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Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición, precios...

Nº26 Año III - julio - agosto - 2007

Car & Motorsport Magazine

Lewis

máquina total

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Fuster

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SUZUKI SWIFT SPORT PEUGEOT 207 RC 08/07/2007 23:25:24


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Editorial ► Sumario Arranque Javier Gutiérrez

JULIO - AGOSTO 2007 Número 26

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Car & Motorsport Magazine

Año III.

Volvo S40 - V50. Un cambio a mejor

SPORT

Car & Motorsport Magazine Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Fórmula 1

Alonso y Hamilton se lo dicen a la cara

Página 19 >

Volvo ha actualizado y mejorado los más pequeños de la gama.

Y ADEMÁS... FORMULA 3

Máximo Cortés está dominando el campeonato con gran firmeza y sino hay graves contratiempos, el título será suyo.

FUSTER LÍDER EN EL ECUADOR

El piloto del FIAT Grande Punto S 2000 con su victoria en Orense se coloca líder cuando el campeonato llega a su mitad.

WTCC

La prueba de Oporto vivió un inusual dominio de los Chevrolet logrando un triplete. Priaulx ganó la otra carrera. www.motoracción.com

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Director guti@motoraccion.com

Condenados a entenderse Ay mami, ¿qué será lo que tiene el negro?. Eso se preguntan muchos, sobre todo aquellos que no saben que Hamilton, pese a su juventud, tiene una preparación específica como piloto que le da una fortaleza, que unida a sus innegables dotes de pilotaje, le convierten en una máquina de ganar. Su trayectoria está ahí y a muchos no ha sorprendido sus cualidades, reconocidas, sino no estaría en McLaren, que Dennis no se casa con nadie, pero si puede sorprender su actitud, más que su aptitud: frio y temperamental a la vez. ¿Pero estas no eran las cualidades que adornaban a Fernando Alonso?. Si, Hamilton parece un clon de Alonso pero carece de la experiencia del asturiano. Fernando no estaba acostumbrado a tener en el equipo un rival de la envergadura de Lewis y quizas se haya visto sorprendido, lo que unido a declaraciones de unos y otros, al malmeter de la prensa británica, a la réplica de la española, dimes y diretes, se ha llegado a la situación actual de desentendimiento pleno y a realizar aún más declaraciones, ahora ya sin disimulos. El rival a batir, ya es tu compañero de equipo, siempre ha sido así, y parece que la lucha por el título pasa a segundo plano. Y mientras, los rivales de verdad, Ferrari, remontando y ganando carreras. Creo que Fernando y Lewis están condenados entenderse sino quieren que la escudería italiana les robe la cartera. El problema es como hacerlo. Ron Dennis debería poner las cartas sobre la mesa y en Siverstone alabó de manera especial el trabajo de Alonso, previa y durante la carrera, aunque también dijo que debía ser equilibrado y como no reconocer la sensacional temporada de Hamilton, su niño bonito, eso es verdad. La situación no deja de ser muy complicada por la transcendencia de ambos pilotos y del equipo: en una escudería del montón esto ya estaba resuelto. Creemos en Alonso, siempre aguantó bien la presión, pero ahora, aunque diga que esto le resbala, que él va a lo suyo, la cosa ya no está tan clara que sea así. Junto a Raikkonen, quizás, no, seguro, es el mejor piloto de la parrilla, el más rápido, y tiene que creer, como siempre hizo, en sus posibilidades y que no le asalten las dudas. Estamos seguros que esto no ocurre ni ocurrirá; y no veamos fantasmas donde no los hay pese a lo que digan muchos de sus cortesanos.

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Renault Twingo. Vuelve con fuerza

Renault renueva el Twingo, con una imagen menos atrevida, pero atractiva.

22 Fórmula 1 Kimi Raikkonen se reengancha a la pelea por el Mundial.

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F3: Cortés muestra Ha 30 Hamilton: nacido una estrella 42 todo su poderío Seat Altea Freetrack. Haciendo historia

Cómo se ha creado un piloto de laboratorio.

El piloto madrileño demostró en Albacete que es el favorito al título.

Seat ya dispone de un SUV, el primero de la marca española.

Villa ya sabe Ford en lo 34 GP2: 50 WRC: lo que es ganar alto del Olimpo

El asturiano ganó la segunda carrera en Magny Cours

12 Prueba: Peugeot 207 RC

Peugeot 54 IRC: dominó en Ypres

El urbano de la marca del león ya tiene su versión más deportiva, con 175 CV.

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Prueba: Suzuki Swift Sport

Este modelo no necesita muchos caballos para transmitir sensaciones.

Rossetti ganó por 18 segundos a Quique Ojeda en la prueba belga.

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WTCC: Dominio de Chevrolet

Alain Menu encabezó el triplete de la marca americana.

91 MERCADO DE AUTOMOCIÓN Noticias sobre el sector de Automoción, las marcas y componentes. Cómo Mercado Automoción se diseñan los mampas de los navegador es ? ¿Es realmente efectivo en carné por puntos?

Markus Gronholm vuelve a ganar en Grecia y es más líder.

de 56 Rallye Ourense Fuster gana una prueba marcada por las ausencias.

GUÍA DE PRECIOS DE COCHES NUEVOS Y USADOS, MOTOCICLETAS, REPORTAJES Y CONSEJOS PARA EL USUARIO

de

JULIO Y AGOSTO 2007. SUPLEMENTO ESPECIAL

Guía práctica de compra Revista de utilidad práctica para el comprador y el usuario

SUMARIO

Reportaje

Cómo preparar las vacaciones

Página 92

Página 95

Especial vacaciones Cómo preparar el coche para el viaje más importante del año.

Precios coches nuevos Guía completa y actualizada.

Página 116

Así se crea la cartografía Tele Atlas, uno de los líderes en cartografía, nos enseña cómo diseñan sus mapas.

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Carné por puntos

El nuevo permiso por puntos acaba de cumplir un año, y el balance parece ser positivo, pero todavía queda mucho por hacer y cuestiones que hay que pulir para que sea todavía más eficaz.

El coche del mes Hyundai i30

Todo lo que hay que tener en cuenta para que el vehículo no nos amargue el merecido periodo de descanso.

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La firma coreana da un gran salto de calidad, y cambia la nomenclatura de sus nuevos modelos con el nuevo i30. Este compacto, que ya está disponible en la red de concesionarios de Hyundai, de momento sólo con carrocería de cinco puertas y tres motores de gasolina y tres diésel. Su oferta de equipamiento también es muy amplia, y se compone de cinco niveles de acabado. Su precio parte de los 15.000 euros en las versiones de gasolina y de los 16.500 euros en las diésel.

Horas Le Mans: 60 Transibérico TT 38 24Territorio Audi La marca alemana continúa dominando la mítica prueba francesa.

Carlos Sainz logra su primera victoria en TT con Volkswagen

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es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005

Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Río, Juan Arús, Inma García Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes),Fernando Marqués (Pruebas), Chema Bermejo (Motos), Tito Guerrero, Irene González (T.T.) Alex Adalid. Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Carpio Garcés (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Sergio Morera (Castilla León) Paco Galera (Andalucía). Fotografi a: Fery Press, DPPI, David López, Chano, Javier Viera y David Martin. Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com

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Noticias ► Novedades

LOÚLTIMO Hyundai pretende abandonar su imagen de “coche barato” y colocarse como la marca coreana de mayor calidad en Europa. Como pirmer paso para conseguirlo, lanza el i30, un compacto que da un gran salto de calidad y que dispone de argumentos para competir con los líderes europeos de este segmento. Además de su imagen, la firma corea-

Cambio generacional

Hyundai i30 na ha cambiado la denominación de sus modelos, que a partir de ahora se nombrarán con la letra ”i” precediendo a un número. El nuevo i30 ya está a la venta, se ofrece con tres motores de gasolina de 109, 122 y 143 caballos y tres diésel, de 90, 115 y 140 caballos, y su precio parte de los 15.000 euros de la versión 1.4 de gasolina y 109 CV.

El principio de una amplia familia

VW presentará el Tiguan en Frankfurt

Uno de los modelos más esperados este año, el Tiguan de Volkswagen se mostrará por primera vez en la próxima edición del Salón de Frankfurt, que se celebra en septiembre. La oferta mecánica estará compuesta por propulsores turboalimentados de inyección directa, que ofrecen un alto rendimiento y reducen el consumo y las emisiones de CO2.

Land Rover renueva el Defender

Elegante versión de un coche de carreras El poderoso todoterreno de Land Rover acaba de incorporar un nuevo motor diésel de 122 caballos, ha modificado el diseño del capó y renovado el aspecto del habitáculo. Además de la refrigeración, la calefacción y el equipo de audio, también se han mejorado los asientos, que ahora no sólo son más cómodos, sino que también cumplen con la misión de sujetar a sus ocupantes de una forma más eficaz.

BMW Serie 1 Coupé

La familia del más pequeño, al completo La gama la Serie 1 se amplía con una versión de dos puertas y configuración de asientos 2+2. Esta versión iniciará su comercialización a mediados de noviembre de este año, y aparecerá con dos motores diésel y uno de gasolina. Entre los primeros se encuentra el ya conocido de dos litros y 177 caballos, y la principal novedad es el motor, también de de 2.000 cc de cilindrada, con Variable Twin Turbo e inyección common-rail. Este propulsor de aluminio, que monta la versión coupé por primera vez, y que más adelante llegará al resto de la Serie 1, tiene una potencia de 204 CV y es capaz de pasar de 0 a 100

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km/hora en tan sólo siete segundos. El tope de gama lo conforma el 135i Coupé, que se distingue en su aspecto exterior por montar el kit aerodinámico M modificado y, además, por su deflector adicional en la zaga. El motor dispone de seis cilindros en línea de 3.000 cc, con Twin Turbo e inyección directa de gasolina de segunda generación. Con sus 306 CV y su par máximo de 400 Nm, alcanza los 250 km/hora de velocidad máxima y pasa del reposo a los 100 km/hora en 5,3 segundos. Su precio no está definido pero estará por encima de la versión de cinco puertas.

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Contacto ►Volvo S40 y Volvo V50

V50 y S40 cumplen media existencia

Nueva juventud

Resultón

Volvo ha tomado buena nota de los defectos con los que nacían la berlina S40 y el familiar V50 y les ha dado solución en una actualización con resultados agradables F.V.

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ualquier observador percibe los cambios introducidos en la remozada gama de S40 y V50. Presentan una nueva cara, pero es difícil precisar donde están las diferencias que han proporcionado un resultado visual tan aparente. Los nuevos detalles hay qe buscarlos en la parte central de la parrilla delantera. Un anagrama de mayores dimensiones y una calandra nueva y saliente flanqueada por dos grupos de luces más estilizados, dan el nuevo aspecto al coche, que así gana en personalidad. La entrada de aire en la parte inferior del faldón delantero ha sido resuelta de distinta forma en la berlina S40. La modifiación de la trasera está definida por unas tiras ópticas más cortas y una prolongación hacia arriba de los extremos del paragolpes. Y en el interior, el cambio podría ser considerado menor, pero es de gran importancia, porque

resuelve el déficit de huecos alrededor de los pasajeros delanteros, una cesión al diseño en la versión de lanzamiento. Ahora, detrás de la palanca de cambios, ha sido instalado un mueble que admite el depósito de bebidas y objetos. Las bolsas en los paneles de las puertas, extremadamente pequeñas en el antecesor, ya pueden recibir pequeñas cosas. En la gama de motores no hay cambios, salvo el incremento de 10 CV dado al T5, que sube a 230 CV, y la incorporacón de un 1.8 Flexifuel de 125 CV que admite bioetanol. Los motores de gasolina (1.6, 1.8, 2.0 y 24) ofrecen potencias de 101 a 230 CV, en tanto que los diesel (1.6, 2.0 y 2.5) proporcionan 109, 136 y 180 CV. La famiila de los dos modelos mantiene los mismos acabados, pero con el equipamiento enriquecido. Los precios de las dos nuevas gamas están entre 21.600 y 42.173 euros.

que estira la boca de aireación hacia los extremos, en los que quedan encastradas las luces antiniebla. El resultado final no tiene tanta fuerza visual como en el familiar. En la parte trasera, los cambios afectan a los grupos de luces, de menor altura también, y en la defensa, que mejora el volumen de toda la zona. La imagen del coche es así más consistente, favorecida por llantas de nueva arquitectura. En el interior no hay diferencias con el V50. El aumento de huecos y la mejora de los existentes elevan la calidad ambiental del S40.

Mejoría

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Contacto ►Renault Twingo

Catorce años después...

¿Twingo?

Renault ha apostado por lo seguro. Los riesgos de una silueta atrevida y rompedora como la de aquel Twingo de 1993 han dado paso a una forma conservadora, más común, con la idea de estimular el deseo de compra de un mayor número de clientes.

Una gama de siete La combinación de un motor de gasolina con tres potencias y de uno diésel, con cinco acabados, forman un catálogo de gama que nunca tuvo el Twingo. Cilindrada Potencia

Gasolína 1.2 Acces 1.2i Authentique 1.2i Dynamique 1.2i TCE GT 1.2i TCE i-Music

Precio

1.149 c.c. 1.149 c.c. 1.149 c.c. 1.149 c.c. 1.149 c.c.

60 CV 60 CV 75 CV 100 CV 100 CV

7.900 8.700 9.620 12.140 12.540

1.598 c.c. 1.598 c.c.

65 CV 65 CV

10.500 11..020

Diésel 1.5 dCi Authentique 1.5 dCi Dynamique

El nuevo Twingo no entrará en la historia como su antecesor

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a plataforma de la pasada generación Clio, la que aún se comercializa como Campus, ha sido la utilizada para dar forma al nuevo Twingo, y ello es una garantía de que el Renault más pequeño no defraudará en términos de conducción y capacidad dinámica, especialmente la versión GT, tope de la gama, mejorada de suspensión y frenos, y equipada con el nuevo motor de alta eficiencia, el 1.2 de 100 CV. Otra consecuencia de la utilización de esta base es el aumento de medidas del utilitario. Es diecisiete centímetros más largo, dos más ancho, cinco más alto y dos más de distancia entre los ejes delantero y trasero. El resultado final son 62 litros más de maletero y sólo diez kilogramos más de peso que el primer Twingo. El innovador diseño de su primera generación ha sido reconducido en el nuevo Twingo hacia formas tradicionales que tiene similitudes con los actuales modelos de la marca. Algunos rasgos recuerdan al perfil del Modus. En el interior, los dispo-

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sitivos de control y de información están diseminados en varios puntos y ello no resulta especialmente cómodo para el conductor. Los acabados son mejores y los materiales igualmente, aunque el aspecto y su tacto proporcionan una información contradictoria. La conducción de esta versión está caracterizada por la agilidad. Sus 100 CV turboalimentados son enérgicos, pero muy ruidosos, aun-

que en este punto la elevada sonoridad es compartida con todos los motores. Es poco refinado en este apartado. El nuevo Twingo nace con algunos ausencias: no tiene sexta velocidad y ello contribuye a generar más ruido y no está disponible, al menos por el momento, el control de estabilidad, un dispositivo que sí forma parte del equipamiento de sus principales competidores.

EN EL CENTRO El diseño mantiene en posición central el núcleo de información para la conducción y deja sobre el volante el cuentarrevoluciones. Los materiales son apreciablemente mejores.

FICHA TÉCNICA Renault Twingo GT Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Dep. gasolina Cap. maletero

3.600 mm. 1.654 mm. 1.470 mm. 2.367 mm. 1.414 mm. 1.400 mm. 980 Kg. 40 litros 230 a 959 l.

Pos. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión

Delantero transversal 4 en línea 1.149 c.c. 100 CV a 5.500 rpm 145 Nm a 3.000 rpm Manual de 5 velocidades

Motor

Prestaciones y consumos Velocidad máx. Acel. 0-100 Consumo med. Emisiones CO2 Dirección Diám. de giro

189 km/h (limitado) 9,8 segundos 5,9 l/100 Km 140 gr/km Asistida, electromecánica 10,95 metros

Frenos y suspensiones Frenos del. Discos ventilados (259x12 mm) Frenos tras. Tambores (203x38 mm) Susp. del. McPherson con triángulo inferior Susp. tras. Eje elástico en H Neumáticos 185/65 R 15

Precio:

12.140 €

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Contacto ►Seat Altea Freetrack

Cincuenta años después

También hace historia M.A.

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La defensa y el protector de plástico en tono metálico protegen la parte trasera

La personalidad visual del crossover es mayor en la parte delantera

Novedoso sistema audiovisual que la marca pondrá en otros modelos

FICHA TÉCNICA Altea Freetrack 2.0 TSi/2.0 TDI Dimensiones y medidasLongitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Dep. gasolina Cap. maletero Pos. del motor

4.493 mm. 1.788 mm. 1.622 mm. 2.576 mm. 1.542 mm. 1.527 mm. 1.571 / 1.568 kg 55 litros 452 l. Delantero transversal

Motor Cilindros 4 en línea (16V) Cilindrada 1984 / 1.968 c.c. Potencia 200 CV a 5.100/170 CV a 4.200 Par máximo 280 Nm a 1.800/350 a 1.800 Transmisión Manual de 6 velocidades Velocidad máx. 214 / 204 km/h

Prestaciones y consumos Acel. 0-100 Consumo med. Emisiones CO2 Dirección

7,5 / 8,7 s. 9,4 / 6,8 l. 223 / 179 gr/Km Eléctrica, de cremallera

Frenos y suspensiones Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos

Precio:

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10,40 metros Discos ventilados (312 mm) Discos macizos (286 mm) Indep. McPherson. B. estab. Multibrazo. B. estabilizadora 225/50 R17

29.900 €

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Prueba ► Peugeot 207 RC

El compromiso entre motor y chasis resulta muy equilibrado

Deportivo con mayúsculas

El más deportivo de los 207 destaca por su excelente comportamiento dinámico, gracias a un no menos destacado motor sobrealimentado que junto a la eficacia de su chasis es capaz de poner en más de un aprieto a potentes deportivos en terreno sinuoso. J. G.

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e entrada, exteriormente, ya resulta muy atractivo. El 207 es un coche muy logrado estéticamente pero en el RC queda más pronunciado gracias a una serie de detalles “racing” como el doble escape, el alerón trasero y muy especialmente por las llantas de 17 pulgadas. Esto ya nos hace sentir que estamos ante un coche importante, con aspiraciones, algo que confirmamos en cuanto abrimos la puerta y nos sentamos frente al volante de cuero, en un espectacular bacquet, muy envolvente y efectivo. Los pies sobre los pedales de aluminio, el mismo material del pomo de la palanca de cambio con la que engranamos la primera, nos permiten acelerar y comprobar al instante que estamos en un vehículo especial, de los que producen sensaciones. Enseguida comenzamos a notar el efecto

del turbo que se va estirando hasta un regimen bastante alto, por encima de las 5.000 vueltas en su máximo aprovechamiento, aunque el corte anda sobre las 6.500 rpm, lo que nos indica un amplio abánico de utilización. El motor, de origen BMW, con sólo1,6 litros y 175 CV resulta muy brillante a lo que sin duda ayuda el escalonamiento del cambio, aunque se echa en falta una sexta marcha, especialmente para rodar en autovías y autopistas. El manejo del cambio es rápido y efectivo. Donde encrontamos una gran parte de las bondades de este coche es en trazados sinuosos, muy virados. Ahí su comportamiento es intachable, conjugándose a la perfección la mayoría de sus elementos: motor, chasis, suspensiones y frenos. Ágil y firme, mantiene las cuatro ruedas como

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90 CV

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Prueba ► Peugeot 207 RC

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PROS Motor Comportamiento dinámico

CONTRAS Habitabilidad plazas traseras Cambio de 5 marchas

Aires deportivos El interior del RC refleja muchos detalles de calidad, y toques deportivos. Los asientos delanteros, tipo bacquet, son envolventes, el volante de cuero y el pedalier de aluminio.

Los competidores del Peugeot 207 RC

Quizas sean el Clio y el Cupra los más deportivos, pero las prestaciones y el comportamiento son óptimos en todos. De serie, el RC es el de mejor equipamiento.

Renault Clio Sport 200 CV

Mini Cooper S 174 CV

Precio: 23.000 €

Precio: 27.700 €

SEAT Ibiza Cupra 180 CV

VW Polo GTi 150 CV

Precio: 21.500 €

Precio: 22.000 €

El planteamiento deportivo del RC no excluye la practicidad, ni la confortabilidad

FICHA TÉCNICA 207 RC Dimensiones y medidas Longitud 4.030 mts. Anchura 1.748 mts. Altura 1.472 mts. Dist. entre ejes 2,540 mts. Ancho vía del. 1.469 mts. Ancho vía tras. 1,463 mts. Peso 1.250 kgrs. Relac Peso/pot. 9,8 Depósito 50 l. Maletero 310 l.

Motor si fueran por railes y solo en curvas muy ajustadas se aprecia una ligera subviración que incluso puede ayudar a trazar el giro al frenar el coche. Al darle salida en las curvas enseguida se nota la potencia desde bajo regimen, casi como si tratase de un turbodiésel, aunque con un mayor margen de uso, mucho más elástico. Además, dispone del nuevo sistema de control de estabilidad desconectable con la función SSP que mejora la estabilidad, la direccioón y la frenada

Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación

aunque sea sobre una situación del asfalto poco adherente Pese a su carácter deportivo, el RC tiene la virtud añadida de ser un coche perfectamente adaptable al entorno urbano. No es radical y la suspensiones no son muy duras lo que mejora el confort y no agota en trayectos largos. La habitabilidad en las plazas traseras podría ser uno de los pocos peros que se le podrían poner al RC, pero ¿alquien da más por 22.500 euros.

El comportamiento en trazados sinuosos es intachable, fundiéndose a la perfección motor, chasis, suspensión y frenos

Potencia Par máximo Compresión Transmisión Embrague Consumo

Delantero transversal 4 en línea (16V) 1.598 c.c. Inyección directa turbocom presor e intercooler 175 CV a 6.000 rpm 250 Nm a 1.600rpm 10,5:1 Manual de 5 velocidades Monodisco en seco Mixto: 7,3 litros

Prestaciones Vel. máxima 220 km/h Acele. 0-100 7,1 seg. Acele. 0-1000 27,7 seg.

Frenos, suspensiones, neumáticos

Colaboración con BMW El motor, el mismo del Mini Cooper S, está desarrollado conjuntamente con BMW y es lo más notable del RC. Un acierto pleno.

Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Suspen. del.

Cremallera Asistida 11,0 mtrs. Discos ventilados (302 mm) Discos (249 mm) Indep. tipo Mchperson con triángulo inferior Suspe. tras. Semindependiente. Amorti., muelles y estabilzadora Neumáticos 205/45 R 17 Llanta aleacció.

Precio:

22.500 € www.motoraccion.com

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Prueba ► Susuki Swift Sport

Una buena lección

Alumno de la competición

Conducir el Swift Sport es una gratificante experiencia que nos trae viejos sabores. Este coche es una buena lección para quienes pretenden, y sólo lo sonsiguen en contadas ocasiones, diseñar y fabricar pequeños utilitarios con carácter.

Ajuste del chasis Dinámica de conducción

CONTRAS Butacas demasiado altas Ausencia de sexta velocidad

Fernando Velasco

E

l fabricante japonés Suzuki, todo un especialista en pequeños coches y todoterrenos, cuyos atributos son la agilidad y la resistencia a las roturas, ha mostrado cómo ejecutar en un coche de calle las enseñanzas obtenidas en el Mundial de Rallys. Y lo ha hecho dando al utilitario doble personalidad. La condición urbana y de uso diario, por un lado, y la deportiva, casi de competición, por otro. El trabajo realizado por el equipo de ingeniería de Suzuki sitúa a esta versión en un lugar del mercado que retoma los viejos valores de una conducción exigente en el uso del motor, al tiempo que muy fácil, porque su configuración de

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chasis y suspensiones admite cualquier brutalidad sin un mal gesto dinámico. El ajuste de las suspensiones, una dirección de asistencia eléctrica muy directa y la utilización de grandes pasos de rueda, confieren al pequeño Swift una solidez sobre el asfalto poco común. El coche admite muchos errores. Pasadas de frenada y giros bruscos al pico de las curvas sin una reacción negativa

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del tren delantero, ni contestación del trasero. Y ello da muchísima confianza. Cuidado con ella, a pesar de todo. Lo cierto es que pocas veces nos hemos encontrado con un coche tan seguro y tan noble de reacciones, ya sea sobre superficies secas o mojadas, porque el comportamiento en muy parecido. El encanto de este Swift está en su enérgico motor. Es amable en utilización

El Swift Sport recupera la diversion de la conducción deportiva sin necesidad de recurrir a escalofriantes cifras de potencia

cotidiana y hasta frugal, y una fiera por encima de las 5.000 revoluciones. El motor seduce nada más arrancar. La doble salida de escape emite un sonido especial que incrementa sus tonos a medida que sube de régimen. El funcionamiento es progresivo y elástico y mantenerlo en 5.000 o en 6.000 rpm rinde los mejores momentos de la acción de conducción. El secreto para no perder ritmo y rendimiento, especialmente en los recorridos ratoneros de montaña, es no bajar de ese listón, porque costará recuperarle. La gestión de los 125 CV de potencia de este eficiente motor está encomendada a una transmisión de cinco velocida-

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Prueba ► Suzuki Swift Sport Sobriedad y calidad El examen del diseño, de los materiales, de los acabados y de los ajustes de todos los elementos arquitectónicos interiores, sólo puede recibir en este modelo de Suzuki y en esta versión deportiva las más altas calificaciones. Sorprende el gran nivel cualitativo alcanzado por este fabricante, hasta el punto de convertirse en una referencia para algunos fabricantes europeos, con modelos equivalentes en sus catálogos, más caros y peor ejecutados.

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FICHA TÉCNICA Susuki Swift Sport Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Depósito Maletero

3,765 mts. 1,690 mts. 1,500 mts. 2,380 mts. 1,460 mts. 1,470 mts. 1.090 kgrs. 45 l. 213/495 l.

Motor Pos. del motor Tipo de motor Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Consumo Transmisión

Delantero longitudinal 4 cil. en línea (16 V) 1.586 c.c. Inyección indirecta 125 CV a 6.800 rpm 148 Nm a 4.800 rpm 7,5 l. Manual, de 5 velocidades

Prestaciones Vel. máxima Acele. 0-100 Cons. medio CO2

Volante de cuero cosido con hilo rojo, tapicería en dos colores y doble salida de escape caracterizan la versión más dinámica del Swift

Frenos, suspensiones, neumáticos Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Suspen. del.

Las chicas, de carreras Suzuki ha desarrollado una bonita idea a la que le queda muy poco para ser realidad en la próxima temporada: sólo elegir un organizador que de forma a Copa dentro del Nacional de Asfalto exclusivamente destinada a pilotos y copilotos femeninos. Dará qué hablar y eso es lo que quiere la marca. La herramienta para esta nueva Copa ha sido desarrollada a partir de este Swift Sport. Una

La configuración Sport no deja dudas de la naturaleza de este Swift

Potencia

GAMA DE TRES PUERTAS

Precio

Gasolína 1.3 3p GL 1.3 3p GL MTA 1.3 3p GLX

1.328 c.c. 1.328 c.c. 1.328 c.c.

92 cv 92 cv 92 cv

11.395 12.895 12.870

1.248 c.c.

70 cv

13.495

Diésel 1.3 3p DDiSS GL

des, bien escalonadas, pero a la que le falta la compañía de una sexta para mejorar la sonoridad, el ritmo de crucero y el consumo en los largos desplazamientos, en los que cansa el exceso de ruido del motor. La posición de conducción es algo elevada para la práctica deportiva, aunque permite un buen acceso al volante y a la palanca de cambios. La postura es confortable, por otra parte, en la turística.

223 km/h 8,9 seg. 7,5 l 176 g/km

preparación inspirada en la normativa de Grupo N, de aspecto muy cuidado. Si las cualidades dinámicas del Sport han sido potenciadas, la prepración para rallys merecerá especial atención.

Asistida, de cremallera 10,4 mtrs. Discos ventilados Discos macizos McPherson, tirante y muelle helicoidal Suspe. tras. Barra de torsión y muelle helicoidal. Tracción Delantera Neumáticos 195/45 R 17

16.395 €

Precio:

Los competidores del Suzuki Swift Sport

El competidor más directo para el Suzuki Swuft Sport es el Mini, con el que comparte un estilo propio y una calidad general superior a la media. Por potencia de motor, el Sport está en el medio del segmento de los 100 CV y 150 CV, éste cada vez con más integrantes. Citroten C2 Plus 120 CV

VTS Mini Cooper 120 CV

Precio: 17.270 €

Precio: 19.350 €

Peugeot 207 VTI 122 CV

Clio 1.6i 16V 115 CV

Precio: 16.740€

Precio: 16.400€

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Moto ► Gama KTM EXC 2008

L

o r u d n E a m a G

KTM 08

puntera a pionera y más rm fi la , M T K campo, La marca de las motos de o d n u m l e n e el pasado actualmente oss, aprovechó cr to o m e d y ) para de enduro adrid Más Moto (M d ri ad M e d 08 de sus Salón de la Moto edades para 20 ov n as im lt ú s presentar su ”. motos “off road

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Nueva gama EXC de enduro 125 EXC Es la moto más ligera de la gama que confiere una manejabilidad extrema. El motor ha recibido algo más de potencia, que se complementa a la perfección con un chasis y una carrocería completamente nuevos. Se convierte así en la enduro deportiva perfecta para todos aquellos que se inician en la clase E1 y prefieren una 2 tiempos por su mantenimiento menos entretenido. Mejoras en su motor: nuevos segmentos en el pistón, que aumentan la potencia y la fiabilidad; un optimizado diseño del cárter mejora los fluidos y una nueva caja V-Force 3 aumenta la respuesta y las prestaciones; la CDI permite ahora dos de encendido más eficientes para adaptarlo a distintos terrenos; y el mejor ajuste del carburador permite mejor respuesta y mayor potencia. Su precio se coloca en 5.998,26 euros.

200 EXC Ubicada en una categoría intermedia y algo peculiar, ofrece una dualidad perfecta. La mejor manejabilidad de una 125 EXC y la potencia y prestaciones cercanas a las de una 250 EXC. Además de las mejoras recibidas en la 125, quitando los nuevos segmentos, la 200 ha recibido una nueva válvula de escape, que asegura una mejor respuesta en cualquier tipo de conducción. Además, por precio se coloca en un punto totalmente intermedio, situándose en los 6.405,14 euros.

250 EXC Para pilotos de la categoría E1 figura también esta ligera 250 EXC de 2 tiempos, con un chasis con nuevas geometrías y nuevas molduras de carrocería, que se convierte por motor en una dura rival para las 4 tiempos de la categoría. Su motor ha recibido las misma mejoras que sus hermanas pequeñas, aunque además su motor se ha pensado para incorporar en un futuro arranque eléctrico, además de una biela más ligera y un rodamiento mejor engrasado, lo que elimina incómodas vibraciones. Su precio es de 6.678,69 euros.

300 EXC-E Continúa siendo una de las más ligeras gracias a su reducido motor de 2 tiempos, presentándose como la más potente EXC con ese tipo de motor. Ofrece una manejabilidad extraordinaria ante las dificultades del terreno y un arranque eléctrico de serie que ayuda mucho cuando el cansancio se apodera de los pilotos. Como la 250, recibe una nueva biela más ligera, que se completa con un cilindro rediseñado más compacto hasta medio kilo más ligero lo que favorece claramente las prestaciones

y la entrega de potencia. La aplicación de tanta tecnología se deja notar en el precio que asciende hasta los 7.990 euros.

250 ECX-F Es la moto de competición por excelencia de la categoría pequeña E1. Es extremadamente ligera y ágil, con una capacidad de aceleración sorprendente a cualquier régimen. Con su motor de 4 tiempos entrega unas muy altas prestaciones a bajas vueltas, es muy contundente a medio régimen y brutal en su entrega hasta las 13.000 rpm. Se le ha incorporado un nuevo árbol de levas de escape que entrega más potencia y favorece esa fabulosa entrega de potencia y par, unas nuevas válvulas de titanio con nuevos muelles y guías de válvula que incrementan la durabilidad y una nueva curva de encendido que mejora la respuesta a bajo régimen. Estas cualidades junto con su chasis renovado y sus atractivos plásticos, hacen de esta moto la opción más equilibrada. Hablamos de la moto perfecta para hacerse con cualquier Campeonato del Mundo. Que se lo digan

al piloto español de la categoría E1 Iván Cervantes que ha mareado a sus rivales sin piedad. Para obtenerla hemos de desembolsar 7.999 euros.

450 EXC-R Esta 4 tiempos se presenta como la sucesora de la laureada 450 EXC Racing, con un nuevo motor y parte ciclo. El motor está realmente diseñado para soportar las máximas exigencias de los pilotos de enduro. Es mucho más ligero, más fácil de llevar y más potente que nunca. En definitiva, es una moto que combina magistralmente grandes ventajas como su ligereza, su agilidad y su potencia. Se convierte así en la nueva referencia en la categoría E2. Su precio se coloca en los 8.999 euros.

530 EXC-R Ofrece una dualidad perfecta gracias a

su renovado motor de 4 tiempos XC, una potencia excepcional y una suavidad en la entrega ejemplar para los sectores más complicados y lentos. Las más grandes endureras de KTM se caracterizan por su motor XC4, que ofrece un interesante arranque eléctrico, balancines del árbol de levas aligerados, válvulas de mayor diámetro y menor profundidad, un cigüeñal más reforzado, sistemas de engrase independientes para el motor y la transmisión y el embrague, éste rediseñado con amortiguador de par y bomba hidráulica Brembo. Su precio alcanza ya los 9.453 euros.

Novedades de la parte ciclo de la EXC Chasis: Un nuevo chasis de cromomolibdeno con gruesos tubos laterales de perfil oval y un subchasis fabricado en aluminio permite una óptima flexibilidad con el mínimo peso posible. Basculante: Ahora fabricado en aluminio ofrece más rigidez e incorpora una nueva geometría del monoamortiguador PDS trasero mejorando notablemente el confort sobre la moto concediendo más progresividad en los movimientos. Horquilla Delantera: La horquilla es una WP invertida de 48 mm con nuevos reglajes como la precarga y menor fricción, para mejorar la sensaibilidad y el confort. Además incorpora nuevas protecciones envolventes. Amortiguador PDS: El nuevo monoamortiguador WP PDS fabricado en aluminio y con 10 mm más de recorrido por su colocación, permite ajustar el hidráulico a alta y baja velocidad adaptándose mejor a las diferentes circunstancias. Ruedas: Las nuevas llantas EXCEL en color negro presentan unos bujes mecanizados con paredes más finas y unos radios más ligeros, reduciendo las masas no suspendidas. Sistema de Refrigeración: Un nuevo sistema integrado de refrigeración en el triángulo frontal del chasis mejora notablemente la circulación del aire para

enfriar el motor y aumenta la facilidad de sustitución. Caballete Lateral: Se incluye un nuevo caballete lateral de aluminio anclado directamente al chasis y con la base de plástico para lograr una mayor estabilidad. Sistema de Escape: Nueva imagen del silenciador para los motores de 4 tiempos con una optimización interior para lograr mayores prestaciones y menos niveles de ruido. Además se incorporan catalizadores en todos los modelos. Spoilers: Nuevos diseños de gráficas para los spoilers fabricados con tecnología IN-MOULD más resistente, que además dejan una entrada de aire para el “airbox” a través de orificios. Zona trasera: Un moderno guardabarros realizado en una sola pieza con un nuevo piloto de led´s, incorpora un portamatrículas con intermitentes, fácilmente desmontable para su uso en competición añadiendo gran funcionalidad al conjunto. Máscara delantera: La

máxima personalidad KTM se aprecia en la nuev máscara frontal que incluye un nuevo faro ultraligero con cristal de policarbonato anti arañazos. Depósito de Combustible: Un nuevo diseño de depósito ofrece la mejor ergonomía y agarre de las rodillas. Además, para evitar aperturas imprevistas, se incorpora un nuevo tapón de llenado por bayoneta que además facilita el repostaje. Airbox: Un airbox de mayor capacidad garantiza el máximo flujo de aire al motor para obtener las mejores prestaciones. Se facilita el acceso al filtro de aire Twin-Air para permitir su sustitución de forma rápida y sencilla.

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Ocio ► Bazar

NINCO Master Track 13 metros de longitud y adrenalina

ón sa

Digitaliza tu coche

la serie digital de la conocida marca de slott NINCO. La diferencia con el circuito analógico es la Central Digital Multifunción, el cerebro del circuito, con ella controlamos todo, por ejemplo, podemos elegir entre los 7 modos de competición, tambien hace la función de cuentavueltas, cronómetro y nos muestra los resultados. La Centra Digital Multifunción tambien se vende por separado para digitalizar cualquier circuito de la marca NINCO adquirido junto con

lización de los coches. Hasta 8 coches pueden competir al mismo tiempo sobre este slott, con la posibilidad de cambio de carril en 4 tramos con sólo pulsar un botón, lo que indica que la diversión está asegurada. Otra de las novedades que más llaman la atención es el aviso de vuelta rápida a un jugador, que se le transmite mediante vibración al mando. El circuito puede adquirirse a un precio aproximado de 375€ y no incluye coches.

Puedes convertir cualquier coche analógico en digital mediante una facil instalacion de un chip (el circuito incluye 3). Solamente hay que abrir la carrocería y quitar los cables del motor e insertarlos en el chip, y los cables del chip insertarlos donde estaban los del motor. Una instalación sin ningun tipo mde complicación, así de fácil.

WARN Power Plant Dual Force

Más que un cabrestante Este nuevo producto de la marca WARNes algo más que un cabrestante, ya que incorpora un útil compresor de aire para hinchar neumáticos u otros equipos de camping durante la travesía. Hay dos modelos de este robusto cabrestante, uno el denominado HP, para todoterrenos, pequeños camiones y vehículos utilitarios. Su utilidad está orientada más al ocio, pesca, camping, rutas todoterreno etc. El Power Plant Dual Force, tiene unas prestaciones superiores, es menos rápido pero tiene más capacidad de tracción, este cabrestante está indicado para camiones, pickup´s etc, ya que su utilidad es más para trabajos de reparación y mantenimiento pusto que en este caso el compresor de aire puede utilizarse como un buen complemento para herramientas neumáticas, es una estación de trabajo móvil gracias a su capacidad de tracción de 5,443Kg y su motor de 4.6 HP/12V. El tren de engranajes está formado por un sistema de planetarios en tres etapas y su peso aproximado es de 45 Kg. Más información: Implementos S.A. 91 562 38 98

Zona multimedi@ Colin McRae Dirt PC DVD, Xbox360 y próximamente Playstation3

El simulador de rallyes más espectacular Ya está a la venta el juego más esperado de rallyes, Colin MacRae DIRT. Esta vez si que se ha podido comprobar que estamos frente a un juego de nueva generación. La espectacularidad en el modelado de los circuitos y los coches (más de 40 modelos) sobrecogerá a cualquier usuario que adquiera este título. Lo más destacable de esta entrega, dejando a un lado el nivel gráfico, es la profundidad de

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los escenarios, la suavidad en el movimiento y el nivel de detalle en los desperfectos del coche. Podemos ver desde que le hacemos el primer arañazo, hasta cuando vamos perdiendo piezas, influyendo en la conducción y prestaciones del coche. Otros de los detalles que han incluido en esta edición, es que el público reacciona a nuestros movimientos para no ser arrollados y las acertadas estadís-

ticas del estilo de conducción que nos da el juego mientras carga las pantallas. El precio recomendado para PC DVD es de 49,95€ y para Xbox360 de 69,95€. Los usuarios de Playstation3 deberán esperar al mes de septiembre para hacerse unos tramos.

Valoración ★★★★★★★ 7/7

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SPORT

Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Fórmula 1

Alonso y Hamilton se lo dicen a la cara Y ADEMÁS... FORMULA 3

Máximo Cortés está dominando el campeonato con gran firmeza y sino hay graves contratiempos, el título será suyo.

FUSTER LÍDER EN EL ECUADOR

El piloto del FIAT Grande Punto S 2000 con su victoria en Orense se coloca líder cuando el campeonato llega a su mitad.

WTCC

La prueba de Oporto vivió un inusual dominio de los Chevrolet logrando un triplete. Priaulx ganó la otra carrera. www.motoracción.com

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Zona Racing

WarmUp

En corto FIA GT: El Corvette C6R gana en Oescherleben

El Corvette del equipo Carsport Holland preparado por Phoenix Racing y pilotado por Kumpen y Longin se impuso en la quinta carrera de la temporada del campeonato FIA GT por delante de uno de los principales favoritos, el Maserati MC 12 de Bartels y Biagi, a los que sacó más de un minuto de diferen-

Javi Villa

El piloto asturiano encontró en el trazado galo de Magny Cours la recompensa que esperaba al subir a lo más alto del podio al imponerse en la categoría de GP2. es la segunda vez que sube al cajón ya que en Barcelona logró finalizar segundo.

Félix Porteiro

El castellonense se impuso en la primera carrera del WTCC disputada en Brno y logró subir al podio en la segunda, toda una gesta para un novato. Si hay paciencia, con más experiencia, será un candidadto al título para la próxima temporada.

Juan P. Montoya

El colombiano logró una sensacional victoria en la Nascar después de remontar desde la posición 32ª de la parrilla de salida. Lo hizo en el trazado californiano de Infineon, en una competición donde no es fácil ganar por la gran rivalidad y menos en el primer año.

Quique Ojeda

Quique Ojeda ha subido al podio en las dos primeras carreras del IRC sobre el Peugeot 207 S 2000 y eso que apenas había probado el coche, tanto en tierra como en asfalto. El cántabro se ha colocado segundo de la general y es candidato a todo.

En la Baja junto a Manuel Quijano

Luis Moya retorna a la competición

cia, siendo ambos los únicos en entrar en la misma vuelta ya que el tercer clasificado, el Lamborghini Murcielago de Mucke y Bouchut fue doblado por el vencedor. En la categoría de GT2 se impuso el Ferrari 430 del equipo AF Corse Motorola pilotado por Bruni y Ortelli.

El copiloto más laureado de nuestro país, el gallego Luis Moya, volverá a tomar parte de nuevo en una prueba oficial poniendose al lado del cantante Manuel Quijano, gran aficionado al mundo del motor, y que ha decidio recibir su bautismo en competición en la Baja España. Luis ha comentado que Manolo Quijano domina el coche y no es un incosciente, «lo lleva él, y no el coche a él». El vehículo elegido es un Toyota Pick Up preparado por Toto Curses.

En el próximo Dakar

Monterde en el Schlesser Team El piloto castellonense José Luis Monterde, después de unos años ligado al equipo BMW X Raid en el Dakar, abandonará esta marca para la próxima edición ya que ha llegado a un acuerdo con Jean Louis Schlesser para pilotar uno de los buggies desarrollados por el galo integrado totálmente en el equipo. Una de las caracte´risiticas principales de este tipo de vehículos es la rápidez, la ligereza y la fiabilidad, aunque sólo tiene tracción en las ruedas traseras.

Sobran las palabras

De tal astilla, tal palo Quizas alguno no lo sabía, pero el padre de nuestro mejor piloto de rallyes, el piloto de Citroën Dani Sordo, no se ha limitado sólo a cuidar la carrera de su hijo y conducir sus pasos hasta la fecha en el complicado mundo de la competición. Daniel Sordo era uno de los mejores especialistas cántabros en Subidas y ahora que su pupilo necesita menos de él y ya prácticamente vuela sólo, ha querido «desengrasar» un poco y ha tomado parte hace unas semanas en el Rallye de Cieza sobre un espectacular Porsche 911 GT3. Lo Lo hizo francamente bien, aunque lo de menos era el resultado.

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Renault Clio Cup - Valencia

Contundente vicoria de Fernando Navarrete que recupera el liderato El piloto albaceteño, Fernando Navarrete, dejó claro que quería recuperar el tiempo perdido y fue el más rápido ya desde los crono oficiales, con un tiempo de 1:53.303, compartiendo línea con el catalán Bozal, que tan solo era dos décimas más lento. En la segunda línea saltó la sorpresa, junto a Nacho Gabari, la valenciana Marta Suria rompía todos los pronósticos, y marcaba el cuarto mejor registro, relevando a Helena Hernández o Maria José Rabelderia como mejor piloto femenina en las copas de promoción de la Renault. La carrera muy accidentada, comenzó, con Bozal robándole la cartera en la salida a Navarrete, aunque este recuperó la posición antes del primer paso por línea de meta. Por detrás Dueñas se cruzaba en Dohhan y era embestido por Vallverdú, y

Planas sacaba de la pista a García al perder el control de su Clio, obligando al Safety Car a entrar en pista durante un par de vueltas. En la reanudación, Bozal ya había pasado por el pit al haber sido penalizado por adelantarse en la salida, mientras Marta perdía tres posiciones al no estar atenta aunque luego remontaría. A partir de aquí Navarrete tiró al máximo para escapar de sus perseguidores, seguido de Gabari y Dani Mesalles, que cruzaron la meta por este orden, seguidos de Javier Mingorance, Manuel Caballo y Marta Suria que ha realizado, de momento, la carrera de su vida y con

Un Ferrari 360 Modena Challenge

Piedrafita Sport prepara un GT para el Nacional de Rallyes

Muchos piensan que la categoría de GT podría dar un fuerte impulso al Nacional de Rallyes y uno de ellos es Julían Piedrafita quien ya está preparando en sus instalaciones de Paracuellos

del Jarama un nuevo GT que se uniría a los Porsche de Vallejo y Entrecanales y al Aston Martin de Baporo. Se trata de un Ferrari que podría debutar en Llanes y estar totalmente a punto para 2008.

la confianza lograda seguro que volverá estar ahí delante Por detrás, Ramírez, Capsi, Domingo y el benjamín Merlos. Con estos resultados Navarrete recupera el liderazgo, Bozal es segundo seguido de Gabari, Mesalles y Mingorance. Palomeras ganador en Albacete y posteriormente sanciaonado por uso indebido de gasolina, según él podían ser restos que quedaban en el deposito de cuando entrena y reposta en una gasolinera de la calle, baja a la octava posición.

