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a í r e d u c Escuderías Car & Motorsp Motorsport or Magazine

Pilotos Estadísticas Calendario Circuitos Seguimiento y mucho más

o s n o l A a r a p ro reto

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Especial

Fórmula 1

2007

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SUMARIO

Fórmula1 Fórmula1 > Páginas 4 - 5

McLaren > Páginas 6 - 7 Ferrari > Páginas 8 - 9 Renault > Páginas 10 - 11 Honda - BMW Sauber > Páginas 12 - 13 Toyota - Red Bull > Páginas 14 - 15 Williams - Toro Rosso > Páginas 16 - 17 Spyker - Super Aguri > Páginas 18 - 19 Todos los circuitos > Páginas 20 - 21 El reto de Fernando Alonso > Páginas 22 - 25 Los españoles en la F1 > Páginas 26 - 27 Los jóvenes al poder > Páginas 28 - 29 El primer año sin Schumi > Página 30 Adiós a Clay Regazzoni > Página 31 Las nuevas reglas > Páginas 32 - 33 Seguimiento temporada > Páginas 34 - 35 Cifras de la Fórmula 1

Editorial

Car & Motorsport Magazine

Por fin llega la hora de la verdad

Car & Motorsport Magazine

es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005

Editor-Director: Javier Gutiérrez Coordinador: Alberto José Cánovas Diseño y maquetación: Noel García Fotografi a: David López, Fery Press, DPPI Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com

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Todos los equipos de la parrilla el equipo VODAFONE MCLAREN MERCEDES Car & Motorsport Magazine

El objetivo es volver a la senda de la victoria El balance de McLaren estos últimos años en la Fórmula 1 no se puede decir que sea bueno, y la calificación de regular probablemente sea demasiado benévola. Han peleado en un par de ocasiones por el título de pilotos, con Raikkonen frente a Michael Schumacher en 2003 y con Alonso en 2005, pero los años pares han sido desastrosos. En 2007, siguiendo la tónica del equipo, tocaría año bueno, y con un piloto fuera de serie al volante de uno de sus monoplazas, McLaren aspira a todo con más fuerza que antes. Ron Dennis quería un equipo ganador, y para liderarlo necesitaba a un piloto ganador. Kimi Raikkonen ha dejado claro, en sus años en el equipo, que es capaz de lo mejor, y en la carrera siguiente, de lo peor. El finlandés no era su hombre. Sí en cambio Fernando Alonso, de quien hizo oficial su fichaje antes del inicio de la temporada pasada, pero a quien ya tenía prácticamente atado desde antes de que el asturiano se coronara por vez primera campeón del mundo. Ahora sólo falta que el asturiano contagie a todo el equipo sus ganas de ganar. A juzgar por los test realizados a lo largo del invierno, parece que argumentos para conseguirlo, tiene. En casi todas las pruebas, y a pesar de que todos los equipos han estado marcando cronos muy próximos, McLaren siempre ha estado en la parte alta de las clasificaciones. Tradicionalmente, el equipo ha ido de menos a más, al contrario que Renault, por lo que si los primeros compases de la temporada no son los esperados, no hay que desesperar, pues los resultados terminarán por llegar. McLaren cuenta con un arma que no tienen el resto de los equipos de la parrilla, y es al piloto que ha sido capaz de destronar al que los números califican como el mejor piloto de la Fórmula 1 de todos los tiempos, Michael Schumacher. 4

Jefe equipo Ron Dennis Paddyy Lowe Director técnico Monoplaza McLaren MP4-22 Mercedes Motor Probadores Pedro Martínez de la Rosa Garyy Paffet Web www.mclaren.com 1966 Año debut 614 G.P. Disputados 11 Títulos pilotos Títulos constructores 8 Victorias 147 Poles 125 Vueltas rápidas 129 3151,5 , Puntos

El monoplaza Hasta ahora, McLaren se caraberizaba por unos comienzos de temporada más que dubitativos, ya que los problemas y las roturas eran casi el pan de cada día en los test invernales. Este año la cosa parece que ha cambiado y la fiabilidad parece estar a la misma altura que la velocidad. Fernando Alonso parece que se ha acoplado bien a su nueva montura y a los Bridgestone, unos neumáticos desconocidos para él y su equipo. El MP4-22 ha comenzado su andadura de una forma inmejorable. Ahora sólo queda refrendarlo a partir del 18 de marzo en Australia.

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Fórmula1 Fórmula1

Vodafone McLaren Mercedes

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Los Pilotos 1 Fernando alonso Es el único campeón del mundo de la parrilla este año, y el piloto al que todos tendrán en el punto de mira. A pesar de su cambio de equipo, parte como claro favorito, no sólo por los resultados obtenidos en los test, sino también por su pericia y su calidad al volante. Ya hemos visto a Fernando Alonso batir al todopoderoso Michael Schumacher y ganar un mundial sin tener el coche más rápido de la parrilla. ¿Qué será lo siguiente? Tiene el listón muy alto, porque se le va a exigir que consiga su tercer mundial, igualando a Senna.

ficha País Fecha nacimiento Estatura Peso G.P. Disputados Victorias en G.P. Poles Podiums Títulos mundiales

España p 29/07/1981 / / 1,71 , 68 88 15 15 37 2

2 LEWIS HAMILTON Hamilton irrumpe con mucha fuerza a la Fórmula 1. El protegido de Ron Dennis venció con rotundidad la GP2, pero tener de compañero a Alonso puede ser más perjudicial que beneficioso. Su andadura en la nueva categoría, la ha comenzado sin presión, y para esta primera campaña no se fija ni tan siquiera ser un asíduo al podio, pero se le necesitará para obtener el título de constructores.

ficha País Fecha nacimiento Estatura Peso G.P. Disputados Victorias en G.P. Poles Podiums Títulos mundiales

Gran Bretaña 07/01/1985 / / 1,74 , 68 0 0 0 0 0

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Todos los equipos de la parrilla el equipo SCUDERIA FERRARI MARLBORO Car & Motorsport Magazine

Dos años sin títulos son muchos años para Ferrari

Jefe equipo Director técnico Monoplaza Motor Probadores

Jean Todt Mario Almondo F2007 Ferrari Luca Badoer Marc Gené Web www.ferrari.com 1950 Año debut 741 G.P. Disputados 14 Títulos pilotos Títulos constructores 14 Victorias 192 185 Poles Vueltas rápidas 193 4.536 Puntos

El monoplaza

Para La Scuderia, esta es una temporada de muchos cambios, pero un equipo con el palmarés de Ferrari no se puede permitir un año de transición, ni tan siquiera comenzar la campaña de forma dubitativa como el año pasado, porque ya sabe cuáles son las consecuencias. Este es el primer año sin Michael Schumacher, y también sin Ross Brown, sin duda los dos estandartes del equipo y los responsables de llevar al equipo a lo más alto. El relevo de Ross Brown como director técnico lo ha tomado Mario Almondo, un hombre de la casa, que seguirá la línea marcada por su precesor. Por primera vez en muchos años, Ferrari no comienza la temporada con un líder de equipo y un piloto cuya única misión es ayudar a su compañero y sumar puntos para conseguir el título de constructores. Este año tanto Kimi Raikkonen como Felipe Massa parten en igualdad de condiciones, y serán los resultados los que coloquen a cada uno en su lugar. El finlandés es el relevo natural de Michael Schumacher. Con Fernando Alonso confirmado por McLaren, había poco donde elegir, y Raikkonen es el único piloto de la parrilla, junto al español, que ha peleado por el título. Con el permiso de McLaren y Fernando Alonso, Ferrari parte como favorito, sobre todo para conseguir el título de constructores. Conoce de sobra los neumáticos Bridgestone con los que todos los equipos correrán esta temporada y tradicionalmente, ha sido el equipo que más ha evolucionado su monoplaza a lo largo de la temporada. Los test invernales le colocan en los tiempos de McLaren, Renault y BMW, por lo que, si ahora están a su nivel, no es de extrañar que a mitad de año hayan avanzado uno o dos pasos más que sus rivales. 6

El F2007 con el que Ferrari pretende terminar con el reinado de Alonso es el monoplaza número 53 creado por el equipo italiano. El chasis no tiene nada que ver con el del F248 de la temporada pasada. Se ha modificado para instalar un nuevo sistema de suspensión delantera, la mayor modificación aerodinámica introducida para esta temporada. Para mejorar la refrigeración del propulsor se han modificado las tomas laterales y las superiores, cuyas ventajas justifican los cerca de diez kilos extra que se añaden al coche. La parte trasera no ha cambiado mucho, y las evoluciones aerodinámicas que se vayan introduciendo a lo largo de la temporada se centrarán en esta zona.

