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Revista mensual del mundo del motor.

Reportajes, entrevistas, pruebas, competición... CITROËN

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Nº59 Año VI - Julio-Agosto 2010

Car & Motorsport Magazine

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Alonso

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peugeot RCZ

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Assetto Co

DE COPAS

no tira la toalla


Car & Motorsport Magazine

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EDITORIAL > SUMARIO

ARRANQUE Javier Gutiérrez Director guti@motoraccion.com

MINI Challenge He tenido la oportunidad y la gran suerte, porque realmente es una suerte, de participar hace unos días en la última prueba disputada de la MINI Challenge que se celebró en el circuito de La Torrecica en Albacete. Conozco el campeonato y a sus pilotos protagonistas muy bien, pues lo he seguido personalmente desde que comenzó a disputarse la pasada temporada. Siempre me pareció un certamen modélico y en estas páginas así lo hemos ido reflejando. Buen ambiente, camaradería, gran nivel de pilotos, escrupulosas verificaciones, imagen de marca... y sobre todo, una gran positividad. Es algo que he podido apreciar desde dentro, igual que el esfuerzo de marca, con un innovador sistema de carreras que da más a los pilotos. Además de permitirles compartir el coche con otro piloto, durante un «meeting» se hacen muchos kilómetros sobre él, lo que permite sacarle un mayor rendimiento; la marca también ha involucrado a muchos de sus concesionarios en la Challenge y el retorno que reciben las empresas colaboradoras y copatrocinadoras del campeonato es muy satisfactorio y comparten su nombre con el de MINI, una leyenda del «motorsport» y en la actualidad con una imagen de exclusividad pero también con una gran valoración popular. Si desde estas páginas siempre alabamos la valentía de las marcas que apuestan por el mundo de la competición del motor, especialmente en esta época donde lo primero que se suele recortar es en publicidad y promoción, donde se integra lo relacionado con la competición, mucho más aplaudimos sí además se hace, no ya bien, sino muy bien, como lo está haciendo la filial española de MINI. Han acertado y lo reconocen otras marcas que se miran en su espejo para futuras acciones deportivas. Amigos de MINI, gracias por estar aquí.

JULIO-AGOSTO 2010 Número 59

12

Año VI.

Prueba Peugeot RCZ Deportividad y bajos consumos ofrece lo último de Peugeot.

6

Porsche Cayenne Ahora, híbrido

8

Mitsubishi ASX Pequeño SUV

Car & Motorsport Magazine

24

Fórmula 1 Vettel regresa

Land Rover BMW 530d 10 Gama Conquista el asfalto 16 Plus tecnológico

SPORT

39 42 44 45 46 48 50

GP2 - Valencia Demasiados incidentes

52 62 66 68 72

Renault Clio Cup Remontada épica

WTCC - Portimao SEAT sólo sabe ganar European F3 Open La revolución del novato C. España GT - Albacete Dominio de Ferrari MINI Challenge Villa y De los Milagros Peugeot 207 THP Doblete de Cebrián Supercopa SEAT León Dominan Nogués y Carol

Horas LeMans Triplete de Audi 40 24

- Portugal 56 WRC La primera de Ogier

Rallye de Orense Triunfo de Xevi Pons Rallye Rias Baixas Por fin ganó Hevia Rallye de Guijuelo Roma gana por los pelos Prueba Racing Abarth 500 A. Corse

Competición territorial y regional

Car & Motorsport Magazine

SPORT

RALLYEMADRID Rallye Villa de Madrid

Domenech recupera el pulso al Julio-Agosto de 2010 Suplemento especial

Canarias

Rallye de Gran Canaria y Granadilla

Doble victoria de Alfonso Viera

campeonato

El piloto madrieño volvió a degustar el sabor de una victoria tras dos carreras consecutivas sin hacerlo. Con este triunfo, Domenech vuelve a formar parte del grupo de favoritos para alzarse con el campeonato madrileño de la especialidad.

El piloto grancanario demuestra estar en plena forma. Consiguió su segunda victoria en el rallye de casa, el Gran Canaria y también se impuso con autoridad en el de Granadilla, en Tenerife. Estos dos triunfos le dejan el camino despejado hacia otro título.

Cantabria Rallysprint de Cieza

Matador domina en todos los frentes

El piloto del Mitsubishi se muestra intratable en cualquier disciplina que participa, desde rallyes, donde dominó con mucha autoridad en Rallye de Cantabria hasta rallysprints, arrasando en el de Cieza.

Andalucía Subida a Vejer

José Antonio Aznar entra en juego

En una subida en la que la potencia es importante, Aznar no dejó margen a las sorpresas, y comenzó atacando desde el primer momento, estrategia que le sirvió para hacerse con una cómoda y amplia victoria en la Subida a Vejer.

83 Regional Racing

Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, entrevistas... toda la competición territorial y autonómica. www.motoraccion.es




NOTICIAS > NOVEDADES

LOÚLTIMO

Citroën C4

Ahora más grande y más verde Antes de que termine el año Citroën iniciará la comercialización de un renovado C4, más grande, con numerosas mejoras en cuanto a economía de consumo y con un acabado interior más próximo al de la actual generación C5. Este nuevo C4 será cinco centímetros más largo, dos más alto y tres más ancho, mejorando con ello su habitabilidad interior y la capacidad de su

BMW Serie 5 Touring

Ya está lista la versión familiar

Con 3.000 euros de incremento en el precio de la berlina, un maletero con una gran capacidad de carga, dos opciones diésel (184 y 245 CV) y dos de gasolina (204 y 306 CV), llegan las versiones Touring de la nueva Serie 5 de BMW.

Audi A1 El más pequeño de la familia ya tiene precios El Audi A1 ya tiene confeccionada su tarifa. Su lista de precios arranca desde los 15.770 euros de la versión 1.2 TFSI de 85 CV y llega hasta los 22.350 euros 1.4 TFSI de 122 CV. Más tarde llegará una versión deportiva S.



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maletero -que alcanza los 408 litros y gracias a su configuración permite un mayor aprovechamiento del espacio-, pero sin que el incremento del peso le penalice gracias a la utilización de soldaduras láser. De hecho, este nuevo C4 consigue reducir sus cifras de

Ford Mondeo No sólo estéticas son las novedades que incorpora el nuevo Mondeo, también añade nuevas mecánicas y novedades tecnológicas. En cuanto a propulsores, añade un nuevo EcoBoost turbo de gasolina de 240 CV y un nuevo Duratorq diésel de 2.2 litros y 200 CV, que se complementarán con una nueva caja de cambios automática de doble embrague. En cuanto a nuevas tecnologías, destaca un sistema de cierre de parrilla, otro de recarga inteligente y luces largas automáticas.

consumo y emisiones gracias a la incorporación de versiones microhíbridas e-HDI dotadas de sistema Stop&Start. Estas versiones, dotadas de cambio manual pilotado, conseguirán unas cifras de emisiones de 109 gramos, a la que seguirá otra versión que logrará rebajar esta cifra hasta los 99 gramos. Este nuevo Citroën C4 empleará neumáticos Michelin Energy TM Saver de bajo consumo que permiten rebajar el gasto medio de combustible en 0,2 litros, que equivale a 5 gramos de CO2 cada 100 Km.

Renovación total

Hyundai i30U

Sutiles y efectivas mejoras

No es que el i30 tenga una imagen casticagada, pues apareció en 2007, pero no hay que descuidarse. Esta es la idea del fabricante coreano, que actualiza el aspecto de su modelo compacto. Hyundai se mantiene fiel al diseño original, acentuando sus cualidades y su carácter deportivo, y mantiene el nivel de calidad interior. Esta nueva edición del i30 equipa nuevos motores más eficientes y aplica lo que la marca denomina «Triple 5», un paquete que ofrece cinco años de garantía, de asistencia en viajes y una revisión anual completa.


Renault Latitude

Volkswagen Cros Polo

Renault «normaliza» su berlina de gama alta La firma francesa abadona las vanguardistas líneas del Vel Satis, y con el lanzamiento de su sustituto, el Latitude, normaliza su oferta en la parte alta de su gama. Este nuevo modelo, que ofrece unas líneas más tradicionales, ofrece un diseño muy elegante, sin descuidar otros aspectos como la calidad y la habitabilidad. Esta nueva berlina de alta gama, que al-

canza los 4,89 metros de longitud, se presenta en el Salón de Moscú, a finales de agosto, y comenzará a comercializarse a partir de este mismo otoño a nivel mundial, en mercados como el asiático, africano, ruso, turco, árabe, australiano y mexicano. En Europa arrancará a finales de 2010 y en España se le espera durante el primer trimestre de 2011.

La familia Polo crece

La renovada gama Polo se encuentra en expansión, y la última versión en llegar -lo hace en el mes de septiemtre- es Cross Polo. Como en el modelo predecesor, este Polo destaca por una marcada estética TT. Tomando como referencia la versión de cinco puertas del Polo, esta campestre versión añade un paragolpes delantero con una amplia entrada de aire y las luces antiniebla integradas, barras cromadas en el techo, guardabarros negros para las cuatro ruedas y un paragolpes traseros también de color negro y con un zona central plateada

con forma de difusor. Este nuevo modelo se ofrece con tres mecánicas de gasolina y tres diésel. Todas con caja de cambios manual de seis velocidades, las de gasolina van del 1.2 de 70 CV hasta el 1.2 TSI de 105 CV, pasando por el 1.4 de 85 CV, pudiendo esta última incorporar una caja de cambios DSG de siete relaciones. Las tres opciones diésel están sobrealimentadas y de 1.6 litros, con un rango de potencia que abarca de los 75 a los 105 CV. Como en gasolina, la versión intermedia de 85 CV tiene DSG como opción.

Porsche Boxter Spyder

Más deportivo, más efectivo y ligero La firma alemana Porsche lanza al mercado la nueva versión de su modelo, el Boxter Spyder, el cual continúa con la filosofía spyder de la marca, con un comportamiento muy efectivo, gracias a su reducción de peso de 80 kilos respecto al modelo normal y a su acertado reparto de pesos, logrado gracias a la

colocación de su motor en posición central. el cual tiene una potencia de 320 CV y logra que el coche alcance una velocidad máxima de 267 km/h, haciendo el 0 a 100 en tan sólo 4,8 segundos. En el equipamiento de serie se incluyen asientos deportivos de tipo «bucket», llantas de aleación de 19 pulgadas ultraligeras y detalles muy deportivos como la combinación del cuero y la alcántara en paneles de puertas, mientras que dentro del equipamiento opcional nos encontramos con la radio, el acabado del volante en alcántara, el aire acondicionado o asientos calefactables. El precio del coche sin ningún equipamiento extraordinario es de 72.710 euros.

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CONTACTO

> Porsche Cayenne

> Versiones de gasolina, diésel e híbrida

Y ahora, híbrido Porsche presenta la nueva generación de su Cayenne. Esta versión dispone de un diseño más próximo al resto de modelos de la marca, y presenta diversas novedades. Mantiene las versiones V6, S, Turbo y diésel, y añade una opción híbrida de gasolina.

P

artiendo de una buena base, el anterior Cayenne que supuso toda una revolución dentro de los SUV deportivos, Porsche renueva completamente el Cayenne. Esta nueva versión no sólo dispone de un nuevo aspecto, más cercano al que el fabricante alemán está imprimiendo en sus nuevos modelos, como el Panamera, también introduce novedades técnicas que permiten reducir peso, consumo y emisiones, además de una nueva versión híbrida. En cuanto a diseño, el nuevo Cayenne da un paso de gigante. Abandona las líneas cuadradas de las dos anteriores versiones para introducir una línea mucho más deportiva, más Porsche, tanto en la parte delantera como en la trasera y en el interior, donde también toma prestados rasgos del Panamera. Estas formas más deportivas y redondeadas hacen que, a simple vista, este Cayenne pareza más pequeño que su predecesor cuando, en realidad, es 40 mm más largo,

mejorando la habitabilidad y la capacidad de carga del maletero, que se incrementa en 130 litros respecto a su predecesor, alcanzando los 670 litros. Una de las premisas de Porsche en el desarrollo de esta nueva generación Cayenne era la de reducir al máximo el peso del vehículo. Para ello se ha suprimido la reductora, un elemento que a penas era utilizado, consiguiendo una reducción de 33 kilos. Para compensar la ausencia de la reductora se ha incorporado una primera velocidad más corta y diversos sistemas electrónicos. Hasta cinco versiones se ofrecen del nuevo Cayenne, tres de

ellas de gasolina, V6 (299 CV), S (400 CV) y Turbo (500 CV), un diésel (239 CV) y una versión híbrida. Ésta última combina un motor de gasolina y otro eléctrico. Este último se encarga de ayudar al de combustión pero también tiene capacidad para poder rodar por separado con una autonomía de dos kilómetros a una velocidad máxima de 50 Km/hora. Esta nueva generación Cayenne, además, estrena una caja de cambios automática de 8 velocidades. Su precio arranca de los 62.624 euros de la versión V6 y llega hasta los 128.522 del Turbo.

El nuevo Porsche Cayenne dispone de dos modalidades de tracción total, y aunque prescinde de la reductora no ve afectadas sus cualidades fuera del asfalto.

n Interior a lo Panamera

El diseño del interior del nuevo Cayenne toma detalles de la primera berlina de cuatro puertas de la marca alemana.

FICHATECNICA

Porsche Cayenne Turbo

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.846 mm.

Anchura

1.939 mm.

Altura

1.702 mm.

Batalla

2.895 mm.

Vía delantera

1.643 mm.

Vía trasera

1.657 mm.

Peso en vacio

2.170 kg.

Maletero

670-1.780 litros

Dep. combustible 100 litros MOTOR Cilindros

8 cilindros en V

Alimentación

Sobrealiment. biturbo

Cilindrada

4.806 c.c.

Potencia

500 CV / 6.000 rpm

Par Máximo

700 Nm / 2.250-4.500

Transmisión

Auto. 8 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS



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Velocidad Máx.

278 Km/h

Acele. 0-100

4,7 segundos

Consumo medio

11,5 l./100km

Emisiones CO2

270 g/km


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CONTACTO

> Mitsubishi ASX

> Sus pretensiones pasan por ser líder del mercado

Apuntando a lo más alto

Mitsubishi no levanta el pie del acelerador en lo que a la renovación de su oferta se refiere. Lo último del fabricante japonés es el ASX, un crossover de dimensiones compactas que llega para cubrir la parte baja del segmento de los SUV. Dispone de un motor diésel de 150 CV y muchos argumentos para ser el nuevo modelo bandera de la marca.

C

on el nuevo Montero y el Outlander, Mitsubishi cubre la parte alta del mercado de todoterrenos pero, hasta ahora, tenía desguarnecida la zona baja. Ahora, soluciona este problema con el lanzamiento del ASX, un SUV de dimensiones compactas (su longitud no llega a los 4,3 metros) con el que espera incrementar de forma notable sus ventas en un segmento que está en claro auge, y en el que pelea con el Dacia Duster, Ford Kuga, Skoda Yeti o los próximos en llegar, Mini Countryman o Nissan Juke. Este ASX mantiene el ADN de los últimos modelos de la marca japonesa, con un frontal en el que domina una gran parrilla con forma trapezoidal, unas formas muy marcadas que aportan un toque de robustez y una trasera

con unas ópticas que recuerdan mucho a las de la nueva generación Lancer. Este crossover se lanza con un nuevo motor diésel de 150 CV que estrena un control electrónico de válvulas que permite reducir el nivel sonoro y aprovecha al máximo la potencia. Este motor trabaja junto a una caja de cambios manual de seis velocidades, y se puede encontrar tanto con tracción 4x2 (a partir de 24.150 euros), y permanente a las cuatro ruedas (desde 27.450 euros), en el que el conductor puede seleccionar hasta tres modalidades de conducción. También se ha pensado en la reducción de consumos, e incorpora un sistema Stop&Go, un regenerador de energía de frenado, neumáticos de baja resistencia a la rodadura...

n Práctico y agradable

Los detalles cromados repartidos por el habitáculo aportan un aire deportivo. A que la vida a bordo sea más agradable contribuye de forma decisiva el techo panorámico, que permite una gran luminiosidad.

En el momento de su lanzamiento, el ASX se podrá encontrar únicamente con un propulsor diésel de 150 CV de fabricación propia, y más adelante incorporará a la gama otro de gasolina

FICHATECNICA

Mitsubishi ASX 200 DI-D 4WD

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.295 mm.

Anchura

1.770 mm.

Altura

1.615 mm.

Batalla

2.670 mm.

Vía delantera

1.525 mm.

Vía trasera

1.525 mm.

Peso en vacio

1.600 kg.

Maletero

416-1.193 litros

Dep. combustible 60 litros MOTOR Cilindros

4 cilindros en línea

Alimentación

I. directa common rail

Cilindrada

1.798 c.c.

Potencia

150 CV / 4.000 rpm

Par Máximo

300 Nm / 2.000-3.000

Transmisión

Manual 6 velocidades

PRESTACIONES Y CONSUMOS



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Velocidad Máx.

198 Km/hora

Acele. 0-100

10,0 segundos

Consumo medio

5,7 l./100km

Emisiones CO2

150 g/km


Gama Fiesta consumo medio combinado de 3,7 a 6,5 l/100 km. Emisiones de CO 2 de 98 a 154 gr/km.

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CONTACTO

> Gama Land Rover 2010

> Eficaces fuera y dentro de la carretera

Adaptándose al asfalto

De sobra son conocidas las aptitudes offroad de los modelos de la firma británica, que en su nueva gama de Discovery y Range Rover introduce novedades que refuerzan su condición de ruteros.

S

i hay un fabricante automovilístico cuyo nombre está indisolublemente ligado a los coches de campo es sin duda Land Rover. Pero sus modelos no sólo se desenvuelven con soltura fuera del asfalto, también sobre él. La gama 2010 de los modelos Discovery 4 y Range Rover Sport introduce sustanciales cambios, no sólo para adaptar su imagen, también para mejorar su dinámica en carretera, junto con unos frenos de mayor tamaño, mejoras en la dirección y suspensión y un más afinado sistema de tracción. Además se han incorporado nuevas funciones en el sistema Terrain Response, que se encarga de optimizar la respuesta del vehículo en cualquier situación de adherencia, tanto en seco como en mojado, en agua, nieve o tierra, asfalto o en el campo.

El Discovery ahora dispone de un nuevo motor, un nuevo aspecto exterior e interior y un mejor comportamiento en carretera. El propulsor en cuestión es un V6 de tres litros que alcanza los 245 CV con un consumo mixto que no alcanza los 9,5 litros. Y si ya era reconocido como uno de los modelos de Land Rover más poderosos en conducción offroad, hay que

hacer mención especial a su manejo sobre asfalto, optimizado gracias a un nuevo bastidor y una caja de cambios automática de seis relaciones muy suave. También mejora en diseño, con un frontal con líneas más suaves y la incorporación de luces LED. Por dentro mantiene el espacio para siete ocu-

La nueva gama todoterreno de Land Rover incorpora un nuevo motor TDV6 de tres litros que, con 245 CV consigue mejores prestaciones y consumos más contenidos.

10

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pantes, y suma un sistema periférico de cámaras de asistencia al aparcamiento, control gradual de freno para pendientes, acceso sin llave, arranque por botón... El Range Rover Sport también introduce en su gama el mismo motor diésel biturbo que el Discovery que se complementa con el TDV8 de 272 CV, y añade un motor de gasolina, V8, sobrealimentado, de origen Jaguar que llega hasta los 510 CV. La imagen de la versión 2010 del Range Rover Sport es más elegante y deportiva, y de puertas a dentro ofrece un nivel, todavía, más refinado. Este modelo también ha pulido su comportamiento en asfalto con la introducción de nuevos sistemas como una suspensión dinámica activa, un diferencial trasero electrónico y un modo de carretera en el sistema Terrain Response.

n Un futuro híbrido y 4x2

Land Rover ha anunciado que su nuevo modelo LRX que verá la luz el próximo año ofrecerá la posibilidad de incorporar un sistema de tracción para dos ruedas y sus emisiones no alcanzarán los 130 gramos. Fruto del trabajo para reducir los consumos, para lo que la compañía ha decidido invertir 800 millones de libras, también prepara el lanzamiento de su primer modelo híbrido. De momento, su nombre es range_e, se está desarrollando sobre la plataforma del Range Rover Sport y empleará el actual motor TDV6 de tres litros, con una caja de cambios de ocho velocidades. Su objetivo es no superar los 100 gramos de CO2 y una velocidad punta cercana a los 200 Km/hora. Este prototipo comenzará a rodar a finales de este año, y se espera que su producción se inicie en 2012 y su comercialización un año más tarde.


PRUEBA

> Peugeot RCZ 2.0 HDI

> Consistente motor de 163 CV que corre mucho y gasta poco

N

acido como «concept» es uno de los pocos que han pasado de «ejercicio de diseño» a los concesionarios con muy pocos cambios respecto a las versiones que se veían en las muestras y salones más representativos del sector de la automoción. Lo que está claro es que no es un coche de los que pasa inadvertido. Había creado expectación su llegada y por lo que hemos podido comprobar, estaba justificada. Es uno de esos modelos que enamoran a simple vista. Sus líneas curvas poco tienen que envidiar a aquellos coupés que Pininfarina diseñó para la marca francesa a finales de la pasa-

da década, el 406 coupé, o ya en esta con el 407 coupé. La elegancia de los diseños italianos ha dado paso a la robustez del RCZ, muy especialmente en su zaga. Por delante mantiene los reconocibles aires de familia que caracterizan a los últimos modelos de Peugeot, especialmente al 308. El resto es una carrocería con clara influencia deportiva y muy personal, al más puro estilo de los actuales «coupés». Destaca el techo ondulado y acristalado que aunque puede parecer algo meramente estético o caprichoso, tiene su utilidad pues permite dar un mayor espacio en altura a los ocupantes de las plazas traseras.

Toda esta superficie acristalada va enmarcada en unas vigas en color metálico que contrasta con el color de la carrocería. La tercera parte de la carrocería la ocupa toda la zaga con el maletero, bastante más amplio de lo que se pueda pensar en un coche de estas características, con un gran portón de acceso que lleva incluído un vistoso y eficaz alerón que va variando su inclinación en función de la velocidad. También destaca en la parte trasera otra de las señas de este coche, un abombado y dimensionado paso de rueda trasera que tiene su prolongación hacia atrás y que finaliza en las dos vistosas ópticas traseras. Las llantas de 18

Ser diferente

El RCZ es algo más que diseño, su principal argumento, destacando su equilibardo conjunto dinámico 12

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pulgadas completan una imagen deportiva que hace girar la cabeza de los viandantes y deja boquiabiertos y con un rictus de envidia, a la mayoría de conductores a su paso. A lo largo de los días que tuvimos el coche para realizar esta prueba fueron innumerables las consultas que al vernos al volante del RCZ nos realizaban sobre él, gente de la más variada condición. Todos se quedaban sorprendidos de ver un Peugeot así, lo que demuestra que la marca ha dado en el clavo. Pero dejando a un lado el aspecto de la imagen, muy importante pues gran parte

En los últimos tiempos Peugeot tomó la decisión de dar un nuevo enfoque a sus productos, con cambio de logotipo incluido, cuyo máximo exponente es el RCZ. No se trata de una simple campaña de imagen ya que tras este atractivo diseño se esconde una nueva identidad en forma de coupé deportivo que ya desde que se anunció su comercialización ha suscitado muy buenos augurios. Texto: Javier Gutiérrez Fotos: Alex Aguilar

El precio de 29.900 euros de la versión diésel es parecido al del Volkswagen Scirocco con un motor de similares caracterísiticas, pero bastante más barato que el de un Audi TT.

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PRUEBA

> Peugeot RCZ 2.0 HDI

de las compras se realizan bajo este parámetro, el RCZ tiene una innegable vocación deportiva que se refleja en su interior, muy cuidado, con detalles «racing» y con un puesto de conducción que te hace sentir casi al volante, en este caso algo grande, de un coche de carreras. Pero este espíritu deportivo queda también reflejado en aspectos como la dirección, algo más dura de lo habitual y muy precisa, las suspensiones, también con un tarado más rigido que evita el exceso de balanceo en curvas sin hacerse incómodo, la estabilidad que produce el chasis permite al RCZ ir sobre railes, beneficiados por un centro de gravedad muy bajo que pega el coche al asfalto y con un conjunto de frenado está a la altura de sus prestaciones dinámicas. Estas vienen dadas en gran medida por el motor, el 2 litros HDI de 163 CV que empuja muy bien a bajo y medio régimen, bastante silencioso y poco gastador, todo asociado a un cambio manual de 6 velocidades.

>>>

Sus cualidades deportivas no están reñidas con la comodidad. Los asientos delanteros son de tipo «bacquet», y los traseros muy justos por el espacio, algo común en un coupé. Un esteriotipo que rompe es el del maletero, pues es de buena capacidad para un coche de estas cualidades. La instrumentación es muy completa y dispone de un alerón trasero de inclinación variable.

El RCZ forma un conjunto muy equilibrado y sencillo de conducir, con sensaciones deportivas pero no radicales, y sus curvas son capaces de enamorar a los conductores más exigentes

Resultan muy llamativos el acristalado techo de líneas curvas y los sobredimensionados pasos de rueda 14

> Confortable deportividad

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> Ganador de su categoría en las 24 Horas de Nurburgring

DESTACAMOS n Diseño n Buen maletero n Dinamismo: chasis y motor

A MEJORAR n Plazas traseras n No disponible automático n Volante demasiado grande 2.0 HDI 163 CV

FICHATECNICA

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.280 mm.

Anchura

1.840 mm.

Altura

1.350 mm.

Batalla

2.610 mm.

Vía delantera

1.580 mm.

Vía trasera

1.590 mm.

Peso en vacio

1.297 kg.

maletero

321- 635 l.

Dep combustible

55 litros

MOTOR Cilindros

4 en Linea

Alimentación

Inyección Directa rail común

Cilindrada

1.997 cc.

Potencia

163 CV a 3.750 rpm

Par Máximo

34,7 mkg. a 3.000rpm

Transmisión

Manual 6 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

220 Km/h

Acele. 0-100

8,1 Segundos

Consumo medio

6,7 l./100 km.

Emisiones CO2

139 g/km

Dirección

Cremall. electrohidrau.

Diám. de giro

10,6 metros

FRENOS Y SUSPENSIONES Frenos del.

Discos vent. (300mm)

Frenos tras.

Discos (290mm)

Suspensión del.

Indpend. Mcpherson triángulo inferior

Suspensión tras.

Eje torsional. Resorte helicoidal

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PRECIO

Desde 29.900 euros

Los competidores del Peugeot RCZ 2.0 HDI Aunque pueda parecer que su rival directo es el Audi TT, la verdad es que el coche alemán juega en otra categoría. Podíamos decir que se encuentra solo ya que los que se aproximan a él en precio son coches de mayor habitáculo. Quizás el Scirocco y el Sportcoupé de Mercedes sean con quien más asemeja, sino físicamente si en precio y prestaciones. VW Scirocco TDI 170 CV

Mercedes CLC 200 CDI

Precio: 29.070 €

Precio: 33.850 €

Alfa GT 1.9 JTD 150 CV

AUDI TT 2.0 TDI 170 CV

Precio: 30.410 €

Precio: 39.190 €

150 CV

También en circuito Con el mono aún empapado de sudor tras haber disputado una de las carreras de la Copa Peugeot 207 THP en el circuito del Jarama, tuvimos la oportunidad de subirnos a la versión de carreras del RCZ que acababa de vencer unos días antes en las prestigiosas 24 Horas de Nurburgring en la categoría D1T que engloba a los diésel entre 1.7 y 2.0 litros. Los pilotos que lo llevaron eran gentlemen drivers y trabajan para el grupo PSA. De hecho, Olivier Pérez, uno de sus pilotos y quien nos dió los consejos previos, antes de sujetarnos con los arneses, es un ejecutivo de marketing de la Peugeot. Tras atender sus explicaciones salimos a la pista y comprobamos su baja sonoridad, algo que no le impedía ser rápido. Los slicks hacían su efecto, pese a que ya tenían su kilometraje a cuestas, y junto al aplomo de su chasis permitían que el coche fuese muy por el sitio, con un paso por curva realmente elevado. El motor, el mismo díesel que de serie da 163 CV, aquí daba 200 CV y eso se notaba, especialmente en el par. Otro de los apartados que nos sorprendió mucho fue la eficacia de los frenos y en general de todo el tren de rodadura. Sólo pudimos dar un par de vueltas y pese a que la mayoría de las piezas son básicamente del coche de serie, cambio incluido, con excepción del algún trabajito de Peugeot Sport y aligeramiento de pesos, el RCZ 2.0 HDI FAP 200 nos causó una inmejorable impresión.

Casi de serie en todas sus piezas, el trabajo de Peugeot Sport ha hecho de él un coche totalmente de carreras

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PRUEBA

> BMW 530d Steptronic

> Arsenal tecnológico

BMW 530d Steptronic

VESTIDO DE «SPORT»

El Serie 5 de BMW luce ahora una imagen mucho más dinámica, mas de acuerdo a la que sus seguidores esperan de este modelo

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BMW se encuentra en plena remodelación de sus modelos y uno a al que le ha tocado que le «metan mano» más recientemente es al Serie 5. Una gama que exhibe ahora una imagen mucho más dinámica, pero sin perder la elegancia de la que siempre ha presumido y que se ve beneficiada por la llegada de un auténtico aluvión tecnológico, un sin fin de dispositivos electrónicos que la marca ya ha probado satisfactoriamente en el Serie 7. Texto: Manuel Madrid Fotos: Alex Aguilar

Estamos ante la sexta generación de la Serie 5 de BMW, la mejor de toda la historia de este modelo. Estrena innovaciones inéditas en su segmento

L

a anterior generación del Serie 5 de BMW no cuajó bien entre los seguidores de la marca, muchos de los habituales de este constructor alemán argumentaban, con bastante razón, que era un coche que había nacido con un diseño “viejo”. Pese a este hándicap, gracias a unos contundentes argumentos como su magnífica calidad de acabado o excepcional rendimiento mecánico, entre otros muchos, fue un modelo que tuvo una satisfactoria vida comercial. Las reticencias estéticas que podía haber hacia el Serie 5, las ha solventado BMW de un plumazo en la nueva generación de este modelo. Al menos eso es lo que hemos podido constatar a lo largo de la prueba que le hemos realizado al nuevo BMW 530d. El nuevo traje que le ha confeccionado su marca, mucho más de sport e informal que el que tenía antes, le sienta de maravilla. Luce una estética con rasgos del Serie 3 y del Serie 7, con algún ramalazo del Serie 5 GT, que le dan un aspecto mucho más dinámico y estilizado. Esta nueva generación del Serie 5, que es la sexta en la historia de este modelo, además sorprende con un aumento de sus cotas exteriores. Ahora su longitud es de 4,89 metros (5 centímetros más que su predecesor) y su distancia entre ejes es de 2,97 metros, esta cota es la más grande entre los coches de su segmento y supone un aumento de 8 centímetros si se la compara con la del anterior Serie 5. Un incremento de medidas que curiosamente no se ven reflejadas en el espacio interior del coche, ya que éste es muy similar al del modelo al que sustituye. Atrás tanto por la voluminosidad del túnel central por el que pasa el árbol de transmisión, como por lo estrecha y plana que es la plaza central de ese asiento, sigue siendo un coche recomendado para que viajen cuatro pasajeros de forma holgada y muy cómoda. El aumento de medidas del coche tampoco se ve traducido en una mejora en la capacidad de carga del maletero, que sigue siendo como en su predecesor de 520 litros. Lo que sí que se puede apreciar de puertas a dentro es una calidad de acabado excepcional. BMW tal como nos tiene acostumbrados utiliza unos materiales de primera y todos los ajustes de sus distintos elementos son perfectos. También destaca un diseño muy ergonómico, en el que se ha mimado principalmente al conductor, con la consola central orientada hacia el puesto de conducción y todos los mandos perfectamente al alcance de la mano. La ubicación del mando que menos nos ha gustado ha sido el del iDrive, que controla un buen número de funciones, como es el caso del navegador, el teléfono o el equipo de sonido, que está situado a la derecha de la palanca del cambio y obliga al conductor a esquivarla para poder utilizarlo, por lo que

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PRUEBA

> BMW 530d Steptronic

parece estar más pensado para que lo l/100 km, una cifra que no está mal maneje el acompañante. teniendo en cuenta el potencial de En este nuevo 530d, por el salpicaeste motor. También destaca por tedero y la consola central hay repartidos ner unas emisiones contaminantes un buen número de mandos inéditos muy bajas, algo que se puede aun antes en este modelo, que sirven para mejorar más si elegimos la opción accionar los múltiples sistemas de ayu“BluePerfomance”, un sistema que da electrónica a la conducción que disminuye las emisiones de óxido equipa. Este es el caso, por poner sólo de nitrógeno y permite a este mounos pocos ejemplos, de los del avisator cumplir la norma anticontamidor de cambio de carril, el del “Head nante EU 6, que es la más restrictiva Up Display”, que permite ver diferente y exigente y que entrará en vigor en El sistema de dirección a las cuatro ruedas, que la marca ofrece en información del coche reflejada en el opción, permiten al 530d tener una magnífica maniobrabilidad. 2014. parabrisas, el del control dinámico de El 530d se puede elegir con una las suspensiones o el del “Surround caja de cambios manual de seis View”, que activa las cámaras ubicadas en las del coche. marchas o como en el caso del protagonista de El BMW 530d está dotado con un motor de nuestra prueba con el nuevo cambio automático aletas delanteras y en los espejos retrovisores, permitiendo una visión periférica de todo cuan- seis cilindros en línea de 245 CV, que cuenta con Steptronic de ocho velocidades. Esta nueva caja do hay alrededor del coche. Son especialmente las últimas innovaciones aplicadas a los propulso- de cambios le sienta de maravilla a este propulútiles las cámaras de las aletas delanteras, sobre res turbodiésel. Se trata en definitiva de un motor sor. Utilizándola en la posición “D”, se experitodo cuando se sale de un sito estrecho y hay que muy generoso, siempre dispuesto a obedecer a menta en todo momento un empuje brutal, con sacar mucho en morro del coche para ver, en ese la más mínima insinuación del acelerador, capaz una transición de una marcha a otra muy suave. caso tenemos una visión perfecta en la pantalla de ofrecer unas prestaciones muy elevadas y que Si decidimos tomar las riendas del cambio y pode la consola central de lo que hay a ambos la- destaca por mostrar una suavidad de funciona- nemos el selector en el carril secuencial, podemos dos del coche. Un buen número de dispositivos miento exquisita. Otro punto a su favor son unos comprobar que obedece a nuestras órdenes con electrónicos que hacen mucho más fácil la con- consumos de gasoil muy ajustados, la marca ho- una gran rapidez, transmitiendo un magnífico ducción, pero de los que hay que decir que en mologa en este vehículo un gasto medio de 6,3 tacto deportivo. La unidad de nuestra prueba esel caso del 530d son opcionales, con un precio l/100 km, en una conducción real este consumo taba dotada con levas para el cambio de marchas nada barato, que en caso de elegirlos hacen que es un poco más elevado. A lo largo de la prue- tras el volante, unos elementos que permiten un se incremente de manera notable la factura final ba el consumo medio obtenido ha sido de 8,9 mayor agrado de conducción, pero que para dis-

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El protagonista de nuestra prueba estaba equipado con el sistema de control dinámico de las suspensiones, que resulta perfecto para extraer la quinta esencia de este coche

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El BMW 530d tiene un generoso motor de seis cilindros en línea. Un propulsor que logra una perfecta alianza con la nueva caja de cambios Steptronic de ocho marchas

frutarlos hay que recurrir a la lista de opciones y pagar 181 euros. El BMW 530d que hemos tenido ocasión de probar, como se dice vulgarmente “estaba alicatado hasta el techo”, es decir, estaba equipado con todos los adelantos tecnológicos que ofrece la marca en este modelo, como hemos dicho anteriormente están disponibles en la lista de opciones. De esta forma contaba con el sistema Adaptative Drive, que incluye control dinámico de suspensiones y con la dirección activa integral, en la que las cuatro ruedas son directrices. Con estos sistemas sólo podemos dedicarle elogios al comportamiento dinámico de este modelo. El control dinámico de las suspensiones dispone de cuatro posiciones: Comfort, Normal, Sport y Spor+. En los dos primeros se disfruta de un elevado confort de marcha y a la vez con un comportamiento del coche excepcional. En viajes por autovía o autopista, los kilómetros pasan sin darnos cuenta y en ese tipo de trazados, en curvas largas de mucho apoyo, la carrocería del coche se mantiene totalmente plana. Si queremos disfrutar al máximo de la conducción es el momento de utilizar las suspensiones en las posiciones Sport y Sport+. En ellas los amortiguadores se endurecen y la respuesta de la dirección y del acelerador es más rápida. También entra en funcionamiento más tarde el control de estabilidad y de tracción, permitiendo muchas más alegrías al volante. En carreteras con muchas curvas sorprende, pese a sus grandes dimensiones, lo

ágil que puede ser este coche. En todo esto tiene mucho que ver el sistema de dirección a las cuatro ruedas con que estaba dotado, un dispositivo pionero en su segmento. Este mecanismo, comandado por unos motores eléctricos en el eje trasero permiten que hasta 60 km/h las ruedas traseras giren en sentido contrario a las delanteras, propiciando con ello al coche una mayor capacidad de maniobra, similar a la de modelos muchos más pequeños que él. Por encima de esa velocidad las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras y el coche da la sensación de ir por raíles, permitiendo un paso por curva más elevado y sobre todo más seguro. El BMW 530d nos ha parecido una maravilla. Es un coche con una tecnología muy vanguardista y en el que se han empleado materiales ligeros. Cuenta con un diseño muy atractivo, resulta a la vez muy elegante y deportivo y ofrece un elevadísimo agrado de conducción. Tal como suele suceder en los modelos de BMW su precio es elevado, esta versión dotada con el cambio automático de ocho velocidades Steptronic cuesta 54.508 euros. Un precio que está en consonancia con los de otros de sus rivales del segmento tan exclusivo al que pertenece. También este vehículo destaca por tener a su disposición un verdadero aluvión de sistemas electrónicos, que le permiten ponerse a la cabeza de sus adversarios, aunque en su contra hay que decir que la gran mayoría de ellos son opcionales y caros.

