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Por donde usted navegue se cruzar谩 con uno.

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ISSN 1 8 5 3 - 4 0 8 2

Sumario Nº 20 MOCHI CRAFT

NOTA DE TAPA

Edición N° 20: Mayo / Junio 2013 Dirección General Matías González Gastón Larripa Rodrigo González Joaquín Cataldi Producción Periodística Gastón Larripa Rodrigo González Columnistas Carlos Azcue (Náutica) Mariana González (Destinos/Turismo) Nancy Segovia (Destinos/Turismo) Lorena Franceschetti (Entrevistas) Hernán Drago (Moda y Tendencias) Daniela Hegua (Lifestyle) Raymundo Ferraris (Gastronomía / Vinos) Javier Carpita (Recetas) Fotografía Matías González Lucrecia Larripa Corrector Laura González Director de Arte Sergio Limongi Diseño y diagramación Cynthia Larocca Foto de Tapa Riviera 55 (Matías González) Colaboradores Daniel Dibiase Cecilia Polga Eduardo Carnicero Adrián Agazzani Roy Moavro Maximiliano Manzon Julián Verona Logística y Distribución Maximiliano Rioboo Impresión Ediciones Emede SA Madame Curie 1101- (1878) Quilmes Tel. 4200-7114 Distribución en CABA y GBA Roberto Troici (54 11) 4301-0657 Producción Comercial MindsquaredMedia Alejandro Campolieto (54 11) 15-3475-1148 paralelocero@ms-media.com.ar Administración (54 11) 4200-7114 revista@paralelocero.tv Editor Responsable González Matías, Larripa Gastón, González Rodrigo S.H. Viamonte 611, Piso 9, of. H (1053) CABA

Suscripciones suscripcion@paralelocero.tv Paralelo Cero Magazine revista@paralelocero.tv www.paralelocero.tv Inscripto en el registro de la Dirección Nacional de la Propiedad Intelectual bajo el N° 5066840 Las notas firmadas no necesariamente reflejan la opinión de Paralelo Cero Magazine. Todas las opiniones vertidas en ellas, son exclusiva responsabilidad de los autores.

Tirada de esta edición: 16.000 ejemplares

Riviera 55 HT, versión 2013

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Dolphin 64 Fly

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SEMANA DE CLÁSICOS

LANZAMIENTO

SALONES

MOTONÁUTICA

Una Regata con historia

Custon Day Cruiser

Río Boat Show 2013

50 Aniversario de las “24 horas de Rouen”

otras secciones 10

EDITORIALrshing

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NOTICIAS BREVES

66 TENDENCIAS Co-Working 72 HISTORIA Un “Pink Gin”

20

DESTINOS

82

AUTOS

Concept Car

48

AUTOS

84

MODA

Héctor Vidal Rivas

50

ANIVERSARIO

86

ARTE

60

DESTINOS

90

TECNOLOGÍA

Venecia

Nuevo Camaro SS de Chevrolet Guardería Náutica Sarthou

Colombia

Estilo Pilar Nueva Tablet con Android de HP


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editorial 20.qxd:Layout 1 7/4/13 4:59 PM Page 1

D

espués de tres años de preparativos, la 34ª Copa América debería estar bien perfilada, lista para poner en juego la codiciada Jarra de las Cien Guineas a partir de mediados de junio. Sin embargo, la incertidumbre se ha apoderado de la prueba desde que el radical catamarán AC72 del Artemis sufrió un fatal accidente que le costó la vida al campeón olímpico Andrew Simpson. En medio del caos, algunos equipos ya amenazan con llevar el trofeo a la Corte Suprema de Nueva York. Desde la tragedia del barco sueco, los organizadores de la 34º Copa América están tratando de implantar una serie de medidas que garanticen la seguridad de los AC72, unos multicascos que, provistos de alas rígidas, son tan rápidos como inestables y peligrosos. Aunque los cuatro equipos inscriptos aprueban la mayoría de cambios propuestos en la lista de 37 recomendaciones presentada por el director de regata, Iain Murray, italianos y neozelandeses se oponen a aceptar una de las nuevas normas. Y sin consenso, no hay fumata blanca. En concreto, Team New Zealand y Luna Rossa consideran inadmisible que se permita la incorporación de un timón elevador ('rudder elevator'), sistema que facilita el control del barco cuando éste navega, gracias a las hidroalas (hydrofoils), con sus dos cascos sin tocar el agua. En su opinión, el cambio no conlleva más seguridad, sino que simplemente optimiza las embarcaciones. En este punto, y según apunta la publicación especializada Sail World, el defensor del trofeo, el Oracle Team USA de Larry Ellison, ha estado entrenando en los últimos meses con ese tipo de timón, algo que prohíbe las reglas de la clase AC72. "Las reglas de la clase no contemplan los timones elevadores de ninguna manera; creemos que no tienen nada que ver con la seguridad", aseveró Luis

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Polémica coPa américa 2013 Saenz Mariscal, abogado técnico del Luna Rossa, en declaraciones a Reuters. "El director de regata tiene todo el derecho del mundo a publicar recomendaciones, pero no puede cambiar las normas de la clase", agregó el experto español. Ante la situación de incertidumbre y de presión y el escaso margen de reacción que queda para enderezar la Copa América, Saenz Mariscal lanza un aviso para navegantes: "Estamos preparados para hacer cualquier cosa con el fin de respetar las reglas". Algunos medios aseguran que tanto el equipo de Patrizio Bertelli como el neozelandés ya han contactado con importantes bufetes de abogados. Las declaraciones del letrado del sindicato italiano parecen ser más un mecanismo de presión para que los polémicos apéndices del barco no sean legales, circunstancia que beneficiaría a un 'Defender' que perdió su ventaja en el diseño del AC72 cuando su primera unidad acabó hecha añicos en la bahía de San Francisco durante un entrenamiento. Si la amenaza se convierte en hechos, si legalizan el timón elevador, Luna Roosa (y seguramente el Team New Zealand) acudirán a la Corte de Surpema de Nueva York, único órgano legal con capacidad jurídica sobre la Copa América. Serían los jueces los que deberían formular la decisión, un extremo en el que el trofeo puede quedar encallado durante semanas o meses. Cabe recordar que Larry Ellison conquistó el santo grial del mar en 2010 tras lograr llevar a los juzgados la edición ideada por Alinghi y el fantasmagórico Club Náutico Español de Vela. Un combate legal que duró dos años y siete meses. Nota publicada en el portal náutico y especialista: www.nauta360.expansion.com


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breves 20.qxd:Layout 1 7/4/13 4:56 PM Page 8

breves La cartera de bolsillo estanca Lockbox nace con el objetivo de maximizar la capacidad y el rendimiento de un espacio reducido (99x16x19mm) y potenciar así la comodidad de la cartera. Diseñada y producida en Barcelona, Lockbox combina una gran sencillez conceptual con la complejidad tecnológica que dicho reto requiere. En una parte se pueden almacenar dos monedas sobre las que encajan, de forma milimétrica, tarjetas y carnets de medida estandar. En el lado opuesto se encuentra un bolsillo denominado Pelican Pocket, ideado para llevar billetes, tickets, una llave plana o una tarjeta SD entre otros. Para asegurar su estanqueidad la cartera cuenta con un cierre rígido 'jaw lock' que ayuda a aumentar la seguridad global de la pieza y mantenerla perfectamente cerrada en caso de impacto. Más información: www.Lockbox.eu

Peugeot lanzó el nuevo RCZ Peugeot Argentina presentó el nuevo RCZ en nuestro país, la exclusiva coupé deportiva del león que desde su lanzamiento a principios de 2011 vendió más de 650 unidades, superando a sus principales competidores, los Audi TT y BMW Serie 1 Coupé. En el camino hacia la alta gama de la marca francesa, hoy el Peugeot RCZ se renueva adoptando los últimos elementos de estilo de la marca y novedades en su equipamiento sin renunciar a su personalidad única e inconfundible. Más información: www.peugeot.com.ar

El yate que piensa como los rascacielos El diseñador Luiz de Basto siempre se ha considerado un ingeniero con un estilo propio y trasgesor en cada proyecto que consigue llevar al agua. Su última apuesta se llama Quartz 55. Ahora deja de un lado los trazos en forma de curva para realzar una embarcación de 55 metros de eslora sencillamente espectacular. En este modelo priman las cubiertas de cristal similares a la que emplean los edificios de gran altura. Para ello, en este proyecto tan especial se utilizará la última generación de vidrio para exteriores y muchas de sus terrazas quedarán abiertas al mar cuando esté fondeado.

El Méhari cumple 45 años En plena revolución estudiantil, Citroën presentó en Deauville (Francia) un vehículo que rompía con la estética de cualquier modelo existente en ese momento. Era un vehículo todo en uno: descapotable, con un maletero al estilo pick up y que se desenvolvía por cualquier terreno con solvencia y con poco gasto de combustible. En definitiva, un precursor de los SUV o todocaminos actuales. El Méhari aparecido en el famoso mayo del 68 francés fue llamado entonces Dyane 6 Méhari. Resultó una sorpresa por su concepto atípico: un vehículo sin pretensiones, útil para el trabajo y el ocio, sin ningún tipo de alarde, que se lavaba con una manguera, y que puede utilizarse para cargas generales, o como para transportar tablas de surf. Estaba inspirado en la filosofía del 2 CV por su modularidad y bajo costo, recurriendo además a los materiales más modernos.

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Puma lanza los nuevos botines de fútbol Evospeed 1.2 FG PUMA lanza el nuevo evoSPEED 1.2 FG, el último botín que ayuda a los jugadores a maximizar su velocidad en sus lanzamientos. Por primera vez en la historia de PUMA, el botín se caracteriza por señalar el nombre de PUMA en vez de su icónica banda. Este calzado de color negro y amarillo fluorescente, fue estrenado por Sergio Agüero, Radamel Falcao, Olivier Giroud y otros jugadores de PUMA. Los nuevos evoSPEED 1.2 FG fueron diseñadas para que los jugadores puedan alcanzar velocidad rápidamente sin sacrificar estabilidad o confort. Esto es posible por el uso de materiales livianos combinados con la “Ever fit cage”, un armazón de soporte ubicado en la parte interna media del pie (armazón EVERFIT) que mantiene un buen ajuste durante todos los puntos de carrera a velocidad. Para más información visita: latam.puma.com

Una Bugatti 1935 ganó el Rally XV Leguas Clásicas Luján 2013 A bordo de una Bugatti Type 57 1935 el equipo conformado por Manuel Elicabe y Valeria Beruto se adjudicó el premio mayor del Rally XV Leguas Clásicas 2013 (San Isidro-Luján), que se disputó el sábado 1 de junio entre 40 automóviles clásicos. La entrega de premios estuvo a cargo de Leonardo Boto; Secretario Ejecutivo del Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR); y Alejandro Daly, Presidente del Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (CAC). Este evento deportivo, cultural y turístico, organizado por el CAC y patrocinado por el INPROTUR, cumplió además con su propósito solidario al realizar donaciones a la cooperadora del Hospital Municipal Nuestra Señora de Luján, que consistió en ropa de Mimo & co. y medicamentos otorgados por el Laboratorio ELEA. Acompañaron como sponsors del evento Chandon yMeguiar´s, marca dedicada al cuidado de las superficies de todo tipo de vehículos.