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Fórmula1 Fórmula1

Scuderia Ferrari Marlboro

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Los Pilotos

5 FELIPE MASSA El brasileño conoce perfectamente cómo funcionan tantoel coche como el equipo, y desde dentro se ha dicho que sus dos pilotos parten en igualdad de condiciones, por lo que debería ser un candidato al título. La pasada fue su primera temporada como piloto oficial de Ferrari, y no comenzó a obtener buenos resultados hasta que el coche no fue competitivo. A pesar de todo, cumplió con el papel que se le había asignado. Sumó puntos para el campeonato de constructores, terminó tercero en el de pilotos y fue el mejor «segundo

piloto» por delante de Giancarlo Fisichella. Además del tercer puesto en el mundial, consiguió sus dos primeras victorias, en Turquía y Brasil, consiguió tres pole position y subió un total de siete veces al podio.

ficha País Fecha nacimiento Estatura Peso G.P. Disputados Victorias en G.P. Poles Podiums Títulos mundiales

Brasil 25/04/1981 / / 1,66 , 59 71 2 3 7 0

6 KIMI RAIKKONEN Con Alonso en McLaren, Kimi era el único piloto no con cualidades para suplir a Schumacher, pero sí con la experiencia para ocupar el puesto del alemán. En su trayectoria en McLaren, Raikkonen demostró que es un piloto rápido, especialmente a una vuelta, pero dejó claro no sólo que «la noche le confunde», sino que le falta consistencia en carrera, que pierde la concentración a medida que pasan las vueltas y que si no está peleando por la victoria no encuentra la mo-

tivación suficiente para pelear por los puntos. En Ferrari no le van a consentir sus desmanes, lo que sin duda le va a beneficiar. Ahora, con un coche rápido, sí es serio candidato al título.

ficha País Fecha nacimiento Estatura Peso G.P. Disputados Victorias en G.P. Poles Podiums Títulos mundiales

Finlandia 17/10/1979 / / 1,75 , 62 105 9 11 36 0

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Todos los equipos de la parrilla el equipo ING RENAULT F1 TEAM Car & Motorsport Magazine

Sin Fernando Alonso Renault es una incógnita

Jefe equipo Director técnico Monoplaza Motor Probadores

Flavio Briatore Bob Bell R27 Renault Ricardo Zonta Nelson Piquet q Jr. Web www.renaultf1.com Año debut 1977 210 G.P. Disputados 2 Títulos pilotos Títulos constructores 2 Victorias 33 Poles 49 Vueltas rápidas 26 Puntos 925

El monoplaza

Este es un año complicado para en equio Renault. Tienen una buena base de la que partir, un coche que ha sido campeón del mundo, pero la marcha del estandarte del equipo puede ser un lastre demasiado pesado, sobre todo como los resultados no acompañen en las primeras carreras de la temporada. Los elegidos para hacer correr los nuevos Renault R27 son Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen. Flavio Briatore sigue confiando en su compatriota, a pesar que, desde que llegó a Renault, no ha cumplido con las espectativas. Es cierto que los resultados de Alonso maqullaban su pobre rendimiento, pero ahora, sin el español ganando carreras, toda la responsabilidad recae sobre Fisico. Por eso, si los resultados no son buenos, no sería de extrañar que, sin necesidad de terminar la temporada, el piloto romano cediera su asiento a un Nelsinho Piquet que está como loco por ser piloto oficial, algo que puede suceder en 2008. Los primeros test de este invierno no resultaron como Renault esperaba. Los problemas mecánicos fueron más de los esperados en los primeros test de Jerez, en enero,en donde se vieron superados por Super Aguri. Tras superar estos problemas y empezar a conocer sus nuevos neumáticos, Renault comenzará la temporada en Australia dentro del grupo de cuatro equipos, con Renault, McLaren y parece que BMW, que debe pelear por algo más que ganar carreras, por reeditar sus dos coronas mundiales. 8

Lo primero que llama la antención es, sin duda, sus colores. El azul claro de su anterior patrocinador ha cambiado con la llegada de ING Direct, que ha introducido el blanco y el naranja, que combinan con el amarillo y azul marino de Renault. Las principales novedades del nuevo monoplaza son aerodinámicas. Lo más destacable es la nueva parte frontal, que ahora es más ancha que en el monoplaza del pasado año. El alerón trasero está unido al resto del monocasco a través de una doble sujeción central, pero lo más llamativo es la incorporación de los retrovisores a los pontones laterales, formando parte del conjunto aerodinámico.

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Fórmula1 Fórmula1

ING Renault F1 Team

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Los Pilotos

GIANCARLO FISICHELLA ano está ante su últiunidad, ya no sólo de un mundial, sino para su status como piloto ula 1. Fisico comienza porada como líder del po, a ver si esta vez sponde. El año pasado fue un fiasco total, ya que Alonso casi dobló su puntuación, y su aportación fue ás pobre de lo dedo por el equipo. Una a en Malasia y cuatro puestos fueron sus esultados en carrera. o parte como líder del

equipo ante la inexperiencia de su nuevo compañero Kovalainen, pero que se ande con ojo, porque de no obtener los resultados que se esperan del líder del equip, Nelsinho Piquet está listo para subirse en él cuando sea necesario.

ficha País Fecha nacimiento Estatura Peso G.P. Disputados Victorias en G.P. Poles Podiums Títulos mundiales

Italia 14/01/1973 / / 1,72 , 67 178 3 3 18 0

HEIKKI KOVALAINEN finlandés es la nueva de Flavio Briatore. Jodo y con la experiencia ño como provador, Kove recompensado su o dando el salto como o oficial. Briatore deosita su confianza en la nueva joya finlandesa aunque no fue la primera opción para sustituir a Alonso. Tras tentar a Raikkoen, al que no pudo ar porque ya se había rometido con Ferrari, y

al que había ofrecido un sueldo de estrella, Briatore se conformó recurrir a la solución de la casa, más económica, y puede, ya lo dirán los resultados, que más efectiva.

ficha País Fecha nacimiento Estatura Peso G.P. Disputados Victorias en G.P. Poles Podiums Títulos mundiales

Finlandia 19/10/1981 / / 1,70 , 63 0 0 0 0 0

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Todos los equipos de la parrilla

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el equipo

HONDA RACING F1 TEAM

Comienzan la temporada con menos fuerza de lo esperado Todos los años, durante los test invernales, Honda había dejado muestras de un gran potencial y de que podían ser la sorpresa de la temporada, aunque cuando comenzaba el Mundial, los resultados no llegaban. Este año, no han estado marcando buenos tiempos, lo que augura un año difícil para el equipo de Nick Fry.

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La temporada pasada no fue para tirar cohetes, pero al menos sivió para que Honda subiera de nuevo a lo más alto de un podio. Este año mantienen la pareja de pilotos del año pasado. Jenson Button y Rubens Barrichello tienen la difícil labor de mejorar los 86 puntos sumados el año pasado, y éste, la competencia es más dura.

Jefe equipo Nick Fryy Director técnico Shuhei Nakamoto Monoplaza RA107 Honda Motor Probadores Christian Klien James Rossiter Web www.hondaracingf1.com g Año debut 1964 G.P. Disputados 53 Títulos pilotos 0 Títulos constructores 0 Victorias 3 Poles 2 Vueltas rápidas 2 Puntos 134

Los Pilotos 7 jenson button

8 r. barrichelo

Ya se ha quitado la presión de no haber ganado un gran premio. Parece más centrado en las carreras y, si el coche responde, debería ser uno de los animadores de este mundial, peleando con más regularidad por el subir al podio.

Se esperaba mucho del brasileño la temporada pasada tras su periplo en Ferrari, pero dos cuartos puestos fueron su mejor resultado. Su veteranía tiene que servir para que Honda sigua subiendo peldaños.

ficha País Gran Bretaña 19/01/1980 / / Fecha nac. Estatura 1,81 , Peso 69 G.P. Disputados 118 Victorias en G.P. 1 3 Poles 15 Podiums 0 Títulos mundiales

ficha País Brasil 23/05/1972 / / Fecha nac. Estatura 1,72 , Peso 74 G.P. Disputados 235 Victorias en G.P. 9 Poles 13 Podiums 61 Títulos mundiales 0

El monoplaza El RA107 no ha empezado nada bien el año. Le está costando adaptarse a los Bridgestone y para encontrar los Honda en las clasificaciones

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rar demasiado lejos de la cabeza. Sus principales novedades son aerodinámicas y se ha trabajado en el motor para que consuma menos combus

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Fórmula1 Fórmula1

Honda Racing F1 - BMW Sauber F1 el equipo BMW SAUBER F1 TEAM Jefe equipo Mario Theissen Car & Motorsport Magazine

Tras un excelente 2006 este puede ser su año Los buenos resultados obtenidos el año pasado hacen que los objetivos para éste sean mucho más ambiciosos. En plena progresión, y con uno de los motores más potentes de la categoría, BMW Sauber no comienza el año con la intención de pelear por los títulos, al menos no esta temporada, pero sí con la intención de hacer som-

bra a los tres grandes y asentarse como el cuarto equipo de la parrilla y subir con asiduidad al podio. Para lograrlo disponen de la experiencia de Nick Heidfeld, un piloto poco espectacular pero muy fiable, y de Robert Kubica, el primer piloto polaco de Fórmula 1, que ya ha dejado muestras de su calidad.

Director técnico Willyy Rampf p Monoplaza F1.07 Motor BMW Probadores Sebastian Vettel Timo Glock Web www.bmw-sauber-f1.com Año debut 2006 G.P. Disputados 18 Títulos pilotos 0 Títulos constructores 0 Victorias 0 Poles 0 Vueltas rápidas 0 Puntos 36

Los Pilotos 9 nick heidfeld

10 robert kubica

Todavía no ha cumplido los treinta y ya es todo un veterano. Sobre él recaerá toda la presión en un equipo del que se espera mucho.

Su juventud no es un handicap. Ya conoce la categoría, y en seis carreras ya ha subido al podio. El polaco puede ser la

ficha País Alemania 10/05/1977 / / Fecha nac. Estatura 1,64 , Peso 59 116 G.P. Disputados Victorias en G.P. 0 1 Poles 5 Podiums Títulos mundiales 0

ficha País Polonia Fecha nac. 07/12/1984 / / Estatura 1,84 , Peso 73 G.P. Disputados 6 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 1 Títulos mundiales 0

El monoplaza El F1.07 es el primer monoplaza construído de forma íntegra por BMW Sauber, ya que la pasada temporada, la de su debut, tiraron de piezas y conceptos p p del equipo q p anterior.

En la creación del nuevo monoplaza, BMW se ha centrado en reducir al máximo el peso, pero sin perder rigidez, y en el desarrollo de nuevos elementos p para la suspensión. p

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Todos los equipos de la parrilla

el equipo

PANASONIC TOYOTA RACING

Sigue sin obtener los resultados esperados Llegar a lo más alto dentro de la Fórmula 1 está costando más de lo que esperaba Toyota. Cuando hace cinco años la firma nipona entró en la categoría, el plan era estar peleando por los títulos a los cinco años. Ese periodo de tiempo ha pasado y el equipo ni siquiera ha conseguido una victoria en una carrera.

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Este año pueden aprovechar su experiencia el pasado año con Bridgestone para mejorar el sexto puesto en el mundial de constructores del año pasado. La pareja de pilotos de Toyota es una de las más experimentadas de la parrilla, ya que entre ambos suman nada menos que 330 grandes premios disputados.