DESTACAMOS n Calidad de acabado n Rendimiento mecánico n Comportamiento dinámico

A MEJORAR n Detalles de equipamiento n Asiento central pequeño n Muchas opciones y caras BMW 630d Steptronic

FICHATECNICA

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.899 mm.

Anchura

1.860 mm.

Altura

1.464 mm.

Batalla

2.968 mm.

Vía delantera

1.600 mm.

Vía trasera

1.627 mm.

Peso en vacio

1.790 kg.

Cap. Maletero

520 Litros

Dep combustible

520 litros

MOTOR Cilindros

6 en linea

Alimentación

Iny. Directa Rail común turbo e intercooler

Cilindrada

2.993 cc.

Potencia

245 CV a 4.000 rpm

Par Máximo

540 Nm a 1.750 rpm

Transmisión

Steptronic 8 Vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

250 Km/h

Acele. 0-100

6,3 Segundos

Consumo medio

6,3 l./100 km.

Emisiones CO2

166 g/km

Dirección

Cremallera Asistida

Tracción

A las 4 ruedas

FRENOS Y SUSPENSIONES

Unas cámaras permiten controlar lo que sucede alrededor. Tal como es habitual en BMW la calidad de acabado del 530d es exquisita. Todos los ajustes son perfectos y los materiales utilizados son de primera. Para el cambio automático hay disponibles levas tras el volante.

Frenos del.

Discos vent. (348 mm)

Frenos tras.

Discos vent (330 mm)

Suspensión del.

Indep. Paralelogramo. Barra Estabilizadora

Suspensión tras.

Indep. Paralelogramo. Barra Estabilizadora

Neumáticos

225/55 R17

PRECIO

54.508 Euros

Los competidores del BMW 530d

La nueva Serie 5 de BMW ha experimentado cambios muy importantes. Un buen ejemplo de esto es el 530d, un vehículo con una tecnología muy vanguardista, una calidad de acabado excepcional y capaz de ofrecer un confort de marcha y un agrado de conducción elevadísimo. Sus rivales hay que buscarlos en modelos también muy exclusivos como es el caso del Audi A6, el Jaguar XF, el Mercedes Clase E o el Volvo S80 Audi A6 3.0 TDI Quattro Tiptronic 240CV

Jaguar XF 3.0 V6 Diesel Luxury 240CV

Precio: 52.850 €

Precio: 55.590 €

Mercedes E350 CDi 230CV

Volvo S80 Summun D5 205CV

Precio: 55.600 €

Precio: 48.207 € www.motoraccion.es 19


OCIO

> Juegos

> ModNation Racers

PS3 y PSP Precio Recomendado: 66,90 y 26,90 €

Uniendo lo mejor de dos de los grandes

Acaba de desembarcar en las consolas ModNation Racers, videjuego creado por la compañía United Front Games, que trae a los usuarios de Play Station 3 y PSP un nuevo título que mezcla las mejores características de dos grandes mitos del mundo de los videojuegos: Mario Kart y Little Big Planet. ¿Y qué tienen que ver ambos títulos como para unirlos en uno nuevo? Pues la explicación es sencilla, este nuevo juego mezcla la excelente jugabilidad y diversión de Mario Kart con las infinitas posibilidades de personalización de Little Big Planet, lo que nos permitirá crear y personalizar nuestros propios circuitos, personajes, coches, etc, que además podremos compartir con el resto de la comunidad en el modo online, donde existe una tienda donde podremos comprar acce-

sorios tanto de vestimenta para nuestro personaje como para nuestro coche de carreras. Precisamente es el modo online el que destaca en este título (aunque tiene un modo campaña individual muy entretenido y completo), pues es el cometido principal de un videojuego al estilo de Mario Kart: el enfrentamiento entre rivales. Para ello, cuenta con un modo multijugador en la propia consola y un multijugador online de hasta doce participantes, a los que podremos hacer toda clase de jugarretas propias de este tipo de juegos con tal de llegar los primeros a la línea de meta, como dispararles misiles, rayos o lanzarles bombas, al tiempo que podremos recoger potenciadores para nuestro coche o rellenar la barra «turbo» a base de derrapajes, para poder

n Ferrari Wireless GT Cockpit 430 Scuderia Edition Para PS3 y PC - 249.99€ LLega la última novedad de la compañía Truthmaster, un volante plegable con pedales incorporados con la licencia de Ferrari. El periférico, que cuenta con conexión inalámbrica al dispositivo principal y una batería de 50 horas de duración, lo que sumado a los múltiples ajustes que podremos hacer (según juguemos en una silla, sofá, etc), la posibilidad de separar el volante de los pedales y su asa de transporte lo convierten en un accesorio muy cómodo y útil, que nos permitirá disfrutar al máximo con nuestros videojuegos de carreras.

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n Máxima diversión:

ModNation ofrece muchas horas de entretenimiento frente a nuestra consola.

adelantará nuestros contrincantes. Ya está disponible para PS3 y PSP a un precio de 66,90 euros en la primera y 26,95 en la pequeña portátil de Sony.


Car & Motorsport Magazine

SPORT

Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, Todoterreno, Pruebas, ...

Fórmula 1 - G. P. Europa (Valencia Street Circuit)

El safety car condicionó la carrera de Fernando Alonso

Y ADEMÁS...

Competición territorial y regional

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SPORT

RALLYEMADRID Rallye Villa de Madrid

Domenech recupera el pulso al Julio-Agosto de 2010 Suplemento especial

Canarias

Rallye de Gran Canaria y Granadilla

Doble victoria de Alfonso Viera

campeonato

El piloto madrieño volvió a degustar el sabor de una victoria tras dos carreras consecutivas sin hacerlo. Con este triunfo, Domenech vuelve a formar parte del grupo de favoritos para alzarse con el campeonato madrileño de la especialidad.

El piloto grancanario demuestra estar en plena forma. Consiguió su segunda victoria en el rallye de casa, el Gran Canaria y también se impuso con autoridad en el de Granadilla, en Tenerife. Estos dos triunfos le dejan el camino despejado hacia otro título.

Cantabria Rallysprint de Cieza

Matador domina en todos los frentes

Prueba Racing

No te dejes engañar por su apariencia simpática o su pequeño tamaño, el Abarth 500 Assetto Corse, con 190 CV, es un verdadero coche de carreras.

Rallye de tierra de guijuelo

El Campeonato de España de Rallyes de Tierra llegó a su ecuador y hasta tres pilotos, Benito Guerra, Xevi Pons y Nani Roma, llegan con opciones al título.

Reportaje

La escuela de conducción Drivex, además de volcarse en la competición, lo hace también con cursos con todo tipo de vehículos, GT incluídos.

El piloto del Mitsubishi se muestra intratable en cualquier disciplina que participa, desde rallyes, donde dominó con mucha autoridad en Rallye de Cantabria hasta rallysprints, arrasando en el de Cieza.

Andalucía Subida a Vejer

José Antonio Aznar entra en juego

En una subida en la que la potencia es importante, Aznar no dejó margen a las sorpresas, y comenzó atacando desde el primer momento, estrategia que le sirvió para hacerse con una cómoda y amplia victoria en la Subida a Vejer.

Suplemento www.motoracción.com

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ZONARACING Todo Racing

> Citroën podría montar una Copa con este coche.

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>>> CITROËN

DS3 R3

Cada vez más, la clase R3 va tomando una mayor fuerza entre los pilotos privados dado los altos costes de vehículos como los Super 2000, los N Plus FIA por no nombrar a los WRC. Este es el «carreras cliente» de Citroën.

L

Aspira a ser el nuevo referente de la clase R3 y estará en los tramos a final de esta misma temporada

Citroën DS3 R3

FICHATECNICA 1.6 THP PSA Cilindrada

1.598 c.c.

Potencia máxima 210 CV a 4.750 r.p.m. Par máximo

350 Nm a 3.000r.p.m.

Poten. específica 131,4 CV/L. Cambio

Secuencial 6 marchas

Frenos

330x30 -300x8 (asfal)

Peso

1.230 k. con pilo. y copi.

a marca francesa, de larga tradición deportiva y especialmente en los últimos tiempos en el mundo de los rallyes, no quiere dejar de lado a sus pilotos clientes, algunos fieles a la marca, y ya ha dado a conocer su arma para la categoría R3 que empezará a disputar tramos a final de este año. Gracias a su polivalencia, sus prestaciones y su precio razonable, el DS3 R3 aspira a ser la nueva referencia en su categoría. Por fuera, el DS3 R3 presenta la misma arquitectura y apariencia de la versión de serie. Por dentro cumple con la reglamentación del Grupo R3T, aprobada por la Federación Internacional del Automóvil. La carrocería original de acero está reforzada por un arco multipuntos soldado, que asegura la rigidez del chasis y la seguridad de los ocupantes. Bajo el capó, el cuatro cilindros 1.6 THP (turbo de alta presión) está desarrollado a partir del motor de serie PSA. El uso de elementos específicos para competición (cámara de aire, árboles de levas, pistones,

bielas, líneas de escape y turbo, gestión electrónica) ha permitido elevar la potencia hasta los 210 CV. Más allá de la pura potencia, se ha dado prioridad al par motor, para lograr una mayor tracción, clave para un pilotaje placentero y eficaz. Con sus 350 Nm, la flexibilidad del motor del DS3 R3 no tiene rival. El DS3 R3 se beneficia de la experiencia de la marca en el Mundial de Rallyes y al igual que en el C4 WRC, la caja de cambios 6 velocidades cuenta con control secuencial semiautomático. Este dispositivo permite cambiar de marcha el doble de rápido que en una caja mecánica.Las suspensiones, diseñadas para todo tipo de terrenos, desde pistas de tierra accidentadas hasta asfalto, también recurren a las tecnologías más avanzadas. Se ofrecen múltiples posibilidades de reglaje, que permiten adaptar el comportamiento del DS3 R3 a cualquier estilo de pilotaje. Citroën Racing comercializa el DS3 R3 en forma de kit o en versión lista para competir.


>>> Monoplazas

Dani Juncadella, tambien en GP3 Prema Powerteam, el equipo con el que Daniel Juncadella realiza su programa 2010 en la F-3 Euro Series, y Astana, su principal patrocinador, han llegado a un acuerdo con el equipo Tech1 Racing para que el piloto español pueda realizar el resto de pruebas pendientes de la GP3 Series, disciplina paralela a las carreras de F1 europeas. Para el piloto del Circuit de Cataluña, ésta es una forma de añadir más experiencia a su principal compromiso de la

En corto

>>> Piñeiro y Alonso en el podio de la Palmer

Los dos representantes españoles en la Fórmula Palmer lograron subir al cajón en el trazado de Snetterton y eso pese a que las cosas no comenzaron bien. En la primera carrera de las cuatro disputadas, Piñeiro y Alonso fueron cuarto y quinto tras una bonita lucha entre ellos. En la segunda fue Piñeiro quien acabó tercero, mientras que Alonso lo hacía en la octava posición tras una salida de pista. En la tercera se quitó la espina logrando su primer podio, mientras que en la cuarta carrera acabron en los puestos cuarto y quinto, con Piñiero por delante de Alonso.

temporada, la F-3 Euro Series. En el debut de la GP3 Series, que tuvo lugar en Montmeló, Juncadella ya participó con Tech1, aunque entonces no pudo brillar. «Quiero agradecer a Prema y Astana esta oportunidad que me ofrecen. Poder hacer más carreras en 2010 es muy importante para mi y me facilita la opción de estar mucho más preparado para mi principal compromiso, la F-3 Euro Series», declaró el joven piloto español..

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>>> Resistencia ¿Quieres pilotar en las 24 Horas de Montmeló? Este año se vuelve a convocar el Objetivo 24 Horas, una selección en la que se escogerán los tres mejores pilotos para disputar la prueba de resistencia más dura y emblemática del calendario deportivo automovilístico español, las 24 Horas de Automovilismo que se celebrarán los días 10, 11 y 12 de septiembre de 2010 en el Circuito de Montmeló, en Barcelona. La selección termina a mediados de agosto, llevándose a cabo mediante la realización de una serie de pruebas prácticas que tendrán lugar en las modernas instalaciones de FAST Parcmotor en Castellolí (Barcelona). Se clasificarán los mejores participantes de cada día que,

posteriormente, participarán en la Final donde saldrán los mejores aspirantes que pasarán por la Escuela de Pilotaje FAST-Parcmotor.

Los tres seleccionados tendrán el privilegio de pilotar un Seat León de la Supercopa cedido por SEAT SPORT. Para participar ya se puede reservar a través de ServiCaixa, eligiendo el día y la jornada que se prefiera -mañana o tarde. Más información en www.objectiu24hores.cat.

Britcar - Castle Combe

Morcillo y Cintrano, sin suerte Javier Morcillo y Manuel Cintrano que eran líderes de la clase 3 y segundos de la general absoluta, no tuvieron mucha suerte. Tras salir bien y un buen primer stint, a los 40 minutos de carrera y cuando eran cómodos segundos, una pieza de la transmisión cedía dejándoles con una avería sería. Pudieron reparar el coche, y tras perder 22 vueltas, acabaron la carrera muy retrasados, pero gogiendo unos puntos que pueden ser muy importantes.

en pocas palabras...

Futbol y Carreras en Albacete

El «dramático» partido de futbol entre España y Paraguay del Mundial coincidía en la hora con la carrera final de la Mini Challenge. Pero los presentes en el circuito, participantes o aficioandos (de estos poquitos) pudieron seguirlo gracias al detalle de Mini de montar una televisión en su hospitality; también el box de Drivex tenía uno para informar a los que estaban en el «pit lane»; Y además el speaker del circuito hacía «conexiones». Vamos, que estuvimos bien informados.

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ZONARACING > Fórmula 1

> El campeonato llega a su ecuador

G.P. DE EUROPA VALENCIA POLE SEBASTIAN VETTEL (1:37.587) VUELTA RÁPIDA jENSON BUTTON (1:38.766)

1º Sebastian Vettel

2ºLewis Hamilton

3ºJenson Button

pUCHERAZO EN vALENCIA Una sucesión de malas decisiones por parte de la dirección de carrera en favor de Lewis Hamilton alejó a Fernando Alonso de un podio que tenía a tiro. La victoria, merecida, fue para un Sebastian Vettel que vuelve a entrar en las quinielas por la pelea por el campeonato que está comandado por la pareja de McLaren y con Lewis Hamilton al frente. Texto: Alberto José Cánovas. Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press

E

n Valencia hubo dos carreras, o mejor dicho, sólo una, que duró hasta el accidente de Webber, y luego, un teatro, una falsificación. Un espectáculo que el público que llenó las gradas del circuito urbano de Valencia no mereció presenciar. La salida fue limpia, y sólo Webber se quedó clavado, perdiendo varias posiciones. Fernando consiguió ganar una plaza, y el grupo se quedó comandado por Vettel, seguido de Hamilton y los dos Ferrari. Fernando y Lewis comenzaron en ese momento la que debía de haber sido una bonita lucha por la segunda plaza y, quién sabe si por la victoria. Webber se quedó rezagado, en el medio del

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grupo, y tuvo que parar en boxes. En plena remontada, se encontró con el Lotus de Kovalainen que hizo de catapulta, lanzando al Red Bull del australiano por los aires, protagonizando una de las imágenes de la temporada. Y aquí terminó la carrera. Charlie Whiting, rápidamente sacó el coche de seguridad, y éste entró en pista justo cuando pasó Vettel. Hamilton y el SLS AMG se emparejaron en pista, y el británico, ya fuera por pillería o por desconocimiento de la normativa -el coche se encontraba en la calle de salida- optó por superar al coche de seguridad. Fernando no lo hizo, pero sabía que Lewis tendría que ser sancionado con un drive trough, y así se lo hizo saber a su


SUBIENDO McLaren Comenzaron por detrás de los Red Bull,

pero han ido introduciendo mejoras carrera a carrera, y llegan a mitad de temporada con sus dos pilotos al frente de la clasificación y, de momento, sin enfrentamientos entre ellos.

Ferrari El equipo de Domenicalli tocó fondo en

Canadá y en Valencia presentó casi un coche nuevo. El rendimiento de Alonso y Massa fue mucho mejor, y la Scudería afronta la segunda mitad del campeonato con garantías renovadas.

BAJANDO Charlie Witing A pesar de todos los años que Tranquila victoria. Vettel vivió una de sus más cómodas victorias de la temporada.

equipo por radio nada más producirse la maniobra. Al quedarse a la estela del coche de seguridad, Fernando perdió un tiempo precioso, que permitió que varios pilotos del grupo perseguidor le superasen tras su parada en boxes, cayendo hasta el decimoprimer lugar. El safety car aparece cuando tiene que hacerlo, y unas veces te ayuda y otras te perjudica, eso lo saben todos los pilotos, pero lo que no fue normal es lo que sucedió a continuación. Al principio, nadie sabía porqué Alonso había perdido tanto tiempo respecto a los dos pilotos de cabeza. Ni dirección de carrera decía nada, ni la realización de la televisión emitió las imágenes. Lo único que estaba claro es que Fernando había perdido toda posibilidad de hacer podio ante su público. Fernando insistió a su equipo, por radio, que Hamilton había realizado una maniobra ilegal, que hablaran con Charlie (Whiting, el director de carrera). Éste no hizo caso hasta 20 vueltas después de la infracción de su compatriota, hasta que, con Kobayashi en tercera posición haciendo de tapón al resto de pilotos, consiguió una ventaja suficiente para cumplir la sanción pertinente y reintegrarse de nuevo en la misma posición. Hamilton perdía la opción de disputar a Vettel la victoria, pero no de ser segundo, ampliando su diferencia de puntos con el español. Alonso, indignado, consultó con su equipo en qué posición se reincorporó Hamilton

lleva como director de carrera en el campeonato del mundo, sus actuaciones dejan en duda sus conocimientos sobre la reglamentación y su interpretación a la hora de ejecutarla.

a la prueba, y cuando Andrea Stella, su ingeniero, le comunicó por radio que el de McLaren estaba en la misma posición, estalló en ira, un enfado de tal magnitud que continuó una vez terminada la carrera y le duró hasta después de la rueda de prensa. El octavo puesto final de Alonso le deja quinto en el campeonato, a 29 puntos de Lewis Hamilton. El británico se afianza en el liderato por delante de Jenson Button, el otro gran beneficiado de la aparición del coche de seguridad, y de la pareja de Red Bull, que continúa con su particular y discreta «guerra civil». El único aspecto positivo de la carrera valenciana para Fernando y Ferrari es que su renovado monoplaza está más cerca de los McLaren y los Red Bull. La Scudería estrenó en Valencia el que llaman F10 B, casi un monoplaza diferente respecto al que debutó en Bahrein. La principal novedad que presenta este coche es la configuración del sistema de escapes, que opta por la idea que estrenó Red Bull, colocando los escapes en una zona más baja, insuflando su salida de aire hacia el difusor, con lo que se espera mejorar la eficacia aerodinámica en trazados que requieran una mayor carga aerodinámica. Esta incorporación ha obligado también a rediseñar el difusor trasero, el alerón delantero, los deflectores laterales y la ubicación del radiador. Unas mejoras que llegan a Ferrari para la parte decisiva del campeonato pero que, como ocurrió con el «F-Duct», no son de cosecha propia.

Michael Schumacher El alemán no termina de coger el ritmo necesario para rendir al nivel que se espera. En calificación es lento, más que su compañero, y en carrera, también. Ya se escuchan rumores sobre su relevo en Mercedes...

OPINIÓN

Alberto J. Cánovas

Más ignorancia que conspiración No creo en ninguna de las teorías de conspiración que se mascan en el paddock, ni la que opina que se busca el favorecer a Lewis Hamilton -eso sí, reconozco que el británico está metido en todos los fregadosni tampoco la que cree que se actúa en contra de Fernando de forma sistemática. Lo de Valencia parece más desconocimiento -o su ignorancia- del reglamento por parte de aquellos que lo deben aplicar y hacer respetar. El coche de seguridad, según confirmó Alonso después de la carrera, todavía visiblemente cabreado, el coche de seguridad sale cuando tiene que salir, en este caso, lo más rápidamente posible. De ahí no viene su enfado, viene de la falta de premura para aplicar una sanción que no necesita investigación, porque es un hecho. No tardará la FIA en sacar una «aclaración» a la norma, por la que la repetición de una maniobra como la de Hamilton supondrá la descalificación y una generosa sanción económica. Es lo que pasa cuando existe un reglamento que consta de cien páginas y unos apéndices que llegan hasta las quinientas. Jean Todt llegó con aires de renovación pero, de momento, parece que todo sigue igual. Esta es una ocasión perfecta para que el nuevo presidente de la FIA demuestre el cambio de dirección que anunció. Desde todos los estamentos de Ferrari se clama sobre este hecho, desde Stefano Domenicalli hasta el propio Montezemolo. Mirando la maniobra, con frialdad, Hamilton no es el máximo culpable. Ante la duda decidió tirar hacia adelante. El instinto de piloto obliga a ello, y a 200 pulsaciones por minuto, y ante una situación confusa, decidió tirar. Lo que no le deja exento de sanción, pero una sanción que de verdad compense la ventaja adquirida, no 35 minutos después de cometer la infracción. No se puede, ni debe, beneficiar al infractor.

Único consuelo, el coche funciona Todos los titulares han tirado sobre la maniobra del safety car. Al menos, el nuevo F10 de Ferrari ha demostrado dar un notable salto de calidad respecto al coche que casi se «arrastró» en Canadá. Ahora están más cerca de los Red Bull y los McLaren, y en mejores condiciones para luchar contra ellos de igual a igual.

Clasificación

> Piloto

> Coche > Tiempo

1.- Sebastian Vettel Red Bull 1h40.29.571 2.- Lewis Hamilton McLaren + 5.042 3.- Jenson Button McLaren + 12.658 4.- Rubens Barrichello Williams + 25.627 5.- Robert Kubica Renault + 27.122 6.- Adrian Sutil Force India + 30.168 7.- Kamui Kobayashi Sauber + 30.965 8.- Fernando Alonso Ferrari + 32.809 9.- Sebastian Buemi Toro Rosso + 36.299 10.- Nico Rosberg Mercedes + 44.382 11.- Felipe Massa Ferrari + 46.621 12.- Pedro De la Rosa Sauber + 47.414 13.- Jaime Alguersuari Toro Rosso + 48.239 14.- Vitaly Petrov Renault + 48.287 15.- Michael Schumacher Mercedes + 48.826 16.- Vitantonio Liuzzi Force India + 50.890 17.- Lucas Di Grassi Virgin a 1 v. 18.- Karun Chandhok Hispania a 1 v. 19.- Timo Glock Virgin a 2 v. 20.- Bruno Senna Hispania a 2 v. www.motoraccion.es

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ZONARACING > Fórmula 1

«A medida que salía de la primera curva, vi al coche de seguridad entrando en pista, crucé la línea como lo hice, así que pensé que la maniobra era legal» Lewis Hamilton

«Fue un gran carrera del equipo. La estrategia ha dado resultado y el coche ha ido muy bien en condiciones de carrera» Pedro De la Rosa

«Iba mucho más rápido pero Heikki frenó muy pronto, unos 80 metros antes del punto de frenada. Gracias a Dios, el coche es muy seguro» Mark Webber

«Estuve haciendo un trabajo de locos a menos de un segundo casi toda la carrera de Felipe Massa, y manteniendo a raya a Schumacher» Jaime Alguersuari

El equipo me avisó que podría entrar el coche de seguridad, así que entré rápidamente a boxes. Luego, pasar a Kamui era imposible» Jenson Button

«Querría que se aclarase la situación del coche de seguridad. La luz roja del semáforo tras la primera parada arruinó mi carrera» Michael Schumacher

«Espero que la mejora de rendimiento experimentada en Valencia se mantenga durante lo que queda de campeonato» Rubens Barichello

Red Bull recupera la senda de la pole position

Tras hacerse Hamilton con la primera plaza de la parrilla en Canadá, un Red Bull volvió a arrancar primero en Valencia, y van 8 de 9 EL VENCEDOR

Fernando Alonso, Ferrari

Sebastian Vettel, Red Bull

«Tras la sanción de Lewis sólo tenía que llegar a meta» «Estoy muy contento por volver a ganar. Ha sido una carrera intensa y en la que la concentración ha sido fundamental, pero me alegro más por el hecho de que a Mark, no le sucediera nada. Esto demuestra que

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«Días como éste desvirtúan la imagen que ofrece la Fórmula 1»

- Si hubienato? ras adelan- No, el tado el coche tiempo pone de seguridad a cada uno como Hamilen su sitio, y ton, habrías quien gane a t e r m i n a d o Fernando Alonso se mostró tranquilo por final de año haber respetado las normas, pero tercero en será el justo contrariado por ver cómo perdió una lugar de occampeón. suculenta renta de puntos. tavo. Todo se aca- Si, pero ba compenno me sentiría sando a lo bien. Como largo de la siempre, he temporada. respetado las Días como normas. éste hacen - ¿Es nordaño a nuesmal que el tro deporte y coche de a la imagen seguridad que se transaparezca en mite a los afimedio del cionados. grupo? - ¿Califica- El coche rías esta dede seguridad cisión como salió en el un atraco? momento que - Éramos debió. La priodos candidaridad es llegar tos al título al accidentaluchando de do. Ha sido tú a tú por la un golpe de segunda pomala suerte, y sición. Creo el único beneque los dos ficiado debeFerrari teníaría haber sido mos opciones Vettel. Hamilde terminar ton debería en el podio y haber finalizado la carrera delante de nos fuimos con sólo dos puntos. No mí. El coche de seguridad unas veces diría que fue un atraco, pero sí una te beneficia y otras no, pero lo que no ocasión perdida para el equipo de fores normal es que, respetando las nor- ma injusta. McLaren, haciendo lo mismas, te vayas perdiendo 18 puntos. mo, subieron los dos al podio. - ¿Crees que se ha manipulado el - Pero no es normal que tarden resultado de la carrera? 20 vueltas en ejecutar una san- Se ha visto una carrera desafortu- ción. nada, algo que no se merecía el públi- Creo que Hamilton adelanta al co. No han visto un buen espectáculo, safety car de forma clara, y tardar más han visto una carrera alterada por las de media hora en ver la repetición es decisiones. demasiado tiempo. Todo pasó como - ¿Decisiones como esta pueden tenía que pasar, pero demasiado tarinfluir en el resultado del campeo- de.

los coches son cada vez más y más seguros pero a la vez que todavía hay un riesgo. Al ver las imágenes es increíble. Algunas personas pierden la atracción y dicen que la F1 en comparación con 30 años atrás es aburrida y no pasa nada, pero en días como éste te recuerda que las velocidades son altas y cuando las

cosas van mal pueden ir espectacularmente mal.» «Tras retirarse el coche de seguridad, el reinicio fue difícil. Se me fue un poco el coche, pero supe defenderme del ataque de Hamilton. Más tarde, cuando conocí su sanción, sólo tuve que ajustar mi ritmo para llegar a la meta sin cometer errores.»


> Sauber sumó en Turquía y Valencia

> El polaco se perfila como recambio del alemán para la próxima temporada

El equipo Sauber comienza a anotar puntos en su casillero

Kubica, relevo de Schumacher

Tras un inicio de temporada desastroso, la escudería de Pedro Martínez De la Rosa comienza a salir del túnel. El coche comienza a ser fiable, y en Valencia presentaron un paquete aerodinámico que sirvió para que los dos pilotos finalizaran la carrera en zona de puntos. Desafortunadamente, el piloto barcelonés fue sancionado con cinco segundos y no pudo sumar sus primeros puntos del año.

El bajo rendimiento ofrecido por el siete veces campeón del mundo ha hecho saltar las alarmas en Mercedes y ven en el polaco su recambio perfecto.

> Unanimidad entre los pilotos Casi la totalidad de los pilotos claman por una norma más clara Fernando Alonso y Felipe Massa, los dos pilotos más afectados por el coche de seguridad en Valencia no han sido los únicos en levantar la voz. Michael Schumacher, que tuvo que detener su Mercedes unos segundos delante del semáforo rojo saliendo de la calle de boxes también exigió una aclaración. Andy Soucek, tercer piloto de Virgin, también se mostró a favor de revisar estas situaciones para que no vuelvan a repetirse.

En Mercedes pensaban que el fichaje de Michael Schumacher no sólo reportaría pingües beneficios económicos en forma de patrocinadores y además les permitiría luchar por victorias y por el campeonato, pero la jugada les ha salido peor de lo esperado. En el apartado deportivo, el campeón alemán dista mucho del que, vestido de rojo, consiguió cinco campeonatos consecutivos. Nico Rosberg, desplazado en el equipo desde que se anunciara la llegada del Kaiser, está siendo mucho más rápido en calificación y más constante en carrera, y desde la casa alemana ya han comenzado a plantearse si es conveniente la continuidad de Schumacher. En Renault, aprietan a Kubica para

que renueve cuanto antes, pero el polaco quiere tomarse las cosas con calma. En Ferrari y Red Bull ya no tiene plaza en 2011, y desde Mercedes ya han comenzado los acercamientos. Ahora queda esperar a ver si el polaco decide cambiar de aires o continuar siendo la estrella de Renault.

La FIA hace pública la sanción a US F1

La FIA sanciona a USF1 con 300.000 euros La Federación Internacional de Automovilismo aprovechó su reunión para definir el reglamento de 2011 para anunciar que sanciona a la escudería norteamericana que finalmente no participa en este campeonato con más de 300.000 euros de multa y la imposibilidad de volver a participar en cualquier otro campeonato que esté organizado y regido por la FIA.

CLASIFICACIONES PILOTOS

14/03/10 Bahrein

28/03/10 Australia

04/04/10 Malasia

18/04/10 China

09/05/10 España

15 6 12 4 25 0 10 18 8 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0

8 25 0 2 12 18 10 15 1 0 4 6 0 0 0 0 0 0 0

8 4 25 18 0 12 15 6 0 10 0 0 0 0 0 2 1 0 0

18 25 8 4 12 10 15 2 1 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0

0 10 15 25 18 4 0 8 12 6 2 0 0 0 0 1 0 0 0

21 16 43 18 0 2 1 0 0 0 0 0

33 2 27 11 18 6 4 0 0 0 0 0

12 43 6 15 12 10 1 2 0 0 0 0

43 12 14 16 16 0 0 0 0 0 0 0

10 40 26 12 4 6 2 1 0 0 0 0

1.- Lewis Hamilton 2.- Jenson Button 3.- Sebastian Vettel 4.- Mark Webber 5.- Fernando Alonso 6.- Robert Kubica 7.- Nico Rosberg 8.- Felipe Massa 9.- Michael Schumacher 10.- Adrian Sutil 11.- Rubens Barrichello 12.- Vitantonio Liuzzi 13.- Kamui Kobayashi 14.- Sebastian Buemi 15.- Vitaly Petrov 16.- Jaime Alguersuari 17.- Nico Hulkenberg 18.- Pedro De La Rosa 19.- Heikki Kovalainen

16/05/10 Mónaco

30/05/10 Turquía

13/06/10 Canadá

27/06/10 Europa

10 0 18 25 8 15 6 12 0 4 0 2 0 1 0 0 0 0 0

25 18 0 15 4 8 10 6 12 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0

25 18 12 10 15 6 8 0 0 1 0 2 0 4 0 0 0 0 0

18 15 25 0 4 10 1 0 0 8 12 0 6 2 0 0 0 0 0

10 43 20 6 15 6 0 1 0 0 0 0

43 15 10 22 8 2 0 0 1 0 0 0

43 22 15 8 6 3 0 4 0 0 0 0

33 25 4 1 10 8 12 2 6 0 0 0

25/07/10 Alemania

01/08/10 Hungría

29/08/10 Bélgica

12/09/10 Italia

26/09/10 Singapur

10/10/10 Japón

24/10/10 Corea

07/11/10 Brasil

14/11/10 Abu Dhabi

TOTAL

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127 121 115 103 98 83 75 67 34 31 19 12 7 7 6 3 1 0 0

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248 218 165 109 89 43 20 10 7 0 0 0

11/07/10 G. Bretaña

CONSTRUCTORES 1.- Vodaf. McLaren Mercedes 2.- Red Bull Racing 3.- Scuderia Ferrari Marlboro 4.- Mercedes GP Petronas  5.- Renault F1 Team 6.- Force India F1 Team 7.- AT&T Williams 8.- Scuderia Toro Rosso 9.- BMW Sauber F1 Team 10.- Lotus Racing 11.- HRT F1 Team 12.- Virgin Racing

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ZONARACING > Fórmula 1

Album de Valencia

Con menos calor que en los dos años anteriores, Valencia volvió a vibrar con los monoplazas de Fórmula 1, y sólo una controvertida decisión impidió que Alonso subiera al podio.

Como en los dos años anteriores, el barco de Mallya fue el protagonista en el puerto valenciano.

King acercaron a un Burguer Los pilotos de Sauber se Rosa la De . per Wop s ando uno donde disfrutaron prepar . as.. guesa le daba dos décim admitió que cada hambur

Entre otras novedad es, Ferrari estrenó en Valencia unos nuevos es capes bajos que le pe rmiten estar más cerca de Red Bull y McL aren.

Hulkenberg estrenó un nuevo diseño de casco... el demonio le trajo suerte.

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guesa, el segundo ... y después de la hambur paró esta impoplato. El equipo suizo pre del barcelonés. nente paella con la cara

Aunque el equipo actual no tiene nada que ver con el de hace un par de décadas, Lotus celebró en Valencia sus 500 Grandes Premios.

Flavio Briatore volvió a piEl tenor Plácido Domingo es un sar un circuito de Fórmula habitual de las carreras. No es 1, pero sólo com o simple esraro encontrarle paseando por pectador... el paddock.

Aspar se perdió un GP de motociclismo por estar en el de F1. Hasta ahora sólo había faltado a dos.

