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Nueva Mediterranean 430

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ISSN 1 8 5 3 - 4 0 8 2

Sumario Nº 17 DAY CRUISER Edición N° 17: Noviembre / Diciembre 2012 Dirección General Matías González Gastón Larripa Rodrigo González Joaquín Cataldi Producción Periodística Gastón Larripa Rodrigo González Columnistas Carlos Azcue (Náutica) Mariana González (Destinos/Turismo) Nancy Segovia (Destinos/Turismo) Lorena Franceschetti (Entrevistas) Hernán Drago (Moda y Tendencias) Daniela Hegua (Lifestyle) Raymundo Ferraris (Gastronomía / Vinos) Javier Carpita (Recetas) Redacción Laura González Fotografía Matías González Lucrecia Larripa Corrector Roberto Blanco Director de Arte Sergio Limongi Diseño y diagramación Cynthia Larocca Foto de Tapa Segue 550 (Astillero Segue) Colaboradores Eduardo Carnicero Adrián Agazzani Gustavo Ramírez Mariano Jofré Gonzalo Marín Juan Manuel Guerrera Roy Moavro Maximiliano Manzon Martín Corgo Germán Barbot Cecilia Polga Logística y Distribución Maximiliano Rioboo Impresión Ediciones Emede SA Madame Curie 1101- (1878) Quilmes Tel. 4200-7114 Distribución en CABA y GBA Roberto Troici (54 11) 4301-0657 Producción Comercial MindsquaredMedia Alejandro Campolieto (54 11) 15-3475-1148 paralelocero@ms-media.com.ar Administración (54 11) 4200-7114 revista@paralelocero.tv Editor Responsable González Matías, Larripa Gastón, González Rodrigo S.H. Viamonte 611, Piso 9, of. H (1053) CABA

Suscripciones suscripcion@paralelocero.tv Paralelo Cero Magazine revista@paralelocero.tv www.paralelocero.tv Registro de DNDA en Trámite. Las notas firmadas no necesariamente reflejan la opinión de Paralelo Cero Magazine. Todas las opiniones vertidas en ellas, son exclusiva responsabilidad de los autores.

Tirada de esta edición: 16.000 ejemplares

NOTA DE TAPA

náutica

Nuevo Segue 550

Custon Special

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MEGAYATE

PRESENTACIÓN

PRESENTACIÓN

SALON NÁUTICO

CNR 128‘My Sinima’

Egeo 54

Nueva Avalon 23

Génova 2012

otras secciones DISEÑO

NOTICIAS BREVES

62 66

16

INAUGURACIÓN

72

CUATRICICLOS

20

DESTINOS

TURISMO

42

ENTREVISTA

84 90

46

AUTOS

92

HISTORIA

06

EDITORIALrshing

08

Puerta Delta, Tigre

Salzburgo, Austria Diego Ripol

Lamborguini Gallardo

Martín Corgo

DESTINOS Oktoberfest

2012, fiesta de la cerveza

Scrambler XP 850 de Polaris

Las provincias de visten de fiesta

TECNOLOGÍA

IPad Mini

Lancha Chita XXXVIII


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F Fieeslices tas !

TEMPORADA EN MARCHA

F

inalmente ya estamos nuevamente en las puertas del verano y en plena temporada náutica en la República Argentina. Es una constante ya en los últimos tiempos, que cada vez sale más gente al río y el número de embarcaciones crece sostenidamente, por lo menos desde hace diez años como mínimo. Por tal motivo la recomendación de siempre. La precaución y el respeto al prójimo en un ambiente que no es el tradicional y en una actividad que tiene sus riesgos sino no se encara con responsabilidad y criterio. Fundamentalmente respetar las zonas delimitadas para la práctica de deportes náuticos y prestar mucha atención cuando se navega por esos ríos, ya que hay personas en el agua haciendo ski, wakeboard, etc. También, hay una moda de los últimos años, que son esas camaras inflables redondas tiradas por motos de agua y lanchas. Utilizarlas en las zonas habilitadas y buscar sitios abiertos, donde no exista la posibilidad de navegar cerca de mulles, otras embarcaciones o zona de árboles. Otro aspecto a tener muy en cuenta, es respetar las zonas de fondeo. Los que eligen estar allí, buscan obviamente tranquilidad y bienestar, por lo que no tenemos que pasar por esos sitios a toda maquina y realizando grandes olas. Otro auge sin precedentes, es el uso de botes a remo y kayak. Son muchos más y salen periódicamente. Son parte de la náutica y hay que respetarlos como tal. No porque tengamos una embarcación de mayor porte a motor, vamos a pasarlos o cruzarlos sin “cortar”. Hay que levantar la marcha y luego seguir nuestro derrotero. No se olviden que cuanto más se tarda, más de navega. Por dicha somos más, hay más embarcaciones, las guarderías no dan abasto con sus camas, las marinas están repletas, hay listas de espera en los clubes y cada vez hay más rampas públicas que permiten bajar embarcaciones a un precio módico. El Delta esta de moda y más gente interactúa en él. Tenemos que cuidarlo, no ensuciarlo y por sobre todas las cosas mantenerlo indemne de todos los daños que el hombre y sus maquinas le podemos hacer. Es un sitio singular, quizás uno de los más importantes en su tipo en el mundo. Para finalizar, nuestro saludo de fin de año para todos ustedes, nuestros files lectores que nos acompañan permanentemente. A nuestros anunciantes que siguen confiando en nuestro producto y a todos los colaboradores, redactores y profesionales que nos ayudan a hacer esta revista. Muchas felicidades y la renovada propuesta para el 2013, seguir disfrutando juntos este maravilloso mundo, el mundo de Paralelo Cero Magazine.

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breves Un yate como la pirámide del Louvre El Salón de Mónaco nunca defrauda. La mejor muestra de megayates por metro cuadrado del mundo presentó en Port Hercules las últimas novedades de la industria náutica ante más de 30.000 profesionales. En esta edición destaca especialmente el proyecto desarrollado por Mercedes Benz Style y Silver Arrows Marine (SAM). Se trata de una embarcación de 14 metros de eslora que combina los clásicos diseños deportivos de la marca automovilística con elementos innovadores hasta ahora desconocidos en el sector náutico. El proyecto está coordinado por los prestigiosos diseñadores Martin Francis y Tommaso Spadolini en la sede inglesa de Silver Arrows Marine. Son los mismos ingenieros que han participado en la construcción de megayates como el A de Andrei Melnichenko o en la pirámide de vidrio del Museo del Louvre de París. Se estima que esta nueva flecha de plata del mar saldrá a la venta por un precio que rondará el millón de euros.

Renault Argentina ha confirmado su participación en el Dakar 2013 Renault estará presente en la edición 2013 del Rally Dakar, Perú - Argentina - Chile. En la ocasión la marca francesa será representada en la carrera más exigente del planeta por el Renault Duster Team, un equipo nacional que tendrá dos binomios de lujo: por un lado, el de Emiliano Spataro y Benjamín Lozada y por el otro el de José García y Mauricio Malano. Después de más de seis meses de intensos trabajos de desarrollo llevados adelante por la empresa Barattero, Renault Argentina decidió formar parte del Dakar 2013. Por segundo año consecutivo, la competencia volverá a recorrer tres países de Sudamérica: Perú, Argentina y Chile. Serán 15 días de aventura, comenzando el 5 de enero y finalizando el 20 del mismo mes. Más información: www.renault.com.ar

Nuevo Maserati Quattroporte

Girard-Perregaux R&D 01 "Tribute to Froilán González" Fue el 14 de julio de 1951 cuando el piloto argentino José Froilán González venció en el circuito de Silverstone al mando de una Ferrari 375, el primer triunfo de la mítica marca del Cavallino en una competición automovilística. Con motivo del 60 aniversario del dicho triunfo, Girard-Perreaux presenta una edición limitada de su cronógrafo R&D 01 como tributo al vencedor. Durante una ceremonia organizada por Fernando Stolov de la joyería Chronos, el número 01 de esta edición especial limitada a 60 piezas fue entregado a José Froilán González. Como ocurre en la mayoría de ocasiones, esta edición limitada, desde el punto de vista relojero, no tiene mucho de especial, salvo cambios en las tonalidades de la esfera y el gravado "Tribute to Froilán González" en el fondo de la caja. El que si tiene mucho de especial es este R&D 01 de Girard-Perregaux, que aúna una serie de características originales que lo diferencian de otros cronógrafos. Y lo más importante, le proporcionan una facilidad de lectura de los tiempos acumulados realmente única.

El Salón del Automóvil de Detroit, que se celebrará el próximo mes de enero, ha sido el lugar escogido por la firma italiana para presentar en sociedad la nueva generación de su berlina deportiva de lujo de altas prestaciones: el Maserati Quattroporte. El lanzamiento de esta berlina supone el primer paso a un plan estratégico comercial de la marca del tridente para los próximos años, del que «se esperan 50.000 ventas anuales en 2015». El actual Maserati Quattroporte se puso a la venta en 2004 y fue revisada en 2009. A diferencia de lo que sí ocurre con sus principales rivales (Mercedes Clase S, Jaguar XJ, BMW Serie 7…) sigue confiando sólo en motores de gasolina. En este caso, un propulsor V8 de origen Ferrari que entrega 400 o 440 caballos, según versiones. Siempre lleva cambio automático y sus precio en Europa alcanza los 130.878 euros.

Revolución tecnológica para el surf Un equipo de emprendedores ha lanzado Glassy Pro, un proyecto que aspira a ser la aplicación de referencia para los surfistas. Esta iniciativa, desarrollada en España, pretende difundirse de manera global y llegar a todos los deportes de tabla (surf, snowboard, skateboard). Glassy Pro espera convertirse en la aplicación indispensable en el móvil de todo amante del surf. Para conseguir este objetivo ofrece información de las condiciones de más de 4.000 spots (lugares en los que se practica el surf) de todo el mundo y alcanzará los 10.000 en los próximos meses. Este pronóstico de datos incluye altura de las olas, la dirección del oleaje, la velocidad del viento y dirección, período de las olas, horas de salida y puesta del sol, las mareas y los coeficientes de marea. El objetivo de Glassy Pro es crear la mejor aplicación para el surfing y que los contactos que han mantenido con destacados surfistas de todo el mundo ayuden a ese objetivo. Glassy Pro ya está disponible en la App Store de Apple. http://glassy.pro/

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A vela y a motor La compañía H2 Yacht y el diseñador Laurent Giles quieren reunir en un mismo megayate un velero de altas prestaciones y una embarcación de lujo a motor. Se trata de un ‘2x1’ al que el estudio británico ha bautizado como proyecto Atlas. El megayate, que se encuentra en fase desarrollo hasta que un armador adquiera la idea, contará con 110 metros de eslora de proa a popa. El Atlas está pensado para disfrutar tanto de la navegación a vela, con la que puede conseguir un ahorro en combustible diesel entre un 40% y un 60%, y como un barco a motor o incluso simultáneamente.


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náutica

DAY CRUISER CUSton SpECIAl EDICIón lImItADA

De proa y de popa: sereno andar

La evolución de un éxito del río Por: Gastón Larripa / gaston@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

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Con casi 10 metros de eslora, sin dudas el Custon Especial es una de las embarcaciones de mayor éxito en nuestra náutica. El astillero de San Fernando redobló la apuesta y ahora ofrece una “edición limitada” que detallamos en la siguiente nota.

Agil y dócil en la maniobra

“Por donde usted navegue se cruzará con uno” es el eslogan que utiliza el astillero para promocionar sus productos. Y es que Custon sabe concebir embarcaciones que con el tiempo se transforman en éxitos de venta. Uno de los íconos de la marca es el Custon Especial, un probado Day Cruiser que se instaló en la cultura del navegante, como aquella embarcación, cómoda, amplia, con camarotes, baño y cocina, que sucede a la lancha y se posiciona en el paso primordial hacia el sueño del crucero de mayor porte. Con una excelente relación precio/producto/calidad, el barco ofrece inmejorables comodidades para su eslora y altas prestaciones, transformándolo en una excelente opción para navegar no sólo en el área de nuestro Delta sino también en la costa uruguaya, como puertos de Colonia, Carmelo y hasta Punta del Este. La nueva versión La demanda solicitó una versión más full del barco, por eso Custon se despachó con este producto al que le agregó la denominación de “Edición Limitada”. Se caracteriza por una serie de modificaciones en su interior, lo cual se ubica en un peldaño más alto con respecto a su antecesor.

Amplio asiento de popa

FICHA TÉCNICA CUSTON ESPECIAL EDICIÓN LIMITADA

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Eslora: 9.50 metros Manga: 2.85 metros Calado: 0.60 metros Tanque de combustible: 300 litros Tanque de agua potable: 150 litros Motorización: dentro fuera / nafta o diesel Potencias: entre 270 y 280 hp Velocidad máxima: 30 nudos Velocidad crucero: 24 nudos

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Day Cruiser, Custon Especial

náutica continuación

Cockpit

Puesto de gobierno

Por dentro La gran atracción del barco es la altura interior, lo que permite una estadía dentro más confortable. Se destaca el camarote en proa, con la cama ubicada a 45° que le otorga una mayor amplitud. La cocina se mantiene a estribor y una mesa con sillón en U sobre la banda de babor. El baño, totalmente renovado, se caracteriza por el mayor volumen con respecto al modelo original Y la gran novedad es la conejera en popa con dos camas de una plaza cada una, con una excelente altura, luminosidad y comodidad. Se ha logrado en este ambiente un excelente volumen interior llamativo para esta eslora. Todo el interior es un conjunto de revestimientos, tapizados, maderas y alfombras de gran calidad, con esmerados acabados. Además está equipado de instrumental, electrodomésticos y accesorios de primeras marcas, con todo lo necesario para la estadía y pernocte a bordo.

