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INDICE Contenido AUTOMATIZADORES I .................................................................................................................................................................................................. 1 INDICE...................................................................................................................................................................................................................................... 2 PRESENTACION ................................................................................................................................................................................................................ 5 CAPITULO I. INTRODUCCION ................................................................................................................................................................................. 6 CAPITULO 2. CONDICIONES PARA LA AUTOMATIZACION DE PUERTAS ..............................................................................7 2.1. PUERTAS ABATIBLES .............................................................................................................................................................................................7 2.2. PUERTAS BASCULANTES ................................................................................................................................................................................. 8 2.3. PUERTAS CORREDIZAS ...................................................................................................................................................................................... 9 Roldanas ......................................................................................................................................................................................................................... 10 2.4. HABLEMOS DE PERSIANAS ENRROLLABLES. .................................................................................................................................. 10 Tamaño de la Puerta .............................................................................................................................................................................................. 11 Uso de la Persiana ................................................................................................................................................................................................... 11 Material de la Persiana ....................................................................................................................................................................................... 12 2.4. CALCULAR EL PESO DE LAS PUERTAS. ................................................................................................................................................ 12 2.4.1. PESO DE PUERTAS CORREDERAS Y ABATIBLES ......................................................................................................................... 12 PESO DE PUERTAS DE GARAJE SECCIONALES Y BASCULANTES ...................................................................................... 13 EJERCICIO I. .................................................................................................................................................................................................................. 13 2.5. AHORRA ENERGÍA EN TU PUERTA AUTOMÁTICA........................................................................................................................ 14 Abrir la Puerta solo lo necesario. ............................................................................................................................................................... 14 Aumenta el tiempo de Espera de la Puerta. ....................................................................................................................................... 14 Un automatismo adecuado a tu puerta. .............................................................................................................................................. 14 Extra: El mito de que el cuadro consume mucha electricidad............................................................................................ 15 2.6. COMO AFECTA EL FRÍO AL MOTOR DE PUERTA AUTOMÁTICA...................................................................................... 15 El problema del motor hidráulico. ............................................................................................................................................................. 15 Fallos y Soluciones de la puerta .................................................................................................................................................................. 16 La puerta automática no abre o no cierra del todo .................................................................................................................... 16 El electro cerradura se queda enganchada y no abre ............................................................................................................. 16 CAPITULO 3. COMPONENTES DE UN SISTEMA DE AUTOMATIZACION ............................................................................. 17 3.1. TIPOS DE AUTOMATIZADORES ................................................................................................................................................................... 17

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ESCUELA SEG 3 AUTOMATIZADORES I 3.1.1. AUTOMATIZADOR ABATIBLE...................................................................................................................................................................... 17 3.1.2. AUTOMATIZADOR BASCULANTE ........................................................................................................................................................... 19 3.1.3. AUTOMATIZADOR CORREDIZO .............................................................................................................................................................. 20 3.2. TRANSMISOR Y RECEPTOR RF ..................................................................................................................................................................... 21 3.3. CENTRAL DE COMANDO................................................................................................................................................................................ 22 3.4. CENTRAL DE COMANDO ............................................................................................................................................................................... 23 3.5. SENSORES DE FIN DE CURSO.................................................................................................................................................................... 23 3.5.1. FINAL DE CARRERA ¿PARA QUÉ SIRVE Y TIPOS?................................................................................................................. 24 ¿Qué es un REED SWICTH? ..............................................................................................................................................................................25 3.6. ACCESORIOS ADICIONALES........................................................................................................................................................................ 26 3.6.1 BOTONERA .............................................................................................................................................................................................................. 26 3.6.2 RECEPTOR RF ........................................................................................................................................................................................................ 26 3.6.3. FOTOCELDA......................................................................................................................................................................................................... 27 3.6.4. CIRCUITO DE CIRCULACION.................................................................................................................................................................... 27 3.6.5. CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DE CERRADURA ELECTRICA (TRAVA) ................................................................... 28 3.6.6. CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DE LUZ DE GARAJE .......................................................................................................... 28 CAPITULO 4. DETALLES DE LA CENTRAL DE COMANDO .............................................................................................................. 29 CAPITULO 5. DESCRIPCION DEL MOTOR ................................................................................................................................................... 32 5.1. MOTOR CORREDIZO. ......................................................................................................................................................................................... 32 5.2. MOTOR ABATIBLE Y BASCULANTE ........................................................................................................................................................35 CAPITULO 6. INSTALACION DEL SISTEMA DE AUTOMATIZADORES .................................................................................... 37 CENTRAL DOBLE RAMP. .................................................................................................................................................................................... 43 Características y Funcionamiento. .......................................................................................................................................................... 44 Programación de Controles RF. .................................................................................................................................................................. 45 Programación de Curso. .................................................................................................................................................................................. 45 Ajuste de Conectores.......................................................................................................................................................................................... 46 6.1. INSTALACION Y MANTENIMIENTO EN LA PRÁCTICA ............................................................................................................... 48 6.2. MEDICION DE LA RESISTENCIA DE LOS ESTATORES .............................................................................................................. 51 Mantener Los Cables Ordenados En Tu Puerta Automática. ..............................................................................................53 Señaliza cada cable. ............................................................................................................................................................................................53 Sigue un código de colores. .......................................................................................................................................................................... 54 Agrupa cables. ......................................................................................................................................................................................................... 54

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ESCUELA SEG 4 AUTOMATIZADORES I 6.2.1. ACCESORIOS ....................................................................................................................................................................................................... 54 MODULO OPCIONAL 8 FUNCIONES....................................................................................................................................................... 58 5 AVERÍAS TÍPICAS DE PUERTAS BATIENTES AUTOMÁTICAS. ..................................................................................................... 61 1.

Problemas de Cerradura Eléctrica. ................................................................................................................................................ 61

2.

El Motor no funciona, ni hace el intento. ................................................................................................................................... 61

3.

El motor va muy despacio y sin fuerza....................................................................................................................................... 62

4.

No termina de abrir o de cerrar completamente. ............................................................................................................. 62

5.

El motor rompe sus anclajes cada cierto tiempo. ............................................................................................................. 63

6.

Mueve la puerta con la Mano............................................................................................................................................................ 63

7.

Comprueba la tensión. ............................................................................................................................................................................ 63

8.

Comprueba los fusibles......................................................................................................................................................................... 64

9.

Observa los leds.......................................................................................................................................................................................... 64

10.

Descarta Accesorios. ..........................................................................................................................................................................65

11.

Prueba directamente en la placa. ..................................................................................................................................................65

12.

13.

LEE las instrucciones. ........................................................................................................................................................................ 66

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PRESENTACION

Este material fue desarrollado con el objetivo de esclarecer algunos conocimientos básicos sobre automatización de portones los iniciantes en sistemas de seguridad electrónica. El principal tema de este material es resumir los principales componentes que envuelven la instalación de este tipo de solución, con un lenguaje de fácil entendimiento. La automatización de portones ha sido ampliamente utilizada en el mercado, inclusive como una fuerte aliada de la seguridad electrónica. Como cualquier sistema de seguridad, este tipo de solución puede ser aplicada a residencias, condominios, escuelas, bancos, comercios, industrias, etc. El principal objetivo de la automatización de portones es permitir que la puerta se abra o cierre a través de un control remoto a distancia, de forma que un vehículo pueda entrar o salir de un recinto sin la necesidad de que un conductor baje de su vehículo para abrir o cerrar el portón. De esta forma, el conductor obtiene más seguridad para poder ingresar a un local y de forma más rápida también. Pensando en seguridad, la automatización de portones debe ser aliada de un sistema de alarma o de CCTV, permite tener un control de seguridad de movimientos de vehículos en un local, como, por ejemplo, en un condominio, estacionamiento, etc.

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CAPITULO I. INTRODUCCION Un automatizador de portones es un sistema compuesto por algunos equipamientos que fueron desarrollados para que el usuario abra o cierre un portón con seguridad y comodidad a través de un control remoto, sin necesidad de que el usuario salga de su vehículo. Los componentes básicos de un automatizador son control remoto, un receptor de radiofrecuencia, una central de comando, motor, sensores, algunos accesorios opcionales. Además, es de suma importancia que el instalador de este sistema observe las condiciones de instalación del portón como la conservación de la puerta, la alineación, el peso etc. para asegurar un buen funcionamiento y eficiencia del sistema. Los portones más comunes para ser automatizados son del tipo: Abatibles, Corredizas, Basculantes, Enrollables, Seccionables.

Corredizas zas zas

Fig. 1.1 Ejemplos de Portones Automatizados

Los portones Corredizos son puertas que normalmente de deslizan sobre rieles.