Última hora: Rallye de Avilés

Contundente victoria de Marcelino Hevia Bajo la lluvia y, por momentos, la niebla, se disputó la segunda prueba del asturiano de rallyes y el ya de por si difícil recorrido, hizo que la dureza de la prueba aumentase y convirtiendo en realmente meritorio el alcanzar la meta para los más de cincuenta equipos que finalmente llegaron a Avilés. La victoria final la obtuvo Marcelino Hevia que impuso su Grande Punto S2000 con más de un minuto de ventaja tras marcar el mejor tiempo en seis de las ocho especiales. Donde si hubo emoción fue en la lucha por la segunda plaza, que fue para Félix García, con su habitual EVO VI por delante del cántabro César González Raba.

BREVES En marcha el ¿Quieres ser piloto?? de Dunlop

DUNLOP y la revista AUTOMÓVIL vuelven a realizar el programa ¿Quieres ser piloto? que selecciona a 4 amateurs para correr las 24 H de Montmeló y los 1000 km. Hyundai. Información: www.quieresserpiloto.com

55ª Rallye Costa Brava La última prueba del Nacional de Asfalto, además del de Trofeo de regularidad y ya tiene confirmada su fecha para el 20 de octubre. Además de los habituales, tomará la salida el mítico Stig Blomquist junto a su habitual copiloto Ana Goñi, sobre un Escort MK I.

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ona Racing CampeonatodelMundodeFórmula1 Z G.P. G. BRETAÑA SILVERSTONE LEWIS HAMILTON (1:19.997) KIMI RAIKKONEN (1:20.638)

1º Kimi Raikkonen > 1h21:43.074

2º Fernando Alonso

3º Lewis Hamilton

> + 2.459

> + 39.373

El Mundial está en su ecuador con Alonso a doce puntos de Hamilton

Toca remontada épica

Kimi Raikkonen El finlandés ha ganado dos carreras consecutivas y demuestra que sigue siendo candidato al título. Lewis Hamilton En casa no tuvo una buena actuación, pero ya ha conseguido dos victorias, tres poles y es el fime líder del campeonato

Toyota El equipo japonés necesita dar un giro radical. El coche no funciona y sus pilotos son cuestionados cada Gran Premio. Nigel Stepney y Mike Coughlan Han involucrado a sus dos equipos McLaren y Ferrari, en unos escándalos impropios de escuderías de esta talla.

Segunda victoria consecutiva del finlandés, y tercera de la temporada, en una carrera que tuvo tres líderes. Fernando Alonso, que comenzó en tercera posición, terminó segundo, y recortó dos puntos a Lewis Hamilton, que cruzó la meta detrás de su compañero de escudería, y se mantiene líder en el campeonato de pilotos con la mitad de la temporada consumida.

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Alberto José Cánovas Fotos: DPPI www.motoraccion.com

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Hamilton defiende el liderato Tras las victorias en Canadá y Estados Unidos, y el tercer puesto en Francia, Lewis se aupó al liderato del mundial, y se mantene firme en él. En casa, partió desde la pole, pero «sólo» pudo ser tercero.

a

Un podio habitual Este año es la tercera vez que coinciden Raikkonen, Alonso y Hamilton en el podio. Antes lo hicieron en Australia, donde ganó el finlandés, y en Malasia, con Alonso en lo más alto.

Opinión

Kimi vuelve a entrar en la pelea por el Mundial La temporada del finlandés comenzó con victoria. Luego, entró en un bache de resultados, y hasta se especuló con que podría salir del equipo. Lo cierto es que al Raikkonen le costó adaptarse a los neumáticos Bridgestone, pero parece que se ha hecho a ellos, y tras ganar en Magny Cours, volvió a lo más alto del podio en Silverstone.

El año pasado, a falta de ocho carreras, Michael Schumacher estaba a 17 puntos de Fernando Alonso y consiguió neutralizar esa diferencia.

Por Alberto J. Cánovas

Las trampas las ha habido siempre, las hay, y las habrá. En este caso, son a la Fórmula 1 lo mismo que el doping al ciclismo, una lacra que puede provocar que los aficionados terminen por dar de lado a este deporte. Acaba de salir a la luz que un ingeniero de Ferrari, además de intentar sabotear los monoplazas de su propio equipo, ha entregado información confidencial a su más directo rival. Ya están de patitas en la calle los dos, pero la FIA, o la CIA, por todas las investigaciones que está haciendo en los últimos años, ya ha tomado parte. Tanto Ferrari como McLaren, los equipos implicados, han puesto todo de su parte para aclarar el enredo, tan grotesco que Santiago Segura podría tomar ideas para hacer una nueva película de Torrente. Según cuentan, Mike Coughlan, jefe del equipo de diseño de McLaren recibió un dossier con información confidencial de Ferrari, y fotocopió los documentos más importantes, con la mala suerte que, el encargado de hacer las fotocopias, es un ferrarista declarado, e informó al equipo italiano del hecho. Lo dicho, digno de Torrente. La FIA amenaza con quitar a McLaren y a sus pilotos los puntos conseguidos si en sus investigaciones encuentran que el equipo británico ha utilizado información obtenida de forma fraudulenta. A los tramposos, hay que extirparlos de la Fórmula 1. Este no es el espectáculo que queremos ver, ni que se hable más de trampas que de la carrera, de los números de Lewis Hamilton, de las remontadas de Fernando Alonso o de la recuperación de Kimi Raikkonen.

Clasificación

> Piloto

> Coche > Tiempo

1.- Kimi Raikkonen Ferrari 2.- Fernando Alonso McLaren 3.- Lewis Hamilton McLaren 4.- Robert Kubica BMW Sauber 5.- Felipe p Massa Ferrari 6.- Nick Heidfeld BMW Sauber 7.- Heikki Kovalainen Renault 8.- Giancarlo Fisichella Renault 9.- Rubens Barrichello Honda 10.- Jenson Button Honda 11.- David Coulthard Red Bull 12.- Nico Rosbergg Williams 13.- Alex Wurz Williams 14.- Takuma Sato Super p Aguri g 15.- Christijan j Albers Spyker py 16.- Vitantonio Liuzzi Toro Rosso 17.- Jarno Trulli Toyota y 18.- Anthonyy Davidson Super p Aguri g 19.- Scott Speed p Toro Rosso 20.- Ralf Schumacher Toyota y 21.- Adrian Sutil Spyker py 22.- Mark Webber Red Bull

1h21:43.074 + 2.459 + 39.373 + 53.319 + 54.063 + 56.336 + 1 v. + 1 v. + 1 v. + 1 v. + 1 v. + 1 v. + 1 v. + 2 v. + 2 v. + 6 v. + 16 v. + 24 v. + 30 v. + 37 v. + 43 v. + 51 v.

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Zona Racing en aprietos a Kimi, que se mantenía pegado al alerón del inglés, mientras era Alonso al que parecía costar aguantar el ritmo. Antes de realizar su primera parada, Hamilton comenzó a tener problemas con los neumáticos, Kimi intentó superarle, pero no se la jugó. Sabía que su baza pasaba por los boxes, y acertó. Pero no sin sorpresa. Alonso se la jugó en la primera parada, cargando menos combustible, y también le salió bien. Su parada fue corta, y le sirvió para situarse en cabeza. Hamilton, en cambio, tuvo problemas con el encargado de la piruleta y quiso arrancar con la manguera del combustible todavía enganchada al depósito de su monoplaza. La carrera dio un vuelco total. Hamilton que era el líder, pasó a la tercera posición, Raikkonen cambió el McLaren al que perseguir y Alonso mandaba. Las posibilidades de victoria de Fernando pasaban por poder despegarse de Raikkonen para que, cuando realizara su segunda parada, gozar de

Campeonato delMundo de Fórmula 1

el brutal accidente sufrido en Canadá y que le impidió disputar la carrera de Indianapolis, lejos de meterle el miedo en el cuerpo, parece haberle servido de estímulo, y ha firmado dos cuartos consecutivos. Y si en el Vaticano están estudiando si el que el polaco saliera ileso del accidente en Canadá, quienes tienen que empezar a pedir ayuda divina son los responsables de Toyota y Honda, cuyos coches siguen sin dar el resultado que se espera, en relación a los presupuestos que manejan. Detrás de Kubica llegó su compañero Heidfeld, que está a punto de renovar con BMW otra temporada más. Quick Nick este año sí está gozando de regularidad, algo que le ha faltado en los últimos años, lo que ha servido para convencer a Mario Theissen para seguir contando con su compatriota. Tras los BMW, completaron los puestos de los puntos los dos Renault, y esta vez Kovalainen ganó la partida a Fisichella. El finlandés parece que ya le ha cogido el truco a su Renault y

Tras el séptimo puesto en Magny Cours, Fernando Alonso sólo pudo recuperar dos puntos a Lewis Hamilton en Silverstone. una distancia suficiente que le permitiera contiunar por delante cuando parara el finlandés. Alonso tiró con fuerza, pero tuvo que parar pronto y no fue capaz de aguantar la cabeza de la carrera. A estas alturas, Hamilton estaba muy alejado de la pelea por la victoria, y con problemas en su McLaren, no pudo nada más, y nada menos, que aguantar en esta tercera posición a que concluyera la prueba. A pesar de que a priori este resultado sepa a poco, corriendo en casa, y partiendo desde la pole, Hamilton sigue aumentando el récord de podios consecutivos de un debutante en la Fórmula 1, y ya lleva nueve. Tras la segunda parada, se definieron las primeras plazas, y la carrera terminó como se esperaba, con un resucitado Raikkonen como vencedor, un Alonso que vuelve a ser el piloto resolutivo que ha ganado los dos últimos mundiales, y que ya ha olvidado los problemas sufridos en la caja de cambios en el pasado Gran Premio de Francia, que no le permitieron pelear por la victoria y se tuvo que conformar con el séptimo puesto. Tras los tres primeros, cruzó la meta un resucitado Robert Kubica, a quien

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a los Bridgestone, y al menos ya han cesado los rumores que le situaban fuera del equipo antes de terminar el año. La lucha por la victoria oscureció un poco el carrerón de Felipe Massa, que se quedó tirado en la parrilla de salida, y comenzó la carrera desde el pit lane. El brasileño salió desatado, adelantando a varios pilotos en las primeras vueltas, y consiguiendo escalar hasta el quinto puesto, y no consiguió el cuarto porque Kubica supo aguantar sus embestidas durante las últimas siete vueltas. Una vez terminado el Gran Premio de Gran Bretaña, Lewis Hamilton se mantiene como firme líder del mundial de pilotos, con doce puntos de ventaja sobre Fernando Alonso, 18 sobre Kimi Raikkonen, que se coloca tercero por delante de Felipe Massa, a quien 19 puntos separan del líder. Tras el primer doblete rojo de la temporada, las cosas están más apretadas en el mundial de constructores, en el que, de momento -y decimos de momento porque la FIA está estudiando si sancionar a McLaren con la pérdida de los puntos conseguidos por un problema de espionaje-, McLaren suma 128 puntos, por 103 de Ferrari.

Kubica vuelve con más fuerza El accidente sufrido por el polaco en Canadá, será o no un milagro, lo que no se puede discutir es que, tras él, sus resultados han mejorado, consiguiendo dos cuartos puestos consecutivos, superando a su compañero Nick Heidfeld por cuarta vez este año.

Massa, gran remontada Felipe, que tenía el cuarto puesto en la parrilla, tuvo que salir desde el pit lane ya que se le caló el motor, y consiguió alcanzar el quinto puesto, que podía haber sido el cuarto si Kubica no se hubiera defendido con tanta vehemencia de los ataques del brasileño. Buena acción de Red Bull La escudería consiguió recaudar cerca de un millón de dólares para su fundación Wings for Life, dedicada a las lesiones de médula espinal, colocando la cara de aficionados en sus monoplaza. Los que estaban en el coche de Webber apenas dieron unas pocas curvas.

Button, mejor en carrera Problemas en la espalda impidieron a Button poner el coche a punto el viernes, y tuvo que hacerlo el sábado. Comenzó la carrera en la posición 18 y terminó décimo, tras Barrichello.

Renault mejora poco a poco Tras un flojo comienzo de año, parece que los Renault están evolucionando, pero todavía están por detrás de BMW y, por supuesto, McLaren y Ferrari.

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Zona Racing CampeonatodelMundodeFórmula1 «He recortado dos puntos, eso es lo que importa» Fernando Alonso, segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña

Alonso terminó en segunda posición el Gran Premio de Gran Bretaña, y lo más importante del fin de semana para él es que pudo recortar dos puntos a su Lewis Hamilton. «Tratar de ganar saliendo desde el tercer puesto de la parrilla es muy complicado. Pude ponerme líder tras la primera parada, pero no fui capaz de mantener un ritmo suficiente para abrir hueco porque los Ferrari demostraron ser mucho más rápidos. Luego, en la segunda parada perdí la posición con Kimi, cuyas vueltas extra de gasolina fueron suficientes». Sobre la diferencia con Hamilton comentó que lo más importante fue el poder haber reducido a doce los puntos de diferencia, restando importancia a no ganar la carrera, ya que lo que le importa es el campeonato del mundo. «Es difícil recortar puntos porque vas de dos en dos, o de uno en uno. Salvo que haya una avería en alguno de los pilotos, que es cuando haces un gran hueco. Y en eso es en lo que me tengo que concentrar. A ver si puntito a puntito me puedo acercar al Mundial», señaló Alonso. El español de McLaren hizo un repaso a los incidentes que le han sucedido en las últimas carreras. «Desde Canadá es sido más rápido que mi compañero, que es quien está delante en el Mundial. En Montreal no tuve una carrera muy afortunada, en Indianápolis iba más rápido pero no pude adelantar, en Magny-Cours hice el tercer mejor tiempo después de los Ferrari en vuelta rápida, pero tampoco tuve mucha fortuna, y aquí, en una carrera más normal, pude estar delante de

Hamilton medio minuto o así. Alonso no cree que hubiese ganado con una estrategia diferente a la elegida: ·Viéndolo ahora es más fácil ver cómo podría haber sido la carrera. Los Ferrari iban más rápido que nosotros en

He realizado una buena salida e intentado abrir hueco, pero Kimi era muy rápido. Luego he cometido un error en la primera parada. Lewis Hamilton, McLaren

Ha sido una pena, ya que parecíamos fuertes durante todo el fin de semana y estábamos confiados en un buen resultado. Ralf Schumacher, Toyota

He podido terminar por delante de Felipe Massa, pero en esta carrera no ha sido tan fácil aguantarle como en Magny Cours. Robert Kubica, BMW Sauber

Teniendo todo en cuenta, estoy contento con el quinto puesto. La carrera hubiera sido distinta si no se hubiera calado el coche en la salida. Felipe Massa, Ferrari 26

ritmo de carrera y la única posibilidad de victoria hubiese sido salir delante de ellos y frenarlos toda la carrera, intentar copiarles todo y mantenerlos detrás. Ahora es fácil verlo. Conseguí salir delante de Raikkonen en la primera parada porque me echaron poca gasolina en el ‘pit-stop’. Si me echan más gasolina habría salido detrás de él y estaría segundo a mitad de carrera y al final. El resultado es el mismo». Alonso llegó a pensar que podía ganar la carrera tras el primer repostaje: «Al salir delante de Kimi sí porque me dije estoy primero ahora y puedo mantenerme. Pero al saber que en el segundo repostaje me habían puesto poca gasolina, que íbamos a intentar ganar la carrera en la parte media y que necesitaba una ventaja de 10 segundos sobre Kimi en la vuelta 40, que era cuando teníamos que parar, se me fueron un poco las ilusiones. Él estaba a 3 y sólo pude abrir un hueco hasta 5 y sabía que no iba a ser suficiente. Pero bueno, había que intentarlo”. Al español le queda un buen sabor de boca tras ganar a su compañero en su propia casa: «Siempre es bueno que el líder del Mundial tenga más dificultades en la pista, sobre todo en Inglaterra y tras la ‘pole’ de ayer, que fue un poco ficticia, un poco de cara a la galería. El sábado fui más rápido que él, pero luego, con menos gasolina, él pudo hacer la pole y parecía que todo era aquí una fiesta. Te sabe mejor acabar delante de él porque ves que después de todo lo de ayer les va a decepcionar más no haber ganado”, señaló Alonso, que no se considera el culpable del silencio que vivieron las gradas de Silverstone: “El culpable fue Kimi, que ganó la carrera». A la pregunta de si se siente realmente arropado por su equipo, Alonso comento en todo jocoso: «Tengo chaqueta, cazadora, tengo de todo... estoy muy arropado».

El británico sigue estableciendo récords

Lewis Hamilton todavía no se ha bajado del podio, y ya son nueve carreras consecutivas en las que termina entre los tres primeros Kimi Raikkonen, ganador del G.P. de Gran Bretaña

«Aún queda mucha temporada por delante» Kimi Raikkonen se mostró todo lo feliz que es capaz de demostrar, tras ganar el G.P. de Gran Bretaña, en que todavía no conocía la victoria. ��Es una sensación muy agradable poder ganar en Silverstone. Estuve muy cerca muchas veces y hoy por fin he podido ganar aquí.» En cuanto a la carrera, Raikkonen dijo: «He ganado porque he tenido un coche muy rápido todo el fin de semana. Incluso, pese al tráfico que me encontré en la pista. Antes de la primera parada corrí tratando de ahorrar gasolina y cuidar los neumáticos. Pese a estar muy cerca de Hamilton no quise asumir ries-

gos porque esperaba que el parase antes que yo. Tras el primer repostaje me di cuenta de que Alonso tenía una estrategia diferente, e intenté no alejarme de él demasiado y luego apreté en el momento adecuado”, agregó. Considera que su situación en el campeonato ha mejorado notablemente y «que aún queda mucha temporada por delante. Creo que estamos en la buena dirección».

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

Mosley avisa que Alonso, Hamilton y McLaren podrían perder sus puntos

Está muy ligado a Bernie Ecclestone

Un escándalo de sabotaje y espionaje salpica a McLaren y Ferrari

Alejando Agag se hace con el equipo de Adrián Campos

netton, y según confesó Nick Fry, jefe de Honda, ambos técnicos se ofrecieron para trabajar en el equipo japonés. Tanto Stepney como Coughlan ya están de patitas en la calle, y la FIA ha tomado cartas en el asunto. Todavía no ha dado una solución, pero Max Mosley ha anunciado mano dura contra los tramposos, y no descarta que McLaren pueda perder todos los puntos conseguidos este año, al igual que sus pilotos.

Nigel Stepney, a la izquierda, demandará a Ferrari por su despido.

Aunque parezca el guión de la última película de James Bond, es realidad. McLaren y Ferrari están en medio de un escándalo de espionajes y sabotajes, que puede alterar de forma sustancial el Mundial. Todo comenzó en Mónaco, cuando el equipo Ferrari descubrió en sus monoplazas una especie de polvo de talco. Da la casualidad que en esa carrera, los monoplazas rojos fueron casi humillados por los McLaren. El equipo se puso en marcha rápidamente y encontraron un culpable, Nigel Stepney, responsable téc-

nico del equipo, que llevaba más de tres lustros en el equipo, y que era la mano derecha de Ross Brown. Tras la marcha del equipo de Brown al finalizar la temporada pasada, Stepney se vio relegado, y su salida del equipo parecía segura. A la vez se ha conocido que Mike Coughlan, jede del equipo de diseño de McLaren recibió un dossier de cerca de 700 páginas con toda la información del equipo italiano. Da la casualidad que Stepney y Coughlan ya se conocían, ya que habían trabajado juntos en Ben-

Mike Coughlan, jefe del equipo de diseño de McLaren.

Renault cumple treinta años en la Fórmula 1

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lo suficiente para ganarse su apodo: la tetera amarilla. Y ahí precisamente residía el secreto. Según lo describen aquellos que lo vieron, el equipo Renault que llegó a Silverstone hace ahora tres décadas era la antítesis de la Fórmula 1 moderna. Un pequeño grupo de jóvenes amateurs, muy entusiastas, sin preparación ni experiencia, se embarcaron en un terreno descono-

Quiere reducir los motores

Max Mosley pretende una nueva Fórmula 1 a partir de 2011

Tres décadas repletas de éxitos

El 16 de julio de 1977, Renault completó sus primeras 16 vueltas en la Fórmula 1. Un fin de semana en el que debutó Gilles Villeneuve, y que fue dominado por James Hunt, el ídolo local del momento, que ganó la carrera saliendo desde la pole. En cuanto al resultado de la carrera, la explicación de la avería y el consecuente abandono es simple: el turbo. Sin embargo, el coche ya hizo

El yerno del ex presidente del Gobierno, José María Aznar, ha anunciado durante la celebración del Gran Premio de Gran Bretaña que ha adquirido el equipo Adrián Campos Grand Prix, hasta ahora propiedad del ex piloto y descubridor de talentos como Fernando Alonso, Marc Gené y Adrián Vallés. Agag, gran apasionado de la Fórmula 1 y persona muy cercana a Bernie Ecclestone se convierte en el accionista mayoritario del equipo, mientras que Adrián se mantendrá como accionista minoritario y encargado de las tareas deportivas del equipo de la GP2, en el que esta temporada militan Giorgio Pantano y Vitaly Petrov. La intención de Agag es hacer un proyecto a lo grande, consolidarse en la categoría de plata e intentar dar el salto a la Fórmula 1. De momento, la primera acción pasa por intentar el fichaje de Javi Villa, primer y hasta el momento único piloto español que ha conseguido ganar una carrera de la GP2, y su compañero podría ser Maxi Cortés, que este año está disputando el Campeonato de España de F3, y del que Adrián Campos tiene los derechos.

cido, el motor turbo. Perseveraron en su trabajo y alcanzaron el éxito. Pronto todos los equipos intentaron ganar los Grandes Premios con motores turbo de 1,5 litros. Treinta años más tarde, estos valientes primeros pasos han entrado a formar parte de la leyenda de este deporte. Tras competir en un total de 25 temporadas en el Mundial, Renault ha ganado ocho Campeonatos del Mundo de Constructores y siete de Pilotos. Los motores Renault han llevado a los coches que han propulsado hasta un total de 113 victorias, 154 poles y 114 vueltas rápidas.

El Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo sigue en su empeño de cambiar la Fórmula 1, no está claro en qué sentido. Ahora propone que los motores sean de menor cilindrada, aproximadamente de litro y medio, pero equipados con turbo y sin limitación de revoluciones. También pretende limitar las sesiones de túneles de viento, con la intención no sólo de reducir costes, sino también de intentar igualar a los equipos para que el piloto gane protagonismo. Entre las propuestas de Max Mosley también se encuentra la de incorporar a los monoplazas piezas aerodinámicas móviles y combustibles ecológicos. Con todo esto, además de igualar a los equipos y reducir costes, se busca ganar en seguridad, pero con estas medidas, los coches dispondrían más o menos de la misma velocidad, y, a partir de la temporada que viene, se ha suprimido el control de tracción.

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Car & Motorsport Magazine

Actualmente no alcanza los 300.000 euros

Cuenta con 288 metros cuadrados

Hamilton espera una subida de sueldo ante de final de año

McLaren estrenó en Silverstone su nuevo y espectacular motorhome

El líder del Mundial podría ganar alrededor de medio millón de euros esta temporada, contando su sueldo en el equipo y los premios obtenidos. Ante esta situación, Anthony Hamilton, el padre de Lewis, ya ha comenzado las conversaciones con Ron Dennis para que esa irrisoria cantidad (Ralf Schumacher ganará este año 20 millones) ascienda, al menos a los tres millones. En el contrato de británico habría una claúsula por la cual, si llegara a mitad de año como líder del campeonato, podría renegociar sus emolumentos.

Sebastian Bourdais puede llegar al equipo

Toro Rosso aspira a ser equipo B Ferrari la póxima campaña Si finalmente se confirma que Prodrive, el equipo de David Richards, se estrena en la Fórmula 1 como segundo equipo de McLaren, éste podría no ser el único, ya que Toro Rosso, podría serlo de Ferrari, de quien ya recibe este año los motores. El acuerdo podría verse favorecido al tener Toro Rosso su sede en Italia, cerca de Ferrari, y en él, la escudería de los bólidos colorados podría colocar a alguno de sus pilotos probadores. Ha sonado el nombre de Marc Gené, pero el que gana cada vez más posiblidades es el francés Sebastian Bourdais, que ya ha realizado alguna prueba con el equipo, y que, tras conseguirlo todo en Norteamérica, podría retornar a la Fórmula 1.

se rumorea...

Ralf pretende bajar su sueldo para seguir corriendo en 2008 El sueldo del alemán no se corresponde, desde hace mucho tiempo, con su rendimiento en la pista. Está en entredicho que pueda terminar la temporada, y en caso de que lo hiciera, estaría dispuesto a rebajar su sueldo de 22 a 5 millones al año. Otra cosa es que el equipo lo acepte.

David Coulthard correrá un año más con Red Bull

La disputa este año entre el equipo británico y Ferrari es dura, tanto a un lado de boxes, en la pista, como al otro, en el paddock. Si la escudería roja estrenó a principios de temporada un colosal motorhome, McLaren no podía ser menos, y ya ha estrenado el suyo. 288 metros cuadrados, tres plantas, habitaciones para pilotos, oficinas, cocina... No está nada mal.

El incombustible piloto escocés rubricó, tras el Gran Premio de Francia, su continuidad en el equipo Red Bull, a pesar de los rumores que le dejaban fuera del equipo, tanto a él como a su compañero Mark Webber. Si David Coulthard, que ahora tiene 36 años, disputa todas las carreras ded este año y las correspondientes a la temporada 2008, sólo el italiano Riccardo Patrese y Michael Schumacher habrían disputado más pruebas en la Fórmula 1 que él.

El primer latino en lo más alto del podio

Juan Pablo Montoya continúa batiendo records en la NASCAR El colombiano se ha reencontrado con las victorias en su nueva disciplina. El colombiano se ha convertido en el primer piloto hispano en ganar una carrera de la NASCAR, al lograr la victoria en la prueba de la Copa Nextel. Juan Pablo es también el primer corredor no estadounidense que gana una carrera de esta disciplina desde que el canadiense Earl Ross lo hiciera en 1974. Juan Pablo también supero la marca de posiciones ganadas desde la salida y terminar ganando, arrancando desde la posición 32.

Nick Heidfeld, cerca de firmar su renovación con BMW La buena temporada que está completando el alemán se va a ver recompensada por una oferta de renovacióon de BMW. Se había especulado que Heidfeld podría recalar el año que viene en las filas de Red Bull, y que su puesto podría ocuparlo el joven Sebastian Vettel, que disputó la carrera de Estados Unidos sustituyendo a Robert Kubica, y en la que consiguió sumar un punto.

ESPACIO PATROCINADO POR BIOTHERM HOMME, Nº 1 MUNDIAL EN EL CUIDADO DEL HOMBRE

CLASIFICACIONES PILOTOS

Se dice, se cuenta

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7/10/2007

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TOTAL

1.- Lewis Hamilton 2.- Fernando Alonso 3.- Kimi Raikkonen 4.- Felipe Massa 5.- Nick Heidfeld 6.- Robert Kubica 7.- Giancarlo Fisichella 8.- Heikki Kovalainen 9.- Alexander Wurz 10.- Jarno Trulli 11.- Nico Rosberg 12.- David Coulthard

CONSTRUCTORES 1.- Vodafone McLaren Mercedes 2.- Scuderia Ferrari Marlboro 3.- BMW Sauber F1 Team 4.- ING Renault F1 Team 5.- AT&T Williams 6.- Panasonic Toyota Racing 7.- Red Bull Racing 8.- Super Aguri F1 Team 9.- Honda Racing F1 Team 10.- Scuderia Toro Rosso

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

¿Qué ha permitido que Hamilton supere a un campeón mundial y lidere el campeonato de F1, a pesar de ser un debutante?

Lewis Hamilton, cerebro y velocidad El secreto de la velocidad y la solidez de conducción del primer piloto negro en la historia de la Fórmula 1 está en un entrenamiento cerebral muy avanzado y su constante práctica en el sofisticado simulador de McLaren. L.C.

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iete carreras, siete podios, dos poles, dos victorias, líder en el campeonato (al menos hasta la carrera de Magny Cours), cuatro veces más rápido que Alonso en entrenamientos oficiales y tres victorias en el mano a mano personal con nuestro bicampeón. Lewis Hamilton ha batido todos los récords de la historia de la F1 para un novato. Podios, triunfos, poles… ¿A que más puede aspirar?. A lo que nadie se atrevía imaginar hasta hace poco: ganar el campeonato. Antes de su primera carrera, el tema de curiosidad era el hecho de estar ante el primer piloto negro de la F1. Hoy, ya nadie se acuerda del color de su piel porque, con su extraordinario rendimiento se ha convertido en una super estrella. En su meteórico ascenso, Hamilton destruyó todo el valor o contenido del concepto de “experiencia” en la F1. ¿Cómo lo hizo?. ¿Sólo con el “talento” natural con el que vino al mundo, como muchos creen?. No nos engañemos, de eso tiene mucho, como el que más, pero, si hasta ahora, el talento a solas nunca bastó para hacer siete podios en otras tantas carreras de F1 desde el debut, adelantar a los más encumbrados rivales, resistir máxima presión y no poner ni una rueda fuera del asfalto hasta en el caos de Montreal, que es

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lo que tan rápidamente encumbró a Hamilton?. Hay un secreto e intentaremos revelarlo. Neurociencia para deportistas Ron Dennis de McLaren, su padrino deportivo, apostó hace cuatro años por una nueva forma de entrenamiento con una doble vertiente. Hamilton iba a hacer uso del avanzadísimo simulador de conducción que McLaren iba a tener –desde 2005- en Woking pero, también, de los servicios de un especialísimo “coach” el neurocientífico neozelandés Kerry Spackman. El programa y trabajo que ha aplicado Spackman ha multiplicado varias veces la capacidad de proceso cerebral y sensorial de Lewis (ver recuadro pág. 33). La consecuencia de esta formación, que comprende una notable capacidad de relajación y concentración, junto con la recreación, en el avanzadísimo simulador de Woking, de múltiples situaciones de salidas, maniobras y presión en carrera, ha “programado” a Hamilton dándole esa solidez y aplomo en carrera que nadie pensaba pudiera tener un novato. Spackman empezó trabajando con Jackie Stewart hace 15 años no por casualidad. Stewart, tirador de nivel olímpico que en su momento –principios de los años sesenta-ganó todo

lo ganable en su especialidad –tiro al pichón- en Escocia e Inglaterrasabía que la relajación y la disponibilidad de “espacio” o velocidad de proceso cerebral tiene importancia fundamental en los deportes rápidos. Por algo, siempre que venía a cuento, Stewart decía que sus mejores carreras eran aquellas en las que veía y sentía pasar todo “a cámara lenta”, porque sus esfuerzos por superar una dislexia y los entrenamientos para tiro habían aumentado su capacidad sensorial entre otras funciones.

Fernando Alonso, que hasta ahora ha dispuesto sólo de su capacidad cerebral “de serie” está, desafortunadamente para él, descubriendo que hay un método que puede llevar el nivel de manejo y de rendimiento en carrera de un piloto de F1 a un estadio superior desde el primer momento. Las hazañas de una sorprendente estrella A “cámara lenta” filmó Hamilton la salida de Melbourne, donde ,con una magistral frenada por el interior, en la

El simulador y el neurocientífico neozelandés Kerry Spackman han dado a Hamilton una solidez y un aplomo en carrera impensable

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Zona Racing primera curva, pasó a Kubica (que le había adelantado en la aceleración) y a su compañero, el intocable Alonso. Al final, Alonso sería segundo detrás de Raikkonen y Hamilton tercero pero la advertencia, para quien quisiera verla estaba allí. Aparecía, de la nada, un jugador agresivo. Toda la experiencia de Massa no sirvió para poner nervioso a Lewis que aguantó tres ataques del brasileño en Malasia, donde, además, pasó a Raikkonen en la aceleración de la salida. Después, acabó segundo detrás de Alonso. El asturiano ya empezó a estar incómodo en Bahrein porque Hamilton escoltó a Massa en la clasificación y, además, en la carrera. Frialdad y contención, Lewis las había mostrado ya, pero lo confirmó en Barcelona, arrancando desde la cuarta posición mientras Alonso, llevando el peso de querer ganar se salía en la primera curva atacando por afuera a Massa y dejando que le

Campeonato delMundo de Fórmula 1

pasara su compañero británico. Fue suficiente. No le bastó el resto de la carrera para recuperarse y Lewis acababa segundo. En Mónaco, el campeón estuvo impecable y Hamilton se quejó porque en el equipo pararon su ataque, algo que no hubiera bastado para ganar, pero quedó segundo. Ya no necesitaba esperar más: con cinco podios y con igual cantidad de puntos que su compañero, Hamilton comprobaba el calmado control que ejerce sobre lo que hace en carrera. Así, sacó dos poles y dos victorias indiscutidas en Canadá y Estados Unidos. Conflicto fratricida Hasta en el inmediato enfrentamiento fratricida con su compañero de equipo, Hamilton ha mostrado su habilidad para manejar situaciones. Y ello proviene de la formación “corporativa” que recibió en McLaren, su entrenamiento para sentirse

El estilo de un grande ¿Y cómo conduce Hamilton, cómo puede ser tan rápido? Para sintetizar el tema podríamos comparar a Lewis con Fernando Alonso. La mayor diferencia respecto del piloto asturiano se encuentra en la forma de entrar en las curvas: allí donde Alonso aplica un violento golpe de volante, para lo que necesita un eje delantero con mucho agarre, Hamilton hace una maniobra rápida pero más suave. Para hacer virar a su coche Hamilton necesita que el eje trasero vaya ligeramente más suelto. Lewis, en este sentido, es más parecido a Michael Schumacher. En McLaren prohíben a sus ingenieros de pista comentarios específicos sobre los pilotos, pero a veces algo se escapa y hemos podido saber que Hamilton maravilla por la forma en que puede acelerar, maniobrar y lanzarse hacia

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delante aún con el eje trasero con una cierta sobrevirancia, como lo hacía y de manera visible, Schumacher. Alonso, que corrió varios años con Michelin terminó de esculpir su estilo con los neumáticos franceses capaces de generar más fuerza lateral en la parte baja de su curva de fuerza de viraje-ángulo de deriva. Los Bridgestone, a los que Lewis se acostumbró en GP2, debido a la construcción de su carcasa, tardan algo más en generar su fuerza de viraje y agradecen un tratamiento más suave. En condiciones de baja adherencia, Alonso puede llegar a sufrir más que Hamilton. El español, mantuvo una cierta ventaja en los entrenamientos oficiales a comienzos de año, cuando la pista ya estaba engomada y había más agarre, hasta que su compañero se acostumbró a la potencia y al mayor efecto suelo del F1.

siempre positivo y su naturaleza relajada. Tras la batalla monegasca, la prensa británica comenzó a quejarse y Lewis habló demasiado al mencionar las órdenes de cuidar posiciones en Móntecarlo. Tras Canadá, donde cuatro veces rodó fuera de la pista, Alonso manifestó que se sentía incómodo en el equipo, diciendo que este “mima” a Hamilton. No es la primera vez que un piloto consagrado en apuros cree que su compañero le gana por los “mimos”. Alonso se quería mantener relajado pero estaba inquieto, mientras que Hamilton, recordaba al campeón español en anteriores temporadas al que la presión no le hacía mella, y se cuidaba mucho de responder directamente a su compañero. Hamilton: “ Fernando es muy competitivo, en mis 13 años de carreras, jamás vi alguien tan competitivo y dedicado como él. Le respeto por Hamilton ha hecho un entrenamiento especial para su memoria visual y velocidad de proceso de ese tipo de información. Como Michael Schumacher, puede realizar las correcciones necesarias con mayor anticipación que otros pilotos cuando ha errado algunos centímetros de la trayectoria o frenada ideal. Y operar en consecuencia. Hamilton y Schumacher usar más puntos de referencia almacenados en su memoria visual mejorada lo que les permite percibir antes cualquier desviación de la trayectoria deseada. Por eso, cuando aparentemente se ha pasado (poco) en una frenada o un punto de viraje, Lewis ha podido corregir y conseguir “el tiempo”. Esta característica era muy evidente en Michael Schumacher. En condiciones normales, Hamilton elegirá una trazada de curva más redondeada y amplia que Alonso, que tenderá a tener un punto de entrada

su experiencia y conocimientos. Es parte de mi equipo y, por lo tanto, no diré nada negativo sobre él.” El inglés declaraba esto la semana anterior a la carrera en Magny Cours, cuando ambos habían acordado no hablar del otro si este no se encontraba presente, o eso se cometó al menos. Una actitud positiva de ambos y que mira hacia adelante. El atribulado asturiano quiere creer que el huracán Hamilton desaparecerá y que él no volverá a tener cinco salidas de pista en tres carreras, algo por lo que jamás había pasado desde su ingreso en Renault en 2003. Como no comience a ser más rápido que Lewis en las clasificaciones le será imposible aspirar al campeonato porque, difícilmente, el nuevo “genio” de la F1 ponga un neumático fuera de la pista. Aunque la ley de probabilidades diga que a más carreras disputadas sin incidente reseñable mas cerca estará Hamilton de pasar por alguna situación complicada. más cercano al vértice de la curva, con una línea más violenta y quebrada. Incluso antes del vértice, el eje trasero del coche de Hamilton tenderá a “descolgarse”, para alinear antes la trompa con la trayectoria de salida ideal para acelerar antes. Aunque es muy difícil de visualizar, el coche irá deslizándose con un ángulo de “guiñada”, en una especie de suave derrape sobre las cuatro ruedas, que alguna vez se le viera a maestros como Stirling Moss o Juan Manuel Fangio. La adquisición de datos de Hamilton y Alonso –comentan- revela que el bicampeón entra con más velocidad en la primera parte de la curva, descontando el exceso con el mayor ángulo inicial de volante. Hamilton entrará con algo menos de velocidad, con un arco más amplio, que se cerrará al final para provocar el efecto direccional de un eje trasero más celoso o nervioso. O sea, Alonso depende de su eje de-

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Lewis ha demostrado una gran habilidad para manejar situaciones dentro y fuera de la pista gracias a su positividad y relajación lantero para virar, Hamilton, del trasero. Regulando la transferencia de pesos en este último, Hamilton, según sus ingenieros, tiene un mayor margen de maniobra para enfrentarse a las distintas circunstancias. Incluso se asombran porque han visto como puede adaptarse, incluso, a un automóvil ligeramente subvirador, o sea, manejar en función de lo que le toca en cada momento. Esto lo entrenó especialmente Lewis en el simulador de McLaren. Diferencias de puesta a punto entre Hamilton y Alonso: Lewis gusta de utilizar un poco más de precarga de diferencial (regulada electrónicamente) para ayudarse en la entrada a las curvas y, una diferencia en altura menor entre los ejes que en el caso de Alonso, porque no necesita tanta carga aerodinámica sobre el eje delantero. Como se ve, dos estilos diferentes y uno, adaptable, el de Hamilton. Será esta la combinación que al final se imponga?

El método de Kerry Spackman Michael Schumacher lo hacía en el máximo de los secretos y quizás por ello nunca se supo a ciencia cierta, pero el gran campeón no era ajeno a un intenso desarrollo de su capacidad cerebral y sensorial. Nada nuevo en esto porque hay otros deportes, como golf, baloncesto, tenis, donde se realiza. Curiosamente, en el automovilismo siempre se creyó que la capacidad cerebral-sensorial-motora y de memoria que cada individuo trae al mundo es lo que hay y no se puede mejorar. A eso, ese gran desconocido difícil de definir le llaman “talento”. Pues Ron Dennis, Lewis Hamilton y Kerry Spackmann van a crear una revolución en la forma de preparar pilotos y de llevar el “talento” mas allá, mucho más allá. Justamente gracias a una preparación neurosensorial y psicológico de cuatro años es que en tan sólo media temporada de F1 Hamilton se ha situado en rapidez, confiabilidad de manejo, combatividad e inteligencia a la altura de los mejores, Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Fernando Alonso. El mismo Kerry Spackman, neurocientífico, de 50 años, lo explica: “El ser humano no ha sido específicamente diseñado para conducir los actuales coches de F1 que reaccionan casi instantáneamente y se meten en situaciones donde a la velocidad de funcionamiento normal, nuestras neuronas casi no tienen tiempo de analizar o reaccionar. Por lo tanto, para aumentar o mejorar aquello que, vagamente se suele identificar como “talento”, lo que tenemos que hacer es rediseñar, o conectar de otra manera, los circuitos, los canales de comunicación entre los módulos del cerebro para ganar no sólo poder sensorial sino velocidad de decisión y acción. Si simplificamos se trata de convertir nuestro cerebro, que es una computadora, en una super computadora.” “Uno de los efectos, entre otros, del trabajo realizado –continúa -es que Lewis puede mantenerse en perfecta calma, como si todo transcurriera lentamente, cuando en

realidad, se encuentra en una salida complicada, rodeado de rivales con situaciones que cambian en centésimas de segundo. Hemos expandido la capacidad cerebral de Lewis hasta el punto en que el nivel de tensión para él, es menor de lo que sería sin el entrenamiento realizado y puede analizar lo que está pasando y tomar la acción más probablemente correcta.” “Podríamos decir que en una situación de carrera difícil, como una salida o una lucha coche a coche, un piloto de F1 es como el de un avión de combate. Si no esta preparado en sus habilidades físicas y mentales (lo que muchos pilotos de automovilismo y equipos ignoran totalmente), puede tomar la decisión equivocada. El piloto del caza puede perder la vida, el de F1, puede perder una posición, la carrera y, menos probablemente la vida, pero la posibilidad existe, claro.” “Por lo tanto –continúa Spackman – con nuestro sistema, Hamilton ha aprendido a sentir más, a pensar mas rápido y a estar más calmado, mucho mas. Y eso lo hemos practicado una y otra vez, constantemente.”Esto se ha hecho no solamente con ejercicios específicos diseñados por Spackman sino, también, practicando las situaciones en el simulador por 5.000 horas.El entrenamiento cerebral, el aumento de canales de comunicación entre los hemisferios cerebrales y el entrenamiento de la memoria además de una focalización en las sensaciones, es algo que Hamilton y Spackman han trabajado en conjunto. Y los resultados están allí palpables, con un novato poniendo en crisis al único campeón del mundo en activo de la F1.

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GP2 Circuito de Jerez Zona Racing

GP2 - Gran Bretaña

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iSport p Super p Nova DAMS ART Super p Nova FMS Trident Minardi Campos p ART Arden Durango g Racingg Eng. g Arden Racingg Eng. g BCN Comp. p BCN Comp. p Trident FMS Durango g iSport p DAMS Campos p Minardi DPR DPR

54:21.118 + 1.815 + 16.916 + 28.365 + 36.481 + 47.392 + 48.300 + 51.681 + 54.214 + 58.845 + 58.955 + 1:00.810 + 1:01.243 + 1:02.947 + 1:05.102 + 1:06.357 + 1:07.999 + 1:22.338 + 1:23.255 + 4 v. + 9 v. + 16 v. + 18 v. + 27 v. + 34 v. + 35 v.

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

FMS Trident DAMS ART Super p Nova iSport p Super p Nova Campos p Campos p Arden Minardi ART Durango g Racingg Eng. g BCN Comp. p FMS Durango g Minardi Arden DPR DPR Racingg Eng. g Trident iSport p BCN Comp. p

36:41.162 + 4.868 + 5.241 + 13.748 + 13.904 + 14.281 + 19.485 + 21.842 + 24.170 + 24.333 + 35.385 + 37.752 + 38.926 + 40.083 + 43.496 + 52.194 + 55.437 + 57.342 + 57.604 + 1:00.390 + 1;03.276 ; + 2 v. + 5 v. + 18 v. + 22 v.

A. Zuber M. Conwayy K. Nakajima j L. Di Grassi L. Filippi pp A. Carroll P. Maldonado R. Rodríguez g V. Petrov M. Ammermuller B. Senna K. Chandhok J. Villa A. Zaugg gg F. Albuquerque q q S. Yamamoto H. Tungg K. Hirate J. Tahinci B. García T. Glock N. Lapierre p G. Pantano A. Negrao g C. Bakkerud A. Soucek

CARRERA 2 A. Carroll P. Maldonado K. Nakajima j L. Di Grassi M. Conwayy A. Zuber L. Filippi pp G. Pantano V. Petrov B. Senna R. Rodríguez g M. Ammermuller K. Chandhok F. Albuquerque q q H. Tungg J. Tahinci B. García A. Negrao g A. Zaugg gg A. Soucek C. Bakkerud J. Villa K. Hirate T. Glock S. Yamamoto

ASÍ VA EL CAMPEONATO 1.- T. Glock, 39 2.- L. Di Grassi, 37; 3.- L. Filippi, 35; 4.- B. Senna, 24; 5.- G. Pantano, 23; 6.- A. Zuber, 20; 7.- P. Maldonado, 19; 8.- K. Nakajima, 15; 9.- J. Villa, 14; 10.- M. Conway, 12; 11.- A. Carroll, 9; ...14.- B. García, 8; 15.- R. Rodríguez, 7; 24.- A. Soucek, 0.

