Soundings 2019 03 Fall

Page 1

Fall 2019 Otoño


The Official Publication of the American Salvage Association / La Publicación Oficial de laFall American Association1 2019 Salvage SOUNDINGS

American Salvage Association c/o Soundings MCC 107 South West Street Suite 743 Alexandria, VA 22314 703-373-2267


oundings is published for the American Salvage Association to deliver the latest news on the marine salvage industry. Articles, letters, questions and comments should be directed to the Marketing & Communications Committee, at the address below:


oundings se publica por la American Salvage Association (Asociación Americana de Salvamento) para ofrecer las últimas noticias sobre la industria de salvamento marítimo. Los artículos, cartas, preguntas y comentarios deben dirigirse al Comité de Marketing y Comunicaciones, en la siguiente dirección: ASA Leadership Team/ Equipo de liderazgo de ASA President/ Presidente Jim Elliott Acting Vice President/ Vicepresidente en funciones Tim Williamson Secretary/Treasurer/ Secretario/Tesorero Lindsay Malen-Habib Immediate Past President/ Ex president inmediato Todd Schauer Executive Director/ Director ejecutivo Richard Fredricks Digital Media & Membership Manager/Administrador de medios digitales y membresía Katie Hill

©2019 Morgan Marketing & Communications. All rights reserved. The contents of this publication may not be reproduced by any means, in whole or in part, without the prior written consent of the American Salvage Association. © 2019 Morgan Marketing & Communications. Todos los derechos reservados. El contenido de esta publicación no puede reproducirse de ninguna manera, en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito de la American Salvage Association. PUBLISHED SEPTEMBER 2019/ PUBLICADO EN SEPTIEMBRE DE 2019

Marketing & Communications Committee/ Comité de marketing y comunicaciones Rebecca Garcia-Malone, Chair Mark Alford Eric Rose Samina Sadaf Mahmood Courtney Vaughan Sherry Xu Editors, Spanish/ Editores, Español All In Services/Latin American Committee Sandra Lozada, Resolve Marine Group Ofelia Yanez, T&T Salvage Published by/ Publicado por: Morgan Marketing & Communications 21 Davis Hill Rd, Weston, CT 06883 203-255-4686

Cover Photo: A diver is decontaminated utilizing the ESSM DECON Kit during a contaminated water dive scenario as part of CONDIVEX 2019

Foto de cuvierta: Un buzo se descontamina utilizando el kit ESSM DECON durante un escenario de inmersión en aguas contaminadas como parte de CONDIVEX 2019


Publisher/ Editor Carleen Lyden Walker Managing Editors/ Jefes de redacción Jane Seyer Michele Ferguson Advertising & Sales Director/ Director de publicidad y ventas Gail Nicholas Design & Layout/ Diseño Chroma Sites

Table of Contents Tabla de contenido President’s Message......................................................................................................................................... 4 Mensaje del Presidente..................................................................................................................................... 5 ASA In Action..................................................................................................................................................... 6 ASA en acción ................................................................................................................................................... 7 CONDIVEX 2019. ......................................................................................................... 10 CONDIVEX 2019.............................................................................................................................................. 11 UniRecovery of Oil from the Submerged COIMBRA Wreck: .......................................................................... 18 Recuperación Unificada de petróleo del naufragio sumergido de COIMBRA................................................ 19 Government of Canada marks the coming into force of the Wrecked, Abandoned or Hazardous Vessels Act ............................................................................................................................... 26 El Gobierno de Canadá marca la entrada en vigencia la Ley de Buques Naufragados, Abandonados o Peligrosos . .......................................................................................................................... 27 ASA Members Prove Capable of Responding to All-Hazard Incidents........................................................... 30 Los miembros de ASA demuestran ser capaces de responder a incidentes de todo riesgo........................... 31 Featuring the Republic of Columbia .............................................................................................................. 34 Presentando a la República de Colombia....................................................................................................... 35 Kuffler Steps in as New ASA Legal Counsel .................................................................................................... 38 Kuffler entra como nuevo asesor legal de ASA............................................................................................... 39 ASA 2019 Annual Meeting............................................................................................................................... 40 Committee Reports......................................................................................................................................... 42 Informes del comité........................................................................................................................................ 42 Member News . .............................................................................................................................................. 45 Noticias de miembros..................................................................................................................................... 45 Events & Announcements............................................................................................................................... 50 Eventos & Anuncios......................................................................................................................................... 50 Meet the Membership.................................................................................................................................... 51 Conozca la membresia.................................................................................................................................... 51 Index of Advertisers........................................................................................................................................ 52 Indice de Anunciantes..................................................................................................................................... 52



President’s Message By Jim Elliott, ASA President


s an introduction to the Fall edition of Soundings, I want to sincerely thank the members of the ASA Executive Committee and Committee Chairs for their leadership in advancing the goals of the American Salvage Association that include protecting the environment and keeping vital waterways open for marine transportation. These volunteers regularly give of their valuable time and talents to continuously build and promote marine salvage capabilities throughout the Americas while expanding ASA influence internationally with up-coming events in the United Kingdom, South America and China. As we prepare for our annual ASA General Meeting in December, I encourage all ASA member companies to consider participating in the up-coming election for office and executive committee membership. It is an exciting time to be a member of the ASA leadership team. This Summer has been very productive for the American Salvage Association. ASA leaders participated in the Clean Pacific Conference in Vancouver, British Columbia; a response seminar with the National Response Team and Panama Canal Authority in Panama City, Panama; a marine firefighting exercise in Charleston, South Carolina; a U.S Navy and U.S. Coast Guard Contaminated Water Diving Exercise (CONDIVEX) in Port Hueneme, California; and meetings with the China Diving and Salvage Contractors Association in Washington, DC and Vancouver. The ASA Training Committee presented the ASA’s annual salvage course to the U.S. Coast Guard’s National Strike Force to mentor the next generation of responders. The ASA Senior Leadership Team and ASA Regulatory Affairs Committee also worked with Congressional leaders and senior U.S. Coast Guard officers to help shape the evolving regulatory landscape. Looking forward, the ASA has several events planned leading up to our annual meeting on December 3rd in New Orleans, including our next annual Latin American Conference in Cartagena, Colombia, October 15th to 18th, 2019. As President, I am also scheduled to represent the ASA at up-coming international conferences, including chairing the Maritime Salvage & Casualty Response Summit in London, September 11th and 12th, 2019, and joining ADCI Executive Director Phil Newsum in support of the International Diving & Salvage and Marine Engineering Technology Forum in Xiamen, China, November 1st to 3rd, 2019. ASA leaders will also support the International Salvage Union meetings in September and December. In close, I want to welcome our new ASA member companies and thank all members for their continued support. I also want to recognize U.S. Coast Guard Admiral Jack Vogt and U.S. Navy Supervisor of Salvage Captain Keith Lehnhardt for their active leadership and guidance during our ASA Quality Partnership


Meetings over the past few years. We welcome Admiral Doug Fears as the U.S. Coast Guard’s Assistant Commandant for Response Policy and Captain Jay Young as U.S. Navy Supervisor of Salvage. We look forward to continuing to advance the nation’s marine salvage response capabilities and policies together. Please enjoy this edition of Soundings and, again, consider becoming a member of the ASA Leadership Team at the up-coming election in December

James Elliott President Presidente

Mensaje del Presidente Por Jim Elliott, Presidente de la ASA


omo introducción a la edición de otoño de Soundings, quiero agradecer sinceramente a los miembros del Comité Ejecutivo y los Presidentes de Comité de ASA por su liderazgo en el avance de los objetivos de la Asociación Americana de Salvamento que incluyen proteger el medio ambiente y mantener abiertas las vías fluviales vitales para el transporte marítimo. Estos voluntarios dan regularmente su valioso tiempo y talento para construir y promover continuamente las capacidades de salvamento marino en todo el continente americano, al tiempo que expanden la influencia de ASA a nivel internacional con los próximos eventos en el Reino Unido, América del Sur y China. Mientras nos preparamos para nuestra reunión general anual de ASA en diciembre, animo a todas las compañías miembros de ASA a que consideren participar en las próximas elecciones para la membresía de cargos y comités ejecutivos. Es un momento emocionante para ser miembro del equipo de liderazgo de ASA. Este verano ha sido muy productivo para la Asociacion Americana de Salvamento. Los líderes de ASA participaron en la Conferencia Clean Pacific en Vancouver, Columbia Británica; un seminario de respuesta con el Equipo de respuesta nacional y la Autoridad del Canal de Panamá en la ciudad de Panamá, Panamá; un ejercicio de extinción de incendios marinos en Charleston, Carolina del Sur; un ejercicio de buceo en aguas contaminadas de la Marina de los EE. UU. y la Guardia Costera de los EE. UU. (CONDIVEX) en Port Hueneme, California; y reuniones con la Asociación de Contratistas de Buceo y Salvamento de China en Washington, DC y Vancouver. El Comité de Entrenamiento de la ASA presentó el curso de salvamento anual de la ASA a la Fuerza de Ataque Nacional de la Guardia Costera de los EE. UU. Para guiar a la próxima generación de respondedores. El Equipo de Liderazgo Senior de ASA y el Comité de Asuntos Regulatorios de ASA también trabajaron con líderes del Congreso y altos funcionarios de la Guardia Costera de EE. UU. Para ayudar a dar forma al cambiante panorama regulatorio. Mirando hacia el futuro, la ASA tiene varios eventos planeados antes de nuestra reunión anual el 3 de diciembre en Nueva Orleans, incluida nuestra próxima Conferencia Latinoamericana anual en Cartagena, Colombia, del 15 al 18 de octubre de 2019. Como presidente, también estoy programado para representar ASA en las próximas conferencias internacionales, incluida la presidencia de la Cumbre de Rescate Marítimo y Respuesta a Accidentes en Londres, 11 y 12 de septiembre de 2019, y unirse al Director Ejecutivo de ADCI Phil Newsum en apoyo del Foro Internacional de Tecnología de Ingeniería Marina y Buceo en Xiamen, China, del 1 al 3 de noviembre de 2019. Los líderes de ASA también apoyarán las reuniones de la Unión Internacional de Salvamento en septiembre y diciembre.

En resumen, quiero dar la bienvenida a nuestras nuevas compañías miembro de ASA y agradecer a todos los miembros por su continuo apoyo. También quiero reconocer al Almirante de la Guardia Costera de EE. UU. Jack Vogt y al Supervisor de Salvamento de la Marina de EE. UU., Capitán Keith Lehnhardt, por su liderazgo activo y orientación durante nuestras Reuniones de Asociación de Calidad ASA en los últimos años. Damos la bienvenida al Almirante Doug Fears como Comandante Asistente de Política de Respuesta de la Guardia Costera de EE. UU. y al Capitán Jay Young como Supervisor de Salvamento de la Marina de EE. UU. Esperamos continuar avanzando juntos en las capacidades y políticas de respuesta de salvamento marino del país. Disfrute esta edición de Soundings y, nuevamente, considere convertirse en miembro del Equipo de Liderazgo de ASA en las próximas elecciones de diciembre.



ASA In Action / ASA en acción Port of Charleston Marine Firefighting Exercise

On June 4, 2019, ASA President Jim Elliott and representatives from T&T Salvage and Resolve Marine Group which included Rebecca Garcia-Malone, Rick Francis, and Bryan Alonso, participated in the Port of Charleston Marine Firefighting Exercise. Elliott presented on the national salvage and marine firefighting regulatory framework, including the Vessel Response Plan activation process and the requirements to be recognized by the U.S. Coast Guard as a salvage and marine firefighting service provider. The Captain of the Port presented a letter of thanks to the ASA.

Contaminated Water Diving Exercise (CONDIVEX)

From June 5 to 14, 2019, ASA member companies, including Craig Fortenbery of Moran Environmental Recovery and Phil Newsum, ADCI Executive Director, participated in the U.S Navy and U.S. Coast Guard’s Contaminated Water Diving Exercise (CONDIVEX) in Port Hueneme, California. This exercise built on the 2018 Contaminated Water Diving Workshop also supported by the ASA in Alameda, California. Over 75 participants, ranging from working divers to policy makers, participated in this year’s event to advance military and industry best practices in contaminated water diving.

Dennis Bradford, Port Security Specialist at USCG Sector Charleston, fields a question from Ross Miller, Sales & Marketing Manager at Steven’s Towing Co., during a training exercise

Dennis Bradford, Especialista en Seguridad Portuaria en el Sector Charleston de USCG, responde una pregunta de Ross Miller, Gerente de Ventas y Marketing de Steven’s Towing Co., durante un ejercicio de capacitación

Ejercicio de extinción de incendios marinos del puerto de Charleston

El 4 de junio de 2019, el presidente de ASA, Jim Elliott, y representantes de T&T Salvage and Resolve Marine Group, que incluyeron a Rebecca Garcia-Malone, Rick Francis y Bryan Alonso, participaron en el ejercicio de extinción de incendios marinos del puerto de Charleston. Elliott presentó sobre el marco regulatorio nacional de salvamento y extinción de incendios marinos, incluido el proceso de activación del Plan de respuesta de buques y los requisitos para ser reconocido por la Guardia Costera de los EE. UU. como proveedor de servicios de salvamento y extinción de incendios marinos. El Capitán del Puerto presentó una carta de agradecimiento a la ASA.


Diver participating in CONVIDEX Buzo participando en CONVIDEX

Ejercicio de buceo en agua contaminada (CONDIVEX)

Del 5 al 14 de junio de 2019, las empresas miembros de ASA, incluidas Craig Fortenbery de Moran Environmental Recovery y Phil Newsum, Director Ejecutivo de ADCI, participaron en el Ejercicio de Buceo en Agua Contaminada (CONDIVEX) de la Marina de los EE. UU. y la Guardia Costera de EE. UU. en Port Hueneme, California. Este ejercicio se basó en el Taller de Buceo en Agua Contaminada 2018 también apoyado por la ASA en Alameda, California. Más de 75 participantes, desde buzos que trabajan, hasta diseñadores de políticas, participaron en el evento de este año para promover las mejores prácticas militares e industriales en el buceo en agua contaminada.

China Diving and Salvage Contractors Association (CDSA)

On June 10, 2019, ASA Executive Director Dick Fredricks, Vice President Tim Williamson and representative of ASA membercompany Phoenix, Pat Keenan, met with Captain Song Jiahui, President of the China Diving and Salvage Contractors Association (CDSA), and his staff in Washington, DC. The meeting included a

discussion of the objectives outlined in the ASA-CDSA Cooperative Framework Agreement signed in 2017. ASA President Jim Elliott also met with Captain Song in Vancouver, British Columbia, on June 18, 2019, to plan for the International Diving & Salvage and Marine Engineering Technology Forum to be held in Xiamen, China, November 1-3, 2019.

Asociación de Contratistas de Buceo y Salvamento de China (CDSA)

El 10 de junio de 2019, el director ejecutivo de ASA, Dick Fredricks, el vicepresidente Tim Williamson y el representante de la empresa miembro de ASA Phoenix, Pat Keenan, se reunieron con el capitán Song Jiahui, presidente de la Asociación de Contratistas de Buceo y Salvamento de China (CDSA), y su personal en Washington, DC. La reunión incluyó una discusión de los objetivos descritos en el Acuerdo Marco Cooperativo ASA-CDSA firmado en 2017. El presidente de ASA, Jim Elliott, también se reunió con el Capitán Song en Vancouver, Columbia Británica, el 18 de junio de 2019, para planificar el Diving & Salvage Internacional. y el Foro de Tecnología de Ingeniería Marina que se realizará en Xiamen, China, del 1 al 3 de noviembre de 2019.

Clean Pacific Conference

The Clean Pacific Conference was held in Vancouver, British Columbia, June 19-20, 2019. ASA President Jim Elliott chaired the Salvage and Pollution Mitigation panel discussion that included his presentation entitled “US Salvage and Marine Firefighting Regulatory Framework: A 10-Year Perspective” and a presentation by Kyle Watson, representing ASA member company Global Diving and Salvage, entitled “Responsible Response: Post-hurricane Vessel Removal in Environmentally Sensitive Areas”. The panel also included an overview of the Marine Fire and Safety Association’s marine firefighting cooperative and training program. The salvage panel featured a productive discussion on salvage and marine firefighting issues.

Conferencia del Pacífico limpio

regulatorio de salvamento y extinción de incendios marinos de EE. UU.: una perspectiva de 10 años” y una presentación de Kyle Watson, en representación de la empresa miembro de ASA Global Diving and Salvage, titulada” Respuesta responsable: eliminación de embarcaciones después del huracán en áreas ambientalmente sensibles”. El panel también incluyó una descripción general del programa cooperativo y de capacitación de lucha contra incendios marinos de la Asociación de Bomberos y Seguridad Marítima. El panel de salvamento presentó una discusión productiva sobre el salvamento y los problemas de extinción de incendios marinos.

Salvage Response Course

From July 9 to 12, the ASA Training Committee presented the Salvage Response Course to the U.S. Coast Guard’s National Strike Force in Mobile, Alabama, led by ASA Training Committee Chair and presenter, Kerry Walsh. Multiple ASA member companies were also represented as instructors, including Aaron Jozsef with Resolve Marine Group, Bill Hazel with Marine Pollution Control, Jim Elliott and DeeAnn Ebanks with T&T Salvage, Roland DeMarco with Ardent, David DeVilbiss with Gloston, Martin Cox with Morrison, and Jaco Sluijmers with SMIT Salvage Americas. LCDR Kyle Miller with the U.S. Navy’s Supervisor of Salvage, LT Ben McKeathen with the U.S. Coast Guard’s Salvage Engineering Response Team, Pete Davenport with the Gulf Strike Team and Jackie Dickson, Chief of the U.S. Coast Guard’s Emergency Services Contract Operation Branch, also presented.

