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MOTORRAD BMW LOS CAMPEONES DE ESPAÑA DEFIENDEN TÍTULO

LS2 MOTORRAD

Es hora de seguir creciendo

COLUMNAS DE OPINIÓN Carlos Lavado Xavi Fores

PRODUCTO

DUCATI DIAVEL

CONTACTO

“BRAVA COMO EL DIABLO” RED DE TIENDAS • CATÁLOGO • NOTICIAS • RECAMBIOS • COMPETICIÓN

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Nº 19

www.motorrad.es

“NO HAY CADENA…”

PÁG. 30 • RACING NEWS • BREVES • EN LA RED • CATÁLOGO • BOUTIQUE • RECAMBIOS Y ACCESORIOS • NEUMÁTICOS • COMPLEMENTOS • COLUMNAS DE OPINIÓN • TIENDAS MOTORRAD

PÁG. 32 Dirección: Manuel Alonso Redactor Jefe: María Alonso Coordinador: David Robledo Publicidad: Departamento Propio Fotografía: Josep Pujol Coordinación de producto: Marina Sanz, Jose A. Pérez Colaboradores: Carlos Lavado, Javier Forés, Autoescuelas Chaparral. Diseño publicidad: Crysalis S.L., DmasR

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Esta es una de las frases que se solían escuchar en el equipo de Lance Armstrong en sus múltiples carreras en la lucha por cada victoria del Tour de Francia. Sus compañeros le preguntaban qué tal estaba, qué tal iba… y él contestaba: ¡¡Bien, bien. No hay cadena!! Imagináos montar en bici sin cadena, lo poco que nos costaría. Lance sufría pero daba ánimos a sus compañeros, como si fuera sin cadena y no le supusiera ningún esfuerzo la etapa. Sin duda el Tour de Francia es una de las pruebas más sacrificadas del deporte mundial y no sólo a nivel físico, sino también psicológico. Estamos acostumbrados a ver a un solo ciclista de cada equipo luchando por el triunfo en cada etapa, a ver a únicamente 10 ó 12 “conocidos”; pero, sin duda, el mayor valor que nos ofrece esta dura carrera es el trabajo en equipo. Las relaciones que se crean en estas competiciones son muy parecidas, al menos a mi forma de ver, al concepto empresarial. Muchas veces vemos la cabeza visible de una empresa, de un proyecto o de un equipo y no vemos quién está detrás. Aparte del líder encontramos a los sprinters, escaladores, contrarrelojistas o todo terreno… que son los que consiguen llevar al líder al triunfo final del Tour, Vuelta o Giro. Los diferentes departamentos de Motorrad están especializados en cada función: franquicias, marketing, contabilidad, ventas, taller, expansión y dirección. La suma de esfuerzos y trabajo personal hacen que en cada etapa, hasta la más dura en la que nos encontramos a día de hoy, todo fluya y siga adelante a pesar de las diversas dificultades, pendientes y puertos de montaña más duros que debamos recorrer. Lo positivo de este equipo es que todos aportan a los diferentes departamentos su conocimiento y esfuerzo, y siempre estamos dispuestos a aprender para mejorar el equipo empresarial. No ganaremos el Tour, ni el Giro ni la Vuelta a España, pero podemos presumir de llevar 20 años luchando y disfrutando del mundo de las dos ruedas. ¿Que cómo nos va? “No hay cadena”. MARÍA ALONSO Marketing y Comunicación Motorrad

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Nuevos guantes Motorrad Granada

La mejor manera de asegurar tus manos en verano

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uando llega el buen tiempo y es momento de disfrutar de la moto surge un problema y es que, debido a las altas temperaturas, la equipación se vuelve un estorbo ya que da demasiado calor y hay muchas veces que se deja de lado la seguridad para optar por la comodidad. Conocedores de esta situación en Motorrad se ha desarrollado un guante específico para el verano, el Motorrad Granada que, debido a su diseño y a sus compuestos, facilita la transpiración a la vez que repele el agua. Su interior está fabricado en Keprotec, un material compuesto por Kevlar y poliamida y que, a pesar de su aspecto liviano, cuenta con una resistencia cinco veces mayor que el acero. Otro de los puntos fuertes de los guantes Motorrad Granada, que hereda su nombre de la franquicia andaluza, son los refuerzos en Kevlar que

se encargan de proteger los nudillos y falanges superiores. Gracias a estas protecciones la seguridad que ofrecen es la de uno de invierno, aunque mucho más cómodos para el periodo estival. La fijación del guante a la mano depende de un cierre de velcro, a la altura de la muñeca, lo que le confiere un extra de comodidad. Con el objetivo puesto en el confort se ha dotado a la zona de las palmas de un refuerzo almohadillado. Las tallas disponibles van desde la XS hasta la XXL y su precio es de 34,99 € (IVA incluido). Ya no hay excusa que impida que este verano disfrutes de la moto con las manos protegidas. Para conseguir los guantes, sólo tienes que dirigirte a cualquiera de las tiendas de la Red Motorrad. Encuentra tu tienda más cercana en www.motorrad.es o llamando al 902 120 860.

El Mundial de SBK habla español

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arece que por fin esta pueda ser la temporada en la que un español se proclame Campeón del Mundo de Superbikes. En lo que llevamos de temporada está habiendo un claro dominador, que no es otro que el incombustible Carlos Checa. Aunque no hay que lanzar las campanas al vuelo, lo cierto es que Checa a los mandos de su Ducati 1198 R está viviendo una segunda juventud. El piloto de Sant Fruitós está sabiendo aprovechar las virtudes de su montura en los circuitos que son propicios para la mecánica desmodrómica y está sumando la mayor cantidad de puntos posibles en las pistas en las que únicamente prima la potencia sobre el resto de las características. Los principales rivales de Checa hasta este momento están siendo los italianos Marco Melandri y Max Biaggi. Melandri llega a Superbikes proveniente de MotoGP y está cuajando una temporada realmente positiva si se compara con sus últimos años en MotoGP. Biaggi, que defiende el título de Campeón del Mundo, está teniendo una temporada plagada de altibajos, con errores propios de un novato. Rubén Xaus y Joan Lascorz, son los otros dos representantes españoles en el certamen. Xaus, que ha recalado en el potente equipo Ten Kate, está sufriendo para adaptarse a la Honda CBR 1000 RR. Además la moto japonesa no se está mostrando tan competitiva como era de esperar y está siendo superada por las

Jorge Lorenzo y la Fundación Sandra Ibarra, juntos en el Día Mundial de la Salud El piloto español se ha sumado a la lucha contra el cáncer junto a la Fundación Sandra Ibarra. El mallorquín luce desde el GP de Catalunya el lazo en forma de corazón que representa a la fundación.

