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MARZO 2013

Anno 2 Numero 3

MOTORSPORT BUSINESS MAGAZINE

La prima newsletter per gli operatori del settore

Mostra convegno internazionale ModenaFiere www.motorsportexpotech.it

Autodromo di Mores Il sogno diventa realtà

Il circuito di Sassari sarà un gioiello di 3.000 metri a pag. 12

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Andreani Group

Le strategie vincenti dell’azienda

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Oral Engineering

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Woessner Italia

10 Parola d’ordine: innovazione

26 Alla conquista del mercato


ModenaFiere Vi aspettiamo nel 2014!

Materiali innovativi, tecnologie, prodotti e servizi per veicoli, motori da competizione e ad alte prestazioni per auto, moto, kart, nautica e avio.

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Motorsport è un marchio di: viale Virgilio, 58/B • 41123 Modena ph. +39 059 848380 · fax +39 059 848790 segreteria@motorsportexpotech.it

Realizzato in partnership con:


Motorsport Business Magazine | Marzo 2013

Sommario 04 Editoriale 06 Andreani, un solo obiettivo: «Ci chiamano per vincere» 10 PM conquista il mercato tedesco 12 Oral Enguneering: progettazione e sviluppo al servizio dei big 14 Woessner Italia: nuovi prodotti ad altissime prestazioni 20 Best Finishing: un successo firmato ISF 24 La Sardegna può sognare con un grande autodromo 26 Magliona, storia di una dinastia 28 Motorsbooks: le novità in libreria 30 Auto: il calendario 36 Moto: il calendario

Motorsport Business Magazine N. 03 Marzo 2013

www.motorsportexpotech.it

Hanno collaborato Vincenzo Barreca Alessandro Bertuzzi Federica Cazzola Rosario Giordano Carlotta Giuliani

Impaginazione Joele Lucherini studiono.it

Contatti Ufficio Stampa: press@motorsportexpotech.it Commerciale: commerciale@motorsportexpotech.it

ModenaFiere sarà presenta ad Autopromotec di Bologna per promuovere Motorsport Expotech dal 22 al 26 maggio n. 03 | pag. 3


Motorsport Business Magazine | Marzo 2013 n. 03 | pag. 4

Editoriale

Motorsport Expotech si svela ad Autopromotec

I

l confronto, l’osservazione, la creazione di nuovi rapporti e una strategia per farsi conoscere, in qualsiasi attività si svolga, sono imprescindibili per raggiungere il successo. Così, Motorsport Expotech, insieme a Democenter Sipe e alcune aziende del settore, si presenterà ad Autopromotec, la 25° Biennale Internazionale delle Attrezzature e dell’Aftermarket Automobilistico in programma al Quartiere Fieristico di Bologna dal 22 al 26 maggio; Motorsport Expotech avrà un proprio spazio espositivo e sarà protagonista di incontri e convegni. Un modo per dare il via al countdown dell’edizione 2014 della rassegna modenese che, confortata dai numeri del febbraio scorso, ha iniziato a lavorare con entusiasmo al prossimo appuntamento. Dell’esperienza bolognese, altro punto cardinale di eccellenze della Motor Valley, daremo ampio riscontro nel prossimo numero del nostro magazine, aggiornandovi sulle anteprime, le curiosità e le iniziative del mondo del motorsport. Ma nel prossimo numero vi sveleremo anche le prime novità del salone di ModenaFiere: aspettatevi grandi sorprese, perché le idee e i progetti in cantiere sono innovativi e di grande respiro. Intanto, vi consigliamo di continuare a seguirci con questa newsletter mensile, dove, ripetiamo ancora una volta, i protagonisti siete voi: con le vostre aziende, i prodotti, le storie e gli aneddotti che ci rendono tutti parte dello stesso business e, soprattutto, della passione per ciò che romba, va forte e bene. In questo numero abbiamo trattato aziende di primo livello, vecchie conoscenze della fiera, che con la loro tenacia e competenza si distinguono in un mercato sempre più difficile per le imprese di casa nostra. Contributi importanti per lo staff di Motorsport Expotech, indispensabili per capire le esigenze delle imprese, le strade da percorrere insieme, le indicazioni per creare un evento che realizzi, come ci dicono spesso gli intervistati, il meritato e decisivo passo per consacrare Motorsport Expotech come appuntamento italiano al centro di una rete internazionale del settore. Noi siamo già al lavoro, con idee, nuovi contatti e un impegno senza soste. Per noi, l’edizione del 2014 è già cominciata.


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Ammortizzatori

Marco Pierini - Andreani Group

Andreani, un solo obiettivo «Ci chiamano per vincere» L’azienda è un punto di riferimento per il mondo delle gare: «Per noi non conta la categoria o il nome del cliente: tutti i lavori sono importanti e non ci arrendiamo davanti a nessuna sfida». L’esperienza di Motorsport Expotech: «Appuntamento di prestigio, si potrebbe allargare anche al week-end».


I banchi di lavoro di Andreano Group

I

vostri prodotti sono sinonimo di affidabilità, qualità e prestazioni: come si accontentano i clienti? Quando un cliente si rivolge alla nostra azienda ha un chiaro obiettivo: vincere. In Andreani group abbiamo ben presente questo aspetto e gestiamo ogni lavoro come “il

Lo stabilimento di Andreano Group

più importante” dedicando un’attenzione e un impegno straordinario su ogni singolo progetto, indipendentemente dal fatto che sia dedicato a una costosa vettura per il mondiale WRC o a un’economica minicar per gare club. Per un’azienda come la vostra quanto conta la tecnologia?

La tecnologia ha un ruolo fondamentale nella ricerca delle performance, i prodotti di oggi sono sempre più sofisticati e permettono delle prestazioni che solo fino a qualche anno fa erano impensabili. Oltre che nelle performance, la tecnologia ci viene incontro anche nella fasi di progettazione e sviluppo; inoltre, grazie a specifici software, è diventata di aiuto anche nella gestione in vettura, per facilitare il team nell’individuazione del giusto setting. Com’è cambiato il mondo del motorsport in questi anni? Il mondo del motorsport sta diventando sempre più professionale ed esclusivo, l’ultimo decennio ha visto una costante crescita dei costi, divenuti ormai sopportabili esclusivamente dai team ufficiali e dalle case automobilistiche: il panorama delle competizioni si è quasi totalmente convertito alle categorie monomarca e tutto questo ha portato a un progressivo ridimensionamento del ruolo del preparatore, che sta diventando sempre di più un assemblatore, a n. 03 | pag. 7


I vertici FIA Off Raod Commission e il Vice Pres FIA Sticchi Damiani

cui si chiede esclusivamente di far funzionare al meglio un pacchetto tecnico fisso, senza la possibilità di dare un grande contributo. Una realtà in controtendenza sono invece le gare storiche, fenomeno in costante crescita che abbraccia un ampio ventaglio di partecipanti e dove il preparatore trova ancora

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modo di esprimere le sue capacità. Ricerca e tecnologia, capisaldi del settore spesso però frenati dalla necessità di contenere i costi: come si riesce a seguire tutte le innovazioni restando competitivi sul mercato? La ricerca e la tecnologia sono indispensabili per garantire le più

alte prestazioni, ma sono spesso di aiuto anche per contenere i costi, prendiamo ad esempio gli ammortizzatori di ultima generazione, grazie ad uno specifico software, è possibile trovare il migliore setting senza il bisogno di lunghe e costose sessioni di test e inoltre, sempre grazie ad ammortizzatori di ultima generazione, è possibile intervenire nella regolazione della taratura, smontando una valvola senza bisogno di smontare l’ammortizzatore dalla vettura, con evidenti vantaggi in termini di tempi e costi. La vostra è una storia di passione e competenze: esistono ancora spazi per la fantasia e i colpi di genio in questo settore? La tecnologia ha permesso di innalzare l’asticella delle prestazioni, ma nello sviluppo di un assetto il contributo umano è ancora un aspetto fondamentale, esistono ampi spazi per interpretare e personalizzare il lavoro, ma più che di fantasia e colpi di genio, parlerei di dialogo e collaborazione con tecnici e piloti, come attività indi-


