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EDITORIAL

60 Aniversario. Un año de cambios YA ES SEXAGENARIO, PERO SIGUE EN

piloto algo más que los otros no tienen; ¿será su cha-

plena forma, y muy pocos cumpleaños del Mundial

sis de carbono…? Este puede ser de nuevo un gran

vinieron acompañados de tan importantes cambios

año para el australiano, si responde bien su operada

como los de esta edición 2009.

muñeca y si es capaz de resistir la presión psicológi-

Desde aquella remota temporada inaugural de

ca que supone tener a un Rossi pletórico como rival

1949, en la que se corrió en la Isla de Man, Monza

y que busca su noveno título para igualar a Mike

y Assen, y en la que ganaron dos pilotos italianos

Hailwood . Del talento y de la juventud de Pedrosa y

–Pagani (125); Ruffo (250)- y un inglés –Graham- en

Lorenzo seguiremos esperando lo mejor, y no partir

500, hemos ido viendo de todo, por ejemplo hasta

como favoritos les libera de presión y refuerza toda-

motores de 50 cc de dos cilindros, de 125 cc de cinco

vía más sus opciones.

cilindros, de 250 y 350 cc de seis cilindros, o de 500

Justo lo contrario sucede en 250 donde, aunque

cc de ocho cilindros… pero lo que no se había visto

Simoncelli es el campeón a batir, todos confiamos

nunca en este Mundial de prototipos un reglamento

de nuevo en Bautista y Barberá, además de Debón.

monomarca de neumáticos como el de este año.

Con una controvertida clase Moto2 a las puertas, en

Hubo años en los que una sola marca se convertía de

sustitución de 250 cc, tal vez ésta sea la última opor-

hecho en participante único, como sucedió con Avon,

tunidad de reconquistar ese título que fue nuestro

con Dunlop y prácticamente también con Michelin, o

en cuatro ocasiones consecutivas con Pedrosa y

incluso, como sucede hoy mismo, con Dunlop en 125

Lorenzo de 2004 a 2007.

y 250, pero nunca hubo, hasta esta histórica tempora-

Hablando de reconquista, tenemos la misma tarea

da, un reglamento monomarca aprobado por la FIM

por delante en 125. Lejos queda ya el título de

y con un concurso previo para decidir marca, que,

Bautista, el de Pedrosa, y esa supremacía tradicional

tras dos años aciagos de Michelín, no podía ser otra

ejercida por nuestros pilotos. Faubel se quedó a las

que Bridgestone, vencedora en 2007 con Stoner y en

puertas en 2007, ganamos en 2008 con Derbi, pero

2008 con Rossi. Este cambio, trascendental porque

Mike di Meglio no era «uno de los nuestros». Ahora,

iguala en el apartado neumáticos a toda la parrilla

sin embargo, tenemos en casa al gran favorito. Dice

de la clase reina, supone también la directa supre-

Julito Simón, tras finalizar invicto en una pretem-

sión de los neumáticos de calificación y debería

porada impecable, que eso le da mas tranquilidad

Presidente y Consejero Delegada Dr. MAIKE SCHLEGEL Consejeros INAKI URDANGARÍN LIEBAERT, FRITZ WEHRLE, NORBERT LEHMANN

llevarnos en teoría a una mayor igualdad en la pista.

que presión, y ojalá sea así porque además está

Aun con todo esto, resulta casi imposible imaginar

encuadrado en un equipo vencedor como el de Aspar.

hoy un panorama muy distinto al de 2008, con tres

A su lado tendrá toda una legión de jóvenes talentos

pilotos (Rossi, Stoner, Pedrosa) más uno (Lorenzo),

y entre ellos Marc Márquez, Pol Espargaró, Nico

destacados y como muy claros favoritos. Ningún otro

Terol... que aspiran a todo. Finalizando con los cam-

Editor/Director: AUGUSTO MORENO DE CARLOS

piloto pudo ganar ni una sola carrera el año pasado,

bios del reglamento, en esta Guía MotoGP encontra-

y entre los dos primeros Rossi y Stoner sumaron

rás todo lo que se ha modificado de cara a contener

15 de las 18 victorias posibles. La pretemporada en

costes en un año de crisis, básicamente menos entre-

Malasia, Qatar y Jerez, les ha vuelto a presentar

namientos, menos motores, supresión del sistema

como candidatos indiscutibles reforzándose esta

de lanzamiento… También ponemos en tu mano

opinión con la lesíón de Pedrosa que le ha dejado

toda la información necesaria sobre pilotos, motos y

casi en blanco en un momento decisivo. Lorenzo ha

circuitos, y la opinión de nuestros corresponsales y

resistido bien a los dos últimos campeones, pero no

especialistas, para que sepas tanto como ellos en un

ha podido acercarse al implacable Stoner. A igualdad

Mundial que comienza con muchos cambios y reduc-

de goma, Ducati parece haber encontrado para su

ción de costes pero sin ahorro de emociones. m

AUGUSTO MORENO DE CARLOS DIRECTOR DE MOTOCICLISMO

2 0 0 9

Este suplemento ha sido realizado por: Juan Pedro de la Torre, José G. Maroto, Dennis Noyes y Pepe Burgaleta. Fotografía: Gold&Goose, Álvaro Rivero y Archivo MPIB. Infografía: IKI. Coordinación y Producción: José Verdejo. Diseño: Equipo de diseño de MOTOCICLISMO. www.motociclismo.es

Nuestro equipo en MotoGP con colaboradores de lujo

JOSÉ GARCÍA MAROTO

J. PEDRO DE LA TORRE

DENNIS NOYES

ALEX CRIVILLÉ

RANDY MAMOLA

CARLO PERNAT

❯ LAS FOTOGRAFÍAS DE ESTA GUÍA Y DE LOS GG.PP QUE PUBLICA MOTOCICLISMO SON DE GOLD & GOOSE

GUÍA 2009 MOTOGP 3


SUMARIO

3 Editorial 5 Sumario IMPACTOS

6 Valentino Rossi 8 Dani Pedrosa 10 Jorge Lorenzo PRETEMPORADA

12 Todos los tiempos LAS CLAVES DE 2009

20 MotoGP: análisis de la peretemporada ENCUESTA

24 4 preguntas sobre 4 temas candentes CINTA AMERICANA

28 Los cuatro magníficos (MotoGP) TODOS LOS PILOTOS

36 MotoGP 40 250 44 125 A FONDO

50 250: ¿Bautista, Barberá o Simoncelli? 54 125: Simón, favorito TÉCNICA

58 El planteamiento monogoma 60 La evolución de cara a 2009 62 Las motos: MotoGP 70 Las motos: 250 72 Las motos: 125 DE CARRERA EN CARRERA

74 Todo sobre los 17 GG.PP.

Los 17 GG.PP

CUADRO DE HONOR

110 Los Campeones del Mundo 76 Qatar 78 Japón 80 España 82 Francia 84 Italia 86 Cataluña

88 Holanda 90 EE.UU. 92 Alemania 94 Gran Bretaña 96 Rep. Checa 98 Indianápolis

100 San Marino 102 Portugal 104 Australia 106 Malasia 108 Valencia

REGLAMENTOS

112 Revolución forzada

La actualidad idad deportiva de minuto a minuto www.motociclismo.es


IMPACTO MOTOGP

Rossi, favorito al título de MotoGP

A por el noveno La historia se está repitiendo una vez más. Otros pilotos están acaparando el protagonismo de las pruebas de pretemporada en MotoGP en tanta o mayor medida que Rossi pero, ¿quién sino el italiano parte como el máximo favorito a la corona de MotoGP en 2009? La experiencia es un grado; la validez de su equipo técnico (capitaneado por Jeremy Burgess), otro, y su afán por conquistar el que sería su noveno título, uno más.

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GUÍA 2009 MOTOGP 7


IMPACTO MOTOGP

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Pedrosa, máximo estandarte de Honda

Nueva oportunidad Al igual que el año pasado, una inoportuna lesión de pretemporada ha condicionado su preparación y la evolución de la RCV. Sin embargo, el potencial del propio Dani como piloto y el de Honda siguen incólumes, él ya ha demostrado sus posibilidades en la lucha por el título de MotoGP, y la experiencia adquirida en la temporada 2008 contribuye a su formación como piloto de élite. Que nadie dude que el de Sabadell aspira a todo también este año.

GUÍA 2009 MOTOGP 9


IMPACTO MOTOGP

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Lorenzo, protagonista en la categoría reina

Reválida Episodios de la pasada temporada como su espectacular victoria en Portugal acreditan el talento y las posibilidades de Jorge Lorenzo en la categoría reina. Este año parte con las mismas armas que el resto de aspirantes al título en materia de neumáticos, la YZR M1 es una de las motos más válidas del Mundial, y fue quien más se acercó a los tiempos de Stoner en los entrenamientos de pretemporada 2009 en Losail (Qatar). Como el mallorquín logre encauzar todo este potencial en la medida suficiente, a Rossi, Pedrosa, Stoner y compañía no les va a hacer ninguna gracia como mínimo…

GUÍA 2009 MOTOGP 11


PRETEMPORADA MOTOGP/250/125

Balance de entrenamientos de pretemporada

Con mano de hierro Los entrenamientos oficiales de Jerez han echado el cierre a la pretemporada, aunque aún queda un capítulo por escribirse esta misma semana, en las pruebas nocturnas de Losail, días antes del Gran Premio de Qatar. LO QUE SUCEDA EN QATAR NO TIENE por qué ser significativo de cara a la temporada, porque las peculiares circunstancias de esta carrera (nocturna, en una pista donde casi nunca se rueda) hacen que no sea una referencia válida. Lo sucedido en Jerez, como resumen y conclusión de la pretemporada, sí que nos sirve como vara de medir. Y viendo lo visto, tenemos que realizar una previsión muy cerrada. Todo gira en torno a unos pocos nombres: Casey Stoner en MotoGP; el trío Bautista-SimoncelliBarberá en 250; y Julito Simón en 125. 12 WWW.MOTOCICLISMO.ES

En MotoGP, la pretemporada ha estado marcada por dos acontecimientos: la superioridad de Stoner, y el estado físico de Dani Pedrosa. El piloto australiano ha sido el más rápido allá donde ha ido, y ha rematado el trabajo de forma imprevista en Jerez. No porque no tuviera capacidad para hacerlo, sino porque ésta ha sido una pista poco propicia para él en el pasado, y donde la Ducati no ha conseguido destacar desde que se produjo el cambio a 800 cc. Además, Stoner estuvo ausente en las pruebas realizadas en noviembre debido a su convalecencia tras la operación de muñeca a la que se sometió en Italia. Pero tantos condicionantes no impidieron que el australiano fuera, de nuevo, el más veloz. Pero queda en el aire una duda. Stoner ha rodado todo este invierno realizando tandas cortas, de cuatro o cinco vueltas, preservando su maltrecho escafoides izquierdo de un exceso de trabajo. No sabemos hasta qué punto esto forma parte de una maquiavélica estrategia del australiano, o si realmente intenta evitar una sobrecarga excesiva en su muñeca para llegar en el mejor estado físico posible a Qatar. La otra noticia, el precario estado físico de Pedrosa, deja en suspenso su rendimiento en la pri-


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1

mera carrera, e incluso su capacidad para correr en Losail, porque llegará al Gran Premio de Qatar cinco semanas después de su última operación, arrastrando una lesión en el antebrazo y la rodilla izquierdos, con menos kilómetros de pretemporada que la mayoría de sus rivales, y con un amplio trabajo de desarrollo por completar en su Honda RC212V. El valor claro de la categoría es el campeón Valentino Rossi. La experiencia acumulada en 2006 y 2007 le ha hecho contemplar la escena con cautela. Rossi sabe lo peligroso que es Stoner, y que las circunstancias le van a convertir en su único rival directo en el inicio del campeonato. El italiano trabaja en mejorar su moto y consigue sacar un buen rendimiento al conjunto, aunque sabe que va a necesitar mucho trabajo para plantar cara a Stoner. Se guardará un as en la manga, como es habitual en él, y sacará lo mejor de sí para batir a quien sea, aunque la reducción de una jornada de pruebas va a ser un problema para el italiano, quien con demasiada frecuencia tiene que recurrir al «warm up» para completar la puesta a punto de su moto. La sorpresa de la pretemporada ha venido de la mano de Suzuki. Si el año pasado fue una temporada

3

pobre de resultados para el equipo azul, los cambios introducidos en el prototipo 2009 han hecho que las motos japonesas den la vuelta a la tortilla. Ahora, Suzuki, tanto con Capirossi como con Vermeulen, demuestra que es una cuestión de conjunto, no de un único piloto, y se presenta como la tercera marca en discordia, por detrás de Ducati y Yamaha, y aventajando a Honda.

ROSSI SE HA MOSTRADO MUY CONSISTENTE, AUNQUE STONER HA SIDO MÁS RÁPIDO PESE A SU MALTRECHO ESCAFOIDES También hay incógnitas, lógicamente. Una de ellas la protagoniza Jorge Lorenzo, capaz de rodar a un ritmo rapidísimo cuando por fin consigue acertar con la puesta a punto, pero que con frecuencia tiene problemas para alcanzar ese nivel. En su descargo hay que reconocer que el paso de Michelin a Bridgestone no es una tarea fácil, y nada mejor para entenderlo que recordar la dura travesía que protagonizó Rossi en 2008: necesitó cuatro Grandes

1 Stoner sólo genera una duda: hasta qué punto puede condicionarle la lesión de escafoides esta temporada. Si no le supone merma de rendimiento, nos divertiremos con sus pugnas con Rossi. 2 Bautista parte con la presión que implica una necesidad casi imperiosa de ganar el título. Tiene medios y madurez para afrontar la empresa. 3 Rossi tendrá que desarrollar guerra psicológica para batir a Stoner, sobre todo si éste se muestra en plenitud de forma. Pero el italiano es capaz de vencer esa guerra; Stoner lo sabe.

GUÍA 2009 MOTOGP 13


Pretemporada

MotoGP/250/125

Premios para conseguir su primera victoria en el campeonato.

TRIUNVIRATO En 250 la situación también es bastante clara, pero en esta ocasión no se centra en torno a un único piloto, sino a tres: Marco Simoncelli, Álvaro Bautista y Héctor Barberá. El campeón (Simoncelli) ha terminado la pretemporada siendo el más rápido en los entrenamientos oficiales de Jerez, tras una frenética última tanda, casi un calco de una sesión de Gran Premio, en la que entraron en juego los neumáticos blandos y los rebufos. En esa trifulca, Simoncelli fue capaz de sacudirse de encima a los «chuparuedas», mientras que Bautista se veía acosado por una decena de ellos y perdía demasiado tiempo en librarse de ellos.

SUZUKI ESTÁ DESTACANDO ESTA PRETEMPORADA, Y DEMUESTRA QUE LA EVOLUCIÓN ES UNA CUESTIÓN DE CONJUNTO Estos últimos entrenamientos han servido para confirmar que tanto Simoncelli como Bautista, y también Barberá (cuya caída en la última jornada de Jerez le impidió entrar en ese juego), se encuentran un paso por delante del resto. Esto quiere decir que, probablemente, asistamos a una reedición de lo visto en la segunda mitad de la temporada 2008, pero con menos protagonistas. Porque sin las KTM en pista, con Mika Kallio en MotoGP e Hiroshi Aoyama tomándole el pulso a la Honda RSW 250, solamente hay un piloto en estos momentos capaz de sumarse a este trío formidable, y ése es Alex Debón, quien se ha unido al pelotón de 250 a última hora, pero que en sólo dos entrenamientos, Estoril y Jerez, y con limitaciones técnicas, no ha tenido el más mínimo problema para coger el ritmo de la competición. Debón sólo está un paso por detrás del trío, pero es cuestión de kilómetros, de pocos kilómetros, que regrese a su sitio natural. No olvidemos que él fue uno de los pocos que ganaron carreras (en plural) en 2008 junto con Simoncelli, Bautista y Kallio. Sí se ha constatado a lo largo de las pruebas de pretemporada que se han creado diferencias notables entre el grupo de cabeza, que puede ser de tres o cinco pilotos, si Debón y quizás Aoyama se suman al triunvirato, pero tras ellos se abre un espacio demasiado importante. Hay pilotos noveles que apuntan alto, como los campeones de 125 Gabor Talmacsi y Mike Di Meglio, quienes llegan con aspiraciones bien distintas puesto que disfrutan de un material diferente. Mientras que Talmacsi correrá con una Aprilia RSA oficial, Di Meglio tendrá en sus manos una Aprilia LE, una moto teóricamente inferior, aunque ése también fue el punto de partida de Simoncelli en 2008 y ya vimos el buen rendimiento que sacó a su moto en las nueve primeras carreras (dos victorias y seis podios). Di Meglio ya ha apuntado buenas maneras y ha sabido sacarle partido a 14 WWW.MOTOCICLISMO.ES

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MOTOGP

3 4 5 7 14 15 24 33 27 36 46 52 59 65 69 72 88 99 X P P P P P

1 1 Barberá sigue adelante en su proyecto de aunar su indudable talento con la madurez suficiente como para aspirar al título. 2 La buena pretemporada que está haciendo Capirossi corrobora el armonizado y válido dessarrollo que Suzuki ha sabido hacer en sus GSV-R.

Piloto

Valencia 3/11

Pole position 2008

1’31”502 C.Stoner

Vuelta rápida 2008

1’32”582 C.Stoner

Récord D.PEDROSA (Honda) A.Dovizioso (Honda) C.Edwards (Yamaha) C.Vermeulen (Suzuki) R.De Puniet (Honda) A.De Angelis (Honda) T.ELÍAS (Honda) M.Melandri (Kawasaki/ Hayate*) C.Stoner (Ducati) M.Kallio (Ducati) V.Rossi (Yamaha) J.Toseland (Yamaha) S.GIBERNAU (Ducati) L.Capirossi (Suzuki) N.Hayden (Ducati) Y.Takahashi (Honda) N.Canepa (Ducati) J.LORENZO (Yamaha) J.Hopkins (Kawasaki) V.Guareschi (Ducati) O.Jacque (Kawasaki) N.Fujiwara (Yamaha) W.Yoshikawa (Yamaha) K.Akiyoshi (Honda)

Jerez 26-27/11 Ph.Island 26-28/11 1’28”665 C.Stoner

1’32”582 C.Stoner (2008) 1’32”672 1’33”676 1’33”142 1’33”832 1’33”375 1’34”129 1’33”782

1’38”189 J.Lorenzo 1’40”116 D.Pedrosa 1’40”116 D.Pedrosa (2008) 1’39”447 1’40”966 1’40”604 1’40”486 1’40”448 -

1’32”464 1’34”793 1’32”921 1’34”451 1’33”325 1’33”960 1’35”203 1’34”995 1’33”550 1’33”760 1’34”925 -

1’40”564 1’39”429 1’41”539 1’40”856 1’40”486 1’42”918 1’41”077 1’40”426 1’42”906 -

Sepang 5-7/2

Qatar 1-3/3

Jerez 28-29/3

1’30”059 N.Hayden 1’30”059 N.Hayden (2008) 1’31”1 1’31”8

2’01”548 D.Pedrosa 2’02”249 V.Rossi

1’53”927 J.Lorenzo 1’55”153 C.Stoner

2’02”249 C.Stoner (2007) 2’01”860 2’01”955 2’01”413 2’01”666 2’03”418 2’02”523 2’01”560 -

1’55”153 1’58”619 1’57”449 1’57”515 1’57”224 1’57”401 1’57”591 1’57”804 1’58”851*

1’38”189 J.Lorenzo 1’40”116 D.Pedrosa 1’30”332 M.Melandri (2005) 1’40”168 1’40”305 1’39”848 1’40”646 1’40”869 1’40”266 1’40”405*

1’30”9 1’32”1 1’31”8 -

2’01”043 2’02”386 2’01”137 2’03”953 2’02”727 2’01”262 2’02”497 2’03”474 2’03”901 2’01”907 2’04”312 2’04”614 -

1’55”744 1’57”938 1’56”597 1’58”786 1’57”253 1’57”225 1’58”412 1’57”946 1’56”733 -

1’38”646 1’40”149 1’39”365 1’41”425 1’40”228 1’39”757 1’40”401 1’40”814 1’41”551 1’39”791 1’41”485 1’42”058

X No participa en el Mundial P Probador En negrita, el más rápido en ese entrenamiento

250

Piloto Pole position 2008 Vuelta rápida 2008 Récord

4 6 7 8 10 12 14 15 17 19 25 28 35 40 48 52 55 56 58 63 75 X X

H.Aoyama (Honda) A.DEBÓN (Aprilia) A.PONS (Aprilia) B.Chesaux (Aprilia) I.Toth (Aprilia) T.Luthi (Aprilia) R.Wilairot (Honda) R.Locatelli (Gilera) K.Abraham (Aprilia) A.BAUTISTA (Aprilia) A.Baldolini (Aprilia) G.Talmacsi (Aprilia) R.De Rosa (Honda) H.BARBERÁ (Aprilia) S.Tomizawa (Honda) L.Pesek (Aprilia) H.FAUBEL (Honda) V.Leonov (Aprilia) M.Simoncelli (Gilera) M.Di Meglio (Aprilia) M.Pasini (Aprilia) A.RODRÍGUEZ (Aprilia) A.MONCAYO (Aprilia)

Valencia 3/11

Valencia 24-25/11

1’35”408 M.Simoncelli 1’35”890 M.Kallio

1’35”408 M.Simoncelli 1’35”890 M.Kallio

1’35”659 M.Kallio (2007)

1’35”659 M.Kallio (2007)

1’38”472 -

1’37”1 1’38”1 1’38”6 1’39”1 1’41”0

Jerez 26-28/1 1’43”071 A.Bautista 1’43”546 M.Simoncelli 1’43”546 M.Simoncelli (2008) 1’44”201 1’44”218 1’44”524 1’43”488 1’44”266 1’44”736 1’44”705 1’45”252 1’44”021 -

Valencia 31/1-1/2

Valencia 16-17/2

1’35”408 M.Simoncelli 1’35”890 M.Kallio

1’35”408 M.Simoncelli 1’35”890 M.Kallio

1’35”659 M.Kallio (2007) 2’22”101 1’39”726 1’38”171 1’39”247 1’38”089 1’40”315 1’39”452 1’38”374 -

Montmeló 26-27/2

Estoril 15-17/3

1’35”659 M.Kallio (2007)

1’45”636 A.Bautista 1’46”143 A.Bautista 1’45”925 A.De Angelis (2007)

1’40”257 M.Simoncelli 1’41”425 A.Bautista 1’40”521 A.Bautista (2007)

1’36”8 1’36”6 1’38”5 1’37”6 1’36”7 1’36”4 -

1’53”6 1’48”210 -

1’41”525 1’41”851 1’45”105 1’42”271 1’41”518 1’42”000 1’42”362 1’41”119 1’41”636 1’42”206 1’41”113 1’42”027 1’41”653 1’46”633 1’41”139 1’41”703 -

Jerez 25-27/3 1’43”071 A.Bautista 1’43”546 M.Simoncelli 1’43”546 M.Simoncelli (2008) 1’43”244 1’43”189 1’46”767 1’47”233 1’45”355 1’43”611 1’43”744 1’43”425 1’43”658 1’42”674 1’43”928 1’43”470 1’43”926 1’43”093 1’45”813 1’43”467 1’43”982 1’47”563 1’42”477 1’43”358 1’43”877 -

X No participa en el Mundial En negrita, el más rápido en ese entrenamiento

GUÍA Í 2009 MOTOGP 15


Pretemporada

MotoGP/250/125

su montura, siendo habitualmente el más rápido a lomos de esta moto de segundo nivel. El Mundial de 250 se plantea como un monopolio de Aprilia/Gilera, pero ya el año pasado Yuki Takahashi y Honda se encargaron de demostrar que hay capacidad para la sorpresa. En este caso será Aoyama el abanderado de la marca japonesa, mientras que Héctor Faubel y Ratthapark Wilairot también tienen ciertas opciones. Las posibilidades de los pilotos de Honda dependerán del rendimiento que sus equipos puedan sacar a las RSW 250. Quizás puedan aprovecharse de un superior margen de maniobra frente a Aprilia, cuyo Reparto Corse se 125

Piloto

Valencia 24-25/11

Pole position 2008

1’41”451 G.Talmacsi 1’40”901 M.Di Meglio 1’39”800 H.Faubel (2007)

1’47”587 B.Smith

1’41”0 1’42”0 1’41”1 1’40”5 -

1’48”687 1’49“143 1’50“205 1’48”929 1’47”807 1’49”170 1’47”125 1’50“232 1’48“895 1’48“956 1’50“013 1’50“036 1’50“522 1’50“617 1’51“364 1’52“535 1’51“822 1’51“791 1’53“768 1’56“289 -

Vuelta rápida 2008 Récord

5 6 7 8 10 11 12 14 16 17 18 24 29 33 35 38 44 45 53 60 66 69 71 73 77 87 88 93 94 99 32 X X X X X X X X X X X X X X X X

A.Masbou (Loncin) J.OLIVÉ (Derbi) E.VÁZQUEZ (Derbi) L.Zanetti (Aprilia) L.Vitali (Aprilia) S.Cortese (Derbi) T.RABAT (Aprilia) J.Zarco (Aprilia) C.Beaubier (KTM) S.Bradl (Aprilia) N.TEROL (Aprilia) S.Corsi (Aprilia) A.Iannone (Aprilia) S.GADEA (Aprilia) R.Krummenacher (Aprilia) B.Smith (Aprilia) P.ESPARGARÓ (Derbi) S.Redding (Aprilia) J.Iwema (Honda) J.SIMÓN (Aprilia) M.Hoyle (Haojue) L.Sembera (Aprilia) T.Koyama (Loncin) T.Nakagami (Aprilia) D.Aegerter (Derbi) L.Marconi (Aprilia) M.Ranseder (Haojue) M.MÁRQUEZ (KTM) J.Folger (Aprilia) D.Webb (Aprilia) L.Savadori (Aprilia) M.Viñales (Aprilia) M.Oliveira (Aprilia) J.Rossell (Aprilia) L.Morciano (Aprilia) A.Martín (Aprilia) A.Moncayo (Derbi) G.Sabatino (Aprilia) A.Pontone (Aprilia) A.Tonucci (Aprilia) N.Stizza (Aprilia) M.Tarozzi (Aprilia) C.Trabalón (Aprilia) E.García (KTM) M.Ravaioli (Aprilia) J.Dalmau (Honda) G.Scott (Honda)

X No participa en el Mundial En negrita, el más rápido en ese entrenamiento

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Jerez 26-28/1

1’47”999 S.Corsi 1’47”404 L.Pesek (2006)

Valencia 31/1-1/2

Valencia 16-17/2

Valencia 19-20/2

1’41”451 1’41”451 1’41”451 G.Talmacsi G.Talmacsi G.Talmacsi 1’40”901 M.Di 1’40”901 M.Di 1’40”901 M.Di Meglio Meglio Meglio 1’39”800 H.Faubel 1’39”800 H.Faubel 1’39”800 H.Faubel (2007) (2007) (2007) 1’46“615 1’44“593 1’45“844 1’43“580 1’41”968 1’42”258 1’42”290 1’41”839 1’42“409 1’43“684 1’43“252 1’46“427 1’46“002 1’44“804 1’44“961 1’46“050 1’52“296 1’46“534 1’54“145 1’47“122 1’47“397 1’47“934 -

1’42“7 1’44“2 1’43“1 1’41”8 1’45“5 1’45“0 1’41”5 1’43“8 1’44“8 1’44“9

1

1’41“3 1’41“3 1’43“9 -

Montmeló 26-27/2 1’50”557 P.Espargaró 1’51”280 M.Di Meglio 1’50”732 R.Krummenacher (2007) 1’54“0 1’52“6 1’53“7 1’52“7 -

Estoril 15-17/3

Jerez 25-27/3

1’45”367 S.Corsi

1’47”587 B.Smith

1’45”557 S.Corsi

1’47”999 S.Corsi

1’45”027 G.Talmacsi (2007)

1’47”404 L.Pesek (2006)

1’46”703 1’47“705 1’48“596 1’46”357 1’47“231 1’47”690 1’45“969 1’46”765 1’47“618 1’46”328 1’46”218 1’47”272 1’45”046 1’47“647 1’48“383 1’47“195 1’47”679 1’47”766 1’48“168 1’48“982 1’49“615 -

1’51“506 1’48”364 1’48“023 1’49“728 1’51“597 1’47”547 1’48“628 1’49“279 1’49“434 1’48”142 1’47“863 1’49“152 1’47”530 1’48”162 1’48“474 1’47”420 1’47”920 1’48”418 1’51“613 1’47”318 1’53“048 1’51“126 1’50“415 1’47“702 1’49“001 1’51“155 1’51“730 1’47“969 1’48“594 1’48”665 1’49”863 -


Pretemporada

MotoGP/250/125

ha tenido que centrar en el desarrollo de la Aprilia RSV4 de Superbikes, dejando aparcado el trabajo de evolución de las motos de 250.

DICTADURA Julito Simón ha sido inflexible en su regreso a 125. Ha sido el más rápido en todos los entrenamientos realizados y ha superado a sus rivales por amplio margen. Y cuando éstos, en el final de la pretemporada, en Jerez, llegaron más rodados, Simón ha seguido marcando el ritmo. Normalmente, cuando alguien tiene un comportamiento semejante en la pretemporada, es difícil que la victoria se le escape. Sin embargo, el toledano arrastró a lo largo de 2008 problemas de diversa índole que le hicieron perder rendimiento en la segunda mitad de la carrera. Pero debe servir de referencia el Simón que vimos tras la carrera de Indianápolis, aguantando hasta el final peleando en cabeza.

Claros dominadores

250 PARECE COSA DE TRES: MARCO SIMONCELLI, ÁLVARO BAUTISTA Y HÉCTOR BARBERÁ

Clasificación Scratch de pretemporada RARA VEZ SE HAN marcado diferencias tan grandes en las tres categorías. Si ahora tuviéramos que valorar las posibilidades reales de cada piloto en función de su rendimiento en la pretemporada, tendríamos que decir que difícilmente nadie podría ganar a Casey Stoner y Julito Simón, mientras que en el caso de 250, la superioridad de Álvaro Bautista es clara, aunque el toledano se las ha visto con Héctor Barberá y Marco Simoncelli, pero al no alcanzar el mínimo

establecido para la clasificación Scratch (cuatro entrenamientos), éstos no entran en la tabla. Hay marcadas diferencias en MotoGP, primero entre Stoner y Rossi, y después entre éste y las Suzuki. Y de nuevo otro salto hasta Pedrosa y Lorenzo… En 250 el abismo que separa a Bautista de Talmacsi y Di Meglio es real, pero no lo es tanto el que Bautista se halle ahí en solitario. Por su parte, Simón no ha dado opciones en 125, y eso es indiscutible.

