Page 1

ESPECIAL

SUVs e Picapes

revista do consumidor

o poder do bmw x6 m

o poder do X6 M

vai encarar? ❱Wrangler Unlimited ❱Countryman ALL4 Avaliação off-road do valente Jeep

comparativo de picapes médias

2011 | nº 6

Colocamos frente a frente VW Amarok, Nissan Frontier e Toyota Hilux. Veja na pág. 14

❱Kia Sorento 2.4

Um MINI de 184 cv que gosta de terra Mais bonito, ele vai surpreendê-lo www.carroonline.net

R$ 8,50 2011 | nº 6

Mitsubishi ASX A grife japonesa sinônimo de off-road agora quer pisar firme no asfalto


comparativo

nissan Frontier vs. Toyota Hilux vs. Volkswagen amarok

terra ! a d i d inva

14 www.carroonline.net


carro online www.carroonline.net

Esqueça os seus conceitos sobre picapes médias. Saiba por que a Amarok será a nova referência no segmento texto César Tizo, fotos Pedro Bicudo

competidores amarok A picape da VW avaliada é a top de linha Highline, disponível nas concessionárias da marca por R$ 119 490.

frontier Para encarar a Amarok , a Nissan forneceu uma Frontier LE com câmbio manual de 6 marchas. O preço da versão testada é de R$ 113 890. hilux Fotografamos a automática, mas, para manter a coerência, emparelhamos na pista a configuração 3.0 SRV 4x4 manual, tabelada em R$ 119 630.

Por quê? A VW Amarok é a novidade no segmento e a anfitriã deste comparativo. Apostando forte na tecnologia embarcada e na modernidade do projeto, ela tem bons argumentos para atrair os olhares — e bolsos — de uma clientela exigente. por quê? A Nissan Frontier é uma das representantes da nova safra de picapes médias completas. Atualmente, está na segunda geração e agora é nacional: passou a ser fabricada em São José dos Pinhais, PR. por quê? A Toyota Hilux é a segunda picape média mais vendida entre as concorrentes. A sua maior gama de opções e a boa reputação no país colaboram para o seu sucesso. Serviu de referência para a VW no desenvolvimento da Amarok. www.carroonline.net 15


comparativo

nissan Frontier vs. Toyota Hilux vs. Volkswagen amarok

vw amarok R$

119 490

Ela é a única a oferecer como opcional um avançado controle de estabilidade (ESP), por R$ 1 500. Também estarão disponíveis rodas de liga leve aro 19”

■ À esquerda: armação do encosto traseiro exposta, uma das falhas de acabamento

■ Bem controlável, a sensação de dirigir a Amarok é semelhante à de um carro de passeio

■ O painel e o console central são justos nos encaixes, mas medianos nos materiais

0,77 m

1,22 m 1,55 m 1,62 m

■ Maior no comprimento, a caçamba levou a moto sem problemas Caçamba Volkswagen Amarok Nissan Frontier Toyota Hilux

Nota 9 8 7,5

Quando se fala em um comparativo de picapes, convenhamos, existem dois itens praticamente obrigatórios: caçamba e capacidade de carga. Só que, antes de fazer essa análise, pense conosco: apesar de ainda poucas Amarok desfilarem pelas ruas, quantas vezes você já viu proprietários de Hilux ou Frontier fazendo pleno uso de todo o espaço e da capacidade de carga que essas picapes têm disponíveis além da cabine? (Veja todos os valores na ficha técnica). 16 www.carroonline.net

