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YAMAHA 250 Carrera Cliente1960-1991

conjunto, así como unos cilindros con un revestimiento de pared efectuado en aluminio anodizado. Para minimizar el riesgo de gripaje, la fábrica había desarrollado durante los años anteriores una tecnología metalúrgica que era fundamental para que la tolerancia entre el pistón y el

Cilindros con un revestimiento de pared efectuado en aluminio anodizado. Para minimizar el riesgo de gripaje

cilindro fuese tan reducida como se pudiera y la temperatura del motor no se viese incrementada a límites innecesarios para el buen redimiendo del grupo termodinámico. Era necesario que, con la nueva tecnología utilizada durante la fundición, a la colada se le añadiese un muy alto contenido de silicio para controlar el comportamiento de los pistones. La leyenda dice que a un puñado de clientes TD1 les aparecieron los orificios cromados, aunque esto no se ha confirmado.

El embrague se monta en el extremo del cigüeñal y era conocido por el deslizamiento, aunque para posteriores series fue rediseñado y por lo general sólo funcionaba bién al comienzo de las carreras. A veces, el extremo del cigüeñal, de sólo 20 mm de diámetro y que sostenía el embrague, se rompía justo en la salida, “disparando” sus componentes hacia fuera del motor a través de la carcasa de una manera alarmante.  La primera marcha era muy corta, lo que ayudó en las salidas, pero el gran salto que

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Ehv las yamaha de los privados  

Fancine dedicado a las Yamaha que permitieron competir a pilotos privados de 250 cc durante casi cuatro décadas

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