Page 1

8.

журнал для профессионалов и лю бителей м ототехник и

4 Б РУ

/ № 37 март апрель 2011 www.motomaniya.ru


СОДЕРЖАНИЕ: СОБЫТИЕ

2 22

MP 2011 МИР И ПАМЯТЬ!

ТЕХНИКА

8 28 34

ПРОВЕРКА НА ПРОЧНОСТЬ СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА ДЕРЖИТЕ СУППОРТЫ В ЧИСТОТЕ OFF-ROAD

24

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ...

10

SUZUKI DRZ 400 S

2

КАСТОМАЙЗИНГ

12

«СЛЕДУЮЩИЙ!» – СКАЗАЛ ЗАВЕДУЮЩИЙ GAD 13 GARAGE

20

МОТО И Я

14

ВТОРАЯ ЖИЗНЬ «ПЛАНЕТЫ»

ПУТЕШЕСТВИЕ

16

ОТ ПИТЕРА ДО КАМЧАТКИ

РЕПОРТАЖ

20

ЗАВИРУХА, ТЫ МОЯ ЗАВИРУХА

ИСТОРИЯ

24

MEGOLA

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

32 36

КАК СОЗДАТЬ МОТОКЛУБ ЗА 7 ДНЕЙ «ШТРАФБАТ», ВПЕРЁД!

40 46 48

РЕЕСТР КЛУБОВ РЕЕСТР ФИРМ ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ

24 МАРТ - АПРЕЛЬ

1


СОБЫТИЕ

Moottoripyöränäyttely

MP 2011

ТЕКСТ, ФОТО: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН, ФИНЛЯНДИЯ (ХЕЛЬСИНКИ)

После годового перерыва, вызванного кризисными настроениями мотофирм, в Хельсинки вернулась мотовыставка. Как бы очнувшись, организаторы «выстрелили» роскошной четырехдневной выставкой в двух больших залах, где 145 экспонентов выставили около 500 аппаратов. Если говорить о новинках, то мотоциклетные фирмы представили публике порядка тридцати своих новых моделей. Досконально осмотреть такую выставку за один день практически не возможно, тем более что в субботу и воскресенье народу было так много, что не протолкнуться. По словам организаторов, за четыре дня выставку посетили больше 60 тысяч человек.

К

акие же общие тенденции наблюдаются на мотоциклетном рынке нашего северного соседа? Прежде всего, среди молодежи набирает обороты бум на мопеды, скутеры, легкие мотоциклы и микромашины с мотоциклетными двигателями. Так, в прошлом году было зарегистрировано более 18 тысяч мопедов, а продажи микроавтомобилей за год возросли на 19%. Самыми продаваемыми марками в прошедшем году в Финляндии стали «японская четверка» и «ХарлейДэвидсон». Это, впрочем, понятная ситуация: кто хочет мотоцикл

для повседневной езды или «отжигать» – берут «японцев», а кому нужен американский стиль (всегда популярный в Финляндии) или пафос – для того есть «Харлеи». Так же расширяется спектр предложений аппаратов с электрическими двигателями, практически все ведущие фирмы представили либо велосипеды с электрическими двигателями, либо электроскутеры. Возвращается и популярность мотоспорта, ему на выставке был отведен целый зал, с площадкой для стант-райдинга и трек, на котором любой желающий мог взять электробайк для тест-драйва.

В

сего пару с небольшим месяцев после мировой премьеры в Милане Ducati как-то скромно представила здесь свой новый мотоцикл Ducati Diavel, а ведь этот байк вызвал бурю эмоций в среде поклонников марки. Дело в том, что этим аппаратом Ducati впервые открывает для себя новый класс байков – «пауэркрузер». На что фанаты марки отреагировали очень болезненно, расценив этот шаг как предательство рейсинговой традиции. Но что бы не говорили, байк получился отменным. Узнаваемая фирменная решетчатая рама. Черный матовый металл панелей, никакого дешевого пластика. Формой байк напоминает приготовившееся к броску существо. Изгибы выхлопных труб из неокрашенного металла с нарочито грубыми сварными швами, как вздувшиеся вены, вызывают почти физиологическое чувство напряжения перед броском. По словам генерального менеджера Ducati Клаудио Доменикали (Claudio Domenicali) байк «представляет собой новую концепцию мотоцикла. Это нэйкед-байк, потому что на нём

2

МАРТ - АПРЕЛЬ


тным

дюймовым цве Приборная панель с 5,7 ем. пле дис информационным

установлены только основные элементы, он легок, маневренен; это крузер, потому что есть место для пассажира; это спорт-байк, потому что у него мускулистое сердце и мощь, которая заставит вас затаить дыхание». На байке установлен двигатель с жидкостным охлаждением Testastretta 11° от мотоцикла Multistrada 1200. При этом мощность двигателя увеличена до 162 л.с. при 9500 об/мин. Крутящий момент – 127,5 Нм при 8000 об/мин. В лучших традициях фирмы байк получился легким – 210 кг, а карбоновая версия Ducati Diavel Carbon – 207 кг сухого веса. Одна из наиболее интересных особенностей, которая формирует визуальный облик байка – это задняя резина, специально разработанная для широкого диска 8x17’’. Покрышка размером 240x45-17 имеет жесткую среднюю часть и более мягкую по краям для лучшего сцепления на поворотах. Так же специально разработанный профиль при такой широкой резине позволяет легче укладывать аппарат в повороты. Другая интересная особенность – двойная приборная панель. Первая расположена на руле и показывает всё самое необходимое: скорость, уровень топлива, об/мин. Вторая – на бензобаке, на неё выводится вся вторичная информация. В стандартное оснащение Diavel входит ABS, Ducati Traction Control, Ducati Riding Modes.

Мотоцикл оборудован для разъемами аудио и USB в. еро пле ия чен клю под

и служит емь точек крепления от других имеет вос ментом лся эле ича м отл овы W сил BM д тен со- дополнительным из ей 348 кг. тел – ети ка пос бай количеством Общий вес (сухой) Особенный рамы. пределерас ное аль им опт стоятельной публики. а У мотоцикл агман этого года 52% на переднее интерес вызывал фл ние веса по колесам: дей Это . GTL 0 60 , что даже при нее зад на % 48 и – туринговый BMW K1 от внешнего колесо ь, дел ире на заднем мо саж ая пас нов и о ствительн ли- полной нагрузке сти кие арс Бав им ходовым . ош еля вида и до двигат енье способствует хор приятных о свежий внеш- сид ого енн мн е ерш икл сов и тоц дал мо В вы . сты стиля до качествам ой поездки отк е раб ьни про дал с х ка ний вид бай мелочей, делающи луч е даж й, онная алу ктр пож Эле . мельчайших деталей, ее комфортабельными ESA II с льянцев. Стиль бол ки ита вес х под нны я ска ани изы ров у ше, чем система регули фильмом «Трансдения: спорт, норопределенно навеян тремя режимами вож ое льн ите раз вы нь же трехпозициоче Так уж рт. », фо еры ком и форм это новая мальный ть, бы т же ского контроля Мо иче ка. ам «лицо» у бай онная система дин амичный. Надин , ссе шо дь, дож : ипостась Бамблби? на серийный тяги DTC а ирована с вил егр ано инт уст а е тем рвы сис BMW впе ровый вигационная инд цил означает, и 6-т Это а. ый байк свой нов электроникой мотоцикл зависимоемом 1649 см3 и в объ тор ель ига гат нав дви й что ны ряд например, при 7500 об/мин. лива выдаст коордимощностью 160 л.с. 5 сти от остатка топ 17 нт ме мо ий тящ очных станций. Максимальный кру ы ближайших заправ ую тягу на лю- нат ичн стандартного отл ве ает ест чив кач в спе Нм обе ние В GTL-версии ма вни бое B разъёмы Осо US и ы. ио бых режимах езд оборудования есть ауд для америи компактности и а , лил ера уде пле оры ия укт чен стр кон для подклю гателя. Чтобы обетникового радио. уменьшению веса дви канского рынка – спу ии, укц стр кон й все ов предлагается икл тоц мо для е спечить компактность рвы отлит вместе с Впе ч еда орачивающаяся пер и пов – обк т» кор све корпус ество «адаптивный ож мн да сю ив бав лона байка. Но это двигателем. До лампа в сторону нак щрений, баварцы ухи рудование. обо ких ое орс льн укт ите стр олн кон пактный и уже доп ком й цену в Финляньны кал ную уни получили Несмотря на серьез сена х нны вле ано е сто GTL-версамый легкий из уст – 29500 евро – первы ель - 102,6 кг дии гат ли проданы бы дви , ера нах ши дил ма х рийны ме- сий, по словам раз ь тел ига Дв . . мм даж 0 при ширине 56 сразу после начала про наклоном вперед, щен поперек рамы с

С

МАРТ - АПРЕЛЬ МАР

3


СОБЫТИЕ

Е

ще одна совсем свежая новинка – это долгожданная скандинавская премьера нового дорожного мотоцикла KTM 125 Duke, рассчитанного на новичков и подростков. KTM, так же как и Ducati, впервые в своей истории выпустила мотоцикл для совершенно нового сегмента рынка. В центре стенда фирмы, на возвышении стоял агрессивно и привлекательно выглядящий «Дюк». При ближайшем рассмотрении мотоцикл производит впечатление качественного спорт-байка в комплектации и изготовлении. Несмотря на кажущийся малый объем двигателя – 124,7 кубиков,

В

модельном ряду «Харлей-Дэвидсона» появился новый мотоцикл. Хромированный красавец XL883L SuperLow. В последние несколько лет модель лоурайдера XL883L Low набрала такую популярность у покупателей в качестве первого «Харлея», так сказать «входного билета» в мир «Харлей-Дэвидсон», что фирма решила внести целый пакет улучшений для того, чтобы сделать байк еще более привлекательным для начинающих и байкеров невысокого роста, в частности девушек. Модификаций оказалось так много, что в итоге получился совсем новый байк, которому потребовалось новое имя. Назвали его SuperLow. Визуально SuperLow остался таким же классическим байком как и предшественник. Главные изменения коснулись подвески, она стала более мягкой, изменилась передняя вилка, улучшилась маневренность. Переднее колесо «похудело» на один дюйм – с 19 до 18. Заднее колесо увеличилось с 16 до 17 дюймов, но благодаря новым низкопрофильным покрышкам Michelin и новым дискам, высота по седлу осталось прежней 648 мм. Блок электронного управления перенесен на рулевую колонку, что позволило освободить место для нового бензобака, увеличенного объема. Теперь, по утверждению фирмы, на одной заправке можно проехать 320 км. Двигательная часть досталась неизменной от XL883L Low. В итоге получился отличный, красивый «Харлей», продолжающий традиции классического американского мотоцикла. Двигатель: Evolution 883cc V-Twin, мощность 53л.с., крутящий момент 70Нм при 3750 об/мин. Пятиступенчатая коробка передач. Резина: Michelin Scorcher 11 разработаны специально для SuperLow.

4

МАРТ - АПРЕЛЬ

по отзывам счастливчиков, успевших протестировать байк, он достаточно приёмист, чтобы дать хорошее ощущение от скорости. Двигатель одноцилиндровый, четырёхтактный с водяным охлаждением. Мощность 15л.с. при 10500 об/мин. Крутящий момент – 12Нм при 8000 об/мин, 6-ти скоростная коробка передач. Сухой вес байка – около 118 кг. «Дюк» является первым результатом сотрудничества австрийской KTM и индийской фирмы Bajaj, на чьём заводе он и будет производиться. Дело в том, что Bajaj владеет большей частью акций KTM. Продажи только что начались, и в Финляндии заявлена цена в 4460 евро.


В

самом конце 2010 года в семействе обнаженных («нейкед») и брутальных итальянцев MV Agusta появился младший брат – MV Agusta Brutale. Младший он по объему двигателя в 921см3, а так же имеет более доступную цену, что есть мудрый ход компании в современных экономических условиях. Байк получил новый рядный четырехцилиндровый двигатель с кривошипом от 1090RR и уменьшенным диаметром цилиндров. Мощность двигателя 129 л.с. при 10500 об/мин, вращающий момент 95 Нм при 8100об/мин. На двигателе стоит ограничитель оборотов на 11600 об/мин. Вообще, в байке много конструктивных элементов от его старших братьев – 990R и 1090RR. Укороченная длина мотоцикла 204,5 см по сравнению с 209,3 у 1090 RR и измененная конструкция передней вилки делают новый Brutale более маневренным в городских пробках. Сухой вес: 190 кг. Визуально от своих собратьев байк отличается цельным седлом и поворотниками, сделанными отдельно, а не на корпусе зеркал. А Стиле байка невозможно сказать много нового, всем известно, что итальянские дизайнеры обладают особым чувством красоты во всех ее проявлениях, и этот байк не исключение. Он просто НРАВИТСЯ. Формами, визуальной организацией объемов, вниманием к деталям, – просто нравится. И байк действительно брутальный: фирма заявляет о максимальной скорости в 265 км/час. Особенности MV Agusta Brutale: – Новый двигатель. – Укороченная длина. – Полностью регулируемая перевернутая вилка Marzocchi. – Моноамортизатор Sachs с регулировкой сжатия пружины и демпфирования отбоя. – Цельное седло. – Поворотники расположены отдельно. – Шины Pirelli Angel ST.

В

Финляндии квадроциклы стали популярным видом транспорта, и на выставке, как знаменитые брэнды, так и малоизвестные китайские фирмы во множестве представили свои ATV. Так «Ямаха» посвятила квадроциклам отдельный стенд. У финнов, похоже страсть к скорости неистребима, они готовы превратить любой самодвижущийся аппарат в гоночную машину, и на стенде Ямахи ярким пятном выделялся гоночный квадроцикл чемпиона Финляндии в классе «супермото» Тимо Лехто (Timo Lehto). Донором для его квадроцикла стала Yamaha YFZ 450 R. Тимо рассказал, что работы по модификации заняли у него всего несколько недель. Вот основные модификации, которые он сделал. Рэйсинговые колеса Goldspeed, модифицированная спортивная подвеска Totaltek, тормоза Beringer. Двигатель мощностью 60л/с, объемом 450 кубов не подвергся модификации. Все это обошлось приблизительно в 10 тысяч евро. В интервью Тимо сказал, что ему было бы интересно принять участие в гонках на квадроциклах в России.

МАРТ - АПРЕЛЬ

5


РУБРИКА

ройдя уже почти весь огромный зал, полюбовавшись на итальянский дизайн, посидев в седле японских супербайков, задержав дыхание на выдохе у стенда «Харли», за очередным поворотом вдруг открывается большой стенд с явно кастом мотоциклами. Нет, не может серийный байк выглядеть НАСТОЛЬКО эксклюзивно. Что-то в стиле напоминает... Над всем стендом висят большие буквы: Victory. Ну, все понятно, без Арлена Несса такие формы у байков не бывают. Действительно, с 2003 года, когда фирма Polaris пригласила работать стилистом Арлена и его сына Кори Несса, серийный мотоцикл получил по-на-

П

стоящему эксклюзивный вид. Это как свежая волна в дизайне. Чего только стоят плавные, перетекающие формы Victory Vision! А тонкая шейка у седла, с пространством между двигателем и рамой! Это классический кастом-чоппер и одновременно большой крузер. Можно долго ходить вокруг мотоцикла, рассматривая его формы. Фирма представила весь модельный ряд, и всю эту красоту можно было потрогать руками, посидеть в седле. А на подиуме, огороженном ленточкой, как античные скульптуры стояли три байка из эксклюзивной серии семьи Несс – Ness Signature. Байки из личной серии короля кастомазинга на своих двигателях несут личные логотипы

Арлена, Кори и Зака Несса. Так же каждый байк имеет серийный номер с подписью дизайнера и отличаются от серийных отделкой и эксклюзивными колесными дисками. Так, чёрный Victory Arlen Ness Vision Tour украшен белой вязью пинстрайпинга на корпусе и дисках колёс. Краткая характеристика Victory Vision Tour: двигатель – V-Twin «Freedom», 1731 см3, четырёхтактный, 6-ти скоростная коробка передач, диаметр/ход поршня – 101/108 мм; передние тормоза двойные четырехпоршневые Brembo, задние – двухпоршневые, одинарные; резина: 130/70R18 передняя, 180/60R16 задняя. Сухой вес мотоцикла: 395 кг.

Н

фирования отбоя и ходом подвески 215 мм; гидравлическая регулировка сжатия, ход 170 мм у Tiger 800. Оба байка имеют двухпозиционную регулируемую высоту седла: 845-865 мм у XC и 810-830 мм у 800-й. Так же регулируется положение руля. Высота XC – 1390 мм (без зеркал), что на 40 мм больше, чем у собрата, и вес на 5 кг больше: 215. В стандартное оборудование XC входят жесткие кофры. Мотоцикл оборудован мощным (500 Вт) электрогенератором для питания многочисленного дополнительного оборудования. На обе модификации опционно устанавливается отключаемая АБС. «Триумф» рекламирует Tiger 800 XC как надежный аппарат, который выдержит все испытания, которым вы можете его подвергнуть. И действительно, этот элегантный

байк выглядит сделанным крепко и надежно. В Финлянди его продажи уже начались по цене в 13395 евро. Двигатель: рядный трехцилиндровый с жидким охлаждением, 799сс, 12-ти клапанный соотношение диаметра к ходу поршня – 74,0х61,9 мм. Мощность 94 л.с при 9300 об/мин, крутящий момент – 79 Нм при 7850 об/мин Динамика двигателя такова, что крутящий момент мало отличается по всему диапазону скоростей, что хорошо при движении по бездорожью. Шестискоростная коробка передач. Тормоза: впереди двойные диски 308 мм с двухпоршневыми тормозами Nissin, сзади один 255 мм диск с однопоршневым Nissin.

е остались в стороне от бума новинок и британцы, представив новый мотоцикл Triumph Tiger 800 XC. Фирма классифицирует его как adventure-байк, что соответствует термину туристический эндуро. Действительно, это первый в модельном ряду «Триумфа» по-настоящему внедорожный мотоцикл, долгожданное событие для поклонников марки. Байк выпускается в двух модификациях: 800 XC и 800 с той разницей, что «800» более дорожная версия. Их основные отличия таковы. У XC вилка 45 мм с ходом амортизатора 220 мм против 43/180 мм у 800-й модели, диаметр переднего колеса 21 дюйм против 19-ти у 800-й. Задняя подвеска у XC моноамортизатор с отдельным маслянным резервуаром, гидравлической регулировкой сжатия и демп-

6

МАРТ - АПРЕЛЬ


ТЕХНИКА

ПРОВЕРКА НА ПРОЧНОСТЬ Для производителей шин испытания важны не меньше, чем для покупателей. Поэтому шинники свои новые модели «отдают на растерзание» независимым экспертам. Прошлой весной по заданию компании Continental тест-центр Motorrad провёл испытание шести комплектов дорожных покрышек 120/70ZR17 и 180/55ZR17. Новинка сезона – шина Continental RoadAttack 2 – на родном полигоне Contidrom противостояла именитым соперникам: Bridgestone BT023 Touringsport, Dunlop Roadsmart, Metzeler Roadtec Z6 Interact, Michelin Pilot Road 2, Pirelli Angel ST. Погода не баловала – дождь, температура от +30С до 60С. Мотоциклом-носителем выступил родстер Suzuki Bandit 1250 S ABS (снаряжённая масса 255 кг., база 1485 мм, максимальная мощность двигателя 98 л.с., передняя шина 120/70ZR17, задняя 180/55ZR17, давление соответственно 2,5 и 2,9 бар). Испытатели Вернер Кох и Герхард Вагнер на каждом комплекте шин проходили три круга на максимально возможной скорости (на грани потери сцепления); при этом приборы фиксировали не только общее время прохождения отдельных секций полигона, но также скорость мотоцикла и угол его наклона в повороте.