Curso de respuesta de salvamento

Del 9 al 12 de julio, el Comité de Capacitación de ASA presentó el Curso de Respuesta de Salvamento a la Fuerza de Ataque Nacional de la Guardia Costera de EE. UU. en Mobile, Alabama, dirigido por el Presidente y presentador del Comité de Capacitación de ASA, Kerry Walsh. Múltiples compañías miembro de ASA también estuvieron representadas como instructores, incluidos Aaron Jozsef con Resolve Marine Group, Bill Hazel con Marine Pollution Control, Jim Elliott y DeeAnn Ebanks con T&T Salvage, Roland DeMarco con Ardent, David DeVilbiss con Gloston, Martin Cox con Morrison y Jaco Sluijmers con SMIT Salvage Americas. LCDR Kyle Miller con el Supervisor de Salvamento de la Marina de los EE. UU., LT Ben McKeathen con el Equipo de Respuesta de Ingeniería de Salvamento de la Guardia Costera de EE. UU., Pete Davenport con el Equipo de Golpe del Golfo y Jackie Dickson, Jefe de la Rama de Operación de Contrato de Servicios de Emergencia de la Guardia Costera de EE. UU., también presentaron.

La Conferencia Clean Pacific se celebró en Vancouver, Columbia Británica, del 19 al 20 de junio de 2019. El presidente de ASA, Jim Elliott, presidió la discusión del panel de mitigación de salvamento y contaminación que incluyó su presentación titulada “Marco



SUPSALV Change of Command

On July 26, 2019, ASA Executive Director Dick Fredricks attended the Naval Sea System Command’s Director of Ocean Engineering, Supervisor of Salvage and Diving (SUPSALV) Change of Command ceremony when Captain Keith Lehnhardt was relieved by Captain Jay Young. Captain Lehnhardt and staff have been actively involved with the ASA’s Quality Partnership initiative. Captain Young is reporting from Command of the U.S. Navy Experimental Diving Unit in Panama City, Florida, and previously served with SUPSALV as a Lieutenant involved with Underwater Ship Husbandry operations. The change-of-command ceremony was also attended by SUPSALV staff who have actively supported ASA initiatives over the years, including Mike Dean, Mark Helmkamp and Dan Eldredge. Former SUPSALVs in attendance included Captain Pat Keenan and Captain Jim Wilkins.

SUPSALV Cambio de mando

El 26 de julio de 2019, el director ejecutivo de ASA, Dick Fredricks, asistió a la ceremonia de cambio de comando del Director del Comando del Sistema del Mar Naval, Supervisor de Salvamento y Buceo (SUPSALV) cuando el Capitán Keith Lehnhardt fue relevado por el Capitán Jay Young. El Capitán Lehnhardt y el personal han participado activamente en la iniciativa de Asociación de Calidad de ASA. El Capitán Young está informando desde el Comando de la Unidad de Buceo Experimental de la Marina de los EE. UU. en la Ciudad de Panamá, Florida, y anteriormente sirvió con SUPSALV como teniente involucrado en las operaciones de cría de barcos bajo el agua. A la ceremonia de cambio de mando también asistió el personal de SUPSALV que ha apoyado activamente las iniciativas de ASA a lo largo de los años, incluidos Mike Dean, Mark Helmkamp y Dan Eldredge. Los antiguos asistentes de SUPSALV incluyeron al Capitán Pat Keenan y al Capitán Jim Wilkins.

EcoCanal Seminar and Exercise

On July 31 and August 1, 2019, ASA President Jim Elliott presented at the EcoCanal Seminar and Exercise at the Panama Canal Authority in Panama City, Panama. This seminar supported by the U.S. National Response Team focused on containership response operations in the Panama Canal. Participants included representatives of the U.S. Coast Guard, U.S. Environmental Protection Agency, National Oceanic and Atmospheric Administration, ITOPF and the Panama Canal Authority. This exercise was in support of the Cooperation and Technical Assistance Agreement signed by the ASA and Panama Canal Authority in June 2016.


Mr. Octavio E. D’Meza, Specialist Supervisor in Contingency Planning Emergency Response Section of the Panama Canal Authority, presents Jim Elliott, President of ASA, a plaque of appreciation for his participation in the EcoCanal seminar and exercise. El Sr. Octavio E. D’Meza, Supervisor Especialista en Planificación de Contingencias de la Sección de Respuesta a Emergencias de la Autoridad del Canal de Panamá, presenta a Jim Elliott, Presidente de ASA, una placa de agradecimiento por su participación en el seminario y ejercicio EcoCanal.

Jim Elliott, ASA President, presenting at EcoCanal Seminar and Exercise, Panama City, Panama

Jim Elliott, Presidente de ASA, presentando en el Seminario y Ejercicio EcoCanal, Ciudad de Panamá, Panamá

Seminario EcoCanal y Ejercicio

El 31 de julio y el 1 de agosto de 2019, el presidente de ASA, Jim Elliott, presentó en el Seminario y Ejercicio EcoCanal en la Autoridad del Canal de Panamá en la Ciudad de Panamá, Panamá. Este seminario apoyado por el Equipo de Respuesta Nacional de EE. UU. se centró en las operaciones de respuesta de portacontenedores en el Canal de Panamá. Los participantes incluyeron representantes de la Guardia Costera de EE. UU., la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, ITOPF y la Autoridad del Canal de Panamá. Este ejercicio fue en apoyo del Acuerdo de Cooperación y Asistencia Técnica firmado por la ASA y la Autoridad del Canal de Panamá en junio de 2016.

Merchant Marine Credentials and 46 CFR Subchapter M

Throughout the summer, Regulatory Committee Chair, Captain Jim Calhoun, with the support of ASA Executive Director Dick Fredricks, President Jim Elliott, Vice President Tim Williamson, and General Counselor Fred Kuffler, worked with fellow maritime organizations and Congressional leaders to draft legislation to address inequities in the enforcement of Merchant Marine Credentials and the interpretation of the recently enacted 46 CFR Subchapter M that may limit the routes and personnel carrying capacity of previously uninspected tug boats.

Credenciales de la Marina Mercante y 46 CFR Subcapítulo M

Durante todo el verano, el Presidente del Comité Regulador, el Capitán Jim Calhoun, con el apoyo del Director Ejecutivo de ASA Dick Fredricks, el Presidente Jim Elliott, el Vicepresidente Tim Williamson y el Consejero General Fred Kuffler, trabajaron con otras organizaciones marítimas y líderes del Congreso para redactar leyes para abordar inequidades en la aplicación de las Credenciales de la Marina Mercante y la interpretación del Subcapítulo M del 46 CFR recientemente promulgado que pueden limitar las rutas y la capacidad de transporte de personal de remolcadores no inspeccionados anteriormente.

ASA-ADCI Conference and ASA Annual Meeting

ASA Secretary/Treasurer Lindsay Malen-Habib and ASA Marketing Committee Chair, Rebecca Garcia-Malone, worked to finalize the agenda and speakers for the next Latin American ASAADCI Conference to be held in Cartagena, Colombia, from October 16-18, 2019 and the ASA Annual Meeting to be held in New Orleans, Louisiana, on December 3, 2019.

Conferencia ASA-ADCI y reunión anual de ASA

La Secretaria/Tesorera de ASA, Lindsay Malen-Habib, y la Presidenta del Comité de Mercadeo de ASA, Rebecca GarcíaMalone, trabajaron para finalizar la agenda y los oradores para la próxima Conferencia Latinoamericana ASA-ADCI que se celebrará en Cartagena, Colombia, del 16 al 18 de octubre de 2019 y la Anual de ASA Reunión que se celebrará en Nueva Orleans, Luisiana, el 3 de diciembre de 2019.



CONDIVEX 2019 By: LT Reece Comer, NAVFAC EXWC Dive Locker Photos courtesy of the Naval Facilities Engineering and Expeditionary Warfare Center (NAVFAC EXWC) Dive Locker


ay the words “contaminated water”, and images of major worldwide disasters like the emergency response after Hurricane Katrina or the grounding and major oil spill of the Exxon Valdez come to mind. Although diving in these heavily contaminated areas is not necessarily an everyday occurrence, some degree of contamination and/or pollution is evident is practically every body of water in the world. According to the United States Navy Sea Systems Command (NAVSEA) “Guidance for Diving in Contaminated Waters” – the standard utilized by government and commercial agencies alike - contaminated water is defined as “water that contains any chemical, biological, or radioactive substance that poses a chronic

or acute health risk to exposed personnel.” Not all contamination is readily apparent, so it is extremely important for both military and commercial divers to educate themselves on the potential dangers to better protect themselves as well as their fellow divers. Ongoing training and preparation are key to maintaining awareness of the potential risks of contaminated water and ensuring readiness in case of emergency. For that reason, the Naval Facilities Engineering and Expeditionary Warfare Center (NAVFAC EXWC) Dive Locker hosted the newly established Contaminated Water Diving Exercise (CONDIVEX) in June 2019. The goal of CONDIVEX was multifaceted - to educate on the latest techniques and guidance; provide hands-on, practical diving scenarios for the attendees; and facilitate discussion around current critical capability gaps related to contaminated water in an effort to drive continuous improvement of standard operating procedures.

The Four Pillars of Contaminated Diving

ND1 John Morris, MDSU ONE, diving during a simulated contaminated water diving scenario during CONDIVEX 2019.

ND1 John Morris, MDSU ONE, buceando durante un escenario simulado de buceo en aguas contaminadas durante CONDIVEX 2019


As stated, the NAVSEA “Guidance for Diving in Contaminated Waters” has become the authority for information on contaminated diving. The guide can be used to break contaminated water diving into four main pillars; detection, protection, decontamination and postdive medical surveillance. Detection – Identifying the concentration and types of contaminates that may be present in the water or sediment of the dive location. These could include biological, chemical, and/or radiological hazards.

CONDIVEX 2019 Por LT Reece Comer, NAVFAC EXWC Dive Locker Fotos son cortesía del Centro de Guerra Expedicionaria e Ingeniería de Instalaciones Navales (NAVFAC EXWC) Dive Locker


penas mencionar las palabras “agua contaminada”, se me vienen a la mente imágenes de grandes desastres mundiales, como la respuesta de emergencia después del huracán Katrina o el derrame de petróleo del Exxon Valdez. Aunque bucear en estas áreas muy contaminadas no es necesariamente un hecho cotidiano, cierto grado de contaminación y / o contaminación es evidente en prácticamente todas las masas de agua del mundo. Según la “Guía para el buceo en aguas contaminadas” del Comando de Sistemas Marítimos de la Marina de los Estados Unidos (NAVSEA), el estándar utilizado por agencias gubernamentales y comerciales para definirla es “agua que contiene cualquier sustancia química, biológica o radioactiva que posea un riesgo de salud crónico o agudo para el personal expuesto”. No toda la contaminación es evidente, por lo que es extremadamente importante que tanto los buzos militares como los comerciales se eduquen sobre los peligros potenciales para protegerse mejor a sí mismos y a sus compañeros buceadores. La capacitación y preparación continua son clave para mantener la conciencia de los riesgos potenciales del agua contaminada y garantizar la preparación en caso de emergencia. Por esa razón, el Centro de Guerra de Ingeniería y Expedición de Instalaciones Navales (NAVFAC EXWC) Dive Locker, organizó el recién establecido Ejercicio de buceo con agua contaminada (CONDIVEX) en junio de 2019. El objetivo de CONDIVEX era multifacético: educar sobre las últimas técnicas y orientación; proporcionar escenarios prácticos y prácticos de buceo para los asistentes; y facilitar la discusión sobre las brechas actuales de capacidad crítica relacionadas con el agua contaminada en un esfuerzo por impulsar la mejora continua de los procedimientos operativos estándar.

Los Cuatro Pilares del Buceo Contaminado

Como se indicó, la “Guía para el buceo en aguas contaminadas” de NAVSEA se ha convertido en la autoridad para obtener información sobre el buceo contaminado. La guía se puede usar para dividir el agua contaminada en cuatro pilares principales; detección, protección, descontaminación y vigilancia médica posterior al buceo. Detección - Identificación de la concentración y los tipos de contaminantes que pueden estar presentes en el agua o los sedimentos del lugar de buceo. Estos podrían incluir riesgos biológicos, químicos y / o radiológicos.

BU2 Zachary Schulte, NAVFAC EXWC, being decontaminated utilizing the ESSM DECON Kit during a contaminated water dive scenario as part of CONDIVEX 2019.

BU2 Zachary Schulte, NAVFAC EXWC, que se descontaminó utilizando el kit ESSM DECON durante un escenario de inmersión en aguas contaminadas como parte de CONDIVEX 2019

Protección - Determinar qué tipo de vestimenta de buceo se requiere para el nivel de contaminación esperado. Los niveles contaminantes pueden variar desde agua contaminada de Categoría 4, que requiere solo vestimenta de buceo estándar, hasta agua contaminada de Categoría 1, que requiere que el buzo esté completamente encapsulado en un traje seco y un casco de buceo con escape de superficie. Descontaminación - El objetivo de la descontaminación es neutralizar física o químicamente los contaminantes sospechosos para los buzos. El procedimiento será único para cada operación de buceo y se adaptará al peligro, los respondedores en la escena, la ubicación y el equipo disponible para el equipo de buceo. Vigilancia médica posterior a la inmersión - Según el tipo de sustancia tóxica encontrada, puede ser aconsejable introducir vigilancia biológica y médica a corto o largo plazo del personal expuesto. A pesar de todo el conocimiento provisto por la “Guía para Bucear en Aguas Contaminadas” de NAVSEA, todavía hay muchas incógnitas sobre el buceo en agua contaminada, especialmente en lo que se refiere a la detección de contaminantes y las acciones médicas posteriores al buceo requeridas para diversas sustancias y niveles de exposición. Ahí es donde entran en juego los esfuerzos de colaboración y la experiencia combinada exhibida en CONDIVEX 2019.



Protection – Determining what type of diving dress is required for the level of contamination expected. Contaminant levels can range from Category 4 contaminated water, which requires only standard diving dress, to Category 1 contaminated water, which requires the diver to be fully encapsulated in a dry suit and diving helmet with surface exhaust. Decontamination – The aim of decontamination is to physically or chemically neutralize suspected contaminates from the divers. The procedure will be unique to each diving operation and will be tailored to the hazard, responders on scene, location, and equipment available to the dive team. Post-dive medical surveillance – Depending on the type of toxic substance encountered, it may be advisable to introduce short or long-term biological and medical surveillance of exposed personnel. Despite all the knowledge provided by the NAVSEA “Guidance for Diving in Contaminated Waters,” there are still many unknowns concerning diving in contaminated water, especially as it relates to contaminant detection and the post-dive medical actions required for various substances and exposure levels. That is where the collaborative efforts and combined expertise exhibited at CONDIVEX 2019 come into play.

• Provide demonstrations of the latest technology in contaminant detection. • Provide lessons-learned and feedback to be incorporated in the next revision of NAVSEA’s “Guidance for Diving in Contaminated Waters.” Phase one of the Exercise began with classroom training that focused on the latest NAVSEA Contaminated Water Diving Familiarization Training. This included a review and discussion of the four pillars and an open dialogue to examine known capability gaps in executing the pillars. Through this forum, the group was able to collectively discuss best practices from individual agencies and share knowledge and experiences. This also allowed medical professionals and scientists in attendance to discuss the concerns of the “working diver”, which solicited valuable feedback for them to incorporate into their future research.

CONDIVEX - The Multi-agency Contaminated Water Diving Working Group When the Naval Facilities (NAVFAC) Engineering and Expeditionary Warfare Center (EXWC) Dive Locker hosted the latest CONDIVEX in June 2019 in Port Hueneme, California, the mission at hand was to apply learnings through interactive, hands-on exercises, and drive a dialogue around how to further improve and develop contaminated water diving standards. This newly established multi-agency exercise called on the expertise and participation of representatives from 26 diverse agencies across Department of Defense, private industry, and academia – including the U.S. Navy, NAVSEA representatives, U.S. Coast Guard, U.S. Army, Los Angeles County and Ventura County Sheriff’s offices, the American Salvage Association, and the Association of Diving Contractors International. The objectives for CONDIVEX 2019 included: • Hosting the Navy’s most in depth and comprehensive contaminated water dive training to date. • Provide a forum to discuss solutions for contaminate detection, protection, and decontamination capability gaps. • Review post-dive medical surveillance protocols to increase understanding and awareness to ensure the safety of future divers. • Review and update protection and decontamination equipment list.


