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Índice

Tema 1.

Introducción

2

Tema 2.

Transporte Internacional de Carga

5

Tema 3.

Factores a tomar en cuenta en la logística de transporte

6

Tema 4.

Transporte aereo comercial

7

Tema 5.

Transporte marítimo

15

Tema 6.

Transporte ferroviario

29

Tema 7.

Transporte terrestre

39

Tema 8.

Envase y envalaje

44


GUIA de

Logística

1. Introducción La diferenciación que representa la ventaja compe-

organizaciones con el conocimiento pleno de que una ob-

titiva proviene no sólo de la estrategia de una región, de

jetiva planeación sobre este tema generará ahorros en la

una empresa o de una persona, sino de la habilidad para

cadena de suministro y abastecimiento y mejores condiciones

ejecutar dicha estrategia. Esta ventaja estará presente sólo

de competitividad en el desarrollo de los negocios.

si la velocidad de aprender a innovar nuevos procesos y nuevos productos a lo largo de la cadena de valor en las organizaciones, es más rápida que la de la competencia.

Derivado de lo anterior la Secretaría de Economía (SE) y la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior del Estado de Guanajuato (COFOCE) están presentando

Esta diferenciación puede identificarse y poten-

la presente

cializarse en diversos procesos de competitividad global: “innovación, investigación y desarrollo (I+D), asociación

GUIA DE LOGISTICA INTERNACIONAL

empresarial, tecnologías de información y comunicación (TIC´s) y logística comercial local e internacional” son

Con el objeto de facilitar al empresario local el cono-

sólo algunos de los temas que el empresario con visión

cimiento y administración de la cadena de suministro, así

global debe considerar en sus planes de trabajo cotidiano.

como el de las condiciones legales y de apoyos existentes que, con una correcta aplicación, pueden generar valor al

Con la llamada “nueva economía”, la optimización

objetivo organizacional, el cual debe centrarse en maximizar

del suministro y abastecimiento, se convierte en un factor

el valor creado y el acceso a los clientes para lo cual el

“estratégico” para las empresas. Para que el flujo de

sistema de logística debe asegurar como servicio de la

recursos sea óptimo debe fluir información en toda la cadena

empresa, entregar:

de valor y, lógicamente, para que todos los integrantes que la forman generen valor y ganancias, debe finalmente fluir el dinero, todo ello a la mayor velocidad posible y satisfaciendo

página 2

al cliente final. Aunque de manera no exclusiva, la logística interviene en gran parte de las etapas del ciclo de vida de los productos y en la sistematización que administra la relación con clientes y proveedores como sinodales fundamentales en la operación del negocio. Ya es preocupación actual que en las empresas se destinen recursos financieros, materiales y humanos en conocer y procurar implementar procesos logísticos en sus

1. El producto con la calidad estipulada. 2. En la cantidad convenida en el contrato o la negociación. 3. En el estado en que se presentó la muestra original. 4. En el lugar adecuado. 5. En el momento acordado. 6. Por el precio negociado. Por esta razón basamos el desarrollo de la presente guía en atender en cada uno de los temas subsecuentes los aspectos citados en el siguiente esquema:


Sistema de Suministro-Producción-Distribución

tecnología

Sistema de distribución

Producción

proveedor

cliente

Gestion de almacenes suministro físico

Planificación de la producción y control

Distribución física

Flujo dominante de Productos y servicios Flujo dominante de demanda e información

El Sistema de suministro-producción-distribución (temas de estudio de la logística) incluye todas las actividades relacionadas con el flujo y transformación de

4. Reducción en el costo de los inventarios.

bienes y productos, desde la etapa de materia prima hasta

7. Mayor calidad del producto.

disponible y permitiendo que cada una genere competitividad y ganancias para permitir generar valor económico y flujo permanente de bienes, información y dinero. La logística comercial abarca el conjunto de métodos, sistemas y equipos que intervienen en la: 1. Logística de aprovisionamiento. 2. Gestión de la cadena de suministros. 3. Gestión y control de almacenes. 4. Logística de producción. 5. Logística de distribución. Es finalidad de la presente guía establecer las bases de conocimiento teórico y práctico para permitir que al interior y exterior de las empresas exista: 1. Mayor velocidad de respuesta al cliente. 2. Más consistencia en los tiempos de entrega. 3. Tiempos más cortos en el cumplimiento de los pedidos.

6. Costos menores en las compras. 8. Mayor capacidad para manejar eventos inesperados. 9. Innovación más rápida de producto. 10. Relaciones personalizadas y preferentes. 11. Uso óptimo de la tecnología. 12. Identificación de restricciones en la cadena de valor. De manera enunciativa la GUIA DE LOGISTICA INTERNACIONAL expondrá de manera gráfica y práctica los siguientes conceptos: Aprovisionamiento. Operación del proceso logístico que abarca desde la entrega por el proveedor de las materias primas o los materiales, hasta la utilización de los mismos en el proceso de producción. Comprende las funciones de compras, recepción, control de entradas, almacenamiento y gestión de existencias. Su objetivo es minimizar el costo de los materiales y su disponibilidad en el momento preciso de su utilización.

página 3

el consumo por el usuario final, utilizando la tecnología

5. Mejor utilización de los activos.


Gestión de la cadena de suministros.

E) El número de almacenes depende de varios factores. Un factor fundamental es el costo y la duración de los

La cadena de suministros hace referencia a conseguir

transportes.

la entrega eficiente en relación al tiempo, el lugar y la cantidad de los productos y servicios requeridos.

F) La localización de los almacenes se decide analizando los costos de los diversos centros de distribución alternativos

Gestión y control de almacenes.

o la localización de la bodega de nuestros clientes. Y teniendo como restricción fundamental el tiempo máximo

Proceso en la función logística que trata la recepción,

de respuesta a los pedidos de los clientes.

almacenamiento y movimiento dentro de un mismo almacén hasta el punto de consumo de cualquier material, así como el tratamiento e información de los datos generados.

G) Establecer el sistema de organización. Se hace preciso decidir el número de empleados de los almacenes, seleccionarlos, formarlos y asignarles responsabilidades.

La gestión de almacenes implica una serie de decisiones básicas:

Un aspecto importante en los almacenes es la distribución en planta. Es decir cómo se reparten por la superficie del almacén los distintos productos.

A) Decidir el número de almacenes y su tamaño. La entrega de la mercancía es la consecuencia de B) Elegir estratégicamente las localizaciones para las estanterías.

su venta, por eso, el transporte constituye un elemento sustancial de la actividad comercial internacional. En comercio exterior se plantean necesidades de transporte

C) El tipo y nivel de mecanización y uso de tecnologías. La

más complejas como consecuencia de la distancia

primera decisión es si utilizar almacenes en propiedad,

geográfica, las exigencias reglamentarias de diferentes

alquilados o almacenes ajenos. Algunos productos

países, la necesidad que a veces se da de utilizar diferentes

requieren almacenes especializados como los productos

medios de transporte, el almacenamiento que puede ser

congelados. Otra decisión fundamental es el nivel de

necesario antes de la entrega definitiva al cliente, la reserva

automatización tecnológica de los almacenes.

de espacios de carga, el embalaje y en definitiva toda la particularidad del comercio internacional.

D) Establecer la organización y los procedimientos concretos de gestión.

página 4

Almacén de materia prima


Logística de producción. La manutención y el suministro de materiales en los procesos de producción y manufactura.

2.1 Criterios para seleccionar el transporte. 1. Costos. Se debe evaluar si el medio de transporte vale lo que cuesta en comparación con otros medios. 2. Tiempo de tránsito. Tiempo que retiene la mercancía

Logística de distribución.

desde que la recibe hasta que la entrega. 3. Confiabilidad. Seguridad en el medio de transpor-

La distribución física y la recuperación de productos.

tación. 4. Capacidad. Espacio que da el transporte para dar un

El factor transporte es en la actualidad uno de los componentes principales en la determinación del precio final del producto. Por esta razón la planeación de este factor de la logística comercial debe realizarse bajo la premisa de cumplir alguna de las siguientes variables: 1. Reducción porcentual de los costos actuales de trans-

servicio adecuado a cada tipo de mercancía. 5. Asequibilidad. Conocimiento del transportista de la ruta específica. 6. Seguridad. Entregar las mercancías en las mismas condiciones en las que fueron embarcadas. 2.2 Distribución.

porte. 2. Mejor atención al cliente.

La visión empresarial debe centrarse en que la

3. Mejor control del transporte.

participación de mercado de una empresa resulta del balance

4. Disminución de los plazos de entrega.

que logre para hacer coincidir clientes y satisfactores (que es

5. Mayor capacidad de respuesta a las exigencias del clien-

lo que produce la propia empresa) en el punto de venta.

te. 6. Mejoramiento del proceso de toma de decisiones estratégicas.

Si enfocamos al canal de distribución como el conjunto de intermediarios relacionados entre sí que cubren

7. Reducción de los costos administrativos.

la distancia entre proveedor y cliente, añadiendo valor a

8. Menor carga administrativa.

la transacción en términos de lugar, tiempo y posesión, su

9. Mayor conocimiento de las condiciones y del propio ne-

sentido de importancia para la empresa es mayor por la

gocio del proveedor del transporte que posibilite mejores

amplitud de procesos relacionados al interior y exterior de

escenarios de negociación.

la organización que permiten agregar valor al cliente y en

10. Amplio conocimiento de las condiciones, reglamentacio-

consecuencia al propio negocio.

nes, infraestructura, costos, dimensiones, frecuencia y rutas entre otras, de los proveedores de transporte local e internacional.

Los diferentes tipos de canales de distribución corresponden a las condiciones de cada empresa, sin que constituyan un canal a la medida de la empresa que

2. Transporte internacional de carga (TIC).

empieza a operar. Por esta razón el diseño del canal es un problema periódico para las empresas establecidas y una

Operación de suministrar el servicio de trasladar

eficaz de los canales.

los productos como carga por un precio denominado flete, desde el lugar de producción, ensamblaje o manufactura, al

De lo anterior concluimos que es vital para la

lugar de almacenamiento si es necesario, seguir al punto de

empresa conocer los siguientes conceptos, que se citan

embarque internacional (exportación), proseguir al punto de

de manera general, para estar en la posibilidad de planear

desembarque internacional (importación), continuar al lugar

adecuadamente su canal de distribución:

de almacenamiento si necesario y finalmente, hasta el local del cliente en el exterior (importador).

1. Especificar la función, en la cadena de valor de las empresas y de la distribución.

página 5

gran dificultad para los nuevos productores para el diseño


2. Seleccionar el tipo de canal.

1. Prestigio y experiencia del transportista.

3. Determinar el tipo de canal.

2. Calidad y condiciones físicas de su equipo.

4. Seleccionar a miembros específicos.

3. Cobertura de servicio.

5. Características de los clientes: ubicación, estacionalidad,

4. Nivel de servicio en situaciones urgentes y no

frecuencia de pedidos, cantidad, etc.

programadas.

6. Características de los productos.

5. Manejo de estadísticas.

7. Características de los intermediarios.

6. Servicios de valor agregado. Rastreo y tracking.

8. Características de la competencia.

7. Políticas en cuanto a pérdidas, daños y seguros.

9. Características de la empresa.

8. Precios y tarifas competitivas.

10. Características ambientales.

9. Servicios complementarios. 10.Trato personalizado.

3. Factores a tomar en cuenta en la logística de transporte:

Es importante comparar los costos y los medios de transporte a utilizar en las operaciones de comercio exterior,

En un precio de exportación, o bien, al momento de

una opción es elaborar un cuadro comparativo que ayude

determinar la cotización de un producto, los costos logísticos

a la empresa a visualizar las ventajas y desventajas de

son los que representan mayor porcentaje y consideración

cada una de las alternativas para así tomar la decisión más

en las operaciones de comercio internacional. Es por eso

acertada. A continuación se muestra un ejemplo del cuadro

importante realizar una buena selección del medio de

comparativo:

transporte y los demás servicios logísticos. Existen elementos a considerar para poder seleccionar un buen transporte, cabe mencionar que también depende mucho de la situación en la que se encuentre la empresa, las características propias del producto y a que mercado va dirigida la mercancía. Para la logística actual de transporte, la mercancía debe estar en el lugar y momento indicado; a la hora indicada; en el día indicado y en la forma adecuada.

Elementos básicos

página 6

1. Servicio al cliente 2. Tiempo y lugar 3. Costo total

Elementos específicos 1. Cantidad y características de la carga 2. Distancia y tiempo 3. Posibilidad de daño y robo 4. Forma y tipo de estiba 5. Valor de la mercancía 6. Tipo de envase y embalage 7. Rutas específicas 8. Características de puertos de recepción 9. Reglamentaciones varias

Otro aspecto a considerar, son los factores para escoger una buena compañía de transporte, aunque finalmente la empresa tomará la decisión dependiendo

Ruta Tipo de transporte Tipo de carga Cantidad de mercancía Precio Ex works Precio FOB/FCA Precio de flete internacional Costo de seguro Precio CIF / CPT Precio DDP Precio por unidad

las circunstancias, a continuación se muestra una lista de algunos factores a tomar en cuenta:

Días de tránsito

Altenativa Altenativa Altenativa A B C


Finalmente tenemos que considerar que tanto el

Es obvio que si una empresa utiliza el servicio de carga

TIEMPO y el COSTO son factores importantes para la

aérea, reduce las operaciones de manipulación de la carga y

selección del medio de transporte y por obvias razones para

en consecuencia los riesgos de robo, pérdidas o averías, de

la negociación misma. A continuación se muestra una tabla

la misma forma que ahorra tiempo a sus clientes.

con las características propias de la operación de cada medio de transporte y así poder evaluar de manera complementaria su selección.

Los cambios que se han dado recientemente en el sistema de transporte por vía aérea y el éxito que al utilizarlo inteligentemente por parte de las empresas exportadoras

características terrestre ferrocarril

marino aereo

o importadoras de los países con más desarrollo, nos indican que este medio de transporte es un instrumento

costo de flete

3

2

4

1

probado de ayuda para fomentar el comercio internacional para ciertos productos y para ciertos países, además que debemos de tomar en cuenta, según sea el producto y el

rapidez

3

2

1

4

caso que puede ser un medio de transporte útil si se utiliza estratégicamente.

frecuencia

3

1

4

2

El transporte aéreo puede ayudar a vencer los principales obstáculos que han impedido avanzar a

regularidad

muchos empresarios, por ejemplo, algunos de ellos se 2

1

3

4

encuentran ubicados en estados, en el centro del país como es el caso de Guanajuato, y recurren normalmente a

costo/beneficio

2

1

4

3

utilizar uno a más medios de transporte, carretero y luego marítimo y/o férreo y luego marítimo, otros estados se encuentran ubicados apartados de las principales rutas

disponibilidad

1

3

2

4

1 excelente 2 bueno 3 regular 4 no óptimo

4. Transporte aéreo comercial.

comerciales, o muy lejos de los mercados potenciales. Por ejemplo los estados del sur de nuestros país, que no tienen litoral oceánico y aparte están ubicados casi al sur de México, su salida es muy cara y en ocasiones complicada, por sus vías de comunicación.

4.1 Introducción. Si este fuera el caso el transporte aéreo, sería una servicio de transporte aéreo, que por su rapidez y flexi-

alternativa viable para transformar la debilidad geográfica en la que se encuentre la empresa en una fortaleza.

bilidad y por los lugares que conecta le permite ser digno de tomarse en cuenta como un medio de transporte

La rapidez es la mayor ventaja del transporte aéreo

eficaz para exportar una gama específica de productos,

y normalmente de productos de bajo peso y/o volumen

particularmente aquellos que requieren un envío rápido y

y sin duda decisivo en el caso de productos perecederos,

los que por su densidad económica pueden absorber los

componentes pequeños y muy caros, algunos productos del

fletes aéreos, que aún cuando son más elevados que los

sector farmacéutico o en algún caso calzado. Por último, en

otros medios de transporte de carga, tienden a reducirse

caso de piezas urgentes para reparación de una máquina

con el paso del tiempo, dada la frecuencia de los envíos y

importada del extranjero que para una línea de producción.

su correcta planeación de embarque.

página 7

Actualmente México cuenta con un competitivo


Tomar en cuenta en el caso de las empresas de

Este mayor costo del transporte, se refleja también en

mensajería internacional, como FEDEX, UPS, DHL, etc.,

mayores comisiones y derechos aduaneros más elevados,

han crecido gracias al negocio de este tipo de movimientos

ya que se pagan sobre el denominado valor en aduana de

de carga en todo el mundo.

la mercancía y que incluye todos los costos que conlleva la mercancía al llegar a la aduana en el país de destino: costo

4.2 Cuestiones básicas a considerar.

del producto, de seguros y transporte, comisiones a agentes comerciales, etc.