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Por fuera De proa a popa el barco invita a permanecer en cubierta. Se destaca el solarium en proa, donde está la posibilidad de instalar colchonetas que cubren casi toda la superficie. Transitar por el barco no es una tarea complicada dado que el astillero logró una amplitud de bandas significativas en la eslora. En el cockpit encontramos el puesto de gobierno en estribor con asiento para dos personas. Amplio espacio para una mesa, asientos en popa y más atrás la planchada de baño, la cual viene complementada con escalera plegable y duchador. Todo bajo un sistema de techo en lona plegable, el cual se puede quitar fácilmente en el caso de preferir un día el contacto directo con el sol. Además, cerramientos que cubren los laterales desde el parabrisas y la parte trasera.

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Day Cruiser, Custon Especial

náutica continuación

Camarote de proa

Salón

Cocina completa

Prestaciones El barco es simple de timonear, tiene una excelente actitud de navegación gracias a su probado casco. Se comporta perfectamente en todas las circunstancias que nos ofrece el río. La unidad que estamos mostrando en Paralelo Cero Magazine está motorizada por una Volvo Penta V8 naftero, 5 litros de 270 HP de potencia. Con el mismo se obtiene una velocidad crucero de 22 a 24 nudos y una velocidad máxima de 30 nudos. La autonomía a velocidad crucero es de 12 horas de navegación, gracias a un depósito de combustible de 300 litros. El “Custon Especial Edición Limitada” es la gran opción de todos aquellos usuarios que navegando en lanchas sueñan con el crucero, con más comodidades, con la posibilidad de dormir a bordo y contar con todo el confort necesario para travesías más osadas.

Salón con mesa rebatible

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lanzamientos

PUERTA DELTA Centro Náutico en Tigre Se lanzó el domingo 18 de noviembre con un evento en el Hotel Intercontinental de Nordelta un nuevo concepto en servicios náuticos, integrando espacios guarda lanchas con locales comerciales, amenities y servicios para hacer de la navegación una experiencia diferente.

Por Lorena Franceschetti / lorena@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

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Puerta Delta ofrece una nueva posibilidad en el mundo de la náutica, ser dueño de un espacio propio guarda lancha, en un centro integral náutico que se diferencia en servicios. Está ubicado en J.Loreto y Arribeños sobre el Arroyo Claro, en el partido de Tigre. Puerta Delta posee un acceso estratégico a 2 minutos de Nordelta; a 40 km de la Capital Federal con rápido acceso por ruta 9 Ramal Escobar y ruta 27. Se erige en la 1° sección del Delta con salida rápida al Río Luján, cercano a centros recreativos, carga de combustible y ríos deportivos. Puerta Delta se levanta sobre un predio de 1 ha, se desarrollará un frente sobre la ruta con locales comerciales del rubro náutico y 2 naves con capacidad para 768 espacios guarda lanchas. El proyecto cuenta con Seguridad 24hs y CCTV; Control de acceso magnético; Grupo electrógeno; 192 cocheras; Centro comercial náutico; Confitería; Vestuarios de categoría; Drugstore; SUM; Gym; Lockers guarda skies, wakeboard y Muelle flotante. Además, cuenta con servicios diferenciales y pone a disposición de los navegantes todo lo necesario para preocuparse solo de disfrutar su salida al río. Tiene Service oficial de motores, mantenimiento y limpieza de lanchas, auxilio mecánico y remolque, clases de navegación y deportes acuáticos, seguros de embarcaciones, excursiones guiadas, wi-fi, entre otros servicios. El emprendimiento está desarrollado como Fideicomiso, el modelo de negocios más exitoso de los últimos años, que brinda seguridad al inversor y ofrece una excelente opción de capitalización y renta.

El plan de negocios se desarrollará en 18 meses. Los inversores originarios A son los aportantes del terreno; los inversores originarios B son los aportantes del capital inicial. El costo total aproximado de la obra es de USD 6.000.000. Respecto de la inversión y renta, se trata de una excelente opción de capitalización y ahorro en pesos con una rentabilidad superior a los porcentajes promedio del mercado inmobiliario. En esta primera etapa de preventa los inversores tienen la posibilidad de adherir al valor inicial de la curva de precios y en la mayor cantidad de cuotas. El aporte del inversor de preventa se realiza con una reserva de $5.000, dentro de los 30 días la adhesión con el 30% y el saldo hasta en 12 cuotas con ajuste CAC (índice de la Cámara Argentina de la Pre-venta Construcción). El pago puede realizarse en 100% PESOS al tc oficial. El grupo desarrollador está conformado por empresas de reconocida trayectoria en el mercado inmobiliario. Innovadores en todos sus emprendimientos, han sido pioneros en el desarrollo de barrios cerrados, condominios, oficinas y ahora presentan este nuevo modelo de negocios en el mundo de la náutica.

DESARROLLA: Consultora en Urbanizaciones Especiales S.A. PROYECTO Y DIRECCIÓN: Guzmán & Oropeza Arquitectura GESTIÓN INMOBILIARIA: JDapelo Consultora Inmobiliaria, FIDUCIARIO: Desarrollos de Canning S.A. MÁS INFO: Teléfono: 4232-8714 martin.dapelo@jdapelo.com.ar www.puertadelta.com.ar

OTROS EMPRENDIMIENTOS EN LOS QUE HAN PARTICIPADO

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Saint Thomas Amaneceres Residence Amaneceres Office Las Moras Pilar Guarderías Altos del Canal Guarderías Vitale.

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SALZBURGO, Austria Música, arquitectura y sabores En el marco de nuestra gira por Europa llegamos a Salzburgo, ciudad mundialmente famosa por ser la cuna de Wolfgang Amadeus Mozart. Te invitamos a recorrer los puntos más sobresalientes de esta pequeña y mágica ciudad. Por Mariana González / mariana@paralelocero.tv Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv

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CÓMO LLEGAR A SALZBURGO

• El Aeropuerto de Salzburgo se encuentra a unos cuatro kilómetros del centro de la ciudad. Numerosas compañías aéreas internacionales y de bajo costo ofrecen sus servicios en el Aeropuerto de Salzburgo (Por ejemplo: www.easyjet.com) Además si su aeropuerto de llegada es Munich puede viajar hasta Salzburgo cómodamente gracias al servicio de autobuses Airport-Shuttle. • La Estación de Trenes de Salzburgo está a tan sólo 15 minutos a pie del casco antiguo de la ciudad. En la misma estación tiene posibilidad de cambiar a otros medios de transporte públicos como el autobús urbano, las líneas de autobuses regionales y los trenes de cercanías. Por su ubicación en la frontera con Alemania, Salzburgo cuenta con excelentes conexiones con trenes Eurocity, Intercity e ICE. Para llegar a las ciudades y pueblos de los alrededores se acaba de ampliar la extensa red de trenes de cercanías. • Salzburgo se sitúa también en un punto estratégico dentro de la red de carreteras europeas, ya que aquí coinciden la autovía A1 Viena-Salzburgo, la autovía A8 Munich-Salzburgo y la autovía A10 Villach-Salzburgo. Tenga en cuenta que para circular por autovía en Austria es imprescindible abonar las tasas correspondientes comprando la viñeta.

Calle Getreidegasse

“Como escapada de cuento de hadas” es la primera impresión que sentimos al recorrer las pequeñas calles y callejuelas que conforman el casco antiguo de la ciudad, declarada “Patrimonio de la Humanidad” en 1997. Llama poderosamente la atención su estado de conservación, logrado por estrictas medidas de resguardo. Paseando por este pequeño centro se pueden apreciar edificios de distintas épocas y estilos. Después de atravesar los Alpes y haber contemplado paisajes encantadores desde las amplias ventanas, llegamos en tren a la “Estación Central – Hauptbahnhof”, al cabo de un viaje de seis horas desde Venecia, en Italia. Nos impactó la primera vista que tuvimos de esta urbe ubicada a 300 kilómetros de Viena (capital de Austria) siendo la tercera ciudad en importancia del país. El orden, la limpieza y el respeto al prójimo están a la orden del día en Salzburgo. Nuestro recorrido por el centro comienza por la calle Getreidegasse, históricamente esta calle ha sido el centro del comercio y tránsito de la ciudad. Uno de sus detalles más pintorescos son los letreros de las tiendas que son de hierro forjado que existen desde la Edad Media; cuando muchas personas todavía eran analfabetas y debían orientarse por lenguaje de signos. Otro son, sin duda, las galerías y los patios internos. Antiguamente, entre las casas había jardines pero con el paso del tiempo y para ganar lugar se fueron construyendo talleres, depósitos o depar-

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Casa utilizada como escenografía en el film “La Novicia Rebelde”

tamentos para los criados; así surgieron los románticos patios interiores y al aumentar las necesidades de poder cruzar la calle en distintos puntos, nacieron las galerías, en las que pronto aparecieron diversas tiendas. Casi sin darnos cuenta llegamos a la casa número 9, donde el 27 de enero de 1756 nació Wolfgang Amadeus Mozart. Convertida en Museo desde 1880 es un lugar de peregrinaje cultural que atrae año tras año a miles de visitantes procedentes de todo el mundo. En la Casa de Mozart pudimos visitar las habitaciones en las cuales se exponen instrumentos históricos, valiosos documentos y objetos originales pertenecientes al compositor. También encontramos el violín que Mozart tocó durante su infancia; un instrumento de conciertos, su clavicordio, además de retratos y cartas pertenecientes a la familia Mozart.

WOLFGANG AMADEUS MOZART

Mozart, cuyo nombre completo era Johannes Chrysostomus Wolfgangus Theophilus Mozart, (Salzburgo, 27 de enero de 1756 – Viena, 5 de diciembre de 1791), fue un compositor y pianista austríaco, maestro del Clasicismo, considerado como uno de los músicos más influyentes y destacados de la historia. La obra mozartiana abarca todos los géneros musicales de su época y alcanza más de seiscientas creaciones, en su mayoría reconocidas como obras maestras de la música sinfónica, concertante, de cámara, para piano, operística y coral, logrando una popularidad y difusión universales.

Después del paseo por el casco histórico y su maravilloso patrimonio arquitectónico, nada mejor que un descanso para reponer energía sumergidos en un ambiente bien típico del lugar. La propuesta sugerida por los lugareños fue la cervecería “Augustiner” y hacia allí nos dirigimos. La Müllner Brüa como es llamada, se encuentra en un antiguo monasterio de los Agustinos fundado en 1605. Pudimos degustar la famosa cerveza artesanal servida según la tradición en “chops” de cerámica de ½ litro acompañada de las exquisiteces que se ofrecen en forma de autoservicio en los puestos del lugar. Por la tarde nos dedicamos a pasear sin rumbo fijo, sólo disfrutando de lo que esta ciudad tiene para ofrecer. Conocimos su catedral, inaugurada

4 Chocolates y las famosas “Bolas de Mozart”

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destinos

Tradicional cafe “Tomaselli”

Callecitas del centro histórico

Cúpulas y torres, las vistas de la ciudad Cervecería “Agustiner”

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TRAS LOS PASOS DE MARÍA…

El río Salsach serpentea toda la ciudad

en 1628, donde se encuentra la pila bautismal en la que Mozart recibió su bautismo. El Río Salzach, que serpentea toda la ciudad y sus puentes (cada 300 metros) ofrece la posibilidad de cruzarlo e ir experimentando diferentes vistas panorámicas desde ambas márgenes: monumentos, iglesias,torres y más rincones cargados de historia, estilos y tradiciones.

Si bien Mozart es el ícono indiscutido de Salzburgo, muchas personas se acercan a esta ciudad para recorrer los lugares donde se filmó su película favorita: “The Sound of Music” (la Novicia Rebelde). Esta película dirigida por Robert Wise y protagonizada por Julie Andrews y Christopher Plummer narra la historia de una novicia llamada María que es enviada a la casa de un viudo capitán del ejército austríaco llamado Von Trapp, para que trabaje como institutriz de sus siete hijos. Allí la joven entablará amistad con los niños y se enamorará del capitán, que está a punto de casarse. Existen diferentes tours que te llevan a conocer las locaciones de la película, nosotros nos decidimos por “Fraülein Maria´s Bicycle Tour”, un divertido tour, que se diferencia del resto por ser en bicicleta, sin dificultad para que lo pueda disfrutar toda la familia, aunque lamentablemente la guía es sólo en inglés. La Casa Von Trapp, el convento, la iglesia donde se casaron María y el Capitán (tanto en la vida real como en la ficción), la famosa pérgola, entre muchas otras son las locaciones visitadas; mientras el guía nos cuenta intimidades de la película como así también la historia de Salzburgo. La excursión sale todos los días del 1 de mayo al 30 de septiembre, tiene un valor de 24 euros por persona y dura aproximadamente tres horas y media. No necesariamente hay que ser un fanático del film para disfrutar de la excursión. Es además, una excelente opción de recorrer la ciudad y conocer sitios ubicados fuera de los circuitos turísticos tradicionales. Más información en: www.mariasbicycletours.com

No sólo tuvimos la posibilidad de conocer la casa del famoso músico y el lugar donde fue bautizado, sino unos de sus sitios favoritos: el café “Tomaselli”, que sin dudas se ha convertido en unos de mis favoritos también, ya que allí tuve la posibilidad probar de unos de los chocolates calientes más deliciosos. Cafés, chocolates y pastelería austríaca son las especialidades de este lugar lleno de historia. Fundado en 1705, el “Tomaselli” es el café más antiguo de Austria. Ubicado en la planta baja de un elegante edificio, sigue siendo un lugar popular de reunión. Su interior tiene un rico estilo ornamental, con paneles de madera noble, mesas de mármol, bandejas de plata y camareros uniformados elegantemente.