CONTINENTAL ROADATTACK 2

BRIDGESTONE BT023 TOURINGSPORT

(Германия)

(Япония)

6800/8700 руб. ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ КРУГА: 1.36,81

Цена в России на данный момент не определена. ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ КРУГА: 1.36,66

Плюсы:

Хорошая точность управления. Очень хорошее чувство обратной связи с первых же метров движения. Управляемость – от хорошей до очень хорошей. Хороший баланс сцепления передней и задней шин, с ярко выраженным лучшим сцеплением передней. Выдерживает траекторию в узком повороте даже при ускорении, для чего почти не приходится прикладывать усилия к рулю. Хорошее сцепление при разгоне.

Очень хорошая боковая стабильность передней шины. Точность управления – от хорошей до очень хорошей. Мотоцикл хорошо «прописывает» узкие повороты, при этом угол наклона легко контролируется. Хорошая управляемость. Хороший баланс сцепления передней и задней шин, надежно сохраняет управляемость. Хорошее чувство обратной связи, четко чувствуется предел сцепления в повороте. Очень мягкий и контролируемый переход задней шины от сцепления к скольжению.

Минусы:

Минусы:

Плюсы:

Максимальное сцепление хуже чем у Michelin Pilot Road 2. На секциях полигона с худшей адгезией или с большими лужами шина теряет сцепление больше чем Michelin.

8

МАРТ - АПРЕЛЬ

Задняя шина теряет сцепление, когда водитель сбрасывает газ на входе в поворот. Удовлетворительное сцепление задней шины на вираже во время ускорения.


DUNLOP ROADSMART

MICHELIN PILOT ROAD 2

(Франция)

(Испания) Ориентировочная цена 7200/9500 руб.

Ориентировочная цена 5000/7500 руб. ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ КРУГА: 1.40,54

ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ КРУГА: 1.33,67

Плюсы:

Плюсы:

Точность управления – от хорошей до удовлетворительной. Хорошее чувство обратной связи при прохождении поворота на постоянной скорости. Хорошее сцепление задней шины при ускорении.

Великолепное сцепление боковин передней и задней шины. Очень хорошая точность управления. Мотоцикл идёт по крутой траектории в узком повороте без сильного наклона в его вершине. Управляемость – между хорошей и очень хорошей. Хорошее сцепление на поверхностях с различной адгезией, в том числе и со слабой. Хороший баланс сцепления передней и задней шин. Хорошее чувство обратной связи при прохождении поворота с постоянной скоростью.

Минусы: Удовлетворительное сцепление боковин. Баланс сцепления передней и задней шин обеспечивает скромный «зацеп» для передней. Неровное поведение на вираже. Слишком рано начинает скользить, не даёт чувства уверенности. Посредственные характеристики управляемости. На выходе из поворота приходится спрямлять траекторию. ! Сцепление, время круга и поведение в предельных режимах ухудшались с каждым кругом.

Минусы: Когда достигнут предел сцепления, переход от сцепления к скольжению происходит довольно резко.

Комментарий испытателей Получается, что если передняя шина превосходно держит дорогу (Michelin Pilot Road 2, Bridgestone BT023 Touringsport), то скорость мотоцикла в повороте меньше – потому что с такой шиной он «облизывает» поворот, не спрямляя траекторию. А с шинами, которые держат дорогу хуже (Dunlop Roadsmart, Metzeler Roadtec Z6 Interact, Pirelli Angel ST), мотоцикл показывает большую скорость в повороте, но при этом страдает от недостаточной поворачиваемости из-за сноса обоих колёс, сходит с идеальной траектории и, следовательно, показывает худшее время прохождения круга. Для Continental RoadAttack 2 характерно отличное сцепление для передней шины, но для задней – на среднем уровне: из-за этого мотоцикл теряет скорость в п овороте. Тем не менее эти шины показывают отличное время прохождения круга благодаря своей способности «прописывать» узкие повороты, проходя вершину дуги просто идеально и потому удерживаясь на скоростной траектории.

PIRELLI ANGEL ST

METZELER ROADTEC Z6 INTERACT

(Германия)

(Германия) Ориентировочная цена 5500/7500 руб.

Ориентировочная цена 5700/7100 руб. ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ КРУГА: 1.40,54

Плюсы: Точность управления – от хорошей до удовлетворительной. Хорошее чувство обратной связи при прохождении поворота на постоянной скорости. Хорошо чувствуется приближение к пределу сцепления, особенно на поверхности с высокой адгезией. Управляемость – от хорошей до приемлимой.

Минусы: Сцепление боковин – от приемлимого до удовлетворительного. Ненадежное поведение в наклоне. На поверхности с плохой и переменной адгезией первой теряет сцепление передняя шина.

ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ КРУГА: 1.40,50

Плюсы: Точность управления на входе в поворот – от хорошей до удовлетворительной. Хорошее чувство обратной связи при прохождении поворота с постоянной скоростью. Приличное сцепление на покрытии с разной степенью адгезии, потеря сцепления не происходит внезапно. Выраженное лучшее сцепление передней шины.

Минусы: Сцепление боковин не более чем удовлетворительное. Неустойчивое поведение на вираже. Посредственная управляемость на вираже. Четкая тенденция выпрямлять траекторию на выходе из поворота. Необходимо прикладывать большие усилия для управления.

Оценка шин По сумме экспертных оценок поведения шин на мокрой трассе тройка лидеров распределилась так: Michelin Pilot Road 2, Bridgestone BT023 и Continental RoadAttack 2 (уступившая всего один балл BT023). Если на проведенном ранее тесте на сухом треке шины Pirelli Angel ST и Dunlop Roadsmart показали очень близкие результаты, то на мокрой и холодной трассе они проиграли вчистую. Стоит учесть, что на сцепных свойствах шин отразилась и низкая температура воздуха и асфальта. Однако такая погода – не редкость на горных перевалах и в весенне-осенний период, особенно в России. Несмотря на разные результаты, явного лидера в номинации цена – качество нет: характеристики шин в общем адекватны их цене.

ООО «Эксклюзив СПБ» тел.: (812) 371-88-18 +7 (960) 233-15-20

gorawheels@gmail.com

www.tyres.spb.ru

МАРТ - АПРЕЛЬ

9


ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ...

SUZUKI DRZ 400S Пилот и автор текста: Игнатьев Павел; рост 174, вес 74. Мотоцикл: Suzuki DRZ 400 S, 2007 г.в., пробег на момент старта 2800 миль. Пройденное расстояние – примерно 14000 км по асфальту различного качества и грунтовым дорогам.

П

очему выбор пал на Suzuki DRZ 400? Собственно, это не я, а он меня выбрал. Когда путешествие только планировалось, и меня пригласили в качестве механика, встал вопрос о мотоцикле. Единственное условие, которое я выдвинул – это чтобы объём двигателя был не менее 400 кубов. Миша нашел в Америке DRZ 400 S по подходящей цене. Я без долгих раздумий согласился. Опыта езды на эндуро у меня очень мало (в основном ездил на «спортах» и неоклассиках). Поэтому мне не было разницы, на чем ехать. Пока мотоцикл плыл из США, по журнальным статьям ознакомился, с чем имею дело. Выяснилось, что модификация S (что у меня) по сравнению с версией Е для дальних поездок подходит лучше. У неё меньше мощность и степень сжатия, а, следовательно, ниже расход топлива, и плохой бензин она «переваривает». Единственный серьёзный минус, который заметил сразу – маленький топливный бак. Забегая вперёд, скажу, что при крейсерской скорости 110 км/ ч 10-ти литрового бака хватает максимум на 170 км. Решение вопроса

10

МАРТ - АПРЕЛЬ

– установка тюнингового бака. Но его объём 17 литров и стоит он довольно дорого. Поэтому решил прибегнуть к «хэнд мэйду». Вот я, наконец, получаю мотоцикл. Первый осмотр: масло, антифриз, расходники и т.п. Мотоцикл пришел в очень хорошем состоянии. В качестве подготовки к путешествию необходимо было установить багажные системы, дополнительную защиту, ну и, конечно, провести полное техобслуживание. Боковые багажные кофры удалось найти только в одном каталоге и только одной фирмы Hepco & Becker. Кронштейны под кофры на вид были довольно слабые, но вариантов больше нет. Пришлось строго лимитировать багажную нагрузку на каждый кофр. Защитных дуг двигателя на эту модель вообще найти не удалось. Заказал универсальные из каталога Louis, и они подошли практически без переделок, только изготовил дополнительные кронштейны к защите картера и распорки, идущие от дуги к точке крепления двигателя. Защита картера Moose из каталога Partsunlimited. Защитная сетка на радиатор самодельная, поверх штатной пластиковой защиты.

Дополнительный топливный бак изготовил из 10-ти литровой алюминиевой канистры, которую закрепил в левом боковом кофре. Вся топливная система теперь состоит из 2-х топливных кранов (по одному на каждый бак), топливного фильтра и топливного насоса, предоставленного мне в долг Андреем Кишкичёвым, за что ему отдельное спасибо. В итоге получился бак общей емкостью 20 л. - это уже нормально. Ещё из дополнительного оборудования установлено гнездо прикуривателя и GPS навигатор. Конечно, заменены все расходники и перебрана передняя вилка. Накат на мотоцикле перед поездкой 4 км - доехал до МРЭО, поставил мото на учёт, и всё – на большее времени не хватило. Так что выезжаю на абсолютно незнакомой технике. Нагрузив вечером мотоцикл вещами и сев на него, я понял, что задняя подвеска чересчур мягкая. Но чтобы добраться до регулировки пружины заднего амортизатора, надо разобрать почти всю заднюю часть мотоцикла, в том числе снять банку воздушного фильтра. Крайне неудобно, откровенный минус модели. На подобные манипуляции времени тоже


уже нет, так что едем как есть. Завтра в путь. Первый день путешествия начался с не очень приятного осознания того, что в двигателе появился какой-то стук. То ли я его раньше не слышал, то ли его всё-таки не было. Исходя из принципа «хороший стук сам себя покажет» начал ждать. Доехали до Москвы, характер стука не изменился. Значит, я его просто раньше не замечал, и с двигателем всё нормально. На этом вопрос со стуком закрыл. Знакомство с ходовыми качествами мотоцикла тоже происходили в первый день. Трасса хорошая, ехали довольно быстро. Максимальная скорость по GPS-навигатору составила 146 км/ч. Но при таких режимах двигатель явно «перекручивает». Как потом выяснилось, расход топлива и масла тоже очень сильно возрастает. В итоге определил, что оптимальная скорость для него – 110 км/ч. При таких режимах мотор работает ровно и топлива и масла потребляет во вполне разумных пределах. Мощности двигателя на трассе конечно маловато. Каждый обгон приходится планировать заранее. Мощности тормозов тоже не хватает. Одного маленького диска спереди явно недостаточно для гружёного мотоцикла идущего на высокой скорости. Так что пришлось полностью пересматривать стиль вождения. Каждое действие рассчитываешь с запасом времени, держишь дистанцию. Жесткость рамы и ходовой в целом достаточна для мотоцикла данного класса. Всё остальное работало как надо, без проблем. Заливал топливо, контролировал уровень масла (рекомендую делать это каждые 500 км), мазал цепь, и мотоцикл нёс меня вперёд. В Братске после 7000 км пробега у нас было первое большое ТО: замена масла, резины, тормозных колодок и проверка всего, всего. Дорожная резина Pirelli отработала на «отлично», держала дорогу в любую погоду. Износ задней составил 80%, передней 40%. Дальше ставим внедорожные покрышки тоже Pirelli. Первые участки грунтовки с ямами и кочками сразу выявили откровенную мягкость задней подвески. На больших ямах её пробивало полностью. Передняя регулируемая вилка работала великолепно. Начала проявляться мягкость заднего подрамника, кото-

рый вместе с тоже достаточно мягкими креплениями кофра давали довольно сильную раскачку мотоцикла на кочках. После первых падений выявился еще один недостаток боковых кофров. В каталоге про них было написано, что они алюминиевые. По их приходу оказалось, что они комбинированные: алюминиевые детали соединены пластмассовыми вставками, причём довольно большими. Пластмассовые детали после падений трескались и

газовывался и всё нормально, можно ехать дальше. Кстати весь маршрут пройден на одной свече (!). В целом по грунтовке мотоцикл шел также уверенно, как и по шоссе. Из-за снижения крейсерской скорости понизился расход топлива, что, конечно, порадовало. Итак, до Магадана мы добрались без каких-либо серьёзных поломок. Только плановое ТО и мелкий ремонт. Подводя итоги, могу сказать: крепления для кофров, несмотря на их внешнюю хлипкость, оказались рассчитаны под свою нагрузку и выдержали всю дорогу. Мотоцикл прошёл весь путь на «отлично». Система охлаждения справлялась и в жару +35 и при температурах, близких к 0. Двигатель работал исправно и требовал только контроля уровня масла. Моя система 2-х баков тоже зарекомендовала себя как очень надежная и вполне удобная. Так что Suzuki DRZ 400 S по праву считается очень надёжным и универсальным мотоциклом, для того чтобы переместиться из точки «А» в точку «Б» спокойно и без заморочек, но и без претензий на комфорт и без пантов. Для тех, кто решит его выбрать для дальних поездок напомню, что полное отсутствие ветрозащиты, защиты рук и сиденье на пол «полубулки» требует от водителя твёрдой убежденности и несгибаемого намеренья совершить задуманное. Ну и конечно, топливный бак, об этом придётся подумать заранее, ибо бака много не бывает.

Технические характеристики

ломались, поэтому их приходилось довольно часто латать. Но в итоге за всю поездку от падений (а их было несколько) пострадали только кофры и рычаг сцепления. Всё остальное сохранилось целым. Бензин заливали самый разный: от хорошего (80-го) до нормального 95-го. Мотоцикл возмущался всего несколько раз: «закидывало» свечу и мотор начинал чахнуть. Тогда выжимал сцепление, хорошенько про-

Сухая масса – 133 кг Габариты – 2310х1230х875 мм База – 1485 мм Объём бензобака – 10 л Мах скорость (по GPS) – 146 км/ч (под горку, с попутным ветром). ДВИГАТЕЛЬ Тип – 1 цилиндровый, 4-тактный Рабочий объём – 398 см3 Степень сжатия – 11,3 Мах мощность – 40 л.с. при 7300 об/мин Мах момент – 27 Нм при 6000 об/мин Система питания – карбюратор Mikuni Система охлаждения – жидкостная Система запуска – электростартер Коробка передач – 5-ти ступенчатая Главная передача – цепь ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама – стальная Передняя подвеска – вилка Ф 49, ход 288 Задняя подвеска – маятниковая, ход 295 Передний тормоз – диск, 2-х поршневой суппорт Задний тормоз – диск, 1-поршневой суппорт Передняя шина – 80/100 21” Задняя шина – 120/90 18”

МАРТ - АПРЕЛЬ

11


КАСТОМАЙЗИНГ

«СЛЕДУЮЩИЙ!» – СКАЗАЛ ЗАВЕДУЮЩИЙ

GAD13 GARAGE

ТЕКСТ КОБЕРГАД13 ФОТОГРАФИИ ВЛАДЕЛЬЦА GAD13 GARAGE 2011

По известной народной поговорке - не зарекайся от тюрьмы, сумы и стритфайтера из CBR 900, в GAD13 GARAGE появился очередной опус под названием 919 GAD13 STREETФИГТЕР TOP EXECUTION

Т

имоша (наш стафф-стритфайтер) обожает звук работающего мотора Хонды CBR900RR. Почти также, как звук работающего компрессора, со шлангом которого у него непростые, напряжённые отношения. Прочие модели и марки мотоциклов он тоже любит, но только работающему «сибиру 900» он пытается разбортировать покрышки. Какая связь между звуком работающего двигателя и мозгом собаки мы установить не смогли, но молчащий мотоцикл у Тимоши не вызывает потребность разорвать покрышки в клочья.

12

МАРТ - АПРЕЛЬ

Увидев как-то умчавшегося ко входу Тимошу и заслышав звук подъезжающего мотоцикла, мы обречённо вздохнули – опять CBR900 приехал, опять собака наестся покрышек и на прогулке оставит на газоне кучку резиновых шариков. Но приехал наш старый знакомый, который заранее выключил двигатель и оставил Тимошу без шиномонтажных работ. Годом ранее, когда мы собирались строить свой первый 919RR GAD13 (МОТОМАНИЯ № 26), наш приятель отказался выставлять свой мотоцикл в качестве донора, считая что в «Хонде» нечего улучшать. В даль-

нейшем увидев, а главное протестировав построенный экземпляр из другого 919, загорелся желанием перестроить и свой. Но пришёл черёд нам отказать в постройке по причине отсутствия желания строить клоны-близнецы. Прошёл ещё сезон, и владелец нашёл к нам подход – в один из осенних дней перед гаражом остановился автомобиль, и из него выгрузили гору коробок с мотоциклетными «вкусняшками». Ну какой тюнингатор устоит перед титановым полным выпуском «Акропович», приборкой KOSO, сверхлёгкими колёсами PWM и ещё горой коробочек


поменьше с наклейками именитых фирм. Единственное условие владельца мотоцикла- это должен быть 919 «сибир». Так был построен ещё один 919-ый, но в топовой комплектации. «Топовость» заключается в отличных комплектующих и тщательности отделки. Так, хвост был взят от SUZUKI GSXR1000K7, а подрамник выполнен из тонкостенных трубок высоколегированной стали. Маятник традиционно усилили дополнительной фермой, а двигатель защитили дугами GAD13. Раму и маятник «запекли» в чёрный матовый цвет. Задний амортизатор – OHLINS. Поставили декоративно-полезные облицовки и щитки – хаггер для защиты заднего амортизатора от летящей грязи, клык MOKKO, накладки радиатора и маленькое стёклышко над фарами. Передняя часть подверглась буквально хирургическому вмешательству. Просто взяли и откатили старый перед в сторону. Взамен подкатили коктейль GAD13 FRONT. USD – перья от R1, мегатраверсы GAD13 толщиной 70 мм, дающие беспрецедентную жёсткость во всех плоскостях, переднее колесо, как и заднее впрочем тюнинговое, проставки суппортов GAD13, руле-

вой демпфер OHLINS. Руль GILLES, рычаги-CRG, зеркала F1. Естественно, анатомическое сидение пилота от GAD13 и вынесенные подножки с расширенными возможностями регулировки OVER. Выпуск состоит из обмотанных термолентой титановых патрубков и укороченного глушителя AKRAPOVIC. Этот проект уже прожил сезон на дорогах, подтвердив правильный выбор компонентов тюнинга. И хотя мы опять говорим, что больше «919» стритов строить не будем, потенциал этой модели HONDA позволяет находить всё новые технические решения для удовлетворения амбиций как строителей, так и владельцев-пилотов. (Пока вы читали эту статью, мы вставили мотор CB1000R 2010-го года в раму CBR900RR 1998 года.)