El transporte aéreo de carga se está desarrollando a un ritmo creciente en los últimos años, la I.A.T.A. (Asociación para el Transporte Aéreo Internacional) ha simplificado la

utilización

de

documentación

para

exportaciones

vía transporte aéreo, unificado tarifas y condiciones de transporte.

METRO 23/III

DC-9-31/32

Los principales productos que se transportan por vía aérea son: MD-87

1. Ropa. 2. Equipo eléctrico, electrónico y sus partes. 3. Maquinaria y sus partes. 4. Impresos. 5. Flores cortadas.

MD-82/83/88

6. Autopartes y sus accesorios. 7. Discos fonógrafos, cintas televisiones, radios, grabadoras. 8. Frutas y vegetales. 9. Equipo fotográfico, médico y sus partes.

BOEING-757-200

10. Medicina. 11. Instrumentos de medición, control y óptico. 12. Comestibles: carne verduras. 13. Elementos y componentes químicos. 14. Máquinas procesadoras de datos.

BOEING 767-300 ER

página 8

15. Artículos deportivos juguetes y regalos. Este modo de transporte ofrece una serie de ventajas

4.3 Tipos de Contenedores y Medidas

como la rapidez en la entrega, una mayor cobertura geográfica y mayores frecuencias de transporte. En contraprestación,

Para el transporte de carga aérea también se utilizan

es el medio de transporte más costoso y tiene restricciones

contenedores de plancha de fibra, recubiertos con espuma

para la movilización de algunas cargas.

de poliestireno.


Contenedores de carga aerea

Contenedor

Peso máximo de la carga (Kg.)

Medida interna (mm)

Volumen utilizable (m3)

Aviones

Características

3,5

747, L-1011, DC-10, A-300, A-310, 767

Sistema de refrigeración hielo seco, CO2 (56 kg) Sistema de refrigeración hielo seco, CO2 (91 kg) Sistema de refrigeración hielo seco, CO2 (56 kg)

Refrigerados

LD3

LD7/9

LD5/11

1.400

1460 x 1430 x 1410

5.450

2940 x 2020 x 1430

8,6

747, L-1011, DC-10, 707, DC-8

3.200

2940 x 1430 x 1430

6,0

747, L-1011 y DC-10

1.400

1450 x 1453 x 1550

4,3

747, L-1011, DC-10, A-300, A-310, 767

1.500

1450 x 1453 x 1550

Con aislamiento

LD3

Secos (sin aislamiento)

LD7/9

LD11

4.350

2.900

2160 x 3100 x 1550

1470 x 3100 x 1550

4,3

10,0

7

747, L-1011, DC-10, A-300, A-310, 767

747, L-1011, DC-10, 707 y DC8

Contenedor de tarima en forma de iglú, con cobertura de tela impermeabilizada y cubierto en malla

747, L-1011, DC 10

Contenedor de tarima en forma de iglú, estructurado, contorneado o rectangular

página 9

LD3


Contenedores de plancha de fibra

Contenedor

Peso máximo de la carga (Kg.)

Dimensiones (mm)

Capacidad máxima por encima de la carga (Kg)

Aviones

EH

132

920 x 560 x 560

272

Todos los aviones

E

218

1070 x 740 x 650

272

Todos los aviones

CO8

866

1070 x 1470 x 1140

272

747, L1011, DC10, A300, A310, 767

CO7

1.360

1450 x 1420 x 1450

544

747, l10111, DC10, A300, A310, 767

En el transporte aéreo se utilizan tres tipos de pallets, que permiten maximizar la capacidad de carga, la cual se fija con redes que se sujetan en los bordes de la paleta.

Tarimas para las paletas en el transporte aereo Peso máximo de la carga (Kg.)

Dimensiones (mm)

Volumen utilizable (m3)

Altura máxima utilizable (mm)

Aviones

P1P

4.500

2240 x 3180

10

1.630

747, L1011, DC10, A300

P6P

4.500

2430 x 3180

11(1)-16(2)

1630(1) - 2438(2)

747, L1011, DC10, A300, A310, 767

P9P

3.090

1530 x 3180

8

1630

747, L1011, DC10, A300

página 10

Tarima

(1) Altura y volumen utilizable en cubierta inferior del avión (2) Altura y volumen utilizable en cubierta principal del avión


Recomendaciones para el uso del transporte aéreo: Las tarifas internacionales aéreas se establecen en 1. Acompañar la carga hasta cuando sea entregada al agente de carga en el aeropuerto.

dólares o en la moneda local, ya sea el país de origen o el país de destino. La base tarifaría es en kilogramos o en libras, dependiendo de la información que proporcione el

2. Los productos deben llegar al aeropuerto con suficiente anticipación a la hora de partida del vuelo.

embarcador en su lista de embarque y si su aplicación es de aeropuerto a aeropuerto, publicándose de ciudad a cuidad, exceptuando la tarifa promocional, todas las demás son

3. Dependiendo de la infraestructura del aeropuerto, la carga debe estar en áreas refrigeradas o por lo menos

acordadas en el seno de la IATA y sometida a aprobación de los gobiernos respectivos.

bajo la sombra, en caso de perecederos. Todos los fletes se calcularán sobre el peso bruto 4. Verificar las condiciones de temperatura y presión du-

de las mercancías o su equivalente volumen del embarque

rante el transporte, en caso de perecederos: las bode-

(factor peso/volumen) considerando el que resulte más alto.

gas de carga frecuentemente se mantienen a la misma temperatura y presión que el área de pasajeros, pero

Las particularidades del transporte aéreo de carga

en los vuelos de carga arrendados puede que esto no

internacional han obligado a crear diferentes conceptos

suceda. A grandes altitudes las muy bajas temperaturas

tarifaríos.

y presiones pueden causar daño irreversible al producto por congelamiento.

Entre los conceptos más importantes, podremos encontrar los siguientes, que a la vez sirven como una

5. En lo posible se deben contratar vuelos directos para evi-

clasificación tarifaría:

tar demoras, deterioro y pérdidas económicas. El cambio del producto fresco de un vuelo a otro en el aeropuerto

1. Tarifas mínimas (cargo mínimo).

de un país intermedio, genera una mayor manipulación,

2. Tarifas de carga general.

cambios en las condiciones de almacenamiento y hasta

3. Tarifas específicas de comodidad.

puede ocasionar la pérdida del embarque.

4. Tarifas promocionales. 5. Tarifas para contenedores. 6. Tarifas clasificadas (con reducción o aumento).

Las tarifas para el transporte aéreo varían dependiendo

En la transportación de cualquier embarque existe

de la distancia y la forma en que se contrate el servicio y

una serie de costos ineludibles, las líneas aéreas para

también de la magnitud del embarque, vuelos regulares o

solventar este costo, han establecido el concepto tarifarío de

vuelos arrendados (Charter). Cada aerolínea establece sus

cargo mínimo. Cuando la tarifa en peso y volumen es menor

fletes de acuerdo con la oferta y la demanda del mercado

que el cargo mínimo, este último debe ser aplicado y tiene

y se liquidan en dólares por peso bruto o por volumen, el

prioridad sobre cualquier cargo menor que resulte del total

de mayor conveniencia a la aerolínea, dependiendo de la

de la tarifa aplicable por el peso del embarque.

relación de estiba del producto. 4.3.1 Tarifas de carga general. Aplicación de las tarifas Estas tarifas se aplican a cualquier tipo de mercancías La tarifa es la cantidad que cobra el transportista por

que no sean de naturaleza perecedera. También se conoce la

el transporte en una unidad de mercancías (kg/lbs). Tarifas

tarifa general como tarifa de comodidad (General Commodity

aplicables son aquellas publicadas y en vigor en la fecha

Rate / GCR).

en que el transportista, o su agente emiten el conocimiento aéreo.

página 11

4.3 Tarifas del transporte aéreo.


4.3.2 Tarifas específicas de comodidad.

Los principales productos, con tarifas clasificas son: 1. Animales vivos.

Las tarifas específicas de comodidad son aplicables a

2. Material impreso.

determinado productos y han sido creados con la finalidad de

3. Valores.

impulsar el tráfico de importación y exportación debido a que

4. Restos humanos.

son tarifas promocionales con niveles bajos y considerando que se pretende favorecer a los embarcadores en lo posible,

Las tarifas para envío de mercancías clasificadas sólo

se debe verificar cual es el contenido del embalaje, con el fin

se aplican si no existe una tarifa específica de comodidad

de evaluar la posibilidad de ampliar una tarifa específica de

para el embarque.

comodidad en la ruta en cuestión, antes de ampliar una tarifa general de carga. Siempre que la carga sea exactamente el

Determinación del peso cobrable

producto descrito en la tarifa de comodidad. Para 4.3.3 Tarifa promocional.

determinar

la

tarifa

aplicable

hay

que

determinar el peso sobre el cual se basará el nivel tarifarío correspondiente.

Este tipo de tarifas son autorizadas por el gobierno de acuerdo a los convenios bilaterales, en los cuales se estipula

Existen dos maneras para determinar el peso

la posibilidad de poder emitir este tipo de tarifas con el objeto

cobrable: Peso y Volumen. Cobrándose en cualquier caso la

de promover un determinado artículo en el mercado de uno

cantidad que sea, esto es:

de los países en cuestión. Estas cuotas deberán ser más reducidas que las anteriores. Un embarcador que desee

1. El sistema de peso se aplica a embarques como a ma-

obtener este tipo de tarifa en México, deberá solicitarla

quinaria pesada, oro, metal y se precisa mediante la uti-

directamente ante la Secretaría de Comunicaciones y

lización de la báscula.

Transportes (SCT). La petición deberá contener los siguientes elementos:

2. El sistema de volumen se aplica cuando existen embarques ligeros pero voluminosos, se deberá determinar

1. Tipo de producto.

el peso mediante la multiplicación de las medidas máxi-

2. Ruta.

mas de largo, ancho y alto del embarque o bulto, dividi-

3. Peso mínimo de embarque.

endo el resultado entre el factor de 6000 cm3 factor que

4. Programa de exportación.

se aplica para la obtención de los kilogramos.

5. Cuota solicitada. Ejemplo. 4.3.4 Tarifas para contenedores. Si un bulto pesa 3 kg y sus dimensiones son:

página 12

El uso de contenedores implica un mejor apro-

Largo (L)= 75 cm.

vechamiento de espacio, una mayor rapidez en la carga

Ancho (A) = 45 cm.

y descarga de los aviones, menor posibilidad que las

Alto (H) = 35 cm.

mercancías sufran algún daño, reducción por pérdida o

1 kg = 6000 cm3

robos y aplicación de tarifas reducidas para el manejo de la carga.

(75)(45)(35)=118 125 cm3/6000= 19.68

4.3.5 Tarifas para mercancía clasificada.

peso bruto =3 kg. peso calculado = 20 Kg.

Son aquéllas que se aplican a determinados productos en áreas preestablecidas y con porcentaje en base de incremento o reducción.

Una vez determinado el peso por volumen, se compara éste con el peso real y la cantidad que resulte mayor será la


base para cobrar la tarifa correspondiente, en este caso será

Descripción de la carta de porte aéreo.

en base a los 20 kg. Es importante señalar que las fracciones en kilogramos se aumentan al siguiente kilo.

1. La carta de porte aéreo la extenderá el expedidor en tres ejemplares originales.

4.4 Requisitos y documentos 2. El primer ejemplar llevará la indicación “para el transDe acuerdo al “Convenio de unificación transporte

portista”, y lo firmará el expedidor. El segundo ejemplar

aéreo internacional” de 1999, las principales reglas que el

llevará la indicación “para el destinatario”, y lo firmarán el

empresario debe conocer son las siguientes:

expedidor y el transportista. El tercer ejemplar lo firmará el transportista, que lo entregará al expedidor, previa

Carga.

aceptación de la carga.

1. En el transporte de carga, se expedirá una carta de porte aéreo.

3. La firma del transportista y la del expedidor podrán ser impresas o reemplazadas por un sello.

2. Cualquier otro medio en que quede constancia del trans-

4. Si, a petición del expedidor, el transportista extiende la

porte que deba efectuarse podrá sustituir a la expedición

carta de porte aéreo, se considerará salvo prueba en

de la carta de porte aéreo. Si se utilizasen otros medios,

contrario, que el transportista ha actuado en nombre del

el transportista entregará al expedidor, si así lo solicitara

expedidor.

este último, un recibo de carga que permita la identificación del envío y el acceso a la información de la que

Responsabilidad por las indicaciones

quedó constancia conservada por esos medios.

inscritas en los documentos.

Contenido de la carta de porte aéreo o del recibo de carga (Airwaybill)

1. El expedidor es responsable de la exactitud de las indicaciones y declaraciones concernientes a la carga inscrita por él o en su nombre en la carta de porte aéreo, o he-

La carta de porte aéreo o el recibo de carga deberán incluir:

chas por él o en su nombre al transportista para que se inscriban en el recibo de carga o para que se incluyan en la constancia conservada por los otros medios men-

1. La indicación de los puntos de partida y destino.

cionados en el párrafo 2° del artículo 4° de las reglas. Lo anterior se aplicará también cuando la persona que

2. Si los puntos de partida y destino están situados en el territorio de un solo estado parte y se han previsto una o

actúa en nombre del expedidor es también dependiente del transportista.

más escalas en el territorio de otro estado, la indicación de por lo menos una de esas escalas.

2. El expedidor indemnizará al transportista de todo daño specto a la cual el transportista sea responsable, como consecuencia de las indicaciones y declaraciones ir-

Documento relativo a la naturaleza de la carga.

regulares, inexactas o incompletas hechas por él o en su nombre.

Al expedidor podrá exigírsele, si es necesario para cumplir con las formalidades de aduanas, policía y otras

3. Con sujeción a las disposiciones de los párrafos 1° y

autoridades públicas similares, que entregue un documento

2° de las reglas de este artículo, el transportista deberá

indicando la naturaleza de la carga. Esta disposición

indemnizar al expedidor de todo daño que haya sufrido

no crea para el transportista ningún deber, obligación ni

éste, o cualquier otra persona con respecto a la cual el

responsabilidad resultante de lo anterior.

expedidor sea responsable, como consecuencia de las

página 13

que haya sufrido éste, o cualquier otra persona con re3. La indicación del peso del envío.


indicaciones y declaraciones irregulares, inexactas o in-

tación del ejemplar de la carta de porte aéreo o del recibo

completas inscritas por el transportista o en su nombre

de carga entregado a este último será responsable, sin

en el recibo de carga o en la constancia conservada por

perjuicio de su derecho a resarcirse del expedidor, del

los otros medios mencionados en el párrafo 2° del artí-

daño que se pudiera causar por este hecho a quien se

culo 4° de las reglas. Valor probatorio de los documentos. 1. Tanto la carta de porte aéreo como el recibo de carga constituyen presunción, salvo prueba en contrario, de la celebración del contrato, de la aceptación de la carga y de las condiciones de transporte que contengan.

encuentre legalmente en posesión de ese ejemplar de la carta de porte aéreo o del recibo de carga. 4. El derecho del expedidor cesa en el momento en que comienza el del destinatario, conforme al artículo 13 de las reglas. Sin embargo, si el destinatario rehúsa aceptar la carga o si no es hallado, el expedidor recobrará su derecho de disposición.