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destinos

OTROS LUGARES DE INTERÉS

Hellbrun, Palacio y juegos de agua

Casi sin darnos cuenta llegó el momento de la partida, no sin antes recorrer la variedad de tiendas de recuerdos que hay a la vuelta de cada esquina del centro. Ahí entre otras cosas pudimos comprar para traernos de recuerdo y regalar los tradicionales chocolates de Mozart, las bolas de licor de Mozart y la infinidad de productos con la imagen y esencia del hijo dilecto de la ciudad. Nos esperaba Viena en la gira por el viejo mundo, y con un dejo de nostalgia cerramos las valijas y miramos por última vez la bellísima Salzburgo que no regaló y nos regocijó con su música, su arquitectura y sus sabores

Fortaleza Hohensalzburg

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• Fortaleza Hohensalzburg, construida en el año 1077 por el Arzobispo Gebhard, la Fortaleza Hohensalzburg es la mayor de Centroeuropa conservada en su totalidad. Merece la pena realizar una visita a las salas de representación medievales y al museo de la fortaleza. Desde el año 1892 se puede llegar cómodamente a este monumento gracias a un funicular que parte desde la Calle Festungsgasse. • Hellbrunn - Palacio y Juegos de Agua, en el año 1612, pocos meses después de su investidura, el Príncipe-Arzobispo Markus Sittikus von Hohenems encargó la construcción de una residencia de verano a los pies del monte de Hellbrunn, una zona famosa por sus numerosos manantiales. Amante del arte y de la cultura italiana, Markus Sittikus encargó al famoso arquitecto de catedrales Santino Solari la construcción de una "villa periurbana" que no tuviera nada que envidiar a sus vecinas del sur en cuanto a pulcritud y riqueza. Hasta el día de hoy el Castillo de Hellbrunn, con su amplio parque y sus Juegos de Agua únicos en el mundo, figura entre los conjuntos arquitectónicos renacentistas más destacados al norte de los Alpes. Más información: www.salzburg.info/es


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náutica

CNR 128 ‘My Sinima’ Alto estilo italiano Por Rodrigo González / rodrigo@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

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Desde hace casi 50 años, la italiana CRN (Costruzioni e Riparazioni Navali) diseña y construye los más lujosos y modernos yates que surcan los mares del globo. Exclusividad, prestigio y tecnología de punta son sólo algunas de las características del astillero ubicado en Ancona y que desde 1999 pasó a formar parte del poderoso grupo Ferretti. 4


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FICHA TÉCNICA Modelo CRN 128 Eslora: 39,60 m Manga: 7,70 m Calado: 2,30 m Desplazamiento: 225 toneladas Capacidad de combustible: 28.000 litros Capacidad de agua potable: 5000 litros Motores: 2 MTU 12V 4000 de 2040 HP de potencia cada uno Generadores: 2 x KOHLER 100 ekW Velocidad máxima: 24 nudos Velocidad crucero: 20 nudos Autonomía: 600 millas náuticas Capacidad: 12 pasajeros

Deck superior

Puesto de comando

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n谩utica continuaci贸n

Sal贸n principal Sala principal

Camarote principal, ocupa toda la banda del yate

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CNR 128, ‘My Sinima’

Salón superior

Uno de los yates que más resalta dentro de su delicada colección, se caracteriza por ser de los más (aparentemente) sobrios, con líneas muy elegantes y diseño minimalista (si es que se puede llamar así a algo de más de 40 metros). Hablamos del CRN 128’: al que su orgulloso dueño bautizó cariñosamente como ‘My Simima’. ‘My Simima’ es un mega yate que refleja la personalidad de su dueño, a su vez que mantiene el código genético de la marca: un diseño único de la escuela moderna, bien italiano; detalles sutiles y precisos dentro de una apariencia pura pero imponente, gusto refinado para la decoración y con una atención especial a los mejores materiales posibles para los soberbios interiores. En el CRN 128’ la simplicidad se transforma en refinamiento. Por ejemplo, la clásica entrada a la cubierta principal se ve transformada en una extensa zona de esparcimiento, equipada con muebles de mimbre hechos por la prestigiosa “Dedon”. Detrás de las puertas corredizas de este ambiente encontramos el salón principal de la cubierta, un poco más formal con sofás, sillas y una mesa pequeña, estilo “ratona” diseñadas por “Fendi”, utilizando (entre otros) materiales, marfil y cuero negro, creando un mágico contraste. Además este salón cuenta con un monitor plasma de 42” que aparece mágicamente desde el techo. En la cubierta inferior se ubica la zona nocturna de este lujoso yate que tiene capacidad para 12 pasajeros y 8 tripulantes. Para los invitados, cabinas VIP que cuentan, entre otras comodidades, con guardarropas propio, baño privado, camas dobles; y decoradas con los más finos materiales como mármol de Carrara en los baños. En la cubierta superior, un área de descanso y diversión para el dueño y los invitados, vistas privilegiadas y un bar de bebidas son sólo dos de las comodidades de esta cubierta.

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Baño principal

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CNR 128, ‘My Sinima’

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Camarote de huéspedes con baño en suite

EL ASTILLERO El astillero CRN se encuentra en la bellísima zona de Ancona en Italia y cuenta con un área de 100.000 metros cuadrados, de los cuales aproximadamente 50.000 están cubiertos. Estos espacios están adaptados para la construcción de MegaYates hasta 85 metros. En la actualidad existen cuatro diferentes plataformas marinas que permiten a la oficina técnica del astillero elaborar proyectos personalizados para la medición de los buques de 43 a 85 metros. Por fuera y frente al astillero una puerta se abre al Adriático: un verdadero y único ámbito frente al mar. El tramo de agua frente a la CRN es hoy un gran puerto deportivo privado con 3 muelles de 100, 80 y 40 metros de longitud. Estos son utilizados no sólo para el equipamiento y la terminación de los buques de la CRN, sino también como punto de referencia para todo el grupo Ferretti, que puede hacer uso de una zona perfectamente equipada directamente en el agua

Dormitorio Vip

Esto es tan sólo la punta del iceberg de todo lo que puede ofrecer el CRN 128’ ‘My Simima’. Un logro más del astillero italiano, que cuenta con más de 3 mil empleados. Desde su presidente, Norberto Ferretti, comparten una incesante búsqueda de calidad, excelencia tecnológica, impecable performance, diseños innovadores y máximo confort en cada uno de los yates que producen. Pequeños detalles inundan esta obra de arte monumental que sabe no pasar inadvertida.

Baño Vip

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náutica

Generosa manga con amplia planchada

Fotos: Astillero Segue

Presentación

Nuevo Segue 550 Astilleros Segue vuelve a combinar los conceptos de equilibrio entre estética y funcionalidad con espacios que logran armonía y bienestar en los 16.80 metros de este nuevo crucero

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CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Eslora 16.50 m Manga 4.65 m Puntal 2.95 m Agua potable 800 lts Combustible 2500 lts Desplazamiento 22 tons

Acceso al cockpit

Timón interior

El Astillero hizo del diseño uno de sus elementos claves para lograr el máximo confort y performance en este nuevo modelo. La equilibrada combinación entre los elementos interiores y exteriores es una característica que define el estilo que distingue al nuevo Segue 550. Con amplias ventanas aplicadas en las bandas que dan luz y color a los ambientes, los acabados de la decoración, las maderas naturales utilizadas y la gama cromática de todos los elementos que lo equipan son detalles innovadores que lo caracterizan. En cuanto a prestaciones de navegación con la posibilidad de ins-

Delicadas líneas

talar una doble motorización con dos propulsores de 550 hp cada uno, hasta potencias de 700 hp cada uno con línea de eje siempre con sistema de caja angular directa, este nuevo Segue logra velocidades de crucero de 28 nudos y máximas de 33. Con la opción de motores con el sistema IPS 900 logra velocidades que llegan hasta los 38 nudos de máxima. Siempre con un buen comportamiento en el oleaje gracias a la excelencia de las líneas de su fondo en V. Su diseño exterior El confort se manifiesta en todos los espacios que conforman su distribución comenzando desde su plataforma de baño revestida en teka, al igual que el cockpit al que se puede acceder a través de

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Crucero con Fly, Nuevo Segue 550

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Perfil del 550 navegando en Río de Janeiro

PARA DESTACAR

El camarote del capitán es sin duda el más amplio de todos, ocupando para ello los 4,65 metros de toda la manga de la parte central de la planta. Toda esta superficie permite equiparlo con una cama doble central, mesas de luz, armarios y roperos en ambas banda. En ambos costados, sendos ventanales fijos permiten vivir el panorama del lugar donde se navega. Con altura en su totalidad, lo que permite caminar por todo el camarote sin tener que agacharse.

Vista del Fly

una portezuela de acero inoxidable. Por las bandas se puede llegar a la cubierta de proa donde domina el área un imponente solárium. Sobre estribor una amplia y cómoda escalera nos lleva al espacioso fly, con un doble butacón de comando, una dinette con sillón envolvente, solárium incorporado y un mueble bar con pileta y grifería. El piso antideslizante y el deflector de viento en acrílico tonalizado ayudan al bienestar del área que es sin dudas el centro social principal del exterior.

Puesto de gobierno interior

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Distribución interior Una puerta corrediza de cristal tonalizado con marco de acero inoxidable es el comienzo de la calidad de los interiores del nuevo Segue 550. Moderno y elegante, su ambientación se apoya en un mobiliario realizado con maderas naturales macizas y enchapadas, paredes y techos forrados en telas vinílicas y suelo enmoquetado en todos los ambientes, excepto en la cocina donde se ha optado por la madera.

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náutica continuación Camarote doble de proa

Camarote con dos camas individuales

Salón principal

Cocina sobre banda de babor

Baño en suite

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Crucero con Fly, Nuevo Segue 550 Camarote principal

Vistas del salón

El salón comienza en el mismo nivel del cockpit, con un amplio sillón de cuero sobre babor que se enfrenta al mueble para LCD sobre estribor. En esa misma banda se ubica un bar con mesada, lugares de guarda y asientos. Hacia proa, dos escalones arriba, el ambiente continúa con la dinette con mesa rectangular rodeada de un amplio sillón. Sobre babor el puesto doble de comando completa la planta y distribuye todos los elementos de navegación sobre un completo tablero de instrumentos. Descendiendo por una escalera ubicada en crujía se accede al hall de distribución de la planta inferior. El área incluye la amplia cocina con mesada de Corean con doble bacha, completamente equipada y un surtido conjunto de armarios para almacenar utensilios. En esta planta se aloja la zona de descanso compuesta por tres camarotes con dos baños completos. El confort de los sanitarios se complementa por el equipamiento de ambos, con ducha separada, inodoros quietflush, mesadas en Corean, grifería monocomando, lugares de guarda y luz natural con ventanas de alzar. Un punto a destacar de manera especial, es el camarote principal (ver recuadro “Para destacar”) Para la familia e invitados el Segue 550 tiene otros dos camarotes dobles, uno en proa con cama central matrimonial y otro sobre estribor con dos camas paralelas.

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Crucero con Fly, Nuevo Segue 550

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VISTAS DE PLANTAS

Aéreas donde se observa el conjunto armonioso del yate

PLANTA FLY

PLANTA INTERIOR

PLANTA SALON

MOTORIZACIONES APLICABLES

El camarote para marinero está en un área separada con acceso en popa con cama y baño privado. La memoria descriptiva que provee el Astillero muestra en detalle las características de los accesorios y terminaciones de norma y los diferentes equipos opcionales a elección del propietario.

Línea de eje 2 x 550 a 750 hp 2 X IPS 900

PARA MAYORES DATOS: 4746-5850/5737

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entrevista

DIEGO RIPOL “El secreto es que las cosas fluyan” Por Lorena Franceschetti / lorena@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

En este espacio tuvimos la oportunidad de entrevistar a un “actor con carnet de locutor”, como lo llamaba Fernando Peña. Un profesional de la radiofonía e improvisador nato que se encuentra en un lugar meritorio.

PROFESION 4Locutor (COSAL) 4Conductor 438 años de edad 420 años de carrera

Lorena junto a Diego después de la entrevista

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SU CARRERA EN RADIO 4 A los 15 años hizo radio en una FM de Morón 4En 1996 comenzó en FM “Energy” 4Participó en “El Parquímetro” con Fernando Peña en FM “Metro” 4Trabajó en Radio “Del Plata”, “Rock and Pop”, “Kabul”y “Mega”, entre otras. 4En 2002 trabajó en “Basta de todo” con Matías Martín y volvió al programa en 2012.

