Soundings 2018 03 Fall

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Fall 2018 otoño

Soundings AMERICAN SALVAGE ASSOCIATION

The Official Publication of the American Salvage Association / La Publicación Oficial de Fall la American Salvage Association 2018 SOUNDINGS 1


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oundings is published for the American Salvage Association to deliver the latest news on the marine salvage industry. Articles, letters, questions and comments should be directed to the Marketing & Communications Committee, at the address below:

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oundings se publica por la American Salvage Association (Asociación Americana de Salvamento) para ofrecer las últimas noticias sobre la industria de salvamento marítimo. Los artículos, cartas, preguntas y comentarios deben dirigirse al Comité de Marketing y Comunicaciones, en la siguiente dirección:

American Salvage Association c/o Soundings MCC 107 South West Street Suite 743 Alexandria, VA 22314 703-373-2267 asamcc@americansalvage.org ASA Leadership Team/ Equipo de liderazgo de ASA President/ Presidente Jim Elliott Vice President/ Vicepresidente David DeVilbiss Secretary/Treasurer/ Secretario/Tesorero Lindsay Malen-Habib Immediate Past President/ Ex president inmediato Todd Schauer Executive Director/ Director ejecutivo Richard Fredricks Digital Media & Membership Manager/ Administrador de medios digitales y membresía Katie Hill Office Manager/ Gerente de oficina Patricia Welch Marketing & Communications Committee/ Comité de marketing y comunicaciones Lindsay Malen-Habib, Co-Chair Rebecca Garcia-Malone, Co-Chair Eric Rose Samina Sadaf Mahmood Courtney Vaughan Sherry Xu Editors, Spanish/ Editores, Español All In Services/Latin American Committee Published by/ Publicado por: Morgan Marketing & Communications 21 Davis Hill Rd, Weston, CT 06883 203-255-4686 www.morganmarketcomm.com

Cover photo: ATB on the river (photo by Dagmar Schmidt Etkin) ATB en el río (Foto por Dagmar Schmidt Etkin)

Publisher/ Editor Carleen Lyden Walker Managing Editor/ Jefe de redacción Jane Seyer Advertising & Sales Director/ Director de publicidad y ventas Gail Nicholas Design & Layout/ Diseño Chroma Sites Website Design

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Table of Contents Tabla de contenido President’s Message......................................................................................................................................... 4 Mensaje del Presidente..................................................................................................................................... 4 ASA In Action..................................................................................................................................................... 6 ASA en acción ................................................................................................................................................... 6 Assessment of Hudson River Oil Spill Risk and Mitigation Approaches......................................................... 10 Evaluación de riesgo de derrame de petróleo del Río Hudson y enfoques de mitigación............................. 11 American Salvage Association and Association of Diving Contractors International host first Latin America Conference.......................................................................................... 20 La Asociación Americana de Salvamento y la Asociación Internacional de Contratistas de Buceo organizan la primera Conferencia de América Latina.................................................................................... 21 ASA 2018 Annual Meeting.............................................................................................................................. 24 Reunión anual de ASA 2018............................................................................................................................ 25 ASA 2018 Annual Meeting Developing Agenda............................................................................................. 26 Reunión anual de ASA 2018 de Desarrollo .................................................................................................... 27 Committee Reports......................................................................................................................................... 28 Informes del comité........................................................................................................................................ 28 Member News . .............................................................................................................................................. 30 Noticias de miembros..................................................................................................................................... 30 News & Events................................................................................................................................................ 36 Noticias & Eventos.......................................................................................................................................... 36 Meet the Membership.................................................................................................................................... 37 Conozca la membresia de la ASA.................................................................................................................... 37 Index of Advertisers........................................................................................................................................ 38 Indice de Anunciantes..................................................................................................................................... 38 ©2018 Morgan Marketing & Communications. All rights reserved. The contents of this publication may not be reproduced by any means, in whole or in part, without the prior written consent of the American Salvage Association. © 2018 Morgan Marketing & Communications. Todos los derechos reservados. El contenido de esta publicación no puede reproducirse de ninguna manera, en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito de la American Salvage Association. PUBLISHED SEPTEMBER 2018/ PUBLICADO EN SEPTIEMBRE DE 2018

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President’s Message

Mensaje del Presidente

By Jim Elliott, ASA President

Por Jim Elliott, Presidente de la ASA

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t has been a busy summer for the American Salvage Association. We held our extremely successful Latin American meeting in Panama; gave presentations and were represented at numerous conferences throughout the Americas; significantly expanded our educational outreach program; worked with agency, fellow industry organizations, international agencies, and US Congressional representatives to support ASA member issues; and continued to build our membership. ASA member companies also successfully competed internationally for salvage and wreck removal projects, set salvage records, and consistently met the US salvage regulations and increasing demands of the Coast Guard verification program. Special thanks go to our Latin American Committee Chair and CEO of Talleres Industriales, Lino Aromsema, for being the inspiration and driving force behind the coordination and execution of the ASA’s first annual meeting in Latin America. This two-day workshop, held in Panama City, Panama, August 1st and 2nd, joined the ASA and Association of Diving Contractors International (ADCI) senior leadership with representatives from ASA member companies, the Panama Canal Authority, Panama Maritime Authority, classification societies, and others to showcase industry best practices and discuss historical case studies. This event also strengthened our standing memorandums of agreement with the ADCI and Panama Canal Authority. While in Panama, as ASA President, I had the opportunity to join with ADCI Executive Director, Phil Newsum, in presenting at the Panama Maritime Authority’s Annual Conference. In the end, our historic meeting in Panama inspired several new companies to join the ASA and built trust and relationships between our members. In addition to presenting at the Panamanian Maritime Conference this summer, ASA leaders also gave presentations at the Clean Pacific Conference in Portland, Oregon, and served on the planning committee for the up-coming Clean Gulf Conference in November. ASA Vice President, David DeVilbiss, spoke in Curacao at the Regional Marine Pollution Emergency, Information and Training Centre (REMPEITC) meeting, proposing a working agreement to join forces with REMPEITC to provide training and consultation services in the Caribbean region. This meeting included representatives from many Caribbean Nations, the IMO, and the United Nations. The ASA also supported the Organization of American States (OAS) conference in Mexico, with plans to support the next OAS conference in September. Led by Rebecca Garcia-Malone, the ASA Education Committee expanded its focus on building and empowering the next generation of industry leaders. Over the past three years, the Education Committee has strengthened relationships with maritime academies and institutions throughout North, Central, and South America, as well as the Caribbean. This summer, the Education Committee

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a sido un verano ocupado para la Asociación Americana de Salvamento. Celebramos nuestra muy exitosa reunión latinoamericana en Panamá; se dieron presentaciones y fueron representados en numerosas conferencias en las Américas; esto expandió significativamente nuestro programa de alcance educativo; trabajó con la agencia, las organizaciones de la industria del compañero, las agencias internacionales, y los representantes del congreso de los Estados Unidos para apoyar los asuntos del miembro de ASA; y continuó construyendo nuestra membresía. Las compañías miembro de ASA también compitieron internacionalmente de manera exitosa en proyectos de rescate y remoción de naufragios, establecieron registros de salvamento y cumplieronconsistentemente con las regulaciones de salvamento de los Estados Unidos, y las crecientes demandas del programa de verificación de la Guardia Costera. Un agradecimiento especial para nuestro Presidente y CEO de Talleres Industriales, Lino Aromsema, por ser la inspiración y la fuerza impulsora detrás de la coordinación y ejecución de la primera reunión anual de ASA en América Latina. Este taller de dos días, celebrado en Ciudad de Panamá, Panamá, 1 y 2 de agosto, se unió al liderazgo superior de ASA y Asociación Internacional de Contratistas de Buceo (Association of Diving Contractors International ADCI) con representantes de las compañías miembros de ASA, Autoridad del Canal de Panamá, Autoridad Marítima de Panamá, sociedades de clasificación y otros para mostrar las mejores prácticas de la industria y debatir sobre estudios de casos históricos. Este evento también fortaleció nuestros memorandos permanentes de acuerdo con la ADCI y la Autoridad del Canal de Panamá. Mientras estuve en Panamá, como Presidente de ASA, tuve la oportunidad de unirme al Director Ejecutivo de ADCI, Phil Newsum, para presentar en la Conferencia Anual de la Autoridad Marítima de Panamá. Al final, nuestra histórica reunión en Panamá inspiró a varias compañías nuevas a unirse al ASA y crear confianza y relaciones entre nuestros miembros. Además de presentar en la Conferencia Marítima Panameña este verano, los líderes de ASA también dieron presentaciones en la Conferencia de Clean Pacific en Portland, Oregon, y sirvieron en el comité de planificación para la próxima Conferencia de Clean Gulf en el mes de Noviembre. El Vicepresidente de ASA, David DeVilbiss, se presentó en Curazao en la reunión del Centro Regional de Emergencia, Información y Capacitación sobre Contaminación Marina (Regional Marine Pollution Emergency, Information and Training Centre REMPEITC) y propuso un acuerdo de trabajo para unir fuerzas con REMPEITC para proporcionar servicios de capacitación y consulta en la región del Caribe. Esta reunión incluyó representantes de muchas naciones del Caribe, la OMI y las Naciones Unidas. La ASA también apoyó la conferencia de la Organización de Estados Americanos (OEA) en México, con planes para apoyar la próxima conferencia de la OEA en el mes de Septiembre.


leadership gave numerous presentations at schools and open house events. In August, the Education Committee appointed the ASA’s first honorary maritime academy faculty member representative, Dr. Richard J. Burke, ABS Professor of Naval Architecture & Marine Engineering at SUNY Maritime. Finally, our Executive Director, Dick Fredricks, and Regulatory Affairs Chair, Jim Calhoun, have been working non-stop representing our membership on several complex issues that have the potential to impact ASA member operations. In July, previously uninspected towing vessels officially became inspected “certificated” vessels under the Subchapter M rules, potentially impacting support vessel routes and manning levels. The ASA has worked with the American Waterways Operators (AWO), U. S. Coast Guard (USCG) and shipping industry to educate the towing vessel community on salvage industry operational requirements in an effort to minimize the impact of these new regulatory standards on the salvage industry. Additionally, in May, the USCG made a determination that all personnel working on US-flagged vessels of 100 GT or more must maintain a Merchant Mariner Credential (MMC). This decision, in contrast to the USCG’s historical interpretation of the law, could have a substantial impact on those companies who work onboard US vessels greater than 100 GT – impacting salvors, divers, ROV operators, and others in the maritime industry. Over the past few months, our ASA leadership has aggressively engaged with other impacted maritime industry groups to request the USCG reconsider its determination. As this active summer comes to an end, we are on track to keep up this record pace moving into the fall with an ASA Salvage Course for the National Strike Force and Organization of American States Conference in September, a series of quality partnership and congressional representative meetings in October, and our Annual Membership Meeting, Clean Gulf Conference and the Workboat Show in November. Thank you again to our Executive Committee and Working Group Committee leaders who bring credit to the ASA, continuously improving our organization and growing our membership. James Elliott President

Dirigido por Rebecca Garcia-Malone, el Comité de Educación de ASA expandió su enfoque en la construcción y el empoderamiento de la próxima generación de líderes de la industria. En los últimos tres años, el Comité de Educación ha fortalecido las relaciones con las academias e instituciones marítimas en América del Norte, Central y del Sur, así como en el Caribe. Este verano, el liderazgo del Comité de Educación dió numerosas presentaciones en escuelas y eventos de puertas abiertas. En Agosto, el Comité de Educación nombró al primer representante honorario de miembros de la facultad de la Academia Marítima Marítima de ASA, el Dr. Richard J. Burke, Profesor ABS de Arquitectura Naval e Ingeniería Marina en SUNY Maritime. Finalmente, nuestro Director Ejecutivo, Dick Fredricks, y el Presidente de Asuntos Regulatorios, Jim Calhoun, han estado trabajando sin parar representando a nuestra membresía en varios asuntos complejos que tienen el potencial de afectar las operaciones de los miembros de ASA. En julio, los buques remolcadores no inspeccionados se convirtieron oficialmente en embarcaciones “certificadas” bajo las reglas del Subcapítulo M, lo que podría tener un impacto en las rutas de los buques de apoyo y en los niveles de tripulación. ASA ha trabajado con Operadores de vías navegables estadounidenses (American Waterways Operators, AWO), Servicio de guardias costeras (The United States Coast Guard, USCG) y la industria naviera, para educar a la comunidad de buques remolcadores sobre los requisitos operacionales de la industria de salvamento en un esfuerzo por minimizar el impacto de estos nuevos estándares regulatorios en esta industria. Además, en Mayo, la Guardia Costera de los Estados Unidos (The United States Coast Guard, USCG), determinó que todo el personal que trabaja en embarcaciones con bandera estadounidense de 100 GT o más debe tener una Credencial de Marino Mercante (MMC). Esta decisión, en contraste con la interpretación histórica de la ley de la Guardia Costera de los Estados Unidos, podría tener un impacto sustancial en aquellas compañías que trabajan a bordo de embarcaciones de Estados Unidos más de 100 GT - buzos, operadores de ROV y otros en la industria marítima. En los últimos meses, nuestro liderazgo ASA se ha involucrado agresivamente con otros grupos de la industria marítima afectados para solicitar que la Guardia Costera de los Estados Unidos reconsidere su determinación. A medida que este verano activo llega a su fin, estamos en camino de mantener este ritmo récord pasando al otoño con un Curso de Salvamento de ASA para la Conferencia de la Fuerza Nacional de Ataque y la Organización de Estados Americanos en Septiembre, una serie de asociaciones de calidad y representantes del Congreso reuniones en Octubre, y nuestra Reunión anual de membresía, Clean Gulf Conference y Workboat Show en Noviembre. Reitero mi agradecimiento a los líderes de nuestro Comité Ejecutivo y del Comité de Grupo de Trabajo que otorgan crédito al ASA, mejorando continuamente nuestra organización y haciendo crecer nuestra membresía. James Elliott Presidente

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ASA In Action/ ASA en acción Subchapter M Initiative: After several meetings with the U.S. Coast Guard, Chamber of Shipping (CSA), American Waterways Operators (AWO), Spill Control Association of America (SCAA) and others, on June 4th, the ASA submitted a letter to the Coast Guard outlining the potential impacts of the certification of tugs on the salvage industry and national response framework, to include limiting tug transits and routes, and also the number of personnel permitted onboard. This letter was sent to Rear Admiral John P. Nadeau, Assistant Commandant for Prevention Policy, and Rear Admiral Anthony J. Vogt, Assistant Commandant for Response Policy. SCAA sent a separate letter of support for the ASA’s analysis of the regulatory impacts.