Seja nos dados estatísticos das fabricantes ou em nossa análise empírica no trânsito cotidiano, a trinca mostrada aqui raramente chega a ter a sua capota marítima removida para levar grandes volumes. Sendo assim, o que seria interessante utilizarmos para saber do que elas são capazes nesse quesito? A ajuda veio do diretor de redação da MOTOCICLISMO Magazine, Raul Fernandes Jr. “Olha, o que eu vejo o pessoal com esse tipo de carro levar é uma moto para um passeio no fim de semana, por exemplo”. Dica dada, fomos fazer o mesmo com Amarok, Hilux e Frontier. Na hora de carregar a Yamaha TTR, as representantes da Volkswagen e Nissan foram as mais

camaradas. Como a altura da caçamba em relação ao solo é menor nelas que na Hilux, não foi preciso fazer força para acomodar a moto no compartimento. Se medirmos apenas a área do assoalho das três, levando em consideração a maior largura possível, a Amarok é a mais espaçosa (com 2,37 m²), seguida pela Frontier (2,19 m²) e Hilux (2,17 m²). Na prática, isso ajudou na acomodação da TTR. Na Volkswagen, até sobrou espaço entre a roda traseira da moto e a tampa fechada. Outro ponto a favor da Amarok está na distância entre as caixas de roda (1,22 m, de acordo com as nossas medições, ante 1,09 m da Frontier e 1,07 m da Toyota).


carro online www.carroonline.net

Nissan Frontier R$

113 890

O pacote Luxury, já incluso no preço da Frontier, acrescenta revestimento interno de couro, MP3 player com disqueteira e retrovisor interno eletrocrômico

■ Os joelhos ficam elevados na Frontier

■ Com motor forte e tração 4x4, a Frontier não fica intimidada quando deixa o asfalto

0,45 m

■ O retrovisor é eletrocrômico e conta com bússola embutida

1,09 m 1,51 m 1,49 m

■ Porta-luvas bipartido: foco na praticidade para os ocupantes

Impressão de qualidade Toyota Hilux Nissan Frontier Volkswagen Amarok

Nota 9 8 7

“A partir de 2005 — chegada da atual geração da Hilux no mercado —, notamos que as picapes médias começaram a virar ‘veículos de classe’ e a tendência é que passem a incorporar, cada vez mais, conforto e tecnologia”, explicou Carlos Leite, gerente de vendas e marketing da Volkswagen, no lançamento da Amarok. De fato, quem conduz utilitários dessa categoria percebe que eles já não devem nada, em termos de requinte, para os sedãs. Descansa-braço central, porta-

objetos espalhados pela cabine e até bancos traseiros rebatíveis estão entre os seus atributos de praticidade e versatilidade. As três possuem revestimento de couro, enquanto Hilux e Amarok trazem de série ar-condicionado digital. Apesar de um acabamento que peca em alguns detalhes pontuais, como a estrutura do banco traseiro à mostra e pinos de fixação do forro no teto, a Amarok Highline faz jus à palavra do executivo no item tecnologia e aposta em diferenciais como o rádio RCD 510. Além da capacidade para seis CDs, ele conta com visor touch screen que exibe alguns dados do sistema de climatização, tal como a distribuição do fluxo de ar.

Das três, a Hilux possui o interior mais bem cuidado, enquanto a Frontier segue os preceitos da Nissan, com boa ergonomia e peças mais bem encaixadas, mas sem extravagâncias estéticas. O avanço em busca do conforto também se estende para a mecânica da Amarok. Para melhorar a absorção de irregularidades do piso no eixo traseiro, principalmente ao rodar sem carga, o feixe de molas possui configuração 3+2, o que melhora a eficiência do conjunto. Já a alavanca de câmbio, como toda boa ideia, adota uma solução simples, mas brilhante. Ela é bipartida e praticamente anula qualquer vibração do conjunto para as mãos do motorista. www.carroonline.net 17


comparativo

nissan Frontier vs. Toyota Hilux vs. Volkswagen amarok

Toyota Hilux R$

119 630

De série, ela conta com computador de bordo, ar-condicionado digital, rádio com controles no volante e revestimento interno de couro

■ Controles de som no volante: só a Hilux traz de série…

■ Com suspensão mais rígida que as rivais, a Hilux “pula” bastante, seja na terra ou no asfalto

■ …assim como a escolha de tração por meio de alavanca

0,45 m

1,07 m 1,52 m 1,51 m

■ O assento dobrável esconde dois porta-objetos Aceleração Nissan Frontier Volkswagen Amarok Toyota Hilux