Jefe equipo Tsumomu Tomita Director técnico Pascal Vasselon Monoplaza TF 107 Toyota y Motor Probadores Frank Montagny g y Web www.toyota-f1.com y Año debut 2002 G.P. Disputados 88 Títulos pilotos 0 Títulos constructores 0 Victorias 0 Poles 2 Vueltas rápidas 1 Puntos 150

Los Pilotos 11 Ralf schumacher

12 jarno trulli

El alemán mantiene su puesto en Toyota a pesar de que ha perdido la chispa que le llevó a ganar carreras con Williams.

Muy rápido a una vuelta, le falta consistencia en carrera, donde suele perderse en el grupo. Debe justificar con resultados su renovación.

ficha País Alemania 30/06/1975 / / Fecha nac. Estatura 1,78 , Peso 73 163 G.P. Disputados 6 Victorias en G.P. Poles 6 Podiums 25 0 Títulos mundiales

ficha

País Italia Fecha nac. 13/07/1974 / / Estatura 1,73 , Peso 60 G.P. Disputados 167 1 Victorias en G.P. Poles 3 Podiums 7 Títulos mundiales 0

El monoplaza El TF 107 se ha creado desde cero, preparado para montar un motor de ocho cilindros. Ese pudo ser el fallo la pasada temporada, que se empleó un chasis pensado para al-

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bergar un motor V10. Ahora, el motor está más adelantado, se dispone de un depósito de mayor capacidad, una caja de cambios más larga y un puesto de conducción más elevado.

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Fórmula1 Fórmula1 RED BULL RACING

Panasonic Toyota Racing - Red Bull Racing el equipo

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Con potencial para mejorar la pasada temporada El equipo Red Bull tiene todo para, al menos, realizar una buena temporada. Tiene a su disposición a Adrian Newey, encargado del diseño del coche, a un piloto de calidad contrastada como es David Coulthard y un propulsor de categoría, proporcionado por Renault. En su tercera temporada si-

gue contando con los servicios de Coulthard, que se resiste a colgar el casco, y menos mientras siga batiendo a todos sus compañeros de equipo. Este año el lugar de Klien lo ocupará Mark Webber. El australiano, ex de Williams no termina de explotar, y la oportunidad que le brinda Red Bull puede ser la última para seguir en la F1.

Jefe equipo Christian Horner Director técnico Adrian Neweyy Monoplaza RB03 Motor Renault Probadores Michael Ammermueller Robert Doornbos Web www.redbullracing.com g Año debut 2005 G.P. Disputados 37 Títulos pilotos 0 Títulos constructores 0 Victorias 0 Poles 0 Vueltas rápidas 0 Puntos 50

Los Pilotos 14 david coulthard

15 mark webber

El veterano piloto escocés está viviendo en Red Bull una segunda juventud. El año pasado subió al podio en Mónaco.

Deslumbró en Minardi y fichó por Jaguar. De ahí dio el salto a Williams, pero el australiano no termina de explotar.

ficha País Gran Bretaña Fecha nac. 27/03/1971 / / Estatura 1,82 , Peso 75 G.P. Disputados 212 13 Victorias en G.P. 12 Poles 61 Podiums 0 Títulos mundiales

ficha

País Australia Fecha nac. 27/08/1976 / / Estatura 1,84 , Peso 74 G.P. Disputados 87 0 Victorias en G.P. Poles 0 Podiums 1 Títulos mundiales 0

El monoplaza El encargado del diseño del RB03 ha sido Adrian Newey, que llega a Red Bull tras su paso por McLaren. De ahí el gran parecido entre los dos monoplazas. Mecánicamente, la principal novedad es que se cambian los motores Ferrari por los Renault. Car & Motorsport Magazine

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Todos los equipos de la parrilla

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el equipo

AT&T WILLLIAMS

No corren buenos tiempos para Frank Williams Desde que BMW dejó de suministrar los motore, el equipo Williams parece haber entrado en barrena. El año pasado, con Cosworth, la cosa no fue muy bien. La primera parte del año no fue del todo mala. Nico Rosberg comenzó fuerte y marcó la vuelta rápida en la primera carrera, pero luego, poco, muy poco. Cosworth no evolucionó

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al mismo ritmo que sus rivales y el equipo terminó peleando por los últimos puestos en las carreras, las que conseguía terminar. Este año será Toyota quien aporte los motores de los coches que se encargarán de pilotar Nico Rosberg y el austriaco Alex Wurz. El equipo tan sólo sumó once puntos en todo el año. Superarse debe ser fácil.

Jefe equipo Frank Williams Director técnico Sam Michael Monoplaza FW29 Motor Toyota y Probadores Narain Karthikeyan y Kazuki Nakajima j Web www.attwilliams.com Año debut 1973 G.P. Disputados 533 Títulos pilotos 7 Títulos constructores 9 Victorias 113 Poles 125 Vueltas rápidas 127 Puntos 2.512,5 ,

Los Pilotos 16 nico rosberg

17 alexander wurz

Tras un año de luces y sombras, el hijo de Keke Rosberg debe asentarse en la categoría en su segunda campaña con Williams.

El veterano piloto austriaco, tras un año de probador es el recambio de Mark Webber. Tiene ganas, experiencia, y es barato.

ficha País Alemania 27/06/1985 / / Fecha nac. Estatura 1,78 , Peso 69 G.P. Disputados 18 Victorias en G.P. 0 0 Poles 0 Podiums 0 Títulos mundiales

ficha

País Austria Fecha nac. 15/02/1974 / / Estatura 1,86 , Peso 77 G.P. Disputados 53 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 2 Títulos mundiales 0

El monoplaza El coche aerodinámicamente es muy similar al FW28, pero con unos pontones más amplios para mejorar la refrigeración del motor,. También se ha evolucionado el sistema de escape

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y el conjunto motor. Este año Toyota se encarga de suministrar los motores, con lo que se espera mejorar al menos la fiabilidad, la asignatura pendiente de la pasada temporada.

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Fórmula1 Fórmula1

AT&T Williams - Scuderia Toro Rosso el equipo SCUDERIA TORO ROSSO

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Con motor V8 de Ferrari debe dar un salto de calidad La polémica sigue detrás de Toro Rosso- Tras disputar el mundial el pasado año con un motor de diez cilindros, limitado, lo que supuso muchas quejas, Toro Rosso dispondrá este año de motores Ferrari, con la intención de mejorar los resultados de la temporada pasada. Pero ese no es el problema esta vez. Ahora es el

chasis, ya que el del STR02 es idéntico al que monta el RB03 de Red Bull, diseñado por Adrian Newey. La FIA no permite que dos equipos dispongan del mismo chasis, pero se han valido de un vacío legal para hacerlo. En temas deportivos, los motores Ferrari son su principal novedad, pues Liuzzi y Speed repiten como pilotos.

Jefe equipo Franz Tost Director técnico Gabriele Tredozi STR02 Monoplaza Motor Ferrari Probadores www.tororosso.com Web Año debut 2006 G.P. Disputados 18 Títulos pilotos 0 Títulos constructores 0 Victorias 0 Poles 0 Vueltas rápidas 0 Puntos 1

Los Pilotos 18 vitantonio liuzzi

19 scott speed

Tonio tiene el honor de haber conseguido el primer y único punto del equipo en su primer año en competición.

Curtido en Europa, este norteamericano salido de la factoría Red Bull afronta su segunda temporada en la Fórmula 1.

ficha País Italia 06/08/1981 / / Fecha nac. Estatura 1,68 , Peso 65 G.P. Disputados 22 0 Victorias en G.P. 0 Poles Podiums 0 0 Títulos mundiales

El monoplaza

ficha País Estados Unidos Fecha nac. 24/01/1983 / / Estatura 1,77 , Peso 69 G.P. Disputados 18 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 0 Títulos mundiales 0

Es un calco del Red Bull, a pesar de que está prohibido por la Federación que dos escuderías monten el mismo chasis. La principal novedad, además del parecido más que razonable con el RB03, es que Ferrari se encargará de suministrar los motores.

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Todos los equipos de la parrilla

el equipo

SPYKER F1 TEAM

Los «naranjas mecánicos», con motores Ferrari La Fórmula 1 no era lo que Alex Shnaider, un magnate ruso, se esperaba. Compró el equipo a Eddie Jordan, que hizo buen negocio, esperando que los resultados llegarían de forma inmediata. El año pasado, utilizando motores de Toyota, el equipo terminó peleando con Super Aguri por no terminar en los últimos puestos.

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A mitad de temporada, Spyker, se hizo con las riendas del equipo, y esta será la primera que inicie con esta denominación. También estrenan propulsores. Ferrari se encargará de aportar los motores con los que Spyker, con Adrián Vallés en su cartera de pilotos probadores, pretende mejorar los resultados de 2006.

Jefe equipo Colin Kolles Director técnico James Keyy Monoplaza F8-VII Motor Ferrari Probadores A. Vallés,, M. Winkelhock Web www.spykerf1.com py Año debut 2007 0 G.P. Disputados Títulos pilotos 0 Títulos constructores 0 Victorias 0 Poles 0 Vueltas rápidas 0 Puntos 0

Los Pilotos 20 christijan albers

21 adrian sutil

Corriendo para Minardi y Midland no se puede esperar mucho de este holandés que conserva el puesto por su nacionalidad.

La carrera automovilística de Sutil ha estado ligada a Colin Kolles, con quien ha corrido las F3 Euroseries.

ficha País Holanda 16/04/1979 / / Fecha nac. Estatura 1,76 , Peso 68 G.P. Disputados 37 Victorias en G.P. 0 0 Poles 0 Podiums 0 Títulos mundiales

ficha

País Alemania Fecha nac. 11/01/1983 / / Estatura 1,83 , Peso 75 G.P. Disputados 0 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 0 Títulos mundiales 0

El monoplaza Los monoplazas Spyker este año estarán propulsados por motores Ferrari, lo que les tiene que servir para dar un salto de calidad y si no alcanzar el nivel medio de la parrilla, sí al menos

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acercarse a ellos. Con Mike Gascoyne como director técnico, lo primero que se pretende mejorar es la fiabilidad. Los resultados tendrán que llegar una vez conseguido el primer objetivo.

