Page 1

T&B242_000_cover_nl_flash_cover 20/03/14 15:36 Page1

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805 Alle winnaars van 2014

www.truck-business.com

MMM Business Media & Co – Zeswekelijkse publicatie van informatie – Nederlandstalige uitgave – Prijs: 13 EUR – Januari-Februari-Maart 2014 – Kantoor: Awans – P205027

Transport Lux,

Nr 242

Transporteur van het Jaar 2014

Test Volvo FH 460 Globetrotter

Dossier Tracking & Tracing

Nick Rens (Wabco) "Transics brengt zijn expertise in, wij stellen ons netwerk ter beschikking"

Financiële analyse: hoe de sector heropbouwen?


EDITOde flotte

Ach, was alles maar zo eenvoudig... Claude YVENS, Hoofdredacteur

We zijn nu zover gekomen dat de zittende regeringen enkel iets voorstellen waar ze electoraal garen bij (denken te) kunnen spinnen. Zo staat de houding van Vlaanderen, dat het dossier over de Oosterweelverbinding op het meest opportune moment afrondt, lijnrecht tegenover die van Wallonië, waar besloten werd voorlopig helemaal niets te doen rond de ecocombi's.

« Truck & Business zal bij alle partijen peilen naar hun verkiezingsprogramma's op het vlak van transport en mobiliteit. »

Het zijn niet noodzakelijk gemakkelijke keuzes. Uiteraard willen alle bedrijven hun loonhandicap (en vooral hun eigen kosten) zien dalen. Tegelijkertijd zou het te snel afslanken van het staatsbudget kunnen leiden tot een daling van het aantal controles op sociale dumping. Ach, was alles maar zo eenvoudig... We mogen echter vooral niet vergeten dat de beslissingen, die een grote impact zullen hebben op de Belgische vervoerders op Europees niveau worden genomen en zullen blijven genomen worden. Aangezien het Parlement (en de Commissie) gedreven zijn door het idee dat het vrije verkeer van goederen en personen een absoluut dogma moet worden, hoeft het niet te verbazen dat de wankele barrières, die de nationale transportmarkten voorlopig nog beschermen, tegen de grond zullen gaan. Het is echter aan de lidstaten om te controleren op mistoestanden, want het is al te eenvoudig om de verantwoordelijkheid naar een ander door te schuiven. Anderzijds zou een linkser Europees Parlement ongetwijfeld de arbeidsmarkt beter beschermen, maar tegelijk ook meer de nadruk leggen op een 'anti-wegvervoer' beleid. Ach, was alles maar zo eenvoudig... Er blijft een derde mogelijkheid, die van de uiterst rechtse benadering. Minder Europa = meer nationale soevereiniteit = minder 'Oostblokchauffeurs'. De verleiding van onafhankelijkheid en de neiging naar de Britse houding was nooit eerder zo voelbaar. Vergeet echter niet dat we dankzij dit niet perfecte Europa al 60 jaar lang ieder conflict kunnen vermijden. Of zoals een Engelse collega onlangs zei: "Als het Verenigd Koninkrijk voor de Europese Unie, die de vrede waarborgt, een prijs moet betalen, dan ben ik graag bereid te betalen." Truck & Business heeft besloten om ter gelegenheid van wat men 'de moeder aller verkiezingen' noemt hoger in te zetten dan ooit tevoren. Wij zullen de partijen ondervragen over hun programma inzake het wegvervoer en de mobiliteit en wij zullen de resultaten van ons onderzoek aan u voorstellen, zodat iedereen zijn stem met volle kennis van zake kan uitbrengen. Bij gebrek aan eenvoud, zullen wij in elk geval geprobeerd hebben voor enige duidelijkheid te zorgen.

Enkel op www.truck-business.com

u Een complete vergelijking van de voornaamste op de Belgische markt verkrijgbare systemen (prijs, techniek en prestaties) als bijlage bij het dossier Track & Trace u Het laatste nieuws over de HGV Levy heffing en hoe men zich daarop best voorbereidt u De resultaten van de Truck & Business Barometer en de commentaren van de deelnemers (vanaf 24 maart) (vanaf 24 maart) u ...en ontdek ook onze nieuwe video's (het interview met Ernest Lux na het behalen van zijn titel Transporteur van het Jaar... en de aankomst van de panda's van Pairi Daiza met DHL op Brussels Airport + het interview met Jean-Claude Delen)

Volg ons op Twitter @trucknbusiness


Inhoud

Januari - Februari - Maart 2014

DOSSIER Best Practice De kandidaten voor de Transport & Logistics Awards zijn steeds gemotiveerder en de kwaliteit van hun dossiers stijgt ieder jaar: de verdiensten van de winnaars zijn dan ook heel groot.

BUSINESS 06 07 08

U kunt ze ontdekken in vijf portretten van de winnaars van de transportawards, die ook in de Truck & Business Hall of Fame terechtkomen!

Blz. 7 tot 20

TRUCK

ACTUALITEIT INTERVIEW: Ernest Lux (Transporteur van het Jaar 2014) TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014: alle resultaten en de fotogalerij

32 36 38 40 41

12

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014: Lux Transport (Transporteur van het Jaar)

14

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014: Sita (Truck Fleet Owner of the Year)

16

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014: Macharis (Truck Safety Award)

18

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014: Mattheeuws Eric Transport (Green Truck Award)

20

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014: TDL Group (Truck ICT Award)

22

BEROEP: de verrassingen van de nieuwe kostprijsindexen van het ITLB

24

BEROEP: hoe zich voor te bereiden op de nieuwe HGV Levy heffing in het Verenigd Koninkrijk

26

ONDERZOEK: financiële analyse van het Belgische wegvervoer en de balansen van 2012

30

BEROEP: de toekomstige grote infrastructuurwerken in Vlaanderen

TRUCK: test van de Volvo FH 460 Euro 6 Globetrotter TRUCK: voorstelling van de nieuwe Mercedes Actros en Arocs SLT voor uitzonderlijk vervoer TRUCK: wanneer en voor wie is een 6x2 trekker nodig? VAN: de nieuwe Ford Transit '2 ton' TRAILER: Stas verfijnt zijn strategie en zijn industrieel apparaat

42

DOSSIER TRACKING & TRACING: steeds beter (onderling) verbonden trucks

47 47

ACTUALITEIT

49 50

INTERVIEW: Nick Rens van Wabco over de overname van Transics DE BELGISCHE MARKT op 1 maart DE BLOG van Jean-Marie Becker

7 NIEUWE LEDEN VOOR DE TRUCK & BUSINESS HALL OF FAME

ENKEL OP WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

De Truck & Business Hall of Fame groepeert de beste vervoerders van België en alle winnaars van een Award en is toegankelijk via www.truck-business.com en www.transport-logistics-awards.be. De nieuwe leden zijn Lux, Sita, Macharis, Mattheeuws Eric, TDL Group, DP World en Milktrans.

Een complete vergelijking van de voornaamste op de Belgische markt verkrijgbare systemen (prijs, techniek en prestaties) als bijlage bij het dossier Track & Trace

OP DE COVER Lux Transport werd op 13 februari in Tour & Taxis Transporteur van het Jaar 2014.

Nr242

ONS VOLGEND NUMMER

Financiële analyse De daling van de transportvolumes in 2012 had een negatieve impact op de financiële resultaten van de bedrijven, maar dankzij kostenbeheersing kon de omvang van het verlies beperkt worden. De liquiditeit en de cashflow brokkelen beiden af, wat voor problemen zal zorgen eens de economie in 2014 opnieuw zal hernemen.

lees het op blz. 26

• Dossier 'Innovatie', vooral dan op het vlak van getrokken materieel • Resultaten van de Truck & Business Barometer, de grote conjunctuurenquête van Truck & Business • Eerste test en verbruiksanalyse van de nieuwe Scania Euro 6 • op reportage bij Van Dijck uit Herentals • analyse van de veiligheidsprocedures van vrachtbeurzen


Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Infrastructuur

Ondernemingen

• Ring rond Antwerpen: keuze voor BAM • Transportwereld waardert Oosterweel-project • Carlo Di Antonio: "Geen supertrucks in Wallonië" • Maten en gewichten: stemming uitgesteld tot 18 maart : de IRU is verbijsterd • TLV steunt proefproject kilometerheffing personenwagens • ACEA vraagt 'flexibelere' maximale lengte, maar verzet zich tegen langere cabines • Transport & Environment herhaalt zijn vraag om langere cabines

• Essers gaat van 4 naar 5 treinen per week richting Roemenië • Bubble Post komt naar Brussel, Antwerpen, Kortrijk en Sint-Niklaas • GLS vermindert zijn CO2-uitstoot met 4% • Colfridis breidt met 14.500 m2 uit in Londerzeel • Vos Logistics bouwt 'duurzaam' DC in Oss • Ewals Intermodal lanceert multimodale verbinding naar Turkije

• Ecocombi's op meer wegen toegestaan in Nederland • Federale en Waalse overheid financieren studie rond weegsensoren • Nicolas Paulissen (FNTR): " Waarschijnlijk geen Ecotax in 2014 " • Ecocombi's in Vlaanderen: veel routes praktisch onhaalbaar

Conjunctuur • Stijging transportvolumes voorspeld voor maart • CEO's uit sector Transport & Logistiek optimistischer • FEBETRA waarschuwt voor record aantal faillissementen in 2014 • Slechte cijfers voor Frans wegvervoer in 2013 • IRU indexen: volumes wegvervoer zouden er met 1,3% op vooruitgaan

Beroepsverdediging • 'Slapen buiten de cabine' als nieuwe methode tegen sociale dumping? • Regionalisering van het uitzonderlijk vervoer: UPTR vraagt een gecentraliseerd contactpunt! • Febetra en TLV doen de oren van het UPTR tuiten • "Rampzalige start" uitreiking Eurovignetten door Waals Gewest volgens UPTR • UPTR wil de afschaffing van het algemeen inhaalverbod bij neerslag en op (autosnel)wegen met 2x2 rijvakken • Paritaire subcommissie wegvervoer: afwachten... • UPTR gaat nieuw kantoor openen in Luik • Akkoord in sociale onderhandelingen PC 140 voor arbeiders

• STEF en DFDS Logistics wisselen activiteiten in Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk uit • Van den Anker breidt logistieke dienstverlening voor Bayer in België uit • Hammer verkoopt zijn Luxemburgse activiteiten aan Talke • Haesaerts Intermodal werkt samen met Compass Ocean Logistics in het Midden-Oosten • Transport Gheeraert investeert 1,2 miljoen euro in nieuw materieel • Mammoet Road Cargo bereikt de status van Authorised Economic Operator (AEO)! • Nieuwe ecologische vestiging van GLS in Nijvel is operationeel • Gillemot compenseerde 67.007 kg CO2 in 2013 • Nijhof-Wassink neemt Janssens in Torhout over

Veiligheid • Febetra: "België heeft nog werk op het vlak van verkeersveiligheid" • TruckVeilig: Cotra, Ninatrans en Harzé Jan - Van Est beloond door Minister Hilde Crevits • 6,3% van de chauffeurs belt niet handenvrij! • Strafbare alcohollimiet voor professionele chauffeurs teruggebracht tot 0,2 promille • Europees Parlement keurt invoering nieuwe digitale tachograaf goed • IRU publiceert internationale Codex over ladingbeveiliging

People Nog korter op de bal: de account www.twitter.com/trucknbusiness

• Luc Christiaens nieuwe voorzitter Belgische Kamer der Verhuizers • FOD Mobiliteit zoekt nieuwe directeur generaal voor het wegvervoer

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 6 - Truck&Business 242


Ernest Lux (Transporteur van het Jaar 2014)

« Wij hopen nog een beetje te groeien » 1. Had u gedacht de titel te winnen? Nee, niet echt. Ik had alleen gedacht dat wij een goede kans hadden om op het podium te eindigen... Dit jaar vieren wij de 60ste verjaardag van ons bedrijf. Ik wilde meedoen om de arbeid van het personeel te eren en om het bedrijf extra uitstraling te geven. 2. Deze bekroning komt op een sleutelmoment in de geschiedenis van het bedrijf. Hoe denkt u de titel te gaan gebruiken? Wij hopen deze titel uiteraard te kunnen gebruiken als extra commerciële troef naar onze klanten toe. En dat zowel voor onze bestaande klanten als voor prospecten. 3. Hoe verlopen de huidige onderhandelingen over de transportprijzen? Erg moeilijk. Het blijft een gevoelig onderwerp. Bij bepaalde klanten verkregen wij een minimale verhoging van 1 tot 2% en 2% is echt het maximaal haalbare en dan nog slechts in uitzonderlijke gevallen. 4. Zal dit gemakkelijker worden met deze titel op zak? Dat weet ik niet. Deze titel zal ons extra uitstraling bezorgen en dat kan ook het vertrouwen verhogen dat onze klanten in ons hebben. Wij trachten altijd vertrouwensrelaties op lange termijn op te bouwen met onze partners. Eerder dan in te zetten op de korte termijn. 5. Wat is uw grootste wens voor 2014? Wij willen nog een beetje groeien en onze 60ste verjaardag goed vieren. De volgende generatie staat klaar, maar ik weet nog niet zeker of ze ook in het bedrijf komt. Ik heb me van mijn kant geëngageerd om nog tien jaar verder te gaan en dan zien we wel! 6. Is er nog een toekomst voor de familiebedrijven? Toen mijn moeder me zei: Ernest, het is aan jou om het bedrijf over te nemen, hadden we slechts een paar trucks. Ik heb nu dertig jaar geïnvesteerd en samengewerkt met het voltallige personeel. Dit resultaat bewijst dat het familiale model nog altijd werkt! Een interview van Claude Yvens

Truck&Business 242 - 7


Best practice

22STE TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014

Voor de liefde van het transport

1.280 genodigden (een nieuw record!) verzamelen op een 13de februari, ze enthousiasmeren op een gezellige locatie met een uitstekende cateraar, het geheel kruiden met erg goede en gemotiveerde kandidaten en verdienstelijke winnaars... Het ideale recept om ervoor te zorgen dat iedereen na middernacht - dus op Valentijnsdag - weer naar huis gaat. Een sponsor wist dat zelfs gepast op te fleuren... De Transport & Logistics Awards waren dit jaar niet alleen 'the place to be', maar tegelijk ook een heerlijk mengsel van gepassioneerden van het wegvervoer. Astrid Huyghe en Claude Yvens - Foto's: Event Attitude

1. Sita 2. IVBO Brugge 3. Brandstoffen Maes

1. Macharis Transport 2. Thys Tanktransport 3. Glass Partners Transports

Vlnr.: Luc Serrien (DAF Trucks Belgium), Patrick Hongenaert (IVBO Brugge), Filip De Breucker (Sita), Dirk Maes (Brandstoffen Maes), Claude Yvens (MMM)

Vlnr.: Astrid Huyghe (MMM), Jan Van Waterschoot (TVM Belgium), Frank Thys (Thys Tanktransport), Luc Macharis (Macharis Transport), Joseph Smits (Glass Partners Transports), Siegfried Van Brabandt (Volvo Trucks Belgium)

Met de steun van

Met de steun van

8 - Truck&Business 242


t 6.390 EURO VERZAMELD VOOR HET RODE KRUIS De veiling die ter gelegenheid van de 150ste verjaardag van het Belgische Rode Kruis ten voordele van de hulporganisatie werd georganiseerd, bleek een groot succes. Dankzij de vrijgevigheid van onze sponsors en onze genodigden konden wij 6.390 euro verzamelen! Dat zo een som werd gehaald, had ook te maken met het talent van de Canadese specialist Richie Bros, die deze veiling met brio in goede banen leidde.