7 6,5 6

Entre Amarok, Frontier e Hilux, uma coisa é certa: o que não falta é vitalidade em seus motores a diesel. Modernos, os três modelos contam com injeção direta eletrônica do tipo common rail e são sobrealimentados por turbocompressores, sendo que a Volkswagen possui dois. Exceto pela Hilux, que conta com câmbio de 5 marchas, Frontier e Amarok colocam à disposição 6 velocidades para comandar a entrega de torque que chegará às rodas. 18 www.carroonline.net

Das três, a Frontier é a mais forte. O seu 2.5 16 V entrega 172 cv a 4 000 rpm e 41,1 mkgf a 2 000 rpm. As suas reações são um meio-termo entre as da Amarok e da Hilux. O Nissan se destaca pelo baixo nível de ruído, só que lhe falta a progressivi­dade do propulsor VW. Nas acelerações, quando a Frontier atinge cerca de 2 500 rpm, ela parece ser “catapultada” à frente no momento em que o turbo sopra mais ar para os cilindros. Há quem goste, mas, em um congestionamento, isso chega a incomodar. Nos dados de desempenho, ela confirmou o seu ímpeto e levou 12s1 para acelerar de 0 a 100 km/h. Na sequência, estão Amarok (12s9) e Hilux (13s4).

A estreante empata em potência com a Hilux, ambas possuem 163 cv – só que a vantagem no caso da VW é conseguir o mesmo com 1 014 cm³ a menos na cilindrada. Além disso, enquanto a curva de torque da Toyota estaciona nos 35 mkgf a 1 400 rpm, a da Amarok segue até 40,7 mkgf em 1 500 rpm. Uma característica negativa de ambas é o nível de ruído elevado de seus propulsores. É curioso notar que até mesmo o vidro elétrico, quando acionado, treme ligeiramente dentro das canaletas na Hilux. Como a unidade cedida pela Volkswagen só pôde rodar na pista de testes, infelizmente, não conseguimos aferir o consumo das picapes.


carro online www.carroonline.net

opinião de

neles também

pense

Mitsubishi

L200 triton R$ 117 990

Wilson Toume

Ford Ranger

limited Diesel R$ 102 780

Chevrolet S10

Executive Diesel R$ 102 202

Concorrente forte na mira

Corpo novo, mesma alma

A líder pela tradição

O preço acima é o da versão a diesel manual, mas a L200 Triton é a única a contar com um V6 flex de 205 cv e 33,5 mkgf quando abastecida com etanol. Ela custa R$ 104 690, com câmbio automático. Lançada no Brasil em 2007, tem a seu favor o projeto moderno.

Para a linha 2010, a Ford trocou a grade dianteira e os faróis da Ranger, além de realizar algumas melhorias no habitáculo. Na essência, continua com a mesma mecânica de sempre. Assim como a S10, o seu problema reside na concepção antiga e carente de uma renovação.

Responsável por inaugurar o segmento no Brasil em 1996, a S10 é a atual líder, com uma participação de 35,5%, seguida pela Hilux (26,5%) e L200 (15,7%). A sua força reside nas versões de entrada com bloco 2.4 Flexpower. O preço parte de R$ 50 456, com cabine simples.

Motor 4 cil. em linha, dianteiro, longitudinal; Cilindrada 3 200 cm3; Cabeçote 4 válvulas por cilindro; Potência 165 cv a 3 800 rpm; Torque 38,1 mkgf a 2 000 rpm; Câmbio manual de 5 marchas; Tração 4x4; Rodas 16” de liga leve; Suspensão dianteira independente, braços triangulares; Suspensão traseira eixo rígido, molas semielíp­ticas; Comprimento 5,07 m; Altura 1,78 m; Largura 1,80 m; Entre-eixos 3,00 m; Capacidade de carga 1 015 kg