spensabile per ottenere il massimo. Qual è la richiesta più difficile che avete dovuto soddisfare? Tecnicamente ci sono lavori più o meno impegnativi, ma la verità è che ogni richiesta è una nuova sfida e nasconde delle difficoltà, anche perché le aspettative dei clienti sono molto alte, mentre i budget sono sempre più ristretti, così come la possibilità di fare prove e test: questo rende il lavoro più difficile e non lascia praticamente margini di errore, ma anche questo fa parte delle regole del gioco. Siete protagonisti con più di cento team nel mondo delle competizioni: che cosa rappresenta per voi il mondo delle gare? Le gare sono da sempre un aspetto fondamentale della nostra attività, una flotta di mezzi attrezzati per l’assistenza e un team di tecnici Andreani sono presenti a tutte le principali gare auto e moto, la presenza sui campi gara ha un duplice scopo, in primis supportare i clienti per sfruttare al meglio le potenzialità dei prodotti Ohlins, ma permette anche ai nostri tecnici di accumulare preziose esperienze che si traducono in informazioni per lo sviluppo di nuovi prodotti. Avete marchi prestigiosi come Ohlins, Samco, Team Dynamics: qual è la strategia che avete scelto per imporvi sul mercato? In un mercato sempre più competitivo è fondamentale fare la differenza, per questo in Andreani group selezioniamo solo prodotti di marchi premium, in grado di soddisfare anche le esigenze più particolari dei nostri clienti. Prestiamo poi una particolare attenzione al servizio pre e post vendita, perché per noi la vendita non finisce quando il cliente taglia il traguardo. Abbiamo un network di dealer e centri di assistenza sul territorio, in grado di offrire un servizio “vicino” al cliente finale, per concludere, abbiamo investito grandi risorse nel servizio, perché lavoriamo nel mondo delle corse ed essere pronti diventa fondamentale per fare la differenza. Il motorsport è un settore in continua evoluzione, qual è l’obiettivo che deve ancora raggiungere? La soddisfazione del cliente è il no-

stro principale obiettivo e le vittorie sono la migliore verifica del lavoro svolto. La collaborazione con i clienti ha portato numerose vittorie (sette titoli solo nel 2012) ma in un mondo altamente competitivo come quello del motorsport non c’è tempo per sedersi e dopo ogni vittoria occorre rimettersi al lavoro per continuare a crescere, anche perché come diceva Enzo Ferrari, la vittoria più bella è quella che ancora ha da venire Secondo la vostra esperienza, qual è stata la sfida più difficile che avete affrontato? Uno dei lavori più impegnativi è certamente stato il progetto Honda Civic Type R “R3” da rally su commissione della JAS Motorsport, un lavoro che ci ha visti coinvolti lungo tutto il processo di sviluppo, dalla progettazione fino all’omologazione del kit in fiches FIA. Oltre ai prodotti dedicate grande attenzione anche ai corsi, rivolti pure all’utente finale: come si svolgono? I corsi di formazione sono un aspetto fondamentale nella filosofia della Andreani group, lavoriamo con prodotti altamente tecnologici che richiedono conoscenza e esperienza per ottenere le migliori prestazioni e garantire la sicurezza di chi li utilizza, per questo nei nostri corsi affrontiamo sia la parte teorica che quella pratica. Organizziamo corsi su più livelli, il top è quello dedicato ai tecnici di pista che vogliono approfondire la

conoscenza sugli ammortizzatori, ci sono poi corsi rivolti ai centri revisioni, e corsi base per utenti finali, che vogliono comprendere le dinamiche del veicolo e avvicinarsi al mondo dell’assetto. I corsi si svolgono presso la nostra sede in una sala opportunamente attrezzata con banchi prova, telemetrie e video e hanno una durata di 1 o 2 giornate. Si è chiusa la 5° edizione di Motorsport Expotech con numeri in forte crescita: cosa vi aspettate per il futuro da questa manifestazione? Il Motorsport Expotech sta diventando un appuntamento fisso per la nostra azienda, un momento in cui incontrare i clienti e presentare le novità per la nuova stagione, un evento in crescita che ha fatto un vero salto di qualità con l’abbinamento delle premiazioni dei campionati ACI – CSAI, che ha permesso di portare un pubblico di addetti al lavoro di qualità. Per il futuro ci aspettiamo una organizzazione di respiro più internazionale, che coinvolga aziende e operatori esteri, mentre a livello organizzativo potrebbe essere interessante estendere l’evento anche al week end, passando da due a 4 giorni, per permettere di visitare la fiera anche a chi lavora e non ha la possibilità di spostarsi durante la settimana.

Lo stand di Andreani Group a Motorsport Expotech 2013 n. 03 | pag. 9


Meccanica di precisione Pietro Vandelli - PM

L

a vostra azienda di occupa da oltre 30 anni di lavorazioni meccaniche di precisione, quali sono i vostri prodotti specifici che interessano il mondo dei motori? Per il mondo dei motori, sia a quattro che a due ruote, realizziamo motori e la lavorazione completa di componenti. In particolare per auto di alta cilindrata, ciclomotori, moto, go-kart e il settore del motorsport. Sempre più spesso, inoltre, ci vengono richiesti gruppi premontati e per questo in azienda ci siamo dotati di attrezzature di montaggio, strumenti di collaudo e di verifica e taratura periodica che rispettano le specifiche del cliente. Dalla vostra esperienza come è cambiato il mondo del motorsport? Sono oltre 10 anni che lavoriamo nel settore del motorsport e pensiamo che non ci siano state particolari evoluzioni, se non quelle dettate dai regolamenti che ogni anno vengo-

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PM “sfonda” in Germania no modificati. Ci atteniamo a questi e cerchiamo di produrre il miglior prodotto possibile per soddisfare le esigenze dei clienti rispettando le normative imposte. Quanta tecnologia e innovazione c’è nei vostri prodotti? Il nostro lavoro si basa su una forte tradizione tecnologica, su “segreti” che ogni costruttore possiede. Ci sono delle alchimie proprie di ogni costruttore, i propri processi consolidati e macchinari all’altezza di produrre eccellenti prodotti. L’innovazione è una conseguenza del rispetto dei nuovi regolamenti e dalle esigenze di ottenere motori sempre più performanti. Il mondo del motorsport riserva sempre delle sorprese: voi state preparando qualcosa di particolare come azienda? Ogni giorno ci impegniamo a trovare nuove soluzioni e a migliorare i nostri prodotti in modo da soddisfare le ri-

chieste dei clienti più esigenti, come Ducati Corse con la quale collaboriamo da molto tempo. Avete clienti in tutto il mondo: quali sono i mercati più ricettivi alle novità? Sicuramente il mercato tedesco. Oggi più della metà del nostro lavoro è rivolto a questo paese, in Italia negli ultimi anni abbiamo ottenuto sempre meno riscontri. In Germania, invece, dove abbiamo clienti come Mercedes Auto, stiamo ottenendo grandi soddisfazioni e ottimi risultati in termini di innovazione e anche di sviluppo del mercato. La seconda edizione del Motorsport Expotech: impressioni, risultati e consigli… Siamo sicuri che se il Motorsport Expotech si allargasse alla meccanica in generale e non solo alla competizione, che è troppo di nicchia, riuscirebbe a riscuotere un grande successo.