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Spyker F1 Team - Super Aguri F1 Team el equipo SUPER AGURI F1 TEAM

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Tras un año difícil, mejorar no parece complicado Los problemas fueron la tónica habitual del equipo más modesto de la parrilla el pasad año. Problemas con el monoplaza, que retrasó su aparición y tuvieron que utilizar un coche de hace cuatro años, con los pilotos, ya que en el afán de que sus pilotos fueran japoneses subieron a correr a Yamamoto, casi sin experiencia.

Tras todas esas dificultades, este año parece que utilizarán un chasis de Honda, marca de la que depende, como Toro Rosso y Red Bull. Con más tiempo para preparar la temporada, Super Aguri seguirá contando con los servicios de Takuma Sato, el mayor exponente del automovilismo japonés, y Anthony Davidsos.

Jefe equipo Aguri g Suzuki Director técnico Monoplaza Motor Honda Probadores Sakon Yamamoto Giedo Van Der Garde Web www.saf1.co.jp jp Año debut 2006 G.P. Disputados 18 Títulos pilotos 0 Títulos constructores 0 Victorias 0 Poles 0 Vueltas rápidas 0 Puntos 0

Los Pilotos 22 takuma sato

23 anthony davidson

Conocido por su temperamento al volante, se enfrenta a su segunda temporada como líder de Super Aguri.

Tras cinco años como probador de Honda, la firma japonesa le da la oportunidad de completar un año como piloto oficial.

ficha País Japón p Fecha nac. 28/01/1977 / / Estatura 163 60 Peso 69 G.P. Disputados 0 Victorias en G.P. 0 Poles 1 Podiums 0 Títulos mundiales

ficha

País Austria Fecha nac. 18/04/1979 / / Estatura 160 Peso 55 G.P. Disputados 3 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 0 Títulos mundiales 0

El monoplaza Los problemas sufridos en los test de seguridad, han retrasado la presentación del nuevo monoplaza hasta los entrenamientos

libres de Australia. En pretemporada, el equipo ha utilizado los Honda RA106 de la temporada pasada.

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13 mayo 2007

17 junio 2007

G.P. de Bahrein > Shakir

G.P. de Canadá > Montreal

10 junio 2007

18 marzo 2007

15 abril 2007

Este año la temporada vuelve a comenzar en Australia, su punto de partida acostumbrado en los últimos años. Respecto a la temporada anterior hay un Gran Premio más, ya que el de Bélgica vuelve al calendario. El Gran Premio de España se celebra los días 11, 12 y 13 de mayo, siendo la primera carrera que se celebra en Europa.

Calendario y circuitos

G.P. de EE.UU. > Indianapolis

G.P. de España > Montmeló

G.P. de Australia > Albert Park

1 julio 2007

27 mayo 2007

8 abril 2007

G.P. de Francia > Magny-Cours

G.P. de Mónaco > Montecarlo

G.P. de Malasia > Sepang


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Salida Marcha

Velocidad Km/h

30 septbre. 20077 G.P. de Japón > Suzuka

Velocidad mph

G.P. de Gran Bretaña > Silverstone

26 agosto 2007 G.P. de Turquía > Estambul

8 julio 2007

G.P. de Alemania > Hochenheim

Sector de tiempo

G.P. de China > Shangai

Nombre de curva

7 octubre 2007

9 septbre. 2007 G.P. de Italia > Monza

22 julio 2007

G.P. de Hungría > Hungaroring

Tiempo del sector (aprox.)

Tiempo vuelta (aprox.)

21 octubre 2007 G.P. de Brasil > Interlagos

16 septbre. 2007 G.P. de Bélgica > Spa

5 agosto 2007

Meta


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En busca de su tercer título mundial

Fórmula1 Fórmu Fórmula1

Un nuevo reto para Fernando Alonso

Sin Michael Schumacher en pista, pocos pilotos hay que puedan hacer sombra al asturiano. Pero no por eso esta va a ser una temporada en la que Alonso se pasee por los circuitos, ni mucho menos, porque este año su principal rival va a ser él mismo. No porque se haya puesto como meta mejorar las cifras del año pasado, sino porque ha dado un giro total en su carrera en la Fórmula 1. Tras cinco años en Renault deja el equipo en el mejor momento, tras conseguir dos títulos de pilotos y constructores ppara ppasar a McLaren, el Real Madrid de la Fórmula 1, como él ha comentado. McLaren es un equipo sediento de victoria, acostumbrado a ganar, lleva ocho años sin ganar un mundial de pilotos y nueve sin conseguir el de constructores. Y eso para el Real Madrid de la Fórmula 1 es demasiado tiempo. McLaren es junto a Ferrari, uno de los grandes equipos de la historia de la Fórmula 1. Pilotos de la talla de Ayrton Senna, Alain Prost, Mika Hakkinen, Niki Lauda, Emerson Fittipaldi o James Hunt, que consiguieron ser campeones del mundo defendiendo los colores de McLaren. Tras tantos años de sequía, esperan que Fernando Alonso sea el revulsivo necesario para que el equipo vuelva a saborear las mieles de la victoria. El reto de Alonso es muy 20

grande. No es habitual que un piloto que ha sido dos veces campeón del mundo con un equipo, deje el equipo con el que ha conseguido esos títulos para embarcarse en una nueva aventura. En los últimos años, sólo Valentino Rossi fue capaz de dejar Honda, un equipo siendo campeón para hacer ganar a Yamaha, cuando éstas no se asomaban por los puestos de cabeza. A estas alturas, Fernando Alonso no necesita demostrar nada a nadie. Lo ha dejado todo dicho cuando ha ganado al que, atendiendo a los números, es el mejor piloto de la historia, aun disponiendo de un coche menos rápido. Es un nuevo reto en su carrera, una forma de mantener la ilusión, de proponerse nuevas metas. En los test celebrados este invierno la única conclusión que se puede sacar en firme es que este año no va a ser un paseo, que aunque no esté ya Michael Schumacher en activo llevarse el título no va a ser coser y cantar.

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Historia del nuevo equipo de Alonso

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McLaren, un equipo con historia Bruce McLaren nunca destacó por ser un piloto rápido, pero sus ganas e inquietudes le llevaron a tomar su propio camino. Formó su propio equipo contratando sus ingenieros, mecánicos y pilotos y comenzó una nueva aventura. Era el año 1963, y no fue hasta 1966, en el Gran Premio de Mónaco, cuando McLaren disputó una carrera con un coche propio. A los dos años, el propio Bruce McLaren consiguió la primera victoria de McLaren en la Fórmula 1. El trágico accidente sufrido por McLaren en el que éste perdió la vida, no frenó la progresión del equipo. En 1974, el fundador de la escudería recibió el mejor homenaje al conseguir Emerson Fittipaldi el título de pilotos, y el de constructores. Ese año, el equipo montaba motores Ford y junto al brasileño contribuyó a la consecución del título de constructores el neocelandés James Hulme. La concepción de la escudería tal y como se conoce ahora se produjo en 1980, con la llegada de Ron Dennis. Ese año McLaren se fusionó con un equipo que se estaba creando, y que se llamaría P4. De ahí que, desde entonces, todos los monoplazas de McLaren reciban la denominación MP4-XX. El primer MP4-1 fue concebido por John Bernard, que creó un revolucionario chasis de fibra de carbono. Pilotos de la calidad del mencionado Prost, Niki Lauda, Keke Rosberg —padre de Nico Rosberg— o Stefan Johansson pasaron por el equipo a principios de los ochenta. Junto a Porsche, y diez años después de conseguir su primer doblete, McLaren volvió a saborear el título de constructores y pilotos. Niki Lauda y Alain Prost dominaron y ganaron doce de las dieciséis pruebas del mundial y ellos se disputaron el título, que cayó de lado del austriaco por sólo medio punto. En 1985, también con motores Porsche, repitieron doblete, pero esta vez

Keke Rosberg.

James Hunt.

Bruce McLaren.

Alain Prost.

Ayrton Senna, con el McLaren Ford MP4-8.

el campeón fue Prost. La edad dorada de McLaren continuó a finales de los ochenta, con la llegada del mítico Ayrton Senna. El brasileño contribuyó a hacer más grande a McLaren, y él aprovechó su paso por el equipo británico para convertirse en el piloto con más carisma de los últimos tiempos. En 1988 fue el más brillante de McLaren. Con la pareja formada por Senna y Prost, ganaron todas las carreras de la temporada menos una. Senna consiguió su primer título mundial y McLaren, otro doblete en pilotos y constructores. Tras la muerte de Senna, el equipo entró en una pequeña crisis de resultados de la que no salió hasta la llegada de Hakkinen. En 1998 ganó otros dos títulos, el último como constructores y el penúltimo de pilotos, ya que el finlandés repetiría en 1999. Ahora, con la llegada de Alonso, se espera que se acabe la sequía de títulos que ya dura ocho años. Car & Motorsport Magazine

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Los españoles en la Fórmula 1