Los portones Basculantes son puertas de elevación

Los portones abatibles que mueven por el apoyo de bisagras.

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CAPITULO 2. CONDICIONES PARA LA AUTOMATIZACION DE PUERTAS Es importante tener en consideración algunos aspectos importantes para garantizar el funcionamiento de los portones automáticos. Antes de instalar este tipo de sistema es importante validar aspectos como el peso, equilibrio y balanceo para escoger los equipos más adecuados a utilizar correcta de los mismos.

2.1. PUERTAS ABATIBLES Los portones abatibles se articulan sobre bisagras que sustentan un determinado punto de giro del portón. Es importante considerar que cuando en este tipo de puerta el automatizador recibe una carga extra de peso, por causa de los motores, y los esfuerzos para abrir o cerrar la puerta. En algunos casos este esfuerzo adicional puede dañar la puerta. Por eso es importante que antes de adaptar un sistema automático en una puerta abatible existente es necesario revisar. el cambio de los pivotes y el fortalecimiento o partes que van a sufrir presiones en movimiento. A veces es necesario para poner puertas a girar sobre los puntos de giro. Es muy importante verificar las condiciones de funcionamiento del portón. Para eso, siga atentamente las siguientes instrucciones: 1. Mueva

la

hoja

del

portón

agarrándola a 80 cm desde su punto de giro (bisagra) y observe si la misma está libre y si la fuerza aplicada es mínima. El movimiento debe ser suave, esto quiere decir que el portón está listo para ser automatizado. 2.Verifique también si las hojas están a nivel y plomo, y si el pilar no Fig. 2.1 Método de verificación de una puerta abatible

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está torcido.

ESCUELA SEG 8 AUTOMATIZADORES I En el caso de que esas condiciones no estén dadas, entonces el portón deberá pasar por una revisión y mejorar su condición de funcionamiento para así, ser automatizado. El motor puede ser instalado en cualquiera de los lados del portón, derecho o izquierdo, sin necesidad de determinar un modelo específico. Verifique si el portón es de apertura interna o externa, posicionándose del lado de afuera y de frente para el portón. El mismo será de apertura interna cuando la hoja abrir para el lado de adentro de la casa y de apertura externa cuando abrir para el lado de afuera de la casa. Para cada tipo de apertura se aplicarán medidas y soportes distintos para fijación del motor. Esa verificación también será importante para conexión de los cables en la central de comando.

2.2. PUERTAS BASCULANTES La puerta basculante cuando automatiza levanta su hoja por medio de guías laterales y contrapeso movidos por un sistema de poleas que mueven la puerta. Antes de instalar el automatizador levadizo, es muy importante verificar las condiciones de funcionamiento del portón. Para eso, siga atentamente las siguientes instrucciones: 1.

Mueva la hoja del portón y observe si la

misma

está

libre

y

El

movimiento debe ser suave, esto quiere decir que el portón está listo para ser automatizado.

2. Al mover la hoja, la misma deberá parar en cualquier posición. Fig. 2.2. Método de verificación de puerta basculante

En el caso de que esas condiciones no estén dadas, entonces el portón deberá pasar por una revisión y mejorar su condición de funcionamiento para así, ser automatizado.

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ESCUELA SEG 9 AUTOMATIZADORES I Haga también la instalación eléctrica de alimentación a través de un punto de energía cerca del automatizador, conectándolo con una llave térmica de 10a. Cada portón levadizo tiene un punto de giro distinto. Será necesario encontrar correctamente el punto de giro para que el GBV trabaje con eficiencia.

2.3. PUERTAS CORREDIZAS Las puertas corredizas son del tipo más utilizado en el mercado. Se mueve sobre raíles con un sistema de poleas. Cuando el automatizado trabaja accionados por motores a través de un engranaje de cremallera empujando una regla unida a la puerta de modo que la puerta abierta o cerrada dependiendo de la dirección de rotación del motor. Este tipo de puerta tiene una instalación simple, aunque requiere una alineación cuidadosa para no comprometer la vida útil del equipo y la puerta. Antes de instalar el automatizador corredizo, es muy importante verificar las condiciones de funcionamiento del portón. Para eso, siga atentamente las siguientes instrucciones:

1. si

Mueva la hoja del portón y observe la

misma

corre

libremente.

El

desplazamiento debe ser suave, esto quiere decir que el portón está listo para ser automatizado.

2. Fig. 2.3 Método de verificación de puerta corrediza

Asegúrese

también

que

las

roldanas estén libres y el riel no esté sucio, torcido o con panza.

En el caso de que esas condiciones no estén dadas, entonces el portón deberá pasar por una revisión y mejorar su condición de funcionamiento para así, ser automatizado.

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ESCUELA SEG 10 AUTOMATIZADORES I El portón deberá tener una estructura resistente y estar totalmente apoyado en el piso sobre roldanas; también en la parte superior a través de guías, en el caso de ser necesario. Las roldanas deberán tener el diámetro según las dimensiones del portón, con perfectas condiciones de funcionamiento y armadas de forma en que el portón tenga estabilidad en todo su desplazamiento.

Roldanas Las figuras siguientes indican los dos tipos de roldanas que se utilizan en las guías de los portones corredizos. El tipo de la figura A ofrece menos resistencia y mayor desgaste, mientras que el tipo de la figura B permite un mejor desplazamiento y menor roce, por lo tanto, es más indicado su uso para esta finalidad. “Es importante saber que en caso de que no pase por todas las condiciones debe ser atendidas, la puerta necesita pasar por una revisión con el fin de mejorar su funcionamiento para evitar daños que comprometan la vida útil del equipamiento en este ejemplo el motor”.

2.4. HABLEMOS DE PERSIANAS ENRROLLABLES. Hoy vamos a hablar sobre las persianas enrollables de garaje, son unas puertas automáticas económicas que no requieren demasiada obra. Lo bueno de las persianas es que apenas ocupan sitio al abrir, se enrollan arriba en su cajón y no invaden espacio horizontal. Entonces, ¿qué persiana pongo?

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Tamaño de la Puerta Lo primero que hay que ver es el hueco que tenemos y cuánto va a medir la puerta, por experiencia una persiana enrollable de más de 4 metros de ancho con el tiempo puede dar problemas de atascos, durezas y demás, al ser tan ancha las lamas tienen a deformarse más. Normalmente para un garaje de casa particular se suelen ver persianas de 2,5 o 3 metros, estas persianas no suelen dar problemas de ningún tipo, solo hay que engrasar las guías una vez al mes y listo, pero ojo, no usar grasa consistente, se forman pegotes duros y atascan la persiana, es mejor usar lubricante liquido en spray (el típico 3 en 1 de toda la vida sirve, aunque se evapora antes).

Uso de la Persiana Lo más habitual es que una persiana sea para uso particular, unos 4 o 5 coches como máximo Hay que tener en cuenta que la inmensa mayoría de motores para persianas enrollables son de uso particular y que si se usan muy continuamente se calientan y se paran hasta enfriarse. Los motores de persiana están hechos para tener mucha fuerza, pero se calientan rápido.

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Material de la Persiana Las persianas enrollables son de hierro en su mayoría, aunque también las hay de aluminio. El acabado va desde pintura lacada hasta imitación a madera, aunque lo más económico suele ser chapa galvanizada que es la que se suele ver en casi todos los sitios. También hay diferentes tipos de lamas, están las normales que son un poco curvadas, otras que son más lisas exceptuando el enganche que tiene con la siguiente y también están las persianas de tipo “concha” que son como rejas. El material es importante para calcular el peso de la persiana, un metro cuadrado de lama normal galvanizada pesa aproximadamente unos 8 kilos, aunque casi siempre se dice que pesa 10 kg para no quedarnos justos con el motor.

2.4. CALCULAR EL PESO DE LAS PUERTAS. muchos clientes nos han confesado que en su momento les “vendieron” motores sobrados de potencia para el peso de su puerta, o que iban a hacerlo con esa creencia, pero las razones técnicas pesan más que las leyendas populares o algunos comerciales, y luego las consecuencias las paga el cliente y los usuarios, lo cual no es justo. Por eso hoy quiero que aprendáis a calcular el peso de vuestras puertas, ya que es muy sencillo a la par que vital.

