Issuu on Google+

№12 (47) ДЕКАБРЬ 2010

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ ДАЛЬНОМОТО

Открыл Америку

РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЦЕНА 19.50 ГРН

Кругосветчик Валерий Крышень навел шороху в Штатах СПОРТ

Иванов интернешнл

Наш человек в Мото2 об итогах сезона, дружбе с Элиасом и гонках на Xbox СКУТЕР

Бонджорно, Хонда! Гид покупателя по самому популярному ретро-скутеру

ТЕМА НОМЕРА

HONDA CROSSRUNNER, TRIUMPH TIGER 800XC

и остальные новинки EICMA 2010

ТЕСТ-ДРАЙВ: TRIUMPH SPEED TRIPLE

YAMAHA XVS1100 DRAGSTAR

PIAGGIO FREE

ARCTIC CAT XTZ1000 PROWLER


008

№12(47)

Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк taras@bikemagazine.com.ua Шеф-редактор: Андрей Титаренко tytar@bikemagazine.com.ua Редактор раздела «Новости»: Александр Шагивалеев Редактор раздела «Скутер»: Игорь Трубенок Арт-директор: Михаил Пихота pikhota@atamedia.com.ua Литературный редактор: Антон Приходько Фотограф: Руслан Разгуляев foto@bikemagazine.com.ua Реклама: Елена Коц ad@bikemagazine.com.ua 067 403 23 00 Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко marixaxa@bikemagazine.com.ua Над номером работали: Дмитрий Герштейн, Тарас trs, Николай Степаненко Благодарности: Максиму Баранову, компании Step Racing Team, Вадиму Сиротенко, Дмитрию Игнатуше, Александре Жураховской Соучредители: Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции: Киев, ул. Туровская, 9, оф.34 Телефон/факс: (044) 501 74 68 email: info@bikemagazine.com.ua www.bikemagazine.com.ua Издатель AT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086 Рекомендованная цена: 19,50 грн. Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644. Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007 Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел.: (044) 537 24 00 Подписан в печать: 29.11.2010 Заказ №10-6752 Тираж: 23 000 экз. Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции. При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна. Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена. Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях. Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы. © AT Automotive Media 2010 БАЙК — зарегистрированная торговая марка.

006

ПИСЬМА 008

НОВОСТИ EICMA 2010

Новое оружие Ducati – масл-байк Diavel; раздетый литровый спортбайк от Aprilia, 4-тактная RS4 125; ворох новинок от Honda: турист-универсал Crossrunner, спортбайки для жизни CBR600F и CBR250R, обновленный CBR125R; среднекубатурные эндуро-туристы от Triumph; KTM Adventure в версии Dakar; спортбайк от MV Agusta за 9000 евро; возвращение народу одноцилиндрового эндуро 650GS

028

ТЕСТ-ДРАЙВ TRIUMPH SPEED TRIPLE Этот стрит успешно балансирует между двумя мирами: 4-цилиндровыми японскими рядниками и 2-цилиндровым европейскими вэшками

028

034

YAMAHA XVS1100 DRAGSTAR CLASSIC На две головы выше младшей 650-кубовой модели

038

OFFROAD ARCTIC CAT XTZ1000 PROWLER Тест вездехода, оснащенного литровым мотором

042

БАХА ТАРХАНКУТ

038

Вторая часть крымского марафона, которая завершила сезон ралли-рейдов 2010

046

НОВОСТИ Подготовка к Дакару; кроссовые планы Husqvarna; подборка свежего оффроуд-видео

048

ДАЛЬНОМОТО ЗА ОКЕАН Валерий Крышень прокатился по Южной Корее, а затем отправился покорять Америку

048

056

СПОРТ НАШИ В МОТО2 Интервью с Владимиром Ивановым, представляющим Украину в мировом мотоспорте

062

По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили, тел.: (044) 360 10 26, sales@bikemagazine.com.ua

НОВОСТИ Результаты предсезонных тестов MotoGP; чистка кадров в Yamaha Racing; спортивный союз Ducati и AMG

056 0 0 3


Андрей Титаренко Шеф-редактор tytar@bikemagazine.com.ua

066 064

STUNT STATION Основы регламента стант-шоу для тех, кто хочет выступать на публике

066

СКУТЕР EICMA 2010 BMW Concept C – заявка баварцев на кусок скутерного пирога; обновленный Honda Silver Wing; быстрый, но экономный 2-тактный полтинник от Peugeot; новая Vespa PX в классическом ретро-виде

072

PIAGGIO FREE 50 Идеальный скутер для курьеров

076

HONDA GIORNO Гид покупателя

080

ТЮНИНГ Превращение Malaguti F15 Phantom в драг-рейсингового монстра 0 0 4 ДЕКАБРЬ 2010

084

USER MANUAL КАСТОМАЙЗИНГ Интервью с мотоконцептуалистом Михаилом Смоляновым

088

КАК ЭТО РАБОТАЕТ Вилки будущего: технология Big Piston Fork от Showa

092

Миланская выставка EICMA из года в год является отправной точкой будущего мотосезона. По крайне мере, после нее точно знаешь: в ближайшее время потрясений в мировом мотопроме не будет. На этой EICMA таких потрясений было немало. Ducati мощно ударил по нише масл-байков – это раз. BMW приготовился атаковать макси-скутеры конкурентов, и нет сомнений, что у него все получится, – это два. MV Agusta вспомнила былое и собрала трехцилиндровый рядник – это три. На ум еще приходят Triumph, который уверенно вклинился в нишу среднекубатурных эндуро-туристов, и Piaggio с их пробивающим на слезу тру-ретриком Vespa PX. А как же японцы? Honda единственной из японской четверки припасла к выставке новые модели будущего сезона. Мотогигант засыпал прессу релизами, обещая массу новинок. На деле же, практически каждый новый байк Honda оказался замаскированным старым знакомым двухколесным, поданым под другим соусом. В жизни каждого мотопроизводителя настает момент, когда нужно выбирать: придумывать что-то действительно новое или заниматься «улучшайзингом» существующих моделей. Не факт, что второй путь хуже, но первый нам нравится больше.

ОБНОВКИ 094

ПРОВЕРЕНО ВРЕМЕНЕМ 095

КАЛЕНДАРЬ\ ФОТОРЕПОРТАЖ 098

КОМИКС

НА ОБЛОЖКE: DUCATI DIVEL ФОТО: DUCATI


@ ПИСЬМА

Добрий день Шановні працівники редакцій СКУТЕР БАЙК. Звертається до вас Костирко Тарас Михайлович. Ви писали в журналі СКУТЕР №7 (26) про “Установку сигнализации на скутер”. У мене на сигналізації інакший колір проводів. У мене Хонда Діо 27, сигналізація проведена лишень до поворотів і до акумуляторної батареї, а решта проводів висять в повітрі. Будь-ласка, допоможіть мені, схеми не маю Костирко Тарас По почте

Добрый день, Тарас! К сожалению, дать развернутый ответ на твое письмо не можем, так как не имеем перед глазами сигнализации компании Pantera. Положение усугубляет тот факт, что ты не указал модель сигналки. Советуем постараться найти выход из ситуации в интернете и отыскать мануал на конкретно твою модель сигнализации. К примеру, на сайте www. driverfiles.ru. Также не забудь скачать мануал к своему скутеру.

Доброго времени суток, журнал Байк. Читаю ваши обзоры о скутере Yamaha Cygnus. Я так понял, Вы его продаете и более не будете о нем писать (лонг-тест). Если это так, я могу Вам предоставлять информацию о своём Yamaha Cygnus, он тоже был куплен в этом сезоне (весной) и пробег всего 3 200 км. Что приблизительно совпадает с вашим. Да и цвет такой же. Так что если Вам это интересно – пишите, с удовольствием поделюсь информацией и сфоткаю своего друга :) Влад Вудорайтис По e-mail

0 0 6 ДЕКАБРЬ 2010

Как говорят, «мопед не наш, просто разместили объяву». Мы попросили ответить на твое письмо представителей компании «Панавто», которая предоставляла Yamaha Cygnus нам на лонг-тест и в салоне которой можно купить этот скутер. Здравствуйте, Влад Мы рады, что среди большого количества скутеров Вы сделали выбор в пользу Yamaha Cygnus. Наш скутер был передан редакции журнала БАЙК для проверки его в различных условиях эксплуатации на полгода. Как видите, экзамен был сдан «на отлично». Это еще раз подтверждает правильность Вашего выбора. Если у Вас есть какие-то пожелания или есть что рассказать нам, пишите на panavto@yamaha.ua

Доброго дня! Потрібна ваша допомога. Я їжджу на 50-кубовому скутері, маю права та реєстраційний талон. Але сьогодні мене зупинив інспектор ДАІ і склав протокол на суму 340 грн за те, що відсутній талон техогляду. Наскільки я розумію, це неправомірно. Що мені робити? Сергій Вінницька обл. Для скутерів з об’ємом двигуна до 50 см3 поки не затверджений порядок проходження техогляду, тому працівники ДАІ перевищили службові повноваження, склавши такий протокол. Рекомендуємо вчинити так: звернутися в ДАІ, працівник якого склав протокол, до начальника або відділу адмінпрактики і популярно пояснити їм, що протокол будеш оскаржувати в суді, а також подаватимеш позов на інспекторів за перевищення повноважень із вимогою відшкодувати матеріальні та моральні


ЕСТЬ ЧТО сказать нам? Пиши, фотографируй и рисуй нам по адресу: 04070, Киев, а/я 96 или по электронке:

letters@bikemagazine.com.ua Авторы лучших писем получат призы!

збитки. Також пригрози розголосом справи, зокрема у пресі. Найменш клопітний спосіб залагодження ситуації, коли протокол вже складений, – щоби сам же інспектор і сплатив «твій» штраф. Якщо в ДАІ будуть «морозитися» – подавай до суду. Можливо, вони скажуть тобі, що знищать протокол, але в цьому не можна бути впевненим на 100%, а строк оскарження короткий. Тому вимагай з них гроші з усією наполегливістю.

Для журнала “Байк”, с любовью! Наталия Симакова. Фотограф – Юрий Вознюк.

До знакомства со мной мотоопыт Алины заключался в сплавленных кроссовках (раз прокатили, а она не знала, что есть подножки). Теперь при виде красивого байка не может не провести его взглядом. И всегда сопровождает меня на покатушках. Павел

Привет, “Байк”! У нас в семье один мотоцикл, и по этому поводу у меня с отцом все время возникает вопрос: “Кто сегодня ездит?” А ездит тот, кто раньше проснулся. Но, поскольку я люблю поспать, то в основном пролетаю с мотиком. Желаю журналу процветания, еще больше читателей и всего самого лучшего! С уважением Саня

ПРИЗЫ ПОДПИСЧИКАМ Публикуем имена читателей, которые первыми подписались на журнал в ноябре Белоус Вячеслав, Шпола Смолярчук Николай, пгт. Мизоч Московец Геннадий, Миргород Бучарский Василий, Ужгород Зубченко Дмитрий, с. Билецкивка

Каждый из них получает приз – спрей Liqui Moly LM-40 Multi-Funktions-Spray (400 мл), предоставленную компанией «Камион-Ойл». Чтобы получить приз, свяжитесь с нами по тел.: (44) 501 74 68, отдел распространения

0 0 7


НОВОСТИ Итальянцы отлично себя чувствуют в новом тысячелетии. Сделав имя на спортивных моделях, Дукати забрасывает удочки в другие сегменты рынка

iavel – самая дерзкая из последних попыток итальянцев. В Европе она воспринята с неким недоумением, что и не мудрено, ведь модель разработана для американцев. Поэтому главный конкурент для Ducati Diavel не Yamaha V-Max, как подумали многие, а Harley-Davidson V-Rod. Конечно, сейчас трудно предугадать будущее этого мотоцикла, но можно вспомнить опыт другой легендарной марки, правда, автомобильной. В 2002 году модельный ряд Porsche пополнился внедорожником Cayenne. Многие сочли такой шаг фирмы безумством, но сейчас это самая продаваемая модель компании.

D

0 0 8 ДЕКАБРЬ 2010


Двигатель

Дизайн

Шасси

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК, АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО, АЛЕКСАНДР ШАГИВАЛЕЕВ

Относительно короткая база Дьявола (1590 мм) говорит о том, что байк должен неплохо рулиться. В этой части он может быть похожим на Yamaha MT‑01 (база – 1525 мм). К сожалению, последний, несмотря на прекрасную управляемость и зажигательный движок, не пришелся по душе европейскому покупателю. Комбинированная рама Дьявола состоит из стальной птичьей клетки, алюминиевого подрамника и консольного маятника. 50-мм вилка-перевертыш Marzocchi с ходом 120 мм полностью регулируемая. Задняя рычажная подвеска состоит из моноамортизатора Sachs, который установлен горизонтально в самом низу байка и также полностью регулируется. Ручка настройки предподжатия пружины вынесена наружу.

Внешне Дьявол напоминает масл-байк от Ямахи, особенно в передней части. Но дизайн байка весьма оригинален. Динамические линии фары и обтекателя дополнены визуально тяжелыми элементами: под воздухозаборниками расположены два боковых радиатора охлаждения, прикрытые пластиком со встроенными светодиодными индикаторами поворотов, в нижней части двигателя выступает мощный спойлер. Традиционная птичья клетка, «висящее» сиденье со встроенной светодиодной оптикой и изящные колесные диски, напротив, подчеркивают легкость мотоцикла. И это действительно так – всего 210 кг сухого веса против почти 300 кг у Харли и Ямахи. Портят вид мотоцикла лишь многочисленные патрубки системы охлаждения, которые остались в наследство от спортбайка. Модель будет доступна в двух модификациях: обычной и Carbon, название которой говорит само за себя.

Силовой агрегат Diavel построен на основе мотора от супербайка 1198. Двухцилиндровую вэшку немного доработали, прежде чем устанавливать на масл-байк. Двигателю даже дали новое название – Testastretta 11°, чтобы подчеркнуть его отличие от спортивной модели. 11 градусов – это не развал цилиндров, а угол перекрытия клапанов. В работе ГРМ присутствует момент, когда выпускной клапан еще не закрылся, а впускной уже начал открываться, то есть некоторое время оба открыты одновременно. Этот интервал обозначают углом поворота коленвала. Как ни странно, значительное перекрытие клапанов может даже улучшать наполнение цилиндров. Но, если максимальная мощность не нужна, то лучше использовать меньший угол перекрытия, что обеспечит более плавную работу двигателя и экономию топлива. Поэтому для Diavel этот параметр уменьшили с 41° до 11°. Так или иначе, мощность двигателя немногим меньше, чем у спортбайка, и составляет 162 л.с. Крутящий также впечатляет – 128 Нм. Вся эта «моща» передается на заднее колесо цепью через проскальзывающее сцепление.

Электроника

DUCATI DIAVEL Мощность: Крутящий момент: Двигатель: Трансмиссия: Рама: Угол наклона/вынос: Передняя подвеска: задняя: Тормоза: Колесная база: Высота по седлу: Шины: Бак: Cухой вес:

162 л.с. при 9500 об/мин 128 Нм при 8000 об/мин 1198 см3, L2, 8v, Ж 6-ступ., цепь стальная «птичья клетка» 28°/130 мм 50-мм вилка-перевертыш, полностью регулируемая, ход 120 мм прогрессивная с моноамортизатором, полностью регулируемая, ход 120 мм 2х320-мм диски, 4-порш. суппорты; 265-мм диск, 2-порш. суппорт 1590 мм 770 мм 120/70 R17; 240/45 R17 17 л 210 кг

Колеса и тормоза

Одна из ярких особенностей мотоцикла – 240-мм задняя шина, как у V-Rod. В стоке Diavel поставляется c резиной Pirelli Diablo Rosso II с двухкомпонентным задним катком. 14-спицевые литые диски для версии Карбон заменяют 9-спицевыми коваными Marchesini. Остановить Дьявола могут только моноблочные суппорты Brembo. Чтобы хозяин такого серьезного байка всегда был уверен в себе, ABS ставят в стоке на обе модификации.

Вот уже где оторвались инженеры Дукати, так это в электронной начинке. Diavel напичкан ей под завязку: электронный газ, трешкн-контроль, переключение карт впрыска и бортовой компьютер. В зависимости от настроения райдера, двигатель работает в одном из трех режимов: Спорт, Туризм, Городской (ограничение до 100 л.с.). Кроме изменений в системе впрыска, выбор режима влияет на степень вмешательства трешкн-контроля. Заводские настройки можно самостоятельно модифицировать. Интересно выполнена приборная панель. Верхняя часть закреплена на руле и включает в себя ряд традиционных индикаторов с ЖК-дисплеем. Нижняя – вмонтирована в бак и выполнена в виде TFT-экрана, на который выводится информация бортового компьютера. Ключ от мотоцикла тоже электронный, его можно не вынимать из кармана. 0 0 9


НОВОСТИ \ EICMA

Aprilia Tuono F4R

«Раздетый» RSV4 наконец-то показали публике

Ducati Monster 1100 Evo

Вслед за спортбайком 848 и родстером Hypermotard, волна «эволюции» докатилась до литрового Монстра. Примечательно, что «просто 1100-й» в следующем году выпускаться уже не будет – ни в обычной, ни в S-версии. Можно предположить, что Monster 1100 Evo – тот же 1100S, только в профиль, но это не совсем так. Итальянцы серьезно поработали над мотоциклом. За счет увеличения компрессии с 10,7:1 до 11,3:1 на 5 «лошадок» возросла мощность, которая составляет теперь 100 л.с. при 7500 об/ мин. Крутящий момент остался на прежнем уровне. Монстр Эво в стоке оснащается ABS, причем, его сухой вес всего на 1 кг превышает массу Монстра 1100S без антиблокировочной системы. Этого удалось достичь, в том числе, за счет использования бензобака меньшего объема – 13,5 л против 15-и. Новинка получила в стоке трекшн-контроль и мокрое сцепление вместо сухого. Старты на мотоцикле станут более комфортными, а езда на нем – более контролируемой. Появились некоторые изменения в дизайне. Ducati вернулись к старой схеме расположения глушителей, используемой в моделях Monster S2R/S4R – спаренной системе 2-1-2, расположенной справа. Подседельные глушители остались у младших 696-го и 796-го Монстров.

0 1 0 ДЕКАБРЬ 2010

икто не сомневался, что новый Tuono будет построен на литровом движке V4, который в этом году взял чемпионский титул в WorldSBK. Хотя «построен» – не совсем правильное слово, ведь этот байк, как и его предшественник – раздетый спорт со стритовой посадкой. Нейкид получился легким и мощным – целых 162 «лошади» на 179 кг веса. Главная фишка как Туоно, так и последнего RSV4 – комплексная система управления мощностью APRC, которая состоит из трекшн-контроля, антивилли и контроля пуска. В сердце системы лежит модуль из двух гироскопов и акселерометров, благодаря которому блок управления анализирует положение и динамику движения байка в любой ситуации. Восьмиуровневый трекшн-контроль контролирует проскальзывание заднего колеса в поворотах; антивилли помогает удерживать колесо на земле; контроль пуска помогает грамотно стартовать. Доступны три карты впрыска: Трек,

Н


APRILIA TUONO F4R Мощность: Крутящий момент: Двигатель: Трансмиссия: Рама: Подвески: Тормоза: Колесная база: Высота по седлу: Шины: Бак: Cухой вес:

162 л.с. при 11000 об/мин 110 Нм при 9000 об/мин 999 см3, 65° V4, DOHC, 16v, Ж 6-ступ., цепь алюминиевая диагональная 43-мм вилка-перевертыш, ход 120 мм; моноамортизатор, ход 130 мм; полностью регулируемые 2х320-мм диски, 4-порш. суппорты; 220-мм диск, 2-порш. суппорт 1440 мм 840 мм 120/70 R17; 190/55 R17 17 л 179 кг

Aprilia RS4 125

Спорт и Дорожная. Переключать их можно прямо на ходу. Все элементы системы APRC можно настроить индивидуально. Двигатель от RSV4 претерпел минимальные изменения: у Туоно, по сравнению со спортбайком Aprilia, более короткие первые три передачи, а максимум крутящего доступен на 1000 оборотов ниже. Также стоит упомянуть наличие квикшифтера, проскальзывающего сцепления и рулевого демпфера Sachs. Учитывая высочайшее качество остальных компонентов – тормоза Brembo c армированными магистралями, полностью регулируемая подвеска, легкие колесные диски – трудно желать от мотоцикла большего. Предыдущая версия Туоно считалась одним из лучших спортивных нейкидов, и у новой модели есть все шансы снова возглавить армию стритфайтеров. Ведь на сегодня на равных тягаться с Aprilia Tuono F4R может разве что Ducati Streetfighter.

RS4 125 – знаковая для Aprilia модель. Компания полностью пересмотрела свою политику относительно постройки малокубатурников, оснастив мотоцикл 125-кубовым 4-тактным мотором. Одноцилиндровый 4-клап��нный движок жидкостного охлаждения выдает 15 л.с., что является в ЕС максимумом для агрегатов такой кубатуры. Безусловно, это хороший, экономичный и экологически чистый движок, но времена, когда «раскачанная» RS125 выдавала более 30 л.с., канули в лету. Не верь фирменным буклетам, в которых этот мотор проходит как «полностью новый». Являясь частью Piaggio Group, Aprilia может легко распоряжаться ресурсами мегаконцерна. Аналогичный по характеристикам, компрессии и размерам мотор устанавливается на Derbi GPR125, еще одного отпрыска Piaggio Group. Диагонально-пространственная рама тоже позаимствована у Дерби, от него же перекочевали подвески – 41-мм вилка-перевертыш и моноамортизатор. Сюда же следует вписать тормоза, по своим характеристикам соответствующие уровню старой 2-тактной RS125. Так что же в RS4 125 нового, кроме пластикового обвеса, выполненного в стиле флагмана RSV4? Другой бак объемом 14,5 л, другая оптика, уменьшена колесная база, увеличена высота по седлу. Можно предположить, что список дополнительного оборудования для RS4 125 будет немного большим, чем для GPR125. Ведь Aprilia – более важный бренд в семье Piaggio, чем Derbi.

APRILIA RS4 125 124 см3, 1Ц, 4Т, 4v, Ж алюминиевая диагональная рама 41-мм перевернутая вилка радиальный 4-порш. суппорт база: 1350 мм бак: 14,5 л

0 1 1


НОВОСТИ \ EICMA

Honda Crossrunner

Кроссраннер призван заполнить в модельном ряду некую пустующую нишу, которую видят только маркетологи Honda rossrunner, не считая CBR250R, можно считать центральной новинкой Хонда на выставке EICMA. Над ним действительно была проведена некоторая работа, хотя и построен он на базе VFR800. Согласно внутренней классификации Хонда, мотоцикл попадает в категорию On/Off, в которой будет соседствовать с Варадеро и Трансальпом. Смелое заявление, учитывая, что различий между Crossrunner и спорт-турером VFR800 – раз-два и обчелся.

C

0 1 2 ДЕКАБРЬ 2010

Дизайн и аксессуары

За счет поднятого выше руля и тонкого «хвоста» мотоцикл выглядит таким себе мускулистым атлетом, готовым хоть сейчас съезжать на грунтовки. Его внеасфальтовые амбиции призван подчеркнуть и небольшой клюв над фарой, имитирующий пооффроудному высоко задранное переднее крыло. Несмотря на тонкий воздушный «хвост» Кроссраннера, его вполне можно загрузить багажом. В качестве аксессуаров доступны комплект боковых и центрального кофров общим объемом 60 л. Также предлагаются центральная подставка, розетка на 12В, подогрев рукояток руля и увеличенный ветровик.


HONDA CROSSRUNNER Мощность: Крутящий момент: Двигатель: Трансмиссия: Рама: Подвески: Тормоза: Колесная база: Высота по седлу: Шины: Клиренс: Бак: Снаряженный вес:

Шасси

Рама Кроссраннера аналогична Выферу – диагональная алюминиевая. Геометрия рулевой колонки тоже осталась прежней. Колеса и шины – дорожные 17-дюймовые 120/70 спереди и 180/55 сзади. Функция «On/Off», недоступная для Выфера, включается благодаря более длинноходным подвескам Кроссраннера, по своей сути идентичным спорт-туристу – обычная вилка и моноамортизатор с неполным набором регулировок. За счет этого несколько увеличены клиренс, высота по седлу и колесная база. 165/145 мм хода спереди и сзади – это лучше, чем у Yamaha TDM900, прямого конкурента Кроссраннера. А в хондовской классификации такие показатели как раз вписываются в интервал между обычными стритовыми и внедорожно-туристическими, которые представляет Трансальп.

Двигатель

782-кубовый V4 от VFR800 для использования вне дорог логично было бы перенастроить для лучшей отдачи на низких и средних оборотах. Разработчики Кроссраннера ограничились урезкой мощности и крутящего момента – на 7 л.с. и 7 Нм. Парадоксально, но максимум крутящего доступен на более высоких, чем у Выфера оборотах – 9500, а не 8750 об/мин. Сравнив практически зеркальные ТТХ движков этих мотоциклов, можно заметить другие настройки угла опережения зажигания. Вот тут, наверное, и нужно искать пропажу тех семи «лошадок» и ньютон-метров.

100 л.с. при 10000 об/мин 73 Нм при 9500 об/мин 782 см3, 90° V4, 16v, DOHC, Ж 6-ступ., цепь алюминиевая диагональная 43-мм вилка обычного типа, ход 165 мм; моноамортизатор, ход 145 мм 2х296-мм диски, 3-порш. суппорты; 256-мм диск, 2-порш. суппорт; C-ABS 1464 мм 816 мм 120/70 R17; 180/55 R17 140 мм 21,5 л 240 кг

Honda Crosstourer

Надежды на тяжелый оффроуд-турист от Хонды уже в 2011 году испарились, когда на EICMA сбросили покрывало с концепта Crosstourer. Представленный концепт близок к серийному производству, и на то есть свои причины: двигатель V4, алюминиевая диагональная рама и автоматическая трансмиссия заимствованы у спорт-туриста VFR1200F DCT. Также от него перекочевали карданный привод, встроенный в консольный маятник, и мощные тормоза с 6-поршневыми суппортами спереди. В целом, ничего принципиально нового Хонда не показала. Скорее, мы стали свидетелями того, что компания не уверена в правильности выбранной линии и хочет получить обратную связь от покупателей, прежде чем запускать конкурента BMW R1200GS и Yamaha Super Tenere в серию. Хондовский двигатель V4 станет интересным дополнением в сегменте внедорожников к оппозиту BMW, параллельному твину Yamaha и V-образной двойке Ducati Multistrada. Внедорожно-туристические черты Кросстурера больше всего проявляются в ходовой части: обычная телескопическая вилка, а не перевертыш, как у VFR1200, спицованные диски – 19-дюймовый спереди и 17-дюймовый сзади – под бескамерные шины. Интересные детали, связанные с автоматической трансмиссией: лапка КПП отсутствует, рычаг ручника на руле управляет дополнительным суппортом заднего тормоза. Также на руле присутствуют кнопки управления трансмиссией с возможностью выбора ручного или автоматического режимов. Дизайн байка выполнен в том же стиле, что и прочие новинки Хонда, представленные в Милане.

HONDA CROSSTOURER 1200 cм3 V4, 16v, DOHC автоматическая коробка кардан шины: 110/80 R19; 150/70 R17

0 1 3


НОВОСТИ \ EICMA

Шасси

Рама здесь стальная, как и маятник. Высота по седлу составляет совсем неспортивные 793 мм, которые все равно лучше, чем почти круизерные 776 мм предыдущей 125-ки. Колесная база увеличена на 19 мм. Теперь на мотоцикл можно садиться не только райдерам ростом «метр шестьдесят в кепке». Мотоцикл избавился от узеньких велосипедных шин и получил вполне вменяемую резину формата 100/80 спереди и 130/70 сзади. Также немного увеличены хода подвесок. Тормоза Хонда оставила прежними, сочтя 2-поршневый суппорт на 276-мм диске спереди достаточным.

Honda CBR125R

Многолетний бестселлер Хонда стал лучше по многим параметрам тарая 125-ка давно просилась под замену: ее дизайн никуда не годился. Да и по размерам она подходила лишь совсем молодым райдерам. Кисть дизайнера Хонда, придумавшего VFR1200, прошлась по самому младшему спортбайку фирмы. В дорожно-спортивной линейке компании теперь воцарился четкий порядок: сначала CBR125, затем CBR250, после нее две 600-ки и «литр», ну и VFR1200, как вершина эволюции Хонда.

С

0 1 4 ДЕКАБРЬ 2010

Дизайн

Благодаря внушительному глушителю и характерной головной оптике, CBR125R издалека в тумане можно спутать с VFR1200, чего и требовалось достичь. В качестве аксессуаров доступны заглушка пассажирского сиденья, багажная сумка обтекаемой формы. Дизайн приборной панели выглядит более современно.

Двигатель

Разработчики оставили мотор 125-ки в покое, лишь немного перенастроив его для лучшей отдачи крутящего на средних оборотах. Одноцилиндровый 4-тактник все также выдает 13 л.с. и без малого 11 Нм крутящего, в то время как конкуренты Yamaha, Aprilia/Derbi и Hyosung выдают пиковые для такой кубатуры 15 «лошадок». Хонда делает ставку на надежность и экономичность мотора, дополняя его 13-литровым баком.

