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Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición, precios...

NOV E D A D Nº27 Año III - septiembre - 2007

Fórmula 1

ons

presionan al líder

Car & Motorsport Magazine

Porsche911 GT2

ObjetivoHamilton

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PRUEBA

AUDIR8 el león diésel ya gana IRC

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Editorial ► Sumario Arranque Javier Gutiérrez

SEPTIEMBRE 2007 Número 27

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Año III.

Volvo V70

Car & Motorsport Magazine

SPORT

Car & Motorsport Magazine Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

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Alonso no tira la toalla

Fórmula 1

La esperada renovación del V70 le convierte en más espacioso y atractivo.

Y ADEMÁS... WRC

Marcus Gronholm se impuso en Finlandia y se mantiene líder pese a posterior victoria de Loeb en Alemania.

IRC

WTCC

El segundo puesto logrado en el Barum Rallye pone a Ojeda al frente de la clasifi cación. Peugeot lidera la de Marcas.

Los diésel ya ganan. Yvan Muller impuso el León TDI en Alemania en la prueba siguiente del debut del coche.

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Director 1. 22 Fórmula Alonso se acerca

guti@motoraccion.com

Tras del culebrón húngaro, Alonso recorta distancias en Turquía.

Sprint final El descanso estival ya es historia. Creemos que fue merecido y así nos lo hacen saber nuestros lectores con sus cartas de apoyo, y lo hemos aprovechado para recargar las baterías que nos servirán para acometer esta segunda parte de la temporada con energía. Son muchos los frentes abiertos por nuestros pilotos a nivel internacional y donde tienen opciones de lograr títulos o de ganar carreras. ¡Ay, cómo ha cambiado el cuento! (de lo que nos alegramos, claro está). El más importante de todos es el que mantiene Alonso por conseguir su tercer título consecutivo. El asturiano está viviendo una temporada muy complicada con unos resultados que igualan mucho sus opciones con la del trio de rivales directos: su compañero, que no amigo, Hamilton, y los pilotos de Ferrari, Massa y Raikkonen. Todo hace presagiar que de seguir este reparto de victorias, el título se decidirá en la última prueba de Brasil y por muy poco margen de puntos. Seguramente Alonso sea el mejor de los cuatro pero ya se sabe, y lo estamos viviendo estas dos últimas temporadas, que hay factores que se salen de lo meramente deportivo que también juegan, sin olvidarnos de la suerte, que también puedei nclinar la balanza a uno u otro lado y convertirse en decisiva. Para que esto ocurra hay que estar siempre bien colocado y nuestro piloto lo está. También la experiencia en estas situaciones jugará su papel y ahí Fernando es el número uno y aguanta la presión mejor que nadie, aunque Hamilton y Raikkonen ya han demostrado su frialdad en situaciones de presión, donde Massa parece el más flojo de los cuatro. Ya sólo falta el sprint final y nuestro piloto ya ha demostrado que en esas situaciones es el más fuerte. Otro que esta teniendo una gran fortaleza y regularidad esta temporada es Quque Ojeda. El cántabro se ha colocado líder del IRC (Intercontinental Rallye Championship) después de terminar en el podio en los cinco rallyes donde ha tomado parte. Ha rozado la victoria pero seguro que en loas tres pruebas que quedan lo conseguirá aunque su objetivo está en conseguir el título por encima de todo. El empeño que Daniel Rollet, director general de Peugeot España, ha puesto en este proyecto se está viendo recompensado. Ojala hubiera otros como él en otras marcas, con su fuerza, empuje y pasión por la competición. Enhorabuena a todo el equipo.

12 Prueba: Hyundai i30 2.0 El Hyundai más europeo es también la base de la próxima Copa monomarca.

14 Prueba: Opel Corsa OPC

30 Mclaren-Ferrari: frente a frente

Duelo entre 44 WRC. Gronholm y Loeb.

Cuando hay motores similares, los CV se buscan con la aerodinámica.

Tablas entre los candidatos al título. Gronholm ganaba en Finlandia y Loeb en Alemania. Sordó abandonó en ambas carreras con problemas mecánicos y Pons volvió al Mundial.

Este pequeño deportivo se caracteriza por su agilidad y potencia. ¡192 CV!

moto 16 Prueba KTM 950 Supermoto

Primera 36 WTCC. victoria diésel Gracias al León TDI, SEAT es la primera marca en ganar con diésel.

La reina de la montaña dispone de un motor bicilíndrico con 98 CV.

El piloto lucense se imponía con su Porsche por delante de Senra y Bassols, aprovechando los abandonos de Fuster y Hevia.

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Fórmula 3: Reparto de triunfos

En Magny Cours, Cortés y Barba se repartieron los triunfos.

83 MERCADO DE AUTOMOCIÓN Noticias sobre el sector de Automoción, las marcas y componentes. La nueva Mercado Automoción tasa ecológica incrementará el precio de los coches nuevos. Plan de excelencia Renault.

de Ferrol: 48 Rallye Victoria de Vallejo

a fondo: 60 Prueba Audi R8

El Ferrari alemán tiene uls reacciones de una berlina deportiva.

GUÍA DE PRECIOS DE COCHES NUEVOS Y USADOS, MOTOCICLETAS, REPORTAJES Y CONSEJOS PARA EL USUARIO

de

Guía práctica de compra Revista de utilidad práctica para el comprador y el usuario

SEPTIEMBRE 2007. SUPLEMENTO ESPECIAL

SUMARIO

Reportaje

Neumáticos

Página 84

La importancia de las ruedas Los conductores reconocen revisar sus neumáticos, pero la realidad es muy distinta.

Página 87

Precios coches nuevos Guía completa y actualizada.

Página 112

Plan de Excelencia Renault

Son el punto de unión del coche con el suelo, y precisan el cuidado y atenciones necesarias.

Página 110

Nueva tasa ecológica El impuesto de matriculación se sustituye por una tasa basada en emisiones de CO2.

Página 84

la marca del rombo lanza acciones para que el cliente se encuentre satisfecho antes, durante y después de la compra de su coche.

Los coches del mes Citroën C-Crosser y Peugeot 4007

Las firmas del grupo PSA ya tienen en el mercado sus dos primeros SUV. Ambos se lanzan con un motor diésel de 2.2 litros y 156 caballos. Tanto el C-Crosser como el 4007 se lanzan con dos niveles de acabado, y un precio que arranca en los 34.500 euros.

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GT. 42 Open Cambio de líder Aicart y Guerrero pierden el lderato en favor de Bonetti y Peter.

y Competi63 Karting ción regional Información del mundo del karting y de las competiciones territoriales.

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Car & Motorsport Magazine

es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005

Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Río, Juan Arús, Inma García Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes),Fernando Marqués (Pruebas), Chema Bermejo (Motos), Tito Guerrero, Irene González (T.T.) Alex Adalid. Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Carpio Garcés (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Sergio Morera (Castilla León), Paco Galera (Andalucía), Manuel Aznar (Castilla-León). Fotografi a: Fery Press, DPPI, David López, Chano, Javier Viera y David Martin. Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com

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Noticias ► Novedades

LOÚLTIMO

Rompiendo moldes

Jaguar XF

Su perfil de coupé confirma las espectativas que sobre él había desde que se anunció la comercialización del XF, una combinación perfecta entre el carácter deportivo inherente a la marca británica y la no menos reconocida sofisticación y fefinamiento afín a las lujossas berlinas británicas. Pese a su perfil de coupé alberga en su interior cinco plazas en un ambiente de confort y con un equipamiento de alto standing, lo que no evita su practicidad, que sitúan al XF entre los más refinados de su categoría. No podían faltar los últimos detalles vanguardistas como el control electrónico de transmisión y el reconocido cambio secuencial de la marca. El XF estará disponible en cuatro otorizaciones: Diésel 2.7 V6 Biturbo de 207 CV; 3.0 gasolina V6 de 240 CV; 4.2 gasolina V8 de 300 CV; y el potente 4.2 gasolina turboalimentado V8 de 420 CV.

Para 2008

Volvo C30 Efficiency, mínimo consumo La marca sueca ha sido una de las pioneras en la aplicación de los biocombustibles y la tecnología híbrida y fiel a su apuesta medioambiental continúa en la busqueda de la sostenibilidad. Para ello están firmemente decididos a reducir el consumo de sus motorizaciones convencionales de gasolina y diésel con el fin de poder atajar en la medida de lo posible las emisiones de CO2. Uno de los primeros proyectos donde se podrá ver esta aplicación es en el nue-

vo C30 Efficiency que se pondrá a la venta el próximo año con un motor turbodiésel de 1.6 litros y 105 CV que anuncia un consumo inferior a los 4,5 litros/100 km. Para lograr estos consumos se ha ac-

tuado en apartados como la arerodinámica (reduciendo la altura e incorporando un spoiler en el techo), el cambio (relación de marcha más larga) y una mayor eficacia en la trasmisión, entre otras cosas.

Porsche Design Edition 1

Edición limitada del Cayman S El próximo mes de noviembre se verá aumentada la gama del Coupé deportivo de Porsche con una serie limitada en la que la nota más caracterísitca será su color negro. Este color no se dejará ver sólo en la carrocería sino que en el interior tendrá un papel destacado a

través de tapicería de cuero y Alcantara y los relojes basados en los diseños del Chronograph 1s diseñado por Ferdinand Alexander Porsche hace 35 años. Las llantas son las del turbo de 19´´. Se realizarán 777 unidades y su precio en España será de 77.000 euros.

Ford Focus WRC 666

Pesentado en el Salón de Barcelona para el mercado español, se trata de una serie limitada de 666 unidades que cuesta apenás 2.600 euros (22.100 euros) más que el Focus S 2.0 TDCi del que procede. Se distingue por detalles ornamentales “racing” e incluye la firma de Marcus Gronholm. Si te quieres sentir como el finlandés, aún hay unidades disponibles en los concesionarios.

Aston Martin DBS

La mítica marca británica está más activa que nunca y no para de generar nuevos, aunque difíciles de adquirir, modelos. Uno de ellos es el DBS (el de 007 en Casino Royal) derivado del DB9, que llegará a nuestro mercado en los primeros meses del próximo año. Tiene un motor de de 5,9 litros y 12 cilindros con una potencia de 512 CV.

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Contacto ► Volvo V70 D5 Momemtum

Más refinado

Atlético

La del nuevo Volvo V70 ha sido una renovación esperada y deseada tras la aparición en el mercado de la tercera generación de la berlina S80, de la que deriva este espacioso familiar, estandarte de la marca sueca, reconocida como una gran especialista en las arqutiecturas “wagon”.

E

sta nueva generación del V70 es la décima de la saga de familiares del fabricante nórdico. Llega al mercado español con dos motores diesel y cuatro de gasolina, que pueden ser combinados con dos cajas de velocidades, manual y automática, ambas de seis velocidades, y tres posibilidades de acabado y equipamiento, los ya conocidos Kinetic, Momentum y Summum. Tal y como se está comportando el mercado en este segmento, las versiones que con probabilidad serán la más vendidas serán las equipadas con los motores diesel y configuradas con la terminación intermedia Momentum. El aspecto de los nuevos V70 es más moderno, al tiempo que ha estilizado algunas formas, principalmente en la parte delantera, en tanto que la trasera muestra rasgos con mucha personalidad, con un plano no tan amurallado como el de la anterior arquitectura. El interior ofrece una mayor habitabilidad y un clima que ha mejorado en confort visual, extensivo a la conducción, siempre agradable y muy similar a la experimentada en la

berlina, que se caracteriza por un mayor grado de refinamiento dinámico. Los propulsores diesel están bien aislados y son potentes en ambos casos. Naturalmente algo más perezoso el de 163 CV, pero su potencia sobra para mover ágilmente la pesada carrocería de este “wagon” La entrega de la fuerza en los dos es firme y constante, acompañada de una agradable sensación de empuje y una no menos satisfactoria sensación de aplomo sobre el asfalto. Las cualidades dinámicas del familiar son notables. Se desenvuelve muy bien y es ágil en todo tipo de carreteras, como si fuera un coche de menor tamaño. En los trazados de curvas rápidas apenas hay diferencia sobre el comportamiento en línea recta, y en las zonas más sinuosos, con giros más cerrados y enlazados, aparece un poco de torpeza, la lógica por su gran distancia entre ejes, pero sólo es cuestión de ajustar la velocidad para colocar el morro en la buena trazada, que la zaga seguirá sin malos gestos. El resultado final es sobresaliente y muy competitivo en el segmento de los premium.

FICHA TÉCNICA Volvo V70 D5 Momentum Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Coef. aerodin. Cap. depósito Cap. maletero

4,823 mts. 1,861 mts. 1,547 mts. 2,816 mts. 1,588 mts. 1,586 mts. 1.635 kg. 0,31 (Cx) 70 litros 575-1.600 litros

Motor Posición Cilindros Cilindrada Alimentación

Delantero Transversal 5 en línea (20V) 2.401 c.c. Iny. directa, “common rail”, turbo e intercooler Potencia 185 CV a 4.000 rpm Par máximo 400 Nm a 2.000-2.750 rpm Transmisión Manual , 6 velocidades

Prestaciones y consumos Velocidad máx Acel. 0-100 Consumo mixto Emisiones CO2

225 km/h 8,9 seg. 6,5 l./100 km 176 gr/km

Frenos y suspensiones Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos

Precio:

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Asistida, de cremallera 11,2 Discos ventilados Discos McPherson Paralelogramo deformable 225/55 R 16

43.885 €

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Contacto ►Porsche 911 GT2

Tiene una potencia de 512 caballos y alcanza los 329 Km/hora

¡Qué forma de redondear la gama! La próxima edición del Salón de Fráncfort será el escenario para la presentación del 911 más rápido que la firma alemana ha homologado para circular por carretera, que gracias a sus 530 caballos de potencia, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 329 km/hora. Alberto José Cánovas Hablar de Porsche es hacerlo de algo más que coches deportivos, y si se trata del 911, es hacerlo de un mito automovilístico del siglo pasado que se perpetúa en el actual. La próxima novedad de esta exitosa familia es la aparición del GT2, el 911 más rápido jamás homologado por la firma de Stuttgart para ser utilizado en carretera. Sus prestaciones dejan con la boca abierta. Acelera de 0 a 100 en tan sólo 3,7 segundos y es capaz de alcanzra una velocidad punta de 329 km/hora. Las excelentes prestaciones del GT2 también se reflejan en su diseño, donde destacan las amplias tomas de aire instaladas en el frontal y el enorme alerón posterior, sus señas de identidad. El 911 GT2 dispone de tracción trasera y cambio manual de seis velocidades, y su motor está basado en el bóxer de seis cilindros que equipa el 911 Turbo, con dos turbocompresores a los que se han añadido turbinas de geometría variable. Con una cilindrada de 3.6 litros es capaz de alcanzar una

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potencia de 530 caballos con un régimen de 6.500 vueltas, y un par máximo de 680 Nm constante entre las 2.000 y la 4.500 vueltas. Además de una gran potencia y prestaciones, este GT2 ofrece una relación peso/potencia de 2,72 Kg/CV, gracias a su reducido peso de tan sólo 1.440 Kilos. El aumento de potencia en el GT2 respecto al motor del 911 Turbo se consigue gracias a los dos turbos con un compresor de mayor tamaño y un flujo optimizado de la turbina, consiguiendo una mayor presión de soplado. Además, y por primera vez, en Porsche han combinado el turbo con un colector de admisión que premite que el aire se expanda. Este coletor emplea el principio de oscilación de aire en el interior del tubo en la fase de expansión del aire de admisión, manteniendo la temperatura de la mezcla más baja, lo que se traduce en un aumento de la eficacia y una reducción del consumo en un 15 % respecto al 911 Turbo, a pesar, incluso, del aumento de potencia.

El GT2 llegará en noviembre por 204.703 € Este es el primer modelo de Porsche que equipa de serie un silenciador y escapes de titanio, que reduce el peso casi a la mitad, es decir, unos 9 Kilos respecto a los mismos elementos fabricados en acero inoxidable. También está dotado, de serie, con discos de freno cerámicos que garantizan mayor resistencia a la fatiga y reducen el peso de las masas suspendidas en cerca de 20 Kilos respecto a los de acero.

En los 204.703 euros que costará en nuestro país también se incluyen las llantas de aleación ligera de 19 pulgadas y neumáticos deportivos de medidas 235/35 ZR 19 para las ruedas delanteras y 325/30 ZR 19 para las traseras.

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Contacto ►Chevrolet Captiva LS7

Estrena el motor 2.0 VDCi de 127 CV y estará disponible sólo con tracción delantera

Ahora más familiar Con la llegada de esta versión el Captiva amplía por debajo su gama de precios y ofrece un producto destinado a aquellos clientes, muy abundantes en el segmento de los todoterrenos, que buscan las cualidades de un monovolumen pero con un aspecto más seductor.

N.R.

L

a llegada del nuevo Chevrolet Captiva LS7 al mercado supone la introducción de un modelo más asequible que convencerá a aquellos compradores que busquen un modelo racional. Sus señas de identidadsson el motor 2.0 VDCi, los siete asientos y la tracción delantera. El nuevo motor es el ya conocido dentro de la gama de productos de la marca, que se dieselizó hace relativamente poco, pero con cambios en la gestión electrónica con el objetivo de reducir los consumos. El rendimiento de 127 CV que ahora ofrece este propulsor es más que suficiente para mover con soltura el modelo, máxime cuando la tracción es únicamente a las ruedas delanter e as. El E mot o ivvo de est s o es precisamente abar ab arat ar atar a cos ar cosste tes es y co c ns n um mos os parra offreece cerr u mod un odel elo a unnoss clliien elo ente ttees ccoon eessca caso ssoos anhe an heloos ddee pisar issaarr el ccaam mppoo,, unnaa car aracte aaccte teteríríssttic tiicca que que vveerrddaadder qu eraam men ente ente te es ex ex te exte tennssiibbllee a laa maayyor yor or paarr te te de los los nnuuev lo uev evos os clilien lieennttees de de este es te seg egm meennttoo..

La marca ha constatado a través de sus estudios que la mayor parte de estos nuevos compradores de todocaminos rebotan del segmento de los monovolúmenes, de ahí la decisión de incorporar siete plazas a todos los LS7. También como respuesta a las demandas de los clientes, que en la actual gama del Captiva suelen optar por las versiones más equipadas, Chevrolet ha decidido incorporar una amplia lista de elementos al equipamiento de serie. Este incluye, además de las siete plazas, llantas de 17”, control de estabilidad, seis airbags y sensor de ayuda al aparcamineto, entre otros elementos. Los 27.350 euros que cuesta este modeloo lo coonvvie de delo iertrten ten e en laa ver e si s ón ón más ás acccee sibl si ble ddee loss Caapptitiva bl va diéésseel y ta va tamb mbbiéén dee m loos eq equi uipa uipa pado doos co con si siet ete pl plaz a zas, azas as, ad as adeem mááss de con de onve verrttirrssee en uunna de de las as oopc ppccioonnees máááss aatttra m rraact ract ctiv ivas as ddeeell seg egme menntto ddee los os tooddoo-ca m ca miino noss..

Una opción interesante para los poco camperos El nuevo Captiva hace gala de un atractivo aspecto de todoterreno, pero renuncia a ciertas capacidades en este medio a favor de poder ofrecer un precio más competitivo con siete plazas, motor diésel de 127 CV

y un completo equipamiento. A pesar de ello, mantiene su capacidad de rodar por pistas en buen estado gracias a su altura, que se mantiene.

El Captiva está logrando una gran aceptación en nuestro mercado.

FICHA TÉCNICA 2.0 VDCi Dimensiones y medidasLongitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Dep. gasolina Cap. maletero Pos. del motor

4.635 mm. 1.850 mm. 1.720 mm. 2.705 mm. 1.562 mm. 1.572 mm. 1.571 / 1.568 kg 55 litros 465 l. Delantero transversal

Motor Cilindros 4 en línea (16V) Cilindrada 1.991 c.c. Potencia 127 CV a 4.000 Par máximo 295 Nm a 2.000 Transmisión Manual de 5 velocidades Velocidad máx. 179 km/h Alimentación Inyeccion directa de gasóil, rail común y turbocompresor.

Prestaciones y consumos Acel. 0-10011,7 s. Consumo med. 7,2 l.

Frenos y suspensiones Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Peso

Precio:

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10,40 metros Discos ventilados (312 mm) Discos macizos (286 mm) Indep. McPherson. Indep. Multibrazo. 1.790 Kg.

27.350 €

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Prueba ► Hyundai i30 2.0 Premium

Una buena base

Genes para el i30 Copa La Copa Hyundai tendrá en 2009 un nuevo protagonista, muy distinto al actual Coupe. Será un derivado del i30, un desarrollo en el que Meycom ya trabaja basándose en la versión de gasolina 2.0, aunque nada hay decidido sobre el motor, que podría ser un diésel Fernando Á.M. Velasco

S

in un pliego de condiciones cerrado, hay mucho campo por explorar en el nuevo i30. Por el momento, el preparador dispone ya de una carrocería completa para estudiar las modificaciones necesarias para mejorar la rigidez de un coche que en la versión de calle muestra suficiente solidez para cumplir su nuevo papel en los circuitos de velocidad. En breve, Meycom, que ya ha desarrollado para Hyundai las dos generaciones de Accent, el Coupe y el Getz, utilizados hasta ahora en las copas de la marca coreana, recibirá un motor de 2.0 litros de gasolina para hacerlo llegar a una potencia en torno a los 200 CV para mantener prestaciones similares a las del actual Hyundai Coupé, que será fácil mejorarlas con la utilización de una caja de cambios secuencial y un menor peso. La segunda

opción es la utilización del 2.0 diesel, por la que la marca se decantaría por razones de mercado, es decir, para reforzar la imagen de fiabilidad de los diesel de Hyundai. Pero parece poco probable que esta alternativa se imponga sobre la gasolina, preferida por los pilotos por las sensaciones que recibe en carrera, nos recuerda Polo Satústregui, responsable de Marketing de la marca coreana en España y experimentado piloto que es uno de los principales promotores del programa de competición de la marca. Mientras que el nuevo proyecto toma

forma, que también puede depender de los planes internacionales del fabricante, con la posibilidad de un programa europeo de circuitos, Motor Acción ha probado una unidad de la versión que ha ser la hipotética base del coche de carreras, muy dulcificada para uso turístico y con un elevado equipamiento de serie que incluye la utliización de cuero como tapicería. Esta versión 2.0 de gasolina es agradable de conducir. Suavidad y silencio, son características de esta versión, que suma la de comodidad, con una suspensión algo blanda, suficiente para la conducción

El preparador tiene mucho trabajo por hacer. Ha de crear carácter deportivo donde no lo hay, aunque sí buenos principios

PROS

Suavidad de funcionamiento Bajo consumo

CONTRAS Suspensión blanda Recuperaciones lentas

tranquila pero que resta eficacia dinámica a un compacto que puede ser mucho mejor en este aspecto. Los balanceos y desplazamientos de masas no son exagerados. El motor es de naturaleza tranquila por efecto de la transmisión de cinco velocidades elegida por el fabricante, que es de largos recorridos, lo cual aporta grandes ventajas en el consumo de carburante. Sorprende lo poco que gasta y la contención de emisiones de CO2, lo que le sitúa en un ventajoso tramo fiscal cuando sea efectiva la nueva fiscalidad verde anunciada por el Gobierno. Con la reformas adecuadas, se intuye ágil, rápido y muy aplomado del tren delantero, que ha sido el punto débil de los Coupe. Si el resultado mejora lo conocido, habrá mucha diversión a sus mandos.

Estilo europeo El nuevo estilo Hyundai empieza a concordar con los cánones estéticos al uso en el Continente Europeo. De forma general, el nuevo i30 es un coche equilibrado de formas, con los mejores perspectivas visuales en la zona trasera, a la que se llega con líneas de cintura que suben, siguiendo la moda, hacia el extremo superior del pilar C. El plano posterior está

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delimitado por dos grandes grupos de luces y dos líneas de carácter longitudinales. Recuerda la figura posterior de un Serie 1 de BMW. Sin embargo, la parte frontal produce menos emociones visuales. Las parábolas ópticas se estiran hacia arriba, sobre las aletas, y la zona central se muestra muy cerrada y sin volumen, y ello le resta carácter.

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Prueba ► Hyundai i30 2.0 Premium

FICHA TÉCNICA

Ejemplo de calidad

Hyundai i30 2.0 Premium Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Chasis Coef. aer. Depósito Maletero

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4.245 mts. 1,775 mts. 1,480 mts. 2,650 mts. 1,546 mts. 1,544 mts. 1.327 kgrs. Monocasco de acero 53 l. 340-1.250 l.

Motor Posición Motor Cilindrada Alimentación

xxxxxxxxxxx

El i30 representa para Hyundai la apertura de un nuevo capítulo en la historia de la marca cuyo prólogo fue puesto por el modelo Santa Fe. Es el paso hacia nuevos patrones de calidad, de diseño, de acabados, de materiales y de ejecución mecánica. En el interior hay dominio, por fin de los tonos oscuros, en lugar de los grises medios al uso en los coches coreanos, y en lo estético se combinan aires de modernidad con la sobriedad de formas, que salvo en el tablero central, son suaves y con orientaciones que contribuyen a dar una mayor amplitud. El color de iluminación del tablero de relojes y de los dispositivos centrales ha cambiado a la gama de los azules, uniforme en todos los elementos y de aspecto agradable. La evolución dada a los materiales, al aspecto, a la texturas

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y a todo el montaje es un ejemplo a seguir en el segmento, incluso en los superiores, aunque en el suyo hay alguno comparable. En la versión probada, la superior de la gama, se utiliza el tapizado en cuero como elemento de serie, dando forma a dos cómodos asientos delanteros y a una banqueta posterior que proporciona mucho confort a dos ocupantes.

Delantero transversal 4 cil. en línea (16V) 1.975 c.c. Inyección indirecta multipunto, admisión variable Potencia 140 CV a 6.000 rpm Par máximo 186 Nm a 4.6600 rpm Transmisión Manual, de 5 velocidades

Prestaciones Vel. máxima 205 km/h Acele. 0-100 10,6 seg. Consumo 7,1 l.

Dirección CO2 170 g/km Dirección De cremallera, con asistencia eléctrica Diám. de giro 10,24 mtrs.

Frenos, susp. y neumáticos Frenos del. Discos ventilados (280 mm) Frenos tras. Discos ventilados (262 mm) Suspen. del. McPherson, con brazo inferior en L. Estabilizadora Resorte helicoidal Suspe. tras. Multibrazo. Resorte helicoidal. Estabilizadora Tracción Delantera Neumáticos 225/45 R 17

21.560 €

Precio:

Los competidores del i30 2.0 Premium

El i30 entra de lleno en el corazón del mercado, en un segmento en el que una treintena de modelos se disputa la atención de la mayoría de los compradores europeos y españoles. Los Hyundai ya no son coches baratos pero son capaces de ofrecer un buen precio y una calidad mejorada. Toda la gama Gasolina 1.4 Classic 1.4 Comfort 1.6 Style 1.6 Style Sport

Cilindrada Potencia 1.396 c.c. 1.396 c.c. 1.591 c.c. 1.591 c.c.

Diesel 1.6 CRDi 90 Classic 1.6 CRDi 90 Comfort 1.6 CRDi 115 Style 1.6 CRDi 115 Style Sport 2.0 CRDi Premum 6 Vel.

1.582 c.c. 1.582 c.c. 1.582 c.c. 1.582 c.c. 1.991 c.c.

105 cv 105 cv 122 cv 122 cv

Citroen C4 2.0 16V 143 CV

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 150 CV

Precio: 23.500 €

Precio: 21.900 €

Ford Focus 2.0i 145 CV

VW Golf 2.0 FSI 150 CV

Precio: 22.450 €

Precio: 24.030 €

Precio 15.000 16.500 19.000 19.700

Potencia

Precio

90 cv 90 cv 115 cv 115 cv 115 cv

16.500 18.000 20.500 21.200 23.000

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Prueba ► Opel Corsa OPC

Las curvas, su medio natural

Pequeño bruto En el mercado existe un reducido club de pequeños brutos con caballos a mansalva y bien embridados, aunque sus potencias produzcan desconfianzan entre automovilistas que consideran que la seguridad está asociada a cifras mucho menores, mientras otros creen errónea esta tesis porque estos coches son más seguros por estar técnicamente preparados para esas sobredosis. Fernando Á.M. Velasco

PROS Agilidad Equipamiento

CONTRAS Consumo y autonomía Pérdidas de motricidad

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a conducción de uno de estos brutos, el Corsa OPC entre ellos, sintoniza mejor con la hipótesis de la seguridad. La conducción sería más segura si la tecnología aplicada a estos deportivos de altas prestaciones estuviera generalizada a todos los turismos. La eficiente transformación realizada a este Corsa es responsabiliad de OPC (Opel Performance Center), la división dentro de este fabricante de General Motors encargada de crear una completa línea de versiones de altas prestaciones de todos los modelos de la marca, salvo hasta este momento, del Antara, el SUV que la marca acaba de lanzar al mercado. El más pequeño de la saga se muestra como el más eficiente de todos. Es el más brioso, a pesar de ser el menos potente, y es el más ágil, lo que le convierte en un pura sangre con mucho carácter, difícil de conducir en su extremo y no exento de pequeños defectos, como lo son sus pér-

didas de motricidad y de dirección en las aceleraciones más bruscas. La entrega de potencia es radical en este OPC cuando entra en funcionamiento el turbocompresor. La consecuencia lógica es la elevación del tren delantero haciendo perder transferencia de potencia al suelo y una añadida flotación de la dirección que resta buenas sensaciones al conductor. En la reacción de la dirección, de asistencia eléctrica, influye un exceso de ayuda del sistema. Estas respuestas se acentúan cuando se desconectan las ayudas electrónicas. La radicalidad en la entrega de potencia es consecuencia de la utilización de un turbo al que, además, se le ha sumado un sistema “overbosst” que incrementa la entrega de par en un 15%. El motor está asociado a una caja de seis velocidades bien escalonadas y de recorridos cortos. Las relaciones más largas favorecen una rodadura de crucero en la que se reduce el consumo y también la

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Prueba ► Opel Corsa OPC

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Tuning oficial La personalización del interior es del gusto de la hipotética clientela de este coche, pero las familiarizada con la cultura “tuning”. Aquí se da servida de fábrica. Abundan los detalles en dos colores, el volante es achatado y los asientos deportivos, de grandes formas, que cumplen muy bien su función. sonoridad. La conducción al límite no nos trae buenas vibraciones. Se recibe la sensación de ir excesivamente suelto, aunque realmente esté muy pegado al asfalto. Su mejor medio son las curvas rápidas, de giro amplio, mientras que en las más cerradas y lentas se rebela y rehúsa la entrada limpia en la trazada, lo que obliga a grandes frenada para colocar mejor el tren delantero. No obstante la velocidad de paso por ambos tipos de curvas es extraordinaria. Este OPC, fabricado en la planta de Figueruelas (Zaragoza), ha sido desarrollado en Alemania a partir del Corsa Sport, sobre el que se marcan relevantes diferencias dinámicas, conseguidas con un rebaje del chasis en 15 milímetros, amortiguadores más firmes y resistentes, un eje trasero mejorado y un equipo de frenos sobredimensionado para detener en pocos metros

Ajustes en el motor, el chasis y las suspensiones, hacen del Corsa un salvaje sus 192 CV. Y, por supuesto, diferencias estéticas, porque todo en este Corsa OPC está radicalizado, con líneas, bordes y volumenes, que recargan la imagen de un coche que, en sus arquitecturas básicas, ya se exhibe voluptuoso y llamativo. Muy expresivo. El Opel Corsa OPC, con todos sus argumentos dinámicos y de estilo, tiene al acecho competidores que igualan o superan sus atributos. El Peugeot 207, con menos caballos, se muestra tan eficiente como el alemán en prestaciones, en tanto que el rey de la categoría, el Renault Clio Sport o F1 Team R27, es el más profesional en las soluciones deportivas. El Seat es el peor situado, porque se trata de un modelo en su etapa final de existencia, aunque no se mantiene en valores muy próximos. Habrá de esperar para recibir un nuevo Cupra, que llegará sobre un diseño.

Músculo visual El pequeño Corsa ha recibido el tratamiento que le distingue como un inconfundible OPC, musculado para contener casi 200 CV.

Formas triángulo La forma triangular es una figura que se repite en numerosos elementos de este OPC, quizá el más atrevido de los producidos por la división de Opel.

Los competidores del Opel Corsa OPC Este Corsa se instala en un hueco del mercado en el que batallan coches muy eficientes como deportivos de altas prestaciones. Peugeot 207 RC 175 CV

Renault Clio RS 200 CV

Precio: 22.000 €

Precio: 21.796 €

Mini Cooper S 175 CV

Seat Ibiza Cupra 180 CV

Precio: 27.690 €

Precio: 21.636 €

FICHA TÉCNICA Opel Corsa OPC Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Chasis Coef, aerod. Depósito Maletero

4.040 mts. 1.713 mts. 1.488 mts. 2,511 mts. 1.458 mts. 1,478 mts. 1.203 kgrs. Monocasco de acero 0,30 kgrs. 45 l. 283 l.

Motor Pos. del motorD Delantero transversal Cilindros 4 en línea (16V) Cilindrada 1.598 c.c. Alimentación Inyección indirecta turbocompresor e intercooler

Prestaciones Potencia Par máximo Compresión Transmisión Embrague Consumo Vel. máxima Acele. 0-100

192 CV a 5.850 rpm 230 Nm a 1.980-5.800 rpm 8,8:1 Manual de 6 velocidades Monodisco en seco 7,93 litros 225 km/h 7,2 seg.

Frenos, suspensiones, neumáticos Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. delant. Susp. trasera Neumáticos

Precio:

Cremallera, asistida 11 mtrs. Discos ventilados (308 mm) Discos (264 mm) Indep. tipo Mchperson Eje torsional 215/45 R 17

22.950€ www.motoraccion.com

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Prueba ► KTM 950 Supermoto

El motor bicilíndrico de 98 CV tiene un empuje abrumador

La reina de la montaña

La marca austriaca KTM, la más fuerte actualmente en lo que se refiere a motos de orientación campera, consigue con su 950 Supermoto aunar lo mejor de dos mundos, la exquisita manejabilidad, la confortable postura de conducción y la ligereza de una moto de campo con el carácter rutero, la efectividad en asfalto y las sensaciones a flor de piel de las mejores deportivas. Todo ello en una supermotard que se impone por donde pasa y garantiza la máxima diversión. DZG

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as motos más de moda en la actualidad, a parte de los scooter en cualquiera de sus cilindradas, son las que tienen el espíritu y el corazón más deportivo, de entre las que últimamente están despuntando principalmente las motos venidas del Lejano Oriente. Ésta es una realidad que KTM percibió hace algún tiempo y, a pesar de su orientación off-road, ni corta ni perezosa decidió jugarse todas sus cartas lanzando al mercado modelos de carretera para poder competir con aquellas, con motores muy robustosy potentes y unos componentes de primera línea, como suele ser habitual en la marca. En lo que ellos son expertos es en fabricar motos de cross y de enduro, motos extremadamente ágiles y manejables que permiten hacer verdaderas virguerías en los terrenos más complicados, cualidades que han sabido reflejar de maravilla sobre la Supermoto. Así, comparte un chasis muy similar al de aquellas, facilitando su manejo por asfalto y permitiendo realizar con facilidad las mayores diabluras en zonas de curvas. Se trata exactamente del

habitual chasis multitubular de acero al cromomolibdeno de KTM, que además de una gran ligereza perceptible en la manejabilidad, muestra una rigidez sorprendente regalando una excelente estabilidad en carretera incluso a alta velocidad. Cuando nos acercamos a la Supermoto lo primero que llama nuestra atención es que parece una moto de enduro con la peculiaridad de montar unas ruedas mixtas de carretera Pirelli Scorpion Sync y una altura algo más cívica que aquellas, aunque la agresividad que transmiten las formas angulosas de las motos de campo es común a esta supermotard. Las tapas de la carrocería ponen el punto de originalidad y color, con rasgos muy afilados tanto en el depósito como en los guardabarros o las tapas traseras y una mezcla de colores negro y naranja. El frontal refleja el diseño más moderno de la marca austriaca, con una óptica plástica poligonal que genera una gran luminosidad y sugiere un carácter muy dinámico, poniendo la guinda a este pastel los dos tremendos escapes que emiten el sonido más bronco del bicilíndrico de 942 cc que nos pone los

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hidráulico en extensión y en compresión en sus dos fases, en alta y baja velocidad. En definitiva, un plato tremendamente efectivo para los paladares más exquisitos... El motor es el conocido bicilíndrico en V a 75° LC8 con doble árbol de levas por cilindro de orientación deportiva de la marca que se alimenta por dos carburadores Keihin de 43 mm, también utilizado en la KTM Super Duke 990 aunque en esa combinado con inyección. En la Supermoto desarrolla una potencia de 98 cv a 8.000 rpm y un par motor muy alto que garantizan siempre un empuje abrumador, hasta el punto de que si se abre gas sin restricción nos regala una espectacular levantada de rueda. La marcha es lo de menos, gracias a una caja de relaciones bastante cortas, para salir siempre con unas amplias reservas de fuerza en cualquier situación, bien a la hora de adelantar, bien a la salida de las curvas, o bien cuando se sale desde parado... Ojo con esta bicilíndrica que en buenas manos puede poner las cosas difíciles a las superdeportivas de origen japonés con mucha más potencia pero algo menos

ágiles. A la hora de frenar, dos tremendos discos flotantes de 305 mm y una espectaculares pinzas de anclaje radial de 4 pistones de la marca Brembo se encargarán de salvarnos cualquier situación, por peligrosa que sea, pudiéndonos ayudar del freno trasero de la misma prestigiosa marca, con un disco de 240 mm y una pinza flotante de doble pistón. Las bombas de freno delantera y trasera Brembo facilitan la labor, completando un conjunto envidiable tremendamente eficaz y de gran tacto. En definitiva, KTM ha a apostado fuerte por un despliegue de la más alta calidad en todos los elementos mecánicos que componen esta supermotard, logrando un comportamiento exquisito en cualquier situación y ensombreciendo a las mejores deportivas en trazados sinuosos. ¡Esto promete diversión…!

