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134 · abril 2011

ocio viajes deportes de aventura turismo activo

esen ado edr vt o n i c l e p o W M B n e o r t i c BMW opel

l e p o W M B n e o r t i c l e p o BMW n

e o r t i c l e p o W M B n e o r t i c BMW opel ENTREVISTA A

MARC COMA

Bardenas Reales, Navarra

Reservas de la biosfera

motor&sports se regala encartada con el diario Segre. durante el mes de abril la encontrarás en el quiosco por 1,20 €


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Nuevo Opel Insignia Declaración de intenciones Un diseño vanguardista capaz de transformar la experiencia de conducir. Con el mejor coeficiente aerodinámico de su clase. Con unas poderosas líneas que transmiten energía y dinamismo. Lejos de lo habitual, el Opel Insignia une fuerza y talento.


Revistas Mensuales encartadas dentro del diario SEGRE DIRECTOR EDITORIAL: Lluís Gómez Redacción: Mariona Mesull Jefe de diseño: Carlos Mayorga Diseñadores: Gemma Piñeiro COLABORAN EN ESTE NÚMERO: Gerard López Marc Coma Edita: LGB EDITORES Calle Jaume II, 7 bis, entresuelo 1ª 25001 Lleida Tel. 902 400 430 · Fax: 973 208 130 info@lgbeditores.com D.L.: L-198-2011 ....................

Esta publicación no puede ser -ni en todo ni en partereproducida, distribuida, comunicada públicamente ni utilizada o registrada a través de ningún tipo de soporte o mecanismo ni modificada o almacenada sin la previa autorización escrita de la sociedad editora. Conforme a lo dispuesto en el artículo 32 de la Ley de Propiedad Intelectual, queda expresamente prohibida la reproducción de los contenidos de esta publicación con fines comerciales a través de recopilaciones de artículos periodísticos.

Opel Corsa 2011 Nuevo Aspecto más Deportivo y Dinámica Ecológica

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Sumario

Novedades del Motor Motor · Coches

· Coches BMW Serie 6 Cabrio

M6

Opel Antara Opel Corsa

10 Citroen DS3 12

Nuevo Citroën C4 Citroen DS3 14 Citroën DS4

Z1000 SX 16

Quads

· Crónica por Gerard López

Triumph 18

· Motos Honda VFR1200F

Ka 20

d López 22

Ducati Diavel

· Entrevista 25

Marc Coma

25

Deportes de aventura · Los raids de aventura e perros28

28

· Descubriendo el mundo Reservas de la· biosfera Entrevista

2 30

Anna Galofré

10 16 25 22

20

20


Novedades Motor

nuevo Bmw serie 6 cabrio fascinante exterior grandioso interior

Impresionante, irresistible, impecable Esos son los atributos que definen la historia de los descapotables de la marca BMW. Ahora se agrega un hito más a esa tradición, que ya dura varios decenios. El nuevo BMW Serie 6 Cabrio cumple las exigentes expectativas de los amantes del buen diseño automovilístico que, a la vez, disfrutan a los mandos de coches marcadamente deportivos, de refinado lujo y de impactante presencia.

..............motor.......................... Cuando el descapotable de la serie 6 de BMW se lance al mercado, se ofrecerá con dos motores a elegir. El motor de ocho cilindros del BMW 650i Cabrio tiene una potencia de 300 kW/408 CV. El BMW 640i Cabrio cuenta con una variante exclusiva del motor de seis cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo de 235 kW/320 CV, especialmente desarrollado

6 Motor&Sports Abril 2011

para este descapotable, provisto del sistema de inyección directa combinado con VALVETRONIC. Los dos propulsores están emparejados de serie con una caja de cambios deportiva automática de ocho marchas. Entre las soluciones de BMW EfficientDynamics incluidas de serie en el BMW 640i Cabrio, también se encuentra la función Auto Start Stop.


Novedades Motor

CHASIS El modelo serie 6 Cabrio de BMW tiene una avanzada tecnología del chasis, única en el segmento. El conjunto redunda en un mayor dinamismo en comparación con el modelo anterior y, además, se distingue por un nivel de confort perceptiblemente superior. Chasis de avanzada tecnología. Dirección asistida electromecánicamente y dirección integral activa opcional. La moderna tecnología del chasis del nuevo BMW Serie 6 Cabrio cumple todas las condiciones necesarias para que el coche sea fácilmente maniobrable y ofrezca un superior nivel de confort. Tanto el eje delantero de dobles brazos transversales como también el eje integral posterior son, en su mayor parte, de aluminio. El reglaje del chasis depende del grado de deportividad del estilo de conducción. Los amortiguadores reaccionan finamente a cualquier irregularidad de la calzada, incluso si las fuerzas de aceleración lateral son elevadas.

El sistema opcional AdaptiveDrive reacciona de manera incluso más precisa. Este sistema incluye el control dinámico de la amortiguación y la función de compensación activa de las inclinaciones laterales Dynamic Drive. La suspensión regulada electrónicamente se adapta automáticamente a las condiciones de la calzada y, también, al estilo de conducción, evitando así molestos movimientos del vehículo. La estabilización de los movimientos de inclinación lateral estabiliza el coche al trazar curvas a gran velocidad o cuando es necesario cambiar de carril repentinamente.

dad Elegancia atlética, deportivi cia natural y brillante presen El diseño de la carrocería del nuevo BMW Serie 6 Cabrio irradia atlética elegancia y emotiva deportividad, expresión del lujo del coche y las extraordinarias al vivencias que se experimentan nlme ecia esp o mod de ir duc con es te dinámico. Las proporcion la de le otab cap des típicas de un traa tan ifies man se W BM ca mar vés del largo capó, el habitáculo desplazado hacia atrás, la gran a distancia entre ejes y la baja líne de la cintura. La conjunción perfecta de mar ssofi ies erfic sup y as cadas líne nticadamente modeladas redu

dan en la brillante estética que 6 distingue al nuevo BMW Serie Cabrio. la Las líneas que empiezan en an long pro se que y tal parte fron a hacia los costados y continúan las o com así lo largo del coche, nabombadas superficies sutilme imov al cen pare se as, ead te arqu ndo cua a miento ondular del agu va la proa de una lancha deporti esa con onía arm En . mar el surca o imagen, la superficie en el pas uitác hab el y entre la carrocería lo fue diseñada de tal modo que la recuerda las formas que tiene cubierta de un navío.