España, un valor al alza La Fórmula 1 nunca había tenido mucha importancia en nuestro país, en realidad, casi ninguna modalidad automovilística. El motociclismo era el centro de atención. A pesar de todo, sí ha habido apariciones de pilotos españoles en la categoría, unas con más suerte que otras. Hoy en día, y sin contar con el arraigo de países como Italia o Inglaterra, España puede presumir que es una de las cunas de futuros campeones. Gracias a Alonso, y también a De la Rosa y Gené, el ser español, hoy en día, ya no es un lastre para un piloto español que quiera triunfar. Antes de que Alonso venciera en el Gran Premio de Hungría en 2003, el mejor resultado de un piloto español en la F1 lo había conseguido Alfonso de Portago, que terminó en segunda posición en el Gran Premio de Inglaterra de 1956, por detrás de Juan Manuel Fangio. Como muchos pilotos de la época, el Marqués de Portago falleció en un accidente en la Mille Miglia de 1957 En los 50, otro español Paco “Chico” Godia fue el pionero en lanzarse a la aventura. Este piloto barcelonés consiguió dos cuartos puestos en los Grandes Premios de Alemania e Italia, también en 1956, y también subido en un Maserati. Pero el honor de ser el primer piloto español en la Fórmula 1 recayó en Juan Jover Sañés, en 1951, en el Gran Premio de España que se celebraba en el circuito de Pedralbes, peo el barcelonés no pudo tomar la salida ya que, aunque consiguió clasificarse para la carrera no pudo tomar parte en ella al romperse el motor de su Maserati. Tras ellos, se hizo un vacío que no se recuperó hasta que en el Gran Premio de España de 1970 Apareció Alex Soler Roig. El barcelonés disputó nueve carreras entre 1970 y 1972, sin poder finalizar ninguna, enrolado en los equios Lotus, March y BRM. En 1976, el leonés Emilio Rodríguez Zapico llegó al Gran Premio de España pero no consiguió clasificarse para la carrera, como tampoco lo hizo un joven Emilio de Villota. De los 14 Grandes Premios a los que acudió, sólo se pudo clasificar para dos carreas. Eso sí, las dos que corrió consiguió terminarlas. Adrián Campos fue el primer piloto español asentado de forma regular en la Fórmula 1, aunque sólo disputó completa la temporada de 1987, ya que en 1988 abandonó tras en G.P. de Canadá. Pasaron 32 años para que otro español, Luís Pérez Sala, volviera a puntuar en la F1. Enrolado en el equipo Minardi, este piloto barcelonés disputó las temporadas de 1988 y 1989 con el saldo de un punto. Tras Pérez Sala llegó el turno de De la Rosa y Gené. Ambos debutaron en el Gran Premio de Australia en 1999. El primero, de la mano de Arrows y el segundo de Minardi. Ambos sumaron un punto y cumplieron con creces las expectativas. De la Rosa continuó un año más en Arrows antes de pasar a Jaguar. Tras la desaparición del equipo, pasó a formar parte del plantel de probadores de McLaren. Gené también siguió vinculado a Minardi una temporada más antes de que Williams reclamara sus servicios como piloto probador. 22

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La explosión de Alonso servirá para que otros españoles lleguen a la F1.

Adrian Campos

Alex Soler Roig

Alfondo de Portago Antonio Creus

Chico Godia

Emilio de Villota

Emilio Zapico

Juan Jover

Luis Pérez Sala

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Los españoles en la Fórmula 1 Fórmula1 Fórmula1 Pedro de la Rosa, tercer piloto de McLaren

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Valor seguro La Fórmula 1 nunca había tenido un fuerte arraigo en nuestro país, en realidad, casi ninguna modalidad automovilística. Otras modalidades, en especial el motociclismo, eran el centro de atención. A pesar de todo, sí ha habido apariciones de pilotos españoles en la categoría, unas con más suerte que otras. Hoy en día, y sin contar con el arraigo de países como Italia o Inglaterra, España puede presumir que es una de las cunas de futuros campeones. Gracias a Alonso, y también a De la Rosa y Gené, el ser español, hoy en día, ya no es un lastre para un piloto español que quiera triunfar. Antes de que Alonso venciera en el Gran Premio de Hungría en 2003, el mejor resultado de un piloto español en la F1 lo había conseguido Alfonso de Portago, que terminó en segunda posición en el Gran Premio de Inglaterra de 1956, por detrás de Juan Manuel Fangio. Como muchos pilotos de la época, el Marqués de Portago falleció en un accidente en la Mille Miglia de 1957 En la década de los 50, otro español Paco “Chico” Godia fue el pionero en lanzarse a la aventura. Este piloto barcelonés consiguió dos cuartos puestos en los Grandes Premios de Alemania e Italia, también en 1956, y también subido en un Maserati. Pero el honor de ser el primer piloto español en la Fórmula 1 recayó en Juan Jover Sañés, en 1951, en el Gran Premio de España que se celebraba en el circuito de Pedralbes, peo el barcelonés no pudo tomar la salida ya que, aunque consiguió clasificarse para la carrera no pudo tomar parte en ella al romperse el motor de su Maserati. Tras ellos, se hizo un vacío que no se recuperó hasta que en el Gran Premio de España de 1970 Apareció Alex Roig. El barcelonés disputó nueve carreras entre 1970 y 1972, sin poder finalizar ninguna, enrolado en los equios Lotus, March y BRM. En 1976, el leonés Emilio Rodríguez Zapico llegó al Gran Premio de España pero no consiguió clasificarse para la carrera, como tampoco lo hizo un joven Emilio de Villota. De los 14 Grandes Premios a los que acudió, sólo se pudo clasificar para dos carreas. Eso sí, las dos que corrió consiguió terminarlas. Adrián Campos fue el primer piloto español asentado de forma regular en la Fórmula 1, aunque sólo dis-

putó completa la temporada de 1987, ya que en 1988 abandonó tras en G.P. de Canadá. Tuvieron que pasar 32 años para que otro español, Luís Pérez Sala, volviera a puntuar en la F1. Enrolado en el equipo Minardi, este piloto barcelonés disputó las temporadas de 1988 y 1989 con el saldo de un punto. Tras Pérez Sala llegó el turno de De la Rosa y Gené. Ambos debutaron en el Gran Premio de Australia en 1999. El primero, de la mano de Arrows y el segundo de Minardi. Ambos sumaron un punto y cumplieron con creces las expectativas. De la Rosa continuó un año más en Arrows antes de pasar a Jaguar. Tras la desaparición del equipo, pasó a formar parte del plantel de probadores de McLaren. Gené también siguió vinculado a Minardi una temporada más antes de que Williams reclamara sus servicios como piloto probador. Car & Motorsport Magazine

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Los españoles en la Fórmula 1 Marc Gené, piloto probador de Ferrari Car & Motorsport Magazine

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Un hombre hecho a sí mismo Este barcelonés que el 29 de marzo cumple 33 años es un personaje atípico dentro de la Fórmula 1. Con la carrera de económicas terminada, y dominando el castellano, catalán, inglés, francés, italiano y alemán, se ha afianzado como piloto probador de la escudería con más encanto de toda la parrilla. El año pasado Ferrari recurrió de sus servicios para que ayudara a Luca Badoer con las pruebas del F2004, que al final no resultó ser un coche tan competitivo, y en la actualidad está volcado en el desarrollo del nuevo monoplaza de 2006 con motor de ocho cilindros. Gené aterrizó en Ferrari tras cuatro años como probador en Williams. En 2000, en su primera temporada su excelente trabajo para Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya fue suficiente para que Frank Williams depositara sobre él la confianza para que fuera el encargado de la puesta a punto de sus monoplazas los años posteriores. Durante su paso por Williams, aunque nunca ha perdido la condición de probador, en su tercer año se confirmó como el tercer piloto, llegando incluso a disputar alguna carrera. En Monza, en 2003, fue el sustituto de última hora de Ralf Schumacher. El piloto de Sabadell realizó una carrera perfecta, sin errores, que le sirvió para conseguir un meritorio quinto puesto. Su gran actuación, tanto en carrera como en las solitarias jornadas de pruebas, le permitió disputar otro par de ca24

rreras al año siguiente, también en sustitución de Ralf Schumacher, que sufrió un espectacular accidente en Indianápolis. Esta vez, sus resultados fueron más discretos, décimo en Francia y duodécimo en Gran Bretaña, siendo sustituido por Alex Wurz. Antes de recalar en Williams, consiguió disputar dos temporadas con el modesto Minardi, que fue el premio a una gloriosa trayectoria. Durante los dos años que disputó el mundial, hasta que se terminó el apoyo de Telefónica, consiguió sumar cinco puntos. Una cifra irrisoria, pero tendiendo en cuenta que estaba montado en el monoplaza más lento y menos evolucionado de la parrilla, queda patente la calidad de un piloto que por todas las categorías que ha pasado ha dejado huella. Antes de la Fórmula 1, en 1999, fue campeón del Open Telefónica by Nissan, cosechando un total de seis victorias y tres vueltas rápidas. También ha pasado por la F3000, por el campeonato británico de F3 durante las temporadas 1994 y 1995. Después, como la inmensa mayoría de los pilotos que forman la parrilla en la actualidad, de haber pasado por el karting, donde cosechó grandes triunfos, como varios campeonatos de España y de Cataluña. Este año compaginará su labor de piloto probador de Ferrari con la de piloto oficial de Peugeot en las LeMans Series, lo que le permitirá hacer lo que de verdad le gusta, competir.

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Los españoles en la Fórmula 1 Fórmula1 Fórmula1 Adrián Vallés, piloto probador de Spyker

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El poder de la juventud

No es un equipo con un gran nombre, ni con aspiraciones a ganar carreras ni títulos, pero es un equipo de Fórmula 1. Adrián Vallés, con tan sólo 20 años ya ha conseguido meter la cabeza en la máxima categoría automovilística formando parte del plantel de pilotos probadores de la escudería Spyker. La trayectoria del piloto de Teulada no ha sido fácil, pero tiene el ingrediente necesario para triunfar, lleva la gasolina en la sangre. Antonio, su padre, era el propietario de la pista de karting en la que los hermanos Adrián y Moisés. El ya piloto de F1 se subió por primera vez a un kart con sólo tres años, y desde entonces se sigue subiendo a uno cada día no sólo para entrenar, sino porque es un apasionado de la velocidad. A los seis años ya despuntaba en el Campeonato de Levante de Karting, constatando que lo suyo era algo más que un entretenimiento de fin de semana. En 1998 Adrián se coronó Campeón de España de Karting Junior, y tres años más tarde hizo lo propio en Inter A. Para entonces ya conocía los monoplazas, en la Fórmula Junior 1300 enrolado en la escudería de la esculela del Circuito de la Comunidad Valenciana, consiguiendo un destacado tercer puesto. Ya en 2002, Vallés consiguió el Campeonato de España de la Fórmula Junior 1600, vinculado al equipo del Circuit. Su dominio fue aplastante, ganando ocho de once carreras y subiendo siempre al podio. Tras este espectacular año que el propio Adrián calificó de muy

bueno porque le enseñó a ganar carreras, comenzó a subir como la espuma. El siguiente paso le llevó a las World Series Light, el escalón previo a las World Series. El cuarto puesto, junto a las cuatro victorias y cuatro podiums le sirvió para dar el salto con los grandes, a las World Series, categoría que se afianzaba como uno de los escalones previos para aquellos que querían llegar a la F1. En 2004 completó su primera temporada terminando décimo al final del año, y tras haber subido al podio tres veces. Vallés se afianzaba como un piloto de futuro ya que por entonces no había cumplido los 18. Adrián Vallés sabe lo que es pelear con gente que ya está despuntando en la Fórmula 1, pues en 2004 tuvo como compañero de escudería a Heikki Kovalainen y al año siguiente peleó cara a cara con Robert Kubica.. Su periplo en las World Series terminó con un segundo puesto, y llegó el salto a la GP2. Las actuaciones de este joven no pasaban desapercibidas, y ya hubo contactos con la gente de Midland para ver si Adrián podría realizar algún test con ellos, y estas conversaciones se aceleraron y concretaron cuando en la primera carrera de GP2 que disputaba, en su casa, conseguía subir al podio. En septiembre se subió por primera vez a un Fórmula 1, en Silverstone. Adrián quedó satisfecho, y el equipo también, porque han optado por él para que se una a su plantilla de cara a esta temporada. Car & Motorsport Magazine