HONDA CBR125R Мощность: Крутящий момент: Двигатель: Трансмиссия: Рама: Подвески: Тормоза: Шины: Колесная база: Высота по седлу: Бак: Снаряженный вес:

13 л.с. при 10 000 об/мин 10,4 Нм при 8000 об/мин 124 см3, 1Ц, 4Т, 4v, DOHC, Ж 6-ступ., цепь стальная 31-мм вилка обычного типа, ход 120 мм; моноамортизатор, ход 126 мм 276-мм диск, 2-порш. суппорт; 220-мм диск, 1-порш. суппорт 100/80 R17; 130/70 R17 1313 мм 793 мм 13 л 137 кг


Honda CBR250R Эта новинка – еще одна попытка вернуть к

жизни когда-то популярную модель. CBR250 выпускался с 1986 по 1996 годы и был настоящим мини-спортбайком: 4-цилиндровый рядник, который можно было крутить до 19 000 об/мин, 45 «лошадок» на коленвале, максималка под 200 км/ч. CBR250R образца 2011 года – совсем другой мотоцикл. Это чистокровный городской утилитарник, а не спортбайк (хотя в хондовской классификации он проходит под грифом Super Sport). Мотоцикл комплектуется 26-сильным одноцилиндровым мотором жидкостного охлаждения, вставленным в стальную раму, и призван конкурировать прежде всего с 250-кубовой Kawasaki Ninja. Последняя выигрывает в мощности двухцилиндрового мотора и объеме бака, но уступает в ширине задней шины и снаряженном весе. Дизайн новинки выполнен в духе VFR1200. Тонкий стальной маятник с правой стороны прикрывает солидная «банка» выхлопной системы. Опционально доступна комбинированная тормозная система ABS.

HONDA CBR250R 249 см3, 1Ц, 4Т, 4v, DOHC, Ж база: 1369 мм 162 кг

26 л.с., 23 Нм

Honda CBR600F Многие почитатели «спортбайков для жизни» считали ста-

рый CBR600F наилучшим мотопроизведением человечества. В 2003-2006 годах в салонах Хонды были доступны суперспортивный CBR600RR и более цивильный CBR600F, после чего последний сняли с производства. Что нам предлагают через пять лет? К огромному сожалению, Хонда пошла простейшим путем: новый CBR600F – это всего-на-всего CB600F Hornet в пластике. От донора новый байк отличается обвесом и клипонами вместо обычного руля. Все остальное, вплоть до последней мелочи, – копия Хорнета. Есть даже небольшой казус: несмотря на то, что зеркала теперь закреплены на обтекателе, на руле тоже остались крепления под зеркала. Можно установить сразу четыре. CBR600F образца 2011 года почти по всем параметрам проигрывает CBR600F4i 2006 года: слабее двигатель, бюджетная подвеска вместо полностью регулируемой, простенькие тормоза с 2-поршневыми суппортами. Конечно, байк получился неплохой, ведь Хорнет – один из самых лучших среднекубатурных нейкидов. Обтекателем его не испортишь. Но если ты когда-то мечтал о CBR600F, знай: это уже не тот мотоцикл.

HONDA CBR600F 599 см3, P4, DOHC, 16v, Ж 101 л.с., 64 Нм угол наклона/вынос: 25°/99 мм тормоза передние: 2х296-мм диски, 2-порш. cуппорты база: 1437 мм

Honda Mid Concept

В образе Mid Concept японцы решили скрестить скутер с мотоциклом. В результате получился кроссовер с посадкой и комфортом макси-скутера, но динамикой и управляемостью мотоцикла. В серийном продукте похожую концепцию реализовала Gilera с ее GP800. На «мотоскутер» установили 17-дюймовые колеса и автоматическую КПП с двойным сцеплением, одолженную у спорт-туриста VFR1200F. О родстве концепта со взрослыми хондовскими мотоциклами свидетельствует задняя рычажная подвеска PRO-LINK. Mid Concept позиционируется как турист для путешествий на небольшие расстояния, пригодный также для преодоления городских пробок. Такая себе еще одна версия DN-01, правда, скутерных черт здесь намного больше, чем у нольпервого. 0 1 5


НОВОСТИ \ EICMA

Triumph Tiger 800XC

Triumph Tiger 800

Triumph Tiger 800/XC ританцы из Триумф представили одну из самых ярких новинок выставки EICMA-2010. 800-й Тигр – первый настоящий оффроуд-турист из туманного Альбиона. Чувствуется, что его собирали с любовью к мотоциклам в сердце. Будут доступны две модификации: более дорожный Tiger 800 и вездеходный Tiger 800XC. С первого взгляда, мотоциклы напоминают успешную парочку из Баварии BMW F650GS/F800GS и, судя по характеристикам, являются их ближайшими конкурентами. Tiger XC похож на F800GS, особенно в геометрии шасси и размерности колес. Трехцилиндровый двигатель британцы создали на базе существующего 675-кубового агрегата, увеличив объем за счет длинного хода поршня. По-разному подошли инженеры конкурирующих заводов к распределению мощности и крутящего: у Триумфа, по сравнению с «немцами», больше лошадок за счет крутящего и повышенных оборотов. Главное отличие Tiger 800XC от Tiger 800 – спицованные колесные диски (21 дюйм спереди) и более длинноходные подвески (220 мм спереди и 215 мм сзади). Также ощутимо увеличена высота сиденья, которая регулируется у обеих модификаций. Мотоциклы опционально могут оснащаться ABS.

Б

TIGER 800

TIGER 800XC

Мощность: 94 л.с. при 9300 об/мин Крутящий момент: 79 Нм при 7850 об/мин Двигатель: 799 см3, Р3, 12v, DOHC, Ж Трансмиссия: 6-ступ., цепь Рама: стальная трубчатая Угол наклона/вынос: 23,7°/86,2 мм 23,1°/91,1 мм Передняя подвеска: 43-мм вилка- 45-мм вилка перевертыш, перевертыш, ход 180 мм ход 220 мм задняя: моноамортизатор, моноамортизатор, регулировка регулировка предподжатия предподжатия пружины, пружины и ход 170 мм демпфирования отбоя, ход 215 мм Тормоза передние: 2х308-мм диски, 2-порш. суппорты задние: 255-мм диск, 1-порш. суппорт Колесная база: 1555 мм 1568 мм Высота по седлу: 810/830 мм 845/865 мм Шины передние: 110/80 R19 90/90 R21 задние: 150/70 R17 Бак: 19 л Снаряженный вес: 210 кг 215 кг

Triumph Daytona 675R

Британцы нарастили потенциал своего спортбайка Triumph Daytona 675R, выпустив обновленный вариант с индексом «R». Инженеры оставили в покое двигатель Дэйтоны, зато полностью заменили подвеску. Теперь мотоцикл щеголяет дорогущей 43-мм вилкой-перевертышем Ohlins NIX30 и задним моноамортизатором Ohlins TTX36. За счет 4-поршневых радиальных моноблочных суппортов Brembo улучшилась эффективность передних тормозов (на обычной Дэйтоне стоят суппорты Nissin). В заводскую комплектацию модели входит квикшифтер. Англичане немного поработали над внешним видом байка, слегка сузив «прищур» головной оптики. Переднее и заднее крылья, покрытие глушителя выполнены из карбона. Новая черно-белая цветовая схема с измененным рисунком логотипа Triumph и выкрашенный в красный цвет подрамник подчеркивают спортивный характер модели. 0 1 6 ДЕКАБРЬ 2010


KTM 990 Adventure Dakar К ак известно, тяжелые литровые эндуро уже давно не учавствуют в ралли «Дакар». Более того, в следующем году австрийцы планируют выступать там на 450-кубовых одноцилиндровых мотоциклах. Для рядового любителя внедорожного туризма такие байки не представляют интереса, другое дело – многолетний бестселлер KTM 990 Adventure. В сезоне-2011 он будет доступен в версии Dakar. Мотоцикл представляет собой микс из актуальных модификаций Adventure и Adventure R, заимствуя самое лучшее у каждой из них. Так, подвески с ходами 210/210 мм – от обычного Adventure. Соответственно, сохранены комфорт-

ная высота по седлу и приличный клиренс 261 мм. В то же время мотор – раскачанная до 115 л.с. вэшка от Adventure R. В стоке устанавливается ABS, защита рукояток руля, комфортное сиденье, оранжевая защита двигателя – все из фирменного каталога аксессуаров KTM. 990 Adventure Dakar будет выпущен ограниченным тиражом.

KTM 990 ADVENTURE DAKAR 999 см3, 75° V2, 8v, Ж 115 л.с. при 8750 об/мин база: 1570 мм 210 кг (вес без топлива)

KTM 350 EXC-F Factory

Логичный шаг от KTM: выпуск эндуро на базе супер-успешного кроссача 350 SX-F, на котором Каироли стал в этом году чемпионом мира в классе МХ1. Австрийцы пока не спешат бросать новинку в массы, планируя прежде опробовать ее в различных эндуро-соревнованиях. По аналогии с 350 SX-F, этот эндуро берет лучшее от двух миров: мощность 450-ки и малый вес 250-ки. Инжекторный одноцилиндровый мотор вставлен в практически идентичную кроссачу раму. Изменились маятник и точка его крепления из-за возвращения KTM к фирменной PDS-системе задней подвески (на кроссаче используется рычажная прогрессивная система). Производитель продолжает настаивать на том, что PDS лучше подходит для эндуро, чем рычажка. Новинка получила весь необходимый для эндуро набор светотехники, электростартер дублируется киком. Подробные ТТХ мотоцикла пока не обнародованы.

0 1 7


НОВОСТИ \ EICMA

Двигатель

Новейшая история марки связана исключительно с рядными четверками. Однако теперь в арсенале MV Agusta есть трехцилиндровый рядник. Подобно Triumph, компания использовала 675-кубовый движок формата Р3 – 12-клапанный, жидкостного охлаждения. Мотор не является копией британского агрегата, MV Agusta ранее успешно использовала трехцилиндровую рядную схему в своих спортивных прототипах объемом 350 и 500 см3. С ними фирма выиграла десять мировых чемпионатов и девять национальных. Полные ТТХ мотора пока не обнародованы. Известно, что благодаря применению коленвала, выполняющего также функции балансирного вала, агрегат очень компактный по размерам.

Электроника

Мотоцикл получил электронный газ, возможность выбора карт впрыска, а также трекшнконтроль. Приборная панель – сплошной ЖК-дисплей без малейшего намека на аналоговые стрелки-лампочки.

MV Agusta F3

Самая младшая и самая дешевая Агуста призвана вывести итальянскую фирму из кризиса

озвращение MV Agusta на родину явно пошло ей на пользу: впервые за много лет компания представила по-настоящему новую модель. Причем, оснащенную абсолютно новым двигателем. Согласно опросу посетителей выставки EICMA журналом Motociclismo, MV Agusta F3 была названа лучшим байком мотошоу. Она опередила даже Ducati Diavel. Любовь итальянцев к MV Agusta давно известна, но теперь они смогут перейти от платонических к вполне реальным отношениям. Новый-старый босс компании Клаудио Кастильони поставил задачу удержать базовую цену «тройки» на уровне 9000 евро. Такими доступными мотоциклы MV Agusta еще никогда не были.

В

0 1 8 ДЕКАБРЬ 2010

Шасси

Рама стандартна для MV Agusta: гибридная конструкция, состоящая из стальной пространственной части и алюминиевых боковых пластин. Подрамник – стальной трубчатый. Консольный алюминиевый маятник красив и функционален одновременно. Мотоцикл получил высококлассные, полностью регулируемые подвески: вилку-перевертыш Marzocchi и моноамортизатор Sachs.

Тормоза

На мотоцикл будут устанавливаться радиальные 4-поршневые суппорты Brembo и мастерцилиндр от Nissin. MV Agusta немного лукавит, называя это новым стандартом для класса Supersport. К примеру, Ducati 848 и Triumph Daytona 675 уже комплектуются моноблочными 4-поршневыми радиальными суппортами.

MV AGUSTA F3 От 9000 € 675 см3, Р3, 12v, Ж радиальные суппорты Brembo zocchi/Sachs

около 135 л.с. подвески Mar-


В МОТОСАЛОНАХ КОМПАНІЇ ПАНАВТО ДІЮТЬ АКЦІЙНІ ЦІНИ НА МОТОТЕХНІКУ YAMAHA: МОТОЦИКЛИ, МОТОВСЮДИХІДИ І СКУТЕРИ! ЦІНИ ДІЙСНІ ДО 31.12.2010

YXR 700 RHINO YFM 350 FA Grizzly

$10950

$9300

Wolverine 450

$12400

Benelli TnT 1130/899 Century Racer

Компания Benelli показала на EICMA-2010 обновленные версии своих трехцилиндровых нейкидов. Мотоциклы получили приставку «Century Racer» в честь 100-летнего юбилея фирмы, который она празднует в следующем году. Байки получили новые расцветки с акцентом на темнозеленом цвете в честь легендарного итальянского гонщика Рензо Пазолини, а также памятную надпись на баке, сделанную по случаю юбилея. Отличаются они лишь объемами двигателя. Каждый мотоцикл имеют на борту 50-мм вилкуперевертыш Marzocchi и моноамортизатор Sachs ZF, обновленный блок управления двигателем с новыми картами впрыска, радиа��ьные тормозные суппорты Brembo, лепестковые тормозные диски, карбоновое переднее крыло и новый дизайн сиденья, обшитого алькантарой. Некоторые вышеперечисленные детали устанавливались на прошлогоднюю модель TnT R160 – топовую в нейкид-семействе компании.

BENELLI TNT 1130/899 CENTURY RACER

1131/899 см3, Р3, 12v, Ж подвески Marzocchi/Sachs радиальные тормоза Brembo карбоновые элементы обвеса

$10700

YFM 700 R

$13900

$12500

YFM700FA Grizzly SE

$17600

$16400

www.yamaha.ua Ексклюзивный дистрибьютор YAMAHA в Украине

Гарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46 Київ вул. Кільцева дорога, 22, (044) 494-31-44 Київ вул. Привокзальна, 14, (044) 567-36-11 Київ Мотосалон YAMAHA (Подол) (044) 537-24-16 Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99 Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83 Житомир Магазин «Мототехніка» (04142) 2-15-76 Чернигов Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17 Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25 Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79 Харьків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50 (057) 336-97-41 Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50 (056) 374-20-60 Дніпропетровськ Магазин «Сігма» YAMAHA (056) 788-59-45 (0562) 31-31-31 Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06 Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11 Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77 Сімферополь Автосалон «Эксклюзив» (0652) 547-496 Севастопіль Комплекс YAMAHA на ТНК ТЭС (0692) 94-49-47 Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28 Цюрупінськ МЧП «Авто» (05542) 7-15-98 Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23 Ужгород Мотосалон «ПАНМОТО» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18 Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73

Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91


НОВОСТИ \ EICMA

BMW G650GS 652 см3, 1Ц, 4v, Ж 48 л.с., 60 Нм 5-ступ., цепь хода подвески: 170/165 мм тормоза передние: 300-мм диск, 2-порш. суппорт база: 1477 мм 192 кг

BMW G650GS

Одноцилиндровый 650GS вернули народу, но уже с префиксом «G» ак известно, название F650GS зарезервировано за 800-кубовым двухцилиндровым байком компании. Теперь баварцы все запутали еще больше. С 650GS связаны сразу несколько интересных фактов. Во-первых, его снимали с производства лишь на короткое время в 2008 году, байк просто был недоступен в большинстве европейских стран. Во-вторых, если раньше двигатель полностью собирали на заводе Rotax, то теперь там производят лишь некоторые его элементы, а собирают в Китае на заводе Loncin. Далее моторы возвращают в Германию, где производится окончательная сборка G650GS. Мощность и крутящий нового двигателя немного упали до 48 «лошадей» и 60 Нм. Зато BMW обещают экономный

К

расход топлива: 3,2 л при 90 км/ч и 4,3 л при 120 км/ч. Не последняя заслуга в этом системы зажигания с двумя свечами на цилиндр. Байку сделали мощный фейс-лифтинг, под стать остальным внедорожным моделям марки. На этом отличия от старой модели практически заканчиваются. Немного увеличили только размерность шин (110/80 R19; 140/80 R17) и зачемто уменьшили объем бака до 14 л. Колесные диски теперь литые, а не спицованные. Действительно новые, причем для всех мотоциклов BMW, приборка с аналоговым спидометром и цифровым тахометром, а также органы управления на руле. Ассортимент дополнительного оборудования и аксессуаров разноообразен: ABS, подогрев рукояток руля, центральная подставка, кофры, дуги. Также можно выбрать заниженное или высокое сиденье.

BMW R1200R

Вторая новинка баварцев – обновленный родстер R1200R. Немцы продолжили плановую замену в модельном ряду старого оппозита на новый DOHC-агрегат. Таким образом, немного улучшились мощностные показатели, поднялась выше красная линия тахометра. Из других значимых обновок можно упомянуть новую приборку, укороченный глушитель и центральную подставку в стоке. Опционально предлагаются ABS, электронная система регулировки подвески, система трекшн-контроля ASC. Будут доступны две версии мотоцикла: стандартная и Classic. Последнюю можно отличить по спицованным дискам, хромированным зеркалам и глушителе, специальной раскраске с широкой белой полосой.

0 2 0 ДЕКАБРЬ 2010

BMW R1200R 1170 см3, О2, 8v, DOHC, ВМ 110 л.с., 119 Нм 6-ступ., кардан подвески: Telelever, Paralever 1495 мм 223 кг

база:


Husqvarna SMR449

Husqvarna SMR511

Husqvarna SMR449/511 Хускварна продолжает осваивать закрома технологий, предоставленные ей материнской компанией BMW конце июля Husqvarna демонстрировала журналистам новинки своего модельного ряда кросс-эндуро, теперь же привезла в Милан новые кубатурные супермото. Как и оффроудные байки, мотарды построены на базе успешного баварского эксперимента BMW G450X, поспешно снятого с производства. За свою короткую историю этот эндуро успел выиграть гонку Red Bull Romaniacs и стать вторым в мировом чемпионате в классе Е2.

нагрузка на трансмиссию. Такая подвеска позволяет установить двигатель ближе к центру мотоцикла, что делает центр тяжести более низким. Эта, без преувеличения, революционная схема была успешно опробована на G450X, а теперь перекочевала в эндуро и супермотарды дочерней фирмы BMW. Супермото получили 50-мм вилки-перевертыши Marzocchi и моноамортизаторы Sachs. Крепление последнего расположено прямо над маятником, что облегчает доступ к нему и увеличивает клиренс байка.

Движки

Все остальное

SMR449 получил 449-кубовый моноцилиндр жидкостного охлаждения, который собирает тайваньская компания Kymco. Динамические показатели движка не обнародованы, но в теле G450X он развивал 51 л.с. и 43 Нм. Больший объем мотора SMR511 (в реальности – 478 см3) означает больший диаметр поршня – 101 вместо 98 мм, как у SMR449. Ход остался прежним – 59,6 мм. Оба мотора оснащены электростартерами и впрыском от Keihin.

Оба мотарда получили по одному лепестковому тормозному диску спереди и сзади, а также суппорты Brembo. Материал рамы – хромомолибденовая сталь. В стоке мотоциклы комплектуются защитой картера двигателя. Изменились размеры и форма глушителя. Ранее супермото Husqvarna комплектовались более изящными «банками» выхлопной системы. В связи с новой конструкцией движка и шасси, несколько изменился внешний вид мотоциклов, выдержанный в стилистке Husqvarna.

В

Шасси Главная особенность шасси мотоциклов – система Coaxial Traction System, в которой точка крепления маятника и ведущая звезда главного привода расположены на одной оси. За счет этого улучшается стабильность байка, снижается

HUSQVARNA SMR449/511 449 см³/478 см³, 1Ц, 4T, 4v, Ж высота по седлу: 915 мм клиренс: 280 мм 118 кг

Husqvarna Mille 3

Хускварна шокировала посетителей EICMA-2010 своим гротескным концептом Mille 3. С первого взгляда на этот байк создается впечатление, что это мотард, неудачно приземлившийся после высокого прыжка. У Mille 3 новаторский трехцилиндровый двигатель V‑три, который в шутку можно было бы назвать W-твином. Два цилиндра 933-кубового мотора расположены в горизонтальной плоскости параллельно друг другу, третий находится между ними и направлен вертикально вверх. Стальная рама, внушительные банки глушителей и широкий задний каток роднят байк с масл-круизерами. «Это сплав эмоции, любопытства и нонконформизма, отлитый в оригинальную форму», – так характеризует свое детище компания.

0 2 1


НОВОСТИ

КПП для электробайка

Итальянская компания SMRE Engineering впервые в мире установила на электромотоцикл КПП звестно, что электробайки особо не нуждаются в коробке передач, так как имеют во всем рабочем диапазоне двигателя максимальный крутящий момент. Преимущества КПП, интегрированной в электропривод, итальянцы видят в следующем: за счет экономного использования мощности двигателя снижается «расход» аккумуляторных батарей. За счет увеличения КПД всей системы можно снизить вес байка. И параллельно улучшить характеристики, применяя менее габаритные электродвигатели.

И

Разработчики уже имеют два опытных образца с механической 6-ступенчатой коробкой передач и сцеплением, построенным на базе шасси TM Racing. Специальное программное обеспечение следит за работой двигателя и правильным распределением его рабочих характеристик. Причем, мотор может работать даже как генератор, подзаряжая аккумуляторы. Разработка SMRE Engineering получила название IET (Integrated Electric Transmission). С такой коробкой передач компания планирует выпускать электро-пит-байки и электросупермото.

1150 Нм электричества

Компания MotoCzysz из Портленда, штат Орегон, разработала электропривод Digital Drive D1, характеристики которого на порядок выше существующих аналогов. Он создавался с учетом опыта, полученного при разработке гоночного электробайка MotoCzysz E1pc, который победил в «нулевых» гонках TT Zero. Привод представляет собой моноблочное устройство, которое включает в себя электродвигатель Remy жидкостного охлаждения, контроллер, редуктор и дифференциал, заключенные в единый алюминиевый кожух. Мотор развивает пиковую мощность почти 100 л.с. и способен достигать фантастического крутящего момента в 1150 Нм. Непрерывная номинальная мощность равна 80 л.с. При этом привод весит всего 59 кг. Digital Drive D1, который MotoCzysz планирует продавать по $9000, станет отличным готовым решением для команд, которые собираются участвовать в электрогонках. Привод можно установить на любое шасси – будь то мотоцикл или автомобиль. Правда, в случае с мотоциклом нужно еще найти место для аккумуляторов, а в электробайках они съедают львиную долю свободного пространства и снаряженного веса.

0 2 2 ДЕКАБРЬ 2010


286 000 фунтов стерлингов – именно за такую рекордную сумму был продан с английского аукциона H&H редкий мотоцикл Brough Superior SS100 1929 года выпуска

48 человек одновременно ехали на мотоцикле Royal Enfield Classic 500 н�� протяжении 1 км. Достижение зафиксировано в Книге рекордов Гиннесса и принадлежит индийскому корпусу военной полиции

130 383 падений произошло на португальском треке Эшторил за четыре дня 17-го этапа чемпионата MotoGP

Черное дело

BMW подготовила очередную версию своего эндуротуриста R1200GS. Обновленная модель получила приставку в названии Triple Black и более суровую цветовую схему, в которой преобладает черный. Почти весь обвес эндуро-туриста окрашен в «черный металлик», за исключением боковых серебристых накладок, выхлопа, хвоста и рулевой колонки. Подрамник, маятник и крышки цилиндров покрыты краской «серый металлик». Спицованные колесные диски выкрашены в черный цвет. Версия Triple Black в стоке оборудована дополнительными аксессуарами: электронной регулировкой подвески Enduro ESA, защитой рук, креплением для кофров и рукоятками руля с подогревом. Мотоцикл будет выпущен ограниченным тиражом.

Скутер четвертого поколения Первая модель Dink от тайваньской компании Kymco появилась еще в 1997 году. Тогда скутер оснащался 125- и 150-кубовыми движками и, несмотря на свою сомнительную внешность, разошелся по миру крупным тиражом. В одной Италии с 1997 года было продано 120 тысяч экземпляров Dink-а. Четвертое поколение скутера, именуемое G-Dink 300i, стало намного взрослее и солиднее. Двухколесник получил 270-кубовый одноцилиндровый 4-тактный мотор, выдающий 24 л.с. и 23,5 Нм. Благодаря умеренному расходу топлива, 9-литровый бак выглядит не таким уж и скромным. Скутер предоставляет много места для багажа, в том числе ровный полик под ногами райдера. Сухой вес аппарата составляет 152 кг.

очка и 16 подиумов взял чемпион MotoGP Хорхе Лоренцо в текущем сезоне. Рекорд Валентино Росси в 373 очка, установленный в 2008 году, был побит

более 500 000 человек посетило ежегодную мотовыставку EICMA 2-7 ноября в Милане

1800 кристаллов от Сваровски ушло на инкрустацию шлема X-Lite X-802 чемпиона MotoGP-2010 Хорхе Лоренцо. Шлем выставлен на продажу по цене в £10300

только 5% из около миллиона скутеров, которые эксплуатируются в Украине, зарегистрированы в ГАИ

0 2 3


НОВОСТИ

Новая миссия

Yamaha Fazer YS250

Компания Mission Motors из Сан-Франциско анонсировала новую модель электробайка Mission R. Официально представлено всего одно силуэтное фото. Американцы уверяют, что дизайн нового байка с электроприводом будет более интересным, чем у предыдущей модели Mission One.

Yamaha XTZ250 Tenere

Ямаха в ритме самба

Бразильское подразделения Yamaha легко воспринимает жизнь, выпуская 250-кубовые версии Фазера и Тенере сли с 250-кубовым стритом, похожим на представителя FZ-серии, еще можно смириться, то малокубатурный флагман эндуро-туризма – это нечто. Мотоцикл носит имя XTZ250 Tenere и связан со старшим братом Yamaha XT1200Z Super Tenere исключительно некоторыми элементами дизайна.

Е

Тенере для маленьких

Байк оснащен 250-кубовым одноцилиндровым мотором воздушного охлаждения, выдающим 21 л.с. при 8000 об/мин. Маленький Тенере построен на основе стальной трубчатой рамы и бюджетных подвесок, правда, оснащается неплохими как для 250-ки тормозами: 245-мм диск с 2-поршневым суппортом спереди, 203-мм диск и 1-поршневой суппорт сзади. Ход вилки составляет 220 мм, моноамортизатора – 200 мм. Уверенно справляться с неровностями позволят спицованные колеса правильной размерности

0 2 4 ДЕКАБРЬ 2010

BMW едет в Азию

После успешного продвижения своей автомобильной продукции на индийском рынке, компания BMW планирует представить там свои мотоциклы. Вначале в дилерских пунктах в Мумбае, Нью-Дели и Бангалоре будут доступны модели серий K и R, а также флагман S1000RR. Байки будут доставляться в Индию с фабрики BMW в Берлине.

(21” спереди и 18” сзади). Емкость бака составляет 16 л, сухой вес – 137 кг. Ямаха изучает спрос на подобные малокубатурники, в частности, на XTZ250 Tenere и в Европе. Так что может когдато этот мотоцикл появится в продаже и в Украине.

Четверть-фазер

На бразильских дорогах ожидается еще одна новинка – 250-кубовый Fazer YS250. Мотоцикл выпускается там уже не первый год, и на сезон 2011 просто получил ряд изменений в дизайне. Все новшества почему-то перекликаются с Диверсией, а та уже в свою очередь держит связь с первым Фазером в лице FZ8. Так, Fazer YS250 получил фару в стиле XJ6N, приборку от Диверсии, но с другими значениями шкалы тахометра. Также мотоцикл образца 2011 года оснащен LED-стопом, интегрированным в пластик «хвоста», и симпатичными колесными дисками. 250-ка комплектуется тем же мотором, что и XTZ250 Tenere. Объем бака мотоцикла просто огромен: 19,5 л.

Микролитражка от Piaggio

Piaggio разработала концепт 3-колесного микролитражного автомобиля NT3. С помощью этого малыша, рассчитанного на водителя и двух пассажиров, итальянцы надеются завоевать азиатский рынок, где такие модели достаточно популярны. Модель будет выпускаться в трех вариантах: на электрической тяге, с бензиновым двигателем объемом 200-300 см³ и гибридная.


футболист-мотоциклист

табу на шлем-каску

Дэвид Бекхэм приобрел эксклюзивный байк Confederate F131 Hellcat Combat стоимостью почти $90 000. В гараже полузащитника сборной Англии также можно встретить и более дешевый HarleyDavidson V-Rod. Дэвид настолько увлекся мотоциклами, что даже отправил свою 36-летнюю жену Викторию в мотошколу учиться ездить на двухколесных.

В Италии начали действовать новые правила, согласно которым владельцы мотоциклов и скутеров не имеют права выезжать на дорогу в шлемах-касках. Мотивация проста: недостаточная защита головы. Такой шлем стал атрибутикой не только скутеристов, но и владельцев ретробайков. Теперь нарушителя могут оштрафовать на сумму от 79 до 299 евро.

вокруг света на веспе

неумное решение

Канадец Шон Джордан решил объехать на скутере Vespa P200E вокруг света за 14 месяцев. В свои 34 года Шон круто изменил жизнь ради новых впечатлений. Он уволился с работы и отправился в путешествие, стартовав в Белграде еще в июне. Маршрут путешественника проходит через Восточную Европу, Иран, Пакистан, Индию и другие страны.

бандитам

- тюрьмы!

Инспектор ГАИ из Ялты был приговорен к 5 годам лишения свободы за нанесение телесных повреждений скутеристу. Милиционер пытался отправить скутер на штраф-площадку по сфальсифицированному протоколу. Местный суд назначил условное наказание, но апелляционный суд АР Крым пересмотрел решение.