FICHA TÉCNICA KTM 950 Supermoto pelos de punta. Al subirnos a nuestra montura, no sin algo de dificultad para los que somos de corte pequeño, nos resulta muy cómodo y ergonómico el asiento realizado en una sola pieza tanto para el piloto como para el pasajero, destacando la estrecha zona central que facilita los movimientos del conductor. Este nuevo modelo de 2007 incorpora frente a su antecesora unos asideros muy prácticos para el pasajero. Como todo en esta moto, tanto el manillar de aluminio conificado de la marca Nekken como los puños de gran tacto y agarre fabricados por Domino son de la más alta calidad, con una anchura y entereza del primero suficiente para apuntar con extrema precisión en la dirección que queremos y afrontar las curvas más cerradas como si fuera “coser y cantar”. Estas excelentes cualidades ruteras, se completan con un fabuloso chasis multi-

tubular extremadamente liviano, que pesa apenas 11 kg, unido a un basculante corto de aluminio, ofreciendo un total de 1.510 mm de distancia entre ejes que maximiza la manejabilidad y un reparto de pesos perfecto. A esta rígida estructura se unen componentes de suspensión “pata negra” con una horquilla delantera WP de 48 mm con un recorrido de hasta 200 mm y con una suspensión perfectamente puesta a punto, con posibilidad de regulación en la precarga de los muelles y en extensión y compresión independientemente para adaptarse a las distintas superficies, filtrando los baches más grandes sin enterarnos así como mostrando una rigidez extrema para ir al límite en puerto de montaña o en circuito. La suspensión trasera se confía a un monoamortiguador de la marca WP con un recorrido de 210 mm, que también permite regular la precarga del muelle y el

Motor: bicilíndrico en V a 75° LC8 4T Cilindrada: 942 cc Potencia: 98 cv Cambio: 6 velocidades Peso: 191 kg. Frenos: Del. Doble disco de 305 mm pinzas 4 pistones Brembo. Tras. Disco de 240 mm pinza dos pistones Brembo. Suspensión: Del. Horquilla invertida WP 48 mm recorrido 200 mm Tras. Monoamortiguador WP recorrido 210 mm Depósito: 17,5 litros. Precio: 11.599 euros.

PROS ■ ■

Motor lleno de potencia Manejabilidad y parte ciclo

CONTRAS ■ ■

Consumo ligeramente elevado Protección aerodinámica escasa www.motoraccion.com

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Ocio ► Bazar

Zona multimedi@ Gran Turismo 5 Prologue PlayStation3

Vuelve el mejor simulador de conducción

Valoración ★★★★★★★ 7/7

Guia

España en Moto

La ya tradicional Guia de Anaya Touring Club se ha actualizado e incluye 35 rutas por nuestro país con más de 1.000 kilómetros nuevos añadidos y el Mapa Motorutero. En ella se nos indica los tramos de cada ruta de mayor belleza paisajística, lejos de los caminos más transitados por los vehículos de cuatro ruedas. Nos orientan sobre la mejor época para recorrerlas, las características de las carreteras, donde poder realizar una parada rápida para asearse, descansar un ratito o tomar un bocado antes de reiniciar la marcha. Y por supuesto donde reponer fuerzas y dormir.

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Manos libres con GPS

Realpos

Realpos, empresa líder en sistemas de posicionamiento, lanza al mercado el Parrot CK3500 equipado con un sistema de localización GPS. Este producto incluye, además de sistema de manos libres con teléfono integrado, un GPS bluetooth y un módem GPRS que permite transmitir la posición exacta del vehículo. La instalación es como un manos libres normal, con la única diferencia de que lleva dos antenas, una GPS y una GSM.

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SPORT

Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

a l l a o t a l a r i t o lA onso n

Fórmula 1

Y ADEMÁS... WRC

Marcus Gronholm se impuso en Finlandia y se mantiene líder pese a posterior victoria de Loeb en Alemania.

WTCC

Los diésel ya ganan. Yvan Muller impuso el León TDI en Alemania en la prueba siguiente del debut del coche.

IRC

El segundo puesto logrado en el Barum Rallye pone a Ojeda al frente de la clasifi cación. Peugeot lidera la de Marcas. www.motoracción.com

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Zona Racing

WarmUp

En corto Camilo Echevarria es el Master Rookie 2007

El Campus del Master Jr Formula, seleccionó a 10 pilotos entre las 147 solicitudes para participar en el test estival del campeonato que daba derecho a las becas. Los 10 finalistas fueron: Abel Sequera, Alberto Palencia, Borja Signes, Camilo Echevarría, Guillermo Abasolo, Javier Avellaneda, Jordi

Javi Villa

El asturiano ya no sorprende y se ha convertido en el rey de las carreas dominicales de GP2 al lograr su tercer triunfo en el circuito magiar de Hungaroring. Tres victorias y el segundo puesto de Montmeló le han convertido en el piloto de moda en la categoría.

Francois Duval

Gran rallye del piloto belga en Alemania sobre un Xsara WRC del equipo Kronos. Su presión sobre Gronholm forzó un error del finés que aupó a Duval hasta el segundo puesto y le restó unos puntos que favorecen las opciones de Loeb en la lucha por el título.

Sebastian Vettel

El joven piloto alemán se está conviertiendo en toda una realidad y de momento ha abandonado las WSR, donde era el líder, para formar parte del equipo Toro Rosso como piloto oficial sustituyendo a Scott Speed y poder rodarse en la Fórmula 1.

Toni Bou

No le ha podido salir mejor la temporada a nuestro trialero. Dos campeonatos del mundo de Trial, indoor y outdoor, en su primer año como piloto oficial Montesa, consolidan a este joven piloto y confirman la inagotable cantera española de la especialidad.

Baja Gran Bretaña

Marc Blázquez dominó sin suerte

Cunill, Kevin Poza, Lalo Ibañez, y Luis Miguel Villalba. Después de dos duros días de aprendizaje, rodaje y pruebas fue Echevarría ganó la beca del 100%, Cunill la del 50% y Abasolo y Abellaneda, empatados, dos del 25%, para participar el próximo meeting del Master Junior Fómula.

El piloto gerundense perdió en tierras británicas sus opciones de revalidar el campeonato de Bajas después de que tuviera que abandonar por un irresoluble problema en el cambio, cuando estaba situado en primera posición con el Nissan Patfhinder de Tot Curses. Francesc Termens, que también sigue con asiduidad este certamen, terminó segundo en la categoría T2. La victoria correspondió al hungaro Miroslav Zapletal seguido del ruso Gadasin

IRL

Kanaan y Franchitti se la juegan Después de su victoria en Kentucky, donde se impuso a Dixon, Foyt, Andretti y Scheckter, Tony Kanaan se convierte en favorito al título toda vez que su rival más directo, con el que ahora esta empatado en el liderato, Dario Franchitti, sólo pudo ser octavo en esta prueba. Ambos pilotos se encuentran en un gran momento aunque Kanaan ha ganado las dos últimas pruebas. Scott Dixon, segundo en Kentucky, es la otra gran amenza de ambos pilotos.

Sobran las palabras

Como se las gastan Hay quien opina que las carreras de resistencia son algo aburridas y poco espectaculares. Se ve que no conocen pruebas como los 1000 km. de Spa. Un circuito increible y máquinas de ensueño luchan por la victoria disputándose en cada curva una posición que mejore su clasificación. Que se lo pregunten a los pilotos españoles que estuvieron allí. El Lola de De Castro y Burgueño aprovechaba el mínimo hueco para adelantar, en este caso a un Ferrari. Antoñito García, que corre junto a Chrstian Fittipaldi, se las tuvo que ver con el MG de Erdos y Newton que terminaron terceros absolutos.

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En la NASCAR

Test en el Jarama

Carmen Jordá probó un WS Light y los GT de Meycom

La piloto valenciana, que disputa actualmente el campeonato de España FIAT de Fórmula 3, realizó una prueba, sin más compromiso que el de rodar, en el Jarama sobre un antiguo World

Series Light y sobre un Ferrari 430 y un Porsche RS. Sólo se trataba de tomar experiencia,, aunque se han podido sacar conclusiones de cara a su participación en el nacional de GT en el futuro.

Jacques Villenueve tras los pasos de Montoya El piloto canadiense no tira la toalla y después de tener que abandonar la Fórmula 1 por la puerta trasera (fue despedido de BMW y fue sustituido por Kubica), encontró un asiento en el equipo Peugeot para disputar las 24 Horas de Le Mans. Villenueve siempre ha sido un piloto atípico y ahora pretende volver al continente americano y está dispuesto a seguir los pasos de Montoya, otro piloto atípico, y disputará las Nascar Series. Para ello ha probado en el circuito de Chicago un Toyota Tundra del equipo de Bill Davies. Los tiempos fueron lo suficientemente esperanzadores como para segurar que su futuro se sencuentra en los circuitos ovales.

BREVES Rallye Transsyberia: buena actuación

El Porsche Cayenne del equipo español formado por Pau Soler y laia Peinado finalizaron quintos en el Rallye Transsyberia. La prueba estuvo dominada por los Porsche Cayenne en sus tres primeros puestos con los equipos de USA, Italia y Qatar.

AMLS: Porsche arrasa Los Porsche RS Spyder siguen imparables en las American Le Mans Series y sumaron un nuevo triunfo en el trazado de Elkhart Lake con Dumas y Berhand al volante, frente al Audi R10 TDI de Capello y Mcnish.

Mit Jet Series - Magny Cours

Pedro Zapata, líder solitario La concurrida parrilla de estos espectaculares y pequeños biplazas se formó por primera vez esta temporada fuera de nuestras fronteras trasladándose a Francia, su país de origen, concretamente a uno de sus circuitos más afamados: Magny Cours. Toda una satisfacción para los pilotos participantes poder rodar en un circuito donde sólo unos días antes lo habían hecho los monoplazas de Fórmula 1. Se trataba de la tercera cita y el formato de carrera cambiaba, al coincidir con los GT, de cuatro carreras cortas a dos largas del doble de duración con el aliciente de tener que entrar en boxes para repostar. En los entrenamientos, los más rápidos del Grupo A fueron Javier Gabari y Pedro Zapata, los dos líderes en la general en esos momentos, mientras que en el Grupo B fueron Jaime Valdelomar y Marcelino Manzano. La primera carrera estuvo marcada

por la entrada dell Pace Car, con lo que los pilotos aprovecharon a entrar en boxes en ese momento. Tras una dura y bonita lucha, y con Javier Gabari fuera de combate, Pedro Zapata y un inspirado Enrique Moro mantuvieron su particular pugna resuleta a favor del primero. Se estrenó junto a ellos en el podio Gustavo Gomar. Con el poleman Jaime Valdelomar con la transmisión rota, Marcelino Manzano realizó una segunda carrera impecable y a un ritmo infernal distanciando a Alfredo Chavarr y Dani Cuadrado que le acompañaron en el podio.

CLASIFICACIÓN GENERAL 1.- Pedro Zapata p 2.- Marcelino Manzano 3.- Alfredo Chavarri 4.- Gustavo Gomar 5.- Daniel Cuadrado 6.- Javier Gabari 7.- Enrique q Moro 8.- Armando Hermosilla 9.- Francisco Tobaruela 10.- Alejandro j Aranguren g

286 Puntos 279 Puntos 230 Puntos 215 Puntos 207 Puntos 195 Puntos 178 Puntos 178 Puntos 145 Puntos 140 Puntos

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ona Racing Z G.P. TURQUIA ESTAMBUL

Campeonato delMundo de Fórmula 1

FELIPE MASSA (1:27.329) KIMI RAIKKONEN (1:27.295)

1º Felipe Massa > 1h26:42.161

2º Kimi Raikkonen

3º Fernando Alonso

> + 2.275

> + 26.181

Un reventón acorta las diferencias

Hamilton da esperanza y compensa lo de Hungría

Ferrari Suma su segundo doblete del año y, casi sin opciones en el de pilotos, peleará por el título de constructores. Kovalainen Le ha costado, pero ya ha cogido el ritmo a la categoría. Ya está por delante de Fisichella, que no seguirá el año que viene.

Honda El coche no está a la altura esperada, y Jenson Button ya ha avisado que puede dejar el equipo. Mark Webber Aunque ha subido al podio, este año está siendo desastroso para el australiano. Con el de Turquía suma cinco abandonos.

Los Ferrari no dieron opción en Turquía en una carrera que ganó Massa, y en la que Alonso recortó la diferencia con Hamilton tras reventar éste un neumático cuando marchaba en tercera posición por delante del español. Si el mundial del año pasado fue emocionante dentro y fuera de la pista, este año lo está siendo todavía más.

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Alberto José Cánovas Fotos: DPPI www.motoraccion.com

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Tercero con sabor a voctoria El tercer puesto dejó más satisfecho a Alonso que a Raikkonen el segundo. Los Ferrari fueron los más rápidos todo el fin de semana en Estambul y coparon las dos primeras plazas.

y a

Roberto Carlos no fue talisman El futbolista brasileño, que ahora juega en Turquía, es un gran aficionado a la Fórmula 1 y acudió a Estambul a presenciar el Gran Premio. Antes de la salida bromeó con Coulthard, que acabó décimo.

Opinión

Reventón de Hamilton No es la primera vez que el británico sufre un percance con los neumáticos. Este año, durante la calificación del G.P. de Europa, perdió una pieza, y con la rueda destrozada terminó estrellándose contra las protecciones. Es la primera carrera que el británico termina fuera de los puestos de podio. Parece que la presión empieza a afectar a la joven estrella británica.

La diferencia entre Lewis Hamilton y Fernando Alonso en el mundial se reduce a tan sólo cinco puntos a falta de la disputa de cinco carreras.

Por Alberto J. Cánovas

McLaren se parece cada vez más al famoso camarote de los Hermanos Marx. Cuando no es un lío, es otro, y cuando no, dos o tres líos a la vez. Todavía está pendiente de resolución el caso de espionaje del que el equipo ha salido indemne en primera instancia. ¿Alguien se cree que en el equipo nadie estudió el famoso dossier de 800 páginas de Ferrari? ¿Ni un pequeño vistazo?. Tomando la palabra de Dennis por buena, y aceptando que ha sido todo fruto del sudor de su frente y no del de enfrente su rápida adaptación a los Bridgestone, a los cinco días de esta resolución tendrá que volver a ponerse traje y corbata, esta vez para que le devuelvan los puntos que fueron «confiscados» en Hungría, según la FIA, por vulnerar un artículo que no está en ningún reglamento. A Alonso le da igual que sea en Renault que en McLaren, la FIA le tiene enfilado, habrá que preguntarse porqué. Pero aquí no acaba el lío, porque sus dos pilotos andan a la gresca -también algo habitual, que se lo pregunten a De la Rosa y a Irvine-, y no sólo en la clasificación del mundial. Alonso fue sancionado en Hungría con cinco posiciones tras lograr la pole, por una reclamación... de Lewis Hamilton. A partir de ahora, vamos a tener que buscar una nueva palabra para denominar a los «equipos» de Fórmula 1. ¿Se imaginan a Samuel Eto’o pidiendo al árbitro que anule un gol a Henry, porque él no lo ha metido? Como anda el patio, y todavía quedan carreras.

Clasificación

> Piloto

> Coche > Tiempo

1.- Felipe p Massa Ferrari 2.- Kimi Räikkönen Ferrari 3.- Fernando Alonso McLaren 4.- Nick Heidfeld BMW Sauber 5.- Lewis Hamilton McLaren 6.- Heikki Kovalainen Renault 7.- Nico Rosbergg Williams 8.- Robert Kubica BMW Sauber 9.- Giancarlo Fisichella Renault 10.- David Coulthard Red Bull 11.- Alex Wurz Williams 12.- Ralf Schumacher Toyota y 13.- Jenson Button Honda 14.- Anthonyy Davidson Super p Aguri g 15.- Vitantonio Liuzzi Toro Rosso 16.- Jarno Trulli Toyota y 17.- Rubens Barrichello Honda 18.- Takuma Sato Super p Aguri g 19.- Sebastian Vettel Toro Rosso 20.- Sakon Yamamoto Spyker py 21.- Adrian Sutil Spyker py 22.- Mark Webber Red Bull

1h26:42.161 + 2.275 + 26.181 + 39.674 + 45.085 + 46.169 + 55.778 + 56.707 + 59.491 + 1:11.009 + 1:19.628 a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 2 v. a 5 v. a 49 v.

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Zona Racing porada, los más peligrosos que se pueden tener por detrás en la salida. El equipo alemán ha dejado de ser el equipo sorpresa y este año se ha asentado como la tercera escudería de la parrilla y está a un paso de poder entrar en la pelea, al menos de ganar carreras. El equipo necesita el espaldarazo de un piloto estrella que le de ese poco que les falta, y que Heidfeld, a pesar de su experiencia, y que Kubica, constante y atrevido, pretenderán aportar la temporada que viene, ya que seguirán compartiendo box. Tras la calificación, Raikkonen avisó que era mucho mejor salir desde la tercera posición que desde la segunda. El finlandés hizo buenas sus palabras, y aprovechó el salir por el lado bueno para pasar a Lewis Hamilton. Con el inglés perdiendo una posición, y Alonso dos, la carrera ya estaba casi decidida, al menos en lo que al ganador de la misma se refiere. Massa marchaba con un ritmo no muy alto, pero sí constante. No se pudo despegar en ningún momento

Campeonato delMundo de Fórmula 1

tras su detención, no sólo superó al alemán, sino que también dio cuenta del polaco, que con problemas en su coche, sufrió para terminar la carrera en los puestos de puntos. Alonso ya era cuarto, pero cazar a Hamilton era casi imposible, así que, sólo faltaba esperar a que concluyera la carrera. Una carrera menos y un punto más de diferencia. El título estaba más lejos que nunca. Ocho puntos en cinco carreras obligarían a Alonso a arriesgar demasiado. Si algo es Hamilton además de rápido es agresivo. Castiga mucho los neumáticos en las frenadas, y producto de su ímpetu, terminó por reventar un neumático, que le apartó del podio, le retrasó hasta el quinto puesto, y lo que parecía que se iba a saldar con un +1 para el británico, al final terminó en un -2 en su enfrentamiento con Alonso. Y que el británico de gracias, porque para llegar rápidamente a boxes tuvo que recorrer medio circuito con las lonas del neumático golpeando al monoplaza, lo que dañó algunos elementos aerodinámicos del alerón de-

Lewis Hamilton reventó un neumático a falta de 16 vueltas y cayó del tercer al quinto puesto de Raikkonen, y Hamilton no perdía de vista el alerón trasero del finlandés. Tras los tres primeros, Alonso vivía un calvario. Como sucedió en Francia, y luego en Hungría, el español volvía a encontrarse con Nick Heidfeld en su camino. Un hueso duro de roer, y que, con Hamilton, a buen seguro es uno de los protagonistas de sus pesadi-llas de esta temporada. A pesar de que el circuito de Estambul no es una ratonera como el de Budapest, Alonso no encontraba un mínimo hueco para atacar al alemán, que defendía su posición con firmeza, pero que era mucho más lento que el trío de cabeza, lo que mermaba las posibilidades de Alonso de batir a los Ferrari. De batir a los bólidos rojos eran muy escasas, pero no las de superar a Hamilton. La estrategia de BMW suele ser muy agresiva, y acostumbran a cargar mucho los coches en la salida y realizar la primera parada muy tarde, pero esta vez, por suerte para Alonso, no fue así, y Kubica fue de los primeros en entrar a boxes. Tampoco tardó mucho Heidfeld, lo que dejaba via libre a Alonso. El de McLaren aprovechó la oportunidad, y apretó al máximo. Un par de vueltas en las que,

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lantero, y podía haber roto alguno de los brazos de la suspensión. Cuando volvió a entrar a pista, Kovalainen le achuchó, pero sin suerte, ya que Hamilton se rehizo, y al menos conservó el quinto lugar. Pero para entonces, si la carrera estaba prácticamente decidida, ya estaba sentenciada definitivamente. Antes de la segunda parada, los dos Ferrari marchaban separados por poco más de un segundo, y el que primero entrara en boxes, tendría todas las de perder. Y así fue. Raikkonen, que entró antes en la primera parada, lo hizo también en la segunda. Estaba cantado. El ingeniero de Massa conocía la táctica del finlandés, y en el primer pit stop, cargó a su piloto con lo justo para hacer una vuelta más. Suficiente para que el brasileño sumara su tercera victoria de la temporada igualando las tres de Raikkonen, de Hamilton y de Alonso, y mantiene vivas sus esperanzas de pelear por el título de pilotos. Algo que se antoja más que complicado al separarle 15 puntos de Hamilton y 10 de Alonso. Pero estamos viendo que en este Mundial puede pasar de todo, y que el campeón no se decidirá hasta la última curva del último Gran Premio en Brasil, terreno talismán para Fernando Alonso.

Los BMW superaron a Alonso en la salida Kubica y Heidfeld superaron al español en la salida, y le impidieron seguir el ritmo de los tres de cabeza. El de McLaren les devolvió la moneda en la primera parada en boxes, en la que superó a los dos.

Kovalainen cerca de Hamilton El finlandés volvió a ser el mejor de los Renault sobre la pista. Terminó sexto y puso en apuros a Hamilton cuando éste salió de boxes tras cambiar las ruedas por el reventón. Se ha ganado la continuidad en el equipo, no como Fisichella, que tiene pie y medio fuera para 2008.

Mark Webber no terminó El único piloto que no acabó la carrera fue el australiano de Red Bull. Consiguió subir al podio en el desconcierto de Alemania, pero sólo ha sumado puntos en dos carreras.

Button no levanta cabeza Honda lleva un año negro, y con él, sus pilotos. La frustración de ellos se refleja en el británico, que ha ya amenazado con dejar el equipo si no hay un salto cualitativo.

Nico Rosberg volvió a puntuar Como en Hungría, el alemán terminó séptimo, lo que le permite sumar otros dos puntos y acercarse a Alex Wurz, su compañero de equipo.

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Una maniobra declarada como ilegal por la FIA

Se van definiendo los equipos

McLaren perdió sus puntos en Hungría y espera que la FIA se los devuelva

BMW confirma a Heidfeld y Toro Rosso a Bourdais

El Gran Premio de Hungría de este año ha dado mucho que hablar, y no por la carrera y la victoria de Lewis Hamilton, pero sí el cómo lo consiguió. El británico es nuevo en estas lides, pero en el equipo ya saben cómo se las gasta el joven protegido de Ron Dennis. En la última tanda de la calificación, Alonso entró a boxes para colocar su último juego de ruedas, pero cambiaron el guión en el

útlimo momento y en contra de lo que estaba previsto, le colocaron unos usados. El español se quedó parado esperando una aclaración mientras Hamilton aguardaba para colocar también neumáticos y afrontar el último intento para atacar la pole. Mientras estaba parado, Hamilton y Dennis tuvieron una conversación demasiado subida de tono en la que ambos lle-

garon al insulto. Al británico no le dio tiempo a realizar la vuelta, pero sí a Alonso, que además consiguió la pole. En una medida desconocida de la FIA hasta ese momento, no hizo pública la sanción al español hasta casi la media noche, sin tiempo para reaccionar. La sanción consistió en la pérdida de cinco puestos en la parrilla para el piloto, y los puntos conseguidos para el equipo.

La posible fuga de Alonso de McLaren ha trastocado el mercado para 2008 Alonso. Briatore todavía sueña con el retorno, pero se antoja más que complicado. También BMW movió ficha, pero el asturiano no cree que el equipo alemán tenga un coche con potencial para luchar por el mundial a corto plazo. Además de McLaren, el otro equipo que le puede ofrecer un coche ganador es Ferrari. Es cierto que aunque sus pilotos están ofreciendo un buen resultado, no son brillantes, no pelean por el título, y no tienen

Calendario provisional 2008

Estados Unidos se caen y se estrenan Valencia y Singapur

El francés y el alemán darán un aire nuevo al equipo

En el caso de que McLaren sufriera alguna sanción por el asunto de espionaje, tanto como escudería como sus los pilotos, Fernando Alonso quedaría libre y podría salir del equipo. Esto, unido al descontento del asturiano en el equipo de Ron Dennis, donde considera que no se le tiene en consideración, ha removido los cimientos de la Fórmula 1. Es cierto que el entorno de Alonso habló con Flavio Briatore, pero no para que éste volviera a Renault, sino para pedir consejo. Alonso no está cómodo y varios equipos han estado a la espectativa de los pasos de

Todavía no ha terminado esta temporada y los equipos ya tienen puesta su mirada en la próxima campaña. BMW, uno de los animadores de este año, ha confirmado que Nick Heidfeld continuará siendo el compañero de Robert Kubica, mientras que Toro Rosso, ya ha hecho público algo que era conocido por todos, y es el fichaje de Sebastien Bourdais como piloto oficial para el año que viene. El equipo italiano quiere dar un giro total y ya se ha hecho con los servicios del francés, que ha triunfado en Estados Unidos, y de la joven promesa alemana Sebastian Vettel, que sustituye a Scott Speed desde Hungría. Ni Speed, que salió de mala manera del equipo tras pelearse con el jefe del equipo, ni Liuzzi, han contado con el apoyo suficiente desde arriba, y los resultados no han llegado. El primero tiene previsto volver a Estados Unidos, donde Red Bull le hará un sitio en la Champ Car, mientras que el italiano pelea por hacerse un sitio en Williams, equipo que le dio la primera de subirse por primera vez a un monoplaza de Fórmula 1.

el carisma ni crean la espectación de Michael Schumacher. Con todo esto, al asturiano tiene todas las papeletas de continuar en el equipo de Woking, que también se ha dado cuenta del malestar de su piloto y ya le han emplazado para una revisión de su contrato.

La FIA ha publicado el calendario provisional para el año que viene, en el que destaca el GP de Europa, que se disputará en Valencia y la incrusión del GP de Singapur. Se cae la carrera de Indianapolis y finalmente, el GP de Barcelona se celebrará en Magny Cours. ■ 16

marzo G.P. Australia (Melbourne) marzo G.P. Malaisa (Sepang) ■ 6 abril G.P. Bahrein (Shakir) ■ 27 abril G.P. España (Montmeló) ■ 11 mayo G.P. Turquía (Estambul) ■ 25 mayo G.P. Mónaco (Montecarlo) ■ 8 junio G.P. Canadá (Guilles Villeneuve) ■ 22 junio G.P. Francia (Magny Cours) ■ 6 julio G.P. Gran Bretaña (Silverstone) ■ 20 julio G.P. Alemania (Hockenheim) ■ 3 agosto G.P. Hungría (Hungaroring) ■ 24 agosto G.P. Europa (Valencia) ■ 7 Septiembre G.P Italia (Monza) ■ 14 septiembre G.P. Bélgica (Spa) ■ 28 septiembre G.P. Singapur (Singapur) ■ 12 octubre G.P. China (Shangai) ■ 19 octubre G.P. Japón (Monte Fuji) ■ 2 noviembre G.P. Brasil (Interlagos) ■ 23

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Campeonato Circuito de Jerez delMundodeFórmula1 Zona Racing

De tal palo tal astilla

Genes de competición

06 006 .2 .8 20 8. 6 6. JR et JR qu t Pi n e lso u Ne iq P Nelson

Nelson Piquet. 11.9. 1983 Ayrton Senna dijo una vez que correr estaba en su sangre… y casi dos décadas después se puede decir que el brasileño tenía razón. Su sobrino Bruno destaca en su primer año en la GP2, y otros jóvenes vástagos de ilustres pilotos han alcanzado la máxima categoría, como Nico Rosberg, y otros, como Nelsinho Piquet no tardarán en llegar.

Nombre Marco Andretti Fecha nacimiento 13/03/1987 / / Lugar nacimiento Nazareth,, Pensilvania ((EE.UU.)) Actualidad IRL Futuro Champ p Car Series

Alberto José Cánovas

G

ran Premio de Mónaco, 1983. Piquet, a manos de un Brabham impulsado por motor BMW conse conseguía ganar en una disputada carrera con un Prost, por entonces piloto de Renault. Tras el brasileño y el francés, pero muy distanciado, cruzó la meta Mansell, que sobre un Lotus-Renault, completó el podio. La suerte, el trabajo, y al parecer los genes, pueden hacer que este podio se pueda repetir, 25 años después, pero cambiando los nombres de pila. Los “hijos de” están, poco a poco, haciendo valer su nombre y hacen olvidar a sus progenitores. El más laureado en los últimos años es sin duda Jacques Villeneuve. El canadiense dio sus primeros pasos en la F3 italiana, para emigrar más tarde a Japón, en la que fue subcampeón en 1992. Tras el periplo japonés llegó a Estados Unidos donde comenzó participando en la Toyota Atlantic, en la que ganó cinco pruebas antes de dar el salto a la Champ Car. El primer año fue nombrado novato del año, y en 1995 se alzó con el título. Su llegada a la F1 fue arrolladora. Su primer año terminó subcampeón y ganó cuatro carre-

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ras. Su único título llegó al año siguiente. A partir de entonces, su carrera cayó en picado. Pasó a formar parte de BAR, pero los resultados no llegaron. Tras decir adiós a final de 2003, Briatore le repescó para acompañar a Alonso en las tres últimas carreras. Tampoco obtuvo buenos resultados y al año siguiente pasó a Sauber, donde corrió año y medio, tras ser sustituido por Robert Kubica. Extravagante, polémico y amante de la música, tomó parte en las 24 Horas de Le Mans de la mano de Peugeot, y se acerca a la NASCAR. En Williams está disputando su segunda temporada Nico Rosberg. El hijo de Keke, respaldado por Williams, se llevó la primera edición de la GP2, y al año siguiente irrumpió con fuerza en la Fórmula 1. En su primera carrera, en Bahrein, consiguió la vuelta rápida y sus dos primeros puntos. Ahora sufre la falta de fiabilidad del equipo, y su nombre suena para formar parte, en no mucho tiempo, de uno de los equipos grandes de la parrilla. Rosberg, el año que viene, se puede encontrar peleando con Nelson Piquet Jr. Nel-

Nombre Fecha nacimiento Lugar nacimiento Actualidad Futuro

Mathias Lauda 30/01/1891 / / Salzburgo g ((Austria)) DTM Turismos

Nombre Fecha nacimiento Lugar nacimiento Actualidad Futuro

Greg g Mansell 08/11/1987 / / Isla de Man ((Gran Bretaña)) F3 británica F3 y World Series

Nombre Nelson Piquet q Jr. Fecha nacimiento 25/07/1985 / / Lugar nacimiento Heidelbergg (Alemania) ( ) Actualidad Probador Renault F1 Team Futuro Piloto oficial Renault o Williams

Nombre Fecha nacimiento Lugar nacimiento Actualidad Futuro

Nicolas Jean Prost 18/09/1981 / / Saint Chamond (Francia) ( ) F3 española p Resistencia

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sinho está a la espera de que Briatore le confirme un coche oficial tras un año como probador. La carrera del brasileño ha sido meteórica. Tras dominar la F3 sudamericana, llegó al campeonato británico, donde consiguió el título en 2004. De ahí dio el salto a la GP2 donde en su primera temporada fue uno de los animadores. Al año siguiente, su padre, económicamente, tomó las riendas del equipo, y consiguió el subcampeonato tras Lewis Hamilton. En la GP2, este año ha debutado Bruno Senna, sobrino del ilustre Ayrton, que ya predijo las habilidades al volante del hijo de su hermana Viviane. Ayudado por Berguer, Bruno disputó algunas carreras de Karting en Brasil, pero no despuntó hasta llegar a Europa, y aterrizó en la Fórmula BMW antes de pasar a la F3 británica en la que, en su primer año dio muestras de lo que sucedería al año siguiente, en el que quedó subcampeón. Este año ya ha estrenado su casillero de victorias en la GP2 y varios equipos de F1 han puesto sus ojos en él. Otro ilustre que está entrando con paso firme en la alta competición es Marco Andretti, hijo de Michael y nieto de Mario. El joven Andretti será el sustituto de Bourdais en el equipo

Newman Hass de la Champ Car, pero su futuro está cercano a la Fórmula 1, donde ya ha probado con Honda. Otro joven que está irrumpiendo con fuerza es Greg Mansell, el hijo de Nigel. Greg está disputando su primera temporada en la F3 británica tras pasar por la Fórmula BMW. En el año de su debut en una de los campeonatos más fuertes de F3, ya sabe lo que es pisar el podio. Su llegada a la Fórmula 1 parece estar bien encaminada. El plan ya lo tiene trazado. Terminará este año y disputará el que viene la F3, mientras prepara el salto a las World Series de la mano de Fortec. De ahí el paso a la F1 será cuestión de suerte. Otros hijos de ilustres que han probado suerte en la competición, pero sin tanta suerte como sus padres han sido Mathias Lauda y Nico Prost. Tras dar sus primeros pasos con monoplazas en la Fórmula 2000 de Nissan, Mathias pasó por las World Series Light, la Fórmula 3000 y la GP2. La falta de resultados le alejaron de la antesala de la Fórmula 1 y actualmente participa en el DTM con un Mercedes, donde ocupa la decimosexta posición con un punto. Nico comenzó tarde a competir, y actualmente toma parte en el cam-

Nombre Fecha nacimiento Lugar nacimiento Actualidad Futuro

Nico Rosberg g 27/06/1985 / / Wiesbaden ((Alemania)) Formula 1 (Williams) ( ) Formula 1

Nombre Fecha nacimiento Lugar nacimiento Actualidad Futuro

Bruno Senna 15/10/1983 / / Sao Paulo (Brasil) ( ) GP2 Correrá otro año en GP2

Nombre Fecha nacimiento Lugar nacimiento Actualidad Futuro

Jacques q Villeneuve 09/04/1971 / / Q Quebec (Canadá) ( ) 24 Horas Le Mans Peugeot g NASCAR

Nombre Fecha nacimiento Lugar nacimiento Actualidad Futuro

Susie Stoddart 06/12/1982 / / Oban (Escocia) ( ) DTM (Mercedes) ( ) DTM

Nombre Fecha nacimiento Lugar nacimiento Actualidad Futuro

Vanina Ickx 16/02/1975 / / Bruselas (Bélgica) ( g ) DTM ((Audi)) DTM

peonato español de F3 de la mano del equipo de Adrián Campos. El año pasado terminó cuarto en este certamen, enrolado en el equipo Racing Engineering, y tras ganar una carrera.

Ellas también tienen sitio No sólo son los varones los que han seguido los pasos de sus padres. También ellas han probado suerte con un volante entre las manos. De ellas, la que más futuro tiene es Susie Stoddart, hija de Paul Stoddart, hasta 2005 propietario del equipo Minardi. Susie, que además de presumir de sus habilidades al volante lo hace también de su belleza, está completando su segunda temporada en el DTM con Mercedes. Antes de llegar al campeonato alemán Susie tomó parte en el campeonato británico de F3 y de la Fórmula Renault británica, en la que en dos años subió cuatro veces al podio. Entre los españoles, hay pocos hijos de ex pilotos de Fórmula 1 que puedan alcanzar los pasos de sus progenitores. La prole de Emilio de Villota es la más vinculada a las carreras. Además de participar en la escuela de pilotos, han tomado parte en numerosos campeonatos nacionales e internacionales. El joven Emilio ha participado en

la Fórmula Europea Palmer Audi, el Campeonato Ibérico Fórmula Libre, en el Campeonato de F3 y en la Fórmula Toyota. Este año está corriendo carreras dentro de la Porsche 911 Cup que acompaña a la Fórmula 1 en su periplo europeo. A su hermana María, el hecho de ser mujer no le ha impedido tomar parte en numerosas competiciones, y de calidad contrastada. Ha participado en el Campeonato de España de la Fórmula Toyota, donde consiguió el subcampeonato en 2002, y dio el salto al Campeonato de España de F3, donde participó en 2003, 2004 y 2005, año en el que compaginó esta labor con la Ferrari Challenge europea y una participación en las míticas 24 Horas de Daytona. El año pasado, además, disputó algunas carreras del WTCC de la mano de Chevrolet. De las futuras promesas, y aunque no tenga que ver con el mundo de la Fórmula 1, se encuentra Carlos Sainz Jr., que está dando sus primeros pasos en el mundo del karting con mucho acierto, al igual que David, hijo de Luis Villamil. Con un futuro más clarificado en el automovilismo, se encuentra Daniel Juncadella, la nueva promesa de la saga de los Juncadella.

Nico Rosberg se está asentando en la Fórmula 1 de la mano de Williams, con quien ya ha sumado puntos.

Bruno Senna está pidiendo, desde la GP2, un sitio entre los grandes de la Fórmula 1. www.motoraccion.com

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

Quería ganar pero la carrera se decidió en la calificación. Cuando el adversario es tu compañero de equipo hay menos incógnitas. Kimi Raikkonen, piloto de Ferrari

Esperábamos tener muchos problemas así que no estamos molestos con resultado. Fernando y Lewis han tenido un gran rendimiento. Ron Dennis, Jefe de McLaren

Iba más ligero en la primera tanda y no he podido abrir un trecho suficiente. Cada vez que paraba en boxes, me adelantaba alguien. Robert Kubica, piloto de BMW Sauber

Un buen promedio

De las cien primeras carreras de Fernando Alonso en Fórmula 1, en 45 de ellas ha subido al podio Esperaba poder dejar a Alonso atrás a lo largo de la carrera, pero sabíamos que entraría a boxes después de mí. Nick Heidfeld, piloto de BMW

Este lugar se está convirtiendo en algo especial para mi. Ha sido una victoria perfecta. Debemos seguir dando el máximo. Felipe Massa, piloto de Ferrari

Lewis Hamilton, líder del mundial

«A pesar de todo, tuve suerte» En Turquía hemos tenido un momento de mala suerte pero a pesar de ello, realizamos un buen trabajo, y el equipo trabajó de forma fantástica a lo largo de todo fin de semana. Tuvimos que el ritmo de los Ferrari, pero cuándo se está detrás se pierde un poco de carga aerodinámica. Estaban muy fuertes y al menos hemos podido rodar junto a ellos durante gran parte de la carrera. En el incidente del neumático, vi como volaban algunos pedazos del neumático y luego, en el momento que llegué a la frenada de la curva 9, explotó. A pesar de todo, puedo decir que he tenido suerte, ya que el coche no terminó en la grava y pude regresar a los boxes rápidamente perdiendo sólo dos plazas, lo que me permitió sumar unos valiosos puntos. Sigo al frente del campeonato con cinco puntos de ventaja, no está nada mal.

