Issuu on Google+

№11 (46) НОЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ ДАЛЬНОМОТО

Юрты и олени

MOTOGP

Горган-Трофи 2010 Взятие гор на квадроциклах

Game over

Хорхе Лоренцо досрочно выиграл чемпионат мира

РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЦЕНА 19.50 ГРН

Роман Мартынюк на диком российском севере

OFFROAD

ТЕСТ-ДРАЙВ:

0 7 6 НОЯБРЬ 2010

HONDA CBF1000

SUZUKI INTRUDER M1500

YAMAHA FZS400 FAZER

HONDA CREA SCOOPY


022

№11(46)

Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк taras@bikemagazine.com.ua Шеф-редактор: Андрей Титаренко tytar@bikemagazine.com.ua Редактор раздела «Новости»: Александр Шагивалеев Редактор раздела «Скутер»: Игорь Трубенок Арт-директор: Михаил Пихота pikhota@atamedia.com.ua Литературный редактор: Антон Приходько Фотограф: Руслан Разгуляев foto@bikemagazine.com.ua Реклама: Елена Коц ad@bikemagazine.com.ua 067 403 23 00 Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко marixaxa@bikemagazine.com.ua Над номером работали: Николай Степаненко, Дмитрий Герштейн, Тарас trs, Валерий Крышень, Антон Жуков Благодарности: мотошколе Respect Industry, Анатолию Ефимову, Валерию Полищуку, Вадиму из Байкерленда, Джеми из CiMAMotor Соучредители: Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции: Киев, ул. Туровская, 9, оф.34 Телефон/факс: (044) 501 74 68 email: info@bikemagazine.com.ua www.bikemagazine.com.ua Издатель AT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086 Рекомендованная цена: 19,50 грн. Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644. Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007 Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел.: (044) 537 24 00 Подписан в печать: 31.10.2010 Заказ №10-6439 Тираж: 23 000 экз. Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции. При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна. Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена. Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях. Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы. © AT Automotive Media 2010 БАЙК — зарегистрированная торговая марка.

006

ПИСЬМА 008

НОВОСТИ Конкурент Голды от BMW, новая 10-я Ниндзя, макси-мотард Aprilia Dorsoduro и раздетый 750-кубовый Джиксер

022

ТЕМА НОМЕРА КИТАЙ

Мы съездили туда и увидели все собственными глазами

038

ТЕСТ-ДРАЙВ SUZUKI INTRUDER M1500 Золотая середина круизерного жанра

038

044

HONDA CBF1000 Зовите меня байк. Просто байк

048

YAMAHA FZS400 FAZER Разминка перед настоящим Фазером

050

СПОРТ GAME OVER

050

Как Лоренцо стал чемпионом

054

ШКМГ Финальный этап самого кризисного сезона

056

НОВОСТИ Триумф Элиаса, лучший новичок года в МотоГП, Софуоглу вместо Томизавы

058

STUNT STATION

058

Вилли, часть 2; репортаж с беларусского стант-соревнования

062

OFFROAD УМНЫЙ В ГОРУ НЕ ПОЙДЕТ Неделя с лишним за рулем ATV на чемпионате Украины по эндуро и «Горган-трофи»

066

По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили, тел.: (044) 360 10 26, sales@bikemagazine.com.ua

НОВОСТИ Шторм в Крымских горах, Риттерс-трофи и мировой MX3 для Украины

062 0 0 3


Андрей Титаренко Шеф-редактор tytar@bikemagazine.com.ua

022 068

ДАЛЬНОМОТО ДРУГОЙ МИР Путешествие на мопеде на Ямал

074

КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА Вся правда о сердечных казахах и российских таможнях

076

СКУТЕР HONDA CREA SCOOPY Японский винтаж

080

ПРЕМЬЕРА YAMAHA EC-03 Первый массовый электроскутер из Японии

084

ТЮНИНГ Yamaha Aerox, заточенный под дождевые гонки

088

USER MANUAL УЗНАЙ КАК Перевезти мотоцикл в бусе

090

ШКОЛА Правила торможения

092

ОБНОВКИ 094

ПРОВЕРЕНО ВРЕМЕНЕМ 095

082

КАЛЕНДАРЬ

ЛОНГ-ТЕСТ

098

Прощание с редакционным Yamaha Cygnus

0 0 4 НОЯБРЬ 2010

У нас в редакции есть специальная электронная «шухлядка», в которой мы храним планы и наметки будущих статей. Запланированная большая статья о Китае пылилась там давно, но мы все ждали повода взяться за нее и раскрыть тему по полной. И вот, такой случай представился: выставка CIMAMotor в Чунцине, приглашение от организаторов посетить ее, поездка в Китай, экскурсии на байк-слет, местный мотокросс, завод Zongshen и круглые глаза от всего увиденного. Стопроцентная тема номера. Китай и его мотопром слишком огромны, чтобы вместиться даже в очень большую статью. За кадром остались сотни фото и много слов, которые стоило бы написать. Я закину хотя бы небольшую часть того, что не попало в статью, на наш блог в ЖЖ. Пробудь я в Китае не пять дней, а хотя бы месяц, взялся бы, наверное, писать книгу. Нет смысла пытаться понять, о чем думают китайские мотопроизводители. Достаточно просто наблюдать за их манипуляциями с мировым мотопромом. Сегодня они возят весь мир на своих 125-кубовых байках и скутерах, а завтра начнут атаковать рынок мощными электробайками. Будь уверен, Китай завоюет мотомир.

КОМИКС

ИЛЛЮСТРАЦИЯ НА ОБЛОЖКE: МИХАИЛ ПИХОТА


@ ПИСЬМА

Здравствуйте, уважаемая редакция! Всегда читаю ваш журнал с интересом, и с нетерпением жду выхода новых номеров. Никогда не думал что статья в журнале может зацепить так, что захочется крикнуть. Ну нельзя же в самом деле писать о том, о чем не имеешь ни малейшего представления, или, возможно, имеешь, но в пределах «пары украинских миль», да еще писать столь одиозно, с претензией на авторитетную осведомленность. Речь идет о статье «V-ROD мифология» в октябрьском номере. Основная проблема статьи и ее автора Александра Чепиги кроется в преамбуле к статье: «В сущности, кто ездил на Харлее, а не видел его в обрывках кинофильмов о крутых парнях?» Вот именно, Александр! Вы правы! Прежде чем писать, нужно поездить, а не прокатиться от моста Патона до Почтовой площади, тем более что Вашу статью прочитают тысячи людей, для которых Ваше издание является авторитетным и любимым, как например для меня. Не беру во внимание весь «глубокий» анализ характеристик мотоцикла, приведенный в статье. Меня завораживает филигранное описание в последнем абзаце того самовлюбленного идиота, который, по Вашему мнению, может решиться на такое приобретение. Давайте знакомиться! Олег Дюжев, Харьков, владелец Harley-Davidson V-ROD. Правда, не Muscle, но, на мой субъективный взгляд, это не имеет значения. Теперь по пунктам о мифах, созданных и озвученных Вами в Вашей Мифологии: Миф 1. Сущая правда! Миф 2. Полный бред и стеб над теми, у кого, к «несчастью», хватило денег на этот байк. Отдает легкой завистью, особенно пассаж про «запасную голову». Миф 3. Очень глубокий анализ! Это после двух-то миль! Мы с женой от души повеселились, имея в активе небольшое путешествие этой осенью по маршруту Харьков –Прага – Канны – Рим – Будапешт – Харьков. Минимальный пробег в течение одного дня составил 450 км, а максимальный – 1350 км. Миф 4. Смотри п. 3. Миф 5. Здесь есть резон, но «нулевой» фильтр, тюнинговые трубы, пауэр‑коммандер и грамотная настройка на диностенде кардинально преображают байк. Правда, также увеличивают расход топлива, и на дальних перегонах без берушей бывает непросто.

0 0 6 НОЯБРЬ 2010

Миф 6. Да, тормоза могли быть позлее, и в переднюю вилку просятся прогрессивные пружины, чтобы не было клевка при активном торможении. После их установки байк уверенно осаживается со скоростей свыше ста. Миф 7. Байк легко рулится на малых скоростях, маневренность потрясающая! Активно прорываясь в плотном потоке на груженном байке (с тремя кофрами и пассажиром) в час пик, пересекая Киев от Житомирской трассы в сторону Борисполя, чувствуешь себя довольно уверенно. Низкий центр тяжести позволяет даже выполнять требования знака «стоп», не опуская ноги с подножек. Ну а если кто-то заваливается на этой скорости «в сторону», то тут сугубо медицинская, либо наркологическая проблема. В виражах байк великолепен (помните, что это круизер, а не спорт), прекрасно держит траекторию, прощает неровный асфальт и выбоины под колесами. Проблема есть – увлекаясь, высекаешь искры глушителем или подножками. Мы с женой получили на V-Rod немало приятных впечатлений на весьма интересном участке трассы в районе Брно и крутых серпантинах Прованса. Поверьте, Вам бы не было стыдно за нашу скорость прохождения этих виражей! Миф 8. Правда! Бензобака здесь нет! В том смысле, что у него чудовищно малый объем. Но и эта проблема решается с помощью тюнинга, хотя это не дешево. Миф 9. Нет комментариев. Миф 10. О корректности подачи последнего абзаца я писал в начале своего письма. Ну вот. Стало легче! С уважением и пожеланием новых творческих успехов! Олег Дюжев, Харьков

Как известно, позиция редакции не всегда совпадает с мнением автора, а в дискуссии рождается истина. Приз в студию! Чтобы получить футболку БАЙК, свяжись с нами по электронке или телефону (44) 501 74 68.


Их было трое! Михаил

ЕСТЬ ЧТО сказать нам? Добрый день, журнал БАЙК! Читаем вас с первого номера, журнал зачетный. Я всегда мечтал, чтобы на моей свадьбе было много мотоциклов. И вот моя мечта сбылась. Фото прилагаю, может выиграю что-то, хотя свой выигрыш я уже получил :) С ув., FaraonR6 по электронке

Поздравляем от всей души! Кажется, это не просто выигрыш, а целый джек-пот!

Пиши, фотографируй и рисуй нам по адресу: 04070, Киев, а/я 96 или по электронке:

letters@bikemagazine.com.ua Авторы лучших писем получат призы!

ПРИЗЫ ПОДПИСЧИКАМ Публикуем имена читателей, которые первыми подписались на журнал в октябре Штабская Анна Киев Граб Михаил Черкассы Гаврюков Е. Охтырка Кучерова Анна Измаил Костроба М. Севастополь Каждый из них получает приз – смазку для цепи Liqui Moly Motorrad Kettenspay Grand Prix Orange, предоставленную компанией «КамионОйл».

Девушек-байкеров мало. А девушек на эндуро – так вообще можно по пальцам пересчитать. Но вот мне удалось приблизиться на достаточно близкое расстояние и сфоткать столь редкое зрелище :-) Девушка на эндуро в осеннем парке – очень красиво, не правда ли?! На фото – Анастасия Булгакова. Ваш самый постоянный читатель, Игорь Ясинский

Чтобы получить приз, свяжитесь с нами по тел.: (44) 501 74 68, отдел распространения

0 0 7


НОВОСТИ

Впереди планеты всей Немецкие über-туреры с 6-цилиндровыми рядниками готовы оставить позади всех конкурентов

Ф

Все смешалось

С выпуском K1600GT/GTL немцы практически смешали два разных класса мотоциклов. Старый LT выпускался с 1998 года, позиционировался как люкс-турер и конкурировал с Honda Gold Wing. Серия GT – это совершенно другой класс мотоциклов, спорт- или гранд- туристы. В этом сегменте немцам приходилось конкурировать с Yamaha FJR1300, Kawasaki GTR1400, Honda VFR1200. Теперь же получается, что GTL и GT – разные версии одной модели. Фактически, полностью нафаршированный GT будет отличаться от GTL лишь более активной посадкой. С таким неожиданным подходом BMW однозначно может претендовать на доминирование в сегменте грандтуреров. Но изменится ли что-либо в его противостоянии c Honda Gold Wing, который тоже давно не обновлялся и явно требует реинкарнации?

0 0 8 НОЯБРЬ 2010

Шестерка

Баварским инженерам всегда нравились оригинальные технические решения. Даже имея в своем арсенале широкую гамму двигателей (моноцилиндр, оппозит, параллельный твин, рядная четверка), они решили создать 6-цилиндровый рядник большого объема. Его преимущества над 4-цилиндровым мотором очевидны: более плавная работа, равномерная отдача мощности и крутящего. Надо отметить, что в Honda Gold Wing установлен 6-цилиндровый оппозит. Логично, что для успешной конкуренции с Голдой шесть цилиндров более предпочтительны, чем четыре. Однако пока ни одной компании не удавалось создать действительно массовый и успешный 6-цилиндровый мотоциклетный рядник. Главная проблема – огромные габариты. Благодаря совершенствованию технологий немцам удалось сделать такой мотор компактным. Единственное, в чем пока никак не проявили себя инженеры BMW, – автоматическая трансмиссия. Yamaha давно уже продает FJR1300 с полуавтоматом, а Honda выпустила VFR1200 с полным автоматом. Большим туристам эти технологии действительно подходят как нельзя лучше. Вполне возможно, что над ней уже вовсю работают в секретных баварских лабораториях.

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: BMW

лагманские модели BMW K1600GT и K1600GTL были представлены на родной для баварцев выставке Intermot-2010. Эти байки должны были увидеть свет еще два года назад. Ведь именно тогда был снят с производства устаревший K1200LT, оставив пустующей нишу люкстуристов, и представлен K1300GT, которому суждено было временно, на два года, отвлечь внимание публики.


аудиосистема и навигация

Акустическая система состоит из четырех фронтальных динамиков (сток на K1600GTL и опция для GT). MP3-плеер или телефон подключаются через AUX-вход, USB или по Bluetooth. Место для внешнего источника звука предусмотрено в правом боковом обтекателе. Отсек закрывается на ключ и не пропускает воду. Bluetooth-модуль K1600GT/GTL позволяет переключить любой звук с бортовых динамиков на гарнитуру шлема. При этом уровень звука регулируется мультиконтроллером на руле, что позволяет не отрываться от управления мотоциклом. Опциональный GPS-навигатор расположен именно там, где надо: поверх всех приборов, непосредственно перед глазами. Навигатор легко демонтируется,

комфорт

так что с ним можно отправиться гулять по незнакомому городу. Ветровое стекло после выключения зажигания автоматически опускается таким образом, чтобы вор не смог извлечь ценный девайс. Для версии GTL навигационная подготовка стандартна, для GT – доступна дополнительно, вместе с аудиосистемой.

Для любого туриста комфорт – ключевой фактор. BMW всегда знали толк в этой сфере и предлагали больше, чем любой другой производитель. Модификации GT и GTL существенно отличаются в том, что касается посадки. У K1600GT она более активна, с небольшим наклоном вперед для энергичной езды. Сиденье раздельное, с регулируемой высотой передней части. На K1600GTL посадка максимально комфортная и более прямая, а подножки райдера больше вынесены вперед и опущены ниже. Сиденье здесь цельное и нерегулируемое по высоте (есть возможность заменить его на повышенное), зато ветровое стекло больше, чем у GT, а 49-литровый топ-кейс с

пассажирской спинкой входит в стандартное оборудование. Оба мотоцикла оборудованы круиз-контролем, электрорегулируемым ветровиком с функцией памяти, 5-ступенчатым подогревом рукояток руля и сиденья райдера. Пассажирское сиденье тоже имеет встроенный 2-ступенчатый подогрев, который включается кнопкой под левой рукой пассажира. K1600 GT

органы управления

Справиться со всем богатством функций бортового компьютера помогает мультиконтроллер в виде колесика на левой ручке руля. С его помощью можно передвигаться по меню вверх-вниз, а также влево-вправо. Дополнительно установлена двухпозиционная кнопка для входа в меню. Кроме мультиконтроллера, на левой рукоятке есть управление круиз-контролем и ветровым стеклом, кнопки включения противотуманок и аварийки. Справа на руле кнопок значительно меньше: объединенная кнопка «Стоп двигателя» и «Стартер», переключение режимов работы мотора,

кокпит

центральный замок багажной системы. Для быстрого управления аудиосистемой на верху левой боковой панели размещен вспомогательный блок кнопок.

«Рабочее место» райдера весьма лаконично, но это обманчивое впечатление. Ключевой элемент приборки – 5,7-дюймовый цветной дисплей, на который выводится вся информация бортового компьютера. Кроме привычных показаний одометра, трипметров и температуры двигателя, доступны значения расхода топлива, давления в шинах (опция), текущей передачи и температуры воздуха. Также дисплей используется для управления системой ESA II (электронная регулировка подвески), подогревом сидений и рукояток руля, аудиосистемой и навигатором. Подсветка приборной панели автоматически подстраивает-

ся под уровень окружающего освещения. Зеркала новых моделей относительно небольшие, но расположены достаточно широко для хорошего обзора. В случае необходимости они легко складываются.

0 0 9


НОВОСТИ \ ТОП-НОВОСТЬ

головной свет

Модуль ближнего света K1600GT/GTL состоит из ксенонового источника света и механизма компенсации вертикальных движений. Датчики положения мотоцикла в передней и задней оси передают информацию компьютеру, который постоянно корректирует положение лампы. Таким образом, как бы ты не загружал байк, как бы не разгонял его и не тормозил, фара всегда будет одинаково освещать дорогу. Дополнительно можно установить систему адаптивного света. Главная фишка механизма ближнего света новых байков в том, что лампа светит на дорогу через зеркало. В стоке оно неподвижно, а при установке адаптивного света положение зеркала контролируется сервоприводом. В центральной части мотоцикла расположен гироскоп, благодаря которому

двигатель

компьютер знает угол наклона мотоцикла и поворачивает зеркало так, чтобы дорога впереди всегда освещалась ровным горизонтальным пучком света на одинаковом расстоянии.

Чрезвычайно компактная конструкция двигателя шириной 55 см достигнута за счет небольшого диаметра поршней (72 мм) и всего 5-мм расстояния между ними. Мотор весит 102 кг. По сравнению с K1300GT, мощность осталась точно такой же, зато крутящий момент вырос на 30%. Крутить двигатель теперь надо значительно меньше: 120 Нм крутящего доступны уже на 1500 об/мин. Управление дроссельной заслонкой здесь, конечно же, электронное. Доступны три режима работы двигателя: Rain, Road, Dynamic. В зависимости от выбора пилота, изменяется карта впрыска и степень вмешательства системы трекшн-контроля DTC (допоборудование). В режиме «Дождь» мощность и крутящий подаются макси-

мально линейно. Дроссельные заслонки открываются плавно; DTC подключается, как только фиксирует пробуксовку. «Дорожный режим» предназначен для спокойной езды по второстепенным дорогам. Доступны максимум крутящего и мощности на всех оборотах, но реакция на поворот ручки газа сглажена; трешкн-контроль срабатывает позже. Соответственно, в «динамичном режиме» все системы работают на полную катушку.

K1600 GTL

тормоза

Пожалуй, наименее интересная часть мотоцикла. Все три диска имеют диаметр 320 мм. Объединены частично интегрированной тормозной системой с ABS. BMW обещает непревзойденную скорость реагирования системы на нажатие рычага и совсем небольшое усилие даже при жестком торможении.

0 1 0 НОЯБРЬ 2010

дизайн

Революции в дизайне флагманских туристов BMW не произошло. Главная неожиданность – фирменные кольца габаритных огней, перекочевавшие с автомобилей концерна. Выполнены по технологии оптоволоконных систем освещения. Характерно, что BMW не стали зашивать в пластик весь байк, оставив двигатель практически открытым. Интересная деталь – дефлекторы набегающего потока воздуха (крылышки над

боковыми панелями), которые в ��ару можно раздвинуть для лучшего охлаждения пилота.


диностенд

подвеска

Традиционные для больших туристов BMW системы Duolever спереди и Paralever сзади обеспечивают кофморт и сцепление с дорогой. Главная фишка – электронная система регулировки подвески, доступная в списке допоборудования. Регулировка подвески происходит в два этапа. Для начала необходимо указать загрузку мотоцикла («соло», «соло с багажем», «с пассажиром и багажом»), а затем выбрать необходимый режим: «Спорт»,

«Нормальный» или «Комфортный». Всего доступно девять вариантов настройки. Благодаря функции регулировки жесткости пружины в диапазоне 110160 Н/мм клиренс мотоцикла остается неизменным даже при максимальной загрузке.

BMW K1600GT/GTL ’11

кофры

Боковые кофры идут в стоке с обоими мотоциклами. GTL дополнительно оснащается 49-литровым топ-кейсом с пассажирской спинкой и подголовником. Крышка последнего поднимается двумя газонаполненными амортизаторами и оснащена подсветкой. В качестве аксессуара предлагается дополнительный светодиодный стопсигнал на верхний кофр. Все ящики съемные. Открываются/закрываются дистанци-

онно (допоборудование, только вместе с сигнализацией) кнопкой на брелке или на руле.

Мощность: 160 л.с. при 7750 об/мин Крутящий момент: 175 Нм при 5250 об/мин Двигатель: 1649 см3, Р6, 24v, Ж Разгон 0-100 км/ч (GT/GTL): 3,2/3,4 c Трансмиссия: 6-ступ., кардан Рама: алюминиевая Подвески: Duolever, ход 115 мм; Paralever, регулировка демпфирования, жесткости и предподжатия пружины, ход 135 мм Тормоза: 2х320-мм диски, 4-порш. суппорты; 320-мм диск, 2-порш. суппорт Колесная база: 1618 мм Шины: 120/70 R17; 190/55 R17 Бак (GT/GTL): 24/26,5 л Расход топлива на 120 км/ч (GT/GTL): 5,7/5,9 л Cнаряженный вес K1600GTL: 348 кг (с кофрами) Cнаряженный вес K1600GT: 319 кг (без кофров)

0 1 1


НОВОСТИ

Возвращение Ниндзя

Kawasaki представила на Intermot-2010 новый ZX-10R. «Зеленые» заявляют без малого 200 л.с. на коленвале

К

омпания возлагает на байк большие надежды. Трековый вариант этого супербайка призван обеспечить лидерство Kawasaki в WSBK. На данный момент в мировом чемпионате ZX-10R прочно удерживает последнее место в соревновании производителей.

ником, простые трехспицевые колесные диски, LED-поворотники и электронную приборку с LED-подсветкой. ZX-10R, которые будут продаваться в Штатах, «задушены» на 10 л.с. по причине жестких норм шумности.

Легкий и мощный

Ninja образца 2011 года «похудел» на 10 кг и весит теперь 198 кг. Новый литровый рядник позволяет ему развивать мощность в 197 л.с. при 13 000 об/мин. С инерционным наддувом можно получить на 10 «лошадей» больше. «Важен не запас мощности мотоцикла, а то, какую часть этой мощности может использовать райдер. Именно над этим мы так упорно работали», - говорит главный технический инженер Kawasaki Роб Тейлор. ZX-10R получил в стоке фирменный трекшн-контроль SKTRC и, конечно же, переключение карт впрыска (доступны три режима: Low, Middle и Full). Опционально возможна установка фирменной ABS - KIBS, к которой приложила руку компания Bosch.

Тихой походкой

Новый ZX-10R – прямой конкурент BMW S1000RR и Aprilia RSV4 не только в плане мощности. Ninja получил 43-мм вилку-перевертыш Showa BPF, горизонтально установленный задний амортизатор, что, по словам разработчиков, улучшило управляемость. Если этой самой управляемости будет чересчур много, на всякий случай в стоке установлен рулевой демпфер Ohlins. Торможение поручено 4-поршневым радиальным суппортам Tokico. По сравнению со старой моделью, у нового байка колесная база на 10 мм длиннее, а высота по седлу на 18 мм ниже. ZX-10R получил короткий выхлоп с титановым наконеч0 1 2 НОЯБРЬ 2010

KAWASAKI ZX-10R ‘11 ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Момент: Тип: Трансмиссия:

197 л.с. при 13000 об/мин 114 Нм при 11500 об/мин 998 см³, P4, 16v, DOHC, Ж 6-ступ., цепь

ШАССИ: Рама:

алюминиевая диагональная

Угол/вынос вилки: Подвески: Тормоза: Шины:

25°/110 мм 43-мм вилка-перевертыш и моноамортизатор, полностью регулируемые 2х310-мм диски, 4-порш. суппорты; 220-мм диск, 1-порш. суппорт 120/70 R17; 190/55 R17

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Бак: Снаряженный вес:

1425 мм 813 мм 17 л 198 кг (без ABS)


Z1000SX

8 066 мотоциклов продала компания BMW в сентябре текущего года, что на 4,5% больше, по сравнению с тем же периодом прошлого года

284,85 км/ч

W800

за 7,469 секунд – новый рекорд, установленный рейсером Ларри МакБрайдом на расстоянии в четверть мили на электромотоцикле от кастом-компании Orange County Choppers

VN1700 Voyager Custom

$2 800 000 стоит годовая аренда прототипа Honda RCV212V для частных команд MotoGP. В конце сезона прототип возвращается заводу

Свежая зелень Kawasaki представила ряд новинок сезона-2011. С некоторыми из них компания вторгается на чужую территорию ркий пример такой смелой атаки – Z1000SX. По сути, это приодетый в пластик нейкид Z1000. Он получил развитый передний обтекатель, головную оптику с раздельными фарами, более расслабленную посадку и приборку попроще. Новинка имеет регулируемый в нескольких положениях ветровик, удобные пассажирские ручки, боковые кофры в качестве допоборудования и увеличенный 19-литровый бак. Чувствуешь, куда клонят «зеленые»? Конечно же, во владения литрового Фазера – спорттуриста на все случаи жизни. С опциональной ABS и невероятно ровным 1043-кубовым движком Z1000SX как минимум намекает Ямахе, что FZ1-S уже давно пора обновить.

Я

Японо-ретро

Очередная нестандартная новинка от Kawasaki – римейк ретро-байка W650, снятого с производства три года назад. Новинка называется W800, комплектуется 773-кубовым параллельным твином, круто выглядит и собирается конкурировать с законодателем ретро-моды Triumph Bonneville.

Тем не менее, соревноваться с Триумфом будет нелегко. Британец выигрывает в объеме движка (865 см³) и оснащении (сзади установлен диск, а не барабан, как у Кавасаки). Кроме того, W800 лишился кикстартера, который так любят поклонники старой мотошколы.

Ковбой

На закуску – новость из мира типично американских больших мотоциклов. Семействе Kawasaki VN1700 пополнилось новым круизером Voyager Custom (Vulcan Vaquero в Штатах – «vaquero» с исп. означает «ковбой»). Технически это все тот же Voyager, объединяющий в себе высокие технологии и американское автомобильное ретро. Отличия лежат исключительно в декоративной плоскости: массовое чернение деталей, другая подсветка приборки, короткий ветровик, рестайлинг пластиковых обтекателей. Ах, да – отсутствует верхний кофр. Очевидно, Kawasaki торопилась выпустить конкурента новым байкам HD Road Glide Custom и Victory Cross Country, представленным год назад.

32% британских байкеров являются владельцами двух и более мотоциклов, согласно исследованию страховой компании Swinton Bike Insurance

3 000 000 экземпляров ATV за 36 лет выпустило американское отделение компании Kawasaki в штате Небраска

46 побед одержал Валентино Росси в MotoGP «под крылом» Yamaha

0 1 3


НОВОСТИ

Дюк многоликий Австрийцы представили в Кельне KTM 125 Duke

то первый дорожный малокубатурник компании, нацеленный на молодую аудиторию. Его достоинство – относительно невысокая цена при серьезном оснащении. Мотоцикл построен вокруг 1-цилиндрового 4-тактного мотора с двумя распредвалами, способного выдать 15 л.с. при 10500 об/мин и 12 Нм при 8800 об/мин. Впрыск топлива от Bosch, жидкостное охлаждение, балансирный вал и ровная отдача во всем диапазоне оборотов – все по-взрослому. Правда, максимальная скорость ограничена отметкой 80 км/ч, согласно европейским нормам. Традиционно для КТМ мотор заключен в раму-клетку из хромомолибденовых труб. Комплектующие также не новинка для «оранжевых»: 43-мм вилка-перевертыш, моноамортизатор от WP, тормоза Brembo. В то же время, мало 125-ок может похвастаться таким оснащением. Сухой вес байка составляет 118 кг, объем бака – 11 л. Чтобы уложиться в доступную для молодых райдеров цену, мотоцикл будут собирать на заводах индийской компании Bajaj, с которой у KTM более чем тесные отношения. Цена в Европе составит 4000 евро. 125 Duke появится в продаже весной следующего года.

Э

Всегда готов! Супербайк KTM 1190 RC8 R Track стал воплощением KTM-овской мантры Ready To Race

озданный на базе обычного RC8 R, этот KTM прошел омологацию в категории FIM Superstock и готов к треку прямо из коробки. 1195-кубовый V-твин был несколько переработан, в результате чего возросла компрессия, изменены карты впрыска, установлены выхлоп EVO 4 от Akrapovic и другой воздушный фильтр. Все это дало прирост мощности почти в 13 «лошадей». Поворотники, зеркала и оптика были сняты за ненадобностью. Взамен австрийцы установили подвески от WP более высокого уровня, моноблочные суппорты Brembo и слики от Dunlop. Байк комплектуется узким сиденьем, регулируемым подрамником, квикшифтером, складывающимися рычагами тормоза и сцепления, краш-педами и другими деталями из фирменного каталога KTM.

C

0 1 4 НОЯБРЬ 2010


Новая высота

Aprilia называет Dorsoduro 1200 макси-мотардом. Это довольно специфический мотоцикл, который вряд ли станет хитом продаж, что подтверждают опыты в этой отрасли конкурентов от KTM, BMW и Ducati. Важно другое: теперь у итальянцев есть кубатурный двигатель, которого так не хватало в арсенале производителя. 1200-кубовый твин жидкостного охлаждения c развалом цилиндров 90° развивает 130 л.с. при 8700 об/мин и 115 Нм при 7200 об/мин. Не рекордные цифры: похожую высоту брал старый литровый твин Aprilia. Однако за счет большого объема у инженеров есть достаточно пространства для настройки мотора, скажем, под туриста. Вполне возможно, что новый эндуро-турер Caponord получит именно этот 1200-кубовый твин. Dorsoduro 1200 во многом аналогичен младшему, 750-кубовому мотоциклу. Он оснащен электронным газом, имеет три карты впрыска, фирменную систему трекшн-контроля ATC в сочетании с ABS, тормоза с радиальными 4-поршневыми суппортами Brembo, вилку-перевертыш и моноамортизатор Sachs.

Фанатам Макса Бьяджи

Итальянцы всегда слыли ярыми патриотами, что вполне логично в свете последней победы Aprilia в мировом Супербайке. Неудивительно, что показанный на выставке Intermot-2010 суперспорт RSV4 Factory APRC SE окрашен в цвета итальянского триколора. Аббревиатура APRC (Aprilia Performance Ride Control) указывает на наличие трекшн-контроля с восемью режимами работы, квикшифтера, задней шины Pirelli формата 200/55 R17, КПП с измененными передаточными числами, регулируемой подвески Ohlins и карбоновых элементов обвеса.