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Lewis Hamilton

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La gran esperanza británica Lewis Hamilton está llamado a ser uno de los más grandes de este deporte, y esta temporada da su primer paso para conseguirlo. Tras su gran temporada en la GP2 da el salto a McLaren, donde tendrá no sólo la presión de correr para un equipo que pretende ganar el título de constructores, también la de correr junto al mejor del momento. Como piloto, Hamilton es rápido y cerebral, aunque, como ha demostrado en la GP2, es capaz de realizar grandes remontadas. Su carrera comenzó con tan sólo ocho años, y s los diez ganó su primer campeonato británico de karts. El joven Lewis se paseó por las pistas británicas hasta que se cruzó en su camino el máximo mandatario de McLaren. Ron Dennis se percató del soberbio talento que tenía un joven de color de sóio trece años y le ofreció un contrato de larga duración. A lo largo de 1998, y hasta 2000, gracias al apoyo financiero de McLaren, Lewis ganó los títulos de Karting europeos y Mundiales, consiguiendo llegar a lo máximo en la categoría. Todavía, y cinco años después, Hamilton sigue siendo el piloto más joven en haber conseguido este premio. Tras una carrera sobresaliente en el karting, Lewis dio el santo a los monoplazas en 2002, tomando parte en la Fórmula Renault, terminando el campeonato en tercer puesto en su primera participación. Su segundo año en la Fórmula Renault fue un paseo. Dominó de manera aplastante logrando 10 triunfos, 9 vueltas rápidas y 11 poles. En 2004 dio el salto a las Euro Series de F3 enrolado en Manor Motorsport. Terminó la temporada en quinto lugar con una victoria, en Norisring, y dos terceros puestos. Al año siguiente obtuvo la victoria en dicho campeonato ganando 15 carreras y logrando diez vueltas rápidas y 13 poles. Tras ganar la GP2 en una temporada repleta de éxitos da el gran salto, a un gran equipo, con un gran compañero. Ahora sólo hay que esperar que no sea demasiado pronto para un salto tan grande para un piloto con 22 años. 26

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Fórmula1 Fórmula1 Heikki Kovalainen

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El relevo de Alonso en Renault

El finlandés se hace con un sitio en el equipo titular tras un año como probador. Heikki proviene del programa de desarrollo de jóvenes pilotos de Renault, y destaca por su gran capacidad de adaptación a cualquier tipo de vehículo. En 2001, en su debut, y tras comenzar en el karting, terminó cuarto en el campeonato británico de Fórmula Renault, con dos victorias, dos poles y tres vueltas rápidas. Al año siguiente cambió de registro, compitiendo en el británico de Fórmula 3, acabando tercero y elegido, otra vez, como el

mejor novato. Entonces confirmó que estaba llamado a ser uno de los grandes. Las temporadas 2003 y 2004 disputó las World Series, terminando segundo y primero, respectivamente. En 2004 ya era el segundo piloto de pruebas del equipo de Fórmula 1. Tras un 2006 en que se ha hartado de hacer kilómetros sobre un coche de test, le llega su hora, la hora de demostrar que Briatore no se ha confundido con él y que puede hacer olvidar a un piloto de la talla de Fernando Alonso

Robert Kubica

Un polaco en la Fórmula 1 Su enorme potencial hizo que saliera del equipo todo un campeón del mundo como Jacques Villeneuve, y el polaco no decepcionó en las seis carreras que disputó la temporada pasada. Todo lo contrario, fue el piloto revelación de 2006. Ganador de las World Series en 2005, se enroló en el nuevo proyecto de BMW como una apuesta de futuro, a medio plazo, pero su eficacia le ha servido para

sentarse al volante de un coche oficial antes de lo previsto. Su velocidad y su rápida adaptación a los monoplazas de Fórmula 1 le han servido para hacerse con un hueco en el equipo para 2007. A partir de ahora, y aunque deba seguir ganando experiencia y parte como segundo piloto del equipo tras Nick Heidfeld, se va a esperar mucho de el primer piloto polaco que llega a la Fórmula 1.

Nico Rosberg

De casta le viene al galgo El hijo de Keke Rosberg está llamado a ser uno de los líderes de la nueva hornada de pilotos que rondan la veintena de años. Llegó el año pasado a la Fórmula 1 con la vitola de ser el primer ganador de las GP2 Series, y sus primeros pasos en la categoría fueron esperanzadores, ya que consiguió la vuelta rápida en su primera carrera. Finlandés pero de pasaporte alemán, comenzó su andadura en

los kart, participó en la Formula BMW y dio el salto a la F3 Euro Series. En 2004, Frank Williams dio la oportunidad a Rosberg de probar uno de sus monoplazas y durante 2005 compaginó la GP2 con actuaciones esporádicas con Williams. El fulgurante comienzo de 2006 se fue apagando según su monoplaza iba perdiendo efectividad, y al final del año sólo pudo sumar cuatro puntos.

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Michael Schumacher Tras quince años en la Fórmula 1 y siete títulos mundiales Car & Motorsport Magazine

Fórmula1 Fórmuula1

Primer mundial sin Schumi

A lo mejor no ha sido el piloto más querido ni con más carisma, pero lo que nadie puede negar es que, atendiendo a las cifras, ha sido el número uno indiscutible. Esta será la primera temporada post Schumacher, un piloto que a lo largo de sus quince años en la Fórmula 1 ha sido capaz de lo mejor y lo peor. Quién iba a saber que el encarcelamiento de un piloto iba a ser el punto de partida de la carrera del más grande de todos los tiempos, al menos en cuanto a títulos se refiere. En 1991, Eddie Jordan se vio obligado a buscar un sustituto de forma urgente, para que ocupara el puesto del francés Bertrand Gachot, que había sido detenido por la policía en Londres, tras agredir a un taxista. El alemán debutó en el Gran Premio de Bélgica. Hasta esta fecha se había mostrado como un buen piloto, pero no había ningún indicio de que fuera a conseguir los logros que el alemán de 37 años ha conseguido en estos quince años en la Fórmula 1. Su padre, Rolf Schumacher tenía a su cargo una pista de karting en la que Michael y su hermano pequeño Ralf comenzaron a vivir de forma especial el automovilismo. La proximidad a los karts permitió a Michael comenzar a ganar pruebas desde muy joven, y con 18 28

años, ya ganó la Fórmula Konig. Un año más tarde, en 1988 tomó partido en los campeonatos alemán y europeo de la Formula Ford, terminando en los puestos cuarto y segundo, respectivamente. El joven Michael, a pesar de no ser su máxima ilusión, se decantó por los monoplazas en 1989, disputando el campeonato alemán de F3, en el que terminó en tercer lugar empatado con un también joven y prometedor Heinz-Harald Frentzen. La victoria en el certamen germano la consiguió un año más tarde, además de salir vencedor también de las pruebas de Macao y Fuji. Por ese entonces, Michael Schumacher no era más que una joven promesa intentando hacerse un hueco en el automovilismo de élite, y con la mirada puesta en la Fórmula 1, como otros tantos pilotos con los que coincidió, como el mencionado Frentzen, o los también jóvenes finlandeses Mika Salo y Mika Hakkinen, o el austriaco Karl Wendlinger. Con éste y Frentzen, el joven Michael disputó alguna carrera de sport prototipos de la mano de Mercedes, en su equipo júnior. A estas alturas de su carrera, la mayoría de sus rivales optaron por acercarse a la Fórmula 1 a través de la Fórmula 3000, que en su tiempo fue el equivalente de lo que es ahora la GP2. Schumacher optó

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Fórmula1 Fórmula1 por seguir con los prototipos. No era, probablemente el camino más seguro para llegar a lo más alto, pero era mucho más rentable económicamente. Fue a los 22 años cuando se cruzó en su camino alguien fundamental, y sin quien, muy probablemente, no hubiéramos podido conocer a uno de los más grandes sobre cuatro ruedas, Willi Webber, todavía su manager. Fue precisamente Webber quien intercedió ante Eddie Jordan para que sentara a su piloto para sustituir a Gachot. Jordan apenas conocía a Schumacher, pero le dio la oportunidad. Y el alemán correspondió esa confianza marcando el sexto mejor tiempo en la sesión clasificatoria, dejando con la boca abierta hasta al mismísimo Ayrton Senna. La carrera fue otra cosa, ya que apenas pudo completar la primera vuelta antes de abandonar. La carrera de Michael Schumacher en la Fórmula 1 sólo había comenzado. Corría el año 1991. Por esa época ya estaba por los circuitos Flavio Briatore, que asombrado con la actuación de Schumacher en Spa, fue el más listo, y firmó un precontrato con el alemán para que este disputara el resto del mundial a sus órdenes en el equipo Benneton Ford, donde coincidió en la pista con el tres veces campeón del mundo Nelson Piquet, que asistió con asombro a ver cómo el alemán le batía en tres de las cuatro carreras que restaban para terminar el año. Al año siguiente se confirmó la explosión de un gran piloto, y logró su primera victoria, en Spa, en una carrera en la que pudo demostrar todo su potencial pilotando con pericia sobre una pista encharcada. Este año terminó el mundial en tercera posición por delante de Ayrton Senna, Berger y su compañero de equipo Blundell. Al año siguiente, en 1993 repitió la actuación del anterior, tercero en el mundial y una victoria, esta vez en Portugal, antes del que sería su primer gran año. Todavía de la mano de Bennetton, con motores Ford, el alemán comenzó el año impara-