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Novedades Motor

Sistema de control del dinamismo Sistema de visión nocturna BMW Night Vision con detección de personas y el asistente para aparcar

EQUIPAMIENTO DE SERIE

El BMW Serie 6 Cabrio es el único coche de su segmento que puede equiparse con una pantalla virtual Head-Up-Display Entre los sistemas opcionales de asistencia al conductor cabe mencionar especialmente la cámara de conducción marcha atrás, la visión perimétrica Surround View, el sistema de visión nocturna BMW Night Vision con detección de personas, y el asistente para aparcar. El BMW Serie 6 Cabrio es el único coche de su segmento que puede equiparse con una pantalla virtual Head-Up-Display. La nueva generación de este sistema, que se estrena en el nuevo descapotable, permite disponer de un espectro de colores más amplio, visualizar gráficos en tres dimensiones y disfrutar de imágenes aun más brillantes.

1.365 milímetros

El nuevo BMW Serie 6 Cabrio lleva de serie el sistema de control del dinamismo, con el que es posible conseguir un reglaje de acuerdo con las preferencias específicas del conductor. Opcionalmente, es posible adquirir el sistema Adaptive Drive con suspensión regulada electrónicamente y con función de supresión de las inclinaciones laterales del coche. Además de la servodirección electromecánica de serie, la dirección integral activa opcional tampoco tiene parangón en el segmento. El progresivo carácter del nuevo descapotable se subraya adicionalmente con una serie de soluciones de BMW ConnectedDrive, que lo distinguen de los modelos de la competencia.

Caja de cambios automática deportiva y BMW EfficientDynamics.

1.894 milímetros

4.894 milím

etros bixenón

faldón delantero

Como un torrente de agua que forja inexorablemente su propio camino. 8 Motor&Sports Abril 2011

Los inconfundibles anillos luminosos LED para alumbrado diurno y las molduras realzan el frontal.

Posición baja de la parilla delantera con su línea ligeramente desplazada hacia adelante y la curva del capó, demuestran claramente lo que es más importante para el BMW Serie 6 Cabrio: la carretera.


Novedades Motor

nuevo OPEL ANTARA El dinámico modelo Crossover mejorado y refinado

Explora los límites de la ciudad. Este elegante todoterreno crossover le abre nuevos horizontes

motores La gama de motores con una nueva ingeniería consiste en dos versiones diésel y una de gasolina en la que todas cumplen ya la normativa Euro 5 de emisiones y aseguran unas prestaciones de conducción mejoradas con una significativa reducción de los consumos de combustible y las emisiones. Las dos cajas de cambio disponibles, una manual y una automática, ambas de seis velocidades, han sido también desarrolladas completamente nuevas. El motor diésel 2.2 CDTI se ofrece

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en dos niveles de potencia. La versión de acceso con 163 CV/120 kW entrega un par máximo de 350 Nm y está disponible en combinación con tracción delantera o a las cuatro ruedas y con caja de cambios manual o automática. Con un consumo de combustible de 6,3 litros cada 100 km (emisiones de CO2 de 167 gr/km, acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 189 km/h (cifras para la versión de tracción delantera con caja de cambios manual), este motor ofrece una equilibrada combinación entre eficiencia y dinamismo. La versión tope de la gama diesel, de 184 CV/135 kW se ofrece de serie con tracción a las cuatro ruedas, está disponible con ambos tipos de caja de cambios e impre-

siona con unas excelentes prestaciones (acelera de 0 a 100 km/ en 9,6 segundos y alcanza los 200 km/h). Este motor ofrece una gran economía de combustible y gran respeto medio ambiental, con un consumo de 6,6 litros cada 100 km y unas emisiones de CO2 de 175 gr/ km. Como alternativa a los motores diésel, el motor 2.4 ECOTEC de gasolina con 167 CV/123 kW y 230 Nm de par máximo está disponible con tracción delantera y caja de cambios manual o con tracción a las cuatro ruedas unida a una caja de cambios manual o automática, un consumo de 8,8 l/100 km y unas emisiones de 206 gr de CO2 por km (tracción delantera con cambio manual), prácticamente no deja nada más que desear.


Novedades Motor

Diseño interior El interior actualizado ofrece ahora guarnecidos y tapicerías más lujosas, instrumentos con nuevos grafismos, una consola central rediseñada con mejores soluciones para llevar objetos y la elegante opción de tapizado en cuero Titanio. Las mejoras en seguridad y confort incluyen el freno de estacionamiento eléctrico, un indicador de velo-

cidad engranada para facilitar el cambio manual en las versiones dotadas de cambio automático, desactivación de los airbags frontales y laterales del asiento del acompañante para poder instalar una sillita de niño, pretensores y limitadores de tensión en los cinturones de seguridad delanteros, así como kit de reparación de pinchazos.

Diseño exterior El acentuado diseño deportivo exterior del nuevo Opel Antara incluye una parrilla delantera mejorada con el borde cromado, la característica banda cromada horizontal de la marca y el destacado logo.

El crossover «chic» también incorpora nuevas luces antiniebla, pilotos traseros con nuevos grafismos y un distintivo protector de bajos tanto en la parte delantera, como en la trasera.

