Issuu on Google+

DUNLOP RACING INFO

PENTRU PASIONAŢII DE MOTORSPORT DIN ROMÂNIA

NR. 10

FEB. 2011

4OVIDIU MAZILU: În 2011, mă aştept ca cei care nu au văzut cu ochi buni dezvoltarea autonomă a FRAS să admită că acest proces este ireversibil

45 ani de Dunlop în motorsportul Românesc

ÎN ACEST NUMĂR: Raliul la feminin DUNLOP Winter Rally – prima confruntare a sezonului pe un lac îngheţat DUNLOP pregătit pentru un nou sezon Moto2 Dunlop extinde parteneriatul cu OAK Racing şi pentru LMP1 Dunlop stabileşte un nou record în cursa de 24 de ore din Dubai


OVIDIU MAZILU: În 2011, mă aştept ca cei care nu au văzut cu ochi buni dezvoltarea autonomă a FRAS să admită că acest proces este ireversibil upă un sezon 2010 marcat D de multă inovaţie

la nivel instituţional în cadrul Federaţiei Române de Automobilism Sportiv, sezon în care un nou campionat şi-a făcut apariţia pe eşicherul automoblismului sportiv românesc marca FRAS, o serie de etape de raliu au frizat internaţionalul, piloţii români de top au făcut paşi importanţi în competiţiile din afară, iar lupta pentru conducerea Federaţiei a adus un scor echilibrat în detaşarea unor candidaţi cu potenţial, Ovidiu Mazilu, preşedintele reconfirmat al intituţiei ne împărtăşeşte o parte din viziunea sa pentru noul sezon competiţional şi pentru evoluţia autombilismului sportiv de performanţă în România.

DRI: 2010 nu a fost numai al doilea an în care aţi demonstrat că energia care vă animă poate împinge lucrurile mai departe, ci şi un an electoral pentru

conducerea FRAS. După un astfel de an ce aşteptări aveţi de la noul sezon competiţional?

O.M.: Am preluat acest nou mandat cu lecţia învăţată, o lecţie pe care criza ne-a dat-o tuturor în 2009-2010, o perioadă foarte greu de traversat pentru sporturile cu motor, pe care, cu toată modestia, cred ca am gestionat-o corect. Cu acest start pozitiv, aşteptările mele sunt mari, pentru că partenerii care au fost alături de FRAS în anii grei ai crizei au acum certitudinea investiţiei făcute cel puţin pentru următorii patru ani. Mai

mult decât atât, mă aştept ca cei care nu au văzut cu ochi buni dezvoltarea autonomă a FRAS să admită că acest proces este ireversibil. Prin prisma acestei continuităţi aş vedea şi creşterea nivelului competiţiilor FRAS, pentru că organizatorii cunosc foarte bine exigenţele pe care le-am impus şi ştiu la ce să se aştepte. O altă zonă în care am mari aşteptari este aceea a promovării imaginii FRAS şi implicit a sportului pe care FRAS îl gestionează. E limpede că şi aici era nevoie de parteneriate de lungă

durată şi de stabilitate, pentru că nimeni nu investeşte numai pentru două sezoane competiţionale.

DRI: Începeţi 2011 cu o nouă viziune şi o nouă strategie sau sunteţi adeptul continuităţii unor demersuri ce au început să dea deja rod?

O.M.: 2010 a fost anul în care s-a început descentralizarea FRAS, lucru impus de dezvoltarea nesperată pe timpul crizei a altor domenii decât cele tradiţionale. În afară de câteva piste de karting, ţara noastră nu dispune de nici un circuit de viteză, în


compeţiilor regionale, şi nu în ultimul rând pe internaţionalizarea competiţiilor FRAS. DRI: Cum apreciaţi evoluţia capionatelor de raliuri, viteză în coastă şi kartig în lumina tradiţionalului parteneriat pe care Federaţia îl are cu Dunlop?