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Carlos Checa lidera la clasificación general antes de llegar al ecuador del Campeonato.

Ducati, Yamaha, Aprilia, Kawasaki e incluso Suzuki, en cuanto a prestaciones se refiere. Por su parte, Joan Lascorz está aprendiendo sobre la marcha a sacarle todo el partido posible a su Kawasaki en su primer año en la categoría. Hasta el momento ni Joan ni Rubén han conseguido subir al podio y se encuentran situados

en mitad de la clasificación provisional. En categoría Supersport, David Salom, nuestro único representante, se encuentra situado en la quinta posición de la provisional. El mallorquín ya ha conseguido hacerse con una pole esta temporada, aunque por el momento no ha podido subir al podio en este inicio del campeonato.

El regreso de Hopkins a MotoGP

El hijo de Wayne Gardner en el CMV

Marc Coma vence en Abu Dhabi

Tras la desaparición del equipo Kawasaki de MotoGP, John Hopkins perdió su plaza en la categoría máxima. Después de pasar por el Mundial de SBK, el AMA y el BSB, el estadounidense será el reserva de Bautista en el equipo Suzuki, supliendo al talaverano siempre que sea necesario, algo que ya sucedió en Jerez.

Remy Gardner competirá este año dentro de la categoría 125 PreGP del Campeonato Mediterráneo de Velocidad. El hijo de “Cocodrilo” Gardner continuará de esta manera su formación en tierras españolas para llegar algún día a los GG.PP.

Coma ha comenzado el Campeonato del Mundo de Cross Country anotándose una victoria en la prueba inaugural, en el emirato de Abu Dhabi. Tras cinco etapas de gran exigencia, Coma finalizó primero, seguido de Helder Rodrigues y Jakub Przygonski, que completaron el podio.


Enduro Indoor solidario con Lorca

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l pasado 12 de junio se celebró en Talamanca del Jarama un enduro indoor en favor de los damnificados por el terremoto que hace algo más de un mes devastó la localidad murciana de Lorca. La competición únicamente fue la excusa para que todo aquel que lo deseara colaborase con la reconstrucción del municipio. La jornada se desarrolló con normalidad y contó con una alta participación y también con cobertura televisiva. Además de los participantes, diferentes entidades mostraron su apoyo con las víctimas haciendo donaciones, al igual que pilotos de off-road de primer nivel, como Xavi Galindo, Alfredo Gómez o Joan Cros. Desde Motorrad también nos sumamos a la iniciativa promovida por www.2y4t.com y además de contribuir queremos mandar todos nuestros ánimos a todos aquellos que lo han pasado mal con el desastre del pasado 11 de mayo.

El GP de Japón, en el aire

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espués del desastre que supuso el terremoto y posterior maremoto que arrasó parte de la costa de Japón, el GP que estaba previsto que se disputase en abril se encuentra en el aire. En un primer momento, la carrera se pospuso hasta octubre, pero las dificultades por las que atraviesa la región y la presión de los pilotos, han propiciado que, a día de hoy, no sea segura la disputa de la cita japonesa. Las instalaciones no sufrieron grandes daños y el expiloto Shinya Nakano ha sido el encargado de comprobar el esta-

do de la pista. El problema está en que las poblaciones cercanas y los accesos, que son el soporte vital del GP sufrieron grandes desperfectos. Por si esto fuera poco, el riesgo de radiación procedente de la central de Fukushima es alto, ya que Motegi se encuentra a unos 170 kilómetros de la citada central. Precisamente ese riesgo, en caso de que haya un accidente nuclear, es el que ha puesto a los pilotos en alerta. Incluso los integrantes de Ducati han llegado a firmar una carta solicitando un estudio independiente.

Motopóliza actualiza su diseño en Facebook

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l corredor de seguros on-line, Motopoliza sigue siendo referencia de los seguros de moto por medio de internet, gracias a su web www.motopoliza. com, donde se pueden contratar diferentes seguros tanto para las motos de calle, como para las de circuito. Más de treinta años de experiencia y las mejores compañías del sector avalan su trabajo, que les ha llevado a conseguir el Premio Gema en la Semana del Seguro 2011 por la Innovación en el Desarrollo Tecnológico. Como siempre, están al día en todo lo que se refiere a tecnología y es por ello que le han dado un cambio importante a su perfil en Facebook, actualizando diseños y creando nuevos concursos para sus seguidores. Precisamente su concurso actual es “Dónde duerme tu burra”. Con este curioso nombre

están buscando que todo aquel que quiera suba a Facebook la foto del garaje donde reposa su montura. El participante más votado ganará un casco Dainese D-Tec, Talla 60 L. No te lo pienses, que el concurso termina el 31 de agosto.

