Issuu on Google+

>> В6 Максим Осорин глава компании «Револьта» «В развитых странах используется два вида поддержки экологи­ ческого транспорта — субсидии на приобре­ тение электромоби­ лей и инфраструктуру. Плюс немонетарные методы стимулирова­ ния, такие как сниже­ ние налогов, доступ на полосы обществен­ ного транспорта, бес­ платная парковка, проезд в зак­рытые зоны и проч. Напри­ мер, в Европе и США субси­дирование при­ обретения электро­ мобилей физически­ ми лицами достигает 7–10 тыс. евро, если сложить федеральные и муниципальные деньги, при стоимости электромобиля в 35–40 тыс. евро»

Газета большого города | Выходит ежедневно №54 (493) | 27 марта 2013

45

зарядных станций для электромо­ билей действует на данный момент в Москве

Москва. ХХ век Анатолий Гаранин/РИА Новости

>> В10 Вымыть столицу

Городские власти озаботились чистотой фасадов


в центре

2

московские новости №54 27 марта 2013

1

Москва богемная Светская жизнь советской столицы в фотографиях Анатолия Гаранина. (Из коллекции РИА Новости)

Инна Логунова i.logunova@mn.ru

И

мя фотографа Анатолия Гара­ нина (1912–1990) стоит в одном ряду с такими мастерами, как Всеволод Тарасевич, Роберт Капа, Евге­ ний Халдей, Дмитрий Бальтерманц. За 57 лет работы — тысячи публика­ ций в советских и зарубежных изда­ ниях, участие в сотнях фотовыставок, прес­тижные международные призы. Его карьера фоторепортера началась в 1932 году — он снимал для «Вечерней Москвы», «Иллюстрированной газе­ ты», ставшей в дни Великой Отечест­ венной войны «Фронтовой иллюстра­ цией», журнала «СССР на стройке», «Советский Союз». Фронтовые репор­ тажи Гаранина — среди лучших фото­ документов второй мировой войны. Его интересовала жизнь и люди во всех своих проявлениях. Он виртуоз­ но передавал настроение, состояние, са­ мую суть происходящего. Он говорил, что «цель подлинной фотогра­фии — не остановить время, а продлить мгно­ вение, в результате чего снимок, яв­ ляющийся подлинным произведением

фотоискусства, как бы становится зву­ чащим мгновением». Его снимки дей­ ствительно звучат — как будто до нас доносятся обрывки разговоров, гул ав­ томобилей, шум города, сценические реплики… Театр был одним из самых сильных его увлечений, и в театраль­ ной фотографии ему не было равных. Гаранин снимал в Большом и Малом те­ атрах, в Театре оперетты, в «Современ­ нике», Театре им. Маяковского, разде­ ленном МХАТе. Именно он стал неглас­ ным летописцем только открывшегося под руководством Юрия Любимова Театра на Таганке. «Юрий Петрович — человек очень жесткий, никому, кроме папы, не поз­ волял снимать в театре. Только он умел на снимке передать режиссер­ ский замы­сел спектакля, на репети­ ции никогда не выстраивал специ­ ально мизансцен, чем грешили мно­ гие фотографы», — вспоминает сын фотографа Алексей Гаранин. Собствен­ но, осенью 1964 года он, недавний школьник, первокурсник, и привел отца на Таганку. Впервые попав на спектакль Любимова, Алексей Га­ ранин с восторгом рассказывал о пос­ тановке. Отец воспринял это скептиче­ ски: «Да брось ты, не может быть сей­

час настоящего театра», — тем не менее отправился на Таганку, вооружившись письмом из редакции. С тех пор он не пропустил ни одного их спектакля. Первая встреча Гаранина с худру­ком Театра на Таганке была короткой: «Я говорю: снимайте, как хотите, где хо­ тите, сколько хотите, только спек­таклю не мешайте. Это было осенью 64-го года. Вот и вся встреча, — рассказывает Юрий Любимов. — Мы никогда не спорили. Он показывал фотографии. Я просто го­ ворил, что мне нравится. Мы разговари­ вали всегда как говорят профессиональ­ ные люди. Кто знает профессию, тот ценит другого, того, кто умеет делать свое. Гаранин умел. Таких мастеров, как он, сейчас маловато. Но таких всегда маловато». В Международный день театра мы публикуем фотографии театральной и культурной Москвы из архива Анато­ лия Гаранина, переданного в 2009 году его сыновьями Алексеем и Никитой Га­ раниными РИА Новости.

1. Фотокорреспондент газеты «Фронтовая иллюстрация» Анатолий Гаранин (слева) перед вылетом на съемку, 1943 Ф О Т О. Анатолий Гаранин/ РИА Новости


московские новости №54 27 марта 2013

в центре

3

2

2. Москва, 1957 год, гостиница «Украина»

3

4

3. Москва, Страстная площадь, 1945

4. Москвичи встречают Новый год, 1930-е

Продолжение на стр. 4


в центре

4

5. Художники-декораторы за работой. Справа главный художник Большого театра Федор Федоровский, 1951 5

московские новости №54 27 марта 2013


московские новости №54 27 марта 2013

в центре

5

«Цель подлинной фотографии не остановить время, а продлить мгновение» Анатолий Гаранин

6

6. В торговом зале магазина «Мюр и Мерилиз» — ЦУМ, 1939

7. В парфюмерном отделе магазина «Мюр и Мерилиз» — ЦУМ, 1939

8. У входа в Московский Художественный академический театр имени А.П. Чехова, 1930-е

7

8

Продолжение на стр. 6


в центре

6

московские новости №54 27 марта 2013

9. Артист Театра на Таганке Владимир Высоцкий и Анатолий Гаранин (справа), 1975 9

10. 9 мая 1945 года. Иностранные гости в Москве

11. Народный артист СССР Марк Рейзен (1895–1992) в опере П. Чайковского «Евгений Онегин», 1939

10

Михаил Сидлин историк фотографии «Анатолий Гаранин прекрасно известен как репортер, но как театральный фотограф он известен гораздо меньше. Его фотографии Таганки в лучшие годы театра принадлежат к вершинам российской театральной фотографии. Сейчас театральные фотографии Гаранина незаслуженно забыты, отчасти потому, что эту часть его наследия никогда специально не изучали. Да и вообще его имя отошло на третий план в нашем представлении об истории советской фотографии.