Subcapítulo M Iniciativa: Después de varias reuniones con la Guardia Costera de los Estados Unidos, La Cámara Naviera Internacional (Chamber of Shipping, CSA), los Operadores de Vías Navegables Americanas (American Waterways Operators, AWO), la Asociación de Control de Derrames de América (Spill Control Association of America, SCAA) y otros, el 4 de junio, la Asociación Americana de Salvamento (ASA) envió una carta a la Costa Guardia destacando los impactos potenciales de la certificación de remolcadores en la industria de salvamento y el marco de respuesta nacional, para incluir la limitación de los tránsitos y las rutas, y también la cantidad de personal permitido a bordo. Esta carta fue enviada al Contraalmirante John P. Nadeau, Comandante Adjunto de Política de Prevención, y al Contraalmirante Anthony J. Vogt, Comandante Adjunto de la Política de Respuesta. SCAA envió una carta de apoyo por separado para el análisis de ASA de los impactos regulatorios.

Regional Marine Pollution Emergency, Information and Training Centre Meeting:

Reunión del Centro Regional de Emergencia, Información y Capacitación sobre Contaminación Marina: El Vicepresidente de ASA, David DeVilbiss, presentado en la Reunión del Centro Regional de Emergencia, Información y Capacitación sobre Contaminación Marina en Curacao, del 5 al 7 de junio. Se propuso un acuerdo de trabajo ASA-REMPEITC para proporcionar servicios de capacitación y consulta en la región del Caribe. Esta reunión incluyó representantes de muchas naciones del Caribe, la OMI (International Maritime Organization IMO) y las Naciones Unida.

Clean Pacific Conference: As an Association Partner of the conference, the ASA was wellrepresented at the Clean Pacific Conference in Portland, Oregon, June 19-21. ASA President, Jim Elliott, gave presentations on the Detection and Recovery of Non-Floating Oil and Developing Realistic Salvage and Marine Firefighting Exercises. Kyle Watson, Salvage Officer with Global Diving and Salvage, presented on a Consistent National Policy for Derelict and Abandoned Vessels, and Aaron Harrington, Pacific Northwest Region General Manager for Global Diving and Salvage, gave another presentation on derelict vessels entitled Creative Approach in Cleaning Up a Recurring Problem. Todd Duke, Alaska and Western Region Manager for Resolve Marine Group presented on hurricane response operations. And, Buddy Custard, President and CEO of the Alaska Maritime Prevention and Response Network, presented on the Emergency Vessel Attachment and Towing Systems (EVATS) and Response Compliance and Alternatives – Is it Time for a Federal Advisory Committee?

ASA Vice President, David DeVilbiss, presented at the Regional Marine Pollution Emergency, Information and Training Centre Meeting in Curacao, June 5th to 7th. An ASA- REMPEITC working agreement was proposed to provide training and consultation services in the Caribbean region. This meeting included representatives from many Caribbean Nations, the IMO, and the United Nations.

Conferencia de Clean Pacific: Como socio de la asociación de la conferencia, ASA estuvo bien representada en la Conferencia de Clean Pacific en Portland, Oregon, del 19 al 21 de junio. El presidente de ASA, Jim Elliott, hizo presentaciones sobre la Detección y Recuperación de Petróleo No Flotante y el Desarrollo de Salvajes Realistas y Ejercicios de Lucha contra Incendios Marinos. Kyle Watson, oficial de salvamento en buceo global y salvamento, presentó una Política nacional consistente para buques abandonados, y Aaron Harrington, Director General de la empresa Buceo Global y Salvamento de la Región Noroeste del

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Pacífico, realizó otra presentación sobre embarcaciones abandonadas titulada Enfoque creativo para limpiar un problema recurrente. Todd Duke, Alaska y el Gerente de Western Region por Resolve Marine Group, presentaron acerca de las operaciones de respuesta a los huracanes. Y, Buddy Custard, presidente y CEO de la Red de Prevención y Respuesta Marítima de Alaska, presentó los Sistemas de Apego y Remolque de Buques de Emergencia (Emergency Vessel Attachment and Towing Systems EVATS) y Cumplimiento de la Respuesta y Alternativas - ¿Es hora de un Comité Asesor Federal?

American Waterways Operators (AWO) Pacific Region Roundtable: On June 19th, ASA President, Jim Elliott, represented the ASA at the Pacific AWO meeting to discuss the potential impacts of Subchapter M implementation to the marine casualty response community.

Reunión de la Asociación de Contratistas de Buceo: El 18 de julio, el presidente de ASA, Jim Elliott, asistió a la reunión de la Asociación Internacional de Contratistas de Buceo (Association of Diving Contractors International ADCI) en Lafayette, Louisiana. Los temas tratados de ADCI que pueden afectar a los miembros de ASA incluyen: (1) El Programa de Auditoría de ADCI; (2) Admisiones internacionales de buceo suministradas en superficie de ADCI y (3) La revisión pendiente de los Estándares Consensuados de ASCI. Se discutieron temas comunes a ASA y ADCI, incluida la aplicación por parte de la Guardia Costera de credenciales de la marina mercante en embarcaciones de bandera estadounidense con más de 100 GT.

Panama Maritime Authority’s Annual Conference: On August 1st, ASA President, Jim Elliott, gave a presentation on the American Salvage Association to the attendees of the Panama Maritime Authority’s Annual Conference.

Conferencia Anual de la Autoridad Marítima de Panamá: Operadores de vías navegables estadounidenses (American Waterways Operators, AWO) Mesa Redonda de la Región del Pacífico: El 19 de junio, el presidente de ASA, Jim Elliott, representó al ASA en la reunión del Pacifico de AWO para discutir los impactos potenciales de la implementación del Subcapítulo M a la comunidad de respuesta de víctimas marinas.

Association of Diving Contractors Meeting: On July 18th, ASA President, Jim Elliott, attended the ADCI meeting in Lafayette, Louisiana. ADCI topics addressed that may impact ASA members include: (1) The ADCI Audit Program; (2) ADCI Surface-Supplied Diver International Endorsements; and (3) The pending revision of the ASCI Consensus Standards. Issues common to the ASA and ADCI were discussed, including the Coast Guard’s enforcement of Merchant Marine Credentials on US-flagged vessels greater than 100 GT

El 1 de agosto, el Presidente de ASA, Jim Elliott, hizo una presentación sobre la Asociación Americana de Salvamento a los asistentes a la Conferencia Anual de la Autoridad Marítima de Panamá.

ASA-ADCI Conference in Panama City, Panama: The ASA Senior Leadership Team – President, Vice President and Secretary/Treasurer – and several representatives from ASA member companies, including Ardent, Buzca Soluciones de Ingenieria, Cashman, Chet Morrison, Global Diving and Salvage, Phoenix International, Resolve Marine Group, Talleres Industriales, T&T Salvage and Viking Diving Services supported the 1st annual Latin American Meeting joined by the Association of Diving Contractors International, August 1st and 2nd.

Conferencia ASA-ADCI en la Ciudad de Panamá, Panamá: El equipo de liderazgo mayor de ASA - Presidente, Vicepresidente y Secretario/Tesorero - y varios representantes de las compañías miembros de ASA, incluyendo Ardent, Buzca Soluciones de Ingeniería, Cashman, Chet Morrison, Global Diving and Salvage, Phoenix International, Resolve Marine Group, Talleres Industriales, T&T Salvage y Viking Diving Services de buceo apoyaron la 1ra Reunión Anual Latinoamericana unida por la Asociación Internacional de Contratistas de Buceo, el 1 y 2 de agosto.

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Inter-American Committee on Ports (CIP) Organization of American States (OAS) Meeting, Mexico City, Mexico: August 1st to 3rd, Carleen Lyden Walker, ASA Associate Member representing North American Marine Environmental Protection Association presented at the CIP-OAS meeting in Mexico City.

Merchant Mariner Credential Initiative: Following a series of meetings and conference calls with fellow maritime industry organizations, including OMSA, SCAA and ADCI, on September 4th, the ASA and ADCI submitted a joint letter requesting reconsideration of the Coast Guard’s recent enforcement of a law interpreted to require all personnel working onboard a vessel of over 100 GT to maintain a Merchant Mariner Credential.

Iniciativa - Credencial Marino Mercante: Después de una serie de reuniones y conferencias con organizaciones de la industria marítima, incluyendo OMSA, SCAA y ADCI, el 4 de septiembre ASA y ADCI presentaron una carta conjunta solicitando reconsideración de la reciente aplicación de una ley interpretada por la Guardia Costera que requirere que todo el personal que trabaje a bordo de un buque de más de 100 GT mantenga una Credencial de Marino Mercante.

Reunión del Comité Interamericano de Puertos (CIP) Organización de los Estados Americanos (OEA), Ciudad de México, México: 1 al 3 de agosto, Carleen Lyden Walker, ASA Miembro Asociado representante de la Asociación Norteamericana de Protección Ambiental Marina presentada en la reunión CIP-OEA.

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Class/Instructor Photo: National Strike Force Salvage Course, Mobile, Alabama, Sept 5-7, 2018 Clase/foto del instructor: Curso de Salvamento ASA para la fuerza de ataque nacional, Mobile, Alabama, 5 – 7 de septiembre, 2018.


ASA Salvage Course for the National Strike Force: The ASA Training Committee provided a 3-day salvage course and table-top exercise to over 45 Coast Guard National Strike Force and Sector personnel, September 4th to 6th, at the NOAA Disaster Response Center in Mobile, Alabama. ASA Instructors included Bill Hazel, Marine Pollution Control; Craig Shelly, World Safe International; Kerry Walsh, Global Diving and Salvage; Aaron Jozsef, Resolve Marine Group; and DeeAnn Ebanks, Jim Elliott and Andy Lawrence; T&T Salvage. LT Lauren Garofalo with the Coast Guard’s Salvage Engineering Response Team and LT Michael Beautyman with the U.S. Navy Supervisor of Salvage also supported the ASA as guest presenters.

Curso de Salvamento ASA para la fuerza de ataque nacional: El comité de entrenamiento de ASA brindó un curso de salvamento de 3 días y ejercicios de sobremesa a más de 45 miembros de la Fuerza de Ataque Nacional de la Guardia Costera y del Sector, del 4 al 6 de septiembre en el Centro de Respuesta a Desastres de NOAA en Mobile, Alabama. Los instructores de ASA incluyeron a Bill Hazel, Marine Pollution Control; Craig Shelly, World Safe International; Kerry Walsh, Global Diving and Salvage; Aaron Jozsef, Resolve Marine Group; y DeeAnn Ebanks, Jim Elliott y Andy Lawrence; T&T Salvage. La LT Lauren Garofalo con el Equipo de Respuesta de Ingeniería de Salvamento de la Guardia Costera y el LT Michael Beautyman con el Supervisor de Salvamento de la Marina de Estados Unidos. También apoyaron al ASA como presentadores invitados.

