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/// SUMARIO 04 - NOVEDAD BMW SERIE 6 COUPÉ LA QUINTA ESENCIA DEL COUPÉ

MUCHA PERSONALIDAD

10 - NOVEDAD BMW SERIE 1 CABRIO

26 - CONTACTO LEXUS CT200h

EL DESCAPOTABLE IRRESISTIBLE

COMPACTO Y MUY TRANQUILO

14 - HISTORIA BMW

32 - CONTACTO MERCEDES CLASE E

LA TRADICIÓN COUPÉ DE BMW

REDUCEN SU CONSUMO HASTA UN 20%

16 - PRUEBA MASERATI GRAN CABRIO EL GRAN TURISMO MÁS ELEGANTE

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22 - NOVEDAD MERCEDES SLK


BIENVENIDA 36 - CONTACTO KIA PICANTO EL URBANO MÁS ASEQUIBLE

38 - NOTICIAS AUDI Q3 A LA VENTA EN SEPTIEMBRE + Todas la novedades del mundo del motor

/// STAFF Director: Carlos Cancela Redacción: Javier Gilmartín, Angel López, Antonio García, Fotografía: Carlota Fernández, Luis Torres. Equipo de Bluevista. Edita: Las Marcas Informan S. L. c/ Vivero 4 28120 ALGETE (MADRID) www.motorypunto.com e-mail: redacción@motorypunto.com

Les queremos dar la bienvenida a este primer número de Motor y punto, una revista de coches pensada por y para internet. Esta versión que tiene en la pantalla de su ordenador es una básica, sin interactividad, en la que puede leer los textos y ver todas las fotos de los reportajes. Lo bueno es que pesa muy poco y tarda poco en bajar, y además no tiene complicaciones técnicas. Tan solo deber pasar las páginas pinchando con el ratón en la esquina superior izquierda o derecha y presionando sobre un texto con el ratón lo ampliará a reducirá. Pero junto a esta versión también está disponible otra mucho más evolucionada, con interactividad y que permite sacar el máximo partido a la red. En esta segunda variante podrá encontrar galerías de fotos, vídeos, enlaces que funcionan y que nos llevan a cualquier página relacionada con el mundo del motor. Incluso la publicidad va a ser diferente, con la posibilidad de ver el coche en vídeo, o acceder a un configurador, o saber el precio de nuestra versión concreta o, incluso, organizar una prueba del vehículo que nos interesa en el concesionario más próximo a nuestra casa. La versión de Issuu que está viendo, como ha podido comprobar, es gratuita y lo mismo ocurre con la versión “Premium” con videos, galerías de fotos y enlaces, que también es gratuita. Solo tiene que buscarla en la dirección www.motorypunto.com y ahí nos tendrá todos los días 15 de cada mes. Pero si lo quiere tener aún más fácil, suscríbase. Solo tiene que darnos una dirección de correo electrónico y cada día 15 recibirá el enlace a la revista del mes. En nuestra cita mensual les contaremos las últimas novedades, las primeras impresiones al volante de los modelos que se lancen. Y por supuesto, las pruebas más interesantes de los vehículos que llegan al mercado español. Pero igualmente hablaremos de rumores, de consejos de conducción, de nuevas tecnologías y hasta de deporte. Todos los que estamos en este proyecto informativo hemos puesto mucha ilusión en hacer que esta sea su nueva revista de motor. De momento, para este primer número un especial del nuevo BMW Serie 6, las primeras impresiones al volante del Lexus CT200h, de los nuevos Mercedes Clase E o del Kia Picanto. Espero que les guste, Carlos Cancela

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/// NOVEDAD

BMW SERIE 6 COUPÉ

LA QUINTA ESENCIA DEL Estética muy llamativa se combina en este nuevo modelo de BMW con altas prestaciones, con un habitáculo lujoso y muy exclusivo y con un equipamiento muy innovador. Es un coupé de cuatro plazas, que emana deportividad por sus cuatro costados y que se ofrece con 320 o 408 caballos. Este nuevo Serie 6 representa la tercera generación de un modelo estrella de la marca BMW y un sucesor de los que durante años han sido protagonistas de este tipo de vehículos. Modelos como el 3.0 CSi en los años setenta o en los ochenta el 635 CSi y más tarde su evolución el M6 fueron sus antecesores. Y el nuevo modelo no defrauda en absoluto. La anterior generación del Serie 6, la que hacía la segunda del modelo, fue presentada a nivel internacional en otoño de 2003 junto al BMW X3. La presentación internacional de aquel modelo fue en la zona de Málaga y la serranía de Ronda.

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CARROCERÍA

COUPÉ

Este nuevo modelo que llegará al mercado español este verano aporta numerosos cambios entre ellos una carrocería más larga y más ancha, y también de aspecto mucho más deportivo. Esto se consigue por unas vías más anchas y por una menor altura desde el suelo. Aunque su estética es similar, estos cambios hacen muy distintos a la segunda y la tercera generación, aunque donde más se puede apreciar la diferencia es en el cristal lateral trasero, con una forma terminada más en punta y sobre todo con unos cercos metálicos más anchos y que permiten darle un aire mucho más llamativo a esa zona. Su zaga es igualmente espectacular y es donde más se aprecia esa menor altura y la mayor anchura de carrocería, lo que proporciona un aspecto imponente a esta zona del vehículo. Además, sus escapes de forma trapezoidal, no redondos, favorecen ese aspecto más personalizado.

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/// NOVEDAD

EQUIPAMIENTO MUY COMPLETO El nuevo Serie 6 incorpora un auténtico arsenal de equipamiento muy innovador, lo que hace que su lista de opciones sea casi interminable. Los aspectos que yo destacaría del modelo son la servodirección electro-mecánica y, opcionalmente, con dirección activa integral (en las cuatro ruedas) y sistema de control del dinamismo de la conducción de serie, y como opción se añaden el control dinámico de la amortiguación y el Adaptive Drive. Incorpora faros LED de activación y desactivación automática de las luces altas y de cruce, incluyendo la función de orientación del haz en curvas y los faros antiniebla y los pilotos posteriores formados por diodos luminosos. Además, cuenta con el iDrive de serie, con pantalla Control Display independiente. Y se ofrecen la pantalla virtual Head-Up-Display de última generación con representación gráfica detallada, cámara para conducción marcha atrás, vista panorámica Surround View, información sobre límites de velocidad Speed Limit Info, función de visibilidad nocturna BMW Night Vision y sistema de asistencia al aparcamiento. Y un pequeño apunte sobre los elementos de confort, como los asientos que pueden ser de tres tipos, de confort, deportivos o activos, sistema de ventilación de los asientos. Y también sistema de audio especialmente desarrollado para este modelo por Bang & Olufsen.