НОВОСТИ

Suzuki GSR750

Suzuki GSX-R600

Suzuki GSX-R750

2 ½ Джиксера

У Suzuki на следующий год три новинки: «похудевшие» GSX-R600 и GSX-R750, а также стрит на базе 750-кубового Джиксера аботая над своими среднекубатурными спортбайками, инженеры компании сделали упор на максимальном снижении веса. 600-й Джиксер потерял 9 кг, по сравнению с предыдущей моделью, и получил новое шасси с укороченной на 15 мм колесной базой. У GSX-R750 почти такие же преимущества перед своим предшественником в весе, так как шасси обоих мотоциклов идентичны. Подвески байков обновлены 43-мм вилками Showa BPF, которые ощутимо легче обычных картриджных. Моторы получили более легкие поршни и другие настройки впрыска, что улучшило тягу с низких оборотов и снизило расход топлива. Джиксеры оснащены новыми радиальными моноблочными суппортами Brembo в комплекте с плавающими передними 310-мм тормозными дисками. Также оба мотоцикла получили новый дизайн пластикового обвеса.

Р

Новый 800-й

Еще одна знаковая новинка Suzuki – нейкид GSR750. В свете растущей популярности класса 800-кубовых дорожников, таких как Yamaha FZ8 и BMW F800R, его выход вполне ожидаем. Байк получил перенастроенный двигатель от GSX-R750. Мотор прибавил в тяге на низких и средних оборотах, уменьшился расход топлива. Особенность шасси GSR750 – гибридная рама, состоящая из классической алюминиевой диагонали и стальных трубчатых секций. Настораживают скромные передние тормоза с 2-поршневыми суппортами Tokico, тем более что угловатый дизайн мотоцикла настраивает на активную езду.

Налетай, подешевело!

Модельный ряд Ducati пополнился новым байком 1198SP (Sport Production), который заменит версию 1198S. Мотоцикл в стоке получил ряд продвинутых компонентов, ранее доступных как опции за совсем немаленькие деньги. Установлены задний амортизатор Ohlins TTX (цена опции – $1400), проскальзывающее сцепление, алюминиевый бак ($1500), который вместительнее стокового на 2,5 л, и кованые колесные диски Marchesini ($2300). Обе модели 2011 года – обычная и 1198SP – будут оснащаться трекшн-контролем DCT, даталоггером (DDA) и квикшифтером DQS. Так же, как и модель 1198S, SP-версия комплектуется вилкой Ohlins и карбоновыми элементами кузова. И самое важное: 1198SP всего на $200 дороже версии 1198S. Компания сделала предложение, от которого нельзя отказаться. Можно представить, как кусают локти те поклонники фирмы, которые недавно купили обычную S-ку.

0 1 6 НОЯБРЬ 2010


топ видео

В МОТОСАЛОНАХ КОМПАНІЇ ПАНАВТО ДІЮТЬ АКЦІЙНІ ЦІНИ НА МОТОТЕХНІКУ YAMAHA: МОТОЦИКЛИ, МОТОВСЮДИХОДИ І СКУТЕРИ! ЦІНИ ДІЙСНІ З 08.10.2010 ДО 31.12.2010

на работу как на праздник

Смотреть: youtube.com Искать: «The Commute» in 1080p HD by RevZilla.com Ролик от онлайн-магазина RevZilla Motorsports, продающего мотоэкипировку. В динамичном видео рассказывается о том, как можно разнообразить свой путь на работу, когда под рукой есть соответствующий мотоцикл и экипировка. Главный герой клипа съезжает с шоссе на лесную тропу на своем Kawasaki KLR650 и наслаждается экстремальным вождением по дороге в офис.

буду байкером!

Смотреть: youtube.com Искать: Буду байкером Клип на песню «Чоперок» от украинской группы «Вперше Чую». Создан на основе любительского видео, записанного в рамках байкерских встреч с детьми. Малышня ходит вокруг здоровенных дядь и их мотоциклов, некоторые просятся посидеть за рулем... Неудивительно, что все они потом в один голос заявляют, что будут байкерами.

YXR 700 RHINO YFM 350 FA Grizzly

$10950

$9300

Wolverine 450

$12400

$10700

YFM 700 R

$13900

$12500

YFM700FA Grizzly SE

$17600

$16400

www.yamaha.ua камера с гироскопом

экип для скутериста

Смотреть: youtube.com Искать: Gyro Cam Runde Hockenheim

Смотреть: vimeo.com Искать: Armadillo Scooterwear Tough Enough

Две с половиной минуты покатушек по треку Хоккенхайм на мотоцикле BMW S1000RR с установленной на нем гироскопической камерой. Такой девайс сейчас стоит на байках Росси и Лоренцо. Одну камеру уже сорвали фаны Росси, когда он праздновал очередную победу вместе с ними. Камера постоянно сохраняет горизонтальный ракурс съемки независимо от наклона мотоцикла благодаря встроенному гироскопу.

Вирусная реклама от производителя стильной экипировки для скутеристов Armadillo. В рекламном ролике райдер на скутере «Веспа» попадает в невероятные ситуации и постоянно падает. Но из любой аварии он выходит целым и невредимым благодаря качественному экипу. Сделано просто, но со вкусом, учитывая отличное сочетание музыки и картинки.

Ексклюзивный дистрибьютор YAMAHA в Украине

Гарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46 Київ вул. Кільцева дорога, 22, (044) 494-31-44 Київ вул. Привокзальна, 14, (044) 567-36-11 Київ Мотосалон YAMAHA (Подол) (044) 537-24-16 Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99 Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83 Житомир Магазин «Мототехніка» (04142) 2-15-76 Чернигов Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17 Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25 Кременчук Магазин "Вояж" (0536) 79-19-79 Харьків "АККО-Інвест YAMAHA" (057) 336-56-50 (057) 336-97-41 Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50 (056) 374-20-60 Дніпропетровськ Магазин "Сігма" - YAMAHA (056) 788-59-45 (0562) 31-31-31 Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06 Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11 Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77 Сімферополь Автосалон "Эксклюзив" (0652) 547-496 Севастопіль Комплекс YAMAHA на ТНК ТЭС (0692) 94-49-47 Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 751-44-44 Цюрупінськ МЧП "Авто" (05542) 7-15-98 Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23 Ужгород Мотосалон "ПАНМОТО" (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18 Тернопіль Салон "Славамото" (0352) 52-99-73

Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91


НОВОСТИ

ТЕКСТ: ЕЛЕНА ГАЗИЗОВА

MOTOHELP

НОВОСТИ Водитель скрылся

Ошеломляющее по своему цинизму ДТП произошло с пилотом Honda Blackbird на бульваре Перова. Автомобиль BMW протаранил мотоцикл, когда тот притормаживал на светофоре, из-за чего райдер упал и оказался под машиной. Водитель авто рванулся вперед, протащив мотоциклиста около 800 м по асфальту. При этом автомобилист даже не пытался остановиться, а просто старался избавиться от пилота.

ХОЛОДНЫЙ АСФАЛЬТ И СЫРАЯ ПОГОДА ПРИВЕЛИ К 61 ДТП С ДВУХКОЛЕСНЫМИ ПО КИЕВУ И ОБЛАСТИ Когда это ему удалось, он скрылся с места ДТП. В результате аварии райдер получил множественные травмы внутренних органов и обширные ожоги от трения об асфальт. В данный момент мотоциклист Денис Худов находится в больнице в тяжелом состоянии. Требуется пересадка кожи. Для благотворительных взносов открыт счет: Приват Банк, 4627 0817 8250 8290, для Орос Наталии Владимировны. Водитель BMW объявлен в розыск. Всех, кто может сообщить дополнительную информацию об этом ДТП, просим позвонить по телефону (97) 900 999 0.

Мотосвобода для этого райдера на Хаябусе закончилась трагически

Встреча на Волге

Молодая пара, возвращаясь из путешествия по Европе на Kawasaki Versys, недалеко от Ровно столкнулась с автомобилем Волга. Водитель авто по непонятным причинам выехал на встречную полосу прямо перед мотоциклом. Избежать столкновения райдеру не удалось. Его доставили в больницу с переломами руки и ноги. Пассажирку, к сожалению, спасти не удалось. Волга снесла мотоцикл и врезалась в фуру, которая ехала прямо за байком. В результате, оба авто ушли в кювет. Пассажиры отделались легкими ушибами.

Отбой

На пр. Победы в Киеве в результате аварии погиб пилот Suzuki Hayabusa. По предварительной информации, роковую роль здесь сыграл удар об отбойник, когда пилот скользил по асфальту после падения. Официальная причина аварии – «не справился с управлением». По отзывам знакомых погибшего, тот имел большой опыт вождения и не первый год ездил на спортбайке. По факту ДТП открыто уголовное дело.

одна бабка сказала кино от triumph

Британцы показали четвертый тизер с Triumph Tiger 800 в главной роли, который представляет новую линейку Adventure. В ролике упор сделан на экипировку и аксессуары, которые будут доступны для новой модели. Также были обнародованы официальные фотографии ожидаемого эндуро-туриста. Оффроуд-версия Tiger 800XC отличается 21-дюймовым передним колесом, защитой картера и удлиненным передним крылом. Есть и дорожная версия с 19-дюймовым передним колесом. По слухам, обе модели получат форсированный до 800 см³ мотор от Daytona 675.

фотография дьявола

В преддверии EICMA-2010 Ducati показала официальные фото своего масл-байка Diavel и раскрыла некоторые характеристики. Мотоцикл получит 1198-кубовый мотор Testastretta, систему трекшн-контроля с несколькими режимами работы двигателя, ABS и будет весить 207 кг. По непроверенной информации, в разработке этого байка участвовало кастом-ателье Роланда Сэндса.

0 1 8 НОЯБРЬ 2010

заряженные хаски

Компания Husqvarna, которая с 2007-го года принадлежит BMW, планирует использовать в своих новых мотоциклах двигатель объемом 798 см³. Аналогичный параллельный твин устанавливается на BMW F800. Хускварна представит несколько версий с новым мотором: классический супермотард и мотоцикл двойного назначения, который станет конкурентом Triumph Tiger 800 XC.

8 моделей от хонды

Свое отсутствие на прошлогодней выставке в Милане компания Хонда намерена сполна компенсировать в этом году. Финансовый кризис тогда помешал японцам принять участие в EICMA-2009. Компания планирует показать на EICMA-2010 сразу восемь новых моделей. Информация держится в секрете.


Quadro 4D

Let's go electric

Suzuki представила электроскутер e-Let’s, разработанный в соавторстве с компанией Sanyo. За основу была взята модель Let’s4 Basket. Система привода получила название Electric Drive System. В нее входит электромотор и электронный контроллер. Электродвигатель получает энергию от литий-ионных батарей, которые заряжаются от обычной розетки в течение четырех часов. Дальность пробега составляет около 30 км. Аппаратик весит 74 кг вместе с батареями. Основное назначение e-Let’s – короткие поездки по городу.

3D-графика

Скутеры 3D и 4D от итальянской компании Quadro Tecnologie s.r.l. обещают вызвать фурор на выставке EICMA

Э

ти 3- и 4-колесные модели входят в линейку Quadro Suite и базируются на технологии Hydraulic Tilting System (HTS), которая разрабатывалась компанией около 10 лет. Принцип работы подвески скутеров отдаленно напоминает работу независимой подвески автомобиля. В то же время, колеса умеют синхронно наклоняться в сторону поворота. Все регулируется механически, гидравликой, что делает систему особенно надежной.

Объемное движение

Модель 3D во многом напоминает трехколесный скутер Piaggio MP3. Спереди у скутера установлены два колеса, приводным является единственное заднее. Аппарат пойдет в серию весной следующего года. Модель 4D использует 4-колесное шасси, на которое установлена классическая платформа максискутера. Идея эта не нова, можно вспомнить концепт Yamaha Tesseract. 4D станет первым серийным аппаратом подобного рода. Выпуск планируется на осень 2011 года. В линейку Quadro Suite также войдет оффроудный скутер и гибридные аппараты. ТТХ своей продукции компания пока не сообщает. Quadro 3D

Короткими перебежками

На Парижском автосалоне компания Peugeot представила прототип e-Satelis. Это электрическая версия флагмана Satelis. Новый скутер относится к туристическому классу GT, хотя для электроскутеров дальнобой пока противопоказан. Проблема в недостаточно эффективном источнике питания, который ограничивает запас хода. Модель использует сдвоенный блок литий-ионных аккумуляторов, может проехать на одной зарядке 100 км при скорости 90 км/ч и заряжается четыре часа от бытовой электросети. e-Satelis оснащен продвинутым бесщеточным асинхронным электромотором, развивающим мощность 14,7 л.с. Пока это только прототип. Каким будет серийный e-Satelis – не известно. 0 1 9


НОВОСТИ

Triumph Speed Triple

Дорогу триуфаторам

Triumph Thunderbird Storm

Британский Triumph показал в Кельне две новинки: круизер Thunderbird Storm и стрит Speed Triple ба мотоцикла – не 100-процентные новинки, а новые версии уже знакомых и популярных моделей. Thunderbird Storm заманивает в ряды своих поклонников любителей мощных круизеров. Его 1700-кубовый мотор щеголяет мощностью 98 л.с. при 5200 об/ мин и крутящим 156 Нм при 2950 об/мин. Напомним, что обычный Thunderbird оснащается параллельным твином объемом 1594 см³. Примерно за $900 доступен кит-набор, который доводит движок до вышеуказанных показателей. Внешне новинка во многом перекликается с топовым британским масл-байком Rocket III Roadster: две круглые фары головной оптики, прямой руль типа драг-бар, много черных элементов в экстерьере.

O

0 2 0 НОЯБРЬ 2010

Стрекоза

Главное изменение в обновленном Triumph Speed Triple – пятиугольные фары головного света вместо классических круглых. Кроме фар, изменился дизайн приборки и элементов обвеса, появились облегченные колесные диски другой формы. Британцы «прошлись» не только по дизайну, но также по двигателю и шасси. Перенастроенный 3-цилиндровый 1050-кубовый мотор прибавил 4 л.с. в мощности, крутящий момент вырос на 8 Нм. Установлена новая рама, изменена геометрия рулевой колонки. Колесная база увеличена на 12 мм.


чемпионка-эндуристка

Француженка Людивин Пюи получила титул чемпиона среди женщин в Мировом чемпионате по эндуро, организованном FIM. В этом году федерация впервые учредила этот титул для женщин. Людивин работает в полиции, принимала участие в ралли-рейде «Дакар» и имеет опыт профессионального оффроуд-гонщика. К тому же, она просто привлекательная женщина с волшебной улыбкой и хорошим чувством юмора. Пюи практически не расстается со своим любимым байком Gas Gas.

евросоюз против

Комиссия Евросоюза настаивает, чтобы Франция упразднила закон об ограничении мощности мотоциклов до 100 л.с., который действует на территории страны с 1984 года. Статистические исследования доказывают, что количество аварий с участием байков не зависит от мощности мотоциклов. Вместо тупого ограничения количества «лошадей» Евросоюз проводит политику обязательной установки ABS и планирует ввести новые нормы вредных выбросов в атмосферу. Возможно, это стимулирует Францию аннулировать ограничение.

стивен кинг снимается в кино

Американский писатель Стивен Кинг согласился принять участие в легендарном телесериале о байкерах «Сыновья Анархии». Кинг сыграет там эпизодическую роль райдера, которого зовут Бахман. Надо сказать, что Кинг пишет некоторые свои произведения под псевдонимом Ричард Бахман. Он является большим поклонником мотоциклов, поэтому с удовольствием согласился на роль в сериале. На экране писатель будет кататься на ярко-красном H-D Road Glide.

погиб глава segway

Президент компании Segway Inc Джими Хесельден погиб во время катания на одном из своих электросамокатов. 62-летний миллионер не справился с управлением двухколесника и упал с обрыва в воду. Несчастный случай произошел в Северном Йоркшире. Напомним, что колеса Segway расположены параллельно. Водитель стоит на небольшой платформе между колесами, держась за высокий длинный руль. Равновесие достигается за счет гироскопов.

west coast choppers больше нет

Легендарный американский кастомайзер и шоумен Джесси Джеймс закрыл свою кастом-мастерскую West Coast Choppers (WCC). Фирма была основана в начале 1990-х и занималась сборкой кастомбайков, а также продажей запчастей, одежды и сувениров под своим брендом. Теперь производство рам и других запчастей от WCC перекочует к компаниям Daytec и Belt Drive LTD, а продаваться все будет через торговые сети Сustom Сhrome. Поговаривают, что причиной закрытия послужил развод Джесси с Сандрой Баллок.

отдай эмблему!

Модный дом Александра Маккуина украл у Hells Angels эмблему. По крайней мере, так считают представители мотоклуба, подающие в суд на дизайнеров. По их мнению, модный дом Маккуина использовал изображение крылатого черепа для создания золотых и серебряных колец и дамских сумочек Hell’s Knuckle Duster. Этот самый череп является эмблемой клуба с 1948 года. Изображение официально зарегистрировано, а значит подлежит защите.

Тайфун

Среди многообразия скутеров Piaggio 2011 года выделяется вседорожная модель Typhoon. Скутер подвергся рестайлингу передней части, сиденье стало более комфортным. В задней части скутера появились ручки для пассажира. Кроме того, модель получила новое шасси и 12-дюймовые колеса, одетые в резину с агрессивным рисунком протектора. Для Тайфуна доступны два типа двигателей: 50-кубовый 2-тактник мощностью 4,2 л.с. и 125-кубовый 4-тактный мотор мощностью 9,6 л.с., который соответствует нормам Евро-3. Оба мотора – воздушного охлаждения, без претензий на спортивный характер. Вполне под стать им и тормоза: 220-мм диск спереди и барабан сзади. Этот скутер достаточно популярен. Его любят за внедорожные качества и надежность. Предыдущая версия Тайфуна разошлась по миру полумиллионным тиражом.

0 2 1


ТЕМА

Выражение «все сделано в Китае» уже давно не афоризм, а почти правда жизни. Чтобы понять, куда катится мир, мы отправились в Китай на мотовыставку CIMAMotor-2010

0 2 2 НОЯБРЬ 2010

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО, АЛЕКСАНДР ШАГИВАЛЕЕВ ФОТО: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО

MADE IN


N CHINA 0 2 3


ТЕМА НОМЕРА \ КИТАЙ

итай и Европа – две разные планеты. Чтобы добраться из Киева в Чунцин, я потратил без малого сутки: вылет во Франкфурт, пересадка на рейс до Пекина, изнурительный 9,5-часовой перелет, затем очередная пересадка и финал путешествия в Чунцине. Внушительная 5-часовая разница во времени дополнена совершенно другой погодой. В конце октября в Киеве 5-10°C, холодно и слякотно, а в Чунцине – субтропический климат, высокая влажность и температура воздуха 26°C. Даже зимой показатель термометра здесь редко опускается ниже ноля. Чем не идеальное место для мотоциклиста? Без сомнения, Чунцин – ключевое место дислокации китайского мотопрома. Здесь расположены главные офисы и производственные мощности таких гигантов, как Loncin, Lifan и Zongshen, которые вместе выпускают около 9 млн мототехники в год. Это 30% от всего количества двухколесных, которое планируют собрать китайцы в этом году. Неудивительно, что в Чунцине ежегодно проходит крупнейшая национальная мотовыставка CIMAmotor. Организаторы мотошоу собрали примерно 450 участников на двух этажах огромного выставочного центра, заинтересовали более 70 тысяч посе��ителей, а также продемонстрировали весь размах китайского мотопрома небольшой группе иностранных журналистов. Италия, Турция, Испания, Португалия, Япония, Канада, Бразилия, ЮАР, Таиланд, а среди них и Украина – люди в этих странах хорошо знакомы с самыми разными товарами Made in China. Теперь нам предстояло поближе познакомиться с мотопромом Поднебесной.

К

Китайский феномен Почему так случилось, что Китай стал мировым мегазаводом, производящим буквально все – от космических ракет до зубных щеток? Дело в том, что жители Поднебесной не 0 2 4 НОЯБРЬ 2010

проводят четкой границы между трудом и отдыхом, и могут работать по 14 часов в сутки без выходных. Принято считать, что подлинное счастье для китайца заключено в работе, приносящей и доход, и моральное удовлетворение.

ЧУНЦИН – ГЛАВНЫЙ ГОРОД КИТАЙСКОГО МОТОПРОМА. ЗДЕСЬ РАСПОЛОЖЕНЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ ТАКИХ ГИГАНТОВ, КАК LONCIN, LIFAN И ZONGSHEN В КНР проживает около 1,3 млрд. человек, а это более 21% от населения всего мира. Сложно трудоустроить такое количество людей, поэтому китайцы готовы работать за небольшие деньги. Чем не идеальные рабочие? Дешевая рабочая сила стала фундаментом для развития китайской экономики. Перемены начались с приходом к власти Дэна Сяопина. С 1978 года проводилась политика реформ и открытости, нацеленная на социалистическую рыночную экономику и открытость внешнему миру. Сочетались две системы: планово-распределительная и рыночная. Предприятия получили самостоятельность, открылись свободные экономические зоны, в страну хлынул иностранный капитал, организовывались СП с зарубежными партнерами. Экономическим донором №1 для Китая стала Япония. В 1990-х начался второй этап реформ. До 2000 года в стране был реализован новый курс развития науки и техники, освоены передовые технологии. Экономика Китая вы-


в дыму. Неужели что-то горит? Оказывается, это не дым, а смог, смешанный с туманом. Близость реки Янцзы, влажный субтропический климат, горы вокруг города и загрязнение от транспорта и промышленных предприятий заработали Чунцину славу «Туманной столицы». Местное правительство жестко борется с вредными выбросами в атмосферу, но, видимо, здесь не все так просто. После Чунцина Киев кажется климатическим курортом с кристально чистым воздухом.

БЛИЗОСТЬ РЕКИ ЯНЦЗЫ, ВЛАЖНЫЙ СУБТРОПИЧЕСКИЙ КЛИМАТ И ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОТ ТРАНСПОРТА И ПРЕДПРИЯТИЙ ЗАРАБОТАЛИ ЧУНЦИНУ СЛАВУ «ТУМАННОЙ СТОЛИЦЫ»

Обычная картина для Чунцина: смог, смешанный с туманом над Янцзы

шла сейчас на второе место в мире, уступая по показателям ВВП только США. А по объему экспорта, который дает стране 80% валютных доходов, КНР уверенно лидирует. Надо понимать, что дешевая рабочая сила редко может быть высококвалифицированной. К тому же, культурный уровень среднестатистического китайца во многих случаях оставляет желать лучшего. Качество товара из Китая во многом зависит от того, насколько хорошо организован менеджмент и контроль на предприятии, которое этот товар производит. Значение имеет и то, в каком районе Китая организовано производство – в слаборазвитой глубинке со сборкой «на коленке», или же в крупном промышленном районе на предприятии с современным оборудованием. Чунцин относится именно к последним.

Чунцин Мое предварительное знакомство с Китаем произошло еще в самолете из Пекина в Чунцин. Рейс совершала местная авиакомпания, поэтому большинство пассажиров лайнера были китайцами. После огромного Боинга Lufthansa с немецким персоналом и европейскими пассажирами мне показалось, что китайцы попроще в манерах, нежели европейцы. Для них протискиваться в самолет и немного потолкаться – в порядке вещей. Европейцы более сдержанны, а если дело доходит до вынужденного телесного контакта, всегда слышишь «извините». Знакомство с Чунцином началось с аэропорта, но после Пекина он не очень впечатлил. Конечно, он на три головы выше Борисполя, но все же ему далеко до размаха Beijing Capital International Airport – третьего аэропорта в мире по объему пассажиропотока. Погода в разных районах Китая может существенно отличаться, что неудивительно, учитывая огромные размеры страны. Если в Пекине утром было довольно прохладно, то. выйдя днем из самолета в Чунцине, я спрятал куртку на дно сумки. Жарко, влажность, как в джунглях, а весь город будто

Движение на дорогах здесь действительно активное. Развитая сеть дорог в час пик плотно запружена автомобилями. По китайским меркам пробка – это когда расстояние между транспортными средствами составляет 15-20 см. Как только образуется просвет в метр-полтора, туда сразу старается ктото протиснуться. Вообще трафик в китайских мегаполисах пожестче, чем в Киеве. Маневры на дороге обязательно дублируются звуковым сигналом, иначе никто не обратит внимания на твои намерения. В порядке вещей обгоны по сплошной, а пешеходы должны смотреть в оба даже на размеченных переходах. Автотранспорт в Китае можно разделить на две категории: легковые автомобили, на которых горожане ездят на работу, и авто, на которых совершают мелкие и средние грузоперевозки. Первая категория – это преимущественно иномарки, собранные на китайских заводах известных мировых брендов. На улицах Чунцина так же много Toyota, Suzuki, Volkswagen, Ford, Hyundai, Honda, как и на улицах Киева. О том, что они собраны здесь, свидетельствует дублирование знакомых нам названий моделей иероглифами. Китайских автомобилей здесь тоже немало, но не большинство это точно. Кстати, все такси в Чунцине – желтые седаны Suzuki SX4. Вторая категория автомобилей – исключительно китайский автопром. Популярны микрогрузовики, мини-вэны размером с небольшой хетчбэк. Их владельцев совершенно не заботит престиж марки и внешний вид транспортного средства – главное, чтобы машина могла перевозить грузы, и делала это недорого. В Украине эту категорию занимает советский автопром.

Милости просим Журналисты съезжались в Чунцин 20 октября, а уже на следующий день организаторы повезли всех на выставку. Программа была насыщенной, и после обзорной пробежки по павильонам нам устроили торжественную пресс-конференцию, напоминающую собрание делегатов съезда коммунистической партии. Официально это называлось Summit Forum on China Motorcycle. Все было очень пафосно, пышно и с размахом. Докладчики рассказали об этапах развития мотопромышленности в Китае, история которой насчитывает 60 лет. Особенно забавно было наблюдать финальный слайд, так и оставшийся «висеть» на экранах до конца конференции. Он изображал Мао Цзэдуна, который посещает некий мотозавод и, судя по всему, дает счастливым рабочим какие-то напутственные слова. Размах и пафос – это ключевые слова, которые приходили на ум во время всех организованных мероприятий в рамках выставки. Китайцы вообще любят все большое и не боятся мыслить масштабно, о чем свидетельствуют их грандиозные аэропорты, кварталы небоскребов, немыслимые транспортные развязки и другие сооружения. Чего стоит только гига0 2 5


ТЕМА НОМЕРА \ КИТАЙ влиться в цивилизованный мир. У меня сложилось впечатление, что китайцы быстро улавливают формальную сторону отношений, но не всегда понимают их смысл. Хотя, с другой стороны, нам, европейцам, сложно понять менталитет большой азиатской нации. Быть может, просто таковы правила ведения дел в Китае: без спешки, с соблюдением формальностей, с поэтапным поиском точек соприкосновения.

Великая китайская стратегия

Оперный театр в Чунцине - это огромная хай-тек конструкция высотой с 9-этажный дом

нтский оперный театр из стекла и стали в Чунцине, напоминающий футуристический ледокол, застывший на берегах Янцзы. Организаторы продолжили удивлять широтой китайской души в тот же день, когда начался праздничный ужин в честь открытия выставки. Действо проходило в огромном банкетном зале с люстрами и лепниной, который по совместительству вполне мог бы служить местом для проведения балов. Гостей развлекали выступлениями музыкальных коллективов. «Тамада» мероприятия вещал как диктор гостелерадио в канун празднования Дня победы, а столы просто ломились от изысков китайской кухни. Как мне объяснила моя переводчица Мяо (каждому журналисту организаторы приставили волонтера – студента, изучающего знакомый для данного журналиста язык; моя переводчица сносно изъяснялась порусски), это местная еда, чунцинская. Она более острая и соленая, чем традиционная китайская.

КИТАЙЦЫ НЕ БОЯТСЯ МЫСЛИТЬ МАСШТАБНО, О ЧЕМ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ ИХ ГРАНДИОЗНЫЕ АЭРОПОРТЫ, КВАРТАЛЫ НЕБОСКРЕБОВ И НЕМЫСЛИМЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ РАЗВЯЗКИ Первый день с его пышными форумами и банкетами был всего лишь разминкой перед последующими событиями. В программе мероприятий был еще загородный байк-слет, поездки в рестораны один круче другого, а также торжественный обед в бизнес-клубе Zongshen вместе с топ-менеджерами компании. Казалось, китайцы очень хотели удивить гостей, и им это, безусловно, удалось. Но во всех этих мероприятиях был один непонятный момент: сложность коммуникации. Дело в том, что в Китае мало кто говорит по-английски, даже топ-менеджеры огромных компаний, продающие свои товары по всему миру. Как это ни парадоксально, иногда на важных встречах переводчик просто не был предусмотрен. Особенно обидно было общаться в режиме «моя твоя не понимает» с руководством компании Zongshen. Как же так? Почему китайцы настолько легкомысленно относятся к вопросу коммуникации? Ведь они рьяно хотят 0 2 6 НОЯБРЬ 2010

Из многочисленных встреч с представителями китайского мотопрома мне все же удалось кое-что вынести. На центральной пресс-конференции иностранным медиа была оглашена главная стратегия Китая в производстве мотоциклов: «от количества к технологиям». Китайцы стараются поменять имидж производителя огромного количества недорогой мототехники. Они хотят, чтобы их воспринимали как производителей высокотехнологичной техники. Китайские мотогиганты уже давно активно сотрудничают с иностранными брендами, и не только японскими. У них налажены связи с Peugeot, Piaggio и даже BMW, для которых на заводе Loncin собирают 1-цилиндровые 650-кубовые двигатели. Китайцы даже готовы покупать иностранные бренды, что они и сделали с Benelli. Им тесно на внутреннем рынке, а для осваивания новых горизонтов сбыта в Европе и США надо подстроиться под потребности местного покупателя. Китай достаточно хорошо представлен на рынках Азии, Южной Америки и Африки. Словом, в тех странах, где запросы покупателя и его финансовые возможности похожи на китайские реалии. Сами производители признают, что местный покупатель не очень требователен к мототехнике. Его мало интересует дизайн, безопасность или инновации – главное, чтобы был багажник, а мотор сжигал мало бензина и хорошо тянул под горку. Неудивительно, ведь 80% внутреннего моторынка формируют жители провинции, а не больших городов. Аналогичные тезисы о новой эре качества китайской продукции озвучил президент выставки CIMAMotor. Правда, он


Музей Зонгшен по масштабам ничуть не меньше музея Дукати в Болонье

смотрел на это в контексте развития самой выставки. Иными словами, «приезжайте к нам, китайские мотоциклы становятся все интереснее для Европы и Америки». Встреча с топ-менеджерами Zongshen в их бизнес-клубе проходила в ключе «торжества высоких технологий». Боссы компании заявили, что будущее Zongshen и всего китайского мотопрома – за электробайками. С Китаем, где насчитывается около 200 млн. владельцев мотоциклов и скутеров, все ясно: это огромный рынок и огромный источник загрязнения воздуха. В городах станет намного легче дышать, если хотя

бы десятую часть этой армии мотоциклистов пересадить на электробайки. Нужно только удержать цену на невысоком уровне, да сделать эти двухколесники максимально практичными. Но как заинтересовать своей продукцией Европу? «Накатанный» способ – уйти в мотоспорт. У Zongshen с конца 1990х существует заводская команда China Zongshen Motorcycle Racing Team, которая в разное время принимала участие в чемпионате Китая по SBK, FIM Motorcycle Endurance Championship и даже MotoGP. В следующем году она поедет в

Мотоспорт по-китайски В Китае проводятся полноценные чемпионаты и по шоссейнокольцевым гонкам, и по мотокроссу, что вполне логично для такой огромной страны. Как и у всего местного мотопрома, у этих соревнований есть своя специфика. Самый престижный чемпионат по кольцевым гонкам – China Superbike Championship. Он проводится в четыре этапа на разных треках. В 2010 году это были Zhuhai International Circuit (Чжухай), Chengdu International Circuit (Чэнду), Shanghai Tianma Circuit (Шанхай). Все треки приличного уровня, на некоторых проходят этапы автогонок A1 Grand-prix и FIA GT Championship. В китайском супербайке существует три класса: самый массовый 150cc Open, GP125cc и Supersports 600cc. В первых двух ездят китайские малокубатурники, в последнем гоняют японские 600ки. Лидерами нынешнего сезона являются команды YES! Yamaha Tianjian Racing, Chongqing Yuan XGJ Racing и Tianyu DTU. Кроме того, кольцевики из Китая засветились в международных соревнованиях FIM Motorcycle Endurance World Championship, WorldSBK и даже MotoGP (в классе 250сс). Самой титулованной китайской командой за рубежом является China Zongshen Motorcycle Racing Team. В 2002 году на мотоциклах Suzuki райдеры этой команды выиграли Endurance World Championship. Мотокросс в Китае не настолько развит, как кольцевые гонки, хотя чемпионат по MX также проводится. Кроме того, проходят несколько кубковых гонок, в частности, Shineray Cup, организованный производителем оффроудной техники. Самой серьезной кроссовой командой Китая считается Shineray International MX-Team, которая принимает участие в открытых чемпионатах Голландии, Бельгии, а также в чемпионате мира по мотокроссу в классе MX2. Бельгийский спортсмен Ник Триест выступает за Shineray на мотоцикле Honda.