MDV James McVicar, NAVFAC EXWC Dive Locker, presents during the classroom phase of CONDIVEX 2019

MDV James McVicar, NAVFAC EXWC Dive Locker, presenta durante la fase de clase de CONDIVEX 2019

Phase two of the Exercise included technical demonstrations of developing technology in the field of contaminate detection. The Joint Program Executive Office for Chemical and Biological Defense (JPEO- CBRND) was kind enough to allow two of the companies currently competing to develop the next Multi Phase Chemical Agent Detection (MPCAD) system to present their technology at CONDIVEX 2019. FLIR Systems and Signature Science both demonstrated their detection devices that utilize mass spectrometry to determine what contaminants are present in solid, liquid or vapor samples. Lawrence Livermore National Laboratory also presented a biological detection device they are currently adapting for use by the U.S. Coast Guard. All of these technologies exhibited strong potential, and with further research could greatly improve contaminant detection capability for future divers The third and final phase entailed the execution of hands-on, practical Surface Supply Diving (SSD) and SCUBA diving scenarios and decontamination procedures. To prepare for the Exercise, the Navy’s diving decontamination kit was procured from NAVSEA’s Emergency Ship Salvage Material (ESSM) facility. The kit, which

CONDIVEX - El Grupo de Trabajo Multi-agencia de Buceo con Agua Contaminada Cuando el Centro de Guerra Expedicionaria e Ingeniería de Instalaciones Navales (NAVFAC) (EXWC) Dive Locker organizó el último CONDIVEX en junio de 2019 en Port Hueneme, California, la misión era aplicar los aprendizajes a través de ejercicios interactivos y prácticos, y generar un diálogo sobre cómo mejorar y desarrollar aún más los estándares de buceo en aguas contaminadas. Este ejercicio de múltiples agencias recientemente establecido requirió la experiencia y la participación de representantes de 26 diferentes agencias en todo el Departamento de Defensa, la industria privada y la academia, incluidos la Marina de los EE. UU., los representantes de NAVSEA, la Guardia Costera de EE. UU., el Ejército de EE. UU., el Condado de Los Ángeles y Ventura Las oficinas del Sheriff del Condado, la American Salvage Association y la Association of Diving Contractors International.

Caroline Sirley, Signature Science, presenting their companies mass spectrometer chemical detection system

Caroline Sirley, Signature Science, presentando a su empresa el sistema de detección química de espectrómetro de masas

Diver being decontaminated utilizing the ESSM DECON Kit during a contaminated water dive scenario as part of CONDIVEX 2019

Un buzo que se descontamina utilizando el kit ESSM DECON durante un escenario de inmersión en aguas contaminadas como parte de CONDIVEX 2019



BU2 Zachary Schulte, NAVFAC EXWC Dive Locker, being escorted to the waterside by his tender during a contaminated water diving scenario BU2 Zachary Schulte, NAVFAC EXWC Dive Locker, escoltado al agua por su oferta durante un escenario de buceo en aguas contaminadas

was specifically developed for use by Navy Divers, is a turnkey decontamination solution, which includes gross decontamination stations, inflatable decontamination showers, contaminant catch basins, and more. The first of the six hands-on scenarios executed simulated a straight stick Category 2 surface supplied dive that utilized the entire ESSM decontamination station and required dive side and decontamination personnel to be wearing the proper personal protective equipment (PPE) for the simulated contaminate. This gave the attendees the chance to be a part of the dive side and witness first-hand the amount of work and manpower required for a full decontamination station. From here the team experimented with modifying the decontamination station to try and minimize the footprint required, as well as rehearsed various diving scenarios that included diving casualty decontamination, dry suit cutouts and body recovery.

Krystal Roark, FLIR Systems, presenting their companies mass spectrometer chemical detection system Krystal Roark, FLIR Systems, presentando a su empresa el sistema de detecciónquímica de espectrómetro de masas


Dive side personnel managing the umbilical of a contaminated water diver during CONDIVEX 2019

Personal del lado de buceo que maneja el cordón umbilical de un buzo de agua contaminada durante CONDIVEX 2019




Los objetivos para CONDIVEX 2019 incluyeron: Organizar el entrenamiento de buceo en aguas contaminadas más completo y profundo hasta la fecha. • Proporcionar un foro para discutir soluciones para la detección de contaminantes, la protección y las brechas de capacidad de descontaminación. • Revisar los protocolos de vigilancia médica posteriores a la inmersión para aumentar la comprensión y la conciencia para garantizar la seguridad de los futuros buzos. • Revisar y actualizar la lista de equipos de protección y descontaminación. • Proporcionar demostraciones de la última tecnología en detección de contaminantes. • Proporcionar lecciones aprendidas y comentarios que se incorporarán en la próxima revisión de la “Guía para el buceo en aguas contaminadas” de NAVSEA. La primera fase del ejercicio comenzó con un entrenamiento en el aula que se centró en el último entrenamiento de familiarización de buceo con agua contaminada de NAVSEA. Esto incluyó una revisión y discusión de los cuatro pilares y un diálogo abierto para examinar las brechas de capacidad conocidas en la ejecución de los pilares. A través de este foro, el grupo pudo discutir colectivamente las mejores



prácticas de agencias individuales y compartir conocimientos y experiencias. Esto también permitió a los profesionales médicos y científicos presentes, discutir las preocupaciones del “buzo trabajador”, que solicitó comentarios valiosos para que los incorporaran en su investigación futura. La segunda fase del ejercicio incluyó demostraciones técnicas del desarrollo de tecnología en el campo de la detección de contaminantes. La Oficina Ejecutiva del Programa Conjunto para la Defensa Química y Biológica (JPEO-CBRND) tuvo la amabilidad de permitir que dos de las compañías que compiten actualmente para desarrollar el próximo sistema de Detección de Agentes Químicos Multifásicos (MPCAD) presenten su tecnología en CONDIVEX 2019. FLIR Systems y Signature Science demostraron sus dispositivos de detección que utilizan espectrometría de masas para determinar qué contaminantes están presentes en muestras sólidas, líquidas o de vapor. El Laboratorio Nacional Lawrence Livermore también presentó un dispositivo de detección biológica que actualmente están adaptando para su uso por la Guardia Costera de EE. UU. Todas estas tecnologías exhibieron un gran potencial, y con más investigaciones podrían mejorar en gran medida la capacidad de detección de contaminantes para futuros buzos. La tercera y última fase consistió en la ejecución de escenarios prácticos de buceo de suministro de superficie (SSD) y buceo y



Lessons Learned Throughout the Exercise, insights were gleaned and key takeaways included: • Timely and accurate contaminant detection is an area of opportunity across all participating agencies due to current technological limitations, and investment and resources will be required to improve current detection capabilities. • A full decontamination station would not be necessary for most contaminated water dives. • Obtaining the proper PPE for Diver being cut from his dry suit, while rehearsing emergency procedures topside personnel should be major consideration during pre-dive planning. Un buzo siendo cortado de su traje seco, mientras ensayaba procedimientos de emergencia • Creating a database of known contaminates in different locations would be an extremely useful tool for pre-dive planning. Contaminated water is an unfortunate reality of today’s world • Umbilical management during decontamination should be and must be a consideration for military and commercial divers alike. rehearsed prior to diving. However, multi-agency collaborative efforts such as CONDIVEX • Further research needs to be conducted to further the medical 2019 will undoubtedly promote continued improvement and community’s knowledge on the chronic and acute effects of various provide benefit to the global dive community now and into the contaminates on divers. future.

LT Reece E. Comer II is currently the Officer in Charge of the NAVFAC EXWC Dive Locker in Port Hueneme, CA. He received a MS in Ocean Engineering and attended Dive School at Naval Diving and Salvage Training Center in FL. Lt. Comer is a registered professional engineer and AZ, a member of the Defense Acquisition Corps, a qualified Seabee Combat Warfare Officer, and Dive Officer. LT Reece E. Comer II es actualmente el oficial a cargo del NAVFAC EXWC Dive Locker en Port Hueneme, California. Recibió una maestría en ingeniería del océano y asistió a la escuela de buceo en Naval Diving and Salvage Training Center en FL. El Teniente Comer es un ingeniero profesional registrado y AZ, miembro del Cuerpo de Adquisición de Defensa, un Oficial de Guerra de Combate Seabee calificado y un Oficial de Buceo.

LT Reece Comer


MDV James McVicar, NAVFAC EXWC, demonstrating the procedures for a body recovery operation MDV James McVicar, NAVFAC EXWC, que demuestra los procedimientos para una operación de recuperación del cuerpo

procedimientos de descontaminación. Para prepararse para el Ejercicio, el equipo de descontaminación de buceo de la Armada se adquirió de la instalación de Material de Salvamento de Buques de Emergencia (ESSM) de NAVSEA. El kit, que fue desarrollado específicamente para su uso por Navy Divers, es una solución de descontaminación llave en mano, que incluye estaciones de descontaminación gruesa, duchas inflables de descontaminación, cuencas de captura de contaminantes y más. El primero de los seis escenarios prácticos ejecutados simuló una inmersión de superficie directa de categoría 2 de palo recto que utilizaba toda la estación de descontaminación ESSM y requería que el lado de inmersión y el personal de descontaminación usaran el equipo de protección personal (PPE) adecuado para el contaminante simulado. Esto les dio a los asistentes la oportunidad de ser parte del lado de buceo y ser testigos de primera mano de la cantidad de trabajo y mano de obra requerida para una estación de descontaminación completa. A partir de aquí, el equipo experimentó con la modificación de la estación de descontaminación para tratar de minimizar la huella requerida, así como ensayó varios escenarios de buceo que incluían la descontaminación de heridos, recortes de trajes secos y recuperaciones corporales

Lecciones Aprendidas A lo largo del ejercicio, se obtuvieron ideas y conclusiones clave que incluyeron: • La detección oportuna y precisa de contaminantes es un área de oportunidad en todas las agencias participantes debido a las limitaciones tecnológicas actuales, y se requerirán inversiones y recursos para mejorar las capacidades de detección actuales.

• No sería necesaria una estación de descontaminación completa para la mayoría de las inmersiones en agua contaminada. • La obtención del EPP adecuado para el personal superior debe ser una consideración importante durante la planificación previa a la inmersión. • Crear una base de datos de contaminantes conocidos en diferentes ubicaciones sería una herramienta extremadamente útil para la planificación previa a la inmersión. • El manejo umbilical durante la descontaminación debe ensayarse antes del buceo. • Es necesario realizar más investigaciones para ampliar el conocimiento de la comunidad médica sobre los efectos crónicos y agudos de diversos contaminantes en los buzos. El agua contaminada es desafortunadamente es una realidad del mundo de hoy y debe ser considerada por los buzos militares y comerciales por igual. Sin embargo, los esfuerzos de colaboración de varias agencias, como CONDIVEX 2019, indudablemente promoverán la mejora continua y proporcionarán beneficios a la comunidad mundial de buceo ahora y en el futuro.

Innovation | Safety | Performance


HECSTAB Offshore USER DRIVEN | ENDORSED WORLDWIDE: HECSTAB is a versatile tool for the Naval Architect involved in design and regulatory evaluation of non-ship shaped assets. In addition to traditional fixed-axis free-to-trim calculations, HECSTAB can perform variable heeling axis (free twist) calculations, greatly reducing the number of calculated conditions.



UniRecovery of Oil from the Submerged COIMBRA Wreck: Cooperative Efforts and Advancements in Technologies Led to a Super Safe, Efficient and Productive Operation By Commander Keith Donohue, Deputy Sector Commander, U.S. Coast Guard Sector Long Island Sound


n the summer of 2009, Coast Guard Marine Safety Unit Port Arthur, Texas, opened the Federal Oil Spill Liability Trust Fund (OSLTF) to assess and secure the source of a continuous oil discharge off Sabine Pass. What was initially thought to be a leaking pipeline, was later determined to be the submerged wreck of the SS WILLIAM BEAUMONT. Using commercial divers, a makeshift closed-circuit heating system, and a 3-point mooring arrangement, it took approximately three months to recover 16,000 gallons (380 bbls) of oil from the wreck that sat in less than 40ft of water. Fast forward to 2019, and after many years of spill reports, and frequent satellite imagery indicating oil sheens (up to ten miles long!), Captain Kevin Reed, Commanding Officer of U.S. Coast Guard Sector Long Island Sound, opened the OSLTF to assess and eliminate any imminent threat to the environment from oil remaining inside the submerged shipwreck of the British Tank Ship COIMBRA. Unlike the SS BEAUMONT, in a period just less than three months, more than 476,000 gallons (11,333 bbls) of oil product was removed from tanks and spaces of the wreck resting in 180 feet of water. The operation was carried out using commercial divers, a remotely operated vehicle (ROV), dynamically positioned (DP) vessels, and an impressive team of professionals who worked together day-by-day. Many factors contributed to the safe, efficient, and productive manner by which the COIMBRA operation was carried out, but the true success of this story goes to the very heart of collaborative and cooperative efforts of so many organizations. Led by Sector Long Island Sound’s Incident Management Division, a task force of technical experts was established in 2016 to formally assess the leaking wreck and reduce the risk of any pollution threat. In addition to Captain Reed’s staff at Sector Long Island Sound and Marine Safety Detachment Coram, the task force included representatives from the New York Department of Environmental Conservation, Coast Guard District 1 Response Advisory Team, Coast Guard Atlantic Strike Team, the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), Navy Supervisor of Salvage and Diving, Coast Guard Headquarters Office of Environmental Management, and Coast Guard Salvage Engineering Response Team. Subsequently, with the great support from the National Pollution Fund Center and the Coast Guard Shore Infrastructure

Logistics Command, a basic ordering agreement was secured with Resolve Marine Group. As the Project Manager for the operation, Resolve’s Aaron Jozsef orchestrated all aspects of the highly technical on-site operations and commercial contracts. With a daily crew of approximately 50 persons from Resolve Marine Group, Bordelon Marine, Morrison Energy, ROVOP®, SEARCH Archeology, USCG Sector Long Island Sound, USCG National Strike Force and many others, the complete operation proceeded in a safe, efficient and productive manner. The simultaneous coordination of Resolve’s salvage crew and Morrison’s dive team was handled impeccably. The 24/7 ROVOP operations, both while hard-hat divers were in the water and throughout the night to prepare sites, monitor operations, and respond as needed, were invaluable. Conducting live-boating operations from a dynamically positioned vessel was essential for maximizing time on-scene in an exact position, reducing the impacts of varying wind and seas, and executing offshore transloading operations.

Oil sheen on day one, viewed from a RESOLVE drone. Photo by Nolan Conway

Brillo del aceite en el primer día, visto desde un dron de resolución - Foto de Nolan Conwa


Recuperación Unificada de petróleo del naufragio sumergido de COIMBRA: Los esfuerzos y avances cooperativos en tecnologías llevaron a una Operación súper segura, eficiente y productiva. Por el Capitán Keith Donohue, Subcomandante del Sector, Sector de la Guardia Costera de EE. UU. Long Island Sound


n el verano de 2009, la Unidad de Seguridad Marina de la Guardia Costera de Port Arthur, Texas, abrió el OSLTF (Fondo Federal de Responsabilidad por Derrames de Petróleo por sus siglas en ingles) para evaluar y asegurar la fuente de una descarga continua de petróleo en Sabine Pass. Lo que inicialmente se pensó que era una tubería con fugas, luego se determinó que era el naufragio sumergido del SS WILLIAM BEAUMONT. Utilizando buzos comerciales, un sistema de calefacción de circuito cerrado improvisado y una disposición de amarre de 3 puntos, tomó aproximadamente tres meses recuperar 16,000 galones (380 bbls) de petróleo del naufragio que se encontraba en menos de 40 pies de agua. Avancemos rápidamente hasta 2019, y después de muchos años de informes de derrames y frecuentes imágenes satelitales que indican brillos de petróleo (¡hasta diez millas de largo!), El Capitán Kevin Reed, Comandante del Sector de la Guardia Costera de EE. UU. Long Island Sound, abrió el OSLTF para evaluar y eliminar cualquier

amenaza inminente para el medio ambiente del petróleo que queda dentro del naufragio sumergido del buque tanque británico COIMBRA. A diferencia del SS BEAUMONT, en un período de menos de tres meses, se retiraron más de 476,000 galones (11,333 bbls) de producto de petróleo de los tanques y espacios del naufragio que descansaban en 180 pies de agua. La operación se llevó a cabo utilizando buzos comerciales, un vehículo operado remotamente (ROV), embarcaciones posicionadas dinámicamente (DP) y un impresionante equipo de profesionales que trabajaron juntos día a día. Muchos factores contribuyeron a la manera segura, eficiente y productiva mediante la cual se llevó a cabo la operación COIMBRA, pero el verdadero éxito de esta historia va al corazón de los esfuerzos de colaboración y cooperación de tantas organizaciones. Dirigido por la División de Gestión de Incidentes de Sector Long Island Sound, en 2016 se estableció un grupo de trabajo de expertos técnicos para evaluar formalmente los restos de la fuga y reducir el riesgo de cualquier amenaza de contaminación. Además del personal del Capitán Reed en el Sector Long Island Sound y Marine Safety Detachment Coram, el grupo de trabajo incluyó representantes del Departamento de Conservación Ambiental de Nueva York, el Equipo Asesor de Respuesta del Distrito 1 de la Guardia Costera, el Equipo de Ataque Atlántico de la Guardia Costera, el Equipo de Administración Nacional Oceánica y Adnosférica (NOAA), Supervisor de Salvamento y Buceo de la Armada, Oficina de Gestión Ambiental de la Sede de la Guardia Costera y Equipo de Respuesta de Ingeniería de Salvamento de la Guardia Costera. Posteriormente, con el gran apoyo del Centro del Fondo Nacional de Contaminación y el Comando de Logística de Infraestructura Costera de la Guardia Costera, se logró un acuerdo de pedido básico con Resolve Marine Group. Como Gerente de Proyecto para la operación, Aaron Jozsef de Resolve orquestó todos los aspectos de las operaciones altamente técnicas en el sitio y los contratos comerciales. Con una tripulación diaria de aproximadamente 50 personas de Resolve Marine Group, Bordelon Marine, Morrison Energy, ROVOP®, SEARCH Archaeology, USCG Sector Long Island Sound, USCG National Strike Force y muchos otros, la operación completa se realizó de manera segura, eficiente y productiva. La coordinación simultánea de la tripulación





Diver working on the hull of the COIMBRA Buzo trabajando en el casco del COIMBRA


With its own tragic story, the sinking of the COIMBRA signifies an important part of history when shortly after the United States entered World War II, German U-Boats were sitting just off the U.S. East Coast targeting commercial vessels laden with important war-effort commodities. On January 15, 1942, the 423-foot tank ship was torpedoed by the German U-123 just 30 miles off of Long Island, New York, while carrying a full cargo of lube oil destined for Great Britain. In total, 36 souls were lost during the attack and news reports indicated a large oil spill was visible in the aftermath. Historical Coast Guard records also reveal that a boarding conducted prior to the sinking listed a cache of defensive weapons and ammunition on board COIMBRA. Much was the mystery of what remained within the COIMBRA when a Coast Guard expedition surveyed the vessel in 1967 as part of a “Sunken Tanker Project.” It took days just to locate and secure position above the wreck, and the techniques and instruments used then to survey for oil paled in comparison to the sophisticated tools available today. A 1975 study by the Polytechnic Institute of New York further estimated that as much as 28,500 bbls of oil remained within the COIMBRA, and in 2009 NOAA collected high resolution sonar data of the site. Following information campaigns by the American Salvage Association (ASA) and The North American Marine Environment Protection Association (NAMEPA), Congress appropriated $1 million in 2010 to identify the most potentially polluting wrecks in U.S. waters. The subsequent 2013 NOAA report entitled “Risk Assessment for Potentially Polluting Wreck in the U.S.” and the accompanying “Screening Level Risk Assessment Package Coimbra,” classified the wreck as a High Priority Worst Case Discharge and a Medium Priority Most Probable Discharge. Thus, when mobilization to the site began on April 29, 2019, the actual scope of the pollution threat was widely unknown, but obviously present as the NOAA satellite reports of oil sheens above the wreck continued.