Tiago Monteiro, ex de la F1, sigue la caravana con su equipo de GP2.

Fernando conoció a un grande del baloncesto, Tony Parker, jugador de los Spurs, y marido de Eva Longoria.

Massa aprovechó un act o puam blicitario para volver a Te F1 ia an sp Hi subir de os ic Los ch n Oceanografic co al simulador que utilizó para el en n ro ta ru disf entrenar su regreso. los delfines.

El Dak una


La proximidad de las viviendas al trazado hace de algunas ventanas unos palcos improvisados, pero no se perdona la hora de comer.

algo ieron un bonito duelo en Fernando y Felipe dirim o la sid er hab ía deb lo que parecido a un futbolín de áfrica. final del Mundial de Sud

La plana política de la Comunidad Valenciana, con Camp s y Barbe rá a la cabeza, pa seó por el paddock acompaña dos por Bernie Ec clestone.

El último ganador del Dakar, Carlos Sainz, es ya una imagen habitual.

Hamilton, Vett el y Button te rminaron la ca podio, aunque rrera exhausto parezca un bote s. Esto es el llón.

El hospitality de Ferrar i fue el lugar FIA la de ón per isi fecto para que los brasile dec Viladelprat espera la ños sig uieran , nto las evoluciones de su sel la F1. ¡De mome ección. Esta vez, para tener su equipo en ganaron... ya tiene éste aprobado!

El regreso de Briatore al paddock sirvió para volver a ver a Elisabetta Grecoraci, algo siempre de agradecer.

Jorge Martínez Aspar saludó efusivamente a un grande del cine español, Imanol Arias.

Rubens mostró su lado más patriota llegando al circuito.

Botín y Carabante se saludaron en la parrilla de salida. A los dos empresarios les une ahora otra pasíón, las carreras.

a 1 de Valencia rrera de Fórmul ca la ir gu se anera de s. ra ser concreto No hay mejor m a, de esta, pa in sc pi a un e que desd www.motoraccion.es

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ZONARACING > Reportaje

> El «Plan B» de Red Bull, a punto de convertirse en «Plan A»

E

l excelente 2009 que completó Sebastian Vettel, sólo empañado por algunos fallos mecánicos y de juventud, colocaban al piloto alemán como indiscutible primer espada de Red Bull, pero lo cierto es que, durante la primera mitad del campeonato, es Mark Webber el que se erige como primer espada de la escudería de la bebida. El australiano está viviendo, a los 34 años, su mejor momento en los nueve años que lleva en la Fórmula 1. Tras los nueve primeros grandes premios de 2010, los números de Webber le colocan como candidato al título, con cuatro poles, las conseguidas en Malasia, España, Mónaco y Turquía, dos victorias, en Montmeló y las calles de Montecarlo, y cinco presencias en el podio. Y lo que es más importante, se ha ganado los galones de líder en un equipo con las máximas aspiraciones. Red Bull está apostando fuerte por los pilotos producto de su programa de desarrollo, y Sebastian Vettel, joven, rápido y con una gran proyección, es su piloto franquicia. Su llegada al equipo la pasada temporada coincidió con la

explosión definitiva de Red Bull, y fue el único piloto que pudo plantar cara, más o menos, a los coches de Ross Brawn. El buen 2009 le colocó como la principal baza del equipo de Christian Horner, esperando que los errores cometidos durante la primera parte de la temporada fueran producto de su inexperiencia, y que este año estuvieran subsanados, pero lo cierto es que casi todos los problemas mecánicos están recayendo sobre su monoplaza, lo que unido a la consistencia de Webber han revalorizado las acciones del australiano. Webber es el claro ejemplo de que la experiencia es algo más que un grado en la Fórmula 1 actual. Los jóvenes valores llegan con mucha fuerza e ímpetu, demasiado en algunos momentos y, en algunos casos, lo hacen todavía demasiado “verdes”. El australiano, que cumple en agosto los 34 años, está atravesando su mejor momento, tan bueno que el equipo le ha demostrado toda su confianza y le renovó una temporada más tras la tumultuosa carrera de Turquía. La trayectoria de Webber en la Fórmula 1 no ha sido

de Red Bull za ba a er im pr o m co za an afi se no lia ra El aust

e d a r o h a L

r e b b e W

veterano piloto Muy pocos confiaban en que el ada, estuviera por australiano, a mitad de tempor la clasificación del delante de Sebastian Vettel en de cumplir 34 campeonato de pilotos. A punto vez en su carrera años, Webber pelea por primera por ser campeón del mundo. Alberto José Cánovas

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nada fácil, y sólo esta temporada y la anterior dispuso de un coche con opciones de ganar carreras, y así lo ha hecho. Debutó en 2002, de la mano de la modesta escudería Minardi, en la que también debutó Fernando Alonso. De hecho, el australiano llegó para ocupar el lugar del asturiano, que ese año ocupó el puesto de probador en Renault. Webber no llegó como una joven promesa, lo hizo con 26 años, tras haber participado en diversos campeonatos de turismos y en las 24 Horas de LeMans, en 1999, donde su experiencia no fue muy buena. Sufrió dos espectaculares accidentes de los que salió ileso. Pero su intención era continuar su carrera en monoplazas. Eddie Jordan le facilitó el contacto con su compatriota Paul Stoddart, que le ofreció un asiento para la Fórmula 3000, campeonato que, a pesar de su inexperiencia, finalizó en tercera posición. Este año, 1999, fue crucial para Webber, y varios equipos de Fórmula 1 volvieron su mirada hacia él. Entre

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ellos, Benetton, que le invitó a participar en una jornada de test en Estoril. De nuevo, Webber aprovechó su oportunidad y se aseguró el puesto de tercer piloto para 2001, cargo que compaginó con su segundo año en la F3000, firmando esta vez el segundo puesto del campeonato. Al año siguiente, en 2002, debutó en la Fórmula 1 de la mano de Minardi. Lo hacía en casa, en Melbourne, y firmó un asombroso quinto puesto. El australiano, con una montura muy inferior, no pudo conseguir más resultados destacables en el resto de la temporada, pero fue elegido como uno de los mejores debutantes de la temporada. En 2003, Jaguar, lejos de conseguir buenos resultados, prescindió de los servicios de De la Rosa e Irvine y apostó por la progresión de Webber. El australiano respondió. El monoplaza, propulsado por Cosworth, no fue tan competitivo como se esperaba, pero logró sumar 17 de los 18 puntos que Jaguar sumó en toda la temporada. La temporada siguiente volvió a defender los colores del equipo británico en la que fue su última temporada. Los problemas financieros acuciaron al equipo y el rendimiento del Jaguar y de Webber volvió a rayar por debajo de lo previsto. Tras dos años en Jaguar corrió los dos años siguientes para Williams. El primer año, Mark coincidió con Nick Heidfeld, y el alemán fue muy superior a él durante toda la campaña. A pesar de ello, fue esta temporada cuando Webber consiguió subir por primera vez al podio, fue en Mónaco. El resto de resultados, fueron discretos, y sólo destacan dos cuartos puestos en Bélgica y Japón. Al finalizar la temporada, BMW abandonó el equipo y junto al motorista se fue Heidfeld, ocupando Rosberg su puesto. Con un novato de compañero, y de nuevo en un monoplaza propulsado por Cosworth, Webber volvió a

mark webber

Pais (Queanbeyan) Australia Fecha nacimiento 27/08/1976 Estatura 1,84 Peso 74 G.P. Disputados 148 Victorias en G.P. 4 Poles 5 Podiums 15 Títulos mundiales 0

Webber, a pesar de ser uno de los veteranos de la parrilla, se encuentra en el mejor momento de su carrera. Es el piloto con más poles, podios y victorias de la temporada

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ZONARACING > Reportaje

mostrar su mejor cara. El equipo de Frank Williams ya estaba sumido en la crisis de resultados que todavía arrastra, y sólo pudo sumar siete puntos. La casualidad volvió a cruzarse en la carrera de Webber. El equipo Red Bull se creó de la desaparecida escudería Jaguar, y dos años después los caminos del australiano y el equipo volvieron a juntarse. El líder indiscutible del equipo era David Coulthard, que durante estos dos años había tenido diversos compañeros, lejos de su nivel. La llegada de Webber homogeneizó el equipo, y por fin encontró una pareja consistente y los resultados comenzaron a llegar. También los buenos resultados del australiano. Firmó un tercer puesto –el segundo de su carrera- en su primer año como “Toro Rojo”, en el Gran Premio de Europa de 2007. Su rendimiento comenzó a ser más consistente a partir de la temporada 2008, y poco a poco ganó terreno a David Coulthard, algo parecido a lo que está sucediendo esta temporada. Cierto es que los resultados no fueron muy brillantes, de hecho, Toro Rosso quedó por delante de Red Bull en la clasificación de constructores, pero Webber seguía teniendo crédito en el equipo. Coulthard anunció su retirada, y en su lugar llegó un joven Sebastian Vettel, que deslumbró en su primera temporada en el segundo equipo de Red Bull, logrando incluso una victoria. El australiano ganaba protagonismo, un protagonismo que se había labrado en sus dos primeras temporadas en Red Bull. Webber comenzó como líder del equipo, pero Vettel demostró una rápida adaptación a su nuevo monoplaza propulsado por Renault, y no tardaron en cambiar de rol. Pero el Red Bull de la pasada temporada era un tiro. Rápido en toda clase de circuitos y, en muchos de ellos, por delante de los BrawnGP que arrasaron en la primera mitad de la temporada. En la tercera carrera del año, en China, Webber alcanzó su mejor resultado y el tercer podium de su carrera, un segundo puesto, tras Vettel. Pero la victoria se resistía. En Montmeló volvió a subir al cajón, tercero, y tras otros dos segundos puestos, por fin, en Alemania, y después de haber disputado 133 Grandes Premios, Mark Webber consiguió su primera victoria, fue en Alemania. Este triunfo, junto con el tercer puesto de Hungría, colocó a Webber como posible candidato para el campeonato, pero dos abandonos consecutivos le frenaron. Todavía consiguió una nueva victoria, en Brasil, y sus puntos fueron decisivos para que Red Bull finalizara el campeonato de constructores en segunda posición. Esta temporada, el australiano comenzó a la sombra de Vettel, pero ha tirado de experiencia y no sólo no se ha visto afectado por los rumores que le colocaban fuera del equipo para 2011 en lugar de Kimi Raikkonen, sino que se ha ganado la confianza del equipo hasta tal punto que no han dudado en ofrecerle una temporada más, a lo que el australiano no se pudo resistir y firmó casi de inmediato.

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Mark, en primera persona El australiano es uno de los pilotos más cercano a los aficionados de toda la parrilla. También es uno de los pocos que hablan claro y dice lo que realmente piensa. El australiano comentó «Lewis Hamilton ha hecho un trabajo de mierda tras el Safety Car» cuando el británico provocó el accidente de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Japón de 2007 También tuvo duras palabras para Kimi Raikkonen tras considerar que el finlandés le estorbó durante la calificación del Gran Premio de Gran Bretaña de 2009, al decir que «Raikkonen, o estaba dormido o se había tomado un vodka». Durante la pretemporada, y siendo cuestionado sobre su posible salida del equipo debido a su edad, Webber comentó «No tengo 21 años pero tampoco 40, aún me queda mucho tiempo en pista». Fuera de los circuitos, es un apasionado de todo tipo de deportes. Mark Webber ha hecho gala de su dominio de la raqueta y de la bicicleta, y su pasión por cualquier tipo de modalidad deportiva a punto estuvo de apartarle antes de tiempo de los circuitos. A final de 2008, el australiano fue arrollado por un coche cuando participaba en una prueba que él mismo organiza en su país, el «Mark Webber Pure Tasmania Challenge». El de Red Bull sólo sufrió una fractura en su pierna derecha y diversas magulladuras que le impidieron participar en los primeros test invernales pero no perderse el inicio del campeonato.

El australiano se gana la renovación El piloto australiano, que ha visto como diversos rumores le colocaban fuera de Red Bull al finalizar esta temporada, ha renovado su compromiso con la escudería austriaca por una temporada más. A pesar de su edad -en agosto cumple 34 años- el equipo dirigido por Christian Horner tiene depositadas en él muchas esperanzas. El anuncio de su renovación llegó la misma semana en la que el australiano y Sebastian Vettel protagonizaran uno de los momentos más comentados de esta temporada. El australiano lideraba la carrera de Turquía y colisionó con su compañero de escudería cuando éste se estaba haciendo con el liderato. El resultado, el australiano perdió las opciones de victoria, aunque pudo cruzar la meta en tercera posición, y el alemán finalizó su carrera claramente enfadado con su compañero. Esta acción rompió la calma tensa, pero calma al fin y al cabo, que se vivía en Red Bull. El equipo se posicionó del lado de Vettel, y finalmente tuvieron que recular y calificar este hecho como un «desafortunado incidente de carrera».


S

i en la pista, la renovación de Felipe Massa por Ferrari y de Webber por Red Bull hace que la parrilla esté prácticamente perfilada, al menos entre los equipos grandes, para la próxima temporada, la FIA también ha dado a conocer cuáles serán las novedades reglamentarias que se introducirán a partir de la temporada que viene. El principal cambio respecto a la próxima temporada es el cambio de suministrador de neumáticos. Bridgestone anunció el año pasado que abandonaba el campeonato y comenzó la “subasta” para encontrar su recambio. Se especuló con el nombre de un par de fabricantes coreanos, pero no fructificó. Michelin también presentó candidatura, pero una de sus condiciones era la misma

alerón trasero móvil, pero que no podrá ser utilizado por los pilotos siempre que deseen. El Consejo de la FIA lo incorpora con ciertas condiciones. Para empezar, sólo se podrá utilizar para atacar una posición y nunca para defenderla, y siempre que el coche que busca ganar la posición esté a menos de un segundo del que pretende adelantar. Los equipos punteros se han quejado en varias ocasiones de la molestia de monoplazas excesivamente lentos

Novedades en el reglamento para la próxima temporada

Pirelli y la norma del 107% regresarán en 2011

Finalmente será Pirelli el fabricante encargado de suministrar los neumáticos no sólo a todas las escuderías de Fórmula 1, también de GP2. Además, se prohíbe el F-Duct, que se sustituye por un alerón trasero móvil, se volverá a aplicar la regla del 107% y se volverán a instalar los sistemas Kers. por la que abandonó el campeonato, no ser suministrador único y poder competir con algún otro fabricante. Pirelli también mostró su intención, desde el primer momento, de regresar a un campeonato en el que ha forjado parte de su historia. La marca italiana, que ya ha metido esta temporada la cabeza en el entorno de la Fórmula 1, ya calza los monoplazas de GP3. A partir de 2011 también será suministrador oficial de GP2, también en detrimento de Bridgestone, y será con estos monoplazas con los que Pirelli comience a trabajar. Esta no será la única novedad de cara a 2011. Además de recuperar el Kers que tanto dio que hablar la pasada temporada, se prohíbe la utilización del Conducto F por motivos de seguridad. A cambio, se incorpora un

en la pista, por lo que se recupera la “norma del 107%” para la calificación. De esta forma, los coches que en la Q1 no consigan un tiempo inferior al 107% del mejor conseguido, no tendrán oportunidad de presentarse en la parrilla de salida del domingo. También se espera la llegada de una escudería nueva, a la que los principales candidatos son ART, la escudería con equipo en GP2 y F3 Euroseries en la que está involucrado Nico Todt, hijo de Jean Todt, el nuevo presidente de la FIA, y Epsilon Euskadi, con Joan Viladelprat a la cabeza. Los equipos esperan una resolución para después del verano, y Viladelprat, con una infraestructura montada por completo, sólo está a falta de poder encontrar el apoyo económico que respalde un proyecto de esta magnitud. www.motoraccion.es

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ZONARACING > Monoplazas

> GP2 Series Valencia Street Circuit

La antesala de la F1…

o los coches de choque El campeonato que los últimos años se encarga de nutrir a la Fórmula 1 de pilotos destaca por la igualdad y el ímpetu de sus participantes. En la cita de Valencia, estas ganas de conseguir buenos resultados provocaron numerosos accidentes, más de los habituales.

G

anar el campeonato de GP2 prácticamente garantiza un asiento en la Fórmula 1. Sólo el italiano Giorgio Pantano (que antes ya participó en varios Grandes Premios de F1) no consiguió un asiento con el título en su bolsillo. Es más, no hace falta ganarlo, y actualmente, hasta once pilotos de los 24 que conforman la parrilla lo han hecho desde GP2. Los nuevos equipos, y los no tan nuevos, volvieron su mirada a este campeonato cuando han buscado gente. Romain Grosjean, por ejemplo, dio el salto el año pasado a Renault, pero no tuvo continuidad, y este año Bruno Senna, Karun Chandhok, Nico Hulkenberg, Lucas Di Grassi y Vitaly Petrov, se estrenan. Ante este panorama, la inestabilidad de los equipos modestos y la llegada de una nueva escudería para la próxima temporada, hace que las jóvenes promesas de GP2 salgan a cada carrera y a cada una de las pocas sesiones que tienen de entrenamientos, con el cuchillo entre los dientes, provocando muchas veces incidentes innecesarios. En la cita valenciana, sin ir más lejos, fue un festival de accidentes, en muchos casos innecesarios y completamente evitables. Sólo hay que mirar los números. En la primera carrera, hasta once pilotos de los 24 que conforman el campeonato esta temporada, se quedaron fuera antes de completar la primera vuelta. En la segunda, el número de damnificados llegó hasta siete. Pero lo sucedido en Valencia no es un hecho aislado. Es cierto que las peculiares características del circuito no faci-

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litan las cosas, pero ya es el tercer año que se corre en esta pista, y los pilotos deberían tener la lección bien aprendida. En lo puramente deportivo, la cita valenciana sirvió para que Pastor Maldonado reforzara su condición de líder y piloto a batir esta temporada, consiguiendo una victoria y un segundo puesto, que le hacen prácticamente inalcanzable para sus perseguidores, entre los que se encuentra Dani Clos. El piloto barcelonés llegaba a Valencia pletórico de energías tras su primera victoria conseguida en Turquía, y con ganas de hacerlo muy bien, pero el fin de semana comenzó con muchos problemas desde el primer momento. En la

jornada del viernes tuvo que salir a la calificación sin haber rodado antes, en la única tanda libre disponible, pues un problema hidráulico nada más arrancar le impidió completar ni una vuelta. Tras este contratiempo tuvo que utilizar la sesión calificativa como preparación y puesta a punto del coche. Su posición para la primera carrera fue la undécima, que a priori le alejaba de la pelea por la victoria y el podio, pero que le permitiría luchar por una buena posición para la carrera al sprint del domingo. La salida fue un completo caos. El excesivo ímpetu de los pilotos y la gran velocidad a la que se llega a la segunda curva provoDani Clos se mantiene segundo. El piloto barcelonés no tuvo suerte en Valencia. Para empezar, no pudo completar la tanda de entrenamientos libres por un problema hidraúlico. En calificación sólo pudo ser undécimo, y aunque en la primera carrera remontó hasta el quinto puesto, en la segunda no pudo ganar posiciones. A pesar de todo, retiene la segunda posición en el campeonato, y ya sabe lo que es ganar.


> GP3 Series Valencia Street Circuit có un sinfín de incidentes. Ricci, Cecotto, Razia, Turvey, D’Ambrosio y hasta seis pilotos más se vieron implicados en golpes… hasta Bianchi, segundo, llegó a golpear ligeramente a Sergio Pérez cuando éste lideraba el grupo. Afortunadamente, Clos no se vio inmerso en ninguno de estos incidentes y salvó la salida ganando una plaza.

menzó como la primera, con incidentes. Los pilotos más rápidos durante el fin de semana, Maldonado y Pérez, realizaron una increíble arrancada. El mexicano de Barwa llegó incluso a emparejarse con Clos, pero Valerio que venía descontrolado, se lo llevó por delante y volvió a arruinar su carrera. Maldonado tuvo más suer-

Hasta once monoplazas se vieron implicados en accidentes en la primera vuelta de la primera carrera y siete en la de la segunda El coche de seguridad tuvo que hacer acto de presencia, y tras retirarse, Bianchi consiguió superar al mexicano, que vio cómo Valsecchi le tocó y le dejó fuera de la pelea por el triunfo. El que supo leer la carrera a la perfección fue Maldonado. Esperó a la parada obligatoria en boxes para superar a Bianchi y poder imponer su mejor ritmo. También Clos demostró gran madurez, la que le faltó la pasada campaña, y sin arriesgar su carrera, consiguió escalar hasta la quinta posición que le permitía partir desde la cuarta plaza en la segunda manga. Esta segunda carrera co-

te, se colocó tras el barcelonés. El safety car volvió a la pista tras un espectacular accidente en el que se vieron involucrados Krall y Gutiérrez, y que terminó con este último en el hospital. Tras la reanudación, Maldonado comenzó su remontada particular que le llevó hasta la cuarta posición tras Ericsson, Van Der Garde y Herk, que le permite reforzar su condición de líder. Clos se volvió a librar de los incidentes, pero su carrera, esta vez, fue de más a menos, y arrancando desde la cuarta posición se vio relegado hasta la séptima, y sin sumar ningún punto.

CLASIFICACIÓN Carrera 1 Carrera 2

Piloto

Equipo

Tiempo Piloto

Equipo

1.- P. Maldonado 2.- J. Bianchi 3.- S. Bird 4.- G. Van Der Garde 5.- D. Clos 6.- C. Pic 7.- M. Ericsson 8.- M. Herk 9.- A. Valerio 10.- D. Valsecchi 11.- S. Pérez 12.- C. Vietoris 13.- V. Arabadzhiev 14.- A. Zaugg 15.- F. Leimer 16.- G. Ricci 17.- J. Cecotto 18.- L. Razia 19.- O. Turvey 20.- J. Kral 21.- J. D’Ambrosio 22.- H. Tung 23.- R. González 24.- M. Chilton

Rapax ART ART Barwa Addax R. Engineering Arden Super Nova DPR Coloni iSport Barwa Addax R. Engineering Coloni Trident Ocean DPR Trident Rapax iSport Super Nova Dams Dams Arden Ocean

56:55.681 + 8.296 + 16.094 + 16.788 + 38.974 + 42.415 + 42.914 + 43.722 + 48.508 + 50.411 + 51.308 + 55.338 a 1 v. a 1 v. a 4 v. a 30 v. a 30 v. a 30 v. a 30 v. a 30 v. a 30 v. a 30 v. a 30 v. a 30 v.

Super Nova 45: 33.442 Barwa Addax + 0.883 DPR + 5.120 Rapax + 5.292 Arden + 9.233 iSport + 17.778 R. Engineering + 18.315 Dams + 18.910 Coloni + 21.318 ART + 23.831 Ocean + 25.997 iSport + 30.387 Dams + 32.713 Trident + 33.394 Trident a 1 v. Barwa Addax a 1 v. Rapax a 7 v. Arden a 7 v. Super Nova a 21 v. ART a 21 v. Coloni a 22 v. R. Engineering a 22 v. Ocean a 22 v. DPR a 22 v.

1.- M. Ericsson 2.- G. Van Der Garde 3.- M. Herk 4.- P. Maldonado 5.- C. Pic 6.- D. Valsecchi 7.- D. Clos 8.- J. D’Ambrosio 9.- V. Arabadzhiev 10.- S. Bird 11.- M. Chilton 12.- O. Turvey 13.- H. Tung 14.- J. Cecotto 15.- A. Zaugg 16.- S. Pérez 17.- L. Razia 18.- R. González 19.- J. Kral 20.- J. Bianchi 21.- A. Valerio 22.- C. Vietoris 23.- F. Leimer 24.- G. Ricci

Tiempo

Roberto Merhi, invitado y doble podio en casa

De soberbia se puede tildar la actuación del piloto castellonense en la cita valenciana de GP3. Roberto recibió la invitación de Atech, uno de los equipos más modestos de la parrilla, para correr en casa, y cumplió con creces. En calificación, sólo 56 milésimas le impidieron hacerse con la pole, pero ahí no terminó su recital. En la primera carrera consiguió la tercera posición, y en la segunda repitió podio. En la carrera del domingo, arrancando desde la sexta posición, consiguió escalar hasta la segunda, y por momentos, llegó a acosar a Muller, vencedor final de la prueba. El otro representante español, Miki Monrás, que hace el campeonato completo para Arden, no tuvo tanta suerte como Merhi. En calificación no pudo superar la novena posición, y aunque mejoró en la primera carrera, consiguiendo la quinta plaza, no tuvo suerte en la manga dominical, y partiendo desde la segunda línea cayó hasta la decimotercera posición.

> Fórmula BMW Europa Valencia Street Circuit

Cara y cruz para Sainz Jr. y Tarancón

Si en el estreno del campeonato, en Barcelona, Carlos Sainz Jr. consiguió su primer podio en casa, en esta ocasión, en Valencia, el piloto madrileño no tuvo la misma suerte. En la primera de las dos carreras finalizó en séptima posición, mientras que en la segunda se tuvo que conformar con el décimo. Unos resultados que le alejan de su objetivo más ambicioso, que es ganar el campeonato, pero que le mantienen vivo en el que es el objetivo más real, ser el mejor debutante. El que sí se fue contento de Valencia fue Javier Tarancón. El español que corre defendiendo los colores de Dams, redondeó una buena actuación con un podio, un cuarto puesto y una vuelta rápida. En la primera manga sufrió para hacerse con el tercer puesto, mientras que en la segunda, arrancó desde la quinta posición y consiguió ganar sólo una plaza.

Así va el campeonato 1.- P. Maldonado, 42 pts.; D. Clos, 27; 3.- G. Van Der Garde, 27; 4.- L. Razia, 20, 5.- S. Pérez, 19; 6.- J. Bianchi, 19; 7.- S. Bird, 17; 8.- C. Pic, 15; 9.- D. Valsecchi, 14; 10.- M. Herck, 10; 11.- M. Ericsson, 8; 12.- F. Leimer, 8; 13.- G. Ricci, 8; 14.- J. D’Ambrosio, 7...

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ZONARACING > Monoplazas

> Superleague Formula Jarama

García pierde la victoria en boxes El primer fin de semana de Superleague en España fue desastroso para los nuestros. García perdió una victoria que tenía en la mano y ni María ni Marcos pudieron brillar.

Borja García, que defiende los colores Sporting de Portugal, acarició la victoria en la segunda de las carreras que se celebraron en el madrileño trazado del Jarama. El valenciano, que inició esta segunda manga desde la pole position, arrancó bien, pudo mantener la primera posición, pero cuando se detuvo a hacer su

pertintente cambio de neumáticos, se encontró con que dos de los mecánicos que debían realizar esta operación no se encontraban en su puesto. No le fue mucho mejor al resto de españoles. Marcos Martínez Ucha, subido en el monoplaza del Sevilla, no pudo brillar en calificación, al no acertar con la presión de los neumáti-

cos, en la primera carrera, con un set up que le permitía ser rápido en las rectas pero excesivamente lento en curva, y María de Villota sufrió en exceso por los frenos. De esta forma, ninguno de nuestros representantes tuvo cabida en la Super Final, en la que se impuso el Olympiacos con Chris Van der Drift al volante. Fue el final de un fin de semana completamente contrario a los intereses de los pilotos españoles. María de Villota realizó una maniobra imprudente tras salirse en la frenada de la curva 1 cuando transcurría la vuelta 2. Marchaba quinta en la clasificación. La piloto del Atlético de Madrid, quizá nerviosa por correr en casa, regresó a pista con evidente peligro para casi todo el grupo que doblaba por el primer viraje del trazado y se estrelló directamente con el Olympique Lyonnais de Sebastien Bourdais. Ambos coches quedaron fuera de combate. No mucho mejor le fueron las cosas al Sevilla de Marcos Mar-

tínez. El madrileño iba a salir tercero en la segunda carrera, pero se quedó sin poder cambiar de marcha por un problema del cableado de su caja de cambios. Era la vuelta de formación. Entraba en boxes y poco después se retiraba. Por segunda carrera, ninguno de los tres pilotos españoles pudo entrar en la Superfinal.

> Borja García

De no ser por este error, habría logrado la victoria

«Cuando paré para hacer mi cambio de neumáticos me encontré con que no estaban los mecánicos de las ruedas delanteras. No sé si se habían ido con el coche del Liverpool, pero he tenido que estar esperando durante un buen rato. Creo que habiendo salido primero con las ruedas nuevas no me hubieran pillado.»

> Superleague Formula Nurburgring (Alemania) El Atlético y María de Villota consiguen su mejor resultado Después la cita del Jarama, la Superleague Formula se trasladó al mítico trazado de Nurburgring, donde Chris Van Der Drift, defendiendo los colores del Olympiacos griego, salió como vencedor en la carrera final. La primera manga del fin de semana fue para el Milan, con Yelmer Buurman al volante, que se impuso a Davide Rigon, Anderlech, y a Van Der Drift. Los tres pilotos españoles, como en el Jarama, sufrieron más de lo que cabía esperar para estar en posiciones delanteras. El madrileño Marcos Martínez, Sevilla FC, arrancó desde la decimoquinta posición y logró remontar hasta la décima plaza final. Esta remontada podría haber sido mayor si no hubiera sufrido problemas en la parada

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en boxes, mientras Borja García se peleó con un coche difícil de conducir. En la segunda, Parente fue el vencedor, y María de Villota consiguió su mejor resultado de la temporada, firmando un meritorio cuarto puesto. Borja García, finalizó séptimo, aunque pudo terminar la carrera con un mejor resultado, pero continuaron acuciándole los mismos problemas de puesta a punto de su monoplaza que le acecharon desde los primeros entrenamientos libres. Marcos Martínez, defendiendo los colores del Sevilla, atacó a la desesperada para remontar, pero se encontró con pilotos mucho más lentos que él, con neumáticos gastados, y su ímpetu le llevó a terminar su carrera con un trompo.

> María de Villota El cuarto puesto es bueno, sólo pienso en mejorar «Hemos demostrado que a pesar de los malos momentos, con trabajo y sin cometer errores se logran buenos resultados. Estoy contenta con la cuarta posición y ahora sólo pienso en seguir mejorando.»

> Marcos Martínez No fue un buen fin de semana desde el principio «Fue un fin de semana muy complicado. Tuvimos problemas con los neumáticos y en la primera carrera se perdió mucho tiempo en boxes, que se tradujo en cuatro posiciones. En la segunda, un trompo me impidió terminar.»


> World Series by Renault Hungaroring (Hungría)

Costa se aferra al podio El piloto barcelonés de Epsilon Euskadi no faltó a su encuentro con el cajón en la cita húngara de las World Series by Renault, y a falta de tres meetings, lucha por el tercer puesto.

Se lesionó en la pretemporada y le costó hacerse a su nuevo monoplaza, pero Albert Costa Balboa, está cumpliendo con las espectativas que creó en su salto a los monoplazas «gordos» tras arrasar la temporada pasada con los «dos litros». En Hungría, el pupilo de Joan Viladelprat completó su mejor fin de semana de los seis que se han disputado, sumando un total de 17 puntos.

En los entrenamientos, tuvo muchos problemas de puesta a punto, solucionados para la primera carrera, en la que firmó un sexto puesto tras una gran remontada desde el decimosexto puesto de la parrilla. Para la segunda, arrancó desde la primera línea, y pudo mantener esa posición hasta el banderazo final. El resto de españoles tuvieron una actuación más discreta. En la primera carrera, Víctor García terminó en la decimotercera posición, justo delante de Bruno Méndez, mientras que Sergio Canamasas no pudo terminar. En la segunda manga, consiguieron finalizar los tres, pero en el fondo del pelotón. Las victorias fueron para Daniel Ricciardo y Sten Pentus, que se afianzan en la segunda y tercera posición de la clasificación de pilotos, por detrás de Mikhail Aleshin, que sin arriesgar, firmó un segundo y un tercer puesto. Costa es quinto, y todavía tiene opciones de pelear al estonio Pentus el tercer puesto.

CLASIFICACIÓN Carrera 1 Carrera 2

Piloto

Equipo

Tiempo Piloto

1.- Daniel Ricciardo Tech 1 47:14.151 2.- Mikhail Aleshin Carlin + 13.758 3.- Sten Pentus Fortec + 29.710 4.- Brendon Hartley Tech 1 + 31.154 5.- Nelson Panciatici Junior Lotus + 38.845 6.- Albert Costa Epsilon-Euskadi + 39.345 7.- Jan Charouz P1 Motorsport + 39.796 8.- Daniel Zampieri Pons Racing + 1:00.963 9.- Jake Rosenzweig Carlin + 1:02.240 10.- Keisuke Kunimoto Epsilon-Euskadi + 1:02.819 11.- Anton Nebylitskiy KMP + 1:03.345 12.- Walter Grubmuller P1 Motorsport + 1:05.581 13.- Víctor García KMP + 1:06.716 Interwetten.com + 1:25.715 14.- Bruno Méndez 15.- Greg Mansell Comtec a 6 v. 16.- Jon Lancaster Fortec a 8 v. 17.- Stefano Coletti Comtec a 11 v. 18.- Daniil Move Junior Lotus a 15 v. 19.- Sergio Canamasas Interwetten.com a 25 v. 20.- Nathanael Berthon Draco a 27 v. 21.- Julian Leal Draco a 28 v. 22.- Federico Leo Pons Racing a 28 v.

Equipo

Tiempo

1.- Sten Pentus Fortec 39:00.851 2.- Albert Costa Epsilon-Euskadi + 6.292 3.- Mikhail Aleshin Carlin + 8.921 4.- Daniel Zampieri Pons Racing + 9.489 5.- Greg Mansell Comtec + 11.233 6.- Daniel Ricciardo Tech 1 + 13.990 7.- Anton Nebylitskiy KMP Racing + 14.523 8.- Jake Rosenzweig Carlin + 29.197 9.- Brendon Hartley Tech 1 + 29.539 10.- Stefano Coletti Comtec Racing + 35.143 11.- Walter Grubmuller P1 Motorsport + 36.888 12.- Nelson Panciatici Junior Lotus + 39.396 13.- Nathanael Berthon Draco + 40.189 14.- Daniil Move Junior Lotus + 40.838 15.- Keisuke Kunimoto Epsilon-Euskadi + 41.344 16.- Julian Leal Draco + 42.180 17.- Federico Leo Pons Racing + 43.381 18.- Víctor García KMP Racing + 43.834 Interwetten.com + 1:04.608 19.- Bruno Méndez 20.- Sergio Canamasas Interwetten.com + 1:05.364 21.- Jan Charouz P1 Motorsport + 1:12.357 22.- Jon Lancaster Fortec a 3 v.

Así va el campeonato 1.- Mikhail Aleshin, 97 Pts.; 2.- Daniel Ricciardo, 86; 3.- Sten Pentus, 69; 4.- Esteban Guerrieri, 58; 5.- Albert Costa, 53; 6.- Brendon Hartley, 50; 7.- Nathanael Berthon, 43; 8.- Stefano Coletti, 43; 9.- Daniel Zampieri, 38; 10.- Nelson Panciatici, 29; 11.- Jon Lancaster, 24; 12.- Filip Salaquarda, 23; 13.- Anton Nebylitskiy, 16; 14.- Walter Grubmuller, 16; 15.- Greg Mansell, 15; 16.- Jan Charouz, 13; 17.- Jake Rosenzweig, 13; 18.- Federico Leo, 11; 19.- Julian Leal, 8; 20.- Keisuke Kunimoto, 8; 21.- Daniil Move, 7; 22.- Bruno Méndez, 5; 23.- Víctor García, 1.

