Soundings Winter Q04 2019

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Winter 2019 Invierno


Abandoned & Derelict Vessels: A Call to Action Buques abandonados y dimitosos: Un llamado a la acciรณn

The Official Publication of the American Salvage Association / La Publicaciรณn Oficial de laFall American Association1 2019 Salvage SOUNDINGS


oundings is published for the American Salvage Association to deliver the latest news on the marine salvage industry. Articles, letters, questions and comments should be directed to the Marketing & Communications Committee, at the address below left:


oundings se publica por la American Salvage Association (Asociación Americana de Salvamento) para ofrecer las últimas noticias sobre la industria de salvamento marítimo. Los artículos, cartas, preguntas y comentarios deben dirigirse al Comité de Marketing y Comunicaciones, en la siguiente dirección: ASA Leadership Team/ Equipo de liderazgo de ASA President/ Presidente Jim Elliott Acting Vice President/ Vicepresidente en funciones Tim Williamson Secretary/Treasurer/ Secretario/Tesorero Lindsay Malen-Habib Immediate Past President/ Ex president inmediato Todd Schauer Executive Director/ Director ejecutivo Richard Fredricks Digital Media & Membership Manager/ Administrador de medios digitales y membresía Katie Hill Marketing & Communications Committee/ Comité de marketing y comunicaciones Rebecca Garcia-Malone, Chair Mark Alford Eric Rose Samina Sadaf Mahmood Courtney Vaughan Sherry Xu Published by/ Publicado por

Cover Photo: A typical raft of derelict and abandoned vessels located in the Puget Sound; of note is the infamous M/V Kalakala for her art deco styling

Foto de cubierta: Un tipico lote the embarcaciones abandonadas y descartadas localizada en el Estrecho Puget; notese es el infame M/V Kalakala resaltando su estilo de arte Deco.

American Salvage Association c/o Soundings MCC 107 South West Street Suite 743 Alexandria, VA 22314 703-373-2267

Morgan Marketing & Communications 21 Davis Hill Rd Weston, CT 06883 203-255-4686 Publisher/ Editor Carleen Lyden Walker Managing Editor/ Jefes de redacción Michele Ferguson Advertising & Sales Director/ Director de publicidad y ventas Gail Nicholas Editor, Spanish/ Editore, Español Marcela Crowley Design & Layout/ Diseño Chroma Sites


Table of Contents Tabla de contenido President’s Message......................................................................................................................................... 4 Mensaje del Presidente..................................................................................................................................... 5 ASA In Action..................................................................................................................................................... 6 ASA en acción ................................................................................................................................................... 6 Commercial Abandoned and Derelict Vessels (CADVs): A National Strategy Recommendation................... 10 Buques Comerciales Abandonadas y Descartadas (CADV): Una Recomendación de Estrategia Nacional... 10 Recognizing the Next Generation Of Marine Innovators............................................................................... 20 Reconociendo la próxima generación de innovadores marinos..................................................................... 21 American Salvage Association and the Association of Diving Contractors International Host 2nd Annual South American Conference In Cartagena.......................................................................... 24 La American Salvage Association y la Association of Diving Contractors International organizan la segunda conferencia anual sudamericana en Cartagena......................................................... 25 Scott Lundgren Takes the Helm At NOAA Office Of Response and Restoration ............................................ 28 Scott Lundgren toma el timón en la Oficina de Respuesta y Restauración de NOAA.................................... 29 SUNY Maritime to Offer Marine Salvage Course in Spring 2020................................................................... 30 SUNY Maritime ofrecerá un curso de salvamento marino en la primavera de 2020 ................................... 31 Committee Reports......................................................................................................................................... 32 Informes del comité........................................................................................................................................ 32 Member News . .............................................................................................................................................. 35 Noticias de miembros..................................................................................................................................... 35 Events & Announcements............................................................................................................................... 42 Eventos & Anuncios......................................................................................................................................... 42 Meet the Membership.................................................................................................................................... 43 Conozca la membresia.................................................................................................................................... 43 Index of Advertisers........................................................................................................................................ 44 Indice de Anunciantes..................................................................................................................................... 44 ©2019 Morgan Marketing & Communications. All rights reserved. The contents of this publication may not be reproduced by any means, in whole or in part, without the prior written consent of the American Salvage Association. © 2019 Morgan Marketing & Communications. Todos los derechos reservados. El contenido de esta publicación no puede reproducirse de ninguna manera, en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito de la American Salvage Association. PUBLISHED DECEMBER 2019/ PUBLICADO EN DICIEMBRE DE 2019

Winter 2019 SOUNDINGS


President’s Message By Jim Elliott, ASA President


leadership. With the recent transition of senior leadership in each agency,

elcome to the Winter edition of

it is important to continue to effectively communicate the value of the

Soundings! As my final President’s

salvage industry in meeting the nation’s strategic objectives of safety,

message before Tim Williamson

environmental protection and economic growth. On note, many ASA

takes the helm, I want to reiterate

member companies are being interviewed by the General Accountability

what an honor it has been to represent the men and women of the

Office (GAO) for a Congressionally mandated assessment of the Coast

salvage industry. Our member companies continue to do exceptional

Guard’s management of the Vessel Response Plan program. To date, our

work throughout the Americas and worldwide: saving lives and property,

member companies have consistently passed all Coast Guard verification

protecting the environment, and keeping vital waterways open for

processes and have never failed to successfully respond to a marine

transportation. Most recently, the industry was credited with joining

casualty incident.

together to save four trapped crew members onboard the overturned roll-

In looking back over the past two years as President, the American

on/roll-off vessel Golden Ray off the U.S. east coast, receiving accolades

Salvage Association continues to expand our membership while building

from the U.S. Coast Guard and maritime industry.

salvage capabilities and capacity throughout the Americas. We also

In September, I had the opportunity to chair the Maritime Salvage

continue to expand our Congressional and international interagency

and Casualty Response Summit in London and meet with the International

outreach while growing our Latin American membership, hosting

Salvage Union. These events demonstrated the worldwide influence of

groundbreaking conferences in Panama and Colombia. Most importantly,

the American Salvage Association and its members. Thanks to our Training

we continued to unify the salvage industry to effectively meet the challenges

Committee led by Kerry Walsh, the ASA also provided a salvage response

of the maritime industry while educating, training and effectively working

course in Alaska with plans for a December course in Newfoundland,

with our stakeholders. All of this would not have been possible without

Canada. Thanks also to our Education Committee led by Rebecca Garcia-

our ASA leadership and committee chairs who serve as volunteers, giving

Malone for organizing the ASA/NAMEPA science fair competition. These

of their valuable time, to make the salvage industry better. Throughout,

training and education initiatives always bring recognition and great credit

Dick Fredricks, Tim Williamson, Lindsay Malen-Habib, David DeVilbiss, Jim

to the salvage industry. This Fall, Rebecca, who is also a driving force behind

Calhoun, Lino Arosemena, Fred Kuffler, Rebecca Garcia-Malone, Lee Hill,

Soundings magazine, expanded our marketing efforts with at least biweekly

Kerry Walsh, and many others have demonstrated exemplary leadership

social media updates on LinkedIn and Facebook. Please look for and share

and a selfless dedication to advancing the goals of the association. I can’t

these regular posts on the ASA’s on-going activities.

thank them enough for their friendship and incredible support.

In early October, it was an honor to lead the American Salvage

In close, I want to recognize the passing of Congressman Elijah

Association at the ASA/ADCI Latin American Conference in Cartagena,

Cummings, and his exceptional leadership and partnership with the

Colombia. With over 75 attendees and speakers from Panama, Mexico,

salvage industry over the years. Congressman Cummings served as the

Colombia, Brazil, Chile, Peru, Netherlands, Argentina, Spain and United

impetus for the creation of the US regulatory framework and it was his

States, this successful conference demonstrated the expertise and

continued support of the salvage industry, including speaking at our annual

capabilities of the marine salvage and diving industries throughout

meeting last December, that continues to drive Congressional and Coast

the Americas. A special thanks to Association of Diving Contractors

Guard support for our industry. His dedication to the salvage and maritime

International leaders Lazaro Del Castillo, Phil Newsum, and Bryan Nichols

industries resulted in safer, more effective marine emergency response

for their exceptional support with this successful event.

services that continue to save property and

Later in October, I had the opportunity to present an overview of the

minimize environmental impacts. Having

American Salvage Association and recent salvage case studies at Dalian

talked with Congressman Cummings several

Maritime University in China. Of note, this maritime university offers both

times over the years, I was consistently

graduate and doctorate level degrees in marine salvage operations. During

impressed with his integrity and straight

this time, ASA representatives hosted a panel discussion at the Clean Gulf

forward way of dealing with issues, and

Conference in New Orleans. In support of our cooperative agreement with

always walked away from our discussions

the China Diving and Salvage Association, I also had the opportunity to

with a sense of hope that we can continue

represent the ASA at the International Operations and Offshore Industry

to achieve more by working together.

Forum in Xiamen, China, as October came to an end. As we prepared for our annual meeting and officer elections, in November, the Executive Committee scheduled a series of Congressional Meetings and our Quality Partnership Meeting with the U.S. Coast Guard, Supervisor of Salvage and National Oceanic Atmospheric Administration


James Elliott President Presidente

Mensaje del Presidente Por Jim Elliott, Presidente de la ASA


ienvenido a la edición de invierno de Soundings! Como mensaje final de mi presidencia antes Ted Williamson toma el timón quiero reiterar el honor que ha sido

representar a los hombres y mujeres de la industria de salvamento. Nuestras compañías miembras continúan haciendo un trabajo excepcional en todo el continente americano y en todo el mundo: salvando vidas y propiedades, protegiendo el medio ambiente y manteniendo vitales vías fluviales abiertas para el transporte. Más recientemente, se acreditó a la industria que se unió para salvar a cuatro tripulantes atrapados a bordo del barco volcado Golden Ray de la costa este de EE. UU., Recibiendo elogios de la Guardia Costera de los EE.UU y la industria marítima. En septiembre, tuve la oportunidad de presidir la Cumbre de Salvamento Marítimo y Respuesta ha Accidentes en Londres y reunirme con la Unión Internacional de Salvamento. Estos eventos demostraron la influencia mundial de la American Salvage Association (ASA) y sus miembros. Gracias a nuestro Comité de capacitación dirigido por Kerry Walsh, la ASA también proporcionó un curso de respuesta de salvamento en Alaska con planes para un curso de diciembre en Terranova, Canadá. Gracias también a nuestro Comité de Educación dirigido por Rebecca Garcia-Malone por organizar la competencia de la feria de ciencias ASA / NAMEPA. Estas iniciativas de capacitación y educación siempre traen reconocimiento y gran crédito a la industria de salvamento. Este otoño, Rebecca, quien también es la fuerza impulsora detrás de la revista Soundings, amplió nuestros esfuerzos de marketing con actualizaciones quincenales en redes sociales, en LinkedIn y en Facebook. Busque y comparta estas publicaciones periódicas sobre las actividades en curso de la ASA. A principios de octubre, fue un honor dirigir la Asociación Americana de Salvamento en la Conferencia Latinoamericana ASA / ADCI en Cartagena, Colombia. Con más de 75 asistentes y oradores de Panamá, México, Colombia, Brasil, Chile, Perú, Países Bajos, Argentina, España y Estados Unidos, esta exitosa conferencia demostró la experiencia y las capacidades de las industrias de salvamento marino y buceo en las Américas. Un agradecimiento especial a los líderes de la Asociación Internacional de Contratistas de Buceo, Lazaro Del Castillo, Phil Newsum y Bryan Nichols por su apoyo excepcional con este exitoso evento. Más tarde, en octubre, tuve la oportunidad de presentar una visión general de la Asociacion Americana de Salvamento (ASA) y los recientes estudios de casos de salvamento en la Universidad Marítima de Dalian en China. Es de destacar que esta universidad marítima ofrece títulos de posgrado y doctorado en operaciones de salvamento marítimo. Durante este tiempo, los representantes de ASA organizaron un panel de discusión en la Conferencia Clean Gulf en Nueva Orleans. En apoyo de nuestro acuerdo de cooperación con la Asociación China de Buceo y Salvamento, también tuve la oportunidad de representar a la ASA en el Foro de Operaciones Internacionales e Industria Offshore en Xiamen, China, cuando finalizó octubre.

Mientras nos Preparabamos para nuestra reunión anual y elecciones de oficiales, en noviembre, el Comité Ejecutivo programo una serie de Reuniones Congresales y nuestra Reunión de Asociación de Calidad con la Guardia Costera de EE. UU., El Supervisor de Salvamento y el liderazgo de la Administración Nacional Oceánica Atmosférica. Con la reciente transición del liderazgo superior en cada agencia, es importante continuar comunicando de manera efectiva el valor de la industria de salvamento para cumplir con los objetivos estratégicos de la nación de seguridad, protección ambiental y crecimiento económico. En nota, muchas empresas miembros de ASA están siendo entrevistadas por la Oficina de Responsabilidad General (GAO) para una evaluación ordenada por el Congreso de la gestión de la Guardia Costera del programa del Plan de Respuesta de Buques. Hasta la fecha, nuestras compañías miembro han pasado consistentemente todos los procesos de verificación de la Guardia Costera y nunca han fallado en responder con éxito a un incidente de siniestro marítimo. Al mirar hacia atrás en los últimos dos años como Presidente, la Asociacion Americana de Salvamento (ASA) ha continuado expandiendo nuestra membresía mientras construye capacidades de salvamento y capacidad en todo el continente americano. También continuamos expandiendo nuestro alcance entre el Congreso y entre agencias internacionales mientras aumentamos nuestra membresía latinoamericana, organizando conferencias innovadoras en Panamá y Colombia. Lo que es más importante, continuamos unificando la industria de salvamento para enfrentar de manera efectiva los desafíos de la industria marítima mientras educamos, capacitamos y trabajamos efectivamente con nuestros grupos de interés. Todo esto no hubiera sido posible sin nuestro liderazgo de ASA y los presidentes de los comités que sirven como voluntarios, dando su valioso tiempo, para mejorar la industria de salvamento. En todo momento, Dick Fredricks, Tim Williamson, Lindsay Malen-Habib, David DeVilbiss, Jim Calhoun, Lino Arosemena, Fred Kuffler, Rebecca Garcia-Malone, Lee Hill, Kerry Walsh y muchos otros han demostrado un liderazgo ejemplar y una dedicación desinteresada para avanzar en el objetivos de la asociación. No puedo agradecerles lo suficiente por su amistad y apoyo increíble. En resumen, quiero reconocer el fallecimiento del congresista Elijah Cummings, y su liderazgo excepcional y asociación con la industria de salvamento a lo largo de los años. El congresista Cummings sirvió como ímpetu para la creación del marco regulatorio de los EE. UU. Y fue su continuo apoyo a la industria de salvamento, incluido el discurso en nuestra reunión anual en diciembre pasado, lo que continúa impulsando el apoyo del Congreso y la Guardia Costera para nuestra industria. Su dedicación a las industrias marítimas y de salvamento resultó en servicios de respuesta ha emergencias marinas más seguras y efectivas, que continúan salvando propiedades y minimizando los impactos ambientales. Habiendo hablado con el congresista Cummings varias veces a lo largo de los años, me impresionó constantemente su integridad y su forma directa de abordar los problemas, y siempre me alejé de nuestras conversaciones con la esperanza de que podemos seguir logrando más trabajando juntos.