The first phase of the operation was dedicated to assessing the wreck’s condition, identifying the presence of oil in each accessible space, and developing a detailed model from which to work. The ship was constructed with eight cargo tanks and four summer tanks on each side. The wreck now sits in approximately 180 feet of water and is broken into three distinguishable sections: a significantly damaged stern section with all observable watertight spaces compromised; a mid-section that lies fully to starboard and presents an intact and accessible port side hull and portions of the deck; and a forward-section, lying almost fully inverted and presenting an intact port side hull, as well as a partially exposed section of the starboard side bottom shell that continues into the sediment. The mid-section is separated from the forward section via a fracture through the #6 Cargo Tanks and #3 Summer Tanks. Miraculously, on the very first ROV dive, oil leaks were discovered in the vicinity of the #3 and #4 Port Side Cargo Tanks, and further exploration determined the discharge source was loose rivets and a separated seam. Using rotating brush and cavitation cleaning tools attached to the ROV, fouling growth

CODA® Model of the COIMBRA showing three section and drill hole locations. Figure co

Modelo CODA® del COIMBRA que muestra tres secciones y ubicaciones de taladros. Firgur de EE. UU.

was cleared from locations on the hull for further exploration. As the true material condition of the hull was still unknown and the full effect of corrosion over time was still unsure, it was determined that consistent with good operational procedures, it would be important to first cut and retrieve a section of the hull for observation and drill testing. In consultation with historical preservation and archeological experts, a meter-long section was cut from the edge of the ruptured #6 Port Cargo Tank. With this piece of history on deck, several important observations were made, including the discovery that the hull was double plated in the section recovered. While the plating itself was still intact, it was

de salvamento de Resolve y el equipo de buceo de Morrison se manejó impecablemente. Las operaciones de ROVOP las 24 horas del día, los 7 días de la semana, mientras tanto los buzos de casco se encontraban en el agua durante toda la noche para preparar los sitios, monitorear las operaciones y responder según sea necesario, fueron invaluables. Llevar a cabo operaciones de navegación en vivo desde una embarcación posicionada dinámicamente fue esencial para maximizar el tiempo en la escena en una posición exacta, reducir los impactos de los vientos y mares variables y ejecutar operaciones de carga en alta mar.

• • • •


• •

• •

• • •• •


Con su propia historia trágica, el hundimiento del COIMBRA significa una parte importante de la historia cuando, poco después de que Estados Unidos ingresó a la Segunda Guerra Mundial, los submarinos alemanes estaban sentados cerca de la costa este de los EE. UU. Apuntando a buques comerciales cargados con importantes productos de guerra. El 15 de enero de 1942, el buque tanque de 423 pies fue torpedeado por el U-123 alemán a solo 30 millas de Long With the addition of Global Diving & Salvage, Moran Environmental Recovery is now one Island, Nueva York, mientras of the largest privately held marine emergency response contractors in the United States. transportaba una carga completa With resident operations and equipment that can service every Coast Guard district in the country, we offer unparalleled service throughout the U.S. waterways and abroad. de aceite lubricante destinado a Gran Bretaña. En total, se perdieron 36 almas durante el ataque y los informes noticiosos indicaron que un gran derrame de petróleo fue visible después. Los registros históricos de la Guardia Costera también revelan que un abordaje realizado antes ourtesy of U.S. Coast Guard. del hundimiento enumeraba | ra cortesía de la Guardia Costera un alijo de armas y municiones defensivas a bordo del COIMBRA. Mucho era el misterio de Environment Protection Association (NAMEPA), el Congreso asignó lo que quedaba dentro del COIMBRA cuando una expedición de la $ 1 millón en 2010 para identificar los restos potencialmente más Guardia Costera inspeccionó la embarcación en 1967 como parte de contaminantes en las aguas estadounidenses. El informe posterior un “Proyecto de Tanque Hundido”. Tomó días solo localizar y asegurar de la NOAA de 2013 titulado “Evaluación de riesgos de naufragio la posición sobre el naufragio, y las técnicas e instrumentos utilizados potencialmente contaminante en los EE. UU.” y el “Paquete de en ese momento para estudiar el petróleo pálido en comparación con evaluación de riesgos de nivel de detección Coimbra”, clasificó el las sofisticadas herramientas disponibles en la actualidad. Un estudio naufragio como una descarga de alta prioridad en el peor de los casos realizado en 1975 por el Instituto Politécnico de Nueva York estimó y una descarga más probable de prioridad media. Por lo tanto, cuando que hasta 28,500 bbls de petróleo permanecían dentro del COIMBRA, la movilización al sitio comenzó el 29 de abril de 2019, el alcance real y en 2009 NOAA recolectó datos de sonda de alta resolución del sitio. de la amenaza de contaminación era ampliamente desconocido, pero Después de las campañas de información de la Asociación obviamente estaba presente a medida que continuaban los informes Americana de Salvamento (ASA) y la North American Marine satelitales de NOAA sobre el brillo del petróleo sobre el naufragio.




also verified that galvanic corrosion was starting to waste away the rivets, causing some to loosen and become leak sources.

oil present. The final result of the assessment: almost every tank accessed contained some volume of oil. The oil present varied in consistency and viscosity from different grades of lubricant oil (lube oil), to heavier fuel oil, to even a mix of both in some cases. The vast majority of oil discovered, however, was different consistencies of lubricant oil, consistent with its war-time cargo manifest.


ROV arm placing temporary patching on active leak sites. Photo courtesy of U.S. Coast Guard

Brazo ROV colocando parches temporales en sitios de fuga activos. Foto cortesía de la Guardia Costera de EE. UU.

Once the presence of significant volumes of oil was confirmed and observed actively discharging, preparations for removing the pollution threat from almost six atmospheres below the surface, in 42-degree water, proceeded immediately. The complete oil removal operation was conducted in separate phases over a twoand-a-half-month period. The first phase of oil removal involved the installation of 2- and 3-inch valves, screw pumps and pressure sensors on tanks containing lube oil; then pumping the lube oil out of each tank and into storage tanks on board the SHELIA BORDELON supply ship. Each tank on the COIMBRA found to have lube oil was considered cleaned to a Phase 1 Endpoint after inserting a tap at the highest possible point and pumping out the bulk oil product until only water was pulled through the discharge hose. After 30 days of oil removal operations, more than 350,000 gallons of lube oil were retrieved from the COIMBRA and ultimately transferred to a shoreside reception facility.

Tanks and spaces where oil was removed from the COIMBRA. Figure courtesy of U.S. Coast Guard

Tanques y espacios donde se extrajo el petróleo del COIMBRA. Firgura cortesía de la Guardia Costera de EE. UU.

Hull plating recovered from cargo tank #6 showing rivets and double-plating. Photo by U.S. Coast Guard Commander Keith Donohue Revestimiento del casco recuperado del tanque de carga n. ° 6 que muestra remaches y doble revestimiento. Foto del comandante de la Guardia Costera de EE. UU. Keith Donohue

Using proprietary methods developed by Resolve Marine Group, each accessible tank and suspected intact space on the wreck was successively tapped, and the level of oil within each was gauged to give an approximate maximum and minimum volume of



La primera fase de la operación se dedicó a evaluar el estado del naufragio, identificar la presencia de petróleo en cada espacio accesible y desarrollar un modelo detallado para trabajar. El barco fue construido con ocho tanques de carga y cuatro tanques de verano a cada lado. El naufragio ahora se encuentra en aproximadamente 180 pies de agua y se divide en tres secciones distinguibles: una sección de popa significativamente dañada con todos los espacios herméticos observables comprometidos; una sección media que se encuentra completamente a estribor y presenta un casco de babor intacto y accesible y partes de la cubierta; y una sección delantera, que se encuentra casi completamente invertida y presenta un casco de babor intacto, así como una sección parcialmente expuesta de la cubierta inferior del lado de estribor que continúa en el sedimento. La sección media se separa de la sección delantera mediante una fractura a través de los tanques de carga n. ° 6 y los tanques de verano n. ° 3. Milagrosamente, en la primera inmersión en ROV, se descubrieron fugas de aceite en las proximidades de los tanques de carga del lado n. ° 3 y n. ° 4, y una exploración adicional determinó que la fuente de descarga era remaches sueltos y una costura separada. Usando un cepillo giratorio y herramientas de limpieza de cavitación conectadas al ROV, se eliminó el crecimiento de incrustaciones de las ubicaciones en el casco para una mayor exploración. Como la verdadera condición del material del casco aún era desconocida y el efecto total de la corrosión a lo largo del tiempo aún no estaba seguro, se determinó que, de acuerdo con los buenos procedimientos operativos, sería importante cortar primero y recuperar una sección del casco para observación y prueba de taladro. En consulta con expertos en preservación histórica y arqueológicos, se cortó una sección de un metro de largo desde el borde del tanque de carga del puerto # 6 roto. Con este pedazo de historia en cubierta, se hicieron varias observaciones importantes, incluido el descubrimiento de que el casco estaba doblemente chapado en la sección recuperada. Si bien el revestimiento en sí aún estaba intacto, también se verificó que la corrosión galvánica comenzaba a desgastar los remaches, lo que provocó que algunos se aflojaran y se convirtieran en fuentes de fugas. Utilizando métodos patentados desarrollados por Resolve Marine Group, cada tanque accesible y el espacio intacto sospechado en el naufragio se golpeó sucesivamente, y el nivel de aceite dentro de cada uno se midió para dar un volumen máximo y mínimo aproximado de aceite presente. El resultado final de la evaluación: casi todos los tanques a los que se accedió contenían algún volumen de aceite. El aceite

presente variaba en consistencia y viscosidad desde diferentes grados de aceite lubricante, hasta combustóleo más pesado, e incluso una mezcla de ambos en algunos casos. Sin embargo, la gran mayoría del petróleo descubierto fue de diferentes consistencias de aceite lubricante, consistente con su manifiesto de carga en tiempo de guerra.


Una vez que se confirmó la presencia de volúmenes significativos de petróleo y se observó una descarga activa, los preparativos para eliminar la amenaza de contaminación de casi seis atmósferas debajo de la superficie, en agua de 42 grados, continuaron de inmediato. La operación completa de extracción de aceite se realizó en fases separadas durante un período de dos meses y medio. La primera fase de eliminación de aceite implicó la instalación de válvulas de 2 y 3 pulgadas, bombas de tornillo y sensores de presión en tanques que contienen aceite lubricante; luego bombeando el aceite lubricante de cada tanque hacia los tanques de almacenamiento a bordo del buque de suministro SHELIA BORDELON. Se consideró que cada tanque en el COIMBRA que tenía aceite lubricante se limpió hasta el punto final de la Fase 1 después de insertar un grifo en el punto más alto posible y bombear el producto de aceite a granel hasta que solo se extrajera agua a través de la manguera de descarga. Después de 30 días de operaciones de extracción de petróleo, se recuperaron más de 350,000 galones de aceite lubricante del COIMBRA y finalmente se transfirieron a una instalación de recepción en la costa.



The Bunker Oil, or Heavy Fuel Oil (HFO), found within the COIMBRA presented its own challenges, and while less in volume than the lube oil, presented a potential greater threat to the environment. With a specific gravity of 0.967, a viscosity estimated 25,000 cSt @ 43 degrees Fahrenheit, and an API of 14.7, the HFO flowed slowly at depth and would rise to the surface. However, unlike lube oil, HFO is more persistent in the environment and prone to producing lasting tar balls as it weathers. To efficiently remove the heavy product out of the COIMBRA and to surface, a closedcircuit-heating-system was outfitted and installed on the SHELIA BORDELON. In concept, this was not unlike the system used on the SS BEAUMONT back in 2009, but in scope and complexity, the new system constructed for the COIMBRA was larger and much more advanced. The objective: deliver hot water to the low-end of each tank or space found to contain HFO in order to heat the product and increase the pumping efficiency. Each tank or space in the COIMBRA was considered cleaned to a Phase 2 Endpoint upon bulk removal of the HFO product in that space and receiving predominantly only water on the discharge side. In all, and in just over 20 days of on-scene pumping operations, over 100,000 gallons of HFO were pulled from the depths of the COIMBRA and concentrated into stand-alone ISO tanks that were transferred off the SHELIA BORDELON to a second OSRV, the JONATHAN ROZIER. Following removal operations, all accessed tanks and spaces were sealed at the high points. A commemorative ceremony was held in respect for the souls lost on the COIMBRA, and all efforts were made to leave the wreck in her as-found condition. “The COIMBRA operation was an ideal example of great teams working collaboratively to buy down an imminent pollution threat while enhancing contingency plans, response preparedness and stakeholder processes. We did so in a manner which respected a historic site and honored those who lost their lives in this WWII era tragedy.” – Captain Kevin Reed.

Transferring ISO tanks between the SHEILA BORDELON and JONATHAN ROZIER. Phot

Transferencia de tanques ISO entre SHEILA BORDELON y JONATHAN ROZIER. Foto corte

CDR Keith Donohue is the Deputy Sector Commander at U.S. Coast Guard Sector Long Island Sound and was designated by Captain Kevin Reed as an Incident-Specific Federal Onscene Coordinator for the COIMBRA Oil Removal Operation. Over his 22 years in the U.S. Coast Guard he has overseen environmental programs with the International Maritime Organization in Curacao, the Pacific Strike Team, USCG Marine Safety Unit Port Arthur, and USCG Headquarters.

Commander Keith M. Capitán Keith M. Dono


to courtesy of U.S. Coast Guard

esía de la Guardia Costera de EE. UU.

Donohue ohue

Keith Donohue es el Comandante Adjunto del Sector en el Sector de la Guardia Costera de EE. UU. Long Island Sound y fue designado por el Capitán Kevin Reed como Coordinador Federal en el Lugar del Incidente para la Operación de Extracción de Aceite de COIMBRA. Durante sus 22 años en la Guardia Costera de los EE. UU., ha supervisado programas ambientales con la Organización Marítima Internacional en Curazao, el Equipo de Ataque del Pacífico, el USCG Marine Safety Port Arthur y la sede de USCG.

El Bunker Oil, o Heavy Fuel Oil (HFO), que se encuentra dentro del COIMBRA presentaba sus propios desafíos y, aunque tenía menos volumen que el aceite lubricante, presentaba una amenaza potencial mayor para el medio ambiente. Con una gravedad específica de 0.967, una viscosidad estimada de 25,000 cSt @ 43 grados Fahrenheit, y un API de 14.7, el HFO fluyó lentamente en profundidad y se elevaría a la superficie. Sin embargo, a diferencia del aceite lubricante, el HFO es más persistente en el medio ambiente y tiende a producir bolas de alquitrán duraderas a medida que se desgasta. Para eliminar eficientemente el producto pesado del COIMBRA y ponerlo en la superficie, se instaló e instaló un sistema de calefacción de circuito cerrado en el SHELIA BORDELON. En concepto, esto no era diferente al sistema utilizado en SS BEAUMONT en 2009, pero en alcance y complejidad, el nuevo sistema construido para COIMBRA era más grande y mucho más avanzado. El objetivo: entregar agua caliente al extremo inferior de cada tanque o espacio que contenga HFO para calentar el producto y aumentar la eficiencia de bombeo. Se consideró que cada tanque o espacio en el COIMBRA se limpió a un punto final de fase 2 tras la eliminación masiva del producto HFO en ese espacio y que recibió predominantemente solo agua en el lado de descarga. En total, y en poco más de 20 días de operaciones de bombeo en el lugar, se extrajeron más de 100,000 galones de HFO de las profundidades del COIMBRA y se concentraron en tanques ISO independientes que se transfirieron del SHELIA BORDELON a un segundo OSRV, el JONATHAN ROZIER. Luego de las operaciones de remoción, todos los tanques y espacios accedidos fueron sellados en los puntos altos. Se realizó una ceremonia conmemorativa con respecto a las almas perdidas en el COIMBRA y se hicieron todos los esfuerzos para dejar el naufragio en su condición tal como se encontró. “La operación COIMBRA fue un ejemplo ideal de grandes equipos que trabajan en colaboración para reducir una amenaza inminente de contaminación al tiempo que mejora los planes de contingencia, la preparación de respuestas y los procesos de las partes interesadas. Lo hicimos de una manera que respetaba un sitio histórico y honraba a quienes perdieron la vida en la tragedia de la Segunda Guerra Mundial”. - Capitán Kevin Reed.