Но, конечно, он был фигурой первого плана. Обращение к театральной фотографии в советское время было своеобразным способом бегства от действительности, точнее, социального репортажа, тесно связанного с пропагандой и цензурой. В театральной фотографии было гораздо больше свободы, меньше ощущалось давление идеологии, поэтому многие фотографы совсем уходили в эту область».

11


в центре

московские новости №54 27 марта 2013

7

12

12. В гримерной МХТ им. А.П. Чехова. Справа народный артист СССР Алексей Николаевич Грибов (1902–1977), 1960-е

13. Поэт и прозаик Николай Матвеевич Грибачев (справа), 1967

14. Актриса театра «Современник» Галина Волчек в гримерной, 1975

14

Продолжение на стр. 8 13


в центре

8

15. В зрительном зале перед спектаклем, 1960-е 15

московские новости №54 27 марта 2013


Приложение к №54 (493)

AP

В ближайшие два-три года центр Москвы изменится радикально. На улицах увеличится число электромобилей, зарядных станций, а парковки для этого вида транспорта станут бесплатными. Электромобили получат право ездить по выделенным полосам общественного транспорта и окончательно войдут в нашу жизнь >> В2–В3 Безработица по-московски Вакансий в шесть раз больше, чем соискателей

>> В4–В5

>> В8 Неэкономично, но экологично Электромобиль = хетчбэк + 45 тыс. литров бензина


среда

в2

приложение «Среда» к №54 27 марта 2013

Апгрейд Москвы

«Московские новости» рассказывают о последних событиях, которые могут помочь или помешать жителям города... ...сэкономить время

Ждать не придется Время ожидания результатов единого государственного экзамена (ЕГЭ) в Москве в этом году сократится до двух суток, сообщил замруководителя столичного департамента образования Николай Юренко. «Раньше результаты обрабатывались в едином центре. В этом году мы отказались от этой методики и создаем восемь межокружных отделов по обработке информации. Благодаря этим мерам мы до двух суток сократим время ожидания между тем, как выпускник сдал работу, и тем, как увидел результаты на московском портале госуслуг», — сказал Юренко.

Салатовую ветку продлят Власти Москвы планируют продлить Люблинско-Дмитровскую линию столичного метрополитена от станции «Селигерская» еще на одну станцию, сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. По его словам, станция получит одно из двух рабочих названий — «Дмитровское шоссе» или «Станция имени 850-летия Москвы».

МКАД под реконструкцию Москомархитектура объявила конкурсы на разработку проектов планировок двух участков МКАД — от Дмитровского до Осташковского шоссе и от Бесединского до Каширского моста. Победителям конкурса, в частности, предстоит проанализировать состояние и загрузку транспортной сети и подготовить проектные предложения, включая разработку вариантов реконструкции трасс и транспортных узлов.

Электричка как метро Интервалы между электропоездами в Москве планируют сократить до трехчетырех минут, чтобы пассажиры не были привязаны к расписанию, заявил руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. «Задача такая, чтобы вы не задумывались, не запоминали расписание движения электропоездов, и просто пришли на пригородную платформу, и любая следующая электричка там была с интервалом три-четыре минуты», — сказал он в интервью телеканалу «Москва 24». Землеотвод, который был отдан под железнодорожную инфраструктуру, сделан с запасом, так что по ряду направлений можно дополнительно положить пути, отметил Ликсутов.

К врачам через «Яндекс» Департамент информационных технологий Москвы предложил «Яндексу», Google, Rambler и Mail.Ru разместить у себя услугу по электронной записи к врачам столичных поликлиник. Ведомство хочет позволит сторонним структурам подключаться к системе записи. «Пока мы выбрали четыре крупные компании, в надежности которых уверены, — это Google, Rambler, «Яндекс» и Mail.Ru. Мы им написали официальные письма с этим предложением, они высказали заинтересованность», — сказал представитель департамента. Компании подтвердили, что получили такие предложения и сейчас их рассматривают.

Навигация под ногами Напольная навигация может появиться на станциях Кольцевой линии Мос­ ковского метрополитена до конца года, заявил руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. В 2014 году новые указатели, в том числе и напольные, могут появиться на всех станциях метрополитена. Начальник столичной подземки Иван Беседин отметил, что сначала новые указатели и напольная навигация появятся на особо загруженных станциях метро, в том числе и на станциях, где есть выходы к железнодорожным вокзалам.

...улучшить качество жизни

Успеть на вечерний сеанс Театры, подведомственные столичному департаменту культуры, с нового сезона перейдут на новый график работы: вечерние спектакли будут начинаться на час позже обычного, сообщил глава ведомства Сергей Капков. По его словам, уже сейчас некоторые театры Москвы перешли на такой график работы — это «Гоголь-центр», театр «Практика», а также Центр Мейерхольда с частью спектаклей.

Арбатские зонтики На Арбате могут появиться мобильные зонтики и вертикальное озеленение, сказал глава муниципального округа Арбат Евгений Бабенко. «Есть инициатива по вертикальному озеленению Арбата. Не думаю, что все здания сплошняком будут озеленяться, иначе у нас получится просто лес. Надо, чтобы фитодизайнеры и ландшафтные дизайнеры подумали над решением этого вопроса», — сказал Бабенко. По его словам, рассматривается также проект установки мобильных зонтиков. «Это навес без подземного фундамента из металлических конструкций с прозрачным покрытием. Все элементы конструкции сборно-разборные, изготавливаются на заводах и собираются уже на месте. Во всем мире такие уже используются. Кроме того, навес огораживает первые этажи от этажей выше, где живут люди. Есть столики, зона Wi-Fi. Такие зонтики можно сделать в начале Арбата в качестве эксперимента, возле ресторана «Прага», уточнил Бабенко.


среда

приложение «Среда» к №54 27 марта 2013

в3

Количество вакансий на биржах труда Мос­квы в шесть раз превышает число соискателей

Автоматная очередь Власти Москвы планируют летом провести аукционы на размещение 5 тыс. торговых автоматов на улицах Мос­квы, сообщил замруководителя департамента торговли и услуг столицы Никита Кузнецов. Стартовая цена на размещение автомата будет колебаться — 50–100 тыс. руб. за три года. На аукционе предполагается выставить место не для одного автомата, а лот, включающий около десяти мест. Кроме того, такие автоматы могут появиться на железнодорожных платформах Москвы. «Сейчас обсуждаются такие планы, и предварительно есть договоренности с РЖД. Для комфорта пассажиров самое логичное — это автоматы, ведь пока пассажир ожидает поезд, он может купить газету, кофе, воду и так далее», — пояснил Кузнецов.

