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Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición, precios...

Porsche911

GT3CUP

Nº31 Año IV - Enero 2008

Car & Motorsport Magazine

l o ñ a p s e o r t O Fórmula 1 Roldán Rodríguez

en la

y Dani Sordo

rodó con el Renault de Alonso

Resistencia

1.000 Km. Hyundai

8 424094 008162

00031

DAKAR 2008

CHALLENGE NISSAN

350ZRALLYE


MotorAccion238x306 5/12/07 17:00 P gina 1 C

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Editorial ► Sumario Arranque Javier Gutiérrez

ENERO 2008 Número 31

6

Año IV.

Car & Motorsport Magazine

SPORT

Car & Motorsport Magazine Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Y ADEMÁS...

Carrera de campeones

Porsche 911 GT3 Cup

Mattias Ekstrom se impuso en Wembley a la flor y nata de los especialistas. Schumacher demostró que el que tuvo, retuvo.

Página 23 >

La firma alemana presenta el modelo de competición para la temporada 2008.

Director

1000 km. hyundai

La tradicional prueba de resistencia puso un brillante colofón a la temporada. Martín de Andrés, Navarrete y Villanueva fueron los vencedores.

Fórmula 1

26 Fórmula 1

ALONSO, en casa

el cuarto de loeb

El piloto francés tuvo que esperar a la última carrera de la temporada para proclamarse campeón. Marcus Gronholm no se lo puso fácil.

Confía en Renault dakar 2008

Puede ser el año del primer triunfo español en coches. Sainz y Roma se la juegan. Volkswagen y Mitsubishi vivirán una nueva pugna por la victoria. www.motoracción.com

23

Fernando Alonso regresa a Renault, equipo con el que peleará por lograr su tercer mundial.

guti@motoraccion.com

Buenas noticias No ha hecho más que terminar la temporada y ya está rodando la siguiente. No es una queja sino una alegría, especialmente para nosotros que amamos el mundo de la competición. Si echamos la vista atrás nos damos cuenta que nuestro automovilismo tiene un sitio a nivel internacional difícil de imaginar hace no muchos años. Que orgullo nos produce ver a nuestros pilotos por los circuitos o los tramos de medio mundo. y lo que es mejor, haciéndolo muy bien. Ya no son meras comparsas, sino que están colocados en posiciones delanteras, de podio, cuando no ganando carreras y haciendo sonar el himno patrio. Ahora estamos viendo también como a nivel nacional cada día son más los campeonatos que aparecen, especialmente en circuitos, lo que da posibilidades cada vez a un mayor número de pilotos. Pero lo que nos está causando una gran satisfacción es comprobar como se van sumando marcas al campeonato de España de rallyes de asfalto. El año que viene Peugeot vuelve con dos coches oficiales y mantiene el Desafio; Renault crea una Copa con el Clio R3; Nissan hace lo propio con su espectacular Challenge 350 Z; Suzuki pone en marcha su Copa con el Swift; FIAT es posible que sigua con el Punto S 2000, a los que habrá que sumar otros coches de esta categoría como privados; y ¿qué decir de los espectaculares Ferrari GT de Piedrafita o el Porsche de los Vallejo? Por fin parece que las cosas empiezan a pintar bien en los rallyes. Esto es otra cosa y esperemos que no se tuerza. Va quedando poco espacio en esta columna y no quiero dejar de felicitar a todos nuestros lectores las fiestas navideñas y, especialmente, desearles un feliz año 2008. A los aficionados, a los pilotos, a los clubs que organizan carreras, a las marcas que nos apoyan, a las entidades federativas, a todos nuestros amigos, que son muchos, miles, ya que con su ayuda y confianza podemos volver a desearles una vez más, desde estas páginas, y van tres, estos buenos deseos. Si a ellos les va bien, seguro que a nosotros también, y que conste que no es egoismo. Se trata de querer lo mejor para este deporte y para todos los que en él estamos embarcados. Tenemos el mejor escenario de los últimos años y la representación que en él vamos a ver es de las que no hay que perderse. Atentos.

12 Maserati GrandTurismo ,

El nuevo coupé Maserati es un alarde de diseño y elegancia.

08. de Campeones 56 Lisboa-Dakar 36 Gala Mitsubishi-VW de la RFEdA

14 Comparativa: Volvo C30 D5 - T5

Enfrentamos los dos modelos más potentes de Volvo en diésel y gasolina.

20

Kilómetros 38 1.000 Hyundai

Harley Davidson Road King

Harley renueva la oferta de la Road King incluyendo frenos Brembo con ABS.

Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, Ármide Martín ya gana con el entrevistas... Ferrari 360 Modena toda la competición territorial y autonómica . &

MADRID

El Shalymar fue un éxito de organización y público, y retorna al Campeonato de España. Rubén Gracia ganó en el

GALICIA

CANARIAS

Rallye Maspalomas

Como todos los años, la carrera de resistencia de Hyundai fue un éxito.

El raid más famoso del mundo calienta motores de cara a la edición 2008, que se presenta como otro duelo entre Mitsubishi y Volkswagen.

350Z 68 Nissan Challenge

El Nacional de Asfalto se antoja excitante con la incorporación, entre otras marcas, de Nissan.

50 WRC: Rallye de Gales

83 Regional Racing Competición territorial y regional

La entrega de premios puso el punto y final a la temporada automovilística española.

No hubo sorpresas, y Sébastian Loeb consiguió su cuarto título mundial consecutivo en la despedida de Frequelin como responsable de Citroën Sport.

cumple 68 Audi 75 años

Audi celebra sus 75 primeros años rememorando sus éxitos deportivos.

Víctor Senra se lleva el último triunfo del año

El piloto de A Coruña puso el punto y final a la temporada de rallyes en Galicia con una cómoda e incontestable victoria sobre Pedro Burgo y Luis Vilariño.

CATALUÑA Rallye de Tierra de Tárrega

BALEARES

Binimelis, nuevo

Victoria para Pons; Título para Vinyes La última cita del campeonato catalán de rallyes de tierra sirvió para que Eduard Pons subiera a lo más alto del podio y para que Joan Vinyes se coronara campeón.

ANDALUCIA

VALENCIA

LEON

CASTILLA La nieve paró el Gómez se lleva la Abia ya tiene el Rallye de Almería Subida Serra Garbi título en el bolsillo

Car & Motorsport Magazine

es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005

Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Río, Inma García Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes), Fernando Marqués (Pruebas), Chema Bermejo (Motos), Nacho Villarín, Irene González (T.T.), Alex Adalid. Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Josep Moreno (Cataluña), Fernando Labarquilla (Aragón), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Blas Balaguer (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Paco Galera (Andalucía), Manuel Aznar (Castilla-León). Fotografia: Fery Press, DPPI, David López, Javier Viera y Nando Arús. Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com

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Noticias ► Novedades

LOÚLTIMO

BMW X6

Suben las apuestas La cosa se está poniendo seria en la parte más alta del floreciente segmento de los todocaminos. Tras la llegada del impresionante Porsche Cayenne GTS BMW ya ha desvelado las principales características de su X6... y son de infarto. Con un diseño basado en el decálogo de los cupés, muy agresivo y realmente muy atractivo, esconde sus principales argumentos bajo la chapa. Lo más llamativo es el nuevo motor V8 Twin Turbo, con los turbocompresores y catalizador colocados entre las líneas de cilidros por primera vez. Es un propulsor capaz de desarrollar 407 Cv de potencia y 600 Nm de par motor, y eso con un consumo de 12,5 l., algo realmente meritorio. La oferta de motores se completa con un seis cilindros también con turbos gemelos de 306 Cv en gasolina, mientras que en diésel encontramos un 6 cil. en línea de 286 CV y un turbodiésel de 235 CV. En cuanto a soluciones técnicas tampoco anda cojo el X6. Lo mejor es el Dynamic Performance Control, un sistema que permite el par motor que reciben las ruedas traseras en función de las necesidades de tracción o agilidad del conductor.

Fiat 500 para Rossi

Valentino ya tiene su nuevo Fiat 500 a su gusto El heptacampeón del mundo de motociclismo ya puede disfrutar de su nuevo Fiat 500, un modelo personalizado para él con la decoración inspirada en los años 50 que lució en su moto en el Gran Premio de Assen para conmemorar el lanzamiento de este modelo. El 500 de Rossi está equipado con el motor 1.4 de 100 CV.

Land Rover LRX Concept

Cumpleaños feliz

Qué mejor manera de celebrar el 60 aniversario de Land Rover, que se cumple este año, que dando a conocer un modelo tan atractivo como el nuevo LRX. La puesta de largo será en el Salón de Detroit, pero la marca ya ha adelantado algunos detalles de lo que será un nuevo



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Renault Laguna Grand Tour modelo que se coloca por debajo del Freelander en cuanto a tamaño y que supone un avance de las futuras líneas de los modelo de la compañía. En este sentido se trata del primer modelo dibujado por Gerry McGovern, el nuevo director de diseño de la marca, quien ha decidido no romper con la exitosa línea actual, sino evolucionarla. El LRX aglutina una serie de novedosas soluciones para aprovechar el espacio interior —se trata de un modelo de tamaño reducido— como asientos colocados sobre una peana o interesantes sistemas de modularidad, además de pantallas de LCD activas o una iluminación que cambia en función del modo de conducción. El comportamiento en carretera promete ser ejemplar, mientras que lejos de ella el LRX se servirá de una versión del Terrain Response de la marca.

La familia crece con la nueva versión wagon La marca francesa va completando la familia del Laguna con nuevos integrantes como el Grand Tour, la versión Wagon del modelo. Con 508 l. de maletero, no aspira a ser de los más amplio de su segmento, pero cuenta con todas las comodidades para carga y un diseño atractivo, con un tercer volumen bien resuelto. Para el Grand Tour están disponibles todos los motores de la gama a excepción del 1.6 de 112 Cv de potencia.


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Contacto ►Novedades Porsche

Porsche 911 GT3 Cup Exclusivo para la competición

La marca alemana de deportivos por excelencia construirá una serie limitada de 265 unidades basadas en la el coche de serie y cuyo destino es tomar parte en competición en campeonatos como la Porsche Supercup, Carrera Cup y GT 3 Cup, además de en campeonatos abiertos de GT.

C

on respecto al anterior modelo, el GT3 Cup de 2008 ha recibido un nuevo diseño en la parte trasera siguiendo el camino marcado por el último modelo de calle, en el que las rejillas de ventilación mejoran la dispersión del aire caliente producido por el motor. Este es el tradicional boxer de 6 cilindros y 3,6 litros derivado de la serie, pero potenciado hasta los 420 CV, 20 más que en el modelo que se ha utilizado esta temporada en los circuitos. Va asociado a un cambio secuencial de 6 velocidades que gracias a su interrupción de potencia del motor, permite al piloto subir de marchas sin la necesidad de quitar el pie del acelerador, ni de pisar el embrague, aunque si es recomendable al reducir, aunque cuenta con un diferencial autoblocante 40/60 y no hay que olvidar que



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se trata de un tracción trasera. Su peso, 1.150 kg., y su potencia hacen que disponga de una relación peso/potencia realmente apreciable: 2,7 kg/CV. De las 265 unidades que se construirán, 26 de ellas, las que van destinadas a la Supercup, dispondrán como toque diferencial de un sistema especial de escape que produce un sonido ronco muy “racing”, y de unos exclusivos frenos cerámicos PCCB (Porsche Ceramic Composite Barkes) que reducen 20 kilos las masas suspendidas y aumentan su duración y resistencia. El sistema de frenado dispone de control de reparto de ejes y los discos son de 380 mm delante y de 350 mm, detrás, lógicamente con pastillas de competición. Las llantas son BBS de aleación ligera y neumático 24/64-18 delante y 27/68-18 detrás.

1.960 unidades

Porsche Boxster RS 60 Spyder Para marzo de 2008, la marca alemana comercializará una edición limitada de 1.960 unidades del modelo Boxster que se denominará RS 60 Spyder a un precio de 71.298 euros. Este modelo recuerda al Porsche Type 718 RS 60 Spyder, que consiguió su primer triunfo en 1960 en el Mundial de Constructores. El frontal del RS 60 Spyder está equipado de serie con elementos del Paquete de Diseño Deportivo del Porsche que distinguen al RS 60 Spyder del Boxter S. Esta edición especial, cuya potencia sube a los 303 CV, tiene como una de sus características que las llantas, de 19

pulgadas, sobresalen de las aletas exteriores del coche, incorpora de serie la suspensión variable Porsche Active Suspension Management. Exteriormente destaca su color plata metalizada y el interior puede ser de cuero en color rojo Carrera, con el techo en el mismo color o en gris oscuro con el techo negro. Otros detalles: marco del parabrisas en negro, faros traseros rojos, palanca de cambios deport i v a , entre otros.


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Contacto ► Seat León, Altea y Altea XL 1.4 TSI

Lo mejor en frasco pequeño Nuevo motor TSI de 125 CV para la gama León, Altea y Altea XL

Seat completa la oferta mecánica de León, Altea y Altea XL con la incorporación de un motor de inyección directa sobrealimentado, que a pesar de su pequeña cilindrada, 1.4 litros, se sitúa por rendimiento, entre el 1.6 y el 1.8.

A

pesar de la dieselización del mercado, la firma española sigue ampliando su gama de propulsores con motores de gasolina. Esta vez, la novedad es un motor de 1.4 litros de cilindrada que une la inyección directa a la sobrealimentación para lograr una potencia máxima de 125 CV. En plena concienciación para reducir emisiones, también –casi tanto como la potencia-, es el nivel de consumo y emisiones. El consumo medio de este nuevo propulsor no supera los 6,5 litros cada 100 Km, mientras que sus emisiones de CO2 son de 155 g por Km, lo que permitirá que sólo se cargue al precio un 4,75% con el nuevo impuesto de matriculación. La utilización de un motor de menor cilindrada implica un consumo menor, pero no que sus prestaciones se vean mermadas. En este caso, y gracias a la sobrealimentación, permite un par de 200 Nm en un amplio abanico de revoluciones, facilitando la conducción y moverse con soltura, hasta en el Altea XL, el más grande de los mo-

Precios SEAT LEÓN 1.4 TSI STYLANCE 19.855 e SEAT LEÓN 1.4 TSI SPORT-UP 20.487 e SEAT ALTEA 1.4 TSI STYLANCE 21.252 e SEAT ALTEA XL 1.4 TSI STYL. 21.917 e



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delos que reciben esta mecánica. Su rendimiento sorprende para un motor de sólo 1.4 litros, pues en el León alcanza los 197 Km/hora, mientras que en los dos Altea llega a los 194 Km/hora, y acelera de 0 a 100 en 9,8 segundos de 0 a 100 km/h –el Altea invierte 10,3 segundos y el Altea XL 10,5-, ofreciendo un perfecto compromiso entre prestaciones y consumo. El León se ofrece con dos acabados, Stylance (19.855 €) y Sport-Up (20.487 €). El primero incluye en su equipamiento llantas de 16 pulgadas, equipo de audio con MP3, climatizador bizona, control de velocidad de crucero, mientras que el segundo se completa con llantas de aleación de 17 pulgadas para neumáticos 225/45, suspensión y asientos deportivos y un acabado interior específico. El Altea y Altea XL, equipado con este motor, sólo se encuentra con acabado Stylance, y su precio es de 21.252 euros para el primero y 21.917 euros para el segundo.

Nuevo sistema de navegación

Además de un nuevo motor, Seat estrena un nuevo equipo de navegación. El nuevo Mediasystem de Seat no sólo se ofrece con un precio más competitivo –baja de 2.527 a 1.465 euros-, sino que también multiplica sus prestaciones. Este nuevo equipo integra un disco duro de 30 gigas que permite almacenar los mapas haciendo mucho más rápidas las operaciones de cálculo de rutas. Este sistema, además dispone de conexión para ipod y USB, reproductor de ficheros MP3, WMA y WAV, además, en su pantalla de 6,5 pulgadas se

Posicionamientl del 1.4 TSi

pueden ver vídeos en formato DVD, que por motivos de seguridad se apaga al superar los 3 Km/hora.

Potencia (CV) Velocidad máxima (km/h) Aceleración 0-100 km/h (s) Consumo medio (l/100 km) Emisiones CO2 (g/km)

León 1.6 102 184 11,7 7,6 183

León 1.4 TSI 125 197 9,8 6,4 155

León 1.8 TSI 160 213 8 7,4 176

Potencia (CV) Velocidad máxima (km/h) Aceleración 0-100 km/h (s) Consumo medio (l/100 km) Emisiones CO2 (g/km)

Altea 1.6 102 181 12,8 7,7 185

Altea 1.4 TSI 125 194 10,3 6,6 158

Altea 1.8 TSI 160 210 8,4 7,6 180

Potencia (CV) Velocidad máxima (km/h) Aceleración 0-100 km/h (s) Consumo medio (l/100 km) Emisiones CO2 (g/km)

102 181 13 7,8 187

Posicionamientl del 1.4 TSi

Posicionamientl del 1.4 TSi Altea XL 1.6 Altea XL 1.4 TSI Altea XL 1.8 TSI 125 194 10,5 6,6 158

160 210 8,6 7,7 180


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Contacto ►A3 Cabriolet

La estética del nuevo descapotable de Audi se desmarca de su competenia

Vuelve la lona Audi ha querido dotar a la versión descapotable de su A3 con una capota de lona, que no sólo da un carácter especial al modelo, sino que lo desmarca de sus competidores y permite una silueta más elegante. El nuevo modelo estará a la venta en primavera.

A

udi ha optado por equipar a su descapotable con una capota de lona, en contraposición al techo rígido que ya se ha convertido en una constante en el segmento. La diferencia no sólo le da un carácter especial, sino que además permite que la silueta de la versión convertible se asemeje más a la del modelo cerrado, ya que en los competidores de techo duro el tercer volumen acaba resultando algo exagerado. Otra de las ventajas es que permite un volumen de maletero ligeramente mayor, y eso tratándose de un cabrio se nota. El A3 Cabriolet ofrece un maletero de 290 l. de capacidad, con un pérdida de 90 litros respecto a las versiones cerradas, y con los respaldos, divididos simétricamente, abatidos, el volumen

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de carga asciende hasta los 674 l. El lugar que ocupa la capota tras plegarse, operación que se realiza automáticamente en 9 segundos y que es posible realizar en marcha por debajo de los 30 Km/h, es bastante reducido. Hay dos tipos de capota, ambas de lona, una que se pliega y despliega autmomáticamente y la otra querealiza ambas operaciones de manera completamente automática. Las diferencias estéticas con la versión cerrada son pocas, al margen de la nueva silueta y la parte trasera, mientras que los motores elegidos por la marca son los TFSI 1.8 y 2.0 de 160 y 200 CV respectivamente en gasolina y los diésel 1.0 de 105 CV y 2.0 de conducto común de 140 CV.

El A3 Cabriuolet cuenta con cuatro plazas. Los arcos de seguridad traeros son fijos.

RS6, con piel de cordero Lo más potente de Audi no se llama R8, se llama RS6 Avant, un modelo lejos de la estridencia estética del deportivo biplaza, pero con la contundencia argumental que le da su propulsor V10 de nada menos que 580 CV, una cifra que queda por encima de las de sus competidores, el BMW M5 Touring y el Mercedes E63 AMG. Pero en cuanto a cifras de infarto no tenemos porqué quedarno aquí, la aceleración de 0 a 100 Km/h se resuleve en este modelo en tan sólo 4,6

segundos, mientras que para llegar a los 200 Km/h nos bastan apenas 15 segundos... y eso con un consumo de 13,9 l/100Km, no está mal para un modelo de más de dos toneladas.


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Prueba ► Maserati GranTurismo

Placeres a diario Carácter de gran tamaño

El GranTurismo representa una evolución cualitativa sobre el resto de la gama del fabricante italiano, salvo el Quattroporte, del que hereda algunos elementos. Es un auténtico 2+2 que recibe confortablemente a cuatro pasajeros Fernando A. M. Velasco

E

l diseño dado a la última creacion de Maserati retoma en la calandra delantera la boca del sexagenario A6, mientras la trasera sigue, sin disimulo, el patrón de estilo de las nuevas generaciones de Aston Martin con un resultado espectacular. Estos son los rasgos fisonómicos de un deportivo de gran clase cuya personalidad combina el carácter ultra deportivo de los GT más carismáticos y el confort de una berlina con énfasis deportiva. Así es apto para el uso diario sin que se resienta el físico de quienes tienen el privilegio de disfrutar de un coche que guarda bajo el capó 405 caballos italianos, es decir, sinónimos de pura sangre. La caballería en acción emite un rugido, nunca molesto, que nos dice cuál es el carácter del V8 ya utilizado en el Quattroporte, pero mejorado en respuestas de aceleración. De la presión sobre el acelerador siempre se obtiene una respuesta clara y contundente. Empuja endiabladamente, y ello a pesar de que en la báscula se acerca a las dos toneladas de peso. En el rendimiento del motor se registra una nota negativa puesta por la transmision automática, desobediente en algunas situaciones, aunque el régimen de giro del motor aceptaría sin riesgos un salto de marcha. A cambio es de uso muy confortable, sedoso y progresivo. La rodadura es de gran callidad. A

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bordo se percibe poco ruido de fricción de los neumáticos, de la misma forma que la aerodinámica. A este confort contribuye una suspensión variable que admite varias respuestas dinámicas del chasis, desde una blanda que concuerda con los hábitos del mundo automovilístico norteamericano, su principal destino, a una dura y de reacciones secas que es obligada si se debe obtener eficiencia en las fases de mayor velocidad y apoyos más exigentes. En curvas rápidas, el GranTurismo es vertiginoso pero transmitiendo una gran solidez sobre el asfalto, y en curvas lentas, aquí está la sorpresa, es de una agilidad difícil de creer tras leer la cifra que nos revela la enorme distancia entre vías, de más de 2,9 metros, un valor que sintoniza más con la torpeza que con la maniobrabilidad y rapidez de reacciones de este italiano. Todo es perfecto en la conducción de este Maserati, con la excepción de la eficacia de los frenos. El equipo Brembo detiene el coche, pero sin la mordiente que debiera ser primera norma en un coche de más de 400 CV de potencia. El coche frena, pero a base de un gran esfuerzo y de la mala sensación que acompaña al gesto. Sus casi 124.000 euros de tarifa no son exagerados, a pesar de ser mucho dinero, para disfrutar de un coche que, salvando las distancias, poco tiene que envidiar a sus parientes de grupo automovilístico.

El nuevo Maserati es un coupé de gran tamaño, con un volumen musculado. Su bajo perfil engaña


Prueba ► Maserati GranTurismo

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La electrónica hace aún más fácil la conduccion de este GT que, por naturaleza, es amable con el piloto

La calidad percibida es elevada en un interior muy espacioso que responde a la categoría en la que se ubica este deportivo. Es confortable y debería mejorar la sujeción de los asientos.

La información para el conductor es completa, clara, de fácil lectura y está bien distribuida.

Ficha Técnica

Maserati GranTurismo Dimensiones y medidas

Longitud 4.881 mts. Anchura 1,847 mts. Altura 1,353 mts. Dist. entre ejes 2,942 mts. Ancho vía del. 1,586 mts. A ncho vía tras. 1,590 mts. Peso 1.880 kgrs. Chasis Monocasco multi material Coef. aer. 0,33 Depósito 86 l. Maletero 260 l.

Motor Posición Motor Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Transmisión

Delantero longitudinal 8 cil. en V (32V) 4.244 c.c. Inyección 405 CV a 7.100 rpm 460 Nm a 4.750 rpm Automática de 6 relaciones

Prestaciones Vel. máxima Acele. 0-100 Consumo CO2

285 km/h 5,2 seg. 14,7 l. 345 g/km

Dirección

Dirección Asistida, de cremallera Diám. de giro 10,7 mtrs. Frenos, susp. y neumáticos

Mirada tridente La poderosa boca del GranTurismo muestra el tridente que firma todo Maserati. El frontal no deja duda sobre todo lo que se esconde detrás de la primera línea.

Frenos del. Discos vent. (330 x 32 mm) Frenos tras. Discos vent. (330 x 28 mm) Suspensión del. Doble geometría con cubo y brazos de aluminio y amortiguadores variables Suspensión tras.Doble geometría con cubo y brazos de aluminio y amortiguadores variables Tracción Trasera Neumáticos del. 245/40 ZR 19 Neumáticos tra. 285/35 R 20

Precio:

123.783 € www.motoraccion.com

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Prueba ►Volvo C30 T5-Volvo C30 T5

Cuestión de carácter Una pareja de mellizos

Enfrentar hoy dos coches equipados con motores dispares, como lo son los de ciclo Diesel y Otto, es una tarea árdua con resultados que hacen difícil una elección al margen de criterios puramente económicos Texto: Fernando Velasco Fotos: Fernando Arús

E

n términos dinerarios pocas dudas pueden asaltar al comprador que se pone frente a estas dos exclusivas versiones de un compacto coupé que es una opción diferente de las que nutren el segmento de los turismos más vendidos del mercado. A pesar de la escalada de precios del gasóleo, aún existe un gran diferencial entre las opciones con este tipo de combustible y la más refinada gasolina, ya que el de ciclo Diesel consume mucho menos y las prestaciones, según en qué trance, pueden ser superiores a las de su equivalente Otto. La dos unidades sometidas a prueba dinámica, además, presentan dos diferencias añadidas que hacen aún más difícil la elección entre uno y otro. Cambio automático en el diésel y ma-

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nual en el de gasolina. Dos personalidades distintas pero que tienen sus seguidoresy detractores, aunque en el caso de las cajas asistidas con algún tipo de automatismo se ganan adeptos paulatina y sostenidamente. Estos dos protagonistas, con sus respectivos caracteres, sí que son de lo mejor del segmento ateniéndonos a sus condiciones dinámicas. El C30 diésel está rematado con un aspecto más racing, basado estéticamente en la suma de algunos elementos y colores que distinguen la opción, mientras el de gasolina tiene una apariencia menos exclusiva.

El aplomo es una de las mejores cualidades de estos C30 especiales

Los dos motores son viejos conocidos de la marca. De un lado el diésel D5, hasta ahora reservado a los modelos superiores de la marca, que montado en este ligero C30 proporciona unas prestaciones notables, aunque el de gasolina gana la partida en esta parcela con más de tres segundos en la aceleración para llegar a los 100 km/h. El diésel, un poco más sonoro a bajo régimen, nunca llega a ser molesto, porque los cinco cilindros redondean el ruido caracteristico de los tetracilindricos. Los cinco cilindros del gasolina T5 emiten una música que rápidamente se identifica con el carácter deportivo de sus 220 caballos, que le hacen correr velozmente, gracias en parte a la utilización en esta versión de una caja manual de seis velocidades bien escalonadas.


Prueba ►Volvo C30 T5-Volvo C30 T5

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A nadie deja indiferente una figura tan personal que evoca un estilo del pasado que marcó tendencia

Estilo expresivo Volvo buca con el C30 un tipo de cliente juvenil al que le gusta lo diferente y atrevido. El diseño dado al turismo más pequeño del catálogo de la marca es sugerente por todos los costados. La vista más familiar es la delantera, cuyos rasgos son compartidos mayoritariamente

con sus hermanos mayores S40 y V50. Los perfiles laterales, de indudable deportividad, son realzados por las molduras en distinto color. Y la trasera es la zona que marca las diferencias con el resto. Es única e inimitable, a riesgo de quedar delatado en la copia.

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Prueba ►Volvo C30 T5-Volvo C30 T5

En los dos casos, hay empuje firme y está garantizado en la aceleración. Y es que existe muy poca diferencia entre los valores de par de ambos. 340 Nm para el D5 y 320 para el T5, disponibles a partir de 1.500 revoluciones. Estos valores nos indican que los dos van a recuperar desde muy bajo régimen de giro, lo que ahorra operaciones de cambio, en el caso de la opcion manual, y les hace propicios para utilización en medios urbanos en los que las maniobras de parada y arranque y

estos dos C30, las de sus motores y las del chasis, van más allá de los modelos equivalentes catalogados como GTI. Ofrecen pluses que les sitúan a un paso de los Coupé más deportivos. El T5 es el de más carácter de los dos, pero el D5 es, en términos de rendimiento energético, más eficiente y, quizá de conducción más fácil por llevar la caja automática. Los C30 son compactos que no admiten más de cuatro plazas. Las dos traseras excesivamente

El C30 es un compacto difícil de encajar en su segmento, ya que toma cualidades de los modelos de gran serie y de los más selectos baja velocidad son constantes. En las recuperaciones los dos motores son suaves, salvo la trepidacion del diésel hasta que alcanza un régimen de giro en el que desaparece tras los ruidos aerodinámicos y de rodadura. Estos dos C30 son tan fáciles de conducir como los menores del resto de la gama. Han sido concebidos para viajar confortablemente y con grandes dosis de seguridad activa y pasiva, porque heredan la filosofía del fabricante sueco, que tiene el haber el ser el más avanzado en el terreno de la seguridad. Las capacidades dinámicas de

angostas para realizar un recorrido cómodo. El acceso a la butaca trasera es muy reducido y el espacio es diminuto para las piernas. El maletero es también un punto débil de este turismo, ya que es de los menores del segmento, además de que su acceso es angosto y algo elevado para subir maletas. No obstante, no son turismos ideados para uso familiar, por lo que solteros o parejas disponen de espacio suficiente para el equipaje. Otra cuestión es el precio, muy alto frente a los exhibidos por su selecta competencia.

Condición fiable y segura Las maneras de estos dos singulares C30 están adornadas por una fiabilidad y seguridad difíciles de igualar en su segmento de mercado. El chasis es compartido con el que da forma al Ford Focus, que se ha revelado como uno de los más eficientes del Mundial de Rallys. Las bondades del bastidor se perciben rápidamente, sin necesidad de forzar la maquinaria. Gran parte del trabajo descansa en el sistema de control de estabilidad, que se encarga

de compensar los fallos de conducción o los rechazos de los trenes cuando cambia la adherencia del asfalto. La suspension deportiva copia con excesiva fidelidad las irregulardades del suelo y transmite golpes secos a los pasajeros. No obstante, la sequedad de los amortiguadores no resta confort en exceso.

Dos coches diferentes para quienes buscan opciones distintas a las corrientes de moda. 16

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Prueba ►Volvo C30 T5-Volvo C30 T5

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Chasis deportivo En las dos versiones, la configuracion del chasis es la más deportiva de la gama. Suspensión rebajada y amortiguadores de mayor dureza son los ingredientes que mantienen a raya las altas prestaciones de los dos motores. La transferencia al suelo de la potencia es eficiente, sin pérdidas de tracción. A ello

contribuye la ayuda electrónica, desconectable si el conductor desea experimentar mayores sensaciones. Para disfrutar de la conducción de estos dos coches no es necesario rodar enloquecidamente. La fuerte sensación de ir muy amarrado al asfalto es agradable e invita a conducir, a dibujar las curvas con una dirección rápida que es obedecida con fidelidad por las dos ruedas delanteras y seguida con firmeza por la parte trasera.

Contraste ambiental El interior del C30 admite personalización. En la imagen superior un nuevo acabado más oscuro, elegante y depor-

Fichas Técnica

Volvo C30 T5 Dimensiones y medidas

Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Vía delantera Vía trasera Peso Cap. depósito Cap. maletero

4,252 mts. 1,782 mts. 1,447 mts. 2,640 mts. 1,544 mts. 1,531 mts. 1.422 kgrs. 62 l. 251 l.

tivo, que es un valor añadido en la nueva versión Racing. Abajo, una terminación más común (Summun),

Volvo C30 D5 Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Vía delantera Vía trasera Peso Cap. depósito Cap. maletero

Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Transmisión

Delantero transversal 5 en línea (20V) 2.521 c.c. Inyección indirecta, turbocompresor e intercooler 220 CV a 5.000 rpm 320 Nm a 1.500-4.800 rpm Manual de seis velocidades

Prestaciones y consumos

Vel. máxima 240 km/h (limitada) Acel. 0-100 5,1 seg. Emis. CO2 208 gr/km C onsumo mixto 8,7 l.

Una solución rígida y otra flexible para ocultar el maletero de miradas indiscretas

Las teminaciones en dos colores dan al C30 una personalidad distinguida y retro

Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Transmisión

Delantero transversal 5 en línea (20V) 2.401 c.c. Inyección directa, common rail, turbo de geometría variable e intercooler 180 CV a 4.000 rpm 350 Nm a 1.750/3.250 rpm Automática de 5 relaciones

Prestaciones y consumos

Vel. máxima 220 km/h Acel. 0-100 8,4 seg. Emis. CO2 182 gr/km C onsumo mixto 6,9 l.

Direccón

4,252 mts. 1,782 mts. 1,447 mts. 2,640 mts. 1,544 mts. 1,531 mts. 1.479 kgrs. 62 l. 251 l.

Direccón

Dirección Asistida, de cremallera Diám. de giro 10,6 mtrs.

Dirección Asistida, de cremallera Diám. de giro 10,6 mtrs.

Frenos y suspensiones

Frenos y suspensiones

Frenos del. Frenos tras. Susp. delant. Susp. trasera Tracción Neumáticos

Discos ventilados (300 mm) Discos ventilados (280 mm) Independiente, tipo McPherson. Resorte helicoidal. Estabilizadoras Independiente, paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora Delantera 205/50 R 17

Precio : 34.860 €

Frenos del. Frenos tras. Susp. delant. Susp. trasera Tracción Neumáticos

Discos ventilados (300 mm) Discos ventilados (280 mm) Independiente, tipo McPherson. Resorte helicoidal. Estabilizadora Independiente, paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora Delantera 205/50 R 17

Precio : 35.095 € € www.motoraccion.com

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Zona Off-Road Car & Motorsport Magazine

Prueba ► Fozzzzzzzzzzzz

Todo un atleta Más capaz

XC70 es sinónimo de “todo en uno”, un objetivo cada vez más codiciado por el comprador. Y en este caso, además, la funcionalidad no es opuesta a las prestaciones dinámicas sobre asfalto y fuera de él, porque en esta nueva generación estamos ante todo un atleta

Robustez Prestaciones dinámicas

Contras Caja automática perezosa Elevadas emisiones de CO2

Fernando A. M. Velasco

E

ste nuevo Volvo, quizá como ningún otro de la gama, se enfrenta a las condiciones de conduccion más extremas con la facilidad de uso obligada para llegar a cualquier tipo de conductor, al que se le ofrece todo sin necesidad de recurrir a la compra de un todoterreno ligero o SUV, siempre más aparatosos y menos ágiles sobre el asfalto. El XC70 proporciona prestaciones de berlina de alta gama, espacio interior generoso y racional, tracción total y arquitectura robusta para resistir la dureza de las pistas de tierra. El XC70 de nueva generación deriva

del V70, el familiar del S80. Las diferencias, en diseño, estriban en la agresividad visual aportada por los remates y terminaciones que juegan con la combinación de elementos plásticos en color negro y aluminio, que envuelven la parte baja de carrocería. El interior, con posiblidad de ser decorado con varios combinados de color, muestra una ejecución de grn nivel. El

La gran cercanía de este familiar todocamino con su equivalente de asfalto engaña sobre sus cualidades camperas. Su civilizado aspecto oculta una coche capaz de más de lo que un conductor normal puede imaginarse de un turismo con la cualidad “off road”. Su mejor decorado para la acción son los caminos de todo tipo, siempre que oculten zonas trialeras, en las que coche y conductor sufrirían los rigores de sus limitadas cotas de entrada y salida, altura de carrocería y ángulo ventral. Hecha la salvedad, el coche se toma las pistas con gran naturalidad.

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ambiente envuelve al conductor con líneas suaves y además arropado con una de las mejores ergonomías del mercado, especialmente la del sillón, muy amable con su ocupante. Si la ergonomía abraza a los ocupantes, la mecánica, la de tracción y la motora, ponen la guinda. El motor diesel es la eleccion más racional para este XC70 , porque ofrece empuje y velocidad y un

En el nuevo XC70 es visible el esfuerzo de Volvo por la modernizacion de un clásico de la marca

Apariencias que engañan

Pros

Músculo campero

Una de las cualidades más destacables de la nueva generacion del XC70 es el diseño de la suspensión, capaz de digerir cualquier superficie. La equipada en la unidad de prueba es la variable que la marca llama chasis activo Four C, con tres programas de funcionamiento -confort, sport y advance-, equivalentes a tres grados de dureza, que se complementa en este caso con un dispositivo autonivelante para circular con carga. El sistema de traccion es automático mediante diferencial viscoso, con dominio del tren delantero, al que se suma un control de tracción que hace las funciones de autoblocante, y el dispositivo para el descenso de cuestas.

consumo ventajoso frente a la opción de gasolina. El propulsor de cinco cilindros es de desarrollo propio de Volvo y rinde 185 CV, cifra inferior a algunas motorizaciones equivalentes en su segemento de mercado, pero más que suficiente para desplazar con agilidad el elevado peso de este familiar. Este diesel, que genera un ronroneo suave que se hace imperceptible a velocidades de crucero, es gobernado por una caja automática de seis velocidades, progresiva y algo perezosa de respuestas. Esta no es la mejor opción para el


Prueba ► F cc Prueba Volvo XC70 D5

Ficha Técnica

Espacio inteligente El del maletero es un espacio diseñado para ser muy funcional. Su forma regular y el suelo plano le dan el aprovechamiento necesario para una variada tipología de clientes y distintos usos. Un kit especial facilita la labor de distribución de cualquier objeto y de su seguridad. Dos rieles facilitan la fijación al suelo del maletero del equipaje.

XC70 diésel si se ha de tener en cuenta el efecto que tienen los nuevos impuestos ecológicos en el precio final, ya que el mismo motor con la caja manual emite 193 gramos por kilómetro de CO2, equivalente a un impuesto del 7,75%, frente a los 211 de la automática, lo que supone el peor trato fiscal del sistema, es decir, el 14,75%. Al margen de este pequeño inconveniente de la opción automática, lo demás son parabienes, porque la conduccion es más fácil y segura, especialmente en pista. El XC70 exhibe un comportamiento dinámico my equilibrado en todos los

terrenos. Sobre asfalto, apenas hay diferencias con un turismo, sin que la altura de la carrocería incida. El coche tiene tendencia a irse de la parte delantera, pero no es una reacción acusada. En condiciones normales es neutro de reacciones y cualquier anomalía es compensada por las abundantes ayudas electrónicas. Sobre tierra el coche ha sido mejorado en todo. Las cotas de entrada y salida y el ángulo ventral son mayores que en la anterior generación, de forma que hay un mayor margen para afrontar obstáculos, que nunca podrán ser difíciles, porque

esa no es la función de este modelo. Sobre pista puede ser un coche rapidísimo sin que los pasajeros sufran. Las cuestas, que siempre son críticas en la conduccion “off road”, son un probema menor con el nuevo control de descensos. Las mejores cualidades están sobre hielo, nieve o barro, elementos no temidos por el XC70, aunque todo dependerá del conductor. En resumen, el nuevo XC70 es muy superior en todo a su antecesor y éste ya era lo suficientemente bueno como para tratar de tú a los modernos todocamino.

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Volvo XC70 D5 Aut. Dimensiones y medidas

Longitud 4,838 mts. Anchura 1,861 mts. Altura 1,604 mts. Dist. entre ejes 2,815 mts. Ancho vía del. 1,604 mts. A ncho vía tras. 1,570 mts. Peso 1.821 kgrs. Chasis Monocasco de acero Coef. aer. 0,35 Depósito 70 l. Maletero 575-1.600 l.

Motor Posición Delantero transversal Motor 5 cil. en línea (20V) Cilindrada 2.401 c.c. Alimentación Inyección directa, “common rail”, turbo de geometría variable e intercooler Potencia 185 CV a 4.000 rpm Par máximo 400 Nm / 2.000-2.750 rpm Transmisión Auromática, de 6 relaciones

Prestaciones Vel. máxima Acele. 0-100 Consumo CO2

205 km/h 9,9 seg. 8 l. 211 g/km

Dirección Dirección Asistida, de cremallera Diám. de giro 11,45 mtrs. Frenos, susp. y neumáticos

Frenos del. Frenos tras. Suspen. del. Suspe. tras. Tracción Neumáticos

Discos ventilados (316 mm) Discos (302 mm) Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Estabilizadora Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Estabilizadora Integral 235/55 R 17

Precio:

51.780 €

Los competidores del Volvo XC70 Este Volvo entra en un segmento de mercado en el que es casi único competidor el Audi Allroad, aunque otros modelos, como es el Mercedes R, pero dotado con el paquete “off road”, podría ubicarse en la misma categoría. En esta parcela del mercado también militan el Subaru Outback, sólo disponible con motores de gasolina, hasta la llegada, bien entrado el año 2008, del nuevo propulsor diésel, y el Skoda Scout, de prestaciones, acabados y precio muy inferiores. Los SUV quedan descartados. Audi Allroad 2.7 180 CV

Audi Allroad 3.0 233 CV

Precio: 55.220 €

Precio: 56.210 €

MB R 280 CDI 190 CV

MB R 320 CDI 224 CV

Precio: 53.250 €

Precio: 57.350 €

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Prueba ► Harley Davidson Road King

Para espíritus libres con ganas de conocer mundo

El rey de la carretera

Una Harley tiene algo muy especial, no es sólo una moto, es un rol social y una identidad propia. Para experimentarlo una vez más hemos elegido para esta ocasión uno de los modelos más representativos de la marca americana, la Road King o según el código de Harley Davidson, la FLHR, que como novedad en su edición 2008 como el resto de la gama, incorpora unos nuevos frenos opcionales Brembo con ABS para garantizar la mayor seguridad. D.Z.G

C

uando se habla o escribe de motos no se puede pasar por alto una de las marcas que más leyenda han creado a su alrededor, la americana por excelencia, la moto por excelencia: Harley Davidson. Infinitas líneas se han escrito acerca de “los hierros de Milwakee”, lugar del que proceden estas exclusivas criaturas de dos ruedas. Su inquebrantable personalidad ha levantado pasiones por todo el mundo. De hecho, en torno a su cultura se han creado cantidad de clubes motoristas, grupos de amigos y de motoristas que disfrutan al máximo de reunirse, conducir sus

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motos y hablar de sus monturas, haciendo de ello su forma de vida. Las Harley llevan años siendo las reinas del segmento custom, y eso es por algo. Seguro que recordáis las motos de la policía americana, sí las de las películas, pues esas son Road King, como la que hoy probamos. Realmente es espectacular y muy llamativa. Y no es sólo una opinión mía, puesto que cantidad de gente se quedaba ensimismada observándola con deseo y en ocasiones, los más atrevidos, me preguntaban si podían hacerse una foto con ella. Reportaje fotográfico…,

Pros

n Diseño clásico y personal inmejorable n Motor lleno de fuerza n Sistema ABS intachable

Contras

n Vibraciones a ralentí n Consumo elevado n Precio demasiado exclusivo

y cuando se alejaban me invitaban a una imagen única muy característica, disfrutarla, no sin algo de envidia en su con una gran pantalla redondeada desmontable sujeta por tiras metálicas mirada. Si ellos supieran… cromadas, un conjunto de faros protaEstética única e inconfundible gonizado por la óptica principal con Pues sí, nuestra unidad era cierta- carcasa gigante, los faros antiniebla y mente muy bonita. Llamaba la atención los intermitentes, los guardabarros en con una exquisita elección de colores color carrocería que esconden gran que combinaba un suave color azul parte de las ruedas, una consola croclaro perlado (Suede Blue Pearl) con mada sobre el depósito que incorpora un negro brillante (Vivid Black) en las la ruleta del sistema de encendido y el zonas inferiores del depósito y las cuentakilómetros, unas amplias malemaletas rígidas, creando un contraste tas rígidas, las defensas delanteras y precioso y todo a juego con los inter- traseras cromadas y el doble sistema minables y exquisitos cromados. Esta de escape cruzado, uno a cada lado. Road King se diferencia del resto por Un conjunto que dibuja una silueta de


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moto absolutamente rutera. Como detalle de exclusividad y calidad, la mayoría de las piezas están grabadas con emblemas o logotipos de la marca, como la óptica delantera, las pinzas de freno, el pedal, las maletas o el asiento grabado con las siglas H-D, poniendo la guinda a un conjunto exquisito y distinguido. Por eso cuestan lo que cuestan, en este caso superando con facilidad los 23.000 euros.