Las luces delanteras y traseras se funden con las líneas; admire su contorno ascendente y los estudiados detalles, como los faros antiniebla empotrados, los tiradores de las puertas y los raíles del techo. Verá cómo su voluminoso estilo SUV encaja a la perfección tanto en el campo como en la ciudad.

Sistema inteligente de tracción total con distribución variable de la potencia El sistema de tracción total controlado electrónicamente del Opel Antara combina las ventajas de la tracción delantera como el menor consumo de combustible con los beneficios de tracción de un sistema a las cuatro ruedas. Mientras que en condiciones normales el motor propulsa las ruedas delanteras, las condiciones de conducción son continuamente monitorizadas por los controles electrónicos.

Dimensiones del Opel Antara Eche un vistazo a las dimensiones de la carrocería y a las especificaciones del compacto y flexible Opel Antara

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Novedades Motor

a 2011 Opel Cors más deportivo

Equipamiento y tecnología Denominado «Touch & Connect», este versátil sistema incorpora una pantalla táctil en color de cinco pulgadas, cobertura completa de navegación para 28 países europeos, Bluetooth, conexiones para iPod y toma USB. Tiene conectividad universal, es muy sencillo de utilizar y ofrece todas las comodidades de los aparatos encastrables del siglo XXI. Esta nueva oferta reemplaza a los dos sistemas de navegación ofrecidos anteriormente (CD60 y DVD100)

Nuevo aspecto y dinámica ecológica

Un coche pequeño, grandes ideas

El nuevo Opel Corsa te propone dos inspirados diseños perfectamente preparados para seguir tu ritmo de vida. Además, el poderoso perfil coupé del nuevo Opel Corsa 3 puertas sugiere una imagen dinámica y deportiva. Y si deseas máximo espacio y funcionalidad, elige en el nuevo Opel Corsa 5 puertas.

Uno de los elementos más destacados del pequeño Opel es el sistema de iluminación adaptativa con faros halógenos que ofrece mayor seguridad con la luz dinámica de curva y la luz estática de giro. La luz dinámica de curva asegura una mejor iluminación en curvas cerradas al girar el proyector del faro en hasta 15 grados a izquierda y derecha del vehículo hacia el interior de la curva.

Desde 9.600 euros

Interior deportivo con colores actuales, atractivas texturas y tecnología del siglo xxi

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Novedades Motor

NUEVO C4

LA ENERGÍA POSITIVA LLEGA A ESPAÑA Por sus líneas atractivas, su calidad de acabados, sus prestaciones, su nivel de equipamiento y seguridad y su respeto al medio ambiente, el nuevo Citroën C4, que aterriza en el mercado español, es 100% energía positiva. Este modelo es una muestra del saber hacer y la creatividad de la marca en términos de diseño, innovaciones y tecnologías para la renovación de su gama principal.

Sus versiones Microhíbridas e-HDi del nuevo Citroën C4, dotadas con la última generación del sistema Stop&Start, con emisiones que van desde los 109 g/km de CO2. En breve llegarán versiones con emisiones de 99 g/km de CO2. Los nuevos neumáticos Michelin EnergyTM Saver de muy bajo consumo de carburante, una primicia reservada a Citroën, completan esta tecnología microhíbrida para reducir las emisiones de CO2 en más de 5 g/km.

En lo que se refiere a habitabilidad y espacio, el nuevo Citroën C4 es la nueva referencia del segmento

Prestaciones únicas

Diseño

El sistema de vigilancia del ángulo muerto, el regulador/limitador de velocidad programable o el innovador servicio Citroën eTouch. Este servicio incluye un sistema de llamada de urgencia y de asistencia localizados que garantizan, de manera eficaz y sencilla, una gran seguridad. Para que sus pasajeros disfruten al máximo, el nuevo Citroën C4 cuenta con equipamientos novedosos en su segmento. Incorpora unos asientos confortables, dotados de reglaje lumbar eléctrico y función masaje destinada a los pasajeros de las plazas delanteras. El ambiente interior es personalizable (colores del salpicadero, sonidos polifónicos, intensidad de la climatización). Dispone de una toma de corriente de 230V.

Diseño único en el mundo de las berlinas. Dispone del maletero más amplio de su categoría, con hasta 408 litros. Su forma cúbica hace que su volumen pueda aprovecharse al 100%

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PRINCIPALES EQUIPAMIENTOS Citroën C4 Business

Citroën C4 Sport (a más sobre Business)

Citroën C4 Exclusive (a más sobre Sport)

ABS con ayuda a la frenada de emergencia y repartidor electrónico de frenada

Climatizador automático con función REST y tres modos de difusión de aire

Citroën eTouch

ESP, ayuda al arranque en pendiente y control de tracción inteligente

Limitador/regulador programables

6 airbags (frontales, laterales y de cortina) Regulador-limitador velocidad

Faros antiniebla con función Cornering Light

Freno de estacionamiento eléctrico automático Sistema de vigilancia de ángulo muerto Ayuda al estacionamiento delantero y trasero con medición de plaza disponible

Aire acondicionado y guantera refrigerada

Connecting Box (Kit manos libres Bluetooth, toma jack y toma USB)

Elevalunas eléctricos y secuenciales delanteros

Elevalunas eléctricos y secuenciales traseros

Indicador de cambio de marcha en cajas manuales

Sonidos polifónicos personalizables

Consola central (alta en la caja manual pilotada) con toma de 230V

Encendido de las luces y limpiaparabrisas delantero automáticos

Cuadro de instrumentos con personalización de la tonalidad de blanco a azul

Retrovisor interior electrocromo

Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente con iluminadores laterales bajo retrovisores

Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos Banqueta 2/3 – 1/3

Volante cuero

Radio CD-RDS-MP3 6 altavoces y toma de audio

Freno de estacionamiento eléctrico (sólo CMP)

Rueda de repuesto homogénea

Consola central alta con compartimento refrigerado (sólo CMP)