Sony presenta el nuevo Smart Watch 2, reloj de segunda generación Sony ha lanzado la segunda versión de su Smart Watch, un reloj digital con pantalla de 1,6 pulgadas y una resolución de 176 x 220 pixeles. El nuevo reloj resiste a la lluvia y a las salpicaduras, pero no es sumergible. Desde él es posible controlar numerosas funciones en cualquier «tablet» o «smartphone» Android con Jelly Bean. Así, se puede manejar desde el reloj toda la mensajería y redes sociales, Facebook, WhatsApp, SMS, Mail, Twitter, etc, y también marcar llamadas a través del teclado de la pantalla. A diferencia del modelo anterior, que no se activaba sí no estaba previamente conectado a un «smartphone», el Smart Watch 2 puede estar activo siempre, aunque el móvil con el que está pareado esté apagado. Funcionará como un control remoto. Más información: www.sony.com


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náutica

MOCHI CRAFT Dolphin 64 Fly, El príncipe de los mares

Texto: Rodrigo González/ rodrigo@paralelocero.tv Fotos: Astillero Mochi Craft

Manteniendo el tradicional estilo de diseños que se asemejan a las antiguas embarcaciones americanas de los años 30 que se dedicaban a la pesca de langostas, este producto intenta seducir a los amantes del mar que buscan un contacto directo con la naturaleza.

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS -Es un monocasco con una V profunda. -La superestructura es de fibra de vidrio. -Eslora: 19.55 metros -Manga: 6.13 metros -Desplazamiento: 33 toneladas -Tanque de combustible: 3.600 litros -Tanque de agua potable: 990 litros -Motores: 2 MAN V 10 de 620 HP de potencia cada uno. -Velocidad máxima: 30 nudos -Velocidad crucero: 26 nudos -Autonomía: 330 millas náuticas

Perfil de navegación del Dolphin 64

Nacido también con la colaboración de Norberto Ferreti (dueño del grupo de astilleros que lleva su apellido), el refinado barco conserva un sofisticado estilo de época que caracteriza a la saga de los Dolphin compuesta por cinco modelos, dotados con tecnología de punta que ofrece mayor comodidad y seguridad. Una perfecta combinación de caracteres -retro- con prestaciones modernas. Externamente el Dolphin 64 es bello, armonioso. No tiene ángulos rectos. Todas sus líneas son redondeadas y mantiene el estilo de barco de época. La proa es lanzada, recubierta en madera de teca. Cuenta con un amplio solarium con colchonetas de cuero.

El fly brigdt no es muy amplio. En la parte frontal se ubica un cómodo sillón en U. Hacia el medio del mismo está la timonera recostada hacia babor. Un párrafo aparte merece el cockpit del barco. Realmente se notan las generosas dimensiones que los diseñadores lograron en este sitio clave del crucero. Un mesa central con dos sillones enfrentados, forman un lugar de estar inmejorable. El techo del cockpit se desplaza hacia atrás y de esa manera todo este sector queda protegido, tanto del sol como de la lluvia. El espejo del barco es la tapa de una gran baulera. Hidráulicamente se abre y se transforma en una amplia planchada de baño. La baulera tiene capacidad para transportar un bote auxiliar y una moto de agua o Jet Ski.

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Mochi Craft, Dolphin 64 Fly

Vista del Fly con toldillo y solarium

El barco también, si el cliente lo requiere, sale equipado con el sistema antirolido desarrollado por la automotriz Mitshubishi, especialmente para los astilleros del Grupo Ferreti.

Los interiores están revestidos de madera de cerezo. Cuenta con cuatro camarotes. Dos con camas de dos plazas y el resto con dos camas simples cada uno. Tiene 2 baños en suite y un baño más que comparten los camarotes de invitados y los niños. El camarote principal, con su cama matrimonial a 45º, está alojado a media eslora sobre la banda de estribor. Repite el estilo de decoración del resto del barco y lógicamente tiene baño en suite. El puesto de gobierno interior esta ubicado sobre la banda de estribor. Viene equipado con todos los elementos de navegación de avanzada. Tiene un moderno sillón con rodillos giratorios, lo que permite una optima posición de comando y además brinda una panorámica realmente muy bien obtenida. Es para destacar la luz interior del barco, no solo por las luminarias eléctricas, sino también por la cantidad de aberturas, ojos de buey y luces cenitales con las que viene equipado esta embarcación.

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Otra perspectiva del Fly


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Salón y salida al Cockpit

Así se ve el amplio y luminoso salón

Camarote principal con cama matrimonial a 45 grados

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Mochi Craft, Dolphin 64 Fly

En cuanto a los elementos de confort, como se podrán imaginar, no falta absolutamente nada. La cocina tiene horno microondas, cocina eléctrica, lavavajillas, lavarropas, heladera, frezzers, nevera, termo tanque de 90 litros y todo lo necesario como para vivir a bordo. El resto también, es una invitación al lujo. Una combinación diríamos perfecta de estilos, maderas, revestimientos, colores pasteles, aberturas, tapizados, mobiliarios y muy buen gusto realmente plasmado en este barco de casi 20 metros de eslora. El Dolphin 64, de Mochi Craft, es un producto que realmente esta a la altura de clientes muy especiales, exigentes; que buscan esa combinación de clásico con moderno, esa sensación de estar navegando en un barco antiguo, pero con todo el confort, lujo y seguridad que puede ofrecer un crucero de estos tiempos. .

Vistas

Perfil

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Baño en suite del camarote principal

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destinos

VENECIA

La mágica y romántica ciudad de los canales Única por donde se la camine, la navegue o la mire. Puentes, canales, laberintos de antiguos edificios, veredas angostas, desniveles y mucho aire romántico con sabor a mar, es lo que predomina en la añeja Venecia. “Paralelo Cero Magazine” estuvo ahí en el otoño europeo y los invitamos a recorrer juntos esta maravilla sobre las aguas del Mar Adriático.

Por Mariana González / mariana@paralelocero.tv Fotos Cecilia Polga

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PARA TENER EN CUENTA

8 El vuelo a Venecia desde Bs As cuesta desde U$S 1550 (con escala). 8 Un ticket básico en el Vaporeto cuesta 6 euros. 8 Se puede llegar en coche hasta la Piazzale Roma (diríamos la Puerta de entrada a la ciudad). Un estacionamiento de 7 a 24 horas, cuesta desde 20 euros. 8 Paseo en Góndola, desde 80 euros los 20 minutos (llevan hasta 5 personas).

La tradicional góndola surcando uno de los canales de la ciudad

Una vez más, gracias a esa bendita posibilidad de recorrer destinos y con la colaboración de la ENIT (Organismo Oficial Italiano para el Turismo), pudimos volver a deslumbrarnos en Venecia, una de los sitios más bellos del mundo. La ciudad de los canales es la capital de la región de Véneto, está situada sobre un conjunto de islas que se extienden en una laguna pantanosa en el Mar Adriático, entre las desembocaduras de los ríos Po y Piave, en el noreste de Italia.

El Gran Canal de noche

Calles de agua y puentes Venecia está compuesta por 120 pequeñas islas unidas entre sí por unos 400 puentes. Desde su fundación, la ciudad ha sufrido los efectos de inundaciones periódicas. En la actualidad la urbe se considera en grave amenaza por las repetidas crecientes. En primavera y otoño tiene lugar el “acua” alta – marea alta – dos veces al día y la Plaza de San Marcos y otros sitios de interés son desbordados de agua.

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destinos

Góndolas amarradas, atrás “San Giorgio Maggiore”

Famosa en todo el mundo por sus canales que suman alrededor de 150, estos componen un entramado a modo de calles que parten de “El Gran Canal”, que es como una gran avenida por donde discurren multitud de embarcaciones, grandes y pequeñas, siendo estas últimas las reconocidas “Góndolas”. Son muy útiles los transportes colectivos o vaporetos. Viejos barcos, que con distintas frecuencias y recorridos, transitan el archipiélago durante las 24 horas. También, uno de estos conduce a dos islas próximas a Venecia que vale la pena conocer, Burano y Murano. Un ticket básico en el “Vaporeto” cuesta 6 euros. Un paseo clásico Pero si de embarcaciones hablamos, tenemos que dedicar este párrafo a los clásicos de Venecia: Las Góndolas. Son utilizadas fundamentalmente por turistas, o por bodas, funerales y otras ceremonias. Son botes a remo propulsados por un remero – los gondoleros. Una Góndola para pasajeros puede tener una pequeña cabina cubierta, para la protección del sol o la lluvia. Una ley santuaria de Venecia dispuso que las Góndolas sean pintadas de negro. Se estima que durante el siglo XVIII navegaban por los canales de Venecia miles de góndolas. En la actualidad su número ronda el centenar. Sólo quedan dos astilleros que construyen estas embarcaciones.

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Cruce Peatonal del “Puente Rialto”

RECOMENDADOS PARA DORMIR

8 Hotel Agli Alboretti / www.aglialboretti.com

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8 Hotel Santa Marina / www.hotelsantamarina.it


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destinos

Vista nocturna de uno de los 150 canales

Puente de los suspiros

PARA COMER

8 Lo más típico “ciccheti”, lo que conocemos como “tapas” (albóndigas, tomates secos, anchoas, pulpitos, sardinas encebolladas, corazón de alcachofas, pimientos y calabacines). Este menú ronda los 13 y 15 euros, incluyendo un vaso de vino. 8 Una autentica comida veneciana, en un restaurante, el menú oscila en los 30 y 40 euros. 8 No hay que descartar la opción de la pizza (en porciones) con una cerveza, el valor no supera los 11 euros.

Diariamente miles de turistas pasean por el gran canal

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Para agendar Entre los sitios imperdibles de Venecia podemos mencionar al puente De Rialto. Éste cruza el Gran Canal y es el más antiguo de los tres ubicados sobre este sitio. Fue construido en 1591 y su superficie está ocupada por distintos locales que venden productos y recuerdos típicos de la ciudad. Otro puente famoso es el “De los Suspiros”. Situado a poca distancia de La Plaza San Marcos, une al Palacio Ducal con la antigua prisión de la Inquisición. Es una construcción barroca del siglo XVII que da acceso a los calabozos del palacio. Debe su nombre a los suspiros de los prisioneros que, desde aquí, veían por última vez el cielo y el mar. Para acceder al puente hay que seguir el itinerario secreto desde el interior del Palacio Ducal.

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Otro sitio importante, La Plaza de San Marcos, denominada por Napoleón Bonaparte como “El Salón mas bello de Europa”, esta ubicada en uno de los extremos de la ciudad, caminando se llega en unos 50 minutos aproximadamente desde la estación del ferrocarril y ómnibus (Piazzale Roma). Delimitando la gran plaza con una longitud de casi 3500 m2 están los edificios llamados Procuradurías Viejas y Nuevas, cuyas fachadas son una continua arcada. Tomar un café escuchando músicos en vivo es unos de los placeres que no se pueden desperdiciar. Las orquestas seducen con distintas melodías, pero es muy común escuchar Tango, música de moda en todo el mundo. A escasos metros se levanta la Basílica de San Marcos, quizá la obra arquitectónica más bella de Venecia, una verdadera obra maestra de la influencia bizantina en el Véneto. Es el principal templo católico de la ciudad, su construcción fue iniciada en el año 828 para guardar el cuerpo de San Marcos, traído desde Alejandría.

El gran Carnaval La fiesta más popular es el Carnaval de Venecia cuya tradición se remonta al año 1800. A él acudían viajeros y aristócratas de toda Europa, en busca de diversión y placer. El Carnaval se caracteriza porque sus participantes usan elaboradas máscaras para cubrir sus rostros, éstas han tomado importancia a lo largo del tiempo, su gran esplendor y colorido caracterizan este gran carnaval que se celebra a partir del mes de febrero. Además han sido encontradas una cantidad de máscaras por toda Europa esto hace que tengan una significativa importancia histórica.