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Otra vez en casa Lo cierto es que tener la oportunidad de plasmar mi opinión en la revista de Motorrad supone una motivación extra. De alguna manera, esta es mi casa; aquí empecé mi andadura profesional hace unos años y ahora, cosas de la vida, vuelvo a formar parte de esta familia que me ha recibido de nuevo con los brazos abiertos. Una de las cosas que más me ha llamado la atención en mi reentrada ha sido volver a encontrarme con casi todos los compañeros de aquellos años, que después de tanto tiempo siguen al pie del cañón trabajando con las mismas ganas y profesionalidad que entonces. Personalmente me sorprende que en estos tiempos que corren, y que están siendo complicados para todo el mundo, pero especialmente para el sector de la moto, no se tire la toalla ante las dificultades de cada día. Y sí, digo sorprende, porque pensando detenidamente todas y cada una de las trabas que te vas encontrando por el camino hay más de uno y de dos que prefieren recoger el “chiringuito”. Por fortuna este no es el caso del Grupo Motorrad que, después de veinte años luchando día a día, sigue con fuerza abriéndose paso en el complicado laberinto que es el mercado de la moto. Todo ello no hace más que reafirmarme en mi convicción de que el trabajo bien hecho, aunque suponga más esfuerzo, termina dando sus frutos y la honradez termina siendo tu seña de identidad.

Sebastien Pourcel puede perderse la temporada

MotoGP visitará Austin en 2013

Nueva sección en www.worldsbk.com

El piloto francés, compañero de equipo de Jonathan Barragán en el Mundial de Motocross, sufrió un grave accidente mientras disputaba el Campeonato Británico de la especialidad. Como consecuencia, el galo se fracturó la sexta vértebra y es posible que no se recupere a tiempo para disputar ningún Gran Premio durante todo 2011.

Tras varias semanas de rumores, por fin se ha confirmado que el Mundial de MotoGP disputará una de sus pruebas en Texas. El circuito, diseñado por Hermann Tilke, acogerá las tres categorías, MotoGP, Moto2 y Moto3 durante, al menos, diez años. Hasta que el calendario no sea oficial no sabremos que circuito caerá.

La página oficial del Campeonato del Mundo de Superbikes ha estrenado una nueva zona exclusiva donde poder disfrutar de los mejores contenidos. Vídeos y fotos en alta resolución, entrevistas, opiniones, live timing… en resumen, todo lo que necesitas para no perderte ningún detalle del WSBK.

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Las chicas, al poder En la prueba inaugural del CEV, disputada en el Circuito de Jerez el pasado mes de abril, se escribió una nueva página en la historia femenina del motociclismo. Por primera vez dos mujeres puntuaron en un mismo fin de semana. Se trata de Elena Rosell (octava en Stock Extreme) y Ana Carrasco (décima en 125 cc.).

23/06/2011 15:01: 5


EN LA RED

SÍGUENOS EN:

El Team Motorrad, en Jerez

Cuando el Jarama era EL JARAMA

La primera cita del año supuso el debut de Javi Del Amor y Dani Rivas, y la continuidad de Berto López, todos con las BMW S1000RR de nuestro equipo. Hasta el trazado andaluz se desplazó también un equipo de rodaje de BMW España, que recopiló varias horas de grabación. Tras un cuidadoso montaje el resultado transmite la emoción de un fin de semana en el que Del Amor y Rivas subieron al podio.

A día de hoy el Circuito del Jarama está sentenciado a muerte, una muerte lenta y dolorosa que ha separado al mítico circuito madrileño de las competiciones de primer nivel que antaño pasaban a todo gas subiendo Pegaso o apurando la frenada Bugatti. La última vez que el Mundial rodó allí fue en 1998, aunque en 1991 se celebró el GP de Europa.

http://youtu.be/1oNp6T9Y9LU

http://youtu.be/cdD183kYHlo

¿Quién es más rápido? Una cena es el lugar ideal para aceptar retos imposibles. Nico y Rico, dos amigos, apuestan sobre quién sería más rápido en un circuito. Lo peculiar de este desafío es que uno lo hace al volante de un BMW M3, con 442 CV, mientras que el otro compite a lomos de la BMW S1000RR de 198 CV, los dos con escapes Akrapovic. ¿Quién llegará antes?

http://youtu.be/JUAfXnmjyz0

MPH MANN, la Isla de Man

Chris Pfeiffer te enseña a hacer un caballito

La carrera más antigua, peligrosa y carismática de las road races tiene, por fin, un documental en español, que narra la historia de Antonio Maeso en la prueba británica. Guardarraíles, muros, bordillos, casas…, todo y más a 300 km/h por las antiguas carreteras de la isla. El trailer es el anticipo de la pelicula.

Chris Pfeiffer, uno de los stuntman más conocidos del planeta nos enseña, junto a BMW, cómo llevar a cabo un caballito de manera segura. Paso a paso, el belga marca las pautas a seguir para realizar este truco que, como dice al principio, no debes hacer en casa.

http://vimeo.com/20438440

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http://youtu.be/D8S-fWLpN3w


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La vuelta al mundo en 80 clubes Ducati

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esde hacía muchos años soñaba con hacer un viaje en solitario alrededor del mundo en una Ducati y finalmente ha hecho realidad ese sueño. El 13 de junio de 2010, en el World Ducati Week, Paolo comenzó su aventura a bordo de una Ducati Multistrada 1200 S Touring. En su viaje ha contado con el apoyo de todos los Ducati Clubes y Dealers que ha encontrado a su paso; en algunas ocasiones, incluso, los miembros de estos clubes le han acompañado en parte de sus recorridos dándole alojamiento después de muchas de sus etapas diarias que, en ocasiones, fueron de más de 1000 kilometros. Después de un viaje de más

de 90.000 kilómetros a través de Rusia, China, Japón, EE.UU., México, América del Sur y Marruecos, Paolo y Lidia (su Multistrada), regresaban a Europa para la parte final de este gran viaje que finalizó en el circuito de Imola, el 28 de

números que la nueva Multistrada 1200 S Touring ha dejado grabados en la historia de Ducati, demostrando el gran potencial de esta moto. Una vez terminado el viaje, esta Ducati se desmontará pieza por pieza para compro-

Paolo Pirozzi, Presidente del Ducati Dreams Club de Nápoles, completa una vuelta al mundo a los mandos de una Ducati Multistrada mayo, doce meses después de su comienzo, y coincidiendo con la cuarta carrera del Mundial de Superbikes. El objetivo ya está conseguido, casi 100.000 kilometros, 350 días, cinco continentes y 8 juegos de gomas Pirelli Scorpion son algunos de los

bar el desgaste y después pasará al museo Ducati donde podrá descansar después de haber cumplido el sueño de Paolo. www.paolopirozzi.com Ducati Hero!!