Harley del siglo XXI: leyenda de actualidad

Al ponernos frente a ella pensamos inevitablemente si podríamos moverla con facilidad, no sin algo de razón, puesto que mover una mole de 332 kilos no es tarea fácil. Pero todo eso quedó resuelto una vez comprobamos que llegábamos bien al suelo y la postura de conducción era inmejorable, favorecida por un manillar orientado hacia el conductor, un asiento que facilita una postura recta y cómoda y unas plataformas regulables que permiten colocar los pies en la posición deseada. No menos cómodo va el pasajero, que goza de una gran amplitud de asiento y otras plataformas también regulables. Con decisión arrancamos “nuestra” máquina y nos deleitó con sus inherentes vibraciones y el típico ronroneo del motor Big Twin de las Harley, lo que las hace únicas frente al resto de motos. Metemos primera con un tosco golpe de engranaje y comienza el disfrute… Inesperadamente, todas esas vibraciones se convierten en una exquisita suavidad y progresividad una vez en marcha, mientras su afinado motor Twin Cam 96 de 1.584 centímetros cúbicos con inyección nos deleita con un empuje tremendo en cada marcha, dando lo mejor de sí a bajo y medio régimen. La aceleración y las recuperaciones son impresionantes y muy contundentes. Ya en caliente el moderno cambio Drive de 6 velocidades se muestra mucho más suave. Nos sorprende la agilidad con la que se mueve por ciudad, algo que en principio no teníamos tan claro. Cierto es que en parado su movilidad es realmente difícil, pero en cuanto se mueve lo más mínimo manejarla es un juego de niños. Afronta las curvas con total facilidad y seguridad. La verdad es que nos sorprende.

La carretera…, su concepto

Salimos a carretera abierta y esta docilidad es aún mayor a velocidades elevadas, permitiéndonos adelantamientos fugaces en 6ª marcha sin dificultad, debido al alto par motor que desarrolla. Su cambio de 6 velocidades y un depósito de combustible mayor que alcanza los 22,7 litros benefician a la autonomía, no mostrándose exageradamente sedienta, aunque sí algo glotona. Las suspensiones trabajan al unísono para que la conducción sea dinámica al tiempo que el confort de los pasajeros sea total. Y

de la frenada, ni que decir tiene que ahora frenan muy bien, ayudada en todo momento por un nuevo sistema ABS opcional que, como pude experimentar en varias ocasiones debido al frío, al mal tiempo y a algún caradura, nos permitió detener la moto en escasos metros sin resbalar un ápice, salvándonos de buenos sustos. La pantalla quita bastante viento generado por la velocidad, permitiéndonos circular cómodamente a buena velocidad. Por poder, podría alcanzar seguro los 200 km/h, porque fuerza tiene para ello pero…, ¿quién quiere

ir en una Harley tan deprisa? A 140150 km/h es una buena velocidad de crucero para disfrutar del entorno y la conducción. Pues ya tenemos que bajarnos de esta mega-Harley, y no sin bastante pena, he de confesar, ¡incluso la pasajera, en esta ocasión!, que me aseguró: “así sí que se viaja bien y podría seguir muchos kilómetros más”. Así que ya sabéis, si queréis una moto con imagen de marca, personalidad inconfundible y que sea perfecta para viajar con pasajero, la Road King es la opción perfecta.

Las amplias maletas integradas van decoradas en color carrocería, convirtiéndolas en un factor estético fundamental.

El conjunto de faros y la pantalla son elementos inherentes de la Road King, haciendo de ella toda una rutera.

Ficha Técnica Harley Davidson Road King

El nuevo sistema de frenado opcional con ABS firmado por Brembo nos garantiza una frenada perfecta ante imprevistos.

el cuentakilómetros está ubicado sobre el depósito, de grandes dimensiones y con testigos luminosos.

El nuevo motor Twin Cam 96 de 1.584 cc es un dechado de suavidad en marcha, incrementando el par motor.

El depósito, que ha aumentado su capacidad hasta los 22,7 litros, también refleja los motivos decorativos de la carrocería.

Motor: Cilindrada: Potencia: Alimentación: Cambio: Transmisión: Chasis: Frenos: Suspensión: Dist. entre ejes: Neumáticos: Peso: Vel. Máx: Precio:

Twin Cam 96 V a 45º refrigerado por aire 1.584 cc N.D. Inyección elec 6 velocidades Correa dentada Cuna de acero. Del. doble disco de 292 mm con pinzas de pistón simple. Tras. disco de 292 mm con pinza pistón simple. Del. horquilla telescópica tipo Hidra Glide de 41,3 mm. Tras. doble amortiguador neumático regulable. 1.610 mm Del. MT90B16 72H sobre llanta de aleación negra con 9 radios. Tras. MU85B16 77H sobre llanta de aleación negra con 9 radios. 332 kg. N.D. Desde 23.000 euros

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Noticias ► Motos

Competitivo precio: 6.800 euros

Suzuki GSX 650 F, deportiva polivalente Concebida como una sport turismo, la GSX 650F está basada en la Bandit del 2007 e impacta por su atractiva línea deportiva. Esta en esencia deportividad no elimina en absoluto su faceta rutera e incluso ciudadana gracias a su confort dinámico y su gran equilibrio de uso. Propulsada por un motor de cuatro cilindros de 656 CC. refrigerado por agua con tecnología GSX-R, e inyección electrónica de doble mariposa SDTV e inyectores multiorificio, alcanza una potencia de 85 CV que no deja indiferente ni al más aventajado motorista por su respuesta y brillantez, aunque con una respuesta suave y poco brusca. La rumorosidad que produce es reducida gracias a las almohadillas en los engranajes interno y externo del eje de salida del cambio. La horquilla delantera KYB dispone de barras de 41 mm, con 130 mm. de recorrido regulándose a través de la precarga del muelle. La amortiguación trasera KYB trabaja con bieletas con un recorrido de 128 mm. Las llantas de 17´´ albergan a los neumáticos Bridgestone 120/70ZR17 delante y 160/60ZR17 detrás, mientras que el grupo de frenado está compuesto por un disco delantero flotante de 310 mm. con pinzas Tokico de doble pistón y otro disco detrás de 240 mm. con pinza Nissin. El carenado permite una excelente protección y una buena resistencia areodinámica y sus dimensiones le permiten una buena movilidad en zonas urbanas. La capacidad del depósito es de 19 litros y el precio final estimado de 6.800 euros.

Dos motores: 125 CC. y 250 CC.

Piaggio X7

El nuevo Piaggio X7, la última propuesta del líder en el competitivo segmento del scooter GT, ya se encuentra en los concesionarios de la marca a un precio de 2.999€ para la versión de 125cc y de 3.499€ para el 250cc. Ambas motorizaciones son de cuatro tiempos, 4 válvulas y refrigeración líquida con 15 CV (125) y 22 CV (250). La gama de colores tiene tres acabados metálicos Rojo Marte, Gris Pulsar y Azul Midnight, junto con el clásico Negro Brillante.

Presentada en Milán

El disco delantero es flotante de 310 mm. con pinzas Tokico de doble pistón. La instrumentación es de fácil acceso y visión.

Tapón de gasolina

¡Aviso de seguridad para las KTM de Motocross y Enduro! La marca austriaca ha detectado que en ocasiones, sino se cierra correctamente el tapón del depósito o si este se golpea por ejemplo con la rodilla, pueda abrirse y perderse, con la consiguiente pérdida de gasolina. KTM pone a su disposición un nuevo tipo de tapón con un mecanismo especial de cierre. Todos los propietarios de motocicletas afectadas deberán cambiar el tapón por uno de nuevo sin ningún tipo de cargo adicional en un Servicio Oficial KTM. se puede comprobar si se está afectado en: www.ktm.com,introduciendo el número de chasis y el certificado de entrega.

Asfalto y Off Road

KYMCO Myroad, ¡¡¡700 C.C.!!!

BMW F 800 GS, el relevo

La batalla por el “scooter” de mayor cilindrada tiene un nuevo invitado con la llegada del fabricante taiwanés, quien se suma a la moda con la incorporación del Myroad 700, aunque aún no llega, poco faltará, a los 800 CC. de la Piaggio GP. Un scooter de alta gama capaz, según su fabricante, de lograr velocidades de deportivas con una seguridad y estabilidad de grandes ruteras. KYMCO también presentó en Milán algunas propuestas urbanas como el Agility City o el Jetix 125.

Heredera junto a la F 650 GS de la monocilíndrica de igual nombre, la F 800 GS combina sus excelentes cualidades en carretera con el no menos excelente comportamiento cuando dejamos el asfalto. Con un manejo ágil y muy estable, el motor bicilíndrico proveniente de la F 800 desarrolla unos competitivos 85 CV, una de sus virtudes junto a los excelentes acabados, habituales de la marca alemana.

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SPORT

Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Y ADEMÁS...

Carrera de campeones

Mattias Ekstrom se impuso en Wembley a la flor y nata de los especialistas. Schumacher demostró que el que tuvo, retuvo.

1000 km. hyundai

La tradicional prueba de resistencia puso un brillante colofón a la temporada. Martín de Andrés, Navarrete y Villanueva fueron los vencedores.

Fórmula 1

a s a c n e , O ALONS

el cuarto de loeb

El piloto francés tuvo que esperar a la última carrera de la temporada para proclamarse campeón. Marcus Gronholm no se lo puso fácil.

Confía en Renault dakar 2008

Puede ser el año del primer triunfo español en coches. Sainz y Roma se la juegan. Volkswagen y Mitsubishi vivirán una nueva pugna por la victoria. www.motoracción.com

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Zona Racing En corto

WarmUp Trofeo ANDROS - Andorra

Jordi Martínez, piloto oficial de Speed Car

Victorias de Alain Prost y Frank Lagorce

El actual campeón de Cataluña de Montaña, Jordi Martínez pilotará un Speed Car oficial la próxima temporada en el Nacional de Montaña en la categoría CM. El fichaje por la escudería de Delfín Lahoz dará al joven piloto catalán, que la pasada temporada estuvo en la escudería Monlau, la oportunidad de trabajar en el desarrollo de los coches y disponer de material de primera fila.

Tal y como se preveía, la lucha en en circuito de andorrano deGranvalira se centró entre los equipos Toyota france y Kia Motors. En la primera carrera los Yoyota Auris de Prost y Balas se impusieron a los Kia Rio de

Adiós a Fidel Peña, organizador del Rallye de Llanes El alma mater de la Escudería de Llanes, entidad organizadora del Rallye Villa de Llanes, Fidel Peña Ibáñez falleció el día 18 de diciembre después de agravarse la enfermedad que desde hace meses se le había detectado. Su afición a las carreras y a «su» escudería era tal que a veces dejaba de lado su propia salud y revisiones médicas por su trabajo al frente de la escudería. Era un auténtico apasionado, llevaba más de 40 años entregado al automovilismo deportivo, y sin duda que las cosas no serán igual sin él.

Dayraut y Lagorce. Por contra, en la segunda carrera, estos últimos se impondrían a Balas, Panis y Prost. Aurelia Martí fue novena en una de sus finales. Lagorce encabeza la clasificación general.

Fórmula 3

Yacamán confirmado en Tec Auto La actual escudería campeona de Fórmula 3, Tec Auto, que ha arrasado esta temporada con Cortés y Barba entre otros, ha confirmado a Gustavo Yacamán como uno de sus pilotos para la próxima campaña. El piloto colombiano ha dado unos resultados muy satisfactorios y esperanzadores en los test realizados con la escudería lo que ha llevado a sus responsables a confiar en él para el 2008. Con 16 años, Yacamán es considerado como el sucesor de Montoya.

Conmemora las 1000 victorias en rallyes

BF Goodrich Victory Tour La marca de neumáticos ha querido celebrar sus 1.000 victorias en rallyes automovilísticas con una espectacula rgira iniciada el 8 de noviembre en Paris y que ha pasado por Londres, essen, Turín y en el pasado mes de diciembre en Madrid, concretamente en la zona recreativa de Xanadú. Esto ha permitido que el gran público tenga un contacto directo con la marca BF Goodrich, conocer los coches deportivos y a algunos de sus pilotos.

Sobran las palabras

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Peugeot Sport, suma y sigue Después de recoger la merecida recompensa a todo un año en el IRC, donde se logró el campeonato y subcampeonato de pilotos, además del título de marcas, Peugeot Sport España quiere seguir sumando. Y ahora quiere hacerlo en España, logrando el título que se le ha resistido en las últimas temporadas. Ojeda recogió el premio en Paris y fue felicitado por el mismísimo Frédéric Saint-Geours, director general de Automobiles Peugeot. Después de la Gala, esta de la RFEDA, en una fiesta organizada por Peugeot Sport España para celebrarlo, se anunció su vuelta a los rallyes nacionales, algo que agradecerá la afición local.

Karting: Eliseo Martínez con GTA Motor

El equipo de Domingo Ochoa no sólo se dedica a los pilotos «grandes» en GT o Fórmula 3 y lleva tiempo apoyando a jóvenes pilotos de la inagotable cantera valenciana en sus comienzos en el karting. uno de ellos es el prometedor Eliseo Martínez, piloto de tan sólo 6 años, que recibirá los consejos, entre otros, de un experto como Pérez Aicart.


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Challenge Clio Cup

Nacional de Rallyes de Asfalto con 11 pruebas

Renault también vuelve El Clio Renault Sport R3 es el arma elegida por la marca gala para retomar el sitio que siempre ocupó en la promoción de los rallyes. En el año del 40º aniversario de las Copas en España no podía faltar el apoyo a mundo de los rallyes y con un coche 2.0 16v de 230 CV se podrá cubrir un espacio entre los coches del Deasifo y los Super 1600 o Super 2000 y GT. La Challenge contará con 10 pruebas, 3 en Galicia, 2 en Asturias y 1 en Cantabria, Canarias, Andalucía, Alicante y Cataluña, la Challege Clio Cup de Rallyes 2008 está reservada a los pilotos residentes en nuestro país, con licencia federativa española y que abonen los derechos de inscripción que se elevan a 1.000 euros (+ 16% de IVA). Se establecen unos premios por carrera en función del resultado general (scratch)

y del correspondiente a la Challenge. En el primero de ellos (que abarca a los 6 primeros) se asignan unos importes de 1.500, 1.000, 600, 500, 400 y 300 euros que se suman a los premios asignados a los participantes en la Challenge y que reciben 3.200, 2.700, 1.900, 1.500 y 700 euros. Como premios finales se establece la suma de 12.000 euros all primero, 6.000 al segundo y 3.000 al tercer clasificado final. El panorama de los rallyes nacionales se anima.

Los Rallyes Shalymar y de Sierra Morena en el calendario nacional Según acuerdo de la Junta Directiva de la Real Federación Española de Automovilismo el campeonato de España de Rallyes de asfalto tendrá 11 pruebas de forma excepcional, tras la entrada de los preinspecionados Sierra Morena y Shalymar. Una buenísima noticia que recupera dos pruebas históricas del calendario. El campeonato comenzará como ya es tradicional en Villajoyosa el 29 de marzo. Habrá prueba en el mes de agosto, en Ferrol, y el Sierra Morena se celebrará el 11 de octubre

mientras que la cita madrileña se disputará la última del calendario el 22 de noviembre. Sin duda que una magnífica noticia para los aficionados madrileños y andaluces, un tanto olvidados en los últimos tiempos, además de la satisfación para los organizadores que tanto han luchado por su pun-

Con el 207 Super 2000

Peugeot vuelve al nacional de rallyes Después de una temporada llena de éxitos, el equipo con sede en Villaviciosa de Odón volverá al campeonato de España de rallyes, donde está pasada temporada disputó una sola carrera, el Principe de Asturias, ganando por goleada. El retorno se producirá con Ojeda como primer piloto y se buscará entre los pilotos que ganaron en los últimos años el Desafio Peugeot, bien Josep Basosls o bien Jordi Martí, a quien cederle un segundo volante con

un coche similar. El nombre de Basols ya se empezó a barajar precisamente desde el pasado Principe de Asturias, aunque el buen rendimiento de los pilotos de esta temporada con Martí, Domingo y Garre a la cabeza podría decantar la elección hacia uno de eloos. Entre los planes deportivos de Peugeot destaca la continuidad, después de haberse puesto en entr4edicho, del Deasfio Peugeot, semillero del panorama de los rallyes nacionales durante las

últimas temporadas. Si parece que se dejará de disputar el Desafio regional, al menos has-

ta que se sustituya el 206 por el 207. Marc Gené, continuará siendo piloto del 908 HDI FAP.--

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Alonso peleará por su tercer mundial con Renault Un año después, vuelve al equipo anglo-francés

Tras romper su contrato con McLaren y conocer que la escudería de Briatore no ha sido sancionada por espionaje, Fernando Alonso consuma su regreso a Renault con la firme intención de pelear por su tercer título mundial.

L

a incógnita que durante casi un mes tenía paralizado a todo el país ha sido despejada. Fernando Alonso volverá a correr con Renault. El asturiano finalmente descartó la posibilidad de defender con los colores de Red Bull, monoplaza equipado con motores de Renault, descartó una mareante oferta de más de 65 millones de euros por temporada que Toyota le puso sobre la mesa, y aceptó volver a formar parte de la escudería del rombo. El regreso del bicampeón del mundo junto a Briatore no ha sido un camino de rosas ni mucho menos. Los

to de la temporada, Briatore puso en marcha su maquinaria y se colocó en la pole para hacerse con los servicios de Alonso hasta el final de la temporada. Flavio no es un experto en carreras, él mismo lo reconoce, pero sí que lo es haciendo negocios, y actuó con rapidez. Conocía de primera mano el mal trago que estaba suponiendo para Alonso soportar el mal ambiente en el equipo, y no tardó en abrir la puerta de Renault para el regreso del piloto con el que el equipo ha cosechado sus mejores éxitos. Pero para que se cumpliera su deseo quedaba salvar un gran escollo, los dos años de contra-

En la decisión de Fernando Alonso ha prevalecido lo deportivo por encima de lo económico, pues ha descartado ofertas mucho más suculentas.

primeros contactos entre Renault y el entorno de Alonso tuvieron lugar en Hungría, justo cuando se rompió por completo la relación entre el asturiano y McLaren, y estaba a punto de estallar el Stepneygate. Cuando se empezó a especular con que la posible sanción al equipo de Ron Dennis podría ser la eliminación de sus coches para el res-

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to que le restaban al asturiano con el equipo de Dennis. Antes de la disputa de la carrera de Monza, se conoció la sanción a McLaren. Nada menos que 100 millones de euros y la retirada de los puntos en el Mundial de Constructores. Quedaban sólo cinco carreras por celebrarse y, aunque la situación con el equipo era

muy tensa, todavía tenía posibilidades de pelear por el título. Tanto el piloto como el equipo hicieron un esfuerzo por, al menos, mantener las apariencias mientras hubiera posibilidades de ganar el tercer título mundial. Pero eran solo eso, apariencias, pues Alonso, con la cabeza volcada en superar a Raikkonen y Hamilton, ya estaba pensando en la temporada 2008. Durante el Gran Premio de Japón, que tras muchos años regresaba al circuito del Monte Fuji, Briatore ya tenía claro que su deseo de volver a contar con Alonso en sus filas era recíproco. Antes de que se disputara la carrera, tras la que casi perdió todas las opciones de pelear por el título, el asturiano se reunió en el motorhome de Renault con Pat Symonds, el ingeniero jefe de Renault, que le mostró los planos del monoplaza para la temporada 2008 y los planes del equipo a corto y medio plazo. Pero Renault no era el único equipo que andaba detrás de Alonso. Toyota fue la siguiente escudería en llamar a su puerta. La escudería nipona, con un enorme potencial económico, pero que no consigue reflejarlo sobre la pista y la clasificación, pretendía hacerse con los servicios de Alonso para intentar un cambio radical. John Howett,

presidente de Toyota Motorsport se puso en contacto con el asturiano, y a falta de poder ofrecer un coche competitivo con el que poder pelear en 2008 por el título, le puso delante un cheque con una mareante oferta, de más de 65 millones de euros por temporada. Con el mundial todavía en juego, ni Fernando ni McLaren querían mover ficha. A falta de un gran premio para terminar la temporada, el equipo de Dennis tenía a sus dos pilotos con posibilidades de ganar el título, y sólo una carambola se lo podría arrebatar en favor de Raikkonen. La carambola se consumó, y el título fue a parar a manos del piloto de Ferrari. Tras la debacle de McLaren, tocaba negociar la continuidad. La marcha de Alonso de McLaren era un secreto a voces, y también hubo otras escuderías que presentaron su candidatura a contar con el piloto más laureado de la parrilla. Sonó Williams, pero es un equipo que está en pleno proceso de crecimiento, y aunque ofrecía la garantía de un nombre con gran reputación, no era suficiente para colmar las aspiraciones de Alonso. Ni el equipo ni el piloto querían continuar con una relación que estaba provocando excesivos dolores de ca-


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beza a ambas partes, y el 2 de noviembre, y de mutuo acuerdo, acordaron el cese definitivo de su convivencia. La ruptura se hizo de la forma más amigable posible, agradeciendo el piloto al equipo el haberle ofrecido un coche competitivo en una escudería con mucha historia, y el equipo al piloto haber peleado hasta el último momento su esfuerzo por aumentar su palmarés de títulos. Una vez ya arreglado el tema con Ron Dennis, se abría la veda, pero de nuevo, problemas de espionaje volvieron a salpicar a la Fórmula 1. Apenas una semana después de hacerse pública la ruptura del contrato de Alonso con McLaren, la FIA citó a Renault para aclarar unas acusaciones realizadas por el equipo británico en las que

En contrato del asturiano con Renault es por dos temporadas, que puede quedarse en sólo una si los resultados obtenidos no son buenos. señalaba que la escudería de Briatore había accedido a información confidencial sobre el desarrollo del monoplaza plateado de 2007. La posibilidad de que Renault fuera sancionada con tanta dureza como McLaren, frenó la firma de un acuerdo al que no fue sencillo llegar. La intención de Alonso era firmar por una sola temporada, con la intención de aspirar a

un asiento en Ferrari en 2009, pero sus posibles equipos querían basar sobre Alonso un proyecto de futuro. Finalmente, se ha consumado el regreso de Alonso a la casa en la q u e

mejor le han tratado, y con la que ha conseguido sus mayores logros deportivos. El acuerdo entre el asturiano y Renault es por dos temporadas, pero con la posibilidad de quedarse sólo en una, y facilitar su salida, si los resultados del equipo no son los esperados. El sueldo, aunque no ha sido un aspecto determinante a la hora de decidirse por la oferta del equipo de Enstone, convierte a Alonso en el piloto mejor pagado de la historia de la Fórmula 1, al recibir alrededor de 41 millones de euros por temporada, contratos publicitarios personales aparte, superando los 38 que recibió Michael Schumacher en su última temporada con Ferrari y casi doblando lo que percibía en McLaren.

Flavio Briatore ha confesado que en Renault, Fernando va a encontrar un equipo que le tratará cono un campeón de su talla se merece. www.motoraccion.com motoraccion.com

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Alonso y Renault, Juntos han conseguido dos títulos de pilotos y dos de constructores

el binomio perfecto C

uando dentro de unos años se mire atrás y se recuerden las hazañas de Alonso, se hará con el asturiano enfundado en un mono azul y con un monoplaza con los colores de su Asturias natal. De esta guisa nos hizo vibrar la madrugada del 22 de marzo de 2003, en Sepang, cuando consiguió su primera pole en su segunda carrera con Renault, y al día siguiente, su primer podio, al terminar tercero en una carrera épica que disputó con una gran fiebre. También de azul y amarillo recordamos al asturiano cuando, quince días más tarde, salía en camilla, con un collarín y levantando el dedo pulgar señalando que estaba bien y que no sufría ningún daño severo tras un brutal accidente en Interlagos tras colisionar contra un neumático que había perdido el monoplaza de Mark Webber. El mismo año, comenzó la Alonsomanía, que nació en el Gran Premio de España, en el que terminó en segunda posición y acosando al gran Michael Schumacher, y en el que consiguió, con 22 años y 27 días, la victoria más precoz en la Fórmula 1. Tras esta gran temporada, sólo quedaba cumplir un sueño, ser campeón del mundo, que se hizo realidad por dos veces en 2005 y 2006. Alonso estaba en la cumbre, tras una trayectoria llena de complicaciones. Su afición por las carreras se la inculcó su padre José Luís, que construyó un kart para su hija mayor, Lorena, pero que esta no utilizó. Fernando heredó de esta forma su primer monoplaza a los tres años. Lo que comenzó siendo un juego, Asturias se le quedó pequeña. Empezó a viajar por las comunidades colindantes como

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Castilla y León, País Vasco o Galicia, donde se destapó como un campeón en ciernes. La familia Alonso era de clase media, y sufragar los costes de un deporte tan caro supuso numerosos sacrificios. Con doce años comenzó a correr en Italia, cuna del karting europeo y poco a poco fue haciéndose un nombre a nivel europeo y mundial. En la carrera de Alonso fue primordial la aparición de Genís

Marcó, que le ayudó a ser campeón del mundo de karts con 16 años en la localidad belga de Genk, y también la de Adrián Campos, que le dio la oportunidad de subirse a un monoplaza de la Fórmula Nissan donde brilló desde la primera carrera, antes de dar el salto a la Fórmula 3000. En lo que entonces era la antesala de la Fórmula 1, el asturiano consiguió ganar una carrera en Spa, lo que hizo que varios equi-

pos de la F1 se fijaran en un joven español que llevaba un par de años haciéndolo muy bien. La escudería Minardi fue la primera en ofrecerle una prueba a los mandos de un Fórmula 1. Dejó a todos asombrados. El equipo pasaba por problemas económicos antes de la llegada de Paul Stoddart, pero Flavio Briatore se adelantó y firmó un contrato de larga duración con Alonso, y le permitió correr un año como cedido en el modesto equipo italiano. El coche era con diferencia el más lento, problemático y difícil de conducir de toda la parrilla, pero pudo brillar en algunas carreras, consiguiendo su mejor resultado en Hockenheim, terminando décimo el día que cumplía 20 años. Tras terminar la temporada en Minardi, un año a la sombra, como piloto probador de Renault. Fue un año complicado, pero le sirvió para ganar experiencia y volver al año siguiente con mucha fuerza.

¿Porqué no funcionó el R27? Renault afrontaba en 2007 una temporada muy complicada. Había dejado el equipo el piloto que le había dado dos títulos mundiales, además de importantes patrocinadores, y a pesar de defender el título no entraban en las quinielas ni para pelear por el de constructores y mucho menos por el de pilotos. Uno de los principales problemas con los que se encontró Renault a comienzos de la pasada temporada era que no había trabajado lo suficiente en el coche. En la Fórmula 1, los coches de una temporada se van diseñando casi un año antes, pero Renault se volcó en conseguir los dos títulos de 2006 y continuó evolucionando el R26 hasta final de temporada, dejando aparcado el R27. Además de realizar un coche casi a contrarreloj, Renault se encontró con unos neumáticos Bridgestone a los que le costó muchísimo acoplarse. Durante los años anteriores había trabajado mano a mano con Michelin, y había conseguido un equilibrio casi perfecto entre monoplaza y neumáticos, siendo el equipo que menos los castigaba, pero los

Bridgestone eran completamente diferentes. El R27 no se había confeccionado con el equilibrio de peso preciso para las nuevas gomas, castigando en exceso las delanteras. Los pilotos tampoco estuvieron a la altura esperada. Giancarlo Fisichella no fue el piloto número uno que se esperaba, y Heikki Kovalainen comenzó la temporada con muchos problemas y siendo muy criticado por el equipo. Con el paso de las carreras, Renault fue solventando sus problemas con los neumáticos, pero cuando se parte de una base errónea, es muy complicado conseguir buenos resultados. Fisichella no estuvo a la altura esperada en todo el año, mientras que Kovalainen fue mejorando poco a poco, hasta conseguir terminar el año por delante de su compañero, y con un sólo podio en toda la temporada, el único del equipo. Para 2008, el equipo ha aprendido la lección, y han comenzado a desarrollar el R28 en verano, abandonando el desarrollo del R27, que nació gafado. Para la próxima temporada, con un coche en el que todo el equipo lleva volcado cerca de seis meses, y un piloto como Alonso, es de esperar que podamos volver a ver a Renault en lo más alto de las clasificaciones.


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03: MERA VICTORIA – HUNGRÍA puso 04LaPRI guinda a una temporada de ensueño la

Siete momentos memorables de Alonso con Renault 01DEBUT RENAULT – AUSTRALIA 03:rdi,

Mina Ya había corrido una temporada con primera su En 1. y era su regreso a la Fórmula iguió cons ult Rena de al ofici carrera como piloto ra carre una en os punt eros prim dos sumar sus en la que pudo ganar tres puestos.

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03 A – ESPióAÑA 03PRIMER PODlaIOFórmENulaCAS1 sorp rend a todos

Su irrupción en asistencia. y la cita española supuso un récord de posición y ra terce en ra carre la enzó Fernando com dos Ferlos a en la salida a punto estuvo de superar er. mach Schu a o tand rari. Terminó segundo apre

la segunda en Hungaroring. El asturiano consiguió vecharla. apro pudo sí vez esta y ra, pole de su carre zo de dobgusta el dio se y ra carre era prim su Ganó s vueltas. lar a Michael Schumacher a falta de poca

05: BRASILr com DIAL –pudo MER MUN 05EnPRI o se brilla no 2004 a orad la temp

a del triesperaba, pero en 2005 volvió a la send peón cam nó coro se y unfo. Venció siete carreras de falta a her, mac Schu a o rand del mundo, supe ios. Prem des Gran dos disputar

06 ERA VICTORIA EN CASA – ESPAÑA to06AlonPRIM so ya era campeón del mundo, pero

en casa. davía no había ganado ninguna carrera era de La victoria en Montmeló supuso la prim posla a que, ivas una racha de cuatro consecut . título ndo segu el r egui cons tre, fue vital para

UNDO MUNDIAL – BRASIL 06 ael 07DeSEG nuevo en Brasil, y de nuevo con Mich

dejaba Schumacher como máximo rival, que ando Fern ra, carre la izar final la competición al nda segu su e pagn cham con jaba feste Alonso corona mundial consecutiva. www.motoraccion.com

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“Renault conoce el camino de la victoria” Primeras palabras de Fernando Alonso tras firmar con Renault

- ¿Estás contento con volver a formar parte del equipo Renault? - Sí, mucho. Todos conocemos la grandeza de un equipo como este y el increíble palmarés que tiene en la Fórmula 1. No hay que olvidar que juntos conseguimos los campeonatos de 2005 y 2006, en los que ya tuve la suerte de compartir ese proyecto. Es un equipo de los grandes, respaldado por empresas muy importantes. Un equipo que conoce el camino de la victoria. - ¿ Cómo has llevado estas semanas de esperas y decisiones? - Las primeras tres semanas de noviembre aproveché para irme de vacaciones y desconectar de todo. La decisión de escoger equipo no ha llevado mucho más de una semana porque tanto yo, como la gente que me rodea, teníamos bastante claro qué es lo que queríamos. - ¿Por qué te has decantado por Renault y no por otras ofertas más suculentas? - Sabíamos que iba a ser un tema complicado. Soy uno de los 22 privilegiados que pilotan un Fórmula 1 cada año, y todavía más privilegiado por haber podido irme de un equipo de los grandes e incorporarme a otro, sabiendo que hay muchos pilotos que no tienen posibilidades de llegar a pilotar nunca un Fórmula 1. No ha sido una decisión fácil. Quiero agradecer a todos los equipos el interés que han mostrado en contar con mis servicios. Como ya dije antes, me he decidido por Renault por su compromiso con este deporte y su

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Tras una temporada en el que todo se puso cuesta arriba, Fernando Alonso está contento con su regreso a Renault. A pesar de la espera, y de las muchas especulaciones sobre cuál sería su destino, reconoce que lo tenía muy claro desde el primer momento, y que tomar la decisión no le llevó mucho más de una semana. No se moja sobre si podrá pelear por el título, prefiere ir paso a paso.

exitoso palmarés. - ¿Has llegado a ser consciente de todo el revuelo que se ha montado en torno a tu fichaje? - Afortunadamente, no del todo, porque como ya te he dicho me fui de vacaciones las primeras tres semanas, pero en el momento en que nos pusimos a mirar las opciones, nos dimos cuenta que en los diarios y en casi todos los sitios, decían que ya habíamos hablado con todos los equipos. Decían tantas cosas, que si un año o tres de contrato, que si había ido a visitar las fábricas, que si me iba a tomar un año sabático… Ahí fue cuando me di cuenta de la que se estaba organizando. Ha sido divertido leer los periódicos todos los días. - ¿De verdad llegó a ser una opción estar un año sin competir? - En ningún momento he pensado en no pilotar el año que viene. No se trataba de una simple decisión de por ejemplo tener que escoger entre un pantalón gris o uno negro. Estábamos hablando de una decisión muy importante y como hasta enero no podía volver a subirme a ningún

coche, lógicamente no tenía prisa. Entiendo el interés de los aficionados. Ellos siempre han estado allí, conmigo, en los buenos y malos momentos. Todavía me emociona recordar el apoyo incondicional que me ha brindado la afición éste año, se me ponen los pelos de punta, todo el cariño y el calor que me han dado. - ¿Qué nota le darías a la temporada pasada con McLaren? - No es fácil resumir una temporada con una nota o un número. Lo que sí es cierto, es que la temporada 2007 ha sido muy buena para mí, a pesar de todo lo que la gente pueda pensar. No hay que olvidar que a 20 vueltas del final de la última carrera de Brasil, yo estaba en posición de ganar el campeonato del mundo nuevamente. Teniendo en cuenta esto, si alguien me hubiera asegurado a principios de temporada que iba a estar en posición de luchar por el título hasta el final con mi nuevo equipo… habría firmado encantado, no habría sufrido tanto… - ¿Qué esperas de la próxima temporada?

«Nunca pensé en pasar un año en blanco. La decisión era muy importante, no era como elegir entre un pantalón gris o uno negro»

- Esa es la pregunta que todos nos hacemos por estas fechas y que nadie puede responder. A priori, hay equipos como Ferrari que están entre los favoritos, mientras que otros que esta temporada han tenido problemas de adaptación a los neumáticos Bridgestone, se supone que deberían ser capaces de solucionarlos y volver a un nivel alto el próximo año. Me gustaría pensar que Renault pueda estar en éste grupo de equipos que recuperen su lugar y vuelvan a estar arriba. - ¿Crees que podrás entrar en la pelea por el título? - Tendremos que esperar para ver qué podemos hacer… Lo que está claro es que no hay que empezar a construir la casa por el tejado. Lo primero que hay que hacer es poner el R28 en la pista en enero y empezar a trabajar con él a tope para llegar a la primera carrera con un coche lo más competitivo posible. Tuve un reto similar el año pasado durante el invierno y confío en que pueda salir bien otra vez.


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Flavio Briatore, Director General de Renault F1 Team

“Se sentirá cómodo desde el primer momento” «Fernando y Nelsinho formarán uno de los tándem más prometedores para la temporada 2008 . Estamos encantados de dar la bienvenida a Fernando al equipo con el que tuvo tantos éxitos. Sus cualidades como piloto y como líder son bien conocidas y tenemos prisa por poner en marcha una nueva colaboración que esperamos sea exitosa. Además, conoce nuestro modo de trabajar y a todos los miembros del equipo por lo que se sentirá cómodo desde el principio.

Nelsinho es sin duda uno de los jóvenes talentos más prometedores del automovilismo en la actualidad. Pasó un año formándose como piloto de pruebas y ahora está dispuesto a subir un peldaño superior.”

Bernard Rey, Presidente de Renault F1 Team

“Esperamos volver rápido al primer plano” «Todo el mundo lleva trabajando varios meses para devolver al equipo al mejor nivel y para alcanzar este objetivo desde el año próximo, necesitábamos contar con dos grandes pilotos. Las inversiones recientes realizadas con el fin de desarrollar nuestras infraestructuras, la vuelta de Fernando Alonso al seno de nuestro equipo y la titularidad de Nelson Piquet Jr dejan clara nuestra voluntad de regresar lo más rápido posible al primer plano. Además, la llegada de un piloto probador francés al seno del equipo es una gran satisfacción para Renault.»

Nelsinho Piquet, piloto oficial de Renault F1 Team

“Es una suerte tener a Alonso como referencia”

Números de Alonso en Renault Gran Premio Inicio Final 2003 G.P. de Australia (Melbourne) 10 7º G.P. de Malasia (Sepang) POLE 3º G.P. de Brasil (Interlagos) 10 3º G.P. de San Marino (Imola) 8 6º G.P. de España (Barcelona) 3 2º G.P. de Austria (A1-Ring) 19 Abandono G.P. de Mónaco (Mónaco) 8 5º G.P. de Canadá (Montreal) 4 4º + V.R. G.P. de Europa (Nürburgring) 8 4º G.P. de Francia (Magny-Cours) 7 Abandono G.P. de Inglaterra (Silverstone) 8 Abandono G.P. de Alemania (Hockenheim) 8 4º G.P. de Hungría (Hungaroring) POLE 1º G.P. de Italia (Hungaroring) 20 8º G.P. de EEUU (Indianápolis) 6 Abandono G.P. de Japón (Suzuka) 5 Abandono 2004 3º G.P. de Australia (Melbourne) 5 G.P. de Malasia (Sepang) 19 7º G.P. de Bahrein (Sakhir) 16 6º G.P. de San Marino (Imola) 6 4º

«Ante todo, quiero agradecer a Flavio y a Renault la confianza depositada en mí para el 2008. Es una oportunidad fantástica la que me ofrecen de debutar en la Fórmula 1 con uno de los equipos punteros de la parrilla y al lado de uno de los mejores pilotos. Este asiento es algo por lo que he trabajado sin descanso y estoy orgulloso de que mi trabajo como tercer piloto haya convencido y me haya permitido llegar a ser piloto oficial. Estoy ansioso de Fernando y aprender lo más posible de él. Para un novato no hay mejor forma de debutar, es una suerte tener como referencia a un doble campeón del mundo.»

Gran Premio Inicio Final G.P. de España (Cataluña) 8 4º G.P. de Mónaco (Montecarlo) 3 Accidente G.P. de Europa (Nürburgring) 6 5º G.P. de Canadá (Gilles Villeneuve) 5 Abandono G.P. de EEUU (Indianápolis) 9 Accidente G.P. de Francia (Magny-Cours) POLE 2º G.P. de Gran Bretaña (Silverstone) 16 10º G.P. de Alemania (Hockenheim) 5 3º G.P. de Hungría (Hungaroring) 5 3º G.P. de Bélgica (Spa) 3 Abandono G.P. de Italia (Monza) 4 Accidente G.P. de China (Shanghai) 6 4º G.P. de Japón (Suzuka) 11 5º G.P. de Brasil (Interlagos) 8 4º 2005 G.P. de Australia (Melbourne) 13 3º + V.R. G.P. de Malasia (Sepang) POLE 1º G.P. de Bahrein (Sakhir) POLE 1º G.P. de San Marino (Imola) 2 1º G.P. de España (Cataluña) 3 2º G.P. de Mónaco (Montecarlo) 2 4º G.P. de Europa (Nürburgring) 6 1º

Gran Premio Inicio Final G.P. de Canadá (Gilles Villeneuve) 3 Accidente G.P. de EEUU (Indianápolis) 6 Abandono G.P. de Francia (Magny Cours) POLE 1º G.P. de Gran Bretaña (Silverstone) POLE 2º G.P. de Alemania (Hockenheim) 3 1º G.P. de Hungría (Hungaroring) 6 11º G.P. de Turquía (Estambul) 3 2º G.P. de Italia (Monza) 2 2º G.P. de Bélgica (Spa) 4 2º G.P. de Brasil (Interlagos) POLE 3º G.P. de Japón (Suzuka) 16 3º G.P. de China (Shangai) 1 1º 2006 G.P. de Bahrein (Sakhir) 4 1º G.P. de Malasia (Sepang) 7 2º + V.R. G.P. de Australia (Melbourne) 3 1º G.P. de San Marino (Imola) 5 2º + V.R. G.P. de Europa (Nürburgring) POLE 2º G.P. de España (Cataluña) POLE 1º G.P. de Mónaco (Montecarlo) POLE 1º G.P. de Gran Bretaña (Silverstone) POLE 1º + V.R. G.P. de Canadá (Gilles Villeneuve) POLE 1º

Gran Premio Inicio Final G.P. de EEUU (Indianápolis) 5 5º G.P. de Francia (Magny Cours) 3 2º G.P. de Alemania (Hockenheim) 7 5º G.P. de Hungría (Hungaroring) 15 Abandono G.P. de Turquía (Estambul) 3 2º G.P. de Italia (Monza) 10 Abandono G.P. de China (Shangai) POLE 2º + V.R. G.P. de Japón (Suzuka) 5 1º G.P. de Brasil (Interlagos) 4 2º

Otros dátos

TEMPORADAS COMPLETAS 4 TÍTULOS MUNDIALES 2 GRANDES PREMIOS DISPUTADOS 71 POLES 14 19,70% VICTORIAS 15 21,10% SEGUNDOS PUESTOS 14 19,70% TERCEROS PUESTOS 8 11,20% VUELTAS RAPIDAS 6 8,40% CARRERAS EN LOS PUNTOS 55 77,50% ABANDONOS 10 14,00% ACCIDENTES 4 5,60% PUNTOS 381 5,3

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Los nuevos compañeros de Alonso

Nelsinho Piquet ocupará el otro asiento de Renault A pesar de haber realizado un final de temporada muy bueno, Heikki Kovalainen no continuará en el equipo francés. Su puesto será ocupado por el hasta ahora piloto de pruebas Nelson Piquet Jr. Nelsinho es otro de los jóvenes valores que están llegando a la Fórmula 1 de la generosa cantera de la GP2. Hijo del tres veces campeón del mundo Nelson Piquet y la modelo holandesa Sylvia Tamsma, nació el 25 de julio de 1985 en la localidad alemana de Heidelberg. La carrera de Nelsinho comenzó cuando su padre deja la competición y regresa a su Brasil natal, a los ocho años. Corrió en karts hasta el año 2000, y en esos siete años consiguió ganar tres campeonatos antes de dar el salto a monoplazas. En 2001 pasó a competir en la Formula 3 sudamericana, en la que a pesar de disputar tan sólo la mitad de las carreras, consiguió terminar en quinta posición, confirmando su potencial, que corroboraría al año siguiente, ganando el campeonato y preparando su salto a Europa siguiendo los pasos de otras míticas figuras brasileñas del automovilismo, como su propio padre o Ayrton Senna.

De regreso a Europa, ahora como piloto de carreras, tomó parte en el campeonato británico de Fórmula 3. Nelsinho, con sólo 17 años, no acusó el gran cambio que supuso la vida en el Viejo Continente a su edad, y en su primera temporada no sólo terminó en un excelente tercer puesto, sino que ganó seis carreras, consiguió ocho poles y el equipo Williams le llamó para realizar unos test para el equipo de Fórmula 1. Al joven Piquet, a pesar de su edad, se le intuía que su destino sería terminar en la Fórmula 1 en un breve espacio de tiempo. Pero debía seguir con su formación, y al año siguiente, en 2004 consiguió ganar el campeonato británico de F3, convirtiéndose en el piloto más joven en conseguirlo, ganando seis carreras y sumando cinco poles, y volviendo a ser requerido por el equipo de Sir Frank Williams para probar sus monoplazas. En febrero de 2005 realizó una prueba con el equipo Honda F1, antes de dar el salto a una nueva competición, semillero de futuros campeones, la GP2. En esta nueva aventura fue ayudado por su padre, que creó una escudería junto a Hi

Grosjean será el tercer piloto La plaza de piloto probador será ocupada por el francés nacido en Ginebra Romain Grosjean, que forma parte del programa de formación de pilotos creado por Renault. A los 21 años, Romain compaginará su trabajo como probador con su primera participación en la GP2 enrolado en el equipo Art Grand Prix. El francés ha terminado la temporada 2007 como ganador de la F3 Euroseries, consiguiendo seis victorias, seis podiums

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y cuatro poles. El año anterior disputó el mismo campeonato terminando en decimotercera posición. Tras comenzar a correr en karts, saltó en 2003 a la Formula Renault 1600 ganando todas las carreras del campeonato suizo, y de ahí, a la Fórmula Renault 2.0 disputando dos años el campeonato europeo y francés. En su primer año ganó una carrera del francés, mientras que en el segundo ganó el título y diez carreras.

Tech, Piquet Hi Tech Sport. Los resultados no fueron los esperados y Nelson Señor tomó las riendas del equipo al año siguiente. En 2006, Nelsinho fue uno de los animadores de la categoría y terminó en segunda posición por detrás de Lewis Hamilton, y despertó el interés del equipo Renault, que se fijó en él para ocupar el puesto de tercer piloto. Esta temporada ha aprovechado su condición de probador para ganar experiencia de cara a su primera temporada como piloto oficial.

lton Kovalainen será el compañero de Hami nda temporada

Con la confirmación del fichaje de Alonso con Renault, tan sólo quedaba McLaren, de los equipos punteros, por definir sus pilotos. Finalmente, ni Nico ni Rosberg, que era la primera opción, ilton Ham de o amig gran , Adrian Sutil y por el que Force India pedía 10 millones de euros para romper su contrato, ni Pedro Martínez de la Rosa, como solución de casa, conducirán junto a Hamilton. El nuevo piloto de McLaren será Heikki Kovalainen, que continúa la estirpe de pilotos finlandeses en el equipo de Woking, tras Mika Hakkinen y Kimi Raikkonen, y que sigue siendo el preferido para ir ocupando los huecos que deja el piloto español. Kovalainen completará en el equipo de

Ron Dennis su segu en la máxima categoría, tras un primer año lleno de luces y sombras, pero en el que logró superar a su compañero de escudería y subir por primera vez al podio.