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Fernando Alonso, piloto de McLaren

«Ahora no se puede cometer ningún error»

Tras el controvertido Gran Premio de Hungría, volvió la competición, y con ella, Alonso al podio. No fue a lo más alto, pero el tercer puesto conseguido en Turquía dejó un buen sabor de boca. «Estoy satisfecho. Lo mejor del fin de semana ha sido el resultado. Después de la salida y encontrarme sexto en la primera curva pensaba que todas las posibilidades de ganar por supuesto se habían acabado las del podio casi también si no adelantaba a Heidfeld». Sobre lo sucedido en el anterior Gran Premio precisó que de no haber sucedido nada raro, ahora estaría líder. En Turquía tuve buena suerte, y la he tenido mala en otros momentos. Aunque podía haber sido mejor, ya que Hamilton podía haber pinchado en otro sitio, pero eso nunca se sabe. Las carreras son así y hay que aprovechars las oportunidades sin causar ningún daño a los demás». Sobre la pelea por el campeonato, el asturiano dijo que el que quiera ser el campeón final no debe cometer errores ni tener fallos mecánicos. «Quedan cinco carreras, y es imprescindible terminar todas. No se puede cometer ningún error ni tener ninguna avería, porque puedes quedar demasiado descolgado. No queda otra que ser más rápido que los demás, y como se puede ver, es una tarea muy difícil. Estamos todos en una décima o dos, y dar con el reglaje perfecto y con los neumáticos precisos para el fin de semana marca la difetencia». También comentó Alonso que no sabe,

de los que quedan, cuál puede ser un circuito más propicio para McLaren o para Ferrari, pero indicó que en comparación con los monoplazas rojos, ellos tienen cierta ventaja en los más lentos, y en relación con su compañero «da igual, ni los lentos ni los rápidos, porque tenemos el mismo coche». También comentó el funcionamiento del sistema de salida, un elemento que en Renault le fue muy propicio, pero este año en McLaren le está dando más de un dolor de cabeza. «Aunque al principio de año parecía que no iba mal, este sistema hay que mejorarlo, pero también tenemos la mala suerte de salir por el lado sucio. No fue el caso esta vez, porque Heidfeld también salió por ese lado y nos adelantó». Sobre quien puede ser su máximo rival, Alonso dijo que «no miro a uno más que a otro. Ni antes miraba a Hamilton, no ahora tampoco. Intento siempre hacer mi carrera. Si voy delante intento escaparme, y si voy detrás intento adelantarles. No creo que ninguno de los cuatro sea un claro favorito». Tampoco se mojó en cual de sus tres rivales tiene más talento. «Con los coches es difícil saber. No lo sé, no lo se» Para ganar el título «nunca hay que tirar la toalla. El campeonato es una lucha de constancia y pelear todas las carreras. Ojalá la suerte esté de nuestro lado en las que quedan. Lo que está claro es que haciendo terceros va a ser difícil ganar. Hay que subir una marcha más para la siguiente carrera».

salir del fondo de la parrilla no es lo Trulli ha frenado de justo delante de mejor, pero trabajamos bien y creo mí, no he podido esquivarle y le he que el equipo puede estar contento tocado. Esto ha arruinado mi carrera con nuestro trabajo. y las opciones de puntuar. Jenson Button, piloto de Honda

Si el resultado en la calificación hubiera sido un poco mejor, probablemente hubera podido sumar algún punto. Ralf Schumacher, piloto de Toyota

Giancarlo Fisichella, piloto de Renault

Fue una lástima terminar un fin de semana de carrera así. Tuvimos problemas de agarre todo el fin de semana y nos faltó ritmo. Takuma Sato, piloto de Super Aguri

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El italiano tiene pie y medio fuera del equipo

Aunque ha asegurado su participación

Piquet sustituirá a Fisichella

Prodrive sigue sin confirmar ni sus pilotos ni sus motores

Con el 2007 dado por perdido, Flavio Briatore ya piensa en 2008, y en sus planes no entra Giancarlo Fisichella. El italiano, que tras la marcha de Alonso debería haber sido el referente del equipo, está siendo superado por Kovalainen, y Nelsinho, ante la imposibilidad de fichar a un piloto de calidad contrastada, está a punto de ser de forma oficial, piloto titular la temporada que viene. El veterano Fisichella podría quedarse sin sitio en la Fórmula 1 si, finalmente, no termina recalando en Williams, donde el sitio de Alex Wurz, que apunta a Prodrive, es uno de los más pretendidos de la parrilla. Fisico tiene en su compatriota Vitantonio Liuzzi uno de sus rivales para ser compañero de Rosberg en 2008.

Está a punto de cerrar un test con el equipo holandés

Roldán Rodríguez podría llegar a Spyker el próximo año El vallisoletano que está disputando la GP2, y que ya sabe lo que es subir al podio, es uno de los pilotos que mejor sensación están causando este año en la antesala de la Fórmula 1 y algunos equipos ya han fijado en Roldán la vista de cara a la temporada que viene. Spyker está intentando cerrar una prueba con Roldán, que ya sabe lo que es subirse a un Fórmula 1, podría recalar en el modesto equipo, siempre que su llegada sea acompañada de unos cuantos millones de euros. Doce pueden ser suficientes.

se rumorea...

Briatore está detrás de un equipo de la Premier League El italiano no tiene suficiente con la F1, y está a punto de cerrar la compra del Queens Park Rangers, un equipo de fútbol de la segunda división británica. Briatore no conoce nada del equipo, y además éste está muy endeudado.

El coche B de Spyker no superó las pruebas de la FIA

David Richards está encontrando más problemas de los esperados para cerrar el acuerdo con Ron Dennis para ser el equipo B de McLaren. Lo que si parece seguro es que Pedro De la Rosa y Alex Wurz, grandes amigos, serán los encargados de poner en pista los primeros monoplazas de Prodrive, el nuevo equipo que debutará el año que viene.

Al equipo holandés todo se le pone cuesta arriba, y en Turquía, Sutil y Yamamoto tuvieron que tomar la salida con el coche A, poco competitivo y poco fiable. El coche B no superó las pruebas de seguridad de la FIA, según Myke Gascoyne, por problemas con los materiales utilizados. Spyker volverá a someterse a las duras pruebas de la Federación con la intención de poder utilizar el segundo coche en el Gran Premio de Italia e intentar dejar de ser las cenicientas en el último tramo de la temporada.

El equipo japonés, en crisis

Campos Racing pretende hacerse con parte de Super Aguri Alejandro Agag y Adrián Campos se asociaron para crear, a medio plazo, un equipo lo suficientemente competitivo como para llegar a la Fórmula 1, pero la delicada situación financiera de Super Aguri, que ha perdido a su pricipal patrocinador, puede precipitar la llegada. Campos y Agag no estarían solos en este proyecto, en el que pretenden involucrar a empresas españolas como Repsol y Telefónica, que apoyan al automovilismo español (este año son los principales patrocinadores del equipo de Alfonso de Orleans en la GP2). La presencia española no se podría quedar en la dirección y en la financiación a través de sponsors, ya que, en caso de que la operación llegue a buen puerto, también podría llegar un piloto español de proyección, y Javi Villa tendría todas las papeletas.

Grosjean puede ser el tercer piloto de Renault en 2008 El suizo de 21 años Romain Grosjean suena confuerza para ocupar el puesto de Nelsinho Piquet como tercer piloto de Renault para la próxima campaña. Grosjean es el líder del campeonato de la F3 Euro Series.

ESPACIO PATROCINADO POR BIOTHERM HOMME, Nº 1 MUNDIAL EN EL CUIDADO DEL HOMBRE

CLASIFICACIONES PILOTOS

Se dice, se cuenta

18/03/2007

8/04/2007

15/4/2007

13/5/2007

27/5/2007

10/6/2007

17/6/2007

1/7/2007

8/7/2007

22/7/2007 Alemania

5/8/2007

26/8/2007

9/9/2007

16/9/2007

30/9/2007

7/10/2007

21/10/2007

TOTAL

1.- Lewis Hamilton 2.- Fernando Alonso 3.- Felipe Massa 4.- Kimi Raikkonen 5.- Nick Heidfeld 6.- Robert Kubica 7.- Heikki Kovalainen 8.- Giancarlo Fisichella 9.- Alexander Wurz 10.- Nico Rosberg 11.- David Coulthard 12.- Mark Webber

CONSTRUCTORES 1.- Vodafone McLaren Mercedes 2.- Scuderia Ferrari Marlboro 3.- BMW Sauber F1 Team 4.- ING Renault F1 Team 5.- AT&T Williams 6.- Red Bull Racing 7.- Panasonic Toyota Racing 8.- Super Aguri F1 Team 9.- Honda Racing F1 Team 10.- Scuderia Toro Rosso

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

MMcLarenFerrari c L La a r e n F e rr a r i batalla aerodinámica Análisis técnico

Mejor tracción y sujeción mecánica son los puntos fuertes de los coches de Alonso y Hamilton frente a una ligera superioridad aerodinámica de los Ferrari, cuyo punto débil, la fiabilidad, les dejaba atrás en el campeonato tras el Gran Premio de Europa. L.C.

L

as prestaciones, globalmente consideradas, son casi idénticas en los dos vehículos líderes del certamen de F1, el McLaren MP4/22 y el Ferrari F2007. No puede haber dos coches con carrocerías tan distintas en toda la parrilla de salida y sin embargo tan emparejados en su eficacia en pista: voluptuoso, lleno de extrañas curvas en el cuerpo del chasis el McLaren; más previsibles, casi convencional pero extremadamente elaborados en sus deflectores y aletas complementarias los Ferrari Aunque hasta el Gran Premio de Europa en Nürburgring McLaren

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había obtenido una clara ventaja en el certamen de constructores, gracias a la mayor fiabilidad de sus coches, las prestaciones de los Ferrari F2007 habían sido, en general, ligeramente superiores: en torno a 2 o 3 décimas en algunos entrenamientos oficiales y hasta 4/5 décimas en las pistas más rápidas con curvas largas. Tras ganar en la primera carrera del año, Australia, con pole incluida, a través de Kimi Raikkonen, Ferrari se vio superada en Malasia (triunfo de Alonso) y se recuperó en Bahrein (triunfo de Massa). Fue al volver a Europa, en una pista clave como

Barcelona cuando Ferrari dejó bien en claro que, aerodinámicamente, los F2007 resultan superiores al MP4/22. Después que McLaren pidiera una aclaración sobre la parte delantera móvil del fondo plano del coche ita liano, pudo comprobarse que Ferrari, con su montaje con muelle y con la deformación del mismo, obtenía una ventaja, que perdió porque la FIA introdujo una prueba de rigidez cuatro veces más exigente.

Ferrari: curvas largas, pistas rápidas Sin embargo, para la carrera de

Barcelona después de un mes de descanso ya se había recuperado introduciendo nuevos pontones laterales más pequeños (en Europa se necesita menos capacidad de refrigeración que en Bahrein y Malasia), nuevo alerón delantero biplano y tapa de motor. A todo esto, la adaptación de los equipos ex Michelin a los nuevos Bridgestone estaba dejando de ser un punto crucial. Aunque hay que decir que Ferrari estaba aprovechando mejor sus características en entrenamientos y los gastaba algo menos en carrera. Barcelona es un circuito donde, para destacar, se necesitan altos

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valores de efecto suelo y escasa sensibilidad del fondo plano y los extractores posteriores a los cambios de ángulo de incidencia al frenar o acelerar. En Barcelona nadie puno discutir con Felipe Massa (Fernando Alonso intentó superarlo por fuera en la primera curva, se tocaron, y el asturiano se salio ligeramente de pista y perdió la posición) que resultó demoledor. En esta carrera, McLaren presentó un innovador alerón delantero con un plano superior que cruza como un puente sobre

el morro, obteniendo, supuestamente, ventajas en apoyo y guiando el flojo de aire hacia atrás. Desde esa carrera lo ha conservado. Mónaco demostró que la adherencia mecánica de los McLaren y su capacidad de tracción desde curvas lentas puede ser superior a la de los Ferrari. Con la posibilidad de usar cargas alares máximas sin verse penalizados por falta de velocidad, porque Mónaco es lento, los McLaren descollaron con Alonso, ganador por delante de Hamilton. Tracción, aceleración y frenos eran fundamentales

La paridad en el rendimiento de los motores premia el efecto aerodinámico

en Montreal y en Indianápolis, dos victorias para el rookie Hamilton. Aquí sufrió Ferrari porque el paquete aerodinámico introducido en Barcelona era tan eficaz que, donde no había curvas tan rápidas y largas como para calentar los neumáticos lo suficiente, resultaba (en Montreal y en el” infield” de Indy) contraproducente. Retornados a Europa, en Magny Cours era necesaria nuevamente la mejor explotación aerodinámica y Ferrari volvió a dominar, con victoria para Felipe Massa. Los F2007 lucían en esta oportunidad unos aletines

en flecha por delante del cockpit y un alerón delantero modificado. A partir de esta carrera, los F2007 comenzaron a salir con más eficacia que los McLaren lo que sugiere que se perfeccionó el sistema de lanzamiento de los coches italianos.

Motores, muy fiables Una semana más tarde, en Silverstone, Raikkonen confirmaba la tendencia triunfando en la rapidísima y exigente pista inglesa. En esta ocasión, Ferrari utilizó su carenadoextractor para las llantas delanteras que no rotaba con la rueda. De esa manera, la salida del aire de refrigeración de los frenos podía guiarse adecuadamente para reducir la turbulencia creada por el neumático y mejorar al flujo que se desplaza a lo largo de los pontones laterales. Con el empleo de programas CFD, Computational Fluid Dynamics, es posible hacer análisis antes inimaginables, entender el caos de las

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Zona Racing

➧ turbulencias y sacar partido con detalles como estos. En Nürburgring, circuito de mediaalta velocidad, Raikkonen consiguió la pole. Fernando Alonso estaba en camino de lograrlo pero un error en una curva rápida que pudo corregir se lo impidió. Después, la lluvia trajo el caos, donde Alonso brilló. Pero cuando la pista estaba seca, Massa era inalcanzable. La ventaja en eficacia seguía estando a favor de Ferrari. Los dos equipos mantenían una notable parida en cuanto a motores, con potencias en torno a 735 CV. Con la limitación reglamentaria a 19.000 rpm, las prestaciones de casi todos los equipos se han aproximado o igualado. Inevitablemente, una arquitectura obligada V8, a 90º con 2,4 litros de capacidad y la prohibición de materiales exóticos reduce las probabilidades de los más poderosos de distanciarse. Respecto de los motores 3 litros V10 usados en el pasado, el mayor cambio se ha dado en los cigüeñales que tienen los contrapesos separados por ángulos de 180º, la disposición más eficaz para su uso en competición. El material preferido sigue siendo el aluminio

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Campeonato delMundo de Fórmula 1

para los bloques y el magnesio, que alguna vez se intento utilizar para las tapas de los sistemas de distribución prácticamente se ha descartado. Un buen diseño en aluminio resulta igualmente ligero sin los problemas asociados al magnesio que pierde rigidez al aumentar la temperatura. Los cilindros siguen siendo integrales, sin camisa, recubiertos con una fina capa de Nikasil, material de baja fricción que hace años comenzó a utilizar Porsche. La limitación en el régimen máximo, también ha facilitado que los motores duren más puesto que, al plantearse la formula 2.4 litros, los diseños se realizaron buscando regimenes de 20.000 rpm o más. Así, casi no se han visto averías de motores. Este problema, que en 2005 fue una plaga para Mercedes ha desaparecido este año.

Ferrari, detalles frágiles

Los problemas de fiabilidad, menores en los McLaren que en los Ferrari, iban a darse en otras áreas. Y la mayoría de ellos iban a suceder en los entrenamientos, oficiosos u oficiales. Y el mayor porcentaje de fallos se han producido en los co ches italianos: en Australia, un cambio averiado en entrenamientos provocó el cambio de motor en el coche de Felipe Massa y su retroceso en la grilla de salida. Raikkonen, ganador en Australia, corrió a régimen reducido en Malasia para proteger su motor que había perdido agua en Melbourne. Tercero. En Barcelona, Kimi Raikkonen debía retirarse por un problema con el alternador, en Silverstone Massa sufría el calado inexplicado de su motor instantes antes de darse la salida. Y en Nürburgring, una avería hidráulica dejaba de a pie a Raikkonen. Los dos McLaren, en cambio, llegaron en todas las carreras, sumando Alonso siempre y fallando Hamilton en Nürburgring, donde acabó noveno. Aunque, como la perfección no existe, el cambio dejó a Alonso en la décima posición de salida en Francia, arruinando su fin de semana. En cuanto a Hamilton,

una pieza del cambio averió su motor de arranque en Mónaco y eso le hizo perder parte de una sesión el jueves, antes de chocar en Saint Devote. Pero en carrera, nada, quedó segundo detrás de Alonso. En cuanto a los pilotos cada uno ha cometido deslices u errores con mayo o menores consecuencias. Massa intentando desplazar a Hamilton por dos veces en Malasia y saliendo de pista para acabar quinto, Alonso imitándolo intentando lo mismo con Massa en Barcelona y con Hamilton en Montreal con sendas excursiones por la gravilla. Kimi, por su parte, arruinó su fin de semana monegasco al romper la suspensión en los entrenamientos oficiales para salir decimosexto. Esta cerrada lucha, que parecía muy abierta después de la carrera de Nürbugring y antes de Hungría, podría disolverse en la nada si el World Motor Sport Council de la FIA decide que McLaren es culpable en el caso de espionaje que en julio denuncio Ferrari y le aplica una fuerte sanción. Entonces, será la primacía de los despachos sobre la técnica y los esfuerzos de los pilotos.

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! o i r a n e t n e ¡Feliz c

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2001 1 G.P. de Australia ((Melbourne)) 2 G.P. de Malasia (Kuala ( Lumpur) p ) 3 G.P. de Brasil ((Sao Paulo)) 4 G.P. de San Marino ((Imola)) 5 G.P. de España p (Barcelona) ( ) 6 G.P. de Austria ((Spielberg) p g) 7 G.P. de Mónaco ((Mónaco)) 8 G.P. de Canadá ((Montreal)) 9 G.P. de Europa p (Nürburgring) ( g g) 10 G.P. de Francia ((Magny-Cours) g y ) 11 G.P. de Gran Bretaña (Silverstone) ( ) 12 G.P. de Alemania (Hockenheim) ( ) 13 G.P. de Hungría g (Budapest) ( p ) 14 G.P. de Bélgica g (Spa-Franc.) ( p ) 15 G.P. de Italia (Monza) ( ) 16 G.P. de EEUU ((Indianápolis) p ) 17 G.P. de Japón p ((Suzuka))

12º 13º Abandono Abandono 13º Abandono Abandono Abandono 14º Abandono 16º 10º Abandono Abandono 13º Abandono 11º

2003 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

G.P. de Australia ((Melbourne)) G.P. de Malasia ((Sepang) p g) G.P. de Brasil ((Interlagos) g ) G.P. de San Marino ((Imola)) G.P. de España p (Barcelona) ( ) G.P. de Austria (A1-Ring) ( g) G.P. de Mónaco (Mónaco) ( ) G.P. de Canadá ((Montreal)) G.P. de Europa p (Nürburgring) ( g g) G.P. de Francia ((Magny-Cours) g y ) G.P. de Inglaterra g ((Silverstone)) G.P. de Alemania (Hockenheim) ( ) G.P. de Hungría g (Hungaroring) ( g g) G.P. de Italia ((Hungaroring) g g) G.P. de EEUU ((Indianápolis) p ) G.P. de Japón p ((Suzuka))

7º 3º 3º 6º 2º Abandono 5º 4º 4º Abandono Abandono 4º 1º 8º Abandono Abandono

2004

Cien carreras dan para mucho. Para momentos buenos y también para los malos. Olvidando estos últimos, la carrera de Alonso está llena de fechas para celebrar. Desde su primera carrera en Melbourne en 2001 con Minardi, en la que terminó decimosegundo en un coche en el que no se había subido hasta llegar a la ciudad australiana, a su primera victoria, en Hungría dos años más tarde, pasando por su primera pole, el debut con Renault sumando sus primeros puntos y, como no, sus dos títulos mundiales celebrados en Brasil. Con sólo cien GPs a sus espaldas, además de los récords de precocidad, el asturiano presume de unos números dignos de reseñar, y que le encumbran, con sólo 26 años, entre los mejores pilotos de la historia, como sus 18 victorias, a sólo dos de Mika Hakkinen, o sus 16 poles, sólo una menos que Stewart, o los 45 podiums, los mismos que Carlos Reutemann.

Diez momentos pare recordar

34 G.P. de Australia ((Melbourne)) 3º 35 G.P. de Malasia ((Sepang) p g) 7º 36 G.P. de Bahrein (Sakhir) ( ) 6º 37 G.P. de San Marino ((Imola)) 4º 38 G.P. de España p ((Cataluña)) 4º 39 G.P. de Mónaco (Montecarlo) ( ) Accidente 40 G.P. de Europa p (Nürburgring) ( g g) 5º 41 G.P. de Canadá (Gilles ( Villeneuve)) Abandono 42 G.P. de Estados Unidos (Indianápolis) ( p )Accidente 43 G.P. de Francia (Magny-Cours) ( g y ) 2º 44 G.P. de Gran Bretaña (Silverstone) ( ) 10º 45 G.P. de Alemania (Hockenheim) ( ) 3º 46 G.P. de Hungría g ((Hungaroring) g g) 3º 47 G.P. de Bélgica g (Spa) ( p ) Accidente 48 G.P. de Italia (Monza) ( ) Accidente 49 G.P. de China ((Shanghai) g ) 4º 50 G.P. de Japón p (Suzuka) ( ) 5º 51 G.P. de Brasil ((Interlagos) g ) 4º

2005

Se subió al Minardi sin conocer el coche, y realizó una gran carrera.

Primera carrera como titular en Renault y primeros puntos en el Mundial.

No tardó en llegar su primera pole. Ni la fiebre pudo con él.

En casa, sólo Schumacher pudo evitar que la fiesta fuera completa.

El año del debut con Renault tuvo su guinda a modo de victoria en Hungría.

En Brasil, el asturiano consiguió su primer título superando a Schumacher.

Tardó en llegar, pero consiguió vencer el Gran Premio de España.

De nuevo Brasil Un año después, un título más, y de nuevo la fiesta.

El debut en McLaren se saldó con un segundo puesto.

Qué mejor sitio para celebrar su primer centenar de carreras que el podio.

52 G.P. de Australia ((Melbourne)) 53 G.P. de Malasia (Sepang) ( p g) 54 G.P. de Bahrein ((Sakhir)) 55 G.P. de San Marino ((Imola)) 56 G.P. de España p ((Cataluña)) 57 G.P. de Mónaco ((Montecarlo)) 58 G.P. de Europa p ((Nürburgring) g g) 59 G.P. de Canadá (Gilles ( Villeneuve)) 60 G.P. de EEUU ((Indianápolis) p ) 61 G.P. de Francia ((Magny g y Cours)) 62 G.P. de Gran Bretaña (Silverstone) ( ) 63 G.P. de Alemania (Hockenheim) ( ) 64 G.P. de Hungría g (Hungaroring) ( g g) 65 G.P. de Turquía q (Estambul) ( ) 66 G.P. de Italia (Monza) ( ) 67 G.P. de Bélgica g (Spa) ( p ) 68 G.P. de Brasil (Interlagos) ( g ) 69 G.P. de Japón p (Suzuka) ( ) 70 G.P. de China ((Shangai) g )

3º 1º 1º 1º 2º 4º 1º Accidente Abandono 1º 2º 1º 11º 2º 2º 2º 3º 3º 1º

2006 71 G.P. de Bahrein (Sakhir) ( ) 1º 72 G.P. de Malasia (Sepang) ( p g) 2º 73 G.P. de Australia ((Melbourne)) 1º 74 G.P. de San Marino (Imola) ( ) 2º 75 G.P. de Europa p ((Nürburgring) g g) 2º 76 G.P. de España p ((Cataluña)) 1º 77 G.P. de Mónaco ((Montecarlo)) 1º 78 G.P. de Gran Bretaña (Silverstone) ( ) 1º 79 G.P. de Canadá ((Gilles Villeneuve)) 1º 80 G.P. de Estados Unidos ((Indianápolis) p ) 5º 81 G.P. de Francia ((Magny g y Cours)) 2º 82 G.P. de Alemania (Hockenheim) ( ) 5º 83 G.P. de Hungría g (Hungaroring) ( g g) Abandono 84 G.P. de Turquía q ((Estambul)) 2º 85 G.P. de Italia (Monza) ( ) Abandono 86 G.P. de China ((Shangai) g ) 2º 87 G.P. de Japón p (Suzuka) ( ) 1º 88 G.P. de Brasil ((Interlagos) g ) 2º

2007 89 G.P. de Australia ((Melbourne)) 90 G.P. de Malasia (Sepang) ( p g) 91 G.P. de Bahrein (Sakhir) ( ) 92 G.P. de España p ((Cataluña)) 93 G.P. de Mónaco ((Montecarlo)) 94 G.P. de Canadá ((Gilles Villeneuve)) 95 G.P. de Estados Unidos ((Indianápolis) p ) 96 G.P. de Francia ((Magny g y Cours)) 97 G.P. de Gran Bretaña (Silverstone) ( ) 98 G.P. de Europa p ((Nürburgring) g g) 99 G.P. de Hungría g (Hungaroring) ( g g) 100G.P. de Turquía q (Estambul) ( )

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GP2 Circuito de Jerez Zona Racing

G.P. 2 - Estambul

CARRERA 1

Borja García salvó los muebles

Piloto

Equipo

Tiempo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

ART Campos p FMS iSport p Durango DAMS Minardi Durango g BCN Comp. p Arden Minardi Racing Eng. Racing Eng. FMS DAMS Trident Campos p ART iSport p Trident BCN Comp. p Super p Nova DPR Super p Nova Arden

57:11.277 + 1.371 + 5.830 + 6.163 + 10.183 + 10.774 + 14.695 + 19.756 + 20.629 + 22.944 + 27.227 + 27.589 + 54.026 + 1:09.504 + 1:15.194 + 1:32.816 a 1 v. a 7 v. a 14 v. a 16 v. a 19 v. a 32 v. a 33 v. a 34 v. a 34 v.

Piloto

Equipo

Tiempo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

iSport p Minardi FMS Durango Campos p Arden Super p Nova Minardi BCN Comp. p Trident ART Campos p ART iSport p Arden Racing Eng. DAMS DPR Durango g FMS Racing Eng. DAMS Trident BCN Comp. p Super p Nova

37:21.489 + 9.469 + 10.884 + 18.605 + 19.168 + 20.082 + 21.151 + 24.229 + 24.709 + 40.964 + 1:07.075 + 1:19.182 a 1 v. a 1 v. a 3 v. a 4 v. a 6 v. a 7 v. a 12 v. a 16 v. a 18 v. a 22 v. a 22 v. a 23 v. a 23 v.

L. Di Grassi G. Pantano A. Carroll T. Glock B. García K. Nakajima j A. Negrao g K. Chandhok H. Tungg B. Senna R. Rodríguez g J. Villa M. Martínez Ucha J. Tahinci N. Lapierre p R. Risatti V. Petrov S. Buemi A. Zuber K. Hirate H. Karjalainen j M. Conwayy A. Soucek L. Filippi pp A. Zaugg gg

CARRERA 2 T. Glock A. Negrao g A. Carroll B. García V. Petrov B. Senna L. Filippi pp R. Rodríguez H. Tungg R. Risatti L. Di Grassi G. Pantano S. Buemi A. Zuber A. Zaugg gg J. Villa K. Nakajima j A. Soucek K. Chandhok J. Tahinci M. Martínez Ucha N. Lapierre p K. Hirate H. Karjalainen j M. Conwayy

ASÍ VA EL CAMPEONATO 1.- T. Glock, 66 pts.; 2.- L. Di Grassi, 64; 3.- L. Filippi, 37; 4.- G. Pantano, 36; 5.- K. Nakajima, 36; 6.- A. Carroll, 34; 7.- J. Villa, 28; 8.- A. Zuber, 28; 9.- P. Maldonado, 25; 10.- B. Senna, 25; 11.- B. García, 21; 12.- R. Rodriguez, 14; 13.- M. Conway, 13.

Euroseries F3000 - Nurburgring

Champ Car - Zolder

Saez Merino y Míguez suben al podio

Bourdais gana; Serviá sexto La Champ Car regresó a Europa tres años después, y como no, el vencedor fue Sebasien Bourdais, que se afianza en el liderato por delante de Robert Doornbos. Oriol Serviá terminó sexto, cuatro plazas por delante de su posición en la parilla de salida. El catalán apostó por el ahorro de combustible y una estrategia alternativa

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en las paradas en boxes, las mejores opciones para terminar en los puestos de honor, pero una neutralización cuatro giros más tarde de su última parada y mientras rodaba segundo, ha dado al traste con las previsiones y ha propiciado los resultados finales. El catalán ocupa la sexta plaza de la clasificación general.

Manuel Sáez Merino consiguió la victoria en la segunda carrera de la Euroseries 3000 en Nurburgring, después de salir desde la quinta posición y completar así un excelente debut en el campeonato. Al valenciano tan sólo le han hecho falta dos carreras para lograr la victoria, después de ser cuarto en la primera.. Sáez Merino realizó una buena salida

colocándose en los primeros compases en tercer lugar tras Celso Míguez y Martini. Sáez Merino protagonizaba un atractivo duelo con su compañero en Elk Motorsport, Luiz Razia, que le adelantó y poco después el valenciano le devolvió la moneda. El podio lo completó otro debutante, Celso Míguez. El gallego no se conformó con sólo rodar y fue mejorando conforme pasaban las sesiones, llegando a rodar a un segundo de la pole. Todo esto se tradujo con un séptimo puesto final en la primera carrera ante pilotos de la talla de Danielsson, Raffia o Nunes y en un tercero en la segunda.

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World Series - Spa-Francorchamps

Sin Vettel, Parente es el máximo favorito

El dominio de Vettel estaba siendo tan apabullante en esta edición de las World Series que a pesar de no haber acudido a la última cita, sigue manteniendo el liderato. También es cierto que las victorias están siendo muy repartidas. De hecho, ha sido el portugués y máximo favorito a la victoria final, Alvaro Parente, el primero en repetir en lo más alto del podio en las diez carreras disputadas. La primera carrera fue un auténtico recital de Parente. No partía desde la pole, posición de privilegio que ocupó el piloto de Cram Fairuz Fauzy. En los primeros

compases de la carrera, un incidente entre Miguel Molina y Álvaro Barba. El primero, tras un espectacular vuelo, terminó empotrado en las protecciones, mientras que el segundo, con el coche muy dañado, frenó a sus perseguidores. A medida que la carrera avanzaba, Parente remontaba posiciones, hasta que terminó por dar El piloto madrileño, que debuta este año en esta categoría, consiguió la primera victoria de un piloto español en la edición 2007 de las World Series. Alejandro realizó una magnífica carrera. Se colocó rápido al frente y defendió con uñas y dientes esta posición de los ataques de dos de los pilotos más fuertes de este año Pavlovic y Vettel, que se tuvieron que conformar con acompañar a Núñez en el podio.

caza a Fauzy, que no pudo hacer nada para contener los ataques del portugués. La victoria en la segunda carrera fue para un clásico de la categoría, Milos Pavlovic, que consigue ganar después de 43 carreras. El piloto de Draco se colocó en la primera posición tras la primera curva, y aguantó los duros ataques de Iaconelli, mientras la mecánica aguantó, y de Ben Hanley, que con un tercer puesto en la primera carrera, y un segundo en la siguiente, se sitúa segundo en la clasificación general, y se perfila como el máximo rival de Parente en la segunda mitad de la temporada.

Alejandro Núñez ganó en Hungría

CARRERA 1 Piloto

Equipo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 23

Tech 1 Racingg 20 vueltas Cram Compet. p + 4.242 Prema Powert. + 4.580 Interwetten.com + 12.147 KTR + 26.981 Victoryy Engin. g + 30.231 DracoRacingg + 32.189 Pons Racingg + 32.635 RC Motors. + 33.383 Carlin Motors. + 41.410 Red D. Comtec + 51.246 Epsilon p Eusk. + 51.529 Victoryy Engin g + 52.086 Prema Powert. + 55.066 Eurointernat. + 1:06.775 Interwetten.com+ Interwetten.com 1:07.789 DracoRacing a 11 v.

A. Parente F. Fauzyy B. Hanleyy S. Durán B. Baguette g G. Van Der Gardee M. Pavlovic C. Iaconelli M. Bonanomi M. Ammermuller A. Núñez F. Albuquerque q q C. Kimball X. Maassen A. Ciompi p D. Move A. Barba

CARRERA 2

Tiempo

Piloto

Equipo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 17 18

DracoRacingg 20 vueltas Prema Powert. + 0.196 Interwetten.com + 0.685 Epsilon p Euskadi + 8.180 Victoryy Engin. g + 12.090 Tech 1 Racingg + 14.026 Carlin Motors. + 15.344 Red D. Comtec + 16.426 GD Racingg + 22.729 Epsilon p Euskadi + 24.500 Pons Racing + 25.266 Red D. Comtec + 51.915 Cram Competit. p + 54.926 Tech 1 Racingg + 55.524 RC Motorsport p + 1:00.056 DracoRacing + 1:22.490 Eurointernational Eurointernationa a 1 v.

M. Pavlovic B. Hanleyy S. Durán F. Albuquerque q q G. Van Der Garde A. Parente M. Aleshin A. Núñez P. Di Sabatino D. Valsecchi M. Molina M. Herck P. Mann J. Jousse C. Piccione A. Barba A. Ciompi p

Tiempo

ASÍ VA EL CAMPEONATO 1.- S. Vettel, 74; 2.- A. Parente, 73; 3.- B. Hanley, 65; 4.- M. Pavlovic, 57; 5.- F. Alburquerque, 56; 6.- S. Durán, 41; 7.- G. Van der Garde, 36; 8.- M. Aleshin, 33; 9.- F. Fauzy, 31... 11.- A. Barba, 26; 12.- A. Núñez, 18... 15.- M. Molina, 15... 18.- C. Míguez, 10.

Álvaro Barba voló alto en Spa

Formula Renault 2.0 Italia

Master F3 - Zolder

El título es cosa de los españoles Roberto Merhi y Jaime Alguersuari se han colocado al frente de la la Formula Renault 2.0 Italia tras celebración del cuarto meeting en Misano. Mehri no consiguió subir al cajón, pero los dos cuartos puestos obtenidos le sirven para escalar hasta la primera posición de la clasificación general, mientras que Alguersuari no tuvo suerte y no pudo entrar en la pelea al romper un motor y no encontrarse su ingeniero habitual. Mehri realizó dos carreras muy distintas. La primera, más agresiva, en la que supo remontar hasta el cuarto puesto tras adelantar a su compañero Fabio Leimer. En la segunda,

Dani Clos, lejos de su objetivo

el piloto castellonense de Jenzer, supo leer la carrera, y con muchos problemas con los neumáticos traseros, no se puso nervioso y se conformó con una cuarta posición con sabor a liderato. Tras la cita de Misano, la pelea por el título parece que será una lucha entre Mehri y Alguersuari, con el permiso de Mika Maki, que es tercero. El piloto del Renault Driver Development no pudo lograr un buen resultado en el Master F3 celebrado en Zolder, y se tuvo que conformar con la decimoquinta posición en una carrera que venció Nico Hülkenberg. Dani partió desde la decimoquinta posición de la parrilla, y en una vuelta consiguió ganar tres puestos, pero un toque le restrasó hasta el decimoséptimo lugar. Con el coche dañado, no pudo conseguir un resultado mejor. «Ha sido una carrera difícil. Tenía todas las ganas del mundo de hacerlo bien, pero saliendo desde la mitad de la tabla siempre puedes encontrarte en un accidente». Declaró Dani al terminar la prueba. www.motoraccion.com

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WTCC Circuito de Jerez Zona Racing Oeschersleben

Anderstop

Chevrolet, en todo lo alto Los Chevrolet demostraron en territorio sueco que lo de Pau y, especialmente, lo de Oporto no había sido flor de un día y los progresos de la marca americana le colocan como uno de los gallitos de la categoría. En Suecia además contaron con el apoyo del héroe local Rickard Rydell, que volvía al campeonato, y de que forma,

ya que lograría la victoria en la segunda carrera liderando el triplete de los coches azules. En la primera carrera el vencedor fue Robert Huff que se deshizo de Tiago Monteiro en la salida y ya no abandonó esta posición hasta el final. El portugués de SEAT había sido el más rápido en los entrenamientos y cuajó una buena carrera finalizando segundo detrás del alfa de Thompson. No tuvieron suerte los pilotos de BMW ya que ningún coche de la marca bávara

CLASIFICACIÓN Pos. Piloto

Coche

1.- Robert HUFF GBR Chevrolet Lacetti 2.-Tiago g MONTEIRO POR SEAT Leon 3.-James THOMPSON GBR Alfa Romeo 156 1 4.-Tom CORONEL NED SEAT Leon 5.-Gabriele TARQUINI ITA SEAT Leon 6.-Yvan MULLER FRA SEAT Leon TDI 7.-Nicola LARINI ITA Chevrolet Lacetti 14.-Felix PORTEIRO ESP BMW 320si 18.-Jordi GENË ESP SEAT León TDI

Carrera 2

1.-Rickard RYDELL SWE 2.-Nicola LARINI ITA 3.-Alain MENU SUI 4.-Tom CORONEL NED 5.-James THOMPSON GBR 6.-Tiago g MONTEIRO POR 7.-Gabriele TARQUINI ITA 8.-Robert DAHLGREN SWE 16.- Félix Porteiro ESP 18.- Jordi GENË ESP

Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti SEAT Leon Alfa Romeo 156 SEAT Leon SEAT Leon Volvo S60 Flexifuel BMW 320si SEAT León TDI

Tiempo. 23:51.70 0.729 2.501 18.465 20.858 21.142 25.821 41.708 44.710 23:41.120 1.608 1.856 5.157 6.070 6.796 8.765 8.784 17.910 52.236

logró entrar en los puntos. Lo mismo le ocurrió alos nuestros, Gené, Porteiro y Hernández que terminaron retrasados. Gené se mostró rápido con el TDI mientras funcionaron los neumáticos.

Más verdes En la prueba sueca se vivió un doble y esperanzador debut. Se trataba del nuevo León León TDI WTCC, en manos de Gené y Müller, y del VolvoS60 Flexifuel pilotado por el eficiente Robert Dahlgren, su habitual piloto en el nacional de turismos de Suecia. Ambos coches sorprendieron y lograron estar entre los mejores sin complejos y demostraron hacia donde pueden ir los tiros.

La alegría en el equipo SEAT fue inmensa y Jaume Puig felicitó con efusividad a Yvan Müller.

Gené ha sido el piloto encargado de la puesta a punto del León TDI WTCC y por lo visto en Suecia, parace que con acierto.

YVAN MULLER

El Volvo S60 Flexifuel alimentado por etanol bio se mostró muy rápido y finalizó en los puntos aunque no se computan al no tener la homolagación total el combustible, por ahora... ... y llega el Lexus IS 220 d Otra marca que se apunta a los diésel es Lexus que entraría en competición esta misma temporada a través del equipo británico de reciente creación LGT Engineering para realizar la temporada 2008 al completo sobre el IS 220 d.

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«Tomamos un gran riesgo al hacer debutar el TDI en plena temporada, pero nuestro duro trabajo para introducir esta novedad técnica ha dado resultado. No esperábamos ganar Y estoy tremendamente feliz de haberlo hecho».

Espectacular el duelo que mantuvieron Farfus y Priaulx por la victoria en la segunda carrera.

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Car & Motorsport Magazine

Jordi Gené aguantó la presión de Thompson y finalizó en el podio en la segunda carrera. En la primera había sido sexto. La excursión de la foto fue en los entrenamientos.

Primera victoria diésel

La visita al circuito alemán no se olvidará fácilmente en SEAT. Al triplete logrado en los entrenamientos se les unía la primera victoria de un diésel en el WTCC y la lograba el León TDI de Yvan Müller en su segunda participación. Gené subía al podio con el otro TDI.

El triplete de los entrenamientos con Gabrielle Tarquini, Yvan Müller y Roberto Colciago como los más rápidos, hacia presagiar un buen fin de semana para SEAT y así fue. En la primera carrera, después de una accidentada primera vuelta que obligó a salir al «safety car» durante cuatro vueltas fue el francés Yvan Müller quien se impondría después de realizar un espectacular e inteligente adelantamiento con el TDi sobre Tarquini. Colciago quedó retrasado después de los incidentes iniciales y el tercer puesto fue para el Alfa de Thompson seguido de los BMW de Jorg

Müller y Priaulx seguido del otro León de Gené que mantuvo a raya a Farfus. La igualdad fue máxima hasta el punto de que Colciago, octavo clasificado, entró a poco más de 3 segundos del ganador. El italiano de SEAT no aprovechó la privilegiada posición de salida por un incidente con Jorg Müller, que quedaría fuera, produciéndose una lucha que dura toda la carrera entre Farfus y Priaulx que resolvió el brasileño a su favor taponando todos los huecos al británico, lo mismo que hizo Gené con Thompson para lograr su primer podio de la temporada.