Помой фасад! Власти Москвы хотят обязать управляющие компании каждую неделю мыть фасады зданий, в том числе многоквартирных домов, следует из проекта постановления, опубликованного на сайте столичного департамента ЖКХ и благоустройства. В проекте подчеркивается, что промывка должна осуществляться с применением моющих средств, а зимой — еще и незамерзающих. Кроме того, уточняется, что если на здании появится какая-либо надпись, то в течение недели она должна быть убрана, иначе ТСЖ или управляющую компанию ждет штраф.

Грипп покидает столицу Заболеваемость острыми респираторными вирусными инфекциями и гриппом в Москве в период с 18 по 24 марта по сравнению с предыдущей неделей снизилась на 5,6%. Показатель заболеваемости по совокупному населению ниже расчетных эпидемических пороговых величин на 8,6% и составляет 730,7 человека на 100 тыс. населения. При этом за прошедшую неделю зарегистрировано всего 296 клинических случаев гриппа, удельный вес которого в структуре заболеваемости ОРВИ составил 0,34%.

Кроме того, власти Москвы приводят полный перечень адресов и схем проезда до спецстоянок эвакуированных автомобилей. Посмотреть его можно на официальной странице ГБУ «Городская служба перемещения транспортных средств» в социальной сети Facebook. Всего в список входит 12 адресов спецстоянок.

Согласно законопроекту правительство будет утверждать перечень объектов федерального и регионального значения для размещения в «новой Москве», при этом власти столицы получат права по изъятию и предоставлению земли под такие объекты. Закон предусматривает сокращенные сроки уведомления собственника об изъятии участка, госрегистрации прав и кадастровом учете.

...сохранить деньги

Вода дорожает Тарифы на водоснабжение с 1 июля вырастут в Москве на 6,2%, заявил гендиректор ОАО «Мосводоканал» Александр Пономаренко. Ранее руководитель столичного департамента экономической политики и развития Максим Решетников сообщил, что с 1 июля 2013 года в связи с ростом тарифов москвичам придется платить за жилищно-коммунальные услуги в среднем на 185 руб. больше, тариф на газ повысится на 15%, на электроэнергию — на 10–12%. В среднем тарифы на ЖКУ вырастут на 9,7%. Слежка за парконами Теперь можно точно узнать маршруты, по которым ездят комплексы фиксации нарушений правил парковки (парконы). Эта информация размещена на портале «Электронный атлас Москвы» (eatlas.mos.ru). Месторасположение камер фото- и видеофиксации теперь можно уточнить на портале «Открытые данные» (data.mos.ru). По каждой камере доступна информация о точном месте ее установки, а также о том, в какую сторону (в область или в центр) она направлена и какие нарушения фиксирует — превышение максимальной скорости, выезд на выделенную полосу для общественного транспорта или несоблюдение новых правил движения грузового транспорта.

Работать некому Количество вакансий, оставленных работодателями на биржах труда Мос­ квы, примерно в шесть раз превышает число соискателей, сообщил руководитель департамента труда и занятости населения города Москвы Александр Кириллин. «С начала года рост вакансий очень большой. На начало года было подано 134 тыс. вакансий, сейчас у нас 188 тыс. Три четверти всех вакансий приходится на рабочие специальности», — сказал он. При этом число потенциальных работников, состоящих на учете на биржах труда и в центрах занятости, составляет около 29 тыс. человек. По материалам сайта «В Москве» (inmsk.ru)

Экстренная экспроприация Госдума приняла в третьем чтении закон об упрощенном порядке изъятия и предоставления земельных участков на присоединенных к Москве территориях, предназначенных для размещения парламентского центра, инфраструктурных и социальных объектов.

И л л ю с т р а ц и и. Павел Пахомов


среда

в4

Далекое электробудущее

Что мешает нам ездить на электромобилях Евгений Моисеев Рита Долженкова

единственного доступного электромобиля (менее 100 штук) говорит, однако, о бездне между желанием и реальностью. Основных причин, по мнению потенциальных покупателей, две — стоимость автомобилей и отсутствие инфраструктуры. Электромобиль по цене люкса

Компания «Рольф Импорт», занимающаяся продажами Mitsubishi i-MiEV, реализует машину по цене 1,8 млн руб. Продать автомобиль размером с Daewoo Matiz за сумму, на которую можно приобрести автомобиль классом выше, невозможно даже с учетом его «электрифицированности». Для сравнения: в США i-MiEV стоит $30 тыс., а BMW 5-series — от $50 тыс. Без участия государства, как показывает зарубежный опыт, в этом деле не обойтись. Основных направлений здесь два — субсидирование покупки и выдача преференций вла-

М

эр Москвы Сергей Собянин заявил, что город готов разрешить владельцам электромобилей бесплатно парковаться. Проблема в том, что адресатов у этой революционной идеи пока немного: единственный электромобиль, продаваемый на российском рынке — Mitsubishi i-MiEV, — не слишком популярен. За полтора года продано лишь 100 машин, при этом большая их часть ушла чиновникам и энергетическим компаниям. Что мешает популяризации электромобиля и его гибридов и как эти проблемы решают в Европе и США? Готовность к розетке

Московские реалии отличаются от калифорнийских, где электромобили пользуются популярностью. Тем не менее россияне готовы к их покупке. На прошедшем осенью прошлого года московском автосалоне подкомитет по стратегическим инновациям ТПП РФ, возглавляемый Андреем Панковым, руководителем компании «Рольф Импорт», провел опрос на тему, готовы ли российские автомобилисты пересесть на электромобили. Оказалось, девять из десяти опрошенных не исключают такого выбора. Объем продаж