Charlando en los estudios de la metro (FM 95.1) Curioso por naturaleza; Diego Ripoll supo muy bien aprovechar sus tiempos. Estudió; se graduó y trabajó en Argentina. Viajó a Europa para explorar nuevos horizontes y saciar las ganas de incursionar lejos de casa. De regreso a nuestro país siguió demostrando su gran labor como locutor y esa beta artística que, asegura, es un regalo que no se toma a la ligera. PCM: ¿Cómo es trabajar en la Metro junto a los compañeros que tenés? DR: Después de ocho años de haberme ido de Radio Metro (95.1), la verdad fue un regreso muy buscado por todos. Dejé de laburar en 2004. Hacía con Matías (Martin) un programa de seis horas. En el medio tuve ganas de conducir mis propios proyectos, mis locuras. Y me encantó, lo disfruté un montón. También anduve durante un año por Europa. Al regreso estuve un año en Rock and Pop; en Mega y después acá. Y estoy trabajando con dos grandes amigos que son Matías Martin y “Cabito” (“Basta de todo” - L a V de 14 a 18 hs.) y que además los adoro. Con ellos me divierto fuera del aire y en el aire por supuesto que mucho más. PCM: ¿Cómo se da ese ambiente tan distendido en el trabajo? DR: Hoy hacíamos bromas mientras comíamos, porque almorzamos todos los días juntos, se junta todo el equipo de producción, con Javi Bravo (operador del programa), que no sólo maneja las perillas sino que participa creativamente mucho. Y decíamos: “esto es parte del programa, tendría que salir un poco al aire también”; porque es muy divertido hasta comer todos los días juntos. Se disfruta todo, lo que sale al aire y lo demás también. PCM: ¿Tienen algún tipo de guión o es todo parte de una improvisación espontánea? DR: Te diría que el ochenta por ciento es espontáneo y el veinte restante se guiona. Por ejemplo con el payador, que lo hacemos con Jorgito Ferrari, son algunas estrofas escritas pero también se improvisa mucho en el momento. Así que se mantiene mucho ese espíritu de frescura. PCM: Tenés una relación muy cercana con cada oyente y escuchás infinidades de historias. ¿Qué te genera cada una de ellas? DR: Son oyentes valientes; porque las cosas que les pasan a ellos también nos pasan a nosotros y nunca se te ocurre llamar a una radio para contarlas. Ahí está la diferencia. Creo que la mayoría de los oyentes sólo

escucha. Es una especie de terapia que hacen contando al aire sus cosas. Nosotros somos muy curiosos y nos metemos en la vida de ellos, supongo que para reconocerlos. PCM: Más allá de los chistes también tratan temas sumamente serios. ¿Cómo hacen para que el programa no caiga o no cambie su esencia? DR: No necesariamente necesitamos que todo el tiempo haya chistes. Eso está bueno porque no forzamos el momento de humor. Tratamos con respeto los temas serios para no herir susceptibilidades; pero si surge una broma siempre es bienvenida, hasta incluso para descomprimir. No dramatizamos pero tampoco solemnizamos; tratamos de que surja. El espíritu de “Basta de todo” es que fluya. PCM: ¿Cómo te relacionás con la política? ¿Te interesa? DR: De alguna manera creo que todos estamos más politizados y no necesariamente polarizados en la política, puede haber otras opciones. La idea de Matías es esa; no nos baja línea. Es moderado y la verdad es que estoy de acuerdo con su posición que ponerme del lado de “Clarín” o del Gobierno. Y cuando tengo ganas de opinar lo hago, ya sea sobre lo que pasa con el gobierno de la ciudad o con el gobierno nacional y me parece que es enriquecedor. A veces ligamos algunos palos porque siempre va a haber alguno que esté en desacuerdo. Pero está bien, se aceptan las críticas y eso enriquece y enaltece el programa. PCM: ¿Te costó mucho llegar a donde estás? DR: Supongo que es algo que soñaba. Como tenía tan en claro qué era lo que yo quería hacer, también en ese momento dejé que las cosas sucedieran. Estudié locución, que a pesar de ser una carrera que amo en su momento no colmaba mis expectativas. Pensaba “bueno, estudié, me recibí, tengo el carnet y es una linda forma de ingresar a los medios, pero y ¿ahora qué?” me tengo que preparar por otro lado. Y como no tengo el “bichito” del periodismo, de correr atrás de las primicias, no me importa tener el título para una nota. Pero sí soy curioso y busco otras herramientas que encontré buscando (por ejemplo) en la filosofía; que en lugar de ir a lo que está pasando ahora estudia la causa, no el fin. Claro que me costó, porque fue un camino largo pero también lo disfruté mucho. Lo hice trabajando en radios de baja potencia. Me formé en una escuela que te obliga a optimizar recursos, porque quizá no tenés

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Entrevista, Diego Ripol

entrevista un productor que tiene la agenda para llamar a un personaje que hoy está en boca de todos, y por ello me fui forjando. Y ese espíritu lo seguimos manteniendo. PCM: Que te dejó haber trabajado con grandes como Fernando Peña? DR: También fui consciente de eso. Con Javi, que también fue operador de otro programa (El Parquímetro), sabíamos que estábamos junto a un tipo que era diferente. En el contexto histórico no sabíamos decirte si Peña iba a ser el más grande de todos a nivel artístico, ya que hay grandes comunicadores, periodistas y locutores que me parece innecesario compararlos con Fernando. Pero en ese momento sabía que estaba laburando con un monstruo y sus criaturas. Disfrutamos mucho aquellos momentos con Seba Wainraich y Dieguito Scott. Realmente no podíamos creer lo que estaba pasando, porque no era sólo él y lo que generaban sus voces, era también lo que él generaba al aire. Se revelaba a ciertos estándares de radio pero tenía el “timming” del actor, de jugar con silencios y que no sean baches. PCM: Vos tenés mucho de eso. ¿Estudiaste actuación? DR: No estudié actuación. La verdad es que no me veo supeditándome un método, entonces valoro mucho esto de la improvisación. Fernando (Peña) me llevó al teatro e improvisábamos todas las semanas delante de 700 personas en el Paseo La Plaza y yo sabía que estaba jugando con Messi o con Maradona, entonces la presión no estaba en mí. El secreto, que repito siempre, es “jugar”.

EN TELEVISIÓN FORMÓ PARTE DE 4Babylon (Canal 9)

PCM: Contanos de tu participación como actor en “Babylon” DR: Me convocó Gastón Portal al igual que cuando habíamos hecho “Ran 15” (América TV). Hacía un personaje medio bizarrón; digamos que era un conductor centroamericano metrosexual y un tanto extraño que utilizaba peluca y pestañas arqueadas. Siempre quise trabajar para una ficción que produjera Gastón y el año pasado me llamó para hacer un papel muy chiquito en “Los Sónicos” y por supuesto que estuve muy agradecido con esa convocatoria. Ahora me llamó para hacer de villano en “Babylon”, una especie de cafiolo que maltrata a las mujeres. Digamos que es muy fuerte porque si bien puedo dedicarme a la comedia o tratar de hacer reír esto es un poco más dramático. Imaginate, estamos hablando de un golpeador... PCM: Es algo totalmente distinto a lo que habías hecho anteriormente. ¿En qué te basaste para buscar las características del personaje? DR: En los hechos lamentables de la realidad en la que vivimos. Hay muchos casos de violencia de género, de violencia familiar y agresiones contra las mujeres. Creo que me basé en mi repulsión hacia esos tipos. Haciendo hincapié en qué es lo que más me molesta para tratar de reproducirlo. PCM: ¿Te sentís cómodo actuando? DR: Me sentí como en un sueño porque amo actuar. Pero también hay algo de incomodidad ante este personaje, porque se trata de hacer algo que te causa rechazo y es muy difícil. Pero agradezco a Norman Briski y a Agustina Guzmán que me dieron una mano gigantesca, sobre todo para que me tranquilizara. No era sólo actuar, sino estar a la altura de los actores que allí trabajan. PCM: ¿Más allá de hacerlo con responsabilidad también lo tomás como un hobby o es una de las tantas cosas que te gusta hacer fuera de la radio? DR: Lo tomo como algo más; juego que actúo, pero muy respetuosamente. Porque no me tomo a la ligera pero al mismo tiempo trato de no creérmelo. Tal vez será que lo merezco. Seguramente alguien vio algo en

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4Zapping (Telefe) 4Arde Troya (América) 4Teikirisi (Telefe) 4La Chica FX (FX Latinoamérica)

mí que yo no lo veo. No me dejo contaminar por los miedos que uno puede llegar a tener. Me animo, y si lo hago mal trataré de mejorar para la próxima vez... si es que me vuelven a llamar (risas). PCM: ¿Cómo ves actualmente a la sociedad? DR: La veo evolucionando. Tuve la suerte de estar en una familia de inmigrantes, de Italianos laburadores como mis abuelos y mi vieja. Por ellos pude viajar a Europa y conocer otras culturas que tienen miles de años de historia. En un mundo globalizado que tiene acceso inmediato a la información creemos que estamos a la altura del mundo y de lo que allí pasa. Pero nos falta aprender un montón. Y creo que vamos por un buen camino. Porque si un gobierno es mejor que el anterior quiere decir que estamos aprendiendo. Lo digo por el Gobierno Nacional y por el de la Cuidad. Por el lado político, estamos buscando soluciones a problemas sociales graves. El matrimonio igualitario, la asignación universal, todo lo que busque ampliar los derechos de la gente que más necesita. Y por supuesto que hay más cosas para seguir mejorando. PCM: ¿Qué sueños personales tenés? DR: Seguir en este camino de crecimiento. Mi sueño es cantar en una “Big Band”, eso sí es un hobby que no lo tengo bien blanqueado, pero que me encantaría. Canto por mi hermano que es músico. Siempre escuché muy buena música, la que él escuchaba cuando yo era chiquito. A los nueve años escuchaba “Serú Girán”, “Queen”, cuando los nenes de mi edad escuchaban a “Los Parchis”. Y también me encantaría actuar en el cine. Finalizando este encuentro que se realizó en un estudio de la radio llamado “Fernando Peña”, pudimos conocer a Alejandro Apo en la piel de Diego Ripoll. Un artista que sabe mensurar profesionalmente en cada rincón de su carrera.


KA OPEN & HT

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NO SABEMOS ADONDE LO LLEVARÁN SUS SUEÑOS PERO SÍ SABEMOS EN QUÉ VA A LLEGAR

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Lamborguini Gallardo LP560-4 Spyder

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Durante la última edición del Salón Internacional del Automóvil en Paris, se presentó la nueva versión del Gallardo LP560-4 2013. Un nuevo modelo que se actualiza con pequeños cambios estéticos y mecánicos.

Esta nueva variante Spyder del nuevo Gallardo 2013, posee ciertas mejoras y cambios estéticos sin importancia pero que hay que destacar. Se pude decir que este modelo está inspirado en la misma nueva variante de 2013 que preveíamos que iba a llegar a París. De esta forma hablamos de que el nuevo Gallardo LP560-4 Spyder 2013 posee nuevas tomas de aire delanteras aún más agresivas gracias a sus nuevas formas trapezoidales. Además este modelo recibe nuevas llantas de 19” llamadas “Apollo” y con un color negro mate y perfilado en plata pulida. Muy espectaculares.

Super motor de 560 HP de potencia

La zaga del nuevo Spyder de Lamborghini también posee una serie de novedades estéticas buscando la radicalidad de un modelo muy deportivo. Todo esto es posible gracias a que predominan las formas trapezoidales y triangulares, ahora también en la zaga. Y en cuanto a los escapes también se han modificado para aumentar la eficiencia termodinámica del conjunto al ser mayores. Un modelo que no recibe tantas novedades

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PRINCIPALES DATOS TÉCNICOS MOTOR TIPO 10 CILINDROS V90°, DOHC 4 VALVULAS CILINDRADA 5204 CC POTENCIA MÁXIMA 560 HP TRANSMISIÓN INTEGRAL PERMANENTE CAMBIOS: 6 MARCHAS + REVERSA PRESTACIONES VELOCIDAD MÁXIMA 324 KM/H ACELERACIÓN (0-100 KM/H) 4,0 SEGUNDOS

DIMENSIONES ANCHO 2560 MM LARGO 4345 MM ALTURA 1184 MM PESO 1640 KG CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE TANQUE 80 LITROS CONSUMO CON CAMBIO MANUAL URBANO 23 L/100 KM RUTA 10 L/100 KM

Super deportivo también por dentro

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Fuente: www.motorfull.com

como el Aventador LP700-4 2013 que vimos hace poco, pero que sí que incorporará un nuevo paquete que incluye el negro mate en los alerones, rejillas de aire delanteras y la bandeja del alerón delantero. Por lo demás hay que decir que pocos cambios ha sufrido el nuevo Spyder de Lamborghini. Sigue teniendo el mismo V10 de 5,2 litros y 560 CV a 8.000 rpm, con un par máximo de 540 Nm a 6.500 rpm, lo que consigue que el conjunto acelere desde 0 a 100 km/h en 4 segundos, con una velocidad máxima de 324 km/h. Todo ello con un consumo de 13,8 l/100km en ciclo combinado y unas emisiones de CO2 de 330 g/km. En cuanto a la distribución de masas contaremos con un 43% en la parte delantera y un 57% en la zaga. La caja de cambios sigue siendo “E-gear” de 6 velocidades y la consabida tracción integral y diferencial con deslizamiento limitado en el eje trasero.

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Te sobran dos deseos

Nueva Segue

45

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Segue presenta la nueva 45 Sport HT, una embarcación de lujo creada para emocionar, para volver a experimentar nuevas sensaciones. Por su increíble diseño, síntesis perfecta de elegancia y deportividad. Por sus exclusivas cualidades, techo hard top solar totalmente vidriado, con sus bien logrados interiores y su gran aprovechamiento de los espacios. Dos potentes motores de 800 hp. Si queres disfrutar de una embarcación única, tu primer deseo ya está concedido. 3 2 O p e n C r u i s e r • 3 9 O p e n C r u i s e r • 4 5 S p o r t H T • 4 6 0 F LY • 5 3 0 F LY • 5 5 0 F LY • 5 8 S p o r t H T • 7 2 M Y • 2 6 M • 3 0 M See The Video

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náutica

presentacion EGEO 54, calidad para exigentes

Astilleros Egeo, ya establecido en nuestro mercado, se afianzó no solamente por su calidad en cada embarcación construida sino con ideas novedosas y categoría a nivel del mercado internacional. Sus terminaciones, al igual que cada detalle, y la decoración están siempre a la vanguardia y sin duda es un valor agregado que se manifiesta en cada producto.