Cierre centralizado con mando a distancia Ordenador de a bordo Fijaciones Isofix de tres puntos en asientos laterales traseros Embellecedores 15’’ Tampa Tejido C&T Ponty gris Oscuro

Apoyabrazos central deslizante y reglaje lumbar conductor y pasajero Lunas laterales traseras y luneta trasera sobrepintadas Junquillos cromados en lunas laterales + alerón trasero negro

Asientos delanteros con función masaje y reglaje lumbar eléctrico

Apoyabrazos central trasero con trampilla de esquís Lámpara portátil y toma de 12 V en el maletero Paragolpes delantero y trasero con inserciones cromadas Llantas de aleación 17’’ Phoenix (Excepto HDi 110 manual) Tejido C&T Saint Cyr + Cuero Gris Oscuro

Embellecedores 16’’ Atlanta Tejido C&T Hermitage gris oscuro

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CITROËN DS4,

UN COUPÉ EXCLUSIVO Y POLIVALENTE El Citroën DS4, cuyo lanzamiento está previsto para el segundo trimestre de 2011, amplía la línea DS

El Citroën DS4, cuyo lanzamiento está previsto para el segundo trimestre de 2011, amplía la línea DS. Con su silueta de coupé sobreelevado de cuatro puertas, el Citroën DS4 concilia el dinamismo, la exclusividad y la compacidad de un coupé con la polivalencia y la habitabilidad de una berlina compacta.

El Citroën DS4 ofrece nuevas sensaciones de conducción, gracias a su altura, su parabrisas panorámico y su puesto de conducción, que fusiona la deportividad de un coupé con el confort de una berlina. A imagen de su estilo, su comportamiento en carretera invita a la evasión y al movimiento.

Elegante carrocería de cinco puertas con unas líneas estéticas que nos recuerdan a un coupé, sobre todo la caída final de la parte posterior del techo.


CRÓNICA GERARD LÓPEZ

Audi A1

El nuevo hermano pequeño Desde que Mini potenció las ventas de los minicompactos, muchas marcas han querido seguir su misma estela. Compactos de menos de 4 metros siempre han existido, pero actualmente se trata de dar un valor añadido al vehículo para hacerlo más

«fashion», «cool»… en definitiva, más atractivo. Mini empezó el camino y rápidamente lo siguieron el Fiad 500 y el Citroën DS3, y ahora llega el Audi A1. Y es que desde que en 2005 desapareció el A2, Audi no tenía ningún modelo de menos de 4 metros.

Así es… El nuevo compacto alemán se ofrece solo con carrocería de tres puertas y estéticamente destaca por unas líneas muy redondeadas. El frontal sigue la línea de los Audi actuales mientras que la parte posterior es muy innovadora y nunca vista en anteriores modelos. Uno de los aspectos que dan un punto juvenil respecto a los otros modelos de la marca son los arcos del techo, que se pueden pintar de diferentes colores. Los acabados interiores no decepcionarán al más exigente, ya que la calidad de los materiales y su tacto están a la altura de los modelos más caros de la marca. El color de los asientos, puertas y salidas de aire se pueden configurar de diferentes colores, cosa que permite personalizar el interior a gusto del comprador. El habitáculo interior no es muy grande y a pesar de que las plazas de delante disponen de bastante espacio vital, las traseras son muy pequeñas. Una persona de 1,80 m toca el techo con la cabeza fácilmente. A pesar de compartir plataforma con el Seat Ibiza y el Vw Polo, el espacio del A1 parece estar peor gestionado. 18 Motor&Sports Abril 2011


CRÓNICA GERARD LÓPEZ

Qué tal va… El tacto en carretera recuerda mucho al de su hermano mayor, el A3. Sobre el asfalto, este Audi es muy ágil. Una dirección muy directa junto con una suspensión bastante rígida permiten rodar rápido tanto en vías reviradas como en tramos de autopista con seguridad. Comparado con el Mini, el A1 es más noble en su conducción, todo es más suave. Pero ojo, eso no quiere decir que no sea rápido ni divertido. Acústicamente es correcto, a pesar de que se deja sentir bastante el ruido de rodadura.

El A1 dispone actualmente de 3 motores: dos versiones gasolina TFSI de 86 CV y 122 CV y un diésel de 105 CV. Todos los motores son contundentes en la entrega de potencia gracias a las mecánicas sobrealimentadas y también al bajo peso del vehículo: 1115 kilogramos. Los consumos son muy ajustados y todos los modelos incorporan el sistema de parada automática Start & Stop. Pero para quien quiera más potencia, en breve saldrá una versión deportiva de 185 CV, así como las versiones Quattro.

Los arcos pintados suponen 400 euros y unos 100 adicionales si quieres que los retrovisores vayan también a juego

El Audi A1 es el sustituto del A2, que se dejó de fabricar en el 2005. Algunos rumores apuntan a su resurrección el año que viene.

La cartera

Como ya va siendo habitual en este tipo de vehículos, el diseño se paga y el punto débil de este Audi es el precio. Sale por 15.800 euros la versión básica hasta llegar a los 22.350 euros su versión más potente. El equipamiento de serie es justo, especial-

La versión más deportiva del A1 incorporará el motor 1.4 TFSI DE 185 CV.

Un duro rival para el Mini Cooper S. mente si tenemos en cuenta que el precio de salida es alto. Las versiones básicas no llevan aire acondicionado de serie ni rueda de recambio, que es sustituida por un kit antipinchazos. Pero un capricho es eso, un capricho.