2.4.1. PESO DE PUERTAS CORREDERAS Y ABATIBLES Método 1: Báscula y marcado de la puerta Si tenemos una báscula industrial es tan sencillo como pesarla. En algunos casos los fabricantes de la puerta incluyen una etiqueta, placa o marcado con el peso y las dimensiones exactas. Método 2: A mano. Método impreciso pero válido totalmente para puertas pequeñas, ya que los motores con menor potencia se fabrican para puertas de hasta 300kg, y si una, dos y hasta 3 personas pueden levantarla sin ayuda mecánica, es que pesa segura menos de 300kg (¡método no válido para muy forzudos claro está!). ING.SHIRAKI MERIDA MITUGI | ESCUELA SEG

ESCUELA SEG 13 AUTOMATIZADORES I Método 3: Sencillo y fiable: Cálculo por fórmula. Longitud de la puerta X Altura de la puerta X 25kg = peso de la puerta. Al que hay que añadirle el 10% efecto del rozamiento sobre la guía, cremallera metálica, contrapesos, etc., de tal manera que una medida clásica para puerta corredera de 5m x 2m se calcula así: 5 X 2 X 25 X 1,10 = 275kg por lo que con un automatismo con capacidad hasta 300kg, tendremos lo necesario sin derrochar en consumo eléctrico, el desgaste prematuro por exceso de holgura en fuerza aplicada, etc.

PESO DE PUERTAS DE GARAJE SECCIONALES Y BASCULANTES Por convenio técnico, los motores para las cancelas seccionales y basculantes (las que se abren hacia el techo de los garajes), miden su capacidad por los metros cuadrados de la puerta, lo cual se calcula de manera muy sencilla: Altura x longitud de la puerta. Una puerta típica de garaje de vivienda unifamiliar mide sobre 2,5m X 5 = 12,5 m2, mientras que para garajes comunitarios nos encontramos medidas más amplias para facilitar el tráfico en ambos sentidos: 2,5m X 8 m = 20 m2, y de ahí en adelante ya hablamos de puertas industriales.

EJERCICIO I. Calcula el peso aproximado de las siguientes puertas de acuerdo a la formula vista con anterioridad. TIPO

Ancho

Alto

Abatible

0.7 m

1.8 m

Corrediza

0.88 m

1.89 m

Garaje

1.00 m

2.00 m

Abatible

5,00 m

2.33 m

Nota: Considera que las abatibles son Dobles.

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Peso

2.5. AHORRA ENERGÍA EN TU PUERTA AUTOMÁTICA Igual en una casa particular no se nota tanto, pero en puertas comunitarias o que se usan mucho sí que se notará el consumo energético de una puerta automática, aquí tenéis varios consejos.

Abrir la Puerta solo lo necesario. Muchas veces tanto en una casa particular como en un garaje comunitario abrimos la puerta automática completamente cuando en realidad vamos a pasar andando y necesitamos poco hueco. La mayoría de los automatismos tienen la opción de parar la puerta a mitad de camino para no abrirla completa. Algunos motores también tienen la opción de apertura peatonal con el segundo botón del mando o con un pulsador externo.

Aumenta el tiempo de Espera de la Puerta. En un garaje comunitario, en hora punta, es normal que la puerta abra y cierre muchísimas veces debido al alto tráfico de vehículos. Cada vez que abre y cierra el motor consume electricidad como es lógico. Aumentar el tiempo de espera puede ahorrar más electricidad de la que crees, el tiempo de espera es ese tiempo que el motor

está

con

la

puerta

abierta

antes

de

empezar

a

cerrar

automáticamente. Muchas veces este tiempo está configurado muy corto por temor a que se cuele en el garaje alguien con malas intenciones ya que el vehículo que ha salido no quiere esperar a que la puerta cierre, pero si se aumentase este tiempo, podría salir más de un vehículo en la misma apertura.

Un automatismo adecuado a tu puerta. Mucha gente cree que un motor abatible hidráulico le va a durar más tiempo que uno electromecánico, a la hora de la verdad casi te durarán lo mismo. Simplemente un motor hidráulico este hecho para mucho tráfico y un electromecánico para casas particulares. Entonces, ¿porque vas a poner un motor que consume más vatios sin necesitarlo?

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ESCUELA SEG 15 AUTOMATIZADORES I Además, los motores hidráulicos para que funcionen bien deben alimentarse a 230V completos y ya regular la fuerza en sus válvulas hidráulicas, mientras que un electromecánico su fuerza se regula precisamente en su alimentación, el cuadro de maniobras para reducir su fuerza lo alimentará desde 150 a 230V dependiendo la fuerza que necesitemos, con el consiguiente ahorro.

Extra: El mito de que el cuadro consume mucha electricidad. También hay gente que cree que el cuadro de control de la puerta automática consume electricidad y quiere desenchufarlo cuando no lo use, si te tienes que bajar del coche a enchufar el cuadro para utilizar la puerta estas deteriorando la comodidad que te da un automatismo. El cuadro consume muy muy poca electricidad, los que realmente consumen son los motores cuando están andando, pero el cuadro de control es como cuando tienes el televisor apagado con ese puntito rojo encendido, por ejemplo, es un consumo muy bajo.

2.6. COMO AFECTA EL FRÍO AL MOTOR DE PUERTA AUTOMÁTICA. Si tienes una puerta batiente con un motor hidráulico te conviene leer este artículo, en el explicamos cómo afecta el frío a este tipo de motores y como contrarrestar posibles fallos en la puerta de garaje.

El problema del motor hidráulico. El motor hidráulico funciona con aceite. Este aceite fluye por el interior del motor impulsado por una bomba y hace que el vástago del motor entre y salga. Este aceite es un líquido con cierta densidad, cuando hace más frío se vuelve un poco más espeso y a la bomba le cuesta más trabajo moverlo, por lo tanto, el motor funcionará más lento.

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Fallos y Soluciones de la puerta La puerta automática no abre o no cierra del todo Es probable que a primeras horas de la mañana el motor al tener el aceite más espeso no llegue a abrir completamente la puerta automática o no llegue a cerrarla. Esto se debe a que el cuadro de maniobras manda corriente al motor durante un determinado tiempo y cuando se agota este tiempo se da por concluida la maniobra. Para solucionar esto hay que alargar ese tiempo en la configuración del cuadro de maniobras, si por ejemplo la puerta tarda 30 segundos en cerrar completamente deberíamos poner 35 segundos para que cuando el motor vaya un poco más lento llegue a cerrar del todo. ¿Y cuando no hace tanto frío? Cuando empieza a hacer un poco más del calor el motor recuperará su velocidad normal, y entonces sobrarán esos 5 segundos de motor empujando, aunque ya haya cerrado la puerta automática, no pasa nada, de hecho, es recomendable dejar unos segundos de mas siempre para asegurarte de que la puerta cierra siempre.

El electro cerradura se queda enganchada y no abre Algún electro cerraduras necesitan lo que se llama “golpe de inversión” esto consiste en que el cuadro eléctrico al empezar la maniobra ordena al motor cerrar durante 1 o 2 segundos para que la cerradura se pueda liberar y a continuación le ordena abrir ya completamente la puerta. El problema es que si el motor tiene el aceite espeso debido al frio estos 1 o 2 segundos de empuje no son suficiente porque el motor no llega a darle tiempo a arrancar del todo. La solución es aumentar este tiempo de “golpe de inversión” o bien colocar un electro cerradura que no necesite esta función y pueda liberarse directamente abriendo como es el electro cerradura de gancho.

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CAPITULO 3. COMPONENTES DE UN SISTEMA DE AUTOMATIZACION Es importante escoger los equipos y componentes apropiados para cada tipo de puerta, Los principales componentes de un sistema de automatización de puertas son: transmisores RF (radiofrecuencia), receptor de RF, central de comando, o motor, sensores de fin de curso y algunos accesorios adicionales son necesarios.

Fig. 3.1. Transmisor, Central, motor, respectivamente

3.1. TIPOS DE AUTOMATIZADORES El motor que garantice el movimiento de la puerta, debe de estar de acuerdo con el modelo de la puerta a ser automatizada.

3.1.1. AUTOMATIZADOR ABATIBLE El motor abatible es específico para este tipo de puertas, existen dos tipos de accionamientos (brazo o motor). Para aplicaciones de acuerdo con el tamaño de la hoja de la puerta abatible, conforme a la siguiente tabla.

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Tamaño de Hoja (mts)

Tamaño del motor (m)

Hasta 1,50

0.75

Hasta 2,00

1.00

Hasta 3,00

1.50 tabla 3.1 Tipos de Motores Abatibles

En la siguiente figura se muestra la instalación de un motor abatible.

Fig. 3.1. Instalación un motor abatible

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3.1.2. AUTOMATIZADOR BASCULANTE permite activar la puerta para levantarla de acuerdo a la situación. opera a través de las guías laterales y contrapesos, movidos por un sistema de cables y poleas de acero, según la figura.