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Prove

raduni

rally

sPeedway moto2

DaKaR Yamaha insidia lo squadrone KTM. Il punto al “riposo” di metà gara

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15/21 gennaio 2013 Settimanale Anno XXXVI Fascicolo 1802

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È il più forte. E il favorito. Ma anche lui comincia a sentire la fatica di essere il numero uno. E a 27 anni potrebbe fermarsi. Come Stoner

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Motori

Franco Antoniazzi - Oral Engineering

Progettazione e sviluppo al servizio dei big Dalla Formula Uno alla Moto GP l’azienda ha raccolto un’esperienza ai massimi livelli: «Tecnologia e innovazione richiedono grandi investimenti, ora abbiamo puntato ai campionati Moto3, Supersport, Kart e Superstars. Ogni nuova sfida per noi è un arricchimento culturale fondamentale». n. 03 | pag. 14


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sperienza, passione e qualità: la vostra azienda rappresenta un’eccellenza del territorio. È ancora possibile, anche in momenti così difficili, fare impresa ad alti livelli? Oggi è molto difficile fare impresa, in modo particolare per la piccole aziende come la nostra, votate all’innovazione ed alla ricerca. Le banche concedono pochi finanziamenti e a tassi più elevati che in paesi concorrenti quali Germania e Francia. Negli ultimi anni le agevolazioni per la ricerca sono state ridotte e di conseguenza molte aziende investono meno nell’innovazione. Oral Engineering si distingue per l’alto contenuto tecnologico del proprio lavoro: quante risorse dedicate alla ricerca? Oral Engineering dedica tutte le proprie risorse alla progettazione e allo sviluppo di nuovi progetti. Molti di questi progetti sono commissionati da clienti, ma alcuni, come i motori del kart e della MOTO3, sono di nostra proprietà. Il 2012 è stato un anno difficile per moltissime aziende: come si riesce

a portare avanti una politica di riduzione dei costi mantenendo alte le prestazioni? Il 2012 è stato per tutti un anno molto difficile e il 2013 non sarà migliore. In un simile contesto, in Oral abbiamo potenziato il controllo finanziario monitorando costantemente spese e ricavi delle singole commesse. Contemporaneamente abbiamo ridotto le spese generali, ricercando le migliori soluzioni per le forniture di acqua, luce e gas, telefonia e carburanti. Come ci si ritaglia un ruolo di leader in un mercato globale? Ritagliarsi un ruolo di leader in un mercato globale è molto difficile, in modo particolare per le piccole aziende che lavorano sui mercati emergenti. Nel nostro settore spesso ci si confronta con engineering di grandi dimensioni come AVL o RICARDO, che dispongono di indubbie competenze e centri di ricerca in loco. Noi abbiamo il vantaggio di essere decisamente più economici. Tecnologia e innovazioni sono le componenti principali del vostro

settore: qual è il percorso che seguite per essere sempre all’avanguardia? Oral ha ottime competenze nei settori automobilistico e motociclistico. Lavorare per dei grandi gruppi dà sicuramente molti vantaggi, sia dal punto di vista economico che tecnico . Nel settore Racing Oral è attualmente coinvolta nei campionati MOTO3, SBK, SUPERSPORT, KART e SUPERSTARS. Queste attività richiedono continui aggiornamenti tecnici e di conseguenza investimenti importanti. Com’è cambiato il mondo del motorsport in questi anni? Il motorsport negli ultimi anni è cambiato molto, in particolare in Italia. Dei molti team italiani presenti in Formula 1 negli anni passati, sono rimasti solamente Ferrari e Toro Rosso, mentre Dallara fa ottime vetture per altre categorie. L’uscita della FIAT dai rally e dalle gare turismo ha ridotto sensibilmente le attività dei preparatori, che sono stati per anni i maggiori catalizzatori della passione sportiva. Di conseguenza nel racing sono poche le

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aziende italiane in grado di dare vita a progetti completi. Nel settore motociclistico, sono presenti Aprilia, Ducati, Mv Agusta e Oral, con progetti dedicati. Qual è la richiesta più difficile che avete dovuto soddisfare? Tra i tanti progetti che abbiamo affrontato, uno dei più difficili è stato il rifacimento di un motore FERRARI F1, 12 cilindri, 1500 c.c. del 1964. Di questo motore c’era pochissima documentazione tecnica, in quanto era stato utilizzato solamente in alcune gare del Campionato del Mondo. E’ stato impegnativo trasformare un manichino in un motore funzionante, e soprattutto mettere a punto il motore rispettando i materiali ed il suo sistema di inien. 03 | pag. 16

zione LUCAS dell’epoca. Anche la fornitura nel 2012 dei motori MOTO 3 a Mahindra è stata una richiesta difficile da gestire. Abbiamo iniziato il progetto a giugno 2011, il 23 dicembre abbiamo avviato il primo motore e a febbraio 2012 eravamo in pista nei test IRTA. Il mondo del motorsport ha sempre sorprese dietro l’angolo: voi state preparando qualcosa di speciale come azienda? Il motorsport è un mondo in continua evoluzione, con nuove case costruttrici che scelgono le corse per promuovere la loro tecnologia. Nella moto 3 presenteremo sicuramente una novità importante. Oltre alla ricerca e allo studio delle innovazioni c’è ancora spazio

per i colpi di genio e l’intuito in un segmento ipertecnologico come il motorsport? Dal punto di vista motoristico lo spazio per i colpi di genio si è ridotto, in quanto i regolamenti tecnici sono sempre più restrittivi. Questo richiede ai progettisti un impegno sempre maggiore nelle simulazioni. Per queste attività anche in Oral disponiamo di calcolatori e programmi di calcolo veramente efficienti. Qual è il vostro rapporto con il mondo delle gare? Io e l’Ing. Forghieri abbiamo passato buona parte della nostra vita nelle corse e, di conseguenza, Oral è nata 19 anni fa con questa vocazione. Oggi il nostro rapporto con le corse è sicuramente importante


anche se non prioritario. Nelle corse testiamo materiali e tecnologie che spesso applichiamo anche in progetti innovativi, che con le corse non c’entrano nulla. Per esempio, stiamo applicando la tecnologia acquisita con i cambi semiautomatici di F1 nella gestione idraulica di un robot a 4 zampe. Avete partner di assoluto livello, come si riescono a esaudire richieste sempre più difficili? Avere partner di alto livello tecnico è sempre positivo anche se qualche volta richiede un cambio di abitudini e di mentalità. Le tante esperienze si sommano e migliorano la cultura di tutti noi. Avete avuto esperienze in Formula 1 e Moto GP: quando si raggiungono i massimi livelli sono più le difficoltà o le soddisfazioni? Collaborare a progetti importanti in F1 e MOTO GP dà molte soddisfazioni, ma rimanere competitivi richiede grandi investimenti e, dal punto di vista umano, molto impegno e grandi sacrifici. Il vostro motore ha cambiato il mondo dei kart: qual è la prossima

innovazione tecnologica a cui state lavorando? Il nostro motore da kart, 4 tempi di 250 c.c. è stato sicuramente tecnologicamente molto innovativo. Progettare un motore con caratteristiche tecniche simili ad un F1 di qualche anno fa, a costi contenuti (costa 4.100€ iva compresa) non è stato facile. La categoria 4 tempi, chiesta a suo tempo alla Federazione Internazionale meriterebbe una maggior diffusione a livello Mondiale. Le prossime innovazioni a cui stiamo lavorando non riguardano il settore racing; la prima è un motore diesel da 4000 c.c. e 400 cv di potenza e la seconda un turbogeneratore da 17 kw per applicazioni militari e civili. Si è appena conclusa la due giorni di Motorsport Expotech: che impressione vi ha lasciato questa edizione? L’edizione MOTORSPORT EXPOTECH 2013 ha confermato il grande interesse di visitatori ed espositori per le innovazioni. Ci farebbe piacere che l’edizione 2014 includesse anche il sabato.

Cardarelli impegnato nei corsi di sicurezza stradale

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Scuola motorsport Intervista a Eugenia Capanna

Wossner, nuovi prodotti ad altissime prestazioni Con alle spalle un marchio importante la Wossner Italia sta ritagliandosi grandi spazi sul mercato nazionale allargando l’offerta del proprio catalogo e l’impegno in prima persona sui campi di gara.