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RECOMENDADO

La ciudad ofrece variados espectáculos y actividades. Después del día intenso con visitas a lugares y monumentos, la propuesta cultural nocturna es “Virtuosi di Venecia”, una serie de conciertos en homenaje a Antonio Vivaldi, protagonizados por la Orquesta de Cámara de San Marco (Venecia). Una actividad realmente para tener en cuenta y agregarla en la agenda de viaje. Para más información de programas, horarios y conciertos: www.virtuosidivenezia.com

Ateneo de San Marco

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destinos

Catedral de San Marcos

Mariana González de Paralelo Cero Magazine junto a Andrea (guía de turismo de Venecia)

Venecia es visitada diariamente por miles de turistas de todo el mundo. El cine también utilizó su perfección escenográfica para infinidad de films. Además, famosos de todo el mundo optan por este lugar como sitio de descanso y paseo. La ciudad de los canales, las góndolas y los puentes…Venecia es sin dudas una de los lugares más lindos del planeta, donde el agua, el mar, la arquitectura y su historia, se combinan de una manera tal que la transforman en única.

La tradicional Gondola

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Es una cita con el pasado, donde los barcos clásicos y de época son los protagonistas de una prueba con historia. Especial para nostálgicos que anhelan los viejos tiempos.

Semana de CláSiCoS BuenoS aireS 2013,

Una regata con historia

Texto: Gastón Larripa/ gastón@paralelocero.tv Fotos: Claudio Cambria página 28 Paralelo Cero


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PRINCIPALES RESULTADOS SEMANA DE CLÁSICOS BUENOS AIRES 2013 Veleros Vintage Serie A - 1° “Cippino”, timoneado por Luis Gold. - 2° “Alfard”, gobernado por Benjamín Haymes Biedma. - 3° “Sonny”, bajo del comando de German Frers. En la Serie B - 1° “Leonor”, timoneado por Jorge Ferrero. - 2° “Vendaval”, timoneado por Jorge Eiras y Gabriel Terrado. - 3° “Barlovento II”, quien estuvo comandado por Luis Roncaglia.

Desayuno previo al incio de la regata

Veleros Clásicos Serie A . - 1° “Malón”, de Alfredo Pott - 2° “San Antonio” de Galarce / Billoch. - 3° “Esperanza”, timoneado por Jorge Dos Santos Serie B - 1° “Brujo”, timoneado por Ricardo Scherianz. - 2° “Katty II”, de José Blanco y Alberto Naya. - 3° “Rocio”, de Gustavo Arrambide Pizarro.

La cita fue en las entrañables aguas del Río de la Plata frente a la metrópoli más grande de Argentina, donde se llevó a cabo la ya tradicional prueba “Semana de Clásicos”, en este caso “Buenos Aires 2013”. Luego de realizar sus dos primeras ediciones en Colonia, ahora fue el turno de Capital Federal. La histórica prueba reúne a la flota de barcos clásicos y de época pertenecientes a la “Asociación Argentina de Veleros Clásicos”, organizadora del evento junto al Club Náutico San Isidro y la colaboración del Yacht Club Argentino, quien en este caso dispuso sus instalaciones de Dársena Norte como base de la regata. Las majestuosas embarcaciones de madera, comandadas por nostálgicos amantes de los viejos tiempos, fueron las protagonistas de dos fines de semana que se transformaron en un viaje al pasado, en una verdadera clase de historia. Bellas naves que se resisten al implacable paso del tiempo, son fieles exponentes de una industria naviera Argentina que supo granarse un gran prestigio con el paso de los años.

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Todos a estribor en el Fjord

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náutica continuación

Semana de Clásicos Buenos Aires 2013 Una clásica regata con historia La flota navega con spinnaker

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Las pruebas Todo empezó el sábado 20 de abril donde un desayuno de camaradería sirvió para reunir todas las tripulaciones y de esa manera comenzar a palpitar un genuino encuentro náutico. Esta primera instancia se transformó en una de esas jornadas otoñales donde el sol fue más que generoso y abrasador. De hecho en horas del mediodía el termómetro trepó hasta los 29 grados. El que sí pasó fugazmente fue el viento, que durante el sábado y parte del domingo 21 de abril fue escaso, luego soplo más animadamente en la última parte de la regata. Después de una semana de descanso en las amarras del Yacht Club Argentino en Dársena Norte, la emblemática flota salió a disputar la última parte del certamen de Clásicos. La mañana del sábado 27 de abril se presentó con un viento de 12 km/h., el cual se fue calmando con el correr del día hasta caer a los 3 km/h., para La flota en distintos momentos de la regata en el Río de la Plata

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Laboratorio Elea Buquebus Compañía General de Hacienda SA Becks Quara Reserva Sherianz, Yanes y Asociados Gancia

luego por fortuna aumentar nuevamente. Promediando la tarde ya se podían ver en el horizonte del Rió de La Plata los palos de madera de las distintas embarcaciones, que entraban en las últimas instancias de la competencia. La regata se disputó como siempre, nadie quería dar ventaja, las tripulaciones ponían todo el potencial de sí para llegar en primer lugar y alzarse con el trofeo más anhelado. Para las series “B” de ambas categorías se uso un recorrido más corto que la semana anterior y fue largada y llegada frente a la toma de agua de Bernal. Para las series “A” se utilizó el recorrido previsto en el programa de regatas establecido antes de la prueba. Con la lluvia como protagonista comenzó la entrega de premios donde entre risas y distensión fueron pasando los concursantes uno a uno para retirar su merecido trofeo.

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náutica continuación

Semana de Clásicos Buenos Aires 2013 Una clásica regata con historia

Momento de alistamiento en la amarra

La calma fue protagonista en varios momentos de la prueba

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Una semana para no olvidar La Semana de Clásicos 2013 de Buenos Aires finalizó con éxito y colmando todas las expectativas tanto para los creadores como para los participantes, ya que como mencionamos al principio de la nota fue la primera vez que se realizó en aguas porteñas. La organización agradeció la colaboración de todos los que hicieron posible el evento, los concursantes, las organizaciones y fundamentalmente a los sponsor que aportaron lo suyo para que todo sea un éxito. El inmaculado y selecto grupo de veleros que participo de la regata en esta edición se conservan impecables. La mayoría de las embarcaciones pertenecen a las primeras décadas del 1900 y otras, más contemporáneas, son parte viva de la historia náutica nacional, ya que muchos diseños fueron concebidos en tableros de notables dibujantes de nuestro país. La gran mayoría pertenecen a históricos y trascendentes astilleros nacionales que escribieron las páginas más importantes en el libro de historia de la industria de yates por estas latitudes. Otros, en un porcentaje inferior, son dignos representantes de una inmigración de embarcaciones que fundamentalmente llegaron de Europa y los Estados Unidos. Valga esta regata, estas acciones y estos hombres que las llevan adelante como una apuesta y compromiso a preservar la historia y la tradición del mundo de los barcos clásicos en Argentina. Seguramente si dios no hubiera querido que los barcos sean de madera, hubiera hecho los árboles de plástico.


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náutica

PRESENTACIÓN Riviera 55 HT, Versión 2013

Por: Gastón Larripa / gaston@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

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Es la unidad número dos de este moderno barco desarrollado íntegramente por el Astillero Riviera. Novedoso para nuestro país, el Hard Top está ganando adeptos por estas latitudes y este producto es un genuino ejemplar. Además tiene una gran particularidad, su planta impulsora esta compuesta por tres motores Volvo Penta IPS de 600 hp cada uno.

Planchada y gran baúl de popa

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náutica continuación

Riviera 55 HT, versión 2013

FICHA TÉCNICA • • • • • • • • • • • •

Eslora:15.66 metros Manga: 4.65 metros Puntal: 2.10 metros Calado: 1.10 metros Desplazamiento: 22 toneladas Combustible: 2.000 litros Agua potable: 800 litros Camarotes: 3 (2 con camas matrimoniales / 1 con dos camas) Capacidad: 6 plazas para dormir Motorización: 3 IPS 600 Velocidad máxima a 3600 rpm: 38 nudos Velocidad crucero a 2800 rpm: 28 nudos

De marcado éxito en Europa, esta clase de barcos denominados Hard Top (techo duro sin fly) están teniendo un gran desarrollo en Argentina debido lógicamente a una demanda de los usuarios que gustan de estas características. Son barcos de líneas deportivas, pero que combinan altas prestaciones con lujo y confort interior. El Astillero Riviera supo interpretar la demanda y lo que buscan los potenciales clientes de estas naves y dibujó en sus tableros de diseño este 55 pies que hoy estamos presentando en Paralelo Cero Magazine. Impactante por fuera El barco tiene una gran personalidad y desde cualquier perfil ofrece armoniosas líneas en el diseño. Con acentuada tendencia a estilos italianos, algo que caracteriza a este astillero de San Fernando, el hard top es un conjunto armónico, con elegancia y aire deportivo, pero fundamentalmente actual. Ofrece transitables bandas, cuyo piso es de madera de teca, con la posibilidad de llegar a proa de manera muy cómoda y segura. El generoso cockpit es el sitio por excelencia en el exterior de este barco. Cuenta con un gran espacio para una amplia mesa con sillas

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náutica continuación

con capacidad para 10 o hasta más personas. Viene equipado con un toldo eléctrico para protección del sol. Además, un completo equipamiento integrado por fabricadora de hielo, grill y pileta. Más atrás, la planchada sobresale 2 metros del casco y la misma también esta revestida en madera de teca. Desde ese lugar se accede al un gran baúl con capacidad para un bote auxiliar y espacio de guarda para distintos elementos y accesorios. La gran tapa se acciona de manera hidráulica. Sobrio por dentro Con materiales, maderas, alfombras y revestimientos de gran calidad, los interiores son sobrios y distinguidos. El salón principal presenta un sillón en “U” sobre estribor con una mesa amplia como para degustar una comida. En la banda de enfrente se observa un sillón lineal. El puesto de gobierno esta sobre la banda de estribor, bajo el techo solar corredizo. Todo el instrumental y comandos, están resueltos en un tablero y consola acorde al resto de los interiores. En un nivel más abajo, sobre babor esta la cocina de grandes dimensiones y lógicamente con todo el equipamiento necesario como para vivir a bordo. Tiene tres camarotes, dos con camas matrimoniales, siendo el principal el que se ubica a media eslora, debajo del salón. El otro es el tradicional de proa y ambos tienen baño en suite. El camarote de los niños, tiene dos camas individuales y esta sobre banda de estribor. No falta nada, los novedosos accesorios como el más completo equipamiento posicionan al Riviera 55 HT como un crucero de alta gama.

Puesto de gobierno

Camarote de invitados

Navegación Hace unos días, el barco fue probado y evaluado en nuestro programa “Esloras” (domingo 14:30 horas en El Garage TV), ahí Horacio Benseny tuvo la posibilidad de testear esta unidad, donde comentó lo siguiente: “Los 3 IPS 600 propulsan al barco en forma coordinada automáticamente. Sale a planeo en escasos segundos y mantiene una correcta actitud de navegación.

Vista del salón

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Camarote principal a media eslora


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Riviera 55 HT, versión 2013 Grill y pileta en el Cockpit

Cocina

Moderno herraje

Camarote de proa

Vista desde proa Baño en suite

La prueba se hizo con 600 litros de combustible en sus tanques, 800 de agua, 4 personas a bordo y viento suave del este. A 2.800 rpm tiene un crucero de 28 nudos. A 3.600 rpm (régimen máximo) 38 nudos. A potencia de crucero cada máquina acusaba un consumo de 35/36 litros hora. Vale decir que a tanques llenos la autonomía ronda las 14 horas, con un radio de alcance de 400 millas náuticas”. Se combinan en esta embarcación perfectamente cualidades indispensables que hacen sobresaliente un producto. En este caso el conjunto de estilo, diseño, confort, calidad y altas prestaciones son sus principales virtudes. El Riviera 55 HT es otro fiel ejemplo del prestigio que caracteriza en la industria Argentina al Astillero Riviera. Un barco concebido para clientes exigentes que buscan satisfacer sus necesidades en casi 16 metros de eslora.