2. Las declaraciones de la carta de porte aéreo o del recibo de carga relativas al peso, las dimensiones y el embalaje

Entrega de la carga.

de la carga, así como al número de bultos constituyen presunción, salvo prueba en contrario, de los hechos de-

1. Salvo cuando el expedidor haya ejercido su derecho en

clarados; las indicaciones relativas a la cantidad, el volu-

virtud del artículo 12 de las reglas, el destinatario tendrá

men y el estado de la carga no constituyen prueba contra

derecho, desde la llegada de la carga al lugar de destino,

el transportista, salvo cuando éste las haya comprobado en presencia del expedidor y se hayan hecho constar en la carta de porte aéreo o el recibo de carga, o que se trate de indicaciones relativas al estado aparente de la carga. Derecho de disposición de la carga.

a pedir al transportista que le entregue la carga a cambio del pago del importe que corresponda y d el cumplimiento de las condiciones de transporte. 2. Salvo estipulación en contrario, el transportista debe avisar al destinatario de la llegada de la carga, tan pronto como ésta llegue.

1. El expedidor tiene derecho, a condición de cumplir con todas las obligaciones resultantes del contrato de trans-

3. Si el transportista admite la pérdida de la carga, o si la

porte, a disponer de la carga retirándola del aeropuerto

carga no ha llegado a la expiración de los siete días

de salida o de destino, o deteniéndola en el curso del

siguientes a la fecha en que debería haber llegado, el

viaje en caso de aterrizaje, o haciéndola entregar en el

destinatario podrá hacer valer contra el transportista los

lugar de destino o en el curso del viaje a una persona

derechos que surgen del contrato de transporte.

distinta del destinatario originalmente designado, o pidiendo que sea devuelta al aeropuerto de partida. El expe-

página 14

didor no ejercerá este derecho de disposición de forma que perjudique al transportista ni a otros expedidores y deberá rembolsar todos los gastos ocasionados por el ejercicio de este derecho. 2. En caso de que sea imposible ejecutar las instrucciones del expedidor, el transportista deberá avisarle inmediatamente.

Ejecución de los derechos del expedidor y del destinatario. El expedidor y el destinatario podrán hacer valer, respectivamente, todos los derechos que les conceden los artículos 12 y 13 de las reglas, cada uno en su propio nombre, sea en su propio interés, sea en el interés de un tercero, a condición de cumplir las obligaciones que el contrato de transporte impone.

3. Si el transportista cumple las instrucciones del expedidor respecto a la disposición de la carga sin exigir la presen-


Formalidades de aduanas, policía

económico y especializado para la exportación de grandes

u otras autoridades públicas

cantidades.

1. El expedidor debe proporcionar la información y los doc-

Hay que considerar que el transporte marítimo está

umentos que sean necesarios para cumplir con las for-

limitado en cuanto al alcance de ciertas regiones, ya que a

malidades de aduanas, policía y cualquier otra autoridad

la vez se tendrá que subcontratar el transporte terrestre o

pública antes de la entrega de la carga al destinatario. El

ferroviario, además de que el transporte marítimo no tiene la

expedidor es responsable ante el transportista de todos

característica de la rapidez.

los daños que pudieran resultar de la falta, insuficiencia o irregularidad de dicha información o de los documentos,

Sin embargo es importante destacar la frecuencia

salvo que ello se deba a la culpa del transportista, sus

con que salen los barcos y el costo del flete que generan

dependientes o agentes.

competitividad en el producto y a la empresa, es importante destacar que el transporte marítimo debe considerar el clima

2. El transportista no está obligado a examinar si dicha información o los documentos son exactos o suficientes.

para determinar la disponibilidad y confiabilidad del servicios, aunque hoy en día existe la tecnología para prever estas situaciones. La capacidad y manejo se están incrementando

5. Transporte Marítimo

a medida que se desarrollan nuevos barcos, como buques cargueros, y por mejoras como la navegación mediante

5.1 Introducción

satélite con radar, refinados buscadores de profundidad y servicio de piloto automático a toda hora.

El transporte marítimo es el principal medio utilizado

página 15

en el comercio internacional. Es considerado el medio más


5.2 Conceptos Básicos a Considerar: (a) Armador

(f) Agente de carga o consolidador En general, estos términos se emplean como sinónimos y se refieren a las personas físicas o morales que

El armador es el naviero o empresa naviera que se en-

reciben cargas de distintas empresas exportadoras, llevando

carga de equipar, avituallar, aprovisionar, dotar de tripulación

a cabo consolidaciones de mercancías para su transporte,

y mantener en estado de navegabilidad la embarcación, con

que realizan con distintos medios, ente ellos el marítimo,

el objetivo de asumir su explotación y operación.

para lo cual expiden conocimientos de embarque a cada uno de sus clientes.

(b) Naviero Funciones del agente de carga: El naviero o empresa naviera es la persona física o moral que tiene por objeto operar y explotar una o más embarcaciones de su propiedad o bajo su posesión, aun cuando ello no constituya su actividad principal.

1. Consolidar cualquier volumen de carga para transportarse 2. Actuar como operador de transporte internacional 3. Informar al exportador de las vías o medio más rápidos

(c) Operador

y/o económicos, según la carga y el destino 4. Cotizar, coordinar y supervisar por mandato del usuario,

Es la persona física o moral que, sin tener calidad de

el medio más adecuado.

naviero, o armador, celebra a nombre propio los contratos

5. Realizar el despacho aduanal a cuenta del cliente.

de transporte por agua, para la utilización del espacio de las

6. Contratar seguros de transporte a cuenta del cliente.

embarcaciones, que él a su vez haya contratado.

7. Informar al cliente sobre almacenamiento y distribución de la carga

(d) Propietario

8. Emitir y entregar documentos de transporte, como:

I. FCR: Certificado de Recepción Fiata

Es la persona física o moral, titular del derecho real

II. FCT: Certificado de transporte

de la propiedad de una o varias embarcaciones o artefactos

III. SDT: Declaración de Cargadores para el

IV. DDC: Declaración de Compromisos de Tránsito

V. CMR: Carta de Porte Internacional.

navales, bajo cualquier título legal.

Transporte de Carga Peligrosa

(e) Agente Naviero

Comunicatorio

Agente naviero es la persona física o moral que actúa en nombre del naviero u operador como mandatario

(g) Agente aduanal

página 16

o comisionista mercantil, y está facultado para representar a su mandante o comitente en los contratos de transporte

Es la persona jurídica física autorizada por la Se-

de mercancías y de fletamento, nombrar agente naviero

cretaría de Hacienda, mediante una patente, para promover

consignatario de buques y realizar los demás actos de

por cuenta ajena el despacho de las mercancías, en los

comercio que su mandante o comitente le encomienden en

diferentes regímenes aduaneros previstos en esta ley.

relación con la embarcación, en el puerto de consignación. (h) Operador de transporte multimodal El agente naviero general, o a falta de éste el agente naviero consignatario de buques, estará legitimada

Es aquella persona que celebra un contrato de

para recibir notificaciones aún de emplazamiento, en

transporte multimodal internacional y actúa como principal, y

representación del naviero u operador, para cuyo caso el

asume frente al usuario la responsabilidad del cumplimiento

juez otorgará un término de sesenta días para contestar

del contrato.

la demanda.


Dependiendo del volumen a movilizar, la operación se realiza en barcos refrigerados (reefers) o en contenedores

o con un sistema de refrigeración independiente el cual se conecta a la red de electricidad del barco (Sistema Reefer).

equipados con sistemas de frío. La ventaja de estos contenedores es la posibilidad de Los barcos frigoríficos generalmente son de gran

integrarse como una carga más en las líneas donde operan

capacidad (más de 4.000 toneladas) y cuentan con sistemas

los barcos porta-contenedores, que suelen estar equipados

eficientes para la circulación del aire y control de la velocidad

con conexiones eléctricas para ese tipo de equipos y la

de intercambio del aire.

posibilidad de mantener la temperatura de almacenamiento específica del producto.

Su cargue se facilita por la disponibilidad de escotillas laterales o por el uso de correas transportadoras continuas

Existen también los contenedores refrigerados de

especiales que transportan la carga desde el muelle hasta las

atmósfera controlada, los cuales permiten controlar el 02, el

escotillas centrales del barco y después hacia las bodegas

C02, la humedad relativa y la temperatura.

de carga. Los contenedores refrigerados tienen dimensiones El contenedor refrigerado es una forma especializada

estándares, todos son de 8 x 8 pies de ancho, pero pueden

de transporte de frutas y hortalizas. Cada contenedor está

tener 10, 20, 30 o 40 pies de largo. Las dimensiones más

construido con materiales térmicos y puede contar con

usadas son las de 40 pies y en menor proporción las de

ductos especiales para la circulación de aire, suministrado

20 pies.

por el sistema de refrigeración del barco (Sistema Con-Air)

Contenedor

Longitud (metros)

Ancho (metros)

Alto (metros)

Volumen Total (m3)

Capacidad (Kg)

Convencional 20’

5.90

2.35

2.39

33.2

21.500

Convencional 40’

12.02

2.35

2.39

67.7

26.52

Reefer 20’

5.49

2.26

2.27

28.2

21.930

Reefer 40’

11.61

2.26

2.23

58.8

28.077

página 17

Modelos y tamaños de contenedores


5.3 Tipos y Características de Contenedores Marítimos:

Contenedor de 40 pies (12 m.) para carga sólida: Para usos generales y carga sólida. Contenedor de 40 pies (12 m.) de largo. Tienen 8 pies (2,4 m. ) de ancho, por lo que

Modelos

el centro de carga está a 48 pulgadas (1.200 mm.) Los tipos más corrientes de contenedor utilizados actualmente son los siguientes: Contenedor de 40 pies

Contenedor de 20 pies (6 m.) para carga sólida: Para usos generales y carga sólida. Contenedor de 20 pies (6 m.) de largo. Tienen 8 pies (2,4 m. ) de ancho, por lo que el centro de carga está a 48 pulgadas (1.200 mm.).

página 18

Contenedor de 20 pies

Open top: Contenedores de 20 pies (6 m.) y 40 pies (12 m.) con la parte superior abierta, para transportar mercancías que no se estropeen si están al descubierto.


Open top

Flat rack: Contenedores planos plegables: Consisten en una plataforma plana y unos extremos provistos de bisagras que pueden ponerse verticales para formar un módulo de contenedor o pueden plegarse para permitir el almacenaje de contenedores en cuestión.

Flat rack

Tank container: Contenedor-cisterna de 20 pies (6 m.) para el transporte de líquidos (tales como productos químicos) dentro de un bastidor tipo caja. Pueden tener 8 pies (2,4 m.) o 8,6 pies (2,6 m.) de altura.

Tank container

Reefer container: Contenedores-frigoríficos de 20 pies (6 m.) y 40 pies (12 m.) con puertas en un extremo y una unidad de refrigeración incorporada en el extremo. Reefer container

Half-height container: Contenedor-silo de media altura. Puede ser abierto, techo rígido o lona, y paredes sólidas o jaula. Mide 4 pies (1,2 m.) o 4,3 pies (1,3 m.) de altura y puede transportar minerales o materiales semi¬elaborados. Tamaños Las normas para los contenedores las establece la International Standards Organization, ISO (Organización Internacional de Normas) y algunas de las medidas y pesos especificados son los siguientes: Pesos máximos 20 pies ( 6 m) 44.800 lb (20.320 kgs) 40 pies (12 m) 67.200 lb (30.480 kgs) Sin embargo, un contenedor puede cargarse inadvertidamente hasta un 10% más de lo especificado, o con

página 19

Half-height container


carga descentrada. Por lo tanto, un vehículo que transporte

Matson lines, una compañía marítima que une la

contenedores debe tener una capacidad operativa de unos

parte occidental de los Estados Unidos con Hawai, utiliza un

75.000 lb (34.000 kgs), con centro de carga a 1.200 mm.

contenedor especial de 44 pies (13,4 m). Sealand, de 35 y 40 pies. El tipo de 40 pies de lon-

Medidas

gitud puede manejarse indistintamente a través de las can-

Tanto los contenedores de 20 pies (6 m) como los de 40 pies (12 m) para carga sólida pueden tener las medidas

toneras situadas a 35 pies o de las situadas a 40 pies. Las primeras son de tipo Sealand de forma distinta a las ISO.

siguientes en milímetros:

Los contenedores especiales constituyen menos de un tercio de 40 pies

Designación

Altura Total

Altura Interior

Anchura Total

Anchura Interior

40 pies

Longitud Longitud Total Interior

20 pies

20 pies

Longitud Longitud Total Interior

la población total de contenedores, pero indican la necesidad de adaptarse a situaciones fuera de lo corriente siempre que sea preciso. Se

8 pies

2.438

2.197

2.438

2.299

12.192

11.998

6.058

5.867

8.5 pies

2.591

2.350

2.438

2.299

12.192

11.998

6.058

5.867

9 pies

2.735

2.494

2.438

2.299

12.192

11.998

6.058

5.867

9.5 pies

2.918

2.677

2.438

2.299

12.192

11.998

6.058

6.058

ajustan a las normas ISO en cuanto al peso, y son izados por los mismos puntos que los contenedores de medida standard

Todos los contenedores están provistos de cantoneras de hierro forjado en cada una de las ocho esquinas 35

(4superiores y 4 inferiores). Cada una de estas piezas tiene unas aberturas en forma de muesca en dos extremos y en la cara superior o inferior. Una pieza giratoria de sujeción

SEALAND

(Twist lock), es introducida en la abertura por el spreader 40

perteneciente a un equipo móvil, que la hace girar 90o, con lo que la pieza giratoria de sujeción (Twist lock) queda fija al contenedor y bloqueada, y éste estará listo para el transporte. Las muescas de las caras laterales son para la sujeción en estiba para el transporte marítimo.

MATSON

24

Muchos contenedores de estructura de caja, tanto de

página 20

20 como de 40 pies, están provistos de unos canales por donde se introducen las horquillas, de forma que puedan ser manipulados por medio de ellas. Contenedores especiales. Se han desarrollado versiones especiales de contenedores para satisfacer necesidades especificas de determinadas rutas comerciales. Por ejemplo:

Ventajas e inconvenientes del transporte por contenedor Como la mayoría de las ideas innovadoras y progresistas que han causado mayor impacto en el mundo, el concepto del transporte en contenedores tiene sus aspectos positivos y negativos. Las ventajas son:


1. Es posible el transporte puerta a puerta. 2. Se reduce el papeleo, así como los costes de almacenaje

5. La fluctuante intensidad en el transporte entre dos puntos específicos afecta negativamente a la productividad.

e inventario. 3. No son precisas las manipulaciones intermedias, lo que se traduce en: a) Menos deterioros. b) Menor riesgo de robos. c) Menos gastos de embalaje.» Mayor productividad laboral. d) Se requiere menos mano de obra, lo que reduce considerablemente los costes. e) La uniformidad de las tareas reduce al mínimo la necesidad de formación técnica.» La constante uniformidad de la carga hace que puedan utilizarse inversiones de capital a largo plazo.

Terminología de los contenedores ISO Bluck Freight container

4. Una amplia gama de mercancías puede ser transportadas por contenedor.

Usado para el transporte de material a granel. Típico contenedor ISO núm.: 80, 81, 82, 83, 85, 86, 87, 88. Bulker Discharge Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla situada en, la parte baja de la puerta, para efectuar la descarga por volteo. Bulker Roof Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla en el techo para su rellenado. Cage-tainer: Contenedor base o de plataforma, con súper estructura en jaula. Típico contenedor ISO núm., 67. CFS: Estación de embarque de contenedores, donde la mercancía es agrupada y empaquetada dentro de los contenedores.