Электромобили и гибриды Сейчас в США можно купить восемь моделей машин, передвигающих­ ся исключительно на электротяге. За прошлый год в Штатах, по данным Electricdrive, и�� было продано 14 тыс. В ближайший год на рынок должно выйти пять новых моделей, в том числе BMW и Volkswagen. Если учесть, что внятная инфраструктура пока только создается, это до­ вольно серьезные цифры. Но относительно общего объема продаж эта цифра невелика и составляет менее 1%. Поэтому производители автомобилей делают ставку на гибриды. «Обыч­ ные», провозвестником которых стал Toyota Prius, не подразумевают под­ зарядки от обычной электросети. Встроенная батарея подзаряжается при торможении, которая потом отдает заряд двигателю. Эта технология популярна во всем мире. Продаются они и в России. Как правило, это версии люксовых моделей: помимо Toyota Prius можно ку­ пить несколько моделей Lexus, в том числе кроссовер Lexus RX450h, по паре моделей Audi, Porsche, BMW и Mercedes. Цены на них значительно выше, чем на их негибридные аналоги, но при общей стоимости автомо­ биля разница не так уж заметна. До последнего времени между этими двумя полюсами была бездна: или электромобиль с шансом не доехать до точки назначения, или ги­ брид, в котором электромотор служил лишь помощником основного дви­ гателя. В прошлом году эту бездну начали заполнять «подключаемые гиб­ риды»: с одной стороны, обладающие полноценным бензиновым или ди­ зельным двигателем, и с другой — подзаряжаемой от розетки батареей, на которой можно проехать без подзарядки 30–50 км. Такой вариант заинтересовал американцев: за год было продано 40 тыс. штук. У нас такие автомобили пока не продаются, но в текущем году на рынке должно появиться как минимум две модели — кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV и Volvo V60 Plug-in Hybrid.

Рамиль Ситдиков/РИА Новости

приложение «Среда» к №54 27 марта 2013

дельцам машин. Например, в США покупатель электромобиля может рассчитывать на субсидию от федерального правительства в размере до $7500 плюс, если дело происходит в самом «электромобильном» штате — Калифорнии, еще до $2500 от штата. Во Франции можно получить субсидию до 5 тыс. евро, в Великобритании — до 5 тыс. фунтов, в Швеции — до 10 тыс. крон. Европейские страны готовы поддерживать покупателей, кроме того, еще и снижением до нуля дорожного или транспортного налога. Такие меры действуют в Великобритании, Германии, Дании, Ирландии, Италии, Испании, Нидерландах, Норвегии, Португалии и Швеции. Помимо этого часть стоимости электромобилей вычитается из подоходного налога в Бельгии и Португалии. Удивительно, но подобная льгота есть и в России — транспортный налог для покупателей электромобилей отменила Калужская область.


среда

приложение «Среда» к №54 27 марта 2013

минус 15 эта цифра будет меньше. При этом паркуемся мы в лучшем случае дома и на подступах к офису. Туда удлинители тянуть? Эту проблему не решить даже с помощью лучших батарей, которые позволят проезжать, допустим, 300–400 км на одной зарядке. Естественно, сейчас в Москве трудно решиться на покупку электромобиля для ежедневного использования. А вот когда зарядные станции будут в шаговой доступности, все может быть. Говорить об этом, правда, рано — строительство станций идет медленно. Максим Осорин, руководитель компании «Револьта», которая вместе с энергетиками строит эту инфраструктуру, говорит, что сейчас работает сеть всего из 45 заправок, в том числе есть четыре станции быстрой зарядки.

Приятные мелочи

Кроме прямых субсидий в Европе и США владельцам экологически чистого транспорта предлагаются дополнительные преференции: электромобилям разрешается ездить по выделенкам и платным магистралям, а также бесплатно парковаться. В Португалии, Нидерландах и Дании можно бесплатно или со значительной скидкой зарядить свой электромобиль. В Москве о таких мерах только говорят: мэр Сергей Собянин предложил разрешить бесплатную парковку электромобилей в центре города, рассматривается вопрос о их езде по полосе общественного транспорта. Вилка против пистолета

Выгодно купить электромобиль — это полдела. Важно, где его подзаряжать. Большинство бюджетных электромобилей в США имеют заявленный запас хода в 100–150 км на одной зарядке. В условиях московских пробок при

1. Московские реалии отличаются от калифорнийских, где электромобили пользуются популярностью

Разрывая круг

Получается замкнутый круг: автомобилей мало, потому что они дороги и нет инфраструктуры, а автомобили дороги и инфраструктуры нет, потому что электромобилей мало. Идеи на этот счет есть. Во-первых, подкомитет Торгово-промышленной палаты по стратегическим инновациям в автомобильной сфере разрабатывает госпрограмму по поддержке экологически чистого транспорта. В конце прошлого года обсуждалось предложение об отказе от ввозных пошлин на электромобили в размере 20% стоимости. Тогда эту инициативу чиновники Таможенного союза завернули, пытаясь защитить отечественного производителя. Дело в том, что «АвтоВАЗ» хочет запустить в серию построенный на базе «Лады-Калина» электромобиль Ellada и продавать его за 1,2 млн рублей. Идея об отмене пошлин, впрочем, не умерла и сейчас рассматривается повторно. Во-вторых, в 2013–2015 годах энергетические компании ФСК ЕЭС и МРСК планируют реализовать общероссийскую программу по развитию зарядной инфраструктуры. И в-третьих, на российском рынке должны появиться «подключаемые гибриды», которые ездят как на подзаряжаемых от сети батареях, так и с помощью обычного двигателя внутреннего сгорания. Возможно ли такое в Москве — увидим. Пока же все это выглядит утопией. «В ближайшие два-три года центр Москвы изменится радикально»

Андрей Панков главный исполнительный директор компании «Рольф Импорт»

«Если говорить о сегодняшнем дне как о застывшем слепке, то да, ситуация с электромобилями и гибридами, возможно, не выглядит воодушевляющей: нет широкого ряда моделей и развитой инфраструктуры, цена на них очень высокая, и в сознании потребителей пока не создан устойчивый алгоритм их использования. Но давайте рассмотрим тему в динамике: первые электромобили появились в продаже в 2009 году в Японии. В 2010 году они добрались до Европы, а в 2011-м уже приехали в Россию, то есть с момента появления прошло чуть бо1

