KALKYLEEKSPERT: Jostein Aksdal er kursinstruktør innen økonomistyring og kalkulasjon i TK Lederskole AS. Foto: Hagland Finans
STOR AKTØR: I dette bygget på Forus utenfor Stavanger holder speditøren Interfjord Norway AS til. Her driver de både med megling og videreformidling av transportoppdrag og lagervirksomhet. Foto: Google Maps, 2017
ved disse eksemplene vil kjøre med kraftige tap hvis man som norsk transportør utfører disse oppdragene. Ved turen fra Knarrevik utenfor Bergen til Gamle Fredrikstad vil man ikke engang på langt nær få dekket de variable kostnadene. Det kan med andre ord være mer lønnsomt å
kjøre bilen tom enn å ta dette oppdraget. Daglig leder Michael Sylvest Pedersen i Interfjord Norway AS forteller at de er opptatt av at bilene og sjåførene er utstyrt til oppgaven, men sier samtidig at de ikke stiller spesifikke krav til teknisk standard eller andre forhold ved formidling av opp-
drag. De betaler heller ikke tillegg for bompenger eller andre utgifter. Pedersen blir forelagt dokumentasjon på de to tilbudene brukt i eksemplene i denne saken. Til dette svarer han følgende: – Vi er av den oppfattelse at vi opererer på like vilkår med andre tilbydere i markedet. Han mener transportprisene må betraktes ut fra et helhetsbilde hvor frakten den ene vegen må bære den største delen av økonomien i transporten, mens det ved enkelte strekninger kan produseres svært billig frakt gjennom bruk av såkalte returlass. Pedersen mener også at det først er ved endelig utførelse av
Eksempel 2: 570 kilometer for 280 Euro Ved en annen anledning legger Interfjord Norway AS ut et fraktetilbud fra Knarrevik utenfor Bergen til Gamle Fredrikstad, en tur på rundt 570 kilometer. Her vil de ha godset på 24 tonn kjørt for 280 Euro, eller rundt 2 700 kroner. Det utgjør mindre enn fem kroner per kilometer. Heller ikke her blir det opplyst om norsk minstelønn eller andre lovpålagte krav.
Ekspertens vurdering: Kalkulert turpris uten fortjeneste vil være 7 800 kroner. I tillegg kommer bompenger på 1 320 kroner for distansen. Her er det heller
ikke beregnet inn felleskostnader til administrasjon, lokaler og lignende, som det normalt bør gjøres. De variable kostnadene ved dette oppdraget utgjør 3 600 kroner pluss bompenger, totalt 4 920 kroner. Hadde man kjørt dette oppdraget ville man altså endt opp med et underskudd på over 2 000 kroner, og det selv om sjåføren ikke fikk lønn og man droppet å betale kapitalkostnader. Hvis dette hadde vært medberegnet, ville underskuddet vokst til 6 400 kroner på dette oppdraget.
NLF-MAGASINET 2019 • NR 3
15