Por: Gastón Larripa / gaston@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv Estudio Gustavo Sánchez / www.fotogustavosanchez.com.ar

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FICHA TÉCNICA MODELO: Egeo 54 ESLORA TOTAL: 17.07 metros MANGA TOTAL: 4.71 metros CALADO TOTAL: 1.10 metros PUNTAL MÁXIMO: 2.90 metros DESPLAZAMIENTO: 20 toneladas OPCIONES DE MOTORIZACIÓN:

dos motores de 575 HP a 730 HP de potencia cada uno CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE: 2.500 litros CAPACIDAD DE AGUA POTABLE: 700 litros

Las máquinas a pleno navegando en el Paraná

Para completar la gama, el astillero egeo ha presentado su nuevo producto, Egeo 54, un barco que se ubica en el medio de la saga tradicional compuesta por los modelos de 46 y 72 pies que construye la empresa que lleva el nombre en honor al pais helenico. Es un barco armonioso, de líneas tradicionales inspiradas seguramente en marcados estilos italianos. Cuenta con el tradicional doble comando (uno en el flybridge y otro en el interior) y se destaca por sus tres camarotes y dos baños en suite y un cuarto camarote para marinero con baño privado y espacios muy generosos.

Construcción casco, cubierta y flybridge El laminado de la embarcación está realizado en plástico reforzado con fibra de vidrio (P.R.F.V). Los tejidos de fibra de vidrio para la laminación de casco, estructuras, cubierta y flybridge, son importados. Las resinas y gel coats son nacionales bajo normas americanas, de tipo isoftalica para la laminación de las capas superficiales que cumplen son las normas requeridas. La cubierta y flybridge están laminadas en sándwich con espuma de poliuretano-divinycell.

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náutica continuación

Amplio cockpit

Exteriores Con líneas que responden al tradicional estilo europeo, el Egeo 54 es un soberbio crucero que mantiene la armonía en el diseño por donde se lo mire. Estilizado en todos sus perfiles, el barco propone tres espacios muy bien delimitados. La proa, es amplia y se accede a través de generosas bandas que permiten transitar con seguridad por cubierta. En este sector delantero, se montan enormes colchonetas y el sitio se transforma en solarium. El Flybridge ocupa más de una tercera parte de la eslora, nace en la terminación del parabrisas y termina casi a la altura de la planchada de popa. Cuenta con el puesto de gobierno sobre estribor, con un asiento para dos personas y un sillón/sofá para seis personas, todo en cuero ecológico blanco. Además, cuenta con un comodo mueble con lugares de guarda, posavasos, entre otras cosas. El cockpit esta cubierto en madera de teca, junto a la planchada de popa. Es de muy generosas dimensiones, con capacidad para una mesa que puede alojar hasta diez comensales, sillón en cuero ecológico, fabricadora de hielo y acceso al camarote de marinero. Además, lógicamente todos los servicios y accesorios habituales en un yate de esta eslora. Fly bridge

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Egeo 54, calidad para exigentes

Salón Interiores

Baño

Cocina

Es de destacar la optimización de espacios lograda en este barco. No es habitual encontrar en estas esloras tanta comodidad, aprovechamiento de cada centímetro y disposición general. Quizás el ambiente principal es el camarote central del propietario ubicado a media eslora y que se extiende de banda a banda. El baño esta a al altura de las circunstancias y es en suite. El resto, es una invitación al placer y a permanecer adentro. Dos camarotes para invitados, dos baños, gran salón, muy generosa cocina totalmente equipada y el ya nombrado camarote de marinero con baño privado. Todo el interior está construido en roble de capé italiano. La decoración en madera son insertos de wengué macizos y la textura tiene siete manos de poliuretano satinado, lo que le da un aspecto muy minimalista, armonioso y suave. El resto, es un conjunto de tapizados, revestimientos, alfombras y géneros en tonos acordes a las maderas que conviven armoniosamente en los ambientes. El buen gustó predomina y se observa en todos los rincones del barco. El Egeo 54 es una suma de muchísimos detalles de calidad y cualidades. Muchos están a la vista y la mayoría no se ven y forman parte de la estructura de un barco de alta gama que tiene todo lo que hay que tener para ser un producto concebido para clientes muy exigentes.

Camarote principal

DISTRIBUCIÓN • Tres camarotes • Dos baños en suite • Cocina • Salón • Dinet • Timonera • Cockpit • Flybridge • Camarote de marinero con baño

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Riviera Ht 55

Profilo de Distinzione.

Eslora: 16.66 m • Manga: 4.56 m • Calado: 0.95 m • Puntal: 2.80 m Capacidad de personas: 12 • Desplazamiento: 22 ton. • Motorización: 3 x Volvo Penta IPS 600 Motorización Volvo Penta IPS 600 x 3


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Astillero Riviera S.A.

Ayacucho 369 (1646) • San Fernando • Buenos Aires • Argentina Teléfono (54 11) 4725-5721


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náutica

presentacion Nueva Avalon 23

Por Rodrigo González / rodrigo@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

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FICHA TÉCNICA

Eslora: 6.65 (7.1 metros incluyendo planchada) Manga: 2.62 Puntal: 1.47 Tanque de combustible: 180 litros Tanque de agua potable: 80 litros Motorización recomendad: 190hp, 225hp o 270hp Velocidad crucero: 23 nudos Velocidad máxima: 43 nudos

Cockpit con todo el confort

Popa y planchada

Puesto de comando

Consola de babor

El astillero de Argentina “Avalon Boats” presenta su modelo de 23 pies: una embarcación llamativa tanto por su diseño deportivo como por sus dimensiones.

Se evidencia en este producto un real interés en la calidad de las terminaciones, funcionalidad y estética en esta embarcación de un poco más de siete metros de eslora. Los exteriores Al acceder a esta cuddy cabin sorprende las dimensiones de su cockpit que acomoda fácilmente a 7 ocupantes, comparable a embarcaciones de mayor eslora. Parado desde su doble y amplia planchada de baño uno se encuentra con un importante sillón tipo back-to-back el cual desplaza hacia popa creando un gran solárium para 2 personas. En su posición original se combina con una asiento en L rodeando una generosa mesa desmontable. Debajo de uno de los asientos se encuentra la conservadora de 50 litros, la cual se puede retirar haciéndola muy práctica si uno desea desembarcar en alguna área sin paradores o restaurantes. Hacia la otra banda encontramos una mesada la cual cuenta con una bacha con grifería y una heladera debajo de la misma. También posee

zonas de guarda para platos, vasos, cubiertos, etc. Llegando al cuddy se encuentran las butacas de conductor y acompañante y el tablero de mando y la guantera de guarda respectivamente. Es de destacar lo estético y funcional del tablero, coherente con el diseño de la lancha. Se tiene una perfecta visualización del instrumental así como del exterior convirtiéndolo en otro punto sobresaliente. Cuddy Hacia crujía, la puerta del cuddy cuenta con un escalón para el paso hacia la cubierta de proa. Para acceder al interior, la misma corre por debajo del tablero. Ahí encontramos un sillón en U con mesa, la cual al bajarla a la altura de los asientos y colocando una colchoneta se convierte en una amplia cama de 2 metros de ancho en el punto más amplio y 2 metros de largo, acomodando fácilmente a dos adultos. Hacia babor está el inodoro eléctrico y una bacha con grifería. Es de remarcar los volúmenes y la luminosidad de este ambiente.

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Presentación, Nueva Avalon 23

náutica continuación

Agil, veloz y con buena respuesta ante diferentes situaciones del río

EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR

Heladera / Conservadora de 50L / Bacha con grifería en interior del cuddy y en mesada exterior / Duchador de planchada / Inodoro eléctrico / Bomba de agua / Extractor de gases / Batería de motor y servicio / Tambucho en aluminio / Ojos de buey en acero inoxidable / Escalera de planchada / Iluminación en cuddy / Luces de cortesía / Estéreo con 4 parlantes / Bimini en tela acrílica y caños en acero inoxidable ho / Tanque de agua de 80 litros / Tanque de combustible 180 litros / Alfombra de piso desmontable / Banco de baterías motor y servicio / Mesa en cuddy y en cockpit / Guantera con tapa y toma 12v / Butacas giratorias y regulables en altura.

Solarium - sillón de popa

Prestaciones Esta embarcación fue probada y evaluada en nuestro programa “Esloras” (domingos 14:30 horas por El Garage TV) y en el mismo Horacio Benseny después de navegar en la Avalon 23 arribó a las siguientes conclusiones: “Esta unidad está equipada con un motor Mercury MPI V6 de 225 hp de potencia y transmisión dentro/fuera mediante pata Alpha One y hélice paso 19. Con este equipo la lancha se manifiesta ágil, veloz y muy buena respuesta a las maniobras exigidas. A un régimen cómodo de 3.000 rpm. tuvimos una velocidad de crucero de 23 nudos promedio. Acelerador a fondo, el motor dio sin inconvenientes las 4.800 vueltas que indica el fabricante con las que alcanzamos una máxima de 43 nudos. Tiene un generoso tanque de combustible para 180 litros lo que asegura un importante rango de alcance a potencia de crucero. La Avalon 23 es una lancha con mucha personalidad, con comodidades extraordinarias, alto nivel de equipamiento y muy buenas prestaciones. Tuve la impresión de estar conduciendo un auto deportivo de alta gama”, sentenció el conductor de Esloras. Esta embarcación del astillero “Avalon Boats” es sin duda un producto destacado en su segmento, tanto por su funcionalidad, dimensiones y diseño.

Interior con inodoro

Amplio cuddy

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K 42

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KLASE A K62 ES LA FUSION ENTRE CALIDAD, EXCELENCIA Y DISEテ前

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AMOR A PRIMERA VISTA

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diseño

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El diseño de una embarcación mayor a 80 pies

Proceso de diseño con software de última tecnología

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Por Martín Corgo / martin@corgodesign.com

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No muy a menudo se botan embarcaciones de placer de más de 40ton. en nuestro país, aun más reducida es la cantidad de astilleros que los producen en “serie”, lo creo así ya que ninguna de estas embarcaciones serán iguales. Sólo serán similares de líneas y formas. Esto implica que los propietarios de estas embarcaciones son personas que tienen una enorme pasión por la náutica y un presupuesto acorde a esta pasión. El desafío del astillero y el diseñador para crear una embarcación de este porte significa lograr satisfacer las expectativas de los clientes para los cuales lujo y exclusividad son palabras de uso común y que no podrán ser reemplazadas bajo ningún concepto. El cliente querrá tener su suite de 5 estrellas rodeada de la comodidad de su casa, el rendimiento, prestaciones y detalle de un auto de alta gama y la libertad de navegar sin restricciones ni puerto fijo y debemos agregar que será una embarcación que comúnmente será propia por varios años. Esto hace que el diseñador deba incluir todos estos puntos en un solo producto. De aquí en más y a mi entender este proyecto tomará 4 caminos con un mismo propósito.


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1. EL DISEÑO 2. LA INGENIERÍA APLICADA 3. LA TECNOLOGÍA DISPONIBLE 4. LA PERSONALIZACIÓN DEL BARCO

El diseño El punto más fuerte sin duda en el diseño será el exterior ya que debe proporcionar en esta medida de embarcación sofisticación, elegancia y estilo propio. No se puede caer al menos en nuestro mercado, en un producto estándar o exageradamente vanguardista por dos razones: una será que el propietario poseerá la embarcación por un tiempo prolongado seguramente mayor a 5 años y no querrá que el diseño envejezca rápidamente. La segunda, normalmente serán barcos de más de 12 meses de obra por lo que el astillero debe lograr que el modelo perdure en el mercado debido al gran costo de inversión en matricería que se tendrá que afrontar para poder comercializar este producto. En ninguno de los dos casos el diseño debe perder su estilo en el corto plazo; tendrá que ser un diseño que marque tendencia y no que siga “modas” que en uno o dos años quedarán atrás. El diseño debe permitirle al astillero la posibilidad de pequeños cambios a través del tiempo para ac-

tualizar detalles y permitir de cierta manera renovar la embarcación, ejemplos de esto son posibles retoques en el diseño de ventanas, popa, tablero de comando o incluso el arco de radar. Por lo tanto el diseñador debe necesariamente incluir todos estos parámetros a la hora de plasmar sus ideas. Conocer las tendencias actuales del mercado mundial y aplicarlas coherentemente en un producto materializable en un ciento por ciento por nuestra industria náutica. La ingeniería aplicada El resultado de la ingeniería aplicada es un proceso que necesita una gran experiencia en arquitectura naval y que no es tan tangible o rápidamente reconocida a simple vista. No es extraño que el estudio de diseño sea diferente al estudio de arquitectura que realizará este proyecto. Partiendo de los parámetros que el diseñador y el astillero generaron durante una primera etapa, la ingeniería de producto entrará en juego para brindar al casco el volúmen necesario, la performance y prestaciones requeridas por el rango de motorización elegida y una estructura sólida para resistir el tipo de navegación proyectada. Una vez definido el casco entrarán en juego factores como la distribución de pesos y la ubicación y conducción de todos los sistemas necesarios para el funcionamiento de este tipo de embarcaciones. Todo el proceso se reali-

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4 Diferentes etapas en el diseño del casco