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Assessment of Hudson River Oil Spill Risk and Mitigation Approaches By Dr. Dagmar Schmidt Etkin, President Environmental Research Consulting (ERC)

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he 115-mile stretch of the Hudson River Estuary from the tip of Manhattan Island up to the Port of Albany, New York, is treasured by residents in the region as a place for recreational boating and as a place of natural beauty. Tremendous strides have been made in recent decades towards well-planned waterfront development, land preservation, and reclaiming of previous industrial areas to create parks and wildlife preserves. At the same time, the estuary has long been a vital waterway for commercial vessel traffic, including oil transport, as well as freight and passenger railroads. The river is lined with several vital commercial facilities. With the mixed use of the river and risk of accidents and oil spills, it is inevitable that there are clashes between the various stakeholders. Opposing stakeholder viewpoints came to a head in 2015 when the US Coast Guard (USCG) issued a Marine Safety Information Bulletin (MSIB 2015-014) regarding reports of commercial vessels, including tugs and barges, anchoring outside of designated anchorage areas in the Hudson River. The MSIB reminded operators of the designated anchorage areas and regulations related to anchorages. In June 2016, after requests from Port of New York/ New Jersey Tug and Barge Committee, the Hudson River Port Pilot’s Association, and American Waterways Operators, the USCG issued an Advance Notice of Proposed Rulemaking (ANPRM) regarding the establishment of new anchorage grounds to improve navigational safety. The proposed anchorages were to be designated as “longterm,” which differentiates them from “temporary” anchorages, such as those that are set up during special circumstances, such as boat races, construction activities, fireworks launching, etc. Typical long-term anchorages are limited to 96 hours. Environmental organizations and community groups feared that the anchorages would be used to store large quantities of oil for extended periods while waiting for oil prices to increase, though there was no information to support this contention. The USCG received an unprecedented 10,000 comments to the ANPRM, mostly citing fears of increased risk of oil spills. In response, the USCG suspended the rulemaking process and arranged two Hudson River Ports and Waterways Safety Assessment (PAWSA) workshops in which invited participants discussed vessel safety risks (including, but not limited

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to, oil spills) and mitigation measures. The anchorage issue will be revisited in future after various environmental studies and other measures are taken. Concerned about Hudson River spills, the environmental advocacy organization, Scenic Hudson of Poughkeepsie, New York, commissioned ERC to conduct an oil spill risk assessment. The Hudson River Oil Spill Risk Assessment (HROSRA) team was led by Dr. Dagmar Schmidt Etkin of ERC, who brought in experts to address various aspects of oil spill risk. Dr. Deborah French McCay and Ms. Jill Rowe of RPS Group conducted oil trajectory, fate, and effects modeling for 77 hypothetical spill scenarios from both vessels and trains, while Dr. Andrew Wolford of Risknology analyzed the effects of potential fires and explosions. Mr. John Joeckel of SEAConsult provided expert analyses of vessel traffic issues and spill response. Dr. Etkin conducted modeling to estimate the probability and

Esopus Meadows Lighthouse on the Hudson River. (photo by Dagmar Schmidt Etkin) Faro de Esopus Meadows en el rÃŁo Hudson. (Foto por Dagmar Schmidt Etkin).


Evaluación de riesgo de derrame de petróleo del Río Hudson y enfoques de mitigación Por el Dr. Dagmar Schmidt Etkin, Presidente de Environmental Research Consulting (ERC)

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l tramo de 115 millas del estuario del río Hudson desde la punta de la isla de Manhattan hasta el puerto de Albany, Nueva York, es atesorado por los residentes de la región como un lugar para la navegación recreativa y como un lugar de belleza natural. Se han logrado enormes avances en las últimas décadas hacia el desarrollo costero bien planificado, la preservación de la tierra y la recuperación de las áreas industriales anteriores para crear parques y reservas de vida silvestre. Al mismo tiempo, el estuario ha sido durante mucho tiempo un canal vital para

el tráfico comercial de embarcaciones, incluido el transporte de petróleo, así como los ferrocarriles de mercancías y de pasajeros. El río está lleno de varias instalaciones comerciales vitales. Con el uso mixto del río y el riesgo de accidentes y derrames de petróleo, es inevitable que haya enfrentamientos entre los diversos interesados. Los puntos de vista opuestos de las partes interesadas llegaron a un punto crítico en 2015 cuando la Guardia Costera de los Estados Unidos emitió un Boletín de información de seguridad marítima (MSIB 2015-014) sobre los informes de buques comerciales, incluidos remolcadores y barcazas, fondeados fuera de las áreas de anclaje designadas en el río Hudson. El MSIB recordó a los operadores las áreas de anclaje designadas y las regulaciones relacionadas con los anclajes. En junio de 2016, tras solicitudes del Comité de remolcadores y barcazas de Nueva York / Nueva Jersey, la Asociación de pilotos portuarios del río Hudson y American Waterways Operators, la Guardia Costera de los Estados Unidos emitió un Aviso anticipado de reglamentación propuesta (ANPRM) con respecto al establecimiento de nuevos puntos de anclaje para mejorar la seguridad de navegación. Los anclajes propuestos deben designarse como “a largo plazo”, lo que los diferencia de los anclajes “temporales”, como los que se instalan en circunstancias especiales, como carreras de botes, actividades de construcción, lanzamiento de fuegos artificiales, etc. Los anclajes de término están limitados a 96 horas. Las organizaciones medioambientales y los grupos comunitarios temían que los fondeaderos se utilizaran para almacenar grandes cantidades de petróleo durante períodos prolongados a la espera de que los precios del petróleo aumentaran, aunque no había información que respaldara esta afirmación. La Guardia Costera de los Estados Unidos recibió 10.000 comentarios sin precedentes a la ANPRM, en su mayoría citando temores de un mayor riesgo de derrames de petróleo. En respuesta, Guardia Costera de los Estados Unidos suspendió el proceso de reglamentación y organizó dos talleres de Evaluación de la seguridad de los puertos y ríos de Hudson River (PAWSA) en los que los participantes invitados discutieron los riesgos de seguridad de los buques (incluidos, entre otros, los derrames de petróleo) y las medidas de mitigación. El tema de anclaje será revisado en el futuro después de que se tomen varios estudios ambientales y otras medidas. Preocupada por los derrames del río Hudson, la organización de defensa del medioambiente, Scenic Hudson de Poughkeepsie, Nueva York, encargó a ERC llevar a cabo una evaluación del riesgo de derrame de petróleo. El equipo de Evaluación del Riesgo de Derrames de Hidrocarburos del Río Hudson (HROSRA) fue dirigido por el Dr. Dagmar Schmidt Etkin de ERC, que trajo expertos para abordar

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magnitudes of vessel, rail, and facility oil spills under current and potential future traffic patterns. The scenarios included worst-case discharges (WCDs), maximum most-probable discharges (MMPDs), and one smaller average most-probable discharge (AMPD). The spills were simulated under conditions of high and low tide during each of three seasons – spring high flow, summer low flow, and winter medium flow (with ice). Five of the scenarios included one version with fire and explosion. As a risk assessment, both the probability and consequences or impacts of spills were of concern. The probability component involved estimating the probability or frequency of spill events. The analysis considered the specific challenges of the Hudson, such as tides and currents, bathymetry, and fog and ice conditions. Under current vessel traffic patterns with 42 commercial vessel transits daily, including three loaded tank vessel trips (97% of which are articulated tank barges or ATBs), there are projected to be 8.6 casualties per year. These include two groundings, two allisions, and four structural failures. There are expected to be fewer than five vessel spills annually, of which 76% are expected to involve less than one barrel (bbl) of oil. The annual probability of a vessel spill of 10,000 bbl is 1 in 23. A 100,000 bbl spill has a 1 in 670,000 chance of occurring each year. The probabilities change with increases or decreases in vessel traffic. Currently, there is no crude oil traffic on the Hudson River, only transits with home heating oil and other refined products. If crude oil traffic resumes (as occurred in 2012 to 2016) or there is an increase in overall commercial shipping by 50%, spill frequencies may increase by 14% to 28%. While there had been two to four daily crude-by-rail (CBR) transits in 2014 to 2016, at present there are no CBR transits along the Hudson River banks, save for occasional trains that are diverted through this corridor. This type of diversion occurred 2017 when Gulf coast refineries were shut down due to Hurricane Harvey and oil was transported to Philadelphia area refineries temporarily in eight transits. Without CBR transport, the risk of spills is nonexistent. However, with more frequent diversions or historical levels of transport, the frequency increases to 1 in 5,400 to 1 in 220. With the maximum transport required to fulfill the capacity of the east coast refineries–11 daily trains–spill probabilities may increase to 1 in 43 annually, based on the most pessimistic assumptions for safety. With the implementation of all safety measures to reduce CBR accidents, the spill probability may be 1 in 1,000 annually. These spills would not necessarily be large or cause an explosion like the 2013 Lac-Mégantic incident. The likelihood of an incident of that magnitude (38,000 bbl) is about 1 in 172,000 to 1 in 4 million with the maximum CBR traffic, depending on the level of prevention and safety measures in place. There is a much greater likelihood of a spill from a diesel locomotive from one of the 63 daily commuter trains, 30 long-distance Amtrak trains, and 30 to 40 freight trains that transit the riverside tracks. [Note that the analysis focused solely on spills into or near the banks of the Hudson River along the 133 miles of track adjacent to the river, not on the inland areas of the rail lines.]

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Research team (from left to right): John Joeckel, Dagmar Schmidt Etkin, Andrew Wol Equipo de investigación (de izquierda a derecha): John Joeckel, Dagmar Schmidt Etkin

Major spills (defined by USCG as 238 bbl or larger) into the Hudson River are relatively infrequent events, compared with many other waterways. However, the effects of a MMPD or WCD spill could be considerable given the tides, currents, and river configuration. For example, a 150,000-bbl home heating oil spill at Kingston in the spring could affect 110 miles of shoreline at concentrations that could cause ecological impacts. If that oil were heavier, such as a diluted bitumen product, there could be ecological effects along 184 miles, and along 300 miles at levels that would cause socioeconomic damages. With large areas of wetlands and other sensitive habitats along the river, this is a major concern. If there is an ignition, there could be significant human health and safety effects as well. If there is an ignition in the aftermath of a 155,000-bbl gasoline spill from a tanker collision near Yonkers could affect riverside areas; with an explosion, nearly 170 acres could be affected. The HROSRA also considered mitigation of risk through prevention, which reduces spill probability, and response, which reduces the magnitude of consequences. By far, the greatest reduction in spill risk would come from preventing spills in the first place. Spill response preparedness is important, however, there are many challenges to effective response in the Hudson River. Current velocity exceeds boom capacity from 40% to 80% of the time in different parts of the river. This will significantly compromise mechanical recovery operations and some protection strategies. In the winter months (midDecember through late March), there is generally 40% to 90% ice coverage north of West Point. The ice not only impedes transits, but would also significantly interfere with spill response operations. USCG ice breakers do maintain shipping channels, but there are still vessels that become stuck in ice each winter.


lford, Jill Rowe, and Deborah French McCay. (photo by Steve Kardian) n, Andrew Wolford, Jill Rowe y Deborah French McCay. (Foto por Steve Kardian).

diversos aspectos del riesgo de derrame de petróleo. La Dra. Deborah French McCay y la Sra. Jill Rowe de RPS Group realizaron modelos de trayectoria, destino y efectos del petróleo para 77 hipotéticos escenarios de derrames tanto de barcos como de trenes, mientras que el Dr. Andrew Wolford de Risknology analizó los efectos de posibles incendios y explosiones. El Sr. John Joeckel de SEA Consult proporcionó análisis expertos de problemas de tráfico de embarcaciones y respuesta a derrames. El Dr. Etkin llevó a cabo un modelo para estimar la probabilidad y las magnitudes de derrames de hidrocarburos en embarcaciones, ferrocarriles y en instalaciones bajo patrones de tráfico actuales y potenciales. Los escenarios incluyeron las descargas del peor de los casos (WCD), las descargas máximas más probables (MMPD) y una descarga promedio más probable más pequeña (AMPD). Los derrames se simularon en condiciones de marea alta y baja durante cada una de las tres estaciones: flujo alto en primavera, flujo bajo en verano y flujo mediano en invierno (con hielo). Cinco de los escenarios incluyen una versión con fuego y explosión. Como una evaluación de riesgos, tanto la probabilidad como las consecuencias o los impactos de los derrames fueron motivo de preocupación. El componente de probabilidad implicó estimar la probabilidad o frecuencia de los eventos de derrame. El análisis consideró los desafíos específicos de Hudson, como las mareas y las corrientes, la batimetría y las condiciones de niebla y hielo. Según los patrones actuales de tráfico de embarcaciones con 42 tránsitos de embarcaciones comerciales a diario, incluidos tres viajes cargados de tanques cargados (97% de los cuales son barcazas articuladas de tanques o ATB), se proyecta que habrá 8.6 víctimas por año. Estos incluyen dos aterrizajes, colisiones y cuatro fallas estructurales. Se espera que haya menos de cinco derrames de buques al año, de los cuales 76% se espera que involucren menos de un barril (bbl) de petróleo. La probabilidad anual de un derrame de un buque de 10,000

bbl es de 1 en 23. Un derrame de 100,000 bbl tiene una probabilidad de 1 en 670,000 de ocurrir cada año. Las probabilidades cambian con aumentos o disminuciones en el tráfico de embarcaciones. Actualmente, no hay tráfico de crudo en el río Hudson, solo transita con combustible para calefacción y otros productos refinados. Si se reanuda el tráfico de petróleo crudo (como ocurrió entre 2012 y 2016) o si aumenta el transporte comercial general en un 50%, las frecuencias de derrames pueden aumentar entre un 14% y un 28%. Si bien hubo entre dos y cuatro tránsitos diarios de crudo a tren (CBR) en 2014 y 2016, en la actualidad no hay tránsitos de CBR a lo largo de las orillas del río Hudson, salvo los trenes ocasionales que se desvían a través de este corredor. Este tipo de desviación ocurrió en 2017 cuando se cerraron las refinerías de la costa del Golfo debido al huracán Harvey y el petróleo fue transportado temporalmente a las refinerías del área de Filadelfia en ocho servicios de transporte. Sin transporte CBR, el riesgo de derrames es inexistente. Sin embargo, con desviaciones más frecuentes o niveles históricos de transporte, la frecuencia aumenta a 1 en 5,400 a 1 en 220. Con el transporte máximo requerido para cumplir con la capacidad de las refinerías de la costa este, 11 probabilidades de derrames de trenes diarios pueden aumentar a 1 en 43 anualmente, sobre la base de las suposiciones más pesimistas para la seguridad. Con la implementación de todas las medidas de seguridad para reducir los accidentes de CBR, la