1. Transport Lux 2. AJ Veurink 3. Be-Trans

Vlnr.: Laurent Charlot (Shell Belgium), Peter Brock (Mercedes-Benz Belux), Jean-Marie Becker (MMM), Ernest Lux (Lux Transport), Sandro Paravizzini (AJ Veurink), Bert Vranckx (Be-Trans), Walter Mastelinck Met de steun van

1. TDL Group 2. Corneel Geerts Transportgroup 3. Wim Paternoster

1. Eric Mattheeuws Transport 2. VRD 3. TNT Express Benelux

Vlnr.: Heinz Helewaut (NaviTrans), Sven Geerts (Corneel Geerts), Kristof Van Lommel (TDL Group), Maxime Paternoster (Wim Paternoster), Evert Halvartsson (Scania)

Vlnr.: Nicolas Depla (Iveco Belgium), Raoul Van Raemdonck (VRD), Eric Mattheeuws (Eric Mattheeuws Transport), Erik Van Duin (TNT Express Benelux)

Met de steun van

Met de steun van

Truck&Business 242 - 9


Best practice

HILDE CREVITS VOOR DE 2DE KEER OP DE AWARDS Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits reikte voor de tweede keer het TruckVeilig label uit aan drie bedrijven. Deze erkenning is bestemd voor bedrijven en chauffeurs die vrijwillig het TruckVeilig charter ondertekenen, waardoor ze zich engageren om een aantal principes te respecteren die de veiligheid bevorderen. Het TruckVeilig label werd in totaal al uitgereikt aan 52 transportbedrijven en aan 1.064 chauffeurs.

ERNEST LUX, TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 2014, SPREEKT... Ontdek ons exclusieve interview met Ernest Lux van Transport Lux, die tot Transporteur van het Jaar 2014 werd uitgeroepen.

Hilde Crevits overhandigt de TruckVeilig labels aan Ninatrans, Harzé Jan – Van Est en Cotra.

7 NIEUWE LAUREATEN IN DE TRUCK & BUSINESS HALL OF FAME

Aan de eretafel: Marty van den Dungen (DAF Trucks Belgium), Thierry van Kan (Febiac), Jean-Marie Becker (MMM) en Jacky Mouligneau (Febiac)

De laureaten van de Transport & Logistics Awards 2014 maken voortaan deel uit van onze exclusieve ‘Truck & Business Hall of Fame’. Deze club groepeert de beste vervoerders van België en is toegankelijk via www.truck-business.com en www.transport-logistics-awards.be.

Twee grote winnaars uit het verleden: Benny Smets van Ninatrans (Transporteur van het Jaar 2013) en Frank Coppens van Remitrans (Transporteur van het Jaar 2012)

De presentatie was dit jaar in handen van Claude Yvens en stand-up comedian, schrijver, presentator en kroniekschrijver Bert Kruismans

10 - Truck&Business 242


Best practice

TRANSPORT LUX

Als eerlijkheid altijd loont

Transport Lux is de eerste Transporteur van het Jaar uit de provincie Limburg sinds Essers in 2001

De Transporteur van het Jaar 2014 is geen spectaculair bedrijf. Maar wat men er doet, doet men goed, volgens de regels van de kunst. De titel Transporteur van het Jaar zet de 60ste verjaardag van de onderneming in een feestelijk daglicht, maar zal hen zeker ook helpen om de belangrijke uitdagingen die hen wachten tot een goed eind te brengen. ransport Lux profileert zich als een logistieke dienstverlener van A tot Z, met een duidelijke nadruk op de drankensector. Lux blijft in het kader van de relaties die het heeft opgebouwd met zijn voornaamste klanten internationaal georiënteerd, ook al doet men zelf geen trajecten van meer van 1.000 km meer. Het is een keuze, die ook zijn verplichtingen met zich meebrengt. Ernest Lux is erg eerlijk over dit onderwerp.

T

De beste tarieven om de service te waarborgen Wij beschikken sinds 2006 over een filiaal in Slowakije. Wij waren genoodzaakt dit te doen om con-

12 - Truck&Business 242

currentieel te kunnen blijven. Dit filiaal stelt vandaag één bediende en 35 chauffeurs tewerk in Bratislava, maar wij gaan daar dit jaar verhuizen en we willen er ook expeditieactiviteiten opzetten", legt Ernest Lux uit. In 2013 lag het moeilijk om afgezien van de dieselclausule tariefaanpassingen naar boven te verkrijgen. "Daar ligt onze grote uitdaging. Wij vragen dit jaar een stijging van 2 tot 4% al naargelang de klant en dat is het minimum nodig om het serviceniveau te kunnen bieden dat wij onze klanten gewoon hebben gemaakt. Dit serviceniveau willen wij nog altijd verbeteren, bijvoorbeeld in de nationale distributie van dran-

ken, waar wij een informatiesysteem hebben opgezet dat over de leveringen en de terugname van leeggoed meer informatie sneller ter beschikking stelt. Indien bepaalde klanten deze tariefverhoging niet aanvaarden, zullen wij gedwongen zijn om onze samenwerking stop te zetten", aldus Lux. Deze krachtige boodschap betekent niet dat men niet blijft jagen op verborgen kosten. Ernest Lux is erg open als het over absenteïsme gaat: "De laatste jaren hebben we een stijging van het ziekteverlet opgemerkt. Het is een nationale tendens. Wij hebben daarom bewust jongere chauffeurs aangetrokken, die intensief begeleid worden door een peter en we merken al dat deze methode zijn vruchten afwerpt omdat de gemiddelde leeftijd van de chauffeurs daalt."

Onderhoud in eigen huis Wat het vlootbeheer betreft, levert vooral de opvolging van het verbruik

resultaten op. Dat is te danken aan een ecodrivingopleiding en een maandelijkse opvolging van het verbruik van iedere chauffeur. Het onderhoud van de voertuigen wordt opnieuw zoveel mogelijk in huis gedaan. "Wij volgen de onderhoudsen reparatiekosten al jaren per voertuig op en vergelijken die kosten met de kosten van een onderhoudscontract", verduidelijkt Ernest Lux. "Eén van de elementen die ons opnieuw in de richting van eigen onderhoud heeft geduwd is de verlenging van de onderhoudsintervallen. Daardoor kan de garage zijn werk beter inplannen", aldus nog Lux. Deze stap vergt echter een andere structuur en Ernest Lux is zich daar zeer bewust van: "Wij zoeken een vlootbeheerder, die alle voertuigen kan opvolgen via het FleetBoard systeem, de gegevens kan analyseren en ons de nodige feedback kan geven omtrent de interventies in de werkplaats."


Met de steun van

Ernest Lux: "Bepaalde klanten moeten de tariefverhogingen aanvaarden, zoniet zullen wij genoodzaakt zijn om onze samenwerking te beëindigen

De vloot wordt geleidelijk aan op Euro 6-niveau gebracht.

De derde pijler van deze optimalisering is de dispatching, die sinds twee jaar werkt op basis van Navitrans en de nieuwe generatie TX-Max boordcomputers van Transics. "Deze automatisering van de planning laat ons toe het aantal voertuigen waar iedere planner voor verantwoordelijk is, op te drijven. Als we op deze weg verder gaan, kunnen we nog wat groeien met hetzelfde team, zeker voor het vervoer dat we binnen de Benelux doen en dat ons meer toegevoegde waarde oplevert", legt Ernest Lux uit. Een ander project voor 2014 is de digitalisering van de CMR's en de integratie ervan in het beheersproces van de bestellingen in het TMS.

Lean & Green Het geheel van genomen maatregelen (waaraan ook nog de vernieuwing van de vloot en de installatie van zonnepanelen op het dak van de magazijnen moeten worden toege-

voegd) zorgde ervoor dat Transport Lux in 2013 het Lean & Green label binnenhaalde. Dit was de realisatie van een plan dat mikte op een vermindering van de CO2-uitstoot met 20% over een periode van vijf jaar. Op langere termijn wil Transport Lux ook overstappen op alternatieve aandrijvingen. Daarom dat het bedrijf in een project met de KHLIM hogeschool is gestapt, waarbij men een bi-fuel voertuig test, waarbij waterstof de bijkomende brandstof vormt. Zoals dat bij dergelijke projecten het geval is, zijn de resultaten niet onmiddellijk voelbaar, maar Ernest Lux denkt op dit vlak op lange termijn: "Als we erin slagen een elektrolyse tussen water en waterstof in een kleiner apparaat te laten plaatsvinden, dan zou waterstof een valabel alternatief kunnen worden." Op kortere termijn zal het bedrijf vooral werken aan de vermindering van de niet-productieve kilometers. "De automatisering van het proces

TRANSPORT LUX IN HET KORT Specialiteiten: transport en distribution van dranken + deelladingen en volle vrachten Vloot: 61 trekkers, 14 bakwagens, 2 lichte bedrijfswagens en 120 opleggers in België Personeel: 75 personen, waarvan 50 chauffeurs Omzet 2013: 13,7 miljoen euro Eigen middelen: 3,4 miljoen euro www.transport-lux.be

STERKE PUNTEN 4 Extreem stabiele financiële situatie; 4 ontwikkeling van langetermijnrelaties met klanten; 4 primaire opleiding van chauffeurs van hoog niveau; 4 vermindering van het aantal lege kilometers tot minder van 5%; 4 test met een waterstofvoertuig. en een verder doorgedreven standaardisering moet ons toelaten een nieuwe groeifase in te zetten. Om onze rentabiliteit op te drijven, mikken wij op een productieve kilometrage van minstens 95%. Om dat te bereiken, willen wij een bedrijf overnemen in Henegouwen, Oost-Vlaanderen of West-Vlaanderen, zodat we ritten

kunnen hebben met een maximale beladingsgraad", vervolgt Lux. Met eigen middelen en de financiële stabiliteit, die hem eigen zijn, heeft de Transporteur van het Jaar 2014 zeker de middelen om zijn ambities waar te maken. Claude Yvens

Truck&Business 242 - 13


Best practice

SITA IN HET KORT

SITA

Vloot: 759 motorvoertuigen (MAN, DAF, Mercedes), waarvan 354 vuilniswagens, 325 containerwagens, 40 wagens met speciaal chassis en 20 trekkers Getrokken materieel: 156 aanhangwagens, 23 opleggers Onderhoud: 16 garages, 74 personen

Als ‘Big’ ook ‘Beautiful’ is

STERKE PUNTEN 4 Multidisciplinaire analyse van alle vlootparameters; 4 kostenanalyse; 4 sterke nadruk op preventie en duurzaamheid; 4 Belgische ontwikkeling van informaticasystemen die ook elders in de groep gebruikt worden; 4 meerdere testen met aandrijvingen op alternatieve brandstoffen.

De winnaar van de Truck Fleet-Owner of the Year 2014 heeft de grootste vrachtwagenvloot van België. Een allesbehalve evidente winnaar, want de decentralisatie van de vloot legt de nodige druk op een harmonieus vlootbeheer.

De MAN Metropolis is de voorloper van andere vormen van alternatieve aandrijvingen in de Sita-vloot.

et filiaal van de Franse groep Suez Environnement exploiteert meer dan 750 trucks op 16 sites verdeeld over het ganse land. Deze geografische spreiding vormt de voornaamste vlootbeheersuitdaging.

H

16 sites, 1 systeem

Follow us @trucknbusiness

Met de steun van

14 - Truck&Business 242

Filip De Breucker, verantwoordelijke voor logistiek, vloot en aankopen, Peter Bevers, logistiek verantwoordelijke, en Benoît Dessart, vlootverantwoordelijke, geven zichzelf de opdracht om op ieder moment over een operationele vloot te kunnen beschikken, die bovendien steeds meer evolueert in de richting van veiligheid en milieuvriendelijkheid. Om daarin te slagen, hebben zij een systeem opgezet waarbij de gegevens op een bijzonder precieze wijze verzameld en geanalyseerd worden. Dit systeem laat hen bijvoorbeeld toe om de gebruiksgraad van ieder voertuig te analyseren en daardoor het gebruik van huurvoertuigen tot een minimum te beperken. Zonder deze objectieve steun zou het veel moeilijker zijn om te beslissen wat de ideale vlootgrootte voor iedere site moet zijn. De gegevens worden verzameld via een in eigen huis ontwikkelde boordcomputer, die trouwens voortaan ook in Frankrijk wordt gebruikt. De gegevens zijn op ieder moment

beschikbaar voor de operationele verantwoordelijken en zij helpen hen om correctieve of preventieve acties te ondernemen. Vooral dan op het vlak van de opleidingen. Er is immers ook een analyse van de rijstijl van de chauffeurs, net als een complete historiek van de kosten die ieder voertuig genereert en de hoeveelheid brandstof dat het verbruikt... kort gezegd dus zijn TCO. Op veiligheidsvlak hecht Sita erg veel belang aan de controles van het materieel en de opleiding. Tegelijk engageert men zich ook ten voordele van de veiligheid van de zwakke weggebruikers. Dat resulteert onder meer in het testen van een anti-dodehoek 360° camera. De initiële en voortdurende opleidingsprocessen binnen de Sita Academy, die code 095 erkend is, worden ook met de grootste zorg gegeven. Inzake milieu heeft Sita zich geëngageerd voor Lean & Green met als doelstelling een CO2-uitstootdaling van 23,11% voor het einde van 2015. De transfer- en multimodale sites spelen zeker een rol, maar toch zullen de vloot en de chauffeurs de grootste inspanning moeten leveren. Halverwege heeft men al een daling van meer dan 7% weten te realiseren. De overstap naar motoren op alternatieve brandstoffen zal hier de weg van de toekomst worden. Claude Yvens


Best practice

MACHARIS IN HET KORT Specialiteiten: algemeen transport, vervoer met platte wagens, groot-volume Hoofdzetel: Dendermonde Personeel: 52 personen, waarvan 38 chauffeurs Vloot: 35 trekkers, 8 bakwagens, 100 opleggers en aanhangwagens www.transport-macharis.be

STERKE PUNTEN 4 Sterk ontwikkelde HR-politiek, die het welzijn en de veiligheid van iedere chauffeur wil verzekeren; 4 gestructureerd en ondersteund opleidingsprogramma; 4 voertuigen voorzien van veiligheidsuitrusting; 4 voorbeeldige controle en onderhoud van de voertuigen; 4 echte preventiepolitiek en ongevallen beheer.

MACHARIS

Teamwork beloond Een veiligheidspolitiek op poten zetten, is één van de succesfactoren van een transportbedrijf. Macharis heeft dat goed begrepen en heeft er ook enorm hard aan gewerkt. De Truck Safety Award 2014 beloont dit engagement en motiveert het bedrijf om zijn inspanningen voort te zetten. Preventie en veiligheid zijn dagelijkse realiteit bij Macharis

eilig werken heeft altijd deel uitgemaakt van de engagementen van Macharis, maar in 2010 kreeg dat professionalisme een stevige knauw door een zwaar ongeval. Dit feit deed het bedrijf op zijn grondvesten daveren en resulteerde in een volledige herziening van de veiligheidspolitiek.