Render del cockpit

Diseño del exterior

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diseño

4 Diferentes renders del interior del barco

zará apoyado por herramientas propias de la tecnología actual para el cálculo de resistencia hidrodinámica que nos permitirá conocer la performance y prestaciones de nuestro nuevo casco o cálculo de estructura y esfuerzos por el análisis de elementos finitos y CFD (mecánica de fluidos computacional) La tecnología disponible Otro punto a destacar durante el diseño de la embarcación será la tecnología disponible y la capacidad del constructor para aplicarla, esto quiere decir que no podemos diseñar tan libremente como uno quisiera. Se deben tener en cuenta los materiales a utilizar en la construcción: por ejemplo en una embarcación que será producida en P.R.F.V. (plástico reforzado con fibra de vidrio) para la cual se utilizan matrices debe incorporarse al modelo diseñado los desmoldes acordes a los espacios requeridos para un correcto laminado y otros factores que otorguen mayor facilidad en la producción de las grandes piezas como ser el casco, la cubierta y el fly-bridge. Para que el barco tenga éxito a la hora de ser producido el diseñador deberá tener un extenso conocimiento de la industria en la que se desarrolla. Siendo un factor más página 64 Paralelo Cero

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que importante el tipo y calidad de mano de obra disponible a la hora de materializar los planos propuestos. La personalización del barco La personalización es el factor de mayor importancia en este tamaño de embarcación y en nuestro mercado, ya que bajo ningún concepto un cliente comprará un producto estándar de este tipo. Entonces más allá de la primera propuesta diseñada en conjunto con el astillero, la cual deberá ser lo más amplia posible para generar que el cliente se enamore de este primer acercamiento para luego crear lo que, a su parecer, serán las comodidades y particularidades que su embarcación de lujo deberá tener. Nuevamente el diseñador entrará en el proyecto, ya no en un barco de serie sino en una obra particular. Esta nueva sociedad cliente/diseñador/astillero será exitosa y creará tendencia con un barco de calidad y estilo propio siempre y cuando el diseñador comprenda las necesidades, gustos y expectativas del cliente sin dejar de comunicar las posibilidades y experiencia adquirida por el astillero a través de los años. Para concluir, el diseño y construcción de una embarcación a motor de más de 70 pies no es algo fuera de lo normal para nuestra industria náutica pero que trae una larga historia y experiencia y, a mi entender, la mayor de la región. En un mundo en que los mercados del lujo permiten y pretenden cada vez más exclusividad, no dudo que los próximos años traerán retos y embarcaciones de mayor porte a nuestro mercado.

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Martín Corgo en pleno trabajo


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destinos

Oktoberfest 2012, la fiesta de la cerveza Durante 10 días pasaron por el Oktoberfest 6,4 millones de personas. Se tomaron 6,9 millones de litros de cerveza, poco más de 1 litro por persona. Ocupó 26 hectáreas en el Theresienwiese, el enorme predio donde se realiza el multitudinario evento.

Por Cecilia Polga Fotos Daniel DiBiase Transporte de cerveza del siglo XIX

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Interior de una de las populosas carpas

La familia completa acude al oktoberfest

Coloridas atracciones mecánicas en el parque

Diversión y mucha cerveza fresca y espumante

Aprovechando nuestra estadía en Salzburgo (Austria), el domingo 30 de octubre nos tomamos un tren desde la Estación Central - Hauptbahnhof hasta la ciudad de Munich en Alemania, donde se estaba desarrollando el tradicional Oktoberfest 2012, la popular fiesta de la cerveza. El clima se empezaba a palpitar en el preciso instante en que descendimos del tren sobe las 10:30 horas. Gente de todas partes, países y ciudades comenzaban a dirigirse hacia el predio Theresienwiese: un enorme complejo en medio de la ciudad donde se monta un fantástico parque de diversiones con las más variadas atracciones mecánicas. También, como complemento hay opciones de juegos de destreza, puntería, habilidad y fuerza. Algo así como las conocidas “Kermeses” que se realizaban años atrás por estas latitudes. También una numerosa oferta gastronómica y de merchandising. Es una fiesta donde acude la familia completa (abuelos, hijos y nietos), todos con la indumentaria tradicional de Baviera y dispuestos a vivir un acontecimiento que está muy lejos a los prejuicios que puede suponer un evento popular donde la excusa principal es tomar cerveza y mucha por cierto. Todo lo contrario, se observan personas bebidas, pero no se registran incidentes ni nada que no pueda ser controlado fácilmente. Es que la cultura para tomar esta bebida a base de malta es tal, que por momento parece que están tomando agua o alguna bebida menos nociva para los sentidos.

Todos nuestros viajes en Europa los realizamos en tren, a través de Rail Europe. El servicio ofrece la posibilidad de reservar pasajes en tren, con una conectividad absoluta entre las principales ciudades de Europa. Una de las trascendentales ventajas es la posibilidad de iniciar el viaje desde en centro de las grandes ciudades, ya que la estaciones se encuentran estratégicamente ubicadas, evitando los traslados costosos a los aeropuertos ubicados lógicamente en zonas muy alejadas. Más información en www.raileurope.com.ar

Si bien la cerveza es la vedette de la fiesta, ésta no se vende en los innumerables puestos de comidas que hay en el predio. Sino que existen las denominadas “carpas” de las marcas tradicionales. En la actualidad son sofisticados salones de fiestas con fachadas acordes a la región y la historia de la cerveza, las denominadas carpas son el reducto donde alrededor de mesas alargadas con capacidad para 10 personas y más, es donde se bebe la cerveza. La misma es traída en chops de 1 litro de capacidad y se acompaña con distintas comidas típicas (carnes de bueyes, terneros, salchichas, fiambres y variedad de panes ente otras cosas). El acceso a las carpas es libre. No obstante hay que hacer reserva previa para obtener un lugar en las mesas (hay algunas que son sir reserva, pero se ocupan muy rapidamente), que se realiza por Internet y en casi todos los casos la capacidad estaba agotada desde 60 días antes de la realización del Oktoberfest. Pero existen lugares en el exterior donde

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destinos

Vista de una de las carpas Fischer Vroni, para los amantes del pescado

Bellezas y fiesta en las carpas

las mesas son sin reservas y por la mañana no es complicado encontrar el sitio donde tener la posibilidad de tomar la bebida con espuma en su fiesta principal. En el caso de los que acudimos como parte de Paralelo Cero Magazine, nos sentamos a las 11:15 y pudimos disfrutar tranquilamente de un lugar y experimentar los sabores tradicionales, y tomar cerveza, lógicamente! A continuación una recorrida por el espíritu principal de cada carpa y marca de cerveza presente en la fiesta: • Augustiner-Festhalle - diversión para familias y grandes El titular de la Augustiner-Brewery, Manfred Vollmer ha creado algo muy especial en el transcurso de los últimos dieciséis años: esta tienda es considerada como la más amable de todo el Oktoberfest. Los camareros y camareras (casi) nunca se olvidan de sonreír, sin importar cuán ocupado o agitado están. Las familias también se sienten muy a gusto en esta tienda: tanto los martes durante el Wiesn hay un "día de los niños", con precios especialmente bajos. La cerveza Augustiner de excelente calidad, también contribuye a garantizar un gran ambiente. • Schützen-Festzelt - Bajo los ojos de Baviera El Schützen-Festzelt con sus 4.442 asientos es una carpa de tamaño medio. Cuenta con el "Niederalmer" (grupo de música) para proporcionar un buen ambiente y muchas otras sorpresas durante las jornadas que van

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HISTORIA DE LA CERVEZA La cerveza es uno de los productos más antiguos de la civilización. Los historiadores creen que ya existía en Mesopotamia y Sumeria en el año 10.000 a.C. En la antigüedad, los chinos también elaboraban cerveza llamada "Kiu" utilizando cebada, trigo, espelta, mijo y arroz. Mientras que las civilizaciones precolombinas de América, utilizaban maíz en lugar de cebada. De manera similar, en la antigua Britania se elaboraba cerveza a base de trigo malteado antes de que los romanos introdujeran la cebada. Los egipcios elaboraban la cerveza a partir de panes de cebada poco cocidos que dejaban fermentar en agua. La llamaban "zythum" que significaba vino de cebada. En la Edad Media, fue en Bélgica, en donde los monjes refinaron el proceso prácticamente hasta la perfección e institucionalizaron el uso del lúpulo, planta canabacea que confiere a la cerveza su sabor amargo característico, a la vez que favorece la conservación. En los países nórdicos con climas muy fríos como Alemania o Inglaterra, la cebada se cultivaba mejor que la uva, por lo que la producción de cerveza era mejor frente a la del vino, convierténdose así éstas regiones, en grandes productoras de cervezas. Entre los siglos XIV y XVI surgen las primeras grandes fábricas cerveceras, entre las que destacan las de Hamburgo y Zirtau. A finales del siglo XV, el duque de Raviera Guillermo IV promulga la primera ley de pureza de la cerveza alemana, que prescribía el uso exclusivo de malta de cebada, agua, lúpulo y levadura en su fabricación. La época dorada de la cerveza comienza a finales del siglo XVIII, con la incorporación de la máquina de vapor a la industria cervecera y el descubrimiento de la nueva fórmula de producción en frío; culmina en el último tercio del siglo XIX, con los hallazgos de Pasteur relativos al proceso de fermentación. Fuente: www.clubplaneta.com.mx


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destinos

Panorámica del Theresienwiese de Munich

MUNICH • Es la capital, la mayor y más importante ciudad del Estado federado de Baviera. Después de Berlín y Hamburgo, es la tercera ciudad de Alemania en número de habitantes. • Se encuentra sobre el río Isar, al norte de los Alpes Bávaros y al sur de Alemania, limitando con Austria. • Su nombre, Munich, deriva de Munichen, del alto alemán antiguo, que significa «en el lugar de los monjes». El nombre de la ciudad viene de los monjes benedictinos que fundaron la ciudad; de ahí que en el escudo de la ciudad haya un monje. Los colores oficiales de la ciudad son el negro y el oro, colores del Sacro Imperio Romano Germánico, desde tiempos de Luis de Baviera. • Múnich es un moderno centro económico. BMW y Siemens AG tienen aquí su sede principal. El gobierno local fomenta el desarrollo de la industria de alta tecnología y proyectos de investigación en los ámbitos de la biología, las tecnologías de la información, aeroespacio y automotriz. La ciudad y sus alrededores constituyen una de las regiones con mayor concentración de riqueza en el mundo.

desde las 10 a 22 horas. Una de las cosas que ha hecho de esta tienda de fama mundial, es el cochinillo preparado en una auténtica forma de Baviera en salsa de cerveza de malta y se sirve con ensalada de papas. Incluso se sirve en el tradicional "tibio" manera de Baviera y se derrite en la boca, un exquisita delicia. • Fischer Vroni - Para los amantes del pescado Para los que están lejos de la carne tradicional, Fischer-Vroni es el lugar adecuado para ir. Se puede disfrutar de una auténtica parrilla "pescado en un palo" en una de las tiendas más cómodas en el Oktoberfest. Incluso la preparación de los peces es una experiencia: están ensartados en un palo, y la parrilla en una larga fila de 15 metros. Los principales manjares son la trucha y el salmón. Además, la música de Joseph Folger y su banda le dan el ambiente permanente en esta carpa. • Bräurosl - True Wiesn tradición La familia Heide ha llevado adelante sólidamente la tienda "Braeurosl" durante siete generaciones. El nombre de la tienda de campaña se origina a partir de la hija del propietario Pschorr Cervecería. El entretenimiento es de gran importancia en esta carpa: garantiza un buen ambiente y canciones tradicionales bávaras. El Tirol del Sur Spitzbuam (músicos) realizan todos los días durante la hora del almuerzo un show digno de compartir y acompañar desde las mesas con los cantos y bailes.

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• Ochsenbraterei - Todo tipo de bueyes Cuando los visitantes ven la entrada de la Ochsenbraterei, donde un buey sobre-dimensional se está convirtiendo lentamente en una lengua enorme, es fácil entender lo que esta carpa representa. El Ochsenbraterei ofrece de hecho una increíble variedad de especialidades en bueyes. Uno mira el menú y muchos visitantes no pueden perderse la gran variedad de platos que se pueden crear con un buey. Aquí la cerveza se disfruta con la sensacional gastronomía que propone esta carpa. La gente consume cerveza y se deleita con las comidas en la tiendas. Canta y baila al ritmo de música autóctona. Luego deja sobre la mesa el cartelito (regresamos en una hora) y sale a recorrer el predio. Se somete a juegos en las atracciones mecánicas, pasea con la familia, consumen otros sabores gastronomicos y luego regresan a la carpa para seguir con la insustituible tradición: tomar más cerveza. Luego de pasar el día en el mega-evento, nos dispusimos a realizar una recorrida por algunos sitios tradicionales de Munich, aunque ya las energías no eran las mismas que en la mañana. Nos quedo en las retinas y en nuestra experiencia personal haber asistido a una verdadera fiesta popular donde las tradiciones y las costumbres centenarias están impuestas en cada representación, vestimentas, ornamentaciones, decorados, comidas, bebidas y stands que se pueden observar en el verdadero Oktoberfest de Munich.


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cuatriciclos Como ya es habitual por parte de Polaris, año tras año sorprende al mercado con lanzamientos e innovación en nuevos modelos y la mejora de los ya existentes.

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Lanzamiento NUEVO SCRAMBLER XP 850 HO DE POLARIS

Esta vez, la firma americana ha incluido entre sus novedades el segmento cuatriciclos con un producto totalmente nuevo. El Scrambler XP 850 HO, con un look deportivo pero que hereda toda la filosofía y el know how del anterior que fue el pionero en utilizar un chasis deportivo, motor de altas prestaciones y transmisión 4x4, monta un motor bicilíndrico de 850 c.c. que desarrolla 77 H.P. e incorpora un escape deportivo que permite una curva de potencia más agresiva. Todo el conjunto de plásticos que recubren el vehículo así como el asiento ha sido pensado para obtener el máximo rendimiento tanto en

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cuatriciclos CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 8 8 8 8 8

Tipo de motor: 4 Tiempos SOHC - 2 Cilindros. Desplazamiento: 850 C.C. H.O. (High Output). Carburación: EFI (Inyección Electrónica). Refrigeración: Líquido. Encendido: Eléctrico.