0 2 7


ТЕМА НОМЕРА \ КИТАЙ Zongshen Industrial Group Произносится: Зонгшен Основана: 1992 Главный офис: Чунцин Сайт: www.zongshen.cc Профиль: Входит в пятерку крупнейших производителей Китая. Кроме мотоциклов и ATV, выпускает генераторы, двигатели, минивэны, пикапы. Сотрудничает с Harley-Davidson, Piaggio и американской компанией Mission Motors в разработке электробайков. Финансирует шоссейно-кольцевую команду Zongshen Motorcycle Racing Team of China – самую титулованную в Китае.

Shineray Motorcycle Manufacturing Произносится: Шинерей Основана: 1997 Главный офис: Чунцин Сайт: www.shineray.com Профиль: специализируется на внедорожных мотоциклах. Ежегодно производит до 800 000 эндуро и кроссачей, а также 1 млн. двигателей. Финансирует команду Shineray MX Team of China, выступающую в открытых чемпионатах Европы, национальном кроссовом первенстве. Владеет гоночным треком, пригодным для проведения соревнований по кросс-кантри.

Lifan Group Произносится: Лифан Основана: 1992 Главный офис: Чунцин Сайт: www.lifan.com Профиль: Крупнейшая частная компания в Китае, выпускает мотоциклы и автомобили. Известна моторами для мини-байков, с 2008-го продает оффроудные модели в США. 25% акций компании принадлежат American Insurance Group (AIG). Заводы Lifan расположены во Вьетнаме, Таиланде, Болгарии.

Краткий гид

по мотоКитаю

Jincheng Group Произносится: Цзиньчэн Основана: 1949 год Главный офис: Цзиньчен Сайт: www.jincheng-global.com Профиль: Концерн из пяти компаний, работающих в нескольких отраслях промышленности, в т.ч. авиации. Выпускает мототехнику с 1978 года. Последние три года принимает участие в ралли-рейде «Дакар». Сотрудничает с Suzuki.

0 2 8 НОЯБРЬ 2010

Loncin Holdings Произносится: Лончин Основана: 1993 Главный офис: Чунцин Сайт: www.loncinindustries.com Профиль: Известна мотоциклами и ATV, которые производит дочерняя компания Longxin Motorcycle Industry. Объемы производства – около 2,5 млн. мотоциклов, 3 млн. двигателей и 150 тыс. ATV в год. Штат – более 10 тыс. человек. Loncin сотрудничает с мотопроизводителями США и Европы, в частности, производит 650-кубовые моторы для BMW.


Qingqi Motorcycle Co Произносится: Кинчи Основана: 1956 Главный офис: Цзинань Сайт: www.qingqi.com.cn Профиль: Производит мотоциклы, мопеды, ATV, двигатели и электробайки. Работает OEMпровайдером для Cycle Union, Suzuki и Peugeot. В 1995 году Qingqi первой среди китайских мотокомпаний получила международный сертификат качества ISO9001.

Одеса, вул. Люстдорфська дорога, 96. ТЕЛ: (0482) 328 9 28, (050) 495-52-30

Інтернет-каталог

www.dinamoto.com.ua

Нова зірка сузір’я ДіНамото З жовтня 2010 року компанія ДіНамото офіційно представляє італійський бренд “Alpinestars” в Україні.

ALPINESTARS – компанія, яка почала свою діяльність більше 40 років назад з виробництва лижних черевик і взуття для туризму. Натхнення вони черпали в італійських Альпах, де зростає дивна квітка Stella Alpina, в перекладі на англійську ALPINESTARS. Зараз ALPINESTARS заслужено займає лідирські позиції серед найкращих світових виробників одягу, взуття і аксесуарів для мотоспорту і любителів мотоциклів.

Qianjiang Motorcycle Co Произносится: Цяньцзян Основана: н.д. Главный офис: Венлинг Сайт: www.qjmotor.com Профиль: Производит мотоциклы, скутеры, мотогенераторы, ATV и другую технику. Количество производимых за год единиц достигает 1 млн. 20% продукции Qianjiang экспортируется в Европу, США, Ближний Восток и Африку (всего более 68 стран). Владеет брендами Benelli, Keeway, Qianjiang и Generic.

ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБУТОР В УКРАЇНІ:

ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА:

Київ.....................................«Мотоекспресс» вул. Московський проспект, 21 тел. (044) 247 67 87 ............................................«Ямато» вул. Софиевская, 18а, вул. Строителей, 27а, тел. (067) 777 73 92 ............................................«SP-Moto» пр-т. Акад.Палладіна, 60 тел. (044) 36 20 700 ............................................«Автоинтернешнл», вул. Новокостянтинівська, 1 тел. (044) 536 97 78 ............................................«Сокрутина Г.А.» ЧП, тел. (067) 765 40 83 Донецьк.............................«Вояж-Спорт», пр. Мира, 10 тел. (062) 338 37 11 ............................................«Мотоцентраль», пр-т Красногвардійський, 3, тел. (062) 306 00 46 Дніпропетровськ.............. «Моторрад», вул, Кірова, 125 Б, 3, тел. (0562) 33 59 16 ............................................«Мотоднепр», вул. Свердлова, 77, тел. (056) 231 45 10 Запоріжжя......................... «Драйв Сити», вул. Перемоги, 95, тел. (061) 27 94 831 Кіровоград......................... «ЧП Зеленский А.И.», тел. (050) 55 55 014 Краматорськ..................... «Талисман», вул. Дніпропетровська, 3А, тел. (062) 64 66 777 Львів.................................. «YAMAHA», вул. Пасічна, 129, тел. (032) 242 03 22 Миколаїв............................ «Альба Мото», вул. Турбинна, 15/3. тел. (051) 22 20 078 Одеса.................................. «ДиНамото», вул. Люстдорфська дорога, 96, тел. (0482) 328 9 28 ............................................ «R-Ace», вул. Грушевського, 40, тел. (048) 776 46 20 Севастопіль...................... «Клуб Путешественников», вул. Генерала Хрусталева», 173, тел. (050) 398 08 72 Симферопіль.................... «Клуб Путешественников», вул. Севастопільська, 59В, тел.(0652) 51 88 96 Харків................................. «VPK-Moto», авторинок «Лоск», маг. №102.2, тел.(050) 937 57 61 ............................................ «IGNATUSHA Мотосервис», тел. (067) 57 57 003 ............................................ «Мотостиль», ву��. Полтавський Шлях, 14, тел. (050) 171 35 94, (067) 765 40 83 Херсон................................ «EXILES Moto Service», тел. (050) 494 56 12 Черкаси.............................. «Мотоекспресс», вул. Октябрьська, 213, тел. (047) 238 20 47


ТЕМА НОМЕРА \ КИТАЙ

Народ требует малокубатурники - мотопром производит их миллионами

В провинции мотоцикл - самое универсальное средство передвижения

электрогонках TTXGP. Интересно, какие прототипы представят китайцы: сторонние или собственного производства? Возможно, из-за специфического состава журналисткой группы боссы Zongshen на пресс-конференции акцентировали внимание именно на электробайках и высоких технологиях. Развитие которых, кстати, поддерживается правительством. Китайцы понимают, что Европа и США сильно отличаются от рынков, где они чувствуют себя уверенно. В Европу не повезешь уродливые 125-ки с багажниками или 3-колесные грузовички. Там такой товар не прокатит.

Особенности национального моторынка Надо сделать небольшое отступление и объяснить, почему в Китае так много дешевых 125-ок и совсем нет кубатурных байков. Причина кроется в особенностях внутреннего рынка, который пока является основным потребителем мототехники. До конца года в Китае будет выпущено 27 млн. единиц двухколесных, и это цифры кризисного времени. Могло бы быть еще больше. Специфика местного мотопрома в том, что 80% покупателей мотоциклов живут в селах и лишь 20% в городах. Это не потому, что китайские горожане не любят двухколесники. Дело в том, что местные власти большинства крупных городов запрещают передвижение на мотоциклах. Их аргументы таковы: 1) двухколесные загрязняют окружающую среду; 2) они более энергозатратны, чем автомобили, поскольку могут перевозить в 2-3 раза меньше пассажиров и грузов, чем машины; 3) негативно влияют на имидж города. Такие аргументы могут показаться абсурдными. Ведь, например, грузовики намного больше загрязняют атмосферу, а красивый байк нисколько не испортит имидж города в глазах иностранного туриста. Чтобы принять эти аргументы, надо понять «китайскую логику». Воздух в больших городах действительно очень загрязнен. Чунцин, в котором проживает 5 млн. жителей, постоянно окутан смогом. Конечно же, средний автомобиль с расходом топлива 8-9 л/100 км в городе сильнее загрязняет окружающую среду, чем малокубатурник, которому достаточно 3 л на «сотню». Но если массовое распространение авто сдерживает достаточно высокая для среднестатистического китайца цена, то малокубатурник может себе позволить почти каждый. Можно себе представить, что будет, если люди в городах будут ездить по делам на мотоциклах, не пользуясь общественным транспортом. А климат в некоторых районах Китая позволяет не слазить с двух колес едва ли не круглый год. Аргумент правительства о большей энергозатратности мотоцикла по сравнению с автомобилем мне так и остался непонятен. То есть мотоцикл рассчитан только на водителя 0 3 0 НОЯБРЬ 2010

и пассажира, тогда как автомобиль может взять на борт 5 людей. Поэтому расход в городе 8-9 л/100 км для автомобиля предпочтительнее. Конечно, если сравнивать малолитражку с литровым спортбайком, тогда мотоцикл действительно окажется в проигрыше. Но ведь самая популярная мототехника в Китае – это 125-150 «кубиков» с удобным сиденьем и багажными рамками по бокам, на которые можно загрузить немало поклажи. А вот отсюда растут уши негативного влияния мотоциклов на имидж городов. Если практичные китайские малокубатурники, затюненные их владельцами до невозможности, лавиной пустить в города, зрелище будет не самое приятное. В китайских городах и так хватает экзотики, которая может отпугнуть цивилизованного европейца.

80% ВНУТРЕННЕГО МОТОРЫНКА ФОРМИРУЮТ ЖИТЕЛИ ПРОВИНЦИИ, А НЕ БОЛЬШИХ ГОРОДОВ, ГДЕ МОТОЦИКЛЫ ЗАПРЕЩЕНЫ Производители мототехники с уважением относятся к требованиям властей. Поэтому массово переходят на выпуск мотоциклов и скутеров, оснащенных инжекторами, катализаторами, и соответствующих нормам China-3 – аналога Евро-3. Кроме того, они предоставляют правительству такой контрагрумент, как проблема пробок, которая в китайских городах стоит очень остро. Компактные и доступные мотоциклы могут снять напряжение на дорогах, а также разгрузить забитый в часы пик общественный транспорт. Тем не менее, в Чунцине все же есть небольшое количество мотоциклов. Все они – практичные малокубатурники местного производства, обвешенные развитыми хромированными багажниками. Встречаются кубатурные скутеры, популярны также трехколесные мотогрузовики – исключительно практичные средства передвижения. На внешний вид своего байка китайцы не обращают внимания. Мотоциклы нередко оснащены самодельными ветровиками, коленными щитками, как у старых совкоциклов, и прочим «тюнингом». В качестве экипировки распространен только шлем, хотя лично я бы в таком напряженном трафике экипировался по полной – задавят и не заметят! Экскурсии за город, которые также были запланированы в программе для журналистов, добавили еще пару штрихов в


Хонда давно не стесняется работать с китайцами

Конкурс M-Baby на китайском байк-слете. Красавицы!

мои познания о китайском мотопроме. В провинции нередко ездят на таких «дрынах», за которые жалко отдать даже $300. Большие кубатурные мотоциклы в единичных экземплярах встречались только возле выставки и на байк-шоу, но об этом чуть позже.

Мотопром в Поднебесной Глядя на мотоциклы рядовых китайцев, трудно поверить, что эти двухколесные – результат более чем полувековой эволюции. Первые мотоциклы начали производить в Китае в начале 1950-х для нужд армии. Их собирали на госпредприятиях, которые финансировались китайским правительством. Начало первого этапа реформ в конце 1970-х заложило базу для формирования современного китайского мотопрома. С начала 1990-х, когда в КНР начался второй этап реформ, рост китайской мотопромышленности молниеносно ускорился. Если в 1980-м было выпущено менее 50 тыс. единиц мототехники, то в 1997-м этот показатель достиг 10 млн! Такому «взрыву» китайцы обязаны японским компаниям, которые пришли на рынок 20 лет назад. Honda, Yamaha, а затем и Suzuki поделились с китайцами своими технологиями, который те с радостью приняли, правда, в несколько переосмысленном варианте. Тем не менее, многие двухколесные копировались с японских моделей. Из-за перенаселения и загрязнения окружающей среды во второй половине 1990-х крупные китайские города ввели ограничения на использование мотоциклов и скутеров. В это же время Китай начал экспортировать мотопродукцию за рубеж. В 2005-м объем производства мототехники в стране составил 19 млн. единиц. Мировой финансовый кризис заставил немного снизить обороты. За пять месяцев прошлого года экспорт сократился на 45,9%, по сравнению с этим же периодом 2008 года. Спад продаж также объясняется активностью конкурентов из Индии на традиционных для КНР рынках, например, в Венесуэле и Индонезии. Тем не менее, планируемые 27 млн. двухколесных в этом году – хороший результат, и увеличивать эту цифру китайцы планируют за счет новых, мало освоенных рынков. Важная особенность китайского производства – приспосабливаемость под любые требования заказчика. Зарубежные компании, как правило, заключают с китайскими производителями два вида контрактов. OEM-контракт (Original equipment manufacturer) обычно подразумевает разработку мотоцикла или скутера компанией-заказчиком и передачу его сборки на китайские предприятия. В Китае 80% продукции изготавливается по OEM-контрактам. ODM-контракт (Original design manufacturer) – это покупка компанией-за-

Китай наезжает Штамп Made in China все чаще появляется на продукции мировых мото- и автогигантов

Китайцы давно сотрудничают со многими именитыми производителями. Компания Piaggio Group совместно с Zongshen организовала в Китае дочернюю фирму Foshan ZongshenPiaggio Motorcycle, где производит скутеры и мотоциклы. Китайская компания-ветеран Jianshe Industries, организованная в 1889-м году, уже почти 30 лет сотрудничает с Ямахой, имеет с ней три совместные предприятия и является ее зарубежной экспортной базой. Многие модели – это прошедшие рестайлинг мотоциклы Yamaha. Компания China Jialing Group уже 29 лет сотрудничает с Хондой. В 1993-м началось строительство первого совместного завода Jialing-Honda Engine. Еще одно совместное с Хондой предприятие – Sundiro-Honda Motorcycle, которое выпускает около 1,5 млн. единиц техники в год. C Suzuki сотрудничают Jincheng и Qingqi. 25 лет назад Qingqi позаимствовала у Suzuki технологии и вышла с ними на внешний рынок. Совместное предприятие Jincheng Suzuki, входящее в Jincheng Group, организовано в 1994 году и базируется в Нанкине на юге Китая. Новая тенденция китайского рынка – покупка зарубежных компаний. В прошлом году на приобретение иностранных компаний в КНР было выделено $46 млрд., и это в кризисное время! Итальянскую Benelli выкупила китайская государственная компания China Qianjiang Group. В Benelli было инвестировано $26 млн. Сейчас рассматривается полный перевод фирмы в Китай. Китайская дочерняя компания Zhejiang Geely Automobile, принадлежащая Geely Automobile Holdings, в этом году приобрела у Ford Motor за $1,8 млрд. шведскую компанию Volvo Cars. В 2008 году китайская корпорация SAIC стала владельцем британской марки MG Rover. А между Daimler и китайской BYD ведутся переговоры о покупке Maybach.

0 3 1


ТЕМА НОМЕРА \ КИТАЙ казчиком прав на предложенный китайским производителем продукт с целью его выпуска на рынок под своим брендом. Впрочем, границы между OEM и ODM зачастую весьма размыты. В разработке и производстве продукта может участвовать много компаний. Китайские компании Wuyang Honda, Xindazhou Honda, и Dachangjiang занимаются сборкой мотопродукции для заказчика по OEM-контракту. Зато такие ветераны, как Loncin и Qingqi работают параллельно и по ODM-контрактам. Качество их продукта довольно высокое, и заказчик доверяет им разработку. Контроль качества особенно высокий, если речь идет о производстве товаров для американских, японских или европейских брендов.

Выставка Надо признать, китайского покупателя интересуют не только практичные и скучные малокубатурные мотоциклы. Выставка CIMAMotor это четко продемонстрировала: возле стендов с немногочисленными среднекубатурными байками собирались толпы посетителей. Но это скорее праздный интерес: для них 600-кубовые стриты или спортбайки – как итальянские спорткары. Маленькие мотоциклы, пригодные для перемещения из точки «А» в точку «Б» и перевозки грузов, китайцы научились выпускать давно. А вот в кубатурниках они пока не сильны.

КИТАЙЦЫ ДАВНО СОТРУДНИЧАЮТ С МИРОВЫМИ МОТОГИГАНТАМИ. ТАК, НА ЗАВОДЕ LONCIN СОБИРАЮТ 650-КУБОВЫЕ МОНОЦИЛИНДРЫ ДЛЯ BMW Оценивая CIMAMotor в целом, можно сказать, что здесь были показаны, прежде всего, так называемые «мотоциклы для перевозок». Мотоциклы «для досуга и спорта» нужно искать не здесь, а в Кельне или Милане. Организаторы по этому поводу не комплексуют. За три года они планируют сделать выставку наибольшим мотособытием в мире. По количеству представленной техники и масштабам экспозиции – легко. Загнанные в установленные правительством рамки, производители не слишком горят развивать кубатурные мотоциклы. Они и дальше могут клепать свои малокубатурники, спрос на которые внутри страны очень высок, и зарабатывать на этом миллионы. Надо признать, что на данный момент никто в мире не может конкурировать с китайцами в производстве недорогих мотоциклов. Разве что индийский Bajaj, который благодаря сотрудничеству с КТМ скоро может выйти в «высшую мотолигу». Китайские производители также дружат с мировыми гигантами, организовывая совместные предприятия. Компании Jincheng и Haojue сотрудничают с Suzuki; Zongshen успешно работает с Piaggio Group; Jianshe Industries «в контакте» с Yamaha, а China Jialing Group почти 30 лет работает с Honda. Все стенды вышеуказанных известных брендов делили пространство с хорошо знакомыми китайскому покупателю именами. Особняком держались разве что Kawasaki и HarleyDavidson, которые не имеют в Китае своих СП. Последним вообще как-то не к лицу сотрудничать с китайцами в производстве своих тру-американских байков. Хотя, наверное, до поры до времени. Харли были на CIMAMotor единственным топ-класс брендом, не «запятнанным» производством дешевых малокубатурников. И организаторы выставки буквально носили их на руках. В появлении Harley-Davidson в Китае и на CIMAMotor они видят новые перспективы. Как признался гендиректор выставки, китайцы много работают и мало отдыхают, а Харли, дай бог, научит китайцев больше отдыхать. Да и сами Харли были рады выйти на китайский рынок, возлагая на него большие надежды. 0 3 2 НОЯБРЬ 2010

По-китайским меркам, это спортбайки

Судя по выставке, Peugeot собирает в Китае почти все свои скутеры

Стенд Harley-Davidson не мог выглядеть иначе: красиво, с размахом


Пафосная презентация стрита Loncin LX650: 1-цилиндровый мотор от старого BMW F650GS, тормоза Nissin, крутой дизайн

Honda ударила по мозгам посетителей выставки 125-ками

Очень интересный 500-кубовый стрит ZS500GS от Zongshen

А это 250-кубовый Зонгшен, называется ZS250GS

Хотя был и такой эксклюзив: RC212V, только что с трека

Интрудер 800 был шоу-стоппером стенда Suzuki

В рамках сотрудничества с Piaggio, Zongshen привезли пару итальянцев, в частности, Moto Guzzi Bellagio

0 3 3


ТЕМА НОМЕРА \ КИТАЙ

Стенд музея Zongshen, посвященный мотоспорту

Средний класс По масштабу вторым после Харли участником CIMAMotor можно смело назвать Honda. Кроме огромного разнообразия малокубатурной двухколесной техники «для Китая», Хонда показала знакомые остальному миру модели: литровый Блейд, новый Выфер, CBF1000, Fury и даже гран-прийный прототип RC212V. Толкучка возле них была невообразимая! Suzuki и Yamaha сделали акцент на популярных в Китае моделях, совершенно не знакомых нам. Конечно же, был «народный украинский байк» YBR125, а на стенде Сузуки очень заманчиво выглядел стрит GW250 – конкурент Honda CB250 и Yamaha YBR250. Пафосная презентация агрессивного стрита LX650 от Loncin в день открытия выставки собрала возле их стенда огромную толпу людей. Надо признать, что и шоу Лончин устроили яркое: с барышнями в костюмах ангелов, дымом и спецэффектами. Среднекубатурник от Loncin выглядит здорово. Комплектуется одноцилиндровым мотором жидкостного охлаждения, судя по всему, аналогичным агрегату для BMW, и тормозами Nissin. Представитель компании загнул приблизительную цену на 650-ку на уровне $10 000. Мягко говоря, дорого для «китайца». Стенд Lifan привлекал футуристическим прототипом X600. Информации о нем мало, известно лишь, что мотоцикл построен вокруг 4-цилиндрового рядника, заключенного в алюминиевую раму.

ДО КОНЦА ГОДА В КИТАЕ БУДЕТ ВЫПУЩЕНО 27 МЛН. ДВУХКОЛЕСНЫХ. И ЭТО В КРИЗИСНОЕ ВРЕМЯ Zongshen, чья продукция хорошо известна в Украине, тоже показал свой среднекубатурник. Агрессивный стрит ZS500GS, с виду готовый к серийному производству, оснащен одноцилиндровым мотором жидкостного охлаждения, построен на основе стальной трубчатой рамы, весит 180 кг и разгоняется до 150 км/ч. Небольшой спорт-турист ZS250GS вполне мог бы составить в Украине конкуренцию 250-кубовым Хьюсонгам. Zongshen сотрудничает с Piaggio, поэтому китайцы на своем стенде представляли продукцию также под этим брендом. Как известно, компания Qianjiang с недавних пор владеет итальянской фирмой Benelli. Лично мне было немного грустно видеть эти поразительные мотоциклы здесь, в толчее «китайцев». Стенд Qianjiang (или сокращенно Qjiang), заставленный в основном моделями Benelli, служил шоу-стоппером выставки, но кому они нужны здесь, литровые спортбайк Tornado Tre и эндуро-турер Amazonas? Впрочем, здесь стоял и среднекубатурный стрит с лого Qjiang на баке. С виду – обычный 3-цилиндровый итальянец. Похоже, китайцы пока не знают, что делать с Benelli.

0 3 4 НОЯБРЬ 2010

Скорость, с которой на заводе собирают мотоциклы, поражает

Кроме серийных китайских мотоциклов, на CIMAMotor были и другие диковинки. Некоторые производители, как, например, Haojue хвастались своими шоссейными болидами. Пускай и 150-кубовыми, зато с вилкой Paioli и алюминиевым шасси. Известный в Китае производитель внедорожной техники Shineray устроил на своем стенде настоящую кроссовую трассу. Кастом-ателье с непереводимым названием демонстрировало свои двухколесные в лучах чарующих улыбок шоу-девочек. Кроме того, было представлено масса скутеров, в том числе Peugeot, а весь второй этаж выставки был отведен экипировке и запчастям.

Экскурсии Было бы неправильно съездить за тридевять земель в Китай, только чтобы посмотреть на выставку и отобедать с боссами местного мотопрома. Спасибо организаторам: они устроили журналистам насыщенную программу, дающую возможность максимально полно оценить мотожизнь в Китае. Первым событием в такой экскурсионной программе стало посещение офиса компании Shineray, которая выпускает оффроудные мотоциклы. Shineray Motorcycle Manufacturing – крупнейший в Китае производитель кроссачей и эндуро. Их мотоциклы, масштабно представленные на выставке, выгодно отличаются от внедорожников фирм-конкурентов. Скажем так, они очень похожи на настоящие кроссовые и эндуро байки. Свою продукцию Shineray продвигает стандартным способом – через мотоспорт. Компания финансирует команду Shineray MX Team China, которая выступает в открытых чемпионатах Бельгии, Дании и Голландии, а также активно гоняет во внутреннем чемпионате. «Кубок Shineray» национального МХ-чемпионата, который проходил на домашней трассе фирмы, нам и предстояло увидеть. В пресс-релизах компании трасса заявлена как кросс-кантри. Не углубляясь в терминологию, скажу, что с виду она во много раз проще, чем кроссовая трасса в Пирогово. Но, для тренировок вполне сгодится. Да и сам мотокросс напоминал тренировку начинающих райдеров. Единицы проходили трамплины ходом, с прыжками, остальная масса спортсменов, а их стартовало не менее двух десятков, осторожно проезжали неровности, боясь, наверное, повредить технику. Кстати, здесь ездили на разных кроссачах – Yamaha, Suzuki, Kawasaki. Честно говоря, я, как и большинство моих коллег-журналистов, не досмотрел гонку до конца. Скучно! Следующим экскурсионным пунктом нашей программы был байк-слет – да, и такие в Китае бывают. Событие проходило за городом на территории явно не дешевого туристически-оздоровительного комплекса. Слет был организован по всем правилам: выступления рок-групп, небольшое стант-шоу в исполнении мотоциклистов-колясочников, ряды столов для гостей с угощениями, фаер-шоу и конкурс на самую красивую девушку «M-Baby». Самое интересное, что с полсотни байкеров, присутствующих на слете, приехали исключительно на импортных двухколесных – никакого Китая. Было несколько Harley, один BMW и Yamaha V-Max. Таких мотоциклов я не видел ни в Чунцине,


Зубодробильный концепт Lifan X600, оснащенный 4-цилиндровым рядником

Компания Qjiang купила Benelli, но пока не знает, что с ней делать

Так выглядит кастомайзинг в Китае. Неплохо

На стенде Yamaha были YBR-ки и их многочисленные клоны

Мотоохрана с мотособаками

Эндурик Lifan Cossak 250. Сделан специально для Украины?

Стрит Suzuki GW250 вполне мог бы продаваться в Украине

Как вам такой злой колясочник?

Хонда завлекала посетителей еще на улице

4-колесное чудо китайской мысли

0 3 5


ТЕМА НОМЕРА \ КИТАЙ

Чунцин ночью, почти Лас Вегас

Китайцы не стесняются ездить на чем угодно

Все же, здесь есть райдеры с четкой позицией

вой продукции, поражает. На заводе Ducati, где мне тоже удалось побывать, все происходит гораздо медленнее. Но ведь и масштабы производства Дукати и Зонгшен не сравнимы. Еще одно отличие китайского завода – фанатические слоганы, развешанные по всему цеху. Спасибо, они хоть дублируются по-английски. По форме и смыслу – это обычные коммунистические агитки, хотя содержание их вполне капиталистическое, что-то вроде «Повышение качества продукции – это повышение прибыли», «Покупатель – наш бог».

Такой разный Китай

ни в окрестностях. Может, это «игрушки» детей партийной элиты и китайских олигархов? Наиболее интересной экскурсией стала поездка на завод Zongshen. Размеры предприятия поражают, что нормально для фирмы, выпускающей 2 млн. единиц техники в год: огромная территория, состоящая из целого ряда цехов, складов и других производственных помещений. На территории размещен офис компании и музей, рядом – Zongshen Business Club, предназначенный для приема почетных гостей. Журналистов китайцы считают именно такими, поскольку организовали там встречу с менеджерами Zongshen. Но сначала нам показали музей Зонгшен и один из его производственных цехов. Музей – огромная площадь внутри здания, ряд залов, стендов с продукцией, а это не только мотоциклы. Здесь выставлены двигатели, генераторы, экипировка и аксессуары. Гордость компании – стена с кубками, добытыми в шоссейно-кольцевых мотогонках. Рядом стоят два гоночных болида команды Zongshen: подвески Ohlins, консольные маятники, алюминиевые шасси, тщательно закрытые пластиковым обвесом движки (явно не одноцилиндровые). Осматривая это чудо китайской мысли, я подготовил целый список вопросов о Зонгшене и мотоспорте, но, к сожалению, не получил на них ответа. Пресс-конференция в Zongshen Business Club с боссами компании была организована странно – без переводчика. Наши студенты-гиды переводили китайский, как могли, но о понимании тонкостей не могло быть и речи. Уже потом я в интернете уточнил, что China Zongshen Motorcycle Racing Team – всего лишь команда, а не производитель прототипов. Экскурсия по конвейеру тоже была проведена просто и бездумно – без знающего человека, без переводчика. Мол, смотрите, как мы работаем, и даже чуть-чуть можете пофотографировать. Конвейер Зонгшен работает вовсю, малокубатурники сходят с него, как горячие пирожки. Скорость, с которой китайцы отправляют новый мотоцикл на склад гото0 3 6 НОЯБРЬ 2010

Можно ли скрестить плановую экономику с рыночной? Запросто. Контрасты, которые не укладываются в голове у европейца, в Китае живут и процветают. Китай – очень разный. В нем спокойно соседствуют фешенебельные отели, огромные небоскребы и лимузины на дорогах с крестьянами, продающими урожай прямо на тротуарах и доставляющих его старинным китайским способом: в корзинах на бамбуковом коромысле. Минимальный заработок для рабочего в Китае – от 1000 юаней (около $150). Нормальным уровнем считается зарплата 2000 юаней, хорошим – в 3000. Это все зарплаты жителей городов, как живет провинция – можно только представить. Но именно крестьяне продают на улицах нехитрую еду из повозок, стараясь заработать хоть пару юаней. По нашим меркам – это бабушки с пирожками возле метро в самом худшем проявлении. Еда разная, стоит 1-3 юаня и спрос на нее есть. В то же время, знаменитая «утка по-пекински» в хорошем ресторане Чунцина стоит под 200 юаней. В самых престижных ресторанах Пекина стоимость этого блюда может зашкаливать за 700 юаней.