Ну какой тюнингатор устоит перед титановым полным выпуском «Акропович»... МАРТ - АПРЕЛЬ

13


МОТОИЯ

ВТОРАЯ ЖИЗНЬ

ТЕКСТ, ФОТО: ШИЛЬНИКОВ АНДРЕЙ

«ПЛАНЕТЫ»

Кто не мечтал (и не мечтает) сегодня о мотоцикле. Чаще бывает так, что появление в семье этого двухколесного агрегата делит жизнь на «до» и «после». Точно так случилось и с моим отцом.

Н

о немного предыстории. Как любой советский подросток, живший в деревне, он мечтал о «Днепрах», макаках и «Явах»… Время шло, сегодня у моего отца серьезная работа и великолепная семья. Но все же хочется чего-то еще, душа требует реализации внутреннего «Я». В какойто момент ночные хождения в Интернете привели, нет – не на порносайты :-), а на сайт по мототематике. Этого было достаточно, чтобы в душе человека разгорелась искра с юношеской мечтой. В гараже появился «Юнкер». Выбор был прост – это же Иж(!), плюс отсутствие страха перед копанием в железе и сомнения в выборе нового увлечения. Потом «Юнкер» сменили Honda CB750, Yamaha XTZ600 Tenere и, наконец – Honda XR250, которая стерла практически все преграды передвижения. Aпофеозом эндурного увлечения стала постройка моим отцом полноприводного мотоцикла с консольным креплением передней подвески и по-

14

МАРТ - АПРЕЛЬ

воротной ступицей на базе «ИЖ Планета». На этом следует остановиться поподробнее. Итак, в тяжелом оффройдном походе весной 2009 года, на одном из мотоциклов стал «умирать» двигатель. Слава Богу, дотянули до цивилизации. Но вопрос остался открытым – как в таком случае эвакуировать мотоцикл, если ни один подготовленный автомобиль не в состоянии доехать до него? Вывод напрашивается сам – выручать подобное подобным. Так появилась идея сделать экспедиционный мотоцикл с колесной формулой 2х2, то есть «полный привод». И появился подходящий донор, «ИЖ Планета 5», который стоял и скучал в гараже. Большой вес, база и ширина говорили о том, что «Планета» была готова для второй жизни. Вот этим отец и занялся. Изготовил переднюю вилку консольного типа и переднее колесо на основе ступицы ВАЗ2108. Заменил задний маятник на юнкеровский, изготовил привод на переднее колесо, используя доработан-

ные серийные узлы привода ВАЗ2108. Перенес механизм выключения сцепления на левую сторону двигателя и глушитель на ту же сторону. Переделал электропроводку, предусмотрел место для установки навигатора и легенды. По завершении этой работы получился мотоцикл, способный передвигаться своим ходом по любому покрытию, по мягким и слабым грунтам, по болотистой местности, по колеистым лесовозным дорогам, а также при отсутствии дорог. Мотоцикл теперь умеет преодолевать подъемы и спуски, водные преграды глубиной по сиденье. Теперь с такой техникой непроходимой местности для моего отца практически не существует :-). 17 февраля, мой отец - Володя Bobas Шильников отметил свой юбилей. Хочу пожелать ему шершавой дороги с грязевыми ямами, песочными холмами и отличными пашнями. :-) Я уверен, что этот замечательный человек еще порадует себя и нас новыми приключениями и взятыми вершинами.


ПУТЕШЕСТВИЕ

ТЕКСТ, ФОТО: МИХАИЛ БАРХАТОВ, АЛЕКСЕЙ АРХИПОВ, АЛЕКСЕЙ ТИХОМИРОВ, ПАВЕЛ ИГНАТЬЕВ, СЕРГЕЙ КРАСАВЦЕВ

ОТ ПИТЕРА

ВТОРАЯ ЧАСТЬ, НАЧАЛО ЧИТАЙТЕ В №36

ДО КАМЧАТКИ 17 августа, вторник С утра ехали по насыпи, 10 км по гравию. Рыхлый гравий – покрытие очень нестабильное. Затем вернулись на дорогу. Очень много бродов и мостов, за день прошли, наверное, штук 30-40. Доезжаем до станции Сюльбан, дальше дорога начала зарастать, навигатор вообще показывает, что дорога проходит левее за рекой. За 60 км до Чары стали встречаться очень красивые горные озера. На ж/д переезде встречаем бригаду рабочих, они очень приветливы и приглашают попить чаю. К тому же у нас бензин на нуле и надо доставать запасную канистру. Посидели с мужиками, они ремонтируют переезды и здесь уже 10 дней живут в палатках. Рассказали нам про местные озера, их глубины больше 100 метров, про местные пески – этакая пустыня в тайге протяженностью 16 на 8 км, по их словам, летом голыми ногами на песок не встанешь. Уран для первой атомной бомбы добывали зэки в этих краях, местечко называется Мраморное ущелье. Тут есть практически все полезные ископаемые. Медь прямо на поверхности лежит. Есть здесь и два горячих источника. В общем, места тут интересные. Попрощались с мужиками и погнали до Новой Чары. В городе единственная гостиница – мест нет. Но нам тут в любом случае

16

МАРТ - АПРЕЛЬ

тормозиться – еще раз делать амортизатор. Спрашиваем у таксистов, где можно остановиться, и нас отвозят к тете Люде. Дом на окраине поселка выглядит как старая коммуналка. Народу много: дети, деды, жены, бабка, кошки, собаки. Полный атас! В комнате работает выцветший «телик», на кухне сами пекут хлеб. Про алкоголь, конечно, тоже не забывают. И нас еще четыре человека. Затопили нам баньку, помылись и спать. Пробег за день составил 160 км. и у нас юбилей – месяц в пути! 18 августа, среда Паша разобрал Мишин амортизатор. На этот раз ещё и шток погнулся. Нужен токарь. Здесь, в Новой Чаре, есть депо. Едем туда. На входе ни охранника, ни вахтера. Проходим по коридорам, и мы в огромном цеху, всего их тут вроде 4, ремонтируют локомотивы и составы. Лежат поршни размером с голову, коленвалы метра по 3. Но то, что нет никакой охраны на таком большом заводе – просто шок. Заходи, бери, что хочешь. У нас уже в каждой «шаверме» по турникету, а тут?!? Находим токаря, договорились. Все местные жители вспоминают коммунизм. Как было хорошо: все строилось, делалось, развивалось – теперь же полная разруха. Говорят, тут в Чаре, в 2005 году собирались строить новую автодорогу на Магадан даже построили ж/д ветку. По это-

му поводу закатили праздник – поселок неделю гулял, а потом все заглохло, видимо, бюджет освоили без дороги. В Новой Чаре есть заправка и даже 95 бензин бывает, только, на текущий момент, поставщики где-то задержались и бензина нет. Вечером забрали ввертыш в шток, токарю дали 500 р. Кормят нас тут просто на убой, хозяйка в прошлом повар. Уже очень хочется ехать, несмотря на дождь. 19 августа, четверг Проснулись. С утра завтрак, опять нереально большая порция. Поехали в депо договариваться насчет закачки амортизатора аргоном и купить масла для него. Нашли масло ZIG 5W40. Паша всё собрал. Отвезли в депо, закачали аргоном за бутылку водки. Дули с баллона 16 атмосфер. Вроде закачался и заработал. Поставили амортизатор и погнали в Старую Чару за бензином - это 20 км. по асфальту. Заправка находится за аэродромом. Берём полные баки, канистры и 4 бутыли из под пива, благо оно здесь продается в бутылях по 2,5 и 3 литра. Литр 92-го – 26,5 руб. Серёга, на подъезде к Чаре, ушиб ногу. Был здесь у врача, сказали покой минимум неделю, да и ехать ему больно. Решили его с мотиком заслать в Тынду на поезде, как раз к нашему приезду, он должен оклематься.


Узнали на вокзале, что завтра в 10 утра на Тынду идёт Кисловодский поезд, но грузить мотоцикл надо самим. Чтобы поднять двухсот килограммовый БМВ с земли в вагон, на высоту 1,5 метра, придётся попотеть. Оставили мот на вокзале в багажном отделении и пошли спать. 20 августа, пятница С утра ливень и так уже 3-й день подряд. В Чаре нам сильно помог другой таксист Серёга. Он на погрузку мота позвал Антона и его друзей спортсменов. Антон – крутой человек по армрестлингу, выиграл на соревнованиях чоппер «Вулкан». В общем, с помощью парней БМВ за 5 секунд запорхнул в грузовой вагон и за 2000 р. переданных проводнику поехал в Тынду. Мы тоже начали собираться, грузим кучу бензина, у каждого по баку и по 20 литров и выезжаем. Проехали 40 км, и у Миши ОПЯТЬ ВЫТЕК АМОРТИЗАТОР. Блин, 3 дня потрачено зря. Решили вернуться и попробовать сделать еще раз. Если не получится, Миша тоже поедет в Тынду на поезде, туда пришел старый оригинальный амортизатор. Поехали опять в депо. Разобрали амортизатор, опять разрезало прокладку. Надо вытачивать нормальную фаску, все из-за нее. Отдаём точить цилиндр в депо, аргонщик будет только после 9 вечера. У «версуса» опять треснуло крепление

кофра и сам кофр, тоже варим. С первой попытки закачать аргон в амортизатор не получилось. В итоге Паше пришлось сделать из регулируемого амортизатора нерегулируемый. Собрали все к 2 ночи. Возвращаться назад в чудо-дом не хотелось, Нам помогли забронировать номер в гостинице «Кодар». Заселились и спать. 21 августа, суббота С утра поели в гостиничной столовой. На вопрос администраторше: – Как обстоят дела с бумагой в туалете? – был получен суровый ответ – Не положено! В общем, гостиница «Ахтунг полный», а стоит по 700 р. с человека. Здесь, кстати, живут иностранцы, так как это – единственная гостиница в этих краях, и отсюда они разъезжаются с гидами по речкам и тайге. Приезжаем на автобазу, где оставили моты. Заправляемся и в путь. Опять сталкиваемся с искаженной информацией относительно дороги. Нам сказали, что на первом переезде, это около 40 км от Чары, надо выезжать на насыпь, так как дорога очень плохая. Доезжаем до этого места, вышли на насыпь и через километр она кончается. Впереди видны какие-то ж/д строения. Возвращаемся по насыпи, выезжаем на дорогу и нас догоняет Урал. Водитель Урала говорит, что по дороге можно спокойно ехать. Обгоняем еще один Урал и в итоге упираем-

ся в брод. Река широкая, мост сгорел, нам такой брод не переехать. Сидим, думаем, что делать. Можно подождать Урала и попросить перевезти, хотя непонятно как в его кузов затаскивать наши моты, можно ехать искать последний выезд на ж/д насыпь. У воды видим очень четкие следы медведя, понятно, что задерживаться тут не стоит. Пока мы в раздумьях, подъезжает Урал. Водитель говорит, что всего в 50 метрах от этого места выезд на насыпь. Переезд длинный, с поворотом, насыпь узкая. В случае встречи с поездом мотик придется кидать и вниз, а там метров 7 высота. Переезжаем мост и через 3 минуты проходит товарняк. Опять пронесло. В районе поселка Хани, как раз там, где Миша остановился, выезжает Урал. Водитель сам останавливается, расспрашивает, что да как, и предлагает остановиться у него на хуторе. Уже темнеет, и для нас это просто спасение. Хозяин Виктор – очень интересный человек, потомственный казак. У него есть бурятская лошадь, единственная во всей округе. Ещё в хозяйстве у Виктора 4 собаки и кот. Постоянно идет война с мишками. Большое спасибо Виктору за приют! 22 августа, воскресенье Весь день прошел под знаком ж/д переездов. Езда по насыпи неинтересная и при

МАРТ - АПРЕЛЬ

17


РУБРИКА

любой возможности мы стараемся уйти на дорогу. Но практически всегда она заканчивается разрушенным мостом, и приходится возвращаться на насыпь и ехать вдоль ж/д дороги и переезжать реку по ж/д мосту. Практически каждый мост узкий и на «Африке» и «Версусе» приходится отцеплять один кофр. В 30-тиградусную жару занятие очень потное и напряжное. И вот, наконец, мост, о котором мы много слышали, он с охраной, мост через Олекму. Река и в правду широкая – больше Невы. К мосту есть подъезд, но он закрыт шлагбаумом. Идем узнавать насчет проезда. Узнав, что мы на мотоциклах, пропускают нас без проблем. Переехав мост, уточняем, что до Юкталей всего 20 км. Это обстоятельство придает сил, мужик говорит, что все путешественники здесь ездят только по насыпи, но, узнав, что параллельно идет вменяемая дорога, мы сразу съезжаем на неё. Дорога – супер! Горная скоростная тропа, и предчувствуя магазин с пивом после такого сложного дня, валим под сотню. Залетаем в поселок, мы уже в курсе, что здесь есть путевая часть, в которой находится круглосуточная столовая! Подъезжаем к ней и на вахте рассказываем кто мы и откуда, просимся на ночлег. Нам выделяют три койки в комнате путепроводцев. Вообще отношение очень радует, всё начальство дружелюбное, всё отлично. Моты стояли при входе в ПЧ, мимо проезжает 66 газон и, пообщавшись с водителем, наши мотики встают на ночь в гараж, в 50 метрах от нашего жилья! Идем кушать в столовую. Ох уж эти волшебные цены. Яйцо по 12,35 руб., салат по 24,27 руб. Давно уже копеек видеть не приходилось. Столовая отличная, после дня такой езды просто подарок.

18

МАРТ - АПРЕЛЬ

Пора спать. С заселением нам помогла Валентина – начальник ПЧ, за что ей огромное спасибо. Она нам так же дала контакт человека дальше по дороге, на всякий случай. 23 августа, понедельник С утра нас разбудил Петр Иванович, у него были ключи от гаража, где стояли мотики, сам он работает на железке с начала строительства БАМа и соответственно в курсе всего происходящего в поселке. Провел нам экскурсию по поселку, показал выезд, нарисовал мегаплан проезда до Тынды, Нам надо было решить еще одну проблему – бензин, литров 25. Опять же Петр Иванович нам помог, и его знакомый продал нам 80-го бензина. Ну, теперь нам точно хватит до Тынды. В Юкталях в принципе есть заправка для путейцев. Какая же это была радость, когда после 7 километров спуска мы, вынырнув из кустов, оказались на нормальной дороге. Это было действительно круто! Ближе к 7 вечера мы стояли на отвороте на поселок Чильчи. Валентина из Юкталей дала нам телефон своего знакомого Жени, который был готов нас тут встретить. Мы решили не рвать дальше в ночь и остановиться здесь. Женя нас встретил и заселил в путевую ремонтную часть. Вечерком посидели с Женей, пообщались, опять же вариантов с охотой и рыбалкой тут столько, что ехать надо обязательно! Женя, спасибо за прием! Пробег за день 125 км. 24 августа, среда В Чильчах есть приют для детей. Мы хотели заехать перед отъездом покатать детишек, но созвонившись, узнали, что у детей строгий режим и после обеда у них сон. Встречи не получилось и мы, попрощавшись с Женей, погнали на Тынду. Дороги оставалось

270 км, и всё бездорожье уже закончилось, оставалось гнать по гравийке. На очередном деревянном мосту «версус» ловит гвоздик в заднее колесо. Останавливаемся. Так как колесо бескамерное, ремонта на 10 минут, но тут оказывается, что бескамерный ремкомплект мы оставили в Чаре, когда отправляли Сережу. Вариантов не много. У нас есть одна 17 дюймовая камера, которая уже была склеена. Достаем камеру, и оказывается, что за время пока ее везли, на ней появились еще дырки. Клеим, выдерживаем полчаса, ставим, накачиваем и камера не выдерживает. Разбираем еще раз, клеим, выдерживаем час, собираем, камера опять травит, но, накачав побольше, свист уходит. Решили ехать. Времени потеряно очень много. Проехали еще километров 40, камера спускает безнадежно. Думаем, что делать? Останавливается «буханка», водитель мот в Тынду не повезет, но говорит, что тут в 5-ти километрах есть посёлок Ларба, в нем пожарная часть и у них, скорее всего, есть вулканизатор, можно будет нормально сделать камеру. На подкачках доезжаем до посёлка. Стучимся в пожарную часть, и через 15 минут двери открылись. Николай, единственный дежурный в пожарной части, нас впустил и помог с ремонтом. Еще одно открытие. На всю пожарную часть один человек, который с ручки (!) заводит пожарный ЗИЛ и в одиночку в случае чего должен ехать на выезд. А там, говорит, местные жители выбегут – помогут! Даже с вулканизатором проблему с камерой не удалось решить с первого раза, но к 3 ночи «версус» был готов. Огромное ему спасибо за помощь в ремонте, горячий чай и ночлег! Продолжение на стр. 42


РЕПОРТАЖ Кто придумал, что зимой покупать мотоциклы правильнее? Да, выгоднее, да, проще, да, выбор больше. Но как выдержать эту паузу, от покупки мотоцикла, до первой поездки? Это невозможно. Новое чудо, сверкая лаком и блестя хромом, стоит в заваленном снегом гараже, а я дома, терзаю компьютер и прикидываю будущие поездки… Но почему же будущие? Мотожизнь возможна и зимой! Ну-ка – ну-ка, что у нас происходит?.. Ага! «Завируха 2011», Белоруссия, город Несвиж, зимний мотофестиваль! Организаторы «Десперадос». Отлично! Долой мототоксикоз! Даешь «Завируху»!