Fig. 3.2. Instalación de un motor para puerta basculante

Teniendo en consideración el peso de la puerta el motor basculante puede ser de dos tipos, conforme a la siguiente tabla:

Puertas de Hasta 140 kg

Potencia del Motor (hp)

Residencial (bajo flujo)

¼

Condominio (medio Flujo)

1/2

Tabla 3.2. Tipos de Motores Basculantes

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3.1.3. AUTOMATIZADOR CORREDIZO Este tipo de puertas funcionan por un grupo motor reductor, que por medio de un engranaje de empuje una barra unida a la puerta de modo que la puerta abra o cierre, dependiendo de la rotación del motor. En la siguiente figura se mostrará un ejemplo de cómo realizar la conexión del motor.

Fig.3.3. Instalación de motor en puerta deslizante

En la siguiente tabla se compara los tipos de motor apropiados para cada tipo de utilización dependiendo del peso de la puerta. Puerta por tipo de

Peso de la puerta

Potencia del Motor

Residencial (bajo Flujo)

Hasta 300 kg

¼ Hp

Condominio (Medio Flujo)

Hasta 300 kg

½ Hp

Condominio (alto Flujo)

Hasta 1000 kg

½ Hp

utilización

Condominio (alto Flujo)

Hasta 2000 kg Tabla 3.3.- Tipos de Motores Deslizantes

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1 Hp

3.2. TRANSMISOR Y RECEPTOR RF El transmisor de RF y el propio mando a distancia. El mando a distancia es responsable de la activación de la puerta a una cierta distancia, a través de señales radiofrecuencia al receptor central de manera que permite abrir o cerrar la puerta. La frecuencia más utilizada actualmente es de alrededor de 433,92 MHz. La figura 3.4 muestra ejemplos de control remoto.

Fig.3.4. Ejemplos de Control Remoto

Además del transmisor de RF del Automatizador tiene un receptor de RF que recibe la señal de control remoto y la envía a la central para ejecutar los controles. Este receptor puede ser embebido en el centro o fuera conectado por cables, y funciona a la misma frecuencia de trabajo del transmisor. Hay muchos receptores diferentes, teniendo cada uno una cantidad de memoria dada; Ejemplo: 64, 255, 510, memorias etc.

Fig. 3.5. Ejemplo de Receptores RF

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3.3. CENTRAL DE COMANDO La central de comando es un circuito electrónico responsable para todos los comando y funciones presentes en un automatizador. La función de la central es el momento de que el control remoto de la puerta fue accionado y encendió el envío de una señal que será recibida por la vinculación del receptor de la central y el relé responsable de liberar la energía para que el motor gire provocando que cuando la puerta alcanza su límite de final de carrera se accione y la central recibe la orden de desarmar el relé que apagará el motor. Además, hay elementos opcionales tales como la activación temporizada, tiempo regulado de relevadores, la fuerza, el motor, el freno del motor, la unidad de iluminación temporizada etc. Actualmente el mercado ofrece muchos modelos centrales de puertas automáticas, sin embargo, todos tienen los mismos principios básicos de funcionamiento de ejecución. la figura ilustra ejemplos de centrales de comando.

Fig. 3.6. Ejemplos de Centrales de Comando

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3.4. CENTRAL DE COMANDO Tiene la función de convertir la energía eléctrica recibida en energía mecánica para mover la puerta con una central de comando. Puede encontrarlos en las siguientes facultades: 1/6 hp, 1/4 HP, HP 1/2, 3/4 hp y 1 Hp. puede ser 127 VAC, 220 VAC, trifásico 220 VAC o 380 VAC.

Fig. 3.7. Ejemplo de Motor Eléctrico

3.5. SENSORES DE FIN DE CURSO Este tipo de sensor es parte de la clase sensores mecánicos que son responsables de Movimientos de detección. La función del sensor de límite y detectar el desplazamiento máximo de la puerta e informar a la central de comando esta posición cuando está abierto o cerrado. Por lo tanto, es posible evitar que el sistema del motor, por ejemplo, continúe el movimiento después de la puerta ha alcanzado su límite.

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ESCUELA SEG 24 AUTOMATIZADORES I El funcionamiento es de la siguiente manera: el sensor tiene recubrimiento de fibra de vidrio y en el interior hay un contacto metálico que se cerrará cuando la aproximación de un imán instalado en la puerta de los límites actuales. La siguiente figura muestra un ejemplo de este tipo de sensor.

Fig. 3.7. Ejemplo de Sensores de Fin Curso

3.5.1. FINAL DE CARRERA ¿PARA QUÉ SIRVE Y TIPOS? Los finales de carrera son un componente muy común en puertas automáticas, aunque también se pueden ver en otros aparatos o sistemas. El principio básico de un final de carrera es que a partir de un movimiento se genere un contacto que sirva para detener o avisar al automatismo de algo. En Puertas Automáticas se usa para indicar el principio y final del recorrido de la puerta y hacer que el motor pare. Hay diferentes tipos de final de carrera que explicamos a continuación: Final de Carrera de cabezal: Se trata de un final de carrera con un cabezal normalmente con una rueda que se ve empujado hacia un lado o hacia el otro depende del movimiento de la puerta. En su interior tiene 2 contactos y detecta hacia qué lado se mueve la puerta activando uno u otro contacto.

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ESCUELA SEG 25 AUTOMATIZADORES I Final de Carrera de Muelle: Este mecanismo es más simple, se colocan 2 micro-contactores a cada lado del muelle, cuando el muelle se mueve hacia un lado pulsa uno de los microcontactos y hacia el otro lado el otro contacto.

Final de Carrera Magnético En la placa del motor de la puerta hay 2 detectores magnéticos (válvulas reed) que al pasar cerca de ellos un imán provocan un contacto que la placa interpreta para parar el motor.

¿Qué es un REED SWICTH? Cuando los contactos están normalmente abiertos se cierran en la presencia de un campo magnético; cuando están normalmente cerrados se abren en presencia de un campo magnético.

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3.6. ACCESORIOS ADICIONALES algunos accesorios adicionales que se instalarán en la automatización de la puerta, puede satisfacer cualquier deficiencia del sistema, o para optimizar su utilización. Los siguientes son los más utilizados actualmente.

3.6.1 BOTONERA Es conocido como botón pulsador o pulsador. El ojal y un elemento importante en el sistema, al igual que el mismo comando desde el control remoto para abrir o cerrar la puerta, en caso de utilización de fallo del control remoto, o defecto en el mismo etc.

Fig. .3.8. Ejemplo de Botonera

3.6.2 RECEPTOR RF El receptor RF es una solución para ampliar la capacidad de grabación de transmisores en el automatizador. El recibe la señal del control remoto y acciona la central a través de un contacto. Normalmente, y se utiliza cuando el receptor central no está preparado para aumentar el número de transmisores pre-programados o incluso para garantizar una mejor posición para la recepción de la señal. La siguiente figura representa un ejemplo de este tipo de circuito.

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3.6.3. FOTOCELDA La fotocelda y nada más que un dispositivo capaz de convertir la energía luminosa en energía eléctrica, y de esta manera y se pueden activar o desactivar ciertos equipos en presencia de la luz. Para la automatización puerta de la función de la fotocelda y evitar que la puerta se cierre mientras el usuario va a través de él. En el caso de la puerta de la recepción de la orden de cerrar por cualquier razón algo a través de la fotocelda desencadena un contacto que controla la central y la puerta se invierte el curso y haciendo que se abra.

Fig. 3.10. Ejemplo de Fotocelda

3.6.4. CIRCUITO DE CIRCULACION El circuito de circulación y una interfaz acoplada en la unidad de control para activar el responsable de circulación, hasta el cierre de la puerta. El responsable de circulación y el uso de un dispositivo para informar a los peatones cuando la entrada y salida de vehículos en un lugar determinado. La figura muestra un ejemplo de un responsable de circulación y responsable de su circuito a través de funcionamiento de la unidad de control.

Fig.3.11. Ejemplo de Circuito de Circulación y Luz

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3.6.5. CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DE CERRADURA ELECTRICA (TRAVA) Es una interfaz utilizada en el centro de mando para activar una cerradura eléctrica durante aproximadamente 3 segundos en el momento en que la puerta recibe un comando para abrir-se. En la siguiente figura se ilustra un modelo con el circuito y la trava eléctrica, respectivamente.

Fig. 3. 13. Ejemplo de Circuito de Chapa Eléctrica

3.6.6. CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DE LUZ DE GARAJE Y el circuito acoplado a la unidad de control utilizado para encender una lámpara en el momento de la puerta se activa y puede permanecer durante un máximo de dos minutos después del cierre de la puerta. La figura siguiente representa un ejemplo del circuito utilizado para el accionamiento de luz de garaje.