в5

лее трех лет. И уже сейчас электромобили и подключаемые гибриды активно продаются, приняты программы поддержки и развития электромобилей и развития сетей зарядных станций. В России я предлагаю вести их отсчет с апреля 2011 года, когда для продаж в России был сертифицирован единственный продаваемый сейчас легковой автомобиль — Mitsubishi i-MiEV. За это время произошел перелом в общественном создании, сломаны мифы: больше никто не воспринимает электромобили как нечто из далекого будущего. Понятно, что электромобили уже здесь, ясно, как они могут выглядеть, как ездить и как заряжаться, — это большой прорыв. Начала строиться инфраструктура: в рамках проектов «МОЭСК-EV» и «Револьта» построено 45 зарядных станций в Москве и еще в нескольких городах, обкатаны технологии внедрения инфраструктурных решений. В скором времени должна быть запущена программа ФСК ЕЭС по строительству десятков тысяч зарядных станций по всей стране. Это реальный проект, поскольку он завязан в том числе и на общественный транспорт — электробусы, серийный выпуск которых начнется в скором времени. А это значит, проект будет востребован в любом случае. Идет речь и о том, чтобы дать возможность электромобилям и подключаемым гибридам бесплатно парковаться в центре Москвы и пользоваться выделенными полосами. Это значимый аргумент для покупки такого автомобиля в ужесточающихся условиях существования автомобилистов. Сейчас мы продолжаем работу с тем, чтобы убедить российские, белорусские и казахские власти убрать таможенные пошлины на ввоз чистых электромобилей. Если это произойдет, цена на электромобили может упасть на 20%. В случае успеха мы постараемся убедить российские власти отменить и НДС на ввоз таких автомобилей. А это еще 18% от цены. Ну и в целом объемы производства электромобилей и подключаемых гибридов растут, а значит, производство комплектующих, в частности батарей, переходит от мелких партий к большим объемам, что однозначно ведет к их удешевлению. Ну и последний по счету, но не последний по значению фактор — появление в текущем году на российском рынке подключаемых гибридов. Мы планируем начать продажи такого автомобиля — Mitsubishi Outlander PHEV. Цену пока не назову, но мы постараемся сделать ее максимально привлекательной. Могу резюмировать, что в ближайшие два-три года центр Москвы изменится радикально как по количеству электромобилей и гибридов, так и по количеству зарядных станций».


среда

в6

приложение «Среда» к №54 27 марта 2013

«Крупнейшим производителям электромобилей пока неинтересен наш рынок»

С

оздание сети зарядных станций для электромобилей и подключаемых гибридов в нынешних условиях работа неблагодарная. О скромных успехах, неприятных неудачах и надеждах на светлое будущее корреспонденту «МН» рассказал генеральный директор и основатель компании «Револьта» Максим Осорин. — «Револьта» фактически является единственной российской компанией, действительно работающей в сфере зарядной инфраструктуры. Результаты вашей деятельности характеризуют чуть ли не весь наш рынок. Что сделано?

— Не могу сказать, что мы достигли каких-то больших успехов, но дело идет. По итогам 2012 года у нас работает сеть из 45 заправочных станций в Москве, Белгороде и Казани, из них четыре станции быстрой зарядки, на которых батарею можно зарядить полностью в течение 15–20 минут. Для сравнения: в США ежемесячно строится 180 станций. Помимо заправок в прошлом году мы приступили к продажам коммерческих электромобилей Smith Electric. Эта компания уже многие годы на базе существующих коммерческих автомобилей производит электромобили. В 2012 году мы поставили первую партию «Смитов» из десяти автомобилей и получили опыт реальной эксплуатации электромобиля в том числе и в суровых зимних условиях. Машина справилась с тестом при 24-градусном морозе. Фургон Smith Edison сделанный на базе Ford Transit, заряжается полностью за четыре часа и может проехать без подзарядки до 160 км. Единственный недостаток этого электромобиля — это его цена, которая в зависимости от модификации и комплектации составляет 3,5–6 млн рублей. — Почему электромобили так дорого стоят?

— На локальном рынке, да и в общемировых масштабах, пока сравнительно мало поставщиков, и у них небольшой объем производства. Особенно это касается коммерческих авто. Отсюда высокая удельная себестоимость. Но хочу заметить, что за последний год на рынке появилось много крупных производителей автокомпонентов с продуктами для электромобилей и подключаемых гибридов, и как следствие когда их новая продукция дойдет до конвейера, цена электромобилей снизится. Ранее, например, только основные компоненты электропривода со средними характеристиками обходились в сумму порядка 1 млн руб., теперь есть выбор поставщиков и систем и ценовая конкуренция. Анало-

гичная ситуация со стоимостью батарей, за последние год-два стоимость 1 кВт ч в конвейерных закупках снизилась с $800 до $400–450. На цену в РФ влияют также ввозные пошлины, утилизационный сбор и НДС. Выходом здесь является локальная сборка и производство ключевых компонент, таких как электродвигатели, инверторы, зарядные устройства, например, по лицензии или в СП с существующими игроками на мировом рынке. Для запуска такого проекта необходим якорный заказ. У нас есть такой проект в проработке, и в случае если электросетевой комплекс подтвердит свои намерения реальными соглашениями, мы запустим производство. Думаю, это произойдет на позже нынешнего лета. Для российского потребителя локальное производство на примере Smith будет означать снижение стоимости в течение двух-трех лет до 40% и сокращение сроков поставки до двух-трех недель. — «Револьта» заявляла о запуске ряда крупных проектов в сфере электрозаправочной инфраструктуры, в частности, совместного с департаментом природопользования Москвы проекта «Экополис». Как с ними обстоят дела?

— В рамках «Экополиса» была поставлена партия Mitsubishi i-MiEV и создана внутренняя сеть зарядных станций на территории особо охраняемых природных территорий. Автомобили используются инспекторами для патрулирования ООПТ. Проект «Экополис» подразумевал дальнейшее расширение масштабов применения всевозможной электромобильной техники на территории ООПТ для уборки, выполнения сервисных функций, патрулирования, организации экскурсий… Планировалось создание парковок по периметру таких территорий, оборудованных публичной зарядной инфраструктурой, и разрешение въезда электромобилей на территорию, поскольку въезд обычных автомобилей туда запрещен. К сожалению, отсутствие финансирования и какие-то внутренние проблемы департамента природопользования не позволили реализовать все задуманное. Приобретенный парк электромобилей и зарядная инфраструктура успешно эксплуатируются, зарядные станции можно найти в составе нашей сети на карте Москвы. А вот анонсированный проект с зарубежным инвестиционным фондом Еnerfund (американский фонд венчурных инвестиций) действительно не состоялся. Мы подписали меморандум о сотрудничестве, планировали в течение нескольких лет развернуть сеть зарядных станций в количестве до

Евгений Биятов/РИА Новости

2 тыс. штук, но до реальных проектов и инвестиций дело, к сожалению, не дошло, наверное, руководство Enerfund посчитало, что риски, связанные с такими инвестициями, в России слишком высоки. — Проект получил продолжение?