SCRATCH MOTOGP Nº Piloto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Casey Stoner (4) Valentino Rossi (5) Loris Capirossi (5) Chris Vermeulen (5) Dani Pedrosa (4) Jorge Lorenzo (5) Toni Elías (5) Colin Edwards (4) Andrea Dovizioso (5) Alex de Angelis (5) Nicky Hayden (5) Mika Kallio (5) Sete Gibernau (4) Marco Melandri (4) Randy de Puniet (4) Niccolo Canepa (5) Yuki Takahashi (5) James Toseland (4)

250 El mejor Puntos 4 1 1 -

0 1.280 2.191 2.903 3.918 3.942 4.821 4.975 5.083 5.295 5.508 6.175 6.682 7.084 7.368 9.239 10.006 11.283

Entre paréntesis, número de entrenamientos realizados. Mínimo, 4 resultados

Nº Piloto 1 2 3 4 5 6

Álvaro Bautista (5) Mike Di Meglio (5) Gabor Talmacsi (6) Hiroshi Aoyama (4) Ratthaperk Wilairot (5) Héctor Faubel (5)

El mejor Puntos 2 2 -

88 2.289 2.294 3.092 3.108 3.708

Entre paréntesis, número de entrenamientos realizados. Mínimo, 4 resultados

125 Piloto 1 2 3 4 5 6 7

Julito Simón (5) Bradley Smith (5) Marc Márquez (4) Sergio Gadea (5) Tito Rabat (4) Cameron Beaubier (4) Scott Redding (4)

El mejor Puntos 5 -

0 1.803 3.091 4.192 8.267 8.337 5.822

Entre paréntesis, número de entrenamientos realizados. Mínimo, 4 resultados

Sistema Scratch Para establecer la clasificación Scratch de la pretemporada, en cada uno de los entrenamientos hemos hallado las diferencias de cada piloto con respecto al más rápido del entrenamiento. Al más rápido se le dan cero puntos, y la diferencia se establece en función de la diferencia entre los tiempos. Se mide en puntos: un punto equivale a una milésima, y mil a un segundo. En las tres categorías se contabilizan los cuatro mejores registros de la pretemporada. Aquellos pilotos que no hayan podido alcanzar ese número de entrenamientos no cuentan para la clasificación Scratch.

¿Y quién le puede poner el cascabel al gato Simón? Quizás su compañero Bradley Smith, pero el inglés, aunque rapidísimo el año pasado, se cayó demasiadas veces. Andrea Iannone también apunta alto, y no parece acusar en exceso las dificultades de puesta a punto de la Aprilia RSA. Nico Terol, aunque no ha hecho una pretemporada deslumbrante, ha ido siempre en progresión, centrándose en conocer mejor la RSA para poder adaptarse a ella. Sorprende que ni Simone Corsi ni Stefan Bradl hayan logrado resultados destacables. El italiano reconoce que no entiende el problema, porque no consigue rodar cómodo ni surgen aparentemente problemas insalvables. El alemán, perjudicado por una caída no excesivamente grave en Jerez, tampoco ha conseguido hacer demasiados entrenamientos. Los hombres de Derbi Racing (Espargaró, Olivé y Vázquez) tampoco han tenido una pretemporada lineal. Han hecho pocos entrenamientos; además, Vázquez se lesionó en uno de ellos y ha terminado arrastrando molestias hasta Jerez. Pero el resultado de sus pruebas es esperanzador. Cortese, con la Derbi del Team Ajo, el equipo que logró la victoria con Mike Di Meglio el año pasado, está bien colocado. Y lo mismo hay que decir de Marc Márquez. El piloto leridano ha sacado buen rendimiento a su moto, pero KTM no se volcará en el desarrollo de su moto. La nueva (motor de válvula rotativa) ha sido apartada por problemas económicos, y el departamento de carreras se ha trasladado a los talleres de Harald Bartol; se dedicará a trabajar en una evolución de la FRR 125 2008. Las posibilidades de Márquez, un piloto sin límites, dependerán del interés de KTM en desarrollar la moto. m JUAN PEDRO DE LA TORRE | FOTOS: GOLD&GOOSE

18 WWW.MOTOCICLISMO.ES


Enduraid, S.L. Ctra. Manresa-Berga, km. 1. Pol. ind. Riu D´Or Sant Fruitós del Bagés (Barcelona) Tlf.: 93 877 08 62 Fax: 93 877 14 04




350%2")+% 7/2,$ #(!-0)/.3()0 #ONLOSMEJORESEQUIPOSDE3"+ 4EAM3UZUKI!LSTARE 9AMAHA-OTOR)TALIA73"4EAM $&2ACING 'RILLINI0"-4EAM !LTO%VOLUTION(ONDA3UPERBIKE (ANNSPREE(ONDA!LTHEA

!PTO#ORREOS0OL)ND,A0AHILLA ##A×ADADE0ERALES #HIVA6ALENCIA 4ELS &AX E MAILINFO DREAM MACHINENETWWWDREAM MACHINENET


LAS CLAVES DE 2009 MOTOGP

Análisis de la pretemporada

Realidades e incógnitas 20 WWW.MOTOCICLISMO. ES

En la pretemporada hemos visto que tras la entrada en escena del nuevo reglamento «monogoma» las cosas no han cambiado demasiado. Rossi y Stoner siguen siendo los máximos favoritos, y queda la incógnita de cómo estará Pedrosa y si Lorenzo logrará ser más regular.


por Qatar, Stoner machacó a sus rivales, y sólo Lorenzo salió del desierto con menos de un segundo de diferencia respecto al australiano. Pero el campeonato no se decidirá en la primera carrera, y Yamaha y Rossi han trabajado en la dirección correcta para sacar el máximo partido de los nuevos Bridgestone, y poder luchar contra Stoner y Ducati por el cetro de MotoGP. El nuevo chasis de la M1 trabaja mejor con los neumáticos japoneses, y la prueba está en las buenas prestaciones de Rossi, Lorenzo y Edwards (Toseland ha sufrido para adaptarse al cambio) en los distintos entrenamientos invernales. Además, en Iwata han trabajado en la electrónica para reducir un poco la ventaja de Ducati del año pasado. Eso, unido a que el de Tavullia está más motivado que nunca después de haber recuperado su corona, y a que quiere demostrar que, a pesar de haber entrado ya en los treinta, puede seguir peleando como los veinteañeros, convierte al dúo Rossi-Yamaha en los principales favoritos para hacerse con el campeonato.

STONER Y LA DUCATI ESTÁN ARRASANDO EN LA PRETEMPORADA, PERO DETRÁS ESTÁ ROSSI, MÁS CONSISTENTE EL AÑO PASADO Pero siempre con el permiso de Stoner y Ducati, quienes, como siempre, se han mostrado rapidísimos en cualquier circunstancia. En Borgo Panigale también han trabajado duro este invierno, y al chasis de fibra de carbono de la GP9 se ha sumado un basculante realizado en el mismo material, con el que Stoner es todavía más efectivo. Durante la pretemporada también se ha especulado mucho sobre si la muñeca de Stoner, operada el pasado mes de noviembre, no le causará molestias con el paso de las vueltas, porque el australiano no ha dado muchos giros seguidos durante el invierno, y sobre todo en Malasia se quejó del dolor en su muñeca. Esa puede ser la única duda con respecto a Stoner, porque si no tiene ningún problema es un candidato claro. Aunque Rossi y Stoner siempre están en las apuestas, hay más pilotos que deberían estar en condiciones de luchar por el título. Los primeros de la lista son Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo, pero con ambos surgen dudas.

LA INCÓGNITA ES PEDROSA Las más de siete décimas que Stoner ha infligido a sus rivales en los IRTA de Jerez vuelven a acreditar la rapidez del australiano, y que la Desmosedici del 2009 rinde al nivel necesario para optar al título.

ESTE DOMINGO COMIENZA EL MUNDIAL en Qatar, y bajo los focos del circuito de Losail. Tras los entrenamientos de pretemporada, en los que por primera vez en el historia del campeonato todos los pilotos han trabajado con los mismos neumáticos, los favoritos no difieren mucho de los de hace un año. Casey Stoner ha sido el más rápido siempre que ha salido a pista, pero Valentino Rossi constantemente ha estado marcándole de cerca. Bueno: hace poco más de un mes, cuando pasaron

El primero ha vuelto a tener muy mala suerte y, como ya sucedió el año pasado, se ha perdido gran parte de la pretemporada, primero por una operación tardía en su rodilla izquierda, y después por la caída en la curva 10 de Losail que le privó de rodar en los IRTA de Jerez, y que puede condicionar el inicio del campeonato del piloto del Repsol Honda. Además hay que tener en cuenta que para HRC los pocos días de entrenamientos que ha tenido la pretemporada eran muy importantes para terminar de adaptar los nuevos neumáticos a la GUÍA 2009 MOTOGP 21


Las claves de 2009

MotoGP

1

RC212V, y contar con Pedrosa para ello era crucial. Porque aunque el piloto nacido en Sabadell disputó con Bridgestone las últimas cinco carreras de la temporada pasada, y terminó logrando alguna «pole position» y sumando varios podios, los neumáticos que Dani utilizó entonces ya no están disponibles en la gama que Bridgestone ha preparado para este año. Si hasta ahora había «barra libre» en cuanto a compuestos y construcción de las carcasas, con el nuevo reglamento «monogoma» los japoneses han reducido mucho su oferta, y para fabricar los neumáticos delanteros que todos los pilotos usarán esta temporada han tomado como referencia el neumático que Rossi y Stoner utilizaban la pasada temporada. Además, entre las medidas anticrisis que se han tomado este año se incluye la prohibición de entrenar entre carreras con los pilotos titulares, por lo que será Akiyoshi, el nuevo probador de HRC (ex Suzuki) quien evolucione las mejoras antes de que lleguen a Pedrosa y Dovizioso. Y éstos últimos tendrán mucho menos tiempo para probar las piezas durante el fin de semana, porque habrá una sesión menos y las restantes perderán quince minutos respecto al año pasado, por lo que la lesión del español puede pasar factura. Es cierto que la situación no es nueva para Dani, quien ya el año pasado sufrió otra caída nada más comenzar la pretemporada, y aun así subió al podio en la primera carrera en Qatar y estuvo al frente de la clasificación 22 WWW.MOTOCICLISMO. ES

poco después. Pero con una carrera menos tras la caída del calendario de Hungría, cada una de las 17 pruebas serán cruciales para sumar el mayor número de puntos; comenzar tocado puede ser un «hándicap» muy importante para las aspiraciones de Pedrosa.

DUCATI Y STONER ESTÁN EVOLUCIONANDO EN UNA EFICAZ LÍNEA; PODRÍAN LUCHAR CONTRA ROSSI DE TÚ A TÚ Además, esta es la cuarta temporada del español en el equipo Repsol Honda, y la presión que tendrá por conseguir el objetivo que se marcaron al firmar en 2005 también correrá en su contra. Esperamos que la situación sea lo más favorable posible para Dani, pero la verdad es que la suerte no le ha acompañado en este sentido, porque, aunque hay pilotos que se caen mucho más, en las pocas ocasiones en las que se ha caído él las consecuencias han sido casi siempre desastrosas.

LA CONFIRMACIÓN DE LORENZO La otra gran incógnita antes de comenzar el campeonato es Jorge Lorenzo. El mallorquín ha sufrido para adaptar su estilo de pilotaje a los Bridgestone. Es cierto que ha terminado siempre entre los más rápidos, pero sobre todo en Sepang y en Losail

1 Andrea Dovizioso suma a su talento su carácter cerebral, y el estar integrado en HRC. Está en condiciones de lograr permanecer consistentemente en el grupo de cabeza. 2 Loris Capirossi podría, por fin, disponer de una moto con la que explotar su potencial como piloto. Las GSV-R están demostrando este año seguir una competitiva línea de evolución.3 Toni Elías puede brillar esta temporada: dispone de material oficial, y ya no va a contar con el hándicap de un factor tan importante como los neumáticos. Atentos a él.


2 3

tardó más de lo que esperaba en conseguir un ritmo rápido. Al final lo logró tras dar muchas vueltas, pero lo malo es que este año habrá menos sesiones de entrenamientos y éstas serán más cortas, con lo que, teniendo en cuenta que Stoner es un especialista en rodar a tope desde la primera vuelta, Lorenzo tendrá que espabilar en los circuitos en los que todavía no ha rodado con los neumáticos nipones y en los que sólo cuenta con referencias de Michelin. Pero, como nos comentaba en una entrevista que realizamos después de Qatar, una vez haya dado con la fórmula para ir deprisa con los Bridgestone está convencido de que coger enseguida el ritmo no será un problema. Aunque, más que la incógnita de su adaptación a los nuevos neumáticos, la mayor duda que surge al pensar en Jorge es su regularidad a lo largo de la temporada. El año pasado causó sensación en su debut en MotoGP, logrando las tres primeras «poles» del año y ganando en la tercera carrera, pero luego encadenó una serie de caídas que mermaron su confianza y sus aspiraciones. Con un año de experiencia, Lorenzo debería ser uno de los candidatos, pero, como hemos dicho antes, tiene que demostrarlo. Sin duda, lo mejor del de Yamaha es que una vez que ha alcanzado su ritmo nunca baja, sino que lo va mejorando. En los simulacros de carrera que ha realizado durante la pretemporada ha logrado sus mejores vueltas en las últimas, algo muy importante para cuando las carreras sean en serio. Velocidad y coraje no le faltan, y también en agua el año pasado realizó muy buenas actuaciones, por lo que si consigue terminar todas las carreras y saber conformarse cuando toque, Lorenzo puede ser un peligroso rival.

HONDA HA DE DEMOSTRAR SU REAL NIVEL AÚN; SUZUKI HA SORPRENDIDO AGRADABLEMENTE EN PRETEMPORADA Por supuesto, hay más pilotos que, tras la pretemporada, han demostrado que pueden dar guerra esta temporada. Sin ir más lejos Toni Elías, quien este año cuenta con material oficial de HRC y está de nuevo en el equipo con el que mayores éxitos ha cosechado en MotoGP: el de Fausto Gresini. También el compañero de Pedrosa en el Repsol Honda, Andrea Dovizioso, puede aspirar a los puestos de honor. El italiano es como una hormiguita y, aunque no ha hecho mucho ruido durante el invierno, habrá que seguirle muy de cerca cuando empiecen las carreras. Las Suzuki de Loris Capirossi y Chris Vermeulen también se han mostrado muy competitivas en los «tests» de pretemporada y, si los demás pilotos Ducati consiguen sacarle el mismo partido que Stoner, también podrán estar delante. Sin embargo, hoy por hoy, y tras lo visto hasta el momento, los máximos favoritos siguen siendo Valentino Rossi y Casey Stoner. m JOSÉ G. MAROTO | FOTOS: GOLD&GOOSE

GUÍA 2009 MOTOGP 23


ENCUESTA

MOTOGP

Rossi sigue siendo el favorito Como cada año, hemos hecho cuatro preguntas en la sala de prensa y nuestros colegas tienen claro que Rossi es el hombre a batir. Stoner también es otro gran favorito, y este año Lorenzo se ha ganado la condición de favorito al «top 3». UNA VEZ MÁS nos hemos planteado algunas preguntas antes del comienzo del campeonato, y quién mejor para ayudarnos a responderlas que los periodistas que habitualmente siguen el Campeonato del Mundo de MotoGP. Tras lo visto en la pretemporada queríamos saber si Valentino Rossi puede tener todavía motivación y fuerza para

lograr su noveno título con 30 años recién cumplidos. La mayoría piensa que sí, pero Stoner sale en todas las quinielas como su principal rival, y en muchas como favorito. Lorenzo ha ganado muchos puntos, y Pedrosa también está presente. También nos preguntamos si al de Repsol Honda le pasarán factura su lesión

y no haber entrenado todo lo que debería en sus aspiraciones de título, y también aquí la mayoría cree que será un obstáculo difícil se superar. Pero como siempre, las verdaderas respuestas llegarán en la pista, y la primera la tendremos este mismo fin de semana en Qatar. m JOSÉ G. MAROTO FOTOS: G&G/J.G.M.

1

¿Podrá renovar Rossi su corona?

2

¿Quién será el principal rival de Valentino?

3

¿Se descarta Pedrosa en la lucha por el título al empezar lesionado y sin tener la moto a punto?

4

SÍ. Stoner es muy rápido, pero queda la duda de cómo estará su muñeca; además, Valentino es muy listo encima de la moto.

DURANTE todo el

CREO que debe ser muy duro para él; des-

ROSSI, Stoner,

campeonato quizás veo más a Lorenzo.

pués de tantos años como número uno de HRC está buscando la corona y quizás este año sea más difícil que nunca. Además, con Dovizioso en su box la situación puede ser todavía más difícil para él.

Lorenzo.

ROSSI es el Hailwood

STONER, si está físi-

LE va a perjudicar muchísimo. Este es el peor

ROSSI, Stoner,

de nuestra generación y con moto competitiva, aunque no superior, es siempre el hombre a batir.

camente entero, tiene más experiencia que Lorenzo y la ventaja de tener un equipo que gira alrededor suyo.

año para haber perdido la pretemporada, ya que apenas hay entrenamientos de equipo, no hay libres el viernes por la mañana, y las tandas son más cortas… Además le toca, de nuevo, llevar una Honda cuyo desarrollo ha sido de su compañero de equipo.

Lorenzo.

CREO que sí, que va

STONER, Lorenzo y

DANI tiene a su favor que, aunque la moto

(Campeón del Mundo de 500 cc) España

a luchar para intentar mantenerla. Está preparado psicológicamente y tiene la moto a punto.

Pedrosa serán los más directos. El australiano puede convertirse en el piloto que en el futuro más cueste batir.

no esté perfecta, la conoce perfectamente del año pasado. Obviamente no está al cien por cien, pero cuando coja la moto, ya sea en Qatar o en Japón, va a estar delante seguro.

ME gustaría que un español gane el campeonato, y Pedrosa y Lorenzo son los que tienen más opciones.

CASEY Stoner.

EL problema de Dani es que su lesión le ha restado tiempo de entrenamiento con respecto a sus dos máximos rivales. Si estuviera bien, seguro que estaría entre los tres primeros. Esto le pasará factura y coloca como tercero en la lista de favoritos a Lorenzo, quien se aprovechará de una Yamaha evolucionada por Rossi para funcionar con Bridgestone.

STONER, Rossi,

RANDY MAMOLA

SÍ, pero todo dependerá de la presión que ejerza sobre Stoner y la que el propio Casey ejerza sobre Valentino.

CREO que está per-

STONER, Pedrosa y

CREO que no hay que dejar de confiar en él

PEDROSA,

fectamente capacitado. La moto está al cien por cien, y su rendimiento creo que no habrá bajado ni un uno por ciento.

Lorenzo. Jorge ha hecho muy buena pretemporada, y Stoner sigue siendo el piloto más rápido a una vuelta. Y también Dani debe estar ahí.

por que el año pasado comenzó renqueante y luego lideró el Mundial a mitad de temporada. Su estado físico será algo en contra, pero también tiene cosas a su favor. Esto es un premio a la regularidad y empezar mal no tiene por qué ser definitivo.

Lorenzo, Stoner.

SIN duda. No ha sido

STONER. Cuando ha estado en pista ha sido el más rápido, pero tenemos la duda del estado de su muñeca izquierda y de si será capaz de aguantar sin problemas la distancia de carrera.

EVIDENTEMENTE, no parte en las mismas condiciones que Rossi y Stoner. Sería sorprendente que pudiera ser competitivo como ellos en Qatar, si es que finalmente está en condiciones de correr allí. Al problema de la lesión se suma una moto con la que apenas ha podido trabajar, y unos neumáticos que poco tienen que ver con los Bridgestone que él uso a finales de 2008.

ROSSI, Stoner,

ENCUESTADOS

BRUNO GILLET (Moto Journal) Francia

DENNIS NOYES (MOTOCICLISMO) USA

ÁLEX CRIVILLÉ

(3 veces Subcampeón del Mundo de 500 cc) USA

DAMIÁ AGUILAR (Catalunya Radio) España

JUAN PEDRO DE LA TORRE (MOTOCICLISMO) España

24 WWW.MOTOCICLISMO. ES

el más rápido en la pretemporada, pero siempre ha sido constante. Y no tiene los problemas de adaptación a Bridgestone que pueden tener otros.

Podio final en 2009.

Lorenzo.

Capirossi.


ENCUESTADOS

ARMIN JUPPENLATZ (Kieffer Racing) Alemania

AINHOA ARBIZU (TVE) España

FILIPPO FALSAPERLA (La Gazzetta dello Sport) Italia

FRANK WEEINK (RTL-7) Holanda

1

¿Podrá renovar Rossi su corona?

2

¿Quién será el principal rival de Valentino?

3

¿Se descarta Pedrosa en la lucha por el título al empezar lesionado y sin tener la moto a punto?

4

ESO creo. Para mí

SEGURO que Casey,

genera el conjunto moto-piloto más completo de todos.

aunque quizás también Dovizioso y Lorenzo.

NO será fácil para su fortaleza mental en la lucha con Valentino y los demás; es muy difícil comenzar sin un nivel alto en todo: en el físico, la mente… y si está un escalón por detrás, a final de año el campeonato se puede haber ido.

ROSSI, Stoner, Dovizioso.

SÍ porque llega con mucha más motivación después de haber empalmado dos años de sequía, y aunque tenga 30 años, como ha dicho, no es un viejo.

SE habla mucho de un cara a cara con Stoner, pero no hay que descartar a Dani Pedrosa ni a Jorge Lorenzo, y Rossi ya ha dicho que no será sólo una batalla con Stoner.

DANI juega con mucha desventaja, pero el

ROSSI, Stoner, y Lorenzo y Pedrosa empatados…

ABSOLUTAMENTE

CREO que será un

sí, aunque también creo que lo tendrá un poco más difícil. El año pasado tenía una motivación exagerada pero éste, tiene una tranquilidad que no tenía entonces.

campeonato entre él y Stoner. Quizá Lorenzo pueda aparecer en alguna carrera, pero creo que no será constante todo el campeonato.

SÍ, porque es un riesgo empezar mal o perderse alguna carrera. Pero creo que aunque estuviese bien no podría con Valentino y Stoner, ni incluso con Lorenzo. Para mí, Pedrosa ha llegado a su tope de su madurez y a Lorenzo le queda mucho margen.

SÍ, porque ya vimos el año pasado que no ganó el piloto más rápido, pero sí el más fuerte.

CREO que nadie más

DANI tendrá problemas en las primeras

ROSSI, Stoner,

que Stoner.

carreras seguro. Pero llevamos unos años en los que los pilotos de Honda siempre empiezan con problemas; ahora es la lesión de Dani y la adaptación a los Bridgestone.

Lorenzo.

SÍ, pero será más difícil que el año pasado.

SIN duda, Stoner. De la lesión creo que está bien, con la nueva moto va más rápido que nadie, y no creo que tenga los problemas del año pasado. Además, ha mostrado que es muy fuerte mentalmente y es el único que aguanta la presión de Rossi.

PARA mí es una situación desastrosa lo que

ROSSI, Stoner,

está viviendo Honda. Una marca que ha sido siempre la fuerza principal del campeonato merece estar en el juego y llevan dos años sin hacerlo. Cuando Pedrosa debutó, todos pensamos que el segundo año lucharía por el título, pero una vez más comienza en una situación muy difícil. Me gustaría que estuvieran al mismo nivel que Yamaha y Ducati, pero en este momento no lo veo.

Lorenzo.

CASEY Stoner, no hay

SI se pierde una o dos carreras, o aunque esté, pero en malas condiciones físicas… Pienso que ha perdido sus opciones.

ROSSI, Stoner, Dovizioso.

FRIEDEMAN KIRN (Motorrad) Alemania

MICHAEL SCOTT (Freelance) Sudáfrica

PIENSO que la cosa estará entre «Casey Rossi» o «Valentino Stoner».

duda.

año pasado comenzó igual y subió al podio en Qatar y ganó en Jerez… Aunque ahora con los mismos neumáticos para todos a ver qué pasa. Empieza tocado y creo que lo tendrá complicado, pero espero que pueda estar también ahí.

Podio final en 2009.

STONER, Rossi, Lorenzo.

GUÍA 2009 MOTOGP 25


Encuesta

MotoGP

ENCUESTADOS

MATT BIRT (MCN) Gran Bretaña

AKIRA NISHIMURA (Sportiva) Japón

HENK KENLEMANS

1

¿Podrá renovar Rossi su corona?

2

¿Quién será el principal rival de Valentino?

3

¿Se descarta Pedrosa en la lucha por el título al empezar lesionado y sin tener la moto a punto?

4

SÍ. Cualquier cosa es posible cuando hablas de Valentino. El año pasado Casey también era el favorito, pero al final Valentino demostró ser más fuerte. Para mí está muy apretado entre los dos.

CASEY Stoner. La estadística de los últimos años indica que entre los dos han ganado 29 carreras (Casey 16 y Valentino 13), nadie más se ha acercado, y no hay duda que son los dos pilotos más fuertes de la parrilla.

CREO que sus aspiraciones al título han ter-

STONER, Rossi,

minado antes de que las luces se enciendan en Qatar. No estará físicamente al cien por cien, y además Honda parece tener más problemas para progresar que Yamaha o Ducati. Cuando Stoner ganó su título en 2007 sumó puntos en cada carrera, y lo mismo hizo Valentino el año pasado, hasta cayéndose en Assen. Si pierdes una carrera es muy difícil llegar otra vez.

Lorenzo.

SÍ, es muy probable. Dani empieza lesionado y le llevará tiempo competir al máximo nivel. Casey es muy rápido, pero de momento creo que sólo él y Valentino estarán ahí.

CASEY Stoner.

ES difícil, pero espero que Dani esté luchan-

ROSSI, Stoner,

do por el campeonato porque este año es el 50 aniversario de Honda en el Mundial y es muy importante para ellos; por eso tratarán de ganar cueste lo que cueste. Pero lo cierto es que de momento parece difícil.

Lorenzo.

SÍ, pero Stoner le pondrá las cosas más complicadas.

STONER. Y creo que será el único. No veo a nadie más con suficiente experiencia para luchar por el título.

SEGURO. Dani necesita toda la suerte del

ROSSI, Stoner,

mundo para ser campeón del mundo porque no le veo tan bueno como Rossi o Stoner, aunque sea mejor que el resto. Para luchar por el título necesita estar al cien por cien y empezar mal físicamente será un gran hándicap.

Dovizioso.

PIENSO que tendrá

DEFINITIVAMENTE

LA adaptación de Dani a los Bridgestone me

STONER, Rossi,

sólo oposición de dos pilotos como mucho. Lo veremos tras las primeras carreras, y espero que veamos una buena batalla en MotoGP.

Casey.

pareció muy rápida el año pasado, pero sin duda la lesión le puede venir mal. Si se pierde una carrera o no está bien será muy complicado dar caza a Valentino y Casey después.

Lorenzo.

AUNQUE Stoner ha rodado muy rápido creo que Valentino tiene más experiencia y la tranquilidad de no tener que demostrar nada a nadie.

STONER, pero si

ESPERO que pueda hacer como el año

ROSSI, Lorenzo,

Lorenzo consigue ser más regular puede convertirse en el enemigo en casa para Valentino.

pasado, y a pesar de su estado físico subir al podio desde la primera carrera, pero ya son muchos los palos que se ha llevado Dani, y ha de soportar la presión de hacerlo bien sí o sí al ser el 50 aniversario de Honda en el Mundial y su cuarto año en MotoGP con el equipo Repsol Honda.

Stoner.

SÍ, pero depende de

CASEY Stoner. Pero la gran incógnita para mí este año es: ¿Qué será capaz de hacer Jorge Lorenzo con los mismos neumáticos que estos dos?

CREO que es un desastre para Dani, y vien-

STONER, Rossi,

do lo que ha pasado en los dos últimos años los japoneses se vengarán; no de Dani, sino de la gente que le rodea. Hayden ganó su título en el cuarto año y ahora los japoneses tendrán una excusa para decirle: «En 2010 puedes estar bien en con Gresini».

Lorenzo… Aunque no estoy seguro del orden de los dos primeros.

NO hay duda de que cada año es más difícil, pero creo que si consigue tener la motivación necesaria estará de nuevo entre los tres primeros.

SU principal rival será

CREO que el problema en sí no es esta

STONER, Rossi,

su compañero de equipo (Jorge Lorenzo) y, por supuesto, Casey Stoner.

lesión, sino que lleva muchas lesiones, y sin duda mentalmente tiene que ser muy duro. Será complicado para él coger a los demás, que están completamente a punto.

Lorenzo.

SÍ. No tengo ninguna duda.

STONER y basta.

SÍ, es un hándicap muy grave porque no ha

ROSSI, Stoner,

entrenado con continuidad, y comenzar un campeonato así y encima en malas condiciones físicas no es el mejor modo.

¿?

SÍ, pero Stoner se lo va a poner muy difícil.

SIN duda, Stoner.

YO creo que a Dani le va a costar tres o

STONER, Rossi,

cuatro carreras llegar a su mejor nivel, por la lesión y por los neumáticos, porque su moto todavía no está adaptada al cien por cien a los nuevos Bridgestone.

Lorenzo.

LAS probabilidades son muy altas, pero Stoner está muy fuerte y se lo va a poner difícil. Veo muy bien a Lorenzo tras un año de experiencia.

AHORA mismo Stoner.

SÍ. Pienso que es un piloto con un gran talento pero que ha estado gestionado muy mal. También ha tenido muy mala suerte porque cada vez que se cae tiene problemas.

ROSSI, Stoner,

(Moto 73) Holanda

JAROMIR HAVANEK (Motoraj) Rep. Checa

JOSÉ G. MAROTO (MOTOCICLISMO) España

JULIAN RYDER (Eurosport) Gran Bretaña

MARKUS LEHNER (Speedweek) Suiza

Stoner, de su muñeca y de la Ducati con chasis de fibra de carbono.

MARCO MASETTI (Motosprint) Italia

MATT ROBERTS (BBC) Gran Bretaña

MASSIMO ANGELETTI (RAI) Italia

26 WWW.MOTOCICLISMO. ES

Podio final en 2009.

Dovizioso.


ENCUESTADOS

MAT OXLEY (Freelance) Gran Bretaña

EMILIO PÉREZ DE ROZAS (El Períodico) España

CARLO PERNAT (Freelance) Italia

PAOLO SCALERA (Corriere dello Sport) Italia

AUGUSTO MORENO DE CARLOS (MOTOCICLISMO) España

1

¿Podrá renovar Rossi su corona?

2

¿Quién será el principal rival de Valentino?

3

¿Se descarta Pedrosa en la lucha por el título al empezar lesionado y sin tener la moto a punto?

4

SÍ, pienso que Stoner será de nuevo el más rápido, pero durante todo el año Rossi será más efectivo.

SIN ninguna duda,

SERÁ muy difícil para él, especialmente con

ROSSI, Stoner,

Stoner.

menos entrenamientos durante el año… Lo siento porque tiene muy mala suerte.

Dovizioso.

SI hay alguien del que uno se puede fiar y puede hacer cualquier tipo de pronósticos, es Valentino.

ME gustaría pensar que Pedrosa, pero de la manera que hemos empezado… No sé si Lorenzo y Dovizioso tendrán las mismas motos que sus jefes de filas.

SI realmente es un campeonato tan cerrado entre ellos tres, comenzar en malas condiciones puede dificultar las cosas. Pero finalmente, y a pesar de que la rueda delantera no le da mucha confianza, creo que Dani puede adaptarse y estar en la pelea.

EL que desearía:

SÍ, aunque no lo tendrá tan fácil como el año pasado. Es el favorito pero con el cambio de reglamento será más complicado.

LA razón dice que

SEGURAMENTE no será fácil. Este es el

ROSSI, Stoner,

Stoner, pero creo que Lorenzo, tras un año de experiencia, puede optar al título. No creo que Pedrosa,

año más importante de su carrera, pero lo tendrá muy difícil por todo lo que le ha sucedido, más que en los años anteriores.

Capirossi.

VALENTINO siempre

PIENSO que su rival

ha estado entre los favoritos en los últimos diez años; por eso también lo será en 2009.

más peligroso, como el año pasado, será Stoner. Pero este año también podrá tener más rivales.

PEDROSA tiene un talento extraordinario. Comenzar con un problema siempre es un problema, pero a su favor ha tenido el tiempo, ya que este año el Mundial comienza más tarde. Pienso que desde la segunda carrera estará dando guerra.

ME gustaría ver a Valentino y las dos Ducati en lo más alto, pero es un sueño.

TIENE el campeonato

SIN ninguna duda Casey Stoner. Si alguien tenía dudas las ha disipado en la pretemporada. Ante el «café para todos» en neumáticos, Ducati ha buscado supremacía en otros apartados, y tal vez sea el trabajo en el chasis y basculante de carbono lo que esté dando ya resultados.