El siguiente paso, la obtención del permiso A para motos de alta cilindrada

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ace alrededor de año y medio (8/12/2009) y con cuatro años de adelanto a la fecha indicada por la Directiva comunitaria, entró en vigor el nuevo carnet A2 para su aplicación simultánea en toda Europa, hecho que ha motivado que el permiso A2 español (paso previo y obligado durante dos años para obtener el permiso A) no sea reconocido en Europa, con el consecuente problema legal que supone cuando se cruzan nuestras fronteras. En diciembre de este año, los primeros alumnos que obtuvieron el permiso A2 ya poseerán los dos años de experiencia necesarios, por lo que la DGT tendrá que haber publicado cuáles serán los requisitos de formación que deberán cumplir los aspirantes al permiso A. Las recomendaciones de la Directiva 2006/126/CE validan un mínimo de siete horas de formación; sin embargo, el borrador que prepara la DGT contempla, al menos, 17 horas: cinco teóricas, más doce de prácticas, de las cuales ocho se tendrían que realizar en vías abiertas al tráfico general, cubriendo un mínimo de 500 kilómetros. Una vez finalizado el curso, se realizará una evaluación final (que no examen), en circuito cerrado, con funcionarios que

certificarán el aprovechamiento del curso y por tanto, el acceso o no del aspirante. Hay que tener en cuenta que esta Directiva maneja la posibilidad de acceso directo a partir de los 24 años, aunque la DGT no ha dicho nada al respecto. No queda otra que esperar a que la DGT se pronuncie en este aspecto, recor-

dando que compartimos con ellos y con tod@s vosotr@s que lo más importante por encima de todo es la seguridad vial en nuestras carreteras; sobre todo para nosotros los moter@s que estamos en situación de desventaja con respecto a los demás vehículos con los que compartimos las vias públicas.

Óscar Ibáñez sufre un grave accidente

La normativa ITV, más permisiva

Marco Simoncelli, advertido

Moto3 ya está en marcha

El piloto aragonés, que este año compite a los mandos de una BMW en categoría Stock Extreme del CEV, sufrió una grave caída en los test privados previos a la carrera de Motorland. Después de chocar contra una 125 cc, el alcañizano fue a parar contra el muro. Desde Motorrad le deseamos una buena y pronta recuperación.

Tras el revuelo que supuso la nueva normativa de ITV, que ponía trabas a los accesorios e hizo palidecer a los fabricantes de la industria auxiliar, se ha matizado su contenido. La regulación permite sustituir prácticamente todos los elementos siempre y cuando no supongan peligro ni sobresalgan de las medidas de la moto.

Tras la polémica que se desató con el italiano tras el incidente en el que se vio implicado Dani Pedrosa, Marco Simoncelli tuvo que presentarse en Dirección de Carrera durante la cita de Montmeló. Tras la reunión, Marco se mostró arrepentido por el incidente y prometió cambiar su estilo de conducción.

A los muchos proyectos que están surgiendo para la nueva categoría Moto3, que sustituirá a 125 cc en 2012, se une ahora el de Honda. La fábrica japonesa, presentó con motivo del GP de Catalunya su Moto3, pilotada por Alex Crivillé que completó varias vueltas a lo largo del fin de semana.

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Baúl Shad SH 48 Carbon

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a fábrica de complementos para la moto Shad, acaba de poner en el mercado el portaequipajes más ligero que se puede encontrar actualmente para baúles de alta capacidad. A pesar de poder albergar en su interior dos cascos integrales más equipación, el nuevo SH 48 Carbon, pesa únicamente 3,7 kg. Este reducido peso es posible gracias a que la parte superior del mismo está fabricada en carbono, lo que reduce el peso final y hace que el conjunto gane en resistencia. La marca española también comercializa junto con este modelo una serie de accesorios, como la luz de freno o riñoneras para comodidad del pasajero. Está disponible en seis acabados diferentes e incorpora el sistema denominado “change colour” que permite cambiar el color de la tapa. Si quieres más información sobre el nuevo baúl de Shad no dudes en preguntar en tu tienda Motorrad más cercana.

¿Las motos eléctricas son el futuro?

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ctualmente estamos viendo una escalada en la producción de modelos eléctricos, tanto en la calle como en las nuevas competiciones (TTXGP y E-power) Estos nuevos vehículos no emiten ni un solo gramo de CO2 a la atmósfera mientras están circulando, y se recargan enchufando la moto a un cable como si de un teléfono móvil se tratase. De momento los únicos “peros” que se pueden poner a estas nuevas motos es la dificultad para encontrar aparcamientos que dispongan de los sistemas adecuados en los que poder recargar las baterías y el periodo de tiempo tan amplio que necesitan para estar preparadas de nuevo. Quitando esos dos aspectos, lo

demás son todo ventajas para el usuario, ya que, por poco más de 25 céntimos, se puede recorrer entre 60 y 80 kilómetros, algo que, sin duda, es una buena opción teniendo en cuenta el precio de los carburantes. La gran duda que surge con estas máquinas impulsadas por baterías es la capacidad de la ya colapsada red eléctrica actual para ofrecer más electricidad si el número de vehículos se incrementa en exceso. Una cuestión bastante importante que, por el momento, las autoridades competentes parecen no haber tenido en cuenta y que de no ser tratada a tiempo puede ser una condena al olvido de los vehículos eléctricos.

Galfer, con los afectados por el terremoto de Japón

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espués del brutal terremoto y posterior maremoto que sufrió la zona este de Japón el pasado mes de mayo han sido muchas las muestras de cariño y solidaridad que ha recibido la zona afectada por medio de diferentes iniciativas. Uno de esos movimientos solidarios llega de parte del fabricante de componentes de frenos Galfer. La empresa española ha diseñado unas camisetas con el lema “Galfer with Japan” y un diseño con el mapa del país nipón y su enseña nacional. La recaudación íntegra de las ventas irá destinada al proyecto que inició MotoGP para ayudar a los damnificados por el desastre. Puedes colaborar con el proyecto solidario adquiriendo una camiseta al precio de 6 €. Las tallas disponibles van de la S a XXL. Puedes encontrar más información sobre el proyecto y realizar la compra de las camisetas en www.galfer.es.