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HONDA VFR1200f El amanecer de una nueva era

El diseño de la VFR1200F, al igual que el de las anteriores VFR, ofrece una combinación de prestaciones deportivas y de turismo integrando las últimas tecnologías. Esta motocicleta es, sin embargo, totalmente nueva: la VFR1200F es una interpretación desde cero y también máximo exponente de una máquina road-sport.

motor

Tecnología Off-Road

El motor de la VFR1200F fue diseñado para ofrecer a su conductor alta velocidad, fulgurante aceleración y una potencia de tacto fuertemente adictivo. Honda también quiso ofrecer el sonido y el tacto estimulantes que caracterizan a las motos deportivas V4; pero con el enfoque adicional en una entrega de potencia suave e inmediata. Las prestaciones del nuevo V4 20 Motor&Sports Abril 2011

Un concepto nacido gracias a un amplio conocimiento de las necesidades del cliente y a la adopción de los últimos avances de la ingeniería. En búsqueda de mayores niveles de control y compenetración con la máquina, incorpora las últimas tecnologías, adaptadas y evolucionadas para crear una máquina que puede ofrecer mucho.

aparecen allí donde son más utilizables y más se disfrutan. Su lineal curva de par está centrada a bajo y medio régimen y permite que el conductor simplemente abra y cierre el acelerador mientras empuja entre curva y curva. Este control sin esfuerzo hace que la moto sea divertidísima de conducir, es una moto deportiva con una potencia utilizable en el mundo real.

El rugido armónico del potente y muy utilizable motor V4 puede reavivar las emociones inspiradas por las míticas Hondas que le preceden, pero con una increíble sensación de «latido» del motor y una manejabilidad inigualables, que realmente ponen a la VFR en otro nivel, sobre cualquier moto disponible en la actualidad


Equipamiento de serie

Ergonomía y mandos

Anclaje para maletas

Cuadro de instrumentos El cuadro de instrumentos de la VFR1200F combina funcionalidad con un diseño sofisticado. Protegido y al mismo tiempo enmarcado por la aerodinámica pantalla parabrisas, su elegante diseño complementa a la perfección la sensación de ligereza y amplitud de su parte frontal. También favorece la sensación del conductor de tener un control total. Un gran cuentarrevoluciones analógico de aspecto deportivo y un velocímetro digital están rodeados por lecturas en LCD para el nivel de gasolina y temperatura del refrigerante. El cuadro también incluye un reloj horario, temperatura ambiente e indicadores para el HISS y el ABS.

La VFR1200F es la primera motocicleta en incorporar los últimos avances ergonómicos, aplicados al manillar y la disposición de los mandos. Los diseñadores estudiaron el tiempo que se requiere para alcanzar los mandos cómodamente y la facilidad de uso, considerando especialmente la posición de la mano circulando por curvas. Como resultado, la VFR1200F tiene nuevas piñas de mandos en el manillar y una disposición diferente para los interruptores de la bocina y los intermitentes, los cuales han intercambiado su posición. La forma del interruptor de intermitentes se ha diseñado teniendo en cuenta el movimiento natural del dedo pulgar para una utilización muy fácil.

Para reforzar el potencial para turismo de la nueva moto deportiva, la parte trasera está equipada con anclajes integrados para maletas. Estos puntos de anclaje están discretamente moldeados en la zona de debajo del asiento trasero y en los soportes de los reposapiés del pasajero. Permiten una fácil instalación y extracción de las maletas opcionales, específicamente diseñadas, sin interferir con el limpio diseño de la motocicleta.

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DUCATI DIAVEL Puedes evitar las miradas, pero no la admiración

El faro, fijado por un soporte de aluminio, proporciona a la Diavel una identidad inmediatamente Ducati

PoRTAPLACAS, El ingenio parte del basculante monobrazo y rodea el neumático de 240 mm, en una solución tecnológica y de diseño única. La placa se ilumina con LED específicos y logran un ambiente limpio alrededor del asiento. depÓsito de combustible El depósito de 17 l de la Diavel representa una parte vital del diseño general de la moto. Sus líneas anchas y largas fluyen desde el faro hasta el asiento, creando un perfil continuo. El punto principal del tanque es el display de alta resolución, las formas a la altura de la rodilla y el metal del depósito en general proporcionan un look sólido a la Diavel, mientras

que la Diavel Carbon se distingue con un look más tecnológico. Vista de frente, a ambos lados del depósito se encuentran las amplias entradas del aire, que están realizadas en aluminio y alimentan el airbox del motor, de grandes dimensiones. Con su diseño altamente funcional, contribuyen a los 162 CV suministrados por el propulsor Testastretta 11° Diavel.

La Diavel luce unas extraordinarias llantas de 14 radios con mecanizado visto. La delantera tiene medidas 3,5x17, mientras que la trasera, de estructura ligera, alcanza unos increíbles 8x17.

confort para el piloto y pasajero El asiento de dos niveles de la Diavel es ancho, confortable y de precioso diseño, muy acorde con las líneas fluidas de la moto y a 770 mm del suelo, ofrece uno de los valores más bajos en cuanto a distancia al suelo de todo la gama Ducati. La postura de conducción baja, junto al largo chasis de solo 210 kg, 207kg para la Diavel Carbon, permite al piloto apoyar los pies, otorgándole una confianza máxima.

En la Diavel, el pasajero apreciará con sorpresa cómo sus reposapiés nacen ingeniosamente desde el subchasis trasero, así como el innovador sistema para el asa, que se desliza desde el asiento trasero. Deplegable desde el asiento, las asas ofrecen un mayor confort así como una mayor confianza al pasajero, a la vez que queda perfectamente integrado con la parte trasera de la moto una vez plegado.

La Diavel es una auténtica Ducati, nacida de la pasión por las dos ruedas y diseñada para entregar auténticas prestaciones Ducati en cualquier situación.


BMW R 1200 R La nueva y dinámica rutera de BMW Motorrad

Suspensión regulable electrónicamente ESA (Electronic Suspension Adjustment) (equipamiento especial desde fábrica).