SIN duda es un mal comienzo, pero siempre es mejor esto que padecer esa lesión a mitad de temporada en un mes cargado de carreras. Si la mala suerte de Dani con las caídas termina aquí, y aunque se pierda Qatar, podrá superar esta desventaja inicial.

STONER, Rossi

justo donde deseaba porque con el reglamento monogoma ya no cabe el factor sorpresa y nadie podrá encontrar una ventaja en sus neumáticos, como sucedió en 2007. Estar todos igualados en este aspecto parece que en principio favorece a Valentino

Podio final en 2009.

Pedrosa, Rossi, Stoner. Pero el que creo que puede ser: Stoner, Rossi, Pedrosa.

y Pedrosa por veteranía, aunque a Lorenzo le veo capaz de todo.

Conclusiones de la encuesta

De los 27 encuestados, 23 piensan que Rossi está capacitado para renovar su corona.

Stoner es el mayor rival de Rossi; así lo creen la mayoría de nuestros encuestados. Lorenzo entra también como rival junto con Stoner y 3 encuestados creen que puede ser el más peligroso. Sólo uno de nuestros encuestados piensa que el rival será Pedrosa, aunque también entra en la lista de los rivales en más ocasiones.

El comienzo del año pinta complicado para Dani y le puede restar muchos puntos. Pero también hay quien confía en que el de Castellar vuelva a sorprender a todo el mundo como el año pasado, y que pueda entrar en la pelea desde el principio.

LOS FAVORITOS

1 Valentino Rossi

58 ptos.

2 Casey Stoner

52

3 Jorge Lorenzo

15

4 Dani Pedrosa

6

5 Andrea Dovizioso

5

6 Loris Capirossi

2

7 Nicky Hayden

1

Para obtener el favorito entre los periodistas consultados, hemos dado 3 puntos al primero, 2 al segundo y 1 al tercero.

GUÍA 2009 MOTOGP 27


CINTA AMERICANA MOTOGP

Stoner, Pedrosa y Lorenzo contra el hombre leyenda Para cuando empiece la temporada en Qatar, el 12 de abril, sabremos tanto que todas las dudas y especulaciones de primavera estarán despejadas. Así, escribiendo antes de conocer ni los resultados de las pruebas IRTA de Jerez, aprovecho esta última oportunidad de especular desde la inocencia de «ignorancia de marzo». 28 WWW.MOTOCICLISMO. ES


introducidos a partir de Brno, después del breve descanso de agosto. Los efectos de estos cambios serán interesantes. Valentino Rossi ya se queja de la reducción en «horas de vuelo» en pista porque mientras ya ha visto que a él (y más todavía a Jorge Lorenzo) le ha costado muchas vueltas acercarse a los tiempos de la Ducati de Casey Stoner, el australiano hace tiempos rapidísimamente desde la primera tanda -la reducción de horas de entrenamientos durante el propio fin de semana del Gran Premio es importante (desde 240 minutos en 2008 hasta 135 minutos en 2009…), y no creo que piensen bajar los precios de entrada para compensar-. Y sobre los motores… sólo permiten cuatro para las últimas ocho carreras. ¿Qué pasa si alguien se queda sin motores a falta de una o dos carreras? En el caso de los equipos satélite, este reglamento implica que los técnicos de fábrica les van a limitar el régimen de giro (dejando al piloto sin posibilidades), y van a tener que «blindar» cigüeñales, bielas, pistones y bulones de las motos oficiales… y diseñar cárteres y rodamientos a prueba de bomba. Los fabricantes saben lo que hacen… y que cuesta mucho más diseñar un motor que debe durar tres carreras a 20.000 rpm. que un motor de 20.000 rpm. que se puede cambiar entre entrenamientos y carrera.

EL DEMOSTRADO PODERÍO DE ROSSI NO DEJA DE MINAR LA MORAL DE TODOS SUS RIVALES, INCLUIDO STONER

Valentino Rossi tiene todo el potencial necesario para renovar su corona en 2009. Muy pocos no le consideran el máximo favorito.

VALENTINO ROSSI, AL GANAR DE nuevo el título de la categoría reina después de dos años, ha conseguido algo que, hasta hora, sólo el gran Giacomo Agostini habia logrado («Ago» perdió el título frente a Phil Read a finales de 1973 y lo recuperó, ya con 33 años, en 1975). Rossi ya es hombre leyenda y tiene el «coco» medio comido a todos sus rivales. Así, más que un artículo pretemporada, aprovecho para hablar en términos muy generales de la situación general de MotoGP… Una situación precaria debido a la crisis, y una temporada difícil de prever por los cambios de reglamento, que limitan las horas de entrenamientos oficiales y de los entrenamientos entre carreras, y con nuevas normas sobre la vida de los motores que serán

El ahorro con este límite de «horas de vuelo» de motores será para los equipos satélite, y el coste para ellos se pagará en términos de competitividad… pero ya saben que son comparsas (ningún piloto de un equipo satélite ha ganado desde el cambio a 800 cc.) y, por eso, Dorna quiere dar un premio especial al más rápido de los equipos no oficiales, algo que suena a carrera de club, con presencia en el podio del piloto que haya sido el más rápido de los que no tienen posibilidad ninguna de ganar. Este año no creo que haya sorpresas, y tampoco hay muchas dudas. Ni muchos pilotos, pero realmente no tiene mucha importancia que la parrilla de MotoGP sea de 17 pilotos o de 20; en realidad, lo que está claro es que cuatro de ellos (Valentino Rossi, Casey Stoner, Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo, precisamente los cuatro mejores clasificados en la tabla de puntos del Mundial de MotoGP 2008) son, sobre todo con la retirada del tres veces Campeón del Mundo de SBK, Troy Bayliss, los cuatro mejores velocistas del mundo en la actualidad. Y, salvo que Ben Spies, el «rookie» de oro en SBK, nos obligue a desbancar a alguno de estos cuatro magníficos, este póker de ases de MotoGP seguirá siendo reconocido universalmente como el mejor, aunque ¿en qué orden? GUÍA 2009 MOTOGP 29


Cinta americana

MotoGP

1

¿HABRÁ SORPRESAS? La gran sorpresa del año pasado llevaba el número 46, pero, aunque haya cambiado ese dorsal patentado por un 99, Jorge Lorenzo difícilmente nos puede sorprender aun si gana el título porque ya es uno de estos cuatro. Cada año tiene sus incógnitas de pretemporada. El año pasado había muchas. Abrimos la temporada sin saber si Honda HRC había acertado al seguir fiel a Michelin, y al final Honda nos sorprendió con el cambio inaudito de Michelin a Bridgestone a mitad de temporada para apoyar a… ¿a quién?: ¿a Dani?; ¿a Repsol?; ¿a Alberto?; ¿tal vez a todos? Tampoco sabemos de verdad si la causa de los malos resultados de los pilotos Honda radicaba en los neumáticos o en la moto, pero Honda, como marca, ha quedado mal después de sus declaraciones de fidelidad a Michelin, su «socio» de tantos años y tantos títulos. Unos altos mandos de Honda «han perdido cara», como dicen los orientales. Ni Rossi, tal vez por ser el hijo de Graziano y un «niñato» del paddock, hubiera pensado en abandonar a «su» marca de neumáticos a mitad de campaña. Para 2009 todos llevan las mismas gomas y, con tan pocas opciones, los pilotos, muchos de los cuales se han acostumbrado a exigir compuestos y/o carcasas especiales, van a tener que conformarse con lo que Bridgestone les facilite. Otra duda del año pasado era si Yamaha iba a tener suficientes prestaciones para aguantar el ataque de las Ducati. Aunque las Desmosedici siguen siendo las motos más rápidas, la duda ahora está en si las Honda estarán a nivel de las Yamaha. 30 WWW.MOTOCICLISMO. ES

El año pasado la duda era si Marco Melandri iba a ser la sombra de Casey Stoner, o hasta un rival serio de Stoner en la lucha para el título… duda que duró muy poco. Pero la gran duda de 2008 era si Jorge Lorenzo sería competitivo, duda que también duró muy poco, ya que estuvo en el podio en la primera carrera y ganó la segunda. ¿Cuáles son las dudas actuales en vísperas del comienzo del Mundial bajo la luz artificial de Qatar?

HONDA NO LO HA TENIDO FÁCIL ESTA PRETEMPORADA PARA TRATAR DE ESTAR AL NIVEL DE YAMAHA Y DUCATI En contraste con 2008, cuando todo parecía estar en el aire, actualmente sólo hay dos grandes dudas cara a la primera carrera en Qatar: el estado de la muñeca de Casey Stoner, y de la rodilla y radio de Dani Pedrosa. Y una tercera duda podría ser: ¿qué Jorge Lorenzo veremos en Losail: el del comienzo relámpago de la temporada 2008 que llegó líder a China (la cuarta carrera de la temporada) y que consiguió cuatro podios en las cinco primeras pruebas, o el que acabó el año con un lejano octavo en Valencia y que sólo subió al podio dos veces en las últimas 12 carreras (sin contar Catalunya, donde no tomó la salida debido a una caída durante entrenamientos)? De Dani nunca hay manera de saber nada porque está aislado de la prensa. Nunca ha habido un piloto

1 Dani Pedrosa tiene en su talento, en la validez de su RCV, y en el poder y experiencia de HRC tres de sus principales bazas. Habrá que ver en qué medida le afecta su actual lesión sobre todo en las primeras carreras. 2 El Hayate Racing Team no es sino una estrategia de marcha de Kawasaki del Mundial de MotoGP. La falta de resultados es una de las causas; la crisis económica, otra. 3 Los buenos tiempos de pretemporada tanto de Vermeulen (foto) como de Capirossi demuestran la buena línea de evolución que Suzuki ha encontrado para sus GSV-R 2009. 4 Los motores en MotoGP están siendo diseñados para adquirir una mayor robustez a causa del nuevo reglamento, lo que, en el caso de los equipos oficiales, implica un incremento del coste.


tan herméticamente separado de los periodistas. No digo físicamente porque asiste a las conferencias de prensa obligatorias y suele contestar preguntas, pero no «regala» nada… Como Rossi, quien, más que conferencias de prensa, utiliza sus encuentros con la prensa, sobre todo con la prensa italiana, para introducir «el tema del Gran Premio».

LA MUÑECA DE STONER

2

Casey Stoner, una fiera en pista, parece más vulnerable, menos seguro de sí mismo. Cualquier pregunta que le parezca que ponga en duda su superioridad como piloto le cabrea. En esto tiene mucho en común con Mick, pero, hablando de su muñeca, o ha dejado claro que está realmente preocupado o quiere dar esa impresión. Rossi simplemente no cree que lo de la muñeca sea para tanto. Y opina que Casey no podría hacer los tiempos que hace si realmente tuviera tanto dolor porque, según Rossi, una vuelta a ritmo de récord «duele» más que una tanda a ritmo menor. Valentino Rossi dice, con razón, que la temporada 2008 ha sido de las más duras de su carrera deportiva, y que el título, su sexto de MotoGP, ha sido el más difícil de conquistar. La sorpresa de 2008, al menos para mí, ha sido la respuesta de Yamaha. Las deficiencias de la M1 en velocidad máxima y aceleración desde primera o segunda a sexta marcha en circuitos con última curva lenta seguido por una recta larga dejaron de existir.

STONER ES MUY RÁPIDO... PERO ESTA PRETEMPORADA NO HA PODIDO HACER TANDAS DE MUCHAS VUELTAS SEGUIDAS POR SU LESIÓN DE MUÑECA

3

4

A falta de saber los resultados de las últimas pruebas de Jerez, Rossi me parece más favorito que nunca para ganar su séptimo título de la categoría reina... siempre que no vuelva a pelearse con los muebles de su casa. Ni aquella caída tonta mientras intentaba cerrar las cortinas en su casa ha podido frenarle durante los tres días de pruebas en Malasia. El más rápido del invierno ha sido Casey Stoner, pero el australiano sigue padeciendo problemas en la muñeca izquierda, y principalmente por esa razón nunca ha podido hacer tandas de muchas vueltas seguidas. Le han operado de nuevo antes de Navidades para solucionar el problema de escafoides y, aunque al final ha hecho declaraciones positivas, los que están cerca del actual subcampeón aseguran que tanto él como el equipo están preocupados… Todos menos Livio Suppo, el perpetuo optimista, o tal vez, como deduce Rossi, Livio sabe que Stoner está haciendo algo de teatro. Vosotros, tras saber los resultados de las pruebas IRTA de Jerez, lo tendréis claro, pero a priori me parece factible que Stoner gane el coche sin hacer ninguna tanda larga. GUÍA 2009 MOTOGP 31


Cinta americana

MotoGP

1 1 Casey Stoner arrastra problemas en su escafoides derecho que seguramente acusará en más o menos grado durante la larga temporada. Sin embargo, dicha lesión no le ha impedido demostrar su rapidez en entrenos de pretemporada. 2 La parte ciclo íntegramente de fibra de carbono de las Ducati Desmosedici 2009 está permitiendo a Stoner ir deprisa de un modo todavía más consistente. También en Ducati parecen tener las ideas claras. 3 La disponibilidad de neumáticos de una única marca (Bridgestone) y especificaciones comunes para todas las motos hace que la evolución de éstas deba atenerse a las características de los neumáticos, y no al revés.

EL ESPECTÁCULO Mientras la MSMA siga con autoridad absoluta sobre reglamentos técnicos, no habrá soluciones acertadas a los dos problemas simultáneos de MotoGP: 1. Los costes insostenibles. 2. La falta de carreras apretadas. Hasta Dorna y la MSMA aceptan la existencia del problema de los costes, pero nadie en la cúpula del poder quiere reconocer que la temporada 2008 consistió en una larga serie de carreras decididas por márgenes cómodos y muy pocos adelantamientos en las luchas preliminares para los primeros puestos. Stoner incluso quiere recordar un pasado cuando las carreras eran más aburridas, pero el australiano es mejor piloto que historiador porque la verdad es que 2008 fue la primera temporada desde 1987 en la que no hubo ni una sola carrera decidida por menos de un segundo. Los incrementos en costes han causado el abandono de Kawasaki y de otros fabricantes como (en orden alfabético) Aprilia, KTM, MZ, Roberts Group y WCM, y del Team Pons, el mejor equipo satélite de la época pre-800 cc. Estos equipos no volverán bajo los reglamentos actuales. Por eso, muchos en la cúpula del poder están pensando cada vez más en hacer una especie de MotoGP1 al estilo de la nueva MotoGP2, utilizando motores de serie para reducir el coste. No es mala idea en absoluto, pero queda por ver si la FIM tiene firmados acuerdos con Infront Motor Sports (promotor de SBK) que garanticen a Flammini el uso exclusivo de motores derivados de la serie y, más importante todavía, si estas supuestas garantías estén reflejadas en el contrato de la FIM con Dorna. El problema de la falta de «espectáculo» en pista de momento no ha ocasionado más que un ligero descenso de la asistencia del público en los circuitos y de las audiencias televisivas, pero se ha

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convertido casi en un tópico y una preocupación para los promotores y dueños de circuitos. Queda por ver si el cambio a monogoma significará carreras más apretadas. Pero, aunque es «bonito» ver carreras con los primeros seis en tres o cuatro segundos, basta una buena lucha de dos para dar espectáculo, como demostraron RobertsSheene, Spencer-Roberts, Rainey-Schwantz, Doohan-Crivillé, Rossi-Biaggi y Rossi-Gibernau. Desafortunadamente, no hemos visto más que esporádicas carreras apretadas entre Rossi y Stoner, y Rossi y Pedrosa.

DORNA AFRONTA LA CRISIS ADOPTANDO MEDIDAS QUE ABARATAN COSTES PERO NO IMPIDEN LA EVOLUCIÓN TÉCNICA Rossi, para mí, es el gran favorito, pero los favoritos no ganan siempre… Sheene era el favorito en 1978 cuando ganó Roberts; Roberts era el favorito en 1983 cuando ganó Spencer; Spencer era el favorito en 1984 cuando ganó Lawson; Lawson era el favorito en 1990 cuando ganó Rainey, y Rainey era el favorito en 1993 cuando ganó Schwantz. Schwantz era el favorito en 1994 cuando ganó Doohan; Doohan era el favorito en 1999 cuando ganó Crivillé; Rossi era el favorito en 2006 cuando ganó Hayden, y Rossi era el favorito en 2007 cuando ganó Stoner, así que ser favorito no es «pa´ tanto». Rossi es el favorito, pero no sería tan sorprendente si el ganador fuera otro… Stoner es hasta el favorito para algunos. Pedrosa, si puede subirse en la moto y si se recupera a tiempo de las lesiones, nunca decepciona, y Lorenzo, el hombre que está al acecho al otro lado del muro FIAT Yamaha… ¡Ojo con el 99!


2 3

El futuro de MotoGP y SBK NO ME HAGÁIS escoger entre MotoGP y SBK. No lo haré nunca. Ni entre el CEV y el Campeonato AMA. El sol sale para todos y, salvo que seas promotor de un campeonato u otro, ¿por qué, si amas la velocidad, limitarte? Es lógico que haya rivalidad entre los dos campeonatos FIM de velocidad, y que personas que basan su visión del deporte del motor en el automovilismo piensen que no puede haber dos campeonatos paralelos que se parezcan tanto, pero yo creo que los dos campeonatos, en el caso de que esta crisis no dure más de dos o tres años, van a salir reforzados. No interesa a la afición que haya un solo campeonato. Yo no quiero estar limitado a carreras del Mundial durante sólo 17 fines de semana. Con Superbike y MotoGP alternándose hay 25 fines de semana con «Mundial» sin conflicto en hora de retransmisión. Para mí, más es mejor; ¿para ti no? Al repasar las hojas de tiempos, los comunicados de prensa y los reportajes de los tres días de entrenamientos de los equipos de MotoGP en Sepang, me quedé sorprendido por unas declaraciones sueltas (no llegó a ser una entrevista) del responsable del equipo Suzuki de MotoGP, Shinichi Sahara. Sus palabras dejan claro que, poco antes de Navidades, Suzuki estaba pensando en retirarse del Mundial. Dijo: «Prácticamente al tiempo que Kawasaki hizo pública su decisión de retirarse oficialmente estábamos pensando hacer lo mismo en Suzuki. ¿Por qué hemos seguido? Porque en Hamamatsu están convencidos de que la competición forma parte de nuestro DNA y es importante para nuestra imagen. Al final quien dio la orden de

La crisis no ha impedido que el Mundial de SBK/SS/STK atraviese uno de los mejores momentos de su historia. El Mundial de Velocidad seguramente tenga en ésta una lección que aprender. Suzuki también llegó a pensar en retirarse del Mundial de MotoGP. La verdadera razón: los elevadísimos costes.

seguir fue nuestro presidente Osuma Suzuki. No hubiéramos tenido problemas contractuales con Dorna. Hubiésemos podido decir “basta”, pero la decisión ha sido otra, que ha supuesto, para mí, una gran satisfacción». Y añadió: «En el futuro próximo no veo más que a dos Suzuki en la parrilla. Sobre el futuro a largo plazo no puedo decir nada, obviamente». También sabemos, porque lo ha reconocido un portavoz oficial de la fábrica de motos más grande

del mundo, que Honda también pensó, antes de Navidades, en abandonar la categoría de MotoGP. De las cuatro marcas japonesas, todas menos Yamaha ponían en duda su continuidad en MotoGP, pero, afortunadamente para nosotros, sólo Kawasaki ha optado por dejar el Mundial, y nadie ha dicho que no volverá, igual que Honda, Kawasaki y Yamaha han vuelto a SBK. Y si Aprilia y BMW están hoy en SBK, mañana pueden estar en MotoGP, y sin dejar SBK. GUÍA 2009 MOTOGP 33


Cinta americana

MotoGP

Jorge Lorenzo está en pleno proceso de adaptación a la categoría reina, en la que debutó el año pasado y, además, con la responsabilidad derivada de estar en un equipo oficial que genera tantas expectativas como el Fiat-Yamaha. Con todo, del mallorquín cabe esperar lo mejor en cualquier momento.

Para ganar a Rossi, Stoner tiene que, aparte de recuperarse de la lesión de muñeca, devolverle a Rossi el juego duro de Laguna Seca 2008 y de Barcelona 2007 -Sete sabe lo que quiero decir. El confiaba demasiado en que Rossi jamás haría algo que Sete tampoco haría… hasta Assen 2004 (el año del «brake check») y Jerez 2005 (el año del choque)-. Rossi juega muy duro; al límite, y está dispuesto a todo para ganar cuando el rival es peligroso de verdad, como Sete en 2004 y al comienzo de 2005, y como Stoner, Pedrosa y Lorenzo ahora.

LORENZO, PARA GANAR A ROSSI, DEBE CANALIZAR SU POTENCIAL MEDIANTE LA DOSIFICACIÓN Para ganar a Rossi, Pedrosa tiene que, aparte de contar con una Honda competitiva, aprender a remontar (en todas sus victorias en MotoGP ha arrancado desde primera o segunda posición en parrilla), y para remontar tiene que encontrar la manera, la técnica de ganar apuradas de frenada. Para ganar a Rossi, Lorenzo tiene que dosificarse, sin perder aquella rabia y agresividad que le hicieron merecedor del apodo de «Por fuera». Puede ser que las carreras de 2009 sigan pareciéndose a las de Formula 1, con pocos adelantamientos, pero no debemos confundir falta de guerra en pista con falta de intensidad. De hecho, la lucha entre estos cuatro, si todos «están en su sitio», va a ser legendaria… m DENNIS NOYES | FOTOS: GOLD&GOOSE

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El doctor Costa y la muñeca de Casey Stoner LOS MÉDICOS ESPECIALISTAS en intervenciones quirúrgicas de la mano y la muñeca siempre evitan pronosticar sobre los resultados de operaciones de escafoides, un pequeño hueso del tamaño de una judía, que es de tanta importancia en el funcionamiento de la muñeca que está considerado como uno de los pilares de la biomecánica del ser humano. Stoner sufrió la primera rotura de escafoides durante el Mundial de 125 cc. en 2003. Descubrió al comenzar el último tercio de la temporada pasada (Misano) que el hueso, operado en 2003, se había desoldado. Llegó incluso a pensar seriamente en perderse las últimas carreras de la temporada, pero optó por seguir hasta el final. El Dr. Claudio Costa es famoso por su optimismo desmesurado en la mayoría de los casos, y por eso sorprendió cuando desaconsejó una nueva intervención. Según Costa, en su larga experiencia ha observado que las roturas de escafoides tienden a complicarse en caso de intervenciones reiteradas. Dijo: «He visto cómo lesiones similares a la suya han supuesto el fin de la carrera deportiva de pilotos como Kevin Schwantz y Doriano Romboni». Después de verle pilotar con

soltura, ganando en dos de las últimas tres carreras de la temporada (Phillip Island y Valencia), Costa volvió a advertirle que, si el dolor era aguantable y gestionable, sería mejor evitar el riesgo de una segunda operación. Le dijo que existían tres posibilidades: la eliminación del dolor, sufrir complicaciones que dejarían casi inútil la muñeca, o la continuidad del mismo dolor sin complicaciones. Parece que el resultado, al menos por el momento, ha sido la tercera y, como también dijo Costa, el dolor sólo duele.


Pilotos

MotoGP

Al completo Aunque Rossi, Stoner, Pedrosa y Lorenzo sean los pilotos a priori más cualificados, en el resto de la parrilla hay varios capaces, cuanto menos, de ganar un Gran Premio. Aquí están los 18 al completo con los datos más destacados de su biografía, palmarés deportivo actualizado hasta la fecha y las versiones 2009 de los cascos que todos y cada uno de los participantes en la categoría lucieron en los IRTA de Jerez.

DANIEL PEDROSA

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REPSOL HONDA TEAM HONDA

1999 7º MoviStar Activa Joven Cup (Honda). 2001 8º Mundial 125 (Honda). 2002 3º Mundial 125 (Honda). 2003 Campeón del Mundo 125 (Honda). 2004 Campeón del Mundo 250 (Honda).

2001 Campeón de Europa 125 (Aprilia). 2002 16º Mundial 125 (Honda). 2003 5º Mundial 125 (Honda). 2004 Campeón del Mundo 125 (Honda). 2005 3º Mundial 250 (Honda).

5

❱ Fecha de nacimiento: 27/02/74. ❱ Nacido en: Houston (Estados Unidos). ❱ Debut en GP: Japón (Suzuka) 2003.

❱ Fecha de nacimiento: 14/02/81. ❱ Nacido en: Andresy (Francia). ❱ Victorias en GP: 5. ❱ Debut en GP: Francia 1998. ❱ 1ª victoria: Cataluña (Cataluña) 2003. LCR HONDA MOTOGP HONDA

1997 Campeón de Francia 125 (Honda). 2000 17º Mundial 125 (Aprilia). 2003 4º Mundial 250 (Aprilia). 2004 3º Mundial 250 (Aprilia).

2005 8º Mundial 250 (Aprilia). 2006 16º Mundial MotoGP (Kawasaki). 2007 11º Mundial MotoGP (Kawasaki). 2008 15º Mundial MotoGP (Honda).

36 WWW.MOTOCICLISMO. ES

CHRIS VERMEULEN

7

RIZLA SUZUKI MOTOGP SUZUKI

2001 17º Mundial Supersport (Honda). 2002 7º Mundial Supersport (Honda). 2003 Campeón del Mundo Supersport (Honda). 2004 4º Mundial SBK (Honda).

2005 4º Mundial MotoGP (Yamaha). 2006 7º Mundial MotoGP (Yamaha). 2007 9º Mundial MotoGP (Yamaha). 2008 7º Mundial MotoGP (Yamaha).

RANDY DE PUNIET

2006 Subcampeón del Mundo 250 (Honda). 2007 Subcampeón del Mundo 250 (Honda). 2008 5º Mundial MotoGP (Honda).

❱ Fecha de nacimiento: 16/06/82. ❱ Nacido en: Brisbane (Australia). ❱ Victorias en GP: 1. ❱ Debut en GP: Australia 2005. ❱ 1ª victoria: Francia (Le Mans) 2007.

MONSTER YAMAHA TECH3 YAMAHA

1992 Campeón EE.UU. 250 (Yamaha). 2000 Campeón del Mundo SBK (Honda). 2002 Campeón del Mundo SBK (Honda). 2004 5º Mundial MotoGP (Honda).

4

REPSOL HONDA TEAM HONDA

2005 Campeón del Mundo 250 (Honda). 2006 5º Mundial MotoGP (Honda). 2007 Subcampeón del Mundo Moto GP (Honda). 2008 3º Mundial MotoGP (Honda).

COLIN EDWARDS

ANDREA DOVIZIOSO ❱ Fecha de nacimiento: 23/03/86. ❱ Nacido en: Forli (Italia). ❱ Victorias en GP: 9. ❱ Debut en GP: Italia (Mugello) 2001. ❱ 1ª victoria: Sudáfrica (Welkom) 2004.

❱ Fecha de nacimiento: 26/09/85. ❱ Nacido en: Sabadell (Barcelona). ❱ Victorias en GP: 29. ❱ Debut en GP: Japón (Suzuka) 2001. ❱ 1ª victoria: Holanda (Assen) 2002.

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2005 Subcampeón del Mundo SBK (Honda). 2006 21º Mundial MotoGP (Honda). 2007 6º Mundial MotoGP (Suzuki). 2008 8º Mundial MotoGP (Suzuki).

ALEX DE ANGELIS ❱ Fecha de nacimiento: 26/02/84. ❱ Nacido en: Rimini (Italia). ❱ Victorias en G.P.: 1. ❱ Debut en G.P.: Italia (Mugello) 1999. ❱ 1ª victoria: Valencia (R. Tormo) 2006. SAN CARLO HONDA GRESINI HONDA

1999 2º Campeonato de Italia 125 (Honda). 2002 9º Mundial 125 (Honda). 2003 Subcampeón del Mundo 125 (Aprilia). 2004 5º Mundial 250 (Aprilia).

2005 7º Mundial 250 (Aprilia). 2006 3º Mundial 250 (Aprilia). 2007 3º Mundial 250 (Aprilia). 2008 14º Mundial MotoGP (Honda).

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ICONOGRAFÍA

TONI ELÍAS

24

❱ Fecha de nacimiento: 26/03/83. ❱ Nacido en: Manresa (Barcelona). ❱ Victorias en GP: 10. ❱ Debut en GP: Cataluña (Cataluña) 1998. ❱ 1ª victoria: Holanda (Assen) 2001.

❱ Fecha de nacimiento: 07/08/82 ❱ Nacido en: Ravenna (Italia). ❱ Victorias en GP: 22. ❱ Debut en GP: Rep. Checa (Brno) 1997. ❱ 1ª victoria: Holanda (Assen) 1998. HAYATE RACING TEAM HAYATE

1997 4º Europeo 125 (Honda). 1999 Subcampeón del Mundo 125 (Honda). 2002 Campeón del Mundo 250 (Aprilia). 2005 Subcampeón del Mundo MotoGP (Honda).

2006 4º Mundial MotoGP (Honda). 2007 5º Mundial MotoGP (Honda). 2008 17º Mundial MotoGP (Kawasaki).

CASEY STONER

Cambia de moto

27

DUCATI MARLBORO TEAM DUCATI

2001 29º Mundial 125 (Honda). 2002 12º Mundial 250 (Aprilia). 2003 8º Mundial 125 (Aprilia). 2004 5º Mundial 125 (Aprilia).

2006 9º Mundial MotoGP (Honda). 2007 12º Mundial MotoGP (Honda). 2008 12º Mundial MotoGP (Honda).

MARCO MELANDRI

Debutante en la categoría

❱ Fecha de nacimiento: 16/10/85. ❱ Nacido en: Melbourne (Australia). ❱ Victorias en GP: 23. ❱ Debut en GP: G. B. (D. Park) 2001. ❱ 1ª victoria: Valencia (R. Tormo) 2003.

SAN CARLO HONDA GRESINI HONDA

1999 33º Mundial 125 (Honda). 2001 3º Mundial 125 (Honda). 2003 3º Mundial 250 (Aprilia). 2004 4º Mundial 250 (Honda).

Cambia de equipo

33

2005 Subcampeón del Mundo 250 (Aprilia). 2006 8º Mundial MotoGP (Honda). 2007 Campeón del Mundo MotoGP (Ducati). 2008 Subcampeón del Mundo MotoGP (Ducati).

36

MIKA KALLIO ❱ Fecha de nacimiento: 08/11/82. ❱ Nacido en: Valkeakoski (Finlandia). ❱ Victorias en GP: 11. ❱ Debut en GP: Alemania 2001. ❱ 1ª victoria: Portugal (Estoril) 2005. PRAMAC RACING DUCATI

1998 5º Europeo 125 (Honda). 2002 11º Mundial 125 (Honda). 2003 11º Mundial 125 (Honda/KTM). 2004 10º Mundial 125 (KTM).

2005-6 Subcampeón del Mundo 125 (KTM). 2007 7º Mundial 250 (KTM). 2008 3º Mundial 250 (KTM).

GUÍA 2009 MOTOGP 37


Pilotos

MotoGP

VALENTINO ROSSI

46

❱ Fecha de nacimiento: 16/02/79. ❱ Nacido en: Urbino (Italia). ❱ Victorias en GP: 97. ❱ Debut en GP: Malasia (Shah Alam) 1996. ❱ 1ª victoria: Rep. Checa (Brno) 1996.

MONSTER YAMAHA TECH3 YAMAHA

2002 7º Mundial SBK (Ducati). 2003 3º Mundial SBK (Ducati). 2004 Campeón del Mundo SBK (Ducati). 2005 4º Mundial SBK (Ducati).

2002-3 Campeón del Mundo MotoGP (Honda). 2004-6 Campeón del Mundo MotoGP (Yamaha). 2007 3º Mundial MotoGP (Yamaha). 2008 Campeón del Mundo MotoGP (Yamaha).