Fall 2018 SOUNDINGS

13


Recommendations for enhanced accident and spill prevention measures that were brought forth in the Hudson River PAWSA workshops included expanding AIS coverage, improving icebreaking capacity, and extending VTS north of the New York Harbor area. In addition, a Hudson River Harbor Safety Committee has been established. With respect to anchorages, the HROSRA team concluded that without a comprehensive modeling study designed specifically to analyze casualties with and without anchorages it was difficult to establish a definitive effect. However, most studies in other ports and waterways have shown reduced accidents with anchorages. Ultimately, the question with regard to anchorages is not whether accidents are more or less likely to occur when vessels are in anchorages, but whether a vessel that is in transit (i.e., underway) is more or less likely to be in an accident if it continues while under distress or if it seeks temporary refuge in an anchorage. With nearly nine vessel casualties in the Hudson River annually, and the potential for more with increased vessel traffic, as well as the possibility of a major fire or explosion incident involving tank vessels or even trains, there is a clear need for salvage and marine firefighting capabilities in the region. Vessel stabilization, lightering,

14 www.americansalvage.org

and emergency towing when there has been a grounding, collision, or ice incident, could mean the difference between the absence of spillage or only minor spillage, and a much larger spill event for which response operations would have only modest success. The HROSRA is one of the first steps in getting a handle on the degree and type of oil spill risk in the river that presently exists and that could exist in the future with changes in commercial traffic patterns. Risk mitigation through prevention, preparedness, and response are important considerations for protecting the Hudson River from pollution while maintaining it as a vital marine highway for commercial traffic. The HROSRA will continue with workshops to be held in October 2018 with participation by officials from USCG, National Oceanic and Atmospheric Administration, and New York Department of Environmental Conservation, as well as emergency responders, industry representatives, and a host of stakeholders. The ASA will have a seat at the table at the workshops as well as the participants consider the results of the HROSRA and consider ways to mitigate oil spill risk. The workshop will be conducted by ERC and sponsored by Scenic Hudson, Inc.


probabilidad de derrame puede ser de 1 en 1,000 anualmente. Estos derrames no serían necesariamente grandes ni causarían una explosión como el incidente Lac-Mégantic 2013. La probabilidad de un incidente de esa magnitud (38,000 bbl) es de aproximadamente 1 en 172,000 a 1 en 4 millones con el tráfico máximo de CBR, dependiendo del nivel de prevención y las medidas de seguridad vigentes. Existe una probabilidad mucho mayor de derrame de una locomotora diesel de uno de los 63 trenes diarios de cercanías, 30 trenes de Amtrak de larga distancia y 30 a 40 trenes de mercancías que transitan por las vías fluviales. [Tenga en cuenta que el análisis se centró exclusivamente en derrames en o cerca de las orillas del río Hudson a lo largo de las 133 millas de vías adyacentes al río, no en las áreas interiores de las líneas de ferrocarril.] Los derrames mayores (definidos por la Guardia Costera de los Estados Unidos como 238 bbl o más) en el río Hudson son eventos relativamente infrecuentes, en comparación con muchas otras vías fluviales. Sin embargo, los efectos de un derrame de MMPD o WCD podrían ser considerables dadas las mareas, las corrientes y la configuración del río. Por ejemplo, un derrame de 150,000 bbl en Kingston durante la primavera podría afectar 110 millas de la costa en concentraciones que podrían causar impactos ecológicos. Si ese petróleo fuera más pesado, como un producto de betún diluido, podría haber efectos ecológicos a lo largo de 184 millas, y a lo largo de 300 millas en niveles que causarían daños socioeconómicos. Con grandes áreas de humedales y otros hábitats sensibles a lo largo del río, esta es una gran preocupación. Si hay una ignición, también podría haber importantes efectos sobre la salud y la seguridad humana. Si se produce un incendio después de un derrame de gasolina de 155,000 bbl debido a una colisión de un petrolero cerca de Yonkers, podría afectar áreas ribereñas; con una explosión, casi 170 acres podrían verse afectados. El HROSRA también consideró la mitigación del riesgo a través de la prevención, que reduce la probabilidad de derrame y la respuesta, lo que reduce la magnitud de las consecuencias. De lejos, la mayor reducción en el riesgo de derrames vendría de prevenir derrames en primer lugar. La preparación para la respuesta ante un derrame es importante, sin embargo, existen muchos desafíos para la respuesta efectiva en el río Hudson. La velocidad actual excede la capacidad de la pluma del 40% al 80% del tiempo en diferentes partes del río. Esto comprometerá significativamente las operaciones de recuperación mecánica y algunas estrategias de protección. En los meses de invierno (mediados de diciembre hasta finales de marzo), Research team on the Hudson River with the Tappan Zee bridges under construction and a West Coast Lifter (crane) in the background (from left to right): Dick Fredricks (ASA Executive Director), Dagmar Schmidt Etkin, Deborah French McCay, Steve Kardian (co-captain of the Launch 5), Jill Rowe, Linda Wolford, and Andrew Wolford (photo by Greg Porteus) Equipo de investigación en el rÃŁo Hudson con los puentes Tappan Zee en construcción y West Coast Lifter (Grúa) en el fondo (de izquierda a derecha): Dick Fredricks (Director Ejecutivo de ASA), Dagmar Schmidt Etkin, Deborah French McCay, Steve Kardian ( Co-capitán del Lanzamiento 5), Jill Rowe, Linda Wolford y Andrew Wolford (Foto por Greg Porteus).

generalmente hay una cobertura de hielo del 40% al 90% al norte de West Point. El hielo no solo impide los tránsitos, sino que también interferiría significativamente con las operaciones de respuesta al derrame. Los rompehielos de la Guardia Costera de Estados Unidos sí mantienen los canales de envío, pero todavía hay barcos que se quedan atrapados en el hielo cada invierno. Las recomendaciones para mejorar las medidas de prevención de derrames y accidentes que se presentaron en los talleres PAWSA del río Hudson incluyeron la ampliación de la cobertura AIS, la mejora de la capacidad de corte de hielo y la extensión de VTS al norte del área del puerto de Nueva York. Además, se ha establecido un Comité de seguridad del puerto del río Hudson. Con respecto a los anclajes, el equipo de HROSRA concluyó que sin un estudio exhaustivo de modelos diseñado específicamente para analizar las víctimas con y sin anclajes era difícil establecer un efecto definitivo. Sin embargo, la mayoría de los estudios en otros puertos y cursos de agua han mostrado una reducción de accidentes con anclajes. En última instancia, la pregunta con respecto a los anclajes no es si los accidentes son más o menos probables que ocurran cuando los buques están en anclajes, o si un buque que está en tránsito (es decir, en marcha) tiene más o menos probabilidades de sufrir un accidente si continúa bajo angustia o si busca refugio temporal en un anclaje. Con casi nueve víctimas en el río Hudson anualmente, y la posibilidad de más con el aumento del tráfico de embarcaciones, así como la posibilidad de un gran incendio o incidente de explosión que involucre tanques o incluso trenes, existe una clara necesidad de salvamento y combate de incendios marinos. capacidades en la región. Estabilización de barcos, encendedores y remolques de emergencia cuando ha habido una colisión o incidente con hielo, podría significar la diferencia entre la ausencia de derrames o solo derrames menores, y un evento de derrame mucho más grande para el cual las operaciones de respuesta solo tendrían un éxito modesto. El HROSRA es uno de los primeros pasos para conocer el grado y el tipo de riesgo de derrame de petróleo en el río que existe actualmente y que podría existir en el futuro con cambios en los patrones de tráfico comercial. La mitigación del riesgo a través de la prevención, la preparación y la respuesta son consideraciones importantes para proteger al río Hudson de la contaminación y mantenerlo como una vía marítima vital para el tráfico comercial. HROSRA continuará con los talleres que se realizarán en octubre de 2018 con la participación de funcionarios de Guardia Costera de los Estados Unidos, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica y el Departamento de Conservación Ambiental de Nueva York, así como los respondedores de emergencia, representantes de la industria y una gran cantidad de partes interesadas. La Asociación Americana de Salvamento tendrá un asiento en la mesa de los talleres, así como los participantes considerarán los resultados de la HROSRA y considerarán formas de mitigar el riesgo de derrame de petróleo. El taller será conducido por ERC y patrocinado por Scenic Hudson, Inc.

Fall 2018 SOUNDINGS

15


HROSRA Modeled Hypothetical Spill Scenarios Location

Spill Source

Volume

Oil Type

Discharge Type

Fire/ Explosion

Port of Albany

Tanker accident

155,000 bbl

Bakken Crude

WCD

Yes

Kingston

ATB collision

150,000 bbl

WCD

No

Tank barge collision

75,421 bbl

Coxsackie Kingston

Off Rondout Creek (ACP Scenario) Newburgh

Bear Mountain

Tanker collision ATB collision

25,000 bbl

Home Heating Oil

MMPD-WCD

150,000 bbl

Diluted Bitumen

WCD

Yes

Bakken Crude

Not defined

Yes

Bakken Crude

Not defined

Yes

Heavy Fuel Oil

AMPD

No

Heavy Fuel Oil

Tanker collision

2,500 bbl

Home Heating Oil

2,500 bbl

Home Heating Oil

155,000 bbl

Gasoline

11,000 bbl

CBR train accident

11,000 bbl

Tappan Zee

Tanker allision

50 bbl

Yonkers

MMPD-WCD

14,000 bbl

CBR train accident

Tanker allision

Collision with tanker

No

Bakken Crude

Cargo vessel collision

Iona Island

Tappan Zee

Home Heating Oil

No

WCD

MMPD

MMPD WCD

No

No No

Yes

HROSRA Escenarios hipotéticos de derrames modelados Ubicación

Origen

Volumen

Tipo

Tipo de descarga

Incendio / Explosión

Port of Albany

Accidente de Petrolero

155,000 bbl

Crudo Bakken

WCD

Si

Coxsackie

Accidente de Petrolero

25,000 bbl

Aceite de calefacción para el hogar

MMPD-WCD

No

Kingston

Colisión de Remolcador y Barzaca

150,000 bbl

Aceite de calefacción para el hogar

WCD

No

Kingston

Colisión de Remolcador y Barzaca

150,000 bbl

Bitumen Diluido

WCD

No

Colisión de Barcaza

75,421 bb

Crudo Bakken

MMPD-WCD

Si

Choque de Buque de carga

14,000 bbl

Crudo pesado

WCD

No

Newburgh

Accidente de tren por crudo

11,000 bbl

Crudo Bakken

No definido

Si

Bear Mountain

Accidente de Petrolero

2,500 bbl

Aceite de calefacción para el hogar

MMPD

No

Iona Island

Accidente de tren por crudo

11,000 bbl

Crudo Bakken

No definido

Si

Tappan Zee

Accidente de Petrolero

2,500 bbl

Aceite de calefacción para el hogar

MMPD

No

Tappan Zee

Accidente de Petrolero

50 bbl

Crudo pesado

AMPD

No

155,000 bbl

Gasolina

WCD

Si

Off Rondout Creek (ACP Scenario)

Yonkers Colisión con Petrolero 16 www.americansalvage.org


Annual Casualty Rates for Hudson River Study Area (2002-2015) Annual Casualty Rate (Annual Probability) Vessel Type Allision

Collision

Grounding

Equip Failure

Fire

Structural Failure

Any Casualty

Minor Spill

Tank Barge

0.37 (1 in 2.7)

0.00

0.74 (1 in 1.4)

0.00

0.00

0.59 (1 in 1.7)

1.7 (1 in 0.56)

0.22 (1 in 4.5)

Tanker

0.074 (1 in 14)

0.00

0.15 (1 in 6.8)

0.00

0.00

0.00

0.22 (1 in 4.5)

0.074 (1 in 14)

Cargo Ship

0.074 (1 in 14)

0.00

0.30 (1 in 3.4)

0.074 (1 in 14)

0.00

0.52 (1 in 1.9)

0.96 (1 in 1.04)

0.074 (1 in 14)

Freight Barge

0.59 (1 in 1.7)

0.15 (1 in 6.8)

0.67 (1 in 1.5)

0.00

0.00

0.074 (1 in 14)

2.1 (1 in 0.5)

0.37 (1 in 2.7)

Towing Vessel

0.52 (1 in 1.9)

0.00

0.15 (1 in 6.8)

0.15 (1 in 6.8)

0.22 (1 in 4.5)

2.5 (1 in 0.4)

3.6 (1 in 0.28)

0.44 (1 in 2.3)

Any Vessel

1.6 (1 in 0.6)

0.15 (1 in 6.8)

2.0 (1 in 0.5)

0.22 (1 in 4.5)

0.22 (1 in 4.5)

4.4 (1 in 0.23)

8.6 (1 in 0.12)

1.2 (1 in 0.8)

Tasas anuales de víctimas para el área de estudio del río Hudson (2002-2015) Tipo de Embarcación

Tasa anual de víctimas (Probabilidad anual) Alision

Colision

Base

Falla de Equipo

Fuego

Falla Estructural

Algún Siniestro

Derrame Leve

Barcaza

0.37 (1 in 2.7)