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INTERIOR Y HABITÁCULO En su interior, su calidad de acabado es del máximo nivel y mantiene los estándares de la marca alemana. Además, la incorporación de nuevas tecnologías de comunicación le hacen un coche muy avanzado. Hablando de su habitáculo lo más destacable es que ha aumentado la habitabilidad en las plazas traseras en lo que a espacio para las piernas se refiere, lo cual siempre es de agradecer aunque el anterior ya tenía un buen espacio. Lo que se mantiene es su configuración de vehículo de cuatro plazas ya que la zona posterior incorpora dos asientos independientes y una zona central abultada con un amplio reposabrazos y una zona delantera en la que se pueden guardar objetos.

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/// NOVEDAD MOTORES DE 320 O 408 CV Pero vayamos con su mecánica. El nuevo Serie 6 se ofrecerá en dos versiones de motorización de gasolina en ambos casos. Por un lado el 640i con el propulsor de 6 cilindros en línea con doble turbocompresor. Gracias a este sistema la potencia es de 320 caballos, más que suficientes para ofrecer unas prestaciones realmente deportivas a este elegante modelo alemán. Lo mejor de este propulsor es la forma de entregar la potencia, ya que gracias a este doble turbocompresor, del que la marca alemana tiene ya una gran experiencia se consigue que el par máximo, casi 46 mkg, está disponible desde las 1.300 revoluciones. O lo que es lo mismo, que es un gasolina pero que ofrece una conducción más parecida la de un buen diesel por su elasticidad, aunque luego, cuando queremos subir de vueltas, lo hace como un buen gasolina. Gracias a esta tecnología de doble turbo consigue unas prestaciones muy buenas sin que los consumos se disparen en exceso. De hecho para un coche que acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, su consumo homologado en ciclo mixto es de 7,7 litros. Si este motor es ya el corazón de un buen deportivo, por encima se ofrece una variante V8, igualmente sobrealimentada con un doble turbocompresor. En este caso la potencia aumenta los 408 caballos, pero igualmente mantiene las características de ofrecer una muy buena elasticidad y un consumo razonable. La variante 650i acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos mientras que el consumo se sitúa en los 10,4 litros. Su par máximo, de 61 mkg, está disponible entre las 1.750 y las 4.500 revoluciones. En ambos casos el cambio de marchas es nuevo y automático de accionamiento secuencial. Se trata del nuevo cambio de ocho marchas que permite un ahorro de carburante con dos marchas largas para poder llanear y reducir los consumos, sea cual sea la velocidad a la que circulemos. Ambos motores emplean diversas tecnologías para reducir el consumo, como

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el sistema Stop/Start y la función Eco-Pro que incluye el 640i y que permite reducir el consumo optimizando los modos de conducción. Equipamiento muy completo El nuevo Serie 6 incorpora un auténtico arsenal de equipamiento muy innovador, lo que hace que su lista de opciones sea casi interminable. Los aspectos que yo destacaría del modelo son la servodirección electro-mecánica y, opcionalmente, con dirección activa integral (en las cuatro ruedas) y sistema de control del dinamismo de la conducción de serie, y como opción se añaden el control dinámico de la amortiguación y el Adaptive Drive. Incorpora faros LED de activación y desactivación automática de las luces altas y de cruce, incluyendo la función de orientación del haz en curvas y los faros antiniebla y los pilotos posteriores formados por diodos luminosos. Además, cuenta con el iDrive de serie, con pantalla Control Display independiente. Y se ofrecen la pantalla virtual Head-Up-Display de última generación con representación gráfica detallada, cámara para conducción marcha atrás, vista panorámica Surround View, información sobre límites de velocidad Speed Limit Info, función de visibilidad nocturna BMW Night Vision y sistema de asistencia al aparcamiento. Y un pequeño apunte sobre los elementos de confort, como los asientos que pueden ser de tres tipos, de confort, deportivos o activos, sistema de ventilación de los asientos. Y también sistema de audio especialmente desarrollado para este modelo por Bang & Olufsen.


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/// NOVEDAD

BMW SERIE 6 CABRIO

EL DESCAPOTABLE IRRESISTIBLE En Detroit, el pasado enero, la marca alemana mostró por primera vez su nueva Serie 6 y lo hizo primero con su variante descapotable. Este modelo, que ahora ya está disponible en el mercado español, se ofrece en dos variantes de motor de 320 y 408 caballos y representa la máxima expresión de tecnología en un vehículo cabrio de cuatro plazas. Contrariamente a lo que ocurrió con la anterior generación del Serie 6, presentada en 2003, en la que primero llegó la versión coupé y unos cuantos meses más tarde lo hizo la descapotable, en este caso BMW ha querido cambiar las tornas. Ahora ya está disponible la variante cabrio en España, mientras que para el coupé aún habrá que esperar unos meses. Impresionante es el calificativo que mejor define a los descapotables de la marca alemana, y es que los modelos sin techo de BMW llevan años en el mercado. Ahora se agrega un hito más a esa tradición, que ya dura varios decenios. El nuevo BMW Serie 6 Cabrio cumple las exigentes expectativas de los amantes del buen diseño automovilístico que, al mismo tiempo buscan ese toque de deportividad en sus vehículos. Entre los descapotables de carácter exclusivo, pertenecientes al segmento de coches selectos, el descapotable de 2+2 asientos impresiona por sus propulsores especialmente eficientes y muy potentes, su chasis de avanzada tecnología y su equipamiento de confort, información, entretenimiento y seguridad.

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/// NOVEDAD

Las proporciones de un descapotable de BMW se distinguen por su alargado capó, el habitáculo desplazado hacia atrás, la gran distancia entre ejes y la baja línea de la cintura. En el caso del nuevo BMW Serie 6 Cabrio, estas características se combinan con un techo clásico de lona. Esta nueva versión Cabrio del Serie 6, al igual que la versión cerrada, se ofrece con dos motores a elegir. El de ocho cilindros del 650i con una potencia de 408 CV y el 640i con un propulsor de seis cilindros con doble turbocompresor y 320 CV. Los dos propulsores están emparejados de serie con una caja de cambios automática de ocho relaciones, y por supuesto son tracción trasera. En cuanto a sus precios, son de 94.400 euros para la versión “pequeña” por llamarla de alguna manera y de 111.500 euros en el caso del 650i.