schimb avem un bun potenţial geografic, un public prietenos şi o legislaţie deloc ostilă competiţiilor auto. Încercăm să fructificăm ce avem, adică mizăm pe raliuri şi pe off-road, pe trasee bune de viteză în coastă, iar unde nu avem, adică în zona circuitului de viteză, vom cauta soluţii de compromis, una dintre acestea fiind circuitele de viteză stradale. În fine, important e că vom acoperi toate branşele sportului cu motor pe patru roţi, aşa cum scrie la lege şi aşa cum este şi normal. Vom căuta să dezvoltăm sportul automobilistic pornind de la realităţile economice româneşti, respectiv vom încerca atât cât putem să facem

acest sport accesibil unei zone cât mai largi de oameni care nu sunt neapărat bogaţi. Am facut deja un pas mic, dar însemnat pentru direcţia în care dorim să mergem, adică am redus cotizaţia şi unele taxe, lucru neobişnuit în zilele noastre, când peste tot cresc impozitele şi taxele. Eu cred că trebuie să ne luptăm prin orice mijloace ca sportul auto să capete cât mai mulţi adepți, cât mai multe cluburi sportive de pe întreg cuprinsul ţării şi să creştem concurenţa, numai aşa putând să ne asigurăm o creştere sănătoasă la vârf. Pe de altă parte, încercăm să abordăm puţin diferit problema sportului de înaltă performanţă,

acolo credem că o ligă, un sindicat al piloţilor ar răspunde mai bine cerinţelor acestora, între altele chiar atingerea dezideratului de promovare corespunzătoare într-o perioadă mult mai scurtă. Cred că, atunci când îşi va intra pe deplin în rolul ei de integrator al Comisiilor Naţionale pe diverse domenii, Federaţia se va putea concentra mai bine pe arbitraj, adică pe elaborarea regulamentelor sportive, pe dezvoltarea şi coordonarea Corpului Naţional de Arbitri, pe elaborarea unor politici pentru juniori, pe creşterea

O.M.: Sincer nu ştiu cum ar arăta FRAS fără Dunlop. FRAS-Dunlop a devenit deja un brand, o sintagmă familiară oricărui iubitor de motorsport din România. Suportul financiar pe care Dunlop l-a acordat Federaţiei în toată această perioadă şi care foarte probabil va avea alt nivel în următorii patru ani, va rămâne în istoria sportului românesc ca un exemplu de parteneriat de lungă durată cu beneficii certe de ambele părţi. Şi o spun ca simplu continuator al unui proiect la care nu am avut nici o contribuţie, proiect iniţiat de Ştefan Vasile, preşedinte al FRAS în perioada 2007-2008 şi actual vicepreşedinte.

DRI: Ce aşteptări aveţi de la parteneriatul cu Dunlop şi cum vedeţi evoluţia acestui parteneriat?

O.M.: În primul rând aştept cu nerăbdare noul sezon de karting, unde sunt sigur că Dunlop este interesat să dezvolte parteneriatul nostru, având în vedere vârsta fragedă a unei bune părţi a kartiştilor care cu siguranţă în 3-4 ani vor ajunge lupi tineri între automobilişti. Apoi aştept implicarea creionată deja dinainte de alegeri, în promovarea Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2011. În altă ordine de idei, ne aşteptăm ca implicarea Dunlop în campionatele naţionale să ne ajute şi pe plan internaţional, în

sensul unei promovări cel puţin în ţările vecine, ţări cu care intenţionăm să organizăm câteva acţiuni comune, pe bază de reciprocitate. DRI: Care va fi obiectivul prioritar pentru noul mandat de 4 ani?

O.M.: Am admis că unul din obiectivele prioritare pe următorii patru ani pentru acest sport ar fi promovarea şi mediatizarea. Într-o ţară care timp de 40-50 de ani a ţinut sporturile cu motor într-un con de umbră, poate să pară lipsit de realism ceea ce ne-am propus: ca în urmatorii patru ani să ajungem să fim pe locul doi, după fotbal, sportul cel mai mediatizat în ceea ce priveşte competiţiile naţionale. Este curajos, este pentru unii iluzoriu acest deziderat, eu mă rezum să spun că realizările nu pot fi mareţe dacă obiectivele propuse sunt modeste.