Government of Canada marks the coming into force of the Wrecked, Abandoned or Hazardous Vessels Act

Reprinted with permission of Fisheries and Oceans Canada and the Canadian Coast Guard


oastal and waterway communities across Canada are affected by wrecked, abandoned and hazardous vessels. These problem vessels can pose hazards to the environment, public health and safety, and local industries such as fishing and tourism. Most vessel owners are responsible and maintain and dispose of their vessels properly. However, the small percentage who are not responsible can create significant impacts on our coastal communities, with the burden for costly clean-up often falling on Canadian taxpayers. That is why the Government of Canada, through its Oceans Protection Plan, is taking action to deter irresponsible vessel owner behaviour. The Honourable Marc Garneau, Minister of Transport, and the Honourable Jonathan Wilkinson, Minister of Fisheries, Oceans and the Canadian Coast Guard, are pleased to mark the coming-into-force of the Wrecked, Abandoned or Hazardous Vessels Act. The Act prohibits vessel abandonment and brings into Canadian law the Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks, 2007. It increases owner responsibility and liability for their vessels, addresses irresponsible vessel management, and enables the Government of Canada to proactively intervene to address problem vessels that pose hazards. Not complying with the Act can result in an administrative monetary penalty of up to $50,000 for individuals and up to $250,000 for companies or corporations. Convictions of more serious offences could result in a maximum fine of $1 million for individuals and up to $6 million for companies or corporations. The $1.5 billion Oceans Protection Plan is the largest investment ever made to protect Canada’s coasts and waterways. This national plan is creating a world-leading marine safety system


that provides economic opportunities for Canadians today, while protecting our coastlines and clean water for generations to come. This work is being done in close collaboration with Indigenous peoples, local stakeholders and coastal communities.


“This significant legislation is making vessel owners responsible under the law for the safe disposal of their vessels. Most owners are responsible, but for those few who are not, we now have the ability to hold them to account. Canada’s coastal waters are home to many communities including indigenous communities who have lived by the water for countless generations. We are taking concrete actions to protect and restore these sensitive ecosystems.” -The Honourable Marc Garneau, Minister of Transport

Humpback whales and seals depend on the health of coastal Canadian waters for their survival

Las ballenas jorobadas y las focas dependen de la salud de las aguas costeras de Canadá para su supervivencia.

El Gobierno de Canadá marca la entrada en vigencia la Ley de Buques Naufragados, Abandonados o Peligrosos

Reimpreso con permiso de Fisheries and Oceans Canada y el Canadian Coast Guard


as comunidades costeras y fluviales de Canadá se ven afectadas por embarcaciones destruidas, abandonadas y peligrosas. Estas embarcaciones problemáticas pueden presentar peligros para el medio ambiente, la salud y la seguridad públicas, y las industrias locales como la pesca y el turismo. La mayoría de los propietarios de embarcaciones son responsables, mantienen y eliminan sus embarcaciones adecuadamente. Sin embargo, el pequeño porcentaje que no es responsable puede crear impactos significativos en nuestras comunidades costeras, y la carga de la limpieza costosa a menudo recae en los contribuyentes canadienses.

Es por eso que el Gobierno de Canadá, a través de su Plan de Protección de los Océanos, está tomando medidas para disuadir el comportamiento irresponsable del propietario del barco. El Honorable Marc Garneau, Ministro de Transporte, y el Honorable Jonathan Wilkinson, Ministro de Pesca, Océanos y la Guardia Costera de Canadá, se complacen en marcar la entrada en vigor de la Ley de Buques Naufragados, Abandonados o Peligrosos. La Ley prohíbe el abandono de embarcaciones y lleva a la legislación canadiense la Convención Internacional de Nairobi sobre la Remoción de Naufragios, 2007. Aumenta la responsabilidad del propietario y la responsabilidad de sus embarcaciones, aborda la gestión irresponsable de embarcaciones y permite al Gobierno de Canadá intervenir proactivamente para abordar embarcaciones problemáticas que plantean riesgos. No cumplir con la Ley puede resultar en una multa administrativa de hasta $ 50,000 para individuos y hasta $ 250,000 para compañías o corporaciones. Las condenas por delitos más graves podrían resultar en una multa máxima de $ 1 millón para individuos y hasta $ 6 millones para empresas o corporaciones. El Plan de Protección de los Océanos de $ 1.5 mil millones es la inversión más grande jamás realizada para proteger las costas y vías fluviales de Canadá. Este plan nacional está creando un sistema de seguridad marina líder en el mundo que brinda oportunidades económicas para los canadienses en la actualidad, al tiempo que protege nuestras costas y el agua limpia para las generaciones futuras. Este trabajo se realiza en estrecha colaboración con los pueblos indígenas, las partes interesadas locales y las comunidades costeras.



“Wrecked, abandoned and hazardous vessels can pose risks to the environment, clutter our shorelines, affect sensitive marine habitats and species, and disrupt community activities and local economies. Our new strengthened law ensures these problems are addressed quickly, before they become more serious. With the Oceans Protection Plan, we are taking action so that our coasts and oceans will be safe, clean and healthy for future generations.” - The Honourable Jonathan Wilkinson: Minister of Fisheries, Oceans and the Canadian Coast Guard

Quick facts

• In addition to the new legislation, as part of the National Strategy to Address Canada’s Wrecked and Abandoned Vessels, the Government of Canada launched two short-term funding programs in 2017 to support eligible recipients in removing and disposing of high-priority vessels: Transport Canada’s Abandoned Boats Program, and Fisheries and Oceans Canada’s Abandoned and Wrecked Vessels Removal Program. Transport Canada’s program also supports education and awareness activities and research on vessel recycling and design. • Transport Canada’s Abandoned Boats Program is investing $6.85 million for abandoned boat assessment, removal and disposal, and for research and education initiatives. Since May 31, 2017, the program has launched four calls for proposals for projects to be funded through grants and contributions, the most recent of which remains open until March 31, 2020. To date, funding has been approved to assess 102 boats for a total of $342,560, and to remove 78 boats for a total of $1,796,038. • Fisheries and Oceans Canada’s Abandoned and Wrecked Vessels Removal Program is providing up to $1.325 million over five years to Harbour Authorities and other eligible recipients to remove and dispose of abandoned and wrecked vessels located in federal small craft harbours. To date, 23 vessels have been removed and disposed of across the country, and funding has been awarded to gain legal possession which could lead to the removal of an additional eight vessels, under the program. • Other measures under development within the National Strategy include improving vessel owner identification, creating a national inventory of problem vessels and developing a risk assessment methodology to prioritize response, and establishing a polluter pays approach for vessel clean-up through creation of an owner-financed long-term fund. • Since the Oceans Protection Plan started in November 2016, over 50 initiatives have been announced in the areas of marine safety, research and ecosystem protection that span coast-to-coast-tocoast.


Associated Links

Protecting our Coasts – Oceans Protection Plan Let’s Talk – Oceans Protection Plan About the Wrecked, Abandoned or Hazardous Vessels Act Abandoned and Wrecked Vessels Removal Program


Jocelyn Lubczuk Press Secretary Office of the Minister of Fisheries, Oceans and the Canadian Coast Guard 613-992-3474

Media Relations

Fisheries and Oceans Canada and the Canadian Coast Guard 613-990-7537

Regardless of size or type, abandoned vessels pose a threat to the environment, public health, safety, fishing, and tourism. Photo courtesy of Fisheries and Oceans Canada. Independientemente del tamaño o tipo, los buques abandonados representan una amenaza para el medio ambiente, la salud pública, la seguridad, la pesca y el turismo. Foto cortesía de Fisheries and Oceans Canada.


“Esta importante legislación hace que los propietarios de embarcaciones sean responsables bajo la ley de la disposición segura de sus embarcaciones. La mayoría de los propietarios son responsables, pero para los pocos que no lo son, ahora tenemos la capacidad de exigirles cuentas. Las aguas costeras de Canadá albergan muchas comunidades, incluidas las comunidades indígenas que han vivido junto al agua durante innumerables generaciones. Estamos tomando medidas concretas para proteger y restaurar estos ecosistemas sensibles”. - El honorable Marc Garneau, Ministro de Transporte “Los barcos hundidos, abandonados y peligrosos pueden presentar riesgos para el medio ambiente, desordenar nuestras costas, afectar hábitats y especies marinas sensibles e interrumpir las actividades comunitarias y las economías locales. Nuestra nueva ley fortalecida garantiza que estos problemas se aborden rápidamente, antes de que se vuelvan más serios. Con el Plan de Protección de los Océanos, estamos tomando medidas para que nuestras costas y océanos estén seguros, limpios y saludables para las generaciones futuras”. - El honorable Jonathan Wilkinson: Ministro de Pesca, Océanos y la Guardia Costera Canadiense

Hechos rápidos

• Además de la nueva legislación, como parte de la Estrategia Nacional para Abordar los Barcos Naufragados y Abandonados de Canadá, el Gobierno de Canadá lanzó dos programas de financiación a corto plazo en 2017 para ayudar a los beneficiarios elegibles a retirar y deshacerse de los buques de alta prioridad: Transporte Programa de barcos abandonados de Canadá y Programa de remoción de barcos abandonados y naufragios de Fisheries and Oceans Canada. El programa de Transport Canada también apoya actividades de educación y concientización e investigación sobre reciclaje y diseño de embarcaciones. • El Programa de Barcos Abandonados de Transport Canada está invirtiendo $6.85 millones para la evaluación, remoción y eliminación de botes abandonados, y para iniciativas de investigación y educación. Desde el 31 de mayo de 2017, el programa ha lanzado cuatro convocatorias de propuestas para proyectos que se financiarán mediante subvenciones y contribuciones, la más reciente de las cuales permanece abierta hasta el 31 de marzo de 2020. Hasta la fecha, se han aprobado fondos para evaluar 102 embarcaciones para un total de $342,560, y eliminar 78 barcos por un total de $1,796,038. • El Programa de Remoción de Buques Abandonados y Naufragados de Fisheries and Oceans Canada está proporcionando hasta $1.325

millones durante cinco años a las Autoridades Portuarias y otros destinatarios elegibles para remover y desechar embarcaciones abandonadas y naufragadas ubicadas en puertos federales de pequeñas embarcaciones. Hasta la fecha, se han retirado y eliminado 23 buques en todo el país, y se han otorgado fondos para obtener la posesión legal que podría llevar a la eliminación de otros 8 buques adicionales, según el programa. • Otras medidas en desarrollo dentro de la Estrategia Nacional incluyen mejorar la identificación del propietario del buque, crear un inventario nacional de buques problemáticos y desarrollar una metodología de evaluación de riesgos para priorizar la respuesta, y establecer un enfoque de quien contamina paga para la limpieza del buque mediante la creación de un fondo financiado por el propietario a largo plazo. • Desde que comenzó el Plan de Protección de los Océanos en noviembre de 2016, se han anunciado más de 50 iniciativas en las áreas de seguridad marina, investigación y protección del ecosistema que abarcan de costa a costa.

Enlaces asociados

Protección de nuestras costas - Plan de protección de los océanos Hablemos - Plan de protección de los océanos Sobre la Ley de Buques Naufragados, Abandonados o Peligrosos Programa de remoción de buques abandonados y destrozados


Jocelyn Lubczuk Secretaria de prensa Oficina del Ministro de Pesca, Océanos y la Guardia Costera canadiense 613-992-3474

Relaciones con los medios

Pesca y Océanos Canadá y la Guardia Costera Canadiense 613-990-7537



ASA Members Prove Capable of Responding to All-Hazard Incidents By Rebecca Garcia-Malone, Chairman, ASA Marketing & Communications Committee


he American Salvage Association was established in 2000 as a professional organization to improve the nation’s marine salvage capabilities, develop a salvage and marine firefighting regulatory framework, and enhance operational safety. By doing so, the ASA has helped to improve marine casualty response throughout the Americas in coastal and inland waters while simultaneously educating government, industry and the public alike about the role of the marine salvor in protecting life, the environment and property from the consequences of the perils of water transportation. However, the unique capabilities and expertise of the collective ASA membership has proven highly impactful in a wide variety of hazardous incidents, aside from those cases solely related to marine transportation.


The value of the ASA’s capabilities was first realized during the historic response operations associated with Hurricanes Katrina and Rita in 2005. This large-scale response proved that ASA members could unite to not only manage multiple, simultaneous marine salvage operations, but also effectively address incidents caused by activities outside of the marine environment, including coastal facilities, pipelines, and abandoned hazardous materials in environmentally sensitive areas. In 2012, several ASA member companies responded to the historic landfall of Hurricane Sandy on the U.S. Atlantic coastline, utilizing high-capacity dewatering pumps to drain the submerged underground transportation systems in the northeast. In the subsequent 2017 hurricane season which included Hurricanes Harvey, Irma and Maria, ASA member companies responded to all-hazard incidents on the U.S. Gulf coast, Florida and the wider Caribbean region providing Incident Command System and marine casualty response experts to impacted cities and local governments and specialized equipment, including accommodation

Los miembros de ASA demuestran ser capaces de responder a incidentes de todo riesgo Por Rebecca Garcia-Malone, Presidenta, Comité de Marketing y Comunicaciones de ASA


a Asociación Americana de Salvamento se estableció en 2000 como una organización profesional para mejorar las capacidades de salvamento marino de la nación, desarrollar un marco regulatorio de salvamento y extinción de incendios marinos, y mejorar la seguridad operacional. Al hacerlo, la ASA ha ayudado a mejorar la respuesta de víctimas marinas en las Américas en aguas costeras y continentales, al tiempo que educa al gobierno, la industria y el público por igual sobre el papel del salvador marino en la protección de la vida, el medio ambiente y la propiedad de las consecuencias de Los peligros del transporte de agua. Sin embargo, las capacidades únicas y la experiencia de la membresía colectiva de ASA han demostrado ser altamente impactantes en una amplia variedad de incidentes peligrosos, aparte de aquellos casos relacionados únicamente con el transporte marítimo.

El valor de las capacidades de ASA se realizó por primera vez durante las operaciones de respuesta históricas asociadas con los huracanes Katrina y Rita en 2005. Esta respuesta a gran escala demostró que los miembros de ASA podían unirse no solo para gestionar múltiples operaciones simultáneas de salvamento marítimo, sino también para abordar incidentes de manera efectiva causado por actividades fuera del medio marino, incluidas las instalaciones costeras, tuberías y materiales peligrosos abandonados en áreas ambientalmente sensibles. En 2012, varias compañías miembros de ASA respondieron a la histórica llegada del huracán Sandy en la costa atlántica de los Estados Unidos, utilizando bombas de desagüe de alta capacidad para drenar los sistemas de transporte subterráneo sumergidos en el noreste. En la siguiente temporada de huracanes de 2017, que incluyó los huracanes Harvey, Irma y María, las compañías miembros de ASA respondieron a incidentes de todo tipo de peligros en la costa del Golfo de EE. UU., Florida y la región del Caribe en general, proporcionando expertos en el Sistema de Comando de Incidentes y respuesta de víctimas marinas a ciudades



units for displaced workers, heavy lift assets, and contaminated water diving systems. ASA members again removed derelict vessels and hazardous materials from environmentally sensitive areas, including responding to an overturned vessel located in a field of unexploded ordnance. “The depth of resources, experience, and emergency response capabilities that can be brought to bear by the American Salvage Association is unparalleled in the emergency response community. ASA members are experts in their field and are continuously thinking outside the traditional confines of marine salvage to offer unique and effective solutions to both land- and sea-based emergency situations,” said Jim Elliott, President of the American Salvage Association. “I am continuously impressed by our members’ ability to find cost effective solutions to complex problems and our salvage and marine firefighting providers who routinely prove capable of responding to such incidents while maintaining their OPA-90 readiness posture.” In 2019, ASA member companies continue to expand services in the all-hazard environment, responding to major industrial fires


in petroleum complexes, non-floating oil recovery operations, tractor trailer rollovers, downed commercial airlines, and a myriad of other unique all-hazard response operations.