El Team Motorrad, en tu iPhone El Team Motorrad ha dado un nuevo paso adelante y se ha convertido en el primer equipo del CEV en contar con una aplicación para iPhone e iPad, donde poder encontrar toda la información de la estructura madrileña. Con esta aplicación el usuario tiene acceso a fotografías exclusivas y también a videos.

Julián Simón, KO El piloto español de la categoría Moto2 sufrió un grave accidente en el pasado GP de Catalunya tras ser embestido por Kenan Sofuoglu. A consecuencia de la caída Simón sufrió una fractura conminuta en tibia y peroné de la pierna derecha, y tras ser intervenido por el Dr. Villamor ha comenzado la rehabilitación. Se espera que Julián vuelva a mediados de julio.

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La cantera Antes que nada un gran saludo a todos los lectores. Me gustaría hablar de mis chavales que tengo hoy en día corriendo en el Campeonato Mediterráneo con el equipo Monlau Competición de Emilio Alzamora. Los pilotos son dos jóvenes de 16 años con nada de experiencia sobre una moto de carreras, se llaman Gabriel Ramos y Edgar Gallipoli. Estos muchachos me han impresionado con su habilidad al clasificarse en la carrera de Alcarrás en los puestos 15º y 13º, respectivamente. Fue una carrera de 28 pilotos inscritos en total y consiguieron terminar Gallipoli en el puesto 8º y Ramos, faltando una vuelta y media, se cayó yendo en novena posición. Ambos consiguieron rodar en tiempos constantes y poco a poco van aprendiendo a tener un buen ritmo sobre la moto, gracias al Team Monlau Competición, que tiene todas mis felicitaciones y agradecimiento por su profesionalidad y paciencia con los muchachos. La próxima carrera la tendremos en Montmeló, el 3 de julio. Esperamos seguir progresando con los muchachos y que el deporte de la motocicleta siga apasionando a los más jóvenes para que puedan disfrutar de este bonito mundo de las dos ruedas. Que tengan mucha suerte y gracias a Motorrad por su gentil espacio en su revista. Otra vez, un gran saludos a todos!

Protegiendo la cabeza con cartón Actualmente se están llevando a cabo estudios que determinarán la posibilidad de utilizar cartón corrugado como componente interior de los cascos debido a su alta capacidad de absorción de impactos. De momento se está experimentando en cascos de bicicleta, aunque puede que en un futuro lo veamos también en los de moto.

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TT Man 2011 La edición de este año del mítico TT de la Isla de Man ha visto como John McGuinnes continúa rompiendo récords. Tras el abandono de Guy Martin en la carrera de Superbikes, McGuinnes se alzó con su décimosexta victoria en la isla. Gracias a ello el piloto de Honda se sitúa como uno de los más laureados en la historia del TT.

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CONTACTO

Ducati Diavel “Brava como el Diablo”

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ay muchas maneras de elegir nombre para una moto. Pero, en ocasiones, ese proceso surge de manera espontánea. Ya sucedió con la saga Monster y ahora ha ocurrido con la Ducati Diavel. Reunidos diversos técnicos en la fase inicial del proyecto, uno de los asistentes al ver las características de la moto, afirmó: “¡Es brava como el Diablo!”. Y en ese mismo instante la máquina más imponente de la marca boloñesa fue bautizada como Diavel. Cuando uno ve por primera vez la Diavel, queda impactado por sus líneas. El frontal es su principal seña de identidad, acompañada por su estilizado monobrazo trasero y sus imponentes escapes. A partir de ese momento, empiezas a ver el resto de detalles y es cuando te quedas fascinado con una obra maestra. Un motor nacido en las carreras El concepto empleado por la gente de Ducati a la hora de elaborar esta máquina era el de una naked con carácter de deportiva y eso queda claro cuando uno ve las prestaciones de Testastretta 11º. Un bicilíndrico en L refrigerado por agua y Desmodrómico para más señas, que cubica 1.198 cc, y que es capaz de rendir 168 CV a 9.500 rpm. El motor que da vida a la última creación de Borgo Panigale está derivado del empleado por la 1198, algo que lo convierte en un propulsor altamente testado tanto en competición, como en otros modelos de la firma italiana. La inyección electrónica ha sido encargada a Mitsubishi y funciona mano a mano con el sistema ride by wire que monta la Diavel y que ha hecho desaparecer los cables del acelerador. Otro dato que no hay que dejar pasar es que monta de serie un embrague antirrebote, que evita el posible bloqueo de la rueda trasera en caso de una fuerte reducción. Su sistema de escape con terminaciones en aluminio -imponente y ligero-, se une para volver a separa-

se antes de llegar a los silenciosos; es altamente efectivo y hace que el conjunto supere con éxito la norma europea de emisiones Euro3. Una parte ciclo de escándalo En una moto de estas características no se pueden dejar elementos al azar y eso queda claro cuando se observa la parte ciclo de la Diavel. Una horquilla Marzocchi completamente regulable en el tren delantero, junto con un amor tiguador Sachs también regulable, transmiten a los neumáticos (120/70 17” el delantero y 240/45 17” el trasero) la precisión y potencia de la máquina transalpina. El nexo físico de unión entre los elementos lo constituye el chasis tubular en acero, que también forma parte de la estudiada estética de la Diavel. La frenada, que ha de ser potente en una moto de estas características, ha sido encomendada en la parte delantera a un doble disco semiflotante de 230 mm, con pinzas de freno radiales monobloque Brembo de 4 pistones con ABS. Mientras que en la zaga, el frenado corre a cargo de un disco de 265 mm, con pinza de freno flotante de 2 pistones con ABS. La electrónica, presente Sin lugar a dudas cada vez es más importante contar con buenos sistemas que administren la gestión del motor en máquinas potentes. Es por ello que, aparte del Ride by wire, la Ducati Diavel cuenta con tres mapas de encendido diferentes que confieren al propulsor un carácter diferente dependiendo del momento. Por ello cuenta con una curva diseñada para ciudad, otra

diseñada para disfrutar de la moto y una última, más deportiva, para sacarle el máximo rendimiento al motor. Otro gran aporte de MotoGP y de las Superbikes es el control de tracción que incorpora, y que hace más segura y tranquila su conducción. Además de aplicada en materia de seguridad, en esta ocasión la electrónica también ha sido utilizada para otros fines, como hacer que la llave no sea necesaria para arrancar la moto. Por medio de un sensor, y a menos de dos metros de la moto, se puede poner en marcha pulsando el botón de arranque. Sin duda una gran idea que evita el tener que estar buscando las llaves en los bolsillos.