Los posibles inconvenientes son los siguientes: Clip-on Unit: Planta de refrigeración separada, la cual 1. Se precisa una gran inversión inicial de capital para comenzar el transporte por contenedores (contenedores,

puede abastecer contenedores aislantes. Puede crear un contenedor excéntricamente cargado.

barcos instalaciones terminales y equipamiento. una estructura rigida o permanente y de acero inoxidable.

cas para el transporte por contenedor. COFC: Sistema de transporte de contenedores sobre 3. Se requiere una utilización a gran escala. Los contene-

vagones de tren convencionales.

dores no siempre están llenos cuando se les envía al punto de destino, y un contenedor que no está totalmente

Collapsible container: Contenedor con techo, puertas y

cargado reduce rentabilidad.

paredes laterales que pueden desmontarse, retirarse, o descansar sobre su base, para reducir su volumen. Necesario

4. No siempre es adecuada la manipulación de la carga en el lugar receptor.

para transportarlo en vacío.

página 21

Closed-box container: Contenedor totalmente cerrado por 2. Algunas mercancías no son aptas o no resultan económi-


Container block: Un número de contenedores almacenados

uno o ambos lados. Típico ISO, núm.: 03, 04.

y fijados horizontalmente. Heated container: Contenedor calorífico con aislamiento y Container head: El extremo de un contenedor sin puertas.

mantenimiento de la temperatura. Típico ISO, núm.: 33. Intermodal Transport: Movimiento de carga (especialmente

Container car: Camión equipado con dispositivo de agarres

contenedores) utilizando dos o más métodos de transporte

para contenedores ISO.

en sucesión.

Container Truck: Semitrailer equipado con dispositivo de

LCL: Usualmente un contenedor que lleva mercancías para

agarres, para contenedores ISO.

más de una consignación.

Demountable body (swap body): Cuerpo de semitrailer

Lattice-sided container: Contenedor abierto o cerrado

que puede retirarse del chasis y situarlo en un camión, o

con al menos un lado fijado con aberturas para prever la

viceversa.

ventilación.

Double-stach container train: Tren compuesto por

Linkspan: Una rampa puente de la cual se apoya la rampa

una plataforma de camión baja, la cual transporta dos

del barco, permite el acceso de los tractores RoRo, trailers y

contenedores en altura (sólo en USA).

carretillas, evita los cambios de altura debido a las mareas.

FCL: Contenedor completamente cargado. Un contenedor

Mechanically-ventilated container: Container equipado

con mercancías para una sola consignación.

con ventilación.

Fork Pockets: Aberturas para introducir las horquillas de la

MTO: Un estibador que termina un contrato de transporte

carretilla, normalmente situadas en la base del contenedor

envolviendo uno o más métodos de transporte seguidos.

ISO de 20’. Solo para manipularlo en vacío. Open container: Contenedor con lados y/o extremos hechos Flat Car: Plataforma base de un vagón de tren con agarres

de barras o mallas, y sin techo. Típico ISO, num.: 25, 26, 50,

para contenedores ISO.

51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67.

Flat Container: Algunas veces conocido como flat-rack. Una

Open-sided container: Contenedor con puertas en los

plataforma contenedor sin superestructura. pero la cima y el

costados, toldos o contraventanas, posibilitando ser abierto

fondo lleva vértices con agujeros tipo ISO para su enganche.

completamente por uno o dos lados.

página 22

Típico ISO, núm.: 60. Gondola Flat: Ocasionalmente utilizado para describir los

Open-top container: Contenedor con techo removible

contenedores ISO abiertos.

sólido o lona.

Haif-height container: Contenedores de altura 4’ ó 4’3”.

Open-topped reefer: Contenedor con techo removible de

Puede ser abierto, techo rígido o lona, y paredes sólidas o

una cubierta aislante.

jaula. Típico ISO, núm.: 26. Open-wall container: Contenedor sin una o más paredes Haif-tilt container: Contenedor con sólidas puertas y

en los extremos y costados, pero con una base estructural

estructura completa, pero abierto por encima y los costados.

en el extremo y techo con vértices de recogida. Típico ISO.

Típico ISO, núm.: 66.

núm.: 61, 62, 63, 64, 67.

Hard-top container: Un contenedor ISO convencional con

Overheigrit cargo: Contenedor con techo removible

techo rebatible, con puertas en uno o ambos extremos y en

para mercancía que puede ser elevada por encima del


techo del contenedor.

Referencias sobre manipulación de contenedores Vocabulario empleado en la terminología portuaria, 71,Bondway, Londres

Piggy-back: También se define como “swap-Ibody”. La

SW8 1SH. BITA, Buckhurst Hill, Ascot, berkshire SL5 7RP.

colección de un remolque de carretera

Terminología ilustrada, empleada por la federación Europea

(normalmente transportando contenedores ISO) sobre un

de Manutención (FEM). Vocabulario Técnico de terminología

vagón. Muy utilizado en USA

marítima publicado por IMO.BIBLIOGRAFÍA

http://www.

guiadelamanutencion.com Rampa: Puente colgante de carga colocado en los barcos RoRo. Rating: El peso bruto máximo de un contenedor Payload = carga útil = peso bruto menos la tara. Reefer container: Contenedor aislado con temperatura interior controlada, por sistema de refrigeración interior, propia o suministrada externamente. Típico ISO, núm.: 30, 31, 32, 36, 37, 40, 41, 42. Ro-Ro (Roll on-Roll of): Barco con espacio de carga el conduce, arrastra o transporta a bordo por medio de tractores o carretillas. Soft-top container: Contenedor

con toldo de lona

Para la óptima utilización del contenedor el exportador debe: 1. Solicitar con anticipación el contenedor que se ajuste al

desplegado.

producto. La disponibilidad de contenedores refrigerados

Tank container: Container para transporte de líquidos o gas

anticipación (Fuente: Danzas AEI Intercontinental).

pero sin estructura de contenedor ISO. TEU: Una medida de capacidad de[ contenedor de un barco, capacidad almacenada en la terminal expresada en términos de unidades de 20’ . TOFC: Trailer sobre piso. Colocación de un remolque de carretera en un vagón especialmente equipado. Tween deck: Bodegas del barco para cargar la mercancia, situadas entre la parte más baja del barco y la cubierta. La distinguen por su techo bajo y adecuadas para carretillas. Twistlocks: Cierres de elevación y seguridad para engranar con los vértices de los contenedores, y los cuales se accionan manualmente o remotamente para controlar su rotación. Waste Cube: Espacio de aprovechado dentro de un contenedor, normalmente debido a rotura de la estiba. Puede desplazar la excentricidad del peso.

no es inmediata, deben solicitarse con dos semanas de 2. Inspeccionar las unidades en el momento de su recibo. 3. Conocer los tiempos libres para el cargue y descargue que otorgan las diferentes navieras. 4. Asegurarse de tener claras y exactas las dimensiones internas del contenedor: largo, ancho, alto y peso máximo cargable en cada unidad y relacionarlas con las dimensiones y peso del empaque del producto. 5. Prever el llenado de los espacios vacíos para evitar que la carga se mueva. La carga debe contar con amortiguación apropiada y debe ser inmovilizada con amarres o bloques. 6. Dar instrucciones al transportador sobre su buen uso. 5.4 Tarifas de transporte marítimo. El transporte de productos perecederos debe realizarse en contenedores que almacenen el mismo producto con las mismas características, de lo contrario, es posible que se vea afectada la calidad del mismo durante su desplazamiento.

página 23

cual se accede horizontalmente. La carga normalmente se


En la mayoría de los casos, el exportador contrata de manera exclusiva un contenedor para el transporte de sus productos y paga el flete por la capacidad del mismo sin importar su contenido. Recuerde que le cobrarán el transporte por el total del contenedor, independientemente del volumen de la carga que contiene. Debe tratar, dentro de los límites establecidos, de aprovechar al máximo la capacidad.

2. Recargos portuarios: congestión, inseguridad, diferencial portuario y otros. 3. Recargos por manejo de la carga en puerto de destino, THC. 4. Comisión por flete prepagado, calculada sobre el valor del flete. 5. Documentación, elaboración del manifiesto de carga, B/L.

El flete del transporte marítimo está compuesto por

6. Ajuste monetario, CAF, (relaciona el Dólar con la moneda

la tarifa básica más recargos. La tarifa básica se asigna

del país de destino de la carga) y se aplica básicamente

a cada producto o grupo de productos y se liquida al

para Europa y el lejano Oriente.

peso o al volumen, la que más le convenga al naviero,

7. Otros recargos, tales como mercancías extrapesadas o

dependiendo de la relación de estiba del producto. Para el

extradimensionadas (superior a 5 toneladas por pieza y

transporte marítimo la relación de estiba (peso /volumen)

12 metros de longitud) o gubernamentales.

está dada por 1 tonelada (ton) equivale a 1m3 ó 2.000 libras a 40 pies cúbicos.

Cabe anotar, que los costos de los fletes y los recargos dependen de la naviera, el tipo de carga y los volúmenes

Los recargos son aquellos sobrecostos en que se

regulares que pueda ofrecer el exportador.

incurre para la prestación del servicio de transporte y que no son controlables por el naviero, tales como:

Se deberá analizar cuidadosamente este hecho y considerar siempre el costo total del transporte desde su

1. Recargo de combustible, BAF, establecido como un valor

planta hasta el destino final.

en dólares por cada unidad de fletes (tonelada o metro

página 24

cúbico).

5.5 Requisitos y Documentos


PROCESO DE IMPORTACION DE MERCANCÍAS CONTENERIZADAS ( Entrada ) PARTICIPAN: BUQUE PILOTOS REMOLCADORES AGENTE NAVIERO AGENTE ADUANAL OPERADORAS TERMINAL BASCULAS S S A SEGOB CAPITANÍA SAGARPA ADUANA A P I SEMARNAT TRANSPORTISTA CLIENTE

RECINTO

PORTUARIO

SANIDAD INTERNACIONAL Libre Plática

SAGARPA

AGENTE NAVIERO CONSIGNATARIO DE BUQUES

PILOTOS Servicio de pilotaje

. Envia documentos del T E U . Gestiona y paga

CAPITANIA Arribo del buque

AGENTE ADUANAL . Revisa documentos de carga . Emite carta de garantía al Naviero

OPIP Interfase

RECINTO AGENTE ADUANAL

MIGRACIÓN Calidad migratoria de Tripulación

ADUANA Decomisa, embarga o consigna mercancía a la autoridad

Solicita descarga con o sin reconocimiento previo

B UQUE

B UQUE

Arriba al puerto conforme a programa

Atraca en muelle de la terminal

REMOLCADORES

¿Revisión si Previa?

OPERADOR/ TERMINAL

OPERADOR/ TERMINAL

no

Traslada TEU al área de revisión de carga (previos)

Con Agente Aduanal y/o con PGR: Abre TEU, inspecciona y desconsolida carga

¿Procede? si

no

OPERADOR/ TERMINAL

Servicio de remolque

AMARRADORES

RECINTO

Descarga el TEU de Buque a muelle o autotransporte

RECINTO FISCALIZADO

VTS Control de Tráfico Marítimo

OPERADOR/ TERMINAL

Traslada T E U de Muelle a Patio de Almacenamiento

FISCAL

Personal Estibador -Jornalero Consolida carga, cierra y sella TEU en presencia del Agente Aduanal

PGR Decomisa y consigna carga AGENTE ADUANAL . Solicita consolidación . Redocumenta

no ¿Procede?

ADUANA

si

OPERADOR/ TERMINAL

OPERADOR/TER MINAL

AUTOTRANSPORTE

Estiba T E U por: Barco/destino/ peligrosidad/Almacena temporalmente

. Cobra almacenaje . Carga TEU en autotransporte

Transporta TEU 1° y 2° reconocimiento y Acciona el sistema aleatorio

Abre TEU - bodega revisión/Desconsolida Verifica cont. TEU vs Pedimento en presencia del Agente Aduanal AUTOTRANSPORTE MODULO RAYOS

no

no

1° Reconocimiento

2° Reconocimiento

si

GAMMA

si

Entrega pedimento Modulo de Revisión y (Autoridad) IFA Traslada TEU

SISTEMA ALEATORIO

AGENTE ADUANAL

AGENTE ADUANAL

ADUANA

. Paga pedimento importación . Paga muellaje API . Paga almacenaje

. Clasifica T E U . Tramita despacho aduanal

Expide despacho aduanal

PORTUARIO PLANTA CLIENTE Recibe, Vacìa o desconso lida el TEU

FIN

página 25

OPERADOR LANCHAJE Servicio de lanchaje

API Asigna posicion de atraque. Derecho puerto . Atraque . Muellaje


PROCESO DE EXPORTACIÓN DE MERCANCÍAS CONTENERIZADAS (SALIDA) PLANTA / AUTOTRANSPORTE

Solicita: . Deposito Contenedor en el Recinto Fiscalizado . Maniobra (descarga-estiba) . Almacén temporal . Revisión de mercancía

ADUANA DEL PUERTO

TERMINAL / BUQUE

Desistimiento Exportación (Retorno de la Mercancía Origen)

Asigna área de almacenamiento

Recinto Portuario

Consolida la carga, sella y Entrega el TEU con los documentos de traslado.

L. NAVIERA (BOOKING)

TERMINAL/ OPERADOR

Recinto Fiscal

PLANTA

AGENTE ADUANAL

no AUTOTRANSPORTE Revisa los documentos, la carga y Estiba el Contenedor

Recibe al Autotransporte y el Contenedor en el estacionamiento del puerto

Recibe al Autotransporte descarga y estiba conenedor en patio

¿Procede?

si

Libera Carga

TERMINAL Consolida carga y sella el TEU

REVISION ADUANERA Realiza inspección física de mercancía vs. Pedimento en presencia del Agente Aduanal

Gestiona, contrata y/o paga

Revisa mercancias y almacena TEU temporalmente

TERMINAL / OPERADOR Maniobra TEU Abre TEU Desconsolida Mercancía

Ruta fiscalizada

TERMINAL

no Carga el TEU en autotransporte para su revisión fiscal y embarque

página 26

Tramita ante la Aduana el despacho aduanal, entrega pedimento de exportación y paga.

Recinto Portuario

Sistema Aleatorio

si

Recibe pedimento, modula en el sistema y expide despacho aduanal

Libera Carga

Recibe copia de pedimento liberado, el pago del muellaje y Maniobra Contenedor del patio al buque

BUQUE Recibe TEU y traslada

FIN


BILL OF LADING Vessel

Voy Nยบ

Shipper Forwarding Agent Refences Consignee Pre-carriage by

Notify Party Port of lading

Port of discherge

For transhipment to

Place of receipt

Place of delivery

Export reference

PARTICULARS DECLARED BY THE SHIP Container nยบ: Seal nยบ: Marks and Nos

NR. And Kind of Pkgs. Kind of Pkgs. Nos

Description of goods

Container Bassis

Grosswieght (kilos)

Measurement (cu. M)

Container Bassis

RATES AND CHARGES Rate

Per

Prepaid

Collet

pรกgina 27

Freight And charges

Place and date of issue Freight payable at: FOR EXCLUSIVE USE OF E.D.P.

Traffic type Traffic type Traffic type

For carrier: Number of original Bs/L

B/L Nยบ


AMERICAN PRESIDENT LINES, LTD. SHIPPER

Bill of Lading Booking Number

(principal liscensce and full address)

B/L number

Export references

CONSIGNEE (name and full adress/ non nedociable unless consigned to order)

Forwarding agent (references. FMC No.1)

(unless growded otherwie, a consignament”to order” means to order of Shipper)

Point and country of origin of goods NOTIFY PARTY/INTERMEDIATE CONSIGNEE (name and fulladress)

Inetial carriage (mode)*

Place of receipt

Export carrier (vessel, voyage & tlag)

Port of loading

Port of discharge

Place of delivery

Also notify (name and full adress) /domestic routing/ Export Instructions/PIER - Terminal/onward routing From point of destination

Particulars furnished by shipper Marks and numbers/ Container numbers

No. of pkgs

M

Gross weight

Description of packages and goods

B/L to be released at

Ocean Freught Payable at

Freight rates charges, weights and/or Measuremnts (subject to correction)

Prepaid U.S. $

Local Currency

página 28

Collect U.S. $

Measurement

The undersigned carrier hereby acknowledges recept of the sealed container or packages or other shipping units said to contain the goods described above in apparent external good order and condition unless other wise stated. the shipper agrees, and the consignes and every person purchasing this instrument for value. if negotiable, or otherwise having an interest in the goods is advised that the recept, custody, carriage and delivery of the the goods are subject to all the terms and conditions set forth and incorporated by reference on this side and the reverse hereot Whether written, stamped or printed a set of originals of tis Bill of lading is hereby issued by the carrier upon surrender to the carrier of any one negotiable Bill of lading. property endorsed. all others shall stand void. AMERICAN PRESIDENT LINES, Ltd. By: Autorized Rep. of carrier or Master

Total Prepaid Vessel

Voyage

Office

Date and Place issued:

Total Collect

FCC Forwarder Sheeper Consignee * Applicable only Whenused as multi modal Bill of Lading

LD port. Dis. port

dest.