CLASIFICACIÓN Pos. Piloto

Coche

1.- Yvan MULLER 2.- Gabriele TARQUINI 3.- James THOMPSON 4.- Jorgg MULLER 5.- Andyy PRIAULX 6.- Jordi GENE 7.- Augusto g FARFUS 8.- Roberto COLCIAGO 9.- Olivier TIELEMANS 10.- Tiago g MONTEIRO 11.- Robert HUFF 12.- Michel JOURDAIN 13.- Timur SADREDINOV 14.- Sergio g HERNANDEZ

Tiempo.

SEAT Leon TDI SEAT Leon Alfa Romeo 156 BMW 320si BMW 320si SEAT Leon TDI BMW 320si SEAT Leon Alfa Romeo 156 SEAT Leon Chevrolet Lacetti SEAT Leon SEAT Leon BMW 320si

27:57.209 0.446 0.793 1.256 1.480 2.764 3.016 3.377 5.982 8.633 13.373 16.573 20.003 20.201

1.- Augusto g FARFUS BMW 320si 2.- Andyy PRIAULX BMW 320si 3.- Jordi GENE SEAT Leon TDI 4.- James THOMPSON Alfa Romeo 156 5.- Yvan MULLER SEAT Leon TDI 6.- Robert HUFF Chevrolet Lacetti 7.- Gabriele TARQUINI SEAT Leon 8.- Tiago g MONTEIRO SEAT Leon 9.- Michel JOURDAIN SEAT Leon 10.- Alain MENU Chevrolet Lacetti 11.- I Massimiliano PEDALAA SEAT Leon 12.- Tom CORONEL SEAT Leon 13.- Stefano D’ASTE BMW 320si 14.- Roberto COLCIAGO SEAT Leon 15.- Alessandro ZANARDI BMW 320si

22:55.632 0.564 2.504 2.862 3.695 4.072 4.638 8.274 9.862 10.760 11.252 11.753 12.237 13.357 15.024

Carrera 2

Así va el campeonato

Thompson fue muy regularcon el Alfa logrando subir al podio en la primera carrera.

Sergio Hernández estuvo entre los mejores privados ganando a su compañero Rangoni.

Félix Porteiro no pudo brillar. Un accidente y un «drive through» se lo impidieron.

1 Augusto g Farfus Jr 2 Andyy Priaulx 3 Jörgg Müller

69 68 63

4 Yvan Muller 11 Jordi Gené 13.Félix Porteiro

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Dede carreras Circuito Jerez Zona Racing

Le Mans Series - 1000 km de Spa

Otra para Peugeot

Con la pole en el bolsillo Marc Gené se situaba líder durante las primeros giros pero tendría que abandonar después de sólo disputdas 39 vueltas por un irreversible problema en los cojinetes de las ruedas. El mismo problema que tuvo el Peugeot vencedor, el de Lamy y Sarrazin, pero pudieron administrar su gran ventaja respecto a los segundos clasificados, el Pescarolo de Bouillon y Collard, logrando un nuevo triunfo para el Peugeot 908 HDI FAP. Tercero, y

primer LMP2, fue el MG Lola pilotado por el brasileño Thomas Erdos y el británico Mike Newton. Segundos en esta categoría y quintos absolutos fueron De Castro, Burgueño y Amaral que realizaron una gran carrera sobre el Lola del equipo ASM pese aun pinchazo y el «safety». Tras ellos acabó el Saleen de Ortelli y Ayari, primeros LMGT1. En esta categoría fueron cuartos y décimos absolutos, Antoñito García junto a Christian Fittipaldi, con el Aston Martín del Team Modena.

FIA GT - 24 Horas de Spa

El Corvette resistió El Corvette C6R del equipo Carsport Holland con aistencia técnica de Phoenix Racing pilotado por Hezemans, Deletraz, Gollin y Fässler se impuso al Maseratti Vodafone de Bartels, Van der Poole, Biagi y Lamy después de que estos se salieran por la grava a falta de algo más de una hora cuando rodaban líderes. de esta manera el Corvette vengaba la situación inversa vivida en la anterior edicición de la prueba belga. El podio lo completó el Corvette C5R de kumpen, Longin, Mollekens y Bouvy. Entre los GT2 domina-

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ron los Porsche GT3 RSR que ocuparon las dos primeras posiciones imponiéndose Collard, Malucelli y Lieb a Lietz, Long y Narac.

207 Spider Cup - Spa

Alvaro Espinosa con problemas

Las dificultades para nuestro representante en el trazado belga comenzaron desde los entrenamientos, con problemas en la trasmisión lo que le obligó a salir retrasado. En la primera carrea iba octavo cuando le tocaron y quedó fuera. Parecido le fue en la segunda pero pudo entrar décimo.

DTM - Zandvort

Tomczyk y Premat, labor de equipo El circuito holandés fue propicio a Audi quien al final ocuparía las cuatro primeras posiciones. Tomczyc se impuso a Premat gracias a que el piloto de GP2 le cedía esta posición en la última vuelta. Tercero fue Ekstrom que se mantiene líder.

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Alfa 147 Cup - Mugello

Champ Car - Road America (Elkhart Lake)

El turno de Luis Villamil

Segunda prueba consecutiva en el circuito de Mugello donde el actual campeón del certamen, Luis Villamil, que no dejó escapar la oportunidad de lograr su primera victoria de la temporada aprovechando la desafortunada carrera del líder del campeonato, su compañero Antonio Chacón que fue presa de los pinchazos. Chacón y Villamil ocuparon la primera línea de

la parrilla de salida confirmando su dominio, además de encontrase con una perfecta puesta a punto de sus dos coches que les permitió destacarse en más de medio segundo del tercer clasificado en los calificativos, Mauricio Campani, otro veterano de la categoría. En carrera, fue Villamil quien realizó mejor salida por delante de Chacón, pero este

Ferrari Challenge - Spa

Serviá rozó el podio

aprovechó la primera curva para adelantar al asturiano. Poco le duró la posición ya que en esta «movida» primera vuelta entraría a reparar un pinchazo, algo que se repetiría, terminando con sus opciones. Villamil aguantó la presión de Campani quedando el resto muy distanciado.

Oriol Servià logró la cuarta plaza después de remontar diez plazas. Mantuvo un ritmo de carrera rápido y constante, logrando la tercera mejor vuelta, con lo que el catalán solventó una prueba que se había iniciado con muchas dificultades que le impidieron realizar en su totalidad los entrenamientos oficiales. De haber salido en posiciones más adelantadas hubiera sido un serio candidato al podio e incluso a la victoria. Esta fue, como no, para Sebastian Bourdais..

CLASIFICACIÓN CARRERA 1ºL. Villamil 2ºM. Campani p 3ºM. Flaminio 4ºA. Larini 5ºF. Senesi 6ºV. Montalbano 7ºG. Petroselli 8ºA. Bernazzani

ASÍ VA EL CAMP. 1º 1 23’50.586 +1.77 seg. g +24.2 s. +27.1 s. +28.4 s. +29.6 s +49.5 s. +1´03.0 s.

1ºA. Chacón30 puntos 2ºL. Villamil 28 p. 3ºG. Petroselli 21 p. 4ºF. Senesi 15 p. 5ºM. Flaminio 13 p. 6ºA. Larini 11 p. 7º ex.V. Montalbano9 p. 7º ex.M Campani 9 p. 9º L. Francucci 6p

BTCC- Brands Hatch

Angel Santos, Giovanardi por partida doble sin suerte Pese a mostrase como uno de los más rápidos trazado belga la suerte no estuvo del lado del piloto español en la cuarta prueba de la Challenge. Los frenos evitaron su triunfo en al primera carrera y una injusta sanción le privaron de un merecido podio en la segunda.

Aunque Colin Turkington se hizo con la pole, fue Fabrizio Giovanardi, piloto de Vauxhall, quien se impuso en las dos primeras carreas a su máximo rival por el título Jason Plato, mientras que la tercera si fue para el poleman de BMW. Plato aventaja a Giovanardi en solo 4 puntos.

Nascar - Michigan

Segunda victoria para Kurt Busch

Con retraso por la lluvia se disputó la carrera en el trazado de Michigan don Kurt Busch logró su segunda victoria del año por delante de Martin Truex y Jimmie Jhonson.

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Zona Racing

Campeonato de España de Fórmula 3 - FIAT

s a i d e m a , s o t i r o v a f Los

y Circuito de Magn

Cours

cele Momento de qda.) (iz s. ne io brac evie ed Cor tés no pu ar gr lo al ía gr tar la ale o del nf iu tr o xt se su a volaño. (der.) Barb o del alt ás m lo vía a cuito podio en un cir . tía sis re que se le

s y Barba, se peonato, Corté m ca el d es o su or galo confirmand Los dos dominad o ad az tr el en triunfos tendrían repartieron los lotos. Mucho se pi e d o st re al a el te de los dos no se o superioridad fren n u e u q ra pa sasa orada. que torcer las co ula 3 esta temp rm Fó la e d n eó Camp

U

na vez su`perado el “ecuador” del certamen se llegaba a un circuito desconocido para la gran mayoría y donde el piloto local Nicolas Prost quería brindar una victoria a su equipo. Ganas no le faltaron, como quedó demostrado desde el principio, al marcar el mejor tiempo en los entrenamientos por delante de Barba y su compañero Sáez Merino, aunque no fueron muy notables las diferencias entre los favoritos. Pero quizás por la presión, el francés no supo aprovechar la privilegiada posición en la salida ya que se quedó clavado en la misma siendo superado por cinco pilotos. Barba fue el más beneficiado y puso tierra de por medio con sus perseguidores,

Cerqueda y Merino, mientras que algo más descolgado se colocaba el líder, Cortés quien había partido algo retrasado y tuvo que bregar en las interioridades del pelotón. En este hubo incidentes como los protagonizados entre Sánchez y García o el más espectacular de Méndez y Acosta con vuelco incluido

del asturiano. En la segunda carrera, Prost volvía a partir desde la pole fruto de su sexto puesto en la primera carrera y en esta ocasión si tuvo una buena salida pese a que fue superado por Cortés que también adelantaba a Martínez Ucha. Maxi comenzó a tirar y ya no abandonó

Cortés fue fiel a su rutina triunfal y se impuso en la segunda carrera.

La primera carrera se la llevó con claridad Marco Barba.

CON LOS FUTUROS CAMPEONES CAMPEONATO DE ESPAÑA DE FÓRMULA 3 040-041 (f3).indd 40

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la primera plaza hasta el final de la carrera y sólo Prost intentó seguir su ritmo aunque terminó a más de 3 segundos del madrileño. Tercero acabó Martínez Ucha, a más de diez segundos del ganador, soportando el acoso de Merino y Barba quienes mantuvieron una dura pugna personal durante toda la prueba.

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Pos. Piloto

El andorrano Manel Cerqueda secundó a Barba en el podio de la primera carrera completando el doblete de Tec Auto.

Muy motivado al correr en su país, Nicolás Prost logró un segundo puesto y se instala tercero de la clasificación general.

Polar se impuso en la primera carrera entre los monoplazas de la Copa y se mantiene líder, pese al acoso de Xavi Barrio,que ganó la segunda. Marcos Martínez Ucha subía por primera vez al podio con el equipo Tec Auto pese a que se quejaba de que su coche no era lo suficientemente rápido en las rectas.

Manuel Sáez Merino, tan correoso y duro de adelantar como acostumbra, alcanzó un buen número de puntos gracias a un tercer y cuarto puesto.

Máximo Cortés

«El coche iba perfecto, tiré fuerte al principio y controlé» En la primera manga salí sexto y cuando iba remontando y cogiendo a Sáez Merino, tuve oportunidad de adelantarle me ha intentado sacar fuera de pista y he tenido que cortar. Me quedé atrás al perder el rebufo del que iba d e l a n t e y me fue imposib l e tomar contacto con los de delante. En la otra carrera me puse en cabeza en la primera curva y tiré fuerte durante las cinco primeras vueltas justo cuando el coche iba perfecto. Tomé distancia con respecto a mis rivales y controlé la pizarra hasta el final.

Tiempo

Carrera 1 1.- BARBA Marco 25:59.503 2.- CERQUEDA Manel +2.111 3.- SAEZ MERINO MOLINA M Manu +2.945 4.- CORTES Maximo +5.943 5.- MARTINEZ UCHA Marcoss +12.795 6.- PROST Nicolas +13.339 7.- CUNILL GOMEZ Jose Luiss +16.205 8.- YACAMAN ARISTIZABAL Gus +20.452 9.- MONSERRAT Nil +21.747 10.- RUBIEJO Toni +30.276 11.- POLAR Juan Manuel +35.450 12.- VIVES Roc +39.379 13.- BARRIO Xavio +39.840 14.- JORDA BUADES Carmenn +1:03.221 15.- COSIDO Carlos +1:07.749 Carrera 2 1.- CORTES Maximo 2.- PROST Nicolas 3.- MARTINEZ UCHA Marcoss 4.- SAEZ MERINO MOLINA M Manu 5.- BARBA Marco 6.- CUNILL GOMEZ Jose Luiss 7.- CERQUEDA Manel 8.- RUBIEJO Toni 9.- SANCHEZ FLOR German 10.- ACOSTA CABRERA Himaar 11.- CAMPOS-SUNER TORREES Ad 12.- BARRIO Xavio 13.- EBBESVIK Thor-Christian 14.- POLAR Juan Manuel 15.- GARCIA GARCIA Victor Clasificación final

25:55.468 +3.375 +10.613 +11.734 +11.887 +18.256 +18.585 +20.699 +25.503 +31.020 +33.060 +35.659 +36.419 +37.090 +38.834

1.- Máximo Cortés 102;; 2.- Marco Barba 89;; 3.- Nicolas Prost 54;; 4.- Germán Sánchez 48;; 5.- Manel Cerqueda q 45.

Marco Barba

Nicolás Prost

«Me quité el mal sabor que tenía de este circuito»

«Intenté seguir a Maxi, pero no pude con su fuerte ritmo»

La primera carrera fue perfecta, no cometí ni un error en todo el tiempo. Tiré desde el principio y a falta de cinco vueltas me relajé para no cometer ningún fallo y lograr la victoria que me ha quitado el mal sabor de boca que tenía con este circuito pues aquí nunca había subido al podium. En la segunda carrera, estuve 10 vueltas intentado adelantar a Sáez Merino y él no me ha dejado haciendo más de tres trayectorias en la recta, algo que está prohibido. En cualquier caso me voy contento de aquí.

He salido fatal en las dos carreras. En la segunda intenté seguir a Maxi en las primeras vueltas, pero su ritmo era muy fuerte y no podía seguirle. El podio es un buen resultado, y más en Francia. Es algo muy especial.

Marcos Martínez Ucha

«Logré el objetivo» Después de ser quinto en la primera mi objetivo era el podium en la segunda carrera y lo logré. La salida no ha sido mala, pasé a Prost y luego me la devolvió. No he querido arriesgar el podio.

APostando POR EL FUTURO CAMPEONATO DE ESPAÑA DE FÓRMULA 3 040-041 (f3).indd 41

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GTOpen Circuito deInternational Jerez Zona Racing

Oschersleben

El título, muy apretado El equipo GTAtuvo un fin de semana para olvidar.

Visto como queda la clasificación después de la cita alemana, las tres carreras que faltan por disputarse van a ser sin concesiones entre el grupo de los principales favoritos, ya que entre los primeros y los séptimos clasificados tan sólo hay nueve puntos de diferencia. Aicart y Guerrero llegaban a esta cita como líderes pero tuvieron un fin de semana para olvidar.En la primera carrera Guerrero se salía y no podía volver a la pista. En la segunda, Aicart tocaba al Sun Red que

hizo un trompo delante de él y aunque perdió el capó, pudo continuar para terminar octavo. La carrera ProAm fue ganada por Montermini y Maceratesi, seguidos de Peter y Bonetti, lo que les valdría a estos para ser los nuevos líderes. En la segunda se impondría el porsche de Camathias y Lietz que salían desde la pole, por delante del Ferrari de RSV de Sundberg y Romero. En la prueba participó el piloto de GP2 Ernesto Viso que lo hizo sobre uno de los Sun Red.

Sergio Hernández, piloto WTCC, visitó a sus paisanos. Piloto-copiloto

Coche

Carrera 1 1.- Montermini/MacEratesi / 2.- Peter/Bonetti / 3.- Pasini/Livio / 4.- Sundberg/Romero g/ 5.- Busnelli/Massironi / 6.- Frezza/Bobbi / 7.- Camathias/Lietz / 8.- Roda/Mowlem / 9.- Gattuso/Frigerio / g 10.- Moser/Aguas / g

Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche 997 RSR Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2

55:30.286 +13.180 +28.018 +31.764 +39.649 +46.465 +52.189 +55.062 +1 V. +1 V.

Porsche 997 RSR Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Mosler MT900R Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2

35:25.400 + 2.812 + 9.689 + 11.310 + 17.002 + 21.527 + 28.231 + 39.973 + 1:20.049 +1:21.809 + 1 v.

Tiempo

Carrera 2 1.- Lietz/Camathias / 2.- Romero/Sundberg / g 3.- Mowlem/Roda / 4.- Massironi/Busnelli / 5.- Bonetti/Peter / 6.- Bobbi/Frezza / 7.- Livio/Pasini / 8.- Aicart/Guerrero / 9.- MacEratesi/Montermini / 10.- Frigerio/Gattuso g / 11.- guas/Moser g /

Richard Lietz y Joel Camathias imponían su Porsche 997 RSR en la segunda carrera y ya son segundos del campeonato

Peter y Bonetti se encaraman a lo más alto de la clasificación aunque por sólo un punto de diferencia con los perseguidores.

Así va el campeonato 1.- Alessandro Bonetti 80;; 1.- Philipp pp Peter 80;; 2.- Joel Camathias 79;; 2.- Richard Lietz 79;; 3.- Andrea Montermini 75;; 3.- Michele Maceratesi 75

Magny Cours

Aprovechar la ocasión El equipo GTA supo sacar tajada del infortunio de sus rivales más directos en la lucha por el título y gracias a un séptimo y trecer puesto salía reforzado del trazado galo. El Porsche de Lietz y Camathias, y el Ferrari de Sundberg y Romero se imponían en cada una de las carreras disputadas.

Aicart y Guerrero fortalecidos en Francia.

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Lietz y Camathias ganaron la primera carrera.

La segunda fue para Sundberg y Romero

El SR21 es muy rápido con Gené al volante.

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Campeonato de Europa de Montaña

Vilariño aplasta

Esto es, más o menos, lo que ha hecho Ander Vilariño en su retorno al Europeo de Montaña en esta temporada 2007. Tras haber sufrido un fuerte accidente en 2006, justo en la primera carrera, el objetivo en la vuelta a la competición era ganar. Y lo ha hecho imponiéndose en nueve de las diez carreras disputadas. Eso sí, la cosa no ha sido nada fácil. En primer lugar, porque se ha encontrado con rivales, como Fausto Bormolini o Lionel Regal, que le han puesto las cosas muy difíciles. Espe-

por encima del resto con un vehículo, el Fórmula Nipón, que no ha dado ningún tipo de problema, a pesar de que aún se puede mejorar un poco más. En cuanto a otro Vilariño, Andrés, el patriarca, está viviendo un particular duelo por conseguir la victoria en el Trofeo FIA, reservado a las barquetas CN. Él, con una Norma de 2 litros, tiene que hacer frente a las todopoderosas 3 Litos, como la de Evans o Kramsky. Las últimas carreras han sido muy buenas para él y ahora habrá que esperar al final de la temporada para saber si gana el Trofeo FIA y, además, es capaz de terminar en el podio de la general absoluta que ha ganado su hijo. Buenos tiemps, buenísimos, para las aspiraciones españolas en el Europeo.

cialmente este último. El francés ha sido rival en muchas carreras, aunque el duelo llegaba a mediados de agosto en el Mont Dore, la prueba por excelencia del calendario continental. Allí, en un paradisíaco enclave en mitad de Francia, Ander conseguía no sólo la victoria frente a Lionel, sino pasar a la pequeña historia de esta prueba al batir el récord ya en la primera manga. Todo un hito que los franceses, empezando por el propio Regal, supieron reconocer. Y es que Vilariño, Ander, ha estado un paso

NACIONAL DE AUTOCROSS: ARTEIXO (A CORUÑA)

Ares se consagra en «La Catedral» El nacional de autocross afrontó en el circuito “José Ramón Losada” de la localidad coruñesa de Arteixo su tercera manga del año.Como principal novedad la catedral de esta modalidad, que acogía por duodécima vez el estatal, ofrecía una nueva curva peraltada inaugurada en una anterior prueba del autonómico. Más de 10.000 personas se citaron en la pis-

ta de Morás para vibrar con las cuatro categorías existentes en un completo fin de semana de carreras, con climatología variable los dos días de competición. En la división I, destinada a los vehículos de hasta 4.000 cm3, victoria para Manel Fugardó (Peugeot 205 Turbo 16), por delante de su hermano Salvador (Peugeot 306), siendo tercero el gallego Roberto “Tito” Rodríguez. (Peugeot 206 E1). El triunfo en la división II, para unidades de hasta 2.000 de cubicaje, correspondió a Daniel Villanueva (Peugeot 206), pese a que Lluis Baradall (Opel Corsa) liderara buena parte de la prueba. Joaquín González (Citroën Saxo) reforzó su liderato al ser el mejor en IIA, con motores tenien-

do como tope 1600, completando el pódio los Honda Civic de Crespí e Hidalgo. En su retorno al kartcross– actualmente compite en una copa de promoción de los ralis gallegos – Iván Ares (Semog) volvió a ganar en Arteixo por tercera vez consecutiva. Pese a iniciales problemas de motor el local aprovechó el primer viraje para ponerse en cabeza y triunfar ante un público entregado. Otro gallego, Sergio Bello, ocupó la segunda plaza final, clasifcándose tercero Israel Díaz. Miguel Cumbraos www.motoraccion.com

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Rallyes

De nue veran Rallyes de Finlandia y Alemania

Tras un impasse de d Rallyes vio de nuevo en dos pruebas como Finlandia al igual que en 2006, del fin y el

Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI-Fery Press - RACC

Gronholm Séptimo triunfo para Marcus en casa, todo un récord en el Mundial que rejuvenece al piloto de Ford, un hueso todavía demasiado duro de roer para los nuevos ‘Finlandeses Voladores’ Atkinson Buenas prestaciones de Chris, tanto en Finlandia como Alemania, superando a su líder, Petter Solberg. ¿Será el plan Pons el verdadero acicate del australiano? Citroen Dos roturas del bloque motor no son normales, aunque le hubieran tocado a Loeb. Un hecho inaudito en la única marca cien por cien oficial presente en el WRC Gronholm ¿Qué hace Marcus aquí también?. Pues que todo iba perfecto en Alemania hasta que cometió un grave error justo en el último tramo, perdiendo el segundo lugar. Y gracias que no se consumó el abandono.

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Francois Duval estuvo soberbio y con su actuación se hizo un gran favor a si mismo y al equipo Citroën y a Loeb en particular, lo que no dudo el francés en agradecer publicamente.

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OPINIÓN

WRC: Citroën se lo piensa

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a son siete, récord absoluto en el Campeonato del Mundial de Rallyes, los triunfos del finlandés Marcus Gronholm en el Rallye de Finlandia (Hannu Mikkola también ganó en siete ocasiones la prueba finlandesa, pero empezó a subir al podio antes de 1973 cuando se creó oficialmente el certamen). Una racha tan solo interrumpida por el estonio Markko Martin en 2003 y que empezó con el cambio de siglo. El piloto de Ford ha logrado de este modo romper el empate a seis que tenía con el francés Didier Auriol (Tour de Córcega) y su compatriota Markku Alen (Finlandia) en cuanto a número de victorias en una prueba determinada. Gronholm sabía que tenía un duro rival en su compañero de equipo y compatriota Mikko Hirvonen en el «Jyvaskylan Suurajot», en el eterno 1000 Lagos. En la primera etapa, durante ocho tramos, la lucha que mantuvieron los pilotos de Ford se midió en cifras menores a un segundo. Marcus que abría la carretera tuvo que afrontar solo las humedades después de varias semanas de lluvia

interrumpida en los bosques finlandeses. «No creo que ser el primero suponga una ventaja en estas condiciones. Sabía que iba a ser difícil la lucha con Mikko y que no me lo iba a poner fácil», declaró el líder del Mundial. Por suerte, por la tarde el piso empezó a secar y Gronholm lo tuvo más fácil pasando su diferencia con Hirvonen ya a contabilizarse por segundos hasta un total de 3,8. Pero el sábado Gronholm no dio opción, adjudicándose seis de los siete primeros tramos, dejando el mejor crono a un Loeb muy despierto en el primero y tan solo los dos últimos a su compatriota, dejando claro a Malcom Wilson, director de Ford, que no eran necesarias sus órdenes de equipo, que sus méritos debían ser propios. «Estoy loco, pero no lo suficiente», declaraba el francés Sebastien Loeb comentando su impotencia por mezclarse en la lucha de los pilotos de Ford, sin posibilidades de alcanzar una de las poquísimas victorias que le faltan en su vitrina al piloto de Citroën. Pero el galo se tomó la revancha en Alemania

Duval salió respondón aunque al final en Citroën tuvieron que agradecer su labor

Se ha juntado todo: la triple rotura mecánica consecutiva de Dani Sordo, los once puntos que se lleva Ford en Alemania frente a los diez de Citroën pese a la victoria de Loeb y que eleva la diferencia hasta 41 puntos de ventaja para la del óvalo y una nueva línea de trabajo en el grupo automovilístico francés con la llegada de un nuevo director general, Gilles Michel, un hombre de empresa para quien lo importante son los números y que no ha pasado por los distintos escalones de la marca a lo largo de su vida profesional como si lo hicieron sus antecesores. Todo ello hace que se barrunten cambios importantes en el horizonte. En el próximo Salón de Frankfurt, Citroën debe anunciar cuales son esos cambios que posiblemente pasarán por una reducción de su presencia en el WRC, con suerte cumpliendo sus compromisos con la FIA hasta 2009. Lo que si es seguro es la sustitución de Guy Frequelin por Yves Matton como director deportivo de la marca del doble chevron a partir del año que viene. Desaparece así otro de los hombres de Claude Satinet a quien Michel sustituyó a principios de año, que defendió su presencia en el deporte del automóvil tanto cuando estuvo al frente de los intereses de Citroën en España como al máximo nivel mundial. El regreso de Citroën en 2007 tras un año sabático pasaba por la obtención del Mundial de Marcas, principal objetivo de sus dirigentes y que no va a poder ser. La presencia en Alemania de un Citroën Xsara como líder al final de la primera etapa, un modelo que ha sido sustituido por el Citroën C4, es una incongruencia desde el punto de vista del Marketing. Son por tanto malos tiempos para todos, Dani Sordo incluido, a quien no le queda más remedio que poner buena cara al mal tiempo. Sabe que goza de la confianza de Frequelin, pero «le ha tocado la china» con una mala serie de bloques de motor obligándole al tercer abandono consecutivo en este Rallye de Alemania, una prueba donde tenía puestas muchas esperanzas, más incluso que en Cataluña. Tiene dos años más de contrato, pero no hay muchos equipos donde ir en caso de que no pudiera o no quisiera cumplirlos, en un campeonato donde se presentan cambios importantes y con la presencia de una competición paralela como la Intercontinental Rally Challenge, donde está la otra marca del grupo PSA, Peugeot y donde Citroën está inscrita esta temporada aunque con un modelo poco competitivo como el Citroën C2 S1600 en manos del francés Simon Jean-Joseph. Eso sin olvidar la puntilla: la adjudicación a Pirelli para equipar todos los World Rally Car en 2008 ha supuesto un duro golpe para Citroën que calza el cien por cien de los coches que salen de sus fábricas con productos Michelin, quien además se encuentra entre sus accionistas y que ha derivado en una batalla ante los tribunales que mantiene la marca de Bibendum contra la decisión de la FIA. Ese es otro de los argumentos a favor de la dirección de Citroën que el año que viene deberá montar neumáticos italianos en el C4 WRC. Una posibilidad «honrosa» que podría pasar por la de pintar los coches de Loeb y Sordo con los colores de BF-Goodrich junto a los de Total, el otro patrocinador principal de la marca francesa . Esteban Delgado www.motoraccion.com

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Zona Racing donde logró su sexto triunfo consecutivo, otro récord para los bolsillos de Loeb. Solo que su excompañero de equipo, el belga François Duval le salió respondón al volante del Citroën Xsara WRC, chasis T428, con el que el actual campeón del mundo tuviera uno de sus raros accidentes en Australia 2005, donde precisamente dejó el triunfo a Duval. Un Xsara «pata negra», «made in France, not Belgium», que con los diferenciales electrónicos a su favor, ya dio un toque de atención a lugareños y extranjeros en el «shakedown» y con el que Duval acabó colocándose en primer lugar el viernes por la noche. ¿Qué pasó al día siguiente?: oficialmente, un trompo y un error en un cruce. ¿La verdad?, pocos lo saben y como mínimo hay que ser un ingeniero de la electrónica. Lo cierto es que «Dudú» perdió casi una

Campeonato delMundo de Rallyes

veintena de segundos en el primer tramo del sábado, un segundo por kilómetro, dejando a Loeb como cómodo líder. El piloto belga fue superado por los dos pilotos de Ford a lo largo de la jornada, aunque al final sobrepasó a Mikko Hirvonen, quedando a una docena de segundos de Marcus Gronholm. Ello hacía predecir una reñida confrontación en los viñedos del Mosela el domingo como así fue, pero lo cierto es que Gronholm supo contener con clase a Duval antes de cometer un error en el último tramo que le costó bajar de la segunda a la cuarta posición. No obstante, Ford acabó consiguiendo un punto más que Citroën, siendo en la operación el mayor beneficiado, Sebastien Loeb, que vio reducida su desventaja con el finlandés de trece a ocho puntos, además de conquistar para Francia su victoria número 100 en el Campeonato del Mundo de Rallyes.

XEVI PONS CON EL SWRT

Debut esperanzador

Dani Sordo

Mirando hacia adelante Dos abandonos por rotura del bloque motor cuando era quinto en Finlandia y tercero en Alemania tendría con la mosca tras la oreja a cualquiera. No es normal, pero entra dentro de las posibilidades y como tal hay que aceptarlas aunque al principio cueste un poco. Dani había preparado bien ambas pruebas sacrificando

buena parte de sus vacaciones, teniendo esperanzas sobretodo en Alemania de repetir como mínimo su segundo lugar en Montecarlo. Pero no pudo ser y el piloto cántabro ha perdido al final incluso el cuarto lugar en el Mundial de Pilotos, bajando al sexto lugar. Afortunadamente Dani es joven y el sábado prácticamente había olvidado en Trier los acontecimientos de la jornada anterior. La racha de mala suerte tiene un fin. Seguro.

JUNIOR

Francia se impone a Japón

Sentarse por primera vez al volante del Subaru Impreza WRC 2007 en Finlandia no es el sitio más adecuado ni más fácil para intentar realizar al menos un papel decente. Sin embargo, Xevi Pons realizó una gran prueba en el antiguo Rallye de los 1000 Lagos finalizando en sexta posición controlando en la última etapa los ataques de Urmo Aava y su Mitsubishi Lancer WRC, lo que hizo olvidar rápidamente el encontronazo con un árbol que impactó en medio del parachoques posterior ‘modificando’ la aerodinámica de su vehículo en el octavo tramo. «Ha sido una carrera muy difícil, pero gratificante a la vez. Hemos conseguido un gran resultado, mejor de lo que esperábamos y estamos muy contentos. Desde el primer día el trabajo ha sido intenso y tengo que felicitar a todos los miembros del equipo. Solo tuve que mejorar la estabilidad del Subaru Impreza a la hora de frenar, por lo demás ha funcionado perfectamente y también he disfrutado mucho pilotando sobre las rápidas pistas de Finlandia. El viernes tuve suerte con la elección de los neumáticos, pero en zonas lentas no acababa de ser tan rápido como hubiera deseado. Ha sido nuestra primera carrera con el equipo Subaru de las muchas que quedan y puedo decir que rally a rally mis prestaciones van a ir a más ya que la confianza será mayor».

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«Por otro lado, ha sido una pena el abandono en Alemania pero las carreras son así. En cualquier caso me voy contento porque hemos progresado mucho y nuestros tiempos han sido buenos. Hemos realizado la mayor parte de los tramos, lo que es muy importante para nosotros en estos momentos, además de incrementar nuestro ritmo poco a poco. El primer día el coche subviraba demasiado para mi gusto, aunque hicimos algunos parciales muy buenos, que nos permitieron acabar en séptimo lugar y primer Subaru tras los errores de Petter y Chris. El sábado me salí casi al final de un tramo y caí casi cien metros porque la hierba era como el hielo y acabé el día octavo, pero en el primer tramo del domingo tuvimos un problema de motor y no tuve más remedio que decir adiós». «Hay que recordar que Alemania era nuestra primera carrera sobre asfalto y tengo que decir que he disfrutado mucho pilotando y trabajando para que en las próximas pruebas mi confianza sea mayor. Ahora toca pensar ya en Nueva Zelanda, un rally que me gusta bastante y del que guardo buenos recuerdos»». Tras la prueba en las Antípodas, Xevi deberá enfrentarse al rallye más grande de su vida: su enlace matrimonial con Sandra el próximo día 15 de septiembre.

Aunque fuera un checo, Martin Prokop, el protagonista tanto en Finlandia como en Alemania… . El piloto del Citroén C2 S1600 ganó siete de los ocho primeros tramos en la tierra de los 1000 Lagos, consiguiendo una ventaja de 49 segundos antes de que un error en sus notas en el tramo de Ouninpohja le costara salirse de la carretera y dañar el radiador de su vehículo, con la consiguiente retirada. El triunfo quedó en manos del actual campeón, el sueco Patrick Sandell que se reencontraba de esa forma con el podio, además de ser la primera victoria para un vehículo R3 como el Renault Clio, hecho que fue secundado por su compañero, el finlandés Kalle Pinomaki y el polaco Michal Kosciuszko con otro vehículo de la marca del rombo, un Clio S1600. Pero en Alemania, Prokop no dio opción, adjudicándose diez de los diecinueve tramos pese a un pequeño

problema de motor intermitente durante la segunda etapa, consiguiendo el checo su segundo triunfo en la especialidad tras imponerse el año pasado en Cataluña. Segundo fue Urmo Aava y su Suzuki Swift quien había decidido competir en Finlandia al volante de un Mitsubishi Lancer WRC. Los ocho puntos conseguidos por el estoniano le sitúan como líder del campeonato con cuatro de ventaja sobre el sueco Per-Gunnar Andersson, quien también había elegido Finlandia como “wild card”, pero a quien una retirada de carnet por exceso de velocidad ya había impidido conducir un Mitsubishi Lancer de grupo N en Jyvaskyla, así como también en Trier donde sí figuraba inscrito en el Mundial Junior. El campeón 2005 tendrá ahora que luchar de nuevo por la primera posición en Cataluña y Córcega, las dos últimas citas de la temporada.

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Car & Motorsport Magazine

CLASIFICACIÓN ALEMANIA

CLASIFICACIÓN FINLANDIA

Pos. Piloto

Coche

1. 2. 3. 4. 5. 6.

FORD Focus RS WRC 07 FORD Focus RS WRC 07 CITROEN C4 WRC SUBARU Impreza p WRC 2006 SUBARU Impreza p WRC 2006 SUBARU Impreza WRC 2006

M. GRÖNHOLM Ö M. HIRVONEN S. LOEB C. ATKINSON H. SOLBERG X. PONS

Nac. Tiempo FIN 2:57:26.1 FIN +24.2 FRA +1:09.9 AUS +3:02.8 NOR +4:29.4 ESP +7:00.5

El checo Jan Kopecky se mostró muy rápido en el asfalto alemán logrando un quinto puesto para el Skoda Fabia. Al final tuvo suerte Gronholm y logró acabar el rallye pese a dejar el coche muy «tocado» por su salida en el último tramo.

Nat Car Pais

Coche

F

Citroën C4 WRC

2 Daniel Sordo

E

Citroën C4 WRC

FIN

Ford Focus RS WRC

4 Mikko Hirvonen

FIN

Ford Focus RS WRC

5 Manfred Stohl

A

Citroën Xsara WRC

6 Petter Solberg

N

Subaru Impreza WRC

7 Chris Atkinson

AUS Subaru Impreza WRC

8 Jari-Matti Latvala

FIN

9 Henning Solberg

N

Ford Focus RS WRC

Etapa Leg 33

M

Ford Focus RS WRC

10 Luis Perez Companc RA

Ford Focus RS WRC

11 Federico Villagra

Ford Focus RS WRC

M

GB

Ford Focus RS WRC

13 Xavier Pons

E

Subaru Impreza WRC

14 Urmo Aava

FIN

Mitsubishi Lancer Evo

15 Guy Wilks

GB

Ford Focus RS WRC

16 Mads Ostberg

N

Subaru Impreza WRC

F B FIN FIN CZ N FIN FIN GB GB CZ EE N ZIM AUS UAE D E NL D A NL D N SLO NL EE D D

3:27:27.5 +20.3 +1:19.1 +1:36.5 +3:07.1 +3:14.7 +3:37.5 +5:29.3 +11:04.2 +19:47.8 +24:59.4 +25:48.9 +27:02.0 +27:15.3 +28:22.9 +28:39.6 +28:42.2 +29:22.8 +29:23.2 +29:23.5 +31:07.1 +32:50.2 +33:21.0 +33:38.6 +33:49.0 +33:56.4 +34:21.8 +36:13.3 +36:43.1

Overall de positions Evolución las posiciones. Stage-by-stage Tramo a tramo

Etapa Leg 22

Position/Driver Posición / Piloto

Nat Car Pais

Etapa Leg 2 2

Etapa 33 Leg

1 Sébastien Loeb

F

Citroën C4 WRC

2 Daniel Sordo

E

Citroën C4 WRC

3 Marcus Grönholm

FIN

Ford Focus RS WRC

4 Mikko Hirvonen

FIN

Ford Focus RS WRC

5 Manfred Stohl

A

Citroën Xsara WRC

6 François Duval

B

Citroën Xsara WRC

7 Petter Solberg

N

Subaru Impreza WRC

8 Chris Atkinson

AUS Subaru Impreza WRC

9 Jari-Matti Latvala

FIN

10 Henning Solberg

N

Ford Focus RS WRC

FIN

Citroën Xsara WRC

Ford Focus RS WRC

12 Jan Kopecky

CZ

Skoda Fabia WRC

13 Matthew Wilson

GB

Ford Focus RS WRC

14 Guy Wilks

GB E

M

Mitsubishi Lancer Evo Subaru Impreza WRC

00 T p

El número que aparece en el cuadrado coloreado se refiere a la posición en la que el piloto finalizó cada etapa.