ТЕКСТ, ФОТО: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА

ЗАВИРУХА, ТЫ МОЯ ЗАВИРУХА

П

оиск компании длился не долго. «Штрафбат» формирует команду. Звонок другу: – «Места есть?» – «Есть, присоединяйся!». И вот «Волга Сайбер» уносит нас на запад. Дорога ужасная. Снежные заносы, местами голый лёд, водитель матерится и говорит, что если бы пассажиры не спали, то давно бы плакали и просились бы домой! Но мы, убаюканные легкой музыкой и пивом, спокойно переносим дорогу до Полоцка, где попадаем в «коммунистический рай». Лучшая гостиница города по 450 руб. за ночь – почти «Люкс». Ресторан «Славянский» – 1200 руб., за роскошный ужин на троих. С утра опять дорога, но уже по Белоруссии, стране огромных снежных полей и пустующих зимой огромных гнёзд аистов. Несколько фото, у самолета, доставлявшего партизанам

20

МАРТ - АПРЕЛЬ

оружие и продовольствие в Бягомле, и, у мемориала «Хатынь» под Логойском. И вот мы в Минске. Друг клуба «Штрафбат», Саша Баллистик, встретил нас, и после небольшой, но крайне познавательной, экскурсии по столице, включавшей в себя подъем на смотровую площадку здания национальной библиотеки, откуда виден весь Минск, отвез нас на частную квартиру, где мы и устроились на ночлег. Вечерние посиделки затянулись до утра, но догнавший нас второй экипаж Марьяны с Адвокатом нарушил идиллию. Пришлось вставать и двигаться дальше. Немного терпения, вот и Несвиж. Маленький провинциальный городок. Одно- и двухэтажные дома. Узкие улочки. Заправка за городом. Организаторы расселили гостей в женском лицее, воспитанницы которого разъехались на каникулы. А вот строгие этажные полицмейстерши остались. Здесь же обосновался ещё один питерский мо-

токлуб The Hooligans MC. Так что в итоге делегация из Питера оказалась внушительной. Приезд решили отметить в ресторане, где мы провели прекрасный вечер и с утра едва встали к построению мотоколонны. Мотоколонна зимой – это действительно экзотика и даже по обычным меркам скромная колонна, зимой в -190С выглядит очень внушительно. Немалое количество отечественной мототехники соревновалось с числом квадроциклов и машин сопровождения. На окраине Несвижа, на территории картодрома(!), готовилось главное действо. По периметру стояли ларьки с едой и пивом, сцена с динамиками и плакатами призывала к празднику, а мороз «под двадцатку» шептал – займи, но выпей :). Мероприятие открыл национальный ансамбль песни и пляски, приветствовавший гостей праздника и исполнивший в их честь несколько национальных мелодий. Наконец, пре-


зидент мотоклуба «ДЕСПЕРАДОС» Аэродром объявил фестиваль открытым. Сам праздник начался соревнованием среди квадроциклистов. Выпускаемые на трассу по одному, они представляли невесёлое зрелище, и замерзающие зрители больше обращали внимание на продуктовые ларьки нежели на культурно-массовое мероприятие. Позднее объявили гонки на оппозитах с коляской, которые внесли некоторое оживление. Зарывающиеся в снег колясочники, с перекинувшимися через мотоцикл, для равновесия вторыми номерами должны были пройти два круга, «быстрый» круг заносился в протокол. Команд было около десяти. Первый круг проходили практически все, а вот второй круг оказался заколдованным, в одном и том же повороте все экипажи вставали намертво. После того, как судьи поняли, что колдовство, шаманство и прочие заговоры не в их компетенции, второй круг волевым решением отменили. Сразу после них в гонку на выживание вступили машины. Хотя, глядя на них, фраза «гонка на выживание», заменялась «гонкой на уничтожение»! В бой вступили четыре машины: две «копейки», «Волга» и «Мерседес». «Копейки» были мгновенно превращены в груду металла усилием пилотов «Волги» и «Мерседеса», которые были приготовлены к бою в лучших традициях «смертельной гонки». Ценой неимоверных усилий питерских байкеров, которые не смогли остаться в стороне, удалось привести в рабочее состояние одну из «копеек», и она под восторженные крики зрителей повторно вышла на трассу. Приняв неравный бой, она загорелась и была эвакуирована трактором. Её номера вместе с ключами зажигания отправились в Петербург в виде трофея. Вечером организаторы устроили закрытую вечеринку, вход на которую стоил 25$, т.е. в районе 750 руб., по белорусским меркам цена не маленькая. Если вспомнить что стоимость входа на фестиваль всего 50 руб., то я предполагала, что будет нечто невозможное! Но, каково же было мое изумление, когда я попала на школьную вечеринку из 90-х. Пространство актового зала местеч-

ковой школы было заставлено партами, на которых стояли блюда с рубленной (видимо топором) странной колбасой, квашеной капустой и винегретом, в металлических мисках подавали пюре с сардельками, а на сцене красовался (помимо парня в мексиканской одежде) бидон с самогоном, к которому все и подходили причащаться. Принюхавшись к местному первачку, мы поняли, что дожить до дома суждено не всем, поэтому, узнав, где находится ближайший магазин с сертифицированным алкоголем, мы отправили за ним самого решительного – Гришу Дока. Музыкальная программа не выбивалась из общей картины закрытой вечеринки «не для всех». Раз пять из динамиков разносилась фонограмма песни «Завируха, ты моя завируха», а также «Дым сигарет с ментолом», «Ах какая женщина», ну и всё остальное из того, щемящего сердце, но так давно забытого тревожного прошлого. В итоге я так и не поняла, что это было – то ли белорусская жестокая реальность, то ли ностальгический вечер в духе «Маленькой веры». Поностальгировав в сласть, мы спокойно покинули праздник. С утра, позавтракав в кафе, тронулись домой. Минск, Полоцк, Юхновичи… большие и маленькие города и сёла проносились за окном. Можно подвести некоторые итоги: во-первых, зимой мотожизнь не останавливается и это хорошо, вовторых, в Белоруссии живут замечательные люди, а в-третьих, надо обязательно вернуться сюда летом. В час ночи, немного уставшие, но довольные проведёнными выходными мы прибыли в заснеженный Петербург.

МАРТ - АПРЕЛЬ

21


СОБЫТИЕ

Мир

и память Вот уже и весна! Перефразируя великого классика – «Как много в этом слове для сердца байкера слилось!» Весна – это начало мотосезона, начало мотожизни. А ещё это, конечно же, 9 мая! День победы, подаривший нам мирную жизнь! В этот год мы будем отмечать уже 66-ю годовщину Великой Победы! Безусловно, это радостный и светлый праздник, но в этот день мы обязательно вспоминаем тех, кто погиб, тех, кто навсегда остался молодым: ополченцев, рядовых, офицеров; мужчин и женщин, положивших на алтарь победы свои жизни.

В

2010 году при содействии мотоклубов Санкт-Петербурга Werewolf MC, «Штрафбат», Art-Project Voron, The Hooligans MC, журнала «МотоМания», протоирея Вячеслава Харинова и пастора немецкой Евангелической церкви Матиаса Церольда прошёл международный мотопробег «Свеча памяти» по местам тяжелых боев обороны Ленинграда. В мотопробеге приняли участие около 300 мотоциклистов, причём 80 мотоциклистов прибыли из Германии. Сохраняя священную память о войне, организуя акции поминовения и почитания защитников Отечества, мы часто забываем о тех, кто нашёл упокоение вдали от Родины, чьи могилы остаются без посещения соотечественников, без должного внимания и почитания тех, кто обязан погибшим своей жизнью. На территории Германии находится 3310 советских воинских захоронений,

22

МАРТ - АПРЕЛЬ

на которых покоится 760 000 советских граждан. Захоронения включают в себя не только воинов, погибших в плену и в ходе боевых действий на территории Германии, это также могилы жертв концлагерей, мирных жителей, угнанных на работы в Германию, погибших при этапировании или на работах от болезней, голода, холода, ран и репрессий. Несмотря на регулярные посещения советских захоронений представителями государственных органов, дипломатами, ветеранами войны из России и стран, бывших республик СССР, надо признать недостаточность внимания, объясняемое, подчас, простым незнанием, широкой российской общественности к могилам защитников Отечества и соотечественников. Поэтому в этом году мы решили проехать по некоторым памятным местам, где захоронены десятки тысяч советских солдат и мирных граждан, погибших на

территории Германии, привезти к их могилам Русской земли, живые цветы и в очередной раз напомнить себе и другим о той цене, которая была заплачена нашей страной за мирное небо и вот уже 66-ой мирный год. Мы – это байкеры и мотоциклисты СанктПетербурга, представители мотоклубов Werewolf MC, «Штрафбат», The Hooligans MC, Busy Riders, журнала «МотоМания», представители православной и немецкой евангелической церквей. Мотопробег «Мир и Память» начнется в день начала Великой Отечественной войны, 22 июня в Санкт-Петербурге. А 26 июня мы станем первой официальной российской делегацией на одном из самых многочисленных слётов в Европе MOGO в городе Гамбурге. Там же в Гамбурге, посетим места захоронений жертв войны, возложим цветы к могилам мирных жителей, погибших в результате неоправданно жестоких


и разрушительных бомбардировок авиации союзников Гамбурга в апреле 1945 года. Маршрут мотопробега «Мир и Память» пройдёт через два крупнейших концлагеря – БергенБельзен и Бухенвальд, города Ганновер и Эрфурт, где на центральных городских кладбищах захоронены погибшие советские солдаты, а также одного из крупнейших кладбищ военнопленных Зайтхайнер, где похоронено около 25000 человек. В Дрездене мы посетим архив павших воинов и граждан СССР на территории Германии, а итоговая точка мотопробега «Мир и Память», как и полагается, – в Берлине у стен Рейхстага. На всех памятных местах будут совершены панихиды и церковное поминовение жертв войны, возложены венки и цветы, зажжены поминальные свечи. Весь наш путь пройдет по небольшим дорогам нескольких федеральных земель Германии, мы ближе познакомимся с историей и культурой старой Германии, той Германии, которую фашистский нацизм практически уничтожил, ну и, конечно, пообщаемся с членами немецких мотоклубов. Поддержку мотопробега и желание встретиться с его участниками в своей берлинской резиденции выразил Президент ФРГ г-н Кристиан Вульф. Завершится мотопробег 3 июля в знаменитом Трептов-Парке Берлина заключительной встречей с немецкими байкерами участниками Гамбургского мотослета MOGO. Общая протяженность маршрута мотопробега составит около 1700 км. Поддержку проекту выразило Генеральное Консульство ФРГ в Санкт-Петербурге в лице немецкого дипломата Михаэля Шольца, который вошёл в нашу команду и вместе с нами проедет от Санкт-Петербурга до Берлина. Организаторы мотопробега «Мир и Память» единодушны во мнении, что эта миротворческая акция станет важным символом дружбы народов, неприятия войны, увековечения памяти защитников Отечества и жертв войны, внесёт важные идеи и проблематику в российское мотодвижение. Мотопробег «Мир и Память» может стать ежегодной российской акцией памяти всех людей доброй воли и, прежде всего, соотечественников, тех, кого с молитвой и любовью будет вечно помнить благодарная Россия.

Всех желающих почтить память павших в годы Великой Отечественной Войны, мы приглашаем 18 июня 2011 года на уже ставший ежегодным мотопробег «Свеча памяти». В этот раз маршрут мотопробега пройдёт через Синявинские высоты. Более подробную информацию читайте в ближайшем номере журнала «МотоМания» или на официальном сайте издания www.motomaniya.ru.


ИСТОРИЯ

MEGOLA «Возможно это самый необычный мотоцикл из когда-либо производившихся на коммерческой основе» Эрвин Трагач (Erwin Tragatsch), исследователь истории мотоцикла.

Скорее всего, эта марка ничего не говорит большинству читателей. Тем не менее это изящная, как скульптура в стиле арт деко, машина имеет удивительную конструкцию. В ней удивительно все: от рамы типа монокок клепано-сварной конструкции и до двигателя.

В

от из-за двигателя все и началось. При взгляде на мотоцикл сразу замечаешь его отличительную черту – двигатель располагается в переднем колесе. Чтобы вы ещё больше удивились, скажем, что это одноклапанный ротативный двигатель, не двигатель «Ванкеля», а конструктивный аналог ротативных двигателей, стоявших на знаменитых самолетах первой Мировой войны – Sopwith Camel и Fokker Triplane. Несмотря на визуально маленький размер двигателя не стоит ошибаться, это 640-кубовый двигатель, по объему точный эквивалент многих современных байков. Такое, прямо скажем, нетривиальное размещение двигателя порождает множество сложных инженерных задач, которые и были успешно решены. Но давайте все по порядку. Идея поставить ротативный двигатель на мотоцикл пришла в голову немецкому инженеру французского происхождения Фридриху Гокереллу (Friedich Gockerell), более известному как Фриц Кокерелл (Fritz Cockerell). В 1920 году он разработал мотоцикл с трехцилиндровым ротативным двигателем, расположенным в заднем колесе. В следующем году в Мюнхене он, вместе с двумя другими немецкими инженерами Гансом Мейкснером (Hans Meixner) и Отто Ландграфом (Otto Landgraf) решили начать производство этого мотоцикла. Назвали они свою фирму по двум первым буквам своих имен – Megola. Конструкция мотоцикла разрабатывалась явно под влиянием романтики бурно развивавшейся тогда авиации. Но не успели они начать производство, как Кокерелл решает перенести двигатель в переднее колесо и сделать его пятицилиндровым. Надо отметить, что эта идея была не совсем новая: в 1919-м в Британии Radco построила прототип по аналогичной схеме. Несмотря на то, что к 20-му году уже сложилась традиционная компоновка мотоцикла, Кокерелл был абсолютно уверен, его конструкция – будущее мотоцикла.

24

МАРТ - АПРЕЛЬ

Пятицилиндровый четырехтактный двигатель выдавал скромные 14 л.с. при 4800 об/мин. Но учитывая, что вращающий момент передавался прямо на колесо, мощности было достаточно. Цилиндры размером 25х60 мм, суммарным объемом 637сс располагались под углом 72 градуса друг к другу. Коленвал являлся одновременно осью колеса. Спицы колеса крепились на корпусе коленвала, пространства между ними было достаточно для обслуживания цилиндров. Коленвал был полый и одновременно служил для подачи топлива в цилиндры. Такая конструкция подразумевает отсутствие трансмиссии, передач и сцепления. Старт


ТЕКСТ: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН, ФИНЛЯНДИЯ (ХЕЛЬСИНКИ) ФОТО: АУКЦИОННЫЙ ДОМ БОНХАМС

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: НАЗВАНИЕ: Megola ПРОИЗВОДСТВО: 1921 – 1925 г.г. ПРОИЗВЕДЕНО: около 2000 шт. ДВИГАТЕЛЬ: ротативный, 4-х тактный, одноклапанный, 5 цилиндров (52х60 мм) ОБЪЕМ: 637см3 МОЩНОСТЬ: – туринговая модель – 14 л.с., 4800 об/мин – спортивная модель – 25 л.с., 6500 об/мин МАКС. СКОРОСТЬ: – туринговая модель – 85 км/час – спортивная модель – 140 км/час ЗАЖИГАНИЕ: магнето ТОРМОЗА: барабанные на заднем колесе СЦЕПЛЕНИЕ: нет КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: нет

Реклама мотоциклов Megola с перечнем побед в соревнованиях.

и езда на этом мотоцикле отличается от привычного нам сегодня стиля. Чтобы завести мотоцикл, ездоку надо было поставить байк на подножку и крутануть колесо, или заводиться с «толкача». Все это приходилось проделывать, одновременно вручную регулируя дросселем подачу топлива. Чтобы остановить мотоцикл, надо было просто выключить двигатель. Можно себе представить городской цикл движения на таком мотоцикле! Но крутящего момента хватало, чтобы быстро подхватить скорость со старта. А при старте с подножки приходилось крепко держаться за руль, потому что при соприкосновении переднего колеса с землей мотоцикл выстреливал из-под ездока. В инструкции к мотоциклу написано, что при наличии препятствия на дороге, рекомендуется двигаться по кругу, ожидая пока дорога не освободится. Расположение двигателя в колесе обеспечивало ему отличное охлаждение, а вот подача топлива, смазка, отвод выхлопов представляли сложность, но у Кокерелла были решения на все случаи. Множество мелких деталей были хорошо продуманы. Например, как заменить проколотое колесо? Очень просто. Камера в колесе была не сплошной, а сегментарной, типа связки сосисок кольцом. Можно было вытащить проколотый сегмент без демонтажа всего колеса. Все это характеризует Фрица Кокерелла как неординарного, талантливого инженера. Слева на передней вилке располагается четырехлитровый бачок для масла, откуда оно самотеком подавалось в двигатель. С противоположной стороны вилки располагается расходный бензиновый бачок, куда ездок должен был ручной помпой, находящейся справа на корпусе, подкачивать бензин из основного бака внутри корпуса. Дроссель мог быть зафиксирован в нужном положении во время работы с помпой. Подвеска переднего колеса – листовая полуэллиптическая рессора. После такого описания можно подумать, что это непрактичная и нежизнеспособная конструкция. Но мало того, что за пять лет было продано 2000 мотоциклов, существовала еще и спортивная модель – Megola Sport, которая успешно конкурировала на гоночных треках Германии. Megola Sport разгонялась до 140 км/ час, в то время, как туринговая модель до 85 км/час. Спортивный двигатель выдавал 25 л.с. при 6500 об/мин. Это были весь-

МАРТ - АПРЕЛЬ

25


ИСТОРИЯ

Фриц Кокерелл на своем мотоцикле. 1920 г.

Фриц Кокерелл (Fritz Cockerell) 25.11.1889 – 16.04.1965

ма неплохие показатели для такой необычной конструкции. В 20-х годах Megola была регулярным участником шоссейно-кольцевых гонок и гонок на грунтовых треках. Вот имена самых известных пилотов команды Megola: Toni Bauhofer, Josef Stelzer and Albin Tommasi. Тони Баухофер, четырехкратный чемпион Германии, свой первый титул чемпиона завоевал именно на Megola в 1924 году в гонке Шлейцер-Дрейек (Schleizer-Dreieck), опередив команду БМВ. Его средняя скорость была 144 км/час. Представляется, что без сцепления, переднего тормоза, коробки передач, байк лучше всего приспособлен для драг-рэйсинга на прямых участках. Но именно на кольцевых грунтовых треках Megola была успешнее всего. Почему? На таких треках сцепление колеса с дорогой играет особенно важную роль. А с расположением двигателя впереди основная масса байка приходится на переднее ведущее колесо. Можно спокойно пустить заднее колесо в занос и открыть полный газ. Это являлось преимуществом над традиционными мотоциклами. Поскольку, естественно, у байка была только одна передача, гонщикам, чтобы сменить передачу, приходилось носить с собой

26

МАРТ - АПРЕЛЬ

сменные двигатели с колесами разного диаметра. Производство мотоцикла успешно продолжалось до 1925 года. К середине двадцатых годов Германия скатывалась в экономический кризис, и это вынудило остановить производство люксового мотоцикла, каким была Megola. Кокерелл переключился на производство традиционных мотоциклов с двигателем 175 сс под маркой Cockerell. Но творческий талант требовал выхода, и Кокерелл разрабатывает разные конструкции двигателей: восьмицилиндровый двухтактный, авиационный дизель, ротативный двигатель Ванкела и другие. В 1935 году была попытка группы из пяти инженеров Killinger and Freund Motorcycle начать производство улучшенной версии байка, но начавшаяся вторая Мировая война положила конец трехлетней успешной работе. С тех пор никто не пытался повторить эту концепцию в металле. На сегодня достоверно известно, что из двух тысяч сохранилось в ходовом состоянии как минимум десять мотоциклов. Это ставит Megola в линейку редчайших и самых дорогих машин, желанных объектов для коллекционеров.