Winter 2019 SOUNDINGS


ASA In Action / ASA en acción Quality Partnership Meeting


n November 15th, ASA leaders Dick Fredricks, Jim Elliott, Lindsay Malen-Habib and Fred Kufler met with Admiral Doug Fears, Captain Ricardo Alonso, Commander James Weaver, Mr. Chris Friese, and Coast Guard Headquarters staff members; Salvage Engineering Response Team naval architects Mr. Andy Lawrence, Lieutenant Commander Sean Peterson and Lieutenant Amanda Hamlet; Mr. Mike Dean, representing the U.S. Navy’s Supervisor of Salvage; and the National Oceanic and Atmospheric Administration’s (NOAA) new Office of Response and Restoration Director, Mr. Scott Lundgren. Several policy issues impacting the salvage industry were discussed at the Quality Partnership Meeting, including the Coast Guard Salvage and Marine Firefighting (SMFF) service provider verification process, Vessel Response Plan Activations, Merchant Mariner Credential Enforcement, Subchapter M impacts to the Towing Vessel Fleet, the U.S. Navy’s salvage and saturation diving capailities, and NOAA’s recent monetary grants to States for post-hurricane marine debris recovery efforts. Of note, the Coast Guard has completed 71 verifications of the national SMFF service providers, all companies performing well. Additionally, the Coast Guard and several ASA member companies have been interviewed for the General Accountability Office’s (GAO) on-going review of the Coast Guard’s oversight of Vessel Response Plan and Alternative Planning Criteria processes with an expected report out early 2020.

Reunión de la Asociación de Calidad


l 15 de noviembre, los líderes de ASA Dick Fredricks, Jim Elliott, Lindsay Malen-Habib y Fred Kufler se reunieron con el almirante Doug Fears, el capitán Ricardo Alonso, el comandante James Weaver, el Sr. Chris Friese y los miembros del personal de la sede de la Guardia Costera; Equipo de Respuesta de Ingeniería de Salvamento, arquitectos navales Sr. Andy Lawrence, Teniente Comandante Sean Peterson y Teniente Amanda Hamlet; Sr. Mike Dean, representando al Supervisor de Salvamento de la Marina de los EE.UU. y el nuevo Director de la Oficina de Respuesta y Restauración de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), el Sr. Scott Lundgren. En la Reunión de la Asociación de Calidad se discutieron varios problemas de políticas que afectan la industria de salvamento, incluido el proceso de verificación del proveedor de servicios de Salvamento Costero y Extinción de Incendios Marinos (SMFF), Activaciones del plan de respuesta del buque, Cumplimiento de credenciales del marino mercante, Impactos del subcapítulo M a la flota de buques remolcadores, las capacidades de salvamento y buceo de saturación de la Marina de los EE. UU., y las recientes donaciones monetarias de NOAA a los estados para los esfuerzos de recuperación de escombros marinos posteriores al huracán. Es de destacar que la Guardia Costera ha completado 71 verificaciones de los proveedores nacionales de servicios SMFF, todas las compañías tienen un buen desempeño. Además, la Guardia Costera y varias compañías miembro de ASA han sido entrevistadas para la revisión continua de la Oficina de Responsabilidad General (GAO) de la supervisión de la Guardia Costera de los procesos del Plan de Respuesta de Buques y Criterios de Planificación Alternativa con un informe esperado a principios de 2020.

ASA Leaders Meet with Congress


ASA President, Jim Elliott, right, welcomes new Coast Guard Assistant Commandant for Response Policy, Admiral Doug Fears, to the Quality Partnership Meeting

El Presidente de ASA, Jim Elliott, da la bienvenida al nuevo Comandante Asistente de la Guardia Costera para la Política de Respuesta, Almirante Doug Fears, para la Reunión de Asociación de Calidad


n November 14th, ASA leaders met with Congressional staffers in both the House and Senate to discuss the status of legislation associated with Merchant Marine Credential enforcement. Additionally, the ASA met with Congressman Anthony Brown to discuss the state of the salvage industry. While conducting Congressional meetings, the ASA leadership also attended a hearing on marine safety that included testimony by Admiral Richard Timme, Assistant Commandant for Prevention, and Mr. Aaron Smith, President of the Offshore Marine Service Association.

Líderes de ASA se reúnen con el Congreso

Jim Elliott representa al ASA en China

l 14 de noviembre, los líderes de ASA se reunieron con el personal del Congreso tanto en la Cámara como en el Senado para discutir el estado de la legislación asociada con la aplicación de la Credencial de la Marina Mercante. Además, la ASA se reunió con el congresista Anthony Brown para discutir el estado de la industria de salvamento. Mientras realizaba reuniones del Congreso, los líderes de ASA también asistieron a una audiencia sobre seguridad marina que incluyó el testimonio del almirante Richard Timme, comandante asistente de prevención, y el Sr. Aaron Smith, presidente de la Asociación de Servicios Marinos Offshore.

l presidente Jim Elliott representó a la Asociación Americana de Salvamento en China, dando presentaciones en la Universidad Marítima de Dalian el 28 de octubre y en la Exposición de Operaciones Internacionales e Industria Offshore en Xiamen el 1 de noviembre de 2019.



Jim Elliott Represents ASA in China


resident Jim Elliott represented the America Salvage Association in China, giving presentations at the Dalian Maritime University on October 28th and at the International Operations and Offshore Industry Expo in Xiamen on November 1st, 2019.

Jim Elliott, ASA President, presents on the American Salvage Association in Xiamen, China Jim Elliott, presidente de ASA, presenta sobre la Associación Americana de Salvamento en Xiamen, China

ASA President Jim Elliott joins China Diving and Salvage Association (CDSA) President, Captain Song Jiahui, and International Marine Contractors Association (IMCA) CEO, Mr. Allen Leatt, and international industry leaders during the opening ceremony of the International Diving, Salvage and Marine Engineering Exhibition in Xiamen, China El presidente de ASA, Jim Elliott, se une al presidente de la Asociación China de Buceo y Salvamento (CDSA), Capitán Song Jiahui, y al CEO de la Asociación Internacional de Contratistas Marinos (IMCA), Sr. Allen Leatt, y líderes de la industria internacional durante la ceremonia de inauguración del Buceo Internacional, Salvamento y Exposición de Ingeniería Marina en Xiamen, China



ASA In Action / ASA en acción ASA Advances Legislation Initiatives


hroughout the fall, Regulatory Committee Chair, Captain Jim Calhoun, with the support of ASA Executive Director Dick Fredricks, President Jim Elliott, Vice President Tim Williamson, and General Counselor Fred Kuffler, continued work with fellow maritime organizations and Congressional leaders to draft legislation to address inequities in the enforcement of Merchant Marine Credentials and the interpretation of the recently enacted 46 CFR Subchapter M that may limit the routes and personnel carrying capacity of previously uninspected tug boats.

Contract Operation Branch, and Jordan Stout, Scientific Support Coordinator with NOAA, also presented. In December the Training Committee is scheduled to present a three-day Salvage Response Course for the Canadian Coast Guard in St. John’s, Newfoundland. The ASA welcomes the opportunity which will broaden the understanding of the unique physical, logistical and regulatory challenges responders and agencies are presented during response operations in Canada.

ASA Avances en las iniciativas de legislación


urante el otoño, el Presidente del Comité Regulador, Capitán Jim Calhoun, con el apoyo del Director Ejecutivo de ASA Dick Fredricks, el Presidente Jim Elliott, el Vicepresidente Tim Williamson y el Consejero General Fred Kuffler, continuaron trabajando con otras organizaciones marítimas y líderes del Congreso para redactar leyes para abordar las inequidades en la aplicación de las Credenciales de la Marina Mercante y la interpretación del Subcapítulo M del 46 CFR recientemente promulgado que puede limitar las rutas y la capacidad de transporte de personal de remolcadores no inspeccionados anteriormente.

ASA Training Committee Responds to Industry Challenges


vercoming the many coast to coast response challenges our industry and the agencies faced in September, including the capsizing of the car carrier GOLDEN RAY in Georgia and the tragic shipboard fire on a dive vessel off the coast of California, the ASA Training Committee succeeded in presenting the Salvage Response Course to U.S. Coast Guard District 17 and State of Alaska response personnel in Anchorage, Alaska. Multiple ASA member companies represented as instructors including: David DeVilbiss with Glosten; Todd Duke with Resolve Marine Group; Rebecca Garcia-Malone with T&T Salvage; Zach Malinoski with Ardent Global; Steven Gabelein with the Alaska Maritime Prevention & Response Network, and Bernie Rosenberger with Global Diving & Salvage. LCDR Mike Beautyman, with the U.S. Navy’s Supervisor of Salvage, made arrangements for an informative tour of the SupSalv warehouse at Joint Base Elmendorf-Richardson. Susan Lawson, Contracting Officer with the Coast Guard’s Emergency Services


ASA Salvage Response Course in Anchorage, Alaska Curso de Respuesta de Salvamento de ASA en Anchorage, Alaska

El Comité de Capacitación de ASA responde a los desafíos de la industria


uperando los numerosos desafíos de respuesta de costa a costa que nuestra industria y las agencias enfrentaron en septiembre, incluida la volcadura del transportista de automóviles GOLDEN RAY en Georgia y el trágico incendio a bordo de un barco de buceo frente a la costa de California, el Comité de Capacitación de ASA logró presentar el Curso de Respuesta de Salvamento para el Distrito 17 de la Guardia Costera de EE. UU. y al personal de salvamento/rescate del Estado de Alaska en Anchorage, Alaska. Múltiples compañías miembros del ASA representadando como instructores, incluyendo: David DeVilbiss con Glosten; Todd Duke con Resolve Marine Group; Rebecca Garcia-Malone con T&T Salvage; Zach Malinoski con Ardent Global; Steven Gabelein con la Red de Prevención y Respuesta Marítima de Alaska, y Bernie Rosenberger con Global Diving & Salvage. LCDR Mike Beautyman, con el Supervisor de Salvamento de la Marina de los EE. UU., Hizo los arreglos para un recorrido informativo

por el almacén de SupSalv en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson. Susan Lawson, Oficial de Contrataciones de la Subdivisión de Operación de Contratos de Servicios de Emergencia de la Guardia Costera, y Jordan Stout, Coordinador de Apoyo Científico con NOAA, también presentaron. En diciembre, el Comité de Capacitación presentará un Curso de Respuesta de Salvamento de tres días para la Guardia Costera de Canadá en St. John’s, Newfoundland. La ASA acoge con beneplácito la oportunidad que ampliará la comprensión de los desafíos físicos, logísticos y regulatorios únicos que se presentan a los respondedores y agencias durante las operaciones de respuesta en Canadá.

ASA Salvage Response Course in Anchorage, Alaska Curso de Respuesta de Salvamento de ASA en Anchorage, Alaska

Clean Gulf Conference


he Clean Gulf Conference was held in New Orleans, Louisiana, Oct 28-31, 2019. During the conference, ASA Executive Committee member Rebecca Garcia-Malone moderated a session titled, Salvage and Marine Firefighting: A Regulatory Evolution and Case Studies. Presentations included an array of high-profile marine firefighting and oil assessment and recovery case studies coupled with a detailed analysis of the implementation and expansion of the OPA-90 SMFF regulations. Presenters included Jim Calhoun, Chairman of the ASA’s Regulatory Affairs Committee, Aaron Jozef of Resolve Marine Group, Jaco Sluijmers of SMIT Salvage Americas, and Rick Francis of T&T.

Conferencia Golfo Limpio


a Conferencia Golfo Limpio se celebró en Nueva Orleans, Louisiana, del 28 al 31 de octubre de 2019. Durante la conferencia, Rebecca García-Malone, miembro del Comité Ejecutivo de la ASA, moderó una sesión titulada Salvamento y extinción de incendios marinos: una evolución regulatoria y casos de estudio. Las presentaciones incluyeron una serie de estudios de casos de alto perfil sobre incendios marinos, evaluación y recuperación de petróleo junto con un análisis detallado de la implementación y expansión de las regulaciones OPA-90 SMFF. Los presentadores incluyeron a Jim Calhoun, presidente del Comité de Asuntos Regulatorios de la ASA, Aaron Jozef de Resolve Marine Group, Jaco Sluijmers de SMIT Salvage Americas y Rick Francis de T&T.

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Abandoned: A CALL TO A

By Devon Grennan President of Global Diving and Salvage Por Devon Grennan Presidente de Buceo Global y Salvar






Commercial Abandoned and Derelict Vessels (CADVs): A National Strategy Recommendation By Devon Grennan, President of Global Diving and Salvage and ASA Executive Committee Member/General Member Representative


ocated in Snohomish County of Washington State, Steamboat Slough is known as the boat graveyard. It’s where old vessels end up after their serviceable work-life has concluded, hidden away in the labyrinth of waterways. The 100-foot commercial fishing vessel Midas was built in 1942, and had a prosperous past in the Pacific Northwest and Alaska. She had at least five different owners over her life, and records indicate that she was sold for $4,000,000 in 1987. The Midas (now registered as Hannah Marie) was acquired by her last owner in 2014, and finally succumbed to age and ill repair. Despite the registered owner’s best intentions, they did not have the financial capacity to raise the vessel after she sank, and a state agency had to step in to fund her removal in September of 2019. The abatement of hazardous materials, deconstruction and disposal was close to $500,000. And the Midas is just one example of the challenge with an ex-commercial derelict vessel, a literal drop in the ocean analogous to the persistent problem across the country’s coastlines and waterways. It is time for a cohesive national policy to address the environmentally damaging and financially draining issue of commercial abandoned and derelict vessels (CADVs). Federal funding meant to address substantial environmental concerns or channel clearance is being siphoned away from its primary purpose to assist with derelict removals, and many coastal state derelict removal programs are being depleted not by the recreational vessels whose licensing taxes fund the programs, but by predominantly ex-commercial vessels that are extremely expensive to abate and deconstruct. A national strategy implementing the following would greatly reduce the current derelict and abandoned vessel inventory and discourage the behavior that got us here in the first place: • A consistently applied federal funding source in coordination with existing coastal state programs to deal with the current backlog of vessels; • Practical deconstruction options for commercial vessels including incentivization for permitted disposal facilities, development of best management practices (BMPs) for situations where CADVs cannot be taken to a permitted facility, and revision of scuttling guidelines; • Development of long term regulations to discourage commercial vessel transfer to private entities through increased scrutiny and restrictive limits on vessel title transfer, and establishing a commercial vessel deconstruction liability insuring program.


Funding Challenges

The Washington State Department of Natural Resources’ Derelict Vessel Removal Program began in 2002, and established a fund through an annual tax on listed vessels with the department of revenue of one dollar per vessel foot. Since that time, approximately 580 boats have been removed at a cost of about $16 million. What is hidden in this statement is that the substantial portion of the funds have been used for a handful of ex-commercial vessels (not recreational vessels), and even though the program requires reimbursement by the registered owner of the vessel, less than 1% of removal costs have been paid back. Washington State is not alone. Most coastal states prohibit abandoning a vessel and have laws that levy civil and/or criminal penalties on vessel owners for failing to remove their property.