> F3 Euroseries Norisring (Alemania) Merhi, quinto y undécimo, pierde comba; Juncadella sumó un punto Tras completar un fin de semana casi perfecto en Valencia, en GP3, donde dejó claro su nivel como piloto, Merhi regresó al que es su campeonato principal, las Euroseries de F3, donde bajó de la nube. El de Castellón vivió una pesadilla durante todo el fin de semana. Desde los primeros entrenamientos, Merhi se dio cuenta de que no tenía un coche ganador, y que puntuar sería muy complicado. En calificación, un error en las presiones de los neumáticos nuevos le relegó a la séptima posición. En carrera pudo mejorar y escalar hasta el quinto puesto, pero siempre sin poder atacar a los pilotos de cabeza. En la segunda, como es habitual, hizo una gran salida y llegó a colocarse en cabeza, pero su coche no

estaba a la altura, y fue superado irremisiblemente por los pilotos de ART y Signature. Para rematar, Laine le golpeó y le impidió finalizar la carrera en una mejor posición que la décimoprimera. Dani Juncadella tampoco vivió su mejor fin de semana en el atípico trazado de Norisring. En la primera carrera, cuando peleaba por el octavo puesto, fue golpeado por otro monoplaza y se vio obligado a abandonar. En la segunda manga, las cosas le salieron un poco mejor, y arrancando desde el décimo puesto, remontó hasta el sexto, que le sirvió para sumar un punto. Al frente de la clasificación continúa Mortara. Merhi, quinto, pierde casi todas las opciones al título y Juncadella se mantiene como mejor Rookie. www.motoraccion.es

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ZONARACING > De Carreras

> Indy - Nueva York

> GT Open - Spa

El australiano Will Power, más lider tras otra victoria

Accidente de Álvaro Barba Raffaele Giammaria y Enrico Toccacelo se impusieron en la primera carrera finalizando con la sequía de triunfos de EdilCris, que duraba desde 2006. La pareja italiana con Toccacelo al volante, era superada en la última curva por el Ferrari AF de Álvaro Barba. Pero en el adelantamiento el español cortó la chicane y fue sancionado quedando Barba relegado a la segunda posición. Richard Lietz ganó el otro gran duelo del final de carrera, haciéndose con la tercera posición en detrimento de Chris Niarchos. En la segunda carrera, CRS Racing logró su segunda victoria de la temporada, esta vez con Chris Niarchos y Tim Mullen, por delante de los dos Porsche de Raymond Narac-Patrick Pilet (IMSA) y Richard Lietz-Gianluca Roda (Autorlando). La carrera estuvo marcada por el espectacular accidente ocurrido en la vuelta 5 en el que estuvieron involucrados los dos Ferrari de AF Corse de Rui Aguas y Álvaro Barba.

El equipo Penske logró su sueño de vencer en el histórico autódromo Watkins Glen International al imponerse en la prueba IndyCar el piloto australiano del equipo Will Power, que también había ocupado la primera posición en la salida. Power, líder de la clasificación Indy Car, encabezó la carrera durante 45 de las 60 vueltas que se dieron para batir en la línea de meta a su compañero de equipo y compatriota Ryan Briscoe por 1.2 segundos. La victoria fue la tercera de la temporada y todas conseguidas en circuitos urbanos. «Ha sido la primera carrera en la que me mantuve presionando todo el tiempo», declaró Power. «Ha sido muy difícil». El equipo de Penske Racing ha ganado cinco de las nueve pruebas que se han disputado en lo que va de temporada. El escocés Dario Franchitti fue tercero, seguido por los brasileños Raphael Matos y Mario Moraes, que logró su mejor clasificación en lo que va de temporada.

> Grand Am - Daytona

Un trompo impide superar la octava posición al equipo de Antonio García

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Tras Le Mans, Antonio García cruzaba el charco para cumplir sus compromisos en la Grand Am. En Daytona no tuvieron mucha suerte ya que el coche no era tan competitivo en esta pista como lo había sido en otras. Además la lluvia de los entrenos libres les impedirían mejorar el coche. En parrilla fueron séptimos gracias al tiempo realizado por Rice, aunque muy distantes del mejor. En carrera fueron rodando bien y llegaron a ponerse sextos pron-

to e incluso más adelante gracias a errores de sus rivales. Tras una hora, Rice ya era cuarto e incluso tras la parada de algunos de sus rivales, llegó a rodar primero. En ese momento, quizás por la presión o por ir al límite con un coche muy crítico, hizo un trompo que ocasionó algún pequeño daño y la pérdida de más de una vuelta. Antonio remontó adelantando a todos sus rivales en vuelta, pero al no poderse desdoblar no pudo superar la octava posición al final de la prueba.


> DTM - Norsring

Jamie Green, en «su» circuito Victoria de Mercedes ante los 132.000 aficionados que llenaron el circuito de Norisring, con el británico Jamie Green al volante repitiendo las victorias que ya lograse en este circuito en los dos años anteriores. Y lo logró sobre el mismo coche, el Mercedes con especificaciones 2008, lo que demuestra que este circuito les va a al piloto y al coche. Pese a su dominio, la carrera resultó muy apasionante, destacando la

espectacular remontada del piloto de Audi, Mattias Ekström que le llevaría a finalizar en segunda posición tras una remontada de 30 vueltas que al final le dejó a medio segundo del ganador. tercero fue el Mercedes Miguel Molina de Bruno Spengler y cuarto, ya muy retrasado, el Audi del británico Oliver Jarvis.

>

Sumando experiencia >

DTM - Eurospeedway

Spengler lideró el triplete de Mercedes

El canadiense de Mercedes logró su primera victoria de la temporada después de haber sido segundo en las dos anteriores de Hockenheim y Valencia. Green lideró el triplete de la marca de la estrella ya que tras él se clasificaron los británicos Paul di Resta y Jamie Green. El primer Audi fue el de Mike Rockenfeller, que finalizó en la

cuarta posición. Ésta era la séptima victoria de Green en el DTM y la última que logró fue en 2007. Éste puede ser su año gracias a su gran regularidad.

En el Eurospeedway de Lausitz, el piloto español tuvo un problema aerodinámico con el coche cuando iba octavo, que le producía mucho subviraje y complicaba su pilotaje. Pese a ello logró llevar el coche hasta el final de la prueba y acumular un buen puñado de kilómetros. Esto no pudo realizarlo en la prueba de Norsring, un trazado ya de por si complicado y que se

le atragantó desde el principio. En carrera, después de pasar por boxes pronto, era golpeado por el Mercedes de Engel en una frenada que le rompía la dirección y forzaba su abandono.

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ZONARACING > Resistencia

> 24 Horas de Le Mans

AUDI, AUDI Y AUDI

Estrepitoso fracaso de Peugeot

Vencedor. El equipo North America formado por Bernhard, Dumas y Rockenfeller no era el más fuerte pero impuso su gran regularidad. Terceros. Mcnish, Capello y Kristensen eran los Nº 1 de Audi pero un toque les hizo pasar por boxes y tuvieron que remontar. LMGT1. El ganador en esta categoría fue el Saleen de Gardell, Berville y Canal, pero fueron superados por el vencedor en LMGT2.

LMP2. Victoria en su categoría y quinta posición absoluta para el HPD ARX pilotado por Watts, Kane y Leventsin.

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Fotos: Robert Havaux

Más vale maña que fuerza. Los a «priori» favoritos, los Peugeot, se vieron humillados por el planteamiento de Audi que situó a sus tres coches oficiales en el podio.

Y

es que el equipo que dirige Oliver Quesnel se las prometía muy felices, más después de haber situado a sus tres coches oficiales en los tres primeros puestos de la parrilla tras los entrenamientos, demostrando ser bastante más rápidos que los Audi, que se clasificaban con el nuevo R15 TDI Plus a continuación. Los coches alemanes no es que tuvieran menos medios que los galos, pero daban la impresión de inferioridad, pero esto era eso: sólo una impresión. La realidad es que en Audi sabían cuáles eran sus bazas y estaban dispuestos a jugar. Fiabilidad y estrategia. Por contra, los franceses, estaban envueltos en la nube de favoritismo que nos le hizo ver el peligro de los alemanes. Así, tras la salida, iniciaron una carrera a tope de la que pronto cayó entre sollozos de su piloto y principal figura francesa, Bourdais, el primero de los Peugeot oficiales. Esto no les sirvió de lección pues el equipo continuó tirando demasiado fuerte. Parecía que lo que intentaban era humillar a Audi y quisieran lograr unas diferencias muy grandes. Sí, erán muy rápidos, pero para conseguir esos tiempos los 908 debieron de llevar sus motores al límite de volución y claro,

poco a poco fueron cayendo, ante la desolación del público francés y la cara de incredulidad de su responsable, Quesnel. El directivo francés debía replantearse su posición al frente de la competición en PSA pues también dirige los hilos de Citroën en el WRC. Quien mucho abarca... Por contra, en Audi, sin ponerse nerviosos, realizaron una carrera de menos a más y confirmaron ser los reyes de la estrategia, como históricamente lo demuestran sus 9 victorias en sus últimas doce participaciones. La noche fue su aliada, además el mal planteamiento de Peugeot, y al final se impusieron los tres Audi, que coparon el podio. Parecía que un Peugeot Oreca pudera evitar el triplete, pero el coche francés también rompería. De los Audi, los favoritos eran Capello, McNish y Kristense, pero un toque de Mr. le Mans al adelantar a uno de los Corvette les hizo pasar por boxes con la consiguiente pérdida de posiciones que posteriormente les llevó a remontar hasta la tercera posición. Al final se impuso el a prirori más lento, pero más efectivo, el formado por Timo Bernhard, Romain Dumas y Mike Rockenfeller, que se impusieron a sus compañeros Fassler, Loterer y Treluyer


CLASIFICACIÓN GENERAL

Pilotos

1. Bernhard-Dumas-Rockenfeller 2. Faessler-Lotterer-Treluyer 3. Capello-Kristensen-McNish 4. Ayari-Andre-Meyrick 5. Leventis-Watts-Kane 6. Fernández-Premat-Mucke 7. Charouz-Lahaye-Moreau 8. Newton-Wallace-Erdos 9. Nicolet-Hein-Yvon 10. Ojeh-Greaves-Chalandon

LMP1

Pilotos

1. Bernhard-Dumas-Rockenfeller 2. Faessler-Lotterer-Treluyer 3. Capello-Kristensen-McNish

LMP2

Pilotos

Equipo Tiempo Audi R15 TDI 24 h 01.23 Audi R15 TDI + 1 vuelta Audi R15 TDI + 3 vueltas Oreca 01 AM + 28 vueltas HPD ARX + 30 vueltas Lola Aston Martin + 32 vueltas Pescarolo Judd + 36 vueltas Lola HPD + 39 vueltas Pescarolo Judd + 56 vueltas Ginetta Zytec + 56 vueltas

Equipo Tiempo Audi R15 TDI Audi R15 TDI Audi R15 TDI

Pilotos

24 h 01.23 + 1 vuelta + 3 vueltas

Equipo

1. Leventis-Watts-Kane 2. Charouz-Lahaye-Moreau 3. Newton-Wallace-Erdos

LMGT1

HPD ARX Pescarolo Judd Lola HPD

Equipo

1. Gardel-Berville-Canal Saleen S7R 2. Policand-Gregoire-Hart Corvette C6 R 3.Engel-Nygaard-Kox Aston Martin DBR 9

LMGT2

Pilotos

> Marc Gené

Fue el responsable de tomar la salida y tendría que detenerse al caer la noche para sustituir una pieza del sistema de gestión del alternador de arranque del motor, cediendo el liderato al otro Peugeot. Tras caer estos

el coche del español volvía al liderato ya como único Peugeot oficial en pista, pero a poco más de dos horas para el final también se veía obligado a abandonar a causa de una avería en el motor.

Equipo

1. Lieb-Lietz-Hentzel Porsche 997 RSR GT3 2. Franbacher-Simonsen-Keen Ferrari 430 3. Holtzer-Westbrook-Scheider Porsche 997 RSR GT3

> Antonio García

Los dos Ford GT del equipo Matech causaron una buena impresión, pero ambos tuvieron que abandonar.

El único BMW en meta fue el M3 pilotado por Augusto Farfus, Jorg Müller y Uwe Alzen

Las esperanzas de Jaguar en su retorno a La Sarthe se terminaron pronto. Volverán a intentarlo.

El Porche del Team Felbermayr de Lieb, Lietz y Henzler ganó en LMGT2 y fue 11º absoluto.

«En la primera parte tuvimos un problema de consumo que nos obligó a ralentizar la marcha en la última vuelta de cada tanda, por el riesgo de quedarnos sin gasolina, luego además, nos perjudicó un safety que, de haber salido unos segundos más tarde, nos hubiera dado la cabeza y en cambio nos retrasó aún más. A partir de ahí tuvimos que hacer paradas a 13 vueltas, una menos que nuestros rivales que, traducido a toda la carrera, hubiera sido una parada adicional. Pese a esto ibamos segundos y cualquier cosa podía pasar. Sobre las 7 de la mañana, cuando sustituí a Oconnell, llegó el problema. Fue nada más salir, al llegar a la primera chicane de Hunadiers, algo se rompió en el motor, la presión se fue e intenté llegar a boxes a marcha lenta pero, pasado Hunadiers se paró completamente. Era difícil ganar por la penalización del consumo, pero luchamos por ello. Acabar así después de dos victorias no sienta nada bien, pero ya tendremos tiempo de resarcirnos, tenemos un coche ganador» www.motoraccion.es

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ZONARACING > WTCC

> Portimao

SEAT sigue ganando Pese a no actuar como equipo oficial, los SEAT diésel continúan manteniendo su hegemonía frente a los Chevrolet y los BMW. En territorio portugués fueron el actual Campeón del Mundo, Gabriele Tarquini, y el héroe local, Tiago Monteiro, quienes dominaron las carreras, aunque la experiencia de Yvan Muller quedó claramente palpable ya que sus dos segundos puestos, y sin tomar excesivos riesgos, mantienen al galo como líder sólido del campeonato.

Yvan Muller. Sus dos segundos puestos le mantienen en lo más alto de la clasificación.

Jordi Gené. Sin suerte en ambas carreras, su único consuelo fue la vuelta rápida en la segunda.

Gabriele Tarquini. Un primer y tercer puesto mantienen inalterables las opciones del Campeón del Mundo.

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E

l portugués Tiago Monteiro y el italiano Gabriele Tarquini (Seat León TDI) ganaron en el circuito luso de Portimao las dos carreras de la sexta prueba del Mundial de Turismos, en el que se mantiene como líder el francés Yvan Muller (Chevrolet Cruze) gracias a dos segundos puestos logrados en el trazado luso. En la primera manga Tiago Monteiro, autor de la «pole», se hizo con su primera victoria de la temporada por delante de Yvan Muller y Gabriele Tarquini. El español Jordi Gené (Seal León TDI) no pudo acabar esa primera manga. Entre los Independientes, la victoria fue para el piloto de Jávea, Sergio Hernández (BMW

320si), noveno absoluto, que se impuso por poco margen a Darryl O’Young y Kristian Poulsen, décimo y undécimo respectivamente. El actual campeón del mundo, Tarquini, se impuso en la segunda carrera, basando su victoria en una buena salida donde ya se colocó primero desde el comienzo, y estuvo acompañado en el podio por Yvan Muller, de nuevo segundo consciente de que esa posición consolidaba su puesto en la general. El británico Robert Huff (Chevrolet Cruze) finalizó en tercera posición. Sergio Hernández y Jordi Gené no tuvieron mucha suerte, specialmente el catalán, pese a lo cual pudo lograr la vuelta rápida en la segunda carrera.

Tiago Monteiro. El héroe local no defraudó a su afición y se impuso en la primera carrera.


> SEAT León Eurocup - Zolder

> Independientes

Sergio Hernández domina la clasificación

El español del equipo Proteam se impuso en la primera carrera entre los Independientes por poco margen de diferencia sobre Darryl O´Young. Éste se impuso en la segunda y es su rival más directo.

CLASIFICACIÓN Carrera 1

Piloto

1.- Tiago Monteiro 2.- Yvan Muller 3.- Grabiele Tarquini 4.- Augusto Farfus 5.- Alain Menu 6.- Tom Coronel 7.- Norbert Michelisz 8.- Fredy Barth 9.-Sergio Hernández 10.- Darryl O´Young 11.- Kristian Poulsen 12.- Colin Turkington 13.- Franz Engstler 14.- Stefano D´aste 15.- Harry Vaulkhard 16.- Andrei Romanov 17.- Michel Nykjaer

Equipo

SEAt Leon TDi Chevrolet Cruze SEAT Leon TDi BMW320 Si Chevrolet Cruze SEAT Leon TDi SEAT Leon TDi SEAT Leon TDi BMW 320si Chevrolet Lacetti BMW 320si BMW 320si BMW 320si BMW 320si Chevrolet Lacetti BMW 320si SEAT Leon TDi

Tiempo 21:38.194 +1.032 +1.587 +1.826 +8.807 +11.723 +12.562 +20.173 +23.113 +23.245 +23.642 +25.738 +26.845 +27.248 +29.295 +44.117 +49.343

Carrera 2

Piloto

1.- Grabiele Tarquini 2.- Yvan Muller 3.- Alain Menu 4.- Andy Priaulx 5.- Augusto Farfus 6.- Tom Coronel 7.- Tiago Monteiro 8.- Fredy Barth 9.- Darryl O´Young 10.- Colin Turkington 11.- Harry Vaulkhard 12.- Mehdi Bennani 13.- Stefano D´Aste 14.- Franz Engstler 15.- Robert Huff 16.- Andrei Romanov 17.- Sergio Hernandez

Equipo SEAT Leon TDi Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze BMW 320si BMW 320si SEAT Leon TDi SEAT Leon TDi SEAT Leon TDi Chevrolet Lacetti BMW 320si Chevrolet Lacetti BMW 320si BMW 320si BMW 320si Chevrolet Cruze BMW 320si BMW 320si

Tiempo

Cuatro carreras, cuatro ganadores Prueba inequívoca de la igualdad del campeonato es el hecho de que ha habido cuatro ganadores diferentes en cada una de las carreras disputadas hasta la fecha. La primera tuvo a los portugueses Ricado Bravo y Lourenço Veiga como dominadores; en la segunda fueron Tim Coronel y Eoin Murray quienes lo hicieron. De Diego fue el mejor español con una quinta y novena posición. Oriola logró un séptimo y Puyo una décima plaza.

21:49:935 +1.736 +3.244 +3.570 +4.094 +6.201 +6.513 +10.207 +12.751 +13.609 +14.857 +18.100 +19.125 +21.271 +32.587 +35.977 + 1 Vuelta

Así queda el campeonato 1.-Yvan Muller 164 pt. 2.- Gabriele Tarquini 149 pt. 3.- Andy Priaulx 117 pt. 4.- Robert Huff 104 pt. 5.- Tiago Monteiro 99 pt. 6.- Alain Menu 86 pt. 7.- Tom Coronel 78 pt. 8.- Augusto Farfus 75 pt. 9.- Fredy Barth 41 pt. 10.- Jordi Gené Guerrero 36 pt.

> Zolder

Gabriele Tarquini y Andy Priaulx se repartieron los triunfos El actual Campeón del Mundo dejó entrever sus intenciones desde la clasificatoria donde había logrado ser el más rápido por delante de Gené y Menú. Lo cumplió en la primera carrera donde dominó por delante de Muller, Menu y un activo Monteiro. En la segunda, Tarquini no pudo pasar del sexto puesto y la carrera fue para Priaulx, acompañado en el podio por

Huff y Monteiro que dejaban fuera a Menu y Muller. En el Trofeo Independientes, Sergio

Hernández logró imponerse en la segunda carrera y fue tercero en la primera.

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ZONARACING

> European F3 Open

> Spa Francorchamps

El «rookie» se rebela Aaron Filgueira, que nunca hasta esta temporada había corrido en monoplazas, salvó en karting, se impuso a todos, en un trazado tan técnico como el belga, en una de las carreras y subió al podio en otra, con un coche de la Copa. El joven piloto gallego ya se había impuesto en una de las carreras del Jarama entre los pilotos de la Copa, pero en Spa se ha descubierto como una prometedora figura. Ya en la calificación dejó su sello al firmar un excelente quinto puesto con el coche de Drivex. En esta calificación los más rápidos fueron David Fumanelli, Marco Barba, Callum Macleod y Carlos Muñoz. Ellos conformaron las dos primeras líneas de la parrilla de salida mientras que Filqueira encabezaba la siguiente y era el primer piloto de la Copa.

> Aaron Filgueira

Ya en carrera, Fumanelli se veía superado tras la salida por varios de us rivales, siendo la carrera dominada por Barba y Macleod que mantuvieron su particular duelo hasta que un problema con el capó del británico marcó la diferencia final. Tras él finalizó el sorprendente Filquiera. Éste se impuso con rotundidad en la segunda manga a Callum Mcleod, que de esta forma finalizaba con dos segundos. Tras un toque con el británico Barba quedaba algo retrasado y fue superado por Toño Fernández. Abadín repetía otro quinto puesto.

Nadie me ha regalado nada. Esto es como un sueño.

Nunca pensé que podría vencer con un coche de la Copa, menos en Spa, que es un circuito muy rápido en el que los Dallara F308 son imbatibles. Nadie me regaló nada. He peleado en pista por cada posición, y eso que partí mal, cayendo al sexto lugar, lo que da más merito a mi remontada. Esto es un sueño.

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CLASIFICACIÓN Carrera 1 Carrera 2

Piloto

Equipo

1.- Marco Barba 2.- Callum Macleod 3.- Aaron Filgueira 4.- Carlos Muñoz 5.- Jose L. Abadin 6.- Toño Fernandez 7.- David Fumanelli 8.- Victor Correa 9.- Juan C. Sistos 10.- Biagio Bulnes 11.- Luis Villalba 12.- Kevin Ceccon 13.- Nil Montserrat

Cedars Team West-Tec Drivex Porteiro MS Drivex Hache Team RP Motorsport Team West-Tec Emiliodevillota RP Motorsport Hache Team RP Motorsport Hache Team

Tiempo Piloto 2:19.657 +2.931 +8.702 +10.378 +11.641 +12.206 +13.633 +23.246 +23.872 +29.131 +29.816 +30.452 +33.844

1.- Aaron Filgueira 2.- Callum Macleod 3.- Toño Fernandez 4.- Marco Barba 5.- Jose L. Abadin 6.- Victor Correa 7.- Kevin Ceccon 8.- Fernando Monje 9.- Pedro Quesada 10.- Kristjan Einar 11.- Nil Montserrat 12.- Juan C. Sistos 13.- Biagio Bulnes

Equipo Drivex Team West-Tec Hache Team Cedars Drivex Team West-Tec RP Motorsport Emiliodevillota RP Motorsport Team West-Tec Hache Team Emiliodevillota RP Motorsport

2:20.373 +1.652 +3.406 +3.904 +4.279 +4.629 +5.432 +20.718 +36.644 +36.851 +40.683 3 Vuelt. 3 Vuelt.

Así va el campeonato 1º Marco Barba 69 ; 2º Callum Macleod 64 ; 3º Jose Luis Abadin 39 ; 4º Kevin Ceccon 33 ; 5º Aaron Filgueira 28 ; 6º Toño Fernandez 25; 7º David Fumanelli 24; 8º Manu Piget 17 ; 9º Juan Carlos Sistos 12 ; 10º Noel Jammal 9 ; 11º. Carlos Muñoz, 8;

> Jarama Marco Barba consolida su posición; doble podio para Abadín El valenciano ha vuelto al campeonato para ganarlo y en el Jarama quedaron claras sus intenciones. Fue el más rápido en la calificación y dominó la primera carrera con claridad dejando tras él al italiano Kevin Ceccon y al gallego de Drivex, José Luis Abadín. En la segunda, el dominador fue Callum Mcaleod que mantuvo la posición desde la salida seguido de Abadín que tuvo que contener los ataques de Marco Barba que finalmente fue tercero. Jammal y Filqueira dominaron entre los Copa.

Tiempo


> Campeonato de España de GT - Albacete

Fiesta de noche y de día Alvaro Parente-Cruz Martins. Fueron los que más puntos se llevaron del circuito manchego con una victoria y un segundo.

Miguel A. de Castro-Sintu Vives. El Porsche de Drivex luchó lo indecible y su fruto fue un segundo puesto.

Manel Cerqueda-Alan Sicart. Tercer y cuarto puesto para la pareja andorrana.

Cesar Campaniço-Joao P. Figueiredo. Victoria indiscutible en GTS sobre el Audi R8 de Novadriver.

>

L

as dos carreras disputadas en en el trazado manchego de La Torrecica, fueron para los Ferrari F430 GT2 del equipo portugués ART. Si en la primera carrera fueron el portugués Manuel Giao y el argentino Juan Manuel López los que no daban opción a sus rivales, en la segunda carrera, disputada ya por la noche fue para el otro Ferrari, el pilotado por Alvaro Parente y Francisco Cruz Martins que apenas tuvo oposición para imponerse. Tras este resultado, el equipo portugués se consolida en la primera y segunda posición provisional del campeonato de Es-

paña de GT, siendo líderes Álvaro Parente y Francisco Cruz Martins. Estos fueron segundos en la primera carrera por delante de los andorranos Cerqueda y Sicart. En la segunda fueron Miguel Angel de Castro y Sintu Vives los que tuvieron que contener a la pareja lusoargentina con el Ferrari amarillo, lográndolo y acabando segundos tras los dos portugueses de ART con el Ferrari rojo. En GTS, los dominadores de las dos carreras, y quintos absolutos en ambas, fueron Cesar Campaniço y Joao Pedro Figueiredo con el Audi R8 de Novadriver.

Juan Manuel LópezManuel Giao. La pareja lusoargentina ganó una carrera y es líder del campeonato.

Jarama

Los Ferrari no perdonaron La primera carrera la dominó el Ferrari de López y Giao, completando el podio de la marca italiana Cortés-Díaz y parente-Martins, que adelantaron a Amaral después que a éste le hubiese dejado su compañero De Castro el Porsche en la segunda posición. Ésta no se les escapó en la segunda carrera aunque el Porsche de De Castro y Amaral hubo de plegarse al dominio del ferrari de Cerqueda y Sicart que se imponían con más de 10 segundos sobre ellos. Por detrás el primer Ferrari de ART, el pilotado por Parente y Martins. www.motoraccion.es

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ZONARACING > xMINI Challenge

> Albacete

Los de siempre De los Milagros-Villa. Su impresionante ritmo les daba una victoria indiscutible, la tercera del año.

Sí, porque José Manuel de los Milagros y Javi Villa lograban en Albacete su tercer triunfo de la temporada de tres posibles. Pero no aburren, al contrario pues para lograrlo han tenido que pelear hasta el último metro de asfalto en cada carrera. J.G. - Fotos: Alex Aguilar y Silvia Llorente

Y Navarrete-Baeza. Gran trabajo de los dos pilotos que les llevó hasta la segunda posición de la final.

Fernández-Neto. El podio fue su merecida recompensa. Es un equipo que va a más y lo demostrará.

la prueba es que en el circuito manchego tuvieron que poner, además de sus innegables dotes al volante, todo su pundonor y rabia para superar el «handicap» que les supuso, al igual que otros cuantos pilotos, aunque en menor medida, la penalización que les dejaba sin sus tiempos de entrenamientos oficiales y que les colocaba en el fondo de la parrilla en cada una de las carreras clasificatorias. Pese a ello, demostrarían por qué son los principales favoritos. Alex Royo dominó con autoridad en la carrera A aprovechando que salía primero. Fernando Navarrete heredaba el segundo puesto logrado por Reyes al ser éste penalizado con 25 segundos por un incidente con Álvaro Rodríguez, mientras que Borja de Mollinedo fue tercero. Uno de los campeones de la pasada temporada, Víctor Sáez, que sustituía en esta ocasión Gonçalo Gomes, y que corría junto

CLASIFICACIÓN Carrera B Carrera A

Pilotos

Reyes-Suría. Siempre rápidos, las sanciones antes y durante la carrera, arruinaban sus opciones.

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Tiempo

1º Alex Royo, 15.57.758. 2º Fernando Navarrete, a 6.068. 3º Borja de Mollinedo, a 7.847. 4º Jordi Palomeras, a 13.631. 5º Álvaro Rodríguez, a 14.137. 6º Javier Villa, a 14.492. 7º Marcos Fernández, a 15.616. 8º Miguel Villacieros, a 17.431. 9º Tiago Borges, a 18.293. 10º Guillermo Pérez-Picón, a 21.121

Así va el campeonato

Pilotos

a Tiago Borges, salía el primero de la carrera B tras haber sido el más rápido en su clasificatoria pero en la salida de la prueba, fue superado por Mazzali que aguantó la presión de Sáez hasta el final. Tercero fue el joven Antonio Martínez, que también corre en la Peugeot, y que sorprendió por su rápida adaptación en su debut. La carrerra final, justo cuando anochecía, tras una accidentada salida donde quedaban el coche de Sáez y Mazzali, y el de Royo muy mermado, veía cómo era Navarrete, que corría en casa, quien llegaba al relevo en primera posición con Rodríguez, Villa y Reyes siguiéndole los pasos. No fue muy bueno el relevo de Navarrete con Baeza y perdían el liderato. Villa se había hecho con él antes de su parada y aunque lo perdía en el «pit» lo recuperaba De los Milagros una vuelta más tarde para mantenerlo hasta el final, por delante de Baeza, Cerro y Tineo. Suría tuvo que hacer dos «drive trough».

Gran Final Tiempo

1º Luigi Mazzali, 16.05.175. 2º Víctor Sáez, a 0.382. 3º Antonio Martínez, a 3.470. 4º Marta Suria, a 4.517. 5º Alberto Cerro, a 11.790. 6º Oscar Palacio, a 12.027. 7º Jorge Baeza, a 12.298. 8º José Manuel de los Milagros, a 13.149. 9º Luís Miguel Neto, a 13.877. 10º Salvador Tineo, a 16.119

Pilotos

Tiempo

1º José M.de los Milagros/Javier Villa, 47.30.929. 2º Jorge Baeza/Fernando Navarrete, a 1.049. 3º Marcos Fernández/Miguel Neto, a 2.853. 4º Álvaro Rodríguez/Alberto Cerro, a 3.007. 5º Salvador Tineo/Ángel Santos, a 12.347. 6º Marta Suria/Luís Miguel Reyes, a 29.096. 7º Pascal Hidalgo/Patrick Hidalgo, a 35.361. 8º Marc Martín/Jordi Palomeras, a 45.003. 9º Steve Matthyssen, a 46.8821. 10º Kuru Villacieros/Miguel Villacieros, a 48.704.

1º J. M. de los Milagros/J. Villa, 109 puntos. 2º M. Fernández/M. Neto, 76 p. 3º A. Cerro/Á. Rodríguez, 62 p. 4º J. Baeza/F. Navarrete, 56 p. 5º P.Hidalgo/P.Hidalgo, 44


Santos-Tineo. Alcanzaron un trabajado quinto puesto, su mejor resultado hasta el momento, y aseguran que estarán aún más arriba.

Rodríguez-Cerro. Corrieron con un coche alquilado a la organización tras el siniestro de su coche en los libres. Pese a ello fueron cuartos.

Primera curva. Ahí se acabó la carrera de Mazzali-Amorós, Sáez-Borges y de Royo-Palacio. Estos siguieron, pero con el coche muy tocado.

Si continúan, Picón y Martínez deben ir a más.

Mollinedo corría esta vez junto a Antonio Castro.

Sáez volvía al certamen y demostró su rapidez. Los Villacieros no tomaron riesgos innecesarios.

> Jarama Otra para José Manuel de los Milagros y Javi Villa

> Asunto «Jarama-Safety»

Reunión entre pilotos y RFEDA Durante el «briefing» previo con los pilotos en Albacete, se suscitó un debate sobre el perjuicio sufrido por la mayoría de los pilotos por la mala gestión de la salida del «safety car» en la anterior prueba del Jarama. Incluso alguno de los beneficiados reconocían que las cosas no se hicieron bien. Como no parecía el momento adecuado, se convocó para más tarde una reunión entre los pilotos con Eduardo Álvarez, de la Federación Española, y a la que también asistieron algunos responsables de Drivex y de la propia marca MINI. El representante de la RFEDA comenzó reconociendo que no se habían hecho bien las cosas en este asunto concreto y la parte de culpa que la Federación pudiera tener, aunque cargó el grueso de la responsabilidad sobre los comisarios del circuito del Jarama, por tanto contra el RACE. En su descargo adujo que no eran «profesionales». Como comentó algunos de los pilotos presentes y seguramente afirmarían todos, esto no puede ser una justificación ya que aunque no sean «profesionales» lo menos que se debe exigir es una preparación. Lo mismo que se les exige a los pilotos otro tipo de cosas en materia de seguridad y reglamentación, y si no lo cumplen, pues sanción al canto. No parecía lógico que los responsables del tema del Jarama se fueran de «rositas». Siempre bajo un clima de entendimiento quedaron claras las posturas de todos y el empeño de que no vuelvan a pasar cosas similares, que pasarán, pero lo menos posible. Ya veremos.

tras el brasileño Gonsalves en su manga. Eso les daba la pole para la final que dominaron con rotundidad por delante

de Marcos Fernández y Luis M. Neto. En tercera posición finalizaron los portugueses Gomes y Borges.

Si normalmente son favoritos en cualquier circuito, mucho más lo eran en el trazado madrileño. Es el circuito de casa para De los Milagros y también muy del gusto de Villa, y así lo demostraron ganando el primero su manga clasificatoria por delante de Alex Royo, mientras que Villa, que no arriesgó, fue segundo www.motoraccion.es

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ZONARACING

> Copa Peugeot 207 THP

> Albacete David Cebrián. El joven piloto de Monlau se reencontró con la victoria.

Arcadio Treviño. Ya es un habitual del podio. La regularidad es su fuerte.

José Javier Gómez. Un segundo y tercer puesto que le acercan a los líderes.

E

l paso del ecuador del campeonato deja las espadas en todo lo alto para su fase final que se inicia en el mes de septiembre en Estoril, con Navarra antes de echar el cierre a la temporada en Jerez. Y por lo visto en el circuito manchego la pugna va a ser muy dura ya que David Cebrián va a poner toda la carne en el asador para recuperar lo perdido en el Jarama. Y comenzó como hay que hacerlo, dando un golpe sobre la mesa en las dos tandas cronometradas oficiales, imponiéndose en ambas a José Javier Gómez. Nuno Vinagre fue cuarto y tercero en los cronos oficiales, lo que ya presagiaba un fin de semana poco favorable al portugués. En carrera, Cebrián tenía claro que debía aprovechar su posición de salida para intentar marcharse y evitar cualquier posible complicación con algunos de sus rivales. Y así lo hizo ya que desde la primera curva fue poniendo asfalto de por medio con respecto a sus perseguidores dejando que estos solventasen sus «diferencias» entre ellos. Además, su rival más duro en la clasificación,

Nuno Vinagre, era sancionado con un «drive trough» lo que le dejaba ya muy descolgado de los primeros puestos. Por detrás de Cebrián, Treviño había logrado superar a Gómez y así se mantuvieron hasta el final completando el podio junto al de Monlau. Por detrás entraron Teixidor y el jovencísimo Peña que se libraba por poco del acoso de Jonathan Gómez. La segunda carrera, disputada a media noche tuvo casi los mismos protagonistas, con de nuevo Cebrián tirando fuerte desde el inicio y dejando que el resto tuvieran entre ellos sus más y sus menos. En esta manga fue José Javier Gómez quien se impuso a Treviño pese al empeño de éste que ya había dado cuenta en una hábil maniobra de Vinagre. El portugués volvía de esta forma a quedarse fuera del podio y, aunque mantiene el liderato, se le han acercado mucho en la clasificación Cebrián y Treviño. La suerte de Vinagre es que la próxima prueba es en su terreno, Estoril, donde ya ganó el pasado año, pero Cebrián ha mejorado mucho en un año.

Cebrián no se había ido No es que haya vuelto, es que no se había ido, aunque hacerlo pasó por su cabeza tras la falta de competitividad demostrada por su coche en la anterior prueba del Jarama. El piloto de Monlau demostró en La Torrecica, ganando las dos carreras y dominando la crono, porque era el principal favorito a ganar este campeonato. Este merecido doblete le vuelve a situar en la lucha. J. G. Fotos: Alex Aguilar y Silvia Llorente

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> En primera persona

Nuno Vinagre. Un «drive trought» evitaba un mejor resultado del líder del campeonato.

¡Vaya leña! Gerardo González. El joven piloto cántabro continúa su progresión con paso firme.