Mil y un detalles De todos es sabido que Ducati, como buena marca italiana, cuida la imagen de sus productos hasta límites insospechados. Es por eso, que todos los detalles de la Diavel están mirados con lupa: desde los leds de los frenos, al portamatrículas anclado al basculante, pasando por los dos cuadros de mandos de que dispone o su sistema de alumbrado. Además está a disposición de todo aquel que lo desee, la versión Carbon, una vuelta de tuerca más, y en la que el carbono forma parte vital del diseño. Además esta versión equipa llantas Marchesini y otros detalles que puedes descubrir acercándote a Ducati Madrid.

MOTOR Tipo de motor

Testastretta 1 1°, Bicilíndrico en L, Desmodrómico 4 vávulas x cilindro, refrigeración líquida

Cilindrada

1 .1 98,4 cc

Diámetro x Carrera

1 06 x 67,9 mm

Relación de compresión

1 1 ,5:1

Potencia

1 62 CV - 1 1 9kw @ 9.500rpm

Par motor

1 27,5 Nm a 8.000 rpm

Inyección

Inyección electrónica Mitsubishi, cuerpos de mariposa elípticos Mikuni con RbW

Escape

Sistema ligero 2-1-2 con terminación en aluminio con catalizador y 2 sondas lambda

Emisiones

Homologada Euro 3

Caja de cambios

6 marchas

Embrague

Multidisco en baño de aceite con mando hidraúlico, accionamiento por servo y antirrebote

Bastidor

tubular de acero

Suspensión delantera

Horquilla invertida Marzocchi de 50 mm completamente regulable

Neumático delantero

1 20/70 ZR 1 7 Pirelli Diablo Rosso II

Freno delantero

Doble disco semiflotante de 23 0mm, pinzas de freno radiales monobloque brembo de 4 pistones con ABS

Suspensión trasera

Progresiva con monoamortiguador Sachs completamente regulable. Basculante monobrazo de aluminio

Llanta trasera

1 4 radios en aleación ligera 8,00 x 1 7

Neumático trasero

240/45 ZR 1 7 Pirelli Diablo Rosso II

Freno trasero

Disco de 265mm, pinza de freno flotante de 2 pistones con ABS

Depósito

1 7 litros

Peso en seco

2 1 0 kg

Altura asiento

7 70 mm

PARTE CICLO

DIMENSIONES Y MEDIDAS

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Nueva temporada, mismos objetivos Después de un largo invierno de preparación el CEV ha vuelto a la acción. Y con él las ganas del Team Motorrad por renovar, de la mano de BMW, el cetro de Campeón de España en la categoría Stock Extreme

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a temporada 2010 supuso la consagración definitiva del Team Motorrad como uno de los referentes nacionales, después de que Xavi Forés venciera con autoridad el Campeonato de España de Velocidad a los mandos de la BMW S 1000 RR, anotándose, además, seis de las siete victorias en juego. Tras un año de tanto éxito y con Forés en el Mundial de Moto2, el proyecto continúa con la misma ambición y más ganas aún de vencer. Para ello se han sumado a la escudería madrileña dos nuevos pilotos, Javi Del Amor y Dani Rivas, y continúa un año más el cántabro Berto López. Todos ellos tienen ante sí un reto. En el caso de Del Amor, afronta el cambio de Ducati a BMW; de un motor bicilíndrico a un robusto tetracilíndrico; de una moto que saca su mayor potencial a medio régimen a otra que hay que llevar al máximo, algo que supone un extra de motivación para él. Javi, a sus treinta y cuatro años, se encuentra en el mejor momento de su carrera deportiva, con una madurez que le permite

mantener la cabeza fría en los momentos complicados y un valor digno de un junior. Dani Rivas, después de una carrera deportiva en Supersport y, posteriormente, en Moto2, da el salto a las potentes motos de 1.000 cc. El que durante gran parte de la temporada pasada fuera líder del nacional de Moto2, ha sorprendido a propios y extraños al situarse rápidamente en los tiempos de los más experimentados, dejando para otros el proceso de adaptación y demostrando una vez más su talento. Para Berto López esta es su segunda temporada dentro de la escuadra y eso es un factor que juega en su favor, ya que no tiene que descubrir las bondades de la BMW. El cantabro está luchando por mejorar y lo está consiguiendo, creciendo día a día y logrando, a base de trabajo, superar sus registros y avanzar en la siempre competitiva parrilla de SuperStock. Los tres pilotos siguen arropados en todo momento por un grupo humano de más de veinticinco personas, que reman siempre para intentar llegar de nuevo a lo más alto.

NZI 3D Helmets

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os tres pilotos del Team BMW Motorrad protegen su cabeza con los nuevos NZI 3D Helmets. La firma española ha dado un salto adelante en cuanto al diseño se refiere, gracias a un nuevo sistema que permite plasmar en los cascos cualquier imagen y que ya está disponible para todos los usuarios. Tanto Berto, como Javi y Dani han ilustrado su casco con motivos personales. En el caso

Lorenzo toca con Huecco No es que el piloto de Yamaha se esté replanteando su futuro profesional y menos teniendo en cuenta como ha comenzado 2011. Pero el mallorquín aparecerá en el nuevo vídeo clip de Huecco, Dame Vida, tocando la guitarra en uno de los fragmentos del mismo.

