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RETOS ESTRATEGICOS DEL PUERTO DE BUENAVENTURA Y DE LA CADENA LOGISTICA DEL TRANSPORTE Nuestra prioridad es la operaci贸n portuaria.

MAYO 2009


Ubicación Geográfica estratégica que une a Colombia con el mundo a través del océano pacífico


EL TERMINAL MARITIMO ACTUALMENTE


EL TERMINAL MARITIMO DE BUENAVENTURA HOY


EL TERMINAL MARITIMO DE BUENAVENTURA HOY


La SPRBUN ha desarrollado un modelo de Terminales Especializadas que ha llevado a una mejora sustancial de los rendimientos operacionales en el puerto y una mayor competitividad de Colombia por la costa pacifica. • TRES MUELLES PARA GRANELES SÓLIDOS (527 MTS.) • UN MUELLE PARA AZUCAR (205 MTS.) • TRES MUELLES PARA CONTENEDORES (600 MTS) • TRES MUELLES MULTIPROPOSITO (450 MTS.) • UN MUELLE PARA GRANELES LIQUIDOS (PLATAFORMA DE 70 MTS) La Actividad Portuaria liderada por la SPRBUN genera empleo para mas de 2,300 familias en Buenaventura a través de la contratación de talento humano para el desarrollo de las operaciones derivadas del modelo de Terminales Especializadas.


TERMINAL ESPECIALIZADO CONTENEDORES – Tres muelles especializados (No 6 – 7 – 8 ) – 600 mts de longitud de la línea atraque. – Nuevas Defensas tipo Hyper-Cell. – 4 grúas pórtico Post-Panamax, (ZPMC – NOELL)

– 16

grúas

pórtico

de

patio

sobre

neumáticos RTG– (KALMAR SISU – NOELL) – Patio para contenedores refrigerados con 384 tomas.

– Tres grúas móviles (GOTTWALD – 2 LIEBHERR) – Capacidad estática de almacenaje actual de 18.018 TEUS.


• TERMINAL ESPECIALIZADO DE GRANELES SOLIDOS – Tres muelles equipados con descargadores mecánicos y neumáticos – Capacidad de Almacenaje Total de 172.500 toneladas.


TERMINAL ESPECIALIZADO DE GRANELES LIQUIDOS

– Equipado con 14 líneas independientes y segregadas para el bombeo simultáneo, con un moderno sistema contra incendio y una eficiente grúa para la manipulación de todo tipo de ductos. – Capacidad de Almacenaje Total de más de 230.000 metros cúbicos.


TERMINAL MULTIPROPOSITO

– Tres muelles multipropósito equipados con tres grúas móviles, con capacidad para manipular hasta 100 toneladas cada una. – Capacidad de Almacenaje Total: Cobertizos:

9.581 m2

Bodegas:

27.044 m2


FUTURO DEL TERMINAL MARITIMO DE BUENAVENTURA


MOVIMIENTO DE CARGA, CONTENEDORES Y MOTONAVES Acumulado Enero – Abril CONCEPTO

Enero - Abril 2,008

2,009

Cumplimiento %

Variación %

08-09

08-09

TOTAL IMPORTACIONES

2,040,801

1,982,469

97%

-3.0%

TOTAL EXPORTACIONES

631,868

722,413

114%

14.%

2,672,669

2,704,882

101%

1.0%

108,954

102,770

94%

-6.0%

6,144

5,831

95%

-5.0%

15,572

23,853

153%

53.0%

378

412

TOTAL COMERCIO EXTERIOR TOTAL CONTENEDORES COMEX REESTIBA (Cajas) TRANSB. Y TRANSITO (Cajas) TOTAL MOTONAVES TOTAL TRAFICO (Tons) TOTAL TRAFICO (Cajas)

109%

9.0%

3,019,721

3,148,268

104%

4.0%

130,670

132,454

101%

1.0%


TIPO DE MOTONAVES ATENDIDAS EN BUENAVENTURA El desarrollo del terminal marítimo de Buenaventura ha estado encaminado a la atención de las nuevas motonaves que están llegando al mercado portuario del pacifico latinoamericano. En los últimos meses han atracado en Buenaventura Buques Panamax de grandes dimensiones como:

• Motonave MSC OLGA. 5.060 Teus Capacidad. 294 mts eslora. 32.20 mts manga. • Motonave MSC MARA. 5.060 Teus Capacidad. 294 mts eslora. 32.20 mts manga. • Motonave MSC CAROUGE. 4.982 Teus Capacidad. 275 mts eslora. 27,5 mts manga.