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W

oessner Italia è una realtà giovane ma già conosciuta e in grande espansione. Quali sono le prossime azioni per dare ancora più visibilità al vostro lavoro? La Woessner Italia, operativa da novembre 2011, ha già raggiunto buoni risultati di penetrazione sul territorio italiano, da poco è anche partita una rete-agenti per una miglior copertura del mercato. Abbiamo alle spalle una grande azienda già molto conosciuta nel mondo e il modo migliore per promuovere i nostri prodotti è quello di farli provare. Avete recentemente rinnovato il vostro catalogo: quali sono le novità? Il catalogo ha visto un sostanziale aumento di nuovi articoli, quali il pistone KTM 350, biella, kit guarnizioni motore complete. Poi nuovi kit guarnizioni cilindro/testa 2 e 4 tempi. In continuo aumento sono anche i kit bielle e i cuscinetti biella. Per quanto riguarda i prodotti da catalogo la Woessner Italia dispone di un magazzino rifornitissimo e il cliente

può pensare di ricevere i prodotti in un lasso di tempo brevissimo. Il vostro lavoro è già molto apprezzato: com’è il vostro rapporto col mondo delle gare? È partita una collaborazione con alcuni importanti team del mondiale MX, con la quale la Woessner spera di aumentare la propria esperien-

za in materia di pistoni ad altissime prestazioni e di sperimentazione di nuovi materiali. Tra i vostri impegni non mancano quelli sul “campo”. La Woessner Italia è stata sponsor del gran prix di Fermo e probabilmente l’operazione verrà ripetuta al gran prix di Faenza che si svolgerà in

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settembre. In più siamo presenti con i nostri prodotti in moltissimi campionati internazionali di alto livello. Tra i vostri punti di forza i pistoni “a misura” di cliente e soprattutto la velocità di consegna. Siamo in grado di proporre tutto il materiale della Woessner Gmbh, quali pistoni stampati per tutte le moto a due e quattro tempi, le bielle, i cuscinetti e le guarnizioni. Tutto questo materiale è prodotto dalla Woessner o da società ad essa collegate, con la precisione e la meticolosità che si addice alle aziende tedesche; in più viene offerto un servizio per la realizzazione di pistoni a richiesta, disegno o a campione del cliente, denominati “Custom”, sia per 4 che 2 tempi, siano esse moto mo-

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derne o storiche; il tempo di realizzazione per questi prodotti speciali è di al massimo 4 settimane. La qualità dei vostri prodotti è frutto di tecnologia e passione. Come si sviluppano la lavorazione e la scelta dei materiali? Ogni applicazione è diversificata in tre alesaggi, a seconda del diametro di rettifica eseguito prima del montaggio dei pistoni. Wossner produce pistoni in materiale forgiato ideali per la preparazione di vetture da gara Gr.A o Gr.N nonché bielle performanti molto adatte alle competizioni. É fondamentale scegliere i materiali migliori che consentano una lavorazione precisa, di assoluta affidabilità e veloce.


WINDFORM ADDITIVE MFG: DASHBOARD CASES VARIOUS CUSTOM FITTINGS - AERODYNAMIC PARTS

WINDFORM ADDITIVE MFG:

WIND TUNNEL PARTS MOCKUP PARTS

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MECHANICS: CAST ALUMINUM FRAME TRIPLE CLAMPS FROM SOLID

OTHER WINDFORM ADDITIVE MFG: MOULD INSERTS MASTER MODELS SPECIAL JIGS


Trattamenti

Flavio Meroni - Best Finishing

Un successo firmato ISF

D

a oltre 20 anni la vostra azienda si occupa di trattamenti superficiali dei metalli, quali sono i principali risultati raggiunti in questi anni? Ci occupiamo del trattamento dei metalli da molto tempo e i principali risultati li abbiamo ottenuti proprio in un settore come quello del motorsport grazie a prodotti e a tecniche che ci hanno permesso di migliorare i risultati dei nostri clienti. Non ci limitiamo però solo a questo settore, ci sono molte altre circostanze in cui sono fondamentali superfici lisce e la diminuzione estrema della rugosità per eliminare gli attriti. Lavoriamo anche per settori come quelli aeronautico, aerospaziale e medicale o ad esempio sudiamo soluzioni per lame e strumenti da taglio in cui le superfici meno porose sono fondamentali per una migliore sterilizzazione. Il nostro obiettivo principale in tutti

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questi anni è stato quello di trovare la soluzione migliore per il cliente e direi che fino ad ora ci siamo riusciti. Quali sono i prodotti specifici che interessano il mondo dei motori? Il principale è la superfinitura isotropica (ISF) per migliorare la performace e la durata dei motori. È una procedura che riguarda il mo-

torsport a 360°, ogni auto da competizione ha bisogno di questo processo. Un processo che garantisce la riduzione degli attriti, delle temperature di lavoro, delle necessità di lavorazione meccanica e l’incremento delle rese in termini energetici apportando anche una serie di benefici ulteriori derivati proprio da questa particolare lavorazione. Quanta innovazione c’è dietro questi prodotti a cui molto spesso, in un settore come quello del motorsport, si richiedono elevatissime prestazioni? C’è moltissima innovazione. Studiamo ogni volta la migliore soluzione per mantenere alti i livelli e non farci copiare dalla concorrenza. Spesso facciamo delle prove solo per studiare la migliore riuscita del prodotto ma tante volte lavoriamo anche sulle specifiche esigenze del cliente. C’è un prodotto di cui siete parti-


«Studiamo ogni volta la migliore soluzione per mantenere alti i livelli e non farci copiare dalla concorrenza. Spesso facciamo delle prove solo per capire la migliore riuscita del prodotto e tante volte lavoriamo anche sulle specifiche esigenze del cliente».

colarmente orgogliosi? Il prodotto di cui siamo più orgogliosi è quello utilizzato nelle competizioni e nel motorsport di cui siamo distributori esclusivi per l’Italia. In particolare l’ISF, il processo di superfinitura isotropica, inventato e brevettato da REM Chemicals. È da 25 anni che collaboriamo con questa azienda, proviamo ogni volta le migliorie che l’azienda americana ci propone continuamente sul prodotto e poi se le riteniamo valide per il mercato italiano allora le utilizziamo e le proponiamo ai nostri clienti. I risultati sono sempre molto soddisfacenti. Il 1 febbraio è terminata la seconda edizione del Motorsport Expotech che impressione vi ha lasciato questa edizione, anche rispetto alla precedente a cui avete partecipato? La situazione economica è quella che è, ma rispetto allo scorso anno,

in cui c’erano state anche delle avverse condizioni meteo, un passo avanti è stato sicuramente fatto e speriamo che possa crescere ancora. Noi continueremo ad esserci. Vi è stato utile stringere contatti di persona con altre aziende? Sono convinto che le fiere siano investimenti a lungo termine. Per-

tanto i risultati e i ritorni dell’investimento fatto per partecipare al Motorsport Expotech si vedranno magari tra sei mesi. A Modena si sono presentate aziende di altissimo livello e per la prossima edizione si cercherà di rendere ancora più ampia la proposta di imprese del settore: quale consiglio dareste per migliorare la riuscita di Motorsport Expotech? Sarebbe perfetto avere un’unica grande manifestazione a livello nazionale, invece di tante piccole mostre sparse per la penisola. Non abbiamo il tempo di partecipare a tutte queste manifestazioni. Sarebbe bello avere in Italia manifestazioni come quella di Colonia o di Birmingham, e Modena potrebbe essere la sede giusta perché è qui che sono nate le migliori aziende, le migliori idee a livello del motorsport.

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In pista

Autodromo di Mores

La Sardegna può sognare con un grande autodromo Il cricuito Mores di Sassari, dedicato a Franco di Suni, diventerà un vero e proprio gioiello di 3000 metri: «Una grande opportunità per il territorio: c’è bisogno di quel passo che ci faccia entrare definitivamente nel giro delle manifestazioni che più contano».