0.00

0.74 (1 in 1.4)

0.00

0.00

0.59 (1 in 1.7)

1.7 (1 in 0.56)

0.22 (1 in 4.5)

Petrolero

0.074 (1 in 14)

0.00

0.15 (1 in 6.8)

0.00

0.00

0.00

0.22 (1 in 4.5)

0.074 (1 in 14)

Buque de carga

0.074 (1 in 14)

0.00

0.30 (1 in 3.4)

0.074 (1 in 14)

0.00

0.52 (1 in 1.9)

0.96 (1 in 1.04)

0.074 (1 in 14)

Gabarra

0.59 (1 in 1.7)

0.15 (1 in 6.8)

0.67 (1 in 1.5)

0.00

0.00

0.074 (1 in 14)

2.1 (1 in 0.5)

0.37 (1 in 2.7)

Remolcador

0.52 (1 in 1.9)

0.00

0.15 (1 in 6.8)

0.15 (1 in 6.8)

0.22 (1 in 4.5)

2.5 (1 in 0.4)

3.6 (1 in 0.28)

0.44 (1 in 2.3)

Cualquier Embarcación

1.6 (1 in 0.6)

0.15 (1 in 6.8)

2.0 (1 in 0.5)

0.22 (1 in 4.5)

0.22 (1 in 4.5)

4.4 (1 in 0.23)

8.6 (1 in 0.12)

1.2 (1 in 0.8)

Fall 2018 SOUNDINGS

17


Predicted Annual Spill Frequencies based on Vessel Traffic Changes Estimated Annual Number of Spills by Volume Category (bbl)

Vessel Traffic Assumption <1

1

10

100

1,000

10,000

100,000

Total

Current Traffic

3.66

0.47

0.27

0.22

0.14

0.044

0.0000015

4.81

50% Overall Decrease

1.83

0.24

0.13

0.11

0.07

0.022

0.0000007

2.40

10% Overall Decrease

3.29

0.43

0.24

0.20

0.13

0.039

0.0000013

4.32

50% Decrease Tank Vessels

3.16

0.40

0.20

0.19

0.12

0.035

0.0000007

4.11

10% Decrease Tank Vessels

3.56

0.46

0.25

0.22

0.14

0.042

0.0000013

4.67

10% Increase Tank Vessels

3.75

0.49

0.28

0.23

0.15

0.045

0.0000016

4.94

50% Increase Tank Vessels

4.15

0.55

0.33

0.26

0.17

0.053

0.0000022

5.50

10% Overall Increase

4.02

0.52

0.29

0.25

0.16

0.048

0.0000016

5.29

100% Increase Tank Vessels

4.64

0.62

0.39

0.29

0.19

0.061

0.0000030

6.19

100% Overall Increase

7.27

0.89

0.51

0.42

0.26

0.085

0.0000008

9.44

Frecuencias de derrames anuales previstas basadas en los cambios en el tráfico del Buque Asunción de tráfico de embarcaciones

Cantidad anual estimada de derrames por categoría de volumen (bbl) <1

1

10

100

1,000

10,000

100,000

Total

Tráfico Actual

3.66

0.47

0.27

0.22

0.14

0.044

0.0000015

4.81

50% Disminución General

1.83

0.24

0.13

0.11

0.07

0.022

0.0000007

2.40

10% Disminución General

3.29

0.43

0.24

0.20

0.13

0.039

0.0000013

4.32

50% Disminución del Tanque de la embarcación

3.16

0.40

0.20

0.19

0.12

0.035

0.0000007

4.11

10% Disminución del Tanque de la embarcación

3.56

0.46

0.25

0.22

0.14

0.042

0.0000013

4.67

10% Aumento del Tanque de la embarcación

3.75

0.49

0.28

0.23

0.15

0.045

0.0000016

4.94

50% Aumento del Tanque de la embarcación

4.15

0.55

0.33

0.26

0.17

0.053

0.0000022

5.50

10% Aumento General

4.02

0.52

0.29

0.25

0.16

0.048

0.0000016

5.29

100% Aumento del Tanque de la embarcación

4.64

0.62

0.39

0.29

0.19

0.061

0.0000030

6.19

100% Aumento General

7.27

0.89

0.51

0.42

0.26

0.085

0.0000008

9.44

18 www.americansalvage.org

Biography Dr. Dagmar Research C Maritime L 42 years of investigatin systems, an spills. Since in environm cost analys US Coast G the Bureau of Safety an governmen industries, internation a member Experts on Protection of the Ame BA in Biolo and PhD de Evolutiona statistics.

Biografía La Dra. Dag Research C Comité de S Dr. Etkin tie años invest sistemas ec derrames d se ha espec y en la resp consultora de los Estad Ejército, la de Segurida estatales, e navieras y o internacion miembro d / UNESCO s Ambiental de la Asocia una licencia y recibió tít de Harvard especializá


DeliveringEmergencyResponse, wreckremovalsolutions,and compliancearoundtheworld.

r Schmidt Etkin is President of Environmental Consulting (ERC), and is the past Vice Chair of the Law Association Salvage Committee. Dr. Etkin has f experience in environmental analysis–14 years ng issues in population biology and ecological nd 28 years specializing in the analysis of oil e 1999, as President of ERC she has specialized mental risk assessment, and spill response and ses. She has been an oil spill consultant to the Guard, EPA, NOAA, Army Corps of Engineers, u of Ocean Energy Management, the Bureau nd Environmental Enforcement, various state nts, the Canadian government, the oil and shipping , and non-governmental organizations. She is nally recognized as a spill expert and has been of the UN/IMO/UNEP/UNESCO Joint Group of n the Scientific Aspects of Marine Environmental n (GESAMP) since 1997. She has been a member erican Salvage Association since 2008. She has a ogy from University of Rochester, and received MA egrees from Harvard University in Organismic/ ary Biology, specializing in ecological modeling and

gmar Schmidt Etkin es presidenta de Environmental Consulting (ERC) y es la última vicepresidenta del Salvamento de la Asociación de Derecho Marítimo. El ene 42 años de experiencia en análisis ambiental-14 tigando problemas en biología de poblaciones y cológicos, y 28 años especializado en el análisis de de petróleo. Desde 1999, como Presidenta de ERC, cializado en la evaluación de riesgos ambientales puesta a derrames y análisis de costos. Ha sido de derrames de petróleo para la Guardia Costera dos Unidos, EPA, NOAA, Cuerpo de Ingenieros del Oficina de Gestión de la Energía Oceánica, la Oficina ad y Control del Medio Ambiente, varios gobiernos el gobierno canadiense y las industrias petroleras y organizaciones no gubernamentales. Es reconocida nalmente como experta en derrames y ha sido del Grupo de Expertos Conjunto UN / IMO / PNUMA sobre los Aspectos Científicos de la Protección Marina (GESAMP) desde 1997. Ha sido miembro ación Americana de Salvamento desde 2008. Tiene iatura en Biología de la Universidad de Rochester, tulos de Maestría y Doctorado de la Universidad d en Biología Organísmica / Evolucionaria, ándose en modelos y estadísticas ecológicas.

24 H R E M E R G E N C Y R E S P O N S E +1.954.7 64.87 00 | R E S O L V E M A R I N E . CO M

...next issue coming

December 2018

Fall 2018 SOUNDINGS

19


American Salvage Association and Association of Diving Contractors International host first Latin America Conference

T

he American Salvage Association (ASA) and the Association of Diving Contractors International (ADCI) partnered to host their first ever joint conference in Panama City, Panama, promoting the relationship between the two organizations and strengthening ASA’s commitment to expanding their mission to North, Central, and South America. Recently, the two organizations entered into a Memorandum of Understanding focused on continuously improving commercial diver safety during salvage operations while building cooperation and communications between the organizations. The meeting was held on the 1st and 2nd of August. Over 80 ASA and ADCI members from ten different countries attended this innovative and successful event. More than 20 presenters participated covering varying topics including commercial diving, salvage operations, diving technology, safety and regulatory issues. In addition, audience and presenters were given the

opportunity to interact and discuss issues through roundtable discussions and Q&A sessions. The presenters came from differing backgrounds, including commercial diving, marine salvage, regulatory officials, equipment and resources providers, marine construction, and classification societies. “Our new agreement with the Association of Diving Contractors International and our incredibly successful meeting in Panama are a reflection of the trust, respect and cooperation our organizations share. We will continue to work together moving forward to enhance operational safety and quality while developing the next generation of salvors and commercial divers,” ASA president Jim Elliott told the Latin American companies represented in the audience. Lino Arosemena, chairman of the ASA’s Latin American Committee and General Manager of Talleres Industriales, and Jim Elliott, President of ASA, played an integral role in planning and organizing this event as well as the ASA Marketing and Communications chairs, Rebecca Garcia-Malone and Lindsay Malen-Habib. Besides several networking breaks, attendees had the chance to connect at two dinners organized as part of the event at Mira

US and Latin American Members of the ASA enjoy an evening of networking and socializing. Los miembros estadounidenses y latinoamericanos de ASA disfrutan de una noche de trabajo en red y socialización.

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La Asociación Americana de Salvamento y la Asociación Internacional de Contratistas de Buceo organizan la primera Conferencia de América Latina.

L

a Asociación Americana de Salvamento (American Salvage Association ASA) y la Asociación Internacional de Contratistas de Buceo (Association of Diving Contractors International ADCI) se asociaron para organizar su primera conferencia conjunta en la Ciudad de Panamá, Panamá, promoviendo la relación entre las dos organizaciones y fortaleciendo el compromiso de ASA de expandir su misión al Norte, Centro y Sudamérica. Recientemente, las dos organizaciones firmaron un Memorando de entendimiento enfocado en la mejora continua de la seguridad de los buzos comerciales durante las operaciones de salvamento mientras desarrollan la cooperación y las comunicaciones entre las organizaciones. La reunión se realizó el 1 y 2 de agosto. Más de 80 miembros de ASA y ADCI de diez países diferentes asistieron a este evento innovador y exitoso. Participaron más de 20 presentadores que cubrieron diversos temas, incluidos buceo comercial, operaciones de salvamento, tecnología de buceo, seguridad y cuestiones reglamentarias. Además, el público y los presentadores tuvieron la oportunidad de interactuar y debatir temas a través de mesas redondas y sesiones de preguntas y respuestas. Los presentadores provenían de diferentes orígenes, incluidos el buceo comercial, salvamento marítimo, funcionarios reguladores, proveedores de equipos y recursos, construcción marina y sociedades de clasificación. “Nuestro nuevo acuerdo con la Asociación Internacional de Contratistas de Buceo y nuestra reunión increíblemente exitosa en Panamá, son un reflejo de la confianza, el respeto y la cooperación que comparten nuestras organizaciones. Continuaremos trabajando juntos para avanzar en la mejora de la seguridad operacional y la calidad mientras desarrollamos la próxima generación de recuperadores y buzos comerciales,” dijo el presidente de ASA, Jim Elliott, a las empresas latinoamericanas representadas en la audiencia. Lino Arosemena, presidente del Comité Latinoamericano de ASA y Gerente General de Talleres Industriales, y Jim Elliott, Presidente de ASA, desempeñaron un papel integral en la planificación y organización de este evento, así como las presidentas de Mercadeo y Comunicaciones de ASA, Rebecca Garcia-Malone y Lindsay Malen-Habib. Además de varios descansos de networking, los asistentes tuvieron la oportunidad de conectarse en dos cenas organizadas como parte del evento en Mira Flores Locks y el viejo Panamá dando

la oportunidad a los participantes que viven fuera de Panamá de disfrutar el hermoso paisaje del Canal de Panamá y la Ciudad de Panamá. El programa finalizó con ASA y miembros de ADCI reunidos por separado para abordar el negocio de cada organización, recapitular las ideas discutidas durante la reunión y establecer metas futuras. ASA trabajará en estrecha colaboración con ADCI para crear sus pautas de buceo de salvamento e integrarlas en su misión de educación y capacitación de salvamento. “Este evento fue integral”, dijo Lino Arosemena, presidente del Comité Latinoamericano, “para brindar la oportunidad de construir sobre alianzas estratégicas, resaltar sinergias valiosas en las comunidades de buceo comercial y salvamento marítimo,

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Flores Locks and old Panama giving the chance for participants who live outside Panama to enjoy the Panama Canal and Panama City’s beautiful scenery. The program ended with ASA and ADCI members meeting separately to address each organization’s business, recap the ideas discussed throughout the meeting, and set future goals. ASA will be working closely with ADCI to create their salvage diving guidelines and integrate them in its mission of salvage education and training. “This event was integral,” said Lino Arosemena, Latin American Committee Chair, “to provide an opportunity to build upon strategic alliances, highlight valuable synergies across the commercial diving and marine salvage communities, and to further develop relationships with government stakeholders who will require the assistance of our membership during maritime casualties and natural disasters, as well as remedial work in existing areas.” The event was held simultaneously with Panama Chamber of Shipping’s Annual Maritime Conference (Conferencia Annual Marítima de Panamá) where ASA and ADCI leaders had the opportunity to present on their organizational missions and initiatives. During the conference, ASA representatives encouraged membership growth in Latin America through networking and the ASA exhibitor booth. Given the success of this conference, ADCI and ASA are making plans to partner again and co-host this event in 2019.