Silencioso final más corto y deportivo, de acero inoxidable cepillado (R 1200 R) Aumento del par motor máximo a 119 Nm a 6.000 rpm, así como aumento de la potencia nominal a 81 kW (110 CV) a 7.500 vueltas. Chasis superior para disfrutar al máximo al conducir dinámicamente por carreteras. Los nuevos modelos BMW R 1200 R, al igual que los anteriores, tienen un chasis de dos partes de comprobada eficiencia, que integra el motor como elemento portante. El ángulo del eje de la dirección y el avance

fueron ajustados con el fin de conseguir un comportamiento más dinámico de la moto rutera, mejorando al mismo tiempo su maniobrabilidad y su estabilidad de marcha. La construcción trasera del chasis, de tubos entramados de peso optimizado, contribuye a conferirle a toda la parte posterior un aspecto más ligero. Los nuevos modelos R 1200 R tienen horquillas completamente nuevas, con tubos de diámetros mayores (antes 35 mm, ahora 41 mm), por lo que la estabilidad de la parte frontal de las motos es mayor.

Equipamiento optimizado para disfrutar más de las motos ruteras. Los dos modelos R 1200 R están equipados de serie con un caballete central. El asiento es especialmente cómodo, ahora también en la parte que ocupa el acompañante. La gama de equipos opcionales y de accesorios especiales de BMW Motorrad incluye asientos de diseño más deportivo y, además, de diversas alturas. Los dos nuevos modelos de BMW de motos ruteras llevan de serie luces intermitentes con vidrios blancos. La gama de equipos opcionales y, también,

Un diseño que entusiasma

de accesorios especiales, incluye luces intermitentes de LED, para conferirle a la moto una imagen aun más deportiva. Los nuevos modelos BMW R 1200 R cuentan con una mariposa de regulación de los gases de escape, controlada mediante un motor eléctrico y cables para abrir y cerrar la mariposa. De este modo, el motor bóxer tiene un sonido ronco que expresa potencia, pero que, a la vez, cumple con el nivel de ruidos máximo admitido por ley.

Debido a su estética, la nueva R 1200 R es un imán a las miradas. Sus líneas puristas y su acabado aun más refinado demuestran el carácter poderoso de la moto.


Entrevista a Marc Coma Marc Coma nació en la localidad barclonesa de Avià el 7 de octubre de 1976 y muy pronto se inició en las motos por influencia de su familia. Y es que su padre, Ricard Coma, consiguió un quinto puesto en el Campeonato de España de motocross en la categoría senior y su tío le subió a una Montesa Cota 348 con tan solo 8 años de edad. Con el paso del tiempo vendrían una Puch Cobra 74, Honda CR 125 de motocross, KTM 250... Su infancia y adolescencia transcurrieron entre carreras de motos con los amigos y las primeras competiciones provinciales, regionales y nacionales. A los 18 años, Coma tenía muy claro que las carreras en circuito no eran lo suyo y decide decantarse definitivamente por el enduro. Será entonces cuando comenzó a cosechar sus primeros éxitos. Atrás queda ya la celebración en el podio, todas las posteriores obligaciones del ganador, y la comida familiar con su equipo.

26 Motor&Sports Abril 2011

Vaya la que has liado…
 «Bueno, no he sido yo solo, mi equipo también tiene una buena parte de culpa de lo que ha pasado. Sin ellos no habría logrado este triunfo. Todos y cada uno de los miembros del Team Repsol KTM han aportado lo mejor de ellos mismos para que en conjunto hayamos sido los mejores de largo. Para ganar el Dakar no vale solo ser el mejor, también tienes que tener el mejor equipo humano. Yo sí he podido disfrutar de todo eso, y puedo presumir públicamente de tener el mejor equipo posible. Jordi [Viladoms], Gerard [Farrés], Jordi [Arcarons], mi mecánico Jou, Alex y Stephane de KTM… todos han colaborado para lograr este resultado, y a todos ellos les doy las gracias.»

Así pues, el trabajo del equipo ha sido muy importante.
 «Sí, creo que es donde se ha marcado la diferencia, ya que el hecho de contar con todo un equipo detrás, refuerza mucho. Sin el trabajo de Jordi, Gerard y todos los demás, sería imposible. Se lo agradezco mucho, y ahora toca disfrutarlo todos juntos.»


Se ha hablado mucho de la dureza física de la carrera, pero a nivel psicológico, ¿la exigencia también ha sido mucha?


¿Y el mejor momento?


«Sí, ya que desconocíamos parte del territorio por el que iba a pasar la carrera, y eso complicaba bastante las cosas a la hora de escoger materiales, o tomar las diferentes decisiones y elegir la estrategia en los días de carrera. Además, el hecho de ponerse líderes el primer día, y llevar el peso de la carrera, también pasa factura, ya que parecía que teníamos la carrera ganada y solo la podíamos perder.»

¿Un momento de duda?


Había un tema que preocupaba mucho, los neumáticos, pero lo habéis superado con solvencia.
 «Creo que en este aspecto nos ha acompañado bastante la suerte, ya que si bien es cierto que el hecho de haber preparado bien la carrera nos ha ayudado mucho, un punto de suerte sí que hemos tenido. Y una vez más está la cuestión de tener dos pilotos detrás, como Jordi y Gerard, que todavía da una mayor tranquilidad, y eso, en el momento de afrontar una etapa, ayuda mucho».

«En Buenos Aires ha sido fantástico. El apoyo de la gente en general, y sobre todo, el ambiente y la forma en la que ha trabajo mi equipo, es con lo que me quedo de esta carrera.»

«Quizás los dos días siguientes a la etapa de descanso, ya que quedaba mucho Rally, pero la distancia en la general era suficiente. Tienes ganas de que pasen los días y son momentos difíciles.»

¿Cuál fue la situación más estresante? 
«Creo que no la ha habido. Ha habido tensión, pero no ha sido nada que no hayamos podido manejar.»