Próximamente llegara a Buenaventura el 1er buque POST-PANAMAX •Motonave MSC Eugenia. 4.922 Teus Capacidad. 275 mts eslora. 37.1 mts manga.


PLAN MAESTRO DE INVERSIONES INVERSIONES PLANIFICADAS EN EL PLAN MAESTRO 2,007 – 2,034 CONCEPTO

CIFRAS EN $COL TRM = 1,900

CIFRAS EN USD

INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA

410,247,820,536

215,919,906

INVERSIONES EN EQUIPOS

332,075,153,933

174,776,397

DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO

102,600,000,000

54,000,000

9,500,000,000

5,000,000

854,422,974,469

449,696,302

OTRAS INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA GRAN TOTAL PLAN MAESTRO

NOTA: A 2009, en cumplimiento del Plan de Inversiones se han invertido USD 83 millones


PROYECTO MODERNIZACION MUELLE No.14

BA ND A-D

ES CA RG A

TERMINAL MARÍTIMO DE BUENAVENTURA - VALLE DEL CAUCA

A

LO

N

G

IT

U

D

IN

A

L TO LV A

(AREA SIN CONSTRUCCION) ER AV BE

TO LV A

ND BA

A-D

ES

A RG CA

PRIMERA Y SEGUNDA FASE PLANTA GENERAL

CARG ADOR ES CA RG A

D

-D

KE R

BA ND A

N

A-D

BA

ST AC

ES CA RG A

TO LV A

BA ND

MUELLE GRUPO PORTUARIO

TO LV A

ND BA

A-D

ES

A RG CA

(AREA DE CONSTRUCCION = 6.789 M2+ 5409 M2=12.168 M2)

TO LV A

AREA MANEJO LIQUIDOS

--- PRIMERA Y SEGUNDA FASE --CAPACIDAD DE APLIMIENTO DE CARBON:

AREA:...........................................7.118 M2. ALTURA:..............................................6 M. VOLUMEN:..................................37.044 M3. PESO PARA EXPORTACION:...29.635 Ton. (PA TIO

CO NE

CE

MA S

XP LAN A


PROYECTO CONSTRUCCION MUELLE No. 1

TURA BUENAVEN BAHÍA DE 1 MANHOLE No.

TURA BUENAVEN BAHÍA DE

ENEDORES ARGA CONT RGA Y DESC ZONA DE CA

1,89

3,8

8

2 MANHOLE No.

Ñ CM05

2,40

2,40

ENEDORES ARGA CONT RGA Y DESCÑ ZONA DE CA

P

P

O

O

Ñ

CM04

Ñ

A

CB01

CM03

H

TORRE T8

Ñ TORRE T6

D

CB06

TORRE T7

F

G

E

F

H

CB11

CB05

D

TORRE T5

CM02

71,78

I TORRE T9

C

CB03

B

TORRE T2

A 74,09

M

G

CB04

C

CB07

CB08

I CB09

LACIÓN

CB02

M

VÍA DE CIRCU

Ñ

B

TORRE T4

TORRE T3

74,09

74,09

74,09

E 74,09

68,79

DETALLE 2 66,11

K

K

J

J

TORRE

TORRE TORRE TORRE

DETALLE 1

N

NAUTISERVICIOS

CB10

N

L CM00 2

CB12

1

B B'

A

L

C C'