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nรกutica

LANZAMIENTO

Fotos: Astillero Custon

Custon Day Cruiser, el mรกs chico de la saga

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FICHA TÉCNICA -

Eslora: 7.40 metros Manga: 2.60 metros Puntal: 1.50 metros Calado: 0.80 metros Motor interno, transmisión dentro fuera Potencia desde 225 a 300 HP Velocidad crucero: 28 nudos Velocidad máxima: 48 nudos Cantidad de pasajeros: 8 personas Combustible: 240 litros Autonomía: 10 horas de navegación Agua potable: 80 litros

Es el último lanzamiento de la marca evidentemente decidida a ampliar su participación en el mercado náutico local. En menos de 8 metros de eslora, logra una interesante combinación de cómodos interiores, un funcional cockpit y altas prestaciones.

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náutica continuación Custon Day Cruiser, El más chico de la saga

Funcional Cockpit

Eficiente diseño del fondo

El Astillero Custon prácticamente no descansa. Continúa con la innovación y desarrollo de nuevos modelos para afianzar su presencia en el mundo de la náutica local. Después de un largo trabajo en sus instalaciones de San Fernando, la marca cuyo eslogan es –por donde usted navegue se cruzará con uno- botó la primera unidad de Day Cruiser que llega al segmento para posicionarse con atributos propios. El barco fue probado y evaluado –como todo producto nuevo- en nuestro programa Esloras por el conductor Horacio Benseny, quien se encarga habitualmente del test exhaustivo de las embarcaciones presentadas. Luego de la prueba y de conocer todos los detalles de la embarcación, gracias a una extensa charla con los constructores, arribó a la siguiente conclusión: “Sus líneas exteriores son sobrias, modernas y elegantes. La distribución de los espacios internos y externos forma un conjunto equilibrado y agradable. El cockpit optimiza sus espacios en función de brindar gran comodidad a los ocupantes. Los lugares de guarda, que en las embarcaciones no son un hecho menor abundan de modo destacable.

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náutica continuación Cuddy con anafe y pileta

El interior se muestra invitante, en virtud de sus dimensiones, altura, comodidad de su baño y materiales. Merece remarcarse la iluminación natural de este lugar. El puesto de mando, permite al timonel una cómoda posición para la utilización de los mandos, y una rápida lectura del completo instrumental. Todo esto protegido por un parabrisas envolvente que no penaliza la visibilidad hacia ningún ángulo. La unidad que probamos está equipada con un silencioso Motor Volvo V8 injection de 270 hp de potencia con transmisión dentro/fuera mediante pata SX, es decir con una sola hélice. La salida a planeo es rápida y suave. Tiene una actitud de navegación impecable y un comportamiento seguro y efectivo a todas las maniobras a la que lo exigimos. Con oleaje tiene el confort de marcha propio de una embarcación mayor. Como síntesis de estas palabras el elogio es para el eficiente diseño del fondo. Les cuento los datos obtenidos con el GPS: A 3.000 rpm, mantuvimos un crucero promedio de 28 nudos. Al régimen máximo de 4.500 vueltas, alcanzamos 48 nudos de velocidad.

4 Amplitud y buena iluminación

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Custon Day Cruiser, El más chico de la saga Según carga y condiciones del río el Volvo 270 en ésta embarcación tendría un consumo estimado de 25 a 27 litros hora. El tanque de combustible es de 240 litros, por lo que el rango de alcance es más que generoso. Tenemos un estimado de 9 horas a 28 nudos de velocidad. Custon con su Day Cruiser irrumpe en un sector del mercado con mucha oferta. Lo hace con un producto que creo tiene sobradas virtudes para ser altamente competitivo”. Desde este lugar, celebramos cada vez que un astillero de nuestro país pone en el agua un nuevo producto y en este caso lo hacemos con este Custon Day Cruiser, el más pequeño de una saga de distintas esloras fabricadas por Custon, que con el tiempo se ha consolidado en la industria local y convirtiéndose en uno de los constructores referentes de nuestra náutica. Baño compartimentado

Moderno diseño de tablero y consola

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Nuevo Camaro SS

El superdeportivo de Chevrolet

Chevrolet comercializa en Argentina este legendario “Muscle Car” que estará disponible para aquellos que buscan manejar un icono de los autos y disfrutar de la adrenalina. La potencia, deportividad y tecnología, que sólo este vehículo puede ofrecer. Más información: www.chevrolet.com.ar

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DIMENSIONES EXTERIORES (MM) Ancho total 1,918 Altura total 1,377 Distancia entre ejes 2,852 Largo total 4,836 CAPACIDADES (L) Capacidad del baúl

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MOTOR/CHASIS/MECÁNICO Combustible Nafta Disposición Longitudinal N° de cilindros / N° de válvulas 8 en V / 32 Cilindrada (cm3) 6.2 Potencia máxima (CV/rpm) 405 @ 5,900 Torque (Nm/rpm) 556 @ 4,300 Sistema de alimentación Inyección directa Multipunto Árbol de levas Simple Tipo de frenos Disco en las 4 ruedas Transmisión tipo Aut Sec 6v Dirección tipo Dirección asistida eléctricamente

“El Nuevo Camaro impacta a primera vista. Es un ícono de Chevrolet que ahora podremos disfrutar en Argentina”, comentó Isela Costantini, Presidente y Directora Ejecutiva de GM Argentina, Uruguay y Paraguay. La versión SS se presenta con el motor más potente de la línea Camaro. Se trata de un V8 de 6.2 litros que tiene bloque y cabezales realizados en aluminio. Eroga 405 CV a 5.900 rpm e impresionantes 556 Nm de torque, a 4.300 rpm. En conjunto con los más de 405 CV de fuerza del Camaro, trabaja la transmisión secuencial automática de 6 velocidades, exclusiva de la versión SS. Con ella, el conductor puede disfrutar del confort de la transmisión automática o cambiar las marchas conforme su necesidad, por medio de botones ubicados atrás del volante, permitiendo que el conductor maneje de la forma más deportiva posible: sin sacar las manos del volante.

Una de las grandes novedades del Camaro es que está equipado con el Head-Up Display (HUD), un sistema que refleja información en el parabrisas del vehículo. Ofrece una cámara de visión trasera que facilita las maniobras de estacionamiento, sistema de encendido a control remoto, indicador de presión de neumáticos y sistema de acceso sin llave. También, incluye un sistema de audio con pantalla color touch screen de 7", entrada auxiliar y entrada USB con un sistema premium de 245 watts, de Boston Acoustics que cuenta con 9 parlantes. Además del potente V8 bajo el capot, el Nuevo Camaro conquista por su sorprendente diseño. Con una visual muy cercana al concept original, el Camaro SS retrata la herencia de su primera generación, producida entre 1967 y 1969.

Y, para pilotos más deportivos, además de los botones en el volante permitiendo cambios de marchas sin que el conductor saque las manos del mismo-, el Camaro ofrece controles de estabilidad y de tracción. El sistema además tiene dos niveles: en primer lugar, presionando el botón sólo una vez, se deshabilita el control de tracción, pero presionando rápidamente dos veces el mismo, el control de estabilidad entra en el modo “Competitivo”, permitiendo una conducción más pura y deportiva, sin tantas intervenciones, pero manteniendo el alto nivel de seguridad. Su despeje del suelo, de 15,6 cm, le permite transitar sin problemas por calles y rutas. El Chevrolet Camaro está equipado con llantas de aluminio delanteras de 20 x 8 pulgadas y traseras de 20 x 9 pulgadas. Posee neumáticos delanteros con medidas 245/45 ZR20 y traseros, 275/40 ZR20.

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Guardería Náutica Sarthou, 50 años de historia Sarthou fundaba la Guardería Náutica que lleva el mismo apellido. Un emprendimiento novedoso y arriesgado para la época: guardar embarcaciones fuera del agua. Con el correr del tiempo la empresa familiar continuó su crecimiento junto a Néstor, Carlos y Martín Sarthou. A la guardería de San Fernando se sumaron otros emprendimientos como: la guardería de Chaco, la Isla exclusiva del Delta para socios y Sarthou Automotores. A través de estos 50 años, Sarthou ha contribuido al crecimiento de la náutica incorporando tecnología, productos y servicios para el navegante. Hablar de Guardería Náutica Sarthou es sinónimo de excelencia y compromiso por la náutica. Para celebrar esta trayectoria, el 25 de Abril de 2013 en las instalaciones del Complejo Náutico Sarthou, se realizó una celebración por los 50 años. Fueron de la partida, el Intendente de San Fernando, Sr. Luis An-

Carlos, Martín y Néstor Sarthou, junto a Luis Andreotti (Intendende de San Fernando) drioti y su equipo de colaboradores, clientes, familiares y amigos de la guardería. Allí se repasó gran parte de la historia y se entregaron menciones a los empleados. La celebración contó con la presencia de los directores de la empresa Néstor, Carlos y Martín Sarthou, quienes oficiaron de anfitriones.

Nota con Martín Sarthou en Paralelo Cero TV (2012)

Entrevista a Carlos Sarthou en Paralelo Cero TV (2008)

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Nota en Eslora TV de Lancha Sarthou (2011)


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AMOR A PRIMERA VISTA

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RIO BOAT SHOW 2013 Desde la vidriera náutica más grande de América Latina Por: Martín Corgo / martin@corgodesign.com Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv Prensa Boat Show Río de Janeiro

Del 25 de abril al 1° de mayo en “Pier Maua” con más de 150 expositores y 45.000 m2 el RIO BOAT SHOW confirmó su liderazgo como la mayor feria náutica de América Latina.

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NÚMEROS Duración: 7 días Visitantes: 35.000 Área de exposición: 45.000 metros Expositores: más de 150 Barcos expuestos: más de 240 Negocios por casi U$s 150 millones

Pasillos colmados de público

Fue una gran puesta en escena por parte da la revista “Náutica” de Brasil, que junto a los mayores constructores de embarcaciones a nivel mundial, son una clara pauta de que esta feria atrae a un público calificado, en busca de información precisa y creíble para adquirir su embarcación. Claramente Paralelo Cero Magazine no podía faltar a la cita y este año pudimos ver cómo el mercado de Brasil se consolida en cantidad de embarcaciones vendidas. Además, y tal vez más importante aún, el rango de esloras es cada vez mayor, ya que hay más presencia de las embarcaciones que superan los 45 pies, en ese sentido el impresionante Azimut 100, que sin duda alguna llamó gran parte de la atención de la feria. El parque náutico de Brasil está creciendo a valores constantes y el Río Boat Show es el fiel reflejo de esta tendencia.

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Río Boat Show 2013

Martín Corgo (autor de la nota) junto al equipo de Paralelo Cero TV y Magazine en la producción de la cobertura.

Presencia extranjera Hace ya un tiempo venimos observando cómo las grandes marcas mundiales intentan ser parte de este mercado que crece año a año, y que en esta oportunidad cerró con negocios por un total de R$ 270 millones de reales (casi U$s 150 millones de dólares). Brunswick, el mayor conglomerado náutico a nivel mundial, instaló su fábrica con el fin de producir sus reconocidas embarcaciones: SeaRay, Bayliner y Boston Whaler; las cuales pudimos visitar en la feria, al igual que lo hicimos con Beneteau que actualmente produce una línea de embarcaciones HardTop de hasta 48 pies totalmente construidos en el país vecino. Por su parte los grupos Ferretti, Azimut-Bennetti y Princess siguen con firmeza y buenas ventas. Sin embargo, y a pesar del renombre y prestigio de la competencia, los astilleros brasileños dan pelea y se encuentran fabricando embarcaciones cada vez con una mayor tecnología aplicada para competir con las grandes marcas. Tal es el caso de el Astillero Schaefer, de capital 100% brasileño y de mayor ventas en Brasil. Cimitarra, por su parte, actualmente realiza sus cascos con tecnología de laminación por infusión de vacío que le brinda un estándar de calidad superior a sus embarcaciones.

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Río Boat Show 2013

Stand Volvo Penta - Entrevista Paralelo Cero TV. José Valente (Naval Motor) y Ron Huibers (Presidente Volvo Penta América).