Michael Schumacher

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ble, consiguiendo cuatro victorias consecutivas, que llegaron hasta ocho al final de la temporada. Michael Schumacher no era conocido por el paddock por su simpatía precisamente, y fue esta temporada cuando se ganó la fama de polémico. Schumacher consiguió su primer título mundial frente a Damon Hill tras una sospechosa maniobra del alemán en la que ambos terminaron fuera de carrera. Al año siguiente seguía de la mano de Briatore, pero esta vez con propulsores Renault. Schumacher se paseó por los circuitos ganando ocho carreras y aventajando al segundo, Hill, en 33 puntos. Su segundo mundial estaba en el bolsillo. Al año siguiente, abandonó el equipo con el que había conseguido dos coronas mundiales para firmar con Ferrari. Los primeros años no fueron fáciles, y su primera temporada vestido de rojo sólo pudo ser tercero, pero sumando tres victorias. La escudería italiana, en plena crisis, tiró la casa por la ventana para hacerse con los servicios del alemán, un joven con una gran proyección. Y la inversión daría sus frutos. Al año siguiente ya estaba en posición de pelear por el mundial. Y así fue. Se llegó a la última cita del año, en Jerez, con el título en el aire. Villeneuve, que venía de ganar la Kart americana, se repitió la actitud poco deportiva que el alemán tuvo años atrás con Hill. Esta vez el alemán fue descalificado y perdió todos los puntos. Un contratiempo que no mermó la moral de Schumacher. Tras dos años de dominio de Mercedes y Hakkinen, llegó la era de dominio aplastante de Ferrari, coincidiendo con el mejor momento, tanto deportivo como personal de un Schumacher. Cinco títulos mundiales consecutivos que le permitieron alcanzar las cotas del mítico Fangio. Su dictadura se vio derrocada en 2005 por Fernando Alonso, con quien la pasada temporada dirimió una bonita lucha, uno por conseguir su segundo título, y el otro por el octavo y la hazaña de dejar la competición siendo el Campeón del Mundo. Car & Motorsport Magazine

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Clay Regazzoni fue un ejemplo de coraje y superación

In memoriam

Fórmula1 Fórmuula1

Good Bye, Clay Después de una trayectoria brillante, donde llegó a ser subcampeón del mundo en 1974, este suizo de corazón italiano tuvo que abandonar la Fórmula 1 en 1980 a consecuencia de un grave accidente en el trazado de Long Beach cuando pilotaba un Ensign en el GP de USA. Este accidente terminó con su carrera en la máxima categoría del automovilismo, donde estuvo 10 temporadas, pero no evitó que siguiera disfrutanndo de su pasión. Desde su silla de ruedas se mantuvo ligado a todo lo que oliera a gasolina e incluso disputó carreras como el Dakar, también de karting, y más recientemente de clásicos, de los que era un enamorado y un gran entendido. Tampoco era difílcil verle en eventos relacionados con el motor y por el paddock de cualquier circuito. Desgraciadamente, un accidente de tráfico, parece que provocado por un fallo cardiaco del propio Regazzoni, acabó con su vida a finales del pasado año. Desde que sufriera el accidente se había convertido en todo un símbolo de superación y hasta Alex Zanardi llegó a comentar que gracias al ejemplo de Regazzoni había podido superar su accidente y retomar con éxito su carrera deportiva. La carrera deportiva de Regazzoni estuvo muy unida a Ferrari, marca con la que debutó en Fórmula 1 en 1970 y con la que logró ganar su primer Gran Premio ese mismo año, en Monza, en la misma carrera que encontró la muerte el míticoJochen Rindt. También pilotó para BRM, Ensign, Shadow y Williams, siendo el primer piloto en ganar un GP para Williams y uno de los mejores de la década de los setenta.

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Fórmula1 Fórmula1

Nuevas reglas

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Bridgestone suministrará los neumáticos a los once equipos

Novedades en el reglamento 2007 En las últimas temporadas la FIA ha modificado año a año su reglamento con la intención de que los coches no corran tanto. Este año no iba a ser menos. Para conseguirlo, quería que sólo una marca suministrara neumáticos. Michelin, aludiendo que esto va en contra de la competición, se retira y deja a Bridgestone como único proveedor. Esta medida sirve también para abaratar costes, ya que los equipos reducirán sus test y se centrarán sólo en la evolución aerodinámica. La reducción de costes lleva también a que los equipos han frenado la evolución de sus motores. Al final del año pasado los equipos tuvieron que entregar un motor sobre el que se trabajará las próximas tres temporadas. También se ha limitado a 19.000 rpm el régimen máximo de giro del motor. Además de estas novedades técnicas, ha habido otras modificaciones como el tiempo de entrenamiento de los viernes. Ahora, las dos sesiones de una hora, pasan a ser de hora y media. En ella podrán participar los pilotos que el equipo desee, pero sólo con dos monoplazas por sesión. En estas tandas no habrá limitaciones en el empleo de motores, y si éste sufre alguna avería no habrá ninguna penalización para la carrera del domingo. También cambia la reglamentación sobre la circulación con el safety car en pista. Ahora los pilotos doblados deberán adelantar al coche de seguridad y ocupar su puesto al final del pelotón. Además, cuando la carrera se encuentre neutralizada, los boxes se cerrarán y no se permitirá entrar a repostar ni a cambiar los neumáticos, a no ser que sea para cambiar ruedas de seco por unas de lluvia.

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Seguimiento de temporada

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18 marzo 2007 G.P. de Australia

Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

Pole:

2º.

2º.

2º.

V. Rápida:

3º.

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Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

8 abril 2007 G.P. de Malasia Pole:

2º.

2º.

2º.

V. Rápida:

3º.

3º.

3º.

15 abril 2007 G.P. de Bahrein

Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

Pole:

2º.

2º.

2º.

V. Rápida:

3º.

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3º.

13 mayo y 2007 G.P. de España

Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

Pole:

2º.

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2º.

V. Rápida:

3º.

3º.

3º.

27 mayo y 2007 G.P. de Mónaco

Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

Pole:

2º.

2º.

2º.

V. Rápida:

3º.

3º.

3º.

10 jjunio 2007 G.P. de Canadá

Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

Pole:

2º.

2º.

2º.

V. Rápida:

3º.

3º.

3º.

17 jjunio 2007 G.P. de EE.UU.

Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

Pole:

2º.

2º.

2º.

V. Rápida:

3º.

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3º.

1 julio j 2007 G.P. de Francia

Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

Pole:

2º.

2º.

2º.

V. Rápida:

3º.

3º.

3º.

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8 jjulio 2007 G.P. de Gran Bretaña Pole: V. Rápida: 22 julio j 2007 G.P. de Alemania

Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

2º.

2º.

2º.

3º.

3º.

3º.

Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

Pole:

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2º.

2º.

V. Rápida:

3º.

3º.

3º.

Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

5 agosto g 2007 G.P. de Hungría Pole:

2º.

2º.

2º.

V. Rápida:

3º.

3º.

3º.

15 abril 2007 G.P. de Bahrein

Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

Pole:

2º.

2º.

2º.

V. Rápida:

3º.

3º.

3º.

9 septbre. p 2007 G.P. de Italia

Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

Pole:

2º.

2º.

2º.

V. Rápida:

3º.

3º.

3º.

16 septbre. p 2007 G.P. de Bélgica

Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

Pole:

2º.

2º.

2º.

V. Rápida:

3º.

3º.

3º.

30 septbre. p 2007 G.P. de Japón

Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

Pole:

2º.

2º.

2º.

V. Rápida:

3º.

3º.

3º.

7 octubre 2007 G.P. de China

Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

Pole:

2º.

2º.

2º.

V. Rápida:

3º.

3º.

3º.

21 octubre 2007 G.P. de Brasil Pole: V. Rápida:

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Carrera 1º.

Mundial Pilotos 1º.

Mundial Constr. 1º.

2º.

2º.

2º.

3º.

3º.

3º.

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Títulos Constructores

2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 34

Renault Renault Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari McLaren Mercedes Williams Renault Williams Renault Benetton Renault Williams Renault Williams Renault Williams Renault McLaren Honda McLaren Honda McLaren Honda McLaren Honda Williams Honda Williams Honda McLaren Porsche McLaren Porsche Ferrari Ferrari Williams Ford Williams Ford Ferrari Lotus Ford Ferrari Ferrari Ferrari McLaren Ford Lotus Ford Lotus Ford Tyrrell y Ford Lotus Ford Matra Lotus Ford Brabham Repco p Brabham Repco p Lotus Climax Ferrari Lotus Climax BRM Ferrari Cooper p Climax Cooper p Climax Vanwall

Cifras de la Fórmula 1 G.P. disputados 1.- R. Patrese 2.- M. Schumacher 3.- R. Barrichello 4.- D. Coulthard 5.- G. Berger g 6.- A. De Cesaris 7.- N. Piquet q 8.- J. Alesi 9.- A. Prost 10.- M. Alboreto 11.- N. Mansell 12.- G. Fisichella 13.- J. Laffite 14.- G. Hill 15.- N. Lauda 16.- J. Trulli 17.- J. Villeneuve 18.- T. Boutsen 19.- M. Hakkinen 20.- J. Herbert 21.- A. Senna 22.- R. Schumacher 23.- O. Panis 24.- M. Brundle 25.- H. H. Frentzen 26.- J. Watson 27.- R. Arnoux 28.- D. Warwick 29.- C. Reutemann 30.- E. Irvine 31.- E. Fittipaldi p 32.- J. P. Jarier 33.- C. Regazzoni g 34.- E. Cheever 35.- Ma. Andretti 36.- J. Brabham 37.- R. Peterson 38.- P. Martini 39.- D. Hill 40.- J. Button 41.- J. Ickx 42.- A. Jones 43.- N. Heidfeld 44.- K. Rosbergg 45-. P. Tambayy 46-. J. Scheckter 47.- D. Hulme 48.- J. Surtess 49.- M. Salo 50.- P. Aleiot 51.- E. De Angelis g 52.- J. Verstappen pp 53.- K. Raikkonen 54.- J. Mass