V

In vraag stellen

Follow us @trucknbusiness

Met de steun van

16 - Truck&Business 242

Macharis heeft op alle niveaus geïnvesteerd om een preventieluik te ontwikkelen en tegelijk de reële veiligheid van zijn 52 werknemers, zijn partners en het grote publiek op langere termijn te verzekeren. Eén van de sleutelelementen van deze preventiepolitiek is de rekruteringsprocedure en daarop volgend de opleiding van de chauffeurs. Een procedure die bij alle vervoerders aanwezig is, maar die bij Macharis enorm streng is en voorbeeldig opgevolgd wordt. Administratieve en praktische proeven, een basisopleiding, die overgaat in het blijvend bijspijkeren ervan... Preventie en veiligheid zijn dingen die onder de verantwoordelijkheid van de preventieadviseur dagelijks op het menu moeten staan. Het minste incident wordt geanalyseerd en uitgepraat. Zo dient het als voorbeeld en zet het de chauffeurs aan om dubbel voorzichtig te zijn.

De veiligheid speelt ook een rol bij de organisatie van het werk. Iedere planning wordt met oog voor de realiteit opgemaakt, rekening houdend met de biologische klok van de 38 chauffeurs en het geheel van hun opdrachten. De chauffeur mag dan wel de voornaamste speler zijn, maar het rollend materieel speelt uiteraard ook een belangrijke rol. Vandaar dat Macharis heeft geïnvesteerd in heel wat veiligheidsuitrusting. "Die zou trouwens gewoon verplicht moeten worden", vindt Luc Macharis, die een dagelijkse controle en een regelmatig onderhoud van ieder voertuig oplegt. Veiligheid heeft een echte plaats gevonden in de 'Macharis filosofie', maar dat komt in de eerste plaats en vooral dankzij de aandacht die wordt besteed aan het welzijn en de veiligheid van de werknemers. Deze opvallend 'menselijke' politiek zorgt voor de goede resultaten van de transporteur (het aantal ongevallen daalde sinds 2010 met de helft). Een menselijkheid die we ook terugvinden in de reactie van Luc Macharis op zijn overwinning: "Dit is het werk van het voltallige personeel, dat wordt beloond en ik hoop dat ons engagement een voorbeeld mag zijn voor andere vervoerders." Astrid Huyghe


Best practice MATTHEEUWS ERIC TRANSPORT IN HET KORT Geïntegreerde logistiek van losgestorte goederen in Europa met de nadruk op GB, deep sea expeditie van losgestorte goederen met containers, vervoer van waardevolle goederen, douane, warehousing, werkplaats, cleaningstation, truckstop Hoofdzetel: Veurne Vloot: 78 trekkers (+ 78 Denecker Transport), 155 opleggers (+ 113 Denecker Transport) Personeel: 156 chauffeurs

MATTHEEUWS ERIC TRANSPORT NV

De kip en het ei Dat een groene politiek heel wat facetten kan omvatten wordt wel duidelijk bij dit bedrijf, waar de zorg voor het milieu en ecologische oplossingen op alle niveau’s merkbaar is. Maar er worden geen groene oplossingen gekozen omdat groen in de mode is, de oplossingen moeten ook economisch rendabel zijn.

www.mattheeuws.com

DE STERKE PUNTEN 4 Dual Fuel voertuigen 4 Een politiek gericht op meer dan alleen de voertuigen 4 Sterke ICT ondersteuning 4 Opvolging van de chauffeurs in verband met brandstofverbruik 4 Recyclage van eigen afval

Een groen beleid op alle vlakken met onder meer een vloot van 25 Dual Fuel trekkers.

et meest opvallende aspect van de groene politiek bij Mattheeuws Eric Transport is de recente aanschaf van een vloot van 25 Dual Fuel trekkers van Volvo. Hierbij heeft het bedrijf het typische probleem van de kip en het ei opgelost. U weet wel, er rijden weinig trucks op LNG omdat er geen tankstations zijn en er zijn weinig tankstations omdat er bijna geen trucks op LNG rijden.

H

Samenwerking met Fluxys

Follow us @trucknbusiness

Met de steun van

18 - Truck&Business 242

Mattheeuws gaat dit dilemma uit de weg door zelf een LNG tankstation te bouwen. “Dat wordt geïntegreerd in de eigen exploitatie van de Truckstop Veurne, een project in samenwerking met Fluxys. In de Volvo FM 460 trekkers wordt tot 75 % van de diesel vervangen door gas. Het resultaat zijn lagere verbruikskosten en een positieve invloed op het milieu.”, verduidelijkt Mathieu Vander Paelt, Bestuurder van het bedrijf. “De toegevoegde waarde van ons bedrijf zit in de professionaliteit waarmee we bezig zijn. Het streven Mattheeuws is standaarden te bepalen samen met de klanten. Dit concurrentievoordeel willen we gebrui-

ken in de consolidatie en de groei waar we met ons zusterbedrijf Transport Denecker naar streven.”, alsdus nog Mathieu Vander Paelt. Het groene aspect komt nog op andere vlakken tot uiting, zoals de recyclage van de afvalstroom, via het gebruik van herbruikbare energie, tot carpooling en gecombineerd vervoer (zowel shortsea als spoor). Bovendien gebeurden er ook investeringen in de onderhoudswerkplaats, de truckwash en tankcleaning om op milieugebied een voorbeeld te zijn. “Ook de chauffeurs krijgen daarin een rol en worden via opleidingsprogramma’s aangespoord om zo zuinig mogelijk te rijden. Wekelijks wordt het verbruik gecontroleerd en worden de beste vijf en de slechtste vijf gecontacteerd. Daarnaast wordt aan dit aspect extra aandacht besteed bij de rijopleiding door de merken (Mercedes-Benz, DAF en Volvo) en de Code 95 vakbekwaamheid.”, legt Mathieu Vander Paelt nog uit. Hendrik De Spiegelaere


Best practice

DE TDL GROEP IN HET KORT

GROEP TDL

Logistiek maatwerk en just-in-time delivery in de hele Benelux en Noord-Frankrijk Hoofdzetel: Lummen Vloot: 350 trekkers, 20 vrachtwagens, 22 lichte vrachtwagens en 512 opleggers en aanhangwagens Personeel: 560 personeelsleden, waarvan 415 chauffeurs (15 in onderaanneming)

IT als drijvende kracht

www.tdlgroup.be

DE STERKE PUNTEN 4 Integratie logistiek en transport 4 Integratie alle onderdelen van een grote groep 4 Sterke groei van ICT binnen de groep 4 Verbeterde efficiëntie op alle niveaus 4 Een transparante communicatie met de klanten

De groep TDL is sterk gegroeid door overnames. De situatie doet ons enigszins denken aan de situatie van de groep Verhelst vorig jaar, ook daar werd IT gebruikt om de verschillende onderdelen, bedrijven en activiteiten te stroomlijnen dankzij het gebruik van een sterke IT. Dedicated Logistics is het hoofddoel van de TDL Group.

e investeringen in IT hadden dan ook vooral tot doel de integratie van de bedrijfsprocessen over de verschillende afdelingen en een verdere integratie van de communicatie met de klanten. Zo kwam de groep van losstaande systemen voor Warehouse Management, boekhouding en kantoorbeheer tot een volledig geïntegreerd ERP-systeem voor warehousing, transport, loonbeheer, garage, facturatie en boekhouding. De voordelen hiervan zijn een onmiddellijke beschikbaarheid van cijfers, administratieve vereenvoudiging, verbeterde efficiëntie en een transparante communicatie met de klanten. Met als bijkomende voordelen nog het onderhoudsbeheer en financiële consolidatie.

D

Follow us @trucknbusiness

Met de steun van

20 - Truck&Business 242

Gefaseerde implementatie De verschillende niches waarin de TDL Group actief is (Fresh Logistics, Building Logistics, Dedicated Logistics, Pharma Logistics en Coldway Express) maken de groep sterk, maar zorgen ook voor complexiteit. De investeringen en uitbreiding in ICT-infrastructuur van de jongste vijf jaar zorgden voor de integratie van de bedrijfsprocessen over de verschillende

afdelingen. In verschillende stappen werden warehouse management systemen, transport management systemen (gekoeld en bouw), nacalculatie en onderhoudsbeheer ingevoerd. Dat ging tevens gepaard met een finetuning van de loonadministratie, export afstandentabel, voorbereiding leeggoed beheer en voorbereiding onderhoudsmodule. In 2013 volgden nog de installatie van CarCubes, het in gebruik nemen van FleetCockpit en FleetWorks, de implementatie van Qlikview, FleetWatch en de programmatie interface NaviTrans CarCubes. “Bij de gebruikers werden de Warehouse Management Systemen goed onthaald. Bij de Transport Management Systemen lag dat wat moeilijker. Maar danzkij een gefaseerde opleiding kan iedereen er nu mee overweg. Uiteindelijk overtroffen de resultaten zelfs de vooropgestelde verwachtingen. Ik wil hierbij nog benadrukken dat de voorbereiding, behoeftenanalyse en het duidelijke omschrijven van de doelstellingen essentieel zijn voor het welslagen van een ICT Project.”, verklaart Kristof Van Lommel, Commercieel & Marketing Directeur bij de TDL Group. Hendrik De Spiegelaere


Beroep

KOSTPRIJSINDEXEN VAN HET ITLB

+4%, dat menen ze toch niet? De kostprijsindexen zijn voor 2014 (een beetje) geëvolueerd, maar ze behouden hun oude recepten, die in 2013 al hun beperkingen toonden. Voor 2014 kan men zich vragen stellen bij de berekeningswijze van verschillende belangrijke kostenposten.

Als de brandstofprijzen zich stabiliseren zal de ITLB-index exclusief diesel veel te pessimistisch zijn.

et ITLB voorzag vorig jaar een stijging tussen 2,98 en 3,16% voor het nationaal vervoer en tussen 2,47 en 2,82% voor het internationaal vervoer. Op 31 december bleek de kostenverhoging uit te komen op 1,52 en 1,93%.

H

Brandstofstijging in vraag gesteld De voornaamste reden voor deze gunstige wending lag in de daling van de brandstofprijzen. Het ITLB houdt voor 2014 echter zonder het minste voorbehoud vast aan zijn berekeningsmethode, die gebaseerd is op de gemiddelde dieselstijging over 5 jaar. Het ITLB voorziet voor 2014 dan ook een stijging van de dieselindex met 9,3%. In het nationaal vervoer

varieert de meerkost daardoor tussen 3,94% (koeriertransport) en 4,37%. In het internationale vervoer ligt de verhoging al naargelang de bestemming tussen 2,37 en 3,84%. De cijfers voor januari tonen in vergelijking met 31 december 2013 echter een daling van de brandstofindex met 1,32% in België. In Frankrijk stijgt hij met 0,09%, alsof iedere Belgische vervoerder over de grens gaat tanken. Als men de diesel uit de berekening haalt, schommelt de globale stijging tussen 2,09 en 2,45%. De enige uitzondering hierop vormt het internationaal vervoer naar Duitsland (+2,37% met diesel, +1,14% zonder diesel), omdat het ITLB zich baseert op de louter hypothetische veronderstelling van de daling van de

« Het ITLB voorziet een stijging van de dieselindex met 9,3%. » 22 - Truck&Business 242

DE ANDERE AANGEPASTE PARAMETERS • loonindexering van 1,01%, net als voor de ARAB- en verblijfsvergoeding; • aanpassing aan het nieuwe eenheidsstatuut; • stijging van de tolkosten met 1,14% voor Frankrijk en met 2,1% voor Italië en Spanje; • stijging van de tolgelden voor de Fréjustunnel (die 3,35% bedraagt); • behoud van het accijnsrecuperatiesysteem en de stabiliteit van het te recupereren bedrag; • evolutie van de service- en reparatie-indexen gelijk aan die van 2013; • de aankoopprijzen van andere elementen van de kostprijs werden verhoogd met de inflatie die door het Planbureau op 1,1% werd becijferd. Maut-tarieven voor Euro 6-voertuigen, die geschat wordt op -15%. Naast het feit dat de Euro 6-voertuigen vandaag nog altijd maar een minderheid vertegenwoordigen in het Belgische wagenpark dat in Duitsland aan de slag is, is er ook nog geen enkele aanpassing aan de LKW-Maut aangekondigd en het is nog minder zeker dat de Euro 6trucks minder zullen betalen dan de huidige 14,1 eurocent.

Inzake afschrijvingen tenslotte schuift het ITLB op richting de Euro 6-norm door 'de oude modellen te vervangen'. Dat doet de financieringindex met meer dan 5 punten en de afschrijvingsindex met meer dan 7 punten stijgen. Het ITLB gebruikt voor zijn berekeningen het begrip 'catalogusprijs', dat in de praktijk echter slechts zelden wordt gebruikt. Claude Yvens


Beroep

HGV LEVY

Hare Majesteit stelt haar taks De HGV Levy richt zich op alle trucks boven 12 ton MTM en dat voor het ganse Britse wegennet.

LĂŠgende

Vanaf 1 april zal iedere truck van meer dan 12 ton taks moeten betalen om het Engelse wegennet te gebruiken. De tijd en niet het aantal kilometers vormen de basis voor deze heffing en het systeem heet 'eenvoudig in gebruik' en 'niet-discriminerend' te zijn, maar het is wel tijd om zich ervoor in te schrijven...

24 - Truck&Business 242

et aantal landen waar het vrachtwagenverkeer niet aan een belasting onderhevig is, wordt steeds kleiner. In 2016 zullen enkel nog Nederland en Luxemburg hun wegennet openstellen voor trucks zonder dat ze daar meer dan een forfaitair vignet voor aanrekenen.