SETE GIBERNAU

59

❱ Fecha de nacimiento: 15/12/72. ❱ Nacido en: Barcelona. ❱ Debut en GP: España (Jerez) 1992.

1990-1 Campeón del Mundo 125 (Honda). 1993 Subcampeón del Mundo 250 (Honda). 1998 Campeón del Mundo 250 (Aprilia). 2001 3º Mundial 500 (Honda).

69

❱ Fecha de nacimiento: 30/07/81. ❱ Nacido en: Owensboro (EE.UU.) ❱ Victorias en GP: 3. ❱ Debut en GP: Japón (Suzuka) 2003. ❱ 1ª victoria: EE.UU. (L. Seca) 2005.

❱ Fecha de nacimiento: 14/05/88. ❱ Nacido en: Génova (Italia). ❱ Debut en GP: Debuta esta temporada. PRAMAC RACING DUCATI

2006 Subcampeón de Europa Superstock 600 (Yamaha). 2007 Campeón Copa del Mundo Superstock 1000 (Ducati). 2008 Participa como «wild card» en SBK (Ducati).

38 WWW.MOTOCICLISMO. ES

2003 4º Mundial MotoGP (Ducati). 2006 3º Mundial MotoGP (Ducati). 2007 7º Mundial MotoGP (Ducati). 2008 10º Mundial MotoGP (Suzuki).

YUKI TAKAHASHI

72

SCOT RACING TEAM MOTOGP HONDA

2006 Campeón del Mundo MotoGP (Honda). 2007 8º Mundial MotoGP (Honda). 2008 6º Mundial MotoGP (Honda).

NICCOLO CANEPA

65

❱ Fecha de nacimiento: 12/07/84 ❱ Nacido en: Saitama (Japón). ❱ Victorias en GP: 2. ❱ Debut en GP: Pacífico (Motegi) 2001. ❱ 1ª victoria: Francia (Le Mans) 2006.

DUCATI MARLBORO TEAM DUCATI

1999 Campeón EE.UU. Supersport 600 (Honda). 2002 Campeón EE.UU. SBK (Honda). 2003 5º Mundial MotoGP (Honda). 2005 3º Mundial MotoGP (Honda).

LORIS CAPIROSSI

RIZLA SUZUKI MOTOGP SUZUKI

2003 Subcampeón del Mundo MotoGP (Honda). 2004 Subcampeón del Mundo MotoGP (Honda). 2005 7º Mundial MotoGP (Honda). 2006 13º Mundial MotoGP (Ducati).

NICKY HAYDEN

2006 Subcampeón del Mundo SBK (Honda). 2007 Campeón del Mundo SBK (Honda). 2008 11º Mundial MotoGP (Yamaha).

❱ Fecha de nacimiento: 04/04/73. ❱ Nacido en: Rio Lo Terme (Italia). ❱ Victorias en GP: 28. ❱ Debut en GP: Japón (Suzuka) 1990. ❱ 1ª victoria: G. B. (D. Park) 1990.

FRANCISCO HERNANDO TEAM DUCATI

1999 5º Mundial 500 (Honda). 2000 15º Mundial 500 (Honda). 2001 9º Mundial 500 (Suzuki). 2002 16º Mundial MotoGP (Suzuki).

52

❱ Fecha de nacimiento: 05/10/80. ❱ Nacido en: Doncaster (Gran Bretaña). ❱ Debut en GP: Qatar (Losail) 2008.

FIAT YAMAHA TEAM YAMAHA

1994 Campeón Italia 125 (Aprilia). 1997 Campeón del Mundo 125 (Aprilia). 1999 Campeón del Mundo 250 (Aprilia). 2001 Campeón del Mundo 500 (Honda).

JAMES TOSELAND

2002 Subcampeón Japón 125 (Honda). 2003 18º Mundial 250 (Honda). 2004 25º Mundial 250 (Honda). 2005 11º Mundial 250 (Honda).

88

2006 6º Mundial 250 (Honda). 2007 11º Mundial 250 (Honda). 2008 5º Mundial 250 (Honda).

JORGE LORENZO ❱ Fecha de nacimiento: 04/05/87. ❱ Nacido en: Palma de Mallorca. ❱ Victorias en GP: 22. ❱ Debut en GP: España (Jerez) 2002. ❱ 1ª victoria: Brasil (Río) 2003. FIAT YAMAHA TEAM YAMAHA

1998-9 Campeón Copa Aprilia. 2000 17º CEV 125 (Honda). 2001 6º Europeo 125 (Honda). 2004 4º Mundial 125 (Derbi).

2005 5º Mundial 250 (Honda). 2006 Campeón del Mundo 250 (Aprilia). 2007 Campeón del Mundo 250 (Aprilia). 2008 4º Mundial MotoGP (Yamaha).

99


PILOTOS

250 CC

Fase previa La categoría intermedia es el inmediato escalón de acceso a MotoGP. Y además, muy cualificado, porque las «dos y medio» son verdaderos prototipos: una excelente escuela de cara a la categoría reina, como han demostrado Jorge Lorenzo o Daijiro Katoh, por poner sólo dos ejemplos.

HIROSHI AOYAMA

4

2006 4º Mundial 250 (KTM). 2007 6º Mundial 250 (KTM). 2008 7º Mundial 250 (KTM).

AXEL PONS

6

AEROPORT CASTELLÓ BLUSENS APRILIA

SCOT RACING TEAM 250 CC HONDA

2003 15º Mundial 250 (Honda). Campeón de Japón 250 (Honda). 2004 6º Mundial 250 (Honda). 2005 4º Mundial 250 (Honda).

ALEX DEBÓN ❱ Fecha de nacimiento: 01/03/76. ❱ Nacido en: Vall d’Uxó (Castellón). ❱ Debut en GP: Madrid (Jarama) 1998. ❱ Victorias en GP: 2. ❱ 1ª victoria: Francia (Le Mans) 2008.

❱ Fecha de nacimiento: 25/10/82. ❱ Nacido en: Chiba (Japón). ❱ Victorias en GP: 5. ❱ Debut en GP: Pacífico (Motegi) 2000. ❱ 1ª victoria: Japón (Motegi) 2005.

1998 6º CEV 250 (Honda). 2000 15º Mundial 250 (Aprilia). 3º CEV 250 (Aprilia). 2001 Campeón CEV 250 (Aprilia). 2003 11º Mundial 250 (Honda).

7

2004-5 12º Mundial 250 (Honda). 2006 13º Mundial 250 (Aprilia). 2008 4º Mundial 250 (Aprilia).

BASTIEN CHESAUX

8

❱ Fecha de nacimiento: 02/11/1991. ❱ Nacido en: Lausana (Suiza). ❱ Debut en GP: Alemania (Sachsenring) 2008.

❱ Fecha de nacimiento: 19/04/1991. ❱ Nacido en: Barcelona. ❱ Debut en GP: España (Jerez) 2008.

RACING TEAM GERMANY APRILIA

PEPE WORLD TEAM APRILIA

2008 Participó en el Mundial de 125 (Aprilia).

2007 25º CEV 125 (Aprilia). 2008 19º CEV 125 (Aprilia).

IMRE TOTH ❱ Fecha de nacimiento: 06/09/85. ❱ Nacido en: Budapest (Hungría). ❱ Debut en GP: Japón (Suzuka) 2002.

TEAM TOTH APRILIA APRILIA

2000 30º Europeo 125 (Honda). 2001-3 Participa en el Mundial 125 (Honda). 2004 27º Mundial 125 (Aprilia). 2005 28º Mundial 125 (Aprilia).

2006 Participa en el Mundial 125 (Aprilia). 2007 28º Mundial 250 (Aprilia). 2008 20º Mundial 250 (Aprilia).

40 WWW.MOTOCICLISMO.ES

10

THOMAS LÜTHI ❱ Fecha de nacimiento: 06/09/86. ❱ Nacido en: Oberdiessbach (Suiza). ❱ Victorias en GP: 5. ❱ Debut en GP: Alemania 2002. ❱ 1ª victoria: Francia (Le Mans) 2005. EMMI CAFFE LATTE APRILIA

2002 27º Mundial 125 (Honda). 20º Europeo 125 (Honda). 2003 15º Mundial 125 (Honda). 15º CEV 125 (Honda). 2004 25º Mundial 125 (Honda).

2005 Campeón del Mundo 125 (Honda). 2006 8º Mundial 125 (Honda). 2007 8º Mundial 250 (Aprilia). 2008 11º Mundial 250 (Aprilia).

12


ICONOGRAFÍA

RATTHAPARK WILAIROT ❱ Fecha de nacimiento: 14/04/88. ❱ Nacido en: Chonburi (Tailandia). ❱ Debut en GP: Japón (Motegi) 2006.

THAI HONDA PTT SAG HONDA

2006 28º Mundial 250 (Honda). 2007 17º Mundial 250 (Honda). 2008 13º Mundial 250 (Honda).

14

Cambia de equipo

Debutante en la categoría

ROBERTO LOCATELLI

Cambia de moto

15

❱ Fecha de nacimiento: 15/07/74. ❱ Nacido en: Bergamo (Italia). ❱ Victorias en GP: 9. ❱ Debut en GP: Italia (Mugello) 1994. ❱ 1ª victoria: Francia 1999. METIS GILERA GILERA

1993 Subcampeón de Europa 125 (Aprilia). 1995-6 17º Mundial 250 (Aprilia). 2000 Campeón del Mundo 125 (Aprilia). 2001-2 8º Mundial 250 (Aprilia).

2004 3º Mundial 125 (Aprilia). 2006 5º Mundial 250 (Aprilia). 2007 13º Mundial 250 (Gilera). 2008 9º Mundial 250 (Gilera).

GUÍA 2009 MOTOGP 41


PILOTOS 250 CC

JULES CLUZEL

16

❱ Fecha de nacimiento: 12/10/88. ❱ Nacido en: Montluaçon (Francia). ❱ Debut en GP: Francia (Le Mans) 2005.

CARDION AB MOTORACING APRILIA

2004 27º Europeo 125 (Honda). 2005 Participa en el Mundial 125 (Aprilia). 2006 24º Mundial 125 (Aprilia). 2007 16º Mundial 250 (Aprilia).

2005 24º CEV 125 (Honda). 2006 20º Mundial 250 (Aprilia). 2007 21º Mundial 250 (Aprilia). 2008 Participa en el Mundial 125 (Loncin).

ÁLVARO BAUTISTA

19

❱ Fecha de nacimiento: 21/11/84. ❱ Nacido en: Talavera de la Reina (Toledo). ❱ Victorias en GP: 14. ❱ Debut en GP: España (Jerez) 2002. ❱ 1ª victoria: España (Jerez) 2006.

1999 28º Europeo 125 (Honda). 2001 3º Europeo 125 (Aprilia). 2003 17º Mundial 250 (Aprilia). 2004-5 18º Mundial 250 (Aprilia).

2005 15º Mundial 125 (Honda). 2006 Campeón del Mundo 125 (Aprilia). 2007 4º Mundial 250 (Aprilia). 2008 Subcampeón del Mundo 250 (Aprilia).

28

PEPE WORLD TEAM APRILIA

2001 Campeón Copa Aprilia 125. 2002 Campeón CEV 125 (Aprilia). 2003 3º Mundial 125 (Aprilia). 2004 Subcampeón del Mundo 125 (Aprilia).

2006 7º Mundial 250 (Aprilia). 2007 5º Mundial 250 (Aprilia). 2008 6º Mundial 250 (Aprilia).

42 WWW.MOTOCICLISMO. ES

2006 16º Mundial 250 (Aprilia). 2007 22º Mundial 250 (Aprilia). 2008 17º Mundial 250 (Aprilia).

RAFFAELE DE ROSA

35

SCOT RACING TEAM 250 CC HONDA

2006 7º Mundial 125 (Honda). 2007 Campeón del Mundo 125 (Aprilia). 2008 3º Mundial 125 (Aprilia).

❱ Fecha de nacimiento: 02/11/86. ❱ Nacido en: Valencia. ❱ Victorias en GP: 7. ❱ Debut en GP: Japón (Suzuka) 2002. ❱ 1ª victoria en GP: G. Bretaña 2003.

25

❱ Fecha de nacimiento: 23/03/87. ❱ Nacido en: Nápoles (Italia). ❱ Debut en GP: Gran Bretaña (Donington Park) 2004.

BALATON RACING TEAM 250 CC APRILIA

HÉCTOR BARBERÁ

ALEX BALDOLINI

WTR SAN MARINO TEAM APRILIA

❱ Fecha de nacimiento: 28/05/81. ❱ Nacido en: Budapest (Hungría). ❱ Victorias en GP: 9. ❱ Debut en GP: Japón (Suzuka) 2001. ❱ 1ª victoria en GP: Italia (Mugello) 2005.

2000 5º Europeo 125 (Honda). 2001 18º Mundial 125 (Honda). 2003 14º Mundial 125 (Aprilia). 2005 3º Mundial 125 (KTM).

2008 16º Mundial 250 (Aprilia).

❱ Fecha de nacimiento: 21/01/85. ❱ Nacido en: Cesena (Italia). ❱ Debut en GP: Italia (Mugello) 2000.

MAPFRE ASPAR TEAM APRILIA

GABOR TALMACSI

17

❱ Fecha de nacimiento: 02/01/90. ❱ Nacido en: Brno (República Checa). ❱ Debut en GP: España (Jerez) 2005.

MATTEONI RACING APRILIA

1998 3º Copa Aprilia 50. 1999 5º MoviStar Cup. 2002 13º Europeo 125 (Aprilia). 2003 Campeón CEV 125 (Aprilia). 2004 7º Mundial 125 (Aprilia).

KAREL ABRAHAM

2003 33º Europeo 125 (Aprilia). 2004 26º Europeo 125 (Aprilia). 21º CEV 125 (Aprilia). 2005 23º Mundial 125 (Aprilia). 2006 16º Mundial 125 (Aprilia).

40

2007 16º Mundial 125 (Aprilia). 2008 18º Mundial 125 (KTM).

SHOYA TOMIZAWA ❱ Fecha de nacimiento: 10/12/90. ❱ Nacido en: Chiba (Japón). ❱ Debut en GP: Japón (Motegi) 2008.

CIP MOTO-GP 250 HONDA

2008 26º Mundial 250 (Honda).

48


STEVE BONSEY

51

❱ Fecha de nacimiento: 18/01/90. ❱ Nacido en: Salinas (Estados Unidos). ❱ Debut en GP: Qatar (Losail) 2007.

❱ Fecha de nacimiento: 22/11/85. ❱ Nacido en: Praga (República Checa). ❱ Victorias en GP: 2. ❱ Debut en GP: Rep. Checa 2002. ❱ 1ª victoria en GP: China 2007.

APRILIA MADRID APRILIA

AUTO KELLY CP APRILIA

2002 3º Europeo 125 (Honda). 24º CEV 125 (Honda). 2003 6º Europeo 250 (Yamaha). 30º Mundial 250 (Yamaha). 2004 21º Mundial 125 (Honda).

2006 Campeón AMA Pro Sport Hot Shoe dirt track (Honda). 2007 25º Mundial 125 (KTM). 2008 15º Mundial 125 (Aprilia).

HÉCTOR FAUBEL

55

VIESSMANN KIEFER RACING APRILIA

2007 Participa en el Europeo Superstock 600 (Yamaha). 2008 7º Cto. Alemania Supersport (Yamaha).

2006 3º Mundial 125 (Aprilia). 2007 Subcampeón del Mundo 125 (Aprilia). 2008 14º Mundial 250 (Aprilia).

58

MIKE DI MEGLIO

METIS GILERA GILERA

MAPFRE ASPAR TEAM 250 CC APRILIA

2005 5º Mundial 125 (Aprilia). 2006 10º Mundial 250 (Gilera). 2007 10º Mundial 250 (Gilera). 2008 Campeón del Mundo 250 (Gilera).

MATTIA PASINI

2000 3º Cto. Francia Scooter 50. 2002 3º Cto. Francia 125 (Honda). 2003 28º Mundial 125 (Honda). 2005 11º Mundial 125 (Honda).

75

1996 Campeón de Italia Minimotos junior. 2003 3º Europeo 125 (Aprilia). 4º Campeonato de Italia 125 (Aprilia). 2005 4º Mundial 125 (Aprilia).

2006 4º Mundial 125 (Aprilia). 2007 5º Mundial 125 (Aprilia). 2008 8º Mundial 250 (Aprilia).

2006 25º Mundial 125 (Honda). 2007 17º Mundial 125 (Honda). 2008 Campeón del Mundo 125 (Derbi).

AITOR RODRÍGUEZ

77

❱ Fecha de nacimiento: -. ❱ Nacido en: -. ❱ Debut en GP: Debuta esta temporada.

❱ Fecha de nacimiento: 13/08/85. ❱ Nacido en: Rimini (Italia). ❱ Victorias en GP: 9. ❱ Debut en GP: España (Jerez) 2004. ❱ 1ª victoria: China (Shanghai) 2005. TEAM TOTH APRILIA

63

❱ Fecha de nacimiento: 17/01/88. ❱ Nacido en: Toulouse (Francia). ❱ Victorias en GP: 5. ❱ Debut en GP: Japón (Suzuka) 2003. ❱ 1ª victoria en GP: Turquía 2005.

❱ Fecha de nacimiento: 20/01/87. ❱ Nacido en: Cattoliba (Italia). ❱ Victorias en GP: 8. ❱ Debut en GP: Rep. Checa 2002. ❱ 1ª victoria en GP: España (Jerez) 2004.

1999 Campeón de Italia de Minimotos. 2002 Campeón de Europa 125 (Aprilia). 2003 21º Mundial 125 (Aprilia). 2004 11º Mundial 125 (Aprilia).

56

❱ Fecha de nacimiento: 26/04/87. ❱ Nacido en: Moscú (Rusia). ❱ Debut en GP: Debuta esta temporada.

THAI HONDA PTT-SAG HONDA

MARCO SIMONCELLI

2005 19º Mundial 125 (Derbi). 2006 6º Mundial 125 (Derbi). 2007 4º Mundial 125 (Derbi). 2008 15º Mundial 250 (Aprilia).

VLADIMIR LEONOV

❱ Fecha de nacimiento: 10/08/83. ❱ Nacido en: Lliria (Valencia). ❱ Victorias en GP: 7. ❱ Debut en GP: España (Jerez) 2000. ❱ 1ª victoria en GP: Turquía 2006.

1998 Campeón Copa Aprilia 125. 2001 3º CEV 125 (Aprilia). 2002 Campeón CEV 250 (Aprilia). 2005 9º Mundial 125 (Aprilia).

52

LUKAS PESEK

APRILIA MADRID APRILIA

2007 29º CEV 125 (Aprilia). 2008 8º Ninja Cup (Kawasaki).

GUÍA 2009 MOTOGP 43


PILOTOS

125 cc

ALEXIS MASBOU

5

❱ Fecha de nacimiento: 02/06/87. ❱ Nacido en: Albi (Francia). ❱ Debut en GP: Francia (Le Mans) 2003. LONCIN RACING LONCIN

2002 40º Europeo 125 (Honda). 2003 11º Europeo 125 (Honda). 2004 6º Europeo 125 (Honda). 2005 18º Mundial 125 (Honda).

2006 Participa en el Mundial 125 (Malaguti). 2007 21º Mundial 125 (Honda). 2008 28º Mundial 125 (Loncin).

JOAN OLIVÉ

6

❱ Fecha de nacimiento: 22/11/84. ❱ Nacido en: Tarragona. ❱ Debut en GP: Japón (Suzuka) 2001.

Mezcla racial Como habitualmente, 125 es la categoría que cuenta con más inscritos. La mayoría de ellos tienen esta temporada la única aspiración de aprender, pero el resto tiene más o menos experiencia y, varios de éstos últimos, la misión de ganar el título. Probablemente habrá aprendices que destaquen y algún «veterano» que no logre estar a la altura de las expectativas.

DERBI RACING TEAM DERBI

1998 Subcampeón Copa Aprilia 50. 1999 Campeón MoviStar Activa Joven Cup (Honda). 2000 Campeón CEV 125 (Honda). 2001 19º Mundial 125 (Honda).

2005 14º Mundial 125 (Aprilia). 2006 10º Mundial 125 (Aprilia) 2007 8º Mundial 125 (Aprilia). 2008 7º Mundial 125 (Derbi).

EFRÉN VÁZQUEZ

7

❱ Fecha de nacimiento: 02/09/86. ❱ Nacido en: Bilbao. ❱ Debut en GP: España (Jerez) 2004.

DERBI RACING TEAM DERBI

2005 4º CEV 125 (Aprilia). 2006 7º CEV 125 (Aprilia). 2007 29º Mundial 250 (Aprilia). 3º CEV 125 (Aprilia). 2008 20º Mundial 125 (Aprilia).

LORENZO ZANETTI ❱ Fecha de nacimiento: 10/08/87. ❱ Nacido en: Brescia (Italia). ❱ Debut en GP: España (Jerez) 2004.

ONGETTA TEAM ISPA APRILIA

2001 Debuta en el Trofeo Honda de Italia. 2002-3 Participa en el Trofeo Honda de Italia. 2004 31º Europeo 125 (Honda). Campeón Trofeo Honda de Italia.

2005 17º Mundial 125 (Aprilia). 2007 19º Mundial 125 (Aprilia). 2008 22º Mundial 125 (KTM).

44 WWW.MOTOCICLISMO. ES

8

LUCA VITALI ❱ Fecha de nacimiento: 30/03/92. ❱ Nacido en: Rimini (Italia). ❱ Debut en GP: Italia (Mugello) 2008.

CBC CORSE APRILIA

10


ICONOGRAFÍA

SANDRO CORTESE ❱ Fecha de nacimiento: 06/01/90. ❱ Nacido en: Ochsenhausen (Alemania). ❱ Debut en GP: España (Jerez) 2005. AJO INTERWETTEN DERBI

2004 24º Europeo 125 (Honda). Participa CEV 125 (Honda). 2005 26º Mundial 125 (Honda). 2006 17º Mundial 125 (Honda).

2007 14º Mundial 125 (Aprilia). 2008 8º Mundial 125 (Aprilia).

11

Cambia de equipo

Debutante en la categoría

Cambia de moto

12

ESTEVE RABAT ❱ Fecha de nacimiento: 25/05/89. ❱ Nacido en: Barcelona ❱ Debut en GP: Valencia 2005.

BLUSENS APRILIA APRILIA

2005 13º Europeo 125 (Honda). 2006 23º Mundial 125 (Honda). Subcampeón CEV 125 (Honda). 2007 11º Mundial 125 (Honda). 2008 14º Mundial 125 (KTM).

GUÍA 2009 MOTOGP 45


Pilotos

125 cc

JOHANN ZARCO

14

❱ Fecha de nacimiento: 16/07/90. ❱ Nacido en: Cannes (Francia). ❱ Debut en GP: Debuta esta temporada.

RED BULL KTM MOTOSPORT KTM

2007 4º Red Bull Rookies Cup (KTM) 2008 7º CEV 125 (Honda).

2007 Campeón Red Bull Rookies Cup (KTM).

STEFAN BRADL

17

❱ Fecha de nacimiento: 29/11/89. ❱ Nacido en: Zahling (Alemania). ❱ Victorias en GP: 2. ❱ Debut en GP: Cataluña (Cataluña) 2005. ❱ Primera victoria: Rep. Checa (Brno) 2008.

2001 4º Fórmula Campeones Aprilia 70. Subcampeón Valencia Aprilia 70. 2002 Subcampeón Fórmula Campeones Aprilia 125. 2003 16º CEV 125 (Aprilia). 5º Fórmula Campeones 125 GP (Aprilia).

24

JACK&JONES TEAM APRILIA

FONTANA RACING APRILIA

2006 30º CEV 125 (Aprilia). 2007 Subcampeón Red Bull Rookies Cup (KTM). 19º CEV 125 (Aprilia). 2008 29º Mundial 125 (Aprilia).

Campeón de Europa 125 (Aprilia). Campeón de Italia 125 (Aprilia).

46 WWW.MOTOCICLISMO. ES

ANDREA IANNONE

29

ONGETTA TEAM ISPA APRILIA

2004 9º CEV 125 (Aprilia). 2005 20º Mundial 125 (Aprilia). 2006 22º Mundial 125 (Aprilia). 2007 20º Mundial 125 (Aprilia).

2005 14º Mundial 250 (Aprilia). 2006 12º Mundial 125 (Gilera). 2007 5º Mundial 125 (Aprilia). 2008 Subcampeón del Mundo 125 (Aprilia).

❱ Fecha de nacimiento: 04/04/93. ❱ Nacido en: Casena (Italia). ❱ Debut en GP: Italia (Mugello) 2008.

2004 4º CEV 125 (Aprilia). 2005 36º Mundial 125 (Derbi). 2006 14º Mundial 125 (Derbi). 2007 22º Mundial 125 (Derbi). 2008 5º Mundial 125 (Aprilia).

❱ Fecha de nacimiento: 09/08/89. ❱ Nacido en: Vasto (Italia). ❱ Victorias en GP: 1. ❱ Debut en GP: España (Jerez) 2005. ❱ Primera victoria: China (Shanghai) 2008.

❱ Fecha de nacimiento: 24/04/87. ❱ Nacido en: Roma (Italia). ❱ Victorias en GP: 5. ❱ Debut en GP: Italia (Mugello) 2002. ❱ Primera victoria: Turquía (Estambul) 2007.

LORENZO SAVADORI

18

JACK&JONES TEAM APRILIA

2007 18º Mundial 125 (Aprilia). Campeón CEV 125 (Aprilia). 2008 4º Mundial 125 (Aprilia).

SIMONE CORSI

NICOLÁS TEROL ❱ Fecha de nacimiento: 27/09/88. ❱ Nacido en: Alcoy (Alicante). ❱ Victorias en GP: 1. ❱ Debut en GP: Valencia 2004. ❱ Primera victoria: EE.UU. 2008.

VIESSMANN KIEFER RACING APRILIA

2002 43º Europeo 125 (Honda). 19º CEV 125 (Honda) 2003 19º Mundial 125 (Honda). 2004 13º Mundial 125 (Honda).

16

❱ Fecha de nacimiento: 06/12/92. ❱ Nacido en: Sacramento (EE.UU). ❱ Debut en GP: Debuta esta temporada.

WTR SAN MARINO TEAM APRILIA

2005 35º Mundial 125 (KTM). 26º Europeo 125 (KTM). 2006 19º Mundial 125 (KTM).

CAMERON BEAUBIER

32

2008 10º Mundial 125 (Aprilia).

SERGIO GADEA ❱ Fecha de nacimiento: 30/12/84. ❱ Nacido en: Puzol (Valencia). ❱ Victorias en GP: 2. ❱ Debut en GP: España (Jerez) 2003. ❱ Primera victoria: Francia (Le Mans) 2007. BANCAJA ASPAR APRILIA

2001 9º Fórmula Campeones Aprilia 125. 2002 18º CEV 125 (Aprilia). 2003 32º Europeo 125 (Aprilia). 2004 19º Mundial 125 (Aprilia).

2005 12º Mundial 125 (Aprilia). 2006 5º Mundial 125 (Aprilia). 2007 7º Mundial 125 (Aprilia). 2008 12º Mundial 125 (Aprilia).

33


RANDY KRUMMENACHER

35

❱ Fecha de nacimiento: 24/02/90. ❱ Nacido en: Zurich (Suiza). ❱ Debut en GP: Gran Bretaña (Donington) 2005.

BANCAJA ASPAR APRILIA

2005 Subcampeón CEV 125 (Honda). 10º Cto. Británico 125 (Honda). 2006 19º Mundial 125 (Honda). 2007 10º Mundial 125 (Honda).

2006 Participa en el Mundial 125 (KTM). 14º CEV 125 (KTM). 2007 13º Mundial 125 (KTM). 2008 25º Mundial 125 (KTM). 10º CEV 125 (Aprilia).

44

❱ Fecha de nacimiento: 10/06/91. ❱ Nacido en: Granollers (Barcelona) ❱ Debut en GP: Cataluña 2005.

53

BANCAJA ASPAR APRILIA

1997 Campeón de España motocross Alevín. 1999 8º Copa Aprilia 50. 2000 Campeón Copa Aprilia 50/125. 2001 6º CEV 125 (Honda). 2002 34º Mundial 125 (Honda).

2008 21º CEV 125 (Seel).

2007 3º Red Bull Rookies Cup (KTM). 2008 7º Red Bull Rookies Cup (KTM).

60

JULITO SIMÓN ❱ Fecha de nacimiento: 03/04/87. ❱ Nacido en: Villacañas (Toledo). ❱ Victorias en GP: 1. ❱ Debut en GP: España (Jerez) 2002. ❱ Primera victoria: Gran Bretaña 2005.

RACING TEAM GERMANY APRILIA

HAOJUE TEAM HAOJUE

45

2005 Vencedor Final Mundial Metrakit MiniGP 80. 2006 9º CEV 125 (Aprilia). 2007 Subcampeón CEV 125 (Aprilia). 2008 11º Mundial 125 (Aprilia).

❱ Fecha de nacimiento:15/11/89. ❱ Nacido en: Hooghalem (Holanda). ❱ Debut en GP: Holanda (Assen) 2007.

❱ Fecha de nacimiento: 26/04/91. ❱ Nacido en: Bradford (Gran Bretaña). ❱ Debut en GP: Gran Bretaña (Donington Park) 2008.

SCOTT REDDING

BLUSENS APRILIA APRILIA

2006 20º Mundial 125 (Aprilia). Campeón CEV 125 (Derbi). 2007 9º Mundial 125 (Aprilia). 2008 9º Mundial 125 (Derbi).

MATTHEW HOYLE

2008 6º Mundial 125 (Aprilia).

❱ Fecha de nacimiento: 15/01/93. ❱ Nacido en: Quedgeley (Gran Bretaña) ❱ Victorias en GP: 1. ❱ Debut en GP: Qatar (Losail) 2008. ❱ Primera victoria: Gran Bretaña 2008.

DERBI RACING TEAM DERBI

JASPER IWEMA

38

❱ Fecha de nacimiento: 28/11/90. ❱ Nacido en: Oxford (Gran Bretaña). ❱ Debut en GP: España (Jerez) 2006.

DEGRAAF GRAND PRIX APRILIA

POL ESPARGARÓ

BRADLEY SMITH

66

2006 9º Mundial 125 (KTM). 2007 9º Mundial 250 (KTM). 2008 10º Mundial 250 (KTM).

LUKAS SEMBERA

69

❱ Fecha de nacimiento: 16/10/92. ❱ Nacido en: Brno (República Checa). ❱ Debut en GP: República Checa (Brno) 2008. MATTEONI RACING APRILIA

2007 15º Red Bull Rookies Cup (KTM). 2008 13º CEV 125 (Aprilia).

GUÍA 2009 MOTOGP 47


Pilotos

125 cc

TOMOYOSHI KOYAMA

71

❱ Fecha de nacimiento: 19/03/83. ❱ Nacido en: Kanagawa (Japón). ❱ Victorias en GP: 1. ❱ Debut en GP: Pacífico (Motegi) 2000. ❱ Primera victoria: Cataluña 2007.

ONGETTA TEAM ISPA APRILIA

2006 12º CEV 125 (Honda). 2007 6º CEV 125 (Honda). 2008 24º Mundial 125 (Aprilia).

2006 15º Mundial 125 (Malaguti). 2007 3º Mundial 125 (KTM). 2008 17º Mundial 125 (KTM).

DOMINIQUE AEGERTER

77

❱ Fecha de nacimiento: 30/09/90. ❱ Nacido en: Röhrbach (Suiza). ❱ Debut en GP: Portugal (Estoril) 2005.

LUCA MARCONI

87

❱ Fecha de nacimiento: ❱ Nacido en: Savignano sul Rubicone (Italia). ❱ Debut en GP: Debuta esta temporada.