5 ani de Dunlop în motorsportul Românesc C

a urmare a implicării constante, continue şi determinate în susţinerea performanţei în motorsportul românesc, Dunlop sărbătoreşte în 2011 5 ani de implicare activă în dezvoltarea competiţiilor de profil din România. Odată cu ediţia din 2006 a competiţiei pentru amatori „Dunlop Drivers Cup”, semnificaţia sloganului Dunlop „Locul doi nu există!” a trecut la profesionişti. În 2007 Dunlop semnează parteneriatul cu FRAS pentru susţinerea Campionatului de Raliuri al României, devenit un an mai târziu Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop. În acelaşi an, Dunlop extinde parteneriatul pentru susţinerea competiţiilor interne de raliu, fiind partenerul uneia dintre cele mai importante etape de macadam, Raliul Ţara Bârsei, şi continuă parteneriatul cu marca de automobile SEAT pentru echiparea automobilelor de echipă din competiţia naţională de raliuri cu anvelope de curse Dunlop. În 2009, parteneriatul cu FRAS se extinde şi pentru Campionatul Naţional de Viteză în Coastă , care începe să cunoască un reviriment substanţial atât la nivel organizatoric cât şi din punct de vedere al numărului de participanţi prezenţi la start. 2010 este anul

parteneriatelor pentru competiţiile tinere, pline de energie şi potenţial, precum competiţia naţională independentă de SuperBike, RoSBK, şi Campionatul Naţional de Karting Dunlop. În 2011, Dunlop continuă parteneriatul cu Federaţia Română de Automobilism Sportiv pentru al cincilea an consecutiv şi îşi extinde parteneriatele pentru susţinerea campionatului independent Romanian SuperBike şi a echipei de moto AMCKart Racing Team. Dunlop rămâne totodată partenerul tradiţional al etapei de macadam Raliul Ţara Bârsei. „Dunlop este una din foarte puţinele mărci prezente pe piaţa locală din România care nu şi-a retras susţinerea faţă de partenerii săi în condiţiile financiare dificile ale crizei economice globale. Efortul pe care l-am depus pentru a menţine un parteneriat precum cel pe care îl avem cu Federaţia Română de Automobilism Sportiv a fost unul de echipă”, a declarat Alina Mihăescu, PR & Marketing Manager al Goodyear Dunlop Tires România. „Datorită acestui efort suntem acum în al cincilea an de parteneriat cu FRAS şi în al doilea pentru Romanian SuperBike”, a mai precizat aceasta.


Raliul la feminin S

ezonul 2010 a fost marcat şi de una dintre cele mai bogate prezenţe feminine la liniile de start ale Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop şi, respectiv, ale Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop. Alături de prezenţele tradiţionale, Alina Carmina Bunica – pilot raliuri, Andreea Necula – pilot viteză în coastă şi Mihaela Beldie – copilot raliuri, peste alte 10 prezenţe feminine au demonstrat că instinctul performanţei şi determinarea la victorie se declină şi la feminin şi sunt întotdeauna mai plăcute când au şi beneficiul frumuseţii. Aici au lăsat o mărturie doar câteva dintre ele.

startul la Raliul Brașovului, Raliul Clujului, Raliul Țara Bârsei și Raliul Iașiului. DRI: De ce ai intrat în motorsport? A.B.: Pentru că am fost foarte pasionată de curse încă de când eram copil, când mergeam cu părinții mei să ne uitam la raliuri sau la VTM. Tatăl meu este și el pasionat de motorsport. Deși le-am cerut alor mei să îmi cumpere un kart încă de când eram foarte mică, acest lucru s-a întâmplat abia la vârsta de 15 ani, când am și luat startul în prima competiție de karting. În același an am obținut și titlul pentru “Cel mai promițător debut în karting2001”. DRI: Ce intenții ai pentru anul 2011? A.B.: În primul rând, totul depinde de bugetul pe care îl voi avea, iar în această privință încă nu am încheiat nici un contract pentru 2011. Așadar, nu pot decât să sper că voi lua startul și în 2011.

Alina Bunica Vicecampioana naţională de karting din 2004, de mai multe ori pe podium la Cupa Dacia Logan, membră a echipei Jack Daniel’s Rally Team în 2009, şi cel mai sexy pilot de raliuri din România din 2010, declara recent: “Nu pot trăi fără curse”. Înaintea deschiderii oficiale a sezonului competiţional 2011, Alina Bunica rămâne optimistă faţă de o participare în CNRD în ciuda lipsei de contract de acum. DRI: La ce competitii ai participat în 2010? A.B.: 2010 a fost un an cu ghinion pentru mine, deoarece am fost urmarită de probleme tehnice la aproape toate etapele la care am participat. Am luat