Немецкий инженер, пионер в области конструирования мотоциклов, автомобиля, двигателестроения. Настоящее имя Фридрих Гокерелл (Friedich Gockerell), однако в патентах он писал Fritz Cockerell. Сначала Кокерелл работал машинистом на дирижабле, потом строил паровые турбины на заводе Maffei. Потом перешел на Rapp Motorenwerken, затем работал на Баварском авиационном заводе, который был переименован в Bayerische Motoern Werke AG (BMW). Здесь он работал инженером-конструктором. После этого он был руководителем производства в Deutsche MegolaWerke GmbH, строившей мотоцикл его конструкции. Кокерелл разработал восьмицилиндровый двухтактный двигатель для «народного немецкого спорткара», четырехцилиндровый двухтактный двигатель для нескольких прототипов автомобилей. Большего успеха Кокерелл добился с легкими двигателями для велосипедов и легких мотоциклов. У этих двигателей была репутация надежных, и производились они под маркой Cockerell. Позже Фриц Кокерелл занимался исследованием дизельных двигателей для самолетов, турбинами и двигателями Ванкела.


ТЕХНИКА

ДЕРЖИТЕ СУППОРТЫ

В ЧИСТОТЕ СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА 20-го ноября я поставил свой мотоцикл на стоянку в свою же мастерскую с тёплыми полами и комфортной для него обстановкой. Помыл его, привёл в порядок и обратил внимание на суппорты. Взял ключ, открутил и увидел, что все они забиты грязью, которая поднимается с асфальта. Когда я закрывал сезон, дорожные службы уже начали посыпать асфальт солью, и грязь с реагентами забилась в тормозные суппорты и поцарапала тормозные диски. Разобрав их, я увидел, что они все в каком-то клейстере, который к весне съест весь алюминий. А так как тормоза состоят из алюминиевого корпуса и стального поршня, и всё это подвергается коррозии в солёной среде, то тормозам моим настала бы крышка. Зная, что байкеры-соотечественники сезон любят закрывать поздно, могу себе представить, скольких тормозов они лишились.

ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ (МОТО-М)

И

менно поэтому я решил посвятить эту статью суппортам. Кроме того, я, как бывший владелец Yamaha Royal Star, знаю, что тормоза на этой модели часто «закисают» и требуют переборки. Да и у 90% клиентов нашей мастерской с суппортами беда: когда вытаскиваешь колодки, то колодки сношены неровно. Почему такое происходит? В суппорте, допустим, четыре поршня. Какие-то из них хорошо выходят, а какие-то – плохо. Поэтому идёт перекос, тормоза неадекватны, колодки стираются неравномерно, и требуется переборка. Чтобы летом не портить колодки и не подвергать свою жизнь постоянной опасности, лучше этой морокой заняться зимой. Поэтому, не мудрствуя лукаво, я достал первую попавшуюся коробку с уже бывшими в употреблении суппортами и оказались они в очень неприглядном виде. Итак, для того, чтобы снять суппорт с мотоцикла вам понадобятся шестигранники – пятёрка или шестёрка, – ключи на 10, на 12 и на 13 и, конечно же, мануал от вашего мотоцикла. Я всегда говорю, что прежде, чем приступать к каким-либо работам с мотоциклом, перечитайте внимательно мануалы, чтобы нигде не «накосячить»,

28

МАРТ - АПРЕЛЬ

Четырехпоршневой тормозной цилиндр.

Снимаем старую краску удалителем герметика или жидкостью для удаления краски.

Главный тормозной цилиндр. Высверливаем или забиваем биту.

Главный тормозной цилиндр.

Разбираем.

Разбираем главный тормозной цилиндр.


Аккуратно зажимаем в тиски и разбираем.

С помощью воздуха извлекаем тормозные поршни.

При высвобождении видно, какой цилиндр больше всего был повреждён или закушен.

Таким инструментом снимется стопор, и вынимается поршень с двумя манжетами главного тормозного цилиндра.

Всё это надо почистить перед сборкой. пользуйтесь старыми зубными щетками.

и не испортить мотоцикл. Согласно инструкции изложенной в мануле вы, то что нужно откручиваете и снимаете. Суппорт вы зажимаете в тиски, не забыв проложить плотную ткань, чтобы не повредить алюминий. Болты, которые соединяют две половинки рабочего цилиндра, прекрасно видны – обычно их всего четыре. Выкручиваем их и располовиниваем цилиндр. Что мы там видим? Внутри у цилиндра винт, к которому подходит тормозная трубка, винт, с которого стравливается тормозная жидкость при прокачивании, два поршня, которые сжимают вашу колодку (между ними иногда есть прокладка, оберегающая поршни от износа) и четыре или восемь резиночек, одна половина из которых являются пыльниками, а другая половина – сальниками. Если поршня два – резиночек четыре. Если поршня четыре – резиночек, естественно, в два раза больше. Для упрощения процесса извлечения поршней необходимо сделать следующее: когда суппорта у вас ещё стоят на мотоцикле, и тормозной цилиндр в рабочем состоянии – выжмите тормоз несколько раз, и поршни выйдут и встретятся между собой. Это позволит вам лёгким движением руки извлечь поршни, когда вы уже вы-

Вот так выглядит новый поршень главного цилиндра сцепления.

тащите цилиндр и располовините его. Если же вы забыли это сделать, есть другая технология – «выдуть» поршни воздухом. Наш компрессор прекрасно подходит для таких задач – он выдаёт 9 очков, и этого вполне хватает, чтобы, зажав все дырочки и выкрутив винт, через который поступает тормозная жидкость, можно было подать сжатый воздух. Поршни выходят, как по маслу. Но будьте осторожны: иногда поршни взлетают и бьются в потолок. Потолок не жалко, но они могут приземлиться рабочей поверхностью из-за чего вы потеряете тормозной цилиндр: если на нём будет хоть один заусенец, считайте, что у вас тормозов нет. Мы извлекаем поршни и далее вынимаем резинки. Чаще всего они забиты всякой дрянью, поэтому их нужно очистить: помыть в мыльной воде. А так как у нас суппорты оказались в ужасном состоянии, мы и их тоже очистим и покрасим. Есть несколько способов очистки металлических поверхностей от краски. Во-первых, пескоструйка. Но она может повредить нам тормоза, поэтому с ней лучше не экспериментировать. Второй способ – карщётка. Но она снимет вместе с краской слой алюминия. Самый простой, быстрый и надёжный – третий способ: специальная смывка

Очищаем и моем поршни рабочего цилиндра.

для краски, которая в любом малярном магазине продаётся за копейки, или жидкость для снятия герметика. Эффект у них абсолютно одинаковый. Наносим одну из двух, а через некоторое время стираем тряпкой или кисточкой. Разбираем главный тормозной цилиндр. Он подаёт тормозную жидкость на поршни, которые в свою очередь сжимают тормозные колодки, давая нам возможность вовремя затормозить. Рабочие суппорты откручиваются довольно хорошо, а вот главный тормозной цилиндр, если мотоциклу уже больше 10-15 лет, может вызвать затруднения. Проблема состоит в том, что верхняя крышка не откручивается: там стоит обыкновенный шуруп под крестообразную отвёртку, который легко может застрять на своём месте навечно. Но расстраиваться не надо! Надо взять дрель или шуруповёрт и высверлить пару миллиметров в глубину. После чего, побрызгав жидким ключом, выкручиваете этот злосчастный шуруп отвёрткой. Хуже, если этот винтик сломается. Тогда вас ждёт небольшой «геморрой» с высверливанием, нарезанием новой резьбы и закручиванием, но всё равно однажды это пришлось бы сделать, когда настало бы время менять тормозную жидкость.

МАРТ - АПРЕЛЬ

29


ТЕХНИКА

Не забудьте перед установкой цилиндров смазать резиновые манжеты и сальники.

Свежевыкрашенный главный рабочий цилиндр с новыми винтиками из магазина «Метиз» (старые лежат рядом).

Оклеиваем малярным скотчем рабочие поверхности.

Красим.

Две половинки собраны, почувствуйте разницу.

У неискушённых мотоциклистов дальше возникают проблемы: крышку они открыли, но что дальше делать – неизвестно. На самом деле всё очень просто! Мы откручиваем тормозную машинку от мотоцикла, удаляем тормозной шланг, снимаем пыльник, на который давит рычаг тормозов (именно он часто ломается при падении), затем – пыльник, который находится под ним, а ещё дальше находится стопор. Чтобы его снять потребуются специальные стопоросъёмные пассатижи. На этих пассатижах имеются специальные усики, их надо просунуть под стопор, зажать и вынуть. После чего поршень с двумя манжетами и пружинкой окажется у вас в руках. Если вы нашли на поршне какие-то заусенцы, их можно удалить двухтысячной шкуркой: аккуратно вручную полируя, убираете имеющиеся задиры. Износ поршней происходит в двух плоскостях: по резинкам и по самой алюминиевой части, по которой ёрзает поршень. Он создаёт давление, которое вам помогает продавить тормозную жидкость в тормозные суппорты, а они уже тормозят ваши колёса и останавливают вас перед всякими препятствиями. Проверяем, чтобы не было задиров на рабочей машинке. Если есть задиры на алюминиевой поверх-

30

МАРТ - АПРЕЛЬ

Конечный вариант.

ности, по которой ездят две эти манжеты, то скорее всего придётся поменять главный тормозной цилиндр. К счастью, такое бывает очень редко. Чаще всего всё упирается или в манжеты, или в обслуживание этих манжет. То есть их надо просто аккуратненько снять, естественно не проткнув их отвёрткой. Если вы их проткнёте, считайте, что у вас уже нет манжеты, и надо заказывать новую. Такие вещи, конечно, легко заказываются стоят они в районе 20 долларов, и если у вас есть время и не жалко двадцатки, то поставьте новые манжеты. Ну а если у вас нет такой возможности, то просто берите свои старые манжеты, мойте их в мыльной воде. После того, как мы всё разобрали, поливаем все детали жидкостью для снятия краски, всё счищаем, потом моем в мыльной воде, сушим, обезжириваем, после чего берём краску для суппортов… Почему нужна именно такая специальная краска? Ей можно покрасить один раз и больше не вспоминать об этом. Она обычно очень густая, очень яркая, и вы в то же время ещё произведёте тюнинг своего мотоцикла. Можете, конечно, взять обыкновенную краску, но тогда вам придётся купить ещё обыкновенный лак, обыкновен-

Собираем две половинки вместе. Не забудьте боковые резинки.

Зимний натюрморт. инструменты и то, что получилось.

ный отвердитель, растворитель и пульверизатор, и тогда-то всё это можно будет назвать нормальной покраской. Зачем столько ингредиентов? Потому что при попадании тормозной жидкости обычная краска может слезть, а вот краска для суппортов в таких случаях остаётся на своём месте. Проводя покраску, пользуйтесь малярной лентой, чтобы не закрасить, например, окошко главного тормозного цилиндра. В проёмы, где лежали поршни, укладываем бумагу или тряпки, или заклеиваем эти отверстия, чтобы в них не попадала краска. Когда всё высохнет, собираем в обратном порядке, устанавливаем на мотоцикл, ставим тормозные шланги, заливаем тормозную жидкость, которая написана на крышке главного тормозного цилиндра (а написано там может быть DOT 3, DOT 4, DOT 5 и т.д.) и прокачиваем снизу вверх или сверху вниз: так, как написано у вас в мануале. Тормозной жидкостью пользоваться желательно импортной. И желательно проверенных и надёжных компаний. Вот у нас получились две половинки: некрасивая и красивая. Мы их собрали вместе, создав абсолютно рабочие тормоза.


КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

КАК СОЗДАТЬ

ТЕКСТ: КИРИЛЛ И МЕФОДИЙ АКА ПЕТРОВИЧ И КРЕДИТ NORTH WEST END MC

МОТОКЛУБ ЗА СЕМЬ ДНЕЙ Итак, вы решили создать свой мотоклуб… Первый совет на пути осуществления этой идеи – свяжитесь с местным лидирующим мотоклубом (МС) или местной общественной мотоциклетной организацией и обсудите это с ним.

В

ероятно, существуют некоторые населенные пункты и области, где возможно обойтись и без этого, но в основном это правило следует соблюдать. Изучите этот вопрос, возможно на выбранной вами территории уже существует мотообьединение, к которому вы сможете примкнуть, вместо того, что бы создавать свой клуб. В настоящий момент много информации о мотодвижении можно получить из Интернета. Большинство клубов имеют свои вебсайты. Внимательно просмотрите их, почитайте информацию, которую они предоставляют. Обратите внимание на страницы «О нас», «История клуба», «Наше братство». Таким образом, вы сможете, как минимум, получить представление о том, как живет и функционирует мотоклуб. Однако, учтите, что большая часть информации о взаимоотношениях мотоклубов, их взаимодействии или конфликтах, остается не доступной для широкой общественности. Уже существующие МС, как правило, не хотят дополнительных проблем, которые могут возникнуть вслед за появлением на их территории нового клуба. Поэтому, прежде чем надеть жилетки с нашивками, вам необходимо представиться местному 1% клубу или общественной организации, объединяющей местные мотоклубы… Немаловажным фактором в вопросе: «обращаться за разрешением на открытие клуба или нет» является и то, что заручившись одобрением на создание клуба, вы в последствии сможете обратиться за советом или поддержкой в случае возникновения проблем к той организации, которая одобрила ваше появление на свет. Кем бы и какими бы значимыми вы не казались себе в собственных глазах и на сколько крутыми вы бы сами себя не считали, не забывайте, что со стороны вы выглядите, как первоклашки, по ошибке попавшие в десятый класс, где ярко проявляется разница в знаниях и опыте, понимании жизни

32

МАРТ - АПРЕЛЬ

и традиций байкерской культуры. Скажем, для примера, вы нарисовали свою эмблему и надев ее на жилетку, ездите на мотоцикле. Возможно, ваш рисунок, по случайности, будет похож на «цвета» бывшего или ныне существующего клуба, который был причиной проблем или конфликтов с местным 1%-ным клубом. А ведь вопрос нашивок весьма важен среди байкеров. Схожесть формы или сочетания цветов на них может идентифицировать вас, как сторонников тех или иных мотоклубов или стать причиной того, что вас по ошибке примут за членов совсем другого МС. Возможно, выбранное имя для вашего клуба будет в точности совпадать или быть похожим на название кого-либо другого МС, и тогда у вас, наверняка, воз-

будущего клуба, постарайтесь быть оригинальными – придумайте что-то своё. Но если вы всё же, не смотря ни на что, решились организовать мотоклуб, то… Четко представьте свои цели создания мотоклуба и постарайтесь знать ответы на следующие вопросы: 1. К какому региону и территории будет принадлежать клуб? 2. Кто является 1% клубом в этом регионе? 3. Есть ли некая общественная организация, объединяющая мотоклубы на этой территории? 4. Каков статус вашего будущего клуба (МС, МСС, Riding Club)? 5. Каково количество членов клуба необходимо для его основания? 6. Достаточно ли хорошо вы знаете ваших

Если вы всерьез подумываете о создании нового МС, то помимо Интернета, мы бы посоветовали поинтересоваться у представителей местного мотоциклетного сообщества, в мотомагазинах и среди приятелей на мотоциклах: кто есть кто среди мотоклубов в вашем регионе. никнут проблемы с клубом или с их недругами, чьи цвета вы по незнанию скопировали. И не известно, что хуже. Порой, те, кто считают, что они вправе делать и одевать всё, что пожелают, и это, как бы, является их демонстрацией независимости, свободы и прочих идеалистических ценностей, платят весьма высокую цену за свою наивность. Попробуйте надеть, скажем, краповый берет или форму ВДВ без всякого на то основания или, считая себя человеком смелым, украсить свою грудь медалью «за отвагу». Вам, наверняка, преподадут урок о «праве на ношение»… Подобным образом обстоят дела и в отношении «цветов» мотоклубов. Так, что наш совет – создавая цвета

потенциальных членов клуба? 7. Будет ли кандидатский срок для вступления в члены клуба, и если да, то какой? 8. Какие типы мотоциклов, если не любые, приемлемы для членов клуба? 9. Будет ли клуб настоящим братством, традиционным МС (см. статью в «МотоМании» №№ 32, 33) или просто кружком по интересам RC? Если вы всерьез подумываете о создании нового МС, то помимо Интернета мы бы посоветовали поинтересоваться у представителей местного мотоциклетного сообщества, в мотомагазинах и среди приятелей на мотоциклах: кто есть кто среди мотоклубов в вашем регионе. Как в США, так и во многих других


странах, как правило, существуют три пути обрести бесконфликтно статус мотоклуба. Первый путь – это придти с представлением к местному 1% МС. Так как свобода является фетишем для подобных клубов, то, получив благословление и дельные советы о том, что нужно знать и чего не стоит делать, вы можете смело зажить своей независимой мотоклубной жизнью. Ведь, как правило, «однопроцентники» живут в своем замкнутом мире, и если вы не нарушаете их покой и не создаете своим появлением проблем, то таким клубам просто наплевать, что вы одеваете на себя. Второй путь – это представиться местной общественной организации (в Америке, это АМА. В России, на данный момент, нет единой организации, объединяющей мотоклубы и неклубных мотоциклистов. Но уже появляются местные региональные мотоцентры, в виде федераций, советов и проч.).

клуба. Планируете ли вы принимать активное участие в мотожизни региона, оказывать поддержку какому-либо международному или местному МС, или же вы желаете находиться на уровне Riding Club (RC). Как правило, большинство мотоклубов снисходительно относятся к RC, так как подобные клубы являются не более чем группой товарищей, совершающей мотопрогулки в выходные дни при хорошей погоде. Подобное отношение сохраняется до тех пор, пока RC не трансформируются в МС (Кстати, традиционно, RC отличаются от МС в том числе формой и набором нашивок на жилетках). И, наконец, третий путь, наверное, самый мудрый из всех, это представиться дважды. И однопроцентникам и общественникам. Всяко будет спокойней и надежней. Но в любом случае, уж если вы договорились о встрече, не затягивайте и не откладывайте её на долгое время. 1%-ные традиционные

В России, на данный момент, нет единой организации, объединяющей мотоклубы и неклубных мотоциклистов. Так что можно придти и к ним. Единственно нужно ясно понимать, что, представляясь общественной организации, в состав которой входят самые разнообразные клубы, в том числе и такие, где их членами могут быть и сотрудники правоохранительных органов и другие представители власти, вы тем самым разрушаете тот самый дух свободы и независимости, который свойственен байкерской субкультуре. АМА и прочие подобные ей мотообьединения, как правило, крайне назидательны, щепетильны и требовательны к новичкам в исполнении правил, придуманных ими самими. Методы общения с новыми клубами у них зачастую принимают форму дедовщины и похожи на поведение альфа-самцов в стае. Также следует учесть, что в последнее время государственные структуры управления и власти проявляют повышенный интерес к молодежным движениям. Многие лидеры мотоциклетных общественных организаций, преследуя свои личные интересы, охотно идут на сотрудничество с политиками и различными религиозными деятелями. Так что не удивляйтесь, если в один прекрасный день вы окажитесь в колонне поддерживающей ту или иную политическую партию или религиозную конфессию. Как в первом, так и во втором случае, отправляясь общаться, стоит иметь при себе примерный устав и правила клуба, проект дизайна «цветов» и быть готовыми ответить на вопросы: зачем и почему? Если же на какие-то вопросы у вас не будет ответа, то лучше честно сказать об этом, чем врать. Нет ничего хуже, чем потерять уважение сообщества. Постарайтесь четко представить и изложить ваши цели создания мотоклуба, задачи, приоритеты и направление вашего будущего

клубы, как правило, приглашают лишь раз. Переносы или чего хуже неявки на предварительно договоренное время расценивается как проявление неуважения. Конечно, можно ничего из выше описанного не делать и забить на всё и всех. Можно. Ничего в этом нет плохого или хорошего. Единственно вы так и не узнаете очень много чего интересного из накопленного десятилетиями опыта клубной жизни. Да и само существование вашего клуба может оказаться под угрозой – ведь агрессивных «бабуинов» никто не отменял. И тогда вам останется смириться с этим, либо бежать в ближайший участок писать заяву на то, что группа лиц байкерской наружности ограбила вас и отняла принадлежащую вам часть одежды в виде жилетки с такими красивыми абсолютно новыми нашивками.