— К счастью, нового партнера долго искать не пришлось. В конце прошлого года мы объявили о запуске всероссийской программы по развитию зарядной инфраструктуры для электромобилей под эгидой электросетевого комплекса — Федеральной сетевой компании и «Холдинга МРСК». В программе запланировано создание публично доступной зарядной инфраструктуры во всех городах РФ с населением свыше 500 тыс. человек, находящихся в благоприятных для электротранспорта климатических условиях. Сегодня эта программа после четырех месяцев работы уже формализована в виде документа, он прошел первичные согласования и, надеюсь, в ближайшее время будет утвержден, и мы начнем ее реализовывать. Программа рассчитана до 2020 года, мы предполагаем, что к этому времени потребность рынка составит порядка 38,6 тыс. электрозаправочных станций различных типов. Предполагается, что до 60% этого объема будет закрыто электросетевыми компаниями в рамках этой программы.

В США уже разрешено движение электро­ мобилей и подклю­ чаемых гибридов по выделен­ ной полосе

1. Быстрая зарядка электромобиля занимает всего 15–20 минут, но требует специальной зарядной станции


среда

приложение «Среда» к №54 27 марта 2013

1

— В каком виде стратегия будет реализована для Москвы?

— Это, безусловно, вопрос к правительству Москвы. Мы же в свою очередь совместно с электросетевым комплексом и автопроизводителями уже разработали специальную программу для мегаполисов, в частности Москвы, с рабочим названием «360EV». Она предназначена для крупных компаний и корпораций, у которых в столице расположены офисы и собственные автопарки. Как правило, это передовые компании в сфере IT, консалтинга, инжиниринга. Смысл предложения заключается в следующем. Этим летом на российский рынок выходит подключаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV, который будет иметь вполне конкурентную цену и электрический пробег до 60 км. Для компаний, которые пополнят автопарк этими автомобилями, мы будем готовы создать необходимую зарядную инфраструктуру на корпоративной парковке. При этом компании не нужно будет ее оплачивать. Так же мы по льготным ценам поставим оборудование для сотрудников, которые будут ездить на этих а/м, для оборудования их парковочного места дома простой зарядной станцией. В этом случае практически 100% всех поездок в городе будет совершаться на электротяге, поскольку, по статистике, автомобиль проводит свыше 80% времени на парковке, а средней дневной пробег в Москве не превыша-

Максим Осорин генеральный директор и основатель компании «Револьта»

ет 50 км. Если власти Москвы по примеру других крупных мегаполисов в мире пойдут на такие немонетарные меры стимулирования, как доступ электромобилей и подключаемых гибридов на выделенные полосы и бесплатная муниципальная парковка, то это автоматически придаст смысл инициативе. Для компаний и сотрудников это значит сокращение времени в пути на работу и обратно и, как следствие, увеличение производительности труда. Бесплатная парковка — удобство при поездках менеджеров на встречи и экономия затрат. К примеру, в США уже разрешено движение электромобилей и подключаемых гибридов по выделенной полосе. Эти меры наряду с другими видами стимулирования уже привели к тому, что по итогам продаж новых легковых автомобилей за 2012 год в Калифорнии каждая сороковая проданная машина могла подключаться к сети, то есть была или чистым электромобилем, или гибридом, а это уже весьма серьезные 3% рынка новых машин. Возвращаясь к нашему проекту, для Москвы он будет стоить минимум вложений, особенно первые год-два, так как количество электромобилей и подключаемых гибридов будет невелико. Система видеофиксации нарушений потребует минимальных изменений. Зарядная инфраструктура будет создаваться за счет электросетевого комплекса и «Револьты». А город получит реальный экологический эффект. В свою очередь для нас размещение зарядной инфраструктуры там, где есть ее реальное ежедневное использование, будет означать понятную возвратность инвестиций. Сегодня стоимость создания электрозаправки варьируется от 200 до 400 тыс. руб. в зависимости от стоимости оборудования и сложности подключения. По мере роста объемов стоимость заправок будет снижаться. Пока мы работаем полностью на импортном оборудовании. У нас готовы собственные наработки, но нет необходимых объемов продаж для экономически обоснованного запуска его производства. — Как на эту идею отреагировали крупные компании, которые являются вашей целевой аудиторией?

— Сейчас мы начали переговоры с городом и надеемся, что в в ближайшее время наша инициатива получит поддержку городских властей. После этого мы активно начнем работать с компаниями. Но нам известно, что такие мультинациональные игроки, как Google, SAP, 3M и другие, участвуют в схожих проектах в других странах. — Какие меры поддержки отрасли практикуются за рубежом и могли бы помочь ее развитию в России?

— В развитых странах используется два вида поддержки — субсидии на приобретение электромобилей и инфраструктуру. Плюс немонетарные (во всяком случае не связанные непосредственно с выделением финансирования со стороны государства) методы стимулирования, такие как снижение налогов, доступ на полосы общественного транспорта, бесплатная парковка, проезд в закрытые зоны и проч. Например, в Европе и США суб-

в7

России нужны такие методы стимулирования спроса, как доступ на полосы общественного транспорта, бесплатная парковка сидирование приобретения электромобилей физическими лицами достигает 7–10 тыс. евро, если сложить федеральные и муниципальные деньги, при стоимости электромобиля в 35–40 тыс. евро. Поэтому данный сегмент там развивается достаточно хорошо. Тот же Mitsubishi только успел выйти на рынок Голландии со своим подключаемым гибридом (Mitsubishi Outlander PHEV. — «МН»), как собрал 7 тыс. заказов. Поверьте, это существенный объем для автомобиля, которого даже нет в салонах. — Как вы относитесь к тому, что российские власти отказались снижать ввозные пошлины на электромобили?