H

De vervoerder prefinanciert De nieuwe Britse taks heet HGV Levy en richt zich op alle voertuigen boven 12 ton. In tegenstelling tot de Duitse LKW-Maut of het toekomstige Belgische Viapass systeem wordt de taks niet berekend op basis van het afgelegde aantal kilometers, maar van het aantal dagen dat het voertuig het wegennet gebruikt. De heffing moet

betaald worden voor het voertuig op het Britse grondgebied begint te rijden en loopt daarna door, zolang het voertuig zich in het Verenigd Koninkrijk bevindt. Zelfs als de truck in panne zou vallen. Een begonnen dag, is een dag die betaald moet worden. Men kan de belasting betalen voor een dag, week, maand of jaar. Voor voertuigen ingeschreven in de landen van Hare Majesteit zal de heffing tegelijk met de wegentaks betaald worden. Deze laatste wordt zonder bijkomende administratieve complexiteit wel proportioneel verminderd zodat Britse vervoerders geen belastingsvoorof nadeel ondervinden. Voor buitenlandse voertuigen lijkt het daarentegen meer op blind vlie-

gen. Er zijn twee betalingsmogelijkheden: door een account te nemen op de internetsite www.hgvlevy-info.gov.uk of door een 'toegangsrecht' te kopen op een beperkt aantal truckparkings en ferry's. De internetsite had op 1 februari operationeel moeten zijn, maar zal pas op 17 maart online gaan. Dat is minder dan twee weken voor de invoering van de taks. Een andere bijzonderheid is dat men slechts een gebruikersaccount kan creĂŤren vanaf 50 ingeschreven voertuigen. De lijst met plaatsen waar men zich kan registereren was bij het ter perse gaan nog altijd niet beschikbaar, maar zal samen met de elektronische versie van dit artikel gepubliceerd worden op


s voor De HGV Levy zal voor voertuigen, die in het Verenigd Konikrijk ingeschreven zijn, financieel neutraal zijn, omdat het een deel van de wegentaks zal vervangen

TIEN DINGEN DIE JE MOET WETEN OVER DE HGV LEVY • de HGV Levy moet betaald worden voor het voertuig het Verenigd Koninkrijk betreedt. Niet-betaling wordt beschouwd als een crimineel feit (criminal offence); • de boete in geval van niet-betaling (of een betaling lager dan de reële taks) is vastgelegd op 300 GBP. De som moet ter plaatse betaald worden, op straffe van het immobiliseren van het voertuig; • de chauffeur en de vlootoperator van het voertuig worden als medeverantwoordelijk voor de betaling beschouwd. De vlootbeheerder kan zelf beslissen of zijn chauffeur al dan niet toegang heeft tot de account van het voertuig; • op de HGV Levy wordt geen BTW geheven; • het wordt aangeraden om een eigen gebruikersaccount te creëren op de internetsite (die niet voor 17 maart toegankelijk zal zijn!). Hiermee kan men met een bankkaart of kredietkaart, via Paypal of met bepaalde tankkaarten betalen, maar vooral de identificatiegegevens van ieder voertuig bewaren; • zonder gebruikersaccount moet men deze gegevens iedere keer weer invoeren; • de gebruikersaccount biedt onder bepaalde omstandigheden de mogelijkheid om bij het annuleren van de betaling (bijvoorbeeld bij de verkoop van het voertuig) een maand waarin men niet in het VK heeft gereden, terug te laten betalen; • de gebruikersaccount maakt het onder bepaalde omstandigheden ook mogelijk om het begin van de toepassingsperiode van de taks aan te passen (dit is niet mogelijk bij de andere betalingsmethodes); • het zal ook mogelijk zijn om via telefoon te betalen (zie informatie hieromtrent op de site www.hgvlevy-info.gov.uk); • de taks wordt betaald voor een specifiek voertuig en is niet overdraagbaar. Voor meer informatie (vooral over de tariefklassen): www.hgvlevy-info.gov.uk

www.truck-business.com. Het zal mogelijk zijn om de heffing cash of met een kredietkaart te betalen (Pay & Go). In beide gevallen prefinanciert de vervoerder de taks. De controleautoriteiten hebben toegang tot de centrale databank, die bij iedere ferryovertocht zal worden geraadpleegd. De gegevens in de manifesten van de ferrymaatschappijen zullen systematisch worden vergeleken met de vooringeschreven gegevens en de controleurs zullen op voorhand weten welke voertuigen, die het Verenigd Koninkrijk binnen rijden, hun heffing niet hebben betaald. Nummerplaatlezers (vergelijkbaar met diegene die nu al in Londen worden gebruikt) zullen eveneens

ingezet worden, vooral bij de uitgang van de Eurotunnel. Het bedrag van de taks varieert volgens de voertuigcategorie. De tarieven maken overigens een onderscheid tussen een 4x2 of 6x2 trekker. Deze laatste betaalt een lagere dagelijkse taks voor combinaties tot 38 ton (7 GBP in plaats van 10). Boven 38 ton moet men kiezen voor het wekelijks, maandelijks of jaarlijks forfait om een interessanter tarief te bekomen. De HGV Levy is niet overdreven hoog. Tegen de huidige wisselkoers staat de dagelijkse heffing voor een trekker met oplegger van 40 of 44 ton gelijk aan ongeveer 80 kilometer op basis van de Duitse LKW-Maut. Wie meer dan 80 kilometer per dag aflegt, zal in

Groot-Brittannië dus minder betalen dan in Duitsland. Er is wel geen enkel onderscheid volgens Euro-norm. De manier waarop de taks gemoduleerd is, benadeelt duidelijk vervoerders waarvan de voertuigen korte afstanden afleggen in het Verenigd Koninkrijk. Voor een combinatie bestaande uit een 4x2-trekker en een 44 ton oplegger bedraagt de taks 10 GBP per dag, 50 GBP per week en 100 euro per maand. Het weektarief wordt dus pas interessant wanneer een

voertuig zes volle dagen in het Verenigd Koninkrijk rondrijdt. En daarbij uiteraard de cabotageregels respecteert. Claude Yvens

ENKEL OP WWW.TRUCK-BUSINESS.COM • de link naar de HGV Levy portaalsite (nog niet gekend bij het ter perse gaan) • De lijst met plaatsen waar men met 'Pay & Go' zal kunnen betalen

Truck&Business 242 - 25


Survey

FINANCIËLE ANALYSE 2014

En nu de wederopbouw… Bij het lezen van de balansen van de transportbedrijven uit 2012 valt op dat we nipt aan een nieuwe catastrofe ontsnapt zijn. De meubelen zijn gered, maar nu is het tijd voor de wederopbouw...

ij het begin van 2012 voorzag de Nationale Bank een groei van 0,6% voor het BBP. We weten allemaal hoe het gegaan is: het BBP daalde in België met 0,1%, terwijl het bij één van onze voornaamste handelspartners, Nederland, nog verder daalde. De herneming waarop men na het jaarlijks verlof hoopte, is er eenvoudigweg nooit gekomen.

B

Sterkere groei in Wallonië De andere bepalende factor van 2012 was de sterke verhoging van de kostprijs van het wegvervoer. Dat was te wijten aan de loonsindexering en de stijging van de brandstofprijs. Een deel van deze verhoging werd gerecupereerd via de verkoopprijzen en wel zodanig goed dat de globale omzet van het Belgische wegvervoer ondanks een negatieve economische

26 - Truck&Business 242

groei met 2,09% steeg. De correlatie tussen een stijging van de kostprijs en de verhoging van de omzet wordt duidelijk zichtbaar wanneer we de evolutie van de toegevoegde waarde analyseren. Die stagneerde in 2012, wat de stijging van de post 'aankopen' duidelijk maakt. De regionale analyse van deze twee variabelen legt meerdere interessante tendensen bloot. De Waalse ondernemingen trekken de omzet omhoog (+4,62%, tegenover slechts +1,73% in Vlaanderen). Deze tendens bestaat al sinds 2009. Op tien jaar tijd zal de omzet van de Waalse vervoerders met 33,7% stijgen en die van hun Vlaamse collega's met 26,04%. Met Brussel is het iets minder goed gesteld, waar het aantal (erg kleine) ondernemingen nochtans maar blijft stijgen.

Deze tendens wordt niet bevestigd door de toegevoegde waarde. Daarin scoren de Vlaamse ondernemingen beter met een gemiddelde stijging van 0,17%, terwijl de toegevoegde waarde aan Waalse kant met 0,21% afneemt. Inzake bedrijfsgrootte valt op dat de grote bedrijven eens te meer het best hun streng trekken. De omzet daalt bij bedrijven met een omzet van minder dan 3 miljoen euro (of 25 tewerkgestelde werknemers) en deze daling bedraagt in het geval van kleine ondernemingen zelfs 11,5%. Voor de toegevoegde waarde is de vaststelling identiek.

Productiviteit vs. inflatie Het werkvolume volgende in 2012 vrij goed de fluctuaties van de economie. Na een lichte stijging van

het aantal arbeiders in het eerste kwartaal viel er in de drie volgende kwartalen een daling op te tekenen. Uiteindelijk daalde het aantal arbeiders met 2,6%. De situatie is enigszins anders bij de bedienden, die hun aantal op jaarbasis, ondanks een lichte daling in het twee deel van het jaar, zagen stijgen. De manier waarop het personeelsbestand evolueerde, heeft uiteraard de gemiddelde productiviteit van het personeel beïnvloed. Gemiddeld ging de toegevoegde waarde per voltijdse equivalent omhoog en kwam uit op 65.289 euro/persoon tegenover 64.959 euro/persoon in 2011. Dat is echter ruim onvoldoende om de inflatie-effecten tegen te gaan. Op tien jaar zal de productiviteit


EVOLUTIE VAN DE OMZET Evolutie van de omzet en de toegevoegde waarde vergeleken met de evolutie van het BBP (bron: BNB), de inflatie (bron: BNB), en de transportkostprijs (bron: ITLB). VERGELEKEN EVOLUTIE OMZET / BBP EN INFLATIE 2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

BBP

1,0

2,8

2,0

3,0

2,6

1,0

-2,7

2,3

1,8

-0,1

0,2

1,1

Omzet Transport

3,6

8,5

5,1

7,5

6,3

2,48

-14,18

10,74

8,22

2,09

2

3

TW Transport

1,2

3,5

2,5

4,5

7,3

1,39

-6,85

2,65

4,57

0,07

0,5

1,5

6,8

2,8

2,4

4,9

-1,7

3,5

5,65

4,47

4,16

1,09

4,37

1,9

2,5

2,3

1,8

4,5

0,0

2,3

3,5

2,2

1,2

1,3

Kostprijs ITLB Inflatie

1,5

BBP

Kostprijs ITLB

Omzet Transport

TW Transport

TEWERKSTELLINGSEVOLUTIE De economische vooruitzichten verbeteren, maar het wegvervoer zal zijn cashflow nieuw leven moeten inblazen om opnieuw aan de weg te timmeren

« De omzet van Waalse vervoerders zal in tien jaar met 33,7% vooruit zijn gegaan en die van hun Vlaamse tegenhangers met 26,04%. » van het personeel van transportbedrijven met 7,89% gestegen zijn, terwijl de inflatie maar liefst met 18,96% steeg. De gemiddelde kostprijsindex (van het algemeen nationaal vervoer) steeg op zijn beurt met 26%. Geen enkel van de Gewesten of van de naar grootte onderverdeelde ondernemingscategorieën deed beter. Toch valt op dat de productiviteit gunstiger evolueert in Vlaanderen dan in de andere Gewesten en dat ook de grotere ondernemingen het beter doen dan de kleinere. Dit belet niet dat de

gemiddelde productiviteit in absolute waarde in de kleinere bedrijven (met minder dan 5 personeelsleden) redelijk hoog blijft. 70.242 euro/persoon in de kleinere ondernemingen tegenover 66.063 euro/persoon in de grote bedrijven van meer dan 25 personeelsleden en slechts 61.946 euro/persoon in de middelgrote ondernemingen. Het is dus in deze 'zwakke schakel' dat het probleem zich situeert: tussen 5 en 25 personeelsleden stijgen de algemene kosten en de administratieve ondersteuning,

Evolutie personeelsbestand bedienden (2012): +0,5% Evolutie personeelsbestand arbeiders (2012): -2,5%

Bron: RSZ

Index werknemers

Index bedienden

EVOLUTIE VAN DE PRODUCTIVITEIT Productiviteit = toegevoegde waarde per tewerkgesteld personeelslid Sector (2012): 65.289 euro per persoon (+0,5%)

Productiviteit

Inflatie

Kostprijs

Truck&Business 242 - 27


0,9

1,3

VOORUITZICHTEN 2014/2015

3,1

1,7

0,2

2

1,1

1,5

--0,9 -1,1

2

-0,1

Nederland

1,6

1 0,2 0,2

0,6

Frankrijk

Duitsland

1,8

1,6

1,7

2,3 2,3

0,7 0,5

-0,1

België

Groothertogdom Luxemburg

Evolutie van het BBP in België en in de buurlanden. 2011

2012

2013

2014

2015

Bron: OESO

POSITIEVE RESULTATEN Percentage van de positieve resultaten na belastingen. Sector (2012): 68,69% (+ 2.5%)

Globaal

A

B

C

METHODOLOGIE Analyse van 3.605 balansen (Nacebel code 49410 en paritair comité 140), verdeeld als volgt: • 1.919 kleine ondernemingen (C: - omzet < 750.000 euro), • 1.117 middelgrote ondernemingen (B: omzet < 3 miljoen euro), • 569 grote ondernemingen (A: omzet > 3 miljoen euro) zonder dat ze verdeeld kunnen worden over een voldoende groot aantal voertuigen. De enige oplossing lijkt over te stappen op automatiseringsoplossingen en krachtigere IT-systemen, maar deze bedrijven vertegenwoordigen een 'grijze zone' die niet gemakkelijk bereikbaar is voor de IT-leveranciers.

28 - Truck&Business 242

Meer positieve resultaten Het goede nieuws dat naar boven komt bij het doornemen van de balansen is het financieel resultaat. Na een dergelijk moeilijk jaar met stukgeslagen hoop op herneming, is het goed om zien dat het aandeel van de bedrijven die winst (na belastingen) noteerden hoger ligt dan in 2011. We scheren niet de

« Voor de middelgrote en grote bedrijven komt de gemiddelde cashflow weer op zijn niveau van 2003 uit. » hoge toppen uit 2006 en 2007, maar 2012 neemt toch plaats in het kielzog van de resultaten uit 2004 en 2005. Dit komt op het conto van de kleine ondernemingen, terwijl de resultaten van de middelgrote bedrijven stagneren en die van de grote ondernemingen dalen. De gemiddelde rentabiliteit ging er logischerwijze op achteruit en komt na een uitstekend 2011 weer op het niveau van 2010 (0,83% gemiddeld). De in totaal 3.608 geanalyseerde balansen vertonen een nettowinst na belastingen van 125,6 miljoen euro. Tegelijkertijd stegen de eigen middelen van de vervoerders met 78,904 miljoen euro. Vertrekkende van het principe dat per jaar minder dan 2% van de bedrijven overgaat tot een kapitaalsverhoging, kan men er dus vanuit gaan dat 60% van de winsten in de eigen middelen van de bedrijven werd geïnjecteerd, waarmee we meteen uitkomen op de traditionele Achilleshiel

van de transportbedrijven. Dit cijfer is lichtjes hoger bij de middelgrote bedrijven met 5 tot 25 personeelsleden.

Cashflow op alarmpeil De verschillende structurele ratio's hadden tenslotte te lijden onder de malaise van de economische context. De gemiddelde solvabiliteit daalt lichtjes (van 35,05 tot 34,85), maar het is vooral de financieringscapaciteit van de bedrijven die een knauw krijgt. De cashflow van de bedrijven daalde gemiddeld met 14,20%, ongeacht de regio of de grootte van het bedrijf. De middelgrote en grote ondernemingen zagen hun cashflow terugvallen op het niveau van 2003. Bij de kleine bedrijven ligt ze zelfs 20% lager. Het zal dus van de capaciteit van de sector afhangen om de groei te financieren eens de economie opnieuw heropleeft. Claude Yvens


Beroep

ANTWERPEN, BRUSSEL, BRUGGE

Driewerf infrastructuur! Op enkele weken voor de verkiezingen heeft Vlaanderen zijn drie grote wegeninfrastructuurwerven gelanceerd (of aangekondigd). Vooral met het rondmaken van de Ring van Antwerpen sluit men een stormachtig dossier af en dat pleziert de transportwereld. e Vlaamse Regering heeft de knoop doorgehakt: de Ring rond Antwerpen zal worden ontsloten via een Oosterweel-verbinding, het zogeheten BAM-tracé. Dit tracé kreeg aardig wat kritiek te verduren vanuit verschillende groeperingen die aanstuurden op het zogeheten Meccano-tracé als alternatief. Hoe dan ook is dit project waarbij de Ring R1 met de E17 wordt verbonden van cruciaal belang voor de mobiliteit op lange termijn om en rond Antwerpen, los van de gemaakte keuze.