К 2013-му году Еврокомиссия может утвердить закон об обязательной установке на все дорожные мотоциклы с объемом двигателя более 125 см3 системы ABS без опции отключения. Федерация европейских мотоассоциаций категорически против такого решения. Что делать владельцам эндуро-туристов? Ведь на бездорожье ABS иногда даже опасна.

парковочная война

Учитель математики из Роял Палм Бич, Флорида, Кори Гормэн проиграл суд с советом общества совладельцев многоквартирного дома, где он проживает. Ему запрещено парковать свой Suzuki Burgman 400 на прилегающей территории. Суд разрешил оставлять скутер только в 700 м от его дома.

Granit 8000 Detecto Замок на гальмівний диск із вбудованою сигналізацією!

* Технології безпеки з Німеччини. Граніт 8000 Детекто. Сирена

• Надійна механічна конструкція • 3D-сенсор, датчик удару та сирена • 14-мм болт із загартованої сталі • Циліндр ABUS X-Plus • Зроблено в Німеччині АДРЕСИ ДИЛЕРІВ: ДНІПРОПЕТРОВСЬК Yamaha, вул. Космічна, 11. Тел.: 056 374-2050

Ланцюги від 400 грн.

ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: 733-13-15; ЗАПОРІЖЖЯ Yamaha, вул. Грязнова, 2-в. Тел.: 289-96-99 КІРОВОГРАД, ПП Зеленський, вул. Кропивницького, 184. Тел.: 050 5555-014

ьмівний ди

Замок на гал

ск

КИЇВ Авто Інтернешнл, вул. Новокостянтинівська, 1. Тел.: 536-97-58/59; Мотодом Київ, вул. Протасів Яр, 13. Тел.: 529-51-21/11 / www.motodom.kiev.ua Мотосалон Е-95, вул. Здолбунівська, 3. Тел.: 574-96-00; Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Моторленд, вул. Ревуцького, 56; Тел.: 200-17-75/76 Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16; Yamaha, вул. Кільцева дорога, 22. Тел.: 494-31-44 Yamaha, вул. Героїв Сталінграду, 10-а, корп. 5. Тел.: 230-89-89 Yamaha, вул. Привокзальна, 14. Тел.: 567-36-11 Yamato, вул. Будівельників, 27а. Тел.: 292-03-64

Троси від 440 грн.

ЛУГАНСЬК ActivEast, вул. Жукова, 5-А. Тел.: 71-19-54 СУМИ Торнадо, вул. Харківська, 2/1. Тел.: 63-56-95;

100ДБ!

ОДЕСА  R-Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-28; Динамото, вул. Люстдорфська дорога, 96. Тел.: 048 232-89-28 ХАРКІВ Торнадо, вул. Новгородська, 22. Тел.: 719-50-50; ЧЕРНІГІВ Motorsport, вул. Любецька, 149-Д, тел.: 2-60-17

Ознайомтесь з іншими протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

Також купуйте замки ABUS в інтернет-магазині www.bikerland.com.ua з будь-якої точки України.

Замки на диск від 290 грн.


НОВОСТИ

Эпоха возрождения

Выкупленная в прошлом году у малазийской компании Hong Leong Group, немецкая фирма MZ начинает возвращаться к жизни. Мотопроизводитель пока сконцентрировался на скутерах, огласив модельный ряд на 2011 год. Самая главная новинка MZ – электроскутер Emmely E-Scooter. Он оснащен бесщеточным мотором, способен разгоняться до 45 км/ч и проехать на одной зарядке около 70 км. На его базе будет создана модель с более легким литий-фосфатным аккумулятором. Следующая пара новинок – модели Emmely 50-4T и 125-4T, оснащенные соответственно 50- и 125-кубовыми 4-тактными бензиновыми моторами. Их гибридные братья – EL2-Hybrid и EL3-Hybrid – отличаются наличием дополнительного электромотора и аккумуляторной батареей на 48 вольт. Единственный представитель 2-тактников в модельном ряду MZ – 49-кубовый скутер Anthony 50-2T, названный в честь Энтони Уэста – райдера MZ Racing Team мирового чемпионата Мото2. Модель имеет бело-зеленую цветовую схему в унисон с эмблемой компании. MZ планирует собирать скутеры на заводе в Хондорфе, Саксония.

одна бабка сказала харли будут собирать в индии

Harley-Davidson планирует выпускать свои байки в Индии. По слухам, первый завод в штате Харьяна американцы запустят уже в начале 2011 года. Он будет собирать мотоциклы из оригинальных комплектующих, поставляемых в Индию концерном H-D из США. Такой шаг концерна связан с высокими таможенными сборами и пошлинами за готовый продукт. Ввозить комплектующие и собирать мотоциклы на месте обходится дешевле.

fireblade с мотором v4

Экс-чемпион MotoGP в классе 500сс Уэйн Гарднер считает, что Honda вскоре представит новый Fireblade с мотором V4. У Хонды регулярно появляются модели с такой компоновкой движка, например, VF1000R, VFR750R, не говоря уже о новом VFR1200F. Гарднер заявил, что во время его разговоров с представителями мотоконцерна, японцы подтвердили интерес в развитии литрового V4 для MotoGP. А после этого, мол, мотор установят на новый гражданский спортбайк, оставив рядник дорожным моделям.

0 2 6 ДЕКАБРЬ 2010

airbag для ducati

В сети появились снимки спортбайков Ducati с якобы сработавшими подушками безопасности. Пока сложно сказать, является ли это ответным шагом на эйрбэг, установленный в Honda Goldwing. Судя по фото, в варианте от Ducati задача подушек состоит в предотвращении повреждения мотоцикла в случае его падении на стоянке. По логике итальянцев, райдера должна защищать хорошая экипировка, а вот о дорогом пластике мотоцикла и отломанных зеркалах/поворотниках стоит позаботиться отдельно.

под железной пятой еврокомиссии

Ходят слухи, что Еврокомиссия планирует ввести к 2017 году еще одно ограничение для владельцев двухколесных – обязательную установку на борт мотоциклов системы диагностики OBD. Она определяет, менялась ли какая-либо важная деталь мотоцикла. Если да, то байк не заведется. К OBD будут иметь доступ только официальные дилеры. Также планируется закрыть доступ владельца мотоцикла к ECU двигателя. После таких нововведений владелец мотоцикла не сможет изменить его характеристики.


топ видео

утренняя гимнастика

Смотреть: youtube.com Искать: Ejercicios de preparación física / Cyril DESPRES

в сантиметре от смерти

Смотреть: youtube.com Искать: Police officer has miracle escape

Полезное видео от многократного чемпиона ралли «Дакар» Сирила Депре, который делится в нем секретами своей физподготовки. 15-минутный ролик состоит из 10 простых упражнений, их можно выполнять без каких-либо тренажеров. Все 15 минут за Депре присматривает молчаливый парень в очках – его личный тренер Мигель, который говорит только по-испански. Видно, что он явно скучает, но что поделать – работа такая!

Шокирующее видео, отснятое камерой наблюдения на одной из оживленных перуанских автострад. Полисменша на мотоцикле отвлеклась и выехала наперерез огромному грузовику. Ее байк снесло от удара, а голова упавшей женщины оказалась в нескольких сантиметрах от проехавших колес большегрузного автомобиля. Соня Нальварте получила перелом плеча, легкие ссадины и ушибы. Как говорится, родилась в рубашке.

в лаборатории ктм

лошадиная банда

Смотреть: youtube.com Искать: KTM 125 – R&D Status

Смотреть: imdb.com Искать: Band of Horses: "Dilly" Video Premiere

Ролик с фрагментами процесса разработки, сборки и тестирования нового малокубатурника KTM 125 Duke в Маттигхофене. Яркий пример более чем серьезного подхода австрийских инженеров к созданию, обслуживанию и диагностике своих мотоциклов. Показана мастерская, тест-центр и сложное современное оборудование, которое используют в разработке мототехники австрийцы.

Клип от американской индирок-группы Band of Horses, стилизованный под байкермуви 70-х годов. Съемки проходили в пустыне Мохаве, расположенной на юго-западе США. Здесь есть и очарование свободного фри-райда, и сцены насилия, погони, стильный байкерский прикид и, конечно же, хорошие мотоциклы. Стреляют участники мотобанды из пальцев, зато убивают по-настоящему. Вернее, по-киношному.


ТЕСТ-ДРАЙВ

Тріумф волі

Цей стрітфайтер давно користується популярністю в усьому світі. Нарешті, ми теж оцінили його три суто британські циліндри агадковий мотоцикл із «лупатою» мордою давно цікавив нас із кількох причин. По-перше, ми ще не тестували техніку британського виробництва. По-друге, Speed Triple дуже нахвалює європейська преса, в першу чергу, британські журнали. Не дивно, що нас мучило сильне бажання самостійно поганяти цей стрітфайтер і скласти про нього, а заодно і про сучасний британський мотопром у цілому, власну думку. Екземпляр, який нам надала на тест компанія «Тотем-мото», подолав довгий шлях, перш ніж потрапив на київські вулиці – його привезли з Японії. Там, як і в усьому цивілізованому світі, мотоцикли Triumph користуються популярністю. Десь більше люблять їхні класичні моделі, десь круїзери чи стріти, проте однозначно можна стверджувати, що сьогодні Triumph – успішний мотовиробник, який почувається з конкурентами на рівних. Можна не сумніватися, що колись ці легендарні мотоцикли офіційно з’являться і в Україні, проте поки доводиться перебиватися випадковими зустрічами.

На три-чотири Speed Triple – старший з двох стрітфайтерів Triumph (з 2007 року в модельному ряду компанії присутній ще й 675-кубовий Street Triple). На початку своєї новітньої історії британці використовували 4-циліндрові рядники, але швидко зрозуміли, що один поршень тут зайвий.

0 2 8 ДЕКАБРЬ 2010

ТЕКСТ: ТАРАС МИЦКАНЮК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЄВ

З


$12500

1050 cм3, Р3, 12v, DOHC, Р

128 к.с., 103 Нм

база: 1425 мм

189 кг

0 2 9


ТЕСТ-ДРАЙВ \ TRIUMPH SPEED TRIPLE ’06

Історія Тріумфу

Triumph належать лаври найстарішого виробника мотоциклів із тих, що існують сьогодні Перші британські мотоцикли – і Тріумф, і Нортон – оснащувалися бельгійськими двигунами. Вони побачили світ 1902 року, навіть раніше за байки Harley-Davidson. Протягом своєї багатої на події історії Triumph постачав мотоциклами армію, випускав автомобілі й авіаційні компоненти. Завод зазнав бомбардування під час Другої світової війни, а в 1951-му марку продали іншій британській компанії – BSA. Як відомо, з появою Honda CB750 на початку 1970-х світ перевернувся, і вже ніщо не могло врятувати британську мотопромисловість від краху. В конвульсіях Тріумф дожив до 1983 року. Компанію визнали банкрутом, її майно пішло з молотка. Новий власник заводу одразу його зніс і використав територію під житлову забудову. Проте разом із заводом йому дісталися права на торгову марку Triumph. Як виявилося пізніше, кращого покупця, ніж сер Джон Блор, Тріумфу годі було шукати. Цей чоловік виявився водночас патріотом і прихильником мотоциклів. У 1984му він вирішив відновити легендарний британський бренд. Для цього Блор найняв частину конструкторів, які раніше працювали на заводі, та інвестував у нове виробництво шалені гроші – 100 мільйонів фунтів. Нова ера Тріумфа почалася з вивчення японського досвіду та закупівлі сучасного обладнання. За два роки компанія з нуля створила свій перший двигун, а випуск нових мотоциклів Тріумф почався 1991 року. Компанії вдалося знайти своє місце на ринку та завоювати армію прихильників, а сер Джон Блор отримав орден Британської Імперії за заслуги перед батьківщиною та її мотопромом. Його історія заслуговує екранізації, адже народився Джон у сім’ї шахтаря і навіть не закінчив початкової школи через хронічні хвороби.

0 3 0 ДЕКАБРЬ 2010

Speed Triple неможливо сплутати с чимось іншим

«Тригоршкова» формула стала ідеальним варіантом для Triumph. Мотоцикли чудово вписалися концептуально і технічно між японцями та італійцями. Вона виявилася придатною до життя в найрізноманітніших іпостасях: від середньокубатурної Daytona 675 до монструозного 2,3-літрового Rocket III. Британцям також вдалося знайти свій стиль у дизайні. Їм далеко до вишуканих італійців, але свій почерк однозначно присутній. Speed Triple безпомилково вгадується здалеку через його спарену фару. Такої більше ніде не побачиш. Фара може здаватися потворною, але багато прихильників марки просто фанатіють від неї. Порівняно з новим дизайном Speed Triple 2011 року, дві круглі фари здаються досить симпатичними.

ФЕНОМЕНАЛЬНО, НАСКІЛЬКИ ВДАЛО 3-ЦИЛІНДРОВИЙ ДВИГУН TRIUMPH ПОЄДНАВ У СОБІ ПЕРЕВАГИ 4-ЦИЛІНДРОВИХ РЯДНИКІВ І 2-ЦИЛІНДРОВИХ ВЕШОК Ще одна унікальна особливість Speed Triple – алюмінієва рама незвичної трубчастої конфігурації. В решті ж деталей – консольне кріплення заднього колеса, пара глушників під сидінням, акуратні лінії баку та сидіння – байк перегукується з іншими європейськими мотоциклами. Можна сказати, британці ближчі до італійців, аніж німців чи австрійців. Як і всі європейці, Triumph не економить на якості встановлюваних компонентів. Яскравий приклад – передня гальмівна система Speed Triple, яка вже в 2006-му базувалася на радіально закріплених супортах та армованих магістралях. Варто згадати, що перший 900-кубовий Спід Трайпл з’явився в 1994-му, майже одночасно з родоначальником стрітфайтерів Ducati Monster. Тоді байк не вирізнявся особливою елегантністю, але однозначно виявився вдалим втіленням нової концепції міського мотоцикла. Всього за три роки, в 1997-му, його істотно оновили. Тоді з’явилася виразна двоока «лупата» фара. Наступне покоління настало значно пізніше, в 2005-му. Саме такий Спід Трайпл потрапив нам до рук.


Байк надзвичайно кл��сно рулиться і енергійно рветься вперед

Магічна трійця В передчутті чогось особливого я повернув ключ у замку запалення і вперше почув роботу літрового 3-циліндрового двигуна. Дуже схоже на звичайний японський рядник. Можна навіть сплутати, якщо не особливо вслухатися. Посадка на мотоциклі типова для стрітфайтерів: майже пряма, невеликий нахил вперед натякає на можливість агресивного керування. Підніжки розташовані незвично високо й винесені далеко назад. Високим райдерам зростом за 180 см це може створювати незручності. До того ж, сидіння

має лише одну комфортну позицію, соватися вперед-назад на ньому не вийде. Але ця позиція справді зручна як для спокійних поїздок на роботу, так і для активних прохватів вихідного дня з друзями. Треба згадати про незручно розташовані креш-педи, об які часто б’ються коліна. Звичайно, це додатковий аксесуар, але життєво необхідний. Тому можна було би придумати краще місце для його встановлення. Найбільше мене цікавив двигун Speed Triple, про який неодноразово чув яскраві позитивні відгуки. Що я можу сказати? Це справді так: мотор настільки класно працює, що

деталі

1

5

2

6

3

4

1 Гальмівна система – високого класу, проте виникають питання щодо її ефективності

2 Опціональний вітровик прикриває панель приладів і в міру своїх скромних можливостей захищає райдера від вітру

3 Панель приладів не дуже симпатична, проте досить функціональна. Окрім усього іншого, показує витрати пального

4 Поворотники незвично вмонтовані в радіатор. Присутній додатковий масляний радіатор охолодження

5 Консольний маятник і високо підняті глушники дозволяють уповні насолодитися елегантним колісним диском

6 Конструкція рами нагадує роботу божевільного сантехніка. Який в цьому хитросплетінні сенс – невідомо

0 3 1


ТЕСТ-ДРАЙВ \ TRIUMPH SPEED TRIPLE ’06

думка власника

Максим Баранов Європейський дизайн вигідно виділяє мотоцикл в натовпі

перші кілька кілометрів більше ні про що не думаєш! Тяга на диво рівномірна і потужна вже з малих обертів, звук – соковитий і достатньо басовитий, хочеться крутити ручку газу лише задля того, аби ним насолоджуватися. А максимум потужності і крутного моменту Тріумф досягає відчутно раніше, ніж його японські однокласники. Феноменально, наскільки вдало 3-циліндровий двигун Спід Трайпл поєднав у собі переваги 4-циліндрових рядників і 2-циліндрових вешок. Хоч у пробках, хоч на широких проспектах він безвідмовно тягне на практично будь-яких обертах, не створюючи жодних проблем. Велика заслуга в цьому належить коробці передач із вдало підібраними передавальними числами.

Speed Triple завжди заочно приваблював дизайном класичного стрітфайтера, з двома великими круглими фарами та куцим «хвостом». Після ближчого знайомства мотоцикл підкорив мене остаточно. В першу чергу, виділю фантастичний за своїми характеристиками двигун, який везе на будь-якій передачі з будь-яких

обертів. Подобається прекрасна керованість, досягнута короткою базою, невеликим кутом нахилу вилки та вдалим розподілом мас. Звук вихлопу демонструє породу мотоцикла та надихає активно крутити ручку газу. Мотоцикл пробачить помилки не дуже досвідченому райдерові і дозволить гасати «на всі гроші» просунутому юзеру за умови, що зріст того чи іншого не менший за 180 см – висота по сідлу тут немаленька. Також сходу складно відкинути бічну підставку, є такий ергономічний промах. Крім того, зауважу «в’ялі» гальма, які можна вилікувати заміною рідини чи колодок.

Все в рамках В геометрії шасі мотоцикла є популярний серед літрових нейкидів недолік – малий виворот керма. Долаючи тягнучку в міжрядді, часом доводиться просто зупинятися через неможливість протиснутися з одного ряду в інший. Ну і, звісно, байк з великим радіусом розвороту не дуже зручний при паркуванні в тісному просторі. Тим не менше, треба віддати належне шасі. Незважаючи на дивну конфігурацію рами, вона не поступається в жорсткості ані алюмінієвим діагональним конструкціям, ані сталевим кліткам. Байк дуже впевнено проходить повороти та перекладки, повністю регульовані вилкаперевертень і задній моноамортизатор точно відпрацьовують нерівності покриття. Підвіска Speed Triple легко впорається з аматорськими виїздами на трек. При цьому вона забезпечує пристойний рівень комфорту на українських дорогах. В цілому, мотоцикл дуже «збитий» і цілісний.

НЕЗВАЖАЮЧИ НА ДИВНУ КОНФІГУРАЦІЮ РАМИ, ВОНА НЕ ПОСТУПАЄТЬСЯ В ЖОРСТКОСТІ АНІ АЛЮМІНІЄВИМ ДІАГОНАЛЬНИМ КОНСТРУКЦІЯМ, АНІ СТАЛЕВИМ КЛІТКАМ Гальма Спід Трайпл не вражають, але для вживаного мотоцикла це питання неоднозначне. Можливо, вони потребують обслуговування – заміни чи прокачки рідини, нових колодок. Хоча не виключено, що цей екземпляр має заводську «болячку»: власники перших серій 1050-кубових Speed Triple скаржилися на «м’який важіль гальма». Хай там як, британець виправдав мої найсміливіші сподівання. Він однозначно має свій характер і заслужено конкурує з найкращими японськими та європейськими стрітфайтерами. Triumph не може похвалитися рекордною потужністю, навіть не зважаючи на збільшений об’єм двигуна. Але в умовах реального життя 128 к.с. Speed Triple більш ніж достатньо. Головне, що вони завжди напоготові і за будь-яких умов райдер отримує від них величезне задоволення

0 3 2 ДЕКАБРЬ 2010

TRIUMPH SPEED TRIPLE ’06 Пробіг: Ціна: Купити:

4800 км $12500 «Тотем-мото» (44) 592 94 55

ДВИГУН: Потужність: Крутний момент: Тип: Ступінь стиснення: Діаметр х хід поршня: Система живлення: Зчеплення: Трансмісія:

128 к.с. при 9100 об/хв 105 Нм при 7500 об/хв 1050 см3, Р3, 12v, DOHC, рідинного охолодження 12:1 79,0 х 71,4 мм інжектор багатодискове в масляній ванні 6-ступ., ланцюг

ШАСІ: Рама: Кут/винос вилки: Передня підвiска: задня: Гальма переднi: заднi: Шина передня: задня:

алюмінієва трубчаста 23,5°/84 мм 43-мм перевернута вилка, повністю регульована моноамортизатор, повністю регульований 2х320-мм диски, 4-порш. супорти 220-мм диск, 2-порш. супорт 120/70 R17 180/55 R17

РОЗМІРИ: Колiсна база: Висота по сидінню: Об’єм бака: Суха вага:

1425 мм 815 мм 18 л 189 кг


ТЕСТ-ДРАЙВ \ YAMAHA XVS1100 DRAGSTAR CLASSIC ‘03

«Больше» значит «лучше» Этот мотоцикл – яркий пример мотоэволюции в условиях рынка. Он во всем лучше младшей модели, но с обязательной ложкой дегтя, которая вынуждает поглядывать в сторону еще более кубатурных мотоциклов Yamaha

0 3 4 ДЕКАБРЬ 2010

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ


етом этого года я тестировал Yamaha Drag Star 650 Classic – чрезвычайно комфортный, спокойный круизер с явным ретро-уклоном. Мотоцикл мне понравился, правда оставил впечатление некой незавершенности. Как будто Ямаха намеренно оставила некоторые его детали сырыми, чтобы улучшить их в новых или более кубатурных версиях. Вообще такая политика не новость. Маркетинг! Мото-производители часто умышленно оставляют «ложки дегтя» в своих моделях, заставляя нас либо переходить на старшие и более дорогие, либо тратить деньги на тюнинг и аксессуары. Чем мне не понравился 650-й ДрагСтар? Откровенно слабыми тормозами, состоящими из одного диска спереди и барабана сзади, специфической посадкой, некомфортной для райдеров ростом за 180 см. Еще можно вспомнить дрожащие зеркала и ленивый мотор, но последнее – особенность байка, а не его недостаток. ДрагСтар 1100, по идее, должен был лишиться вышеуказанных минусов.

Л

$8500

1063 см3, 75° V2, 4v, SOHC, В

62 л.с., 85 Нм

Уже лучше Визуально 650-ка и 1100-ка – близнецы-братья. Мотоциклы построены по одинаковой схеме, с одинаковыми дизайнерскими решениями. Различий между ними – минимум: едва заметный «хвостик» на пассажирском сиденье 1100-ки, два тормозных диска спереди, другой формы зеркала заднего вида. Более близкое знакомство со старшим ДрагСтаром выдает дисковый, а не барабанный тормоз сзади и другую приборную шкалу на баке. Все. Копия 650-ки с более мощным мотором и тормозами? Не совсем. У 1100-го аналогичная по конструкции, но другая по размерам стальная дуплексная рама. Трубчатый маятник с интегрированным карданным приводом – также копия аналогичного агрегата 650-ки. Колесная база мотоцикла на 20 мм больше, а вот высота по седлу немного ниже. За счет другого расположения подставок для ног за рулем мотоцикла можно удобно устроится даже мне, 190-см парню. Ямаха улучшила эргономику, не испортив при этом комфорт райдера и пассажира. Сидеть в седле 1100-го стало еще приятнее и удобнее.

карбюратор

5-ступ., кардан

база: 1645 мм

284 кг

0 3 5


ТЕСТ-ДРАЙВ \ YAMAHA XVS1100 DRAGSTAR CLASSIC ‘03 Кстати, я совсем не заметил вибраций на руле и, особенно, подставках для ног, которые так досаждали на 650-ке. Еще одно подтверждение того, что мотор круизера не любит высокие обороты.

В пробке Пробираясь через заторы за город, где мы с фотографом запланировали провести фотосессию, ДрагСтар еще должен был пройти экзамен на «пробкопригодность». Он состоял из двух частей: а) тест на склонность к завалу на малой скорости; б) маневренность в стесненном пространстве. Первую дисциплину ДрагСтар неожиданно сдал на «отлично». Я полагал, что плюс 50 кг к снаряженному весу сделают мотоцикл более трудным в управлении. Не знаю, куда японцы упрятали все эти лишние килограммы, но в рукоятках руля их совершенно не ощущаешь. Низкий центр тяжести, малая высота по седлу и, как результат, при необхо��имости четкий контакт ног с асфальтом дают уверенность в безопасной езде. Геометрия рулевой колонки 1100-го позволяет достаточно легко маневрировать в междурядье, пока есть возможность протиснуть между зеркал автомобилей широкий круизерный руль. ДрагСтар солидно смотрится и так же солидно звучит

Кроме тормозов и зеркал, визуальные отличия 1100-го и 650-ки можно найти в другой приборной панели старшего ДрагСтара. Мотоцикл лишился механических одометра и трипметра, получив вместо них ЖК-дисплей и пару кнопок управления.

Езда Как и мотор 650-го ДрагСтара, движок его старшего брата питается карбюраторами. Не следует списывать это на 2003 год выпуска тестируемого аппарата – актуальный 1100-й, который продается в Штатах под именем V Star 1100 Classic, все так же комплектуется парой карбюраторов Mikuni. Почти в два раза увеличенный рабочий объем мотора не слишком поднял динамику мотоцикла. Движок перебирает поршнями в рамках возложенных на него обязанностей классического круизера, обеспечивая неспешную и размеренную езду. Конечно, нужно держать в уме прибавку в снаряженном весе почти на 50 кг. По ощущениям, динамика 650-ки и 1100-ки почти одинакова, но работать коробкой здесь можно реже: 85 Нм крутящего, доступные с 2500 об/ мин, позволяют ускоряться, не беспокоясь о том, что «мотору сейчас трудно, и надо бы скинуть 1-2 передачи вниз».

ЗА РУЛЕМ ДРАГСТАРА 1100 МОЖНО ЕЗДИТЬ ДОСТАТОЧНО БЫСТРО, НЕ НАКРУЧИВАЯ ДВИЖОК И НЕ ТЕРЯЯ ПРИ ЭТОМ КРУИЗЕРНОГО ДОСТОИНСТВА В 650-ке мне не нравилось, что для быстрой езды мотор приходилось крутить, а это круизеру как-то не пристало. За рулем же ДрагСтара 1100 можно достаточно активно передвигаться, не теряя при этом круизерного достоинства. Эту особенность мотоцикла я, безусловно, ставлю в плюс, за такое не жалко переплатить деньги. 5-ступенчатая КПП литрового ДрагСтара работает так же приятно и четко, как у младшей модели. Учитывая солидный объем мотора и связанные с этим туристические амбиции, сюда можно было бы ставить и шестую повышенную передачу для экономной езды на трассе. Мотоцикл уверенно набирает «сотню» и выше, однако после 130-ти становится понятно, что без ветровика на такой скорости делать нечего. 0 3 6 ДЕКАБРЬ 2010

YAMAHA XVS1100 DRAGSTAR CLASSIC ‘03 Цена: Пробег: Купить:

$8500 8000 км «Тотем-мото» (44) 592 94 55

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип: Степень сжатия: Диаметр х ход поршня: Система питания: Трансмиссия:

62 л.с. при 5750 об/мин 85 Нм при 2500 об/мин 1063 см3, 75° V2, 4v, SOHC, воздушного охлаждения 8,3:1 95 х 75 мм карбюратор 5-ступ., кардан

ШАССИ: Рама: Угол наклона/вынос вилки: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

дуплексная, стальная 33°/н.д. телескопическая нерегулируемая вилка, ход 140 мм моноамортизатор, регулировка предподжатия пружины, ход 114 мм 2х298-мм диски, 2-порш. суппорты 282-мм диск, 1-порш. суппорт 130/90 R16 170/80 R15

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Дорожный просвет: Бак: Снаряженный вес:

1645 мм 708 мм 140 мм 17 л 284 кг


На мотоцикле можно с комфортом путешествовать, но только после установки ветровика

А теперь один из главных вопросов: как насчет тормозов? Их здесь, скажем так, примерно в 2,5 раза больше, чем на 650-м ДрагСтаре. Спереди добавлен еще один тормозной диск с двухпоршневым суппортом. Место барабана сзади занял 282‑мм диск и однопоршневой суппорт. Так это ведь совсем другое дело! На мотоцикле теперь можно смело ускоряться, зная, что затормозить ты успеешь в любой ситуации.