— Ну, во-первых, по моей информации, пока не отказались, и идет процесс согласований и переговоров, который во многом двигает Торгово-промышленная палата РФ. Насколько я знаю, против выступил «АвтоВАЗ» и НАМИ, мотивируя свою позицию тем, что у нас есть отечественный электромобиль «Эллада» и снижение ввозных пошлин и НДС негативно скажется на планах по его производству. Я тестировал «Элладу», это вполне адекватный автомобиль, но это не серийная машина, она делается в опытном производстве и полностью собирается из иностранных компонентов на базе кузова и шасси «Калины». Сегодня единственным заказчиком являются власти Ставропольского края — проект электротакси из 100 а/м. Но ведь мы не думаем серьезно, что после приобретения «АвтоВАЗа» компанией Renault — одним из крупных игроков на рынке электромобилей — «Эллада» сможет стать массовым явлением на этом рынке? Почему должны страдать потребители? К сожалению, власти пытаются задушить конкуренцию, которой и близко нет. А она нужна развивающемуся рынку как воздух. — Как марки электромобилей все-таки проникли в Россию, несмотря на сложности?

— Особенного разнообразия у нас, к сожалению, нет, и выбирать не приходится. На наших дорогах можно встретить все что угодно, ввезенное по схеме «серого» импорта, но официально в Россию поставляются электромобили Mitsubishi, коммерческие электромобили Smith и «Эллада». Лидеры мирового рынка пока не хотят продавать свои электромобили в России. Беседовала Рита Долженкова


в8

среда

приложение «Среда» к №54 27 марта 2013


московские новости №54 27 марта 2013

в центре

9

Продолжение на стр. 10


10

в центре

московские новости №54 27 марта 2013

«Театральные фотографии Гаранина незаслуженно забыты. Но, конечно, он был фигурой первого плана» Михаил сидлин, историк фотографии

16

17. Народный артист СССР Иван Семенович Козловский (1900–1993), 1947 16. Советская актриса театра и кино Валентина Серова (1919–1975) с мужем — летчиком-испытателем Анатолием Серовым, 1938

17

18. Народная артистка РСФСР Маргарита Валентиновна Юрьева в костюмерной МХАТ СССР им. М. Горького, 1950-е

18


в центре

московские новости №54 27 марта 2013

11

20

19

20. Советская киноактриса Любовь Орлова и кинорежиссер Григорий Александров, 1937

19. Народная артистка СССР Людмила Васильевна Целиковская (1919–1992), 1970-е

2 1. Советские кинематографисты на встрече с американскими коллегами, 1945 21

Окончание на стр. 12


в центре

12

московские новости №54 27 марта 2013

22. Актриса театра «Современник» Галина Волчек и режиссер Сергей Юткевич во время съемок фильма «Маяковский смеется», 1975

22

23. Спектакль «Павшие и живые», сценическая композиция в постановке режиссера Юрия Любимова в Театре на Таганке, 1965 24. Спектакль «Товарищ, верь!» по письмам Александра Сергеевича Пушкина в Театре на Таганке, 1973 24

23

25. «Автора на сцену!!!» Театр им. В. Маяковского, 1970-е 25


московские новости №54 27 марта 2013

в центре

13


я человек

14

московские новости №54 27 марта 2013

Зарегистрироваться для участия во встрече, которая пройдет 27 марта, можно онлайн

И л л ю с т р а ц и я. Марина Лаба

Русский язык в школах: правильно ли нас учат? На ближайшей лекции «Набор слов» обсудим, как нескучно преподавать язык школьникам

Р

усский язык для многих — один из самых скучных предметов в школе. Диктанты и изложения, бесконечные правила, такие же бесконечные исключения, расстановка знаков препинания, разбор слова по составу. Скучно. И большинство школьников при этом даже не подозревает, что о словах можно рассказывать увлекательно. Кроме того, школьный процесс изучения русского языка никак не привязан к практике: ученикам не объясняют, как, в каких ситуациях им могут пригодиться те или иные зна-

ния, и вообще зачем учить правила, если Word и так исправит, в крайнем случае можно посмотреть в словаре. В нашей системе координат считается, что грамотность — это умение правильно вставить пропущенные буквы, это знание правил, умение составлять схемы и таблицы, выходить к доске и ставить запятые. На самом же деле грамотность заключается не только в этом. Грамотность — это, например, умение переключать регистр в зависимости от того, в каком месте, в какой среде ты находишься, умение использо-

вать один стиль в одной компании и другой — в другой. Это может пригодиться при устройстве на работу, когда составляешь резюме, когда беседуешь с работодателем. Но, как правило (есть и исключения), этому не учат. А потом мы удивляемся, почему люди, которые приходят на общественное телевидение, не знают, что такое честолюбие, и говорят, что это умение соблюдать чистоту. Удивляемся тому, что путают библеизмы с изречениями Ленина. А ведь на уроках в школе не рассказывают о происхождении слов, об этимологии известных фразеологизмов и крылатых выражений. Школьная система обучения русскому языку не содержит механизма побуждения интереса к изучаемому. Именно поэтому мы не умеем пользоваться словарями, мы

не знаем, зачем они нужны, и об отсутствии этой культуры заглядывать в словарь, развитой в других странах, часто говорят лингвисты. Впрочем, есть люди, которые давно хотят сделать уроки русского совсем другими. Профессор МГУ, доктор филологических наук Игорь

Милославский в очередном открытом интервью из цикла «Набор слов» расскажет Ксении Турковой о том, как, по его мнению, должна измениться школьная система преподавания словесности, что предлагают нам современные учебники и чего в них не хватает.

третья встреча Место проведения: магазин Respublica University в ТЦ Tsvetnoy Central Market (Цветной бул., д. 15, стр. 1, первый этаж) Дата и время проведения: 27 марта, 19.30–21.30 Организатор лекции: издание «Московские новости» www.mn.ru Вход свободный Для участия, пожалуйста, зарегистрируйтесь в онлайн-анкете http://tinyurl.com/naborslov2 Контакты организаторов: (968) 766-07-29, D.Melissina@mn.ru Дарья Мелиссина


я зритель

московские новости №54 27 марта 2013

15 Во избежание недоразумений просим уточнять информацию о стоимости и времени мероприятий у организаторов

Сегодня (27 марта) Фестиваль

Выставка

«Франкофония»

Влад Монро

Фестиваль посвящен фильмам, которые были сняты за последние годы во Франции и других франкоговорящих странах и получили награды престижных европейских кинофестивалей. «Франкофонию» откроет картина «А давайте жить все вместе?» о приключениях трех стариков, решивших устроить коммуну вместо дома престарелых.