НА ВНЕШНИЙ ВИД СВОЕГО БАЙКА И COOL-ФАКТОР КИТАЙЦЫ НЕ ОБРАЩАЮТ ВНИМАНИЯ Китай – это огромная страна, которая не может быть однородной. В Чунцине климат субтропический, а северный Китай ничем не отличается от Дальнего Востока России: зимой много снега, температура до -30 °С. Но главное в Китае – не климатические перепады и даже не большие расстояния между провинциями, а его 1,3 млрд. населения. Это огромная армия рабочей силы и огромный рынок. Китайский бизнес может выпускать все что угодно, и в своих производственных планах вынужден учитывать две стороны: потребности местного покупателя и иностранного. Заработав миллиарды на внутреннем моторынке, китайцы рвутся на рынок внешний и, будь уверен, они его завоюют


ТЕСТ-ДРАЙВ

Брат-2

Что представляет из себя новый Suzuki Intruder M1500: уменьшенную копию старшей флагманской модели, или полноценный масл-байк с собственным характером? тот мотоцикл неизбежно должен был появиться в модельном ряду Suzuki, заполнив зияющую брешь между младшими 800- и флагманскими 1800-кубовыми круизерами. Конечно же, стилистически байк напоминает M1800R. Но это сходство можно списать на фамильные черты линейки, в которой «M» означает «muscle»: характерный кожух фары, спаренные односторонние глушители, задний светодиодный фонарь. Классические круизеры с индексом «С» в Украине представлены моделями С800С и С1800R, но в природе существует и С1500, поэтому будем надеяться, когда-то он появится и у нас.

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Э

0 3 8 НОЯБРЬ 2010


119 000 грн

1462 см3, 54° V2, Ж

80 л.с., 125 Нм

база: 1690 мм

328 кг

0 3 9


ТЕСТ-ДРАЙВ \ SUZUKI INTRUDER M1500 ’09

Двигатель и шасси настолько сбалансированные, что скорость почти не ощущается

Два брата-акробата Отличить М1500 от М1800R с первого взгляда очень непросто, но разница есть: у первого отсутствует массивный пластиковый обтекатель радиатора охлаждения и LCD-тахометр. По размерам мотоциклы очень близки, поэтому неискушенные люди будут уверены, что это одинаковые модели.

1,5-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МЯГКО РАСКРУЧИВАЕТСЯ ПРИ ОТКРЫТИИ ГАЗА И ТАК ЖЕ АККУРАТНО СБРАСЫВАЕТ ОБОРОТЫ В этом-то и заключается пикантность ситуации. При небольшой разнице в объеме двигателя и значительной разнице в цене мотоциклы выглядят практически идентично. Неплохо бы еще понять, в чем разница на дороге. Американца M109R/M1800R мы тестировали в сентябрьском номере, впечатления еще свежи, и теперь можно смело обкатывать М1500. Этим я и занялся прохладным октябрьским днем. 0 4 0 НОЯБРЬ 2010

Вымытый и отполированный, большой ярко-голубой байк вносил определенные нотки радости в меланхолическое настроение серого осеннего утра. Каждый раз, когда на тест попадается «цветной» мотоцикл, я радуюсь: фотографии будут яркими. Мне нравится дизайн Интрудеров линейки «М». Мотоциклы выглядят гармонично от кожуха фары до заднего фонаря, особенно с заглушкой пассажирского сиденья. Динамичные линии силуэта дополняют массивные литые колесные диски с вычурным дизайном. В целом, мощный и стремительный образ байков полностью соответствует их характеру. Поскольку этот М1500 – служебный в мотосалоне Suzuki, его дополнительно оборудовали аккуратным ветровым стеклом и дугами безопасности. Эти довески немного портят вид бака, но практичность, как и красота, требует жертв.

Тяжесть бытия Первое, что меня удивило, как только я уселся в сиденье Интрудера и поднял его с боковой подножки, – большой вес мотоцикла. После 350-килограммового M109R я ожидал, что его младший брат будет значительно легче. На деле он весит всего на 20 кг меньше, или, другими словами, на 5%. В общем, лучше этот круизер не ронять. Внимательный читатель уже заметил драгстерский руль мотоцикла и традиционные подножки, а не круизерные лыжи. Эти элементы эргономики подразумевают скорее


детали

1

2

3

4

1 Под фарой расположен замок рулевой колонки. По центру черного треугольника рамы – окошко для контроля уровня тормозной жидкости в контуре заднего тормоза

2 18-литровый бак очень широкий, что немного мешает при езде. Расход топлива – 5,5-6,5 л/100 км

3 Спидометр вынесен над фарой, тахометр отсутствует. Лампы на баке при езде в шлеме-интеграле совсем не видно. Зато есть датчик топлива

4 Задний фонарь встроен в обрезанное крыло и состоит из двенадцати крупных светодиодов

5 Как открывается сиденье, понять непросто: надо снять правую крышку с шильдиком М1500, под которой находится замок

6 На всех трех дисках – 2-поршневые суппорты Tokico, которых для такого большого мотоцикла маловато

7 Заднее колесо шириной 200 мм нельзя назвать монументальным, но оно все равно впечатляет. И при этом почти не мешает рулить мотоциклом

8 Главная передача, как и у всех Интрудеров – карданная. Литые колесные диски подчеркивают современный дизайн круизера

5

6

7

8

активную езду, чем неспешное наслаждение окружающими видами. Руль показался мне даже слишком далеко вынесенным вперед, а вот подножки – в самый раз. Для протокола: руки у меня самой что ни на есть стандартной длины. Сиденье здесь низкое, всего 716 мм, но об этом даже не задумываешься. Оно просто удобное. Для такого большого мотоцикла важно крепко «держаться» за землю при остановке и маневрировании, поэтому такое седло здесь очень кстати. Звук работающего двигателя отличается от M1800R как на холостых оборотах, так и на высоких. Он более мягкий, но при этом все же радует душу басовитым урчанием. При разработке этой модели инженеры очень просто решили проблему достойного звучания во всем диапазоне работы двигателя: настроили нижний глушитель для оптимального звучания на малых оборотах, а верхний – наоборот. Такая вот японская хитрость.

Похожие и такие разные Можно подумать, что двигатель в этом байке точь-в-точь, как у C1500, или, в лучшем случае, является уменьшенной копией силового агрегата M1800R. Правда оказывается посередине, с уклоном в сторону последней версии. В отличие от С1500, цилиндры М1500 установлены под углом не 45, а 54°, как у старшей модели. И клапанов у него не три, а четыре на каждый цилиндр. А вот системы ГРМ

у обоих 1,5-литровых байков одинаковы – по одному распредвалу (у М1800 – по два). Большей мощности М1500 удалось добиться за счет повышения степени сжатия с 8,5:1 до 9,5:1 и увеличения диаметра дроссельных заслонок с 36 до 45 мм. О высокотехнологичности применяемых Suzuki решений говорят покрытие цилиндров композитным электрохимическим материалом (SCEM) для оптимальной теплопередачи и использование технологии двойных дроссельных заслонок SDTV. Последнее обеспечивает плавную подачу топлива. Двигатель мягко раскручивается при открытии газа и так же аккуратно сбрасывает обороты. Для мотоцикла с 1,5-литровым двухцилиндровым двигателем это большое достижение. Что касается мощности и крутящего, то, как по мне, их хватает с головой. Возможно, кто-то возразит, что такого добра мало не бывает. В ответ скажу, что в жизни, а не на бумаге, 1,5-литровый движок M1500 доставляет значительно больше удовольствия, чем 1800-кубовая вэшка. А уж крутящего тебе точно хватит на все случаи. К слову, в Киеве есть улица Нижнеюрковская, известная очень крутым подъемом со стороны Подола. Так вот, M1500 на третьей передаче тянул меня и пассажира вверх за чередой автомобилей без намека о необходимости переключиться на передачу ниже. В такие моменты бульдозерная тяга Интрудера вызывает чувство гордости.

0 4 1


ТЕСТ-ДРАЙВ \ SUZUKI INTRUDER M1500 ’09

200-мм колесо и прямой драгстерский руль придутся к душе молодым и амбициозным райдерам Двигатель М1500 в жизни даже лучше, чем у 1800-го Интрудера

SUZUKI INTRUDER M1500 ’09 Цена: Купить:

Похититель скорости Еще при выезде со стоянки мотосалона Suzuki я отметил про себя отличную сбалансированность шасси. Мотоцикл легко и предсказуемо рулится при маневрировании на малых скоростях. В этой части у меня была главная претензия к M109R: на скорости 20-40 км/ч вилка очень стремно «заламывалась» при малейшем повороте руля. Угол наклона рулевой колонки у обоих байков фактически идентичный, а вот вынос у М1500 значительно меньше. Возможно, благодаря этому и улучшилось поведение байка на дороге. Вырвавшись на широкий проспект, я перестроился в крайний левый ряд и без спешки вышел на крейсерскую скорость, помня о том, что резина при +5° С почти дубовая. Ветровое стекло неплохо отсекает холодный встречный воздух, в зеркалах прекрасно видно хаотическое столичное движение позади меня – в общем, можно наслаждаться поездкой. Чуть позже я бросил взгляд на спидометр и искренне удивился тому, что еду 130 км/ч. Притупленное ощущение скорости больше свойственно спорт-байкам и спорт-туристам, но не круизерам. На протяжении дня я специально несколько раз разгонялся далеко за сотню в самых разных режимах, чтобы проверить, действительно ли я все правильно понял. И каждый раз получал все тот же ответ: да, М1500 удивительным образом скрадывает ощущение скорости, особенно с таким полезным аксессуаром, как туристическое ветровое стекло. И все же, здесь больше заслуги инженеров, чем стекла.

0 4 2 НОЯБРЬ 2010

119 000 грн www.suzuki.ua/moto (44) 536 97 58/59

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип: Степень сжатия: Диаметр х ход поршня: Система питания: Трансмиссия:

80 л.с. 125 Нм при 2700 об/мин 1462 см3, 54° V2, OHC, жидкостного охлаждения 9,5:1 96,0x101,0 мм инжектор 5-ступ., кардан

ШАССИ: Рама: Угол наклона/вынос: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

стальная дуплексная 32°/129 мм 43-мм вилка перевернутого типа, ход 130 мм моноамортизатор, ход 108 мм 2х290-мм диски, 2-порш. суппорты 198-мм диск, 2-порш. суппорт 120/70 R17 200/50 R17

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Дорожный просвет: Бак: Снаряженная масса:

1690 мм 716 мм 145 мм 18 л 328 кг


Тру

другое мнение

Удачно подобранные передаточные числа КПП и почти безупречно четкое переключение передач способствуют незаметному наращиванию скорости. Кардан исправно передает крутящий момент на заднее 200-мм колесо. Стабильность шасси на больших скоростях достигнута за счет жесткой рамы и весьма продвинутых подвесок. Спереди на Интрудере установлена перевернутая картриджная вилка KYB с 43-мм перьями, сзади под сиденьем спрятан моноамортизатор того же производителя. И хотя подвеска нерегулируемая, а ход заднего маятника составляет всего 108 мм, с большинством дорожных неровностей ходовая М1500 справляется отлично. Особенно порадовала задняя рычажка, которая делает поездку действительно комфортной для райдера. Да и пассажир не жаловался.

ЯПОНСКИЕ ИНЖЕНЕРЫ НЕЧАСТО РАДУЮТ НАС ТРУ-БАЙКАМИ, КОТОРЫЕ ОЩУЩАЮТСЯ НА ФИЗИЧЕСКОМ УРОВНЕ. M1500 – ИМЕННО ТАКОЙ МОТОЦИКЛ Упомяну об отсутствии неприятных вибраций, что тоже способствует незаметному набору скорости. На малых оборотах работа двигателя прекрасно ощущается на руле, иногда присутствует странное впечатление, будто цилиндры двигаются поперечно мотоциклу, а не вдоль. В движении вибрации тоже присутствуют, но лишь настолько, чтобы у райдера было ощущение настоящего железного коня под ним, и не больше. Японские инженеры нечасто радуют нас тру-байками, которые ощущаются на физическом уровне. Частично это происходит из-за всех этих ограничений по выбросам, частично из-за того, что мотоциклы пытаются делать максимально дружелюбными. В случае с M1500 впечатления «настоящего железного коня» удалось добиться почти на 100%: мощный низкооборотистый двигатель, удачно сбалансированные вибрации на руле, сиденье и подножках, прекрасное звучание стоковых глушителей. Возможно, инженеры Suzuki пытались понять, чем так привлекает байкеров Харли-Дэвидсон, и осознали важность не только ТТХ, но и непосредственных ощущений человека за рулем мотоцикла.

Иван Осадчий

Руководитель мотоподразделения Suzuki в Украине Мотоциклом очень доволен. Эксплуатирую его ежедневно. В этом сезоне проехал более 18000 км – объехал всю Украину с востока на запад и с севера на юг. Интрудер отлично ведет себя как на скорости 80 км/ч,

когда едешь и наслаждаешься перемещением в пространстве, так и на 180 км/ч – держит дорогу, как вкопанный. Особенно понравилось поведение мотоцикла в Карпатах и на Крымских серпантинах: четко рисует траекторию в поворотах, без горизонтальных колебаний. В общем, очень цельный и сбитый байк, как для такого типа техники. Ну и, конечно, нравится приятный и тяговитый двигатель, который хорошо везет с низов и обеспечивает ровную тягу по всему диапазону. Также отмечу комфорт для пассажира – проверено 1000км пробегом за один день. Из минусов – головной свет мог бы быть мощнее.

Интрудер отлично рулится как для тяжелого круизера, но клиренса в поворотах не хватает

Сэкономили В мотоцикле есть лишь один момент, который портит всю картину. Угадай с первого раза? Да, это тормоза. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы догадаться, что 2-поршневых суппортов для 330-килограммовой махины явно маловато. Более того, обратной связи от них ты никакой не получишь. На торможении колодки с неприятным шуршанием трутся о диски, а блокировка переднего колеса – каждый раз сюрприз, даже когда я специально провоцировал ее в тестовом режиме. Радует только ширина задней резины, которая позволяет эффективно использовать задний тормоз. И то, что тормоза все-таки поддаются совершенствованию и доводке за вполне вменяемые деньги.

*** Suzuki M1500 мне понравился. И, что интересно, я предпочел бы его старшему М1800R за идеальное сочетание мощности, управляемости и тех ощущений, которые райдер получает за рулем этого мотоцикла. Ну, а в довесок, приятный бонус: 1,5-литровый Интрудер на 30 000 грн дешевле. А сейчас, когда в сети салонов Suzuki действуют дополнительные скидки, на целых 40 тыс. грн. На сдачу можно купить ребенку VanVan 125 0 4 3


ТЕСТ-ДРАЙВ \ HONDA CBF1000 ‘10

Просто байк

ТЕКСТ: ТАРАС МИЦКАНЮК ФОТО: ТАРАС МИЦКАНЮК, HONDA

Класифікація мотоциклів стає все складнішою: спортбайки, туристи, спорт-туристи, стрітфайтери... А є просто «мотоцикл»? Хонда переконана, що такий байк повинен існувати

0 4 4 НОЯБРЬ 2010


ся лінійка мотоциклів Honda CBF складається з надзвичайно практичних мотоциклів, орієнтованих на щоденне використання. Моделі CBF125 (БАЙК №8/2010), CBF600 (БАЙК №9/2008) та CBF1000 можна сміливо назвати «мотоциклами для життя». Після останнього оновлення старша літрова CBF-ка отримала рестайлінг фронтальної частини з фарами а-ля CBR600RR та інтегрованими поворотниками. Також тепер привертають увагу досить оригінальні литі диски, масивний глушник та світлодіодний стоп-сигнал. Візуально мотоцикл досить громіздкий та важкий, і це підтверджують цифри. Споряджена вага з повним баком становить близько 245 кг для ABS-версії. Нам дістався на тест-драйв CBF1000 без антиблокувальної системи, але з повним набором кофрів Givi, тож вага цього байка становила близько 250 кг.

У

Більшість «за» Широке роздільне сидіння мотоцикла дає комфорт для райдера і дозволяє самостійно обирати найзручніше положення – ближче до бака чи далі від нього. Особливість цієї моделі Honda, нехарактерна для більшості дорожніх мотоциклів, – наявність додаткових налаштувань. Сидіння має три положення висоти (780, 795 та 810 мм), вітрове скло регулюється по висоті (чотири положення в діапазоні 120 мм). Кермо розташоване високо й достатньо близько до райдера. Зі зростом 175 см доводиться лише трохи нахилятися вперед.

РОЗРОБЛЯЮЧИ CBF1000, ІНЖЕНЕРИ СВІДОМО ЕКОНОМИЛИ ГРОШІ НА ДЕЯКИХ КОМПОНЕНТАХ, ЗОКРЕМА, НА ГАЛЬМАХ Органи керування – стандартні для «японців», а от про панель приладів можна розказати більше. По-перше, вона правильно розташована, що забезпечує чудову видимість тахометра, двох РК-дисплеїв та верхнього ряду світлових індикаторів. Окрім обов’язкових базових параметрів, бортовий комп’ютер не приховує від пілота середні і поточні витрати пального, а також орієнтовний пробіг до необхідної заправки. Кількість бензину в класичному металевому баку можна контролювати за мультисегментним горизонтальним індикатором на правому дисплеї. В темряві виявляється, що панель підсвічується двома різними кольорами: тахометр червоним, бічні дисплеї – жовтим.

Економія заради економії Двигун CBF1000 розроблений на базі агрегату від CBR1000RR попереднього покоління. Але про це можна одразу забути, бо в цьому мотоциклі його неможливо впізнати. Тахометр розмічений до 10 000 об/хв, реальний робочий діапазон значно коротший. Вище п’яти тисяч крутити ручку не хочеться: з’являються неприємні вібрації. Рівномірна подача крутного моменту на заднє колесо сподобається тим, хто тільки пересів на «літр», або повернувся до мотоциклів після довгої перерви. На CBF1000 доводиться часто працювати лапкою КПП. Благо з останньою в Хонди проблем не буває: передачі перемикаються бездоганно, важіль зчеплення легко витискається і плавно виконує свою роботу. Привід зчеплення тут гідравлічний, а ручка має п’ять налаштувань.

10 050 євро

998 см3, Р4, 16v, DOHC, Р

106 к.с., 96 Нм

база: 1495 мм

245 кг

0 4 5


ТЕСТ-ДРАЙВ \ HONDA CBF1000 ‘10

Частину свого життя CBF1000 не проти провести в місті. Але без особливого задоволення Цивільний туризм – ось справжнє призначення цього мотоцикла

Проте є один серйозний недолік у роботі двигуна. Стосується він характеру роботи ручки газу й подачі пального. При відкритті й закритті дроселя подача суміші надто різка. П’ять років тому на таке ніхто би не скаржився, проте в сучасних мотоциклах інженерам вдалося зробити подачу пального надзвичайно плавною. Яскравий приклад у Хонди – стріт CB1000R. Абсолютно очевидно, що у випадку з CBF1000 на цьому просто зекономили гроші, так само як і на деяких інших компонентах.

HONDA CBF1000 ‘10

БАЙК НЕПОГАНО ПОКАЗАВ СЕБЕ У ШВИДКІСНИХ ПРОХВАТАХ НА ШОСЕ ТА В ГОРАХ. ОСОБЛИВО СПОДОБАЛАСЯ КОМФОРТНА ПІДВІСКА Наприклад, на гальмах. 250-кілограмовий байк, який часто возитиме пасажира й багаж, зупиняють простенькі 2-поршневі супорти Nissin. Відверто скажу, їхньої ефективності ледве вистачає для цього мотоцикла. Зрозуміло, Хонда вважає, що власник такої техніки має врівноважений характер і не буде випробовувати гальмівну систему по максимуму. Але якщо на CBF1000 поїхати в гори, то на першому ж спуску серпантином стане зрозуміло, що слабкі гальма ставлять під удар безпеку їзди. Мотоцикл доступний у версії з ABS, і я раджу саме її, оскільки разом із антиблокувальною системою ти отримаєш комбіновані гальма з 3-поршневими передніми супортами. Додаткові поршні частково компенсують недолугість стандартних передніх гальм.

Далекобійник У місті байк не створює проблем, якщо їздити спокійно і не потрапляти в пробки. Геометрія рульової колонки дозволяє легко справлятися з керуванням такою важкою машиною, але велика база, габаритний глушник і низький через центральну підставку кліренс обмежують маневреність. Також досить важко давати раду мотоциклу, коли необхідно виштовхати його задом із тісної парковки на тротуарі чи розвернутися в обмеженому просторі. 0 4 6 НОЯБРЬ 2010

Ціна в Європі:

10 050 євро

ДВИГУН: Потужність: Крутний момент: Тип: Ступінь стиснення: Діаметр х хід поршня: Система живлення: Трансмісія: Зчеплення:

106 к.с. при 9 000 об/хв 96 Нм при 6500 об/хв 998 см3, Р4, 16v, DOHC, рідинного охолодження 11,2:1 75,0 х 56,5 мм інжектор 6-ступ., ланцюг багатодискове в масляній ванні

ШАСІ: Рама: Кут/винос вилки: Передня підвiска: задня: Гальма переднi: заднi: Шина передня: задня:

алюмінієва хребтова 26°/110 мм 41-мм вилка звичайного типу, регулювання переднатягу пружини, хiд 120 мм моноамортизатор, регулювання переднатягу пружини і демпфування відбою, хiд 120 мм 2х296-мм диски, 2-порш. супорти 240-мм диск, 1-поршневий супорт 120/70 R17 160/60 R17

РОЗМІРИ: Колiсна база: Висота по сидінню: Кліренс: Бак: Споряджена вага:

1495 мм 795 мм (+/-15 мм) 135 мм 20 л 245 кг (ABS-версія)


деталi 1 Панель приладів створена за туристичними канонами – максимум інформації в зручному вигляді

1

2

2 Вітрове скло регулюється за висотою без інструментів – з невеликим зусиллям його просто руками можна рухати в пазах

3

3 Металічний маятник – слабка ланка шасі. Відчувається недостатня жорсткість конструкції

4

5

HONDA CBR1000RR

4 Велике роздільне сидіння однаково комфортне як для водія, так і для пасажира

6

диностенд

HONDA CBF1000

CBR1000RR CBF1000

5 Випускна система закінчується однимєдиним масивним глушником, який відчутно обмежує маневреність мотоцикла в пробках 6 Ціла купа патрубків зовні двигуна свідчить про те, що оригінально він розроблявся для вкритих пластиком спортбайків

Двигун Fireblade для CBF1000 відчутно переробили

Зі сказаного можна зробити висновок, що CBF1000 краще почувається на заміських дорогах. І це справді так. Навіть сама Хонда у прес-релізах більше говорить про переваги туристичної сторони мотоцикла. Байк непогано показав себе у швидкісних прохватах на шосе та в горах. Особливо сподобалася комфортна підвіска, яка однаково добре приховує нерівності покриття з пасажиром і без нього. Останньому досить зручно на задньому сидінні завдяки високій сходинці, яка дозволяє милуватися околицями поверх шолома райдера. Широке сидіння має правильну форму, яка не дає пасажиру сповзати вперед. Вітрове скло треба один раз поставити у найвище положення і забути, адже, навіть повністю підняте, воно забезпечує посередній вітрозахист, не дотягуючи до туристичних стандартів. Натомість, як на трасі, так і в місті, радує ефективність дзеркал. Винесені на передній обтікач, вони забезпечують чудовий огляд усього, що відбувається позаду. Якщо закрити очі на різку реакцію на закриття/відкриття ручки газу та кволі гальма, байк реалізує правильну і потрібну концепцію функціонального і практичного мотоцикла. CBF1000 призначений для тих, кому неважлива думка інших, хто більше цінує комфорт і повсякденну зручність, аніж старти зі світлофора. Дуже доречним буде прислів’я про бокал пива. Для когось він завжди наполовину порожній, для інших – наполовину повний. Так і ця Хонда: комусь вона здасться недострітом у місті й недотуристом на шосе, а для когось стане ідеальним поєднанням достатньої потужності й необхідного комфорту, зручним мотоциклом у місті та за його межами

конкуренти

У CBF1000 зовсім мало конкурентів. Якщо бути точним – один, найстарший з лінійки Бандитів від Suzuki. В Європі доступні версія з переднім обтікачем GSX1250S/SA та повним набором пластику GSXF1250F/FA. Головна відмінність і перевага Suzuki – об’ємніший двигун, який дозволяє знімати з колінвала максимальний крутний момент 108 Нм вже на 3700 об/хв. У Бандита кращі гальма, регулюється висота сидіння і також є свої мінуси. Зокрема, він відчутно важчий, частково через архаїчну сталеву трубчасту раму. Також варто звернути увагу на ціну: Suzuki традиційно дешевший за Honda.

0 4 7


ТЕСТ-ДРАЙВ \ ДАЙ ПОКАТАТЬСЯ \ YAMAHA FZS400 FAZER '99

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: АНТОН ЖУКОВ

Без пяти минут Фазер

По дизайну, габаритам и компоновке шасси эта 400-ка – почти Fazer 600 1998-2004 годов выпуска. Но по темпераменту она немного другая ервым серьезным мотоциклом, на котором я прокатился, был 600-кубовый Yamaha Fazer. Это случилось давно, когда я только пересел с 50-кубового скутера на YBR125. Карбюраторный Фазер 2002 года выпуска, на котором мне дали прохватить по гладкому асфальту Большой Окружной, поразил стабильностью и бешеным мотором, у которого в районе 7000 об/мин начинался недетский подхват. Я и сейчас считаю ту 600-ку достаточно «злой» как для дорожного мотоцикла на каждый день. В Ямахе, похоже, тоже так думают: актуальный 600-кубовый FZ6 – намного более дружественный байк, чем старый FZS600. А как насчет старого 400-кубового? Сколько злости у младшего Фазера?

П

«Реве та стогне» Несмотря на пожилой возраст, эта 400-ка неплохо сохранилась. Родная краска на моторе и раме упорно сопротивляется атаке ржавчины. Пластиковая «морда» со смешными фарами прочно сидит на вместе, только вмятина на баке

0 4 8 НОЯБРЬ 2010

свидетельствует о богатой событиями жизни мотоцикла. Рычаги тормоза и сцепления выжимаются далеко не так упруго, как когда-то. Из-за этого процесс трогания с места на FZS400 у меня был похож на первую пробу двухколесного: осторожно отпуская сцепление, с выдержанным ровным газом.

YAMAHA FZS400 FAZER '99 $3500 399 см3, Р4, 16v, Ж 53 л.с. при 11500 об/мин 37 Нм при 9500 об/мин стальная трубчатая рама 4-порш. суппорты спереди 177 кг


мнение владельца

Вадим Елбаев

Всего 10 лет прошло, а дизайн мотоцикла уже безнадежно устарел

bikerland.com.ua Это мой первый мотоцикл. До него ездил только на скутерах, в том числе на кубатурных. Вообще я выбирал между Yamaha Т-Max и мотоциклом. Друзья посоветовали брать байк. Сходу порадовала динамика разгона. Здесь совсем другие

ощущения и эмоции, по сравнению со скутером. После сезона за рулем Ямахи впечатления положительные. Мотоцикл многое прощает, к примеру, если где-то бросил сцепление или перегазовал. Хотя, бывало, я ненароком даже «на козу» вставал. Не нравится слабый головной свет мотоцикла, может, есть какие-то проблемы в электрике. Вилка пробивается, надо будет сделать ей профилактику. Я не большой любитель крутить мотор, поэтому 400 «кубов» уже реально не ощущаю. Хочется расти дальше. Интересно было бы пересесть на мотард.

Владелец мотоцикла Вадим утверждает, что у него случайно получалось отрывать переднее колесо от поверхности, резко бросив сцепление. Наверняка обороты при этом были на уровне выше среднего. Двигатель нормально тянет с низов, уверенно перебирая 100-граммовыми «баночками» поршней, но, как говорят мотоциклисты со стажем, байк при этом «не едет». Стрелка тахометра неспешно поворачивается вправо, тяга двигателя наростает ровно и спокойно. Может, «зло» начнется после 7000 обротов и будет подхват, знакомый по старой 600-ке? В диапазоне 7000-11000 мотор действительно просыпается, живее реагируя на поворот ручки газа, но о подхвате нет и речи. Кстати, на этой 400-ке установлен тюнинговый глушитель, имитирующий прямоток. Можешь представить, какой «концерт» я устроил на подольских улочках, экспериментируя с оборотами двигателя. И как на меня смотрели водители автомобилей, когдя я с бешеным ревом неспешно проезжал (а не проносился) мимо.

Простые радости жизни Вообще-то, мне все равно, что думают водители «консерв». Но мотоциклу, ревущему, как бешеный пылесос, место на треке, а не в городе. Если не стесняться крутить мотор, выжимая из него заявленные 53 л.с. и 37 Нм, можно очень быстро получить славу «того идиота на красном мотоцикле, который гоняет, как сумасшедший», а также легкую глухоту на оба уха. К слову, сумасшедших скоростей от этой 400-ки ожидать не приходится. Мотоцикл уверенно едет 120-130 км/ч, наверняка может добавить к максималке еще 50 км/ч, но с такой скоростью в Украине умеет ездить любой уважающий себя водитель тонированной Шкоды Октавии. Так что с тачками не погоняешься.

НЕМАЛЫЕ ГАБАРИТЫ И ПОЧТИ ИДЕНТИЧНОЕ 600-КЕ ШАССИ ДАЮТ ВОЗМОЖНОСТЬ РАЙДЕРУ ПРИВЫКАТЬ К БОЛЕЕ ВЗРОСЛОМУ ФАЗЕРУ А если ездить неспешно, щадя психику окружающих и свой слух? Мотожизнь буде сносной, но пресной. Придется искать утешение в других особенностях 400-го Фазера. Например, в его огромном по мотоциклетным меркам подседельном багажнике. Посадка на мотоцикле достаточно комфортна для ежедневной езды, умеренный вес и достаточный выворот руля очень уместны в городских тянучках.