¿Cansancio? «Desde luego. El Dakar es una carrera muy dura, muy exigente, y ahora que ya ha terminado, llega todo lo acumulado. ¡Lo que necesito ahora es una buena siesta!»

Por Mariona Mesull

¿Cuál ha sido el peor momento de toda la carrera?
 «Los primeros tres días fueron muy complicados por el tema de los neumáticos. El día a día ha sido bastante difícil, ya que hemos tenido modificaciones en la carrera, otros días lluvia, niebla, especiales canceladas… Todo esto crea un punto extra de tensión y descentra.»

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El raid de aventura es una competición multidisciplinar destinada a probar la capacidad de resistencia, de navegación y de supervivencia de equipos en completa autonomía. Los participantes deben completar un extenso recorrido de orientación, en el menor tiempo posible, superando las dificultades naturales que encuentren a su paso, utilizando exclusivamente sus propias fuerzas, sin recibir ayuda externa ni valerse de medios motorizados (a pie, BTT, canoa, esquís, cascos, cuerdas, guantes, bastones...). El recorrido ha de ser desconocido de antemano y se organiza en etapas, secciones, pruebas especiales y puntos de control intermedios, de paso obligado o voluntario. El itinerario entre controles es libre y no estará señalizado en el terreno.

PRINCIPALES RASGOS DE UN RAID DE AVENTURA (1) Multidisciplinar: a lo largo de la prueba se suceden varias disciplinas deportivas relacionadas con el medio natural, vistas desde la filosofía de la aventura (grandes sensaciones, pequeñas dificultades técnicas), sin estar estandarizado el tipo, la cantidad o el orden en que ello pueda hacerse. (2) Por equipos: la participación es por equipos, estando obligados sus componentes, por cuestiones de seguridad, a competir juntos en todo momento. 

 (3) De resistencia: son pruebas de larga duración, en condiciones extremas, al objeto de poner a prueba tanto la capacidad de resistencia física como psicológica de los participantes. 
 
(4) De navegación: el recorrido no está señalizado y es secreto hasta la salida, lo que supone la necesidad de obtener la información del itinerario por fuentes no habituales, como el mapa. 

 (5) De supervivencia: los equipos son autosuficientes durante el recorrido, pudiendo llegar a estar varios días sin recibir ayuda externa; avanzando de día y de noche, vivaqueando a la intemperie y luchando contra los elementos. La estrategia logística tiene gran relevancia.

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(6) Recorrido de orientación: el recorrido es desconocido de antemano, y se estructura en base a una sucesión de controles de paso obligado o voluntario, entre la salida y la meta, siendo la elección del itinerario entre ellos libre. 

 (7) Uso de mapas: la principal fuente de información sobre el recorrido son los mapas, lo que exige la puesta en acción de habilidades de orientación para su máximo aprovechamiento. 

 (8) Dificultades naturales: la propia orografía, la vegetación y los obstáculos naturales son los que marcan los verdaderos atractivos y dificultades de la prueba. Se aprovechan en su estado natural para plantear sobre ellos las distintas disciplinas, secciones y pruebas especiales, siempre de forma respetuosa y compatible con el medio. 

 (9) Elementos no motorizados: generalmente sólo se permite la utilización de medios deportivos no motorizados, de locomoción y de seguridad, para el desplazamiento por el terreno y para superar las dificultades y pruebas especiales de la prueba. 

 (10) Contra el reloj: los resultados de las secciones y pruebas especiales se expresan en tiempo. El equipo que menos tiempo invierta en completar todo el recorrido será el ganador.


HISTORIA DEL RAID EN ESPAÑA

En nuestro país, tampoco se tiene documentada con certeza la primera prueba. A finales de los 80, se tiene constancia de la organización de competiciones con una filosofía muy semejante a la del raid de aventura: el Raid Verde, el Cross Aventura y el Rally-Alpujarras son sus principales exponentes, al haber alcanzado con éxito la celebración de varias ediciones. No obstante, hay que atribuirles a los hermanos Bohigas el mérito de haber ideado en 1991 una prueba que supuso la verdadera referencia de esta modalidad en nuestro territorio: el Raiverd, el cual celebró su décima edición en el 2000.

RALLY-RAID

Las competiciones oficiales de rallys son pruebas de largo recorrido que transcurren por terrenos variados, destinadas a probar la regularidad y la resistencia de los pilotos y sus máquinas. Se estructuran en etapas, con o sin sectores selectivos, en las que no se puede re-

cibir ayuda externa. El itinerario expresado en el libro de ruta es obligatorio, y debe seguirse con la ayuda del mapa y de instrumentos de navegación. El reconocimiento del recorrido no siempre es posible. Por eso, una de las características que aumenta la «aventura» en estos raids es que el itinerario no esté señalizado. Cuando esto es así, la orientación adquiere una importancia fundamental para poder avanzar de un control a otro. Sin ella sería imposible completar el recorrido.

RAID DE AVENTURA

En la última década, hemos asistido al auge de las prácticas deportivas en el medio natural (montañismo, parapente, bicicleta de montaña, piragüismo), a las cuales les es inherente el factor riesgo y cierto grado de condición física y destreza. La emoción y las fuertes sensaciones que acompañan a estas actividades han sido las causas de que reciban el apodo de deportes de aventura. La denominación raid de aventura es la que actualmente se está utilizando para referirse a competiciones en las que se alternan varias disciplinas deportivas, con medios de desplazamiento distintos, generalmente, no motorizados.


Reservas de la biosfera

¿Qué son las reservas de la biosfera? En septiembre de 1968, la UNESCO convocó en París una conferencia intergubernamental de expertos destinada a sentar las bases científicas para el uso racional de los recursos de la biosfera. Como resultado de dicha conferencia, en 1971 se inició el programa Hombre y Biosfera (MaB), que incluyó como uno de sus objetivos la constitución de una red mundial de reservas de la biosfera, que son áreas de ecosistemas terrestres o costeros marinos reconocidas internacionalmente dentro del citado programa. La red se inició en 1976 y dispone en la actualidad de casi quinientas reservas distribuidas a lo largo de más de noventa países.

