Issuu on Google+

Декабрь 2005 №1 www.mitsubishi-motors.com.ua

В С Е У К Р А И Н С К И Й

Ж У Р Н А Л

О Б

А В Т О М О Б И Л Я Х

M I T S U B I S H I

Девушка с «ОРУЖИЕМ» — Алена Винницкая и Colt Давид и Голиаф — Outlander против Outlander Turbo Король песчаных барханов — Pajero Evolution MPR11 needforspeed.indd 1

9/4/08 2:37:40 PM


СОДЕРЖАНИЕ EVOLUTION | Декабрь 2005

10

30

Алена Винницкая: «Я — сама стремительность»

Эволюция продолжается

Как вы яхту назовете… (конкурс названия нашего журнала)....................................4 В стиле НИКО (мы — спонсоры высокой моды) ...............................................................4 Счастливое число (компании «НИКО» 13 лет) ................................................................4 Во имя жизни (Mitsubishi — за чистый воздух) ...............................................................5 Заслуженная честь (Украину посетил Президент MMC) ............................................5 Вместе к успеху (французы хотят внедорожник) .........................................................6 Токио (39-й токийский автосалон) .....................................................................................6 Два кита (новые двигатели с системой MIVEC)................................................................7 Электротяга (Lancer EVO на батарейках) .........................................................................8 Заводной (тест-драйв Mitsubishi Colt) ........................................................................... 12 Франкфуртская осень — автомобильная весна (автосалон) ........................... 16 Характеры (сравнительный тест-драйв Outlander — Outlander Turbo)................. 22 Только вперед! (Mitsubishi Lancer WRC05) ...................................................................... 32 Жеребенок (Mitsubishi Colt: с чего все начиналось) .......................................................34

needforspeed.indd 3

26

Безнаказанность

9/4/08 2:37:47 PM


НОВОСТИ

В стиле «Нико» Как вы яхту назовете… В ваших руках первый номер корпоративного журнала Mitsubishi, его название было определено нашими почитателями. C 5 по 15 сентября 2005 года Торговый дом «Нико», официальный импортер Mitsubishi в Украине, проводил конкурс на лучшее название журнала о Mitsubishi. Инициатива вызвала отклик в сердцах поклонников марки: в адрес оргкомитета поступили 222 анкеты со множеством интересных, серьезных, а порой забавных предложений названия журнала. На сайте импортера для открытого голосования были представлены 10 лучших названий.

Торговый дом «Нико» выступил спонсором проведения, состоявшегося 2 октября 2005 года в рамках «Сезонов моды», показа ведущего украинского дизайнера Анны Бублик. Насколько каждому пытливому автомобилисту известен Торговый дом «Нико» — официальный импортер автомобилей Mitsubishi в Украине, настолько украинской элите знакомо имя Анны Бублик, ведущего украинского дизайнера. Именно поэтому никого не удивил альянс двух модных и прогрессивных брендов в рамках украинской недели прет-а-порте «Сезоны моды». В коллекции сезона весна-лето 2006 Анна Бублик показала модели для сильных, самодостаточных и уверенных в себе женщин, стремящихся к достижению своих целей. Тесное сотрудничество между Анной Бублик и украинским представителем Mitsubishi Motors началось еще год назад, когда дизайнер приступила к разработке элегантных костюмов для сотрудников салона «Нико-Украина». Планы партнеров очевидны — «нести красоту в массы», а конкретней — создать единый стиль одежды для всей дилерской сети Mitsubishi.

Счастливое число Победителем конкурса, первым предложившим самое лучшее, с точки зрения голосовавших, название «Evolution», стал Юрий Константинов . Он получит в подарок от Торгового дома «Нико» фирменную куртку, реглан и кепку Mitsubishi Motors & Rally Art.

4

15 августа 2005 года компания «Нико» отметила свой тринадцатый день рождения. Для нашего бурного рынка — вполне солидный возраст. Тут год считается за два, а то и за три. Несмотря на различные трудности, без которых не обходится бизнес в Украине, да и в любой стране мира, за прошедшие годы компания прошла долгий путь от субдилера австрийского импортера Mitsubishi Motors с автосалоном в Черновцах, до группы компаний, в которую ныне входят 6 независимых предприятий. Сейчас компания «Нико» — это крупная динамичная структура, которая за-

нимает сильные позиции на перспективных быстро развивающихся рынках Украины. Это — слаженная команда, состоящая из 520 высококвалифицированных профессиональных сотрудников, преданных бизнесу компании и клиентам. По результатам 2004 и 2005 годов, компания-импортер является лидером среди всех импортируемых брендов на Украину. За годы успешной деятельности на автомобильном рынке импортер сформировал всеукраинскую дилерскую сеть, которая насчитывает 27 автосалонов, включая партнеров в Молдове и Беларуси.

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 4

9/4/08 2:37:48 PM


НОВОСТИ

Во имя жизни Mitsubishi Motors Corp. понизила содержание 13 химических веществ, выделенных в список опасных для здоровья человека Министерством труда, здравоохранения и благосостояния Японии, в своей новой модели Mitsubishi «i», которая была представлена на автосалоне в Токио. В состав этого списка входят такие вредные органические соединения, как формальдегид и толуол. Известно, что высокая концентрация этих веществ в строительных конструкциях приводит к резкому ухудшению

здоровья жильцов. Такое явление получило название «синдром больного дома». Компания Mitsubishi в 1999 году одной из первых начала снижать содержание формальдегида в деталях своих автомобилей. Так, Mitsubishi Colt, выпущенный в ноябре 2002 года, был разработан по технологии, учитывающей необходимость снижения содержания формальдегида. Более того, в автомобиле Mitsubishi Grandis 2003 года выпуска значительно сократилось содержание вредных веществ в составе

материалов для изготовления приборной панели и ковриков для ног. Однако компания не ограничивает свою производственную стратегию рекомендациями Министерства. Mitsubishi комплектует свои автомобили специальными фильтрами воздуха, которые препятствуют проникновению в салон пыльцы, пылевых клещей и прочих аллергенов; Mitsubishi также применяет автомобильные стекла с покрытием, защищающим от ультрафиолетовых лучей.

Заслуженная честь 15 сентября 2005 года впервые с официальным визитом Украину посетили Президент Mitsubishi Motors Corporation (ММС) Осаму Масуко (Osamu Masuko) и Вице-президент европейского отделения Mitsubishi Motors (ММЕ) Нобуюки Мурахаши (Nobuyuki Murahashi). Стоит отметить, что в этом году Президент MMC посетил всего две европейские страны, причем одна из них — Украина. Причиной визита первого лица корпорации в Украину стала высокая популярность автомобилей Mitsubishi среди украинских покупателей. Ведь Украина — это единственная страна в мире, где Mitsubishi является самым продаваемым импортируемым брендом уже второй год подряд. Почему же покупатели в Украине отдают свое предпочтение бренду Mitsubishi? Несомненно, прежде всего благодаря высокому качеству и надежности японских автомобилей — практически весь модельный ряд Mitsubishi производится именно в Японии. Причем один из основных факторов, который подчеркивает надежность автомобилей — это гарантия производителя на большинство моделей 3 года или 100 000 км пробега, а на популярнейший в Украине седан Lancer — 6 лет или 150 000 км, что является беспрецедентным предложением на рынке. Не менее важны конкурентоспособные цены и широкий выбор моделей, который представлен в Украине. Модельный ряд Mitsubishi ежегодно обновляется: в 2004 году

на рынок вышли такие модели как Grandis, Colt и Lancer Evolution VIII, 2005 год порадовал спортивным Outlander Turbo и трехдверной версией Colt CZ3. В сентябре широкая публика увидела обновленный Lancer, Outlander и Grandis 2006 модельного года, а также топ-версию внедорожника Pajero Exclusive. Президент ММС Осаму Масуко отметил выдающуюся динамику роста продаж автомобилей в Украине и выразил благодарность Торговому дому «Нико» — официальному импортеру Mitsubishi Motors — за активное продвижение бренда в Украине. В ходе обсуждения будущего развития корпорации в Европе Президент MMC подтвердил, что План оздоровления MMC в мире, и особенно в Европе, идет с огромным опережением. Также он подчеркнул, что Торговый дом «Нико» является стратегическим партнером MMC в Украине. В личной беседе с топ-менеджментом Торгового дома «Нико» Президент также отметил беспрецедентную европейскую акцию Mitsubishi в 2005 году — проведение в Украине автопарада «Mitsubishi. Три бриллианта будущего». После этого гости посетили автосалон официального дилера Mitsubishi Motors в Киеве компании «Нико-Украина» и отметили высокий профессионализм сотрудников дилерского центра. Президент MMC лично присутствовал при передаче нового автомобиля Mitsubishi Lancer счастливому покупателю и поздравил

На фото слева направо: Президент Группы компаний «Нико» Иван Иванович Николайчук, Президент Mitsubishi Motors Corp. Осаму Масуко, Генеральный директор ООО «Торговый дом «Нико» Андрей Николаевич Нагнибида его с удачной покупкой, при этом отметив, что только лояльность покупателей к бренду может привести MMC к успеху в будущем. Также во время своего двухдневного визита в Украину Осаму Масуко и Нобуюки Мурахаши провели встречу с послом Японии в Украине и с вице-премьером Украины г-ном Кинахом. Кроме этого, гости посетили киевские памятники архитектуры: Михайловскую площадь, Софийский Собор и Киево-Печерскую Лавру, отметив, что Украина — прекрасная страна.

