In f o r m á c i e
o d d o d ávat e ľo v
DOSTAWCY
Metaloflex®
STO
ISKO
NR
Szczególne zalety tego konceptu, leżą w bardzo wysokiej sztywności konstrukcji, szczepriestoru komory spaľovania aj funkčné vrstvy, kde gólnie przy wąskim stoperze. Tym samym w sú použitéDiesla rozpínavé kovy vysokej Popri silnikach są możliwe do výdrže. osiągnięcia požadovanejszerokości výške uzáveru sa podarilo uskutočniť minimalne stopera częściowo ok. uzáver pri rôznych variantoch hrúbky 1topografický mm.
32 profilu. KOVOVÉ, VIACVRSTVOVÉ TESNENIA HLAVY VALCOV: STOPER TŁOCZONY TOPOGRAFICZNIE METALOWE, WIELOWARSTWOWE USZCZELNIENIA PODGŁOWICOWE: Neobyčajné vlastnosti tohto konceptu spočívajú vo RAZENÝ UZÁVER Prvá generácia Metaloflex®: uzáver zabalený Dzięki odpowiedniemu kształtowaniu stope-
TŁOCZONY STOPER
Vývoj tesnení hlavy valcov za posledných 10 rokov Rozwój uszczelnień v znamení podgłowicowych sa nesie predovšetkým prispôsobeniaw ostatnich 10 latach wyznacza przede wszystkovovej, vrstvenej technológie neustále narastakim dopasowanie metalowej, warstwowej júcim potrebám moderných, vysokovýkonných j technologii do staleako rosnących wymagań no-motorov. ElringKlinger líder v tejto technológii woczesnych, wysokowydajnych silników. El-určuje nové ciele, pričom hranice možností posunul ringKlinger jako lider w technologii wyznacza ďaleko vpred. Vďaka inovatívnej výrobnej technikea w tej kwestii nowe a granice możliwości Elring vykonáva ešte cele, ekonomickejšie riešenia, pri i przesunął daleko do przodu. Dzięki innowa-súčasnom vysokom funkčnom potenciáli. Míľovým cyjnej technice produkcyjnej, Elring je kameňom pri vývoji je nový razený uzáver. realizuje
jeszcze bardziej ekonomiczne rozwiązania,, przy potencjale UZÁVERjednoczesnym TYPU “MEANDER”wysokim VO FUNKČNEJ VRSTVEle funkcyjnym. Kamieniem milowym w rozwoju u jest całkowicie nowy tłoczony stoper. Vďaka uzáveru vo vinutej forme je povrch geomet-
Pierwsza generacja Metaloflex®: stoper zawijany
Bez nosnej vrstvy
Bez warstwy nośnej
ricky určený na uzáver ideálne využitý. Razený vo STOPER TYPU “MEANDER” W WARSTWIE vinutej forme "mikro rýh" tvorí zhrubnutie, ktoré FUNKCYJNEJ úspešne zastúpilo doteraz používaný uzáver zvára-
Dzięki stoperowi w identickej formie pevnosti. meandru, po-ný laserom, práve vďaka wierzchnia geometrycznie przeznaczona na S nosnou vrstvou stoper jest geometrii idealnie vinutej wykorzystana. TłoczoDôvod: vďaka formy uzáveru vzni-ny formieohyby, meandru „mikrorowek” tworzyy Druhá generácia Metaloflex®: uzáver zváraný laserom kajúwpočetné ktoré zvyšujú tuhosť uzáveru, zgrubienie, powodzeniem zastąpiło čo zabraňuje które poklesuz počas práce motora ako ajo Z warstwą nośną dotychczas stosowany stoper spawany lase- Druga generacja Metaloflex®: neželanej elasticite. rowo, dzięki prawie identycznej sztywności. stoper spawany laserowo Powód: powstałe dzięki geometrii wchvenia formiee Elastický uzáver by mohol viesť k zväčšeniu meandru, liczne zakola, podwyższają sztyw-štrbiny medzi hlavou a bokom motora v dôsledność stopera, co zapobiega zarówno osia-ku ovplyvnenia tlaku zapaľovania a negatívneho daniu podczas pracy silnika, jak i niechcianej ej ovplyvňovania životnosti celého systému. elastyczności. Elastyczny stoper do o Bez nosnej vrstvy UZÁVER TYPU “KARO”mógłby V NOSNEJdoprowadzić VRSTVE zwiększenia drgań szczeliny pomiędzy głowi-cą i blokiem silnika w výrobných wyniku oddziaływania Za účelom kompenzácie odchýlok mo-a ciśnienia zapłonu i oddziaływać negatywnie tora v naftových motoroch sú použité rôzne hrúbkyie na trwałość całego systemu. pod hlavicovým tesnením, definované zhora cez Bez warstwy nośnej