Innovación y desarrollo Encontramos que este año - para nuestra sorpresa - la feria se caracterizó por la innovación y el diseño, visitamos el nuevo e impresionante Schaefer 800, una embarcación Hard Top de 25 metros y con diseño interior del estudio italiano Pininfarina. Los Intermarine de 42 a 85 pies con diseño del estudio BMW DesignWorks USA en conjunto con Luiz De Basto. El nuevo Azimut 70 con cuatro suites fabricado en Brasil. La marca norteamericana Marquis que también presentó su nuevo 630 Sport Yacht con sello de Nuvolari & Lenard. Muchas de estas novedades fueron de carácter mundial como la Montecarlo 5 de Beneteau que es en el segundo boat show en el que se presenta también llevando la firma del estudio Nuvolari & lenard. Prestige presentó su segunda unidad fabricada: el nuevo 450 fly con un increíble espacio interior. Sessa Marine, otro grande de Europa, y con diseño de Cristian Grande, presentó su 45 fly con clara impronta italiana. Tampoco faltó la elegancia inglesa de Princess que presentó como máximo exponente de su marca el nuevo Motoryacht de 78 pies, vendido al segundo día de comenzado el show.

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VOLVO PENTA IPS Dentro de los pabellones cerrados de esta muestra carioca, se destacó entre otros, el stand de Volvo Penta. Allí el principal protagonista fue el innovador sistema de propulsión IPS, de marcada consolidación en el mundo de la construcción de yates de placer, ya sea en Europa y Estados Unidos, como así también en la República Argentina donde el 85% de los astilleros de cruceros de placer ya han adoptado este sistema. En el stand nos encontramos con José Valente, titular de la empresa Naval Motor, importadora en el país de Volvo Penta, quién nos manifestó su satisfacción por el éxito mundial del sistema y su aceptación en nuestra industria. También, tuvimos la posibilidad de dialogar con Ron Huibers, presidente de Volvo Penta para toda América, quien se vio sorprendido por la implementación del sistema IPS en la industria de yates de Brasil y también destacó la presentación del primer trimotor en Río de Janeiro, el barco Scheafer 800, que cuenta con una planta impulsora compuesta por tres motores Volvo Penta IPS 1200.


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Río Boat Show 2013

Gastón Larripa de Paralelo Cero Magazine junto a Mauricio Barreto de Segue Brasil. Moderno stand de Segue Yachts.

Un año más para Segue Yachts Debemos destacar el merito del Astillero Segue que por cuarto año consecutivo y como único referente de nuestra industria nacional, presentó tres de sus embarcaciones más exitosas: Segue 55 fly, 58 Hard Top y 72 Motoryacht. Su presencia reafirma el compromiso de la marca con el mercado brasileño y la continuidad de venta en este gigante sudamericano. Durante la feria también fue presentado el proyecto del Segue 26M, que ya cuenta con una unidad vendida la cual podremos visitar en la próxima edición de 2014. Uno de los puntos fuertes y destacado por los visitantes, es el hecho de que todas las embarcaciones fueron navegando desde Argentina hasta Río de Janeiro, lo cual demuestra el alto desempeño en la navegación y su excelente construcción, que sin duda está respaldada por el astillero más importante de Argentina. Siete días de feria consiguieron que 35.000 personas visitaran el Río Boat Show y recorrieran 600 metros de marina con más de 240 barcos en exposición, un merito que hace que esta muestra sea claramente la más grande de América Latina y a la que sin duda visitaremos el próximo año.

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COLOMBIA

San Andrés, Providencia y Santa Catalina

A 700 kilómetros de la costa continental colombiana se encuentra el archipiélago de San Andrés y Providencia, islas de corsarios y bucaneros que ofrecen excelentes servicios y atractivos que se disfrutan al son del reggae. En San Andrés hay extensas playas de arena blanca donde se practican deportes acuáticos.

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LUGARES INNOLVIDABLES

- Playa de Spratt Bight - El Cove - Fresh Water Bay - La Laguna Big Pond - La Loma - Manta´s City - Buque Hundido - El Puente de los Enamorados San Andrés, Providencia y Santa Santa Catalina

El tiempo parece detenerse en este archipiélago de tonos inventados por un mar de siete colores, declarado por la UNESCO Reserva de la Biosfera en el año 2000. De arrecifes coralinos, los 103 metros de altura que alcanza el punto más alto de su serranía y una simpática población nativa de habla inglesa (creole english) que habita sus 27 kilómetros cuadrados de extensión, hacen de la Isla de San Andrés, la mayor del archipiélago, que desde hace 50 años es puerto libre, y que alguna vez fue refugio del Pirata Henry Morgan en una cueva de coral que protege a una pequeña pero profunda laguna en el siglo XVII, un lugar mágico con un paisaje alimentado por las marinas, palmas, paseos peatonales, un bulevar de compras, un crucero si coincide con la temporada y un paseo en el animado Galeón Morgan cuando el sol se oculta, con las notas de la música del Caribe, el reggae y la socca y los exquisitos sabores de los frutos del mar bañados en coco en sus distintas preparaciones. El rondón y el dumpling son los platos insignia del lugar.

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destinos

Providencia, un destino muy seductor, tiene montañas siempre verdes y la barrera coralina mas grande del mundo. En este Archipiélago hay más de cuarenta playas, algunas casi vírgenes y la mayoría de blanca arena de origen coralino. Por su ubicación, en las islas hay más de diez horas de sol. En ciertas épocas del año, anochece hacia las 7 p.m. y el alba despunta hacia las 6 a.m. La oferta de playas se hace aún más tentadora si se incluyen las de los cayos Johnny Cay, Haines y El Acuario (a cinco minutos en lancha) y las de los cayos Courtown y Albuquerque (a dos horas en lancha). También conocida como Old Providence, reúne en sus 17 km.2 tantos parajes de singular belleza que constituye un destino ecoturístico inigualable. La visita a la vecina Santa Catalina complementa el viaje. Aquí, la tranquilidad sólo es perturbada por el bullicio de los pájaros y el ruido que producen las olas al romper contra las piedras, entre ellas la famosa Cabeza de Morgan. Los isleños nativos, descendientes de esclavos e ingleses, conservan como un tesoro sus tradiciones, entre ellas el idioma. Las escuelas imparten una enseñanza bilingüe inglés – español. El inglés de las islas es el británico, aunque con variaciones en la pronunciación que originan lo que se conoce como ingles créole o criollo. Según el último censo se calcula una población promedio de setenta mil habitantes.

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Colombia, San Andrés, Providencia y Santa Catalina

La encantadora isla de San Andrés es un oasis de placer. Rodeada por el Mar Caribe, la isla resulta perfecta para el descanso en sus playas. San Andrés ofrece deportes náuticos en su mar de tonos turquesa, una agitada vida nocturna, compras de miles de productos con ventajas de puerto libre y la tranquilidad de caminar por sus hermosas playas blancas. Está unida a Santa Catalina (isla más pequeña) por el Puente de los Enamorados. Buceo Los Cayos: Jhonny Cay, Acuario y Haynes Cay a menos de dos kilómetros y a 16 millas náuticas al suroeste Cayo Bolívar y Albuquerque completan la espectacular vocación paradisíaca de este destino. Los cayos cercanos son ideales para el descanso, mientras que los lejanos se convierten en el delirio de los aficionadosal careteo y el buceo en honor a su extensa barrera de coral. Deportes Náuticos Windsurf, kitesurf, vela ligera y de crucero y esquí náutico, buceo a pulmón libre o con tanques, motos de mar, pesca submarina y de altura. Naturaleza Apreciar la fauna y flora marinas en un recorrido hacia los cayos y los manglares en embarcaciones como un galeón pirata, un semi sumergible y un bote con fondo de vidrio se constituyen en uno de los principales atractivos de este pintoresco destino del Caribe.

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Riviera Ht 55

Profilo de Distinzione.

Eslora: 16.66 m • Manga: 4.56 m • Calado: 0.95 m • Puntal: 2.80 m Capacidad de personas: 12 • Desplazamiento: 22 ton. • Motorización: 3 x Volvo Penta IPS 600 Motorización Volvo Penta IPS 600 x 3


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Astillero Riviera S.A.

Ayacucho 369 (1646) • San Fernando • Buenos Aires • Argentina Teléfono (54 11) 4725-5721


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co-working

La nueva oficina móvil: El trabajo va con uno El co-working se instala como una nueva modalidad de empleo que traspasa los límites de la oficina. Es el ideal del trabajador remoto y se materializa en las estaciones de trabajo, un lugar donde volverse productivo sin distracciones. Teletrabajadores, freelancers y mobile workers son las nuevas modalidades que se instalan en nuestro país, para ellos la oficina cambió y ahora está en todos y cualquier lado. Por: Daniela Hegouaburu / danihegua@gmail.com Fotos: Urban Station y banco de imágenes

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La firma IDC (Internacional Data Corporation) realizó un estudio llamado “Worldwide Mobile Worker Population 2011-2015 Forecast” (Pronóstico de la población trabajadora móvil en el mundo 2011-2015) en el que se analizaron las categorías de trabajadores móviles: de oficina, fuera de la oficina y desde el hogar (entre otras 13 subcategorías), para generar predicciones futuras sobre el avance de esta tendencia. Los resultados arrojan que para 2015, se espera que esta población represente el 37.2% de la fuerza laboral total (1.3 billones de personas), siempre condicionada al sostenido crecimiento que presentan anualmente las economías emergentes de Asia Pacífico. El líder en la categoría es Estados Unidos con la mayor concentración de trabajadores móviles. En 2008 contaba con un porcentaje del 72,2% y en dos años ascendió al 75 %. Otros países en la región suman adeptos, como Canadá y los líderes latinoamericanos, que se espera que crezcan en 212.1 millones para 2015. En Europa, junto con algunos países del este y países africanos, los números marcan también un crecimiento anual del 5.6%. De 186.2 millones registrados en 2010 pasarían a 244.6 millones según las predicciones.

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Las nuevas oficinas, más descontracturadas.

El espacio de trabajo se adapta a cada uno.

La proliferación de dispositivos móviles y la extensión de las redes WiFi hacen más fácil cualquier tipo de trabajo, ya que no se necesita estar en un lugar físico determinado para llevarlo adelante. Hoy la hiperconectividad que brinda Internet es una herramienta imprescindible en la vida laboral de cualquier persona o empresa. Al ser móvil, la “red de redes” ha transformado las rutinas de trabajo, la forma de comunicarse y las metodologías hasta hoy conocidas para llevar a cabo un negocio. Debido a ésto la vida de los trabajadores alrededor del mundo también ha cambiado bastante. Cada día son más las personas que pasan de estar en un horario fijo dentro de una oficina, a desempeñar sus funciones en otros lugares y en el tiempo que más les convenga, ganando en productividad y tiempo personal. Mobile workers en alza La tendencia de la movilidad en la fuerza de trabajo gana presencia en todo el mundo, en diferentes niveles pero siempre en constante crecimiento. Investigaciones de consultoras norteamericanas estiman que para fines de este año, más de un tercio (casi mil doscientos millones) de la fuerza laboral del planeta estará compuesto por trabajadores móviles de diferentes categorías.