99 90 51 33 16 23 M 17 16 19 17 17 97 90 83 21 25 22 29 23 64 49 38

19 18 18 17 16 18

Key

M

P

W

Mechanical Salida Fallo mecánico Puncture Pinchazo Withdrawn

1.- Marcus Grönholm ((FIN)) 2.- Sébastien Loeb ((F)) 3.- Mikko Hirvonen ((FIN)) 4.- Petter Solbergg ((N)) 5.- Daniel Sordo (E) 6.- Henningg Solbergg (N) ( ) 7.- Chris Atkinson ((AUS)) 8.-Jari-Matti Latvala ((FIN)) 9.- Toni Gardemeister ((FIN)) 10.- Daniel Carlsson ((S)) 11.- Manfred Stohl ((A)) 12.- François ç Duval (B) ( ) 13.- Jan Kopecky p y ((CZ)) 14.- Gigi g Galli (I) () 15.- Xavier Pons (E)

1 LegEtapa 1

Coche

Key

PILOTOS

Evolución depositions las posiciones. Overall Tramo a tramo Stage-by-stage

10º prueba. deAugust agosto 2007 Round 10,17-19 17 - 19 2007, Trier. Trier,Alemania Germany

Progresión de losofpilotos que that terminaron fuera lostop 15 primeros Progress drivers fell out of de the 15

18 17 19 20 1717 19 18 181919 1917 17 20 20 3122 2019 36 19 18

atiene a hechos similares de otros pilotos en temporadas anteriores. Rueda salvó además la suspensión de su licencia ya que que pese a no tomar parte en el shakedown en Alemania, al final se le permitió correr aunque sin puntuar. ¿Tan difícil era hacer bien las cosas sabiendo como se las gasta la FIA en estos casos?, y eso que pudo correr en Portugal e Italia sin haber acabado de pagar la inscripción en el campeonato…. Ay!, si no fuera por los padrinos que tiene uno.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

15 Xavier Pons

00 El número que aparece en el cuadrado coloreado se refiere a la posición en la que el piloto finalizó cada etapa.

Manuel Rueda se ha visto obligado a dejar el Mundial Junior tras no poder justificar su ausencia en Finlandia, con documentos médicos que certificasen su indisposición física. Solo la «intervencion» del RACC libró al malagueño de una multa importante si uno se

2007 ADAC Rallye Deutschland

11 Toni Gardemesiter

M

Progresión de losof pilotos que terminaron fuera lostop 16 primeros Progress drivers that fell out of de the 16

Rueda, adiós al Mundial Junior

Nac. Tiempo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213 14 15 1617 1819 20 21 22 23

3 Marcus Grönholm

12 Matthew Wilson

CITROEN C4 WRC CITROEN Xsara WRC FORD Focus RS WRC 07 FORD Focus RS WRC 07 SKODA Fabia WRC 05 SUBARU Impreza p WRC 2006 CITROEN Xsara WRC FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 05 CITROEN C2 S1600 SUZUKI Swift S1600 FORD Focus RS WRC 06 CITROEN C2 S1600 SUBARU Impreza p WRC 2006 FORD Focus RS WRC 06 OPEL Corsa S1600 SUBARU Impreza WRC 2006 MITSUBISHI Lancer Evo. IX CITROEN C2 S1600 MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX FORD Focus RS WRC 05 RENAULT Clio S1600 SUBARU Impreza p WRC 06 SUZUKI Swift S1600 RENAULT Clio R3 MITSUBISHI Lancer Evo. VIII

Etapa 1 Leg 1

1 Sébastien Loeb

RA

Coche

1.- S. LOEB 2.- F. DUVAL 3.- M. HIRVONEN 4.- M. GRONHOLM 5.- J. KOPECKY 6.- P. SOLBERG 7.- T. GARDEMEISTER 8.- J. LATVALA 9.- M. WILSON 10.-- G. WILKS 11.- M. PROKOP 12.-- U. AAVA 13.-- H. SOLBERG 14.-- C. RAUTENBACH 15.-- C. ATKINSON 16.-- K. AL QASSIMI 17.- M. FAHRNER 18.- X. PONS 19.-- J. VAN DEN HEU. 20.-- A. BURKART 21.-- R. BAUMSCH. 22.-- H. WIEJS 23.-- F. AUER 24.-- A. MIKKELSEN 25.-- J. BERES 26 M. VAN ELDIK 27 J. MOLDER 28 C. MOHE 29 R. HACHENBERG

9ºRound prueba. 2007 9, 3-5 03 -de 05agosto August 2007, Jyväskylä, Jyväskylä, Finlandia Finland

2007 Neste Oil Rally Finland Position/Driver Posición / Piloto

Pos. Piloto

29-21 Enero 9-11 Febrero Montecarlo Suecia

M P Mechanical Pinchazo Fallo mecánico Puncture

E Spin Accidente Off Road Excluded Exclusión Trompo

W Withdrawn Salida

E Excluded Trompo Spin Accidente Off Road Exclusión

16-18 Feb Noruega

9-11 Marz México

1-3 Abril Portugal

4-6 Mayo Argentina

18-20 Mayo Italia

1-3 Junio Acrópolis

3-5 Agos Finlandia

17-19 Agost Alemania

1-2 Sept. N.Zelanda

5-7 Octu. España

12-14 Octu. Francia

26-28 Oct. Japón

16-18 Nov Irlanda

1-2 Diciem. Gales

TOTAL

6 10 4 3 8 0 5 -2 -0 -1 ---

10 8 6 -0 5 1 -3 4 2 -0 0 --

8 0 10 5 0 6 0 4 -2 0 -1 3 0

8 10 6 -5 0 4 2 --3 -----

5 10 4 8 6 0 1 -3 0 -0 2 0

8 10 6 -3 4 2 5 --1 -----

10 -8 4 6 5 0 0 3 -2 -----

10 8 5 6 0 4 3 0 --1 -2 ---

10 6 8 --4 5 -------3

5 10 6 3 -0 0 1 2 --8 4 -0

----------------

----------------

----------------

----------------

----------------

----------------

80 72 63 29 28 28 20 13 10 9 9 8 8 5 3

10 18 8 1 2

16 9 2 5 7

18 1 5 10 5

14 15 4 3 3

9 16 8 2 4

14 13 2 9 1

18 6 5 7 3

15 8 9 4 2

18 6 5 4 -

11 10 5 5 8

------

------

------

------

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143 102 53 50 35

CONSTRUCTORES 1.- BP-Ford World Rallyy Team 2.- Citroën Total World Rallyy Team 3.- Subaru World Rallyy Team 4.- Stobart VK M-Sport p Ford Rallyy Team 5.- OMV Kronos Citroën World Rallyy Team

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Campeonato Circuito de Jerez deEspa単adeRallyesdeTierra Zona Racing

Vallejo se acerca Rallye de Ferrol

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Car & Motorsport Magazine

Texto y fotos:

N

o era el Rallye de El Ferrol el terreno más adecuado para el Porsche 911 GT3 de los hermanos Vallejo, Sergio y Diego: cruces y más cruces y un terreno propenso a estar sucio en las segundas pasadas. Pero al menos el tiempo meteorológico se alíó con los de Meira para detener un diluvio ininterrumpido de días en tierras gallegas y lograr que subieran por segunda vez este año a lo más alto del podio y situarse en segundo lugar en el campeonato a ocho puntos de Miquel Fuster a falta de disputar tres rallyes. Llegados a este punto, cabe decir que la Federación autorizó a Sergio Vallejo a utilizar en su vehículo el mismo tipo que se permite usar en Francia a los GT para poder acabar

Pese a no ser tramos muy apropiados para el Porsche, Vallejo le sacó el máximo partido los tramos, básicamente un ‘slick’ rayado, que ha resuelto los problemas de durabilidad que tenían estos modelos. Sin embargo, Vara, el preparador de Porsche había trabajado más en la suspensión del 911 GT3 para afrontar un rallye rápido aunque estrecho como el de El Ferrol. No se entienden las críticas a toro pasado, cuando algunos no ganan, sobre las concesiones de la RFEA a los GT, ya que a la Federación solo la mueve tratar de lograr un equilibrio entre las prestaciones de todos los vehículos, como la FIA hace en el WTCC, y cuanto mas competencia haya, mejor. Buena prueba de ello es que aunque Sergio Vallejo logró la primera posición tras las dos primeros tramos, en cuanto tocó afrontarlos por segunda vez con todas las curvas

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Zona Racing cortadas llenas de piedra y suciedad fue el turno de los S2000 y su tracción total, logrando Miquel Fuster imponer la ley de su Fiat Grande Punto tras un trompo del lucense en el cruce del Monasterio de Monfero. El piloto alicantino tuvo problemas de interfonos en el quinto tramo, Ferrol, para abandonar en la segunda pasada por el mismo al romper el motor de su vehículo, lo que dejó vía libre a los hermanos Vallejo. «El motor nos ha explotado prácticamente a 200 metros del final, pero si no hubiera sido aquí hubiera sido más adelante así que no sirve de nada lamentarse. Ha sido una pena, porque teníamos la victoria bastante bien encarrilada», se lamentaba Fuster. «Pero la mala suerte no nos ha permitido llegar al final, y ahora la lucha por el título se nos complica un poco. Las lecturas positivas son que estábamos en cabeza con cierta comodidad, y que a pesar del abandono nos mantenemos en cabeza del campeonato». Marcelino Hevia también participó en la cita gallega con otro Fiat Grande Punto Súper 2.000 de la Red de Concesionarios de Asturias, pero de nuevo se quedó sin ver la línea de meta al romper el diferencial trasero. Los dos Fiat Punto Súper 1.600 pilotados por Carlos Márquez y Manuel Redondo consiguieron finalizar en las posiciones delanteras de la clasificación general, segundo y cuarto entre los vehículos de dos ruedas motrices. Tampoco tuvo suerte Alberto H via en su retorno con el VW Po S2000. El de Pola de Siero mon unos neumáticos demasiado bla dos en el primer bucle y acabó d gradando, antes de empezar a ten problemas con la dirección asisti que al final le obligó a abandon Hevia participará en el Príncipe Asturias, pero su presencia en L nes es duda, aunque sí estará en Costa Brava con el apoyo del co cesionario de Seat-VW-Audi, Cat luña-Motor. La segunda plaza fue para Víc Senra tras algunos problemas frenos en el primer bucle. El pilo gallego fue avanzando posicion a lo largo de toda la carrera has colocarse a casi medio minuto

Campeonato de España de Rallyes de Tierra

Sergio Vallejo, pero un trompo le retrasó: «Es casi como correr en el patio de mi casa, lo conozco bien y me gusta, pero era complicado conseguir un buen resultado era complicado. Empezamos fuerte, fuimos avanzando posiciones hasta este brillante segundo lugar, era muy importante conseguir un buen resultado tras unos últimos rallyes sin terminar». Su compañero de equipo Josep Basols fue tercero pese a unas suspensiones de salida en su Mitsubishi Lancer que no le permitieron rodar cómodo. Al final el catalán lograba su mejor resultado en el nacional, lo que le permite colocarse en el cuarto puesto del certamen y dejar prácticamente sentenciada la Mitsubishi Evo Cup. Basols estaba eufórico tras conseguir su primer podio en el nacional: «Es p e r f e c t o, es mi mejor resultado tras el cuarto puesto en Orense. Este rallye ha sido muy complicado con tramos rápidos y sucios y con mucha con grava, por ello lo valoro casi como una victoria, ya que no me planteaba ni tan siquiera acabar entre los cinco primeros». El actual campeón de España de grupo N, el local Pedro Burgo fue el más rápido entre los Mitsubishi Lancer hasta que un pinchazo en el cuarto tramo le costó más de cinco minutos de retraso. El portugués Mex M h d f Al

Bañobre se vio afectado en su espalda por el brusco aterrizaje; por delante de Yeray Lemes y Joan Vinyes con el Citroën C2 S1600. El piloto andorrano tuvo que superar problemas de diferente índole, desde un trompo en el primer tramo a un pinchazo en el segunda pasada, además de un ligero problema de frenos en el segundo bucle. «Es una prueba realmente complicada, un recorrido con tantos cruces que te llegas a desorientar, hay momentos que no sabes donde estás. En este aspecto creo que hemos estado en inferioridad de condiciones con los pilotos que me han precedido

Prueba muy complicada para el andorrano Vinyes, pese a lo cual mejoró mucho en la segunda fase de la prueba terminando sexto y no dandose, como en él es habitual, jamas por vencido.

El abandono de Fuster cuando era líder le complica las cosas al alicantino que no debería fallar más

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en la clasificación, todos con experiencia en esta carrera sobre todo los gallegos. A pesar de todo en ningún momento nos dimos por vencidos y al final pudimos situarnos en la sexta posición final, algo que después de disputar la primera especial de la tarde veía prácticamente imposible». En el Trofeo de Históricos, el madeirense Emanuel Duarte acabaría abandonando antes de este último tramo, dejando de esta forma la victoria final en manos de Luis María Cuadra, el único de los cinco vehículos inscritos en esta categoría que podría completar el trazado al completo.

El tercer escalón del podio fue para Josep Basols que en los primeros tramos no pudo rodar cómodo por culpa de la suspensión. Con este resultado el catalán mejoró su mejor piosición en el campeonato, el cuarto puesto de Orense. El portugués Mex Machado aprovechó el parón estival del campeonato de su país para disputar la prueba gallega, finalizando en la cuarta posición con su Evo IX.

Victor Senra logró su mejor resultado en el nacional al terminar segundo, en un rallye que, según él, conoce como el patio de su casa y que es muy de su gusto. Este resultado le compensa de la mala suerte en las últimas pruebas

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CLASIFICACIÓN Miguel Fuster dominaba la prueba con claridad pero el motor de su Punto dijo basta en el tramo sexto teniendo que abandonar.

Problemas con la dirección asistida obligaron a abandonar a «Berti» Hevia que estaba rodando segundo después de unos problemas iniciales con los neumáticos. El vencedor de la pasada edición Pedro Burgo no tuvo suerte en esta ocasión ya que un pinchazo le retrasó cuando estaba siendo el mejor Mitsubishi. Pese a todo logró acabar décimo.

El cántabro Sergio Pérez acabó noveno pero sus méritos eran para haberle permitido estar más arriba.

POS.PILOTO 1.- Sergio Vallejo 2.- Victor Manuel Senra 3.- Josep Basols 4.- Mex Machado 5.- Yeray Lemes 6.- Joan Vinyes 7.- Alvaro Muñiz Mora 8.- Carlos Márquez 9.- Sergio Pérez 10.- Pedro Burgo 11.- Manuel Redondo 12.- Antonio Garrido 13.- Climent Domingo 14.- Jorge Pérez 15.- Alfonso Vilariño 16.- Sergio González 17.- Francisco Cima 18.- Carlos Alberto Morais 19.- Xavi Vidales 20.- Juan José García 21.- Sergio Barreiro 22.- Alfonso García 23.- Rubén Ojea 24.- Oscar Soto 25.- Alejandro López 26.- Luis Maria Cuadra 27.- Iván Gómez 28.- Diego Aneiros 29.- Alfredo Domínguez

COPILOTO Diego Vallejo David Vázquez Alex Haro Antonio M. Da Silva Rogelio Peñate Jordi Mercader Cesar Francisco Blanco Aintzane Goñi Pablo Marcos Marcos Burgo Gustabo Piris Samuel Folgueral Albert Garduño Soraya Villar Jorge López Alvaro Augusto Kiko Benavides Duarte N. Freitas Teixeira Jordi Hereu Juán Francisco García José Luís Barcia Mª Fatima Macias Eva Lago Samuel Fernández Eduardo García Mº Jesús Alonso Sergio Alonso Ignacio José Santalla José Antonio Jiménez

COCHE Porche 911GT3 Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Citroen C2 S1600 Mitsubishi Lancer Evo IX Fiat Punto S1600 Renault Clio S1600 Mitsubishi Lancer EVO IX Fiat Punto S1600 Misubishi Lancer EVI IX Peugeot 206 16v Renault Clio Ragnotti Fiat Punto HGT Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS Citroen C2 R2 Fiat Punto Grande Citroen Saxo VTS 16 V Mitsubishi Lancer EVO V Citroen C2 GT Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS Citroen Saxo VTS16 V Ford Escort MK2 Citroen Saxo VTS16 V Citroen AX Gti Ford Ka

TIEMPO 1h43:26.9 + 47.4 + 1:57.3 + 2:52.4 + 3:29.2 + 3:50.2 + 4:10.7 + 5:32.6 + 5:37.1 + 6:47.2 + 7:36.7 + 7:52.5 + 13:58.8 + 14:25.6 + 15:10.1 + 15:15.7 + 15:23.2 + 16:35.2 + 17:21.2 + 17:48.1 + 17:57.2 + 18:59.4 + 19:23.0 + 20:57.2 + 23:07.3 + 24:57.3 + 26:14.9 + 28:15.0 + 31:12.3

Así va el campeonato de pilotos 1. FUSTER 54 p.; 2. VALLEJO 46 p.; 3. HEVIA 42 p.; 4. BASOLS 40 p.; 5. PURAS 38 p.

El coruñés Alvaro Muñiz Mora mantuvo una estrategia conservadora que dio sus frutos, terminando séptimo después de luchar con Vinyes por el sexto puesto.

Muy bien Meira mientras estuvo en el rallye. De no abandonar podría haber completado un podio totalmente gallego.

Climent Domingo fue el mejor de los no «gordos» llevando su 206 del Desafio hasta el puesto 13º pese a algunos problemas.

Preparando la Copa Suzuki

Amador Vidal tomó la salida con este Suzuki Swift «experimental» sobre el que se está trabajando y que servirá de base a una futura Copa monomarca. El resultado era lo de menos.

Luis Moya estuvo colaborando con la organización y La marca de neumáticos Hankook realiza una gran labor en los acompañó a Ernesto Rumbo en el coche 0. rallyes gallegos y en el de El Ferrol no podía ser menos. www.motoracción.com

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Intercontinental Circuito de Jerez RallyChallenge(IRC) Zona Racing

Rallye de Madeira

Cuarto podio de cuatro...

Barum Rallye Zlin

Nicolas Vouilloz logró la victoria para Peugeot Sport España y se sitúa tercero.

Solá terminó 15º con un Honda al que le falta eficacia.

El rallye perdía a uno de sus principales ingredientes, ni más ni menos que al líder, antes de la salida del primer tramo al no arrancarle el coche en el Parque Cerrado. Navarra sólo disputór la supersepecial y no pudo defender el liderato por culpa de un cable suelto. Así de sencillo y así de incomprensible. Basso tomaría distancia desde el principio en parte beneficiado por unos primeros tramos secos mientras que para los pilotos que salían más retrasados se lops encontraban mojados con neumáticos slicks o como máximo raya-

A Travaglia se le vió el plumero y fue desposeido de su segundo puesto por irregularidades técnicas. Vamos, por tramposo.

dos, como fue el caso de Ojeda. En estas circunstancias, uno de los favoritos, el local Sa con un Punto S2000 sufría un accidente que le obligaba a abandonar a las primeras de cambio. La lucha se centró por el segundo y tercer puesto entre Travaglia, Magalhaes y Ojeda. El de Mitsubishi encontraba unas sospechosas prestaciones en su coche que posteriormente se comprobarían ilegales. Los pilotos de Peugeot ocuparían las posiciones más bajas del podio donde Ojeda tuvo que ceder el segundo puesto por un problema con el cambio.

Pese a sufrir algunos problemas con su motor, Bruno Magalhaes, el mejor piloto luso, se colocó segundo.

Otro rallye que sin terminar. Sola firmó replicas de sus coches a este joven «fan».

Problemas de embrague y una penzalización, obligaron a Vouilloz a remontar del 51º al 9º puesto. Muy rápido, como suele, Loix llegó a ir líder, pero esta vez, arrancó una rueda.

CLASIFICACIÓN POS.PILOTO 1.-BASO-DOTTA 2-. MAGALHÃES-GRAVE Ã 3.. OJEDA-BARRABÉS É 4-. FONTES-PRATA 5.. CASIER-MICLOTTE 6-. FONTANA-CASAZZA 7.- JOSEPH-BOYERE 8.- CAMACHO-ABREU 9-. VOUILLOZ-KLINGER 15.-SOLA-SÁNCHEZ Á (

COCHE (FIAT PUNTO S2000) (PEUGEOT 207 S2000) (PEUGEOT 207 S2000) (FIAT PUNTO S2000) (PEUGEOT 207 S2000) (FIAT PUNTO S2000) (CITROËN Ë C2 S1600) (PEUGEOT 206 S1600) (PEUGEOT 207 S2000) HONDA CIVIC R3)

TIEMPO 3.06.13.4 +2.26.4 +2.52.8 +3.39.0 +5.37.3 +5.40.6 +6.03.5 +6.59.9 +7.01.2 +13.03.7

Pech fue el piloto local mejor clasificado, siempre muy regular, acabó tercero.

El exmundialista Roman Kresta fue de menos a más y finalizó cuarto. www.motoraccion.com

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... el quinto y líder

Máxima regularidad que es lo que da un título: cinco podios de cinco participaciones. Después de luchar todo el rallye contra los Fiat, Peugeot lo hizo perfecto para alcanzar un doblete que les permite lograr los lideratos de pilotos, Ojeda y de Marcas, además de la victoria parcial de Vouilloz.

E

spectacular edición del Barum Zlín Rallye, cita que tuvo lugar al Este del país y que contó con nada menos que 15 Súper 2000 y un innumerable número de Mitsubishi Lancer de Gr.N. Uno de los favoritos, además de los oficiales Fiat y Peugeot, era sin duda Roman Kresta. El checo, toda una figura en su país,

tuvo sin embargo un fin de semana para olvidar en el que sólo estuvo bien en la jornada del domingo, la última, cuando marcó unos cuantos «scracth». En cuanto a la actuación española, Peugeot Sport España desplazó hasta allí a dos vehículos, los habituales, Enrique García Ojeda y Ni(Izqda.)El rival de Ojeda por el título, Navarra, sólo pudo ser séptimo y ahora es segundo de la general. (Dcha.) El belga Casier acabó quinto. En la general ocupa la misma plaza.

colas Vouilloz, quienes rindieron de forma magnífica. El español estuvo muy fuerte en la primera jornada, consiguiendo liderar la prueba hasta que un inoportuno pinchazo al final le apartó del primer puesto, en parte también provocado por un magnífico Freddy Loix que le fue cogiendo cada vez más la medida a su Fiat Grande Punto. El problema fue una salida de carretera el domingo, a primera hora, cuando desplazó una rueda y se quedó sin opciones de victoria. Todo presagiaba que Ojeda heredaría esa primera plaza, pero Vouilloz impuso un ritmo impresionante que le llevó a colocarse líder. Un puesto que ya no abandonaría hasta el final y que el equipo dio por bueno, ya que de ese modo Ojeda accedía al liderato y

Peugeot, también. Y es que en Fiat las cosas no fueron bien. Un muy desorientado Navarra sólo pudo ser séptimo, mientras que el resto de la cuadrilla de pilotos del Grande Punto no lo hizo mucho mejor: Alen se salió de forma espectacular, Travaglia pinchó un montón de veces, Isik no estuvo nada bien y, en general, el ánimo era bajo en la escuadra del escorpión. Otro español, Dani Solà, no tuvo su día con el habitual Honda Civic Type R. Un problema de motor le apartó de la lucha en la primera jornada. A finales de septiembre se celebrará San Remo, donde los italianos tendrán que enmendar los errores cometidos aquí. Y, tras Italia, Suiza y China. El IRC está más caliente que nunca.

CLASIFICACIÓN POS.PILOTO 1. VOUILLOZ-KLINGER 2. OJEDA-BARRABÉS É 3. PECH-UHEL 4. KRESTA-GROSS 5. CASIER-MICLOTTE 6. ARAZIM-GÁL Á ( 7. NAVARRA-D’ESPOSITO

COCHE PEUGEOT 207 S2000 PEUGEOT 207 S2000 MITSUBISHI LANCER MITSUBISHI LANCER) PEUGEOT 207 S2000 MITSUBISHI LANCER FIAT GRANDE PUNTO S2000

TIEMPO 2.28.10.8 A 16.3 A 1.56.3 A 2.28.8 A 4.10.8 A 4.16.9 A 4.47.7

Así va el campeonato 1. Enrique Garcia Ojeda (E) 36 ; 2. Andrea Navarra (I) 31 ; 3. Nicolas Vouilloz (F) 26 ; 4. Anton Alen (FIN) 15 ; 5. Bernd Casier (B) 13

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CopadeBajasyCampeonatodeEspañadeRallyesTT

Baja España Madrid-Aragón

Por unos guantes La Baja España Madrid Aragón estuvo envuelta en la polémica por el encorsetado reglamento FIA, que revisó hasta la fecha de caducidad de los guantes de los pilotos, lo que distorsionó el espíritu deportivo de la prueba. La victoria en la prueba fue para Stephane Peterhansel seguido por Nani Roma, ambos sobre el Mitsubishi, y Colin McRae, con el BMW X3, se tuvo que conformar, de momento, con la tercera plaza, hasta que prospere el recurso que presentó a la FIA, previo pago de 6.000 euros. Irene González

Con el BMW exSolé, Javier Herrador sorprendió siendo el mejor piloto nacional, Roma aparte, durante gran parte de la prueba hasta que cometió un fallo en un control.

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Buena prueba de Santi Anglada que finalizó séptimo absoluto, tercero entre los nacionales y primero de la Evo Cup. Con este resultado se coloca al frente de la general del campeonato nacional.

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E

El vuelco en el Nacional

El portugués Pedro Gameiro finalizó cuarto con el Nissan Pick Up exBlázquez alquilado con derecho a compra Contó con el apoyo de Nissan España y Tot Curses durante la prueba.

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El castellonense José Luis Monterde retornaba a la competición y lo hacía sobre un Nissan Navara de Overdrive. Su regularidad le llevó al quinto puesto. Un motivador resultado de cara a su integración en el equipo Schlesser con el que ya ha comenzado los tests previos al Dakar.

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Zona Racing

► xx

CopadeBajasyCampeonatodeEspañadeRallyesTT Marc Blázquez le sacó el mejor partido posible al Patfhinder prestado por Gameiro, imponiéndose en la categoría T2 lo que le permite seguir «vivo» en sus pretensiones de reeditar el título de Bajas.

David Oliveras imponía su Mercedes en camiones. El ambrague dejó fuera de carrera a Plaza.

El polvo fue uno de los grandes problemas de los pilotos y con Fernando Hernández no fue una excepción. Pese a todo finalizó en la posición undécima, quinto mejor español y segundo de la Evo Cup.

Motos

Coma y Pellicer fueron penalizados al no detenerse lo suficiente en un control que no estaba bien señalizado lo que dió la victoria a Farrés. Tras el paso del dakariano y del piloto Burn, se señalizó mejor. Coma, que jamás genera en polémica, se quejaba de que no le hubieran avisado de la penalización inmediatamente. “si me lo llegan a decir, hubiera tomado otra decisión, ya que he corrido mucho, y hay que tener en cuenta que esto no es un juego”, señalaba Marc.

Zona de Asistencia ■ Homenaje a Isidre Esteve Muy recuperado de su accidente, aunque desgraciadamente sobre una silla de ruedas, el dakariano ilerdense siguió con interés la Baja y colaboró en la retransmisión de TVE junto a Jesús

Fraile.El bueno de Isidre recibió el homenaje y el apoyo de todos sus compañeros y de la afición en un sentido acto en el podio de salida en el Estadio Santiago Bernabeu.

■ El «fair play» de Marc Blázquez

El piloto de Burn y Nissan se tuvo que conformar con ganar la categoría T2 y resignado a no poder luchar por la general con un coche inferior. Tan deportivo como siempre, no dudo en detener su Patfhinder en el margen de la pista y esperar unos segundos con el pie en el freno y el otro en el acelerador, para dejar pasar a Ramón Vila.

■ Sentinel: hay que pedir revisión

Varios equipos se quejaron de la nula deportividad de otros que disponiendo de Sentinel argumentan que no lo oyen para no dejarse adelantar. Fernando Hernández recorrió más de 60 kilómetros detrás del vehículo de otro piloto español que no se quitaba, y eso a pesar del Sentinel y de ir mucho más despacio. Joao Luz también se quejó de esta práctica antideportiva. Lo que desconocen muchos equipos es que si se pide la revisión del Sentinel, el equipo que haga caso omiso, será

penalizado.

■ Incombustible Miki Biasion Si hacía unas semanas nos le habíamos encontrado en el Rallye de Orense, ahora fue en la Baja donde nos reencontramos de nuevo con el excampeón del mundo de rallyes. Tomó la salida con un Montero del equipo italiano Rallyart, el mismo de Larini, y acabó décimoquinto. Hasta la próxima, ¿dónde le volveremos a encontrar?

■ Santi Ayala, infatigable

Nuestro compañero Santi Ayala siempre está en la brecha. Su trabajo en MotoVerde lo compagina con las labores de re s p o n s a b l e de prensa del nacional de rallyes de tierra y el de TT, además ser el speaker del Jarama. La etapa prólogo contó con sus acertados comentarios y entrevistas.

■ La vuelta de Luis Moya

Atendiendo la llamada de su amigo el cantante Manolo Quijano, Luis Moya volvía a la competición activa y aunque no terminaron hicieron una carrera inteligente, yendo a más, sobre el Toyota Hilux de Tot Curses. ¿Veremos a Luis como piloto?. No lo haría mal, seguro.-

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► xx

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NISSAN CHALLENGE

CLASIFICACIÓN BAJA ESPAÑA MADRID-ARAGON

POS.PILOTO/COPILOTO COCHE 1º.- Peterhansel/Cottret Mitsubishi Montero EVO 2º.- Roma/Cruz Mitsubishi Montero EVO 3º.- McRae/Thorner BMW X3 4º.- Gameiro/Figueiredo Nissan Pick-Up 5º.- Monterde/Lurquin Nissan Pick-Up 6º.- Campos/Freitas Renault Megane 7º.- Anglada/Parés Mitsubishi L200 8º.- Van Deijne/Rosegaar Mitsubishi L200 EVO 9º.- Herrador /Puebla BMW X5 10º.- Moniz/Silva Nissan Pick-Up 11º.- Hernández/Morales Mitsubishi Montero 12º.- Hernández/Rochera Mitsubishi Montero 13º.- Blázquez/Navarro Nissan Pathfinder 17º.- Coto/González Nissan Pick-Up 18º.- González/González Mitsubishi Montero 20º.- Tordo/Zorro Nissan Pick-Up 21º.- Lucas/Soria Toyota Hilux 22º.- Piñón/Covarrubias Nissan Patrol GR 23º.- Martins/Morais Nissan Pick-Up 25º.- Segura/Corvera Toyota Hilux 26º.- Fernández/Pascual Mitsubishi Montero 27º.- Palacios/Palacios Mitsubishi Montero 29º.- Blanco/Ferrán Toyota Hilux 31º.- Rodríguez/Iribarren Bowler Wildcat 32º.- Gaig/Haro Toyota Hilux 33º.- San José/Peñaranda Nissan Pick-Up 35º.- Palacios/Palacios Mitsubishi Montero 36º.- Dorsch/Egido Toyota Land Cruiser 37º.- Azofra/Arregui Mitsubishi Montero 38º.- Ruiz/Conejos Toyota Land Cruiser 39º.- Martínez/Montalbán Mitsubishi Montero 40º.- Machín/Galán Nissan Patrol 41º.- Garrofe/García Bowler Wildcat 42º.- Sanchís/Gallifa Bowler Wildcat 43º.- Panadero/Martínez Mitsubishi Montero 44º.- Gracia/Peinado Nissan Pick-Up 46º.- Agulló/Vázquez Nissan Pick-Up 47º.- Caparrós/Segura Nissan Pick-Up 48º.- Ávila/Conde Á Toyota Land Cruiser 49º.- Ferrer/Jove Mitsubishi Montero 50º.- Grasa/García Mitsubishi Montero 52º.- Montaño/Cervantes Mitsubishi Montero 54º.- Santamaría/Ausin Toyota Hilux 56º.- Salinero/Ruiz Nissan Terrano Proto 58º.- Jorques/Roca Mitsubishi Montero 59º.- Garrido/Labarquilla Jeep Cherokee 61º.- Eiroa/Urroz Mitsubishi Montero

TIEMPO 8h53’30” a 5’15” a 15’52” a 56’27” a 1h01’18” a 1h03’00” a 1h03’58” a 1h06’14” a 1h09’11” a 1h11’28” a 1h18’01” a 1h19’05” a 1h22’35” a 1h58’32” a 1h58’55” a 2h03’08” a 2h03’45” a 2h09’41” a 2h15’12” a 2h16’37” a 2h20’54” a 2h21’08” a 2h23’07” a 2h30’47” a 2h36’44” a 2h36’55” a 2h38’52” a 2h43’03” a 2h44’31” a 2h46’20” a 2h53’38” a 3h00’22” a 3h09’25” a 3h14’25” a 3h14’59” a 3h17’55” a 3h24’54” a 3h39’32” a 3h44’37” a 4h04’00” a 4h05’27” a 4h11’50” a 4h40’25” a 5h56’17” a 6h17’14” a 7h04’42” a 8h02’04”

La sombra de la FIA es alargada

ASÍ VAN LOS CAMPEONATOS

Campeonato de España 1º 2º 3º 4º 5º

N. Roma J. M. Hernández F. Termens S. Anglada F. Hernández

30 29 28 25 22

6º 7º 8º 9º 10º

J. Herrador R. Vila J. L. Monterde R. Feu R. Gracia

16 15 12 10 10

EVO Cup 1º 2º 3º 4º 5º

José M. Hernández Francesc Termens Santiago Anglada Fernando Hernández Alejandro Palacios

24 22 20 20 13

6º Ramón Vila 7º Andreu González 8º Enrique Reyes 9 º José Mª Vendrell 10º José María Fernández

10 10 8 5 4

70 61 60 42 40

6º Tony Coto 7º Fernando Serrano 8º Rafael Feu 9º Luis Recuenco 10ºEduardo Rodríguez

25 25 25 21 18

Nissan Challenge 1º 2º 3º 4º 5º

Rubén Gracia Paolo Martins Marino San José Nuno Tordo Miguel Agulló

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Zona Racing

Reportaje:Preparaciónpsicológica

) 1 ( L A T N E M O T N E I M A N E R T N E Tan importante como el físico

Por Joan Ribas, psicólogo deportivo y director de Optimal Sports Bcn

PREPARANDO A UN PILOTO

En esta serie de artículos veremos como trabajando las habilidades psicológicas básicas, ayudaremos a conseguir que nuestro piloto, sea de cualquier disciplina, pueda rendir al máximo de sus posibilidades en los entrenamientos, con el objetivo final de un mejor resultado y actuaciñon en las carreras. Dentro de estas habilidades psicológicas necesarias para todo buen piloto podríamos destacar las siguientes: ■ ■ concentración. ■ ción. ■ estrategia, táctica. ■ ■

QUE HAY QUE SABER SOBRE EL PSICOLOGO DEPORTIVO: Es importante definir qué es un psicólogo deportivo y su campo de actuación dado que normalmente se suele asociar la palabra psicólogo a algo clínico o a un problema mental o patológico cuando en el ámbito del deporte tendría otro sentido, que sería el de la mejorar del deportista de cara a su participación competitiva.

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■ ■ Es un especialista en entrenamiento mental, prepara al deportista para lograr sus objetivos y mejorar su rendimiento. ■ Es un miembro más del equipo técnico. ■ No hace psicoterapia, el especialista en

este campo es el psicólogo clínico. ■ Útil para toda persona que quiera prepararse mejor mentalmente para el entrenamiento y la competición.

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QUE ES LA MOTIVACION Y DIVERSOS TIPOS Cuando estamos motivados, queremos conseguir algo y sin duda, que todo lo que pensamos y hacemos va encaminado a conseguir ese fin. De ahí que buena parte del trabajo del preparador sea lograr que el piloto logre ese estado de motivación. Cómo se logra esa motivación o de dónde procede, pues bien hay distintas maneras. Por un lado, la llamada extrínseca: centrada en valores externos, nos motivamos cuando recibimos regalos, premios, recompensas, obtenemos un reconocimiento, éxito, obtenemos un cierto status social y profesional, etc. Este tipo de motivación es frágil en el sentido de que si un deportista no va consiguiendo estas cosas se desmotiva con mayor facilidad. Por otro parte, está la intrínseca, que es una motivación centrada en nosotros, nos mueven ciertos valores internos. Nos motivamos en mejorar, aprender, rendir, en el esfuerzo, en la tarea, etc. Estas son más sólidas, más potentes. El desempeño para lograr los objetivos es mayor y más consistente.

Michael Schumacher (7 veces campeón del mundo de F1) «Lo que hago es natural y divertido. Hacer algo que me gusta me permite ser más competitivo. Mi consejo a los demás es que continúen divirtiéndose y en caso contrario que cambien». (25 de febrero de 2005). SINTOMAS DE LA FALTA DE MOTIVACION ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

TECNICAS PARA TRABAJ AR LA MOTIVACION DEL PILOTO ■ ■ ■ ■

EJEMPLO DE PLANTILLA DE OBJETIVOS SEMANALES PARA ENTRENAMIENTOS. Si eres un piloto seas aficionado o estes dando los pasos ya en competiciones de un nivel más destacado te mostramos una plantilla que puedes poner en práctica para comprobar por ti mismo, y llevar tu mismo esa planificación que a buen seguro te ayudará.

OBJETIVOS TÉCNICOS

LOGRADOS (puntua del 1 al 10) 1=no y 10=si 100%) Lograr una posición más aerodinámica. Hacer una buena puesta a punto.

FÍSICOS

Rutinas antes de la carrera. Estiramientos Calentamiento.

MENTALES

Rutinas antes de la carrera: Óptimo nivel activación. Visualizar la salida

RENDIMIENTO

Entrenar 15 horas Rodar entre 1’50’’ y 1’52’

con el equiEs importante diseñar s de temivo jet ob los po de técnicos eles: técnico, porada a todos los niv rendimiento de , táctico, mental, físico y de competición. plantearse a Estos objetivos han de zo. corto, medio y largo pla ntillas de obPodemos diseñar pla necesidades : s tra es nu jetivos según s, trimestraltemporada, semestrale es, etc.

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Prueba AudiR8

Para todo uso El Ferrari alemán

Fernando Á.M. Velasco

Mikel Prieto

ilar a La conducción del R8 es sim ro a la de una berlina deportiva, pe ras del suelo 060-063 (audi r8).indd 60

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Joya 8

Detrás, visible bajo el portón trasero, está asentado un poderoso corazón de 8 cilindros en V de 90 grados que hereda experiencia de la competición. Esta joya procede de aquella que sirvió al R8 de circuitos, allá por el año 2001, para lograr tres victorias en las 24 Horas de Le Mans y la participación en 79 carreras sin un sólo fallo. La recompensa llega ahora a la calle con este propulsor de altas prestaciones de aluminio, con un giro máximo a 8.250 rpm, carter seco para lubricar en cualquier circunstancia, canales de aspiración rectos o un colector de escape con igual longitud de recorrido para todos los cilindros. Un “pequeño” motor con grandes prestaciones. La máquina está rodeada por un chasis construido íntegramente en aluminios de distinta dureza que dan al R8 una extraordinadia resistencia a todos los esfuerzos.

se oculta un Bajo un aspecto amenazador le con sus «Ferrari» alemán que es amab ocupantes www.motoraccion.com

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Prueba AudiR8 Audi, por encima de todo

La arquitectura en el interior no da lugar a dudas sobre la autoría de este GT. El diseño ha evolucionado sobre los rasgos característicos de la marca de los anilllos. La composición de los elementos, algunos compartidos con otros modelos deportivos del fabricante, se distribuye en un plano

El V8 es visible bajo el portón trasero. Los acabados en fibra de carbono son opcionales.

muy inclinado que fluye desde el conduc hacia la línea del parabrisas. No falta na para disfrutar de cualquier estilo de condu ción, desde un asiento que mantiene firme cuerpo. El habitáculo es amplio y con esp cios para guardar objetos, incluso de g tamaño.