Presentado el monoplaza para 2008 Asia, que constaría de cinco meetings, y diez carreras, y servirá, como en Europa, de telonera de la Fórmula 1. Los equipos de Adrián Campos y Alfonso de Orleans ya están empezando a mover los hilos para participar en este nuevo campeonato que comenzará con la temporada 2008.

La GP2, más cerca de la Fórmula 1 El nuevo monoplaza de la GP2 Series que se usará el próximo año ya ha sido presentado. Diseñoado por Dallara, recibe el nombre de GP2/08, y tiene numerosas novedades destacables. El motor sigue siendo el mismo, es

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decir un V8 de 4 litros de origen Renault, y se seguirán utilizando neumáticos Bridgestone, pero ha modificado sustancialmente su aerodinámica. El morro del nuevo monoplaza es más bajo, y cambia el dise-

ño de alerón. En la zona trasera también hay variaciones, como el capó del motor y los triángulos de la suspensión. Además de un nuevo monoplaza, es está estudiando la posiblidad de hacer una GP2 para

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GP2 - Francia

Villa logró la primera victoria española en la categoría Se esperaba mucho de Javi Villa este año, y el asturiano está respondiendo con resultados. Si el año pasado sirvió para adaptarse a un nuevo y exigente campeonato, y a un monoplaza potente y complicado de conducir, este comienza a saborear las mieles del éxito y del trabajo bien hecho. Tras el segundo puesto en Barcelona, Javi tenía un objetivo claro: quería subir a lo más alto del podio antes de teminar el año. Y lo ha conseguido. El piloto de Racing Engineering arrancó desde el segundo puesto en la segunda carreras gracias al séptimo lugar obtenido en la carrera del sábado. No tardó en hacerse con el

liderato de la carrera y cruzó la meta por delante de los italianos Luca Filippi y Giorgio Pantano, enrolado en el equipo de Adrián Campos y que ganó la carrera del sábado. El asturiano, nacido en Colunga, completó una carrera sin errores y estuvo presionando al francés Nicolas Lapierre, que salió desde la primera posición, hasta que éste, a doce vueltas de las 28 que componían esta segunda carrera, se salió del trazado al pasarse de frenada en la horquilla de Adelaida. Javi Villa sólo sufrió en la parte final de la carrera, cuando sólo restaban cuatro giros para el banderazo final, la lluvia intentó complicarle la victoria, ya que había montado neumáticos para seco. Sin embargo, Villa supo administrar su ventaja y cruzar primero la línea de meta con algo más de medio segundo de margen sobre Filippi, que nunca dio la carrera por perdida y peleó hasta el último metro.

Formula Renault 2.0 Italia

Alguersuari Jr. ya es el líder Sólo tiene 17 años y tres meses, y Jaime Alguersuari Jr. está dejando de ser una de las promesas del automovilismo nacional para ser una realidad.

El piloto catalán que cobmina la Formula Renault 2.0 europea con la italiana está realizando una temporada repleta de éxitos. En el certamen italiano, uno de los más duros del continente, ya ha conseguido subir cuatro veces a lo más alto del podio, y es el líder del campeonato Roberto Merhi confirmó el buen mo de nuestros jóvenes valores, alcanzando la tercera posición de la general por detrás del catalán ydel compañero de éste en el equipo Epsilon Red Bull, el finlandés, Mika Maki.

F3Euroseries en Francia

Dani Clos continúa su adaptación

Acompañando a la Fórmula 1, la F3 Euroseries celebraron su cuarta cita. Sin tiempo para entretar, Dani Clos, el único español que disputa esta competición, calificó en los entrenamientos oficiales en décima posición, aunque tomó la salida en octavo lugar tras sendas penalizaciones impuestas a Hülkenberg y van der Zande. En la salida se vio sorprendido por Salaquarda y Vernay, y más tarde una lucha con Hülkenberg le hacía irse recto, perdiendo varias posiciones, terminando la carrera enla undécima posición, La segunda carrera se disputó en seco, y Dani firmó una buena actuación. A pesar de salir desde la decimosexta posición, tras ser penalizado con cinco plazas, por no rebajar lo suficiente el ritmo mientras habían banderas amarillas en pista durante la primera carrera. En la salida perdió una posición para evitar colisionar con Edoardo Piscopo y Cyndie Allemann. A partir de entonces, el catalán empezó a recuperar posiciones, con un buen ritmo de carrera logrando adelantar a los cinco pilotos que le precedían y colocarse décimo. Su ritmo de carrera fue bueno, pero al salir tan retrasado pudo optar a los puntos. www.motoraccion.com

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WTCC Circuito de Jerez Zona Racing

Circuito de Boavista-Oporto

Los Chevrolet fueron los que mejor se adaptaron al complicado trazado luso y sus pilotos no dejaron pasar la ocasión de firmar un triplete histórico que pudo refrendarse con otra gran actuación de sus pilotos de no haberse autoexcluido Larini y Huff al final de la segunda carrera. En esta los dominadores fueron los BMW de Priaulx y Müller. El alemán lidera la general.

El gran día de Chevrolet

S

¿De qué vas, Colciago?

Alain Menu encabezó el gran día de Chevrolet liderando el triplete de la marca americana tanto en los entrenos como en la primera carrera. En la segunda, también subió al podio al terminar tercero.

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El italiano fue sancionado como responsable de no respetar la bandera amarilla, causando una colisión con Porteiro en su vuelta de calificación. Pretendía inculpar al español, pero el tiro le salió por la culata. El piloto de SEAT Italia fue sancionado con 3500 euros y será relegado diez posiciones en la parrilla de salida en las dos próximas carreras. Y es que aquí se conocen todos...

Andy Priaulx se impuso con firmeza en la segunda carrera después de adelantar a Jorg Müller. El actual campeón del mundo recorta distancia en la clasificación general y se acerca a Augusto Farfus y Jorg Müller.

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Brno (República Checa)

Los españoles

Primera victoria de Félix Porteiro

Gené fue 14º en la primera y no pudo mejorar al ser embestido por Zanardi en la segunda.

No se le dió bien a Porteiro el trazado portugués y no quiso tomar riesgos innecesarios.

El piloto levantino quiso dejar claro a Roberto Ravaglia que no se había equivocado al confiar en él ofreciéndole el puesto correspondiente a un piloto español en el BMW Team Italy Spain y eligió el circuito de Brno para hacerlo. Porteiro siempre ha sido uno de los pilotos más rápidos de BMW durante toda la temporada pero le faltaba ese plus que da la experiencia y que poco a poco va tomando. Porteiro mostró su determinación desde los entrenamientosdonde logró la pole por delante de Priaulx, su compañero Zanardi, y Jordi Gené, que estrenaba aquí una

nueva evolución del motor del León. En la primera carrera, Porteiro aprovechó su posición de salida y no la abandonó hasta el final pese a la presión de Jorg Müller que finalizó segundo y se impuso en la posterior carrera donde Porteiro remontó hasta el tercer puesto.

Félix Porteiro (Piloto BMW Team Italy-Spain)

«No puedo pedir más» Sus dos visitas al podio, una de ellas a lo más alto colmaron de felicidad al piloto castellonense, que no podía, pese a su habitual semblante serio, evitar la sonrisa y abracarse a todos los miembros de su equipo y recibir las felicitaciones de sus compañeros. «Merecíamos el podio desde las dos últimas carreras y no lo habíamos conseguido por diversos

Sergio Hernández cocó con O´Brien en la primera carrera y no pudo salir a la segunda.

CLASIFICACIÓN Pos. Piloto

Coche

1.- Alain MENU 2.- Robert HUFF 3.- Nicola LARINI 4.- Gabriele TARQUINI 5.- Yvan MULLER 6.- Tom CORONEL 7.- Andyy PRIAULX 8.- Jorgg MULLER 9.- Augusto g FARFUS 10.- James THOMPSON 11.- Stefano D’ASTE 12.- Michel JOURDAIN 13.- Pierre-Y. CORTHALS 14.- Jordi GENE

Tiempo.

Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti SEAT Leon SEAT Leon SEAT Leon BMW 320si BMW 320si BMW 320si Alfa Romeo 156 BMW 320si SEAT Leon SEAT Leon SEAT Leon

34:07.853 + 0.837 + 1.618 + 1.929 + 5.418 + 6.090 + 6.638 + 6.970 + 7.270 + 12.082 + 12.564 + 12.896 + 13.160 + 13.975

BMW 320si BMW 320si Chevrolet Lacetti SEAT Leon SEAT Leon BMW 320si SEAT Leon SEAT Leon SEAT Leon Alfa Romeo 156 Chevrolet Lacetti BMW 320si SEAT Leon BMW 320si BMW 320si

32:02.175 + 2.057 + 4.394 + 4.798 + 6.188 + 6.497 + 7.006 + 9.101 + 13.352 + 14.154 + 18.601 + 19.630 + 31.982 + 33.056 + 37.958

problemas. En Brno, por fin, todo ha salido bien y hemos acabado primeros y terceros. No se puede pedir más. Estoy encantado, porque tanto yo como el equipo necesitábamos un buen resultado. Esperaba estar entre los primeros aquí en Brno. Pero no sabía cuánto de adelante podíamos estar».

Pau (Francia)

Victorias de Alain Menu y Augusto Farfus El piloto suizo Alain Menu se impondría en la primera carrera por delante del ídolo local, el piloto de SEAT Yvan Muller y su compañero el portugúes Tiago Monteiro. En la segunda carrera el dominio correspondía al brasileño de BMW Augusto Farfus, que no se amilanó por el espectacular vuelco que sufrió en los entrenamientos, y se impuso por escaso margen a Andy

Priaulx, el que más provecho sacó a la carrera gala ya que junto al sexto puesto de la primera carrera consolidaba su posición al frente de la clasificación Tercero repitió Tiago Monteiro. De los españoles, Porteiro y Gené fueron quintos en cada carrera con el de SEAT octavo en la otra. Hernández acabó décimocuarto en la primera carrera y no terminó en la segunda.

Carrera 2 1.- Andyy PRIAULX 2.- Jorgg MULLER 3.- Alain MENU 4.- Tom CORONEL 5.- Yvan MULLER 6.- Augusto g FARFUS 7.- Gabriele TARQUINI 8.- Pierre-Yves CORTHALS 9.- Michel JOURDAIN 10.- James THOMPSON 11.- Robert HUFF 12.- Luca RANGONI 13.- Tiago g MONTEIRO 14.- Stefano D’ASTE 15.- Alessandro ZANARDI

Acrobática situación de Farfus que, si, efectivamente, acabó en vuelco. Y es que el brasileño no se corta un pelo.

Así va el campeonato 1.- J. MÜLLER 2.- A. FARFUS 3.- A. PRIAULX

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4.- Y. MULLER 5.- A. MENU 6.- N. LARINI

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Zona Racing

24 Horas de Le Mans

Gran actuación de Peugeot en su debut

Audi mantiene su hegemonía Audi resistió el ataque. La marca de Ingolstadt reeditó un año más su supremacía en las 24 Horas de Le Mans pese a la dura oposición de Peugeot. La marca del león regresó tras catorce años de ausencia con el Peugeot 908 HDi, un prototipo extremadamente rápido, pero al que le faltó la fiabilidad necesaria para alcanzar el triunfo. Javier Asprón

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ste anunciado duelo a dos deparó la carrera más emocionante, controvertida y accidentada de los últimos años. Peugeot marcó la pole tras una vuelta sublime de Stephane Sarrazin en los entrenamientos cronometrados, y volvió a ser el coche más rápido en el warm up. Sin embargo, Audi guardaba un as en la manga. Una vez comenzada la carrera, el ritmo impuesto por el R10 colocó a sus tres unidades en cabeza. Sólo sendos accidentes del Audi nº 3 (Rockenfeller/Premat/Luhr), y del nº 2 (Kristensen/McNish/Capello) éste últi

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tieron a los Peugeot regresar a las posiciones de podio. El que fue inalcanzable fue el tercero de los R10, el pilotado por Werner/Pirro/Biela, que repitió de esa forma su triunfo de la pasada edición. De ellos tres, el más laureado es Frank Biela, que suma ya cinco triunfos en Le Mans y se sube al podio histórico que comandan Tom Kristensen (siete victorias) y Jacky Ickx (seis entorchados). Por desgracia, los temores de la marca gala en torno a la fiabilidad de su coche se hicieron realidad en el peor momento No se sabía el comportamiento

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automovilísticos que aún se le resisten al automovilismo español. Gené no fue el único piloto nacional en competir en Le Mans. De hecho, había un representante en cada categoría de la carrera. En LMP2, Miguel Ángel de Castro se enfrentaba a su segunda aventura en la prueba de resistencia. El abulense, al volante de un Lola-AER, comenzó la carrera de forma extraordinaria, llegando a liderar su clase durante las seis primeras horas. Lo peor vino durante la noche. Al compañero de De Castro, el portugués Miguel Amaral, se le salió una rueda en una de las vueltas. Consiguió llegar a boxes, pero el coche estaba demasiado dañado para continuar. Tampoco tuvo fortuna Jesús Díez Villarroel, que competía en LMGT2 con un Ferrari 430 GT de la escudería GPC Sport. El veterano piloto madrile-

ño también se vio forzado a la retirada tras romper un semieje en la hora 19 de carrera. Así las cosas, el único que consiguió llegar hasta la meta fue Antonio García, que pilotaba un Aston Martin DBR9 del Team Modena en categoría LMGT1. El ex campeón de las World Series compartía equipo con Christian Fittipaldi y Jos Menten, y cruzó la meta en decimoséptima posición, décimo de su categoría. Como siempre, el ambiente fue de lo mejor que se puede uno encontrar en los circuitos. Más de 300.000 aficionados, la mayoría de ellos británicos, acudieron a la llamada de Le Mans. El fin de semana estuvo marcado por las malas condiciones climatológicas y los múltiples accidentes en la pista, lo que obligó al Safety Car a trabajar a destajo durante gran parte de la prueba.

(Arriba). El equipo Audi sólo pudo llevar uno de sus coches a la meta, pero ganó. Capello, Kristensen y Mcnish, no llegaron a la meta. (Dcha.). El Pescarolo de Collard, Bouillon y Dumas cuajó una sensacional carrera y finalizó en el tercer lugar del podio.

Miguel Angel de Castro llegó a liderar la categoría de LMP2 y colocarse séptimo «scratch» pero tampoco pudo terminar.

Jesús D. Villarroel intentó llegar hasta el final pero un palier roto de su Ferrari puso fin a sus intenciones a poco del final.

Antonio García fue el único de los pilotos españoles que logró terminar la prueba y lo hizo en la posición decimonovena.

Clasificación LMP1 1.- BIELA F/PIRRO / E/WERNER / 2.- LAMY P/SARRAZIN / S/BOURDAIS / 3.- COLLARD E/BOULLION / JC/DUMAS / 4.- BARBOSA J/HALL / S/SHORT / 5.- CHAROUZ J/MUCKE / S/YOONG /

Audi R10 TDI Peugeot g 908 Hdi FAP Pescarolo Judd Pescarolo Juud Lola B07/17 / Judd

369 vuelt. 359 vuelt. 358 vuelt. 347 vuelt. 338 vuelt.

Clasificación LMP2 1.- BINNIE B/TIMPANY / A/BUNCOMBE / 2.- FERNANDEZ A/KUROZAWA / H/KERR / R

Lola B05/40 / Zytek y 318 Vuelt. Zytek y 07S/2 / 301 Vuelt.

Clasificación LMGT1 1.- BRABHAM D/RYDELL / R/TURNER / 2.- O’CONNELL J/MAGNUSSEN / J/FELLOWS / 3.- BOUCHUT C/GOLLIN / F/ELGAARD / 4.- ENGE T/HERBERT / J/KOX / 5.- GROPPI L/PROST / N/BELLOC / 6.- BABINI F/DAVIES / J/MALUCELLI / 7.- POLICAND J/GOUESLARD / P/ALPHAND / 8.- VASILIEV A/KOSTKA / T/PERGL /

Aston Martin DBR9 Corvette C6R Aston Martin DBR9 Aston Martin DBR9 Saleen S7R Aston Martin DBR9 Corvette C6.R Ferrari 550 Maranello

343 Vuelt. 342 Vuelt. 341 Vuelt. 337 Vuelt. 337 Vuelt. 336 Vuelt. 327 Vuelt. 322 Vuelt.

Porsche 997 GT3 RSR Ferrari F430 GT Porsche 997 GT3 RSR Ferrari F430 GT Panoz Esperante p

320 Vuelt. 314 Vuelt. 309 Vuelt. 308 Vuelt. 308 Vuelt.

Clasificación LMGT2 1.- NARAC R/LIETZ / R/LONG / 2.- KROHN T/JONSSON / N/BRAUN / 3.- SIMONSEN A/NIELSEN / L.E./EHRET / 4.- MACARI J/AUCOTT / B/NEWEY / 5.- TOMLINSON L/DEAN / R/BELL /

Una pena el abandono de Gené cuando rodaba en la segunda posición, por problemas con la presión del aceite.

Marc Gené

«Una lástima; ya me veía en el podio» El piloto español no pudo terminar la carrera por los problemas mecánicos, algo que ya se sabe que es fácil que suceda en una prueba como esta. Por eso, pese a la contrariedad del abandono, Marc Gené contemplaba de manera optimista su participación y miraba con esperanza al futuro. «Ha sido duro el hecho de haber tenido que abandonar después de veintidós horas y

media de carrera. Una lástima ,la verdad porque ya me veía en el podio a tan poco del final, pero las 24 Horas de Le Mans son así y hasta que no cruzas la bandera a cuadros no puedes celebrar nada. A pesar de nuestro abandono la actuación del equipo ha sido excelente con un podio que no esperábamos en el año de nuestro debut y con la poca experiencia de todos». www.motoraccion.com

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Dede carreras Circuito Jerez Zona Racing

LMS - 1.000 kilómetos de Nurburgring

Triunfo de Peugeot. Los nuestros en el podio Sin respiro apenas, después del podio logrado en las 24 Horas de Le Mans, el equipo Peugeot participaba en esta prueba con el fin de seguir con su puesta a punto que permita dar la réplica a Audi el próximo año y continuar con su programa establecido en las Le Mans Series donde son el equipo a batir. En Nurburgring volvieron a firmar un doblete, tal y como ya hicieran en la primera prueba en Monza, aunque en esta ocasión se invirtieron las posiciones, resultando vencedor el coche pilotado por Lamy y Sarrazin, los mismo que ya se impusieron en Valencia. La pareja hispano francesa había logrado ser la más rápida en entrenos, pero Minassian tuvo que ceder ante el acoso de Sarrazin quien adelantó su entrada en boxes para adelantarlos. Los dos Peugeot tendrían que parar en boxes a realizar un stop and go por adelantar

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con bandera amarilla. Con Lamy y Gené en la pista las cosas se mantuvieron igual hasta la meta.Tras ellos acabó el Pescarolo de Collard y Bouillon. De Castro y Burgueño fueron

Champ Car - Mont Tremblant

DTM - Norisring

El turno de Bruno Splenger Cinco ganadores diferentes en las cinco pruebas disputadas hasta la fecha dejan claro lo abierto de este campeonato esta temporada. En esta ocasión la victoria corrspondió al canadiense de 23 años Bruno Spelberg del equipo Daimler Chrysler Bank Mercedes AMG que se impuso a su compañero de marca Bernd Schneider por un margen inferior a los dos segundos. Tercero fue el primer Audi, el del sueco Mathias Ekstrom. La prueba estuvo llena de

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décimos absolutos y tercero s en LMP2, mientras que AntoñitoGarcía, junto a Christian Fittipaldi, lograba colocar su Astón Martín, segundo de LMGT1, tras Ortelli y Ayari.

incidentes y el Safety Car salió tras una colisión entre Mathias Lauda (MercedesBenz) y Vanina Ickx (Audi) en la vuelta 22. y la víctima principal ha sido el favorito del público, Mika Häkkinen, al final noveno. Schneider es el líder seguido de Ekstrom.

Victoria de Doornbos; Servía, sólo noveno

Los problemas impidieron brillar al piloto español como hubiese sido su deseo. Después de salir algo retrasado, décimocuarto, los frenos le impidieron seguir con su remontada cuando ya rodaba octavo. La lluvia agravaría los problemas, retrocediendo

hasta la novena plaza final. La carrera fue ganada por el piloto de Minardi, Doornbos, delante de Bourdais.

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207 Spider Cup (Pau y Nurburgring)

Álvaro Espinosa, más experiencia

En el circuito de urbano de Pau el ganador de las dos carreras disputadas fue el piloto galo Julien Briche. De los nuestros solo estuvo Alvaro Espinosa que fue marcando buenos tiempos según iba descubriendo el exigente trazado francés. En carrera acabó en novena posición en la primera carrera mientras que en la segunda sufría un toque que terminó con sus aspiraciones de remontar. En Nurburgring el vencedor de la primera carrera fue DarioLunardi seguido de Julen Schell a más dos segundos y medio. La segunda carrera tendría los mismos protagonistas que llegaron a la última curva emparejados saliéndose ambos fuera, aunque pudieron retornar a la pista entrando Schell por delante de Lunradi. Para Alvaro Espinosa, otro fin de semana difícil en su periodo de aprendizaje de trazados y rodando poco con el coche. Pese a ello calificó octavo y séptimo, mientras que en la primera carrera fue sacado de la pista cuando luchaba por la cuarta plaza, mientras que finalizó noveno en la segunda.

Alfa 147 Cup - Mugello

Chacón y Villamil, mejor imposible Las participaciones de Antonio Chacón esta temporada en este campeonato se cuentan por victorias. Tres victorias de tres carreras disputadas, avalán al piloto madrileño, pese a lo apresurado en el inicio del campeonato en Vallelunga donde logró la victoria. Repetiría en Magione donde fue secundado en el podio por Luis Villamil, igualando esta actuación en la tercera cita en Mugello, convirtiendose la pareja española en poco menos que imbatible para el resto de pilotos, prácticamente todos italianos. En el trazado florentino, Chacón fue el más rápido en los entrenamientos seguido de Villamil, quien se ha convertido, seguro que a su pesar conociendo el carácter competitivo del asturiano, en el escudero de Antonio. En cualquiercaso, Chacón es una apuesta personal de Villamil y también le agradará ver sus

progresos. Chacón no realizó una buena salida aunque pudo llegar a la primera curva en primera posición pese a la oposición de Campani que llegó a pasar a Villamil en una derrapada de este. Este trio logró marcar distancia con el resto hasta que mediada la prueba, Campani tenía que parar en boxes a cambiar una rueda reventada dejando el camino libre a los nuestros, seguidos por Lasagni, beneficiado por el abandono de Nalio en la última vuelta.

CLASIFICACIÓN CARRERA 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º

A. Chacon L. Villamil M. Lasagni g G. Petroselli L. Francucci F. Senesi M. Flaminio V. Montalbano

ASÍ VA EL CAMP. 24’02.575 + 4.9 s. +15.2 s. +15.3 s. +22.3 s. +23.5 s. +26.1 s. +36.8s.

1º A. Chacon 30 2ºG. Petroselli 19 3ºL. Villamil 18 4ºF. Senesi 10 5º ex.N. Nalio 7 5º ex.M. Flaminio 7 5º ex.L. Francucci 7 8º ex.A. Larini 6 8º exM. Lasagni 6

NASCAR (Infineon-Sonoma, California)

Montoya gana y hace historia El colombiano Juan Pablo Montoya se impuso en Sonoma (California) después de salir en la trigésimo segunda posición y se puso líder a falta de

seis vueltas para el final. Pese a que se agotaba el combustible, Montoya aguantó hasta el final, delante de Kevin Harvick y Jeff Burton

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Zona Racing

Campeonato de España de Fórmula 3 - FIAT

Circuito de La Torrecica (Albacete)

1, 2 y 3... Cortés pone la directa Fotos: David López

C

s puntos sacó en Albacete Marco Barba fue quien má s. ó su distancia con Corté y pese a no ganar recort

chez se confirma como Con 17 años, Germán Sán ando la segunda carrera. toda una gran realidad, gan

frenos pudo «frenar» a Sólo un problema en los victorias y el liderato. 5 Cortés. Sus credenciales:

CON LOS FUTUROS CAMPEONES CAMPEONATO DE ESPAÑA DE FÓRMULA 3 042-043 (f3).indd 42

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Pos. Piloto

Carmen Jordá subió al podio en la Copa.

Carrera 1 1.- MAXIMO CORTES 2.- MARCO BARBA 3.- MANEL CERQUEDA 4.- NICOLAS PROST 5.- HIMAR ACOSTA 6.- GERMAN SANCHEZ FLORR 7.- ADRIAN C.-SUÑER TORREES 8.- BRUNO MENDEZ 9.- VICTOR GARCIA 10.- JUAN MANUEL POLAR 11.- TONI RUBIEJO 12.- CARLOS COSIDO 13.- NIL MONSERRAT 14.- CHRISTIAN EBBESVIK 15.- MANUEL SAEZ MERINOO 16.- CARMEN JORDA 17.- JUAN RAMON ZAPATA 18.- ALAN SICART 19.- SAMUEL CHECA 20.- MARCOS MARTINEZ UCCHA

Tiempo 25’20.955 +1”364 +10”943 +12”350 +12”792 +13”377 +22”363 +22”696 +23”135 +25”340 +26”530 +28”316 +29”334 +30”226 +30”613 +40”980 +51”098 +58”164 +2 Vta. +4 Vta.

No Clasificados

Cerqueda completó el podio de su equipo.

Himar Acosta visitó el podio en la segunda

26.- XAVI BARRIO 22.- ROC VIVES 23.- JOSE LUIS CUNILL Carrera 2 1.- GERMAN SANCHEZ FLORR 2.- MARCO BARBA 3.- HIMAR ACOSTA 4.- NICOLAS PROST 5.- MANEL CERQUEDA 6.- ADRIAN C.-SUÑER TORRES 7.- GUSTAVO YACAMAN 8.- BRUNO MENDEZ 9.- MARCOS MARTINEZ UCHHA 10.- MAXIMO CORTES 11.- MANUEL SAEZ MERINO 12.- TONI RUBIEJO 13.- CHRISTIAN EBBESVIK 14.- JUAN MANUEL POLAR 15.- XAVI BARRIO 16.- ROC VIVES 17.- CARMEN JORDA 18.- VICTOR GARCIA 19.- NIL MONSERRAT 20.- JOSE LUIS CUNILL

+6 Vta. +12 Vta. +16 Vta. 22’57.714 +0”334 +5”414 +8”544 +10”783 +15”997 +18”518 +19”932 +28”626 +29”645 +34”645 +35”476 +37”733 +38”493 +42”073 +44”325 +51”710 +1 Vta. +2 Vta. +3 Vta..

No Clasificados 21.- CARLOS COSIDO 22.- JUAN RAMON ZAPATA Clasificación final

Nuevo piloto en Tec Auto: Martínez Ucha.

9 Vta. 16 Vta

1.- Máximo Cortés 84; 2.- Marco Barba 71; 3.- Germán Sánchez 47; 4.- Nicolas Prost 39; 5.- Himar Acosta 37; 6.- Bruno Méndez 32; 7.Manel Cerqueda 31

Máximo Cortés

«Lucho hasta el final. Nunca doy nada por perdido» El tándem Cortés-Tec Auto se está mostrando como el más fuerte y sólido del campeonato. El piloto madrileño, de 19 años, ha demostrado más experiencia y ser superior en el cuerpo a cuerpo a sus rivales. -¿Te imaginabas el año cómo el que te está saliendo?. -La verdad es que esta primera parte del campeonato se nos ha dado bastante bien, pero yo no pensaba al principio en como me iban a salir las cosas. No me marco un objetivo; lo que si tengo claro es que voy a dar todo de mi cada vez que me subo al coche. -La experiencia del pasado año te habrá servido de ayuda. -Seguro que sí. El pasado año aprendí mucho y este año lo que voy haciendo es depurarlo. Todo lo que aprendí podríamos decir que era en bruto, ahora lo estoy refinando, adaptándolo a mi. -Estar en un equipo como Tec Auto te facilitará las cosas, ¿no?. -Por supuesto que si. Ahora mismo es el equipo referencia el sobre

me transmite confianza y seguridad. -Tu punto fuerte, además de la rapidez, parece que es el cuerpo a cuerpo, ¿qué otras virtudes tienes?. -No se que virtudes tendré, pero la verdad es que son muy pocos los pilotos que me han pasado y me han dejado atrás. Quizas una de mis cualidades es que lucho y nunca doy nada por perdido. -En carrera se te ve, decidido y consistente, «sobrao». ¿Puede ser qué el nivel del campeonato sea bajo? -El nivel de pilotos es bueno, puede ser que el campeonato no esté muy valorado por que este año no hay muchos pilotos extranjeros. Pero vamos, de aquí han salido pilotos como Soucek, Roldán, Borja o Villa que están en la GP2 y en el caso de Javi, ganando. ¿Llegar ahí es tu objetivo?

APostando POR EL FUTURO CAMPEONATO DE ESPAÑA DE FÓRMULA 3 042-043 (f3).indd 43

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de España de GT Circuito deCampeonato Jerez Zona Racing

Circuito de La Torrecica (Albacete)

Sundberg y Romero se hacen fuertes La pareja hispano-sueca reafirma su liderato en la general despúes de firmar en el trazado manchego un primer y tercer puestos que les alejan de sus más inmediatos perseguidores. Los Ferrari dominaron siendo el de Busnelli-Giordan el mejor en la primera carrera, correspondiendo la victoria en la segunda al de RSV de Sundberg-Romero.

A

El título se les pone fácil a Sundberg y Romero.

Victoria en su debut para Busnelli con el Ferrari Playteam. Piloto-copiloto

Coche

Carrera 1 1.- Giordan / Busnelli 2.- D. Villarroel / Raffaele 3.- Sundbergg / Romero 4.- Giao / Couceiro 5.- Vivancos / Gene 6.- Breyner y / Mello Breyner y 7.- Villalba / Gutiérrez 8.- Santos / Ordoñez 9.- Garcia / Navarrete 10.- Mayola y / Carol 11.- Rosa /Petrobelli / 12.- Puigg / Guerrero 13.- del Noce / Bastos 14.- Fernandez /Aicart / 15.- Guiod / Peres

Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 S R 21 Mosler MT900R Mosler MT900R Porsche GT3 RS Mosler MT900R Ferrari 430 Ferrari 360 Modena GTC Ferrari 430 GT2 Porsche 997 RSR Ferrari 430 Challenge g Porsche 997 GT3 Cupp

49’08.817 +10”951 +13”505 +16”290 +17”928 +24”835 +29”098 +39”716 +55”782 +1’14”546 +1’15”044 +1’22”265 +1 Vta. +1 Vta. +1 Vta.

Ferrari 430 GT2 Porsche GT3 RS Ferrari 430 GT2 S R 21 Ferrari 430 GT2 Mosler MT900R GTA Porsche GT3 RS Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche 997 RSR Porsche 997 GT3 Cupp

48’49.310 +12”675 +20”710 +23”376 +32”239 +32”875 +51”570 +55”588 +55”708 +1’05”058 +1’07”806 +1’11”783 +1’30”096 +1 Vta.15

Tiempo

Carrera 2

Navarrete y García fueron los segundos más rápidos en entrenos, pero les falta algo más de compensación en carrera.

Santos y Ordóñez no pudieron estar en el podio, algo que si logró el otro Porsche del equipo Drivex (De Castro-Amaral)..

1.- Sundbergg / Romero 2.- Amaral / de Castro 3.- Giao / Couceiro 4.- Vivancos / Gene 5.- D. Villarroel / Raffaele 6.- Villalba / Gutiérrez 7.- Santos / Ordoñez 8.- Giordan / Busnelli 9.- Espirito p Santo / Bravo 10.- Mayola y / Marc Carol 11.- Cerqueda q / Perez Sala 12.- Puigg / Guerrero 13.- del Noce / Bastos 14.- Fontes / Servillera

Clasificación final 1. Sundbergg y Romero,, 122;; 3. Giao y Couceiro,, 106;; 5. Giordan 84;; 6. D. Villarroel,, 72;; 7. Espiritu p Santo y Barvo,, 55;; 9. P. Aicart y Fernández,, 52

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Supercopa SEAT León Car & Motorsport Magazine

Circuito de Oporto

Nogués se acerca

Podio 1ª carrera. 1º. Oscar Nogués; 2º. Fredy Barth; y 3ª. José Manule Pérez Aicart.

Podio 2ª carrera: 1º. Francisco Carvalho; 2º. Antonio de la Reina; y 3º. Antonio Aristi.

Podio 3ª carrera: 1º. Oscar Nogués; 2º. Antonio de la Reina; y 3º. Ramiro Mora

Con sus dos victorias en el trazado de Boavista en Oporto, Oscar Nogués eleva a 5 el número de triunfos parciales esta temporada y recorta la distancia que le separa de su principal rival por el título, José Manuel Pérez Aicart. El de Vinaroz no pudo con el empuje del tarraconense que fue el más rápido desde los entrenos y quería recuperarse de su irregular actuación en Pau. Nogués no desaprovechó la oportunidad que le daba la pole y desde el principio de la primera carrera puso asfalto de por medio entre él y sus rivales. Estos no eran otros que Aicart y Barth, enzarzados en

una bonita lucha que se resolvía a favor del suizo. Por detrás, Antonio Aristi que daba cuenta de Carvalho. Este se impondría en la segunda carrera después de adelantar a De la Reina y Aristi, que le acompañarían en el podio. Carvalho tuvo un accidente rodando líder en la última dejando el triunfo en manos de Nogués por

delante de un inspirado De la Reina, que marcó distancia con Mora.

Pos. Piloto

Tiempo

Carrera 1 1. O.Nogués g 2. F.Barth 3. J.Pérez Aicart 4. A.Aristi 5. F.Carvalho

22.30.358 2 + 8.224 + 15.095 + 23.660 + 28.199

Carrera 2 1. F.Carvalho 2. A. de la Reina 3. A.Aristi 4. JM.Pérez Aicart 5. O.Nogués g

15.44.558 + 1.202 + 1.800 + 10.502 + 10.748

Carrera 3 1. O.Nogués g 2. A.de la Reina 3. R.Muñíz 4. R.Iannetta 5. J.Niogret g Clasificación Final

15.50.264 + 7.384 + 20.998 + 29.131 + 29.902

1. JM.Pérez Aycart, 133 puntos.; 2. O.Nogués, 90 ; 3. A.Aristi, 84; 4. L.Beirao, 82; 5. F.Barth, 74

Circuito de Pau

Victorias de Da Veiga y Nogués. Aicart se mantiene.

El difícil trazado galo seleccionó mucho las primeras posiciones e incluso alguno que creyó tener pocas opciones, y no quiso aumentar su cuenta en el chapista, decidiía no trasladarse a la ciudad del sur de Francia.

El más rápido en los entrenamientos fue el castellonense Pérez Aicart que llegaba a Pau con la confianza que tiene en su pilotaje y la fuerza que da el liderato. Sin embargo pronto perdería la primera plaza en la primera carrera, ya que cualquier fallo puede ser aprovechado y es prácticamente imposible de recuperar a no ser que el de delante cometa otro fallo. Fue superado por Nogués y así continuaron hasta el final siendo Barth tercero. Las otras dos carreras fueron para el por-

tuqués Da Veira, la primera delante de Aristi, que hizo tres carreras soberbias, y la segunda delante de Barth y Aicart. El de Baporo que llegaba líder sale fortalecido gracias a su regularidad y se mantenía en la primera posición. El que no tuvo el santo de cara en las dos últimas carreras fue Oscar Nogués que ve como se escapa su oportunidad de reeditar título y que incluso fue sanciaonado con drive trought. www.motoraccion.com

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Zona Racing

CopasHyundaiCoupéyGetz -MasterJuniorFórmula

El podio de la segunda carrera con Gonzalo Martín en lo más alto flanqueado por Oscar Fernández y el líder, Miguel Lourenco Neto.

Copa Hyundai Getz

Gallego, victoria y liderato No pudo José Manuel de los Milagros mantener su privilegiada posición de parrilla ganada a pulso al ser el más rápido en los entrenamientos y fue superado por Javier Fuentes y Pablo Amorós en la salida. Estos dos pilotos tuvieron una dura pelea durante gran parte de la carrera, justo hasta que a poco del final, en el último giro, el coche de Amorós dijo «aquí me quedo» al romperse el motor. Así las cosas, Javier Fuentes lograba su

primera victoria con una cómoda diferencia sobre De los Milagros y Miguel Gallego. Como incidencia notable, destacar el vuelco que dejó fuera de la carrera, mediada esta, a uno de los favoritos, Manuel Ayuso. Los incidentes marcarían el resultado de la segunda carrera, saliendo perjudicados Fuentes y especialmente De los Milagros, lo que facilitó la victoria de Miguel Gallego, nuevo líder, por delante de Joao y Masdeu..

Master Junior Fórmula

Daniel Juncadella manda

Además de por sus innegables dotes, Juncadella se vería beneficiado de los incidentes entre sus más directos rivales. Dos victorias y dos vueltas rápidas y un cuarto puesto le sitúa al fren-

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te de la clasificación. El triunfo en la otra carrera fue para Castor Benítez. Francisco Villar e Isaac López no tuvieron su fin de semana perjudicándose entre ellos en su pugna particular.

Pos. Piloto Carrera 1 1.- JAVIER FUENTES PEREZ 2.- JOSE M.DE LOS MILAGROS 3.- MIGUEL GALLEGO LOPEZ 4.- JOSE A. CHICOY 5.- ALVARO VELA RIVERA 6.- JORDI MASDEU GUERRERO 7.- DAVID JOAO RODRIGUES 8.- DIONISIO GARCIA CELIO

Tiempo 18’54.419 +5”633 +7”799 +8”283 +10”161 +11”093 +14”737 +16”140

Carrera 2 1.- MIGUEL GALLEGO LOPEZ 22’33.337 2.- DAVID JOAO RODRIGUES +1”196 3.- JORDI MASDEU GUERRERO +2”704 4.- ALVARO VELA RIVERA +3”185 5.- FERNANDO GOMEZ LOPEZ +3”475 6.- JAVIER FUENTES PEREZ +4”455 7.- JOSE I. ESCRIBÁ +10”358 8.- JOSE C. GOMEZ CASTRO +11”385 Clasificación Final 1. Miguel Gallego, 126; 2. José M.de los Milagros, 122; 3. Javier Fuentes, 25; 4. Alvaro Vela, 84; 5. Alegre, 82.

Pos. Piloto

Carrera 1 1.- LUIS MIGUEL LOURENCO 2.- GONZALO MARTIN DE ANDRÉS 3.- OSCAR FERNANDEZ MARTIN 4.- JAVIER HERVAS GIL 5.- VICENTE VALLES DUVAZ 6.- JOSE JAVIER GOMEZ GONZALEZ 7.- NUNO VINAGRE VELOSO 8.- LUIGI MAZZALI 9.- FERNANDO SERVILLERA 10.- JORGE BAEZA 11.- DANIEL ALONSO 12.- ARCADIO TREVIÑO 13.- ANTONIO JIMENEZ 14.- MIGUEL ARNEDO 15.- ALVARO RODRIGUEZ 16.- MARCOS FERNANDEZ LUENGO 17.- FRANCISCO PALOMINO 18.- FCO.PERNIA 19.- JORGE MARCOS SANTAMARIA 20.- SANTIAGO LOPEZ VALDIVIESO 21.- JOSE LUIS LOPEZ VALDIVIESO 22.- VANESA HERNANDEZ

Tiempo 21’22.379 +2”705 +13”756 +17”212 +24”366 +26”242 +29”427 +32”184 +32”433 +43”020 +43”494 +44”208 +46”999 +48”756 +49”401 +49”658 +52”218 +52”394 +52”689 +1’07”705 +1’09”174 +1’31”359

Carrera 2 1.- GONZALO MARTIN DE ANDRÉS 2.- OSCAR FERNANDEZ MARTIN 3.- LUIS MIGUEL LOURENCO 4.- JAVIER HERVAS GIL 5.- VICENTE VALLES 6.- LUIGI MAZZALI 7.- FERNANDO SERVILLERA 8.- DANIEL ALONSO 9.- JORGE BAEZA 10.- ARCADIO TREVIÑO 11.- MARCOS FERNANDEZ LUENGO 12.- JORGE MARCOS SANTAMARIA 13.- JOSE JAVIER GOMEZ GONZALEZ 14.- FCO.PERNIA 15.- JAVIER SANCHEZ MACIAS 16.- DAVID GUILLEN 17.- ANTONIO JIMENEZ 18.- JAVIER IBRAN PARDO 19.- VANESA HERNANDEZ 20.- ALVARO RODRIGUEZ 21.- SANTIAGO LOPEZ VALDIVIESO

28’36.571 +5”125 +6”428 +6”716 +11”690 +13”462 +14”379 +17”624 +17”761 +18”221 +18”821 +19”444 +24”397 +26”059 +27”731 +28”292 +29”770 +36”143 +37”744 +41”262 +50”486

Clasificación final 1.Miguel Lourenco, 156; 2. Gonzalo Martín, 130; 3. Luigi Mazzali, 89; 4. Javier Hervás, 88; 5. J.Baeza, 77

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Car & Motorsport Magazine

Copa Hyundai Coupé

Mano a mano

El título parace claro que es cosa de dos. El portugués Neto y Martín de Andrés se repartieron las victorias en el trazado manchego, recortando el madrileño levemente la diferencia que mantenía con el líder. Los incidentes en ambas carreras pusieron a prueba la capacidad de trabajo del coche de seguridad.

incidente por el «efecto rebote». Gallego, Gómez, Fontes, Macias, Guillén, Arnedo, Mazzali... fueron algunos de los perjudicados. Por delante, Neto se mantenía firme frente al acoso de Martín de Andrés, y se marchaba, una vez retirado el coche de seguridad, decidido hacia su tercera victoria de la temporada. Gonzalo se tenía que conformar con hacer segundo y distanciar al tercer clasificado, Oscar Fernández, en

M

ucho trabajo tuvo el «safety» en La Torrecica, convirtiéndose, en contra de su voluntad, en uno de los protagonistas, ya que «lideró» la prueba en ambas carreras. En los calificativos, los dos favoritos, Neto y Martín de Andrés, lideraron cada una de sus tandas, correspondiendo el mejor tiempo al piloto del país vecino aunque por poco margen sobre el madrileño, que sin embargo colocaba una barrera de más de medio segundo con respecto al resto de pilotos, encabezados por Javier Hervás y Oscar Fernández. La primera carrera viviría una de las varias acciones accidentadas desde la misma salida ya que en la primera curva se quedaron varios pilotos envueltos en el mismo

El coche de seguridad fue uno de los protagonistas ya que llegó a «liderar» las dos carreras disputadas, durante bastantes vueltas. Gonzalo Martín de Andrés es el único capaz de poner en aprietos al líder y no le dará un respiro mientras tenga opciones al título. Una victoria y un segundo puesto le sirven para recortar algo la diferencia.

más de 10 segundos. Por detrás, Hervás, Vallés y Gómez, uno de los implicados en el incidente de la primera vuelta, que logró mantenerse en carrera. Los mismos protagonistas del primer podio ocuparían el segundo. Desde la salida se impuso Neto seguido de Martín de Andrés y Fernández. El posterior incidente, menos numeroso que el de la primera carrera, entre Vanesa Hernández, Miguel Arnedo, Marcos de Diego y José Luis Valdivielso, obligaba a salir de nuevo al «safety» durante varios giros al circuito. En la reanudación, Martín de Andrés comenzó su ataque sobre Neto y después de varios intentos logró superarle a falta de pocas vueltas, justo en el momento en el que el luso comenzó a perder eficacia con sus neumáticos, siendo, incluso, superado por Oscar Fernández.

Tan rápido como siempre, Neto se impuso en la primera carrera y se mantiene sólido al frente de la general. www.motoraccion.com

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Dede Carreras Circuito Jerez Zona Racing

Clio Cup 2007 - Circuito de Albacete

Palomeras gana y Navarrete cede el liderato a Bozal

Nacho Gabarí cuajó una excelente carrera, logrando la vuelta rápida, finalizando segundo tras un Jordi Palomeras muy seguro y consistente.

Fernando Navarrete, hasta entonces líder del campeonato, dejó pasar la ocasión de alcanzar una victoria en casa, con problemas ya desde los entrenamientos que le hicieron salir a carrera con prisas algo que suele tener malas consecuencias, como ocurrió. Los beneficiados, Jordi Palomeras que se hacía con una merecida victoria y Aleix Bozal que se hacía con el liderato. Texto y fotos:Jaume Marco

E

n el trazado de La Torrecita, de 3.539,3 metros se disputó el tercer encuentro del campeonato y donde Dani Mesalles, con tan solo 4 vueltas, para no castigar en exceso sus gomas, marcó el mejor tiempo en los entrenamientos, 1:44.088, rebajando el récord del circuito que había conseguido Navarrete la temporada anterior.