Rebecca Garcia-Malone, Chairman, ASA Marketing & Communications Committee Rebecca Garcia-Malone, Presidenta, Comité de Marketing y Comunicaciones de ASA

y locales afectados gobiernos y equipos especializados, incluyendo unidades de alojamiento para trabajadores desplazados, activos de levantamiento pesado y servicios de buceo en agua contaminadas. Los miembros de ASA nuevamente retiraron los buques abandonados y los materiales peligrosos de las áreas ambientalmente sensibles, incluida la respuesta a un buque volcado ubicado en un campo de municiones sin explotar. “La profundidad de los recursos, la experiencia y las capacidades de respuesta a emergencias que la Asociación Americana de Salvamento puede ejercer, no se comparan en la comunidad de respuesta a emergencias. Los miembros de ASA son expertos en su campo y están continuamente pensando fuera de los límites tradicionales del salvamento marino para ofrecer soluciones únicas y efectivas para situaciones de emergencia terrestres y marítimas “, dijo Jim Elliott, presidente de la Asociación Americana de Salvamento. “Estoy continuamente impresionado por la capacidad de nuestros miembros para encontrar soluciones rentables a problemas complejos y nuestros proveedores de salvamento y extinción de incendios marinos que rutinariamente demuestran ser capaces de responder

a tales incidentes mientras mantienen su postura de preparación OPA-90”. En 2019, las compañías miembro de ASA continúan expandiendo sus servicios en el entorno de todos los riesgos, respondiendo a incendios industriales importantes en complejos petroleros, operaciones de recuperación de petróleo no flotante, vuelcos de tractores, aerolíneas comerciales derribadas y un sinfín de otras operaciones únicas de respuesta a todos los peligros.



State of the Salvage Industry: Featuring the Republic of Colombia


he American Salvage Association’s marketing and communications committee would like to thank Vivian Dahl, Regional Manager (Colombia – Mexico – Peru), INTERTUG S.A., for her contribution to this feature article. Q.1. Various countries throughout the Americas employ their own regulatory regimes that dictate and/ or influence marine salvage and wreck removal operations. What’s more, some governments throughout Latin and South America provide emergency response salvage services, or some degree thereof, themselves through their own military and naval organizations. What are the various regulatory influences in Colombia? With respect to vessel collisions, groundings or other major marine transportation casualties, the Republic of Colombia has ratified and implemented the 1992 Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage (CLC 92) and the 1992 Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage (FUND 92). As it pertains to measures to prevent pollution from ships, Colombia also ratified and implemented OPRC ’92 in 2004 which is the International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Co-operation along with MARPOL 73/78, protocol 97 Annexes 1 through 5. Unfortunately, Colombia is neither signatory to the International Salvage Convention of 1989 nor the Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks 2007. Despite this however, local law in Colombia obligates a ship owner, agent and/or vessel captain to alert authorities of a casualty and ultimately remove a shipwreck. “Colombia doesn’t have a regulatory framework regarding salvage and aside from a few groundings, nothing serious has happened in Colombian waters in the last 25 years that I have been in this industry,” said Vivian Dahl, Regional Manager for INTERTUG S.A. Should an incident occur, the Harbor Master for the particular jurisdiction in which the incident occurred (i.e. collision, marine pollution, grounding, wreck, fire, etc.) would lead the casualty investigation. General salvage operations from local, regional and international salvage organizations would occur under the supervision of the Colombian National Maritime Authority (DIMAR). Q.2. The global maritime economy is constantly evolving. Today this is evidenced through the rise in mega-box container ships, large passenger cruise vessels, LNG powered ships and more. What industry trends can be seen directly in Colombia and


how has the local salvage industry adapted, if at all, to meet the response needs of these new market segments? “Colombia has a big container transshipment port in Cartagena (which is based on Caribbean side of the country) and another smaller one in Buenaventura (found on the Pacific side). Both are currently receiving large container vessels,” said Dahl. “Additionally, some VLCC type of takers are also calling our main oil terminal in Coveñas. Should a casualty situation arise, local tugboat companies are usually contacted through brokers and/or by some of the main international salvage companies to render support in possible salvage operations.” It should also be noted that the Port of Cartagena is also the busiest cruise port in the country serving 30 cruise ship lines and accepting upwards of 10,000 passengers per day.

Estado de la industria del salvamento: presentando a la República de Colombia


l comité de mercadeo y comunicaciones de la Asociación Americana de Salvamento desea agradecer a Vivian Dahl, Gerente Regional (Colombia - México - Perú), INTERTUG S.A., por su contribución a este artículo. Q.1. Varios países a lo largo de las Américas emplean sus propios regímenes regulatorios que dictan y / o influyen en las operaciones de salvamento marino y remoción de restos de naufragios. Además, algunos gobiernos de América Latina y Sudamérica brindan servicios de rescate de respuesta a emergencias, o en cierto grado, a través de sus propias organizaciones militares y navales. ¿Cuáles son las diversas influencias regulatorias en Colombia?

Con respecto a colisiones de buques, aterrizajes u otras víctimas importantes de transporte marítimo, la República de Colombia ha ratificado e implementado el Convenio de 1992 sobre responsabilidad civil por daños por contaminación por hidrocarburos (CLC 92) y el Convenio de 1992 sobre el establecimiento de un fondo internacional de compensación para Daño por contaminación por hidrocarburos (FONDO 92). En lo que respecta a las medidas para prevenir la contaminación de los buques, Colombia también ratificó e implementó OPRC ‘92 en 2004, que es la Convención Internacional sobre Preparación, Respuesta y Cooperación para la Contaminación por Petróleo, junto con MARPOL 73/78, protocolo 97, Anexos 1 a 5. Desafortunadamente, Colombia no es signataria de la Convención Internacional de Salvamento de 1989 ni de la Convención Internacional de Nairobi sobre la Remoción de Naufragios 2007. Sin embargo, a pesar de esto, la ley local en Colombia obliga al propietario, agente y / o capitán de barco a alertar a las autoridades sobre una víctima y finalmente eliminar un naufragio. “Colombia no tiene un marco regulatorio con respecto al salvamento y, aparte de algunas bases, nada grave ha sucedido en aguas colombianas en los últimos 25 años que he estado en esta industria”, dijo Vivian Dahl, Gerente Regional de INTERTUG S.A. En caso de que ocurra un incidente, el Capitán de Puerto para la jurisdicción particular en la que ocurrió el incidente (es decir, colisión, contaminación marina, puesta a tierra, naufragio, incendio, etc.) liderará la investigación de víctimas. Las operaciones de salvamento general de organizaciones de salvamento locales, regionales e internacionales se llevarían a cabo bajo la supervisión de la Autoridad Marítima Nacional de Colombia (DIMAR). Q.2. La economía marítima global está en constante evolución. Hoy esto se evidencia a través del aumento de los mega contenedores de contenedores, grandes cruceros de pasajeros, buques con GNL y más. ¿Qué tendencias de la industria se pueden ver directamente en Colombia y cómo se ha adaptado la industria local de salvamento, si es que lo ha hecho, para satisfacer las necesidades de respuesta de estos nuevos segmentos de mercado? “Colombia tiene un gran puerto de transbordo de contenedores en Cartagena (que se encuentra en el lado caribeño del país) y otro más pequeño en Buenaventura (que se encuentra en el lado del Pacífico). Ambos están recibiendo actualmente grandes contenedores de contenedores ”, dijo Dahl. “Además, algunos tomadores de VLCC también están llamando a nuestra principal terminal petrolera en Coveñas. En caso de que surja una situación de siniestro, las compañías locales de remolcadores suelen ser contactadas a través de corredores



Q.3. Natural disasters have impacted global communities since the beginning of time. Most notably, the last two years have bared witness to record setting hurricane and typhoon seasons, deadly tsunamis and earthquakes. How have the regional marine salvage and emergency response organizations in Colombia played a role in disaster relief and environmental recovery operations? For the better part of the last two decades, hurricanes and earthquakes have been scarce in Colombia. “Most natural disasters have to do with flooding in the interior of the country,” said Dahl. According to the Colombia’s country profile (last updated in 2015) by the Regional Marine Pollution Emergency, Information and Training Center – Caribe (RAC-REMPEITC), Colombia does have prescribed protocols for emergency management issued by the National Risk Management Unit of Disasters as well as a National Contingency Plan for oil and hazardous response activities. Q.4. How could the various maritime authorities and regulators throughout the Americas region work together to develop the resources necessary to protect the region in the event of an incident?


A variety of organizations such as RAC-REMPEITC, the OAS Inter-American Committee on Ports (CIP), and the American Salvage Association (ASA) have made great strides in helping governments throughout Central and South America further develop local and regional response frameworks and cooperative agreements to further enhance response readiness within the region. These efforts could be further improved by industry conferences, seminars, workshops, training and table top exercises. For more information, visit the following Colombia country profiles: International Tanker Owners Pollution Federation (ITOPF): Profiles/colombia.pdf The Regional Marine Pollution Emergency, Information and Training Center – Caribe (RAC-REMPEITC): http://www.racrempeitc. org/sites/default/files/Colombia%20-%20Country%20Profile%20 2015_0.pdf

y / o de algunas de las principales compañías internacionales de salvamento para brindar apoyo en posibles operaciones de salvamento ”. También debe tenerse en cuenta que el Puerto de Cartagena también es el puerto de cruceros más activo en el país que presta servicio a 30 líneas de cruceros y acepta más de 10,000 pasajeros por día. Q.3. Los desastres naturales han impactado a las comunidades globales desde el principio de los tiempos. Más notablemente, los últimos dos años han sido testigos de un récord de temporadas de huracanes y tifones, tsunamis mortales y terremotos. ¿Cómo han desempeñado un papel las organizaciones regionales de rescate marítimo y respuesta a emergencias en Colombia en las operaciones de socorro en casos de desastre y recuperación ambiental? Durante la mayor parte de las últimas dos décadas, los huracanes y terremotos han sido escasos en Colombia. “La mayoría de los desastres naturales tienen que ver con las inundaciones en el interior del país”, dijo Dahl. De acuerdo con el perfil de país de Colombia (actualizado por última vez en 2015) por el Centro Regional de Información, Capacitación y Emergencia de Contaminación Marina - Caribe (RAC-REMPEITC), Colombia también tiene protocolos prescritos para el manejo de emergencias emitidos por la Unidad Nacional de Desastres de Gestión de Riesgos como Plan Nacional de Contingencia para actividades de respuesta a petróleo y riesgos. Q.4. ¿Cómo podrían las diversas autoridades y reguladores marítimos de toda la región de las Américas trabajar juntos para desarrollar los recursos necesarios para proteger la región en caso de un incidente? Una variedad de organizaciones como RACREMPEITC, el Comité Interamericano de Puertos (CIP) de la OEA y la Asociación Estadounidense de Salvamento (ASA) han dado grandes pasos para ayudar a los gobiernos de toda América Central y del Sur a desarrollar marcos de respuesta locales y regionales y acuerdos de cooperación para mejorar aún más la preparación de respuesta dentro de la región. Estos esfuerzos podrían mejorarse aún más con conferencias de la industria, seminarios, talleres, capacitación y ejercicios de mesa.

Para obtener más información, visite los siguientes perfiles de países de Colombia: • Federación Internacional de Contaminación de Propietarios de Petroleros (ITOPF): fileadmin/data/Documents/Country_Profiles/colombia.pdf • El Centro Regional de Emergencia, Información y Capacitación sobre Contaminación Marina - Caribe (RACREMPEITC): files/Colombia%20-%20Country%20Profile%202015_0.pdf



Kuffler Steps in as New ASA Legal Counsel


n June of 2019, the American Salvage Association (ASA) transitioned the organization’s legal counsel from Mr. Jason R. Harris to Mr. Alfred “Fred” Kuffler. In stepping down, Mr. Harris was applauded by the ASA’s Leadership Team and Executive Committee for his service and dedication to the organization. Attorney Jason R. Harris of Wilmington, North Carolina, was first appointed Legal Counsel to the ASA by the Executive Committee in late 2016. During his tenure, Mr. Harris provided expert counsel concerning the affairs of the ASA as it sought to expand its reach throughout North, Central, and South America as well as the Caribbean. Most notably, Mr. Harris continued efforts to secure broader and stronger responder immunity under OPA 90, provide legal and regulatory interpretations, and address other challenges faced by the ASA. “Jason consistently provided exceptional legal counsel for the American Salvage Association and we are grateful for his selfless support to the salvage industry and our members,” said ASA President, Jim Elliott. Attorney Alfred “Fred” Kuffler of Philadelphia, Pennsylvania, is no stranger to the American Salvage Association. He has been an associate member since 2014 and an active member of the association’s Legal Committee since that time. Mr. Kuffler has authored various articles in the ASA’s quarterly publication SOUNDINGS, most recently on the topics of ports of safe refuge and the potential conflicts between general average and salvage security demands. Mr. Kuffler was a featured speaker at the ASA’s Annual General Meeting in 2018, discussing the ever-important issue of responder immunity. Today, Mr. Kuffler is also an active member of the subcommittee researching industry standards for the salvage community as well as the decommissioning and subsea response committee. Regarding the latter, Mr. Kuffler recently submitted comments to BIMCO on behalf of the ASA regarding its draft form contract for dismantling offshore oil and gas structures. “I certainly want to build on the achievements of my predecessors and look forward to playing a useful role in helping the ASA move forward on all fronts,” said Mr. Kuffler. “I hope I will be seen as a resource that facilitates the ASA’s projects and one that the ASA will feel confident in readily consulting.” A partner at Montgomery McCracken, Mr. Kuffler has more than 40 years of admiralty, insurance coverage and defense, commercial contract, maritime products liability, and construction

law experience representing national and international clients in the marine, insurance, energy, commodity trading, and heavy manufacturing industries. “Fred is a strong advocate of the salvage industry and brings an incredible wealth of legal experience and maritime expertise to this demanding position,” Elliott noted, “We are honored he will join our leadership team.”

Alfred Kuffler

Jason R. Harris


Kuffler entra como nuevo asesor legal de ASA


n junio de 2019, la Asociacion Americana de Salvamento (ASA) hizo la transición del asesor legal de la organización del Sr. Jason R. Harris al Sr. Alfred “Fred” Kuffler. Al renunciar, el equipo de liderazgo y el comité ejecutivo de ASA aplaudieron al Sr. Harris por su servicio y dedicación a la organización. El abogado Jason R. Harris de Wilmington, Carolina del Norte, fue nombrado por primera vez Asesor Jurídico de la ASA por el Comité Ejecutivo a fines de 2016. Durante su mandato, el Sr. Harris brindó asesoramiento experto sobre los asuntos de la ASA mientras buscaba expandir su alcance. en Norte, Centro y Sudamérica, así como en el Caribe. En particular, el Sr. Harris continuó los esfuerzos para garantizar una inmunidad de respuesta más amplia y más fuerte bajo OPA 90, proporcionar interpretaciones legales y regulatorias y abordar otros desafíos que enfrenta la ASA. “Jason siempre brindó asesoramiento legal excepcional para la Asociacion Americana de Salvamento y estamos agradecidos por su desinteresado apoyo a la industria de salvamento y nuestros miembros”, dijo el presidente de ASA, Jim Elliott. El abogado Alfred “Fred” Kuffler de Filadelfia, Pensilvania, no es ajeno a la Asociacion Americana de Salvamento. Es miembro asociado desde 2014 y miembro activo del Comité Legal de la asociación desde ese momento. El Sr. Kuffler ha escrito varios artículos en la publicación trimestral SOUNDINGS de la ASA, más recientemente sobre los temas de puertos de refugio seguro y los posibles conflictos entre el promedio general y las demandas de seguridad de salvamento. El Sr. Kuffler fue un orador destacado en la Reunión General Anual de la ASA en 2018, discutiendo el tema cada vez más importante de la inmunidad del respondedor. Hoy, el Sr. Kuffler también es un miembro activo del subcomité que investiga los estándares de la industria para la comunidad de salvamento, así como el comité de desmantelamiento y respuesta submarina. Con respecto a esto último, el Sr. Kuffler presentó recientemente comentarios a BIMCO en nombre de la ASA con respecto a su borrador de contrato para desmantelar estructuras de petróleo y gas en alta mar. “Ciertamente quiero construir sobre los logros de mis predecesores y espero desempeñar un papel útil para ayudar al ASA a

avanzar en todos los frentes”, dijo el Sr. Kuffler. “Espero ser visto como un recurso que facilita los proyectos de la ASA y uno en el que la ASA se sentirá segura al consultar”. Socio de Montgomery McCracken, el Sr. Kuffler tiene más de 40 años de experiencia en almirantazgo, cobertura de seguros y defensa, contratos comerciales, responsabilidad por productos marítimos y derecho de la construcción, representando a clientes nacionales e internacionales en el sector marítimo, seguros, energía, comercio de productos básicos y Industrias de fabricación pesada. “Fred es un firme defensor de la industria de salvamento y aporta una increíble riqueza de experiencia legal y experiencia marítima a esta posición exigente”, señaló Elliott, “Nos sentimos honrados de que se unirá a nuestro equipo de liderazgo”.