D

HAVEN VAN ZEEBRUGGE ONTSLOTEN

Toltunnel Concreet komt het gekozen tracé erop neer dat de ring rond Antwerpen vanaf het Sportpaleis het Albertkanaal zal 'dwarsen' door middel van een nieuwe tunnel die de huidige viaduct van Merksem uiteindelijk moet vervangen. Deze tunnel zal verderop onder de haven en de Schelde doorlopen om dan ter hoogte van Blokkersdijk de aansluiting te maken met de A34/E17. Het complete project zal worden gefinancierd door middel van een partnership tussen de openbare

en de privésector en voor de Oosterweeltunnel zal een tol worden geheven. De keuze voor privépartner Noriant heeft overigens al heel wat stof doen opwaaien, onder meer vanwege de Europese Commissie. Na voltooiing van de werken zullen de vrachtwagens nog steeds de Kennedy-tunnel kunnen nemen, mits het betalen van een tol. Personenwagens zullen wel gratis gebruik kunnen maken van de tunnel. Zowel Febetra als TLV zijn verheugd over deze beslissing. Febetra hoopt

dat de tegenstanders van het project "de strijdbijl zullen begraven" en dat het plan nu zo snel mogelijk kan worden uitgevoerd. TLV is vooral blij dat het vrachtverkeer niet verboden zal worden in de Kennedytunnel, maar vraagt zicht af welke tarieven zullen worden toegepast in wat de oudste snelwegtunnel onder de Schelde is. Claude Yvens

Gedaan met de polemieken rond de Lange Wapper, het zal een (tol)tunnel worden die het oost-west transitverkeer in Antwerpen mogelijk zal maken

©THV Rots

Zaterdag 22 maart werd de eerste spadesteek gegeven voor de autoweg A11, die Brugge met Knokke-Heist zal verbinden. Het nieuwe stuk van 12 km zal de N31 ter hoogte van de industriezone Blauwe Toren verbinden met de N49. Daardoor zal men het bestemmingsverkeer kunnen scheiden van het vrachtwagenverkeer van en naar de haven van Zeebrugge, dat voortaan over zijn eigen verkeerswisselaar zal beschikken ter hoogte van de N350. Het nieuwe stuk wordt ook gekenmerkt door een groot aantal bruggen en viaducten, aangezien de A11 het Boudewijnkanaal, het Leopold-Schipdonk kanaal, twee spoorwegen en meerdere regionale wegen zal kruisen. Het totale budget dat vrijgemaakt werd door het Vlaams Gewest bedraagt 674 miljoen euro. De A11 zou na 42 maanden op het einde van 2017 ingehuldigd moeten worden.

30 - Truck&Business 242


Test

VOLVO FH460 EURO 6

I-Shift, I-See, I-Rollâ&#x20AC;Ś I like ! Na de eerste dynamische testen op Zweedse bodem, is het (eindelijk) tijd voor onze eigen test met als grote vraagteken het verwachte verbruik van het Euro 6-motorblok. De Volvo ontgoochelde ons echter niet. Configuratie. Omdat het om een truck voor het grote werk ging, was hij uitgerust met de Globetrotter XL cabine. De grootste van de drie voorhanden zijnde stuurhutten. De motortunnel is nog altijd aanwezig, maar amper merkbaar. De vrije hoogte flirt ondanks die motortunnel met 2.220 mm en het is moeilijk om daar een kritiekpunt van te maken. De aanwezigheid van een motortunnel zal

32 - Truck&Business 242

voor sommigen een negatief punt zijn, maar anderen zijn dan weer blij dat ze slechts drie trappen nodig hebben om aan boord te klimmen. Trouwens, de kleine hindernis die de motortunnel vormt, zorgt ervoor dat het vuil op de bodem op zijn plaats blijft, namelijk voor de zetels. Een vlakke vloer wil immers ook zeggen dat het vuil zich bij de minste luchtverplaatsing over de ganse cabine verspreidt.

Ergonomie van topniveau Het aan boord klimmen blijft ook nu gemakkelijk en veilig tegelijk. Het duurt trouwens niet lang voor men zich ten volle realiseert hoeveel extra volume er in de cabine aanwezig is. De rechtere voorruit zit daar voor veel tussen en maakt het voortaan mogelijk om zich gemakkelijk van links naar rechts te bewegen, zonder gehinderd te worden door een armsteun. Ergonomie. De zetel werd opgewaardeerd, zodat men in perfecte omstandigheden zit. Het afstellen

van het stuur, dat nog altijd gebeurt via een kleine pedaal die beneden links werd geplaatst, is volledig op maat van de chauffeur, ongeacht of het stuur in de diepte of de hoogte verplaatst dient te worden. Vermeldenswaard is dat bijvoorbeeld bij het uitstappen het stuur volledig rechtop geplaatst kan worden. Het nieuwe dashboard, waarvan de verschillende bedieningen herdacht werden, zodat ze gemakkelijk toegankelijk zijn, creĂŤert door het gebruik van een nieuwe materiaalkwaliteit en nieuwe kleuren een volledig andere sfeer. Het voelt


KWALITEITEN EN DEFECTEN

allemaal minder hard aan dan bij de vorige generatie. En het ziet er ook anders uit. Vooral dan dankzij de nieuwe en mooier ogende bedieningselementen. Het nieuwe stuur is slanker en veel aangenamer om aan te raken. Het bevat trouwens tal van vingerbedieningen. De veiligheid, toch nog altijd de absolute prioriteit van de fabrikant, vaart er wel bij. De knop voor het activeren van de vier alarmlichten is echter slecht geplaatst, links van het stuur. Het had rechts een plaatsje moeten krijgen, tussen de andere bedieningsorganen.

--

--

SECUNDAIR

--

Positie bediening versnellingsbak l

MINPUNTEN

Nog niet vlakke vloer l

l

Positie alarmlichten l

l Positie alarmlichten

Meergewicht SCR l

Plaats voor bijrijder l

--

--

AdBlue-verbruik l

Capaciteit van de koffers aan buitenzijde

l

Materiaalkwaliteit & afwerking

l

Performances VEB+

KWALITEITEN l Verbruik

l Open dak systeem

l Motorprestaties

l Rijplezier & souplesse

l Capaciteit aflegvakken bovenaan

l Wegligging

BELANGRIJK

--

+

+

+

+

+

+

DE BALANS Aard van de weg Barchon - La Sentinelle La Sentinelle - Reims Reims - Berchem Berchem - Barchon TOTAAL

174,9 km 196,3 km 205,7 km 172,6 km 749,5 km Weer Nota

Snelweg met lichte hellingen Snelweg met lichte hellingen Snelweg met steile hellingen Snelweg met steile hellingen

Gemiddelde snelheid

Gemiddeld verbruik

Quotient

km/u 88,06 84,71 85,17 87,46 86,26

l/100 km 24,12 27,24 30,34 28,73 27,66

(eco-resultaat) 3,651 3,110 2,807 3,044 3,119

Mooi en droog : Min 11 째 / Max 19 째 Test op 08/10/2013

RESULTATEN VAN DE VORIGE TESTEN 87

Volvo FH500 - Euro 5 Quotient : 3,133

Mercedes Actros 1845 - Euro 6 Quotient : 3,090

86

Snelheid (km/u)

Scania R440 Topline - Euro 5 Quotient : 2,957

Scania R480 Topline - Euro 6 Quotient : 2,910 85

Iveco Stralis Hi-Way 460 - Euro 6 Quotient : 3,018 Man TGX 440 EfficientLine - Euro 5 Quotient : 2,910

84 Daf XF105-460 Ate - Euro 5 Quotient : 3,022 De FH Euro 6 heeft het snelheids/verbruiksrecord op ons testparcours verbeterd, wat veel zegt over zijn dynamische kwaliteiten

83

25

26

27

28

29

30

Verbruik (l/100 km)

Truck&Business 242 - 33


Test

DE CABINE IN ZEVEN PUNTEN

De dodehoekwaarschuwing moet verplicht worden

Aflegvakken en slaapruimte. Eén van de belangrijkste eisen van een chauffeur is ongetwijfeld dat hij snel en gemakkelijk zijn spullen kan opbergen. Toch vinden ze op dit vlak vaak hun gading niet. Volvo lost dit op door verwijderbare aflegvakken die zelfs op het dashboard een plaatsje vonden. Deze soepele vergaarbakjes kunnen overal worden geïnstalleerd dankzij hun bekleding met klittenband. Ze kunnen ook met één ruk afgenomen worden om bijvoorbeeld opgeborgen te worden. Sommigen zijn er wild van, anderen vinden het dan weer een halve oplossing. Omdat het volume in de cabine met 1 m³ stijgt, gaan de aflegvakken er ook met 300 bijkomende liter op vooruit. De mogelijkheid te kunnen kiezen voor het bovenste bed, zodat men over extra kastjes beschikt, is een goed idee, wanneer men alleen rijdt. Het aflegvolume stijgt daardoor van 708 naar 989 liter. Het onderste bed, dat behoorlijke afmetingen heeft, valt op door de

De verlichting is welkom

ken. Jammer dat men geen gebruik heeft gemaakt van de maximale voorhanden zijnde diepte.

Alles voor het verbruik Aandrijflijn. Het voertuig was uitgerust met een D13 motorblok, dat een vermogen van 460 pk heeft. Het vermogen wordt bereikt van 1.400 tot 1.800 t/min. Het koppel van 2.300 Nm is beschikbaar vanaf 1.000 tr/min en blijft voorhanden tot 1.400 t/min. Ons testvoertuig had een achterbrugverhouding van 2,50-1, zodat men bij 90 km/u onder 1.200 toeren kon blijven. Alles voor het verbruik. Uiteraard was het voertuig uitgerust met een I-Shift versnellingsbak, terwijl de I-See technologie eveneens van de partij was. Nu we het toch over de I-Shift hebben, de fans van het merk zullen snel opmerken dat de versnellingsbakbediening op zijn plaats is gebleven. Het kan verrassend lijken om de bediening naast de zetel onder te brengen, terwijl de concurren-

«De FH zet een nieuw record neer: 27,66 l/100 km bij een snelheid van 86,26 km/u.» elektrische bediening van het bovenste deel van de matras. Praktisch voor ontspanningsmomenten... Een nieuwe aflegconsole die op de achterwand werd gemonteerd, is binnen handbereik en biedt nieuwe mogelijkheden. In de nieuwe FH is de plaats voor de bijrijder eerder karig afgemeten. Zelfs kleine chauffeurs raken het dashboard als ze de benen strek-

34 - Truck&Business 242

tie hem op het stuur heeft geplaatst. De fabrikant houdt vol dat het hier om een expliciete wens van de klanten gaat. De stuurinrichting werd herwerkt en toont zich inderdaad veel soepeler en preciezer. De volledig nieuwe onafhankelijke ophanging, een 100 kg zware optie, biedt zonder twijfel meer comfort, zeker als men rekening houdt met de staat

De handrem heeft een nieuwe look en vergt een nieuwe gewoonte

van de wegen in bepaalde landen... zoals het onze. Rij-impressies. De chauffeur beschikt vanuit zijn goed zittende zetel over een uitstekende zichtbaarheid, dankzij de nieuwe achteruitkijkspiegels met hun afgeslankte behuizing, maar ook dankzij de 17% grotere glasoppervlakte. De Volvo FH beschikt in vergelijking met zijn concurrenten over de grootste glasoppervlakte. De geluidsisolatie is er ondanks het erg grote open dak eveneens op vooruitgegaan. Gezien de grootte van dat dakluik, kan dit ook als nooduitgang dienst doen (men weet nooit). Het is een echte lichtbak in de cabine en draagt eveneens zijn steentje bij tot de nieuwe indeling van het interieur. De zonneklep is elektrisch en uit één stuk, wat op veiligheidsvlak ideaal is. De nieuwe parkeerrem blijft niet onopgemerkt op het dashboard. Ze is elektrisch geworden en ziet er helemaal anders uit dan zijn voorgangers. Hij is (te) klein en plat. De rem wordt automatisch gedeactiveerd zoals dat bij bepaalde personenwagens ook het geval is. Dit tot grote vreugde van de chauffeurs. Toch opletten voor gewenning wanneer men overschakelt op een ander voertuig... want dat kan tot vervelende verrassingen leiden!

De kleine veiligheidsextra's Ons testvoertuig was ook een technologisch neusje van de zalm op veiligheidsvlak. De systemen zijn al langer gekend, maar zijn nog te vaak enkel tegen meerprijs verkrijgbaar. Op het vlak van de remmen

De rechtere voorruit is een realiteit

is er een versterkte motorrem, de VEB+. Met een vermogen van 375 kW (510 pk) bij 2.300 t/min werkt ze enerzijds perfect bij hoogteverschillen, terwijl men anderzijds ook kan besparen op de prijs en het gewicht van een bijkomende retarder. De dodehoekcontrole aan de rechterkant heeft de gave ons te doen opspringen, maar dan wel voor een goede reden. Hij maakt het geluid van een klassieke claxon, wanneer zich een voertuig in de dodehoek aan de rechterkant van de chauffeur bevindt. Ondanks de inspanningen van de fabrikanten en de waakzaamheid van de chauffeurs bestaat het nulrisico niet, wat meteen de noodzaak van een dergelijk systeem onderstreept. We kunnen nog andere kleine 'extra's' aanhalen zoals bijvoorbeeld het lampje dat aangeeft dat de koffer aan de zijkant open is blijven staan, of ook nog het bochtenlicht, dat eenvoudig en doeltreffend werkt wanneer de zichtbaarheid beperkt is. Al deze dingen zorgen ervoor dat het rijplezier op ieder moment aanwezig is in deze FH. Prestaties en verbruik. Volvo beschikt zelf ook over een cruisecontrol die gecombineerd wordt met het GPS-systeem (I-See), met daar bovenop nog de mogelijkheid om trajecten in het geheugen te zetten. Dit zorgt voor een ideaal rijgevoel, omdat het voertuig zelf alles onder controle heeft en de taak van de chauffeur erin bestaat enkel te sturen. Het ultieme doel is ervoor te zorgen dat het verbruik daalt, door dat te doen wat veel chauffeurs niet doen...


Onvoldoende plaats voor de bijrijder die rechts zit

Het nieuwe stuur, regelbaar naar wens! Een sprong voorwaarts voor het dashboard: modern en mooi.

Een andere modus om aanzienlijke brandstofbesparingen te realiseren is de I-Roll. Het tijdelijk in neutraal gaan van de versnellingsbak zorgt ervoor dat men profiteert van de inertie van het voertuig om verder te rijden zonder iets te verbruiken. Het systeem heeft inderdaad zijn kunnen bewezen, maar het is goed één en ander te relativeren en te preciseren dat de doeltreffendheid ervan groter is... wanneer het reliëf eerder beperkt is. Stevige afdalingen laten de chauffeur inderdaad profiteren van de inertie wanneer ze het gas loslaten en dus niets verbruiken. De IRoll, die de strijd aangaat met de rolweerstand, biedt hier geen enkel voordeel. Het is enkel wanneer de helling haast niet op te merken valt, dat het interessant wordt. Vermelden we nog dat het verbruik in I-Roll modus identiek is aan dat van een motor in vrijloop. Tot slot nog dit: het systeem werkt automatisch en het is niet nodig om met cruise control te rijden om ervan te profiteren, zoals dat bij sommige fabrikanten wel het geval is.