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Un año en el infierno La temporada más problemática del asturiano

Conducir un McLaren era el sueño que quería cumplir Alonso desde su infancia. Ese sueño se volvió una pesadilla al poco tiempo de pasar a formar parte del equipo de Ron Dennis, en el que nunca ha llegado a integrarse completamente.

E

l pasado 2 de noviembre, Alonso concluyó su año más oscuro y problemático de los cinco que ha completado como piloto titular en la Fórmula 1. Anunció su fichaje por McLaren a finales de noviembre de 2005, justo cuando había conseguido su primer título y todavía le restaba un año más de contrato con Renault. Alonso confesaba que así cumplía uno de sus sueños de la infancia, correr con las flechas de plata, el equipo en el que corrían sus ídolos. Todo parecía de color de rosa. En su último año con Renault también ganaba el Mundial, y recalaba en el equipo de Dennis como bicampeón del mundo. Antes de terminar el año, pidió un último favor a Briatore al que éste accedió, dejarle probar el McLaren antes de que expirara su contrato. En los test invernales, el McLaren se destapó como un coche competitivo, y aunque se suponía que estaría muy lejos de los Ferrari, en las primeras carreras se demostró que no era así, que el MP4-22 era un coche muy competitivo, y que podría pelear con los bólidos rojos por algo más que por las victorias. Pero no tardaron en comenzar los problemas. El primer contratiempo llegó en la tercera carrera de la temporada, en Bahrein. La noche anterior a la carrera, un plafón de luz se cayó sobre el monoplaza del asturiano. El equipo negó que los daños hubieran influido en el rendimiento del coche, pero lo cierto es que Alonso no estuvo a la altura de lo esperado, y muy por debajo de Lewis Hamilton. Tras el incidente de Bahrein y una carrera más o menos tranquila en Montmeló, llegó el Gran Premio de Mónaco, en el que comenzó a fraguarse la ruptura con el equipo y su compañero. Alonso rodaba en cabeza por delante de Hamilton, y muy por delante de sus perseguidores. Con el doblete asegurado, el equipo ordenó a sus pilotos que redujeran el ritmo para no arriesgar el resultado. Un joven y ambicioso Hamilton desoyó las órdenes del muro y acechó el primer puesto de Alonso. Al término de la carrera, el británico se quejó de haber sido frenado por el equipo impidiendo su triunfo, insinuando que el equipo favoreció al español. Estas declaraciones provocaron que actuara la FIA, que finalmente no penalizó al equipo, pero el daño ya estaba hecho. En Canadá, la mala suerte volvió a estar del lado del asturiano. Durante todo el fin de semana, el coche no se mostró nada competitivo. Consiguió el segundo puesto en la parrilla, pero

en carrera sufrió lo indecible. Varias salidas de pista y una sanción por entrar a boxes cuando salía el coche de seguridad le relegaron a la séptima posición. En Francia fue la caja de cambios. Un rodamiento que nunca había dado ningún problema fue el causante de una avería que relegó a Alonso a la décima posición en la parrilla. En carrera, y con una estrategia poco favorecedora, consiguió remontar tres puestos y sumar dos puntos. A estas alturas, Hamilton era un líder sólido, al que Alonso acusaba de copiar sus reglajes y aprovecharse del trabajo que el asturiano realizaba durante los entrenamientos libres, pero todo terminó de estallar en Hungría. Fernando consiguió marcar el mejor crono en la calificación, pero fue privado de partir desde la pole por otra rabieta de Hamilton. Como sucediera en Mónaco, Lewis no hizo caso a su equipo y reclamó contra Alonso porque éste se quedó parado cuando le colocaron unos neumáticos usados en vez de nuevos para la última tentativa. Esto privó a Hamilton de un último intento y provocó otra queja. Esta vez los comisarios sí sancionaron a Alonso, que terminó de romper definitivamente tanto con su compañero de equipo, como con su jefe, Ron Dennis. El británico reveló más tarde que Alonso le había amenazado con destapar una serie de correos electrónicos en los que quedaba clara la culpabilidad del equipo en un escándalo de espionaje que estaba comenzando a aflorar, y en el que Dennis se defendía alegando su desconocimiento del tema. A partir de esta carrera, y a falta de seis para el final del campeonato, la distancia entre Alonso y el resto del equipo era insalvable. Ya era imposible reparar una relación que comenzó como un cuento de hadas y terminó como una pesadilla. Ante las últimas carreras, parecía que la relación entre Alonso y el equipo había mejorado, pero sólo era una careta para intentar salvar una temporada en la que los dos pilotos de McLaren peleaban por el título hasta la última carrera. El año de Alonso en McLaren no ha sido, ni mucho menos como él había esperado, en el que no aspiraba a ganar el título, pues se suponía que el coche tardaría al menos un año en ser competitivo, pero en el que nunca se sintió valorado ni querido como fue en Renault, lugar al que vuelve y en el que ha gozado de sus momentos más gloriosos. www.motoraccion.com

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

Las escuderías punteras han confirmado ya sus pilotos

Casi todos equipos están decididos

Parrilla 2008 FERRARI Kimi Raikkonen Felipe Massa

BMW Nick Heidfeld Robert Kubica

RENAULT Fernando Alonso Nelson Piquet Jr.

WILLIAMS Nico Rosberg Kazuki Nakajima

RED BULL David Coulthard Mark Webber

TOYOTA Jarno Trulli Timo Glock

TORO ROSSO Sebastian Vettel Sebastien Bourdais

HONDA Jenson Button Rubens Barrichello

SUPER AGURI Takuma Sato Anthony Davidson

SPYKER Adrian Sutil Roldán Rodríguez? Giancarlo Fisichella? Vitantonio Liuzzi? Christian Klien?

MCLAREN Lewis Hamilton Heikki Kovalainen

Otro español en la Fórmula 1

Roldán Rodríguez, apuesta segura

Tras no fructificar un año más la opción de Pedro de la Rosa en McLaren, la opción más firme para que otro español corra esta temporada en la Fórmula 1 es Roldán Rodríguez. Aunque el equipo ha barajado posibilidades de todo tipo, desde pilotos veteranos como Giancarlo Fisichella o Ralf Schumacher, a jóvenes con experiencia en la Fórmula 1 como Vitanonio Liuzzi o Christian Klien, Roldán se sitúa como el favorito a acompañar a Adrian Sutil –si es que éste continúa en el equipo-, a los mandos del Force India que se estrenará en Melbour-

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ne. Roldán todavía no tiene cerrado el acuerdo con el equipo, pero se ha integrado a la perfección a él. Además de participar en unas jornadas de convivencia y preparación física en Munich, ha viajado a Milton Keynes para conocer de primera mano la sede del equipo y conocer el desarrollo del monoplaza de cara a la temporada 2008. El principal rival de Rodríguez para hacerse con el asiento en Force India debería ser el italiano Vitantonio Liuzzi, por su experiencia en la categoría y su juventud, pero parece que es otro italiano, Giancarlo Fisichella, el que puede oponer más resistencia. Desde Italia, su representante, Enrico Zanarini, da casi por hecho la firma de Fisico con Force India.

Aparte del fichaje de Fernando Alonso por Renault, éste ha sido un invierno muy tranquilo para los equipos grandes en lo que ha fichajes se refiere. Ferrari conserva su pareja formada por Raikkonen y Massa, que le devolvió el año pasado a saborear un mundial de constructores. El equipo italiano renovó un año más su acuerdo con el brasileño, y ambos tienen contrato en vigor para esta campaña y otra más. McLaren encontró recambio para Alonso. No ha sido su primera opción, pero estaba cantada la contratación de Kovalainen tras no fructificar las negociaciones con Adrian Sutil ni con Nico Rosberg. De los pilotos que defendían los colores de Renault el año pasado, ninguno sigue. Kovalainen vuelve a sustituir a Alonso y Giancarlo Fisichella no ha renovado. Aunque no ha sido ninguna sorpresa, el equipo ha tardado en confirmar que el italiano no completará su cuarta temporada junto a Briatore, y su futuro en la Fórmula 1 es incierto. Fernando Alonso vuelve al equipo con el que ha conseguido sus mayores logros, y junto a él estará Nelsinho Piquet, que no se va a conformar con ser simple comparsa del español, y esperará demostrar que el equipo no se ha equivocado depositando la confianza en él. Williams comenzará la temporada


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con la pareja con la que terminó la pasada. Tras el adiós de Wurz a la competición, su sustituto, Kazuki Nakajima, ha sido confirmado como pareja de Nico Rosberg. El equipo de Frank Williams está apostando de forma clara por la juventud, no sólo para pilotar sus dos coches oficiales, sino también para ocupar los puestos de probadores, pues acaba de firmar a la joven promesa alemana Nico Hulkenberg, del que se dice en el país teutón que puede ser el sucesor de Michael Schumacher, y que ha disputado esta temporada la Formula 3 Euroseries terminando en tercera posición por detrás de Romain Grosjean, vencedor final y que también llega a la F1 como tercer piloto de Renault. Con el anuncio de Renault del fichaje de Alonso, los dos pilotos de Red Bull respiraron con tranquilidad. De nuevo el veterano Coulthard y la eterna promesa, Webber, pondrán los coches del primer equipo de Dietrich Mateschitz en pista, mientras que en el segundo, Toro Rosso, contarán este año con dos pilotos de gran nivel, como Sebastian Vettel, que debutó la pasada temporada y terminó siendo la sensación, y un Sebastien Bourdais que vuelve a Europa después de haber ganado todo en Estados Unidos. Toyota todavía no ha confirmado de forma oficial a sus dos pilotos titulares. Timo Glock tiene su asiento asegurado, cosa que no puede decir Jarno Trulli. El italiano sólo continuará si el equipo no encuentra un piloto de calidad contrastada. La principal alternativa en Adrian Sutil, pero Force India pide demasiado dinero por comprar su contrato. A pesar de todo, el nuevo equipo

del que es propietario Vijay Mallya, podría recibir con los brazos abiertos los 10 millones que debería desembolsar el equipo japonés para contar con su piloto. Y es que es precisamente este equipo el que no se termina de definir. Aunque durante el Gran Premio de Brasil Mallya confesara que Roldán Rodríguez ocuparía uno de sus dos monoplazas, lo cierto es que todavía no hay nada cerrado definitivamente. Durante el invierno, viejas glorias y pilotos defenestrados de otros equipos, han realizado diversas pruebas. Además del vallisoletano, han probado con el equipo de Milton Keynes Ralf Schumacher, Vitantonio Liuzzi, Christian Klien y Giancarlo Fisichella. El equipo,

además de un piloto de calidad y juventud, necesita una importante inyección económica. Tres cualidades que Roldán aporta al equipo. Honda apostará de nuevo por la pareja Button Barrichello, que tan pocos resultados ha cosechado en estas dos últimas temporadas. El británico espera que este año el coche sí esté a la altura de las circunstancias, pues ya amenazó el año pasado con dejar el equipo si el monoplaza seguía sin ser competitivo. Tampoco fue un año fácil y sin problemas para el brasileño, que no consiguió sumar ningún punto y tuvo más de un problema con el equipo.

GP2, una cantera a pleno rendimiento

La GP2, en sólo tres años de vida, se ha convertido en la principal cantera de la Fórmula 1. Hasta seis pilotos que han pasado por esta categoría correrán la temporada 2008 en Fórmula 1. El primer ganador, Nico Rosberg, disputará su tercera temporada con Williams, donde ha pasado de ser uno de los pilotos más prometedores a ser una estrella deseada por varios equipos punteros como McLaren. Lewis Hamilton, el ganador de la segunda edición, intentará rematar la hazaña que este año ha estado a punto de consumar. El británico, sorprendió a todo el mundo peleando por el mundial hasta la última carrera. Además, ha sido el primer piloto que ha salido de la GP2 que sube al podio y que vence en un Gran Premio. Hamilton formará con Kovalainen la primera pareja de la parrilla que han participado en la GP2. Junto a los dos ganadores ante-

riores estará también el de este año, Timo Glock. El alemán es la apuesta de Toyota para intentar traducir en resultados la fuerte inversión que realizan cada año. Pero no sólo estarán los ganadores, también sus máximos rivales para conseguir los títulos, como Kovalainen, que no se lo puso nada fácil a Nico Rosberg, o Nelsinho Piquet, que puso en serios aprietos al ya consagrado Lewis Hamilton. A todos ellos se suma el japonés Kazuki Najakima, y probablemente, Roldán Rodríguez. Pero no sólo de GP2 se nutre la Fórmula 1, las World Series by Renault también han aportado algunos pilotos de contrastada calidad, como el polaco Robert Kubica, que ha completado en 2007 su primera temporada completa como oficial de BMW o Sebastian Vettel, una de las revelaciones de la pasada temporada, y del que este año se espera mucho.

En Jerez, y de la mano de BMW

Javi Villa debutó con un Fórmula 1

El joven piloto asturiano pudo cumplir en el circuito de Jerez uno de sus sueños, subirse a un monoplaza de Fórmula 1. Los tiempos eran lo de menos, pues era su primera toma de contacto con estos monoplazas. A pesar de todo, completó 57 vueltas sobre el F1-07 de esta temporada, consiguiendo un mejor tiempo de 1:22.503. Villa salió satisfecho de la prueba, pues su progresión fue constante a lo largo de toda la mañana, rebajando sus tiempos según

iban pasando las vueltas. «Todo fue muy bien. Teníamos previsto rodar unas cuarenta y algo vueltas, y al final dimos 57. En comparación con el GP2 no es que haya una grandísima diferencia en un apartado en concreto pero si que cambia en muchas cosas: dirección, frenada, aceleración ... y eso hace que al principio te sientas algo extraño. Pero tras

dos o tres tandas ya te vas familiarizando y te encuentras más cómodo. Lo que más se nota es la aerodinámica, sobre todo el paso por curva, especialmente en las rápidas que es impresionante: ¡cuanto más te ‘tiras’ más te pide!» www.motoraccion.com

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Zona Racing

Gala de Campeones 2007

La RFEDA entregó los galardones 2007

Todos los que están

El Carlos Sainz Center fue el escenario que albergó la gran fiesta del automovilismo, colofón a la temporada 2007. Los mejores, los campeones de cada categoría, recogieron sus trofeos ganados al volante de sus vehículos, en muchas ocasiones con más ilusión que medios. Pero en esta ocasión los presupuestos no eran lo más importante y todos, grandes y pequeños, sonreían satisfechos al recoger sus galardones.

L

a gélida tarde-noche madrileña, que se dejó notar-y cómo- en el recinto no fue suficiente para enfriar el cálido ambiente “racing” que se respiraba en un recinto que desde luego no desmercía en cuanto a lo que emanaba su entorno, pero que quizás no era el más idoneo en estas fechas del año. En él, sobre la pista de karting se habían situado los asistentes y galardonados, frente a un espectacular escenario por el que pasaron, ante la batuta de todo un clásico en estos menesteres como Jesús Álvarez, los premiados, algunos de ellos con sus propios vehículos. En lo más alto del escenario se pudo ver el Fórmula 3 de Maxi Cortés, el Hyundai Coupé de Gonzalo Martín de Andrés, el Clio de Fernando Navarrete, el Audi S4 de Fombona, el Mitsubishi de Dani Solá, el 206 de Jordi Martí, una réplica del FIAT Grande Punto S 2000 de Miguel Fuster, el León del gran Pérez Aicart, el Master Fórmula del madrileño Isaac López y hasta el casr Cross de marc batllé o el 206 de autcross de Manel Fugardo. Sólo faltó el camión de Antonio Albacete, menudo puntazo si hubiese subido.

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Tampoco faltaron representantes de las marcas, premiadas o no. Por allí estuvieron Jesús Presa de FASA Renault, Juan Baselga, junto a Ana Rivas, por parte de Volkswagen, Gigi Corbetta de BMW, Victor Piccione de Ford, Juan José Pedrayes, Angel Pardo y Luis Ramos de Michelin-BF Goodrich, Isabel Videira y Jaume Puig de SEAT, José Antonio Garvía y Alfonso ortín de FIAT, Manolo Luque de Alfa Romeo, Miguel Angel Cano y Rafa del Rio de Mitsubishi, José María Ferrer de Nissan .... y el grupo más numeroso, el de Peugeot, encabezado por Daniel Rollet y Marta Blázquez. Alguno me dejaré, que me perdone, per había tantos... Preparadores y técnicos como Julián Piedrafita, feliz con los éxitos de sus Ferrari de rallyes, Domingo Ochoa de GTA,... algunos premiados como Joan Viladelprat. Uno de los momentos más emotivos fue cuando Luis Villamil recibió la medalla de oro de la Federación por sus 30 años de carreras, siempre a buen nivel, en el ámbito nacional e internacional. También se premió la buena labor de los organizadores de la Subida a Santo Emiliano.

La base y los consagrados Los alevines karting, Marc Ferreira, Jan Marc Roldán y Eduardo García, recibieron sus trofeos de manos de Pedro de la Rosa, Javi Villa y Roldán Rodríguez.

Homenaje a Peugeot No pasaron desapercibidos los triunfos de Peugeot Sport España y para la Federación tampoco. Merecido homenaje para los hombres que lidera Daniel Rollet, con Moratal, Ojeda, Barrabés y Gené, como capitanes.

Rallyes de Tierra El podio final de los rallyes de tierra posó junto a sus copilotos. Dani Solá con Oscar Sánches, Joan Vinyes con Jordi Mercader (campeón de copilotos) y Eduard Pons con Guifre Pujol.


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Los premiados V COPAS HYUNDAI COUPE V6

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1º JOAN ROMA 40 CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MONTAÑA CAMPEONATO ESPAÑA CONDUCTORES

237 213 195

P.NETOS

1º JORDI MARTI 2º OSCAR GARRE 3º MIGUEL ARIAS 39 COPA NACIONAL RENAULT CLIO

188 180 163

1º FERNANDO NAVARRETE RODRIGO 2º ALEIX BOZAL MARTIN 3º JAVIER MINGORANCE GORDO COPA SEAT LEON

226 150 140

NOMBRE

1º JOSE M. PEREZ AICART 2º OSCAR NOGUES 3º LOURENÇO BEIRAO DA VEIGA COPA DE ESPAÑA SUPERKART NOMBRE

P.NETOS

P.NETOS

133 121 88

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1º BORJA RUIZ 105 2º MIGUEL REDONDO 96 3º ALVARO ESPINOSA 94 COPA DE ESPAÑA ALEVIN - KARTING NOMBRE

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NOMBRE

P.NETOS

NOMBRE

P.NETOS

1º PEDRO HILTBRAND AGUILAR 2º MOISES SORIANO SALVADOR 3º JORDI ORIOLA VILA CAM. DE ESPAÑA KF-3 - KARTING

99 96 95

1º MARC OTERO VAN DER HOUT 2º GERARD BARRABEIG 3º CARLOS ANDRES MUÑOZ GUZMAN CAM. DE ESPAÑA KF-2 - KARTING

168 163 156

1º ARMAND CONVERS 2º ARTUR MUNNE 3º JOSE CAUTELA CAM. DE ESPAÑA KZ-2 - KARTING

156 156 153

NOMBRE

NOMBRE

1º ANDREA BENEDETTI 2º BORJA ALVAREZ LUIS 3º ENCHO GARCIA VAN BASTELAERE MASTER JÚNIOR FORMULA

P.NETOS

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103 99 98 NOMBRE P.NETOS 1º ISAAC LOPEZ 368 2º DANIEL JUNCADELLA 359 3º JOSE LUIS ABADIN 316 COPA DE ESP. DE CARR. DE CAMIONES COPA ESPAÑA NOMBRE

P.NETOS

1º ANTONIO ALBACETE 200 2º JOCHEN HAHN 185 3º JAVIER MARIEZCURRENA 94 CAMPEONATO DE ESPAÑA DE AUTOCROSS CAMPEONATO DE ESPAÑA TURISMOS NOMBRE

NOMBRE

1º JOSE MARIA HERNANDEZ 2º SANTI ANGLADA 3º FERNANDO HERNANDEZ COPA ESPAÑA COPILOTOS NOMBRE

1º XAVIER ROCHERA 2º JORDI MORALES 3º JORGE VILALTA CAMPEONATO ESPAÑA MARCAS NOMBRE

1º MITSUBISHI 2º NISSAN 3º SEAT

1º PEDRO ROZA CAMPEONATO ESPAÑA MARCAS

1º DANIEL SOLA 2º JOAN VINYES 3º EDUARD PONS COPA ESPAÑA COPILOTOS 1º JORDI MERCADER 2º OSCAR SANCHEZ 3º GUIFRE PUJOL CAMPEONATO ESPAÑA MARCAS

1º PETER SUNDBERG DOMINGO ROMERO 2º MANUEL GIAO PEDRO COUCEIRO 3º FERNANDO ESPIRITO SANTO RICARDO BRAVO TROFEO IBERICO GT NOMBRE

1º MANUEL GIAO PEDRO COUCEIRO 2º DOMINGO ROMERO 3º FERNANDO ESPIRITO SANTO RICARDO BRAVO COPA ESPAÑA GT B

61 52 50

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62 52 42

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1025 423 19

196 182 78 182 171 70

172

164 94 P.NETOS

70

54 51

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1º OSCAR FERNANDEZ JOSE M. PEREZ AICART COPA ESPAÑA GT A

67

1º PETER SUNDBERG 76 DOMINGO ROMERO C. DE ESPAÑA DE RALLYES DE ASFALTO CAMPEONATO ESPAÑA CONDUCTORES

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1º MITSUBISHI 1383 2º PEUGEOT 194 3º FIAT 59 4º SEAT 34 IX CAMPEONATO DE ESPAÑA DE GT CAMPEONATO ESPAÑA CONDUCTORES GT

1º JOSE VICENTE MEDINA 2º ALBERTO IGLESIAS 3º DIEGO VALLEJO CAMPEONATO ESPAÑA MARCAS

64 48 44

412 373 344

1º MITSUBISHI 682 2º PEUGEOT 451 3º SEAT 412 C. DE ESPAÑA DE RALLYES DE TIERRA CAMPEONATO ESPAÑA CONDUCTORES

P.NETOS

1º MANEL FUGARDO 2º SALVADOR FUGARDO 3º JESUS M. LLORENTE CAMPEONATO ESPAÑA CAR CROSS NOMBRE

1º JOSE A. LOPEZ-FOMBONA 2º LUIS FLORES 3º JOSE A. AZNAR COPA DE ESPAÑA CM

1º MIGUEL ANGEL FUSTER 2º ALBERTO HEVIA 3º SERGIO VALLEJO COPA ESPAÑA COPILOTOS

1º MARC BATLLE 78 2º JOAN E. DE MARIA 73 3º JORDI CASAS 59 CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLYES TT CAMPEONATO ESPAÑA CONDUCTORES

Roldán Rodríguez charló animadamente junto a su buen amigo el peridoista José María Rubio y Perico García. El tema: su llegada a la Fórmula 1.

NOMBRE

P.NETOS

283 256 208

1º MARC FERREIRA MARTINS 68 2º JAN MARC ROLDAN SACASA 63 3º EDUARDO GARCIA SANCHEZ 63 CAM. DE ESPAÑA CADETE - KARTING

Joan Viladeprat y Luis Villamil recibieron un merecido reconocimiento.El asturiano recibió la medalla de oro de la Federación por sus 30 años de carrera. Ahí es, na...

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NOMBRE

NOMBRE

Podio Clio Cup: Navarrete, Bozal y Mingorance, junto a Marta Suría, ganadora en Damas, y el director de Comunicación de Renault, Jesús Presa.

NOMBRE

1º SANTIAGO ANGLADA 21 2º MIGUEL César das Neves Vieira BARBOSA 2 0 3º JOAN ROMA 18 CONDUCTORES T 1

NOMBRE

Javier Villa fue premiado por su gran temporada en GP2. SEAT Sport tuvo su reconocimiento y Jaume Puig e Isabel Videira lo recibieron con satisfación.

P.NETOS

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1º MIGUEL GALLEGO 2º JOSE MANUEL DE LOS MILAGROS 3º JAVIER FUENTES DESAFIO PEUGEOT-TOTAL 2007

Carlos Sainz estuvo ausente, al encontarse con su hijo en una carrera en Macao. Su hija recogió su premio por su triunfo en la Copa del Mundo de rallyes TT. Luis Moya, nuevo miembro de la Junta directiva de la federación, saluda a De la Rosa.

NOMBRE

NOMBRE

1º GONZALO MARTIN DE ANDRES 2º LUIS MIGUEL LOURENCO 3º LUIGI MAZZALI GETZ DIESEL

Maxi Cortés y Nico Prost recibieron sus galardones de la Fórmula 3. No asistió Marco Barba.

CONDUCTORES - ABSOLUTO

81 69 62 81 69 62

1º MITSUBISHI 2º PEUGEOT 3º FIAT 4º RENAULT VII CAM. DE ESPAÑA DE FORMULA 3 CAMPEONATO ESPAÑA FORMULA 3 1º MÁXIMO CORTES 2º MARCO BARBA 3º NICOLAS PROST COPA ESPAÑA EQUIPOS 1º TEC AUTO COPA ESPAÑA PILOTOS 1º CHRISTAN EBBESVIK

1001 422 295 181

117 113 102 197

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1.000Km.Hyundai

Circuito del Jarama

Menudo final de temporada ¡Qué abusones!. Claro que son tres campeones como la copa de un pino. Verlos trazar y rodar en el Jarama con una precisión absoluta, vuelta a vuelta, a ritmo, marcando los mismos tiempos, hacía presagiar lo que la mayoría ya intuía antes

de la carrera, la victoria era cosa suya. Y así fue de manera más que merecida ya que fueron líederes desde la primera a la última vuelta. Sólo en la fase inicial, Pérez Aicart le complicó las cosas a Navarrete aunque la verdades qiue los dos estaban disfrutando en ese momento al

No podían haber despedido mejor el año. Después de que Navarrete hubiese sido este año Campeón de la Clio; después de que Gonzalo Martín venciese en la Hyundai Coupé; y después de que Rafa Villanueva haya realizado una soberbia temporada en la Supercopa León y los rallyes de tierra, van y arrasan en la última carrera del año.

máximo, que es de lo que se trataba en esta carrera que pone colofón a la temporada. Problemas posteriores del equipo que el de Vinzaroz formaba con Leo Sabán y Oscar Fernández les dejaría fuera de carrera. Una pena, aunque tampoco estuvo nada mal la demostración que hizo Javi Macias junto al excampeón de la Hyundai Coupé, David Izaguirre, a quienes acompañaba el piloto de rallyes maño, Guillermo Aso. Hicieron una gran remontada después de un problema que les hizo perder varias vueltas durante la tercera hora. Rodaban segundos

a falta de sólo diez vueltas para el final cuando tuvieron que abandonar por un problema en el cambio. Y es que el ritmo de los líderes era tan fuerte que la mecánica de los que les podían intentar hacer algo de sombra se veía duramente castigada y no siempre resistía. La táctica conservadora y de apretar al final llevó a un magnífico segundo puesto a Gómez Blanco, Sant y Collín, un equipo acostumbrado a rodar juntos (fueron 9º en las 24 H. de Montmeló). La misma estrategia utilzó Santiago Alonso junto a Jorge y Pablo Marcos, lo que les valió el tercer lugar final enen el podio.

La regularidad y problemas de los rivales dieron el podio a Jorge y Pablo Marcos, y Santiago Alonso.

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Imbatibles Eran los principales favoritos. Un equipo con tres pilotos muy rápidos, con experiencia en el coche y muy conjuntados. Navarrete, Martín de Andrés y Villanueva no defraudaron y marcaron la diferencia, sin errores, no defarudadndo a los que les colocaron como principales favoritos.

Sorprendentes El equipo de Automóvil cuajó una prueba fantástica, llena de regularidad y eficacia. Gómez Blanco, Collín y Sant lograron un segundo puesto que ni ellos mismos esperaban.

Rapidísimos Era otro equipo favorito y pese a que destrozaron el coche en entrenos se les permitió salir con otra unidad. A Aicart, Sabán y Fernández les traicionó el cambio.

¡Que pena! Otro de los equipos favoritos, Macías, Izaguirre y Aso, realizaron una buena remontada después de un problema inicial, pero tuvieron que abandonar a pocas vueltas del final por un problema con el cambio cuando eran segundos.

1000 Km. Hyundai Getz diésel

Triunfo de Sánchez Macias, Olaso y López

Junto a los Coupes rodaron los no menos espectaculares y eficaces Getz diésel de la Copa que este año se atrevían con los 1.000 kilómetros después de que el pasado año tuvieran su propia carrera con “sólo” 500 kilómetros. Desde el comienzo se vió que el equipo que sería el ganador, el formado por Calrlos Olaso, Fernando López y Javier Sánchez Macias, marcaba la diferencia con sus tiempos. Al final fueron decimoquintos de la general, por delante de varios Coupés, gracias a una conducción redonda y sin problemas durante las más de ocho horas que duró la competición. este resultado habla con claridad de la fiabilidad de este tipo de vehículos y confirma que es una excelente fórmula para

iniciarse en la competición de circuitos. Segundos en esta particular clasificación fueron Iñigo Vigiola, Oscar Gómez, Aitor Larrucea e Iker Villanueva. El podio lo compeltaron dos veteranos como Correcaminos y Kuru Villacieros, junto al hijo de este Miguel, y Francesc Robert. www.motoraccion.com

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1.- G. Martín de Andrés - F. Navarrete - R. Villanueva 61 vueltas 2..- F. J. Macías - G. Aso - D. Izaguirre +3»113 3.- O. Fernández - J. M. Pérez - L. Sabán +13»151 4.- E. De La Cuerda - R. Palacios - J. Henríquez - E. De La Cuerda +1 v. 5.- J. Marcos - P. Marcos - S. Alonso - J. Marcos +1 v. 6.- M. Fernández - R. Cid - I. Girona - J. De La Calzada +1 v. 7.- A. F. Pardal - P. Cañoto - A. Echegoyen - A. Arbeteta +1 v. 8.- F. Pernía - C. De Miguel - M. Arias Cañete - J. Ortega +1 v. 9.- N. Abril - S. Nas - F. Gil +1 v. 10.- F. Gómez Blanco - J. Collín - M. Sant - J. I. Eguiara +1 v. 11.- J. M. Alonso - M. Cortes - J. Hernández - M. Gómez +1 v. 12.- J. B. Pino - C. Hernández - G. Arroyo - P. Prat +1 v. 13.- A. Rodríguez-Quiroga - M. Muñoz - M. Capelo - J. Basagoiti +2 v. 14.- J. L. Echevarria - E. Echevarria - J. Mª Rubio - R. Rodríguez +2 v. 15.- F. Palomino - F. Losa - A. Vela - J. M. De Los Milagros +2 v. 16.- J. Baeza - J. Silva - M. Martínez Ucha - J. C. Delgado +4 v. 17.- M. Villacieros - K. Villacieros - F. Robert - Correcaminos +4 v. 18.- C. Olaso - J. S. Macías - L. López +4 v. 19.- O. Gómez - I. Vigiola - I. Villanueva - A. Larrucea +4 v. 20.- A. Fontes - F. Servillera - R. Mansanet - F. Gutiérrez +4 v. 21.- J. Gómez - I. Sukia - M. Tejada - I. Cayuela +5 v. 22.- A. Rodríguez - J. M. Rodríguez - J. C. López +5 v. 23.- R. García - J. Ordóñez - I. Suárez +6 v. 24.- J. Ibrán - A. Royo - L. Fluxa - P. Amorós +9 v. 25.- J. García - J. De Mingo - E. De Villota - J. Garcia +9 v. 26.- T. Fernández - F. Álvarez - M. Baeza - J. Gutiérrez +10 v.

1.- G. Martín de Andrés - F. Navarrete - R. Villanueva 91 vueltas 2.- E. De La Cuerda - R. Palacios - J. Henríquez - E. De La Cuerda +57»875 3.- A. F. Pardal - P. Cañoto - A. Echegoyen - A. Arbeteta +1 v. 4.- J. L. Echevarria - E. Echevarria - J. Mª Rubio - R. Rodríguez +1 v. 5.- F. Gómez Blanco - J. Collín - M. Sant - J. I. Eguiara +1 v. 6.- J. Baeza - J. Silva - M. Martínez Ucha - J. C. Delgado +1 v. 7.- J. B. Pino - C. Hernández - G. Arroyo - P. Prat +1 v. 8.- O. Fernández - J. M. Pérez - L. Sabán +1 v. 9.- J. Marcos - P. Marcos - S. Alonso - J. Marcos +2 v. 10.- N. Abril - S. Nas - F. Gil +2 v. 11.- A. Fontes - F. Servillera - R. Mansanet - F. Gutiérrez +2 v. 12.- F. Pernía - C. De Miguel - M. Arias Cañete - J. Ortega +3 v. 13.- J. M. Alonso - M. Cortes - J. Hernández - M. Gómez +3 v. 14.- F. J. Macías - G. Aso - D. Izaguirre +4 v. 15.- A. Rodríguez-Quiroga - M. Muñoz - M. Capelo - J. Basagoiti +4 v. 16.- M. Fernández - R. Cid - I. Girona - J. De La Calzada +4 v. 17.- F. Palomino - F. Losa - A. Vela - J. M. De Los Milagros +4 v. 18.- C. Olaso - J. S. Macías - L. López +6 v. 19.- O. Gómez - I. Vigiola - I. Villanueva - A. Larrucea +6 v. 20.- A. Rodríguez - J. M. Rodríguez - J. C. López +8 v. 21.- J. Gómez - I. Sukia - M. Tejada - I. Cayuela +8 v. 22.- J. García - J. De Mingo - E. De Villota - J. Garcia +9 v. 23.- M. Villacieros - K. Villacieros - F. Robert - Correcaminos +10 v. 24.- T. Fernández - F. Álvarez - M. Baeza - J. Gutiérrez +11 v. 25.- R. García - J. Ordóñez - I. Suárez +11 v. 26.- J. Ibrán - A. Royo - L. Fluxa - P. Amorós +26 v.

CLASIFICACIONES EN LA 4º HORA

1000Kilómetros Hyundai

CLASIFICACIONES EN LA 3º HORA

1.- G. Martín de Andrés - F. Navarrete - R. Villanueva 32 vueltas 2.- O. Fernández - J. M. Pérez - L. Sabán +0»340 3.- F. J. Macías - G. Aso - D. Izaguirre +32»027 4.- J. Ibrán - A. Royo - L. Fluxa - P. Amorós +40»050 5.- J. Marcos - P. Marcos - S. Alonso - J. Marcos +1’09»208 6.- M. Fernández - R. Cid - I. Girona - J. De La Calzada +1’10»764 7.- E. De La Cuerda - R. Palacios - J. Henríquez - E. De La Cuerda +1’12»122 8.- F. Pernía - C. De Miguel - M. Arias Cañete - J. Ortega +1’28»882 9.- A. F. Pardal - P. Cañoto - A. Echegoyen - A. Arbeteta +1’33»808 10.- A. Rodríguez-Quiroga - M. Muñoz - M. Capelo - J. Basagoiti +1’34»801 11.- N. Abril - S. Nas - F. Gil +1’36»192 12.- J. B. Pino - C. Hernández - G. Arroyo - P. Prat +1’49»203 13.- F. Palomino - F. Losa - A. Vela - J. M. De Los Milagros +1 v. 14.- J. M. Alonso - M. Cortes - J. Hernández - M. Gómez +1 v. 15.- J. L. Echevarria - E. Echevarria - J. Mª Rubio - R. Rodríguez +1 v. 16.- F. Gómez Blanco - J. Collín - M. Sant - J. I. Eguiara +1 v. 17.- A. Fontes - F. Servillera - R. Mansanet - F. Gutiérrez +1 v. 18.- C. Olaso - J. S. Macías - L. López +2 v. 19.- J. Baeza - J. Silva - M. Martínez Ucha - J. C. Delgado +2 v. 20.- A. Rodríguez - J. M. Rodríguez - J. C. López +2 v. 21.- J. Gómez - I. Sukia - M. Tejada - I. Cayuela +3 v. 22.- M. Villacieros - K. Villacieros - F. Robert - Correcaminos +3 v. 23.- O. Gómez - I. Vigiola - I. Villanueva - A. Larrucea +4 v. 24.- R. García - J. Ordóñez - I. Suárez +5 v. 25.- J. García - J. De Mingo - E. De Villota - J. Garcia +7 v. 26.- T. Fernández - F. Álvarez - M. Baeza - J. Gutiérrez +9 v.

CLASIFICACIONES EN LA 2º HORA

CLASIFICACIONES EN LA 1º HORA

Zona Racing

1.- G. Martín de Andrés - F. Navarrete - R. Villanueva 122 vueltas 2.- O. Fernández - J. M. Pérez - L. Sabán +2 v. 3.- N. Abril - S. Nas - F. Gil +2 v. 4.- F. Gómez Blanco - J. Collín - M. Sant - J. I. Eguiara +4 v. 5.- M. Fernández - R. Cid - I. Girona - J. De La Calzada +4 v. 6.- J. Baeza - J. Silva - M. Martínez Ucha - J. C. Delgado +4 v. 7.- A. F. Pardal - P. Cañoto - A. Echegoyen - A. Arbeteta +4 v. 8.- F. J. Macías - G. Aso - D. Izaguirre +4 v. 9.- F. Palomino - F. Losa - A. Vela - J. M. De Los Milagros +4 v. 10.- E. De La Cuerda - R. Palacios - J. Henríquez - E. De La Cuerda +4 v. 11.- J. L. Echevarria - E. Echevarria - J. Mª Rubio - R. Rodríguez +4 v. 12.- J. Marcos - P. Marcos - S. Alonso - J. Marcos +5 v. 13.- J. B. Pino - C. Hernández - G. Arroyo - P. Prat +5 v. 14.- A. Fontes - F. Servillera - R. Mansanet - F. Gutiérrez +5 v. 15.- A. Rodríguez-Quiroga - M. Muñoz - M. Capelo - J. Basagoiti +7 v. 16.- F. Pernía - C. De Miguel - M. Arias Cañete - J. Ortega +8 v. 17.- J. M. Alonso - M. Cortes - J. Hernández - M. Gómez +8 v. 18.- C. Olaso - J. S. Macías - L. López +10 v. 19.- O. Gómez - I. Vigiola - I. Villanueva - A. Larrucea +11 v. 20.- J. Gómez - I. Sukia - M. Tejada - I. Cayuela +12 v. 21.- M. Villacieros - K. Villacieros - F. Robert - Correcaminos +12 v. 22.- A. Rodríguez - J. M. Rodríguez - J. C. López +13 v. 23.- T. Fernández - F. Álvarez - M. Baeza - J. Gutiérrez +13 v. 24.- J. García - J. De Mingo - E. De Villota - J. Garcia +18 v. 25.- J. Ibrán - A. Royo - L. Fluxa - P. Amorós +34 v. 26.- R. García - J. Ordóñez - I. Suárez +42 v.

¿Quieres ser piloto? El equipo auspiciado por Dunlop finalizó séptimo absoluto, un magnífico resultado para unos jóvenes que apenas habían corrido antes.

Gracias Hyundai, por hacer esta carrera, por impulsar el autmovilismo con las Copas. Aunque no corrió Polo Satrústegui, impulsor de las Copas Hyundai y actual Director Comercial de la marca en España, no quiso perderse la cita. En la foto junto a José Manuel Sánchez Rios, de Gibralfaro, Santiago de la Rocha, jefe de prensa de Hyundai, y uno de sus hijos. Gracias, Polo.

Roldán Rodríguez Junto al periodista José María Rubio, y los Echevarría , tampoco quiso perderse la carrera, que se tomó como un entrenamiento. Fue uno de los atractivos de la prueba. Mecánicos, trabajo duro Los mecánicos son esa parte de las carreras que resulta fundamental, especialmente en las de resistencia, y que algunas veces no se valora en su justa medida. Los nuestros, los de Meycom, tuvieron mucho trabajo.

¡Menudo equipo! Gonzalo Martín de Andrés charla junto a Fernando Navarrete y su novia Marta Suría antes de la carrera.Gonzalo y Fernando, junto a Rafa Villanueva lo hicieron perfecto.

Descanso del guerrero Cuando no están pilotando, los pilotos se relajan y descansan, eso si, bien abrigados. Ese momento es aprovechado también para seguir la carrera con los tiempos y analizar estrategias.

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Este chico es un “crack” Lo de José Manuel Pérez Aicart es el no va más. Se sube a todo lo que sea y siempre lo hace bien. Formó equipo junto a Oscar Fernández y Leo Sabán, y su lucha con Navarrete en el primer relevo fue de lo mejor de la prueba.


1.- G. Martín de Andrés - F. Navarrete - R. Villanueva 212 vueltas 2.- F. J. Macías - G. Aso - D. Izaguirre +4 v. 3.- N. Abril - S. Nas - F. Gil +5 v. 4.- A. F. Pardal - P. Cañoto - A. Echegoyen - A. Arbeteta +5 v. 5.- E. De La Cuerda - R. Palacios - J. Henríquez - E. De La Cuerda +5 v. 6.- F. Gómez Blanco - J. Collín - M. Sant - J. I. Eguiara +5 v. 7.- A. Fontes - F. Servillera - R. Mansanet - F. Gutiérrez +5 v. 8.- J. Marcos - P. Marcos - S. Alonso - J. Marcos +6 v. 9.- J. B. Pino - C. Hernández - G. Arroyo - P. Prat +6 v. 10.- M. Fernández - R. Cid - I. Girona - J. De La Calzada +7 v. 11.- J. L. Echevarria - E. Echevarria - J. Mª Rubio - R. Rodríguez +8 v. 12.- J. Baeza - J. Silva - M. Martínez Ucha - J. C. Delgado +8 v. 13.- J. M. Alonso - M. Cortes - J. Hernández - M. Gómez +9 v. 14.- F. Palomino - F. Losa - A. Vela - J. M. De Los Milagros +10 v. 15.- A. Rodríguez-Quiroga - M. Muñoz - M. Capelo - J. Basagoiti +11 v. 16.- F. Pernía - C. De Miguel - M. Arias Cañete - J. Ortega +14 v. 17.- C. Olaso - J. S. Macías - L. López +18 v. 18.- O. Gómez - I. Vigiola - I. Villanueva - A. Larrucea +19 v. 19.- T. Fernández - F. Álvarez - M. Baeza - J. Gutiérrez +19 v. 20.- J. García - J. De Mingo - E. De Villota - J. Garcia +19 v. 21.- M. Villacieros - K. Villacieros - F. Robert - Correcaminos +22 v. 22.- J. Gómez - I. Sukia - M. Tejada - I. Cayuela +22 v. 23.- A. Rodríguez - J. M. Rodríguez - J. C. López +22 v. 24.- O. Fernández - J. M. Pérez - L. Sabán +68 v. 25.- J. Ibrán - A. Royo - L. Fluxa - P. Amorós +87 v. 26.- R. García - J. Ordóñez - I. Suárez +132 v.

CLASIFICACIONES EN LA 8º HORA

1.- G. Martín de Andrés - F. Navarrete - R. Villanueva 181 vueltas 2.- A. F. Pardal - P. Cañoto - A. Echegoyen - A. Arbeteta +3 v. 3.- F. J. Macías - G. Aso - D. Izaguirre +3 v. 4.- F. Gómez Blanco - J. Collín - M. Sant - J. I. Eguiara +4 v. 5.- J. Marcos - P. Marcos - S. Alonso - J. Marcos +4 v. 6.- A. Fontes - F. Servillera - R. Mansanet - F. Gutiérrez +4 v. 7.- E. De La Cuerda - R. Palacios - J. Henríquez - E. De La Cuerda +4 v. 8.- J. B. Pino - C. Hernández - G. Arroyo - P. Prat +4 v. 9.- J. L. Echevarria - E. Echevarria - J. Mª Rubio - R. Rodríguez +5 v. 10.- N. Abril - S. Nas - F. Gil +5 v. 11.- J. Baeza - J. Silva - M. Martínez Ucha - J. C. Delgado +6 v. 12.- A. Rodríguez-Quiroga - M. Muñoz - M. Capelo - J. Basagoiti +7 v. 13.- J. M. Alonso - M. Cortes - J. Hernández - M. Gómez +7 v. 14.- M. Fernández - R. Cid - I. Girona - J. De La Calzada +8 v. 15.- F. Palomino - F. Losa - A. Vela - J. M. De Los Milagros +11 v. 16.- F. Pernía - C. De Miguel - M. Arias Cañete - J. Ortega +12 v. 17.- C. Olaso - J. S. Macías - L. López +15 v. 18.- O. Gómez - I. Vigiola - I. Villanueva - A. Larrucea +15 v. 19.- M. Villacieros - K. Villacieros - F. Robert - Correcaminos +16 v. 20.- J. Gómez - I. Sukia - M. Tejada - I. Cayuela +18 v. 21.- T. Fernández - F. Álvarez - M. Baeza - J. Gutiérrez +18 v. 22.- A. Rodríguez - J. M. Rodríguez - J. C. López +20 v. 23.- J. García - J. De Mingo - E. De Villota - J. Garcia +20 v. 24.- O. Fernández - J. M. Pérez - L. Sabán +37 v. 25.- J. Ibrán - A. Royo - L. Fluxa - P. Amorós +56 v. 26.- R. García - J. Ordóñez - I. Suárez +101 v.