The former fishing vessel Midas: potential environmental threat, a navigational hazard, a El antiguo barco pesquero Midas: amenaza potencial para el medio ambiente, un peligro pa

Buques Comerciales Abandonados y Descartados (CADV): ​​Una Recomendación de Estrategia Nacional Por Devon Grennan, Presidente de Buceo Global y Salvamento y Miembro del Comité Ejecutivo de ASA / Representante de Miembro General


bicado en el condado de Snohomish del estado de Washington, Steamboat Slough es conocido como el cementerio de botes. Es donde las embarcaciones viejas terminan después de que su vida laboral útil ha concluido, ocultas en el laberinto de las vías fluviales. El barco de pesca comercial de 100 pies Midas fue construido en 1942 y tuvo un pasado próspero en el noroeste del Pacífico y Alaska. Tuvo al menos cinco propietarios diferentes a lo largo de su vida, y los registros indican que fue vendida por $ 4,000,000 en 1987. El Midas (ahora registrado como Hannah Marie) fue adquirido por su último propietario en 2014, y finalmente sucumbió a la edad y las reparaciones. A pesar de las mejores intenciones del propietario registrado, no tenían la capacidad financiera para elevar el barco después de que ella se hundiera, y una agencia estatal tuvo que

and an attractive nuisance ara la navegación y una molestia atractiva

intervenir para financiar su remoción en septiembre de 2019. La reducción de materiales peligrosos, la deconstrucción y la eliminación fueron cerca de $ 500,000. Y el Midas es solo un ejemplo del desafío con una embarcación excomercial en ruinas, una caída literal en el océano análoga al problema persistente en las costas y vías fluviales del país. (Fotos de Midas) Es hora de que una política nacional coherente aborde el problema ambientalmente perjudicial y económicamente agotador de los buques comerciales abandonados y descartados (CADV). La financiación federal destinada ha abordar problemas ambientales sustanciales o la limpieza de canales se está desviando de su propósito principal para ayudar con la eliminación de desechos abandonados y muchos programas de eliminación de desechos del estado costero se están agotando no por las embarcaciones recreativas cuyos impuestos de licencia financian los programas, sino predominantemente buques excomerciales que son extremadamente caros de disminuir y deconstruir. Una estrategia nacional que implemente lo siguiente reduciría en gran medida el inventario actual de buques abandonados y descartados desalentaría el comportamiento que nos trajo aquí en primer lugar: • Una fuente de fondos federales aplicada consistentemente en coordinación con los programas estatales costeros existentes para hacer frente a la acumulación actual de embarcaciones; • Opciones prácticas de deconstrucción para embarcaciones comerciales, incluida la incentivación de las instalaciones de eliminación permitidas, el desarrollo de mejores prácticas de gestión (BMP’s) para situaciones en las que los CADV no pueden llevarse a una instalación permitida y la revisión de las directrices de escabullidas; • Desarrollo de regulaciones a largo plazo para desalentar la transferencia de embarcaciones comerciales ha entidades privadas a través de un mayor escrutinio y límites restrictivos en la transferencia de títulos de embarcaciones, y establecer un programa de seguro de responsabilidad de deconstrucción de embarcaciones comerciales.

Desafíos de financiación

El Programa de Remoción de Buques Abandonados del Departamento de Recursos Naturales del Estado de Washington comenzó en 2002, y estableció un fondo a través de un impuesto anual a las embarcaciones registradas con el departamento de ingresos de un dólar por pie de embarcación. Desde entonces, se han retirado aproximadamente 580 botes a un costo de aproximadamente

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Most have authority to remove and dispose of abandoned and derelict vessels, but state funds are limited. And a single CADV project can consume the annual budget for most states. When state funding is inadequate or unavailable, and the CADV project meets regulatory guidelines, the United States Coast Guard (USCG) has demonstrated a history of funding specific projects on a case-by-case basis through use of the Oil Spill Liability Trust Fund (OSLTF). Between fiscal years 2005-2015, the USCG reported a minimum of 34 abandoned and derelict cases resulting in $42.5M in estimated expenditures. The most surprising statistic is buried in the notes of the report: $41.6M of the expenditures (98%) were related to just two (2!) cases, both CADVs (the M/V Seawitch in Maryland in 2008 and the M/V Davy Crockett in Washington/ Oregon in 2011). There are also examples of the United States Army Corp of Engineers (USACE) and the United States Environmental Protection Agency (USEPA) utilizing funding sources to support CADV deconstruction projects, but generally on a much lesser scale. The General Accounting Office’s (GAO) report “Federal and State Actions, Expenditures and Challenges to Addressing Abandoned and Derelict Vessels” published in March of 2017 is a tremendous resource on the overall complexity of CADVs. The combined state and federal funding efforts are not only insufficient to address the current inventory of CADVs, but the source of funding to address the abatement and removal of CADVs is borne by those who are only loosely connected to the issue in the first place. This is precisely why a comprehensive evaluation of a national funding scheme needs to be addressed. Why should recreational vessel owners be taxed to remove ex-commercial vessels? In the long term, why should the OLSTF, financed by a per-barrel tax on crude oil produced domestically in the United States and on petroleum products imported to the United States for consumption, be used to remove a derelict fishing vessel years past its serviceable duty? In the interim, however, use of the OSLFT seems the most appropriate, as the fund has recently been reauthorized by Congress. The fund appears to be substantive enough to continue to fund CADV projects on a case-by-case basis, and the USCG has a demonstrated history of expertise in oversight. So far as a long term, sustainable recommendation for public funding options, two possible considerations are outlined below. Both recommendations align funding of the financial resources with those who profit from or exercise the use of commercial vessels. • An amendment to the Harbor Maintenance Trust Fund as the Harbor Maintenance Fee (HMF) was created based on The Water Resource Act of 1996; the fees are intended to require those who benefit from the maintenance of U.S. ports and harbors to share the cost of the maintenance. • Establishment of a new tax or fee specifically on the construction of new commercial vessels, or repair of existing commercial vessels.


Deconstruction flexibility

Even if there was a more consistent funding source for the removal of CADVs, there are three significant hurdles currently in the market that limit vessel deconstruction as a cost effective consideration. The first is the high cost of hazardous materials abatement to prepare the deconstructed vessel for disposal. Most commercial vessels have been and continue to be constructed with materials that are hazardous for disposal purposes. Gone are the days of a vessel owner simply delivering a vessel to the scrap yard and receiving a scrap price based on tonnage. Any vessel deconstruction project requires an initial survey to verify the presence and extent of hazardous materials that require abatement prior to dismantling. Typical concerns are oils & fuels, asbestos, polychlorinated biphenyls (PCBs), lead based paint and anti-fouling systems, coolants and refrigerants, batteries and mercury. The abatement and disposal of these materials has a significant impact on overall deconstruction costs. The second hurdle is the lack of permitted and commercially viable facilities to perform deconstruction operations. Traditional shipyards are primarily focused on new vessel construction and repair, and scheduling a single CADV can be difficult and untimely. In addition, due to the hazardous abatement requirements, most shipyards have to bring in third party vendors to handle these activities, rather than self-perform the work with their tradesmen, which decreases profit margins for their business. Also, traditional shipyards and graving docks are required to hold a National Pollutant Discharge Elimination System (NPDES) permit to manage waste streams, and may not want to put their facility at risk for non-compliance, as deconstruction of vessels inevitably results in hazardous material abatement and disposal. Finally, some CADVs are unable to be relocated to a facility and require in-situ deconstruction, or transit to a more convenient location for deconstruction. This often requires an emergency permit, and handling both waste streams and hazardous materials can be difficult. The discussion centers on cost efficiencies and the current harm the vessel poses to the environment. Again, these are usually handled case by case, with inconsistent decision-making. Permitted scuttling of vessels additionally has regional deference, and is not consistently applied. Possible solutions to increase cost efficient deconstruction options include: • An incentivization program for permitted shipyards to reconsider deconstruction operations as potential revenue source through development of acceptable best management practices (BMPs) outside of current NPDES Permit requirements for ship deconstruction, as well as tax incentives for involvement in ship deconstruction. • Development of consistent BMPs for deconstruction operations at ad-hoc locations to include net environmental balance assessment (NEBA) consideration. • Review and revision of current USEPA scuttling permitting to promote usage in non-emergency situations.

$ 16 millones. Lo que no se refleja en esta declaración es que la impuesto por barril sobre el petróleo crudo producido internamente en los Estados Unidos y sobre los productos del petróleo importados a porción sustancial de los fondos se ha utilizado para un puñado de los Estados Unidos para el consumo, para eliminar un buque pesquero embarcaciones ex comerciales (no recreativas), y aunque el programa abandonado años después de su servicio cometido? requiere un reembolso por parte del propietario registrado de la Mientras tanto, sin embargo, el uso de OSLFT parece ser el más embarcación, menos del 1% de los costos de remoción han sido apropiado, ya que el fondo ha sido reautorizado recientemente por el pagados. Congreso. El fondo parece ser lo suficientemente sustancial como para El estado de Washington no está solo. La mayoría de los estados continuar financiando proyectos CADV basados en caso por caso, y el costeros prohíben abandonar un buque y tienen leyes que imponen USCG tiene un historial demostrado de experiencia en supervisión. sanciones civiles y / o penales a los propietarios de buques por no En cuanto a una recomendación sostenible a largo plazo para retirar su propiedad. La mayoría tienen autoridad para remover y las opciones de financiación pública, a continuación se resumen disponer de los buques abandonados y descartados, pero los fondos estatales son limitados. Y un solo proyecto CADV puede consumir el presupuesto anual para la mayoría de los estados. Cuando el financiamiento estatal es inadecuado o no está disponible, y el proyecto CADV cumple con las pautas regulatorias, la Guardia Costera de los • Estados Unidos (USCG) ha demostrado un historial de financiamiento de proyectos específicos caso por caso a • través del uso del Fondo Fiduciario de Responsabilidad • • por Derrames de Petróleo (OSLTF). Entre los años • • fiscales 2005-2015, la USCG informó un mínimo de 34 • •• • casos de embarcaciones abandonadas y descartadas • que resultoron en $ 42.5m en los gastos estimados. • • La estadística más sorprendente no es visible en las •• notas del informe: $ 41.6M de los gastos (98%) se relacionaron con solo dos (2!) casos, ambos CADV (el • M / V Seawitch en Maryland en 2008 y el M / V Davy Crockett en Washington / Oregon en 2011). También hay ejemplos de la Corporación de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) y la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (USEPA) que utilizan fuentes de financiamiento para apoyar proyectos de deconstrucción de CADV, pero generalmente en una escala mucho menor. El informe de la Oficina de Contabilidad General (GAO) “Acciones, gastos y desafíos federales y estatales para abordar los buques abandonados y descartados” publicado en marzo del 2017 es un tremendo recurso sobre la complejidad general de los CADV. Los esfuerzos combinados de financiamiento With the addition of Global Diving & Salvage, Moran Environmental Recovery is now one estatal y federal no solo son insuficientes para abordar of the largest privately held marine emergency response contractors in the United States. el inventario actual de CADV, sino que la fuente de With resident operations and equipment that can service every Coast Guard district in the financiamiento para abordar la reducción y eliminación country, we offer unparalleled service throughout the U.S. waterways and abroad. de CADV corre a cargo de aquellos que solo están poco vinculados al problema en primer lugar. Esta es precisamente es la razón por la cual se debe abordar una evaluación integral de un esquema de financiamiento nacional. ¿Por qué deberían pagar un impuesto los propietarios de embarcaciones recreativas para eliminar embarcaciones ex comerciales? A largo plazo, ¿por qué debería utilizarse el OLSTF, financiado por un



Regulatory recommendations

How does a commercial vessel become derelict, and what inhibits a solution? The Tugboat Florence Filberg was built in 1944 and owned by the U.S. Army Transportation Service, another owner from 1946-1972, and at least another five other owners until 2005 when she sank at her moorings in Seattle in 2005. In 2007, she was towed from Seattle to Sooke Harbor in Canada. In 2009, she was set ablaze through arson, and finally the District of Sooke and the Department of Fisheries and Oceans struck a deal to fund the removal of her charred remains in 2011. The cost to construct a commercial vessel is expensive. Commercial vessels are built to be used by for profit enterprises or for government use. They have been built with an anticipated service life usually exceeding multiple decades. The primary and secondary owners have both the financial means to purchase the vessel for a reasonable price, and maintain it in serviceable condition. At some point, a vessel owner makes the decision either to properly dispose of the vessel, which can be very expensive depending on age, condition, and construction materials, or to simply sell it at a significant discount. And from there, it passes from transitional owner to transitional owner, moving from port to port (sometimes between states and even countries), sometimes not under its own power, until age and condition catches up. Although public funding through the OSLTF and state programs can address the issue of CADVs in the interim, the private market should develop a solution, and governmental intervention through regulation will assist with propelling appropriate open market options for the long term. One consideration would be to require all commercial vessels’ title transfer provisions to include normal vessel insurance policies of hull and machinery, pollution, and protection and indemnity with appropriate limits. This would ensure that a new owner could demonstrate financial capability, or reference those appropriate insurances. There would need to be some term to the insuring policy to ensure that a certificate of insurance would not be promptly cancelled after a transaction, but would remain in place. This would provide oversight and management of less financially capable owners of commercial vessels. In 2013 and 2014, the Washington State Legislature established requirements that sellers of boats more than 65 feet long and more than 40 years old must have the vessel surveyed and provide the buyer and Department of Natural Resources with a copy of the survey. The seller must also require the buyer to show proof of insurance for the vessel. A constructive evaluation of the effectiveness of this oversight is warranted to determine if it is working as intended, and whether the concept could work at the federal level. This is not just a private enterprise issue either. Governmental agencies continue to routinely attempt to sell commercial vessels that are clearly past their service life rather than opting


for deconstruction and disposal. Whether it properly owns a commercial vessel, or inherits it through other means, any federal, state and local governmental entity should be prohibited from passing a potential derelict vessel to a financially incapable new owner. The 123’ Fireboat Alki, built in 1927, was retired in 2013, auctioned online by the City of Seattle later that year, and is currently listed on the Inventory of Vessels of Concern as a Priority 3. Fortunately it is still floating, but the Derelict Vessel Removal Program does not have allocated funds to deconstruct the vessel despite soliciting bids for the scope of work. A second, and more impactful, consideration would be to require initial vessel owners to acquire an insuring policy to cover eventual abatement and disposal of the vessel, and this insurance would be required for all subsequent owners. It also provides a nonpublic funding source should a responsible vessel owner become insolvent. When the last owner needs to select an option to get rid of the vessel, deconstruction paid by an intact insurance policy becomes more viable than simply finding a willing individual with The TV Florence Filburg recovered at her moorings near Fisherman’s Terminal in Seattle La TV Florence Filburg se recuperó en sus amarres cerca de la terminal de pescadores en Seattle

dos posibles consideraciones. Ambas recomendaciones alinean la financiación de los recursos financieros con aquellos que se benefician o utilizan embarcaciones comerciales. • Se creó una enmienda al Fondo Fiduciario de Mantenimiento del Puerto como Tarifa de Mantenimiento del Puerto (HMF) basada en la Ley de Recursos Hídricos de 1996; Las tarifas están destinadas ha exigir ha aquellos que se benefician del mantenimiento de los puertos de Estados Unidos. que compartan el costo del mantenimiento. • Establecimiento de un nuevo impuesto o tasa específicamente en la construcción de nuevos buques comerciales, o reparación de buques comerciales existentes.