DRI: Care este diferența dintre un kart și o mașină de raliu? A. B.: Diferența de pilotaj este una semnificativă. În primul rând, probabil ca toți știm că un kart are tracțiune spate, iar mașina de raliu cu care concurez este cu tracțiune față. Pe lângă acest lucru, kartul, neavând suspensie, se pilotează altfel. Nu este necesar “jocul” cu transferul de mase, ca și în cazul mașinii. Mi-a fost cam greu la început să mă obișnuiesc cu stilul de pilotaj la raliuri, pentru că aveam probleme cu subvirarea, din cauză că nu încărcam mașina cum trebuia la intrarea în viraj, sau frânam prea devreme și până să intru în viraj mașina nu mai era încărcată pe față. Oricum, se pare că stilul “karting” mi-a rămas, și asta se poate observa și la toate superspecialele din 2010, unde am avut primii timpi la N2.


Mihaela Beldie Angela Stănescu

“Pentru mine, fiecare raliu reprezintă o nouă experiență din care întotdeauna am ceva de învățat.” Pe lângă aceasta, cea care a trecut de la arbitru la navigator, ne-a mai mărturisit: “Primul contact cu lumea motorsportului, de care îmi aduc aminte, este la un Raliu al Brașovului pe vremea când aveam 3 ani. Am fost un copil crescut la curse, iar motorsportul îl am în sânge.” Şi-a făcut debutul în calitate de navigator la Raliul Metabond Covasna 2009, imediat după absolvirea cursurilor școlii de copilotaj sportiv sub îndrumarea lui Florin Hângu. De atunci a urmat o serie de raliuri alături de diferiți piloți, cea mai importantă fiind participarea la Allianz Mecsek Rallye 2009, alături de pilotul Szabo Csongor.

Debutează în 2003 în Raliul Braşovului, ca navigator al tatălui ei. După o bună evoluţie termină sezonul pe locul 2 la clasa H11. Din 2004 devine navigatorul constant al pilotului Claudiu David şi râmâne, alături de acesta, într-un echipaj emblematic ce a marcat inclusiv unul din cele mai disputate sezoane ale Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop, sezonul 2008.

Stănescu este în cautarea pilotului alături de care sa învețe cât mai multe și căruia să îi poată împărtăși din acumulările sale de până acum. DRI: De ce navigator? A.S.: Pentru că rolul navigatorului într-un echipaj mi se pare esențial, iar pentru mine provocarea este mai mare, dar și satisfacțiile sunt pe măsură.

“Acest raliu a fost pentru mine o experiență deosebită prin prisma acumulărilor atât în privința regulamentelor cât și în privința colaborării cu pilotul meu, a dictării și a altor aspecte care nu țin neapărat de munca efectivă a unui navigator. Însă cea mai mare dezamăgire a fost abandonul de la Raliul Țara Bârsei 2009, când cu 2 kilometri înainte de sosirea pe ultima probă specială s-a rupt roata dreapta spate a mașinii.” La începutul anului 2011, Angela

Raluca Mihaiu În vârstă de 24 de ani, Raluca Mihaiu a debutat în 2008 ca navigator în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop la Raliul Braşovului. În 2010, ea a revenit pe aceeaşi poziţie în Tess Rally, prima etapă a CNR Dunlop din sezonul trecut. În 2011 ne aşteptăm să o vedem în CNR Dunlop întrun Renault Megane Coupé de Grupa A, iar în CNVC Dunlop într-un Hyundai Coupé Kit Car.

În 2004 şi 2005, au concurat cu un VW Polo, devenind doi ani la rând campioni naționali ai Trofeului N1,6. Tot în acea perioadă iau startul în diferite etape de campionat European, cu rezultate remarcabile. În 2010 ia startul în New York Winter Rally, raliu unde a câștigat alături de Claudiu David clasa 2 roți motrice și clasarea pe locul 3 în clasamentul general al competiției. În CNR Dunlop 2010, Mihaela a evoluat ca navigator al pilotului Octavian Popa, alături de care s-a clasat în primele 10 echipaje ale clasamentului general. Dintr-o familie cu tradiţie în automobilism şi competiţii auto - tatăl său fost pilot, actualmente organizator de competiții auto, instructor auto și instructor la Claudiu David Driving Academy; mama sa, instructor auto și

profesor de legislație rutieră; fratele său de asemenea cu o carieră în auto – , Mihaela Beldie s-a consacrat posturii de copilot, fiind în momentul de faţă o figură emblematică din acest punct de vedere în motorsportul românesc. În 2011, o vom vedea cu siguranţă evoluând într-o etapă de IRC, restul timpului fiind consacrat noii sale posturi de instructor pentru BMW Group România alături de Claudiu David. Nostalgică sau nu, Mihaela a încheiat: “2007 a fost anul care a adus un aport foarte mare în experiența mea de copilot. Cele 3 etape de Campionat Mondial la care am participat (Argentina, Japonia și Marea Britanie) reprezentând apogeul carierei mele de până acum. De aceea îmi doresc ca alături de Claudiu sa ne întoarcem cât mai repede acolo.”