CLASIFICACIONES EN LA 7º HORA

1.- G. Martín de Andrés - F. Navarrete - R. Villanueva 151 vueltas 2.- J. Marcos - P. Marcos - S. Alonso - J. Marcos +4 v. 3.- E. De La Cuerda - R. Palacios - J. Henríquez - E. De La Cuerda +4 v. 4.- F. Gómez Blanco - J. Collín - M. Sant - J. I. Eguiara +4 v. 5.- M. Fernández - R. Cid - I. Girona - J. De La Calzada +5 v. 6.- N. Abril - S. Nas - F. Gil +5 v. 7.- A. F. Pardal - P. Cañoto - A. Echegoyen - A. Arbeteta +5 v. 8.- J. L. Echevarria - E. Echevarria - J. Mª Rubio - R. Rodríguez +6 v. 9.- J. B. Pino - C. Hernández - G. Arroyo - P. Prat +6 v. 10.- J. Baeza - J. Silva - M. Martínez Ucha - J. C. Delgado +6 v. 11.- A. Rodríguez-Quiroga - M. Muñoz - M. Capelo - J. Basagoiti +6 v. 12.- A. Fontes - F. Servillera - R. Mansanet - F. Gutiérrez +6 v. 13.- F. J. Macías - G. Aso - D. Izaguirre +6 v. 14.- O. Fernández - J. M. Pérez - L. Sabán +7 v. 15.- J. M. Alonso - M. Cortes - J. Hernández - M. Gómez +8 v. 16.- F. Pernía - C. De Miguel - M. Arias Cañete - J. Ortega +10 v. 17.- F. Palomino - F. Losa - A. Vela - J. M. De Los Milagros +10 v. 18.- C. Olaso - J. S. Macías - L. López +13 v. 19.- M. Villacieros - K. Villacieros - F. Robert - Correcaminos +14 v. 20.- O. Gómez - I. Vigiola - I. Villanueva - A. Larrucea +15 v. 21.- T. Fernández - F. Álvarez - M. Baeza - J. Gutiérrez +16 v. 22.- A. Rodríguez - J. M. Rodríguez - J. C. López +16 v. 23.- J. Gómez - I. Sukia - M. Tejada - I. Cayuela +17 v. 24.- J. García - J. De Mingo - E. De Villota - J. Garcia +19 v. 25.- J. Ibrán - A. Royo - L. Fluxa - P. Amorós +38 v. 26.- R. García - J. Ordóñez - I. Suárez +71 v.

CLASIFICACIONES EN LA 6º HORA

CLASIFICACIONES EN LA 5º HORA

Car & Motorsport Magazine

1.- G. Martín de Andrés - F. Navarrete - R. Villanueva 239 vueltas 2.- F. J. Macías - G. Aso - D. Izaguirre +3 v. 3.- F. Gómez Blanco - J. Collín - M. Sant - J. I. Eguiara +3 v. 4.- E. De La Cuerda - R. Palacios - J. Henríquez - E. De La Cuerda +4 v. 5.- N. Abril - S. Nas - F. Gil +4 v. 6.- A. Fontes - F. Servillera - R. Mansanet - F. Gutiérrez +4 v. 7.- A. F. Pardal - P. Cañoto - A. Echegoyen - A. Arbeteta +4 v. 8.- J. Marcos - P. Marcos - S. Alonso - J. Marcos +5 v. 9.- J. Baeza - J. Silva - M. Martínez Ucha - J. C. Delgado +6 v. 10.- M. Fernández - R. Cid - I. Girona - J. De La Calzada +6 v. 11.- J. L. Echevarria - E. Echevarria - J. Mª Rubio - R. Rodríguez +6 v. 12.- J. B. Pino - C. Hernández - G. Arroyo - P. Prat +7 v. 13.- J. M. Alonso - M. Cortes - J. Hernández - M. Gómez +8 v. 14.- F. Palomino - F. Losa - A. Vela - J. M. De Los Milagros +9 v. 15.- A. Rodríguez-Quiroga - M. Muñoz - M. Capelo - J. Basagoiti +11 v. 16.- F. Pernía - C. De Miguel - M. Arias Cañete - J. Ortega +12 v. 17.- C. Olaso - J. S. Macías - L. López +18 v. 18.- J. García - J. De Mingo - E. De Villota - J. Garcia +18 v. 19.- O. Gómez - I. Vigiola - I. Villanueva - A. Larrucea +20 v. 20.- T. Fernández - F. Álvarez - M. Baeza - J. Gutiérrez +21 v. 21.- M. Villacieros - K. Villacieros - F. Robert - Correcaminos +22 v. 22.- J. Gómez - I. Sukia - M. Tejada - I. Cayuela +23 v. 23.- A. Rodríguez - J. M. Rodríguez - J. C. López +24 v. 24.- O. Fernández - J. M. Pérez - L. Sabán +95 v. 25.- J. Ibrán - A. Royo - L. Fluxa - P. Amorós +114 v. 26.- R. García - J. Ordóñez - I. Suárez +159 v.

CLASIFICACION FINAL

Dunlop a tope La marca que suministra durante toda la temporada los neumáticos a las Copas Hyundai cumplió con su compromiso también en los 1000 km. El Pera con Jorge Baeza y Marcos Martínez Ucha El dicharachero Juan Carlos delgado, más conocido como El Pera formó equipo junto al piloto de GP2 Marcos Martínez Ucha, el copero Jorge Baeza y nuestro compañro Jorge Silva.

Buen final de temporada para Rafa Villanueva A sus buenas actuaciones en la Supercopa León y en los rallyes de tierra, Villanueva sumaba esta victoria. En la foto con Santiago Martín Cantero.

1.- G. Martín de Andrés - F. Navarrete - R. Villanueva 260 vueltas 2.- F. Gómez Blanco - J. Collín - M. Sant - J. I. Eguiara +3 v. 3.- J. Marcos - P. Marcos - S. Alonso - J. Marcos +3 v. 4.- E. De La Cuerda - R. Palacios - J. Henríquez - E. De La Cuerda +4 v. 5.- N. Abril - S. Nas - F. Gil +5 v. 6.- A. Fontes - F. Servillera - R. Mansanet - F. Gutiérrez +5 v. 7.- A. F. Pardal - P. Cañoto - A. Echegoyen - A. Arbeteta +6 v. 8.- J. B. Pino - C. Hernández - G. Arroyo - P. Prat +6 v. 9.- J. L. Echevarria - E. Echevarria - J. Mª Rubio - R. Rodríguez +7 v. 10.- M. Fernández - R. Cid - I. Girona - J. De La Calzada +7 v. 11.- F. Palomino - F. Losa - A. Vela - J. M. De Los Milagros +8 v. 12.- J. M. Alonso - M. Cortes - J. Hernández - M. Gómez +9 v. 13.- F. J. Macías - G. Aso - D. Izaguirre +10 v. 14.- F. Pernía - C. De Miguel - M. Arias Cañete - J. Ortega +12 v. 15.- A. Rodríguez-Quiroga - M. Muñoz - M. Capelo - J. Basagoiti +12 v. 16.- C. Olaso - J. S. Macías - L. López +18 v. 17.- J. García - J. De Mingo - E. De Villota - J. Garcia +19 v. 18.- J. Baeza - J. Silva - M. Martínez Ucha - J. C. Delgado +20 v. 19.- O. Gómez - I. Vigiola - I. Villanueva - A. Larrucea +22 v. 20.- M. Villacieros - K. Villacieros - F. Robert - Correcaminos +22 v. 21.- T. Fernández - F. Álvarez - M. Baeza - J. Gutiérrez +23 v. 22.- J. Gómez - I. Sukia - M. Tejada - I. Cayuela +24 v. 23.- A. Rodríguez - J. M. Rodríguez - J. C. López +26 v. 24.- O. Fernández - J. M. Pérez - L. Sabán +116 v. 25.- J. Ibrán - A. Royo - L. Fluxa - P. Amorós +135 v. 26.- R. García - J. Ordóñez - I. Suárez +180 v.

En azul los concursantes con Hyundai Getz

MEMORIAL JOSÉ LUIS GANCHEGUI

El equipo de “Automóvil” arrasó

La clasificación que recuerda a nuestro inolvidable compañero José Luis Ganchegui, reservada a periodistas del mundo del motor, estuvo encabezada por nuetros colegas de la revista Automóvil. No podía ser de otra manera pues finalizaron segundos de la general absoluta con su bonito Coupé negro y amarillo. El equipo estaba compuesto por su director,

Fernando Gómez Blanco, Juan Collín y Máximo Sant. No participó Juan Ignacio Eguiara por una indisposición de última hora. Segunods fueron “Pepus” Alonso, Manu Cortés, Jaime hernández y Mario Gómez, completando el podio el equipo de MotorAcción, con Fernando Alvarez, Tito Fernández, Marcos Baeza y Javier Gutiérrez. ¡Cómo nos lo pasamos!

MotorAcción Marcos Baeza, Fernando Alvarez y Javier Gutiérrez, ausente en la foto (donde andarías) Tito Fernández. El tercer escalón del podio fue el premio pese a perder más de 10 vueltas por problemas eléctricos.

El podio del Memorial José Luis Ganchegui La ilusión del podio calmó el frio de la gélida noche madrileña sobre el circuito del Jarama. www.motoraccion.com

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Cosa de dos

Copa Circuito deHyundai Jerez Coupé2007 Zona Racing

Gonzalo Martín fue más consistente al final La lucha por el título tuvo dos actores principales hasta la última carrera, después de una dura pugna durante toda la temporada en la que apenás daban entrada a otros pilotos. Un final impresionante de Gonzalo Martín acabó con las pretensiones de Luis Miguel Lourenco.

L

os antecedentes de la anterior temporada, donde Gonzalo Martín de Andrés se estuvo jugando el título con Nacho Gabari hasta el final, siendo subcampeón, y Luis Miguel Lourenco se incorporó de forma arrolladora a

media temporada, conviertiéndose en las auténticas revelaciones de la pasada edición, por lo que no es de extrañar que en esta hayan sido los protagonistas principales. Ellos han sido los grandes animadores de esta película, dejando al resto

Jarama 1 de abril

Todo para Luis Miguel Lourenco

Jerez 6 de mayo

Reparto entre Fontes y Martín

Albacete 24 de junio

Gonzalo Martín recorta diferencias

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de los pilotos como meros actores secundarios, aunque pilotos como Luigi Mazzali o Alvaro Fontes tuvieron papeles destacados, siendo los únicos en lograr victorias parciales junto a los dos protagonistas en la lucha por el título. El piloto portugués comenzó la temporada como había terminado la anterior, con un doblete en el Jarama, donde el piloto madrileño tuvo algunos problemas que le impidieron sacar el bagaje de puntos que él esperaba. Pese a este traspiés, Gonzalo Martín no se puso nervioso haciendo gala de una sangre fria que ha sacado a relucir en varias ocasiones, conocedor de que la temporada no había hecho más comenzar, y que lo importante era sumar para poder encarar con opciones la parte final del campeonato.

El piloto portugués de Duvaz comenzó la temporada de forma arrolladora, confirmando las expectativas que sobre él había después de lo visto en la anterior temporada donde se incorpoó al campeonato mediado este. En el Jarama se impuso en las dos carreras, en ambas por delante de Marcos de Diego. tercero en la primera carrera finalizó el

toledano Javier Hervás mientras que en la segunda fue Gonzalo Martín de Andrés quien subía al podio después de algunos problemas en la primera carrera donde pudo finalizar sexto.

Grandes carreras las que se pudieron disfrutar por parte de pilotos y aficionados en el trazado andaluz. La primera carrera fue una lucha entre Lourenco y Fontes con safety car incluido, en la que estuvo en las primeras vueltas Gonzalo Martín, quien posteriormente será sancionado con 25 segundos. La victoria correspondió a Alvaro Fontes, que se ju-

garía la victoria en la segunda carrera con Gonzalo Martín quien no cedía y lograba su primera victoria del año. Tercero fue el portugés Lourenco, distanciado del cuarto, Mazzali.

Los principales contendientes del certamen se repartieron las victorias en el circuito de La Torrecica pero Gonzalo Martín sumó un segundo puesto frente a un tercero de Lourenco con lo que el de Autorey lograba recortar un poco las diferencias, quedando cada vez más claro que el campeonato iba a ser cosa de ellos dos. El tercer piloto en dis-

puta en esta carrera fue Oscar fernández que estuvo sobrebio logrando un segundo y tercer puesto, siendo además el más rápido en los entrenamientos tras los dos favoritos.

Y así fue, ya que después de la carrera de Albacete, en el ecuador del campeonato, el piloto de Autorey estaba en condiciones de plantar cara al piloto luso. Dos segundos puestos en valencia, sumado a que eLourenco no puntuó en la primera carrera de Jerez, abría las posibilidades de Gonzalo Martín, pese al injusto castigo que recibía en el circuito andaluz donde fue sancionadocon un drive throught. La sentencia definitiva se produjo en el circuito de Cataluña donde Martín de Andrés hacía lo que tenía que hacer, vencer en las dos carreras, ya que aunque su rival fuese segundo en ambas, el ganador sería el por número de victorias. No hizo falta llegar a tanto y el madrileño se proclamó ganador cumpliendo su objetivo, el único, que le valía, a principio de temporada.

Carrera 1 Piloto

Tiempo Carrera 2 Piloto

Tiempo

Carrera 1 Piloto

Tiempo Carrera 2 Piloto

Tiempo

Carrera 1 Piloto

Tiempo Carrera 2 Piloto

Tiempo

1.-Luis Miguel Lourenco 2.-Marcos De Diego 3.-Javier Hervás 4.-Luigi Mazzali 5.-Adriá Clemente 6.-Gonzalo Martín 7.-Javier Sánchez 8.-Daniel Alonso 9.-Francisco Javier Macias 10.-Marcos Fernández 11.-Jorge Baeza 12.-Vanesa Hernández 13.-Fernando Servillera 14.-Miguel Arnedo 15.-Álvaro Rodríguez 16.-Javier Ibrán 17.-Antonio Jiménez 18.-Jorge Padilla 19.-Arcadio Treviño 20.-José Javier Gómez 21.-Nicolás Abril 22.-Santiago L. Valdivieso 23.-José Luís L. Valdivieso 24.-Miguel Arnedo Cortijo

1.-Álvaro Fontes 2.-Luis Miguel Lourenco 3.-Javier Hervás 4.-Jorge Baeza 5.-Marcos Fernández 6.-Adriá Clemente 7.-Javier Sánchez 8.-Miguel Arnedo 9.-José Luís Echevarria 10.-José Javier Gómez 11.-Luigi Mazzali 12.-Arcadio Treviño 13.-Francisco Pernía 14.-Álvaro Rodríguez 15.-Javier Ibrán 16.-Gonzalo Martín 17.-Santiago L. Valdivieso 18.-Miguel Arnedo 19.-Antonio Jiménez 20.-Fernando Servillera 21.-Rafa Gallego 22.-Marcos De Diego 23.-Vicente Valles 24.-Nuno Vinagre

1.-Luis Miguel Lourenco 2.-Gonzalo Martín 3.-Oscar Fernández 4.-Javier Hervás 5.-Vicente Valles 6.-José Javier Gómez 7.-Nuno Vinagre 8.-Luigi Mazzali 9.-Fernando Servillera 10.-Jorge Baeza 11.-Daniel Alonso 12.-Arcadio Treviño 13.-Antonio Jiménez 14.-Miguel Arnedo 15.-Álvaro Rodríguez 16.-Marcos Fernández 17.-Francisco Palomino 18.-Francisco Pernía 19.-Jorge Marcos 20.-Santiago L. Valdivieso 21.-José Luís L. Valdivieso 22.-Vanesa Hernández 23.-Alvaro Fontes 24.-José Luís Echevarria

22:53.057 +0.499 +2.359 +2.538 +2.789 +3.026 +4.479 +4.611 +6.010 +9.921 +12.841 +15.409 +17.102 +17.420 +27.657 +28.643 +36.948 +37.559 +53.433 +55.580 +58.500 +1:07.070 +1:21.352 +1:26.962

30:28.022 +7.922 +9.671 +15.396 +15.576 +16.480 +16.615 +17.624 +19.284 +21.714 +22.937 +23.181 +27.242 +29.104 +33.164 +35.606 +42.289 +42.501 +1:15.021 +1 V. +1 V. +2 V. +4 V. +6 V.

21:22.379 +2.705 +13.756 +17.212 +24.366 +26.242 +29.427 +32.184 +32.433 +43.020 +43.494 +44.208 +46.999 +48.756 +49.401 +49.658 +52.218 +52.394 +52.689 +1:07.705 +1:09.174 +1.31.359 +7 V. +11 V.

1.-Luis Miguel Lourenco 2.-Marcos De Diego 3.-Gonzalo Martín 4.-Marcos Fernández 5.-Javier Hervás 6.-Luigi Mazzali 7.-Daniel Alonso 8.-Francisco Javier Macias 9.-Jorge Baeza 10.-Fernando Servillera 11.-Nuno Batista 12.-Francisco Pernía 13.-Vanesa Hernández 14.-Jorge Marcos 15.-Antonio Jiménez 16.-Arcadio Treviño 17.-Miguel Arnedo 18.-Álvaro Rodríguez 19.-Francisco Palomino 20.-Rafa Gallego 21.-Miguel Arnedo 22.-Javier Ibrán 23.-Javier Sánchez 24.-Alvaro Fontes

1.-Gonzalo Martín 2.-Álvaro Fontes 3.-Luis Miguel Lourenco 4.-Luigi Mazzali 5.-Marcos Fernández 6.-José Javier Gómez 7.-Jorge Baeza 8.-Adriá Clemente 9.-Javier Sánchez 10.-José Luís Echevarria 11.-Francisco Javier Macias 12.-Rafa Gallego 13.-Vicente Valles 14.-Francisco Pernía 15.-Javier Ibrán 16.-Antonio Jiménez 17.-Francisco Palomino 18.-Arcadio Treviño 19.-José Luís L. Valdivieso 20.-Santiago L. Valdivieso 21.-Álvaro Rodríguez 22.-Vanesa Hernández 23.-Miguel Arnedo 24.-Marcos De Diego

1.- Gonzalo Martín 2.- Oscar Fernández 3.-Luis Miguel Lourenco 4.-Javier Hervás 5.-Vicente Valles 6.-Luigi Mazzali 7.-Fernando Servillera 8.-Daniel Alonso 9.-Jorge Baeza 10.-Arcadio Treviño 11.-Marcos Fernández 12.-Jorge Marcos 13.-José Javier Gómez 14.-Francisco Pernía 15.-Javier Sánchez 16.-David Guillen 17.-Antonio Jiménez 18.-Javier Ibrán 19.-Vanesa Hernández 20.-Álvaro Rodríguez 21.-Santiago L. Valdivieso 22.-Francisco Javier Macias 23.-Álvaro Fontes 24.-Francisco Palomino

30:48.506 +2.258 +3.642 +4.899 +7.673 +8.019 +11.046 +11.358 +11.552 +16.991 +17.815 +18.640 +20.771 +23.860 +27.978 +29.910 +30.372 +33.460 +42.716 +46.137 +1:14.571 +1 V. +2 V. +3 V.

30:07.372 +0.920 +1.122 +10.117 +11.913 +14.394 +17.148 +18.343 +24.748 +25.995 +26.023 +26.331 +28.926 +37.317 +38.712 +44.045 +44.873 +46.521 +51.484 +52.383 +53.846 +1:03.269 +1:06.158 +3 V.

28:36.571 +5.125 +6.428 +6.716 +11.690 +13.462 +14.379 +17.624 +17.761 +18.221 +18.821 +19.444 +24.397 +26.059 +27.731 +28.292 +29.770 +36.143 +37.744 +41.262 +50.486 +6 V. +8 V. +11 V.


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Piloto

Puntos

Clasificación Final

1.- Gonzalo Martín de Andrés 2.- Luis Miguel Lourenco Neto 3.- Luigi Mazzali 4.- Javier Hervas Gil 5.- Alvaro Fontes Blanco 6.- Fernando Servillera 7.- Jorge Baeza Manzaneque 8.- Marcos Fernández Luengo 9.- Vicente Gabriel Valles Piera 10.- Marcos de Diego Bravo 11.- Arcadio Treviño Chamorro 12.- Jorge Marcos Santamaría 13.- Jose Javier Gómez Gonzalez 14.- Francisco Pernia 15.- Antonio Jiménez Alén 16.- Fco Javier Macías Amores 17.- Jose Luis Echevarria Sánchez 18.- Oscar Fernandez Martin 19.- Nuno Vinagre

Valencia 30 de septiembre

La regularidad sabe a victoria

Jerez 28 de octubre

Alternativas de ida y vuelta

Montmeló 11 de noviembre

Gonzalo, campeón, a lo grande

Aunque el más rápido había sido Oscar Fernández, fueron Luis Miguel Lourenco y Luigi Mazzali los vencedores de las carreras disputadas en el circuito levantino. Sin embargo sería Gonzalo Martín de Andrés, quien con sus dos segundos puestos, pese a problemas con los neumáticos y un toque con Oscar Fernández que le obligó a remontar, sacó el

mayor partido de todos los participantes restando al diferencia que le llevaba Lourenco en la clasificación general. A falta de dos “meetings” las espaldas quedaban en todo lo alto.

Los nervios de fin de temporada empezaron a hacer mella en esta prueba. Lourenco había sido el más rápido en los entrenos, pero Gonzalo Martín no estaba dispuestoa que el campeonato se le escapar en esta carrera y se imponía con fuerza en la primera carrera por delante de Hervás quedando fuera Lourenco por un pinchazo. En la segunda

se impuso Mazzali, con una gran remontada de Lourenco, mientras que a Gonzalo le ocurría de todo. Golpe con Mazzali y sanción injusta, pese a ello pudo acabr sexto.

Con los nervios a flor de piel se llegaba a la última cita, y Gonzalo Martín, con una temporada de menos a más, aprovechó su mejor momento de la temporada para sentenciar el título y machacar a su rival en la última cita, aunque hubiese que esperar hasta la bajada de la bandera arlequinada de la última carrera para confirmar su merecido título.

Hizo la pole y logró el triunfo en las dos carreras, mientras que Lourenco fue segundo en la primera y se retiró, ya sin opciones en la segunda, después de recibir un drive through.

282 256 203 195 124 121 113 112 112 96 90 88 84 79 77 76 75 64 60

Piloto

Puntos

20.- Daniel Alonso Pérez 21.- Adriá Clemente Pérez 22.- Javier Sánchez Macias 23.- David Guillen 24.- Javier Ibrán Pardo 25.- Vanesa Hernández Von Recowski 26.- Miguel Arnedo García Gúzman 27.- Álvaro Rodriguez Quiroga-Torres 28.- Francisco Palomino Cantero 29.- Jose Luis López Valdivieso 30.- Miguel Arnedo Cortijo 31.- Nicolás Abril Muller 32.- Rafael Gallego 33.- Santiago López Valdivieso 34.- Nuno A. Paradinha Batista 35.- M. Soler 36.- Enrique de la Cuerda Martin 37.- Jaime Garcia Sanchis

57 55 48 46 46 36 36 34 29 24 20 18 18 17 14 12 11 9

Carrera 1 Piloto

Tiempo Carrera 2 Piloto

Tiempo

Carrera 1 Piloto

Tiempo Carrera 2 Piloto

Tiempo

Carrera 1 Piloto

Tiempo Carrera 2 Piloto

Tiempo

1.-Luís Miguel Lourenco 2.-Gonzalo Martín 3.-Jorge Marcos 4.-Luigi Mazzali 5.-Javier Hervás 6.-David guillén 7.-Francisco Pernía 8.-Jorge Baeza 9.-Marcos de Diego 10.-Nuno Vinagre 11.-Fernando Serrvillera 12.-Alvaro Fontes 13.-Javier Macias 14.-José Luis Echeverría 15.-Arcadio Treviño 16.-Manuel Soler 17.-Antonio Jiménez 18.-Jaime García 19.-Javier Ibrán 20.-Francisco Palomino 22.-Nicolás Abril 23.-Santiago L. Valdivieso 24.-José Luis L. Valdivieso 25.-Vanesa Herández

1.-Gonzalo Martín 2.-Javier Hervás 3.-Luigi Mazzali 4.-Jorge Baeza 5.-Marcos de Diego 6.-Jorge Marcos 7.-Fernando Servillera 8.-Francisco Pernía 9.-Vicente Gabriel 10.-Antonio Jiménez 11.-José Javier Gómez 12.-Francisco Javier Macías 13.-Nicolás Abril 14.-José Luís Echevarria 15.-Francisco Palomino 16.-José Luís L. Valdivieso 17.-Vanesa Hernández 18.-Santiago L. Valdivieso 19.-Miguel Arnedo 20.-Luis Miguel Lourenco 21.-Javier Ibrán Pardo 22.-Miguel A. García 23.-Nuno Miguel Vinagre 24.-Arcadio Treviño

1.-Gonzalo Martín 2.-Luis Miguel Lourenco 3.-Vicente G. Valles 4.-Fernando Servillera 5.-Luigi Mazzali 6.-Javier Hervas 7.-Marcos Fernandez 8.-Francisco Pernia 9.-Antonio Jimenez 10.-Adria Clemente 11.-Oscar Fernandez 12.-Jorge Baeza 13.-Javier Ibran 14.-Francisco Palomino 15.-Jose Luis L. Valdivieso 16.-Miguel Arnedo 17.-Jose Luis Echevarria 18.-Alvaro Rodriguez-Quiroga 19.-Enrique de la Cuerda 20.-Alvaro Fontes 21.-Arcadio Treviño 22.-Jose Javier Gomez 23.-Miguel A. García 24.-Vanesa Hernandez

23:07.426 +2.134 +15.816 +18.395 +19.444 +21.231 +21.172 +22.865 +23.188 +23.300 +28.582 +28.762 +29.410 +30.960 +31.066 +31.425 +34.445 +35.251 +37.087 +45.795 +49.102 +50.290 +50.885 +56.222

25:35.216 +8.681 +9.586 +9.792 +11.002 +13.316 +14.958 +18.131 +27.290 +27.446 +28.012 +28.357 +38.332 +39.588 +45.133 +46.185 +50.013 +50.976 +1:02.131 +1:09.676 +1:09.974 +1 V. +1 V. +4 V.

29:33.216 +3.147 +3.996 +4.322 +6.125 +6.779 +8.980 +19.449 +21.324 +23.336 +28.577 +31.656 +35.531 +43.093 +44.358 +1:22.164 +2 V. +2 V. +2 V. +4 V. +12 V. +12 V. +12 V. +12 V.

1.-Luigi Mazzali 2.-Gonzalo Martín 3.-David Guillén 4.-Luís Miguel Lourenco 5.-Jorge Marcos 6.-Javier Hervás 7.-Alvaro Fontes 8.-Nuno Vinagre 9.-Fernando Serrvillera 10.-Arcadio Treviño 11.-José Luís Echevarria 12.-Oscar Fernández 13.-Francisco Pernía 14.-Marta Suría 15.-Javier Macías 16.-Jaime García 17.-Enrique de la Cuerda 18.-Daniel Alonso 19.-Marcos Fernández 20.-Marcos de Diego 21.-Antonio Jiménez 22.-Nicolás Abril 23.-José Javier Gómez 24.-Jorge Baeza

1.-Luigi Mazzali 2.-Luis Miguel Lourenco 3.-Javier Hervás 4.-Vicente G. Valles 5.-Marcos de Diego 6.-Gonzalo Martín 7.-Álvaro Fontes 8.-Jorge Marcos 9.-José Luís Echevarria 10.-Francisco Javier Macías 11.-Arcadio Treviño 12.-José Javier Gómez 13.-Antonio Jiménez 14.-Nicolás Abril 15.-Vanesa Hernández 16.-Nuno Miguel Vinagre 17.-Santiago L. Valdivieso 18.-Javier Ibrán 19.-Miguel Arnedo 20.-José Luís L. Valdivieso 21.-Francisco Palomino 22.-Miguel A. García 23.-Francisco Penía 24.-Fernando Servillera

1.- Gonzalo Martín 2.-Fernando Servillera 3.-Alvaro Fontes 4.-Vicente G. Valles 5.-Marcos Fernandez 6.-Javier Hervas 7.-Arcadio Treviño 8.-Nuno Miguel Vinagre 9.-Jose Luis Echevarria 10.-Antonio Jimenez 11.-Jose Javier Gomez 12.-Miguel A. García 13.-Javier Ibran 14.-Alvaro Rodriguez-Quiroga 15.-Jose Luis L. Valdivieso 16.-Francisco Palomino 17.-Adria Clemente 18.-Miguel Arnedo 19.-Jorge Baeza 20.-Luigi Mazzali 21.-Luis Miguel Lourenco 22.-Enrique de la Cuerda 23.-Francisco Pernia 24.-Oscar Fernandez

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26:52.825 +2.185 +2.577 +2.777 +4.181 +6.872 +10.152 +11.065 +22.305 +22.374 +23.806 +24.912 +25.450 +26.048 +27.369 +29.407 +31.623 +31.155 +35.447 +41.820 +45.646 +46.547 +46.595 +54.963

29:48.885 +3.094 +8.069 +15.463 +16.734 +19.294 +22.123 +24.070 +29.300 +31.698 +33.741 +36.143 +36.836 +37.285 +39.191 +41.410 +1:03.393 +1:11.070 +1:29.640 +3 V. +4 V. +4 V. +7 V. +13 V.

30:14.210 +9.421 +9.846 +10.392 +10.611 +16.930 +18.158 +20.264 +26.530 +27.496 +28.709 +35.596 +40.225 +41.209 +41.802 +49.678 +58.995 +1:22.686 +1:50.407 +1 V. +2 V. +3 V. +6 V. +12 V.

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Zona Racing

Copas HyundaiCoupé 2007

«En Jerez pensé que todo estaba perdido» Gonzalo Martín de Andrés, Campeón Hyundai Coupé 2007

N

o le valía otra cosa. Por su cabeza sólo pasaba ser el campeón esta temporada de la Hyundai Coupé. Cualquier otro resultado lo calificaba como fracaso, algo propio en pilotos con caracter, que saben lo que quieren y como conseguirlo. No resulta sencillo llegar a un campeonato nuevo, como él hizo la pasada temporada, en una especialidad nueva, venía de los rallyes, y vencer en su primera carrera ante pilotos mucho más experimentados. - Me tomo esto de las carreras muy en serio. Este año sólo me valía el título, más, después del subcampeonato del año pasado y con todo lo que sucedió. Lograrlo no resultó fácil y ha sido una temporada más complicada que la anterior. De hecho llegamos a la última cita en Barcelona muy igualados. Yo tenía que ganar las dos carreras y él, haciendo segundo en las dos conseguía el empate, aunque el título hubiese sido para mi por victorias. Al final, afortunadamente, no hizo falta llegar a tanto. - ¿No te habrá pillado de sorpresa que Lourenco fuese tu rival, ya lo conocías del pasado año? - Si, lo conocía, aunque no ha sido mi único rival. Mazzali ha estado fuerte pero le ha faltado algo de suerte y al final nos quedamos Lourenco y yo solos. El año pasado llegó mediada la temporada y arrasó, pero creo que se benefició de la lucha que teníamos por el título. Nosotros debíamos ser

Su irrupción la temporada 2006 en los circuitos, en la Copa Hyundai Coupé, después de un fugaz paso por el mundo de los rallyes, le dejó a las puertas del título. Ganó la primera carrera que disputó, fue subcampeón y los que entienden de esto le señalaban como un piloto con madera de campeón. Este año, aunque no resultó fácil, no perdonó. Ha sido una temporada de tu a tu con el portugués Luis Miguel Lourenco Neto y hasta la última carrera no pudo cantar el alirón. Prueba superada. J.G.

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cautelosos, mientrás que él no se jugaba nada e iba a saco. - Algunos le colocaban como claro favorito. - Si, la gente pensaba que él iba a ganar, venía como favorito, pero era un poco por lo de la temporada anterior que como te he dicho era algo ficiticio ya que él podía arriesgar más que yo. Sin duda que es muy bueno y empezó ganando en el Jarama mientras que yo no fui del todo bien y me limité a tomar el mayor número de puntos posibles. A partir de Albacete ya nos empezamos a repartir las victorias y te puedo decir que esta temporada he corrido y luchado más que en la anterior. - ¿Cuál ha sido el peor momento? ¿Pensaste que peligraba el título? - Pues la verdad es que si. Fue en Jerez, después de haber ganado la primera carrera en la segunda Luigi me tocó, como me reconoció luego, y los comisarios entendieron que la culpa había sido mía y me sancionaron con un «drive trough». Ahí pensé que estaba todo perdido, pero acabé sexto y mantuve mis opciones. - Entonces, ¿dónde estuvo la clave? ¿Falló al final el portugués? - No creo que haya fallado al final. Al principio no anduve yo todo lo fino que debía y al final apreté. Yo creo que la clave ha estado en la regularidad y en saber tener la cabeza fría cuando veía que no podía ganar una carrera, sin tomar riesgos inútiles y sumando puntos. También ha sido fundamental la puesta a punto ya que no he tenido ningún problema y sin duda que eso se lo debo a mi equipo,

Autorey, que estuvo preciso y magnífico durante todo el año. - Tu no provienes del karting, pese a tus antecedentes familiares «racing», ¿cuándo te iniciaste en la competición? - Uy, tarde, con 17 años. Mi padre no quería que yo corriera y yo estaba ignorante de todo esto. Un día descubrí por el taller un Polo viejo, de los de la Copa, y con la ayuda de mi padrino, Banús, empezé a correr el trofeo RACE y le cogí gusto a la cosa. - Y de ahí a los rallyes. - Si, y fue de chiripa. Me apunté el último día junto con Alvarito Espinosa, un poco a ver que pasaba, a la selección del Junior Team de Ford y resultó que me cogieron. Eso era otro mundo, porque nos formaban, hacíamos test, vamos que allí puede decirse que fue cuando empezé a correr

en serio. Después de eso corrí algún rallye más con un Clio de gr. N. - Luego hiciste la Copa FIAT Punto de tierra, ¿no? - Si, primero en la categoría de gr. N, que la gané, y al año siguiente quedé tercero absoluto, ya con gr. A. - Y después vuelta a los circuitos. - Fue el pasado año, 2006, estaba ayudando a unos amigos que corrían y al final me metí en la Copa y sorprendentemente, aunque sabía que lo podía hacer bien, gané la primera carrera. Esto me animó a seguir y hasta ahora. - Has probado los dos y con resultados positivos ¿rallyes o circuitos?. - A mi lo que me gusta es correr, pero reconozco que me gustan mucho los rallyes, especialmente los de tierra, pero en los circuitos hay más oportunidades, más posibilidades de

Soy ambicioso pensando en el futuro, aunque también realista. En este mundo tienes que valer, pero también tienes que tener suerte

llegar a algo, de escalar peldaños, ya que hay muchas más categorías. - ¿Cómo te definirías como piloto? - Soy bastante meticuloso y puntilloso, igual que en la vida cotidiana, y se mantener la calma en momentos difíciles. También me gusta mucho la puesta a punto, la mecánica, y he hecho algún curso. Creo que esto ayuda mucho, se puede considerar un valor añadido, pero sin un equipo detrás no vale de nada. Yo he tenido a Autorey que ha sido clave en el desarrollo de la temporada. - ¿Con qué otras actividades o trabajos compaginas las carreras? - Yo he estudiado Marketing y Publicidad, y los trabajos que hago están un poco relacionados con esto y con el mundo del motor. Colaboro con en los cursos de conducción de Drivex y con la revista especializada Top Auto. - ¿Los primeros pasos son los más difíciles? - Esto nunca es fácil. Ahora el automovilismo español está en un buen momento y creo que hay un excelente nivel de pilotaje en cualquier campeonato. Copas como la Getz son ideales como acceso a la competición. A los monoplazas les encaja más los que llegan del karting. - ¿Eres realista de cara al futuro? - Si, aunque también soy ambicioso y me gustaría llegar a correr algún campeonato internacional. Confió en la suerte. Ahora quiero hacer la Clio. En esto tienes que valer pero también tienes que tener suerte. Yo la tengo al contar con sponsors como Equilibrium y gente como Autorey. Les doy las gracias y a todos los que me ayudaron.

Así es mi coche El Hyundai Coupe V6 en su versión Copa es todo un coche de carreras de verdad. Este año estrenaba evolución, de entre la que destacaba una mayor potencia de motor, cifrada en 233 CV y un mayor ancho de vía con manguetas de aluminio y trapecios alargados y reforzados. Con estas mejoras el coche es mas fácil de conducir y consistente vuelta a vuelta, lo que ha provocado mucha igualdad en las carreras. Además los reglajes han variado bastante y el subviraje lógico de un tracción delantera con motor V6 y tanta potencia, se ha visto en gran medida reducido, consiguiéndose unos tiempos mas que respetables (similares a los que hacían los Porsche 968 CS en sus años de Copa). Con dichos elementos se logra más caída en las ruedas delanteras y mayor adherencia gracias al mayor ancho de vía y rigidez de las manguetas, esto nos ha permitido ser menos violentos con el tren

trasero a la hora de reglarlo, algo fundamental la pasada temporada para que el coche fuera competitivo. Ahora mantenemos un «set up» para crono con el que el coche ha de ser rápido dos o tres vueltas, con cada juego de neumáticos y otro «set up» diferente para las carreras en el que se ha de comenzar con el coche delicado de conducir de la parte trasera para intentarlo convertir en «neutro» conforme avancen las vueltas y gastemos más las ruedas delanteras. En este aspecto, junto con mi equipo Autorey hemos dado en el clavo y hemos sabido diferenciar bien la crono de las carreras cortas y largas, teniendo siempre en cada circunstancia un coche competitivo. www.motoracción.com

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Copa Circuito deHyundai Jerez Getzdiesel2008 Zona Racing

Cosas de familia

Miguel Gallegó heredó el título de su hermano Rafa

Sabíamos que se heredaban los títulos, pero los nobiliarios; lo que no es normal es que un hermano sustituya a otro en el palmarés de un campeonato. Gallego y De los Milagros pugnaron por él durante toda la temporada. Jarama 1 de abril

Alegre y Monarri, pueden con los más jóvenes La cita que abría la temporada iba a resultar una pugna a cuatro bandas entre El veterao José María Alegre, Manuel Ayuso, José M. de los Milagros, uno de los habituales de los puestos de cabeza, y el rallyedriver majariego, Alberto Monarri. La victoria en la primera carrera correspondió a Alegre de forma muy apretada sobre Alberto Monarri después de una última vuelta de infarto. De los Milagros y Ayuso se estaban jugando las dos primeras posiciones cuando Ayuso se salía y al volver a la pista se tocaba con Alegre, quedando fuera y viénJerez 6 de mayo

Doblete para De los Milagros Después de alcanzar el mejor tiempo en los entrenamientos, el madrileño José Manuel de los Milagros no quiso desaprovechar la ocasión que se le presentaba de salir en la pole y se impuso en ambas carreras aunque tuvo que pelear los suyo en ambas carreras. En la primera con Gómez de Castro y Ayuso, el primero muy rápido, aunque De los Milagros logró un margen de diferencia de poco más de un segundo que dejó a los otrros dos rivales que se pelearan por el segundo puesto que al final fue para Gómez de Castro. En la segunda, De los

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Carrera 1 Piloto

Tiempo Carrera 2 Piloto

1.-JOSE Mª ALEGRE 22:34.135 1.-ALBERTO MONARRI 23:46.601 2.-ALBERTO MONARRI +0.261 2.-JOSE Mª ALEGRE +6.560 3.-JOSE M.DE LOS MILAGROS +1.775 3.-JOSE M.DE LOS MILAGROS +9.519 4.-FERNANDO GOMEZ +3.746 4.-MANUEL JESUS ESCRIBANO +9.712 5.-MIGUEL GALLEGO +4.139 5.-MIGUEL GALLEGO +10.559 6.-DAVID JOAO RODRIGUES +5.204 6.-PABLO AMOROS +12.788 7.-PABLO AMOROS +5.793 7.-OSKAR GOMEZ +16.050 8.-JAVIER FUENTES +6.454 8.-DIONISIO GARCIA +18.538 9.-OSKAR GOMEZ +6.780 9.-JAVIER FUENTES +24.324 10.-DIONISIO GARCIA +7.130 10.-FERNANDO GOMEZ +25.198

dose perjudicado también De los Milagros que al final fue tercero, detrás de Monarri. En la segunda, el “invitado”, no disputó más carreras a lo largo de la temporada, se impuso con rotundidad por delante de Alegre. Carrera 1 Piloto

Tiempo Carrera 2 Piloto

1.-JOSE M.DE LOS MILAGROS 20:26.009 1.-JOSE M.DE LOS MILAGROSTiempo 24:48.033 2.-JOSE C. GOMEZ +1.050 2.-MIGUEL GALLEGO +0.446 3.-JORDI MASDEU +1.525 3.-MANUEL AYUSO +8.889 4.-MANUEL AYUSO +1.691 4.-VICENTE VALLES +9.064 5.-MIGUEL GALLEGO +2.727 5.-ALVARO VELA +10.070 6.-PABLO AMOROS +3.377 6.-JAVIER FUENTES +10.804 7.-VICENTE VALLES +4.204 7.-OSCAR GOMEZ +13.314 8.-ALVARO VELA +4.651 8.-DIONISIO GARCIA +14.925 9.-OSCAR GOMEZ +9.272 9.-ALEJANDRO VELA +15.231 10.-JAVIER FUENTES +11.179 10.-JUAN ANTONIO +15.545

Milagros se las tuvo que ver con Gallego que le acosó hasta el final, pero sin poderlo pasar. Tercero fue Ayuso. Con este doblete De los Milagros se colocaba al frente de la clasificación.

Aunque no empezó la temporada muy fuerte, Miguel Gallego se fue entonando según esta iba avanzando hasta lograr una regularidad que le ha llevado a lograr el título aún sin ser el piloto más rápido. Este quizas haya sido el madrileño José Manuel de los Milagros pero algún problema mecánico al final, por no hablar del desafortunado lance al final de recta en Montmeló en la primera de las carreras finales, acabaron con sus opciones. Gallego y De los Milagros ganaron seis carreras cada uno, por dos de Fuentes y Chicoy, dejando una para Alegre y Monarri, que fueron los primeros ganadores de la temporada cuando esta se inció en el Jarama. Amorós, Vela... y algunos jóvenes como Mollinedo o Villacieros, enganchado al cdertamen mediado el campeonato, han sido algunos de los ingredientes que han dado aliciente a esta Copa, cuna de jóvenes promesas de nuestros circuitos con presupuestos módicos. Albacete 24 de junio

Fuentes y Gallego nuevos ganadores Dos pilotos que se estrenaron en Albacete y presentaban su candidatura a la lucha por el título. Pese a que De los Milagros fue el más rápido en los entrenamientos fue Javier Fuentes quien se llevó el gato al agua en la primera carrera seguidos de De los Milagros y Gallego quienes se beneficiaron del abandonó de Amorós cuando este iba segundo. La segunda manga iba a ser muy peleada, y nunca mejor dicho. Fuentes y De los Milagros se marchaban en cabeza cuando se tocaron quedando retrasados y posteriormente De los Milagros Valencia 30 de septiembre

Miguel Gallego saca provecho de sus rivales

Si la suerte se había aliado en la anterior carrera con Gallego, lo que le valía salir de Albacete como líder, en Valencia también supo sacar buen partido de los errores de sus rivales. La primera carrera fue para Chicoy que se impuso a Amorós y Silva. Pero en la segunda, la que tuvo más incidentes, también era dominada por Chacoy que peleaba con Amorós y Gomés. El salmantino llegó a colocasre líder pero fue entonces cuando fue tocado por Gomés, saliéndose de la pista. Al volver, Amorós chocaba con Chacoy dejándo a este fuera de

Carrera 1 Piloto

1.-JAVIER FUENTES 2.-JOSE M.DE LOS MILAGROS 3.-MIGUEL GALLEGO 4.-JOSE A. CHICOY 5.-ALVARO VELA 6.-JORDI MASDEU 7.-DAVID JOAO RODRIGUES 8.-DIONISIO GARCIA 9.-FERNANDO GOMEZ 10.-JOSE C. GOMEZ

Tiempo Carrera 2 Piloto 18:54.419 +5.633 +7.799 +8.283 +10.161 +11.093 +14.737 +16.140 +17.645 +19.306

1.-MIGUEL GALLEGO 22:33.337 2.-DAVID JOAO RODRIGUES +1.196 3.-JORDI MASDEU +2.704 4.-ALVARO VELA +3.185 5.-FERNANDO GOMEZ +3.475 6.-JAVIER FUENTES +4.455 7.-JOSE I. ESCRIBÁ +10.358 8.-JOSE C. GOMEZ +11.385 9.-MANUEL JESUS ESCRIBANO +17.290 10.-DIONISIO GARCIA +18.815

, que iba algo descontrolado, tocaba a Chicoy dejándolo fuera y siendo él mismo sancionado posteriormente. Así las cosas, fue Miguel Gallego quien se impuso por delante de Joao Rodrigues. Carrera 1 Piloto

1.-José A. Chicoy 2.-Pablo Amorós 3.-David J. Silva 4.-Jose Carlos Gomes 5.-Fernando Gómez 6.-Manuel Escribano 7.-Javier Fuentes 8.-Miguel Gallego 9.-Jordi Masdeu 10.-Oscar Gómez

Tiempo Carrera 2 Piloto 22:31.309 +3.070 +3.520 +3.551 +3.968 +4.362 +4.462 +7.891 +8.952 +13.192

1.-Miguel Gallego 2.-José M. de los Milagros 3.-David J. Silva 4.-Javier Fuentes 5.-Manuel Escribano 6.-Vicente G. Vallés 7.-Alvaro Vela 8.-Pablo Amorós 9.-Jordi Masdeu 10.-M. García

la carrera. Así las cosas, Gómes y Amorós, que entarron primero y segundo fueron sancionados por sus acciones, pasando Gallego a ser primero, seguido de De los Milagros y David Silva.