Конструкция и шасси FZS400 аналогичны 600-кубовому Фазеру тех же годов выпуска

За тормоза владельцу 400-ки не будет стыдно ни при каких обстоятельствах

Немалые габариты и почти идентичное старой 600-ке шасси дают возможность привыкать к более взрослому Фазеру, а ведь на него точно захочется со временем пересесть. Владелец такой 400-ки может гордиться тормозами. Работе 4-поршневых суппортов Brembo на двух дисках спереди позавидовали бы многие 600-ки. Оно и правильно: нужно привыкать к хорошим тормозам уже с первого мотоцикла, а FZS400 претендует именно на такую роль

0 4 9


СПОРТ ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО

Game over

Хорхе Лоренцо вырос из уважаемых, но коротких штанишек двухкратного чемпиона мира в классе 250сс. Теперь он – новый чемпион MotoGP

орхе Лоренцо совершенно ожидаемо стал новым чемпионом мира. Это произошло на гран-при Малайзии. Хорхе приехал к финишу третьим, но этого хватило для того, чтобы окончательно оторваться от преследователей в итоговой турнирной таблице. Правильнее будет сказать «преследователя», поскольку по состоянию на начало октября только Дани Педроса имел теоретические шансы побороться с Лоренцо за титул. После гран-при Арагона двух испанцев разделяли 56 очков – не такая уж и непреодолимая пропасть. Но всю интригу в финале чемпионата сломала травма Педросы на гран-при Японии.

Х

Черная пятница

Дани отлично раскатался под конец сезона. Начиная с этапа в Индианаполисе, он систематически догонял лидера чемпионата Лоренцо, в каждой гонке опережая его на несколько позиций. В США Педроса снял девять очков с разрыва между ним и Хорхе, в Сан-Марино – пять, в Арагоне – еще семь. Казалось, еще пару таких гонок, и на финальном этапе в родной и для Дани, и для Хорхе Валенсии нас ждет настоящий триллер. Но все карты спутала неудачная практика на треке Мотеги в преддверии гран-при Японии. Интрига чемпионата пропала в пятницу на третьем круге японского трека. Перед девятым поворотом Дани начал торможение, но из-за технической проблемы потерял контроль 0 5 0 НОЯБРЬ 2010

х-профайл

ХОРХЕ ЛОРЕНЦО Дата рождения: Место рождения: Первый гран-при: Первый подиум: Первая победа в гран-при: Количество гонок в гран-при: Количество побед: Количество подиумов: Чемпионские титулы:

5 июня 1987 Пальма де Мальорка, Испания 2002, класс 125сс 2003, класс 125сс 2003, класс 125сс 143 (49 в классе МотоГП) 33 (12 в классе МотоГП) 69 (31 в классе МотоГП) 3 (один в классе МотоГП-2010, два в классе 250сс, 2006-2007)

над мотоциклом и упал. В момент контакта байка с поверхностью его левая нога и кисть находились под мотоциклом. Результат – сломанная в нескольких местах ключица. В этой досадной аварии не было ошибки пилота. HRC разобралась в причинах падения Дани и заявила, что проблема в дроссельной заслонке. Отказ электронной системы, регулирующей открытие/закрытие газа, привел к тому, что в момент начала торможения дроссель оставался открытым. Педроса в такой ситуации не смог удержать мотоцикл. «Это был ужасный день, – признался Дани. – Авария произошла после второго полного круга практики, на медленной части трека. Я оттормаживался как обычно, но что-то пошло не так, и я упал. Сразу стало ясно, что травма серьезная, так


Факты о Лоренцо

Теперь Лоренцо, а не Росси, для заводской Yamaha – райдер №1

ИНТРИГА ЧЕМПИОНАТА ОКОНЧАТЕЛЬНО УМЕРЛА В ПЯТНИЦУ НА ТРЕТЬЕМ КРУГЕ ПРАКТИКИ ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ, КОГДА ДАНИ ПЕДРОСА СЛОМАЛ КЛЮЧИЦУ как было очень больно. А ведь у нас были такие хорошие результаты в последнее время! Доктора сразу осмотрели меня и решили, что лучше ехать в Испанию на операцию».

Зеленый свет для Хорхе

Для команды Fiat Yamaha и ее лидера Хорхе Лоренцо травма Педросы означала почти 100-процентное чемпионство в этом сезоне. Главное – спокойно доехать до финиша и не наломать дров в борьбе с конкурентами. Хорхе это удалось, хотя на этапе в Японии его фанатам пришлось немного поволноваться. Валентино Росси, партнер испанца по команде, агрессивно боролся с «напарником», что вполне могло закончиться падением обоих.

В 21 год в соавторстве с журналистом Эрнестом Риверасом Лоренцо написал автобиографию «Jorge Lorenzo: My Story So Far» Хорхе Лоренцо стал вторым испанцем в истории, который выиграл титул чемпиона мира в классе MotoGP Лоренцо – третий молодой райдер после Майка Хэйлвуда и Валентино Росси, который выигрывал титулы в классах 250сс и MotoGP Лоренцо принадлежит титул «Новичок года» сезона-2008, который он завершил на четвертом месте В возрасте 23 лет и 159 дней он стал шестым молодым чемпионом мира в классе MotoGP после Фредди Спенсера, Кейси Стоунера, Майка Хэйлвуда, Джона Сертиса и Валентино Росси

Вале по-мужски поздравил Хорхе с победой

В недалеком прошлом Лоренцо был мастером исполнять немыслимые хайсайды. Самым умопомрачительным считается падение на гран-при Китая, вторым по эффектности – на гран-при США (оба в 2008 году) 0 5 1


СПОРТ \ СМЕРТЬ НА ТРЕКЕ

Росси и Лоренцо устроили в Японии настоящую “стычку” В Австралии Стоунер показал, кто на треке хозяин

Но все обошлось. На треке Мотеги Хорхе был четвертым, а на следующем, знаковом для него гран-при Малайзии – третьим. Продолжая праздновать победы в своем стиле, испанец показал публике табличку с надписью «Game over». «Моя мечта сбылась! – прыгал от счастья Лоренцо, – Мое чемпионство – максимум, чего может достичь райдер в своей карьере, так что мы как следует отпразднуем это событие. Я пытаюсь быть спокойным, но мне очень тяжело держать себя в руках, чтобы не наделать чего-то сумасшедшего. Думаю, сейчас мне надо закрыться на пару минут в комнате, чтобы побыть одному и осознать, что я сделал». Руководитель гоночного подразделения Yamaha Масао Фурусава был более сдержан в эмоциях: «Хочу поздравить Хорхе с победой. Как члену Yamaha Factory Racing Team мне очень приятно видеть его прогресс от титула «Новичок года-2008» до «Чемпион мира-2010». На прошлой неделе Лоренцо подписал с н��ми новый контракт. Я надеюсь увидеть его чемпионом и в следующих сезонах». Двухгодичное соглашение испанца и японской команды было подписано 1 октября накануне этапа в Мотеги. Партнером Лоренцо по команде станет американец Бен Спис.

Любимец публики

В Малайзии все поздравляли Лоренцо с чемпионством – и его коллеги по Fiat Yamaha, и конкуренты. Но, по традиции, звездой этапа оказался Валентино Росси, которого здесь приветствовала огромная толпа фанов. Аналогичное зрелище можно было наблюдать в Японии. 0 5 2 НОЯБРЬ 2010

Безусловно, Росси – ярчайшая звезда мотоспорта и любимчик миллионов. Но он еще и классный гонщик. На гран-при Японии Доктор, как и подобает настоящему спортсмену, ехал не обращая внимания на турнирное положение или командную тактику. Почти всю гонку висел у идущего третьим Лоренцо на хвосте. Затем обогнал его, а за два круга до финиша подарил зрителям редкое для МотоГП зрелище: настоящую контактную борьбу! Доктор несколько раз корректно, но достаточно агрессивно блокировал проходы Лоренцо, в результате чего пришел на подиум. Хорхе довольствовался четвертым местом. На этапе в Малайзии Росси ехал еще увереннее, поборовшись с Довизиозо за первое место. Без Педросы и вылетевшего на первом круге Стоунера Дови проводил, пожалуй, свою наилучшую гонку. Но Вале опередил его на финише, выиграв с отрывом 0,22 с. Гонка в Австралии могла стать очередным скучным этапом чемпионата, где все заняли свои места на треке и просто доезжают до финиша «согласно купленным билетам». Но на треке был Росси. Он ехал в плотной группе из четырех райдеров. Со временем группа разбилась на две части: Росси-Хейден и Спис-Симончелли. Эти гонщики и выясняли между собой, кто лучший. И если финальный обгон Симончелли Беном Списом, который гарантировал ему пятое место, банально произошел в конце прямика, на торможении, то Доктор «сделал» Хейдена по-мужски: в повороте, проскользнув по внутреннему радиусу, почти в контактной борьбе. Со стороны его маневр казался рискованным, но ведь это мотоспорт, а не игра в куклы.

Кто следующий?

Если с победителем чемпионата мира все стало ясно еще на гран-при Малайзии, то второе и третье места все еще остаются вакантными. Травма Педросы зажгла в Кейси Стоунере и Валентино Росси огонек надежды на второе место в чемпионате. Как боролся с соперниками Доктор, мы уже знаем. А как же Стоунер, у которого этот сезон явно не удался? Результаты его последних гонок говорят об обратном. Этап в Японии австралиец выиграл в характерном для его победного сезона-2007


ВСЕМИРНО ПРИЗНАННАЯ ЗАЩИТА ПО-АНГЛИЙСКИ

УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ЗАЩИТА ОТ ХОЛОДНОЙ ПОГОДЫ Росси не устает радоваться каждой победе (подиум на гран-при Малайзии)

стиле. Он сходу оторвался от пелотона и лидировал до финиша. Правда, его постоянно пытался подсидеть следовавший за ним Довизиозо, но так и не смог приблизиться на расстояние атаки. Этап в Малайзии Стоунер провалил изза глупого вылета в начале гонки. А вот в Австралии он сполна отыгрался за Сепанг. На родном треке и чайки помогают : Кейси оторвался от преследователей и выиграл домашний этап. Складывалось впечатление, что

он здесь знает каждый камешек и сантиметр асфальта, поэтому едет на порядок быстрее остальных. Накануне гран-при Португалии, когда до конца сезона остается еще два этапа, Стоунер отстает от второго в чемпионате Педросы на 23 очка. У Росси на восемь очков меньше. Если Дани так и не оправится от травмы до гонки в Эшториле, нас ждет захватывающая борьба за звания «серебряного» и «бронзового» призеров сезона MotoGP-2010

Путь Хорхе-чемпиона МЕСТО 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Гр а

н Гр -пр ан и К Гр при ата р ан -п Исп а ри ан Гр ан и Г -п ран Фра и ри -п нц Гр Вел ри И ии ан -п ико тал ии ри б Ни рита Гр ан д н -п ерл ии ри ан Гр ан Кат дов -п а ри лон и Ге Гр рм и ан ан Гр ан Гр -пр ии -п а ри н-п и СШ ри И А Гр ан нди Че х а -п ри нап ии о С Гр ан- лис ан а М ар -п р и и А но Гр а Гр н-п раго р ан -п и Я на п р Гр ан и М они -п и а ри лай зи Ав и ст ра ли и

ЭТАП

ПРАВИЛЬНОЕ ТЕРМОБЕЛЬЕ

ИННОВАЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ЗАЩИТЫ ВАШИХ РУК

65031, Одесса, ул. Грушевского, 40 Магазин, тел.: +38 (048) 777 46 28 Склад, тел.: +38 (048) 703 31 63 Сервис, тел.: +38 (048) 703 31 64 Fax.: +38 (048) 777 46 28 г. Киев, ул. Щербакова, 15 (067)-489-61-71 Время работы: понедельник – суббота, 9:00 – 20:00 E-mail: r-ace@list.ru

www.r-ace.com


СПОРТ \ ШКМГ

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: MOTOSPORT.UA

Все, приехали! Один из самых «кризисных» за последние годы чемпионатов Украины по ШКМГ завершился. Время собирать камни инальные этапы национального чемпионата по ШКМГ состоялись в первых числах октября. Как и предполагалось, братья Писаревы стали чемпионами в классах SBK и SSP, а их команда SP-Moto заняла первое место в командном зачете профессиональных классов. В целом, можно констатировать, что профессиональные гонщики практически «слили» сезон-2010. В отсутствие рекордсмена «Чайки» Михаила Порхуна, который гоняется в европейской серии ERC, многократного чемпиона ШКМГ Валерия Гарбарука, а также Дмитрия Игнатуши, стартовая решетка оказалась полупустой. Как следствие, борьба в классах SBK и SSP – откровенно пресная. На этом фоне нужно выделить отменные результаты Александра Мацоцкого, который финишировал первым в последней гонке сезона, и Анатолия Ефимова, которому многие его конкуренты по чемпионату в сыновья годятся. Последний проехал все восемь этапов и в 54 года стал серебряным призером чемпионата в классе SBK. К сожалению, чуда не случилось, и картинговый трек крымской трассы CrimeaGP не принял последние этапы чемпионата. Его просто не успели построить. Таким образом, все надежды на возрождение шоссейного мотоспорта в Украине переносятся на следующий год. Большинство гонщиков

Ф

0 5 4 НОЯБРЬ 2010

готовы участвовать в национальных соревнованиях, но на безопасном современном треке. Новая трасса, несомненно, поможет вывести на качественно лучший уровень организацию соревнований. Речь идет как о привлечении зрителей и медиа, так и о решении проблем регламента, маршалов, хронометража.

У кого шапка круче, тот и чемпион


Чемпионат Украины по ШКМГ, финал

Класс SBК позиция

спортсмен

1

/ номер

команда

очки

Евгений Писарев / 11

SP-Moto Suzuki R.T.

163

2

Анатолий Ефимов / 5

Нафтогазресурс Motosport.ua 140

3

Александр Мацоцкий / 29

Чайка

81

4

Александр Колодочка / 49

Чайка

71

5

Дмитрий Писаный / 100

ДЮСТШ, Киев

45

Класс SSP позиция

спортсмен

команда

очки

1

Константин Писарев / 87

/ номер

SP-Moto Suzuki R.T.

150

2

Павел Калинин / 21

Нафтогазресурс Motosport.ua 150

3

Сергей Прохоренко / 36

ДЮСТШ, Киев

4

Александр Мирошниченко / 74 -

98

5

Сергей Анденов / 14

-

89

команда

очки

120

Класс STK1000 позиция

спортсмен

/ номер

1

Сергей Сидоров / 3

ArDa-Moto

140

2

Виталий Кушнаренко / 75

ArDa-Moto

122

3

Алексей Мороз / 98

Ghost Riders

111

4

Алексей Череп / 34

Hot Parts

99

5

Борис Дидык / 72

MAXX-RACING

94

Команда AdRa-Moto доминировала в классе STK1000

Больше – лучше

Этот год запомнится всем, в первую очередь, активной борьбой в младших классах. Количество гонщиков в объединенных заездах STK1000 и STK600 чуть-чуть не дотягивало до двадцати. Это означает, что интерес к мотоспорту среди мотоциклистов есть, и талантов тоже хватает. Дело за малым: необходимо, чтобы появились спонсоры. Младшие классы можно сравнить с кузницей кадров для SBK и SSP. В старших классах требуется более высокий уровень подготовки техники и ее поддержание на протяжении всего сезона.

ПРИХОДИТСЯ КОНСТАТИРОВАТЬ, ЧТО ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ГОНЩИКИ ПРАКТИЧЕСКИ «СЛИЛИ» СЕЗОН-2010 Что касается результатов чемпионата, оба последних этапа в классе STK1000 выиграл Сергей Сидоров. Это принесло ему победу в чемпионате. Его ближайшие преследователи Виталий Кушнаренко, Алексей Мороз, Алексей Череп и Борис Дидык составили достойную конкуренцию чемпиону на протяжении всего сезона, что гарантировало сохранение интриги до последней гонки. В классе STK600 участников было чуть меньше, чем в литровом Cуперстоке. Интрига здесь была не столь яркая из-за стабильно высоких результатов Сергея Шикуры, который по результатам сезона получил «золото». Достойную конкуренцию ему во второй половине сезона составил Тарас Жуков, но из-за пропущенных первых четырех гонок занял лишь четвертое место в итоговой турнирной таблице. Важно, что абсолютное большинство гонщиков выступали в рамках одной из шести заявленных команд. Опыт работы в команде необходим для дальнейшего профессионального роста и способствует быстрому улучшению спортивных результатов. Можно предположить, что некоторые команды в следующем году заявят своих пилотов уже в старших классах.

Гандикап на закуску Класс STK600 позиция

спортсмен

1 2

команда

очки

Сергей Шикура / 96

MAXX-RACING

145

Константин Денисов / 60

Чайка

113

3

Сергей Куцак / 46

Double Bubbles

102

4

Тарас Жуков / 51

-

90

5

Геннадий Яцура / 70

Hot Parts

88

ВСЕ НОВОСТИ СПОРТА НА

/ номер

Последний гоночный уикенд сезона дополнила гандикапгонка с призовым фондом, в которой приняли участие 16 пилотов из всех классов. Гонщики стартовали в обратной очередности: первым – самый медленный, последним – самый быстрый. Отдельную квалификацию не проводили, взяв лучшие времена круга седьмого этапа. Гонка длилась восемь кругов, и ближе к финишу все пилоты сбились в один плотный пелотон. Зрители на протяжении всего заезд�� могли наслаждаться множеством обгонов. Самый быстрый пилот гонки Павел Калинин прорвался с 16-й позиции на пятое место. Выиграл заезд Сергей Анденов, который стартовал седьмым. На этой мажорной ноте закончился очередной сезон украинских шоссейно-кольцевых гонок

0 5 5


СПОРТ \ НОВОСТИ

Второй чемпион

Этап в Малайзии стал чемпионским для еще одного гран-прийного класса идер Мото2 Тони Элиас финишировал в Сепанге четвертым. После этого его ближайший преследователь Хулиан Симон не имел никаких шансов его догнать. Судя по результатам гран-при Малайзии, он отчаялся бороться с Элиасом, приехав на финиш 21-м. «Когда я пересек финишную линию и увидел парней с флагами «чемпион мира», я не смог сдерживать эмоций и заплакал, – поделился впечатлениями Тони Элиас. – Моя мечта сбылась! Потом я вспомнил слова своего дяди, который умер четыре года назад. Он говорил: «Я буду смотреть на тебя с небес, когда в один прекрасный день ты станешь чемпионом

Л

мира». Это фантастический день!». Следует признать, что Анатолий Кучмин не прогадал, когда выбрал команду Gresini Moto2 в качестве площадки для пиара трека CrimeaGP. Второй пилот команды Владимир Иванов в этом сезоне выступает не ахти как, зато Элиас отработал 2010 год на всю катушку. Если Элиас на последних двух этапах может просто кататься в свое удовольствие, испанцу Хулиану Симону стоит собраться. Такими темпами он запросто может упустить в этом году и второе место в чемпионате. За два этапа до конца сезона он опережает итальянца Андреа Янноне всего на два очка, имея в активе 181 пункт. На этапах в Малайзии и Австралии Янноне был быстрее Симона. Чтобы не упустить «серебро» из рук, испанцу предстоит серьезно побороться с Андреа

Новичок года После гран-при Австралии пилот команды Yamaha Tech3 Бен Спис был удостоен титула «Новичок года». На треке Филлип Айленд он был пятым, что окончательно утвердило его как самого успешного новичка в сезоне МотоГП. Кстати, здесь же, в Австралии, Спис в красивой борьбе обошел своего ближайшего конкурента Марко Симончелли, который финишировал шестым. «Признаюсь честно: «новичок года» – не тот титул, к которому я стремился в этом сезоне, – сказал Спис. – Я был бы более рад, если бы просто финишировал вторым в чемпионате. Вообще меня больше беспокоят не титулы, а парни, которые едут передо мной». Для справки: чемпион мира WorldSBK-2009 Бен Спис перешел в МотоГП в этом году. Сейчас он занимает шестую позицию в чемпионате мира, параллельно являясь самым успешным спортсменомамериканцем этого сезона.

0 5 6 НОЯБРЬ 2010


Ряды МотоГП редеют

Софуоглу вместо Томизавы

Гран-прийные команды понемногу определяются с составом и количеством прототипов на стартовой решетке в будущем сезоне. И если «мейджоры» вроде заводских Yamaha, Honda и Ducati не собираются сбавлять обороты, то команды поскромнее теряют интерес к гонкам «королевского класса» в существующем виде. Сателлитная Pramac Ducati объявила, что в следующем году выставит только один прототип. На нем поедет Лорис Капиросси либо Алекс Эспаргаро. Капиросси для менеджера команды Карло Перната предпочтительнее, тем более, что Эспаргаро имеет интересные предложения на сезон-2011 от команд Мото2. По неофициальным данным, заводская команда Suzuki тоже будет представлена в следующем году только одним прототипом. По информации издания MCN, это будет временная мера только на сезон-2011. С началом действия новых правил в 2012 году, Suzuki обещает расширить свое присутствие в МотоГП литровым прототипом. Если до начала нового сезона ничего не изменится, мы рискуем увидеть всего 15 прототипов на стартовой решетке гран-при Катара. Унылое зрелище.

Свежепровозглашенный чемпион мира-2010 в классе World SSP Кенан Софуоглу поедет в двух последних этапах Мото2. Он займет место трагически погибшего Сои Томизавы и поедет на болиде Suter команды Technomag CIP. Софуоглу откатает на нем гран-при Португалии и Валенсии. «Я счастлив присоединиться к Technomag CIP на гонках в Эшториле и Валенсии, – заявил турок. – Команда сильно прогрессирует в этом году, создав мотоцикл, действительно способный побеждать. Я готов завершить сезон на мажорной ноте, пилотируя байк Томизавы. Это большая честь для меня». Софуоглу не всегда так лестно отзывался о гонках класса Мото2. В начале года он уже тестировал такие прототипы, и описал их как «ужасно настроенные машины World SSP». Сейчас его мнение поменялось, да и, судя по всему, Кенан не против совершить очередной поход в другой класс в поисках новых титулов. После чемпионского для него сезона-2007 в мировом Суперспорте он попробовал свои силы в World SBK, но без особого успеха.

НОВИНКИ!

36 €

ACTION 38 € FREERIDE 30 € 36 € MOTIKA 913 €

GP-TECH 537 €

HX01

327 €

RSR2 493 €

EXTREME 150 €

53 € SPEED DREAM 1115 € T477

82 €

RSI 357 €

61 €

Интернет магазин www.motoevolution.com.ua

BALY 99 €

ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБУТОР В УКРАЇНІ:

УВАГА У НАС НОВА АДРЕСА! Одеса, вул.Тополевая 28(р-н обл.ГАИ) Тел./факс: +38 (048) 784-92-06, (050) 490-66-00 (067) 489 7878 motoevolution70@mail.ru www.motoevolution.com.ua

ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА: Київ: . . . . . . . . . . . . . . . ЧП Сокрутина Г.А, Тел. 067-765-4083 Дніпропетровськ . . . . «МотоДнепр», вул. Свердлова, 77. Тел. (056)-231-45-10 Донецк. . . . . . . . . . . . . Салон-Мотоцентраль, проспект Красногвардейский, 3 тел.062 335 60 50, 306-00-46 e-mail-motocentral@mail.ru Львів. . . . . . . . . . . . . . . «Yamaha», вул. Пасічна, 129. Тел. (032)-242-03-22 Миколаїв . . . . . . . . . . . «Альба Мото», вул. Турбінна, 15/3. Тел. (051)-22-20-078 Кіровоград. . . . . . . . . . ЧП Зеленський А.И., Тел. (050)55-55-014 Запоріжжя. . . . . . . . . . «Драйв Сіті», ул. Перемоги, 95. Тел. (061)27-94-831 Cімферополь. . . . . . . . ЧП Пантюхін, Тел. (068)911-86-86; (095)685-51-05 Херсон . . . . . . . . . . . . . «Exiles Moto Service», Тел.(050)494-56-12 Харьков . . . . . . . . . . . . «MOTOSTYLE». ул. Полтавский шлях,14 (со стороны ул. Энгельса). Тел. 050-171-3594, 067-765-4083, 063-048-2977

Шукаємо регіональних представників


СПОРТ \ STUNT STATION

Вилли, часть 2

Ощущение прогресса – самый лучший стимул продолжать учебу. В этот раз мы ищем точку баланса

0 5 8 НОЯБРЬ 2010

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ


П

осле того как ты преодолел страх и научился отрывать переднее колесо от земли, необходимо закрепить новый опыт. На последующих тренировках необходимо добиться стабильности результатов. То есть из десяти попыток поднять колесо в воздух должно быть не меньше семи-вось-

ми успешных. Попутно следи за положением тела. На данном этапе лучше всего расслабить верхнюю часть тела и работать только кистями рук: левая выжимает сцепление, правая газует. Пусть крутящий момент двигателя подымает колесо в воздух, не надо помогать ему руками, вероятнее всего, этим ты сделаешь только хуже. И, конечно же, не надо наклоняться вперед, когда байк отрывается от асфальта. Сохраняй нейтральную позицию корпуса.

Надо ехать

Если «все пучком», переходи к следующей задаче. Теперь, когда ты уверенно поднимаешь колесо в воздух, попытайся не опускать байк на землю, а проехать на заднем колесе хотя бы несколько метров. Это уже больше похоже на вилли. Высота подъема в данном упражнении особого значения не имеет, поскольку мы тренируем чувство баланса. Главная опасность подстерегает тебя в момент приземления. Если ты не будешь держать руль ровно, можешь потерять управление и уронить байк. Чтобы такого не случилось, хорошенько запомни совет о нейтральном положении корпуса и работе только кистями рук.

НА ДАННОМ ЭТАПЕ ЛУЧШЕ ВСЕГО РАССЛАБИТЬСЯ И РАБОТАТЬ ТОЛЬКО КИСТЯМИ РУК: ЛЕВАЯ ВЫЖИМАЕТ СЦЕПЛЕНИЕ, ПРАВАЯ ГАЗУЕТ

другое мнение

Андрей Титаренко Мы решили параллельно обучаться вилли, и Тарас в этой дисциплине ощутимо ушел вперед. Он уже уверенно отрывает переднее колесо от асфальта, тогда как я пока только нащупываю путь, как это сделать. Даже когда обучение идет туго, можно делать немало полезных выводов. Свою проблему я определил так: неуверенно прибавляю газ, когда отпускаю ручку сцепления. Когда у меня получалось оторвать переднее колесо КТМ-а от земли, я понимал, что в момент сцепления ведомого вала с ведущим я угадывал с оборотами движка, причем они при этом ровно и уверенно возрастали. Кажется, все просто. Осталось только научить руки синхронно совершать разные действия – как в игре на фортепиано.

Пытаться тянуть мотоцикл на себя в воздухе, чтобы удержать его в балансе – верный способ упасть при приземлении. Баланс поддерживай только газом. Пока что тебе не нужен тормоз, но если что – опускай байк на землю задним контуром.

Техподдержка

На данном этапе можно начинать совершенствовать мотоцикл для станта, если ты чувствуешь в этом необходимость. Мы, например, решили за зиму сменить масло в вилке KTM 990 Super Duke на более густое, поскольку с родным передняя подвеска слишком мягкая. При обычной эксплуатации в городе это работает на комфорт райдера, но для станта не годится. С каждым занятием упражнения будут становиться все сложнее, а риск упасть – все выше. Поэтому напоминаем, что необходимо серьезно отнестись к вопросу экипировки. В частности, надевай защиту на спину, стопы и колени. И обязательно тренируйся в компании друга

благодарности

Благодарим за помощь в подготовке материала мотошколу стантрайдинга RESPECT INDUSTRY www.respectindustry.com (67) 327 79 99

0 5 9


СПОРТ \ STUNT STATION

October Stunt Fest-2010 Беларусский стант-контест собрал лучших спортсменов из близлежащих стран ctober Stunt Fest 2010 прошел в Раубичах – живописном поселке под Минском. Согласно регламенту, соревнования должны были состояться 2 октября при любых погодных условиях. За неделю до феста лил дождь, но погода прониклась будущим событием, и первого числа нам улыбалось солнышко. Это обеспечило отличное настроение спортсменам и любителям, которые съехались из Украины, России, Беларуси, Литвы и Латвии. Особенностью мероприятия стал новый подход к проведению квалификации. Зачетным результатом считалась сумма баллов, набранная и в квалификации, и в финальном фристайле. То есть спортсмен, который показал отличный фристайл в финале, но при этом результаты его квалификации были не самыми лучшими, мог не получить призовое место. Итак, начиная с квалификации, спортсмены соревно-

О

вались в таких дисциплинах: «стоппи» (единственная, в которой райдер имеет две попытки), «медленное вилли» (езда на заднем колесе с 60-метровой зачетной зоной), «костер» (езда на заднем колесе за точкой баланса при выключенном сцеплении, используя лишь инерцию байка), «циркуль-битва» (езда на заднем колесе по кругу, кто дольше продержится). Кстати, результат победителя Виргиса Хукаускаса в последней дисциплине – 17 мин 52 с. Ну и, напоследок, «Трэк-стэнд» – отжиг резины, стоя на месте и не касаясь асфальта. На соревнования заявились 18 спортсменов. Результаты таковы: первое место – Янис Роозитис (Stuntfighters, Латвия), второе – Юрий Верховников (PilotRacingTeam, Россия), третье – Виргис Хукаускас (Литва). В рамках October Stunt Fest также прошли конкурсы на самый безбашенный трюк, выступления дрифтеров и брэйкдансеров. Под занавес – пиротехническое шоу. Всем понравилось!

Николай Респект, специально из Беларуси

Вот так выглядит правильное вилли с “капитанского мостика” Парное катание

0 6 0 НОЯБРЬ 2010


топ видео

Браво, Торрес! Испанец Дани Торрес победил на финальном этапе Red Bull X-Fighters-2010 в Риме на стадионе Фламинио. На глазах у 20-тысячной толпы Дани опередил ближайшего преследователя американца Адама Джонса. «Дани не допустил ни единой ошибки. А я провалил финальный заезд. Сегодня вечером он одержал заслуженную победу», – признался Джонс после оглашения результатов этапа. Тем не менее, у Торреса не было никаких шансов догнать лидера сезона Нейта Адамса.

Американец в итоге стал чемпионом с результатом 370 баллов. Норвежец Андре Вилла отстал от него всего на пять очков. У Дани Торреса, который по итогам сезона стал третьим, в активе 310 баллов. В мировом туре Red Bull X-Fighters участвовали 12 лучших мотофристайлеров планеты. За их выступлениями в Мехико, Гизе, Москве, Мадриде, Лондоне и Риме наблюдали 169 тыс. зрителей.

помой меня

Смотреть: youtube.com Искать: How to wash your motorcycle (stunts) Наглядный пример правильной мойки стант-байка. Парень заезжает в огромную лужу на автостоянке, образованную то ли после наводнения, то ли в результате аварии систем водоснабжения, и начинает демонстрировать фокусы. Его товарищи снимают это на видео. После таких упражнений все мокрые и довольные, а мотоцикл – чистюсенький.