Palomeras, de principio a fin Tal y como estaba configurada la parrilla, se preveía una salida movida, pero no fue así, y con el semáforo en verde Mesalles, se entretiene en exceso y Palomeras toma la directa llegando a final de recta con esos metros de ventaja que le permitieron afrontar la primera curva con la relativa tranquilidad que te da hacerlo en esa posición evitando los posibles y habituales toques del pelotón de cabeza. Por detrás de ellos Navarrete, que buscaba una buena posición, se cruza llevándose por delante a Manuel Caballo y David Domingo. En los primeros compases acompañaron al líder Nacho Gabari, Javier Mingorance, Joaquín Capsi y Aleix Bozal, poco a poco el pelotón se estira y se forman va-

Mit Jet Series - Albacete

rios grupos. La lucha por la primera plaza, queda reserva entre Palomeras y Gabari, pero cada vez que el madrileño se acerca al catalán, este sube el ritmo y volvía a dejar unos metros de distancia entre los dos. Pese a que Gabari logró la vuelta rápida, Palomeras estuvo muy seguro y no cometió ningún error. Por detrás Mingorance y Capsi mantienen su duelo particular por subir al podio siendo al final el segoviano quien se llevó el gato al agua. La lucha por la quinta posición ha estado entre dos catalanes Bozal y Mesalles, al que poco le ha servido la pole. Y ha tenido que conformarse con entrar por detrás de su compañero de equipo. El piloto de Mollet del Valles, gracias a su quinto puesto, es el nuevo líder del campeonato, ocupando Palomeras la segunda por delante de Navarrete, empatado a puntos, y Mesallés.

CLASIFICACIÓN Pos. Piloto/ Tiempo

Pos. Piloto/ Tiempo

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.-

13.- J. Solá +25,8 , 14.- M. Suria +27,0 , 15.- F. García +33,3 , 16.- I. Velasco +33,7 , 17.- A. Merlos +36,6 , 18.- J. Lombardo +49,2 , 19.- J. Rodrigo g +50,2 , 20.- J. Lombardo +1.02.3 21.- J. Teixido +1.22,2 , 22.- R. Morera +1.35.5 23.- A. Vallverdú a 11 vueltas

J. Palomeras 23.03.520 N. Gabari +0,5 , J. Mingorance g +5.0 J. Capsi p +5,8 , A. Bozal +10,8 , D. Mesallés +11,2 , L. Ramírez +14,3 , M. Esteban +15,7 , C. Esteban +22,9 , M. Rodríguez g +24,6 , J. Planas +25,3 , A. Tomeno +25.6

Palomeras, excluido El reglamento técnico indica que la gasolina empleada debe ser la proporcionada por el surtidor oficial que la Federación Española, desplaza a los circuitos. El posterior análisis confirmó que la utilizada por Palomeras en Albacete no se correspondía con el patrón por lo que ha sido excluido por los comisarios.

Los inicidentes son moneda común en la Clio Cup. Como muestra, esta espectacular acción de Vallverdú.

Los favoritos refuerzan sus posiciones

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Javier Mingorance está realizando una temporada muy regular, finalizando tercero en la prueba manchega.

La segunda cita del certamen vería como aumentaba el número de participantes en el trazado manchego (nada menos que 28 coches y 50 pilotos) lo que refuerza este atractivo campeonato que en La Torrecica cambiaba su formato de 4 habitual de cuatro carreras cortas a dos largas, con repostajes incluidos, por motivos de ajuste de programa al coincidir con el nacional de GT, Fórmula 3 y Copas Hyundai. El safety carr beneficiaría a los más hábiles que lo aprovecharon para hacer la parada obligatoria siendo Pepón Sala quien se impuso por de-

lante de Pedro Zapata, Javier Gabari y Mario Oriol. El poleman, Marcelino García se tuvo que conformar con ser quinto. La segunda prueba fue para Gabari, lo que le colocaba líder, por delante de Zapata y Tutumlu.

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Car & Motorsport Magazine

FASE A

Montaña - Subida a Santo Emiliano

Pos. Piloto

Pleno asturiano

Coche

1.- J. A. Fombona 2.- X. Riera 3.- J. Fernández 4.- R. Borreguero g 5.- J. A. Aznar 6.- L. Flores 7.- J. J. Fer. Requejo q jo 8.- J. C. Lirola 9.- F. J. Agüi g 10.- J. J. Fernández 11.- F. Álvarez Á 12.- R. González 13.- G. Castro 14.- M. Maldonado 15.- I. Moro 16.- S. Díaz 17.- J. Pose 18.- I. Ruiz 19.- R. Bayo y 20.- M. Pérez

Tiempo

Audi A4 ST 2.30.160 BMW 320 ST a 0.913 Audi A4 ST a 1.062 Audi A4 ST a 1.852 Audi A4 ST a 3.846 Peugeot g 206 WRC a 5.858 Audi A4 ST a 7.095 BMW M3 a 10.380 Mitsubishi Lancer Evo Ev IX a 10.575 Mitsubishi Lancer Evo Ev IX a 12.439 Mitsubishi Lancer Evo Ev VIII a 12.634 Mitsubishi Lancer Evo Ev VIII a 13.798 Volvo S60 a 13.886 Seat Ibiza Kit Car a 15.629 Renault Clio Sport p a 16.492 Porsche 996 a 17.970 Renault Clio Williams a 18.006 Seat León a 18.893 Seat León a 19.041 Renault Clio Sport p a 19.697

COPA CM 1.- R. Fueyo y 2.- J. A. Román 3.- L. García 4.- V. M. Pardeiro 5.- P. Roca 6.- I. Suárez 7.- O. Palacio 8.- J. Álvarez 9.- J. C. Sanmartín 10.- J. M. Castro 11.- A. Egozkue g 12.- A. Erro 13.- E. Valdés

U

n año más, la segunda cita asturiana con el Nacional de Montaña destiló intensas emociones, aunque como resumen podemos decir que los pilotos de la tierra se hicieron con las mejores posiciones del fin de semana. Particularmente hay que hablar del dominio de Roberto Fueyo entre los vehículos de CM, logrando éste un doblete magistral, imponiéndose tanto en la Fase A como en la B. Marcó, además, el mejor registro que se tiene de CM en esta subida. El Silver Car del piloto de Oviedo funcionó a la perfección, mientras que el resto de posiciones del podio las ocuparon Román y Lauren García en ambas fases. En cuanto a los Super Turismos, el duelo estuvo entre José Antonio Fombona y Xavi Riera en la primera jornada y el propio Fombona y Jesús Fernández en la segunda. Fombona impuso el Audi A4 ST en la Fase A, pero en la B se encontró con su compañero de equipo, Fernández, quien rodó increíblemente rápido. Justo premio para un piloto que cada vez más rápido. Por lo demás, destacó la presencia de Villa como coche 0 con un Nissan 350Z Roadster y la organización del Langreo Motor Club demostró, un año más, su buen hacer. La carretera, por otro lado, estuvo seca casi todo el fin de semana, ya que en la noche del sábado al domingo unas cuantas gotas pusieron a prueba la capacidad de adaptación de los pilotos. Finalmente, eso sí, gomas de seco para todos.

Jesús Fernández, Tano, impuso su A4 ST en la segunda pasada, al de Fombona.

Silver Car BRC CM 05 BTC CM 05 BRC CM 05 Silver Car BRC CM 05 Speed p Car GTR Speed p Car GT 1000 BRC CM 05 Speed p Car GT R Speed p Car GT 1000 Silver Car Speed p Car GT 1000

2.21.853 a 0.562 a 1.220 a 2.519 a 3.058 a 3.489 a 4.097 a 4.449 a 5.335 a 6.639 a 8.064 a 8.521 a 8.867

FASE B Pos. Piloto

Coche

1.- J. Fernández 2.- J. A.Fombona 3.- J. A. Aznar 4.- X. Riera 5.- R. Borreguero g 6.- L. Flores 7.- J. J. Fer. Requejo q jo 8.- J. C. Lirola 9.- F. J. Agüi g 10.- J. J. Fernández 11.- F. Álvarez Á 12.- G. Castro 13.- R. González 14.- M. Maldonado 15.- R. González 16.- I. Moro 17.- I. Ruiz 18.- R. Bayo y 19.- J. Maregil g 20.- S. Díaz

Tiempo

Audi A4 ST 2.31.287 Audi A4 ST a 1.134 Audi A4 ST a 1.565 BMW 320 ST a 1.963 Audi A4 ST a 2.718 Peugeot g 206 WRC a 4.689 Audi A4 ST a 6.243 BMW M3 a 8..806 Mitsubishi Lancer Evo Ev IX a 10.086 Mitsubishi Lancer Evo Ev IX a 10.543 Mitsubishi Lancer Evo Ev VIII a 12.963 Volvo S60 a 13.932 Mitsubishi Lancer Evo Ev VIII a 13.943 Seat Ibiza Kit Car a 14.558 Renault Clio Sport p a 15.783 Renault Clio Sport p a 16.472 Seat León a 16.724 Seat León a 16.873 Citroën Saxo a 17.086 Porsche 996 a 17.167

COPA CM 1.- R. Fueyo y 2.- J. A. Román 3.- L. García 4.- I. Suárez 5.- G. Apalantza p 6.- V. M. Pardeiro 7.- P. Roca 8.- A. Erro 9.- J. C. Sanmartín 10.- O. Palacio 11.- J. Álvarez 12.- J. M. Castro 13.- E. Valdés

Un año más, el éxito estuvo del lado del equipo que dirige “Sasi” Pardeiro.

Silver Car BRC 05 BRC 05 BRC 05 Speed p Car GT R BRC 05 Silver Car Silver Car BRC 05 Speed p Car GT R Speed p Car GT 1000 Speed p Car GTR Speed p Car GT 1000

2.22.220 a 0.974 a 1.956 a 2.379 a 2.825 a 3.177 a 3.206 a 5.086 a 5.287 a 5.476 a 6.293 a 6.625 a 6.766

CTO. DE ASTURIAS Pos. Piloto

De coche 0 ofició Javier Villa con este espectacular Nissan 350 Z Roadster.

1.- R. Fueyo y 2.- V. M. Pardeiro 3.- I. Suárez 4.- O. Palacio 5.- J. Álvarez 6.- J. M. Castro 7.- J. Otero 8.- J. A. Fombona 9.- J. Fernández

Coche

Tiempo

Silver Car BRC 05 BRC 05 Speed p Car GTR Speed p Car GT 1000 Speed p Car GTR Speed p Car GT 1000 Audi A4 ST Audi A4 ST

2.21.853 a 2.519 a 2.746 a 4.097 a 4.449 a 6.639 a 8.098 a 8.307 a 9.369

Open de Resistencia - Cartagena

Álvaro Rodríguez y los Hnos. Vilanova La primera de la carrera, sobre la pista totalmente mojada, tuvo muchos cambios en los primeros puestos saliendo el más beneficiado Álvaro Rodríguez al lograr la victoria por delante de Toni Forné y Jordi Palomeras con su Clio, logrando este ganar la división 2. La segunda carrera fue para los hermanos Vilanova que se impusieron a los Costa y Álvaro Rodríguez. Ángel y Santi Pareras se impusieron en la división 2 y los Costa se mantienen como líderes. www.motoraccion.com

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Rallyes

RALLYE ACROPOLIS

Ford, con un pie en el Olimpo Marcus Gronholm logró reeditar su victoria del año pasado en tierras helenas gracias a su Ford Focus WRC, un modelo que ha logrado ganar en la prueba más dura del Mundial de Rallyes en seis ocasiones en los últimos ocho años. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI-Fery Press

Q Al final de la primera etapa fueron 6 los pilotos, separados por 11 segundos, que lucharon por el liderato

C

A

Gronholm LASIFICACIÓN CRÓPOLIS Si en Cerdeña Marcus se enPos. Piloto Coche Nac. Tiemcontró con la victoria tras el FORD Focus RS WRC 06 FIN 3:49:22.6 accidente de Loeb, en Grecia 1.- M. GRONHOLM 2.- S. LOEB CITROEN C4 WRC F +38.4 fue a por ella y se la llevó de 3.- P. SOLBERG SUBARU Impreza p WRC 2007 N +1:34.1 calle. 4.- M. HIRVONEN FORD Focus RS WRC 06 FIN +2:41.3 Solberg 5.- H. SOLBERG FORD Focus RS WRC 06 N +4:52.7 Tanto Petter como Chris At- 6.- C. ATKINSON SUBARU Impreza p WRC 2007 AUS +6:31.7 kinson demostraron que em- 7.- J. KOPECKY SKODA Fabia WRC CZ +8:15.8 piezan a cambiar las cosas en 8.- M. STOHL CITROEN Xsara WRC A +8:56.2 Prodrive, ¿llegará pronto la 9.- G. WILKS FORD Focus RS WRC 05 GB +9:53.2 victoria para el Subaru Impreza 10.-- M. WILSON FORD Focus RS WRC 06 GB +10:39.6 11.- L. PEREZ COMPANC COMPAN FORD Focus RS WRC 06 RA +14:55.5 WRC 2007?. Hirvonen 12.-- J. LATVALA FORD Focus RS WRC 06 FIN +15:02.7 SUBARU Impreza p WRC GR +15:13.1 Mikko tuvo suerte de acabar 13.-- A. VOVOS MITSUBISHI Lancer WRC05 EE +20:20.5 cuarto tras caer sesenta metros 14.-- U. AAVA SUBARU Impreza p J +20:46.3 por un barranco y poder volver 15.-- T. ARAI MITSUBISHI Lancer Evo. IX A +23:44.7 a la carretera corriendo tres 16.-- A. AIGNER SUBARU Impreza p RSM +23:59.2 tramos con el parabrisas de su 17.- M. BALDACCI 18.-- M. HIGGINS MITSUBISHI Lancer Ev. IX GB +25:28.2 Focus roto. 19.-- N. AL-ATTIYAH SUBARU Impreza p QAT +25:36.6 Duval MITSUBISHI Lancer Evol. IX CZ +26:44.1 Tras quedarse sin los Skoda Fa- 20.-- M. PROKOP 21.-- T. KAMADA SUBARU Impreza p J +27:08.9 bia prometidos pese a disponer 22.-- P. HATZITSOPANIS SUBARU Impreza p GR +29:15.9 del presupuesto, una temprana 23.-- G. POZZO MITSUBISHI Lancer Evo. IX RA +30:21.6 rotura de motor impidió al belga 24.-- D. SORDO CITROEN C4 WRC E +31:18.2 poder superar al checo Kopecky 25.-- S. CAMPEDELLI MITSUBISHI Lancer Evo. IX I +31:28.7 con idéntico material. 26 E. VERTUNOV SUBARU Impreza p WRX STI RUS +35:06.2 www.motoraccion.com

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Car & Motorsport Magazine

OPINIÓN

La FIA ve la luz…¿o no?

Además de por los pinchazos, Loeb no sa marchó de Grecia muy contento con el comportamiento del Citroën C4 WRC.

Petter Solberg alcanzó su segundo podio de la temporada y puede ser presagio de mejores tiempos para Subaru. El campeonato necesita arriba a un piloto como él y a una marca como la que representa el equipo Prodrive.

Uno ya había desconectado por dos meses del tema ‘rallyes’ y andaba buscando desesperadamente un tema para esta columna, cuando va la FIA y anuncia, de sopetón, que el calendario 2009 constará únicamente de doce pruebas como en la ya lejana temporada de …1990 tras la no celebración del Rallye de Suecia por falta de nieve. Lo primero fue mirar el calendario y comprobar que no era 1 de abril, el día de los Santos Inocentes más allá de los Pirineos. Lo segundo, preguntarse, irónicamente por supuesto, si se habían olvidado de reponer existencias en la bodega del hotel Crillón en el 10, place de la Concorde, París. La primera sensación, fue de alegría, incluso aunque a nivel personal eso signifique un cuarto de ingresos anuales menos, de 16 a 12, ya que uno, «freelance» en el estilo más puro de la palabra, cobra los emolumentos de las diversas publicaciones donde le permiten colaborar por rallye, que no por mes ni por temporada; también eso supone casi un mes más en casa con la familia… Pero a medida que pasaban los minutos uno comenzaba a recapacitar y conociendo el percal se quedaba con la mosca detrás de la oreja y se preguntaba dónde estaba el conejo que acababan de sacar de la chistera los mandamases de la FIA. Si el SPQR del deporte del automóvil se había permitido hasta ahora hacer y deshacer a voluntad, sin tener en cuenta ni a marcas, ni a pilotos, ni a la prensa, basándose en el poder de los votos de las distintas entidades nacionales para conseguir más despropósitos que propósitos, ¿dónde está el truco?, ¿quién va a decidir que pruebas puntuarán y cuales quedarán fuera?, ¿qué será de un Mundial de Rallyes posiblemente sin Montecarlo, Suecia, Córcega, Finlandia, Acrópolis o Gales, los de mayor tradición, incluso todos juntos fuera?. ¡Ah!, la rotación…. Se me había olvidado. La FIA parece que ha aparcado eso de unir pruebas como Suecia y Noruega ó Córcega y Cataluña en dos fines de semana seguidos, cuya reducción de costes para los equipos es más que dudosa, para volver al sistema de rotación establecido por primera vez en 1994 donde cada prueba «descansaba» al tercer año. Solo que ahora será año sí, año no, permitiendo, si no lo aclaran pronto, que sean hasta 24 pruebas distintas las puntuables para el Mundial de Rallyes en 2009 y 2010. O sea que si a los dieciséis rallyes de este año sumamos Jordania, Polonia, Chipre y Sudáfrica, si reconsidera su petición de candidatura, aunque quedan cuatro huecos por cubrir como China, India, Canadá o USA, por poner un ejemplo. Y todos tan contentos votando que sí y sí a todo lo que digan en el 7, place de la Concorde, París. ¿Será el remedio peor que la enfermedad?. Esteban Delgado www.motoraccion.com

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Rallyes

OK Ralli (Finlandia)

Sordo: verano accidentado De esta guisa se tenía que poner Loeb entre tramo y tramo y al finalizar estos, para soportar el tremendo calor caracter´sitico de la prueba helena. Arai impuso su Subaru en Gr. N en un rallye muy duro para los coches de esta categoría. El japonés lidera la general del mundial de Gr. N.

2007 BP Ultimate Acropolis Rally

1.- Marcus Grönholm ((FIN)) 2.- Sébastien Loeb ((F)) 3.- Mikko Hirvonen ((FIN)) 4.- Daniel Sordo ((E)) 5.- Petter Solbergg ((N)) 6.- Henningg Solbergg (N) ( ) 7.- Chris Atkinson ((AUS)) 8.- Jari-Matti Latvala ((FIN)) 9.- Daniel Carlsson ((S)) 10.- Manfred Stohl ((A)) 11.- Toni Gardemeister ((FIN)) 12.- Gigi g Galli (I) () 13.- Jan Kopecky p y ((CZ)) 14.- Matthew Wilson ((GB)) 15.- Juho Hanninen ((FIN))

29-21 Enero 9-11 Febrero Montecarlo Suecia

Ford Focus RS WRC

11 Federico Villagra

RA

Ford Focus RS WRC

12 Matthew Wilson

GB

Ford Focus RS WRC

13 Guy Wilks

GB

Ford Focus RS WRC

14 Jan Kopecky

CZ

Skoda Fabia WRC

15 Aris Vovos

GR

Subaru Impreza WRC

D L L E C N A C

10 Luis Perez Companc RA

P

E

Ford Focus RS WRC

G

Ford Focus RS WRC

N

T A

FIN

9 Henning Solberg

Progresión de losofpilotos que that terminaron fuera lostop 15 primeros Progress drivers fell out of de the 15

21 17 16 16 16 16 16 23 17 34

El número que en el cuadrado coloreado se refi ere a 00 The number inaparece the coloured box refers to the overall la that posición la queachieves el piloto fiafter nalizó each cada etapa. position theen driver stage

S

8 Jari-Matti Latvala

L

Subaru Impreza WRC

AUS Subaru Impreza WRC

L

N

7 Chris Atkinson

M

E

Citroën Xsara WRC

C

Ford Focus RS WRC

A

N

FIN

A

4 Mikko Hirvonen

C

Ford Focus RS WRC

E

Citroën C4 WRC

FIN

E

D

Citroën C4 WRC

3 Marcus Grönholm

6 Petter Solberg

Etapa Leg 3 3

E

E

Etapa Leg 2 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213 14 15 1617 18 192021 2223

G

F

2 Daniel Sordo

5 Manfred Stohl

La caja de cambios impedía a Sordo lograr un buen resultado en una prueba donde estaba yendo a un ritmo muy alto y no es fácil destacar como el lo estaba haciendo en un rallye de estas características..

PILOTOS

1 Sébastien Loeb

1 Leg Etapa 1

Coche

T A

Inteligente quinto puesto para Henning Solberg sabedor de que poco tenía que hacer si forzaba más de la cuenta.

Nat Car Pais

Evolución depositions las posiciones. Overall Tramo a tramo Stage-by-stage

S

Position/Driver Posición / Piloto

8ºRound prueba. 8,1-3 01 de - 03Junio June2007 2007, Atenas. Athens,Grecia Greece

21 30 35 33 23 27 31 28 27 37 38 40 37 37

25 25 24 34 33 33

Key

M

P

W

Mechanical Pinchazo Fallo mecánico Puncture

Withdrawn Salida

E Excluded Trompo Spin Accidente Off Road Exclusión

16-18 Feb Noruega

9-11 Marz México

1-3 Abril Portugal

4-6 Mayo Argentina

18-20 Mayo Italia

1-3 Junio Acrópolis

3-5 Agos Finlandia

17-19 Agost Alemania

1-2 Sept. N.Zelanda

5-7 Octu. España

12-14 Octu. Francia

26-28 Oct. Japón

16-18 Nov Irlanda

1-2 Diciem. Gales

TOTAL

8 10 6 3 -4 2 5 -1 ---0 0

10 -8 6 4 5 0 0 -2 3 --0 1

10 8 5 0 6 4 3 0 -1 --2 0 --

----------------

----------------

----------------

----------------

----------------

----------------

----------------

----------------

65 56 49 28 26 24 15 12 9 9 8 5 4 1 1

14 13 2 9 1

18 6 5 7 3

15 8 9 4 2

------

------

------

------

------

------

------

------

114 86 43 41 27

6 10 4 8 3 0 5 --0 2 -1 0 --

10 8 6 0 -5 1 -4 2 3 0 0 0 --

8 0 10 0 5 6 0 4 2 0 -3 1 0 --

8 10 6 5 -0 4 2 3 ---1 --

5 10 4 6 8 0 -1 3 0 -2 0 0 --

10 18 8 1 2

16 9 2 5 7

18 1 5 10 5

14 15 4 3 3

9 16 8 2 4

CONSTRUCTORES 1.- BP-Ford World Rallyy Team 2.- Citroën Total World Rallyy Team 3.- Subaru World Rallyy Team 4.- Stobart VK M-Sport p Ford Rallyy Team 5.- OMV Kronos Citroën World Rallyy Team

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Car & Motorsport Magazine

Daniel Sordo se confiesa

«El campeonato está difícil, pero bonito»

Esteban Delgado

U

Su evolución en tierra está siendo notable, pero poco se puede hacer ante la adversidad mecánica. Impotencia, frustración, desolación, ... cosas que pasan. www.motoraccion.com

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Intercontinental Circuito de Jerez RallyChallenge(IRC) Zona Racing

Rallye de Ypres

Peugeot da otro zarpazo C

Fotos: PHOTO 4 Luca Rosetti se imponía con otro de los eficaces Peugeot Super 2000.

a un pinchazo que le retrasó Navarra finalizó tercero pese del campeonato. r inicialmente. Se mantiene líde

on una inscripción que contaba nada menos que con 14 vehículos Super 2000: seis Fiat Grande Punto, seis Peugeot 207 y dos VW Polo, el IRC alcanzaba su mayoría de edad ganándose el nuevo campeonato el respaldo de las marcas y también el del público que supo seguir con interés las evoluciones de los pilotos en unas condiciones complicadas con la meteorología. El italiano Andrea Navarra fue el primer líder del Rallye de Ypres con su Fiat Grande Punto, seguido del local Freddy Loix con su VW Polo que acabó arrebatándole la primera posición al líder del campeonato por una sola décima en el segundo tramo, para volverse las tornas en el tercero, ya con dos bajas entre los integrantes del equipo Fiat, el turco Volkan Isik y el italiano Corrado Fontana. «Fast Freddy» asumía de nuevo la primera plaza en el cuarto tramo, pero pinchaba en el quinto viéndose obligado a parar y cambiar la rueda de su VW Polo

o perdió esta plaza al caer en Casier llegó a rodar líder per e. cuarta posición al final del rally una cuneta terminando en la

perdiendo más de dos minutos y bajando a la décimo novena plaza. Andrea Navarra sufría idéntico problema en la misma curva, pero el de Fiat lograba llegar al final de tramo sin detenerse perdiendo sólo unos cuarenta segundos, descendiendo tan sólo al octavo lugar. De esa forma la cabeza quedaba en manos del francés Nicolas Vouilloz con su Peugeot 207 del equipo BMR que llegaba al final de la primera etapa como líder tras anularse el sexto tramo por un problema con una bandera amarilla ante la cual algunos participantes redujeron su marcha. Enrique García-Ojeda llegaba en sexto lugar a 18,1 segundos de la primera posición. Caracterizado por un trazado jalonado de rectas y cruces en ángulo recto, el Rallye de Ypres no permite el más mínimo error ya que las zanjas al borde de las carreteras convierten la más pequeña salida en un tiempo muy importante perdido, sino el abandono definitivo. Eso fue lo que le ocurrió a Vo-

Freddy Loix se mostró muy Mientras estuvo en la prueba Polo S 200 0. el re rápido y espectacular sob

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Car & Motorsport Magazine

Dani Solá

Nuevo abandono

uilloz al día siguiente en el décimo tramo al salirse de la pista cuando ocupaba la tercera posición, tras perder el liderato primero a favor del belga Pieter Tsjoen y luego del italiano Luca Rossetti. Problemas de transmisión en su Fiat Grande Punto S2000 retrasaron al cuádruple campeón local en el noveno tramo que culminarían con su abandono del rally…

Poca suerte tuvo el equipo JAS Motorsport puesto que tanto Dani Solá como Luca Betti tuvieron que retirase en el Rallye de Ypres, el primero por salida de carretera y el italiano al romper la transmisión de su Honda Civic Type R a apenas cuatro kilómetros del último crono. Por su parte Dani se retiró en el décimo tramo después de haber sido en una ocasión el más rápido entre los vehículos de Grupo A de dos ruedas motrices. «Fue muy mala suerte», comentaba el de Vic. «Fue justo al inicio del tramo por lo que no había tenido tiempo de calentar los neumáticos. El coche se fue recto y no pude hacer nada por inscribirle en la curva a izquierdas». La victoria correspondió al estoniano Urmo Aava que fue repetidamente el más rápido en esta categoría con su Suzuki Swift S1600, por delante del local Princen (Renault Clio R3) y del francés Jean-Joseph (Citroën C2 S1600) que también sufrió un pequeño accidente.

y de la competición activa pese a sus 31 años; perdiendo los espectadores belgas otro más de sus compatriotas: Loix, por problemas de temperatura en el motor de su VW Polo en la décima especial. Tras el mítico paso por el tramo de Heuvelland, 33 kilómetros de asfalto y adoquinado, el liderato pasaba por priVouilloz, el otro representante del equipo Peugeot Sport España, lideró el rallye y se mostró muy rápido en los estrechos tramos belgas, pero no supo contener sus impulsos y una salida tiró por tierra todo el esfuerzo.

¡Cómo van los Mitsubishi de «por ahí»!. Larry Cols luchó con Ojeda hasta el último tramo por el segundo puesto, que iría para el cántabro, aunque el belga sería descalificado al terminar.

Borja Moratal, director de Peugeot Sport España

«Una posición privilegiada» «Éste es un gran resultado para el equipo. Ya en Turquía estuvimos arriba con una victoria y una tercera posición y aquí con el segundo puesto de Ojeda. Esto nos sitúa en una posición privilegiada de cara a la lucha por el título de pilotos y marcas. El resultado de Quique lo valoro como muy positivo, éste era el primer rallye de asfalto que corría con el 207, tan sólo había disputado un día de test y tenía que ir conociendo el coche, por lo que de no ser por esto creo que incluso hubiera po-

dido conseguir la v i c to r i a. Lástima del abandono de Nicolas Vouilloz, él ha salido a ganar el rallye, ha estado delante pero la salida de carretera nos ha frustrado todas las ilusiones».

mera vez a manos de Bernd Casier y su Peugeot 207 S2000 preparado por Kronos, quien en tres tramos lograba llevar su ventaja hasta 15,3 segundos sobre Rossetti y el 207 S2000 de Peugeot Italia. Pero el pupilo de Marc Van Dalen cortaba demasiado en un cruce en el antepenúltimo tramo y su vehiculo era lanzado hacia una zanja, y aunque la ayuda de los compatriotas no tardaba en llegar al final dejaba tres minutos y el parachoques de su vehículo en aquel lugar, lo que acababa dando el triunfo a Luca Rosetti, el piloto italiano de 31 años, originario de Pordenone, que se convertía en el segundo piloto en ganar el Rallye de Ypres en su debut, al igual que lo hiciera veintitrés años antes un tal Henri Toivonen al volante de un Porsche 911… . Segundo era Enrique García Ojeda en su segunda carrera en asfalto con un vehículo de cuatro ruedas motrices tras correr con un Subaru Impreza de grupo N el Rally Cataluña-Costa Daurada en 2005. El piloto cántabro lograba desembarazarse de Larry Cols

y su Mitsubishi Lancer de grupo N en los últimos compases de la carrera antes de que el piloto belga y su compatriota Bob Colsoul fueran descalificados en la verificación final por problemas con las barras de refuerzo laterales de la carrocería. De esa forma, Andrea Navarra, el líder del IRC lograba subir al podio e incrementar su ventaja sobre el propio Ojeda: «Estoy feliz y eufórico, este resultado es de los mejores de mi vida. No esperaba en ningún momento un resultado así, ésta ha sido la primera carrera que he corrido con el Peugeot 207 S2000 sobre asfalto, tenía que ir descubriéndolo todo, el coche ha funcionado perfecto no nos ha dado el más mínimo problema, hemos pilotado muy rápido ya que nuestros rivales eran pilotos con un gran conocimiento del terreno, el equipo se merece este resultado por lo bien que ha trabajado» declaraba satisfecho el de Los Corrales de Buelna que se alza hasta la segunda plaza del campeonato, que sigue encabezado en el de Marcas por Peugeot.

Ojeda supo nadar y guardar la ropa para apretar al final y terminar segundo

CLASIFICACIÓN POS.PILOTO 1.- ROSSETTI-CHARCOSI 2.- OJEDA-BARRABÉS É 3.- NAVARRA-DÁMORE Á 4.- CASIER-MICIOTTE 5.- SCANDOLLA-PIROLLO 6.- AAWA-SIKKI 7.- SNIJERS-FISCHER 8.- ILLIEV-YANAKIEV 9.- DE WINKEL-VAN HOECK 10.- JEAN JOSEPH-BOYERE

COCHE PEUGEOT 207 S2000 PEUGEOT 207 S2000 FIAT GRANDE PUNTO S2000 PEUGEOT 207 S2000 ABARTH GRANDE PUNTO S2000 SUZUKI SWIFT MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO IXX RENAULT CLIO SUPER 1600 CITROEN C2 SUPER 1600

TIEMPO 2.38.43,9 18,7 2.03,9 2.25,5 3.44,8 4.48,6 5.54,5 8.46,5 9.26,1 9.46,2

Así va el campeonato 1. Andrea Navarra, 23 puntos.2. Enrique García Ojeda, 14. 3. Luca Rossetti, 10.4. Nicolas Vouilloz, 10.5. Hideaki Miyoshi, 8.

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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeAsfalto Zona Racing

Rallye de Orense

Fuster, de nuevo al frente Fotos:

A

“ Vallejo, ante la imposibilidad de superar a Fuster, amarró el segundo puesto.

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Miguel Fuster

Estuve muy concentrado

Se le había negado el triunfo al alicantino desde que lo logrará en la primera cita de la temporada en Villajoyosa. En Orense se reencontró con la victoria aunque según el piloto de FIAT no fue fácil. «Es mucho más difícil conducir cuando sacas mucha ventaja a tus perseguidores. Es evidente que prefiero ir delante y de forma cómoda, pero cuando no corres al máximo resulta más complicado mantener la concentración. Estás más

p e n d i e n te de no cometer un error que de conducir, y no resulta cómodo. Lo impor tante es que hemos vuelto a ganar y de nuevo nos colocamos en cabeza del campeonato, que era el objetivo en este rally».

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Car & Motorsport Magazine

La opinión

Paso del Ecuador

Chus Puras acabó de nuevo en el podio realizando un rallye de menos a más después de un comienzo poco afortunado al sufrir un despiste en el primer tramo que le hizo perder mucho tiempo.

Josep Basols peleó hasta el último tramo por lograr un puesto en el podio, logrando incluso un “scratch”

Pasito a pasito, pero firmes y con seguridad, el orensano Javier Paz finalizaba en un merecido quinto puesto.

Otro gallego que logró acabar en las primeras posiciones fue Manuel Redondo, séptimo sobre un Fiat Punto S 1600.

DESAFIO PEUGEOT

Martí se impone a Garre en un apretada y dura pugna El abandono de Vallín en el segundo tramo y el postrero abandono de Arias por salida de carretera, dejaron la resolución del Desafio en un duelo particular al segundo entre el gallego Oscar Garre y el catalán Jordi Martí que se resolvía por tan sólo tres segundos a favor del último. El Desafio está resultando muy disputado y aunque

queda bastante, el título parece cosa de Martí y Garre que ya han marcado distancia frente a sus perseguidores, Vallín y Arias aunque estos no tiran la toalla..

El Campeonato de España de Rallyes de Asfalto ha llegado a su ecuador y aprovechando el parón estival es buen momento de realizar un repaso a algunos de sus diferentes aspectos. En primer lugar a los vehículos ya que estos han sido los protagonistas de esta primera mitad de temporada. Después de muchos años había posibilidad de competir por la victoria en cuatro categorías. Los Super 2000, Super 1600, GT y grupos N. Finalmente se ha visto que los Super 2000, son los vehículos más competitivos y más homogéneos, pueden ganar en casi todos los terrenos. Los Super 1600, con dos tracciones y menos cilindrada, solo pueden realizar tiempos dignos en tramos de alta velocidad, pero no pueden optar a ganar una carrera. Los GT, pueden ganar tramos o incluso carreras, siempre que estos sean anchos de buen piso y que se pueda utilizar la potencia que es su mejor arma. Finalmente los grupo N, son coches que pueden ganar algún tramo siempre que sea estrecho y de parar y acelerar en velocidades cortas, pero no pueden ganar rallyes. Mi opinión es que, de momento, todo siga como está y procuremos que se incorporen más GT que es lo que demandan los aficionados y publico en general. Nos hemos enterado que Piedrafita Sport, está trabajando sobre un Ferrari 360 Modena y pensamos que esto podría ser un revulsivo para el Campeonato. Por otro lado hay ciertos pilotos y personas que se empeñan en potenciar más los grupo N, para que opten claramente a la scratch. Para mi es un error, los grupo N, no son coches diseñados ni pensados para ganar carreras a la scratch, en estos momentos su coste está muy por encima de lo razonable y a tenor de los visto en el rallye de Orense, para que un coche de estos pueda ganar hay que invertir mucho dinero en la evolución y sobre todo en su mantenimiento. Pensamos que estos coches deben cubrir el hueco entre las formulas de promoción y los coches ganadores y tener un coste contenido como era hace dos años. De los pilotos, poco tenemos que decir en este apartado. Miguel Fuster corre con un coche superior a la competencia y cuando Alberto Hevia ha participado con uno similar de alquiler le ha ganado en dos ocasiones de tres, no sabemos que hubiera pasado si Hevia hubiera ido a Canarias y Orense. En grupo N, ha llegado Chus Puras que llevaba tres años sin correr y está ganando, sin palabras. Sergio Vallejo, se ha adaptado a su Porsche GT y le esta sacando su jugo. Vinyes con el Super 1600 de AutoLaca, se ha equivocado más veces de lo que se esperaba de él. El Campeonato ha resurgido parcialmente, en los rallyes hay más aficionados que el año anterior y si logramos que haya cuatro o cinco GT, esto se animará. Los Super 2000, se han mostrado ganadores, pero son coches como los Super 1600, caros de adquisición, y recaros de mantener, esto no es la solución para el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto. Esperemos que la Federación tome buena nota. Buenas vacaciones

Fernando Cortes. www.motoraccion.com

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Zona Racing

CampeonatodeEspañadeRallyesdeAsfalto El asturiano Marcelino Hevia fue el único que le plantó cara a Fuster con un coche similar, aunque no tuvo suerte ya que abandonó en el fatídico tramo de melón cuando era líder al «dejarse» una rueda en la cuneta.

CLASIFICACIÓN POS.PILOTO 1.- MIGUEL A.F FUSTER 2.- SERGIO VALLEJO 3.- JESUS PURAS 4.- JOSEP BASOLS 5.- FRANCISCO J. PAZ 6.- YERAY LEMES 7.- MANUEL REDONDO 8.- ALVARO MUÑIZ Ñ 9.- JORDI MARTI 10.- OSCAR GARRE 11.- ESTEBAN NUÑEZ Ñ 12.- ANTONIO GARRIDO 13.- CLIMENT DOMINGO 14.- EMILIO SEGURA 15.- JORGE PEREZ 16.- ADOLFO PEREZ 17.- JESUS M. FERREIRO 18.- XAVI VIDALES 19.- ALEJANDRO LOPEZ 20.- RUBEN OJEA 21.- JOSE A. MARTINEZ 22.- OSCAR SOTO 23.- PABLO RODRIGUEZ 24.- ALFONSO GARCIA 25.- DANIEL PIEDRAS 26.- MIGUEL TEIXEIRA 27.- ANTONIO SAINZ 28.- SANTIAGO MARTINEZ 29.- ANTONIO VEIRAS

COPILOTO JOSE V. MEDINA DIEGO VALLEJO CARLOS DEL BARRIO ALEX HARO JOSE R. SEOANE ROGELIO PEÑATE Ñ GUSTAVO PIRIS CESAR F. BLANCO GABRIEL GONZALEZ CANDIDO CARRERA L. M¦ SAN EMETERIO SAMUEL FOLGUERAL ALBERT GARDUÑO Ñ IGNACIO RAMIREZ ALEJO SOUTO JAVIER MENOR ROBERTO LORENZO JORDI HEREU EDUARDO GARCIA EVA LAGO IVAN BERNARDEZ SAMUEL FERNANDEZ GUSTAVO FREIRE M¦ FATIMA MACIAS MANUEL LORENZO ANTON GARCIA J. MTNEZ.-CATTANEO MONICA MODROÑO Ñ ROBERTO LEIRO

Así va el campeonato de pilotos

Otro rallye en blanco para Vinyes pese a que estaba realizando unos buenos tiempos con el C2 S 1600.

Álvaro Muñiz pudo terminar, con algún problema, en octavo puesto.

COCHE FIAT GRANDE PUNTO S2 PORSCHE 911 GT3 MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO MITSUBISHI LANCER EVO IX FIAT PUNTO S1600 MITSUBISHI LANCER EVO IX PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS MITSUBISHI LANCER EVO IX PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS RENAULT CLIO SPORT PEUGEOT 106 S1600 FORD ESCORT MK II FIAT GRANDE PUNTO CITROEN SAXO PEUGEOT 206 XS FIAT PUNTO HGT PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS CITROEN C2 GT CITROEN XSARA CITROEN C2 R2 RENAULT 5 COPA FIAT CINQUECENTO FIAT PANDA 1.2 8V

TIEMPO 2:11:42.9 +55.6 +2:26.5 +2:52.0 +6:00.1 +6:02.2 +7:35.2 +8:30.4 +10:42.6 +10:45.9 +12:27.1 +12:44.5 +13:39.5 +15:01.6 +16:15.9 +16:57.4 +17:34.3 +18:09.4 +22:05.2 +22:57.0 +24:00.3 +27:19.9 +27:25.4 +28:52.9 +29:11.3 +36:11.4 +37:52.8 +40:32.9 +50:32.7

1. M. Fuster, 54; 2. A. hevia, 42; 3. J. Puras, 38; 4. S. Vallejo, 31; 5. J. Basols, 30; 6. P. Burgo, 28; 7. J. Vinyes, 12; 8. X. Pons, 10; 9. A. Meira, 10; 10. V. Senra, 9

Así va el campeonato de marcas 1. Mitsubishi, 634; 2. Peugeot, 212; 3. FIAT, 169; 4. Renault, 40

De nuevo Jesús Ferreryros se impuso entre los clásicos con su Escort MK II.

Problemas con el cambio impidieron a Alberto Meira luchar, incluso, por el podio.

Parque de Asistencia ■ Pinchazo de Yerai Lemes. El joven piloto canario sufría un pinchazo en la pri-

mera parte de la prueba que le retrasaba lo suficiente como para perder contacto con las primeras posiciones. Esto le obligó a realizar una carrera donde sus aspiraciones pasaban por terminar lo más adelante posible, remontando hasta el sexto puesto.

Mora y el de Paz. Los tres terminaron en el «top ten». ■ Puras, otra más con Calm. El piloto cántabro estuvo presente en Orense después del paréntesis del Rias Baixas provocado por la penuria presupuestaria. Se había especulado que podría correr con un 207 S 2000 de un equipo foraneo pero ha decidido dejar esa posibilidad para más adelante si tuviera opciones de lograr el título y poder contar con más medios económicos. El parón estival puede ser un buen momento que aproveche el santanderino para intentar aumentar su presupuesto. De momento se mantiene a la espera de una respuesta por parte del Gobierno cántabro una vez formado el nuevo Gobierno tras las

■ Lemes con RMC. Por cierto, que en esta ocasión Lemes contaba con un coche atendido por RMC, por lo que el equipo de Méndez contaba con tres coches ya que además del canario atendía el de Muñiz

elecciones municipales y autonómicas. Ya no caben las disculpas y el Sr. Revilla y el Sr. Marcano deberían dar pronto su aprobación de apoyo suficiente como para que permitiera a Puras abordar la última parte

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del año con garantías de poder, al menos, asistir al resto de pruebas y luchar por alguna victoria en la fase final del campeonato. ■ Manuel Rueda con el C2 R2. El piloto malagueño, que actualmente disputa el JWRC sobre un Clio R3, sustituyó a última hora a Armide Martín, que se iba a reintegrar al campeonato, sobre el Citroën C2 R2 de Auto Laca. Después de múltiples problemas en los cuatro tramos que disputaron, abandonaría al hacerse daño en la mano. ■ Miki Biasion, invitado especial. El bicampeón del mundo de rallyes estuvo presente en la ciudad gallega y fue el encargado de dar la salida protocolaria en el podio. El expiloto transalpino, aunque todavía disputa alguna carrera como el pasado Dakar, fue la estrella del Foro sobre automovilismo deportivo que organizó el

Esperanzador debut del Punto diésel en manos de Xavi Vidales que lo llevó a la meta. Con el apoyo de la marca se podía hacer una gran Copa. de ahora, destacando lo mucho que se ha trabajado en seguridad. ■ Persistente Toño Sainz. El madrileño se presentó en Orense con un precioso R 5 Copa preparado por Julían Piedrafita demostrando no amilanarse pese al inci-

dente que sufrió en el Rias Baixas en su Escort MK II, que todavía tenía en reparación. Pese a todo quiso estar presente en Orense y logró terminar la prueba en una meritoria 27ª posición. ■ Bien por la Escudería Ourense. Un año más la Escudería Ourense brilló en el plano organizativo, tanto en los tramos como fuera de ellos. A seguir así.

diario local La Región, donde comentó las diferencias entre los rallyes de antes y los

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Rias Baixas

Hevia se crece C

uando todo parecía indicar que sería Miguel Fuster el ganador de esta nueva cita del Rías (y van 43 años), inesperados pinchazos dieron como vencedor a Alberto Hevia, quien disfrutó de este modo de su segunda victoria consecutiva en el campeonato, yéndose de Vigo como líder y con el zurrón lleno de ilusiones. La pena es que, casi de antemano, ya sabía que no podría estar en la siguiente cita del certamen, en Ourense. Ausente también por problemas de presupuesto, el líder, Jesús Puras. De todas formas, el Gr.N tuvo duelos en la cumbre, como los vividos por Pedro Burgo frente a toda la tropa de los Meira, Basols o Yeray Lemes. También estuvo en la lucha Senra, aunque una inoportuna avería en un semieje le dejó fuera. Mucho espectáculo, mientras estuvo en carrera, ofreció Marcelino Hevia en su estreno con el Fiat Grande Punto S2000, aunque sólo duró un tramo. El asturiano tuvo un accidente en el enlace entre la primera y segunda especial, después de marcar el tercer tiempo. Mala suerte pues, en su estreno en el Nacional. Por lo demás, rallye muy complicado y duro, donde los pinchazos también pudieron con las ruedas y la moral de los hermanos Vallejo, quienes abandonaron rodando en cabeza por una doble rotura de neumático en su Porsche 911 997. Vinyes (Citroën C2 S1600) también se retrasó bastante por culpa de la suciedad de las cunetas, aunque los pilotos ya saben que este es, precisamente, uno de los problemas de correr en esta

CLASIFICACIÓN POS.PILOTO 1.- Hevia 2.- Fuster 3.- Burgo 4.- Meira 5.- Basols 6.- Lemes 7.- Vinyes 8.- Redondo 9.- Vallín 10.- Garre

COPILOTO Iglesias Medina Burgo Bañobre Haro Peñate Mercader Piris Busta Carrera

COCHE Volkswagen Polo Súper 2000 Fiat Grande Punto Súper 2000 Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Citroën C2 Súper 1600 Fiat Punto Súper 1600 Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS

Vinyes también se veía perjudicado por la suciedad de los tramos, perdiendo un puesto en el podio al final de la prueba.

cita atlántica y lo complicado que resulta llegar a la meta de cada tramo sin caer en las trampas. El recinto ferial de Vigo cumplió de nuevo su cometido como centro de operaciones, aunque quizás algo alejado del núcleo urbano y, por ello, de la población. Pero Vigo sigue siendo uno de los rallyes clásicos y, sino el mejor de España, si que está en la élite organizativa. Eme Comunicación

TIEMPO 1.42.47.8. a 21.1. a 1.34.8. a 2.25.7. a 2.44.0. a 3.13.6. a 4.37.9. a 8.17.7. a 8.17.7. a 8.26.1.