24:44.722 + 0.131 +4.662 +4.897 +10.620 +11.025 +11.285 +12.638 +21.499 +25.113


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Piloto

Puntos

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1.-Miguel Gallego López 237 2.-Jose Manuel de los Milagros 213 3.-Javier Fuentes Pérez 195 4.-Fernando Gómez López 167 5.-David João Silva Barros Rodrigues 146 6.-Álvaro Vela Rivera 143 7.-Oscar Gomez Gonzalez 130 8.-Dionisio Garcia Garcia 128 9.-Manuel Escribano 120 10.-Jordi Masdeu Guerrero 119 11.-José Maria Alegre Pérez 118 12.-Jose Antonio Chicoy Madrona 109 13.-Borja de Mollinedo González 98 14.-Jose Carlos Gomes Castro Vieira 98 15.-Pablo Amorós Leblic 94 16.-José Ignacio Escribá 88 17.-Angel Rodriguez Cabello 75 18.-Alejandro Vela Rivera 66 19.-Jonatan Gómez González 58

Jerez 28 de octubre

De los Milagros no tira la toalla y se pone líder Los dos aspirantes al título De los Milagros y Gallego iban a ser los más rápidos en los entrenamientos demostrando que iban a por todas. José manuel de los Milagros fue el dominador de la primera de las carreras dejando al segundo clasificado, Chicoy, a más de tres segundos, mientras que gallego sólo pudo ser quinto, justo en el momento que más debía haber apretado, dejando la clasificación con un sólo punto de diferencia entre él y De los Milagros. Pero este no iba a tener su carrera ya que un problema con una rueda le impedía progresar Montmeló 11 de noviembre

Gallego tuvo más suerte que De Milagros Lances de carrera, mala suerte,... El caso es que Miguel Gallego al finalizar la carrera catalana era el nuevo campeón sustituyendo a su hermano que lo logró la pasada temporada. Gallego había sido el más rápido en entrenos y en la primera carrera se salía al final de recta provocando que de los Milagros fuese embestido por Amorós quedando uno de los aspirantes fuera de carrera, mientras que Gallego pudo continuar y gnar. La segunda, era objetivo imposible para De los Milagros ya que salía desde atrás pero pudo llegar hasta la tercera posición

Carrera 1 Piloto

Piloto

20.-Alberto Monarri 21.-Vicente Gabriel Valles Piera 22.-Jose Carlos de la Blanca 23.-Juan Antonio Morales Sánchez 24.-Manuel Ayuso Cañibano 25.-Jorge Espinosa Arrizabalaga 26.-Pablo Gonzalez Plant 27.-Francisco Javier Rodriguez 28.-Miguel Villacieros Sundmacher 29.-Juan Antonio Araguas Bravo 30.-Juan Ramón García Mata 31.-Carlos Castillo Díaz 32.-Santiago Afonso Meno 33.-Hector Prieto Martín 34.-Juan Manuel de Mingo Azcarate 35.-Carles Pérez Fernández 36.-Mikel Telleria Lezeta 37.-Ramón Almonacid 38,.-Gonzalo Alcañíz

Tiempo Carrera 2 Piloto

1.-Jose Manuel de los Milagros 2.-Jose Antonio Chicoy 3.-Borja de Mollinedo 4.-Fernando Gomez 5.-Miguel Gallego 6.-Jose Carlos 7.-Oscar Gómez 8.-Jonatan Gomez 9.-Manuel Escribano 10.-David Joäo Rodrigues

Puntos

2:18.089 +3.457 +4.376 +5.288 +9.288 +12.829 +16.084 +16.607 +17.675 +18.433

1.-Jose Antonio Chicoy 2.-Borja de Mollinedo 3.-David Joäo Rodrigues 4.-Manuel Escribano 5.-Javier Fuentes 6.-Oscar Gómez 7.-Jonatan Gomez 8.-Pablo Amoros 9.-Fernando Gomez 10.-Jose Ignacio

56 53 50 44 40 39 25 22 19 14 12 12 9 8 6 5 4 3 2

24:47.463 +3.662 +13.505 +16.637 +17.113 +17.678 +18.009 +24.870 +30.929 +32.139

después de una buena salida lo que le pudo costar el título ya que a esas alturas, Gallego también estaba fuera y el madrileño, de ganar, podía haber sentenciado el título. El vencedor fue Chicoy. Carrera 1 Piloto

1.-Miguel Gallego 2.-Fernando Gomez 3.-Alvaro Vela 4.-Dionisio Garcia 5.-Javier Fuentes 6.-Jose Ignacio Escribá 7.-Jordi Masdeu 8.-Manuel Escribano 9.-Angel Rodriguez 10.-Borja de Mollinedo

Tiempo Carrera 2 Piloto 26:03.809 +8.516 +9.356 +9.577 +12.862 +13.318 +16.108 +16.355 +16.541 +16.671

1.-Javier Fuentes 29:10.539 2.-Miguel Gallego +0.200 3.-Jose Manuel de los Milagros +4.830 4.-Fernando Gomez +10.305 5.-Alvaro Vela +10.729 6.-Dionisio Garcia +13.590 7.-Jordi Masdeu +18.258 8.-Angel Rodriguez +18.904 9.-Jose Ignacio Escribá +19.116 10.-Jose Maria Alegre +25.003

Miguel Gallego (Campeón Hyundai Getz 07)

«El Getz es sorprendente y va mucho mejor de lo que parece» Siguiendo el camino que le marcó su hermano Rafa la pasada temporada, Miguel Gallego se ha proclamado campeón de la edición de 2007 de esta categoría que sirve de puerta a la competición en circuitos ya que antes había corrido en rallyes y también en karting. La lucha ha sido muy dura con de los Milagros y quizas haya sido la regularidad la que ha mjarcado su temporada. - Cómo ha ido la temporada? - La verdad es que todo muy bien. Cogí el coche de mi hermano, sin conocerlo, y en cuanto me explicó los detalles básicos me puse a intentar adaptarme a él. Al principio no fue del todo bien, pero poco a poco fui mejorando y llegué a la última carrera con opciones de ganar el t ítulo. - ¿Qué aspectos destacarías del coche? - Sorprende, porque cuando lo ves desde fuera no crees que vaya a ir tan bien. Pero la sensación es muy buena, es un coche rápido y con muchas posibilidades en aceleración y frenada. Lo positivo de que sea diésel es que tiene mucho más par que un gasolina. - ¿Te has sentido a gusto dentro de la copa? - Yo ya sabía que la organización era muy buena y este año ha sido de nuevo así. Con las ayudas y premios que dan, se hace mucho más sencillo correr. - ¿Tus proyectos para 2008?

- En principio, aún no lo tengo definido. La Getz, obviamente, no la puedo correr, así que esty buscando otro programa. Creo que puedo correr la Coupé, pero también estoy mirando algo en la Clio. Aún no está definido. - ¿Y los rivales? - La verdad es que el nivel de la getz es muy bueno. Hay gente que va muy deprisa como De los Milagros, Fuentes, Chicoy. Se aprende mucho con ellos y espero que todo lo que he aprendido esta temporada me sirva para seguir progresando en esto del automovilismo.

demostrando su nivel y ambición. Gallego fue segundo en esta carrera en la que no debía tomar riesgos, detrás de Fuentes que con este triunfo certificaba su tercera posición final en el campeonato. www.motoraccion.com

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Clio y Mit Jet Series Circuito deCup Jerez Zona Racing

Navarrete, en maestro Clio Cup - Jerez

Fernando Navarrete acudía a su última carrera en la Clio Cup con el título en el bolsillo lo que no fue suficiente para que bajase la guardia. El manchego se impuso con claridad, mientras que la pugna por el subcampeonato fue para Bozal pese a que Mingorance hizo su trabajo. Jaume Marco Fotos:J4 Press

Los triunfadores de la temporada: Navarrete, el campeón, junto a Bozal y Mingorance, quien se proclamó también campeón Junior.

Aleix Bozal no tomó riesgos innecesarios y sacó la calculadora. La cuarta plaza y la vuelta rápidale aseguraron el subcampeonato

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N

avarrete sumó una nueva pole a su palmares el piloto albaceteño, que superó en más de medio segundo a un reaparecido Abimael Tomeno, y una espectacular Marta Suria, que a tan sólo una décima del sevillano, compartía línea con el madrileño Mariano Esteban. Los contendientes por el subcampeonato, se dividían en dos bloques, el primero formado por el catalán Aleix Bozal y el segoviano Javier Mingorance, eran los que disponían de más posibilidades, y formarían parrilla uno tras el otro en la tercera y cuarta línea, mientras que el segundo bloque, con Dani Mesalles y Nacho Gabari, se quedaba sin el primero después de la repartición de puntos de los crono oficiales. Con el semáforo en verde, Fernando Navarrete ya puso tierra de por medio, seguido por Tomeno, Mingorance, Bozal, Caballo, Esteban y Suria. A la llegada del pelotón a la segunda curva del circuito, Suria y Esteban se enganchan, quedando cruzado el segundo en mitad de la pista y la joven piloto valenciana, con una barrera frente al morro de su Clio Sport, reincorporándose a la carrera en la ultima posición. Al mismo tiempo que esto sucedía, un toque entre Fernando García y Nacho Gabari, en la misma curva Michelín, deja al catalán con su coche destrozado contra el muro. Con todo esto Navarrete se distanció del grupo, mientras que Tomeno y Migorance, por este orden iban com-

Mingorance exprimió sus opciones e hizo la carrera que debía, acabando segundo en dura pugna con Tomeno.

pletando los giros. Por detrás de ellos Bozal, tras una tercera y cuarta vuelta impresionantes, se distanciaba de Manuel Caballo y complementaba la conducción con las matemáticas. No fue hasta la novena vuelta que Mingorance, con las gomas más gastadas que Tomeno, pasó al ataque y logro superar a su rival en la Dry Sack, un gancho de derechas al final de una larga recta. Con estas posiciones inamovibles se llegaba al final de la carrera, con una diferencia de 5 puntos entre los dos principales candidatos al subcampeonato, los mismos, que se adjudican al piloto con la vuelta rápida. Fue sólo después de comprobar que Mingorance no se había adjudicado estos 5 últimos puntos, cuando Bozal explotó de alegría al conocerse como el nuevo Subcampeón de la Clio Cup España 2007, más aún después de conocer que estos últimos puntos de apuntaban en su cuenta particular después de ser el único piloto capaz de bajar de los 2:04 por vuelta. Con estos resultados Fernando Navarrete con 265 puntos se confirmó como el mejor piloto de la Clio Cup España, seguido de Aleix Bozal con 150, Mingorance con 140, Gabari con 109 y Mesalles con 104. La Challenge Júnior fue para Mingorance, seguido del «rokkie» de la categoría Arnau Merlos, Ivan Velasco y Azor Dueñas, mientras que la Challenge femenina, ha sido para Marta Suria.

Destacado el grupo de cabeza, las siguientes posiciones entre el sexto y el noveno puesto estuvieron muy luchadas, terminando Domingo en la sexta plaza.


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Mit Jet Series - Jerez

Espectacular final de temporada

Marta Suría, sin suerte Después de unos sensacionales entrenos, logrando el tercer mejor tiempo en parrilla, la valenciana se veía envuelta en un incidente con Mariano Esteban en la segunda curva que la condenó a las últimas posiciones. Marta volvió a demostrar que es muy rápida y que estará muy arriba en 2008.

ClasifiCaCión

Pos. Piloto

1.- Fernando Navarrete 2.- Javier Mingorance 3.- Abimael tomeno 4.- Aleix Bozal 5.- Manuel Caballo 6.- David Domingo 7.- Nacho Gabari 8.- Jordi Palomeras 9.- Daniel Mesallés 10.- Juan C. Esteban 11.- J. Capsi 12.- Iván Velasco 13.- V. Pernachis 14.- Jordi Solá 15.- Mariano esteban 16.- M. Rodríguez 17.- J. Rodrigo 18.- J. Planas 19.- Arnau Merlos 20.-J. Ortega

Tiempo. 22.58.089 + 1.187 + 2.063 + 8.457 + 10.547 +12.237 + 13.099 + 14.423 + 14. 926 +20.257 + 20.578 + 20.905 + 25.863 + 26.388 + 26.904 + 28.912 + 30.004 + 30.469 + 40.033 + 40.200

El circuito anadaluz fue el escenario que puso el punto final, y de manera espectacular, a la primera edición de las Mit Jet celebradas en nuestro país. El éxito cosechado ha hecho que sean 80 los pilotos que aparecen en la clasificación general final lo que da una idea del éxito de participación, algo poco habitual en un campeonato nuevo. Esto hace albergar grandes esperanzas para la próxima temporada, donde los Mit Jet irán junto al Open de España de resistencia y el recién creado Campeonato de España de CM en circuitos. Miguel Manzano llegaba al trazado jerezano ya con el laurel de campeón al cuello, logrado en la anterior carrera. Pese a ello, el madrileño quería despedirse de la temporada dejando su sello, siendo el más rápido en su serie, mientras que pedro Zapata, su gran rival durante todo el año, era un décima más rápido que Manzano, imponiéndose en su grupo. Las carreras, como es habitual fueron de lo más emocionantes, mezcladas con incidentes y un cierto desatino reglametario. En las dos carreras del grupo A los ganadores fueron Marcelino Manzano y Manuel Banus, sumando este, además un segundo puesto, mientras que

Manzano lograría posteriormente otra victoria, esta en el grupo B. Muy destacable la actuación de Dani Cuadrado, quien con un segundo y cuarto puesto, confirmaba un excelente cuarto puesto final en el campeonato. Pedro Zapata y Jaime Valdelomar plantaron batalla a Manzano en el grupo B pero el campeón se mostró intratable y dejó para Zapata la segunda plaza que le consolidaba en la segunda posición del certamen. Además de la familia Banús, que tuvo una actuación muy destacada en jerez, colocándo a sus tres miembros entre los cuatro primeros, también fue destacada la actuación de Rodrigo Hernando, que logró finalizar segundo en una de las carreras. En la clasificación “senior”, más de 45 años, el título recayó sobre Francisco Tobaruela, seguido de Paco Signes y Cesar González Bueno.

ClasifiCaCión final Pos. Piloto

Puntos.

1.- Marcelino Manzano 484 Puntos 2.- Pedro Zapata 408 Puntos 3.- Gustavo Gomar 383 Puntos 4.- Daniel Cuadrado 375 Puntos 5.- Mauricio Bajo 343 Puntos 6.- Enrique Moro 337 Puntos 7.- Daniel Bajo 304 Puntos 8.- Alfredo Chavarri 315 Puntos 9.- Jaime Valdelomar 283 Puntos 10.- Álvaro Banús 275 Puntos

Así queda el campeonato 1º 2º 3º 4º 5º 6º

Fernando NAVARRETE RODRIGO 226 Aleix BOZAL MARTIN 150 Javier MINGORANCE GORDO 140 Nacho GABARI TRUEBA 109 Daniel MESALLES SILV 104 Manuel CABALLO PUERTAS 78

Clio Cup 2008

40 años de Copas Renault En una reunión entre pilotos y organizadores celebrada en Jerez se marcaron las pautas de la temporada 2008. En el acto, Antonio Galisteo, responsable de la Copa, se hizo eco de las peticiones que a lo largo de la temporada le habían llegado e hizo hincapié en recordar la trayectoria de la Copa Renault, que en su edición de 2008 celebrará su 40 aniversario, desde los míticos Renault 8, pasando por los R5 en sus diferentes modelos, los Megane y Clio, que tantas aportaciones en formato de piloto han promocionado al automovilismo nacional. Por votación de los pilotos, se acordó que a partir de esta temporada, los meeting se disputaran a dos carreras, obteniendo la misma puntuación en las dos, que se disputaran con el mismo recorrido,

con siete meeting situados en Cartagena, Cataluña, Albacete, Valencia, Jarama, Cataluña y Jerez por este orden cronológico. También continuará la limitación de 30 pilotos, y para las posibles nuevas

incorporaciones, se tendrá en cuenta la juventud y el palmarés, dejando muy abierta la posibilidad por parte de la organización de aumentar en numero de participantes femeninas en la Copa. Las primas de desplazamientos serán de 600 euros por carrera y

los premios se repartirán entre las dos mangas a disputar, desde el vigésimo quinto clasificado hasta el primero, con un total de 13.950 euros de premios por carrera y los típicos premios de final de temporada, con una Renault Espace para el primer clasificado, un Clio Sport para el segundo y un Clio 1.4 16 V para el tercero. Renault Sport no tiene de momento la intención de incorporar ninguna modificación técnica, ni ampliación de potencia al Clio Sport, “esto es una Copa de promoción, lo que intentamos es que todos los coches tengan las mismas prestaciones, y en esto se basa la Clio Cup, por esta razón, no contemplamos ninguna necesidad de aumentar la potencia de nuestros vehículos. En la actualidad ya son lo bastante competitivos” declaraba el propio Antonio Galisteo. www.motoraccion.com

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Rallyes

Loeb, tetracampeón Rallye de Gales

Loeb No perdió los nervios ni se dejó arrastrar por el deseo de ganar un rallye más. Esta vez Seb fue el de siempre, el hombre capaz de romper todos los récords. Y lo que te rondaré morena…. Hirvonen Mikko tenía una deuda pendiente con el Rallye de Gales donde el año pasado sufrió un incidente un larguero de su Ford Focus WRC en la meta del primer tramo no pudiendo continuar por motivos de seguridad. Esta vez su dominio fue de principio a fin. Subaru Tras la ausencia anunciada de Prodrive en Fórmula 1, Subaru volvió a contar con los servicios de David Lapworth como responsable técnico para tratar de hacer competitivo el Impreza WRC 2007. Pero ni por esas, y encima se les empañaron todos los cristales . Citroën No fueron de recibo los problemas de iluminación que sufrieron los C4 WRC en Gales al entrar agua en los faros y que simplemente hayan tomado prestada la parrilla del Xsara para el nuevo coche casi sin probarlas siquiera. Valeo, Sev-Marchal, Cibiè….¿no son empresas francesas?.

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No hubo milagro. Fueron tres días de nervios acrecentados por un tiempo infernal, pero al final se produjo el acontecimiento más esperado por Sebastien Loeb a quien su tercera posición bastó para adjudicarse su cuarto título mundial consecutivo que el francés brindó a su recién nacida hija Valentine y a su patrón Guy Frequelin que disputaba su último rallye como responsable de Citroën Sport. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI-E.D. A finales de noviembre el país de su Graciosa Majestad fuera de la capital del Támesis ofrece pocos alicientes más que no sean las compras navideñas, aunque no haya belenes, ya que a las tres de la tarde es ya casi noche cerrada. Y si además el tiempo es malo, cualquier actividad resulta un infierno. Las previsiones no han sido nunca buenas en Gales, pero este año al viento y la lluvia se sumó la niebla, sobretodo en la primera etapa, que vino a complicar el desarrollo de la prueba tanto para participantes como espectadores «No he pasado más miedo en mi vida como piloto», así describía Daniel Sordo su aventura. «Ha habido momentos que a la hora de acelerar no sabía donde estaba la carretera entre la poca luz, la niebla y la lluvia. Sólo he podido orientarme gracias

segundo bucle, casi nocturno, donde la tormenta arreció. «Había agua encima del coche, bajo el coche y dentro del coche», declaraba el finlandés que participaba en su 150º rallye mundial. Después de dos jornadas esperando un error de Loeb o una avería en su Citroën C4 WRC, Mikko Hirvonen lograba su tercera victoria del año, la cuarta en su carrera deportiva. El finlandés, futura cabeza visible del equipo Ford en 2008 tuvo un susto el sábado al salirse recto en un cruce después de verse sorprendido por su compañero de equipo en el primer tramo. Por su parte, Gronholm tuvo un pequeño susto al empezar a sobrevirar su Ford Focus en el último, aunque de vuelta a Cardiff por la autopista el problema quedaba solucionado misteriosamente. En la tercera posición, Sebastien Loeb logró

«No he pasado más miedo en toda mi vida de piloto» confesaba Sordo al finalizar la primera etapa a algún flash de los espectadores». Citroën veía como sus pilotos sufrían problemas de visión por una iluminación inadecuada y en Subaru la cosa era peor al cubrir el vaho tanto los parabrisas como las ventanas laterales. Por el contrario en Ford sus pilotos adoptaban otra táctica: apagar los faros y aprovechar la luz natural, por escasa que fuera evitando que sus luces rebotaran en la niebla. De esta manera, Mikko Hirvonen dominaba la primera etapa del Rally de Gales confiando en sus notas al cien por cien y en su instinto, pasando incluso de saber los tiempos parciales de sus rivales. Ello le daba la primera posición al final de la larga noche con una ventaja de 39,6 segundos sobre un Marcus Gronholm incómodo en la niebla del primer tramo y sin confianza en si mismo en el desarrollo del

mantener la calma y el pie derecho frío sobre el acelerador de su Citroën C4 WRC para mantener la tercera posición prácticamente durante todo el Rallye de Gales. «Las condiciones no eran tan malas el sabado y no tuve problemas. Frenaba antes de lo que podría hacerlo y traté de ser suave. En la segunda pasada había mucha piedra suelta y roderas y era muy deslizante, pero logramos ‘sobrevivir» declaró Loeb. Ello le dio automáticamente su cuarto título mundial consecutivo, pese al doblete del equipo Ford. De esa forma, el pìloto galo consiguía igualar los cuatro títulos conseguidos por los finlandeses Juha Kankkunen (1986, 1987, 1991 y 1993) y Tommi Makinen (de 1996 a 1999), como éste de forma consecutiva. Hirvonen, intocable Beneficiado por el marcaje y conservadurismo de Gronholm y Loeb, Hirvonen dominó la prueba de principio a fin.

OPINIÓN

«Il Drago» Era principios de octubre de 1981. Acababa de rematar el curso final de Ingeniería Técnica Industrial en la Universidad de Tarrasa tras aprobar en septiembre tres o cuatro asignaturas pendientes, incluso alguna de Primero. Era más feliz que unas pascuas y me disponía a marchar con tres amigos en coche a mi primer Rallye de Sanremo. Una prueba mixta asfalto-tierra repartida entre la Liguria y la Toscana, de lunes a viernes, cinco días de competición, 2.794 kilómetros con 59 tramos y un total de 752 kilómetros cronometrados. Una mariconada como las de ahora, vamos. ¿Inscripción?, tres Audi Quattro oficiales, cuatro Opel Ascona 400, no menos de cuatro Fiat 131 Abarth sin contar las escuderias semioficiales, dos Talbot Sunbeam Lotus, dos Datsun Violett, un Ford Escort RS, dos Porsche 911…con nombres como Rohrl, Mouton, Mikkola, Vatanen, Toivonen, Biasion, Salonen, Alen, Pond,... . Igualico que ahora. No estaba entre ellos el de una leyenda como Sandro Munari a quien debo confesar no pude ver correr durante su carrera deportiva y lo lamento. Su nombre irá siempre asociado a un vehículo mítico como el Lancia Stratos. El primer precedente de los futuros Grupo B de la historia de los rallies, diseñado por y para ellos, una verdadera «macchina» italiana de líneas innigualables y propulsada por un poderoso motor V6 de origen Ferrari. Quizá por ello y por sus tres victorias seguidas en el Rallye de Montecarlo de 1975, 76 y 77, a «Il Drago» se le achacó siempre como a todos los pilotos latinos, la etiqueta de asfaltista, terreno sobre el cual el Lancia Stratos era imbatible y por tanto sobre el que recaía buena parte del mérito de los resultados del piloto de Carvazere. Además su duelo en el Rallye de Sanremo de 1976 con su compañero de equipo Bjorn Waldegaard cuando Cesare Fiorio detuvo al sueco en el penúltimo tramo para que empatasen y dilucidasen el triunfo final en el último, resultando aún así Waldegaard como ganador, lo que motivó su marcha del equipo, acabó en su contra. Pero poca gente conoce su etapa anterior a la creación del Campeonato del Mundo de Rallyes en 1973 al volante del Lancia Fulvia, ganador del Tour de Corse en 1967 con el modelo 1.4 litros, la primera gran victoria del modelo italiano, segundo en el Rallye TAP de 1970, triunfo en el Rallye de Montecarlo de 1972 hasta conquistar el Campeonato de Europa de 1973 con victorias en los rallyes Costa Brava, San Martino con el Fulvia 1.6 HF y Firestone y Tour de Francia (Stratos). Con el Fulvia terminaría cuarto en el Rallye Safari de 1974 que acabaría siendo una obsesión para el transalpino participando nueve veces con vehículos tan dispares como el Stratos, segundo en 1975 clasificación que no superaría jamás, Fiat 131 Abarth, Dodge Ramcharger, Alfa Romeo GTV 6, Porsche 911 o Toyota Celica TC. El 9 de octubre de 1981 compré en un kiosko de la ciudad de las Flores, Sanremo, un pequeño libro recién aparecido titulado: «La Coda del Drago» por 6.000 liras, 500 pesetas de las de entonces y que hoy en Ebay se cotiza por 500 euros, sí quinientos. Tuve la suerte de encontrarme con Sandro Munari a las puertas del hotel Royal y haciendo acopio de fuerzas me atreví a pedirle un autógrafo en el libro, que yo para eso era (soy) muy cortado. Ayer, en el momento de escribir estas líneas, veintiséis años después, pude volver a saludar a «Il Drago» en el Salón Autoretro de Barcelona, ya no con mi italiano chapurreado de entonces, a donde había venido como vencedor del Rallye Costa Brava de 1973, y rogarle con el mismo respeto como reconocimiento a la leyenda que es, que volviese a estampar su rubrica en él… Esteban Delgado www.motoraccion.com

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Zona Racing Los números de Loeb asustan y dejan en ridículo, ya de momento, al resto de pilotos de rallye históricos: sobre un total de 98 pruebas del Mundial desde su debut en el Rally Cataluña de 1999, setenta como piloto oficial desde que debutará en el Rallye de Sanremo 2001 y acabara segundo absoluto, 36 han sido victorias, apartado en el que le siguen Marcus Gronholm con 30 y Carlos Sainz con 26 triunfos. De ese casi centenar de rallyes, 60 son podios y 66 las pruebas acabadas en los puntos y tan solo están en rojo 14 como abandonos. En 2005, el piloto de Citroen logró acumular un total de 10 victorias sobre dieciséis posibles, récord absoluto, y ha subido a lo más alto del podio en seis ocasiones en una misma prueba, Alemania, a una de las siete de Gronholm en Finlandia. Además Loeb ha ganado 443 tramos cronometrados, entre ellos todos y cada uno de los doce tramos de que constaba el Tour de Córcega 2005 Tras la jornada infernal del viernes todos los pilotos estaban deseando acabar la temporada cuanto antes. Hasta tal punto que si no hubiera sido por el accidente del joven Andreas Mikkelsen, décimo antes de

Campeonato delMundo de Rallyes

su infortunio, las trece primeras posiciones del Rallye de Gales no hubieran cambiado de dueño durante la segunda etapa. El rey de los bosques en las dos últimas etapas fue el finlandés Jari-Matti Latvala, quien tuvo que abandonar en el último tramo del primer día al perder 16 minutos tras quedarse sin los limpiaparabrisas de su Ford Focus, al ganar diez de los once tramos que sumaban la segunda y la tercera etapa, dejando a Gronholm la Superespecial de Cardiff, lo que le permitió colarse entre los diez primeros clasificados en el último instante. Cuarto fue Petter Solberg tras varios trompos y problemas de visión en su Subaru Impreza WRC, que afectó a los tres integrantes del equipo de Banbury, que se sumaron a la escasa competitividad del modelo japonés con una trasera demasiado nerviosa. Quinto fue Dani Sordo y sexto Matthew Wilson que sacó provecho de sus primeras experiencias en el Campeonato Británico para arrebatar la posición a Chris Atkinson el día que el australiano cumplía 28 años, cerrando la lista de pilotos en los puntos el austriaco Manfred Stohl y su Citroën Xsara.

Latvala fue el rey de los bosques, al ganar todos los tramos menos uno, en las dos últimas etapas

GRUPO N

Wilks, en casa; Arai desde casa

Por tercera vez en la temporada el piloto invitado por la organización de la prueba fue el ganador del grupo N, en este caso el antiguo piloto de Suzuki, el inglés Guy Wilks, como ocurrió en Suecia y Argentina con los locales Oscar Svedlund y Federico Villagra. Aunque el favorito al título, el japonés Toshi Arai no pudo acudir al Rallye de Gales tras haberlo descartado a principios de temporada, la única posibilidad de que el piloto de Subaru no pudiera reeditar el título conseguido en 2004 pasaba por la victoria de Gabriel Pozzo. Pero para el piloto ar-

gentino que veía los bosques de su Graciosa Majestad por primera vez, resultaba un hecho casi imposible y acabó saliéndose de la pista emabrrada e. El más rápido inicialmente fue Mark Higgins (Mitsubishi), pero un par de pinchazos permitieron a Wilks, su oponente por el título británico, superarle a partir del quinto tramo. Segundo fue el finlandés Juho Hanninen, el piloto más rápido del año a quien también acosaron los pinchazos. Cuarto fue Alessandro Bettega (Mitsubishi) en su segunda aparición en Grupo N.

ESPAÑOLES

Sordo y Pons, empañados… Mayores flotas naufragaron en Inglaterra…. Las condiciones meteorológicas habidas en el 75º aniversario del primer RAC Rally celebrado fueron, eso muy británicas. La lluvia, la oscuridad, la niebla complicó en extremo la conducción y más para los pilotos acostumbrados a ver el sol casi doce horas en invierno y no apenas seis como en los bosques de Gales o incluso menos, si pensamos en tierras de San Nicolás. En Citroën tuvieron problemas crónicos de iluminación y en Subaru en la llegada al control horario en Swansea era fácil ver entelados todos los cristales del Impreza WRC 2007. De esa forma, tanto Daniel Sordo como Xevi Pons no estuvieron como pez en el agua. El piloto cántabro estuvo abonado al quinto lugar aunque el último día intentó ir a por Petter Solberg, pero el noruego se revolvió y no pudo con él. Sordo tuvo suerte de no

Pons con problemas Los problemas de estabilidad y de empañamiento de los Impreza impidieron al catalán brillar a mayor altura y su situación en Subaru no parece clara para 2008.

Solá sacó provecho El de Honda tuvo que abandonar aunque se reenganchó y quedó satisfecho con la experiencia.

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requerirse sus servicios para ayudar a su compañero de equipo Sebastien Loeb que se valió por si mismo para lograr su cuarto título mundial. Xevi Pons acabó noveno con problemas de estabilidad en su coche, como sus compañeros. Un par de trompos y un toque el sábado donde rompió un amortiguador fueron lo más destacable, así como el nulo funcionamiento del sistema de desempañado del Impreza. El de Manlleu no sabe nada de su futuro en el equipo de Banbury tras los rumores sobre la vuelta del estonio Markko Martin, toda vez que no ha logrado el número de puntos establecido en el contrato, pesando en su contra los accidentes de Nueva Zelanda, doble, e Irlanda. Por su parte, Dani Solá, sobre su Civic del IRC, abandonaba en el tercer tramo al salirse de la pista, reenganchándose y terminando segundo entre los dos ruedas motrices.


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ClasifiCaCión

Latvala, el más rápido Jari-Matti se encontró realmente a gusto en los tramos británicos pese a los problemas del primer día con el limpiaparabrisas, lo que le obligó a una excelente remontada.

Pos. Piloto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59

Adiós a un gran campeón Era realmente difícil pero Gronholm, cauto, esperó el fallo de Loe, pero este no se produjo. Acabó segundo.

Solberg pudo con Sordo Dura pugna entre el de Citroën y el de Subaru que se decantó del lado de la experiencia. Tommi Makinen, de visita El excampeón del mundo no se perdió la última carrera de su amigo Marcus Gronholm.

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Coche

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����������������������������������������������� Progresión de los pilotos que terminaron fuera de los 15 primeros

El último rallye de Frequelin El director de Citroën Sport tuvo una emocionada despedida.

número que aparece en el cuadrado coloreado se refiere a la �� El ����������������������������������������������������� posición en la que el piloto finalizó cada etapa. ��������������������������������������

PILOTOS

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29-21 Enero 9-11 Febrero Montecarlo Suecia

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������������������ Fallo mecánico

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�������� Exclusión

���� �������� Accidente Trompo

Nac. Tiem-

MITSUBISHI Lancer Evo. IX SUBARU Impreza SUBARU Impreza SUBARU Impreza FORD Fiesta ST FORD Fiesta ST FORD Fiesta ST150 CITROEN C2 R2 MG ZR MITSUBISHI Lancer Evo. IX SUBARU Impreza MG ZR 160 CITROEN C2 R2 VAUXHALL Astra FORD Fiesta ST FORD Fiesta ST OPEL Astra OPC MITSUBISHI Lancer Evo. V BMW 120D FORD Fiesta ST FORD Fiesta ST CITROEN C2 R2 CITROEN C2 R2 CITROEN CR2 SUZUKI Swift MG ZR SUZUKI SX4 MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. VIII MITSUBISHI Lancer Evo. VI MITSUBISHI Lancer Evo. IX SUBARU Impreza SUBARU Impreza SUBARU Impreza WRX Sti SUBARU Impreza WRC SUBARU Impreza SUBARU Impreza SUBARU Impreza WRC HYUNDAI Accent WRC SUBARU Impreza WRX Sti MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX FORD Fiesta ST FORD Focus WRC 06 HONDA Civic Type-R MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX FORD Fiesta ST MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. V CITROEN C2 S1600 FORD Fiesta ST150 MITSUBISHI Lancer Evo. VII MITSUBISHI Lancer Evo. VIII MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. VIII MITSUBISHI Lancer Evo. IX FORD Fiesta ST SUZUKI Swift

FIN 3:22:50.9 FIN +15.2 F +1:33.0 N +2:57.3 E +3:14.3 GB +7:32.9 AUS +8:29.5 A +8:54.6 E +9:48.8 FIN +10:42.4 N +10:43.9 CZ +12:46.6 GB +21:32.8 FIN +22:07.0 N +22:12.8 GB +23:19.3 I +26:56.4 RA +27:47.9 GB +28:41.9 CZ +30:12.8 RSM +30:21.9 GB +34:37.5 P +38:08.0 POL +39:38.0 CZ +39:40.5 NL +40:23.7 FIN +40:31.6 A +44:10.3 NL +45:55.7 GB +47:06.4 NL +47:21.0 GB +48:45.4 HON +50:02.3 RUS +50:52.8 NL +51:04.8 GB +51:09.9 RSM +51:37.4 NL +52:14.8 GB +54:40.2 USA +55:19.4 GB +55:46.5 GB +1:01:03.7 GB +1:01:47.1 NL +1:03:07.5 E +1:03:26.4 GB +1:04:38.5 GB +1:04:51.3 S +1:07:23.8 FIN +1:11:36.9 NL +1:13:28.1 GB +1:14:31.3 GB +1:14:55.2 NL +1:15:23.4 NZ +1:18:44.5 GB +1:18:50.8 GB +1:19:06.5 EE +1:19:15.9 LIT +1:19:56.0 GB +1:20:34.8

16-18 Feb Noruega

9-11 Marz México

1-3 Abril Portugal

4-6 Mayo Argentina

18-20 Mayo Italia

1-3 Junio Acrópolis

3-5 Agos Finlandia

17-19 Agost Alemania

1-2 Sept. N.Zelanda

5-7 Octu. España

12-14 Octu. Francia

26-28 Oct. Japón

16-18 Nov Irlanda

1-2 Diciem. Gales

TOTAL

10 8 6 4 5 0 0 2 0 3 -

8 10 5 0 6 4 3 0 1 0 2 -

6 10 8 4 5 0 -

10 5 6 3 0 0 1 8 0 4 2 -

8 10 6 3 2 0 5 4 0 0 -

10 6 5 8 3 0 1 2 4 0 -

10 8 0 6 4 0 3 5 0 2 -

10 8 0 6 0 3 5 -

10 5 8 4 0 0 6 2 -

6 8 10 4 5 0 2 0 1 3 0 -

116 112 99 65 47 34 31 30 13 12 11 10 10 9 5

18 6 5 7 3

15 8 9 4 2

18 6 5 4 -

11 10 5 5 8

16 11 7 5 0

11 18 4 2 4

9 16 7 7 0

10 8 2 7 4

5 18 6 9 -

18 10 8 1 2

212 183 87 81 45

1.- Sébastien Loeb (F) 2.- Marcus Grönholm (FIN) 3.- Mikko Hirvonen (FIN) 4.- Daniel Sordo (E) 5.- Petter Solberg (N) 6.- Henning Solberg (N) 7.- Chris Atkinson (AUS) 8.- Jari-Matti Latvala (FIN) 9.- Manfred Stohl (A) 10.- François Duval (B) 11.- Matthew Wilson (GB) 12.- Jan Kopecky (CZ) 13.- Toni Gardemeister (FIN) 14.- Daniel Carlsson (S) 15.- Gigi Galli (I)

10 6 4 8 3 0 5 0 0 1 2 -

8 10 6 0 5 1 2 0 0 3 4 0

0 8 10 0 5 6 0 4 0 0 1 2 3

10 8 6 5 0 4 2 3 1 -

10 5 4 6 8 0 1 0 0 0 3 2

10 8 6 3 4 2 5 1 0 -

1.- BP-Ford World Rally Team 2.- Citroën Total World Rally Team 3.- Subaru World Rally Team 4.- Stobart VK M-Sport Ford Rally Team 5.- OMV Kronos Citroën World Rally Team

10 18 8 1 2

16 9 2 5 7

18 1 5 10 5

14 15 4 3 3

9 16 8 2 4

14 13 2 9 1

CONSTRUCTORES

Evolución de las ����������������� posiciones. �������������� Tramo a tramo Etapa 3 Etapa 2 ����� �����

16º prueba. 30 Nov.-30 Dic. 2007 ������������������������������������ Cardiff, Gales ��������������������

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Debut en tierra del Suzuki SX4 WRC En manos de Sebastian Lindholm, el Suzuki evidencio que falta mucho trabajo por hacer para ser competitivos.

Coche

M. HIRVONEN M. GRONHOLM S. LOEB P. SOLBERG D. SORDO M. WILSON C. ATKINSON M. STOHL X. PONS J. LATVALA M. OSTBERG J. KOPECKY G. WILKS J. HANNINEN H. SOLBERG M. HIGGINS A. BETTEGA F. VILLAGRA D. HIGGINS M. PROKOP M. BALDACCI B. CLARK A. ARAUJO M. KOSCIUSZKO S. VOJTECH J. VAN DEN HEUVEL S. LINDHOLM A. AIGNER P. VAN MER.JR G. COX H. WEIJS JR W. HUMPHREYS G. MAYER E. NOVIKOV M. VAN ELDIK R. SWANN L. BALDACCI R. KUIPERS S. SIMPSON T. PASTRANA G. EVANS S. PETCH E. EVANS P. VAN MERKS. D. SOLA P. STEPHENSON J. GREER V. HENRIKSSON R. MUHONEN J. SINKE D. GASS P. BENN W. HAZELEGER B. GREEN R. GILL M. JOHNSTON M. RAUAM V. BARANAUSKAS J. WOZENCROFT

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Campeonato Circuito de Jerez delMundodeRallyes Zona Racing

Loeb sigue imparable Cuatro títulos consecutivos

El piloto galo está en condiciones de alcanzar unos números a lo largo de su carrera inabordables para un piloto normal. El que quiera batir sus estadísiticas tendrá que ser algo más que un fuera de serie.

Sebastien Loeb ha consiguido igualar los cuatro títulos conseguidos por los finlandeses Juha Kankkunen (1986, 1987, 1991 y 1993) y al igual que Tommi Makinen (de 1996 a 1999), de forma consecutiva. El piloto de Citroën, nacido el 26 de febrero de 1974 en Haguenau, ha disputado 98 pruebas del Mundial desde su debut en el Rally Cataluña de 1999, setenta como piloto oficial, proclamándose campeón del mundo Junior en 2001 al volante de un Citroën Saxo, lo que le valió debutar en el Rallye de Sanremo al año siguiente con un Citroën Xsara WRC y acabar segundo absoluto. Fue líder por primera vez en una prueba del Mundial de Rallyes en Montecarlo 2002 logrando ese mismo verano su primera

Campeones del Mundo

AÑO PILOTO

victoria en el Rallye de Alemania. Desde entonces Loeb ha conseguido dinamitar el récord de victorias de Carlos Sainz, con 36 triunfos (36,74% de los rallies disputados), 20 segundos lugares y 4 terceros puestos totalizando 60 podios (61,2% de los rallies disputados) y tan solo 14 abandonos (14,3%), sumando un total de 568 puntos para los Mundiales de Pilotos. En 2005, el piloto de Citroën logró acumular un total de 10 victorias sobre dieciséis posibles, récord absoluto y ha subido a lo más alto del podio en seis ocasiones en una misma prueba Alemania, a una de las siete de Gronholm en Finlandia. Además, Loeb ha sido el único piloto no nórdico en ganar el Rallye de Suecia.

COCHE

1979 Bjorn Waldegard (SWE) Ford Escort RS y M. 450 SLC 1980 Walter Rohrl (GER) Fiat 131 Abarth 1981 Ari Vatanen (FIN) Ford Escort RS 1982 Walter Rohrl (GER) Opel Ascona 400 1983 Hannu Mikkola (FIN) Audi Quattro 1984 Stig Blomqvist (SWE) Audi Quatt. y Audi Sport Quattro 1985 Timo Salonen (FIN) Peugeot 205 Turbo 16 E2 1986 Juha Kankkunen (FIN) Peugeot 205 Turbo 16 E2 1987 Juha Kankkunen (FIN) Lancia Delta HF 4WD 1988 Massimo Biasion (ITA) L. Delta HF 4WD y L.a Delta Int. 1989 Massimo Biasion (ITA) Lancia Delta Integrale 1990 Carlos Sainz (ESP) Toyota Celica GT4 1991 Juha Kankkunen (FIN) Lancia Delta Integrale 1992 Carlos Sainz (ESP) Toyota Celica Turbo 4WD 1993 Juha Kankkunen (FIN) Toyota Celica Turbo 4WD 1994 Didier Auriol (FRA) Toyota Celica Turbo 4WD 1995 Colin McRae (GBR) Subaru Impreza 555 1996 Tommi Makinen (FIN) Mitsubishi Lancer E.III 1997 Tommi Makinen (FIN) Mitsubishi Lancer E.IV 1998 Tommi Makinen (FIN) Mitsubishi Lancer E.V 1999 Tommi Makinen (FIN) Mitsubishi Lancer E.V 2000 Marcus Gronholm (FIN) Peugeot 206 WRC 2001 Richard Burns (GBR) Subaru Impreza WRC 2002 Marcus Gronholm (FIN) Peugeot 206 WRC 2003 Petter Solberg (NOR) Subaru Impreza WRC 2004 Sebastien Loeb (FRA) Citroen Xsara WRC 2005 Sebastien Loeb (FRA) Citroen Xsara WRC 2006 Sebastien Loeb (FRA) Citroen Xsara WRC 2007 Sebastien Loeb (FRA) Citroen C4

Títulos

Con 4: Juha Kankkunen (1986, 1987, 1991 y 1993), Tommi Makinen; (1996, 1997, 1998 y 1999) y Sebastien Loeb (2004, 2005, 2006 y 2007). Con 2: Walter Roehrl (1980 y 1982), Massimo Biasion (1988 y 1989), Carlos Sainz (1990 y 1992) y Marcus Gronholm (2000 y 2002). Con 1: Bjorn Waldegard (1979), Ari Vatanen (1981), Hannu Mikkola (1983), Stig Blomqvist (1984), Timo Salonen (1985) y Didier Auriol (1994), Colin McRae (1995), Richard Burns (2001) y

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Sebastián Loeb

«Igualar el récord de Tommi es fantástico»

Ha sido una dura batalla desde el comienzo de la temporada. He tenido que asumir muchos riesgos e ir a tope en todos los rallyes. Por eso ganar este campeonato es un gran momento y una enorme satisfación. La lucha con Marcus ha sido constante. Al final todo se ha decidido por sólo cuatro puntos de margen y creo que este es el campeonato que más satisfecho me ha dejado por esa lucha hasta el final. Igualar el récord de cuatro títulos seguidos de Tommi ha sido fantástico.