December 3, 2019

New Orleans Marriott Hotel, 555 Canal St, New Orleans, Louisiana, USA


Continental Breakfast


ASA Standing Committees breakout meetings


Opening Remarks ASA President Jim Elliott, T&T Salvage


Opening Remarks U.S. Coast Guard representative


ASA Business • Confirm the Minutes of the General Meeting held on November 28, 2018 in New Orleans, LA • Executive Committee Report to the Membership • ASA Executive Committee Election

1015 – 1045

Salvage Case Studies • COIMBRA Response Case Study- Aaron Jozsef, Resolve Marine Group and CDR Keith Donohue, USCG • YANTIAN EXPRESS Marine Fire Case Stud- Jaco Sluijmers, SMIT Salvage • Collision/Barge Parbuckling in the Houston Ship Channel- Jim Elliott, T&T Salvage

1045 – 1115

Networking Break

1115- 1215

Panel – U.S. Government Agency Updates • Admiral Doug Fears, USCG, HQ (Invited) • USCG SERT - TBA • Captain Jay Young, USN (Invited) • NOAA-OR&R- TBA

1215 – 1315

ASA Working Luncheon – Keynote Speaker TBA

1315 – 1330

Networking Break

1330 – 1400 Panel – New Membership Introductions Lindsay Malen-Habib


1400 – 1500

Panel – The Roles of Response Stakeholders in a VRP Activation • Captain Kristi Luttrell, USCG, COTP New Orleans (Invited) • Michael Gallagher, Witt-O’Brien’s • Zach Malinowski, Ardent • SKULD (P&I), TBA • Frank Simpson, Chief of Marine Operations, FDNY

1500 –1530

Networking Break

1530 – 1600

Panel – Salvage Operations in Latin America/Cartagena Conference

1600 – 1645

Partnership update • Aaron Smith, OMSA • Carleen Lyden-Walker, NAMEPA • Phil Newsum, ADCI

1645 – 1730

ASA Committee Highlights and ASA Initiatives • Other Business · • Next meeting · • President’s Closing Remarks


Meeting Ends

1800 – 1930

ASA Cocktail Reception

The ASA Annual meeting is for ASA members and invited guests. If you would like information on becoming an ASA member, contact Dan Schwall ( or Dick Fredricks ( or visit

WHAT: ASA 2019 Annual Meeting WHO: ASA Members and Invited Guests WHEN: December 3, 2019 0800 Continental Breakfast and Committee Meetings 0900-1745 Annual Meeting 1800-1930 Cocktail Reception WHERE: New Orleans Marriott Hotel 555 Canal Street, New Orleans, Louisiana, USA For more information and to register for the annual meeting, CLICK HERE. or visit



Committee Reports / informes del comité Decommissioning/Subsea Response

With the U.S. Coast Guard’s intervention to reduce pollution coming from offshore platforms late last year, the ASA decided to provide a first-ever module as a part of the USCG Strike Force Training in May 2019 located in Mobile, Alabama. Co-chairs David DeVilbiss and Martin Cox familiarized the class with what offshore decommission work encompasses and how things sometimes do not go as planned. It is typically these unusual situations when salvage companies are sought to correct the problem. The module was well received by the class with many follow-up questions posed subsequent to the presentation. The Committee is now seeking new Associate Members that provide services in offshore decommissioning to add to the knowledge base of the committee and present an even front to regulators, including the Bureau of Safety and Environmental Enforcement (BSEE) and state agencies when appropriate. Active membership is a great opportunity to have honest dialogue between all parties, and if someone is not at the table in discussions, someone else will be telling their story without the absent entities’ perspective. So please sign up! New applicants should contact the ASA Membership Committee for details.


The ASA’s Education Committee would like to remind the ASA members and our dedicated SOUNDINGS readers that its 8th annual marine sciences scholarship program launched in February in partnership with the North American Marine Environment Protection Association (NAMEPA). The committee has already begun receiving student submissions but encourages the ASA body to continue to spread word about this wonderful program as it will remain open until September 7th, 2019. This committee is also proud to share that ASA members have reported offering internships to recent maritime academy graduates and U.S. Coast Guard members seeking marine salvage industry experience. Members are encouraged to continue sharing their stories and community interactions with the education committee!

Desmantelamiento / Respuesta Submarina

Con la intervención de la Guardia Costera de EE. UU. para reducir la contaminación proveniente de plataformas en alta mar a fines del año pasado, la ASA decidió proporcionar un primer módulo como parte del Entrenamiento de la Fuerza de Ataque de USCG en mayo de 2019 ubicado en Mobile, Alabama. Los copresidentes David DeVilbiss y Martin Cox familiarizaron a la clase con lo que abarca el trabajo de desmantelamiento en alta mar y cómo las cosas a veces no salen según lo planeado. Suelen ser estas situaciones inusuales cuando se buscan empresas de salvamento para corregir el problema. El módulo fue bien recibido por la clase con muchas preguntas de seguimiento, planteadas después de la presentación. El Comité ahora está buscando nuevos Miembros Asociados que brinden servicios de desmantelamiento en alta mar para agregar a la base de conocimiento del comité y presentar un frente uniforme a los reguladores, incluida la Oficina de Seguridad y Control Ambiental (BSEE) y las agencias estatales cuando sea apropiado. La membresía activa es una gran oportunidad para tener un diálogo honesto entre todas las partes, y si alguien no está en la mesa de discusión, alguien más estará contando su historia sin la perspectiva de las entidades ausentes. ¡Así que por favor regístrese! Los nuevos solicitantes deben comunicarse con el Comité de Membresía de ASA para más detalles.



El Comité de Educación de la ASA desea recordarles a los miembros de la ASA y a nuestros lectores dedicados de SOUNDINGS que su Octavo programa anual de becas de ciencias marinas se lanzó en febrero en conjunto con la Asociación Norteamericana de Protección del Medio Marino (NAMEPA). El comité ya ha comenzado a recibir solicitudes de estudiantes, pero alienta al cuerpo de ASA a seguir difundiendo información sobre este maravilloso programa, ya que permanecerá abierto hasta el 7 de septiembre de 2019. Este comité también se enorgullece en compartir que los miembros de ASA han informado que ofrecen pasantías a las recientes prácticas marítimas graduados de la academia y miembros de la Guardia Costera de los Estados Unidos que buscan experiencia en la industria de salvamento marino. ¡Se alienta a los miembros a continuar compartiendo sus historias e interacciones comunitarias con el comité educativo!


Recently assuming the reins as chair of the Legal Committee, Fred Kuffler reports, “I have been using the time primarily to acclimate myself with the work of this office and considering how I might best fill the very large shoes of my predecessors. Going forward I will continue the effort with responder immunity, as well as work with the Regulatory Affairs and Decommissioning/Subsea committees. I am of course available for whatever the Association may need. I look forward to serving the Association in my new capacity.”


Recientemente asumiendo las riendas como presidente del Comité Jurídico, Fred Kuffler informa: “He estado usando el tiempo principalmente para aclimatarme con el trabajo de esta oficina y considerando cómo podría llenar mejor los zapatos muy grandes de mis predecesores. En el futuro continuaré el esfuerzo con la inmunidad del respondedor, así como trabajaré con los comités de Asuntos Regulatorios y Desmantelamiento / Submarinos. Por supuesto, estoy disponible para lo que la Asociación pueda necesitar. Espero poder servir a la Asociación en mi nuevo rol ”.

Marketing & Communications

The ASA’s Marketing & Communications Committee (MCC) continues to draft policies and procedures for consideration by the ASA’s leadership team which are designed to ensure safe and efficient use of a dedicated social media presence for the association. This endeavor is long overdue and the members of the MCC are confident that this critical step in the ASA’s communications efforts will play a major role in elevating the voice of the association throughout North, Central, and South America as well as the Caribbean. Furthermore, members of the MCC and various Latin American members of the Association of Diving Contractors International (ADCI) are working closely together in preparation of the upcoming ADCI/ ASA joint conference in Cartagena, Colombia. Taking place on October 16th – 18th, this conference is sure to play off the successes of 2018’s program in Panama. Click here to learn more about the upcoming conference including the agenda, speakers, accommodations and more.

Mercadeo y Comunicaciones

El Comité de Marketing y Comunicaciones (MCC) de la ASA continúa elaborando políticas y procedimientos para su consideración por el equipo de liderazgo de la ASA, que están diseñados para garantizar el uso seguro y eficiente de una presencia dedicada en las

redes sociales para la asociación. Este esfuerzo lleva mucho tiempo retrasado y los miembros del CCM confían en que este paso crítico en los esfuerzos de comunicación de la ASA desempeñará un papel importante en elevar la voz de la asociación en América del Norte, Central y del Sur, así como en el Caribe. Además, los miembros del MCC y varios miembros latinoamericanos de la Asociación Internacional de Contratistas de Buceo (ADCI) están trabajando en estrecha colaboración en la preparación de la próxima conferencia conjunta ADCI / ASA en Cartagena, Colombia. Teniendo lugar del 16 al 18 de octubre, esta conferencia seguramente jugará con los éxitos del programa de 2018 en Panamá. Haga clic aquí para obtener más información sobre la próxima conferencia, incluida la agenda, los oradores, el alojamiento y más.

Regulatory Affairs

The Regulatory Affairs Committee continued its support of the ASA leadership on several initiatives. These included the Merchant Mariners Credential requirement for “individuals” on U.S. flagged vessels over 100 gross tons and an ASA promotional film. In addition to drafting emails in support of these issues, the committee chair attended meetings in Washington, DC with congressional representatives, Coast Guard Quality Partnership members, and the film production company.

Asuntos Regulatorios

El Comité de Asuntos Regulatorios continuó apoyando a los líderes de ASA en varias iniciativas. Estos incluyeron el requisito de Credencial de Marineros Comerciantes para “individuos” en buques con bandera estadounidense de más de 100 toneladas brutas y una película promocional ASA. Además de redactar correos electrónicos en apoyo de estos temas, el presidente del comité asistió a reuniones en Washington, DC con representantes del Congreso, miembros de la Asociación de Calidad de la Guardia Costera y la compañía de producción cinematográfica.

Salvage Diving

The U.S. Navy, U.S. Coast Guard, and U.S. Army recently held a contaminated water diving exercise at Port Hueneme, California as part of Coastal Trident 2019. The ASA diving committee co-chair, Craig Fortenbery, was present (along with ADCI Executive Director Phil Newsum) to represent the commercial diving sector for the two days of the event that centered on surface supplied diving and decontamination techniques. An article detailing the event is published in this edition of Soundings. At the event, different decontamination equipment and techniques were reviewed, and



both Phil and Craig provided input with regard to current industry best practices. The ASA/ADCI joint meeting in Cartagena, Columbia is scheduled for October 2019 and the ASA diving committee expects to have representation present for the meeting.

Buceo de salvamento

La Marina de los EE. UU., la Guardia Costera de los EE. UU. y el Ejército de EE. UU. realizaron recientemente un ejercicio de buceo en aguas contaminadas en Port Hueneme, California, como parte de Coastal Trident 2019. El copresidente del comité de buceo de ASA, Craig Fortenbery, estuvo presente (junto con el Director Ejecutivo de ADCI Phil Newsum) para representar al sector de buceo comercial durante los dos días del evento que se centró en el buceo de superficie y las técnicas de descontaminación. Se publica un artículo que detalla el evento en esta edición de Soundings. En el evento, se revisaron diferentes equipos y técnicas de descontaminación, y Phil y Craig aportaron información sobre las mejores prácticas actuales de la industria. La reunión conjunta ASA / ADCI en Cartagena, Colombia, está programada para octubre de 2019 y el comité de buceo ASA espera tener una representación presente para la reunión.


In July the American Salvage Association once again conducted a 3-day Marine Salvage Response training course for members of the U.S. Coast Guard National Strike Force. The Strike Team training this year provided the opportunity to include two additional sessions specific to the processes involved in subsea well decommissioning and the issues and challenges the Coast Guard faces when contracting for emergency response operations. The class, conducted at the NOAA Disaster Response Center in Mobile, Alabama, was challenged by the approach of Tropical Storm Barry which pulled several Coast Guard members away in anticipation of the Coast Guard’s response to the storm. U.S. Coast Guard District 17 is finalizing the scheduling of a 3-day salvage course in Anchorage, Alaska this September. Discussions are underway to provide training to the Canadian Coast Guard’s Atlantic Region with two 3-day sessions occurring this Fall and next Spring.


David DeVilbiss, Senior Marine Consultant with Glosten, discusses decommissioning of subsea wells

David DeVilbiss, Consultor Marítimo Senior con Glosten, habla sobre desmantelamiento de pozos submarinos


En julio, la Asociación Estadounidense de Salvamento volvió a realizar un curso de capacitación de 3 días para la Respuesta de Salvamento Marino para miembros de la Fuerza de Huelga Nacional de la Guardia Costera de EE. UU. La capacitación del Equipo de ataque este año brindó la oportunidad de incluir dos sesiones adicionales específicas para los procesos involucrados en el desmantelamiento de pozos submarinos y los problemas y desafíos que enfrenta la Guardia Costera al contratar operaciones de respuesta de emergencia. La clase, conducida en el Centro de Respuesta a Desastres de NOAA en Mobile, Alabama, fue desafiada por el acercamiento de la tormenta tropical Barry que alejó a varios miembros de la Guardia Costera en anticipación de la respuesta de la Guardia Costera a la tormenta. El Distrito 17 de la Guardia Costera de EE. UU. está finalizando la programación de un curso de salvamento de 3 días en Anchorage, Alaska, en septiembre. Se están llevando a cabo discusiones para proporcionar capacitación a la Región Atlántica de la Guardia Costera de Canadá con dos sesiones de 3 días que tendrán lugar este otoño y la próxima primavera.

Member News / Noticias de Miembros Welcome Aboard! / ¡Bienvenido a bordo! Asturias Soluciones de Ingenieria, Buceo Comercial y Dragado SAS joined the American Salvage Association in the spring of 2018. Founded in 1994 and with offices in Buenaventura and Cartagena, Colombia, Asturias is a leading provider of underwater services. Holding classifications from LR, ABS, Bureau Veritas, DNV GL, and a longstanding member of ADCI, Asturias provides an array of services including civil works and engineering, hull cleanings, underwater inspections, propeller washing, welding, cutting and more. Asturias remains ready to respond and assist ASA members with projects and marine salvage operations in Colombia and the greater South American region. For more information, go to

Asturias Soluciones de Ingeniería, Buceo Comercial y Dragado SAS se unió a la American Salvage Association en la primavera del 2018. Fundada en 1994 y con oficinas en Buenaventura y Cartagena, Colombia, Asturias es un proveedor líder de servicios submarinos. Con clasificaciones de LR, ABS, Bureau Veritas, DNV GL y un antiguo miembro de ADCI. Asturias ofrece una variedad de servicios que incluyen obras civiles e ingeniería, limpieza de cascos, inspecciones submarinas, lavado de hélices, soldadura, corte y más. Asturias sigue preparada para responder y ayudar a los miembros de ASA con proyectos y operaciones de salvamento marítimo en Colombia y en la gran región sudamericana. Para obtener más información, visite

Ocean Infinity works with clients across the globe to deliver Seabed Intelligence, placing a high priority on safety and quality control insures clients consistently receive accurate results. They provide a comprehensive seabed exploration system that is highly efficient and permits multi-tasking. Their comprehensive range of on-board systems and equipment permit continuous operation through to project completion, which gives the capability to inspect, repair or recover discoveries made during a survey, eliminating the need for a second vessel. Ocean Infinity’s approach dramatically increases productivity and reduces downtime – saving clients time and money with their ’one stop shop’ multi-purpose vessel. Ocean Infinity’s team of industry leaders has 90+ years of experience and knowledge in offshore survey operations using autonomous vehicles. For more information, go to

Ocean Infinity trabaja con clientes en todo el mundo para brindar Seabed Intelligence, otorgando una alta prioridad a la seguridad y al control de calidad para garantizar que los mismos reciban resultados precisos de manera constante. Proporcionan un sistema integral de exploración del fondo marino que es altamente eficiente permitiendo abarcar varias áreas a la vez. Su amplia gama de sistemas y equipos a bordo permite la operación continua hasta la finalización del proyecto, lo que brinda la capacidad de inspeccionar, reparar o recuperar los descubrimientos realizados durante una encuesta, eliminando la necesidad de un segundo buque. El enfoque de Ocean Infinity aumenta drásticamente la productividad y reduce el tiempo de inactividad, ahorrando a los clientes tiempo y dinero con su embarcación multipropósito ‘one stop shop’. El equipo de líderes de la industria de Ocean Infinity tiene más de 90 años de experiencia y conocimiento en operaciones de prospección en alta mar utilizando vehículos autónomos. Para obtener más información, vaya a



Vitus Energy is the holding company for Vitus’s marine and terminal operations. The core of their business is managing the delivery of fuel from international and domestic sources to a wide variety of customers in Alaska including coastal villages and interior river ports. Their customers include marine and shorebased distributors, utilities, and aviation companies. The Vitus management team has over a 100-year combined experience in Alaska fuel deliveries. The company’s mission is to provide unique solutions for energy and transportation needs in Alaska. For more information, go to

Vitus Energy es el holding de las operaciones marítimas y terminales de Vitus. El núcleo de su negocio es administrar la entrega de combustible de fuentes internacionales y nacionales a una amplia variedad de clientes en Alaska, incluidas las aldeas costeras y los puertos fluviales internos. Sus clientes incluyen distribuidores marinos y terrestres, empresas de servicios públicos y aviación. El equipo de gestión de Vitus tiene más de 100 años de experiencia combinada en entregas de combustible en Alaska. La misión de la compañía es proporcionar soluciones únicas para las necesidades de energía y transporte en Alaska. Para obtener más información, vaya a

Company Headlines / Titulares de la empresa

In June of 2019, T&T responded to a tug and barge allision with a bridge on the Illinois River which caused damage to the forward void tanks of a laden tank and hopper barge. T&T dispatched a Salvage Master to assess the damage, oversee dewatering operations, and work alongside a local dive team to effect temporary repairs in severe river conditions. With U.S. Coast Guard approval, the tow was able to continue its southbound voyage. In Central America, T&T responded to a containership fire where fire teams worked closely alongside the vessel’s crew to secure the source and safely offload the compromised containers. In South America, a fully laden bulk carrier sustained damaged to its rudder resulting in the loss of steering. T&T mobilized tugs and


a salvage team to bring the vessel safely into port, minimizing the risk of property loss and environmental damage. T&T’s vessel services team has also been busy conducting and participating in multiple drills and table top exercises around the globe. T&T’s Great Lakes Response Center was also applauded for having successfully responded to a U.S. Coast Guard initiated unannounced exercise on the Detroit River. En junio del 2019, T&T respondió a una colisión de remolcadores y barcazas con un puente sobre el río Illinois que causó daños a los tanques delanteros de un tanque cargado y una barcaza de tolva. T&T envió un Salvage Master para evaluar el daño, supervisar las operaciones de desagüe y trabajar junto con un equipo de buceo local para realizar reparaciones temporales con condiciones severas en el río. Con la aprobación de la Guardia Costera de EE. UU., El remolque pudo continuar su viaje hacia el sur. En Centroamérica, T&T respondió a un incendio de portacontenedores donde los equipos de bomberos trabajaron estrechamente junto a la tripulación del buque para asegurar la fuente y descargar de forma segura los contenedores comprometidos. En América del Sur, un granelero totalmente cargado sufrió daños en el timón, lo que provocó la pérdida de la dirección. T&T movilizó remolcadores y un equipo de rescate para llevar la embarcación de forma segura al puerto, minimizando el riesgo de pérdida de propiedad y daño ambiental. El equipo de servicios de embarcaciones de T&T también ha estado ocupado realizando y participando en múltiples simulacros y ejercicios de mesa en todo el mundo. El Centro de Respuesta de Great Lakes de T&T también fue aplaudido por haber respondido con éxito a un ejercicio no anunciado iniciado por la Guardia Costera de los Estados Unidos en el río Detroit. The Sea Wolf Marine Group is a Corporate Associate Member of both the ASA and ISU and is comprised of both US and foreign marine companies, including: Lemon Creek Holdings (USA), Sea Wolf Marine (USA), SWM Offshore Limited (GIB), SWM Black Sea Division (ROM), and Wittich Bros. Marine (USA). Locally, on the US East Coast, in addition to its regular inland and coastwise towing operations, Wittich Bros Marine has recently completed a two-year turnkey tug and barge Ro/Ro project -delivering all construction materials, supplies, concrete and exhibits to construct and furnish the newly opened Statue of Liberty Museum on Liberty Island in New York Harbor. Wittich Bros also supplied the daily crew boat services to ASA general member Resolve Marine Group’s recently completed underwater oil recovery project on the WWII wreck COIMBRA, located approximately 50 miles offshore of Fire Island, New York.