Fig 3.14. Circuito de Luz de Garaje

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CAPITULO 4. DETALLES DE LA CENTRAL DE COMANDO En esta ocasión se presentará cada elemento de la unidad de control, así como sus principales funciones. Es importante reconocer cada componente de la base a fin de que la instalación y el mantenimiento del mismo servicio, más seguro para el usuario. Figura 4.1, a continuación, ilustra un tipo de unidad de control indicando sus principales componentes (que se describirá en el texto)

Fig. 4.1. Modelo de la Central de Comando

Tabla 4.1 se describen los principales componentes de la central de comando Tabla 4.1 - Descripción de la Central de Comando

Componente

Descripción

SWIM

Conector para grabar el microcontrolador (uso de la fábrica).

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ESCUELA SEG 30 AUTOMATIZADORES I -12V+ REV OPCION 8F PT /AZ / BR

Salida 12VCC no regulada (Max = 60mA). Jumper Colocado, función de comando de botón pulsador TX, revierte con apenas un toque en la dirección de cierre módulo opcional 8 funciones (bloqueo, luces de estacionamiento, señal de tráfico ...). Cables del Motor (es necesario invertir PT por BR en caso de que la instalación lo requiera).

CAP

Capacitor del Motor

BOT.

Comando de Botonera Externa

ANT.

Hilo rígido de Antena (172mm)

FOTO FORCA RAMPA

La entrada de emergencia, por ejemplo, el sistema de barrera (señal +). ajuste de potencia del motor (en sentido horario aumenta la fuerza →). Potenciómetro hacia la derecha se ralentiza (Paro Suave) antes de encontrar el límite. Cierre

PAUSA

Automático:

Ajuste

del

tiempo

con

Potenciómetro PAUSA sentido horarios→, si no se desea cierre automático dejar el potenciómetro en lo mínimo←. (Mínimo 5, Máximo 60 segundos).

FCA / FCF FREIO

Fin de Curso de apertura y fin de curso de cierre Al llegar no llegar al final de curso o interrumpir el curso del motor la central ejecuta un freno forzado o paro total.

TX

Botón para Grabar transmisores RF

CURSO

Botón para Grabar el Curso del Motor

Es importante en el momento de la instalación ajustar el modo automático y semiautomático, como se sugiere: Semiautomático: ajustar el potenciómetro de PAUSA en posición menos (-); Automático: ajustar el potenciómetro para la posición de más (+), a partir de ¼ la posición del centro del potenciómetro cambia al modo automático con 5 segundos como mínimo y un máximo de 60 segundos. el ajuste del embrague también se puede definir en el momento de la instalación, y debe pasar periódicamente por mantenimiento, para evitar el desgaste del motor. ING.SHIRAKI MERIDA MITUGI | ESCUELA SEG

ESCUELA SEG 31 AUTOMATIZADORES I Fuerza: juste fino de la fuerza del motor, a la izquierda, disminuye la fuerza y hacia la derecha aumenta la fuerza. Es importante considerar las conexiones de fin de curso de la siguiente forma: Lado A: Se refiere a la parte derecha se ve desde detrás del motor Lado F: Se refiere a la parte izquierda se ve desde detrás del motor Programación de Transmisores 1.

Presione y Suelte el botón de TX.

2. Presione el botón deseado del TX y el led destellara por algunos segundos. 3. En cuanto el led este destellando, presione el botón TX. 4. Después de programar los TX necesarios, aguarde 8 segundos y presione TX en cuanto el led termine de destellar para salir de programación. Para borrar toda la memoria 1.

Pulse y suelte el botón TX. El LED va destellar y permanecerá encendido.

2. Mantenga pulsado el botón TX durante 8 segundos o hasta que el LED parpadee rápidamente. 3. Cuando el LED quede encendido, indica que la memoria está borrada pulse el botón TX o esperar a que se apague el LED. Programación tiempo de apertura / cierre 1.

Presione el botón CURSO, el led va destellar y permanecerá encendido.

2. Accione el botón programado del control RF para realizar el cierre completo de la puerta (hasta que detecte el fin de curso). 3. Accione nuevamente el control RF, para realizar la apertura de la puerta (hasta que detecte el fin de curso). 4. Al presionar nuevamente el control RF, la puerta debe realizar el cierre completo (al encontrar el fin de curso el LED destellara 3 veces, indicando el fin de programación y se apagara).

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CAPITULO 5. DESCRIPCION DEL MOTOR Es importante reconocer los tipos de motores adecuados para cada tipo de puerta, y las partes que la componen. En un primer momento se presentarĂĄ las partes de un motor corredizo. Y luego de los motores basculantes y abatibles que son de los mĂĄs comunes.

5.1. MOTOR CORREDIZO. De acuerdo con la figura 5.1. lo importante es reconocer los principales componentes de un motor corredizo. SegĂşn se expone en la siguiente descripciĂłn de cada componente de la figura 5.1. ď&#x201A;ˇ

Desbloqueo manual: llave que se utiliza para desbloquear manualmente el motor en caso de una falla de energĂ­a, o incluso un posible mantenimiento de la puerta.

ď&#x201A;ˇ

Capacitor de arranque: componente electrĂłnico necesario para arrancar el motor. Esto asegura la fuerza necesaria para mover la puerta. Los mĂĄs utilizados son:

ď&#x201A;ˇ

o

12ÂľF / 250 VAC â&#x20AC;&#x201C; Para motores de Âź Hp / 220 VAC

o

25ÂľF / 250 VAC â&#x20AC;&#x201C; Para motores de Âź Hp / 127 VAC

Estator: Parte de la parte elĂŠctrica del motor, es decir, recibe la unidad de control de la tensiĂłn y genera un campo electromagnĂŠtico que impulsa la inducciĂłn del motor y gire a una velocidad que puede ser 1.100 o 1.740 rpm (rotaciĂłn por minuto). Tiene tres cables que determinan el sentido de rotaciĂłn un comĂşn, uno para el cierre y uno para la apertura.

ď&#x201A;ˇ

Caja de reducciĂłn: es la unidad de motor que consiste en corona sin fin, que es responsable de la desaceleraciĂłn generada por el estator al inductor y transmitir la velocidad del eje principal para mover la puerta. Esta rotaciĂłn se puede calcular mediante la siguiente ecuaciĂłn.

đ?&#x2018;&#x2030;đ?&#x2018; đ?&#x2018;&#x17D;đ?&#x2018;&#x2122;đ?&#x2018;&#x2013;đ?&#x2018;&#x2018;đ?&#x2018;&#x17D; [đ?&#x2018;&#x;đ?&#x2018;?đ?&#x2018;&#x161;] =

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đ?&#x2018;&#x2030;đ?&#x2018;&#x2019;đ?&#x2018; đ?&#x2018;Ąđ?&#x2018;&#x17D;đ?&#x2018;Ąđ?&#x2018;&#x153;đ?&#x2018;&#x; đ?&#x2018; đ?&#x2018;?đ?&#x2018;&#x153;đ?&#x2018;&#x;đ?&#x2018;&#x153;đ?&#x2018;&#x203A;đ?&#x2018;&#x17D;

Por ejemplo: đ?&#x2018;&#x2030;đ?&#x2018; đ?&#x2018;&#x17D;đ?&#x2018;&#x2122;đ?&#x2018;&#x2013;đ?&#x2018;&#x2018;đ?&#x2018;&#x17D; [đ?&#x2018;&#x;đ?&#x2018;?đ?&#x2018;&#x161;] =

1740 đ?&#x2018;&#x;đ?&#x2018;?đ?&#x2018;&#x161; 25

đ?&#x2018;&#x2030;đ?&#x2018; đ?&#x2018;&#x17D;đ?&#x2018;&#x2122;đ?&#x2018;&#x2013;đ?&#x2018;&#x2018;đ?&#x2018;&#x17D; [đ?&#x2018;&#x;đ?&#x2018;?đ?&#x2018;&#x161;] = 69,6 đ?&#x2018;&#x;đ?&#x2018;?đ?&#x2018;&#x161;

Donde, đ?&#x2018;&#x2030;đ?&#x2018; đ?&#x2018;&#x17D;đ?&#x2018;&#x2122;đ?&#x2018;&#x2013;đ?&#x2018;&#x2018;đ?&#x2018;&#x17D; [đ?&#x2018;&#x;đ?&#x2018;?đ?&#x2018;&#x161;] es la velocidad de salida en rpm, đ?&#x2018;&#x2030;đ?&#x2018; đ?&#x2018;&#x17D;đ?&#x2018;&#x2122;đ?&#x2018;&#x2013;đ?&#x2018;&#x2018;đ?&#x2018;&#x17D; [đ?&#x2018;&#x;đ?&#x2018;?đ?&#x2018;&#x161;] es la velocidad generada por el estator en rpm, y đ?&#x2018; đ?&#x2018;?đ?&#x2018;&#x153;đ?&#x2018;&#x;đ?&#x2018;&#x153;đ?&#x2018;&#x203A;đ?&#x2018;&#x17D; es el nĂşmero de dientes de la corona interna. ď&#x201A;ˇ

Cremallera: Es una pieza mecĂĄnica que consiste en una barra de dientes de nylon debe fijarse en cualquier extensiĂłn de la puerta, las obras incrustado en el engranaje motor paso a paso y es fundamental para el movimiento de la puerta.