F

inalmente una pista “vera”. Perché no, anche in Sardegna. Non che prima non ci fosse, perché è lì dal 15 marzo 2003, dieci anni esatti, e ha sempre svolto per bene il proprio compito. Ma ora, burocrazia permettendo, non appena il completamento dell’autodromo sassarese di Mores, intitolato a Franco di Suni, marchese della Planargia, diventerà realtà, l’isola dei quattro mori disporrà di un vero e proprio gioiellino di 3000 metri (in luogo dei 1650 attuali) in cui ospitare eventi di altro profilo. A gestirlo è la famiglia Magliona e per questo abbiamo girato a Omar diversi interrogativi che riguardano l’impianto, struttura che un paio di mesi fa ha ottenuto il finanziamento per i lavori necessari all’operazione nell’ambito di fondi che la Regione Sardegna ha destinato allo sviluppo dello sport sull’isola e che arriverà tramite il Comune di Mores Perché dieci anni fa nasce l’autodromo di Mores? Per volere e passione di mio padre Uccio. Un sogno che coltivava fin da ragazzino, quando correva con i kart. Ha senza dubbio arricchito l’offerta

automobilistica e motoristica nella regione, ma non l’ha completata come avrebbe dovuto. Se non altro per via di una normativa che non permetteva più di ospitare eventi con titolazione nazionale su piste inferiori ai due chilometri. Quali tipologie di manifestazioni ha ospitato? Forse l’evento più blasonato è stato il Mondiale Supermotard nel 2006, poi diverse competizioni nazionali, sia di moto che di auto, come la Lotus Cup, ad esempio. Ma non solo:

abbiamo ospitato le presentazioni mondiali dell’Audi RS4 e, sempre a livello globale, di moto griffate Ducati e Husqvarna. Inoltre tante giornate dedicate alla guida sicura con Peugeot, Bmw, Subaru, Audi e Volkswagen. Perché la decisione di un ampliamento? Perché al momento siamo una struttura non certo incompleta, anzi, ma comunque “ibrida”. C’è bisogno di quel passo che ci faccia entrare definitivamente nel giro delle manifestazioni che più contano e in quello dei

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test invernali, perché in Sardegna, come in Spagna, dove molti vanno a girare, il clima è molto migliore rispetto alla maggior parte d’Europa”. Qual è la situazione attuale? Per quanto riguarda i lavori di ampliamento molto dipenderà da quanto il Comune di Mores sbrigherà velocemente le pratiche. La collaborazione procede bene, speriamo non ci siano intoppi, perché questo è un regalo che bisogna fare a tutto il popolo della Sardegna e agli appassionati. Sarebbe una grande opportunità in più e questo lo dobbiamo anche all’assessore regionale Milia, per come ha capito la situazione e dimostrato interesse verso l’intera vicenda. In che cosa consistono i lavori? In primis si tratta di opere di sbann. 03 | pag. 30

camento, ma in maniera limitata (il 70% dei lavori è già stato fatto), di completamento delle recinzioni e di asfaltatura e messa in sicurezza dei

In futuro unteremo a qualche manifestazione di livello internazionale e ai campionati Aci Sport tratti nuovi. In tutto ci vorranno 8-12 mesi. L’idea è di iniziare entro fine 2013, se tutti i tasselli burocratici andranno al proprio posto, per terminare a ottobre 2014.

A quali target intendete rivolgervi? Un autodromo non serve soltanto per scaricare l’adrenalina della velocità, ma anche, ad esempio, per garantire sicurezza stradale ad automobilisti e, soprattutto, motociclisti, che corrono i rischi maggiori. Su questi fronti ci siamo sempre battuti. Un autodromo è molto più di una pista. Forse non molti ci pensano, ma è così. Per questo è fondamentale avere una struttura più che mai duttile. Di sicuro in futuro punteremo a qualche manifestazione di livello internazionale, anche se dobbiamo andare con i piedi di piombo, e ai campionati italiani promossi da Acisport, che sarebbero comunque una grande novità per l’isola, o il Civ, dipenderà dagli accordi con le federazioni.


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Magliona, storia di una dinastia

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na questione di famiglia. E che famiglia. Figlio di un grande delle cronoscalate come Uccio Magliona (insieme gestiscono l’autodromo di Mores, il primo circuito sardo, del quale trattiamo nelle pagine precedenti), lo scorso anno Omar ha fatto suo il terzo titolo tricolore prototipi consecutivo della velocità in salita. E a ormai una manciata di settimane dallo start del Campionato Italiano Velocità Montagna 2013 non lascia niente al caso: il simpatico e professionale campione sassarese, ormai personaggio di spicco della specialità, tornerà a giocarsi il titolo senza se e senza ma: «Siamo carichissimi - dice - non vediamo l’ora di rimetterci al volante e riprendere lo sviluppo dell’Osella PA21 Evo in versione salita. La collaborazione con patron Enzo e con il Team Faggioli che la gestisce continuerà e spero di riuscire presto a confermare le grandi soddisfazioni che ci siamo tolti anche insieme alla Scuderia Ateneo». Facciamo allora un passo indietro, perché le ultime due stagioni, in particolare, sono state lunghe ed estenuanti, piene di duelli e sfide cruciali per la vetta. Della montagna e del campionato: «Belle rivincite nei confronti di quelli che dicevano che nel 2010 ho vinto soltanto perché ero senza avversari. Sono felicissimo. Per il team, gli sponsor, tutta la mia famiglia, dove papà mi ha cresciuto a pane e... benzina. E poi lo scorso ottobre ho conquistato il titolo in casa, proprio alla Iglesias-Sant’Angelo. Che emozione, è incredibile vincere gara e campionato nella propria terra, davanti alla propria gente. Ho voluto dedicare il terzo Tricolore di fila a chi ha creduto e crede in me e a chi mi ha davvero aiutato in questi anni».

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Magliona si è ricordato di tutti, ma nel 2012 è arrivato anche il tempo di “raccogliere” gli onori. A premiarlo, infatti, non è stata soltanto l’ACI-CSAI. Negli ultimi mesi sono stati tanti i riconoscimenti che Omar ha ricevuto. Sempre impeccabilmente in giacca e cravatta. Sempre emozionato ogni volta di più: «I premi della Regione

Sardegna, del Coni e della Provincia di Sassari e quello del Comune mi sono rimasti dentro. Davvero delle belle soddisfazioni per un pilota così legato all’isola in cui è nato». Ma ora è tempo di riabbassare la visiera. Di risalire in auto e lungo le strade più emozionanti d’Italia, quelle del CIVM 2013, che per Magliona


scatterà il 5 maggio prossimo proprio da Iglesias, prima prova del girone Nord del Tricolore. Tempo di riassaporare le corse in salita, specialità storica dell’automobilismo: «Fin da bambino ho frequentato questo ambiente, seguendo mio padre gara dopo gara. Diciamo che forse ero un po’ un predestinato. Provenendo dai go-kart, devo ammettere che non mi sarebbe affatto dispiaciuto continuare a gareggiare anche in pista, ma sono diversi i fattori che come pilota e come uomo si devono valutare. Per questo oggi non rimpiango la mia scelta. In salita c’è un contatto diretto con la gente e con gli appassionati. Credo sia il vero valore aggiunto della nostra specialità. E poi mi ha sempre affascinato la preparazione alla gara. Ripassare mille volte la strada a memoria, trovare il dettaglio, limarlo di pochi centesimi ogni volta... Le piccole cose che ti danno quel pizzico di adrenalina in più e che voglio ritrovare al più presto per far sì che, al di là delle vittorie, che, per carità, sono sempre belle, riesca a realizzarmi ancora una volta come sportivo prima che come campione».

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I calendari Auto

MARZO 10 marzo Rally WRC - Rally del Messico (MEX) 17 marzo Rally Italian Baja (PN) Cross Country Velocità in Circuito F1 a Melburne (AUS) GT Open – WS Barcellona (E) 24 marzo Rally 36° Rally Il Ciocco e Valle del Serchio (LU) C.I.R. Velocità in Circuito F1/ GP2 a Kuala Lumpur (MAL) F3 Euroseries – Monza (ITA) AutoGP Coloni, Wtcc - Monza (ITA) Formula2000 Light – Adria (RO) 30 marzo Rally ERC - Circuit of Ireland Rally (IRL) Velocità in Circuito FIA GT – Nogaro (FRA)

APRILE 7 aprile Rally 33° Rally Conca d´Oro (PA) T.R.T. 28° SanremoRally (IM) - Autostoriche Velocità in Circuito Ch Ferrari/Superstar GT Sprint/Renault Wolrd Series – Monza (ITA) Renault Alps Ranault Clio/Peroni CITS Coppa Italia/Targa T. Porsche It – Vallelunga (RM) AutoGP Coloni, Wtcc - Marrakech (MAR) 14 aprile Rally WRC - Rally del Portogallo (P) 37° Rally Mille Miglia (BS) C.I.R. n. 03 | pag. 40