AJO INTERWETTEN DERBI

CBC CORSE APRILIA

2006 Campeón de Europa de Minimotos. 2007 Campeón de Europa de Minimotos.

2005 16º Europeo 125 (Honda). 2006 8º Europeo 125 (Honda). 2007 23º Mundial 125 (Aprilia). 2008 16º Mundial 125 (Derbi).

MICHAEL RANSEDER

88

❱ Fecha de nacimiento: 07/04/86. ❱ Nacido en: Antiesenhofen (Austria). ❱ Debut en GP: República Checa (Brno) 2004.

❱ Fecha de nacimiento: 13/08/93. ❱ Nacido en: Mühldorf (Alemania). ❱ Debut en GP: República Checa (Brno) 2008. ONGETTA TEAM ISPA APRILIA

2006 3º CEV 125 (Aprilia). 2007 15º CEV 125 (Aprilia). 2008 34º Mundial 125 (Aprilia).

48 WWW.MOTOCICLISMO. ES

93

RED BULL KTM MOTOSPORT KTM

2003 Campeón Open RACC 50. 2004 Subcampeón Cataluña 125 (Honda). 2005 Campeón Cataluña 125 (Honda). 2006 8º CEV 125 (Honda).

2007 12º Mundial 125 (Derbi). 2008 23º Mundial 125 (Aprilia).

JONAS FOLGER

MARC MÁRQUEZ ❱ Fecha de nacimiento: 17/02/93. ❱ Nacido en: Cervera (Lérida). ❱ Debut en GP: Debuta esta temporada.

HAOJUE TEAM HAOJUE

2004 15º CEV 125 (KTM) 2005 25º Mundial 125 (KTM). 7º Europeo 125 (KTM). 16º CEV 125 (KTM). 2006 Participa en el Mundial 125 (KTM).

73

❱ Fecha de nacimiento: 09/02/92. ❱ Nacido en: Chiba (Japón). ❱ Debut en GP: Valencia (Ricardo Tormo) 2007.

LONCIN RACING LONCIN

2000 Campeón de Japón 125 (Honda). 2003 3º Campeonato de Japón 250 (Honda). 2004 27º Mundial 125 (Yamaha). 2005 8º Mundial 125 (Honda).

TAKAAKI NAKAGAMI

94

Campeón Cataluña 125 (Honda). 2007 9º CEV 125 (KTM). 2008 13º Mundial 125 (KTM).

DANNY WEBB ❱ Fecha de nacimiento: 22/03/91. ❱ Nacido en: Kent (Gran Bretaña). ❱ Debut en GP: Cataluña 2006.

DEGRAAF GRAND PRIX APRILIA

2006 16º CEV 125 (Honda). 2007 26º Mundial 125 (Honda). 2008 19º Mundial 125 (Aprilia).

99


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Menéndez Pelayo


A FONDO 250

Simoncelli y Bautista, pensando en MotoGP 2010

Última parada Las previsiones vuelven a señalar a Marco Simoncelli y Álvaro Bautista como principales candidatos al título en 2009. Los dos apuran la que puede ser su última temporada en la categoría intermedia antes de dar el salto al Mundial de MotoGP en 2010. 50 WWW.MOTOCICLISMO. ES


LAS PREVISIONES HABLAN DE ELLOS como los máximos candidatos al título, junto con Héctor Barberá, que ha cuajado una corta pero positiva pretemporada. Tanto Simoncelli, el actual campeón en título, como Bautista, subcampeón en 2008, son los hombres señalados para dar el salto a MotoGP en 2010 por razones obvias: son los primeros de la clase, han cubierto un periplo completo de tres temporadas en la categoría, y poco más van a aprender permaneciendo en una categoría que tiene los días contados. Pero el planteamiento de uno y otro es muy diferente. Para Simoncelli el paso a MotoGP, sea capaz o no de renovar el título, es un hecho que se da por seguro. Incluso el propio piloto italiano, sin saber aún dónde podrá recalar, habla con naturalidad de su presencia en MotoGP en 2010. Allí se encontraría con su buen amigo Valentino Rossi, y Simoncelli asegura que ello no hará peligrar su amistad: una cosa serán las carreras, y otra bien distinta su relación personal. Simoncelli, gane o no, ya tiene poco que demostrar en 250. Ya ha sido campeón, y eso es lo que cuenta. Si consiguiera renovar su corona en 2009, le serviría para afianzar aún más su posición, ya de por sí muy revalorizada por su extraordinaria campaña 2008. Simoncelli tiene poco que perder en 2009; tiene el papel más «fácil», Gilera le respalda totalmente, y sabe que va a contar con todos los medios necesarios para luchar por la corona.

BAUTISTA Y SIMONCELLI REFRENDARÁN SUS POSIBILIDADES Y LAS DE SUS RSA LUCHANDO POR EL CAMPEONATO

Álvaro Bautista es, a priori, nuestro más firme aspirante al título por valía, disponibilidad de medios y competitividad de su RSA. Parte como el más temible rival para Simoncelli.

El caso de Bautista es más complejo. Llegó a 250 en 2007 tras su impresionante victoria en 125 el año anterior, y en esa temporada de aprendizaje en 250 impresionó por su valentía y su rapidez, aunque no fue demasiado constante. Parecía llamado a ser el heredero natural de Jorge Lorenzo en Aprilia, una vez que éste emigró a MotoGP. Y así estaba señalado en las primeras carreras… hasta que surgió el fenómeno Simoncelli. Dejando a un lado la polémica que generó el agresivo pilotaje del italiano, que centró la atención de todos los comentarios por encima de la valoración real de su calidad como piloto, los éxitos de Simoncelli y su posterior coronación terminaron apagando el brillo con el que Bautista llegó a 250. Ahora, Bautista tiene la obligación de ser campeón, tiene la obligación de ganar en su última parada en la categoría y mantener la buena estrella que le ha iluminado en las últimas temporadas. Si no, su paso a MotoGP sería fallido, incompleto. Simoncelli, después de haber sido ya campeón, no está obligado a ganar. No necesariamente. Simoncelli ya ha demostrado de qué es capaz, y una nueva corona ayudaría a redondear su palmarés y facilitaría un aterrizaje más acomodado en GUÍA 2009 MOTOGP 51


A fondo

250

1

MotoGP. Pero tampoco se puede permitir relajarse y dejar pasar un año sin más.

los «motores de agujeros» son ya un sinsentido. La racionalidad ha podido con la visceralidad.

SALIR CORRIENDO

BARBERÁ SE HA ESTABLECIDO EN PRETEMPORADA EN LOS PUESTOS DE CABEZA

¿Tendría sentido, para cualquiera de los dos, seguir en la misma categoría en 2010, sea 250 o sea Moto2? El nivel deportivo de ambos precisa de nuevos desafíos, nuevos retos que les permitan mantener su evolución. Lógicamente, la formación adquirida tras varias temporadas en 250 les ha permitido crecer como pilotos y convertirse en aspirantes a una plaza en MotoGP. Las exigentes «dos y medio» son una escuela excelente para formar pilotos en la máxima categoría, y un año más en 250 quizás resultara excesivo o innecesario para Simoncelli y Bautista. Y más si tenemos en cuenta que el «cuarto de litro» está en un callejón sin salida, y ni en 2009 ni en 2010 va a tener evolución alguna con respecto a lo visto en temporadas precedentes. ¿Podría aportarles algo correr en Moto2? Seguramente no. Se han hecho escasas pruebas con motos de esta futura categoría (de hecho, el equipo BQR es el único que ha puesto en pista una moto hasta el momento), y a pesar del positivo rendimiento de esta moto, las prestaciones de las motos de 250 y su carácter, agresivo, de una moto nacida por y para la competición, convierten a las «dos tiempos» en los más puros prototipos de competición. Pero la historia lleva otro curso, y 52 WWW.MOTOCICLISMO. ES

De todos modos, la anticipada pugna entre Simoncelli y Bautista puede terminar siendo un duelo a varias bandas. Será difícil que ambos se duerman en los laureles, ensimismados en sus propias aspiraciones, ignorando a los demás. Sin duda que el hecho de contar con más medios que los demás les da ciertas garantías, algo más de confianza, pero la realidad es que no pueden olvidarse de pilotos como Barberá, firme y constante en la breve pero intensa pretemporada 2009. Ya el año pasado, Barberá se convirtió en el único piloto capaz de tomarle la medida a Simoncelli; de hecho, sólo él no sucumbió moralmente ante el italiano, que llegó a final de temporada hecho un rodillo. La lesión de Barberá en Japón, y su ausencia en las cuatro últimas carreras de la temporada, hicieron que el desenlace del campeonato fuera bien diferente. Con él en pista, Bautista tenía un aliado; sin él se quedó solo. Por otro lado, esta temporada, dejando a un lado a este trío, resulta difícil entrever quién podrá

1 Héctor Barberá cuenta con un talento indudable, una RSA y una infraestructura nada desdeñable. 2 Marco Simoncelli dio un salto cualitativo que refrendará esta temporada. 3 Héctor Faubel está viendo limitadas sus aspiraciones por el material (Honda) de que dispone. Esta debe ser una temporada de acumulación de experiencia para él. 4 Lukas Pesek animará, al menos esporádicamente, el grupo perseguidor de los más rápidos. 5 Gabor Talmacsi accede a 250 auspiciado por el título que obtuvo en 125, por la disponibilidad de una RSA y por la presumible solvencia de su equipo, satélite de la amplia infraestructura de «Aspar».


2

5

3

4

unirse al grupo de cabeza. No va a ser fácil, porque los limitados medios de este año son un lastre para muchos, que hace que comiencen la temporada sin apenas rodaje o con aspiraciones limitadas. Alex Debón se ha subido a última hora al campeonato; los pilotos de Honda dependen de la capacidad de maniobra de sus propios equipos. No hay «clase media» en la categoría: la marcha de Mika Kallio y las dificultades económicas de otros pilotos, como Mattia Pasini, van a crear un hueco muy grande entre el previsible trío de cabeza (Simoncelli, Bautista y Barberá), y el resto de los aspirantes a ganar carreras o hacer podios. La vida va a ser mucho más difícil que nunca en 250, y cada resultado que se consiga va a tener mucho más valor que hasta ahora. La lucha será, por tanto, muy cerrada en el grupo, pero a la vista de cómo ha sido la pretemporada no va a resultar sencillo aspirar a un podio. Habrá demasiados candidatos; claro que, luego, las circunstancias pueden variar por las razones más sorprendentes. Podemos estar hablando de tres favoritos y que luego suceda como en 2008, cuando la primera carrera de la temporada se la llevó, inesperadamente, un debutante: Pasini. Pero después, el peso de la razón se impuso, y sólo los más fuertes sobrevivieron. m JUAN PEDRO DE LA TORRE | FOTOS: MPIB

GUÍA 2009 MOTOGP 53


A FONDO 125

«Julito» Simón, el máximo aspirante a la corona de 125

La reconquista Tras muchas temporadas bajo dominio español, el Mundial de 125 lleva un par de temporadas alejado de las vitrinas de nuestro motociclismo. «Julito» Simón, con una impecable pretemporada en 2009, se presenta como el máximo candidato a reconquistar la corona para España.

54 WWW.MOTOCICLISMO. ES

SIMÓN NO SÓLO SE PRESENTA COMO el principal aspirante español, sino que además es, a la vista de extraordinarios resultados obtenidos a lo largo de los entrenamientos invernales, el principal candidato al título. El Mundial de 125 siempre ha sido una categoría abierta, con múltiples opciones, y por lo general marcada por la juventud. Sin embargo, de un tiempo a esta parte el carácter del campeonato está cambiando.


Afortunadamente, mantiene su perfil abierto (de otra forma no podría entenderse el inesperado triunfo de Mike Di Meglio en 2008), y es indudable que ha dejado de ser el campeonato adolescente en el que triunfaron Loris Capirossi, Valentino Rossi o Dani Pedrosa. Los últimos campeones han sido pilotos curtidos, algunos ya veteranos para lo que se estila en 125, como sucedió con Gabor Talmacsi. Por tanto, la experiencia es, más que nunca, todo un grado en 125, y con estos avales llega Simón como principal aspirante en 2009. El pupilo de «Aspar» ha sido el piloto aventajado de la pretemporada. Hasta llegar a las pruebas conjuntas de Jerez, nadie había sido capaz de batirle en los diferentes entrenamientos realizados. Pero no sólo eso: Simón ha marcado un vivo ritmo a lo largo de todo el invierno sin que nadie pudiera acercarse a sus registros. No cabe duda que se abre una gran oportunidad para Simón, y que ésta llega en el momento más oportuno, porque además de disponer de los mejores medios de su carrera deportiva, esto sucede en un momento de madurez adecuado para él.

VARIOS PILOTOS ESPAÑOLES ASPIRAN FIRMEMENTE AL TÍTULO ESTA TEMPORADA Simón necesitaba dar un cambio en su carrera deportiva, estancada desde su llegada a 250, donde no tenía continuidad tras la retirada de KTM. Mientras estuvo en 125, Simón nunca dispuso de los medios idóneos para luchar por las mejores posiciones; siempre fue un piloto demasiado grande para la categoría, y esa falta de perspectivas le forzó a dar el salto. Pero en 250 no consiguió los medios adecuados. La KTM 250 no llegó a ser suficientemente competitiva, y el año pasado, cuando por fin pareció recuperar la constancia y regularidad que se le echaba en falta en la primera mitad de la temporada, la fragilidad de la moto austriaca le dejó en la estacada en más de una ocasión. Además, Simón necesitaba salir del ambiente en el que había crecido como piloto, necesitaba una renovación total, en lo técnico y en lo personal, y un cambio radical que le activara de nuevo. Y, a la vista del trabajo invernal, el siempre arriesgado paso atrás, de 250 a 125, ha resultado un acierto. «Julito» Simón está confirmando el paso adelante que ya dio sobre todo en la segunda mitad de la pasada temporada, en 250. Es quizá el principal favorito al título de 125 este año.

LOS OTROS CANDIDATOS Difícil, muy difícil que el título de 2009 no se quede en el «box» de «Aspar». El equipo del alcireño se ha reforzado poderosamente esta temporada. A la llegada de Simón hay que sumar la de Bradley Smith, rapidísimo como siempre, quien buscará afianzarse en la categoría, intentando mostrarse más consistente y constante de lo que fue en 2008. El piloto de Oxford fue velocísimo la temporada pasada, pero también tuvo demasiadas caídas, lo que tendrá que corregir este año si quiere optar, como mínimo, a mantenerse en la estela de Simón. GUÍA 2009 MOTOGP 55


A fondo

125

1

2

Smith ha sido rápido este invierno, pero no tanto como su compañero, quien, la verdad, ha puesto las cosas muy difíciles a la competencia. Es difícil saber hasta dónde podrán llegar los demás, y quiénes serán los candidatos. Fuera del Bancaja Aspar habrá que tener en cuenta a los representantes de Derbi: tanto el equipo Derbi Racing, con el tridente Espargaró-Olivé-Vázquez, como el equipo Ajo, campeón en 2008 con Di Meglio, y que esta temporada tendrá a Sandro Cortese como líder de la formación. Tampoco hay que olvidar a la revelación de 2008, Stefan Bradl, quien repite en Kiefer, pero de momento ninguno de ellos ha rendido al nivel de Simón, el cual ha dejado el listón muy alto. Nico Terol (esta temporada estrena RSA) y Simone Corsi componen la otra escudería potente del campeonato, aunque no han podido disfrutar de una pretemporada muy intensa. Terol, nuestro mejor representante en 2008, aspira a posiciones destacadas igualmente, pero su rendimiento dependerá en gran medida de su capacidad de adaptación a la exigente RSA. 56 WWW.MOTOCICLISMO. ES

3

Sobre el rendimiento de las KTM no hay muchas referencias. La marca austriaca ha cambiado completamente de criterio tras el fiasco vivido el año pasado, y las motos de Marc Márquez y Cameron Beaubier han pasado a ser controladas directamente por la fábrica, y serán las únicas presentes en el campeonato. Márquez ha conseguido positivos resultados, pero, como todos, ha quedado eclipsado por el fenómeno Simón, el cual, convertido en una altísima referencia, ha dejado en evidencia a todos sus competidores. El resto de las formaciones, que giran en torno a Aprilia, tienen diferente porvenir. Quizás destaquen las posibilidades de Andrea Iannone, o las de los pilotos de Blusens (Scott Redding y Tito Rabat). Más allá es difícil prever quién tendrá opciones y quién no. Quizás esté claro que ni Loncin, con una moto completamente nueva, ni la novedosa Haojue (anteriormente conocida como Maxtra y con problemas directivos que restan potencial al proyecto) tendrán posibilidades. m JUAN PEDRO DE LA TORRE | FOTOS: A. RIVERO/ M. PORTUGAL/M. ROVIRA

1 Pol Espargaró también esta temporada dispone de una RSA. Con ella, «Polyccio» seguramente dará a la afición española más de una alegría. 2 Nico Terol ha accedido por fin a una RSA; fue el mejor de nuestros representantes el año pasado en 125. 3 Bradley Smith sigue mostrándose rapidísimo. Si la experiencia adquirida en pasadas temporadas y el encauzamiento de que va a ser objeto en el equipo de «Aspar» surten efecto, 2009 podría ser el año de su eclosión.


TÉCNICA NEUMÁTICOS

Bridgestone, suministrador único

Menos neumáticos, más igualdad… Por primera vez en los 60 años de historia del campeonato, sólo habrá un suministrador de neumáticos fijado por la FIM. Los pilotos tendrán menos donde elegir, pero todos tendrán acceso al mismo material. LAS DIFERENCIAS DE RENDIMIENTO entre Michelin y Bridgestone durante las dos últimas temporadas han propiciado un cambio en la «categoría reina» del Mundial de Velocidad, inédito desde que comenzó el campeonato en 1949. Por primera vez en seis décadas habrá un único suministrador de neumáticos, que ofrecerá una gama exacta de neumáticos para todos los pilotos. Bridgestone es el encargado de surtir de gomas la parrilla de MotoGP, y las primeras pruebas en pretemporada han dejado claro que las combinaciones elegidas por la gente de la firma japonesa, basándose en la experiencia acumulada con las 800 cc. en las dos últimas temporadas, son competitivas con todas las motos y las prestaciones son comparables a las del año pasado.

RESTRICCIONES IMPORTANTES La reducción de neumáticos es considerable con respecto a lo que los pilotos estaban acostum58 WWW.MOTOCICLISMO. ES

brados: la mitad que el año pasado. Pero además tendrán una gama de compuestos y carcasas muchísimo más limitada. En 2007, y con el cambio de cilindrada de MotoGP de 990 cc. a 800 cc., también por primera vez los fabricantes de neumáticos envueltos en el campeonato -Michelin, Bridgestone y Dunlop (ésta última estaba exenta de esta regulación al no haber ganado un Gran Premio en las dos temporadas anteriores)- se pusieron de acuerdo para limitar el número de gomas a 31 por carrera. Además, para paliar la ventaja geográfica que Michelin tenía en el pasado al poder fabricar neumáticos en unas horas con los datos adquiridos del viernes y tenerlos listos para unos pocos elegidos el domingo, se creó una regla por la que el jueves todos los pilotos tenían que elegir los 31 que usarían durante ese fin de semana, divididos en 14 delanteros y 17 traseros.

LA NUEVA NORMATIVA EQUIPARA ALGO LAS POSIBILIDADES ENTRE PILOTOS Y ABARATA COSTES Al perder Michelin su ventaja y su forma de trabajar, el rendimiento de los neumáticos de la marca francesa en algunos circuitos fue muy inferior al de


Nº DE NEUMÁTICOS POR CARRERA Tipo Del. Seco Tras. Seco Del. Mojado Tras. Mojado

Especificaciones 2 2 1* 1*

Cantidad por especificación 4 6 1* 1*

*Si todas las sesiones son en mojado habrá 4 delanteros y 4 traseros.

1

2

3 4

Bridgestone, y las carreras perdían interés. A esto había que sumar que pilotos como Valentino Rossi o Dani Pedrosa montaban Michelin. Ante las críticas de todo el mundo por la falta de espectáculo y las presiones de los pilotos, en Japón el máximo responsable de Dorna, Carmelo Ezpeleta, puso sobre la mesa la propuesta del «monogoma». Buscando una solución, en 2008 se amplió el número de neumáticos disponibles por carrera a 40 (18 delanteros y 22 traseros). El año comenzó con mucha igualdad, pero una vez más se repitieron los episodios de 2007, que llevaron a Rossi a dejar Michelin por Bridgestone en una operación en la que intervino hasta el propio Ezpeleta. Michelin volvió a fallar en Laguna Seca, en Brno, en Misano… Pedrosa, quien siguió con Michelin a regañadientes, cambió de marca a falta de cinco carreras. El «monogoma» volvió a sonar con más fuerza que nunca y, como medida de «seguridad», Dorna y FIM decidieron que en 2009 sólo habría un suministrador en MotoGP.

MÁS NOVEDADES Otra novedad importante es que desaparecen los neumáticos de calificación. Al no haber competición entre marcas, no tiene sentido seguir usando unas gomas que sólo duraban un par de vueltas,

y con las que había que cambiar hasta la puesta a punto de las motos. Ahora todos trabajarán con material de carrera, y el más rápido lo será sin ayudas de la adherencia («grip») extra de los neumáticos de calificación. De los 20 neumáticos que tendrán por carrera, 8 serán delanteros y 12 traseros, de los cuales dispondrán de dos compuestos de cada tipo. Ya no es posible elegir carcasas de diferente rigidez en función de los gustos de los pilotos, y todos los neumáticos serán iguales para todos. Además, cada piloto dispondrá de un juego de neumáticos de lluvia en cada Gran Premio, aunque si lloviera los tres días, se aumentará el número a cuatro delanteros y cuatro traseros. Eso sí: mientras en el pasado había muchos compuestos para este tipo de neumáticos, ahora sólo habrá uno disponible. También han desaparecido los neumáticos intermedios. De momento casi todos los pilotos están satisfechos con el material que Bridgestone ha llevado a los entrenamientos invernales, pero hasta que el campeonato no eche a andar el próximo domingo en Qatar no sabremos si funciona mejor lo que había o no. m JOSÉ G. MAROTO | FOTOS: GOLD&GOOSE

1 Bridgestone es el suministrador único de neumáticos para MotoGP en 2009. Es la primera vez que la FIM adopta esta estrategia desde la creación del campeonato, en 1949. 2 Se restringe notablemente el número de gomas disponible, y los tipos. Desaparecen los neumáticos intermedios, permaneciendo los de seco y lluvia. 3 Las nuevas y restrictivas normas sobre neumáticos contienen costes; es uno de los principales objetivos de la medida. 4 Con la actual normativa se tiende a fomentar la igualdad entre motos oficiales y privadas y, teóricamente, por tanto, el espectáculo.

GUÍA 2009 MOTOGP 59


TÉCNICA MOTOGP

Las motos de 2009

Ajuste fino Tras un año con tantos cambios como 2008, las nuevas motos de la categoría reina han concentrado su desarrollo en la adaptación a los nuevos neumáticos de 2009, los mismos para todos. COMO ES HABITUAL, QUIEN GANA ES quien menos modifica su diseño, y esta regla se ha cumplido al pie de la letra. La Yamaha es básicamente la misma que en 2008, aunque, como también es lógico, intentando mejorar sus puntos débiles como por ejemplo la brusquedad de su respuesta y su falta de potencia en medios. Los que perdieron son los que más han trabajado, especialmente Ducati, que ha construido una moto ya totalmente equipada con un chasis de fibra de carbono para intentar solucionar los problemas de rigidez y rebotes que afectaban a su estabilidad. Sin embargo, este año es especial, porque se va a dar una situación que no tenía lugar desde tiempos casi inmemoriales. Todos los pilotos van a ir con los mismos neumáticos, y encima con una oferta muy limitada en cada carrera, porque ahora sí que va ser verdad eso que hemos escuchado tantas

60 WWW.MOTOCICLISMO. ES

veces sobre la elección de los neumáticos por parte de los pilotos. O duro o blando, y se acabó. Hubo un tiempo, en el siglo pasado, cuando todas las motos llevaban un mismo neumático (Avon en un periodo; Dunlop en otro); los modelos de lluvia ni se conocían. Sin embargo, de aquellos tiempos ya no queda nadie: puede que haya sido Fiorenzo Fanali, jubilado este año, el último que quedaba. Hemos vivido durante muchas décadas absortos en una evolución de los neumáticos que ha marcado la de las motos, y ahora de nuevo se convierten en los máximos protagonistas, porque el trabajo de los diversos equipos de MotoGP ha consistido principalmente en hacer funcionar sus nuevas motos con las gomas Bridgestone que van a tener que equipar. Unos lo han conseguido antes y mejor, a otros les queda todavía un largo camino por hacer. No hay más que ver las tablas de tiempos de cada entrenamiento para cons-


2 1 Ducati ha introducido importantes cambios en su parte ciclo (íntegramente de fibra de carbono), pero con el criterio necesario como para no acusar falta de eficacia. 2 Suzuki ha emprendido una línea de evolución de la base ya conocida que está dando buenos resultados en esta pretemporada.

tatar que Yamaha, Ducati y (sorprendentemente) Suzuki están por encima de Honda.

Como es habitual, quien gana es quien menos modifica su diseño, y esta regla se ha cumplido al pie de la letra La situación de las motos de la máxima categoría es, como siempre, un hervidero de noticias, de trabajo y de evolución, y esto es precisamente lo que les falta a las mecánicas del resto de las categorías, que viven sumidas en una situación de placentera tranquilidad.

250 Y 125 CC. En 250 cc. la deserción de KTM ha dejado a Aprilia aún más sola en su posición de líder, hasta el punto que sus únicas rivales son unas Honda en manos de

equipos completamente privados que cuentan con la única ventaja de su independencia para trabajar en las motos, algo absolutamente vetado en la marca italiana, cuyos técnicos hacen y deshacen a placer. En 125 cc. la situación es parecida, aunque la presencia de KTM puede inquietar más a las motos oficiales de Noale, aunque realmente el interés de la marca austríaca por los Grandes Premios ha disminuido de manera notable. Las dos escuderías financiadas por marcas chinas no van a ser rivales porque se trata de proyectos más o menos privados provenientes de anteriores intentos que no han tenido éxito. Dan un poco de colorido a una categoría que tendría parrillas tan monocromáticas como la de 250 cc., pero poco más. El Mundial es de MotoGP; esto es un hecho. m PEPE BURGALETA | FOTOS: GOLD&GOOSE

1 GUÍA 2009 MOTOGP 61


TÉCNICA MotoGP

Yamaha YZR-M1 La Yamaha YZR-M1 no ha cambiado de manera notable por fuera, pero han trabajado mucho en sus puntos débiles del año pasado. La falta de aceleración claramente inferior a la Ducati ha sido uno de los puntos donde más han trabajado los técnicos de Iwata.

62 WWW.MOTOCICLISMO. ES


FICH A T ÉCN ICA

Motor: 4T, 4 cilindros en línea. Diám. x carr.: n.d. Cilindrada: 800 cc. Potencia: 220 CV. Admisión: Inyección Marelli. Distribución: DOHC (sistema neumático). Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Öhlins. Neumáticos: Bridgestone. Peso: 148 kg. PALMAR ÉS

2006: Subcampeona.

Jorge Lorenzo

2007: 3ª posición. 2008: Campeona.

Colin Edwards

Valentino Rossi

YAMAHA CONSIGUIÓ UN CONJUNTO perfectamente adaptado a los neumáticos Michelin, como demostró Valentino Rossi con su título, y este año el astro italiano cuenta con la ventaja que Bridgestone no ha modificado de manera importante los neumáticos que usó el año pasado. Sin embargo, él es el único piloto de la marca que se encuentra en esta situación, y el resto de los pilotos de la marca ha necesitado hacer en la pretemporada lo que

James Toseland

Rossi no consiguió hasta transcurridos varios Grandes Premios. Teniendo en cuenta que el conjunto es el campeón en título, Yamaha no ha cambiado de manera notable su M1, pero ha trabajado mucho para solucionar sus puntos débiles, especialmente la agresividad de su motor en medios y su falta de empuje en la salida de las curvas, una peculiaridad surgida por la necesidad de luchar contra la potencia máxima de la Ducati. Como en todas las MotoGP,

la electrónica sigue sofisticándose, y la M1 es, junto a la V4 italiana, la moto más desarrollada en este aspecto. Tras la prohibición de las suspensiones electrónicas, un tema de investigación recurrente por parte de Öhlins desde hace años, se paraliza este frente de trabajo. La Yamaha parte como favorita de nuevo, pero al contrario que en otros años no como un grupo homogéneo debido a los problemas de adaptación de algunos pilotos. GUÍA 2009 MOTOGP 63


Técnica

MotoGP

Ducati Desmosedici GP9 Lo más novedoso en la Desmosedici GP9 es el chasis de fibra de carbono y el nuevo basculante realizado en el mismo material que se ha estrenado en la pretemporada. La Ducati sigue siendo la moto más rápida; eso sí, sólo en manos de Casey Stoner. 64 WWW.MOTOCICLISMO. ES

Sete Gibernau


FICH A T ÉCN ICA

Motor: «4T», 4 cilindros en V a 90º. Diám. x carr.: n.d. Cilindrada: 800 cc. Potencia: 220 CV. Admisión: Inyección Marelli. Distribución: DOHC desmodrómica. Chasis: Fibra de carbono. Suspensiones: Öhlins. Neumáticos: Bridgestone. Peso: 148 kg. PALMAR ÉS

2006: 3ª posición.

Nicky Hayden

2007: Campeona. 2008: Subcampeona.

Mika Kallio

Casey Stoner

EL CARÁCTER DE LA MOTO italiana es difícil de cambiar, y la prueba está en que esta temporada se mantienen los problemas de adaptación de cualquier piloto que no sea Stoner. Ducati ha trabajado intensamente con el objetivo de recuperar su corona, y tras estrenar la pasada temporada en entrenamientos su chasis de fibra de carbono, básicamente la unión de la suspensión con el motor, ahora ha empezado a utilizar también un basculante

Niccolo Canepa

del mismo material, de manera que se convierte en la única moto de la parrilla y en una de las pocas en la historia que se ha decantado por este material en vez del metal habitual. La política de Bolonia sigue siendo semejante: combinar un motor muy potente con una electrónica muy refinada que sea capaz de domarlo. El problema de crear una moto que piensa tanto independientemente de su piloto es que le obliga a seguir las directrices marcadas en su programa-

ción, a pasar por las mismas trayectorias, los mismos baches, el mismo nivel de peralte y el mismo agarre en cada punto, algo complicado por lo que se ve. Al igual que Valentino, Stoner cuenta con la ventaja que le da su experiencia con los neumáticos de esta temporada, a los que se ha adaptado perfectamente. Ducati es una de las firmas con más motos en la parrilla (cinco esta temporada), pero probablemente volveremos a ver grandes diferencias entre ellas. GUÍA 2009 MOTOGP 65


Técnica

MotoGP

Honda RC212V Un año más comienzan con los deberes por hacer debido a la mala suerte de Pedrosa. El motor no es un problema y la moto corre mucho, pero el chasis sigue sin encontrarse a gusto con los nuevos neumáticos que Bridgestone ha puesto en su gama para 2009.

66 WWW.MOTOCICLISMO. ES

LA POLÍTICA DE HONDA PARA ESTA TEMPORADA es similar en cierto modo a la de 2008, con la salvaguarda que este año todas las motos dispondrán de culatas con cierre de válvulas neumático, y en este sentido la diferencia entre las oficiales y las privadas será menor. Aun así, con el fin de preservar su mecánica, las de los equipos satélites van a tener un régimen máximo inferior, algo que no ha gustado mucho a sus propietarios.