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Por su parte, las prósperas economías de Asia Pacífico (excluyendo Japón) serán las de mayor aumento ya que se observa un pase de 601.7 millones de mobile workers en 2010 a 838.7 millones en 2015. La mayoría provenientes de China e India, ambos países con economías en expansión. El caso más curioso es el de Japón que presenta una caída del 0.2% debido a que su población joven está declinando y solo esperan unos 38,6 millones de trabajadores móviles para el futuro. En números locales, un relevamiento llevado a cabo por el CENIT (Centro de Investigaciones para la Transformación) y el Observatorio PYME durante el 2010, advierte que el 10% de la firmas de la Ciudad de Buenos Aires ya utilizan el teletrabajo como práctica laboral. La tendencia está instalada y apunta a un crecimiento sostenido porque tanto las empresas como los empleados, han derribado la idea del trabajo de oficina como única posibilidad laboral, tal como se heredó de las viejas generaciones. Adonde ir a trabajar Los Mobile Workers se definen como trabajadores que realizan su trabajo en múltiples locaciones, como oficinas de compañías, sus casas, hoteles, etc. El crecimiento y la comodidad que las tecnologías y dispositivos móviles prometían, abrieron paso al teletrabajo, allá por la segunda mitad de la década del ’90. Una modalidad que varias empresas aplicaron (y siguen haciéndolo hasta hoy día) pensando que iba a volverse universal y masiva, adaptable a todo tipo de tareas y preferida por una gran mayoría que terminaría trabajando más tiempo fuera que dentro de la oficina. La experiencia entonces demostró que esta modalidad tiene ciertos huecos. No es para cualquiera y en la mayoría de los casos requiere de otro tipo de “oficina”: los espacios de co-working. Aunque haya WiFi en un bar o un café, no son estos los mejores lugares para trabajar, sin duda conspiran contra la concentración y la comodidad. No hay manera de pasar más de 4 horas entre conversaciones ajenas y mozos que acepten una estadía tan larga consumiendo lo mínimo. Ade-

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más allí no se puede dejar la PC sin vigilancia. Todo indica entonces que lo mejor es la comodidad del hogar, hasta que llamados telefónicos no relacionados con el trabajo, interrupciones de familiares, la TV cerca y un sinnúmero de tareas domésticas pendientes, atentan definitivamente contra la productividad y eficiencia del trabajador. Aunque uno pudiera controlar estas variables, el mayor riesgo radica en no tener un límite entre el espacio de trabajo y donde uno vive. Las experiencias demuestran que el empleado termina dedicando muchas más horas a sus tareas que las remuneradas. A su vez está claro que no ir a la empresa es un beneficio para el trabajador, pero aún así éste debe combatir el aislamiento de hacer todo solo y la falta de concentración en ambientes que no son propicios. Ante estas necesidades, surgen las oficinas móviles o estaciones de coworking donde resolver las demandas laborales de espacio, ambiente y mobiliario que el mobile worker requiere. Cada día más y mejores, esta nuevas oficinas son al menos unas 2.150 en todo el mundo, superando ampliamente las 30 que existían en 2006.

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Co-working: conectados e integrados Las compañías, cada vez más, dotan a sus empleados de todo lo necesario para que hagan el trabajo sin depender de la oficina central y con ello reducir gastos. Pero al no existir ese espacio físico y social, se pierde la base de cualquier labor, que es la interrelación generada con jefes o con los pares, que ayuda a resolver situaciones y pensar en equipo. Lo mismo les sucede a los “freelancers” que no tienen la posibilidad de hacer “networking” con sus grupos específicos. El ambiente entonces es la clave. Algunos grupos de trabajadores como microemprendedores, Pymes o “start ups”, requieren de una oficina a su medida, con bajo costo, que no sea de tiempo completo y que resuelva todas sus necesidades ajenas al trabajo (secretaria, impuestos, mobiliario, etc.) en un ámbito profesional y con servicios de soporte bajo demanda. De esta necesidad nacen las estaciones de trabajo, preparadas especialmente como un lugar en el que se generan posibilidades de interactuar y hasta hacer negocios con el resto de usuarios.

El modelo argentino Alejandro Melamed, especialista en RRHH, advierte que hay al menos 500 mil trabajadores argentinos que realizan sus tareas fuera de la oficina. El 90% son micro emprendedores y freelancers, y el pequeño porcentaje restante son empleados de alguna empresa. Para ellos el desafío es tener “la autonomía para manejarse sin control cercano, la iniciativa para no depender de otros, la disciplina y responsabilidad para respetar lo programado, el foco para concentrarse en lo esencial y la capacidad de manejar las relaciones apropiadamente. Cada uno de ellos son factores críticos de éxito”, explica sobre esta clase de trabajadores nómades. Los usuarios de oficinas co-working son por lo general personas que buscan darle un enfoque profesional a su carrera y a la vez salir del aislamiento. Hay quienes tampoco cuentan con estructura, al menos al principio. Por eso los espacios que se pueden encontrar ofrecen una combinación que sirve a todos por igual, con salas de reunión, oficinas privadas, mesones compartidos o livings que van mutando de acuerdo a cada necesidad.

4

La conectividad es la clave del co-working.

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URBAN STATION: LA OFICINA A MEDIDA

Disfrutar trabajando de una manera diferente es la propuesta de la primera estación de trabajo argentina que amplía sus redes a nivel mundial, con franquicias en México, Colombia, Chile y su reciente desembarco en Europa con 2 filiales en Estambul. La primera sucursal de Urban se instaló en Buenos Aires, en Palermo Soho y de a poco se expandió también por microcentro, San Telmo y ciudad de Mendoza. La propuesta, amplia y versátil, combina todos los servicios de una oficina con la informalidad de un bar. Es un espacio abierto donde los trabajadores pueden elegir entre opciones de livings, mesas comunitarias y mesas individuales, salas de reunión totalmente equipadas con proyector y espacios para eventos. Todo con tarifas flexibles. También hay oficinas privadas con todos los servicios disponibles: impresión, fotocopias, scanner, lockers, librería, correspondencia, espacio de coffee break y hasta bicicletas para salir a pasear y cortar con la rutina. El ambiente lúdico y vanguardista es el diferencial que puede hacer de esta oficina un sitio mucho más placentero que se adapta a todo tipo de trabajador.

Urban Station Palermo.

En cualquier caso, la tendencia es que cada uno se cree su propia área y que se vuelva más grande o pequeña según se requiera. Los nuevos proyectos avanzan también hacia edificios completos de coworking llevados adelante por el arquitecto Alejandro Gawianski, los que denomina HIT (hoteles de industrias tecnológicas). En Belgrano y en el distrito tecnológico de Palermo están las dos primeras construcciones que fomentan el trabajo colaborativo. En ellos las empresas son dueñas de lo que necesitan y comparten otros espacios de menor uso. El diseño forma parte fundamental de la propuesta, desde la sustentabilidad en la arquitectura y los interiores concebidos como espacios abiertos motivacionales y diferentes, para los momentos más productivos o creativos en la rutina de trabajo. Desde el 2007 se empezaron a ver las oficinas móviles y su crecimiento trajo expansión hacia otros centros urbanos. Al menos un 30% de las personas que realizan trabajo a distancia se encuentran situadas en su mayoría en la Ciudad de Buenos Aires, seguidos por el Gran Buenos Aires, Córdoba, Rosario y Mendoza. Entre ellas Urban Station, Area 3, Go Working, Espacio Céspedes, The Office y Coworking, toman posición en los barrios porteños y otras como Njambre, Cowork y Loft coworking se ubican en Rosario, Córdoba y Mar del Plata respectivamente. El mundo laboral es cada día más móvil y los trabajadores están listos para beneficiarse del alcance y la flexibilidad que ofrece esta modalidad. Gracias a la tecnología se abrieron las fronteras de la oficina, y que prometen en un futuro borrase definitivamente, porque el trabajo va con uno y se puede hacer en cualquier lado.

Espacios modernos y confortables en Urban Bogota

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historia

Un 'Pink Gin', como en el siglo XIX A principios del siglo XIX ningún barco de la flota de la reina Victoria de Inglaterra emprendía un viaje sin un cargamento de Plymouth Navy Strength. Como buenos ingleses la ginebra los acompañaba en sus travesías y en este caso elegían Navy Strength, porque gracias a sus 57°, si se derramaba accidentalmente sobre la pólvora, esta seguía prendiendo.

Cuentan que en aquellos barcos nació el primer cocktail de la historia a manos de la Royal Navy. Lo llamaron Pink Gin y se elaboraba a base de Navy Strength y unas gotas de angostura. Esta combinación ayudaba a combatir los mareos provocados por los fuertes oleajes. El sabor intenso y el aroma único de Plymouth Navy Strength pronto se convirtió en un miembro más de la tripulación hasta el punto de ser declarada la ginebra oficial de la Royal Navy británica. Navy Strength es la ginebra más potente de las tres referencias que enmarca Plymouth Gin. Cargada con 57° de graduación alcohólica y un sabor fresco y equilibrado, es la base de la receta del cóctel más antiguo de la historia, el Pink Gin. Actualmente, sus cualidades son valoradas por los expertos en el mundo de la coctelería. Su alta graduación permite que su fragancia y aroma se amplifiquen, sin llegar a perder la suavidad característica de Plymouth. Así, los combinados Navy Strength saben mantener el equilibrio entre los ingredientes de la receta y la ginebra. Plymouth es la ginebra Premium que se destila en la ciudad del mismo nombre, cuya receta data de 1793 y la única que cuenta con Denominación de Origen. El proceso de destilado se sigue haciendo con el mismo alambique de cobre que se instaló en 1855 en la Destilería Black Friars, la más antigua de Inglaterra. En cuanto a su perfil, se diferencia de una London Dry Gin por ser más intensa en aroma, tiene mayor cuerpo, es algo más aromático y seco.

LA RECETA DEL PINK GIN

Ingredientes: - 50 ml de Plymouth Navy Strength. - 3 gotas de Angostura Bitters. - Tónica (en alta mar lo mezclaban con una poco de agua, si no te sientes con la fuerza de una marino, hazlo con una tónica clásica). - Más información: www.plymouthgin.com

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náutica

MOTONÁUTICA 50ºº0 Aniversario de las “24 horas de Rouen”

Texto: Maximiliano Manzon/ Roy Moavro Foto: Matías González

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Se disputó la edición número 50 de las tradicionales “24 horas de Rouen”, una de las competencias más importantes del mundo y en la cual compitieron 32 embarcaciones.

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náutica continuación

En el aire, la Clase 3 con velocidad másxima de 240 km. hora

CARACTERÍSTICAS DE LAS EMBARCACIONES

Vuelco el primer día de competenca

Con Paralelo Cero Magazine tuvimos el agrado de viajar hasta la localidad francesa de Rouen para presenciar un espectáculo de primer nivel internacional. Fuimos recibidos cálidamente por la organización del evento donde nos esperaban con nuestras acreditaciones. La competencia consiste en una carrera de resistencia que reúne a pilotos y equipos de diferentes campeonatos nacionales e internacionales. El formato original consistía en correr 24 horas ininterrumpidas sobre el río Sena, alrededor de la Isla Lacroix, conformando un circuito de 3600 metros; a raíz de sucesivos accidentes, incluyendo algunos fatales, se resolvió dividir la competencia completando las 24 horas en tres jornadas. En esta ocasión la competencia se realizó los días 18, 19 y 20 de Mayo manteniendo el mismo lugar geográfico. Esta edición no fue diferente a otras en cuanto al clima, dado que por su ubicación geográfica en la región de Alta Normandía, las precipitaciones son muy comunes. Este factor no detuvo a miles de personas que se acercaron a disfrutar de uno de los espectáculos más importantes de la motonáutica mundial.