SISTEMA DE MANEJO Sistema de manejo: Real AWD/2WD en demanda. Impulsor final: Eje. Transmisión: Automático PVT - P / R / N / L / H.

SUSPENSIÓN Delantera: Doble brazo en A Fox. Rec.: 22,9 cm. Trasera: Doble brazo en A. Recorrido: 26 cm.

NEUMÁTICOS Delanteros: 26 x 8 - 14; 489 II. Traseros: 26 x 10 - 14; 489 II.

DIMENSION / CARGA / REMOLQUE Distancia entre ejes: 134,6 cm. Peso seco: 338 kg. Largo/Ancho/Alto: 209/123/123 cm. Despeje del suelo: 28 cm. Combustible: 19,9 L. Rack delantero: 11,3 kg. Rack trasero: 22,7 kg. Capacidad de arrastre: 680,4 kg. Remolque: 868,2 kg.

Más información en: www.navalmotor.com FRENOS Delanteros: Disco hidráulico de palanca. Traseros: Disco hidráulico de pie.

zonas complicadas de 4x4 así como en zonas rápidas. Incorpora dirección asistida (EPS), amortiguadores Fox Podium ajustables en compresión, llantas de aluminio en color negro mate, cubre puños y faros con tecnología LED. Éstas son algunas de las características más destacadas de este vehículo que llego para imponerse en el mercado tanto deportivo como off-road de alta exigencia.

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náutica

Foto aérea de la Fiera Di Genova, atrás el puerto histórico de la ciudad.

Los grandes cruceros son siempre la principal atracción

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FICHA TÉCNICA Lugar: Génova, Italia Fecha: 6 al 14 de octubre de 2012 Predio: Fiera di Génova Expositores: 900 Barcos: 1400 Pabellones: 4 Marinas: 2 Visitantes: 226.000

Salón Náutico de Génova 2012 Moderado optimismo y mucha voluntad de cambio marcaron la 52º edición Más de 900 expositores participaron en la feria de este año, 400 menos que en 2012 y 1.400 barcos estaban en exhibición en 4 pabellones, 2 puertos deportivos y grandes zonas al aire libre. Todos los datos demuestran que en Génova el mostrar barcos sigue siendo un evento de referencia para el sector de la navegación en un nivel internacional.

4 Por: Gastón Larripa / gaston@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

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Salón Náutico de Génova, 2012

náutica continuación La edición de este año se había iniciado en un ambiente de crisis y el mismo ha finalizado con un sentido de optimismo moderado y la voluntad de introducir algunas innovaciones radicales con el fin de satisfacer eficazmente las necesidades de un mercado que ha cambiado dramáticamente en los últimos años. Lógicamente Italia no está al margen de la crisis que inunda a Europa y la industria náutica tampoco permanece en una burbuja en la cual no repercuten todos esos males que sobrevuelan en las crisis.

A pesar de la crisis… Enormes dificultades de la industria náutica –también expresada por la decisión de los empresarios del sector de "no participar de la ceremonia de apertura”– han encontrado la solidaridad entre los representantes del Gobierno italiano: tanto el Ministro de Desarro-

llo Económico, Transportes e Infraestructuras, el Sr. Corrado Passera, y el Diputado Ministro Mario Ciaccia (quien asistió a la inauguración oficial) manifestaron que están dispuestos a tomar medidas destinadas a hacer frente a la crisis y el apoyo a este importante sector económico. "Los contratos importantes se han firmado y establecido contactos significativos durante el Salón Náutico, especialmente con clientes extranjeros”, dijo la Sra. Sara Amella, Presidente Fiera di Genova. “Muchos expositores han manifestado su satisfacción, lo que confirma que las decisiones que hemos tomado hasta la fecha son correctas y nos anima a prepararnos para el cambio de marcha verdaderamente en el futuro cercano. No tenemos nada en contra de la idea de repensar el Salón de varios puntos de vista: a partir de su longitud para la época del año cuando se lleva a cabo, desde

En Europa los veleros continúan cautivando adeptos.

El nuevo Megallano de Azimut

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náutica continuación su diseño a la idea de aumentar las oportunidades para llevar a cabo pruebas en el mar, de los costos de los servicios disponibles para las empresas. Creemos firmemente que tenemos el know-how necesario para gestionar el cambio de forma racional, eficaz y una clara comprensión de los escenarios actuales del mercado y las peculiaridades históricas y económicas de la época que estamos atravesando. Creo que en el futuro la atención debe centrarse en proyectos de internacionalización más –en colaboración con International– Liguria, el diseño, la innovación, y todo lo que se deriva de un verdadero amor por el mar. A partir de mañana vamos a empezar a planificar la edición de 2013 del Salón Náutico con UCINA y todos los organismos institucionales implicados. La caída en el número de visitantes fue más de lo esperado - previsión de cifras diferentes respecto a la situación actual del mercado de la navegación italiano habría sido razonable y anacrónico. En base a nuestra experiencia, sin embargo, sabemos que el número de visitantes es sólo uno de los factores a tener en cuenta para hacer una evaluación”, sentenció Sara Armella. "La presencia en Génova de 900 expositores demuestra que las empresas del sector náutico no quieren renunciar a participar en este importante evento. El hecho de que, a pesar de la crisis que el sector enfrenta, los expositores decidieron estar aquí y dar testimonio de su confianza en el Salón Náutico y también nos obliga a repensar la edición del próximo año con el fin de satisfacer mejor sus necesidades ", declaró el presidente UCINA, el Sr. Anton Francesco Albertoni.

Un poco más de lo mismo Pocas novedades y escasas tendencias fueron las que se observaron en la muestra. Es que en los últimos años debido a la crisis no se registraron grandes desarrollos, sino que en su mayoría los astilleros apostaron a los modelos exitosos y sobre ellos realizaron algunas mejoras con la simple intención de mostrar algunos cambios en los aspectos y vistas. Pero no mucho más que eso.

Los clásicos de siempre Los grandes no estuvieron ausentes. Es que ellos son el sostén de esta importante industria e Italia es el epicentro industrial. El Grupo Ferretti estuvo lógicamente “marcando territorio” con su imponente stand y el arsenal de marcas que conforman su imperio: Ferretti Yachts, Pershing, Riva, Itama, Bertram, Mochi Craft, CRN y Custom Line. Se destacó el Pershing de 108 pies, un soberbio sport cruiser y también el nuevo Mochi Craft de 64 pies, un renovado barco inspirado en los buques pescadores de calamar de Estados Unidos de la década del 30´. También Riva exhibió parte de su historia en una carpa contigua al stand, mostrando distintas lanchas que iban desde el modelo Alfetta de 1946 hasta la Aquarama de 1971. Además se pudo ver la nueva Riva Aquariva Gucci, una lancha que completa la exitosa gama de la serie de exclusivas embarcaciones.

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Volvo Penta y su sistema IPS

Las embarcaciones neumáticas siempre se destacan en el salón de génova.

Visitamos el stand de Azimut Yachts

Las exclusivas lanchas Riva de madera


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Salón Náutico de Génova, 2012

Azimut Yachts tampoco se quedo atrás. Con su destacado stand bajo techo fue otro de los astilleros protagonistas de la edición. Se observó el nuevo Azimut 54 de 16.70 metros, junto al Azimut Megallano 43, un restailing a un exitoso barco de los años 50´. En el agua sobresalió el Azimut - Benneti de 116 pies, denominado “Grande” y con una eslora de 36 metros. San Lorenzo, el astillero con sede en Viareggio también se manifestó con gran presencia en Génova. Fabricante de grandes barcos, en todos los casos megayates que superan los 20 metros de eslora. En este caso presentó varias embarcaciones en el agua, donde se destacó el modelo de 104 pies.

Pershing de 108 pies

Fipa Group, de gran crecimiento en los últimos años, también se destacó en esta edición. Con marcas como AB Yachts, CBI Navi y Maiora, ocupó un gran espacio tanto en el agua como en tierra. Mostró, entre otros modelos, al AB 78 y 140, el CBI 24 Wolf y el Maiora 122. Overmarine Yachts, astillero que en la actualidad construye los barcos Mangusta (antes pertenecían a Rodríguez Group). Los enormes open también fueron protagonistas exclusivos en la marina flotante de Génova. Se destacaron los modelos 108 y 130. El Mangusta de 165 pies (ausente en esta edición) es el barco open más grande del mundo.

Mangusta, grandes open del astillero Overmarine

El Wider 42 fue una novedad en esta edición del salón Italiano. Se trata de una lancha de 13 metros, donde lo más destacable es que cuando está anclada, y con sólo pulsar un botón del timón, dos secciones de los lados del casco se despliegan hidráulicamente hacia afuera, abriendo la cabina de mando y creando una plataforma mucho más amplia. Arcadia Yachts presentó un novedoso crucero de 85 pies –integrante de una serie de barcos de diferentes esloras–, de aspecto muy rígido. Son yates ecológicos que funcionan con motores de baja potencia, gracias a que cuenta con paneles solares que recargan baterías que alimentan su sistema híbrido de propulsión para alcanzar una velocidad de 8 nudos en total silencio. Estos barcos de lujo pueden ser solicitados en tamaños entre 75’ y 175’. En definitiva esta nueva edición del Salón Náutico Internacional de Génova no dejó grandes novedades. El número de visitantes cayó con respecto a años anteriores y lo mismo sucedió con las empresas participantes, como así también con la cantidad de embarcaciones expuestas. La fuerte crisis instalada en Europa, la moda de otros Boat Show europeos (Cannes, Mónaco y hasta Dusseldorf) opacaron este clásico de la náutica que a pesar de todo año a año se renueva y apuesta siempre a más. Es que “los grandes nunca mueren” y Génova es un gran epicentro de la náutica mundial, estratégicamente ubicada en uno de los puertos más importantes del Mediterráneo y en un país que es ícono en la construcción de barcos de placer. Con estos pergaminos, en muy poco, cuando la crisis se disipe de Europa, Génova volverá a brillar como en los viejos tiempos.

Imponente stand del Grupo Ferretti

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turismo

Las provincias se visten de fiesta

Por Daniela Hegua /danihegua@gmail.com Fotos: gentileza hoteles

La llegada de Navidad y año nuevo en las próximas semanas anticipa buenas opciones para disfrutar en familia y con amigos saliendo de las tradicionales cenas en casa. Esta vez proponemos descubrir más del país y sus interesantes destinos en dos fechas que darán otro color a esas escapadas de pocos días.

Un buena excusa para hacer turismo y conocer el interior es aprovechando las épocas festivas. Este año se espera que un feriado puente nos regale al menos cuatro días para descansar, reunirse con los seres queridos y por qué no, visitar algún nuevo destino. Todas las provincias se preparan de manera especial para fin de año, con sus calles adornadas, árboles de navidad, festivales, fuegos artificiales y eventos de todo tipo para llevar a la gente a las calles y dar la bienvenida al 2013. Además, en busca de atraer más visitantes, hay promociones con buenos precios y hotelería de primer nivel que ofrece paquetes convenientes y cenas especiales en un entorno distinto, donde se pueden apreciar otros paisajes y costumbres. Sin dudas un viaje puede hacer de estas fechas algo inolvidable.