STOPER TYPU “KARO” W WARSTWIE NOŚNEJ Tretia generácia Metaloflex®: uzáver razený W celu kompensaty tolerancji produkcyjnych ch silnika w silnikach Diesla są stosowane różnee grubości uszczelnień podgłowicowych, defi-niowane z góry przez różne grubości warstwyy S nosnou vrstvou nośnej. Ma to tę zaletę, że na zachowanie sięę uszczelki, nie mają wówczas wpływu pozo-- rôzne hrúbky nosnej vrstvy. Má to výhodu, že pre stałe warstwy uszczelki. Stoper w tym rodza-- zachovanie tesnenia vtedy nemajú vplyv zvyšné ju uszczelki jest tłoczony w formie karo. Taki ki Zvrstvy warstwą nośną Uzáver je v tomto druhu tesnenia tesnenia. stoper jest porównywalny pod względem razený vo forme karo. Taký uzáver je porovnávaný Uzáver typu “meander” vo funkčnej vrstve Trzecia generacja Metaloflex®: sztywności ze stoperem spawanym. Oprapod vplyvom tvrdosti so zváraným uzáverom. Prostoper tłoczony cowany przez ElringKlinger proces umožňuje tłoczenia, ces razenia spracovaný ElringKlingerom umożliwia produkcję płaskiego, jak výrobu zároveň ploskéhozarówno aj topografického uzáveru is rovnako topograficznego stopera z równie wysoką vysokou presnosťou. precyzją.
SEGMENTOVÝ UZÁVER VO FUNKČNEJ VRSTVE
STOPER SEGMENTOWY W WARSTWIE FUNKCYJNEJ Segmentový uzáver má použitie predovšetkým Uzáver typu „karo” s nosnou vrstvou Stoper typu “meander” w warstwie funkcyjnej
v kovových mnohovrstvových tesneniach s hrubStoper segmentowy ma zastosowanie przede šou nosnou w vrstvou a topografickým uzáverom. wszystkim uszczelnieniach metalowych, Vďaka segmentácii uzáveru sa podarilo zabaliť nodo wielowarstwowych o grubszej warstwie śnej i topograficznym stoperze. Dzięki segmentacji stopera udało się zawinąć w obszarze komory spalania także warstwy funkcyjne, gdzie są zastosowane stale sprężyste o dużej wytrzymałości. Pożądany, efektywny wymiar
tuhosti rozdział konštrukcie, obzvlášť pri úzraveľmi jest vysokej definiowany sił nacisku, a tym kom uzávere. Takým istým je v naftových motoroch samym drgania szczeliny pomiędzy głowicą dosiahnuť šírky uzáveru čiastoči možné blokiem silnika.minimálne Odpowiedni profil stopera ne okolo 1 mm. wywołuje wzrost nacisku i elastyczne napięcie wstępne całego uszczelnianego połączenia TOPOGRAFICKY UZÁVER elementów. WRAZENÝ przypadku niehomogenicznych stosunków sztywności, graniczących ze Vďakaczęści správnemu formovaniu je defisobą silnikowych, możeuzáveru być konieczne novaný rozdiel profilowanie síl tlaku, a tým wysokości istým aj chvenia odpowiednie stomedzery medzi hlavou a blokom Správpera. Tłoczone stopery oferująmotora. tutaj istotne ny profil uzáveru vyvoláva nárast tlaku a vstupfunkcjonalne zalety: prawie każde niezbędne, né elastické napätie celého tesneného spoja topograficzne udoskonalenie jest możliwe do jednotlivých častí. V prípade nehomogenických zrealizowania. Profilowanie wysokości może podmienok dielov motoradla