Un anno di grandi sfide Velocità in Circuito F1 a Shanghai (CN) F3 Euroseries/World Endurance/E. Le Mans - Silverstone (GBR) Formula2000 Light – Varano (PR) 21 aprile Velocità in Circuito F1/GP2 a Sakhir (RPB) FIA GT - Zolder (BEL) 27 aprile Rally ERC -SATA Rallye Açores (P) 43° Rally Valle d´Aosta Saint Vincent (AO) T.R.A. Rally Club Isola Vicentina Campagnolo - Autostoriche 28 aprile Rally Velocità in Circuito GT open - Circuit Paul Ricard, Le Castellet (F) ACI-CSAI Racing Weekend Vallelunga: C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; C.I. Turismo Endurance; Campionato Italiano Prototipi; SEAT IBIZA Cup; Trofeo Mini; Trofeo Abarth500 Karting – Sarno (SA) Peroni CITS Coppa Italia – Adria (RO) Maserati - Paul Ricard (FRA) Wtcc - Slovakiaring (SVK) Renault World Series - Aragon Velocità Montagna Trapani – Monte Erice - C.I.V.M Sud

MAGGIO 4 maggio Velocità in Circuito World Endurance a Spa-Francorchamps (B) 5 maggio Rally WRC - Rally del di Argentina (RA) 25° Rally Puglia & Lucania (PZ) T.R.T. e Cross Country

20° Rally Internazionale del Taro (PR) - IRC Velocità in Circuito DTM/ F3 Euroseries - Hockenheimring Baden-Württemberg (D) ACI-CSAI Racing Weekend Misano: C.I. GT; Carrera Cup Italia; Ginetta G50 Cup; Green Scout Cup; Italian Radical Trophy AutoGP Coloni, Wtcc - Hungaroring (HUN) Velocità Montagna Iglesias - C.I.V.M Nord 12 maggio Rally 6° Rally Storico Coppa Città di Brescia (BS) - Autostoriche Velocità in Circuito F1/GP2/GP3 a Catalunya (E) Renault Alps Ranault Clio/Peroni CITS Coppa Italia/ Targa T. Porsche It – Imola (BO) Trofeo Abarth500 – Digione (F) 18 maggio Rally ERC - Giru di Corsica-Tour de Corse (F) 19 maggio Rally 20° Rally Adriatico (RN) C.I.R./T.R.T./ Cross Country Velocità in Circuito DTM/F3 Euroseries - Brands Hatch (GB) GT open - Autódromo do Algarve, Portimão (P) Ch Ferrari/Superstars GT Sprint Brno (CZE) WTCC - Salzburgring (AUT) GT4 - Silverstone (GBR) E. Le Mans – Imola (I) ACI-CSAI Racing Weekend Franciacorta: Campionato Italiano Prototipi; SEAT IBIZA Cup; Trofeo Mini; Trofeo Abarth 500; F2000 Light Velocità Montagna Orvieto – T.I.V.M


Centro 26 maggio Rally 29° Rally della Lanterna (GE) T.R.A Velocità in Circuito F1/GP2 a Monte Carlo (MC) ACI-CSAI Racing Weekend Adria: C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; C.I. Turismo Endurance; Renault World Series - Monaco (MCO) Velocità Montagna Verzegnis - C.I.V.M Nord

GIUGNO 2 giugno Rally WRC - Rally Acropoli (GR) Rally Storico Piancavallo - autostoriche Velocità in Circuito DTM/ F3 Euroseries Red Bull Ring Spielberg (A) GT open/ Maserati - Nürburgring GpStrecke (D) AutoGP Coloni - Silverstone (GBR) Renault World Series – SPA (BEL) Trofeo Abarth500 – Nürburgring GpStrecke (D) 8 giugno Rally ERC - Croatia Rally (HR) 9 giugno Rally Rally Prealpi Orbiche - IRC Velocità in Circuito F1 a Montréal (CDN) Superstars GT Sprint - Slovakia Ring (SVK) Renault Alps Ranault Clio – Spa (BEL) WTCC - Moscow (RUS) Green Scout Cup – Moscow (RUS) Velocità Montagna Fasano - C.I.V.M Sud 16 giugno

Rally 30° Rally della Marca (TV) T.R.A. 3° Rally Lana Storico - autostoriche Velocità in Circuito GP3/TBA DTM a Lausitzring (D) ACI-CSAI Racing Weekend Red Bull Ring (AUS): C.I. GT; Carrera Cup Italia; Trofeo Abarth 500; Trofeo Mini; Ginetta G50 Cup Velocità Montagna Passo dello Spino - C.I.V.M Nord 23 giugno Rally WRC - Rally d’Italia (I) Velocità in Circuito Ch Ferrari/World Endurance - Le Mans (F) Superstars GT Sprint - Zolder (BEL) Green Scout Cup - Nurburgring (DEU) Renault World Series – Mosca (RUS) Karting – Val Vibrata Peroni CITS Coppa Italia/ F2000 Light – Varano ACI-CSAI Racing Weekend Magione: C.I. Turismo Endurance; Campionato Italiano Prototipi; SEAT IBIZA Cup Velocità Montagna Morano – T.I.V.M Sud 29 giugno Rally ERC - GEKO Ypres Rally (B) 30 giugno Rally 37° Rally dell´Appennino Reggiano (RE) T.R.A. Velocità in Circuito F1/ GP2/ GP3 a Silverstone (GB) GT open - Hungaroring, Budapest (H) WTCC - Porto (PRT) ACI-CSAI Racing Weekend Adria: C.I. Turismo Endurance; ACI-CSAI Abarth; Italian Radical Trophy Velocità Montagna Ascoli - C.I.V.M Sud

LUGLIO 7 luglio Rally Rally del Casentino - IRC 14° Circuito di Cremona - autostoriche Velocità in Circuito GP2/ GP3 - Nurburgring (DEU) DTM a Norisring (D) Renault Alps Ranault Clio/ Peroni CITS Coppa Italia/ Targa T. Porsche It – Monza ACI-CSAI Racing Weekend Mugello: C.I. GT; Campionato Italiano Prototipi; Carrera Cup Italia; Trofeo Mini; Ginetta G50 Cup – Salzburg Ring (AUS) Velocità Montagna Trento - C.I.V.M Nord Sila – T.I.V.M Sud 13 luglio Rally ERC – San Marino (RSM) 14 luglio Rally 41° Rally San Marino (RSM) C.I.R./ T.R.T. Velocità in Circuito F1 a Nurburgring (DEU) GT open – Silverstone Grand Prix Circuit (GB) AutoGP Coloni/ FIA GT - Zandvoort (NLD) F3 Euroseries - Norisring (DEU) ACI-CSAI Racing Weekend Mugello: C.I. Turismo Endurance; SEAT IBIZA Cup; C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; Trofeo Abarth 500; Italian Radical Trophy; Green Scout Cup; Trofeo Mini; Campionato Italiano Prototipi - TBA Velocità Montagna Sarnano - C.I.V.M Sud21 luglio n. 03 | pag. 41


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Velocità in Circuito DTM a Circuit Park Zandvoort (NL) Superstars GT Sprint/Ch Ferrari - Portimao (PRT) Renault World Series/ E. Le Mans – Red Bull Ring (AUT) ACI-CSAI Racing Weekend Imola: C.I. GT; Carrera Cup Italia; Trofeo Mini; Ginetta G50 Cup Velocità Montagna Luzzi – T.I.V.M Sud 27 luglio ERC – da definire 28 luglio Rally 8° Rally Due Valli Historic - autostoriche Velocità in Circuito F1/ GP2 a Budapest (H) Karting – Siena (SI) Renault Alps Ranault Clio/ Peroni CITS Coppa Italia/ F2000 Light – Misano WTCC - Curritiba (BRA) GT4 - Spa (BEL)