Motor 4 cilindros em linha, dianteiro, longitudinal; Cilindrada 2968 cm3; Cabeçote 4 válvulas por cilindro; Potência 163 cv a 3 800 rpm; Torque 38,7 mkgf a 1 600 rpm; Câmbio manual de 5 marchas; Tração 4x4, Rodas 16” de liga leve; Suspensão dianteira eixo tipo Twist Beam; Suspensão traseira eixo rígido, molas semielípticas; Comprimento 5,20 m; Altura 1,76 m; Largura 1,79 m; Entre-eixos 3,19 m; Capacidade de carga 1 058 kg

Motor 4 cil. em linha, dianteiro, longitudinal; Cilindrada 2800 cm3; Cabeçote 3 válvulas por cilindro; Potência 140 cv a 3 500 rpm; Torque 34,7 mkgf a 3 500 rpm; Câmbio manual de 5 marchas; Tração 4x4; Rodas 16” de liga leve; Suspensão dianteira independente, braços triangulares; Suspensão traseira eixo rígido, molas semielípticas; Comprimento 5,26 m; Altura 1,66 m; Largura 1,78m; Entre-eixos 3,12m; Capacidade de carga 1 020 kg

Outros destaques

As virtudes, defeitos e características de cada uma no fora de estrada e o posicionamento no mercado brasileiro A ideia foi apenas testar a praticidade dessas picapes, mas, se for preciso encarar uma trilha fora de estrada antes de começar o passeio com a moto, a Amarok dá uma mão aos menos experientes. O seu controle de estabilidade (ESP), vendido como opcional em conjunto com o ABS off-road, pode controlar a velocidade em uma descida, impedindo que a picape acelere demais. Já no caso de um aclive, um assistente de arranque não deixa que ela recue.

Tudo isso é bem-vindo, mas o problema é que a caçamba mais baixa da Amarok faz com que ela tenha o pior ângulo de saída do comparativo, 22° ante 24° da Frontier e 26° da Hilux. A diferença cai quando analisamos o ângulo de ataque, com vantagem para os 32° da Frontier contra 30° de Hilux e Amarok. O sistema de acionamento da tração também é uma peculiaridade nessas picapes. Enquanto a Hilux mantém a tradicional alavanca e conta com o sistema ADD de roda livre automática, Frontier e Amarok realizam o ajuste por meio de um seletor no console, bem mais simples e suave. Em contrapartida, os amantes da trilha podem argumentar que o recur-

Já tive a oportunidade de conduzir diversos tipos de picapes e afirmo: nenhuma delas me surpreendeu tanto quanto a Amarok. O motivo principal é a posição de dirigir, muito próxima daquela dos carros de passeio. Ao primeiro contato, aliás, você sabe que está a bordo de um VW, já que tudo nela é familiar. Nissan e Toyota, por sua vez, são mais “brutas” e não conseguem apresentar tanto conforto ao rodar. Mesmo assim, a Frontier leva certa vantagem e, para mim, fica com a 2ª colocação neste pega.

opinião de João Anacleto

Não gosto de dirigir em uma posição empinada, com o volante próximo das pernas, como se guia uma picape habitualmente. A Frontier foi a primeira que me fez sentir menos distante de um carro de passeio, e a Amarok tem a mesma intenção, só que o resultado foi superior. É como se você estivesse em um Golf europeu. Apesar do preço maior, a tecnologia a bordo dela faz diferença. Estar em uma Amarok é embarcar para o futuro desses utilitários.

opinião de Angelo Treviso

Espero das picapes de luxo de cabine dupla conforto e desempenho. Diante desse cenário, fico com a Frontier, que oferece um habitáculo amplo e bom desempenho, graças ao motor de 172 cv. A seguir, elegeria a Amarok, que conta com 163 cv e um espaço interno de um carro de passeio. Minha terceira opção seria a Hilux que, embora tenha potência idêntica à da VW (163 cv), oferece menos espaço em seu interior.