De records volgen elkaar op Voor we de cijfers analyseren, zeggen we erbij dat de technologie van de GPS gecombineerd met de cruise control niet gebruikt werd tijdens de test. Dit kan gezien wat geschreven werd absurd lijken, maar omdat chauffeurs die supergespecialiseerd zijn in ecodriving vandaag nog altijd betere resultaten kunnen voorleggen, kozen we ervoor geen gebruik te maken van I-See. Het is echter zaak te weten tot wanneer.

Het resultaat van deze test bevestigt de gegrondheid van de beloftes die Volvo doet. Het optimisme is inderdaad groot, gezien de resultaten die vandaag de dag worden bereikt in Euro 6, maar op het einde van de rit zet de FH wel een nieuw record neer: 27,66 l/100 km bij een snelheid van 86,26 km/u. Het vorige Euro 6-record stond op naam van een iets minder krachtig (450 pk) voertuig en bedroeg 27,68 l/100 km bij 85,53 km/u. Een erg subtiel verschil, maar herinner u het record in Euro 5 dat werd neergezet door een FH13-500 (86,47 km/u en 27,60 l/100 km). Er werden 18,23 liter AdBlue verbruikt, waardoor de FH uitkomt op een verhouding van 2,43 l/ 100 km en een percentage van 8,79% ten opzichte van de brandstof. Dat is een beetje meer dan de FH500, die het met 5,56% kon stellen. We wijzen op dit vlak ook even op de tank, die voortaan achter de cabine werd geplaatst, waardoor er ruimte vrijkomt op het chassis.

TECHNISCH BESTEK MOTOR

ACHTERAS

Type

Volvo D13K 460

Type

RSS1356

Euro-norm

Euro 6

Réductie

2,50-1

Configuratie

6 cilinders in lijn

Technisch draagvermogen 13 000 kg

Inspuiting

pompinjectoren

STUURINRICHTING

Boring x slag

131 x 158 mm

Karakteristiek

Servo

Inhoud

12 777 cc

Diameter stuurwiel

450 mm

Compressie

17,0 - 1

VERING

Max. vermogen

460 pk

Karakteristiek AV

Parabolische bladveren

Toerental

1400 - 1800 o/m

Karakteristiek AR

Luchtvering met 4 balgen

Max. koppel

2300 Nm

REMMEN

Toerental

900 - 1400 o/m

Karakteristiek

ELECTRICITEIT

Remschijven op alle wielen

Veiligheid

EBS / ABS / ASR / HILL START / FCW / ...

Bedrijfsspanning

24 V

Parkeerrem

Met vering/elektrische bediening

Batterij

2 x 12 V - 225 Ah

Motorrem

VEB+ 375 kW / 510 ch à 2300 tr/min

Alternator

28 V - 150 A

WIELEN EN BANDEN

Startmotor

24 V - 5,5 kW

Maten velgen

AV 22,5 x 11,75 / AR 22,5 x 9,00

Maten banden

AV 385/55/22,5 / AR 315/70/22,5

KOPPELING Type

MFZ 430-ZF

CABINE

Karakteristiek

enkelvoudige droge schijf

Type

Globetrotter XL

Diameter

430 mm

Ophanging

Lucht/4 balgen

Chauffeurszetel

Confort / Luxe

Voornaamste uitrusting

I-ParkCool / Work Remote / Emergency braking

VERSNELLINGSBAK Type

Volvo I-Shift AT2612E

Versnellingen

12 + 2

Reductie 1e versnelling 14,94 : 1

Besluit. We waren onder de indruk toen we de nieuwe FH voor het eerst testten en we zijn het ook nu weer. Vooral dan door het verbruiksniveau. We kunnen niet anders dan deze truck voor het zware vervoer goedkeuren en zonder enig risico veronderstellen dat hij net als zijn voorgangers een bestseller zal worden. De nakende komst van het I-Torque systeem zal hierbij nog een extra troef worden. Tekst: Pierre-Yves Bernard Foto's: Erik Duckers

Réductie hoogste versnelling 1:1 Réductie achteruit

17,48 : 1

VOORAS Type

FA-MED

Max. wielinslag

49 °

Draagvermogen

7500 kg

MATEN EN GEWICHTEN Gewicht rijklaar

7490 kg

Nuttige breedte

2170 mm

MTM

44 000 kg

Nuttige hoogte

2220 / 2110 mm

Lengte

2225 mm

Opstaptreden

423/370/380/390 mm

Wielbasis

3700 mm

Bovenbed

Breedte

2495 mm

Opbergcapaciteit

Hoogte

3765 mm

2137 x 650/820 mm 1017/989 t

Truck&Business 242 - 35


Truck

ACTROS EN AROCS SLT

Superzware trekkers in eigen regie Met de SLT heeft Mercedes-Benz de vernieuwing van het truckgamma afgerond.

SUPERB REMVERMOGEN

Begin 2014 werden de SLT versies voorgesteld van de Actros en Arocs en daarmee werd het vernieuwingsprogramma van Mercedes-Benz voor de trucks afgerond. De SLT is voor de zwaarste transporttoepassingen bedoeld. et de introductie van de nieuwe SLT’s voert Mercedes-Benz ook enkele ingrijpende veranderingen door. Vooreerst ontwikkelde het merk nieuwe SLT’s volledig zelf en gaat ze ook zelf bouwen (bij CTT in Molsheim). De tweede grote verandering is dat er nu een SLT versie is van zowel de Actros als de Arocs.

M

250 ton treingewicht De Mercedes-Benz SLT is een zwaar transport trekker, bedoeld voor treingewichten tot 250 ton. De SLT is een compleet Mercedes-Benz product, met andere woorden motor, transmissie, assen en cabine dragen de Mercedes ster. Het basisvoertuig wordt in Wörth gebouwd en de afwerking en extra uitrusting gebeuren in Molsheim. Die extra’s omvatten de indrukwekkende koeltoren achter de cabine, de gestuurde tweede vooras op 4-assige trekkers, de heavy-duty koppelingen voor- en

36 - Truck&Business 242

achteraan en een extra zware koppelschotel. Nieuw is dat er nu verschillende varianten beschikbaar zijn. Het onderscheid schuilt vooral in de cabines en de ophanging. De luchtgeveerde Actros SLT is leverbaar met de GigaSpace en BigSpace cabines. De Arocs SLT is uitgerust met de robuuste stalen vering van de Arocs Grounder en heeft op gebied van cabines de keuze tussen de BigSpace en de StreamSpace (2300 mm breed). Nieuwe versies met 6x6, 8x6 en 8x8 zijn in de eerste plaats bedoeld voor exportmarkten.

Een sterke ruggengraat Afhankelijk van de uitvoering krijgt de SLT een versterkt frame van 834 mm breed met langsliggers van 8 mm dikte (Actros SLT met luchtvering) of 744 mm met 9 mm dikke langsliggers (Arocs SLT met paraboolvering). Naast diverse koppelschotels en

De OM 473 motor heeft een ‘High Performance Engine Brake’. De chauffeur kan die motorrem activeren met een handel aan de stuurkolom in twee fazen. De motorrem levert daarbij 475 kW (646 pk) op. De retarder van de turboretarderkoppeling levert nog eens 350 kW (476 pk) extra remkracht op. Samen met de motorrem staan zo al 720 kW (979 pk) remmend vermogen ter beschikking van de chauffeur.

De SLT is er niet alleen meer als Actros maar ook als Arocs en in nieuwe versies (6x6, 8x6 en 8x8).

koppelingen kunnen de trekkers ook geleverd worden met een ballastplatform. Voor de aandrijving ontwikkelde Mercedes-Benz een nieuwe zescilinder in lijn motor als vervanging voor de vroegere V8’s. De OM 473 heeft een cilinderinhoud van 15,6 liter en levert maximaal 460 kW (625 pk) en 3000 Nm koppel. Er zijn nog twee andere varian-

ten beschikbaar met 380 kW (517 pk) of 425 kW (578 pk). Alle vermogen wordt doorgegeven naar de Mercedes G 280-16 versnellingsbak met PowerShift schakeling. Eén van de specifieke elementen van de SLT is zijn turbo retarder koppeling, waarbij een hydrodynamische koppeling werd gecombineerd met een retader. Hendrik De Spiegelaere


Truck

TREKKERS 4X2 VERSUS 6X2

Aslasten vs koopprijs Een nog beperkte, maar wel interessante, tendens is de verschuiving van de 4x2 naar de 6x2 trekkers. Dat gebeurt vooral onder invloed van strengere wetten. Meer bepaald twee wetten: de last per as en het stouwen van de goederen. De combinatie van beide is rampzalig voor bedrijven die met groupage te maken hebben.

De firma Cools kocht drie stuks 3-assige Iveco Stralis Hi-Way van het type AS440S46T/XP met een centraal gestuurde liftas.

et is immers heel moeilijk, zelfs onmogelijk, de eisen van de wet op het stouwen (die bijvoorbeeld aanbeveelt de lading zover mogelijk naar voor te plaatsen) en de maximale last per as te combineren, omdat de aangedreven as van de trekker al snel overbelast wordt. De strengere controles van de maximummassa en recenter van de aslast leiden tot een verschuiving van de vrachtwagenmarkt naar nieuwe silhouetten. “De tijd van de algemene overbelasting is voorbij”, zegt Philippe Jacquemyns, product manager van Volvo Trucks Belgium. “Dat zal de opkomst van 6x2 trekkers, die momenteel maar goed zijn voor maximaal 10% van de verkoop (bij de meeste constructeurs is dit minder, nvdr) in de hand werken.” “In Belux worden 6x2 trekkers niet veel gevraagd: door de wetgeving in verband met het totaalgewicht (44 ton) en aslasten is er, buiten specifieke gevallen, geen behoefte aan. In Nederland bijvoorbeeld is er meer vraag (50 ton totaalgewicht), ook

H

38 - Truck&Business 242

omdat er meer op GB wordt gereden waar het gewicht is beperkt tot 36 ton”, is dan weer de mening van Guy Gogne van Renault Trucks. “Onze nieuwe 6x2 trekkers zijn er om het probleem van het overladen van de trekas op te lossen. In groupage is dit namelijk een zeer groot probleem omdat klanten geen rekening houden met de andere goederen op de wagen. Met de extra as hebben we geen problemen”, is de mening van Geert Dewulf van de firma Devatrans.

Is de 4x2 trekker te licht? Een rondvraag bij specialisten, constructeurs, chauffeurs en transporteurs leerde ons dat 53 % vond dat een enkele trekas te gauw te zwaar belast is, vooral bij halve vrachten. Een voorloopas of sleepas zou standaard moeten zijn. Bovendien is een enkelas trekker te licht en de rijeigenschappen zijn te slecht. Het chassis wringt teveel met veertig ton. Met een voorloopas of sleepas is het weggedrag stabieler.

Daarbij duiken nog andere problemen op. Bij een 9 ton vooras, bijvoorbeeld, moet de koppelschotel te ver naar voor, maar dan krijg je problemen met de draaistraal van bepaalde opleggers. Een ander probleem is de plaats voor de brandstoftanks. Waar op een standaard 4x2 trekker bijvoorbeeld plaats zou zijn voor twee tanks van 700 liter is die plaats er op een 6x2 trekker niet. Daar bovenop komt nog de benodigde plaats voor een AdBlue tank. Een 6x2 trekker is ook zwaarder dan een 4x2. Gemiddeld ligt het meergewicht tussen de 500 en 1000 kg. Een mogelijke oplossing is de zogenaamde baby-as (voorloopas), omdat die 4000 kg extra schoteldruk oplevert voor een laag extra gewicht van circa 450 kg. Een voorbeeld hiervan is de EMLAS van Estepe. De EML-as (Estepe MidLift) is een 4,5 ton starre as die vóór de trekas gemonteerd wordt. De EML-as werkt volautomatisch. Is de aslast op de achteras lager dan 11,5 ton? Dan wordt de as gelift.

Het bedrijf Devatrans in Lendelede investeerde in 6x2 trekkers voor de groupage-opdrachten.

Dat voorkomt onnodig brandstofverbruik. Is de aslast hoger dan 11,5 ton? Dan komt de as automatisch naar beneden. De EML-as is ook handmatig te bedienen, vanuit de cabine. Zo kan de as gelift worden bij extreme manoeuvres of om tractieverlies te voorkomen. Bovendien neemt de EML-as weinig ruimte in beslag. Daardoor ontstaan er mogelijkheden voor bijvoorbeeld een grotere brandstoftank of een compressor. Alle constructeurs leveren naast de gewone 4x2 trekkers ook 6x2 versies (zie tabel). Daarnaast zijn er nog gespecialiseerde ombouwbedrijven die een extra as kunnen plaatsen. De prijzen voor een 6x2 lopen uiteen van 5.500 EUR extra tot bijna 11.000 EUR. Het is dus zaak goed af te wegen of die meerprijs verantwoord is Voor inbreuken op het overschrijden van de aslast wordt eerst het comparatief economisch voordeel berekend dat de overtreder behaalt ten opzichte van degene die de


BOETES Overbelading met minder dan 500 kg: 50 tot 5000 EUR Overbelading met 500 kg tot 1000 kg: 100 tot 10.000 EUR Overbelading met 3000 kg en meer: 750 tot 75.000 EUR Bovendien is in Vlaanderen volgens het Vlaams aslastendecreet nog een forfaitair bedrag te betalen bij wijze van bijdrage tot de financiering van het Vlaams Infrastructuurfonds (bedragen van 25 tot 375 EUR). “Het is niet ongewoon om dossiers binnen te krijgen met geldboetes van 4500 EUR tot zelfs 45.000 EUR”, verklaart Geert Frans van GC Advice.