однорукий бандит

Смотреть: britishpathe.com Искать: A ONE-ARMED WONDER

ФОТО: ДЖОЕРГ МИТТЕР, АНДРЕАС ЛАНГЕНРЕЙТЕР, БАЛАЗС ГАРДИ, СЕБАСТЬЯН МАРКО

Крейзи Веспа За два дня до финального этапа Red Bull X‑Fighters итальянский стантер Вито Кампобассо устроил тест рампам и холмам римского стадиона Фламинио. Причем, он решил попрыгать не на кроссаче, а на обычной Веспе.

До бэк-флипов дело не дошло, тем не менее, прыжки получились очень яркими. Технических данных о подготовке мотороллера нет, но очевидно, что это не простая Веспа.

Ретро-видео с настоящим зубодробильным стантом в исполнении однорукого спортсмена! Согласно титрам в начале мини-фильма, главный герой здесь – мистер Эрик Пикок, демонический моторист. Глядя на то, как он управляется с мотоциклом, кажется, что здесь действительно не обошлось без нечистой силы.

на коня

Смотреть: youtube.com Искать: Red Bull X-Fighters Jams – Jumping the Trojan Horse Видео с мероприятия Red Bull X-Fighters Jams, которое состоялось в турецком городе Чанаккале, на месте знаменитой Трои. Мотостантерам дай бы только через что-то попрыгать, и здесь они совершают прыжки через огромного троянского коня. 30-тысячная толпа зрителей просто визжит от восторга.

0 6 1


OFFROAD

Умный в гору поедет на квадроцикле. Команда Arctic Racing Team Ukraine провела 11 дней в Карпатах, отъездив на ATV последний этап ЧУ по эндуро и ралли «Горган-Трофи»

амые яркие и незабываемые события, которые со мной происходят, абсолютно спонтанны и незапланированы. С начала сентября наша команда начала активную подготовку к этапу Украины по трофи-рейдам «Горган-Трофи» в Карпатах. Рассматривался вопрос выбора резины, квадроциклы требовали планового обслуживания и некоторых модификаций после проведенных гонок и тренировок.

С

0 6 2 НОЯБРЬ 2010

В размеренную текучку трудовых будней внесла оживление новость, что на второй этап Чемпионата Украины по эндуро мы тоже едем. Причем, в полном составе. Для нас это означало провести 11 дней в Карпатах, из которых восемь дней – официальные соревнования. Успев собрать все необходимое для двух гонок в максимально сжатое время, мы отправились в путь.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ГЕРШТЕЙН ФОТО: РОМАН БОДНАРЧУК

Умный в гору не пойдет


ведущий рубрики

дмитрий герштейн В этой местности эндуро-гонка проводилась впервые. Порадовал факт, что никто не знал мест, где можно было срезать. Сама 70-километровая трасса была разнообразна: грунтовое покрытие, иногда с травой и глубокими лужами, местами раскатанное до каменистого пласта. Этакий микс глиняной жижи с проблесками твердого покрытия. Особой радости придавали подъемы, спуски, горизонтальные уклоны и повороты, прохождение которых требовало концентрации внимания. Во время преодоления бродов нужно было быть особо осторожным, так как местами уровень воды значительно поднялся, и можно было утопить технику.

ДОЕХАТЬ ДО МЕСТА, ГДЕ ПРОХОДИЛО «ГОРГАН-ТРОФИ» – УЖЕ НЕБОЛЬШОЕ ОФФРОУД-РАЛЛИ Интересным спецучастком стала кроссовая трасса в селе Берегомет. Из-за дождя в первый день гонки она сильно раскисла. Многие участки можно было проходить в заносе. По состоянию на третий день гонки, финиш даже на третьем месте обеспечивал мне «золото» чемпионата. Поэтому я решил не рисковать. Моей задачей-минимум было добраться до финиша. Пройдя последний КЧ, я мысленно себе сказал: «Вот, уже почти дома». И буквально на последнем спуске произошла авария, которая еще раз доказывает: в гонке необходимо быть собранным до последнего метра. Двигаясь по раскатанному затяжному спуску, я в какой-то момент потерял контроль над квадриком. Тормоза не помогали, квадроцикл ускорялся по спуску с заблокированными колесами. Когда его начало разворачивать перпендикулярно движению, я выпрыгнул из седла. Квадроцикл улетел вниз по склону, совершив невероятное количество переворотов. Тем не менее, на своем «раненном» Арктик Кэте я дополз до финиша. В результате, занял второе место на этом этапе и стал чемпионом Украины по эндуро в классе «Полноприводных ATV».

Вторая гонка

Эндуро, финал

Последняя в этом сезоне гонка чемпионата Украины по эндуро проходила недалеко от села Выжница на границе Ивано-Франковской и Черновицкой обл. Место сбора – перевал Нимчич, окруженный горами, лесом и буквально пьянящим осенним воздухом. По количеству людей и техники, собравшихся на перевале, стало понятно, что второй этап будет не таким массовым, как первый. Однако было приятно увидеть уже знакомые лица со всей Украины, а также гостей из Прибалтики.

Едва оправившись после второго этапа Чемпионата Украины по эндуро, нашу команду ожидало еще одно испытание под названием «Горган-Трофи». Данное мероприятие традиционно проходит в селе Осмолода Ивано-Франковской области. Доехать до места, где проходили соревнования – уже небольшое ралли. Поездка по дороге, на которой когда-то лежал асфальт, сильно вымотала. Было бы намного проще, если бы асфальта здесь вовсе не было. Преодоление участка длиной 50 км заняло у нас больше 2,5 часов. Базовый лагерь с закрытым парком располагался в живописнейшем месте в горах, на берегу реки. Поляна, залитая солнцем, и широкая палитра цветов – от ярко-оранжевого до зеленого – принесли осознание того, что уже осень. Для квадроциклистов понятие сезона отсутствует как таковое, однако было чувство легкого сожаления об ушедшем лете. В Осмолоду тянулись целые колонны техники, преимущественно, квадроциклов. Было заявлено 27 пар на ATV, что обещало неплохую борьбу или, как минимум, тусовку. Изначально мы не ставили перед собой никаких спортивных задач, а расценивали мероприятие как туристически-тренировочные сборы. Однако расслабляться никто не намеревался. Нас ожидала трехдневная борьба с бездорожьем и соперниками. Организатор приготовил спортсменам на ATV 53 точки, расположив их на территории около 40 км2. На взятие всех точек отвел 40 часов гоночного времени на протяжении трех суток. 0 6 3


OFFROAD \ ATV \ ГОРГАН-ТРОФИ-2010

Взятие очередной контрольной точки, фото «на память»

Прямых скоростных участков в гонке было совсем немного

ночь им пришлось валить лес бензопилой, чтобы выбраться из западни, в которой даже развернуться нельзя было. Все обошлось без ущерба здоровью спортсменов, и к позднему утру они добрались в базовый лагерь. Правда, о дальнейшей борьбе не могло быть и речи. Большинство точек на трофи-рейдах в болотистых местах очевидны. Чтобы их взять, необходимы умения и навыки управления квадроциклом. Однако не стоит думать, что «Горган-Трофи» не требовали сноровки в управлении. Тут были и грязевые участки на склонах, и триальные участки с ездой по горным ручьям со скользкими камнями, и броды с достаточно быстрыми водами, и прочие «радости» Карпат.

Точек не видели?

Разбортированные колеса и погнутый руль - не причины не приехать к финишу

Горцы

«Горган-Трофи» стоит несколько особняком от всех трофирейдов в Украине. Во-первых, гонка проводится в горах, что во многом определяет подготовку техники. Например, мы поехали в горы на 25-дюймовых колесах, в то время как все болотистые трофи проходим в шинах 28-го формата. Во-вторых, в горах, как правило, есть только один вход на точку, который

НА ПОСЛЕДНЕМ СПУСКЕ ПРОИЗОШЛА АВАРИЯ, КОТОРАЯ ДОКАЗАЛА: В ГОНКЕ НЕОБХОДИМО БЫТЬ СОБРАННЫМ ДО ПОСЛЕДНЕГО МЕТРА также является выходом из нее. Это требует особого внимания при работе с навигатором, а именно учета высот, на которых прописаны точки. Мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда по навигатору расстояние до точки составляет 300 м, а фактически для ее взятия необходимо объехать целый горный хребет и зайти с обратной стороны горы. Один UTV и пара квадроциклистов поддались искушению ехать напролом и окончательно застряли в горном лесу. Всю

0 6 4 НОЯБРЬ 2010

Наша стратегия с Колей «Некстом» Дзибой заключалась в том, что мы уходим на самые дальние точки и, собирая их, движемся в сторону лагеря. Стартовали в 6:00, что означало проснуться в 4:30, хоть как-то позавтракать и явиться в зону старта. Первый день прошел в четырнадцати часах беспрерывной борьбы с собой, техникой и природой. Здравый рассудок все же победил, и как только начало смеркаться, мы решили двигаться к базовому лагерю, заработав в итоге 22 взятых точки, усталость и некоторые технические трудности. Видимо, веткой я перебил какой-то провод, который «бил на массу», изза чего горели предохранители. А жизнь бивуака бурлила. Спортсмены обменивались впечатлениями о расположении точек, рассказывали об особенностях своей техники, а разнообразие моделей и производителей квадроциклов просто поражало. В общем, в дружески-товарищеской среде гонщики коротали время. Одна из причин, по которой мне нравятся многодневные соревнования по бездорожью, это борьба с собой. Будильник предательски прозвонил вовремя, в 4:30 следующего дня, а просыпаться организм не собирался. Только усилие воли подняло меня и заставило привести себя в порядок, одеть промокшую до нитки холодную одежду и позавтракать. В зоне старта людей было немного меньше, чем вчера. После некоторых профилактических работ с квадроциклами мы отправились на борьбу с ручьями, камнями, подъемами и спусками. Езда на второй день должна была быть несколько проще, так как


Квадроциклы ARCTIC CAT

А горы здесь красивые...

все точки уже были «распечатаны» другими экипажами. Однако поиск входа на некоторые из них отнимал очень много времени. Не всегда очевидный путь был правильным и приводил к искомому номеру на дереве или камне. Этот день еще раз доказал, что трофи – это умение ориентироваться, помноженное на мастерство пилотирования и физическую выносливость.

от официального импортера в Украине компании Е-95 TRV 1000 17 500 у.е.

Финиш

На третий день организаторы назначили старт на 9:00. Для нас это означало возможность хоть немного выспаться. Виталий Новицкий (Хмельницкий) и Павел Литвинов (Львов) взяли 53 точки за два дня, таким образом, победитель соревнования уже был определен. У нас был шанс побороться за подиум, что, впрочем, было не столь принципиально.

ПЕРВЫЙ ДЕНЬ «ГОРГАН-ТРОФИ» ПРОШЕЛ В ЧЕТЫРНАДЦАТИ ЧАСАХ БЕСПРЕРЫВНОЙ БОРЬБЫ С СОБОЙ, ТЕХНИКОЙ И ПРИРОДОЙ Мы решили собирать точки неподалеку от лагеря, которые предусмотрительно оставили на последний день. Благодаря более или менее полноценному сну мы чувствовали себя бодрыми и отдохнувшими. Этот день запомнился живописными точками с очень крутыми подъемами длиной в пару километров. Горганы напомнили нам, что соревнование здесь – не прогулка возле дома. Многие подходы к точкам были разбиты и раскатаны квадроциклами и джипами. Некоторые участки мы смогли преодолеть лишь на лебедках, причем «лебедили» сразу пару: первый цепляется за дерево, второй – за первого. Вот так, «жучка за внучкой» мы и тянулись по затяжным подъемам скользкой грязи, которая забила все, что можно было забить. Финишировали мы четко, без опозданий, попадая буквально в закрывающуюся «калитку». В итоге, в нашем активе было 44 точки и без малого 33 часа гоночного времени. Это означало четвертое место на этапе. На этом для нас закончилась не только гонка, но и весь рейд по Карпатам. Было несколько грустно осознавать, что спортивный режим, в который все уже втянулись, подходит к концу. Домой мы везли бесценный груз гоночного опыта и целую кучу приятных воспоминаний. И, конечно же, желание снова вернуться в Карпаты

TRV 550 12 600 у.е.

Единственный в мире квадроцикл с литровым объемом THUNDERCAT 1000 17 500 у.е.

г.Киев ул.Здолбуновская, 3

тел. 044 232 51 24 Дилер: Мотосалон «Талисман» г. Краматорск, ул. Днепропетровская, 3А тел.: (06264)66777, (099)7877708 e-mail: moto@talisman.net.ua


OFFROAD \ НОВОСТИ

ФОТО: ДМИТРИЙ ВАКУЛКА (© «ЭНДУРО КЛУБ СЕВАСТОПОЛЬ »)

Шторм в горах

В Крыму впервые в Украине состоялась гонка формата «экстремального эндуро» рганизаторы «Каменного шторма» вполне заслуженно называют его соревнованием, равным знаменитым Red Bull Romaniacs. Официально это была гонка формата «экстремального эндуро». Такое определение соревнованию дают в том случае, если значительная часть трассы состоит из сложных спецучастков, а количество финишировавших не превышает 40% от общего числа спортсменов.

О

В «Каменном шторме» до финиша добрались 14 из 38 заявленных участников. Кроме украинцев, Крымские горы приехали покорять спортсмены из России и Германии. По планам организаторов – «Эндуро клуба Севастополь» и компании SVS – эту гонку вполне можно вывести на уровень вышеупомянутых «Романьяков». По крайней мере, они не собираются останавливаться на достигнутом

Украина получила тройку FIM утвердила календарь чемпионата мира по мотокроссу на следующий год. Важная новость для отечественного мотоспорта: трек «Супермото» в Черновцах включен в календарь соревнований в классе МХ3. Этап мирового первенства состоится здесь 10 июля. Это свидетельство высокой оценки Международной федерацией мотоспорта как трека в Черновцах, так и украинского мотокросса в целом.

0 6 6 НОЯБРЬ 2010


ТЕКСТ: ВЛАДИМИР КОВАЛЬСКИЙ ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНО ОРГАНИЗАТОРАМИ

Замесили

Под Черкассами прошел эндуро-рейд «Риттерс Трофи-2010»

рганизатором события выступил черкасский мотоклуб «Ritters» при поддержке Национальной ассоциации мотоциклистов Украины (НАМУ). Поучаствовать в спортивном соревновании на мотоциклах и квадроциклах приехали энтузиасты из разных уголков Украины: Киева, Черкасс, Одессы, Житомира. Подготовленная трасса длиной 10 км проходила через лес, речные броды, поля и гористую местность. Самыми быстрыми здесь оказались кроссмены на 125-250-кубовых мотоциклах. Большие испытания выпали на долю «слонов»: тяжелые байки с моторами объемом 550-1200 см3 вязли в болоте, в то время, как легкие Хускварны и КТМ-ы пролетали сложные участки. После соревнований все участники были награждены ценными и поощрительными призами. Гости танцевали под живую музыку, угощались горячим ужином и душевными разговорами у костра до утра.

О

прямая речь

Артур Кирильчук Житомир

Константин «Кос» Имбировский Киев

На своем 200-килограммовом «утюге» я молился перед каждым бродом. Сделал три вывода. Первый – моя Ямаха тонет, второй – тонет по самый низ цилиндра, третий – тонет так, что хрен достанешь. Организаторы молодцы, проделали большую работу. Это говорит о том, что есть команда единомышленников.

Огромное спасибо организаторам за отличную трассу! Мне понравилось все: и узкие тропы по лесу с малыми радиусами, и петляющие тропы по наклонной местности, и, конечно же, грязевые ванны. Добавить бы еще пару крутых подъемов и спусков...


ТЕКСТ И ФОТО: РОМАН МАРТЫНЮК

ДАЛЬНОМОТО

0 6 8 НОЯБРЬ 2010


Другой мир

Роман Мартынюк снова сделал это: съездил туда, где не ступала нога цивилизованного мототуриста. На этот раз он на 110-кубовом мопеде отправился на полуостров Ямал с его бывшими зонами, тундрой и ненцами-оленеводами а спиной остались горящая Москва и задымленный Новгород (поездка состоялась в период масштабных лесных пожаров в России – БАЙК). С каждым километром на север температура падала, ночью в Сыктывкаре уже было прохладно. Добравшись до Ухты, я выгрузил из машины мопед, специально подготовленный для езды летом по зимникам. Почему мопед? Он на 30 кг легче самого легкого мотоцикла, а в непроходимых болотах тайги и тундры это, пожалуй, главное достоинство для одинокого путешественника. Подготовка Suzuki TS50 заключалась в замене 2-тактного двигателя на 4-тактный китайский движок 152FMH объемом 110 см3 и переварке рамы, что обеспечивало клиренс в 320 мм при 80-килограммовом весе. Также я у��тановил на мопед бак от ИЖ ПС, а это 700 км хода без дозаправки.

З

к Кто-то выложил в интернет фотографии дороги Нижний Одес – Ираель, которую мне предстояло проехать. Эти картинки сразу же стали хитом сети: 120 км оживленной трассы без покрытия по болотам и тайге. Сегодня по этому зимнику даже летом пытаются проехать на легковушках, ведь некоторые участки дороги посыпали песком, а в особо непроходимых заболоченных местах положили трубы вместо мостов. Но стоит пойти осенним дождям, и здесь не проедут даже Уралы-лесовозы. На этой сложной дороге главное для меня – не утопить мопед в луже. А луж здесь – 50% поверхности дороги, потому объехать их по сухому часто не представляется возможным.

0 6 9


ДАЛЬНОМОТО \ МОПЕДОМ НА ЯМАЛ

Мотор не любит грязи: перегревается

Недостроенная дорога по тайге

Сначала я пытался мерять глубину палкой и лишь потом соваться в воду. Но через несколько километров эта процедура так утомила, что я потерял всякую бдительность и просто ехал, прижимаясь к краю лужи, от напряжения затаив дыхание. Мопед на первой передаче едет не больше 10 км/ч, зато не глохнет ни в каком болоте. И так час за часом. Средняя скорость движения – 8 км/ч. Можно было бы ехать быстрее, если бы не объезды самых сложных препятствий по тайге рядом с дорогой. Огромный клиренс, пониженная первая передача и малый вес дают возможность идти по любому покрытию, легко перепрыгивать бревна и маневрировать среди деревьев, растущих в полуметре друг от друга. Встречающиеся на пути люди охотно делятся со мной информацией о состоянии дороги впереди. В основном, это коммерсанты, везущие свой скарб в объезд железной дороги. Так опаснее и труднее, но намного дешевле, чем по «железке». К вечеру я выехал на заброшенную гравийку Вуктыл – Малая Пера. Выдохнул: кажется, первый шаг сделан успешно!

дорожная карта

Время путешествия: 11-22 августа 2010 года Общий пробег: 5500 км, из них 800 км на мопеде по зимникам Маршрут: Ухта – Ираель – Рыбница – Талый – Каджером – Чикшино – Печора – Воркута – Лабытнанги – Обской – Лаборовая – Паюта Райдер: Роман Мартынюк Мотоцикл: тюнингованный Suzuki TS50 Бюджет: $700

0 7 0 НОЯБРЬ 2010

Автопортрет со штатива

н Ночью просыпаюсь в палатке от пронзительного холода. Вытягиваю градусник из рюкзака, просовываю его через щель на улицу, потом подсвечиваю фонариком и… не верю своим глазам: – 1 °С. Достав из рюкзака всю одежду и натянув ее на себя, я на миг вспоминаю ненавистную жару, с которой начиналось мое путешествие. Становится на миг теплее, с этой мыслью я пытаюсь уснуть. Утром мое горло – словно небо, затянутое тучами. Организм просто не успевает перестроиться к 40-градусному перепаду температур за два прошедших дня.

ПОЧЕМУ МОПЕД? ОН НА 30 КГ ЛЕГЧЕ САМОГО ЛЕГКОГО МОТОЦИКЛА, А В НЕПРОХОДИМЫХ БОЛОТАХ ЭТО ГЛАВНОЕ ДОСТОИНСТВО Ираель – пустынный городок с бесхозными собаками, яро пытающимися сбить свой налог в виде куска штанины с проезжающего гостя. Кафе нет, в магазине продают водку и пиво. Здесь же на перекрестке на Ижму стоят фуры. Они идут летней дорогой, паромом по Печоре с Нарья-Мара – одного из самых труднодоступных уголков суши в России. Расспрашиваю у водителей, как ехать дальше. Все говорят, что дороги от Каджерома сейчас нет. Недавно были сожжены деревянные мосты через речку Кожва, а та метров 100 в ширину и более двух метров в глубину. Да и без реки дорога там не подарок. И правда, в селе Рыбница дорога расходится на хорошую «буровую» и мою, мало эксплуатируемую и порезанную колеями, оставленными тракторами. Цепкая кроссовая резина здесь отрабатывает все вложения в подготовку мопеда. Лужи местами достигают 100 метров в длину. Объезд такого


Воркута

VIP-паром через Печору

Пневмоход

«моря» – час напряженной борьбы с бездорожьем. Едь я на мотоцикле весом за 150 кг, шансов пройти было бы ноль. На въезде в поселок Талый поражает увиденное: рядом с дорогой раскинулось старое кладбище, а на обочине – куча старых крестов. Что бы это значило? Провожу расследование и нахожу на другой стороне дороги в кустах еще несколько могил. Эта тракторная дорога идет прямо по кладбищу...

в В Каджероме мне советуют загрузиться на поезд. Дорога до Чикшино строится, но там еще не проложен полуторакилометровый участок через болото. Решаюсь ехать строящейся дорогой. По песочной отсыпке, ныряя между огромными самосвалами и ковшами экскаваторов, доезжаю до обещанного болота. На той стороне трясины метрах в 70 стоит экскаватор и ЗИЛ131. Рядом утонувший в трясине бульдозер, только кабина торчит из грязи. Из ЗИЛ-а выходит человек и машет мне рукой: – Ты бросай ветки под ноги со своей стороны, я – со своей. Встретимся, поговорим! Взялись за работу, и спустя час мы почти встретились. Моя нога попала на вроде бы твердый участок, но я вмиг увяз по колено в торфе. Засосало так, что не помоги водитель ЗИЛ-а, точно оставил бы там сапоги. Водитель рассказал, что ждет, когда его на волокуше перетянут трактором на ту сторону болота (волокуша – огромные железные сани, которые тянет трактор по болоту. На них перевозят грузы и технику – БАЙК). Будут перетаскивать экскаватор, а потом его, но прежде надо вытянуть из болота сам трактор. Тот так застрял, что вот уже вторые сутки не может выбраться. Через полчаса приехали еще два бульдозера, сцепив трактор толстым тросом. В тайге в унисон запели три турбодизеля, выбрасывая в небо тучи черного дыма. Но прежде чем взяться за привычное дело, водители уделили внимание гостю из Украины. Со словами «не переживай» ребята взялись перетащить мопед через трясину. Через 10 минут я с вещами уже стоял на другом берегу.

в В деревне Чикшино зашел в магазин. Пока делал покупки, подъехали местные мотоциклисты – парни на нескольких ИЖ-ах с колясками. Вместо расспросов «сколько прет и жрет», мне устроили показательное выступление: поднятие коляски в воздух, прыжки через какое-то бревно… Словно получив последнее слово, ребята пытались рассказать свою историю мотопокорения этих глухих таежных мест.

К вечеру я одиноко стоял на берегу Печоры, понимая, что паромов сегодня не будет. Тут ко мне подъехал огромный внедорожник. Два парня кавказкой национальности устроили мне допрос по поводу парома на тот берег реки. Не узнав ничего путного, они уехали со словами: «Мы еще вернемся». Выехав на высокий берег реки, я начал ставить палатку. Через час к берегу начал швартоваться паром, а еще через минуту тот же джип парковался на палубе. Я собрал весь свой лагерь на мопед и бросился за ним. Вскочив уже на движущееся судно, я встретил шквальное сопротивление помощника баржи и капитана. Один пытался вытолкнуть меня назад, второй чуть ли не матом орал в громкоговоритель. На крик высунулся человек из машины и, улыбаясь на все 32 зуба, подбрасывая вверх от восторга свой огромный кавказский нос, заорал: «Братан». Очевидно, это был пароль, потому что от меня сразу же отстали, а на вопрос, сколько я должен за проезд, ответили: «За все уплачено». Через полчаса я был в Печоре. Обгоняя меня, огромный джип еще долго сигналил разными «мелодиями». Дальше пути нет. Еще дома я решил двигаться на мопеде прямо по железной дороге. Прошлогодний опыт езды по БАМ-у свидетельствовал, что это возможно. Уже на третьем километре от Печоры я был изловлен сотрудниками железной дороги, у меня забрали ключи от мопеда и ввели в курс последующих действий: огромный штраф, милиция, конфискация транспортного средства. Сначала я не верил в серьезность их намерений, но потом понял, что мое путешествие висит на волоске. Мне повезло: подошел человек в штатском и, узнав, что я из Украины, попросил остальных на первый раз земляка отпустить. Ситуация сразу изменилась. Я угостил всех украинскими конфетами, рассказал о своем путешествии. Мне было велено вернуться назад и добираться дальше поездом. На прощание я спросил: «А как вы узнали, что я здесь еду?» Начальник ж/д участка только улыбнулся: «Ты знаешь, сколько мы поймали беглецов из воркутинских зон? Через тундру далеко не уйдешь, путь один – по «железке».

в Воркута встретила моросящим дождем и температурой +4 °С. Первым делом я купил себе шапку и начал спрашивать у таксистов дорогу на брошенный город Хальмар-Ю, что в 70 км от Воркуты. Те кинулись отговаривать меня туда ехать. Дело в том, что сегодня город используется военными в качестве мишени для бомбометания, и чтобы туда проехать, нужно пройти пост со шлагбаумом. Да и в любом случае, под бомбы меня точно не пустят. Воркута – образец рабской экономики, когда только рабский строй дает положительный экономический эффект

0 7 1


ДАЛЬНОМОТО \ МОПЕДОМ НА ЯМАЛ

За спиной привязана морошка

ГАЗ-71 – хозяин тундры

развития региона. Возле нее разбросано огромное количество маленьких поселков, медленно умирающих от закрытия шахт. Они образовывают 60-километровое кольцо битого асфальта и бетонки. Несмотря на то, что запасы угля здесь считаются крупнейшими в Европе, добывать его нерентабельно из-за высоких трат на содержание жилищного фонда и социальной инфраструктуры в таких жестоких природных условиях. Лишь бесправные рабы могли жить в бараках и добывать дешевый уголь. Именно так когда-то развивался город. Теперь бывшие зоны – основу ��сей здешней жизни – позакрывали, зеков больше нет, остались лишь предки тех, кто этих зеков охранял. Они-то здесь не «временщики» – с квартирами, семьями, им есть что терять. Но в шахту такие люди не пойдут, а охранять уже некого.

н На поезде я перебрался в ненецкий городок Лабытнанги. Здесь начинается мой путь по полуострову Ямал. Еще в советское время здесь были разведаны огромные запасы газа. Развал Союза лишь на некоторое время остановил строительство железной дороги и трубопровода. Сегодня хозяин здесь – «Газпром», и бело-синий цвет флага компании окрашивает почти все: от железнодорожных станций до проезжающих грузовиков. Я доезжаю до поселка Обской и ухожу на север вдоль железной дороги. Через 700 км она выходит к станции Харасавей, что на побережье Северного Ледовитого океана. Параллельно ей идет зимник, но часть его можно пройти летом. Именно к этой дороге я готовил свой мопед. Слева виднеются покрытые снегом вершины полярного Урала, справа – бескрайние просторы тундры. На первых километрах пути кое-где еще попадаются карликовые деревья, но вскоре кроме мха и болотной травы ничего нет. Вахтовики самых северных месторождений рассказывают, что в тех краях уже нет даже мха, лишь камень и глина. Эта территория считается приграничной, поэтому на 17 км дороги стоит пост со шлагбаумом. Иностранцу без спецпропуска нельзя, но мой вид скорее напоминает рыбака, чем путешественника, поэтому меня даже не останавливают. Насыпь дороги местами пригодная для езды даже на легковушке, но местами, где верхний слой смыли паводки, виден огромный скальный камень, а дорога опускается почти к поверхности болот. Проехать тут можно только на внедорожнике. Скорость падает до 20-30 км/ч, быстрее – не выдержит ходовая. За два часа я не увидел вообще ничего: ни машины, ни 0 7 2 НОЯБРЬ 2010

поезда, ни птицы. Приходит чувство, что еду по другой планете. По крайней мере, такого ландшафта я нигде не видел. Так доезжаю до 37-го километра. Здесь разъезд и станция. Стучу в окна, двери, долго хожу кругом да около, пока меня пускают внутрь. Прошу кипятка, ведь замерз так, что не чувствую рук и ног, хотя одет в трое штанов, два свитера, куртку с подкладкой. Мой рассказ приводит дежурного по станции в радостный вид. «Путешественник из Украины, говоришь? Замерз? В этом году так и не было лета». Засвистел чайник, хозяин подал масло, хлеб… Дежурный рассказывает, что в этой пустоте есть разъезды каждые 30-40 км. На 112-м км не только станция, но и рабочая столовая. За деньги никого не кормят, только по подписи в журнале с фамилией. Так организовано, чтобы рабочие не воровали в столовых. Деньги здесь не ходят, а продукты деть некуда, ведь кругом безлюдная пустыня. За 70 рублей (примерно 16 гривен) можно наесться от пуза, и это при том, что средняя зарплата на Ямале – около $2000.

н На 136-м километре пути – поворот в ненецкую деревню Лаборовая. Через 20 км я попадаю к оленеводам. Дома лишь старики и дети, все остальные за сотни километров отсюда пасут стада. 20 деревянных изб хаотично разбросаны на берегу большого озера, рядом стоит дизель-генератор, два полуразобранных тягача ГАЗ-71, закрытая школа-интернат. Люди с трудом говорят порусски. Их жилища только снаружи похожи на обычные дома, внутри – все, как должно быть в чуме: шкуры, рыболовные сети. В километре от деревни – настоящие чумы. Я хотел доехать туда на мопеде, да куда там, по тундре не каждый пешком пройдет – топь вокруг. Пришлось вернуться на зимник. Замечаю, что Уральских гор больше нет, кругом «космос» тундры. С каждым километром на север температура падает. Зато пропали мошкара и комары – холодно. На 148-м километре зимника – магазин и куча разных вездеходов. Это место обеспечивает население продуктами в обмен на оленину, рога оленя и ягоды морошки. Взамен везут крупы, водку, сигареты. Ребята с вездеходов рассказывают, что деньги у местного населения не котируются, все идет в натуральный обмен. Ненцам многого и не нужно. Они запросто едят сырую оленину, в частности, печень, богатую витамином С. Летом черника и морошка дают остальные необходимые витамины. А вообще выжить в этих условиях могут только коренные жители. За несколько километров от магазина – карьер с БелАЗами, которые загружают вагоны щебнем и песком, необхо-


на куске трубы. Но пока не доберусь до сварки, не стоит забивать этим голову. Нахожу твердое место и беру паузу на 15 минут, чтобы решить, как выбраться назад на дорогу. В десяти метрах правее нахожу что-то похожее на свои следы. Вот только чтобы добраться туда, надо возвращаться к зеленому ковру, а на месте моего провала уже образовалась огромная лужа, и она растет. На эти 100 метров, которые я отъехал от дороги и прошел за минуту, я потратил не менее часа. Приходилось ощупывать каждый метр пути назад, чтобы не утонуть.