Las llantas, de diseño armonioso, descrubren un poderoso equipo de frenos.

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Escuela Audi

FICHA TÉCNICA

Audi R8 Motor

Posición Nº. de cilindros Cilindrada Potencia Par Alimentación

Central transversal trasero 8 en V de 90 grados (32V) 4.163 c.c. 420 CV a 7.800 rpm 430 Nm a 4.500-6.000 rpm Inyección directa

Transmisión Cambio Manual de 6 velocidades Tracción Total permanente Quattro, bloqueo electrónico el diferencal EDS y control andideslizante ASR Embrague Bidisco (215 mm)

Suspensione Delantera Eje de brazos transversales dobles Trassera Eje de brazos transversales dobles

Frenos

Dos naturalezas

nductor ta nada conducfirme el on espade gran

Según se opte por uno u otro tipo de caja de cambios nos enfrentamos a exigencias y personalidades distintas. El manual requiere mayores conocimientos del conductor para optener buenos resultados.

Rejilla de estido Ferrari para el cambio manual que relentiza el manejo El cambio automatico secuencial es de uso rápido, pero la respuesta no

Delanteros Discos ventilados 283x26 Traseros Discos ventilados 283x26

Ruedas Llantas del. Llantas tras. Delanteras Traseras

8,5Jx19 11Jx19 235/35 R 119 295/30 R 19

Dimensiones Largo Ancho Alto Batalla Vías del. y tras. Peso

Precio:

4.431 mm 1.854 mm 1.252 mm 2.650 mm 1.632 mm/1.593mm 1.560 kilos

116.800 €

La fibra de carbono es uno de los componentes habituales en el R8.

Ambiente de carreras en la Escuela Audi

También en el Jarama Parte de la sesión fotográfica y de los ensayos con el R8 tuvieron lugar en el Circuito del Jarama. Nuestro agradecimiento al RACE por la cesión de sus instalaciones. www.motoracción.com

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> ZONAKARTING

ESPAÑA

Fotocursa

Campeonatos de España de Karting 2007 (Zuera)

Villalba y Otero se repartieron las victorias en KF3

El circuito de Zuera fue el escenario de la primera prueba de los Campeonatos de España de Karting 2007 de las categorías ICC-125, Inter-A y Junior, ahora denominadas respectivamente KZ2, KF2 y KF3. Nada menos que 134 pilotos se daban cita en la pista próxima a Zaragoza para dilucidar el primero de los tres encuentros a los que está programado el calendario de los Campeonatos de España de Karting. De las tres categorías convocadas en Zuera, era sin duda la KF3, la reservada a los junior, la que más pilotos congregaba, y fue también la que contempló las carreras más disputadas, con continuos cambios entre las posiciones de cabeza en ambas mangas. Sacando buen partido de su experiencia, Luis Miguel Villalba y Mark Otero fueron los vencedores en Zuera al término de dos emocionantes carreras, aunque también brilló Carlos Muñoz, segundo en una de ellas a espaldas de Otero y segundo en la clasificación general del Campeonato de España empatado con el tarraconense y a tan sólo un par de puntos del líder Villalba.

Victoria y liderato para Villalba Tras el dominio en el Open Masters de Val Vibrata, Luis Miguel Villalba continuaba con su racha en Zuera, demostrando que en estos momentos es el piloto a batir en esta categoría. Así, tras marcar el segundo mejor registro en los entrenamientos, el madrileño ganaba sus dos mangas previas y descorchaba la pole-position para la primera carrera. Pese a partir en cabeza, Villalba sufría los ataques por parte de Alarcón y del italiano Ceccon, ambos más rápidos en la línea recta de Zuera, que incluso llegaban a superarle. Pero el de Mejorada del Campo se mostraba el más sólido globalmente y acababa

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por imponerse, subiendo por primera vez este año hasta lo más alto del podium. Y ello pese a una gastroenteritis latente provocada por el calor del día anterior. En la segunda carrera, Villalba perdía un poco de comba en las primeras vueltas, descendiendo hasta la séptima posición. Sin embargo, el piloto del Faluga Racing se sobreponía poco a poco, recuperando hasta la 4ª plaza en la que cruzaba bajo la bandera a cuadros.

quinta línea de la parrilla de salida de cara a la primera carrera. Pese a que un par de escarceos a lo largo de las 15 vueltas de duración de esta primera manga le retrasaban, el piloto de Sant Feliu de Llobregat conseguía recuperar hasta la séptima plaza final. En la segunda carrera, Pérez se desmelenaba y después de una fulgurante salida no

tardaba en colocarse tercero; aunque los dos primeros habían tomado ya unos metros de ventaja que ya no podían ser neutralizados, el de Tibi-kart cruzaba la meta a espaldas del actual Subcampeón del Mundo Angelo Benedetti, que había ya ganado la primera carrera, subiendo a un podium que se le resistía desde principios de esta temporada.

Primer triunfo de Mark Otero Autor del 12º mejor crono en los entrenamientos, el piloto de Salou se aupaba hasta la 3ª posición en una de las clasificatorias, siendo 7º en la otra. Ello le situaba en la cuarta línea de la parrilla de la primera carrera donde efectuaba una fugaz remontada. No obstante, cuando había accedido ya a un puesto entre los tres primeros, el exceso de ímpetu le llevaba a pisar más de la cuenta un quitamiedos y ello le retrasaba hasta una 6ª plaza final. En la segunda carrera, Mark salía a por todas y se izaba hasta un liderato que conservaba ya hasta la meta, logrando así su victoria más importante de la temporada.

Podium para J. A. Pérez en KZ2 En Zuera, Pérez se lució y, tras marcar el tercer mejor crono en los entrenamientos, se impuso en una de las clasificatorias mientras que en la otra era empujado por un contrincante pocos metros después de la salida y enviado a los últimos puestos desde donde supo remontar furiosamente hasta las puertas del top ten pero, tras haber cruzado la meta en 11ª posición, una penalización de 10” por haberse adelantado en la salida le hacía retroceder hasta el 16º puesto. Aún así, el 9º puesto en la clasificación intermedia tras las mangas previas le situaba en la

KF3 (1ª ( carrera)) 1. Luis Miguel Villalba, 1’04”341; 2. Kevin Ceccon, a 0”690; 3. Gerard Barrabeig, a 0”820; 4. Carlos Andrés Muñoz, a 1”236; 5. Toni Alarcón, a 2”421

KF3 (2ª ( carrera)) 1. Mark Otero, 1’04”772; 2. Carlos Andrés Muñoz, a 1”401; 3. Gerard Barrabeig, a 1”617; 4. Luis Miguel Villalba, a 1”919; 5. Carlos Sainz jr, a 1”950

KZ2 (1ª ( carrera)) 1. Andrea Benedetti, 15 vueltas; 2. Fulgencio García, a 2”151; 3. Javier Pino , a 7”205; 4. Matteo Cattelan, a 12”016; 5. Iago Rego, a 13”650.

KZ2 (2ª ( carrera)) 1. Fulgencio García, 15 vueltas; 2. Andrea Benedetti, a 1”190; 3. José Antonio Pérez, a 2”619; 4. Borja Alvarez, a 5”887; 5. Iago Rego, a 6”258.

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> ZONAKARTING CATALUÑA

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Jaume Marco. Fotos: J4 Press

Campeonato España Karting: Alevines, Cadetes y Copa Parilla X-30 - Circuito de Sils

Gran éxito de participación

ALEVIN - Carrera 1 1.- M. Ferreira, + 13:00.533; 2.- S. M. Roman, + 1.002; 3.- J. M. Roldán, + 1.185; 4.- E. García, + .1456; 5.- D. Di Lorio, + 2.346; 6.A. Barrabeig, + 2.430; 7.- J. M. Mulet, + 2.990; 8.- A. Rodriguez, + 3.079; 9.- C. Ferández, + 3.238; 10.- A. Rubí, + 4.454; 11.- R. Morris, + 5.768; 12.- J. Morán, + 8.453; 13.- A. Carranza, + 8.606; 14.- R. Gimeno, + 8.704; 15.- F. Villalba, + 8.935; 16.- E. Falcó, + 9.253; 17.- F. J. Aljama, + 9.897; 18.- A. J. López, + 9.928; 19.Z. Prins, + 10.079; 20.- L. González, + 14.612; 21.- J. Cobián, + 15.290; 22.- H. Viladomiu, + 18.593; 23.- J. A. García, + 18.679; 24.- S. Sáez, + 18.790; 25.- A. Pidal, + 20.779; 26.- P. J. Márquez, + 21.072; 27.- C. Garralaga, + 30.813; 28.- P. A. Mulet, + 48.206; 29.- A. Gil, + 11 v.; 30.- S. Linares, + 12 v.; 31.- Y. Jul, + 12 v.

ALEVIN - Carrera 2 1.- A. Gil, + 12:59.669; 2.- M. Ferreira, + +0.008; 3.- E. García, + +0.735; 4.- J. M. Roldán, + +0.817; 5.- C. Ferández, + 2.291; 6.- J. Morán, + 2.837; 7.- A. Rodriguez, + 2.911; 8.- A. J. López, + 3.319; 9.- A. Rubí, + 3.705; 10.- Z. Prins, + 5.519; 11.- R. Morris, + 5.853; 12.- F. J. Aljama, + 6.010; 13.- A. Carranza, + 7.201; 14.D. Di Lorio, + 7.564; 15.- L. González, + 10.218; 16.- O. Sánchez, + 12.110; 17.- F. Villalba, + 12.520; 18.- R. Gimeno, + 12.673; 19.S. Linares, + 14.347; 20.- J. Cobián, + 14.550; 21.- J. A. García, + 16.295; 22.- P. J. Márquez, + 16.409; 23.- S. Sáez, + 16.871; 24.P. A. Mulet, + 17.307; 25.- H. Viladomiu, + 17.922; 26.- A. Pidal, + 18.084; 27.- C. Garralaga, + 19.004; 28.- Y. Jul, + 20.668.

CADETE - Carrera 1

Bajo un intenso sol de verano, el Multipistas de Sils, acogió durante tres jornadas la primera prueba del Campeonato de España de Karting, en las categorías Alevín, Cadete y la monomarca Parilla Cup X-30. Con una numerosa inscripción que superaba los 180 pilotos, la categoría Cadete fue la más numerosa, seguida de los alevines y la copa monomarca. La jornada del jueves se destinó exclusivamente a entrenamientos libres, y en la del viernes, unos limitados libres, compartían cartel con las verificaciones técnicas y administrativas. El sábado con los nervios a flor de piel, se disputaron unas accidentadas clasificatorias que ya dejaban a alguno de los equipo fuera de competición. Mientras que el domingo los warm up, las mangas de repesca y las esperadas finales, ponían el punto y final, a un meeting, en el que ha destacado la buena organización y el cumplimiento estricto del horario.

Ferreira nuevo campeón Alevín Con un campeonato a meeting único, los más pequeños del mundo del karting debían soportar una enorme presión, ya desde mangas clasificatorias del sábado, en ellas Albert Gil consiguió la menor penalización, al obtener el mejor tiempo en sus dos mangas, formando la primera línea con el también catalán Eric Falcó. En la primera de las carreras, la fogosidad de Gil y Falcó, les llevo fuera de la pista antes del primer paso por línea de meta, instalándose, el piloto de Castellar del Valles, Jan Marc Roldán, en la primera posición, seguido de Marc Ferreira, que comandaba el extenso grupo perseguidor. Los continuos cambios de posición fueron constantes a los largo de las doce vueltas dentro del grupo, excepto en la cabeza, donde sólo se produjo uno en el meridia-

no de la misma, cuando Ferreira rebasó a Roldan. A falta de dos vueltas Adrián Renart supera, junto al canario Saúl Román, a Roldan, cruzando la meta por este orden y dejando al catalán fuera del podium. En la segunda de las carreras el gran protagonista fue Albert Gil, que remontando treinta posiciones, se adjudicó la victoria en la última vuelta al superar a Roldán, García y Ferreira. Tan sólo unos centímetros por detrás Ferreira cruzaba la meta en segunda posición, seguido de Edu García y Roldán, al que dejaban de nuevo fuera del podium en los últimos compases. Con la victoria de la primera carrera y la segunda posición en la segunda, el piloto de la Seu d’Urgell, con ocho años es el nuevo Campeón de España de Karting.

Aspe, muy cerca en cadetes Moisés Soriano y Claudi Aspe, compartían la primera línea de la parrilla de salida, después de obtener los mejores registros en sus series. La primera de las carreras, estuvo marcada por el incidente de la tercera curva, en la que se vieron implicados más de 20 pilotos, dejando a cuatro de ellos definitivamente fuera de carrera, y a otros tantos a la cola del pelotón. Tras la gran melé la carrera quedó completamente rota y Soriano logro abrir un insalvable hueco desde los compases iniciales. Por detrás de él, el

asturiano Bernardo Álvarez, cruzó en solitario en la segunda posición y Claudio Aspe entro en la tercera posición, al frente de un grupito con el valenciano Efrén Llanera y el catalán Pedro Hiltbrand. En la segunda de las carreras, el grupo estuvo compactado durante mayor tiempo, aunque el canario, lideró la prueba de principio a fin, después de adelantar a Alex Riberas, que conservó la segunda plaza hasta el banderazo final. Por detrás de ello algo más retrasado Llaneras conquistó la tercera plaza del podium. Este resultado está pendiente de apelación, ya que los comisarios técnicos observaron supuestas irregularidades en el motor del segundo y tercer clasificado, y éstos, a su vez, presentaron recurso de apelación. De confirmarse la sanción Patrick Kujala y Moisés Soriano, reemplazarían a los anteriores en las plazas de privilegio.

Borja Signes, domina la Parilla Cup El valenciano Borja Signes, dominó la pre-final y final, pero se vio sorprendido por Moisés Soriano en los cronos oficiales, que conquistó su primera pole en la Parilla Cup española. En la gran final, Signes no dio opciones a sus rivales, y domino las 20 vueltas de principio a fin, alcanzando la meta en solitario. Sólo Soriano pudo seguir a poca distancia al valenciano, consiguiendo subir al segundo cajón del podium.

1.- M. Soriano, + 12:33.347; 2.- B. Alvarez, + 3.711; 3.- C. Aspe, + 5.484; 4.- E. Llarena, + 5.634; 5.- P. Hiltbrand, + 5.887; 6.- C. Gil, + 8.429; 7.- J. Oriola, + 9.909; 8.- A. Riberas, + 10.031; 9.- R. Duran, + 11.178; 10.- B. Lusarreta, + 12.855; 11.- M. Azcona, + 13.061; 12.- A. Palop, + 13.094; 13.- J. Rebull, + 13.123; 14.- D. Rodríguez, + 13.196; 15.- P. Kujala, + 13.802; 16.- M. Domenech, + 14.692; 17.- A. Lee de Galán, + 14.872; 18.- P. Linares, + 15.402; 19.- J. Viñolo, + 15.427; 20.- C. Arrabal, + 15.557; 21.- K. Serrano, + 15.748; 22.- J. D. González, + 16.511; 23.- D. Contreras, + 18.312; 24.- A. Fernández, + 27.827; 25.- G. Villanueva, + 31.373; 26.- H. Rivero, + 32.494; 27.- S. Criado, + 33.019; 28.- J. Barrera, + 34.393; 29.- D. Hartmann, + 36.366; 30.- D. Rico, + 36.757; 31.- A. Cruz, + 12 v.; 32.- P. Ferri, + 12 v.; 33.- A. Toril, + 12 v.; 34.- N. Domínguez, + 12 v.

CADETE - Carrera 2 1.- C. Aspe, + 12:57.304; 2.- P. Kujala, + 5.763; 3.- M. Soriano, + 6.600; 4.- P. Hiltbrand, + 6.856; 5.- M.Azcona, + 8.759; 6.- G. Villanueva, + 9.435; 7.- A. Cruz, + 9.765; 8.- J. Rebull, + 10.401; 9.- B. Alvarez, + 11.687; 10.- A. Palop, + 11.918; 11.- J. Oriola, + 12.020; 12.- P. Ferri, + 12.139; 13.- A. Fernández, + 12.400; 14.N. Domínguez, + 12.852; 15.- J. D. González, + 13.296; 16.- S. Criado, + 13.481; 17.- D. Hartmann, + 17.008; 18.- H. Rivero, + 17.080; 19.- J. Viñolo, + 19.294; 20.- C. Arrabal, + 19.998; 21.A. Toril, + 20.012; 22.- J. Barrera, + 23.558; 23.- D. Contreras, + 24.315; 24.- D. Rico, + 26.089; 25.- P. Linares, + 8 v.; 26.- M. Domenech, + 11 v.; 27.- K. Serrano, + 11 v.; 28.- C. Gil, + 12 v.; 29.- D. Rodríguez, + 12 v.; 30.- R. Durán, + 12 v.

X30 - Carrera 1 1.- B. Signes, + 18:27.066; 2.- M. Vallés, + 1.240; 3.- L. Lligadas, + 4.926; 4.- F. Moreno, + 7.439; 5.- F. Cabrera, + 8.596; 6.- C. Franco, + 10.461; 7.- J. A. Chicoy, + 13.384; 8.- D. Pérez, + 13.876; 9.- A. Guerrero, + 14.116; 10.- C. Ortega, + 21.662; 11.S. Saenz, + 31.284; 12.- M. Cabeza, + 32.156; 13.- J. Rodríguez, + 32.625; 14.- M. Castiglione, + 35.940; 15.- R. Sainz-Maza, + 35.989; 16.- L. Lleonart, + 37.601; 17.- M. Santos, + 39.664; 18.- J. M. Fernández, + 40.418; 19.- S. White, + 41.688; 20.- R. Cerezo, + 42.165; 21.- A. Peiro, + 42.649; 22.- A. Fernández, + 43.064; 23.- A. Blanch, + 46.734; 24.- D. Panavera, + 3 v.; 25.M. Dolsa, + 3 v.; 26.- E. Ceñera, + 6 v.; 27.- V. Vallés, + 10 v.; 28.- J. M. Dabad, + 11 v.; 29.- R. Batlle, + 15 v.

X30 - Carrera 2 1.- B. Signes, + 19:55.932; 2.- M. Vallés, + 1.411; 3.- M. Santos, + 7.629; 4.- A. Guerrero, + 8.298; 5.- F. Moreno, + 8.696; 6.- L. Lligadas, + 8.821; 7.- J. A. Chicoy, + 17.825; 8.- C. Ortega, + 19.394; 9.- F. Cabrera, + 20.363; 10.- D. Pérez, + 20.369; 11.C. Franco, + 21.297; 12.- A. Blanch, + 21.639; 13.- R. Batlle, + 24.559; 14.- S. White, + 25.989; 15.- J. M. Dabad, + 27.330; 16.- R. Sainz-Maza, + 31.138; 17.- M. Cabeza, + 34.129; 18.- S. Saenz, + 34.427; 19.- R. Cerezo, + 35.875; 20.- D. Panavera, + 39.341; 21.- J. Rodríguez, + 40.525; 22.- A. Fernández, + 42.763; 23.- A. Peiro, + 43.003; 24.- L. Lleonart, + 46.733; 25.M. Dolsa, + 46.947; 26.- E. Ceñera, + 7 v.; 27.- M. Castiglione, +

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> ZONAKARTING

ISLAS BALEARES

Domingo Díaz

III Karting FBA

Sigue sin alzar el vuelo

Discreta inscripción contó la tercera prueba del regional de karting, significantes bajas entre los cuales Vila segundo clasificado en KZ2 no tomaba la salida y debut en la categoría de Mulet Jr. que tomaba la alternativa en el campeonato de mano de su padre el ex -piloto Pedro Mulet.

Iniciación Cinco pilotos inscritos de los que Marti Fajeda causaba baja a ultima hora, ya de un principio Ribeiro demostraba su potencial y dominaba claramente los éntrenos oficiales. En la primera manga seria idéntica tónica , Ribeiro dominaba de principio a fin con clara ventaja, el segundo puesto era para Mulet que contenía los ataques de Guardia que previamente había superado en la salida a Sony Sánchez, y tenia que conformarse con la tercera posición. Sony Sánchez era el mas perjudicado y no conseguía rodar fino, el motor le perjudicaba seriamente relegándole a la cuarta

posición. Idénticamente transcurriría la segunda manga, Ribeiro se lanzaba y dejaba clavado al resto, consiguiendo una victoria contundente. El duelo por la segunda plaza se la llevarían entre Mulet y Guardia, este ultimo se colocaba en la salida en segunda posición, Posición que no abandonaría hasta pasar por debajo de la bandera de cuadros, Mulet tras hacer un trompo muy enfadado cruzaba tercero, nuevamente Sánchez culminaba cuarto con problemas mecánicos. Finalmente Ribeiro se llevaba la victoria final, Mulet segundo y Guardia tercero.

Rotax Junior Claro dominio de Alarcón, que marcaba pole por delante de Kleztmayr y Coll. El binomio Alarcón- Kleztmayr fue la tónica de la primera manga, la pareja se distanciaba del resto no dando opción a la replica por parte del resto, Coll que partía desde la tercera posición se quedaba girado

en la vuelta de reconocimiento perdiendo opción a la victoria, Palou se situaba tercero, posición que no podría aguantar al romper el cable del gas. Albal aprovechaba la rotura de Palou lograba el tercer puesto, Fernandez era cuarto a pocos metros. De nuevo Alarcón dominaba en la final, como siempre seguido de Kleztmayr, en la septima vuelta el motor le decía adiós gripando y dejándole fuera de carrera, Felip Palou que se colocaba de salida en tercer lugar subía hasta la segunda plaza distanciándose del resto Albal, Coll, Fernández pugnaban por el tercer puesto, lugar que sería para Coll que adelantó en la propia meta, tras Coll y a escasos centímetros de ventaja cruzaba Albal y Fernandez. Alarcón con la tercera victoria se afianza en el liderato del campeonato, Kleztmayr segundo y tras superar los problemas Coll subía al tercer escalón.

Rotax Senior Balaguer, un único participante tomaba parte en la Senior, la baja inscripción de esta categoría llegaba a no ser constituida perdiendo toda opción a puntuar.

KZ2 125 c.c. Más movidita fue la categoría reina, Huelamo partía como claro favorito, ya en los entrenos oficiales marcaba el mejor registro por delante de Jaime Martorell. La primera manga fue de lo mas ajetreado, la pareja de cabeza se distanciaban del resto protagonizando el rifi-rafe del dia, un toque en la tercera vuelta los dejo fuera quedando peor parado Huelamo que se tenia que retirar, Martorell seguía a bajo ritmo y terminaba en ultima posición. Socias que partía desde la tercera posición se afianzaba en el liderato de la manga venciendo con claridad por

ASTURIAS

EME Comunicación

Karting - Circuito de Asturias

Funcionó la nueva fórmula Primera cita de la temporada disputada en le Circuito de Asturias con presencia del grueso de los participantes del certamen regional. La novedad estribó en la forma de organizar las carreras, puesto que se hicieron mangas tanto el sábado como el domingo. El sábado sirvió para disputar los entrenamiento de todas las categorías y también la primera de las dos carrera de alevín y cadete, mientras que el domingo quedó el resto de la competición. Comenzando por categorías, hay que reseñar la victoria de Alejandro Rodríguez entre los Alevín, que fue la más numerosa de todas. Rodríguez se hizo con la victoria en ambas carreras, lo cual da idea de su dominio. También entre los Cadete el dominio fue claro por parte de un piloto, Juan Carlos Rivera, quien además porta el número 1.

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delante del menorquín Bosch y Toni Sabater. Totalmente distinta fue la final, Huelamo conseguía reparar el kart in extremiss y se ponía el mono de faena e imponía un ritmo que el resto no podía seguir, Martorell secundaba la manga por delante de Bosch que iba de menos a mas en la carrera, Socias terminaba cuarto con problemas de motor y quinto Sabater que sigue sin encontrar la línea de la temporada pasada. La victoria de Huelamo le sirvió para subir al tercer escalón, Bosch era segundo y Socias pese a los últimos problemas se coronaba en Llucmajor como vencedor.

En Máster, estuvo la cosa repartida entre Juan Vadlés y Rubén Sainz, con victoria para el primero merced a un mejor tiempo en la tanda clasificatoria. En cuanto a la Yamaha, Benito Pérez y Aitor Brun se repartieron las victorias, con Brun vencedor en el cómputo global. En cuanto a la categoría más potente, la KZ2, el más rápido en la primera carrera fue Saúl Fernández, mientras que José Fernández hizo lo propio en la segunda tras mantener un

cerrado duelo con Saúl, hasta que a éste se le rompió el escape. José Fernández ganó así la categoría, antigua ICC 125.

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> ZONAKARTING CANTABRIA Desde pequeño a Rubén le gustaban los coches, camiones, escabadoras, etc, hasta que después de mucho insistir a sus padres, estos aceptaron en comprar un kart para ir algún fin de semana a rodar. La competición del Karting, hacia su “efecto” y después de correr en una carrera social, con buenos resultados, pasaron a otra, a otra y hasta ahora en estamos metido de lleno en la competición. -En la temporada 2006, ¿cuáles han sido tus mejores resultados? - A principios del año pasado hicimos el campeonato social de invierno en Villablino, en el que acabé segundo, después intercalamos el campeonato de Castilla y León con el social de verano Villablino, en los cuales acabe segundo en la clasificación general, subiendo 10 de 13 carreras al podium. Esto dentro de la categoría Inter A. Después dimos el salto a la categoría más rápida, KZ2 o ICC en la cual empezamos a entrenar y realizamos alguna carrera suelta, en donde me encontré muy a gusto con el nuevo material a utilizar este año - ¿Cómo ves el Campeonato cántabro, con las carreras en La Roca? ¿Crees que podrá consolidar para estar entre los mejores de España?

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Manel Cavia / www.cantabrirallye.net

Entrevista Rubén Salces

“Es un problema tener sólo un circuito permanente”

- El campeonato se presento muy interesante pero a medida que se acercaban las pruebas estas se iban cayendo del calendario o se cambiaron de circuito, con lo cual se va a quedar en cuatro meeting realizados en La Roca, aun que con una organización aceptable el campeonato se hace un poco monótono al sólo disputarse en un trazado.

Respecto a nivel de equipos y pilotos creo que si, puesto que hay bastante nivel, pero tenemos el problema de solo tener un circuito permanente en Cantabria que pueda albergar una competición, aun que esto se podría solucionar realizando carreras semi-urbanas como la que estaba programada para este año en el ferial de Torrelavega, la cual

INTERNACIONAL

GALICIA

Campeonato de Europa de Karting KF2 en Salbris

Miki Monras, subcampeón de Europa El británico Will Stevens fue el gran dominador del fin de semana pero Miki Monràs podría haberle usurpado el título ya que, de sus ocho perseguidores más inmediatos en la clasificación intermediaria al término de las mangas clasificatorias, fue el único que coincidió en el mismo grupo que el británico, lo cual le retrasó en la parrilla de salida de la Prefinal. Además, en la primera frenada de la Final, Miki fue víctima de un empujón que le hizo bajar hasta el cuarto puesto cuando se encontraba ya segundo al rebufo de Stevens y, en el tiempo que empleó en recuperar la plaza de delfín, el líder había tomado una ventaja que resultó definitiva pese a que el barcelonés marcaba la vuelta más rápida de la carrera. Arrancando desde la segunda línea de la parrilla de la Final, Monràs se colocaba segundo al rebufo de Stevens pero en la primera frenada era tocado por su inmediato perseguidor, el británico Brown, el cual había sido empujado a su vez por otro piloto. Debido a ello, nuestro hombre

atraería un gran número de equipos y espectadores. - ¿Participas en algún campeonato más, o carrera además de Cantabria? - A principios de año corrimos la primera carrera del campeonato asturiano, pero nos centramos en el campeonato de Castilla y León. Un campeonato con cuatro circuitos distintos y siete meeting lo cual lo hace muy atractivo cara a los pilotos, teniendo carreras muy disputadas y con amplias parrillas. Una buena organización que aun cometiendo pequeños fallos en las primeras carreras, han solventado sin dificultad realizando un buen trabajo. - ¿Cuáles son tus patrocinadores? ¿Con qué presupuesto te mueves? - Mis patrocinadores son Transportes Lasarte, Principau competición, Deliverance y el Ayuntamiento de Miengo, a los cuales les doy las gracias por el esfuerzo que realizan y por confiar en mí. También resaltar el esfuerzo de toda mi familia y amigos, sin el cual, esto solamente seria un sueño. Para este año contamos con un presupuesto superior al del año pasado, ya que hemos aumentado el equipo técnico y logístico. El presupuesto que actualmente movemos para este año esta en torno a los 17.000 euros.

se veía obligado a hacer una pequeña incursión en la tierra, cayendo hasta la quinta plaza pero iniciando a continuación una recuperación en la que superaba sucesivamente a los italianos Smarrazzo y Tiene, y a Javier Tarancón. Aunque en estos momentos Stevens había tomado ya una cierta ventaja, Miki se empleaba a fondo y, marcando la vuelta más rápida de la carrera, conseguía reducir la diferencia con el británico hasta un par de segundos pero la distancia tocaba a su fin y tenía que conformarse con el Subcampeonato, el cual se complementaba con el tercer puesto de Tarancón que hacían posible un podium 66% español, algo hasta ahora inédito en un Campeonato de Europa de Karting. Ahora el próximo objetivo de Miki Monràs y los demás pilotos españoles de vanguardia será la participación en la Copa del Mundo de KF2, que se celebrará los días 22 y 23 de septiembre en Mariembourg, coincidiendo con el Campeonato del Mundo KF1.

BREVES ■ La pequeña pista de Godocar acogíó la habitual manga del karting en la ciudad de As Burgas donde se daban cita un total de veintitres pilotos. La que era la quinta carrera del presente ejercicio veía el triunfo de Sergio Martínez en la categoría cadete, una vez computadas las dos mangas, como acontecía en Alevín, donde el mejor era Daniel Fernández. Por otra parte Antonio Muíños en Junior y Esteban Trigas en Senior 125 se llevaban tambien honores del circuito ourensano. ■ El pasado primer domingo de agosto la pista permanente de A Pastoriza debería haber acogido la primera de las dos pruebas de resistencia calendadas esta temporada. Y decimos debería pues dicha cita fue aplazada y no tiene muchos visos de celebrarse. La segunda, que esperemos si se lleve adelante, cerrará el calendario de esta modalidad en el próximo noviembre. ■ El piloto ourensano Rubén Rodríguez, este año en empresas mayores como son las World Series Karting por Europa adelante, consiguió un quinto y sexto puestos en la primera carrera del nacional de KF2 en el novedoso circuito zaragozano de Zuera. Otro que también cosechó buenas actuaciones fue el vigués Iago Rego, éste año sin programa en el mundo de los monoplazas. ■ El campeonato de verano, organizado por el circuito “Paris Dakart” y sin puntuación para el autonómico, está teniendo alta participación, una vez que se han disputado dos de sus cuatro pruebas. En Alevín lidera Manuel Estévez, como hace Sergio Martínez en cadete. El resto de las categorías, que corren agrupados, tienen en Oscar Alfonso al más regular.

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> COMPETICION REGIONAL

CASTILLA Y LEON

Manuel Aznar

Campeonato Castellano-Leonés de Rallyes de Asfalto

Abia deja casi sentenciado el campeonato

La XV edición del Rallye y Ciudad de Ávila, organizado por la Escudería Milenio y puntuable así mismo para el certamen madrileño, cambiaba sustancialmente su itinerario y fecha de celebración, dejando paso el tradicional mes de octubre al más caluroso mes de agosto. Una cita que desde el principio se encontraba con trabas en lo respectivo a los cambios de itinerario. A estas trabas habría que sumar una organización que no estuvo a la altura, con varios problemas de seguridad en su desarrollo. En lo estrictamente deportivo, y tras la “triste” salida ceremonial en la capital abulense, los participantes habrían de realizar un triple bucle a dos tramos de nueva concepción. Primeramente se habría de abordar la dura especial Navarrevisca-Mijares, suma los conocidos tramos que se cobraron un buen puñado de “victimas”. A continuación se disputaba el tramo San Esteban del Valle,

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que combinaba una zona rápida y muy “circuitera” con una bajada espeluznante. Ya en el primer bucle era Juan José Abia-Alfredo Álvarez (Peugeot 206 WRC) quienes aventajaban en 3 segundos a Rubén Gracia-Alfonso Garrido (Mitsubishi EVO VI). Un poco más retrasado aparecía el Seat Córdoba WRC de Juan C. AguadoYolanda Sanz, seguidos de Alberto Hernán-Ricardo Muriel (Subaru Impreza) y los locales Fernando Villacastín-Ricardo Araujo con el Renault Clio Sport. Tras estos últimos se colocaban Israel García-Sergio Cerezo (Renault Clio Sport), y Daniel Marbán-Rafael Flores, que estaban teniendo problemas mecánicos en su Citroen Saxo S1600. Tras el reagrupamiento en la localidad de Navaluenga, se disputaba nuevamente el bucle de compuesto por los 2 tramos, en los que Abia seguía comandando la clasificación general, sin duda beneficiado por

los problemas de Rubén Gracia en su “Mitsu”, y la circunstancia de haberse encontrado un vehículo particular en medio del tramo Navarrevisca-Mijares, circunstancia que irremadiablemente lo retrasaba hasta la 3ª posi-

ción. Aguado seguía haciendo lo que podía con el Córdoba WRC para neutralizar a Abia, y sorprendía el rendimiento de Marbán Jr., realizando una espectacular remontada. Un poco más debajo de la clasificación se encontraban los Clios de “Isra” y Villacastín, que se batían en un bonito duelo que se prolongaría a lo largo de toda la prueba, mientras que llegaban con fuerza por debajo Abraham Cabrera-Fran Toribo con el Opel Corsa S1600. En cuanto a Alberto San Segundo y Eva Navas, vencedores en la pasada edición y con muchos problemas de frenos en la presente su Mitsubishi EVO VIII, seguían en carrera pero muy atrás, debiendo retirarse finalmente. El tercer y último bucle serviría para decidir todo. Con la insalvable diferencia que daba la victoria final a Abia, Aguado solo podía ser segundo, seguido a 1 minuto 47 segundos por Rubén Gracia. Daniel Marbán conseguía ser 4º venciendo en la clase 5. Tras ellos se clasificaban 5º y 6º Israel García y Fernando Villacastín respectivamente, imponiéndose por 3 segundos el madrileño ante el abulense y adjudicándose el Gr.N y la clase 3. En 7ª posición se clasificaba el

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> COMPETICION REGIONAL

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CASTILLA Y LEON Opel Corsa S1600 de Abraham Cabrera, seguidos por José L. Peláez-Daniel Serrano (Renault Clio Sport), venciendo en clase 6. En la dos últimas posiciones del “top ten” nos encontrábamos a los madrileños Eugenio Fernández “Efi”Juan Sanz, así como a Angel L. Romo, que acompañado de su copiloto Paco Uceda hacía las delicias del público con la espectacular conducción de su Citroën Saxo. Las restantes clases iban a parar a manos de Luís Pahino-Marcos López (clase 4), David Donoso-José Mar-

Clasificación

tos (Clase 2), Sergio y Jorge Peinado (clase 1). La clase 8 se la adjudicaba j el bonito Simca 1000 Rally de Ángel y Beatriz López. La próxima cita del certámen será el Rallye de Valladolid, a disputarse en el mes de octubre.

1.- JUAN JOSE ABIA - ALFREDO ALVAREZ (PEUGEOT 206 WRC), 1:19:04; 2.- JUAN CARLOS AGUADO - YOLANDA SANZ (SEAT CORDOBA WRC), a 0:53; 3.- RUBEN GRACIA - ALFONSO GARRIDO (MITSUBISHI EVO VI), a 1:47; 4.- DANIEL MARBAN - RAFAEL FLORES (CITROEN SAXO S1600), a 2:07; 5.- ISRAEL GARCIA - SERGIO CEREZO (RENAULT CLIO SPORT), a 2:42; 6.- FERNANDO VILLACASTIN - RICARDO ARAUJO), a 2:54; 7.- ABRAHAM CABRERA - FRAN TORIBIO (OPEL CORSA S 1600), a 3:51; 8.- JOSE LUIS PELAEZ - DANIEL SERRANO (RENAULT CLIO SPORT), a 4:02; 9.- EUGENIO FERNANDEZ - JUAN SANZ (PEUGEOT 205), a 5:34; 10.- ANGEL LUIS ROMO - FRANCISCO JAVIER UCEDA (CITROEN SAXO VTS), a 6:40; 11.- JESUS MENESES - JUAN JIMENEZ (RENAULT CLIO SPORT RS), a 7:59; 12.- ALBERTO CASTELLANO - MARTIN LUMBRERAS (CITROEN SAXO VTS), a 9:38; 13.- JULIO JIMENEZ - EDUARDO HERRERA (SEAT IBIZA CUPRA 2.0 16V), a 9:42; 14.- LUIS PAHINO - MARCOS LOPEZ (SUBARU IMPREZA SPEC C), a 9:42; 15.- ANTONIO GARCIA - IGNACIO ARACIL (PEUGEOT 206 XS), a 10:43; 16.- JAVIER FERRERO - PABLO MORENO (FIAT PUNTO HGT), a 11:05; 17.- ALBERTO HERNAN - RICARDO MURIEL (SUBARU IMPREZA SPEC C), a 11:25; 18.- DAVID DONOSO - JOSE MAR-

TOS (PEUGEOT 106 GTI 16V), a 12:05; 19.- SERGIO PEINADO - JORGE PEINADO (PEUGEOT 205 RALLY), a 12:14; 20.- ANGEL LOPEZ - BEATRIZ LOPEZ (SIMCA ( 1000 RALLY), ) a 13:01; 21.- JOSE MARIA GARCIA-VIÑO - JUAN DAVID CERDEÑO (PEUGEOT 106 1.6 RALLYE), a 13:07; 22.- JORGE CARVAJAL - ROBERTO ASENSIO (RENAULT CLIO 16V), a 13:26; 23.- MIGUEL SANCHEZ - JUAN ANTONIO MANZANO (PEUGEOT 106 XSI), a 13:27; 24.- JOSE LUIS SANCHEZ - DIEGO PINILLA (RENAULT CLIO WILLIAMS), a 13:41; 25.- EDUARDO HERREO - ESTHER TARANCON (CITROEN SAXO VTS), a 14:00; 26.- JOSE MARIA RUIZ - IVAN FERNANDEZ (CITROEN AX GTI), a 14:46; 27.- JOSE CARLOS HERRAEZ - MIGUEL GARCIA (PEUGEOT 106 1.6 RALLYE), a 15:06; 28.- LUIS RUBIO - JUAN CARLOS TABOADA (RENAULT CLIO 16V), a 15:14; 29.- JULIO JIMENEZ - SUSANA GOMEZ (PEUGEOT 205 GTI), a 15:23; 30.JOSE LUIS LOPEZ - MIGUEL RODRIGUEZ (PEUGEOT 205 GTI), a 16:06; 31.- ISAAC VERA - JOSE LUIS FERNANDEZ (PEUGEOT 205 RALLY), a 18:24; 32.- JUAN JOSE COLINO - JOSE JIMENEZ (RENAULT CLIO 16V), a 19:51; 33.- LUIS GONZALO HERRAEZ - FCO EDUARDO GRACIA (CITROEN AX SPORT), a 22:02; 34.- SERGIO SANCHEZ - DELIA BARROS (CITROEN AX SPORT), a 33:31.