CM01

B

D C

D

3 2

GRAN PORTUARIA

E E

DE N O CIO UR EN M NT CO

A

1

OFICINA UE

EF UE RZ AN AV AL

3

MU EL L

TORRE T10

nte) TORRE 6 (Existe

ente) TORRE 7 (Exist

nte) TORRE 8 (Existe

nte) TORRE 9 (Existe

TORRE T1


TERMINAL MARITIMO PROYECTADO EN 2010


TERMINAL MARITIMO PROYECTADO EN EL MEDIANO PLAZO


18.3 204% CONTRAPRESTACION USD 5.3 Millones/Año 1994

2007

22.3

26.6

30.7

CONTRAPRESTACION MINIMA USD 16.1 Millones (2015) INCREMENTA CON EL TRAFICO

2014 2019 2024 2011 aparición de la competencia

2029

2034

Contraprestación: USD 5.3 Millones/Año

Contraprestación: USD 13.5 Mill/Año (Mínimo 1er año)

Inversiones: Compromiso Inicial USD 53.17 millones Ejecutado hasta 2006 USD 216 millones

Inversiones: Compromiso Inicial USD 450 millones Ejecutado USD 83 millones

Valor Total contraprestación en 20 años: USD 106 millones

Valor Total contraprestación mínima en 20 años: USD 449 millones INCREMENTO DE 324%


PRORROGA DEL CONTRATO DE CONCESIÓN Otrosí No 002, al Contrato de Concesión No 009 de 1994.


CUMPLIMIENTO DE REQUERIMIENTOS AMBIENTALES Se estableció la construcción de una banda transportadora de carbón en el muelle 14 (Muelle de líquidos), y de acuerdo con el análisis de riesgo y rendimientos de operación se concluyó que esta obra debía ser rediseñada, con el fin de mitigar el impacto ambiental. Por tal motivo, se diseñó la construcción de la ampliación del muelle de líquido lo que permite transformarlo en un muelle multipropósito con un patio de 12.889 m2, lo cual conlleva la ampliación de los servicios de operación en el puerto, atendiendo carga de minerales (Carbón), fertilizantes, gráneles líquidos y carga general. APROBACION REGLAMENTO TECNICO DE OPERACIONES (SPRBUN) Se solicitó al INCO aprobación del Reglamento Técnico de Operaciones, donde se establece que el sistema de atraque de los buques Portacontenedores se realice a través de ventas de atraque o ventanas operativas, permitiendo exigir rendimientos mínimos competitivos acorde con el mercado internacional y optimizar la utilización de la línea de atraque El sistema de atraque a través de Ventanas Operativas es una practica internacional vigente en todos los Terminales Especializados de Contenedores con grandes avances en materia de rendimientos y eficiencia portuaria.