DE BOUWSECTOR Er is nog een ander voorkomend geval: de combinaties trekker/oplegger met een kraan, zeer in trek bij de groothandelaars in bouwmaterialen. Laatstgenoemden moeten alsmaar sneller leveren en geven dan ook de voorkeur aan zwaardere kranen dan vroeger, met ook hier het risico van overbelasting op de aangedreven as van de trekker. Het gebruik van een luchtvering maakt het weliswaar mogelijk vrij nauwkeurige schattingen van de last per as in de cabine te maken. Maar de ervaring van de mensen op het terrein bewijst dat de automatische weegsystemen op talrijke punten van het Vlaams wegennet meer en meer financiële schade veroorzaken. reglementering respecteert: voor overlading is dit het kostenvoordeel dat een onderneming behaalt door zijn voertuig(en) systematisch met een bepaald percentage te overladen. De aldus berekende bedragen worden verhoogd met bepaalde percentages in functie van de impact op de verkeersveiligheid, de impact op de sociale situatie van de bestuurder, de impact op het leefmilieu en het bedrieglijk opzet/de obstructie aan de controle. Anderzijds is met een 6x2 in sommige landen een gunstiger tarief van kracht voor 6x2 trekkers in vergelijking met 4x2 trekkers. Dat is bijvoorbeeld het geval in GrootBrittannië met de nieuwe HGV-Levy, waarbij 6x2 gunstiger tarieven krijgen voor een gelijkaardig totaalgewicht omdat het gewicht over meer assen verspreid is. Dat is dan weer niet altijd het geval want op andere plaatsen wordt de vereiste tol onder meer berekend op het aantal assen. Hendrik De Spiegelaere

HET AANBOD MERK

TYPEN

MEERPRIJS NIEUW

MEERPRIJS TWEEDHANDS

AANDEEL TREKKERVERKOOP

10 tot 15 %

geen opgave

19,80%

8.395 EUR

2.500 EUR

1,50%

vanaf 4.000 EUR

na 4 jaar enkele 100 EUR

26 stuks in 2013

vanaf 4.500 EUR

gemiddeld 1500 EUR

3%

2.000 EUR (3 jaar), 1500 EUR (5 jaar)

<5%

1.500 EUR (3 jaar)

6%

geen opgave

6%

gestuurde voorloopas DAF

naloopas met enkele of dubbele montage liftbare voorloopas

Iveco

voorloopas niet gestuurde sleepas

MAN

gestuurde sleepas niet gestuurde voorloopas gestuurde voorloopas liftbare voorloopas

Mercedes-Benz gestuurde voorloopas (in optie liftbaar) naloopas met 1 of 2 wielen Renault Trucks

Scania

gestuurde naloopas

8.400 EUR

liftbare voorloopas

10.840 EUR

naloopas

5.500 EUR

gestuurde voorloopas

7.000 EUR

gestuurde naloopas

7.500 EUR

vaste voorloopas Volvo

gestuurde voorloopas

geen opgave

naloopas Truck&Business 242 - 39


Van

De eerste nieuwe Transit zullen in de lente van 2014 op onze wegen verschijnen

FORD

ONDER DE MOTORKAP

Een nieuwe en ruimere Transit

De standaard aandrijflijn van de Transit wordt gevormd door de Duratorq 2.2 dieselmotor, die leverbaar is in drie vermogensvarianten (100, 125 en 155 pk), en een manuele zesversnellingsbak. De meest 'groene' versie is de Transit ECOnetic. Hij is voorzien van een speciaal afgestelde 2,2-liter krachtbron van 125 pk, die zijn CO2-uitstoot weet te beperken tot 169 g/km en een gemiddeld brandstofverbruik van 6,4 l/100 km (met een vaste snelheidsbegrenzing op 100 km/u). Dit ligt 6% lager dan de ECOnetic uitvoering van de huidige Transit.

Lagere onderhouds- en reparatiekosten en een 11% hogere laadcapaciteit. Dat zijn de voornaamste punten waarop de nieuwe Ford Transit 2T zich onderscheidt van zijn voorganger. De eersten zullen deze lente al op onze wegen te vinden zijn. ord stelde zijn nieuwe Ford Transit 2T voor in het economische centrum van Barcelona. Onder de zon en de palmbomen mocht de grootste uitvoering van het nieuwe Transit bestelwagengamma zijn kunnen tonen. Het design is geëvolueerd en de eerste verandering die men meteen opmerkt, is de binnenruimte van het voertuig. De cabine werd aanzienlijk groter tegenover zijn voorganger en biedt meer ruimte op schouderhoogte en meer hoofdruimte. Bovendien ging ook de zichtbaarheid erop vooruit. Het laadvolume van de bestelwagen steeg met 11% of 0,5 m³. Dit is te danken aan rechtere wanden en praktischer openende deuren. De zijdeuren hebben voortaan een maximale opening van 1.300 mm, waardoor laden met een vorkhef-

F

40 - Truck&Business 242

truck mogelijk wordt. De bestelwagens zijn leverbaar in drie verschillende lengtes en twee dakhoogtes en worden aangeboden met verschillende maximaal toegelaten massa, waarbij het totaal gewicht kan oplopen tot 4,7 ton. De grootste van het lot, de Jumbo, biedt 15,1 m³ laadvermogen achter de tussenwand. Naast het grotere volume in de cabine en de laadruimte ambieerde Ford met de nieuwe Transit ook lagere onderhouds- en reparatiekosten. "De onderhoudsfrequentie werd opgevoerd tot 2 jaar of 50.000 km en de interventietijd van het periodiek onderhoud tot 150.000 km moest van 5,4 naar 4,2 uur worden teruggebracht. Bovendien werden ook de werkuren per hersteld onderdeel teruggebracht tot soms de helft (1,3 uur in plaats van 2,6 voor een remschijf

achteraan)", belooft Ford. Inzake hightech is de nieuwe Transit voorzien van een achteruitrijcamera, die ook werkt in combinatie met een aanhangwagen, en de Curve Control rijassistentie. Deze door Ford ontwikkelde toepassing moet het voertuig op een veilige en stabiele manier

afremmen wanneer het een bocht aan een te hoge snelheid dreigt te nemen. De eerste leveringen van de nieuwe Transit op de Europese markt zijn voorzien voor de lente van 2014. Astrid Huyghe

Het laadvolume van de bestelwagen stijgt met 11% tegenover het vorige model.


Trailer

STAS ZELFLOSSERS

Kosten verlagen door automatisering In 2002 nam Stas in Doornik een tweede productievestiging in gebruik, specifiek voorzien voor de bouw van opleggers met bewegende laadvloer. Die voertuigen worden door Stas verkocht naast de bekende kippers in aluminiumconstructie van het bedrijf. e richten ons met de Stas producten echt op bepaalde marktniches, zoals aluminium kippers en onze zelflossers”, vertelt Brecht Vandenborre van Stas. “In het segment van de zelflossers is de concurrentie de laatste jaren enorm toegenomen en we zagen ons dan genoodzaakt om maatregelen te nemen om ons marktaandeel te behouden en zelfs uit te breiden.

W

Dankzij laskalibers en automatisering van productieprocessen blijven de Stas zelflossers concurrentieel.

Alle chassis worden in Waregem samengesteld en dan in Doornik van de bewegende laadvloer en opbouw voorzien, vooraleer afgewerkt te worden. Recent werd het

« We kunnen aan 99,9 % van de vraag voldoen. » B. Vandenborre Dat hebben wij gedaan door een grondige modernisering van de fabriek in Doornik en een optimalisering van onze producten.”

Gestroomlijnder produceren Wat dat laatste betreft werden zowel opbouw als chassis aangepast, waarbij er tevens veel meer gemeenschappelijke componenten zijn. Het is in feite een modulair productiegamma, dat standaardisering toelaat en tegelijk de nodige flexibiliteit voor afwijkende producten.

aanbod overigens uitgebreid met de mogelijkheid de zelflossers van een stalen chassis te voorzien. Klanten kunnen hierdoor circa 2000 EUR besparen. De kwaliteit blijft op Stas niveau, maar is toch niet helemaal te vergelijken met het afwerkingpeil van een volledig aluminium oplegger. De aluminium opleggers hebben bovendien een gewichtsvoordeel en zijn tegen corrosie beschermd. Jaarlijks worden in Doornik een vijfhonderdtal zelflossers gebouwd (50/50 staal en aluminium).

“Omdat wij de kwaliteit van onze producten willen handhaven hebben wij onze aandacht vooral op de manier van produceren gericht. Door de standaardisering van de componenten werd het mogelijk de fabriekshal in Doornik als een complete assemblagelijn in te richten met een grote mate aan automatisering. Die automatisering versnelt het productieproces maar komt ook de kwaliteit ten goede, bijvoorbeeld door volkomen gelijkmatige lasnaden.

Met de investeringen in CNCmachines konden we een nieuwe robotlijn opstarten voor het maken van de vloerkaders, zijwanden, kopschotten en deuren. Die elementen worden is laskaders volautomatisch samengesteld. Belangrijk voor ons is nog dat we ondanks de standaardisatie van componenten aan 99,9 % van de vraag kunnen voldoen”, vult Brecht Vandenborre aan. Hendrik De Spiegelaere

DRIE BASISTYPEN Het gamma zelflossers van Stas bestaat uit de: - Stas_MF_alu: de lichtste zelflosser op de markt. Volledig vervaardigd uit aluminium volgens een zelfdragende bouwwijze. - Stas_MF_steel: Het hulpframe van de zelfdragende constructie is hier vervaardigd uit gegalvaniseerd staal. Een meer economische oplossing. - Stas_MF_eco: Een zelflosser voor milieu- en afvaltransport met keuze uit een hydraulisch openend dak en/of een hydraulisch openende achterdeur waardoor lossen niet alleen veiliger, maar ook sneller gaat. Truck&Business 242 - 41


DOSSIER Track & Trace

TRACK & TRACE

Connecteerbare trucks De smartphone wordt meer en meer een verlengstuk van de tracking & tracing systemen.

Tracking & tracing systemen zijn van een nicheproduct voor collivervoerders uitgegroeid tot een hulpmiddel voor bijna alle transporttakken. Omdat de klanten steeds meer vragen van hun vervoerder. T&T werkt vandaag niet langer alleen. Morgen zal het systeem zelfs nog meer connecteerbaar zijn. et toepassingsgebied van tracking & tracing is sinds de prille beginperiode enorm uitgebreid. De eerste generatie volgde het motorvoertuig, de tweede generatie volgt transporteenheden en de derde zal de goederen zelf volgen. Momenteel zijn

H

dergelijke systemen enkel haalbaar voor de opvolging van goederen met grote waarde of sterke gevoeligheid aan de transportomstandigheden, maar ze worden steeds democratischer. Het is daarom interessant om vaststellen dat een Amerikaanse spe-

SMARTPHONES: DE IDEALE AANVULLING? Afgezien van de beveiligingsproblemen, die nog altijd bestaan, werpen smartphones zich op als een interessante aanvulling op T&T-systemen. Ze zijn niet te duur, gemakkelijk in gebruik en bieden daardoor een voor de chauffeur gemakkelijke communicatieoplossing. Het is dan ook een uitstekend middel om diensten omtrent eenvoudige lokalisatie te bieden... of het kan een mobiel verlengstuk van de boordcomputer zijn. Er zijn trouwens ook steeds meer applicaties voor het beheer van onderaannemers. 42 - Truck&Business 242

cialist in de opvolging van bederfbare producten (Locus-Traxx) in zee is gegaan met een Italiaanse specialist in satelliettechnologie (Vitrociset) om in het Belgische Transinne een nieuw bedrijf op te richten dat realtime opvolgingstoepassingen voor het vervoer van bederfbare goederen en producten met hoge toegevoegde waarde zal ontwikkelen. Men denkt meer bepaald aan producten afkomstig uit de levenswetenschappen.

Zijne majesteit GPRS Momenteel komen T&T-systemen steeds vaker voor in vloten en kunnen zij steeds beter verbonden wor-

den met de andere elementen uit de aandrijflijn en met de computertoepassingen op de hoofdzetel van de onderneming. Op technisch vlak valt weinig fundamentele evolutie waar te nemen. GPRS blijft de norm als het gaat over gegevensoverdracht, ook al omdat bij gelijkblijvende functies het gegevensvolume steeds verder daalt. Wifi lijdt onder een onvoldoende beveiligde infrastructuur en laat geen T&T in realtime toe. Radiogolven blijven voorbehouden voor specifieke toepassingen met een kleine actieradius. "Satellietsystemen bieden een interessant alternatief omdat ze wereldwijde dekking hebben en niet van een


Dirk Aernouts: "Wij besparen 25.000 euro dankzij ons TomTom systeem.

CASE-STUDY : AERNOUTS LOGISTICS SUPPORT Aernouts Logistics Support is een jonge onderneming, die een sterke groei kende als enerzijds onderaannemer van UPS en anderzijds specialist voor het leveren van fietsen en het plaatsen van displays in apotheken. Het bedrijf beheert een veertigtal voertuigen die opereren vanuit Antwerpen en Deerlijk. De chauffeurs van het bedrijf waren gewend aan de navigatiesystemen van TomTom, maar Aernouts wilde zijjn klanten beter informeren over de geschatte levertijden of over problemen die zich onderweg voor zouden doen. Het bedrijf koos voor een pakket waarin Webfleet, Link en de EcoPlus module, die de rijstijl van de chauffeurs analyseert, gecombineerd werden. Naast de verbetering van de service naar de klanten toe kon Aernouts ook heel snel belangrijke besparingen realiseren (25.000 euro/jaar) dankzij de analyse van de rijstijl. De chauffeurs werden zich bewust gemaakt van hun verbruik, de bandenslijtage en de kleine incidenten die het werk vertraagden. Een mooi voorbeeld van de integratie van T&T in een meer globale vlootbeheeroplossing.

grondinfrastructuur afhankelijk zijn, maar ze blijven te duur in vergelijking met GPRS", zegt Elke Kraemer van Geosolutions. Sommigen verlangen echter naar een GPRS-onafhankelijk systeem. De Short Burst Data satellietdiensten combineren een lokalisering met het versturen van databoodschappen en bieden een interessant en goedkoper alternatief voor traditionele satellietsystemen. Het gaat daarbij om één van de voorbeelden van voertuigen die gebruik maken van een SIM-kaart. Oplossingen die zich wel eens zouden kunnen veralgemenen. 3G- (en morgen 4G-)systemen worden dankzij hun alsmaar democratischere prijzen steeds interessanter, maar ze worden niet ten volle geëxploiteerd. Dat zou kunnen veranderen als de T&T-systemen

trager zullen worden door de schuld van andere mobiele applicaties die meer data vreten. De autonomie van de batterijen is er aanzienlijk op vooruitgegaan en men komt vandaag uit bij 6 jaar gemiddeld voor systemen die één positie per week doorgeven. Het verlies in stand-by is ook geleidelijk aan opgelost geraakt. Dat neemt echter niet weg dat het compromis tussen autonomie, capaciteit bij piekgebruik en afmetingen nog altijd moeilijk te vinden is. "De levensduur van de batterijen moet vooral nog verbeteren om nieuwe applicaties, die veel dataverkeer vereisen, te kunnen integreren. Vandaar dat wij denken dat voeding via het motorvoertuig de norm zal worden. Zelfs voor opleggers", verduidelijkt Renate Kok van Descartes.

Een interessant alternatief vormen apparaten met hybride voeding. Deze draagbare apparaten beschikken over een batterij, maar kunnen via aansluiting met een OBD2poort ook van het ene naar het andere voertuig worden verplaatst. Iets wat niet eenvoudig is bij een klassiek T&T-systeem. GeoDynamics is één van de leveranciers van dit soort oplossing.