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 5

5

9/4/08 2:37:49 PM


СОБЫТИЯ

Вместе к успеху

»

11 июля в Париже главой правления корпорации Mitsubishi Motors Такаши Нишиока (Takashi Nishioka) и генеральным директором концерна PSA Peugeot Citroёn Жаном-Мартином Фольцем (Jean-Martin Folz) был подписан дого��ор о взаимовыгодном сотрудничестве компаний для разработки абсолютно новой модели класса SUV. В ближайшее время инженеры Mitsubishi Motors завершат разработку платформы для этого внедорожника. Ежегодно на мощностях MMC в Японии планируется выпускать 30 000 автомобилей, а европейская премьера модели состоится в 2007 году на автосалоне в Женеве. Производители оснастят «паркетный» внедорожник ультрасовременными технологиями управления и безопасности, а изысканный и стильный салон обещает порадовать самых требовательных автомобилистов. Дизайн нового автомобиля будет выдержан в фирменном стиле европейского концерна Peugeot Citroën. С моделью класса «паркетных» внедорожников французы планируют атаковать новый для себя сегмент и привлечь потенциальных клиентов. Новинка получит новейший бензиновый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров от Mitsubishi и дизельный Hdi последнего поколения от европейского концерна PSA. Оба мотора будут отличаться от конкурентов не только мощью и экономным расходом топлива, но и минимальным уровнем выбросов выхлопных газов в атмосферу. На этой же базе на внутреннем рынке Японии уже появился новый Mitsubishi Outlander. Для корпорации Mitsubishi Motors ежегодное производство 30 000 автомобилей, разработанных совместно с PSA, обеспечит эффективную загруженность производственных мощностей. Более того, данное соглашение способствует ускорению реализации плана по восстановлению Mitsubishi Motors.

6

Токио

22 октября 2005 года открыл свои двери 39-й Токийский международный автосалон. Казалось бы, совсем недавно отгремел Франкфурт, неужели еще есть, что демонстрировать? Оказывается, у японцев — есть

»

Самый продаваемый бренд в Украине — Mitsubishi — представил три концепта и две новые серийные модели. Самой интересной концептуальной разработкой, на наш взгляд, является Concept-X — прототип десятого поколения Lancer Evolution. Концепт оснащен двухлитровым бензиновым силовым агрегатом с турбонаддувом и шестиступенчатой роботизированной КПП с возможностью ручного управления клавишами на руле. У крылатого автомобиля — крылатый металл: из алюминия сделаны капот, крышка багажника, дверные панели, бамперы и крыша Concept-X. Кроме облегчения кузова, понижен центр тяжести и уменьшен момент инерции автомобиля. Созданные в соответствии с фирменной технологией «Roll Control Suspension»

передняя (стойки МакФерсона) и задняя (многорычажная) подвески обеспечивают концепту великолепную устойчивость и управляемость. Кроме того, в Concept-X использована технология полного привода Mitsubishi’s Super All Wheel Control (S-AWC). Следующий шаг в эволюции полного привода — Mitsubishi‘s S-AWC — обеспечивает принципиально иной уровень контроля динамики. Традиционная система постоянного полного привода 4WD дополнена системами активного контроля торможения (Active Brake Control), активного рулевого управления (Active Steering System) и контроля за подвеской (Roll Control Suspension). Представила Mitsubishi и новый Outlander. Правда, этот SUV пока что предназначен для японского рынка. Нам его стоит рассматривать исключительно как прообраз следующего европейского Outlander’a. Итак, новинка может предложить 5 или 7 посадочных мест, новый 2,4-литровый мотор мощностью 170 «лошадей» с системой регулировки фаз газораспределения MIVEC, трансмиссию INVECS III Sports Mode-6 speed CVT с возможностью ручного выбора диапазонов при помощи подрулевых переключателей. Настоящим прорывом должна стать система All Wheel Control (AWC), представляющая из себя симбиоз системы полного привода 4WD и стабилизации ASC. Результат — контроль за крутящим моментом и тормозным усилием на каждом колесе.

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 6

9/4/08 2:37:50 PM


ТЕХНОЛОГИИ

Два кита

»

Корпорация Mitsubishi Motors (MMC) разработала два новых двигателя с алюминиевым блоком цилиндров и системой MIVEC. Этими двигателями будет комплектоваться следующее поколение внедорожника Outlander и новый городской автомобиль «i». Производство указанных моделей для внутреннего рынка Японии уже началось. Оба силовых агрегата основаны на технологии, использованной в двигателях А9, которые были созданы в 2004 году совместно с корпорацией DaimlerChrysler. Двигатели А9 в настоящее время устанавливаются на модели Colt и Colt Plus, и те, кто ездил на этих автомобилях, уже смогли по достоинству оценить их моторы. При их создании использовано несколько интересных решений: » MIVEC — фирменная система электронного изменения фаз газораспределения » Алюминиевый блок цилиндров » Клапаны с непосредственным приводом » Цепной привод ГРМ » Пластиковые детали (впускной коллектор, верхняя крышка клапанов) » Заднее расположение выпускного коллектора Нововведения пошли моторам на пользу. В частности, благодаря алюминиевому блоку цилиндров, вес двигателей снижен на 10%. Для достижения высочайшего качества и надежности силовые агрегаты производятся согласно стандартам MMDS (Mitsubishi Motors Development System — Система новых разработок Mitsubishi Motors). Одна из новинок — это 2,4-литровый двигатель MMC, обладающий одним из самых высоких в классе крутящим моментом и мощностью (Нм226, 170л.с.). В нем применены выпускной коллектор с двойными стенками из нержавеющей стали и высокоэффективный каталитический нейтрализатор, снижающие токсичность выхлопа и потребление топлива. Кроме этого, на 5% возросла мощность силового агрегата по сравнению с ныне используемым мотором MIVEC объемом 2,4 л. Новая модификация Outlander с этим мотором будет на 5% экономичнее на 75% менее токсичной, чем предусматривают внутренние японские стандарты токсичности и экономии

Прототип 2.4-литрового двигателя был разработан в рамках проекта World Engine (Мировой двигатель), созданного корпорациями Mitsubishi Motors, Chrysler Group и Hyundai Motors топлива, которые вступят в силу в 2010 году. Кроме этого, изменения в выпускном и впускном коллекторе, использование бесшумной цепи привода ГРМ и балансира позволили значительно снизить шумность нового силового агрегата. Благодаря тому, что выпускной коллектор расположен сзади, сократилась длина двигателя. Это позволит освободить дополнительное место в подкапотном пространстве и увеличить размер сминаемых зон автомобиля, что напрямую повлияет на безопасность. Производство нового 2,4-литрового силового агрегата начнется в сентябре в Японии на современнейшем заводе MMC в префектуре Шига. В дальнейшем планируется использовать этот двигатель в широкой гамме новых моделей Mitsubishi Motors. Меньше — не значит хуже. Новый трехцилиндровый двигатель MIVEC объемом 660 см3 обладает выдающимися мощностными характеристиками, высокой топливной эко-

номичностью и низкой токсичностью. Благодаря турбонаддуву, максимальная мощность составляет 47kW (64 л.с.), а система MIVEC позволяет снизить потребление топлива на 15% по сравнению с силовым агрегатом 3G83, используемым в настоящее время. В новой модели «i» новый двигатель будет размещен в центре кузова под углом 45%, что позволит значительно улучшить управляемость и уменьшить размеры автомобиля. Использование электронного управления дроссельной заслонкой позволяет добиться плавного набора оборотов и роста мощности, и избежать так называемой «турбоямы», характерной для двигателей с турбонаддувом. Помимо этого, в новом силовом агрегате значительно снижен уровень шума и вибраций, что напрямую повлияло на общий комфорт в салоне автомобиля. Новый 3-цилиндровый двигатель MIVEC будет производиться на заводе корпорации Митсушима (Япония).