EFICIENCIA OPERACIONAL Indicador Productividad por Buque


Indicador

Sub-División

Unidad

Entre 30/05/08 y Entre 01/01/10 y Entre 01/01/12 y 31/12/09 31/12/11 31/12/13

A partir de 01/01/14

I. Eficiencia Operacional

Productividad del Buque

Productividad de las Grúas

Productividad del Muelle

> 1,000 Movimientos por Movimientos por Hora recalada

45.00 - 60.00

51.00 - 68.00

54.00 - 72.00

60.00 - 80.00

500 – 1,000 Movimientos Movimientos por Hora por recalada

26.25 - 37.50

29.75 - 42.50

31.50 - 45.00

35.00 - 50.00

< 500 Movimientos por recalada

Movimientos por Hora

15.00 - 18.75

17.00 - 21.25

18.00 - 22.50

20.00 - 25.00

Grúas Pórtico

Movimientos por Hora

18.75 - 22.50

21.25 - 25.50

22.50 - 27.00

25.00 - 30.00

Grúas Móviles

Movimientos por Hora

15.00 - 18.75

17.00 - 21.25

18.00 - 22.50

20.00 - 25.00

Grúas del Buque

Movimientos por Hora

7.50 - 11.25

8.50 - 12.75

9.00 - 13.50

10.00 - 15.00

Medido anualmente

TEUS por metro lineal de muelle

937.50 - 562.50

1,062.50 - 637.50

1,125.00 - 675.00

1,250.00 - 750.00

Contenedores

Horas

2.50 - 5.00

2.30 - 4.60

2.20 - 4.40

2.00 - 4.00

15.00 - 30.00

13.80 - 27.60

13.20 - 26.40

12.00 - 24.00

Horas

0.63 - 1.25

0.58 - 1.15

0.55 - 1.10

0.50 - 1.00

II. Nivel de Servicio Demora del Buque

Graneles / Carga General Horas

Demora del Camión

Contenedores

Graneles / Carga General Horas

2.50 - 5.00

2.30 - 4.60

2.20 - 4.40

2.00 - 4.00

Tiempo del Ciclo del Camión

Contenedores

Horas

0.63 - 1.25

0.58 - 1.15

0.55 - 1.10

0.50 - 1.00

Graneles / Carga General Horas

1.25 - 2.50

1.15 - 2.30

1.10 - 2.20

1.00 - 2.00


OBRAS INSTITUCIONALES


OBRAS INSTITUCIONALES CANAL DE ACCESO A LA BAHÍA DE BUENAVENTURA La empresa Jan De Nul N.V. de Bélgica, con interventoría de la firma INP de Barranquilla terminó las obras contratadas de dragado de profundización del canal de acceso al puerto de Buenaventura con los resultados esperados, dejando la bahía interna con una profundidad mínima de 12.5 metros en marea baja y la bahía externa con una profundidad mínima de 9,3 metros. Se espera que en el transcurso de 2,009 se contrate por parte del INVIAS la profundización a 12.5 metros en la bahía externa. CONSTRUCCION DE LA DOBLE CALZADA BUGA – LOBOGUERRERO – BUENAVENTURA Ya se han firmado contratos de varios tramos de esta vía, para la construcción de la doble calzada y se desarrollan a la fecha los trabajos que permitirá disminuir el tiempo entre Buenaventura y los centros de producción del país. Esta obra unida a la construcción del TUNEL DE LA LINEA (8 KM), convierte al Puerto de Buenaventura en el mas importante nodo logístico Colombiano.


Canal Bahía interna desde boyas 13 –14 a boya 40 Canal Bahía externa desde boyas 1 – 2 a boyas 13 – 14

profundidad mínima 12.5 mts profundidad mínima 9.3 mts


INVERSIONES REALIZADAS PARA EL PROCESO DE INSPECCIONES EN EL TERMINAL MARITIMO DE BUENAVENTURA


PROCESO DE EXPORTACION DE MERCANCIAS


ZONA DE INSPECCIONES DE EXPORTACION – PARE ANTINARCOTICOS


ZONA DE INSPECCIONES DE EXPORTACION – PARE ANTINARCOTICOS • 10 Bahías independientes para inspección del contenedor en plataforma vehicular. • Malla

separadora

para

cada

Bahía

de

inspección. • Control de vigilancia Física y Electrónica (cámaras para verificar la operación desde todos los ángulos) • Zona de parqueo para más 100 camiones • Zona de pre-stacking de Contenedores de inspección.


Inspecci贸n del contenedor y la mercanc铆a CONTENEDORES INSPECCIONADOS ANTINARCOTICOS MES ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic TOTAL

ANT 2007

ANTI 2008

636 818 870 606 823 753 841 864 716 815 911 727 9.380

892 842 570 932 601 566 761 566 618 672 667 618 8.305


PROCESO DE IMPORTACION DE MERCANCIAS


ZONA DE INSPECCION DE CARGAS DE IMPORTACION COBERTIZOS BODEGA SECTOR EXTERNO

COBERTIZO OCCIDENTAL PREINSPECCIONES RECONOCIMIENTOS COBERTIZO ORIENTAL INSPECCIONES ICA – INVIMA Y DESCONSOLIDACION

COBERTIZO CENTRAL BODEGA TECNOBELL INSPECCIONES DIAN

COBERTIZO DE DESCONSOLIDACION COBERTIZO DE INPECCION CAPACIDAD 34 TEUS

0 7 .4

COBERTIZO DE INPECCION CAPACIDAD 31 TEUS


CAPACIDAD INSTALADA POR TURNO COBERTIZOS BODEGA SECTOR EXTERNO ZONA

CONDICIONES NORMALES Contenedores

Inspección DIAN

72

Preinspecciones

36

ICA – INVIMA

30

Total Contenedores

138

Esta es la capacidad empleada en un solo turno de trabajo, lo cual se podría incrementar trabajando las 24 horas del día.