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LA CONTRA

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/// HISTORIA BMW

LA TRADICIÓN COUPÉ DE BMW La marca alemana lleva años desarrollando vehículos coupé y roadster. El primer modelo que abrió la tradición de los vehículos coupé de 4 plazas para la marca alemana fue el 327, que estuvo en producción entre 1937 y 1939 y del que se fabricaron muy pocas unidades. En los años cuarenta la marca bávara se centró más en la producción de vehículos descapotables con los que llegó a participar en distintas competiciones, y el siguiente gran deportivo fue el 503 Coupé V8 del año 1955, que se mantuvo en producción hasta el año 1959. Este es uno de los grandes de la historia de los deportivos de BMW. Su motor ofrecía 150 caballos, una potencia muy respetable para la época. La época comprendida entre 1968 y 1977 fue la más emblemática para los coupé de cuatro plazas de BMW. Fue la época en la que se lanzaron primero el 2800 CS y más tarde el 2.5 CS, el 3.0 CS y las variantes más deportivas, el CSi y el CSL. Durante estos años se llegaron a fabricar más de 35.000 unidades de estas versiones coupé.

1955

1969

1937

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EL PRIMERO...

...Y EL ÚLTIMO

En el año 1976 se lanzó la que pasó a llamarse Serie 6 que supuso la primera generación de este modelo. Fueron 12 años los que se mantuvo en producción y en este tiempo la evolución fue constante, comenzando por el 630 CS que se vendió solo en Europa y con un motor de 185 caballos, pasando por el 633 CSi y finalmente con el 628 CSi. En el año 1983 llegó la versión tope de gama primero denominada M635 CSi y más tarde conocida como M6, un vehículo con un propulsor de 256 caballos que supuso el máximo d ela gama de vehículos coupé en BMW hasta entonces. Posteriormente, y después de un periodo de casi 15 años de parón, llegó la nueva Serie 6. El modelo se presentó en el mes de octubre de 2003, y en sus diversas variantes y con nuevas motorizaciones, incluida una versión M6 con un motor de de 507 caballos ha llegado hasta que esta primavera le ha tocado el turno del relevo generacional.

2003

1972

2011

1986

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/// PRUEBA

MASERATI GRAN CABRIO

EL GRAN TURISMO MÁS ELEGANTE Lo que se ha buscado con este Maserati ha sido un equilibrio entre buenas prestaciones y confort de marcha, y todo ello con un toque de clase y elegancia marcado por su buena terminación, sus materiales lujosos y, sobre todo, su generoso habitáculo para cuatro personas. Pero sin renunciar a prestaciones. Cuando se ve por primera vez sorprenden sus dimensiones. Se trata de un coche muy grande, de casi 5 metros, que está basado en la plataforma del Gran Turismo. Y este tamaño es el que le aleja de ser un deportivo de verdad, por su dificultad para abordar zonas de muchas curvas en carreteras estrechas.

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El Maserati Gran Turismo es un coche lujoso y elegante, con un potente motor V8 y un comportamiento muy divertido, pero no es un deportivo radical. Para eso, el grupo Fiat tiene a su marca hermana Ferrari, que sí hace este tipo de vehículos para conductores con gustos más extremos.


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/// PRUEBA /// MASERATI GRAN CABRIO Pero esa falta de deportividad que les comento no significa que al coche le falten prestaciones o agilidad de marcha. Su motor es un impresionante 8 cilindros de 4,8 litros de cilindrada que proporciona 440 caballos. Esta cifra es impresionante, pero lo es mucho más su sonido. Cuando rodamos con él con su techo abierto en una zona de montaña, cada pisotón que damos sobre el pedal del acelerador se convierte en un sonido celestial que anima a seguir acelerando con fuerza y disfrutar, no solo con su volante, sino también con su sonido. Pero igual de impresionante es la forma con la que sube de vueltas cuando se superan las 3.000 revoluciones. En ese momento empieza ese bramido característico que demuestra el origen Ferrari de su propulsor. Asociado con este motor encontramos una caja de cambios automática secuencial de seis marchas. Para permitir un manejo en su modo “manual” mucho más rápido, el coche incorpora levas en el volante. Unas levas por cierto muy grandes que van situadas a ambos lados del volante y que son fijas en su posición. Con ello, el conductor siempre sabe donde tiene cada

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una de las levas, y las podrá accionar incluso en las situaciones más comprometidas. Eso sí, el hecho de que sean tan grandes creo que le afean un poco en su aspecto de coche muy elegante y glamuroso que por lo demás es el Gran Cabrio. Los cambios se realizan de forma muy rápida, sin esperas, y se hacen siempre que no se ponga en peligro la mecánica. Cuando se trata de reducir, el cambio quita marchas hasta que se llega al corte de inyección, por encima de las 7.000 revoluciones. Gran comportamiento Parece increíble cómo evoluciona este coche, con sus grandes dimensiones, por zonas muy viradas. A pesar de su tamaño permite circular muy deprisa y cuenta con una muy buena estabilidad en la que yo destacaría el hecho de que se consigue sin perjudicar el confort de los ocupantes, tanto los de las plazas delanteras como los de las traseras. A ello contribuye una suspensión de gestión electrónica que permite ajustar diversos modos de ajuste en función de los gustos y necesidades del conductor en cada momento


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/// PRUEBA /// MASERATI GRAN CABRIO FICHA TÉCNICA MOTOR: delantero longitudinal de 8 cilindros en V CILINDRADA: 4,8 litros CAMBIO: manual secuencial de seis marchas con levas en el volante POTENCIA: 440 CV a 7.000 rpm PAR MOTOR: 490 Nm a 4.750 rpm VELOCIDAD MÁXIMA: 283 km/h ACELERACIÓN: 0 a 100 km/h : 5,3 segundos CONSUMOS HOMOLOGADOS: Urbano, 23,9 l; extraurbano, 10,4; mixto, 15,4 litros EMISIONES DE CO2: 358 gr/km DIMENSIONES: longitud, 4,881 m.; anchura, 2,056 m.; altura, 1,380 m. DISTANCIA ENTRE EJES: 2,942 m. Peso en vacío, 1.887 kg. PRECIO: 151.000 euros

El volante transmite perfectamente a su conductor las sensaciones de todo lo que hay en el asfalto, y la experiencia de llevar un coche muy grande y también muy rápido. Su conductor siempre se siente muy a gusto, incluso cuando se está rodando muy deprisa. Y sobre todo tiene la sensación de tener todo controlado. A esta buena sensación sin duda contribuye un equipo de frenos muy potente. Sus discos de freno delanteros son muy grandes y ventilados e incorporan seis pistones para asegurar la máxima capacidad de frenada. Pese a que funciona y evoluciona muy bien en carreteras estrechas y viradas, como pudimos comprobar en la zona del Pantano del Atazar, sin duda su terreno ideal son las buenas carreteras y autopistas. Y si son las alemanas, donde este Maserati puede demostrar todo su potencial sobre el asfalto con esos 440 caballos que ofrece su impresionante motor, mucho mejor. Estéticamente este Maserati es realmente espectacular. Sobre todo en su aspecto con el techo abierto. Entonces se puede ver un coche muy amplio, de cuatro generosas plazas, con una esmerada terminación en piel de la máxima calidad. No se puede esperar otra cosa de un vehículo que cuesta a partir de 150.000 euros.