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de Berto López una gran foto de la costa cántabra en el lateral derecho y otra de un zorro en el izquierdo destacan sobre el resto del diseño. Javi Del Amor, por su parte, ha estampado su gran pasión. Esta no es, ni más ni menos, que los coches clásicos, y con un diseño “vintage” ocupan el casco del piloto de Sant Sadurní d’Anoia. En el caso de Dani Rivas, placas de acero ocupan toda la superficie de la calota. El gallego ha elegido esta decoración debido a que siempre se ha mostrado como un trabajador infatigable y duro sobre la moto, lo que le hizo merecedor de la fama de estar hecho de acero. Los tres diseños cuentan con el logotipo de Motorrad en la mentonera y el anagrama del 20º aniversario del Grupo Motorrad en la parte superior.

BMW S1000RR

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uando BMW se propuso diseñar su primera deportiva de 1000 cc se plantearon un único objetivo: conseguir la mejor moto. Y lo lograron. La S1000RR supuso para BMW un gran golpe de efecto, puesto que, utilizando la misma base que las SBK japonesas (1.000 cc y 4 cilindros en línea), la marca bávara demostró que podía hacer una moto mejor que ellos. Desde los primeros días se impuso en todas los comparativas entre las distintas deportivas de calle y en 2010 arrasó en los Campeonatos de Superstock (motos de competición más parecidas a las de calle). En la Copa del Mundo de Superstock consiguió la victoria en nueve de las diez carreras y en el CEV también dominó con seis victorias en siete carreras. Técnicamente la moto parece la típica deportiva de 1000cc japonesa (chasis de doble viga en aluminio, motor de 4 cilindros en línea), pero no se conforma con esto, sino que está un paso más adelante. Su motor es el más potente de entre todas las motos de calle y fue la primera moto en usar una electrónica sofisticada, con cambio semiautomático y control de tracción. Su chasis sorprendió desde el primer día por su impecable comportamiento, junto con su bajo peso recién salida del concesionario. Todo esto la convierte en una apuesta ganadora para cualquier competición basada en motos de serie y también como elección para los usuarios más racing.

Jonathan Barragán empieza el año en el podio

Dany Torres en el X-Fighters 2011

El piloto madrileño ha comenzado la temporada subiendo al tercer escalón del podio en la cita inaugural del Campeonato del Mundo de MX1, que se disputó en Sevlievo (Bulgaria). El tercer puesto en tierras búlgaras ha supuesto el primer podio de Jonathan desde que abandonase KTM y pasara a las filas de Kawasaki.

El freestyler sevillano es el único representante español en el Red Bull X-Fighters 2011. Después de su gran papel en 2010, donde finalizó tercero, aspira a vencer el título. De momento todo ha empezado bien para Dany, que en la cita inaugural, disputada en Dubai, se impuso con autoridad.

Ocho años sin Kato El pasado veinte de abril se cumplieron ocho años de la trágica desaparición del valiente piloto japonés tras el accidente que sufrió en Suzuka. Para mantener vivo el recuerdo del mítico #74 la web oficial de MotoGP realizó un video conmemorativo recordando sus pasos en el Campeonato del Mundo.


Es hora de seguir creciendo

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El equipo LS2 Motorrad, de la categoría Moto2, marca su meta en mejorar los resultados conseguidos en 2010 con Adrián Bonastre, Amadeo Lladós y Nikki Coates pilotando las AJR.

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oto2 es, sin lugar a dudas, la categoría de moda. El hecho de contar con un homónimo en el Mundial de Velocidad y su relativo bajo coste, han propiciado que la clase intermedia del CEV sea un mosaico de nacionalidades y constructores que pueblan la parrilla en una época realmente complicada para encontrar apoyos económicos. Afortunadamente el Team Motorrad cuenta con un compañero de viaje inmejorable, el fabricante de cascos LS2, que da nombre al proyecto y cuyo anagrama está presente tanto en las motos (AJR) como en los monos y, cómo no, en los cascos de los pilotos con los nuevos LS2 CR1 Racing. Para Adrián Bonastre esta será su primera temporada en Moto2, ya que en 2010 estuvo participando en la categoría Stock Extreme. Esto no supone ni mucho menos un hándicap para el alicantino, que ha pasado la mayor parte de su carrera deportiva pilotando Supersport (prestaciones similares a Moto2). Hay que apuntar que en la extinta categoría de SSP se proclamó subcampeón tanto en 2006 como en 2009. Gracias a su experiencia con las motos de 600 cc, “Adri” se ha mostrado competitivo desde el primer momento y dispuesto a conseguir grandes resultados. Amadeo Lladós ya conocía la AJR antes de desembarcar en el Team LS2 Motorrad, ya que la temporada pasada compitió con ella, siendo wild-card en la carrera de Jerez del

Mundial. Esta es la primera temporada que el piloto madrileño afronta dentro de una estructura con los medios del LS2 Motorrad, ya que hasta la fecha no había dispuesto de telemétricos ni técnicos de suspensiones. Amadeo tiene aún mucho por aprender y día a día va mejorando, sabedor de que su potencial es grande y de que el camino ha de escribirse con letra firme. El último componente de este tridente es Nikki Coates, un norirlandés que busca en España el pasaporte para llegar algún día al Mundial. Tras su paso por el Campeonato Británico de Velocidad, Nikki se acercó casi por casualidad a ver una carrera del CEV aprovechando unas vacaciones y quedó asombrado con lo que vio. En ese momento tuvo claro que quería correr en el nacional y Motorrad le ha dado la oportunidad. Por delante, mucho trabajo, ya que apenas conoce los circuitos.