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VENTILA DOR

ESTATO

CAPACIT

R

OR

BASE CENTRA ENGRAN

L DE

E

COMAND O

DESTRABE MANUAL CREMAL Fig 5.1. Detalles del motor Corredizo

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LERA

5.2. MOTOR ABATIBLE Y BASCULANTE este artículo demuestra que en la Figura 5.2. los detalles de un motor abatible. Es importante saber que los motores abatibles y basculantes son muy similares en su función, que sólo difieren en el desbloqueo local y velocidad de cabezal, que en el caso del basculante infiere más rápido.

Riel Caja

Sensor de Fin de

Estator

Fig. 5.2. Detalles de un Motor Abatible / Basculante

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Fig. 5.3. Detalles de Motor de Cadena

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CAPITULO

6.

INSTALACION

DEL

SISTEMA

DE

AUTOMATIZADORES En este capítulo se mostrará todos los detalles de la instalación del motor con doble central. Figura 6.1 se presentará con un diagrama de cableado del sistema de automatización.

Central Doble

RED 110 / 220

Cable Subterráneo

Nota: En las automatizaciones de abatibles dobles, solamente uno de los acciona dores posee la central de comando (central Doble)

Fig.6.1. Diagrama de Instalación Eléctrica

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ESCUELA SEG 38 AUTOMATIZADORES I A medida que el centro de mando es el centro de toda la informaciรณn, es importante conocer los detalles de la instalaciรณn.

EMBRAGUE ELECTRONICO

RED DE ALIMENTACION: 110 / 220 VAC

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EN

ESCUELA SEG 39 AUTOMATIZADORES I De acuerdo con la figura, las partes más importantes para conectar el motor son: 

AC- entrada de red de alimentación 127 VAC o 220 VAC.

CAP- capacitor de motor secundario.

AB / C / FC SECUNDARIO (Motor)- Conexión de los hilos del estator del motor secundario.

CAP- Capacitor del Motor primario.

AB / C / FC PRIMARIO (Motor)- Conexión de los hilos del estator del motor primario.

BOT- Conexión externa de accionamiento, botonera, controle de acceso, etc.

AB / C / FC SECUNDARIO (Fin de Curso)- Conexión de los hilos de fin de curso para el motor secundario.

AB / C / FC PRIMARIO (Fin de Curso)- Conexión de los hilos de fin de curso para el motor primario o

Los LED situados por encima de los bornes de conexión indican si la puerta está abierta o cerrada.

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JUMPER /

DESCRIPCION

CONECTOR PROG BOT EMERG TRAVA O CIERRE SINALEIRO CLG

Usado para entrar en programación Usado en la programación, fuera de esta funciona como botón de prueba Usado para conectar barrera infrarroja (contacto NA y común de la barrera) Conectar el accesorio “circuito para accionamiento de cierre o trava eléctrica” para funcionar al abrir la puerta. Conectar el accesorio “circuito para el accionamiento de señalizador”, para accionar la señalización al abrir la puerta. conectar el accesorio circuito de accionamiento de luz de garaje, para la lámpara de luz de garaje para abrir la puerta

POTENCIOMETRO

Aumenta o Disminuye la fuerza del motor.

DE EMGRAGUE 110 V / 220 V

Selecciona la alimentación con la que trabajara el motor EN CENTRAL DOBLE

POTENCIOMETRO

Aumenta o Disminuye el tiempo de la central para la apertura y

A/F

cierre total de la puerta

POTENCIOMETRO RET

Ajusta el retardo entre las puertas secundario y primario.

MOTOR PRIMARIO

Es el que cerrara primero

MOTOR Cierra después del primario y cuando abre, abre primero. SECUNDARIO

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ESCUELA SEG 41 AUTOMATIZADORES I Se mostrará la programación de las centrales de comando. Que normalmente son utilizada en centrales dobles, simples, Smart (versión 5.3 o superiores) y trifásica. Con pocas diferencias en la central doble, apenas porque es demás realizan el ajuste A/F (apertura / cierre) pro potenciómetro. La lectura automática del fin de curso (programación). Para Borrar la memoria es necesario seguir los siguientes pasos: 1.

Colocar el jumper en PROG aguarde a que los LEDS verde y rojo enciendan (entra en modo programación).

2. Presione la tecla BOT hasta que el LED verde encienda y comience a destellar. (este proceso puede tardar unos segundos dependiendo de los controles RF guardados). 3. Para salir de programación retira el jumper de PROG y aguarda a que los leds se apaguen. Para la programación de los radiotransmisores (controles RF) seguir los siguientes pasos: 1.

Coloque el jumper en (PROG) y aguarde 2 segundos. En este momento los leds verde y rojo se encenderán.

2. Para grabar un transmisor nuevo, pulse corto el botón del transmisor y observe que el led verde empezará a titilar durante 2 segundos. Mientras el led verde esté titilando pulse rápido el (BOT) para grabar en la memoria. El led verde parpadeará dos veces y quedará fijo. Este proceso graba un solo botón del transmisor, así que, si desea grabar también el otro botón, tendrá que repetir el proceso. 3. Ahora, retire el jumper de (PROG) y rápidamente pulse corto el (BOT). 4. Una vez grabado los transmisores, retire el jumper de (PROG) y rápidamente pulse corto el (BOT) para seguir el proceso de programación de los tiempos. El led verde estará titilando y el rojo estará apagado.

5. Ahora, la central está esperando que ingrese el tiempo para pausa de cierre automático o semiautomático. Para eso, pulse el (BOT) y mantenga oprimido por el tiempo deseado (mínimo 5 segundos) para pausa de cierre automático. Si ese tiempo es menos de los 5 segundos, la central entenderá como

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ESCUELA SEG 42 AUTOMATIZADORES I dispositivo no instalado, o sea que el portón no va a tener pausa de cierre automático. Modo Automático: Oprima el BOT por el tiempo deseado para cierre (mínimo 5 segundos) Modo Semiautomático: Oprima el BOT por 2 segundos. 1.

Ahora, el led verde estará titilando y el led rojo estará encendido. La central está esperando la programación de tiempo de luz de cortesía, el proceso es similar al descrito arriba, oprima el (BOT) por el tiempo deseado (mínimo de 5 segundos) para la luz de cortesía, o pulse menos de 5 segundos para que la central entienda como opcional no instalado.

Con módulo de Luz: Oprima el BOT por el tiempo deseado para luz de cortesía (mínimo 5 segundos) Sin módulo de Luz: Oprima el BOT por 2 segundos. 2. Una vez terminada la programación los leds se apagan.

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CENTRAL DOBLE RAMP. Para motores monofรกsicos de 1/6 HP a 1/2 HP

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Características y Funcionamiento. 

Memoria externa: el centro facilita el reemplazo sin la necesidad de programar todos

los controles (compatible con la G2 central, G3 e invirtiendo Garen);

receptor heterodino: no se pierde la frecuencia de calibración;

Varistor y el fusible (10A) Protección: actúa en caso de relámpagos y sobrecargas;

transmisor de programación independiente y por supuesto;

el cambio de alimentación 90Vac a 240Vac;

Protección en el límite de entradas y ojal: menor riesgo de quemaduras

Salida a la placa 8F: agrega las funciones de luz de garaje, cerradura magnética y de

circulación; embrague electrónico: ajuste de la potencia del motor durante su

funcionamiento;

ajuste del tiempo de retardo (tiempo entre la conducción de los motores en la misma

dirección); LEDs indicativos impulsadas finales de carrera;

Función condominio: el bloqueo y el cierre de control con bucle magnético externo;

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Programaciรณn de Controles RF.

Programaciรณn de Curso.

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Ajuste de Conectores.

