TRENDS
ACHAT DE TRANSPORT
Bateau ou camion ? ArcelorMittal a lancé une série de projets-pilotes basés sur des transports fluviaux afin de remplacer le transport par camion. Isabel Roelens, responsable de la navigation intérieure au sein de la division ‘procurement’ d’ArcelorMittal, a donné une présentation très appréciée sur le sujet lors d’un séminaire de la VIB consacré aux achats de transport et organisé dans le cadre de Transport & Logistics. La stratégie d’achat repose sur la célèbre matrice Kraljic qui étudie à quel point le fournisseur est dépendant du client ou inversement. C’est ainsi qu’ArcelorMittal constate que les opérateurs disposant de grosses barges (plus de 2000 tonnes) doivent aujourd’hui faire face à une offre excédentaire et sont donc très dépendants du donneur d’ordre. La concurrence est grande et les prix bas. D’autre part, l’offre des petits bateaux (péniches) a fortement diminué et les prix sont élevés. La division achat est en mesure d’élaborer et de préparer des projets, mais c’est toujours le management local qui décide si la navigation intérieure constitue une bonne alternative aux camions ou au train. En lançant les projets, une attention particulière a été accordée à l’acheminement et à l’écoulement de produits finis. Traditionnellement, le transport de produits finis n’était pas (ou très peu) assuré par bateau. Traditionnellement, le transport de produits finis en acier n’était pas assuré par bateau.
Projecten Un des projets porte sur le transport de cokes (60.000 tonnes par mois) entre la Pologne et Galati en Roumanie : partiellement par train et avec un transbordement du camion au bateau à Bratislava. Les coûts baissent de 10 à 15 % par rapport à la liaison ferroviaire directe. Inconvénients : une perte de vitesse et de qualité du coke suite au transbordement. L’usine roumaine n’a pas encore décidé si la baisse du coût était suffisamment importante pour compenser les inconvénients. 20 Warehouse & Logistics 61
Au d é p a r t d e G a n d , u n t ra n s p o r t fluvial de bobines d’acier est désormais organisé vers la ville allemande de Deggendorf sur le Danube. La réduction des coûts est considérable (- 35 % par rapport au train et – 40 % par rapport au poids lourd). Le temps de transit plus long est ici compensé. Et on accepte alors aussi le risque d’étiage sur le Rhin. U n t ra n s p o r t co m p a ra b l e j u s q u ’ à Smederovo en Serbie connaît des avantages comparables en termes de coûts. Parfois, le transport fluvial n’est pas
meilleur marché que le train, mais est pourtant préféré. Isabel Roelens : « Un transport de bobines d’acier pouvait toujours arriver à Mannheim le mardi par bateau et pas par train. A cause des exigences de la planification, on a fait le switch. » Important : ArcelorMittal tient compte, dans tous les calculs, du capital d’exploitation qui augmente par la constitution des stocks et les longues durées de transport. Peter Ooms