POST SCRIPTUM Вы можете спросить: Ну и какие такие семь дней упоминались в заголовке? Да вот такие: День 1. Зарождение в голове безумной идеи: «не создать ли мне клуб»; День 2. Поиск единомышленников. Формирование группы; День 3. Разработка устава, нашивок и атрибутики будущего клуба; День 4. Поиск местных лидирующих клубов и организаций; День 5. Встреча с 1% МС или с Общественной Мотоорганизацией; День 6. Внесение корректив по результатам 5-го дня в результаты дня 3-го; День 7. Вечеринка по поводу дня рождения клуба. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.


ТЕХНИКА

OFF-ROAD Эту статью мы хотим посвятить популярному в России направлению гонок на квадроциклах – OFF-Road. Не секрет, что большинство стоковых моделей не соответствуют повышенным техническим требованиям, предъявляемым к ним владельцами. Для начала поясним, что в данном случае речь идет о подготовке техники к соревнованиям на пересеченной местности при полном отсутствии дорог как таковых!

И

звестная марка Kawasaki brut force 750i выпускает достойный аппарат для езды по бездорожью, но в стоке на нём можно передвигаться только по дачным дорогам. Ни для кого не секрет, что для уверенного передвижения по заболоченным местам без лебёдки не обойтись. Мы установили лебёдку фирмы WARN с дистанционным радио управлением. Советуем обратить внимание на использование силовых проводов при подключении и дополнительных предохранителей соответствующей мощности! И так, этот важный механизм у нас установлен, но, а как же днище и

34

МАРТ - АПРЕЛЬ

узлы подвески? Естественно устанавливаем алюминиевую защиту Ricochet, теперь нам нестрашны ни камни, ни пни, ни поваленные деревья. Да и зимой с плоским дном легче перебираться через снежные сугробы. Советуем использовать защиту фирм производителей (!), а также изготовленные на заказ в ателье, потому как в дешевых защитах практически всегда сливные отверстия не соответствуют действительности, а зачастую и крепёж к раме совсем не тот. В дополнение установили алюминиевый бампер толщиной 5 мм, неплохо справляющийся с кустарником и небольшими деревьями на пути! Всё это хорошо, и устанавли-

ТЕКСТ, ФОТО: МАЗУР АЛЕКСЕЙ, ВАСИЛЬЕВ МАКСИМ (МОТОМАКС)


вается без проблем, но есть вещи посложнее! Например, лифтинг. Лифтинг – это изменение дорожного просвета при помощи специальных вставок в элементы подвески. Заметим, что это не просто вставки амортизаторов, а ещё и стабилизатора, плюс ко всему нужно предусмотреть варианты критических ударов, дабы выломанная проставка не повредила пластик и рулевые узлы. В нашем случае их пришлось модернизировать 5 миллиметровыми стальными усилителями нашей разработки. При этом, меняются углы шрусов на максимальный угол, затрудняется установка стоковых колёс. Стандартные колёса можно установить только с помощью проставок! Мы эти проблемы решили установкой фирменных дисков SS и мощнейших колёс

разом, получив еще и хоть и небольшой, но обогрев. Выхлоп оставили без конструктивных изменений, только заменили штатный глушитель на прямоток Mud Slinger и установили приёмную трубу из нержавейки. Теперь об оптике, которая в стоковом варианте в виде 2х лампочек по 35v не светит вообще! Здесь мы изготовили из противотуманок Ford Fusion две фары и оборудовали их ксеноном, получив мощный передний свет! А также изготовили и установили фонарь заднего хода, взяв за основу автомобильный, защитив его решеткой из нержавеющего прута. Стандартный набор для езды по любому бездорожью готов. Что касается эксплуатации – Brut показал себя отлично, но его свойство перегреваться не оставило нас без

СОВЕТУЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЗАЩИТУ ФИРМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ (!), А ТАКЖЕ ИЗГОТОВЛЕННЫЕ НА ЗАКАЗ В АТЕЛЬЕ outlaw. Теперь квадроцикл стал выше на 2.5 дюйма (6,35 см) и может плавать там, где не может проехать. Ах да, о «плавать»! Тут без шноркеля не стоит и соваться в брод. Поясним, что такое шноркель. Это дополнительно устанавливаемая гидроизолированная система надкузовного воздухозабора для двигателя. Шноркель американской фирмы в ходе испытаний пришлось выкинуть. Разработали и изготовили собственную оригинальную систему! Тут помогла высококачественная французская сантехника, все соединения и стыки собрали с применением специального резинового клея, который гидроизолирует трубы, надежно фиксируя их в заданном положении. Получившиеся таким образом воздуховоды надежно закрепили и вывели в максимально не досягаемое для воды место, сами воздухозаборники оборудовали защитной решеткой от возможного попадания крупного мусора и, кстати, оставили подвижными. Это позволяет при использовании квадроцикла в холодное время года направлять поток горячего воздуха из вариатора на водителя, таким об-

внимания. Конструкторы неудачно расположили радиатор, который по этой причине подвержен сильному загрязнению и, как следствие, перегреву двигателя. Выносить его наверх, как делают зарубежные коллеги, мы не стали. Для достижения качественного охлаждения мы установили небольшой радиатор от автомобиля, изготовили защитный корпус из нержавеющей стали с защитными решетками и снабдили его дополнительным вентилятором от Kawasaki zzr400 (его размеры больше всего нам подошли). Внедрив его в родную систему охлаждения, добились стабильно хорошего охлаждения даже на предельных нагрузках! Теперь чтобы перегреть нашего монстра надо очень постараться! У нас не получилось! Квадроцикл Kawasaki Brut Force готов к испытаниям по российскому бездорожью! Отдельное спасибо хозяину квадроцикла Михаилу за проявленный героизм и терпение в битве за мечту! P.S. Технический прогресс не стоит на месте и у нас в запасе еще масса идей и проектов в данном направлении, ожидающих своего воплощения!

МАРТ - АПРЕЛЬ

35


КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

БЕСЕДУ ВЕЛА НАТАЛЬЯ БОЧКОВА

«ШТРАФБАТ» ВПЕРЕД! Вот уже не первый год журнал «МотоМания» рассказывает о похождениях мотоклуба «Штрафбат». На сегодняшний день это, наверное, один из самых активных мотоклубов СанктПетербурга, который не закрывает сезон. Где бы и что не происходило, везде можно встретить ребят с нашивками «Штрафбат» и с эмблемой, стилизованной под гвардейский знак с флагом и звездой.

Н

астала пора познакомиться поближе и приоткрыть завесу над деятельностью клуба со столь необычным названием. «ММ» отправилась в гости, в мастерскую с не менее одиозным названием «ХаОс» (образованное от игры слов – английского – «дом» и русского – «беспорядок»). Надо сказать, что мастерская соответствовала содержанию: множество разношерстных, полуразобранных мотоциклов, частью расположенных на стеллажах вторым этажом. Верстаки, станки, двигатели – в общем, творческий беспорядок. На встречу пришло чуть более половины клуба, но и они заняли практически все

36

МАРТ - АПРЕЛЬ

свободное место, шутка ли – более десятка здоровых мужиков. И первый вопрос, конечно, про название. «ММ»: – Почему именно «Штрафбат»? – Наша компания всегда тяготела к отечественным мотоциклам, особенно с колясками, а военная тема, как нельзя лучше, подходит к использованию оппозитов в действии. Редкий мальчишка не играл в детстве в войну, а с возрастом меняется только стоимость игрушек. Отсюда и попытка в названии приблизиться к военной тематике, но, поскольку, как известно дух мотоциклиста – это дух свободы и противостояния всему официальному, то и название типа «Мотороты» или «Мотобата», ну

никак не подходило. А вот случайно произнесенное Гриффом – «Штрафбат» сразу понравилось. Тут вольной фантазии есть где разгуляться. «ММ»: – Ну, а цвета как появились? – О, это был долгий процесс. Более полугода не утихали споры и предлагались различные версии. Такие были варианты, диву даешься! Одна смерть с косой в пилотке чего стоила! Но победил наш признанный художник и дизайнер Дима Ворон. Его эскиз практически без изменений и лег в основу эмблемы «Штрафбата». «ММ»: – Ну и как вы оправдываете столь «высокое звание»?


Наша компания всегда тяготела к отечественным мотоциклам, особенно с колясками, а военная тема, как нельзя лучше, подходит к использованию оппозитов в действии. Редкий мальчишка не играл в детстве в войну, а с возрастом меняется только стоимость игрушек – Поверьте, оправдываем. Всё, как в песне «гулять – так гулять, гонять – так гонять»! И гуляем, и гоняем. Но и военно-патриотическую составляющую нашей жизни не забываем. Участвуем в реконструкциях периода Второй Мировой войны, праздниках, парадах, все, как положено – по форме, при оружии. «ММ»: – А где вы берете форму и оружие? – Ну, форма или подбирается, если размер небольшой, или шьется на заказ. Оружие же частично покупается в магазине в виде массогабаритных моделей, частично им нас снабжает дружественный клуб военно-патриотического воспитания молодежи «Красная Звезда», он же является организатором многих мероприятий. «ММ»: – Создается впечатление, что вы практически не закрываете сезон на колясочниках, а летом как с поездками в дальнобой? – Мы его СОВСЕМ не закрываем! Большинство летних поездок, конечно, совершается на японских мотоциклах, хотя, вот прошлой весной мы ездили в Брест колонной колясочников («ММ» публиковала отчёт о поездке в №33 – прим. ред.). Но это, скорее, эксклюзив, нежели правило. А вот на «японцах» объезжаем практически всю Беларусь и Украину по несколько раз в год.

«ММ»: – То есть «японцами» «не брезгуете»? – Конечно же нет, у нас такое разнообразие японских мотиков – целая коллекция! Нет практически ни одного повторяющегося экземпляра. «ММ»: – А какой у вас самый старый мотоцикл? – С документами М-72, 1949 года – у Дока, а в реалии М-72 Туттамса – он времен войны, но документы пришлось переделать, хозяева ушли из жизни. Это вообще одна из главных проблем. Родственники не хотят возиться с наследством, вот и стоят у нас на приколе около шести «старичков» без документов. «ММ»: – Это как же, совсем раритеты? – Ну, нет, конечно, не совсем, но многим более пятидесяти лет: парочка «ИЖ-56» (один совсем недавно перекупили у «Гатчины Моторс»), «Ява» старушка, две «Паннонии» (одна с «чистыми» документами и совершенно новой коляской), мотороллер «Электрон», ну и парочка М-72. До всего руки не доходят, но обязательно доведем до ума. «ММ»: – А как люди приходят к вам в клуб? Как вы их принимаете? – Узнают, обычно, о нас или по статьям в «ММ» :), или в Интернете, хотя чаще просто

на улице подходят, знакомятся. Сейчас активно пошла мода на старую технику, многие из сараев дедушкино «барахло» достают, многие – большие деньги платят. Так, например новый друг клуба Партизан Евгеньич, имея два «Харлея», так зафанател оппозитами, что купил себе сразу два (один в доноры) и ещё движок запасной припрятал. Сейчас корпит, готовит к сезону. Настолько проникся, даже форму военную шить собрался. А как в клуб принимаем? Просто, без страшных клятв и обрядов: покатается с нами человек, потусит, понравится – вот и принимаем. Лишь бы ему самому это было надо. Очень многие предпочитают не вступать, а быть другом клуба, тоже, пожалуйста. Никого не обидим и не унизим. Ребята у нас очень разные, почти, как и мотоциклы – есть и юристы и бизнесмены, и водители, и доктора и даже настоящий старший егерь – Виктор, который постоянно живет под Приозерском на охотбазе, и иногда он в город приезжает на мероприятия, а иногда – мы к нему на природу. «ММ»: – А есть такие кто без мотоциклов? – Есть и такие. Слава Труппер, например, он без мотика и ни разу не садился, но его помощь клубу с его огромным джипом-грузовиком так велика, что он заслуженно носит свои цвета. Многие постепенно растут, проходя все этапы мотоэволюции от «совкоциклов» к

МАРТ - АПРЕЛЬ

37


КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

«японцам», так, Слава Металлург к сезону приобрел свой первый «японец» – «Хонду Стид», а в прошлом году доехал на ИЖе до Бреста и обратно. А вот Санчос, является отъявленным японоводом и с содроганием думает об оппозите. Татарину и Конусу кроме их тяжелых эндуриков похоже ничего тоже не надо, хотя у Татарина и «Днепр» стоит в гараже. «ММ»: – Но все-таки, на чём держится основа клубной жизни? В чём основы дисциплины? – А у нас совсем нет дисциплины. Мы же «Штрафбат». У нас не обязательны посещения сборов клуба – не хочешь – не ходи, главное, чтобы мы знали, что у человека все хорошо. Нет денег сдавать на мастерскую, ну что же делать – значит, нет. Но и по-подлому себя никто не ведёт, при первой же возможности включается в расходы. У нас всё основано на дружбе и взаимном уважении. Конечно, в таком большом коллективе не обходится без «тёрок», но до серьёзных разладов не доходило. И самое интересное, что с каждым годом коллектив не изживает себя, а наоборот крепнет. «ММ»: – А есть ли какое-то разделение работы по клубу? – Специально нет, но каждый готов проявить себя в том, что у него лучше всего получается. Гриня ЛакиМэн – наш «технический гений», всегда готов придти на помощь и собрать несобираемое; Алекс – крутой PR-менеджер: календари, флаеры, изготовление флагов и т.п. – его конек; Грифф

38

МАРТ - АПРЕЛЬ

– комендант по оппозитному парку: на нём подготовка мотиков к пробегам. Док – координация проектов и подача новых идей, от которых поначалу все в ужасе, а потом привыкают и даже радуются движухе. Суровый Политрук следит за нравственностью и не даёт себя плохо вести, Дукати наоборот всегда готов поддержать любое безобразие; Олежка наш юрист и интеллигент, Соловей – компьютерщик, Металлург – тоже, а ещё и музыкант. А огромный Бомба на двухлитровом «Вулкане» – рекламное лицо нашего клуба :). Вот так и живем. «ММ»: – А девушки у вас в клубе есть? – На приём девушек в клуб с вручением цветов мы пока не решились, но у нас есть близкие друзья клуба: Марьяна – уже ездит с нами не первый год; прошлой весной Кэт подтянулась; ну и жены, и девушки ребят с нами ездят – Хомячок Санчоса, Лали Грини, Марина Алекса, Катя Татарина ну и коекто ещё :). «ММ»: – А каким образом клуб участвует в реконструкциях ВОВ? – Ну, это целое непаханное поле. Вообщето реконструкторские клубы существуют в Питере около двадцати лет, но действуют они по стандартным сценариям, и надо сказать, что мы очень оживили их работу. Гоняющие по полю и переворачивающиеся на ходу мотоциклы с пулеметами – это весьма новое явление (не пугайтесь, у нас для этого специально подготовленные мотики, которые не жалко). Последний раз нам до-

верили 76-мм пушку и под командованием Честера расчёт «Штрафбата» сдержал наступление противника. Реконструкторы даже не очень нас шпиняют за не полную аутентичность формы к году событий, хотя между собой по этому поводу у них разгораются целые баталии. В год мы участвуем примерно в десяти реконструкциях. «ММ»: – Какие мероприятия проводит клуб? – Специально для мотоциклистов мы пока не проводим ничего, нелегкое это дело сделать хорошо, а плохо – не хочется, да и времени нет. Но мы обязательно этим займемся, как только созреем. А вот для детей мы проводим и «Метелицу», и «Новогоднего Деда Мороза на мотоцикле». «ММ»: – Какие планы на сезон? – К 23-му февраля опять пойдем «бить» немцев, весной – Беларусь, возможно даже опять на колясочниках, летом едем в Германию с другом нашего клуба Отцом Вячеславом, с ответным визитом по акции «Свеча Памяти» для посещения советских захоронений, немецких концлагерей, а также мотофестиваля в Гамбурге. Далее – как пойдет. «ММ»: – Что бы хотели пожелать питерскому мотомиру и себе самим в новом сезоне? – Больше драйва, больше движухи! Братья, не спать! Все в дорогу! Вперед, «Штрафбат»!