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6.1. INSTALACION Y MANTENIMIENTO EN LA PRÁCTICA Este artículo pretende aportar las personas interesadas la práctica para la instalación de automatización. En este momento es posible realizar ALGUNAS acciones, en vista de los esquemas que siguen. es posible ejecutar los comandos de una central para la instalación de un motor en una central sencilla.

ALIMENTACION 110 / 220 VAC

BOTONERA CONEXIÓN DEL MOTOR

HILO

VERDE:

SIEMPRE

Capacitor: En los Moto-reductores corredizos el capacitor viene de fábrica acoplado en el motor. En moto-reductores con reducción planetaria, abatible el capacitor viene acoplado en la central de comando. ING.SHIRAKI MERIDA MITUGI | ESCUELA SEG

ESCUELA SEG 49 AUTOMATIZADORES I En la figura 6.4 se puede ver el diagrama de cableado del final del curso en la puerta

CABLE VERDE

CABLE VERDE

y en la central de comando

Fig.6.4. Conexiรณn de Fines de Curso en la Central Doble

En la figura 6.5 se puede observar el diagrama de conexiรณn de dos motores en la central doble de comando.

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6.2. MEDICION DE LA RESISTENCIA DE LOS ESTATORES. Con los cables (apertura, Común, cierre) de desconectado del motor central, utilizar el multímetro en el rango de 200 ohmios. 3. Medir el hilo común con el de apertura; 4. Mida de lo común con el del cierre; 5. Medición el hilo del cierre con el de apertura;

Deberá de obtener los resultados, de acuerdo a la siguiente tabla 6.2: Tabla 6.2. Medición de Resistencia de los Estatores

TIPO

TENSION

RESISTENCIA Ω 22

127 VDC

22 44

SOLO CH 500 ¼ HP

54 220 VDC

54 108 19

SOLO CONDOMINIO

220 VDC

19 38 6

SOLO 2.0 ¾ HP

220 VAC

6 12

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ESCUELA SEG 52 AUTOMATIZADORES I 6 SOLO 2.0 1 HP

TRIFASICO

6 6 19

127 VCD

19 36

ABATIBLES 1/6 HP

45 220 VDC

45 90 13

127 VDC

13 26

ABATIBLES ¼ HP 50 220 VDC

50 100 7

127 VDC

7 14

BV Y BH ¼ HP

25 220 VDC

25 50

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Mantener Los Cables Ordenados En Tu Puerta Automática. Cuando una instalación se complica con accesorios y otros dispositivos colocados en torno a la puerta se puede formar un lío de cables monumental. Así que os voy a dar unos consejos que utilizo a diario a la hora de colocar cables, porque luego son todo ventajas a la hora de solucionar un problema.

Señaliza cada cable. Si en una puerta automática tenemos 2 pares de fotocélulas, el motor de la puerta, una lámpara destellante, un cable del receptor, etc. Esto conviene marcarlo manguera por manguera. ¿Cómo hago yo esto? Con cinta aislante blanca o de un color claro, haz una especie de bandera abrazando cada manguera y escribe en la cinta que es cada cosa, por ejemplo “Fotocélula Exterior”, “Fotocélula Interior”, “Receptor”, “Motor 1”, etc.

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Sigue un código de colores. Lo ideal para no hacerte un lío es utilizar cables multihilos que suelen ser de colores. Utiliza distintos colores para distintos fines, por ejemplo, todos los electricistas saben que para conectar un cable de Neutro siempre se utiliza azul o gris, y para la fase un Marrón o un Negro. Por ejemplo, para fotocélulas de seguridad usaríamos azul y marrón para alimentación y para el contacto otros 2 hilos de color distintos. Es cuestión de hacerlo como más cómodo le parezca a uno mismo, la alimentación de accesorios a 12 o 24 voltios se suelen usar rojo para el positivo y negro para el negativo.

Agrupa cables. Igual que te peinas por la mañana tus cables también deberían estar “peinados”. Utiliza bridas para unificar los cables y conducirlos por el mismo camino dentro de la caja del cuadro, no tengas una maraña de cables enredados que dios sabe por dónde cogerlos. Si llevas tus cables ya etiquetados por el mismo camino y cada uno se sale del grupo cuando llega a su conexión de destino te será más fácil de una sola visual ver qué cosa hay conectada en cada sitio y te será más fácil esquematizar en tu cabeza el circuito para averiguar el problema cuando surge una avería. Estos son algunos de los recursos que uso habitualmente para las instalaciones, es preferible tardar un poco más en etiquetar todo que luego la próxima vez pasarse más tiempo identificando cables que arreglando la avería que realmente tenga el automatismo.

6.2.1. ACCESORIOS Accesorios de la central de comando utilizan el circuito: Bloqueo, responsable de circulación y garaje luz. En la figura 6.7 se observa la conexión de la cerradura eléctrica en el centro de comando.

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Fig.6.7. Conexión de Chapa Eléctrica

En la figura 6.8 observar la conexión de señalizador a la central de comando.

Fig.6.8. Conexión de Modulo Señalizador (Sinaleiro)

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ESCUELA SEG 56 AUTOMATIZADORES I En la figura 6.9 observar la conexiรณn de un mรณdulo de luz de garaje en la central de comando.

Fig.6.9. Conexiรณn de Luz de Garaje

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ESCUELA SEG 57 AUTOMATIZADORES I En la figura 6.10 observar la conexiรณn de una fotocelda en la central de comando.

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MODULO OPCIONAL 8 FUNCIONES.

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ESCUELA SEG 60 AUTOMATIZADORES I es importante analizar los posibles defectos en los motores y sus respectivas soluciones, de acuerdo a la siguiente tabla: DEFECTO

SOLUCION

Vibra motor, sin fuerza

Verificar el capacitor y el potenciómetro de embrague.

Enciende el ventilador, pero no tira de la puerta

corona interna desgastada o perno roto

Puerta golpea al final y el motor sigue

Compruebe que los sensores de final de carrera o cables

funcionando, o sólo funciona para un

de conexión no estén partidos o en cortocircuito con un

multímetro en la escala de ohmios Ω

Puerta

no

cierra

o

no

se

abre

completamente

Hacer el ajuste de A/F por el potenciómetro (doble central) o modo de programación de recorrido (centrales simples) Compruebe que la frecuencia, la batería de control

¿Porque

los

transmisores

RF

solo

trabajan de cercas?

compatible, el módulo de receptor de la central de comando. Y en algunos casos, y la interferencia en su lugar existe, si es necesario la instalación de un receptor por separado en otro lugar cerca de la puerta.

Cuando se alimenta la central con 110 V / 220 V los leds no emiten señal (no encienden)

¿Cuándo se programa un control en la

Compruebe si el CI de memoria es compatible con la

central, borra otro al azar? (Central

cantidad de controles. IC 64 mem- 24LC02 / IC 255 mem-

Smart)

24LC08 / IC 510 mem- 24LC16. Verificar

las

medidas

de

instalación

X-Y-A

de

accionamiento: ABATIBLE: Tuerca acciona dora rota y el

0.75 X-13 cm Y-15cm A-13cm

motor quebrado, la hoja de la puerta sin

1.00 x-15 cm Y-17cm A-15 cm

accionar.

1.50 X-17 cm Y-19 cm A-17 cm (Medida

refente

al

modelo

pueden

cambiar) VERTICAL:

Tuerca

ora

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Verificas las medidas relacionadas con el manual (punto de giro o de referencia) Atención: Verifique las roldanas de la puerta que no estén desgastadas.

5

AVERÍAS

TÍPICAS

DE

PUERTAS

BATIENTES

AUTOMÁTICAS. Lo primero es lo primero, ¿tiene electricidad? ¿La placa electrónica está encendida? Es lo primero que deberías comprobar antes de comprobar los demás puntos que damos en este artículo. Comprueba si realmente llega corriente y comprueba los fusibles de la placa. Tienes algunos detalles más sobre comprobaciones genéricas.

1. Problemas de Cerradura Eléctrica. Problemas al abrir A veces las cerraduras eléctricas o electrocerrduras necesitan lo que llamamos golpe de inversión. Esta función la proporciona el cuadro de control. Exactamente consiste en que al iniciar la apertura antes hace un empuje de 2 segundos en sentido de cierre para aliviar la tensión de la cerradura, le da corriente para que se libere y a continuación la puerta abre. Si esta función no la tienes puede darte problemas según qué tipo de cerradura. Una cerradura eléctrica a la que no le pasa esto es la electrocerradura de gancho. Problemas al cerrar Si el problema es que la puerta llega hasta el final de cierre, pero la cerradura no se queda enclavada puede ser que tu puerta este un poco doblada o tenga algún impedimento físico que le impida llegar hasta el final del todo para terminar de empujar la cerradura. Comprueba tanto en la punta como en el lado de las bisagras, a veces la puerta cae un poco y roza entre la parte fija y la móvil.