Palmarés

Fecha de nacimiento 26 de febrero de 1974 Lugar de nacimiento Haguenau. Bajo Rhin (Francia) Altura 1.71 metros Peso 68 kilos Estado civil Casado con Severine. 1 hija Copiloto Daniel Elena Rallyes disputados WRC 114 Rallyes ganados WRC 36 Podios totales WRC 60 Podios 07 13 Tramos ganados 07 102 Campeón francés de Rallyes 2001 Campeón del Mundo JWRC 2001 Campeón del Mundo WRC 2004, 05, 06 y 07


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Intercambiaron sus coches con Kovalainen

Sordo y Loeb, como Alonso Gracias al empeño del grupo Total, propietario también de la marca ELF, se pudo reunir en el circuito de Paul Ricard al Citroén C4 WRC y el Renault RS 26 de Fórmula 1 y a sus respectivos pilotos, el francés Sebastien Loeb, el español Dani Sordo y el finlandés Heikki Kovalainen. El tetracampeón del mundo ejerció primero de cicerone con el piloto de Renault en la conducción de su coche de Rallyes, al igual que Sordo posteriormente, para revertir sus papeles a continuación. Loeb que ya había entrenado en el circuito francés con el Pescarolo con el que participó en las 24 Horas de le Mans se quedó a un segundo del mejor tiempo de Kovalainen, mientras que Sordo pese a la novedad y dificultad de su montura fue solo 2,5 segundos más lento en apenas veinte vueltas que dio al trazado caracterizado por la larga recta de Mistral. En cuanto a Kovalainen, como

Dani Sordo pudo comprobar que las sensaciones producidas por un Fórmula 1 casi nada tienen que ver con las de un WRC.

buen finlandés, lleva los rallyes en la sangre. El piloto de Renault rodó a los mandos del Citroën C4 WRC, el coche con el que en Sébastien Loeb se proclamó Campeón del Mundo por cuarta vez consecutiva en el último rallye de la temporada, el Rallye de Gales. Heikki contó con Loeb como copiloto y junto con Sordo comentaron los estilos de pilotaje, los ajustes en los vehículos y el límite de cada una de sus máquinas.

IMÁGENES DE RALLY 2007-2008 Nuestro especialista en Rallyes, Esteban Delgado (Barcelona, 1958), con más de 25 años a sus espaldas cubriendo la información escrita y gráfica del Mundial de Rallyes acaba de editar la sexta edición de su ya tradicional repaso a la temporada. Con un formato de 31,5 x 24 cm, se trata de un libro con 200 páginas prácticamente dedicado a las imágenes con casi 300 fotografías, no deja de lado las más completas estadísticas de la temporada, sin olvidar el nuevo Campeonato IRC y los Campeonatos de España, en sus especialidades de Asfalto y Tierra. Se incluye un reportaje sobre el 30º aniversario del histórico resultado de SEAT

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Heikki Kovalainen

Lo he pasado genial

Los pilotos de Citroën estuvieron en todo momento acompañados por el piloto oficial de Renault F. 1 Kovalainen, que a su vez no desaprovechó la oportunidad de probar el C4 WRC. “Una jornada maravillosa, lo he pasado genial pilotando el coche de Sebastien. Sólo me había subido a un coche como éste de copiloto. Las sensaciones son totalmente diferentes a las de un Fórmula 1, pero lo he disfrutado al máximo. He aprendido mucho con las explicaciones de Dani y Sebastien. Espero que ellos también hayan disfrutado rodando con el R26”.

en el Rally de Montecarlo de 1977, una visita a Citroën Sport por Martin Sharp, un resumen anual de las columnas de opinión del autor en la revista MOTORACCION, una entrevista con Borja Moratal sobre la actividad internacional de Peugeot y otra cita con Julián Piedrafita sobre el papel de los vehículos GT en el Campeonato de España, además de las conocidas caricaturas del dibujante inglés Jim Bamber. Colaborador habitual del periódico EL MUNDO, el deportivo MARCA y de las revistas especializadas AUTOMÓVIL y MOTORACCION. IMÁGENES DE RALLY 2007-2008 está prologado por Marcus Gronholm. Pedidos: 93-3491333 o en imagenes_ de_rally@hotmail.com. Precio 35 euros. www.motoraccion.com

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Zona Racing

Lisboa - Dakar

Las etapas de Mauritania serán la clave

Dakar

2008

Un total de quince etapas conformarán la edición 2008 del Dakar. La dureza estará de nuevo latente en un recorrido que cuenta con todos los alicientes para que, como cada año, la prueba sea reina indiscutible del mes de enero.

S

erán en total 9.273 kilómetros de recorrido, de los cuales 5.736 los determinará el cronómetro. El Dakar 2008, que este año cumple 30 años, está más emocionante que nunca. El alto nivel de desarrollo que ha conseguido Mitsubishi a lo largo de los años se verá contrarrestado por el buen trabajo hecho por Volkswagen en las últimas temporadas. Particularmente motivado llega Carlos Sainz, quien con su título de Campeón del Mundo de la Copa de Raids querrá, este año sí, luchar por la victoria con toda su fuerza y energía. Pero, por delante, Sainz tiene muchos kilómetros en los que la experiencia en navegación de pilotos como Alphand o el “beduino” Peterhansel le pondrán las cosas difíciles. La “armada” española se completa, en la nómica de favoritos, con “Nani” Roma en su Mitsubishi Montero oficial, mientras que Monterde parte con el Schlesser que, en principio, también puede serle muy favorable en determinadas etapas. El carácter internacional del Dakar queda claro gracias, no sólo a que sea un recorrido panafricano que parte de Europa, sino que en él participan pilotos de multitud de países. Así, este año han formalizado su inscripción pilotos de India, Namibia, Guatemala, Kenia, Kazajstán o China. En total, 50 nacionalidades diferentes, entre los cuales casi la mitad tiene menos de 40 años. Desde hace varios años, el Dakar ya cuelga el cartel de completo en el mes de junio. Es entonces cuando entra en marcha un

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complejo proceso de selección para permitir que estén en el Dakar sólo los pilotos más capacitados. En total, 570 vehículos dispuestos a enfrentarse al duro reto africano, de los cuales 245 son motos, 205 coches, 100 camiones y 20 quads.

Novedades deportivas Para mejorar aún la percepción general de la carrera y sus características, el Dakar cuenta este año con varias novedades que harán más atractivo su funcionamiento. Por ejemplo, los quads dispondrán de clasificaciones específicas, así como las motos de c ili n d r a d a inferior a 450 cc. Las etapas contarán con algunas variaciones específicas. Por ejemplo, habrá dos sin vehículos de asistencia, en las que sólo valdrá la ayuda entre participantes, atenuando así las diferencias entre los equipos oficiales y los amateurs. También se harán dos especiales con el recorrido desdoblado, con un itinerario específico para coches y camiones y otro para motos. Con salida y final común, esto permite limitar el número de adelantamientos y facilita que las motos se muevan por un terreno más técnico, lo cual incrementará la dificultad y emoción entre los participantes con dos ruedas. Se montarán, además,

dos campamentos específicos para las motos, que quedarán aparcadas en un parque de trabajo en el que sólo podrán intervenir los propios pilotos. Por último, el Dakar recupera la tradición de llegar a la capital de Senegal el domingo. La ruta para llegar a Dakar desde Sant-Louis que se utilizará este año estaba en desuso desde 1999.

El Dakar se hace limpio La conciencia por el cambio climático no es ajena a la organización del Dakar, que desde el pasado año encargó diversos estudios para conocer cuál es el impacto de la carrera sobre el medio ambiente. Según los datos obtenidos, el raid africano emite un total de 22.000 toneladas de CO2, cantidad equivalente a la emisión de un Gran Premio de Fórmula 1. El conjunto de las emisiones está conformada por la electricidad de los telespectadores (18,9%), el transporte de los mismos (18,9) o el consumo de carburante (2.000 Tn). Este último apar tado es, para entendernos, lo mismo que emiten los coches cada día en las carreteras que circunvalan París. El tratamiento de deshechos también tiene especial importancia para el Dakar. En los campamentos, la clasificación y catalogación de los deshechos será organizada por los participantes, los miembros de la organización y los patrocinadores. Para la recuperación de aceites usados, se podrán en marcha un plan con la ayuda de Total.

Todo aventura un nuevo duelo Mitsubishi-Volkswagen, con Sainz y Roma de protagonistas

Las etapas Un total de 120 kilómetros contra el crono será la distancia recorrida en la

primera especial del raid africano. De este modo, se abre fuego con un tramo completamente nuevo y una parte arenosa, algo poco usual en tierras europeas. Para la segunda etapa, con sólo 60 km. contra el crono, se llega a Málaga, donde se embarca hacia África. Ya en Marruecos, llegan 372 km. cronometrados que coches y motos harán de forma separada en un tramo. La cuarta etapa llega a Ouarzazate, con un total de 356 km. de especial, con recorrido desdoblado por parajes poco conocidos en este raid. La quinta, con llegada a Guelmim, tras casi 500 kilómetros de duro terreno, será un desafío, puesto que comienza el paso por unas dunas que pondrán a prueba las habilidades de los participantes. Después, llegada a Smara (sexta etapa), Atar (séptima, con 619 kilómetros contra el crono) y Nouakchott, la octava, con 450 kilómetros de duro trazado. Justo aquí tendrá lugar la jornada de descanso que marcará un punto de inflexión en el desarrollo de la prueba. Seguramente aquí, muchos ya hayan dado por perdido el Dakar. Para la reanudación, llegada a Nouhadibou con más de 525 km. contra el crono, de los cuales un 80% serán sobre arena. La prueba no llegaba aquí desde 1994. Atar, al día siguiente (552 km. de especial), Tidjikja (524) y Kiffa (398), irán acercando a los participantes a la ciudad de Dakar, cada vez más cercana. El bucle con salida y llegada en Kiffa (etapa 13, 484 kilómetros), será especialmente duro, en tanto en cuanto es casi todo fuera de pista e inédito. Para la penúltima etapa, con más de 300 km. cronometrados, quedan lugares de difícil tránsito que se encargarán de perfilar las últimas posiciones de la general. El último día, entre Sant-Louis y Dakar, sirve de homenaje a los vencedores, con sólo 23 km. contra el crono y un largo enlace que dará pie a la entrega de trofeos.


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Lisboa - Dakar 2008

del 5 al 20 de enero FECHA / SALIDA / LLEG./ KM. ESP. / KM.TOTAL 05/01 Lisboa Portimao 120 486 06/01 Portimao Málaga 60 535 07/01 Nador Er Rachidia 372 717 08/01 Er Rachidia Ouarzazate 356 584 09/01 Ouarzazate Guelmim 498 834 10/01 Guelmim Smara 454 625 11/01 Smara Atar 619 829 12/01 Atar Nouakchott 450 531 13/01 JORNADA DE DESCANSO 14/01 Nouakchott Nouhadibou 525 648 15/01 Nouhadibou Atar 552 685 16/01 Atar Tidjikja 524 692 17/01 Tidjika Kiffa 398 531 18/01 Kiffa Kiffa 484 515 19/01 Kiffa St Louis 301 757 20/01 St Louis Dakar 23 304 15 etapas. Km. enlace 3537. Km. cronometrados 5735

por tug al

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Jorn

Peterhansel, el Africano mau rita nia

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sen ega l El Dakar es una prueba abierta que admite muchos y variados tipos de vehículos, desde los más sofisticados de los equipos oficiales a los no menos «sofisticados» inventos de algunos equipos privados que acuden con más ilusión que medios. Este año, los equipos privados lo van a pasar mal, con etapas muy largas donde llegarán bien entrada la noche y sin tiempo para reparar y descansar. El cansancio y la fatiga será su peor enemigo.

Peterhansel ha desbancado a Huber Auriol, conocido como el Africano en su época de mayor esplendor como piloto, fue ganador en motos y coches, y es él, sin duda quien merece llevar ese apodo. Con 42 años, el piloto galo vive con intensidad esta prueba y mantiene la motivación de un junior en cada edició, lo que le hace ser uno de los pilotos más profesionales, por no decir el más profesional, de la especialidad. Vive con su novia, la expiloto de motos y también de coches, llegó a ser piloto oficial de Mitsubishi como asistenre rápida, la alemana Andre Mayer. A lo largo de los últimos 16 años se ha convertido en el piloto de mayor éxito de la historia en el durísimo Dakar, acumulando nueve victorias absolutas, seis de ellas sobre dos ruedas, y una victoria en la categoría de automóviles T1, en este caso con un Nissan. También ha sido segundo sobre un Mega y en otras ocasiones ha terminado en el podio. Su seguridad es tal que pocas veces abandona. El décimo triunfo absoluto le espera.

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Zona Racing Etapa1

Etapa2

Lisboa > Portimao 05/01/2008

Enlace: 104 Km. Especial: 120 Km. Enlace: 262 Km. Total: 486 Km.

portugal

españa

Se abre fuego en una especial completamente nueva, en la que una zona arenosa servirá de aperitivo a los participantes. Un buen ejercicio para soltar los primeros nervios de cara al desierto y para ir calentando motores.

Etapa4

Enlace: 29 Km. Especial: 356 Km. Enlace: 199 Km. Total: 584 Km.

Er Rachidia > Ouarzazate 08/01/2008 MARRUECOS

De nuevo, como en la etapa anterior, se desdobla el recorrido. Etapa para que los moteros luzcan su técnica sobre trialeras. Por otro lado, los coches y camiones transitarán por terrenos poco conocidos por el Dakar.

Etapa7

Enlace: 198 Km. Especial: 619 Km. Enlace: 12 Km. Total: 829 Km.

Lisboa Dakar2008 Enlace: 15 Km. Especial: 60 Km. Enlace: 460 Km. Total: 535 Km.

SAHARA OCCIDENTAL MAUTITANIA

españa

portugal

MARRUECOS

Especial idéntica a la del año pasado. Pista sinuosa y de suelo duro. Los pilotos deben templar su ímpetu, pues si no miden bien los márgenes pueden terminar su aventura antes de que ésta haya comenzado.

Etapa5

Ouarzazate > Guelmim 09/01/2008

Enlace: 188 Km. Especial: 498 Km. Enlace: 148 Km. Total: 834 Km.

MARRUECOS

La primera parte de la etapa es rompedora, y los que aspiren a ganar deben ser prudentes al cruzar las dunas. La parte final, tras casi 500 Kilómetros, exige estar muy atento. En esta etapa las diferencias comenzarán a ser insalvables.

Etapa8

Smara > Atar 11/01/2008

Portimao > Málaga 06/01/2008

Enlace: 44 Km. Especial: 450 Km. Enlace: 37 Km. Total: 531 Km.

Atar > Nouakchott 12/01/2008

Jor. Descanso

MAURITANIA

Etapa3

Enlace: xx182x Km. Especial: 372 Km. Enlace: 163 Km. Total: 717 Km.

Nador > Er Rachidia 07/01/2008

MARRUECOS

Comienza la aventura africana. En la primera etapa sobre suelo marroquí hay varios tramos fuera de pista. Tras 160 Km., los moteros salen de la ruta de coches y camiones. Además, el número de adelantamientos estará limitado.

Etapa6

Guelmim > Smara 10/01/2008 MARRUECOS

Enlace: 66 Km. Especial: 454 Km. Enlace: 105 Km. Total: 625 Km.

Esta es la etapa con más variedad, y una de las más espectaculares de todo el rallye. Tiene 25 Km al más puro estilo WRC, antes de llegar al desierto, con tramos fuera de pista y dunas. A estas alturas ya habrá caído alguno de los favoritos.

Etapa9

Enlace: 37 Km. Especial: 525 Km. Enlace: 86 Km. Total: 648 Km.

Nouakchott > Nouhadibou 14/01/2008

Jor. Descanso

MAURITANIA

La especial más larga de la prueba marca la entrada a Mauritania. La dureza está asegurada por la duración, las dunas y por la prohibición de los vehículos de asistencia hasta la meta. Muchos terminarán minutos antes de comenzar la siguiente etapa.

Etapa para que los navegadores se luzcan, pues un pequeño error puede suponer una carga de muchos minutos. Tras zonas pedregosas, se pasa a la arena. El paso de un gran erg será el punto más complicado de toda la etapa.

Tras la ansiada jornada de descanso, se reemprende la prueba en un terreno típicamente mauritano, en el que los supervivientes disputarán una etapa que discurre en un 80% sobre arena. El Dakar no llega a Nouhadibou desde 1994.

Etapa10

Etapa11

Etapa12

Nouhadibou > Atar 15/01/2008 SAHARA OCCIDENTAL

Enlace: 111 Km. Especial: 552 Km. Enlace: 22 Km. Total: 685 Km.

MAUTITANIA

Atar > Tidjikja 16/01/2008

Enlace: 35 Km. Especial: 524 Km. Enlace: 133 Km. Total: 692 Km.

MAUTITANIA

Enlace: 131 Km. Especial: 398 Km. Enlace: 2 Km. Total: 531 Km.

Tidjikja > Kiffa 17/01/2008

MAURITANIA

La paciencia será la mejor aliada hasta para los más expertos sobre arena. Varios pasos de “hierba de camello” y ergs serán los causantes. En esta etapa se disfrutará de una de uno de los mejores paisajes de toda la prueba.

El cansancio y las averías mecánicas empiezan a hacer mella. Los moteros se quedarán en un campamento distinto al de los coches y camiones. En cualquier caso, los vehículos de asistencia estarán prohibidos en la llegada.

No es una de las etapas más largas del rallye, pero sí llena de peligros. Una auténtica etapa-trampa. Algunas trialeras harán que los participantes que aspiren al triunfo en el Lago Rosa aminoren el ritmo. Y que los que arriesguen puedan sacar tajada.

Etapa13

Etapa14

Etapa15

Enlace: 25 Km. Especial: 484 Km. Enlace: 6 Km. Total: 515 Km.

Kiffa > Kiffa 18/01/2008 MAUTITANIA

SENEGAL

Los supervivientes atraviesan las últimas dunas, y se encaminan hacia el famoso paso de Nega disputando parte del recorrido fuera de pista totalmente inédita. La clasificación todavía puede dar un vuelco en la clasificación.

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Enlace: 326 Km. Especial: 301 Km. Enlace: 130 Km. Total: 757 Km.

Kiffa > S. Louis 19/01/2008 MAUTITANIA

SENEGAL

Etapa definitiva. A la conclusión de esta etapa ya se conocerán los campeones de esta edición. En esta última especial en Mauritania los pilotos vuelven a a la arena, salvados por la aleatoriedad de los fuera pista.

Enlace: 239 Km. Especial: 23 Km. Enlace: 42 Km. Total: 304 Km.

S. Louis > Dakar 20/01/2008 MAUTITANIA

SENEGAL

El Dakar 2008 llega a la su último destino. Unos, habrán conseguido su objetivo, que en unos casos es la victoria y en otros sólo terminar. Otros, tendrán que volver al año siguiente. Una fiesta en la que los más afortunados llegan al mítico Lago Rosa.


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INSCRITOS / MOTOS DORSAL PILOTO

1.- Cyril Despres 2.- Marc Coma 3.- David Casteu 4.- Pal Anders Ullevalseter 5.- Helder Rodrigues 6.- Janis Vinters 7.- Michel Marchini 8.- Thierry Bethys 9.- Jaroslav Katrinak 10.- Jacek Czachor 11.- Jordi Viladoms 12.- David Fretigne 13.- Henk Knuiman 14.- Alain Duclos 15.- Frans Verhoeven 16.- Olivier Pain 17.- Miran Stanovnik 18.- Einars Vinters 19.- Martin Macek 20.- Francisco Lopez 21.- Tom Classen 22.- Thomas Berglund 23.- Paulo Goncalves 24.- Marek Dabrowski 25.- Jean De Azevedo 26.- Ruben Faria 27.- Jonah Street 28.- Eric Croquelois 29.- Philippe Cottet 30.- Julien Gauthier 31.- Laurent Lazard 32.- Patrice Carillon 33.- Willy Jobard 34.- Michael Pisano 35.- Antonio Ramos Martinez 36.- Diallo Mame Less 37.- Nuno Mateus 38.- Arturo Casanova 39.- Mattheis Rodolpho 40.- David Schwarz 41.- Michael Extance 42.- David Pabiska 43.- Rafael Ciscar Chisbert 44.- Dusan Randysek 45.- Hugo Payen 46.- Jean Claude Mazet 47.- Daniel Willemsen 48.- Gesina Pol 49.- Emanuel Gyenes 50.- Ivan Figura 51.- Puertas Herrera Miguel 52.- Pierrick Bonnet 53.- Matteo Graziani 54.- Kemal Merkit 55.- Kutlu Torunlar 56.- Arnaud Besnier 57.- David Rabasa 58.- Bram Van Dorp 59.- Pierre Cherpin

MOTO

PAIS

KTM KTM KTM KTM KTM KTM YAMAHA HONDA KTM KTM KTM YAMAHA APRILIA KTM KTM YAMAHA KTM KTM YAMAHA KTM KTM KTM HONDA KTM KTM KTM KTM YAMAHA KTM KTM KTM KTM KTM YAMAHA KTM KTM YAMAHA TOT CURSES KTM KTM HONDA KTM HONDA YAMAHA KTM KTM YAMAHA HONDA KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM

FRA ESP FRA NOR POR LET FRA FRA SLQ POL ESP FRA HOL FRA HOL FRA SLO LET CZE CHI AFS SUE POR POL BRE POR USA FRA SUI FRA FRA FRA FRA FRA ESP SEN POR ESP BRE AUS UK CZE ESP CZE FRA FRA HOL HOL ROU SLQ ESP FRA ITA TUR TUR FRA ESP HOL FRA

INSCRITOS / QUADS DORSAL PILOTO

250.- Josef Machacek 251.- Carlos Avendano 252.- Jose Maria Pena 253.- Alan Morel 254.- Christophe Declerck 256.- Alexandre Oliveira 257.- Juan Manuel Gonzalez 258.- Eudalo Noe Tubau 259.- Philippe Herbe 260.- Alderic Charroing 261.- Alex Brusselers 262.- Pierre- Yves Gaudillat 263.- Emmanuelle Dumont 264.- Stephane Clair 265.- Philippe Vermande 266.- Cornel De Villiers 267.- Pietro Fogliani 268.- Hubert Deltrieu 269.- Brice Auert 270.- Jean Claude Auert 271.- Francis Guerand 272.- Camelia Liparoti

MOTO

PAIS

YAMAHA SUZUKI YAMAHA CAN - AM YAMAHA YAMAHA YAMAHA HONDA YAMAHA YAMAHA CAN - AM CAN - AM CAN - AM CAN - AM CAN - AM CAN - AM POLARIS POLARIS CAN - AM CAN - AM POLARIS POLARIS

CZE ESP ESP FRA FRA POR ESP ESP FRA FRA HOL FRA FRA FRA AFS ITA FRA FRA FRA FRA ITA

DORSAL PILOTO 60.- Jose Helio Rodrigues Filho 61.- Norbert Dubois 62.- Gerard Farres Guell 63.- Pedro Matesanz Merino 64.- Franck Cornille 65.- Joel Moro 66.- Santiago Larroquette 67.- Ricardo Pina 68.- Francisco Arredondo 70.- Jakub Przygonski 71.- Krzysztof Jarmuz 72.- Marcel Snijders 73.- Bernard Montaz 74.- Jaime Prohens 75.- Soler Pau 76.- Frederic Lepan 77.- Sebastien Coet 78.- Cyril Joannin 79.- Tomaz Merhar 80.- Bob Coerse 81.- Rob Verstegen 82.- Sylvio Barros 83.- Tommy Verbakel 84.- Claude Bouix 85.- Pascal Rigaudeau 86.- Leo Vetterli 87.- Jaap Van Der Kooy 88.- Akos Varga 89.- Laurent Maurice 90.- Manuel Barnes Perez 91.- Luigi Algeri 92.- Pedro Bianchi Prata 93.- Annie Seel 94.- Marco Borsi 95.- Philippe Tonin 96.- Christophe Brochot 97.- Stephane Hamard 98.- Lu Cao 99.- Alexy Naoumov 100.- Arnaud Jacquart 101.- Alexey Kolomytsyn 102.- Andrey Yakuba 103.- Jose Manuel Pellicer 104.- Artur Aragones 105.- Gilles Gelebart 106.- Serge Gelebart 107.- Teus Visser 108.- Emmanuel Braga 109.- Marco Scopinarao 110.- Ludivine Puy 111.- Philippe Dasse 112.- Jerome Feuillade 113.- Luc Pagnon 114.- Alan Eduardo 115.- Thierry Oiry 116.- Alex Van Den Broek 117.- Guido Faber 118.- J. Castor Fernandez Olle 119.- Luis Ferreira

MOTO

PAIS

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La Reina de África Si hay una marca que domina con total autoridad la prueba africana en los últimos años, esa es KTM. Pero no sólo por su palmarés, sino por la cantidad ya que la marca austriaca es mayoritaria entre los inscritos en la categoría de motos por su fiabilidad, manejabilidad y prestaciones tanto en dunas como terreno pedregoso y en las largas pistas. El motor es monocilíndrico de 4T.

DORSAL PILOTO 120.- Amador Ferrer Garcia 121.- Alioune Sarr 122.- A. Med Z. Ould Soueid 123.- Arend Lubertus Van Olst 124.- Vadim Pritulyak 125.- Charlie Rauseo 126.- Oliver Le Cocq 127.- Jean-Hugues Moneyron 128.- Mathieu Serradori 129.- Mauro Maion 130.- Daniel Vermeloux 131.- Christina Meier 132.- Fabrice Roche 133.- Pascal Bouchet 134.- Richard De Groot 135.- Gjermond Frostad 136.- Donald Hatton 137.- Tod Davidson 138.- W. Johan Van Der Laan 139.- Gregory Ramel 140.- J. Van Den Goorberg 141.- Paul Van Der Wal 142.- Vasileios Orfanos 143.- Herwin De Roo 146.- Paulo Cardoso 147.- Daniele Carmignani 148.- Stephane Charlier 149.- Ruben Marcello Miti 151.- Patrick Bonnardel 152.- John Deykes 153.- Andre Lenoble 154.- Philippe Pennarun 155.- Marc Guasch 156.- Juan Martinez Andreo 157.- Juanjo Martinez Garcia 158.- Gabor Sagmeister 159.- Peter Szilvasi 160.- Oscar Hernandez Panos 161.- Loek Bodelier 162.- Jan Hofland 163.- Albert Hinenaus 164.- Dominique Robin 165.- Frederic Houache 166.- Ivan Jakes 167.- Joao Rosa 168.- Iain Shankie 169.- Andres Tamm 170.- Calum Mckenzie 171.- Robert Straek 172.- Andrea Basci 173.- Balys Bardauskas 174.- Simon Collis 175.- Silvia Giannetti 176.- Laurent Porrelli 177.- Julio Ano 178.- Ali Machlab 179.- Baham Ould Lechal 180.- Antonio Cabini 181.- Frederic Galamez

MOTO

PAIS

YAMAHA YAMAHA KTM KTM HONDA KTM HONDA KTM BETA BETA KTM YAMAHA KTM KTM YAMAHA YAMAHA KTM KTM HUSQUARNA KTM HONDA YAMAHA HONDA YAMAHA YAMAHA HONDA KTM KTM KTM APRILIA YAMAHA YAMAHA KTM TOT CURSES TOT CURSES KTM YAMAHA TOT CURSES YAMAHA YAMAHA KTM KTM KTM KTM YAMAHA KTM KTM KTM KTM BETA YAMAHA KTM KTM KTM YAMAHA KTM KTM KTM KTM

ESP SEN MAU HOL UKR USA FRA FRA FRA FRA FRA ALL FRA FRA HOL NOR CAN CAN HOL FRA HOL HOL GRE HOL POR ITA BEL ARG FRA USA FRA FRA ESP ESP ESP SER HON ESP HOL HOL AFS FRA FRA SLQ POR SCO CHI UK AFS ITA LIT UK ITA FRA FRA ESP MAU ITA FRA

DORSAL PILOTO 182.- Dominique Marcant 183.- Robert Labinsky 184.- Michel Delaye 186.- Olivier Mutelet 187.- Stanley Watt 188.- Jonathan Stamper 189.- Pedro Oliveira 190.- F. Agostinho Ribeiro F. 191.- Nuno Santos 192.- Ingo Zahn 193.- Dirk Jan Franken 194.- Arno Groot 195.- Oscar Polli 196.- Joao Rolo 197.- Gilles Diguiet 198.- John Whiteford 199.- A. Alpanez Serrano 200.- Gustavo Capel Mena 201.- Norihisa Matsumoto 202.- Antoine Lecomte 203.- Duncan Tweedy 204.- Jonathan Walter 205.- Chris. Barriere Varju 206.- Pedro Penate Muñoz 207.- Ingo Waldschmidt 208.- Fabrizio Mugnaioli 209.- Jianguo Chen 210.- Guanghui Wei 211.- Marcel Pronk 212.- Laurent Meffre 213.- Marcel Butuza 214.- Alexandru Garbacea 215.- Romeo George Duicu 216.- Henrik Rahm 217.- Antoine Brun 218.- Gerard List 219.- Henno Van Bergeijk 220.- Dirk Schuttel 221.- Y. Jacquemain Cheikh 222.- Abdelkader Tayati 223.- Claudio Pederzoli 224.- Ewan Buchan 225.- Neil Buchan 226.- Toshio Mikajiri 227.- Thibault Chatelier 229.- Harite Gabari 230.- Juan Pedrero Garcia 231.- J.-Christophe Messiaen 232.- Phili Noone 233.- Gary Ennis 234.- Richard Kaye 235.- Federico Ghitti 236.- Alberto Dottori 237.- Asbjorn Sletholt 238.- Herve Theuriot 239.- Yvan Mees 240.- Sarunas Paliokas 241.- Jerome Renaud 242.- Dominique Detang

MOTO

PAIS

YAMAHA KTM KTM KTM KTM KTM YAMAHA YAMAHA KTM KTM YAMAHA YAMAHA KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM YAMAHA KTM KTM KTM KTM KTM KTM NEW POWER NEW POWER HONDA KTM KTM KTM KTM KTM KTM YAMAHA YAMAHA YAMAHA KTM KTM YAMAHA KTM KTM KTM HONDA YAMAHA HONDA KTM KTM KTM KTM KTM YAMAHA YAMAHA KTM YAMAHA YAMAHA KTM KTM

FRA ALL FRA FRA UK UK POR POR POR ALL HOL HOL ITA POR FRA SCO ESP ESP JAP FRA UK UK AUS ESP NAM ITA CHI CHI HOL FRA ROU ROU ROU SUE FRA HOL HOL HOL FRA MAR ITA UK UK JAP FRA MAR ESP BEL IRL IRL UK ITA ITA HOL FRA BEL LIT FRA FRA

KTM 690 Rallye 2008 De entre los equipos participantes el Team Repsol KTM que dirige Jordi Arcarons, es el de más solvencia y con mayores posibilidades y ya se ha hecho habitual su silueta sobre las dunas. En esta ocasión serán de nuevo Marc

Coma y Jordi Viladoms, en esta ocasión junto a Gerard Farrés, que sustituye al ya retirado Giovanni Sala, quienes lleven el peso del equipo. Sobre las motos definitivas, el equipo organizó unos tests en las cercanías de Lleida que sirvieron para rodar motores, organizar la logísitica, conjunción de equipo y unas pruebas mecánicas para los pilotos.

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Zona Racing Nani Roma

Lisboa Dakar2008.Protagonistas.

os de las dirá, pero no nos fiarem

«Mauritania deci etapas anteriores»

El exmotorista aborda su cuarto Dakar en coche y después de haber terminado en las ocasiones anteriores, (6º. 2005; 3º, 2006; 13º, 2007) se ve capaz de lograr cualquier cosa y no descarta el triunfo final. “Día tras día estoy yendo más rápido, y he progresado mucho en velocidad pura, aunque el Dakar es más diferente que un Transibérico, es una carrera con otro ritmo. A lo mejor me falta mejorar un poco en arenas y en duna”. «Estoy un poco decepcionado con lo que pasó en Dubai, ( una indisposición gástrica evitó que pudiera disputar todas las etapas) ya que es una carrera que hubiese ido muy bien para entrenar en arena, que serán las condiciones más complicadas que nos encontraremos en este Dakar con tantas etapas en Mauritania. Es cierto que la carrera se decidirá allí, pero tampoco podemos dejar que en las etapas rápidas del principio, en Marruecos, los que salgan muy fuertes se nos escapen

demasiado. Estoy muy motivado, tengo un buen coche, y con Lucas estamos progre sando muy bien, así que creo que haremos un buen Dakar».

Stéphane Peterhansel ene intacta» «Mi motivación se manti “Sigo muy motivado, ya que el Dakar para mí es una carrera fabulosa, y aunque ésta vaya a ser mi vigésima salida, la décima vez que lo hago en coches, la motivación continúa intacta y voy a dedicar toda mi energía para conseguir ganar una vez más. No sabemos como serán las etapas que nos e esperan, pero va a ser verdaderament duro, especialmente por los muchos días que pasaremos en Mauritania. Sin embargo, en los últimos cuatro o cinco años es precisamente en las etapas mauritanas en las que consigo colocarme líder de la carrera, y un terreno en el que siempre corro a muy bien. Así que este año, aunque va que ro espe ser más duro de lo habitual, como en las ocasiones anteriores, sea bueno para nosotros. Nunca se sabe, ya que el Dakar es muy complicado. Tene r-cosupe un tengo mos un buen coche, piloto, pero sigue siendo una carrera muy muy dura y muy complicada”.

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Luc Alphand

«Las etapas mauritanas van a ser muy duras»

«E la

“Creo que tanto la experiencia del equipo, como la de pilotos y copilotos, son lo verdaderamente importante para este Dakar, ya que los ocho días en Mauritania van a ser muy duros y será un Dakar muy denso. Será complicado y difícil hasta el final, hasta la llegada a Saint Louis, el penúltimo día. Esperamos que todo vaya bien desde el punto de vista mecánico, ya que hemos trabajado mucho en la fiabilidad y será importante. Va a haber etapas muy largas y hasta los primeros coches en la clasificación llegaremos muy tarde, así que será muy difícil y complicado para los amateurs. Cada diez años hay una edición que parece marcar la diferencia y esta será una de ellas. Nosotros hemos trabajado mucho para que a pesar de haber perdido un poco de rendimiento debido a las nuevas reglamentaciones, estemos preparados para dar guerra”.

José Luis Monterde «Objetivo: acabar entre los diez primeros»

Jo

«La «El Dakar siempre es complicado e incomparable. En estos últimos años, el número de equipos con posibilidades de estar en las diez primeras plazas de la general se ha ampliado notablemente. Luchar contra los Mitsubishi y los Volkswagen será casi imposible; los BMW de X-Raid se han mostrado muy rápidos en estas últimas carreras del año, aunque habrá que ver cómo se comportan en una carrera tan larga como esta; y luego hay un grupo de al menos otros ocho o diez equipos que también entrarán de lleno en esa lucha. Intentaremos entrar entre los mejores de este segundo grupo y esperar a ver qué es lo que ocurre entre los oficiales. Terminar entre los diez primeros siempre es difícil, pero ese debe ser, a priori, nuestro objetivo».

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Carlos Sainz

Giniel de Villiers

«Siento que estoy bien pr

«El trazado exigente y largo me viene bien»

El piloto sudafricano es un auténtico especialista en esta carrera en la que ha rozado el triunfo en varias ocasiones, antes con Nissan y ahora con Volkswagen. Conoce casi como Peterhansel los secretos del desierto y de las dunas y es junto a Sainz, la gran baza del equipo alemán. “La edición de este año supone un esfuerzo añadido para todos. Pilotos y copilotos pasaremos muchas horas dentro de los coches durante las largas etapas previstas y eso significa que el equipo no podrá empezar a trabajar en los coches hasta última hora de la tarde porque llegarán tarde. Pero que el trazado sea largo y exigente, con mucha duna, va bien a mis condiciones. Lógicamente, los Mitsubishi volverán a ser nuestros rivales, aunque tampoco podremos dejar de lado a los BMW. Esta carrera es muy traicionera y nunca hay que despreciar a los rivales. Carlos es muy rápido y los dos lucharemos por la victoria aunque será, como siempre, la propia carrera la que dicte sentencia”.

Después de lograr un nuevo entorchado esta temporada, al haberse coronado como Campeón de la Copa del Mundo de Rallyes TT, el piloto madrileño cree que este puede ser el año en el que pueda lograr el reto que se marcó hace un par de temporadas: sumar a su palmarés la mítica prueba africana, el Dakar. Las mejoras en el coche y la experiencia acumulada por su equipo, y él mismo, a lo largo de los últimos años, le hacen mostrarse optimista aunque también cauto, algo que siempre hay que ser cuando se hace referencia a una prueba como el Dakar. “Esta edición será mucho más dura que la de años anteriores. Va a ser más larga, difícil y con mucha más arena. El hecho de que haya más kilómetros de arena,

Gerard Farrés «El objetivo es llegar al final» “Este año será un Dakar muy difícil y complicado, con muchas etapas en Mauritania, con mucha

Jordi Viladoms ena táctica» «La prudencia es una bu Después de una temporada con lesiones, pero donde ha demostrado que puede estar siempre con los mejores, las opciones de Viladoms no se limitarán a ser una asistencia rápida de Coma sino que deberá estar siempre en las posiciones delanteras de la clasificación para poder jugar su baza en caso de que Coma tuviera algún incidente. “Fuerzas y ganas seguro que tenemos. El año ha sido complicado, ya que con la recuperación de la lesión ha costado mucho recuperar la línea que teníamos el año pasado. La carrera parece ser que este año va a ser muy dura, así que todo indica que la prudencia va a ser la mejor opción. Físicamente arrancaré preparado, pero no habré podido rodar en moto todo lo que me hubiese gustado. Sin embargo creo que saldrá una buena carrera”.

eparado»

no va a mi favor, pero espero que la experiencia acumulada en los dos años que he corrido el Dakar, me ayude. Me siento bien preparado, como todo el equipo de Volkswagen”.

arena y más kilómetros. Creo que si hacemos una carrera yendo tranquilos y conseguimos llegar a Dakar, será algo positivo. El objetivo es por lo tanto llegar hasta el final, aprender mucho y ayudar en todo lo que pueda a Marc y a Jordi, que será lo prioritario y mi misión en este Dakar”.

Marc Coma y «Será una carrera dura tir» Despres el hombre a ba El pasado año se le escapó la victoria cuando la tenía a su alcance y este año no quiere desperdiciar la ocasión. “Estamos preparados para volver al Dakar, y para intentar ganar otra vez. Creo que una vez más llegamos en muy buen estado de forma y con todas las opciones para conseguir los objetivos que nos hemos marcado, sin nada que pueda condicionarnos. Lo que sí nos va a condicionar es la carrera que tenemos delante, ya que este año nos espera una edición muy dura, aunque esperemos que esa sea una circunstancia que nos vaya bien. Como siempre, Cyril será el hombre a batir. Él es el actual ganador, el que llevará el número uno, y por lo tanto será la referencia. Pero nosotros, como siempre, intentaremos hacer nuestra carrera, con nuestros objetivos, y llegar a Dakar sin haber cometido errores ni haber tenido problemas.” www.motoraccion.com

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Zona Racing

INSCRITOS / COCHES

DORSAL PILOTO COPILOTO

COCHE

300 Stephane Peterhansel - Jean-Paul Cottret 301 Carlos Sainz - Michel Perin 302 Luc Alphand - Gilles Picard 303 Giniel De Villiers - Dirk Von Zitzewitz 304 Nani Roma - Lucas Cruz Senra 305 Nasser Al Attiyah - Tina Saleh Thorner 306 Mark Miller - Ralph Pitchford 307 Hiroshi Masuoka - Pascal Maimon 308 Guerlain Chicherit - Matthieu Baumel 309 Jean-Louis Schlesser - Arnaud Debron 310 Robby Gordon - Andy Grider 311 Christian Lavieille - Francois Borsotto 312 Carlos Sousa - Andreas Schulz 313 Bruno Saby - Alain Guehennec 314 Dieter Depping - Timo Gottschalk 315 Paulo Nobre - Filipe Palmeiro 316 Stephane Henrard - Serge Bruynkens 317 Jose Luis Monterde - Jean-Marie Lurquin 318 Miguel Barbosa - Miguel Ramalho 319 Eric Vigouroux - Alexandre Winocq 320 Krzysztof Holowczyc - Jean-Marc Fortin 321 Dominique Housieaux - Jean-Michel Polato 322 Bernard Errandonea - Jean-Pierre Garcin 323 Yvan Muller 324 Ivar Erik Tollefsen - Quin Evans 325 Tiago Monteiro 327 Balazs Szalay - Laszlo Bunkoczi 328 Mark Corbett - Francois Jordaan 329 Ronn Bailey - Kevin Heath 330 Matthias Kahle - Thomas Schuenemann 331 Michael Petersen - Matthew Stevenson 332 Kenjiro Shinozuka - Jean-Paul Forthomme 333 Lukasz Komornicki - Rafal Marton 334 Isabelle Patissier - Thierry Delli - Zotti 335 Ellen Lohr - Antonia De Roissard

MITSUBISHI VOLKSWAGEN MITSUBISHI VOLKSWAGEN MITSUBISHI BMW VOLKSWAGEN MITSUBISHI BMW SCHLESSER HUMMER NISSAN VOLKSWAGEN BMW VOLKSWAGEN BMW VOLKSWAGEN SCHLESSER BMW CHEVROLET NISSAN SCHLESSER BUGGY BUGGY NISSAN BUGGY OPEL NISSAN HUMMER HONDA BUGGY NISSAN BUGGY MITSUBISHI MITSUBISHI

Lisboa Dakar2008 PAIS FRA ESP FRA AFS ESP QAT USA JAP FRA FRA USA FRA POR FRA ALL BRE BEL ESP POR FRA POL FRA FRA FRA NOR POR HON AFS USA ALL USA JAP POL FRA ALL

DORSAL PILOTO COPILOTO

COCHE

336 Raphael Sperrer - Harmen Scholtalbers 337 Janis Azis - Ainars Princis 338 Leonid Novitskiy - Oleg Tyupenkin 339 Ruslan Misikov - Konstantin Zhiltsov 340 Maurizio Traglio - Marc Bartholome 341 Michel De Groot - Erik Van Loon 342 Philippe De Korsac 343 Sandor Kis - Peter Czegledi 344 Laszlo Palik - Gabor Darazsi 345 Thierry Charbonnier - Abdou Thiam 346 Toni Manresa - Marco Ferran 347 Nicolas Gibon - Antoine Gibon 348 Patrick Sireyjol - Paul Vidal 349 Jacky Loomans - Joel Smets 350 Dario De Lorenzo - Aldo De Lorenzo 351 Toni Van Deijne - Wouter Rosegaar 352 Maris Saukans - Didzis Zarins 353 Pascal Feryn - Christophe Guille 354 Koen Wauters - Dimitri Dejonghe 355 Aurelijus Petraitis - Almontas Kybartas 356 Alexey Berkut - Anton Nikolaev 357 Boris Bukatov - Sergey Dodonov 358 Andris Feldmanis - Krists Feldmanis 359 Pedro Grancha - Vitor Jesus 360 Morgan Picard - Denis Schurger 361 Bin Liu - Thierry Pacquelet 362 Dos Leal - Ricardo Santos 363 Janis Naglis - Agris Petersons 364 Michel Turon-Barrere - Jean Marc Monbeig 365 Lang Xu - Fabian Lurquin 366 Mana Pornsiricherd - Thierry Lacambre 367 Andrey Ivanov - Alexey Kuzmitch 368 Javier Arenas - Carlos Reig 369 Yves Fromont - Francois Fromont 370 Tim Coronel - Gaby Uljee

PAIS

HONDA BUGGY MITSUBISHI BUGGY NISSAN VOLKSWAGEN BUGGY NISSAN NISSAN BOWLER ISUZU BOWLER BOWLER BOWLER ISUZU MITSUBISHI BUGGY TOYOTA TOYOTA BUGGY MITSUBISHI MITSUBISHI BUGGY NISSAN SUBARU MITSUBISHI MITSUBISHI MITSUBISHI BUGGY NISSAN MITSUBISHI NISSAN BOWLER BOWLER BOWLER

AUT LET RUS RUS ITA HOL FRA HON HON FRA ESP FRA FRA BEL ITA HOL LET BEL BEL LIT RUS RUS LET POR FRA CHI POR LET FRA CHI THA RUS ESP FRA HOL

DORSAL PILOTO COPILOTO

371 Chris Leyds - Chris Zegers 372 Stephan Schott - Holm Schmidt 373 Yong Zhou - Sylvain Poncet 374 Manuel Plaza Perez - Marcos De Quinto Romero 375 Jun Mitsuhashi - Akira Miura 376 Jean-Jacques Ratet - Bruno Cattarelli 377 Jean-Pierre Strugo - Jean Brucy 378 Ronan Chabot - Gilles Pillot 379 Ukyo Katayama - Masahiro Terada 380 Xavier Foj - Joan Pujolar 381 Joaquim Adelio Machado - Flament Laurent 382 Ferran Font - Miquel Amblas Madriguera 383 Jose Manuel Salinero - Montserrat Alvarez Ruiz 384 Jose Galan Perez - Jesus Manuel Machin Duque 385 Francisco Inocencio - Paulo Fiuza 386 Rick Aarts - Roland Rijpma 387 Alfonso Nicolas Diaz - Fernando Puebla Gil 388 Miroslav Zapletal - Miloslav Janacek 389 Petr Prochazka - Vladimir Nemajer 390 Patrick Martin - Jean Metz 391 Vanina Ickx - Syndiely Wade 392 Christian Barbier - Odile Barbier 393 Etienne Smulevici - Gilles Tixador 394 Yaroslav Soloviev - Vladimr Korolev 395 Andrey Dmitriev - Vladimir Demyanenko 396 Lino Carapeta - Ricardo Corticadas 397 Alain Leplat - Pierre Domicent 398 Aidyn Rakhimbayev - Bauyrzhan Issabayev 399 Eric Bernard - Jean Noel Cornuaille 400 Miguel Jonchere - Bruno Seillet 401 Paulo Marques - Jose Janela 402 Philippe Lecomte - Jerome Hardy 403 Roeland Voerman - Thomas Debois 405 Qingxian Hua - Chuannan Tian 406 Mike Van Eikeren - Bastian Herweijer

COCHE

BOWLER MITSUBISHI NISSAN MITSUBISHI TOYOTA TOYOTA NISSAN TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA NISSAN NISSAN MITSUBISHI BOWLER BOWLER MITSUBISHI MITSUBISHI BOWLER SYNDIELY MITSUBISHI BUGGY BUGGY BUGGY BOWLER BOWLER MITSUBISHI BMW BOWLER MITSUBISHI MITSUBISHI BOWLER NISSAN TOYOTA

PAIS HOL ALL CHI ESP JAP FRA FRA FRA JAP ESP POR AND ESP ESP POR HOL ESP CZE CZE FRA BEL FRA FRA RUS RUS POR BEL KAZ FRA FRA POR FRA HOL CHI HOL

Camiones: Los «panzers» del desierto Ver a una mole de más 1.000 CV subir por una duna gigante como si nada es una de las visiones más sorprendentes del Dakar, sobre todo cuando al llegar a la cima salta como si tal cosa. Sus impresionantes suspensiones absorven las irregularidades más extremas como si fueran simples arañazos

INSCRITOS / CAMIONES

DORSAL PILOTO1 PAIS 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 611 612 613 615 616 617 618 619 620 621 622 623 624 625 626 627 628 629 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639 640 641 642 643 644 645 646 647 648 649 650

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Hans Stacey NED Vladimir Chagin RUS Ales Loprais CZE Wulfert Van Ginkel NED Andre De Azevedo BRA Firdaus Kabirov RUS Gerard De Rooy NED Philippe Jacquot FRA Ilgizar Mardeev RUS Marcel Van Vliet NED Jan De Rooy HOL Hans Bekx NED Yoshimasa Sugawara JAP Tomas Tomecek TCH Teruhito Sugawara JPN Martin Macik TCH Pep Vila Roca ESP Franz Echter GER Jordi Juvanteny ESP Hugo Duisters BEL Anne Kies NED David Oliveras ESP Zsolt Darazsi HUN Elisabete Jacinto POR Joseph Adua FRA Balazs Szobi HUN Cornelis Bezemer BEL Michel Salvatore FRA Georges Gabriel Ginesta FRA Tom De Leeuw BEL Geert Verhoeven NED Claudio Bellina ITA Luisa Trucco ITA Massimo Capoferri ITA Zoltan Szaller HUN Rob Vink HOL Peter Reif AUT Johan Elfrink HOL Marco Piana FRA Jan Govaere BEL Grzegorz Baran POL Roland Hoebeke BEL Ho - Huang Chen CHI Giulio Verzeletti ITA Sylvain Lohou FRA Serge Lacourt FRA Francois Verbist BEL Klaus Bauerle GER Christian Lambert FRA Arsene Mauneau FRA

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en la pista. El problema mayor que se encuentran estos gigantes de la arena, es que son capaces de alcanzar velocidades de vértigo, aunque está limitada, y dado su tamaño la maniobrabilidad se hace complicada. Muchos de ellos sirven como asistencia rápida de los principales equipos.