AGOSTO 4 agosto Rally WRC - Rally Finlandia (FIN) Velocità in Circuito DTM a Moskau Raceway (RUS) Green Scout Cup – Poznam (POL) Velocità Montagna Reventino - C.I.V.M Sud Nevegal – T.I.V.M Nord 11 agosto Velocità Montagna Cellara – T.I.V.M Sud 18 agosto Velocità in Circuito DTM/AutoGP Coloni/F3 Euroseries Nürburgring (D) GT4 - Anderstorp (SWE) n. 03 | pag. 44

25 agosto Rally WRC - Rally di Germania (D) Velocità in Circuito F1/ GP2 a Spa-Francorchamps (B) Velocità Montagna Gubbio - C.I.V.M Nord 31 agosto Rally 18° Rally Alpi Orientali Historic - autostoriche Velocità in Circuito World Endurance a São Paulo (BR)

SETTEMBRE 1 settembre Rally ERC – Barum Czech Rally Zlín (CZ) 49° Rally del Friuli e Alpi Orientali (UD) C.I.R. Velocità in Circuito DTM a Motorsport Arena Oschersleben (D) Superstars GT Sprint/ AutoGP Coloni - Donnington (GBR) ACI-CSAI Racing Weekend Imola: C.I. GT; C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; C.I. Turismo Endurance; Campionato Italiano Prototipi; Trofeo Mini Velocità Montagna Rieti Terminillo - C.I.V.M. finale 8 settembre Rally Rally Valli Cuneesi - IRC Velocità in Circuito F1/ GP2 a Monza (I) GT open – Circuit de Spa-Francorchamps (B) Ch Ferrari - Hockeheim (DEU) Carrera Cup Italia – Magny Cours Trofeo Abarth500 - Circuit de Spa-Francorchamps (B) WTCC - Sonoma (USA) Renault Alps Ranault Clio/ Peroni

CITS Coppa Italia/ Targa T. Porsche It – Mugello Maserati - Infineon (USA) 15 settembre Rally WRC - Rally d’Australia (AUS) 33° Rally Int. San Martino di Castrozza e Primiero (RE) T.R.A. Velocità in Circuito DTM a Hockenheimring Baden-Württemberg (D) Renault World Series/ E. Le Mans Hingaroring (HUN) ACI-CSAI Racing Weekend Vallelunga: C.I. GT; Trofeo Abarth 500; Italian Radical Trophy; Green Scout Cup; Ginetta G50 Cup Karting – Lonato Velocità Montagna Nissena - C.I.V.M. finale 22 settembre Rally 32° Rally Costa Smeralda Sardegna (OT) T.R.T. 25° Rally Elba Storico - autostoriche Velocità in Circuito F1/ GP2 a Singapore (SGP) World Endurance a Austin (USA) WTCC - Suzuka (JPN) ACI-CSAI Racing Weekend Misano: C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; C.I. Turismo Endurance; Campionato Italiano Prototipi; SEAT IBIZA Cup; Carrera Cup Italia Velocità Montagna Vallecamonica – T.I.V.M Nord 29 settembre Rally ERC – Rally Poland (PL) 97° Targa Florio (PA) C.I.R. Velocità in Circuito Superstars GT Sprint/Ch Ferrari – Imola (I) Renault World Series/ E. Le Mans Paul Ricard (FRA) F3 Euroseries - Zandvoort (NLD)


Velocità Montagna Pedavena- C.I.V.M. finale Iblei – T.I.V.M Sud

OTTOBRE 6 ottobre Rally WRC - Rally di Francia (F) Rally Bassano - IRC Velocità in Circuito F1 a Yeongam (ROK) GT open – Autodromo Nazionale di Monza (I) AutoGP Coloni/ WTCC – Brno (CZE) ACI-CSAI Racing Weekend Monza: C.I. Turismo Endurance; SEAT IBIZA Cup; F2000 Light ACI-CSAI Racing Weekend Varano: Campionato Italiano Prototipi; Italian Radical Trophy; Green Scout Cup; Trofeo Abarth 500 Renault Alps Ranault Clio/ Peroni CITS Coppa Italia/ Targa T. Porsche It – Imola Velocità Montagna Burcei – T.I.V.M Centro 12 ottobre Rally Rallye Sanremo (I) – C.I.R. ERC Targa Florio Historic - autostoriche 13 ottobre Rally 55° Rally Sanremo (IM) C.I.R. Velocità in Circuito F1 a Suzuka (J) Superstars GT Sprint - Vallelunga (I) FIA GT - Navarra (ESP) GT4 - Zandvoort (NLD) Peroni CITS Coppa Italia – Imola Velocità Montagna Cividale – T.I.V.M Nord 20 ottobre Rally 32° Rally AC Como (CO) T.R.A.

Velocità in Circuito World Endurance a Fuji (J) Renault World Series - Catalunya (ESP) F3 Euroseries - Hochenheim (DEU) ACI-CSAI Racing Weekend Monza: C.I. GT; C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; Campionato Italiano Prototipi; Trofeo Abarth 500; Trofeo Mini; Ginetta G50 Cup; Porsche Carrera Cup Velocità Montagna Alghero – T.I.V.M Centro 27 ottobre Rally WRC - Rally di Spagna (E) Velocità in Circuito F1 a New Delhi (IND) F3 Euroseries - Paul Ricard (FRA) Karting – Castelletto B. Peroni CITS Coppa Italia/ Targa T. Porsche It - Misano Maserati - Shanghai (CHN)

lelunga WTCC - Macao (CHN) 24 novembre Velocità in Circuito F1 a São Paulo (BR) 30 novembre Velocità in Circuito World Endurance a Bahrain (BRN)

DICEMBRE 8 dicembre Velocità in Circuito Maserati - Adu Dhabi (UAE)

NOVEMBRE 3 novembre Velocità in Circuito F1/ GP2 a Yas Marina (UAE) WTCC - Shanhai (CHN) 9 novembre Rally ERC – Rallye International du Valais (CH) 10 novembre Velocità in Circuito World Endurance a Shanghai (CN) GT open – Circuit de Catalunya, Montmeló (E) F2000 Light - Varano 17 novembre Rally WRC - Rally di Gran Bretagna (GB) Velocità in Circuito F1 a Austin (USA) Peroni CITS Coppa Italia – 6 ore Valn. 03 | pag. 45


I calendari Moto

MARZO 2 marzo Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 - Losail Circuit – (Q) Motocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Montevarchi (FI) Enduro – Campionati Italiano Under 23 & Senior – Andora (SV) 10 marzo Pista Superbike, Superstock – Buddh International Circuit (IND) CIV – Imola (BO) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 - Bangkok (T) Motocross – Trofeo Winter x Trophy – Mantova (MN) 17 marzo Off-road Motocross – Campionato del mondo 125/Veteran - Esanatoglia (MC) Motocross – Campionato del mondo Minicross/Femminile – Mantova (MN) Motocross – Trofeo Winter x Trophy – Pietramurata (TN) Motocross – Trofeo KTM – Pederobba (TV) 24 marzo Off-road Motorally – Campionato Italiano – Portoferraio (LI) Motocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Castiglione del lago (PG) Enduro – Campionati Italiano Under 23 & Senior – Donoratico (LI) 31 marzo Off-road Motocross – Campionato del mondo MX3/Women - Valkenswaard (NL) n. 03 | pag. 46

Le emozioni corrono su due ruote APRILE 1 aprile Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 - Valkenswaard (NL) 7 aprile Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – Losail Circuit – (Q) Coppa Italia – Misano (RN) Off-road Trial – Campionato Italiano Oudoor CITO/Juniores CITOJ – Bosco Chiesanuova (VR) Motocross – Campionato del mondo 125/Veteran – San Severo Marche (MC) Motocross – Campionato del mondo Minicross/Femminile – Ponte a Egola (PI) Enduro – Campionati Assoluti D’Italia – Camerino (MC) 14 aprile Pista Superbike, Superstock – Motorland Aragón (E) CIV – Mugello (FI) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 - Arco di Trento (I) Enduro – Campionati Italiano Major – Comunanza (AP) 21 aprile Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – Circuits of the Americas - (USA) Supermoto – Campionato Italiano – Viterbo (VT) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 - Bulgaria Motorally – Campionato Italiano – Umbertiade (PG) Trial – Campionato Italiano Oudoor