Flexibilidad de Deconstrucción

Incluso si hubiera una fuente de financiamiento más consistente para la eliminación de CADV, actualmente hay tres obstáculos importantes en el mercado que limitan la deconstrucción de buques como una consideración rentable. El primero, es el alto costo de la reducción de materiales peligrosos para preparar el recipiente deconstruido para su eliminación. La mayoría de las embarcaciones comerciales se han construido y se siguen construyendo con materiales peligrosos para fines de eliminación. Atrás quedaron los días en que el propietario de un barco simplemente entregaba un barco al depósito de chatarra y recibía un precio de chatarra basado en el tonelaje. Cualquier proyecto de deconstrucción de embarcaciones requiere una inspección inicial para verificar la presencia y el alcance de los materiales peligrosos que requieren reducción antes del desmantelamiento. Las preocupaciones típicas son aceites y combustibles, asbesto, bifenilos policlorados (PCB), pintura a base de plomo y sistemas antiincrustantes, refrigerantes y baterías y mercurio. La reducción y eliminación de estos materiales tiene un impacto significativo en los costos generales de deconstrucción. El segundo obstáculo es la falta de instalaciones permitidas y comercialmente viables para realizar operaciones de deconstrucción. Los astilleros tradicionales se centran principalmente en la construcción y reparación de nuevas embarcaciones, y programar un solo CADV puede ser difícil y prematuro. Además, debido a los requisitos de reducción de materiales peligrosos, la mayoría de los astilleros tienen que contratar proveedores externos para que se encarguen de estas actividades, en lugar de realizar el trabajo por cuenta propia con sus comerciantes, lo que disminuye los márgenes de beneficio para su negocio. Además, se requiere que los astilleros tradicionales y los muelles de entierro tengan un permiso del Sistema Nacional de Eliminación de Descargas de Contaminantes (NPDES) para administrar las corrientes de desechos, y es posible que no quieran poner en riesgo sus instalaciones por incumplimiento, ya que la deconstrucción de las embarcaciones inevitablemente resulta en reduccion de material peligroso y eliminación. Finalmente, algunos CADV no pueden ser reubicados en una instalación y requieren deconstrucción en sitio o transportarlos a un lugar más conveniente para la deconstrucción. Esto a menudo requiere

un permiso de emergencia, y el manejo de los flujos de residuos y materiales peligrosos puede ser difícil. La discusión se centra en la rentabilidad y el daño actual que la embarcacion representa para el medio ambiente. Nuevamente, estos generalmente se manejan caso por caso, con una toma de decisiones inconsistente. El hundimiento permitido de embarcaciones también tiene deferencia regional, y no se aplica de manera consistente. Las posibles soluciones para aumentar las opciones de deconstrucción rentables incluyen: • Un programa de incentivo para que los astilleros autorizados reconsideren las operaciones de deconstrucción como fuente potencial de ingresos, a través del desarrollo de mejores prácticas de gestión aceptables (BMP) fuera de los requisitos actuales del permiso NPDES para la deconstrucción de buques, así como incentivos fiscales para participar en la deconstrucción de estos. • Desarrollo de BMP consistentes para las operaciones de deconstrucción en ubicaciones ad-hoc para incluir la consideración de la evaluación del equilibrio ambiental neto (NEBA). • Revisión y evaluacion de la escasez actual de USEPA que permite promover el uso en situaciones que no sean de emergencia.

Recomendaciones Regulatorias

Cómo se abandona una embarcación comercial y qué inhibe una solución? El remolcador Florence Filberg fue construido en 1944 y era propiedad del Servicio de Transporte del Ejército de EE. UU. Tuvo otro propietario desde 1946-1972 y al menos otros cinco propietarios hasta 2005 cuando se hundió en sus amarres en Seattle en 2005. En 2007, fue remolcada desde Seattle hasta Sooke Harbour en Canadá. En 2009, fue incendiada por incendio provocado, y finalmente el Distrito de Sooke y el Departamento de Pesca y Océanos llegaron a un acuerdo para financiar la eliminación de sus restos carbonizados en 2011. (Imágenes de Filberg) El costo de construir una buque comercial es alto. Los buques comerciales se construyen para ser utilizados por empresas con fines de lucro o para uso gubernamental. Han sido construidos con una vida útil prevista que generalmente excede varias décadas. Los propietarios primarios y secundarios tienen los medios financieros para comprar la embarcación a un precio razonable y mantenerla en condiciones de servicio. En algún momento, el propietario de una embarcación toma la decisión de deshacerse adecuadamente de la embarcación, que puede ser muy costosa dependiendo de la edad, la condición y los materiales de construcción, o simplemente venderla con un descuento significativo. Y a partir de ahí, pasa de propietario de transición a propietario de transición, pasando de puerto a puerto (a veces entre estados e incluso países), a veces no bajo su propio poder, hasta que la edad y la condición se ponen al día.

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The Fireboat Alki demonstrating its intended use in protecting the shorelines and waters of Puget Sound El Fireboat Alki que demuestra su uso previsto en la protección de las costas y aguas del Estrecho Puget

dreams of converting the tugboat into a hostel for out of work fisherman. The apportionment of costs could be equitably divided by the years of ownership. After all, if the initial purpose to build the vessel was for profitable operation or governmental service, why shouldn’t the entity that received that profit or service for years be responsible for its eventual disposal? Shouldn’t proper deconstruction of a commercial vessel also be included in the cost of doing business?

Concluding Remarks

Not only do we have a large amount of vessels that are waiting to become environmental threats, but without change in managing how these vessels get into the hands of individuals who cannot properly maintain and dispose of them, the problem gets greater by the day. You can bet that many current commercial vessels plying our domestic waters will eventually make their way to an owner who does not have the financial means to keep up maintenance or properly dispose of it when the vessel’s service life is over. Rather, it will be tied to a dock or grounded where public funds will be required to dispose of it legally. Although it’s another revenue opportunity for our salvage community, this is not a sustainable trend financially or environmentally. It’s time for a proactive, comprehensive and lasting solution.


Devon Grennan joined Global Diving and Salvage, Inc. in 1995 and grew up in the marine response business by serving in a variety of roles, and eventually was appointed President in 2009, and Chief Executive Officer in 2013. He remains President of Global after Moran Environmental Recovery (MER) acquired the company in 2019, and serves on MER’s Executive Committee. Mr. Grennan’s primary role is to implement Global’s strategic plan, including development of key partnerships and abroad, and the expansion and growth of Global’s core strategic service lines. Devon Grennan se unió a Global Diving and Salvage, Inc. en 1995 y creció en el negocio de respuesta marina al desempeñar diversos cargos, y finalmente fue nombrado presidente el 2009 y director ejecutivo en el 2013. Sigue siendo presidente de Global después de que Moran Environmental Recovery (MER) adquirió la compañía en el 2019 y forma parte del Comité Ejecutivo de MER. El papel principal del Sr. Grennan es implementar el plan estratégico de Global, incluido el desarrollo de asociaciones clave y en el extranjero, y la expansión y el crecimiento de las líneas de servicios estratégicos centrales de Global.

Devon Grennan, President of Global Diving and Salvage Devon Grennan, Presidente de Buceo Global y Salvamento

Aunque la financiación pública a través del OSLTF y los programas estatales pueden abordar el problema de los CADV en el ínterin, el mercado privado debe desarrollar una solución, y la intervención gubernamental a través de la regulación ayudará ha impulsar las opciones apropiadas de mercado abierto a largo plazo. Una consideración sería exigir que todas las disposiciones de transferencia de títulos de embarcaciones comerciales incluyan pólizas de seguro de embarcación normales de casco y maquinaria, contaminación, y protección e indemnización con los límites apropiados. Esto aseguraría que un nuevo propietario pueda demostrar su capacidad financiera o hacer referencia a los seguros apropiados. Tendría que haber algún término en la póliza de seguro para garantizar que un certificado de seguro no se cancele inmediatamente después de una transacción, sino que permanezca en su lugar. Esto proporcionaría supervisión y gestión de los propietarios de embarcaciones comerciales con menos capacidad financiera. Durante el 2013 y 2014, la Legislatura del Estado de Washington estableció requisitos para que los vendedores de embarcaciones de más de 65 pies de largo y más de 40 años de edad deben inspeccionar la embarcación y proporcionar al comprador y al Departamento de Recursos Naturales una copia de la encuesta. El vendedor también debe exigir al comprador que muestre un comprobante de seguro para la embarcación. Se garantiza una evaluación constructiva de la efectividad de esta supervisión para determinar si está funcionando según lo previsto y si el concepto podría funcionar a nivel federal. Esto tampoco es solo un problema de empresa privada. Las agencias gubernamentales continúan intentando vender buques comerciales que claramente han pasado su vida útil en lugar de optar por la deconstrucción y eliminación. Ya sea que este posea adecuadamente una embarcación comercial o la herede por otros medios, se debe prohibir a cualquier entidad gubernamental federal, estatal y local que pase una embarcación abandonada potencial a un nuevo propietario financieramente incapaz. El 123 ‘Fireboat Alki, construido en 1927, fue retirado en 2013, subastado en línea por la ciudad de Seattle más tarde ese año, y actualmente figura en el Inventario de buques de preocupación como una prioridad 3. Afortunadamente todavía está flotando, pero el El Programa de Remoción de Buques Abandonados no ha asignado fondos para deconstruir el buque a pesar de solicitar ofertas para el alcance del trabajo. (foto de ALKI) Una segunda consideración, y más impactante, sería exigir a los propietarios iniciales de embarcaciones que adquieran una póliza de seguro para cubrir la eventual reducción y eliminación de la embarcación, y este seguro sería requerido para todos los propietarios posteriores. También proporciona fuentes de financiación no públicas en caso de que el propietario responsable de un buque se declare insolvente. Cuando el último propietario necesita seleccionar una opción para deshacerse de la embarcación, la deconstrucción pagada por una póliza de seguro intacta se vuelve más viable que simplemente encontrar a un individuo dispuesto con sueños de

convertir el remolcador en un albergue para pescadores sin trabajo. La distribución de los costos podría dividirse equitativamente por los años de propiedad. Después de todo, si el propósito inicial de construir la embarcación era una operación rentable o un servicio gubernamental, ¿por qué la entidad que recibió esa ganancia o servicio durante años no debería ser responsable de su eventual eliminación? ¿No debería incluirse la deconstrucción adecuada de una embarcación comercial en el costo de hacer negocios?

Observaciones finales

No solo tenemos una gran cantidad de embarcaciones que esperan convertirse en amenazas para el medio ambiente, sino que sin cambios en la gestión de cómo estas embarcaciones llegan a manos de personas que no pueden mantenerlas y deshacerse de ellas adecuadamente, el problema aumenta cada día. Puede apostarse que muchas embarcaciones comerciales actuales que navegan por nuestras aguas domésticas eventualmente llegarán a un propietario que no tiene los medios financieros para solventar el mantenimiento o deshacerse adecuadamente cuando finaliza la vida útil del buque. Más bien, estará atado a un muelle o a tierra donde se requerirán fondos públicos para disponer de él legalmente. Aunque es otra oportunidad de ingresos para nuestra comunidad de salvamento, esta no es una tendencia sostenible desde el punto de vista financiero o medioambiental. Es hora de una solución proactiva, integral y duradera.

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n February 2019, the American Salvage Association (ASA) and the North American Marine Environment Protection Association (NAMEPA) launched their 8th Annual Marine Sciences Scholarship Program. Each year, this initiative opens the door for high school and undergraduate students to demonstrate their passions for marine sciences by participating either individually or as a team. For nearly a decade, this program has worked to highlight the importance of preserving the marine environment through the use of sound environmental practices, raise awareness of the art and sciences of marine salvage and engineering, and to promote careers within the greater maritime industry. Each submission is reviewed and scored by a technical committee of maritime and marine industry experts and is evaluated on a wide range of criteria including originality, data collection, supporting evidence, and tangibility within the real-world environment. This year’s judging panel included representatives from the American Bureau of Shipping, Global Diving & Salvage, the Cruise Lines International Association (CLIA), T&T Salvage, and NAMEPA. Each year the panel of judges convene to reflect on the submissions received and the promise each brings to the future of the marine industry and this year, just as in years past, each judge was left with an overwhelming sensation of comfort. Comfort in knowing that tomorrow’s marine workforce is more prepared than any to carry the torch and continue pushing the boundaries of innovation, environmental sustainability, and diversification. Winning students are not only provided with a financial scholarship award to help further their education and research, but they are also provided with the opportunity to be flown to New York City to attend NAMEPA’s Annual Conference & Awards Dinner. As is tradition, this event took place on October 24th aboard the historic M/V HORNBLOWER INFINITY and this year, drew focus on the coming decade of decarbonization facing the maritime industry. With over 100 high profile industry representatives in attendance, five of the six scholarship recipients were recognized and honored for their awardwinning research.

Rebecca Garcia-Malone, ASA Education Committee Chair Rebecca García-Malone, Presidenta del Comité de Educación de ASA Communications Committee

High School Category Winners: 1st Place: Kyle Bramblett | Titusville High School | Titusville, Florida Submission Titled: A Concrete Solution for Oyster Recruitment and Growth: Designing an Artificial Structure to Increase Oyster Shell Growth and Oyster Spat Settlement using Calcite Media 2nd Place: Clara Victorio | The Woodlands College Park High School | Woodlands, Texas Submission Titled: Removing Microplastics From Wastewater: Increasing the Efficiency of Electrocoagulation **3rd Place: Sabrina Li | Walnut High School | Walnut, California Submission Titled: Effects of Baycrete Texture and Tidal Elevation on Recruitment of Native Ostrea Lurida and Nonindigenous Balanus Amphitrite in San Diego, CA

Undergraduate Category Winners: 1st Place: Matthew Lynch | United States Merchant Marine Academy | Annapolis, Maryland Submission Titled: Subsea Performance Efficiency In Robotics Applications 2nd Place: Cyd Bloomfield | Stony Brook University | Brooklyn, New York Submission Titled: Sequencing New York Harbor: Effects of Salinity Gradients on Biodiversity 3rd Place: Alex Miller | Massachusetts Institute of Technology | Seattle, Washington Submission Titled: SimpleModem: A Low Cost Acoustic Modem Implementation for Remote Sensing Applications ** 3rd place high school category winner, Ms. Sabrina Li, was unable to attend NAMEPA’s Annual Conference & Awards Dinner. ASA and NAMEPA will be collaborating again in 2020 to host its 9th Annual Marine Sciences Scholarship Competition to continue to honor and recognize the hardworking student researchers for their contributions to the marine sciences and maritime industry.


RECONOCIENDO LA PRÓXIMA GENERACIÓN DE INNOVADORES MARINOS: Por Rebecca García-Malone, Presidenta del Comité de Educación de ASA


n febrero de 2019, la Asociación Americana de Salvamento (ASA) y la Asociación Norteamericana de Protección del Medio Marino (NAMEPA) lanzaron su octavo Programa Anual de Becas de Ciencias Marinas. Cada año, esta iniciativa abre la puerta para que los estudiantes de secundaria y pregrado demuestren sus pasiones por las ciencias marinas al participar individualmente o en equipo. Durante casi una década, este programa ha trabajado para resaltar la importancia de preservar el medio ambiente marino mediante el uso de prácticas ambientales sólidas, crear conciencia sobre el arte y las ciencias del salvamento y la ingeniería marinos, y para promover carreras dentro de la gran industria marítima. Cada presentación es revisada y calificada por un comité técnico de expertos de la industria marítima y marina y se evalúa en una amplia gama de criterios que incluyen originalidad, recopilación de datos, evidencia de respaldo y tangibilidad dentro del entorno del mundo real. El panel de jueces de este año incluyó representantes de la Oficina Estadounidense de Envíos, Global Diving & Salvage, la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), T&T Salvage y NAMEPA. Cada año, el panel de jueces se reúne para reflexionar sobre las presentaciones recibidas y la promesa que cada una trae al futuro de la industria marina y este año, al igual que en años anteriores, cada juez tuvo una sensación abrumadora de comodidad. Comodidad al saber que la fuerza laboral marina del mañana está más preparada que ninguna para llevar la antorcha y continuar empujando los límites de la innovación, la sostenibilidad ambiental y la diversificación. Los estudiantes ganadores no solo reciben un premio de beca financiera para ayudarlos a continuar su educación e investigación, sino que también se les brinda la oportunidad de viajar a la ciudad de Nueva York para asistir a la Conferencia Anual y la Cena de Premios de NAMEPA. Como es tradición, este evento tuvo lugar el 24 de octubre a bordo del histórico M/V HORNBLOWER INFINITY y este año, se enfocó en la próxima década de descarbonización que enfrenta la industria marítima. Con la asistencia de más de 100 representantes de la industria de alto perfil, cinco de los seis becarios fueron reconocidos y honrados por su investigación galardonada.