4-цилиндровый MIVEC

3-цилиндровый MIVEC

Технические характеристики Характеристики

4-цилиндровый MIVEC

3-цилиндровый MIVEC

Тип / количество цилиндров Объем, см3 Диаметр поршня – ход поршня, мм

рядный 4-цилиндровый с водяным охлаждением 2 359 88 – 97

рядный 3-цилиндровый с водяным охлаждением 659 65,4 – 65,4

Макс. мощность, kW (л.с.) Макс. крутящий момент, Н-м (kg-m)

125 (170) 226 (23,0)

47 (64) н/д

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 7

7

9/4/08 2:37:50 PM


ТЕХНОЛОГИИ

Электротяга » Представив широкой публике версию Lancer Evolution MIEV (Mitsubishi in-wheel motor Electric Vehicle) — электромобиль с установленными внутри колес двигателями, корпорация Mitsubishi Motors фактически заявила о серийных автомобилях нового поколения

Lancer Evolution MIEV — это версия спортседана, сконструированная на базе девятого поколения Lancer Evolution и оснащенная внутриколесными двигателями, которые приводятся в действие системой литий-ионных батарей. Новинка появилась не случайно, ведь основную ставку при разработке автомобилей будущего японский производитель делает именно на электромобили с внутриколесными двигателями, оснащенные литий-ионными батареями высокой плотности. Более того, до 2010 года MMC обещает внедрить разработанные технологии в серийное производство. Первый пробный шаг к вершине славы новый спорткар сделает в ралли электромобилей Shikoku EV 2005. В концепте MIEV использованы две основные технологии: литий-ионные батареи, разработанные и адаптированные инженерами

корпорации ММС для целевого использования в автомобилях, и внутриколесные двигатели. Первый тестовый электромобиль Mitsubishi, на котором была применена система MIEV, был представлен в мае 2005 г. Colt EV построили на основе серийной машины, однако оснастили двумя внутриколесными двигателями, приводившими задние колеса за счет энергии литий-ионных батарей. Сотворив Lancer Evolution MIEV с более высоким КПД и полным приводом, корпорация Mitsubishi совершила очередной большой шаг вперед. Инженеры убрали двигатель, бензобак, коробку передач, дифференциал, карданные валы и другие компоненты полноприводного спортседана Lancer Evolution IX, а взамен установили 4 внутриколесных двигателя каждый максимальной мощностью 50 кВт. Последние — плод совместной разработки Mitsubishi Motors и производителя электродвигателей компании

— Âíóòðèêîëåñíûé äâèãàòåëü — Èíâåðòîð — Ñèñòåìà ëèòèé-èîííûõ áàòàðåé

Shikoku EV Rally 2005 призвано популяризировать электромобили и стимулировать производителей к новым разработкам в этой области. Основали ралли электромобилей ученые Института Технологий Шикоку в 1998 году. За восемь лет существования этих состязаний корпорация Mitsubishi Motors участвовала в них такими моделями, как FTO-EV и Eclipse EV. В этом году «бриллианты» показали спортивную легенду Lancer Evolution MIEV на электрическом питании. Сейчас японский производитель планирует испытать новинку и проверить работу батарей в условиях городской трассы и, конечно же, представить зрителям следующее поколение экологически чистых машин

8

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 8

9/4/08 2:37:51 PM


ТЕХНОЛОГИИ

Toyo Denki Seizo K.K. У «звездного дуэта» получился электромотор тороидальной конструкции, в котором ротор находится снаружи статора, в отличие от обычного электродвигателя, где ротор вращается внутри статора. Данное решение позволило расположить тормозной механизм внутри электродвигателей, а их, в свою очередь, на передней оси. А кроме этого, применить на электромобиле систему полного привода 4WD и отказаться от трансмиссии — за ненадобностью. Основная причина, по которой прагматичные японцы работают над концептом Lancer Evolution MIEV — это оценка возможностей конструкции «ротор вне статора» при эксплуатации автомобиля в различных дорожных условиях. Полученные в ходе исследований результаты помогут успешно внедрять систему полного привода 4WD на электромобилях с внутриколесными двигателями. Поэтому неудивительно, что компания Mitsubishi Motors провела сертификацию Lancer Evolution MIEV для получения возможности испытывать автомобиль, в том числе, и на дорогах общего пользования. Как раз на них-то и можно оценить надежность и долговечность электродвигателей конструкции «ротор вне статора». Следующие цели разработчиков — увеличение КПД электромобиля и уменьшение его веса.

Используя свою фирменную технологию полного привода и новейшие ноу-хау, Mitsubishi Motors всерьез рассматривает возможность разработки системы контроля крутящего момента и тормозного усилия, отдельного для каждого из колес. При этом корпорация Mitsubishi Motors делает ставку не только на экологические характеристики своих новинок, но и на получение мощности, равной или превышающей мощность бензиновых и дизельных автомобилей.

Спецификация Lancer Evolution MIEV Базовая модель: Lancer Evolution IX Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Снаряженная масса, кг

4490 1770 1450 1590

Количество пассажирских мест Максимальная скорость, км/ч Длительность заряда батарей, км Двигатель Тип (конструкция «ротор вне статора») Производитель

5 180 250 синхронный на постоянных магнитах Toyo Denki Seizo K.K. 50 518

Система питания

Мощность, кВт Макс. крутящий момент, Нм Макс. частота вращения, об/мин Габариты, мм Кол-во двигателей Тип Производитель Объем, А/ч Напряжение, В Длина/ширина/ высота, мм Кол-во модулей

Контроллер Привод Шины

1500 445 x 134 4 литий-ион GS Yuasa Corporation 95 14.8 388/175/116 24 инвертор 4WD (полный) 255/30ZR20

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 9

9

9/4/08 2:37:51 PM


ЗВЕЗДА

Алена Винницкая: «Я — САМА СТРЕМИТЕЛЬНОСТЬ»

Когда вы впервые сели за руль? Кто и как учил ездить? Наверное, инструкторы били по коленке, ругались? Впервые попробовала водить автомобиль лет 7-8 назад, а уже всерьез и надолго села за руль лишь недавно. Вождению меня обучают самые профессиональные водители — мой муж и друзья. Они терпеливые учителя, а я — спокойная ученица. Не ругаюсь, не плачу, истерик не закатываю. Пока, по крайней мере. Каким маркам автомобилей вы отдавали предпочтение в жизни? Свой первый автомобиль помните? Тем маркам, которые были у нас в семье: Ford, Honda, Rover, Chrysler. Первый автомобиль — Ford Sierra. Это было очень давно, тогда лю-

10

needforspeed.indd 10

бая иномарка вызывала восхищение. Меня поразило, как мягко она ехала, совсем не чувствовалось скорости. И конечно же, комфорт, по сравнению с отечественными авто. Помню, мы просто не могли наездиться: каждый вечер выезжали в город кататься! Какие автомобили предпочитаете сейчас? Любите традиционные женские решения: «маленький — красный — коробка-автомат» или нечто другое? Может, 350 л.с. и газ в пол? Нравится наш семейный Chrysler. Это минивэн, просто дом на колесах. А еще больше — наш новенький Mitsubishi Colt. Я даже ощущаю некое родство с ним. Он небольшой, красивый, надежный. Я, конечно, восхища-

юсь спортивными автомобилями, и теми, кто умеет ими управлять, но сама пока не готова к экстремальному вождению — предпочитаю комфортную поездку. Каждый автомобиль, выбранный с любовью, чем-то похож на своего владельца. Что роднит Вас с Colt? Прежде всего, стиль жизни. Я — сама стремительность, скорость и движение, а мои будни — это сплошной круговорот: постоянные интервью, съемки, концерты… Жить в таком ритме вынуждает профессия. Мой новый Colt такой же бойкий и энергичный. И в то же время он позволяет расслабиться за рулем, отдохнуть. А я это очень люблю: будь у меня больше свободного времени, часами не вставала бы с дивана.

EVOLUTION | Декабрь 2005

9/4/08 2:37:52 PM


ЗВЕЗДА

Вас наверняка узнают за рулем другие водители, сотрудники ГАИ… Популярность вредит или мешает? Не приходится раздавать автографы гаишникам? Я не часто выезжаю за рулем, но частенько раздаю автографы сотрудникам ГАИ. Как правило, популярность помогает решить вопрос, но иногда не срабатывает, и в ответ слышишь: «Много вас, артистов, развелось..» или что-то в этом роде. Многие мужчины считают, что женщина за рулем — это обезьяна с гранатой. Что можете сказать в защиту слабого пола? Вы когда-нибудь попадали в ДТП, виновником которого был мужчина? Подарили ли вы ему гранату? Я с уважением отношусь к женщинам за рулем. В аварию может попасть кто угодно. А кто виноват, тому и гранату. Меня пока Бог миловал. Когда-нибудь автомобиль серьезно подводил Вас? Серьезных случаев не было. Так, по мелочам: бензин заканчивался, приходилось толкать, или просто глохла ни с того, ни с сего. Один раз колесо лопнуло по дороге в Крым. Хорошо, что недалеко от Киева отъехали. Это, пожалуй, самый серьезный случай. Представ-

ляю, если б это произошло где-нибудь между «Пуповкой» и «Роговкой». Приходилось ли лично крутить гайки? Меня окружает много мужчин, и они вряд ли позволят мне крутить гайки. Да и желания такого у меня не возникало. Самая комичная дорожная ситуация, в которую Вы попадали? В Крыму на Ай-Петри: мы забыли выключить фары и сел аккумулятор. Не много же людей вызвалось нам помочь! Спасла бабушка, торговавшая медом, и в благодарность мы купили у нее мед. Никогда не знаешь, откуда может прийти помощь. А еще, в Карпатах свалились в кювет. Нас вытаскивали ярко-оранжевым тросом под дружное «Ющенко! Так!». Какую одежду и обувь вы предпочитаете за рулем? Одежда может быль любой, а обувь — желательно на низком ходу. Дело опыта, как-то же водят дамы на шпильках! Есть ли «кодекс водительской чести» Алены Винницкой? Какие в нем правила? Самое главное правило — никому не мешать на дороге. Если не уверен, езжай себе в правом ряду 40 км в час и не порть нервы другим.