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Clase 1 Embarcación: Catamarán. Material: Madera y PRFV. Eslora: 4.10 M. Manga 2.10 M. Motor: Mercury, Evinrude, Tohatsu, honda. Potecia: 60 hp. Velocidad máxima 105 Km/H Peso 350 Kg Promedio de vuelta: 2´40” Clase 2 Embarcación: Catamarán. Material: Compuesto de carbono / kevlar. Eslora: 5.20 M. Manga: 2.20 M Motor: Mercury Opti-Max / Mercury SST120 Potencia: 240 hp. Velocidad máxima: 190 Km/H Peso: 490 Kg Promedio de vuelta: 1´45” Clase 3 Embarcación: Catamarán. Material: Compuesto de carbono / kevlar. Eslora: 5.50 M Manga: 2.20 M Motor: Mercury 2.5 L EFI / Bombadier E-TEC Potencia: 350 hp Velocidad máxima: 225 Km/H Peso: 550 Kg Promedio de vuelta: 1´25”


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náutica continuación

Comunicación entre equipo y piloto

RESULTADOS FINALES

Maxi Manzon de Paralelo Cero Magazine

Equipos y seguridad Los equipos están compuestos por 4 pilotos por embarcación, los cuáles obligatoriamente deben cambiar roles cada un tiempo determinado, condición pautada por el reglamento del campeonato. Estas embarcaciones del tipo catamarán desarrollan altas velocidades. La Clase 3, la categoría con motores más potentes, llega a una velocidad máxima de 220km/, debido a esto es muy común ver las hélices de las embarcaciones fuera de agua. Durante el desarrollo del certamen no faltaron vuelcos, roturas de motor y de cascos, la rigurosidad de la competencia se tornó cada vez más extrema a medida que promediaba la misma. La seguridad es un aspecto en el que los organizadores, constructores y equipos han trabajado arduamente en los últimos años. Las embarcaciones cuentan con celdas de seguridad fabricadas con materiales compuestos especialmente para eventuales choques o vuelcos. Los pilotos se sujetan con cinturones del tipo 5 puntos y llevan consigo sistema de oxígeno.

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Roy Moavro y Rodrigo González junto a Gremy Berangere, jefa de prensa de las “24 horas de Rouen”

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Clase 1 1° 70 Equipo DKC T.CHEDRU / M.CHEDRU / T.CLERET Burgess / Mercury 2° 69 Equipo DEFI 24H ESIGELEC C.BOISSINOT / P.BOISSINOT / C.COY / A.C Demante / Mercury 3° 88 Equipo MARINE INSHORE J.B. GOULEY / H.POINTIER / X.AUTARD Kanghua / Mercury 4° 41 Equipo ARION RACING D.HELLUIN / A.DERLOT / M.LEMESLE Moore Formula / Mercury 5° 55 Equipo VSI RACING Y.DORANGE / G.GRENIER / B.CHATIN / X.L Hulley / Mercury 6° 76 Equipo NAVIKART D.FIGLARSKI / O.BETIN / V.BETIN Moore / Mercury 7° 42 Equipo COPAIN PILOTES F.GIRARD / M.PAREYT / L.MORICE Moore Formula / Mercury 8° 48 Equipo MAGAUR N. GOSS / M. AMOUR / J. COLLERET Moore Formula / Mercury 9° 52 Equipo XTREM RACING P.BERTHE / J.J.BERTHE / Q.OCTAU / E. BE Loonberg / Honda Clase 2 1° 32 Equipo NAVIKART F.DELAMBRE / E.DOUBLET / S.LEMOINE Moore Formula / Mercury 2° 34 Equipo NEPTUNE V.DUCELLIER / M.MANCHON / S.B.SCHUFT DAC / Mercury 3° 24 Equipo OLYMPIC TEAM ROUENNAI M.L.HERICHER / B.SJOHOLM / F.LOONES / DAC / Mercury 4° 25 Equipo PRIVILEGE T.CATELIN / J.P.BERSOULT / E.THOMAS / M Hulley / Mercury 5° 26 Equipo DRAKKAR N.ADAMS / N.FROUMENTIN / L.HUET / J.M.F Baba / Mercury 6° 31 Equipo BALT YACHT U.SLAKTERIS / A.SLAKTERIS / S.KOURTSE Baba / Mercury Clase 3 1° 1 Equipo DRAKKAR P.CHIAPPE / P.MORIN / N.MORIN / A.CAREL Moore Formula / Mercury 2° 8 Equipo PEGASE C.BOYARD / X.SAVIN / R.AVENEL Moore Formula / Mercury 3° 12 EquipoSTAR BOAT NORMANDY C.LARIGOT / J.B.THOMAS / D.THOMAS / F.T Moore Formula / Mercury 4° 11 Equipo TOUAX PERFORMAN F.BOULIER / N.OTTMAN / P.LECOMTE / R.L Moore Formula / Mercury 5° 3 Equipo RACING BOAT INSHORE G.BLESSEL / F.X.LEBLEU / R.REVERT / A.L Baba / Evinrude 6° 18 Equipo FORCE INSHORE P.MASSELIN / T.MARCHAND / C. LE ROUX / Moore Formula / Mercury 7° 15 Equipo CMN D.BONS / V.BELLOU / J.GAUTHIER / P. WILL Moore Formula / Evinrude


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náutica continuación

50 Aniversario de las “24 Horas de Rouen”

• Participación Argentina Las “24hs de Rouen” no es ajena a la motonáutica Argentina ya que en las décadas del 70´ y 80´ los pilotos y constructores argentinos supieron llevar a este deporte a su máximo esplendor, logrando destacadas actuaciones en las competencias donde fueron protagonistas.

PILOTOS ARGENTINOS EN LAS “24HS DE ROUEN.” • 1973 J.C. Sarthou, C.Zucati y A.Caseb Clase SE- Casco Regnicoli- Motor Carniti

6 horas de Paris abastecimiento,en la foto Nestor Sarthou (1973)

• 1974 C.Montes-J. Di Fiore- D.Canestrari Clase SE- Casco Regnicoli-Motor Carniti. • 1975 D.Canestrari- “Lanchita” Bissio- H.Boniface Clase OE - Casco Regnicoli-Motor Johnson. • 1975 C. Zucati- J. Gatti- J.Di Fiore Clase SE- Casco SSB -Motor Carniti

Equipo Canestrari- Bissio - Boniface Clase OE (1975)

• 1976 J. Malinski- P. Paladín Clase SE- Casco SSB -Motor Mercury • 1977 J. L. Fernandez-J.Gatti- A. Hernandorena, J. Regnicoli Clase OE- Casco Regnicoli -Motor Johnson • 1978 G. Barbot- C.Montes- N. Liubitch Clase OE- Casco SSB -Motor Mercury

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na competencia de (19 Pilotos Argentinos en ple

• 1979 G. Barbot- C.Montes- F. Barbot (h) Clase OE- Casco SSB -Motor Mercury • 1979 Angelica Montes- L. Lecaroz- J. Pagliettini Clase SE- Casco SSB -Motor Mercury • 1979 N. Liubitch- R. Pérez- O. Bernard Clase SE- Casco Regnicoli -Motor Johnson

Germán Barbot y su equipo (1979)

• 1981 D. Canestrari- H. Boniface- R. Pérez Clase OE- Casco Regnicoli -Motor Johnson • 1985 J. Lau- H. Boniface- A. Emiliozzi Clase OE- Casco Molinari- Motor Evinrude • 1985 J. Lau- H. Boniface- R. Fernandez Clase OE- Casco Molinari- Motor Evinrude

• Categorías Participan de la competencia 3 categorías, siendo la clase 3 la más importante debido a la relación peso/potencia de las embarcaciones y a los experimentados pilotos que las conducen, como es el caso de Alex Carella último campeón del mundial de F1. Las embarcaciones de la clase 2 comparten similares características de la clase mayor, pero cuentan con motores de menor potencia.

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La clase 1, la de menor potencia y performance, es la embarcación por la que todos los conductores deben iniciarse para este tipo de pruebas. Para nosotros es un orgullo haber tenido la posibilidad de vivir personalmente el 50° aniversario de esta competencia y quisimos compartirlo con todos los lectores de Paralelo Cero Magazine.


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ConCept Car

Renault presenta el Concept- Car Twizy RS F1 El Twizy 100% el茅ctrico que se beneficia de la experiencia en F1 estuvo en junio en el Sal贸n del Autom贸vil de Buenos Aires.

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CONCEPT-CAR TWIZY RENAULT SPORT F1

TWIZY 80

Arquitectura

Motor eléctrico asíncrono

Motor eléctrico asíncrono

Régimen máximo (r.p.m.)

10 000

7 500

Potencia máxima (kW/CV)

72 / 97

13 / 17

Relación de desmultiplicación del reductor del motor principal

1: 9,23

1 : 9,23

Plus de potencia que aporta el KERS

+80 CV, disponibles durante 14 segundos

-

Régimen máximo KERS (r.p.m.)

36 000

-

Relación de desmultiplicación del reductor del KERS

1 : 3,6

-

Velocidad máxima

110 km/h

85 km/h

Renault presentó en Valladolid, España, el Twizy RS F1, un innovador concept-car que muestra el vínculo entre la tecnología de la F1 y los vehículos de serie 100% eléctricos cero emisiones. Este vehículo, con prestaciones y diseño fuera de serie, fue una de las atracciones que que tuvo Renault en el VI Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires. Twizy Renault Sport F1 muestra su parentesco con la disciplina reina del deporte del automóvil: neumáticos slick de monoplaza, lámina delantera, pontones laterales, alerón trasero de carbono y un difusor que incorpora una luz de lluvia que se activa cuando el KERS, (Kinetic Energy Recovery System: sistema de recuperación de energía cinética), entra en acción. Pero Twizy Renault Sport F1 es algo más que un simple concept-car con un estilo llamativo. Detrás del look están las prestaciones reales, gracias a su sistema KERS, idéntico al de los Fórmula 1 motorizados por Renault. La potencia se multiplica por seis de forma instantánea y alcanza cerca de 100 caballos. El KERS catapulta el concept-car de 0 a 100 km/h con la misma rapidez que el Mégane R.S. (6 segundos), el modelo Renault de calle más potente. Esta proeza tecnológica es obra de los ingenieros de Renault Sport Technologies en colaboración con Renault Sport F1. Con este vehículo fuera de lo común, Renault hace gala de su dominio de la tecnología eléctrica en F1, simbolizado por el KERS, sistema del que ha sido uno de los precursores desde 2009. El compromiso continuo de Renault en la F1 le permite disponer de un laboratorio tecnológico único, que le da ventaja en la pista, y que se puede transmitir a los modelos de serie.

UNA RELACIÓN PESO/POTENCIA EXCEPCIONAL Concept-car Twizy Renault Sport F1

Twizy 80

Mégane R.S

Monoplaza F1

Peso (kg)

564

473

1387

650

Potencia (CV)

97

17

265

750

Relación Peso/ Potencia (kg/CV)

5,8

25

5,2

0,86

El Twizy Renault Sport F1 es la prueba de la voluntad permanente de Renault de poner la competición al servicio de la serie. Los 35 años de experiencia de Renault en F1 como motorista le permiten contar con un excepcional laboratorio tecnológico. Se trata sin duda de una gran ventaja para desarrollar los vehículos del futuro. Más información: www.renault.com.ar

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moda y tendencias

Héctor Vidal riVas,

“Me causa una gran satisfacción abrirle mercado a los diseñadores argentinos” Si hablamos de moda en Argentina y el mundo él es una marca registrada. Con más de 30 años en el rubro, es considerado un pionero en la organización de eventos de moda y nuevas tendencias. Héctor Vidal Rivas en esta nueva entrega de Paralelo Cero Magazine.

Por Hernán Drago / www.hernandrago.com

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VIDAL RIVAS P R O D U C C I O N E S


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BIO PROFESIONAL

4 Fue modelo y actor en su juventud. 4 Empezó a organizar desfiles en la década del setenta. 4 Trabajó asesorando a importantes empresas ligadas al mundo de la moda. 4 Creó el Baam Argentina Fashion Week, evento que reúne a los más prestigiosos diseñadores de moda argentinos. 4 Fundó Vidal Rivas Producciones, empresa en la que ofrece diversos servicios, desde la producción de desfiles de moda hasta asesoramiento de imagen a programas de televisión.