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Su frontal es espectacular con una rejilla muy llamativa, de grandes dimensiones, y con el tridente que identifica a la marca de gran tamaño en su parte central. Y su zaga también muy llamativa gracias a sus cuatro tubos de escape que permiten ventilar con eficacia el propulsor de ocho cilindros. Pero lo que más llama la atención es el tamaño de su vano motor, necesario para dar cabida a un motor que para sí quisieran muchos deportivos. El acceso a las plazas traseras es bastante bueno. Solo hay que accionar una palanca situada en la parte superior del respaldo delantero para que automáticamente este se pliegue hacia delante y que todo el asiento avance hacia delante. Entonces, quedan accesibles las dos generosas plazas posteriores. Cuando el coche va ser usado por dos personas y en el modo abierto se puede instalar un quitavientos que permite viajar más rápido con el techo quitado sin problemas de turbulencias. Eso sí, esta pieza elimina las dos plazas traseras. Sin esta pieza se puede circular hasta velocidades de 140 e incluso por encima de esta cifra, siempre que estemos en una autopista alemana por supuesto, con el techo abierto, al menos en las plazas delanteras. En las traseras a esa


velocidad uno empieza a salir volando. Un aspecto en el que este Maserati no sale muy bien parado es en el de su maletero. Esta versión descapotable emplea una parte del espacio teóricamente dedicado a guardar las maletas para esconder la capota de lona, por lo que este espacio se ve reducido a la mínima expresión. Son en realidad 175 litros homologados, pero sus formas le hacen aún menos utilizable de lo que su cifra puede parecer. Eso sí, Maserati ofrece un juego de maletas que se adaptan perfectamente a su maletero, pero que cuestan más de 4.000 euros. En resumen, este Maserati Gran Cabrio es un perfecto ejemplo del vehículo Gran Turismo: un coche amplio, elegante y con mucho glamour, confortable y muy bien equipado que hace girar la cabeza cuando pasa. Un coche estable y muy rápido, con un motor espectacular. Es, además, un coche al que es difícil encontrarle rivales, porque si sumamos el hecho de ser un vehículo de cuatro plazas y de contar con un motor V8 de 440 caballos, quizá sus rivales se quedan reducidos al nuevo BMW Serie 6 Cabrio. Y este es poso comparable. El modelo de BMW puede ser más ágil y deportivo en su comportamiento, pero no tiene la clase y glamour que caracterizan a este Maserati Gran Cabrio, una máquina de 151.000 euros.

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/// NOVEDAD

SL 190, EL ANTECESOR Mercedes lanzó en 1954 el 190SL, un modelo emblemático que se puede considerar el precursor del SLK. Su motor era un 1.9 de gasolina con 105 caballos y se ofrecía en versiones coupé y descapotable.

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MERCEDES SLK

MUCHA PERSONALIDAD A la tercera va la vencida y con esta tercera generación del SLK Mercedes ha dado en el clavo. Si las dos generaciones anteriores ofrecían un coche muy interesante en su aspecto mecánico pero algo soso en su aspecto exterior este nuevo es perfecto, mucho más llamativo y también mucho mejor equipado. Es el roadster 10. Mercedes ha pisado el acelerador a fondo y quiere aumentar sus ventas sin parar. Para ello ha lanzado una ofensiva de nuevos productos con los nuevos Clase C, la variante Clase C Coupé completamente nueva y también con el SLK. Tres lanzamientos que llegan en los meses de mayo y junio y que suponen un auténtico aluvión de novedades. Esta es la tercera generación del SLK, un vehículo que combina deportividad con un estilo único. Este nuevo SLK aporta un diseño más moderno y llamativo, con mucho más carácter, junto con unas mecánicas más eficientes y algunos elementos de confort innovadores como el Magic Sky Control. Este es el techo específicamente desarrollado para este modelo y que ofrece la posibilidad de hacer más o menos opaco el cristal a los rayos solares, y todo ello mediante la pulsación de un botón. Ya no se requiere la habitual cortinilla de otros techos similares, sino que por sí solo el cristal se oscurece o se aclara y permite entrar más o menos luz en el habitáculo. Las primeras veces que se utiliza parece magia.

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/// NOVEDAD ASÍ ES LA GAMA: MERCEDES SLK 200 184 CV Bluefficiency, 42.300 euros MERCEDES SLK 250 204 CV Bluefficiency, 47.600 euros MERCEDES SLK 350 306 CV Bluefficiency, 57.150 euros

Pero por supuesto mantiene su característica fundamental de vehículo descapotable, por lo que el techo de cristal se puede plegar y guardar en la parte trasera. Todo ello hace que el nuevo SLK sea un coche ideal para el uso diario… siempre que no se necesite mucho espacio y un máximo de dos plazas. El nuevo SLK mantiene su carácter deportivo, pero con una mejor eficiencia de sus propulsores. De hecho, los nuevos motores de 4 y 6 cilindros ofrecen menores consumos por su mayor eficiencia pero sobre todo porque todas las versiones incorporan de serie el sistema Stop/Start de arranque y parada del motor, ECO según la denominación de Mercedes. Se ofrece con tres variantes de techo en función del equipamiento elegido. El básico es el que incorpora el techo metálico en el mismo color de la carrocería, por encima se ofrece una versión con techo panorámico de cristal oscurecido y como tope de equipamiento está disponible como opción el Magic Sky Control, una de las grandes novedades de la tercera generación del SLK. Otro aspecto importante en los vehículos descapotable es el paravientos. En este sentido, la marca alemana ha desarrollado el Airguide. Se trata de una cómoda alternativa al paravientos compuesta por lunas basculantes de plástico transparente