Esteban Vallín. El asturiano ha comprobado la dificultad de estos coches pero va a más.

Rafael Prieto. El andaluz no brilló tanto como en el Jarama. Un quinto fue su mejor resultado.

CLASIFICACIÓN

Carrera 1

Pos. Piloto 1. David Cebrián, 2. Arcadio Treviño, 3. José Javier Gómez, 4. Alexandre Teixidor, 5. Rafael Peña, 6. Jonathan Gómez, 7. Josu María Lopategui, 8. Óscar Gómez, 9. Antonio Castillo, 10. Esteban Vallín, 11. Nuno Miguel Vinagre,

TIEMPO 21:03.245. a 5.197. a 6.284. a 12.533. a 16.530. a 16.889. a 21.689. a 22.503. a 22.699. a 24.659. a 32.341.

Carrera 2

Pos. Piloto TIEMPO 1. David Cebrián, 21:05.850. 2. José Javier Gómez, a 4.957. 3. Arcadio Treviño, a 5.403 7. 4. Nuno Miguel Vinagre, a 5.853. 5. Alexandre Teixidor, a 7.026. 6. Jonathan Gómez, a 8.106. 7. José Carlos Gómez Castro Vieira, a 9.062. 8. Antonio Martínez, a 12.565. 9. Óscar Gómez, a 19.133. 10. Rafael Peña, a 19.512.

Así va el campeonato 1. N. Vinagre, 151 puntos.2. A. Treviño, 123. 3. D. Cebrián, 121. 4. J. J. Gómez, 102. 5. R. Peña, 96. 6. J.C. Gómez, 94. 7. A. Teixidor, 78.

Aceptando la invitación del departamento de prensa de Peugeot, tuvimos la oportunidad de vivir desde dentro está competición y conocer un poco mejor su coche. Como el «meeting» constaba de dos carreras, compartimos el volante con nuestro compañero de la revista Automóvil, Juan Ignacio Eguiara. Cada uno de nosotros disputaría una sesión de libres, una crono y una carrrera. La cosa pintaba divertida. Que no sirva de excusa, pero hay que decir que el coche era una unidad «probeta» pues sobre él se hacen prácticas y se desarrollan y prueban algunas de las novedades que se han introducido en el resto de coches de la Copa... y hasta tenía asiento de acompañante. Con el ánimo de divertirnos y bajo un calor asfixiante se desarrollaron los entrenamientos. En los libres hicimos un 2,05, a 4 segundos del más lento de los habituales y quedé convencido de que lo podría bajar en la crono oficial, como así fue. Un 2,03 bajo, a 1,9 segundos del último de los habitua-

les, fue nuestro mejor tiempo. En carrera, saliendo desde el fondo de la parrilla, pude seguir durante tres o cuatro vueltas al pelotón, mientras estos se daban lo suyo. ¡Uff, vaya leña! Pero a partir de ahí el coche bajó mucho el rendimiento y quedé descolgado. Luego se comprobó que un «brazo» que une turbo e intercooler, estaba totalmente rajado... pero acabé. Agradezco el apoyo brindado durante la prueba por Moisés y Julio de Peugeot Sport España.

> Jarama

Treviño y Gómez En la primera carrera fue Arcadio Treviño quien logró una clara victoria después de haberla dominado casi de principio a fin. El líder, el portugués Vinagre, no pudo con él y se tuvo que conformar con la segunda plaza siendo el joven piloto almeriense Rafa Peña quien les acompañó en el podio. La segunda carrera fue mucho más reñida y con

una mayor alternancia en las primeras posiciones. De entrada, Treviñó dominó gran parte de la prueba, pero no logró abrir distancia con sus seguidores. De estos, Vinagre logró pasarle pero tuvieron toque que aprovechó Gómez para colocarse líder. Tampoco desaprovecharon el incidente entre Vinagre y Treviño, Teixidor y Peña que subían al podio. www.motoraccion.es

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ZONARACING

> Supercopa SEAT León

> Portimao

Nogués, Carol, Kiss y el resto Nogués se impuso en dos de las carreras y Carol en la restante. En el computo general de la temporada, Nogués cuenta con cinco victorias, Carol tiene tres y la restante queda para Norbert Kiss. El piloto húngaro es el tercer gran protagonista y se ha metido en la lucha por el título gracias a su regularidad y eficacia. Marc Carol. Está en un gran momento y en el trazado portugués ganó una de las carreras

Oscar Nogués. Aunque el resultado aún no es definitivo dejó claras sus intenciones con dos victorias.

En las dos primeras carreras, Oscar Nogués ofreció toda una exhibición imponiéndose en ambas. Partiendo desde la tercera línea de la parrilla de salida, Nogués sólo tardó una vuelta en colocarse como líder tras una fenomenal salida. Alvaro Fontes y Vitor Souto rodaron segundo y tercero durante toda la carrera aprovechando los problemas sufridos por el poleman, Norbert Kiss, que acabaría séptimo. En la carrera corta, la segunda, y saliendo desde la pole position, ganada en la primera, Nogués no tuvo proble-

Álvaro Fontes. El malacitano finalizó en el podio en dos ocasiones y es cuarto en el campeonato.

> Jarama

Dos para Carol y una para Kiss Al trazado madrileño llegaba Osca Nogués como sólido líder tras sus puntos logrados en valencia, algo que quería consolidar en la capital. Pero claro, en casa se encontraba Antonio de la Reina, dispuesto a aguarle la fiesta y también a Marc Carol que a su vez intentaría superar a Nogués. De entrada, el madrileño no tuvo el fin de semana que él esperaba. En la

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primera carrera fue segundo tras Carol, que aprovechó que salía en la pole para vencer. En la segunda carrera, De la Reina no anduvo listo en la salida, lo que si hizo carol para imponerse a Nogués y Forné. La tercera carrera fue ganada por Norbert Kiss, que había sido cuarto en la anterior, por delante de Nogués y Carol. El de PCR recortó muchos puntos a Nogués.

ma para vencer pese al acoso durante las 7 vueltas de Norbert Kisss que adelantó a todos sus rivales, salvo al tarraconense. Fontes volvía a estar en el podio. La última de las tres carreras terminó con un podio idéntico al de la última carrera del Jarama. Dominó con claridad Marc Carol que salía en pole. Puso un ritmo que dejó atrás a todos y que sólo pudieron seguir, aunque a cierta distancia Kiss y Nogués. Estos dos pilotos fueron sancionados en verificaciones y el resultado queda en el aire.

CLASIFICACIÓN

Carrera 1

Marcos de Diego. Salir retrasado marcó sus resultados. El mejor, el sexto de la última carrera.

Pos. Piloto 1º Nogués, 2º Fontes 3º Souto 4º Rosell 5º Carol 6º Saraiva 7º Kiss

Carrera 2

Pos. Piloto 1º Nogués, 2º Kiss 3º Fontes 4º Rosell 5º Souto 6º Carol 7º Saraiva

Carrera 3

Pos. Piloto 1º Carol, 2º Kiss 3º Nogués 4º Rosell 5º Forné 6º De Diego 7º Oriola 8º Saraiva

Clasificación Final

TIEMPO 14.08.692. + 2.722. + 4.318. + 5.387. + 5.791. + 7.535. + 7.870. TIEMPO 13.59.723. + 0.496. + 3.858. + 5.854. + 6.903. + 7.945. + 9.775. TIEMPO 27.46.731. + 2.837. + 10.524. + 17.230. + 25.790. + 26.489. + 27.230. + 32.211.

1º Oscar Nogués, 110 puntos. 2º Marc Carol, 98. 3º Norbert Kiss, 58. 4º Álvaro Fontes, 51 y 5º Marcos de Diego, 38.


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A1


ZONARACING > Renault Clio Cup

> Albacete

La remontada del año En el circuito manchego de La Torrecica se vivió un nuevo capítulo del duelo por el título entre Palomeras y De los Milagros. Aunque mínimamente, la posición del catalán se ve reforzada frente a la del madrileño que fue penalizado por llegar tarde al preparque de salida con el consiguiente perjuicio en puntos.

Marcos Rodríguez. Luchó con de los Milagros y Mesalles por el podio en la segunda, pero finalizó quinto.

Raquel Morera. Pese a no encontrase a gusto con las condicciones de la pista logró finalizar séptima en la primera de las carreras.

U

nos puntos que le pueden ser muy necesarios en la pugna por el título. El madrileño demostró un nivel por encima del resto que le podía haber llevado a ganar las dos carreras pese a salir en ambas muy retrasado por la sanción recibida al llegar tarde al preparque de salida. En la primera, el piloto de Dale Gas realizó la remontada del año, al menos de momento, al pasar de la última a la primera posición, logrando además la vuelta rápida. Una sucesión de ellas fue lo que le llevó a superar a poco del final a Palomeras, que prefirió no plantar cara y pensar en el título. El podio lo cerró Iván Velasco que dejó

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Jordi Palomeras No me esperaba que José Manuel me adelantara

«El fin de semana ha ido muy bien. En los cronos, Iván Velasco encontró un «set up» muy bueno y consiguió una pole magnífica. En la primera carrera no me esperaba que José Manuel de los Milagros me adelantara y quiero felicitarle

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Jordi Palomeras. Pensó en el campeonato en la primera carrera cuando De los Milagros se puso a su estela. En la segunda se impuso a Velasco. Su planteamiento se mostró acertado y ahora es más líder.

a cuatro segundos a Mesalles que salió victorioso de su particular duelo con Xavier Tomás. Un toque dejó fuera a Mariano Esteban y Alex Villanueva y tampoco pudo finalizar Marcos Rodríguez. En la segunda manga parecía que De los Milagros podía repetir y aunque hizo una sensacional remontada no pudo pasar del tercer puesto, delante de Mesalles y Rodríguez, con los que mantuvo una bonita pugna pero que frenó su espectacular avance. La carrera fue dominada por Velasco justo hasta que Palomeras, a falta de dos vueltas, le adelantaba sin remisión, logrando la victoria y la vuelta rápida.

José Manuel de los Milagros Ví muy complicada la lucha por el campeonato

«Después de la crono en agua y con un segundo puesto en la parrilla nos retrasó la sanción. El planteamiento ha sido claro: salir al máximo y tratar de ir remontando posiciones. Después de la sanción veía muy complicada la lucha por el campeonato, pero finalmente la cosa no ha ido nada mal. El comportamiento del coche ha sido fantástico pese a las condiciones climatológicas no eran las mejores».

por su gran ritmo. Tampoco me interesaba entrar en la pelea directa pensando en el campeonato. En la segunda, he estado esperando a que Iván Velasco fallara para tratar de adelantarle, algo que finalmente he conseguido».


> Open de España de Prototipos PROTO 1

José Manuel de los Milagros. Un error en el procedimiento de preparque le pudo costar el doblete.

Los Mit Jet pueden con los Legend Car

Daniel Mesalles. Sus dos cuartas plazas le dieron unos buenos puntos que le confirman en el tercer puesto.

La primera carrera fue ganada por Dani Carretero, pero con Dani Cuadrado justo tras su tubo de escape. Tercero, completando el podio de Mit Jet, fue Gustavo Gomar. Renaud Henz fue el primer Legend clasificado, sexto. En la segunda manga, de nuevo se imponía Dani Carretero,

esta vez por delante de Gustavo Gomar, al que distanció a más de dos segundos . El podio lo completó Jaime Carbó que ascendía un peldaño respecto a la primera carrera donde fue cuarto. Uno de los más rápidos, Dani Cuadrado, tuvo que abandonar cuando luchaba por la victoria.

PROTO 1 Xavier Tomás. Sorprendió su actuación pues no es de los «fijos». Con continuidad optaría a posiciones delanteras.

Mariano Esteban. Sexto en la segunda carrera, en la primera un «incidente» con Villanueva dejó fuera a ambos.

CLASIFICACIÓN

Carrera 1

Carrera 2

TIEMPO Pos. Piloto TIEMPO Pos. Piloto 28.42.047 1. José Manuel De los Milagros, 14.02.511 1. Jordi Palomeras, a 0.147. 2. Jordi Palomeras, a 1.086. 2. Iván Velascom a 12.298. 3. Iván Velasco, a 1.331. 3. José Manuel de los Milagros, 4. Daniel Mesalles, a 14.721. 4. Daniel Mesalles, a 5.365. a 16.004. 5. Xavier Tomás, a 5.935. 5. Marcos Rodríguez, a 16.427. 6. José Carvalho, a 13.647. 6. Mariano Esteban, a 17.407. 7. Raquel Morera, a 23.543. 7. José Carvalho, 8. Xavier Tomás, a 17.855. 8. Carles Durán, a 24.064. a 18.184. 9. Joaquín Rodrigo, a 36.794. 9. Alex Villanueva, a 23.055. 10. Santiago Navarrol, a 37.742. 10. Carles Durán, Vuelta rápida: José Manuel de los Milagros, en Vuelta rápida: Jordi Palomeras, en 1.43.491 a 123.107 KM/h. 1.43.413 a 123.200 km/h.

Así va el campeonato 1. Jordi Palomeras, 185 puntos. 2. José Manuel de los Milagros, 165. 3. Daniel Mesalles, 117. 4. Iván Velasco, 100. 5. Mariano Esteban, 96.

Domenech, por delante de Urien y Martínez El dominió del piloto de Monlau fue absoluto en las dos carreras destinadas a los CM. Solo en la primera de ellasse vió algo inquietado por Igor Urien que fue segundo con menos de un segundo de diferencia sobre él. Raúl Martínez fue tercero mientras que Enrique Cirre lo hacía en cuarta posición. Estas mismas posiciones se repetirían en la segunda carrera en sus cuatro primeras plazas lo que demuestra lo establecido que se encuentra el nivel en esta categoría. En quinta posición de la primera carrera terminó Julio Carayol, mientras que en la segunda esta posición fue para Fernando Servillera. Domenech lidera la clasificación general del campeonato. www.motoraccion.es

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ZONARACING

> Campeonato de España de Resistencia

> Albacete

Pilotos entre la niebla La inestabilidad climatológica marcó las carreras que como siempre brillaron por la igualdad entre los competidores y lo abierto del resultado. Los mejores en estas condiciones fueron Arruabarrena-Aristi y NoguésIbrán en D4, con Vigiola-Arruabarrena dominando el D3. En las clases pequeña, Estanis Manuel y De DiegoPalomino, se imponían en cada una de las mangas de D2, mientras que Narbona lo hacía en las dos de D1.

CLASIFICACIÓN D1-D2 1ª carrera

L

os Clio son los dominadores de clase D2 demostrando ser el coche más racional, aunque en esta prueba debutaba el Abarth 500 de Navarrete y Martín de Andrés que causó muy buena impresión. También el Hyunadi i30 de Gibralafaro pilotado por Fontes y Sánchez Macías se ha mostrado rápido. Las mangas fueron dominadas por Estanis Manuel, seguido de Arnau Merlos, la primera; mientras que la segunda fue para De Diego-Palomino con Calleja-Carretón a su estela. Diego Narbona, sobre un Ford Fiesta Cup, se imponía en las dos de D1 a Israel de Ana y Rafa Prieto. La lluvia obligó a que la primera carrera de los coches más potentes pasase del sábado al domingo. En esta clase son los SEAT León los que luchan por la victoria habitualmente y La Torrecica no iba a ser una excepción. Arruambarrena y Aristi dominaron la primera manga con Rosell y Toril entrando en meta tras ellos a más de dos segundos. Terceros fueron Carol y Villalba. La segunda carrera fue para otro León, el de Nogués e Ibran que se impusieron a los hermanos Vinyes, Amalia y Joan. En D3 se impusieron Arimón con el Nissan y Vigola-Arruabarrena con el León 04.

Piloto

Oscar Nogués y Javier Ibrán. Victoria clara en la segunda de D4.

Equipo

D1-D2 2ª carrera

Piloto

Equipo

Tiempo

1. Palom. – de Diego Renault Clio Cup 50.10.242 2. Carretón – Calleja Renault Clio Cup a 0.304 3. Carandell – Nogués Renault Clio Cup a 3.269 4. Estanis Manuel Renault Clio Cup a 19.884 5. Palom. – Navarro Renault Clio Cup a 26.643 Mejor D1: Diego Narbona Ford Fiesta Cup a 1 v.

D3-D4 1ª carrera

Piloto Harriet Arruabarrena y Antonio Aristi. Los vascos ganaron la primera de D4.

1. Arrua. – Aristi 2. Rossell – Toril 3. Villalba – Carol 4. Alberto Vescovi 5. Carlos Arimón

Equipo

Tiempo

S. L. Supercopa 50.56.592 S. L. Supercopa a 2.549 S. L. Supercopa a 28.683 S. L. Supercopa a 52.997 Nissan 350Z – D3 a 54.521

D3-D4 2ª carrera

Piloto

Diego Narbona. Venció las dos carreras de D1 con su Ford Fiesta Cup.

Tiempo

1. Estanis M. R. Clio Cup 50.29.429 2. Arnau Merlos Renault Clio Cup a 12.650 3. Steve Matthyssen Mini Challengeº a 25.095. 4. J.Macías-Á. Fontes Hyundai i30 a 29.800. 5. J. Solà-J Dauguer Renault Clio Cup a 35.362. Mejor D1: D. Narbona Ford Fiesta Cup a 1.20.499.

Equipo

Tiempo

1.Ibran – Nogués S. L. Supercopa 50.28.216 2. Vinyes – Vinyes S. L. Supercopa a 7.498 3. Luis Recuenco S. L. Supercopa a 12.813 4. Alberto Vescovi S. L. Supercopa a 13.341 5. Rossell – Toril S. L. Supercopa a 15.764 Mejor D3: Arruab. – Vigiola Seat León, a 55.978.

Arnau Merlos. Segundo en la primera carrera no tuvo suerte en la segunda.

Amalia y Joan Vinyes. Un segundo puesto con sabor a victoria. Marcos de Diego y Francisco Palomino. Una nueva victoria para el Clio de los madrileños que les consolida en los primeros puestos de la general.

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Roberto Carretón y Luis Calleja. Su regularidad les mantiene en el primer puesto de la clasificación general del CER.


> Subida a Santo Emiliano

Emoción bajo la lluvia La vigésima sexta edición de la Subida a Santo Emiliano será recordada por el agua. Con una persistente lluvia que no cesó en todo el fin de semana, tanto turismos como monoplazas CM dieron un paso más en la disputa de los respectivos títulos. Fombona y Aznar se repartieron los triunfos en cada una de las pasadas. IX) en la primera fase, con Pardeiro (Evo IX) venciendo en la B después de haber sido excluido en la A. Entre los Históricos, Serratosa fue el mejor con su Porsche 911. Las emociones fuertes vinieron, una vez más, con los rapidísimos CM. En la primera fase Pedro Roca (SIlver Car) fue el mejor, pero algunos problemas de visibilidad en la Fase B le impidieron conseguir el triunfo, que se fue a manos de un Iñigo Martínez (BRC 05) que, a su vez, había sufrido problemas de frenos en la primera carrera. Óscar Palacio (BRC 05) se mantuvo en segundo lugar en ambas mangas. La carrera no puntuó para el Campeonato de Asturias, pero se estableció una clasificación para vehículos no homologados, patrocinada por Deporte Asturiano, en la que Marcos Marzoa fue el más rápido con su Renault Mégane.

E

ntre los turismos, triunfo de José Antonio López-Fombona en la Fase A y José Antonio Aznar en la B. Con sus respectivos Audi A4 ST, asturiano y almeriense mantuvieron intacta la lucha por el título y dejan para el final de la temporada un apasionante final que tendrá continuidad en Denia y Arrate. Xavi Riera (BMW 320 ST) fue segundo en la Fase A y el Grupo A se lo llevó claramente el asturiano Julio César Castrillo, imponiendo la conducción del Hyundai Accent WRC. En el Grupo N, triunfo para Paniceres (Evo

Cto. España fase a

Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo 1.- J.A. López-Fombona Audi A4 ST 2.42.685 2.- X. Riera BMW 320 ST a 2.319 3.- J.A. Aznar Audi A4 ST a 3.395 4.- J.C. Castrillo Hyundai Accent WRC a 3.791 5.- R. Borreguero Audi A4 ST a 5.269 6.- J.R. Rodríguez Mitsubishi Lancer Evo VI a 11.346 7.- A. Castro Seat Toledo GT a 13.316 8.- M. Maldonado Seat Ibiza Kit Car a 14.250 9.- J.A. Menéndez Seat León Supercopa a 18.103 10.- X. Riera Jr. BMW 320d a 18.802 11.- A. Paniceres Mitsubishi Lancer Evo IX a 19.808 12.- J. Vázquez Renault Clio Sport a 20.687 13.- G. Castro Porsche 911 GT a 27.179 14.- A. Mateos Peugeot 206 XS a 27.296 15.- J.M. Martínez Renault Mégane Trophy a 32.707 16.- J.C. Lirola BMW M3 a 32.917

Cto. España fase b

Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo 1.- J.A. Aznar Audi A4 ST 2.42.059 2.- J.A. López-Fombona Audi A4 ST a 0.070 3.- R. Borreguero Audi A4 ST a 3.507 4.- J.C. Castrillo Hyundai Accent WRC a 3.624 5.- X. Riera BMW 320 ST a 6.482 6.- V.M. Pardeiro Mitsubishi Lancer Evo IX a 7.912 7.- J.R. Rodríguez Mitsubishi Lancer Evo VI a 11.296 8.- M. Maldonado Seat Ibiza Kit Car a 15.123 9.- X. Riera Jr. BMW 320d a 16.070 10.- J.A. Menéndez Seat León Supercopa a 17.771 11.- A. Castro Seat Toledo GT a 20.020 12.- J. Vázquez Renault Clio Sport a 21.379 13.- A. Paniceres Mitsubishi Lancer Evo IX a 21.669 14.- J.J. Abia Ferrari 360 Modena a 23.589 15.- A. Mateos Peugeot 206 XS a 24.458 16.- J.C. Lirola BMW M3 a 36.487 17.- G. Castro Porsche 911 GT a 1.02.305.

COPA CM fase A

Pos. Piloto / Copiloto Coche 1.- P. Roca Silver Car S2 2.- O. Palacio BRC 05 Evo 3.- A. Egozkue Silver Car S2 4.- I. Martínez BRC 05 Evo 5.- P. Egozkue Speed Car GTR 6.- J.F. Busta BRC 05 Evo 7.- J.A. Castillo Silver Car S2 8.- R. Nogueiras Silver Car S2 9.- C. Rodríguez Silver Car 10.- J.A. Varela Silver Car S2

COPA CM fase B

Pos. Piloto / Copiloto Coche 1.- I. Martínez BRC 05 Evo 2.- O. Palacio BRC 05 Evo 3.- P. Roca Silver Car S2 4.- P. Egozkue Speed Car GTR 5.- J.A. Castillo Silver eCar S2 6.- J.F. Busta BRC 05 Evo 7.- C. Rodríguez Silver Car 8.- J.A. Varela Silver Car S2

Tiempo 2.40.419 a 3.230 a 3.768 a 4.526 a 6.032 a 6.653 a 9.142 a 11.419 a 12.126 a 13.343 Tiempo 2.41.556 a 0.559 a 0.798 a 4.082 a 8.452 a 9.855 a 17.483 a 18.098.

HISTÓRICOS fase A

Pos. Piloto / Copiloto Coche 1.- R. Serratosa Porsche 911 2.- A. Nogueira Lotus Elan

Tiempo 3.18.741 a 8.352

HISTÓRICOS fase B

Pos. Piloto / Copiloto Coche 1.- R. Serratosa Porsche 911 2.- A. Nogueira

Tiempo 3.18.549 a 8.075

Trofeo Deporte Asturiano para No Homologados

Pos. Piloto / Copiloto Coche 1.- M. Marzoa Renault Mégane 2.- H. Argüelles Renault 11 Turbo 3.- M.A. Granda Citroën ZX Kit Car 4.- A. Martínez Peugeot 205 F2000 5.- A. Carrizo BMW 325 6.- O. Rodríguez Opel Corsa GSI 7.- R. Rodríguez Citroën AX

Tiempo 3.00.997 a 0.651 a 0.963 a 5.161 a 14.590 a 20.814 a 49.743

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ZONARACING

> Campeonato del Mundo de Rallyes

>

Rallye de Portugal

pORTUGAL

Sebastien Ogier 3:51:16.1

1> Loeb +7.9 2 > Sebastien Sordo +1:17.6 3 > Dani

SUBIENDO Ogier

¿superará Seb II los récords de Seb I?, es pronto para decirlo, pero ambición es algo que no le falta. De momento, él conducirá el Citroën C4 WRC en Finlandia, Japón y Gales

Ketomaa

Pese a su veteranía su cara es poco conocida en el ambiente, pero puede resultar un incordio para Xevi en el Mundial S2000 que en el enfrentamiento directo ha podido con el piloto catalán

De Seb a Seb

y tiro porque me toca… Quien avisa no es traidor. Y es que echando la vista atrás a sus actuaciones en Turquía y Nueva Zelanda, lo sucedido en Portugal hubiera ocurrido más tarde o más temprano. Sebastien Ogier logró poner en entredicho la hegemonía de su compatriota galo, el múltiple campeón Sebastien Loeb, imponiéndose al actual líder del campeonato por tan solo 7,7 segundos logrando su primera victoria con tan solo 26 participaciones en el Mundial de Rallyes a sus espaldas.

Texto: Esteban Delgado Fotos: DPPI- Fery Press y ED

Sebastien Ogier Pese a haber nacido el 17 de diciembre de 1983 en una localidad como Gap, íntimamente ligada al Rallye de Montecarlo, Sebastien Ogier debutó tarde en competición, a los veintidós años, después de ganar unas pruebas de selección organizadas por la Federación francesa FFSA que le permitió correr en 2006 con sus colores al volante de un Peugeot 206. Ese año Ogier sería el mejor debutante, pisando el podio en una ocasión terminando en sexto lugar para lograr ganar la temporada siguiente con cua-

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El nuevo Loeb tro victorias y dos segundos lugares, siendo elegido piloto del año por la revista Echappement. En 2008 Sebastien Ogier se integró en el equipo Citroén Sport corriendo el Mundial Junior con un C2 S1600, logrando la victoria en su debut en el Rallye de México además de un punto al acabar octavo absoluto. Sin una oposición muy relevante, el piloto francés fue capaz de gestas como la de Jordania donde después de perder cuatro minutos por un problema con la inyección, recuperar tres y ganar tras el accidente del líder. Pero también de he-

chos inexplicables como su salida de la carretera en Cataluña donde se jugaba el título, teniendo que posponerlo hasta Córcega tras una prudente conducción. Ogier era premiado ese mismo año con un Citroën C4 WRC para el Rally de Gales donde aprovechando su posición retrasada y un terreno helado se colocaba delante de todos en el primer tramo. En 2009 Sebastien Ogier lograba ganar el Rallye de Montecarlo con un Peugeot 207S2000 en una edición valedera tan solo para el IRC antes de empezar un mini programa de seis pruebas con un


BAJANDO Sordo

HIPERFOCAL

La alegría de su primer podio del año se vio nublada por el nombre del vencedor. Cada cual juega sus cartas como el corazón o la cabeza les dictamina debe atenerse a las consecuencias

Latvala

Pese al triunfo en Nueva Zelanda, Jari-Matti volvió a hacer de las suyas en Portugal, aunque afortunadamente no fue tan grave como el año pasado

A

Ogier tan solo le ha bastado temporada y media al volante de un Citroën C4 WRC para lograr lo que, por desgracia, el cántabro Dani Sordo lleva casi cuatro años intentando cual Poulidor, subiendo a lo más alto del podio en la cuarta ocasión en que lo pisaba. Falta por ver si Olivier Quesnel permitió en buena lid el triunfo de la jo-

ven promesa francesa, ya que al final los favores acaban pagándose y hechos como su penalización en Jordania para abrir la carretera a Loeb, pueden haber favorecido una decisión del director deportivo de Citroën de cara a romper con la monotonía de triunfos de Loeb a favor de su sucesor. Un hecho con una repercusión mediática mucho mayor tanto en Francia como fuera de ella. Falta ahora por ver si la decena de puntos «regalados» a Ford no son un problema a finales de año de cara al Mundial de Marcas, siendo ahora la diferencia de 26 a favor de la marca francesa. Otro tanto, menos importante sin duda es el de pilotos donde ahora Ogier ha desplazado a Mikko Hirvonen del segundo lugar. Aprovechando sin duda su posición, Ogier ganó el viernes cinco de los seis traLoeb fue segundo con la duda de si recibió órdenes de no atacar a Ogier. mos celebrados, y aunque hasta el penúltimo sólo contaba con 8,6 segundos de ventaja sobre Dani Sordo, hay que tener en cuenta que «le garçon» salía en cuarto lugar por el sexto del cántabro lo que resulta bastante significativo de la marcha del francés. De retorno al Estadio del Algarve, los problemas de Sordo le valieron a Ogier 26,6 segundos de ventaja sobre el cántabro y 44,8s sobre Loeb, penalizado en Dani Sordo logró su primer podio del año pese a sufrir varios problemas. la carretera por su posición Citroën C4 WRC con los colores de la FFSA que terminó ampliándose pese a que Ogier tuvo más sombras que luces, destacando sobretodo su segundo lugar en el Rallye Acrópolis. Esta temporada Sebastien Ogier, con excepción del Rallye de Suecia, ha sido otro antes de empezar a acabar en el podio cuando no liderando la prueba (Turquía y Nueva Zelanda) o sacrificándose a favor del equipo para lograr finalmente su primera victoria con tan solo tres podios anteriores a la misma. En Portugal no hace falta decir

el estadio de euforia y suficiencia del piloto francés: «Es muy difícil de explicar lo que siento. ¡Por supuesto que estoy muy, pero que muy contento! Hace quince días mi desilusión fue grandísima por no ganar en Nueva Zelanda al cometer un error a tres curvas del final. Por cierto aquí antes del último tramo todo el mundo se empeñaba en felicitarme y yo solo les decía que si no recordaban lo que pasó». «Pero este fin de semana ha sido perfecto: empezamos atacando desde el principio hasta el último día para lograr mi primera victoria

y hacerlo por delante de Seb (Loeb) es una satisfacción muy grande ya que es el mejor piloto de rallyes habido hasta la fecha y un referencia para cualquiera». «El año pasado fue una temporada difícil ya que fue la primera al volante de un WRC. Nunca había conducido un coche tan potente y mi adaptación a las nuevas velocidades fue lenta. Luego, en la segunda mitad del año empezamos a progresar prueba tras prueba, fue perfecto. Ahora toca progresar en asfalto donde no tengo tanta experiencia».

«Solo ante el peligro» No es la película del Oeste que más le gusta a un gran aficionado como él a los «western» o películas de vaqueros. «Sin perdón», «Centauros del desierto» u «Horizontes de grandeza» con la magnífica BSO de Jerome Moross, son sus preferidas entre los casi 300 títulos de su colección de DVDs, pero en la vigilia del Rallye Rias Baixas en Vigo después de haber cubierto de noche casi ochocientos kilómetros desde el sur de Portugal, Luis Moya tuvo que enfrentarse a una de las situaciones más difíciles de su vida deportiva. Resulta curioso como el copiloto gallego dos veces campeón del mundo, capaz incluso de superar en popularidad al mismo Carlos Sainz y uno de los más queridos hasta hace unos semanas, se vea denostado en la «red» de hoy para mañana por mucha gente de su tierra, de la que antes aspiraba a darle la mano o hacerse una foto con él. Y eso me sorprende tristemente porque después de conocerle durante un cuarto de siglo creo que el trato que está recibiendo Luis Moya por su decisión de apartar a Sergio Vallejo del equipo Nupel no es justo en absoluto teniendo que afrontar este fin de semana el mismo papel que su apreciado Gary Cooper en «High noon». Aunque vencedor en el Rallye de Montecarlo en manos de Mikko Hirvonen, no lo olvidemos, y en una edición con tramos de nieve incluidos, el Ford Fiesta S2000 es todavía un vehículo por desarrollar, teniendo en cuenta que en M-Sport tienen a la vez entre manos otros dos vehículos que atender: el Ford Focus WRC 09 y el nuevo Fiesta WRC 1,6. Como sus antecesores británicos, las cualidades en asfalto del Fiesta S2000 están todavía por pulir, pero el trabajo se acumula y es tal que, simplemente, en Cockermouth no dan abasto. Eso sin contar que la numerosa clientela quiere lo mismo y cuanto antes. Eso llevaba provocando desde principios de año cierto nerviosismo, por otra parte comprensible, en el actual campeón de España. Lo que sumado al actual contexto de la crisis económica ha obligado al equipo Nupel a tomar ciertas decisiones que no gustaron al campeón de España de Rallyes 2009 y que han acabado por derivar en un enfrentamiento personal y profesional con Luis Moya, que tuvo que tomar una medida desagradable para todos. Lo peor de esta situación es que el entusiasmo de una persona como Jorge Dorribo se diluya y acabe viendo que lo que era una forma de apoyar un deporte minoritario, de hacer converger ayudas de empresas particulares y políticas de su tierra de origen en favor de proyecto mundial, se está convirtiendo en un desagradable dolor de cabeza para el empresario gallego. Esteban Delgado www.motoraccion.es

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ZONARACING

> Campeonato del Mundo de Rallyes

y alguna moto en sentido contrario, una diferencia que no parecía insalvable para un seis veces campeón del mundo de Ra-

con escapatoria perdiendo el español una veintena de segundos. En el primer bucle del sábado el piloto cántabro estuvo perdido con sus notas repitiendo una vez más la consabida deResulta raro que Loeb, siendo claración: «No he querido tomar riesgos», pero lo peor iba a suceder por la tarde quien es, aceptase órdenes de cuando el piloto español se encontraba congelar posiciones; quizás Ogier tuviese un as en la manga con la banda de rodadura del neumático delantero derecho de su Citroën C4 WRC

llyes. Pero al día siguiente los esfuerzos de Loeb habían dejado esa diferencia sólo en 21,1 segundos y quien más quien menos esperaba que alguien diera algún tipo de orden para salvar la cara al equipo oficial de Citroën delante de la formación Junior de la marca francesa. Lo cierto es que el viernes por la tarde nadie ni en Ford ni Citroën levantaron el pie del acelerador de forma táctica para salir en mejor posición al día siguiente, algo que hubiera favorecido a Ogier quien tuvo que lidiar con abrir el terreno. Resulta extraño que Loeb, siendo él quien es, se plegara a las órdenes de congelar posiciones si existieron de Olivier Quesnel. Sus tiempos en el primer bucle denotaban que iba a producirse el milagro una vez más, pero Ogier debía tener algún as oculto en la manga y lo visto por la mañana se convirtió en una nube de humo. Dani Sordo pudo seguir su estela en la primera hasta que el motor de su C4 WRC se quedó acelerado a la hora de frenar en el último tramo, lo que le supuso una pequeña salida de pista afortunadamente

RALLYE DE PORTUGAL Pos. Piloto (Nac) Coche 1. Seb. Ogier (FRA) Citroen C4 WRC 2. Seb. Loeb (FRA) Citroen C4 WRC 3. Dani Sordo (ESP) Citroen C4 WRC 4. Mikko Hirvonen (FIN) Ford Focus RS WRC 09 5. Pet. Solberg (NOR) Citroen C4 WRC 6. Mat. Wilson (GBR) Ford Focus RS WRC 08 7. Mads Ostberg (NOR) Subaru Impreza WRC 2008 8. Fed. Villagra (ARG) Federico Villagra (ARG) 9. K. Al Qassimi (ARE) Ford Focus RS WRC 09 10. Kimi Raikkonen (FIN) Citroen C4 WRC 11. Jari Ketomaa (FIN) Ford Fiesta S2000 12. Xavier Pons (ESP) Ford Fiesta S2000 13. M. Kosciuszo (POL) Ford Fiesta S2000 14. A. Araújo (PRT) Mitsubishi Lancer Evo X 15. B. Sousa (PRT) Ford Fiesta S2000 16. P. G. Ander. (SWE) Skoda Fabia S2000 17. L. Carbonaro (FRA) Ford Focus RS WRC 07 18. Pedro Peres (PRT) Mitsubishi Lancer Evo IX 19. Dennis Kuipers (NLD ) Ford Fiesta S2000 20. Hayden Paddon (NZL) Mitsubishi Lancer Evo X 21. Kevin Abbring (NLD) Renault Clio R3 22. Vitor Sá (PRT) Peugeot 207 S2000 23. Frigues Turán (HUN) Peugeot 307 WRC 24. Vitor Pascoal (PRT) Peugeot 207 S2000 25. Al-Attiyah N. (QAT) Skoda Fabia S2000 26. F. Fanari (ITA) Subaru  Impreza WRX 27. Karl Kruuda (EST) Suzuki Swift S1600 28. Janne Tuohino (FIN) Ford Fiesta S2000 29. E. Brynildsen (NOR) Skoda Fabia S2000 30. Alex Raschi (SMR) Mitsubishi Lancer Evo X 31. Rene Kuipers (NLD ) Ford Focus RS WRC 06

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tocada antes de la llegada del primer tramo, lo que perjudicó al izquierdo poco después. Sordo cambiaba sus neumáticos, pero una nueva degradación de los mismos le dejaba sin alternativas en caso de otro problema, viéndose obligado a levantar el pie para poder llegar a meta con el coche, hundiéndose hasta el cuarto lugar. Finalmente, el cántabro lograba superar en la última etapa a Petter Solberg, quien cometía un

Mikko Hirvonen. Con un ritmo conservador logró ser el mejor Ford y finalizar cuarto, en parte gracias a un error de Solberg al final. Ha pedrido la segunda plaza en la general.