T&T vs. boordcomputer De keuze voor een Tracking & Tracing systeem hangt af van het actieterrein van de vloot, maar toch zullen vooral de eisen die men eraan stelt doorslaggevend zijn. Wat verstaat men bijvoorbeeld onder 'realtime'? Sommigen zijn voorstander van een actualisering per minuut, terwijl anderen (en zo

zijn er veel) menen dat een positionering om de tien minuten al ruimschoots voldoende is om de klant te kunnen informeren over de status van zijn zending. Tussen de twee bestaat er wel een serieus prijsverschil. Momenteel wordt het standaardaanbod vaak berekend op basis van een positionering om de 2 tot 5 minuten en bij iedere richtingsverandering. De lokalisatie in realtime heeft ook enkel maar zin als die gekoppeld is aan een permanente bewaking. Een voertuig dat de voorziene geofencing zone verlaat, een oplegger die beweegt wanneer hij eigenlijk stil zou moeten staan of een temperatuursoverschrijding nopen tot een onmiddellijke actie. Indien men niet kan reageren heeft realtime T&T geen enkele zin. "Om een correcte Truck&Business 242 - 43


DOSSIER Track & Trace

NIEUWE PRODUCTEN - eConnect (Eurotracs) : een app die via smartphone of tablet functies biedt die normaal voorbehouden zijn voor een boordcomputer (versturen van opdrachten, statussen, boodschappen, cameraverbinding, scanner, tachograafgegevens, analyse van de rijstijl...) - Tradecom heeft in het kader van zijn IMS platform (op Android) ook een TransMobile app gelanceerd. Die laat het scannen van documenten, het beheer van rijuren en het uitwisselen van paletten toe. Deze app is vooral interessant voor het beheer van de onderaannemers. - TControl van Idem wordt voortaan in BelgiĂŤ gecommercialiseerd via BPW Benelux. BPW heeft door de overname van Idem in 2012, zijn oplossingengamma voor opleggers uitgebreid. TControl, dat aan de basis ligt van het TX-Maellan systeem van Transics, communiceert ook met de EBS en de koelgroep zodat het de temperatuur kan controleren. Er bestaat ook een versie 'verhoogde beveiliging' die TProtector heet. opvolging van de vloot te verzekeren, volstaat het niet te beschikken over een lokalisatiesysteem. Men moet het proces ook kunnen controleren en de gebruiker informeren in geval van een probleem. Als men werkt met 'management by exception' brengt realtime T&T het meeste bij", meent Christiaan Bert van Eurotracs. De processen in de hand houden, vergt meer dan een eenvoudige lokalisatiebox. Daarvoor moeten meerdere interfaces toegevoegd worden zoals het activiteitenbeheer, een connectie met de tachograaf, opvolging van de temperatuur, een scherm... De grens tussen T&T en een boordcomputer vervaagt, al werkt enkel een 'echte' T&T zonder tussenkomst van de chauffeur. De extra's van een boordcomputer jagen de T&T-systemen naar een heel andere kostencategorie, maar laten ook het verzenden van voertuig-, brandstof-, en onderhoudsgegevens toe. De toegevoegde waarde zit dan ook in de integratie tussen de T&T en de andere elementen van de aandrijflijn.

44 - Truck&Business 242

T&T kan erg ver gaan in de analyse van de rijstijl indien het gecombineerd wordt met de juiste gegevensbronnen (Masternaut).

Een tracking & tracing systeem kan echter een boordcomputer niet vervangen. "Die blijft zonder twijfel het voornaamste werkinstrument dat een chauffeur gebruikt om zijn planning te organiseren, voor het versturen en ontvangen van documenten of voor de bewaking van zijn rijstijl. Tracking & tracing beperkt zich tot het versturen van positie- en activiteitsgegevens van zowel de chauffeur als het voertuig", stelt Walter Mastelinck, CEO van Transics. Claude Yvens

De lokalisatiebox valt eenvoudig te combineren met andere gegevensbronnen.

Enkel op www.truck-business.com

u De volledige analyse van alle door All-Connects, BPW, Bump, Descartes, Eureca Mobile/Masternaut, Eurotracs, GeoDynamics, GeoSolutions, Omnitracs, Suivo, T-Comm, TomTom, Tradecom, Transics en Traxgo verkochte systemen. u Autonomie, signaalfrequentie, prestaties, connectiviteit, aankoopprijs en abonnementsprijs. Een uniek instrument!


Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Nick Rens (Wabco)

"Transics brengt zijn expertise in, wij ons netwerk" Nick Rens is Executive Officer, Vice-President, Business Unit Leader Trailer Systems, Aftermarket, Drive Line Controls, Off Highway bij Wabco, de groep die op 13 februari laatstleden de overname van Transics aankondigde. 1. Waarom Transics overnemen? "Wij waarderen de expertise van wereldformaat en het team van Transics International. Wabco biedt al een breed gamma aan oplossingen en diensten voor vlootbeheerders, fabrikanten en herstelspecialisten. Met Transics gaan wij ons gamma aanzienlijk uitbreiden." 2. Welk soort synergieĂŤn kunt u ontwikkelen? "Transics is een specialist op het vlak van gegevensbehandeling. Met onze systemen beheren wij al heel wat gegevens, denk bijvoorbeeld maar aan onze remsystemen. Transics biedt ons analyseoplossingen waardoor deze gegevens bruikbaar zullen worden. Maar dat is slechts het begin... Wij bieden Transics ook onze ondersteuning en ons netwerk aan, waardoor zij toegang krijgen tot nieuwe vloten. Wabco werkt rechtstreeks samen met fabrikanten. Iets wat Transics niet doet en ook dat beidt nieuwe perspectieven voor Transics. Concreet betekent dit dat we eerst de Europese markt intenser zullen bewerken via de contacten die wij hebben met de vloten, voor we op een expansie buiten Europa zullen mikken." 3. Walter Mastelinck en zijn team blijven aan het roer staan? "Absoluut. Transics zal zich blijven ontwikkelen onder zijn eigen naam. Het bedrijf zal geĂŻntegreerd worden in de afdeling Trailer Systems, Aftemarket en Off-Highway, waarbinnen het zijn vlootbeheersoplossingen kan blijven ontwikkelen en ze verkopen in de ganse wereld. Het volledige leidinggevende team, te beginnen met Walter Mastelinck, blijft op post. Er is aan deze operatie geen enkel personeelsafslankingsplan gekoppeld." Een interview van Claude Yvens

46 - Truck&Business 242

Vlnr.: Walter Mastelinck (CEO van Transics International), Jacques Esculier (CEO van WABCO) en Nick Rens (Executive Officer and Vice President, Trailer Systems, Aftermarket and Off-Highway van WABCO).


Trailers • Kögel viert 80-jarig jubileum • Optimistische prognose voor markt getrokken materieel in 2014 • Multifunctionele aanhangwagen van Müller Mitteltal • Aflevering 2 Hobur RMO-opleggers in België • Schmitz Cargobull investeert 30 miljoen Euro in uitbreiding van de site te Altenberge • Game over voor Atcomex • Trailer 2014 geannuleerd! • Frédéric Maquet Transports wordt verdeler van Tisvol kippers • Knapen Trailers: 30 jaar ervaring in schuifvloertrailers • LAG Trailers levert twee brandstofcombinaties af • Merker fabriek inrichten in Balbigny (Loire) • Tot 30 % gewichtsbesparing met een Fliegl Dolly

Andere leveranciers • Turboparts stelt compleet aanbod voor onafhankelijke garages voor • Shell opent tankstation voor trucks in haven van Antwerpen • Imbema Rhiwa importeert geleiders van TrailerTail • Veertien OEM goedkeuringen voor TransFlow motoroliegamma voor bedrijfsvoertuigen van Comma

Banden en velgen • Intensieve samenwerking tussen RTR Tyre Management en GT Radial in de Benelux • Nieuwe Speedline Truck velg voor opleggers en trekkers • 25ste verjaardag voor Profile Tyre Center • Alcoa introduceert het Dura-Bright® EVO wiel • Continental lanceert met EcoPlus HT3 nieuwe generatie banden • Nieuwe producten van Bandag

People • Filip Matthys neemt de leiding van Turbotrucks Wallonië in handen • Robin van Droogenbroeck nieuwe LCV verantwoordelijke bij Renault Trucks Belgium • Alain Riskin verlaat Lens Motor en wordt vervangen door Benoit Salmin • Nieuwe CEO bij Paccar

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com Truck&Business 242 - 47


Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Bestellingen en leveringen • Lyreco neemt 13 Renault Trucks Midlum in gebruik • DBT Bulkvervoer : een zeer speciale Volvo voor een jubilaris • Wauters Tanktransport neemt vijf Renault Trucks T in gebruik • Mattheeuws bestelt 25 Volvo FM methaan-diesel • Eurosped Belgium koopt drie Renault Trucks T • MAN levert 29 TGX Euro 6 aan Sociaal Fonds • Withofs onvangt zijn eerste Renault T • Twee Iveco Eurocargo voor Stad Hasselt • Acht nieuwe Iveco Stralis geleverd bij Transport Cools in Deinze

Trucks • Volvo Group bevestigt dat het 4.000 'witte boorden'jobs schrapt • Mercedes-Benz gaat 14% vooruit in Europa • Paccar: nieuw omzetrecord in 2013 • Renault Trucks Belgium stelt ambitieuze, maar realistische objectieven voor 2014 • Scania rondde in 2013 opnieuw de kaap van 80.000 eenheden • Iveco keert het tij in het 4de kwartaal • Iveco biedt opnieuw financiële diensten... maar nog niet in België • Achter de schermen bij Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks • Volvo moet zijn marktaandeel optrekken in 2014 • Volvo Trucks investeert 30 miljoen EUR in de fabriek te Gent • Scania stelt 2 13-liter Euro 6motoren op biodiesel voor • Renault Trucks Belgium in Groot-Bijgaarden is een feit • Scania organiseert opnieuw de 'Young European Truck Driver' • DAF breidt nieuwe Euro 6 CFen XF-serie verder uit • Komst Volvo FH16 Euro 6 bevestigd voor de lente van 2014

ICT • Backeye: een nieuw antidodehoekapparaat • Wabco neemt Transics over • GreenCat wordt opnieuw Groeneveld • Transports Vervaeke implementeert de Transport Care Order Synchronizer • Locus Traxx Worldwide Europe vestigt zich in Transinne • Wolters Kluwer Transport Services (WKTS) vernieuwt contract met Norbert Dentressangle en breidt het uit

Nog korter op de bal: de account www.twitter.com/trucknbusiness

48 - Truck&Business 242


Markt

DE MARKT OP 28/02/2014

(Bron : FEBIAC)

COMMENTAAR VAN DE MAAND

DE TENDENS VRACHTWAGENS

« Sinds enkele weken loopt de markt beter dan verwacht. Wij gingen uit van een daling van de verkopen met ongeveer 30 %, maar op dit moment scoren we 30 % boven onze budgettaire planning. Die herneming is vooral te danken aan de trekkers en de distributievoertuigen en minder in de sector bouwvoertuigen. In tegenstelling tot 2013 bestellen nu ook kleinere bedrijven, want ze hebben begrepen dat ze al te lang hebben gewacht met het vervangen van hun oude voertuigen. Het goede nieuws is in elk geval dat het begrip TCO nu ook ingang vindt bj de kleinere vloten.” (Stijn Tielens, Sales Director van MAN Truck & Bus Belgium)

TREKKERS STIJGERS

2014

%

2013

%

150 137 123 114 66 54 22 17 4 1 17 705

21,3 19,4 17,4 16,2 9,4 7,7 3,1 2,4 0,6 0,1 2,4

112 110 60 105 92 101 41 5 6 7 19 658

17,0 16,7 9,1 16,0 14,0 15,3 6,2 0,8 0,9 1,1 2,9

2014

%

2013

%

300 247 226 88 81 67 63 1072

28,0 23,0 21,1 8,2 7,6 6,3 5,9

169 89 108 134 78 42 64 684

24,7 13,0 15,8 19,6 11,4 6,1 9,4

TOTALE MARKT MAN DAF Volvo Mercedes Iveco Renault Scania Volkswagen Fuso Nissan Andere TOTAAL

167 156 105 62

DALERS

TREKKERS DAF Volvo MAN Mercedes Scania Renault Iveco TOTAAL

56,73

Volvo Mercedes DAF MAN

VRACHTWAGENS (>3,5T) MAN Mercedes Iveco Volvo DAF Renault Scania Volkswagen Fuso Nissan Andere TOTAAL

7,14

2014

%

2013

%

376 366 361 225 186 121 103 17 4 1 17 1777

21,2 20,6 20,3 12,7 10,5 6,8 5,8 1,0 0,2 0,1 1,0

220 261 194 244 124 143 119 5 6 7 19 1342

16,4 19,4 14,5 18,2 9,2 10,7 8,9 0,4 0,4 0,5 1,4

Iveco Scania Renault

-2 -16 -22

FEIT VAN DE MAAND

Drie merken met een marktaandeel van meer dan 20 % bij de trekkers ! GETROKKEN MATERIEEL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Van Hool Kögel Schmitz Krone LAG Stas System Trailers Gheysen & Verpoort Faymonville Mol Nooteboom Max Trailer AJK Chereau Broshuis D Tec Rolfo Turbo's Hoet Spitzer Galtrailer OVA Knapen Renders Burg Lamberet Lambrecht Magyar Noyens CIMC Silvergreen Kassböhrer

197 169 126 94 74 72 36 22 18 17 15 12 11 11 10 10 10 9 8 7 7 6 6 5 5 4 4 4 3 3

Truck&Business 242 - 49


Blog

Pleiten voor competitiviteit Het is voor niemand een geheim dat de competitiviteit van ons land met behoorlijke handicaps worstelt. Op internationaal vlak is België al enkele jaren vervaarlijk aan het wegdeemsteren. Er zijn vandaag twee mogelijkheden. Ofwel specialiseert een Belgische transportonderneming zich op regionaal vervoer tot 300 of 400 km van de thuisbasis, of men blijft Europees actief, maar beschikt over één of meerdere filialen in het buitenland. Er is geen ander alternatief, omdat wij leven in een klein land met meerdere grenzen. Daar waar de Duitsers of de Fransen over een uitgestrekt land beschikken en dus ook over een sterk nationaal en regionaal vervoer, is onze sterkte van vroeger (onze internationale geest) nu onze zwakheid geworden. Onze toekomstige regering zal de problematiek van de Belgische loonkosten tegenover de ons omringende landen, maar ook tegenover de oude landen van Centraal- en Oost-Europa (COE) niet langer kunnen negeren. Te meer daar de cabotage, die erg belangrijk is geworden sinds mei 2004, gebonden is aan nauwkeurige regels, die op een dag wel eens opgegeven zouden kunnen worden. Europa (of eerder de huidige Commissie) wil de volledige liberalisering van het transport en wij dreigen dan ook op termijn nog zwaardere concurrentie te krijgen. Ook binnen onze grenzen. De realiteit van Europa is één zaak, de Belgische realiteit is een andere.

« Onze toekomstige regering zal de problematiek van de Belgische loonkosten niet langer kunnen negeren. »

Onze toekomstige politieke meerderheid zal verplicht zijn om draconische maatregelen te nemen, opdat de tewerkstelling behouden kan blijven. Tegelijkertijd zullen de gewestelijke overheden proactieve maatregelen moeten nemen om voldoende competente chauffeurs op te leiden, die kunnen werken in het wegvervoer en op die manier de leeftijdspiramide om kunnen keren. Zij die op pensioen gaan worden niet meer systematisch vervangen. Dat is ook één van de paradoxen van de huidige situatie. Tot slot blijven ook andere maatregelen prioritair. Zoals de introductie van de ecocombi's in alle gewesten. Die zijn zowel vanuit economisch als ecologisch standpunt noodzakelijk. Zo kunnen vooral drie in plaats van twee 20' eenheden vervoerd worden, zodat onze competitiviteit tegenover Nederland gevrijwaard wordt. Consequente investeringen in ons wegennet en onze waterwegen blijven onmisbaar. De logistiek sector zal met doeltreffende maatregelen tenslotte moeten weerstaan aan de internationale concurrentie. Het gaat hierbij onder meer om investeringssteun, de energiekosten en opnieuw de verlaging van de loonkosten. Er zijn genoeg uitdagingen en we moeten samen de belangen van onze sector verdedigen. Een sector die banen en toegevoegde waarde voor 's lands economie creëert. Jean-Marie Becker

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Pierre-Yves Bernard, Peter Ooms, Erik Duckers (photographe), Arnaud Siquet (photographe) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Price: 81 EUR - 1 year Price: 137 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

50 - Truck&Business 242


Truck & business 242 nl  

Truck & Business 242 NL

Advertisement