so da Toyota garante um acoplamento preciso. Entretanto, é bom destacar que, nas três, uma luz no painel se acende sempre que a tração selecionada está, de fato, cumprindo o seu papel. Em 2010, a VW comercializou 3 385 unidades da Amarok, sendo que a versão Trendline – mais barata que a Highline – chegou em setembro ao custo de R$ 102 990. Já a Toyota somou 32 765 Hilux vendidas entre as 11 opções de catálogo no ano passado. A Frontier, em 5° lugar no segmento, segundo a Fenabrave, emplacou 8 583 modelos no mesmo período. No mundo, as picapes médias atingem 2 milhões de unidades/ano, segundo uma pesquisa da VW. www.carroonline.net 19


comparativo

nissan Frontier vs. Toyota Hilux vs. Volkswagen amarok

nossa conclusão Nissan Frontier LE 4x4 (Máxima pontuação) manual

Avaliação

VW Toyota Amarok Hilux SRV 4x4 Highline manual

Carroceria Carga máxima

(10)

8

8

8,5

Opcionais

(10)

7

7,5

8

Funcionalidade

(10)

8

8

8

Impressão de qualidade

(10)

8

9

7

Equipamentos de série

(10)

7

8

9

Medidas internas

(10)

9

8

8

Sensação de espaço

(10)

8,5

8

8

Caçamba

(10)

8

7,5

9

Visibilidade

(10)

8

8

8

TOTAL

(90)

71,5

72

73,5

Dirigibilidade

(10)

7,5

7

8

Fading (200 kg)

(10)

7,5

8

9

Frenagem

(10)

7

6

8 8

Segurança

Iluminação

(10)

7

7,5

Segurança ativa (ABS, ESP)

(10)

8

8

9

Segurança passiva (airbags)

(10)

8

8

8

TOTAL

(60)

45

44,5

50

(10)

7

9

9

Conforto de rodagem Ar-condicionado Bancos dianteiros

(10)

7

8

7

Bancos traseiros

(10)

8

7

8,5

Nível de ruído

(10)

8

6

6

Suspensão (vazio)

(10)

8

7

8

Suspensão (carregado)

(10)

8

7

8

TOTAL

(60)

46

44

46,5

Aceleração

(10)

7

6

6,5

Velocidade máxima

(10)

-

-

-

Retomada

(10)

6,5

6

6 10

■ A Amarok se destaca pelo porte avantajado. Ela é 12 cm mais larga que a Hilux e 10 cm maior comparada à Frontier

Propulsão

Atualidade do projeto

(10)

8

8

Autonomia

(10)

-

-

-

Pot. específica

(10)

7

5,5

8

Peso/potência

(10)

6

5,5

5

Transmissão

(10)

7,5

6,5

8

TOTAL

(80)

42

37,5

43,5

Comportamento Comportamento dinâmico

(10)

6,5

6

7

Diâmetro de giro

(10)

4,5

5

5

Direção

(10)

6,5

7

7

Estabilidade (carregado)

(10)

6

6

6,5

Estabilidade (vazio)

(10)

5,5

5

6

TOTAL

(50)

29

29

31,5

Meio ambiente Consumo médio

(10)

-

-

-

Emissão (CO2)

(10)

-

-

-

TOTAL

(20)

0

0

0

Preço básico

(10)

6

6

6

Preço completo

(10)

6

5,5

6,5

Custos

IPVA

(10)

7

7

7

Garantia

(10)

8

8

8

TOTAL

(40)

27

26,5

27,5

pontuação TOTAL 20 www.carroonline.net

260,5 253,5 272,5

■ A Frontier é a mais baixa da turma, com 1,78 m: mais facilidade para entrar e sair A Frontier é a mais silenciosa e com melhor desempenho entre as três. Na cabine, o que não falta é espaço, e o assoalho traseiro plano ajuda muito no conforto. Uma pena é que os ocupantes ficarão com os seus joelhos elevados, uma posição cansativa para uma viagem longa. O seu câmbio de 6 marchas poderia ter um escalonamento mais curto, principalmente para a ré, e é dela a embreagem mais suave deste comparativo. Tem como atrativo o preço menor, porém, fica devendo alguns itens, como ar-condicionado digital, piloto automático e computador de bordo. Se para você isso é supérfluo, pode assinar o cheque por ela sem receio. Média