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montadas detrás de los arcos protectores. El conductor o el acompañante pueden activarlos en cuestión de segundos, eliminando prácticamente las habituales turbulencias traseras. Y de esta forma se puede circular en modo descapotado a la velocidad legal en España e incluso superior sin problemas. Inicialmente, el SLK se ofrece en tres variantes. La de acceso, con motor de 4 cilindros, es el SLK 200 Blueefficiency con 184 caballos, que ofrece un consumo homologado de 6,1 litros, mientras que su velocidad máxima es de 240 km/h. Y por encima, también con 4 cilindros, el SLK 250 Blueefficiency con 204 caballos. Este último incorpora de serie el cambio 7G-Tronic Plus y consume 6,2 litros. En cuanto a la versión más potente, es la que emplea el nuevo motor V6 de inyección directa que rinde 306 CV. Este propulsor ofrece unas prestaciones más destacables, con esos 5,6 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima autolimitada en 250 km/h. Su consumo es de 7,1 litros. El nuevo modelo ofrece una estética muy renovada, consumos hasta un 25% inferiores a los de la anterior generación y entre sus principales novedades el techo que se oscurece o el paravientos automático. El cambio 7-G-Tronic es de serie en las versiones 250 y 350, y opcional en el 200.


A LA VENTA DESDE JUNIO Esta es la tercera generación que ya está disponible en el mercado español con precios desde los 42.300 euros. Un coche con más estilo y personalidad, con un comportamiento mucho más serio y más asentado en el asfalto.

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///CONTACTO

LEXUS CT200h

COMPACTO Y MUY TRANQUILO

Con el CT200h, Lexus pone en marcha un nuevo concepto de vehículo que combina unas dimensiones compactas con una tecnología híbrida y todo ello desde el punto de vista Premium. Un vehículo muy interesante para los que buscan un coche tranquilo y de bajo consumo, muy bueno para su uso en ciudad. Su precio, desde 28.850 euros. 26 MOTOR y punto


CARROCERÍA Llega al mercado el CT200h, el primer modelo compacto de Lexus que mantiene inalterados los valores de la marca de ser un coche Premium y de ofrecer un eficiente sistema híbrido con el que se puede emplear un vehículo de bajas emisiones en el día a día. Un coche muy interesante desde 28.850 euros y con un consumo de 3,8 litros, pero que resulta demasiado tranquilo en su utilización. El Lexus CT200 h tiene un aspecto perfectamente diferenciado de sus competidores en el mercado. La carrocería es inédita, con una parte trasera muy diferente y con personalidad. Los cristales traseros de forma

redondeada ayudan mucho a ello. Pero sobre todo sus pasos de rueda más anchos que la propia carrocería, lo que le proporciona la sensación de que el Lexus es un vehículo muy bien asentado sobre la carretera. Y eso se puede comprobar en el momento que empezamos a rodar por una carretera virada donde sus posibilidades de rodar deprisa son muy buenas. En su interior encontramos un habitáculo bastante amplio, con distancia suficiente para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras, si bien la anchura en esta zona es algo justa para tres adultos.

FUNCIONAMIENTO El coche es realmente suave en su conducción. Si se hace un uso racional del vehículo, el más lógico en un cliente que accede a un modelo híbrido, resulta un coche perfecto. Un vehículo que se mueve con mucha soltura en el tráfico urbano, con buenas aceleraciones, y que en carretera lo hace de una forma un poco más tranquila. Y todo ello con un consumo muy razonable. Sin embargo, el único aspecto que me gusta un poco menos es la necesidad de acelerar muy fuerte, y hacer mucho ruido cuando se quiere ganar velocidad con cierta rapidez en carretera. La verdad es que no podemos olvidar que se trata de un vehículo pesado, por su buen equipamiento, sus baterías y su calidad general, y es que su motor de gasolina tiene solo 99 caballos. Con ello, poco se puede hacer. Sin embargo, la marca japonesa ya trabaja en una solución para este tema. De hecho ha registrado los nombres CT300h y CT400h, lo que parece demostrar que se trabaja en nuevas versiones más potentes. Los rumores ya hablan de una variante de 200 caballos en el caso del 300, mientras que en el 400 se podría estar hablando de un potente propulsor V6.

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/// CONTACTO

CONDUCCION Tras hacer bastantes kilómetros por Lisboa y por toda la zona costera Atlántica, les puedo decir que me parece una interesante alternativa para tener un coche de dimensiones compactas pero bastante amplio en su interior, con una buena deportividad en su comportamiento en carretera por lo que se refiere a las suspensiones, y en el que se mantiene ese carácter Premium de los modelos de Lexus. Pero todo ello con un consumo de un urbano pequeño. El CT200h es muy suave en su funcionamiento y resulta muy agradable aunque les tengo que comentar una pega, su cambio de marchas. Es del tipo CVT, es decir de variación constante, y no me termina de convencer su funcionamiento. Para una utilización normal en ciudad, el coche acelera con suavidad y con bastante alegría si se trata de salir de un semáforo, lo que le hace muy agradable en su uso urbano. Y sobre todo cuando la carga almacenada en

MECANICA En su aspecto mecánico, el CT200h incorpora el mismo esquema híbrido que ya monta el Auris de Toyota. Un sistema perfectamente probado en el que se combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 1,8 litros de cilindrada con 99 CV con uno eléctrico de otros 82 CV. Actuando de manera combinada la cifra máxima de potencia de estos dos motores se reduce hasta los 136 caballos. Tiene hasta cuatro modos de conducción diferentes, lo que hace que sea un poco complicado de manejar. La realidad es que hay pocas diferencias entre estos cuatro modos. En la consola central hay un botón giratorio con dos posiciones, Eco o Sport y presionando el botón encontramos una tercera posición llamada Normal. Además, a la izquierda hay un pulsador, EV, para funcionar en modo solo eléctrico. Entre el modo Eco y el modo normal hay pocas diferencias de cara a un usuario medio. Donde sí hay diferencias es en el modo Sport. Al girar el selector hacia la derecha lo primero que se aprecia es que el reloj de la izquierda del cuadro de instrumentos cambia de configuración. Y el azul del cuadro se transforma en rojo. En este modo Sport ofrece un manejo algo más deportivo, menos centrado en el ahorro de carburante, pero eso sí, si queremos acelerar con cierta rapidez y presionamos con fuerza el acelerador, veremos que la respuesta no es tan efectiva como podíamos pensar y que a cambio el ruido si es más alto de lo normal. En cuanto al EV, es el modo solo eléctrico que sirve cuando las baterías están con carga y mientras que no se supere la velocidad de 45 km/h. A partir de ese momento, o cuando se presiona bruscamente el acelerador, el motor térmico se acciona.