Campeonato Castellano-Leonés de Rallysprint

Cómoda victoria de “Pakito”

En cuanto a las restantes clases, la 6 era para R. Gutierrez “Guti” y M. Arroyo (Fiat Punto HGT), mientras que la clase 9 era coto cerrado de F. Rodríguez/F. Fernández (Opel Kadett GSI). La clase 4 la vencían P. Pérez/J.A. Arias con el Ford Escort Cosworth, siendo la clase 5 para A. Portela/J.M. Gutierrez (Peugeot 106 rallye). El RallySprint de Toreno, prueba que celebraba su 3ª edición, era sacada adelante con mucho esfuerzo por la Escudería Team Repauto. Tres eran las pasadas cronometradas, que en la matinal del sábado, habrían de disputarse sobre un complicado tramo que combina una primera parte con zonas muy rápidas y técnicas, en las que los mejores “trazadores” tienen su punto fuerte, con otra zona muy rota y deslizante. A todo esto hay que sumar el complicado paso por el cruce de la localidad de Librán. En la primera pasada y bajo un clima típico de agosto, caluroso y despejado, conseguía el mejor crono Javier Arias, que había desempolvado su veterano pero efectivo BMW M3. Pero ese sol “picajoso” solo podía anunciar lo que al final acababa llegando, una impresionante tormenta de agua y granizo que se prolongaba durante una hora y que obligaba a retrasar la salida de la 2ª pasada oficial. Bajo estas circunstancias, y con la retirada de algunos participantes por no disponer de neumáticos de “mojado”, era Francísco García “Pakito”

quien conseguía marcar el mejor crono sobre el deslizante trazado. Con la importante ventaja de la 4 ruedas motrices, la pelea se centraba en conseguir algún puesto de podio, colocándose finalmente en una estupenda 2ª posición Aitor Fernández y O. González, realizando una impecable carrera con el veterano Citroen ZX, adjudicándose el 3er escalón del podio el duo formado por H. Díez “Hectorín” y J. Redondo, quienes se estrenaban con el Peugeot 206 RC “pata negra”, y vencían entre los Gr.N y clase 3 demostrando que pueden estar muy arriba. E. Fernández y J. Rodríguez conseguían por su parte un buen resultado con el Renault Clio Sport, pues se clasificaban 4º scracht, inmediatamente por encima de F.J. García/M. Carracedo (Mitsubishi Evo VI).

Clasificación 1.- F. García / M. García (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 11:04,7; 2.- A. Fernández / O. González (Citroen ZX), 11:34,2; 3.- H. Díez / J. Redondo (Peugeot 206 RC), 11:41,1; 4.- E. Fernandez / J. Rodríguez (Renault Clio Sport), 11:43,1; 5.- F. Javier García / M. Carracedo (Mitsubishi Lancer Evo VI), 11:48,2; 6.- C. Fernández / J. Osete (Renault Clio Williams), 11:59,0; 7.- R. Gutiérrez / M. Arroyo (Fiat Punto HGT), 12:01,8; 8.- F. Javier Ferrero / P. Moreno ((Fiat Punto HGT), ), 12:02,3; , ; 9.- F. Pérez / J. Ramón Álvarez (Seat Ibiza Cupra), 12:02,7; 10.- F. Rodríguez / D. Fernández (Opel Kadett GSI), 12:03,2; 11.- J. Zaldo / F. Abando (Ford Sierra Cosworth), 12:13,5; 12.- A. Alonso / J. Carlos Jato (Peugeot 205 GTI), ), 12:13,8; , ; 13.- J. Rodríguez g / C. Fernández (Citroen ZX 16V), 12:26,6; 14.- P. Pérez / J. Ángel Arias (Ford Escorth Cosworth), 12:40,1; 15.- P. López / O. Tejerina (Ford Escorth MK2), 12:41,6; 16.- A. Portela / J. Manuel Gutiérrez (Peugeot 106 Rallye), 12:44,8; 17.- J. A. Menéndez / J. García ((Opel p Kadett GSI), ), 12:48,9; , ; 18.- J. Gutiérrez / S. Gómez (Peugeot 205 GTI), 12:51,7; 19.- M. Álvarez / I. Blanco (Renault Clio 16V), 13:04,8; 20.- M. Arias / J. Ramón Arias (Opel Kadett GSI) 13:10,9; 21.- M. Castaño / J. Valladares (Peugeot 205 GTI), 13:13,2; 22.- V. Pastor / F. Javier de la Mata (Peugeot 205 GTI), 13:27,0; 23.- N. Martínez / J. Torre (Citroen Saxo VTS), 13:41,6; 24.- M. Diez / J. Manuel Seigo (Renault 5 GT Turbo), 15:13,6; 25.A. Sal / J. Prada (Citroen Xsara VTS), 33:49,0.

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> COMPETICIONREGIONAL

ANDALUCIA

Paco Galera

4º Slalom Escudería Sur – Campeonato de Andalucía de Slalom

La cita veraniega

La prueba del Andaluz de Slalom que se celebra en San Fernando a principios de Agosto cada año es una de las pocas citas automovilísticas de Andalucía durante los meses estivales. Las importantes restricciones de Tráfico en materia de competiciones en ésta época, las altas temperaturas y el periodo vacacional aconseja para los grandes certámenes como la Montaña y los Rallyes y solamente se puede asistir a algún que otro Slalom ó Cronometrada en nuestra Comunidad. El 4º Slalom Escudería Sur puntuaba a la vez para el Andaluz y el Provincia de la especialidad, que siguen numerosos pilotos de la provincia de Cádiz. En una tarde no demasiado calurosa se dio la salida al primero de los 25 equipos participantes. Entre los favoritos, el actual líder del certamen regional del slalom, Zarzuela y su atómico AX. Como outsiders los jerezanos Luis Gutierrez y Miguel A. Fernández y los 205 Rallye de Enrique Llorente y Angel Rondan que acudía a la Isla a hacer manos de cara a la segunda parte del Desafío Peugeot. El Slalom de San Fernando es el que más

tierra tiene de todo el certamen provincial que organiza la entidad gaditana siendo de tipo mixto, con un 10% de asfalto y un 90% de tierra. El Recinto Ferial de La Magdalena es un lugar ideal para trazar un circuito de Slalom y en esta ocasión la Escudería Sur lo aprovechó bien, diseñando un recorrido de casi 2 minutos de duración y 1.500 metros de cuerda. Una de las características destacadas es la facilidad que tiene para romperse de la 1ª a la 2ª manga, no batiéndose nunca los tiempos conseguidos en el primer intento por ninguno de los participantes. En esta ocasión, la rapidez del circuito le jugó malas pasadas a numerosos pilotos que penalizaron al tirar conos (5” por cada) no reflejando la Clasificación Final las prestaciones de algunos de los fogosos participantes. Fue el caso de Zarzuela que en las dos mangas de carrera se le atravesó el mismo cono y a pesar de marcar el mejor registro (1.34”) sólo pudo ser 6º. En la General de la prueba, solo 3 décimas entre los primeros del Podium da una idea de lo apretadísima que resultó la com-

Previo 11º Rallye Sierra de Cádiz

Una de las citas más esperadas del calendario

petición. Destacar la brillante actuación del vejeriego Paco Altamirano que está cogiendo el ritmo a su Opel Chalet GSI y de Rondán que en la línea que nos tiene acostumbrados exprimió al máximo el 205 Rallye de su amigo Santi Padilla. Entre los pilotos no habituales de los slaloms, destacar la presencia del sanluqueño Javier Barrero que realizó una buena carrera a pesar de que su motor no funcionó redondo en ninguna de las mangas. Tambien vimos en San Fernando al montañero Manuel Ramón Nieto que para la ocasión tomó prestado el 205 GTI de su mecánico el “ Válvulas “. Como novedades en el 4º Slalom pudimos ver la nueva montura de Emilio Diaz que ha cambiado su maltrecho SEAT Panda por un efectivo Panda 4x4 y pobre actuación de Rabel Escalante con su Marbella de motor VW Polo que no tuvo un buen día llevándose por delante en una ocasión más de 3 puertas. Tampoco tuvo buen día en su debut J.M Toro y su Citroen AX Sport con el que ocupó los últimos lugares de la tabla junto al malagueño Marcelino Mariscal y el Hay competiciones automovilísticas que gozan siempre de prestigio bien por el Organizador que las lleva a cabo, por el entorno donde se desarrolla, por las poblaciones que las acogen ó por el cariño con las que las tratan los medios, los aficionados, los participantes ó todos ellos juntos. Ese es el caso del Rallye Sierra de Cádiz, una prueba que llega este año a su undécima edición y que será la quinta valedera para el Andaluz de la especialidad. Como es habitual, la Escudería Sur cambia la sede de su prueba más carismática siendo este año la pequeña y empinada población de Zahara de la Sierra la que acoja la competición de carretera más importante de la provincia de Cádiz. Pocos cambios en el recorrido de

vejeriego Juan Manuel Crespo cuyo VW Polo Copa sufrió una avería mecánica. El Campeonato de Andalucía está prácticamente sentenciado del lado de Miguel Angel Zarzuela y el Provincial de Cádiz mucho se tiene que torcer también para que no vaya a manos del gaditano, que este año ha vuelto a un certamen que le ha dado muchas jornadas de gloria.

Clasificación

1.- Enrique Llorente (Peugeot 205 Rallye), 1:37.53; 2.- Luis Gutiérrez (Peugeot 205 GTI), 1:37.73; 3.- Francisco Altamirano (Opel Kadett GSI 16 v), 1:37.80; 4.- Angel Rondán (Peugeot 205 Rallye), 1:38.08; 5.- Manuel Collantes (Citroën AX), 1:38.08; 6.- Miguel Angel Zarzuela (Citroen AX GTI), 1:39.12; 7.- Juan Mateo (Seat 1200 Sport), 1:40.40; 8.- Jose Mª Fernández (Fiat Uno Turbo), 1:40.62; 10.- Migel Angel Fernández (Renault 5 GT Turbo), 1:40.94; 12.- Javier Barrero (Hyundai Accent GT), 1:41.33; 13.- Victor Revuelta (Renault 5 GT Turbo), 1:41.92; 14.- Juan Carlos Peña (Renault 5 GTX), 1:42.60; 15.Emilio Diaz (Fiat Panda 4 x 4), 1:43.44; 16.- Manuel Ramón Nieto (Peugeot 205 GTI), 1:43.48; 17.- Raul González (Renault Super Cinco), 1:45.10; 18.- Antonio J. Sanchez (Citroën AX GTI), 1:45.25; 19.- Rafael Díaz (Citroën ZX 16 v), 1:46.28; 20.Rafael Martínez (Hyundai Accent GT), 1:46.76; 21.- Sebastian Ramos (Citroën AX), 1:47.05; 22.- Federico Jiménez (Peugeot 205 Rallye), 1:47.65; 24.- Ezequiel López (Peugeot 205), 1:49.48; 25.- Rafael Escalante (Seat Marbella), 1:52.55; 26.José Manuel Toro (Citroën AX Sport), 1:55.44; 27.- Marcelino Mariscal (Citroën AX), 2:02.37.

la presente edición siendo de nuevo las dos pasadas a los tramos de El Bosque ( 7,4 Kms) y La Ribera ( 8,6 Kms ) y las tres pasadas de Zahara ( 11,8 Kms ) y los Alamillos (6,3 Kms) los que hagan disfrutar a los numerosos aficionados de toda Andalucía que acudirán a esta cita tras el largo paréntesis de rallyes en Andalucía, ya que desde el último Costa de Almería pasarán 100 días de sequía en cuanto a rallyes se refiere. Puntuable in illo tempore para Copas Nacionales – llegó a ser valedero para la Ibiza y la Saxo de Rallyes – el Sierra de Cádiz conserva todo su esplendor y se desarrolla en uno de los parajes más bellos de nuestra Comunidad con tramos complicados y técnicos en los que la fuerte subida al Puerto de las Palomas contrasta con

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> COMPETICIONREGIONAL ANDALUCIA

Paco Galera

Entrevista Ángel Rondán Pérez

para principiantes, es un coche casi de serie pero a la hora de la verdad resulta más rápido que el 106 y más estable. - Este año has estrenado copiloto ya que tu habitual amigo Santi Padilla no podía acompañarte en esta aventura, ¿qué te parece Gonzalo?

Mijas donde nos tiramos a ciegas confiando plenamente en él fue espectacular. Después de los tres rallyes que llevamos, en el próximo ya iremos al 100 x 100. - ¿Quién te apoya este año en el coche? - Este año tenemos Red Aval Rent a Car, AD Motorecambios Sánchez, Mayolin Grupo Textil, Construcciones Arcobriga, Fontaneria Arcense, Chapa y Pintura Las Palomas, Alarden Kopas, Cubiarcos, Desguaces San Miguel, Ayuntamiento de Arcos de la Frontera y, como no, el que soporta la mayor parte

- Gonzalo es un pedazo de copiloto. Le gustan las cosas bien hechas y vamos corriendo más en serio, pues con Santi no nos jugábamos nada – era la época del 106 – e íbamos a pasárnoslo lo mejor posible. El último tramo del Rallye de

del presupuesto, Talleres Rondán, que es el Servicio Oficial Peugeot de Arcos. - ¿Te sientes cómodo en el coche con Gonzalo o crees, como dicen desde fuera, que vais un poco pasados? - Siempre me he sentido cómodo y

“Nuestro secreto es no correr más de lo que se puede” - ¿Qué has aprendido de todas las especialidades que has practicado? - En los slaloms he aprendido a dominar el vehículo y todos los conocimientos de saber controlar el coche, en la montaña a ir al límite tanto en trazadas como en frenadas y a una conducción fina y por el sitio, mientras que los rallyes es lo más divertido que he practicado hasta el momento, teniendo que aguantar todo el día tramos de 12 kilómetros, bajadas espectaculares, carreteras sucias y la compañía del copiloto que tiene un papel muy importante. - ¿Con qué vehículos has competido? - Empezamos con un 205 Rallye de Grupo N con el que lo he aprendido casi todo, después llegó el 106 Rallye 1.6, también de Grupo N procedente del Desafío Nacional, con el que ya empezamos a destacar en todas las especialidades. Este año tenemos un 206 XS del Desafío regional con el que estamos aprendiendo mucho en los rallyes. - ¿Porqué te planteas correr el Desafío? - Nos lo planteamos antes de comprar el 106 pero por falta de presupuesto no lo pudimos adquirir. A finales de la temporada 2006 fue cuando nos decidimos a dar el salto. La causa es sencilla, es la forma más barata de correr rallyes y de ir peleando con una decena de equipos en las mismas condiciones y prestaciones. - En tu primera participación en el Desafío has ganado dos rallyes de tres. ¿Cuál es el secreto? - Sólo ir siempre seguro de mi mismo, tener buenas notas y no correr más de lo que se puede. - ¿Qué diferencias encuentras entre el 106 y el 206 de ahora? - Muchas. El 106 era un coche que daba muchas sensaciones de velocidad, tenias que estar muy atento porque era un coche muy nervioso. También es cierto que se quemaba más adrenalina; con el 106 he tenido muchos momentos de alegría y con el que medí a conocer ante los aficionados. El 206 es un coche más noble, más

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muy pocas veces he ido pasado. Siempre vamos seguros y cuando tenemos dudas se levanta el pie, que en muy pocas ocasiones sucede. - Habéis corrido sólo tres rallyes y os quedan casi el doble para concluir la temporada y el Desafío, ¿os veis como campeones como ya dicen algunos? - Todavía quedan cinco pruebas y es cuestión de suerte. Así en el Rallye Ruta del Aceite sabíamos que estaríamos arriba y después del primer tramo se partió el soporte de la varilla del cambio, después de haberlo revisado a fondo. También hay muy buenos pilotos en el Desafío que no nos lo van a poner fácil. - Llevas muy poco tiempo en esto de los rallyes, ¿qué te parece el nivel de Andalucía tanto en pilotos como en organizadores, repercusión, y el nivel que hay en el Desafío Andaluz? - En Andalucía hay un excelente nivel de máquinas y de pilotos, pero si fuese todo más asequible seríamos una de las comunidades más potentes. En cuanto a Organizadores no tienen nada que envidiarle a muchos que organizan pruebas para el nacional y ya es hora de que haya por aquí alguna. En cuanto al Desafío, como dije antes, hay mucho nivel y con gente con muchísima experiencia que es lo que nos falta a nosotros que somos novatos. Así pilotos como David Pérez con dos años de experiencia en el Desafío Nacional, Juan Camacho con varias temporadas en el Desafío Andaluz, José Luís Prado que es uno de los que más consejos nos está dando en los tramos, Francisco Molino que ha ganado varios rallyes en el Desafío, etc - ¿Qué te gustaría hacer el próximo año, cuáles podrían ser tus planes deportivos? - Este año hemos empezado para coger experiencia en el Andaluz de Rallyes y no nos esperábamos estar luchando con los pilotos de cabeza y los planes del año 2008 pasarían por ir a ganar el Desafío Regional. Si este año se dieran bien los pronósticos y consiguiéramos subir del cajón, buscaríamos presupuesto para hacer el Nacional; si los resultados finales no acompañaran, repetiremos el Desafío Regional o buscaríamos una máquina para intentar lo más alto posible en el certamen andaluz absoluto.

la espeluznante bajada de la Ribera de Grazalema. En cuanto a la participación, la prueba gaditana siempre destaca por rondar el medio centenar de vehículos ya que a los equipos habituales del Campeonato – que este año son pocos – hay que sumar los ocasionales de esta prueba que tanto encandila a todos, más los equipos de la zona que sin llegar a las cifras de otras provincias como Almería, sí que suelen representar un número destacado. El Andaluz está ya prácticamente en manos del castellonense del equipo REDUR – PEUGEOT, Emilio Segura que este año no ha encontrado rival a su 206 Super 1600. Tras el abismo de Segura con 525 puntos frente a los 279 del segundo clasificado, nada menos que 5 equipos luchan por el segundo escalón del podium. Así, Juan Carlos Santisteban ( 206 S.1600 ), Fco Jiménez ( Saxo K.Car ), Pedro Cordero ( Ibiza ), Eduardo Jiménez ( 206 S.1600 ) y Fco Ollero ( Mitsubishi Evo VIII ) tienen una nueva oportunidad en el Sierra de Cádiz para dilucidar este puesto.

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> COMPETICIONREGIONAL

CANTABRIA

Manel Cavia / www.cantabriarallye.net

Rallysprint de Sarón. Memorial Cristian López

Lujua consigue el liderato

Clasificación

Javier Lujua y Jesús Estrada, conseguían la victoria en el Rallysprint de Sarón, I Memorial Cristian López. Lujua conseguía los mejores cronos con su Octavia WRC, en el difícil tramo de Lloreda, siendo la segunda posición era para David Hernando, que con una conducción espectacular, conseguía unos buenos cronos y esta magnifica posición en el podium final de los vencedores. Jonathan Cabo era el tercer clasificado en esta Fiesta del Motor, sentando a su derecha en esta ocasión a Tomas López En las diferentes copas de Cantabria, teníamos a Marcos Diego, como líder del trofeo Junior, siendo el trofeo BF, para Miguel Angel Herrero. El Grupo N, era para David Hernado, siendo la copa de Propulsión para

Eloy Entrecanales con su espectacular Porsche. Verdadera fiesta del motor, la que se realizaba en este Rallysprint, con ceremonia de salida, parque cerrado vigilado y una espectacular entrega de premios en honor de Cristian López. No queremos olvidarnos de todos los que estuvieron trabajando, como la escudería Tribus competición, La escudería Pisueña Sport, así como la A.D La Cueva de Sarón y en general todos los integrantes del Rallysprint, que estuvieron trabajando duro, para que nada fallara. También gran trabajo el realizado por el abuelo de Cristian y su padre, en la construcción del podium de vencedores. Cristian, siempre te recordaremos.

1.- Xavier Lujua - Jesús Estrada (Skoda Octavia WRC Evo II), a 15:04.950; 2.- David Hernando - Antonio Fernández (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 20.350; 3.- Jonathan Cabo - Tomás López (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 48.381; 4.- César González - María Vial (Citroën C2 S1600), a 48.990; 5.- Alberto Gómez - Oscar Cabezas (Ford Escort Cosworth), a 1:01.290; 6.- Eloy Entrecanales - Borja Odriozola (Porsche 911 GT3), a 1:07.430; 7.- Marcos Barquín - Vicente Diego (Renault Clio Sport), a 1:09.143; 8.- Javier España - Aitor Ríos (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 1:10.470; 9.- Jaime San Emeterio - Iván Bartolomé (Seat Ibiza Kit Car), a 1:11.616; 10.- Víctor Pérez - Alberto Sainz (Citroën C2 GT), a 1:21.914; 11.- Mario Ceballos - Adrián Vallejo (Mitsubishi Lancer Evo VI), a 1:22.730; 12.- Angel Arroyo - César Martín (Renault Clio Sport), a 1:27.610; 13.- Oscar Corona - Raúl Célis (Renault Clio Sport), a 1:34.303; 14.- Miguel Angel Herrero - Pablo Llama (Citroën Saxo VTS), a 1:46.610; 15.- Alberto Redondo - Javier Pérez (Citroën Saxo VTS), a 1:48.610; 16.- Pedro Manuel Ortiz - Francisco Santamaría (Citroën Saxo VTS), a 1:50.270; 17.- Rubén Hoyos - Saúl Martínez (Citroën Saxo VTS), a 1:53.270; 18.- Surhayen Pernía - Alexander Gutiérrez (Citroën C2 GT), a 1:57.960; 19.- José Ramón Arronte Diego Caparrós (Mitsubishi Lancer Evo V), a 1:58.020; 20.- Pablo Celis - Rubén Rodríguez (BMW 320 i), a 2:08.590; 21.- David Ardions - Sergio Porcel (Renault Clio Sport), a 2:14.630; 22.- Cristian Gutiérrez - Javier Fernández (Citroën Saxo VTS), a 2:18.992; 23.Eduardo Pérez - Rubén Vasco (Citroën Saxo VTS), a 2:23.902; 24.- Abel Martínez - Gerardo Cuétara (Citroën C2 GT), a 2:24.110; 25.- Julio César Rodríguez - Emilio Vallín (Citroën AX Sport), a 2:24.739; 26.- J. Manuel Martínez - Gabino Martínez (Citroën Clio Sport), a 2:26.973; 27.- Guillermo Ibarreche - Daniel Pereda (Citroën Saxo VTS), a 2:27.470; 28.- Manuel García - Aitor Carral (Renault 11 Turbo), a 2:27.476; 29.- Manuel Poo - Carlos Celis (Re-

Trial 4x4 de Polanco

Los cántabros demostraron su nivel Se celebró la III Edición del Trial de Polanco, segunda prueba del Campeonato cántabro de la especialidad y que estaba organizado por la escudería todo Barro 4x4 con Emilio Peña como cabeza visible. Más de 3.000 personas asistieron a la prueba donde había un total de nueve zonas que eran comunes a cada categoría, aunque con diferentes puertas, para así dividir las distintas categorías. La competición se desarrolló en dos mangas, en jornadas de sábado tarde y domingo por la mañana. La prueba era fue bastante dura, aunque los pilotos poco a poco, fueron pasando las zonas encomendadas a cada categoría. En la categoría A, los tres primeros puestos fueron para equipos venidos de las provincias vecinas, así los asturianos Luís Alberto Foncueva y Mario

Díaz se alzaron con el primer y tercer puesto, dejando lugar en el podio para el gallego Lino Bello Ogando que terminó en segundo lugar. Todo lo contrario sucedió en la categoría B donde el podio fue para los cántabros Leandro Agüero, Agustin Andrés y Carlos del Cerro, que se alzaron con el primero, segundo y tercer puesto, dejando claro que la gente de Cantabria viene pegando fuerte en esta modalidad automovilística.

Clasificaciones - GRUPO A 1.- Luis Alberto Foncueva - Carlos Peral López, 465; 2.Lino Bello Ogando - Juan José Tajés Carros, 505; 3.- Mario Diaz - Mario Diaz, 575; 4.- Manuel Oubiña - Jose Villanueva, 810; 5.- Sergio Mirallas - Jorge Garcia, 950; 6.- David Pérez Darriba - Amador Pérez Castro, 1.175; 7.- Manuel López - Serafin San Roman, 1.285; 8.- Antonio Villegas Quesada - Jose Luis Salmon, 1.740; 9.- Marcos Junquera - Juan Maria Sanchez, 2.055; 10.- Andoni Gangoiti Torrontegui - Miguel A. Aragón Herrero, 2.215; 11.- Isidro Ruiz Vallines - Alvaro Ruíz Vallines, 2.910; 12.Ricardo Toucedo Rivera - Damián Toucedo Rivera, 3.095.

Clasificaciones - GRUPO B 1.- Leandro Agüero - David Ortiz, 865; 2.- Agustin Andres Llama - Fernando Martinez, 1.110; 3.- Carlos Del Cerro Angulo - Ana Bailo Arigita, 1.195; 4.- Unai Toquero Martin - Fernando Pérez Arana, 1.300; 5.- Carlos Prieto - Jesús de la Hoz, 1.520; 6.Toñi Pérez - Carmelo Ortíz, 1.620; 7.- Igor Guenetxea - Andoni Guenetxea, 1.735; 8.- Iñaki Lanzagorta - Jon Balenciaga, 2.100; 9.- Victor Uzal - Fernando J. Trueba, 2.340; 10.- Ander Zugasti - Xavier Axpe, 4.180.

nault Clio), a 2:30.320; 30.- Francisco Javier Portilla - Carlos Pico (Peugeot 205 GTi), a 2:31.706; 31.- Guillermo Gutiérrez - Víctor Rábago (Citroën Saxo VTS), a 2:35.816; 32.- Pedro Nava - Rafael Ruiloba (Ford Fiesta XR2), a 2:41.587; 33.- Ignacio Zuluaga - José María Martín (Citroën Saxo VTS), a 2:46.151; 34.- Roberto Pereda - José María González (Opel Corsa GSi), a 2:48.006; 35.- Sergio Fernández - Adrián Ruíz (Peugeot 106 Rallye), a 2:53.204; 36.Antonio Helguera - Raúl Pianno (Citroën Saxo VTS), a 2:55.710; 37.- Oscar Martín - José Venero (Citroën Saxo VTS), a 2:57.050; 38.- Abel Cadelo - Cristina Liaño (Peugeot 205 Rallye), a 3:00.674; 39.- Julio Camus - Emilio José Martínez (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 3:02.997; 40.- Angel Gutiérrez - Rafael García (Peugeot 106), a 3:03.310; 41.- Manuel Pérez - Andrés Alberdi (Peugeot 205 Rallye), a 3:04.849; 42.- Eva Martínez - Alvaro Augusto Prieto (Citroën Saxo VTS), a 3:08.366; 43.- José Ramón Rodríguez - Nacho Ruíz (Citroën Clio 16v), a 3:13.451; 44.- Rubén Saiz - Francisco Ruíz (Fiat Uno Turbo), a 3:14.540; 45.- Roberto Senach - Arantxa Rebollo (Renault 5 GT Turbo), a 3:22.581; 46.- Jesús Fernández - José Carlos Gómez (Renault 11 Turbo), a 3:28.830; 47.- Francisco Javier Pereda - Blanca Puente (Peugeot 206 GT), a 3:34.188; 48.- Félix Marticorena - Josu Zabala (Citroën Saxo VTS), a 3:39.255; 49.- Juan Manuel Rey - Sergio Varela (Hyundai Getz), a 3:48.517; 50.- Adrián Lastra - Samuel Cavada (Peugeot 205 GTi), a 3:56.451; 51.- Juan Ignacio Ramírez - José Charterina (Renault Uno Turbo), a 4:18.431; 52.- Javier Gómez - Jon Ramos (Peugeot 205 Rallye), a 4:29.708; 53.- Eduardo Ricondo - Roberto Ricondo (Citroën Saxo VTS), a 4:58.562; 54.- Roberto Ruiz - Francisco Ruíz (Peugeot 106), a 5:28.216; 55.- Alvaro Novo - Pablo Fernández (Peugeot 205 Rallye), a 5:28.220; 56.- Patricia Escalante - Sonia Escalante (Opel Corsa GSi), a 6:39.153; 57.- Domingo Delgado Antonio Ruíz (Seat Ibiza Cupra), a 6:49.131.

Subida a Toranzo

Apretada victoria de Busta José Fermín Busta, a bordo de un BRC Suzuki, consiguió imponerse en la II Subida a Toranzo, prueba que organizó la escudería Toranzo Sport y que discurrió por el conocido tramo de Castillo Pedroso. Por detrás de Busta, finalizó Luís Jesús Fernández, con un Speed Car GT 1000, con el mismo crono, sólo diferenciado por 32 centésimas de segundo. Bruno Veci, fue el tercer clasificado, además de debutar también con un Speed Car GT 1000, con el que realizó el resto de pruebas de Montaña en Cantabria. Entre los vehículos Carrozados, José Manuel Gómez era quien conseguía ser líder, seguido de David Hernando y Alberto Gómez Amigo, con su Ford Escord Costworth. El grupo N, fue coto privado de David Hernando, seguido por Mario Ceballos y Javier España, siendo Pedro Ortiz (Koyote), quien se impuso en el trofeo BF, con su Citroën Saxo VTS. Alberto Redondo y Miguel Angel Herrero eran los otros dos clasificados en el trofeo BF.

Clasificación 1.- José Fermín Busta (BRC 05 Suzuki), 2:15.320; 2.- Luis Jesús Fernández (Speed Car GT), a 0.320; 3.- Bruno Veci (Speed Car GT), a 0.510; 4.José Manuel Gómez (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 1.800; 5.- David Hernando (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 2.160; 6.- Raúl Toca (Speed Car GT), a 2.400; 7.- Alberto Gómez (Ford Escort Cosworth), a 5.620; 8.- Luis Angel Iglesias (BRC 02 Suzuki), a 7.200; 9.- Mario Ceballos (Mitsubishi Lancer Evo VI), a 9.620; 10.- Javier España (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 10.970; 11.- Rubén Bulnes (Citroën AX Sport), a 11.500; 12.- Pedro Manuel Ortiz (Citroën Saxo VTS), a 14.620; 13.- Juan Carlos Samperio (BRC 02), a 16.640; 14.- Alberto Redondo (Citroën Saxo VTS), a 17.100; 15.- Miguel Angel Herrero (Citroën Saxo VTS), a 17.330.

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CANTABRIA Rallysprint de Miengo

Los Mitsubishi imponen su poderío

De principio a fin, José Manuel Gómez con su Mitsubishi, llevo la voz cantante en la prueba siendo David Hernando también con Mitsubishi, quien intentaba ponérselo difícil al piloto del alto de Maliaño. Hernando con una conducción espectacular, no pudo hacer nada para arrebatarle el primer puesto del podium, aunque la lucha fue hasta el final. Para la tercera posición teníamos a Eugenio Mantecón con problemas de motor en su WRC, colocándose a unos 27 segundos del vencedor de la prueba. Dentro del trofeo Junior, el lid-

erato era para Marcos Diego, con Clasificación su Renault Clio, sin dar opción a sus 1.- José M. Gómez - Diego Fuentes (Mitsubishi Lancer contrincantes, siendo la segunda Evo. VIII), 14:20,70; 2.- David Hernando - Antonio Fernández (Mitsubishi Lancer Evo. IX), 14:26,17; 3.- Eugenio posición para Mario Ceballos. El trofeo BF, era para Pedro M. Mantecón - Lorenzo Fernández (Hyundai Accent WRC), 14:47,51; 4.- Alberto Gómez Amigo - Javier Soto (Ford Ortiz, “Koyote”, que además tam- Escort Cosworth), 15:01,45; 5.- Marcos Diego - Oscar bién vencía en la clase. Miguel An- Fernández (Renault Clio Sport), 15:02,69; 6.- Daniel Peña gel Herrero y los Hermanos Ricondo - Sergio Cuesta (Citroën C2 GT), 15:09,21; 7.- Mario Cebal- Pablo Martínez (Mitsubishi Lancer Evo. VI), 15:25,20; eran quienes ocupaban la segunda los 8.- Javier España - Aitor Rios (Mitsubishi Lancer EVO IX), y tercera posición en el trofeo BF. 15:27,68; 9.- José M. López - Carolina López (Ford Sierra , ; 10.- Pedro M. Ortíz - Francisco SanUna organización ejemplar, con Cosworth),), 15:58,61; una puntualidad “británica” a la tamaría (Citroën Saxo VTS), 15:58,71; 11.- Miguel Ángel Herrero - Rodolfo del Barrio ((Citroën Saxo VTS),), 16:01,11; , ; hora de su celebración, con una en- 12.- Ángel Arroyo - César Martínez (Renault Clio Sport), trega de premios, en un marco ex- 16:08,02; 13.- Oscar Martínez - David Neila (Lancia Delta cepcional. En general una prueba, Integrale 16v.), 16:10,64; 14.- Eduardo Ricondo - Roberto (Citroën Saxo VTS), 16:13,34; 15.- Oscar Corona que en su primera edición, ponía el Ricondo - Raúl Celis (Renault Clio Sport), 16:44,15; 16.- Surhayen listón muy alto. Pernía - Alesander Gutiérrez (Citroën C2 GT), 16:44,21.

Trial 4x4 La Cavada

Foncueva, Agüero y Pérez, los más fuertes La victoria fue para Luis Alberto Foncueva, siendo la segunda posición para Isidro Ruiz. La tercera posición era para el piloto gallego Raúl López, todos ellos dentro del Grupo A. Dentro del Grupo B, la victoria era para Leandro Agüero, seguido de Unai Toquero y Agustín Andrés. Destacar la cuarta posición de Carlos del Cerro, después de sufrir un vuelco y la rotura de la barra de dirección el sábado, aunque reparando a marchas forzadas por la noche y trabajando duro durante todo el domingo para no descolgarse demasiado en la lucha por el Campeonato. En el grupo C consiguió la primera posición Víctor Manuel Pérez, conocido de sobra en el mundo de los Rallyes, y que no pudo estrenarse mejor en esto del 4x4, siendo la segunda posición para Iker López, que supo dosificar la ventaja que llevaba el sábado sobre los hermanos Uzal, quienes se jugaron la tercera y cuarta plaza, siendo Herminio el que destacaba sobre Víctor, aunque la lluvia caída el domingo por la mañana hizo que su coche se volviera menos efectivo y al final Víctor consiguió unos pocos puntos de ventaja y se alzo con el tercer puesto, siendo, como siempre, ambos hermanos los más seguidos por el público en busca de su espectacularidad habitual.

ARAGÓN II Autocross Ciudad del Motor de Aragón.

Dominio de los pilotos catalanes

El II Autocross Ciudad del Motor, tercera prueba del Campeonato de España de la modalidad sobre tierra, se ha celebrado este fin de semana en el complejo alcañizano con triunfos de Manel Fugardo (División I), Joan Salichs (División II), Gabriel Fernández (D.II-A) y Marc Batlle (Car Cross). Tres barceloneses y un castellano-leonés resultaron ganadores de las cuatro categorías convocadas. En la categoría más numerosa y espectacular, División IV, el triunfo fue para Marc Batlle quien, con estos puntos, se afianza al frente de la clasificación provisional del campeonato. Su Speed Car Xtreme había marcado la pole position el sábado, aunque la victoria de en las dos clasificatorias le dieron la opción a Jordi Puigvert de elegir puesto en primera línea de la final. Allí estuvo acompañado por el propio Batlle y por Ernest Planas. En los Car Cross fue necesario desputar una

final B, donde los tres mejores se clasificaban para la carrera definiva. Los beneficiados fueron Joaquín Liebanes, aguantando siempre en cabeza, David Berasain, que se aprovechó de diversos incidentes en la parte delantera, y Marc Roma, remontando desde la tercera línea de la parrilla. La participación aragonesa estuvo encabezada con Alberto Aznar, cuyo Speed Car entró en los puntos al acabar décimo la final A. Luis Carlos Fuste fue sexto en la final B y el hijarano Rafael Moreno no se clasificó. El otro ganador de Alcañiz que sale al frente de la general fue Joan Salichs, en División II (vehículos entre 1.600 y 2.000 centímetros cúbicos). La final deparó su enfrentamiento con el Peugeot 206 de Daniel Villanueva pues ambos habían dominado las mangas clasificatorias, aunque competían en series distintas. En la División II-A (turismos hasta 1.600 cc) Gabriel Fernández impuso su con el triunfo en la segunda clasificatoria y en la final, superando a Joaquin González quien se adjudicó la pole y la manga del sábado. Por último, los hermanos Fugardo García dominaron la División I (vehículos de más de 2.000 cc). En la final, Manel y Salvador partieron de la primera línea junto a Leoncio Lorenzo. El Peugeot 205 T16 de Manel ofreció mejores prestaciones en la arrancada y dominó de principio a fin. Su hermano se colocó detrás, acosado por el Seat León, aunque averió antes de completar una vuelta.

Rally Bajo Aragón

Callén y Vallespín se llevan el triunfo ante Carillo y Navarro El Renault Clio Maxi de Carmelo Callén y Raúl Vallespín fue el más rápido en el XV Rally Bajo Aragón en el que los representantes de la Escudería Pichaca se jugaron el triunfo ante José Luis Carrillo y Olga Navarro a pesar de que los triunfos en los tramos se los repartieron casi por igual los vencedores y Guillermo Aso y Fernando Villaro (Mitsubishi Evo IX). Un trompo sufrido por Aso y Villaro en el primer llevó a los representantes del Automóvil Club Zaragoza a la cola de la clasificación tras perder prácticamente diez minutos con respecto a la cabeza de carrera. Con ese lastre los zaragozanos no podían optar al triunfo a pesar de los cual siguieron luchando en cada tramo para alcanzar los mejores tiempos en cinco de las nueve scratchs. Mientras Aso iba recuperando posiciones en la clasificación Callén trataba de mantener la ventaja sobre un Carrillo muy competitivo que no arrojaba la toalla a pesar de no lograr imponerse a su principal rival. Algo más tapados los hermanos Punter, Javier y José Manuel, a los mandos de un Citroen C2 se situaban terceros en el tramo final de la prueba aprovechando una problemas eléctricos en el Seat León de José Luis Muniesa y Javier Lahoz que se veían relegados de una plazas de podium que ocuparon en los primeros cinco tramos. Eso puesto dejaba además a los Punter al frente de la clase 1. En la clase 2 el triunfo correspondió a Jordi Fonayet y Manuel Roy que llevaron su Renault Clio Williams hasta la sexta plaza final. De los 35 vehículos que tomaron la salida en Alcañiz solo 20 de ellos lograron completar las tres pasadas programadas a otros tantos tramos, siendo principalmente las averías las causantes de tan alta cifra de bajas, siendo leves los daños sufridos por los vehículos que se vieron envueltos en incidentes a lo largo de la prueba. El tercer tramo Fórnoles-La Portellada fue bien catalogado por los pilotos que destacaron la espectacularidad del mismo, algo que también compartieron los espectadores que se dieron cita lo largo del recorrido.