Еще больше В актуальном модельном ряду ДрагСтар, именуемом в США V Star, неспроста есть еще 1300-кубовая версия. Кроме того, в соседней линейке Road Star предлагаются 1670-кубовые круизеры, естественно, более дорогие, чем 1100-й ДрагСтар. Уже по этому признаку можно определить, что XVS1100 – не вершина ямаховской круизерной эволюции. Это отчетливо заметно по подвескам мотоцикла. Вилка с ходом 140 мм слишком мягкая, что дает неприятные ощущения при резких торможениях и прохождении неровностей асфальта. Амортизатор с ходом 114 мм неплох, но мог бы быть и получше. По крайней мере, пассажиру на 650-ке было комфортнее, чем на 1100-м. Поскольку регулировок подвески – минимум, работу вилки можно

ТОРМОЗА ЗДЕСЬ НАМНОГО ЛУЧШЕ, ЧЕМ НА 650-М ДРАГСТАРЕ. ТЕПЕРЬ МОЖНО СМЕЛО УСКОРЯТЬСЯ, ЗНАЯ, ЧТО ЗАМЕДЛИТЬСЯ УСПЕЕШЬ В ЛЮБОЙ СИТУАЦИИ исправить только заменой масла, а с амортизатором придется смириться. Почему Ямаха не оснастила свой XVS1100 лучшими подвесками? Потому что в ее круизерном модельном ряду есть более дорогие, а значит лучшие модели. Негоже давать покупателю мотоцикл, сев на который, он скажет: «Все, это байк, которого мне хватит на всю жизнь». Нужно оставить ему полосу светлого горизонта, за которым есть мотоциклы более красивые, быстрые и безопасные. И их обязательно следует когда-нибудь купить

детали

1

2

1 Адекватная немалому весу тормозная система: два диска, по два суппорта на каждый

2 1100-й ДрагСтар лишился ретро-деталей 650-ки вроде механических барабанов одометра/трипметра и колесика обнуления последнего

4 1100-кубовый двигатель воздушного охлаждения выдает 85 Нм – умеренный для такого объема показатель

5 Подвески – нерегулируемая вилка и моноамортизатор с регулировкой предподжима – не справляются с 284 кг снаряженного веса

3

4

3 В обширном семействе V Star, американском филиале ДрагСтар, карданным приводом оснащают только 650- и 1100-кубовую версии

5

0 3 7


OFFROAD

Больше, чем квадрик Этот UTV больше любого квадроцикла по многим параметрам. В частности, по мощности фирменного литрового движка Arctic Cat TZ1000 – флагман серии Prowler и, без сомнения, гордость компании Arctic Cat. Оснащенный V-образным двигателем объемом 951 см3, он на сегодняшний день является самым мощным в мире мотовездеходом с поперечной посадкой. Этот вездеход опередил своих конкурентов минимум на 200 «кубиков». Причем, он борется с конкурентами не только рабочим объемом мотора: использование полусферической головки цилиндра способствует более эффективному процессу сгорания топлива. Это не только помогает легко разгонять машину со снаряженным весом под 650 кг, но и позитивно влияет на расход топлива.

Особый случай

Конечно, только установка мощного двигателя не способна сделать XTZ1000 лучше других вездеходов. Тут необходима слаженная игра всего оркестра. В напарники к двигателю, Prowler получил трансмиссию Duramatic, разнообразные режимы привода, полностью независимую подвеску с регулируемыми амортизаторами. Поскольку это не обычный квадроцикл, а UTV (с «автомобильными» сиденьями и рулем), он обязан обеспечивать особый уровень комфорта райдера и пассажира. На этом фронте действуют достаточно удобные сиденья с подголовниками и трехточечными ремнями безопасности, держатели для стаканов и множество багажных отсеков. Основное багажное отделение позади райдера и пассажира способно вместить 272 кг поклажи, кроме него есть ящик для перчаток и дополнительный багажный отсек под капотом. Общую картину портит отсутствие дверей или, как минимум, сеток-ловушек, удерживающих райдера и пассажира на местах в резких виражах. Все же, это не квадрик, и балансировать телом, свешиваясь в повороте, здесь не выйдет. В модельном ряду 2011 года сетки-ловушки входят в штатную комплектацию. Пока же приходится довольствоваться доступными аксессуарами и дополнительным оборудованием для XTZ1000, которое, кроме всего прочего, включает двери, крышу, ветровое стекло и даже стереосистему. 0 3 8 ДЕКАБРЬ 2010

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ГЕРШТЕЙН, ТАРАС TRS ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Х


ведущий рубрики

дмитрий герштейн

$21800

951 см3, V2, 4v, Ж

2WD/4WD, блокировка дифференциала, режимы Hi/Lo

клиренс: 254 мм

596 кг 0 3 9


OFFROAD \ ТЕСТ-ДРАЙВ \ ARCTIC CAT XTZ1000 PROWLER ‘10

На высоких скоростях Prowler начинает «плавать»

Кажется, что колеса теряют сцепление с поверхностью, хочется сбросить темп. В повороты машина входит легко и непринужденно, подвеска и стабилизаторы отрабатывают свои деньги. В кабине ощущаются немалые вибрации из-за работы двигателя, с другой стороны, его шум не оглушает, а выхлопная система выдает характерный американский «V-образный» звук. Езда – это еще и торможение, и здесь Prowler тоже оказался на высоте. Тормоза прогнозируемо останавливают 650-килограммовую машину в большинстве ситуаций. Но

С тракторным образом UTV не вяжутся крутые литые диски

Первое ощущение за рулем этого UTV – легкое стеснение в движениях и недостаток пространства для ног. Немудрено, ведь я экипирован в кроссовые боты и наколенники. Пробую приноровиться, но это не очень хорошо получается, даже педаль газа трудно контролировать. Мой вердикт: такие вездеходы не предназначены для езды в кроссовых ботинках.

Бойцовский кот

Выжимаю педаль тормоза и проворачиваю ключ зажигания. Двигатель запускается с небольшой задержкой, «задумываясь» всего лишь на долю секунды. Перевожу рычаг КПП в позицию «High» и плавно нажимаю на педаль газа. Пружина в педали немного жестковата. Более агрессивно добавляю газу, и в этом малинового цвета котенке моментально просыпается дворовой бойцовский котяра.

PROWLER БЕЗ РАЗДУМИЙ ВЫДАЕТ НА-ГОРА ВЕСЬ СВОЙ БУНТАРСКИЙ НРАВ, КОНТРОЛИРУЕМО ВЫСТРЕЛИВАЯ ДО 100 КМ/Ч Сразу же ощущаешь невероятную мощность этого зверя. Prowler без раздумий выдает на-гора весь свой бунтарский нрав, контролируемо выстреливая до 100 км/ч. При дальнейшем разгоне XTZ1000 начинает немного «плыть». 0 4 0 ДЕКАБРЬ 2010

ARCTIC CAT XTZ1000 PROWLER ‘10 Цена: Купить:

$21800 (44) 232 51 24 www.e-95.com.ua

ДВИГАТЕЛЬ: Тип: Диаметр х ход поршня: Система питания: Трансмиссия: Привод:

951 см3, V2, 4v, SOHC, жидкостного охлаждения 92х71,6 мм инжектор вариатор 2WD/4WD, блокировка переднего дифференциала, режимы Hi/Lo, реверс

ШАССИ: Рама: Подвеска передняя/задняя: Тормоза: Шины передние/задние:

стальная независимая двухрычажная, ход 254 мм дисковые 27x9 R14 / 27x11 R14

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Клиренс: Сухой вес: Бак:

1905 мм 254 мм 596 кг 31 л


детали

Снегоходы ARCTIC CAT

1 1 Благодаря дорожному просвету в 254 мм и коротким свесам, Prowler легко справляется с различными препятствиями на своем пути

2 2 На Prowler устанавливается полностью независимая подвеска. При такой схеме колеса имеют постоянный контакт с поверхностью, что не только облегчает управление UTV, но и повышает уровень безопасности

от официального импортера в Украине компании Е-95

TZ1 LXR Crimson Red $19 450,00

3 3 Инжекторный 2-цилиндровый мотор с V-образным расположением цилиндров разработан и производится Arctic Cat. Особенностью этого двигателя является полусферическая камера сгорания

4 4 Трансмиссия Duramatic создана на базе приводного ремня и сцепления центрифужного типа. Валы привода устроены таким образом, что ремень не проскальзывает на шкивах, за счет чего увеличивается его срок службы и надежность работы трансмиссии

Z1 TURBO LXR Green $21 400,00

F6 SNO PRO Green $15 910,00

5 5 Если необходим высокий крутящий момент на передней оси, достаточно нажать нужную клавишу на приборной панели и заблокировать передний дифференциал. Усилие будет равномерно передаваться на оба передних колеса

6 6 На Prowler установлен откидывающийся задний борт грузоподъемностью до 272 кг. Кроме того, есть багажник под капотом на 11 кг поклажи и перчаточный ящик

следует учитывать, что во время резкого торможения вездеход начинает скользить – сказывается большой вес. В стоковом варианте XTZ1000 хорош, но не идеален. Кроме крайне рекомендованных сеток-ловушек на месте дверей, чувствуется необходимость в лобовом стекле. Во время активных покатушек все летит в глаза, как на квадрике, а это все-таки UTV – другие габариты, другая посадка. Также не будет лишним оффроудный «джентльменский набор»: защита и лебедка. Ведь не известно, куда тебя могут завести пути получения внедорожного удовольствия

г.Киев ул.Здолбуновская, 3

тел. 044 232 51 24 Дилеры: Мотосалон «Талисман» г. Краматорск, ул. Днепропетровская, 3А тел.: (06264)66777, (099)7877708 e-mail: moto@talisman.net.ua Магазин «MEGADRIVE» г. Харьков, ул. Толбухина 94, тел. (057)773-21-36 info@megadrive.com.ua


OFFROAD \ ATV \ «БАХА ТАРХАНКУТ»

Окрестности крымского полуострова Тарханкут – идеальное место для ралли-рейдов. Это подтвердил финальный этап кубка Украины 12-14 ноября торая серия «Бахи Тарханкут» стала последним официальным соревнованием сезона-2010 с участием квадроциклов. Складывалось впечатление, что и погода закрывала гоночный сезон. Крымский воздух радовал не только морской свежестью, но и температурой 24°С. И это в середине ноября! Зрители и механики ходили в футболках, правда, у спортсменов был свой дресс-код.

В

0 4 2 ДЕКАБРЬ 2010

Организаторы ралли-рейда приложили все усилия, чтобы провести его максимально приближенно к международным стандартам. Перекрытие трассы, безопасность спортсменов и выверенный регламент ралли-рейдов всегда были практически эталонными для крымской бахи, а навигационные нововведения сделали гонку еще интереснее. Основным показателем в легенде спецучастка стала дистанция от старта, а не интервал от позиции к позиции. Интереса добавили участки «без дорог», обозначенные в

ТЕКСТ И ФОТО: ДМИТРИЙ ГЕРШТЕЙН

Тарханкут, часть 2


легенде. Экипажу давался лишь курс направления и дистанция для прохождения. Ну и, наконец, в украинских ралли-рейдах впервые организовали зоны навигации, которые применяются в пустынных гонках. Входя в такую зону, спортсмен видит лишь точки, через которые необходимо пройти. Как правило, это самая короткая и безопасная траектория прохождения участка. Ландшафт «Бахи Тарханкут» полон балок и оврагов, и прохождение через «путевые точки» пролегало по безопасной кривой, однако концентрация внимания должна быть предельной.

На убой

Эта гонка, пожалуй, стала самой скоростной в этом сезоне ралли-рейдов. 150-километровая трасса начиналась в поселке Межводное, и первые 25 км проходила в непосредственной близости к морю, вдоль отвесного обрыва. Затем участники гонки уходили в сторону от побережья, двигаясь вдоль ВИДЕО-ОТЧЕТ О ГОНКЕ «Баха Тарханкут» смотри на

полей. «Зеленка» – высаженные озимые сорта пшеницы – создавали впечатление зеленого, бескрайнего моря, а накатанные грунтовые дороги позволяли ехать полным ходом, проходя широкие повороты лишь с легким притормаживанием.

НАВИГАЦИОННЫЕ НОВОВВЕДЕНИЯ СДЕЛАЛИ «БАХУ ТАРХАНКУТ» ЕЩЕ ИНТЕРЕСНЕЕ Участникам этапа необходимо было пройти по два круга трассы в первый день и столько же во второй. Чтобы не было скучно, организаторы предусмотрели три брода, обозначенные контрольным створом. Правда, один из них на второй день отменили. 0 4 3


OFFROAD \ ATV \ «БАХА ТАРХАНКУТ»

Последние проверки перед стартом Виталий Федоренко получает карнет Все живы-здоровы, спасибо каркасу безопасности

Если с джипами в большинстве классов все было понятно, то в группе «Т5 Квадро Супер» интрига сохранялась до самого финиша. Особенно обострило интерес решение организаторов ввести коэффициент «1,25» по начислению очков на уровне: протяженность маршрута немаленькая, да и гонка двухдневная.

ИЗ-ЗА СЛОЖНОСТИ ГОНКИ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ РАЙДЕРЫ НА ATV ИМЕЛИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ Из-за сложности гонки практически все райдеры на ATV имели технические проблемы. Евгений Шишмаков, впервые принимавший участие в ралли-рейдах на спортивном Yamaha YFM700R Raptor, на 24-м километре перевернулся на большой скорости, что привело к серьезным повреждениям ходовой части квадроцикла. За ночь ему удалось привести свой ATV в приемлемое состояние и на второй день включиться в гонку. У Дмитрия Волошко, выигравшего весеннюю «Баху Тарханкут», за 20 км до финиша оборвался ремень вариатора на его BRP Renegade.

Я, легенда

По праву геройским «доездом» можно назвать финиш Евгения Федотова, у которого оборвало все полуоси, кроме передней левой. Он доезжал буквально на одном колесе. Не обошли технические неприятности и обладателя Кубка по ралли-рейдам 2009 Владимира Дадасова. За четыре круга до финиша у него «ушли» четыре покрышки, что не помешало ему выиграть гонку. Вот что значит мастерство! Технические проблемы обошли стороной лишь триумфатора чемпионата Сергея Логвиненко, который на этой гонке испытывал новый квадроцикл Honda TRX700RR, отлично подготовленный для ралли-рейдов. Отсутствие технических проблем у Сергея – не просто улыбка фортуны, а результат кропотливой работы по подготовке техники. Для меня, к сожалению, «Баха Тарханкут» прошла не так гладко, как хотелось. В первый день, на полном ходу, у мо-

0 4 4 ДЕКАБРЬ 2010

его квадрика оборвалась шаровая опора. Обидно, что случилось это на последнем круге дня. Механики добирались до места аварии 2,5 часа, единственное, что мне оставалось – ехать по асфальту на финиш. Суммарное время штрафов составило 11 часов, что автоматически выбило меня из группы призеров. На второй день я немного отыгрался, установив в классе ATV рекорд прохождения круга (2 часа

Результаты кубка Украины по ралли-рейдам 2010 Класс «ATV» место

райдер

1

Сергей Логвиненко

Киев

2

Владимир Дадасов

Донецк

3

Евгений Федотов

Кременчуг

город

Класс «Мотоциклы» 1

Юрий Мамров

Ивано-Франковск

2

Виталий Федоренко

Вышгород

3

Виктория Руленкова

Москва


Полевой сервис. 10 минут ремонта и 11 часов штрафа

2 мин 34 сек) и показал самую высокую среднюю скорость прохождения спецучастка (74,83 км/ч). Кроме того, в этой гонке я опробовал новый для себя способ навигации. Я и Виталий Федоренко, который выступал на мотоцикле, использовали прокрутку легенды, проехав этап согласно мировым стандартам ралли-рейдов. Ехать по легенде получалось не только безопасно, ведь в ней прописаны все опасные участки, но и существенно быстрее, так как прописанные дистанции позволяют четко понимать оставшееся расстояние до поворотов и прочих позиций. В одном из ближайших номеров БАЙК я расскажу подробно, как пользоваться легендой в соревнованиях подобного рода.

Итоги

В жесткой борьбе с техникой и сложным рельефом трассы этап выиграл Владимир Дадасов, показав время 8:52.30. С небольшим отрывом в 12 минут вторым пришел Сергей Логвиненко, что позволило ему стать обладателем Кубка Украины по ралли-рейдам 2010. Третьим стал Евгений Федотов, показав общее время этапа 10:35.15. Кстати, на «Баху Тарханкут-2010» приехали два мотоциклиста из России, причем один из них – девушка. Виктория Руленкова участвует во многих ралли-рейдах, в том числе и в одной из самых захватывающих оффроудных гонок современности «Хазарские Степи», которую неофициально называют «Три дня Дакара». Возможно, в следующем году «Баха Тарханкут» станет более интернациональной. Этап подан на рассмотрение в совет Российской автомобильной федерации в проекте календаря на 2011 год. Если проведение заграничного этапа включат в календарь, в Крым приедут спортсмены из России, которые имеют огромный опыт участия в международных гонках. Подводя итоги года, скажу, что он был очень увлекательным. Этот сезон ралли-рейдов продемонстрировал сильный прогресс в организации гонок и рост участников соревнований. Да и сами этапы были на любой вкус. Сперва в феврале прошел первый в истории Украины зимний ралли-рейд «Баха Киев», затем – интереснейшая крымская гонка «Баха Тарханкут». После этого природа буквально испытывала спортсменов на «Бахе Черные камни», где температура воздуха достигала 52°С. Надеюсь, следующий сезон будет не менее сложным и увлекательным


OFFROAD \ НОВОСТИ

Дакар наступает умаешь, чем себя занять в праздничные каникулы? Когда надоест доедать прошлогодний оливье, от новогодних «голубых огоньков» будет изжога, а душе захочется новостей из мира мотоциклов, не забудь, что с первого по 16-е января на другом континенте ведется жесткая борьба в одной из самой легендарных гонок – ралли «Дакар».

Д

Чилийские перцы

Уже третий год гонку принимает земля Южной Америки: «Дакар» проходит по территории Аргентины и Чили. В этот раз организаторы проложили маршрут в северной части двух стран, вдоль границ Перу, Боливии и Уругвая. Участникам предстоит преодолеть маршрут длиной 9500 км, состоящий из 13 этапов. Соотношение сложных и простых участков пути пересмотрено, чтобы больше испытать пилотов в начальной стадии гонки.

НА СТАРТ «ДАКАРА-2011» ВЫЙДУТ 183 МОТОЦИКЛИСТА И 33 РАЙДЕРА НА ATV. МЕШАТЬ ИМ БУДУТ 146 ДЖИПОВ И 58 ГРУЗОВИКОВ. ВСЕГО – 430 УЧАСТНИКОВ Особое внимание уделено безопасности участников из разных классов. Для мотоциклистов и райдеров ATV на шести этапах трасса будет полностью или частично отличаться от маршрута автомобилей. Также соображения

0 4 6 ДЕКАБРЬ 2010

безопасности будут учтены и на линии старта. На более техничных и узких участках мототехнику будут отпускать вперед, на скоростных этапах ближе к концу ралли преимущество старта дадут четырехколесным. «Дакар» вплотную подошел в 450-кубовому моторегламенту. В 2011 году в топовом классе Elite допускаются исключительно байки с объемом двигателя не больше 450 см3. Так, победители прошлых лет Сирил Депре и Марк Кома будут впервые выступать на 450-кубовых КTM (раньше они выступали на 690-кубовых моделях). Еще одно нововведение – специальные условия для техники на альтернативном топливе. В этом году удалось собрать шесть «экологичных» экипажей. Всего же испытать свои силы подписались 430 участников из 51 страны. Это на 20% больше, чем в предыдущем году. Приятно, что больше всего на старте будет мотоциклистов: 183 байка и 33 квадроциклиста. Мешать им будут 146 джипов и 58 грузовиков.

Наши на Дакаре

Украину на самом знаменитом ралли будут представлять два участника. Мотоциклист Вадим Притуляк под номером «52» будет бороться под флагами Team Honda Europe (чистатистика ралли

2011

Дата проведения: Маршрут: Заявленное количество участников: Впервые участвуют в ралли: Женщины: Количество мотоциклов: Самый молодой гонщик: Самый опытный гонщик:

1-16 января 9500 км, 13 этапов 430 136 экипажей 13 во всех категориях 183 20-летний мотоциклист Родриго Алькаяга, участвует в ралли второй раз 69-летний японец Йошимаса Сугавара, это его 28-й Дакар

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ГЕРШТЕЙН, ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: КТМ

Сразу после Нового года, когда все будут отходить от вчерашнего праздника, в Аргентине стартует самое знаменитое ралли в мире. Не пропусти!


Husqvarna рвется в бой Успешные выступления заводских кроссменов в классе MX3 мирового чемпионата никак не удовлетворяют амбиции итальянской компании Husqvarna, которая теперь является частью BMW Group. Даже победы в мировом эндуро-чемпионате не могут компенсировать отсутствие Хаски в самых взрослых классах МХ1/МХ2. В 2011 году гоночное подразделение компании после 5-летней паузы вернется в борьбу в классе МХ2 мирового первенства. Два райдера – Алессандро Лупино и Майкл Ляйб – будут выступать за команду Ricci Racing на новых мотоциклах Husqvarna TC250. Напомним, что Husqvarna сейчас удерживает пальму первенства в чемпионате мира по эндуро, но трезво оценивает свои силы в мотокроссе. По словам представителя компании, они будут удовлетворены, если в предстоящем сезоне хотя бы одному райдеру новой команды МХ2 удастся пробиться в топ-10. топ видео

тай интервью с Вадимом в БАЙКе №2/2010). В стане автомобилистов честь страны защищает автомобильный экипаж номер «380» – Вадим Нестерчук и Алексей Кузмич. Трансляцию с обзорами этапов можно будет увидеть на канале «Евроспорт», а отслеживать положение каждого из экипажей на всех этапах гонки можно на сайте www.dakar.com

дорожная карта

похудеть на 4 кг за 13 часов

Смотреть: youtube.com Искать: Чемпионат Украины по Эндуро приглашает спортсменов к участию Команда квадроцилистов Аrctic Cat Racing Team Ukraine отчиталась об участии в чемпионате Украины по эндуро. Видеоролик, снятый в основном с установленных на квадриках или шлемах спортсменов камер, перебивается статистической информацией о том, сколько бродов пройдено, покрышек пробито и чистого горного воздуха вдохнуто.

фурор на лыжном курорте

Смотреть: youtube.com Искать: skicross vs moto!!!

каждому по заслугам

Смотреть: youtube.com Искать: Una giornata con Antonio Cairoli

Интересно, как живут чемпионы? КТМ приоткрыла завесу над буднями кроссмена №1 в мире – Антонио Каироли. Оказывается, он просыпается рядом с моделью, готовит с ней завтрак, немного тренируется, садится в BMW M6 и... Спойлер закончился! Все-таки, классно быть чемпионом мира.

Отличная подсказка на тему «чем заняться зимой». Жену ставь на лыжи, сам – на мотоцикл, и вперед. Кто проиграет, тот во время следующей гулянки не пьет и выполняет роль водителя. Актуально для наших широт: если для лыж снег просто необходим, то на кроссаче по Буковелю можно рассекать в любую погоду.

0 4 7


ТЕКСТ И ФОТО: ВАЛЕРИЙ КРЫШЕНЬ

ДАЛЬНОМОТО

Экзамены

Каждое большое путешествие можно сравнить с учебой в школе: учишь новый материал, сдаешь экзамены, переходишь в другой класс... Южная Корея и США стали первыми экзаменами в моем путешествии Почему экзаменами? На то есть две причины: 1) у меня не было визы для посещения Южной Кореи, 2) жителям Украины запрещено водить транспортное средство на территории этой страны. Но обо всем по порядку. После погрузки на паром во Владивостоке я понял, почему наших людей не любят за границей. Когда я говорю «наших», имею ввиду представителей пост-советских стран. О процедуре прохождения таможни ты наверняка читал в предыдущем номере журнала, это было ужасно и неприятно. Но самое интересное происходило уже на борту

З

0 4 8 ДЕКАБРЬ 2010

парома, на котором плыли много японцев, корейцев, других иностранцев, а также «нашего брата» из Владивостока. Едва мы отчалили из порта, началось веселье, которое продолжалось до самого порта Донгхэ в Корее (кстати, корейцы не разделяют свою страну на Северную и Южную, принято говорить просто «Корея»). Все люди как люди, ведут себя прилично и достойно, но наши – это просто ужас! Напились, пытаются курить внутри судна, кричат во все горло, цепляются к иностранцам – в общем, мне было стыдно говорить по-русски с персоналом парома. Так что не удивляйся настороженному отношению к себе в других странах. Пара идиотов вполне могут испортить репутацию всей страны.


н На пароме я встретил несколько туристов из других стран, которые так же, как я, путешествуют на мотоциклах. Мы чудно провели вечер за просмотром фотографий, обменом контактами, хотя переход от Владивостока до Донгхэ я перенес тяжело из-за морской болезни. Так что туманный и дождливый берег Кореи с видимостью не больше 50 м я встретил с радостью. Причаливаем.

благодарности

Мотомагазин motopsihos.com, TCI-Ukraine и лично Павла Яковлева за предоставленный комплект экипировки Buse; магазин azimuth.com.ua за туристическое снаряжение и особенно за спальный мешок, который греет меня каждый день; компанию «Панавто» и лично Овечкина Олега за мотоботы Sidi Adventure; компанию ДП «Динамика» за предоставленное масло Ipone; СТО «MotoRedlineClub» и лично Сергея Тяна за возможность подготовки мотоцикла к путешествию; компанию motoshina.com.ua за предоставленные покрышки; ФМУ и туристическую базу «Берег» за возможность осуществления задуманного мною путешествия.

0 4 9


ДАЛЬНОМОТО \ КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

Японское море. Корейцы называют его Восточным

Меня очень волновала процедура прохождения паспортного контроля. По информации посольства Южной Кореи в Украине, я могу находиться транзитом в этой стране не более месяца, если у меня есть купленный билет в страну следования, то есть США. По данным компании, которая продавала билеты в Штаты, мне обязательно нужна корейская виза. Представители посольства Кореи во Владивостоке заявили, что я могу попробовать въехать в страну, если у меня куплен билет в США. Но гарантий нет, все решает паспортный контроль на таможне. Итак, понеслось.

КОРЕЙЦЫ НЕ РАЗДЕЛЯЮТ СВОЮ СТРАНУ НА СЕВЕРНУЮ И ЮЖНУЮ. ПРИНЯТО ГОВОРИТЬ ПРОСТО «КОРЕЯ» – Добрый день. – Добрый день. – Ваш паспорт, пожалуйста... Я не вижу здесь визы в нашу страну. – Дело в том, что мне не нужна виза, так как у меня есть виза в США. Плюс у меня куплен билет на самолет, который выле��ает из Сеула через неделю. Я совершаю кругосветное путешествие на мотоцикле. У меня здесь много друзей, и я люблю Корею... – Минуточку, пожалуйста, – и работник таможни отошла на несколько минут. Сказать, что я волнуюсь – ничего не сказать. Как же тут не волноваться: куплен очень дорогой билет на самолет в США, за переправу из России в Корею также уплачена немаленькая сумма... – Вы можете находиться в нашей стране 30 дней. Добро пожаловать в Корею! Зачет сдал! Осталось сдать экзамен: решить вопрос с вождением мотоцикла в Корее. 0 5 0 ДЕКАБРЬ 2010

к Ко мне подошел работник таможни и вежливо предложил заняться моим вопросом. Он уже в курсе, кто я и куда собираюсь, так что объяснять ситуацию нет необходимости. Начало хорошее. Оптимизма прибавляет его постоянная улыбчивость и дружелюбность. Садимся за стол в офисе. – Чай? – Да, спасибо. Зеленый, если можно. – Ну, что тут у нас... Вы из Украины, так? Вы же знаете, что вам нельзя ездить по дорогам Кореи за рулем транспортного средства. Есть категория стран, гражданам которых запрещено водить ТС в нашей стране. – Да, я знаю... Но понимаете, у меня ситуация нестандартная. Я путешественник, еду вокруг света. В Корее у меня много друзей, и я очень сильно хочу увидеть вашу страну со своего мотоцикла. Может, сделаете мне исключение? – Подождите минутку, мне нужно задать этот вопрос нашему начальнику. Сижу за столом: и чай не лезет, и мыслей в этот момент никаких нет. Просто закрыл глаза. – Окей, вы можете ехать на своем мотоцикле по нашей стране в порядке исключения. Но обязательно должны оформить страховку и другие документы временного ввоза ТС. За 10 дней пребывания в Корее я заплатил в общей суме почти $300. Но экзамен сдал! Я выкатил Африку за пределы таможни. Через 15 минут после подписания документов и уплаты страховки меня встречали друзья из Сеула. От порта Донгхэ до столицы Сеула – почти 300 км. Первая заправка и первый маленький шок: литр бензина стоит почти $2. Зато все дороги освещены, разметка с отражателями, много знаков. Те, которые с картинками, я понимал без проблем, а вот с надписями – даже и не пытался. Вообще первое впечатление от страны – чистота, порядок, дорого.


Корея - рай для любителя морепродуктов

Фото на память с корейскими друзьями

ю Южная Корея – страна самодостаточная. Все автомобили, которые ездят по дорогам, сделаны в Корее. Большие японские внедорожники или европейские авто встречаются очень редко (о европейских товарах расскажу чуть позже). Все продукты, бытовая техника, все-все, кроме топлива – корейского производства. Все товары качественные и недешевые. Это действительно независимая страна. Единственное, что корейцы импортируют, это топливо и электроэнергию.

ЕДЯТ ЛИ КОРЕЙЦЫ СОБАК? МОЖЕТ, ГДЕ-ТО В ГЛУБИНКЕ, НО МОЛОДЕЖЬ, ОСОБЕННО В ГОРОДАХ, НАСТОЛЬКО БЛИЗКО С СОБАКАМИ НЕ ЗНАКОМА В стране очень хорошо развита доставка еды «под дверь». Сидим в кафе на улице, пьем кофе. Проголодались, а в заведении – только бутерброды. Товарищ звонит по телефону, заказывает три порции еды. Через 10 минут прилетает сумасшедший скутерист: одной рукой ведет мопед, в другой держит ящик с нашим заказом, а на багажнике – еще сто таких коробок. После трапезы всю посуду мы сложили в полиэтиленовый пакет и оставили возле бордюра. Через некоторое время его подхватил такой же крейзи-скутерист из той же компании доставки еды. Сервис! О корейской еде можно говорит долго. Здесь едят много морепродуктов, мяса и овощей – другими словами, все то, что едим мы, только под другим соусом и под другую музыку. Вкусно, сытно и полезно. К примеру, здесь я впервые попробовал салат из капусты и помидоров, заправленный

Как вам такой крабик?