PILOTO 2 PAIS Charly Gotlib BEL Serguey Savostin RUS Ladislav Lala TCH Willem Tijsterman NED Jaromir Martinec Aydar Belyaev RUS Tom Colsoul BEL William Alcaraz FRA Viatcheslav Mizyukaev RUS Simon Koetsier NED Dany Colebunders BEL Johan Van De Ven NED Katsumi Hamura JPN Vojtech Moravek CZE Seiichi Suzuki JAP Josef Kalina CZE Moisés Torrellardona ESP Detlef Ruf GER Jose Luis Criado ESP Yvo Geusens BEL Michel Van Herpen NED Josep Capsada ESP Zoltain Morvai HUN Alvaro Velhinho POR Francois Guidon FRA Attila Eder HUN Daniel Cnudde BEL Mathieu Bouthet FRA Oscar Montano Panas ESP Bjorn Burgelman BEL Peter Willemsen BEL Claudia Bellina ITA Corrado Pattono ITA Stefaan Vandierendonck B EL Lazlo Karoly Pocsik HUN Gerard Van Winkoop NED Gunter Pilchlbauer INC Ronald Robbe NED Christophe Troesch FRA Didier Espeel BEL Klaudia Podkalicka POL Fabrice Vanesse BEL Kenny Jyheng CHN Giacomo Verzeletti ITA Jean Paul Bosonnet FRA Jurgen Damen BEL Thomas Baumann ALL Nicolas Dubois FRA Fabrice Duchaussoy FRA

PILOTO 3 PAIS Der Kinderen Eduard Nikolaev Petr Gilar Richard De Rooy Maykel Justo Andrey Mokeev Arno Slaats Andrey Karginov Gerard Van Veenendaal Darlusz Rodewald Toon Maessen Radomir Smolka Jaroslav Altr Jordi Martínez Christoph Echter Michel Huisman Erwin Lagerweij Agustín Campa Lorenzo Robert Kis Marco Cochinho David Vilardell Akos Jobbagy Eddy Raes Carlos Manuel Goncalves Ignace Vandekerkhove Giulio Minelli Marco Spinelli Norbert Szalai Martien Hol Andreas Holzl Mario Gherardyn Andrzej Grigorjew Ennio Cucurachi Che Lai Cheng Loris Calubini Pascal Bonnaire Arnaud Libois Guillaume Beaujard

CAMION NED RUS TCH NED BRA RUS NED RUS NED POL BEL TCH TCH ESP GER NED NED ESP HUN POR ESP HUN BEL POR BEL ITA ITA HUN NED AUT BEL POL ITA INC ESP FRA BEL FRA

MAN KAMAZ TATRA GINAF TATRA KAMAZ GINAF MAN KAMAZ GINAF GINAF DAF HINO TATRA HINO LIAZ MERCEDES MAN MAN GINAF GINAF MERCEDES MAN MAN MERCEDES MAN MAN MERCEDES MERCEDES MAN MAN DAF IVECO MAN MAN GINAF MAN MERCEDES MERCEDES MAN MAN RENAULT MERCEDES IVECO RENAULT MERCEDES MAN RENAULT MAN

DORSAL PILOTO1 PAIS 651 652 653 654 655 656 657 658 659 660 661 662 663 664 665 666 667 668 669 670 671 672 673 674 675 676 677 678 679 680 681 682 683 684 685 686 687 688 689 690 691 692 694 695 696 698 699 700 701

Thomas Geviss Richard Gonzales Frederic Coudereau Udo Kuhn Josep Pujol Noel Essers Jean-Leonard Vigne Morten Karl Christian Versino Raphael Gimbre Lars Kraemer Michel Saumet Franck Dupuy-Gardel Michel Boucou Pierre Blom John Walker Roger Darroux Graziano Pelanconi Miklos Kovacs Mathias Behringer Ekhardt Schoenleiter Marek Spacil Wolfgang Kellner Antonio Rodríguez Elio Moro Gerónimo Martin López Peter Van Delm Juan Bufi Viure Stefano Calzi Pascal De Baar Jerome Riviere Mohamed Benbekhti Robert Randysek Hubert Molina Toon Van De Haterd Jacques Blakenburg Antoine Morel Paul Verheyden Sergey Girya Pascal Paturaud Elías Bigas Salvans Manuel Navarro Gonzalo Asurmendi Frits Van Eerd Francis Ybled Franco Giuntoli Manuel Borrero Gómez Tibor Lener Eduardo Campoy Lopez

USA FRA FRA ALL ESP BEL FRA DEN FRA FRA GER FRA FRA FRA HOL GBR FRA ITA HUN ALL GER TCH ALL ESP ITA ESP BEL ESP ITA NED FRA FRA TCH FRA NED NED FRA BEL RUS FRA ESP ESP ESP NED FRA ITA ESP HUN ESP

PILOTO 2 PAIS Paul Mischel USA Philippe Andrieu FRA Marcel Micquiaux FRA Gerrit Geiser GER Oscar Matons Campos ESP Hans De Pauw BEL Marc Mazellier FRA Thorsten Goldberg GER Gilbert Versino FRA Nicolas Garnier FRA Oliver Groessl GER Carlos Rodríguez ESP Serge Moncere FRA Jose De Campos Martin POR Rene Peltenburg NED John Fearn GBR Emmanuel Leroux FRA Giacomo Innocenti ITA Tamas Toth HUN Hugo Kupper NED Uwe Zaumseil GER Jiri Zak CZE Marcus Kettler ALL Jordi Munell ESP Roberto Musi ITA Enrique Martín Martín ESP Dirk Van Praag BEL Guillermo Gutiérrez ESP Umberto Fiori ITA Ronald Happel NED Sebastien Delaunay FRA Jean Francois Padovani F RA Petr Zabransky TCH Christophe Crespo FRA Wim Norman INC Henk Wissels NED Francois Lemariey FRA Marcel Blankestijn NED Dmitri Kniga BLR Vincent Fillaudeau INC Miguel Ramis ESP ESP J. A. Marín Navarro Javier De Miguel ESP Peter Maessen BEL Laurent Lichtlenchter FRA Riccardo Romei ITA Pedro Jimeno ESP Pierre Calmon FRA Francisco Perez Fraile ESP

PILOTO 3 PAIS William Higman Serge Trains Jean Michel Charrue Milko Laukamp Richard Baeten Herve Kedzierski Vincent Debeugny Jean Louis Berger Matthias Vetiska Didier Chanconie Michael Julien Didier Belivier Dan Kragt Mark Hawkins Gabriel Laplace Robert Bagics Siegfried Schadl Zdenek Nemec Alejandro Sanz Jesús Escarpa Franco De Megni Antonio Martinez Perán Yves Rutten Alberto García Juan Miguel Canto Vano Wouter De Graaff Alain Escario Eric Baudouin Christian Flasseur Marc Van Den Berg Rob Van Pelt Romain Darthenay Thijs Daandels Artem Komissarov Jordi Comallonga Rafael Herrero Juan Esteban Eimbert Tifrmans Jesus Camara Ordonez Pavel Fasko Ildefonso Barbero Reyes

CAMION USA FRA FRA GER BEL FRA FRA FRA AUT FRA FRA FRA NED GBR FRA HUN GER INC ESP ESP ITA ESP BEL ESP ESP NED FRA FRA FRA NED NED FRA NED RUS ESP ESP ESP NED ESP SVK ESP

MAN RENAULT MAN MAN MAN MERCEDES RENAULT MAN SCANIA MERCEDES RENAULT GINAF MAN RENAULT MERCEDES SCANIA MAN MERCEDES LIAZ MAN MAN MAN MAN MAN MERCEDES IVECO GINAF MERCEDES GINAF MAN RENAULT MAN MERCEDES MAN DAF MAN MERCEDES RENAULT MAN DAF MERCEDES MERCEDES MERCEDES MERCEDES MERCEDES


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INSCRITOS / COCHES

DORSAL PILOTO COPILOTO

COCHE

407 Jose Nicolas Gonzalez - Naki Bosch TOYOTA 408 Vadym Nesterchuk MITSUBISHI 409 Laurent Bourgnon - Guy Leneveu BUGGY 410 Nuno Pedro Inocencio - Jaime Alexandre Guerra MITSUBISHI 411 Aldis Vilcans - Arturs Masteiko TOYOTA 412 Philippe Boutron - Jean-Luc Martin BOWLER 413 Arnaud Dubrisay - Dominique Gibon BOWLER 414 Henrique Dominguez - Pedro Velosa MITSUBISHI 415 J. De Fulgencio Font - Francesco Miguel Codina TOYOTA 416 Raoul Jacobs - Jean Pierre Jacobs DESERT WARRIOR 417 Carole Montillet - Melanie Suchet NISSAN 418 Patrice Combe - Bruno Davoust BOWLER 419 Gabriel Nicolae - Tudor Stanciu MITSUBISHI 420 Antonio Manfrinato - Monica Buonamano NISSAN 421 Nuria Orriols - Montse Orriols MITSUBISHI 422 Gerard Dubuy - Jehan Godefroy De France NISSAN 423 Ricardo Vela - Mario Puerto LAND-ROVER 424 De Nora Michele - Maurizio Dominella NISSAN 425 Helder Ribeiro De Oliveira - Fco Simao Esperto TOYOTA 426 Francisco Pita - Humberto Goncalves TOYOTA 427 Artur Ardavichus - Denis Berezovskiy NISSAN 428 Pavel Loginov - Kirill Shubin NISSAN 429 Dmitry Palvov - Sergey Bosko NISSAN 430 Gerard Schermesser - Brice Schermesser TOYOTA 431 Yerkiv Tatishev - Antanas Juknevicius NISSAN 432 Flor.e Migraine-Bourgnon - L. Marchand Aune TOYOTA 434 Josep Roca - Gerard Vidal Farras TOYOTA 435 Carlos Oliveira - Jose Madaleno NISSAN 436 Alain Brousse - Jean Luc Blanchemain TOYOTA 437 Jean Noel Julien - Anthony Dolley RENAULT 438 Michel Visy - Philippe Bourquin BOWLER 439 Salvador Avila - Jose Luis Conde Donaire TOYOTA 440 Philippe Gosselin - Serge Serreau NISSAN 441 Richard Haywood - Alex Cole BOWLER

PAIS ESP UKR FRA POR LET FRA FRA FRA ESP HOL FRA FRA ROU ITA ESP FRA ESP ITA POR POR KAZ RUS RUS FRA KAZ FRA AND ANG FRA FRA FRA ESP FRA UK

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COCHE

442 Evert Kroon - Gerard Rond 443 Maria Do Cupertino Pires Lima - J. Ceumend. 444 Paul Green - Mark Eland 445 Zhussup Ayapov - Sergey Kravchinskiy 446 Jerome Bonfils - Pierre-Paul Chanoine 447 Denis Hugounenq - Thierry Coste 448 Laurent Charbonnel - Christian Boulet 449 Eric Radet - David Gerard 450 Paul Mitson - Nick Baatz 451 Franciosi Joao Antonio - Lourival Roldan 452 Joris Mattijs - Jan De Witte 453 Ian Rochelle - Chris Hammond 454 Marcel Schoo - Henk Booij 456 Jerome Pelichet - Eugenie Decre 457 Jaime Aregall - Josefina Roman 458 Eduardo Roberto Blanco - Eduardo Blanco M. 459 Joost Van Cauwenberge - Marc Devos 460 Jose Maria Garrofe - Julio Garcia Lozano 461 Laszlo Liszi - Jozsef Fenesi 462 Michael Jones - Susan Jones 463 Cornelis Tijsterman - Eric Steenhuisen 464 Philippe Bernat-Salles - Gilles Lafeuillade 465 Izhar Armony - Nadav Armoni 466 Juan Carlos Santamaria - Mario Ausin 467 Mark Dutton - Troels Henriksen 468 Mohammed Al Sudairy Turki - Samir Benbekhti 469 Simon Joan Rodriguez - Jordi Llinas Gavilan 470 Glen Edmunds - Des Page Morris 471 Eugen Banciu - Marius Vasai 472 Gintas Petrus - Milda Petrus 473 Jose Pereira - Nuno Fernandes Gil Rui 474 Rodrigo Amaral - Duarte Amaral 475 Dror Cohen - Sela Har Sion 476 Phillipe Gallois - Lionel Boch

DESERT WARRIOR TOYOTA DESERT WARRIOR NISSAN DESERT WARRIOR DESERT WARRIOR TOYOTA DESERT WARRIOR BOWLER MITSUBISHI DESERT WARRIOR DESERT WARRIOR DESERT WARRIOR BOWLER TOYOTA TOYOTA BOWLER BOWLER MITSUBISHI DESERT WARRIOR DESERT WARRIOR BOWLER DESERT WARRIOR TOYOTA BMW MITSUBISHI NISSAN DESERT WARRIOR DESERT WARRIOR DESERT WARRIOR BOWLER BOWLER CHEVROLET VOLKSWAGEN

PAIS HOL POR UK KAZ FRA FRA FRA FRA UK BRE BEL UK HOL FRA ESP ARG BEL ESP HON UK HOL FRA ISR ESP UK ARS ESP UK ROU LIT POR POR ISR FRA

DORSAL PILOTO COPILOTO

COCHE

PAIS

477 Juan Francisco Lardon Olmeda - Antonio S. M. BMW 478 Gregory Macleod - Olivier Ford BOWLER 479 Alejandro Roque - Moises Munoz TOYOTA 480 Carlos Rentero Cano - Jose Manuel Vasco C. DESERT WARRIOR 481 Jacky Bourgin - Gerard Ancement NISSAN 482 Jacques Maurin - Claude Veyron TOYOTA 483 Jean Marc Despujols - Joel Clevenot TOYOTA 484 Jean Paul Reparat - Jean-Marc Fierain BUGGY 485 Philippe Raud - Guy Lefebvre TOYOTA 486 Jean Lois Juchault - Xavier Rolet TOYOTA 487 Nuno Pereira Da Silva - Ricardo Melo TOYOTA 488 Christophe Girard TOYOTA 489 Dimitri Messiaen - Vincent Messiaen TOYOTA 490 Luc Dewinter - Werner Nees TOYOTA 491 Jean Marie Davoy - Marc Jourdan NISSAN 492 Regis Delahaye - Pascal Gambillon NISSAN 494 Fidel Azofra - Fernando Arregui MITSUBISHI 495 Petrus C.J.H.W Van Kruijsdijk - Cees Bohnenn BOWLER 496 Albert Gryszczuk - Michal Krawczyk LAND-ROVER 497 Robert Gorecki - Ernest Gorecki LAND-ROVER 500 Jean-Philippe Theuriot - Patrick Prot BOWLER 501 Jose Lopez Rivas MITSUBISHI 502 Arunas Lekavicius - Ramunas Kruckauskas MITSUBISHI 503 J. Manuel Villar Alarcon - Fco Javier Lopez Garcia BOWLER 504 Antonio Vico Cordoba - Rosendo Tourinan Morist BOWLER 505 Serge Floris - Pierrick Legendre NISSAN 506 Jean Philippe Alpa - Jose Antonio Lopes BUGGY 507 Kamil Rahal - Patrick Albassit NISSAN 508 Siarhei Shkel - Konstantin Meshcheryakov BOWLER 509 Dave Bharat - Jesus Tello MITSUBISHI 510 Rudy Goeminne - Dirk Vervaet VOLKSWAGEN 512 Juan Miguel Fidel - Javier Ventana TOYOTA 513 Saida Ibrahimi - Abdelouahad Ettoubaji MITSUBISHI

ESP UK ESP ESP FRA FRA FRA FRA FRA FRA POR FRA BEL BEL FRA FRA ESP HOL POL POL FRA ESP LIT ESP ESP FRA FRA SEN BLR IND BEL ESP MAR

Los reyes del desierto. Duelo Mitsubishi-Volkswagen El campeón: Mitsubishi Montero Evolution MPR13 -08 Trece victorias avalan la trayectoria de la marca japonesa en esta prueba, de las cuales, las últimas siete de forma consecutiva. El Montero Evolution se ha mostrado imbatible en los últimos años. La verión MPR13, debidamente actualizada, será el arma que la firma del diamante vuelva a poner en liza para reafirmar su dominio. Se trata de un vehículo de unos 1.900 kilos, con motor de 6 cilindros, 24 válvulas y unos 270 CV de potencia. En la próxima edición del Lisboa Dakar los fabricantes están sujetos a una nueva reglamentación, que obliga a usar un cambio de cinco velocidades –en lugar de

las seis que usaban hasta ahora- y una brida más pequeña que limita la potencia del motor. Esta es la principal novedad, pero no la única. Se ha realizado un equilibrado y significativo trabajo de fondo en la distribución de peso y en las prestaciones de la suspensión, hasta conseguir un coche que es al mismo tiempo seguro y confortable de conducir, en el tipo de distancias que cubre el Dakar. También se reforzó el sistema de tracción y la refrigeración, incluyendo el motor, los amortiguadores y otras piezas, para disminuir el calor. Las últimas evoluciones se han centrado en la suspensión.

El aspirante: Volkswagen Race Touareg 2 Llevan varias temporadas plantando cara a los Mitsubishi, pero la falta de experiencia, en la mayoría de las ocasiones, ha evitado el primer triunfo de la marca alemana en el Dakar. El pasado año fueron los grandes dominadores pero las “tablas” de Mitsubishi en determinadas etapas hizo que la cantidad no pudiese con la calidad. Este año el equipo Volkswagen Motorsport que dirige Kriss Nissen ha centrado su preparación en la fiabilidad y resistencia por encima de todo ya que creen que el coche es lo suficientemente rápido como quedó demostrado en la úl-

tima edición al vencer en 10 de las 14 etapas, con pilotos como Sainz y De Villiers, también de contrastada rapidez. Dejando por resuelto la velocidad, a lo largo de esta temporada los esfuerzos se han centrado en otros apartados que provocaron un proceso de revisión que ha llevado a sus técnicos a realizar unas 400 mejoras. Se ha rehecho todo con meticulosidad, desde el cableado a la instalación de nuevas piezas, mejorando el habitáculo, más ergonómico, y ahora se podrá utilizar el aire acondicionado sin que entre polvo. La nueva suspensión permite una mejor maniobrabilidad.

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Zona Racing

Carrera de Campeones

Ekstrom repite frente a Michael Schumacher Con el estadio de Wembley como escenario

Si el piloto de Audi y campeón 2007 del DTM, el sueco Mattias Ekstrom, fue capaz el año pasado de derrotar al mismísimo Sebastien Loeb en París, esta vez no tuvo contemplaciones para deshacerse de todo un Michael Schumacher en la XX edición de la Carrera de Campeones que este año hacía parada en el mítico estadio de Wembley en la capital inglesa ante unos 40.000 espectadores, algo menos de la mitad del aforo.

Mattias Ekström concluye su año triunfal. Tras ganar el DTM pudo con Schumacher en la final, y se consagra como un experto en este tipo de carreras.

El ocho veces campeón de los X-Games, Travis Pastrana con el Astón Martin frente a Seabastian Vettel.

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El expiloto de Ferrari logró deshacerse de Henning Solberg, del piloto de Honda, el inglés Jason Button y del francés Sebastien Bourdais, nuevo fichaje de del equipo Toro Rosso de Fórmula 1; mientras que el sueco dejaba aparcados a Tom Kristensen, el americano Travis Pastrana y el flamante campeón mundial de Turismos, el británico Andy Priaulx. En la final saltaron chispas entre Ekstrom y Schumacher. Si en Michael Schumacher, como garn campeón, no fue a Wembley a pasar el rato. Venció en la Copa de Naciones y estuvo en la final individual que podría seguir compitiendo al máximo nivel


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la primera manga el piloto de Audi dejaba a 1,6 segundos al alemán al volante de los Solution F, un prototipo con base de Opel Astra, carrocería de fibra y motor de 3,5 litros 24v y 310; sobre el buggy ROC Car de 1,1 litros y 170 bhp el alemán no dejo más opción que acudir al desempate sobre el primer tipo de vehículo. Marrullero, ‘Schumi’ quiso cambiar la montura accidentada anteriormente en las semifinales, pero pese a aceptar, inocente, Ekstrom no se

dejó sorprender, cometiendo al final un error el piloto alemán en un intento desesperado de reducir distancias. No obstante, Schumacher y su compatriota Sebastien Vettel se impusieron a Finlandia en la Copa de las Naciones tras derrotar el piloto de BMW Sauber a todo un Marcus Gronholm al volante del Ford Focus WRC y a Hekki Kovalainen con los buggy.

SE DEFINE EL MUNDIAL 2008

Texto: oEsteban Delgado

Ford y Suzuki, listos

Markus Gronholm, en su despedida, cayó en primera ronda individual frente a Travis Pastrana, mientras que por equipos, llegó a la final, junto a Kovalainen, pero no pudieron superar al equipo alemán.

Tal y como se esperaba será el joven finlandés de 22 años, JariMatti Latvala, el encargado de sustituir a Marcus Gronholm en el seno del equipo Ford junto al ahora nº1 Mikko Hirvonen. Latvala no pudo estar en la despedida a Gronholm organizada por el equipo inglés tras la Carrera de Campeones por estar ya efectuando test de cara al próximo Rallye de Montecarlo. En Suzuki finalmente los rumores se hicieron ciertos y Toni Gardemeister liderará la formación nipona en 2008 junto al doble campeón del mundo Junior, el sueco Per Gunnar Andersson, pese a que las demostraciones de los expilotos de Suzuki, el estonio Urmo Aava y el inglés Guy Wilks con un World Rally Car a lo largo de la temporada pasada fueron más representativas. En cualquier caso, una dura tarea espera al equipo Suzuki toda vez que parece segura la sustitución del ingeniero jefe Michel Nandan por FX Demaison, ambos exPeugeot.

El nuevo compañero de Hamilton, Kovalainen, doblegó a Vettel en primera ronda, pero Andy Priaulx le frenó en seco en la siguiente. www.motoracción.com

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Rallyes Circuito de Jerez Zona Racing

Jesús Ferreiro, campeón de España de Históricos

«Los históricos necesitan más apoyo de la Federación y de los organizadores» Bien conocido en Galicia, donde fue tres veces campeón de históricos, así como en pruebas del noroeste español, el coruñés Jesús Ferreiro decidía el pasado 2007 dar el salto al nacional de asfalto. Puso espectáculo y entrega, al volante de su mimado Escort, para llevarse un título en un campeonato que recibía por primera vez a los coches encuadrados en el grupo H. Miguel Cumbraos -¿Cómo valoraríamos el primer año de estos coches en el certamen estatal? -Creo que como algo bonito y atractivo, que le ha dado pinceladas de espectáculo y que ha permitido crear una cierta cultura en torno a ellos. -¿ Se podría hablar de cierta decepción en el número de inscritos? -Si y en otras cosas. Tenemos poco apoyo federativo y las organizaciones van a lo justo. De todas formas es difícil que cuaje de repente una categoría donde suele competir personas de franjas de edad entre 35 y 50 años, con miras totalmente diversas a lo que puede ser un participante de copa de promoción. -¿Habrá cierta mejoría en el 2008?

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-Los históricos tardarán, por razones diversas, en asentarse. Yo calculo que necesitarán cuatro o cinco temporadas. De todas formas por llamadas que he recibido e informaciones que me llegan aumentaremos en cierta medida la inscripción. Además, esperamos que se nos concedan ciertas peticiones, como la reducción a seis del número de rallyes, o la llegada de una firma de neumáticos como patrocinador, lo que podría ayudar considerablemente. -¿Qué cuesta hacer una temporada con una unidad de este tipo?

-A mi me ha supuesto una inversión de 36.000 euros, aportación económica posible gracias a la Diputación de A Coruña, Turgalicia y Motor Melide. Humanamente el título es de todo mi equipo, compuesto por ocho personas. -Todo un clásico como el Escort RS MK II coche campeón ¿Qué decimos de él? -Pues que es un vehículo noble, fiable, al que le doy un diez en la relación precio-prestaciones. -¿Han sido las victorias de Cantabria, Vigo, Ourense y Príncipe de Asturias los mejores recuerdos de este año victorioso? -Siempre gusta ganar y en

ellas cimentamos nuestro título. Pese a todo me quedo con el Rallye de Lloret, donde pude competir contra pilotos de la talla de Blomquist o Waldegaard, todo unas leyendas en esto de los rallyes. -¿Repetirá programa y coche la próxima temporada? -De momento no hay nada fijo. Mi intención es volver a competir en esta categoría a nivel nacional. Valoramos otros coches, como podría ser un Porsche 911 SC, pero de momento son tan sólo hipótesis.


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COPA SUZUKI SWIFT

Una puerta a la esperanza Hasta el 30 de enero está abierta la inscripción de esta nueva Copa monomarca auspiciada por Suzuki Motor Ibérica y cuyo montaje y organización correrá a cargo de la empresa gallega Rallycar. Al igual que en algunos otros paises europeos donde ya se ha disputado, la base del coche es el Swift Sport de serie y con la clara filosofía de la accesibilidad desde la doble vertiente del coste y de que sirva de

Todo lo que hay que saber

n Los coches se entregarán con el kit de competición totalmente instalado y listo para correr. n Todos los coches irán precintados en motor, caja de cambios y electrónica. n El límite máximo es de 20 coches participantes. n Con el kit de competición se entregarán además los monos ignífugos para piloto y copiloto, monos para los mecánicos, una carpa y una lona para la zona de asistencia, etc. n El calendario lo compondrán siete (7) rallyes, y para la clasificación final se sumarán los seis mejores resultados. n En cada uno de los rallyes, los participantes que terminen la prueba obtendrán puntos (del primero al décimoquinto clasificado). n También obtendrán puntos por lograr el mejor tiempo en cada uno de los tramos disputados, con

Probadores y Puesta a Punto

puerta e iniciación en el mundo de los rallyes a los pilotos más jóvenes. Con unos premios muy interesantes que permitirán un notable retorno a los pilotos que más destaquen, la Copa Suzuki Swift llena el vacio que dejó la Challenge C2 en el panorama de los rallyes nacionales. Rallycar, junto al Grupo Fernández, concesionario de la marca en Galicia, han logrado un coche sencillo y equilibrado que sorprenderá a más de uno.

lo que un participante puede obtener puntos en un rallye aún sin haberlo finalizado. n Habrá un montante de 18.600€ para cada rallye, que se repartirán entre los diez primeros clasificados. n Los tres mejores equipos femeninos clasificados también obtendrán premios que se podrán acumular a los anteriores. n Los tres primeros clasificados finales se repartirán 33.000€ en premios. n Los neumáticos de seco estarán limitados, pudiendo utilizar sólo 8 neumáticos en cada rallye (si tiene menos de 200 Km. cronometrados). Además cada equipo tendrá dos (2) neumáticos comodín que podrán utilizar a lo largo de la temporada. n En cada rallye, los participantes obtendrán dos (2) neumáticos de forma gratuita, como prima de salida. Los neumáticos serán Hankook

Dos pilotos gallegos de la experiencia y palmarés de Amador Vidal y Pedro Burgo han sido los encargados de la puesta a punto del Swift. Vidal tomó parte en el Rallye de Ferrol, mientras que el excampeón de Gr. N, lo hizo en LLanes y Botafumeiro.

El coche ha sido desarrollado en Galicia

El emprendedor Manuel López Castrillón y su empresa Rallycar no limitan su campo de acción a Galicia, donde desarrollan un gran trabajo en favor del mundo de la competición y en apoyo a los pilotos gallegos, no sólo en los campeonatos regionales sino también a aquellos que de forma habitual o esporádica participaban fuera del ámbito gallego. El próximo año su presencia en el Campeonato de España de Rallyes de asfalto se dejará notar gracias a su iniciativa de desarrollar este coche ya que fueron ellos directamente los que plantearon a Suzuki la posibilidad de hacer una Copa, después de un primer intento por parte de la marca de realizar una Copa femenina que no se pudo llevar a cabo. Con el trabajo casi hecho y sus buenas artes, los responsables de Rallycar hicieron ver a Juan López Frade, director general comercial de Suzuki Motor Ibérica, la viabilidad de este proyecto, más cuando con un coche de especificaciones similares, otras filiales europeas de la marca ya estaban realizando “copas” de promoción. Rallycar ha logrado un coche que promete ser divertido y en palabras de algunos pilotos expertos que han colaborado en su desarrollo, ágil e ideal para introducirse en el mundo de los rallyes a un buen nivel.

Todo listo por 25.000 euros El Swift se entregará listo para salir a los tramos, junto con una serie de elementos como monos ignífugos para piloto y copiloto, además de la carpa y lona corporativa que servirá de «box» en las Asistencias de los rallyes. Además, todos los participantes podrán hacer uso de una carpa donde dispondrán de tiempos y un servicio de catering. Rallycar acudirá a los rallyes con un camión de recambios. www.motoraccion.com

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Zona Racing

Challenge Nissan 350Z

Sal y pimienta Carácter nipón

El próximo Nacional de Asfalto viene cargado de noticias. Al regreso anunciado de Renault y la nueva incorporación de Suzuki se suma la vuelta de Nissan a los rallys de asfalto para poner sal y pimienta a un campeonato de rallys que repentinamente adquiere un gran nivel F.V./J.G.

L

a aparición de Nissan en el Campeonato tuvo su primer capítulo la temporada 2007 con la actuación de un 350Z pilotado por Marc Blázquez como coche «Cero». El trabajo de Blázquez, además de mejorar la seguridad de los rallys, ha sido la de desarrollar y ensayar una base para crear el vehículo con el que ahora Nissan organiza una interesante «Challenge» con un coche similar, del que se propone poner en pista, esta nueva temporada diez unidades, de las que cinco parece ya están comprometidas con equipos privados. Nissan y Blázquez parecen haber logrado un coche rápido, sencillo, fiable y con unos costes de mantenimiento mínimos, y, además, espectacular, por diseño y por comportamiento, porque se trata de un GT de 330 CV y tracción trasera. Un coche de carreras exigente y que requiere de una conducción cuidadosa. Estas son conclusiones generales después de haber tenido la oportunidad de pilotar el «Cero» en una mañana de diciembre sobre la gélida pista del madrileño Circuito del Jarama. Toda una experiencia de sensaciones, las recibidas de un par de vueltas a la derecha de Blázquez y alguna más, ya a los mandos del Z, con la compañía de Salvador Belzunces, el copiloto de Blazquez como asesor y vigilante de nuestras acciones al volante. Inevitable un trompo en la «hípica», después de un brusco segundazo. La operación de cambio de marchas ha de ser suave si no

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queremos que al autoblocante trasero nos premie con un trallazo difícil de recuperar. Las sensaciones a bordo tienen poca relación con lo que se escucha desde el exterior. Desde fuera el ruido nos muestra un coche potente y rápido y desde dentro una conducción de «paseo» porque los cambios de velocidad han de ser suaves y no se percibe con claridad el corte sonoro entre marcha y marcha , además de no tener una gran sensación de velocidad, aunque en la frenada, muy potente, se llega a tener la noción. La caja de cambios es la original de serie con algunas modificaciones para acortar los desarrollos, y así se mantendrá para no incrementar el precio final del coche con una transmisión secuencial. Con las impresiones recibidas en esta toma de contacto, una cosa es segura, que los pilotos de estos GT se habrán de enfrentar a una conducción nada fácil si quieren obtener resultados del crono, y los aficionados estarán de enhorabuena porque tendrán espectáculo asegurado. Nissan no pone restricciones a los participantes por prioridad o palmarés para disputar la nueva Challenge, que tampoco exigirá un pago por inscripción, aunque si un desembolso en concepto


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Una base mejor El 350Z para la nueva «Challenge» será un coche muy superior al utilizado por Blázquez. El coupé de carreras partirá de la nueva evolución del 350Z, cuya diferencia básica es la utilización de un motor más potente, que es nuevo en más de un 80% de sus piezas. EL V6 de 3.5 litros será llevado hasta los 330 CV. Pero las diferencias no radican sólo en este incremento de potencia, porque los 1.460 kilos del «Cero» serán reducidos en 110 para dar en báscula 1.350 kilogramos; la centralita de serie será sustituida por una específica de competición, y el ancho de vías será incrementado en 3 centímetros.

Más Cero Al margen de la 350Z Challenge, Nissan mantendrá la colaboración con la Real Federación Española de Automovilismo para cumplir con la tarea de abrir los tramos con el coche Cero. La colaboración con la Federacion tiene especial relevancia en materia de seguridad de cada tramo de los

rallys del Nacional. Marc Blázquez y su copiloto Salva repetirán en esta misión, en la que además serán «coche laboratorio» para el desarrollo de nuevos elementos para los coches de la Nissan 350Z Challenge. Blázquez sabe como nadie obtener jugo de un coche de las características de un GT con tracción trasera.

Imponente el nuevo Nissan de carreras www.motoraccion.com

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Zona Racing

Challenge Nissan350Z Un trabajo intenso

de solicitud que es de aproximadamente un tercio del valor del coche y que sirve como parte del pago de la unidad. Para este trofeo monomarca, Nissan ha preparado 120.000 euros en premios, que incluyen las primas de salida de 600 euros por prueba para cada uno de los participantes, que será abonada a los pilotos que tomen la salida en el primer tramo cronometrado de cada rallye Además de los trofeos para piloto y copiloto, en cada prueba, el primer clasificado recibirá 2.500 euros, el segundo 1.750 y el tercero 1.000 euros. La puntuación para la Challenge parte de 15 puntos otorgados al primer clasificado, 12 al segundo, 10 al tercero,

M. Montaner, y que ya tiene en su haber el Campeonato de España de Rallyes de Tierra, con Flavio Alonso, y el Campeonato de España de GT, en la categoría GTB, con Luis Pérez Sala y Manel Cerqueda. RCA Racing se ocupó de los vehículos del Equipo RACC en la Fórmula Junior 1.600, con los pilotos Miguel Molina y Dani Clos. A estos primeros éxitos siguió el Campeonato de Cataluña de Rallyes, con Josep M. Membrado en 2005 y la preparación de un ambicioso programa con vehículos GT para el año 2006, en el que siguieron obteniendo buenos resultados, destacando un puesto doce en las míticas 24 Horas

La presencia de los 350Z pondrá picante a un Nacional que puede vivir una temporada dorada 8 al cuarto, 6 al quinto, 5 al sexto, 4 al séptimo, 3 al octavo, 2 al noveno y 1 al décimo. Además se concederán puntos extra en función de la posición en la clasficiación general del rally y dentro de la clasificiación Campeonato de España, a partir de 10 puntos para el primer clasificado scratch, 8 al segundo, 6 al tercero, 5 al cuarto, 4 al quinto, 3 al sexto, 2 al séptimo y 1 al octavo. El preparador de la Nissan 350Z Challenge es la empresa catalana RCA Racing, ubicada en Vic, que fue creada en el año 2004 por Josep Castañé y Josep

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de Spa. El año 2007 ha sido el de la consolidación de RCA Racing, al obtener el subcampeonato de España de GT, con Peter Sundberg y Domingo Romero, con cinco victorias en carrera. Para la Nissan 350Z Challenge han sido elegidos como colaboradores técnicos a la firma BFGoodrich, la marca del grupo Michelin especializada en productos para rallys, la empresa de distribución MP Motorsport, y Racing Import, compañía importadora, entre otros, de los equipos de frenos AP Racing, las llantas OZ y Ferodo Racing.

El «Cero» de Blázquez ha servido para crear la base del coche que será el núcleo de una Challenge, con los siguientes cambios sobre el coupé de serie: n Arco de seguridad multipunto. n Refuerzos de carrocería. n Refuerzo de brazos de suspensión y puente trasero. n Protección de cárter y bajos. n Refuerzo de anclajes de amortiguadores. n Rampa de luces suplementarias (4 faros). n Caja de cambios de serie con relaciones acortadas y grupo final más corto. n Palieres reforzados. n Escape modificado. n Nueva gestión electrónica de motor. n Filtro de aire de competición. n Desconectador de batería. n Soportes de motor y cambio más rígidos. n Modificación de soportes de subchasis trasero y tirantes de suspensión más rígidos. n Paneles de puertas, interiores y consola central en fibra. n Planchas apoyapies. n Freno de mano hidráulico vertical, con compensador de frenada. n Volante de dirección extraíble. n Recubrimiento de cristales. laterales y trasero con láminas de seguridad. n Desvaporizador de aceite.


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José María Ferrer (Nissan Motorsport)

«El mantenimiento es muy contenido»

Esmerado trabajo de refuerzo de la carroceria. El resultado es excepcional.

No hay detalle descuidado para faciitar una mínima reparacion.

Cumplido el ciclo de la Challenge Nissan en los rallyes TT con indudable éxito, la marca, con clara vocación deportiva, ha querdio dar una continuidad a este programa llevándolo ahora a los rallyes de asfalto, gracias en gran medida al empeño de su responsable máximo en competición. - ¿Porqué el asfalto, cuándo Nissan es una marca de tradición «off road»? - Pues quizás un poco por eso, precisamente. El cliente de la marca ya conoce los modelos 4x4 y sabe la calidad y fiabilidad de l o s

Volante desmontable para mejorar el acceso a un habitáculo reducido.

productos Nissan en ese apartado. Por eso, al no existir una voluntad de continuidad con la Challenge Nissan TT y teniendo en cuenta que Nissan Iberia quería seguir en competición que mejor forma de hacerlo que en asfalto y poder de esta manera potenciar la imagen de nuestros turismos. - ¿Y porqué el 350 Z? - Al tener el acuerdo con la RFEDA de hacer de coche 0 con este coche, con lo que ya tenímos una buena base, y el campeonato abrirse a los GT comenté en Nissan la posibilidad de hacerlo y me dijeron en principio que siguiera con la evolución y desarrollo del coche 0 para finalmente dar el visto bueno y poner todo en marcha. - ¿Por cuánto tiempo es el compromiso? - En principio el acuerdo es para dos años, prorrogable. No creo que haya problemas para que se pueda ampliar.

AP Racing tiene a su cargo una potentísima frenada.

Ficha Técnica

«En Nissan nos gustan las carreras y por eso seguimos en ellas»

Nissan 350Z Challenge Motor

Posición Delantero longitudinal N º. de cilindros 6 en V (24V) Cilindrada 3.498,4 c.c. Potencia 330 CV a 6.400 rpm Par 353 Nm a 4.800 rpm Alimentación Inyección electrónica secuencial multipunto

Transmisión Cambio Manual de 6 velocidades Tracción Trasera con autoblocante de deslizamiento limitado

Suspensiones Delantera Independiente de doble brazo. Amortiguadores Proflex. Estabilizadora Trasera Independiente de doble brazo. Amortiguadores Proflex. Estabilizadora

Frenos

- El precio del coche puede parecer algo elevado, claro que el coche de serie tampoco es barato. - El coche cuesta dinero, pero no es caro si tenemos en cuenta lo que se da a cambio y además, como bien dices, el coche de base tiene un precio elevado. Pero no es caro respecto a cualquier Gr. N de nivel y, sobre todo, destaca su contenidomantenimiento. Creo que con 100.000 euros se puede hacer toda la temporada con todo incluido, excepto golpes claro, pero con viajes, inscripciones, ropa del equipo,... todo para 4 personas. - ¿Quién se encarga del montaje y desarrollo del coche? - Eso corre a cargo de RCA Racing, aunque luego será el propio equipo del piloto el que se encargue de su mantenimiento. Nosotros daremos asesoramiento en las carreras a las que iremos con nuestro camión de recambios y el hospitality. Igual que haciamos en los rallyes TT. - ¿Y si alguién quiere un coche de estos para correr en campeonato regional? - Hemos tenido muchos interesados en este tema. Para ellos pondremos a la venta un kit y piezas sueltas que podrán acoplar al coche de serie que se pueden comprar en la calle. En Nissan nos gustan las carreras y por eso vamos a seguir en ellas y atenderemos las peticiones.