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la batería permite usar el coche en modo eléctrico. Entonces, sin ruidos ni emisiones, su utilización es muy placentera. Y lo mismo ocurre en carretera, donde el motor eléctrico sirve para poco, cuando se trata de rodar a una velocidad estabilizada. El coche gana velocidad de forma progresiva, sin ruidos excesivos y con una cifra de consumo muy razonable. Rodando por carreteras normales a 90 o 100 km/h pero con cuidado de no pasarse en el uso del acelerador estamos hablando de menos de cinco litros, lo que para un vehículo como este es un dato muy bueno. Donde no va tan bien es cuando la conducción que se quiere hacer es un poco más deportiva. Entonces, cuando intentamos pisar con fuerza el acelerador para hacer un adelantamiento o algo parecido, el coche no acelera todo lo que su potencial del conjunto motor haría pensar. Y sobre todo, lo hace con un ruido excesivo, como si estuviéramos acelerando en vacío.


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/// CONTACTO

CONCLUSIÓN Sin duda sus puntos clave son el consumo y la suavidad de conducción en el tráfico urbano. En el ciclo mixto homologado el consumo es de 3,8 litros, ayudado por unos consumos en ciudad realmente bajos, de 3,7 litros, gracias al funcionamiento en modo eléctrico. Las emisiones de CO2 le sitúan nuevamente como un producto líder en su segmento y casi en el mercado, con una cifra de 87 gr/km. Tan solo el pequeño Smart con el motor CDi de 54 caballos ofrece un valor de emisiones de 86 gr/km, pero creo que no se puede comparar un coche con otro. El Lexus CT200h es un coche perfecto para aquel tipo de personas que quiere un coche elegante, muy bien equipado, con detalles lujosos, pero que al mismo tiempo buscan un coche de bajo consumo, para poder usar en ciudad en unas condiciones óptimas. Y si al mismo tiempo tienen un cierto sentido ecológico, de contaminar poco, puede ser el modelo perfecto. La gama se basa en un modelo de acceso, con un equipamiento bastante completo aunque su llanta es de sólo 15 pulgadas, algo que parece un poco escaso en un vehículo Premium como este. Este modelo tiene un precio de 28.850 euros. Por encima se encuentra la versión que incluye el Pack Hybrid Drive que aporta como principales elementos el control de crucero y las llantas de 16 pulgadas, y cuyo precio es de 29.950 euros. Esta creo que es la versión más interesante. Y como tope de la gama CT200h, el que incorpora Pack Hybrid Plus que incluye asientos de cuero y navegador con pantalla de 17 pulgadas, cuyo precio es de 35.000 euros

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NUEVOS MOTORES PARA LA CLASE E DE MERCEDES

REDUCEN SU CONSUMO HASTA UN 20%

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En junio llega al mercado español una nueva Clase E cuya principal novedad son nuevos propulsores de gasolina de 6 y 8 cilindros hasta un 20% menos consumidores que sus antecesores. Junto a los nuevos E350 y E500 se incorporan diversas mejoras en toda la gama de la berlina de Mercedes. Hace menos de dos años que se lanzó la nueva Clase E, con unos motores ya eficientes, pero la marca alemana lanza al mercado una nueva gama de sus versiones más potentes, el E350 y el E500 en los que se aumenta la potencia y se reduce el consumo hasta en un 20% como consecuencia de numerosas mejoras técnicas. Pero junto a estas versiones renovadas, toda la gama de la Clase E experimenta una mejora generalizada igualmente tendente a la reducción de sus consumos, como la función Stop/Start, el empleo de una nueva caja de cambios automática de 7 marchas mucho más eficiente y un sinfín de detalles que hacen de la nueva Clase E eso mismo, una nueva Clase E.

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Todos estos cambios convierten a la nueva Clase E en referente en el mundo de las berlinas medias/grandes en la que a la eficiencia de sus motores y a su comportamiento notable en carretera se une un elevado nivel de seguridad con todo tipo de ayudas a la conducción disponibles.

MOTORES INNOVADORES Las principales novedades en la gama de la Clase E de Mercedes se centran en los nuevos propulsores V6 y V8 de gasolina que incorporan la nueva generación de inyección directa de combustible, el BlueDirect. Pese a que se aumenta su potencia el consumo se reduce hasta en un 20% con respecto a los disponibles hasta ahora. El resultado de esta renovación de la gama es muy bueno. Se consiguen unos vehículos con un consumo homologado de 6,8 litros en el caso del E350, que pasan a ser de 8,9 litros en el E500. Pero ojo, es que estamos hablando de una potencia de 306 caballos en el V6, 14 más que la anterior generación, mientras que en el caso del V8 la cifra de potencia pasa de 388 CV hasta los 406 CV. Todos los motores de la nueva Clase E funcionan ahora con inyección directa. Esto unido al empleo de la función de parada

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y arranque Eco que antes de final de año será de serie en todos los modelos y a la utilización de la nueva caja de cambios 7-GTronic Plus optimizada permiten anunciar unos consumos de hasta un 20% inferiores. Con ello, el nuevo Clase E se convierte en una nueva referencia en el segmento. Un vehículo con un propulsor de gasolina de 306 caballos, con una capacidad de aceleración de 6,3 segundos en el 0 a 100 km/h y un consumo homologado de 6,5 litros es algo que hace solo unos meses era casi impensable. En cuanto al nuevo E 500, que ahora también incorpora el “apellido” Bluefficiency, recurre también a una reducción de la cilindrada, de casi un litro (4.633 cm³ frente a los 5.461 cm³ del antecesor). A cambio, incluye un doble turbocompresor con el que compensar la reducción de cilindrada. Y el resultado es espectacular: 408 caballos frente a los 388 del anterior, pero al mismo tiempo se reduce el consumo en un 17%, al pasar de los 10,8 litros de la versión anterior a los 8,9 del nuevo.