INVERSIONES EN ADECUACION ZONA DE INSPECCIONES CONCEPTO

Miles de Millones de Pesos

-Desmonte

y Reinstalación de Cobertizos

1,518

-Pavimento

patios zona de fiscalización

1,620

-Cobertizos

nuevos

3,000

-Seguridad,

cámaras y obras civiles

1,088

-Oficinas

Total

DIAN

168 7,394

La SPRBUN S.A. cuenta con la infraestructura necesaria para atender todas las inspecciones simultaneas de importación en una zona con condiciones de seguridad, operatividad y capacidad, donde podemos garantizar operación las 24 horas del día.


MEDIDAS DE SEGURIDAD IMPLEMENTADAS EN EL TERMINAL MARITIMO


MEDIDAS IMPLEMENTADAS Implementación de la Tarja Electrónica con el fin de sintetizar los procesos apoyados en la infraestructura de la RADIOFRECUENCIA ubicados en cada uno de las RTG, evitando con esto procesos manuales y la interacción de muchas personas dentro del patio. Adicionalmente a los equipos de los Operadores, por la perdida y desviación de contenedores a módulos diferentes de los autorizados por el sistema. Se determinaron lugares específicos para las reestibas frente al buque, controlando que no se trasladen a otros sitios para esta operación, bajo supervisión física y de cámaras de seguridad. Estibas de exportación por buque, organizados por secuencia de embarque. La SPRBUN está a la expectativa acerca de las decisiones institucionales acerca de las especificaciones técnicas de los scanner para inspecciones no intrusivas. La experiencia en otros puertos es que dicho equipo solo se utiliza en la inspección de carga de exportación.


RETOS ESTRATEGICOS DEL PUERTO DE BUENAVENTURA Y DE LA CADENA LOGISTICA DEL TRANSPORTE


RETOS ESTRATEGICOS DEL PUERTO DE BUENAVENTURA • Garantizar la operación fluida y segura durante las 24 horas del día – 7 días a la semana, para todos los servicios que prestan los integrantes de la Cadena Logistica en el Terminal Marítimo de Buenaventura. • Disponer del recurso técnico y humano necesario para atender todas las operaciones de inspección de cargamentos, por parte de todos las autoridades en el puerto de Buenaventura. • Liderar un amplio y competitivo programa de educación y capacitación que abarque todos los niveles de la enseñanza media, generando pertinencia hacia la actividad logística del transporte. • Cumplimiento del programa de inversiones comprometido por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. en el adendo al contrato de concesión por valor de 450 millones de dólares. • El principal limitante que tiene la logística del transporte de mercancías en Colombia es la permanente realización de paros camioneros, lo cual da al traste con cualquier planeación de las operaciones logísticas. Ejemplos: Mayo 2009 (22 días), Julio 2008 (16 días).


RETOS ESTRATEGICOS DEL PUERTO DE BUENAVENTURA • En el año 2009, dragado del canal de acceso al Puerto de Buenaventura a 12.5 metros de profundidad tanto en la bahía interna (ya ejecutado) como en la bahía externa, y antes del 2014 se deberá dragar el canal de acceso, la dársena de maniobras y los puestos de atraque a 14 metros de profundidad en algunos puestos de atraque y construir una dársena de giro para los buques de contenedores de mínimo 400 metros. • Desarrollo de los proyectos de ANTEPUERTO para optimizar el flujo de tractocamiones hacia y desde los terminales marítimos ubicados en la ciudad de Buenaventura. • Desarrollo de ZONAS LOGISTICAS Y DE VALOR AGREGADO, que generen nuevos servicios a la carga, y de la oportunidad de generar miles de empleos en Buenaventura.


Gracias ……….


PUERTO DE BUENAVENTURA