7,2

Pontos Positivos Possui uma suspensão bem acertada, mesmo quando roda sem carga. negativo A sua “explosão” de torque poderia acontecer de maneira mais progressiva.


carro online www.carroonline.net

A proximidade das notas finais mostra o quanto o segmento no qual a Amarok está inserida é equilibrado. Em desempenho, ela ficou atrás da Frontier e poderia ter um acabamento mais esmerado, como o da Hilux. O que faz a balança pender para o lado da Amarok é a sensação de leveza para quem assume o seu volante. Às vezes, você vai até esquecer que se trata de um veículo de 2 t, mérito de uma estrutura que “transpira” rigidez e de um câmbio macio e preciso. O projeto moderno, único a contemplar ESP, e a maior caçamba da categoria em dimensão e capacidade de carga também são dois importantes aliados da novidade. Média

7,5

Pontos positivos A tecnologia embarcada e o assento traseiro, o único das três que acomoda as pernas dos passageiros do modo correto, com o joelho no mesmo nível da cintura. negativos O acabamento interno poderia ser mais caprichado. Faz muita falta uma opção automática da Amarok, uma necessidade para ela obter sucesso no mercado.

ficha técnica

Nissan Frontier LE

Avaliação 4x4 manual

Dados do fabricante

(Máxima pontuação) 2.0 16V

Motor disposição/ número de cilindros

Carroceriadiant., long.,

Cilindrada (cm³)

Opcionais

Carga máximaDOHC,16V 2488

Precursora da “sedãnização” entre as picapes, hoje, ela paga o preço ao lado de modelos que aperfeiçoaram a fórmula ao longo do tempo. Assim como na Frontier, o seu mix de vendas é dominado pela opção com caixa automática. Destaque para o esmero com a montagem de seu habitáculo e os itens de série nesta configuração top de linha.

7,0

Pontos positivos Impressão de qualidade, funcionalidade da parte interna e o amplo catálogo de versões e motorização. Negativos Apesar de ser impulsionada pela maior cilindrada das três, a Hilux foi a mais lenta. Caçamba e cabine são as menores do trio.

(10) 2982 9

1.8 16V

2.0 16V

diant., long., 8DOHC, 16V 8,5 8,5 1968 8

Funcionalidade 172 (10) 163 8 8 163 9 a 4 000 rpm a 3 400 rpm a 4 000 rpm Impressão de qualidade (10) 9 7 9 Torque (mkgf) 41,1 35,0 Equipamento de série (10) 9 9,5 40,7 8 a 2 000 rpm a 1 400 rpm a 1 500 rpm Medidas internas (10) 9 9 8 Classificação emissão (Proconve) L5 L5 L5 Sensação de espaço (10) 8 8 9 Emissão C02 (g/km) n/d n/d n/d Porta-malas (10) 10 9,5 7 Peso vazio/cap. máx. de carga (kg) 2 010/1 005 1 910/1 000 2 082/1 047 Visibilidade (10) 9 9 9 Dimensões em mm (comp./larg./altura) 5 230/1 850/1 780 5 250/1 835/1 820 5 321/1 954/1 834 TOTAL (90) 79,5 76,5 75,5 Entre-eixos (mm) 3 200 3 085 3 095

Segurança

Diâmetro de giro (m) (esq./dir.) 13,2 Dirigibilidade Caçamba (litros/VDA) 1 026 Fading (200 kg) Peso rebocável (kg) (sem freio) 750 Frenagem Tanque de combustível (litros) Iluminação 80 Pneus (veículo testado)

Nossas medições Aceleração (s) 0 - 40 km/h 0 - 60 km/h 0 - 80 km/h 0 - 100 km/h 0 - 120 km/h 0 - 140 km/h 0 - 400 m

Retomada

(10) (10)

12,4 1 036

(10)

750

8

10

8

9

9

9

Bridgestone Segurança ativa (ABS, ESP) 255/70 R16 Segurança passiva (airbags)

(10) 80 10 Bridgestone (10) 10 265/70 R16 (10) 9,5

TOTAL

(60)