Notify

CSC

B/L number


La principal inversión que se realiza en el transporte

las vías, patios, terminales, puentes y alcantarillas, así

marítimo es el flete mismo y el uso de las actividades de

como los sistemas de señalización, control de tráfico y

la terminal. Los costos fijos predominantes en el transporte

radiocomunicaciones, todo con el objeto de incrementar

marítimo se relacionan con las operaciones de la terminal,

la capacidad de los ferrocarriles en las líneas con mayor

que incluyen las tarifas de puertos, los costos de cargar y

densidad de tráfico.

descargar la mercancía. Los ferrocarriles están adaptados para largos Es importante considerar los tiempos de carga y descarga de la mercancía, considerando la estructura de estibación, ya que estos costos

recorridos y su flete es más económico en donde transportan principalmente:

de terminal, que por lo

general son altos, se compensan con la transportación

a) En importación. Autos, autopartes, productos químicos, ali-

terrestre que son más bajos.

mentos enlatados, materiales de construcción, leche en polvo, productos electrónicos y partes para la

industria

maquiladora, entre otros. b) En exportación. Autos, autopartes, alimentos, bebidas, papel, envases

de

vidrio y plástico, muebles, computadoras, bicicletas, café, tabaco, detergentes, llantas, entre otros.

6.1 Introducción. El Ferrocarril es un medio de transporte a gran escala en vagones con ruedas guiadas que se desplazan sobre raíles (rieles) paralelos remolcados por un vehículo motor, denominado locomotora, que genera la energía necesaria para el movimiento del conjunto. La red ferroviaria mexicana consta de 26,000 kilómetros de vía y en la actualidad se encuentra en proceso de modernización en toda su infraestructura, como son

6.2 Cuestiones Básicas a considerar. El tráfico de mercancías por ferrocarril se efectúa normalmente por servicio de carga o express; el primero es el destinado al transporte de mercancía cuyo peso o volumen sea de una transportación específica en este sistema de transporte, utilizando vehículos abiertos o cerrados. El segundo se refiere a transporte de vehículos cerrados; el envío de pequeños bultos o paquetes y mercancía en general, cuyo valor deberá ser declarado por el remitente el cual realizará un plazo menor al que ha sido

página 29

6. Transporte Ferroviario.


asignado en el servicio de carga mediante el paso de una

Furgon

tasa más elevada. Ventajas del ferrocarril: 1. Medio de transporte muy seguro. 2. Está menos afectado por las variaciones del tiempo que cualquier otro medio de transporte. 3. Transporta grandes volúmenes de carga. 4. Transporta toda clase de mercancías. 5. Transporta mercancía a larga distancia. 6. Las tarifas son bajas. 7. Aplica tarifa de base decreciente a medida que aumenta la distancia.

Furgon

Desventajas del ferrocarril: Tratándose del transporte de mercancías de alta densidad económica y artículos perecederos a distancias

Capacidad de carga

Largo interior

Ancho interior

156,500 lbs. 70,987 Kg.

50´6´´ 15,39 m

9´6´´ 2,90 m

132,400 lbs. 60,056 kg.

60´9´´ 18,52 m

9´2´´ 2,79 m

cortas, el ferrocarril no puede competir con el auto transporte debido a que los usuarios prefieren un servicio directo de puerta a puerta como lo suministra el camión, pese a que en estos casos se aplican tarifas altas. 6.3 Tipos de Contenedores y Medidas Furgon Los furgones se emplean para transportar productos que requieren protección contra la intemperie. Para cuidar

Alto interior

Volúmen

10´6´´ 3,20 m

5,037 pie3 142,63 m3

12´8´´ 3,86 m

7,118 pie3 201,58 m3

la integridad de carga frágil algunos furgones cuentan con sistemas de amortiguadores y otros con mamparas de fierro en el interior que fijan la carga, evitando movimientos

página 30

bruscos. Algunos furgones cuentan con un sistema de control de clima que permite mantener el interior del carro a una temperatura estable, en caso de que sus productos así lo

Caja Trailer

requieran. Las puertas de estos carros pueden ser angostas o anchas según las necesidades especificas de carga. Los

Las cajas de trailer pueden ser movidas por ferrocarril

furgones más comunes están disponibles en las siguientes

en carros plataforma, reduciendo el costo de transporte en

dimensiones:

distancias largas. Las dimensiones más comunes de las cajas son las siguientes:


Carro tanque Caja Trailer

Los carros tanque se utilizan para el transporte de productos líquidos o gaseosos. Estos cuentan con tapas de cierre hermético para evitar posibles contaminaciones o derrame de producto y son capaces de transportar hasta 100,000 litros de producto. El carro tanque más común tiene las siguientes dimensiones:

Carro tanque

Caja Trailer Tipo de remolques

Máxima capacidad de carga

Trailer 45´

22,000 Kg

Trailer 48´

22,000 Kg

Trailer 53´

22,000 Kg Dimensiones externas Largo

Ancho

Alto

Trailer 45´

45´ 13,7 m

102´ 31,1 m

13,6´ 4,1 m

Trailer 48´

48´ 14,6 m

102´ 31,1 m

13,6´ 4,1 m

Trailer 53´

53´ 16,2 m

102´ 31,1 m

13,6´ 4,1 m

Largo interior

23,965 gal 90,719 L

50´26´´ 15,3 m

Ancho interior 10´76´´ 3,28m

Alto

rior

14´27´´ 4,3 m

Plataforma

Dimensiones Internas

Tipo de remolques

Capacidad de carga

Largo

Ancho

Alto

Trailer 45´

44´7´´ 13,6 m

98´ 29,9 m

107´ 32,6 m

Trailer 48´

44´7´´ 13,6 m

98´ 29,9 m

110´ 33,5 m

Trailer 53´

52´7´´ 16,0 m

98´ 29,9 m

110´ 33,6 m

Las plataformas de carga general permiten cargar o descargar producto con gran facilidad y se utilizan para transportar carga pesada de grandes dimensiones que no requiera protección contra la intemperie. Estas plataformas disponen de piso deprimido o pozo longitudinal de alta capacidad, y poseen aditamentos que permiten asegurar la carga con cadenas, flejes o postes. Las plataformas más comunes están disponibles en las siguientes dimensiones:

página 31

Tipo de remolques

Carro tanque


Isotanque

Plataforma

Isotanque

Plataforma Capacidad de carga

Largo interior

152,000 Lbs 69,900 Kg

87´9´´ 26,8 m

160, 000 Lbs. 72,000 Kg

58´7´´ 17,9 m

Ancho interior

Alto interior

9´1´´ 2,8 m

3´6´´ 1,1 m

9´1´´ 2,8 m

3´6´´ 1,1 m

Tipos

Capacidad de carga

Iso- Tanque 51

21,000 L

Iso- Tanque IM 101

21,000 L

Iso- Tanque IM 102

21,000 L Largo

Ancho

Alto

Iso- Tanque 51

19´10 1/2´´ 6,1 m

8´ 2,4 m

8´ 6´´ 2,6 m

Iso- Tanque IM 101

19´10 1/2´´ 6,1 m

8´ 2,4 m

8´ 6´´ 2,6 m

Iso- Tanque IM 102 19´10 1/2´´ 6,1 m

8´ 2,4 m

8´ 6´´ 2,6 m

Isotanque

página 32

El iso-tanque es un envase anclado a las esquinas de un armazón de lados rectangulares, utilizado para transportar líquidos y gases. Dicho armazón permite asegurar los envases a la superficie de cualquier medio de transporte.

Carro Multinivel Automotriz Algunos iso-tanques cuentan con envases a presión que permiten manejar sistemas de transferencia de calor.

Los carros multinivel automotriz son carros especia-

Éstos son ideales para transportar productos que requieran

les, completamente cerrados, que se utilizan para transpor-

una temperatura determinada. Los iso-tanques son privados

tar automóviles nuevos, garantizando su integridad. Los mul-

y tienen las siguientes dimensiones:

tiniveles más comunes tienen las siguientes dimensiones


Carro Multinivel Automotriz

Plataforma intermodal Las plataformas intermodales son vehículos que transportan contenedores por ferrocarril. Comúnmente las plataformas son trasladadas articuladamente, es decir, varias plataformas se unen formando una sola unidad de arrastre. La configuración articulada ayuda a disminuir los movimientos bruscos y transportar la carga de forma segura. Existen plataformas de doble estiba para transportar contenedores en dos niveles, y de estiba sencilla para transportar trailers o contenedores en un nivel.

Carro Multinivel Automotriz Capacidad de carga

Largo interior Plataforma intermodal

Binivel

89´04´´ 27,0 m

Trinivel

89´04´´ 27,0 m Ancho interior 09´ 2,7 m

Trinivel

08´04´´ 2,5 m

Capacidad de carga

Alto interior

Binivel

14´10´´ 4,3 m

Trinivel

14´10´´ 4,3 m

Contenedor El contenedor es una de las piezas fundamentales en el transporte intermodal dado su fácil traspaso del ferrocarril a otros medios de transporte como el barco o el camión. El contenedor posee una estructura de

Volumen

lados rectangulares de dimensiones estandarizadas, que protege la mercancía de la intemperie y reduce los

Binivel

11,801 pie3 334,19 m3

Trinivel

12,615 pie3 357 m3

costos de maniobra al evitar transbordos de mercancía. El transporte de contenedores atiende principalmente al servicio marítimo y cada vez más el terrestre, debido a su fácil manejo en los procesos de importación y exportación y a la rapidez y eficiencia en su operación de

página 33

Binivel


carga y descarga. Los contenedores son empleados para Contenedor

transportar cargas unitarias, ensacadas, empaquetadas o paletizadas. Los contenedores pueden ser privados o adquiridos en renta a través de TFM. Los contenedores más comunes tienen las siguientes dimensiones.

Contenedor Tipos de contenedores

Capacidad de carga

Dimensiones Externas Largo

Alto

Dimensiones Internas Largo

Ancho

Alto

Dry cargo 20´

22,000 Kg

19´10´´ 6,0 m

8´ 2,4 m

8´ 6´´ 2,6 m

19´4´´ 5,9 m

7´8´´ 2,3 m

7´ 10´´ 2,4 m

Dry cargo 40´

22,000 Kg

40´ 12,2 m

8´ 2,4 m

8´ 6´´ 2,6 m

39´6´´ 12,0 m

7´8´´ 2,3 m

7´ 10´´ 2,4 m

Dry cargo 45´

22,000 Kg

45´ 13,8 m

8´ 2,4 m

9´ 6´´ 2,9 m

44´6´´ 13,6 m

7´8´´ 2,3 m

8´ 6´´ 2,6 m

Dry cargo 48´

22,000 Kg

48´ 14,6 m

8´6´´ 2,6 m

9´ 6´´ 2,9 m

47´6´´ 14,5 m

8´2´´ 2,5 m

8´ 11´´ 2,7 m

Dry cargo 53´

22,000 Kg

53´ 16,2 m

8´6´´ 2,6 m

9´ 6´´ 2,9 m

52´3´´ 16,0 m

8´3´´ 2,5 m

8´ 11´´ 2,7 m

Tolva cerrada Las tolvas cerradas brindan a los productos agropágina 34

Ancho

industriales protección contra la intemperie. Estas cuentan con escotillas en el techo y compuertas en el piso para facilitar la carga y descarga de productos a granel. TFM cuenta con una flota abundante de tolvas cerradas, disponible en cualquier punto de nuestro sistema de vías, para tráficos de importación, exportación o servicio doméstico. Las tolvas más comunes están disponibles en las siguientes dimensiones.

Tolva Cerrada


Furgón automotriz

Tolva cerrada Capacidad de carga

Largo interior

Ancho interior

Alto interior

202.643 Lbs. 92,000 Kg

60´0´´ 18,0 m

10´8´´ 3,3 m

15´0´´ 4,5 m

4,750 pie3 134,4 m3

201.762 Lbs. 91,600 Kg

51´7´´ 15,7 m

10´8´´ 3,3 m

15´0´´ 4,5 m

4,427 pie3 125,3 m3

Volumen

Este furgón se utiliza para transportar autopartes. Este es de grandes dimensiones y está completamente cerrado, protegiendo a la carga contra la intemperie. El furgón automotriz más común tiene las siguientes dimensiones.

Furgón automotriz

Góndolas abiertas Las góndolas abiertas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no requiere protección de la intemperie. Estos carros son útiles para la carga y descarga de materiales con el uso de grúa de volteo de carros o magneto. Las góndolas están disponibles en dos dimensiones

Góndola abierta

Furgón automotriz Capacidad de carga

Largo interior

Ancho interior

Alto interior

Volumen

207.270 Lbs. 94,100 Kg

60´1´´ 18,2 m

9´1´´ 2,8 m

13´0´´ 3,9 m

7,502 pie3 212,3 m3

El RoadRailer es un sistema que permite adaptar

Góndola abierta Capacidad de carga

Largo interior

Ancho interior

Alto interior

220.400 Lbs. 100,000 Kg

52´6´´ 16,1 m

9´6´´ 2,9 m

5´6´´ 1,7 m

195.375 Lbs. 88,700 Kg

51´6´´ 15,7 m

9´6´´ 2,8 m

4´11´´ 1,5 m

ruedas de ferrocarril a una caja de trailer de 53 pies para ser Volumen

transportado por ferrocarril. Este sistema facilita el traspaso de la caja de ferrocarril a camión o viseversa, ya que no requiere de plataformas o grúas para carga o descargar.

3

2,780 pie 78,70 m3

El RoadRailer también cuenta con un mecanismo de aire a presión en las ruedas que sirve como amortiguador para proteger la carga durante su recorrido. Las dimensiones del

3

2,423 pie 70,00 m3

RoadRailer son las siguientes:

página 35

Road Railer


Rutas de líneas férreas disponibles

Road Railer

FERROMEX La empresa ferroviaria más grande del país, transporta carga a gran escala y provee servicios de transportación turística regional, se extiende desde ciudad de México a las ciudades de Guadalajara, Hermosillo, Monterrey y Chihuahua, a los principales puertos del Pacífico, a las frontera norte del país y al Golfo de México, lo que la convierte en la red ferroviaria más extensa del territorio nacional con 8,500 kilómetros de vía. Actualmente Ferromex cuenta con la siguiente flotilla.

Road Railer Tipo de carro

Largo interior

Road Railer

27,000 Kg

Número de Locomotoras: 493 Góndolas: 5,287 Furgones: 4,363

Largo

Dimensiones externas Ancho

Alto

102´3/8´´ 4,1 m

13´6´´ 31,1 m

53´ 16,2 m

Largo

5´1/2´´ 30,8 m

Tolvas: 3,147 Plataformas: 741 Triniveles Automotriz: 50

Dimensiones internas Ancho

47´52´´ 16,0 m

Unidades de carga: 14,365

Alto

Carros Tanque: 177

101´6 1/4´´ 110´ F 112´3 1/4´´1T 2,8 m F/34,14 T

A continuación se anexa mapa de dominio de vía de Ferromex. Beneficios

página 36

En embarques a distancias mayores a 300 km., el ferrocarril es 10% a 15% más económico que el autotransporte, porque: •

El tren ocupa 30 veces menos horas Hombre.

El camión usa 4 veces más HP.

El camión usa el doble de energía (193%) para el mismo trabajo, por lo tanto el tren es 93% más eficiente.

El camión produce 567 veces más accidentes que el ferrocarril.