2. El Motor no funciona, ni hace el intento. Si el motor no funciona puede ser por diversas causas, lo primero comprueba si al cuadro le está llegando la señal de tu mando, suele haber un led que parpadea cuando pulsas el mando y que indica que la señal llega, aun así, el cuadro puede no iniciar la maniobra debido a alguna otra causa (fotocélulas, finales de carrera, etc.). Si estamos seguro que el cuadro de control inicia la maniobra (normalmente se oyen los relés chasquear) tenemos que comprobar que en la salida del motor estén saliendo los 230 Voltios que es lo más habitual (en algunos países 110V). Esto se comprueba con un multímetro poniendo las pinzas entre el cable común del motor

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ESCUELA SEG 62 AUTOMATIZADORES I (normalmente azul o gris) y uno de los de giro (marrón o negro). Ten en cuenta que si tu cuadro usa regulación de fuerza puede que salga menos, poniendo esa regulación al máximo sí que deberían salir 220V. Si está saliendo corriente el problema estaría en el motor, si sale menos voltaje del que debería entonces podemos estar ante un problema del cuadro.

3. El motor va muy despacio y sin fuerza. Basándonos en el anterior punto anterior si el motor va lento una de las causas puede ser que el cuadro de control esté dando menos voltaje del que debería. Otra causa de este síntoma es que el condensador se encuentra en mal estado. El condensador es una pieza tubular blanca con 2 cables, normalmente situado en la misma caja del cuadro de control. Si el condensador no está bien el motor no tendrá fuerza. Simplemente se sustituye por uno de la misma capacidad la cual viene indicada en micro faradios (símbolo µF). Si todo esto está bien entonces el problema puede ser del propio motor.

4. No termina de abrir o de cerrar completamente. Este problema puede venir por diferentes motivos. Uno de ellos es que el motor no esté actuando con suficiente fuerza, bien sea por un problema o porque hace demasiado viento. Si el problema es el viento tu motor se podrá regular para aplicar más fuerza, aunque tienen un máximo si con eso no consigues luchar contra el viento deberías colocar un motor más fuerte o plantearte modificar la herrería de la puerta para que el viento haga menos combate. Otro motivo que también puede estar relacionado con el viento es que los tiempos programados en el cuadro de maniobras puede que sean cortos y necesite algo más de tiempo para completar la maniobra. El ultimo motivo puede deberse a una bisagra en mal estado, un roce o algún problema de hierro. En este caso desengancha el motor de la puerta y mueve la misma a mano, despacio, a la misma velocidad que se mueve el motor a ver si notas alguna dureza.

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5. El motor rompe sus anclajes cada cierto tiempo. Este fallo simplemente viene dado porque tienes regulada demasiada fuerza en el motor. El anclaje trasero del motor, el que va a la pared o parte fija, es el que más esfuerzo soporta. Para evitar que se rompa o le regulas menos fuerza o le hacer un anclaje más fuerte para evitar que lo rompa. Si tienes el anclaje en la pared te recomendamos que uses taco químico para su fijación. Si la pared es de ladrillo hueco tienes que usar también una redecilla para taco químico, pregunta en tu ferretería habitual.

6. Mueve la puerta con la Mano. Parece el más obvio de los pasos, pero a menudo el que más problemas da. Si la puerta tiene un atasco o alguna dureza indudablemente dará problemas, recuerda que un automatismo es una comodidad, no está pensado para solucionar problemas de la puerta. Desbloquea el motor o desatornilla el anclaje que mueve la puerta, según el tipo de puerta que tengas. Mueve la puerta a mano a la misma velocidad que se movería el motor y si es posible desde el mismo punto donde el motor aplica fuerza. Haz todo el recorrido y comprueba si existe alguna dureza o atasco. Si es así hay que solucionarlo primero, dar más fuerza al motor e intentar que funcione solo va a conseguir estropearlo a la larga.

7. Comprueba la tensión. Puede que veas que los leds de la placa electrónica del motor se encienden, pero esto no significa que la tensión sea correcta. Coge un multímetro y comprueba que realmente está entrando en la placa una tensión correcta de 220-230V (110V en algunos países). Si entra menos tensión la placa funciona ya que el transformador de la misma no tiene problemas en convertir la corriente a 12-24V para el funcionamiento de la placa. Pero a la hora de funcionar el motor con los 110-130V si están más bajos tiene menos fuerza.

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8. Comprueba los fusibles. En todas las placas electrónicas de motores para puertas de garaje existen unos fusibles pequeños de 5×20 normalmente. Esos fusibles protegen de sobretensiones y cortocircuitos tanto externos como internos. Lo normal es encontrar uno cerca de la entrada de corriente en un portafusibles que puede ser de varias formas. Estos fusibles son de cristal y tienen en medio un hilo fino que se rompe si hay algún problema e impiden el paso de corriente. OJO: ¡Mucha gente mira el fusible, ve que el hilo está bien y lo da por bueno… ERROR! Hay que comprobar su continuidad con un multímetro.

El

hilo

puede

estar

aparentemente bien pero si está roto en la punta no lo podrás ver ya que la rotura queda cerca de punta metálica del fusible.

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ESCUELA SEG 65 AUTOMATIZADORES I Por lo tanto, revisando los leds podemos identificar el problema por ejemplo que una fotocélula está fallando si el led que indica la conexión de fotocélula está apagado. Normalmente un led de entrada de fotocélulas esta encendido y solo se apaga cuando pasamos delante de la fotocélula o cuando esta falla.

10. Descarta Accesorios. Desconecta todo. Pero con cabeza. Desconecta los accesorios que tenga tu motor de puerta uno a uno, recuerda que las entradas de seguridad necesitan ser puenteadas con el común si no se utilizan, así que cuando desconectes la fotocélula debes hacer un puente en la placa de control. Ve quitando los accesorios uno a uno, cada vez que desconectes algo prueba si la puerta funciona, así sabrás cuál de los accesorios es el problema. Algunos ejemplos de problemas que hemos encontrado a lo largo de nuestra carrera: Fotocélula Desenfocada: Miles de fotocélulas de espejo reciben un golpe y dejan de mirar a su espejo, esto hace que se la placa de control crea que hay un obstáculo y por lo tanto no cierre. Verás el led de la entrada de fotocélulas apagado. Pulsador Enclavado: Un pulsador exterior vía cable que se ha estropeado y se queda siempre pulsado. Otra variante es que el cable ha sufrido deterioro y siempre esta contactado. Esto provoca distintos comportamientos raros depende de la placa de control y su programación.

11. Prueba directamente en la placa. A veces el mando no abre la puerta. En estos casos hay probar todos los mandos que tengas para descartar que no es problema de uno solo. En todas las placas de control suele haber una entrada para un pulsador externo que puede que no tengas instalado. No importa, utiliza un trozo de cable y realiza un puente durante 2 segundos entre la entrada de pulsador y el común.

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ESCUELA SEG 66 AUTOMATIZADORES I Si el problema era relativo a los mandos tu puerta debería empezar a funcionar como si hubieses pulsado un mando. Ahora te toca investigar por qué los mandos no funcionan, quizás el receptor este mal o quizás tengas un inhibidor cerca, las comisarias suelen tener uno.

12. Revisa el cableado. A veces durante la instalación hasta el más experto comete fallos y despistes. Puede que el pelo de un cable se haya desviado hacia el borne de al lado provocando un cortocircuito. Revisa todo minuciosamente y asegúrate que no pasa esto. También es bueno al menos una vez al año apretar todos los tornillos de bornes y empalmes ya que con las vibraciones y movimientos se pueden aflojar.

13. LEE las instrucciones. Ya sabemos que son aburridas y pesadas, pero siéntate un rato en el jardín y léelas. La mayoría de las veces las respuestas están en las instrucciones. Cuando a tu coche se le enciende una lucecita ¿a qué vas al manual a ver qué significa? Normalmente podemos sacar de las instrucciones toda la información relativa al comportamiento de la puerta en distintas situaciones y configuraciones, prueba a cambiar

alguna

configuración

que

creas

que

pueda

estar

afectando

al

funcionamiento. Aprende como piensa la electrónica de un motor, para ellos su vida es Abrir si la seguridad de apertura me lo permite, parar cuando me lo diga el final de carrera y cerrar bien pasado un tiempo o cuando me lo diga el mando, siempre y cuando la seguridad de cierre me lo permita. Es un proceso de pasos ante los cuales consulta a los distintos accesorios y configuraciones

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