Desafio Peugeot

Vallín pudo con Garre

Un pinchazo evitó el triunfo del Punto Super 2000 de Miguel Fuster aunque pudo finalizar segundo.

Pedro Burgo logró subir al podio y cumplía con su objetivo de ser el primer Mitsubishi, su verdadera guerra.

Tremenda y espectacular lucha entre dos de los «gallitos» del campeonato Vallín y Garre. El primero tuvo que salir con un motor de serie y un autoblocante muy poco tarado, aunque eso no resultó un impedimento a la hora de dejarle las cosas claras al piloto de Vigo, quien partía como favorito para ganar en casa. Tercero fue Martí y cuartos los hermanos Arias. La categoría estuvo muy entretenida y disputada y le dio vida a la prueba.

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Zona Racing

CampeonatodeEspaña yCopadelMundodeRallyesTT

Rallye Transibérico

A río revuelto, dominio español La tercera cita del Nacional de TT y primera de la Copa del Mundo, no tuvo nada que envidiar al Lisboa-Dakar. Alphand, Roma, Sousa, Barbosa, McRae, y Sainz, tomaban la salida junto a Anglada, Termens, Hernández, Vera, y Plaza entre otros aspirantes al Nacional, en una larga, dura, polvorienta, difícil y calurosa prueba. Carlos Sainz volvía a demostrar que es el mejor, y Nani Roma, a siete minutos del bicampeón del mundo, unos sensacionales progresos. El poder español fue absoluto a pesar de las aguas del Sorraia. Irene González

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Campeonato de España Por su parte, los españoles, que terminaban un día antes, sufrieron muchas bajas en la tercera cita puntuable para el nacional. La victoria sin paliativos fue para el dakariano Nani Roma y el magnifico Lucas Cruz, en una cita que debió ser “difícil” para Roma, puesto que en 2006, Nani y Magné compitieron juntos, y seguro que el recuerdo del francés acompañó al equipo. La segunda plaza fue para José Hernández y Javier Ronchera, y la tercera para Termens y Vilalta. Herrador y Puebla fueron cuartos, y quintos Fernando Hernández y Jordi Morales. Las características del raid hicieron que hasta el final no estuviera nada decidido. Tras Roma, Anglada era el líder, muy rápido como siempre, hasta que rompía su cambio en el segundo sector selectivo y tuvo que abandonar. Por detrás, el potente X5 de Herrador tenía problemas y se vio obligado a bajar el ritmo, Julián Vera destrozaba la banda delantera izquierda del Mazda oficial, y Termens se quedaba sin tracción delantera. Gismero, que llegaba a Portugal con fiebre, tampoco tuvo la suerte de cara. Los madrileños rompían el turbo y se retiraban. Pero los problemas no habían hecho nada más que llegar. El temible paso del río iba a complicar mucho las cosas. Los hermanos Hernández, Termens y Andreu González, lo cruzaban sin dificultades, los demás, tuvieron

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que ser ayudados por la retro, lo que les hizo perder mucho tiempo. Vera y Herrero estuvieron varados más de 20 minutos hasta que el tractor les remolcó, y la batería del Mazda quedó muy dañada. Plaza y Salvador también estuvieron parados en el río, y el embrague quedo resentido, por lo que el conquense jugó a mantenerlo, hasta que el turbo les obligó a retirarse a 100 kilómetros de la meta. Así las cosas, Fernando Hernández era segundo indiscutible tras Roma, pero la mecánica le dio más de un problema que le retraso hasta la quinta plaza. Su hermano, en una brillante carrera, se colocó segundo, a pesar de romper el trapecio trasero, una rotula y de un despiste de navegación que le hizo recorrer algunos kilómetros de más. Termens terminó tercero, y Herrador que también perdió segundos en un despiste, cuarto. Por detrás de Fernando Hernández, la sexta posición fue para Julián Verá, que junto a Puebla, superó incontables complicaciones para llegar a meta. Andreu González y su hija Janina, que se reincorporaban tras el accidente sufrido en Almería, acababan séptimos, por delante de Panadero y Martínez, que debutantes en la especialidad, fueron muy regulares y efectivos. El jovencísimo Rubén Gracia y su todavía más joven navegante, eran novenos absolutos por delante de Reyes y Pedrol, que eran décimos.

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Zona Racing

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CampeonatodeEspañayCopadelMundodeRallyesTT

Nissan Challenge

CLASIFICACIÓN COPA DEL MUNDO

POS.PILOTO/COPILOTO 1º.- Sainz/Perin 2º.- Roma/Cruz 3º.- Sousa/Schultz 4º.- Alphand/Picard 5º.- Campos/Baptista 6º.- Oliveira/Marques 7º.- Inocencio/Cosme 8º.- Traglio/Pajer 9º.- Szalay/Bunkoczi 10º.- Termens/Vilalta

COCHE Volkswagen Touareg Mitsubishi Montero EVO Volkswagen Touareg Mitsubishi Pajero EVO Proto Dessoude Toyota Land Cruiser Mitsubishi Montero Nissan Pathfinder Opel Antara Mitsubishi Montero

TIEMPO 13h33’41” a 7’43” a 15’40” a 17’29” a 54’16” a 1h40’11” a 1h54’20” a 2h03’00” a 2h16’33” a 2h20’30”

COPA DE ESPAÑA

La Nissan Challenge inscribía 13 equipos de los que seis lograban terminar. La merecida victoria de Paulo Martins fue el mejor regalo de cumpleaños posible para el portugués. La súper especial la ganaba el luso Nuno Tordo, que hasta el momento se ha mostrado muy rápido pero poco efectivo, seguido de cerca por Martins y por el madrileño Rubén Gracia. Para Marino San José no fue una buena jornada, ya que el maño volcaba a cien metros de la meta lo que le colocaba en una comprometida situación en la carrera al tener que salir en los últimos puestos. En los tres días de carrera, se vivió un duelo entre portugueses, con Martins a la cabeza, seguido en todo momento por Cardoso, y Tordo que pretendían acortar distancias. Por detrás, no se despegaban el

canario Lesmes y el madrileño Gracia. La rotura del tren delantero aparcaba a Jaime Ballega y a Diego Caparrós. Cardoso no pudo aguantar el ritmo y se salía y el canario, sin tracción delantera, chocaba contra un árbol y no podía seguir. Paulo Martins lograba una merecida victoria incluso con los problemas derivados de la rotura de los amortiguadores, seguido por su compatriota Nuno Tordo y de Rubén Gracia, muy regular y rápido, y que en algunos tramos llegó a liderar la carrera. Extraordinaria remontada de Marino San José y Peñaranda, que desde las últimas posiciones lograban entrar cuarto y sumar importantes puntos que les sitúan en la segunda posición en la Challenge. La quinta plaza fue para Fernando Barreiros.

POS.PILOTO/COPILOTO 1º.- Roma/Cruz 2º.- Hernández/Rochera 3º.- Termens/Vilalta 4º.- Herrador/Puebla 5º.- Hernández/Morales 6º.- Vera/Herrero 7º.- González/González 8º.- Panadero/Martínez 9º.- Gracia/Peinado 10º.- Reyes/Pedrol 11º.- Salinero/Ruiz 12º.- Palacios/Palacios 13º.- San José/Peñaranda 14º.- Grasa/García 15º.- Palacios/Palacios 16º.- De Dios/Alcoba 17º.- Eiroa/Urroz 18º.- Agulló/Vázquez 19º.- Fernández/Pascual

COCHE Mitsubishi Montero EVO Mitsubishi Montero Mitsubishi Montero DID BMW X5 Mitsubishi Montero DID Mazda Pick-Up Mitsubishi Montero Mitsubishi Montero Nissan Navara Mitsubishi Montero Nissan Terrano Proto Mitsubishi Montero DID Nissan Navara Mitsubishi Montero Mitsubishi Montero DID Toyota Land Cruiser Mitsubishi Montero Nissan Pick-Up Mitsubishi Montero

TIEMPO 10h17’59” a 1h30’56” a 1h40’55” a 1h43’38” a 1h51’30” a 2h00’09” a 2h13’33” a 2h34’16” a 2h41’42” a 2h51’17” a 2h59’16” a 3h03’15” a 3h36’34” a 3h44’13” a 4h30’33” a 4h34’14” a 7h00’46” a 9h23’48” a 1h34’35”

ASÍ VAN LOS CAMPEONATOS Campeonato del Mundo 1º 2º 3º 4º 5º

F. Termens J. M. Hernández F. Hernández S. Anglada R. Vila

28 24 16 15 15

6º 7º 8º 9º 10º

N. Roma R. Feu R. Gracia L. Recuenco M. Plaza

15 10 10 8 8

22 18 15 15 10

6º Santiago Anglada 7º Alejandro Palacios 8º Enrique Reyes 9º José Mª Vendrell 10ºAndreu González

10 10 8 5 5

58 45 43 30 25

6º Rafael Feu 7º Luis Recuenco 8º Nuno Tordo 9º Eduardo Rodríguez 10ºJaime Ballega

25 21 21 18 12

EVO Cup 1º 2º 3º 4º 5º

Francesc Termens José M. Hernández José M. Fernández Fernando Hernández Ramón Vila

Nissan Challenge 1º 2º 3º 4º 5º

■ 60 grados en el interior Carlos Sainz sufrió lo indecible físicamente, hasta el punto que uno de los enlaces los tuvo que realizar Perín, ya que al parecer Sainz se deshidrató y sufrió una lipotimia. Muchos cuestionaban que quizá no se encuentre físicamente preparado para la dureza de la disciplina, donde se soportan temperaturas de hasta 60 grados en el interior del habitáculo durante etapas de 1.000 k i l ó m et ro s. Además, la

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Rubén Gracia Marino San José Paolo Martins Miquel Agulló Fernando Serrano

ropa interior ignifuga, el mono, el sotocasco, y el casco, concentran tantas calorías que es fácil sufrir un golpe de calor. Si por algo ha destacado el madrileño, a parte sus innegables dotes de pilotaje, ha sido por su condición física. Sainz estaba muy satisfecho al final, puesto que logró su primera victoria en raids.

y su navegante de 19, han demostrado sus magníficas cualidades para la especialidad y, por el momento, son líderes en la copa monomarca.

■ Vila papá

■ Ojo al Sentinel

El piloto catalán, a pesar de estar inscrito, no acudió a Portugal. El nacimiento de su hijo llenaba de felicidad a Ramón Vila. Enhorabuena a la mamá.

A partir de ahora habrá que hacerle caso al Sentinel, el sistema que si se usa correctamente, juega a favor de la seguridad de los pilotos y los navegantes. En Portugal a los pilotos poco deportivos, les han aplicado penalizaciones al ser revisado sus avisadores. Además, fueron varios los equipos que reclamaron formalmente a la organización que se revisaran “ciertos”

■ Rubén Gracia y Sergio Peinado Los líderes provisionales de la Challenge de Nissan, estaban pletóricos al terminar la carrera. El madrileño de 24 años

Sentinel, a cuyos propietarios les impusieron fuertes penalizaciones por la practica poco deportiva de hacer oídos.

■ Baja España Madrid-Aragón. La 4ª El Campeonato se tomará vacaciones tras la Baja España Madrid Aragón que se disputará del 19 al 23 de julio. El 19 se disputará la prueba prólogo en el circuito del Jarama, que permitirá a los aficionados de Madrid presenciar con comodidad la actuación de motos, coches y camiones, y el viernes 20 a primera hora de la mañana, los participantes tomarán la salida en la primera etapa en el centro de la ciudad, junto al Estadio Santiago Bernabeu, para recorrer Castilla y León hasta llegar a la Feria de Muestras de Zaragoza.

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Carlos Sousa no pudo cumplir su deseo de ganar en casa conformándose con el tercer puesto.

Luc Alphand se vió desplazado a un segundo plano en Mitsubishi ante el empuje de Roma. Terminó cuarto, perjudicado también por el paso del rio Sorraia, donde perdía sus opciones de una posición en el podio. Tan agresivo y rápido como siempre, y muy centrado de cara al futuro en los TT, Colin McRae hubiese luchado por los puestos de cabeza de no haber tenido que abandonar al quedarse sin frenos muy pronto.

Tiene la esperanza de correr el Dakar en coche

Isidre Esteve, optimista de cara al futuro Si como deportista era de los mejores, como persona, una vez más, ha demostrado ser todo un campeón. Pese a que sabíamos de su bonhomía, Isidre Esteve sorprendió a todos por su entereza durante la rueda de prensa que realizó a su salida del Hospital Vall de Hebrón de Barcelona, donde ha

sido tratado de las lesiones sufridas en la médula como consecuencia de una caída en la pasada edición de la Baja Almanzora. Muy entero y optimista indicó que la vida sigue, aunque de forma diferente, que es maravillosa y que la piensa seguir viviendo a tope, aunque sea sobre una silla de ruedas.

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Zona Racing

ReportajeFórmula Master Junior

Un paso imprescindible Muchas carreras a un coste contenido

Todas las fórmulas de monoplazas tienen un difícil comienzo, pero poco a poco el Master Junior se está convirtiendo en una categoría imprescindible en el panorama actual de los circuitos españoles. La tercera temporada ha disputado ya doce carreras y va viento en popa. El Master afronta ahora el Campus de verano con pilotos llenos de ilusiones. Alex Adalid

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L Acelerar la carrera de los pilotos m谩s j贸venes no siempre es positivo y puede frenar irremediablemente su progresi贸n

El calendario

Todas las carreras 1. Circuito del Jarama (Stage) ( g ) 19/20/21/22 Marzo 2. Circuito del Jarama ((F3// GTs)) 30 Marzo - 1 Abril 3. Circuito de Jerez ((F3// GTs)) 4-6 Mayo 4. Circuito de Valencia ((WTCC)) 18-20 Mayo 5. Circuito de Albacete ((F3)) 22-24 Junio 6. Circuito del Jarama (Campus) ( p ) 23-24 Agosto 7. Circuit de Catalunya 7-9 septiembre 8. Circuito de Monteblanco ((F3// GTs))26-28 Octubre 9. Circuito del Jarama 16-17 Noviembre

* Las carreras en rojo ya se han disputado www.motoraccion.com

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Zona Racing pasa su rival por determinado sitio, todo en un afán por seguir mejorando. Para igualar aún más las cosas las centralitas de los motores se sortean antes de cada carrera y el peso del monoplaza se mide con el piloto dentro, lastrando a aquéllos más livianos para que no cuenten con una ventaja decisiva en la pista. Los monoplazas, por cierto, también fueron sorteados al inicio de la temporada. Además de las tres carreras de cada fin de semana los pilotos han hecho un stage al principio de la temporada de cuatro días en los que sumaron teoría y práctica en una especie de “Gran Hermano de los pilotos” con el Jarama como telón de fondo y los participantes conviviendo las 24 horas dentro del mundo de las carreras. Hasta ahora se han disputado las pruebas de Jarama, Jerez, Valencia y Albacete, lo que suma doce carreras. Un momento para aprovechar el parón veraniego y, en lugar de ir de vacaciones, hacer un campus de verano de otros cuatro días con los demás pilotos en los que aprenderán a hacer salidas con

Reportaje Fórmula Master Junior

semáforo –muy diferentes a las del karting- en mojado, maniobras con safety car, etcétera. Los resultados de las dos primeras temporadas lo dicen todo. Máximo Cortés ganó el primer año y esta temporada lidera con holgura el Campeonato de España de F3 tras casi dar la campanada el pasado año. Dani Clos, vencedor el pasado año, está segundo en la copa BMW alemana, mientras Bruno Méndez e Himar Acosta, segundo y tercero en 2006, han subido al podio y están peleando con pilotos más expertos en F3. En las carreras disputadas esta temporada ha habido de todo: accidentes, salidas, golpes, luchas, varios líderes, diferentes ganadores… el objetivo se está consiguiendo y, obviamente, cualquiera de estos chavales está más preparado que un piloto de karts para afrontar la Fórmula 3 con garantías de éxito. Daniel Juncadella es el actual líder con 225 puntos, por delante de Isaac López con 208 y José Luis Abadín, con 178 puntos. Aunque aprender es más importante que ganar, en com-

Los pilotos tienen su primer contacto con la telemetría, circuitos, ... y situaciones muy comprometidas de las que aprender EL MONOPLAZA Fabricado por Schübell para la Fórmula BMW, el chasis de la Fórmula Máster Júnior está realizado en fibra de carbono bajo normas FIA, con una aerodinámica, suspensión y frenos evolucionados con respecto al modelo original.

■ Motor BMW ■ Potencia 140 CV a 9300 rpm ■ Velocidad máxima: 240 km/h ■ Peso total: 405 kg. ■ Aceleración 0-100 Km/h 3,8 seg. ■ Adquisición de datos Snack ■ Cambio secuencial de 5 vel.

SELECCIÓN MASTER ROOKIE

Una oportunidad de oro para los interesados en el certamen El campus de verano del Master Junior se llevará a cabo los próximos días 23 y 24 de Agosto una iniciativa llamada Master Rookie destinada a premiar a los tres mejores de entre diez pilotos con una beca para competir en las carreras de Barcelona. Habrá tres becas, una del 100% del coste del fin de semana (8.500 euros), otras del 50% y una tercera del 25%. Para entrar en el proceso de selección hay que tener entre 15 y 18 años (ambos inclusive), cumplir una serie de requisito y abonar 3.000 euros más IVA de los dos días de pruebas. Los detalles de esta selección están en la web www.masterjunior. com o en el teléfono 91 841 80 11.

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«Nuestros pilotos son los más preparados de la Fórmula.3» Emilio de Villota

«En la Master se ven más las habilidades del piloto»

petición estar delante lo es todo, y los tres primeros clasificados a final de temporada obtendrán una prueba con un Fórmula 3-Fiat, una prueba que, a buen seguro, puede abrirles las puertas de uno de los equipos grandes para continuar aprendiendo en el mundo del automovilismo e intentar llegar a lo más alto.

Con el aval de su trayectoria profesional y su dilatada experiencia como piloto y padre de pilotos, todos sus hijos le acompañan en esta aventura, Emilio de Villota es el «factotum» de esta idea, puerta de la competición en monoplazas. -¿Cuáles eran los objetivos iniciales de la Junior Master? -Lo que intentamos es sobre una hoja en blanco tratar de hacer el Campeonato ideal para el lanzamiento de los pilotos del karting al mundo de los monoplazas. Esto pasa por una formación integral del piloto y por un programa de carreras ambicioso, con 21 carreras, el calendario más amplio nunca hecho en España -¿Se ha logrado el objetivo a mitad de temporada? -Se ha conseguido desde el punto de vista de formación pero no desde el de participación. La aparición de la posibilidad de la llegada de la Fórmula BMW a España ha influido en la dispersión de algunos pilotos a la hora de tomar decisiones sobre su futuro y, finalmente, se ha conseguido una menor participación que la del año pasado. -¿Cómo ve a los pilotos de cara al futuro? -Más que decirlo yo, que creo que sería una perspectiva positiva, lo más objetivo es ver donde están los pilotos de las temporadas anteriores. Tenemos pilotos que han irrumpido en la F-3 de manera impresionante, como Maximo Cortés, actual líder de la F3 o como el de Bruno Méndez o Himar Acosta. Los pilotos del Master son los más preparados y los rookies del año en F3, visitando el podio habitualmente. Por su parte Dani Campos, ganador en 2006, va segundo en la BMW Cup alemana, lo que habla por sí sólo de la preparación de los pilotos del Master. -¿Cuáles son las características más importantes de la conducción de este monoplazas con respecto a un kart y un F3? -Con respecto a un kart la diferencia más importante es el cambio total de peso, ya que se pasa de 70-80 kilos a más de cuatrocientos, lo que determina la conducción. Lo segundo es el cambio de marchas, algo a lo que se tienen que adaptar todos los kartistas excepto los que vienen de la categoría ICC 125. Lo tercero es la adquisición de datos, que siempre es muy enriquecedor para el piloto. En cuanto a conducción tiene una estabilidad menor comparativamente, lo que exige más al pilotaje, aunque se empieza a utilizar la

aerodinámica delantera y trasera, una innovación muy importante para los pilotos de karting de cara al futuro. Respecto a un F3 la gran diferencia es que el F3 tiene más rendimiento aerodinámico que motor. El F3 es un pequeño F1 por reglajes y sofisticación, en cambio el Máster Júnior aporta un trabajo más de piloto respecto a la capacidad y habilidad al volante. Los monoplazas con gran aerodinámica disminuyen las habilidades del piloto en beneficio de la aerodinámica. En un coche con menos apoyo aerodinámico la capacidad del piloto en frenadas y habilidad al volante con neumático con una cierta deriva permiten que el coche sea tremendamente selectivo en la conducción. Nuestro monoplaza está a 7 u 8 segundos de la pole de un F3 y a 4 ó 5 segundos del final de la parrilla con un presupuesto entre 5 y 6 veces menor.

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Goodwood, Circuito de JerezFestivalofSpeed Zona Racing

Goodwood: de paseo por la historia del automóvil deportivo

F Texto y fotos: Toyota celebró su 50º aniversario en el mundo de la competición con esta espectacular «escultura».

Chevrolet Chaparral 2J de 1970 con motor de 7,6 litros V8 que estraia el aire del plano del suelo para mejorar la adherencia. Una idea de Jim Hall que fue prohibida.

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Hesketh 308C con motor Cosworth conducido en 1975 por el mal logrado James Hunt, campeón del mundo de F-1 en 1976

Más de 150.000 aficionados se dieron cita en esta edición

Porsche 911 Carrera que disputó la Londres-Sidney de 1977 y 2004, además de ser también el ganador del Rallye Safari histórico de 2005. Toda una auténtica joya.

Carlos Sainz participó por primera vez en el Festival de Goodwood, aunque no pudo pilotar su Toyota Celica por tener contrato vigente con VW… Howmet TX construido en 1968 con una turbina de gas de tres litros de un helicóptero que desarrollaba 325 CV a 57.500 rpm, si 57.500 rpm, capaz de una velocidad máxima de 194 millas por hora.

El mítico Porsche 917-Gulf fue de lo más admirado.

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Zona Racing

Reportaje: BMW Motorsport

Sinónimo de calidad El brazo armado de BMW

No hay nada mejor, o eso opinamos muchos, para una marca que desea impulsar sus ventas que entrar en el mundo de la competición. El espíritu dinámico y enérgico que traspasa a sus productos y la aplicación de la más avanzada tecnolgía sometida a los máximos esfuerzos en carrera, provoca una gran atracción entre los clientes que se traduce en más ventas. Si además se cuenta con un departamento que desarrolla modelos puramente deportivos, miel sobre hojuelas. Es el caso de BMW Motorsport. Eme Comunicación

Frenos y suspensiones también tienen un hueco en la lista de encargos del departamento de competición.

Este fue el logotipo de la división deportiva en 1974. Desde el camión a los monos, todo pasaba por estos colores. Los pistones reforzados por M son fundamentales para un buen rendimiento en marcha.

M ha colaborado en la adecuada gestión y puesta a punto del motor V8 del M3.

S

ituémonos en el año 1972. Robert Lutz, consejero de BMW y uno de los responsables de la división de ventas, comenzó a tomar conciencia de la importancia que tenía entrar en el mundo de la competición para dinamizar el apartado comercial y, sobre todo, llenar de entusiasmo y energía a cada uno de los departamentos de la firma. Acababa de nacer BMW Motorsport, una actuación enmarcada dentro de un proyecto que también pasaba por construir una nueva sede central (el célebre edificio de los Cuatro Cilindros) y crear una división deportiva. Por aquel entonces, los BMW más deportivos eran los 1800 y 2002, ambos con el apellido «ti», además de una participación exitosa en la Fórmula 2. La base, por tanto, era buena. Sólo había que potenciarla. Se nombró responsable de esta

división deportiva a Jochen Neerpasch, un hombre que había trabajado en Porsche y que reunió a un grupo de pilotos digno de mención. Hombres como Chris Amon, Toine Hezemans, Joachim Stuck y Dieter Quester pasaron a engrosar la nómina de la nueva división, uniéndose a otros como los pilotos de rallyes Bjorn Waldegaard y Achim Warmbold. Desde el primer momento quedó claro que en el equipo tenía que haber una total sincronía entre todos sus miembros, en primer lugar, y también entre los distintos departamentos de la empresa. Así, se aprobó la construcción de un nuevo complejo de instalaciones situado en Preunssenstrasse, que contaba con más de 8.000 metros cuadrados. Aquí nacieron modelos como el 3.0 CSL o una versión del 2002 con 240 CV y un contenido peso de 950 kilogramos. De esta

Una de las estrellas del departamento de competición de la marca ha sido este Z4 realizado para circuitos.

Los bloques, como este V8, pasan por las expertas manos de los ingenieros de M antes de ensamblarse.

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manera comenzó la sinergia entre el departamento de competición y el destinado a vehículos de calle. Una relación que llega hasta nuestros días.

V10 de Fórmula 1

El edificio «Cuatro Cilindros» de la marca bávara se construyó paralelamente a la creación de BMW Motorsport

Muestra evidente del interés de la marca por potenciar sus actividades deportivas ha sido su entrada en la Fórmula 1, pasando de suministrar motores a implicarse fuertemente con la compra del equipo Sauber. Además, sus coches de calle hunden sus raíces en esta competición como herederos aventajados. Cuando BMW lanzó la última evolución del espectacular M5, todos

La competición es el auténtico ADN de los productos BMW señalados con la M vieron claramente de dónde procedía el propulsor. No es que fuera, lógicamente, traído de la Fórmula 1, pero el hecho de contar con un V10, que por aquel entonces se usaba en la F1, dejaba claro que el ADN del nuevo vehículo estaba en los circuitos. Algo parecido ha sucedido con la última versión del M3. Ahora con motor V8, la configuración responde a la necesidad de un propulsor más ligero y vivo que el del M5. El departamento de competición ha puesto mucho de su parte, colaborando en la elaboración de algunas piezas de la carrocería en fibra de carbono, la puesta a punto del motor, los frenos y la suspensión y, sobre todo, el nombre. Un M3 es más que un BMW. Es un BMW hecho para la competición.

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Campeonato Circuito de Jerez delMundodeMotociclismo Zona Racing

s o d e d a s o c s e l El Mundia

MotoGP - G.P. de Holanda

Alberto José Cánovas

R

Jorge Lorenzo se mantiene firme en el liderato El mallorquín, a pesar de cero de donningtong, se mantiene como líder consolidado, por delante de Dovizioso y De Angelis.

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Hayden vuelve al podio Han tenido que disputarse nueve carreras para que el actual campeón del mundo subiera al cajón. Hayden no se hace con la nueva 800 de Honda, que recibió nuevas piezas en Holanda.

si la pelea en 250 parece centrada en el segundo puesto, todo lo contrario sucede en el Mundial de 125, o en la Copa Aspar, como prefieran. El dominio de Aprilia en el octavo de litro es insultante. Los cinco primeros en Assen lo hicieron sobre esta montura. Pasini ya sabe lo que hay que hacer para no romper la moto, pero ya es un poco tarde. Gana carreras pero a priori no parece rival para el trío formado por Faubel, Talmasci y Gadea, los tres primeros del Mundial. El final de año será una lucha fraticida entre los tres.

Dani Pedrosa

Valentino Rossi

Después de clasificarme en novena posición en la lluvia, acabar cuarto en la carrera no está mal, aunque esperaba un mejor resultado. He hecho una buena salida y he podido ponerme detrás de Nicky, y en las primeras vueltas me he sentido muy cómodo. Cuando Nicky ha adelantado a algún piloto yo he podido seguirle, así que hemos ido avanzando hacia adelante juntos. Es una lástima que haya empezado a tener problemas de tracción durante las últimas seis o siete vueltas.

Ha sido una carrera fantástica. Diría que una de las cinco mejores de mi trayectoria. Comenzar en el undécimo puesto. Tras la calificación estaba preocupado, y no sabía a qué podía aspirar en carrera, pero una vez que comenzó, me di cuenta que tenía un gran ritmo y piloté con ganas y no paré hasta que alcancé a Casey. Llegué muy cansado, y con los neumáticos muy deteriorados por el esfuerzo, pero pude no sólo mantener su ritmo, sino también batirle.

Jorge Lorenzo

Ni lo confirma el piloto, ni su entorno, ni el equipo, pero es un secreto a voces que el mallorquín dará el salto a MotoGP el año que viene, y que lo hará de la mano de Yamaha. Lorenzo está centrado en reeditar el título del cuarto de litro, y hasta que no lo haga, no quiere ni oir hablar de la temporada que viene, pero ya los únicos flecos que quedan es saber si correrá con los mismos colores que Valentino o lo hará en un equipo satélite. El italiano no es partidario de tener en su box al español y apuesta por la continuidad de Edwards, que todavía no ha renovado con Yamaha.

Héctor Faubel

El fin de semana más duro

Estas carreras te hacen mejor piloto He ganado la sexta carrera y hay que estar contento, ahora tengo veintitrés puntos, no son treinta y seis, pero quedan ocho carreras y en tres o cuatro estaremos en la recta final, haber si conseguimos el segundo. Fue un palo perder veinticinco puntos en Donington después de llegar como lo hicimos, con pocos fallos, apenas uno en Mugello, fue muy duro, pero esta victoria, que la teníamos, entre comillas fácil, al final se complicó por el ritmo que ha impuesto De Angelis. Alex me ha hecho ir al límite, pero carreras así te hacen ser mejor piloto.

Dani no está contento con Honda y podría salir del equipo

Estoy muy contento con este resultado porque este fin de semana ha sido el más difícil de toda la temporada. Después de haber salido séptimo, acabar segundo está muy bien. Creo que tenía un buen ritmo, más o menos como el de Pasini, pero cuando me he puesto en la segunda posición varios pilotos me han estorbado, nos hemos pasado muchísimas veces, y era imposible hacer nada.

El rendimiento de la Honda de 800 no es el esperado ni por los responsables de la marca nipona ni por los pilotos, especialente Dani Pedrosa, que tras el naufragio en Donington avisó que si la moto no funciona pensaría en la posiblidad de cambiar de equipo. Honda ya se ha puesto las pilas y ha anunciado mejoras. Algo se vio en Assen, donde Hayden consiguió subir al tercer puesto del cajón por primera vez en lo que va de temporada.

Gresini no está contento con Marco Melandri

CL A SIFIC ACIONES Clasificación Piloto

125 cc. Moto

1.- Mattia Pasini 2.- Hector Faubel 3.- Gabor Talmasci 4.- Sergio g Gadea 5.- Simone Corsi 6.- Tomoyoshi y Koyama y a 7.- Lukas Pesek 8.- Sandro Cortese 9.- Michael Ranseder 10.- Stefan Bradl 11.- Pol Espargaró p g 12.- R. Krummenacherr 13.- Esteve Rabat 14.- Raffaele De Rosa 15.- Lorenzo Zanetti 16.- Alexis Masbou

Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p KTM Derbi Aprilia p Derbi Aprilia p Aprilia p KTM Honda Aprilia p Aprilia p Honda

Clasificación Piloto

Tiempo 38:58.171 + 6.115 + 6.146 + 6.354 + 6.454 + 6.633 + 6.643 + 17.696 + 17.890 + 21.780 + 22.867 + 22.938 + 23.095 + 34.247 + 36.991 + 37.145

138 131 105 103 98

Moto

1.- Jorge g Lorenzo 2.- Alex De Angelis g 3.- Alvaro Bautista 4.- Andrea Dovizioso 5.- Hiroshi Aoyama y 6.- Marco Simoncelli 7.- Hector Barberá 8.- Mika Kallio 9.- Roberto Locatelli 10.- Yuki Takahashi 11.- Fabrizio Lai 12.- Taro Sekiguchi g 13.- Shuhei Aoyama y 14.- Ratthapark p Wilairfot 15.- Karel Abraham 16.- Dirk Heidolf

Aprilia p Aprilia p Aprilia p Honda KTM Gilera Aprilia p KTM Gilera Honda Aprilia p Aprilia p Honda Honda Aprilia p Aprilia p

Clasificación

Tiempo

Piloto

40:25.904 + 3.857 + 8.683 + 17.948 + 30.800 + 31.135 + 33.323 + 40.807 + 1:11.829 + 1:18.958 + 1:19.361 + 1:26.810 + 1:26.850 + 1:28.717 + 1:28.949 + 1:30.407

Así va el Mundial

Así va el Mundial 1.- H. Faubel 2.- G. Talmasci 3.- S. Gadea 4.- L. Pesek 5.- T. Koyama y

250 cc.

6.- S. Corsi 7.- M. Pasini 8.- J. Olivé 9.- B. Smith 10.- P. Espargaró p g

97 66 63 63 62

1.- J. Lorenzo 2.- A. Dovizioso 3.- A. De Angelis 4.- A. Bautista 5.- H. Barberá

178 155 155 116 80

6.- J. Simón 7.- M. Kallio 8.- T. Luthi 9.- H. Aoyama 10.- S. Aoyama y

61 58 56 53 51

MotoGP

1.- Valentino Rossi 2.- Caseyy Stoner 3.- Nickyy Hayden y 4.- Dani Pedrosa 5.- John Hopkins p 6.- Colin Edwards 7.- Alex Barros 8.- Alex Hofmann 9.- Anthonyy Westo 10.- Marco Melandri 11.- Carlos Checa 12.- Shinya y Nakano 13.- Makoto Tamada 14.- Sylvain y Guintoli 15.- Kurtis Roberts 16.- Chris Vermeulen

Moto

Yamaha Ducati Honda Honda Suzuki Yamaha Ducati Ducati Kawasaki Honda Honda Honda Yamaha Yamaha KR212V Suzuki

El circuito de Assen está maldito para el piloto manresano. La temporada pasada se cayó durante los entrenamientos y se fracturó una clavícula y no pudo participar en la carrera, y el anterior el accidente se produjo en Francia y tampoco se recuperó a tiempo de correr. Este año, tras una caída limpia, se partió el fémur de su pierna izquierda al terminar en la puzolana. Tras ser intervenido quirúrjicamente en Holanda y trasladado a Barcelona en un avión medicalizado, el doctor Mir ha determinado que Elías, que ya ha iniciado el proceso de rehabilitación, podrá volver a subirse a la moto en unos tres meses. Ánimo Toni.

Jorge Lorenzo dará el salto a MotoGP de la mano de Yamaha

De mis cinco mejores carreras

Esperaba terminar mejor

Copa Aspar Con un Lukas Pesek que pierde la fuerza de comienzo de temporada, el título es cosa de tres, los tres miembros del equipo de Aspar. En Holanda pelearon por subir al segundo peldaño del cajón. Faubel, el líder, se llevó el gato al agua.

Toni Elías puede volver a correr en tres meses

Tiempo 42:37.149 + 1.909 + 6.077 + 10.465 + 13.138 + 15.139 + 36.075 + 41.768 + 43.605 + 43.796 + 43.826 + 47.896 + 54.068 + 57.718 + 1:28.637 + 1:34.808

Pedrosa no es el único que anda con la mosca detrás de la oreja por la marcha de Honda esta temporada. Fausto Gresini, jefe del equipo, ya ha avisado al italiano, al que no le pide ganar carreras, pero sí que al menos aporte cosas positivas. Se habla de Melandri como sustituto de Capirossi, si este finalmente no acepta la reducción de sueldo.

Así va el Mundial 1.- C. Stoner 2.- V. Rossi 3.- D. Pedrosa 4.- J. Hopkins 5.- C. Vermeulen

185 164 119 94 88

6.- M. Melandri 7.- C. Edwards 8.- A. Barros 9.- L. Capirossi 10.- N. Hayden y

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> ZONAKARTING

CATALUÑA

Jaume Marco. Fotos: J4 Press

Alevín Carrera 1

Campeonato de Cataluña de Karting - Circuito de Sallent

Dobletes en casi todas las categorías

El Campeonato de Cataluña de Karting ha superado su meridiano, y sólo quedan por disputar las pruebas de Sils y Mora, pasado el verano. En alevín, Albert Gil, consiguió dos nuevas victorias, afianzándose al frente de la clasificación general provisional, más aún si su más cercano perseguidor, Marc Ferreira, tan sólo pudo completar la primera manga en la cuarta plaza y segundo en la posterior, después de unos discretos cronos. Con Gil al frente en solitario en la primera de las mangas, Eduard García, Alejandro Rodríguez y Ferreira se disputaron las dos plazas libres del podium, cruzando la meta por este orden. En la segunda manga, Ferreira fue segundo a más de trece segundos, seguido de Rodríguez y de Adrián Renart.

En cadete, victoria in extremis para Efrén Llanera sobre Pedro Hiltbrand y Moisés Soriano, que cruzaron la meta en el mismo segundo. Diego Rodríguez, cuarto clasificado en la primera manga, pasó por debajo de la bandera a cuadros como vencedor en la segunda carrera, pero pese a ser el más rápido, esta pendiente de una resolución de los comisarios técnicos, que podrían llevarle a la descalificación, al no superar las verificaciones técnicas posteriores. Los malos resultados del actual líder del Campeonato, Carlos Gil, concentran con muy pocos puntos a varios pilotos al frente de la provisional. Con dos nuevas victorias Gerard Barrabeig, incrementa ligeramente la ventaja en la general respecto a sus rivales en la categoría KF3. En la primera carrera, por detrás de Barrabeig, Carlos Sainz ocupó la segunda plaza, mientras que la tercera fue para Adrián del Rio, que cruzó la meta algo más retrasado. En la segunda carrera, Pepe Oriola, acompañó al podium a Barrabeig, y releva a Oriol Dalmau, en la persecución del líder. Adrián del Rio volvió a subir al tercer cajón del podium.

Doblete del valenciano Borja Signes en la KF2, ganando en la primera de ellas por 30 centésimas a Adrià Doménech y 47 sobre Artur Munne, y en la segunda Munne y Doménech. Con estos resultados Munne continúa al frente de la clasificación general provisional, con una firme ventaja sobre el segundo clasificado, y es el máximo aspirante al cetro final. En KZ2, el actual líder del campeonato, obtuvo dos nuevas victorias que lo sitúan cómodo líder de la provisional. Pese a que la pole fue para Antonio Pérez, la victoria fue para Borja Álvarez, seguido a distancia por Pablo Carranza y Neftali Martín en la primera de las finales. Con una salida muy accidentada, Álvarez se situó al frente del pelotón, consiguiendo una ventaja que le permitió cruzar la meta con discreta tranquilidad. Por detrás de él Martín fue segundo y Carranza, tercero.

Copas, Challenges y Trofeos de Cataluña - Circuito de Osona

Siguen dominando los mismos

Osona, acogió la tercera prueba puntuable para este campeonato de marcas, con la presencia de 112 participantes. En Alevín-Benjamín, Marc Ferreira, marcó el mejor tiempo en los cronos oficiales, seguido del otro triunfador del fin de semana Eric Falco, con tan sólo catorce centésimas de diferencia entre ambos. Los dos pilotos de la primera línea mantuvieron una duelo a muerte en la primera de las carreras, imponiéndose al final Falco, que avanzo a Ferreira en la décima vuelta. Por detrás de ellos Eduardo García, cruzó la meta en solitario y Daniel Di Ilorio y Sergi Linares, lucharon ferozmente por la cuarta plaza, que cayo del lado del primero. En la segunda la lucha estuvo centrada entre Ferreira, Falcó, García y Di Ilorio. El último pasó por la línea de meta, los pilotos recibieron el banderazo final por este orden, pero una penalización

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a Falcó, por adelantar en bandera amarilla, dejó la segunda plaza a García y la tercera a Di Ilorio. De entre los benjamines, Xavier Lloveras fue el ganador de la primera manga, mientras que Cristian Barba hizo lo propio en la segunda Podiums casi calcados en la categoría cadete, donde Alex Riberas, Pedro Hiltbrand y Jordi Oriola fueron los grandes protagonistas. Riberas, consiguió la pole y se impuso en las dos carreras, en la primera de ellas seguido por Hiltbrand y Oriola, con el resto de participantes mucho más retrasados, mientras que en la segunda las dos últimas posiciones de podium se invirtieron y Oriola le ganó la partida a Hiltbrand. Borja Signes dominó los cronos de la categoría Parilla X-30, y se impuso en la primera de las mangas, por delante de Oriol Dalmau, Mario Santos, y Pepe Oriola, con quien mantuvo un interesante duelo. En la segunda Dalmau, no quiso sorpresas y dominó casi toda la carrera por delante de Signes, al que superó en la tercera vuelta. Mario Santos ocupó en tercer cajón del podium. En la categoría Rotax, no hubo diferen-

1.- A. Gil, 18:21.870; 2.- E. García, + 14.846; 3.- A. Rodríguez, + 15.039; 4.- M. Ferreira, + 15.197; 5.- J. Moran, + 19.025; 6.- A. Renart, + 20.155; 7.- F. Villalba, + 23.009; 8.- M. Zarza, + 23.262.

Alevín Carrera 2 1.- A. Gil, 18:24.694; 2.- M. Ferreira, + 13.210; 3.- A. Rodríguez, + 13.386; 4.- A. Renart, + 14.904; 5.- E. Falco, + 16.752; 6.- M. Zarza, + 19.984; 7.- J. Morán, + 21.269; 8.- F. J. Aljama, + 25.728.

Cadete Carrera 1 1.- E. Llarena, 17:11.159; 2.- P. Hiltbrand, +0.323; 3.- Mo. Soriano, + +0.499; 4.- D. J. Rodríguez, + 1.355; 5.- C. Aspe, + 2.451; 6.- A. Sangrador, + 4.049; 7.- B. Alvarez, + 6.642; 8.- R. Durán, + 7.443.

Cadete Carrera 2 1.- D. J. Rodríguez, 17:02.703; 2.- M. Soriano, + 0.303; 3.- C. Aspe, + 2.560; 4.- R. Durán, + 4.439; 5.- A.Cruz, + 4.794; 6.- E. Llarena, + 4.969; 7.- A. Riberas, + 8.390; 8.- F. Méndez, + 8.786.

KF2 Carrera 1 1.- B. Signes, 20:33.615; 2.- A. Domenech, +0.302; 3.- A.Munne, + 0.474; 4.- R. Rodríguez, + 1.944; 5.- M. Toril, + 4.592; 6.- R. Cornet, + 6.316; 7.- R. Curbelo, + 8.207; 8.- D. Alabart, + 9.644.

KF2 Carrera 2 1.- B. Signes, 19:33.157; 2.- A. Munne, + 3.577; 3.- A. Domenech, + 3.643; 4.- M. Toril, + 5.160; 5.- P. Rosell, + 6.949; 6.- D. Alabart, + 7.088; 7.- R. Curbelo, + 10.445; 8.- A. Moreno, + 16.715.

KF3 Carrera 1 1.- G. Barrabeig, 20:01.953; 2.- C. Sainz, +0.977; 3.- A. Del Rio, + 5.813; 4.- G. Rojas, + 10.392; 5.- P. Oriola, + 10.480; 6.- A. Susmozas, + 10.750; 7.- F. J. Suarez, + 14.634; 8.- M. Graell, + 15.227.

KF3 Carrera 2 1.- G. Barrabeig, 20:03.283; 2.- P. Oriola, + 2.621; 3.- A. Del Rio, + 3.175; 4.- C. Sainz, + 4.216; 5.- A. Susmozas, + 8.005; 6.- R.Kipar, + 11.540; 7.- F. J. Suarez, + 12.052; 8.- V. Majo, + 19.936.

KZ2 Carrera 1 1.- B. Alvarez, 19:18.787; 2.- P. Carranza, + 8.440; 3.- N. Martín, + 9.853; 4.- A. Marques, + 21.990; 5.- V. Boix, + 22.874; 6.- P. Quesada, + 29.564; 7.- S. Mendez, + 33.975; 8.- J. A. Pérez, + 9 v.

KZ2 Carrera 2 1.- Borja Alvarez, 19:26.956; 2.- Neftali Martín, + 2.300; 3.- Jose Antonio Pérez, + 3.789; 4.- Pablo Carranza, + 6.906; 5.- Vicente Boix, + 4 v.

cias entre los cronos y las dos mangas. En todas ellas dominó Lluís Lligades, con un estrecho margen sobre Alberto Palencia. La tercera posición correspondió a Axel Valero, que cruzó la meta algo más retardado en ambas ocasiones. La categoría Max destinada a los más veteranos Gustavo Crespo fue le mejor en la primera y Alberto Alonso en la segunda. Jorge Gómez, fue el gran triunfador de la Rock Cup, y la igual que Lligadas

completó un fin de semana redondo. Por detrás de él Carlos Castro, mantuvo en todo momento a raya a Ignacio Illan en la primera de las carreras, copando las dos plazas restantes de podium. En la segunda de las mangas Illan fue el encargado de presionar a Gomes, ya que Castro tuvo problemas en las primeras curvas. Por detrás de Gomes e Illan Juan Selles rodó en solitario para poder subir al último cajón del podium.