клубничным йогуртом. Вкуснятина, вот попробуйте! Я много чего здесь открыл для себя, а также задался вопросом: почему в Украине нет корейской кухни? Ведь ничего сложного в этом нет, зато как вкусно и приятно! Насчет собак. Их здесь не едят, по крайне мере, мне не предлагали. Проведу параллель: в Украине все знают, что такое галушки, но много ли людей их пробовали? То же и с собаками в Корее. Где-то в глубинке старшее поколение, наверное, употребляет такие блюда, а вот молодежь, особенно в городах, настолько близко с собаками не знакома. В точности, как с галушками в Украине! Все слышали, но лишь единицы пробовали. Люди в Корее приветливы, улыбчивы, доброжелательны и дружелюбны. У некоторых, особенно в провинции, особое отношение к европейцам – просят сфотографироваться. Как-то за поздним ужином в одном из кафе Сеула я спросил ребят о поводу безопасности в городе. Отвечают, что гулять можешь везде и в любое время. Но если по улице идет группа корейцев, а навстречу им – «европеоидная морда», они обязательно испугаются и будут крайне осторожны с этим человеком. Боятся!

с С мотоциклами в Корее очень интересная ситуация. Всех мотоциклистов можно разделить на три группы: владельцев Харлеев, Бимеров и «японцев». Райдеры на Харли-Дэвидсон суровы и практически никогда не идут на контакт. Ездят, как правило, на переделанных под себя мотоциклах, любят высокие рули, а также очень широкие и низкие. Лиц не показывают, ездят в банданах, чаще всего с изображением черепа на все лицо. Дети плачут на улицах при виде таких мотоциклистов! Но есть один нюанс: из достоверных источников известно, что первая группа мотоциклистов завидует второй группе, но виду не подает ни при каких обстоятельствах. Итак, вторая группа корейских райдеров – владельцы BMW. Этот бренд в Корее – как Порше в Украине. Владеть


ДАЛЬНОМОТО \ КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

Улочки города Дэгу

Центр BMW в Сеуле помог упаковать мою Африку

таким мотоциклом престижно и круто. Дилерская сеть баварского концерна здесь очень хорошо развита. Мотоциклистов на Бимерах много, они все разные. Очень любят эндуро-туристы, причем, эти байки ездят в полной боевой готовности, то есть со всевозможным тюнингом, кофрами, GPS и другими туристическими фишками. Но лишь единицы используют это по назначению, чаще всего это просто фетиш. Райдеры на Бимерах как правило дружелюбные, общительные и «упакованные» в плане финансов ребята.

ВОДИТЕЛЯМ МОТОЦИКЛОВ В КОРЕЕ ЗАПРЕЩЕНО ПЕРЕДВИГАТЬСЯ ПО АВТОБАНАМ – ТАКОВЫ ПРАВИЛА Третья группа – владельцы японских мотоциклов. Их меньше всего. Даже не знаю, как объяснить, чтобы вышло максимально толерантно, но попробую. Дело в том, что между Кореей и Японией на государственном уровне до сих пор присутствует взаимная неприязнь. Это тянется еще с тех времен, когда Япония, как и Германия, мечтала поработить весь мир. Показательно, что море, которое омывает восточное побережье Кореи, называется Восточным, а никак не Японским. Японских товаров в Корее – не более 5% всего рынка, машин и того меньше. С мотоциклами похожая ситуация, но все же в более оптимистическом процентном соотношении на уровне 30%. Что неудивительно: до Японии рукой подать, а качество их техники обсуждению не подлежит. Да, еще забыл упомянуть группу владельцев Хьюсонгов. Они есть, но немного, и в основном, это спортбайки. Круизеров практически нет. Ну и скутеристы... Их очень много, они разные, быстрые и сумасшедшие.

м Мне выпал счастливый случай прокатиться на мотоцикле почти через всю Корею. Дело в том, что в городе Дэгу живет мой старый друг Джастин, с которым мы в прошлом году встретились в России. Он родом из Новой Зеландии, работает преподавателем английского языка в университете. Сходу кажется, что это отличный повод прокатиться по стране, увидев ее изнутри, а не только в виде экскурсии с

0 5 2 ДЕКАБРЬ 2010

друзьями по Сеулу. Но есть проблема: у меня нет GPS-навигатора, а ехать здесь по карте – самоубийство: дорог миллион, все они запутанные и непонятные. Но самое главное препятствие состоит в том, что водители мотоциклов не имеют права ездить по автобанам, а это единственные дороги, которые можно понять и идентифицировать. Все мои друзья-корейцы хором отговаривали меня от поездки через страну. Мол, езжай поездом, так быстрее и надежнее. Как это – «поездом»? Я мотоциклист или конь в пальто? Еду мотоциклом, это даже не обсуждается. Мне нашли GPS, правда, только с корейским языком. Первая проблема, с которой я столкнулся нос к носу, – навигатор привел меня к автобану прямо на выезде из Сеула. Но мне же нужна обычная дорога! На выезде из города никто не говорит по-английски, да что там говорить – даже украинский никто не понимает! Тупик. Длился он 30 минут, пока не нашелся англоговорящий абориген: «Сворачивай тут, через бордюр, найдешь дорогу, вот по ней и езжай на юг. Подожди, а ты куда едешь? Что? В Дэгу? Так это же далеко – 300 км отсюда! Ты что, не в своем уме?» Оказывается, для корейцев 300 км – огромное расстояние. Учитывая, что вся страна очень компактная, расстояние больше 100 км – уже неблизко! Я не стал рассказывать своему спасителю, откуда я и куда еду, да он и не спрашивал. Может и к лучшему. Меньше знает – здоровее будет. Вообще, корейский народ не очень-то любопытный. Редко кто пытался узнать, откуда я здесь. Чаще всего мне просто улыбались. По прибытию в пункт назначения, я сделал такой вывод: ездить по Корее не сложно, более того – легко, нужно только перед выездом выписать в блокнот номера дорог, по которым собираешься проехать, и просто следить за указателями. Цифры здесь арабские, а названия городов и поселков дублируются на английском.

в В общей сложности, я провел в Корее десять удивительных дней, накатал чуть больше 1000 км и выучил несколько слов на корейском. Пришло время переходить в «другой класс» – готовиться к перелету и отправке мотоцикла в Штаты. В этом мне очень помогло официальное представительство BMW в Корее. Его сотрудники любезно предоставили возможность приготовить мотоцикл у них на станции: слить все жидкости, снять переднее колесо, пластик и потом все это укрепить на деревянном поддоне. Приехал грузовичок, погрузил мою Африку со всеми вещами в кузов и увез в аэропорт.


Сиэтл, мой самый ценный багаж доставлен

США, в Долине монументов

я Я знаю Америку по голливудским фильмам и выпускам новостей, которых, кстати, давно уже не смотрю... Я ждал ее, волновался и хотел поскорее попасть в Штаты. По моим планам, я должен прилететь в Сиэтл, оттуда поехать по западному побережью до Лос-Анджелеса, через Долину Смерти и Гранд Каньон в Колумбус, штат Огайо. Затем мой путь лежит на юг во Флориду, ну а оттуда – уже в другой мир, Центральную и Южную Америку.

В АМЕРИКЕ ОЧЕНЬ РАЗВИТА СЕТЬ КЕМПИНГОВ. ВСЕ ОНИ ОРИЕНТИРОВАНЫ НА ТУРИСТОВ С ДОМАМИ НА КОЛЕСАХ 1 ноября 2010 года я вместе с Африкой в качестве багажа приземлился в Сиэтле. Интересный факт: я вылетел из Сеула первого ноября в 11:30 по местному времени, а прилетел в Штаты в 12:05 того же дня первого ноября. Перелет занял больше 16 часов, а прилетел в тот же день на полчаса позже... Чудеса? Нет, часовые пояса. Первое, что я сделал в Америке, – купил переходник для розетки, а также мобильник с предоплаченными 300 минутами разговоров по Америке. Это счастье стоило всего $15. Очень удобно для туриста, планирующего пробыть в Штатах не больше месяца.

я Я прибыл в компанию по доставке грузов, которая привезла мой мотоцикл из Сеула в Сиэтл. Заполнил нужные документы. Сотрудник компании сообщил, что нужно ждать звонка. – Как ждать звонка? Мой мотоцикл здесь? – Да, он прилетел два дня назад. – А почему я не могу его забрать сегодня, сейчас? – Нам нужно согласовать некоторые моменты с главным офисом в Лос-Анджелесе. А там сейчас не берут трубку. Как дозвонимся и уточним – наберем вас.

Я вышел из офиса, сел на ступеньки, достал телефон и начал звонить в Лос-Анджелес, разбираться в своей ситуации. Дозвонился с первого раза. Все отлично, мотоцикл готов попасть в мои объятия, нужно только получить самый главный штамп в мире – Американской таможенной службы. А у меня в кофрах – колбаса, сало и еще всякая всячина, за которую здесь впаяют такой штраф, что мало не покажется. Об этом я узнал, когда прилетел в США. Захожу в офис, говорю что дозвонился и все отлично. – Окей, езжайте в таможню с этими документами, а потом снова к нам за мотоциклом. Если повезет. Шутка! Ну и шутки у них. Приезжаю в офис таможни, волнуюсь. Слава Богу, мотоцикл далеко, и собаки не чуют запаха сала... Или может уже учуяли и меня здесь ждут? Со мной общается работник таможенной службы по имени Пол – большой такой афроамериканец.

Присылай отчет о своем мотопутешествии и получи шанс обзавестись туристическим костюмом KTM Rally, предоставленном компанией «Мото Поинт». Лучшие статьи будут опубликованы в журнале, а победитель будет определен на «Украинской мотоконференции» в январе 2011 года

Костюм KTM Rally н стоимостью 5750 гр – в подарок!

* Материалы на конкурс принимаются по электронной почте info@bikemagazine.com.ua либо в редакции по адресу: Киев, Туровская 9, оф. 34. Не принимаются матералы, ранее опубликованные в других СМИ либо в интернете. Публикация материала осуществляется исключительно на усмотрение редакции БАЙК и в установленные редакцией сроки. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Все права на текстовые и фото-материалы, переданные на конкурс, принадлежат редакции БАЙК. В конкурсе принимают участие материалы, опубликованные в журнале БАЙК №№ 6-12 ’2010 в рубрике «Дальномото». Имя победителя конкурса будет определено на «Украинской мотоконференции 2011» и напечатано в ближайшем номере БАЙК. В конкурсе не принимают участия штатные и внештатные сотрудники редакции БАЙК, представителя КТМ в Украине и их родственники.


ДАЛЬНОМОТО \ КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

Середина ноября, в некоторых штатах уже настоящая зима

В Америке не бывает двух одинаковых Харли, все тюнингованные

– Мы так понимаем, что вы приехали в Америку на год работать и хотите ездить здесь на своем мотоцикле? – Не-е-е-т, что вы! Я приехал путешествовать по вашей красивой стране, буквально на месяц, потом отправляюсь в Южную Америку. – Ага, тогда это меняет дело. Подождите. И ушел на 10 минут. – Все окей, вот ваши документы, можете ехать! Не беспокойтесь о документе временного ввоза ТС в нашу страну. У вас есть письмо от EPA (Агентство по защите окружающей среды США – БАЙК), это гарантия того, что вы не оставите свой мотоцикл в нашей стране. Иначе заплатите штраф – $34 000, вы в курсе? Удачи вам в пути! И вот, возьмите мою визитку на тот случай, если возникнут вопросы на границе с Мексикой. Все просто и легко. Вот так Америка встречает путешественников. А Украина? Россия? Стыдно...

ч Через два часа я уже собрал мотоцикл, заправив его маслом и бензином. Впечатления от выезда на американские дороги самые лучшие: качество покрытия отличное, знаков – предостаточно, трафик умеренный. Конечно же, я проложил маршрут по второстепенным дорогам: они и красивее, и менее загружены.

САМЫЙ РАСПРОСТРАНЕННЫЙ ТИП РАЙДЕРА В США – МОТОЦИКЛИСТ ВЫХОДНОГО ДНЯ Первая моя ночевка в Штатах была в закрытом на зиму кемпинге (правда, потом я узнал, что за такое могут и на 15 суток посадить). Представьте себе, в этом закрытом кемпинге в туалете постоянно горит свет, есть салфетки и горячая вода, все работает на солнечных батареях. Все открыто – никаких замков. Правда, на въезде есть шлагбаум, но сбоку протоптана тропинка. Вообще, в Америке очень развита сеть кемпингов. Все они ориентированы на туристов с домами на колесах. Американцы любят путешествовать с комфортом, берут с собой детей, собак, котов – всех, кто может поместиться в их боль0 5 4 ДЕКАБРЬ 2010

шой фургон. Но я ни разу не встретил здесь путешествующего американца моложе 60 лет. Здесь учатся жить до 35 лет, потом живут, а в 60, если повезет, покупают дом на колесах – и айда через Долину Смерти, в Гранд Каньон или еще куда-то. Вся молодежь в США учится и работает, а свободное время проводит на вечеринках и в ночных клубах. Поэтому я среди всех американских туристов – как альбинос. На меня смотрят и удивляются, что я такой молодой – и уже путешествую. Они не могут понять, что я именно сейчас хочу посмотреть мир, чтобы не ждать старости, как они. Каждый день встречаю мотоциклистов, но ни разу не видел байкера моложе 50 лет. Спрашиваю: – А где молодежь? – Они машины любят. Да и мотоцикл – увлечение не из дешевых, а молодежи еще учиться нужно, а потом работать... А те, кто действительно любит мотоциклы, увлекаются кроссом. У нас много школ по мотокроссу. Заметил еще такую особенность: никому нет дела до того, кто ты и откуда. Я имею ввиду мотоциклистов. Спрашиваю: – А что, у вас часто ездят мотоциклы с иностранными номерами? – Да нет, приезжие в основном берут на прокат Харли и едут по Route 66.


Ночевка в Долине Смерти

тех, кто любит путешествовать, уверен, украинцев будет больше, чем американцев. С этой категорией мотоциклистов всегда и везде приятно встретиться! Есть еще третья группа мотоциклистов, которых я видел всего раз, встретив в Макдональдсе афроамериканцев на Джиксерах. Колеса полированные, лица – серьезные, правда, со мной поздоровались. В целом, должен сказать, что люди в Америке классные. Конечно, нужно понимать, что мы и американцы – разные, так как росли в разных социальных условиях. Здесь созданы все условия для жизни, а не для существования. Но при этом обязательно нужно работать. Тебе нравится мастерить кораблики – пожалуйста, мастери, и зарабатывай этим на жизнь. Хочется ничего не делать и зарабатывать – тогда езжай в Украину или Россию. Ведь только у нас можно ничего не делать, рубая при этом большие деньги.

и Штат Юта, добро пожаловать!

– И вам, местным, не интересно узнать, кто я и откуда приехал? Тем более, что Африка Твин никогда не выпускалась для американского рынка. – Ты знаешь, нет. У нас своих дел полно!

а Американские мотоциклисты совсем не похожи на украинских или корейских, что логично. Самый распространенный типаж – мотоциклист выходного дня. Такие парни выезжают только по воскресеньям, обедают в придорожных кафе и пьют пиво. Потом садятся на свои блестящие кастомы, очень громко газуют и уносятся в закат. Точнее, в понедельник, где их ждут офисы и секретари. На контакт они не идут, так как не понимают, кто я такой и что здесь делаю. Реально не понимают. Второй тип мотоциклистов – путешественники, но их очень мало. Если, к примеру, взять в процентном соотношении всех мотоциклистов Украины и «вытянуть» среди них

И, напоследок, – смешная история. Еду я через штат Иллинойс, вечереет, начинаю искать место под палатку. В Америке вообще трудно найти бесплатное место для ночлег��. Абсолютно все дороги здесь ограждены колючей проволокой, почти нереально найти место, чтобы поставить палатку. Но есть кемпинги: плати – ночуй. Цены одинаковы как для палатки, так и для трейлера на большую семью – $20-30 за ночь. Но у меня часто получается находить бесплатные места, где можно спокойно разбить палатку, ведь я уже натренированный! Так вот, еду, темнеет, начинаю искать место. Подъезжаю к небольшому магазинчику, захожу, спрашиваю разрешения переночевать в палатке рядом, так как не могу найти кемпинг, а уже темно. Парень говорит – без проблем, но на всякий случай звонит отцу. Выхожу к мотоциклу, палатку пока не ставлю, как-то неприлично без разрешения. Через 15 минут, как в кино, подъезжают два полицейских автомобиля: один двигается ко мне, второй перекрывает пути отхода. Выходят полицейские, держа правую руку на кобуре: «В чем дело?» И серьезно смотрят на меня. Я, не делая резких движений, спокойно отвечаю, что путешествую, спросил разрешения о ночевке в палатке, так как я не люблю останавливаться в отелях. Передаю документы и жду, что будет дальше. Подъезжает отец парня, которого я как бы жду. – Привет, мой сын сказал, что ты хочешь поставить палатку у нас возле дома. – Да, я просто спросил разрешения, а он сразу позвонил в полицию. – Это моя жена позвонила. Сегодня ночью обещают мороз. Как ты собираешься спать в палатке? – Я привык спать на воздухе, у меня приключение длиной почти в год. – Поехали, я покажу тебе неплохой мотель. Я дважды был по делам в России, меня там очень тепло принимали. Я тебе покажу, что такое гостеприимство в штате Иллинойс! Я не смог пренебречь приглашением и, в итоге, отправился ночевать в отель. Но прежде полицейские прыгали от счастья, когда я им дарил свои наклейки, долго с фонариком рассматривали карту путешествия на ветровике мотоцикла, потом долго прощались. Хорошие они парни – полицейские в Америке. Если ты не нарушаешь закон – они твои друзья. К сожалению, у нас все по-другому. Самое главное правило в путешествии через другие страны и другие культуры – не пытаться понять других людей. Все мы разные, и по-разному смотрим на жизнь, поэтому нужно просто расслабиться и принимать все, как есть. И помнить, что плохих людей не бывает, плохими бывают поступки Следи за путешествием Валеры в его блоге на proidysvit.com, а также в нашем журнале

0 5 5


СПОРТ

Владимир Иванов:

17 марта 2010 года на motogp.com появилась новость о том, что украина стала 19-й страной в мировом чемпионате мото2, которая будет представлена своим райдером. Им стал россиянин Владимир Иванов. Для украинского мотоспорта – это событие огромного значения, ведь о нашей стране заговорили на самом высоком уровне. Выступление россиянина Иванова под эгидой ФМУ в мировом чемпионате является PR-ходом владельцев будущего трека CrimeaGP, который сейчас строится под Eвпаторией. Идея разместить логотип трека на байках команды Нonda Gresini Мoto2 оправдала себя сполна: напарник Иванова Тони Элиас стал чемпионом мото2, обеспечив таким образом максимальное присутствие логотипа CrimeaGP в телетрансляциях и фоторепортажах. Владимир тоже отъездил сезон 2010 с определенным успехом, набираясь опыта в соревнованиях самого высокого уровня. На Гран-при Германии он впервые попал в очковую зону, заняв 14-е место. К сожалению, из-за травмы на Гран-при Индианаполиса Иванов пропустил несколько этапов. 0 5 6 ДЕКАБРЬ 2010

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК, АЛЕКСАНДРА ЖУРАХОВСКАЯ ФОТО: ALEXANDRE CHALAIN & DAVID PIOLÉ; CRIMEAGP.COM

«Перед очередным этапом я играю в MotoGP-2010 на Xbox, чтобы выучить трассу»


0 5 7


СПОРТ \ ИНТЕРВЬЮ

К

ак ты оцениваешь для себя этот сезон в Мото2? Насколько он соответствовал твоим ожиданиям? Своими результатами я не доволен, хотел проехать намного лучше. Ну а, в принципе, в этом сезоне я получил большой опыт и это огромный плюс.

Как бы ты охарактеризовал чемпионат Moto2, по сравнению с WorldSBK и IDM, в которых ты участвовал ранее? Совершенно другой уровень. IDM – это просто национальный чемпионат, его нет смысла сравнивать с Moto2. Если говорить о мировом Супербайке, уровень Moto2 гораздо выше как по классу спортсменов, так и по уровню подготовки техники. Здесь все гораздо круче и дороже. Какой эпизод в этом сезоне можно назвать самым удачным для тебя, и наоборот? Самый удачный – это, конечно же, гонка в Германии. А самый неудачный – перелом ноги в Индианаполисе. Насколько отличаются прототипы Мото2 от серийных шестисоток, на которых ты ездил раньше? На самом деле, не очень сильно отличаются. Со стороны гонщиков – байк легче, обут в другие покрышки. Также здесь очень много настроек, которые для некоторых играют положительную роль, а очень многих сбивают с толку. Механикам намного удобнее работать с этим мотоциклом. Но, в принципе, нельзя сказать, что это «небо и земля». Они похожи.

копировать чьи-то настройки, тем более что у байка Тони Элиаса они особенные, не похожие на настройки других гонщиков. Хотя какие-то основные параметры и некоторые идеи, которыми мы пользовались, позаимствованы у Элиаса. Насколько похожи манеры управления мотоциклом у тебя и Тони Элиаса? В принципе, манеры у нас похожи: Тони заезжает в поворот на сильном торможении, я тоже так делаю. Но у Тони очень большая скорость в повороте, гораздо выше, чем у меня. Чем отличаются ваши мотоциклы? По большому счету, это один и тот же Moriwaki. Единственное, что отличается, – настройки и мелкие моменты: пластик, подножки и еще некоторые детали. Какие у тебя отношения с Тони Элиасом? Общаешься ли с кем-то из других гонщиков Мото2? С Тони у нас отличные отношения, я могу их назвать дружескими. Он хороший парень, мы очень приятно с ним общаемся.

Я ВЫСТУПАЮ ПОД УКРАИНСКИМ ФЛАГОМ, ПОТОМУ ЧТО ПОПАЛ В МИРОВОЙ ЧЕМПИОНАТ БЛАГОДАРЯ ФМУ И УКРАИНСКОЙ КОМПАНИИ STEPRACING TEAM Сложно тебе было привыкнуть к новой технике? Когда появилось ощущение, что твой байк уже «родной»? Я бы сказал, что такое ощущение до сих пор не появилось. Но уже с первых сетов я чувствовал себя на нем более или менее нормально. Это все потому, что он похож на байк, на котором я ездил раньше. Какое шасси ты считаешь лучшим в этом сезоне Мото2? Выиграло Moriwaki, но, тем не менее, у FTR мне нравится сама конструкция мотоцикла, например, там полностью карбоновый хвост. У Suter-а тоже. А еще у FTR всегда самая большая скорость на прямой, что говорит о более совершенной аэродинамике. Как думаешь, оправдала ли себя концепция единого поставщика двигателей в Мото2? Безусловно! В этом году у меня не было ни одной поломки мотора. Да и у других райдеров в чемпионате было не так много проблем. Мне кажется, план удался. Давай поговорим о настройках прототипа. Что самое сложное в поиске правильных настроек? Почувствовать и охарактеризовать их схему. Самое сложное, когда проблем, как таковых, не видишь, но и не знаешь, как улучшить время круга с помощью настроек. Надо знать, куда настраиваешь. Иногда неизвестно что нужно изменить, чтобы поехать быстрее. Ориентируешься ли ты на настройки Элиаса? Мне хотелось бы, но у моего шеф-механика совершенно другая политика. Ему хочется работать самостоятельно. Он не любит

0 5 8 ДЕКАБРЬ 2010

Дружу с австралийским гонщиком Энтони Уэстом. Мы познакомились на почве общего хобби – дрифтинга. Я ведь катаюсь еще и на машинах, участвую в соревнованиях по дрифту. Оказывается, он тоже заядлый дрифтер. Бывает ли такое, что в дружеских беседах Элиас и Уэст делятся с тобой секретами своих траекторий? Нет, это вообще не принято. Даже в команде нельзя этого делать, поэтому никто особо никого не спрашивает. Это считается не очень-то приличным. Насколько тесно общаются команды Gresini Moto2 и Gresini MotoGP? Это, считай, одна семья. Например, механики, которые сейчас работают у нас, в прошлом работали в MotoGP. Быть может, в следующем году этот состав поменяется. У нас и база в одном и том же месте. Словом, одна большая команда.


Очевидно, огромное значение для твоего результата имеет знакомство с треком. В Германии ты показал лучший результат сезона и попал в очки, в Италии вплотную приблизился к борьбе за очки. Как ты знакомишься с новым треком? Что делаешь для того, чтобы максимально быстро освоиться? Перед гонкой играю в видеоигру MotoGP-2010 на X-Box, чтобы выучить трассу. Потом в четверг делаю кругов пять на скутере, чтобы выучить уже реальную, а не виртуальную трассу: конфигурации поворотов, состояние покрытия. На первой практике начинаю находить точки торможения и пытаюсь нащупать, где лучше ехать. Какие треки чемпионата Мото2 для тебя самые интересные и какие самые сложные? Интересной была трасса в Малайзии. Она очень широкая и вообще считается трассой нового поколения. Надо оказаться на ней всего один раз, чтобы понять это. Еще нравится Валенсия, она более или менее прямая. Ночной этап в Катаре, конечно же, не может оставлять равнодушным. Ехать по ночной, освещаемой искусственно Лучше всего Иванов выступил на знакомых треках Германии и Италии

биография

ВЛАДИМИР ИВАНОВ родился 25 января 1983 года в Ленинграде в семье чемпиона СССР по картингу, что, конечно, должно было сыграть свою роль в жизни мальчика. В 4 года Володя катался на гоночном карте, сидя у отца на ногах. Позже воспитанием малыша занялся старший брат, который и вырастил сильнейшего мотогонщика Р��ссии. До 16 лет Владимир занимался с братом картингом, и никто не мог подумать, что когда-нибудь он пересядет на двухколесную технику. Но в 1998 году с картингом пришлось закончить. Тренировки Иванова-младшего продолжились только в 2000-м, уже на минимото и мотороллерах. Первые годы выступлений принесли Иванову победы в Кубках России, что помогло ему пробиться в большой спорт. В 2003 году Володя провел сезон в команде «ЮкосМоторспорт» на мотоцикле Yamaha R6 и сразу одержал победу в чемпионате России. Следующий год – новая команда Vector Racing, снова чемпион России. Дальше события развивались так же стремительно, но уже на мировой арене.

2005 – первый сезон в чемпионате Германии IDM, класс Supersport

2006-2007 – участие в чемпионате World SSP в составе команды Vector Racing 2008 – вице-чемпион IDM в классе Supersport 2009 – шестое место в чемпионате Италии, класс Supersport

2010 – дебют в серии Мото2 мирового чемпионата MotoGP

ИНОГДА БЫВАЕТ ТАК, ЧТО НЕ ЗНАЕШЬ, ЧТО НУЖНО ИЗМЕНИТЬ В НАСТРОЙКАХ МОТОЦИКЛА, ЧТОБЫ ПОЕХАТЬ БЫСТРЕЕ трассе, – просто захватывающе. Не нравится Япония из-за постоянных сильных торможений. Я их не люблю. Почему ты почти всегда приезжаешь в гонке значительно лучше, чем квалифицируешься? Я никак не могу найти хорошую скорость на круге. Попросту говоря, еду медленно, зато стабильно. Поэтому в гонке у меня

Анатолий Кучмин (слева) стоит за всем проектом CrimeaGP

0 5 9


СПОРТ \ ИНТЕРВЬЮ получается догнать гонщиков, которые на квалификации показали результат лучше моего. Скажем так, «выстрелили» на первом круге.

Планы на следующий год еще облачны (на момент сдачи номера в печать команда Gresini Racing Moto2 огласила состав на следующий год: Юки Такахаси, Мишель Пирро – БАЙК).

Как тебе даются старты в такой массе гонщиков? Какое, по твоему мнению, оптимальное количество пилотов на треке? Я не считаю, что сорок человек – это слишком много. Да, конечно, это опасно, но благодаря такой массовости Moto2 оказался самым зрелищным гоночным классом в этом году.

Как ты справляешься с травмой, полученной в Индианаполисе? Насколько она влияет на твои результаты и когда ты сможешь забыть о ней полностью? Думаю, пару месяцев придется похромать. Сейчас нога еще болит, но уже не так сильно. Как думаешь, когда украинские и российские гонщики смогут побороться за призовые места в MotoGP/Moto2 и World SBK/SSP? Понадобится от двух до пяти лет. Тогда и я поборюсь.

GER

14 CAT

18

GBR

19

QAT

20

FRA

NED

21

21

SPA

23

Работая в одном боксе с Элиасом, Владимир получил бесценный опыт

Кого из молодых российских гонщиков ты считаешь наиболее перспективным? Есть желание тренировать кого-то? На данный момент мне это не интересно. Вот когда у меня появится свободное время, а в Украине достроят трек CrimeaGP, тогда я и займусь поиском молодого гонщика, который поедет в чемпионате мира MotoGP.