Ganadores de la categoría de secundaria: 1er lugar: Kyle Bramblett | Escuela secundaria de Titusville | Titusville, Florida Presentación titulada: Una solución concreta para el reclutamiento y crecimiento de ostras: diseño de una estructura artificial para aumentar el crecimiento de la cáscara de ostras y el asentamiento de las ostras utilizando medios de calcite 2do lugar: Clara Victorio | La escuela secundaria Woodlands College Park | Woodlands, Texas Presentación titulada: Eliminación de microplásticos de aguas residuales: aumento de la eficiencia de la electrocoagulación ** 3er Lugar: Sabrina Li | Walnut High School | Walnut, California Presentación titulada: Efectos de la textura de Baycrete y la elevación de las mareas en el reclutamiento de Ostrea Lurida nativa y Anfiterito de Balanus no indígena en San Diego, CA

Ganadores de la categoría de pregrado: 1er lugar: Matthew Lynch | Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos | Annapolis, Maryland Presentación titulada: Eficiencia de rendimiento submarino en aplicaciones de robótica. 2do lugar: Cyd Bloomfield | Universidad Stony Brook | Brooklyn, Nueva York Presentación titulada: Secuenciación del puerto de Nueva York: efectos de los gradientes de salinidad en la biodiversidad. 3er lugar: Alex Miller | Instituto de Tecnología de Massachusetts | Seattle, Washington Presentación titulada: SimpleModem: Una implementación de módem acústico de bajo costo para aplicaciones de teledetección. ** La ganadora de la categoría de escuela secundaria en tercer lugar, la Sra. Sabrina Li, no pudo asistir a la Conferencia Anual y la Cena de Premios de NAMEPA ASA y NAMEPA volverán a colaborar en 2020 para organizar su 9na Competencia Anual de Becas de Ciencias Marinas para continuar honrando y reconociendo a los arduos estudiantes investigadores por sus contribuciones a las ciencias marinas y la industria marítima.

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NAMEPA Mission Statement:

The North American Marine Environment Protection Association (NAMEPA) is a marine industry-led organization of environmental stewards preserving the marine environment by promoting sustainable marine industry best practices and educating seafarers, students and the public about the need and strategies for protecting global ocean, lake and river resources. For more information, go to

American Salvage Association Education Committee Mission Statement:

The American Salvage Association’s (ASA) Education Committee is committed to promoting general maritime industry interest with a focus on marine salvage, and to help develop maritime industry expertise through interactive experience with ASA salvage professionals. The Committee’s goal is to support career development in all maritime disciplines inclusive of, but not limited to, the development of both licensed and unlicensed seafarers, encouragement for licensed officers to reach senior officer status and to gain experience at sea. For non-seafarers, the promotion of math, sciences, engineering, naval architecture, diving, environmental sciences, robotics, marine insurance, maritime law, ocean engineering, accounting, logistics, and other related fields.


Innovation | Safety | Performance


Award Winning Students – award recipients pose with ASA and NAMEPA representatives. From left to right, front row are Kyle Bramblett, Cyd Bloomfield, Clara Victorio, Alex Miller and Peter Lynch, who accepted on behalf of his brother Matthew Lynch. In back row: Dick Fredricks, Rebecca Garcia-Malone, Joseph Hughes, and Lisa Piastuch. Estudiantes ganadores de premios: los galardonados posan con representantes de ASA y NAMEPA. De izquierda a derecha, en la primera fila están Kyle Bramblett, Cyd Bloomfield, Clara Victorio, Alex Miller y Peter Lynch, quienes aceptaron el premio en nombre de su hermano Matthew Lynch. En la fila de atrás: Dick Fredricks, Rebecca Garcia-Malone, Joseph Hughes y Lisa Piastuch.

HECSTAB Offshore USER DRIVEN | ENDORSED WORLDWIDE: HECSTAB is a versatile tool for the Naval Architect involved in design and regulatory evaluation of non-ship shaped assets. In addition to traditional fixed-axis free-to-trim calculations, HECSTAB can perform variable heeling axis (free twist) calculations, greatly reducing the number of calculated conditions.


Declaración de la misión de NAMEPA:

La Asociación de Protección del Medio Ambiente Marino de América del Norte (NAMEPA) es una organización liderada por la industria marina de administradores ambientales que preservan el medio ambiente marino mediante la promoción de mejores prácticas de la industria marina sostenible y la educación de la gente de mar, los estudiantes y el público sobre la necesidad y las estrategias para proteger el océano, los lagos y recursos fluviales. Para más información, visite

Declaración de la misión del Comité de Educación de la Asociación Americana de Salvamento:

El Comité de Educación de la Asociación Americana de Salvamento (ASA) está comprometido a promover el interés general de la industria marítima con un enfoque en el salvamento marítimo, y para ayudar a desarrollar experiencia en la industria marítima a través de la experiencia interactiva con profesionales de salvamento ASA. El objetivo del Comité es apoyar el desarrollo profesional en todas las disciplinas marítimas, incluido, entre otros, el desarrollo de la gente de mar con licencia y sin licencia, alentar a los oficiales con licencia ha alcanzar el estatus de oficial superior y adquirir experiencia en el mar. Para los no marinos, la promoción de matemáticas, ciencias, ingeniería, arquitectura naval, buceo, ciencias ambientales, robótica, seguros marítimos, derecho marítimo, ingeniería oceánica, contabilidad, logística y otros campos relacionados.

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American Salvage Association and Association of Diving Contractors International Host 2nd Annual South American Conference in Cartagena By Lindsay Malen – Habib, ASA Secretary/Treasurer


oining forces again, the American Salvage Association (ASA) and the Association of Diving Contractors International (ADCI) partnered to host a joint Latin American conference in Cartagena, Colombia from October 16th through the 18th. Having come off a successful inaugural program in Panama last year, attendees from across the Americas region convened to promote the long-lasting relationship between the two organizations and cross-collaboration between their respective membership bodies. This year, the nearly three-day program was attended by over 75 attendees from across the maritime spectrum including government and regulatory authorities, marine insurers, marine salvors, commercial divers, heavy lift operators, oil spill response organizations, and more. Jim Elliott, President of the ASA, and Lazaro Del Castillo, President of the ADCI’s Latin American & Caribbean Chapter, kicked off the jam-packed agenda with their welcoming remarks highlighting the work and growth of both the ADCI and ASA organizations. The program included presentations covering an array of topics including, among others: • Case studies of salvage operations in Latin America. • An overview of the Colombian Maritime Authority. • Insight into the P&I insurance perspective on wreck removal operations in Latin America. • An overview of the unique solutions and expertise that marine salvors can offer to the decommissioning industry.


Asociación American y Asociación de Cont de Buceoorganizan l conferencia anual s Cartagena Por Lindsay Malen - Habib, Secretaria / Tesorera de ASA


niendo fuerzas de nuevo, (ASA) y la Asociación de C para acoger una conferenc Colombia, del 16 al 18 de inaugural en Panamá el año pasado, los asiste reunieron para promover la relación duradera en cruzada entre sus respectivos organismos de me Este año, al programa de casi tres días asistie marítimo, incluidas autoridades gubernamenta salvadores marinos, buzos comerciales, operado de respuesta a derrames de petróleo y más. Jim Castillo, presidente del Capítulo de América Latin repleta con sus comentarios de bienvenida que d organizaciones de la ADCI y la ASA. El programa variedad de temas que incluyen, entre otros: • Estudios de casos de operaciones de salvam • Una visión general de la Autoridad Marítima

na de Salvamento ntratistas la segunda sudamericana en



, la Asociacion Americana de Salvamento Contratistas de Buceo (ADCI) se asociaron cia conjunta de América Latina en Cartagena, Octubre. Después de un exitoso programa entes de toda la región de las Américas se ntre las dos organizaciones y la colaboración embresía. eron más de 75 asistentes de todo el espectro ales y reguladoras, aseguradores marinos, ores de elevadores pesados, organizaciones m Elliott, presidente de la ASA, y Lázaro del na y el Caribe de la ADCI, iniciaron la agenda destacaron el trabajo y el crecimiento de las a incluyó presentaciones que cubrieron una

mento en América Latina. a de Colombia. The Leading Global Provider in Emergency Response, Salvage, Wreck Removal, Compliance, & Training.


• Conocimiento de la perspectiva del seguro de P&I sobre •las operaciones de remoción de restos en América Latina. • Una visión general de las soluciones únicas y la experiencia •que los salvadores marinos pueden ofrecer a la industria •del desmantelamiento. Más allá de las presentaciones, los organizadores del evento organizaron cenas privadas en varios de los famosos restaurantes de Cartagena en el centro histórico de la ciudad. Mezclados con música en vivo y bailarines, deliciosa comida y licores, los asistentes disfrutaron de la atmósfera ideal para establecer contactos y establecer relaciones. Al concluir el evento, los líderes de ASA y ADCI anunciaron que la conferencia conjunta del próximo año se llevará a cabo en Chile. Más información seguirá en los próximos meses.

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Beyond the presentations, the event organizers arranged for private dinners at several of Cartagena’s famed restaurants in the city’s historic city center. Laced with live music and dancers, delightful food and spirits, attendees enjoyed the ideal atmosphere for networking and relationship building. At the conclusion of the event, ASA and ADCI leadership announced that next year’s joint conference will be held in Chile. More information will follow in the coming months.

The ASA Leadership team in Cartagena, Colombia. Pictured from left to right: Jim Elliott, ASA President; Lindsay Malen-Habib, ASA Secretary-Treasurer; Tim Williamson, ASA Vice President.

El equipo de liderazgo de ASA en Cartagena, Colombia. Foto de izquierda a derecha: Jim Elliott, Presidente de ASA; Lindsay Malen-Habib, SecretariaTesorera de ASA; Tim Williamson, Vicepresidente de ASA.

Pictured from left to right: Sarah Wallace, Charles Taylor P&I Management (Americas), Inc.; Shawntel Johnson, Ocean Infinity; Samina Sadaf Mahmood, Cashman Equipment Corporation; Lindsay MalenHabib, Resolve Marine Group / ASA Secretary-Treasurer. En la foto de izquierda a derecha: Sarah Wallace, Charles Taylor P&I Management (Americas), Inc .; Shawntel Johnson, Ocean Infinity; Samina Sadaf Mahmood, Cashman Equipment Corporation; Lindsay Malen-Habib, Secretaria-Tesorera de Resolve Marine Group / ASA.

The Captain of the Port of Cartagena, Pedro Javier Prada, speaks at the joint ASA-ADCI conference providing an overview of the Colombian Maritime Authority.

El Capitán del Puerto de Cartagena, Pedro Javier Prada, habla en la conferencia conjunta ASA-ADCI brindando una visión general de la Autoridad Marítima Colombiana.


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The Passing of the Torch: New Director Scott Lundgren Takes the Helm at NOAA’s Office of Response and Restoration


he National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) announced last month that Scott Lundgren is taking the helm as director of NOAA’s Office of Response and Restoration — NOAA’s office dedicated to preparedness, response, and restoration efforts to protect coastal resources from threats of oil, chemicals, marine debris, and natural disasters. “Scott [Lundgren] is an outstanding choice as our new director and I’m leaving OR&R in highly capable hands,” said former director, David Westerholm, who retired last month. “Scott’s range of experience, demonstrated leadership, environmental stewardship and compelling vision will serve as a solid foundation for OR&R. More importantly his commitment to our people will ensure this office always has a promising future.” Lundgren joined NOAA in 2015 as the chief of the Emergency Response Division — the group within OR&R that provides scientific support for preparedness and response to spills and other coastal emergencies. During his time as division chief, Lundgren led scientific support for preparedness for and response to over 600 significant spills and coastal incidents, including extensive response following recent hurricane seasons. Prior to NOAA, Lundgren served as a 23 year civilian employee of the Coast Guard in several environmental response and incident management positions from the field to headquarters. He was the senior technical advisor to the Coast Guard’s Marine Environmental Response program office and led the Coast Guard’s all hazards preparedness division. Lundgren lives with his wife and high school son in Fairfax, Virginia. Their daughter is currently a college sophomore in Boston. Lundgren holds a master’s degree in natural resources management and biology from Harvard University Extension School, a master’s degree in national security and strategic studies from the Naval War College, and a bachelor’s degree in biology and environmental studies from Tufts University. “OR&R has been a key partner throughout my professional career. I was drawn to NOAA by the talent, passion, and knowledge of the OR&R team and my affinity for its mission. I’m excited to lead the range of OR&R roles, from oil and chemical spill response and restoration,


marine debris, and disaster preparedness,” Lundgren said. “I am looking forward to getting to know the staff as well as our partners and stakeholders as we continue to advance and evolve OR&R’s capacity to provide important products and services that benefit the environment, the public, and the economy.”

Scott Lundgren is the new director for NOAA’s Office of Response and Restoration. Image credit: NOAA. Scott Lundgren es el nuevo director de la Oficina de Respuesta y Restauración de NOAA. Crédito de la imagen: NOAA.

El paso de la antorcha: el nuevo Director, Scott Lundgren toma el timón en la Oficina de Respuesta y Restauración de NOAA


a Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) anunció el mes pasado que Scott Lundgren está tomando el timón como director de la Oficina de Respuesta y Restauración de NOAA, la oficina de NOAA esta dedicada a los esfuerzos de preparación, respuesta y restauración para proteger los recursos costeros de las amenazas de petróleo, productos químicos, desechos marinos, y desastres naturales. “Scott [Lundgren] es una elección sobresaliente como nuestro nuevo director y estoy dejando a OR&R en manos altamente capaces”, dijo el ex director, David Westerholm, quien se retiró el mes pasado.