Alevin-Benjamin j Carrera 1

Parilla X30 Carrera 2

1.- E. Falco, 13:10.377; 2.- M. Ferreira, + +0.099; 3.- E. García, + 6.960; 4.- D. Di Iorio, + 9.332; 5.- S. Linares, + 9.603; 6.- S. Saez, + 10.711; 7.- A. Renart, + 11.052; 8.- C. Fernández, + 11.551.

1.- O. Dalmau, 14:21.151; 2.- B. Signes, + 6.334; 3.- M. Santos, + 10.482; 4.- M. Valles, + 12.164; 5.- J. M. Dabad, + 12.654; 6.- F. Cabrera, + 14.087; 7.- C. Franco, + 17.866; 8.- J. A. Chicoy, + 20.355.

Alevin-Benjamin j Carrera 2

Rok Carrera 1

1.- M. Ferreira, 13:08.324; 2.- E. García, + 1.670; 3.- D. Di Iorio, + 2.359; 4.- S. Saez, + 4.317; 5.- A. Renart, + 4.872; 6.- S. Linares, + 5.050; 7.- J. M. Roldán, + 9.730; 8.- M. Zarza, + 11.194

1.- J. Gómez, 14:26.326; 2.- C. Castro, + 3.212; 3.- I. Illan, + 3.509; 4.- J. M. Selles, + 16.985; 5.- C. Durán, + 17.286; 6.- J. Enrich, + 26.396; 7.- A. Armendaris, + 26.962; 8.- J. Muñoz, + 28.587.

Cadete Carrera 1

Rok Carrera 2

1.- A. Riberas, 13:41.057; 2.- P. Hiltbrand, + +0.606; 3.- J. Oriola, + 1.050; 4.- I. Piña, + 6.767; 5.- A. Barcelo, + 7.047; 6.- A.Fernández, + 13.367; 7.- O. Doniga, + 13.511; 8.- C. Arrabal, + 13.697.

1.- J. Gomez, 14:30.292; 2.- I. Illan, + 1.055; 3.- J. M. Selles, + 10.415; 4.- J. Piñera, + 11.101; 5.- J. Enrich, + 22.286; 6.- A. Caravaca, + 22.535; 7.- J. Muñoz, + 22.706; 8.- F. Enrich, + 22.867.

Cadete Carrera 2

Rotax Carrera 1

1.- A. Riberas, 13:41.537; 2.- J. Oriola, + 3.627; 3.- P. Hiltbrand, + 6.299; 4.- I. Piña, + 6.568; 5.- C. Arrabal, + 10.216; 6.- J. Chercoles, + 10.314; 7.- J. Barrera, + 11.911; 8.- A. Barceló, + 18.340.

1.- L. Lligadas, 14:35.583; 2.- A. Palencia, + +0.339; 3.- A. Valero, + 5.222; 4.- P. Ramos, + 7.533; 5.- C. Lopez, + 8.208; 6.- G. Crespo, + 8.868; 7.- A. Tuneu, + 14.276; 8.- A. Alonso, + 14.452.

Parilla X30 Carrera 1

Rotax Carrera 2

1.- B. Signes, 14:18.387; 2.- O. Dalmau, + 1.655; 3.- M. Santos, + 5.846; 4.- P. Oriola, + 7.066; 5.- M. Valles, + 10.771; 6.- F. Cabrera, + 14.807; 7.- C. Franco, + 17.306; 8.- J. M. Dabad, + 21.202.

1.- L. Lligadas, 14:38.462; 2.- A. Palencia, + +0.379; 3.- A. Valero, + 6.376; 4.- P. Ramos, + 7.273; 5.- G. Crespo, + 9.794; 6.- Carlos López, + 10.699; 7.- C. Oliden, + 10.852; 8.- A. Alonso, + 11.247.

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CATALUÑA Campeonato de Cataluña de Karting - Circuito de Mora d’Ebre

IV OPEN OJP DE KARTING 2007 - Karting El Pla de Sant Tirs

Empiezan a clarificarse cetros

Mejora la participación

Marc Ferreira fue el ganador de la primera carrera de alevines, después de luchar con Aleix Barrabeig. La tercera plaza estuvo reñida entre Albert Gil y Adrián Renart, cruzando la meta Gil en primera instancia. En la segunda, Gil se impuso a Ferreira, Barrabeig, Eric Falco y Renart, que cruzaron la línea de meta en el mismo segundo. En la primera de las carreras de cadetes Carlos Gil cruzó la meta en primera posición, seguido de Moisés Soriano, a tan sólo 7 décimas, y Diego Rodríguez. En la segunda, Gil volvió a vencer, seguido de Rodríguez y Soriano que invirtieron posiciones. La categoría KF3, dejó a cinco pilotos fuera de la pista a las primeras de cambio.

Marc Ferreira, fue el dominador de la categoría Alevín, imponiéndose en las dos mangas, con autoridad. En la primera un incidente provocó que el grupo se separara desde el inició, marcando Ferreira el ritmo seguido de Carlos Fernández y Alexander Machado que cruzaron la meta por este orden. En la segunda Ferreira volvía a abrir hueco en los primeros compases, y Fernández y Machado se disputaron durante toda la carrera, las dos plazas de podium restantes. Al final Machado se impuso sobre Fernández por tan solo 7 décimas, y Kevin Moya cruzó la meta en la cuarta plaza a poco más de 4 décimas de su predecesor. En la primera de Puma y Comer, parecía de Arnau Cervera iba a dar la sorpresa situándose al frente de la carrera, seguido de Hiltbrand y Joan Rebull, pero cuando todavía no había transcurrido un tercio de

Esto fue aprovechado por Gerard Barrabeig, para instalarse en la primera posición. Por detrás, Ronny Kipar y Adrián del Rio, se jugaron el resto de plazas de podium. Nueva victoria de Barrabeig en la segunda carrera sobre Sainz, que esta vez fue más precavido. Oriola ocupó la tercera plaza de podium, por delante de Susmozas y Kipar. Artur Munne y Dani Simón, fueron los ganadores de las dos carreras de KF2. En unas carreras muyy igualadas g Borja j Álvarez, se impuso con claridad en la primera carrera de KZ2, por delante de Neftali Martín. En la segunda Borja cruzó la meta de nuevo en la primera plaza, pero esta vez seguido de Rego y Javier Pino.

la carrera, Hiltbrand pasó a Cervera y se marchó en solitario, seguido de Cervera. Al igual que en la primera, Cervera salió como una exhalación y se situó de nuevo al frente de la carrera, con Hiltbrand por detrás intentándole adelantar, pero el piloto de Caldes de Montbui llevaba la lección bien aprendida, cerrando todos los huecos en cada una de las curvas. La nueva categoría Challenge a Gas, con jóvenes pilotos, la mayoría sin mucha experiencia, nos ofreció un recital, formándose en las dos mangas dos grupos principales. En el de cabeza, los pilotos con más experiencia comandados por Sergio Linares, que se impuso en las cronos y en las dos mangas. En la primera manga de nueva categoría Challenge a Gas, Sergi Linares se impuso en las dos mangas, en la primera por delante del gallego Yago Jul y en la segunda del Alba Rubi.

Alevín Carrera 1

KF2 Carrera 2

1.- M. Ferreira, 13:18.221; 2.- A. Barrabeig, + +0.166; 3.A. Gil, + 5.276; 4.- A. Renart, + 5.384.

1.- D. Simon, 13:50.134; 2.- A. Munne, + +0.884; 3.- P. Ivars, + 6.989; 4.- P. Rosell, + 10.483; 5.- D. Alabart, + 10.525.

1.- A. Gil, 13:26.721; 2.- M. Ferreira, + +0.031; 3.- A. Barrabeig, + +0.111; 4.- E. Falco, + +0.452.

1.- G. Barrabeig, 14:18.487; 2.- R. Kipar, + 6.254; 3.- A. Del Rio, + 6.601; 4.- C. Sainz, + 12.012; 5.- P. Oriola, + 16.826.

Cadete Carrera 1

KF3 Carrera 2

1ª Manga g Puma-Comer

2ª Manga g A Gas

1.- C. Gil, 13:42.395; 2.- M. Soriano, + +0.734; 3.- D. J. Rodriguez, + 2.491; 4.- P. Hiltbrand, + 2.560.

1.- G. Barrabeig, 14:22.648; 2.- C. Sainz, + +0.232; 3.- P. Oriola, + 7.802; 4.- A. Susmozas, + 10.423.

Cadete Carrera 2

KZ2 Carrera 1

1.- P. Hiltbran, 11:09.301; 2.- A. Cervera, + 3.410; 3.- L. Ruiz, + 9.808; 4.- J. Rebull, + 10.172; 5.- A. Gamon, + 18.683.

1.- S. Linares, 8:52.742; 2.- A. Rubi, + 14.125; 3.- Y. Jul, + 15.187; 4.- L. Vazquez, + 15.663; 5.- J. Marti, + 19.289; 6.- A. Gamon, + 30.136.

2ª Manga g Puma-Comer

1ª Manga g 4 Tiempos p

1.- C. Gil, 13:35.221; 2.- D. J. Rodriguez, + +0.406; 3.- M. Soriano, + 1.562; 4.- A. Cruz, + 2.866.

1.- B. Alvarez, 13:40.508; 2.- N. Martin, + 5.185; 3.- I. Rego, + 6.665; 4.- J. Pino, + 7.489; 5.- J. Tanko, + 8.219.

KF2 Carrera 1

KZ2 Carrera 2

1.- P. Hiltbrand, 11:12.365; 2.- A. Cervera, + 1.935; 3.- J. Rebull, + 2.333; 4.- A. Gamon, + 16.891; 5.- L. Ruiz, + 5 v.

1.- M. Ferreira, 8:41.663; 2.- C. Fernandez, + 4.936; 3.- A. Machado, + 9.907; 4.- K. Moya, + 1 v.

1ª Manga g A Gas

2ª Manga g 4 Tiempos p

1.- A. Munne, 13:47.820; 2.- D. Simon, + +0.358; 3.- P. Ivars, + 11.102; 4.- P. Rosell, + 11.303.

1.- B. Alvarez, 13:43.740; 2.- I. Rego, + 4.920; 3.- J. Pino, + 5.068; 4.- J. Tanko, + 13.579; 5.- V. Boix, + 13.795.

1.- S. Linares, 10:17.377; 2.- Y. Jul, + 2.190; 3.- M. Zarza, + 6.717; 4.- L. Vazquez, + 10.005; 5.- J. Puras, + 16.009; 6.- A. Rubi, + 16.185.

1.- Marc Ferreira, 8:41.752; 2.- Alexander Machado, + 8.248; 3.- Carlos Fernandez, + 9.042; 4.- Kevin Moya, + 9.515.

Alevín Carrera 2

KF3 Carrera 1

ARAGÓN

VALENCIA

De la Rosa seleccionó a D. Cisneros, P. Royuela y J. Castejón

P. Carmona

Campeonato de karting de la Comunidad Valenciana - Benicassim

La Fórmula Karting ya tiene pilotos Los líderes consolidan su posición

Pedro De la Rosa seleccionó a los tres niños de la Fórmula Karting Aragón que van a disputar la temporada 2007 totalmente financiados por la Federación Aragonesa de Automovilismo, La Ciudad del Motor y Caja Inmaculada (CAI), en una jornada de que se llevó a cabo en La Ciudad del Motor con la participación de quince niños aragoneses. Los cadetes Jesús Castejón, de Zaragoza, y Pablo Royuela, de Teruel, junto al zaragozano Daniel Cisneros de categoría alevín fueron los tres niños seleccionados entre los quince finalistas que se dieron cita en el circuito de karting de La Ciudad del Motor en una jornada en la que se llevaron a cabo dos tandas de entrenamientos, dos semifinales y una carrera final. Los tiempos y posiciones se

unían a las puntuaciones otorgadas por la conducción mostrada y la evolución a lo largo de la jornada. El jurado contó con la presencia del asesor técnico de La Ciudad del Motor, Pedro De la Rosa, que dio sus primeros pasos en la competición como piloto de karting a raíz de ser seleccionado en un programa de características similares en el año 1989, y Carlos Abella, presidente de la comisión de karting de la Real Federación Española de Automovilismo. A esta jornada final accedían un total de quince niños que serán subvencionados total o parcialmente para seguir el Campeonato de Aragón de Karting 2007 y para recibir formación a lo largo del año, siempre bajo la tutela de las entidades que han permitido la puesta en marcha de este programa. Para llegar hasta aquí se realizó una primera selección de treinta niños de entre los más de cien inscritos al programa, cuyas pruebas se desarrollaron en Zaragoza y Teruel, previa a la fase semifinal que se llevó a cabo en La Ciudad del Motor.

Jorge Mulet en la categoría alevin y Moisés Soriano en cadete, conseguian doblete en el kartódromo de Benikart, lugar donde se acogió la segunda cita de la temporada. La categoría alevín contó con un claro dominador, Jorge Mulet, por segundo meeting consecutivo, logrando doblete entre los aspirantes a la victoria. Santiago Pedra finalizaba en la segunda plaza, seguido de Tobias Genes. En la segunda manga caían el segundo y tercer puesto lo ostentaban de Alejandro Gómez y Jose M. Carrasco respectivamente. Soriano, en la categoría cadete, no tuvo ningún problema para alzarse con la pole, sin que nadie lograse incomodarle. Con el líder en lo más alto, Samuel Cucala lograba la segunda plaza a más de cinco segundos del vencedor, mientras que Aythor Fababu entablaba una gran lucha por la tercera posición. No sufría cambios la primera plaza en la segunda manga, mientras que la segunda plaza era en

esta ocasión para Aythor Fababu, mientras que Kevin Serrano se hacía con el tercer escalón. Julio Martín, en la categoría Comer sumaba una victoria más a las dos obtenidas en Benidorm, seguido de Rubén Muñumel e Iván Segura, pero fue este último el que en la segunda manga subiera a lo más alto del cajón, repitiendo Muñumel el segundo puesto, mientras que David Vaya era el encargado de completar el podio.

1ª Carrera Alevines 1. J. Mulet, 11.41.252. 2. S. Pedra, 11.41.533. 3. T. Genes, 11.46.439. 4. J. M. Carrasco, 11.47.887. 5. A. Gómez, 11.47.998. 6. I. Segura, 11.49.114.

2ª Carrera Alevines 1. J. Mulet, 11.42.380. 2. A. Gómez, 11.43.120. 3. J. M. Carrasco, 11.45.220. 4. S. Pedra, 11.45.240. 5. E Rodrigálvarez, 11.45.813. 6. T. Genes, 11.50.071. 7. P. J Márquez, 11.50.183.

1ª Carrera Cadetes 1. M. Soriano, 12.37.720. 2. S. Cucala, 12.42.866. 3. A. Fababu, 12.48.226. 4. K. Serrano, 12.48.552. 5. A. Marín, 12.48.881. 6. F. Benito, 12.49.150. 7. J.Viñolo, 12.49.433.

2ª Carrera Cadetes 1. M. Soriano, 12.37.812. 2. A. Fababu, 12.45.342. 3. K. Serrano, 12.45.601. 4. S. Cucala, 12.45.747. 5. F. Benito, 12.45.980. 6. D. Contreras, 12.47.206. 7. J.Sánchez, 12.50.510.

1ª Carrera Comer 1. J. Martin, 13:38.385. 2. R. Muñumel, 13:38.524. 3. I. Segura, 13:38.921. 4. A. Lucas, 13:41.115. 5. T. Genes, 13:43.228. 6. D. Vaya, 13:44.856. 7. R. Gargallo, 13:49.532. 8. A. Girau, 14:07.897.

2ª Carrera Comer 1. I. Segura, 13:39.144. 2. R. Muñumel, 13:39.657. 3. D. Vaya, 13:45.338. 4. R. Gargallo, 13:51.345. 5. T. Genes, 13:53.231. 6. A. Girau, 14:00.407. 7. Alex Lucas, 14:02.803. 8. J. Martín, 13.51.726.

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INTERNACIONAL Salbris World Series Karting

Los españoles de nuevo en vanguardia

Nada menos que 23 pilotos españoles se dieron cita en la cuarta prueba de las World Series Karting, que tuvo lugar en Francia, en las instalaciones de Sologne-Karting en Salbris. Esta pista cuenta con un amplio desarrollo de 1500 metros, será el escenario de las pruebas finales del Campeonato de Europa de KF2, categoría en la que Miki Monràs fue de nuevo uno de los grandes protagonistas y el piloto que más puntos sumó entre la decena de españoles presentes en este apartado, y ello pese a no poder terminar la segunda carrera que es la que más enteros proporciona. Monràs se adjudicó ya el mejor tiempo absoluto en los entrenamientos oficiales, finalizando luego 2º y 3º en sus dos clasificatorias. Ello le daba la 3ª posición en el ranking provisional y en la parrilla de salida de la primera carrera donde no tardaba en izarse hasta un segundo puesto que conservaba hasta el final, cruzando la línea de llegada con una diferencia de menos de un segundo con respecto al vencedor, el italiano Camponeschi. Partiendo desde la primera línea de la parrilla, todo pintaba de maravilla para el piloto barcelonés en la segunda

carrera, pero ello era sin contar con el factor mecánico. Ya en la vuelta de reconocimiento el acelerador de su kart se quedaba bloqueado y Miki se veía obligado a visitar fugazmente su box antes de la salida, reincorporándose en última posición con medio circuito de desventaja con respecto a sus adversarios. Aún así, el campeón continental se lanzaba a una recuperación meteórica que le llevaba, tras dar alcance al pelotón, a entrar en el top 20 antes de que una avería de índole eléctrica le obligara a abandonar justo en el momento en que se cumplía media carrera. En el apartado de KF3, el que reúne a los pilotos más jóvenes de las World Series Karting, Mark Otero fue sin duda el español más destacado. Tras marcar el 4º mejor crono en los entrenamientos, el tarraconense se impuso con autoridad en una de las mangas clasificatorias, terminando 4º en la otra. Ello le colocaba en cabeza de la tabla provisional al término de las mangas previas y le otorgaba la pole-position n para la primera carrera. Liderando de principio a fin, el piloto de Salou se impuso brillantemente en esta primera final, doblegando al líder de la clasificación provisional, el británi-

GALICIA

Miguel Cumbraos

XV Serra de Outes / XII Pastoriza

No hubo muchas sorpresas Primera visita a la pista coruñesa de Serra de Outes, donde los organizadores reunieron un pelotón de veintinueve pilotos en un total de cuatro categorías. Otto Sánchez no tenía rivalidad en alevín, liderando las dos mangas. Javier Cobián y Sergio Martínez fueron primero y segundo en cadete, aunque la clasificación quedó en el aire, pendiente de una verificación sobre la cilindrada de los motores. Inter-A vio el rodar veloz y dominio contundente de Adrián Rodríguez, correspondiéndole este honor en Junior a Pancho Cobián y a Antón Muíños. La cuarta cita del ejercicio tenía

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co Jack Harvey, para subir hasta lo más alto del podio. Sin embargo, en las verificaciones post-carrera, las cotas del motor de su kart no coincidían exactamente con las del calibrador oficial, y Otero era desclasificado. Para la segunda carrera, una vez reajustadas las medidas, Mark se veía obligado a tomar la salida desde la cola del pelotón, emprendiendo una increíble remontada que le llevaba hasta la 11ª posición final. Aún así, el de Tarragona ocupa la séptima posición y es el primer español en la tabla general de KF3. Genís Olivé fue el segundo español más rápido de la categoría tanto en entrenamientos como en las clasificatorias. Sin embargo, en las finales la suerte le giró la espalda y no pudo mostrarse a la altura esperada. Tras marcar el 11º mejor crono en los entrenamientos, el de Barcelona finalizaba 3º y 6º en sus dos clasificatorias, lo que le situaba en la tercera línea de la parrilla de salida de la primera carrera. No obstante, un toque con otro participante le iba a impedir optar a un puesto en el podio, quedando irremisiblemente descolgado y terminando 17º. En la segunda carrera, cuando esperaba poder remontar posiciones, un nuevo incidente le obligaba esta vez a abandonar ya en la segunda vuelta, privándole

como escenario el trazado de A Pastoriza, en plena Terra Cha lucense. Cuarenta inscritos, participando los mayores veinte pilotos seguidores de la Repsol Gas, challenge a nivel estatal, donde se impuso el catalán Sergi Liñares. En lo propiamente correspondiente al campeonato autonómico, victorias para pilotos conocidos. Sánchez y Cobián se impu-

sieron respectivamente en las categorías Alevín y Cadete, como hizo otro Cobián, en este caso “Pancho” en Junior. Por último los mejores en el cómputo de Inter A y Senior 125 fueron Adrián Rodríguez y Esteban Trigas respectivamente.

de sumar el mínimo punto. La categoría de karts de 125 cc con cambio, ahora denominada KZ2, contemplaba un excelente podio del equipo canario Geruco Motorsport, el segundo a nivel internacional en lo que va de temporada, gracias a su piloto estrella Peto Nieves. 13º en los entrenamientos, el grancanario finalizaba 8º y 4º en sus dos mangas previas, lo que le valía una plaza en la tercera línea de la parrilla de salida de la primera final. El domingo, Nieves llevaba a cabo dos buenas carreras y era no solamente el primer kart Intrepid en la clasificación, sino que, tras terminar 4º en la primera, en la segunda se izaba hasta el podio y en ambas era el primero entre los no CRG, marca que este año se muestra como gran dominadora en la categoría. De hecho Peto rodó casi toda la segunda carrera en 2ª posición hasta que en la última vuelta era superado por el norteamericano Gary Carelton. Por su parte, José Antonio Pérez tuvo un fin de semana para olvidar. Después de marcar un prometedor 5º mejor crono en los entrenamientos, el mejor registro del de Sant Feliu de Llobregat en una prueba internacional hasta la fecha, en las clasificatorias todo se giraba en contra y tras sufrir un encontronazo con un piloto local en una de ellas, en la otra era el motor que cedía repentinamente, privándole de finalizar y enviándole injustamente a la cola del pelotón.

BREVES ■ A principios del mes de agosto se procederá a la inauguración oficial del circuito de A Magdalena, situado en la localidad pontevedresa de Soutelo de Montes. La realización de esta pista permanente para karting ha sido posible gracias a la colaboración entre la Diputación de dicha provincia, el ayuntamiento de Soutelo de Montes y la Federación gallega. ■ Variables están siendo las cosas para el piloto ourensano Rubén Rodríguez en las World Series Karting. Rodríguez consiguió concluir las dos finales disputadas en la pista italiana de La Conca, pero fue eliminado en las clasificatorias de la cita celebrada en la localidad francesa de Salbris.

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> ZONAKARTING CANTABRIA

Manel Cavia / www.cantabrirallye.net

Entrevista Cristian Sánchez

“Espero pelear por ganar carreras” Cristian Sánchez comenzó en el mundo del motor muy pequeño, debido a la afición que había en la familia al deporte de las cuatro ruedas. A los tres años comenzó en Slot, ganando varios campeonatos regionales. A los nueve años le regalaron su primer kart y poco a poco fue iniciándose, aunque siempre como hobby. Finalmente comenzó a realizar carreras sociales, hasta ahora, que participa en campeonatos. - ¿En qué campeonatos participas y en qué categoría? - Actualmente mi principal objetivo es el campeonato asturiano en la categoría icc 125 o la moderna KZ2. - Has estado fuera de competición por un accidente. Ahora cuando comiences, ¿dónde crees que puedes estar? - Ahora que he vuelto a la competición hemos visto que estamos en un buen nivel y podemos luchar por las primeras posiciones. - ¿En que campeonatos participas y qué resultados has conseguido? - Hace poco que empecé a competir de forma seria, tengo varias participaciones esporádicas en varias carreras sociales con buenos resultados

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logrando conseguir puestos de podio en varias ocasiones. - En la pasada temporada, ¿cuáles fuernon tus mejores resultados? - Fue un año de cambio, ya que hemos pasado de la categoría Yamaha a la categoría KZ2. Corrí una carrera en la categoría Yamaha y logramos un buen resultado, subiendo a lo más alto del pódium. Después, nos dedicamos a “hacernos” a nuestra nueva montura, corriendo sólo pruebas sueltas. -¿Sólo vas a correr en Asturias? - Ahora mismo estoy centrado en el campeonato asturiano, aunque no descarto que podría correr alguna carrera social en Cantabria o Castilla León, todo depende del presupuesto y posibles patrocinadores. - ¿Cuales son tus patrocinadores? - Mis patrocinadores principales son, Co n s t r u c c i o n e s Martín Cagigas Aja, Cyntia Moda y Complementos además de mi familia que, es mi gran apoyo. Enelapartadomecánico cuento con el gran apoyo del equipo JRC Racing Team. En este campo tener a mi lado unos buenos mecánicos me da gran seguridad y confianza para lograr buenos resultados.

III Prueba del Campeonato de Cantabria

La emoción fue la tónica Más de medio centenar de pilotos se dieron cita en Quijas, batiendo el récord de participación de todas las carreras celebradas. En la categoría alevín, las mangas clasificatorias eran dominadas de principio a fin por Miguel Martínez Conde, seguido de Mario Asenjo y José Antonio García, siendo los tres pilotos de Cantabria. Lamentablemente en las verificaciones finales, el motor de Martínez Conde no daba el cubicaje exigido y era excluido de la carrera, siendo Joel San Martín, quien conseguía finalmente el tercer peldaño del podium. Recordar que Asenjo repetía victoria en esta categoría, al igual que en la carrera pasada. En la categoría Cadete, teníamos a Efren Llarena el que conseguía el triunfo en ambas mangas con claridad, por delante de Germán Villanueva y Enrique Pico. El primer cántabro clasificado era Roberto Millar, ocupando el noveno lugar en la clasificación. Las categorías Yamaha, 125 Open, KF3 y X-30 como viene siendo habitual se juntaban en la misma parrilla. En la categoría Yamaha, el Asturiano Benito Pérez, era quien se imponía a Pablo Conllevo en la primera manga y a José Antonio Saiz en la segunda, siendo el orden definitivo del podium, con Pérez líder de la categoría, seguido de Saiz y tercero Conlledo. En 125 la victoria era para Angel Ortiz, seguido del vasco Javier Pico y del Cantabro Jorge Polanco. En X-30 la victoria

fue para el piloto de auto gomas Andrés Fernández, seguido de Ekain Gutiérrez y la riojana Ana Toyas. En KF3 Igor Urien se impuso a Martín Saldinas y David Carbajo. En la categoría KF2, con una gran parrilla superando los quince inscritos y un alto nivel participativo, la pole era para Jon Tanco. La primera manga era para Aritz García, seguido de José Antonio González y Pablo Gutiérrez. Tanco se imponía en la segunda manga, seguido esta vez por García y Gutiérrez, ocupando los tres primeros puestos de la general, García, González y Gutiérrez.

CASTILLA LA MANCHA Mario Plazio, Director Deportivo del Circuito de Recas

Nuevo circuito en la región

¡Bienvenido, circuito de Recas! Casi tres años han durado las obras de este circuito de Recas. Se han movido más de 180.000 metros cúbicos de tierra para hacer uno de los circuitos más modernos de nuestra geografía. Se ha desarrollado un proyecto siguiendo paso a paso toda la normativa que la Federación Internacional de Karting tiene estipulada para la homologación de circuitos, que el ancho de pista en todo su desarrollo sea de 9 metros y que la recta principal del circuito llegue hasta los 120 metros de longitud. Entre pista y pista hay 20 metros para evitar obstáculos a pie de la misma. Los colchones o neumáticos que sirven de frenos ante la salida de algún kart estarán colocados en el centro de la tierra, de acuerdo con lo que dicta la comisión internacional de karting. Y la longitud total del circuito es 1.227 metros.

J. Montero

El circuito de Recas se encuentra en la localidad toledana del mismo nombre y se accede al circuito por la carretera que une Madrid con Toledo, o viceversa. La apertura de sus instalaciones tuvo lugar a mediados de junio y contó principalmente con todos los implicados en este magno proyecto y con la presencia de las autoridades locales y deportivas castellano-manchegas, con corte simbólico de cinta en la línea de meta. Ya que la inauguración “oficial” (deportivamente hablando) esta prevista que se haga para finales del verano. Por el momento no esta previsto, por lo menos hasta el otoño, que se lleguen a realizar ningún tipo de competición en el trazado de Recas. El encargado de poner en marcha todo este complejo es el Karting Club Correcaminos que ya ha puesto en marcha, como es habitual, una pista de alquiler y otra de competición, pero independientes una de otra. Las instalaciones también cuentan con una nave que será donde los equipos y pilotos de competición puedan guardar sus karts. Los horarios y días en los que el circuito permanece abierto al público es desde las 10 de la mañana y la de cierre hasta la luz del día, desde el miércoles al domingo. Los lunes y martes permanece cerrado.

“Será uno de los mejores circuitos” Durante años Mario Plazio fue el máximo responsable del Karting nacional. Presidente de la Comisión Española de Karting, ha visto pasar bajo su gestión a muchos pilotos y también ha visto como muchos de ellos conseguían grandes triunfos y cumplían sus objetivos. Ahora se enfrenta a un nuevo reto. - ¿Cuál es su objetivo con este nuevo circuito? - Mi objetivo como Director Deportivo de estas instalaciones es fomentar el Karting, hacer escuela, volver a tener la ilusión, volver al Karting que hace años hemos tenido y que por algunas razones se ha ido dejando o se ha quedado obsoleto. Esta

es mi intención hacer una proyección de Karting en Castilla La Mancha con una serie de programas deportivos bastante avanzados con la colaboración inestimable de la federación. Esperemos que todo vaya bien y que todo el que venga al Karting club Correcaminos se diviertan. - ¿Cuáles son los pasos a seguir hasta la primera carrera? - Primero vamos a hacer un grupo de comisarios propios del circuito, para no tener el problema de cuando se tenga que hacer una carrera estar a falta de ellos. Nos hace falta un rodaje, incluso al propio circuito. Podemos meter enseguida carreras, que ya nos las han pedido, pero necesitamos hacer nuestro propio rodaje. Es cierto que al principio tendremos fallos, hasta ir colocando las cosas, pero no pararemos hasta dejar el circuito de Recas como uno de los mejores circuitos que va a ver a nivel nacional. - ¿Para cuando esta prevista esa primera carrera? - Yo creo que para finales de octubre o noviembre tendremos carreras sociales. A nivel territorial tanto Castilla La Mancha como Madrid quieren que hagamos unas pruebas. Vamos a ir paso a paso, que el circuito esté consolidado, que tenga todas las instalaciones bien cubiertas para que cuando un equipo llegue y monte sus carpas se encuentre a gusto en el Karting club Correcaminos.

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> COMPETICION REGIONAL

ANDALUCIA

Paco Galera

Campeonato Andaluz de Rallyes - 34º Rallye Costa de Almería

Segura y García acarician el título

Bajo una gran expectación y con un ambiente enrarecido por el orden de la lista de inscritos y la no aceptación de la inscripción del almeriense Pérez Gaytán, la 34ª Edición del Rallye Costa de Almería se puso en marcha. El Ejido resultó ser de nuevo la población sede del único Rallye de máximo Coeficiente del certamen andaluz. Allí tuvieron lugar las verificaciones técnicas y administrativas, salida y llegada de la competición más larga de todo el Campeonato. Casi 450 Kms con 103 de velocidad era el menú que debían digerir los casi 50 equipos que tomaron la salida desde la Plaza del Ayuntamiento de la ciudad de los plásticos. La prueba almeriense supuso también la vuelta del Desafío Peugeot – Volante RACC donde asistimos a una lucha enconada por la primera posición entre la joven promesa A. Rondán y Gonzalo Torres y los viejos rockeros, Juan Camacho y Pedro David Pérez. A las nueve de la mañana se dio el banderazo de salida a la primera sección compuesta de dos pasadas al tramo A y una al tramo B. En el primero, Segura intentó poner tierra de por medio endosándole 7 segundos a Ruiz, que reaccionó en el Ricaveral ganando al castellonense por 1 segundo y empatando en el tercer tramo. En la asistencia de Gádor,

Segura g era líder por 6 segundos g sobre Juan Ángel y ya a 35 se encontraba un sorprendente Eduardo Jiménez. En el Desafío Peugeot, Rondán ganó por 2 segundos a Camavho y por 5 a Pedro David. El calor comenzó a hacer mella en las mecánicas y nada menos que ocho equipos se vieron obligados a abandonar por problemas mecánicos. La segunda sección se componía de una nueva pasada a Ricaveral y una única pasada al selectivo Marchal. Segura sumó 4 segundos más a su ventaja con el piloto del Subaru al paso por Ricaveral 2 y en el Desafío empataron Camacho y Rondán. Ya no siguió en el Rallye Rafa Ruiz con la caja de cambios de su Mitsubishi fuera de servicio. En el Marchal, scratch de Maldonado seguido de Ruiz y Segura y comienzo de la recuperación de Francisco Jiménez sobre Edu Jiménez. Tras un largo reagrupamiento y zona de asistencia en el Centro Comercial COPO de El Ejido, la prueba almeriense se reanudó con tres pasadas a dos tramos habituales de esta competición: Rio Chico, y Fuente Marbella, muyy sucio en algunas zonas. Juan Ángel Ruiz y Marcos Rumi se pusieron las pilas y marcaron el mejor tiempo, 5 segundos más rápido que Segura. En el Desafío, Rondán aventajó a David en dos segundos y distanció a Camacho a 6. En Fuente

3ªº Slalom Escudería Sur – Campeonato de Andalucía de Slalom

Sin duda, el más espectacular A las 6 de la tarde del sábado 16 de junio se daba la salida al primero de los 32 equipos participantes. Entre los favoritos, los habituales del Desafío Peugeot de Rallyes, Angel Rondan y José Luis Prado vencedor en tres ocasiones en esta prueba y el actual lider del certámen regional del slalom, Zarzuela. El Slalom de Prado del Rey es el que más asfalto tiene de todo el certamen provincial que organiza la entidad gaditana siendo de tipo mixto, con un 80% de asfalto super resbaladizo y un 20% de tierra. El escaso grip del asfalto se convirtió en una auténtica tortura para numeoros

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equipos. Así dejaron el puente trasero tocados, el 205 Rallye de Iván Luna, el Opel Chalet de Francisco Altamirano, el Panda con motor de VW Polo de Rafael Escalante y el VW Golf GTI del malagueño J. Manuel Arreza que también

Marbella 1, Ruiz – Rumi marcaron un nuevo scracth, lo que le suponía ponerse en cabeza del Rallye en el Reagrupamiento de Adra. La diferencia era de cuatro segundos entre ellos, estando la lucha por la tercera posición en un mano a mano en los dos Jiménez, Francisco y Eduardo. La segunda pasada del tramo de Río Chico se neutralizó por problemas con las transmisiones y en Fuente Marbella 2 se produjo j el golpe g de teatro al volcar el Subaru de Juan Ángel Ruiz y perder casi 30 segundos lo que dejó la victoria en bandeja a Emilio Segura y Manolo García que lograron así el cuarto triunfo consecutivo de lo que va de temporada. El tercer escalón del podium fue a parar finalmente a Francisco Jiménez y Carlos Chamorro, que le ganó la partida a Eduardo Jiménez por 11 segundos. En Grupo N, la dura batalla entre el almeriense Francisco Fernández Balaguer y el sevillano Paco Ollero cayó del lado del piloto local por tan sólo dos segundos. Por último, en el Desafío Peugeot Volante RACC vivimos uno de los rallyes más competidos del año con victoria final de Ángel Rondán seguido de Juan Camacho y de Pedro David Pérez.

rompía la dirección. Después de más de tres horas de competición, el mejor tiempo correspondería a Zarzuela que en su primera manga paraba el cronómetro en 1.16” que ni él mismo batiría en la 2ª manga; Prado tocaba dos veces en el mismo cono y penalizaba 5” por lo que se hundía en la clasificación y Rondán subía al 2º escalón del podium acompañado de Luís Gutiérrez,

Clasificación 1.- Emilio Segura / Manuel García (Peugeot 206 S.1600), 1:00:09; 2.- Juan Angel Ruiz / Marcos Rumi (Subaru Impreza Sti), + 0.32; 3.- Francisco Jiménez / Carlos Chamorro (Citroën Saxo Kit Car), + 1:46; 4.- Eduardo Jiménez / Antonio Martín (Peugeot 206 S.1600), + 1:57; 5.- Francisco Fernández / Eduardo Cañizares (Mitsubishi Lancer Evo V), + 1:58; 6.Francisco Ollero / Domingo Rodríguez (Mitsubishi Lancer Evo VIII), + 2:00; 7.- Manuel Maldonado / Juan Carlos Fuentes (Seat Ibiza Kit Car), + 2:18; 8.- Juan Carlos Santisteban / Alberto Chamorro (Peugeot 206 S.1600), + 3:01; 9.- Fernando F. Cruz / David Santiago (Renault Clio II Sport), + 4:57; 10.- Juan Antonio Gómez / Francisco Gómez (Seat ( Ibiza 1.8 Turbo),), + 5:00; 11.- Ángel Rondan / Gonzalo Torres (Peugeot 206 Xs), + 5:06; 12.- Juan Camacho / Oscar Adan (Peugeot 206 Xs), + 5:21; 13.- Pedro David Pérez / Ignacio Ramirez (Peugeot 206 Xs), + 5:33; 14.- Antonio Maldonado / Manuel Martínez (Renault Megane Coupe), + 6:01; 15.- Raimundo Llobregat / Antonio Luque (Seat Ibiza 1.8 Turbo), + 6:53; 16.- Armando Del Aguila / Andrés Gutiérrez (Renault Clio II Sport), + 7:02; 17.- Francisco Martínez / Mariano Díaz (Renault 5 Gt Turbo), + 7:06; 18.- Juan Fco. Fernández / Cayetano Rodríguez (Renault 5 Gt Turbo), + 7:12; 19.- Francisco Miguel / David Magallon (Peugeot 206 Xs), + 8:03; 20.- Jesús Hernández Hernández / José F. Hernández (Peugeot 106 Rallye), + 8:45; 21.- Juan Carlos Cabezas / David Gómez (Seat Leon Cupra R), + 9:19; 22.- Emilio Márquez / Raúl Sánchez (Renault Megane Coupe), + 10:20; 23.- José L. Rodríguez / Adolfo Olmedo (Renault Clio 16v), + 11:06; 24.- Antonio J. Martínez / Sergio Rodríguez (Hyundai Accent), + 11:50; 25.- Daniel A. Fraile Moreno / Manuel Fernández (Ford Fiesta Xr2), + 14:18; 26.- Miguel A. Almodóvar / José J. Almodóvar Rodríguez (Peugeot 206 XS), + 14:19; 27.- Pedro J. Casquet / Miguel A. Clemente (Bmw 325i), + 15:20; 28.- Francisco Javier Vázquez / Raquel Rodríguez (Peugeot 206 XS), + 16:00; 29.- Manuel Fernández / Antonio Pérez (Renault Megane Coupe), + 19:35; 30.- Francisco Peñas / Emilio Arroyo (Peugeot 106 Rallye), + 19:47.

TOPSECRET ■ Buena Organización del Rallye Cos-

ta de Almería en líneas generales, pero se notó cierta falta de personal al encontrarse gran parte de sus directivos con el casco y el mono puesto durante la prueba. ■ Mucho calor el que sufrieron todos los que acudieron al rallye. Especialmente los oficiales que estuvieron a pie de ruta (cronometradores, comisarios técnicos, etc) que vivieron un día con altas temperaturas y próximos a la deshidratación. ■ Casi 20 equipos no lograron finalizar la competición casi todos por problemas mecánicos. Incluso el Coche 0 – El León Cupra R de Francisco Palomo – no se libró del calor, debiendo abandonar antes de Rio Chico 2, asumiendo a partir de entonces las funciones el Coche 00. que resultaba vencedor de la División II. Buena actuación del Ford Ka Kit Car del malagueño Adolfo Domínguez y de los pilotos locales Pichaco y Sánchez Velásquez que levantaron los aplausos del numeroso público. Tras la prueba de Prado del Rey el Campeonato sigue encabezado por Zarzuela y el Provincial está en manos de Juan Carlos Peña.

Clasificación 1.- Miguel Angel Zarzuela (Citroen AX GTI), 1:16 48; 2.Angel Rondán (Peugeot 205 Rallye), 1:18.27; 3.- Luis Gutierrez (Peugeot 205 GTI), 1:19.44; 4.- Migel Angel Fernández (Renault 5 GT Turbo), 1:19.50; 5.- Jose Mª Fernández (Fiat Uno Turbo), 1:20.06; 6.- Enrique Llorente (Peugeot 205 Rallye), 1:20.38; 7.- Miguel Angel Ruiz (Citroen AX GT), 1:20.39; 8.- Juan Carlos Peña (Renault 5 GTX), 1:20.39; 9.- Juan Mateo (Seat 1200 Sport), 1:20.53; 10.- Manuel Collantes (Citroen AX), 1:20.53; 11.- Alfredo Dominguez (Ford Ka Kit Car), 1:20.60; 12.- Marcelino Mariscal (Citroën AX), 1:20.66; 13.- José Manuel Toro (Peugeot 205 GTI), 1:21.18; 14.- José Antonio Morales (Peugeot 205 Rallye), 1:21.49; 15.- Antonio J. Sanchez (Citroen AX GTI), 1:22.58; 16.- Raul Gonzalez (Renault Super Cinco), 1:23.39; 17.-

Rafael Escalante (Seat Marbella), 1:23.56; 18.- José Luis Prado (Peugeot 206 XS), 1:23.76; 19.- Victor Revuelta (Renault 5 GT Turbo), 1:23.93; 20.- Federico Jimenez (Peugeot 205 Rallye), 1:24.58; 21.- Tomás Lopez (Ford Fiesta Turbo), 1:24.84; 22.Manuel Pichaco (Citroen AX GTI), 1:25.18; 23.- Juan Manuel Crespo (VW Polo Copa), 1:26.57; 24.- Francisco Altamirano (Opel Kadett GSI 16 v), 1:27.11; 25.- Sebastian Ramos (Citroen AX), 1:27.36; 26.- Rafael Martinez (Hyundai Accent GT), 1:28.78; 27.- Rafael Diaz (Citroën ZX 16 v), 1:29.31; 28.- Iván Luna (Peugeot 205 Rallye), 1:30.41; 29.- Ezequiel Lopez (Peugeot 205), 1:30.41; 30.- Manuel J. Aguilera (Renault Super Cinco), 1:30.57; 31.- Jose Manuel Barrionuevo (Volkswagen Golf), 1:38.35; 32.Emilio Diaz (Seat Marbella), 1:41.41.

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ANDALUCIA 24ªSubida a Vejer – Campeonato de Andalucía de Montaña

TOPSECRET

Se impuso la lógica

Tras las preceptivas verificaciones que pasaron 36 de los 39 inscritos en turismos y todos los monoplazas, se daba salida a la primera manga de entrenamientos libres en torno a las 5 de la tarde y con casi 30º de temperatura ambiente. El granadino M. Porcel y su ZX Kit Car sorprendían a todos y marcaba el mejor tiempo; a poco más de un segundo quedaban Zapata y Pericet. En los primeros 300 metros , Curro Agüi rompía el motor de su Clio Cup y decía adiós a la prueba. Una hora más tarde se efectuaba la 2ª sesión de entrenos libres y ya las posiciones empezaban a cuadrarse. Pericet y Rodríguez copaban las dos primeras posiciones, seguidos en el podium por el Megane Coupé Grupo A de Francisco Márquez. El golpe de efecto en esta ocasión venía del lado de los Monoplazas ya que el granadino Enrique Cirre golpeaba su Speed Car en una de las últimas curvas del trazado y le impediría tomar la salida al día siguiente. En las dos mangas en Monoplazas monotonía de Román con su Speed versión 2007 completamente imbatible. Tras los pequeños retoques y puesta a punto de los vehículos en un Parque

Abierto hasta las 10 de la noche del Sábado, el Domingo a las 10,30 de la mañana se iniciaba de nuevo la competición con los Entrenamientos Oficiales. En Turismos, Zapata intentaba sorprender y marcaba 01.39”27 que le daba la primera posición seguido por Pericet y Rodríguez. En Monoplazas, Román jugaba al despiste y permitía a Ruiz Bellido soñar por un momento ya que le arrancaba 2 décimas al almeriense. A las 12 de la mañana sonaba ya la hora de la verdad con la disputa de la primera de las dos mangas oficiales de carrera. Rodríguez subió como un disparo y sin cometer errores realizando 01.39.51, peor tiempo que Zapata que con el asfalto mucho más caliente era incapaz de calcar su tiempo de entrenamientos y se veía a su vez superado por 7 centésimas por el jerezano Pericet. En la guerra particular en los Hyundai Accent, Sebas Romero se llevaba el gato al agua por escasas centésimas sobre Keko Cebada. En cuanto a los abandonos,

■ Magnífico plantel de pilotos loca-

Manolo Pareja rompía un palier y Antonio Sánchez reventaba un neumático. En CM, Román dejaba las cosas en su sitio y dejaba al 2º clasificado a casi 5 segundos. A las 13 horas se iniciaba la definitiva manga oficial donde sólo los 4 x 4 rebajarían los tiempos en la cabeza de la prueba. Así Antonio Luis Rodríguez volvía a marcar el mejor registro dejando a 3 décimas al Mitsubishi de Pericet y tercero volvía a ser el almeriense José Mª Zapata que calcaba el tiempo de la 1ª Oficial. Entre los incidentes, Romero se quedaba atravesado en la penúltima curva golpeando el malecón y perdiendo casi 5 minutos en continuar hasta meta. El capítulo de abandonos se cerraba con la rotura de un palier de José Luis Cuesta y la salida de carretera con caída de malecón incluido de Manuel Diaz Arguellada. En CM, Román sentenciaba la subida con casi 2 segundos de diferencia a Ruiz Bellido. En la Clasificación Final, victoria histórica – es la primera vez que vence de forma absoluta un vehículo histórico- del Lancia de A. Rodríguez seguido a un segundo de Pericet y del León de Zapata.

les con nada menos que cinco equipos inscritos en la prueba. Cuatro Turismos de diversa preparación y un CM era la representación de pilotos vejeriegos, que fueron efusivamente aplaudidos a lo largo del fin de semana. Sin duda el más popular y dicharachero resulta Pakito Altamirano, peluquero de profesión, resulta todo un personaje en su prueba, habiendo sido el principal impulsor de la Peña las 22 curvas, justo las que tiene la Subida. ��� Lástima la rotura de motor del Clio Sport de Curro Agüi. El actual líder de Grupo N del Nacional de Montaña se quedó con las ganas de probar este coche que le podía haber dado mucho juego en una de las pruebas más atractivas del Campeonato Andaluz de Montaña. ■ Buena carrera del jerezano Gabriel Sanjuán, cada día mas rápido con su 106 KC, y del algarense Jaime de la Calle que tiene muy por la mano su bonito Honda Civic Type R. En Históricos de nuevo el incombustible Amador Jaén realizó una brillante subida seguido del héroe de la prueba, Fco Altamirano y su Opel Kadett. ■ Concluída la competición, el al-

calde de Vejer, el socialista Antonio Verdú, prometió a los presentes que para la 25ª Edición de la subida, la carretera estaría asfaltada y habrá algunos actos conmemorativos de dicho aniversario.