Испанец Тони Элиас – напарник Иванова и первый чемпион Мото2

ЕСЛИ ЧЕСТНО, Я НЕ ЕЗЖУ НА МОТОЦИКЛАХ ВНЕ ТРЕКОВ. У МЕНЯ ДАЖЕ НЕТ ПРАВ Насколько психологически трудно ехать практически весь сезон вне очковой зоны после успешных выступлений в других чемпионатах? Тяжело. Порой думаю, почему у меня все не получается? А потом вспоминаю, что это чемпионат мира, и что 80% гонщиков – лидеры чемпионатов мира других лет. Тогда и понимаю, почему так происходит. Где бы ты хотел провести следующий сезон, если у тебя будет выбор? Я хотел бы продолжить участие в Moto2. Какие у тебя и твоих спонсоров реальные планы на сезон 2011? 0 6 0 ДЕКАБРЬ 2010

Ведешь свой блог? У меня есть странички во всех социальных сетях: Vladimir Ivanov в Facebook, Владимир Иванов «В контакте» (id1759418), Vovan60 в Твиттере. Насколько нам известно, раньше ты выступал в мотогонках под 60-м номером. В Мото2 ты используешь 61-й номер. Почему так? Мой постоянный гоночный номер – 60. К сожалению, когда мы заявлялись на чемпионат Мото2, он уже был занят Хулианом Симоном. Поэтому выбрали ближайший номер. Среди наших читателей немало девушек. Они могут на тебя рассчитывать, или ты уже занят? Я занят, у меня есть любовь. Она, случайно, не украинка? Нет, она из Москвы. Расставь, наконец, точки над «і» в своем российско-украинском вопросе. Собираешься ли ты менять гражданство? Почему выступаешь в Мото2 под украинским флагом?


Я выступаю под украинским флагом, потому что попал в мировой чемпионат благодаря Украинской федерации мотоспорта. Компания Stepracing Team, которая меня спонсирует, тоже украинская. То есть я еду в Moto2 полностью благодаря Украине. В последнее время я тренируюсь и отдыхаю в Украине. Но само гражданство менять не собираюсь. Пока. Ездишь ли ты на мотоциклах в обычной жизни? Если да, то на каких? Если честно, нет. У меня даже нет прав. Но раньше ездил на скутере. Может, и сейчас бы на нем ездил, но мне кажется, это опасно – всегда хочется поднадавить. А на автомобилях? Какие авто есть в твоем гараже? Для повседневной езды у меня микроавтобус Renault Traffic. А для дрифта – Nissan

Skyline. Сейчас начал строить новую машину на основе Nissan Silvia С13. Что бы ты рекомендовал будущим спортсменам из числа наших читателей и родителям юных дарований? Хотелось бы попросить всех гонщиков и мотоциклистов ездить аккуратнее на дорогах общего пользования, а выжимать пополной только на гоночных трассах. Обращаясь ко всем спортсменам, скажу: «Дави на газ!» А родителей потенциальных чемпионов поблагодарю: побольше бы таких родителей, которые пытаются воспитать в своем ребенке мотогонщика. Я очень хотел, бы чтобы в Украине или России появился такой себе маленький и шустрый Маркес (17-летний испанский гонщик, который стал чемпионом мира 2010 в классе 125сс – БАЙК)

А в душе девушка рыдает – у Иванова есть любовь

ВСЕМИРНО ПРИЗНАННАЯ ЗАЩИТА ПО-АНГЛИЙСКИ

УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ЗАЩИТА ОТ ХОЛОДНОЙ ПОГОДЫ

ПРАВИЛЬНОЕ ТЕРМОБЕЛЬЕ

POR

25 ИННОВАЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ЗАЩИТЫ ВАШИХ РУК

JPN

32

AUS

SPA

29

29 65031, Одесса, ул. Грушевского, 40 Магазин, тел.: +38 (048) 777 46 28 Склад, тел.: +38 (048) 703 31 63 Сервис, тел.: +38 (048) 703 31 64 Fax.: +38 (048) 777 46 28 г. Киев, ул. Щербакова, 15 (067)-489-61-71 Время работы: понедельник – суббота, 9:00 – 20:00 E-mail: r-ace@list.ru

www.r-ace.com 0 6 1


СПОРТ \ НОВОСТИ

Первый выезд Вале на Ducati. Брендинг отсутствует, поскольку формально Росси все еще с Yamaha

Тест на профпригодность Судя по предсезонным тестам в Валенсии, лучше всего готовы к новому сезону Стоунер, Лоренцо и Спис

О

Дукати Тесты в Валенсии проходили 9-10 ноября, сразу же после финального этапа чемпионата, который выиграл Лоренцо. Росси так же отлично отъездил гран-при Валенсии и предшествующий ему гран-при Португалии, не пропустив Стоунера на третье место в итоговой таблице. Наверное, из-за этого Ямаха раздобрилась и отпустила Доктора с миром, в боксы Дукати. «Как поедет Росси на новом прототипе?» – этот вопрос тревожил команду «красных» и огромную армию журналистов, которые караулили Вале на каждом углу. Доктор выступил неважно: в первый день он был 10-м, во второй – вообще 15-м. По словам руководителя Ducati Corse Филиппо Прециози, задачей Росси было выбрать схему работы двигателя на следующий год: скример или биг-бэнг. «Мы должны решить, какой вид двигателя использовать в следующем году, и потому вынуждены тестировать оба, – заявил Прециози, – Я готов слушать отзывы Вале о том, какой мотор ему 0 6 2 ДЕКАБРЬ 2010

нравится больше». По окончании тестов, Прециози рассказал журналистам, что скорее всего Дукати остановятся на биг-бэнге, который предпочли и Вале, и Ники. Кстати, самым быстрым райдером на Дукати по результатам тестов стал именно Хейден. Капиросси и Де Пюнье из сателлитной команды пока не смогли найти общий язык с новым болонским прототипом.

Хонда То же касается новичка МотоГП и чемпиона Мото2 Тони Элиаса, который испытывал прототип Хонда. Во второй день тестов его обошел даже Карел Абрахам, который в первый день был 17-м. В своих комментариях Тони ограничился фразами о том, что он очень рад вернуться в МотоГП, но к 800-кубовому прототипу RC212V нужно привыкнуть. Кейси Стоунеру время на привыкание не потребовалось: австралиец сел на японский прототип имени Соичиро Хонда и сразу же «поехал». «Ощущения от байка просто фантастические!» – заявил Стоунер, который был вторым 9-го ноября и первым 10-го. Казалось, что Кейси всю жизнь проездил на Хонде: его команда тестировала новые настройки электроники, новое шасси и новые шины, а австралиец все равно ехал лучше всех. Заезды Педросы и Довизиозо также можно считать очень успешными: Дани был четвертым и пятым, Андреа по результатам тестов ехал чуть-чуть хуже. Травмированный Педроса боролся с болью, но все равно дал своей команде немало полезной информации о новом прототипе. По его словам, изменений в RC212V не так уж много.

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО

фициальные тесты MotoGP – особое событие, которое всегда порождает массу слухов и разговоров. Копья ломают прежде всего о том, отпустит ли команда своего райдера, у которого заканчивается контракт, тестировать другой прототип. В этом году больше всего говорили о Росси и его экс-команде Yamaha Racing, которая долго думала: отпускать Вале тестировать прототип Дукати или подсунуть «красным» свинью, прикрывшись действующим до конца 2010 года контрактом с Доктором?


Чистка кадров Элиас пока только привыкает к новому прототипу

Такое впечатление, что Стоунер всю жизнь ездил на RC212V

Ямаха Бело-синим теперь придется развивать свой прототип без Росси – главного виновника успехов Ямаха в последние пять лет. Пока у пилота №1 команды Хорхе Лоренцо все получается: испанец за результатами двух дней занял первую строчку таблицы. «Мы опробовали новое шасси, и оно точно не стало хуже, – рассказал Хорхе, – Понравились новые подвески Ohlins, теперь я чувствую себя намного увереннее, особенно в середине поворота». Свои пожелания о новом прототипе испанец озвучил таким образом: «Хотелось бы больше мощности и чуть больше управляемости. И тогда у нас будет классный следующий сезон». Бена Списа нельзя назвать новичком в Ямаха, и потому мало кто сомневался, что он покажет хорошие результаты. У американца они получились даже очень хорошими: третье лучшее время в оба дня тестов. «Мы немного поиграли с настройками, чтобы найти правильное направление. С нетерпением жду следующих тестов в Малайзии» – заявил Спис

Результаты райдер/команда

день

место/лучшее время

1

место/лучшее время

Хорхе Лоренцо/Yamaha Factory

1/1:32.012

2/1:32.179

Кейси Стоунер/Repsol Honda

2/1:32.775

1/1:32.066

Бен Спис/Yamaha Factory

3/1:32.878

3/1:32.322

Дани Педроса/Repsol Honda

4/1:32.912

5/1:32.497

Андреа Довизиозо/Repsol Honda 6/1:33.190

9/1:32.492

Ники Хейден/Ducati Team

9/1:33.716

6/1:32.583

Валентино Росси/Ducati Team

10/1:33.882

15/1:33.761

день

2

Вслед за уходом из Yamaha Racing Валентино Росси, японскую команду покинули и другие знаковые для «конюшни» люди. Так, в конце октября шеф-механик Доктора Джереми Берджес наконец-то определился со своим будущим, заявив, что последует за Росси в Дукати. Знаменитый гоночный инженер, который работал также с чемпионами мира Уэйном Гарднером и Миком Дуэном, решил не удлинять свой послужной список другим райдером. Перед этим он признавался в интервью, что вообще подумывает об уходе на пенсию. Останься Джереми в Ямахе, он взялся бы за «Новичка сезона 2010» Бена Списа, который только начинает свою гоночную карьеру в MotoGP. Спис может выступать в гонках еще минимум лет 10, а довольно пожилой Берджес совсем не планирует так долго оставаться в большом спорте. Росси, который уйдет из мотоспорта лет через пять, – идеальный для него вариант. Вместе с Берджесом, в Дукати перейдут механики Росси Брент Стефенс и Маттео Фламини. Еще одно увольнение из Ямаха по собственному желанию – уход менеджера Yamaha Racing Давиде Бривио. Точнее, менеджера «докторской» половины команды, ведь японская конюшня, как известно, была разделена на «часть Росси» и «часть Лоренцо». На его место пришел экс-руководитель Yamaha World Superbike Team Массимо Мерегалли. Он будет заниматься делами Бена Списа, а вести Лоренцо, как и в сезоне 2010, будет голландец Вилко Зиленберг. Перегородка между боксами напарников останется, как ни странно.

Тюнинг от AMG Заводская команда Дукати в МотоГП объявила о начале сотрудничества с тюнинг-ателье AMG. Это произошло в рамках автошоу в Лос-Анджелесе, которое состоялось в конце ноября. Но, речь скорее не о полноценном спонсорстве, а взаимовыгодном партнерстве в разнообразных рекламных акциях. После ухода Валентино Росси из Ямаха ходили слухи, что Fiat продолжит поддерживать Доктора, но уже в тандеме с Дукати. Однако на Росси клюнула боле крупная рыба – подразделение Mercedes-Benz. Ники Хейден, который наряду с президентом Дукати Габриэле дель Торкио презентовал начало сотрудничества с AMG, очень точно прокомментировал присутствие на одном стенде нового маслбайка Ducati Diavel и спортивного седана Mercedes-Benz CLS 63 AMG: «Ну, если это мой корпоративный мотоцикл и корпоративный автомобиль, значит, дела у меня идут неплохо».

0 6 3


СПОРТ \ НОВОСТИ \ STUNT STATION

ведущий рубрики

николай respect respect-industry.com

тантрайдинг в Украине развивается семимильными шагами. Если все будет ок, в будущем году состоится Национальный чемпионат по станту, причем, в три этапа. Первый пройдет в Киеве в рамках автосалона SIA-2011, второй – где-то на юге в середине солнечного лета. Третий традиционно планируется в Киеве в сентябре, по время «Автошоу на Столичном». Кроме того, обязательно будет масса других мероприятий, которые нуждаются в зрелищных стант-шоу. Самое время становится стантером.

С

Пожали руки Сезон 2010 завершен, и особо «задумчивые» команды наконец могут определиться со своим будущим на следующий год. HRC официально объявила состав заводской команды в MotoGP: Стоунер, Педроса, Довизиозо. Титульным спонсором останется испанский нефтяной гигант Repsol. Хонда долго не решалась увеличить заводскую команду до троих райдеров и пойти на дополнительные траты. Но в то же время японцы не хотели расставаться с Довизиозо, который по итогам чемпионата стал пятым. Рассматривался даже вариант со второй командой в составе одного Андреа и под спонсорством Red Bull. Как видим, HRC удалось убедить Repsol, что спонсорство такой команды на ближайшие два года – дело нужное и перспективное. Сателлитной командой Хонда с одним гонщиком в сезоне 2011 станет LCR Honda, но место француза Де Пюнье в ней займет чемпион мира в классе Мото2 Тони Элиас. Для испанца это довольно рискованное решение: он пять сезонов провел в MotoGP, выступая на прототипах Ямаха, Хонда и Дукати, при этом одержав только одну победу в 2006 году. Впрочем, менеджер LCR Honda Team Лючио Чекенелло исполнен оптимизма: «Я рад поработать с Тони. Это определенно новый этап развития нашей команды и новый сигнал для наших спонсоров. Тем более, я когда-то выступал вместе с Элиасом в классе 125сс». Очевидно, что уже экс-райдер LCR Honda Рэнди Де Пюнье, который в этом году был девятым, без работы не останется. Француз подписал контракт с командой Pramac Ducati. Его напарником станут не Калио и не Эспаргаро, которые ушли из Pramac, а самый пожилой райдер чемпионата Лорис Капиросси, который расстался с Suzuki. 37-летний итальянец подписал годовой контракт с Дукати, чему очень рад, так как его наивысшие достижения в МотоГП связаны именно с этими прототипами. «Я счастлив вновь оказаться на Дукати, с которым я достигал хороших результатов. Спасибо Suzuki за все те годы, которые я провел в составе японской команды. И отдельное спасибо за то, что мне позволили тренироваться на Дукати сразу же после этапа в Валенсии». У заводской команды Suzuki дела не ладились как с Капиросси, так и без него. Будущий сезон японцы проведут в полсилы, выступая лишь с одним райдером – Альваром Баутистой. Сузуки возлагают большие надежды на новые правила МотоГП, которые начнут действовать с 2012 года, а сезон 2011 планируют просто «переждать в засаде».

Программа праздника

Я заметил, что не все начинающие стантрайдеры начинают учить трюки с вилли. И правильно делают! Успех прямо пропорционально зависит от настроения, а в станте ничто так не радует, как новый исполненный трюк, достижение каких-то результатов. Тем не менее, необходимо понимать, что половину времени программы стандартного стант-контеста занимает езда на заднем колесе (костеры, разнообразные вилли и пр.); порядка 20% – это отжиг резины (бернаут, дрифт, трэкстенд); 15% – стоппи, в том числе стоппи 180° и 360° (градус означает поворот на переднем колесе в момент завершения трюка); остальное – трюки на двух колесах. Эта статистика относительна, программа каждого мероприятия может быть индивидуальной, но если ты хочешь заниматься стантом и выступать на любительских соревнованиях, то должен знать, что тебе светит. Более того, базовые трюки – стоппи, вилли, бернаут – нужно уметь выполнять обязательно, так как они входят в квалификационную программу всех стант-контестов.

Начальный уровень

Во всех украинских стант-шоу существует класс «Скутер». Это говорит о том, что не обязательно иметь кучу денег, чтобы заниматься стантом. Скутер-стант – это и бюджетно, и просто, ведь степень необходимых доработок техники здесь минимальна. С подготовкой мотоцикла к станту (читай БАЙК №7, 2010) все немного сложнее и дороже, но «заряд» стант-байка может происходить поэтапно. Первый пункт тюнинга – установка правильной защиты мотоцикла. Затем переходи к играм со звездами, а после можешь усовершенствовать мотоцикл клипонами, курком сцепления и мятым баком. Зима – лучшее время для стант-тюнинга, и если опыта у тебя мало, то лучше с этим вопросом обратиться к мастерам словарь

Костер (англ. coaster) – езда на заднем колесе в балансе с выжатым сцеплением. При этом байк двигается за счет инерции. Дрифт (англ. drift) – трюк, при выполнении которого райдер контролирует снос заднего колеса (реже переднего). Очень схож с бернаутом, но при выполнении дрифта, стантер не удерживает передний тормоз Трэкстенд (англ. track stand)– бернаут, стоя на месте, не касаясь асфальта ногами. Чем дольше – тем круче. Банни-хоп (англ. bunny hop) – отрыв двух колес от асфальта. Другими словами, прыжок, но без трамплина.

0 6 4 ДЕКАБРЬ 2010


Будь готов!

Этот год четко подтверждает: в Украине есть где заниматься стантом и демонстрировать свое мастерство. Пора готовиться к сезону 2011

топ видео

городской триал

Смотреть: youtube.com Искать: Urban trial biking with Monster Energy's Fred Crosset Бесшабашный прохват по городу опытного триальщика Фреда Кроссета из бельгийской команды Monster Energy. Фред едет по всему, что попадается у него на пути. В ход идут ограждения, автобусы, архитектурные памятники, арки мостов и т.д. Трюки получаются просто убойные, к ролику обязательно хочется прикрепить титры «Не пытайтесь повторить это на своем байке!» В конце концов бельгийца все же останавливает полиция.

не рой другим яму

Смотреть: youtube.com Искать: BMW S1000 RR. Burnout XXXL Очередная реклама флагманского спортбайка BMW S1000RR, сделанная в манере любительской видеосъемки. В клипе молодой райдер кичится перед своими товарищами новым БМВ и делает крутой отжиг. Когда дым рассеивается, на месте мотоцикла ребята находят яму, а в яме – перепуганного водителя вместе с байком. Баварцы предупреждают, что с мощностью нового «литра» шутить опасно.

на что способен bmw f800gs

Смотреть: youtube.com Искать: Chris «Teach» Mcneil aboard the Twisted Throttle equipped BMW F800GS Шикарное экстрим-видео, в котором известный стантрайдер Крис «Тич» Макнил показывает предельные возможности полностью обвешанного туристическим оборудованием BMW F800GS. А заодно рекламирует кофры марки Twisted Throttle. Многочисленные вили, стоппи, бернауты и скоростные прохваты радуют глаз. В завершение Крис как бы ненамеренно валит байк на бок, чтобы показать прочность изделий от Twisted Throttle. 0 6 5


СКУТЕР Дизайн

Поскольку Concept C является прототипом, его дизайн – это единственное, что можно оценивать с какой-то перспективой. Модель отличает стремительный силуэт и специфическая «морда», которую немцы называю split face (с англ. дословно – «раздельное лицо»). Аналогичный дизайнерский прием применен в S1000RR, а быть похожим на этот выдающийся спортбайк – большая честь для скутера. Объемная передняя часть скутера, очевидно, призвана обеспечить достаточно места для разных мелких багажных отделений. Интересно, что по бокам она оформлена металлическими панелями, хорошо знакомыми по R1200GS. «Хвост» концепта легкий, почти как у спортбайка, здесь нет даже пассажирских ручек. Скутер изобилует ярко-голубыми элементами, которые в BMW-шной философии символизируют будущее. Даже покрышки здесь с голубыми «прожилками», чего явно не будет на серийной модели.

Шасси

Вилка перевернутого типа Marzocchi, редко встречающаяся у скутеров, – это еще полдела. В качестве задней подвески немцы установили фирменный Монолевер c карданным валом. Опционально будут доступны электронная регулировка подвески ESA, кнопку которой можно увидеть на приборке. Концепт оснащен дисковыми тормозами с 6-поршневыми радиальными суппортами спереди и одним диском с аналогичным суппортом сзади. В стоке заявлена ABS, опционально доступна система контроля устойчивости ASC. Зачем максискутеру такая роскошь? Но ведь это всего лишь концепт, никто не заставляет BMW оснащать серийную модель такими адскими тормозами.

BMW Concept C

Немцы собрались вторгнуться в нишу макси-скутеров, представив на EICMA яркий концепт под названием Concept C

Ч

то не говори, а BMW умеет делать шоустопперы. Одним из самых ярких двухколесных на EICMA-2009 был прототип 6-цилиндрового рядного мотоцикла Concept 6. Теперь же гвоздем миланской мотовыставки стал концепт макси-скутера, собранный с таким же дизайнерским и техничес-

ким размахом. Конечно, это концепт, и он будет материализован в несколько другом виде и с другими техническими решениями.

0 6 6 ДЕКАБРЬ 2010

Но, оценивая последние новинки BMW (действительно новинки, а не запущенные на конвейер старые проекты), планы у немцев серьезные. «У нас есть нейкиды, эндуро, спортбайки, туристы... В каждом из этих сегментов мы представлены очень хорошо, – говорит гендиректор BMW Motorrad Хендрик фон Кюнхайм, – Есть еще скутерная ниша, которую я называю нишей городских комьютеров. Мы обязательно выйдем в нее в ближайшее время, причем, с несколькими моделями». Буква «С» в названии концепта отсылает именно к классу комьютеров – транспортных средств на каждый день.


Двигатель и трансмиссия

ТТХ Concept C скупы и размыты, как и подобает концепту. Известно, что скутер получит 2-цилиндровый рядник, который, согласно пресс-релизу BMW, «выведет его на вершину сегмента макси-скутеров». Возможно, это будет знакомый 800-кубовый твин, устанавливаемый на мотоциклы серии F800. Известно, что скутер получит вариаторную трансмиссию с карданным главным приводом.

Электроника

Оптика состоит из LED-фары и аналогичного светодиодного стопа. Это по-богатому, но вполне реализуемо в жизни. То же можно сказать и о приборной панели – большом ЖК-дисплее, виртуально разделенном на зоны тахометра, сигнальных ламп и GPS-навигатора. Последний занимает добрую треть приборки, но его появление в серийной модели маловероятно. Разве что в качестве опции. Если ты заметил, скутер лишен зеркал заднего вида. Их заменяют видеокамеры, установленные в хвостовой части аппарата. Изображение камер выводится на два цветных дисплея справа и слева от приборки. Жаль, но такого продвинутого технического решения на серийной модели мы точно не увидим. Судя по значкам на приборке, в скутере будет реализован полноценный музыкальный проигрыватель с возможностью подключения внешнего источника. Среди россыпи кнопок на руле заметны клавиши подогрева сидений, рукояток руля и регулировки ветровика. Для BMW это обычные вещи.

Будущее

BMW CONCEPT C Двигатель: Р2 подвеска вилка-перевертыш; Monolever тормоза: 6-поршневые радиальные суппорты ABS/ACS/ESA LED-оптика

Концепт – это способ изучения покупательского интереса. Маркетологи BMW прекрасно понимают, что им предстоит нешуточная драка в сегменте рынка, уже давно поделенном между такими грандами, как Honda, Yamaha, Suzuki и Piaggio. Но разве BMW когда-то боялись конкурентов? Напомним, что немцы также работают над электрической реинкарнацией своего скутера с крышей BMW C1. Модель C1-E также существует пока в виде концепта, в обозримом будущем можно прогнозировать выход баварцев на рынок скутеров с целой линейкой двухколесных.

0 6 7


СКУТЕР \ EICMA

Honda SW-T600

Ставший для Honda «золотой жилой», Silver Wing 600 после EICMA-2010 возвращается к почитателям несколько обновленным зменения в SW-T600 ’11 коснулись прежде всего внешности аппарата. Менять двигатель и ходовую скутера японцы посчитали ненужным, лишь слегка подкорректировав настройки мотора. Разговоры о 750-кубовом SW не пошли дальше концепта. Передних фар по-прежнему две, но вместо старого двухсекционного «циклопа» перед нами два полноценных горизонтально расположенных «глаза». Прежняя фара была ничем не хуже, более того, она делала Silver Wing хорошо узнаваемым. Новое «лицо» скутера стало менее выразительным.

И

И еще чуть-чуть

Кроме головного света, изменилась и задняя оптика, что явно пошло на пользу аппарату. На месте невыразительного и плохо различимого в солнечный день двойного фонаря красуется новый стоп, по прежнему состоящий из двух раздельных рефлекторов гораздо большего размера. Изменились также передние и задние поворотники: спереди их расположили ниже, задние стали более раскосыми. Немного изменилась форма пластикового обвеса. В частности, исчезла острая грань на задней части, зато появились выразительные штрихи на «морде» и боковых панелях в районе ног райдера. Изменения в шасси практически не заметны невооруженным взглядом. Так, на 5 мм выросла колесная база, что

0 6 8 ДЕКАБРЬ 2010

для макси-скутера не очень существенно. Клиренс напротив, уменьшился на 5 мм. А вот высота по седлу действительно изменилась: 755 мм против 740 у старого Сильвера. Увеличился диаметр передних тормозных дисков и на 5 кг возрос снаряженный вес.

HONDA SW-T600 Мощность: Крутящий момент: Двигатель: Система питания: Трансмиссия: Подвески: Тормоза: Колесная база: Высота по седлу: Снаряженный вес: Бак:

50 л.с. при 7500 об/мин 55 Нм при 6000 об/мин 582 см3, Р2, 8v, Ж инжектор вариатор, ремень 41-мм телескопическая вилка, ход 105 мм; пара амортизаторов, ход 115 мм; 276-мм диск, 3-порш. суппорт; 240-мм диск, 2-поршневой суппорт 1600 мм 755 мм 247 кг 16 л


Honda SH300i

Модель SH300i дебютировала в 2007 году. Хонда сочла, что прошло слишком мало времени, чтобы выпускать новую 300-ку, представив всего лишь обновленную версию. Производитель акцентирует внимание на некоторых изменениях в раме и подвеске скутера. Важные узлы рамы прошли проверку на прочность и были усилены, хотя принципиально ее конструкция не изменилась. До 1422 мм возросла колесная база 300-ки. Вилка и пара задних амортизаторов получили новые настройки, изменилась форма 16-дюймовых легкосплавных дисков, задний теперь обувают в новую, так называемую «моноспиральную» радиальную шину. Ну и, конечно, был чуть-чуть подправлен внешний вид скутера. Главная фишка рестайлинга – новое сиденье.

Peugeot CityStar

Новинка CityStar призвана заменить модель Elystar 125, доступную на некоторых рынках. Согласно внутреннему распорядку Peugeot, скутер займет место рядом с двухколесниками Geopolis, Satelis и LXR. Аппарат построен вокруг одноцилиндрового 4-тактного 125-кубового мотора жидкостного охлаждения, который выдает 13,5 л.с. Заявленная максимальная скорость CityStar – чуть больше 100 км/ч, расход – 3,5 л/100 км. Скутер может похвастаться мощной 37-мм телескопической вилкой и 13-дюймовыми колесами. Новый Пежо рассчитан на двух пассажиров, подседельное пространство объемом 35 л готово уместить шлем-интеграл и еще кое-какой багаж. В бардачок у ног райдера выведен 12-вольтный разъем для зарядки электроники.

PEUGEOT CITYSTAR 125 см3, 1Ц, 4Т, Ж 13,5 л.с., 12 Нм дисковые тормоза 13-дюймовые колеса база: 1435 мм 155 кг

Peugeot JET H2i

PEUGEOT JET H2I 49 см3, 1Ц, 2Т, Ж инжектор дисковые тормоза высота по седлу: 820 мм база: 1314 мм бак: 8 л 106 кг

Двухтактники е��е рано отправлять на свалку истории, по крайней мере, в 50-кубовом сегменте. Так считает Peugeot, представив на EICMA новый полтинник JET H2i. Скутер оснащен одноцилиндровым двухтактным мотором с впрыском топлива. Мощность движка, по заявлению производителя, на 35% выше 4-тактного аналога, а расход горючего – на 25% меньше, чем у двухтактников с карбюраторами. JET H2i сжигает в среднем 2,7 л на 100 км. По уровню выхлопа новинка соответствует нормам Евро-3. Пежо построен на основе диагональной стальной рамы, которую оценят любители скутер-гонок. Соответственно, задняя подвеска отличается от обычной скутерной: амортизатор спрятан глубоко в недрах рамы. 0 6 9


СКУТЕР \ EICMA

Piaggio MP3 Yourban 125/300

Vespa PX 125/150

Веспа возвращается – с коробкой передач, стальной рамой и кикстартером нынешнем году модели Vespa PX исполнилось 33 года – хороший повод, чтобы снова поставить на конвейер ее обновленную версию. Но при этом желательно сохранить все узнаваемые особенности, которые сделали скутер двухколесной легендой. Итальянцы, сильно не заморачиваясь, просто собрали скутер по старой схеме, применив современные детали и технологии.

В

Ретро-сила Vespa PX будет доступна в 125- и 150-кубовых вариантах исполнения. Оба мотора – одноцилиндровые двухтактники воздушного охлаждения, «задушенные» до норм Евро-3, но все равно намного более мощные, чем их 4-тактные конкуренты. Кроме электрозапуска, установлен кик-стартер – настоящий ретро-шик! Рама скутера – классический для Веспы стальной монокок. За счет примене0 7 0 ДЕКАБРЬ 2010

ния высокопрочных и легких материалов, сухой вес такой «железяки» удалось удержать на уровне 97 кг. И это при том, что в стоке скутер комплектуется запаской.

На все 4 передачи

Концепция трансмиссии аналогична первой Веспе PX: 4-ступенчатая коробка с переключением передач на руле. Педаль на полике справа – это привод заднего барабанного тормоза. Спереди, правда, установлен дисковый тормоз, какого 33 года назад у Веспы не было. Рычажная вилка с консольным креплением колеса – проверенное годами решение, как и спрятанный под «хвостом» амортизатор. Скутер поставлен на 10-дюймовые колеса, а объем бака составляет 8 л.

VESPA PX 125/150 125/150 см3, 1Ц, 2Т, В 4-ступ., ремень кикстартер высота по седлу: 810 мм база: 1260 мм бак: 8 л 97 кг

Юрбан – продолжение успешной 3-колесной концепции Piaggio, впервые реализованной в популярной модели MP3. С момента запуска последней в 2006 году, было продано более 80 тыс. экземпляров. Новинка построена на том же шасси, что и обычный MP3, и доступна с теми же вариантами моторов – одноцилиндровыми 125- или 300-кубовыми агрегатами. Кардинально изменен дизайн. Теперь трехколесник похож на обычный скутер, а не на пришельца с другой планеты, каким был MP3. На один дюйм увеличен диаметр передних колес, параллельно немного уменьшилась колесная база. Заднюю оптику скутера заменили на светодиодную, а также обновили приборную панель.