“El rango de experiencia de Scott, liderazgo demostrado, administración ambiental y visión convincente servirá como una base sólida para OR&R. Más importante aún, su compromiso con nuestra gente asegurará que esta oficina siempre tenga un futuro prometedor”. Lundgren se unió a NOAA en 2015 como jefe de la División de Respuesta a Emergencias, el grupo dentro de OR&R que brinda apoyo científico para la preparación y respuesta a derrames y otras emergencias costeras. Durante su tiempo como jefe de división, Lundgren lideró el apoyo científico para la preparación y respuesta a más de 600 derrames significativos e incidentes costeros, incluida una respuesta extensa después de las recientes temporadas de huracanes. Antes de NOAA, Lundgren sirvió como empleado civil de la Guardia Costera durante 23 años en varios puestos de respuesta ambiental y gestión de incidentes desde el campo hasta la sede. Fue el asesor técnico principal de la oficina del programa de Respuesta Ambiental Marina de la Guardia Costera y dirigió la división de preparación para todos los peligros de la Guardia Costera. Lundgren vive con su esposa y su hijo de secundaria en Fairfax, Virginia. Su hija actualmente es estudiante de segundo año de la universidad en Boston. Lundgren posee una maestría en gestión de recursos naturales y biología de la Escuela de Extensión de la Universidad de Harvard, una maestría en seguridad nacional y estudios estratégicos de Naval War College, y una licenciatura en biología y estudios ambientales de la Universidad de Tufts. “OR&R ha sido un socio clave a lo largo de mi carrera profesional. Me atrajo NOAA por el talento, la pasión y el conocimiento del equipo de OR&R y mi afinidad por su misión. Estoy emocionado de liderar el rango de roles de OR&R, desde la respuesta y restauración de derrames de petróleo y químicos, desechos marinos y preparación para desastres “, dijo Lundgren. “Tengo muchas ganas de conocer al personal, así como a nuestros socios y partes interesadas a medida que continuamos avanzando y evolucionando la capacidad de OR&R para proporcionar productos y servicios importantes que beneficien al medio ambiente, el público y la economía”.

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SUNY Maritime to Offer a Marine Salvage Course in Spring 2020


ed by professor, Dr. Richard Burke, SUNY Maritime’s ABS Professor of Naval Architecture and Marine Engineering, the famed maritime academy is set to offer a marine salvage course starting in the Spring of 2020. The course is set to provide young maritime students with an introduction to marine salvage through interactions with guest speakers, complex problems, cases and a capstone salvage project. Marine salvage is the art and science of saving property at sea subsequent to a marine casualty, or the removal of such wreckage if it has become a hazard to navigation or the environment. Salvage demands a unique combination of maritime technical, operational, legal and financial skills, and provides a challenging test of ability and will. The ASA and its education committee are proud to support Dr. Burke’s endeavors and would like to encourage ASA member companies and affiliates to part take in the courses success in any way possible whether it be through guest lectures, the offering of past case studies and valuable lessons learned, or the sharing of ideas for prospective salvage projects. “As chair of the education committee, it is my duty to spread the good word about our exciting and challenging industry. As is natural, the next decade will bring a mass exodus of today’s marine response workforce, including licensed mariners and shoreside operational support employees, who will have retired or be eligible for retirement. As this generation of salvage leaders and innovators exit the workplace, decades of experience and critical knowledge will go with them. Courses such as this will play a pivotal role in not only raising awareness about the marine salvage industry and the endless career opportunities that exist within, but will also help educate and train the next generation of marine salvors, providing them with the critical knowledge and skills needed to continue driving this industry forward to meet the rising needs of the greater maritime and energy sectors,” said Rebecca Garcia-Malone, chair of the ASA’s education committee. In July of 2018, Dr. Burke became the American Salvage Association’s first honorary ASA member representing a maritime college. Dr. Burke graduated from SUNY with a degree in Naval Architecture in 1972 and completed graduate work at the Massachusetts Institute of Technology (S.M., Naval Architecture and Marine Engineering, 1974) and the University of Massachusetts at Amherst (Ph.D., Industrial Engineering and Operations Research, 1990). He has worked in industry for Mobil Shipping and Transportation Company, Knolls Atomic Power Laboratory, and the United States Salvage Association.


Rebecca Garcia-Malone, ASA Education Committee Chair, presents Dr. Richard J. Burke, ABS Professor of Naval Architecture & Engineering, SUNY Maritime College, with an official invitation to join the ASA as the very first honorary maritime faculty member representative (July 20th, 2018 at SUNY Maritime College). Rebecca García-Malone, Presidenta del Comité de Educación de ASA, presenta al Dr. Richard J. Burke, Profesor ABS de Arquitectura e Ingeniería Naval, SUNY Maritime College, con una invitación oficial para unirse al ASA, como el primer representante honorario de la facultad marítima (20 de julio, 2018 en SUNY Maritime College).

SUNY Maritime ofrecerá un curso de salvamento marino en la primavera de 2020


En julio del 2018, el Dr. Burke se convirtió en el primer miembro honorario de ASA (American Salvage Association) en representación de una universidad marítima. El Dr. Burke se graduó de SUNY con un título en Arquitectura Naval en 1972 y completó el trabajo de postgrado en el Instituto de Tecnología de Massachusetts (SM, Arquitectura Naval e Ingeniería Marina, 1974) y la Universidad de Massachusetts en Amherst (Ph.D., Ingeniería Industrial e Investigación de Operaciones, 1990). Ha trabajado en la industria para Mobil Shipping and Transportation Company, Knolls Atomic Power Laboratory y la United States Salvage Association.


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irigida por el profesor, el Dr. Richard Burke, Profesor ABS de Arquitectura Naval e Ingeniería Marina (SUNY Maritime), la famosa academia marítima ofrecerá un curso de salvamento marino a partir de la primavera de 2020. El curso está destinado a proporcionar a los jóvenes estudiantes marítimos una introducción al salvamento marino a través de interacciones con oradores invitados, problemas complejos, casos y la piedra angular de proyectos de salvamento. El salvamento marino es el arte y la ciencia de salvar propiedades en el mar después de una baja marina, o la eliminación de dichos restos si se ha convertido en un peligro para la navegación o el medio ambiente. Salvamento exige una combinación única de habilidades técnicas, operativas, legales y financieras marítimas, y ademas proporciona una prueba desafiante de habilidad y voluntad. La ASA y su comité de educación están orgullosos de apoyar los esfuerzos del Dr. Burke y quisieran alentar a las empresas y afiliados miembros de la ASA a participar en el éxito de los cursos de cualquier manera posible, ya sea a través de conferencias de invitados, la oferta de estudios de casos anteriores y lecciones valiosas aprendizaje, o el intercambio de ideas para futuros proyectos de salvamento. “Como presidente del comité de educación, es mi deber difundir las buenas noticias sobre nuestra emocionante y desafiante industria. Como es natural, la próxima década traerá un éxodo masivo de la fuerza laboral de respuesta marina actual, incluidos los marineros con licencia y los empleados de apoyo operativo en tierra, que se habrán jubilado o serán elegibles para la jubilación. A medida que esta generación de líderes de rescate e innovadores salgan del lugar de trabajo, décadas de experiencia y conocimiento crítico los acompañarán. Cursos como este jugarán un papel fundamental no solo para crear conciencia sobre la industria de salvamento marino y las infinitas oportunidades de carrera que existen dentro, sino que también ayudarán ha educar y capacitar a la próxima generación de salvadores marinos, proporcionándoles el conocimiento y las habilidades críticas. “Es necesario continuar impulsando esta industria para satisfacer las crecientes necesidades de los grandes sectores marítimo y energético”, dijo Rebecca García-Malone, presidenta del comité de educación de la ASA. Winter 2019 SOUNDINGS


Committee Reports / informes del comité Decommissioning/Subsea Response

The ASA Decommissioning Committee and Subsea Response Committee has grown in numbers and technical knowledge with the addition of Mr. Thomas Hudson of PCCI. The Committee presented a paper at the recent joint ADCI/ASA Latin American Chapter meeting in Cartagena, Colombia. The topic focused on what the Salvage Industry can bring the Offshore Industry Decommissioning Industry. The primary point of the presentation was the different methods, means, and most importantly the creative mindset that the Salvage Community can bring to bear on large complex decommissioning projects that fall outside of what would be considered normal. As previously stated, the Committee stand ready to respond to ASA member’s requests to assist them or their clients in this field. Future efforts are likely to shift toward underwater subsea response which carries a broader interpretation of activities.

ASA Decommissioning and Subsea Response Committee actively engaging representatives from throughout Latin America during the 2019 ASA-ADSI Meeting this past October in Cartagena, Columbia.

El Comité de Desmantelamiento y Respuesta Submarina del ASA involucró activamente a representantes de toda América Latina durante la Reunión ASAADSI de 2019 en octubre pasado en Cartagena, Columbia.

Desmantelamiento / Respuesta submarina

El Comité de Desmantelamiento del ASA y el Comité de Respuesta Submarina han crecido en número y conocimiento técnico con la incorporación del Sr. Thomas Hudson de PCCI. El Comité presentó un documento en la reciente reunión conjunta del Capítulo Latinoamericano ADCI / ASA en Cartagena, Colombia. El tema se centró en lo que la industria de salvamento puede aportar a la industria de desmantelamiento de la industria offshore. El punto principal de la presentación fueron los diferentes métodos, medios y, lo que es más importante, la mentalidad creativa que la Comunidad de Salvamento puede aportar a los grandes y complejos proyectos de desmantelamiento que quedan fuera de lo que se consideraría normal. Como se indicó anteriormente, el Comité está listo para


responder a las solicitudes de los miembros del ASA para ayudarlos y/o a sus clientes en este campo. Es probable que los esfuerzos futuros cambien hacia una respuesta debajo del agua submarina que conlleva una interpretación más amplia de las actividades.


The deadline for student submissions to the ASA and North American Marine Environment Protection Association’s (NAMEPA) 8th Annual Marine Sciences Scholarship Program closed on September 7th, 2019. A team of technical and industry judges worked over the coming weeks to review all submissions and award 1st through 3rd place finishes in both the high school and undergraduate categories. The ASA Education Committee funds raised in last year’s fundraiser were not only used to help provide financial scholarship awards to each of the winners but were also used to help cover travel and accommodation expenses as each student was invited to New York City to attend NAMEPA’s Annual Conference and Awards Dinner. This event allowed for each student award recipient to network with key maritime industry leaders and regulatory authorities, providing them with the unique opportunity to share stories about their research efforts and future aspirations. The committee would also like to extend a very warm thank you and farewell to long time committee member and friend, Ms. Sarah Burroughs, who will be stepping down from her role on the committee to pursue a new and exciting career opportunity with the Holland America Group. Sarah has played a major role in the committee’s educational outreach initiatives over these last few years, particularly in the Pacific Northwest region. We are forever grateful for her endless efforts and commitment. Bravo zulu, Sarah!


La fecha límite para la presentación de los estudiantes a la octava edición anual del Programa de Becas de Ciencias Marinas de la ASA y la Asociación de Protección del Medio Marino de América del Norte (NAMEPA) se cerró el 7 de septiembre de 2019. Un equipo de jueces técnicos y de la industria trabajó durante las semanas subsecuentes para revisar todas las presentaciones y otorgar premios desde el 1ero hasta el 3er lugar en las categorías de secundaria y pregrado. Los fondos del Comité de Educación de ASA recaudados el año pasado no solo se utilizaron para ayudar ha otorgar premios de becas monetarias a cada uno de los ganadores, sino que también se utilizaron para ayudar a cubrir los gastos de viaje y alojamiento, ya que cada estudiante fue invitado a la ciudad de Nueva York para asistir a la Conferencia Anual y la Cena de Premios de NAMEPA. Este evento permitió que cada alumno galardonado se conectara con líderes clave de la industria marítima y autoridades

reguladoras, brindándoles la oportunidad única de compartir historias sobre sus esfuerzos de investigación y aspiraciones futuras. El comité también quisiera extender un muy cordial agradecimiento y despedida a la miembro y amiga del comité desde hace mucho tiempo, la Sra. Sarah Burroughs, quien dejará su cargo en el comité para buscar una nueva y emocionante oportunidad profesional con Holland America Grupo. Sarah ha desempeñado un papel importante en las iniciativas de divulgación educativa del comité durante estos últimos años, particularmente en la región del noreste del Pacífico. Estamos eternamente agradecidos por sus esfuerzos y compromiso sin fin. Bravo zulú, Sarah!

Marketing & Communications

The Marketing and Communications Committee is happy to announce that the ASA is officially live on LinkedIn and Facebook! We want to encourage all members to “like” and “follow” our pages for the latest news and industry updates. Here you can find photos from the recent joint ASA and Association of Diving Contractors International (ADCI) Conference in Cartagena, Colombia, updates from the ASAs recent salvage training course in Anchorage, Alaska, and more!


BIMCO has just released its “Dismantlecon” form contract for the decommissioning of offshore structures. On behalf of the ASA, the Legal Committee earlier this year submitted comments on the final draft. The Legal Committee has also initiated contact with the International Salvage Union (ISU) exploring the possibility of the two associations joining forces in broadening application of responder immunity concepts in ways acceptable to the salvage industry’s clients and insurers for both salvors and the owners of salved property.


BIMCO acaba de lanzar su documento de contrato “Dismantlecon” para el desmantelamiento de estructuras en alta mar. En nombre de la ASA, el Comité Legal a principios de este año presentó comentarios sobre el borrador final. El Comite Legal también ha iniciado contacto con la Unión Internacional de Salvamento (ISU) explorando la posibilidad de que las dos asociaciones unan fuerzas para ampliar la aplicación de los conceptos de inmunidad de respuesta de manera aceptable para los clientes y aseguradores de la industria de salvamento, tanto para los salvadores como para los propietarios de propiedades salvadas.

Marketing y Comunicaciones

El Comité de Marketing y Comunicaciones se complace en anunciar que ASA está oficialmente en LinkedIn y Facebook! Queremos alentar a todos los miembros a que den “Me gusta” y “sigan” nuestras páginas para conocer las últimas noticias y actualizaciones de la industria. ¡Aquí puede encontrar fotos de la reciente Conferencia conjunta ASA y Asociación de Contratistas de Buceo Internacional (ADCI) en Cartagena, Colombia, actualizaciones del reciente curso de capacitación sobre salvamento de ASA en Anchorage, Alaska, y más!

Regulatory Affairs

The Regulatory Affairs Committee continued its support of the ASA leadership and membership on a number of issues. These included several Freedom of Information Act requests; tracking Congressional action on the merchant mariner credentialing provision in the Coast Guard Authorization Act in cooperation with the Offshore Marine Service Association; support of several ASA members on the implementation of the new towing vessel regulations; and support of the production of the ASA promotional film.

Winter 2019 SOUNDINGS


Asuntos Regulatorios

El Comité de Asuntos Regulatorios continuó apoyando a los líderes y miembros de ASA en una serie de temas. Estas incluyeron varias solicitudes de la Ley de Libertad de Información; realizar un seguimiento de la acción del Congreso sobre la disposición de acreditación de los marinos mercantes en la Ley de Autorización de la Guardia Costera en cooperación con la Asociación de Servicios de Altamar Marinos, apoyo de varios miembros de ASA en la implementación de las nuevas regulaciones de embarcaciones de remolque y apoyo a la producción del film promocional del ASA.

Salvage Diving

A joint meeting of the ASA and the Latin/Caribbean chapter of the Association of Diving Contractors, Intl. (ADCI), was held in Cartagena, Colombia in October. It was well attended by the salvage industry and had a number of interesting and worthwhile presentations. The ASA Diving Committee was represented by Diving Committee Co-Chair Craig Fortenbery (also on the ADCI Board of Directors). In addition to general discussions regarding the role of divers in salvage, and the existing memorandum of understanding between the ASA and the ADCI, there was opportunity at the meeting to discuss the future role of the Diving Committee with the current ASA president as we move toward a new year.

Buceo de salvamento

Una reunión conjunta del ASA y el capítulo latino / caribeño de la Asociación de Contratistas de Buceo, Intl. (ADCI), se celebró en Cartagena, Colombia, en octubre. La industria del salvamento contó con una buena asistencia y tuvo una serie de presentaciones interesantes y valiosas. El Comité de Buceo ASA estuvo representado por el Copresidente del Comité de Buceo, Craig Fortenbery (también en la Junta Directiva de ADCI). Además de las discusiones generales sobre el papel de los buzos en el rescate, y el memorando de entendimiento existente entre la ASA y la ADCI, hubo oportunidad en la reunión para discutir el papel futuro del Comité de Buceo con el actual presidente de la ASA a medida que avanzamos un nuevo año .