Andreea Necula Frumoasa, eleganta şi graţioasa prezenţă feminină din Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop s-a bătut în 2010 pentru a-l treilea sezon consecutiv cu figuri masculine importante ale clasei ei. La volanul unei viu colorate Dacia Logan, Andreea Necula a urcat de mai multe ori pe podiumul clasei ei. În 2009 cucereşte inima întregului motorsport românesc fiind gazda Galei Campionilor alături de o altă figură emblematică a campionatului de coastă, Norris Măgeanu.

Monica Silvia Cojocaru „La 7 ani m-am instalat pe scaunul șoferului si priveam printre volan și bord în autoturismul preferat la acea vreme – Oltcitul. Am crescut în ambianța minunată a curselor, probabil s-a transmis și gena... În orice caz s-a iscat o iubire profundă pentru automobil, în general și al pilotajului acestuia, în special. Cred că este mai mult decât un hobby.”, ne-a mărturisit cea care în 2000 îşi făcea debutul în motorsport în postura de pilot al unui Opel Corsa de 1,2 l, alături de tatăl ei, maestru al sportului la automobilism, Petre Cojocaru. Câştigătoarea Raliului Frumuseţii, ce nu, titlul de campion. Cu ajutorul clasată pe podiumurile de VTM din lui Dumnezeu și a unor sponsori de Gherceşti câţiva ani la rând, revine valoare cred că aceasta ar fi posibil”. în cursele interne în 2008, pe dealul de la Bucovăţ, după aproape 5 ani de absenţă de la startul unei competiţii din România. În 2010 intră în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop, pe care îl încheie pe locul 5 la grupă, obţinând titulatura oficială de pilot. Pentru 2011, Monica Silvia Cojocaru ne mărturiseşte: „Îmi doresc să transform maşina pentru concurs în maşină de concurs. Oricum, mi-aș dori să-i calc pe urme tatălui meu și de aceea scopul principal îl reprezintă obținerea unor rezultate cât mai bune și de


Sidonia Tatoiu Evoluează în postură de deschizător la Raliul Sibiului 2010, alături de experimentatul Florin Hangu, la comenzile unui Subaru Impreza N12. La Raliul Ţara Bârsei DUNLOP SEAT încinge asfaltul superspecialei Bucureştene de la Băneasa Shopping Center. Fără performanţe deosebite sau o evoluţie spectaculoasă, prezenţa Sidoniei la startul oricărei etape din CNR Dunlop 2011, sau chiar o participare constantă pentru întregul sezon, rămâne un lucru foarte aşteptat în rândul cunoscătorilor.

Raluca Magdaș “Urmăresc îndeaproape raliurile de ani întregi prin prisma activității mele de reporter sportiv. Site-ul pe care îl administrez este un site dedicat curselor auto însă primează raliurile, lucru ce m-a determinat să îmi doresc să particip în mod activ și ca sportiv.” Debutează în CNR Dunlop 2010, luând startul ca navigator al lui Ioan Doru Mihuţ în etapa a doua a campionatului, la Raliul Argeşului şi rămâne coechipier al echipajului 417, Dacia Logan, până la finele sezonului.

Bea Bahor

“Motorsportul mă definește, mă completează și este cea mai puternică pasiune a mea.” A debutat în 2007 ca navigator al pilotului clujan Bogdan Marişca, în etapa de Rally Sprint de la Iaşi. Printre cele mai importante repere ale carierei sale se numără: trofeul „Omul Cursei” de la Sibiu, participarea alături de piloți consacrați și echipe profesioniste, experiența de pilot la circuitul de la București, participarea cu rezultate foarte bune alături de piloți debutanți în cadrul Cupei Dacia.