Mapa de rutas FERROMEX

Fuente: www.ferromex.com.mx. Se anexa mapa con vías de Ferrosur, en proceso ahora de compra por Ferromex. Fuente: www.ferrosur.com.mx

página 37

Vias Principales FERROSUR


Para consultar el mapa de rutas, prontuario de

6.5 Requisitos y Documentos

distancias y mapas de capacidad de vía visite la página WEB http://www.ferromex.com.mx 6.4 Tarifas del transporte férreo. Factores para la fijación de tarifas: 1. Peso. 2. Volumen. 3. Kilómetros a recorrer. 4. Tipo de mercancía. 5. Urgencia de la entrega. 6. Valor. 7. Tipo de embalaje (si la carga es contenerizada disminuye costos). Bases para la aplicación de tarifas: 1. Tarifa general de carga: Agrupa los diversos productos en cinco diferentes clases elaboradas en orden alfabético, en la que indica la clase a que pertenece la mercancía y la fracción a que corresponde, siendo la quinta clase de tarifa más baja. 2. Aplicación en base a la distancia: Las cuotas se aplican en distancias de 10 kms., elevándose la fracción de

1. Carta de porte o talón de embarque. Documento que ampara el contrato de transporte. En el se estipulan las condiciones del contrato por lo que su elaboración requiere un máximo cuidado. Se elabora una carta de porte por cada embarque no importando que en el se transporten uno o más tipos de mercancías. Contenido de una carta de porte: a) Remitente. b) Consignatario. c) Estación de origen. d) Estación de destino. e) Número de bultos. f) Descripción de las mercancías y las marcas. g) Peso en kilogramos. h) Cuota a aplicar. i) Cargos por flete. j) Pago adelantado por contratación. k) Fletes pagados o por cobrar. l) Firma del jefe de estación.

cinco en adelante a la siguiente decena inmediata superior, y las menores no se tomarán en cuenta. 3. Aplicación en base al peso: Las cuotas se aplicarán

2. Hoja de costos del transporte ferroviario. Contenido:

página 38

de 10 kilogramos y las fracciones menores a esa cantidad se tomarán como 10 kilogramos. La fracción de cinco en

a) Precio de exportación en planta: Incluye el precio de la

adelante se elevará a la siguiente decena y las menores no

mercancía y gastos de mantenerla en bodega embalada,

se tomarán en cuenta.

numerada, marcada, etiquetada y separada, lista para su

Procedimiento para la fijación de tarifas: 1. Clasificar la mercancía. 2. Localizar la distancia que se va a recorrer. 3. Buscar cuota por tonelada, de acuerdo con su clasificación. 4. Multiplicar esta cuota por número de toneladas que se van a embarcar, incluyendo peso de envase y embalaje.

expedición al destino final. b) Tramitación de documentos. Costo de tramitación de documentos requeridos para determinados productos. Incluye gastos por empresas encargadas de tramitarlos. c) Recolección. Maniobras de carga, renta de equipo necesario para el manejo de las mercancías, acarreo de la planta a la estación de ferrocarril y maniobras de descarga en la estación de ferrocarril.


d) Transporte nacional. Incluye el pago de fletes y maniobras relativas al manipuleo de la carga.

y el 30% del costo de un producto, es costo logístico. De ahí que el director de logística ya se esté integrando en los Comités de Dirección o Juntas de Dirección de empresas,

e) Impuestos. Aranceles de acuerdo a la tarifa general de exportación por el agente aduanal a nombre del cliente. f) Despacho aduanal de exportación. Gastos efectuados por el despacho aduanero que incluyen documentación, gastos por apertura y cerradura de bultos, maniobras, cruce de fronteras o pasos de puente, financiamiento y otros. g) Seguro. Costo de la póliza de seguro que protege a la mercancía. h) Impuestos de importación. Pago de aranceles de acuerdo a la tarifa general de importación realizado por el agente aduanal a nombre del cliente. i) Despacho aduanal de importación. Gastos efectuados por el despacho aduanero que incluyen documentación, honorarios, gastos por apertura y cerradura de bultos, maniobras, cruce de fronteras, financiamiento y otros.

con dependencia directa de la Gerencia o de la Dirección General. Pero ¿qué representa el transporte terrestre de mercancías en este concepto? Si analizamos la realidad fuera de nuestras fronteras, vemos que el transporte terrestre de mercancías por carretera representa el 75% de los modos de transporte frente al 17% que representa el ferrocarril o el 7% que representa el marítimo y por último el 1% el aéreo. Es decir, el transporte terrestre de mercancías por carretera es un eslabón más (y quizá de los más importantes) en esta cadena. Otro concepto muy vinculado al transporte por carretera y a la logística, es el “cross docking”. En este caso el transporte es directo sin necesidad de poseer un número importante de almacenes. Aquí de nuevo el transporte por carretera gana la batalla a cualquier otro modo de transporte. En conclusión, el concepto de logística no puede completarse ni desplegar toda su globalidad sin el de

j) Flete de transporte de aduana de importación al lugar

transporte terrestre de mercancías por carretera.

de destino. Costo por transportación desde la aduana de entrada hasta el punto acordado, de acuerdo al tipo de producto, peso y valor del embalaje. Transporte

7. Transporte Terrestre. 7.1 Introducción.

Internacional

Nacional

El transporte en México se ha desarrollado en función Pasajeros

Carga

Pasajeros

Carga

crecimiento productivo nacional, le han planteado en materia de movilización, ya que este es uno de los aspectos claves

acuerdos internacionales

en el desarrollo de las naciones, puesto que en la medida en que personas y mercancías se puedan movilizar libremente y en óptimas condiciones por su territorio, así mismo se

Carretera

Urbano

promueve el desarrollo económico y el mejoramiento de la calidad de vida de los que habitamos en este hermoso país. Una buena logística reduce los costos de las empresas en un porcentaje muy importante. Un solo dato: entre el 15%

Masivo Masivo colectivo colectivo Individual

Especial

Mixto

página 39

de las necesidades que nuestra población y el evidente


7.2 Cuestiones básicas a considerar.

factores hacen que el transporte terrestre “rodoviario”, como es su nombre correcto o carretero como lo usamos

El transporte se constituye en una cadena de producción de servicios, compuesta fundamentalmente por

comúnmente sea demasiado elevado su costo, comparado con algunos países más desarrollados con este tema.

tres elementos: Las condiciones del servicio deben permitir al usuario a) Usuario del servicio.

el poder transportarse a través del medio y modo que escoja

b) Empresa de transporte.

en buenas condiciones de acceso, comodidad, calidad y

c) Propietario del vehículo.

seguridad. Igualmente, que sus productos penetren en los mercados internacionales con altas posibilidades de éxito y

Estos

tres

elementos

se

pueden

relacionar

directamente con los conceptos de cliente, empresa

permanezcan en ellos asegurando el desarrollo del aparato productivo nacional.

productora y equipos de producción. Se deben tener en cuenta los elementos complementarios, denominados servicios conexos.

En ese entorno, el Estado se debe convertir en el facilitador de condiciones propicias para prestar servicios competitivos que promuevan el desarrollo empresarial,

En el siguiente cuadro conceptual se muestra la estructura fundamental de la cadena productiva del

hacia esquemas modernos de transporte que satisfagan las necesidades que el usuario plantea.

transporte y las relaciones existentes entre cada uno de sus elementos.

Esta es una tarea que debe adelantarse de manera conjunta entre el sector privado y el Estado, en la búsqueda Cadena productiva del transporte

origen

destino

de objetivos comunes de desarrollo del sector, orientados a generar una industria de servicios competitiva que le permita no solamente prestar un servicio eficiente a los ciudadanos colombianos, sino que además le facilite la incursión en otros mercados.

Usuario del servicio

Empresa de transporte

Usuario del servicio

LIBRE DESARROLLO EMPRESARIAL: Siendo la operación del transporte público en México, un servicio de

Proopietario del vehículo

orden público bajo la supervisión del Estado, encomendado

equipo prestador del servicio

basará en la libre competencia y la iniciativa privada bajo

El transporte de carga es una actividad fundamental en el aparato productivo mexicano, puesto que permite que un producto llegue al consumidor final y genere la circulación página 40

de recursos y por último se vea el desarrollo económico y sustentable de la economía. En este sector se manifiestan fundamentalmente conflictos al interior de la cadena en la definición del precio por la prestación del servicio, la informalidad, los problemas de seguridad y la ineficiencia en la prestación del servicio por parte de todos los integrantes de la cadena, lo que incide directamente en los costos generados durante toda la operación dificultando el mejoramiento de los índices de competitividad de nuestra economía, además de que estos

a los particulares. Por lo tanto, esta actividad económica se los parámetros legales que eviten la competencia desleal y el abuso que personas o empresas hagan de su posición dominante en el mercado. Aquí hay que poner mucho cuidado a la situación que guarde de aquí en adelante con nuestros transportistas en el caso del intercambio con los Estados Unidos de América, el cual en su principio fundamental ha sido rotundamente violado el tratado suscrito en este apartado por parte del poderoso sindicato de transportistas de la unión americana. COMPETITIVIDAD: El transporte se constituye en parte integrante de la cadena de servicios logísticos y por lo tanto todas sus estrategias van ligadas a lograr la competitividad del aparato productivo nacional mediante la


prestación de un servicio eficiente, seguro, oportuno y a un

Los integrantes de la cadena de servicios logísticos

buen precio, de tal manera que satisfaga las necesidades del

son empresas que unen sus esfuerzos y recursos

usuario ya sea del servicio propiamente dicho de transporte

(humanos, técnicos y financieros) con el fin de atender una

o del producto final puesto al alcance del consumidor final.

demanda de productos o servicios ya sea a nivel nacional o internacional.

ACCESIBILIDAD DEL SERVICIO: El transporte es un servicio que se debe prestar para satisfacer la

Por tal motivo, todos deben asumir un rol empresarial

necesidad de movilización de personas y de mercancías

y ejercer un papel de socios comerciales que establecen

a través de medios adecuados y en condiciones tales

planes estratégicos para atender un mercado de tal

que se mantenga la integridad de las personas y las

manera que obtengan utilidades de la actividad que están

características de los productos.

ejerciendo.

El Estado deberá diseñar políticas dirigidas a fomentar

INTERVENCIÓN DEL ESTADO: En un mercado

el uso de los medios de transporte y la racionalización de los

globalizado, la tendencia debe orientarse a la autorregulación

equipos apropiados al igual que el diseño de la infraestructura,

del sector con menos intervención por parte del Estado,

teniendo en cuenta demás su uso por los discapacitados

buscando dar respuesta a la necesidad de contar con un

físicos, sensoriales y psíquicos. Los usuarios deberán ser

transporte más competitivo y seguro que responda a las

informados sobre los medios o modos que les son ofrecidos

realidades de la población y en general del sector productivo

de tal manera que se trasladen de un lugar a otro de manera

y que satisfaga los requerimientos de desplazamiento de

oportuna y confiable.

la población mexicana en condiciones de accesibilidad, calidad, comodidad y seguridad. No obstante, el Estado

SEGURIDAD: El servicio público de transporte debe

siempre mantiene su facultad de intervención como medida

prestarse en condiciones que garanticen la conducción de las

de salvaguarda en beneficio del interés general sobre el

personas sanas y salvas al lugar de destino o el transporte

particular.

de cosas conduciéndolas y entregándolas en el estado que se reciben que se presumen en buen estado. Igualmente, en la prestación del servicio debe garantizar la integridad

OBJETIVOS: Teniendo en cuenta estos principios básicos, se deben fijar los siguientes objetivos:

de la infraestructura y de las personas contra los riesgos inherentes a la actividad transportadora.

1. Promover un sistema de transporte nacional cuya operación sea moderna, eficiente y competitiva de tal mane-

En este sentido, los integrantes de la cadena deben

ra que satisfaga las necesidades del usuario ya sea a

asumir responsabilidades claras en la prestación del servicio

nivel nacional o internacional (negociar el punto con los

de tal manera que durante una operación garanticen

Estados Unidos de nueva cuenta).

población.

2. Incluir el transporte como elemento integrante de la cadena de servicios logísticos.

MENTALIDAD EMPRESARIAL: La empresa de transporte es una unidad empresarial en capacidad de

7.3 Tipos de contenedores y medidas.

combinar los recursos humanos, físicos, financieros y de información indispensables para la prestación del servicio con altos niveles de calidad y eficiencia.

A continuación ponemos a su disposición las medidas y especificaciones de las cajas secas que mayormente se utilizan para el transporte de mercancías.

página 41

la protección del medio ambiente y la integridad de la


Largo

Ancho Alto

Tipo de unidad

Ancho

Largo

Alto

Capacidad

Peso máximo

2.54 m

15.9 m

2.82 m

113 mts.3

28 Toneladas

2.54 m

14.4 m

2.82 m

100 mts.3

28 Toneladas

2.54 m

8,33 m

2.56 m

54 mts.3

20 Toneladas

2.45 m

6,58 m

2.50 m

40 mts.3

15 Toneladas

2.45 m

6,58 m

2.50 m

40 mts.3

9 Toneladas

2.25 m

3.20 m

1.91 m

13 mts.3

3.5 Toneladas

Remolque 53 pies

Remolque 48 pies

Remolque 28 pies

Thorton

Rubón

Camioneta 3 1/2

7.4 Tarifas transporte carretero. Para la fijación de tarifas se toman en cuenta los

3. Nombre de la empresa.

siguientes factores: Peso, Volumen, Kilómetros a recorrer,

4. Numero de serie y progresivo de la carta.

Tipo de mercancía, Urgencia de la entrega, Valor, Tipo de

5. Lugar de embarque.

embalaje (si la carga va en contenedor disminuye el costo).

6. Fecha de expedición.

página 42

7. Fecha de entrega de la carga. 7.5 Requisitos y Documentos

8. Domicilio del remitente. 9. Domicilio del consignatario.

1.- Carta porte o talón de embarque Es el documento que ampara el contrato del

10. Número de bultos recibidos. 11. Naturaleza y especificaciones de la carga.

transporte entre el expedidor y la compañía transportista y

12. Valor de las mercancías.

a la vez funciona como recibo que ampara las mercancías y

13. Peso en kilogramos y cuota aplicada.

los elementos principales que deben de contener son:

14. Flete pagado o flete por pagar. 15. Plazo máximo de transportación.

1. Remitente.

16. Observaciones generales.

2. Consignatario.

17. Firma del que recibe la carga.


Shipper Please Note

Freight charges are prepaid on this Bill of Lading unless marked collect

Straigt Bill Of Lading- original-not negotiable Shipper´s Bill of Loading

Datos de la Empresa

Consigne´s raferanca/PO No. in collect on delivery shipments, the letters “COD” must apear before consignee´s name or as otherwise provided in Item 430, sec 1 TO: Consegnee Streeet Destination City/ST/ZIP From: Sipper Street Origin City/ST/ZIP

Trailer Number

B/L Date

Route Special Instructions (See below)

For Payment, Send Bill to: Name Street City/ST/ZIP

Check box if consignee contact required prior. Consegnee telephone_____________

Collect on delivery $_________ and remit to___________________________________________________ Street___________________________________City__________________________State_____________ C.O.D. Signed____________________________________

Hdlg Units No. Type

Packages No. Type

*

HM

Shipper

Charge to be paid by Consignee

Carrier mus collect cash, money order, bank cashier´s check unless shipper signs here to accept company check.

Kind of pakage, description of articles, special marks and exceptions (subject to correction)

Weight Class or Cube (subject to rate ref. (optional) correction) (For info (LBS) only) (cuFT)

Special instructions

*

Freight Charges are Pepaid Unlesss marked collect CHECK BOX IF COLLECT

Mark “x” To designate Hazardous Materials as defined in DOT regulations. Note (1) Where the rate is dependant on value, Shippers are required to state specificatty in writing the agread or declarad value of the property as follows:

Note (2) Liability Limitation for Loss or damage on this shipment may be applicable. See 49 U.S.C. § 14706(c)(1)(A)(B). Note (3) Comodities requiring special or additional care or atention in handling or stowing must be so marked and packaged as to ensure safe transportation with ordinary care. See Sec. (2) a of NMFC item 360

For Freigt collect Sipments: If This shipment is to be delivered to the consegnee, without recourse on the consignor, the consignor shall sign the follow statement: The carrier may decline to make delivery of this shipment without payment of fraight and all other lawful charges. _______________________________________________________________________ (Signature of consignor)

Notify if problem enroute or at delivery_________________________________________________________________________________________ Name Fax No. Tel No. (for informational purposes only) Received, subject to individuatly determined rates or contracts that have been agreed upon in writing between the carrier and shipper, if applicable, otherwise to the rates, clasifications and rules that have been established by the carrier and are available to the shipper, on request, every service to be performad hereunder shall be subject to all terms and conditions of the uniform bill of lading set forth in the national motor fraight classification. The sipper hereby certifies that he is familiar with all the terms and conditions of the said bill of lading and the said terms and conditions are hereby agreed to by the shepper and acepted for himself and his assigns. See item 780-1 of ABF 111 rules for general liability limitations and for additional coverage available at adlitional expense. This is to certify that the above-named materials are property classififlied, descibed, packaged, marked, and labeled and are in proper condition for transportation acording to the aplicableregulations of the departament of transportation.