MUNDIAL JUNIOR

El jovencito Abbring

Tiempo 3:51:16.1 +7.9 +1:17.6 +1:32.0 +1:35.7 +7:10.1 +7:28.3 +10:36.1 +10:55.8 +11:34.3 +16:20.0 +19:52.2 +21:47.4 +22:40.7 +25:41.3 +32:07.3 +32:11.2 +34:02.3 +35:27.7 +36:17.0 +36:18.3 +36:20.3 +36:56.7 +37:39.3 +39:04.2 +42:01.4 +42:12.9 +44:27.9 +44:43.9 +45:01.9 +46:43.4

Nuevo triunfo para el joven piloto holandés Kevin Abbring pese a que el holandés sufrió nada menos que tres pinchazos durante la prueba lusa, en parte tras los errores de los tenores de la categoría como Thierry Neuville y Aaron Burkart. El belga fue el más rápido con su Citroën C2 S1600 hasta que un pilón se encontró en su camino a poco del final de la primera etapa dejando al alemán como líder. Pero el piloto de Suzuki volvió a desconcentrarse cuando era primero el sábado con cuatro minutos de ventaja, chocando contra una roca y dañando el radiador de su Swift S1600, acabando tercero pese a una penalización de 15 minutos. La segunda plaza fue para el joven estonio de 17 años, Karl Kruuda, que logró llegar a la meta con su Suzuki pese a sentirse indispuesto durante el fin de semana y no sin sufrir unos cuantos sustos, incluso contra un árbol. El debut de Yerai Lemes en el Mundial Junior se resolvió con un cuarto lugar que supo a poco. Y es que después de ser el piloto noWRC más rápido en el primer tramo en el estadio del Algarve y pese a una primera etapa en la que importaba más hacerse al coche que cualquier otra cosa, un

problema con el sensor del cigüeñal dejaba al de Lanzarote tirado en el primer tramo de la segunda etapa. Pese a la consiguiente y abultada penalización, Lemes ganaba tres de los cinco tramos de la última etapa sumando sus doce buenos puntos. El navarro Egoi Eder Valdés se salía en el primer tramo del viernes aunque no dañaba el chasis de su Renault Clio R3, pero la rotura de los espárragos de una rueda le obligaron de nuevo a irse a la cama antes de tiempo el sábado, acabando al final en quinto lugar.


error en el mismísimo Estadio del Algarve que le costaba el cuarto lugar a favor de Mikko Hirvonen; impidiendo además a Citroën colocar por primera vez cuatro de sus vehículos en las cuatro primeras posiciones en una prueba del Campeonato del Mundo. En Ford se tenían que conformar con el

Kimi Raikkonen. El finlandés estuvo más conservador de lo habitual pero logró acabar.

Dani Sordo

cuarto lugar de Mikko Hirvonen. El finlandés adoptó un ritmo conservador en la primera etapa en la que finalizó en cuarto lugar, pero los neumáticos Focus WRC se vieron especialmente perjudicados por el terreno abrasivo de la segunda etapa en la que desaparecía el ganador en Nueva Zelanda, Jari-Matti Latvala

que ocupaba el sexto lugar. El domingo Henning Solberg se retiraba con el alternador de su vehículo roto dejando la sexta posición a Mathew Wilson justo por delante del noruego Mats Ostberg y su Subaru Impreza WRC que al menos rompió la monotonía de siluetas habituales del WRC esta temporada.

Petter Solberg. Pudo ser tercero pero fue superado por Sordo e Hirvonen en la última etapa.

Jari Matti Latvala. Sigue su mala racha en Portugal aunque en esta ocasión menos espectacular.

El enemigo en casa

Son nuestros vecinos de toda la vida y no podemos decir que no los conocemos. En 1808 les dimos «pal pelo», pero desde entonces y tras la emisión de la serie «Curro Jiménez» nos la tienen jurada... Esta vez, la carga del Mameluco tuvo éxito y para más INRI en plena península ibérica. El triunfo de Sebastien Ogier en el Rallye de Portugal, no ha tenido consecuencias que se sepan para Sebastien Loeb, segundo a escasa distancia de su compatriota, pero sí para el tercer clasificado, el español Dani Sordo. Una semana después de la prueba lusa, Olivier Quesnel anunciaba que la plaza de segundo piloto en el Citroën World Rally Team sería ocupada por el piloto de Gap en los próximos rallyes de Finlandia, Japón y Gales en detrimento del español que viene ejerciendo de segundo de a bordo de Loeb desde hace más de tres años. Sordo mantendrá su status en las citas sobre asfalto, no queriendo castigar Quesnel al tándem español, pero sí espera que el fiel «Pupú» encuentre de nuevo su senda y competitividad con tal decisión. ¿Verdad o mentira? Para qué engañarse…, se trata de una retirada de galones, militarmente hablando, para el piloto cántabro y un primer paso para que Ogier ocupe la plaza de Sordo en 2011. Para quienes hayan hecho la mili esto es como el teniente que ha llegado a lucir las dos estrellas de cinco puntas pasando por la escala de suboficiales, o sea «chusquero» y quien lo ha hecho tras estudiar en la Academia de Zaragoza, de punta en blanco. Quien no lo quiera ver así está ciego y dudo que esto cambie a pesar de que exista, y la habrá, una reacción positiva del español que supondrá una mejora en sus prestaciones. Dani Sordo no tardaba en pronunciarse al respecto: «Es una decisión que por supuesto respeto, pero que me obligará a dar lo mejor de mí en los rallyes que quedan hasta final de temporada. Mi aportación en cinco de los seis rallyes disputados, a pesar de los problemas, ha sido primordial para que esto sea así. No tengo nada que objetar sobre la calidad de Ogier, por supuesto, pero pienso que mi papel desde que formo parte de Citroën ha sido el de tener siempre en cuenta, por encima de todo, el bien del equipo. De los tres rallyes de tierra que faltan, en Finlandia y en Gran Bretaña siempre he ido bien y en Japón terminé segundo hace tres años». «Entiendo las razones del equipo, me queda

claro que a partir de ahora correré con menos presión y estoy decidido a aprovechar esta particularidad con todas mis fuerzas. La línea que marca el equilibrio entre cumplir escrupulosamente con los intereses del equipo y potenciar los propios del piloto es muy delgada. Llegados a esta situación, ahora mi camino queda incluso más claro que nunca antes, por lo que pienso aprovechar a fondo la mayor libertad de actuación que se me brinda. A nivel mecánico, este cambio no me afectará ya que los C4 de uno y otro equipo pienso que son prácticamente iguales. Lo que no cabe duda es que los pilotos de Citroën lucharemos con todas nuestras fuerzas para seguir siendo los más fuertes». Ojalá estas manifestaciones que incluso suenan a velada amenaza, lo sean. Por el contrario, en su casa hablaban más claro: «Los dos años de trabajo de Dani por el equipo no han servido de nada. Los hechos lo demuestran. Tan sólo han dado el fruto que ahora vemos, que no ha sido otro que preparar convenientemente a Ogier. A mí me cogió más por sorpresa que a mi hijo y la he encajado peor que él. A estas alturas de la temporada es un golpe duro, pero estoy tranquilo porque el potencial de Dani ya se ha visto y tiene muchas cosas por hacer aún. Su contrato tiene vigor hasta el 31 de diciembre y será entonces el momento de decidir su futuro. Él siempre ha estado muy contento con el equipo y con su compañero Loeb, del que ha aprendido mucho y con el que la relación y el respeto mutuo son extraordinarios. Es pronto para dar a conocer ninguna otra opción de cara a la próxima temporada, pero tenemos ofertas firmes encima de la mesa». Sólo Dani Sordo sabe si a lo largo de este tiempo se ha visto obligado o no a guardarse algún as en la manga, si su responsabilidad para con los intereses del equipo han hecho que levantara el pie cuando se lo han pedido y si se lo han pedido de forma explícita o como quien no quiere la cosa. En cualquier caso, Dani ha cometido errores en momentos inoportunos como en el Rally Acrópolis 2009, que hubieran evitado la situación actual, pero la suerte tampoco ha estado a su lado muy a menudo. El de Torrelavega ha pecado en cierta medida de «incauto», de no hacerse «perdonar la vida» a lo largo de este tiempo y decir siempre sí a todo. De haberse rebelado, con picardía, quizá otro gallo le hubiera cantado… www.motoraccion.es

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ZONARACING

> Campeonato del Mundo de Rallyes

> SUPER 2000

Ketomaa vuelve a ganar, Pons suma y sigue Un sevillano con gracejo soltó en La Maestranza durante la Feria de Abril: «¿Habéis comprado los toros en los chinos, o qué?». Pues el Ford Fiesta S2000 del equipo FCACA de Shanghai conducido por Jari Ketomma parece funcionar a las mil maravillas después de que el piloto finlandés de 31 años se adjudicara en Portugal su segunda victoria consecutiva en el Mundial de S2000, convirtiéndose en el máximo rival de Xevi Pons de cara al primer título de la categoría. Pese al triunfo de Eyvind Brynildsen (Skoda Fabia) en el asfalto del Estadio del Algarve y de Ketomaa en el segundo tramo, inicialmente el piloto más rápido fue Nasser AlAttiyah con su nuevo Ford Fiesta S2000 quien logró ganar ocho de los 18 tramos de la prueba lusa, pero la rotura de la servodirección de su montura en la primera etapa y un problema eléctrico a poco de

empezar la segunda impidieron al qatarí ir más allá del séptimo lugar. Al Attiyah harto del preparador, Rene Georges, renunció en Portugal a seguir conduciendo su Skoda pese a ser un piloto oficial VW. Ello dejó a Ketomaa prácticamente como líder en solitario después de que el sueco PG Andersson no tuviera mejor suerte al pinchar en el primer tramo y sufrir problemas con un rodamiento de su Fabia, lo que acabó situando a Xevi Pons en segundo lugar finalizó a tres minutos y medio. El piloto de Nuppel tuvo un pinchazo el viernes además de dar un trompo por lo que había quedado netamente retrasado en una prueba que el catalán afrontó con precaución, quizá demasiada, dado su desconocimiento del terreno, pero otro tanto le pasaba a Ketomaa que ahora con un rallye disputado menos se encuentra a

28 puntos del de Manlleu. Tercero fue Michal Kosciuszko, curiosamente conduciendo un Skoda Fabia tras el grave accidente sufrido en Jordania por su Ford Fiesta, por delante del local Bernardo Sousa, más calmado que de costumbre al estar obligado a puntuar para el certamen nacional

Albert Llovera fue un héroe en Portugal al romper la dirección asistida de su Fiat Grande Punto a poco del final del segundo día, conducir en esas condiciones casi 40 kms y no poder alcanzar por dos kilómetros su asistencia al quedarse sin batería, finalizando en décimo lugar.

ASÍ VA EL MUNDIAL PILOTOS 1.- Sébastien Loeb (FRA) 2.- Sébastien Ogier (FRA) 3.- Mikko Hirvonen (FIN) 4.- Jari Matti Latvala (FIN) 5.- Petter Solberg (NOR) 6.- Dani Sordo (ESP) 7.- Matthew Wilson (GBR) 8.- Henning Solberg (NOR) 9.- Federico Villagra (ARG) 10.- Kimi Räikkönen (FIN) 11.- Mads Østberg (NOR)

12-14 Febrero Suecia

1-3 Octubre Francia

22-24 Octubre España

11-14 Noviem, Gran Bretaña

TOTAL

5-7 Marzo Mexico

1-3 Abril Jordania

16-18 Abril Turquia

7-9 Mayo Nueva Zelanda

285-30 Mayo Portugal

9-11 Julio Bulgaria

29-31 Julio Finlandia

29-31 Agosto Alemania

10-12 Septi Japón

18 10 25 15 2 12 6 8 - 0 4

25 15 12 10 18 0 0 8 6 - -

25 8 0 18 15 12 10 2 6 4 -

25 12 15 4 18 - 6 0 8 10 -

15 18 12 25 - 10 8 6 2 - -

18 25 12 - 10 15 8 - 4 1 6

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126 88 76 72 63 49 38 24 26 15 10

30 40 14 14

31 27 18 14

40 20 16 16

25 24 27 12

30 40 - 18

33 12 31 10

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189 163 106 84

CONSTRUCTORES 1.- Citroën Total World Rally Team 2.- BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 3.- Citroën Junior Team 4.- Stobart M-Sport Ford Rally Team

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> IRC - Rallye de Ypres

Freddy Loix cumplió con los pronósticos Sexta victoria en el Rally Ypres Geko del piloto belga que se convierte en el quinto piloto ganador de una prueba en lo que llevamos de temporada IRC. Al volante de un Skoda Motorsport, el belga lideró la clasificación de la primera a la última etapa. Con Juho Hanninen fuera de la lucha tras sufrir un accidente que le obligó a retirarse, Meeke era su único rival y el británico estaba dispuesto a aprovechar esta situación para hacerse con su segunda victoria de 2010. Pero perdía el control en una curva rápida y también quedaba fuera, por cuarta vez en la temporada. A partir de ahí, Loix se dedicó a regular la diferencia con Kopecky que finalizó segundo.

Rallye de Ypres Pos. Piloto (Nac) 1º- Freddy Loix 2º- Jan Kopecký 3º- Thierry Neuville 4º- Bernd Casier 5º- Andreas Mikkelsen

Así va el campeonato Coche Skoda Fabia S2000 Skoda Fabia S2000 Peugeot 207 S2000 Skoda Fabia S2000 Ford Fiesta S2000

Tiempo 1. Juho HANNINEN ŠKODA 42 2, 35.36,90 +21”4 +2´05”5 +4´01”6 +5´20”9

pt. 2. Jan KOPECKÝ ŠKODA 39 pt. 3. Guy WILKS ŠKODA 25 pt. 4. Bruno MAGALHAES PEUGEOT 20 pt. 5. Kris MEEKE PEUGEOT 15 pt.

Punto de vista Por Julián Piedrafita

«Dani, tienes la calidad para ser Campeón del Mundo y tú lo sabes» Durante las últimas semanas me han llamado de varios medios de comunicación para preguntarme por la situación de Dani Sordo en el equipo Citroën. Voy a dar mi opinión desde el comienzo para una mejor comprensión. En el año 2003 en Citroën teníamos una política de probar nuevos pilotos. Por este motivo realizamos un «test» con Dani y posteriormente le ofrecimos correr el Rallye de Málaga, con el Saxo Super 1600 que teníamos totalmente instrumentado, para analizar al coche y al piloto. Lo mismo habíamos hecho con Xevi Pons en el Rallye de Orense. La prueba fue un éxito, analizamos los datos y vimos que Dani tenía unas cualidades innatas para conducir. Pero también nos dimos cuenta que necesitaba formarse en todos los campos de la competición. Es decir era un «diamante en bruto» y había que tallarle para convertirle en un «diamante», en una joya. El año 2004 decidimos que fuera un año de aprendizaje para Dani. Con el apoyo de José Emilio Criado de Auto Gomas montamos un equipo para correr el Campeonato de España con un C2 Super 1600. Piedrafita Sport colaboró aportando al ingeniero jefe, José Luis Aracil, con objeto de evolucionar la puesta a punto del coche y la formación técnica de Dani. Ese año el piloto oficial era Miguel Fuster, que en virtud de ser el campeón del año 2003 y a su experiencia, se merecía pilotar el Citroën C2 oficial. Lamentablemente los franceses no habían homologado un coche competitivo y por primera vez desde 1995, no íbamos a ganar un Campeonato. Por este motivo una vez que Fuster no tenía posibilidades de ganar, decidimos dejar el coche a Dani para las dos últimas carreras, Málaga y Madrid. Sorprendentemente las ganó, y consiguiendo de esta forma ser piloto oficial en 2005. Durante ese año corrió el Campeonato de España con nosotros y con Citroën Francia el Mundial Junior. Ganó los dos Campeonatos. Dani había cumplido su primer objetivo y estaba en una situación privilegiada para continuar su carrera. Por mi parte fui a visitar a Magda Salarich, máxima responsable de Citroën en España y con mucha influencia en París, y le comenté que Dani era un piloto por el que merecía la pena apostar y que debían darle una oportunidad con el equipo oficial francés. Magda me pidió que le acompañara a hablar con Frequelin, cosa que hicimos. Explique a Frequelin, delante de Magda, que debía probar a Dani ya que estaba seguro que era un campeón en potencia. Frequelín nos prometió invitarle a unos «tets» con el WRC. En este momento terminó mi colaboración con el proyecto de Dani Sordo. Como he dicho anteriormente Dani tenía las cualidades de pilotaje para ser campeón, pero le faltaba formarse en las demás áreas de la competición. Para ser campeón no sólo basta con conducir bien. El mundo de los rallyes es muy complejo. Si no que se lo pregunten a Kimi Raikkonen. Para mí hay tres pilares en los que debía apoyarse Dani: un buen manager, un buen copiloto y un buen ingeniero. Empezaré por el último, el ingeniero. Creo que Dani debía haber llevado con él un ingeniero español, por lo menos el primer año. Debido a su desconocimiento de la lengua del equipo oficial y a su falta de formación técnica.

Podrían haber sido Jose Luis Aracil o Luis Barrada, ya que estos dos ingenieros de Piedrafita Sport, habían colaborado con el equipo oficial francés en numerosas carreras y además habían estado con Dani en España. Esto le hubiera ayudado a entender técnicamente la complejidad del Citroën WRC y su puesta a punto, teniendo en cuenta que en el equipo francés todo giraba alrededor de Sebastián Loeb. En segundo lugar necesitaba un copiloto. Mi opinión es que debía haber seguido con Carlos del Barrio, aunque es cierto que éste no acudió a los «tests» con el WRC y tuvo que ser sustituido por Marc Martí. Desconozco los motivos que llevaron a tomar esta decisión a Carlos del Barrio. Lo cierto es que escuché que como Carlos había fallado en el «test» no se podía arriesgar a que ocurriera eso durante el campeonato. Mi opinión es que si Carlos se compromete a realizar el campeonato no le hubiera dejado tirado a mitad, estoy seguro. No quiero que se interprete esto como una crítica a Marc Martí. Creo que no hay duda de su profesionalidad y capacidad para copilotar en el mundial. Pero opino que Dani, no sólo necesitaba un copiloto profesional que le leyera bien las notas. Necesitaba una persona que le acompañara las 24 horas del día y le ayudara a formarse en todos los campos de su profesión. Para el final he dejado al manager. Creo que Dani no podía ir al mundial sin un manager y sin un «business plan» para su carrera deportiva. Lo ideal sin duda era que éste hubiese sido Carlos Sainz, por experiencia, prestigio, etc... Le habría enseñado lo que ocurre en cada rallye y podía haber diseñado su etapa de formación, así como podía haber llevado las relaciones con el equipo y otros muchos temas. Pero no fue así, la única vez que me volví a «meter» en tema de Dani, fue por esto. Le pregunte a Dani Sordo padre y me comentó que habían estado en conversaciones con Carlos Sainz, pero que no habían logrado llegar a un acuerdo. El propio Carlos Sainz me lo confirmó en un acto en el que coincidimos. Creo que esto ha sido un gran handicap en la carrera de Dani. Se debía haber intentado con el apoyo de terceras personas, como Carlos Gracia, etc... Había que haber llegado a un acuerdo porque Dani, no podía ni debía ir al mundial «a pecho descubierto». Sin embargo aunque Dani tiene una etapa difícil, ahora tiene experiencia y calidad para ganar carreras. Mi consejo es que no se precipite, que ahora necesita tener la mente fría y clara. Que corra para ganar pero sin ansias, que no puede arreglar todo en un día. Tampoco tiene que olvidar que él, como todos los pilotos, son empleados de una Marca que les contrata con un objetivo claro y tienen la obligación de asumir las consignas que les den, aunque no les gusten. No voy a descubrir aquí que los técnicos pueden hacer que el coche pierda 30 C.V. en menos de 3 segundos y no nos enteremos nadie. Dani, tienes la calidad para ser campeón y tú lo sabes. Simplemente tienes que dar los pasos apropiados. Te deseo toda la suerte del mundo, te lo mereces como piloto y como persona. Saludos deportivos. www.motoraccion.es

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ZONARACING

> Campeonato de España de Rallyes de Asfalto

> Rallye de Orense

Tanto monta, monta tanto

La cita orensana deparó uno de esos espectáculos que por emocionante, siempre es del agrado de cualquiera que se tenga por aficionado a los rallyes. Una lucha deportiva entre Xevi Pons y Sergio Vallejo desde el primer al último tramo que dejó al margen otras connotaciones como quedó claro en el apretón de manos final entre ambos pilotos. Otras valoraciones extradeportivas no nos corresponde hacerlas, pero si parece necesario, por el bien de esta especialidad, que las aguas volvieran a su cauce y la concordia reinara entre rivales. Somos pocos, ¡vamos a llevarnos bien! Javier Gutiérrez.- Fotos: Andrés Hermida Calchavite

L

os acontecimientos previos habían calentado el ambiente muy por encima de lo meramente deportivo, que es lo que realmente debería de importar. Mal asunto cuando se empiezan a mezclar intereses particulares,

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con situaciones de paisanaje y aderezada con tintes politiconacionalistas, con lo que debía ser algo esencialmente deportivo. Se puede ser seguidor de quien se quiera, pero eso no significa que haya que machacar a los rivales. Porque eso es lo que son, rivales,

no enemigos. Nunca nos cansaremos de repetir eso de que cuanto más duro sea el rival, mejor sabe la victoria. Por eso, los pilotos, al menos públicamente, nunca suelen desmerecer a los que con él se juegan el triunfo. La afición también debiera de entender esto,

por encima de si se entra o si sale de tal o cual equipo de forma justa o injusta, y valorar el esfuerzo de los verdaderos protagonistas, que al fin y al cabo son los que se ponen el mono, el casco y los guantes para sentarse al volante de sus coches de carreras.


Tras la salida de Vallejo del equipo, Nupel había decidido que fuese Pons quien llevase el Fiesta Super 2000. El catalán contaba con el «handicap» de seis meses, desde el Shalymar, sin pilotar en el asfalto. Por su parte, el «handicap» de Vallejo era un Peugeot 207 Super 2000 del equipo galo Barroso Sport con el que no podía haber realizado tests y que probó prácticamente durante el rallye. Pero la inscripción no se centraba en estos dos pilotos ya que el plantel era inmejorable. Sólo hubiese faltado Dani Solá para decir que se encontraba, Sordo a parte, la flor y nata del panorama rallystico nacional. Fuster y Hevia optaban a la victoria. Por su parte, Ojeda se inscribía a última hora gracias al apoyo del concesionario local y de una inesperada ayuda de Profilatex. Esta ayuda de la empresa de Dorribo se hacía extensiva a Senra y Hevia, además de la habitual a Burgo y los coches de su equipo, el Nupel. Con todas estas buenas expectativas se daba la salida al primer tramo, otra de las novedades de la prueba y que se demostró todo un éxito. Era un tramo espectáculo en el Polígono de San Ciprián, mixto tierra y asfalto, que congregó a miles de aficionados y donde se impuso Ojeda. La dificultad en las zonas de tierra resultó evidente para algunos, especialmente para el Porsche de Fuster que perdía 11 segundos en los dos kilómetros de longitud de esta especial. Pero esto no achantó al de Benidorm ya que al día siguiente salía a por todas y se imponía en San Pedro de Rocas y situándose líder por delante de Vallejo y Pons, que comenzaban su particular duelo pese a los problemas de frenos del de Nupel. Hevía ganaba en el siguiente, mientras que era Vallejo quien se imponía en el tercero de la mañana llegando al final de la primera pasada del sector matinal Fuster como líder, pero ya perseguido muy de cerca

Alberto Hevia. El de Skoda vió que esa no era su guerra y decidÍa agarrarse al tercer puesto. Su premio: ser líder del campeonato. Desde esa posición afrontará la fase final de la temporada con rallyes que le son favorables. Pedro Burgo. En una prueba donde es fácil cometer errores, el lucense prefería no arriesgar y cumplir su objetivo de situarse líder de la Copa de Gr. N. El quinto puesto logrado se lo permitiría.

por Vallejo, muy satisfecho con las prestaciones de su coche al que se adaptó rapidísimamente, mientras que Pons iba tomándole el pulso a la frenada del Fiesta La afición debiera entender que en el asfalto. por encima de cualquier polémica Nada más reanudarse los pilotos son los protagonistas del «invento» y hay que respetarlos los tramos, en el quinto, un

Enrique G. Ojeda. Un doble pinchazo le hizo penalizar en el control quedando algo retrasado. Pero el cántabro volvía a demostrar su inconformismo y que no había ido a Galicia a pasaearse, remontando hasta el cuarto puesto y primer Plus. lo máximo exigible.

palier dejaba tirado y desolado a Fuster que de esta forma no podía defender su liderato en la general. Victor Senra pinchaba y se quejaba mucho del comportamiento de su coche con el que tuvo que hacer varios kilómetros en tres cilindros. Pons lograba su primera victoria parcial por delante de Vallejo, Hevia y Ojeda. El cántabro, con su habitual espec-

tacularidad en asfalto, mantenía a raya a sus rivales entre los Plus, los gallegos Burgo, Senra y Meira. Pons repetía en el siguiente, la segunda pasada por A Seara, por delante de Hevia y Vallejo. El mundialista iba cogiendo ritmo y ya se encontraba muy a gusto sobre el Fiesta en asfalto al que no ponía ni una pega. Vallejo, tras un espectacular arranque, parewww.motoraccion.es

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ZONARACING

> Campeonato de España de Rallyes de Asfalto

cía verse limitado por el Peugeot al que el calor parecía afectar más en el desgaste de los neumáticos, aunque el «Lobo» mantenía las esperanzas para los tramos de la tarde, especialmente en el Cañón. Por su parte, Hevia decidía mantenerse a la espera dado el cariz que estaba tomando la pugna por la victoria donde quedaba claro que ni Pons ni Vallejo iban a ceder. Intentar darles caza significaba un riesgo que no debía tomar con Fuster fuera del rallye y con el liderato a tiro. De los 6 tramos finales, Pons se impondría en cuatro, haciéndolo Vallejo en las dos pasadas por el Cañón, pero con muy poco margen sobre Pons que realizó un final de rallye realmente soberbio. La verdad es que los dos pilotos tuvieron que correr mucho para defender sus posiciones, pero la victoria sólo es para uno. Y esta fue para Pons que recibía la felicitación de todo su equipo a la llegada a Expourense siendo regado con cerveza Estrella Galicia. También recibía allí mismo el reconocimiento y la felicitación deportiva de Sergio Vallejo, demostrando que hay que estar por encima de otro tipo de rencillas. Hevia subía al podio por delante de Ojeda, que recuperó la penalización tras un doble pinchazo que le hizo llegar tarde al control, por delante de Burgo y el siempre efectivo Joan Vinyes.

Alberto Monarri. En esta ocasión el madrileño tomaba la salida sobre un veterano 350 Z exFombona. Aunque abandonó se divirtió junto a su «copi» Álex Noriega.

David Pérez. El andaluz logró ser séptimo en un rallye dode fue de menos a más. Miguel Fuster. Un palier le dejó fuera cuando era líder.

PARQUE DE ASISTENCIA

NBSU REVBDI

Álvaro Muñiz. Al coruñés se le ´ comunicó que este era su último ra-

llye con el equipo Nupel. Agradeció el apoyo que le ha prestado el equipo en este año de colaboración con ellos, pero le sorprendieron los tiempos y formas de comunicárselo.

NBSU RE VBD I

Joan Vinyes. Sin ningún problema de importancia y a un gran ritmo, se mostró intratable y saca al Suzuki más de lo que el coche tiene.

Guillermo Barreras. El excam´ peón de rallyes de Tierra realizó funciones casi de director de equipo con su amigo Vallejo. Todo apoyo es poco. Sergio estaba agradecidísimo al apoyo recibido de la afición y cómo no, al económico desinteresa-

do de algunos empresarios y amigos que le permitieron alquilar el Peugeot Super 2000 de Barroso Sport.

´ Ford GT. El coche más admirado

Jonathan Pérez. No acaba de lograr un buen resultado, en este caso por los frenos. Victor Senra. Muchos fueron los problemas que le impedieron brillar. Con dificultades, logró finalizar noveno. Alberto Meira. También tuvo problemas graves con los frenos que le forzaron al abandono.

no estará en Ferrol al coincidir con Alemania. Eran varios los candidatos para pilotar el Fiesta y quien más papeletas tenía, Pedro Burgo, es quien al final estará al volante. El lucense ya ha ganado este rallye y será un duro rival para Hevia. Se habló de Senra, e incluso de Ojeda y Solá, con experiencia en Super 2000, pero al final lo pilotará el lucense. Profilatex. Sorprendió encon´ trase con varios pilotos con la publi-

de la Asistencia no participaba en el rallye. Se trataba de este Ford GT con el que Jorge Dorribo se desplazó hasta la prueba. ¡Maquinón!

´

cidad de Profilatex, a parte los habituales coches del equipo Nupel y

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Hospitality de Nupel-Estrella Galicia. Muy real y divertido. Además había otro simulador igualmente espectacular, pero este de karting. Alex Noriega. En esta ocasión, ´ el simpático copiloto llanisco, es-

Ford Fiesta Super 2000. Pons

el de Pedro Burgo. La marca estaba sobre la carrocería de Senra, Ojeda, sin cuya aportación no hubiera podido correr en Orense, y Hevia. Este último podría ampliar la ayuda al resto de la temporada.

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Simulador. Espectacular el si´ mulador de rallyes instalado en el

tuvo a la derecha de Alberto Monarri con el Nissan 350 Z, en lugar de acompañar a Fran Cima, su piloto habitual. Cuando éste decidió salir


> Challenge Clio R3

OPINIÓN

José Antonio Suárez se impuso en el duelo entre asturianos

Pese a los problemas en la etapa prólogo con el extintor, fue Arias quien comenzó liderando la prueba. Tras la disputa del primer sector, sólo un segundo separaba a Arias y Suárez, repartiéndose las victorias en los tramos y llegando a los

«GALICIA CALIDADE»

tramos vespertinos con medio segundo a favor de Suárez. Éste acertaba con las gomas y dominó los primeros tramos de la zona del Sil y lograba distanciarse y aunque Arias recortó no fue suficiente.

CLASIFICACIÓN

Ferrán Pujol. Fue el mejor entre los Swift.

Álvaro Muñiz. Brilló en sú adiós a Nupel.

Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo 1.- Xevi Pons - Alex Haro Ford Fiesta S2000 2h23:05.7 2.- Sergio Vallejo - Diego Vallejo Peugeot 207 S2000 + 8.4 3.- Alberto Hevia - Alberto Iglesias Skoda Fabia S2000 + 1:18.3 4.- Enrique García Ojeda - Pablo Marcos Subaru Impreza WRX STI + 2:54.6 5.- Pedro Burgo - Marcos Burco Mitsubishi Lancer EVO X + 3:01.7 6.- Joan Vinyes - Jordi Mercader Suzuki Swift S1600 + 5:37.2 7.- Daniel Pérez - Alberto Chamorro Peugeot 207 S2000 + 7:01.1 8.- Jonathan Pérez - Enrique Velasco Peugeot 207 S2000 + 7:44.8 9.- Víctor M. Senra - David Vázquez Mitsubishi Lancer EVO X + 7:57.7 10.- Francisco Cima - Carlos Riesgo Mitsubishi Lancer EVO X + 9:34.1 11.- José A. Suárez - Cándido Carrera Renault Clio R3 + 10:19.1 12.- Miguel Arias - Roberto Arias Renault Clio R3 + 10:41.7 13.- Rubén Gracia - Diego San Juan Mitsubishi Lancer EVO X + 12:01.7 14.- Bruno Meira - Leticia Rodríguez Mitsubishi Lancer EVO X + 12:55.6 15.- Álvaro Muñiz - César F. Blanco Ford Fiesta R2 + 14:02.7 16.- Adrián Díaz - César Díaz Ford Fiesta R2 + 17:51.2 17.- Javier Polidura - Amadeo Aguirre Subaru Impreza WRX STI + 23:36.1 18.- Ferrán Pujol - Enric Rosell Suzuki Swift Sport + 23:55.5 19.- Pablo Pazo - Juan Luis García Suzuki Swift Sport + 24:40.1 20.- José Antonio Gómez - Rubén Álvarez Renault Clio R3 + 26:17.7 21.- Víctor Pérez - Rodolfo Del Barrio Suzuki Swift Sport + 28:04.1 22.- Surhayen Pernía - Alex. Gutiérrez Suzuki Swift Sport + 28:57.8 23.- Damián Pereiras - Daniel Fernández Peugeot 206 XS + 29:00.8 24.- Pablo Rey - Miguel Uzal Suzuki Swift Sport + 29:12.4 25.- Aitor Fernández - José Pinto Suzuki Swift Sport + 30:11.7 26.- Diego Pinilla - Vanesa Valle Suzuki Swift Sport + 30:19.1 27.- Amalia Vinyes - Aintzane Goñi Suzuki Swift Sport + 31:25.7 28.- Miguel García - Sergio Salom Suzuki Swift Sport + 35:34.9 29.- Marcos Rodríguez - Pedro López Suzuki Swift Sport + 36:31.4 30.- Alejandro Hidalgo - Javier Barredo Citroën C2 GT + 39:03.8

Así va el Campeonato Fran Cima. Muy regular, es líder de la Evo.

1. Hevia, 137; 2. Vinyes, 120,5; 3. Vallejo, 115,5; 4. Fuster, 114,5; 5. Burgo, 96; 6. Ojeda, 83; 7. Cima, 80,5; 8. Gracia, 59,5; 9 pérez, 57; 10. Arias, 50: MARCAS. 1. Mitsubishi, 293,5; 2. Suzuki, 231,5; 3. Renault, 162,5.

en Orense, Noriega ya se había comprometido con el piloto madrileño. Y es que trabajo no le falta. Amalia Vinyes. Habitual de ´ los circuitos, donde corre en el

CER y la Supercopa León, la andorrana disputó el rallye sobre un Swift Gr. A de Suzuki Ibérica. Y la verdad es que lo hizo francamente bien y con mucha determinación para ser su primera participación en un rallye de asfalto, demostrando que está atravesando un buen momento. Para la próxima cita en Ferrol, en Suzuki han pensado que sea Angela Vilariño la que se suba en este coche. Marta Suría. La otra fémina ´ al volante en el rallye, Marta Suría, no pudo acabar la prueba

al sufrir un vuelco tras una salida en la parte final del rallye. El Ford Fiesta R2 de la valenciana quedó algo tocado, aunque sólo externamente.