susediacich być ustalonetvrdosti zmiennie, zarówno każdego so sebou, môže byť nutné vhodné profilovanie cylindra, jak również dla dalszych obszarów výšky uzáveru. Razené uzávery tu ponúkajú uruszczelki. Topograficzny stoper umożliwia, čite funkčné výhody: takmer každé nevyhnutné, kompensatę niehomogenicznej sztywności topografické zlepšenie je silnika. možné realizovať. części konstrukcyjnych Obszary oPronifilovanie výšky môže byť nastavené skiej sztywności, mogą być poprzez variabilne, to wstęppodľa každého valca, akosamym aj podľa ďalších oblasnie napinane, i tym ujednolicane tí tesnenia. Topografický umožňuje komzasilanie nacisku. W tenuzáver sposób, będąca do penzáciu nehomogenickej tvrdosti konštrukčdyspozycji siła docisku śrub, jest dokładnie ných dielov motora. Oblasti s nízkou tvrdosťou rozdzielona na odpowiednie obszary i optymôžu byť cez to predbežne napínané, a tým zámalnie zastosowana. roveň štandardizované dopĺňanie tlaku. Týmto Nowoczesne silniki o wysokich mocach i dużo spôsobom je k dispozícii prítomná sila stawiają prítlaku większych momentach obrotowych, skrutiek dôkladne rozdelená na potrebné plowysokie wymagania uszczelkom podgłowichy a optimálne cowym, nie tylkopoužitie. w obszarze komory spalania, ale także coraz częściej w obszarze uszczelnieModerné motory vysokých výkonovoraz a omnoho nia mediów (oleju silnikowego cieczy väčších momentov otáčok kladú vysoké pochłodzącej). W związku z wzrostem wymagań žiadavky tesneniam podobnie pod hlavicami a to nielen stało się konieczne, jak w obszarze v oblastispalania, komory spaľovania, ale taktiež čoraz komory także w obszarze mediów, častejšie v oblasti tesnenia médií (motorového zastosowanie elementów wzmacniających. oleja ako ajnapięcia chladiacej kvapaliny).części V súlade s náW wyniku wstępnego składorastomsilnika, požiadaviek sa stalo potrebným použiwych jest redukowana ich dynamika tie posilňujúcich častí,prawidłowe rovnako ako funkcjonov priestore oraz gwarantowane, komory spaľovania, tak aj v oblasti médií. wanie uszczelki, podczas całego okresuV dôekssledku vstupného napätia dielovwzmacniające, tvoriacich súploatacji silnika. Jako elementy časť motora, je redukovaná dynamika ako nadają się najlepiej stoperyich tłoczone (stoper zaručená správna funkčnosť tesnenia, počas waj formie „karo” oraz ”trądziku”), ponieważ pocelej doby one využívania motora. Ako zosilňujúce zostawiają znaczną swobodę konstrukcji diely sa hodia najlepšie razené uzávery (uzáver uszczelki głowicy. W uszczelkach głowicy bez vo forme nośnej "karo" ako warstwy jestaj "vyrážka"), stosowanypretože stoperumožtypu ňujú značnú voľnosť hlavy. „trądzik”, tłoczony w konštrukcie warstwach tesnenia funkcyjnych. V hlave bez nosnej vrstvy je použitý uzáver typu Natomiast stoper typu ”karo” jest stosowany w "vyrážka", razený vo funkčných vrstvách. Naopak konstrukcjach uszczelek z warstwą nośną uzáver typu "karo" je v konštrukciách Więcej informacji napoužívaný temat uszczelnień głotesnení s nosnou vrstvou. wicy Elring, znajdą Państwo w najnowszej broszurze w języku polskim pod tytułem „Uszczelki głowicy cylindrów”, która będzie dostępna na stoisku Elring podczas 13 Tar-
gów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów Inter Cars SA.
15