ПЕРЕДПЛАЧУЙ

НА 2011!

НА 12 МІСЯЦІВ – 180 ГРН НА 6 МІСЯЦІВ – 90 ГРН 1

Заповни квитанцію на переказ готівки за поданим зразком та сплати у будь-якому банку*.

2

Не забудь вказати, на який період ти бажаєш передплатити журнал — на 6 чи 12 місяців.

3

Надішли копію квитанції про сплату одним зі способів:

а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В. б) факсом за номером: +38 044 501 74 68 в) електронною поштою: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі листа «Передплата на журнал Байк»

4

При сплаті замовлення до 20-го числа поточного місяця ти отримаєш журнал вже з наступного номера.

5

При сплаті замовлення після 20-го ти отримаєш перший номер журналу на місяць пізніше.

*Окрім вартості передплати, треба сплатити вартість банківських послуг (комісію за переказ готівки).

Якщо в тебе виникли питання стосовно передплати, звертайтеся

за телефоном +38 044 360 10 26,  або на e-mail: sub@bikemagazine.com.ua

ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ

ЄДРПОУ 2933502930 “ФОП Титаренко А. В.” Отримувач платежу________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ МФО 320597 26004600986101 Розрахунковий рахунок: __________________________________________________________________ “Подільський філіал КБ “Експобанк” Банк отримувача__________________________________________________________________________ (прізвище, ім’я, по-батькові) Платник_ ____________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ тел.___________ Поштовий індекс (місто/село, вулиця, будинок, квартира) Адреса платника_ _________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ Загальна сума (словами)__________________________________________________________________ місяців Журнал БАЙК за Призначення платежу:_ ______________________________________________________________ _________________________________________________________ Сума, грн:________________________ Підпис платника ________________________________ Підпис банку________________________

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ Усі попередні номери журналу можна придбати одним із двох простих шляхів: 1 Купити безпосередньо в редакції за адресою: м. Київ, вул. Турівська, 9, оф. 34. Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00. 2 Замовити журнал поштою, перерахувавши 15 грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції. Необхідно змінити тільки призначення платежу: «Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні) Надішли копію квитанції про сплату а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В.; б) факсом за номером: +38 044 501 74 68; в) електронною поштою: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі листа «Архівні випуски журналу БАЙК».

www.bikemagazine.com.ua

Перші 5 передплатників* отримають приз

LIQUI MOLY SCHEIBEN FROSTSCHUTZ -27°С, 4 Л Готова до використання зимова рідина для омивача скла. Призначена для очищення вітрового скла і фар від снігу, льоду, реагентів, кіптяви, солі й бруду. Створена за унікальною формулою, яка дозволяє захищати гумові леза склоочисників від пересихання і розтріскування. Забезпечує плавне ковзання склоочисників, при цьому не залишаючи розводів і слідів на поверхнях. Нейтральна до лакофарбових покриттів, гуми і пластикових деталей автомобіля. Має приємний запах лимону. Призи наздані компанією «Каміон-Ойл» – ексклюзивним дистриб'ютором ТМ Liqui Moly в Україні. * Згідно з передплатними квитанціями, які надійдуть в редакцію з 1 по 31 грудня


СКУТЕР \ ТЕСТ-\ДРАЙВ HONDA \ PIAGGIO SH150I ’07FREE 50 ‘00

В неспешном поиске лучшего скутера для города мы набрели на Piaggio Free 50. Не идеал, но очень близко. По крайней мере, для работников курьерских служб аверное, многие смотрели мультфильм Futurama, в котором команда межгалактической курьерской службы Planet Express постоянно попадает в курьезные ситуации. Фрай, Лила, Бендер и прочие герои по очереди демонстрируют любовь и предательство, наивность и героизм. В общем, все хороши. Не подводит только один член команды – космический корабль. То же самое можно сказать и о герое этого теста Piaggio Free – не межпланетном, но очень даже курьерском транспорте.

Н

История

Free – первая проба пера команды Piaggio, вынужденной выпустить что-то достойное в ответ на явление миру Honda SH50. Работа над проектом длилась достаточно долго. В 1992-м, спустя три года после появления первой SH, в продажу поступили итальянские «плоскодонки».

0 7 2 ДЕКАБРЬ 2010

Стоит отметить, что дизайн Free не менялся на протяжении десяти лет существования модели. В этом просто не было необходимости. Вплоть до 1995 года модель выпускалась с передним и задним тормозами барабанного типа. Последующие скутеры стали оснащаться передним дисковым тормозом. Скутер быстро облюбовали знающие толк в технических извращениях маньяки тюнинга. Кстати, этого самого тюнинга на Free более чем достаточно в таких интернетмагазинах, как SIP Scootershop или Scooter Attack. А при чем здесь курьерская работа? Дело в том, что перечень аксессуаров, предлагаемый Piaggio для модели Free, никогда не ограничивался зеркалами или ветровыми стеклами. При желании и за дополнительную плату, скутер можно было оснастить площадкой для перевозки объемных грузов спереди и сверхвместительным кофром сзади. Таким образом, скутер превращался в настоящую рабочую лошадку и потенциального конкурента (в сегменте утилитарной мототехники) постоянно ломающимся и более прожорливым Vespa.

ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ. ИГОРЬ ТРУБЕНОК

Экспресс-доставка


€ 600

49 см3, 1Ц, 2Т, В

4,5 л.с. при 7500 об/мин

дисковый тормоз спереди

14-дюймовые шины 0 7 3


СКУТЕР \ ТЕСТ-\ДРАЙВ HONDA \ PIAGGIO SH150I ’07FREE 50 ‘00

Внешность скутера изящная, но понравится не всем

По управляемости Free не уступает спортивным Piaggio

Случайная встреча

В конце каждого мотосезона я предлагаю друзьям, не позаботившимся о зимовке своих скутеров заранее, место в своем просторном гараже. Одна знакомая, которая в прошлом году каталась на Aprilia Scarabeo, пребывающем в катастрофическом состоянии, наконец-то решилась на продажу «ведра с болтами» и приобрела другой б/у скутер. Им оказался Piaggio Free. Желая убить двух зайцев сразу, я выпросил у нее ключи от скутера и, перед тем, как поставить его на зимовку в гараж, отправился колесить по улицам города. Но об этом немного позже. Для начала скутер неплохо было бы завести. Он больше месяца простоял на улице с севшим аккумулятором и сломанной лапкой кик-стартера. По счастливой случайности у меня в гараже оказалась рабочая лапка для Piaggio.

щения в темное время суток. Передние и задние поворотники не интегрированы в пластик и имеют все шансы отвалиться после неудачного падения. В плане информативности приборная панель уступает большинству приборок современных скутеров. Например, индикатор уровня топлива в баке отсутствует, его заменяет контрольная лампа. Также не радует переключатель поворотников: здесь отсутствует центральная кнопка, при нажатии на которую переключатель возвращается в исходное положение. Багажных отделений и мест для перевозки грузов в обычной, не модернизированной версии Piaggio Free, заметно больше, чем у многих полтинников. Правда, бардачок оказался небольшим, поскольку в нем расположен отсек для аккумулятора. По соседству установлен крючок для перевозки пакетов или сумок, который отчасти компенсирует тесноту бардачка. Второе багажное отделение располагается под полуторным сиденьем. Для шлема-интеграла места чуть-чуть не хватает, но вот полулицевику тут будет просторно. Под седлом также расположены горловины бензо- и маслобаков. Место предполагаемого изящного багажника сзади занимает грубоватая, но практичная широкая платформа, способная выдержать хороших 30 кг.

Piaggio Free 50 '00 Цена:

FREE – ПЕРВАЯ ПРОБА ПЕРА PIAGGIO, ВЫНУЖДЕННОЙ ВЫПУСТИТЬ ЧТО-ТО ДОСТОЙНОЕ В ОТВЕТ НА ЯВЛЕНИЕ МИРУ HONDA SH50 Приехав на место парковки скутера, я увидел страшную картину. Возле парадного, привязанное к водосточной трубе, в пыли стояло что-то серое. После нескольких движений руки по поверхности объекта оказалось, что цвет скутера нежно-желтый. Уже после того, как пластик был вымыт, можно было оценить всю красоту Piaggio Free. Здесь нет никаких дизайнерских изюминок или намеков на роскошь, все предельно просто и функционально. Переднее крыло находится на почтительном расстоянии от колеса. Если смотреть та скутер спереди, может создаться впечатление, что ареал его обитания – бездорожье. Головной свет находится на руле. Размер фары позволяет усомниться в безопасности переме0 7 4 ДЕКАБРЬ 2010

600 евро

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Тип: Система питания: Трансмиссия:

4,5 л.с. при 7500 об/мин 49 см3, 1Ц, 2Т, воздушного охлаждения карбюратор вариатор, ремень

ШАССИ: Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

трубчатая стальная телескопическая вилка обычного типа моноамортизатор 200-мм диск, 2-порш. суппорт 100-мм барабан 80/80 R14 80/80 R14

РАЗМЕРЫ: Высота по седлу: Сухой вес: Бак:

790 мм 68 кг 5л


детали 1 Приборная панель очень минималистична. Функцию индикатора уровня топлива в баке выполняет контрольная лампа

Хоть комплектация скутера достаточно бюджетна, передние тормоза здесь - отличный 2-поршневой суппорт Grimeca, который работает в тандеме с 200-мм диском 2

1

2

3

3 Традиционный для итальянских городских полтинников двигатель Hi-Per: «жрет» немало, зато и «прет» как сумасшедший 4

5

4 В бардачке расположен отсек для акумулятора. Свободного пространства тут хватит разве что для перчаток 5 В багажник под сиденьем шлем-интеграл не помещается никак 6 Для обслуживания свечи не придется разбирать полскутера. Специально для этого здесь предусмотрена съемная крышка в районе полика

6

Первая доставка

Прогревая двигатель после длительного простоя, я прикинул в уме маршрут предстоящей поездки. Мне как раз нужно было заехать на почту за свежими запчастями для своего Pocket-байка, который усиленно готовится к зимним тренировкам на крытых картинговых треках. Чем не первое курьерское задание?

БАГАЖНЫХ ОТДЕЛЕНИЙ И МЕСТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ОБЫЧНОЙ, НЕМОДЕРНИЗИРОВАННОЙ ВЕРСИИ FREE ЗАМЕТНО БОЛЬШЕ, ЧЕМ У МНОГИХ ПОЛТИННИКОВ В это время Киев как раз пребывал в плену автомобилей, оккупировавших его в час пик, а мой путь лежал через весь город. Поначалу у меня присутствовало ощущение, что худенький 68-киллограммовый Free будет восприниматься большинством участников дорожного движения как велосипед. Оно оказалось обманчивым. Скутер укомплектован мощным 2-тактным двигателем Hi-per2 с карбюраторной системой питания и воздушным охлаждением, поэтому динамика разгона позволяет почувствовать себя за рулем Piaggio Free таким себе курьером-спортсменом. Также радует управляемость. В случае с другими «плоскодонками», на которых установлены узкие 16-дюймовые колеса, наезд на россыпи песка у бровок сравним с экстримом – колеса тут же начинают скользить. Фри с его 14-дюймовыми шинами, как ни странно, совсем не боится песчаных ловушек. Скутер настолько удобен и предсказуем, что уже через 15 минут езды на нем можно спокойно начинать лихачить: входить в повороты на скорости, лавировать по пробкам. Вообще маневрировать на Фри между машин в пробках – одно удовольствие. Благодаря малым габаритам, скутер даже с зеркалами пролазит в самые узкие щели между автомобилями. Дорожного просвета более чем достаточно для штурма бровок. Максимальная скорость двухколесника также радует. На прямике мне удалось разогнать Фри до приличной, как для незаряженного полтинника, скорости в 75 км/ч. Этого хватает для комфортной езды в городском трафике.

Большое количество багажных отделений будет уместно для курьерской работы

Пару слов о тормозах. Как я уже говорил, на более свежих Фри, а именно такая модель мне и досталась на тест, спереди установлен дисковый тормоз. 2-поршневой суппорт Grimeca и 200-мм тормозной диск дают мощный и информативный тандем. Бояться за то, что не успеешь затормозить в экстремальной ситуации, не стоит, так же как опасаться сальто через руль. Телескопическая вилка обычного типа и задний моноамортизатор не регулируются, однако хорошо проглатывают огрехи дорожного покрытия. Стоит отметить, что даже человеку ростом выше 180 см скутер покажется комфортным: колени не упираются в руль, посадка удобна. Проверено и одобрено нашим фотографом Русланом. Для езды вдвоем полуторное сиденье Фри в принципе не приспособлено. Несмотря на это, пассажира возить можно, причем без особых трудностей.

***

За день я накатал на скутере около 65 км, приблизительный расход топлива составляет 3,5 л/100 км. Это не слишком скромно по меркам 4-тактных двигателей, но курьеру такая копеечная экономия не нужна. Мощность и маневренность решают! 0 7 5


СКУТЕР \ ГИД ПОКУПАТЕЛЯ

Бонджорно!

Honda Giorno – самый популярний ретро-скутер в Украине, который многие покупают «за красивые глаза», не задумываясь, как с ним жить дальше. Разобраться в тонкостях его эксплуатации и обслуживания призвана рубрика «Гид покупателя» одель Honda Giorno появилась на свет в 1992 году. До этого момента японские производители давно не баловали покупателей ретриками. Гурманам ретро-стиля приходилось довольствоваться продуктами итальянского мотопрома, такими как Vespa, Piaggio или Garelli. Honda первой решила ответить именитым «макаронникам», продолжавшим выпускать классические скутера

М

0 7 6 ДЕКАБРЬ 2010

вплоть до 80-х, и повторить успех таких отечественных моделей, как Fuji Rabbit. Прототипом для Giorno послужила Vespa, хотя при этом скутер только стилистически тянул на винтаж. Тем не менее, эксперимент оказался удачным. Giorno по-новому открыл японские скутеры миру, а через несколько лет и Yamaha, и Suzuki могли похвастаться образцами «винтажных» скутеров в своих модельных рядах. Giorno всегда выпускался исключительно на японских заводах, но

ТЕКСТ: ЯРОСЛАВ МИШАНИЧ, ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: АРХИВ РЕДАКЦИИ


Джорно в Украине особенно полюбился разным стилягам

запчасти к его двигателю можно достать и китайского, и корейского производства. Наибольшее распространение Honda Giorno и Honda Giorno Deluxe (отличается наличием большего количества хромированных деталей) получили в Японии и США. Б/у скутеры, проданные на японских или американских аукционах, сейчас можно встретить во всех уголках мира.

Особенности эксплуатации

Оборудованные 2-тактным движком AF-24, Giorno и Giorno Deluxe – достаточно мощные полтинники. Двигатель приемистый, но прожорливый. Рассчитанного на 4,2 л бака точно хватит на преодоление 100 км, но затем стоит поискать заправку. На Джорно можно ездить с приемлемым комфортом, только дороги нужно выбирать получше ввиду маленьких колес скутера. Ограничений по весу и росту райдера практически нет – так утверждают владельцы Giorno. Наверное,

ПОЧТИ ВСЕ МОТОМЕХАНИКИ, С КОТОРЫМИ МЫ ОБЩАЛИСЬ, СОЛИДАРНЫ В ОДНОМ: ТЮНИНГОВАТЬ ДЖОРНО НЕЖЕЛАТЕЛЬНО они не видели вживую нашего постоянного автора Ярослава Мишанича, который ввиду своих габаритов с комфортом усаживается только на 650-кубовом Сильвервинге. В любом случае, знай, что сиденье здесь – полуторное. Пассажирке позади тебя может быть очень некомфортно, а поездки, если они буду частыми и продолжительными, превратятся в сущую мороку.

конкуренты

Yamaha Vino 50

Suzuki Verde 50

Выпускается: с 1997 года Цена б/у в Украине: 3000-6000 грн 49 см3, 1Ц, 2Т (4Т), В 4,8 л.с. барабанные тормоза 10” колеса 65 (103) кг

Выпускается: с 2001 года Цена б/у в Украине: 3000-4500 грн 49 см3, 1Ц, 2Т, В 4.5 л.с. барабанные тормоза 10” колеса бак: 5 л 75 кг

Один из самых удачных японских ретро-скутеров. Имеет мощный двигатель, узнаваемый дизайн, но при этом такой же неудобный в эксплуатации, как и Джорно. Выпускался в версиях с 2- и 4-тактными 50-кубовыми двигателями и 125-кубовыми 4-тактниками.

Узнать на дороге можно по продолговатым выпуклостям по бокам. Скутер получил 2-тактный двигатель Morini – не самыми надежный и не самый мощный. Скорее всего, Suzuki просто вынуждены были дать ответ своим конкурентам, а само содержание ответа никого не волновало.

Благодарим Вадима Сиротенко и мастерскую TRT Racing за помощь в подготовке материала 0 7 7


СКУТЕР \ ГИД ПОКУПАТЕЛЯ Большой проблемой Джорно может оказаться поиск разбитого пластика. В свободной продаже он практически не встречается, б/у пластик найти можно только на разборках. Особенно ценными являются хромированные ободки фары. Их крепление достаточно хлипкое, а так как дороги у нас не японские, лишиться ободка достаточно просто.

Тюнинг и место в скутер-обществе

Скутер заслуженно стал самым популярным ретро-полтинником в Украине. Простая и надежная конструкция делает его хорошим выбором для тех, кто любит ретро и не хочет подолгу крутить гайки в гараже. Почти все мотомеханики, с которыми мы общались, солидарны в одном: тюнинговать Джорно крайне нежелательно.

Расцветка Джорно самая что ни на есть олдовая

Места для багажа по 50-кубовым меркам хватает: в «унитаз» под сиденьем можно положить одну сумку, на плоский полик под ногами – другую. При желании, сзади можно прикрутить топ-кейс, но это уже будет расходиться с образом ретро-скутера.

Ремонт и обслуживание

Джорно – достаточно надежный скутер. Однако нужно понимать, что модель уже более десяти лет как снята с производства. В Украину Джорно, как правило, привозят в среднеубитом состоянии, поэтому нужно быть готовым к тому, что придется менять расходники, такие как тросы тормозов и привода спидометра, ролики или ремень вариатора. В обслуживании скутер достаточно прост. Регулярного внимания требуют лишь карбюратор и воздушный фильтр, уровень моторного масла в бачке и наличие масла в редукторе. Распространенной жалобой на AF-24 является выход из строя сальника маслонасоса, который начинает травить масло в кривошипную камеру, затрудняет холодный старт, увеличивает концентрацию масла в смеси. Со временем у движка начинает забиваться выхлопное окно, симптомом чего является снижение динамики и максимальной скорости, поскольку цилиндр плохо вентилируется. Лечится это чисткой окна от шлаков и нагара. Некоторые владельцы Джорно жалуются на предрасположенность к перегреву мотора во время длительных поездок в жару. Вышеперечисленные болезни не очень часты, в целом, мотор трудно угробить. Более пристальное внимание нужно уделить состоянию ходовой. Вилка рычажного типа – ахиллесова пята подобных моделей. Если ее амортизаторы (как, впрочем, и задний аморт) выйдут из строя, их придется только менять. Чинить не получится. Цены на расходники и запчасти на Джорно зависят от производителя. Оригинальные б/у части можно найти только на разборках аналогичных скутеров. Все остальное – Китай или Корея, которые по качеству уступают оригинальным. Порядок цен на запчасти можешь оценить по сайту www.begemoto.com. ориентировочные цены на расходники

Выхлопная система (Китай) – 330 грн Выхлопная система (Европа) – 600-1200 грн ЦПГ (Китай/Корея) – 300-500 грн ЦПГ (Европа) – 1000-1600 грн Амортизаторы передние (Китай) – 200 грн за пару Амортизатор задний (Китай/Корея) – 90-300 грн Карбюратор (Китай) – 155 грн Карбюратор (Европа) – 600-1200 грн Воздушный фильтр (Китай) – 14 грн

0 7 8 ДЕКАБРЬ 2010

БОЛЬШОЙ ПРОБЛЕМОЙ ДЖОРНО МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ ПОИСК РАЗБИТОГО ПЛАСТИКА Производитель и так выжимает из него все, на что тот способен, да и подвески здесь не рассчитаны на высокие скорости. Технологический предел наступает при 55-60 км/ч. Ну, а по стайлингу можно делать все, чего душа пожелает, главное – включить фантазию. В Киеве существует сообщество любителей ретро-скутеров. Его страничка в интернете – retroscoots.com. Здесь можно найти любую информацию, которая касается Джорно и его ближайших сородичей.

Honda Giorno Выпускался: Цена б/у в Украине:

1992-1999 гг 3000-5000 грн

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип: Диаметр х ход поршня: Система питания: Трансмиссия:

5,6 л.с. при 6500 об/мин 6,8 Нм при 5500 об/мин 49 см3, 1Ц, 2Т, воздушного охлаждения 39,0 x 41,4 мм карбюратор вариатор, ремень

ШАССИ: Рама: Подвески: Тормоза: Шины:

стальная трубчатая вилка рычажного типа, моноамортизатор барабанные 90/90 R10 спереди и сзади

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Бензобак: Маслобак: Снаряженный вес: Расход топлива:

1175 мм 720 мм 4,2 л 1,2 л 69 кг 2 л/100 км (при 30 км/ч)


Техника Эргономика и место для багажа

Одному на Джорно ездить можно, но никак не вдвоем. Маленькое японское полуторное сиденье не рассчитано на две европейские задницы. Места под сиденьем не хватит, чтобы спрятать туда шлем. Максимум, на что он сгодится – небольшая сумка и набор инструментов. Габаритную поклажу придется складировать на плоском полике.

Колеса и тормоза

Фара имеет большой рефлектор, но светит посредственно.

10-дюймовые штампованные колесные диски непрактичны для использования на наших дорогах. Подспущенное колесо при контакте с выбоиной может привести к искривлению диска или появлению восьмерки. Спереди и сзади на скутере установлены барабаны. Для 69 кг снаряженного веса их достаточно, но рассчитывать на активное торможение не стоит.

Двигатель

Мотор Honda AF-24 – практически неубиваемый. Потенциал тюнинга близок к нулю. Радует большой выбор запчастей как китайско-корейских, так и европейских производителей.

Наследники

Оптика

В 1999 году на смену Джорно пришел Honda Giorno Crea, собранный с учетом свежих веяний в скутеростроении. Во-первых, он получил новый двигатель AF-54 – 4-тактный, жидкостного охлаждения, с горизонтальным расположением цилиндра. Во-вторых, новую алюминиевую раму, намного более жесткую, чем стальная трубчатая конструкция предшественника. Значительные изменения претерпела система запуска мопеда, этот узел объединил в себе генератор и стартер. Недостатки Giorno Crea остались прежними: вялые барабанные тормоза, маленькие 10-дюймовые колесики, рычажная вилка с неистребимым клевковым эффектом. Эта модель выпускалась до 2002 года, покупая ее, нужно понимать, что запчасти для Giorno Crea – дефицитный и недешевый товар.

Подвески

Вилка рычажного типа – самая большая головная боль скутера. Не имеет настроек, при выходе амортизаторов из строя поможет только замена. Выбор амортизаторов невелик, стоят они недешево. С задним амортизатором дела обстоят немного проще. По крайней мере, при замене родного «убитого» есть из чего выбрать – и по цене, и по качеству.

Honda Crea Scoopy, который выпускается с 2001 года, – результат дальнейшей эволюции Джорно. 4-тактный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения перекочевал сюда с Honda Dio Smart AF56. Вместо рычажной вилки разработчики установили телескопическую, что положительно сказалось на управляемости. Остались на месте барабанные тормоза и 10-дюймовые колеса. С 1999 года на японском рынке появился самый интересный продолжатель дела Джорно. Практичные японцы скрестили популярный ретро-скутер с еще более популярной скутереттой Cub и назвали новую модель Giorcub. Аппарат получил 50-кубовый двигатель AF-53, установленный в раме между ног райдера, 4-ступенчатую КПП и цепной привод

0 7 9


СКУТЕР \ ТЮНИНГ \ MALAGUTI F15 PHANTOM

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ПОЛИЩУК, ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: АНДРЕЙ ПОЛИЩУК

0 8 0 ДЕКАБРЬ 2010


Фантомас разбушевался

Участник чемпионата КСК по скутер-гонкам Андрей Полищук решил отказаться от постройки драг-рейсингового проекта на базе всеми любимой Yamaha Aerox в пользу Malaguti F15. И не жалеет об этом о всем виноват теневой скутерный магнат Дима Souljah Хамчуков. Это он познакомил меня с миром скутер-спорта. В то время я уже не первый год работал в сфере продажи скутеров, запчастей и тюнинга к ним, занимаюсь этим делом примерно с 1998 года. Как правило, это были японские «табуретки», дизайн и размеры которых явно не дотягивали до европейских стандартов. В один прекрасный день Дима пригласил меня на Феофанию, где проходил очередной этап чемпионата КСК по шоссейно-кольцевым скутер-гонкам. Я не мог отказаться от такого предложения. Тем более, что он как раз привез новую партию скутеров из Европы.

В

Проект «Малага»

На тот момент, а это был примерно 2006 год, европейской двухколесной техники в свободной продаже практически не было. Цены на «европейцев» были космическими, а моих свободных денег едва хватало на покупку Piaggio Free. Это, бесспорно, хороший городской скутер, но мне хотелось чего-то покруче, и обязательно с жидкостным охлаждением двигателя. Тогда Дима и предложил Malaguti F15 по доступной для меня цене. Я радовался, хотя скутер досталась мне в очень паршивом состоянии. Но все же он «Made in Italy». Впоследствии мне пришлось вложить в Малагути массу времени и средств. ЦПГ и дряхлую выхлопную трубу я выбросил еще по дороге домой, восстановлению они не подлежали. В моих планах было построить скутер, способный заявить о себе на гоночном треке. Амбиции били ключом, хотелось сразу начинать гоняться в классе 70 Sport. Уже потом я понял, что стоит начинать свою карьеру скутер-гонщика с низшего класса. Я решил тратить практически все свободные деньги на постройку 70-ки, но средства были ограниченными. Валюты хватило на проверенную временем ЦПГ Malossi 68 Sport. На тот момент все боялись брать что-то новое и не такое брен-

довое. В качестве выхлопной системы решил установить б/у Stage6 Sport Pro Replica. Пока я собирал-разбирал скутер, устанавливал тюнинг и менял расходники, уже наступила осень. Жаль, а я едва успел обкатать поршневую!

Обмен на месте

Ближе к зиме тот же Souljah сделал мне предложение, от которого я снова не смог отказаться. Это был Yamaha Aerox с тюнинг-комплектом Polini. Поскольку наши отношения строились на доверии, а Дима меня ни разу не подводил, при покупке Аэрокса я даже не стал заводить скутер. Визуально все части были практически новыми. По приезду домой я первым делом решил завести мотор. Тюнинговая труба Polini заорала на весь район, но при этом скутер отказывался ехать. Чтобы узнать, в чем дело, я полез в двигатель. Мотор оказался нафаршированным тюнингом высшего класса Polini Evo 2, но 17,5-й карбюратор Dell'Orto не давал «начинке» раскрыть свой потенциал. Плохо, но не смертельно, ведь у меня есть жаждущий тюнинга Малагути. Аэрокс я решил продать. Эта модель во все времена была одной из самых ходовых, так что привлекать клиентов заряженным движком не было смысла. У Malaguti F15 и Yamaha Aerox одинаковые двигатели – вертикалки от Minarelli, соответственно, поменять их местами не составило труда. Аэрокс улетел, как горячий пирожок, а двигатель от Polini остался в ожидании момента, когда я созрею собирать свою Малагу.

Не тот цвет

Когда появилось свободное время и деньги, я сел за создание гоночного болида. Первое, что сделал, полностью разобрал скутер. Двигатель также был расколот. Перед тем, как приступать к доводке и сборке двухколесного на новых расходниках, решил покрасить картер порошковой краской, которая имеет особую глубину цвета и практически не портится со временем.

0 8 1


СКУТЕР \ ТЮНИНГ \ MALAGUTI F15 PHANTOM

«Злость» прослеживается не только в заряде двигателя, но и во внешнем виде

Моему гневу не было придела, когда вместо «ярко-красного» мой двигатель был выкрашен в «темно-вишневый» цвет. К сожалению, покрасочный цех принадлежал не частнику, а заводу, да и картер красился там нелегально. Так что предъявлять претензии было особо не кому. Не опуская рук, я продолжил работу с проектом. Впоследствии картер был отполирован и запилен под ЦПГ Polini Evo 2, подогнаны стыки картера с цилиндром и все продувочные каналы. Так же я заменил стандартные подшипники вала с

Я РАДОВАЛСЯ ПОКУПКЕ СКУТЕРА, ХОТЯ МАЛАГУТИ И ДОСТАЛСЯ МНЕ В ОЧЕНЬ ПАРШИВОМ СОСТОЯНИИ. НО ВСЕ РАВНО ОН «MADE IN ITALY»

Лишняя электрика драг-рейсеру не нужна

А вот в разделе «трансмиссия» решил установить все от Malossi. А именно Over Range Kit, в который входит вариатор, торк-драйвер, кевларовый ремень и т.д. На тот момент этих запчастей в наличии не оказалось, поэтому заказал очень недешевый по всем меркам вариатор Polini Super Speed Control 9 Roll и ремень Polini Kevlar. Колокол сцепления и само сцепление приглянулось от Stage6. Стандартное зажигание сменил на Malossi Seletra. Ввиду его установки, от штатной электрики пришлось избавиться. Для снижения веса также была удалена вся оптика скутера. Вместо механической помпы охлаждения двигателя я приладил электрическую Webasto, которая работает от аккумулятора. За зарядом аккума теперь постоянно необходимо следить, но это мелочи по сравнению с тем, насколько легче стало крутиться коленчатому валу. Задний стоковый амортизатор Малагути уже отжил свое, и я решил его заменить. На какой-то дорогущий Malossi RS24

Донор: Malaguti F15 Phantom ’99 железным сепаратором на детали от SKF. Ну и, конечно же, поставил новые сальники Kortego. Коленвал Polini Evo отличается достаточно крепкой цапфой со стороны вариатора, не сомневаясь в его надежности, решил эту деталь оставить. Пока шел процесс сборки двигателя, над рамой также кипела работа. Ее необходимо было усилить, дабы сделать конструкцию более жесткой на скручивание. Вместе с отцом я выставил по стапелям и полностью переварил подрамник, а также вварил распорки в раму. Красил раму и перья вилки желтым порошком уже у других мастеров. Результатом остался доволен. Колесные диски также покрасил порошковой краской, но белого цвета.