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y de inte nue desa en la

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Lino Arosemena, chairman of the ASA’s Latin American Committee and General Manager of Talleres Industriales Lino Arosemena, presidente del Comité Latinoamericano de ASA y Gerente General de Talleres Industriales


esarrollar aún más las relaciones con las partes eresadas del gobierno que requerirán la asistencia de estra membresía durante las muertes marítimas y los astres naturales, así como el trabajo de recuperación as áreas existentes “. El evento se llevó a cabo simultáneamente con la nferencia Marítima Anual de la Cámara de Navegación Panamá (Conferencia Anual Marítima de Panamá) nde los líderes de ASA y ADCI tuvieron la oportunidad presentar sus misiones e iniciativas organizacionales. rante la conferencia, los representantes de ASA ntaron el crecimiento de la membresía en América tina a través de la creación de redes y el stand de ositores de ASA. Dado el éxito de esta conferencia, ADCI y ASA án haciendo planes para asociarse de nuevo y ser nfitriones de este evento en 2019.

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ASA 2018 Annual Meeting

J

oin us in New Orleans for the 2018 Annual Meeting of the American Salvage Association on November 27 at the New Orleans Marriott. The Annual Meeting has been scheduled concurrent with the start of the 2018 WorkBoat Show at the Memorial Convention Center in New Orleans, Louisiana. Learn about the current salvage issues facing our industry, the latest news on government policies and regulation, what the industry can expect in the future, Latin American salvage operations, and updates on LOF, SMFF, Arctic issues and diving. Industry leaders, key players, government agency representatives, and local New Orleans regulatory authorities will be in attendance. The meeting has been organized to allow for networking opportunities for all attendees. Make new connections and reconnect with old friends. Attendees are invited to stay for a cocktail reception immediately following the meeting. The ASA Annual Meeting is for ASA members and invited guests. If you would like information on becoming an ASA member, contact Lindsay Malen-Habib (lmalen@resolvemarine. com) or Dick Fredricks (rfredricks@americansalvage.org) or visit http://www.americansalvage.org/membership-application.php.

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Reunión anual de ASA 2018

Ú

nase a nosotros en Nueva Orleans para la Reunión Anual 2018 de la Asociación Americana de Salvamento el 27 de noviembre en el Marriott de Nueva Orleans. La Reunión Anual ha sido programada concurrentemente con el inicio del Show WorkBoat 2018 en el Memorial Convention Center en New Orleans, Louisiana. Conozca los problemas actuales de salvamento que enfrenta nuestra industria, las últimas noticias sobre políticas y regulaciones gubernamentales, lo que la industria puede esperar en el futuro, operaciones de salvamento en América Latina y actualizaciones sobre LOF, SMFF, problemas del Ártico y buceo. Líderes de la industria, actores clave, representantes de agencias gubernamentales y autoridades reguladoras locales de Nueva Orleans estarán presentes. La reunión se ha organizado para permitir oportunidades de trabajo en red para todos los asistentes. Haz nuevas conexiones y reconectate con viejos amigos. Los asistentes están invitados a quedarse para una recepción de cóctel inmediatamente después de la reunión. La reunión anual de ASA es para los miembros de ASA y los invitados. Si desea información sobre cómo convertirse en miembro de ASA, comuníquese con Lindsay Malen-Habib (lmalen@resolvemarine. com) o Dick Fredricks (rfredricks@americansalvage.org) o visite http://www.americansalvage.org/membership-application.php.

WHAT: ASA 2018 Annual Meeting WHO: ASA Members & Invited Guests WHEN: November 27, 2018 0800 Continental Breakfast and Committee Meetings 0900-1800 Annual Meeting 1800-1930 Cocktail Reception

WHERE: New Orleans Marriott Hotel 555 Canal Street, New Orleans, Louisiana, USA For more information and to register for the annual meeting, visit http://www.americansalvage.org/calendar.php or CLICK HERE.

QUÉ: Reunión Anual ASA 2018 QUIÉN: Miembros de ASA e invitados CUÁNDO: 27 de noviembre de 2018 0800 Desayuno continental y reuniones del comité 0900-1800 Reunión anual 1800-1930 Recepcion - Cocktail

DÓNDE: Hotel Marriott de Nueva Orleans

555 Canal Street, Nueva Orleans, Luisiana, Estados Unidos Para mayor informacion y para registrarse para la reunion anual visita: http://www.americansalvage.org/calendar.php or CLIC AQUÍ.

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ASA 2018 ANNUAL MEETING: DEVELOPING AGENDA November 27, 2018, New Orleans Marriott Hotel, 555 Canal St, New Orleans, Louisiana, USA

0800

Continental Breakfast

1330-1400 Panel – Associate Membership

Presentations

0800-0900 ASA Standing Committees breakout

meetings

1400-1430 Science Fair presentation and award

announcement-

0900-1000 Opening Remarks •

Recognition of the 10th Anniversary of the publication of the OPA 90 Salvage and Marine Firefighting Regulations Confirm the Minutes of the last General Meeting held on November 28, 2017 in New Orleans, LA Executive Committee Report to the Membership

1000-1030 Panel – Current Salvage Issues, Trends

and Case Studies • • •

Salvage and Marine Firefighting (SMFF) Regulations – A 10 Year Retrospective Wreck Removal Trends, a Case Study Fuel Case Study

ASA Education Committee 1430-1530 Panel – Stakeholder perspective, the

future of salvage • • • •

1530-1600 Networking break 1600-1630 Panel – Salvage Operations in Latin

America 1630-1700 Panel – Prominent Women in Salvage

Discuss Relevant Industry Matters •

1030-1100 Networking Break

• • •

1100-1200 Panel – U.S. Government Agency Updates • • •

U. S. Coast Guard United States Navy National Oceanic & Atmospheric Administration- Office of Response & Restoration (NOAA-OR&R) Department of Homeland Security (DHS)- Federal Emergency Management Agency Office of Response and Recovery (FEMA-ORR) Bureau of Safety and Environmental Enforcement (BSEE)

1200-1300 Working Luncheon & Keynote Speaker

(TBA) 1300-1330 Networking Break

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Salvage Expert Qualified Individual (QI) Protection & Indemnity (P&I) Club Ship owner/operator

Lloyd’s Open Forum(LOF) update and changes Arctic update Current SMFF issues Current diving issues, ASA/ADCI teamwork

1700-1800 ASA Committee Reports and Initiatives • •

ASA Committee Reports ASA Initiative Priorities – Consensus Standards, CRISK and All Marine RISK

Other Business Next meeting President’s Closing Remarks 1800

Adjourn

1800-1930 ASA Cocktail Reception and Education

Committee Fundraiser


ASA 2018 REUNIÓN ANUAL AGENDA DE DESARROLLO 27 de noviembre de 2018, H otel New Orleans Marriott, 555 Canal St, Nueva Orleans, Louisiana, Estados Unidos

0800

Desayuno Continental

1330-1400 Panel - Presentaciones de Membresía

Asociada

0800-0900 Comités Permanentes ASA, reuniones de

grupo

1400-1430 Presentación de la Feria de Ciencias y

anuncio de premiosComité de Educación de ASA

0900-1000 Comentarios de Apertura •

Reconocimiento del décimo aniversario de la publicación del Reglamento OPA 90 Salvamento y lucha contra incendios marinos Confirmar el Acta de la última Junta General celebrada el 28 de noviembre de 2017 en Nueva Orleans, LA Informe del Comité Ejecutivo a la Membresía

1000-1030 Panel - Temas actuales de rescate,

tendencias y estudios de casos •

Reglamentos de salvamento y lucha contra incendios marinos (SMFF): una retrospectiva de 10 años Tendencias de remoción de naufragios, un estudio de caso Estudio de caso de combustible

1430-1530 Panel - Perspectiva de los interesados, el

futuro de la salvación • • • •

1530-1600 Descanso de red 1600-1630 Panel - Operaciones de salvamento en

América Latina 1630-1700 Panel - Prominentes mujeres en

salvamento discuten cuestiones relevantes de la industria • • • •

1030-1100 Descanso de red 1100-1200 Panel - Actualizaciones de la agencia

gubernamental de EE. UU. • • •

Guardacostas de los Estados Unidos Marina de Estados Unidos Administración Nacional Oceánica y Atmosférica - Oficina de Respuesta y Restauración (NOAA-OR&R) Departamento de Seguridad Nacional (DHS) - Oficina de Respuesta y Recuperación de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMAORR) Oficina de Seguridad y Cumplimiento del Medio Ambiente (BSEE)

1200-1300 Almuerzo de trabajo y orador principal

(TBA)

Experto en Salvamento Individuo calificado (QI) Club de Protección e Indemnización (P & I) Propietario / operador de la nave

Actualización y cambios en el foro abierto de Lloyd’s (LOF) Actualización ártica Problemas actuales de SMFF Problemas actuales de buceo, trabajo en equipo de ASA / ADCI

1700-1800 Informes e iniciativas del Comité ASA • •

Informes del Comité ASA Prioridades de la Iniciativa ASA Estándares de consenso, CRISK y todos los RIESGOS MARINOS

Otros trabajos Proxima reunion Palabras de Clausura del Presidente 1800

Adjourn

1800-1930 ASA Cocktail Recepcion and Education

Committee Recaudador de fondos

1300-1330 Descanso de red

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Committee Reports/ Informes del comité Education Committee On August 15th, Education Committee member, Sarah Burroughs, Compliance Manager for Global Diving & Salvage, Inc., presented at the Seattle Goodwill Youth Maritime Program. After learning about Sarah’s experiences in the salvage industry, the group of young men and women discussed all things related to maritime careers including opportunities in diving, salvage and environmental services. Joining Sarah in the discussions with the students were Rebecca Garcia-Malone, Assistant Director of Vessel Services at T&T Salvage, and Stephanie Jones Stebbins, Managing Director for the Port of Seattle. The students learned about the various pathways to a career within the greater maritime industry, shared their own personal goals and aspirations, and were given the opportunity to interact directly with key industry leaders. Earlier this Summer, the ASA’s Education Committee also welcomed Dr. Richard J. Burke, of SUNY Maritime College as the Association’s very first honorary maritime academy faculty member representative. With hope that more key faculty members from other maritime academies will follow suit, this initiative is designed to broaden the knowledge about the marine salvage and emergency response industry as well as the access to this knowledge by the academic community.

Comité de educación

El 15 de agosto, el miembro del Comité de Educación, Sarah Burroughs, Gerente de Cumplimiento para Global Diving & Salvage, Inc., presentó en el Programa Marítimo Juvenil de Seattle Goodwill. Después de conocer las experiencias de Sarah en la industria de rescate, el grupo de hombres y mujeres jóvenes discutió todo lo relacionado con las carreras marítimas, incluidas las oportunidades en buceo, salvamento y servicios ambientales. Junto a Sarah en las conversaciones con los estudiantes asistieron Rebecca GarciaMalone, Subdirectora de Servicios de buques en T&T Salvage y Stephanie Jones Stebbins, Directora general del Puerto de Seattle. Los estudiantes aprendieron sobre los diversos caminos hacia una carrera dentro de la industria marítima, compartieron sus propias metas y aspiraciones personales, y se les dio la oportunidad de interactuar directamente con los líderes clave de la industria. A principios de este verano, el Comité de Educación de ASA también dio la bienvenida al Dr. Richard J. Burke, de SUNY Maritime College, como el primer representante honorario de miembros de la facultad de la Academia Marítima de la Asociación. Con la esperanza de que más profesores clave de otras academias marítimas hagan lo mismo, esta iniciativa está diseñada para ampliar el conocimiento sobre la industria de salvamento marítimo y respuesta a emergencias, así como el acceso a este conocimiento por parte de la comunidad académica.

Sarah Burroughs, Compliance Manager for Global Diving & Salvage, Inc., presenting at the Seattle Goodwill Youth Maritime Program.

Sarah Burroughs, Gerente de cumplimiento para Global Diving & Salvage, Inc., presentando en Seattle el programa Goodwill Youth Maritime.

Legal Committee The Legal Committee continues to review the Association’s policies and procedures to ensure continued good corporate health. We also recently re-examined a 1908 treaty concerning reciprocal rights in wrecking and salvage in Canadian waters which appears to be a limited exception to the general rule of exclusive territorial sovereignty. However, caution is given that salvors must be in compliance with the notice and reporting requirements. Questions and comments may be directed to Jason R. Harris at 910.777.6063 or jharris@cshlaw.com.

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Comité Legal El Comité Legal continúa revisando las políticas y procedimientos de la Asociación para garantizar una buena salud corporativa. También reexaminamos recientemente un tratado de 1908 relativo a los derechos recíprocos en la demolición y el salvamento en aguas canadienses, que parece ser una excepción limitada a la regla general de la soberanía territorial exclusiva. Sin embargo, se debe tener cuidado de que los salvamentos cumplan con los requisitos de notificación e informe. Las preguntas y comentarios pueden dirigirse a Jason R. Harris al 910.777.6063 o jharris@cshlaw.com.


Regulatory Affairs Committee The Regulatory Affairs Committee continued work on minimizing the impact of Subchapter M. Coast Guard concurrence was received on an ASA document stating Subchapter M clarifications and interpretations, and the document distributed to the membership, AWO and the Chamber of Shipping of America. A second major project was the new Coast Guard initiative to enforce the requirement for those non-crew employed on U.S. vessels 100 GT and over to hold a Merchant Mariners Credential, which, if continued, will have a major impact on the industry. The committee is assisting the ASA leadership and Executive Committee in efforts to eliminate this requirement.