´ nos

Protestas. Con más o megracia, se vieron algunas pancartas alusivas al «affaire» Nupel-Moya-Vallejo, la verdad es que todas de seguidores del piloto lucense. Unamanera, podemos decir que simpática de

expresar sus quejas y el apoyo a su piloto, lo que es intolerable, es el insulto y la mala educación que demostraron algunos, especialmente en la llegada a Expourense y en la entrega de premios, con Pons que es un profesional contratado por un equipo y se limita a cumplir con su trabajo. Renault Twingo R2. Luis ´ Aragonés, del concesionario de

la marca del rombo de la zona, salía con este coche del que se espera mucho principalmente de cara a la que será la Copa Twingo R2 de la próxima temporada que poco a poco va tomando cuerpo y ya son muchos los pilotos que han solicitado información a Toni Sánchez. Aragonés abandonó pronto con problemas en una rueda quizás por el tramo prólogo de tierra.

Si bien es de sobra conocido que en Galicia hay una gran afición a los rallyes, creo que es de justicia resaltar también la excelente labor llevada a cabo por los organizadores de las tres pruebas gallegas del Campeonato de España. Porque hay que ser muy valiente en los tiempos que corren para sacar adelante una prueba del certamen nacional, que precisa de unos presupuestos elevados y muy difíciles de conseguir con la ya famosa crisis que nos afecta en los últimos tiempos. Y los organizadores gallegos cuentan además con el problema añadido que representa la particular lucha del presidente de su federación territorial con la RFEDA, que les ha llevado a la clandestinidad en su propia comunidad. Es por todo esto que la labor realizada por los equipos de Fernado Mouriño en el Rías Baixas, de José Ramón González en Ourense y de Germán Castrillón en Ferrol, es digna de elogio, consiguiendo además de organizar excelentes rallyes, que todos los implicados nos sintamos muy a gusto en los mismos. Quiero hacer especial hincapié en el pasado Rallye Rías Baixas, ya que tras todas las dificultades sufridas por sus organizadores, que les llevaron al borde de la anulación de la prueba, acabó celebrándose finalmente, siendo especialmente emotivo estar allí y vivir una carrera brillantemente organizada. En Orense las organización brilló también a gran altura y la celebración del tramo espectáculo el viernes fue todo un acierto, consiguiéndose una grandísima afluencia de público que disfrutó de lo lindo con las evoluciones de los pilotos. Una pena que algunos mal llamados aficionados deslucieran algunos momentos del rallye con su actuación, sobre todo en la ceremonia de entrega de trofeos, ya que creo que el rallye no lo merecía, pero que en cualquier caso no deben empañar el trabajo de una muy buena organización. Volviendo a la calidad de los rallyes gallegos, hay un punto en común en todos ellos, como es el hecho de que el parque de asistencia esté ubicado en los recintos feriales de las ciudades que los acogen. Esto facilita muchísimo el trabajo de los equipos y favorece la imagen de la prueba para el público, lo que unido a los excelentes tramos cronometrados que ofrecen las carreteras gallegas nos da ya una gran parte de los ingredientes necesarios para tener la gran calidad de estos rallyes. Para Skoda las dos primeras citas han sido muy productivas, ya que además de su victoria en el Rias Baixas, Alberto Hevia ha salido de Ourense líder provisional del Campeonato de España, lo que nos acerca un poco más a nuestro objetivo final. Por último, quiero dejar muy claro que con mi opinión sobre los rallyes gallegos no quiero en absoluto menospreciar a los demás organizadores del Campeonato de España, ya que todos, en la medida de los recursos disponibles, hacen del suyo el mejor rallye posible. Y sólo por eso, todos ellos son merecedores de mi mayor admiración. ¡Ánimo organizadores, seguid así!. Nos vemos en Ferrol.

JOSÉ M. FERRER Responsable de Promoción y Comunicación Equipo Skoda Rallyes www.motoraccion.es

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ZONARACING

> Campeonato de España de Rallyes de Asfalto

> Rallye Rías Bajas

Hevia, ¡Ya tocaba!

El rallye gallego por excelencia fue finalmente realidad y ofreció una carrera singular. Aquello de «mayo florido y hermoso» no se dejó ver por la comarca viguesa, donde la lluvia rompió los esquemas de quienes se mojan en temas de neumáticos. Unas circunstancias que alzaron, como tres años antes, a Alberto Hevia hasta lo más alto del podio; la primera victoria del asturiano en la actual temporada con su ya habitual Skoda Fabia Super 2000. Alberto Meira sorprendía con su segunda posición. Texto: Miguel Cumbraos - Fotos: Andrés Hermida Cachalvite

C

on Ojeda no inscrito y Vallejo ausente por las razones conocidas, la primera manga gallega del nacional de asfalto reunía a sesenta participantes, amén de siete equipos gallegos más, fruto de un acuerdo que permitía correr

la prueba con la licencia autonómica. Rutómetro similar, salvo en la especial urbana reemplazada por ceremonia de salida en el corazón vigués, al de la edición precedente de un rallye que pese a su lastre económico llegaba final y felizmente a buen puerto.

Miguel Fuster. Un tempranero error en la elección de los neumáticos en mojado le excluyó de la victoria. Pesé a todo remontó y acabó tercero.

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Para no desmarcarse de lo acontecido en Cantabria, aunque en menor medida, el agua comparecía en las especiales del sur pontevedrés, lo que permitía el scratch inicial de un inspirado Víctor Senra, con mínimo margen sobre el local Meira. Gozo en un pozo

para el de Dumbría que veía ceder su caja de cambios en la larga especial de O Covelo, donde los dos favoritos cruzaban sus destinos: Hevia se encaramaba en cabeza y Fuster sufría con lo resbaladizo del terreno, que alejaba considerablemente al 911 líder del campeona-

Pedro Burgo. No se encontró a gusto con sus neumáticos. La falta de confianza le hizo ser más conservador de lo que en él es habitual.


to tras las citas precedentes. La matinal nos devolvía el paso por los tramos antes citados, así como el corto de Fornelos. Hevia sumaba y respiraba en cabeza, aunque Meira y su EVO X vigilaban desde la segunda plaza. Por el tercer puesto postulaban a estas alturas del rallye, un Pedro Burgo descontento con su rodar y un acertado Jónathan Pérez, el campeón asturiano hilando fino con su S2000. Eran pocos los abandonos destacando el de los hermanos Pais, los locales saliéndose al poco de empezar la segunda especial del día Hevia controla, Fuster recorta La tarde se declaraba en seco, pese a nubarrones que no confirmaban sus propósitos. Con ello y un pilotaje acertado Hevia cimentaba su primera victoria del año, visto que Meira, de forma muy coherente, era más que dichoso con su segunda plaza y la primera de

Alberto Meira. Apretó al comienzo y alcanzó una diferencia que le valía para terminar segundo.

Jónathan Pérez. Por fin pudo el asturiano cuajar una buena actuación y demostrar lo que se espera de él. Terminó quinto.

los N+. Quien no conservaba, por lógica, era Fuster, cuyo Porsche volaba en los pasos de Fornelos, Ponteareas y Mondariz para ser finalmente tercero. Cedían ante el de Benidorm, Burgo, el lucense acabó cuarto, y Pérez, quinto el asturiano del Peugeot. Mal lo pasó Vinyes, sexto a la postre, por una errática elección inicial de ruedas y un ulterior pinchazo, que no le impidieron dominar en dos ruedas motrices. La carrera viguesa fue poco propicia para Javier España y Xabier Lujúa, que dejaban el rallye en la sección vespertina, sobre todo para el vasco que se olvidaba de una preciada victoria en la EVO Cup tras problemas de gasolina en su unidad, posición que heredaba Eugenio Mantecón. Otro que no franqueaba el control final fue Antxustegui, que tras penalizar sufría un accidente por la tarde. El local Pazó se impuso en la segunda manga del Trofeo Suzuki, por delante del ferrolano Rey y del catalán Pujol. Un muy veloz y motivado Muñiz mandó entre los R2, pero no pudo meterse en tiempos de los R3, opción liderada por el Clio del astur Miguel Arias. Los rallyes paralelos, debido al citado acuerdo de licencias, fueron para el M3 de Magariños y para el Lancer de Cal, los mejores respectivamente en autonómico y gallego.

Victor Senra. El de Dumbría hubiera podido luchar por la victoria, pero el cambio le dejó tirado en el segundo tramo.

CLASIFICACIÓN

Xabier Lujúa. Tampoco tuvo suerte el vasco que se quedó sin gasolina (?) a poco del final.

Twingo R2. Ya son dos: el del canario Quesada y el del gallego Aragonés. Ambos finalizaron.

Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo 1.- Alberto Hevia - Alberto Iglesias Skoda Fabia S2000 1h39:23.3 2.- Alberto Meira - Álvaro Bañobre Mitsubishi Lancer EVO + 1:10.4 3.- Miguel Fuster - Ignacio Aviñó Porsche 911 GT3 + 1:46.2 4.- Pedro Burgo - Marcos Burgo Mitsubishi Lancer EVO + 1:59.3 5.- Jonatan Perez - Enrique Velasco Peugeot 207 S2000 + 2:01.4 6.- Joan Vinyes - Jordi Mercader Suzuki Swift S1600 + 4:09.0 7.- Eugenio Mantecón - Carlos Del Barrio Mitsubishi Lancer EVO + 5:41.6 8.- Miguel Arias - Roberto Arias Renault Clio R3 + 5:54.7 9.- Bruno Meira - Leticia Rodríguez Mitsubishi Lancer EVO + 6:37.5 10.- José Suárez - Candido Carrera Renault Clio R3 + 7:35.7 11.- Carlos Araujo - José Rodríguez Mitsubishi Lancer EVO + 7:47.0 12.- David Pérez - Alberto Chamorro Peugeot 207 S2000 + 7:50.3 13.- Álvaro Muñiz - Cesar Blanco Ford Fiesta R2 + 8:45.8 14.- Cesar Palacio - Israel Álvarez Renault Clio R3 + 9:20.8 15.- Javier Ramos - Marcos Costoya Mitsubishi Lancer EVO + 10:34.9 16.- Adrián Díaz - Cesar Diaz Ford Fiesta R2 + 12:11.5 17.- Pablo Pazo - Juan García Suzuki Swift Sport + 13:53.4 18.- Pablo Rey - Miguel Uzal Suzuki Swift Sport + 14:09.6 19.- Ferrán Pujol - Enric Rosell Suzuki Swift Sport + 14:40.7 20.- José Calvar - Eva Costas Peugeot 206 XS + 15:38.1 21.- Jorge Pérez - Alejo Souto Suzuki Swift Sport + 16:16.2 22.- Miguel A. Blanco - Iván Garrido Suzuki Swift Sport + 16:16.9 23.- Surhayen Pernía - Alex. Gutierrez Suzuki Swift Sport + 17:09.9 24.- Raúl Quesada - Daniel Sosa Renault Twingo R2 + 17:28.6 25.- Sergio Peinado - Rodrigo Sanjuán Suzuki Swift Sport + 17:31.3 26.- Ángel Romo - Francisco Colchón Suzuki Swift Sport + 17:58.7 27.- Rafael Pérez - Víctor Román Peugeot 206 XS + 17:59.7 28.- Jonatan Rodríguez - Juan José Nieves Suzuki Swift Sport + 19:02.7 29.- José Martínez - Oscar Martinez Peugeot 206 XS + 19:10.2 30.- Sergio Fernández - Manuel Fernández Suzuki Swift Sport + 19:18.2 31.- Marta Suria - Mario González Ford Fiesta R2 + 19:39.5 32.- Aitor Fernández - Alejandro Portela Suzuki Swift Sport + 20:30.0 33.- David Rouco - Pablo Comesaña Peugeot 206 RC + 21:49.3 34.- Marcelino Giráldez - Nerea Perez Hyundai Accent GT + 22:02.1 35.- Mario Zullo - José Zornoza Suzuki Swift Sport + 22:27.2 36.- Cristian Belsa - Luka Larosa Suzuki Swift Sport + 22:31.8 37.- Diego Pinilla - Vanessa Valle Suzuki Swift Sport + 22:32.6 www.motoraccion.es

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ZONARACING

> Campeonato de España de Rallyes de Tierra

> Rallye de Guijuelo

el jamón, para «nani» La prueba salmantina marcó el ecuador del campeonato y reunió el mejor plantel de pilotos de lo que se llevaba de temporada. Para alguno de los pilotos era vital lograr un buen resultado para mantener intactas sus opciones al título. De haber logrado la victoria Pons hubiese clarificado mucho las cosas, pero una inoportuna avería al final daba el triunfo a un inspirado Nani Roma, por delante del líder del campeonato, Benito Guerra. El título está abierto para estos tres pilotos.

C

on un jamón bajo el brazo se bajaba Nani Roma de lo más alto del podio de Guijuelo. El maratoniano piloto había logrado en la capital de tan exquisito producto y la chacina, la que ha sido su primera victoria absoluta en este campeonato. Roma llegó a él como preparación de cara a sus participaciones en los rallyes todoterreno y ahora, con la experiencia de varias temporadas, es un serio candidato al título. Las condiciones para la prueba iban a ser más duras que en otras ediciones debido a las lluvias de los días previos, algo que parece acompañar este año al campeonato. Durante la disputa del rallye la lluvia dio una tregua, ya

que apareció justo en la ceremonia del podio, aunque el terreno se encontraba muy resbaladizo lo que obligó a los pilotos a potenciar todas sus cualidades al volante si querían mantener sus aspiraciones. Estas eran las más altas para Xevi Pons y su Focus WRC, pero al piloto de Nupel parece que se le ha atragantado este rallye (el pasado año abandonó cuando era líder), pues después de dominar con autoridad toda la prueba un pinchazo en el octavo tramo le hacía perder toda la ventaja

adquirida durante los anteriores, bajando hasta la tercera posición. Hasta el momento, Pons había ganado la mayoría de los tramos excepto dos que habían sido para el mejicano Benito Guerra. Ya antes del pinchazo, que le supusieron una perdida de 38 segundos, Pons había notado un bajón en el rendimiento de su Focus en el tramo séptimo que le había obligado a ser cauto para no forzar y poder administrar los segundos que tenía de margen con sus perseguidores. El pinchazo lo evitó e incluso pudo ser peor ya que al menos p u d o El segundo puesto de Benito Guerra le acabar mantiene al frente de la clasificación en el general y con sus aspiraciones intactas podio lo que le

Benito Guerra. Al mejicano se le escapó la victoria por solo 4,5 segundos. Finalizó segundo tras una dura pugna con Nani Roma por ganar el rallye, pero se mantiene líder; el título pasa por la regularidad.

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Xevi Pons. Estaba demostrando su condición de principal favorito al liderar la prueba con rotundidad, pero un pinchazo a poco del final arruinó sus aspiraciones de victoria. Pese a este incidente que le hizo perder mucho tiempo, pudo seguir en el rallye y acabar en el podio.

mantiene «vivo» en sus aspiraciones de título. Con Pons retrasado, fueron Guerra y Roma quienes lucharon por la victoria. El mexicano quería mantener su liderato a toda costa pues sabe que sus cartas pasan por ser regular dado que él y el resto de contrincantes, son conscientes de la superioridad de Pons en condiciones normales. Por su parte, Roma quería tomarse revancha del abandono de Pozoblanco, más que pensar en el título. En la primera parte del rallye fue mejor el mejicano que el piloto del Colt, pero un excelente final de éste le hizo absorber la diferencia que le sacaba hasta llegar al último tramo con una distancia mínima entre ellos: dos segundos a favor de Roma. Con este final de infarto se disputó el último tramo donde Roma puso toda la carne en el asador frente a un Guerra, que sin dejar de apretar no quiso tomar más riesgos de los precisos con un coche que tenía problemas con la dirección, lo que hizo que el del Mitsubishi Colt pudiese disfrutar de su primera victoria en el certamen con 4,5 segundos de ventaja sobre el piloto del Evo de RMC. Tercero finalizó Pons a casi medio minuto pero que fue más que suficiente para evitar a los pilotos que venían detrás. De estos, el mejor fue el madrileño Oscar Fuertes quien pese a tener una fisura en una costilla producida por una caida en moto, logró finalizar cuarto. Esta era la primera ocasión en año y medio que no estaba en el podio al finalizar un


Oscar Fuertes. Habitual del podio cuando terminaba, aquí no pudo pasar del cuarto puesto con un coche que no transmitía el «feeling» necesario para luchar por ganar.

El pinchazo de Pons hizo que el duelo Roma-Guerra por el segundo puesto pasase a ser una lucha por la victoria, la primera para el dakariano

Alex Villanueva. Con su buen hacer habitual, está vez sin la mala suerte que muchas veces le deja fuera en los primeros tramos, pudo completar el rallye y alcanzar un destacado quinto puesto fruto de una conducción arriesgada pero efectiva.

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> Campeonato de España de Rallyes de Tierra

rallye. Fuertes no pudo exprimir el máximo de su Mitsu, configurado para mucho más barro, no encontrándose a gusto, ni pudiendo atacar como él hubiese querido. Además tuvo algunos problemas, como la pérdida del cubrecarter, lo que complicaba su pilotaje. Pese a no puntuar en una de las carreras de Pozoblanco, el cuarto puesto de Guijuelo le mantiene, aunque a distancia, con opciones de luchar por el título con el trio de cabeza. Quinto fue Alex Villanueva con un pilotaje constante y regular que le mantiene en esa misma posición de la general. Tras él finalizó el saudí Yazeed Alrajhi, primero de Gr. N, sobre un Peugeot 207 S 2000. Llovera no pudo terminar con problemas en el cambio del Abarth S 2000. Antes habían abandonado Amador Vidal y Rafa Villanueva, dos habituales de las posiciones delanteras, traicionados por la mecánica.

Yazeed Alrajhi. Incluyó este rallye en su programa internacional y no defraudó el saudí que acabó 6º.

Amador Vidal. El gallego siempre opta a los puestos de podio pero una avería le forzó al abandono.

José Antonio Suárez. Fue el mejor nacional en Gr. N, categoría donde lidera la clasificación.

Enrique Sevilla. No tuvo suerte en su retorno al nacional de tierra y tuvo que abandonar

> Dos ruedas motrices

Villanueva se impone a Manzanilla por tres décimas La lucha por la victoria en esta categoría fue muy reñida como indica la diferencia final entre los dos primeros clasificados: ¡tres décimas, después de disputar 10 tramos! El barro perjudicó especialmente a estos coches por lo que sus pilotos tuvieron que sacar sus mejores artes para poder destacar. La victoria fue para Dani Villanueva, por delante de Manuel Manzanilla y los hermanos Domínguez. Los extremeños tuvieron problemas con el coche y al final apretaron y pudieron superar a Iñaki Tijera. Los cuatro primeros clasificados de esta categoría lo hicieron sobre vehículos Peugeot, aunque sólo el del equipo Mavisa es un 207 RC. El resto eran 206 RC,

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salvo el caso del vencedor que lo hacía sobre una versión GTI. Tras el paso del ecuador del campeonato, este se encuentra liderado por Manuel Manzanilla, seguido López, Nualart, Satre y Fernández

Mario Ceballos. Su evolución le permite luchar siempre por la victoria en Gr. N, donde opta al título.

Albert Llovera. Los problemas del cambio impedían al andorrano pasar del cuarto tramo.

Juan Carlos Aguado. El madrileño terminaba con su mala racha y finalizó en sexto lugar.


¡Viva México! Guerra y Jourdan hacen pa´ tria allá por donde pasan. Benito se mantiene

Yazzed ´ Al Rajhi. Otro

llegado de fuera de nuestra fronteras, en este caso circunstancialmente ya que no repetirá, al menos esta temporada, fue el piloto saudí, que lo hacía sobre un Peugeot 207 S2000. Incluyó este rallye en su preparación de cara a pruebas como el Rallye de Jordania, el de Cerdeña u otras varias comepticiones a disputar en Oriente Próximo. Demostró

NB SUREVB DI

PARQUE DE ASISTENCIA

NB SUREVB DI

firme en la lucha por el título y espera jugar la baza de la regularidad frente a Pons. Por su parte, el expiloto de monoplazas en la Indy sigue mejorando su nivel en los rallyes a buen ritmo (cuenta con el asesoramiento de Dani Solá) y lucha por el título en la categoría de Producción.

un buen nivel, quedando detrás de los mejores Plus y el WRC de Pons, que a priori son más competitivos que un Super 2000. Enrique Sevilla. El ´ piloto de Navalcarnero

volvía al Nacional de Tierra, toda vez que se encuentra centrado en el Madrileño. Esta es una prueba que le gusta pero su coche quiso llevarle la contraria y le dejó tirado en la primera fase de la prueba. Hay que volver a intentarlo. La afición de Guijuelo. El Municipio y las ´ autoridades se vuelcan con la prueba, por descontado que también la población. Gran parte de los aficionados se daban cita en la protocolaria salida que se da en la calle Zafiro, donde el alcalde Julián Ramos saludaba, uno a uno, a todos los participantes.

CLASIFICACIÓN

Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo 1.- Nani Roma - Jordi Barrabés Mitsubishi Lancer EVO Colt 4 4:36.9 2.- Benito Guerra - Dani Cue Mitsubishi Lancer EVO X + 4.5 3.- Xevi Pons - Alex Haro Ford Focus RS WRC + 29.0 4.- Oscar Fuertes - Helio Casarrubios Mitsubishi Lancer EVO IX + 53.5 5.- Alex Villanueva - Arielle Tramont Mitsubishi Lancer EVO X + 1:10.0 6.- Yazeed Al Rajhi - Matthieu Baumel Peugeot 207 S2000 + 2:26.9 7.- Juan C. Aguado - Víctor Ferrero Mitsubishi Lancer EVO IX + 2:40.7 8.- Juan P. Castro - Juan J. Leal Subaru Impreza SPEC-C + 3:44.5 9.- Xavi Taña - Nicolás Del Corral Mitsubishi Lancer EVO IX + 3:57.1 10.- José A. Suárez - Candido Carrera Mitsubishi Lancer EVO X + 4:09.0 11.- Michel Jourdain - Oscar Sánchez Mitsubishi Lancer EVO IX + 4:57.5 12.- Mario Ceballos - Adrián Vallejo Subaru Impreza + 5:04.2 13.- Dany Estévez - Nuria Aragón Mitsubishi Lancer EVO IX + 5:56.8 14.- Sergio A. Manzano - Sergio Cerezo Subaru Impreza SPEC-C + 6:44.4 15.- Pedro Font - Oriol Julia Mitsubishi Lancer EVO IX + 7:49.5 16.- José Luis Ascarza - Carlos Del Pardo Mitsubishi Lancer EVO IX + 7:53.1 17.- Daniel Villanueva - Víctor Garay Peugeot 206 GTI + 8:12.4 18.- M. Manzanilla - Martín Lumbreras Peugeot 206 RC + 8:12.7 19.- M. J. García - Francisco Rodríguez Toyota Celica + 8:30.2 20.- Juan J. Domínguez - A. Domínguez Peugeot 207 + 9:21.5 21.- Iñaki Tijera - Daniel Pereda Peugeot 206 RC + 9:30.4 22.- Jorge Del Cid - David Carrero Citroën C2 + 10:49.2 23.- Eugenio Lopez - Crisanto Galán SEAT Ibiza 1.8 T + 11:10.6 24.- Adrián Díaz - Cesar Díaz Ford Fiesta R2 + 11:16.2 25.- Vidal Aramburu - Diego Junquera Volkswagen Golf II GTI + 14:58.0 26.- Javier Arrebola - Ione Tapia Opel Astra + 14:58.1 27.- Mario Ríos - Marcos Fernández Volkswagen Golf II GTI + 15:21.3

Así va el Campeonato 1. Benito Guerra, 117; 2. Xevi Pons, 97; 3. Nani Roma, 95; 4. Oscar Fuertes, 82; 5. Alex Villanueva, 71; 6. José A. Suárez, 57; 7. Xavi Taña, 51; 8. Juan Carlos Aguado, 51; 9. Mario Ceballos, 49; 10. Amador Vidal, 48;

> NANI ROMA No descarta luchar por el título Aunque para él este campeonato es un mero entrenamiento de cara a su objetivo Nº 1, el Dakar, no descarta nada. «Una lástima el abandono en una de las carreras de Pozoblanco, porque con

esta victoria podríamos ir líderes. Estamos en condiciones de luchar por el título pero ahora no se si disputaremos todas las pruebas porque me debo a otros compromisos, pero haré todo lo posible».

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ZONARACING > Prueba Racing

> Esta unidad está disputando el CER y el Trofeo Abarth

500

ABARTH ASSETTO CORSE El relanzamiento de Abarth como marca dentro del Grupo Fiat nos permite disfrutar de este 500 con toda la esencia de la mejor tradición deportiva italiana. Un vehículo para disfrutar de las carreras como si cada vez fuera la primera. Con la colaboración de Marcos de Diego

Marcos de Diego Nuestro piloto probador Para esta prueba hemos contado con el apoyo y la colaboración de uno de los mejores pilotos españoles de turismos en circuito. El piloto madrileño Marcos de Diego disputa actualmente la Supercopa León española y la Eurocup con el SEAT León, además del Campeonato de España de resistencia con un Clio Cup junto a su buen amigo Francisco Palomino. En todas estas categorías es un habitual de los puestos delanteros y pocos pilotos con su sensibilidad al volante como para darnos las claves de este Abarth al que él califica de «casi como un kart».

Un juguete de carreras

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En cuanto pisas un piano el coche ya quiere ponerse a dos ruedas... y eso le hace aún más divertido. El peso lo tiene delante y cuando vas rápido la trasera se vuelve muy «juguetona»

E

l rapidísimo Marcos de Diego nos guiará en la primera toma de contacto con este vehículo. Aunque desde 2009 está dando vueltas por toda Europa, ha sido el empeño de Difisa Racing, con el apoyo de Fiat España, el que ha permitido que tengamos en nuestro país este vehículo. De momento, lo hemos visto en las carreras del CER, pero en el futuro podría convertirse en la estrella de una copa monomarca. Argumentos, desde luego, no le faltan. La estética del 500 es sin duda espectacular. Si a ello le

añadimos el nombre de Abarth y el apellido de Assetto Corse, tenemos un producto que el mismísimo Carlo Abarth firmaría como propio. Con un tamaño muy reducido, un peso contenido en los 960 kilogramos y un motor heredero de la mejor tecnología T-Jet que encontramos en los Fiat de calle, el Abarth 500 entrega una potencia máxima de casi 200 CV con una manejabilidad y agilidad excepcional. «El coche es muy pequeñito, corto de ejes y de batalla, así que sobre todo destaca la agilidad», señala De Diego www.motoraccion.es

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ZONARACING > Prueba Racing

Lo han pilotado en carrera Marc Carol Su fuerte es la unión entre turbo, potencia y ligereza Es un coche juguetón y fácil que permite errores por lo que es ideal para iniciarse. Sus prestaciones son altas debido al turbo, la potencia y su ligereza.

Francesc Gutiérrez Todos sus elementos mantienen un justo equilibrio

Un coche que por poco dinero es ágil, corre, frena y se aguanta. Me ha encantado que todos sus componentes tienen un gran equilibrio: chasis, motor, frenos...

Gonzalo Martín de Andrés

Con algo más de potencia arriba sería perfecto Tiene un gran potencial. A esta unidad le falta algo de puesta a punto porque tiene par y da buena potencia en baja, pero le cuesta más entregarla en alta.

Fernando Navarrete Es muy de carreras. Me gusta que no tenga ABS. Es más de carreras de lo que aparenta, casi más que el Mini. Tracciona muy bien y me gusta que no tenga ABS. Es divertidoy juguetón. Me recuerda al Clio.

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sen un primer vistazo. «Lo llevas donde quieres y lo controlas muy bien. Me ha parecido como un kart». Desde fuera, eso es precisamente la sensación que da. Un juguete divertido pero con el que, visto lo visto, también es posible cuajar buenos tiempos. No en vano, Gonzalo Martín de Andrés y Fernando Navarrete a punto estuvieron de plantarse en el podio en el debut nacional del coche, en la primera carrera de la Copa de España de Resistencia del meeting de Albacete. Ritmo endiablado La combinación de un motor pequeño (de apenas 1,4 litros) con turbo crea sensaciones de primer orden. «Lo puedes dejar abajo y, en cuanto pisas el acelerador, responde a la primera. Tienes mucho par abajo y la salida es excepcional». Marcos de Diego, en cambio, no quiere dejar pasar por alto el carácter específico que se consigue al ser tan corto de ejes. «En cuanto pisas un piano el coche ya quiere ponerse a dos ruedas… ¡y eso lo hace aún más divertido». Desde luego, por lo que vemos en la pista y lo que nos cuenta De Diego, todo son parabienes. El apartado de frenos es uno de los que mejor se ha resuelto, confiando a Brembo todo el equipo para conseguir detener los 960 kg. del pequeño Abarth lo antes posible. «El peso está adelante y, en cuanto vas rápido, la trasera quiere jugar… Pero el coche se detiene muy bien, transmite mucha seguridad y, en ese sentido, no hay nada que objetar». Lo mismo sucede con un cambio preciso, corto y muy rápido. «Me recuerda mucho al del primer León», rememora De Diego. «El tacto es perfecto y el escalonamiento permite que el coche suba de vueltas de manera fantástica. Ir metiendo marchas sintiendo la patada del turbo es algo muy

agradable». Esta comparación, sin duda, habla muy bien del producto de Abarth. La imagen, punto fuerte Si hablamos de un coche de carreras, quizás lo más importante no sea el apartado estético. Pero en una monomarca, diseñada para cautivar al público, sí es importante contar con una buena imagen. «A mí, personalmente, el coche me gusta muchísimo. Las llantas de 17 pulgadas le dan un aspecto muy agresivo, al igual que el alerón posterior… Es muy, muy bonito». Su reducida longitud (no llega a los 3,7 metros) y su anchura (1,6 metros), generan un habitáculo pequeño en el que, como nos remarca el piloto, «se va ligeramente elevado, aunque eso permite ir viendo perfectamente qué su-

cede más allá». Corroboramos sus palabras: el habitáculo no es muy amplio, pero cuando se trata de un coche de carreras, no necesitamos mucho más que un bacquet, un volante, tres pedales y el pomo del cambio. Añadámosle a ello unas gotas de deportividad Abarth, las finas líneas del mejor diseño italiano, el toque retro que nos lleva a los años ’60 y, para completar la faena, casi 200 CV bajo el capó. El resultado es, sin duda alguna, todo un acierto por parte de Abarth.


Las reducidas medidas del coche obligan a que también lo sea su interior, con una posición de pilotaje elevada que no evita una buena visión. Y todo con un corazón decasi 200 CV bajo el capó.

FICHATECNICA

ABARTH 500

ASSETTO CORSE

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

3.657 mm.

Anchura

1.627 mm.

Batalla

2.300 mm.

Vía delantera

1.410 mm.

Vía trasera

1.402 mm.

Peso mínimo

970 kg.

MOTOR Y TRANSMISIÓN Posición motor

Delantero lungitudinal

Cilindros

4 en línea

Cilindrada

1.368 cc.

Alimentación

Turbo compresor Garret GT

Potencia

190 CV a 5.500 rpm.

Par máximo

278 Nm a 4.250 rpm

Cambio

6 velocidades M32

Tracción

Delantera

Diam. x Carrera

72,0x84,0

FRENOS Y SUSPENSIONES

Racing total. En el interior destacan cantidad de elementos «racing» y todo está pensado para la competición, ya que esta protegido con una jaula de seguridad y los asientos son «baquets» fijos. El volante es de competición y los paneles de las puertas están realizados en fibra de carbono, que aligeran el peso. El doble escape trasero y el alerón ayudan a consolidar una imagen muy deportiva.

Frenos del.

Brembo cuatro pistones Ø 40 autoventilados 305mm x 28mm

Frenos tras.

Pinzas posteriores flotantes con piston Ø 36mm 240mm x 11mm

Suspensión del.

Mc PHerson amor. regulables, muelle coaxial con variabilidad registro altura

Suspensión tras.

Brazos interconexos amor. reg., muelle coaxial variabilidad

Neumáticos

20 / 61 - 17»

Frenada. Un grupo Brembo, con pinzas de cuatro pistones delante y discos de 305 y 267 mm. se responsabilizan de parar el coche.

Trofeo 500 Abarth La unidad que hemos traído a estas páginas fue la misma que utilizaron Francesc Gutiérrez y Marc Carol en la primera carrera del Trofeo Abarth 500 europeo, que tuvo lugar a principios de junio en el trazado alemán de Hockenheim. Allí se puso de manifiesto la fantástica acogida que ha tenido este modelo entre pilotos de toda Europa y, sin duda, significó un revulsivo para Abarth como marca dedicada a la competición.

Los españoles, a punto

La actuación de los pilotos españoles fue magnífica en su debut con este vehículo. Francesc

Gutiérrez firmó un segundo puesto y Marc Carol un tercero, figurando el combinado español en segundo lugar en la general de un certamen que, en su versión europea, estará también en Imola, Salzburgo, Brands Hatch y Monza. Además, se han puesto en marcha dos monomarcas nacionales, en Italia y Gran Bretaña, con visitas a los mejores circuitos de cada país. En el caso español, Fiat España y Difisa Racing trabajan ya en un proyecto para 2010, de manera que es muy posible que, de una u otra manera, la marca del escorpión organice una copa o challenge para estos pequeños, pero poderosos vehículos. www.motoraccion.es

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ZONARACING

> Reportaje-Escuelas de conducción deportiva

> DRIVEX GT Experience formato entretenido y divertido >n Un Teórica. El Curso comienza con un «briefing» técnico de una media hora impartido por Miguel A. de Castro. En él analiza algunos aspectos de la conducción deportiva en circuito poniendo un especial énfasis en todo lo relacionado con la seguridad. También se repasan aspectos como la posición frente al volante, trazadas, frenada, velocidad,... Y de ahí, a la pista. n Práctica. Dividida en tres sectores, donde cada uno de los tres grupos en que se reparten los participantes se encuentra supervisado por un tutor. Uno de los sectores es un «mickey mouse», con premio para el mejor; otro un «slalom» (ambos con un Mini); y luego la pista sobre el GT elegido.

H

ay cosas que no se pueden dejar de hacer en la vida, o eso dicen: tener un hijo, plantar un árbol, montar en globo... Pero seguro que si le preguntan a un aficionado al «motorsport» añadiría: correr en un coche «de verdad» en un circuito también «de verdad». Eso pensó el equipo de Drivex que rapidamente se puso manos a la obra para que todos estos «quemados» pudieran cumplir su sueño. Bajo un atractivo formato Drivex ha realizado a finales del pasado mes de mayo su primer Curso Super GT, todo un éxito del

que pudieron disfrutar nada menos que 110 afortunados repartidos en dos turnos, uno de mañana y otro de tarde. La premisa principal era pasarlo bien y aprender, y eso se cumplió con creces. Todo el mundo quedó satisfecho. Participantes, organizadores y firmas colaboradoras, como Tom Tom, BP y Dunlop, piezas fundamentales para que puedan salir los números y se pueda ajustar el precio. Con ello se consigue hacer accesible a un mayor número de alumnos una experiencia que de otra manera estaría al alcance de muy pocos. Al llegar al circuito los alumnos son distribuidos en grupos, que posteriormente,

tras la charla teórica ofrecida por Miguel A. de Castro, son repartidos en tres sectores prácticos donde el alumno empieza la acción. El plato fuerte es el circuito, lugar donde se ponen al volante del coche deseado tras recibir las explicaciones de su monitor y siempre bajo la atenta mirada de este, intentará poner en práctica sobre el asfalto todo lo aprendido durante la jornada. La buena armonía, la deportividad y la seguridad son los elementos comunes que hacen que hayan sido muchos los que están esperando la segunda edición para repetir. ¿Te lo vás a perder?

Pasarlo bien aprendiendo ¿Quién no ha soñado con pilotar uno de esos inalcanzables superdeportivos, aunque sólo sea por unos minutos, en el mismo circuito de carreras donde ruedan nuestros ídolos, los pilotos ?. Ahora Drivex permite hacer realidad estos sueños y además bajo la tutela de auténticos pilotos. ¡Apúntate!.

