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YAMAHA 250 Carrera Cliente1960-1991

agrandados por que los espárragos de los cilindros están más separados, aunque su número y tamaño siguen siendo los mismos que el modelo anterior.! El tiempo de escape se hizo avanzar simplemente acortando la falda de los pistones aproximadamente 2 mm, el tiempo de admisión se ve alterada mecanizado 9 mm de la parte posterior de los pistones. Los rodamientos de cigüeñal y ejes del cambio se actualizaron también.! Unos nuevos escapes también hicieron acto de presencia, y esto, combinado con el trabajo de evolución de los pistónes, empujaron las revoluciones máximas a 10.000 rpm unas 500 más que en su antecesora.! Un nuevo y más elegante depósito blanco apareció en la TD1B y los tubos de escape ahora estaban pintados de negro y montados en el bastidor utilizando soportes elásticos. De acuerdo con esto, las cubas separadas de los carburadores fueron montadas en un soporte especial, fijadas directamente al tubo superior del chasis.! El tiempo de admisión sufrió un importante aumento, pasando de 70 grados antes del punto muerto superior, a 90 grados APMS. La fábrica también aumentó el diámetro de la puntera del cigüeñal a 25 mm, lo que eliminaba el riesgo de rotura de las versiones anteriores.

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La TD1-B comenzó a ganar muchas más carreras que su predecesora, tanto con el aumento de la fiabilidad, como gracias a la mejora del rendimiento. Aunque los soportes del motor se agrietaban, el embrague era frágil y las camisas de cromo de los cilindros podrían desprenderse y enganchar los segmentos de los pistones, estos pequeños problemas eran una minucia ya que, estas motos ganaban carreras contra las máquinas europeas, mucho más grandes y bien probadas.!

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Ehv las yamaha de los privados  

Fancine dedicado a las Yamaha que permitieron competir a pilotos privados de 250 cc durante casi cuatro décadas

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