CITO/Juniores CITOJ/Trofeo Centro Sud – Campoli Appennino (FR) Enduro – Campionati Assoluti D’Italia – Ampezzo (BL) 28 aprile Pista Superbike, Superstock – TT Circuit Assen (USA) Motocross – Campionato Europeo 65/85 – Castiglione del Lago (I) Supermoto – Campionato Mondiale – Capua (CE) Off-road Motocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Faenza (RA) Enduro – Campionati Italiano Minienduro – Dossena (BG)

MAGGIO 5 maggio Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – Circuito de Jerez (E) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2/ MX3 – Agueda (P) Motocross – Campionato del mondo Minicross/Femminile – Montevarchi (FI) Enduro – Campionati Italiano Under 23 & Senior – Pievebovigliana (MC) 12 maggio Pista Superbike, Superstock – Autodromo Nazionale di Monza (I) Supermoto – Campionato Mondiale – Sicilia (I) Trial –Trofeo Centro Sud – Santa Flora (GR) Off-road Motocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Fermo (FM) Enduro – Campionati Italiano Major – Firenzuola (FI)


19 maggio Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – Le Mans (F) Supermoto – Campionato Italiano – Latina (LT) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Beto Carrero (BR) Motorally – Campionato Italiano – Spello (PG) Trial – Campionato Italiano Oudoor CITO – Boario Terme (BS) Motocross – Campionato del mondo 125/Veteran – Cardano al Campo (VA) Enduro – Campionati Italiano Minienduro – Mercatino Conca (PU) 26 maggio Pista Superbike, Superstock – Donington Park (GB) CIV – Vallelunga (RM) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Guadalajara (MEX) Motocross – Campionato del mondo 125/Veteran – Città di Castello (PG) Motocross – Campionato del mondo Minicross/Femminile – Grottazzolina (fm) Motocross – Trofeo KTM – Farini (PC) 31 maggio Off-road Motorally – Sardegna Rally Race – Sardegna

GIUGNO 2 giugno Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – Mugello (I) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX3/Women - Jastrebarsko (HR)

Motorally – Campionato Italiano Raid TT – Sardegna Enduro – Campionati Assoluti D’Italia – Bobbio (PC) 9 giugno Pista Superbike, Superstock – Autodromo Internacional do Algarve (P) Supermoto – Campionato Italiano – Battipaglia (SA) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Maggiora (I) Motocross – Campionato del mondo MX3/Women - Orehova Vas (SLO) Coppa Italia – Imola (BO) Trial – Campionato Italiano Oudoor CITO e Marathon CIM – Montoggio (GE) Motocross – Trofeo KTM – Val di Vara (SP) 16 giugno Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – Circuit de Catalunya (E) CIV – Misano (RN) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Ernée (F) Motocross – Campionato del mondo MX3 - Maggiora (I) Enduro – Campionati Italiano Major – Cosenza (CS) 23 giugno Off-road Motorally – Campionato Italiano – Rapolano Terme (SI) Trial – Due giorni Supertial – Castello dell’acqua (SO) Motocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Castellarano (RE) Enduro – Campionati Italiano Minienduro – Mendatica (IM) Motocross – Trofeo KTM – Serravalle di Chienti (MC) 29 giugno Pista

Motogp, Moto 2, Moto 3 – Assen (NL) 30 giugno Pista Superbike, Superstock – Autodromo Enzo e Dino Ferrari –Imola (I) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Uddevalla (S) Trial – Campionato Italiano Oudoor CITO/Juniores CITOJ – Chiuduno (MC) Motocross – Campionato del mondo 125/Veteran – Mantova (MN) Motocross – Campionato del mondo Minicross/Femminile – Cardano al Campo (VA) Enduro – Campionati Italiano Under 23 & Senior – Spoleto (PG)

LUGLIO 7 luglio Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – Sachsenring (D) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Kegums (LV) Coppa Italia – Misano (RN) Motorally – Campionato Italiano – San Severino Marche (MC) Trial – Campionato Europeo/Mondiale – Barzio (LC) Enduro – Campionati Assoluti D’Italia – San Giacomo di Roburent (CN) 14 luglio Pista CIV – Imola (BO) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Semigorje (RUS) Enduro – Campionati Italiano Minienduro – Agazzano (PC) 21 luglio Pista n. 03 | pag. 47


Motogp, Moto 2, Moto 3 – Mazda Racewa (USA) Superbike, Superstock – Moscow Raceway (RUS) Supermoto – Campionato Italiano – Pomposa (FE) Off-road Trial – Campionato Italiano Oudoor CITO/Juniores CITOJ – S.P. Mussolino (VI) Enduro – Campionati Italiano Major – Mansuè (TV) Motocross – Campionato del mondo MX3 – Chernivtsi (UA) 28 luglio Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Lausitz (D) Motocross – Trofeo KTM – Modigliana (FC)

AGOSTO 4 agosto Pista Superbike, Superstock – Silverstone Circuit (GB) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Loket (CZ) Motocross – Campionato del mondo MX3 - Macaé City (BR) 11 agosto Off-road Motocross – Campionato del mondo Junior – Jinin (CZ) 18 agosto Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – Indianapolis Motor Speedway (USA) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Bastogne (B) 25 agosto Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – Automotodrom Brno (CZ) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2/MX3/Women/Veteran – Matterley Basin / Winchester (GB) Trial – Tre giorni della Valtellina – Bormio (SO

SETTEMBRE 1 settembre Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – Silverstone (GB) n. 03 | pag. 48

Superbike, Superstock – Nürburgring (D) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX3/Women - Pacov (CZ) Motocross – Trofeo delle Regioni Minicross – Cingoli (MC) Enduro – Campionati Assoluti D’Italia – Cassano Magnago (VA) 8 settembre Pista Coppa Italia – Vallelunga (RM) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Lierop (TBC) Motocross – Campionato del mondo MX3 – Senkvice (SK) Trial –Trofeo Centro Sud – Rieti (RI) Enduro – Campionati Italiano Major – Fabbrica Curone (AL) 15 settembre Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – Misano World Circuit (RSM) Superbike, Superstock – Instabul Park (TR) Off-road Motocross – Campionato del mondo MX3/Women - St Jean d’ Angely (F) Motorally – Campionato Italiano – Bazzano (PR) Trial – Campionato Italiano Oudoor CITO – Pozza di Fassa (TN) Motocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Gazzane di Preseglie (BS) Motocross – Campionato del mondo 125/Veteran – Paroldo (CN) 22 settembre Pista CIV – Mugello (FI) Supermoto – Campionato Italiano Pavia Off-road Motocross – Campionato del mondo MX3 - Fronteira (P) Trial –Trofeo Centro Sud – Spoleto (PG) Trial – Due giorni Valpellice – Bobbio Pellice (TO) Motocross – Trofeo delle Regioni – Ponte a Egola (FI) Enduro – Campionati Italiano Minienduro – Gemona del Friuli (UD) Motocross – Trofeo KTM – San Marino (RSM) 29 settembre Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – MotorLand Aragon (E) Superbike, Superstock – Mazda Raceway Laguna Seca (USA) Off-road

Trial – Campionato Italiano Oudoor CITO/Juniores CITOJ – Alagna (VC)

OTTOBRE 6 ottobre Pista Superbike, Superstock – Circuit de Nevers Magny-Cours (F) Coppa Italia – Mugello (FI) Off-road Motocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Cavallara (CR) 13 ottobre Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – Sepang Circuit (MAL) Off-road Trial – Campionato Italiano Oudoor CITO/Juniores CITOJ – Darfo Boario (BS) Enduro – Trofeo delle Regioni – Colleferro (RM) 20 ottobre Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – Phillip Island (AUS) Superbike, Superstock – Circuito de Jerez (E) Off-road Enduro – Trofeo delle Regioni Minienduro – Rapolano Terme (SI) 27 ottobre Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – Motegi (J) Off-road Enduro – Campionati Italiano Under 23 & Senior – Rufina (FI)

NOVEMBRE 10 novembre Pista Motogp, Moto 2, Moto 3 – Comunitat Valenciana (E) 17 novembre Superbike, Superstock – Buddh Circuit (IND)


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