Comité de Asuntos Regulatorios

Rebecca Garcia-Malone, ASA Education Committee Chair, presents Dr. Richard J. Burke, ABS Professor of Naval Architecture & Engineering, SUNY Maritime College, with an official invitation to join the ASA as the very first honorary maritime faculty member representative (July 20th, 2018 at SUNY Maritime College).

Rebecca Garcia-Malone, Presidenta del Comité de Educación ASA, presenta al Dr. Richard J. Burke, Profesor ABS de Arquitectura e Ingeniería Naval, SUNY Maritime College, con una invitación oficial para unirse al ASA como el primer representante honorario de miembros de la facultad marítima (20 de julio , 2018 en SUNY Maritime College).

Membership Committee The Membership has grown significantly this last quarter in the wake of our joint conference with ADCI and CAM (Maritime Association Conference Panama). With Latin America Committee membership and North America membership we have welcomed 4 new Corporate Associate members and continue to welcome more. The new members will have the opportunity to introduce themselves and their companies in our upcoming AGM November 27th.

Comité de Membresía La membresía ha crecido significativamente este último trimestre después de nuestra conferencia conjunta con ADCI y CAM (Conferencia de la Asociación Marítima de Panamá). Con la membresía del Comité de América Latina y la membresía de América del Norte, hemos dado la bienvenida a 4 nuevos miembros Asociados Corporativos y seguimos recibiendo más. Los nuevos miembros tendrán la oportunidad de presentarse y dar a conocer sus compañías en nuestra próxima Junta General de Accionistas el 27 de noviembre.

El Comité de Asuntos Regulatorios continuó trabajando para minimizar el impacto del Subcapítulo M. Se recibió la concurrencia de la Guardia Costera en un documento de ASA que declaraba las aclaraciones e interpretaciones del Subcapítulo M, y el documento se distribuyó entre la membresía, AWO y la Cámara de Embarque de América. Un segundo proyecto importante fue la nueva iniciativa de la Guardia Costera para hacer cumplir el requisito para la no tripulación empleada en buques estadounidenses 100 GT y más posean una Credencial de Marinero Mercante, la cual, de continuar, tendrá un gran impacto en la industria. El comité está ayudando al liderazgo y al Comité Ejecutivo de ASA en los esfuerzos para eliminar este requisito.

Decommissioning and Subsea Response Committee The Decommissioning and Subsea Response Committee has been actively recruiting interested members. Anyone interested please contact Alex Hess at ahess@gdiving.com. The committee continues to monitor the decommissioning market and is actively looking for outreach opportunities to promote the ASA and its membership as partners.

Comité de desmantelamiento y respuesta submarina El Comité de Desmantelamiento y Respuesta Submarina ha estado reclutando miembros interesados activamente. Cualquier persona interesada por favor póngase en contacto con Alex Hess en ahess@gdiving.com. El comité continúa monitoreando el mercado de desmantelamiento y está buscando activamente oportunidades de divulgación para promover ASA y sus miembros como socios.

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Member News/ Noticias de miembros Welcome Aboard! ¡Bienvenido a bordo!

I

nstituto Superior de Ingeniería (Superior Engineering Institute) is an educational center created in order to train professionals in various fields, 100% competitive. We have a staff of highly qualified teachers thereby ensuring quality learning in each of our students, since, all our careers and courses are endorsed by the Ministry of Education (Meduca). We offer excellent curriculum with active teaching methods, comfortable spaces, flexible schedules and all the necessary tools for your training. We guarantee a training process full of experiences and activities that will develop in you the knowledge and skills you need to face the professional challenges once you start your career. What are you waiting for? Get trained with the best. http://isi.edu.pa/

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nstituto Superior de Ingeniería es un centro educativo creado con la finalidad de formar profesionales capacitados en diversas áreas, 100% competitivos. Contamos con un staff de profesores altamente calificados garantizando con ello un aprendizaje de calidad en cada uno de nuestros estudiantes, puesto que, todas nuestras carreras y cursos están avalados por el Ministerio de Educación (Meduca). Te ofrecemos excelentes planes de estudio con metodologías de enseñanzas activas, cómodos espacios, horarios flexibles y todas las herramientas necesarias para tu capacitación, te garantizamos un proceso de formación lleno de experiencias y actividades que desarrollaran en ti los conocimientos y las habilidades que necesitas para enfrentar los retos profesionales una vez culmines tu carrera. ¿Qué esperas? Fórmate con los mejores. http://isi.edu.pa/

P

aradigm Marine owns and operates a myriad of specialized marine equipment. Our vessels are engaged in spill response, marine transportation, and industrial services. From our remote base in Port Bailey, Paradigm Marine is uniquely suited to respond to any casualty around the Kodiak area. http://www.paradigmmarine.com

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P

aradigm Marine posee y opera una infinidad de equipos marinos especializados. Nuestros buques participan en servicios de respuesta a derrames, transporte marítimo y servicios industriales. Desde nuestra base remota en Port Bailey, Paradigm Marine es especialmente adecuado para responder a cualquier víctima en el área de Kodiak. http://www.paradigmmarine.com/

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owBoatU.S. Ft Lauderdale has been in business since 1989 and has performed thousands of successful towing, salvage and marine assistance operations over the years. We are committed to providing prompt, professional and timely assistance to all customers with a keen eye toward safety using state-of-theart equipment and experienced crew. While conducting our daily business, we are an active advocate and leader in the marine community lending our support to local law enforcement and U.S. Coast Guard in search and rescue efforts as a public service to all boaters. We respect ourselves, the waters and the community we serve. https://www.towboatusftlauderdale.com/

T

owBoatU.S. Ft. Lauderdale ha estado en el negocio desde 1989 y ha realizado miles de exitosas operaciones de remolque, rescate y asistencia marina a lo largo de los años. Nos comprometemos a brindar asistencia pronta, profesional y oportuna a todos los clientes que tengan un buen ojo para la seguridad, utilizando equipos de última generación y tripulación con experiencia. Mientras llevamos a cabo nuestro trabajo diario, somos defensores activos y líderes en la comunidad marina, prestando nuestro apoyo a las fuerzas de seguridad locales y a la Guardia Costera de los Estados Unidos, en esfuerzos de búsqueda y rescate como un servicio público para todos los navegantes. Nos respetamos a nosotros mismos, a las aguas y a la comunidad a la que servimos. https://www.towboatusftlauderdale.com


T&T Salvage’s Summer Season

T

he 2018 summer season began with T&T Salvage managing multiple emergency towing responses seemingly caused by bad fuel. One case in particular brought a bulk carrier within 10 miles of an offshore platform in the Gulf of Mexico and over 200 miles offshore. Meanwhile at a wharf in Ecuador, T&T successfully parbuckled a general cargo vessel after towing her to a nearby beach while capsized. The vessel was eventually safely redelivered to owners. In Argentina, T&T rendered emergency assistance to a bulk carrier that had run hard aground due to rudder failure. T&T Salvage was contracted on commercial terms and activated two tugs and salvage master from Buenos Aires to attend the casualty and perform refloating operations. The last high tide and favorable winds assisted salvors’ plans and with the assistance of the two tugs the vessel was successfully refloated. In addition to emergency calls for salvage services, T&T’s vessel response team has been extremely busy traveling the globe to provide crisis management training to our OPA 90 clients here in the U.S. and overseas.

Concluding disaster recovery operations from the historic 2017 hurricane season, T&T is pictured removing fuel and contaminants from an overturned research vessel which grounded amidst unexploded ordinance in Puerto Rico during Hurricane Maria.

Temporada de verano de T&T Salvage

L

a temporada de verano de 2018 comenzó con T&T Salvage administrando múltiples respuestas de remolque de emergencia aparentemente causadas por combustible defectuoso. Un caso en particular trajo un granelero dentro de 10 millas de una plataforma marítima en el Golfo de México y más de 200 millas de la costa. Mientras tanto, en un muelle en Ecuador, T&T enderezo con éxito un buque de carga general después de remolcarla a una playa cercana mientras volcó. El buque finalmente fue entregado de nuevo a los propietarios. En Argentina, T&T brindó asistencia de emergencia a un granelero que se había quedado varado debido al fallo del timón. T&T Salvage se contrató en términos comerciales y activó dos remolcadores y un maestro de salvamento de Buenos Aires para atender al herido y realizar operaciones de reflotación. La última marea alta y los vientos favorables ayudaron a los planes de los recuperadores y con la ayuda de los dos remolcadores el buque se reflotó con éxito. Además de las llamadas de emergencia para servicios de salvamento, el equipo de respuesta de buques de T&T ha estado extremadamente ocupado viajando por todo el mundo para brindar capacitación en gestión de crisis a nuestros clientes de OPA 90 aquí en los Estados Unidos, y en el extranjero.

Concluyendo las operaciones de recuperación de desastres de la histórica temporada de huracanes de 2017, T&T se muestra eliminando combustible y contaminantes de un buque de investigación volcado que aterrizó en medio de una ordenanza sin detonar en Puerto Rico durante el huracán María.

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Hurricane Epilogue: Foss Donates Tons of Food to Needy in Puerto Rico

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oss Maritime donated two box-truck loads of perishables and six containers of dry and frozen foods to a retirement home, a needy community and a church in Puerto Rico as the company wound down its hurricane relief efforts on the Caribbean island territory. The surplus food, which included everything from fruit juice and granola bars to eggs and beef, was what remained when Foss’s contract with the Federal Emergency Management Agency (FEMA) expired in mid-December. Under the contract, Foss operated a hotel barge in Ponce and two other vessels for food distribution in Mayguez. The two vessels in Mayguez first had been in St. Thomas, U.S. Virgin Islands, for three weeks to house relief workers there. The perishables went to the Santa Marta retirement home in Ponce soon after the contract ended. Representatives from Foss’s agent in Puerto Rico (Luis Ayala Colon), Teresa Marquez and Javier Vargas made the connection, and two nuns came to the Ponce Port to help retrieve the bounty. “They were humble, graceful and thankful for what they received,” said Robert Wagoner, Foss director of cargo operations, who coordinated the donations. “They were overwhelmed that there was so much food, and they gladly accepted the donation.” The second donation of three refrigerated containers and one containing dry foods went to the community of Humacao, which Wagoner said was particularly hard hit by the back-to-back hurricanes last September. Helping to make those arrangements were Hernan Ayala, who is president of the Puerto Rico Shipping Association, and Eduardo Pagan, TOTE Maritime’s Island manager in Puerto Rico and vice president of the trade group. FEMA arranged the most recent charitable gift of two dry containers to a Seventh-day Adventist church in Ponce. “It was a very good feeling to be able to contribute back to the country, because there definitely was a need,” Wagoner said. “Foss did a good thing.” Meanwhile in April, Foss was towing back to the states seven barge loads of nearly 600 electrical utility vehicles that were used to repair damage caused to Puerto Rico’s electrical power grid by the hurricanes. Wagoner said then that power had been restored to 98 percent of the island. The utility vehicles were being delivered to Lake Charles, Louisiana, Norfolk, Virginia, and Mobile, Alabama.

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Foss Director of Cargo Operations Roberrt Wagoner met with Sisters Carmen Diaz and Juana from the Santa Marta Retirement Home, which received a Foss donation of two box-truck loads of perishables. The tug Corbin Foss is in the background. El Director de Operaciones de Carga de Foss, Roberrt Wagoner, se reunió con las Hermanas Carmen Díaz y Juana de la Casa de Retiro de Santa Marta, que recibió una donación de Foss de dos cargas de productos perecederos. El remolcador Corbin Foss está en el fondo.

Puerto Rican National Guardsmen loaded perishables into a refrigerated container at the Port of Ponce Los guardias nacionales puertorriqueños cargan los productos perecederos en un contenedor refrigerado en el Puerto de Ponce.