1

Приехал...

димыми для строительства железной дороги на севере. Состав из тридцати вагонов тянут спереди два тепловоза, сзади едет еще один, толкающий. На подъемах они прячутся в собственном черном дыму, напоминая бурлаков на Волге.

я Я какое-то время двигаюсь параллельно поезду, потом наши пути расходятся. Дорога сильно ухудшается. Пропадают автомобильные мосты, теперь их заменяют неглубокие броды и мосты двойного назначения – для поезда и автомобиля. В полукилометре от дороги я вижу стадо оленей и юрту. Это на холме, значит по дороге к ним нет воды. Нахожу место съезда в тундру. И правда, сначала все идет хорошо, но вдруг мопед сильно замедляется. Мотора на пониженной первой передаче с запасом хватает, чтобы ехать почти вертикально, а здесь он едва ползет.

ВЫСТУПАЯ ИЗ-ПОД ЗЕМЛИ, ВОДА БУРЛИЛА И ЗАТАПЛИВАЛА НОГИ. СЕЙЧАС ЭТОТ ЗЕЛЕНЫЙ КОВЕР ТУНДРЫ ПОЙДЕТ ПОД ВОДУ ВМЕСТЕ СО МНОЙ И МОПЕДОМ Так я проехал несколько заболоченных мест, и когда казалось, что этот зеленый ковер стал совсем твердым, вдруг по нему пошла травяная волна. Я от удивления остановился, и тут же провалился задним колесом в болото. Откуда здесь вода, на возвышенности? Позже мне объяснили, что это особенности таяния вечной мерзлоты. И вообще мне повезло: мог сразу провалиться с головой в двухметровую яму. Пока я соображал, что делать, мопед залило уже поверх выхлопной трубы. Вода, выступая из-под земли, бурлила и затапливала ноги. Началась паника: сейчас этот красивый зеленый ковер пойдет под воду вместе со мной и мопедом. Разгружаюсь. Задняя часть мопеда неподъемно засела в болоте. Поднимаю его за руль и ложу на бок, заднее колесо с чваканьем выходит из болота. Замечаю, что у мопеда в двух местах лопнула рама, один амортизатор просто висит

189-й км, разъезд Паюта. За день видел здесь одну машину и один грузовой поезд. Здесь дорога заканчивается. Правильнее будет сказать, ее уничтожили, вытащив из трясины трубы, благодаря которым можно было проехать здесь летом. Зачем? Официальная причина – чтобы не вытаптывали тундру. Неофициальная – чтобы увеличить грузопоток по железной дороге. Прошусь на ночь в поселок железнодорожников. В их рабочем общежитии – редкая для многих гостиниц России чистота и уют. Здесь работает много украинцев, поэтому отношение ко мне великолепное: баня, столовая, отдельная комната, сварка и охраняемый гараж для мопеда – все бесплатно. Ехать дальше не советуют, ведь путь вперед – только по железной дороге. Дальше начинаются охраняемые железнодорожные мосты, и получить официальное разрешение на проезд по ним мне не удастся. Что ж, на этом я вынужден закончить свою поездку. По дороге назад встречаю ненца, второй день идущего в магазин за сигаретами. На обмен он несет 40 кг морошки. Я прошу его сфотографироваться возле мопеда, он не отказывается. Но в его взгляде я читаю осуждение нашего сытого мира с мопедами и фотокамерами. Мира, в котором им нет места

Присылай отчет о своем мотопутешествии и получи шанс обзавестись туристическим костюмом KTM Rally, предоставленным компанией «Мото Поинт». Лучшие статьи будут опубликованы в журнале, а победитель станет известен на «Украинской мотоконференции» в январе 2011 года

Костюм KTM Rally н стоимостью 5750 гр – в подарок!

* Материалы на конкурс принимаются по электронной почте info@bikemagazine.com.ua либо в редакции по адресу: Киев, Туровская 9, оф. 34. Не принимаются материалы, ранее опубликованные в других СМИ либо в интернете. Публикация материала осуществляется исключительно на усмотрение редакции БАЙК и в установленные редакцией сроки. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Все права на текстовые и фото-материалы, переданные на конкурс, принадлежат редакции БАЙК. В конкурсе принимают участие материалы, опубликованные в журнале БАЙК № 6-12 ’2010 в рубрике «Дальномото». Имя победителя конкурса будет определено на «Украинской мотоконференции 2011» и напечатано в ближайшем номере БАЙК. В конкурсе не участвуют штатные и внештатные сотрудники редакции БАЙК, представители КТМ в Украине и их родственники.


ДАЛЬНОМОТО \ КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

ТЕКСТ И ФОТО: ВАЛЕРИЙ КРЫШЕНЬ

Костяная нога

Незадолго до выезда из Казахстана наш дальнобойщик сломал ногу и вынужден был изменить маршрут. Что не помешало ему успешно добраться до Южной Кореи ногда жизнь вносит свои коррективы, а иногда дает пинка под зад. Ни того, ни д��угого со мной не случилось: просто “немного” сломал ногу. Последний день в прекрасной стране Казахстан не стал для меня последним. И даже предпоследним. Повторилась ситуация, которая имела место в прошлом году, когда я ехал во Владивосток: переднее колесо моментально лишилось воздуха. Опять камера! Я изо всех сил старался удержать мотоцикл в вертикальном положении, и мне это удавалось до тех пор, пока байк не вынесло на обочину. Там я и «прилег». В прошлом году отделался просто ушибом, на этот раз заработал перелом. Попутная машина отвезла меня с мотоциклом в больницу города Ерейментау, а оттуда через часа два меня забрали ребята из Астаны. Две недели я провел в столице Казахстана на «домашнем режиме» с гипсом на ноге. Моя любимая Малинка приехала сразу же, как только узнала о моем происшествии, и все это время ухаживала за мной.

И

Через Россию

Две недели спустя мне сделали повторный рентген-снимок, заменив гипс на жесткий пластиковый лангет. Ребята нашли для меня кроссовые боты 45-го размера. Нога вместе с лангетом очень хорошо фиксировалась в ботинке, поэтому я в прямом смысле откинул костыли и продолжил свое путешествие на восток. 0 7 4 НОЯБРЬ 2010

Ехать через Монголию в таком состоянии было не очень комфортно, да и небезопасно. Опираться на ногу мне нежелательно, а поднимать упавший в монгольских степях мотоцикл – просто нет возможности. Поэтому я решил ехать по знакомому маршруту: Новосибирск, Кемерово, Красноярск…

ХОРОШАЯ НОВОСТЬ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ HONDA GOLD WING: ДОРОГА ДО ВЛАДИВОСТОКА ИМЕЕТ ИДЕАЛЬНОЕ ПОКРЫТИЕ Хорошая новость для владельцев Honda Gold Wing: дорога до Владивостока имеет идеальное покрытие. Можете смело паковать вещи и на следующий сезон винтить на восток через всю Россию. С заправками проблем нет, 150 км – максимальное расстояние между АЗС. Думаю, этот прохват станет «Маршрутом-2011». Его можно смело рекомендовать владельцам всех мотоциклов без исключения. Россия – очень красивая страна, особенно осенью. Мне везло с погодой: практически по всему маршруту АстанаВладивосток – солнце и 18°С днем. Ночи не были такими


Моя Малинка за две недели поставила меня на ноги Интересная идея: обогнуть земной шар на воднике Паром следует по маршруту Владивосток – Донхэ – Сакаиминато Ночевка в гараже в Иркутске. Нога отдыхает

холодными, как я предполагал, хотя парочка ночевок таки запомнилась температурой 10 °С ниже нуля. Но снаряжение в дорогу я подобрал правильное, так что не мерз ни за рулем, ни в палатке. Об экипировке я напишу отдельно, а пока только скажу, что комплект куртка + штаны BÜSE – супер-мега-комфортный!

Как дома

В прошлом году, когда я катался по России, у меня появилось много знакомых и друзей, поэтому эта поездка была богата встречами. Кемерово, Красноярск, Иркутск, Биробиджан, Светлогорье, Врангель, Находка, Владивосток – везде меня ждали друзья и просто люди, с которыми я встречался в прошлом году. К примеру, с Виктором из Светлогорья тогда мы познакомились возле кафе между Благовещенском и Читой. Помню, первые две минуты общения с ним я немного нервничал, но как только услышал от этого подозрительного дядьки, что он родом из Днепропетровска и уже несколько десятков лет не был на родине, все стало на свои привычные места: – Как там Украина поживает? Как Днепропетровск? На этот раз в моем маршруте был обязательный визит к Виктору, который встречал меня, как родного. На родине у него никого не осталось, поэтому я для него стал родственником из Украины. Чувство того, что ты можешь хоть както сделать некоторых людей ближе друг к другу, подарить им кусочек воспоминаний, надежды и своего тепла – удивительно, особенно когда все это происходит с тобой в дороге далеко от твоих родных и близких. Раньше я просил своих родителей относиться по-хорошему и с добротой к мототуристам, которые могли гостить у нас. Теперь, когда меня принимают как родного человека совсем незнакомые люди, делят со мной кров и кусок хлеба (кстати, с красной икрой), все стало немного иначе. Официально объявляю всем знакомым и незнакомым туристам, путешествующим через Украину: мой дом – ваш дом!

Таможня

таможня – это большая клоака, где просто так ничего не решается, а время остановилось и ждет… Конечно же, денег! Первая моя попытка попасть на паром до Кореи провалилась. Я просто не успел, хотя приехал на таможню рано утром, а паром отправлялся только вечером. «Таможенные дела здесь быстро не решаются, – так мне и сказали. – Минимум три дня». Паром ходит раз в неделю, значит попытка номер два – только через четыре дня. Я провел их с пользой и толком: поехал с ребятами на рыбалку ловить кету и есть свежую красную икру – ложкой и без хлеба. В понедельник я снова был на таможне. Кровь мою пили долго… С самого начала я отказался платить $100 за «посреднические услуги». Таможенники недополучили «прибыль». Посему палки в колеса вставляли все и везде: – Добрый день! Разрешите задать вопрос, где я могу взять бланк для заполнения формы, чтобы поставить мотоцикл в зону таможенного контроля? –… – Добрый день, говорю! – А я откуда знаю, где ее взять? – Ну, так сказали прийти к вам и заполнить ее. – Ничего не знаю. – Так вам нужна эта форма? – Конечно, нужна. Без нее не поставлю в зону таможенного контроля. – А где взять бланк? – Где хочешь, там и бери! После такого разговора хотелось высказать таможеннику все, что я о нем и его «конторе» думаю. В общем, через два дня, пробегав по всем кабинетам таможенных служб, которые почему-то раскиданы по всему Владивостоку, я поставил мотоцикл в зону таможенного контроля. Билеты на паром куплены, на самолет из Сеула в американский Сиэтл – тоже. Завтра паром отходит в Южную Корею. Дороги назад уже нет. Возвращение на родной континент – только со стороны Португалии… С Богом! Следи за путешествием Валеры в его блоге на proidysvit.com, а также в журнале БАЙК

Как бы мне не хотелось говорить о негативной стороне путешествия по России, я вынужден это сделать. Российская 0 7 5


СКУТЕР

Японский винтаж Сравнивать Crea Scoopy с итальянскими конкурентами не поднимается рука. Но, несмотря на все его недостатки, тысячи счастливых скутеристов во всем мире что-то в нем разглядели аконец-то скутеры в нашей стране из просто экономичного транспортного средства начинают превращаться в атрибуты той или иной молодежной субкультуры. Если ты модник и стиль для тебя не на последнем месте, то явно не станешь разъезжать на побитой временем Suzuki Sepia ZZ. С другой стороны, что делать, если денег на Vespa или Lambretta нет? Выхода два: купить бюджетную китайскую подделку или не менее бюджетный японский б/у «винтаж». Как показывает практика, большинство модников идут по второму пути. Одной из самых популярных винтажных моделей, которые можно встретить на улицах наших городов, является Honda Giorno AF24. На этих скутерах катаются целые караваны девочек-модов, скейтбордистов и музыкантов – в общем, всех тех, кому дорого чувство эстетики. Почему Giorno? Да потому что он дешевый (цены на б/у скутер стартуют от 2500 грн) и его легко найти в продаже (практически в каждом контейнере с б/у скутерами найдется пару Giorno). Но речь не о нем. В 1999 году Honda представила миру обновленную версию Giorno Crea. Внешне скутер стал похожим на своего прямого конкурента Yamaha Vino. При этом обзавелся 4-тактным двигателем жидкостного охлаждения AF54. В 2002 году на смену Giorno Crea пришла модель Crea Scoopy CHF50 – такой себе скутерок для девочек Kawaii, тех самых, которые жить не могут без мордашек Hello Kitty. Компания Honda трубила о выпуске новинки на каждом углу, заманивая покупателей обширной гаммой доступных расцветок. Модель стала известна миру под несколькими названиями: Metropolitan (США), Jazz (Канада), Scoopy (Австралия) и Crea Scoopy (Япония). Выпускается практически без изменений, вот только в 2006 году на смену 54-му движку пришел более продуманный 56-й.

0 7 6 НОЯБРЬ 2010

ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Н


€ 500

49,7 см3, 1Ц, 4Т, Ж

4,9 л.с., 4,5 Нм

барабанные тормоза

10-дюймовые шины 0 7 7


СКУТЕР \ ТЕСТ-\ДРАЙВ HONDA \ HONDA SH150I ’07 CREA SCOOPY ‘04

мнение

Юлия Шишкина GEM Workshop

Скутер красивый и милый, сразу создает приятное впечатление. Удовольствие от езды на нем не меньшее, уж очень Скупи размеренный и приятный – никаких тебе резких рывков и торможений. Скутер все делает плавно, наверное, именно на таком двухколеснике надо учиться ездить девушке. Но в этом и минус. Движок Скупи плохо тянет на подъемах и вообще не отличается силой и выносливостью. Вес скутера невелик, поэтому трудностей с ездой на нем и парковкой не возникнет. На дороге скутер ведет себя достаточно стабильно, габариты позволяют без проблем ездить в плотном трафике. Немаловажный приятный момент – тихий звук работающего двигателя. Он практически «мурлычет». Считаю, что этот скутер подойдет романтичным и спокойным натурам, которые не гонятся за адреналином, а ценят стиль и практичность.

Легкому 4-тактному полтишку не страшны дорожные пробки

Редко-ретро

На наших дорогах Crea Scoopy – относительно редкий гость. Первое и не самое удачное знакомство с ним произошло у меня еще в 2007 году. Вадим Сиротенко из GEM Workshop прикупил себе подобный аппарат для передвижения по городу. К сожалению, скутер был в ужасном состоянии. Причиной быстрой смерти двигателя оказалась шестерня привода маслонасоса, как и в китайских 139QMB, изготовленная из пластика. Как только стираются ее зубцы, а происходит это достаточно быстро, подача смазки прекращается, и детали начинают работать «в сухую».

HONDA CREA SCOOPY НАПОМИНАЕТ ПОКУСАННУЮ ПЧЕЛАМИ YAMAHA VINO В случае со скутером Вадима, с первым прихватом «приплыл» поршень с кольцами. Заказать оригинальные запчасти оказалось проблематично. Не помогло даже представительство Honda в Украине. Разобранный Scoopy до сих пор пылится в углу гаража в ожидании чуда. Внешне Honda Crea Scoopy напоминает покусанную пчелами Yamaha Vino. Это практически тот же скутер, только более «пузатый». Головная оптика расположена под голым рулем с небольшим обтекателем, закрывающим со всех сторон классическую приборку. Передние и задние поворотники не интегрированы в пластик. Никаких LED-технологий тут нет и в помине, все дешево и просто. Если скутер идет в базовой комплектации, он вряд ли сгодится для перевозки более или менее объемных грузов. Пространства под маленьким полуторным сиденьем хватит на шлем-полулицевик. Место багажника сзади занимает металлическая дуга. В районе замка зажигания присутствует крючок для сумок, но доверять ему что-то ценное не стоит: у крючка нет замыкающей скобы безопасности, и груз запросто может с него слететь. 0 7 8 НОЯБРЬ 2010

Honda Crea Scoopy ‘04 Цена:

500 евро

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип: Система питания: Трансмиссия:

4,9 л.с. при 8000 об/мин 4,5 Нм при 7000 об/мин 49,7 см3, 1Ц, 4Т, жидкостного охлаждения карбюратор вариатор, ремень

ШАССИ: Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние/задние: Шина передняя: задняя:

алюминиевая телескопическая вилка обычного типа моноамортизатор барабанные 100/80 R10 100/80 R10

РАЗМЕРЫ: Высота по седлу: Колесная база: Сухой вес: Бак:

710 мм 1190 мм 72 кг 5л


детали

1

2

3

1 Приборка располагается в корпусе, слегка прикрывающем голый руль. Информативно и красиво

5 Звук работающего двигателя очень тихий. Нечего даже сравнивать с 2-тактными «полтишками»

2 Силовой агрегат – 4-тактный полтинник AF-54, маломощный и экономичный

6 Маленькая, но мощная фара головного света. С ней видны все неровности дорожного покрытия, что немаловажно для Crea, так как колесные диски - штампованные, и существует вероятность повредить их на очередной колдобине

3 Передняя вилка телескопического типа, но «сухая». Передняя и задняя тормозные системы - барабанного типа 4 Сиденье Scoopy полуторное. С пассажиром езда не очень комфортна

4

5

6

Какой маленький

В техническом плане Crea Scoopy – это некий баланс между небольшим бюджетом и внедрением новых технологий. 4-тактный 50-кубовый двигатель AF54 с жидкостным охлаждением не так прост, как может показаться. Карбюраторная система питания здесь наполовину электронная. Позволяет прогревать двигатель до определенной температуры. Миниатюрный радиатор жидкостного охлаждения располагается под крышкой с правой стороны картера и дополнительно обдувается крыльчаткой на коленчатом валу. Трансмиссия Scoopy достаточно уникальна. Неподвижная щека ведущего шкива, помимо своей прямой функции, также является маховиком. Торкдрайвер изготовлен из алюминия и практически ничего не весит, что влияет на мощностные характеристики двигателя. Рама скутера тоже алюминиевая. Передняя подвеска, в отличие от Vino или Giorno, которые выпускаются с вилками рычажного типа, – телескопическая вилка. Покататься на Scoopy мне удалось совсем недавно: я напросился сесть за руль скутера начинающего гонщика по ШКСГ команды Drum RT Никиты Довженко, с которым мы практически соседи. Время было позднее, лил дождь, но ехать в общественном транспорте мне очень не хотелось. Так как я панически боюсь быть пассажиром, Никита сделал мне одолжение и позволил порулить. Заведя мотор, я удивился бесшумности его работы. По сравнению со стоковыми 2-тактниками, движок Scoopy – настоящий тихоня. Усевшись, как это возможно, на полуторной сидушке, мы отправились в путь. Привыкнуть к габаритам скутера поначалу было непросто. Колесная база здесь – всего 1190 мм! Во время езды по загруженным автомобилями дорогам не покидает ощущение, что катишься на самокате. Людям с ростом выше 185 см ездить на Scoopy будет неудобно. Даже максимально откинувшись назад, есть риск, что колени будут упираться в пластик. Головная оптика достаточно хорошо светит, однако ночью придется ездить очень осторожно. Склонные к деформации 10-дюймовые штампованные колесные диски Scoopy боятся жестких ям и выбоин. Также не стоит забывать о бюджетности тормозной системы: спереди и сзади здесь установлены барабаны. Зато тормозная система комбинированная: использует передний и задний контуры при нажатии ручки одного тормоза.

Зато недорого

Езда вдвоем – настоящая боль всех маленьких японских винтажников. Подвеска не справляется с весом двух европейских райдеров. Особенно это заметно на наших дорогах с их глу-

Crea Scoopy – новые технологии в ретро-упаковке

бокими выбоинами, булыжниками и трамвайными путями. Забираться на бровки также стоит осторожно. Есть шанс не угадать с высотой бордюра и поцарапать «брюхо» скутера. Благодаря малым габаритам пробки для Scoopy – вообще не проблема. Протиснуться можно практически везде, даже не складывая зеркала. Сухой вес скутера составляет 72 кг. Это означает, что в определенных ситуациях его можно просто перенести с места на место. 50-кубовый мотор AF54 – явно незавершенная инновация этой модели. Мощности двигателя при оптимальных настройках едва хватает для езды вдвоем. Даже самая незначительная горка может стать проблемой. Если едешь сам, нехватка мощности не так заметна. Максимальная скорость, до которой удалось разогнать скутер на прямой, составила 65 км/ч. Для столичного трафика этого мало. Высоки шансы быть подрезанным какимто лихачом на «консерве» или маршрутчиком. Но у двигателя Scoopy есть огромное преимущество – экономичность. Тихий и спокойный двигатель в городском режиме «ест» около 2 л/100 км. Поскольку объем бака составляет почти 5 л, особо заботиться о поиске заправки не придется. Действительно экономично и просто!

0 7 9


СКУТЕР \ ПРЕМЬЕРА \ YAMAHA EC-03

Мопед для Электроника Ямаха первой вышла на тропу войны с китайцами, уже вовсю выпускающими электроскутеры. Их ответ конкурентам – супер-компактная модель EC-03 amaha официально объявила о выпуске этого электроскутера еще летом, анонсировав старт продаж в Японии с 1 октября этого года. У японцев – своя мотожизнь, и ездят они на совершенно отличных от наших двухколесных. Казалось бы, какое нам дело до того, что продают в Японии? Однако на выставке «Интермот» стенд Ямаха украшал и EC-03. Скутер будет продаваться в Европе с весны 2011 года. Не даром компания лелеет планы стать лидером рынка такой техники к 2020 году. К слову, на японском рынке электроскутеров такого типа намечается недетская борьба. В декабре должны начаться продажи аналогичного двухколесника Honda EV-Neo: те же супер-компактные габариты, тот же запас хода в 30-40 км, та же максимальная скорость.

Y

50 кубов электричества

В плане классификации, EC-03 попадает в так называемый класс «50». То есть, это электрический аналог обычного «полтинника». Легкий и изящный, EC-03 призван покорять сердца и кошельки молодой аудитории и прекрасных дам. Почему?

0 8 0 НОЯБРЬ 2010

Оптимальный вес райдера, с которым достигается максимальная скорость и длительность пробега на одной зарядке батареи, составляет 55 кг. В разработке EC-03 Ямаха сделала ставку на легкость, а не максимальные характеристики. Скутер весит всего 53 кг, разгоняется до 30 с лишним км/ч, заявленная продолжительность поездки на EC-03 составляет 43 км. Пробежать эти километры скутер сможет лишь при условии, что вес седока не превышает уже упомянутые 55 кг, а температура окружающей среды – 250С. Заряжаться после такого «длительного» пробега придется шесть часов. Разработчики акцентируют внимание на удобстве процесса зарядки: от бытовой электросети, подключившись к обычной розетке. Подвески скутера очень просты: телескопическая вилка спереди и нерегулируемый моноамортизатор сзади, что выглядит оправданно в свете удешевления всей конструкции. Ведь в данном случае львиную долю денег покупатель платит за дорогие аккумуляторные батареи. Очевидно, невысокая скорость мопеда повлияла также на выбор тормозов. И спереди, и сзади красуются старомодные барабаны, которых должно хватить для безопасного замедления этого легкого аппарата.

ТЕКСТ: ЯРОСЛАВ МИШАНИЧ ФОТО: YAMAHA


Конструкция Yamaha EC-03

Блок управления двигателем

Магнитоэлектрический ротор

Обгонная муфта Статор Бесщеточный двигатель постоянного тока

Планетарная передача Барабанный тормоз Обод

Шина

Придется повсюду устанавливать розетки

YIPU – это просто класс

Предмет гордости разработчиков – компактный силовой агрегат YIPU (Yamaha Integrated Power Unit). Электродвигатель вместе с барабанным тормозом и планетарной трансмиссией спрятан в ступице заднего колеса. В полый маятник установлен блок управления мотором. Этот контроллер Ямаха называет YMCS (Yamaha Mutual Communication System). Не менее компактная, чем силовой агрегат, трансмиссия состоит из нескольких планетарных зубчатых шестерен, вращающихся вокруг центральной, так называемой «солнечной» шестерни. Такая трансмиссия очень надежна и обладает высоким КПД.

ПО СУТИ, EC-03 – ЭТО ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АНАЛОГ ОБЫЧНОГО «ПОЛТИННИКА» Рама скутера выполнена из алюминия, что обеспечивает двухколеснику небольшой вес. Плоский полик позволяет ставить на него небольшой багаж, который можно закрепить на крючке рядом с основанием сиденья. О наличии «унитаза» производитель умалчивает, но и так понятно, что львиную долю подседельного пространства занимают аккумуляторы. Скутер оборудован симпатичной LED-приборной панелью, на которой можно лицезреть уровень зарядки батарей, скорость и пробег. Важная часть органов управления – кнопка переключения режимов движка: Standard Mode и Power Mode. Последний быстрее «съедает» заряд батареи. Ручка газа здесь электронная, по другому и быть не могло. Также нет и замка зажигания в традиционном смысле этого слова. Чтобы завести скутер, необходимо ввести пинкод. В этом плане новый двухколесный в чем-то напоминает мобильник.

Перспектива

YAMAHA EC-03 $2800 (в Японии) электродвигатель постоянного тока 1,9 л.с. 9,6 Нм планетарная трансмиссия с обгонной муфтой батарея: Li-Ion, 50В, 14 А/ч запас хода: 43 км время зарядки: 6 ч тормоза: барабанные шины: 60/100 R12 высота по седлу: 745 мм колесная база: 1080 мм 56 кг

Электромотор подразумевает полное отсутствие выхлопов, а это значит, что скутер можно спокойно парковать в квартире или офисе, не боясь запаха бензина. Благодаря компактным размерам и малому весу, мотороллер можно возить в лифте, мини-вэне и даже большом внедорожнике. На это и рассчитывает Ямаха. Согласно ее видению ритма современного мегаполиса, для поездок на дальние расстояния предпочтительнее бензиновые транспортные средства, а для коротких прохватов в городских пробках сгодится EC-03. И нет смысла оснащать его тяжелыми батареями, наращивая запас хода. Лучше сделать скутер по-максимуму компактным и легким

0 8 1


СКУТЕР \ ЛОНГ-ТЕСТ \ YAMAHA XC125 CYGNUS

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

ер Скут ется! а прод

рн г 0 0 114 4 31 44

49 (44) 67 36 05 5 (44)

Из рук в руки Откатав сезон в качестве редакционного скутера, Цигнус вернулся в салон «Панавто». Время подвести итоги лонг-теста бщий пробег скутера совсем чуть-чуть перевалил за красивую цифру 2222 км. Наверное, можно было кататься еще, но ранняя осень ускорила процесс его передачи в салон. Ранним утром, когда я поехал на скутере в МРЭО снимать его с учета, было так холодно, что пришлось спрятать в рюкзак мотоциклетные перчатки и временно одеть сноубордические. Днем солнце прогрело воздух, но все равно погода уже была явно нелетная. Ближе к вечеру, направляясь в сторону салона «Панавто», я заехал на мойку, чтобы привести Цигнус в

О

0 8 2 НОЯБРЬ 2010

порядок и выслушать очередную и последнюю порцию шуточек в адрес маленького скутерка. Мойщики, орудуя тряпками вокруг огромного джипа, на этот раз предлагали окунуть Ямаху в ведро с водой и так помыть – быстро и недорого. Да уж, в Украине размер транспортного средства все-таки имеет значение. Ну или, в крайнем случае, его максимальная скорость. Цигнусу в этом плане стыдиться нечего. В большинстве случаев обыватели путают его с полтинником и потом удивленно вскидывают брови, когда узнают, что этот малыш едет 90 км/ч.


мнение

Тарас Мыцканюк

Сделано Ямахой

Цигнус с честью вынес сезон городской эксплуатации, подтвердив, что надпись Yamaha на его пластике – не просто буквы, а знак качества. После двух с лишним тысяч километров скутер едет так же уверенно, как и сразу после обкатки. Мне не удалось попробовать пластик на прочность, но, как заверили меня в «Панавто» еще в начале лонг-теста, «пластик недорогой, можно падать». Из-за маленьких 10-дюймовых колес Цигнуса я не раз нарывался на неприятности в виде ям и выбоин. Подбрасывало так, что реально приходилось хвататься за руль, а из карманов выпадала мелочь. Но до пробоев подвески не доходило ни разу. По прошествии сезона вилка и задний амортизатор остались такими же упругими.

Потерянный болт на пластике ... и на пластиковом заднем крыле

статистика за сезон

Общий пробег: 2230 км Средний расход топлива: 2,9 л/100 км Расходы бензин: 500 грн плановое ТО: 270 грн мойки: 70 грн другие: 1500 грн (постановка и снятие с учета, страховка)

ЕСЛИ ОСНАСТИТЬ СКУТЕР ЧУТЬ БОЛЬШИМИ КОЛЕСАМИ, ОН НЕСОМНЕННО СТАНЕТ ХИТОМ ПРОДАЖ

В прошлом году я с удовольствием ездил по городу на полтиннике Peugeot Vivacity, в этом – немного покатался на Цигнусе. Из-за маленьких габаритов поначалу было психологически дискомфортно: после большого мотоцикла смущает уровень пассивной безопасности. Но об этом быстро забываешь, наслаждаясь маневренностью и всепролазностью скутера. А 125-кубовый двигатель после маленького француза показался очень резвым, в городе его хватает “за глаза”. Жаль, что с пассажиром на скутере не удобно – мало места, из-за чего страдает управляемость и подвеске трудно справляться с большой нагрузкой.

Некоторые потери в борьбе со столичным асфальтом скутер все же понес. После очередной встряски потерялся болт крепления заднего крыла. Примерно после 1200 км пробега начал раскручиваться болт на пластиковой «морде». Я все думал его подтянуть, но как-то приехал на работу и обнаружил, что подтягивать уже нечего: болт выпал. Тем не менее, пластиковый обвес не разболтался и сидит на месте.