Sistema Pinzas AP Racing de 6 pistones Delanteros Discos ventilados (362 mm) Traseros Discos ventilados (322 mm)

Ruedas Llantas del. 18x8 Neumáticos 225/45/18 Dimensiones Largo 4.310 mm Ancho 1.815 mm Alto 1.320 mm Batalla 2.370 mm Peso 1.350 kilos

Precio:

100.000 €

Marc Blázquez (piloto Nissan)

«Es fiable y robusto. No defraudará» El 350 Z de la Challenge es un coche que yo recomedaría por muchas cosas y no porque yo haya colaborado en su puesta a punto. Es muy divertido y se puede aprender mucho con él. No es complicado de llevar deprisa aunque no hay que olvidar que es un tracción trasera, es algo que hay que recordar cuando se sube a él en las primeras ocasiones. Pero es muy noble. Una s de sus principales virtudes es su fiabilidad y robustez ya que a lo largo del año apenas hemos tenido problemas y solo hemos cambiado algunas cosas rutinarias y más por precaución que por otra cosa. Esto implica poco mantenimiento lo que sin duda es algo

a tener muy en cuenta a la hora de los presupuestos ya que el mantenimiento es algo que encarece mucho una temporada y en este caso puedo asgurar que será mínimo. Con respecto al de serie varían los frenos delanteros que los hemos cambiado y los de serie delante los hemos puesto atrás, las suspensiones y en el motor, que es el mismo de la serie, le hemos hecho algunas mejoras en la admisión, en el sistema de escape y en la electrónica; hemos quitado cableado y puesto una centralita de carreras. Estamos muy satisfechos del trabajo que se ha hecho en este coche. No defraudará. www.motoracción.com

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LeMans RacingSeries Circuito de Jerez Zona Racing

Correr por poco dinero Nacen las Le Mans Racing Series

El automovilismo español está en un momento dulce. Cada vez hay más pilotos en la élite, y escuderías, organizadores y promotores, también están aprovechando el buen momento. La próxima temporada verá la luz una nueva categoría, las Le Mans Racing Series, una copa monomarca que pretende acercar la competición a todo tipo de aficionados, los más profesionalizados y los menos, y que lo hace por un coste muy contenido. Alberto Cánovas

S

i te gusta correr, y tu principal obstáculo es el aspecto económico, estás de suerte, pues nace una nueva competición, las Le Mans Racing Series. Este nuevo campeonato monomarca, que toma el nombre no sólo como reclamo publicitario sino también como indicativo de los coches que se utilizan, nace con la clara intención acercar a todo tipo de gente, tanto pilotos profesionales como amateurs, la posibilidad de experimentar lo que es disputar un campeonato automovilístico sin necesidad de tener que empeñar muchos recursos. Esta nueva competición se basa en la filosofía “un coche, dos pilotos”, con lo que se dividen entre dos los costes. El precio del coche es de 32.500 euros, además de 6.000 más como inscripción, con lo que el total se queda en sólo 38.500. La organización ofrece además una interesante posibi-

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lidad, ya que por poco más de 10.000 euros, se encarga del mantenimiento y transporte del coche. La barqueta puede ser compartida por dos participantes, pero también puede ser utilizada por un sólo piloto, pudiendo éste participar en una carrera o en las dos, sumando los puntos de las dos carreras y luego dividiéndolos para la clasificación general. Porque si algo caracteriza a esta nueva copa es que los participantes podrán rodar durante mucho tiempo, entre tandas de entrenamientos libres, cronometrados, warmup y carreras, que tendrán una duración aproximada de 30 minutos cada una. La filosofía del campeonato, por

encima de premios y trofeos, es que la gente que compita se lo pase bien. Nace con la intención de llenar varios huecos. El primero, el de los apasionados de las carreras, que pueden ver cumplido su sueño, y otro, más profesional, de servir de escalón intermedio entre los chicos que salen del karting y quieren seguir su carrera en monoplazas. El coche que se utilizará en la primera temporada dispone de un chasis creado por Funyo, como el que se utiliza en Francia y Gran Bretaña, equipado con el motor del Peugeot 206 RC, de dos litros y que rinde 190 caballos de potencia. El propulsor es prácticamente idéntico al que utiliza el modelo

La base de este campeonato es saciar las ganas de competición de pilotos con o sin palmarés.

de calle de la firma francesa, al que tan sólo se le ha tabicado el cárter para evitar vacíos de aceite. En nuestro país, las barquetas no son muy conocidas para carreras en circuitos, pero en otros países europeos sí que gozan de mucho éxito. De hecho, este será el segundo campeonato de este tipo de monoplazas que se celebre en España la próxima temporada. El formato de las carreras permite que los participantes estén mucho tiempo rodando. Éstos se dividirán en dos categorías, amateur y profesional. La primera está dirigida a pilotos sin ninguna experiencia en competición y para aquellos que comienzan a dar sus primeros pasos, mientras que la segunda la formarán aquellos pilotos que ya tienen experiencia. Para la realización de las Le Mans Racing Series, la organización se ha


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rodeado de unos colaboradores de excepción, como Michelin, que ayudará suministrando y facilitando los neumáticos, Tele 5, Coca Cola, Hero, Tag Heder y el centro comercial Nueva Condomina. Como cualquier copa monomarca, nace con un mínimo de tres años de vigencia, pero el gran éxito de acogida que está gozando, le augura un gran presente, y un prometedor futuro. En un principio, el campeonato tenía previsto acompañar al Open de España de Turismos y los Mit Jet, pero finalmente hará gran parte de la temporada en compañía de la Copa Renault Clio. El calendario no se ha concretado de manera definitiva, pero contará de seis citas en los circuitos de Cartagena, Monteblanco, Albacete, Valencia, Jarama y Jerez. Además de a los Clio de la Copa, la primera temporada de las Le Mans Racing Series está a punto de concretar que compartirá cartel con las carreras del europeo de camiones en Albacete y Madrid.

EL COCHE

CALENDARIO 19-20 abril Cartagena 24-25 mayo Monteblanco 7-8 junio Albacete 27-28 septiembre Valencia Por confirmar Jarama 6-7 diciembre Jerez

El monoplaza elegido para esta primera edición es el Funyo que corre actualmente en Gran Bretaña y Francia en la categoría 4RC. El motor es el mismo que el que lleva la versión de calle del Peugeot 206 RC, que da 190 CV y al que tan sólo se le ha modificado el cárter. Dispone de un cambio manual en H de cinco velocidades, y su peso es de poco más de 500 Kilos. Su conducción es, por sensaciones y reacciones, muy similar a la de un kart, que permite corregir errores con facilidad. En Francia, este tipo de vehículos no se utiliza sólo para competir, también para impartir cursos de conducción.

Técnica Bastidor Tubular de acero Peso 590 Kg Longitud 3.500 mm Altura 1.080 mm Carrocería Monobloc en poliéster Cilindrada 1.998 c.c. Potencia 190 CV / 6.500 rpm Transmisión Manual, 5v Aceleración 0-100 Menos de 4 s.

JuliánTejeda Promotor de lasLeMansRacingSeries

Unapasionado de las carreras El alma mater de este proyecto es un auténtico entusiasta de las carreras, y el mundo de la competición no es nuevo para él. La idea de las Le Mans Racing Series nació hace ahora un año en la cabeza de Julián Tejeda, un joven empresario murciano que pretende acercar su pasión, las carreras, al mayor número de personas posible. A pesar de su juventud, no es nuevo en esto de organizar carreras, pues ya tiene experiencia en karting. Tejeda ha elegido este tipo de vehículo no sólo por su robustez y fiabilidad, también porque es un formato casi inédito en nuestro país, transmite muchas sensaciones y está preparado para albergar a todo tipo de participante, sea cual sea su complexión. El proyecto nació con modestia, pero poco

a poco, tanto pilotos como patrocinadores han mostrado un gran interés, y la intención es poder meter en pista los 36 vehículos que como máximo, permite la reglamentación. Además, cuenta con el atractivo de que no sale muy caro, los gastos se pueden repartir entre dos personas, y por poco dinero más, la organización se encarga del mantenimiento y desplazamiento de las barquetas, con lo que los pilotos sólo tienen que llegar al circuito, enfundarse el mono y el casco, y dedicarse a correr sin otra preocupación. Julián ha sabido rodearse de un grupo de grandes profesionales, entre los que destaca Carlos Sedano, Campeón de los Legends Cars, y que se ocupará de asesorar y “cuidar” a los pilotos. www.motoraccion.com

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Audi Herencia Circuito de Jerez Zona Racing

Se cumplen 75 años de la creación de Auto Unión, el origen de la Audi actual

75años

La marca de los cuatro aros, heredera a su vez de Horch, Audi, Wanderer y DKW, que formaron Auto Unión en julio de 1932, cumple 75 años de vida en 2007, pero sus orígenes deben buscarse más allá, en las raíces de cada una de las cuatro marca que le dieron vida, y que unieron fuerzas para formar uno de los sellos con más personalidad del panorama europeo, una personalidad marcada por la innovación tecnológica y los éxitos deportivos en todos los campos.

N

o podía ser de otra manera para una compañía que nació triunfando en los circuitos y en los rallyes más prestigiosos de Europa, con modelo como el Type C o el Type D, que impusieron su ley en las competiciones europeas en manos de pilotos que han alcanzado la calidad de mitos del automóvil, como Tazio Nuvolari, Hans Stuck, H.P. Muller o Rudolf Hasse. La conexión de Audi con el mundo de la competición ha sido una constante a lo largo de historia, pero vayamos primero a conocer cual es el origen de ésta. Auto Unión se crea el 29 de junio de 1932 mediante la fusión de cuatro marcas de consolidado éxito: DKW, que comenzó fabricando motocicletas y produjo su primer automóvil, de pequeño tamaño en 1928; Horch, fundada en 1899 por August Horch, un ex ingeniero de Carl Benz que sin embargo abandonó la compañía que lleva su apellido por problemas con los accionistas en 1909 para fundar Audi, la traducción

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literal de su apellido al latín (Escucha); Audi, la segunda compañía fundada por August Horch, comenzó a operar en 1910; Por último, Wanderer, el cuarto aro de Auto Unión, también nació dedicada a las dos ruedas, pero en 1913 puso a la venta su primer automóvil, un biplaza de pequeño tamaño. La fusión de las cuatro marcas estuvo auspiciada por el Banco del Estado de Sajonia, que aún hoy juega un papel crucial en el accionariado de Volkswagen. Este banco era el principal acreedor de varias de estas compañías, afectadas por una crisis de ventas sobre todo en el segmento de los coches de lujo, en el que operaban fundamentalmente Horch y Audi. Auto Unión se estableció en Chemnitz, y se convirtió en el segundo fabricante de automóviles de Alemania. Todos los modelos producidos, automóviles y motocicletas, conservaron la marca original, es decir, eran Horch, DKW, Wanderer y Audi, pero también llevaban impreso el

Unpasado glorioso Había que tener algo más que pasión por la velocidad para subirse a uno de estos modelos con los que Audi entro de lleno en el panorama de las marcas líderes del mundo de la competición. Se trata de los “Flechas de plata”, modelos equipados con motores de 16 cilindros, potencias de más de 400 CV y unos 330 Km/h de velocidad punta que pilotar a pecho descubierto. DKW

Fundada en 1902, empezó a fabricar motores de dos tiempos en 1919 y a montarlos en motocicletas. En 1928 fabrica su primer automóvil.

HORCH

Es una de las marcas más lujosas que nunca ha existido, fundada por August Horch, un pionero de la industria del automóvil que más tarde fundó también Audi.

Pasado y presente se unen en las victorias y la innovación tecnológica de la marca


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AUDI

WANDERER

logo Auto Unión. Entre 1933 y 1939 la compañía disfrutó de una rápida expansión que la llevó a alcanzar una producción de 67.000 automóviles al año desde los 17.000 que se producían al principio, y de 59.000 motocicletas desde las 12.000 iniciales. La plantilla pasó de 8.000 a 23.000 trabajadores, sin embargo la Segunda Guerra Mundial supuso un parón absoluto en la actividad de la compañía.

La Gran Guerra

El nombre responde a la traducción al latín del apellido de su fundador, quien ya había utilizado su apellido. Comenzó a operar en 1910.

Wanderer produjo su primera motocicleta en 1902, y once años después empezó a fabricar y vender automóviles, un pequeño biplaza de gran éxito.

Auto Unión se encontraba en lo que después de la guerra mundial se denominó Alemania soviética, y por tanto a los bombardeos aliados tuvo que sumar la expropiación comunista y durante meses su futuro estuvo cerca de nublarse para siempre. Sin embargo los altos ejecutivos de la compañía lograron fugarse a Baviera y volvieron a fundar, en 1949, en Ingolstadt, Auto Unión. Los primeros modelos fueron los DKW con motor de dos tiempos, ligeros y baratos, y hasta 1965 la compañía sobrevivió vendiendo estas motocicletas, automóviles y furgonetas. Ese año salió a la calle un Audi de nuevo, y entonces se toma la decisión de que todos los mo-

delos pasen a llamarse siempre Audi —la empresa fabricó y vendió si embargo modelos NSU, tras fusionarse con esta compañía, entre 1969 y 1977, fecha real a apartir de cual todos los modelos fueron ya Audi—. Además, en el 69 el Grupo Volkswagen adquirió la compañía, dando lugar a la etapa actual de la marca. La denominación empresarial actual, Audi AG, por su parte, data de 1977. En el camino han quedado modelos que han alcanzado la gloria de pasar a los anales de la competición. Entre ellos uno de los primeros fue el TypeC, también conocido como Fecha de Plata. Este modelo dominó el mundo de la competición en 1936, venciendo en 10 de los grandes premios disputados. En los circuitos también brillaron con luz propia, más recientemente, modelos como el R8, que recoje el testigo de mito de Le Mans de la mano de los Ford GT40 y Porsche 917 que dominaron la prueba en las décadas de los 60 y los 70. Fuera de los circuitos la marca de los cuatro aros alcanzó sus mejores éxitos en los Rallyes, gracias a su tracción integral y a sus éxitos sin precedente en la era de los Grupo B.

Dominio dentro y fuera del asfalto No sólo dentro de los circuitos es donde los modelos de carreras de la marca han logrado sus mayores éxitos. Fuera del asfalto la marca alemana se convirtió en la referencia primero, con la introducción de la tracción integral en sus modelos, y más tarde con la introducción del espectacular

Audi Quattro del denominado Grupo B, una saga plagada de victoria que culminó en 1987, cuando con Walter Rörl a los mandos, el modelo conquistó la Pikes Peak norteamericana.

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Bazar

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CATALUÑA

Jaume Marco / Fotos: j4press.com

VII Copa de Campeones de Karting - Circuito del Vendrell

Un buen colofón a la temporada

Por séptimo año consecutivo, la Copa de Campeones de Karting, volvió a ser un completo éxito, con más de 60 inscritos en cada una de las tres categorías presentes, KF2, KF3 y Cadete. La prueba organizada por la Asociación Española de Comerciantes de Karting, volvió a reunir los mejores equipos del karting internacional, con la presencia de equipos italianos, franceses o portugues entre otros países. En el plano deportivo, el joven piloto de Palafolls, Pedro Hiltbrand, demostró, que los buenos resultados de este año en las pruebas catalanas y españolas no han sido un espejismo. El catalán realizo una carrera muy inteligente, manteniendo una estrecho lucha con el asturiano, German Villanueva y el canario Antonio González, cruzando la meta por este orden. Cabe destacar la buena

actuación de unos de los rockies de la temporada, el catalán Jordi Oriola, y de la valenciana Carme Boix, muy luchadora durante todo el fin de semana, cruzando por debajo de la bandera a cuadros en la cuarta y quinta posición. A diferencia de la categoría cadete, en la KF3, destinada a los participantes Júnior, el aire internacional era mucho más presente, con pilotos mayoritariamente de las Francia, Italia, Portugal y España, pero también con participación, de Gran Bretaña, Bulgaria, Suiza, Finlandia, Suecia, Andorra y Alemania.

Podium básicamente mediterráneo con el italiano Brando Maisano el lo más alto, y Kevin Ceccon en el tercer cajón, solo el español Adrián del Rio pudo romper la mare transalpina, finalizando en la segunda plaza. El ingles Taylor Mackenzi y el italiano Antonio Giovanazzi, completaron el top cinco de la categoría. Buena adopción de Carlos Sainz Jr., que se ha adaptado rápidamente a su nueva categoría, finalizando en la sexta plaza. La categoría reina, KF2, bien podía haberse confundido con una de las pruebas del europeo, a tenor de las gran cantidad de países participantes, a los anteriormente citados de la KF3 como básicos, podríamos haber encontrado además irlandeses, belgas, cracovianos o daneses, con un gran nivel de pilotaje. Fue el francés Norman Nato el más rápido de todos los participantes, cruzando en la meta en solitario, por delante de otro francés afincado

en España, Jeremy Iglesias, y del italiano Aniello Smarrazzo. Completaron el top 5 los franceses Ajasse y Alban Varutti. Destacar la actuación del primer piloto español de origen, Dani Simón, que llevo su chasis Tonykart hasta la sexta posición final.

CLASIFICACION CADETE 1.- Pedro Hilbrand, 13:28.394; 2.- German Villanueva, + 0.091; 3.- Antonio Gonzalez, + 0.175; 4.- Jordi Oriola, + 2.420; 5.- Carmen Boix, + 2.870; 6.- Carlos Gil, + 7.616; 7.- Roberto Duran, + 8.401; 8.- Pepe Linares, + 8.496; 9.- Pablo Ferri, + 9.940; 10.- Bernardo Alvarez, + 10.055; 11.- Eric Morris, + 10.131; 12.- Ander Correa, + 12.302; 13.- Ivan Piña, + 12.659; 14.- Alejandro Alvarez, + 12.896; 15.- Maverick Domenech, + 13.030; 16.- Nelson Domínguez, + 13.551; 17.- Javier Ruiz, + 13.932; 18.- Claudio Aspe, + 15.495; 19.- Alex Toril, + 15.699; 20.- Mark Megens, + 16.454; 21.- Jordi Barrera, + 16.651; 22.- Abian Cruz, + 17.683; 23.- Joan Chercoles, + 19.477; 24.- Ot Doniga, + 20.669; 25.Alfonso Sangrador, + 21.346; 26.- Arnau Barcelo, + 21.380; 27.- Ferran Mendez, + 26.594; 28.- Cristian Arrabal, + 33.104; 29.- Mario Barroso, + 49.448; 30.Javier Valle, + 1 v.; 31.- Oscar Soto, + 1 v.; 32.- Moisés Soriano, + 2 v.

CLASIFICACION KF2 1.- Nato Norman, 18:26.958; 2.- Jeremy Iglesias, + 3.270; 3.- Smarrazo Aniello, + 3.785; 4.- Anthony Abasse, + 4.334; 5.- Alban Varutti, + 7.478; 6.- Dani Simon, + 7.595; 7.- William Benedetti, + 7.924; 8.- Rob Foster Jones, + 7.996; 9.- James Thorp, + 8.437; 10.Abel Sequera, + 9.420; 11.- Kevin Cuoco, + 12.754; 12.- Arthur Munne, + 14.301; 13.- Miguel Molina, + 14.868; 14.- Lloyd Daniel, + 15.034; 15.- Ruben Curbelo, + 15.249; 16.- Karol Basz, + 15.419; 17.- Armand Converse, + 15.614; 18.- Gary Thompson, + 18.279; 19.- Rob Foster, + 19.128; 20.- Sam Toldoff, + 19.434; 21.- Ramon Corrnet, + 25.414; 22.- Rafael Beltran, + 40.980; 23.- Miki Monras, + 4 v.; 24.- Glenn Keyaert, + 6 v.; 25.- Graig Breen, + 7 v.; 26.- Alessandro Bressan, + 7 v.; 27.- Arno Santamato, + 7 v.; 28.- Frederico Duarte, + 9 v.; 29.- James Dixon, + 9 v.

CLASIFICACION KF3 1.- Brandon Maisano, 16:49.207; 2.- Adrian Del Rio, + 1.923; 3.- Kevin Ceccon, + 2.691; 4.- Mackenzi Taylor, + 3.586; 5.- Giovanazzi Antonio, + 9.908; 6.- Carlos Sainz, + 13.512; 7.- Joni Wiman, + 14.134; 8.- Antonio Alarcón, + 15.173; 9.- David Luz, + 16.702; 10.- Victor Colome, + 18.134; 11.- Kvyyat Danil, + 18.667; 12.Mans Grenhagen, + 18.807; 13.- Henry Easthope, + 19.135; 14.- Jorge Cabezas, + 20.050; 15.- Cucco Stefano, + 20.409; 16.- Ferran Monje, + 20.577; 17.Camplese Lorenzo, + 23.334; 18.- Sylver Garcia, + 24.153; 19.- Victor Majo, + 25.838; 20.- Matteo Beretta, + 27.742; 21.- John Norris, + 28.862; 22.- Zemin Andrea, + 29.328; 23.- Yves Von Aesch, + 29.836; 24.- Hugo Meunier, + 30.895; 25.- Aitor Alvarez, + 44.605; 26.- Gerard Rojas, + 1 v.; 27.- Kevin Tenorio, + 7 v.; 28.- Eduard Cheever, + 7 v.; 29.- Tosellini Marko, + 9 v.

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VALENCIA Resumen de la temporada 2007 Escuela Profiltek

Soriano y Mulet lideran la tercera promoción

La temporada 2007 de la Escuela de karting Profiltek Circuit ha concluido con los títulos de Moisés Soriano en categoría cadete y de Jorge Mulet en categoría alevín. La Escuela de karting Profiltek Circuit es un campeonato de formación y promoción para jóvenes pilotos de

tenido sus primeras experiencias de carreras esta temporada. “La resolución impecable de la categoría cadete, por parte de Soriano, así como el final tan increíble que vivimos en la última carrera, donde con una limpieza exquisita se decidió la categoría alevín, demuestran el éxito de esta iniciativa. Los resultados de nuestros pilotos en otros campeonatos demuestran el verdadero nivel de nuestras categorías” ha indicado el director de la escuela, Marco Rodríguez

Alevín

karting, fruto de la colaboración entre el Circuit de la Comunitat Valenciana y la Federación autonómica de automovilismo. En su tercer año consecutivo, sus participantes se han dividido en dos categorías: la categoría alevín, con pilotos de ocho a diez años, y la cadete, una nueva categoría que cubre las edades de entre 11 y 13 años. Igualdad y seguridad son las premisas bajo las cuales casi 50 pilotos han

La temporada 2007 ha deparado gran emoción para la categoría de los más jóvenes. La igualdad entre Jorge Manuel Mulet y Pedro José Márquez ha sido la tónica dominante del campeonato, pues el triunfo final se decidió en la última carrera y por tan solo seis puntos de diferencia entre ambos pilotos. Las dos primeras citas de la temporada (Villajoyosa y Benicàssim) acabaron con doblete de Mulet, pero en la tercera cita no pudo continuar la racha. Un abandono en la primera carrera del circuito de la Ciudad del Motor de Alcañiz (Teruel) y un quinto puesto en la segunda carrera hacían que perdiera gran parte de la dif-

erencia que acumulaba, en parte también por la gran actuación de Márquez, con un primero y un segundo puesto. Iván Segura pisó el primer escalón del podio por primera vez. En la Escuela de conducción de Luis Climent, Mulet consiguió la que es su última victoria de la temporada y redondeó su actuación con un segundo puesto. Alejandro Gómez logró la victoria en la carrera del sábado. En Quintanar del Rey (Cuenca), Márquez corrió con más fuerza que nadie, y consiguió el pleno: pole y carrera en las dos jornadas. Las diferencias en el campeonato volvían a apretarse, treinta puntos separaban al primero del cuarto clasificado. En la última cita de la temporada, las opciones de victoria de Márquez pasaban por ganar la carrera y esperar que Mulet no acabara en el podio. En los cronometrados del domingo, Márquez obtuvo la pole position, mientras que Mulet marcó el segundo mejor tiempo. Las doce vueltas de la carrera se redujeron a un marcaje de Mulet hacia Márquez para alcanzar la victoria en la categoría alevín de la Escuela de karting Profiltek Circuit.

llevarse el campeonato sin tener que esperar a la última carrera. Soriano, tras perder esos dos resultados, acaba la temporada con nueve triunfos y tres terceros puestos, esto es, ha dejado de subir al podio en dos ocasiones. Soriano comenzó la temporada con un primero y un tercer puesto. El madrileño Kevin Serrano subió a lo más alto del podio en la jornada dominical. Tras esta primera cita, Soriano cosechó una gran suma de puntos en las tres siguientes carreras, en Benicàssim y Alcañiz, pues ganó tres de las cuatro carreras disputadas. Estas tres victorias, unidas a los dos triunfos que logró en la cita de Cheste le ayudaron a formar un colchón de cerca de sesenta puntos tras él que le permitían relajar su ritmo. En medio del dominio de Soriano, Viñolo pudo conseguir el triunfo en la jornada dominical en Alcañiz. Pilotos como Fernando Benito, Pablo Ferri, Kevin Serrano, Jorge Viñolo, Alejandro Marín y Samuel Cucala formaban un grupo perseguidor que, tras la carrera de Cheste, estaba separado por tan solo treinta puntos. Las diferencias entre el segundo y el séptimo eran mínimas, comparándolas con la brecha que había abierto Soriano. Soriano consiguió su novena victoria de la temporada en el circuito de La Cala. Tras él, Ferri, que ganó su segunda carrera de la temporada, finalizó en segunda posición en el campeonato, por delante de Serrano. Cucala, Viñolo y Benito (cuarto, quinto y sexto, respectivamente) acabaron separados entre sí por tan solo siete puntos.

Cadete

En la categoría cadete Moisés Soriano ha hecho gala de su regularidad para

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CANTABRIA - ¿Cómo fueron tus comienzos en el karting? - Trabajando en el karting, de mi amigo Manuel, que me dejaba su kart para dar unas vueltas. Hace varios años se organizó una carrera en Quijas y Manuel me dejó su kart para correr. Cuando acabó la misma decidí comprarme uno para pasar el tiempo que mi trabajo me permite, y comencé a disputar las carreras que se organizaban en La Roca. Hoy en día el pasar el rato se ha convertido en un trabajo con la creación de un equipo de competición, y en un hobbie cada vez que me pongo el casco para disputar una carrera. - ¿Qué campeonatos sigues, que pruebas ha corrido, y qué balance haces del año 2007? - El único campeonato que sigo actual mente es el de Cantabria, no porque no me gusten los demás sino que mi trabajo no me permite desplazarme a ningún otro, ya que los fines de semana son los más fuertes en el karting La Roca. Aunque cuando hay carreras fuera y llueve, al cerrar en Quijas, me escapo a verlas. Pero me gustaría más estar dentro de mi mono y mi casco corriéndolas…. Se disfruta mucho más. - En el campeonato de Cantabria, celebrado en La Roca, ¿en qué posición has quedado? - En el campeonato he terminado, ya que de cuatro carreras sólo pude participar en dos. En la primera de todas quede tercero en las dos mangas, en la segunda no pude correr porque en el entrenamiento del sábado me di un pequeño toque al entrar demasiado cerrado en una curva contra la protección de esta misma, y al girarse el volante bruscamente, me lastimé un dedo, el cual me impidió participar al día siguiente. En la tercera carrera también fui tercero y ya en la última no pude correr, por atender compromisos con el equipo. - ¿Crees que se valoraría más el Campeonato con carreras entre los diferentes Karting de Cantabria? - Pienso que estaría mucho mejor repartiendo las diversas carreras por varios karting de Cantabria. Pero el problema es que los demás circuitos no cumplen las medidas de seguridad reglamentarias para este tipo de eventos, además, nadie se mueve de su casa para hacer ni organizar nada, y no nos podemos quejar, pues por lo menos tenemos la suerte de que Daniel Sordo nos permite organizar las cuatro en su circuito. -Actualmente estas inmerso en la creación de un equipo, con otro piloto. ¿Qué metas tiene ese equipo? - Pedro J. González y yo teníamos ilusión por formar un equipo juntos ya que esto nos gusta

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Entrevista Pablo - Karting La Roca

En Cantabria tenemos mucha suerte de contar con La Roca

tanto a mí como a él. Nuestra idea es conseguir sacar unos buenos pilotos, enseñar todo lo que sabemos y por supuesto disfrutar y que todos juntos en nuestra carpa lo pasemos bien. En el equipo CKT, Cantrabria Karting Team, las ventajas son muy claras, simplemente llegar a una carrera con las manos vacías, tener tu coche preparado para salir a la pista y solo ver y disfrutad, sin mancharse las manos de grasa ya que para eso disponemos de unos

excepcionales mecánicos. -Si sale adelante este proyecto, ¿dejarás de correr para centrarte en el equipo, o podrás combinando todo. - En realidad yo correr solamente lo hago aquí, en Quijas, ya que es donde trabajo, durante esas horas el circuito se encuentra cerrado al público y me lo puedo permitir. El equipo es muy importante para mí, aunque como bien e dicho yo no puedo. Para salir a las carreras está mi compañero.

Manel Cavia / www.cantabriarallye.net Simplemente intento hacer lo mejor posible mi trabajo desde aquí, con el mantenimiento de los kart a diario y que cuando llegue una carrera estén impecables para cargarlos a la furgoneta. - ¿Con que material estas participando actualmente? - Ahora mismo he vendido el chasis para comprar otro, ya que

en el equipo llevábamos varias marcas hasta que hace unos meses los pilotos eligieron una marca, así unificando todas es mucho más fácil. Llevamos una marca llamada Seijokart, la cual pienso comprar yo en un futuro. -Cuáles son tus principales patrocinadores. - Mis principales patrocinadores son karting la roca, Daniel Sordo lubricantes, central cantabra, pastelería palacios y el Pub JB


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CASTILLA LEON I Carrera del Campeonato Social Karting Castroponce

Comienza la temporada de invierno El pasado día 9 de diciembre se dio comienzo a la temporada de invierno con la celebración de la primera prueba del III Campeonato Social Karting Castroponce, en León, prueba a la cual acudieron casi 60 pilotos de diversas comunidades. Con un tiempo que acompañó durante toda la jornada, los primeros en abrir fuego fueron los alevines, que con un total de 20 pilotos fueron la categoría más numerosa. En la primera manga, la victoria fue para el cántabro Joel San Martín, seguido de Iván Segura y Mario Asenjo, que fue el encargado de marcar el mejor tiempo en los entrenamientos clasificatorios. De nuevo Joel San Martín fue el primero en cruzar la meta en primer lugar en la segunda manga dejando la segunda y tercera posición para Noe Oti e Iván Segura. Con la suma de las dos mangas, Joel San Martín se alzó con la victoria final acompañado en el podium por Iván Segura y Mario Asenjo. Más apretados fueron los cronos en la categoría Cadete, con 11 pilotos en menos de un segundo y medio. La pole se la llevó Pablo San Gregorio, pero sólo le valió para llegar en cuarta posición a la línea de meta en la primera manga, por detrás de Marta Ariza, que fue tercera, Roberto Jañez, segundo y

diendo conservar esa posición al final de la primera serie, tras una dura pugna con Eduardo Bolado, que terminó primero, y Cristian Casas, que lo hizo en tercer lugar. La segunda serie tuvo de nuevo al mismo ganador, Bolado al que esta vez siguieron Lisardo Merino y José Manuel Fernández, después del toque entre Pedro González y Cristian Casas debido al gripaje del motor del piloto Cantabro. La clasificación final fue para Eduardo Bolado, Lisardo Merino y Cristian Casas.

Clasificacion Final Alevin 1.- Joel San Martin 20; 2.- Ivan Segura 17; 3.- Mario Asenjo 15; 4.- Noe Oti 14; 5.- Javier Santos 13; 6.Carlota Alvarez 12; 7.- Francisco Viñuela 11; 8.- Iker Carrera 12; 9.- Diego Ruiloba 10; 10.- Unai Rodriguez 9; 11.- Asier Losada 8; 12.- Arturo Cordero 7; 13.- Aitzol Olalla 6; 14.- Juan Rodriguez 5; 15.- Jon Renteria 4; 16.- David Vidales 3; 17.- Fabio Pugliese 2; 18.Oliver Rodriguez 1; 19.- Pablo Moran 1; 20.- Victor Villabol 1.

Clasificacion Final Cadetes 1.- Roberto Jañez 20; 2.- Alejandro Liñan 17; 3.- Marta Ariza 15; 4.- Pablo San Gregorio 14; 5.- Jaime Herrero 13; 6.- Adrian Pidal 12; 7.- Adrian Lopez Peña 11; 8.Hogo Wulf 10; 9.- Daniel Fernandez 9; 10.- Manuel Rodriguez 8; 11.- Miguel Araujo 7.

Clasificacion Final Kf2 Alejandro Liñan, el vencedor. Fueron de nuevo estos tres corredores los que se repartieron las tres primeras posiciones en la segunda serie con Roberto Jañez, que esta vez fue el vencedor, seguido de Marta Ariza y Alejandro Liñan. La K125 tuvo un claro dominador, Andrés Castro, el cual consiguió la Pole, las victorias en las 2 mangas y la vuelta rápida de carrera, acompañado en el podium final, por Cesar Casado y Álvaro Gómez. La carreras conjuntas de KF2 y KF3

fueron un “ rueda a rueda” entre Pablo Rodríguez que comenzó desde la primera posición, y José Luís Foronda. El cantabro vigente campeón de esta categoría, pero que esta vez no pudo con el Asturiano que logró imponerse en las dos series, alzándose con la primera posición el la clasificación final, dejando a Foronda, segundo, y al Júnior Miguel Ángel López, tercero. Pedro González del CKT se hizo con la primera línea de parrilla en los cronos de la categoría KZ2, no pu-

1.- Pablo Rodriguez 20; 2.- Jose Luis Fronda 17; 3.Raul Fuentes 15.

Clasificacion Final Kf3 1.- Miguel Angel Lopez 20; 2.- Daniel Novoa 17; 3.Alvaro Gonzalez 15; 4.- 5 Oscar Panero 14.

Clasificacion Final K 125 1.- Andres Castro 20; 2.- Cesar Casado 17; 3.- Alvaro Gomez 15; 4.- Jose Luis De La Calle 14; 5.- Jessia Blanco 13; 6.- Andres Hernando 12.

Clasificacion Final KZ2 1.- Eduardo Bolado 20; 2.- Lisardo Merino 17; 3.Cristian Casas 15; 4.- Jose Manuel Fernandez 14; 5.- Emilio Jesus Carlon 13; 6.- Pedro Gonzalez 12; 7.Victor Rojo 11; 8.- Vicente Gonzalez 10; 9.- Francesco Pugliese 9.

GALICIA En 2008 habrá hasta ocho categorías. La Federación Gallega de Automovilismo ya ha publicado el reglamento del campeonato de Galicia de Karting, que contará con un total de diez citas puntuables, repartidas por circuitos de las cuatro provincias.

Así, las pistas de Pastoriza,Outeiro de Rei, Serra de Outes, Godocar e A Magdalena acogerán las mangas hábiles para las categorías existentes, un total de ocho. Dicho certamen estará abierto a Alevín, Cadete, Junior, Senior, ICC (KZ2), Velocidad, Resistencia y Escuderías. La primera en Galicia. El organizador cántabro PTR ya trabaja en la II Challenge a Gas de Karting, dirigida a pilotos de edades comprendidas entre 8 y 11 años. Se disputa con vehículos propulsados a autogas, un carburante ecológico y alternativo. La cita inaugural del 2008, en un calendario que recorrerá las autonomías de Galicia, Cataluña, Castilla-León, Murcia y Andalucía, tendrá lugar el primer fin de semana de marzo en la pista lucense de A Pastoriza.

pilotos estatales y foráneos en la carrera de campeones. Setenta fueron los participantes en KF2, rodando el gallego entre los mejores en las sesiones clasificatorias. Una vez en la final, Rodríguez tuvo que abandonar en la segunda vuelta tras doblar el chasis al recibir un golpe causado por otro competidor

Poca suerte. El piloto ourensano Rubén Rodríguez compareció en el trazado catalán de El Vendrell para medirse con

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ESPAÑA Resumen Campeonatos de España 2007

Un año excelente

El automovilismo de base en nuestro país, y en especial el karting, está viviendo un momento muy dulce. En la categoría KF2, muchos han sido los pilotos que han peleado por el título, en especial, Convers, Munne, Cautela y Tarancón. La emoción también ha sido la tónica en KZ3, donde Mark Otero y Gerard Barrabeig han terminado la temporada en un pañuelo. KZ2 ha coronado a Andrea Benedetti como campeón por delante de

unos correosos Borja Álvarez y Encho García, que no han puesto las cosas nada fáciles al italiano. En cuanto a los más jóvenes, Hiltbrand, Soriano, Oriola y Aspe han terminado en cuatro puntos en Cadetes, mientras que Ferreira, Roldán y García se han mostrado los más fuertes en la categoría Alevín. En Parrilla Cup X30, Borja Signes pudo con Moisés Vallés, Mario Santos y Álvaro Guerrero.

CAMPEONATO DE ESPAÑA KF2 1.- A. Convers 156; 2.- A. Munne 156; 3.- J. Cautela 153; 4.- J. Tarancón 146; 5.- P. Rosell 140; 6.- R. Curbelo 137; 7.- D. S. Julve 134; 8.- R. Rodríguez 131; 9.- A. Sequera 128; 10.- P. Ivars 117; 11.- A. Domenech 117; 12.- G. Abasolo 112; 13.- B. Majo 104; 14.- M. Lucas 102; 15.- F. Regalia 94; 16.- O. Gonzalez 84; 17.- B. Signes 82; 18.D. Alabart 80; 19.- M. Toril 74; 20.- R. Cornet 70; 21.- F. Carvalho 69; 22.- T. Eidjord 65; 23.- M. Otegui 57; 24.- J.

L. Sierra 53; 25.- E. Nicolas 52; 26.- B. Arnaut 48; 27.- M. A. Montes 43; 28.- E. Diaz 40; 29.- C. F. Conçalves 39; 30.- F. Mesa 38; 31.- T. Martinez 36; 32.- E. Trigas 34; 33.- R. Reguera 33; 34.- E. Palomares 32; 35.- M. Luciani 32; 36.- K. Couco 31; 37.- F. Moreno 29; 38.- F. Antonucci 29; 39.- A. Masot 28; 40.- J. Pico 25; 41.- S. Michael 23; 42.- J. C. Pescador 21; 43.- J. Martinez 20; 44.- P. Nuñez 19; 45.- H. F. Mesquita 18; 46.- A. Moreno 10.

CAMPEONATO DE ESPAÑA CADETE 1.- P. Hiltbrand 99; 2.- M. Soriano 96; 3.- J. Oriola 95; 4.- C. Aspe 95; 5.- B. Alvarez 85; 6.- J. Viñolo 79; 7.- R. Duran 74; 8.- A. Cruz 73; 9.- P. Kujala 72; 10.- D. Rodriguez 72; 11.- K. Serrano 69; 12.- C. Gil 66; 13.- G. Villanueva 64; 14.- M. Azcona 62; 15.- A. Toril 56; 16.- C. Boix 51; 17.A. Riberas 49; 18.- J. Rebull 49; 19.- A. Palop 48; 20.- P. Ferri 48; 21.- E. Llarena 45; 22.- B. Lusarreta 43; 23.- A. Correa 40; 24.- S. Hoffman 38; 25.- S. Cucala 36; 26.- A.

Fernandez 33; 27.- J. D. Gonzalez 33; 28.- A. Sangrador 33; 29.- B. Torrico 32; 30.- J. Valle 32; 31.- J. Ruiz 30; 32.- C. Arrabal 30; 33.- M. Fructuoso 28; 34.- S. Criado 27; 35.- H. Rivero 26; 36.- D. Hartmann 24; 37.- D. Contreras 24; 38.N. Dominguez 21; 39.- J. Barrera 20; 40.- M. Domenech 19; 41.- A Lee 18; 42.- P. Linares 17; 43.- D. Hinojosa 17; 44.- D. Rico 16; 45.- J. Curras 15; 46.- C. Maestre 14; 47.E. Pico 13; 48.- E. Morris 10; 49.- A. Alvarez 8.

CAMPEONATO DE ESPAÑA KZ2 1.- A. Benedetti 103; 2.- B. Alvarez 99; 3.- E. García 98; 4.- J. A. Perez 89; 5.- M. Cattelan 88; 6.- I. Rego 85; 7.- V. Boix 84; 8.- M. Spinozzi 81; 9.- P. Carranza 74; 10.- A. Gomez 73; 11.A. Seijo 73; 12.- C. Cano 67; 13.- D. Bleek 63; 14.- I. Arregui 63; 15.- J. A. Nieves 62; 16.- J. Pino 60; 17.- S. Fernandez 53; 18.- M. Gallepe 52; 19.- G. Massaro 51; 20.- A. I. Lopez 51; 21.- D. Martin 43; 22.- M. Martinez 42; 23.- E. Gomez

41; 24.- E. Acacio 40; 25.- D. Fornell 39; 26.- A. Garcia 38; 27.- O. Martin 36; 28.- I. Huelamo 35; 29.- F. Mota 34; 30.- C. Montes 33; 31.- P. del Castillo 31; 32.- N. Martin 30; 33.- D. Santana 30; 34.- P. Gonzalez 27; 35.- D. Cebrian 24; 36.J. Gonzalez 21; 37.- T. Saldaña 20; 38.- T. de Almeida 16; 39.- O. Llin 16; 40.- O. Samper 15; 41.- E. Bolado 13; 42.- E. Gusberti 12; 43.- R. Torres 12; 44.- L. Araujo 5.

COPA DE ESPAÑA ALEVIN

1.- Marc Ferreira 68; 2.- Jan Marc Roldan 63; 3.- Eduardo Garcia 63; 4.- Carlos Fernandez 56; 5.- Alejandro Rodriguez 55; 6.- Jorge Moran 52; 7.- Daniel Di Iorio 51; 8.- Alba Rubi 51; 9.- Ross Morris 48; 10.- Adrian Jose Lopez 44; 11.- Aitor Carranza 44; 12.- Zino Prins 41; 13.- Francisco Javier Aljama 41; 14.- Roberto Gimenez 38; 15.- Franc Villalba 38; 16.- Albert Gil 35; 17.- Luis Gonzalez 35; 18.- Sau-

lo Manuel Roman 33; 19.- Aleix Barrabeig 29; 20.- Javier Cobian 29; 21.- Jorge Manuel Mulet 28; 22.- Jose Antonio Garcia 26; 23.- Hugo Viladomiu 23; 24.- Sergi Saez 23; 25.- Pedro Jose Marquez 22; 26.- Eric Falco 19; 27.- Otto Sanchez 19; 28.- Adrian Pidal 19; 29.- Pedro Antonio Mulet 18; 30.- Sergi Linares Lopez 16; 31.- Carlos Garralaga 16; 32.- Yago Jul 7.

CAMPEONATO DE ESPAÑA KZ3 1.- M. Otero 168; 2.- G. Barrabeig 163; 3.- C. A. Muñoz 156; 4.- A. del Rio 147; 5.- T. Alarcón 137; 6.- K. Ceccon 134; 7.- L. M. Villalba 122; 8.- F. J. Suárez 122; 9.- M. Bejarano 115; 10.- P. Oriola 13; 11.- C. Sainz 110; 12.- A. Alvarez 100; 13.- J. Cabezas 99; 14.- R. López 96; 15.- J. Aumente 95; 16.- L. Ringbom 94; 17.- B. Barreda 81; 18.- L. Wolf 73; 19.F. Monje 72; 20.- G. Rojas 65; 21.- V. Majo 64; 22.- I. Cabezas 64; 23.- J. Antonio 60; 24.- D. Da Luz 55; 25.- B. Arnaut

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55; 26.- A. Susmozas 45; 27.- M. Guidolin 40; 28.- S. Tineo 40; 29.- F. Pugliese 40; 30.- J. Inacio 39; 31.- J. Holmstoel 38; 32.- J. Perez 37; 33.- M. De Abajo 37; 34.- L. Rosa 35; 35.- A. Riberas 32; 36.- V. Colome 31; 37.- P. Conlledo 30; 38.- I. Urien 30; 39.- R. Martin 27; 40.- J. Clara 27; 41.- A. Moreno 26; 42.- D. Monteiro 22; 43.- M. A. Martinez 19; 44.- J. Cunill 19; 45.- J. J. de los Santos 19; 46.- C. Koljonen 18; 47.- M. Saldias 17; 48.- M. Luciani 16.

Avance del Calendario de Karting 2008

PARRILLA CUP X30

Circuito Por decidir Por decidir Por decidir

1.- Borja Signes 35; 2.- Moises Valles 33; 3.- Mario Santos 32; 4.- Alvaro Guerrero 31; 5.- Francesc Moreno 30; 6.- Lluis Lligadas 29; 7.- Jose Antonio 28; 8.- Cesar Ortega 27; 9.- Ferran Cabrera 26; 10.- Daniel Perez 25; 11.- Carlos Franco 24; 12.- Alvaro Blanch 23; 13.- Robert Batlle 22; 14.- Steve White

Fecha Categorías 16-18 mayo KF3 - KF2 - KZ2 21-22 junio KF3 - KF2 - CADETE 26-27 julio ALEVIN - CADETE

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Circuito Por decidir Por decidir Por decidir

Fecha Categorías 30-31 agosto ALEVIN - CADETE 27-28 septiembre KF3 - KF2 - KZ2 25-26 octubre KF3 - KF2 - KZ2

21; 15.- Josep Maria Dabad 20; 16.- Ruben Sainz-Maza 19; 17.- Modesto Cabeza 18; 18.- Sergio Saenz 17; 19.- Ruben Cerezo 16; 20.- David Panavera 15; 21.- Jose Rodriguez 14; 22.- Andres Fernandez 13; 23.- Alejandro Peiro 12; 24.- Lluis Lleonart 11; 25.- Maria Dolsa 10; 26.- Eloy Ceñera 9.


MotorAcción 31 (enero 2008)