HD: ¿Cómo y cuándo fueron tus inicios en el mundo de la moda? HVR: Mis comienzos fueron a fines de los años 60, primero como modelo, muy rápidamente pasé a producir desfiles y a asesorar el vestuario de programas de televisión y a grandes figuras como Mirtha Legrand. HD: ¿Por aquellos tiempos a quienes admirabas, quiénes eran tus referentes? HVR: Dior, Yves Saint Laurent, y de aquí, De De, Noi, Nona de Henriette. HD: El público está más acostumbrado lógicamente a ver lo que sucede arriba de la pasarela, contanos cómo es el mundo detrás. ¿Cuánto tiempo te lleva organizar y producir por ejemplo uno de los más grandes y prestigiosos desfiles como es el Mar del Plata Moda Show? HVR: Cada desfile es distinto, depende del diseñador, el lugar, el público. Es diferente organizar un desfile para un diseñador ya que lleva menos tiempo. Mar del Plata por ejemplo me lleva no menos de 3 meses y me provoca una gran adrenalina. También me produce mucho orgullo organizar el Baam Argentina Fashion Week, llevar la moda Argentina al mundo. HD: Sabemos también que siempre estás trabajado con estrellas de la farándula y de la televisión argentina que les gusta cuidarse y verse siempre bien. Por ejemplo en el caso de la Sra. Mitha Legrand, ¿cómo es el trabajo de cuidarle su imagen, hace cuantos años que estas a su lado? HVR: Cuidando la imagen de Mirtha Legrand estoy desde hace 36 años, fue un talismán en mi carrera, me da placer y hoy solo con mirarnos sabemos si algo nos gusta o no. Ella además fue quien hiso famoso a muchos de los diseñadores que a través de los años le presenté.

HD: Hace muchos años presentás a los mejores diseñadores del país en Europa y otros países del mundo, contanos un poco cómo es y cómo ha sido esta experiencia internacional. HVR: La experiencia internacional es muy fuerte, sobre todo cuando vas a representar la moda argentina a París, Milán, New York, Dusseldorf, Moscú. Me causa una gran satisfacción abrirle mercado a los diseñadores argentinos. HD: ¿Creés que nuestro país está al nivel de la moda internacional? ¿Cómo nos ves en comparación con los países pioneros en el rubro? HVR: Argentina tiene un diseño muy importante y reconocido en el mundo. Hoy podemos compararnos con París y Milán. HD: En general ¿cómo ves a la mujer argentina, le gusta cuidarse, es coqueta, tiene buen gusto? HVR: La mujer argentina es una de las más elegantes del mundo y en esta última década, supo adaptarse a la moda más allá de su estrato social. HD: Para cerrar, algunas palabras personales, pensamiento o frase que te identifique como persona/trabajador que quieras compartir con los lectores de Paralelo Cero Magazine? HVR: Hoy me siento orgulloso de ser una gran referente en la moda argentina, a través de los años tanto en los desfiles como en el certamen Yo el Joven Creador de Moda, descubrí e hice famosos a quienes hoy son grandes diseñadores. Sólo por nombrarte algunos: Jorge Ibáñez, Adriana Constantini, Vero Ivaldi, Jasmín Chebar, Trosman Churba, Laurencio Adot, Verónica de la Canal, Claudio Cosano, la verdad la lista es interminable. Mi gran orgullo hoy es que mis hijos Manuela y Valentín sigan con la marca VIDAL RIVAS.

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MUESTRAS

Tendencias y estilos para vivir los espacios Texto y fotos: Daniela Hegouaburu / danihegua@gmail.com

La reciente presentación de la muestra “Tendencias” por Estilo Pilar, dio a conocer conceptos originales y vanguardistas en diseño de objetos, muebles, indumentaria, decoración, paisajismo y arte contemporáneo. Por primera vez se fusionaron las distintas disciplinas promoviendo una nueva forma de mirar y apreciar lo que nos rodea en total compromiso con el medio ambiente.

Organizada en diferentes áreas pensadas como ambientes de un hogar, la exposición anual de Pilar dejó en claro lo que es tendencia. Diferentes estudios creativos presentaron sus instalaciones, organizadas en espacios transparentes que mostraran los diseños de una manera original, libres de todo marco para que uno solo concentre su atención en el objeto. Entre los destacados artistas de todo rubro, el diseñador de modas Benito Fernández, exhibió sus nuevas creaciones de vanguardistas diseños y texturas, junto con una replica de una pieza que se ha convertido en el vestido más famoso usado por la reciente reina argentina en Holanda Máxima Zorreguieta. Por su parte, el pintor Milo Lockett, abrió la nueva sección de arte como el gran embajador que logró masificar el arte y llegar a todas las personas por igual con sus dibujos tan únicos. Donó una obra de su autoría para remate a beneficio, pero además llevó consigo varias de sus pinturas en pequeños formatos y a precios populares con la finalidad de que todos puedan acceder a tener un original en sus casas. La arquitectura y el diseño de espacios verdes también tuvo su destaque con Martín Hubermann y Roberto Mulieri, quien se lució en una re-

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ESTILO PILAR nació en 2004 a total beneficio de los Consultorios Odontológicos Pediátricos gratuitos de la asociación Amigos del Pilar. Todos los años realiza la muestra líder indiscutida en la presentación de ideas originales en decoración, diseño y paisajismo convocando a los profesionales más talentosos. Todos los fondos recaudados en el evento se destinan a brindar prestaciones odontológicas a niños de bajos recursos de la zona. Su firme compromiso de ayudar en las áreas de salud y educación de Pilar indica que unas 1000 prestaciones promedio por mes son posibles, gracias al trabajo de este grupo formado por mujeres líderes que encontraron la manera de ayudar generando un movimiento a favor de la cultura. Cada año la cita con lo mejor del diseño dura cuatro días en los que se pueden apreciar las nuevas obras de nuestros mejores talentos.

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Entrada de la moderna sede del MEF

trospectiva de su experiencia generando espacios abiertos o cerrados y en el rescate y recuperación de jardines históricos de valor patrimonial. En total unos 120 expositores se dieron cita para mostrar las tendencias que se vienen y como combinarlas para que formen parte orgánica de nuestras vidas. Vivir el espacio exterior Todo parque, patio o jardín es un lugar que puede tener una función mucho mas integral en una casa y de ahí que la propuesta de los paisajistas en la muestra nos lleve a repensar estos sitios dándole mejor uso. Patricia Daix, profesora de paisajismo y jardinería de la Escuela Municipal de Pilar, destacó su instalación como un jardín comestible, no una huerta simplemente. “Proponemos un jardín donde todo lo que tengamos tenga una función en la cocina, incluso con las flores que se pueden comer en ensaladas”, destaca. En grandes o pequeños espacios, mediante jardineras o huertas verticales hay una clara convicción de que los lugares donde hay plantas empiecen a ser un sitio donde pasar más tiempo.

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Por su parte, Viviana Bernhardt de la Sociedad Argentina de Horticultura, mostró como una huerta pude adaptarse a un lugar interior y a la vez mantener una personalidad. “Este espacio está pensado para ser vivido, un lugar donde comer, tomar el té, pasar el rato entre los cultivos y las hierbas, que han sido concebidos de manera orgánica, sin contaminantes”, advierte. Todo este espacio genera una conciencia de cómo ser más saludable y respetuoso del medio ambiente. Mediante el uso de composteras que procesan los residuos orgánicos en el hogar (y que se pueden usar como tachos de basura) se logra todo el ciclo biológico para que uno pueda plantar lo que va a consumir mientras disfruta del proceso. La sustentabilidad también se aplica a los elementos que adornan un jardín, que pueden ser estéticos y prácticos a la vez. En este sentido, la ambientalista Alejandra Di Fabio presentó una huerta vertical dispuesta como un perchero y hecha con botellas PET, una casa-cucha de mascotas con techo verde y una compostera de pallets, entre otros objetos creativos. Porque la decoración ecológica también puede ser bella incluso partiendo de objetos que iban a ser basura.


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El arte de transformar El arte como parte protagonista de un espacio exterior también fue pensado en los objetos escultóricos que dan vida a un jardín. Uno de los artistas que más destaca por sus inigualables figuras de chatarra es Juan Pablo del Papa, que crea hormigas, lechuzas, aves y otros animales de hierro que cobran vida entre las plantas. “Empecé encontrando objetos en el campo y en distintos lugares, valorando ese color que tiene el oxido, las formas, atraído por esas piezas, tratando de ver que podía hacer. Entonces pensé en llevarlos a los jardines en piezas que adornan y son irrepetibles”, expresa. Los materiales más viejos como clavos usados para las maderas en ferrocarriles, el mechero de un horno o tuercas, son trabajados para tomar forma de animales transformándose en una pieza artística y decorativa a la vez. Si de dar nuevos usos a los materiales se trata, lo más novedoso se vio en los diseñadores emergentes que trabajan solo con elementos orgánicos y material reciclado para generar indumentaria. Cosecha Vintage aprovecha las medias de nylon viejas o rotas para tejer mantas ecológicas, Julia Rossi aplica sus fieltros en todas las superficies, Koshikil elabora prendas con lana merino orgánica, Modesta genera bolsos reciclando bolsas plásticas, Onda orgánica hace prendas solo con algodón orgánico y Paula Gray destaca con diseños que representan al slow fashion, entre los más creativos. La tendencia es sin duda convivir con el medio que nos rodea y generar el menor impacto ambiental posible, una tarea que puede hacerse desde todos los ámbitos, incluso cuando elegimos lo que vamos a usar o lo que va a darle personalidad a nuestra casa. Este año, la ecología adaptada a todos los diseños fue la gran protagonista de una jornada que se instala con fuerza en la zona norte de Buenos Aires.

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Nueva tablet con Android de HP La novedosa HP Slate7 expande el portafolio de tablets de la compañía HP anunció la nueva HP Slate7, una tablet dirigida al mercado de consumo con Sistema Operativo Android Jelly Bean, que brinda a los clientes acceso sencillo a los servicios Google Mobile. Con una pantalla de 7 pulgadas en diagonal y un peso de 368 gramos, la HP Slate7 es un complemento confiable y con un diseño innovador y de vanguardia que se caracteriza por su marco de acero inoxidable y color negro suave, con detalles en gris o rojo en la parte posterior. Asimismo, es la primera tableta de la industria en ofrecer Beats Audio integrado para la mejor experiencia de sonido disponible en una tablet. La HP Slate7 brinda la experiencia de Google con servicios como Google Now, Google Search, Gmail, YouTube, Google Drive y Google+ Hangouts para llevar a cabo videochats con varias personas, además de acceso a aplicaciones y contenido digital por medio de Google Play.(2) “Para atender el creciente interés por las tablets entre los consumidores y empresas, HP ofrecerá varios tamaños y utilizará diferentes sistemas operativos”, dijo Alberto Torres, vicepresidente ejecutivo de la Unidad Mundial de Negocios de Movilidad en HP. “Nuestra nueva HP Slate7 con Android representa un tablet atractiva para los consumidores, mientras que nuestra innovadora HP ElitePad con Windows® 8 resulta ideal para las empresas. Ambas ofrecen el servicio y soporte que la gente espera de HP”. HP Slate7 simplifica el cómputo móvil Equipada con un procesador ARM Dual Core Cortex-A9 de 1.6 GHz, la HP Slate7 es rápida y ofrece una alta capacidad de respuesta. La tecnología inalámbrica integrada permite a los clientes acceder al correo electrónico, a Internet y a las aplicaciones principales, mientras que el panel High-aperture-ratio Field Fringe Switching (HFFS) con alto radio de apertura proporciona ángulos visuales amplios para ver documentos, juegos, fotografías y videos con gran facilidad, incluso en condiciones de poca luz. La HP Slate7 incorpora una cámara de 3 megapixeles en la parte posterior y una cámara VGA al frente para chat, videos y fotos. HP proporciona diferentes recursos y herramientas de soporte sencillos y fáciles de acceder para ayudar a los clientes a aprovechar por completo todas las funciones que la HP Slate7 ofrece.

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