За и против

Если перечислять преимущества Цигнуса, нужно обязательно упомянуть шины и тормоза. Все-таки, «китай» бывает разный: 10-дюймовые китайские покрышки, в которые обут скутер, цепко держатся за покрытие при любых условиях. В этом отчасти заслуга мягкого переднего дискового тормоза и заднего барабана, которые замедляют скутер, не блокируя его колеса. Если не гонять в «спортивных» режимах, оттормозиться без риска можно всегда. Общаясь с представителем «Панавто» по поводу перспектив Yamaha XC125 Cygnus в Украине, я предположил, что он обязательно станет хитом продаж, если оснастить Цигнус чуть большими колесами. 10-дюймовые колесные диски – главный недостаток скутера, серьезно ограничивающий его возможности передвижения в городе и снижающий уровень безопасности езды. Кстати, Цигнус – единственный из предложенных на нашем рынке скутеров Ямаха, который комплектуют такими маленькими колесиками. Даже недорогие полтинники вроде Neo's «садят» на 12-дюймовые диски. Насколько вырастет цена японской 125-ки, если ее снабдить аналогичными колесами? Сейчас она составляет всего $1730

За пол года мы с Цигнусом почти сроднились

0 8 3


СКУТЕР \ ТЮНИНГ \ YAMAHA AEROX

ТЕКСТ: ВИКТОР ФРЕЙМАНИС, ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: АНДРЕЙ ФРЕЙМАНИС

Второй в Латвии Об оранжевом гоночном скутере латвийцев Фрейманисов мы писали еще в журнале СКУТЕР №11/2009. Теперь пришло время рассказать об их болиде №2 – зеленом Yamaha Aerox, готовом к дождевым гонкам

то наш второй гоночный скутер – так сказать, запасной. «Боевой» оранжевый Aerox обут в слики, а погода в Латвии изменчива, как настроение у девушки. Неудивительно, что встал вопрос о приобретении комплекта дождевой резины. Ездить в дождевой гонке на сликах очень некомфортно, тем более, когда идет борьба за лидерство. Распространенным вариантом решения этой проблемы является каждый раз крутить гайки, перебрасывая обутые в разные шины колеса. Но это лишняя трата времени, которого в гонках всегда не хватает. Лучшим выходом для нас оказалась постройка второго гоночного болида на базе того же Yamaha Aerox, максимально приспособленного к дождевым гонкам. В пользу второго скутера сыграло и то, что можно построить аппарат, заточенный под езду в дождь, с абсолютно другими настройками. Кроме того, второй болид – это практически готовый комплект запчастей.

Э

0 8 4 НОЯБРЬ 2010


0 8 5


СКУТЕР \ ТЮНИНГ \ YAMAHA AEROX

Этому бойцу дождь и слякоть нипочем

Двигатель и трансмиссия

Тело будущего «мокрого бойца» в довольно хорошем состоянии было приобретено за $1600. Стоковая ЦПГ работала c выхлопной системой Yasuni R. В этой комплектации Аэрокс уверенно разгонялся до 90 км/ч, но все же это не характеристики гоночного скутера. Подготовку болида мы начали с полной разборки, выявления дефектов основных узлов и перекраски пластика. Точно знали, что цвет должен быть от Lamborghini. В противовес оранжевому подошел ярко-зеленый.

СТРОИТЬ СКУТЕР ПОД ГОНКИ, НЕ РАЗБИРАЯ ПРИ ЭТОМ ДВИГАТЕЛЬ, НЕВОЗМОЖНО Строить скутер под гонки, не разбирая двигатель, невозможно. Конечно же, мы запилили и отполировали картер для лучшей продувки каналов. Установили ЦПГ Stage6 Sport Pro 70cc, но ее потенциала оказалось недостаточно для наших целей. Поршневую класса Sport заменили на Racing, также от Stage 6. Стоковый коленвал был заменен на полнощекий усиленный Stage6 R/T. Его установка позволила улучшить продувку кривошипной камеры и обеспечить надежность работы при высоких оборотах и нагрузках. Для этой конфигурации двигателя подошла выхлопная система Malossi MHR. Характеристики мотора в тандеме с ней нас приятно удивили. Чтобы по-максимуму унифицировать зеленый Aerox c оранжевым, мы выбрали идентичную трансмиссию. Комплект Malossi Overrange, в который входят ведущий и ведомый шкив вариатора, отлично подошел для наших целей. Удлиненный на 15% редуктор и правильные настройки сцепления Malossi Delta Clutch обеспечили контролируемое поведение скутера на мокром треке.

Электрика и шасси

Мы решили оставить скутеру всю стоковую электрику: фару, стоп-сигнал, поворотники. Кроме того, установили электропомпу охлаждения от Bosch, систему зажигания роторного типа Polini 80w. Информацию о состоянии двигателя и скорости в полном объеме передает приборка Koso RX1N. Кроме отличного дизайна, она отличается большими функциональными возможностями. Задний амортизатор Malossi RS24 достался нам по хорошей цене и занял место штатного. Он имеет полный набор регулировок, что позволяет выбрать оптимальный режим 0 8 6 НОЯБРЬ 2010

Виктор Фрейманис и его гоночный болид

работы подвески. В спорте этот вопрос – один из самых важных. Передняя стоковая вилка Paioli достаточно хорошо держит асфальт, ее характеристик вполне хватает для езды по колдобинам наших треков.

Донор: Yamaha Aerox ’04 Цена скутера-донора:

1100 евро

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Тип: Поршневая: Коленвал: Зажигание: Система питания: Впускной клапан: Воздушный фильтр: Выхлопная система: Подшипники и сальники: Электропомпа охлаждения:

16 л.с. на заднем колесе 70 см3, 1Ц, 2Т, Ж Stage6 Racing (222 евро) Stage6 R/T (150 евро) Polini 80w (295 евро) карбюратор Dell'Orto 24 (105 евро) Malossi MHR Reed (49 евро) Stage6 Double Layer (31 евро) Malossi MHR (195 евро) SKF (32 евро) Bosсh (100 евро)

ТРАНСМИССИЯ: Вариатор: Сцепление:

Malossi Overrange (285 евро) Malossi Delta Clutch (80 евро)

ШАССИ: Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Руль: Вынос руля: Шины:

стандартная, усиленная стандартная моноамортизатор Malossi RS24 (236 евро) 280-мм диск Stage6 SSP (121 евро) стандартные Str8 (30 евро) Stage6 SSP (61 евро) Continental Navigator (120 евро)

ОСТАЛЬНОЕ: Приборка: Короткая ручка газа:

Koso RX1N (243 евро) Tomaselli (21 евро)


детали

1

2

3

1 Перед сборкой двигатель был покрашен. Эстетика в спорте не на последнем месте. ЦПГ Stage 6 Racing – оптимальный вариант для дождевых гонок.

4 Механическая помпа охлаждения была заменена на электрическую. Под конфигурацию мотора хорошо подошла выхлопная система Malossi MHR.

2 Приборка Koso RX1N максимально информативная и позволяет оптимально настроить скутер под те или иные условия гонок.

5 Вместо стандартного переднего 190-мм тормозного диска был установлен 280-мм диск от SSP.

Задний амортизатор Malossi RS24 имеет огромное количество настроек, что очень важно для спорта. 3

4

5

6 Без краш-педов красивый пластик уже давно превратился бы в осколки.

6

Задняя тормозная система осталась стоковой, а вот место переднего диска занял 280-мм «блин» Stage6 SSP. В паре со стоковым суппортом, он надежно останавливает скутер. Кроме мотора и ходовой, изменениям подверглась и рама. Были установлены краш-педы и распорки, дающие ей дополнительную жесткость на изгиб и кручение. В результате этого управляемость скутера поднялась на более высокий уровень. Для удобства рабочего места пилота был установлен голый руль Str8 с переходником Stage6 SSP, позволяющим регулировать его положение. Короткая ручка газа Tomaselli в спорте крайне необходима. Если использовать стоковую, придется на прямиках выкручивать кисть из суставов.

В ожидании сезона

Над стайлингом мы специально не работали, ведь скутер создан для гонок. Как известно, чем красивее гоночный болид – тем больше его притягивает асфальт. Нам этого совсем не хотелось. Покрышки Continental Navigator благодаря мягкому составу отлично удерживают скутер и на мокром, и на сухом треке. Правда, во втором случае быстро изнашиваются. Прогнав скутер на диностенде, мы получили отличный результат: мотор выдал на заднем колесе 16 л.с. К следующему сезону планируем модернизацию всей нашей гоночной техники. Будем заниматься подготовкой обоих болидов. Зимой особо не покатаешься, но не сидеть же несколько месяцев сложа руки


user manual USER MANUAL благодарности

Благодарим за помощь в подготовке материала мотосалон «Yamaha на Подоле» 537-24-16, ул. Набережно-Луговая, 29

Транспортировать мотоцикл

Уронить новехонький байк во время перевозки – не самый лучший способ отметить долгожданную покупку. Мы расскажем, как не допустить этой глупости

М

Передним колесов байк должен упереться в стенку буса

0 8 8 НОЯБРЬ 2010

Погрузка Возможны два варианта погрузки байка: с трапом и без него. Чтобы загрузить мотоцикл без какой-либо платформы, понадобятся от двух до четырех друзей, в зависимости от габаритов байка. Поднимать переднюю часть мотоцикла необходимо вдвоем за основание вилки, придерживая руль руками. Заднюю часть – за маятник. Главная опасность при загрузке байка без трапа такова: в момент, когда одно колесо уже внутри, а второе еще на земле, можно повредить нижнюю часть мотоцикла о бампер микроавтобуса. Следи за этим при погрузке. Подняв переднее колесо, не закатывай его глубоко в середину, а ставь максимально близко к краю автобуса, чтобы не повредить «брюхо» мотоцикла. Более удобный способ погрузки – с трапом. В этом случае можно справится и с меньшим количеством грузчиков – от одного до трех. Главная опасность – незакрепленный трап, который может соскользнуть с бампера. Мотоцикл можно загрузить в бус и самостоятельно, если трап надежно закреплен. Тогда достаточно завести двигатель и аккуратно на первой передаче заехать внутрь. При этом необходимо вести байк за руль сбоку, а не садиться на него. Более привычная погрузка – с помощниками и с заглушенным двигателем. Порядок действий таков: один или двое товарищей толкают байк сзади, а ты, удерживая его с левой стороны за руль, заводишь мотоцикл в микроавтобус. Загружай байк на первой передаче с выжатым сцеплением и всегда держи пальцы на рычаге переднего тормоза. Если что-то пойдет не так, ты сможешь удержать мотоцикл даже на середине трапа.

ТЕКСТ И ФОТО: ТАРАС МЫЦКАНЮК

отоцикл – вещь ценная, поэтому к вопросу ее транспортировки необходимо подходить с умом. В данной статье мы не рассматриваем случаи, когда мотоцикл регулярно вывозится на тренировки, или другие подобные ситуации. Наша задача – подсказать тебе, как безопасно транспортировать свежеприобретенный бесценный байк в любом микроавтобусе на любое расстояние. Как это часто бывает, в нашем деле важно не только знать, что делать, но и четко понимать, чего нельзя делать ни в коем случае. Давай рассмотрим весь процесс перевозки по порядку.


Зафиксированный трап - залог успешной погрузки/выгрузки Стропы натягивай вперед под углом 45°

Если платформа микроавтобуса находится достаточно высоко над землей, лучше подставить что-нибудь в качестве ступеньки, чтобы в момент, когда переднее колесо уже будет внутри, ты спокойно смог удержать руль в руках. Никогда не загружай мотоцикл с разбега: это верный способ его уронить.

Фиксация Главная задача на этом этапе – закрепить мотоцикл так, чтобы исключить любые смещения во время переезда. Закатив байк внутрь автобуса, упри его передним колесом в стенку, поставь на боковую или центральную подставку и включи первую передачу. Если не упереть переднее колесо в стенку или что-то неподвижное, при торможении мотоцикл может поехать вперед.

НИКОГДА НЕ ЗАГРУЖАЙ МОТОЦИКЛ С РАЗБЕГА: ЭТО ВЕРНЫЙ СПОСОБ ЕГО УРОНИТЬ Чтобы при разгоне байк не катился назад, закрепи его переднюю часть с двух сторон стропами, вытянув их вперед приблизительно под углом 45°. Точки крепления ищи в районе траверсы или верхней части рамы. Заднюю часть мотоцикла также необходимо закрепить с двух сторон, вытянув стропы назад под тем же углом. Лучше всего использовать стропы с трещетками. Они надежно фиксируют ремень и позволяют его хорошенько затянуть. Для легкой оффроудной техники подойдут также стропы с самофиксирующимися клипсами. Не рекомендуем использовать обычные веревки без затяжных механиз-

мов. Если жалко денег на стропы с трещетками, вспомни, что бывает со скупыми и сколько стоит твой байк по сравнению со стропами. Важно помнить, что у подвески мотоцикла достаточно большой ход. При транспортировке она может ощутимо сжиматься под весом байка, например, при резком торможении. Чтобы техника не сдвинулась с места, необходимо максимально сжать подвеску во время фиксации. Это можно сделать либо сильно затягивая стропы, либо усадив товарища в сиденье мотоцикла. Для пущей важности можно зафиксировать рычаг переднего тормоза, привязав его к ручке руля.

Разгрузка Если трапа у тебя нет, главное – не опускать заднее колесо, как только оно оказалось в воздухе. Так ты рискуешь повредить низ мотоцикла. Необходимо выкатить байк до момента, когда переднее колесо окажется на краю платформы, и лишь тогда опускать заднее на асфальт. С трапом тебя тоже подстерегает опасность, если он надежно не закреплен на рампе микроавтобуса. При погрузке это имеет меньшее значение, а вот при разгрузке доска может «уйти» назад вместе с мотоциклом и рухнуть вниз. Подставь что-нибудь под нижний конец трапа и следи за ним во время разгрузки. Сгружая байк, не надо на него садиться. Веди его за руль на первой передаче, выжав сцепление и контролируя передний тормоз. Подложи что-нибудь у двери микроавтобуса в качестве ступеньки, чтобы не потерять контроль, когда мотоцикл окажется на трапе. Описанный выше процесс можно адаптировать под любые условия, будь то товарный вагон поезда или легкий автомобильный прицеп. Главное в процессе транспортировки – не торопиться и не думать, что «все и так сойдет»

При выгрузке включай первую передачу и контролируй сцепление Стропы с трещетками - единственное правильное решение для транспортировки

0 8 9


USER MANUAL \ ШКОЛА

Вмикай гальма

Щоб відкрутити ручку газу, великого розуму не треба. Інша справа – безпечно зупинити мотоцикл

Г

1

Як уникнути аварійного гальмування Варто дотримуватися простих правил: слідкувати за дорогою далеко попереду, а не тільки за автомобілем перед носом; не їхати за високими машинами, які закривають огляд; не гасати незнайомими дорогами; просто не виливати надлишок емоцій в їзду на двоколісному. Також має значення манера керування. В населеному пункті ти повинен бути готовим до гальмування за будьякої миті. Саме тому завжди варто тримати два пальці на важелі переднього гальма. Для тих, хто в танку або на Яві: сучасна техніка з дисковими гальмами використовує переднє гальмо в якості основного. Гідравлічний привід дозволяє обмежитися кількома пальцями для контролю гальма, а не тиснути важіль щосили всією п’ятірнею.

2

Аварійне гальмування В реальності, звичайно, ситуація часто набагато складніша. Перша й найважливіша перешкода на нашому шляху – брак часу. Паніка – найгірший компаньйон і порадник мотоцикліста. Вона штовхає нас на помилки і призводить до падінь та аварій. У випадку екстреного гальмування ми поводимося порізному, і це сильно залежить від мотодосвіду та емоційного стану. Найгірше, коли паніка повністю блокує реакцію, і людина на мить входить у повний ступор. Частіше раптовий викид адреналіну спонукає «з усієї дурі» натиснути на гальмо. В ідеальній ситуації скутерист/мотоцикліст не втрачає контроль над ситуацією, а доза адреналіну працює на його користь: миттєво концентрує увагу, вмикає мозок «на повну» і приводить тіло в режим бойової готовності. В таких умовах долі секунди ніби розтягуються в десятки разів, мозок встигає обробляти більше інформації, тіло – виконати в правильному порядку всі дії, необхідні для уникнення катастрофи чи мінімізації шкоди від неї.

3

Повороти Правильно гальмувати до повороту й починати дугу вже з відпущеними гальмами. При цьому можна продовжувати гальмування двигуном. Двоколісні «гонщики» не цураються гальмувати в поворотах, але для цього вони мають неабиякий досвід, отриманий на закритих і безпечних треках. Якщо такого досвіду в тебе немає, краще знижувати швидкість до повороту, особливо на сумнівному за якістю покритті.

п*д*р*с!!!

4

Ями/напливи Недоліки асфальтового покриття ускладнюють надзвичайну ситуацію на дорозі, а іноді її створюють. Для успішного подолання вибоїн та напливів треба розуміти просту річ: при гальмуванні телескопічна вилка максимально

0 9 0 НОЯБРЬ 2010

ТЕКСТ: ТАРАС МИЦКАНЮК ІЛЮСТРАЦІЇ: МИХАЙЛО ПІХОТА

альмуванням в ідеальних умовах можна вважати сповільнення на сухому асфальті, коли трафік відсутній. В такій ситуації ця процедура досить безпечна для будь-якого двоколісного транспортного засобу. Найбільш небезпечним під час гальмування є можливе блокування переднього колеса. Це неприємне явище в більшості випадків миттєво відправляє мотоцикл в лоусайд. Заднє колесо якщо й заблокується, то особливої шкоди не завдасть. Достатньо трохи відпустити гальмо, щоби колесо знову зчепилося з асфальтом. Зниженню швидкості двоколісних з механічною КПП відчутно допомагає гальмування двигуном, тому в аварійній ситуації важіль зчеплення не слід витискати на повну. Таким чином, на сповільнення працюватиме три інструменти: переднє гальмо (основний чинник), заднє (другорядний) та двигун (допоміжний фактор).


В ПОВОРОТІ НЕ ГАЛЬМУЄМО

ГАЛЬМУЄМО ДО ПОВОРОТА

складається. Її ефективність у поглинанні нерівностей па- 5 дає до мінімуму. Іншими словами, складена вилка не ковтає ями та горби так, як би це нам хотілося. В найгіршому випадку, «вбита» вилка рівнозначна відсутності передньої підвіски взагалі. Якщо ти при цьому натрапив на глибоку вибоїну, далі може трапитися все що завгодно. Як при цьому уникнути неприємностей? При жорсткому гальмуванні, коли вилка максимально стиснута, слід проїжджати вибоїни, відпустивши переднє гальмо. «Розпущена» вилка ковтне перешкоду, і байк втримається на тій самій траєкторії. Одразу за перешкодою можна знову тиснути на важіль гальма. Якщо це не одна яма, а ціла серія – привстань на підніжках. Цим ти допоможеш підвісці впоратися з роботою.

Дощ На мокрому покритті слід триматися від інших учасників руху на вдвічі більшій дистанції, ніж зазвичай, і дуже обережно використовувати переднє гальмо. Залежно від чутливості заднього гальма, треба більше покладатися на нього й на гальмування двигуном, ніж на передній диск. Гальмування в повороті по дощу – прямий шлях до падіння. Доклади всіх зусиль, аби цього уникнути. В крайньому випадку, тримай байк прямо якомога довше і гальмуй помаксимуму в такому положенні. Потім відпусти гальма й нахили скутер/мотоцикл для проходження повороту. В наступних випусках «Школи» ми розкажемо про те, як тренувати навички гальмування

РОЗПОДIЛ ГАЛЬМIВНОГО ЗУСИЛЛЯ МIЖ ПЕРЕДНIМИ ТА ЗАДНIМИ ГАЛЬМАМИ У ЗВИЧАЙНИХ УМОВАХ

0-30% 70-100%

ПІД ЧАС ДОЩУ

50-100% 0-50% 0 9 1


USER MANUAL \ ОБНОВКИ

Наколенники Alpinestars В2 Carbon Knee Brace Сконструированные из легкого композитного материала, наколенники защищают коленный сустав от разнообразных повреждений при падении. В2 Carbon Knee Brace сохраняют полный диапазон движений коленного сустава при езде на мотоцикле, лыжах и других видах активного отдыха. Цена: $360 Купить: www.motopro.com.ua

Перчатки BMW Atlantis 3 Улучшенная модель Atlantis 2. Благодаря особой мягкости и гибкости кожи, из которой пошиты перчатки, теперь доступен минимальный размер изделия 6-6½. Другие отличия новой модели – двойные манжеты и специальные швы, предотвращающие давление на руку. Мембрана Gore-Tex не пропускает влагу и позволяет руке «дышать». Цена: ориент. €125 Купить: «АВТ Бавария» (44) 498 70 70

Спрей Liqui Moly Silicon-Spray Силиконовый спрей, не содержащий минеральных

масел, жиров и растворителей на основе хлора, предназначен для смазывания трущихся поверхностей. Защищает их, образуя прочную прозрачную пленку. Служит для смазки направляющих, тяг управления карбюратором, петель, защищает пластик и резину, устраняет скрипы пластиковых панелей, глубоко проникая в поверхность. Цена: 54 грн (0,3 л) Купить: www.lmshop.com.ua

0 9 2 НОЯБРЬ 2010

Куртка M-Tech Rainbow Пошита из коровьей кожи. Для комфортной езды в жар-

кую погоду оснащена перфорированными вставками. Основные особенности: молния для пристегивания штанов, локтевые и плечевые протекторы, карман для защиты спины, съемная подстежка. Сдержанный стиль куртки хорошо подойдет райдерам на стритах и круизерах. Цена: €324 Купить: www.motoevolution.com.ua


Боты Sidi Adventure Gore-Tex Предназначены для эндуро-туризма. Пошиты из кожи с применением мембраны Gore-Tex, которая обеспечивает комфорт при самых разных условиях. Во многом похожи на кроссовые боты, что обеспечивает высокий уровень защиты ноги. Да и застежки здесь – классические мотокроссовые. Цена: 3800 грн Купить: www.yamaha.ua

Шлем HJC CL-X6 Скорлупа этого оффроудного шлема изготовлена из по-

ликарбоната по фирменной CAD-технологии. Система вентиляции Advanced Channeling Ventilation System обеспечивает обдув головы во время самых жарких заездов по бездорожью. Внутренняя подкладка SpeedCool – съемная и моющаяся. Шлем соответствует стандартам SNELL и DOT. Цена: 1500 грн Купить: www.e-95.com.ua

Перчатки Alpinestars GPX Короткие дорожные мотоперчатки. Запатентованная за-

щита мизинца и безымянного пальца, когда они соединены между собой кожаной нашивкой, предотвращает травмы при падении. Кожаная ладонь имеет дополнительные армированные нашивки. Отдельно защищены костяшки пальцев и запястья. Благодаря перфорированным вставкам ладонь в Alpinestars GPX свободно «дышит». Цена: €120 Купить: www.dinamoto.com.ua

0 9 3


USER MANUAL \ ПРОВЕРЕНО ВРЕМЕНЕМ

Видеокамера GoPro HD Motorsports Hero GoPro HD Hero является самой маленькой «онборд-экшн» камерой cо съемкой в разрешении 1080р при 30 кадрах/сек. Одна кнопка на корпусе – это запись, вторая – доступ к меню. Последнее достаточно простое, и предоставляет на выбор несколько режимов: видео, фото (5 Мп), серийное фото (три снимка сразу) и фото с задержкой. В активном режиме камера работает три часа, что соответствует характеристикам, заявленным производителем. Для продолжительных покатушек желательно иметь в запасе еще одну литий-ионную батарею на 1100 мАч ($20). Аккумуляторы имеют нестандартный форм-фактор, поэтому заряжать их можно только через USB-порт камеры. Для пущей независимости от компьютера можно прикупить адаптер для сети на 220 В. Камера поставляется без карты памяти. Мы купили максимально допустимую 32-Гб SD-карту, которой хватает на четыре часа записи в максимальном качестве. Переписать видео на компьютер быстрее получается через кард-ридер, хотя камера оборудована интерфейсом USB 2.0. Экрана для просмотра отснятого материала в камере нет, но можно просмотреть видео на телевизоре через HDTV-выход. GoPro пишет видео в прогрессивном формате H.264, но не во всех проигрывателях установлен для него кодек. Еще одна проблема, с которой мы столкнулись, но так и не решили: камера разбивает видео на части, даже если съемка не прерывалась, а файлы располагает в только ей ведомой последовательности. HD в названии камеры – не пустые буквы. Качество картинки здесь на высочайшем уровне. Хотя, не смотря на «светлый» объектив, чувствительности матрицы маловато для съемки в вечернее время без дополнительного освещения. Объектив имеет фиксированное фокусное расстояние, но позволяет снимать с разными углами: 127º в 1080p и 170º в 720p/960p. В комплекте идет множество различных креплений, позволяющих установить камеру практически где угодно, и два поликарбонатных корпуса: полностью герметичный и с вентилируемой задней крышкой. Мы крепим камеру на шлеме и на борту квадроцикла. Откатав четыре гонки и сняв более 60-ти часов видеоматериалов, можем утверждать, что камера с честью прошла испытания водой, грязью и ударами. Корпус остался невредим: при ударе камера немного поворачивается в креплении. Оценить качество видео можно по наших «гоночних» видеороликах на сайте www.e-95.com.ua Цена: $350 Купить: www.e-95.com.ua

0 9 4 НОЯБРЬ 2010

тестер

ТАРАС ЗАДАВЫСВИЧКО В ЭКСПЛУАТАЦИИ: три месяца

ТЕКСТ: ТАРАС TRS


КАЛЕНДАРЬ \ РЕКЛАМА

ноябрь-декабрь 2-7 ноября

12-14 ноября

25 ноября-5 декабря

eicma

nec classic motor show

сarole nash motorcycle live

Где: Милан, Италия Зачем: EICMA – крупнейшая мотовыставка мира, с которой может соперничать разве что мотошоу в Кельне. Традиционно, в Милане выставляют свои новинки все итальянские мотопроизводители. На выставке будут представлены мотоциклы, скутеры и велосипеды, обязательно будет секция с экологически чистыми двухколесными. Мотошоу открыто для посетителей с 4 ноября. Стоимость билета 18 евро. Контакт: eicma.it

Где: Бирмингем, Великобритания Зачем: Если за новинками гражданского мотопрома нужно ехать в Кельн или Милан, то на мотовыставке NEC Classic Motor Show собираются лучшие ретро-байки современности. Никаких новинок, только идеально сохранившиеся классические байки! Кроме двухколесных, на выставке будут представлены ретро-автомобили. Стоимость билета – от 17 фунтов. Контакт: necclassicmotorshow.com

Официальный импортер ООО «БЕССОН» г. Харьков, ул.Тимуровцев 17/147 тел. (057) 732 69 62 факс (057) 267 99 82

2

2010

Где: Бирмингем, Великобритания Зачем: Эта мотовыставка не зря проходит позже всех остальных. Если ты планировал отметиться на крупном мотошоу, но не успел это сделать, смело едь на Carole Nash Motorcycle Live. Там будут все уже представленные ранее новинки плюс британский колорит в виде стендов Norton и Royal Enfield. Открывать мотошоу поручено чемпиону мира по МотоГП Хорхе Лоренцо. Контакт: motorcyclelive.co.uk

Александрия (050) 4810571 Белая Церковь (050)3343705 Артемовск (050) 2762407 Бердичев (093) 6082148 Гадяч (050) 9611957 Ивано-Франковск (097) 551 33 49 Киев (097) 1270948 Киев (067) 133 1000 Ковель (068) 1398899 Сумы (050) 6377622 Черкассы (067) 7915337

Одесса (067) 766 09 17 Симферополь (050) 189 95 45 Донецк (050) 617 53 04 Днепропетровск (068) 176 00 01 Луганск (095) 111 59 94 Мукачево (03131) 3 15 73 Евпатория (066) 250 90 21 Севастополь (050) 657 73 43 Новая Каховка (050) 950 7157 Львов (067) 420 08 52

ноября


РЕКЛАМА

Знижки

на екiпiровку

50%

Куртка EXTREME H2OUT

3990 грн

Брюки TROOPER H2OUT

Акцiя триває до 30.11.2010 Знижка діє у ранкові години з 10.00 до 12.00

Куртка R-COURSE

3220 грн

3260 грн

Мотоекіпіровка i аксесуари вiд вiдомих виробникiв:

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні Київ вул. Кільцева дорога, 22, (044) 494-31-44 Київ вул. Привокзальна, 14, (044) 567-36-11 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99

0 9 6 НОЯБРЬ 2010

Відділ інтернет продажу: (044) 495-85-92

www.equipment.yamaha.ua


ПЕРЕДПЛАЧУЙ НА 12 МІСЯЦІВ – 180 ГРН НА 6 МІСЯЦІВ – 90 ГРН 1

Заповни квитанцію на переказ готівки за поданим зразком та сплати у будь-якому банку*.

2

Не забудь вказати, на який період ти бажаєш передплатити журнал — на 6 чи 12 місяців.

3

Надішли копію квитанції про сплату одним зі способів:

а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В. б) факсом за номером: +38 044 501 74 68 в) електронною поштою: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі листа «Передплата на журнал Байк»

4

При сплаті замовлення до 20-го числа поточного місяця ти отримаєш журнал вже з наступного номера.

5

При сплаті замовлення після 20-го ти отримаєш перший номер журналу на місяць пізніше.

*Окрім вартості передплати, треба сплатити вартість банківських послуг (комісію за переказ готівки).

Якщо в тебе виникли питання стосовно передплати, звертайтеся

за телефоном +38 044 360 10 26,  або на e-mail: sub@bikemagazine.com.ua

ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ

ЄДРПОУ 2933502930 “ФОП Титаренко А. В.” Отримувач платежу________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ МФО 320597 26004600986101 Розрахунковий рахунок: __________________________________________________________________ “Подільський філіал КБ “Експобанк” Банк отримувача__________________________________________________________________________ (прізвище, ім’я, по-батькові) Платник_ ____________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ тел.___________ Поштовий індекс (місто/село, вулиця, будинок, квартира) Адреса платника_ _________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ Загальна сума (словами)__________________________________________________________________ місяців Журнал БАЙК за Призначення платежу:_ ______________________________________________________________ _________________________________________________________ Сума, грн:________________________ Підпис платника ________________________________ Підпис банку________________________

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ Усі попередні номери журналу можна придбати одним із двох простих шляхів: 1 Купити безпосередньо в редакції за адресою: м. Київ, вул. Турівська, 9, оф. 34. Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00. 2 Замовити журнал поштою, перерахувавши 15 грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції. Необхідно змінити тільки призначення платежу: «Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні) Надішли копію квитанції про сплату а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В.; б) факсом за номером: +38 044 501 74 68; в) електронною поштою: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі листа «Архівні випуски журналу БАЙК».

Перші 5 передплатників* отримають приз

LIQUI MOLY LM-40 MULTI-FUNKTIONSSPRAY (400 МЛ) Змащує, очищає, розчиняє, захищає і доглядає, забезпечує надійне змащення поверхонь тертя. Завдяки дуже високій проникаючій здатності, LM-40 проникає у важкодоступні місця, розчиняючи міцний шар іржі на болтах і гвинтах за короткий час. Очищає сильні масляні і жирові забруднення, захищає від іржі та корозії та забезпечує догляд за хромованими поверхнями. Призи наздані компанією «Каміон-Ойл» – ексклюзивним дистриб'ютором ТМ Liqui Moly в Україні.

www.bikemagazine.com.ua * Згідно з передплатними квитанціями, які надійдуть в редакцію з 1 по 30 листопада


КОМИКС

0 9 8 НОЯБРЬ 2010



bike magazine #11(46) 2010