А если оценить Mitsubishi Colt с практической точки зрения, почему Вы выбрали именно его? Мне всегда нравились компактные машинки, которые легко лавировали в городском потоке. И когда поступило предложение от Торгового дома «Нико» стать лицом модели Mitsubishi Colt, я с радостью согласилась: отличная возможность превратить мечту в реальность. После первой же поездки я поняла, что Colt сделан как будто специально для меня. Он очень компактный, весьма уютный и симпатичный. На нем очень просто передвигаться по загруженным городским улицам, легко парковаться. К тому же, мой Colt оснащен автоматической коробкой передач — не надо переключать скорости вручную. Я думаю, для начинающего водителя, вроде меня, Colt идеален.

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 11

11

9/4/08 2:37:53 PM


ТЕСТ-ДРАЙВ

Заводной Каждому — свое. Одним — задний диван лимузина, другим — «уазик» конструкции Hummer, третьим — низкий «истребитель» непременно красного цвета, умеющий «летать», но часто используемый только на прямой. Есть еще одна категория транспортных средств — маленькие юркие автомобильчики. Ездить на них в городе удобно, экономично, а главное — приятно. Справедливость этого утверждения автор проверил лично

»

До недавнего времени малолитражки казались мне лишь большой походной сумкой на колесах, предназначенной разве что для «атаки» супермаркета. Нужно признать, я ошибался. Mitsubishi Colt CZ3 — машинка «свежая», маленькая и немного похожая на компактвэн. Она привлекает взгляды прохожих — большие фары, капот, как у старших братьев, «клювик» и «бриллианты» — все на своем месте. Она забав-

на! Однако под, казалось бы, игрушечной внешностью замаскирован отнюдь не игрушечный потенциал, прежде всего — салона. Мой ребенок пока чуть выше метра, а ходил по машине в полный рост. Да и сзади не только детское автомо��ильное кресло поместилось — там просторно даже дядьке с большими ногами. На передних сидениях места больше, чем предполагаешь изначально. К тому же, пассажирское кресло имеет крепления для детского. А

Владимир СЕВРУК

12

needforspeed.indd 12

EVOLUTION | Декабрь 2005

9/4/08 2:37:53 PM


ТЕСТ-ДРАЙВ

это удобно для модных мам и их подрастающего чада — они рядом, они общаются! Другой вариант — мама, папа и малыш, «окопавшийся» сзади. Моей жене такое решение очень понравилось, а еще ей понравилось управлять этим автомобилем. И я с ее мнением полностью согласен — рулится «Кольтик» славно. Порадовало супругу и то, что заднее сиденье можно с легкостью отодвинуть назад. В таком варианте ребенку вообще раздолье, причем на трансформацию

MITSUBISHI COLT CZ3 Двигатель Рабочий объем, см3 Мощность, кВт/л.с. при об/мин Момент, Нм при об/мин Привод Коробка передач Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Масса снаряженная/полная, кг Максимальная скорость, км/ч Разгон до 100 км/ч, с Расход топлива, город/шоссе, л/100км Цена тестируемого в Киеве ($) Цена базового в Киеве ($)

бензиновый Р4/4 1332 70 /95/6000 125/4000 передний 6-ая автоматизированная механика системы Allshift 3810/1685/1520 2500 960/1455 180 11,8 5,0/7,5 18 250 16 999

не тратится много времени. Но больше всего водительница была в восторге от коробки передач — когда научилась ею пользоваться. К негативным факторам авторитетное женское мнение отнесло качество шумоизоляции и габариты задних и передних стоек, ограничивающих обзор. А вот зеркала заднего вида порадовали. Они огромны, и в них легко рассмотреть догоняющий вас или безнадежно отстающий — смотря как ехать — поток транспорта. Если автомобиль припаркован, в них можно посмотреться, губки подкрасить и носик попудрить (только женщинам! — Авт.). Но это на крайний случай– думаю, большинству дам салонного и двух дополнительных зеркал в солнцезащитных козырьках будет вполне достаточно. В общем, с женским мнением кое-как разобрались: ей, хрупкой и беззащитной, этот автомобиль нравится. Нам же, сильному полу, эмоции слабого обходятся недешево — минус 16 999 долларов (базовая комплектация) из семейного бюджета. Однако душу греет тот факт, что совсем недавно за эту же машину приходилось платить больше. В конце сентября Торговый дом «Нико» сделал очередной шаг навстречу своим клиентам, снизив цены на некоторые модели авто, в числе которых оказался и Colt. А если еще учесть, что базовая комплектация отличается внушительным набором приятных и полезных вещей, то о муках выбора можно забыть.

»

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 13

13

9/4/08 2:37:57 PM


ТЕСТ-ДРАЙВ

БОДРЫЙ МАЛЫЙ Так как автомобиль был новым, погонять сразу не получилось. Поэтому для начала — обычное, степенное передвижение по городу. На обкатку ушла неделя. Зато было время привыкнуть к роботизированной КПП AllShift: педаль сцепления отсутствует, как в «автомате» — газа и тормоза вполне достаточно. И я с инженерами согласен. Конечно, умная КПП имеет и автоматический режим, весьма подходящий для «бойцов»

14

needforspeed.indd 14

со столичными пробками и для тех, кто не успел найти общий язык с ручным режимом переключений. Несмотря на то, что у малыша моторчик объемом 1,3 л, с ним он весьма шустр и достаточно быстр. Да и тянет силовой агрегат едва ли не с холостых и до красной зоны. А после трех тысяч оборотов чувствуется небольшой прилив энергии. Здорово! Ширина передней колеи — 1445 мм, задняя на 15 мм больше. Довольно неплохо, как

для автомобиля «В» класса, особенно для такого — с высоким центром тяжести и умеренной парусностью. Однако настройки подвесок и рулевого управления таковы, что присущих для высоких автомобилей задержек на реакцию руля практически не чувствуется. В принципе, в конструкции ходовой части о революционных подходах нет и речи. Спереди обычный McPherson, сзади — полузависимая «тележка». Но важно не то, что стоит, а то, как это едет! А в этом вопросе маленькой «Кольт» мастак: на неровностях, даже на высокой скорости, управлять машинкой легко и просто. Никакого напряжения, никаких нервных подруливаний. Хватает «Кольтику» и динамики. Я частенько «моргал» фарами плывущим по

EVOLUTION | Декабрь 2005

9/4/08 2:37:58 PM


ТЕСТ-ДРАЙВ

левой полосе напыщенным «баржам» с большими прожорливыми моторами. Некоторые не пропускают, пыжатся. Щелк-щелк — две передачи вниз и 95 японских лошадок бодренько влекут машинку вперед. Хотите гонок? Будут вам гонки! Такой расклад событий многим соседям по транспортному потоку не нравился — кому из доморощенных «гонщиков» приятно, когда на дороге его обставит такая вот букашка? Однако поспорить с легким автомобилем, в арсенале которого и лошади задорные, и передаточные соотношения в КПП правильные, крайне сложно. Если, конечно, вы не чемпион мира по ралли. Я пилотирую и наслаждаюсь. Во-первых, переключением передач (кстати, их шесть, не

считая задней). Во-вторых, подвеской: она комфортна, но не дает автомобилю заваливаться в повороте, словно старому речному теплоходу (золотая середина: и мягко, и упруго). В-третьих, тормозами, которые отлично справляются со своей функцией (несмотря на то, что к дозировке усилия нужно привыкать). А вот про ABS можно вспомнить только на скользкой поверхности — работает она классно и, главное, в нужное время. Мне она без надобности, но «чайнику» будет в радость. Шустрая машина в городе — это отлично, но как она поведет себя на трасе? Производитель заявил о максимально возможных 180 км/ч и, надо отдать ему должное, не обманул. Colt CZ3 честно указывает стрелкой спидометра

на эту цифру, но вот удовольствия от этого водитель получает мало. «Острое» рулевое, которое радовало в городской суете, на большой скорости уже напрягает, да и легкий вес в этом случае не соратник. Но стоит ли устраивать гонки за городом на городской машине? Лично мне без надобности, да и моей семье тоже. На скорости 140 км/ч и мне машина понятна, и пассажирам приятно, а тут еще топливо дорожает. Но меня пока это мало волнует: водитель автомобильчика с мотором объемом 1,3 л — нечастый гость на заправке (проверено лично). А заправлять, чтобы ездить или ездить, чтобы заправлять — каждый должен решить эту дилемму для себя сам. Я уже решил!