CAMBIO 7-G-TRONIC PLUS El cambio 7-G-tronic Plus es uno de los aspectos destacables del nuevo modelo. Ahora se ofrece de serie en las versiones de


gasolina E250, E350 y E500, mientras que está disponible en toda la gama desde los diesel de acceso a partir de ahora. La denominación de Plus significa que se trata de una nueva generación del cambio, que ofrece muchas novedades interesantes. Los aspectos más destacables son un nuevo convertidor de par con menor resbalamiento, un programa de cambio ECO con mejor margen de desmultiplicación y una bomba de aceite adicional que mantiene la presión de trabajo al pararse automáticamente el motor. Pero también componentes con menor fricción interna, unidos a un aceite lubricante de escasa fricción, que permiten reducir la presión de trabajo. La aplicación de todos estos cambios, la función Eco de parada y arranque del motor, la caja de cambios evolucionada y otras mejoras en los motores de gasóleo han permitido también reducciones de consumo en estas versiones. Así, las versiones E 220 CDI de 170 CV y E 250 CDI de 204 CV anuncian, en ambos casos, un consumo de 5,0 litros, mientras que las emisiones se situan en los 130 g/km en combinación con el cambio manual de seis velocidades. En las versiones con cambio automático el descenso es del 16%, hasta 4,9 l/100 km y 129 g/km de CO2. Por su parte, la versión de acceso a la gama, el E 200 CDI de 136 CV, tiene un consumo mixto de 5,1l/100 km, tanto con cambio manual de seis velocidades como con el 7G-Tronic Plus. En el cuadro de instrumentos destaca la nueva pantalla en color TFT que proporciona una mejor facilidad de lectura a su conductor, mientras que en su equipamiento lo más llamativo es el nuevo Command online. Este es un sistema multimedia que ofrece acceso a internet con la posibilidad de navegar por la red cuando el coche está parado o acceder a algunas páginas de Mercedes Benz online mientras se conduce. Este sistema incorpora una pantalla de color de alta resolución de 17,8 pulgadas. En el año 2012 llegará el E300 Bluetec Hybrid que contará con una potencia combinada de 224 caballos. El E300 podrá funcionar en modo solo eléctrico durante unos 15 kilómetros. Y en cuanto a su consumo, se situará en los 4,4 litros o lo que es lo mismo 116 gr/km de emisiones de CO2. Un reto para las marcas rivales.

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KIA PICANTO

EL URBANO MÁS ASEQUIBLE Llega al mercado un nuevo Kia Picanto, con una estética más musculosa, con motores más eficientes y con una variante de carrocería de tres puertas que llegará al mercado español en junio. Un urbano de buena calidad y con un precio muy ajustado Kia renueva su modelo más pequeño, el Picanto, con una estética completamente nueva, con nuevos equipamientos y, sobre todo con una nueva filosofía global. Si la primera generación del modelo surgió para el mercado coreano y con posterioridad llegó a Europa también, el nuevo aspira a ser el coche urbano mundial. Eso sí, un coche mundial con solo pequeñas diferencias entre los modelos y los mercados. Por ejemplo, en el mes de junio se ampliará la gama, solo para el mercado europeo, con

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una variante de 3 puertas de aspecto más juvenil. Lo que ofrece el nuevo Picanto para triunfar en este mercado y volver a situarse como líder en el mercado español, como ya lo fue en 2004, 2005 y 2006, es una estética mucho más musculosa, más moderna, más espacio interior y maletero y sobre todo una nueva gama de motores más eficientes. Lo que se ha buscado es ofrecer un buen producto, con calidad, por un precio muy ajustado.


ASÍ ES LA GAMA: KIA PICANTO 1.0 Basic, 9.290 euros KIA PICANTO 1.0 Concept, 10.590 euros KIA PICANTO 1.0 Drive, 11.140 euros KIA PICANTO 1.2 Emotion, 12.590 euros

La gama del Picanto para España está formada por dos motorizaciones y cuatro niveles de acabado. El punto de partida es el motor de tres cilindros con un litro de cilindrada y 69 caballos, y por encima un propulsor 1.2 de 4 cilindros y 85 caballos. Como opción se ofrece un cambio automático. El coche sorprende por su aspecto exterior. Si el anterior era más redondeado y discreto, el nuevo es bastante más agresivo. Sobre todo en su parte frontal, con un paragolpes prominente. El nuevo Picanto ha crecido 6 centímetros con respecto a su antecesor, bastante si tenemos en cuenta sus dimensiones. El interior ha sido completamente rediseñado y ahora lo que más llama la atención es la buena calidad percibida que transmite.

Además, hay más espacio para las plazas traseras gracias al aumento de la distancia entre ejes, mientras que la capacidad del maletero alcanza los 200 litros. En este primer contacto, realizado por la zona costera próxima a Barcelona hemos podido comprobar que la versión pequeña se mueve bien en los márgenes de velocidad legal, aunque resulta un poco perezoso en sus reacciones. Tampoco se le puede pedir mucho más a un vehículo de 69 caballos. Sin embargo, en zonas urbanas se mueve con mucha más soltura y sus dimensiones muy contenidas le hacen un vehículo muy útil en zonas estrechas. En el apartado del ruido, el propulsor de tres cilindros resulta algo molesto, sobre todo si queremos acelerar con cierta rapidez. Todos estos fallos, la reactividad reducida y sobre todo su ruido del motor, se solucionan con la versión de 1,2 litros. En este caso los 82 caballos de su cuatro cilindros le hacen un vehículo muy bien posicionado frente a sus rivales, con un precio muy bueno y unas prestaciones en línea con sus competidores. El nuevo modelo ya está a la venta en el mercado español. Estos son los precios oficiales a los que hay que aplicar un descuento de 1.500 euros como campaña de lanzamiento.

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/// NOTICIAS SEAT IBIZA SPOTIFY

Leaf, Coche del Año del Mundo Cada primavera, durante la celebración del Salón del Automóvil de Nueva York, un grupo de periodistas especializados del mundo del motor elige el Coche del Año en el Mundo, un galardón que supera al de Coche del Año en Europa. En esta ocasión el galardón, muy merecido por cierto, ha recaÍdo en el Nissan Leaf, el primer coche eléctrico compacto de producción en serie Por ello, tanto el de Europa, hace unos meses, como ahora el del Mundo han ido a parar al mismo vehículo, el Leaf. Es un coche precursor de algo que en los próximos años se va

a ir generalizando en Estados Unidos, en Europa y poco a poco en el resto del mundo. Y por eso es un acierto pleno que se haya nombrado a este coche y que los periodistas europeos y los que participan en la versión de Coche del Mundo se hayan puesto de acuerdo. El Nissan Leaf representa el primer paso definitivo y serio para que el coche 100% eléctrico sea una realidad en nuestras calles, y por eso, me parece muy bien que al galardón de Coche de Año en Europa obtenido en noviembre pasado se sume ahora también este de Coche del Año del Mundo.

