Page 60

www.amadeuscis.com

Отмена комиссионного вознаграждения: угроза или новые возможности? Сокращение или полный отказ авиакомпаний от комиссионного вознаграждения может стать серьезной угрозой для рентабельности бизнеса туристских агентств. Очень важно понять, о каких тенденциях туристские агентства должны быть в курсе, чтобы находиться в более выигрышной ситуации по отношению к своим конкурентам. Эта статья будет сосредоточена на оптимизации прибыльности и увеличения доходов туристских агентств от применения политики сервисных сборов. На протяжении более 20 лет туристские агентства обладали монополией в двух аспектах воздушных перевозок – информации и выписки авиабилетов. Теперь же благодаря развитию Интернета они потеряли эту монополию: пассажиры стали более самостоятельными в оформлении авиабилета и получении подробной информации об авиаперевозке. Авиакомпании же, в свою очередь, чтобы компенсировать неконтролируемые расходы на топливо и оправиться от долгих лет операционных издержек, были вынуждены начать урезать траты на дистрибуцию во многих аспектах: • снижение расходов за размещение ресурсов в GDS; • осуществление прямых продаж в обход посредников через собственные веб-сайты; • снижение или полная отмена комиссионного вознаграждения турагентствам. Интернет, в свою очередь, и здесь проявляет себя как эффективный и недорогой канал дистрибуции, обеспечивающий прямой доступ к рынку. Создавая свои собственные сайты и продавая места напрямую пассажирам, авиакомпании смогли контролировать загрузку мест и цены. Интернет позволяет менять цены в ре-

Французские турагентства нашли ответы на некоторые проблемы. • По договоренности с французской ассоциацией турагентств и Air France авиакомпания продолжала выплачивать до 0,6% от оборота в помощь турагентствам. • Объединение маленьких агентств в сети и развитие он-лайн продаж. • Развитие альянсов для повышения рыночной позиции и получение специальных тарифов от авиакомпаний.

58

Бахыт Бекжанов, менеджер по маркетингу и продажам

жиме реального времени, что само по себе является угрозой бизнесу традиционного турагентства, не гарантируя гибкость в ценах. Таким образом, отказываясь от комиссионного вознаграждения агентствам, авиакомпании стараются уменьшить свою зависимость от них как от дополнительного канала продаж. Этот процесс начался в США в 1995 году, когда семь авиакомпаний (American Airlines, Delta, US, TransWorld, United, Northwest и Continental Airlines) объединили силы, чтобы начать сокращение комиссионных, выплачиваемых туристским агентствам. В 1998-м они установили верхний предел для комиссий: 50 долларов США – на внутренние и 100 долларов США – на международные рейсы. В октябре 1999 года комиссия авиакомпаний была снижена до 5% и, наконец, перестала существовать в США в марте 2002. Результатом этих изменений явилось закрытие одной трети локаций в Соединенных Штатах. В 2000 году было зарегистрировано свыше 30 000 точек продаж авиаперевозок. В 2005 году, сразу же после последнего сокращения комиссии, чуть меньше 21 000. В Европе комиссионное вознаграждение авиакомпаний оставалось неизменным (9%) в течение более 15 лет. Первые трудности возникли в связи с либерализацией авиаперевозок и развитием внутреннего рынка Евросоюза. Основными причинами отказа от комиссионного вознаграждения являлись: • появление новых авиакомпаний и новых маршрутов; • увеличение числа банкротств; • рост конкуренции в связи с развитием low-cost авиакомпаний; • необходимость сокращения издержек производства. Таким образом, в Европе комиссионные турагентствам постепенно упали с 9% до 7% в первую волну сокращения между 1997 и 1999 годами. С 1 января 2003 года комиссионного вознаграждения авиакомпаний практически не стало на рынке Скандинавии. Этот процесс проходил быстрее в Европе, чем в США, что и

Profile for Travel World

b3fbc1b227  

b3fbc1b227  

Profile for mirp
Advertisement