HECSALVTM - The Industry Standard

Epílogo de huracanes: Foss dona toneladas de alimentos a los necesitados en Puerto Rico

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Rapid Proven Trusted Emergency Response

oss Maritime donó dos carros de caja de perecederos y seis contenedores de alimentos secos y congelados a una casa de retiro, una comunidad necesitada y una iglesia en Puerto Rico mientras la compañía reducía sus esfuerzos de alivio de huracanes en el territorio de la isla caribeña. El excedente de alimentos, que incluía desde jugo de fruta y barras de granola hasta huevos y carne de res, fue lo que quedó cuando el contrato de Foss con la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (Federal Emergency Management Agency FEMA) expiró a mediados de diciembre. Según el contrato, Foss operó una barcaza de hotel en Ponce y otros dos buques para la distribución de alimentos en Mayguez. www.herbert-abs.com Los dos buques en Mayguez habían estado primero en St. Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos durante tres semanas para albergar a los trabajadores de socorro allí. Los productos perecederos fueron a la casa de retiro de Santa Eduardo Pagan, gerente de TOTE Maritime’s Island en Puerto Rico y 734810_Herbert.indd 1 23/02/15 5: Marta en Ponce poco después de que el contrato terminara. vicepresidente del grupo comercial. Representantes del agente de Foss en Puerto Rico (Luis Ayala FEMA realizó el obsequio caritativo más reciente de dos Colon), Teresa Márquez y Javier Vargas hicieron la conexión, y dos recipientes secos a una iglesia adventista del séptimo día en Ponce. monjas llegaron al Puerto de Ponce para ayudar a recuperar la “Fue una muy buena sensación poder contribuir con el país, recompensa. porque definitivamente era una necesidad”, dijo Wagoner. “Foss hizo “Fueron humildes, agraciados y agradecidos por lo que algo bueno”. recibieron”, dijo Robert Wagoner, director de operaciones de carga Mientras tanto, en abril, Foss estaba remolcando a los estados de Foss, quien coordinó las donaciones. “Se sintieron abrumados de con siete barcazas con casi 600 vehículos utilitarios eléctricos que que había tanta comida, y aceptaron gustosamente la donación”. fueron utilizados para reparar los daños causados a la red eléctrica La segunda donación de tres contenedores refrigerados y uno de Puerto Rico por los huracanes. Wagoner dijo entonces que el poder que contenía alimentos secos, fue a la comunidad de Humacao, había sido restaurado al 98 por ciento de la isla. que según Wagoner, fue duramente golpeada por los huracanes Los vehículos utilitarios se estaban entregando a Lake Charles, consecutivos en septiembre pasado. Louisiana, Norfolk, Virginia y Mobile, Alabama. Ayudando a hacer esos arreglos fueron Hernán Ayala, quien es presidente de la Asociación de Transporte de Puerto Rico, y

Fall 2018 SOUNDINGS

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Resolve completes the heaviest salvage lift in the Americas in last 25 years

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ffshore Louisiana, July 2018- After several months of planning, engineering, and on-site preparations, Resolve Salvage and Fire Americas (Resolve) successfully raised the sunken derrick barge DB1 by executing the heaviest salvage lift ever attempted in the Americas. From the outset, a onepiece lift of the DB1 represented the most environmentally friendly removal method compared with other proposals to section the vessel in pieces but implementing the 1-piece plan was extremely challenging and required Resolve’s specialized equipment and expertise to complete safely. The 350 ft x 100 ft derrick barge DB1 sank 30 miles offshore in the Gulf of Mexico on October 22nd, 2017, when adverse weather caused it to drag anchors and contact the offshore platform that the DB1 was engaged in removing. Multiple compartments were breached and the DB1 came to rest on the sea floor and on top of the platform jacket structure. For the removal project, assets were mobilized from Resolve’s salvage bases around the world including from Singapore, Ft Lauderdale, and Mobile. Key project assets included Resolve’s patented heave-compensated chain puller lift system deployed from the Resolve CONQUEST MB1 1400 ton

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derrick barge and RMG 302 crane barge. Resolve mobilized a 40-person team of salvage experts and divers led by Senior Salvage Master Andy Butts and Project Manager Mujeeb Ansari, to support the 24/7 operation and engaged numerous support vessels and resources from the region. After extensive preparations including the installation of heavy rigging under the DB1, the lifting gear was connected and the DB1 was steadily raised to the surface between the MB1 and RMG 302 with 6000 tons of lift force – an industry first! Resolve then mobilized the BOABARGE 29, a semisubmersible barge to the offshore site to receive the DB1. On arrival, the BOABARGE 29 submerged to the seafloor and the DB1 was winched over the top with inches of margin. The submersible barge was then raised with the DB1 safely aboard and then towed to Brownsville, Texas, for DB1’s dismantling and recycling. “Raising the DB1 was an extraordinary engineering and operations challenge and I am extremely proud of the entire project team.” stated Todd Schauer, Resolve’s Director of Operations. “Special recognition is extended to our key support partners including Conquest Offshore, BOA Barges, Offshore Towing, Offshore Marine Contractors, Smith Maritime, Tradewinds Towing, and Oceaneering. We also thank the owner team of Turnkey Offshore Project Solutions, QBE Insurance and London Offshore Consultants for choosing Resolve and for facilitating a smooth operation.” Video of time lapse of the 6000-ton dead lift and the placement of the DB1 onto the BOA 29 semisubmersible barge.


Resolve completa el levantamiento de salvamento más pesado de las Américas en los últimos 25 años

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ffshore Louisiana, julio de 2018. Después de varios meses de planificación, ingeniería y preparación en sitio, Resolve Salvage and Fire Americas (Resolve) logró levantar la barcaza hundida DB1 mediante la ejecución del salvamento más pesado que se haya intentado en las Américas. Desde el principio, una elevación de una pieza del DB1 representó el método de remoción más amigable con el medioambiente en comparación con otras propuestas para seccionar el buque en pedazos, pero la implementación del plan de 1 pieza fue extremadamente desafiante y requirió el equipo especializado y la experiencia de Resolve para completar de manera segura. La barcaza de derribo DB1 de 350 pies x 100 pies se hundió a 30 millas de la costa en el Golfo de México el 22 de octubre de 2017, cuando un clima adverso provocó que arrastrara anclas y contactará con la plataforma costa afuera que el DB1 estaba tratando de remover. Se rompieron varios compartimentos y el DB1 se detuvo en el fondo del mar y en la parte superior de la estructura de la plataforma. Para el proyecto de remoción, los activos fueron movilizados desde las bases de rescate de Resolve en todo el mundo, incluyendo desde Singapur, Fort Lauderdale y Mobile. Los principales activos del proyecto incluyeron el sistema patentado de levantamiento de cadena con compensación de voladizo de Resolve desplegado desde la barcaza de Resolve CONQUEST MB1 1400 ton y el barco grúa RMG 302. Resolve movilizó a un equipo de 40 personas de expertos en salvamento y los buzos dirigidos por el Senior Salvage Master Andy Butts y el Project Manager Mujeeb Ansari, para apoyar la operación 24/7 y contrató a numerosos buques de apoyo y recursos de la región. Después de extensos preparativos, incluida la instalación de rigging pesado bajo el DB1, el aparejo de elevación fue conectado y el DB1 se elevó constantemente a la superficie entre el MB1 y el RMG 302 con 6000 toneladas de fuerza de elevación, ¡una primicia en la industria! Resolve luego movilizó el BOABARGE 29, una barcaza semisumergible al sitio mar adentro para recibir el DB1. Al llegar, el BOABARGE 29 se sumergió en el lecho marino y el DB1 se izó sobre la parte superior con pulgadas de margen. La barcaza sumergible se elevó con el DB1 de forma segura a bordo y luego se remolcó a Brownsville, Texas, para el desmontaje y reciclaje de DB1. “Elevar el DB1 fue un desafío extraordinario de ingeniería y operaciones, y estoy extremadamente orgulloso de todo el equipo del proyecto”, declaró Todd Schauer, Director de Operaciones de Resolve. “El reconocimiento especial se extiende a nuestros socios

clave de apoyo, incluidos Conquest Offshore, BOA Barges, Offshore Towing, Offshore Marine Contractors, Smith Maritime, Tradewinds Towing y Oceaneering. También agradecemos al equipo propietario de Turnkey Offshore Project Solutions, QBE Insurance y London Offshore Consultants por elegir Resolve y por facilitar un funcionamiento sin problemas “. Video del ascenso de la recuperación del naufragio de 6000 toneladas y la ubicación del DB1 en la barcaza semisumergible BOA 29.

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News & Events

Noticias & Eventos

October 16-18, 2018 SHIPPINGInsight Hilton Hotel Stamford, CT

16-18 de Octubre, 2018 SHIPPINGInsight Hilton Hotel Stamford, CT

October 23-27, 2018 SNAME Maritime Convention Providence, RI

23-27 de Octubre, 2018 SNAME Maritime Convention Providence, RI

November 13-15, 2018 CLEAN GULF New Orleans, LA

13-15 de Noviembre, 2018 Limpiar el Golfo New Orleans, LA

November 27, 2018 ASA Annual Meeting New Orleans, LA

27 de Noviembre, 2018 ASA Reunion anual New Orleans, LA

November 28-30, 2018 Workboat Show New Orleans, LA

28-30 de Noviembre, 2018 Workboat Show New Orleans, LA

Please visit ASA’s online calendar for the most complete and up-to-date calendar listings.

Visite el calendario en línea de ASA para obtener los listados más completos y actualizados.

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Meet The Membership Conozca la membresia de la ASA For membership information, please contact Lindsay Malen-Habib, Chairman, ASA Membership Committee via email at lmalen@resolvemarine.com, or Dick Fredricks, ASA Executive Director, via email at rfredricks@americansalvage.org Para obtener información sobre la membresía, comuníquese con Lindsay Malen-Habib, Presidente, Comité de Membresía de ASA, por correo electrónico a lmalen@resolvemarine.com, o Dick Fredricks, Director Ejecutivo de ASA, por correo electrónico a rfredricks@americansalvage.org General Members /Miembros Generales

Paradigm Marine, LLC

David Reisman

Ardent Americas, LLC

Parker Diving Service

SCPO Jacob Schonacher, USN

Ballard Marine Construction

PCCI, Inc.

Timothy Semenoro

Diving Service Salvage

Phoenix International Holdings, Inc.

Craig H. Shelley

Donjon Marine Co., Inc.

Randive, Inc.

Jim Shirley

Foss Maritime Company

Sea Engineering, Inc.

Harold Smith

Global Diving & Salvage, Inc.

The Sea Wolf Marine Group

Rik van Hemmen P.E.

Laredo Construction, Inc.

Southeast Ocean Response Services, Inc.

J.A.C. (Hans) van Rooij

Resolve Marine Group

Stevens Towing Co., Inc.

Jonathan K. Waldron

SMIT Salvage Americas, Inc.

SUBSALVE USA Corporation

Ann Hayward Walker

T&T Salvage, LLC

Talleres Industriales SA Tri-State Maritime Safety Association

Associate Honorary Members / Miembros Honorarios Asociados

Viking Diving Services, Inc

VADM James C. Card, USCG (Ret.)

TowBoatU.S. Fort Lauderdale

Corporate Associate Members / Miembros Corporativos Asociados

RADM Robert C. North, US CG (Ret.)

Alaska Maritime Prevention & Response Network All in Services S.A. de C.V.

Associate Members / Miembros Asociados

RADM Thomas Gilmour, USCG (Ret.)

American Marine Corporation

Aaron Addison

RADM Craig E. Bone, USCG (Ret.)

Braemar Technical Services, Inc.

James Bladh, Sr.

VADM Brian Salerno, USCG (Ret.)

Buzca Soluciones de Ingeniería S.A.

Hendrik Bruhns

CAPT William N. Klorig, USN (Ret.)

Cashman Equipment Corporation

Raymond J. Burke Jr.

CAPT Colin M. Jones USN (Ret.)

Center Lift, Inc.

Debra Calhoun

CAPT Charles S. Maclin, USN (Ret.)

Chet Morrison Contractors, LLC

Dennis Chacon Botero

CAPT Richard P. Fiske, USN (Ret.)

Compass Maritime Services

Gary L. DeMarsh

CAPT R.S. “Chip” McCord, USN (Ret.)

Crowley Offshore Services

J. Kenneth Edgar

CAPT “Bert” Marsh, USN (Ret.)

Dann Ocean Towing, Inc.

Dr. Dagmar Schmidt Etkin

CAPT Jim Wilkins, USN (Ret.)

Defiant Marine

Kurt Gilman

CAPT Richard Hooper, USN (Ret.)

Dynamic Underwater Construction Services

Matt Hahne

CAPT Patrick Keenan, USN (Ret.)

General Construction Company

Jason R. Harris

CAPT Mark Matthews

Hanson Maritime Co.

Tom Hurst

CAPT Gregg Baumann

Harley Marine Services

Fred C. Johnson

Instituto Superior de Ingeniería

Fred Kuffler

Affiliate Members / Miembros Afiliados

Kemp Subsea Marine Services Intl.

Phil LeBlanc

Association of Diving Contractors International

Lea Diving & Salvage Company, Inc.

Eva Longobardi

C-PORT Conference of Professional Operators for

London Offshore Consultants, Inc.

Lindsay Malen-Habib

Lufesa Diver’s SCRL

M.W. Mac McCarthy

Madere & Sons Towing

Deborah French McCay

Marine Pollution Control Corp.

Matthew Miller

International Salvage Union

Marine Technologies, Inc.

Stephen Muck

North American Marine Environment Protection

Maritime Emergency Response Educators, LLC

Rusty Nall

Martin Ottaway RSA

CAPT Tom Neumann

Spill Control Association of America

Mil-Vet Professional Divers, LLC

Gordon Olson

The National Association of Marine Surveyors, Inc.

Moran Environmental Recovery, LLC

Blake Powell

O’Brien’s Response Management

Phil Reed

Response Towing Inter-American Committee on Ports (CIP) Organization of American States

Association

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Index of Advertisers Indice de Anunciantes All In Services SA de CV ............................21 http://ais.mx

CLEAN GULF..............................................35 http://2018.cleangulf.org/

Foss Maritime Co........................................2 www.foss.com

Global Diving and Salvage ........................23 www.gdiving.com

Herbert-ABS Software Solutions, LLC........33 www.herbert-abs.com

Resolve Marine Group .............................19 www.resolvemarine.com

SHIPPINGInsight 2018...............................38 www.shippinginsight.com

T&T Salvage, LLC ........................................9 www.ttsalvage.com

Tri-State Maritime Safety Association (DE – PA – NJ) ...........................................13 http://www.trimsa.org

38 www.americansalvage.org