FICH A T ÉCN ICA

Motor: 4T, 4 cilindros en V a 75º. Diám. x carr.: n.d. Cilindrada: 800 cc. Potencia: 220 CV. Admisión: Inyección. Distribución: DOHC (sistema neumático). Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Showa. Neumáticos: Bridgestone. Peso: 148 kg.

Andrea Dovizioso

PALMAR ÉS

2006: Campeona. 2007: Subcampeona. 2008: 3ª. posición.

Alex De Angelis

Toni Elías

Randy De Puniet Dani Pedrosa

Honda se enfrenta al problema de acabar de nuevo la pretemporada sin haber hecho los deberes, ya que las lesiones de Pedrosa han reducido drásticamente sus pruebas. El V4 ya ha alcanzado el nivel de prestaciones necesario, pero ahora hay que adaptar el bastidor a los neumáticos, y el baile de chasis del invierno hace presagiar que todavía no se ha alcanzado un buen compromiso en las frenadas y la entrada en la curva, que parece ser el problema principal

de la moto japonesa. La elección final de Bridgestone para sus carcasas no ha sido la empleada por pilotos como Pedrosa o Elías el año pasado, que usaban estructuras menos rígidas, y también requerirán un esfuerzo extra. Honda es la marca que tiene más variaciones en sus motos, ya que a las diferencias entre las dos oficiales y el resto de las privadas se suma el empleo de suspensiones Öhlins en la moto del equipo LCR en vez de las Showa tradicionales.

Yuki Takahashi

GUÍA 2009 MOTOGP 67


Técnica

MotoGP

Suzuki GSV-R En Suzuki han cambiado la moto por completo con las indicaciones de Capirossi y, tras lo visto en la pretemporada, la llegada del italiano no podía haber sido mejor para la firma japonesa, cuyas motos han estado delante en todos los circuitos por los que han pasado.

Chris Vermeulen

Loris Capirossi

F I C H A

T É C N I C A

P A L M A R É S

Motor: 4T, 4 cilindros en V a 70º. Diám. x carr.: n.d. Cilindrada: 800 cc. Potencia: 220 CV. Admisión: Inyección. Distribución: DOHC (sistema neumático). Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Öhlins. Neumáticos: Bridgestone. Peso: 148 kg.

SIN DUDA LA SUZUKI ES LA MOTO que ha dado un paso delante de mayor envergadura en esta pretemporada. La llegada de Capirossi y sus indicaciones han acercado las prestaciones de la tercera japonesa en discordia a las de sus rivales. No se ha variado la estructura básica, pero además de buscar más potencia, y sobre todo con una respuesta menos brusca en medios, se ha cambiado el chasis para construir una moto más com68 WWW.MOTOCICLISMO. ES

pacta y menos voluminosa que la haga más fácil de manejar en los cambios de dirección. Las bondades del trabajo están claras, porque en la pretemporada se ha convertido en una moto a un nivel similar a las mejores. Suzuki es una de las firmas con más experiencia en el uso de neumáticos Bridgestone, pero realmente los líderes a los que la firma nipona de gomas ha seguido han sido los mejores pilotos de Yamaha y Ducati, aunque las necesidades

2006: 10ª posición. 2007: 4ª posición. 2008: 8ª posición.

de las motos azules no están alejadas de las suyas. Con sólo dos motos en pista, la posibilidad de avanzar a lo largo de la temporada es más sencilla para esta V4, que tradicionalmente ha ido de más a menos en el campeonato y que ha tenido que bregar con un motor menos potente y más brusco que los mejores, y con un chasis que no proporcionaba el suficiente equilibrio como para no destruir las gomas cuando las cosas se complicaban.


Kawasaki ZX-RR Aunque Kawasaki ha salido del Mundial como equipo oficial, al final la ZX-RR 2009 estará en pista con los colores de Hayate. Es una moto completamente nueva y, por lo visto en los entrenamientos en los que ha participado Melandri, ha mejorado con respecto al año pasado. Su grado de evolución durante la temporada es una incógnita.

Marco Melandri

F I C H A

T É C N I C A

P A L M A R É S

Motor: 4T, 4 cilindros en línea. Diám. x carr.: n.d. Cilindrada: 800 cc. Potencia: 220 CV. Admisión: Inyección. Distribución: DOHC (sistema neumático). Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Öhlins. Neumáticos: Bridgestone. Peso: 148 kg.

EL CULEBRÓN PROTAGONIZADO POR KAWASAKI ha hecho correr ríos de tinta en la pretemporada. Antes que los japoneses, otras firmas han tirado la toalla en MotoGP (Aprilia, Ilmor o Roberts), pero esta era la primera vez que lo hacía una gran empresa japonesa, y encima a medio camino de definir su nueva moto. La ZX-RR ha dado tumbos a lo largo de estos años, con problemas tanto en su motor como

en su chasis, que son los que aquejaban a la moto de la pasada temporada especialmente y los que debían resolverse ésta. La transferencia de carga entre los dos ejes era muy brusca y no lograban un equilibrio entre ambos. El inicio de la temporada marcará el ritmo de la segunda de las tetracilíndricas en línea, que mantiene a su equipo de desarrollo en pista y al ingeniero japonés Yoda, lo que al menos certifica que conocen a

2003: 14ª posición. 2007: 11ª posición. 2008: 16ª posición.

fondo la máquina con la que van a tener que trabajar este año. En cualquier caso, la Kawasaki es sin duda la moto por la que nadie apuesta, y todo lo que sea mejorar la última posición en la que se ha convertido en habitual será un éxito, un pobre bagaje para el ambicioso proyecto de la marca japonesa, que hasta cometió el pecado que supone en Japón llevarse a uno de los ingenieros de la competencia con sus secretos. GUÍA 2009 MOTOGP 69


Técnica

250 cc

Aprilia RSA Aunque Simoncelli ganó con la marca Gilera en el depósito de su moto, todos sabemos que se trata de una Aprilia RSA, la moto más deseada de la parrilla de 250 cc. Tras la retirada de KTM, la marca de Noale tiene asegurado el título en 2009.

F I C H A

T É C N I C A

P A L M A R É S

Motor: 2T, 2 cilindros en V a 90º con dos cigüeñales. Diám. x carr.: 54 x 54 mm. Cilindrada: 250 cc. Potencia: 125 CV. Admisión: Válvulas rotativas y dos carburadores. Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Öhlins. Neumáticos: Dunlop. Peso: 100 kg.

ESTAMOS ASISTIENDO AL canto del cisne de las «cuarto de litro» de dos tiempos y dos cilindros, y como es lógico, con una esperanza de vida de dos años como máximo (en teoría), la única firma que se mantiene oficialmente en el campeonato no ha derrochado recursos. El campeonato lo tiene asegurado tras la retirada de KTM, y por tanto las RSA que aparecieron hace un par de temporadas y supusieron un avance en lo que a propulsores se refiere, no han variado, excepto en 70 WWW.MOTOCICLISMO.ES

detalles como el cambio de la anterior electrónica, fabricada por Magneti Marelli, por una propia de Aprilia. Las dos tiempos tienen un nivel en este apartado muy inferior a las MotoGP, y estos cambios son posibles sin grandes esfuerzos. Como en los últimos años, el grupo Piaggio combina dos de sus firmas en cada categoría, que en 250 cc. son Aprilia y Gilera (ésta última en esta ocasión, disponiendo de una moto completamente oficial con su logo desde el comienzo de la temporada). Las RSA

2006: No participa. 2007: 4ª posición. 2008: Campeona.

se diferencian de las tradicionales RS tanto en el motor como en chasis, ya que, además de un bastidor de tubos en vez de chapa, también el giro de los cigüeñales es diferente, aunque mantienen las líneas básicas del tradicional diseño de la firma italiana, y, por supuesto, sus válvulas rotativas de admisión en el lado derecho del motor. Este año hay también algunos cambios de componentes como las nuevas horquillas, pero hay que mirar con lupa para apreciarlos.


Aprilia LE/RS

F I C H A

T É C N I C A

Motor: 2T, 2 cilindros en V a 90º con dos cigüeñales. Diám. x carr.: 54 x 54 mm. Cilindrada: 250 cc. Potencia: 125 CV. Admisión: Válvulas rotativas y dos carburadores. Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Öhlins. Neumáticos: Dunlop. Peso: 100 kg.

P A L M A R É S

2006: Campeona. 2007: Campeona. 2008: 12ª posición.

EL DISEÑO TRADICIONAL de Aprilia se mantiene en sus motos privadas y en las versiones LE con un cierto nivel oficial, pero con la estructura clásica. Aprilia tiene casi monopolizada la parrilla, salvo las escasas Honda que aún subsisten, y con todos los años que las bicilíndricas italianas han estado en las parrillas, hay generaciones de RS en el Mundial. Aun así, y pese a que estas motos se encuentren a un nivel inferior y con ciertas diferencias estructurales con respecto a las oficiales, en los años en los que las LE se han batido con las RSA ha habido una cierta competencia, aunque haya sido algo poco alentado por la fábrica, la cual lo que menos necesita es que las prestaciones de sus clientes «Premium» que más pagan se asemejen a los del resto.

Honda RSW

F I C H A

T É C N I C A

Motor: 2T, 2 cilindros en V a 75º con un cigüeñal. Diám. x carr.: 54 x 54 mm. Cilindrada: 250 cc. Potencia: 120 CV. Admisión: Láminas y dos carburadores. Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Showa. Neumáticos: Dunlop. Peso: 100 kg.

P A L M A R É S

2006: Subcampeona. 2007: Subcampeona. 2008: 5ª posición.

COMO SE DICE, HAY motos que no están muertas, sino que están mal enterradas, y este es sin duda el caso de las Honda, las cuales, pese a la retirada de la marca, se han mantenido en el campeonato y además cada vez son más numerosas dentro de su minoría. Las Honda, además, no son unas motos especialmente baratas, pero han demostrado en los dos últimos años que todavía tienen unas ciertas aptitudes gracias a un menor volumen y unas características dinámicas que las permiten ser más ágiles que las Aprilia, pese a que su potencia, especialmente arriba, sea inferior. Al contrario que las italianas cuentan con un solo cigüeñal y admisión por láminas, como es tradicional en las motos privadas de la firma japonesa. GUÍA 2009 MOTOGP 71


Técnica

125 cc

Aprilia/Derbi RSA Tras un primer año en el que la RSA no pudo ganar el título, en esta ocasión la moto de Dall’Igna se alzó con el primer premio, aunque con el nombre de Derbi en lugar del de Aprilia. Para 2009 es sin duda la moto favorita.

EN 125, LAS APRILIA RSA TIENEN un nuevo motor que gira algo más arriba y proporciona un poco más de aceleración, pero básicamente se trata de la evolución de la moto de la temporada pasada que tan buen resultado acabó dando tras los problemas de juventud de hace dos temporadas. También se han realizado algunas variaciones en el chasis con nuevas geometrías, y se estrenan unas horquillas, aunque sin grandes ventajas porque hay pilotos que las han

elegido y otros que han preferido mantener las de la temporada pasada con las que ya tienen experiencia. A diferencia de las motos del «cuarto de litro», las RSA con completamente diferentes a las Aprilia privadas, basadas en la estructura tradicional con válvula rotativa lateral y escape de salida trasera, ya que tienen la admisión por detrás y el escape sale hacia delante. Son las motos en las que Aprilia basa su desarrollo y sus opciones. F IC HA T É C N I C A

Motor: 2T, 1 cilindro. Diám. x carr.: 54 x 54 mm. Cilindrada: 125 cc. Potencia: 60 CV. Admisión: Válvula rotativa central y un carburador. Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Öhlins. Neumáticos: Dunlop. Peso con piloto: 136 kg.

PALMAR É S

2006: No participa. 2007: Subcampeona. 2008: Campeona.

Aprilia RS LA TRADICIONAL APRILIA DE 125 CC. SE mantiene en las parrillas, y en algunos casos disponen de apoyo de fábrica. Las RS han estado al mismo nivel de las nuevas RSA durante mucho tiempo, lo que incluso ha traído problemas a la marca en años anteriores debido a que han batido ocasionalmente a las RSA. Las RS siguen siendo unas motos competitivas, fiables, y además con la ventaja de la experiencia de más de una década de trabajo en ellas, aunque su evolución se detuvo hace un par de años.

F I C H A

T É C N I C A

Motor: 2T, 1 cilindro. Diám. x carr.: 54 x 54 mm. Cilindrada: 125 cc. Potencia: 60 CV. Admisión: Válvula rotativa y un carburador. Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Öhlins o WP. Neumáticos: Dunlop. Peso con piloto: 136 kg.

72 WWW.MOTOCICLISMO.ES

PP A AL LMMA AR RÉ ÉS S

2006: Campeona. 2007: Campeona. 2008: 5ª clasificada.


KTM HARALD BARTOL HABÍA DISEÑADO una moto nueva con válvula rotativa para esta temporada, pero se ha optado por trabajar sobre la unidad 2008, más seguro y barato. La KTM sigue teniendo detalles particulares, aunque en esta temporada no será uno de ellos el sistema KERS (recupera energía en las frenadas) para aumentar las prestaciones en la aceleración, porque ha sido prohibido. La firma austríaca ha parado prácticamente el departamento de competición, basado ahora en el trabajo particular de Harald Bartol. F I C H A

T É C N I C A

Motor: 2T, 1 cilindro. Diám. x carr.: 54 x 54 mm. Cilindrada: 125 cc. Potencia: 60 CV. Admisión: Láminas, carburador e inyección. Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Öhlins. Neumáticos: Dunlop. Peso con piloto: 136 kg.

PP A AL LMMA AR RÉ ÉS S

2006: Subcampeona. 2007: 3ª clasificada. 2008: 13ª clasificada.

Loncin LA ANTIGUA MALAGUTI HA DEJADO los diseños iniciales y se ha embarcado en un diseño propio. La versión de 2009 tiene motor y chasis nuevos, pero también ningún desarrollo, porque empezaron a probarla en Estoril y aún no ha habido muchos progresos, lo que resulta poco esperanzador de cara al inicio de la temporada. Ni siquiera Koyama, que se supone que tiene más experiencia, ha logrado una mínima puesta a punto. La Loncin en cualquier caso ya no mantiene su arquitectura original, ya que dispone de válvula rotativa al estilo de la Aprilia RSA. F I C H A

PP A AL LMMA AR RÉ ÉS S

T É C N I C A

Motor: 2T, 1 cilindro. Diám. x carr.: 54 x 54 mm. Cilindrada: 125 cc. Potencia: 55 CV. Admisión: Válvula rotativa y un carburador. Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Paioli. Neumáticos: Dunlop. Peso con piloto: 136 kg.

2006: No participa. 2007: No participa. 2008: 28º clasificada.

Haojue LAS MAXTRA HAN TENIDO QUE CAMBIAR DE nombre por un problema de registro, y han adoptado el nombre de la marca china que paga. El equipo de Gary Taylor ha adaptado un motor inicialmente diseñado para kart con el cilindro orientado hacia abajo por un equipo al mando de Jan Witteveen, con un chasis de Les Harris. De momento tiene muchos problemas, y aunque en febrero se estrenó un nuevo carburador y nueva electrónica, sólo se han ganado 2 CV y sigue faltando potencia.

F I C H A

T É C N I C A

Motor: 2T, 1 cilindro. Diám. x carr.: 54 x 54 mm. Cilindrada: 125 cc. Potencia: 50 CV. Admisión: Láminas y un carburador. Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Öhlins. Neumáticos: Dunlop. Peso con piloto: 136 kg.

PP A AL LMMA AR RÉ ÉS S

2006: No participa. 2007: No participa. 2008: No participa.

GUÍA 2009 MOTOGP 73


MOTOGP LOS CIRCUITOS

1

QATAR LOSAIL

2

+2 HORAS

JAPÓN MOTEGI

3

+8 HORAS

ESPAÑA JEREZ +0 HORAS

Ilusión ANTE TODO, ILUSIÓN. La tan manida crisis tiene dos cosas buenas: una, que es incapaz de acabar con la ilusión de nosotros, los aficionados, quienes esperamos con tanta expectación la temporada que comienza de modo inminente como en temporadas anteriores. Dos, que está acelerando el proceso de ajuste económico que va a facilitar la viabilidad del campeonato en ésta y sucesivas temporadas en las tres categorías de que consta. El espectáculo que implican Rossi, Stoner, Lorenzo, Pedrosa, Elías, Bautista, Simón y Espargaró (entre otros) cada fin de semana de Gran Premio vuelve una vez más. Para que te vayas preparando, ahí va una doble por circuito con infografías, fotos y todo lo que debes saber sobre cada Gran Premio. ¡Que lo disfrutes! JUAN PEDRO DE LA TORRE INFOGRAFÍAS: IKI, FOTOS: GOLD&GOOSE/MPIB, PLANOS: DORNA

74 WWW.MOTOCICLISMO. ES

9

ALEMANIA SACHSENRING +0 HORAS

10

G. BRETAÑA DONINGTON P. -1 HORAS

11

REP. CHECA BRNO +0 HORAS


4

FRANCIA LE MANS

5

+0 HORAS

ITALIA MUGELLO

6

+0 HORAS

CATALUÑA MONTMELÓ

7

HOLANDA ASSEN

+0 HORAS

8

+0 HORAS

ESTADOS UNIDOS LAGUNA SECA -9 HORAS

GP JAPÓN GP GRAN BRETAÑA GP HOLANDA GP ALEMANIA GP REPÚBLICA CHECA GP FRANCIA GP QATAR GP SAN MARINO

GP ITALIA GP CATALUÑA GP VALENCIA GP ESPAÑA GP PORTUGAL GP INDIANÁPOLIS GP EE.UU. GP MALASIA GP AUSTRALIA

12

ESTADOS UNIDOS INDIANÁPOLIS -6 HORAS

13

SAN MARINO MISANO +0 HORAS

14

PORTUGAL ESTORIL -1 HORAS

15

AUSTRALIA P. ISLAND +10 HORAS

16

MALASIA SEPANG

+7 HORAS

17

C. VALENCIANA CHESTE +0 HORAS

GUÍA 2009 MOTOGP 75


Circuitos LOSAIL

MOTEGI

JEREZ

LE MANS

MUGELLO

MONTMELÓ

ASSEN

LAGUNA SECA

LOSAIL (QATAR) 12 DE ABRIL

GP Qatar Un año más, Qatar se convierte en la primera cita del campeonato, y nuevamente bajo la novedosa fórmula de un Gran Premio nocturno, algo que no termina de convencer a todos los pilotos.

Mejores tiempos parciales

35.993 G.Talmacsi 33.603 H.Barberá 31.741 C.Stoner

27.785 S.Gadea 26.285 A.Bautista 25.207 C.Stoner 30.374 G.Talmacsi 28.928 H.Barberá 28.124 C.Stoner

31.493 S.Gadea 30.546 A.Debón 29.541 V.Rossi Dirección

LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Losail International Track.

LOCALIZACIÓN Situado a 20 kilómetros al noroeste de Doha.

INFORMACIÓN www.losailcircuit. com

76 WWW.MOTOCICLISMO. ES

CÓMO LLEGAR

Salida


SACHSENRING DONINGTON P.

BRNO

INDIANÁPOLIS

MISANO

ESTORIL

P. ISLAND

SEPANG

CHESTE

EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

ROSSI Y BIAGGI, SANCIONADOS a La víspera del Gran Premio de 2004, Biaggi y Rossi fueron descubiertos limpiando su posición en la parrilla, y se les sancionó mandándoles a las últimas posiciones de ésta. Rossi reaccionó descargando toda su rabia contra Sete Gibernau, escenificando en Qatar su ruptura definitiva con el español, con quien ya había tenido más de un roce a lo largo de la temporada. Enrabietado, Rossi se cayó a mitad de carrera, y Gibernau logró una valiosa victoria.

Jorge Lorenzo 3 (2004-2006-2007) Casey Stoner 3 (2005-2007-2008)

HORARIOS* Viernes 10 de abril Entrenamientos a partir de las 20,05 h.

Sábado 11 de abril Entrenamientos a partir de las 16,05 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2005

2007

125 Gabor Talmacsi (KTM). 250 Casey Stoner (Aprilia). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

125 Héctor Faubel (Aprilia). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Casey Stoner (Ducati).

2006

2008

125 Álvaro Bautista (Aprilia). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

125 Sergio Gadea (Aprilia). 250 Mattia Pasini (Aprilia). MotoGP Casey Stoner (Ducati).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

Domingo 12 de abril «Warm up» a partir de las 15,40 h. Carreras a partir de las 21 h.

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

12 metros.

18 vueltas (97,200 km.).

S. Redding (Aprilia). 2’05”695 (2008).

241,5 km/h. Stefan Bradl (Aprilia).

NÚMERO DE CURVAS

250

250

250

20 vueltas (108 km.).

Á. Debón (Aprilia). 1’59”379 (2008).

274,3 km/h. Álvaro Bautista (Aprilia).

MOTOGP

MOTOGP

MOTOGP

22 vueltas (118,800 km.).

C. Stoner (Ducati). 1’55”153 (2008).

334,4 km/h. Marco Melandri (Ducati).

2004.

LONGITUD 5.400 metros.

ANCHURA MÁXIMA

16.

AFORO SENTADO 3.000.

GUÍA 2009 MOTOGP 77


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MOTEGI (JAPÓN) 26 DE ABRIL

GP Japón Después de varias temporadas alojado en la recta final del calendario, el Gran Premio de Japón vuelve a su tradicional emplazamiento de primavera, recuperando la antigua tradición de esta carrera.

Mejores ores tiempos parciales 22.883 M.Di Meglio 21.438 M.Simoncelli 20.397 J.Lorenzo

30.144 M.Di Meglio 28.497 M.Simoncelli 27.204 J.Lorenzo 31.692 S.Cortese 30.276 M.Simoncelli 28.893 J.Lorenzo

33.579 B.Smith 30.969 A.Debón 28.955 V.Rossi LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Twin Ring Motegi

LOCALIZACIÓN En la ciudad de Motegi, situada en la región sureste de la Prefectura de Tochigi, a unos 100 km. de Tokio.

INFORMACIÓN www.twinring. co.jp

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EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

HEGEMONÍA BRIDGESTONE a Desde que Makoto Tamada ganara el Gran Premio del Pacífico de 2004, todas las visitas del Mundial de MotoGP a Motegi se han saldado con triunfos de pilotos Bridgestone. La peculiaridad de esta pista (propiedad de Honda) y el trabajo de los probadores de la marca hacen que el fabricante japonés de neumáticos cuente con semejante autoridad aquí. Ahora, con su entrada en escena como suministrador único, podrá extender su dominio más allá de los mares del Japón.

Loris Capirossi 3 (2005-2006-2007) Mika Kallio 3 (2005-2006-2007) Kenny Roberts jr 2 (1999-2000) Dani Pedrosa 2 (2002-2004)

HORARIOS* Viernes 24 de abril Entrenamientos a partir de las 6,05 h.

Sábado 25 de abril Entrenamientos a partir de las 2,05 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2005

2007

125 Mika Kallio (KTM). 250 Hiroshi Aoyama (Honda). MotoGP Loris Capirossi (Ducati).

125 Mattia Pasini (Aprilia). 250 Mika Kallio (KTM). MotoGP Loris Capirossi (Ducati).

2006

2008

125 Mika Kallio (KTM). 250 Hiroshi Aoyama (KTM). MotoGP Loris Capirossi (Ducati).

125 Stefan Bradl (Aprilia). 250 Marco Simoncelli (Gilera). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

Domingo 26 de abril «Warm up» a partir de las 1,40 h. Carreras a partir de las 4 h.

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

12 metros.

21 vueltas (100,821 km.).

M. Kallio (KTM). 1’57”666 (2006).

223,0 km/h. Stefan Bradl (Aprilia).

NÚMERO DE CURVAS

250

250

250

23 vueltas (110,423 km.).

S. Nakano (Yamaha). 1’52”253 (2000).

257,0 km/h. Álvaro Bautista (Aprilia).

MOTOGP

MOTOGP

MOTOGP

24 vueltas (115,224 km.).

C. Stoner (Ducati). 1’47”091 (2008).

293,6 km/h. Toni Elías (Ducati).

1997.

LONGITUD 4.801 metros.

ANCHURA MÁXIMA

14.

AFORO SENTADO -.

GUÍA 2009 MOTOGP 79


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JEREZ (ESPAÑA) 3 DE MAYO

GP España Ya estamos en casa. Tras un alejado inicio del Mundial, una vez más el Gran Premio de España se convierte en la puerta de Europa para el campeonato. Y Jerez, en el mejor embajador para las motos.

Mejores tiempos parciales

33.331 B.Smith 31.529 A.Bautista 30.005 J.Lorenzo

30.416 G.Talmacsi 29.359 M.Kallio 28.445 J.Lorenzo

26.357 B.Smith 25.471 M.Kallio 24.459 J.Lorenzo

17.182 N.Terol 16.132 A.Bautista 15.182 V.Rossi

LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Circuito de Jerez

LOCALIZACIÓN Situado a unos 70 km. al sur de Sevilla; a 250 km. al oeste de Málaga; a 10 km. de Jerez.

INFORMACIÓN www.circuitodejerez.com

80 WWW.MOTOCICLISMO. ES

CONOCE AL MAPFRE ASPAR TEAM Conoce al MAPFRE Aspar Team en plena jornada de entrenamientos del Gran Premio de Jerez si eres uno de los ganadores de nuestro sorteo, del que te informaremos puntualmente. Podrás disponer de parking gratuito comprando tus entradas en las tribunas R9 o J4 a través del circuito de Jerez, y ganarás un fantástico regalo por unirte al club o renovar tu cuota. Para información más completa, síguenos en las páginas de MOTOCICLISMO o consulta nuestra web www.actionteam.es. OASIS MOTOCICLISMO CEPSA. De camino al GP, visita nuestros Oasis, el punto de encuentro para motoristas.

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EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

INVASIÓN DE PISTA a En 1996, Alex Crivillé explota deportivamente en 500. Su despegue llega en Jerez. Mantiene a Mick Doohan a raya hasta la última vuelta, pero los aficionados no pudieron contener los nervios, y muchos de ellos saltaron a la pista convencidos de que había terminado la carrera. Cuando Crivillé llegó a NietoPeluqui, se encontró con gente cruzando la pista, tuvo que cortar, se descentró, y Doohan le pasó. Desesperado, Crivillé sufrió un violento «high side» entrando en meta.

Valentino Rossi 7 (1997-1999-20012002-2003-2005-2007) Alex Crivillé 4 (1989-1997-19981999) Mick Doohan 4 (1991-1992-1994-1996)

HORARIOS* Viernes 1 de mayo Entrenamientos a partir de las 9 h.

Sábado 2 de mayo Entrenamientos a partir de las 9 h.

Domingo 3 de mayo «Warm up» a partir de las 8,40 h. Carreras a partir de las 11 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2005

2007

125 Marco Simoncelli (Aprilia). 250 Daniel Pedrosa (Honda). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

125 Gabor Talmacsi (Aprilia). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

2006

2008

125 Álvaro Bautista (Aprilia). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Loris Capirossi (Ducati).

125 Simone Corsi (Aprilia). 250 Mika Kallio (KTM). MotoGP Dani Pedrosa (Honda).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

4.432 metros.

23 vueltas (101,729 km.).

L. Pesek (Derbi). 1’47”404 (2006).

220,5 km/h. Stefan Bradl (Aprilia).

ANCHURA MÁXIMA

250

250

250

26 vueltas (114,099 km.).

M. Simoncelli (Gilera). 1’43”546 (2008).

250,9 km/h. Álvaro Bautista (Aprilia).

MOTOGP

MOTOGP

MOTOGP

27 vueltas (119,421 km.).

D. Pedrosa (Honda). 1’40”116 (2008).

282,2 km/h. Loris Capirossi (Suzuki).

1985.

ÚLTIMA REFORMA 2002.

LONGITUD

11 metros.

NÚMERO DE CURVAS 14.

AFORO SENTADO 55.000.

GUÍA 2009 MOTOGP 81


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LE MANS (FRANCIA) 17 DE MAYO

GP Francia Clásico circuito donde los haya, Le Mans cumple en esta edición su cuarenta aniversario como escenario del Gran Premio de Francia. Es un circuito de los de antes, donde se sienten las motos muy próximas.

Mejores tiempos parciales 26.357 B.Smith

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Salida

25.785 M.Simoncelli 24.673 V.Rossi

24.564 B.Smith 23.203 M.Simoncelli 21.534 V.Rossi

29.690 B.Smith 28.053 M.Pasini 26.309 J.Lorenzo

22.589 S.Cortese 22.178 M.Simoncelli 21.358 V.Rossi

LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Circuit Bugatti

LOCALIZACIÓN Situado a 200 km. al oeste de París; a 80 km. de Tours.

INFORMACIÓN www.gp-francemoto.com

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EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

LA LESIÓN DE PUIG a El circuito de Le Mans marcó en 1995 el final de la carrera deportiva de Alberto Puig. Aunque el aguerrido piloto barcelonés se mantuvo activo hasta el final de 1997, el accidente sufrido dos años atrás truncó su progresión, que le había llevado a situarse como uno de los mejores de la categoría reina. Puig se destrozó la pierna izquierda contra el muro de la recta en una inexplicable caída, dando paso a un largo periodo de sufrimiento y dolor.

Freddie Spencer 3 (1983-1985) Dani Pedrosa 3 (2003-2004-2005) Valentino Rossi 3 (2002-2005-2009)

HORARIOS* Viernes 15 de mayo Entrenamientos a partir de las 13,05 h.

Sábado 16 de mayo Entrenamientos a partir de las 9,05 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2005

2007

125 Thomas Lüthi (Honda). 250 Daniel Pedrosa (Honda). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

125 Sergio Gadea (Aprilia). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Chris Vermeulen (Suzuki).

2006

2008

125 Thomas Lüthi (Honda). 250 Yuki Takahashi (Honda). MotoGP Marco Melandri (Honda).

125 Mike Di Meglio (Derbi). 250 Alex Debón (Aprilia). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

Domingo 17 de mayo «Warm up» a partir de las 8,40 h. Carreras a partir de las 11 h.

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

4.430 metros.

24 vueltas (106,320 km.).

P. Espargaró (Derbi). 1’43”918 (2008).

225,3 km/h. Stefan Bradl (Aprilia).

ANCHURA MÁXIMA

250

250

250

26 vueltas (115,180 km.).

M. Simoncelli (Gilera). 1’39”666 (2008).

MOTOGP

MOTOGP

258,6 km/h. Thomas Lüthi (Aprilia).

28 vueltas (124,040 km.).

V. Rossi (Yamaha). 1’34”215 (2008).

1965.

ÚLTIMA REFORMA 2000.

LONGITUD

9 metros.

NÚMERO DE CURVAS 10.

AFORO SENTADO 9.000.

MOTOGP 287,4 km/h. John Hopkins (Kawasaki).

GUÍA 2009 MOTOGP 83


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MUGELLO (ITALIA) 31 DE MAYO

GP Italia El Autódromo de Mugello es uno de los circuitos más bellos del campeonato, y uno de los lugares donde se vive con más pasión el mundo de las carreras: los «tifosi» italianos le dan un toque mágico.

Mejoress tiempos parciales

37.091 P.Espargaró 35.826 H.Barberá 34.999 L.Capirossi

28.214 M.Di Meglio 26.412 H.Barberá 24.753 C.Stoner 28.536 S.Corsi 26.916 H.Barberá 25.394 V.Rossi

24.128 B.Smith 23.509 H.Barberá 22.772 V.Rossi

LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Autodromo Internazionale del Mugello

LOCALIZACIÓN Situado a 30 km. al norte de Florencia; 80 km. al sur de Bolonia.