Cenas especiales para festejar

Preparativos navideños en la ciudad

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Estancia Bella Vista de Guerrero

Salir de la ciudad Las mejores opciones para disfrutar al aire libre, pero sin alejarse demasiado de la capital, son las numerosas estancias que datan de otras épocas. Una de las más sobresalientes es Bella Vista de Guerrero, un establecimiento rural y turístico a orillas del Río Salado (Ruta 2 Km 168) que destaca por su casco del S. XIX impecablemente conservado y que perteneciera a la familia Álzaga. En 1812, uno de sus herederos, Martín de Álzaga se casa con Felicitas Guerrero y a la muerte de ambos, la familia de ella termina quedándose con la estancia y abriéndola para que la gente pueda visitarla. Esta elegante propiedad brinda servicios de hotelería cinco estrellas en sus 17 habitaciones y gastronomía de primer nivel. Además ofrece sesenta hectáreas de lomadas, llanos, humedales y monte nativo para

hacer recorridos entre su flora (ombúes, talas, sombras de toro y coronillos) y las especies que allí habitan, ciervos en libertad o en un corto período estival, la mariposa argentina, que ha sido adoptada como símbolo del lugar. Además de las clásicas actividades, la estancia incluye para Navidad y fin de año un menú especial a cargo del chef Pablo Campoy, acceso al área de relax con hidromasaje, sauna, ducha escocesa y sala de masajes, paseos a caballo, bicicleta, piscina y espacio de deportes, todo pensado para brindar una estadía única que combine el placer de la naturaleza con la riqueza histórica del lugar. El norte estilo tradicional Una de las provincias más creyentes es Jujuy y lo demuestra en la Na-

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Confort de lujo en Estancia Bella Vista

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turismo

Park Hyatt, Mendoza

vidad con los pesebres que arman las familias en cada barrio y otros más imponentes en la Casa de Gobierno o en el barrio Chijra. Este último es el de don Toribio Tolaba, un ferviente religioso que comenzó la tradición de llevar un antiguo pesebre (donado por españoles del Cuzco) al oratorio para que la gente lo pudiera admirar. En aquel lugar, además, todas las tardes se ve la tradicional danza de las cintas, un baile típico que se realiza en torno a un palo con tiras de colores que está ubicado cerca del pesebre. Desde el 6 de diciembre hasta la fecha de Reyes, se continúan las danzas de los niños que celebran la llegada de la primavera y la fertilidad de las especies. En todos los rincones de la provincia se viven las fiestas de una manera especial, incluso en las zonas más alejadas, donde disfrutar del paisaje y las montañas da el toque distintivo. Una de las postales más admiradas es el cerro “Siete Colores” en Purmamarca, que enmarca todo el pueblo y su reconocida feria de artesanías. Cerca de allí, en el inicio de la ruta que conduce a Chile (Paso de Jama) se encuentra El Manantial del Silencio, un hotel para vivir una auténtica experiencia norteña. De estilo neocolonial español destaca su construcción con materiales autóctonos (paredes de adobe y cañas huecas en los techos) y el entorno del lugar, que se aprecia en cada uno de sus rincones. Para las noches especiales de fiesta, la celebración estará a cargo del chef Sergio Latorre con su gran cena acompañada por vinos regionales y todas las instalaciones de spa disponibles

Hotel Manantial entre los cerros, Jujuy

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Grill exterior del Park Hyatt, Mendoza

Cuyo: vinos y a todo lujo El verano en Mendoza es una de las mejores estaciones para disfrutar ya que los días soleados se extienden por muchas horas y las noches cálidas inspiran el descanso. Ya sea en la ciudad o en el campo, la oferta mendocina tiene varias alternativas para atraer a los turistas. Park Haytt es uno de los hoteles más elegantes de la provincia y fiel a su estilo organiza la víspera navideña en sus restaurantes Bistró M, con un menú de exquisitos sabores italianos; mientras que Grill Q deleitará con una típica parrilla buffet para disfrutar la velada en familia. Por su parte, el festín de fin de año comienza con cóctel y continúa con una magnífica cena buffet en el tradicional Salón de los Espejos o en el restaurante principal. Cuando suenen las campanas de medianoche la celebración concluye en una fiesta cinco estrellas con DJ y Open Bar toda la noche. La ubicación estratégica del hotel, frente a la Plaza Independencia, permite vivir todos los festejos de las calles y además continuar al día siguiente ya que Hyatt permanecerá abierto con propuestas especiales en sus restaurantes los días 25 de diciembre y 1° de enero. Para quienes busquen celebraciones más tranquilas, las rutas del vino también ofrecen sus opciones. Una de ellas es Cavas Wine Lodge, un pequeño hotel de lujo que combina la experiencia de la montaña y el vino en Agrelo (Luján de Cuyo). El hotel se encuentra rodeado de las principales bodegas mendocinas y brinda exclusivas habitaciones, spa, cava de 250 etiquetas y restaurante orgánico.


aviso egeo.qxd:Layout 1 12/1/11 2:46 PM Page 1

46’

54’

72’ Astilleros Egeo S.A. Alsina 549, San Fernando, Bs. As., Argentina • Tel./Fax: 54 11 4745-1411 / 8677 egeo@arnetbiz.com.ar • www.egeoyachts.com


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turismo

La playa se ilumina cada año

Hotel Cauquenes frente al canal de Beagle

La costa se ilumina Mar del Plata es una de las ciudades más populares si de festejos de fin de año se trata. A pesar de que se llena de gente, sigue siendo un destino muy buscado por quienes quieren vivir los fabulosos shows de fuegos artificiales sobre la costa y el movimiento nocturno de la ciudad. Además con las altas temperaturas veraniegas, la playa y el mar son un buen punto de partida de vacaciones. Allí el Sheraton Mar del Plata Hotel, ubicado sobre la calle Alem, frente al Golf Club y a metros de Playa Grande, cuenta con una vista excepcional. Es el marco perfecto para la calma y el confort necesario pero con dosis de diversión. Durante las noches de Navidad y año nuevo, el hotel ofrece paquetes familiares que incluyen acceso a todas las instalaciones, club de niños, piscinas, spa y cenas especiales. Otros hoteles de la zona costera también preparan sus eventos y terrazas para contemplar los fuegos artificiales que se ven de norte a sur en las playas marplatenses.

lagos, el parque nacional, el tren del fin del mundo, conocer la isla martillo y caminar entre los pingüinos, hacer travesías 4x4 y para los más osados hay trekking en el glaciar o se puede navegar el canal de Beagle. Desde allí, una de las opciones más destacadas de alojamiento es Los Cauquenes Resort & Spa, el único hotel cinco estrellas sobre el Beagle, integrado armónicamente en su entorno natural de mar, lagos y montañas. De arquitectura típicamente fueguina, tiene una imponente vista al canal y a los picos de la cordillera nevada de los Andes. Allí se prepararán menús especiales para las fiestas y un espectáculo musical a partir de las 00:00hs. El entorno único y especial del paisaje que rodea al hotel hará de estas celebraciones junto con los seres queridos un recuerdo imborrable.

Celebrar bien al sur Ushuaia recibe a los que lleguen con su clásico árbol gigante iluminado junto al edificio comunal en la calle San Martín. Su encendido da el puntapié para todos los festejos que se sucederán durante varias semanas en distintos puntos de la ciudad. Viajar hasta el lugar más austral del mundo permite disfrutar de sus

rísticos más importantes del país con sus tradiciones y su

Festejar a lo grande y a la vez no perderse los destinos tuhospitalidad, es posible si se planea con tiempo. Hay infinidad de promociones y paquetes ya listos para disfrutar las fiestas más lindas del año.

Almuerzo en bodega, Mendoza

Preparativos navideños en la ciudad

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Una nueva generación de embarcaciones

cuddy 200 eslora 6.30 motor de 115 a 150 HP

furia 185

furia 160

furia 150

eslora 5.60 motor de 90 a 140 HP

eslora 4.90 motor de 60 a 90 HP

eslora 4.60 motor de 40 a 70 HP

Astillero Geuna Liniers 205 - Tigre • CP 1648 • Tel.: 5411 4897 6142 • Cel.: 5411 15 3130 6763 Mail: info@astillerogeuna.com.ar • www.astillerogeuna.com.ar


tecnologia 17.qxd:Layout 1 12/4/12 12:36 AM Page 90

tecnología

IPad mini Increíble pantalla, chip A5, cámara FaceTime HD, grabación de videos en HD de 1080p, tecnología wireless ultrarrápida, y más de 275,000 apps listas para descargar.

Pantalla retroiluminada por LED Su pantalla de 7.9 pulgadas ofrece la misma experiencia que el iPad. Navega por páginas Web en Safari y podés desplarzate a través de tus fotos, mirar videos con detalles vívidos y saludar a tu familia con una videollamada “FaceTime”. Diseño delgado y liviano Con sólo 7.2 milímetros es delgado como un lápiz y tan increíblemente liviano que lo podés sostener fácilmente con una mano y guardarlo en tu bolsillo para llevarlo siempre a donde vayas.

Apps integradas Podés mirar un webcast o una película, leer el próximo best seller o una revista, consultar tus emails, enviar mensajes, o simplemente hablar cara a cara con FaceTime. Más de 275,000 apps en el App Store El App Store tiene más de 275,000 apps que funcionan perfectamente en el iPad mini. Podés hacer una hoja de cálculo para el trabajo, un tráiler al mejor estilo Hollywood para divertirte, planificar una clase, un viaje o simplemente una comida. Todo en un dispositivo que se sostiene con una mano. Poderoso chip A5 El iPad mini viene con el poderoso y eficiente chip A5 que permite que todas tus acciones se sientan muy naturales. Desde pequeñas cosas como cambiar entre apps y pasar de una página a la otra, hasta las grandes como editar fotos, mirar películas y jugar.

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10 horas de duración de batería No podríamos hablar de un iPad mini sin dejar de lado la duración de la batería, ya que funciona a la perfección en pequeños espacios y dura hasta 10 horas con una sola carga para que hagas lo que más te guste: leer, mirar, jugar, escribir y crear lo que quieras en el tiempo que quieras. Videollamadas de FaceTime La pantalla de 7.9 pulgadas tiene más que suficiente lugar para mostrarte todo lo que está pasando. Además, la cámara frontal sirve para tomar autorretratos o grabar videos en HD de 720p. Tecnología Wi-Fi avanzada Ipad mini tiene una conexión Wi-Fi avanzada que es hasta dos veces más rápida que la generación anterior de iPad: con Wi-Fi 802.11n de doble banda (2.4 GHz y 5 GHz) y soporte para unión de canales. Las velocidades de descarga llegan hasta 150 Mbp. Conexión celular de última generación Si no tenés acceso a Wi-Fi, podés entrar a la Web gracias al iPad mini con Wi-Fi + Cellular: Se conecta a más redes móviles ultrarrápidas de todo el mundo, como HSPA, HSPA+ y DC-HSDPA. Así podrás descargar contenidos, reproducir videos y navegar la Web a toda velocidad. Estas novedades tan solo representan algunas de las muchas que descubrirás al tener el nuevo iPad mini.


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historia

CHITA XXXVIII:

Por: Germán Barbot Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv Museo de la Náutica Argentina

Joyita de museo

Hoy la “Chita XXXVIII” es otra de las tantas piezas históricas que forman parte de la valiosa colección del “Museo de la Náutica Argentina”, que trabaja incansablemente para que la historia conviva con el presente y sea inspiración para el futuro.

La categoría OE, hasta 850 cc de cilindrada, con medidas, peso y preparación libre, del reglamento internacional de la U.I.M., tuvo amplia difusión en nuestro país en las décadas de los 70 y 80. Por lo general estaban equipadas con motores Johnson RS, Mercury 700X y Mariner Magnum. Lanchas de diseño y construcción Argentinas, de varios astilleros, entre los que se destacaron Regnícoli (diséñadas por Jorge Regnícoli) y S.S.B. (sigla que identificaba a Juan Carlos Sarthou, Néstor Sarthou y Germán Barbot) compitieron con éxito en nuestro país y el extranjero en regatas como las 24 horas de Rouén (Francia) donde tuvieron magníficas actuaciones en diferentes años, siendo la más destacada la de los pilotos Lau, Boniface y Fernández, quienes (compartiendo la misma lancha) se adjudicaron la categoría OE en la edición del año 1983.

La lancha de las imágenes (Chita XXXVIII), fue construida por S.S.B. en la carpintería naval de Daniel y Rubén ROBERTI, en 1976, para competir en la clase SE, con un motor JOHNSON STINGER (la clase SE era la versión de la clase OE equipada con motores de gran serie y sin preparación mecánica) y fue su primer dueño Guillermo Bianchi, quien en 1978 tuvo un choque en una regata en el circuito de Avellaneda, provocando la destrucción de la cubierta y carenado de la misma. En 1981 fue recuperada y armada para competir en la clase OE con un motor MARINER MAGNUM, donde obtuve el título de campeón Argentino en 1981 y José Vázquez el de 1983. También pilotearon esta lancha Orlando Larrosa, Héctor Boniface, Alfredo Hernandorena, y previa transformación a una categoría de motor interno, en la clase R2, con mecánica Renault 1500 cc. Su último Piloto fue Juan Antonio "Chiche Zanier", quien en el año 2010 donó el casco de la embarcación al museo para su restauración. La misma estuvo a cargo de Cristián Barbot, quien le instaló nuevamente el motor fuera de borda que corresponde a la categoría OE.

También tuvieron destacadas actuaciones las tripulaciones Fernández, Gatti y Hernandorena en 1977 quienes abandonaron a las 17 horas de competencia, cuando iban en punta en la general, por rotura del motor y la tripulación compuesta por García Montes, Barbot y Liubitch, quienes luego de puntear en la general gran parte de la competencia, finalizaron las 24 horas del año 1978 en 2º lugar. También las lanchas S.S.B. se exportaron a Brasil, donde conquistaron tres campeonatos brasileros de la clase OE entre 1976 y 1980 compitiendo con lanchas de origen europeo y estadounidense. página 92 Paralelo Cero

Germán Barbot en una entrevista para Paralelo Cero TV.


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aviso delta elegido.qxd:Layout 1 1/20/12 1:41 PM Page 1

Open Delta

Cocina tradicional, parrilla y pastas artesanales. Pizzas y picadas.

Horario: 10:00 a 19:00hs Dias martes cerrado. Delivery y cocina a bordo. Consultar por eventos especiales.

Reservas y pedidos: 15-6095-7248 / ID 446*824 Dirección: Complejo “Albardón” Luis Pereyra 2 - Tigre. Tarjetas de crédito y débito. Estacionamiento propio.


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aviso segue 26 CONTRATAPA.qxd:Layout 1 11/29/12 3:36 PM Page 1

Para quienes perdieron la capacidad de asombro

Nuevo Segue

26 M

Eslora 26,20 Manga 5,90 Puntal 2,90 Cap. Combustible 8000 Cap. Agua 2000 Motorización 2 X 1200 HP hasta 1800 HP 3 2 O p e n C r u i s e r • 3 9 O p e n C r u i s e r • 4 5 S p o r t H T • 4 6 0 F LY • 5 3 0 F LY • 5 5 0 F LY • 5 8 S p o r t H T • 7 2 M Y • 2 6 M • 3 0 M

JUNIN 665 (1646) SAN FERNANDO / BUENOS AIRES ARGENTINA / (5411) 4746 5850 | 5737 / INFO@SEGUE.COM.AR / WWW.SEGUE.COM.AR

Revista PARALELO CERO #17  

La mejor y unica revista de Nautica de Lujo y lifestyle de los propietarios de este tipo de embarcaciones

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