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 15

15

9/4/08 2:38:00 PM


ВЫСТАВКА

Франкфуртская осень – автомобильная Показывать общественности автомобили дальновидные немцы начали еще в 19 столетии. Начиналось все с восьми машин, показанных в гостинице «Бристоль». А продолжается — сами видите, чем. Едва ли не крупнейшее автомобильное событие года, Франкфуртский салон собрал 545 фирм из одной только Германии. Им «игра на своей территории», как нельзя более, на руку. Но и оставшиеся почти четыре сотни экспонентов не ударили лицом в грязь!

»

Название салона — IAA — расшифровывается как International AutomobilAusstellung, то есть Международная автомобильная выставка. И салон действительно стал интернациональным — впервые штурмовать потребителя во всем мире кинулись китайские бренды. Если вспомнить, что несколько десятилетий назад в Европе впервые дебютировали «японцы», то попытки китайских автомастеров уже не кажутся смешными. Впрочем, козыри у них остаются разные: если японские марки традиционно выделяются качеством и новаторством, то китайские берут потребителя преимущественно ценой. Но наиболее выраженной тенденцией нынешнего автосалона стал интерес производителей к теме двигателей нового типа — работающих на нетрадиционном топливе или с гибридными установками. И если демонстрацией всевозможных водородных прототипов радовали американцы на Детройтском автосалоне в начале нынешнего года, то основной темой нынешнего Франкфурта можно назвать гибридные бензин-электрические или дизель-электрические силовые установки. Без особого преувеличения можно утверждать, что это — техника завтрашнего дня. Однако вернемся в день сегодняшний. Спортивных машин, как водится, на салоне было представлено немало. Обилие кон-

16

needforspeed.indd 16

цептов и серийных образцов можно перечислять долго, но особой надобности в этом нет: большинство из этих экземпляров недоступны широким украинским массам ввиду астрономических цен. Не уподобляясь юношам-мечтателям, остановимся на том, что действительно можно будет купить из того, что на самом деле быстро ездит. Естественно, с этой точки зрения наиболее пристального внимания заслуживает Mitsubishi Evolution XI. Его знаменитый двухлитровый 16-ти клапанный мотор с двойным турбонагнетателем и промежуточным охлаждением теперь выдает 280 л.с. и оснащается фирменной системой электронной регулировки фаз газораспределения MIVEC, разработанной компанией Mitsubishi Motors. Силовой агрегат стал не только мощнее, но также культурнее и экономичнее: выровнялась кривая крутящего момента, на 3% сократился расход топлива. В связи с ростом популярности модели на европейском рынке, корпорация Mitsubishi Motors приняла решение установить в Lancer Evolution для Европы 6-ступенчатую механическую коробку передач. Передаточные числа данной КПП были специально подогнаны для обеспечения быстрой реакции на нажатие педали акселератора и поддержания высокой крейсерской скорости.

»

EVOLUTION | Декабрь 2005

9/4/08 2:38:02 PM


ВЫСТАВКА

весна

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 17

17

9/4/08 2:38:03 PM


needforspeed.indd 18

9/4/08 2:38:03 PM


needforspeed.indd 19

9/4/08 2:38:10 PM


ВЫСТАВКА

КОНЦЕПТ SPORTBACK Основные характеристики Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колесная база (дорожный просвет), мм

20

needforspeed.indd 20

4,500 1,795 71,450 2,630

Нельзя не отметить также выполненную из алюминия крышу и боковые защитные брусы, которые понизили центр тяжести, что значительно облегчило управление автомобилем. Алюминиевая крыша, устанавливаемая на девятый Lancer Evolution, стала примером успешной работы проектно-конструкторского

отдела компании. Новая технология соединения крыши со стальным несущим кузовом самокрепящимися заклепками позволила уменьшить общий вес автомобиля на 4 кг и переместить центр тяжести конструкции на 3 мм ниже, чем у предыдущей модели. Уменьшение веса крыши по эффекту равно снижению веса на уровне капота на 12 кг, что существенно для спортивного автомобиля. Помимо этого, конструкция модели была облегчена за счет заднего спойлера, выполненного из углеволокна, литых легкосплавных колесных дисков и алюминиевого капота. Однако не только спортом живет компания Mitsubishi. Инженеры компании смело смотрят в будущее, уже сейчас закладывая основу своих будущих бестселлеров. Таковым стал новый концепт Sportback, уникальной особенностью которого является абсолютно новая платформа, разработка которой велась совместно с партнером ММС — корпорацией DaimlerChrysler. Будучи довольно гибкой, платформа Sportback применима как для создания кроссовера (следующее поколение Outlander), так и для автомобиля «C» класса. Таким образом, производитель обеспечит мгновенную реакцию на изменение спроса на мировых автомобильных рынках. Неоспоримым преимуществом концепта является его практичность и гибкость в плане использования любого вида двигателя (в том числе, «World Engine» — совместной разработки корпорации Mitsubishi Motors, Hyundai Motors и DaimlerChrysler) и полно- или перед-

EVOLUTION | Декабрь 2005

9/4/08 2:38:13 PM


ВЫСТАВКА

неприводной трансмиссии, что позволит производителю удовлетворить индивидуальные запросы каждого рынка и укрепить позиции бренда в мировом масштабе. Это — новый взгляд на чрезвычайно популярный в Европе кузов хэтчбек, который столь же существенно выделяется из массы себе подобных, как минивэн Grandis отличается от большинства MPV. Оконная линия, а-ля купе, завораживает сердца потенциальных покупателей, а вычурная линия крыши высотой 1450 мм добавляет практичности, обеспечивая автомобилю внушительное внутреннее пространство. Дизайн концепта Sportback был создан шефом Европейского дизайнерского бюро Mitsubishi Омером Халилходжиком (Omer Halilhodzic) и его командой под четким руководством Акинори Наканиши, человека, отвечающего за дизайн Mitsubishi Motors во всем мире. Эволюция в дизайне Mitsubishi Motors заметна уже с первого взгляда на экстерьер Sportback, особенно на его переднюю часть. Так, у некоторых концептов (CZ2, Tarmac Spyder, Pajero Evolution и т.д.), равно как и у ряда серийных моделей (Colt, Lancer, Grandis и т.д.), логотип размещен на капоте. Иные

модели — например, предназначенные для американского рынка Eclipse и Raider — отличаются более инвертированным «забралом» радиаторной решетки, отдаленно напоминающим турбину реактивных самолетов. Концепт Sportback делает следующий шаг: задний план «носа» автомобиля визуально замаскирован, в то время, как центральное место отведено крупному логотипу, выделяющемуся на радиаторной решетке, подобно лицу на портрете.

Динамичный и в меру агрессивный образ как нельзя лучше дополняют спортивный клинообразный профиль, резко отточенные, «рубленые» формы, сочетание длинной колесной базы и широкой колеи, а также выразительная приподнятая задняя часть. Но все это — лишь инструменты, которые, как скрипка в руках талантливого музыканта, позволяют MMC выразить свое видение прекрасного. В данном случае — великолепного спорт-седана.

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 21

21

9/4/08 2:38:15 PM


ТЕСТ-ДРАЙВ

Характеры

»

Нет. Этот последний и оттого решительный шаг — проза по сравнению с долгим и мучительным выбором того самого, единственного и неповторимого, о котором так долго мечталось. Отбросим обмеры тел всех будущих пассажиров, взвешивания самых любимых клунок, без которых невозможно выехать за границу малой родины — гаража или автостоянки. Откажемся и от воспоминаний о нескончаемых бессонных ночах, в течение которых перебирались все возможные марки и модели столь необходимого транспортного средства. Предположим, что все это уже позади, кроме подсчета, отмусоливания и требования скидки. Дело за малым: понять, «за что»? В смысле, за что просят такие деньги?

22

needforspeed.indd 22

И для того, чтобы разобраться в этом (или хотя бы попытаться это сделать), мы решили сравнить два Mitsubishi Outlander. Резонный вопрос: почему, собственно? Логичный ответ: потому, что это один из наиболее, пожалуй, универсальных на сегодняшний день автомобилей. Во всяком случае, с нашей точки зрения. Судите сами: выгодный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, что подразумевает возможность преодоления некоего бездорожья (благо, клиренс позволяет) и, вместе с тем, высокоскоростную езду по асфальту. Кузов универсал, позволяющий перевезти многое из необходимого за одну поездку. Кроме того, велико-

лепная родословная, что, согласитесь, тоже очень важно. Ведь начинался Outlander с одного из лучших раллийных автомобилей Lancer Evolution. От почти великого к нашему подопытному перешла если не вся платформа, то ее часть. И весьма значительная — система полного привода, без которой Outlander превращается в банальный «караван-сарай». Гоночная аура присутствовала еще в самой первой версии Outlander с атмосферным двухлитровым двигателем. Сегодня же мы имеем пока вершину эволюции кроссовера от «Бриллиантов». Теперь под его капот вживлен тот самый почти легендарный агрегат 4G63, который приводит в движение практически все эволюции Lancer.