40

МАРТ - АПРЕЛЬ Risk ул. Савушкина, 141, ТК «Меркурий», секция 2-90, 8 (901) 303-1128, 8 (921) 961-7679 www.fsrspb.ru, interbike@mail.ru

Storm Riders MCC www.stormriders.ru stormbike@list.ru

«Грифон» г. Осташков 8 (905) 601-0366 gryphon.ostv@rambler.ru

The Hooligans MC St.Petersburg www.thehooligans.ru, thehooligans@mail.ru, info@thehooligans.ru

Werewolf MC 8 (921) 751-5734 www.werewolfmc.ru, werewolfmc@mail.ru

GoldWing Club Russia Лахтинский пр., 29 8 (812) 931-7090 http://gwcr.ru goldwing@inbox.ru

Lеgion SPB MC 8 (904) 619-3686 www.legionspb.com mail@legionspb.com

Night Cats MCC Женский мотоклуб Северо-Запада Угловой пер., д. 3 8 (812) 317-9735 8 (905) 255-7775

Night Hunters МС Лиговский пр., 289 8 (812) 388-7220 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

NORTH WEST END MC +7 (921) 845-2881 пос. Горелово, 818 м. от СИЗо www.nwemcrussia.com

Vulcan Owners Club Russia Клуб Владельцев Кавасаки Вулкан. г. Санкт-Петербург. www.vocr.ru

Others NBG г. Калининград, 8 (9022) 38-0441 http://others-nbg.ru, others_nbg@bk.ru

Busy Riders Братство мотоциклистов 8 (812) 961-9293 www.busyriders.ru, bolek@busyriders.ru

Rolling Anarchy MCC Saint-Petersburg Глухоозерское ш., 18 (заезд с ул. Книпович) www.rollinganarchy.ru

Norman MC Пермская область, г. Чайковский, ул. Декабристов, 21-2, 8 (34241) 29-756 normanmc@mail.ru

Bike Brothers ул. Курская, 27, 8 (812) 740-7848, 8 (911) 916-0104 www.bikebrothers.ru, lentin@yandex.ru

MOTOCLAN Санкт-Петербург, пер. Перекупной, 12/13, кафе Art Cross. http://moto.clan.su

«Гатчина моторс», г. Гатчина, Ленинградская обл., пр. 25 Октября, д. 52, кв. 57. 8 (921) 309-5328 Gatchinamedwed@mail.ru «Вконтакте» группа «Гатчина Моторс»

Федерация мотоциклетного спорта Псковской области г. Псков, ул. Яна Райниса, 41 8 (921) 216-5880 8 (911) 352-8555 www.motopskov.fatal.ru

«Вольный Ветер» БРОО Мото-Авто Клуб г. Улан-Удэ 8 (3012) 484-511 U42@mail.ru

ROVERS MC г. Уфа, пр. Кирова, 128/А 8 (905) 308-3080 - клуб, 8 (917) 346-0853 - President, 8 (927) 300-0824 - V.President WWW.ROVERS-MC.NAROD.RU

Северо-Западный Клуб мотоциклистов BMW ул. Кораблестроителей, 14-А 8 (812) 320-7535, www.bmw-motoclub.spb.ru info@bmw-motoclub.spb.ru

Moto-M Motorcycle Technical Club г. Санкт-Петербург, Московское ш., 46 www.moto-m.ru

«Феникс» - клуб любителей скутеров, Санкт-Петербург, Апраксин двор, к. 16, оф. 14. 8 (963) 249-4507 www.fenix-moto.com fenix-moto@mail.ru, fenixmoto@yandex.ru

«Стальные Крылья» г. Ульяновск 8 (908) 480-8790 8 (908) 490-0904 www.steel-wings.ru oleg531@mail.ru. Dm978590@yandex.ru

Partizan MC Ленинградская обл., г. Волхов. 8 (960) 234-2898 partizan47rus@mail.ru

MotoJapan Всемирный клуб любителей мотоциклов www.motojapan.ru

«Русский мотор» www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

White Ravens MC г. Железнодорожный, г. Балашиха, www.WhiteRavens-mc.ru lord_killer@rambler.ru

Вольное Мотоциклетное Братство «moto16rus» Татарстан, г. Альметьевск 8 (917) 279-1666 www.moto16rus.narod.ru moto16rus@mail.ru icq 301402443

«НЕВА Спидвей» – спортивный мотоциклетный клуб ул. 6-я Советская, 3 8 (921) 423-5495, 8 (921) 097-2062 nevaspeedway@rambler.ru

«Северная звезда» пр. Стачек, 111/1, кафе «Пират». www.szmoto.spb.ru 8 (905) 254-1345 8 (905) 269-1518 mady79@mail.ru

Spectres of roads Санкт-Петербург, 8 (903) 093-0837 8 (921) 577-8332

Jolly Riders jollyriders@inbox.ru www.jollyriders.ru

«Царскосельский Техно-Парк» - детская школа мотокросса г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 14 8 (812) 964-4442 max_moto@mail.ru

Free Brothers MC Saratov Chapter (головное отделение) FBMC President: Сергей Пожарник 8 (927) 101-0466

«Луга Моторс» Ленинградская обл., г. Луга, п. Заклиние, ул. Новая, 33 8 (905) 224-7266, 8 (813) 724-1992 www.lugamotorsmc.zames.ru, lugamotorsmc@luga.ru

«Позитивная механика» г. Псков, ул. Лужская, 1 8 (921) 609-0832, 8 (921) 210-1106, 8 (811) 212-4997 www.motopskov.ru

White Thunder SPb MCCo 8 (921) 300-1187 www.wtmcco.land.ru psich.wt@mail.ru

«Ворон» Лен. обл., г. Кировск, ул.Железнодорожная, 6/а 8 (813) 622-1755, 8 (911) 286-9002 www.art-voron.ru, voron@art-voron.ru

РЕЕСТР КЛУБОВ


МАРТ - АПРЕЛЬ

41

Информацио о клубе вы можете прислать на электронный адрес info@motomaniya.ru

Информацио о клубе вы можете прислать на электронный адрес info@motomaniya.ru

Информацио о клубе вы можете прислать на электронный адрес info@motomaniya.ru

West Ost Vyatka motorcyclrtclub г. Киров 8 (912) 712-3737 www.west-ost.ru

LEGION MC г. Покровск (Энгельс) тел. 8(917) 215-0971 Роман legion-mc@mail.ru

«Облако Рая». г. Иркутск, ул. Сурикова, д. 13, кв. 4 www.oblako-raya.narod.ru , oblako-raya@narod.ru , subbotin-oleg@mail.ru, ICQ 664025 «СТРАННиК» Лен. обл., г. Луга, Ленинградское шоссе, 13 +7(911) 997-8811 President +7(921) 777-9711 V.President http://vkontakte.ru/ /club7333859

НП «STREET» Ленинградская обл., г.Кириши. kirishi-street@yandex.ru

FORTRESS MC г. Новодвинск www.fortress-mc.ru fortress-club@mail.ru

официальный сайт журнала «МотоМания»

www.motomaniya.ru

«Стальной мередиан» г. Волосово oves.83@mail.ru

«Дубасеки» –Клуб экстремальных видов спорта г. Москва www.dubaseki.ru

«Пегас» Красноярский край, г. Лесосибирск, 8 (923) 319-4660, pegas24@bk.ru.

HammerHeads г. Москва 8 (926) 251-2152 http://hammerheads.ru

Bike Pride MCC Казахстан, г. Караганда, 100027, ул. Толепова, 10/3 +7 (7212) 51 9638 +7 (701) 588 1488 larin2006@mail.ru, Skype: mobilggk, ICQ: 295805568 Motor Brotherhood Объединённый Mотоциклетный клуб Брянская обл., г. Клинцы www.motorbrotherhood.ru 8 (48336) 4-68-53 8 (903) 819-8323

«Ручка Газа» www.motorcyclespb.ru

Werwolves MC Saint-Petersburg www.werwolves.ru, zloymc@bk.ru

R.E.D. H.O.G. – Клуб владельцев мотоциклов Harley-Davidson. г. Санкт-Петербург, Выборгская наб., 61. +7(812) 333-33-36 www.hd-spb.ru

Мотоклуб «Штрафбат» г. Санкт - Петербург. 8 (911) 949-80-40 Dok_71@mail.ru www.motoshtrafbat.ru

NIGHT WOLVES MG Saint-Petersburg. Russia. Полюстровский пр. 26 8 (812) 973-9522 nwpiter@mail.ru www.night-wolves.spb.ru www.bikerf.spb.ru


РУБРИКА ПУТЕШЕСТВИЕ

НАЧАЛО, стр. 16

ОТ ПИТЕРА

ДО КАМЧАТКИ ПРОДОЛЖЕНИЕ

25 августа, среда Собираемся, фотографируемся и пытаемся совершить финальный рывок. Едем, и за 50 км до Тынды колесо опять спускает. Не выдержали обе заплатки. Решили, что смысла клеить уже нет. Звоним Сереге в Тынду со спутника, и за нами выезжает десант на грузовике. Через 2 часа мы уже погрузили «Версуса» в кузов и погнали в Тынду. Вечером познакомились с местными байкерами. В основном чопперы и классики. Мы планируем как можно быстрее решить вопрос с колесом «версуса», поставить на «Африку» родной амортизатор. Спасибо большое bitubo за то, что он все-таки доехал до Тынды и вперед, на Якутск. Там у нас последняя встреча с ветеранами и дальше – Магадан. У нас остается мало времени, в Якутии уже скоро могут начаться заморозки, а гонять по снегу не входило в наши планы. Так же есть информация, что трасса Якутск – Магадан размыта, и сейчас там ведутся ремонтные работы. Осталось 3000 км. Тында для нас – знаковое место, именно этот участок дороги от Северобайкальска вызывал наибольший интерес и опасение! Однако все оказалось реально, главное – решиться! 26 августа, четверг В Тынде у нас опять всякие ремонтные дела. Сюда пришла посылка с оригинальными амортизаторами на «Африку» и БМВ и задняя резина на «Африку». По ремонту

42

МАРТ - АПРЕЛЬ

снова подварки кофров и сварка диска на «версусе». Посмотрели город, погода стоит отличная, под +30 градусов, все больше похоже на Симферополь, нежели на суровый северный город, покупались в реке Тында. Живем мы у Саши в большом доме, его жена Наташа вкусно нас кормит, а маленький сын Костя – человек очень интересующийся, за день задаёт порядка ста вопросов: «Дядь, а чуво эта?» Спасибо им за радушный прием, очень приятно. 27 августа, пятница Пол дня ремонтировались и собирались. Часов в 6 вечера стартанули. Заправились 95-м, сфотографировались на выезде, и в путь. До Якутска ровно 1000 км, хочется проехать половину. Первые 70 км – асфальт, а за ним гравийка. Дорога, в целом, неплохая, но ехать надо в светлое время. Отдельная тема – это пыль, она такая, что иногда видимость метров 10. Можно запросто гнать и думать, что это пыль от встречных фур, а в итоге врезаться сзади в попутную фуру, которая едет километров 30 в час. Началась Якутия. На отвороте на Нерюнгри еще раз заправились и решили ехать до Алдана, это ровно 500 км. Вечером начинает сильно холодать, и одеваем все, что есть. Темнеет. В сумерках ехать сложно, встречные фары слепят очень сильно, движение по трассе есть, но не большое. Часов в 11, когда полностью стемнело, Миша прокалывает заднее колесо. Ремонт ночью на мосту

в +2 градуса занятие невеселое. Оказалось, Миша поймал здоровую шпильку М8 длиной сантиметров 10. Времени на замену колеса потрачено часа 3. Через 10 км дорожное кафе, там мы ужинаем, и узнаем, что здесь и до Алдана остановиться негде, а ехать еще 250 км. В кафе нас узнали люди, сказали, что видели по ТВ. Ночью было очень холодно, мы даже когда стояли и ремонтировались, разводили костер. По ходу движения идут перепады высот, и заметно меняется температура. Когда попадаешь из холодной зоны в теплую, ощущение такое же, как зимой в теплое метро зайти. Все 500 км попеременно гравий и плохой асфальт. Только в 5 утра, когда уже рассвело, приехали в Алдан. Заезжаем в первую гостиницу, 1200 р. с носа, то есть 4800 с нашей компании и стоянки нет. Вариант не «айс» и через километр уже 500 р. с человека, стоянка и горячий душ. Спать! Пробег 500 км. 95-й бензин стоит в Якутии 29,60 р. 28 августа, суббота Проснулись в час дня. В нашей гостинице встретились с тремя геологами из Питера, пообщались. Решили заехать в шинную мастерскую, сделать камеру. Парни сделали все моментально и денег не взяли, спасибо им огромное! Дорога за Алданом лучше. Ехать опять 500 км. и надо успеть на паром, чтобы переправиться через Лену в Якутск. За 100 км. до парома Миша опять прокалывает колесо, на сей раз переднее.


К парому в Качикатцах подъезжаем опять в полной темноте и успеваем на последний, который отходит в 12 ночи. Река Лена просто огромная, на карте то выглядит впечатляюще, а вживую – так вообще! Сейчас, в месте переправы шириной километра 3, а разливается весной до 10 км. На паром стоит очередь из фур, но для мотика место найдется всегда. За переправу с нас не взяли ничего, Якутия – чудесная страна! 40 минут заняла переправа и через 20 км. нас встречают местные байкеры. Едем колонной в город, еще по дороге нас встретил Максим, который организовывает встречу с ветеранами и забронировал нам гостиницу. На нас просто нереальное количество пыли и грязи. Отведали Якутской кухни, посидели с байкерами, время было уже 5 утра и разбрелись спать. 31 августа, понедельник Встреча с ветеранами прошла отлично, всё было прекрасно организовано. После встречи Максим из администрации устроил нам экскурсию в институт вечной мерзлоты. Это единственное такое заведение в России. В Якутии земля круглый год замерзшая, даже летом, на глубине 1,5 метра уже лёд. И так на 300 метров вглубь. Первые записи датированы 1700-ми годами, когда для военного лагеря не смогли выкопать колодец и доложили об этом царю. Сейчас тут целый институт, и проводят исследования. Мы спустились по ступенькам вниз, где виден срез грунта и мерзлота. Го-

ворят, пластик разлагается 100 лет, а вот в условиях мерзлоты нам показали дерево, которое пролежало в грунте около 10000 лет. Посмотрели мамонтенка Диму. Очень было интересно и познавательно. Потом нас байкеры возили загород на холм, с которого открывается прекрасный вид на долину. 1 сентября, вторник Выехали опять не рано. Подъехали к парому через Лену и опоздали на него минут на десять. Пришлось ждать часа 2 и мы пообедали. Паром идет 1.5 часа и денег с нас опять не взяли. Началась гравийка, на которой очень много песка, самое неприятное сочетание, постоянно разматывает и расслабиться не получается никак. Вообще пейзажи очень красивые, но из-за ситуации на дороге и нереальной пылищи любоваться не получается. Также вдоль дорог очень много коров и лошадей, которые иногда переходят дорогу, создавая опасные ситуации. Чего они нашли у дороги, непонятно, наверное, молоко дают тоже с песком. За 200 км. до второй переправы через Алдан останавливаемся, чтобы всех собрать. Выяснили, что паром ходит только днём, здесь на переправе ничего нет, цыгане сами ходят по машинам выпрашивают еду. Расставили палатки за кустами и спать. 2 сентября, среда Серега проснулся часов в 9 утра и раз-

будил нас, мы решили быстро собираться. Снаружи дождь, вылезать очень не хочется. Собираемся, выходим из-за кустов – вокруг никого. Паром ушел. Немного поодаль стоит другой и нам сообщают, что сегодня 2 парома уже было, и следующий пойдет по наполнению, а это 27 легковых машин и бывает, что не ходит по 2 дня. Перспектива лучше некуда. Потянулся долгий день. Одели дождевики и сидим на мотиках, еды и питья у нас нет. Остановился дальнобойщик из Якутска, угостил нас яичницей и чаем!! Машины медленно собираются, но их все равно очень мало. Подъехал Даниэль с подругой, напоили нас кофе. Узнали, что рядом есть деревня и сгоняли в магазин, пообедали «дошираком» с тушенкой. Мега еда путешественника! Часов в 7 вечера началась движуха, стали подъезжать машины, и началась погрузка. Козлятник еще тот! Все ломятся на паром, а там всех надо еще расставить, развернуть. Сначала надо ставить большие машины, а из-за затора им не проехать. Отличное шоу! Паром в итоге загружен так, что где стоял там и остался, между машинами сантиметров по 10. Никуда не пройти, а идет он час сорок. На горизонте в сторону Магадана черным-черно и молнии. Стемнело, и в конце переправы полил дождь, как обычно показывают в фильмах, стеной. Машины на выезде буксуют, в гору по глине им не заехать, крутит, мотает, хлещет дождь, красота! Переправа стоила 200 р. с мота. Мы уже

МАРТ - АПРЕЛЬ

43


ПУТЕШЕСТВИЕ

разузнали про мотель в городе, надо доехать 35 км. Въезжаем в Хандыгу и едем в отель. Тут, на удивление, отличная частная гостиница в домашнем стиле, оказалось – президента Якутии. Мест нам не хватает, но администратор Алексей, оказалось, жил раньше в Питере на Гражданке и отдает нам свою комнату! Короче, жизнь опять удалась. 3 сентября, пятница Выехали мы в 12.00. Следующий населенный пункт, где есть жизнь, – Усть-Нера, но до него 600 км., и нам говорят, что за день не доехать. Плюс там перевалы и про дорогу опять все говорят разное, есть варианты, что там уже снег. Погода – просто жуть, +2 и дождь. Ехать не то, что неприятно, а все время прикидываешь, сколько еще протянешь. Перчатки и ботинки насквозь мокрые. Дорога на удивление неплохая, утрамбованная грунтовка. Через 60 км. заправляемся, и еще через 100 начинается перевал. Сразу хочется сказать, что это, наверное, самое красивое место за всю нашу поездку! Все, конечно, портит погода, холодно настолько, что голову повернуть сложно. Постоянно думаешь об отмерзающих руках и ногах. За перевалом стало потеплее, и дождь прекратился. Выпили по 50 грамм коньяка, чуть полегчало, но останавливаться и доставать камеру и фотик для съемки – сил нет. Вокруг горы в снегу, тундра, реки, пейзаж просто космический. Здесь сейчас уже осень и все желто-красно-зеленое. После перевала дорога уходит в долину, где мы прошли 3 не самых простых брода, а проходить их при такой температуре – очень неприятное занятие. За ними дорога становится еще лучше и за 260 км до Усть-Неры заправка. Там нам говорят, что

44

МАРТ - АПРЕЛЬ

дальше дорога отличная, и шансы доехать у нас есть. Больше никаких поселков не будет, а останавливаться в тайге после такого дня очень не хочется, решили ехать до упора. Перекусили немного, остальное время ехали в темноте. Дорога просто шикарная, такой ровной грунтовки видеть не приходилось, ехать можно сколько угодно, есть отбойники и знаки. Конечно, ночью ехать тяжело в любом случае, дожди тут были и грязь все время залепляет фары и визор. Перешли последний большой перевал и въехали в поселок. На заправке вызвали такси и нас отвезли в гостиницу. Денек выдался очень непростой, но увиденное перекрывает все невзгоды. Кто бы мог подумать, что такое есть в тайге. А ведь мы поехали новой, верхней дорогой, а на старой, говорят еще красивее. Завтра с утра мы выезжаем, нам осталось 1000 км до Магадана. За 2 дня должны дойти. 7 сентября, вторник Мы – в Магадане!!! Мы доехали! Основная часть нашего пробега закончена, сейчас мы решаем вопрос с отправкой нас на Камчатку, надеемся, что всё получится. В Магадане, на удивление, очень красиво. Цивилизация! Да здравствует Тихий океан! 17 сентября Сейчас мы на Камчатке и завтра в субботу уже вылетаем домой. Неделю мы провели в Магадане. Авиаперелеты на Камчатку только по вторникам, другого сообщения нет. Предварительно шли переговоры с авиакомпанией «Якутия» насчет нашей отправки с мотиками. Так получилось, что мы не обладали полной информацией и в итоге оказалось, что авиакомпания «Якутия» ждала нас: они поменя-

ли самолет с Ан24 на Ан26, чтобы мы могли перевезти мотики на Камчатку, у нас была неправильная информация относительно цены этого мероприятия. В общем, получилась неприятная ситуация, люди нас ждали, а мы этого не знали. Встретили нас в Магадане Наталья из администрации города и Магаданский джиперский клуб. С ними мы и провели всю неделю. Огромное им спасибо! В выходные мы побывали на мегарыбалке и охоте за что еще раз огромное спасибо Виталику (Дюйму) и Магаданским джиперам! Всю неделю мы решали вопрос с отправкой мотиков на Камчатку. Мотики забили в обрешетку и во вторник доставили в аэропорт. В последний момент оказалось, что мотики как-то криво влезают в самолет, и командир судна решил на борт их не брать. Это конечно был для нас шок и, несмотря на все наши усилия, мы улетели без наших коней. На Камчатке нас встретил Александр и разместил на базе. С погодой опять повезло, на Камчатке сейчас бабье лето. Здесь есть реально очень интересные офроад маршруты, но надо ехать минимум на неделю! На следующий день, в пятницу, у нас встреча с ветеранами и официальный финиш пробега. Все прошло отлично! Мы наконец-то отдали наш главный трофей – снаряд с Ленинградской землей, представителям ветеранов Камчатки. Вечером в пятницу у нас встреча и проводы с Камчатскими байкерами (у нас еще и юбилей – 2 месяца) и в субботу с утра мы вылетаем домой. Мотоциклы наши с Магадана поедут прямо в Питер, им, к сожалению, побывать на Камчатке не удалось. Итак, вот и финиш нашего мотопробега!