COMUNIDAD VALENCIANA Cto. de Rallyes de la C. Valenciana - VII Rallye Villa de Chiva

Aviñó recupera el liderato

En la tercera prueba puntuable para el campeonato territorial de la especialidad, fueron los valencianos Manuel y Nacho Aviñó (BMW M3 E30), los que se impusieron en la VII edición del Rallye Villa de Chiva. Tras el incidente sufrido por Aviñó en

la cita de Alcoy, recurría a su antigua montura, comenzando el rallye mancando el mejor tiempo en la primera de las seis especiales de las que contaba la prueba. Pero Miguel Ángel García Mateu (Mitsubishi Lancer EVO VIII) era quien marcaba el mejor registro en el segundo tramo, viéndose obligado al abandono por molestias físicas cuando ocupaba la segunda plaza de la general. En este momento se produjo una lucha entre Aviñó y Francisco Roig (BMW M3 E30), ya que en la tercera

P. Carmona cronometrada Aviñó volvió a ocupar la primera posición, pero Roig se imponía en el cuarto tramo. A partir de entonces estos dos pilotos se repartieron los scrach h restantes, pero era Aviñó quien finalizaba la prueba con casi catorce segundos de ventaja con respecto a Roig, realizando su mejor actuación esta temporada. Javier Pérez (Mitsubishi Lancer EVO VIII), completaba los puestos de honor. La cuarta plaza fue para Vicente Cabanes (Citroën C2 GT) que se la arrebató a Ja-

vier Punter, con idéntica montura en el último bucle. Debido a una avería mecánica de Santiago Carnicer (Renault Maxi Megane), vencedor del pasado rallye, consigue Aviñó ostentar el liderato del campeonato.

Clasificación 1. Aviñó-Aviñó. BMW M3 E30. 1:03:57.0.2. Roig-Salom. BMW M3 E30. 1:04:10.7. 3. Perez-Moreno. Mitsubishi Lancer EVO VIII. 1:04:33.4. 4. Cabanes-Cabanes. Citroën C2 GT. 1:07:24.3. 5. Punter-Punter. Citroën C2 R2. 1:07:36.8. 6. AznarCerezo. Mitsubishi Lancer EVO VII. 1:07:38.2. 7. DoménechMarco. Seat León TDi. 1:10:11.0. 8. Mari-Salort. Fiat Punto HGT. 1:11:17.6. 9. Pons-Montesinos. Citroën Saxo VTS 1.6. 1:11:53.0. 10. Mateos-Gallego. Peugeot 106 Rallye. 1:12:43.9. 11. Gil-Ferrero. Peugeot 106 Rallye. 1:13:00.5. 12. Molina-Marinez. Peugeot 106 Rallye. 1:13:56.5.

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CATALUÑA

Josep Moreno / MOS

Campeonato de Cataluña de Rallyes - III Rallye Gironés

Forés-Aluju vencen contra pronóstico Eduard Forés y Xavier Aluju (Mitsubishi Lancer Evo IXMRW) fueron los vencedores del 3r Rallye Gironés, prueba en la que, fuera de todo pronóstico, los favoritos al título tuvieron que abandonar debido a problemas mecánicos -Josep M. Membrado tuvo problemas con la correa de distribución de su Renault Maxi Megane-FinquesCadí, Albert Orriols con la transmisión del Subaru Impreza WRX-Simm, al igual que Ramón Montlleó con el Mitsubishi Lancer Evo IX, y Joan Segú con problemas de frenos en el Seat Ibiza Kit Car-Quart. Con los favoritos fuera de circulación a partir del quinto tramo, la carrera organizada por la Escudería Baix Empordà quedó en manos de Eduard Forés y Xavier Aluju, equipo que estuvo en las posiciones delanteras durante toda la prueba, marcando dos scratch de los ocho posibles. En segunda posición y a 49.6 se clasificaron Josep Sola y Robert Izquierdo (Renault Clio RS-AutoescolaBlanes), seguidos de Eduard Lázaro y Josep R. Ribolleda (Peugeot 206 Maxi-Bonmar), a 50.7. En cuarta posición se clasificaron Genís Sánchez y Manuel Muñoz, con un Renault Clio RS-FiníssimTeam. En total 48 equipos finalizaron el rallye, mientras que 29 tuvieron que abandonar.

■ Los animosos componentes de

Forés fue también el vencedor del Grupo N y Clase 4, Sola ganó la Clase 3, Lázaro la 7 y el Grupo F2000, Ferran Nieva y Cèsar Grau (Peugeot 106 GTi) el Grupo A y Clase 6, Jaume Astier y David Granados (Mitsubishi Lancer Evo III) el Grupo RA y Clase 8, Jordi Bassà y Joaquim Nogué (Citroën Visa Gti-AdvocatsMoliné) el Grupo FA y Clase 10, Jordi Bosch y Joan Carreiras (Peugeot 106 Rallye-Boyca) la Clase 2, Pere Bonet y Francisco Vilarbedò (Peugeot 206 HDi), la 13 y el Grupo D, Jordi Cañas y Jaume Muñoz (Ford MK 2) la Clase 12 y los Históricos, Joaquim Torrent y Joan Bassagañas (Simca Rallye), la

Victoria absoluta para Orriols

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prueba por motivos familiares inexcusables. Este nuevo forfait del piloto de Blanes le deja sin posibilidad de fallar en las próximas pruebas si quiere mantener sus opciones al título catalán. ■ Muy movida fue la prueba a nivel meteorológico al empezar la jornada con lluvia en la parte inicial del primer tramo, y asfalto seco en la parte alta de Els Àngels. La climatología fue cambiante todo el día, dando serios quebraderos de cabeza a los participantes.

Campeonato de Catalunya de Rallyes - VI Rallye Ripollés

El VI Rallye 4Rodes Ripollés vivió una jornada más que intensa dónde la meteorología jugó un papel crucial. Un total de 41 equipos finalizaron la carrera, la cual contó con ocho tramos cronometrados de los cuales uno debió de ser neutralizado y otro fue anulado debido a la lluvia y la piedra caídas durante el transcurso de la prueba. Albert Orriols y Lluís Pujolar fueron los vencedores del rallye con un tiempo final de 59.06.0. En segunda posición se clasificaron Eduard Forés y Xavier Aluju, a 35.1, siendo terceros Josep M. Membrado y Jordi Vilamala a 1.01.6. Membrado fue el ganador de todos los tramos realizados a excepción del quinto, Coll de Santigosa, durante la disputa del cual hubo un fuerte temporal de lluvia y piedra en qué Josep M., que iba con neumáticos de seco, perdió 1 minuto 56 segundos que fueron definitivos de cara a la victoria. Por parte suya, Orriols y Forés se mantuvieron durante toda la carrera en segunda y tercera posición respectivamente, aprovechando el infortunio de Membrado para ascender una posición cada uno en la clasificación final de la prueba. Albert Orriols se llevó, también, la victoria en la clase 4 y el Grupo N, y Josep M. Membrado en

TOPSECRET ■ Jordi Zurita no tomaba parte en la

la clase 7 y el Grupo A. En cuarta posición y primero del Grupo F2000 se clasificaron Eduard Lázaro y Josep R. Ribolleda Eudald Carbonell y Enric Losilla, se impusieron en la clase 6, mientras que Antoni Gibert y Eduard Codina, hicieron lo mismo en la 3. El Grupo FN fue para el Ford Escort de Ramon Vila y Ángel Soler, mientras que Jordi Bosch y Joan Carreiras vencieron en la clase 2, Carlos Soler y Jordi Juan en la 10 y el Grupo FA, y Ricard Viñolas y Francesc Noguer en la clase 5 y el Grupo RA. Algo más retrasados se clasificaron todavía Manuel Córdo-

Clase 11, y Josep Carbonell y Enric Cabana (Peugeot 205 Rallye) el Grupo RN y la Clase 1. Respeto al Volante RACC-Desafío Peugeot, que disputaba aquí también su tercera cita puntuable, Marcos Jiménez y Antoni Viñas volvieron a hacerse con la victoria, la tercera consecutiva, seguidos de Raül Barrionuevo y Marta Bonet, y de David Sayós y Montserrat Ventosa.

Clasificación 1.- Eduard Forés-Xavier Aluju (Mitsubishi Lancer Evo IX) 59.45.2; 2.- Josep Sola-Robert Izquierdo (Renault Clio RS) a 49.6; 3.- Eduard Lázaro-Josep R. Ribolleda (Peugeot 206 Maxi Megane) a 50.7; 4.- Genís Sánchez-Manel Muñoz (Renault Clio RS) a 1:07.8; 5.Joaquim Font-Joan Margarit (Seat León Cupra) a 1:57.3; 6.- Narcís Bosch-Sara Velasco (Renault Clio RS) a 2:05.3.

ba y Sergio Pizarro ganadores de la clase 8, Jordi Soley y Manuel J. Bermúdez, primeros del Grupo RN, y Josep Carbonell y Enric Cabana, vencedores en la clase 1. Entre los pilotos del Volante RACC-Desafío Peugeot la victoria volvió a recaer en Marcos Jiménez y Antoni Viñas, que ya lideran el certamen del RACC con 19 puntos de ventaja respeto al segundo clasificado. En segunda posición en el rallye se clasificaron Raúl Barrionuevo y Marta Bonet, siendo terceros David Sayós y Montserrat Ventosa.

Clasificación

1.- Albert Orriols-Lluís Pujolar (Subaru Impreza WRX) 59.06.0; 2.- Eduard Forés-Xavier Aluju (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 35.1; 3.Josep M. Membrado-Jordi Vilamala (Renault Maxi Megane) a 1.01.6; 4.- Eduard Lázaro-Josep R. Ribolleda (Peugeot 206 Maxi Megane) a 3.05.1; 5.- Joaquim Font-Joan Margarit (Seat León Cupra) a 3.53.7; 6.- Eudald Carbonell-Enric Losilla (Citroën Saxo) a 4.05.2.

la revista Pista i Rallye ponían nuevamente en pie un rallye, puntuable esta vez para el campeonato absoluto de Catalunya. Codo a codo junto a ellos estuvieron los miembros de la Escudería Baix Empordà, quiénes lenta pero inexorablemente van recuperando su actividad de antaño. ■ Gran carrera la protagonizada por

Eduard Lázaro y Josep R. Ribolleda con el nuevo Peugeot 206 S2000, quiénes aparte de lograr el scratch en el complicado tramo de Canyet, se mezclaban regularmente en los cronos de los primeros clasificados. La nueva montura del barcelonés promete grandes prestaciones y buenas actuaciones.

TOPSECRET ■ Controvertida decisión de los organizadores de anular la primera pasada por Coll de Bracons. Tras recorrer el tramo de Santigosa en complicadas condiciones, los primeros participantes debieron esperarse en la salida al neutralizarse la anterior especial. Mientras llegaban los participantes retrasados se tomó la decisión en base a los comentarios de unos y presiones de otros. ■ La anulación de la especial de San-

tigosa fue debida al accidente de Sánchez y Muñoz, quiénes chocaron tras sufrir un aquaplanning e inmovilizarse en medio de la carretera sin posibilidad de ser apartado.. ■ También en la misma especial abandonaban Montlleó y Subiranas tras salirse de la carretera con el Mitsubishi Lancer Evo IX y caer por un terraplén. ■ Orriols y Pujolar reconocían haber arriesgado mucho en esta especial sabedores de que podían romper la carrera, como así sería al adelantar incluso a Membrado en pleno tramo. Los del Subaru montaban las dos ruedas mixtas de repuesto antes de la salida.

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CATALUÑA Campeonato Cataluña Rallyes Tierra - Rallye Escuderia Tárrega

Pons sentenció al inicio

Eduard Pons y Guifré Pujol vencieron el 14º Rallye de Terra Escuderia Tárrega, segunda prueba puntuable para el Campeonato de Cataluña de Rallyes de Tierra organizada por la escudería Tàrrega y que contaba con cuatro tramos y 42,62 Km. cronometrados. Pons

finalizó la carrera con un tiempo de 35’41” y se clasificaba primero del Grupo N4 y de la Clase 3. Segundo absoluto del rallye fue Jordi Piferrer, copilotado por Marc Velázquez y con un Mitsubishi Lancer Evo IXConstrucciones Piferrer, que finalizaban a 6 segundos de los ganadores y primeros del Grupo A4 y Clase 6. Miquel Pou y Manel Muñoz serían terceros con otro Mitsubishi Lancer Evo IX-LaTiendaDelMotor, a 34” de Pons. A continuación se clasificaron Jordi Zurita y Oscar Sánchez, y José M. Martínez y Xavier Torcido. Joan Serrat y Manuel Jiménez, serían los ganadores en el Grupo

Campeonato de Catalunya de Velocidad - Circuit de Calafat

Doblete de Yborra El Campeonato de Cataluña de Velocidad disputó su tercera cita puntuable. Las categorías que tomaron parte en este meeting, g el cual tuvo lugar en el Circuito de Calafat, serían la Fórmula 2000, la Copa Nissan Micra y la Challenge de Réplicas e Históricos. En la fórmula 2000, con nuevo participantes, Sergi Yborra (Nissan) se adjudicó la victoria por partida doble al vencer en las dos carreras puntuables disputadas, en la primera con un tiempo final de 17.50.220, y en la segunda a 17.47.848. En segunda posición en ambas ocasiones finalizó Henk van Zoest (Dallara), en la primera carrera muy ajustado con Yborra, puesto que sólo una diferencia de 0.572 lo separaba del ganador. Tercero en las dos carreras fue Pablo Martín (Nissan). En la Copa Nissan Micra la primera victoria de la jornada fue para Íñigo Roger, que finalizó con un tiempo de 15.08.044, seguido de su hermano y C. Cataluña Trial 4x4 - Seva

Seva acogió la última cita antes del parón estival Seva acogió la tercera cita del Campeonato de Cataluña de Trial 4x4 bajo la batuta del Grup 4x4 de Osona. Entre los

actual campeón José M. Roger, a 0.285. Tercero fue Aleix Teixidó, a 2.533. En la segunda carrera disputada fue Eduardo Castro quien se adjudicó la victoria por delante de los otros siete participan-

A2 y la Clase 5, mientras que Francesc y Eva Cañadas se imponían en la Clase 4, Joan Llopart y Luis A. Martínez en el Grupo N2 y la Clase 1, y Oscar Triano y Patricio Giménez, en la Clase 2. Serrat fue, además, el primero de la Challenge Hankook de Cataluña de Rallyes de Terra, podio que completaron Francesc y Javier Pros, y Francesc Cañadas. En el apar-

tado Open, Jaume Astier y Aleix Astudillo volvían a vencer, seguidos de Jordi Sans y Xavi Ramírez.

Clasificación 11.- Eduar Pons Pons-Guifré Guifré Pujol (Subaru Impreza STi), STi) 35.41; 35 41; 2.- Jordi Piferrer-Marc Velázquez (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 6”; 3.- Miquel Pou-Manuel Muñoz (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 34”; 4.- Jordi Zurita-Oscar Sánchez (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 37”; 5.- José M. Martínez-Xavier Tort (Citroën Saxo 4x4), a 1.47; 6.- Marc Paradell-Xavier Marín (Mitsubishi Lancer Evo VI), a 1.52.

TOPSECRET ■ A todos los participantes presentes les

■ Francesc Cañadas estrenaba en Els

supo a poco el recorrido. Al hallarse los dos tramos muy cercanos, en poco más de dos horas se llevó a cabo toda la carrera.

Omells de Na Gaia el 206 que fuera de Raül Solé. El piloto gerundense cambiaba de montura tras vender su habitual Saxo.

■ El ayuntamiento de la localidad orga-

■ Mala suerte para Busquets y Oriol Cañellas quiénes no lograban pasar de la primera especial, dejando muy mermada la lucha en el apartado de Dos Ruedas Motrices.

nizadora acogió la prueba con los brazos abiertos, emplazando a repetir la prueba la próxima temporada, ofreciendo al mismo tiempo las máximas facilidades. tes de la Copa, con un tiempo final de 28.14.319. José M. Roger g volvió a ser segundo, a 4.370, mientras que Íñigo Roger cerraba el podio a 4.579. En la Challenge de Réplicas y Vehículos Históricos, que contaba con once participantes, las careras fueron muy variadas, y con caras diferentes en el podio. En la primera manga Sintu Vives fue el ganador

con un tiempo de 17.29.023, mientras que Juan Antonio Marina se clasificaba a continuación, a 11.931, y Pere Mañero era tercero a 29.757. En la segunda carrera Marina se aupó al primer escalón del podio al final de la carrera con un tiempo de 17.29.623, siendo segundo Alfons Gordon, a 5.602, y tercero Oscar de Prado, a 14.131.

Carrera 1 Fórmula 2000 1.- Sergio Yborra, 17.50.720; 2.- Henk van Zoest, a 0.572; 3.- Pablo Martín, a 6.958.

Carrera 2 Fórmula 2000 1.- Sergio Yborra, 17.47.848; 2.- Henk van Zoest, a 4.704; 3.- Pablo Martín, a 22.124.

Carrera 1 Históricos

1.- Sintu Vives (Garbí), 17.29.023; 2.- Juan A. Marina (Garbí), a 11.931; 3.- Pere Pañero (Garbí), a 29.757.

Carrera 2 Históricos 1.- Juan A. Marina (Garbí), 17.29.623; 2.- Alfons Gordon (Garbí), a 5.602; 3.- Oscar de Prado (Garbí), a 14.131.

Carrera 1 Nissan Micra 1.- Íñigo Roger, 15.08.044; 2.- José M. Roger, a 0.285; 3.Aleix Teixidó, a 2.533.

Carrera 2 Nissan Micra 1.- Eduardo Castro,, 28.14.319; 2.- José M. Roger, a 4.370; 3.- Íñigo Roger, a 4.579.

vehículos de la Maxi Serie vencían Rafael Gomarín y Andreu Motos, en la categoría de menos de 2000 cc, Salvador Juliá fue el mejor, mientras que entre los vehículos de más de dos litros de cilindrada, el ganador fue Florenci Rius.

C. Cataluña Autocross - Sentmenat

Victorias para Planas, Barcons, Brutau y Casas Setenta pilotos estuvieron en liza en una jornada que se alargó más de lo previsto según el horario inicial. Entre los Turismos de hasta 1600 cc la victoria

fue para Marc Barcons después de que Codina no pudiese seguir el ritmo del gerundense. En la categoría de 2000 cc nueva victoria para Josep Brutau, seguido de cerca por Costa, y de más lejos por Salichs. Entre los Monoplazas Car Cross, Ernest Planas y su Semog se impusieron aquí tras el dominio acaparador de Jordi Casas en las primeras carreras.

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> COMPETICION REGIONAL

CATALUÑA Campeonato de Cataluña de Montaña - XII Pujada El Farell

Guitart vuelve con fuerza Un total de 62 participantes tomaron parte en la XII Pujada El Farell, prueba organizada por la Escuderia Montbui Racing Vallès y que puntuaba para el Campeonato de Catalunya de Montaña. En esta ocasión la victoria entre los Turismos recayó en Raúl Borreguero, con un Audi A4, mientras que en monoplazas Josep M. Guitart obtuvo su primer triunfo esta temporada, al volante de un Silver Car. Centrándonos en la clasificación de Turismos, Raúl Borreguero obtuvo el mejor tiempo en su segunda subida de competición, la cual finalizó con un crono de 2:57.734. Joaquim Camps (Mitsubishi Lancer Evo VII-RecamLaser)

se clasificaba a continuación a 3.160, completando el podio el líder provisional del certamen, Francesc Munné (Ford Sierra Cosw.), a3.757. Agustí Albareda (Lancia Delta Integrale) no entraba en las plazas de honor por poco, fue cuarto a 3.951, mientras que Josep Chaume y su BMW M3 eran quintos a 5.869. En el apartado de grupos y clases, Borreguero se adjudicó el Grupo A2 y la Clase 10, mientras que Camps hizo lo mismo en el Grupo FX y la Clase 12. La Clase 11 fue para Joan Bigas (Seat León), el cual finalizó sexto absoluto. Justo por detrás suyo se clasificó Jordi Vilardebò, con un Peugeot 106 Kit Car que fue primero de la Clase 5. El Grupo RN y la Clase 4 se los llevó Joan Gol, con un Nis-

san Sunny GTi, mientras que el Peugeot 106 de Oscar Triano se impuso en la Clase 6. Los Históricos fueron para el Ford Escort MK2 de Jordi Cañas, primero también de la Clase 16. Pere Bonet (Peugeot 206 XS) era el primer clasificado en el Grupo DSL y la Clase 8, mientras que Jordi Torrejón (Peugeot 106 Rallye) ganó la Clase 2, Tony Serra (Simca Rallye), la 15, Josep M. Paradell (Citroën Saxo), la 9, y José Rodríguez (Peugeot 205 Rallye), la 1. Finalmente, la Clase 3 se la adjudicó el Peugeot 205 GTi de David Pueyo, y la 7 Mario Jiménez, con idéntica montura. Por lo que respecta a los monoplazas, Josep M. Guitart marcó el mejor registro de la jornada, 2:45.423, con un Silver Car con el cual obtuvo además la victoria entre los CM y la Clase 14. Su hermano Santi, con un

Demon Car, fue segundo a 0.280, clasificándose tercero Jordi Martínez (Speed Car), a 0.887, cuarto Carlos Mestres (Speed Caro GT), a 1.030, y quinto Jordi Griñó (Speed Car), a 1.157. Jordi Enjuanes (Van Diemen RF95), fue sexto absoluto y primero del Grupo ED y de la Clase 13.

Clasificación Monoplazas p 1.- Josep M Guitart (Silver Car), 2:45.423; 2.Santi Guitart (Demon Car), a 0.280; 3.- Jordi Martínez (Speed Car GT), a 0.887; 4.- Carlos Mestres (Speed Car GT), a 1.030; 5.- Jordi Griñó (Speed Car), a 1.157; 6.- Jordi Enjuanes (Van Diemen RF 95), a 1.508.

Clasificación Turismos 1.- Raúl Borreguero (Audi A4) 2:57.553; 2.Joaquim Camps (Mitsubishi Evo VII) a 3.160; 3.- Francesc Munné (Ford Sierra Cosw.) a 3.757; 4.- Agustí Albareda (Lancia Delta) a 3.951; 5.- Josep Chaume (BMW M3) a 5.869; 6.- Joan Bigas (Seat Léon) a 7.302.

ARAGÓN Rallysprint de Ayerbe

Folch impone su ley

La carrera tuvo un dominador claro a lo largo de la jornada, el equipo formado por Enric Folch y Joan Argemi, que a los mandos de un Mitsubishi Lancer Evo V lograron el mejor registro en los tres tramos cronometrados, con ventajas siempre importantes sobre sus perseguidores. Algo similar ocurrió en la lucha por el segundo puesto, que en todo momento ocupó Igor Zuzaya. La tercera plaza tuvo color aragonés en las dos primeras pasadas al tramo, con Fernando Domínguez y Javier Arruti como protagonistas hasta que en el último tramo su Lancia Delta Integrale sufría la rotura de un amortiguador. Esto lo aprovechó el equipo formado por Ibón Jiménez y Noelia Alonso para heredar esa plaza con solo siete segundos de ventaja sobre Jordi Nualart y Ricard Sensat, que fueron cuartos. La primera plaza entre los pi-

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lotos aragoneses fue para Juan Manuel Rubio y Javier Lahuera, de Teruel. Los de Moto Club Mudéjar lograron llevar su Renault Clio RS hasta la quinta plaza final, a catorce segundos de sus antecesores. Con este resultado los de Teruel se afianzan al frente de la clasificación provisional del Campeonato. Raúl Huerta y Manuel Roy, fueron los segundos entre los aragoneses, consiguiendo la octava plaza final, terminando un puesto por delante de Tomás Romano y Alejandro Soler. En la clase I el triunfo fue para los también aragoneses Pere Planadeval y Marta Jiménez. La prueba comenzó en la categoría Kart Cross con el mejor crono de Raúl Lasierra aventajando en tres segundos a Luis Carlos Fuste y en cuatro a Enrique Marzal. Pero el piloto oscense se tuvo que despedir de la prueba al romper el motor cuando estaba disputando el segundo tramo.

Subida a San Roque

Lasierra, a ritmo de récord El piloto oscense Raúl Lasierra se hizo con el triunfo en la Subida al Alto de San Roque logrando el récord de la prueba a la vez que se aseguró el título regional de Montaña a falta de una carrera. Desde el primer momento Lasierra se mostró muy rápido a los mandos de un Speed Car GT 1000R al que no le pudo sacar su máximo rendimiento. Ello no fue impedimento para que a lo largo de toda la mañana el oscense estuviese por debajo del récord de la prueba, marcando su mejor tiempo en la segunda manga de carrera con un crono de 2:56:543 bajando en tres segundos la mejor marca anterior (2.59.6). Tras Lasierra se situaron tres turismos siendo la segunda plaza final para Guillermo Aso con un mejor tiempo de 3:09:824 que le hizo ser el mejor en la clase III, relegando a Carmelo Callén a la tercera plaza con un tiempo de 3:10:727, mientras que por sólo dos décimas José Luis Carrillo se imponía al Spedd Car GT 1000 de Rafael Moreno. En la clase I José Félix Sánchez fue el mejjor con un crono de 3:28:743 que le llevó a la séptima plaza final., mientras que Óscar Liso, octavo en la general con 3:29:823, fue

el mejor en su clase. La lluvia caía hasta los minutos previos de la carrera hizo dudar a los pilotos aunque por suerte la carrera se pudo disputar con plena normalidad ya que el recorrido de 5.000 metros entre la Hostería El Tozal y el Alto de San Roque sólo estuvo algo mojado en la tanda de entrenamientos libres. Numeroso público se dio cita a lo largo del recorrido para vivir la carrera organizada por la Escudería Massauto en colaboración con la Escudería Mollerusa en la que no hubo ni un solo abandono entre los 14 participantes y sólo Joseph Chaume tuvo problemas en la dirección asistida de su BMW M3 en la primera manga, aunque pudo completar la segunda para acabar sexto.

Clasificación 1.- Raul Lasierra (Speed Car Gt 1000r), 2,56,543; 2.- Guillermo Aso (Mitsubishi Lancer Evo Ix), 3,09,824; 3.- Carmelo Callen (Renault Clio Maxi 2.0), 3,10,727; 4.- Jose Luis Carrillo (Mitsubishi Lancer 2,0), 3,12,732; 5.- Rafael Cruz Moreno (Speed Car Gt 1.0), 3,12,924; 6.Josep Chaume (Bmw M3 3,2), 3,16,611; 7.- Jose Felix Sanchez (Citroen Saxo Vis 16v 1.6), 3,28,743; 8.- Oscar Liso (Renault Clio Williams 2,0), 3,29,823; 9.- Jose Mª Permanyer (Peugeot 206 2.0), 3,33,138; 10.- Antonio Artigas (Peugeot 106 Rallie 1.6), 3,33,884; 11.- German Garcia (Peugeot 205 Rallie 1.3), 3,38,981; 12.- Jorge Sanz (Simca Rallye Ii 1.6), 3,47,099; 13.- Santiago Briculle (Volkswagen Golf 16v 1.8), 3,47,407; 14.- Alberto Duque (Fiat Punto Hgt 1.8), 3,50,327.

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> COMPETICION REGIONAL CANTABRIA

Manel Cavia / www.cantabriarallye.net

Rallye Cantabria

Hernando vence en casa

David Hernando y Antonio Fernández se impusieron en el pasado Rallye Cantabria, prueba que organizó la escudería Montañesa y que estuvo marcada por unas grandes deficiencias en seguridad en los tramos. El primer tramo se neutralizó por encontrarse animales sueltos en la calzada,

colocarse entre los tres mejores cronos, y así poder atacar en los tramos de la tarde. Los últimos tramos fueron de infarto, pues la lucha estuvo entre Hernando y Cesar G. Raba, finalizando líder de la prueba el piloto de Renedo de Pielagos, que conseguió la victoria en su casa. En la copa Citroën, Dani Peña fue el claro dominador, seguido por Víctor Pérez y Surhayen Pernia. De nuevo Víctor Pérez fue el líder entre los Junior, quitándole el liderato a Marcos Diego, que en las últimas pruebas no tuvo rival. Jonathan Pérez fue el tercer clasificado en el trofeo. En el Trofeo BF, Aitor Llarena que consiguió la victoria en dicha copa, siendo Pedro Manuel Ortiz y Manuel García, los que le siguieron en la clasificación.

con lo que la prueba se retrasó de manera considerable. La lucha de Cabeza en esta primera sección fue entre Manolo Cabo y Eugenio Mantecón, aunque al principio de la segunda sección, Manolo Cabo fue excluído. Ya en los tramos de la tarde, David Hernando aprovechó una salida de pista de Mantecón, para

Slalom de Suances

Raúl López Cagigal, da la sorpresa La sorpresa en esta prueba la dio el pequeño de los Cagigal, que con su Citroen Ax, con especificaciones de Rallyes, participaba en el Slalom de Suances y conseguía el liderato del mismo. Por detrás de Raúl, llegó su hermano Juanma, actual líder del regional de Slalom y que en esta ocasión se tenia que conformar con la segunda posición, en la prueba, estando sólo a unas centésimas de segundo del líder. La tercera posición era para Amado Caviedes, con su Ford Fiesta, que apuraba su conducción y conseguía esta estupenda posición en la segunda manga clasificatoria, después de conseguir un mal crono en la primera oficial. Si la tracción delantera estaba reñida, la tracción trasera no podía ser menos. Charterina Junior se imponía a Fernando Flaño con una conducción muy tranquila, y conseguía el liderato en las dos mangas clasificatorias. Flaño por su parte, en la segunda manga, se colocaba con el mismo crono que Charterina, pero con unas centésimas de segundo mas, lo que le daba la victoria al piloto del Simca 1000. Una bonita prueba, con un día estu-

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Clasificación 11.- David Hernando - Antonio Fernández (Mitsubishi Lancer Evo. IX), 42:30; 2.- Eugenio Mantecón - Lorenzo Fernández (Hyundai Accent WRC), 42:50; 3.- César G. Raba - Rafael Sánchez (Citroën C2 S. 1600), 42:58; 4.- Jonathan Cabo - Eduardo González (Mitsubishi Lancer Evo. VII), 43:46; 5.- Aritz Castro Igor González (Mitsubishi Lancer Evo. VI), 43:57; 6.- Daniel Peña - Pablo González (Citroën C2 GT), 44:05; 7.- Víctor Pérez - Alberto Sainz de la Maza (Citroën C2 GT), 44:57; 8.- Marcos Diego - Vicente Diego (Renault Clio Sport), 44:59; 9.- Surhayen Pernía - Tomás López (Citroën C2 GT), 46:02; 10.- Jonathan Pérez - Enrique q Velasco (Citroën ( C2 GT),), 46:30;; 11.- Rubén Hoyos y - Álvaro Pérez (Citroën Saxo VTS), 46:37; 12.- Cristian Gutiérrez Gómez Alexander Gutiérrez (Citroën ( Saxo VTS),), 46:39;; 13.- Oscar Corona - Raúl Celis (Renault Clio Sport), 46:40; 14.- Ángel Arroyo - César Martínez (Renault Clio Sport), 46:54; 15.- José L. Delgado - Iván Delgado (Seat Ibiza 1.8T), 47:12; 16.- Aitor Llarena - Eduardo Gallo (Renault Clio Williams), 47:32; 17.- Fernando Zorrilla - José I. Gutiérrez (Citroën Saxo VTS), 47:32; 18.- Mario Ceballos - Pablo Martínez (Mitsubishi Lancer Evo. VI), 47:48; 19.- Pedro M. Ortíz Manuel Fontecilla (Citroën Saxo VTS), 48:07; 20.- Manuel García - Aitor Carral (Renault 11 Turbo), 48:23; 21.- Eduardo Ricondo Roberto Ricondo (Citroën Saxo VTS), 48:46; 22.- Saúl Martínez - Víctor González (Citroën C2 GT), 48:52; 23.- César Quirce - Enrique Setién (Lancia Delta Integrale 8v), 48:58; 24.- Alberto Cadelo - Manuel Macho (Citroën C2 GT), 49:12; 25.- Alejandro Ceballos - José Antonio Lanza (Renault 5 GT Turbo), 49:14; 26.- David Salcines - Crisanto Zorrilla (Volkswagen Golf GTI MK I), 49:19; 27.- Rubén Ortega - Jon Dias (Citroën Saxo VTS), 49:39; 28.- Luis Arenas - Juan .García (Peugeot 206 XS), 49:42; 29.- Daniel Gutiérrez - Sergio Varela (Renault 11 Turbo), 49:58; 30.- Julio César - Rodríguez Emilio Vallín (Citroën AX Sport), 50:04; 31.- Vidal Aramburu - Diego Junquera (Citroën Saxo VTS), 50:12; 32.- Alberto Martínez - José Luis Alvarez (Citroën AX GTI), 50:24; 33.- Juan M. Rey - Carolina Molleda (Hyundai Getz 1.6 GLS), 50:47.

Rallysprint Cieza

Aritz Castro, vence en Cieza

pendo, que invitaba a dar un paseo por la playa de Suances y de paso disfrutar con una bonita tarde de motor.

Clasificación 1.- Raúl López Cagigal (Citroën AX Sport), 2:19,13; 2.- Juan Manuel López Cagigal (Citroën AX GT), 2:19,36; 3.- Amado Caviedes (Ford Fiesta), 2:20,29; 4.- José Antonio López Cagigal (Citroën AX GT), 2:20,90; 5.- Javier Fernández Higuera (Peugeot 205 GTX),), 2:22,44; , ; 6.- Manuel Llanos (Citroën ( AX GT),), 2:25,86; , ; 7.- Claudio Herrera (Peugeot 205 Rallye), 2:26,08; 8.- Ángel López (Renault Clio), 2:33,48; 9.- Alvaro Llata (Citroën AX GT), 2:33,53; 10.- Marcos Llanos (Citroën AX GT), 2:33,92; 11.- Alfonso González (Ford Escort), 2:34,23; 12.- José Charterina (Simca Rallye), 2:37,31; 13.- Fernando Flaño (Ford Sierra - 2000), 2:37,70; 14.- Javier Fernández Herrera (Peugeot 205 Rallye), 2:38,49; 15.- Sergio Sagaley (Ford Escort), 2:40,45; 16.- Valentín Campo (Citroën AX GT), 2:42,11; 17.- Roberto Rodríguez (Renault 11), 2:42,12; 18.- José Antonio Fernández (Renault Clio), 2:45,21; 19.- Daniel Suarez (Seat ( Fura Crono),), 2:57,13; , ; 20.- Roberto Gallego (Renault Clio), 2:57,71; 21.- Jesús Ángel Casado (Seat Fura Crono), 3:02,07.

Bonita lucha entre Aritz Castro y David Hernando en el pasado Rallysprint de Cieza, siendo finalmente la victoria para el piloto vasco. Otro de los pilotos que estuvo dentro de la lucha de cabeza fue José Manuel Gómez con su Mitsubishi, que finalmente ocupaba la tercera posición en el podium final. Dentro de la categoría Junior, la victoria en esta ocasión era para el piloto de Mar competición Mario Ceballos, con su Mitsubishi EVO siendo Surhayen Pernia y Alberto Redondo los que le seguía en la categoría. En el Trofeo BF, teníamos a Alberto Redondo, seguido de Pedro Manuel Ortiz “Koyote”, que de nuevo regresaba con un vehículo competitivo a las pruebas de Cantabria, divirtiendo a todos los espectadores con su gran conducción. Manuel García era el tercer clasificado en esta copa. En el Grupo N, Hernando era el líder, seguido de Javier España y Mario Ceballos. Otro de los hechos relevantes de la prueba fue el regreso de Daniel Sordo padre, que competía en Cieza con un Porsche 911 GT3, copilotado por Juan Castillo y consiguiendo el liderato en la copa de propulsión.

Clasificación 1.- A. Castro - I. González (Mitsubishi Lancer Evo. VI), 16:44,68; 2.- D. Hernando - A. Fernández (Mitsubishi Lancer Evo. IX), 16:52,58; 3.- J. M. Gómez - D. Fuentes (Mitsubishi Lancer Evo. VIII), 16:54,08; 4.- J. España - A. Ríos (Mitsubishi Lancer Evo. IX), 17:38,27; 5.- A. Gómez - O. Cabezas (Ford Escort Cosworth), 17:54,17; 6.- J. Martínez - S. Montoto (Renault 5 GT Turbo), 18:15,10; 7.- M. Ceballos - P. Martínez (Mitsubishi Lancer Evo. VI), 18:18,69; 8.- R.Flórez - L. Gómez (Peugeot 206 XS), 18:21,73; 9.S. Pernía - T. López (Citroën C2 GT), 18:50,96; 10.- A. Redondo - J. Pérez (Citroën Saxo VTS), 18:54,84; 11.- D. Sordo Cayuso - J. Castillo (Porsche 911 GT3), 18:59,56; 12.- F. J. Pereda - M. Rodríguez (Peugeot 206 XS), 18:59,80; 13.- E. Gómez - K. Izaguirre (Renault Clio Sport), 18:59,85; 14.- P. M. Ortíz - M. Gutiérrez (Citroën Saxo VTS), 19:11,30; 15.- R. Villa - A. Mateos (Peugeot 206 RC), 19:19,16; 16.- M. García - A. Carral (Renault 11 Turbo), 19:39,40; 17.- J. A. Sainz - J. A. Díaz (BMW 325 I), 19:47,20; 18.- R. Senach - A. Rebollo (Renault 5 GT Turbo), 19:52,71; 19.- G. Gutiérrez - V. Rábago (Citroën Saxo VTS), 20:00,13.

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> COMPETICIONREGIONAL

ISALAS BALEARES Autocross I Fira de Maig

Bajo un calor sofocante

Con seis inscritos la Categoría A fue la más madrugadora. Tras el excesivo riego, Toni Mari que partía como principal favorito no dio opción al resto de competidores adjudicándose ambas mangas con relativa facilidad, el debutante Damián Vidal a los mandos de un Ford Fiesta era el que se hacía con la segunda posición, mientras que la ibicenca Ana Albertí terminaba tercera. En la segunda manga más de lo mismo, con tan sólo cuatro vehículos, Toni Mari ponía tierra de por medio y se anotaba una nueva victoria. En atención de la segunda manga se la llevaban Juan F. Fonnegra y Juan Bernat siendo la segunda posición para el piloto del Ax, Juan Bernat. La Categoría B fue la más numerosa en cuanto a inscritos con un total de trece. Biel Bibiloni que debutaba con su nuevo Saxo exFranco demostraba la superioridad del Saxo sobre el resto, José Martorell, con su incombustible Ax era el único que podía seguir

el ritmo de Bibiloni, los conatos de intento para sobrepasar al piloto del saxo eran insuficientes. Tercero se colaba David Guash a cierta distancia del dueto de cabeza y liderando el segundo pelotón. La final sería más de lo mismo entre Bibiloni y Martorell ataques constantes del piloto de AM siendo imposible sobrepasar al piloto del Saxo. Ya en la misma línea de salida los problemas para varios pilotos estaban a la orden del día, en la pri-

Rallye Primavera

Galmes, suma y sigue

Con una inscripción de treinta y ocho vehículos, siendo una de las más bajas de la historia en Baleares, de poco sirvió el secretismo que rodeaba la prueba para que Galmés se llevase la victoria con relativa facilidad. El piloto de Sa Pobla salió a por trabajo y ya desde un principio impuso el potencial del Clio sobre el resto, hecho que le sirvió para adjudicarse los cuatro tramos de los que se componía el rallye resultando vencedor por veintidós segundos con respecto al segundo clasificado. Miguel Munar corrió y mucho, pero no fue

suficiente para poder recortar la ventaja de Galmés, en la tercera pasada fue el tramo donde le pudo hacer sombra marcando el mismo tiempo, de ahí al final más de lo mismo Galmés seguido en todo momento por Munar. El tercer escalón del podio sería para David García, primer podio desde la nueva adquisición del Evo, García pese a estrenar copiloto nuevo en este caso su pareja Laura Davia sólo podían seguir la estela de la pareja delantera, tras marcar tres terceros puestos la última pasada por Lluc un trompo le retrasó dejando por imposible luchar por la segunda plaza, hecho que no le supuso no perder el Gr N. claramente a su favor. Fantástico resultado de los Barceló que serían cuartos de la general segundo grupo N, los integrantes del Williams luchaban desde un principio en las prime-

Domingo Díaz mera curva varios vehículos se tocaban, sufiendo las peores consecuencias Moreno que dejaba maltrecho el vehiculo. De nuevo David Guasch, tiraba fuerte y lideraba el segundo pelotón, teniendo que defenderse de Luque, que intentaba provocar el error para poder optar al tercer escalón del podio. Contando con una inscripción de tan sólo seis pilotos, en la Categoría C ya en los éntrenos se producía las primeras bajas, el Subaru de Sampol rompía una transmisión dejando sin opción. En la primera manga Kalsberg dominaba las primeras vueltas, en la tercera vuelta el Corrado se quedaba parado relegándole a la ultima plaza, Adrover que tras encontrarse con sendo regalo mantuvo la plaza hasta el final y el ibicenco Jaime Tur culminó tercero tras ser adelantado en los últimos giros por Kalsberg sería segundo. La segunda carrera los cambios se sucedieron desde un principio, es así como el BMW de Pira se situaba primero en la salida, posición que no abandonaría hasta el final de la manga. Las chispas saltaron entre el Corrado y el Clio de Kalsberg y Adrover respectivamente. El Clio pudo aguantar los intentos de adelantamiento del Corrado, en un lance de carrera ambos pilotos sufrieron un toque quedando peor parado Kalsberg que tuvo que abandonar. Toni Adrover no salió intacto, el Clio quedaba algo dañado siendo imposible conseguir aguanta el ritmo de carrera, hecho que aprovecho a 4 vueltas del final Jaime Tur que se adjudicaba la segunda posición. Una parrilla más acorde con la categoría, la D, once pilotos formaban la parrilla de salida. Caras nuevas se daban cita en la categoría, Mesquida, Moll y Fran Barberá debutaban sin suerte y abandonaban por avería mecánica y salida de pista en la final. La primera manga el dominio lo marcaba Moreno que se imponía con relativa facilidad. Juan Salamanca se veía adelantado por los ibicencos Pau Pira y Juan A. Mari. Bastante difícil se lo ponían difícil al palmesano relegándole a cuarta plaza, Salamanca se puso las pilas y a pocas vueltas para el final volvía a adelantar a los ibicencos consiguiendo la segunda posición, Mari sería tercero. Más emocionante fue la última carrera, la dificultad de pilotar por una pista en difíciles conras posiciones por delante de Binimelis que vencerían por tan solo siete segundos. El piloto de Calonge tendría que conformarse con la quinta plaza. Otra bonita pelea era la protagonizado por Roig y Sánchez, la ventaja de un principio era para el Ibiza, Roig tramo a tramo reducía segundo a segundo siendo insuficiente. Octavo se colaba Cuart que soportaba los envites del Evo de Verger que quedarían separados por siete segundos. Cerrando el top ten n un esplendido Javi Matías que sufría para mantener la décima posición, los problemas de frenos sufridos pudieron ser subsanados a tiempo. Posición que le proporcionó la victoria del Gr R muy por delante de Jaime Cerdá, el piloto del Sierra no pudo seguir a Matías que volaba por la Serra de tramontana. Muy interesante se vivió el Gr I, el triplete formado por Tolo Verger, José Escandell y Jordi Santandreu se declinó por el primero, el Renault 11 impuso el potencial con veinticinco segundos sobre el Ibicenco Escandell, y poco menos de un minuto sobre el Alpine de Santandreu. Afortunadamente no hubo que lamentar accidentes, por lo contrario hubo muchas roturas, destacar las del nuevo Clio S1600 ex-Vinyes de Michel Mas que abandonó por problemas eléctricos, otro que tomaba

diciones marcó el desarrollo de tal. Marcos Moreno se beneficiaba de ello y se anotaba nuevamente la victoria final, Salamanca que partía segundo se quedaba clavado, hecho que aprovechaban nuevamente Juan Antonio Mari y Francisco Pérez. En la sexta vuelta de de nuevo Juan Salamanca atacaba aunque sólo podría adelantar a Pérez relegándole a la cuarta posición.