EVOLUTION | Декабрь 2005

9/4/08 2:38:16 PM


ТЕСТ-ДРАЙВ

В работе с этим мотором японские инженеры добились более чем впечатляющих успехов. Для японского рынка, например, его «раскачивают» до настоящих гоночных 310 сил. Для экологически чистой Европы «давят», оставляя стритрейсерам всех мастей «всего» 265 «лошадей». Последним достижением стала совсем уж приземленная мощность в 202 л.с. Зажав «бриллиантовую» гордость до такой степени, ее предложили любителям активного отдыха на природе и в меру горячим драйверам, обремененным семьей. В итоге получилось, что разница между 2,4-литровым Outlander и его турбированным собратом последнего поколения вылилась у нас в целых три тысячи долларов. Есть ли смысл переплачивать? И за что?

Внешних изменений минимум. На первый взгляд, кроме хищного воздухозаборника в центре капота турбоверсия почти ничем и не отличается. Но стоит присмотреться (а сделать это действительно стоит, ведь деньги платим!), и обнаруживается более развитый аэродинамический обвес, окрашенный в цвет кузова, задние габариты последнего поколения, круглые теперь, противотуманные фары, семнадцатидюймовые легкосплавные диски и по-новому настроенная выпускная система с бодрым рыком. Есть еще и новые фары головного света, но в нашем случае говорить о них не приходится. Наш турбопришелец смотрит исподлобья спецсветом, устанавливаемым под заказ, так же, как и хром-пакет.

»

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 23

23

9/4/08 2:38:18 PM


ТЕСТ-ДРАЙВ

Из незаметного на первый взгляд — пятиступенчатая механическая КПП с увеличенным передаточным числом главной передачи, способная справиться с заметно возросшим крутящим моментом, и более жесткие и короткие пружины подвески. В клиренсе потеряли незначительно — всего 25 мм. Но выиграли в разгоне, управляемости и устойчивости. Ну, и главное отличие — тот самый заслуженный в раллийных боях двухлитровый двигатель 4G63 с турбиной низкого давления от настоящего Evolution. Осталось вернуть активные дифференциалы, и получим уже не спортивный, но гоночный универсал. Ведь восстановить потерянную мощность могут сегодня уже несколько тюнинговых ателье прямо здесь, в Украине (во всяком случае, обещают). Наш редакционный 2,4-литровый Outlander с автоматической коробкой, несмотря на год эксплуатации, по-прежнему быстр, упруг в стойках и доставляет громадное удовольствие от вождения. Он здорово рулится, постоянен в разгоне и излучает осязаемую уверенность в себе. Здесь всего достаточно: и динамики, и плавности хода, и проходимости в разумных пределах. Правда, при приближении к максимальной паспортной скорости автомобиль начинает ощутимо раскачивать, да и набор скорости после 160-ти оставляет желать лучшего. Автоматическая коробка может вызвать нарекания только при совсем рискованном обгоне, а в остальном ее скорости переключений

хватает. Если совсем припечет, есть честный мануальный режим. А уж если выбрал его, будь готов к тому, что переключаться действительно придется ручками. И вверх, и вниз. Нужно сказать, что от турбированного Outlander изначально ждешь большего. Это потом понимаешь, что вместе с превращением из боевого агрегата в гражданский, эволюционировали и его электронные мозги. Но не настолько, чтобы превратить быстрый по определению автомобиль в средство перевозки фикуса на дачу. Поначалу чуть раздражает потерянная с заменой пружин плавность хода, но только до тех пор, пока стрелка тахометра не переваливает за три тысячи оборотов, и Outlander не превращается почти в ракету. Он идеально держит прямую даже на скоростях свыше 200 км/ч. Точное и отзывчивое рулевое позволяет безболезненно сменить ряд на любой разумной скорости. При этом, в скоростных поворотах кузов абсолютно не кренится, а сорвать машину в занос на асфальте практически невозможно. В то же время, на гравийной дорожке эффектно пройти поворот веером особого труда не составляет. Только нужно приспособиться к педали газа. До тех самых трех тысяч оборотов драйва в турбоверсии — минимум.

Интересно, что разницу в поведении двух Outlander понимаешь, вернувшись в 2,4литровую машину. Куда делась еще недавно отменная динамика? Где кипящая кровь и горящие от счастья глаза? Теперь даже ручного режима коробки и выкрученного до красной зоны двигателя не хватает для того, чтобы хотя бы приблизиться к турбовыходу из поворота и полета над прямой. И все становится ясно. Итак, за что же нужно переплатить три тысячи тех самых денег, при условии, что кардинальных изменений почти нет? Ответ прост. Прежде всего, за характер. Характер гоночного бойца, не сдающегося даже с задавленным до предела мотором. И это совсем не большая цена. Текст статьи и фотографии предоставлены журналом Motor News АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ

<< подпись

24

needforspeed.indd 24

EVOLUTION | Декабрь 2005

9/4/08 2:38:19 PM


ТЕСТ-ДРАЙВ

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 25

25

9/4/08 2:38:20 PM


ВОЯЖ

Безнаказанность

»

То, что внедорожник — не самое лучшее средство передвижения для асфальтированных трасс, неоспоримый факт. Однако есть дороги, на которых подобный автомобиль не смотрится инопланетянином. Эти дороги — украинские

Владимир СЕВРУК

26

needforspeed.indd 26

На них крупный автомобиль с большим клиренсом весьма уместен. Например, можно не замечать «лежачих полицейских» и последствий качественного, с точки зрения рабочих, дорожного ремонта. А еще можно легко объезжать «пробки» по бордюрам — назло измученным соседям по трафику. Однако есть для этих автомобилей и другое применение: прямое. То, для чего они созданы. А созданы эти «монстры» для тех, кому непременно надо узнать, куда Макар телят не гонял. Или туда, куда реально добраться только на вертолете. Вертолет, конечно, хорошо, но довольно дорого. К тому же, винтокрылая машина по лесу не ездит, броды не берет, грязь не месит, да и время от времени упасть норовит. В неопытных-то руках, конечно. Отсюда вывод: если вы не опытный пилот частного вертолета, то путешествовать по буеракам без внедорожника нереально, а ведь ногами топать тоже не хочется. К тому же, когда городская суета надоела, а заморские курорты приелись, — нормаль-

ному человеку хочется чего-то необычного и неизведанного. Что же делать? Нужно это неизвестное придумать самому. К примеру, взять карту Родины, ткнуть в нее пальцем и проложить маршрут. Что мы и сделали. «Природа — она прекрасна», — подумали мы. — «Ну и что, что дороги плохие? Что качественного сервиса в глубинке днем с огнем не сыщешь? Это ведь мелочи!» — успокаивали мы себя, но палец, приподнятый над картой, уже дрожал. — «А качество топлива на региональных АЗС? А места для культурного отдыха усталого путешественника?» В общем, почему-то получилось так, что палец, который надо было ткнуть в карту, опустился не очень далеко от Киева — в район Канева.

Поехали! Гладкий асфальт и крутые повороты, конечно, не стихия для ставшего на какое-то время нашим Pajero. Однако по прямой тяжелый внедорожник уверенно едет 190 км/ч — впол-

EVOLUTION | Декабрь 2005

9/4/08 2:38:22 PM


ВОЯЖ

не достаточно, не каждая легковушка на это способна. Конечно, физика и здравый смысл убеждают, что в поворотах лучше убирать ногу с газа и не испытывать судьбу: все-таки наш Pajero — не спорткар. Всего полчаса — и мы объезжаем Переяслав-Хмельницкий, видим надпись «МУЗЕЙ». Заедем? Почему бы нет! Двадцать гривен — и «вратарь» открывает ворота…

Музей Первое, что чувствуешь, ступив на территорию музея — идиллический покой. То же самое можно сказать и о Mitsubishi Pajero Wagon, на котором мы быстро и без приключений добрались до места отдыха. Туда, где можно, а иногда и просто нужно, проводить несколько приятных часов, гуляя и посматривая на музейные объекты, которые живописно расположены в заросшем не то парке, не то леске. Следуя по проложенным в нем гравийным дорожкам, можно набрести то на небольшое озеро с заросшими камышом берегами, то на березовую аллею с деревянной беседкой. Ее высота и изящные пропорции намекают на то, что некогда здесь находилась какая-нибудь «правильная» помещичья усадьба в псевдоклассическом южнорусском стиле. Есть здесь дома бондаря, пасечника, выделщика шкур, производителя масла (со всеми специальными инструментами и профессиональной утварью) и представителей почти всех необходимых в сельском быту ремесел, а также дома бедного