NISSAN LEAF En agosto por 87.646 euros

PORSCHE PANAMERA

El Panamera se apunta al diesel Desde ahora, o mejor desde el próximo mes de agosto, Porsche ofrecerá una berlina de cuatro puertas, con la deportividad propia de la marca, pero al mismo tiempo capaz de anunciar un consumo homologado en ciclo mixto de 6,5 litros de carburante. Y con ello, su autonomía con un depósito lleno es de 1.200 kilómetros, lo que le hace un perfecto coche de viaje. Por supuesto, no se trata de una berlina más del mercado, sino que es un Porsche más. Su motor es un seis cilindros en V que ha sido evolucionado hasta ofrecer 250 caballos. Lo mejor es que se trata de un propulsor muy elástico, que funciona perfectamente desde regímenes de giro muy bajos. En cualquier caso este motor va asociado de serie con un cambio Tiptronic de ocho relaciones, que permite una dualidad entre una conducción más deportiva y propia de la marca de Stuttgart o una más confortable y suave, más tranquila y sin apurar al máximo el potencial del vehículo. Sus prestaciones son las de un Porsche de verdad. 242 km/h de velocidad punta, mientras que su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h es de 6,8 segundos. El Panamera Diesel está disponible exclusivamente con tracción trasera

Un coche cargado de música El automóvil poco a poco se va conectando con el exterior. Bien a través del navegador, o bien mediante una conexión de un teléfono móvil, cada día el coche permite interrelacionarse más con el exterior. Y este Ibiza Spotify es un ejemplo de ello. Se trata de una variante del Ibiza, disponible con los niveles de acabado habituales y con la mayor parte de los motores, salvo en el caso del 1.2 de 60 CV, el 2.0 TDI CR de 143 CV y el 1.4 TSI en sus variantes de 150 y 180 CV. Igualmente se ofrece en las tres variantes de carrocería del modelo, la SC de 3 puertas, la normal de 5 puertas y la variante familiar, o ST. Lo que el usuario compra es un Seat Ibiza con la terminación elegida, a la que se añade un móvil, o mejor dicho un Smartphone de Samsung, en concreto el Galaxy Mini, y una cuenta Premium de la plataforma Spotify con la que poder bajar canciones de forma gratuita durante seis meses. El objetivo es que el comprador utilice su móvil para almacenar sus canciones, las pase al equipo de sonido del vehículo y escuche sus canciones sin la menor limitación. Pero igualmente que utilice todas las posibilidades que ofrece este Smartphone de Samsung para el día a día. El nuevo Ibiza Spotify está disponible desde 11.600 € y se ofrece en una amplia gama de versiones. La marca española calcula que el 50% de los Ibiza vendidos a partir de ahora correspondan a esta versión tan musical.

VOLKSWAGEN PRESENTA EL BEETLE 2011

PARROT ASTEROID Renace el Escarabajo El coche conectado a internet Parrot, el especialista en sistemas de manos libres para el automóvil, lanza la radio para el coche con internet, un sistema innovador, bastante seguro en su utilización y con unas posibilidades casi infinitas. Su precio es de 299 euros.

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El Escarabajo es uno de los vehículos legendarios del mundo del automóvil. Fue durante años el coche más vendido ya que durante su vida se vendieron más de 21 millones de unidades en todo el mundo. Conocido como Escarabajo en España, pero igualmente famoso como Käfer, Beetle, Vocho, Coccinelle, Fusca, Maggiolino o quizás 甲 虫 , como se le conoce en China. El sucesor del New Beetle comercializado hasta ahora, curiosamente pierde la etiqueta de nuevo, para separarse de su antecesor y poco agraciado modelo. Es decir, que si el anterior, lanzado en 1998, se llamaba New Beetle, el nuevo, el que estará a la venta después del verano, será sólo Beetle. Lo que los ingenieros han buscado ha sido recordar en el nuevo modelo las líneas del clásico Beetle más que las del nuevo Beetle de 1998. Y lo han logrado porque conocen muy bien las líneas de aquel mito del automóvil ya que algunos de ellos son propietarios de uno de aquellos modelos y por ello genuinos representantes de la beetlemanía.

Pero la tradición que quiere retomar este modelo no está reñida con la tecnología y la innovación. Así, el nuevo modelo ofrece los últimos avances como navegador, sistema de iluminación diurna por led, de conectividad. Y también en aspectos de seguridad, con la última generación del ESP o los seis airbags de serie. Y lo mismo ocurre con sus motorizaciones. Propulsores muy eficientes que combinan buenas prestaciones con consumos ajustados. Las tres versiones de gasolina sobrealimentadas del Beetle desarrollan potencias de 105 CV, 160 CV y 200 CV. Las dos versiones diésel desarrollan potencias de 105 CV y 140 CV. Los cinco motores pueden estar equipados opcionalmente con el cambio automático de doble embrague ‘DSG’. El estreno del Beetle original fue en el año 1938 y el nuevo Beetle se estrenó en el año 1998. El nuevo modelo, sólo Beetle, se pone de largo en el Salón de Shangai y en el de Nueva York, mientras que las primeras entregas serán en Estados Unidos en septiembre y desde octubre estará en los mercados europeos y España.


NOVEDAD AUDI Q3

A LA VENTA EN SEPTIEMBRE Audi hace una nueva apuesta por el segmento de los vehículos todocamino con la llegada del nuevo Q3, un modelo de dimensiones compactas que se fabricará en la planta de Seat en Barcelona y cuyo precio comenzará en los 29.900 euros. Las entregas comenzarán en septiembre.

Audi completará en septiembre su gama todocamino con el nuevo Q3 que se situa por debajo de los Q5 y Q7 y de la gama Allroad. Es un coche muy importante por muchas razones, entre ellas porque es el primer modelo que se va a fabricar en una planta que, aunque integrada en el grupo Volkswagen, no es de la marca Audi. También porque va a permitir a la marca española Seat aumentar su producción y aprovechar la fábrica de Martorell. Pero sobre todo porque la marca de los cuatro aros tendrá dentro de su gama todocamino un producto de precio más asequible, acorde con la situación de crisis que vivimos, pero sin renunciar a las características propias de la marca alemana. Y un vehículo para gente más joven. Inicialmente, la gama del nuevo Q3 ofrece tres motores ya conocidos en otros modelos de la gama, todos ellos de 4 cilindros e igualmente todos sobrealimentados y de inyección directa. Habrá un motor TDi de 170 caballos de potencia, mientras que en gasolina, de la familia TSFI, habrá dos variantes de 180 y 211 caballos. Pocas semanas después de su lanzamiento llegará al mercado español la versión de acceso a la gama TDI, el Q3 2.0 TDI de 140 CV y tracción delantera, con un consumo medio inferior a los de 5,2 litros a los 100 kilómetros.

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LA CONTRA

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Motor y punto Julio 2011  

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