INFORMACIÓN www.mugellocircuit.it

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COMO LLEGAR

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EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

PELEA A TRES BANDAS a La rivalidad entre Valentino Rossi y Max Biaggi se hizo sentir desde la primera ocasión en que ambos coincidieron en pista, en la temporada 2000. El romano era uno de los hombres fuertes de 500, y Rossi entró en la «clase reina» pisando fuerte. Los dos aspiraban a ganar en Mugello, pero al final, ni uno ni otro: fue Loris Capirossi quien se alzaba con una inesperada victoria; un triunfo que, además, sirvió para relanzar su carrera en el Mundial.

Valentino Rossi 9 (1997-1999-20022003-2004-2005-20062007-2008) Mick Doohan 5 (1994-1995-19961997-1998)

HORARIOS* Viernes 29 de mayo Entrenamientos a partir de las 13,05 h.

Sábado 30 de mayo Entrenamientos a partir de las 9,05 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2005

2007

125 Gabor Talmacsi (KTM). 250 Daniel Pedrosa (Honda). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

125 Héctor Faubel (Aprilia). 250 Álvaro Bautista (Aprilia). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

2006

2008

125 Mattia Pasini (Aprilia). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

125 Simone Corsi (Aprilia). 250 Marco Simoncelli (Gilera). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

Domingo 31 de mayo «Warm up» a partir de las 8,40 h. Carreras a partir de las 11 h.

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

5.245 metros.

20 vueltas (104,900 km.).

M. Di Meglio (Derbi). 1’58”570 (2008).

239,3 km/h. Bradley Smith (Aprilia).

ANCHURA MÁXIMA

250

250

250

21 vueltas (110,145 km.).

Á. Bautista (Aprilia). 1’53”669 (2008).

MOTOGP

MOTOGP

278,6 km/h. Thomas Lüthi (Aprilia).

23 vueltas (120,635 km.).

C. Stoner (Ducati). 1’50”003 (2008).

1974.

ÚLTIMA REFORMA 1988.

LONGITUD

9,60 metros.

NÚMERO DE CURVAS 15.

AFORO SENTADO -.

MOTOGP 330,8 km/h. Marco Melandri (Ducati).

GUÍA 2009 MOTOGP 85


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CATALUÑA (ESPAÑA) 14 DE JUNIO

GP Cataluña El Gran Premio de Cataluña será la segunda oportunidad para ver muy de cerca a las estrellas del campeonato en nuestro país. Su proximidad con la cita de Jerez hace que ésta no sea una carrera masificada.

Mejores tiempos parciales 33.484 P.Espargaró 32.778 Á.Bautista 31.933 V.Rossi

20.373 M.DiMeglio 18.843 Á.Bautista 17.397 C.Stoner

22.720 M.DiMeglio 21.417 M.Simoncelli 20.506 D.Pedrosa

33.179 G.Talmacsi 32.060 M.Simoncelli 31.131 D.Pedrosa

LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Circuit de Catalunya

LOCALIZACIÓN Situado a 20 km. de Barcelona y a 80 km. de Gerona.

INFORMACIÓN www.circuitcat. com

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¡PARKING Y GUARDACASCOS GRATIS! Para que disfrutes tranquilo del Gran Premio de Cataluña, que se celebrará el 13 y 14 de junio, tu club te ofrece su servicio de parking y guardacascos vigilado ¡totalmente gratis!; basta con que seas socio de Action Team. Por inscribirte o renovar tu cuota, recibirás un interesante regalo. Además, podrás sentirte un auténtico invitado VIP viendo el GP desde el Palco VIP de MOTOCICLISMO, situado en plena línea de meta, si eres uno de los afortunados ganadores de nuestro sorteo, entre otras actividades. Más información en www.actionteam.es.

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EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

CRIVILLÉ GANA EN MONTMELÓ a La pasión por el motociclismo en Cataluña tuvo su máxima expresión en la inauguración del Circuit de Catalunya en 1991. No tardaría mucho tiempo en ver la afición catalana ganar allí a un piloto de casa, y nada menos que en 500. En el Gran Premio de Europa de 1995, Alex Crivillé se impuso en apretada pugna a Shinichi Itoh. Era su segunda victoria en la máxima categoría, y la que marcaría, sin duda, su despegue hacia cotas más altas en la «clase reina».

Valentino Rossi 8 (1997-1998-19992001-2002-2004-20052006) Max Biaggi 4 (1993-1994-19951996)

HORARIOS* Viernes 12 de junio Entrenamientos a partir de las 13,05 h.

Sábado 13 de junio Entrenamientos a partir de las 9,05 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2005

2007

125 Mattia Pasini (Aprilia). 250 Daniel Pedrosa (Honda). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

125 Tomoyoshi Koyama (KTM). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Casey Stoner (Ducati).

2006

2008

125 Álvaro Bautista (Aprilia). 250 Andrea Dovizioso (Honda). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

125 Mike Di Meglio (Derbi). 250 Marco Simoncelli (Gilera). MotoGP Dani Pedrosa (Honda).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

Domingo 14 de junio «Warm up» a partir de las 8,40 h. Carreras a partir de las 11 h.

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

12 metros.

22 vueltas (103,994 km.).

241,7 km/h. Gabor Talmacsi (Aprilia).

NÚMERO DE CURVAS

250

R. Krummenacher (KTM). 1’50”732 (2007).

250

278,4 km/h. Héctor Barberá (Aprilia).

1991.

LONGITUD 4.727 metros.

ANCHURA MÁXIMA

14.

AFORO SENTADO 43.770.

23 vueltas (108,721 km.).

MOTOGP 25 vueltas (118,175 km.).

250

A. de Angelis (Aprilia). 1’45”925 (2007).

MOTOGP D. Pedrosa (Honda). 1’42”358 (2008).

MOTOGP 328,7 km/h. Marco Melandri (Ducati).

GUÍA 2009 MOTOGP 87


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ASSEN (HOLANDA) 27 DE JUNIO

GP Holanda El tiempo sí pasa por Assen. Poco queda del circuito que vio nacer el campeonato en 1949. Era una necesidad imperiosa adaptarse a las nuevas necesidades del campeonato, pero el ambiente sigue siendo el mismo.

Mejores tiempos parciales 23.845 G.Talmacsi 22.596 Á.Bautista 21.563 C.Stoner

28.914 G.Talmacsi 27.694 Á.Bautista 33.651 J.Olivé

26.786 D.Pedrosa

32.193 M.Simoncelli 30.691 J.Lorenzo

18.715 S.Corsi 17.324 Á.Bautista 16.124 C.Stoner Dirección

LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Circuit Van Drenthe Assen

LOCALIZACIÓN A 2 km. del suroeste de Assen; 28 km. al sur de Groningen.

INFORMACIÓN www.tt-assen. com

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EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

BOICOT DE LOS PILOTOS a Los pilotos privados de 350 cc. de 1955, insatisfechos con las primas que recibían, decidieron boicotear la carrera, contando con el apoyo de algunas de las estrellas de la época, como Duke, Armstrong, Campbell, Masetti, Ahearn… Las consecuencias del boicot no se hicieron esperar. La FIM sancionó a 16 pilotos con suspensiones de entre cuatro y seis meses. En la práctica eso supuso que Duke, campeón de 500 en 1955, se perdiera la mitad de la temporada de 1956.

Ángel Nieto 15 (1970-1971-19721975-1976-1977-19791980-1981-1982-19831984) Giacomo Agostini 14 (1968-1969-19701971-1972-1973-19741976)

HORARIOS* Jueves 25 de junio Entrenamientos a partir de las 13,05 h.

Viernes 26 de junio Entrenamientos a partir de las 9,05 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2005

2007

125 Gabor Talmacsi (KTM). 250 Sebastián Porto (Aprilia). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

125 Mattia Pasini (Aprilia). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

2006

2008

125 Mika Kallio (KTM). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Nicky Hayden (Honda).

125 Gabor Talmacsi (Aprilia). 250 Álvaro Bautista (Aprilia). MotoGP Casey Stoner (Yamaha).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

Sábado 27 de junio «Warm up» a partir de las 8,40 h. Carreras a partir de las 11 h.

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

4.555 metros.

22 vueltas (100,210 km.).

S. Gadea (Aprilia). 1’45”098 (2006).

216,2 km/h. Stefan Bradl (Aprilia).

ANCHURA MÁXIMA

250

250

250

24 vueltas (109,320 km.).

Á. Bautista (Aprilia). 1’40”340 (2008).

MOTOGP

MOTOGP

251,6 km/h. Thomas Lüthi (Aprilia).

26 vueltas (118,430 km.).

C. Stoner (Ducati). 1’36”738 (2000).

1955.

ÚLTIMA REFORMA 2006.

LONGITUD

14 metros.

NÚMERO DE CURVAS 14.

AFORO SENTADO 64.500.

MOTOGP 297,2 km/h. Casey Stoner (Ducati).

GUÍA 2009 MOTOGP 89


Circuitos LOSAIL

MOTEGI

JEREZ

LE MANS

MUGELLO

MONTMELÓ

ASSEN

LAGUNA SECA

LAGUNA SECA (ESTADOS UNIDOS) 5 DE JULIO

GP Estados Unidos Una carrera en plena fiesta nacional norteamericana. El sentido patriótico siempre aflora en los pilotos de EE.UU., pero al día siguiente de su «4 de julio» venderán cara su derrota.

Mejores tiempos parciales

16.729 C.Stoner

18.565 C.Stoner

21.334 C.Stoner

24.072 C.Stoner

Dirección

LOCALIZACIÓN

CÓMO LLEGAR

DENOMINACIÓN OFICIAL

Santa Cruz

Mazda Raceway Laguna Seca.

156 Seaside

LOCALIZACIÓN

CANADA Está situado a 16 km. al este de Monterey, y a 200 km. al sur de San Laguna Seca Francisco. ESTADOS UNIDOS

INFORMACIÓN www.laguna-seca. com

Monterrey

68 1

MEXICO Big Sur

90 WWW.MOTOCICLISMO. ES

218 LAGUNA n SECA C

Salida


SACHSENRING DONINGTON P.

BRNO

INDIANÁPOLIS

MISANO

ESTORIL

P. ISLAND

SEPANG

CHESTE

EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

ROSSI Y EL «SACACORCHOS» a Fue, sin duda, tal como lo reconoció sin pelos en la lengua el propio Valentino Rossi, el momento clave en la temporada 2008. El adelantamiento a la entrada del «Sacacorchos», su salida de pista y su posterior entrada, trazando por la tierra como si tal cosa, sin ceder un centímetro a Casey Stoner, demostraron hasta dónde estaba dispuesto a arriesgar Rossi aquella mañana. En ello le iba el título, y así lo reconoció meses después al coronarse campeón.

John Kocinski 3 (1989-1990-1993) Wayne Rainey 3 (1989-1990-1991)

HORARIOS* Viernes 3 de julio Entrenamientos a partir de las 23 h.

Sábado 4 de julio Entrenamientos a partir de las 19 h.

Domingo 5 de julio «Warm up» a partir de las 18,40 h. Carrera a partir de las 23 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2005 MotoGP Nicky Hayden (Honda).

2006 MotoGP Nicky Hayden (Honda).

2007

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN 1957.

ÚLTIMA REFORMA 2006.

LONGITUD 3.610 metros.

MotoGP Casey Stoner (Ducati).

ANCHURA MÁXIMA

2008

NÚMERO DE CURVAS

MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

MOTOGP

MOTOGP

MOTOGP

32 vueltas. (115,520 km.).

C. Stoner (Ducati). 1’21”488 (2008).

262,8 km/h. Casey Stoner (Ducati).

16 metros. 11.

AFORO SENTADO -

GUÍA 2009 MOTOGP 91


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SACHSENRING (ALEMANIA) 19 DE JULIO

GP Alemania Un año más, Sachsenring cumple con su rito de verano (la cita con el Mundial de MotoGP), convirtiéndose en una de las carreras con más asistencia de público junto con Jerez y Valencia.

Mejores es tiempos parciales

22.938 S.Bradl 21.678 M.Simoncelli 20.727 C.Stoner 23.840 G.Talmacsi 23.360 M.Simoncelli 23.136 C.Stoner

19.915 B.Smith 19.119 M.Simoncelli 18.788 A.De Angelis 20.473 B.Smith 19.139 M.Simoncelli 18.255 N.Hayden

Dirección

LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Sachsenring Circuit

LOCALIZACIÓN Situado a 15 km. de Chemnitz, dirección Dresden.

INFORMACIÓN www.sachsenring-circuit.com

92 WWW.MOTOCICLISMO. ES

CÓMO LLEGAR

Salida


SACHSENRING

DONINGTON P.

BRNO

INDIANÁPOLIS

MISANO

ESTORIL

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CHESTE

EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

BRAUN GANA EN LA RDA a Pocos momentos tan tensos como el vivido tras la carrera de 250 cc. del Gran Premio de Alemania Oriental de 1971, en plena «Guerra Fría». Aquella mañana, en Sachsenring, Dieter Braun, de Alemania Occidental, logró su primera victoria en 250 cc. Las autoridades comunistas estaban obligadas a izar la bandera occidental y hacer sonar por megafonía «Deutschland über alles». Era la primera vez que sonaba ese himno en la RDA desde su creación en 1949.

Giacomo Agostini 11 (1966-1967-19681969-1970-1971-1972) Mike Hailwood 9 (1961-1962-19621964-1965-1966-1967) Jim Redman 5 (1962-1964-1965)

HORARIOS* Viernes 17 de julio Entrenamientos a partir de las 13,05 h.

Sábado 18 de julio Entrenamientos a partir de las 9 h.

Domingo 19 de julio «Warm up» a partir de las 8,40 h. Carreras a partir de las 11 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2005

2007

125 Mika Kallio (KTM). 250 Daniel Pedrosa (Honda). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

125 Gabor Talmacsi (Aprilia). 250 Hiroshi Aoyama (KTM). MotoGP Dani Pedrosa (Honda).

2006

2008

125 Mattia Pasini (Aprilia). 250 Yuki Takahashi (Honda). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

125 Mike Di Meglio (Derbi). 250 Marco Simoncelli (Gilera). MotoGP Casey Stoner (Ducati).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

4.426 metros.

27 vueltas (119,502 km.).

Á. Bautista (Aprilia). 1’27”519 (2006).

210,1 km/h. Gabor Talmacsi (Aprilia).

ANCHURA MÁXIMA

250

250

250

29 vueltas (128,354 km.).

M. Kallio (KTM). 1’24”762 (2007).

MOTOGP

MOTOGP

243,5 km/h. Thomas Lüthi (Aprilia).

30 vueltas (132,780 km.).

D. Pedrosa (Honda). 1’23”082 (2007).

1990.

ÚLTIMA REFORMA 2001.

LONGITUD

11 metros.

NÚMERO DE CURVAS 19.

AFORO SENTADO 45.000.

MOTOGP 285,4 km/h. Dani Pedrosa (Honda).

GUÍA 2009 MOTOGP 93


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DONINGTON PARK (GRAN BRETAÑA) 26 DE JULIO

GP Gran Bretaña Donington Park se despide del Mundial tras veinte años como escenario del Gran Premio de Gran Bretaña. A partir de 2010, la clásica cita veraniega en la campiña británica se traslada a Silverstone.

Mejores es tiempos parciales 20.807 S.Redding 19.454 Á.Bautista 18.644 C.Stoner

25.434 M.DiMeglio 24.405 M.Simoncelli 25.040 B.Smith

23.786 C.Stoner

23.836 J.Simón 21.735 C.Stoner

25.575 M.DiMeglio 24.345 Á.Bautista 23.171 V.Rossi Dirección

LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Donington Park

LOCALIZACIÓN A 12 km. al sudeste de Derby; a 20 km. de Nottingham; a 1,6 km. de Castle Donington Village.

INFORMACIÓN www.doningtonpark.co.uk

94 WWW.MOTOCICLISMO. ES

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Salida


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BRNO

INDIANÁPOLIS

MISANO

ESTORIL

P. ISLAND

SEPANG

CHESTE

EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

CRAFAR GANA CON DUNLOP a El asfalto de Donington Park siempre ha tenido unas peculiares características. Su falta de agarre se achacó a una vieja leyenda: el queroseno pulverizado de los aviones que despegaban y aterrizaban desde el vecino aeropuerto de East Midlands. Pero la realidad era otra. Ese mito se vio acrecentado con el extraño triunfo conseguido por Simon Crafar en 1998, batiendo con sus neumáticos Dunlop al mismísimo Doohan en sus mejores horas.

Valentino Rossi 7 (1997-1999-20002001-2002-2004-2005) Luca Cadalora 4 (1988-1990-19911993) Kevin Schwantz 4 (1989-1990-1991-1994)

HORARIOS* Viernes 24 de julio Entrenamientos a partir de las 13,05 h.

Sábado 25 de julio Entrenamientos a partir de las 9,05 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2005

2007

125 Julito Simón (KTM). 250 Randy de Puniet (Aprilia). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

125 Mattia Pasini (Aprilia). 250 Andrea Dovizioso (Honda). MotoGP Casey Stoner (Ducati).

2006

2008

125 Álvaro Bautista (Aprilia). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Daniel Pedrosa (Honda).

125 Scott Redding (Aprilia). 250 Mika Kallio (KTM). MotoGP Casey Stoner (Ducati).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

Domingo 26 de junio «Warm up» a partir de las 8,40 h. Carreras a partir de las 11 h.

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

4.023 metros.

25 vueltas (100,575 km.).

Á. Bautista (Aprilia). 1’37”312 (2006).

210,0 km/h. Sergio Gadea (Aprilia).

ANCHURA MÁXIMA

250

250

250

27 vueltas (108,621 km.).

A. Dovizioso (Honda). 1’33”029 (2006).

239,9 km/h. Alex Debón (Aprilia).

MOTOGP

MOTOGP

MOTOGP

30 vueltas (120,690 km.).

D. Pedrosa (Honda). 1’28”714 (2006).

275,0 km/h. Casey Stoner (Ducati).

1931.

ÚLTIMA REFORMA 1985.

LONGITUD

10,67 metros.

NÚMERO DE CURVAS 12.

AFORO SENTADO 2.500.

GUÍA 2009 MOTOGP 95


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BRNO (REPÚBLICA CHECA) 16 DE AGOSTO

GP República Checa Tradicionalmente, el Gran Premio de la República Checa marca el arranque de la recta final del campeonato. Las marcas sacan el resto de la artillería y los pilotos se dejan de medias tintas.

Mejores jores tiempos parciales

21.929 G.Talmacsi

33.217 G.Talmacsi

20.614 M.Simoncelli

31.224 A.Bautista

19.521 C.Stoner

29.860 V.Rossi

34.554 G.Talmacsi 33.210 A.Debón 32.045 N.Hayden

37.002 G.Talmacsi 36.220 A.Debón 35.237 V.Rossi LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Automotodrom Brno.

LOCALIZACIÓN A 220 km. de Praga; 130 km. de Bratislava; 5 km. de Brno.

INFORMACIÓN www.autodrombrno.cz

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ESTORIL

P. ISLAND

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EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

LA VICTORIA MÁS APURADA a Durante muchos años, el triunfo conseguido por Alex Crivillé sobre Mick Doohan en la carrera de 500 de 1996 fue la victoria más apurada de la historia del campeonato. Aquel día, Crivillé, saliendo del rebufo del australiano en la última recta, le arrebató el triunfo por segunda vez consecutiva, lo que provocó una enrabietada reacción de Doohan, que fue incapaz de asumir la derrota con deportividad. Aquel triunfo de Crivillé fue la gota que colmó el vaso del australiano…

Giacomo Agostini 7 (1968-1969-19701972-1973) Max Biaggi 7 (1994-1995-19961997-1998-2000-2002)

HORARIOS* Viernes 14 de agosto Entrenamientos a partir de las 13,05 h.

Sábado 15 de agosto Entrenamientos a partir de las 9,05 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2005

2007

125 Thomas Lüthi (Honda). 250 Daniel Pedrosa (Honda). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

125 Héctor Faubel (Aprilia). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Casey Stoner (Ducati).

2006

2008

125 Álvaro Bautista (Aprilia). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Loris Capirossi (Ducati).

125 Stefan Bradl (Aprilia). 250 Alex Debón (Aprilia). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

Domingo 16 de agosto «Warm up» a partir de las 8,40 h. Carreras a partir de las 11 h.

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

15 metros.

19 vueltas (102,657 km.).

L. Cecchinello (Aprilia). 2’07”836 (2003).

220,5 km/h. Sergio Gadea (Aprilia).

NÚMERO DE CURVAS

250

250

250

20 vueltas (108,060 km.).

J. Lorenzo (Aprilia). 2’02”299 (2007).

256,4 km/h. Héctor Barberá (Aprilia).

MOTOGP

MOTOGP

MOTOGP

22 vueltas (118,866 km.).

C. Stoner (Ducati). 1’57”199 (2008).

301,6 km/h. Toni Elías (Ducati).

1987.

LONGITUD 5.390 metros.

ANCHURA MÁXIMA

15.

AFORO SENTADO -.

GUÍA 2009 MOTOGP 97


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INDIANÁPOLIS (ESTADOS UNIDOS) 30 DE AGOSTO

GP Indianápolis Indianápolis celebra en este Gran Premio el centenario de la creación de su circuito. Confiando en que la climatología no vuelva a cebarse contra la carrera, este Gran Premio tendrá un sabor especial.

Mejores tiempos parciales 30.549 P.Espargaró 29.185 M.Simoncelli 28.243 J.Lorenzo

27.151 P.Espargaró 25.743 M.Simoncelli 24.968 V.Rossi

28.504 A.Iannone

23.983 S.Bradl

27.691 M.Kallio

21.945 H.Barberá

26.613 C.Stoner

20.331 D.Pedrosa

LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Indianápolis Motor Speedway.

LOCALIZACIÓN Indianápolis (Indiana).

INFORMACIÓN www.brickyard. com

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Salida


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INDIANÁPOLIS

MISANO

ESTORIL

P. ISLAND

SEPANG

CHESTE

EL MOMENTO HISTÓRICO

EL PRIMER GRAN PREMIO a Nunca se había disputado un Gran Premio en Indianápolis, y fue especial por más motivos. La amenaza del huracán Ike terminó haciéndose presente y afectó a las carreras. La de 125 se disputó con dificultades; la de 250 se tuvo que aplazar cuando los pilotos estaban en la parrilla; y la de MotoGP, tras un retraso, se puso en marcha en condiciones difíciles que convirtieron a los pilotos en auténticos héroes para los aficionados norteamericanos.

HORARIOS* Viernes 28 de agosto Entrenamientos a partir de las 17,05 h.

Sábado 29 de agosto Entrenamientos a partir de las 13,05 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2008 125 Nico Terol (Aprilia). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

Domingo 30 de agosto «Warm up» a partir de las 14,40 h. Carreras a partir de las 16 h.

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

4.186 metros.

23 vueltas (96,278 km.).

S. Bradl (Aprilia). 1’50”460 (2008).

228,1 km/h. Simone Corsi (Aprilia).

ANCHURA MÁXIMA

250

MOTOGP

250

26 vueltas (108,836 km.).

V. Rossi (Yamaha). 1’40”776 (2008).

265,1 km/h. Álvaro Bautista (Aprilia).

1909.

ÚLTIMA REFORMA 2008.

LONGITUD

24 metros.

NÚMERO DE CURVAS 16.

AFORO SENTADO

MOTOGP

MOTOGP

28 vueltas (117,208 km.).

315,5 km/h. Marco Melandri (Ducati).

250.000.

GUÍA 2009 MOTOGP 99


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SANTA MONICA-MISANO (ITALIA) 6 DE SEPTIEMBRE

GP San Marino y Riviera de Rimini Italia repite por tercer año consecutivo con un segundo Gran Premio en su territorio, recuperando una antigua tradición. De hecho, fue el primer país que disfrutó de dos carreras en una misma temporada.

Mejores tiempos parciales

24.755 B.Smith 23.117 M.Pasini 21.425 C.Stoner 29.006 S.Corsi 27.214 H.Barberá 26.058 G.Talmacsi

25.880 C.Stoner

25.743 M.Simoncelli 25.336 R.De Puniet 22.190 T.Rabat 21.489 M.Simoncelli 20.816 V.Rossi

Dirección

LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Autódromo Santa Monica-Misano Adriático.

LOCALIZACIÓN Situado a 10 km. de Rimini.

INFORMACIÓN www.misanocircuit.com

100

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INDIANÁPOLIS

MISANO

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P. ISLAND

SEPANG

CHESTE

EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

GRAVE LESIÓN DE RAINEY a Tristemente célebre fue la carrera de 1993. Camino de ganar su cuarto título consecutivo, Wayne Rainey sufrió una fatídica caída que le dejó postrado en una silla de ruedas de por vida. Aquel día, Rainey ya no corría contra ningún rival sino contra sí mismo. Cegado por su propia ambición, el norteamericano cruzó el límite, y pagó carísima su osadía. La complejidad de sus lesiones le apartaron del motociclismo activo, pero Rainey no se desvinculó del Mundial.

Anton Mang 2 (1980-1982) Pier Paolo Bianchi 2 (1980-1984) Ángel Nieto 2 (1982-1984) Eddie Lawson 2 (1985-1986)

HORARIOS* Viernes 4 de septiembre Entrenamientos a partir de las 13,05 h.

Sábado 5 de septiembre Entrenamientos a partir de las 9,05 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2007 125 Mattia Pasini (Aprilia). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Casey Stoner (Ducati).

2008 125 Gabor Talmacsi (Aprilia). 250 Álvaro Bautista (Aprilia). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

Domingo 6 de septiembre «Warm up» a partir de las 8,40 h. Carreras a partir de las 11 h.

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

4.180 metros.

23 vueltas (96,140 km.).

G. Talmacsi (Aprilia). 1’43”839 (2008).

205,3 km/h. Simone Corsi (Aprilia).

ANCHURA MÁXIMA

250

250

250

26 vueltas (108,680 km.).

M. Simoncelli (Gilera). 1’38”993 (2008).

233,1 km/h. Héctor Faubel (Aprilia).

MOTOGP

MOTOGP

MOTOGP

28 vueltas (117,040 km.).

V. Rossi (Yamaha). 1’34”904 (2008).

277,5 km/h. Sylvain Guintoli (Ducati).

1972.

ÚLTIMA REFORMA 2007.

LONGITUD

14 metros.

NÚMERO DE CURVAS 14.

AFORO SENTADO 60.000.

GUÍA 2009 MOTOGP 101


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ESTORIL (PORTUGAL) 4 DE OCTUBRE

GP Portugal El Gran Premio de Portugal es una carrera itinerante, que pasa de la primavera al otoño de un año para otro. En esta ocasión, programada para octubre, la cita de Estoril ofrece múltiples atractivos.

Mejores tiempos parciales

33.231 S.Corsi 31.515 M.Simoncelli 30.577 J.Lorenzo

26.123 S.Gadea 24.654 M.Simoncelli 23.269 C.Stoner

21.833 S.Corsi 20.573 Á.Bautista 19.641 J.Lorenzo

23.855 N.Terol 23.401 M.Kallio 22.709 J.Lorenzo Dirección

LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Autodromo de Estoril.

LOCALIZACIÓN A 31,5 km. de Lisboa; a 6,5 km. de Estoril.

INFORMACIÓN www.gp-portugal. com

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COMO LLEGAR

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EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

LA GRAN VICTORIA DE ELÍAS a Dados los tiempos que corren en MotoGP, donde la lucha por la victoria no resulta tan apasionante como nos gustaría, el mítico triunfo de Toni Elías en 2006 se recuerda como la última carrera de MotoGP decidida sobre la bandera de cuadros. Lo inolvidable de aquel triunfo fue esa forma de correr de Elías que sólo él es capaz de hacer, al límite y recuperándose de momentos complicados. Y sin ceder ni en el último metro. Sólo así pudo ganar Elías.

Valentino Rossi 5 (2001-2002-20032004-2007) Toni Elías 3 (2003-2004-2006)

HORARIOS* Viernes 2 de octubre Entrenamientos a partir de las 14,05 h.

Sábado 3 de octubre Entrenamientos a partir de las 10,05 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2005

2007

125 Mika Kallio (KTM). 250 Casey Stoner (Aprilia). MotoGP Alex Barros (Honda).

125 Héctor Faubel (Aprilia). 250 Álvaro Bautista (Aprilia). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

2006

2008

125 Álvaro Bautista (Aprilia). 250 Andrea Dovizioso (Honda). MotoGP Toni Elías (Honda).

125 Simone Corsi (Aprilia). 250 Álvaro Bautista (Aprilia). MotoGP Jorge Lorenzo (Yamaha).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

Domingo 4 de octubre «Warm up» a partir de las 9,55 h. Carreras a partir de las 12,15 h.

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

4.190 metros.

23 vueltas (96,370 km.).

G. Talmacsi (Aprilia). 1’45”027 (2007).

238,5 km/h. Stefan Bradl (Aprilia).

ANCHURA MÁXIMA

250

250

250

26 vueltas (108,940 km.).

Á. Bautista (Aprilia). 1’40”521 (2007).

MOTOGP

MOTOGP

277,3 km/h. Thomas Lüthi (Aprilia).

28 vueltas (117,320 km.).

J. Lorenzo (Yamaha). 1’37”404 (2008).

1972.

ÚLTIMA REFORMA 1994.

LONGITUD

14 metros.

NÚMERO DE CURVAS 13.

AFORO SENTADO 10.000.

MOTOGP 323,2 km/h. Toni Elías (Ducati).

GUÍA 2009 MOTOGP 103


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PHILLIP ISLAND (AUSTRALIA) 18 DE OCTUBRE

GP Australia Enclavado en la recta final del campeonato desde hace varias temporadas, el Gran Premio de Australia se ha convertido con frecuencia en escenario de coronaciones de campeones.

Mejores tiempos parciales 23.457 R.De Rosa

27.117 M.DiMeglio

21.980 A.Bautista

25.741 M.Simoncelli

21.216 J.Lorenzo

24.610 D.Pedrosa

28.330 G.Talmacsi

18.789 M.DiMeglio

26.728 M.Simoncelli

17.434 M.Simoncelli

25.442 C.Stoner

16.981 R.De Puniet

LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Phillip Island Circuit.

LOCALIZACIÓN Aproximadamente a 140 km. de Melbourne.

INFORMACIÓN www.phillipislandcircuit.com.au

104

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Dirección

Salida


SACHSENRING DONINGTON P.

BRNO

INDIANÁPOLIS

MISANO

P. ISLAND

ESTORIL

SEPANG

CHESTE

EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

ROSSI CONTRA EL CRONO a En 2003, Valentino Rossi adelantó a Marco Melandri con bandera amarilla en la quinta vuelta. Seis después, quedando 16 para el final, Rossi fue penalizado con diez segundos: empezaba la demostración más impresionante del motociclismo moderno. La carrera se convirtió en una pelea entre el italiano y el crono. Rossi lo «reventó», y llegó a meta con más de quince segundos de ventaja sobre Capirossi, ganando holgadamente pese a la penalización.

Valentino Rossi 7 (1998-1999-20012002-2003-2004-2005) Marco Melandri 3 (1999-2002-2006)

HORARIOS* Viernes 16 de octubre Entrenamientos a partir de las 6,05 h.

Sábado 17 de octubre Entrenamientos a partir de las 2,05 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2005

2007

125 Thomas Lüthi (Honda). 250 Daniel Pedrosa (Honda). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

125 Lukas Pesek (Derbi). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Casey Stoner (Ducati).

2006

2008

125 Álvaro Bautista (Aprilia). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Marco Melandri (Honda).

125 Mike Di Meglio (Derbi). 250 Marco Simoncelli (Gilera). MotoGP Casey Stoner (Ducati).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

Domingo 18 de octubre «Warm up» a partir de las 1,40 h. Carreras a partir de las 4 h.

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

14 metros.

23 vueltas (102,304 km.).

M. Kallio (KTM). 1’36”625 (2006).

245,9 km/h. Stefan Bradl (Aprilia).