Fórmula1 Fórmu Fórmula1

Victorias ITA ALE BRA GBR AUT ITA BRA FRA FRA ITA GBR ITA FRA GBR AUT ITA CAN BEL FIN GBR BRA ALE FRA GBR ALE GBR FRA GBR ARG IRL BRA FRA SUI USA USA AUS SUE ITA GBR GBR BEL AUS ALE FIN FRA AFS NZL GBR FIN FRA ITA HOL FIN ALE

2256 250 235 212 210 208 204 201 199 194 187 178 176 176 171 166 163 163 161 161 161 160 158 158 156 152 149 146 146 146 144 134 132 132 128 124 123 119 119 118 116 116 116 114 114 112 112 111 110 109 108 107 105 105

1.- M. Schumacher 2.- A. Prost 3.- A. Senna 4.- N. Mansell 5.- J. Stewart 6.- N. Lauda 7.- J. Clark 8.- J. M. Fangio g 9.- N. Piquet q 10.- D. Hill 11.- M. Hakkinen 12.- S. Moss 13.- F. Alonso 14.- G. Hill 15.- E. Fittipaldi p 16.- J. Brabham 17.- A. Ascari 18.- D. Coulthard 19.- A. Jones 20.- C. Reutmann 21.- Ma. Andretti 22.- J. Villeneuve 23.- G. Berger g 24.- J. Scheckter 25.- J. Hunt 26.- R. Peterson 27.- K. Raikkonen 28.- R. Barrichello 29.- D. Hulme 30.- J. Ickx 31.- J. P. Montoya y 32.- R. Arnoux 33.- J. Laffite 34.- J. Rindt 35.- R. Schumacher 36.- R. Patrese 37.- G. Villeneuve 38.- J. Surtees 39.- K. Rosbergg 40.- G. Farina 41.- T. Brooks 42.- C. Regazzoni g 43.- J. Watson 44.- M. Alboreto 45.- E. Irvine 46.- D. Gurneyy 47.- B. McLaren 48.- D. Pironi 49.- T. Boutsen 50.- H. H. Frentzen 51.- P. Collins 52.- P. Hill 53.- M. Hawthorn 54.- J. Herbert

ALE 91 FRA 51 BRA 41 GBR 31 GBR 27 AUT 25 GBR 25 ARG 24 BRA 23 GBR 22 FIN 20 GBR 15 ESP 15 GBR 14 BRA 14 AUS 14 ITA 13 GBR 13 AUS 12 ARG 12 USA 12 CAN 11 AUT 10 RSA 10 GBR 10 SUE 10 FIN 9 BRA 9 NZL 8 BEL 8 COL 7 FRA 7 FRA 6 AUT 6 ALE 6 ITA 6 CAN 6 GBR 6 FIN 5 ITA 5 GBR 5 SUI 5 GBR 5 ITA 5 GBR 4 USA 4 NZL 4 FRA 3 BEL 3 ALE 3 GBR 3 USA 3 GBR 3 GBR 3

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Fórmula1 Fórmu mula1 Podiums

Poles 1.- M. Schumacherr 2.- A. Senna 3.- J. Clark 4.- A. Prost 5.- N. Mansell 6.- J. M. Fangio g 7.- M. Hakkinen 8.- N. Lauda 9.- N. Piquet q 10.- D. Hill 11.- M. Andretti 12.- R. Arnoux 13.- J. Stewart 14.- S. Moss 15.- F. Alonso 16.- J. Hunt 17.- R. Peterson 18.- A. Ascari 19.- J. Villeneuve 20.- J. Brabham 21.- G. Hill 22.- J. Ickx 23.- R. Barrichello 24.- J. P. Montoya y 25.- G. Berger g 26.- D. Coulthard 27.- K. Raikkonen 28.- J. Rindt 29.- R. Patrese 30.- J. Surtees 31.- J. Laffite 32.- R. Schumacher 33.- P. Hill 34.- J. P. Jabouille 35.- A. Jones 36.- C. Reutmann 37.- E. Fittipaldi p 38.- K. Rosbergg 39.- C. Amon 40.- C. Regazzoni g 41.- P. Tambayy 42.- G. Farina 43-. D. Pironi 44-. M. Hawthorn 45.- T. Brooks 46.- T. Fabi 47.- J. F. González 48.- J. P. Jarier 49.- D. Gurneyy 50.- J. Button 51.- J. Trulli 52.- J. Scheckter 53.- E. De Angelis g 54.- F. Massa

Cifras de la Fórmula 1

ALE 68 BRA 65 GBR 33 FRA 33 GBR 32 ARG 29 FIN 26 AUT 24 BRA 24 GBR 20 USA 18 FRA 18 GBR 17 GBR 16 ESP 15 GBR 14 SUE 14 ITA 14 CAN 13 AUS 13 GBR 13 BEL 13 BRA 13 COL 13 AUT 12 GBR 12 FIN 11 AUT 10 ITA 8 GBR 8 FRA 7 ALE 6 USA 6 FRA 6 AUS 6 ARG 6 BRA 6 FIN 5 NZL 5 SUI 5 FRA 5 ITA 5 FRA 4 GBR 4 GBR 3 ITA 3 ARG 3 FRA 3 USA 3 GBR 3 ITA 3 RSA 3 ITA 3 BRA 3

1.- M. Schumacherr 2.- A. Prost 3.- A. Senna 4.- D. Coulthard 5.- R. Barrichello 6.- N. Piquet q 7.- N. Mansell 8.- N. Lauda 9.- M. Hakkinen 10.- G. Berger g 11.- C. Reutemann 12.- J. Stewart 13.- D. Hill 14.- R. Patrese 15.- F. Alonso 16.- G. Hill 17.- K. Raikkonen 18.- E. Fittipaldi p 19.- J. Scheckter 20.- D. Hulme 21.- J. Clark 22.- J. Laffite 23.- J. Alesi 24.- J. Brabham 25.- J. M. Fangio g 26.- J. P. Montoya y 27.- C. Regazzoni g 28.- B. McLaren 29.- R. Schumacher 30.- R. Peterson 31.- E. Irvine 32.- J. Ickx 33.- J. Surtees 34.- A. Jones 35.- J. Villeneuve 36.- J. Hunt 37.- M. Alboreto 38.- R. Arnoux 39.- S. Moss 40.- J. Watson 41.- H. H. Frentzen 42.- G. Fisichella 43.- K. Rosbergg 44.- J. Button 45.- T. Boutsen 46.- G. Villeneuve 47.- F. Cevert 48.- D. Pironi 49.- J. F. González 50.- J. Rindt 51.- S. Johnasson 52.- P. Tambayy 53.- M. Brundle 54.- F. Massa

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Vueltas rápidas ALE 155 FRA 106 BRA 80 GBR 61 BRA 61 BRA 60 GBR 59 AUT 54 FIN 51 AUT 48 ARG 45 GBR 43 GBR 42 ITA 37 ESP 37 BRA 36 FIN 36 BRA 35 RSA 33 NZL 33 GBR 32 FRA 32 FRA 32 AUS 31 ARG 31 COL 30 SUI 28 NZL 28 ALE 27 SUE 26 IRL 26 BEL 25 GBR 24 AUS 24 CAN 23 GBR 23 ITA 23 FRA 22 GBR 21 GBR 20 ALE 18 ITA 18 FIN 17 GBR 15 BEL 15 CAN 13 FRA 13 FRA 13 ARG 13 ALE 13 SUE 12 FRA 11 GBR 9 BRA 7

1.- M. Schumacherr 2.- A. Prost 3.- N. Mansell 4.- J. Clark 5.- M. Hakkinen 6.- N. Lauda 7.- J. M. Fangio g 8.- N. Piquet q 9.- G. Berger g 10.- S. Moss 11.- A. Senna 12.- K. Raikkonen 13.- D. Hill 14.- D. Coulthard 15.- J. Stewart 16.- C. Regazzoni g 17.- R. Barrichello 18.- J. Ickx 19.- A. Jones 20.- R. Patrese 21.- A. Ascari 22.- R. Arnoux 23.- J. P. Montoya y 24.- J. Brabham 25.- J. Surtees 26.- G. Hill 27.- Ma. Andretti 28.- D. Hulme 29.- J. Villeneuve 30.- R. Peterson 31.- J. Hunt 32.- R. Schumacher 33.- G. Villeneuve 34.-F. Alonso 35.- H. H. Frentzen 36.- E. Fittipaldi p 37.- C. Reutemann 38.- J. Laffite 39.- J. Scheckter 40.- M. Alboreto 41.- J. Alesi 42.- B. McLaren 43.- K. Rosbergg 44.- G. Fisichella 45.- F. Massa 46.- A. De Cesaris 47.- R. Moreno 48.- B. Gachot 49.- N. Rosbergg 50.- E. Irvine 51.- P. De La Rosa 52.- A. Wurz

ALE 76 FRA 41 GBR 30 GBR 28 FIN 25 AUT 24 ARG 23 BRA 23 AUT 21 GBR 19 BRA 19 FIN 19 GBR 19 GBR 18 GBR 15 SUI 15 BRA 15 BEL 14 AUS 13 ITA 13 ITA 12 FRA 12 COL 12 AUS 12 GBR 11 GBR 10 USA 10 NZL 9 CAN 9 SUE 9 GBR 8 ALE 8 CAN 8 ESP 8 ALE 6 BRA 6 ARG 6 FRA 6 AfS 5 ITA 4 FRA 4 NZL 3 FIN 3 ITA 2 BRA 2 ITA 1 BRA 1 FRA 1 ALE 1 GBR 1 ESP 1 AUT 1

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Especial Formula 1 2007 Motoraccion