и богатого крестьян и, разумеется, помещика. Эдакая законченная модель легендарной украинской ойкумены. Самое замечательное, что все это огромное, сложно устроенное село не только органично смотрится в пейзаже, но и выглядит живым. Наш помощник в путешествии (Pajero) тоже не лишен благ цивилизации, в нем есть все или почти все, но главное, на нем можно доехать туда, куда хочется, и ногами топать не обязательно. Дороги нет — не беда: подключаем полный привод. Мало? Пониженную передачу и вперед, в гору — «танку» горы нипочем. Техника! Следуя повсеместной моде на мудреную электронику, облегчающую жизнь водителю, Pajero имеет интегрированный комплекс, состоящий из трех подсистем: курсовой устойчивости, контроля тягового усилия и торможения при спуске. Первая — MASC (Mitsubishi Active Stability Control) — отвечает за активную безопасность. Ее задача — анализируя показания датчиков угла поворота руля, управляемых колес, скорости автомобиля и положения кузова, распознать начало заноса и откорректировать его. Вторая — МАТС (Mitsubishi Active Traction Control) — повышает проходимость, увеличивая крутящий момент на наиболее нагруженных колесах. Последняя — МЕВАС (Mitsubishi Engine Brake Assist Control) — помогает удерживать автомобиль в условиях спуска по бездорожью. Все это объединяет рабочая тормозная система. Она либо притормаживает отдельное колесо, корректируя возникающее скольжение, либо берет на себя

роль блокировки дифференциала, перераспределяя крутящий момент. Суть работы последней подсистемы в том, что, поддерживая постоянную скорость спуска, она аналогичным образом перераспределяет тормозной момент, создаваемый двигателем. Конечно, глупо было бы все это не попробовать в деле.

Асфальт Mitsubishi Pajero с бензиновым 3,5-литровым мотором — весьма резвый автомобиль, провоцирующий к быстрой и динамичной езде. Посему наш эксперимент несложен, ведь систему курсовой устойчивости можно отключить... Перед нами — дорожка с набором поворотов, позволяющая легко достичь скорости, при которой шины начинают терять сцепные характеристики — почти как зимой. Самое время оценить работоспособность электронных помощников. В первом же вираже начинается желаемый занос, но как только пилот готов принять контрмеры, в недрах машины раздается еле слышное стрекотание, сопровождаемое потерей мощности мотора: словно невидимая рука довольно резким, волевым рывком выравнивает автомобиль, возвращая его на безопасную траекторию. Похоже, электроника сдала экзамен. Конечно, такая помощь не каждому по нраву, но лихачу она может сослужить добрую службу.

Земля-матушка Наш «вездеход» обут в самые, что ни на есть, стандартные дорожные покрышки,

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 27

»

27

9/4/08 2:38:23 PM


ВОЯЖ

так что риск закопаться в песке или грязи довольно велик. К тому же, мне не нравится поговорка: чем круче «джип» — тем дальше идти за трактором. Поэтому выбираем азбучную комбинацию: канавы, подъемы и спуски. Все это позволяет довольно эффективно нагрузить трансмиссию, заставив поработать электронику и осознать, зачем все это имеется в нашем автомобиле. Первое препятствие — крутой подъем на заднем приводе. Тяжелая машина быстро забуксовала, но через секунду послышалось знакомое потрескивание блокировки дифференциала. Отлично! Однако, преодолев еще пару метров косогора, автомобиль сдается, не в плен конечно. Просто пришла пора включать полный привод. Что же, вспоминаю про «Super Select»: перевожу рычаг в положение 4 HLc — и дальше, к вершине. Машина заезжает выше, но вновь зависает в трудном месте... и опять спасительное потрескивание электроники — мы въезжаем наверх! Далее — диагональное вывешивание в тарированной канаве, здесь Pajero весьма наглядно притормаживает провисшие в воздухе колеса и, перераспределив крутящий момент, едет дальше. От более серьезных экспериментов меня удержали только пластмассовые бамперы. Для демонстрации последнего преимущества электроники мы находим длинный крутой спуск, да еще с пересеченным профилем. На нем автомобиль ведет себя вполне достойно — электронная система работает безупречно и наша компания уже внизу.

28

needforspeed.indd 28

EVOLUTION | Декабрь 2005

9/4/08 2:38:24 PM


ВОЯЖ

ДЛЯ ГОРОЖАН Несмотря на то, что количество всевозможных вспомогательных систем будет увеличиваться практически на всех новых автомобилях, большинство настоящих джиперов относятся к новшествам скептически. Они — «крутые парни» — п��едпочитают механику. Но давайте оставаться честными. Например, такому водителю, как я, который съезжает с асфальта раз в году, лучше наедяться на умную электронику: она и на асфальте мне поможет, и из грязи вытолкает. У корпорации Mitsubishi Motors огромный опыт в постройке внедорожников, и я хочу им пользоваться, и не хочу вдаваться в подробности, как все эти премудрости работают. У меня есть желание ехать туда, куда хочется, а главное, чтобы эта

поездка была безопасной. К тому же специалисты Mitsubishi заверяют: интегрированная система MASC+MATC+MEBAC не может полностью заменить традиционную схему полного привода с принудительной блокировкой дифференциалов. Она лишь повышает активную безопасность и упрощает управление автомобилем на бездорожье. А что еще нужно человеку, далекому от внедорожных рейдов? Ему помощь электроники во благо, с ней он сможет выбраться из нестандартной ситуации, а это — самое главное. P.S. Вот за плечами и асфальт, и бездорожье, мы живы и здоровы, а наш Pajero как будто и не выезжал из города. Он доставил нас туда, куда мы указали пальцем, и привез обратно.

Раздели успех! 1 октября 2005 года в сети официальных дилеров Mitsubishi Motors в Украине начались продажи новой серии Pajero Exclusive III, выпущенной специально к десятой, юбилейной победе внедорожников Pajero в ралли Дакар. Речь идет о топ-версии модели Pajero с мощным бензиновым или турбодизельным двигателем, автоматической коробкой передач INVECS-II Sports Mode, трансмиссией Super Select 4WD-II и комплексом электронных систем MATC (динамическая система контроля тормозного усилия) и MASC (система стабилизации курсовой устойчивости), улучшающими активную безопасность и проходимость. А в дополнение — внешний тюнинг: специальный бампер, фары, накладки, диски и пр. Мало того: тюнинговые комплекты включены в эксклюзивные версии на специальных условиях, что позволяет сэкономить от $1500 до $3000, по сравнению с покупкой этого оборудования отдельно. Pajero 3.5 АТ Exclusive — $59 290, Pajero 3.2 АТ DI-D (дизель) — $57 800.

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 29

29

9/4/08 2:38:26 PM


СПОРТ

Эволюция продолжается Mitsubishi Pajero Evolution был разработан, как гоночный автомобиль класса Super Production, в соответствии с новой классификацией, вступившей в силу в 2002 г. Автомобили этого класса имеют ограничение по ширине 2000 мм и максимальному ходу колеса 250 мм. Хотя Pajero Evolution MPR10 соответствовал этим требованиям, после летних испытаний в Марокко в конструкцию автомобиля были внесены серьезные доработки. Так родился MPR11

30

needforspeed.indd 30

EVOLUTION | Декабрь 2005

9/4/08 2:38:27 PM


СПОРТ

»

Напомним: впервые автомобиль подвергся существенным изменениям в 2003 году. Тогда основным нововведением MMSP (Mitsubishi Motors Sports Program) был переход на новый 4-литровый V-образный двигатель. Силовой агрегат был разработан и построен в Японии, и уже прошел испытание «в боевых условиях» на «ОАЭ Дезерт Челлендж» 2003 года, и также великолепно проявил себя на «Дакар Ралли — 2004», позволив Стефану Петранселю одержать блестящую победу. У нового мотора были улучшены показатели крутящего момента (430 Нм вместо 360 Нм) и чувствительность привода акселератора. Сам двигатель установлен ниже на 100 мм и ближе к центру автомобиля на 300 мм, чем предшественник. Дислокацию сменили, чтобы понизить центр тяжести «боевого» Pajero Evolution и улучшить распределение веса по осям. Кроме нового силового агрегата, машина получила и 6-ступенчатую секвентальную коробку передач, и новый активный гидравлический стабилизатор поперечной устойчивости. Впервые эти системы прошли успешное испытание на «ОАЭ Дезерт Челлендж — 2003». В этом же году инженеры поработали над настройками подвески, тормозами и кузовом, осуществив массу переделок. На Mitsubishi Pajero Evolution MPR10 были установлены но-

вые тормозные механизмы BRAMBO, усилена пространственная рама, особенно в области лобового стекла и крыши. Заменили и топливный бак, теперь его емкость составляет 500 литров. Усовершенствованный автомобиль получил порядковый индекс MPR11. Чтобы испытать новинку на прочность, был выбран достойный «экзаменатор» — этап Кубка мира по внедорожным ралли «ОАЭ Дезерт Челлендж». В этой гонке Стефан Петрансель вывел на старт новый MPR11, а его напарник Хироши Масуока выступил на прошлогодней версии MPR10. Таким образом, инженеры получили возможность напрямую сравнить версии и на практике проверить правильность своих расчетов. Испытание показало, что новый MPR11 при той же, что и у MPR10 максимальной мощности на низких оборотах имеет больший запас крутящего момента. К тому же, новые настройки и изменения в подвеске улучшили распределение веса, что в лучшую сторону сказалось на стабильности автомобиля и его управляемости. Поэтому результат был вполне предсказуем: в очередном «Дакаре», стартовавшем 1 января 2005 года из Барселоны, команда Mitsubishi установила впечатляющий рекорд. А точнее, целых два: 10-я по счету победа в «Дакаре» и пятое чемпионство подряд. Mitsubishi, как всегда, идет в ногу с эволюцией. Или эволюция идет за Mitsubishi?