Запчасти

Тем временем, потихоньку подтягивались запчасти. Ставить обратно 17,5-й карбюратор смысла не было. По совету друзей, я заказал новый 24-мм карбюратор Dell’Orto, а также патрубок для двигателей Piaggio от Malossi MHR. Проставка под патрубок мне досталась в подарок от знаменитой в нашем скутер-спорте команды К-2 и это был высококачественный продукт, который ни чем не уступал брендовой модели от фирмы Kiesler Racing. Впускной клапан поставил, конечно же, Tassinari V-Force. Ничего лучшего для скутеров пока не придумали. Данная конфигурация двигателя требовала хороших «легких». Гоночный фильтр нулевого сопротивления взял от Stage6 Double Air.

0 8 2 ДЕКАБРЬ 2010

Цена скутера-донора: Запчасти, всего:

680 евро 1698 евро

ДВИГАТЕЛЬ: Поршневая: Выхлоп: Коленвал: Зажигание: Карбюратор: Воздушный фильтр: Впускной клапан: Прямой впуск: Подшипники : Электропомпа охлаждения: Kill Switch:

Polini Evolution 2 (217 евро) Polini Evolution (225 евро) Polini Evolution (262 евро) Malossi Seletra (319 евро) Dell'Orto 24 (87 евро) Stage6 Double Layer (31 евро) Tassinari V-Force (50 евро) самодельный (бесценно) SKF (32 евро) Webasto (30 евро) (12 евро)

ТРАНСМИССИЯ: Вариатор: Ремень вариатора: Сцепление: Колокол сцепления:

Polini Super Speed Control 9 Roll (114 евро) Polini Kevlar (34 евро) Stege6 Torque Control (65 евро) Stage 6 R/T (48 евро)

ШАССИ: Амортизатор: Руль:

RMS R (104 евро) МF (68 евро)


детали 1 Polini Evolution 2 во всей своей красе. Эта ЦПГ класса Hi-End позволит выжать из двигателя все, на что он способен

Картер Малаги был покрашен порошковой краской, которая не боится практически ничего. Ну, кроме воздействия тормозной жидкости 2

1

2

3

Рама также была покрашена «порошком». Для того, чтоб избавить ее от лишних нагрузок, были вварены дополнительные распорки 3

4

5

5 Вместо стандартного руля с приборной панелью был поставлен голый руль MF. Это сделало скутер еще более хулиганским 6 Пока что сзади установлен аммортизатор RMS, но в планах на будущее установка более сложного в настройках Malossi RS24S

6

денег не было, решил обойтись амортизатором RMS R, который имеет только опцию регулировки предварительного поджима пружины.

О безопасности и эстетике

4 Двигатель, замешанный на Polini EVO с Malossi Seletra, во все своей красе

Глушит двигатель специально предусмотренный экстренный выключатель. Его чека пристегивается к комбинезону, и в случае падения вырывается и соединяет электрику скутера, отвечающую за остановку мотора. Что касается изменений во внешности скутера, то они не ограничились покраской движка, рамы и колесных дисков. Весь пластик скутера был отреставрирован и окрашен в

оранжевый с черным, из-за чего Малага кажется пестрой, но это допустимо в спорте. Стандартный руль я поменял на «голый» производства MF. Необходимо еще поставить на руль крэш-педы. Также планируется установка защиты по бокам, в задней части скутера. Итог этого тюнинг-проекта – пуля, способная соревноваться в драг-рейсинге со спортивными мотоциклами. Конечно, до скорости 130 км/ч, после которой спортбайки уходят в отрыв. Все-таки, это 70-кубовый скутер, а не литровый мотоцикл. К сожалению, для гонок F15 не подошел: у него слишком большая колесная база, из-за чего он проигрывает конкурентам в маневренности. Но все равно это мой любимый проект

0 8 3


«Я рисую свои концепты с одной целью: реализовать их в металле»

0 8 4 ДЕКАБРЬ 2010

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ИЛЛЮСТРАЦИИ: МИХАИЛ СМОЛЯНОВ

user manual USER MANUAL Михаил Смолянов:


О

ткуда такая страсть к мотоциклам? Мне всегда хотелось создавать технически необычные механизмы. Кастомы – как мотоциклы, так и автомобили – отлично подходят на эту роль. Хочется реализовать себя именно в создании чего-то осязаемого и необычного.

У Вас есть мотоцикл? Очень давно был. У отца в гараже стоял K-125, не на ходу. Двигатель был в очень плачевном состоянии, пришлось с ним повозиться. К концу лета мы его завели, немного на нем покатались. Потом пришлось с ним расстаться.

То есть, Вы не против «крутить гайки»? Да, я люблю повозиться с техникой. Еще в детстве собрал свой первый «кастом». Это был велосипед. Раму я нашел на помойке, все переварил и даже сделал диски. Получился самый крутой велик. Сколько времени занимает работа над 3D-проектом? В среднем, около месяца. Сначала появляется идея и наброски, потом проработка идеи. Бывает так, что от изначальной идеи ничего не остается. Все может длиться и дольше. Над проектом С-Org я работал три месяца. Пришлось несколько раз его переделывать, там одних рам было пять вариантов.

Проект Steampunk Style v.1

0 8 5


USER MANUAL \ ИНТЕРВЬЮ

Arx 3

Speeder Mechanicus

А что Вас не устраивало в первоначальном варианте рамы? Зачем было перерабатывать ее несколько раз, ведь это все равно концепт, а не производственный скетч. Не устраивало с эстетической точки зрения. Просто не нравилось решение. Оно смотрелось недостаточно реалистично или непропорционально. Какими программами Вы пользуетесь, создавая свои творения? Autodesk 3ds Max c модулем Vray, Adobe Photoshop и CorelDraw. С какой целью Вы создаете свои концепты? Цель одна: реализовать их в металле. И это обязательно, непременно случится. Например, мотоцикл Della. Все было готово для начала запуска проекта, но случился кризис. Насколько технически реализуемы Ваши концепты? Некоторые вообще не реализуемы, например C-Org или sBBT. Остальные можно собрать вживую после глубокой или не очень переработки. Вы следите за миром мотокастомайзинга? Чьи работы Вам нравятся больше всего? Очень харизматичные проекты Маркуса Вальца. Люблю мотоциклы от Confederate Motors и Thunderbike. Еще на ум приходит байк Oomega, который построил Исто Катавуопио (финский кастомайзер, участник AMD World Championship-2006 – БАЙК). Он оставил неизгладимый след в моей памяти. А как насчет пост-советского пространства? Есть мастера или кастом-проекты, которые Вы можете выделить? Слежу за работами Юрия Шифа. Он предлагает очень качественные и необычные решения. Steampunk Style v.2

0 8 6 ДЕКАБРЬ 2010

C-Org, мотоцикл в эко-стиле

Что Вы думаете о современном дизайне серийных мотоциклов? Честно говоря, мне они кажутся достаточно скучными. За редким исключением, например, продукция Victory Motorcycles. Это особенность эпохи или серийного производства как такового? Скорее, это результат эволюционного развития технологии. В точке схождения маркетинговых, экологических, технологических требований остается очень мало места для свободного творчества.


Проект sBBT: несущая рама, V8, нагнетатель

кто это

Имя: Михаил Смолянов Родился: 1976 год, Московская обл. Образование: высшее техническое Род занятий: выставочный дизайн Город: Москва Блог: solifdesign.blogspot.com

Проект Della

КАСТОМЫ НЕ ВСЕГДА УДОБНЫ И УЖ ТЕМ БОЛЕЕ НЕ ВСЕМ НРАВЯТСЯ. НО ВЕДЬ ОНИ ЯВЛЯЮТСЯ ВЫРАЖЕНИЕМ СВОБОДЫ МЫШЛЕНИЯ Кастомы далеко не всегда удобны и экологичны. И уж тем более они не всем нравятся. Зато кастомы являются выражением свободы мышления и изобретательности. Кастомайзинг для Вас – это просто хобби или нечто большее? Хотелось бы, чтобы это было нечто большим. Надеюсь создать свою кастом-мастерскую. В таком случае, не возникало ли у Вас желания присоединиться к уже существующей компании кастомайзеров? Это маловероятно. Обычно те, кто создает свою кастом-мастерскую, имеет четкую точку зрения на свои творения. Тяжело будет ужиться двум точкам зрения на один объект. Чем занимаетесь в свободное от хобби время? Работаю, занимаюсь семьей и детьми. Зимой – сноуборд, фрирайд

0 8 7


USER MANUAL \ КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Большая идея Прогресс не стоит на месте. Совсем недавно вилки-перевертыши начали массово ставить на гражданские мотоциклы, и вот им на смену уже идет более простая и совершенная конструкция Big Piston Fork 2009 году вилки Showa, созданные по технологии BPF (Big Piston Fork – с англ., «вилка с большим поршнем») появились на Kawasaki ZX-6R, годом позже – на Suzuki GSX-R1000. Со следующего 2011 года BPF будут полностью оснащены спортивные линейки мотоциклов Suzuki и Kawasaki. Big Piston наступает! Изначально система передней подвески Showa Big Piston Fork была разработана в 2007 году и успешно применена на байках гоночных серий MotoGP и Superbike. Специалисты Showa утверждают, что их технология обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с традиционной картриджной вилкой. Чтобы понять особенности и преимущества новой технологии, необходимо углубиться в принцип работы телескопической вилки.

В

0 8 8 ДЕКАБРЬ 2010


схематическое устройство телескопических вилок

Регулировка сжатия

Регулировка предподжатия

Регулировка отбоя

Регулировка отбоя

Стакан

Перо Пружина

Поршень с клапанами сжатия и отбоя Отверстие отбоя

Трубка картриджа

Демпфирующий стержень

Поршень отбоя Пружина Поршень сжатия

Отверстия сжатия Стакан

Перо Регулировка сжатия

Нерегулируемая вилка с демпфирующим стержнем

Картриджная вилка

Упрощенцы Как известно, принципиальным элементом подвески является пружина. Однако, ее действие весьма примитивно: она резко сжимается/разжимается, подвержена затухающим колебаниям. Чтобы сгладить эти особенности работы пружины, используют демпфирующие механизмы. Собственно, демпфированием называется сопротивление работе пружины, которое обеспечивает плавность хода подвески. В конструкции простейших нерегулируемых вилок с демпфирующим стержнем масло пребывает в нескольких взаимосвязанных резервуарах, разделенных трубкой полого стержня. Когда происходит сжатие/разжатие вилки, объем главного резервуара изменяется, и поскольку масло по своей физической структуре практически не сжимается, ему необходимо куда-то деться. Под давлением оно перетекает в свободную емкость. Его поток

Регулировка предподжатия Showa BPF

ограничивают небольшие отверстия в том самом стержне, за счет чего и достигается эффект демпфирования. При одинаковой скорости сжатия вилки и вязкости масла, сила демпфирования зависит от диаметра отверстий. Демпфирующие отверстия в нерегулируемой вилке – фиксированного размера, и рассчитаны они на оптимальную работу при средней скорости сжатия/расжатия вилки. Результат, как в анекдоте: если одна нога в кипятке, а вторая в ледяной воде, то в среднем им хорошо.

Ни рыба, ни мясо При малой скорости сжатия вилки отверстия оказываются слишком большими, масло легко перетекает сквозь них, и мы ощущаем, что вилка мотоцикла слишком мягкая. Это можно наблюдать в начальной фазе торможения. Когда вилка сжимается с большой скоростью (грубо говоря, мы наехали на большую выбоину), отверстия оказываются слишком маленькие для того, чтобы быстро пропустить значительный объем масла. Больше того, сопротивление жидкости пропорционально квадрату скорости, с которой она пытается пройти

0 8 9


USER MANUAL \ КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Регулировка предподжатия переехала вниз вилки

Внутренности вилки BPF Kawasaki ZX-6R 2009 года

отверстия. Поэтому в крайних случаях возникает эффект «гидравлической блокировки». Скорость, с которой масло должно пройти через отверстия настолько велика, что получается обратный эффект – оно отказывается проходить вовсе. Огромное сопротивление жидкости блокирует работу вилки, соответственно, она отказывается сжиматься в момент, когда это больше всего нужно. Следствие – ощущение жесткого удара и отсутствие сцепления с дорогой, поскольку шины в этот момент не отслеживают покрытие. мнение

Дмитрий Игнатуша Ignatusha-Мотосервис, г. Харьков. (067) 575-70-03 Cреди гражданских вилок, в которых трущиеся поверхности смазываются тем же маслом, в котором работает гидравлика, BPF – лучшие. Отличаются очень простой конструкцией и легкостью обслуживания. Эта вилка сконструирована в соот-

0 9 0 ДЕКАБРЬ 2010

ветствии с главным принципом оружейников: деталей должно быть минимум и максимального размера. Классическая картриджная конструкция по сравнению с ней уже выглядит архаично. Правда, как и у картриджных вилок, заводские настройки BPF слишком мягкие, а диапазон регулировок недостаточен для более-менее серьезного использования на треке. В Украине мы пока единственные производили подготовку такой вилки для спортивных соревнований. Евгению Писареву (чемпион Украины по ШКМГ в классе SBK – БАЙК) работа вилки очень понравилась и помогла улучшить время круга.

И сжатие, и отбой регулируются винтами на верхней крышке вилки

В общем, нерегулируемые вилки с демпфирующим стержнем обеспечивают адекватную работу подвески в среднем диапазоне скорости сжатия вилки, но плохо справляются при малых и высоких скоростях сжатия.

Картриджы Чтобы контролировать ситуацию, инженеры придумали пропускать масло через клапаны с регулируемыми отверстиями и гибкими шайбами. Так появилась картриджная вилка, которая называется так потому, что рабочие компоненты размещены в отдельной трубке внутри вилки – картридже. При помощи регулировочных винтов, выведенных наружу вилки, мы можем по собственному усмотрению изменять в клапанах сечение отверстий, через которые проходит масло, и регулировать таким образом силу демпфирования сжатия и отбоя. Из-за конструктивных ограничений, отверстия в клапанах относительно маленькие, и следственно, скорости прохождения масла большие. Поэтому картриджная вилка не лишена недостатков: присутствует эффект клевка при торможении; наблюдается явление кавитации – вспенивания масла, которое приводит к непредвиденным изменениям в работе системы.

Big Piston Идея BPF состоит в том, чтобы, увеличив размер поршня и сечение отверстий в нем, уменьшить скорость, с которыми перетекает жидкость в вилке. Ведь через большие отверстия за одно и то же время масло перетечет со значительно меньшей скоростью. Сила демпфирования при этом сохраняется неизменной, а недостатки картриджной вилки исчезают.


преимущества технологии bpf

Лучше работа вилки

при высокоскоростном сжатии

Лучше ощущение дороги

Меньше клевок на торможении

Простая конструкция

с меньшим количеством

деталей Меньше вес вилки (около 700 г)

Увеличить размер поршня можно просто: выбросить картридж на свалку и установить поршень с клапанами прямо внутри пера. Конечно, речь идет о вилках перевернутого типа. Увеличение поршня с 20 мм в диаметре до 37-39 мм означает, что его площадь увеличилась в 3,5-4 раза. Кроме того, что диапазон скоростей прохождения жидкости сквозь клапаны уменьшился, также уменьшилась степень нарастания этой скорости. Значит, улучшился контроль за процессом демпфирования, особенно на низких скоростях сжатия, например, в начальной фазе торможения. Интересно, что в сравнении с картриджной вилкой, недостатков у конструкции BPF практически нет. Есть спорное мнение, что объединенные в одном поршне клапаны сжатия и отбоя усложняют настройку подвески. Британская компания K-Tech даже выпустила набор, который разводит эти настройки в разные перья. Но, повторюсь, это мнение неоднозначное. Возникает вопрос: «почему до этого ��е додумались раньше»? Дело в том, что технология BPF может быть реализована только в вилке-перевертыше. Последние впервые появились лет тридцать назад, но на дорожной технике массово начали использоваться последние лет пять. Вот и получается, что спустя несколько лет эволюция продолжается. Есть и определенные технологические сложности в реализации BPF. Перо обычной вилки шлифуется только с наружной стороны, где оно контактирует со стаканом. Перо вилки с большим поршнем должно точно так же зеркально быть отшлифовано и внутри. Сегодня новые вилки уже взяли на вооружение Kawasaki и Suzuki. Вполне вероятно, что на новых спортбайках Honda и Yamaha также будут установлены вариации на тему Big piston

словарь

Демпфирование – сопротивление (cглаживание, сдерживание) работе пружины. Скорость сжатия вилки – скорость, с которой перо вилки уходит в ее стакан при наезде на препятствие или на торможении. Не имеет ничего общего со скоростью движения мотоцикла. Кавитация – вспенивания масла в вилке, которое приводит к непредвиденным изменениям в работе системы Гидравлическая блокировка – если сечение отверстий небольшое, а давление, с которым жидкость пытается пройти сквозь них, слишком высокое, то происходит полная остановка течения. Так происходит из-за того, что сопротивление жидкости пропорционально квадрату скорости, с которой она пытается пройти отверстия.

0 9 1


USER MANUAL \ ОБНОВКИ

Боты BMW ProTouring 2 Обновленная модель ProTouring из туристической линейки экипировки BMW. Небольшие изменения в составе материалов и исполнении сделали эти боты лучше по сравнению с моделью 2010 года. Характеристики мотообуви таковы: внутренняя водоотталкивающая и дышащая мембрана Gore-Tex; вставки из кордуры; усиленные носок, лодыжки и пятка; светоотражающие нашивки сзади. Доступны только в черном цвете. Цена: 3212 грн Купить: «АВТ Бавария» (44) 498 70 70

Защита Ufo Plast Ultralight Bodyguard Ультралегкая защита, предназначенная для любителей

эндуро-покатушек. С виду похожа на короткую обтягивающую куртку из сетчатого материала, оснащенную протекторами на локтях, плечах, груди и спине. Падать в этой защите на асфальт не стоит, ее эластичные протекторы рассчитаны на поглощение ударов с умеренно жесткими поверхностями. Цена: 3300 грн Купить: yamaha.ua

0 9 2 ДЕКАБРЬ 2010

Куртка Tourmaster Epic Универсальная одежда для туризма с целым ворохом соответствующих предназначению особенностей. Куртка пошита из материалов Carbolex Plus и Ballistic Polyester плотностью 600 ден, укомплектована дышащей и влагонепроницаемой мембраной. В области спины вшит широкий пояс, поддерживающий поясницу, в кармане воротника скрыт капюшон, способный заменить подшлемник. Масса карманов и теплая подкладка делают куртку незаменимой в дальних путешествиях. Цена: 3000 грн Купить: e-95.com.ua

Шлем Givi 50.1 F Runner Новинка в линейке шлемов Givi. Интеграл доступен в размерах от XS до XL, весит 1420 г, оснащен стойким к царапинам визором. В комплекте идет дефлектор дыхания, который помогает справляться с запотеванием стекла. Внутренняя часть шлема выполнена из антиаллергенного материала и легко снимается для стирки. Цена: €95 Купить: motoevolution.com.ua


Рулевые демпферы HyperPRO CSC/RCS Линейный демпфер HyperPRO CSC (Constant Speed Control) либо же активный HyperPRO RSC (Reactive Speed Control) будут одинаково нелишними на твоем спортбайке. Новая зеленая расцветка Kawa Green активного демпфера RSC предназначена специально для мотоциклов Kawasaki. Расцветка Gold линейного демпфера CSC смотрится дорого с креплениями такого же цвета. Если возникнет желание поменять байк, любой из демпферов можно переставить на другой мотоцикл, нужно только докупить соответствующее крепление. Цена: от 3622/3968 грн Купить: r-ace.com

Моторное масло Liqui Moly Racing Synth 4T 5W-30 Полностью синтетическое масло для высоконагруженных

4-тактных двигателей гоночных и шоссейных мотоциклов. Предназначено для использования в различных условиях и режимах – от нормальных до максимальных нагрузок, включая гоночные. Также может применятся в скутерах, снегоходах. Гарантирует превосходную защиту от износа, значительно уменьшает расход масла и топлива и обеспечивает быструю смазку двигателя.

Рэйс-кейдж Respect Industry

Облегченный по сравнению со стант-кейджем вариант защиты мотоцикла. Изготавливается под заказ на любой байк, не зависимо от того, стрит это, спорт или эндуротурер. В отличие от обычного слайдера, исключает продольное складывание защиты, при этом не препятствует управлению мотоциклом. Вес рэйс-кейджа - 1,5 кг, материал изготовления – сталь и капролон. Все крепежи идут в комплекте, возможен выбор цвета. Цена: 1200 грн Купить: respect-industry.com

Цена: 450 грн за 4 л Купить: lmshop.com.ua

0 9 3


USER MANUAL \ ПРОВЕРЕНО ВРЕМЕНЕМ

Цепь ABUS Steel-O-Chain 910 У этой цепи есть большой плюс и такой же большой минус. Хорошо то, что она длинная – 170 см. Плохо то, что тяжелая – больше 4 кг. Возить такую за собой практически нереально, но мне это и не надо. Дома байк хранится в гараже, а вот под офисом хотелось бы пристегнуть его к какой-то железяке. Поэтому цепь всегда висит на стальном столбе у подъезда, а с собой я вожу только ключ от нее. Пристегивать байк очень просто именно благодаря тому, что цепь длинная. И еще полезная мелочь – замок работает как защелка, то есть ключ необходим только в момент открытия. Несмотря на то, что цепь провисела под открытым небом весь сезон, на ее состоянии это никак не сказалось. На замке отсутствует даже намек на ржавчину, цилиндр работает все также четко. Цена: €105 Купить: www.e-95.com.ua

тестер

Шипы Sitek TSC 9-20MC тестер

ТАРАС ЗАДАВЫСВИЧКО В ЭКСПЛУАТАЦИИ: 1 месяц

Вопрос о шипах стал ребром в преддверии 1-го этапа Кубка Украины по ралли-рейдам «Баха Киев», который проходил по снежной, а местами просто ледяной трассе. Мы собирались заявиться на гонку, но прежде нужно было подготовить квадрик. А именно, заняться шиповкой резины. Мы сразу определились, что будем ставить не автомобильные, а специальные раллийные шипы с рабочей поверхностью 9 мм. Углубившись в тему, поняли, что кроме самих шипов, нам нужен еще и комплект оборудования: пневматический пистолет, сверла для резины, пара тюбиков Loctite 480. Для того, чтобы зашиповать четыре колеса Kawasaki Brute Force 750, мы потратили порядка 800 шипов и 10 часов жизни. Первый тестовый выезд на снежно-ледовое поле поверг в шок стойким ощущением, что едешь по сухому летнему полю, настолько цепко и прогнозируемо вел себя квадрик. Шипы вгрызались в лед и не давали колесу ни единого шанса сорваться в букс. Следующим испытанием стала, собственно, гонка. В боевом режиме было пройдено 322 км сложнейшей трассы. Райдер ни разу не почувствовал, что колеса могут его «не вывезти». Осмотр же показал, что за всю гонку было потеряно всего три шипа. До начала теплых деньков квадроцикл проехал на шипованной резине еще порядка 600 км по снегу и льду, а также по замерзшей земле и асфальту. В результате этого выпала еще пара «зубов», а шипы на задних колесах немного наклонились по ходу движения. Надо отметить, что применяемые нами шипы TSC 9-20MC – достаточно крупные. Для шиповки мотоциклетной резины лучше подойдет модель Sitek TSC 9-18.5 MCH. Цена установки: 6 грн/шип Установить: мотосервис «Е-95» (44) 233 51 56

0 9 4 ДЕКАБРЬ 2010

ТАРАС МЫЦКАНЮК В ЭКСПЛУАТАЦИИ: 1 сезон


КАЛЕНДАРЬ \ ФОТОРЕПОРТАЖ

декабрь-январь 12 декабря

18 декабря

25 декабря

21-22 января

28 января

30 seconds to

первая скутерконференция

silver-star «белая горячка»

замерзлі колеса

2010

украинская мотоциклетная конференция

Зачем: Один из немногих концертов рок-звезд мирового уровня, которые посетили Украину в конце года (прощальные слезы и сопли Scorpions не в счет). Выступление американцев 30 Seconds to Mars состоится в рамках их мирового турне в поддержку последнего альбома This is War. Начало концерта, который состоится в Международном выставочном центре на Левом берегу, в 19:00, стоимость билетов – от 400 до 700 грн.

Где: Днепродзержинск

Где: Запорожье

Где: Киев

Зачем: Событие имеет статус новогоднего, и потому обязательный дресскод – шапка Деда Мороза. Действо буде проходить в кафе «Колыба». Официальная часть короткая и состоит из докладов о путешествиях, просмотра соответствующих видеофильмов и вручения дипломов. Затем – нормальная человеческая пьянка с конкурсами, тостами, концертом и танцами. Старт конференции назначен на субботу, 13:00. Контакт: scooter-dzsc.com

Зачем: Вторая мотоконференция УМКо – подведение итогов сезона 2010 в зимнее межсезонье. Целью события является обмен информацией, в связи с чем ожидаются доклады, фильмы, фотогалерея, награждение путешественников сертификатами Iron Butt Association и просто общение. В рамках мотоконференции будет определен победитель конкурса дальномото-статей от КТМ и БАЙК, который получит туристический костюм KTM Rally.

Зачем: Этот зимний мотослет – уже традиционный и единственный в Украине. Событие проходит под Черкассами, организовывает его мотоклуб Ritters – тот же, который проводит здесь ежегодную любительскую эндуро-гонку Ritters Trophy. Не стоит ждать от программы слета чегото сверхъестественного, уже сам факт прибытия гостей на мотоциклах по снегу и льду – событие нетривиальное.

Контакт: www.biletik.ua

Зачем: Гулянку организовывает запорожский байк-клуб «Silver-Star». Это полноценная предновогодняя вечеринка, которая начнется в 21:30 и, судя по всему, продлится до утра. Прогр��мма богата спортивными событиями: выступлением атлетического клуба «Адреналин» и женским реслингом. Кроме того, планируются рыцарские бои и шоу-программа от автомотоклуба «Фаэтон». Гостей принимает ночной клуб Leo Max. Контакт: silver-star.zp.ua

Контакт: tarasovagora.ua

mars

Где: МВЦ, Киев

2011

Где: Черкассы

Контакт: forester@2upost.com

Падонки Киев - первые клиенты магазина

Открытие магазина Docker Trend 14 ноября, Киев

Можно я просто спою?

Василий Вирастюк: «Большие размеры есть?»

Гость меропиятия

А еще я хочу сказать...

Это Найк Борзов

ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ОРГАНИЗАТОРАМИ МЕРОПРИЯТИЯ

0 9 5


РЕКЛАМА

0 9 6 ДЕКАБРЬ 2010


Антонио Кайроли 4-х кратный чемпион мира по мотокроссу в классах МХ1 и МХ2 уверен , что в гонках масла MOTOREX не подведут Официальный импортер ООО «БЕССОН» г. Харьков, ул.Тимуровцев 17/147 тел. (057) 732 69 62 факс (057) 267 99 82

Знижки

на екiпiровку

40%

Куртка NOMAD H2OUT

5370 грн

Брюки MATCHER

Александрия (050) 4810571 Белая Церковь (050)3343705 Артемовск (050) 2762407 Бердичев (093) 6082148 Гадяч (050) 9611957 Ивано-Франковск (097) 551 33 49 Киев (097) 1270948 Киев (067) 133 1000 Ковель (068) 1398899 Сумы (050) 6377622 Черкассы (067) 7915337

Одесса (067) 766 09 17 Симферополь (050) 189 95 45 Донецк (050) 617 53 04 Днепропетровск (068) 176 00 01 Луганск (095) 111 59 94 Мукачево (03131) 3 15 73 Евпатория (066) 250 90 21 Севастополь (050) 657 73 43 Новая Каховка (050) 950 7157 Львов (067) 420 08 52

Акцiя триває до 31.12.2010 Знижка діє у ранкові години з 10.00 до 12.00

Куртка NL5 LADY

1610 грн

2260 грн

Мотоекіпіровка i аксесуари вiд вiдомих виробникiв:

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні Київ вул. Кільцева дорога, 22, (044) 494-31-44 Київ вул. Привокзальна, 14, (044) 567-36-11 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99

Відділ інтернет продажу: (044) 495-85-92

www.equipment.yamaha.ua

0 9 7


КОМИКС Ь

0 9 8 ДЕКАБРЬ 2010



bike magazine #12(47) 2010