Despite the challenges of several major emergency response commitments that tasked the agencies and ASA personnel this September, the ASA conducted a very well attended 3-day training session for the US Coast Guard and state of Alaska in Anchorage, AK. The 3-day session included equipment demonstrations at the US Navy Supervisor of Salvage deport on Joint Base Elmendorf– Richardson, and at Global Diving & Salvage facilities in Anchorage. In December, the ASA will be holding a 3-day course for the Canadian Coast Guard (CCG) in St. John’s Newfoundland. This course will include case studies of ASA member response operations conducted in Canada and will include a tour of the CCG Environmental Equipment Depot with equipment demonstrations and discussions.


A pesar de los desafíos de varios compromisos importantes de respuesta ha emergencias que asignaron a las agencias y al personal del ASA en septiembre, la ASA realizó una session muy concurrida de capacitación de 3 días para la Guardia Costera de los EE. UU. y el estado de Alaska, en Anchorage, AK. La sesión de 3 días incluyó demostraciones de equipos en el Supervisor de la Marina de los EE. UU. de deportación de salvamento en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson, y en las instalaciones de Global Diving & Salvage en Anchorage. En diciembre, la ASA realizará un curso de 3 días para la Guardia Costera Canadiense (CCG) en St. John’s Newfoundland. Este curso incluirá estudios de casos de operaciones de respuesta de miembros del ASA realizadas en Canadá e incluirá un recorrido por el Depósito de Equipos Ambientales CCG con demostraciones y discusiones de equipos.

We each have our own unique experiences. Which means we all have a story to tell.

Tell your story in If you are an ASA member and have an idea for an article or would like to share company or personnel news, contact ASA’s Marketing & Communications Committee at:


Member News / Noticias de Miembros Welcome Aboard! / ¡Bienvenido a bordo! Dutch Offshore Group B.V., Amsterdam, The Netherlands, owns a compete portfolio of equipment, and charters this to the maritime and offshore industry with a 24/7 service package. Dutch Offshore offers: • Heavy lift crane capacity, (offshore) crawler cranes and mobile port cranes • 5 Dynamic positioning vessels • Multipurpose and modular (crane) barges • Special offshore equipment • A strategic, ISPS and AEO location in the main port of Amsterdam. There are lay-by facilities for (marine, sea-going and jack up) vessels and there is 600 m of quays available, with a deep sea quay of up to 250 m length, 60 m breadth and 15 m draft and a large open yard area of more than 40,000 sqm and warehouse space of 2,500 sqm

Northstar Marine, Inc., has been serving the professional marine industry since 1990 and provides a variety of marine related services including barge and vessel rentals, lift boat services, marine spill response, hydropgraphic and geophysical survey support, and offshore wind and diving services to both the public and private sectors. For more information go to:

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Northstar Marine, Inc., ha estado sirviendo a la industria marina profesional desde 1990 y ofrece una variedad de servicios relacionados con el mar, incluyendo alquiler de barcazas y buques, servicios de botes elevadores, respuesta a derrames marinos, soporte de estudios hidrofográficos y geofísicos, y servicios de buceo y viento en alta mar, tanto en el sector público como el privado. Para obtener más información, visite:

Dutch Offshore Group B.V., Amsterdam, Países Bajos, posee una cartera competitiva de equipos, y los alquila a la industria marítima y offshore con un paquete de servicio 24/7. Ofertas Offshore holandesas:

Buceo Comercial Escobar LTDA, Villa Alemana, V Region, Chile - LESMAR & Co. Ltd. is a company dedicated to the activity of underwater services, founded in 1991 and created by Mr. Leonardo Escobar Silva in order to meet the different needs related to the maritime field. He is currently certified by the following classification societies such as: American Bureau of Shipping / Bureau Veritas / Class NKK / Det Norske Veritas / Germanischer Lloyd / Lloyd’s Register / Rhina. For more information go to:

Capacidad de grúas de elevación pesada, grúas sobre orugas (en alta mar) y grúas de puertos móviles • 5 buques de posicionamiento dinámico • Barcazas multiusos y modulares (grúa) • Equipos especiales en alta mar • Una ubicación estratégica, ISPS y AEO en el puerto principal de Amsterdam. Hay instalaciones de descanso para embarcaciones (marinas, marítimas y elevadas) y hay 600 m de muelles disponibles, con un muelle de aguas profundas de hasta 250 m de longitud, 60 m de ancho y 15 m de calado y una gran abertura Área de patio de más de 40,000 metros cuadrados y espacio de almacén de 2,500 metros cuadrados Para obtener más información, visite:

Buceo Comercial Escobar LTDA, Villa Alemana, V Región, Chile LESMAR & Co. Ltd. es una empresa dedicada a la actividad de servicios subacuáticos, fundada en 1991 y creada por el Sr. Leonardo Escobar Silva para satisfacer las diferentes necesidades relacionadas con el campo marítimo. Actualmente está certificada por las siguientes sociedades de clasificación, tales como: American Bureau of Shipping / Bureau Veritas / Class NKK / Det Norske Veritas / Germanischer Lloyd / Lloyd’s Register / Rhina. Para más información visite:

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Marine Safety Consultants, Inc., Fairhaven, MA, was founded in 1980 by David C. DuBois, a former Coast Guard officer, who recognized the need to service the local fishing fleet with safety consulting; and provide a steady regional presence to respond to insurance claims arising from oil pollution incidents, hull and machinery casualties, and crew injuries. David passed away unexpectedly in 2017, but his vision remains the company’s primary focus today: providing prompt and professional service to the commercial interests of the working waterfront; and enhancing safe working conditions with training of those who make their livelihood on the water. Longtime senior surveyor, business partner and general manager, Michael L. Collyer, was elected company president following David’s passing, and leads one of the most an experienced management teams in maritime claims consultancy. With sixteen career maritime professionals working from three offices, Marine Safety Consultants, Inc. is well positioned to remain the preeminent source of marine surveying and maritime consulting as we approach our fortieth year in business. For more information:

Marine Safety Consultants, Inc., Fairhaven, MA, fue fundada en 1980 por David C. DuBois, un ex oficial de la Guardia Costera, que reconoció la necesidad de atender a la flota pesquera local con asesoría de seguridad; y proporcionar una presencia regional constante para responder a las reclamaciones de seguros derivados de incidentes de contaminación por petróleo, accidentes de casco y maquinaria y lesiones de la tripulación. David falleció inesperadamente en 2017, pero su visión sigue siendo el enfoque principal de la compañía hoy en día: brindar un servicio rápido y profesional a los intereses comerciales de la costa en funcionamiento; y mejorar las condiciones seguras de trabajo con la capacitación de quienes se ganan la vida en el agua. El veterano topógrafo, socio comercial y gerente general, Michael L. Collyer, fue elegido presidente de la compañía luego del fallecimiento de David y lidera uno de los equipos gerenciales con más experiencia en consultoría de reclamos marítimos. Con dieciséis profesionales marítimos de carrera trabajando desde tres oficinas, Marine Safety Consultants, Inc. está bien posicionada


para seguir siendo la principal fuente de topografía marina y consultoría marítima a medida que nos acercamos a nuestro cuadragésimo año en el negocio. Para más información: http://www.

Company Headlines / Titulares de la empresa Lankhorst Ropes Report Fiber Rope Developments Associate member, Mark Pieter Frölich, Commercial Director at Lankhorst Ropes USA, reports that the company is the first fiber rope manufacturer to achieve DNVGL Approval of Manufacturer, for its heavy lift slings for salvage projects. The DNVGL-CP-0173 Offshore Fiber Ropes certification is an important stepping stone in the wider market acceptance of heavy lift, fiber rope slings. Achieving DNVGL-CP-0173 means that Lankhorst’s sling production process has been assessed and shown it complies with the strict requirements for DNVGL-OS-E303 Offshore Fiber Ropes certification covering the technical requirements of offshore fiber ropes and offshore fiber tethers. Lankhorst manufactures these high-performance ropes in a breaking strength range (MBF) from 500 metric tons in a single leg configuration up to approx. 7,000 metric tons in grommet configuration. It has an on-going R&D program into the characteristics and performance of fiber rope slings with the aim of increasing the maritime and offshore industries confidence in a safe and reliable usage of fiber rope slings. Contact mpf@ for more information.

A 2” diameter synthetic rope with the strength of steel in a multipart block

Una cuerda sintética de 2” de diámetro con la resistencia del acero en un bloque multiparte

Lankhorst Ropes informa sobre desarrollos de cuerdas de fibra El miembro asociado, Mark Pieter Frölich, Director Comercial de Lankhorst Ropes USA, informa que la compañía es el primer fabricante de cables de fibra en lograr la aprobación del fabricante por DNVGL, por sus eslingas de elevación pesada para proyectos de salvamento. La certificación DNVGL-CP-0173 Offshore Fiber Ropes es un trampolín importante en la aceptación más amplia del mercado de eslingas de cable de fibra de elevación pesada. El logro de DNVGL-CP-0173 significa que el proceso de producción de eslingas de Lankhorst ha sido evaluado y demostrado que cumple con los estrictos requisitos para la certificación DNVGL-OS-E303 Offshore Fiber Ropes, que cubre los requisitos técnicos de cables de fibra offshore y cables de fibra de atadura. Lankhorst fabrica estas cuerdas de alto rendimiento en un rango de resistencia a la rotura (MBF) desde 500 toneladas métricas en una configuración de una sola pata hasta aprox. 7,000 toneladas métricas en configuración de ojal. Tiene un programa continuo de I + D sobre las características y el rendimiento de las eslingas de cable de fibra con el objetivo de aumentar la confianza de las industrias marítimas y en alta mar en un uso seguro y confiable de las eslingas de cable de fibra. Para mayor información, póngase en contacto con mpf@

Hanson Maritime Completes Wreck Removal Hanson Maritime Co. recently completed the wreck removal of the 70’ fishing vessel “Masonic”, a classic wooden halibut schooner which wrecked on the Spanish Islands in May 2019. The Spanish Islands are part of the Coronation Island Wilderness Area located in Southeast Alaska, and are the nesting grounds of the Rhinoceros Auklet, Tufted Puffin, and other sea birds. Besides the challenges of working in a sensitive wilderness area, the wreck location was completely exposed to the Gulf of Alaska and heavy swells which made it impractical to utilize a crane barge on site. Also, low ceilings and lack of refueling sites due to the remote location eliminated the possibility of a heavy lift helicopter being used. Instead, every piece of wreckage had to be towed or lightered via landing craft to a chartered small coastal freighter standing by in more protected waters. In all, five separate voyages were made to the wreck site by the Hanson Maritime tug “Salvation” over the course of the summer. The final trip occurred in September to remove the remaining wreckage from the deeper areas of the site.

The wreck site of the 70’s fishing vessel “Masonic” on the Spanish Islands in Southeast Alaska.

El lugar del naufragio del buque pesquero de los años 70 “Masonic” en las islas españolas en el sudeste de Alaska.

Hanson Maritime completa la eliminación de restos Hanson Maritime Co. completó recientemente la remoción de los restos del buque pesquero de 70 pies “Masonic”, una goleta clásica de halibut de madera que naufragó en las islas españolas en mayo de 2019. Las islas españolas son parte del Area Silvestre Isla Coronacion ubicada en el sudeste de Alaska, y son las zonas de anidación del Rinoceronte Auklet, Tufted Puffin y otras aves marinas. Además de los desafíos de trabajar en un área silvestre sensible, la ubicación del naufragio estaba completamente expuesta al Golfo de Alaska y a fuertes marejadas, lo que hacía poco práctico utilizar una barcaza de grúa en el sitio. Además, los techos bajos y la falta de sitios de reabastecimiento de combustible debido a la ubicación remota, eliminaron la posibilidad de utilizar un helicóptero pesado. En cambio, cada pedazo de restos tuvo que ser remolcado o iluminado a través de lanchas de desembarco a un pequeño carguero costero alquilado que se encontraba en aguas más protegidas. En total, el remolcador Hanson Maritime “Salvation” realizó five diferentes viajes al lugar del naufragio durante el verano. El viaje final ocurrió en septiembre para eliminar los restos restantes de las áreas más profundas del sitio.

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Ramesh Dixit Newest Member of the UHMS Safety Committee

T&T Salvage Respond to Numerous Marine Casualty Incidents

PCCI, Inc., in Alexandria, VA, announced that Mr. Ramesh Dixit, P.E., the Director of Engineering - Hyperbaric Systems at PCCI, Inc., Reimers Systems Division, has joined The Undersea and Hyperbaric Medical Society (UHMS) HBO2 Safety Committee. UHMS is an international non-profit organization serving members from more than 50 countries. The UHMS is the primary source of scientific information for diving and hyperbaric medicine physiology worldwide. PCCI’s Reimers Systems Division is an established provider of high-quality hardware solutions for man-rated hyperbaric and hypobaric applications in the medical hyperbaric, hypobaric and tunneling industries.

Over the last several months, T&T Salvage personnel have been busy responding to a multitude of marine casualty incidents. In September, T&T’s personnel in the U.S. responded to a damaged tank barge which was positioned inside of a lock on the Tennessee Tombigbee Waterway. T&T crews prepared a salvage, lightering, and temporary repair and transit plan to safely lighter and remove the barge from the lock and redeliver her back to her owners. At the same, T&T coordinated the emergency towage of several vessels in European and Middle Eastern waters, including a 10,000 TEU containership, a fully laden Multipurpose vessel, and an LNG powered cargo ship. In October, T&T responded to a heavily grounded containership in the Caribbean, while also salvaging a capsized liftboat in the Gulf of Mexico, together with ASA general member Laredo Construction, Inc. (pictured below). Among the various other emergency response cases, heavy lift projects, subsea operations and hydrographic survey activities that have taken place over the last few months, T&T’s vessel services team has also been busy with numerous drills and training exercises for major maritime and energy companies. These included two worstcase discharge exercises in Alaska, an oil spill response equipment deployment exercise on the Detroit River in Michigan, and a major marine firefighting exercise with Resolve Marine Group in Honolulu, Hawaii, among others.

Ramesh Dixit, P.E.

Ramesh Dixit, el nuevo miembro del Comité de Seguridad de UHMS PCCI, Inc., en Alexandria, VA, anunció que el Sr. Ramesh Dixit, P.E., Director de Ingeniería de Sistemas Hiperbáricos de PCCI, Inc., Reimers Systems Division, se ha unido al Comité de Seguridad HBO2 de la Sociedad Médica Submarina e Hiperbárica (UHMS). UHMS es una organización internacional sin fines de lucro que sirve a miembros de más de 50 países. El UHMS es la principal fuente de información científica para la fisiología del buceo y la medicina hiperbárica en todo el mundo. La División de Sistemas Reimers de PCCI es un proveedor establecido de soluciones de hardware de alta calidad para aplicaciones hiperbáricas e hipobáricas calificadas por el hombre en las industrias médica hiperbárica, hipobárica y de túneles.