54,5

2,9 em 19,2 m Ar-condicionado 4,9 em 47,3 m Bancos dianteiros 8,0 em 106,8 m Bancos traseiros 12,1 em 211,4 m 16,8 em 355,4 m Nível de ruído em 675,6 m Suspensão25,6 vazio 18,1 Suspensão carregado

(10) 3,5 10 5,6 em 51,5 m (10) 8 9,6 em 128,2 m (10)em 223,9 7 m 13,4 (10) n/a 9,5 (10) n/a 6 19,3 (10) 6 (60) 10,446,5

Frenagem (m)

(10)

Consumo cidade Consumo estrada Consumo médio (PECO)

Ruído interno (decibéis) Ponto morto 50 km/h 3ª marcha 80 km/h 4ª marcha 120 km/h 5ª marcha

Atualidade do projeto 15,6 28,3 47,8 63,9 47,8 46,5 55,8

Comportamento

Comportamento dinâmico Diâmetro de giro n/a n/a Direção n/a Estabilidade carregado Estabilidade vazio 47,6 61,1 Meio ambiente 65,9 Consumo médio68,0

TOTAL

Aferição do velocímetro Emissão (km/h) (CO2) 60 80 100 120

Custos (Reais) IPVA Seguro (média)

Preço

12,9 1 280

10 8

750

8

8 80 9 Continental 9,5 9 255/60 R18 9 9 54,5

53

Conforto de rodagem

10,0 40 - 100 km/h em 3ª marcha TOTAL 11,6 60 - 120 km/h em 4ª marcha Propulsão 8,1 80 - 120 km/h em 4ª marcha Aceleração Desempenho (segundos) Velocidade máxima Vel. máxima (km/h) n/d Retomada

Consumo (km/l)

Média

diant., long., DOHC, 16V (10) 8,5

Volkswagen Honda Ford Amarok Highline Civic Focus

Potência (cv)

60 - 0 km/h Autonomia 80 - 0 km/h Pot. específica 100 - 0 km/h Peso/potência 120 - 0 km/h Transmissão a 100 km/h frio (vazio) a 100 km/h frio (carregado) TOTAL a 100 km/h quente (carregado)

■ A Hilux ganhou uma leve reforma no visual no ano passado

Toyota Hilux SRV Citroën 4x4 manual C4 Pallas

TOTAL

Custos Preço básico Preço completo IPVA Garantia TOTAL

(10)

R$ 4 556 R$ 9 047

R$ 113 890

NOTA TOTAL

8,5

8 (10) n/d 9,5 (10)

8

51

10,1 52,5 14,7 10,4 8,5 8 8

8 n/d

8

9

(10) 17,5 30,7 (10) 8,5 49,2 (10) 71,3 7,5 (10) n/a 7 (80) n/a 57 n/a

9 12,3 25,4 8 9 40,9 8 58,6 9 7 40,1 9,5 56,5 39,9 61,5 45,6

(10) 8 (10) n/a 9 n/a (10) 8 n/a (10) 8,5

9 9,5 9,5 n/a 9 n/a 9,5 9 n/a 9 9,5

8,5 48,4 42 58,5 63,8 (10) 65,7 -

9 -

(10)

9

(50)

46 -

-

-

(20) n/a 0 n/a n/a (10) 8 n/a (10) 8

0

(10) 56 76 96 113

15,2 10,5

2,6 em 17,3 8 m 10 5,1 em 51,0 m 8 9 9,1 em 125,8 m 8 em 222,39m 12,9 19,6 9 em 426,4 8,5m 27,9 8 em 729,99m 18,8 8 9

(10) 7 R$ 4 785 (10) 9 R$ 9 689 (40) 32

R$ 119 630

311,5

-

8 8,5 7 9

9,5 49,3 46,5 58,3 60,2 65,5 57 75 94 174

0 7 7,5

R$ 4 779

32,5

-

7 9

30,5

R$ 119 490

317

319,5

www.carroonline.net 21

Carro - Especial SUVs e Picapes  

Carro - Especial SUVs e Picapes (publicação especial da Revista Carro - Grupo Motor Press Brasil)

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you