II Congreso ITS Euskadi - Cegasa Motion Enegy - Control velocidad tramo

“Un país con un tejido Industrial creativo e innovador, en constante evolución, es un país de éxito asegurado ahora y en el futuro”

CONTROL DE VELOCIDAD EN TRAMO: Una de las herramientas de la RED ITS que hace nuestras carreteras mรกs seguras, eficientes y respetuosas con el medio R&D Department

INDICE  ¿Qué es un sistema DE CONTROL VELOCIDAD EN TRAMO?. (básico)

 ¿Qué aporta frente a otras soluciones?. Teoría del calmado del tráfico y su incidencia en la siniestrabilidad.

Caso práctico, datos y aportaciones preliminares. (estadística y gráficos). Como está incidiendo en el medio (Siniestrabilidad, eficencia y ecología). Futuro de los SCVT en las futuras redes ITS.

Como opera un equipo de CONTROL DE TRAMO INICIO SECCIÓN

FIN SECCIÓN

CAMARAS ALTA RESOLUCIÓN leds IR+ Flash Xenón

SINCRONIZACION EXTERIOR

UNIDAD PROCESAMIENTO

CAMARAS ALTA RESOLUCIÓN leds IR+Flash Xenón

UNIDAD PROCESAMIENTO

Cálculo velocidad

Fibra WiFi UMTS

MARCA DE TIEMPO INICIAL T1

Infracciones

DISTANCIA D

CENTRO CONTROL V = D / (T2 – T1)

MARCA DE TIEMPO FINAL T2

Estructuración Física del Sistema Cegasa SSC (velomed) Pórtico en carretera

Servidor GPS

CAMARA 0 ENCamera

Solución Energética con silos y generación renovable.

I/O Board

Fuente de Alimentación TRACO 24dc

Flash

CAMARA 1 ENCamera

Procesador ALPR Servidor NTP Almacenamiento local en caso de erroes

I/O Board

PORTICO 1 (Diversos medios) Fuente de Alimentación TRACO 24dc

Flash

CAMARA 2 ENCamera

I/O Board

PORTICO 2 imágenes Firmadas FICHERO PROPIETARIO

Flash

Combinatoria en emplazamientos dados

CEGASA

Switch o conversor de medios en Pórtico

"CENTRO DE CONTROL" Swith o Router

CEGASA Abastecimiento AC del cliente

Carril DIN

Base de datos y sistema de gestión

多 Que aporta frente a otros sistemas ?

¿ Que aporta frente a otros sistemas ?

Los radares convencionales no aportan “inteligencia” a nuestras carreteras, son simple y puntualmente disuasorios. La disuasión es buena, pero esa “puntualidad” (tanto en espacio como en captación) es la que hace que no sean eficientes.

¿ Que aporta frente a otros sistemas ?

- Calmado del tráfico, lo aglutina en sectores más homogéneos con distancias de seguridad más estables.

- Generación de un tráfico con menos variaciones bruscas y repentinas (efecto fluido laminar).

-Hace a los tramos donde se encuentra más lógicos en todos los conceptos (Seguridad, ecología, eficiencia vía, etc.).

-Precisión, con ello fomenta el empleo del limitador y del controlcruise.

- Puede aforar y con la interconexión a otros equipos de la red ITS puede ser un vigía que ayuda a los gestores de la vía y mucho más que eso en el futuro.

¿En que se traduce todo lo anterior ?

• Con el calmado del tráfico se consigue reducir el número de maniobras imprevistas y bruscas.

• Con la bajada de la velocidad media en tramo se dispone de un mayor tiempo de reacción.

• Se reducen el número de incidencias y de cortes en la vía.

Causas de accidentes

Dpto. de Interior Fuente: Gobierno Vasco Dpto. Interior Publicación: Boletín nº1 Observatorio sobre seguridad Vial

Relaci贸n (velocidad+otros) Vs (Accidentes)

El informe Nilsson menciona que un aumento del 5% en la Velocidad media supone un aumento aprox. del 10% de los accidentes con heridos y del 20% de los mortales. (presencia de otras variables) 1) Dist. Seguridad.

2) Distribuci贸n.

Fuente: Nilsson a帽o 2004

3) Fluidez tr谩fico

UNA EXPERIENCIA REAL: Tramo N1 pk 421-440 de Ordizia-Irura

Sistema de sencillez y robustez contrastada

PRECISION (0,34Km/h de media en precisión durante los ensayos de certificación CEM en 19,210 Km)

ROBUSTEZ y CONFIDENCIALIDAD, avalada por homologación del sistema completo (Sw+Hw) según Guía WELMEC

Sistema genera informaciรณn (seguridad)

El sistema genera datos en formato definido que pueden ser; adecuadamente empleados y con un correcto tratamiento; una herramienta ideal para la obtenciรณn de informaciรณn por motivos de seguridad, control de aforaciรณn, interconexiรณn e intercambio entre equipos ITS, etc.

Datos y agrupaciones estadísticas I Antes y después de la Instalación de los equipos GRÁFICO DISTRIBUCIÓN TRÁFICO (Ligeros)

20,00% 15,00% 10,00% 5,00%

Velocidad (km)

Fuente: Datos Dpto. de Trafiko Gobierno Vasco para tramo N1 controlado

13 0

10 5 11 0 11 5 12 0 12 5

10 0

90 95

0,00%

60

04/08/2011 Porcentaje

25,00%

80 85

28/07/2011 Porcentaje

30,00%

75

30/06/2011 Porcentaje

35,00%

65 70

18/03/2011 Porcentaje

Distribución vehículos (%)

40,00%

Distribución del consumo energético Mayor consumo energético a mayor velocidad media Mayor consumo energético en flujos no homogéneos

Fuente: Lab. Motores FASA RENAULT Valladolid

Distribución de las emisiones CO2+NOx, Etc. Mayor emisión a mayor velocidad media Mayor emisión en flujos no homogéneos

Fuente: Dpto. Británico del Transporte 2005

Distribución impacto Sonoro

Mayor Contaminación acústica a Mayores velocidades medias Variación del nivel de ruido de vehículos con la velocidad.

Datos tomados a 15met. de la vía

.

Fuente:

Escuela politécnica superior Universidad de Córdoba

Datos contrastados y resultados •Reducción en 10km/h la velocidad media en LIGEROS y PESADOS. •Calmado del tráfico, con agrupación en regiones razonables.

•Reducción de la siniestrabilidad (hemeroteca habla del 33% en el periodo de prueba)

•Reducción de los periodos inoperativos de la vía.

•Mejora medioambiental (sin datos empíricos directos, en base a conclusiones relacionadas con la velocidad) *** Datos muy preliminares, 5 meses de mediciones, se necesitan series y poblaciones más largas para implementar una estadística más precisa

FUTURO: Proyecto de integraci贸n global de sistemas

Agradecimientos

En especial al Dpto. de Interior del Gobierno Vasco por su colaboraci贸n, soporte y apoyo durante la implementaci贸n de nuestra soluci贸n tecnol贸gica

ESKERRIK ASKO DENORI / MUCHAS GRACIAS A TODOS “Si queremos ser innovadores debemos apostar por las armas que nos permitan serlo”