Выставка оказалась последней прижизненной для этого художника — фотопроект, запечатлевший образы из постановки «Полоний», созданной по мотивам одноименного спектакля, представит Монро в роли всех героев пьесы «Гамлет». Вместе с режиссером спектакля Славой Випзоном они планировали поставить на сцене ровно столько интерпретаций Гамлета, сколько художественных перевоплощений может в связи с этим позволить себе сам Монро, и сделанные фотоработы отчасти являются демоверсией уже не имеющей шансов на осуществление затеи.

Место: кинотеатр «35 ММ» (ул. Покровка, д. 47/24); тел. (495) 780-91-45 Время: 19.30 Стоимость: 350 рублей

Место: Московский музей современного искусства (Ермолаевский пер., д. 17); тел. (495) 231-36-60 Время: до 5 апреля, вт.–вс. 12.00–2000 Стоимость: бесплатно

CoolConnections

Завтра (28 марта) Мультфильм

Спектакль

«Эрнест и Селестина: приключения мышки и медведя»

«Дядя Ваня»

Трогательная история о дружбе мышки Селестины, мечтающей стать художницей, и медведя Эрнеста — музыканта и поэта. Сценаристом мультфильма, получившего премию «Сезар», стал французский писатель Даниэль Пеннак. «Эрнест и Селестина» — это не только добрая-добрая сказка, но еще и удивительной красоты картинка и прекрасная музыка. Одним словом, отличный семейный фильм, который с восторгом будут смотреть и совсем маленькие дети, и подростки, и взрослые. Место: кинотеатры города (широкий прокат) Время: уточняйте в кинотеатрах Стоимость: уточняйте в кинотеатрах

Вольга

Спектакли «Квартира» и «Весна священная» Балетная афиша Большого пополнилась «Квартирой» Матса Эка, одного и�� лучших хореографов современности. Спектакль представляет собой серию психологических этюдов, каждый из которых разворачивается в одной из частей личной территории человека — в пространстве его квартиры. В постановке заняты ведущие танцовщики Большого театра, среди которых Мария Александрова, Марианна Рыжкина, Кристина Кретова, Семен Чудин, Андрей Меркурьев, Денис Савин и прима-­балерина Мариинского театра Диана Вишнева. Год столетия одного из ключевых произведений искусства XX века Большой театр отмечает фестивалем «Век

Спектакль финского театра Klockrike — участник внеконкурсной программы фестиваля «Золотая маска». Для известного своим радикализмом украинского режиссера Андрея Жолдака это уже вторая финская работа (первая — «Анна Каренина» в городском театре Турку). На сцене — финская сауна, где чеховские герои томятся то ли от жары, то ли от тоски, и бассейн, в который они бросаются, когда жар бытия и страсти становятся невыносимыми. Место: Центр им. Вс. Мейер­ хольда (Новослободская ул., д. 23); тел. (495) 363-10-48 Время: 16.00 Стоимость: уточняйте по тел. (495) 507-35-53

«Весны священной» — Век модернизма». Его открывает новая версия балета на музыку Игоря Стравинского в постановке Татьяны Багановой, ведущего российского хореографа современного танца. «Весну священную» на протяжении XX века ставили Вацлав Нижинский, Морис Бежар и Пина Бауш — каждый из этих балетов становился вехой в истории развития современного пластического языка. Два одноактных спектакля будут показаны в один вечер на Новой сцене театра.

Место: Большой театр (Театральная пл., д. 1); тел. (495) 455-55-55 Время: 19.00 Стоимость: 4000–5000 рублей Михаил Логвинов

Главный редактор цифровых носителей издания «Московские новости» Ростислав Вылегжанин

Ежедневная газета. С 1980 по 2007 год издавалась еженедельно

Первый заместитель главного редактора объединенного издания «Московские новости» Анна Николаева

Главный редактор объединенного издания «Московские новости» Владимир Гуревич

Главный редактор бумажной платформы издания «Московские новости» Александр Богомолов

Арт-директор Антон Степанов Выпускающий редактор Никита Петухов Ответственный секретарь Александр Губанов PrePress-директор Михаил Лебедев Руководитель фотослужбы Оксана Олейник

Автор дизайн-макета Антон Степанов Лого и фирменный стиль Валерий Голыженков Шрифты Brioni и Fedra компании Typotheque Адрес редакции: 119021 Москва, Зубовский бульвар, д. 4. Телефон редакции: +7 (495) 645-6411. Факс: +7 (495) 645-64-07. E-mail: mn@mn.ru

НП «ИД «Время» Генеральный директор Михаил Зайцев АНО «АГ «Новости Москвы» Генеральный директор Тимур Рудников t.rudnikov@mn.ru Директор по продажам Галина Нигматуллина g.nigmatullina@mn.ru Отдел рекламы: тел. +7 (495) 645-6403 Директор по рекламе Наталия Волкова n.volkova@mn.ru

Ведущий менеджер Марина Носкова m.noskova@mn.ru Отдел маркетинга: тел. +7 (495) 645-65-65 Руководитель отдела маркетинга Светлана Ермоченкова s.ermochenkova@mn.ru Отдел распространения: тел. +7 (495) 645-65-65, факс +7 (495) 637-40-40, distribution@mn.ru Директор по распространению Алла Коломиец

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений и сообщения информационных агентств. Перепечатка материалов «Московских новостей» допускается только по согласованию с редакцией. При цитировании ссылка на «МН» обязательна. Газета зарегистрирована в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).

Регистрационный номер ПИ № ФС77-43175 от 21.12.2010 г. Учредители: ФГУП РАМИ «РИА Новости» и НП «ИД «Время». Отпечатано в ЗАО «ПК«Экстра М», Россия, 143400, Московская область, Красногорский район, п/о «Красногорск-5», а/м «Балтия», 23 км., полиграфический комплекс. Время подписания в печать: по графику — 20:00, фактическое — 20:00 Заказ № 13-03-00515 Тираж 41800 Цена свободная


«Обращение к театральной фотографии в советское время было своеобразным способом бегства от действительности, точнее, социального репортажа, тесно связанного с пропагандой и цензурой»

Михаил Сидлин историк фотографии

2


mn_27_03_2013_N054