Overseas, SWM Offshore Limited has been busy in the Black Sea and the Mediterranean. Our Constanta based salvage tug IRON SALVOR has recently completed numerous tows, including: the tow of the dead ship BRITTA K from Beirut Roads, Lebenon to Tuzla, Turkey; the tow of the new build crane ship LUFT 2 from Yalova, Turkey to Kavkas, Russia; and, as of this writing, is performing a tandem tow of two large crane barges from Vassilikos, Cyprus to Laayoune, Morocco. Other overseas activity includes the repositioning of the company’s 72-ton BP tug GLADIATOR from Constanta to Falmouth, United Kingdom; and the repositioning of our multi-purpose support vessel SURF BUSTER from Exmouth, United Kingdom to Valetta, Malta.

remolque del nuevo buque grúa LUFT 2 desde Yalova, Turquía a Kavkas, Rusia; y, al momento de escribir esto, está realizando un remolque en tándem de dos grandes barcazas de grúa desde Vassilikos, Chipre a Laayoune, Marruecos. Otra actividad en el extranjero incluye el reposicionamiento del remolcador BP remolcador BP de 72 toneladas de la compañía de Constanta a Falmouth, Reino Unido; y el reposicionamiento de nuestro buque de apoyo multipropósito SURF BUSTER de Exmouth, Reino Unido a La Valeta, Malta. Resolve Marine Group is the proud recipient of the prestigious AMVER AWARD, Automated Mutual Assistance Vessel Rescue System, for the privately funded Emergency Response Salvage Tug the RESOLVE PIONEER. The award was presented to Resolve by the United States Coast Guard Commandant, Admiral Karl Schultz, at the close of National Maritime Day and the NAMEPA Safety at Sea conference at the Press Club in Washington D.C. on May 26th. It was awarded for the work done by the RESOLVE PIONEER under the AMVER system. The now global AMVER network is over 60 years old and has saved thousands of

Sea Wolf Marine Group es un miembro corporativo asociado de ASA e ISU y está compuesto por compañías marinas estadounidenses y extranjeras, incluidas: Lemon Creek Holdings (EE. UU.), Sea Wolf Marine (EE. UU.), SWM Offshore Limited (GIB), SWM Black Sea Division (ROM), y Wittich Bros. Marine (EE. UU.). A nivel local, en la costa este de los EE. UU., además de sus operaciones regulares de remolque tierra adentro y costera, Wittich Bros Marine ha completado recientemente un proyecto de remolque y barcaza llave en mano de dos años Ro-Ro, que entrega todos los materiales de construcción, suministros, concreto y exhibiciones para construir y amueblar el recién inaugurado Museo de la Estatua de la Libertad en Liberty Island en el puerto de Nueva York. Wittich Bros también suministró los servicios diarios de botes de tripulación al proyecto de recuperación de petróleo submarino recientemente completado por el miembro general de ASA Resolve Marine Group en el naufragio de la Segunda Guerra Mundial COIMBRA, ubicado aproximadamente a 50 millas de la costa de Fire Island, Nueva York. En el extranjero, SWM Offshore Limited ha estado ocupado en el Mar Negro y el Mediterráneo. Nuestro remolcador de salvamento basado en Constanta, IRON SALVOR ha completado recientemente numerosos remolques, incluyendo: el remolque del barco muerto BRITTA K desde Beirut Roads, Lebenon a Tuzla, Turquía; el



mariners. It is an international program that works with commercial shipping representatives around the world. AMVER’s computer network receives locations of the vessels registered in the program and sends the vessel alerts when others are in distress based on who is in the best position to make a rescue. The RESOLVE PIONEER received this award for work done in 2017 and 2018.

Lindsay Malen-Habib (center) accepts the AMVER Award for the RESOLVE PIONEER presented by USCG Admiral Karl Schultz (right) and USCG Director of AMVER Maritime Relations Benjamin Strong (left). Lindsay Malen-Habib (centro) acepta el Premio AMVER para el RESOLVE PIONEER presentado por el Almirante Karl Schultz (USCG) y el Director de Relaciones Marítimas AMVER Benjamin Strong (izquierda) de USCG.

Resolve Marine Group es el orgulloso destinatario del prestigioso PREMIO AMVER, Sistema de Rescate Automático de Rescate Mutuo de Buques, para el Remolcador de Salvamento de Respuesta a Emergencias financiado con fondos privados el RESOLVE PIONEER. El premio fue entregado a Resolve por el Comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos, el Almirante Karl Schultz, al cierre del Día Marítimo Nacional y la conferencia NAMEPA Safety at Sea en el Press Club en Washington D.C.el 26 de mayo. Fue otorgado por el trabajo realizado por RESOLVE PIONEER bajo el sistema AMVER. La red AMVER ahora global tiene más de 60 años y ha salvado a miles de marineros. Es un programa internacional que trabaja con representantes de envíos comerciales en todo el mundo. La red de computadoras de AMVER recibe ubicaciones de las embarcaciones registradas en el programa y envía alertas a las embarcaciones cuando otros están en peligro según quién esté en la mejor posición para hacer un rescate. RESOLVE PIONEER recibió este premio por el trabajo realizado en 2017 y 2018. JMS Naval Architects & Salvage Engineers designed a crane barge for Sims Metal Management of Jersey City, New Jersey to be used primarily for bulk and break-bulk operations in the Port of New York and New Jersey. Sims is the world’s leading publicly listed metal recycler. JMS designed the barge to carry and operate a Liebherr LHM 600 mobile harbor crane. The 240’ x 72’ x 12’ deep rake/box barge has a deck rating of over 5,000 lbs/sqft. Founded in 1988, JMS is an award-winning designer of barges, dry docks, and workboats.


JMS Naval Architects & Salvage Engineers diseñó una barcaza de grúa para Sims Metal Management de Jersey City, Nueva Jersey, que se utilizará principalmente para operaciones de carga a granel en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey. Sims es el principal reciclador de metales que cotiza en bolsa. JMS diseñó la barcaza para transportar y operar una grúa móvil portuaria Liebherr LHM 600. La barcaza de rastrillo / caja de 240 ‘x 72’ x 12 ‘de profundidad tiene una clasificación de cubierta de más de 5,000 lb / pie. Fundado en 1988, JMS es un galardonado diseñador de barcazas, diques secos y barcos de trabajo.

People on the Move / Personas en movimiento

Seattle-headquartered naval architecture and marine engineering firm, Glosten, announces the hiring of David DeVilbiss. DeVilbiss joins Glosten’s Marine Construction group as a Senior Marine Consultant. “We are thrilled to have David join our team,” said Glosten President Morgan Fanberg. “David’s energy and enthusiasm, coupled with his vast knowledge of the marine industry, makes him a valuable addition to the firm.” Formerly Vice President of Marine Casualty & Emergency Response at Global Diving & Salvage, Inc., DeVilbiss oversaw all marine casualty and emergency response operations throughout all operating regions. He brings over 25 years of marine industry experience ranging from vessels, marine infrastructure, and the oil and gas industry. “I am honored to join the talented and diverse team at Glosten. I look forward to learning from and contributing to the future solutions Glosten offers their clients,” said DeVilbiss. DeVilbiss attended Le Tourneau University (Mechanical Engineering), the Divers Institute of Technology (Commercial Diver), and Lloyds Maritime Academy (Salvage Law and Practice). He has authored and co-authored several published papers including submissions to Chalmers University and the American Petroleum Institute.

David DeVilbiss

La firma de arquitectura e ingeniería marina con sede en Seattle, Glosten, anuncia la contratación de David DeVilbiss. DeVilbiss se une al grupo de Construcción Marina de Glosten como Consultor Marítimo Senior. “Estamos encantados de que David se una a nuestro equipo”, dijo el presidente de Glosten, Morgan Fanberg. “La energía y el entusiasmo de David, junto con su amplio conocimiento de la industria marina, lo convierten en una valiosa adición a la empresa”. Ex Vicepresidente de Accidentes Marinos y Respuesta a Emergencias en Global Diving & Salvage, Inc., DeVilbiss supervisó todas las operaciones de respuesta y emergencias marinas en todas las regiones operativas. Aporta más de 25 años de experiencia en la industria marina, desde embarcaciones, infraestructura marina y la industria del petróleo y el gas. “Me siento honrado de unirme al equipo talentoso y diverso de Glosten. Espero aprender y contribuir a las soluciones futuras que Glosten ofrece a sus clientes”, dijo DeVilbiss. DeVilbiss asistió a la Universidad Le Tourneau (Ingeniería Mecánica), el Instituto de Tecnología de Buzos (Buzo Comercial) y la Academia Marítima Lloyds (Derecho y Práctica de Salvamento). Es autor y coautor de varios artículos publicados, incluidos los envíos a la Universidad de Chalmers y al Instituto Americano del Petróleo.



Events & Announcements / Eventos & Anuncios October 15-17, 2019 SHIPPINGInsight Stamford, Connecticut

15-17 de Octubre, 2019 SHIPPINGInsight Stamford, Connecticut

October 15-18, 2019 ASA – ADCI Joint Meeting Cartagena, Colombia

15-18 de Octubre, 2019 Conferencia conjunta de ASA – ADCI Cartagena, Colombia

October 28-30, 2019 CLEAN GULF New Orleans, Louisiana

28-30 de Octubre, 2019 LIMPIAR el GOLFO New Orleans, Louisiana

November 1-3, 2019 International Diving & Salvage and Marine Engineering Technology Forum Xiamen, China

1-3 de Noviembre, 2019 Foro Internacional de Tecnología de Ingeniería Marina y Buceo y Salvamento Xiamen, China

December 3, 2019 ASA Annual Meeting New Orleans, Louisiana

3 de Diciembre, 2019 ASA Reunion Annual New Orleans, Louisiana

December 4-5, 2019 Salvage and Wreck Removal Conference London, United Kingdom

4-5 de Diciembre, 2019 Conferencia de Salvamento y remoción de restos de naufragios London, United Kingdom

December 4-6, 2019 International Workboat Show New Orleans, Louisiana

4-6 de Diciembre, 2019 International Workboat Show New Orleans, Louisiana.

Please visit ASA’s online calendar for the most complete and up-to-date calendar listings.

Visite el calendario en línea de ASA para obtener los listados más completos y actualizados.


Meet The Membership / Conozca la membresia For membership information, please contact Dan Schwall, Chairman, ASA Membership Committee via email at, or Dick Fredricks, ASA Executive Director, via email at Para obtener información sobre la membresía, comuníquese con Dan Schwall, Presidente, Comité de Membresía de ASA, por correo electrónico a, o Dick Fredricks, Director Ejecutivo de ASA, por correo electrónico a

General Members /Miembros Generales

O’Brien’s Response Management

Blake Powell

Ardent Americas, LLC

Ocean Infinity, Inc.

Phil Reed

Ballard Marine Construction

Offshore Towing, Inc.

David Reisman

Donjon Marine Co., Inc.

Paradigm Marine, LLC

Timothy Semenoro

Foss Maritime Company

Parker Diving Service

Craig H. Shelley

Global Diving & Salvage, Inc.

PCCI, Inc.

Harold Smith

Laredo Construction, Inc.

Phoenix International Holdings, Inc.

Rik van Hemmen P.E.

Resolve Marine Group

Sea Engineering, Inc.

J.A.C. (Hans) van Rooij

SMIT Salvage Americas, Inc.

The Sea Wolf Marine Group

Jonathan K. Waldron

T&T Salvage, LLC

Smith Maritime Inc.

Ann Hayward Walker

Stevens Towing Co., Inc.

Corporate Associate Members /

SUBSALVE USA Corporation

Associate Honorary Members /

Miembros Corporativos Asociados

Talleres Industriales SA

Miembros Honorarios Asociados

Alaska Maritime Prevention & Response Network

TowBoatU.S. Fort Lauderdale

CAPT Gregg Baumann, USN

All in Services S.A. de C.V.

TradeWinds Towing, LLC

RADM Craig E. Bone, USCG (Ret.)

Allied International Emergency, LLC

Tri-State Maritime Safety Association

Richard Burke, SUNY Maritime College

American Marine Corporation

Viking Diving Services, Inc

VADM James C. Card, USCG (Ret.)

Atlantic Coast Marine Group

Vitus Energy LLC

CAPT Joe Curtis, Maine Maritime Academy

Asturias Soluciones de Ingenieria, Buceo Comercial y

CAPT Richard P. Fiske, USN (Ret.)

Associate Members / Miembros Asociados

RADM Thomas Gilmour, USCG (Ret.)

Buzca Soluciones de Ingeniería S.A.

Aaron Addison

CAPT Richard Hooper, USN (Ret.)

Cashman Equipment Corporation

James Bladh, Sr.

CAPT Colin M. Jones USN (Ret.)

Chet Morrison Contractors, LLC

Hendrik Bruhns

CAPT Patrick Keenan, USN (Ret.)

Clean Sea SA

Raymond J. Burke Jr.

CAPT William N. Klorig, USN (Ret.)

Compass Maritime Services

Debra Calhoun

CAPT Charles S. Maclin, USN (Ret.)

Crevalle Management Services LLC

Dennis Chacon Botero

CAPT Mark Matthews

Crowley Offshore Services

Gary L. DeMarsh

CAPT “Bert” Marsh, USN (Ret.)

Dann Ocean Towing, Inc.

J. Kenneth Edgar

CAPT R.S. “Chip” McCord, USN (Ret.)

Defiant Marine

Dr. Dagmar Schmidt Etkin

RADM Robert C. North, US CG (Ret.)

DeForge Maritime Towing, LLC

Mark Pieter Frölich

VADM Brian Salerno, USCG (Ret.)

Diving Service Salvage

Kurt Gilman

SCPO Jacob Schonacher, USN

Executive Marine Management Ltd

Matt Hahne

James (Jim) T. Shirley, Jr.

EXND Diving & Marine Services, LLC

Jason R. Harris

CAPT Jim Wilkins, USN (Ret.)

Glosten, Inc.

R Isaak Hurst

Hanson Maritime Co.

Tom Hurst

Affiliate Members / Miembros Afiliados

Instituto Superior de Ingeniería

Linda Kreter

Association of Diving Contractors International

Kemp Subsea Marine Services Intl.

Fred Kuffler

C-PORT Conference of Professional Operators for

Lea Diving & Salvage Company, Inc.

Phil LeBlanc

Lufesa Diver’s SCRL

Eva Longobardi

International Salvage Union

Marine Pollution Control Corp.

M.W. Mac McCarthy

North American Marine Environment Protection

Martin Ottaway RSA

Stephen Muck

McAllister Towing and Transportation Company

Rusty Nall

Spill Control Association of America

Moran Environmental Recovery, LLC

Gordon Olson

The National Association of Marine Surveyors, Inc.

Dragado SAS

Response Towing




Index of Advertisers / Indice de Anunciantes All In Services SA de CV ..........................................................................................................47 Ardent .....................................................................................................................................39 ASA-ADCI Conferencia Sudamericana....................................................................................33 ASA-ADCI South American Conference...................................................................................32 CLEAN GULF............................................................................................................................23 Foss Maritime Co....................................................................................................................37 Global Diving and Salvage / Moran Environmental Recovery...............................................21 Herbert-ABS Software Solutions, LLC .....................................................................................17 Phoenix International................................................................................................................9 Resolve Marine Group ...........................................................................................................15 T&T Salvage, LLC ......................................................................................................................2


Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.