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> Miguel Angel de Castro

> Próximo evento: Jarama - 24 de julio

Vehículo

PVP

n F430 Challenge 325 85 155 n F430 Scuderia 290 75 135 n Mercedes SLS 275 75 135

Vehículo

PVP

Repetición mismo coche Repetición otro coche

> PRECIOS

Repetición mismo coche Repetición otro coche

El éxito de la primera edición de este curso de Super GT, donde muchos fueron los que no pudieron formalizar su inscripción por la fuerte demanda, ha obligado a adelantar la segunda a este mes de julio. Los que se quedaron con las ganas pueden informarse en el nº de teléfono 918300544.

n 997 Turbo PDK 265 75 135 n Boxter GT 210 60 115 n MINI Challenge 210 60 115

¿QUÉ ES DRIVEX? Fundada en 2003 por Miguel A. de Castro y Pedro M. de la Rosa, nació como Escuela de conducción donde ellos pudieran transmitir sus conocimientos en el mundo del motorsport a los comunes de los mortales. Actualmente es un referente en su ámbito donde organiza eventos para particulares y empresas. Además, fiel a su filosofía, Drivex no deja de lado el mundo de la competición ya que en su mano está la responsabilidad técnica de la MINI Challenge. Además está presente en el International GT Open y en el nacional de GT con un Porsche y tienen uno de los equipos punteros del European F-3 Open.

> LOS MONITORES Todo el «staff» está compuesto por grandes profesionales destacando que la mayoría de sus profesores son o han sido, pilotos. Por señalar a algunos y además de su principal responsable, Miguel A. de Castro, se cuenta con nombres como Javi Díaz, Luis Villamil, José A. Zorrilla, Álvaro Espinosa, Paul Robisnson, Jaime Araoz, Angel Santos, Lucas Ordóñez o Julio Chapete, entre otros. Vamos, que han sido «cocineros antes que frailes» y saben de qué va, tienen un trato excelente con los alumnos y resuelven cualquier situación por comprometida que sea.

LOS COCHES

Sus avales: profesionalidad, organización y eficacia Uno de los pilotos más experimentados y de mejor palmarés de nuestro país es quien lidera esta empresa organizadora de estos Cursos de Conducción, referentes entre su clase. ¿Quién mejor que él para orientarnos al volante? Aún como piloto activo, y lo que le queda, pero con una larga trayectoria como piloto profesional a sus espaldas tanto fuera como dentro de nuestras fronteras, este abulense ha querido devolver al automovilismo parte de lo que éste le ha dado a él. Y qué mejor forma de hacerlo que transmitiendo, principalmente a los más jóvenes, una gran parte de sus vivencias y conocimientos a través de la docencia. Drivex es el arma utilizada por De Castro para cumplir ese objetivo y lo hace siempre desde la deportividad y la seguridad. Son cursos que no te aseguran que puedas ganar y ser más rápido que los «monitores» pero que si

tente, en un circuito de verdad y con un equipo de verdaderos profesionales al lado y liderado por uno de los mejores profesionales a la hora de organizar eventos relacionados con el mundo del motor.

Drivex acerca al aficionado poder cumplir un sueño por muy poco dinero te van a permitir que bajo el análisis de estos se puedan pulir y corregir fallos y defectos. Esos pequeños vicios que dejados de lado nos van a permitir una conducción más eficiente y por tanto más rápida y segura. Pilotar un GT para personas que de otra forma jamas lo podrían hacer es algo que Drivex pone al alcance de muchos a bajo precio. Es cumplir el sueño de pilotar un coche po-

La flota de vehículos para este curso es lo suficientemente extensa como para que el alumno escoga sin miedo a equivocase. Puede probar varios coches. Destacan el Lamborgini Gallardo, el Ferrari Scudería, Ferrari Challenge, Mini Challenge, Porsche 9997 Turbo, el Boxter o un F.3 biplaza o el recién incorporado Mercedes SLS.

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CATALUÑA

Mora y Sils

Campeonato de Cataluña 2010

Texto: Miquel Rius / Fotos: MRM Comunicación

Todo muy ajustado Doble cita del autonómico de referencia a nivel nacional, en dos meeting que se encargaban de cruzar el ecuador del certamen podíamos dar dos claras lecturas. En la cita disputada en Mora D’Ebre se mantenía el listón en cuanto a inscritos, pero en la siguiente, en Sils, la lista comienza a perder fuelle. La falta de comunicación entre territoriales sigue siendo un mal efecto para los intereses de unos y de otros y al final les pasa factura a todos.

L

es convendría saberse sentar en una mesa y al menos intentar llegar a solucionar, ya no digo el que una carrera vaya detrás de la otra. Es obvio que sólo hay 53 semanas en un año. Pero al menos las coincidencias de fechas, que estas si hacen daño a los inscritos, deberían estar resueltas en territoriales vecinas. Ello sin duda, y poco a poco merma el interés de los padres en hacer auténticos esfuerzos por hacer un certamen dos o incluso más. Pero repito mientras los responsables no sepan sentarse a dialogar esto tiene mal arreglo. Cada uno defiende su nido, pero debe hacerse con sumo cuidado ya que la cuerda que les une (los pilotos) se

puede romper. En lo deportivo nueva entrega en las dos citas, de la gran igualdad reinante, a medida que avanza el año, nadie asume responsabilidades de tomar el mando de las operaciones en ninguna de las categorías más disputadas, la alevín y la cadete, especialmente. Y ello sin duda favorece claramente al espectáculo sobre la pista. En la categoría alevín las espadas siguen en todo lo alto. En la cita disputada en Mora el poleman Lluc Ibáñez ganaba la primera carrera después de encabezarla gran parte de ella y después de que Eliseo Martínez que era el que cruzaba bajo la de cuadros primero era sancionado

Salida del Open Racc en Sils con de Fulgencio en primera posición.

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por el procedimiento de salida con tres segundos, caía hasta la segunda plaza. Por detrás el sabadellense Carlos León conseguía su primer podio en el catalán. La lucha no se cernía únicamente sobre la cabeza de carrera si no que como es habitual era en las plazas siguientes donde se endurecía la misma, entre los Del Moral, Van Der Laan el andorrano machado y Lloveras. Clasificados al final por este orden. En la segunda carrera de Mora era Bosco Del Moral el que sentenciaba la carrera a su favor en lo que a la postre representaba el inicio de estas tres victorias encadenadas. Una de Mora y dos de Sils. Pero en Mora eran una vez más en el podio Lluc Ibáñez

Una de las salidas de la categoría Alevín en el trazado de Sils.

segundo y Mauricio Van Der Laan tercero. Por detrás Alex Machado, Eliseo Martínez, Carlos León, Xavier Lloveras completaban las plazas de privilegio. Cambiando de cita y pasando a Sils Bosco del Moral enlazaba su victoria de Mora con estas dos conseguidas en Sils. Tras la pole de Carlos León, Bosco era el que ganaba tras un dominio de Eliseo que en la parte final se veía en un empujón y perdía comba al ir el grupo tan compacto que cualquiera podía haber ganado. Al final Del Moral, Carlos León, y Alain Zaragoza subían al pódium mientras los que completaban las plazas hasta la séptima eran Manel Cubo, Alex Machado, Eliseo Martínez y Lluc Ibáñez. En la segunda carrera idéntico podio en las dos primera plazas completando la tercera Alex Machado. Cuarto Eliseo, quinto Cubo, sexto Van De Laan, que era excluido tras la crono por peso y remontaba hasta cerca del podio, y séptimo Lluc Ibáñez. En cuanto a la categoría cadete la batalla se concentraba entre Mostajo, Rodríguez Novo que más o menos son los que intentan tomar el mando. En Mora claramente era Mikel Mostajo el que lo hacía al enfundarse un magnífico doblete, pese a que éste está pendiente de una apelación interpuesta por el equipo de Mostajo que era sancionado por un golpe, después de una dura batalla con Rodríguez Novo que lideró toda la carrera hasta el último giro. Tras la apelación que como decimos está pendiente de resolverse, en la segunda carrera el vasco volvía a ganar, esta vez de manera más cómoda si cabe. Junto a él en el podio de la carrera uno Guillermo Russo y Alejandro Rodríguez Novo completaban el cajón, quedando por detrás Luis González y la fémina Laia Fontecha. En la segunda carrera eran Márquez, Fernández Abadín, y Rodríguez Novo los que acompañaban a Mostajo en los puestos de honor. Cambio total de película en Sils. Con un Rodríguez Novo que intentó todo por hacerse con el doblete y de hecho lo consiguió pero en la segunda carrera era sancionado por el procedimiento de salida con 10 segundos, cuando había ganado la carrera, con lo que el asturiano se


quedo únicamente con la victoria en la primera carrera. En la que le acompañaba Eric Falco tras la sanción también al poleman Fernández Abadín con otros 10 segundos por el mismo hecho que Novo. Completaba el podio Aleix Barrabeig, cuarto era Otto Sánchez y quinto Marc Ferreira. En la segunda carrera, tras la sanción a Novo, era el ganador Otto Sánchez, tras un complicado inicio de campaña del asturiano. Le seguía Mikel Mostajo en un complicado fin de semana, Carlos Fernández Abadín, Iván Segura y Aleix Barrabeig. En el Open Racc la cita de Sils representaba el fin de curso para los 22 chavales que han tenido la suerte de poder obtener plaza en esta categoría promocional. Entre todos ellos no más de cuatro o cinco podríamos decir que han obtenido el aprobado sobrado, otro grupo de seis o siete lo tendrían raspado y el resto les han quedado muchos deberes para posteriores ocasiones. Entre ellos los tres que ya habíamos dicho que tras verlos en la primera carrera ya habían competido en ca-

rreras sin ningún género de dudas son los que han copado las plazas de podio en gran parte de los meeting. Además la maquinaria ya esta en marcha y tanto el argentino Matías Ezequiel, como el sabadellense Marc De Fulgencio, ya dan el salto y pasan a competir en la cita nacional a disputarse en Cartaya próximamente, allí empezarán a sufrir los auténticos achaques del resto. También el tinerfeño Luis Oramas, o Quique Bordas, están más o menos preparados tras ocupar las plazas de podio en estas dos últimas citas, y también anteriormente. Pero al final lo que cuenta en el Open Racc es la formación de los chavales y como ya se sabe aquí no hay ganador de campeonato, sólo pilotos más aprobados o menos aprobados, pero al fin y al cabo todos ganadores, cada uno en su espacio. En Senior, Junior y Rotax, que eran las que completaban el cartel tanto en Mora como en Sils. Dominaban Iván Piña con un doblete por lo que respecta a la cita en Mora de los junior con Alex Palerm secundándole en su mejor resultado del año, con

Ramón Cornet domina la Rotax con mano dura pero con poquísima oposición.

Manel Cubo de la mano del expiloto Adrián Moreno va llegando poco a poco a estar arriba. En Sils era cuarto en una de las carreras.

Podio de alevín con Lluc Ibáñez, Eliseo Martínez y Carlos León.

Podio idéntico en la junior de Mora con Piña, Palerm, y Barceló.

El podio de la carrera uno de alevín en Sils con Del Moral, León, y Zaragoza acompañados por el piloto español del DTM Miguel Molina.

dos segundas plazas y Arnau Barceló con idéntico resultado en ambas carreras en el tercer cajón del podio. En un total de diez pilotos, y únicamente en esta cita en Mora ya que en Sils los Junior no competían. En la Senior dividida en Master y Senior, Ignacio Calero dominaba con tres victorias sobre cuatro posibles, la categoría Mas-

ter además de imponerse en la general en alguna de ellas. Por una sola victoria del incombustible Carlos Franco que ganaba la restante. En senior era Rodelas que ganaba la primera carrera de Mora y la de Sils, mientras el andaluz Manuel Bejarano lo hacía en las segundas carreras de ambos meeting. www.motoraccion.es

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VALENCIA

Oropesa

Campeonato de Karting de la C. Valenciana

Texto y Fotos: Pedro Pelagio

Tomando posiciones La actividad comenzó en el kartódromo de Oropesa con motivo de la segunda cita puntuable para el Campeonato de Karting de la Comunitat Valenciana donde se dieron cita seis categorías con una amplia participación, confeccionaron el programa de actividades que la pista castellonense vivió durante dos intensas jornadas. En la categoría alevín, Eliseo Martínez volvió a sumar dos nuevas victorias, siendo Roberto Calatayud quien se convirtió en su máximo rival, pero finalmente Eliseo subía a lo más alto del cajón, ampliando su ventaja en la general. Calatayud obtenía dos segundos puestos, lugar que ocupa en la general. Álvaro Salas completaba el podio en ambas mangas. La categoría de Cadete tuvo más de una veintena de pilotos en pista, siendo el castellonense Pedro Márquez el poleman que tras protagonizar una excelente salida, encabezando la carrera, ven-

ciendo. Tras éste, Jorge Mulet lograba la segunda plaza, a una distancia considerable. Este resultado se invertiría en la segunda de las carreras. Repartiéndose el podio Adam Grau y Luis Boix. Márquez encabeza la general mientras que Mulet, en su primer año como cadete, se encuentra en segunda posición. También la KF3 contó con una amplia parrilla Otero, Viñolo y Monzó tercero, que partían desde la primera línea, cerraron puertas para que ninguno del resto de los aspirantes ocupasen un lugar en el cajón. En la segunda carrera, un incidente, cuando no se había completado un giro al trazado, hacía perder opciones al cabeza de carrera, dando opciones a otros hombres como Azcona, Otero, Cucala o Alejandro Martín, quienes tuvieron así la oportunidad de rodar en zona de podio. Pero fue Azcona quien finalmente se adjudicó el triunfo final. Otero e Iván Piña acompañarían al vencedor en el cajón de

honor. No obstante, Viñolo se mantiene líder en la general, seguido de Azcona, Aguado y Marín. La KFR contó con un nombre propio, Salvador Díaz quien se mostraba intratable y lograba los mejores registros en cada una de las mangas cronometradas. Tras este Daniel Crowther era el que más lograba acercársele, ya que el hasta ahora líder, Moisés Soriano, sufría algunos problemas que le obligaban a partir desde posiciones más relegadas en la parrilla. Finalmente, dos claras victorias de Díaz que le llevan a ostentar el liderato provisional. Soriano tras protagonizar sendas remontadas, logró figurar en el tercer escalón de podio, en sendas ocasiones. Cabe destacar el espectacular accidente sufrido por Aythor Fababu tras colisionar con José Gallardo, dando el primero de ellos varias vueltas de campana sobre las protecciones de la recta de meta, sin consecuencias que lamentar. La Rotax no compartiría

CLASIFICACIONES ALEVIN – CARRERA 1 1. E. Martínez, 08:53,435. 2. R. Calatayud, 08:53,724. 3. A. Salas, 08:54,007. 4. C. Dembilio, 08:54,356. 5. A. Herrando, 08:55,772. 6. P. Arque, 08:58,253. 7. A. Gómez, 08:58,557. 8. M. Van Der Laan, 09:00,146. 9. W. Stankovic, 09:03,047. 10. M. Cañizares, 09:09,223. 11. D. J. Roig, 09:09,414. 12. J. Aurell, 09:09,675. 13. R. Lindh, 9:10,681. 14. J. Alacid, 09:14,902. 15. D. Sánchez, 09:15,085...

ALEVIN – CARRERA 2

1. E. Martínez, 08:49,680. 2. R. Calatayud, 08:49,875. 3. A. Salas, 08:50,056. 4. A. Herrando, 08:52,657. 5. M. Van Der Laan, 08:54,028. 6. J. Alacid, 8:54,329. 7. P. Arque, 08:54,528. 8. W. Stankovic, 09:00,356. 9. R. Lindh, 09:00,904. 10. A. Gómez, 09:04,042. 11. M. Cañizares, 09:06,151. 12. D. Roig, 09:06,518. 13. D. Sánchez, 09:06,671. 14. J. Aurell, 09:07,567. 15. G. Martínez, 09:17,583...

KFR – CARRERA 1 1. S. Díaz, 10:41,392. 2. D. Crowther, 10:43,663. 3. M. Soriano, 10:46,302. 4. M. Cortes, 10:47,964. 5. A. Fababu, 10:48,302. 6. I. Urien, 10:52,718. 7. J. Gargallo, 10:53,223. 8. A. Palop, 10:53,822. 9. R. Ugena, 10:58,731. 10. J. J. Sánchez, 10:59,233. 11. I. Martínez, 11:00,283. 12. A. Bajo, 11:03,391. 13. C. Boix, 11:10,668.

KFR – CARRERA 2

1. P. Márquez, 08:10,183. 2. J. Mulet, 08:15,097. 3. A. Grau, 08:17,035. 4. A. Melgar, 08:17,745. 5. R. Gargallo, 08:18,158. 6. N. Tosca, 08:22,706. 7. R. Abascal, 08:23,256. 8. A. Lucas, 08:23,431. 9. A. Cordero, 08:24,043. 10. A. Barrabeig, 08:24,326. 11. N. Zarza, 08:24,615. 12. C. Zapata, 08:26,736. 13. F. Viñuela, 08:26,971. 14. A. Arenes, 08:27,204. 15. J. M. Lamela, 08:27,957. 16. L. Boix, 08:28,452. 17. L. Sempere, 08:30,691. 18. R. Álvarez, 08:38,441. 19. M. A. Pons, 08:38,922. 20. J. F. Cuenca, 08:43,290. 21. A. R. Cabrera, 07:12,143.

1. S. Díaz, 10:41,187. 2. D. Crowther, 10:43,444. 3. M. Soriano, 10:44,960. 4. A. Palop, 10:49,181. 5. C. Boix, 10:49,718. 6. I. Urien, 10:52,244. 7. A. Bajo, 10:55,721. 8. R. Ugena, 10:56,271. 9. I. Martínez, 10:58,508. 10. J. J. Sánchez, 11:00,763.

CADETE - CARRERA 2 1. J. M. Mulet, 08:08,181. 2. P. J. Márquez, 08:09,854. 3. L. Boix, 08:13,894. 4. R. Gargallo, 08:15,064. 5. A. A. Grau, 08:15,247. 6. A. Barrabeig, 08:15,434. 7. R. Abascal, 08:17,211. 8. A. A. Cordero, 08:18,155. 9. J. M. Lamela, 08:21,464. 10. N. Zarza, 08:21,679. 11. F. Viñuela, 08:22,123. 12. C. J. Zapata, 08:24,904. 13. Y. A. Jul, 08:25,167. 14. A. R. Lucas, 08:27,440. 15. L. Sempere, 08:29,565. 16. A. Arenes, 08:29,993. 17. J. F. Cuenca, 08:33,942. 18. R. Álvarez, 08:36,804. 19. M. A. Pons, 08:37,472. ..

1. A. Otero, 10:51,961. 2. J. A. Viñolo, 10:52,708. 3. A. Monzó, 10:57,296. 4. I. Piña, 10:57,924. 5. S. Cucala, 10:58,176. 6. E. Rodrigalvarez, 10:58,489. 7. A. M. Esteban, 10:59,015. 8. A. Marin, 11:00,510. 9. A. Aguado, 11:02,558. 10. M. Azcona, 11:03,057. 11. A. J. Gómez, 11:03,471. 12. C. Maestre, 11:07,056. 13. A. Barceló, 11:09,129. 14. I. Palacio, 11:10,732. 15. D. Díaz, 11:11,150. 16. J. Lergo, 11:14,294. 17. D. Martínez, 11:14,354. 18. C. Holderbaun, 11:18,467....

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KF3 – CARRERA 2 1. M. Azcona, 10:54,224. 2. A. Otero, 10:54,719. 3. I. Piña, 10:55,550. 4. S. Cucala, 10:58,980. 5. J. Viñolo, 11:00,633. 6. A. Aguado, 11:05,515. 7. J. Lergo, 11:05,981. 8. D. Martínez, 11:06,665. 9. A. Marin, 11:06,970. 10. C. Holderbaun, 11:18,067. 11. C. Maestre, 11:18,345. 12. R. Oriente, 11:18,500. 13. P. Gil, 11:19,050. 14. A. Gómez, 11:19,738. 15. D. Díaz, 11:20,237. 16. I. Palacio, 11:21,491.

CADETE - CARRERA 1

KF3 – CARRERA 1

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pista, con otras categorías de similares prestaciones, de esta manera, una docena de aspirantes aportaban espectacularidad, siendo Antonio Micó, quien resultó vencedor del mencionado certamen. El mejor registro en los cronos lo realizó Fenollosa. Micó supo aprovechar el haber logrado imponerse en la prefina, garantizándole el primer puesto en la parrilla de salida en la carrera final, logrando otra cómoda victoria, acompañado en el podio por Guillermo García y Markus Person. La X30 se saldó con el triunfo de Ferrán Cabrera, en los cronos y más tarde en la prefinal. Ya en carrera Cabrera supo aprovechar su posición y desde el mismo inicio comenzando a incrementar su distancia respecto a sus perseguidores, terminando en lo más alto del cajón. Por otro lado, Iván Portoles logró hacer una gran remontada que le llevó hasta la según posición del podio, por delante de Joan Rebuill, que fue tercero.

ROTAX - PREFINAL 1. A. Micó, 11:11,182. 2. V. Torró, 11:17,484. 3. G. García, 11:17,785. 4. E. Nieves, 11:19,089. 5. V. Fenollosa, 11:23,178. 6. J. Micó, 11:25,898. 7. C. Romero, 11:29,780. 8. F. Rodríguez, 11:34,867. 9. D. García, 11:41,540.

ROTAX - FINAL 1. A. Micó, 11:09,549. 2. V. Fenollosa, 11:16,792. 3. E. Nieves, 11:19,119. 4. G. García, 11:19,461. 5. J. Micó, 11:19,988. 6. D. García, 11:20,832. 7. M. Person, 11:21,308. 8. C. Romero, 11:33,001. 9. F. Rodríguez, 11:37,774.

X30 - PREFINAL 1. F. Cabrera, 10:50,174. 2. J. Muiños, 10:59,332. 3. M. León, 11:07,884. 4. R. Cervera, 11:13,306. 5. M. A. Martínez, 11:13,374. 6. B. Signes, 10:53,448. 7. I. Portolés, 08:49,403. 8. J. Rebuill, 06:09,088.

X30 - FINAL 1. F. Cabrera, 10:56,147. 2. I. Portolés, 11:04,488. 3. J. Rebuill, 11:07,781. 4. M. León, 11:11,869. 5. R. Cervera, 11:12,432. 6. M. A. Martínez, 11:14,961.


VALENCIA

Villena

Copa Vallés Primoti

Más reñido que nunca En Alevín, Daniel Macia se encargó de realizar el mejor tiempo en los cronos, pero en la primera maga debía abandonar lo que le pondría las cosas difíciles. Quien se hacía con la victoria era David Vidales, junto a Álvaro Pérez y Ángel Diez en la tercera plaza. En la segunda manga, fue Vidales quien de nuevo lograba imponerse, junto a Macia, quien había partido desde los puestos intermedios de la parrilla, cerrando este segundo podio Juan Carlos Resoagli, no sin antes mantener una dura pugna con Miguel Socias y Manuel Cañizares. Vidales se convertía en el vencedor del meeting, encontrándose al frente de la general provisional de la copa. En Cadete, el piloto madrileño Iván Segura, comenzó el fin de semana batiendo récord de la pista en los entrenamientos cronometrados, pero en la primera manga,

ANDALUCIA

debido a unos incidentes en carrera esta se dio por concluida cuando se habían completado nueve de las dieciséis vueltas previstas. Nico Tosca, cabeza de carrera se convirtió en el primer vencedor de la categoría, viéndose también beneficiado Luis Boix, que era segundo, y Rubén Forte completaba el cajón. En la segunda manga, Segura, desde el inicio encabezó la carrera, adelantando a más de una docena de participantes, hasta ver caer la bandera de cuadros en primera posición. Manuel Bernabé era segundo mientras que Daniel Martín se encargaba de completar este segundo podio. En la general, Iván Segura mantiene un liderato siguiéndoles Tosca y Boix a una considerable distancia. En la categoría de Junior,

Cartaya

Antonio Guillem se adjudicaba los primeros puntos al imponerse en los cronometrados que sumado a un segundo puesto en la última manga le convirtió en el vencedor del meeting. Antonio Villaescusa se imponía en la primera manga, mientras que Tomás Guillem, tampoco pasaba desapercibido al imponerse en la segunda y última manga. Completaron el podio del meeting Antonio Guillem, Toni Villaescusa y Cesar Sanz completaron el podio del meeting, los mismos lugares que estos dos últimos ocupan en la clasificación general tras Rubén Muñumel, que la lidera. En la Senior Zoe Baldó, logró el mejor registro en los cronometrados. La victoria, en la primera manga, caía en manos de Eduard Gómez con un Ferran Cabrera acechante que era segundo y José Chicoy tercero. Emocionante resultó la última ca-

GALICIA

rrera, la cual tuvo varios líderes a lo largo de su disputa, entre ellos Baldó y Miguel Ángel Pérez, pero era Cabrera quien se imponía. Cabrera, Baldo y Pérez se encuentran ocupando la clasificación general del certamen.

CLASIFICACIONES ALEVIN – MEETING 1. D. Vidales, 144 ptos. 2. D. Macia, 142. 3. I. Roselló, 134. 4. J. C. Resoagli, 133. 5. A. Pérez, 133. 6. S. Martínez, 129. 7. O. Caballo, 128. 8. M. Socias, 128. 9. A. Diez, 128. 10. D. Rodríguez, 127. 11. S. Caballo, 123. 12. S. Olmos, 123. 13. A. Alcántara, 12 2. 14. J. Aurell, 119. 15. J. L. Riera, 115. 16. S. Torres, 115. 17. N. Illes, 115. 18. A. Gornes, 112. 19. M. Cañizares, 70.

ALEVÍN – GENERAL 1. D. Vidales, 412 ptos. 2. D. Rodríguez, 405. 3. S. Martínez, 402. 4. D. Macia, 400. 5. M. Socias, 387. 6. A. Diez, 361. 7. S. Caballo, 360. 8. J. Aurell, 356. 9. A. Gornes, 354. 10. A. Pérez, 354. 11. A. Alcántara, 341. 12. S. Olmos, 336. 13. M. Cañizares, 332. 14. J. L. Riera, 327. 15. I. Reselló, 325. 16. S. Torres, 321. 17. O. Caballo, 298. 18. E. Martínez, 268. 19. J. C. Resoagli, 265. 20. A. Salas, 262. 21. A. Franco, 246. 22. A. Villaescusa, 239. 23. M. Van Der Laan, 130. 24. N. Illes, 115. 25. A. Machado, 109. 26. A. Valles, 101. 27. C. Jiménez, 101. 28. H. Martínez, 88.

CADETE – MEETING 1. I. Segura, 144 ptos. 2. N. Tosca, 140. 3. D. Martín, 138. 4. M. Bernabé, 136. 5. L. Boix, 135. 6. R. Forte, 134. 7. M. Rene, 131. 8. M. Sáez, 127. 9. M. Corral, 122. 10. J. A. Lares, 121. 11. B. Aballe, 118. 12. J. M. Pérez, 118. 13. J. R. González, 63. 14. D. Sánchez, 60.

CADETE - GENERAL 1. I. Segura, 432 ptos. 2. N. Tosca, 420. 3. L. Boix, 413. 4. M. Bernabé, 403. 5. D. Martín, 401. 6. M. Sáez, 384. 7. J. A. Lares, 381. 8. R. Forte, 380. 9. J. M. Pérez, 365. 10. M. Corral, 361. 11. B. Aballe, 353. 12. J. R. González, 313. 13. M. Rene, 254. 14. D. Sánchez, 188.

X30 JUNIOR – MEETING 1. A. Guillem, 142 ptos. 2. T. Villaescusa, 138. 3. C. Sanz, 138. 4. R. Muñumel, 136. 5. A. James-Wyatt, 133. 6. A. Marco, 131. 7. T. Guillem, 72.

X30 JUNIOR – GENERAL 1. R. Muñumel, 411 ptos. 2. T. Villaescusa, 404. 3. C. Sanz, 396. 4. A. James-Wyatt, 380. 5. T. Guillem, 358. 6. A. Guillem, 336. 7. A. Marco, 317.

X30 SENIOR – MEETING 1. F. Cabrera, 142 ptos. 2. Z. Baldo, 140. 3. M. A. Pérez, 140. 4. E. Gómez, 138. 5. C. Boix, 130. 6. J. Sánchez, 129. 7. A. Tullet, 129. 8. R. Camacho, 128. 9. J. Clara, 124. 10. K. Goldbach, 122. 11. P. Ortigueira, 118. 12. M. Berto, 118. 13. A. Luna, 118. 14. J. J. Luna, 117.

X30 SENIOR – GENERAL 1. F. Cabrera, 430 ptos. 2. Z. Baldo, 414. 3. M. A. Pérez, 405. 4. E. Gómez, 397. 5. J. Sánchez, 396. 6. J. Clara, 390. 7. A. Tullet, 386. 8. K. Goldbach, 385. 9. P. Ortigueira, 361. 10. J. J. Luna, 359. 11. A. Luna, 353. 12. M. Berto, 297. 13. J. Chicoy, 272. 14. R. Camacho, 254. 15. A. Sáez, 140. 16. C. Boix, 130. 17. L. Fornes, 121.

A Magdalena

Lucha cerrada por los títulos

Unos repiten, otros se estrenan

En la modalidad alevín, los nombres propios han sido el del murciano Ángel Franco y el del catalán Lluc Ibáñez. Este último se anotó la victoria en la manga prefinal, mientras que Ángel Franco logró la victoria en la final. Respecto a los habituales de nuestros campeonatos, el fin de semana ha sido muy bueno para el piloto canario José Román Ramos, que con un segundo y cuarto puesto en prefinal y final respectivamente, ha accedido al liderato de la general provisional. Además, el sevillano Darío Rodríguez, también se coloca en la zona más alta de la general, con sendas terceras posiciones. En esta categoría, las posiciones cabeceras se comprimen y se igualan entre Manuel Sánchez, José R. Ramos y Darío Rodríguez.

En sentido contrario esta vez, el trazado de A Magdalena, en Soutelo de Montes, era el escenario de la tercera prueba del gallego de karts, que recibía esta vez a diversos pilotos de Cantabria y el Pais Vasco. Entre los alevines Puceiro repetía victoria, con Valdor y Varela a sus talones. Volvía Sanmartín entre los cadetes, donde vencía por delante de Cruz y Ruiloba. Otro que saboreaba de nuevo las mieles del triunfo era Roberto Blach Jr., el mejor en X30, siendo para Dorado la primera plaza en KZ2. www.motoraccion.es

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INTERNACIONAL

Sarno (Italia)

WSK Euro Series 2010

Fin del primer ciclo Por fin Pedro Hiltbrand pudo estar en el podio, justo en el cierre del primer ciclo de las WSK y dentro del programa de Euro Series. La cita disputada en Sarno (Italia) este pasado fin de semana era como decimos la ultima cita de la primera parte del certamen del lanzado promotor italiano Luca de Dono. Con un plantel español que seguía manteniendo su estatus de tercera fuerza en presencia, de entre los casi 40 países, que no es poco a estas alturas, el resultado final arrojo un aprobado muy raspado. El certamen que finalizaba con esta cita disputada a los pies del Vesubio, ha mantenido una vez más como así ha sido toda esta primera parte de la temporada un buen número de inscripciones que en esta ocasión se situaba en torno a los 190, entre las categorías convocadas. Ahora comenzarán en breve las citas denominadas World Series a disputarse inicialmente en tres continentes distintos. Si no hay cambios de última hora (que los puede haber) los pocos participan-

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tes inscritos de momento en tan grande aventura kartistica, visitarán primero el nuevo kartódromo portugués de Portimao en el Algarve, después acudirán a Estados Unidos, en New Jersey, y para acabar tendrán la cita en Egipto en el circuito de Sharm All Sheik. Pero como decimos tras el poco interés despertado en la aventura todo queda en el aire y inicialmente se disputarán la cita portuguesa que no reviste problemas, y después la norteamericana también ya que ésta ya está en marcha y después claramente ya se vera. Tenía que llegar un buen resultado de Pedrito Hiltbrand antes de acabar, ya que hasta la fecha había tenido mucha mala suerte en este certamen. Pero esta vez todo fue bien y se situaba en el podio segundo (aunque está preparado para ganar) junto al ganador del campeonato Max Verstappen tercero, que en su primer intento y con 12 años todavía hasta el 30 de septiembre consigue un sonado triunfo, y Loris Spinelli ganador de

esta última cita. Entre los dos un radiante Hiltbrand que al igual que siempre se lo curro, pero esta vez con el añadido del premio final. Pese a que en la crono cierto es que no estuvo bien (22º) en las clasificatorias ya se sitúo entre los mejores (5) de la combinada al obtener dos cuatros y dos segundos puestos. En la prefinal aguantó perfectamente el tirón y también era segundo al igual que en la final. Poco a poco se está ganado el respeto del resto, en una tarea nada fácil por cierto. En el campeonato al final es quinto absoluto siendo el mejor español entre todas las categorías disputadas esta temporada. Por detrás del holandés Verstappen, el británico Albon, y el también holandés Hoevenaars, siendo cuarto el italiano Spinelli. Destacada actuación y muy regular de Jordi Oriola que era el segundo español en cuanto a resultados obtenidos en Sarno. Tras un buen parcial en las clasificatorias se situaría 13º en la combinada. Pero en la prefinal un súbito bajón en el rendimiento del motor le hacía abandonar en el tercer giro. En la gran final había que dar el todo por el todo, y Jordi muy acostumbrado a grandes machadas intentaría nuevamente conseguir una más. Tras la salida Jordi que partía obviamente en la cola del grupo comenzó una espectacular remontada que lo llevaría al término de los 25 Km. disputados a la 13º plaza de la general y le daba tres puntos más para su casillero. Los hermanos Gil también presentes en Sarno cuajaron una actuación que si bien les llevo a las finales estos no pasaron de ser 24º Carlos y 26º Albert en la final. En KF2 si que no conseguimos despegar y dejar los problemas atrás. Gerard Barrabeig fue una vez más el mejor español en la categoría KF2, pero no consiguió al final nada de nada. Comenzó muy fuerte (5) cro-

no y ganaría una de las clasificatorias siendo segundo en otras dos y en la última caería hasta la 16º plaza, que le llevaría a estar séptimo de la combinada. En cuanto a la prefinal abandono cuando era noveno en el 8º giro, por una nueva avería mecánica. Y en la final remontada espectacular hasta la 8ª plaza final terminando décimo del certamen y como mejor español en la categoría. Pero todo esto es poco sin duda ya que Gerard puede conseguir mucho más si los astros se alían de una vez por todas. Por detrás Víctor Colomé que comenzaría un tanto agarrotado en la crono pero que poco a poco fue arreglando la situación pese a un abandono en una clasificatorias después enlazó tres buenos resultados que lo dejarían 19º de la combinada. En la prefinal, nuevo abandono en el giro inicial, y en la final discreta remontada pero que le levaría hasta la 24º plaza final. También presentes en las finales Fran Suárez que abandonaba en la final y Jordi Barrera que era 25º en la final. Por último en la categoría de marchas tres españoles que se defendieron más bien mal en esta ultima cita. De entrada Enchito García se clasificaba directamente para las finales y en ellas era noveno en la prefinal y abandonaba en la final sin dar un sólo giro, dejando un fiasco en su casillero. Por parte de Oriol Dalmau y de Cuco Curbelo, se verían en la repesca y allí conseguían in-extremis el pase a las finales Curbelo segundo y Dalmau quinto, demasiados riesgos corrieron y un poco más quedan fuera. En cuanto a las finales, medio arreglaron el desaguisado pero siempre rondando los puestos intermedios, Dalmau era 14º y 11º respectivamente y Curbelo 12º y 9º, siendo este último el mejor español en la final y cogiendo a su vez sus primeros puntos.


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MotorAcción 59 - Julio-Agosto 2010  

Revista especializada en el mundo de la competición del motor.

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