Dichas reservas deben contribuir al logro de tres objetivos básicos: • Conservación de los paisajes, los ecosistemas, las especies y la diversidad genética. • Desarrollo sostenible. • Conocimiento científico y apoyo logístico a proyectos de demostración, educación y capacitación sobre el medio ambiente y observación permanente en relación con cuestiones locales, regionales, nacionales y mundiales de conservación y desarrollo sostenible.

BOSQUE DE MUNIELLOS, Asturias El bosque de Muniellos está declarado reserva biológica y también de la biosfera. Sus visitas están rigurosamente controladas. Es una de las manchas forestales más importantes de Europa y está situado en una zona montañosa, quebrada y escarpada, con pequeños valles surcados por multitud de arroyos. En su vegetación, el roble es el árbol predominante, pero también hay hayas, abedul, acebo y tejo. Asimismo, abundan avellanos, arces y fresnos, estando cubierto el soto bosque por multitud de helechos. La fauna es especialmente abundante, aunque difícil de ver. Con ejemplares de osos, lobos, nutrias, corzos, rebecos, jabalíes y, en general, toda la fauna representativa de la Cordillera Cantábrica. Entre las aves destaca el urogallo, existiendo también reptiles, anfibios y todo tipo de mariposas e insectos. Acceso: Desde Oviedo por la carretera de La Coruña, N-634, a Grado y Cornellana. Poco antes de Cornellana tomar la desviación a Belmonte de Miranda por la AS-15, que nos lleva a Cangas del Narcea y al puerto del Rañadoiro. En el pueblo de Ventanueva, a la izquierda, tomar la AS-211 hasta Moal, donde una pista de 4 km nos deja en Tablizas, junto a la guardería del bosque.

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DESCRIPCIÓN DE LA RUTA

Esta ruta discurre por el concejo o municipio de Cangas del Narcea. Desde Tablizas tomamos la senda de la derecha, que en unos 9 km, ladeando y ascendiendo, nos lleva hasta un collado, desde el cual y tras ganar un poco más de altura alcanzamos las lagunas, situadas una por encima de la otra a más de 1.500 metros de altura. Regresamos por el mismo camino, como a 1 km y a la derecha, bajo la senda que se aproxima al cauce del arroyo de La Candanosa, y que en rápido descenso nos lleva al valle del río Muniellos. El camino se ensancha y llanea paralelo al río, para dejarnos en poco tiempo en Tablizas.

POR QUÉ MERECE LA PENA SER VISITADO:

Es una zona de alto valor paisajístico con gran variedad de matices, valles encajonados, lagos de montaña, bosques de robles y hayedos, que constituyen uno de los lugares de mayor riqueza de fauna de la Cordillera Cantábrica. Vegetación: Además de numerosas especies de flora protegida (helecho, nenúfar y junco) y endemismos propios de Muniellos, cuenta con una riqueza natural patente en sus bosques de ribera, robledales, hayedos abedules, fresnos y tilos. Fauna: Se considera uno de los lugares de mayor riqueza faunística de la Cordillera Cantábrica, destacando la presencia del oso pardo. También vive entre sus bosques el urogallo y grandes ungulados (lobo, jabalí, corzo y rebeco).


SITUACIÓN:

BARDENAS REALES, Navarra

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as Bardenas Reales de Navarra (en euskera, Nafarroako Errege Bardeak) son un paraje natural semidesértico de unas 42.000 ha que se extiende por el sureste de Navarra (España). Sus suelos son de arcillas, yesos y areniscas y han sido erosionados por el agua y el viento creando formas sorprendentes en las que destacan los barrancos, las mesetas de estructura tabular y los cerros solitarios, llamados cabezos. Las Bardenas carecen de núcleos urbanos, su vegetación es muy escasa y las múltiples corrientes de agua que surcan el territorio tienen un caudal marcadamente irregular, permaneciendo secos la mayor parte del año. La altitud oscila entre los 280 y los 659 msnm.

Las Bardenas se sitúan en un punto equidistante entre la cordillera Pirenaica y la Ibérica. Las Bardenas Reales, antigua posesión real, no forman parte de ningún término municipal y son propiedad de la Comunidad Foral de Navarra. Veintidós municipios y entidades (los «congozantes») forman la Comunidad de Bardenas Reales, una entidad de Derecho Público encargada del aprovechamiento del paraje. En la actualidad, la mayor parte de las Bardenas Reales se encuentran protegidas mediante la figura de un parque natural de 39.274 ha desde el año 1999.

Las Bardenas Reales se encuentran en la zona sureste de Navarra, lindando con Aragón. Se ubican en la zona media de la depresión del valle del Ebro, al pie de la sierra del Yugo y de la comarca zaragozana de las Cinco Villas. Tiene 45 km de norte a sur y 24 de este a oeste y una altitud que varía entre los 280 y los 659 msnm. Su superficie es de 41.845 ha. Limita con dieciséis municipios, de los cuales trece son navarros y tres aragoneses, de la provincia de Zaragoza. Los navarros son Valtierra, Arguedas, Carcastillo, Santacara, Mélida, Rada, Caparroso, Villafranca, Cadreita, Tudela, Cabanillas, Fustiñana y Buñuel; en tanto que los zaragozanos son: Tauste, Ejea de los Caballeros y Sádaba. En el interior de las Bardenas Reales se encuentra el denominado Vedado de Eguarás, que pertenece al término municipal de Valtierra, aunque geográficamente sea parte integrante de las Bardenas.


OPEL ASTRA ENJOY, 1.7 CDTI, 110 CV, Aテ前 2010, 20.000 KM, FULL EQUIP, 15.600 竄ャ


Motor&Sports 134 abril 2011