NÚMERO DE CURVAS

250

250

250

25 vueltas (111,200 km.).

Á. Bautista (Aprilia). 1’32”710 (2008).

275,8 km/h. Alex Debón (Aprilia).

MOTOGP

MOTOGP

MOTOGP

27 vueltas (120,096 km.).

N. Hayden (Honda). 1’30”059 (2008).

330,1 km/h. Casey Stoner (Ducati).

1956.

LONGITUD 4.448 metros.

ANCHURA MÁXIMA

12.

AFORO SENTADO -.

GUÍA 2009 MOTOGP 105


Circuitos LOSAIL

MOTEGI

JEREZ

LE MANS

MUGELLO

MONTMELÓ

ASSEN

LAGUNA SECA

SEPANG (MALASIA) 25 DE OCTUBRE

GP Malasia Sepang es un circuito muy exigente y uno de los más duros del campeonato, no sólo por el nivel técnico del trazado, sino también por las altas temperaturas y humedad, garantizadas desde la primera sesión de entrenos.

Mejores ejores tiempos parciales 39.391 G.Talmacsi 38.430 H.Aoyama 37.611 N.Hayden

28.015 B.Smith 26.702 A.Bautista 25.386 V.Rossi

29.859 G.Talmacsi 28.702 M.Simoncelli 27.792 D.Pedrosa

35.460 P.Espargaró 33.077 H.Aoyama 30.803 V.Rossi

LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Sepang International Circuit.

LOCALIZACIÓN A sólo 15 minutos del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur.

INFORMACIÓN www.malaysiangp.com.my

106

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EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

LIMPIEZAS «LA RÁPIDA» a En 2004, sólo una semana después de la polémica originada en Qatar, donde Valentino Rossi fue sancionado con la pérdida de varias posiciones en la salida por limpiar su posición en la parrilla, Rossi se desquitó con una concluyente victoria. Además, el italiano preparó una peculiar celebración, y ante las cámaras escenificó una parodia barriendo la pista. Su camiseta conmemorativa fue más elocuente: «Limpiezas La Rápida. Limpiamos la porquería del Mundial».

Valentino Rossi 6 (1997-2001-20032004-2006-2008) Casey Stoner 3 (2004-2005-2007)

HORARIOS* Viernes 23 de octubre Entrenamientos a partir de las 7,05 h.

Sábado 24 de octubre Entrenamientos a partir de las 3,05 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2005

2007

125 Thomas Lüthi (Honda). 250 Casey Stoner (Aprilia). MotoGP Loris Capirossi (Ducati).

125 Gabor Talmacsi (Aprilia). 250 Hiroshi Aoyama (KTM). MotoGP Casey Stoner (Ducati).

2006

2008

125 Álvaro Bautista (Aprilia). 250 Jorge Lorenzo (Aprilia). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

125 Gabor Talmacsi (Aprilia). 250 Álvaro Bautista (Aprilia). MotoGP Valentino Rossi (Yamaha).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

Domingo 25 de octubre «Warm up» a partir de las 3,40 h. Carreras a partir de las 6,30 h.

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

22 metros.

19 vueltas (105,412 km.).

Á. Bautista (Aprilia). 2’13”118 (2006).

226,0 km/h. Gabor Talmacsi (Aprilia).

NÚMERO DE CURVAS

250

250

250

20 vueltas (110,960 km.).

Á. Bautista (Aprilia). 2’08”012 (2008).

MOTOGP

MOTOGP

264,4 km/h. Thomas Lüthi (Aprilia).

21 vueltas (116,508 km.).

C. Stoner (Ducati). 2’02”108 (2007).

1999.

LONGITUD 5.600 metros.

ANCHURA MÁXIMA

14.

AFORO SENTADO 33.000.

MOTOGP 311,5 km/h. Casey Stoner (Ducati).

GUÍA 2009 MOTOGP 107


Circuitos LOSAIL

MOTEGI

JEREZ

LE MANS

MUGELLO

MONTMELÓ

ASSEN

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CIRCUIT RICARDO TORMO (ESPAÑA) 8 DE NOVIEMBRE

GP Comunidad Valenciana La habitual despedida del campeonato llega en el Circuit Ricardo Tormo de la Comunidad de Valencia. Lejos de estar saturados de carreras, los aficionados españoles convierten esta cita en una de las más importantes.

Mejores ejores tiempos parciales 25.948 G.Talmacsi 25.244 M.Kallio 24.494 D.Pedrosa

22.642 G.Talmacsi 22.160 M.Kallio 21.584 C.Stoner

23.067 G.Talmacsi 21.699 M.Simoncelli 20.728 R.De Puniet

27.318 G.Talmacsi 25.647 M.Simoncelli 24.523 D.Pedrosa LOCALIZACIÓN

DENOMINACIÓN OFICIAL Circuit Ricardo Tormo de la Comunitat Valenciana.

LOCALIZACIÓN En Cheste, a 20 km. de Valencia.

INFORMACIÓN www.circuitvalencia.com

108

WWW.MOTOCICLISMO. ES

VIVELO CON TU CLUB Y como colofón final, llega el 7 y 8 de noviembre el último Gran Premio de la temporada, donde como siempre tendrás todas las ventajas de tu club de motos favorito: parking y guardacascos gratuito, sorteo de entradas, pases VIP, regalo para nuevos socios y renovaciones, sorteo de regalos… Además, también podrás conocer el día a día del Equipo MAPFRE Aspar en vivo y en directo pasando una jornada inolvidable gracias a nuestro sorteo. Más información en nuestra página web www.actionteam.es OASIS MOTOCICLISMO CEPSA. De camino al GP, visita nuestros Oasis, el punto de encuentro para motoristas.

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EL MOMENTO HISTÓRICO

PRINCIPALES GANADORES

LAS LÁGRIMAS DEL CAMPEÓN a Poco podía esperar Nicky Hayden semejante desenlace una semana después de ser arrollado por su propio compañero en Estoril. Hayden, líder del Mundial 2006 hasta la carrera portuguesa, tenía todo en contra. Pero el destino le favoreció. Rossi salió mal, por detrás de él, y el italiano acusó la presión, cometiendo un error que le llevó al suelo. Su remontada no sirvió para nada, y Hayden se proclamó Campeón del Mundo, rompiendo a llorar lleno de emoción.

Dani Pedrosa 4 (2002-2004-20052007). Marco Melandri 2 (2002-2005). Valentino Rossi 2 (2003-2005).

HORARIOS* Viernes 6 de noviembre Entrenamientos a partir de las 13,05 h.

Sábado 7 de noviembre Entrenamientos a partir de las 9,05 h.

*Hora peninsular

PALMARÉS DEL CIRCUITO

2005

2007

125 Mika Kallio (KTM). 250 Daniel Pedrosa (Honda). MotoGP Marco Melandri (Honda).

125 Héctor Faubel (Aprilia). 250 Mika Kallio (KTM). MotoGP Dani Pedrosa (Honda).

2006

2008

125 Héctor Faubel (Aprilia). 250 Alex de Angelis (Aprilia). MotoGP Troy Bayliss (Ducati).

125 Simone Corsi (Aprilia). 250 Marco Simoncelli (Gilera). MotoGP Casey Stoner (Ducati).

LAS CIFRAS

AÑO CONSTRUCCIÓN

Domingo 8 de noviembre «Warm up» a partir de las 8,40 h. Carreras a partir de las 11 h.

LA CARRERA DE 2009 DISTANCIA A RECORRER EN EL GP

RÉCORDS DEL CIRCUITO

VELOCIDADES MÁXIMAS EN 2008

125

125

125

12,5 metros.

24 vueltas (96,120 km.).

H. Faubel (Aprilia). 1’39”380 (2007).

226,3 km/h. Stefan Bradl (Aprilia).

NÚMERO DE CURVAS

250

250

250

27 vueltas (108,135 km.).

M. Kallio (KTM). 1’35”659 (2007).

262,0 km/h. Alex Debón (Aprilia).

MOTOGP

MOTOGP

MOTOGP

30 vueltas (120,150 km.).

C. Stoner (Ducati). 1’32”582 (2008).

311,1 km/h. Marco Melandri (Ducati).

1999.

LONGITUD 4.005 metros.

ANCHURA MÁXIMA

14.

AFORO SENTADO 80.000.

GUÍA 2009 MOTOGP 109


CUADRO DE HONOR LOS CAMPEONES DEL MUNDO

La lista imprescindible El Mundial, en sus sesenta años de historia, ha conocido gestas inolvidables y hombres míticos. Una mezcla brillante, aderezada con momentos de drama, de gloria, que hacen que el motociclismo no se limite a ser un deporte mecánico; el hombre sigue siendo la pieza más importante de todo este engranaje. Y estos que figuran aquí, para la historia, son los mejores entre los más grandes. J.P.T. | FOTOS: MPIB/G&G

CAMPEONES DEL MUNDO (1949-2008) 50/80 cc*

125 cc

250 cc

350 cc

500 cc/MotoGP*

Sidecares

1949 1950 1951 1952 1953 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979

E.Degner (suzuki) H.Anderson (Suzuki) H.Anderson (Suzuki) R.Bryans (Honda) H.G.Anscheidt (Suzuki) H.G.Anscheidt (Suzuki) H.G.Anscheidt (Suzuki) A.NIETO (Derbi) A.NIETO (Derbi) J.De Vries (Kreidler) A.NIETO (Derbi) J.De Vries (Kreidler) H.Van Kessel (Kreidler) A.NIETO (Kreidler) A.NIETO (Bultaco) A.NIETO (Bultaco) R.TORMO (Bultaco) E.Lazzarini (Kreidler)

N.Pagani (Mondial) B.Ruffo (Mondial) C.Ubbiali (Mondial) C.Sandford (MV-Agusta) W.Haas (NSU) W.Haas (NSU) R.Hollaus (NSU) C.Ubbiali (MV-Agusta) C.Ubbiali (MV-Agusta) T.Provini (Mondial) C.Ubbiali (MV-Agusta) C.Ubbiali (MV-Agusta) C.Ubbiali (MV-Agusta) T.Phillis (Honda) L.Taveri (Honda) H.Anderson (Suzuki) L.Taveri (Honda) H.Anderson (Suzuki) L.Taveri (Honda) B.Ivy (Yamaha) P.Read (Yamaha) D.Simmonds (Kawasaki) D.Braun (Suzuki) A.NIETO (Derbi) A.NIETO (Derbi) K.Andersson (Yamaha) K.Andersson (Yamaha) P.Pileri (Morbidelli) P.Bianchi (Morbidelli) P.Bianchi (Morbidelli) E.Lazzarini (Morbidelli) A.NIETO (Minarelli)

B.Ruffo (Moto Guzzi) D.Ambrosini (Benelli) B.Ruffo (Moto Guzzi) E.Lorenzetti (Moto Guzzi) W.Haas (NSU) W.Haas (NSU) W.Haas (NSU) H-P.Muller (NSU) C.Ubbiali (MV-Agusta) C.Sandford (Mondial) T.Provini (MV-Agusta) C.Ubbiali (MV-Agusta) C.Ubbiali (MV-Agusta) M.Hailwood (Honda) J.Redman (Honda) J.Redman (Honda) P.Read (Yamaha) P.Read (Yamaha) M.Hailwood (Honda) M.Hailwood (Honda) P.Read (Yamaha) K.Carruthers (Benelli) R.Gould (Yamaha) P.Read (Yamaha) J.Saarinen (Yamaha) D.Braun (Yamaha) W.Villa (Harley-Davidson) W.Villa (Harley-Davidson) W.Villa (Harley-Davidson) M.Lega (Morbidelli) K.Ballington (Kawasaki) K.Ballington (Kawasaki)

F.Frith (Velocette) B.Foster (Velocette) G.Duke (Norton) G.Duke (Norton) F.Anderson (Moto Guzzi) F.Anderson (Moto Guzzi) F.Anderson (Moto Guzzi) B.Lomas (Moto Guzzi) B.Lomas (Moto Guzzi) K.Campbell (Moto Guzzi) J.Surtees (MV-Agusta) J.Surtees (MV-Agusta) J.Surtees (MV-Agusta) G.Hocking (MV-Agusta) J.Redman (Honda) J.Redman (Honda) J.Redman (Honda) J.Redman (Honda) M.Hailwood (Honda) M.Hailwood (Honda) G.Agostini (MV-Agusta) G.Agostini (MV-Agusta) G.Agostini (MV-Agusta) G.Agostini (MV-Agusta) G.Agostini (MV-Agusta) G.Agostini (MV-Agusta) G.Agostini (Yamaha) J.Cecotto (Yamaha) W.Villa (Harley-Davidson) T.Katayama (Yamaha) K.Ballington (Kawasaki) K.Ballington (Kawasaki)

L.Graham (AJS) U.Masetti (Gilera) G.Duke (Norton) U.Masetti (Gilera) G.Duke (Gilera) G.Duke (Gilera) G.Duke (Gilera) G.Duke (Gilera) J.Surtees (MV-Agusta) L.Liberati (Gilera) J.Surtees (MV-Agusta) J.Surtees (MV-Agusta) J.Surtees (MV-Agusta) G.Hocking (MV-Agusta) M.Hailwood (MV-Agusta) M.Hailwood (MV-Agusta) M.Hailwood (MV-Agusta) M.Hailwood (MV-Agusta) G.Agostini (MV-Agusta) G.Agostini (MV-Agusta) G.Agostini (MV-Agusta) G.Agostini (MV-Agusta) G.Agostini (MV-Agusta) G.Agostini (MV-Agusta) G.Agostini (MV-Agusta) P.Read (MV-Agusta) P.Read (MV-Agusta) G.Agostini (Yamaha) B.Sheene (Suzuki) B.Sheene (Suzuki) K.Roberts (Yamaha) K.Roberts (Yamaha)

1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

E.Lazzarini (Iprem) R.TORMO (Bultaco) S.Dorflinger (Kreidler) S.Dorflinger (Kreidler) S.Dorflinger* (Zundapp) S.Dorflinger* (Krauser) J.MARTÍNEZ* (Derbi) J.MARTÍNEZ* (Derbi) J.MARTÍNEZ* (Derbi) M.HERREROS* (Derbi) -

P.Bianchi (MBA) A.NIETO (Minarelli) A.NIETO (Garelli) A.NIETO (Garelli) A.NIETO (Garelli) F.Gresini (Garelli) L.Cadalora (Garelli) F.Gresini (Garelli) J.MARTÍNEZ (Derbi) A.CRIVILLÉ (JJ-Cobas) L.Capirossi (Honda) L.Capirossi (Honda) A.Gramigni (Aprilia) D.Raudies (Honda) K.Sakata (Aprilia) H.Aoki (Honda) H.Aoki (Honda) V.Rossi (Aprilia) K.Sakata (Aprilia) E.ALZAMORA (Honda) R.Locatelli (Aprilia) M.Poggiali (Gilera) A.Vincent (Aprilia) D.PEDROSA (Honda) A.Dovizioso (Honda) T.Luthi (Honda) A.BAUTISTA (Aprilia) G.Talmacsi (Aprilia) M.Di Meglio (Derbi)

A.Mang (Kawasaki) A.Mang (Kawasaki) J.L.Tournadre (Yamaha) C.Lavado (Yamaha) C.Sarron (Yamaha) F.Spencer (Honda) C.Lavado (Yamaha) A.Mang (Honda) S.PONS (Honda) S.PONS (Honda) J.Kocinski (Yamaha) L.Cadalora (Honda) L.Cadalora (Honda) T.Harada (Yamaha) M.Biaggi (Aprilia) M.Biaggi (Aprilia) M.Biaggi (Aprilia) M.Biaggi (Honda) L.Capirossi (Aprilia) V.Rossi (Aprilia) O.Jacque (Yamaha) D.Katoh (Honda) M.Melandri (Aprilia) M.Poggiali (Aprilia) D.PEDROSA (Honda) D.PEDROSA (Honda) J.LORENZO (Aprilia) J.LORENZO (Aprilia) M.Simoncelli (Gilera)

J.Ekerold (Bimota) A.Mang (Kawasaki) A.Mang (Kawasaki) -

K.Roberts (Yamaha) M.Lucchinelli (Suzuki) F.Uncini (Suzuki) F.Spencer (Honda) E.Lawson (Yamaha) F.Spencer (Honda) E.Lawson (Yamaha) W.Gardner (Honda) E.Lawson (Yamaha) E.Lawson (Honda) W.Rainey (Yamaha) W.Rainey (Yamaha) W.Rainey (Yamaha) K.Schwantz (Suzuki) M.Doohan (Honda) M.Doohan (Honda) M.Doohan (Honda) M.Doohan (Honda) M.Doohan (Honda) A.CRIVILLÉ (Honda) K.Roberts (Suzuki) V.Rossi (Honda) V.Rossi* (Honda) V.Rossi* (Honda) V.Rossi* (Yamaha) V.Rossi* (Yamaha) N.Hayden* (Honda) C.Stoner*(Ducati) V.Rossi* (Yamaha)

E.Oliver/D.Jenkinson (Norton) E.Oliver/L.Dobelli (Norton) E.Oliver/L.Dobelli (Norton) C.Smith/R.Clements (Norton) E.Oliver/S.Dibben (Norton) E.Oliver/S.Dibben (Norton) W.Noll/F.Cron (BMW) W.Faust/K.Remmert (BMW) W.Noll/F.Cron (BMW) F.Hillebrand/M.Grunwald (BMW) W.Schneider/H.Strauss (BMW) W.Schneider/H.Strauss (BMW) H.Fath/A.Wohlgemuth (BMW) M.Deubel/E.Horner (BMW) M.Deubel/E.Horner (BMW) M.Deubel/E.Horner (BMW) M.Deubel/E.Horner (BMW) F.Scheidegger/J.Robinson (BMW) F.Scheidegger/J.Robinson (BMW) K.Enders/R.Engelhardt (BMW) H.Fath/W.Kallaugh (URS) K.Enders/R.Engelhardt (BMW) K.Enders/W.Kallaugh (BMW) H.Owesle/P.Rutterford (URS) K.Enders/R.Engelhardt (BMW) K.Enders/R.Engelhardt (BMW) K.Enders/R.Engelhardt (BMW) R.Steinhausen/J.Huber (König) R.Steinhausen/J.Huber (König) G.O’Dell (Yamaha) R.Biland/K.Williams (BEO-Yamaha) R.Biland/K.Waltisperg (B2A) (LCR-Yamaha) B.Holzer/C.Meierhans (B2B) (LCR-Yamaha) J.Taylor/B.Johansson (Yamaha) R.Biland/K.Waltisperg (LCR) W.Schwarzel/A.Huber (Seymaz) R.Biland/K.Waltisperg (LCR) E.Streuer/B.Schneiders (LCR) E.Streuer/B.Schneiders (LCR) E.Streuer/B.Schneiders (LCR) S.Webster/T.Hewitt (LCR-Yamaha) S.Webster/T.Hewitt (LCR-Krauser) S.Webster/T.Hewitt (LCR-Krauser) A.Michel/S.Birchall (LCR) S.Webster/G.Simmons (LCR-Krauser) R.Biland/K.Waltisperg (LCR-ADM) R.Biland/K.Waltisperg (LCR-ADM) R.Biland/K.Waltisperg (LCR-Swissauto-BRM) D.Dixon/A.Hetherington (Windle) D.Dixon/A.Hetherington (Windle) S.Webster/P.Woodhead (Suzuki) K.Klaffenbock/C.Parzer (Suzuki) S.Abbott/J.Biggs (Suzuki) S.Webster/P.Woodhead (Suzuki) T.Reeves/T.Reeves (Suzuki) -

110 WWW.MOTOCICLISMO. ES


VICTORIAS EN EL MUNDIAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 18 19 21

25

Giacomo Agostini (Italia) Valentino Rossi (Italia) ANGEL NIETO (España) Rolf Biland (Suiza) Mike Hailwood (Gran Bretaña) Michael Doohan (Australia) Phil Read (Gran Bretaña) Jim Redman (Rodesia) Max Biaggi (Italia) Anton Mang (Alemania) Carlo Ubbiali (Italia) John Surtees (Gran Bretaña) JORGE MARTÍNEZ (España) Luca Cadalora (Italia) Geoff Duke (Gran Bretaña) Kork Ballington (Sudáfrica) Eddie Lawson (Estados Unidos) Luigi Taveri (Suiza) Loris Capirossi (Italia) DANIEL PEDROSA (España) Pier Paolo Bianchi (Italia) Klaus Enders (Alemania) Eugenio Lazzarini (Italia) Freddie Spencer (Estados Unidos) Hugh Anderson (Nueva Zelanda) Kevin Schwantz (Estados Unidos)

122 (350-500) 97 (125-250-500-MotoGP) 90 (50-80-125) 81 (sidecares) 76 (125-250-350-500) 54 (500) 52 (125-250-350-500) 45 (125-250-350-500) 44 (250-500-MotoGP) 42 (125-250-350) 39 (125-250) 38 (250-350-500) 37 (80-125) 34 (125-250-500) 33 (350-500) 31 (250-350) 31 (500) 30 (50-125-250) 29 (125-250-500-MotoGP) 29 (125-250) 27 (80-125) 27 (sidecares) 27 (50-125) 27 (250-500) 25 (50-125) 25 (500)

PAÍSES Y MARCAS

PAÍSES País

Total

50

80

125

250

350

500

MGP

Sides

Italia Gran Bretaña España Alemania Estados Unidos Suiza Japón Australia Francia Holanda

714 416 318 294 172 165 161 147 82 79

18 1 43 26 17 6 3 37

3 1 27 6 9 -

216 51 133 47 30 76 10 18 11

192 88 79 81 19 7 58 21 34 1

66 103 1 11 1 9 14 9 -

135 121 19 1 150 1 9 81 3 8

75 16 3 3 18 -

8 51 122 100 18 22

Marca

Total

50

80

125

250

350

500

MGP

Sides

Honda Yamaha MV Agusta Aprilia Suzuki LCR BMW Derbi Kawasaki Kreidler

622 462 275 252 155 131 110 91 85 71

14 30 17 71

25 -

164 48 34 117 35 48 10 -

202 168 26 135 1 45 -

35 62 76 28 -

156 120 139 89 2 -

52 41 1 -

1 23 131 110 -

MARCAS

GALERÍA DE CAMPEONES ESPAÑOLES

ÁNGEL NIETO 12+1 Campeonatos del Mundo (50-125) 90 victorias (50-80-125)

JORGE MARTÍNEZ «ASPAR» 4 Campeonatos del Mundo (80-125) 37 victorias (80-125)

DANI PEDROSA 3 Campeonatos del Mundo (125-250) 29 victorias (125-250-MotoGP)

JORGE LORENZO 2 Campeonatos del Mundo (250) 22 victorias (125-250-MotoGP)

ALEX CRIVILLÉ 2 Campeonatos del Mundo (125-500) 20 victorias (125-500)

RICARDO TORMO 2 Campeonatos del Mundo (50) 19 victorias (50-125)

SITO PONS 2 Campeonatos del Mundo (250) 15 victorias (250)

ÁLVARO BAUTISTA 1 Campeonato del Mundo (125) 14 victorias (125-250)

EMILIO ALZAMORA 1 Campeonato del Mundo (125) 4 victorias (125)

MANUEL HERREROS 1 Campeonato del Mundo (80) 2 victorias (80)

GUÍA 2009 MOTOGP 111


REGLAMENTO CAMBIOS 2009

Revolución forzada Circunstancias externas al campeonato han obligado a realizar importantes ajustes y modificaciones en el Mundial, precisamente en una temporada marcada por el gran cambio del suministrador exclusivo de neumáticos. CIRCUNSTANCIAS DEPORTIVAS llevaron el año pasado a tomar la decisión de convertir el Mundial de MotoGP en un certamen con un suministrador exclusivo de neumáticos. La decisión se tomó en aras de la seguridad de los pilotos, pero en el fondo había un claro descontento en muchos equipos por el rendimiento de sus neumáticos Michelin frente a los Bridgestone. La marca francesa, en descuerdo con la medida y firme defensora de la competencia libre, actuó en consecuencia y no entró en el concurso de adjudicación, dejando el camino expedito a Bridgestone. Hasta la llegada del pasado invierno, este hecho, y la tan cacareada cuestión del control de tracción y sus (malas) consecuencias en lo que a espectáculo sobre la pista se refiere, parecían centrar toda la atención sobre las novedades de cara a 2009.

LA BÚSQUEDA DE UN MAYOR ESPECTÁCULO Y LA CRISIS HAN MOTIVADO LOS CAMBIOS

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Pero MotoGP no ha sido ajeno al colapso generalizado de la economía mundial. Buscando armonizar la tecnología punta de la máxima expresión del motociclismo deportivo con un sentido más racional de la competición, el promotor impulsó unas importantes modificaciones. Se trata de meros ajustes, porque lo avanzado de la situación no permite realizar grandes maniobras de cara a la inminente temporada. Ahora mismo se está pensando ya en 2010, porque 2009 ya no hay quien lo pare…

APRETARSE EL CINTURÓN Aparte del consabido tema del suministrador exclusivo de neumáticos, la decisión más trascendental que se tomó en el invierno fue la supresión de una sesión de entrenamientos, medida adoptada con la intención de realizar menos kilómetros y, por tanto, implicar un coste en material y recambios inferior. Esta decisión es un ajuste sobre otro anterior, establecido antes de que llegara la terrible y casi apocalíptica crisis. Ya en diciembre, la Gran Prix Commission decidió que la parrilla de salida


BANDERAS Y LUCES

INFORMATIVAS BANDERA VERDE Pista libre. LUZ VERDE Se coloca en la salida del «pit lane» en cada sesión de entrenamiento, y al comienzo de las vueltas de reconocimiento y calentamiento. BANDERA AMARILLA Y ROJA A RAYAS Avisa de problemas en la zona concreta de la pista en la que se muestra, que no tienen que ver con la lluvia. BANDERA BLANCA CON CRUZ ROJA Gotas de lluvia en la zona donde se muestra la bandera. BANDERAS BLANCA CON CRUZ ROJA, Y AMARILLA Y ROJA (CRUZADAS) Lluvia en la zona donde se muestre. BANDERA AZUL Se muestra sólo agitada. Avisa de la llegada o presencia de un piloto más rápido. BANDERA A CUADROS Final de carrera o entrenamiento. BANDERAS A CUADROS Y AZUL (CRUZADAS) Se muestra durante la última vuelta al piloto que precede inmediatamente al líder de la carrera. LUCES INTERMITENTES AZULES Se encienden a la salida del «pit lane» a lo largo de los entrenamientos y las carreras. INDICAN INSTRUCCIONES BANDERA AMARILLA Se muestra sólo agitada. Avisa de una situación de peligro, y los pilotos se deben preparar para detenerse. Prohibido adelantar. BANDERA BLANCA Se emplea en MotoGP cuando llueve, para indicar que se autoriza a entrar en el «pit lane» para realizar el cambio de moto o las modificaciones necesarias. BANDERA Y LUZ ROJAS Carrera o entrenamiento interrumpido. Reducir la velocidad y entrar en «boxes». BANDERA NEGRA Mostrada junto con un número, indica que el piloto cuyo número se muestra debe detenerse inmediatamente en «boxes». BANDERA NEGRA CON DISCO NARANJA Se muestra en todos los puestos a un piloto para indicarle que tiene problemas técnicos que pueden ocasionar riesgos.

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Reglamento Cambios 2009 EL PROGRAMA DE CARRERAS Viernes

Entrenamientos libres

125 cc MotoGP 250 cc

13,05-13,45 h. 14,05-14,50 h. 15,05-15,50 h.

Sábado

Entrenamientos libres

125 cc MotoGP 250 cc

9,05-9,45 h. 10,05-10,50 h. 11,05-11,50 h.

Domingo 125 cc 250 cc MotoGP

Ent. cronometrados 13,05-13,45 h. 14,05-14,50 h. 15,05-15,50 h.

«Warm up»

Carrera

8,40-9,00 h. 9,10-9,30 h. 9,40-10,00 h.

Para clasificarse en una carrera habrá que conseguir un tiempo que no sea superior al 107% del tiempo más rápido de la categoría. Si no se consigue este tiempo en la tanda cronometrada, se podrá clasificarse para la carrera siempre que se encuentre dentro del 107% en cualquiera de las sesiones libres. Las carreras se disputarán sobre una distancia mínima de 95 kilómetros, y un máximo de 130. La edad mínima para participar es la siguiente: 125 CC 15 años (a partir de 2010 será 16 años). 250 CC 16 años. MOTOGP 18 años.

11,00 h. 12,15 h. 14,00 h. La edad máxima para conseguir la licencia para competir es de 50 años. Para la categoría de 125 la edad máxima para participar será de 28 años, y los nuevos contratados y los pilotos invitados no podrán superar los 25 años de edad. No se permitirán sustituciones de pilotos pasadas las 17 horas del primer día del evento, salvo en MotoGP, donde el límite serán las 12 horas del último día de entrenamientos.

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de las tres categorías se constituyera a partir de una sola sesión cronometrada (la de la segunda jornada), dejando las otras tres con carácter libre. Además, también se han suprimido las pruebas posteriores a las carreras, tan frecuentes en las pruebas europeas. Sólo se podrán realizar en dos pistas (Cataluña y Brno), pero únicamente por los equipos de pruebas, nunca con pilotos que corran el Mundial. Con el fin de abaratar el gasto, se anuncia que en las siete últimas carreras de la temporada sólo se podrán usar cinco motores, e igualmente se prohíbe el uso de material cerámico en discos de freno o pastillas, así como los sistemas de control de salida, y los sistemas de control electrónico en la suspensión. Sin embargo, los costosísimos sistemas electrónicos de control de tracción se van a mantener.

UNA MOTO POR PILOTO El siguiente paso es la limitación a una sola moto por piloto, una propuesta en estudio para 2010¬. En 125 ya se aplica esta misma temporada, y en la futura Moto2 (categoría que sustituirá a la de 250 a partir de 2011) ya se contempla, aunque en la práctica los propios equipos de la categoría se han autorregulado: sólo tres pilotos de 250 dispondrán esta temporada de dos unidades en su box: Simoncelli, Bautista y Lüthi. Pero los ajustes no quedan aquí. Se da por seguro que en 2010 el programa de carreras se centrará exclusivamente en sábado y domingo, y es probable que se impongan nuevas restricciones técnicas en MotoGP. El éxito de la supervivencia de esta especie dependerá de su capacidad de adaptación. m JUAN PEDRO DE LA TORRE

| FOTOS: GOLD&GOOSE/MPIB

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2 1 En MotoGP se ha suprimido la electrónica en suspensiones y sistema de control de salida, aunque se mantiene el sistema de control de tracción (electrónico). 2 En 125 sólo se admite una moto por piloto, lo que implicará, por ejemplo, una mayor precaución por parte de éstos últimos en entrenoss cronometrados para intentar prevenir caídas de consecuencias desastrosas para la lucha por la obtención de un buen puesto en parrilla.

REGLAMENTO TÉCNICO Cilindrada 125 cc 250 cc MotoGP

Más de 80 cc hasta 125 cc Más de 175 cc hasta 250 cc 4T hasta 800 cc

Un cilindro Máximo dos cilindros Número de cilindros libre

Cambio Motores de seis velocidades Pesos mínimos 125 cc 250 cc MotoGP

136 kilos (moto + piloto) 100 kilos 2 cilindros o menos 133 kilos 3 cilindros 140,5 kilos 4 cilindros 148 kilos 5 cilindros 155,5 kilos 6 cilindros o más 163 kilos El uso de pistones ovales está prohibido.

Capacidad máxima del depósito de combustible Motores 2T Motores 4T

32 litros 21 litros

Anchura máxima de las llantas 125 cc 250 cc MotoGP

2,5” delante/3,5” detrás 4,0” delante/5,5” detrás 4,0” delante/6,25” detrás

Máximo nivel sonoro 2T 4T

113dB/A 130dB/A


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nº 8

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