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ASTURIAS

EME Comunicación

Rallye de Avilés

El Súper 2000 se estrena Incontestable victoria de Marcelino Hevia en la cita avilesina, que este año decidió no puntuar para el nacional y hacerlo únicamente para el autonómico. Ocasión, por lo tanto, para que los pilotos del Regional hicieran manos en los complicados tramos que circundan la villa avilesina, que por otro lado estuvieron más resbaladizos que nunca. Entre los inscritos, el favorito era quien finalmente lograba llevarse el mejor tiempo, el piloto de Laviana Marcelino Hevia. Le secundó perfectamente un Félix García que tuvo que pelearse durante toda la jornada con César González Raba, a quien un pequeño problema con la gasolina al final del rallye le hacía penalizar y perder un puesto en el podio, cayendo hasta la cuarta plaza. Tercero se colocó Carlos Márquez, quien con el motor de su Fiat Punto S1600 de revisión en Italia se conformó con un Evo IX de RMC y sumó así una buena cosecha de puntos de cara al campeonato de Asturias, su principal objetivo a día de hoy. Con González Raba en cuarto lugar, la quinta plaza correspondió a Miguel Arias, quinto, mientras que “Tony Rayman” se metía sexto y un incisivo César Fernández Carballo séptimo, aún con graves problemas en el embrague que le impidieron brillar a más altura. Al final, jornada inolvidable para todos en el que el tiempo fue una variable más a tener en cuenta. En el Desafío Peugeot, g victoria para Jairo Álvarez, con Alfredo Tames en segundo lugar. El grupo destinado a los No Homologados se lo llevó Arias, quien salió con un escape no homologado para su 206 del Desafío Nacional.

Clasificación 1. M. Hevia-A. Ramos (Fiat Grande Punto S2000), 1.10.25.6. 2. F. García-M.A. García (Mitsubishi Lancer Evo VI), a 54.9. 3. C. Márquez-A. Goñi (Misubishi Lancer Evo IX), a 1.13.3. 4. C. González Raba-R. Sánchez (Citroën C2 S1600), a 1.37.4. 5. M. Arias-R. Arias (Peugeot 206 XS), a 3.52.6. 6. M.A. Pérez-J. Pérez (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 3.53.5. 7. C. Fernández Carballo-P. Parrondo (Renault ( Clio Sport), a 4.22.8. 8. C. Palacio-P. Álvarez (Renault Clio Sport), a 4.48.1. 9. D. Peña-P. González (Citroën C2 GT), a 4.54.7. 10. P. Fernández-L. Fernández (Peugeot 106), a 6.29.5. 11. I. Braña-J.I. Fernández (Citroën ( Saxo VTS),), a 6.32.2. 12. J.C. Castrillo-F.J. Álvarez (Renault Mégane Coupé), a 6.45.0. 13. D. Mieres-C.A. Suárez (Renault Clio Sport), p ), a 8.10.5. 14. J.M. Alonso-J.J. Huerga g (Peugeot ( g 106), a 8.43.1. 15. I. Álvarez-R. Álvarez (Seat Ibiza), a 9.15.7. 16. R. Villa-A. Mateos ((Peugeot g 206 RC),), a 9.17.8. 17. J. Álvarez-A. Laruelo (Peugeot 206 XS), a 9.23.8. 18. L. M. Peláez (Volkswagen Golf G60), a 9.26.8. 19. A. Tames-I. Garrido ((Peugeot g 206 XS),), a 9.38.9. 20. A. Martínez-J. L. Álvarez (Citroën AX GTi), a 9.43.1. 21. J. M. Martínez-P. Díaz (Citroën C2 GT), a 9.50.2. 22. R. Fernández-I. Fernández (Citroën AX GTi), a 10.30.8. 23. J. Pérez-E. Velasco (Citroën C2 GT), a 10.34.2. 24. L. Arenas-J.L. García (Peugeot 206 XS), a 13.10.1. 25. P. Martino-J. Bada (Renault 5 GT Turbo), a 13.35.0. 26. O. Soto-S. Fernández (Peugeot

Palacio demostró su poderío Fombona salió con una unidad muy poco evlucionada. El Gr.A se lo adjudicó j Félix Álvarez con su Lancer Evo, mientras que entre los No Homologados vimos muy rápido a José Luis Ruiz, “Mota”. El tiempo estuvo cambiante, y lo que en Villaviciosa era lluvia no significaba lo mismo en la propia subida. Una cita que, por otro lado, congregó a muchísimos aficionados.

Clasificación 1. O. Palacio (Silver Car, 1º Gr.CM), 1.47.411. 2. R. Fueyo y ((Silver Car), ), a 0.724. 3. E. Vallín ((BRC), ), a 1.757. 4. J. Álvarez (Speed Car), a 1.990. 5. J. Otero (Speed Car), a 2.561. 6. I. Suárez, a 3.311. 7. C. Villar (Speed Car), a 3.721. 8. A. Alonso (Speed Car), a 4.493. 9. J. C. Cueva (Speed Car), a 5.458. 10. J. Fernández (Audi A4 ST, 1º Gr.A2), a 6.248. 11. R. Armas (Speed Car), ), a 9.750. 12. J. A. Fombona (Audi ( A4 ST), ), a 12.067. 13. F. Álvarez (Mitsubishi Lancer, 1º Gr.A), a 14.221. 14. J. Fernández Requejo (Audi A4 ST), a 15.282. 15. J. L. Ruiz (Renault 5 GT Turbo, 1º Gr.XS), a 15.746. 16. J. González Naredo (Ford Escort Cosworth, 1º Gr.N), a 16.181. 17. R. Bulnes (Citroën AX),

Cantabria invade Asturias

Sergio Pérez, cántabro, acompañado de su copiloto asturiano, Pablo Marcos, logró la victoria en el Rallye de Arroes, cita disputada en torno a los municipios de Gijón, Carreño o Villaviciosa. La victoria correspondió a Pérez, quien impuso su mandato desde el principio y tan sólo se vio ligeramente inquietado por Julio César Castrillo, quien para la ocasión recuperó el Renault Maxi Mégane g que había tenido en reparación. La tercera plaza se la llevó Óscar Helguera, otro cántabro, con su Citroën Saxo S1600. En cuarta posición se metió finalmente Carlos Márquez, quien en su reestreno con el Fiat Punto S1600 se convirtió en uno de los hombres más seguidos por su implicación en el Regional asturiano, consiguiendo en esta cita los puntos equivalentes al segundo. g En el Desafío Peugeot g de nuevo el más rápido fue Jairo Álvarez, mientras que entre los No Homologados repitió victoria Miguel Arias, con el escape de su 206 cambiado. En el Gr.S, victoria de Martino con el Renault 5.

Clasificación Clase 4 1. S. Pérez-P. Marcos ((Renault Clio S1600,, 1ºGr.A),), 50.57.400. 2. J.C. Castrillo-F.J. Álvarez (Renault Maxi Mégane), a 24.200. 3. O. Helguera-M. Fontecilla ((Citroën Saxo S1600),), a 1.00.100. 4. C. Márquez-A. q Goñi (Fiat ( Punto S1600), a 1.33.800. 5. C. Palacio-P. Álvarez (Renault Clio Sport, 1º Gr.N), a 2.04.300. 6. M. Arias-R. Arias ((Peugeot g 206 XS,, 1º Gr.XS),), a 2.37.400. 7. J.M. Martínez (Citroën C2 GT), a 4.43.500. 8. J. Álvarez-A. Laurelo (Peugeot 206 XS), a 5.34.200. 9. A. Tamés-I. Garrido (Peugeot 206 XS), a 5.44.900. 10. I. Braña-J.I. Fernández (Citroën Saxo), a 5.53.200.

Subida a Castrillón

Subida a la Manzana Incontestable victoria de Oscar Palacio en una prueba clásica de nuestro verano, organizada por Gaitero Competición y Escudería La Manzana. La presencia de Gorka Apalantza, habitual del Nacional, hizo subir enteros a la prueba, aunque el vasco sufrió una pequeña salida de carretera que le dejó sin opciones. Con Palacio y su Silver Car en la primera posición, segundo fue Roberto Fueyo, quien está dejando claro que su adaptación al Silver Car también es magistral. El tercer cajón del podio se lo llevó un habitual de esta subida, Esateban Vallín, quien no desaprovechó la ocasión para exprimir al máximo el BRC CM 05. Entre los carrozados, el más rápido fue Jesús Fernández con el Audi A4 de B9 Racing, mientras que José Antonio

206 XS), a 13.39.8. 27. I. Albuerne-L.A. Pérez (Citroën AX), a 14.06.5. 28. E. Peláez-R. Rodríguez (Opel Kadett GSi), a 14.29.3. 29. A. Clavel-A. Vence (Citroën Saxo VTS), a 14.32.8. 30. F. Puente-J. Vega (Peugeot 106), a 14.36.0. 31. M. Martín-S. Alonso (Peugeot 106), a 14.48.1. 32. J. C. Pérez-A. González (Peugeot 106), a 14.48.6. 33. R. Sánchez-A. Suárez (Citroën AX), a 15.04.1. 34. J.A. DíazS. García ((Citroën Saxo VTS),), a 15.19.9. 35. R. Corte-A. Antuña (Peugeot 309), a 15.43.4. 36. S. Álvarez-L. Pando (Seat Ibiza), a 15.47.0. 37. I. Suárez-D. García (Renault 5 GT Turbo),), a 16.21.1. 38. F. Arias-P. Fernández (Peugeot ( g 205 Rallye), a 16.54.4. 39. J.L. Álvarez-I. Cimadevilla (BMW 320), a 17.09.4. 40. F. Abad-J.M. Pérez (Renault Clio Williams), a 18.47.8. 41. A. Santirso-J. Pérez (Renault Clio Williams), a 18.56.1. 42. R. Gutiérrez-A. Fernández (Renault Clio 16V), a 19.36.8. 43. M. Rebollo-H. Fernández (Peugeot 106), a 19.50.0. 44. J. Gallo-F. Gallo (Ford Fiesta XR2), a 20.06.0. 45. M. López-J. Vázquez (Peugeot 205),), a 20.15.4. 46. A. Cue-O. Fernández (Peugeot ( g 106),), a 21.38.4. 47. J.C. Álvarez-J.A. Alonso (Citroën AX Sport), a 24.09.5. 48. D. Viña-J.R. Viña (Renault Clio), a 24.51.2. 49. G. Bobes-B. Echevarría (Hyundai Pony), a 25.17.1. 50. J. C. Menéndez-J. Fernández (Opel Corsa GSi), a 26.11.1. 51. O. Rodríguez-R. González (Peugeot 205), a 28.46.8. 52. D. García-J. González (Citroën AX Sport), a 36.54.4.

Rallye de Arroes

a 16.331. 18. A. Castro (Porsche 911 996, 1º Gr.GT), a 16.351. 19. J. Beteta (Renault Mégane), a 16.556. 20. B. Cardín (Mitsubishi Lancer), a 18.961. 21. I. Moro (Renault Clio Sport), a 19.310. 22. S. Díaz (Porsche 911 996), a 19.312. 23. J. C. Castrillo (Renault Mégane), a 19.619. 24. E. Pérez (Speed Car), a 19.900. 25. A. Valerio “Kayto” (Fórmula, 1º Gr.E), a 19.936. 26. C. Gutiérrez (Ford Escort WRC), a 20.547. 27. E. Reiriz (Renault 5 GT Turbo), a 21.081. 28. I. Fragale (Speed Car), a 21.568. 29. J. L. Menéndez (Fórmula), a 22.941. 30. G. Castro (Volvo S60), a 23.102. 31. J. Montes (Citroën AX), a 23.132. 32. J. Pose (Renault Clio Williams), a 23.213. 33. E. González (Mitsubishi

Una victoria que vale un campeonato Eso precisamente es lo que ha conseguido Oscar Palacio en esta cita con Boal, alejada del centro de la región pero bien cargadita de sensaciones. La victoria correspondió a Oscar Palacio, quien supo sobreponerse al percance sufrido en la primera manga oficial, cuando se salió del trazado. Pero, en la segunda, reapareció para ganar y relegar a Roberto Fueyo, quien subió rapidísimo, a la segunda posición. Tercero fue finalmente José María Castro, con la misma montura que los dos primeros, esto es, Silver Car de categoría CM. Los vehículos fabricados por Juan Carlos Silvestre en Peralta, Navarra, se están conformando como los más efectivos de la categoría. Cuarto fue Javier Otero y, quinto, Juan Carlos Cueva. Entre los carrozados, el más rápido había sido “Tony Rayman”, pero fue finalmente excluido con deficiencias en su Evo de Gr.N. Así que el honor correspondió a José González Naredo, con su habitual Ford Escort. Carrera que deja el campeonato sentenciado a favor de Palacio, quien ha cuajado una actuación espectacular a lo largo de la temporada, tanto con la Osella como, últimamente, con el Silver Car.

Clasificación 1. O. Palacio (Silver Car, 1º Gr.CM), 2.21.6 6 5. 2. R. Fueyo (Silver Car), a 0.8 6 8. 3. J.M. Castro (Silver Car), a 3.59 8. 4. J. Otero (Speed Car GT 10 0 0), a 4.70 2. 5. J.C. Cueva (Speed Car GT 10 0 0), a 5.9 25. 6. J.A . López p (Fórmula ( Tranvía,, 1º Gr.E ), a 8.8 6 3. 7. J. Álvarez (Speed Car GT 10 0 0), a 12.39 3. 8. A . Alonso (Speed Car GT-R), a 12.49 8. 9. J. Gonz ález Naredo (Ford Escora Coswor th, 1º Gr.N), a 19.249. 10. R. Bulnes (Citroën A X Spor t, 1º Gr. A 2), a 19.5 61. 11. J.L. Menéndez (Fórmula 3 Super Toyot a), a 20.5 0 9. 12. J.L. Ruiz (Renault 5 GT Turbo, 1º Gr.XS), a 21.3 81. 13. I. Fragale (Speed Car GT 10 0 0), a 21.6 0 9. 14. A . Valerio (Fórmula 3 Renault), a 21.6 87. 15. L. A . Iglesias (BRC 0 2), a 21.912. 16. R. Buestelo (Simc a 10 0 0), a 21.9 51. 17. J.C. Encinas (Simc a 10 0 0), a 2 2.0 5 0. 18. C. Gutiérrez (Ford Escora Coswor th, 1º Gr. A), a 2 2.9 8 5. 19. J. J. López (Mitsubishi L ancer Evo VIII), a 23.424. 20. E. Reiriz (Renault 5 GT Turbo, 1º Gr.SA), a 28.70 2. 21. F. Galán (Renault 11 Turbo), a 31.8 3 6. 2 2. M.A . Flórez (Citroën S a xo), a 3 3.0 6 6. 23. A . López (Peugeot 3 0 9), a 3 3.425. 24. J. Menéndez (Renault Clio Spor t), a 3 4.49 6. 25. D. S ánchez (Citroën A X ), a 39.6 0 9. 26. A . Mon (Citroën S a xo), a 4 0.713. 27. I. B arro (Citroën A X ), a 41.471. 28. D. Cre spo (Peugeot 10 6), a 42.75 8. 29. J. Gallego (Citroën A X ), a 4 4.0 29. 3 0. A . Gonz ález (Citroën A X ), a 4 4.916. 31. L.C. Ferreira (Renault Clio), a 4 5.979. 32. J. Vá zquez (Peugeot 10 6), a 47.5 6 4. 3 3. P. Antón (Opel Chalet), a 47.78 5. 3 4. G. Pedralba (Peugeot 10 6), a 4 8.616. 3 5. J.L. Pico (Peugeot 3 0 9), a 5 0.878. 3 6. M.A . Rodríguez ( V W Golf GTI), a 52.3 6 8. 37. J.A . Iglesias (Hyundai Accent), a 57.0 6 8. 3 8. J.C. Alonso (Seat ( Ibiz a), ) a 57.4 5 4. 39. A . Iglesias g (Citroën A X ), a 57.629. 4 0. L.A . Älvarez (Seat Fura Crono), a 1.0 4.320.

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> COMPETICIONREGIONAL BALEARES

Domingo Díaz

Clasificación

I Rallye de San Jaume

Munar gana con polémica

Como ya es habitual la poca participación en las pruebas de rallyes es por desgracia la tónica constante, un solo tramo en un “rallysprint” oculto como rallye donde se alcanzaba la escalofriante velocidad media de 136km/h, toda una salvajada. Sin Galmés excluido por entrenar en días pasados cuando un rallye secreto no se publico hasta el mismo dia del rallye, la barita mágica de la Drach obro de “juez” por terceras personas y descafeinó un rallye ya muy Light. Asi pues Munar no

debia tener el mas mínimo problema para adjudicarse el rallye cómodamente, siendo en la carretera el resultado final, Munar se adjudicaba las tres primeras pasadas por el tramo de Algaida siendo el ultimo para un increíble Pou con el sport. Cuart que tendría que mantener las espadas en todo lo alto para no perder comba con la cabeza, la lucha sin cuartel por la segunda posición fue lo mas destacado. Un nutrido grupo de Clio Gr.N se mantuvieron en todo momento en los puestos de cabeza, Cuart, Pou, Barceló, Riera, serian segundo

XIV Subida a Son Más

Por fin empezó la montaña Más de medio año hemos tenido que esperar para ver empezar el regional de montaña. La nota negativa fue el tremendo accidente de Juan Antonio Navarro en las rápidas carreteras de son mas, quedando el sierra totalmente destruido, afortunadamente no hubo que lamentar consecuencias físicas, unas cuantas magulladuras fue el resultado final. La vuelta de pilotos y el cambio de especialidad de otros fue lo mas destacable en una subida que se desarrolló en un día como viene siendo habitual en los últimos años. La prueba configurada a cuatro ascensiones de las que una era de carrera oficial, las potentes CM marcaban la diferencia en las cuatro ascensiones dejando pat-

ente el dominio de esta especialidad. El piloto oficial de Silver Car, Pedro Roca fue el dominador de tres de las cuatro ascensiones, Roca dejó de subir en la ultima de entreno para conservar la maquinaria de cara a la carrera, hecho que le sirvió para hacerse con la victoria cómodamente por delante de un espectacular Gabi Arrabal.

III Subida al Puig de Inca

trecero y cuarto respectivamente, Binimelis que tambien actuava en ese grupo de cabeza abandonaba por rotura de motor en el tercer tramo. El Subaru de Melis se aupava a la sexta posición de la general, aunque el menor de los Martorell estaba al acecho y estaba a punto de superarlo. Nuevamente Juliá Munar realizo una excelente actuación, acabando por delante con tan solo tres segundos de diferencia con el Evo VIII de García y quince sobre el ZX de Jaime Martorell. Matéu Fullana, en su debut con el Subaru Gr.N, no pudo dar todo lo que se esperaba de el, la adaptación al 4x4 después de un tiempo en el dique seco se dejo notar en el resultado final. Los hermanos Verger, con problemas en el evo, fueron de menos a mas ascendiendo posiciones hasta colocarse en la décimo segunda posición final. Oscar Fernández que estrenaba Peugeot 206gt tras dejar el Corsa a manos de Miki Covas, el de Sa Pobla parecía haber conducido el 206 de toda la vida donde llego a doblar a pilotos que le precedían. El piloto de Sa Pobla doblegó a Jeroni Perelló, el vigente campeón de montaña al que faltó la suerte de los campeones. Suerte que no tuvo y fue superado por Arrabal por trescientas milésimas. En cuarta posición se situaba el segundo de los Silver car, Pedro Mas no podía seguir el ritmo impuesto por el resto de CM, quedando descolgado del trío de cabeza. El primer carrozado lo encontramos en quinta posición, José Martorell hizo volar el ZX, llevándose la victoria del gr A, muy enganchado se colocaba Tolo Roselló a menos de medio segundo se disputaban la victoria de carrozados entre ambos, marco el mejor tiempo en el grupo HR. La carta bajo la manga se la guardaban los pilotos del grupo N, Cuart, Binimelis, partían como favoritos, se aupaban a la séptima y octava posición, siendo primero y segundo respectivamente en gr N, sorpresa de ultimo momento fue la tercera posición de Julià Munar, el piloto del ragnotti se colaba en tercera posición de producción, onceava posición final.

imponía su ritmo no dejando que Munar le venciera, cuarta y quinta posición respectiva para los sport. Joan Oliver, muy fino, en su tónica habitual impuso el poderío del Gt turbo colocándose en la sexta plaza scracht y haciendo suyo el gr HR por delante de Hernández que se colaba noveno segundo fe grupo. Los locales Álvarez y Seguí ambos con saxos dejo al primero

De capa caída La segunda prueba del regional se celebraba en Inca, Santa Magdalena acogía a todo un “record” de inscripción, veintiséis inscritos donde Pedro Roca ponía tierra de por medio en un campeonato obsoleto y descafeinado, el piloto de Silver car demostraba su superioridad sobre el resto en el que Arrabal con una montura inferior conseguía colocarse en segunda plaza a mas de diez segundos del de Buger. Nuevamente Arrabal se subía al segundo escalón del podio, arrebatando a Perelló el segundo escalón, ambos pilotos

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1. M. Munar-A. Jofre (Mitsubishi Evo V), 23.55. 2. G. CuartM. Jurado (Renault Clio Sport), 24.30. 3. M. Pou-P. Tomás (Renault Clio Sport), 24.32. 4. J. Barceló-R. Barceló (Renault Clio Williams), 24.38. 5. G. Riera-M. Mestre (Renault Clio Wiliams), 24.52. 6. J. Melis-D. Barragán (Subaru Impreza), 25.06. 7. J. Martorell-O. Mulet (Citroën Saxo), 25.10. 8. J. Munar-R. Cabot (Renault Clio Sport), 25.17. 9. D. García-G. Roig (Mitsubishi Evo VIII MR), 25.20. 10. J. Martorell-J. Martorell (Citroën ZX), 25.32. 11. M. Fullana-J. Mir (Subaru Impreza), 25.34. 12. M. Verger-S. Verger (Mitsubishi Evo VI), 25.44. 13. O. Fernández-J. Llabrés ((Peugeot g 206 GT),), 26.09. 14. R.M. Llabrés-F. Llabrés (Renault Clio Williams), 26.14. 15. J.M. Álvarez-E. Alcina (Citroën Saxo), 26.24. 16. J. Santandreu-M. Cifre (R-5 Alpine), 26.44. 17. B. Roig-P. Sorell (Renault Clio Sport), 26.56. 18. L. Ramis-R. Capilla (Renault Clio Williams), 26.57. 19. B. RamisJ. Mora (Renault Clio Sport), 27.08. 20. M. Santamaría-V. Tur (Seat Ibiza Cupra), 27.08. 21. D. Lladó-A. Puigserver (Renault Clio Sport), 27.12. 22. I. Caballero-L. Gost (Renault GT Turbo), 27.13. 23. J. Escandell-O.P. Muñoz (Renault GT Turbo), 27.14. 24. M.A. Covas-R. Muñoz (Opel Corsa GSi), 27.16. 25. C. PerellóM.A. Quetglas (Citroën Saxo), 27.17. 26. B. Capellá-J. Pascual (Peugeot 106 R), 27.22. 27. J.A. Amengual-J.M. Payeras (Ford Escort RS), 27.25. 28. R. Currie-M. Rosewame (Mitsubishi Evo VII), 27.39. 29. J.A. Begara-S. Narváez (Peugeot 205 GTi), 27.42. 30. R. Hernández-U. González (Renault GT Turbo), 27.56. 31. J. Sampol-S. Villoslada (Renault Clio Sport), 28.31. 32. P. Rabic-A. Verger (Fiat Uno Turbo), 28.41. 33. S. Horrach-F.J. Roca (Peugeot 106 R), 29.28.

Espectacular en su casa, Javi Matías deleito al respetable, las impresionantes trazadas del Sierra dieron su fruto y se colocaba en novena posición final en el mismo segundo que sus dos antecesores. Cerrando el top ten Michel Mas, la dificultad de pilotar el S1600 era patente en Son Mas, el Clío se colaba en décima posición segundo del grupo A, grupo que cerraba el saxo de “filet”, José M. Martínez subía a la décimo tercera posición. En A2 con dos participantes Seguí era el mas rapido por delante del ibicenco Vázquez que poco podía hacer con el hyundai. Los históricos se lo repartían entre Reynes y Feliu, el Talbot rallye finísimo durante toda la prueba no dio opción al Lotus de Feliu que sufría problemas de combustible. El antiguo grupo Illes ahora Hi era para el piloto de la escudería illes Balears, Juan Miguel Payeras con el 11 turbo era el único participante que conseguía terminar, Jandro Ferrer era excluido al final de la prueba.

en la septima plaza, siendo para Segui g el octavo puesto. José Miguel Álvarez gran conocedor de la subida deleitaba a los pocos asistentes con sendos trompos al igual que Santandreu que cerraba el top diez. Una subida en pleno Julio donde el calor sofocante y los ya habituales problemas de FBA dejo huella en una prueba poco espectacular.

Clasificación con Speed Car. Más interesante se presentaba el gr N, los sport de Binimelis y el joven Munar se presentaban como claros favoritos a la victoria final, pero sin duda la veteranía de Binimelis

1º Pedro Roca - SilverCar 03:56:0 2º Biel Arrabal - SpeedCar GT 1000 04:10:0 3º Jerónimo Perelló - SpeedCar GT 1000 04:12:9 4º Rafa Binimelis - Renault Clío Sport 04:33:8 5º Julia Munar - Renault Clío Sport p 04:35:0 6º Joan Oliver - Renault 5 GT Turbo 04:41:7 7º Jose M. Álvarez - Citroen Saxo VTS 16V. 04:43:1 8º Salvador Seguí Citroen Saxo Cup 04:44:9 9º Rafael Hernández - Renault 5 GT Turbo 04:50:5 10º Jordi Santandreu - Renault 5 Alpine Turbo 04:51:5 11º David Fernández - Renault

Clío 16V 04:54:1 12º Jose A. Bermúdez - Renault Clío 16V 04:56:0 13º Jose A. Vázquez - Hyundai Accent Cup 05:01:0 14º Francisco J. Bernat Citroen AX GTI 05:05:4 15º Ramon Serna Alfa Romeo 33 05:08:8 16º Juan M. Guirado - Renault 5 GT Turbo 05:09:2 17º Miguel Barceló - BMW 320 IS 05:11:9 18º Vicente Torres -Renault 5 GT Turbo 05:13:8 19º Francisco Ferrer - Citroen AX Sport 05:19:5 20º Ernesto Cerda Fiat Cinquecento Sport 05:29:9 21º Miguel Gómez - Seat Marbella 05:56:4

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> COMPETICIONREGIONAL

CANARIAS

Javier Viera

Rallye Ciudad de Telde (Gran Canaria)

Ponce más cerca del título

atosigan al vehículo checo en cada prueba lo cierto es que el título regional está a un paso, dando por excelente una inversión cuantiosa pero más que justificada. En segunda plaza finalizó David García sobre el Citroën Xsara WRC, del que no salió muy contento y del que encontró un motor “algo pobre”, esperando reemprender el vuelo en próximas citas. Sensacional en la tercera posición de podio Armide Martín, primero además del grupo N con su Mitsubishi Lancer Evo VIII, donde no dio opciones a Fran Suárez, que terminó cuarto y segundo entre los vehículos de serie. Con falta de confianza en el Skoda Octavia WRC Jesús Machín no pudo pasar de la quinta posición, en un rallye muy pero que muy complicado. En el Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción Ayose Alonso confirmó su título

Con más de 40 grados se desarrolló el Rallye Ciudad de Telde, que tenía como principal reclamo el estreno de un Citroën Xsara WRC, concretamente la última unidad construida por Citroën Sport que pilotaron tanto Sebastien Loeb como Xavi Pons. Muchas miradas puestas en un rallye que despertó una importante expectación, pero que el calor castigó en demasía hasta el punto de provocar una importante desbandada de los aficionados. En la carretera Antonio Ponce impuso el Skoda Fabia WRC tras sobreponerse a una penalización de treinta segundos. A pesar de los pequeños problemas que

al imponer nuevamente su Volkswagen Polo Súper 1.600. En la marca del óvalo venció Claudio Molina, siendo segundo Carlos Cruz y tercero César Cruz. Pero los tres fueron descalificados por irregularidades en sus vehículos, logrando la victoria de esta manera Eugenio Gil. La Getz Go! Cup fue escenario de un nuevo triunfo de Eduardo Domínguez, que de nuevo mantuvo un gran duelo con Oscar Falcón, distanciados por apenas cuatro segundos. En el Desafío Peugeot José Luis Barrios repitió victoria y va dando cada vez más caza a Raúl Quesada, segundo a tres segundos de la victoria.

Clasificación 1.- Antonio Ponce - Rubén González (Skoda Fabia WRC), 37:37.4; 2.- David García - Bernardino Guerra (Citroën Xsara WRC), a 7.8; 3.- Armide Martín - Javier Martín (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 1:42.2; 4.- Fran Suárez - Mario Quintero (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 1:58.2; 5.- Jesús Machín - Juan Arencibia (Skoda Octavia WRC), a 2:31.6; 6.- Félix González - Santiago Ferrera (Skoda Octavia Kit Car), a 2:55.4; 7.- Samuel Marrero - Víctor Déniz (Citroën Saxo Kit Car), a 3:23.7; 8.- Germán Hernández - Israel Pereira (Honda Civic VTEC), a 3:33.9; 9.- Ayose Alonso - Jesús Valido (Volkswagen Polo S 1600), a 3:42.5; 10.- Claudio Molina - Samuel Vega (Ford Fiesta ST), a 4:32.5

Rallye Isla de La Palma (La Palma)

Otra victoria para el Skoda

El Rallye Isla San Miguel de La Palma volvía a deparar importantes emociones, y tuvo como notas más destacadas a la espectacular afluencia de aficionados. Coincidían todos los “gallos” del certamen, además de los competitivos pilotos palmeros, lo que propiciaba que desde las mismas verificaciones técnicas la expectación fuera máxima al respecto. Pero en la carretera una vez más el Skoda Fabia WRC y Antonio Ponce fueron implacables, a pesar de algunos problemas leves. Tras verse libre del acoso de Juan Luis Cruz al ceder una rueda del Subaru Impreza WRC,

Ponce cabalgó con paso firme hacia una de las victorias más importantes de la temporada, al tratarse de máximo coeficiente. En segunda plaza finalizó un sobresaliente Armide Martín, que no desaprovechó la oportunidad que significaba el Citroën ZX Kit Car, y de no ser por problemas con los interfonos en los primeros compases otra situación podría haberse dado. En tercera posición concluyó un malhumorado David García, ya que su resultado prácticamente le sentencia en el certamen. En el grupo N imponente victoria de Víctor Abreu

a los mandos del Fiat Grande Punto Súper 2000, sin dar oportunidades a los Mitsubishi de Fran Suárez y Víctor Delgado, entremezclándose con el primer palmero clasificado, Nicomedes Pérez. En el Desafío Peugeot la salida de carretera en la primera prueba espe-

cial de Raúl Quesada dejó el camino libre a José Luís Barrios para lograr el primer triunfo del año, endosando más de cuarenta segundos a Airam Fumero.

Clasificación 1.- Antonio Ponce - Rubén González (Skoda Fabia WRC), 59:15.1; 2.- Armide Martín - Javier Martín (Citroën ZX Kit Car), a 38.0; 3.- David García - Bernardino Guerra (Peugeot 306 Maxi Kit Car), a 53.0; 4.- Víctor Abreu - Luis Rodríguez (Fiat Grande Punto S 2000), a 1:23.4; 5.- Nicomedes Pérez - Juan Batista (Ford Escort RS Cosworth), a 1:50.2; 6.- Fran Suárez - Mario Quintero (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 2:26.6; 7.Víctor Delgado - Ignacio Eguren (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 2:33.0; 8.- Samuel Marrero - Víctor Déniz (Citroën Saxo Kit Car), a 3:40.8; 9.- José Brito - Yeray Brito (Citroën Saxo Kit Car), a 3:41.4; 10.- Manuel Adán - Aday Suárez (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 4:00.6.

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> COMPETICIONREGIONAL

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CANARIAS Subida Barlovento (La Palma)

Cruz con el entorchado a tiro

En pleno mes de agosto la Subida a Barlovento en La Palma acogía a un buen número de participantes habituales del certamen regional de montaña, donde no faltaba ninguno de los candidatos en cada una de sus categorías. En el apartado de carrozados Juan Luís Cruz sigue contando sus participaciones por victorias, y en esta ocasión no iba a ser una excepción. Sus tres triunfos en lo que

va de temporada en este apartado le dejan el camino muy cómodo para reeditar el título conquistado la pasada temporada. Angelino Jiménez continúa sacando la quinta esencia a su vehículo, y logró una valiosa segunda posición, por delante del primer palmero clasificado, Nicomedes Pérez, que accedía al podio final gracias a una magistral última ascensión. Arvelo era cuarto tras perder el podio por una déci-

Subida de Haría (Lanzarote)

Sorpresa de Yeray Lemes sobre el Ford Escort WRC

La única rampa del certamen de montaña a nivel regional que se celebra en Lanzarote es la de Haría, y habitualmente congrega una espectacular lista de participantes, gracias al excelente parque automovilístico de la isla. Entre las novedades destacadas estaba el debut de Yeray Lemes sobre un Ford Escort WRC, así como el regreso de Oliver Rodríguez con el Seat Córdoba WRC

ex Alex Crivillé, así como la definición de algunos títulos en juego. Y sin duda la grata sorpresa de la jornada fue la victoria del joven

ma, antecediendo a Carlos Acosta y Glicerio Rodríguez. Destacadas actuaciones de Andrés Martín y Félix Ramón García, así como de Manuel Adán González, vencedor en el apartado de grupo N. Entre las barquetas victoria del local David González, que se vio favorecido en la última manga por la salida de carretera sin consecuencias de Enrique Cruz, a pocos metros de la salida, aunque con todo logró ser segundo el tinerfeño. En el podio de este apartado finalizó Pedro Afonso, tras una dura batalla con Fran Hernández. Lemes, que además rebajó el propio récord de la prueba, consiguiendo uno de sus triunfos más sonados en el archipiélago. En segunda plaza finalizó Oliver Rodríguez tras una excelente vuelta a la competición, desplazando ambos a la tercera posición del podio a uno de los grandes favoritos, Jesús Machín. El alcalde de Tinajo doblegó a su hermano que volvía a desempolvar el Citroën Xsara Kit Car, con el que aventajó a Raúl Santana. Tras el Honda Civic llegó Ayose Alonso, con cuyo triunfo en el Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción se alzó con el título. Alexis Romero se clasificó a continuación con su Skoda Octavia Kit Car, justo por delante del vencedor en grupo N, Víctor Mendoza, con cuyo triunfo alcanza el título provincial el grupo N y mantiene sus opciones al título regional, así como al provincial absoluto de montaña. Entre las barquetas Enrique Cruz logró el quinto triunfo de la temporada, que además le vale para ser ya matemáticamente campeón regional. En segunda plaza finalizó un combativo César Correa, mientras que Francisco Rodríguez fue el farolillo rojo y tercero en discordia.

Clasificación Turismos 1.- Yeray Lemes (Ford Escort WRC), 4:36.307; 2.- Oliver Rodríguez (Seat Córdoba WRC), a 1.970; 3.- Jesús Machín (Skoda Octavia WRC), a 3.909; 4.- Manuel Machín (Citroën Xsara Kit Car), a 16.078; 5.- Raúl Santana (Honda Civic Type-R), a 20.032; 6.- Ayose Alonso (Volkswagen Polo S 1.600), a 21.795; 7.- Alexis Romero (Skoda Octavia Kit Car), a 24.005; 8.- Víctor Mendoza (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 24.851; 9.- Francisco Lemes (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 26.813; 10.- Antonio López (BMW M3), a 28.432.

Clasificación Car Cross 1.- Enrique Cruz (BRC Suzuki 1000), 4:26.273; 2.- César Correa (BRC Suzuki 1000), a 3.918; 3.- Francisco Rodríguez (BRC Suzuki 1000), a 33.898.

Clasificación Turismos 1.- Juan Luis Cruz (Subaru Impreza WRC), 4:13.500; 2.- Ang gelino Jiménez (Subaru ( Impreza p WRC),), a 3.500;; 3.- Nicomedes Pérez (Ford Escort RS Cosworth), a 8.342; 4.- Miguel Ángel Arvelo (Peugeot 306 Maxi Kit Car), a 8.473; 5.- Carlos Acosta (Mitsubishi Lancer Evo VI), a 9.750; 6.- Glicerio Rodríguez (Mitsubishi Lancer Evo VI), a 12.336; 7.- Andrés Martín (Ford Escort RS Cosworth), a 17.215; 8.- Félix Ramón García (Alfa Romeo 156 Twin Spark), a 21.001; 9.- Manuel Adán (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 22.035; 10.- Juan Francisco Melo (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 22.816.

Clasificación Car Cross 1.- David González (Speed Car GT 1000), 4:00.362; 2.- Enrique Cruz (BRC 02), a 3.197; 3.- Pedro Afonso (Speed Car GT 1000), a 9.192; 4.- Fran Hernández (BRC 02), a 9.779; 5.- José Afonso (BRC Suzuki 1000), a 12.767; 6.- Jonathan Morales (BRC GSX 1000), a 18.887; 7.- Jorge Domínguez (Geri RB 10), a 1:01.828.

BREVES ■ La Subida Arona-La Escalona entraba por primera vez en el calendario regional. Entre los carrozados el triunfo fue para Juan Luis Cruz, que además rebajó el récord, aventajando j a Angelino g Jiménez. Completó el podio Miguel Ángel Arvelo, por delante de David Mejías, que salía a probar el Ford Escort WRC. El grupo N fue para el local Víctor Fariña, mientras que Víctor Mendoza pasó a liderar con su resultado el certamen regional absoluto. Entre las barquetas nuevo triunfo de Enrique Cruz, que pocas oportunidades deja al resto de contrincantes. ■ El Slalom de La Aldea dio por finalizada la primera parte del año en este certamen con el segundo triunfo consecutivo de Sene Cazorla. Cazorla doblegó a Iván Guerra y Benito Marrero, pilotos que ocuparon el podio. Cuarto fue José Luis Hernández, con cuyo resultado pasa a liderar el certamen de manera provisional. La Golf Challenge “Trofeo Silenciosos El Calero” fue para Rubén Mesa, mientras que el Trofeo Toyota Enma recayó en Aridani González. Entre los Car Cross nuevo triunfo de Octavio Rodríguez que le acerca al título. ■ La Subida Hermigua, puntuable para el provincial tinerfeño de la especialidad vio un nuevo triunfo de Juan Luis Cruz. La segunda g plaza fue a parar a manos de Miguel Ángel Arvelo y la tercera para Víctor Martín. En el grupo N venció José Hernández y en el grupo H “Nono” Domínguez. Entre las barquetas nueva victoria de Enrique Cruz por delante de Pedro Afonso y César Correa.

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MotorAcción 27 (septiembre 2007)  

Revista especializada en el mundo de la competición del motor.

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