LS2 CR1 Racing, desarrollado en competición

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S2 ha irrumpido con fuerza dentro del mercado de los cascos. El fabricante chino ha roto, debido a la calidad de sus modelos, la creencia de que lo barato sale caro. Gracias a la experiencia acumulada en los últimos años, donde fabricaba cascos para compañías de primer nivel mundial, los encargados de LS2 decidieron dar un paso más y aprovechar esa tecnología para diseñar sus propios modelos. De esta manera nació el LS2 CR1, un casco que emplean los tres pilotos del Team LS2 Motorrad y que han ido evolucionando de la mano de la firma asiática. Gracias a ello se ha conseguido un casco de altas prestaciones adaptado a las necesidades de la competición. Este modelo está fabricado en Tricomposite, un material que aúna la capacidad de absor-

Fallece Koki Takahashi El hermano del piloto de Moto2 Yuki Takahashi, falleció en accidente de tráfico el pasado 23 de abril, cuando regresaba de un acto benéfico en ayuda a los damnificados por el terremoto y posterior maremoto que sacudió Japón en Marzo. Koki disputaba esta temporada el All Japan de STK 600. Descanse en paz.

ción de la fibra de vidrio, con la ligereza y la resistencia del carbono. Los detalles del LS2 CR1 están cuidados al máximo y disponen de una completa gama de accesorios y pantallas que lo convierten en un casco ideal tanto para la calle como para circuito.

El circuito de Indianápolis será reasfaltado Tras las quejas recibidas por parte de los pilotos en la última visita del Campeonato del Mundo de MotoGP al mítico Indianápolis, los propietarios del complejo han decidido reasfaltar la zona del “infield” es decir el trazado que se encuentra dentro del óvalo y que se utiliza para las carreras de motos.

MOTORRAD, un año 10... Queridos lectores y amigos, Es todo un honor para mí disponer de esta columna en la revista del que ha sido y será, aparte de un gran team, una segunda familia: no es otro que el TEAM MOTORRAD, capitaneado por MANUEL ALONSO. El año 2010 fue un año 10 para todos nosotros. Era el primero que hacíamos juntos con una moto y una apuesta totalmente nueva, y qué decir… salió bordado: seis victorias, cuatro poles y cinco vueltas rápidas de carrera, con tres récords de circuito en Jerez, Albacete y Aragón. Y qué decir de mi BMW y mi equipo técnico… Mi moto ha salido siempre impecable a pista y mis mecánicos y técnicos, Aurelio, Javi, Fede y Ricardo, trabajando al más puro estilo mundialista. Durante este año he podido disputar varias carreras del Mundial y aprender mucho de la élite del motociclismo, espero poder seguir aprendiendo siempre en cada paso que voy dando, y disfrutar de mi pasión que son las motos para seguir creciendo como piloto y como persona. Así que me despido agradeciendo enormemente la oportunidad que tuve en el TEAM MOTORRAD y dar gracias a Dios por firmar aquel contrato con ellos, aquel día de perros que tuve subiendo a Madrid a firmar. Y digo de perros porque perdí la matrícula del coche, no llevaba GPS y me quedé sin batería en el móvil con la consecuencia de llegar tres horas tarde! Y pensé… estos tíos no me fichan!!! Saludossss y mucho gassss!!!

Dakar 2012

Mundial de Sidecares

Ya es público el recorrido del mítico rally, que en 2012 volverá a tener su escenario en Latinoamérica. Partirá de Mar del Plata (Argentina) y finalizará en Lima (Perú). La 34ª edición del Dakar, tiene aún por definir las rutas, pero sí se conocen los puntos de salida y llegada de cada una de las catorce etapas.

Antaño iba de la mano del Mundial de Velocidad, posteriormente compaginaba calendario con Superbikes. Tras un periodo complicado en el que se llegó a temer por su desaparición, se ha independizado. Este año cuenta con un total de siete carreras, que visitarán Francia, Alemania, Hungría, Inglaterra y Croacia.

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FMS Bravo Murillo está situado en el corazón de Madrid, en la céntrica calle de Bravo Murillo del barrio de Tetuán. Gestionado por dos entusiastas empresarios, Israel y Alberto, los clientes podrán realizar el mantenimiento de sus motocicletas con eficacia y profesionalidad, en un ambiente amable y acogedor. Además, este establecimiento cuenta con exposición y venta de motos nuevas de las marcas Suzuki, Kawasaki, Derbi, Hyosung, Peugeot y Aprilia, y con servicios de financiación y gestoría de seguros y matriculación. Asociado al Club Action Team aquí te puedes beneficiar de las mejores ofertas para los socios de Motociclismo. C/ Navarra 26 28039. Tel.: 911539973 fms-bravomurillo@fastmotoservice.com

FMS Vilano va. En Vilanova i la Geltrú, en la costa dorada, tenemos un centro para realizar de una forma rápida el mantenimiento de la moto y solucionar los problemas que presenta el uso y desgaste de la motocicleta. Este establecimiento, que gestiona con profesionalidad y mucha amabilidad Jose Luis Roselló, incorpora también una zona de venta de boutique, recambios y accesorios, tanto para la moto como para el motorista. También es punto de venta de motos de 125 cc y ciclomotores. Asociado al Club Action Team aquí te puedes beneficiar de las mejores ofertas para los socios de Motociclismo. Passatge Santa Creu, 3 08800 Tel.: 93 893 95 54 fms-vilanova@fastmotoservice.com

FMS 3 Cruces. Sergio Fuertes, el conocido piloto valenciano y ahora director deportivo de Motorrad competición, acaba de abrir en Valencia un centro de mantenimiento y reparación de la motocicleta. En este nuevo establecimiento, amplio y muy bien localizado, los clientes podrán contar con toda la experiencia y amabilidad de Sergio en la solución de sus problemas con la moto. Además, Sergio cuenta con una gran variedad en recambios, accesorios y boutique, tanto para la moto como para el motorista, con las mejores marcas. Asociado al Club Action Team te puedes beneficiar de ofertas para los socios de Motociclismo. c/ Segunda República Española nº 2 46014 Teléfono: 962061884 fms-3cruces@fastmotoservice.com


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Revista Motorrad Racing News número 19. Te acercamos a la Ducati Diavel. Encontrarás noticias, catálogo de ropa casual, equipaciones, acces...

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