. T&T and Laredo Construction, Inc. salvage a capsized liftboat in the Gulf of Mexico

T&T y Laredo Construction, Inc. rescatan una carretilla elevadora volcada en el Golfo de México


T&T Salvamento (T&T Salvage) responde a numerosos incidentes con víctimas marinas En los últimos meses, el personal de T&T Salvage ha estado ocupado respondiendo a una multitud de incidentes con víctimas marinas. En septiembre, el personal de T&T en los EE. UU. respondió a una barcaza de tanque dañada que se colocó dentro de una esclusa en el Canal de Tombigbee de Tennessee. Los equipos de T&T prepararon un plan de salvamento, iluminación, reparación temporal y de tránsito para encender y retirar la barcaza de la cerradura de manera segura y devolverla a sus dueños. Al mismo tiempo, T&T coordinó el remolque de emergencia de varias embarcaciones en aguas de Europa y Medio Oriente, incluyendo un buque portacontenedores de 10,000 TEU, una embarcación multipropósito totalmente cargada y un buque de carga con GNL. En octubre, T&T respondió a un buque portacontenedores fuertemente conectado a tierra en el Caribe, al tiempo que rescató un bote elevador volcado en el Golfo de México, junto con el miembro general de ASA Laredo Construction, Inc. (en la foto a continuación). Entre los otros casos de respuesta ha emergencias, proyectos de levantamiento pesado, operaciones submarinas y actividades de prospección hidrográfica que se han llevado a cabo en los últimos meses, el equipo de servicios de buques de T&T también ha estado ocupado con numerosos ejercicios de simulacros y capacitación para las principales compañías marítimas y energéticas. Estos incluyeron dos ejercicios de descarga en el peor de los casos en Alaska, un ejercicio de despliegue de equipos de respuesta a derrames de petróleo en el río Detroit en Michigan y un importante ejercicio de lucha contra incendios marinos con Resolve Marine Group en Honolulu, Hawaii, entre otros.

Ardent Global’s Recent Refloat Ardent Global recently mobilized a salvage team to a Great Lakes bulker aground off Galop Island, just outside of Ogdensburg, New York, on the St. Lawrence River.  The self-discharging bulker was carrying a load of iron ore.  Ardent developed a salvage plan with the client and secured U.S. Coast Guard approval to refloat by lightering 5,000 MT of iron ore and the use of tugs for maneuvering support. On October 12, the casualty was successfully refloated via assistance of five local harbor tugs and the suction effect of a passing bulker. No pollution or injuries occurred during the grounding or the refloating operations. Originally created to provide emergency management and wreck removal solutions to the maritime industry, Ardent has been expanding into the offshore decommissioning and subsea sector.

Aerial footage of a successful refloating operation with five tug assistance

Imágenes aéreas de una operación de reflotamiento exitosa con asistencia de cinco remolcadores

Reflotamiento reciente de Ardent Global Ardent Global recientemente movilizó un equipo de salvamento a un bombardero de los Grandes Lagos encallado frente a la Isla Galop, a las afueras de Ogdensburg, Nueva York, en el río San Lorenzo. El autocargador llevaba una carga de mineral de hierro. Ardent desarrolló un plan de rescate con el cliente y obtuvo la aprobación de la Guardia Costera de EE. UU. para volver a flotar encendiendo 5,000 TM de mineral de hierro y el uso de remolcadores para maniobrar. El 12 de octubre, la víctima fue reflotada con éxito a través de la asistencia de cinco remolcadores de puerto locales y el efecto de succión de un bombero que pasaba. No hubo contaminación ni lesiones durante la puesta a tierra o las operaciones de reflotamiento. Originalmente creado para proporcionar soluciones de gestión de emergencias y eliminación de restos de naufragio a la industria marítima, Ardent se ha expandido al desarme en alta mar y al sector submarino.

Ardent Cleans 3,600 Km2 Of Debris In early 2019, the 19,224 TEU container vessel MSC ZOE lost over 340 containers during heavy weather while transiting Dutch & German waters. Ardent was engaged to undertake the search and recovery of the lost containers and debris. A survey area of 3,600 km2 was conducted with multibeam and side-scan sonar whereby numerous items were mapped and subsequently defined as MSC ZOE and non-MSC ZOE related. With the assistance of echoscope and ROV, the lost containers and debris were recovered by deploying DP offshore supply vessels equipped with a hydraulic peel grab. A total of 11 floating assets were involved including survey vessels, recovery vessels, guard ships and pollution control vessels.

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Fire RangerTM and Resolve Maritime Academy Announce Partnership

Recovered debris onboard DP OSV deck being cut with excavator fitted with hydraulic sheers

Escombros recuperados a bordo de la plataforma DP OSV que se está cortando con una excavadora equipada con esquileos hidráulicos

Ardent limpia 3.600 km2 de escombros A principios de 2019, el buque portacontenedores de 19.224 TEU MSC ZOE perdió más de 340 contenedores durante el mal tiempo mientras transitaba por las aguas holandesas y alemanas. Ardent se comprometió a realizar la búsqueda y recuperación de los contenedores y escombros perdidos. Se realizó un área de estudio de 3.600 km2 con sonar multihaz y de barrido lateral mediante el cual se mapearon numerosos elementos y posteriormente se definieron como MSC ZOE y no relacionados con MSC ZOE. Con la ayuda de echoscope y ROV, los contenedores y escombros perdidos se recuperaron mediante el despliegue de buques de suministro en alta mar DP, equipados con una agarradera de pelado hidráulico. Participaron un total de 11 activos flotantes, incluidos buques de reconocimiento, buques de recuperación, buques de guardia y buques de control de la contaminación.


Fire RangerTM, a leading supplier of fire safety equipment and services, announced their alliance partnership with Resolve Maritime Academy to incorporate modern, state-of-the-art fire safety equipment and services as part of Resolve’s academy certification programs. The partnership is a “Win Win” for academy students who will earn United States Coast Guard (USCG), Standards of Training, Certification and Watchkeeping (STCW), and Maritime and Coastguard Agency (MCA) certifications using Fire Ranger’s class approved equipment and services. The direct correlation between Fire Rangers’ internationally recognized fire safety services and Resolve’s accredited maritime firefighting and safety programs aligns both partner’s capabilities to provide an elevated educational experience. In addition to training support, Fire RangerTM will provide Resolve facilities with equipment, inspections, and services ensuring the Resolve Academy training equipment exceeds standard safety recommendations. The Fire RangerTM and Resolve Academy partnership is an education differentiator for captains, crew and teams working on Cruise ships, Superyachts, tankers, and tugboats. “The greatest asset an academy can deliver to our students and our stakeholders is a real-as-it-gets training experience”, said Chauncey Naylor, Director Resolve Maritime Academy, ”having a partner who ensures our training tools are cutting edge delivers more value to our student’s educational investment.” Throughout the partnership, Resolve Academy classrooms, trainers, and instructors will continually have access to Fire Ranger’s innovation and industry leading services. “Being able to partner with a learning institution specializing in land and maritime firefighting provides us with a first-hand perspective of our products’ use in the real-world”, said Glyn Day Director of Marine Services, Fire RangerTM, “we are proud to partner with the Resolve Maritime Academy and their training teams.”

Fire RangerTM y Resolve Maritime Academy anuncian asociación Fire RangerTM, un proveedor líder de equipos y servicios de seguridad contra incendios, anunció su alianza con Resolve Maritime Academy para incorporar equipos y servicios ultimos y modernos de seguridad contra incendios como parte de los programas de certificación de academia Resolve. La asociación es un “Win Win” para los estudiantes de la academia que obtendrán certificaciones de la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG), los Estándares de Entrenamiento, Certificación y Vigilancia (STCW) y la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA) usando la clase de equipo y servicios aprobados por Fire Rangers. La correlación directa entre los servicios de seguridad contra incendios reconocidos internacionalmente de Fire Rangers y los programas acreditados de extinción de incendios marítimos y seguridad de Resolve alinea las capacidades de ambos socios para proporcionar una experiencia educativa elevada. Además del soporte de capacitación, Fire RangerTM proporcionará a las instalaciones de Resolve equipos, inspecciones y servicios para garantizar que el equipo de capacitación de la Academia Resolve exceda las recomendaciones de seguridad estándar. La asociación Fire RangerTM y Resolve Academy es un diferenciador educativo para capitanes, tripulación y equipos que trabajan en cruceros, superyates, petroleros y remolcadores. “El mayor activo que una academia puede ofrecer a nuestros estudiantes y a nuestros grupos de interés es una experiencia de capacitación real”, dijo Chauncey Naylor, Director de la Academia Marítima Resolve, “tener un socio que garantice que nuestras herramientas de capacitación sean innovadoras ofrece más valor para la inversión educativa de nuestros estudiantes ”. A lo largo de la asociación, las aulas, los formadores y los instructores de Resolve Academy tendrán acceso continuo a la innovación y los servicios líderes de la industria de Fire Ranger. “Poder asociarnos con una institución de aprendizaje especializada en extinción de incendios terrestres y marítimos nos brinda una perspectiva de primera mano del uso de nuestros productos en el mundo real”, dijo el Director de Servicios Marinos de Glyn Day, Fire RangerTM, “estamos orgullosos de asociarse con la Academia Marítima Resolve y sus equipos de capacitación “.

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Events & Announcements / Eventos & Anuncios


March 31-April 1, 2020 Decommissioning and Abandonment Summit 2020 Houston, TX

31 de Marzo al 1 de Abril de 2020 Cumbre de Desmantelamiento y Abandono 2020 Houston, TX

March 31 – April 2, 2020 CMA Shipping 2020 Stamford, CT

31 de marzo - 2 de abril de 2020 CMA Transporte 2020 Stamford, CT

April 7-9, 2020 Clean Waterways Indianapolis,IN

7 y 9 de abril de 2020 Vías Fluviales Limpias Indianápolis, IN

May 11-14, 2020 International Oil Spill Conference New Orleans, LA

11-14 de Mayo de 2020 Conferencia Internacional de Derrames de Petróleo Nueva Orleans, LA

June 9-11, 2020 Clean Pacific Seattle, WA

9-11 Junio, 2020 Pacifico Limpio Seattle, WA

Oct 20-22, 2020 Clean Gulf San Antonio, TX

20-22 Octubre Golfo Limpio San Antonio, TX

Please visit ASA’s online calendar for the most complete and up-to-date calendar listings.

Visite el calendario online de ASA para obtener los listados más completos y actualizados.

Meet The Membership / Conozca la membresia For membership information, please contact Dan Schwall, Chairman, ASA Membership Committee via email at, or Dick Fredricks, ASA Executive Director, via email at Para obtener información sobre la membresía, comuníquese con Dan Schwall, Presidente, Comité de Membresía de ASA, por correo electrónico a, o Dick Fredricks, Director Ejecutivo de ASA, por correo electrónico a

Eva Longobardi M.W. Mac McCarthy Jimmy Mirance Stephen Muck Rusty Nall Gordon Olson Blake Powell Phil Reed

General Members /Miembros Generales

Moran Environmental Recovery, LLC

David Reisman

Ardent Americas, LLC

Northstar Marine

Timothy Semenoro

Donjon Marine Co., Inc.

O’Brien’s Response Management

Craig H. Shelley

Foss Maritime Company

Ocean Infinity, Inc.

Harold Smith

Global Diving & Salvage, Inc.

Offshore Towing, Inc.

Rik van Hemmen P.E.

Laredo Construction, Inc.

Paradigm Marine, LLC

J.A.C. (Hans) van Rooij

Resolve Marine Group

Parker Diving Service

Ann Hayward Walker

SMIT Salvage Americas, Inc.

PCCI, Inc.

T&T Salvage, LLC

Phoenix International Holdings, Inc.

Associate Honorary Members /

Sea Engineering, Inc.

Miembros Honorarios Asociados

Corporate Associate Members /

The Sea Wolf Marine Group

CAPT Gregg Baumann, USN

Miembros Asociados Corporativos

Smith Maritime Inc.

RADM Craig E. Bone, USCG (Ret.)

Alaska Maritime Prevention & Response Network

Stevens Towing Co., Inc.

Richard Burke, SUNY Maritime College

All in Services S.A. de C.V.

SUBSALVE USA Corporation

VADM James C. Card, USCG (Ret.)

Allied International Emergency, LLC

Talleres Industriales SA

CAPT Joe Curtis, Maine Maritime Academy

American Marine Corporation

TowBoatU.S. Fort Lauderdale

CAPT Richard P. Fiske, USN (Ret.)

Atlantic Coast Marine Group

TradeWinds Towing, LLC

RADM Thomas Gilmour, USCG (Ret.)

Buceo Comercial Escobar LTDA

Tri-State Maritime Safety Association

CAPT Richard Hooper, USN (Ret.)

Buzca Soluciones de Ingeniería S.A.

Viking Diving Services, Inc

CAPT Colin M. Jones USN (Ret.)

Cashman Equipment Corporation

Vitus Energy LLC

CAPT Patrick Keenan, USN (Ret.)

Chet Morrison Contractors, LLC

CAPT William N. Klorig, USN (Ret.)

Clean Sea SA

Associate Members / Miembros Asociados

CAPT Charles S. Maclin, USN (Ret.)

Crevalle Management Services LLC

Aaron Addison

CAPT “Bert” Marsh, USN (Ret.)

Crowley Offshore Services

James Bladh, Sr.

CAPT R.S. “Chip” McCord, USN (Ret.)

Dann Ocean Towing, Inc.

Hendrik Bruhns

RADM Robert C. North, US CG (Ret.)

Defiant Marine

Raymond J. Burke Jr.

VADM Brian Salerno, USCG (Ret.)

Diving Service Salvage

Debra Calhoun

James (Jim) T. Shirley, Jr.

Dutch Offshore Group B.V.

Dennis Chacon Botero

Jonathan K. Waldron

Executive Marine Management Ltd

Gary L. DeMarsh

CAPT Jim Wilkins, USN (Ret.)

EXND Diving & Marine Services, LLC

J. Kenneth Edgar

Glosten, Inc.

Dr. Dagmar Schmidt Etkin

Affiliate Members / Miembros Afiliados

Hanson Maritime Co.

Mark Pieter Frölich

Association of Diving Contractors International

Instituto Superior de Ingeniería

Kurt Gilman

C-PORT Conference of Professional Operators for

Kemp Subsea Marine Services Intl.

Matt Hahne

Lea Diving & Salvage Company, Inc.

Jason R. Harris

International Salvage Union

Lufesa Diver’s SCRL

R Isaak Hurst

North American Marine Environment Protection

Marine Pollution Control Corp.

Tom Hurst

Marine Safety Consultants

Linda Kreter

Spill Control Association of America

Martin Ottaway RSA

Fred Kuffler

The National Association of Marine Surveyors, Inc.

McAllister Towing and Transportation Company

Phil LeBlanc

Response Towing


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Index of Advertisers / Indice de Anunciantes Ardent ......................................................................................................................................2 CLEAN Waterways..................................................................................................................31 DeCom World..........................................................................................................................19 Global Diving and Salvage .....................................................................................................15 Herbert-ABS Software Solutions, LLC .....................................................................................23 Resolve Marine Group ...........................................................................................................25 T&T Salvage, LLC ......................................................................................................................9 The ASA is officially live on Facebook & LinkedIn! Follow us and receive updated information about the ASA’s continuous efforts to improve #marine casualty #response throughout North, Central and South America as well as the Caribbean. La ASA esta oficialmente en vivo en Facebook & LinkedIn! Siguenos y recibe información acerca de el continuo esfuerzo de ASA para mejorar la #respuesta a desastres #marinos atravez de America del Norte, Central y del Sur, como tambien el Caribe.

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HaHappy Holidays

Happy Holidays and a Prosperous and Happy New Year from the American Salvage Association Felices fiestas y un prĂłspero y feliz aĂąo nuevo de la American Salvage Association

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