Shipper

Carrier AB Freigt system, inc. Per

Per (signature required) Driver signature

Date

página 43

“The agread or declared value of the property is specifically state by the shipper to be not exceding_______________________________________per_____________.”


8. ENVASE Y EMBALAJE

o distribuidor en las condiciones óptimas y que a su vez se pueda hacer llegar al consumidor en las condiciones óptimas

8.1 Introducción

necesarias.

Debido a que en términos logísticos, el exceso de

El exportador debe recordar que la entrega de las

producción puede transportarse económicamente a otras

mercancías en las condiciones de estado aceptables es

zonas de consumo (o de producción) y este proceso de

fundamental para lograr el pago en los términos pactados en

intercambio cumple con un principio de ventaja comparativa,

los contratos de compra-venta internacionales.

originado por el hecho de que las tierras, maquinaria y personas que habitan cierta región no son igualmente

En definición es un envase, cualquier recipiente

productivas; es necesario el estudio de la forma de envasar y

adecuado que está en contacto directo o indirecto con

embalar (preparar para su transportación) los productos para

el producto, para protegerlo y conservarlo, facilitando su

permitir una ágil maniobra y hacer eficientes los tiempos de

manejo, transportación, almacenamiento y distribución.

respuesta de entre los oferentes y los demandantes de los productos.

Embalaje, es todo aquello cuya función primaria es envolver, contener y proteger debidamente a los productos

Bajo la premisa básica de que el que contamina, paga; en la actualidad muchas legislaciones para la importación

envasados, sobre todo en las operaciones de transportación, almacenamiento y comercialización.

de mercancías están tomando en cuenta aspectos como la recuperación de los materiales de envasado y el precio del envase por la materia obtenida por el reciclado.

Si el conjunto empaque-embalaje no es idóneo, puede afectar los costos de exportación, tanto los costos explícitos, como también de transporte, los costos por

Entre las funciones legales más importantes para los empaques podemos mencionar:

hurtos o pérdidas y rechazo del producto dañado. Estos riesgos se pueden minimizar cuando se utiliza un envase y embalaje adecuado.

1. Ausencia de toxinas. 2. Protección del producto (higiene, sanidad, no alteración

8.2 Importancia de la innovación en el envase

por agentes internos o externos). 3. Transparencia. 4. Resistencia a los impactos. 5. Inviolabilidad. 6. Facilidad de desecho y reciclaje. Para la presente guía se manejará la siguiente clasificación de los productos: para el consumidor final y los

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productos industriales. ¿Cuál es la importancia del envase, empaque y embalaje en el comercio exterior? El envase protege, conserva, cuantifica, dosifica, identifica, informa, exhibe, agrada, persuade, convence, conquista, promociona y vende un producto. Dado el estado de hipercompetencia que hoy en día El embalaje unifica, controla, protege; debe proteger

enfrentan las empresas para lograr resaltar las características

las mercancías de manera que sea entregada al intermediario

de sus productos se hace necesario innovar de manera


continua en las formas, presentaciones y materiales de los

llegue al consumidor final. Esto conlleva un costo adicional

envases para atraer la atención de los consumidores.

que no enfrentan los productores del país importador.

Al diseñar el empaque es importante considerar cuáles

Por lo tanto, minimizar el costo de manipulación

son sus funciones básicas. El empaque es una herramienta

es importante, especialmente cuando no agrega valor al

de logística y de mercadeo y debe cumplir también con las

producto y ocasionalmente puede generar pérdidas.

exigencias del mercado meta, las características del producto y las condiciones de transporte a que se verá sometido el

El embalaje debe diseñarse de forma tal que facilite

producto hasta llegar a manos del consumidor final. Para

su manipulación, almacenamiento y estiba requerida y

cumplir con estas funciones se debe contar con el apoyo del

apropiada. Es importante informarse al respecto y hacer uso

diseño gráfico y de diseño estructural.

de los signos universales que indican cuántas unidades se pueden apilar y cuál lado debe mantenerse hacia arriba.

En términos generales, el empaque debe cumplir cuatro funciones básicas: 1) Contener cierta cantidad de producto.

4) Promover las ventas del producto El empaque es un vendedor silencioso y el diseño gráfico del mismo, con apoyo del diseño estructural, es un

El empaque debe diseñarse para contener una

factor decisivo.

cantidad específica del producto en forma eficiente y cuantificable.

Al considerar el empaque como promotor de las ventas, se debe tomar en cuenta aspectos tales como

Se recomienda que sea un empaque ajustado, ya

requerimientos legales del etiquetado, instrucciones de uso,

que esto tiene varias ventajas. Al minimizar el espacio vacío

idiomas requeridos, así como las advertencias necesarias

el producto mismo colabora con la resistencia a golpes; se

sobre su almacenamiento o manipulación.

requiere menos materiales, lo cual minimiza costos; también se maximiza la cantidad de producto embalado en cada

Como instrumento de mercadeo, el empaque debe

contenedor y finalmente, se reduce la cantidad de material

tener un diseño visual atractivo y funcional para brindar al

que deba ser reciclado, lo cual es muy importante en países

consumidor una imagen que le facilite su identificación y

con normativas ambientales estrictas.

diferenciación de la competencia. Éste es el primer contacto directo entre la empresa y el consumidor, por lo que el diseño

2) Proteger el producto.

del empaque y la información que se le brinde pueden ser estratégicos para satisfacer al cliente y promover que lo

Debe estar diseñado de tal manera que el producto

prefiera a productos competidores.

consumidor final. Para ello se requiere que se considere

Según las condiciones de venta pactadas, un

las condiciones de temperatura, humedad, riesgo de robo,

empaque que no cumple su misión en forma eficiente, también

posibles fugas accidentales, daños por impactos y otros

perjudica a distribuidores e intermediarios. Los costos se ven

riesgos que pueda enfrentar durante el transporte.

afectados y eventualmente las ventas también.

El empaque debe proteger el producto de esos efectos

Los principales aspectos a tomar en cuenta para el

y mantenerlo en condiciones óptimas a un costo razonable.

diseño del envase son:

3) Facilitar la manipulación del producto.

1. Diferenciación del producto. 2. Considerar el producto y su proyección (consumo ma-

El diseño del empaque debe considerar las facilidades disponibles para la manipulación del producto hasta que

sivo o producto industrial). 3. Indicadores para salvaguardar la calidad del producto

página 45

se mantenga en perfectas condiciones hasta que llegue al


(tiempo de vida) y para verificar la cantidad de producto

así como factores culturales, en los que las formas y colores

a vender.

pueden tener diferentes significados.

4. Trato, recorrido y medios de transporte del envase. 5. Consideraciones de carga unitaria y embalaje.

En materia de logística se recomienda hacer un

6. Seguridad del producto y pruebas.

detallado análisis de los factores que pueden afectar el

7. Normas y legislaciones de los países destino para el re-

diseño del envase, para que cumpla adecuadamente con

ciclado y especificaciones de contaminantes. 8. Conocimiento de los consumidores.

sus funciones básicas de contener, proteger, transportar y comunicar. También debe considerarse los métodos de almacenamiento, modos de embarque, prácticas de venta al

El primer contacto del consumidor con el producto

detalle y la forma de disposición de los desechos.

es a través del envase, en los supermercados los productos exhibidos captan sólo 2 segundos o menos de atención.

Se debe considerar que las regulaciones ambientales son cada vez más importantes y algunos países incluso han

El envase debe ser diseñado para un producto

emitido una normativa especial para productos alimenticios.

específico. Se debe considerar las leyes y reglamentación

Se recomienda hacer un análisis detallado de los elementos

extranjera.

que afectan el diseño del empaque para elegir el idóneo para el mercado al que se va a exportar.

Sin embargo es recomendable considerar el siguiente ciclo para el desarrollo del envase:

8.4 Regulaciones en materia de salud que se deben considerar para el diseño del envase y empaque.

1. Definición de los problemas que se tienen para la protección del producto.

Los países miembros de la Organización Mundial del

2. Recolección de la información de los aspectos: legales,

Comercio (OMC) han promulgado una normativa evitar la

técnicos, mercadológicos, de almacenaje, transporte y

comercialización de productos que pongan en peligro la salud

comercialización.

del consumidor o cliente debido a deficiencias en el proceso

3. Análisis de las funciones del envase.

de envasado. Entre los productos normados destacan

4. Desarrollo de los proyectos (bocetos, planos)

los alimenticios, tanto frescos como industrializados. La

5. Prototipado.

normativa relativa al envase de productos alimenticios está

6. Análisis de costos.

orientada a evitar la comercialización de productos que

7. Definición de las especificaciones de calidad.

hayan sido contaminados por:

8.3 ¿Se debe utilizar un envase o

1. Reacciones químicas entre el producto y el envase o mi-

empaque especial para la exportación?

gración de sustancias tóxicas del envase al producto. 2. Permeabilidad o defectos del envase que permiten la en-

El empaque que ha utilizado para la comercialización página 46

de un producto a nivel nacional no cumple necesariamente con los requisitos para comercializarlo internacionalmente

trada de materias contaminantes al producto. 3. Deterioro de los alimentos debido a cambios de temperatura o impactos externos.

con éxito. El envase utilizado en el mercado local en la

4. Deterioro de las características de los alimentos debido a

mayoría de los casos debe ser adaptado, mejorado o

reacciones químicas del producto dado el tiempo trans-

rediseñado según preferencias del consumidor, razones de

currido o alguna combinación de las anteriores.

logística o normativa jurídica del mercado meta. Se recomienda desarrollar procesos de producción y Entre los elementos del mercado meta que usualmente

manipulación y diseñar empaques que puedan resistir las

afectan el diseño del empaque se encuentran: el idioma, las

condiciones del tráfico internacional para evitar ese tipo de

regulaciones gubernamentales de etiquetado y de ambiente,

contaminaciones.


En el desarrollo de esta normativa se destaca la Comisión del CODEX Alimentarius FAO/OMC, la

8.5 Materiales para el envase y embalaje Papel y cartón.

Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OECD) y la Comisión Económica para Europa de las

Existen diferentes componentes y procesos a partir

Naciones Unidas (CEPE/ONU) que establecen normas en

de los cuales se obtiene papel, su variedad condiciona las

materia de envasado.

características y uso del mismo, por ejemplo existe papel obtenido a partir de celulosa de madera dura con fibras cor-

El análisis de riesgos y control en puntos críticos (HACCP por sus siglas en inglés) es un sistema ampliamente

tas o madera suave con fibras largas, procesos mecánicos, químicos y semi-químicos.

utilizado en los países desarrollados para asegurar los más altos niveles de calidad y de seguridad de los alimentos. En

Todas estas condiciones marcan las propiedades y

este campo el exportador se encontrará con que cada país

uso del papel, por ejemplo la pulpa de la fibra de la celu-

ha desarrollado su normativa particular, en algunos casos se

losa puede utilizarse para la elaboración de contenedores

ha desarrollado normativa incluso con detalle hasta de tipos

de cartón como los utilizados para el huevo de gallina, este

o familias de productos, entre los que se destaca el caso del

tipo de cartón tiene propiedades de acojinamiento, aislante

pescado y productos del mar.

y absorción.

Se recomienda al exportador que adquiera la

El papel de los procesos semi-químicos es común-

normativa vigente del mercado de interés en embajadas,

mente alto en resistencia y rigidez y es utilizado en los cor-

consulados, u oficinas de información comercial.

rugados.

La normativa legal usualmente abarca temas de control de calidad, procesos de elaboración, los envases,

Los papeles utilizados para el empaque de mercancías son:

el almacenamiento, distribución, venta e importación de alimentos, reglamentos de rotulación de productos alimen-

1. Papel Kraft. Papel de alta resistencia que se puede

ticios envasados, reglamentos de aguas minerales, y normas

usar con diferentes pesos y espesores para: bolsas, sacos

técnicas para la declaración de propiedades saludables de

multicapas, papel de envolturas y base para laminaciones.

los alimentos. 2. Papel pergamino vegetal. Resistente a la humeEl cumplimiento de las normas relativas a las

dad, alta resistencia a las grasas y aceites. Se utiliza para

propiedades del envase, al proceso de envasado o al

envolver mantequilla, quesos, carnes y para empaque de

transporte, puede implicar un costo adicional para ingresar a

aves y pescado.

los mercados internacionales, pero tiene la ventaja de reducir la probabilidad de tener reclamos o de que el producto sea rechazado en el puerto de destino.

3. Papel resistente a grasas y glassine. El papel resistente a grasas es translúcido y tienes una superficie con un

incluir en el empaque un dispositivo que permita verificar

anterior y se utiliza para sobres, materiales de barrera, sellos de garantía y forma una alta barrera a los aromas.

al consumidor si el producto no pone en riesgo su salud; ejemplos de esto son la impresión de la fecha de vencimiento en un lugar visible, o el uso de sellos especiales para verificar que no ha sido perforado antes del momento de venta.

4. Papeles Tissue. Se utilizan como protección según los procesos por lo que pase el material.

página 47

acabado liso. El glassine es mucho más denso y fino que en Finalmente, la empresa exportadora puede considerar


8.6 Cajas plegadizas.

Se considera que el 90% de los embalajes son elaborados a partir de cartón corrugado. Su estructura está

Son uno de los empaques más populares posible-

compuesta por 2 elementos, el “liner” y el médium o material

mente por su superficie de exhibición y su decorado ya

de flauta. Existen básicamente 4 tipos de flautas que se

que pueden imprimirse en offset para logar una impresión

designan con letras de la A a la E y sus diferencias se centran

de mayor calidad. Sin embargo se debe observar que sólo

en el número de las flautas por cada metro y su grosos en

aporta una protección relativa al producto. Se le denomina

milímetros del material de la flauta.

de esta manera por presentase “plegado” o comprimido lo cual facilita su transportación.

La resistencia ala compresión de las cajas corrugadas es importante ya que está estrechamente ligada a la altura

Las condiciones para su diseño son:

de la estiba, ya que una caja con buena resistencia a la compresión deberá de mantener libre de problemas el

a) Utilizar la menor cantidad de cartón posible, a través de

producto estibado.

un diseño compacto. b) La dirección del hilo debe ser paralelo a la base.

Cuando el corrugado es sometido a condiciones de alta humedad, tiende a perder resistencia a la compresión ya

Se deben proteger de la humedad y considerar que el

que la estructura del corrugado se debilita por la humedad,

cartón absorbe, agua, en este último caso se debe tener es-

también la impresión de los corrugados es otro factor que

pecial cuidado con los pegamentos utilizados para pegar los

disminuye la resistencia de la caja hasta en un 15 % ya que

pliegues de la caja. Existen materiales como el denominado

las tintas actúan en el cartón disminuyendo su resistencia.

caolín y el plastificado que tienen el objetivo de proteger la caja sin embargo en el caso del material plastificado tiende a complicar el pagado de los diferentes elementos de la caja.

Otro factor que determina la resistencia de las cajas de cartón corrugado es el efecto del terminado punteado que tiene por objetivo facilitar su apertura en los puntos de venta,

8.7 Código de barras.

esto puede significar una reducción de un 30 a 50 % de la resistencia a la compresión.