Стефан Петрансель (слева) «Внешне оба автомобиля очень похожи, однако разница заметна даже после короткой поездки», — сказал Петрансель во время «ОАЭ Дезерт Челлендж — 2004». — «Управлять MPR11 практически также легко, как обычным автомобилем».

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 31

31

9/4/08 2:38:28 PM


СПОРТ

Только вперед! Дебют Mitsubishi Lancer WRC05 состоялся на ралли Монте-Карло 2005 — январском этапе, открывающем сезон

Марио Форнарис В начале сезона Марио Форнарис, технический директор команды Mitsubishi Motor Sports, сказал: «Наша цель — завершить все опытноконструкторские работы по Lancer WRC05 в течение первого полугодия сезона. В этом случае мы действительно сможем сосредоточиться на результатах, призовых местах и наших целях в чемпионате 2006 г. Также важным событием для нас является переход на шины Pirelli. Мы очень довольны профессиональным подходом шинников и средствами, которые предоставлены в наше распоряжение. Показанные результаты позволяют мне верить в больший потенциал сотрудничества с новым партнером. Мы должны использовать достоинства покрышек Pirelli и в духе нашего технического партнерства помочь компании еще больше улучшить ее шины. Совместная работа над усовершенствованием шин очень важна для нас».

32

needforspeed.indd 32

»

Регламент чемпионата мира по ралли 2005 г. был изменен FIA. Чем и не преминула воспользоваться команда Mitsubishi Motor Sports в целях дальнейшего совершенствования Lancer WRC05. Одно из наиболее значимых нововведений разрешает производителям увеличить ширину кузова на 30 мм (с 1770 мм до 1800 мм). Мелочь? Не скажите! Эти самые 3 см позволили усовершенствовать конструкцию передних и задних крыльев Lancer WRC05, задние боковые кузовные панели и бамперы. Все это должно помочь обновленному раллийному автомобилю стать более стабильным на трассе. Увеличение ширины потребовало применения удлиненных тяг подвески и валов привода. Чтобы оптимизировать геометрию подвески, на Lancer WRC05 были модифицированы как передние, так и задние стойки. Для асфальтовых гонок сезона 2005 г. на Lancer WRC05 ис-

пользуются амортизаторы, примененные еще на этапе в Каталунии 2004 года. Стойки амортизаторов были изначально спроектированы с учетом расширения кузова. Для гравийной спецификации конструкция стоек и амортизаторов переработана более кардинально. Инженерам удалось сохранить небольшую массу конструкции и в то же время увеличить ее жесткость. Среди усовершенствований, внесенных в конструкцию двигателя, заслуживает внимания новый перепускной клапан турбокомпрессора и клапаны системы Anti–Lag (устраняющие задержку в срабатывании турбонаддува). Оба решения были использованы, начиная с ралли Монте-Карло. Эти узлы, вместе с модернизированной системой управления двигателем, обеспечили более точные настройки двигателя и улучшили его эксплуатационные характеристики.

EVOLUTION | Декабрь 2005

9/4/08 2:38:29 PM


СПОРТ

И на снегу, и на гравии Mitsubishi Lancer WRC05 — как на сухом асфальте

«На практике это означает, что при любых условиях мы можем ближе подойти к предельным значениям характеристик, установленных для двигателя», — сказал технический директор команды Mitsubishi Motor Sports Марио Форнарис. На новом автомобиле также были установлены автоматическое сцепление и механизм переключения передач с клавишами на рулевом колесе. Таким образом, пилоты Lancer WRC05 избавились от работы с педалью сцепления, что увеличило скорость и точность управления автомобилем. На ралли Монте-Карло Lancer WRC05 стартовал с новым центральным дифференциалом, но уже в разгар сезона были применены активные дифференциалы передней и задней осей. Подверглась модернизации и КПП: в частности, для первой, третьей и четвертой передач были выбраны меньшие передаточные числа.

Спортивная подвеска позволяет взлетать, летать и приземляться

EVOLUTION | Декабрь 2005

needforspeed.indd 33

33

9/4/08 2:38:30 PM


EVOLUTION ИСТОРИЯ

Жеребенок В 1959 году компания Mitsubishi представила первую послевоенную модель А 10 самостоятельной разработки, не имеющую ничего общего ни с английскими, ни с американскими прототипами. Автомобиль имел более чем скромные размеры, заднерасположенный мотор объемом 493 см3 и всего две двери. Но это было лишь начало

»

В 1961 году рабочий объем увеличился ровно на один литр. По этому случаю А10 стал называться в А11 (500 Super de Luxe). А тот, свою очередь, ��осле некоторой переработки в 1962 году был переименован в Colt. В переводе с английского, это значит «жеребенок». Хотя, возможно, японские маркетологи решили заодно приплести и полковника Самуэля Кольта с дальним прицелом на богатый американский рынок. Дальнейшие события развивались стремительно. В 1963 году появляется «взрослый» четырехдверный Colt 1000 (модель А20) с литровым мотором мощностью 51 л.с. (против 25 у предшественника), расположенным, как и полагается, спереди. Не успел он обзавестись целой кучей модификаций, как на горизонте появилась более комфортабельная модель Colt

34

needforspeed.indd 34

Юрий ГОЛУБОВСКИЙ

1500 (1965 г.) и совершенно необычный Colt 800 (1966 г.) c кузовом фастбэк и с двухтактным 3цилиндровым мотором (843 см3, 43 л.с.). Впрочем, перспектива постоянного смешивания масла с бензином не вдохновила покупателей, и вскоре двухтактную экзотику заменяют на стандартный четырехтактник (Colt 1000F). В 60-х Mitsubishi активно выступает в автоспорте, как в ралли, так в Формуле 2 и 3. Причем довольно успешно. К примеру, гоночные Colt F2A и F2C становятся чемпионами кольцевых гонок в Японии. А Mitsubishi Colt 1000F в 1967 году занимает второе место в Австралийском ралли. Любопытно, что с 1962 по 1970 годы почти все легковые автомобили Mitsubishi, кро-

ображение не поражали. Зато малый расход топлива по случаю топливного кризиса 1973 года пришелся очень кстати. А когда цены на бензин пришли в норму, выяснилось, что у Colt есть и другие достоинства. Оказалось, что, несмотря на относительно низкую цену, качество «японского Доджа» значительно лучше, чем качество «Доджа настоящего». В 1978 году дебютировало новое поколение Colt, которое на некоторых рынках (например, в Австралии) предлагается под названием Mirage. В США — Dodge Colt/Plymouth Champ. Автомобиль отличался свежим дизайном с чистыми боковыми линиями, характерной узкой зачерненной радиаторной решеткой с

ме крошки Minica и американизированного седана высшего класса Debonair, носили имя Colt. Путаницу усилила модель Colt Galant A1 1969 года, сменившая Colt 1500 (мотор 1,5-1,6 л мощность 90-125 л.с.). А после того, как в 1970 году фирма Mitsubishi заключила историческое соглашение с корпорацией Chrysler, на американском рынке появились загадочные Dodge Colt и Plymouth Colt. Причем, если в 197073 году под этими «исконно американскими марками» скрывались вышеупомянутые Colt Galant, то в 1974 году «Кольтом» окрестили новенький Lancer (1973 г.), который тут же стал хитом. Конечно, его характеристики: длина кузова 4 м и силовая установка объемом 1,21,6 л с мощностью 70-100 л.с., в сравнении с тогдашними детройтскими монстрами, во-

утопленными прямоугольными фарами. При этом, кузов хэтчбэк с удобной задней дверью был стандартом. И это в то время, как конкуренты в лице VW и Opel даже в начале 80-х все еще предлагали неудобные псевдохэтчбэки — фастбэки с маленькой крышкой багажника на манер седана. Но главной особенностью нового Mitsubishi Colt становится передний привод и поперечнорасположенный мотор рабочим объемом 1,2-1,6 л мощностью 70-90 л.с. С последним Colt/Mirage разгоняется до 165 км/ч, демонстрируя хорошую топливную экономичность (7-12 л/100 км). А тут еще и второй кризис 1979 года подоспел. Для всего японского автопрома, и Mitsubishi в частности, наступает звездный час. Но это уже совсем другая история.

EVOLUTION | Декабрь 2005

9/4/08 2:38:31 PM


№1