RODEO PARTY 7

Д

орогие друзья! Братство мотоциклистов Бизи Райдерс с огромным удовольствием сообщает вам, что программа проведения 18-й ежегодной вечеринки начинает как-то вырисовываться. В пятницу вечером гостеприимный отель «Райвола», примет в свои жаркие объятья толпы иссохших за зиму по нормальному мотоциклетному общению райдеров, райдерш, «нажопников» и «нажопниц». Недорогой алкоголь, местные деньги и предохранённые байки. До утра на берегу тенистого пруда в окружении бань и шатров с яствами и напитками будет проходить вечер творческой встречи различных культур, да сюрприз от братства не оставит никого безучастным. Утро субботы начнётся с легкого завтрака и недолгого прохвата по окрестностям. По возвращению на поляну, байки будут традиционно зачехлены, и появится возможность пообедать и показать себя в удали мотоциклетной. Не шибко пьяные будут допущены до мотоконкурсов, одарены призами и отправлены в баню. С 16.00 программа будет носить хаотичный характер, со сцены будет орать группа «Барбуляторс», а в фойе тренировать свои лужёные глотки провинциальный музыкальный коллектив из города Ярославля – «Мамульки-Бенд». К ночи переменный стриптиз и постоянное пиво. В 23.00 – фейерверк и дискотека. Утром - завтрак и вялое «воскресенье – пятнадцатое»! Пивинг, жралинг, награждялинг – отъезд в 18-00 :). В рамках праздника еврорасселение – www.busyriders.ru и для желающих – палатки – 15 евро «уикенд».

МОТО ПАРК 2011 С 1 по 3 апреля в Москве павильонах МВЦ «Крокус Экспо» стартует 8-я Международная выставка МОТО ПАРК 2011.

М

еждународная выставка МОТО ПАРК является самым ярким событием года в мотоиндустрии объединяющим профессионалов и любителей мототехники России, СНГ и дальнего зарубежья. На сегодняшний день, это единственная выставка в России, которая освещает все аспекты, тенденции и тренды мотоиндустрии, собирая на одной площадке производителей и дистрибьюторов мототехники, мотоаксессуаров, мотоэкипировки. Ежегодно выставку посещают более 70 000 посетителей, в том числе профессиональные мотоспортсмены, представители мотоклубов и просто ценители двухколесной техники. В рамках выставки, совместно с журналом Ruriders.com уже в четвертый раз пройдут ставшие ежегодными Moscow Custom&Tuning Show и Российский этап Чемпионата

Мира по Кастомайзингу. Эти мероприятия традиционно привлекают кастомайзеров со всего постсоветского пространства и стран Европы, которые в очередной раз привезут свои творения. На шоу пройдут премьеры мотоциклов ведущих российских кастоммастерских и будут продемонстрированы модели, занявшие верхние ступеньки пьедесталов Европейских шоу прошедшей зимы. Так, свои новые проекты покажут и Fine Custom Mechanics, и Orekhovo Custom Art, и Fitil DMC, а Юрий Шиф привезёт свой мотоцикл, победивший на шоу в итальянской Вероне и уже получивший путёвку в Штаты. Как никогда интересной ожидается и экспозиция на стендах компаний, ведь далеко не все премьеры происходят на самом конкурсе. Компании Мотогараж, GL Audio и конечно же Андрей «Спартак» со своей командой Jet Service готовят сюрпризы для любителей Honda Gold Wing. В этом году в состав жюри конкурса вой-

дут: T-Bear, журналист изданий «The Horse», «Cycle» (США); Нил Блейбер – представитель компании AMD, организатора чемпионата Мира по кастомайзингу (Великобритания); Питер Пензенштадлер и Анита Келер из знаменитой компании Penz Customb.kez (Австрия); Дмитрий Дольников – журнал Moto (Белоруссия), Ашот (Сальвадор) Арушанов – организатор слета «Тарасова Гора» (Украина). По замыслу организаторов компании RTEGroup специфика МОТО ПАРКА состоит в том, что это не только бизнес-событие, а еще и съезд единомышленников, для которых МОТО ПАРК не просто выставка, но и масштабное культурное мероприятие, которое нельзя пропустить. Все разнообразие моделей мотоциклов, чопперов, скутеров и ATV, а также великое множество мото-атрибутики и аксессуаров мировых брендов будет радовать Вас в течение трех дней в «Крокус Экспо». Ждем Вас на МОТО ПАРК 2011!

МАРТ - АПРЕЛЬ

45


РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

E-MAIL, WWW

ТЕЛЕФОН

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

МОТОСАЛОНЫ, МОТОМАГАЗИНЫ GMG RAСING MOKIK.NET

Фучика ул., 12;

СЕТЬ МАГАЗИНОВ Гатчина, Киевская ул, 4

MOKIK.RU

Московский пр., 93

MOTOSEVEN

(921) 304-6168 (921) 747-2826

Продажа кроссовых мотоциклов.

(812) 327-6683 www.mokik.net (901) 318-1116

Ремонт и продажа мототехники.

(812) 622-1580 www.mokik.ru (812) 973-2037 sale@mokik.ru

Из Японии: мокики и мотоциклы. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга.

(905) 212-5252

www.motoseven.ru info@motoseven.ru

Оригинальные мотозапчасти новые и б/у в наличии и на заказ из Японии. Детали для тюнинга. Мотоэкипировка. Мотошлемы Arai, Shoei, AGV, Suomi. Аксессуары.

MOTO-TECH

Московское ш., 46-б, пом. 110 (БЦ «ХОРС»)

(812) 983-8566 www.moto-tech.ru (812) 373-7382 moto-tech@mail.ru

Мотозапчасти. Аксессуары. Экипировка.

YAMAHA-ЦЕНТР

Львовская ул.,10

(812) 647-0364 www.petroset.ru (812) 647-0314 center@petroset.ru

Розница/опт: мототехника YAMAHA – мотоциклы, мотороллеры, ATV, снегоходы, гидроциклы, лодочные моторы и генераторы. Мотошины MICHELIN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Кредитование.

АРСЕНАЛ МОТОРС

Трефолева ул., 23

(812) 786-7779 www.arsenal-motors.com.ru Продажа скутеров. Гарантийное обслуживание, сервис, тюнинг и (812) 746-5530 arsenal_moto@mail.ru ремонт скутеров. Аксессуары. Мотозапчасти оптом и в розницу.

АРСЕНАЛ Тореза ул., 68 МОТОЗАПЧАСТИ

(812) 982-9845 www.moto-scuter.ru (812) 495-4769 motoural@bk.ru

Запчасти для отечественной мототехники. Запчасти на мопеды и скутера пр-ва Японии и Китая. Оптовикам значительные скидки.

БАЙК 52

Приморский пр., 52

(812) 430-0331 http://bike52.ru (921) 992-5722 bike52@yandex.ru

Сервисное обслуживание. Тюнинг. Кастомайзинг. Зимнее и летнее круглосуточное хранение. Запчасти в наличии и на заказ.

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД

Измайловский пр., 22

(911) 911-9545 kishkichev@mail.ru (812) 713-0819

Сервис, запчасти, аксессуары, б/у узлы и агрегаты с европейских разборок мотоциклов. Восстановление после ДТП.

БАЙК МОТОРС

Седова ул., 49

(812) 560-5521 www.bikemotors.ru (812) 920-2030 mail@bikemotors.ru

Продажа мотоциклов, скутеров и ATV. Заказ мотоциклов и автомобилей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мотоодежда. Ремонт и обслуживание любой мототехники.

МОТОВИД

Ольги Берггольц ул., 42

(812) 974-9310 www.motovid.ru (901) 304-1713 bike.spb@mail.ru (812) 362-2683

Продажа мототехники из Японии. Мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

Апраксин пер., 3

(812) 713-5636 (812) 310-3632

Запчасти для всей отечественной мототехники. Запчасти для скутеров до 150 см3. В широком ассортименте моторезина, шлемы, масла, сопутствующие товары. Расточка цилиндров.

В.О., Кожевенная л., 1-3, лит. П

(812) 334-1941 info@motopiter.ru

Оптовая и розничная торговля мотоэкипировкой и запчастями. Парковка.

МОТОПОРТ

Орджоникидзе ул,, 42

(812) 378-6262 www.moto-port.ru (911) 150-3773 info@motoport.ru

Мототехника в наличии и на заказ. Перевозка и эвакуация мотоциклов. Продажа запчастей, расходников, экипировки. Ремонт и обслуживание мотоциклов. Стоянка и всесезонное хранение мотоциклов. Организация тренировок по шоссейнокольцевому спорту. Страхование авто-мото техники.

МОТОХОЛЛ

Московское ш., 42\2 (Автоцентр Нева)

(812) 364-9777

Сезонное хранение в теплом, светлом, охраняемом паркинге. Продажа, выкуп, комиссия новых и б\у мотоциклов, скутеров, квадроциклов. Продажа кастом-байков финского тюнинг-ателье Partmaster. Кастом запчасти. Сервис. Перевозка и эвакуация мотоциклов по России и Европе.

ПАНАВТО

Лахтинский пр., 2-1

(812) 777-7994 www.panavto-spb.ru (812) 334-4087

Мототехника, яхты, лодочные моторы, мотоэкипировка.

С-МОТО

Коломяжский пр., 10

(812) 327-1402

МОТОЗАПЧАСТИ

«РУССКИЙ МОТОР» МОТОПИТЕР

ХОНДА КУДРОВО

46

МАРТ - АПРЕЛЬ

www.cmoto.ru cmotospb@mail.ru

(812) 611-0011 www.h-kudrovo.ru

Скутера, мопеды, мотоциклы, квадроциклы, снегоходы. Широкий модельный ряд. Гарантийное и послегарантийное обслуживание, ремонт. Аксессуары, масла, запчасти.

Официальный дилер мототехники Honda.


НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ЭКСКЛЮЗИВ СПБ

ЭКШИН

Савушкина ул., 89 В.О., Малый пр., 40

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

(812) 371 8818 www.tyres.spb.ru (960) 233 1520 gorawheels@gmail.com

Продажа шин и дисков, сервис.

(812) 430-3240 (812) 327-7951

Продажа мотопокрышек. Шиномонтаж.

РЕМОНТ, СЕРВИС HARLEYDAVIDSON –

www.hd-spb.ru www.laura.ru

Официальный дилер Harley-Davidson. Диагностика и обслуживание мотоциклов, квадроциклов и другой мототехники любых марок. Запчасти в наличии и на заказ. Гарантия качества.

Выборгская наб., 61

(812) 333-3336

МОТО-М

Московское ш., 46

(812) 716-7203 www.moto-m.ru (812) 267-9908 vito@skylink.spb.ru

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запчасти, а также экипировка на заказ. Эвакуация, парковка, аргон.

ПРОФИ БАЙК

Белоостровская ул., 9

(911) 730-0780 www.profibike.ru (921) 420-5123

Ремонт и обслуживание мотоциклов, ATV, снегоходов. Зимняя и летняя стоянка, разборка и профессиональное обслуживание. Сварка аргоном. Токарно-фрезерные работы, пошив и перетяжка сидений. Малярные работы.

СУЗУКИ – КУПЧИНО

Софийская ул., 2

(812) 333-3336

www.suzuki-laura.ru, www.laura.ru

Официальный дилер Suzuki. Диагностика и обслуживание мотоциклов, квадроциклов и другой мототехники любых марок. Запчасти в наличии и на заказ. Гарантия качества.

СУЗУКИ– ОЗЕРКИ

Выборгское ш., 27

(812) 333-3336

www.suzuki-laura.ru, www.laura.ru

Официальный дилер Suzuki. Диагностика и обслуживание мотоциклов, квадроциклов и другой мототехники любых марок. Запчасти в наличии и на заказ. Гарантия качества.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

ПРОЧЕЕ

CRAZY IRON

Курская ул., 27

(812) 740-7351 www.crazyiron.ru (921) 942-3231 orders@crazyiron.ru

НОРД КАСТОМ

Ириновский пр., 14

(812) 947-2468

МАСТЕРСКАЯ GURTS

наб. Обводного кан., 155 (812) 985-4486 www.gurts.ru

www.northcustom-live.ru northcustom@list.ru

Производство и продажа защиты на мотоциклы и квадроциклы - дуги, слайдеры, багажные системы. Комплексный ремонт и обслуживание мототехники.Зимнее хранение. Эвакуатор. Шиномонтаж. Расходники. Установка сигнализаций и ксенона. Заказ оригинальных з/ч, деталей для тюнинга и аксессуаров. Аэрография, покраска любой сложности, дизайн проекты Продажа, изготовление, ремонт мотосумок, одежды. Ремонт, изготовление мотоседел, сидений на квадроциклы, снегоходы, в том числе изменение форм сидений.

МОТОШКОЛЫ

MOTODRIVE

Лиговский пр., 246

(812) 627-6039 www.motodrive-spb.ru (812) 627-6027

Мотошкола, мотоэвакуация, интернет магазин аксессуаров и запчастей, прочие услуги. Качество своей работы – гаранитуем!

БЕЛЫЕ НОЧИ

Шафировский пр.

(812) 973-8129 (921) 309-2309 www.motokurs.ru (812) 232-5302

Мотошкола. Работаем с начинающими. Обучаем безопасному движению в городе. Разбор аварийных ситуаций.

БАРЫ, РЕСТОРАНЫ, ОТЕЛИ

S-CLUB

В.О., 1-я линия, 14

(812) 323-7282 www.scorpionclubspb.ru (921) 905-1520

Проведение закрытых и корпоративных вечеринок. Трансляция футбольных матчей. Рок и акустические концерты.

ДАБЛ МАКС

Пионерская ул., 32

(921) 926-4741 (911) 964-8986

Кафе-бар. Уютная атмосфера. Организация и проведение банкетов. Трансляция спортивных соревнований. Разнообразное меню.

(921) 425-2500 www.raivola.spb.ru (812) 714-1411

Загородный отдых на берегу реки Рощинка в экологически чистом районе Карельского перешейка. Уютные номера, русское гостеприимство, многообразие развлечений.

пос. Рощино, Песочная

ОТЕЛЬ РАЙВОЛА ул., 1

МАРТ - АПРЕЛЬ

47


Проект посвящён памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА # 37 2011

ЗДЕСЬ ВСЕГДА ЕСТЬ

ЖУРНАЛ «МОТОМАНИЯ»: Ж

У

Р

Н

А

Л

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ПАРИТЕТ»: ЛЮБОВЬ ФЁДОРОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЁДОРОВ ИННА ИГНАТОВА ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА info@motomaniya.ru

МЕНЕДЖЕР ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ: АННА МАРИНЧЕНКО dostavka@motomaniya.ru

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: (921) 754-04-07 REKLAMA@MOTOMANIYA.RU АДРЕС РЕДАКЦИИ: 198095, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ул. М. Говорова, д. 47, лит. А ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (921) 754-04-07 (921) 328-54-78 WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ТИПОГРАФИЯ: ООО «Типографский комплекс «Девиз» 199178, Санкт-Петербург, В.О., 17 линия, д. 60, лит. А, помещение 4Н ТИРАЖ: 5000 экз. Заказ № ТД-000О632 ВЫХОД #38 – апрель 2011 г. НА ОБЛОЖКЕ: BMW K1600 GTL, автор: Станислав Воронин

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: Mokik.ru Алекс-моторс Байк 52 Байк Ленд Байк Моторс ВВС ДаблМакс ДиСи Картинг клуб «Карт-ленд» Крези Айрон Мото.ру Санкт-Петербург Мотовид Мотозапчасти «Русский мотор» Мото-М Мотомагазин «Риск» Мотопорт Мототехника Мотоцентр 78 НБС мотор Полигон Трейдинг Профи Байк С. Мото Скутерман Элит Мото

Московский пр., 93 Мебельный проезд, 2 Приморский пр., 52 Малоохтинский пр., 61 Седова ул., 49 Новорыбинская ул., 19/21, лит. А Пионерская ул., 32 Перекопская ул., 7 В.О., Кожевенная лин., 1/3, лит. П Курская ул., 27 Троицкий пр., 4 Ольги Берггольц ул., 42 Апраксин пер., 3 Московское ш., 46, лит. Б Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий», секция 2-90) Орджоникидзе ул., 42 Фучика ул., 12 Банковский пер., 4 Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий») Дунайский пр., 20 Белоостровская ул., 9 Коломяжский пр., 10 Зайцева ул., 7 Апрельская ул., 5

ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

Организации желающие заключить договор на реализацию журнала могут связаться с представителем редакции по тел.: 8 (921) 754-04-07 или написать нам на info@motomaniya.ru

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: REGION@MOTOMANIYA.RU НАШ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В МОСКВЕ: ИГНАТОВА ЮЛИЯ (ЭЛИСДОННА) ТЕЛ.: 8 (926) 571-66-68 MOSCOW@MOTOMANIYA.RU

WWW.MOTOMANIYA.RU

ЖУРНАЛИСТЫ, ЖАЖДУЩИЕ ПРИОБЩИТЬСЯ К МИРУ БАЙКОВ, И БАЙКЕРЫ, ЖЕЛАЮЩИЕ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ ЗНАНИЯМИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ, ПИШИТЕ:

INFO@MOTOMANIYA.RU


ЧЕРЕПАХА-ТРАНСФОРМЕР AGVSPORT

Мультифункциональная черепаха-трансформер разработана байкерами для байкеров. Уникальная разработка этой черепахи, заключается в ее многофункциональности: 1. Это полноценная черепаха с максимальной степенью защиты, снабженная 1 карманом для телефона. 2. Благодаря съемным рукавам, эту черепаху можно использовать в качестве жилетки и одевать с мотоциклетной курткой не вытаскивая из куртки локти и плечи. 3. Отстегнув спину от черепахи, Вы можете использовать ее как обычную защиту спины. 4. Спина состоит из двух частей и если Вы их разъедините, то получите два предмета, поясничный пояс и короткую спину. И того, приобретая эту черепаху за 6 990 р., Вы одновременно приобретаете 5 предметов: Черепаха, жилетка, защита спины, короткая защита спины и поясничный пояс. Выгода на лицо и проблемы с защитой закрываются всего с одной покупкой.

ЖИЛЕТ

СПИНА

ПОЯС

НА MOTOPITER.RU И В МАГАЗИНАХ ГОРОДА

www.motomaniya.ru заходите читать, комментировать и общаться.


НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

МотоМания (№37, 2011)  

Журнал для МотоМаньяков

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you