CATEGORIA A 1. Antonio Marí (Peugeot 205 Rallye) 28 ptos. 2. Damián Vidal (Ford Fiesta) 16,5 ptos. 3. Juan José Bernat (Citroen AX GTI) 16,5 ptos. 4. Juan Francisco Fonnegra (Suzuki Swift) 7,5 ptos. 5. Ana Albertí (Peugeot 205) 7,5 ptos. 6. Javier Aguareles (Peugeot 205 Rallye) 5,5 ptos.

CATEGORIA B 1. Biel Bibiloni (Citroen Saxo) 28 ptos. 2. José Martorell (Citroen AX GTI) 20 ptos. 3. David Guasch (Opel Corsa) 14 ptos. 4. Javier Luque (Opel Corsa) 13 ptos. 5. José Antonio Tur (Opel Corsa) 12 ptos. 6. Juliá Munar (Opel Corsa GSI) 4,5 ptos. 7. Pedro Arroyo (Ford Fiesta XR2) 4,5 ptos. 8. César F. Tur (Peugeot 205 GTX) 4 ptos. 9. Víctor Manuel Polo (Ford Fiesta) 3,5 ptos. 10. Juan José Urrea (Ford Fiesta) 3 ptos. 11. Francisco José Verdugo (Peugeot 205 GTI) 3 ptos. 12. Jaime Moranta (Citroen AX GTI) 2,5 ptos.

CATEGORIA C 1. Antonio Adrover (Renault Clio 16v) 20 ptos. 2. Jaime Tur (VW. Golf) 17,5 ptos. 3. Andrey Klasberg (VW. Corrado G60) 13 ptos. 4. Guillermo Pira (BMW 325) 12,5 ptos. 5. Esteban Sureda (R-11 Turbo) 6,5 ptos.

CATEGORIA D 1. Marcos Moreno (Semog) 28 ptos. 2. Juan Salamanca (Speed Car X-Treme) 17,5 ptos. 3. Juan Antonio Marí (Demon Car) 17,5 ptos. 4. Francisco Pérez (Demon Car) 13 ptos. 5. Xavi Verd (Semog) 10 ptos. 6. José Miguel Pons (Speed Car X-Treme) 7 ptos. 7. Ricardo Mesquida (Speed Car II) 5 ptos. 8. Javier Macias (Speed Car II) 5 ptos. 9. Pablo Pira (Speed Car X-Treme) 3,5 ptos. 10. Juan José Moll (Speed Car X-Treme) 3,5 ptos. 11. Fran Barberá (Demon Car) 1,5 ptos.

el camino de vuelta era Martorell al sufrir una pasada de vueltas y romper motor, un total de nueve bajas totales sufrieron la dureza del tramo seleccionado, siendo lo mas castigador los cuatrocientos kilómetros de enlaces.

Clasificación 1º Sebastià Galmés-Gabriel Vallespir RENAULT CLIO WILLIAMS 25:37 2º Miguel Munar-Toni Jofre MITSUBISHI LANCER EVO V 25:59 3º David García-Laura Davia MITSUBISHI LANCER EVO VIII 26:41 4º Jaime Barceló-Rafael Barceló RENAULT CLIO WILLIAMS 26:47 5º Rafael Binimelis-Francesc Manresa RENAULT CLIO SPORT 26:54 6º Pep Toni Sánchez-Juan Caracuel SEAT IBIZA 1.8 GTI 27:01 7º Pedro Roig-Sonia Luque PEUGEOT 106 KIT CAR 27:01 8º Guiem Cuart-Mateo Jurado RENAULT CLIO SPORT 27:11 9º Sion Verger-Arnau Bisquerra MITSUBISHI LANCER EVO VI 27:18 10º Javi Matías-Fernando Nieto FORD SIERRA COSWORTH 27:41 11º Josep Melis-Domingo Barragán SUBARU IMPREZZA 27:45 12º Miguel Blascos-Teodora Ganeva CITROEN SAXO VTS 16V. 27:48 13º Guillem Riera-Matéu Mestre RENAULT CLIO WILLIAMS 27:58 14º José M. Álvarez-Esteban Alcina CITROEN SAXO VTS 16V. 28:06 15º Javier GonzálezLorenzo Navarro RENAULT CLIO WILLIAMS 28:23 16º Miguel Santamaría-Vicente Tur SEAT IBIZA CUPRA 28:40 17º Tolo Verger-Martina Adrover RENAULT 11 TURBO 29:03 18º Jaime Cerda-José A. Leiva FORD SIERRA COSWORTH 29:0719º José Escandell-Oscar Muñoz RENAULT 5 GT TURBO 29:28 20º Bernat Capella-Javier Pascual PEUGEOT 106 16V S20 29:37 21º Jaime Sampol-Silvia Villoslada RENAULT CLIO SPORT 30:15 22º Jordi Santandreu-Maria Cifre RENAULT 5 ALPINE TURBO 31:12 23º Carlos Perelló-Miguel A. Quetglas CITROEN SAXO VTS 16V. 31:18 24º Isidro Caballero-Lorenzo Gost RENAULT 5 GT TURBO 31:24 25º Rafael Hernández-Patricio Rabic FIAT UNO TURBO 31:47 26º Ernesto Cerda-Antonio Reynés FIAT CINQUECENTO SPORT 32:57 27º Julia Munar-Rafael Cabot RENAULT CLIO SPORT 33:00 28º Pedro Noguera-Alberto Méndez CITROEN AX GTI 33:04.

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CANARIAS

Javier Viera

Rallye Granadilla (Tenerife)

Victoria importante de Ponce

erife. Completó el podio del rallye, siendo además segundo de grupo N, Fran Suárez, muy rápido en la isla tinerfeña. “Migue” Brito logró la primera victoria de la temporada en la Copa Nissan Micra y además se vio favorecido por el abandono de Antonio Rosales por salida de carretera, El Rallye de Granadilla ha supuesto para el equipo Skoda Canarias un importante salto en el regional de rallyes de asfalto. Antonio Ponce consiguió a los mandos del Skoda Fabia WRC su segunda victoria de la temporada, colocándose de esta manera en la cabeza del campeonato empatado a puntos con David García. García fue el primer líder del rallye, debido a problemas de alimentación en

el vehículo de Ponce, que poco a poco fue recuperando el terreno perdido hasta rebasarlo. La segunda plaza parecía ser finalmente para el piloto del Peugeot 306 Maxi Kit Car, pero una verificación de oficio final delató una brida de mayor diámetro, por lo que fue excluido. Su posición la heredó Víctor Abreu con el Fiat Grande Punto Súper 2000, con cuya victoria pasa a liderar el regional de grupo N, además del provincial de rallyes absoluto de la provincia de Ten-

III Slalom CDIC (Gran Canaria)

Sene Cazorla vuelve a vencer Primera victoria de la temporada para el actual campeón del certamen de slalom, Sene Cazorla. El piloto grancanario logró en la última manga imponer su Subaru Impreza, una vez que el dominador de la contienda, Benito Marrero, impactara con una de las vallas del trazado y diera al traste con su ventaja acumulada a los mandos del Mitsubishi Lancer Evo VIII, no pudiendo puntuar en esta cita. En segunda plaza finalizó Alfonso Rodríguez, aunque a catorce segundos de la cabeza, y ubicándose delante de Francisco Oliva, que a su vez doblegó al primer dos ruedas motrices clasificado, el de José Luis Hernández. Gran carrera también de Joaquín León y Antonio

Ravelo, quinto y sexto respectivamente, aventajando al vencedor en la Golf Challenge “Trofeo Silenciosos El Calero”, que no era otro que Rubén Mesa. En el apartado de promoción Toyota Enma el dominador continúa siendo Ariel Navarro, con tres triunfos consecutivos. Lo mismo sucede en el apartado de Car Cross, con un Octavio Rodríguez muy motivado y que muy pronto podría proclamarse campeón. Segundo

mientras que en la Fiesta Sporting Trophy se llevó el gato al agua por tercera ocasión consecutiva Claudio Molina. El apartado de Promoción fue para Juan Hernández con un Citroën Saxo, el Trofeo Opel Corsa para David Alberto y el Trofeo 205 Rallye para Jonay Hernández.

Clasificación 1.- Antonio Ponce - Rubén González (Skoda Fabia WRC) 53:52.0; 2.- Víctor Abreu - Luis Rodríguez (Fiat Grande Punto S 2000) a 1:30.5; 3.- Fran Suárez - Mario Quintero (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 2:16.5; 4.- Víctor Martín - José C. Déniz (Citroën ZX Kit Car) a 2:26.1; 5.- Víctor Delgado - Ignacio Eguren (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 2:35.4; 6.- José Brito - Yeray Brito (Citroën Saxo Kit Car) a 2:37.8; 7.- Marcos Mesa - José G. Pérez (Peugeot 306 Maxi Kit Car) a 3:03.5; 8.- Manuel Adán - Aday Suárez (Mitsubishi Lancer Evo VIII) a 3:11.5; 9.- Patricio González - Antonio Chavez (Subaru Impreza WRC) a 4:21.1; 10.- Pedro Fernández - Roberto Fernández (Ford Escort RS Cosworth) a 4:34.3.

fue nuevamente Domingo Ramos, cada vez más rápido sobre su montura, adelantando claramente al tercero, Manolín Gutiérrez, y al cuarto, Yeray Montesdeoca, que aunque fue líder tuvo problemas mecánicos y acabó retrasado.

Clasificación Turismos 1.- Sene Cazorla - Jéssica Luzardo (Subaru Impreza STi), 8:47.4; 2.- Alfonso Rodríguez - Juan Mentado (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 14.3; 3.- Francisco Oliva - Oliver Doreste (Lancia Delta Integrale), a 16.1; 4.- José L. Hernández - Francisco Calderón (Volkswagen Golf GTi T), a 25.6; 5.- Joaquín León - Joaquín León (Renault 5 Bimotor), a 29.6; 6.- Antonio Ravelo - Javier Ravelo (BMW 325 IX), a 31.0; 7.Rubén Mesa - Barik Vélez (Volkswagen Golf GTi), a 35.7; 8.- Aday Guerra - Emilio Sánchez (Citroën Saxo VTS), a 39.6; 9.- Nichel Guerra - Jorge g Díaz (Volkswagen ( g Golf GTi),), a 39.7; 10.- Juan Romano - Álvaro Romano (Citroën AX 4x4), a 42.9.

Clasificación Carrozados 1.- Octavio Rodríguez (Speed Car II), 8:41.7; 2.- Domingo Ramos (Speed Car II), a 7.2; 3.- Manuel Gutiérrez (Speed Car), a 1:03.1; 4.- Yeray Montesdeoca (Speed Car II), a 2:05.3.

Rallye Isla de Gran Canaria (Gran Canaria)

El Skoda Fabia WRC se estrena Espectacular inscripción en el Rallye Isla de Gran Canaria, el decano de la especialidad en territorio nacional, con más de cien equipos inscritos. No faltaba ninguno de los pretendientes al título, ya que era la segunda prueba del año con máximo coeficiente y ya nadie quiere dejar nada al azar. El claro dominador por primera vez en la temporada fue el Skoda Fabia WRC de Antonio Ponce, que ganó todos los tramos cronometrados, imponiéndose claramente a David García y su Peugeot 306 Maxi Kit Car. El tercer lugar del podio fue para el tinerfeño Miguel García con el Seat Córdoba WRC, que se vio favorecido en la penúltima especial con las dificultades climatológicas que perjudicaron a José María Ponce y Juan Luis Cruz,

cuarto y sexto respectivamente. Entre medias se ubicó Víctor Abreu, que estrenaba su Fiat Grande Punto Súper 2000 en Gran Canaria con victoria clara en grupo N, siendo el primer Mitsubishi en este apartado Víctor Delgado, por delante de Alfonso Viera, Fran Suárez y Víctor Mendoza. El Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción fue dominado una vez más por el Volkswagen Polo Súper 1.600 de Ayose Alonso, que se encuentra a un paso cantar el alirón. La Copa Nissan Micra fue nuevamente para Antonio Rosales, que se vio favorecido por el abandono en los instantes finales de “Migue” Brito, en la Fiesta Sporting Trophy volvió a vencer Claudio Molina y en la Getz Go! Cup dominó el tinerfeño Eduardo Domínguez.

Clasificación 1.- A. Ponce - R. González (Skoda Fabia WRC), 50:38.9; 2.- D. García - B. Guerra (Peugeot 306 Maxi Kit Car), a 38.2; 3.- M. García - N. Ghuneim (Seat Córdoba WRC), a 2:10.4; 4.- J. María Ponce - C. Larrodé (BMW M3), a 2:17.9; 5.- V. Abreu - L. Rodríguez (Fiat Grande Punto S 2000), a 2:47.4; 6.- J. L. Cruz - C. Arocha (Subaru Impreza WRC), a 2:51.1; 7.- V. Delgado - I. Eguren (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 3:00.5; 8.- V. Martín - J. C. Déniz (Citroën ZX Kit Car), a 3:03.9.

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MADRID

Blas Balaguer

Rallysprints de Paracuellos y Carabaña

Fuertes… fortísimo

Gracias a la iniciativa de Jarama Sport, comenzaba la temporada madrileña de tierra con la celebración de esta prueba en las inmediaciones de Paracuellos del Jarama. Si bien, como es lógico tras un año de parón casi total, la inscripción no era muy abultada, sí lo fue la calidad de los participantes. Tres pasadas a un tramo cercano a los siete kilómetros, con una primera zona rápida, una intermedia con cruces y ángulos y una final técnica y con algunos saltos muy rápidos iba a servir para que los Campeones de España de tierra en Gr.N, Oscar fuertes y Elio Casarrubios impusiesen, casi por goleada, su Evo a los restantes protagonistas haciendo patente su dominio en cada una de las tres pasadas. Quizá por eso la expectación acabaría centrándose en la lucha entre los Impreza de Manzano-Cerezo y los hermanos Casillas, que se resolvió a favor de los primeros, sobre todo tras algún que otro problema de sus rivales que no pudieron impedir ser batidos por

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los mejores en dos ruedas motrices, y nos referimos a otro dúo de lo más agresivo: el Ibiza Turbo de Manzanilla y Sánchez, y el 206 de Sevilla y Ferrero, que reeditaron, como si del Nacional de Tierra se refiriese, uno de sus ya épicos duelos, que se decantó finalmente a favor de los del Seat, en parte por una conducción más fina sobre un tramo más fácil para el Ibiza y, en parte por los problemas de neumáticos de Sevilla en la primera pasada. El siguiente polo de atención “descendía” hasta las categorías inferiores. En la Clase I, el AX de Andrés López y Raúl Aguado no tuvo prácticamente rival, pues obtuvieron casi un segundo de renta sobre sus perseguidores, el 205 de Pazos y Martín; mientras que en la II, García tiró mano de su veteranía y calidad, para batir a Jiménez, que se entregaba a fondo, aunque el reaparecido Pedrosa no se alejase demasiado aguardando el fallo de alguno de ellos. Entre los tres las diferencias siempre fueron mínimas, llegando a empatar alguno de los tramos, hasta que Jiménez

pinchaba en la última pasada y cedía la segunda plaza a Pedrosa.

Cambio de escenario Con prácticamente los mismos protagonistas, el “cortejo” de terrícolas madrileño aterrizaba (nunca mejor dicho) quince días después en Carabaña, para participar en la carrera que servía como retorno de la escudería 1000 Lagos como organizador, aunque ayudado por BDM, entidad que conoce muy bien las relaciones con las instituciones de la zona. En esta ocasión, aunque el tramo tenía una longitud similar su trazado era mucho más estrecho, por lo que su zona intermedia, muy rápida era bastante complicada por lo “ciego” de sus márgenes. Pronto se iba a quedar Oscar Fuertes sin rivales, pues su mayor opositor (a la vista de Paracuellos), Sergio Manzano, desllantaba en la primera pasada quedando, a partir de entonces, fuera de la lucha. Casillas también cometía algunos errores de conducción en su primera intervención, lo que unido a una falta de potencia del Evo del Hermano de Oscar, Iván, y un fuerte ataque del 206 de Sevilla para “vengarse” de la derrota infringida por Manzanilla en Paracuellos, (que además realizaba un trompo a poco de la salida) situaba a Sevilla inmediatamente detrás del favorito, aunque, como es lógico, muy lejos de él. En la segunda pasada sólo era Casillas el único capaz de aguantar el ritmo de Fuertes, aunque casi un segundo por kilómetro más lento, mientras que Manzano, algo desmotivado, emparaba el tiempo con Iván Fuertes en su lucha por alcanzar el podium, confirmándose la supremacía de Sevilla en el apartado de las dos ruedas motrices, al situarse dos segundos por delante de Manzanilla. En lo relativo a la cabeza, la última manga no dejaba de ser un trámite, con Fuertes y Sevilla cómodamente instalados en las dos primeras plazas. Casillas no pudo hacer mucho por mejorar su tercer lugar, al romper una transmisión, aunque la rotura de un soporte de amortiguador de Iván Fuertes le ayudase a no perder su posición e incluso a vencer a Casillas, empatado a tiempo total con él, pero autor del mejor registro en el primer tramo. En la Clase I, de nuevo López no dio opción alguna, mientras que, en la II, la victoria fue, esta vez para Jiménez y Arriero, aunque tras ellos la lucha entre García y Pedrosa fue bastante condicionada por la avería de un participante que le obligó a realizar sus tres intervenciones “pisando huevos”, siendo alcanzado por ambos y no encontrando un lugar para apartarse, ante la desesperación de los dos contendientes y la negativa de los comisarios de salida de otorgar más tiempo al vehículo averiado para realizar el tramo.

Clasificación final Paracuellos 1. O. Fuertes-E. Casarrubios (Mitsubishi Evo), 12.56. 2. S. Manzano-S. Cerezo (Subaru Impreza), 13.26. 3. M. Manzanilla-J. Sánchez (Seat Ibiza), 13.58. 4. E. Sevilla-V. Ferrero (Peugeot 206), 14.02. 5. J.L. Casillas-J. Casillas (Subaru Impreza), 14.04. 6. C. Fuertes-J. García (Mitsubishi Evo), 14.36. 7. A. López-R. Aguado (Citroën AX), 14.47. 8. F. Giménez- E. Izquierdo (Mitsubishi Montero), 15.02. 9. C. Gómez-D. San Juan (Seat Ibiza), 15.03. 10. J. García-S. García (Peugeot 205), 15.03. 11. A. PedrosaA. Benito (Peugeot 205), 15.29. 12. E. Pazos-F. Martín (Peugeot 205), 15.42. 13. E. Jiménez- D. Postigo (Peugeot 205), 16.30. 14. P. García-A. García (Citroën AX), 16.43. 15. P. Fernández-G. Garrido (Peugeot 205), 16.51. 16. D. Hernández-C. Sepúlveda (Peugeot 205), 17.00. 17. J. Espinosa-V. Consentini (Seat Ibiza), 17.10. 18. R. SimónM. Pablo (Peugeot 309), 17.17. 19. I. Martín-J.C. Romero (Peugeot 205), 17.33. 20. S. Sánchez-C. González (Peugeot 205), 17.38. 21. F.J. Palomares-J. Prieto (Renault Clío), 19.20.

Clasificación final Carabaña 1. O. Fuertes-E. Casarrubios (Mitsubishi Evo), 17.08. 2. E. Sevilla-V. Ferrero (Peugeot 206), 17.56. 3. J.L. Casillas-J. Casillas (Subaru Impreza), 18.28. 4. I. Fuertes-D. Lucas (Mitsubishi Evo), 18.36. 5. M. Manzanilla-J. Sánchez (Seat Ibiza), 18.36. 6. S. Manzano-S. Cerezo (Subaru Impreza), 19.00. 7. A. López-R. Aguado (Citroën AX), 19.26. 8. E. Jiménez-M. Arriero (Peugeot 205), 19.44. 9. C. Gómez-D. San Juan (Seat Ibiza), 20.03. 10. A. Pedrosa-A. Benito (Peugeot 205), 20.26. 11. D. Hernández-C. Sepúlveda (Peugeot 205), 20.48. 12. J. García-S. García (Peugeot 205), 20.50. 13. E. Pazos-F. Martín (Peugeot 205), 20.53. 14. P. García-A. García (Citroën AX), 21.31. 15. J.M. Alen-J.A. Pérez (Opel Astra), 21.50. 16. M. GarcíaD. Cáceres (Renault Clío), 30.07. 17. I, Martín-J.C. Romero (Peugeot 205), 33.10.

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MADRID Trofeo RACE de Turismos

¡Pasen y vean!

Lo cierto es que esto del TRT parece el circo: rugidos, emoción, algunas acrobacias y gran cantidad de actores, aunque pocos payasos debido a que, cada vez más, los pilotos se están tomando este certamen muy en serio. ¿Lo más difícil?... coordinar todo eso; pero, para ello está el RACE, donde son todos unos expertos. Divididas, a partir de esta temporada en cuatro categorías, las cuatro carreras (dos por cada una) de las Clases I y II, se celebraron el dia anterior. En la menor de las dos, Ignacio Leirana y su compañero de equipo Martínez imponían por una buena diferencia sus AX durante los entrenamientos con Roldán, López-Pozuelo y Rodrígues de Sousa inmediatamente detrás. Desde la salida, los dos coches de Leirana Sport se distanciaron con comodidad, en parte por la pugna existente entre Roldán y López-Pozuelo, justo antes de la aparición del Safety Carr debido a que Mario Martín sufría una avería en su dirección que le dejaba parado justo en medio de la trazada de Bugatti. Tras este incidente, poco más, pues, de nuevo Leirana y Martínez se despegaron de los demás hasta alcanzar la meta. Y de nuevo la lucha entre Roldán y Pozuelo, que se saldaría con la rotura de la estabilizadora de Roldán. Un problema de frenos de Sousa hizo que este perdiese al final el ritmo de cabeza y le obligase, incluso a visitar los boxes. La segunda carrera sirvió para confirmar el dominio de Leirana y Martínez, con un historial muy similar al de la primera manga, mientras que López Pozuelo, ya

sin la oposición de Roldán se encaramó al tercer peldaño. Sousa que se había colocado cuarto vio como, de nuevo, su 205 se venía abajo, pero esta vez por un problema eléctrico, añadido al de sus frenos, cediendo su posición ante otro AX, el de Chamorro, muy motivado.

Accent versus Saxo En la Clase II estos suelen ser los dos coches que se disputan la victoria, siempre y cuando no esté el atómico 205 de Clemente Arroyo, algo que ocurría en esta ocasión, pues el piloto del Peugeot blanco y verde, delicado de salud y con una delicada operación quirúrgica en vísperas, no podía estar presente, algo que se echó muy de menos y que, desde aquí, deseamos poder tener de nuevo en activo. Sin él, la pole para Sánchez-Bedoya, aunque sólo dos décimas más rápido que el Accent de Pérez Hurtado, con los Saxo de Julio Martín y Domínguez a sus espaldas. En unos entrenamientos oficiales donde los casi cincuenta participantes impedían encontrar una “vuelta limpia” para poder marcar un tiempo válido. En la primera carrera Bedoya sale escopetado, pero no lograría completar ni la primera vuelta al quedarse parado con su embrague roto. Lo que aprovechó Pérez para tomar el relevo hasta su paso bajo la bandera de cuadros. Por detrás Domínguez y Martín parecían tener controlada la carrera, hasta que apareció Satrústegui y adelantó a ambos, talonando la victoria de su compañero de equipo. La segunda manga, sin Sánchez-Bedoya, iba a ser cómoda para Pérez, aunque la aparición de un nuevo Safety car

propició que Satrústegui se acercase a Pérez, aunque nunca lograsen adelantarle. Por detrás, Martín fue objeto de golpes y empujones que lograron atravesarle en Le Mans, donde llegó Alegre y le remató, desagraciadamente para ambos, lo que propició la aparición del citado Safety car. En la Challenge Hyundai, Collín y los hermanos Miguel y Joaquín Luciano se subieron al podium, mientras que en la segunda, fueron al podium por este orden, mientras que en la segunda, dominada, de nuevo por Collín, fue Joaquín quién se benefició del abandono de su hermano, situándose tercero Mallans. Una sola parrilla reunía a los participantes de las categorías III y IV. El Porsche 996 de Pascual, marcaba hacía unos entrenamientos muy bueno y era pole dos segundos por delante del de Antonio Castro, con el Ferrari 360 a solo tres décimas. Pero el procedimiento de salida se interrumpía al calarse el motor de Banús, lo que le relegaba a la última plaza al tener que salir desde el pit lane. En esa segunda salida era Pascual quién calaba el coche y perdía varias posiciones, momento que Castro utilizaba para desaparecer de la vista de sus perseguidores, con sus dos rivales sumidos en una maraña de coches más lentos a los que adelantar, pese a que Banús lograse remontar hasta llegar a espaldas de Nas, tercero tras Pascual. En la Clase III, Castán, Rodrigo y Dasi alcanzaron el podium tras los intentos infructuosos del piloto del Civic en alcanzar a Rodrigo. La segunda carrera resultó épica. Tras una salida impecable de los de cabeza, en la que Castro situó por delante su Porsche al de Pascual. Los dos pretendieron poner tierra de por medio. Banús, libre de la presión de Nas y García, en plena pugna entre ellos, y beneficiado por la de Castro y Pascual logró alcanzar al dúo de cabeza en unas últimas vueltas apasionantes en las que, si Pascual aprovechaba la recta para adelantar a Castro, este le

CLASE I - Carrera 1 1. I. Leirana (Citroën AX), 20.17.016, a 102.497 Km./h. 2. M.A. Martínez (Citroën AX), a 6.359. 3. J. López-Pozuelo (Peugeot 205), a 9.259.4. A. González (Peugeot 205), a 13.429. 5.J. Chamorro (Citroën AX), a 13.612. 6. J. Arrien (Peugeot 106), a 23.805. 7. A. Martín (Peugeot 205), a 24.736. 8. V. González (Peugeot 205), a 25.404. 9. E. Nava (Peugeot 205), a 35.906. 10. J. Toquero (Peugeot 205), a 38.096. 11. E. Martín (Peugeot 205), a 28.442. 12. J. Azcoitia (Citroën AX), a 39.311. 13. I. Fuertes (Citroën AX), a 41.110. 14. B. Muñoz (Peugeot 106), a 43.103. 15. J.L. Cubería (Peugeot 205), a 46.944. 16. M. Valle (Peugeot 106), a 47.609. 17. H. Ayala (Peugeot 205), a 55.419. 18. J.L. Moñino (Peugeot 205), a 59.099. 19. A. Fueyo (Peugeot 205), 1.12.518. 20. R. Robledillo (Peugeot 205), a 1.48.528. 21. J. Sánchez (Peugeot 205), a 2.00.300. 22. U. Muñoz (Renault Clío), a 2.01.482. 23. J.M. Escudero (Peugeot 205), a 2.05.924. 24. C. Amor (Peugeot 205), a 2.17.790. 25. C. Martín (Peugeot 205), a 1 v. 26. A. Roldán (Citroën AX), a 1 v. 27. I. Rodrígues, a 2 v. (Peugeot 205), 28. V. Fernández, (Citroën AX), a 3 v.

CLASE I - Carrera 2 1. I. Leirana, 18.01.738, a 115.315 Km/h. 2. M.A. Martínez, a 12.592. 3. J. López-Pozuelo, a 19.792. 4. J. Chamorro, a 36.584. 5. I. Rodrígues, a 40.431. 6. A. González, a 52.520. 7. J. Arrien, a 52.810. 8. V. González, a 1.10.152. 9. A. Martín, a 1.18.649. 10. E. Nava, a 1.29.025. 11. J. Toquero, a 1.29.337. 12. E. Martín, a 1.30.131. 13. I. Fuertes, 1.43.746. 14. J.L. Cubería, a 1.57.552. 15. J.L. Barrena, a 2.02.006. 16. H. Ayala, a 2.05.521. 17. M. Valle, a 2.06.654. 18. B. Muñoz, a 2.13.317. 19. J.L. Moñino, a 1 v. 20. R. Vázquez, a 1 v. 21. U. Muñoz, a 1 v. 22. J.M. Escudero, a 1 v. 23. C. Amor, a 1 v. 24. A. Fueyo, a 1 v. 25. R. Robledillo, a 2 v. 26. J. Azcoitia, a 2 v. 27. J. Sánchez, a 3v.

devolvía la jugada, hasta que un doblado propició el ataque de Banús entrando los tres coches en paralelo bajo la bandera de cuadros en un final resuelto por centímetros a favor de Castro, Banús y Pascual, por este orden, con García y Nas bastante más atrás, repitiéndose el podium de la Clase III, con Castán, Rodrigo y Dasi en lo más alto. Ahora habrá que esperar hasta el otoño; para ser exactos, hasta el 22 de septiembre, cuando este gran circo abierto a todos, levante de nuevo su carpa en el trazado madrileño.

CLASE II - Carrera 1 1. J.M. Pérez (Hyundai Accent), 17.41.190, a 117.548 Km/h. 2. P. Satrústegui (Hyundai Accent), a 4.232. 3. J.M. Domínguez (Citroën Saxo), a 6.016. 4. J. Martín (Citroën Saxo), a 10.041. 5. J. Collín (Hyundai Accent), a 28.492. 6. J.M. Pascual, (Honda Civic), a 31.196. 7. M. Luciano (Hyundai Accent), a 31.889. 8. J. Luciano (Hyundai Accent), a 40.108. 9. O. De Prado, Peugeot 206), a 48.383. 10. J.M. Alegre, (Hyundai Getz), a 48.878. 11. G. Gil (Hyundai Accent), a 51.365. 12. J. Mayans (Hyundai Accent), a 51.880. 13. J. Cela (Citroën Saxo), a 1.00.337. 14. P. Marcos (Hyundai Accent), a 1.00.588. 15. J.C. Imaz (Hyundai Accent), a 1.05.426. 16. A. Fuentes (Hyundai Accent), a 1.10.683. 17. A. Vivas (Hyundai Accent), a 1.11.299. 18. R. Rubio (Hyundai Accent), a 1.16.864. 19. M. A. Martínez (Peugeot 206), a 1.17.194. 20. F.J. Rodríguez (Hyundai Getz), a 1.26.019. 21. J.A. Araguás (Hyundai Getz), a 1.26.019. 22. V. Mellado (Hyundai Accent), a 1.31.426. 23. A. Altabert (Hyundai Accent), a 1.32.082. 24. J.A. Mellado (Hyundai Accent), a 1.39.079. 25. A. De Castro (Hyundai Accent), a 1.43.311. 26. M. Sterner (Hyundai Accent), a 1.45.617. 27. H. Prieto (Hyundai Getz), a 1.47.419. 28. F. Durán (Hyundai Accent), a 1.51.416. 29. G. Alcañiz (Hyundai Getz), a 1.53.005. 30. J. Corbeña (Hyundai Accent), a 1.56.804. 31. G. Colmenarejo (Hyundai Accent), a 1.58.525. 32. O. Fuertes (Hyundai Accent), a 1.58.978. 33.E. López (Hyundai Accent), a 1.59.313. 34. J. López (Hyundai Accent), a 1.59.335. 35. A. Aguado (Hyundai Accent), a 2.05.639. 36. J. Pérez (Hyundai Accent), a 2.05.740. 37. J. Carmona ((Hyundai y Accent),), a 2.08.346. 38. J.M. de Mingo g ((Hyundai y Getz), a 2.14.852. 39. Y. Sanz (Hyundai Accent), a 1 v. 40. R. Álvarez (Hyundai Accent), a 1 v. 41. J.L. Barroso (Hyundai Accent), a 1 v. 42. R. Rodríguez (Hyundai Accent), a 1 v. 43. J. Andrade (Hyundai Accent), a 2 v. 44. J.J. Calaveras (Hyundai Accent), a 3 v. 45. A. Burón (Hyundai Accent), a 3 v.

CLASE II - Carrera 2 1. J.M. Pérez, 19.21.164, a 107.427 Km/h. 2. P. Satrústegui, a 0.620. 3. J.M. Domínguez, a 18.413. 4. J. Collín, a 32.305. 5. J.M. Pascual, a 32.374. 6. J. Cela, a 34.126. 7. O. De Prado, a 34.728. 8. J. Luciano, a 38.567. 9. J. Mayans, a 43.577. 10. P. Marcos, a 53.195. 11. G. Gil, a 1.05.001. 12. H. Prieto, a 1.05.135. 13. J.C. Imaz, a 1.08.506. 14. G. Alcañiz, 1.08.694. 15. A. Fuentes, a 1.09.827. 16. R. Rubio, a 1.14.194. 17. M.A. Martínez, a 1.14.125. 18. A. Vivas, a 1.16.155. 19. J.A. Araguas, a 1.17.727. 20. F. Durán, a 1.26.679. 21. J.A. Mellado, a 1.28.995. 22. V. Mellado, a 1.29.735. 23. A. De Castro, a 1.30.225. 24. J. Corbeña, a 1.33.097. 25. E. López, a 1.34.562. 26. A. Burón, 1.37.894. 27. J. López, a 1.43.320. 28. O. Fuertes, a 1.47.358. 29. J. Carmona, a 1.49.392. 30. A. Aguado, a 1.59.660. 31. A. Altabert, a 2.00.286. 32. G. Colmenar, a 2.00.765. 33. J. Pérez, a 2.01.867. 34. M Sterner,, a 1v. 35. J.M. de Mingo, g , a 1v. 36. R. Rodríguez, g , a 1v. 37. R. Álvarez, a 1v. 38. Y. Sanz, a 1v. 39. J. Andrade, a 1v. 40. J.L. Barroso, a 1v. 41. J. Martín, a 1v. 42. J.M. Alegre, a 1v.

CLASE III - Carrera 1 1. J Castán (Renault Clío),14.58.421, a 123.417 Km./h. 2. D. Rodrigo (Renault Clío), a 6.023, 3. V. Dasi (Honda Civic), a 6.632. 4. A. Dueñas, (Renault Clío), a 14.126. 5. M. Díaz-Aboitiz (Renault Clío), a 1 v. 6. R. Somoza (Renault Clío), a 1 v. 7. J. Castiella, a 1 v.

CLASE III - Carrera 2 1. J. Castán, 16.51.136, a 123.367 Km/h. 2. D. Rodrigo, a 1.092. 3. V. Dasi, a 6.106. 4. J. Castiella, a 1 v. 5. R. Somoza, a 1 v.

CLASE IV - Carrera 1 1. A. Castro (Porsche 996), 13.27.546, a 137.305 Km/h. 2. A. Pascual (Porsche 996), a 6.315. 3. Stig Nas (Porsche 996), a 12.864. 4. A. Banús (Ferrari 360), a 14.485. 5. S. García (Porsche 996), a 24.758. 6. R. López ( Porsche 911), a 51.493. 7. R. Pacios (Seat León), a 55.991. 8. F. Gil (Seat León), a 57.829. 9. M. Muñoz (BMW M3), a 1.15.307. 10. F. Prieto (Seat León) 1.22.065. 11. S.M. Rieder (Porsche 968), a 1.23.835. 12. D. Blanco (BMW M3), a 1 v.

CLASE IV - Carrera 2 1. A. Castro, 15.07.230, a 137.480. 2. A. Banús, a 0.017. 3. A. Pascual, a 0.106. 4. S. García, a 24.120. 5. S. Nas, a 25.707. 6. R. López, a 1.21.023. 7. R. Pacios, a 1.29.045. 8. F. Prieto, a 1.29.581. 9. M. Muñoz, a 1.39.672. 10. S.M. Rieder, a 1 v. 11. D. Blanco, a 1 v.

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Car & Motorsport Magazine

> COMPETICION REGIONAL

PAIS VASCO

Josu Uribe

XXXVI Subida a Arrate

Directos al nacional

La subida más veterana del País Vasco se celebró el pasado día 26 de mayo, bajo una intensa lluvia y acompañado por una intensa niebla que empañó la jornada. La escudería Eibar, organizadora de la prueba tenía por delante la difícil labor de conseguir una buena nota ante los comisarios de la federación española, ya que este año servia como preinscripción para el nacional de montaña. Para ello realizaron una gran labor desde el durante toda la prueba, colocando cintas en zonas peligrosas, habilitando zonas para el publico, colocando contenedores para la recogida de basura y un largo etc. 43 vehículos se presentaron en la calle Toribio Etxebarria de Eibar, donde los más destacados eran, José Antonio Bombona, Gorka Apalantza y José Antonio Roman entre otros.

La victoria final fue a parar en manos del piloto eibarres Aitor Arakistain a bordo de un Seat León de circuitos, quien disputaba por primera vez una prueba de montaña. Tras él y a unas pocas décimas, Lopez Bombona ocupaba el segundo puesto quien no pudo disputar la prueba con el vehiculo oficial debido al incidente sufrido en la Subida al fito celebrada días antes. David Pérez se subía al tercer peldaño del cajón tras realizar una subida de menos a más. Gorka Apalantza fue el más rápido en realizar la ascensión, seguido de Pantxo Egozkue y

José Antonio Román, todos ellos con diferentes CM, quienes no puntúan en el campeonato de España. La nota reseñable del día la protagonizó el piloto de Markina Txus Jaio quien tras realizar la manga de entrenamientos y la primera oficial ofreciendo un espectáculo impresionante con todo tipo de derrapadas que agradó al público. En la última de las mangas demostró que aun mantiene muy buenas manos colocando su BMW 325i como tercer mejor carrozado a menos de un segundo del vencedor. Tres pilotos que acudieron a disputar la prueba en la categoría de los históricos donde el alpine de Gabilondo fue el mejor, tras él se clasificó Jesús de la Fuente con su Seat 124, necesitando 20 segundos más para completar el recorrido. Pedro Antón Pascual no pudo tomar la salida en ninguna de las mangas debido a algún problema en su Chalet GTE. Arkaitz Uranga fue el mejor entre los júnior. Tras finalizar la prueba y realizar los diferentes informes, los comisarios

valoraron la prueba con muy buena nota, elogiando la gran labor realizada por la escudería. Así las cosas es muy probable que el año que viene podamos disfrutar de una prueba del nacional de montaña por tierras vascas.

Clasificación 1.- Gorka Apalantza (Speed Car GTR), 2:59,021; 2.- Pantxo Egozkue (Silver Car), 3:02,482; 3.- Jose Antonio Roman (BRC 05), 3:03,437; 4.- Fran Cobo (BRC 05), 3:05,677; 5.- Aritz Egozkue (Speed Car GT 1000), 3:06,064; 6.- Aitor Erro (Silver Car), 3:09,105; 7.- Egoi Eder Valdes (Speed Car GT 1000), 3:13,077; 8.- Aitor Arakistain (Seat Leon 1.8 Turbo), 3:13,461; 9.- J.A. Lopez Fombona (Audi A4 ST),3:13,633v10.- Txus Jaio (BMW 325i), 3:14,432v11.David Perez (Seat Leon 1.8 Turbo), 3:15,291; 12.- Jon Etxeberria (Renault Clio Sport), 3:16,301; 13.- Ibon Garai (Renault Clio Sport), 3:17,165; 14.- Ramon Zozaia (Silver Car), 3:18,005; 15.- Ibai Zarraga (Ford Sierra RS Cosworth), 3:18,390; 16.Club Xoan San Martin (BRC 05), 3:18,450; 17.- Jon Zuazua (Citroen AX Sport), 3:20,438; 18.- Arkaitz Uranga (Citroen C2 GT), 3:20,958; 19.- Benito Alfonso (Renault Clio Sport), 3:21,907; 20.- David Ardions (Renault Clio Sport), 3:22,077; 21.- Josemi Gabilondo (Renault Alpine), 3:22,196v22.- Iosu Beitia (Renault 5 GT Turbo), 3:23,081; 23.- Alejandro Barrios (Speed Car GT 1000), 3:25,617; 24.- Jose Antonio Insausti (Opel Kadett GSI), 3:30,814; 25.- Urtzi Beristain (Citroen Saxo VTS), 3:32,394; 26.- Aitor Lazkano (Ford Sierra Cosworth), 3:32,761; 27.- Beñat Poblacion (Citroen Saxo VTS), 3:33,050; 28.- Joseph Duperou (BMW M3 E36), 3:34,250; 29.- Guillermo Ibarretxe (Citroen Saxo VTS), 3:34,328; 30.- Jose Javier Aginaga (BMW 325i), 3:35,427; 31.- Fernando Anton (Renault Clio 16V), 3:37,267; 32.- Andoni Mugarza (Peugeot 205 GTI), 3:37,546; 33.- Jesus De La Fuente (Seat 124 1800), 3:43,262; 34.- Rafael Infante (Renault Clio Sport), 3:45,057; 35.- Unai Astiazaran (Opel Corsa GSI), 3:48,550; 36.- Alfonso Garate (Seat Ibiza GTI), 3:53,243; 37.- Omer Artaloitia (BMW 325i), 3:54,179; 38.- Itziar Alonso (Citroen AX GTI), 4:02,635; 39.- Antonio Garcia (Peugeot 206 GTI), 4:02,798; 40.- Pedro Varona (Peugeot 206 GTI), 4:12,836.

IV Slalom de Zamudio

Victoria cómoda para Joseba Uribe Tras el aplazamiento para finales de año del slalom de Basauri, Zamudio acogía la segunda prueba del campeonato. Un total de 33 pilotos tomaron la salida donde los favoritos eran los participantes de los cart cross. La escudería Zamudio racing elkartea fue la encargada de organizar la prueba, que destacó por la puntualidad con la que se celebraron las tres mangas. Al polígono Torrelarragoiti donde se desarrollo la prueba se acercó un numeroso público que tuvo que abandonar el lugar debido al gran aguacero caído en la última manga, donde los pilotos tuvieron muchos problemas para completar el recorrido. El piloto de Gernika racing pilotando un cart cross se llevó la victoria final, obteniendo el mejor tiempo en la primera manga oficial. El segundo clasificado fue Borja Alonso a dos segundos del primero y aventajando en dos al tercero de la general, Iñigo Olabegogaskoetxe. En

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cuanto a las diferentes clases, Iñigo Artetxe, Borja Alonso, Fernando Flaño y Joseba Uribe fueros los vencedores.

Clasificación 1.- Joseba Uribe (Kart Cross), 1:28,408; 2.- Borja Alonso (Peugeot 205 GTI), 1:30,353; 3.- Iñigo Olabegogeasko. (Peugeot 309 GTI), 1:32,802; 4.- Mikel Erauskin (Kart Cross), 1:33,727; 5.- Iñigo Artetxe (Citroen AX GT), 1:42,311; 6.- Iker Balart (Citroen AX GT), 1:42,347; 7.- Fernando Flaño (Ford Sierra 2.0i), 1:42,398; 8.- Xabier Garmendia (Ford Sierra 2.0i), 1:44,155; 9.- Omer Artaloitia (BMW 325i), 1:44,488; 10.- Jon Maritxalar (Ford Sierra 2.0i), 1:44,949; 11.Jon Zalloetxeberria (Peugeot 205 GTI), 1:45,646; 12.- David Mateos (Hyundai Accent), 1:46,104; 13.Alejandro Ibarra (Ford Sierra 2.0i), 1:49,043; 14.- Mirza Dupljak (Opel Astra), 1:49,162; 15.- Gorka Barbarias (Citroen AX GT), 1:50,626; 16.- Imanol Laca (Speed Car II), 1:51,662; 17.- Unai Bilbao (Ford Sierra 2.0i), 1:52,473; 18.- Garikoitz Zuazua (BMW 325i), 1:53,009; 19.- Juan Jose Andre (BMW 325i), 1:53,695; 20.- Artea Xabier Agirre (Citroen AX GT), 1:54,492; 21.- Alvaro Ruiz (Peugeot 205 GTX), 1:54,886; 22.- Asier Larrañaga (BMW 320i), 1:57,874; 23.- Javi Martinez (BMW 325i), 1:58,537; 24.- Juan Manuel Yenes (Peugeot 205 GTX), 2:00,802; 25.- Iñigo Sanz (BMW 320i), 2:01,983; 26.- Iker Agirre (Kart Cross), 2:03,484; 27.- Miguel Angel Fernandez (Alfa Romeo 75), 2:05,007; 28.- Cristina Liebana (BMW 325i), 2:12,064; 29.- Ramón Ruiz Fernandez (Ford Sierra Cosworth), 2:13,068; 30.- Kimetz Elorriaga (BMW 320i), 2:20,715; 31.- Bergoi Zuazua (BMW 325i), 2:51,633.

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MotorAcción 26 (Jul-Ago 2007)