Su objetivo es la identificación y localización repetitiva de productos. El sistema consta de una serie de líneas y espacios de distintos anchos, que informan un

Para determinar el cálculo de estiba máxima y resistencia se aplica la siguiente fórmula:

código específico. Es importante la elección de la zona del envase en la que se imprime el código de barras, ya que

E=C Fc + 1

en general se buscan superficies planas o poco curvas

P Fs

(laterales y bases) y en donde es muy importante tener un contraste de colores

Donde E = Estiba recomendable en No. de camas C = Resistencia ala compresión del corrugado vacío

página 48

8.8 Cartón corrugado.

Carton Corrugado

P = Peso bruto del corrugado más contenido Fc= Factor de carga Fs= Factor de seguridad Los aspectos que se deben considerar en el diseño y acomodo del producto en una tarima son: 1. Forma de organización, en espiral, con amarre, triple amarre y diagonal. El de mayor resistencia es el de columna pero es el más inestable.


2. No sobrepasar el tamaño de la tarima ya que al no

su reciclado, para lograr una operación eficiente de este

contar con un punto de apoyo se reduce toda la resistencia de

proceso se ha decidido identificar a cada material con un

la estiba. Como alternativas para lograr mayor estabilidad de

símbolo o número que indica de qué tipo de plástico está

la carga en la estiba se recomienda usar: película encogible,

elaborado el envase.

aditivos antiderrapantes, adhesivo en pequeñas cantidades entre cama y cama, y utilizar flejes plásticos o metálicos. 8.9 Envase de vidrio.

Abreviatura

Su resistencia se determina en base a 3 factores: la distribución del vidrio, la forma del envase y el grado de recocido. Los principales tipos de fractura son: por imparto, choque térmico o presión interna. Con el objeto de mejorar ciertas propiedades de los envases de vidrio, estos son sometidos a recubrimientos efectuados antes o después del recocido, y son generalmente aplicados en forma líquida en un proceso de aspersión.

Nombre

1. PETE

Polietileno-Tereftalato

2. HDPE

Polietileno alta densidad

3. PVC

Cloruro de polivinilo

4. LDPE

Polietileno baja densidad

5. PP

Polipropileno

6. PS

poliestireno

7. Otra

Mezcla de polímeros

8.11 Envase flexible.

8.10 Plástico.

Este tipo de envase de ha venido desarrollando de películas pláticas o la combinación de plásticos, papeles y

Su uso como material de empaque se ha ido

hojas de aluminio, que tienen un costo menor a los envases

incrementando por algunas razones como su costo,

tradicionales de vidrio, metal o envases rígidos de plástico.

resistencia mecánica, apariencia y su barrera a gases lo

Por medio de estas estructuras se pueden elaborar:

hace un material muy atractivo para su uso generalizado

películas plásticas sencillas, películas plásticas coextruidas,

en el envasado con un especial uso en la industria de los

laminaciones, recubrimientos y metalizados.

alimentos. Las formas que pueden tomar estos materiales son Existen una gran variedad de plástico sin embargo

sobres y bolsas. Debido a esto es necesario recalcar que las

para su uso se deben tomar en cuenta el objetivo que

propiedades de las películas son diferentes para cada uno

generalmente se busca que cumpla:

de los productos que protegen y que la luz es un agente que además de degradar el color de los productos expuestos,

1. Resistencia mecánica

facilita la descomposición de los mismos. Para evitar estos

2. Permeabilidad a gases

daños las películas pueden pigmentarse para filtrar estos

3. Resistencia de envasado a latas temperaturas

rayos.

5. Evitar migración del producto

8.12 Tapas, liners y cierres

6. Transparencia 7. Protección ante la luz y rayos ultravioletas

Las tapas cumplen con dos objetivos primordialmente:

8. Sellado

sellar a fin de que el contenido no salga o penetren elementos

9. Resistencia al rasgado

extraños y el facilitar el abrir o cerrar el envase el número de veces que sea necesario.

Debida a estas propiedades, los plásticos se clasifican en: estructurales, de barrera y para sello.

Además en conceptos específicos las tapas deben presentar las siguientes características: Inercia química,

Otro aspecto relevante de los envases plásticos es

sellado hermético, apariencia satisfactoria después de largo

página 49

4. No alterar el olor o sabor del producto


periodos de almacenamiento, absorber cualquier diferencia

3. Tapas inviolables de metal o de plástico.

entre el cierre y la superficie del envase, no adherirse al

4. Sellos de garantía.

envase cuando se abra el recipiente. 8.13 Latas y envases metálicos. Cabe

señalar

que

un

cierre

se

comportará

correctamente si además de estar constituido por material

El material que se emplea en la fabricación de la

impermeable, se ajusta perfectamente a la boca del envase

mayoría de las latas, botes o tarros, como comúnmente

y se establece la adecuada compresión entre su liner y la

se les conoce a los envases metálicos tradicionales, se le

zona superior de la boca del recipiente.

denomina hojalata. Es un producto con características físicoquímicas especiales requeridas para estar en contacto como

Los materiales de fabricación de las tapas son

los alimentos y para la fabricación de envases. La hojalata

básicamente de aluminio, hojalata y plástico y según su

más comúnmente utilizada es la lámina estañada que posee

sistema de cierre se pueden dividir en:

una estructura estratificada y está constituida por 5 capas.

De entre la variedad de las tapas se pueden mencionar las de rosca, de presión, de ancla, de corona, de vacío y las

Las formas de los envases de hojalata puede ser cilíndricos, rectangulares, tipo sardina y estuche.

inviolables y de seguridad. El aluminio ha sido utilizado en una gran variedad El empaque o liner de una tapa es cualquier

de formas debido a su versatilidad. En el área de envases

material que crea un sello entre la tapa y el envase y son

se fabrican recipientes de dos y tres piezas y como

utilizados independientemente del tipo de tapa. Se requiere

envases semirígidos se emplea en la producción de tubos

generalmente para compensar las tolerancias o pérdidas

colapsables y envases de café, el interior del recipiente debe

de precisión entre las superficies de contacto de la tapa y

ser recubierto con una laca sanitaria adecuada.

el envase, y su función principal es la de prevenir fugas de producto especialmente si es líquido. Los factores para seleccionar un liner son:

Especificaciones técnicas de envasado. Una vez que se ha decidido el material más adecuado para conservar las características del producto y alinearlas a

1. Resistencia química

las estrategias de mercadotecnia necesarias para generar el

2. Apariencia, calibre.

valor necesario a nuestros clientes es necesario que se elabore

3. Permeabilidad a los gases.

un documento que contenga las especificaciones técnicas

4. Fuerza a la que se aprieta o la necesaria para quitar la

específicas del material del envase, sus características de

tapa (torque) 5. Resistencia al calor.

composición, estructura, dimensiones, impresión, textos, niveles de calidad, condiciones de empaque y de embalaje.

6. Vida de anaquel.

página 50

7. Factor económico.

Para cada nuevo material es necesario desarrollar un manual de especificaciones técnicas que contenga la

Los cierres inviolables garantizan que el empaque no

siguiente información:

ha sido abierto y por ende que el producto no ha sufrido alteraciones en su estado original.

1. Datos generales del material.: Nombre, código de identificación, Fecha de elaboración, Substitución del material

Existen varios tipos de cierres inviolables, siendo los

anterior (si aplica).

más utilizados: 2. Características específicas del material, Calidad, com1. Bandas encogibles de PVC.

posición, Dimensiones, número de tintas, Características

2. Películas envolventes.

mecánicas, Peso, estilo, acabados.


3. Niveles de calidad y lista de defectos, Determinación de niveles requeridos, Catalogación de defectos. 4. Instrucciones de empaque, almacenaje y transporte.

Elemento

Prueba

Tiempo, tipo y condiciones de la transportación, Legislación aplicable. 5. Dibujo mecánico.

Envases de vidrio

6. Dibujo de diseño gráfico, localización de textos y guía de color, Colores y afectación del diseño sobre el empaque. 7. Estándar de color, Tolerancias. 8.14 Pruebas de laboratorio

Envases de plastico

A continuación se presenta una tabla de las pruebas típicas realizadas a cada uno de los elementos de un

Dimensiones, capacidad de derrame, temple, tratamiento superficial, presión de llenado, choque térmico.

Dimensiones, capacidad de derrame, compresión, presión de vacío, barrera a gases, monómero residual, color y transmisión de vapor de agua.

envase:

Laminaciones

Etiqueta plegadiza

Corrugados

Prueba

Dimensiones, gramaje, dirección de hilo, colores rasgado, rigidez, absorción del agua y porosidad

Dimensiones, número de flautas, absorción de agua, compresión y resistencia a la explosión.

Películas

Dimensiones, coeficiente de fricción, bloqueo, ruptura, rasgado, punción, rango de sello, grosor, rendimiento, transmitancia, encogimiento, estiramiento.

Las pruebas para la estiba y el transporte son las siguientes: 1. Impactos (verticales y horizontales) para las caídas, apilamiento. 2. Vibración. 3. Compresión.

Tapas

Dimensiones, longitud de la cuerda, liner, color y tipo de material.

4. Deformación transversal de la estiba. 5. Rozamientos, rasgados, perforaciones. 6. Altas y bajas temperaturas. 7. Agua. 8. Polvo. 9. Cambios de altitud.

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Elemento

Dimensiones, estructura, fuerza de deslaminación, barrera a gases, fuerza de sellado, colores, coeficiente de fricción, permeabilidad al vapor de agua, transmitancia, ruptura, rasgado, rango de sello y rendimiento.


10. Luz.

El contenedor es definido por la norma UNEI e ISO

11. Vapor de agua.

/TC n138 como un instrumento diseñado para el transporte

12. Microorganismos y animales superiores.

de mercancía que será utilizado más de una vez, por eso

13. Contaminación de otras mercancías.

debe ser más resistente, y estar provisto de dispositivos

14. Fugas de producto.

que faciliten su manipulación para transbordo de un medio

15. Robos.

a otro.

Una vez explicados cada uno de estos materiales utilizados para el empaque y embalaje de las mercancías

Sus dimensiones se miden en longitud en pies y su ancho y alto son comunes.

es consideración del empresario y de los encargados del comercio realizar su mejor elección para el cuidado de sus mercancías y productos.

Dimensiones

de

contenedores

de

transporte

internacional:

Recomendaciones para las dimensiones del embalaje Las dimensiones del embalaje determinan la cantidad de producto que se puede acarrear en un contenedor estándar y esto afecta directamente el costo unitario. Por ende, las dimensiones del contenedor deben tomarse en cuenta cuando se diseña el empaque y el producto. Es importante señalar que las paletas y contenedores son las unidades estándar de transporte en el comercio internacional. Las paletas son definidas por la norma UNE 49900 y por ISO/R-445 como un dispositivo movible

Dimensión externa en pies y pulgadas

Dimensiones intenas mínimas en mm (largo x anchox alto)

20x8x8´

6.058x 2.330x 2.197

20x8x8´6´´

6.058x 2.330x 2.350

40x8x8´

11.998x 2.330x 2.197

40x8x8´6´´

11.998x 2.330x 2.350

Alto y ancho de la puerta

Carga máxima en kg.

constituido básicamente por dos pisos unidos entre sí, y diseñado para su manipulación por medio de carretillas

2.286x 2.134

20,320

elevadores con horquillas o transpaletas, y sobre uno de los

2.286x 2.261

20,320

2.286x 2.134

30,480

2.286x 2.261

30,480

pisos puede ser reunida una cantidad de producto. Según las normas ISO las paletas más comunes tienen las siguientes superficies: b) 800 x 1200 mm.

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c) 1000 x 1200 mm. d) 800 x 1000 mm. Hay diversos tipos de paletas: a) Reversibles. b) De caja, con paredes laterales. c) Con alas para facilitar su suspensión con cuerdas. d) Recuperables o desechables. e) Con una o varias entradas para la carretilla.

Los contenedores pueden variar en su tamaño y puede tener aditamentos que se les añaden para manejo de cargas especiales como los refrigerados o para transportar líquidos. Otro factor clave en el transporte de las mercancías en considerar su factor de cubicaje es decir la cantidad de espacio que se requiere para desplazar el producto dentro de los límites de espacio y peso de un contenedor. En este sentido los dos aspectos claves son volumen y peso, ya que como se demuestra en la siguiente gráfica hay productos que son muy livianos como las almohadas


pero que cuentan con un gran tamaño por lo que se puede transportar cierto número. Sin embargo hay casos en donde la carga puede ser pequeña pero con un peso considerable como lingotes de concreto en donde no se ocupa todo el espacio pero su peso provoca que solo se pueda transportar también un cierto número. De esta manera, es vital que el peso y el volumen sean calculados e incluidos en los criterios de optimización de la carga, ya que por experiencia una de las principales

c) Se debe aprovechar el espacio de la forma más eficiente posible ya que así no se permiten el desplazamiento y los impactos internos. d) Distribuir la carga en forma uniforme y asegurar aquella mercadería que queda cerca de la puerta para evitar accidentes al abrirla. e) Verificar que las mercancías que se estiben juntas sean compatibles por naturaleza y por tipo de embalaje. f) Consultar con su agente expedidor el embalaje más adecuado según el tipo de transporte (aéreo, marítimo o terrestre).

pesadillas para los encargados de logística internacional es

g) Para evitar hurtos en puerto, es mejor utilizar un emba-

descubrir de último minuto que la carga asignada para su

laje sin logotipo ni marca donde se anuncie la mercancía

contenedor no cabe debido a la falta de consideraciones de

que transportan los contenedores. El embalaje debe ser

las variables del cubicaje.

lo más discreto posible para no atraer a los curiosos. h) Tomar en cuenta las normas internacionales de embalaje, y las normas y reglamentos específicos vigentes en el mercado en cuestión. Infórmese sobre las normas ISO, AFNOR (Francia), DIN (Alemania), BS (Reino Unido), ASTM, y ANSI (Estados Unidos). i) Para evitar malentendidos con el cliente, el contrato deberá estipular el tipo de embalaje que se debe utilizar para proteger la mercancía durante la manutención, transporte y almacenamiento. j) Solicitar asesoría cuando se considere pertinente, en el caso de cargas especiales.

8.15 Factores a considerar para el embalaje

8.16 Información del embalaje para su transporte internacional

Se debe analizar la cadena de transporte habitual, desde el país exportador hasta el mercado destino, con el fin de evitar pérdidas adicionales por fallas en el embalaje.

El etiquetado que se utiliza en los contenedores para exportación se coloca para cumplir con las reglamentaciones de embarque, para garantizar el manejo adecuado y para

poner lo siguiente:

ayudar a quienes reciben la mercancía a identificar las consignaciones. No se debe confundir etiquetado externo del embalaje con publicidad. Por el contrario, es recomendable

a) Verificar que el contenedor se encuentre en condiciones

que sea discreto con el fin de prevenir robos.

idóneas, que no tenga agujeros que faciliten la entrada de agua u otro elemento capaz de afectar la mercadería.

Para no caer en errores u omisiones, se recomienda

Tampoco debe presentar golpes internos que afecten su

que el diseño del rótulo externo sea acordado entre las

capacidad de carga en volumen.

partes o elaborado según los usos y costumbres del sector

b) No se debe sobrepasar la capacidad de resistencia del embalaje ni la del contenedor.

en que se incursiona.

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Cuando se va a cargar un contenedor se recomienda


Toda la información deberá ser clara, estar escrita con tinta a prueba de agua y en el idioma del puerto de destino.

Este lado arriba

Se debe utilizar símbolos internacionales reconocidos. El agente expedidor puede darle instrucciones o proporcionarle los símbolos apropiados para sus embarques.

Frágil El marcado de un envío embalado es fundamental para facilitar su identificación. La información básica que debe incluir se detalla a continuación:

Mantener seco

a) Marca del embarcador. b) Marca del importador, conforme a la carta de crédito. c) Destino y puerto de entrada. d) Número de pedido. e) País de origen. f) Puerto de salida y lugares de despacho. g) Peso bruto, neto y volumen. h) Número de paquetes y tamaño de las cajas. i) Instrucciones de manipulación especial, con sus respectivos símbolos. Se recomienda consultar con el importador u oficinas comerciales del mercado meta, para verificar la normativa o

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usos y costumbres al respecto.

Estiba MAXIMA ESTIBA 11 CAJAS



Guía de Logística