Carmen Poenaru

În 2010, Carmen Poenaru revine pe probele speciale de la Raliul Braşovului, Tess Rally, ca navigator al pilotului Raul Olesch, evoluând în Cupa Dacia. DRI: Ce intenții ai pentru 2011? C.P.: În momentul de față am mai multe opțiuni, dacă vreuna dintre acestea se va concretiza într-o participare profesionistă pe întreg sezonul 2011, voi fi la start. Altfel, mă voi dedica planurilor profesionale pentru că, din păcate, în România motorsportul încă nu este un job.

Navigatoarea lui Csaba Spitzmuller a participat la cinci etape din Campionatul Național de Raliuri Dunlop 2010 și a urcat pe podium la etapele de la Târgu Mureș, Cluj-Napoca și Țara Bârsei DUNLOP SEAT. 2011 este un sezon deschis pentru noi performanţe ale cuplului maghiar.


Dunlop Winter Rally – prima confruntare din 2011, programată pe un lac îngheţat C

ampionul Naţional de Raliuri, Gergo Szabo, deschide sezonul competiţiilor Dunlop în calitate de organizator, la sfârşitul lunii februarie pe suprafaţa fragilă a unui lac îngheţat de la poalele Muntelui Harghita. Dunlop Winter Rally, iniţiativa exclusivă a dublului campion

naţional, va deschide astfel neoficial sezonul, punând în confruntare directă piloţi de top din campionatul intern al Ungariei cu piloţi din campionatele naţionale de raliuri, viteză în coastă şi rally sprint. Organizat după scheletul unui

rally sprint, mini-competiţia va avea două probe speciale: o superspecială pe lacul îngheţat de la barajul Zeţea şi o probă specială cu o lungime de 18 km, ce face parte din celebra probă specială de raliu „Mădăraş”. Proba „Mădăraş” va avea loc sâmbătă 26 februarie şi va fi deschisă

doar profesioniştilor, care vor parcurge traseul de câte trei ori. Superspeciala de duminică va fi deschisă şi amatorilor, ce vor putea evolua cu orice fel de maşină în câte trei treceri pe probă fiecare. Dunlop Winter Rally debutează vineri 25 februarie

cu un show de prezentare a participanţilor de la orele 20:00. Ca partener oficial al evenimentului, Dunlop deschide în mod festiv cel de-al cincilea an al său de implicare în motorsportul românesc.


DUNLOP pregătit pentru un nou sezon Moto2

R

unda finală a Campionatului Mondial Moto2 a marcat un prim sezon de succes pentru Dunlop ca furnizor unic la toate noile clase de 600cc. Pentru sezonul 2011, etapa preliminară de test a avut loc în ziua imediat următoare cursei de la Valencia care a marcat

sfârşitul sezonului 2010. 35 de piloţi dornici să ia startul în actualul sezon Moto2 au abordat pista în primul test oficial pentru a-şi evalua şi pune la punct motocicletele şi pentru a intra în contact cu anvelopele Dunlop special dezvoltate pentru sezonul 2011. În timp ce piloţi importanţi,

ce s-au impus pe parcursul sezonului 2010 câştigând cel puţin o etapă din acest campionat mondial, cum ar fi Toni Elias şi Karel Abraham, şiau anunţat mutarea de la Moto2 la clasa MotoGP, o serie de noi veniţi – printre care şi Bradley Smith şi noul său coechipier Mike Di Meglio – au făcut primele lor tururi de pistă

pe motociletele Tech3 Moto2 pe care vor alerga în actualul sezon. Timp de două luni de zile, de la 1 decembrie anul trecut şi până la 31 ianuarie anul curent nu a mai fost pemisă nici o testare pentru oricare din clasele MotoGP. Echipa de asistenţă

tehnică Dunlop Moto2, alcătuită din 13 membri, a montat 10.000 de anvelope pe motocicletele concurenţilor de la Moto2 pe tot parcursul sezonului 2010. Şase feluri diferite de anvelope slick pentru roata faţă şi nouă tipuri diferite pentru roata spate au fost dezvoltate pentru întregul sezon împreună cu alte câteva tipuri de

anvelope pentru ploaie sau carosabil umed. Ca urmare a succesului înregistrat în 2010, Dunlop va continua să desfăşoare activităţile de furnizor unic de anvelope pentru Campionatul Mondial Moto2 şi pentru acest sezon, contractul fiind prevăzut până în 2012 inclusiv.


Dunlop extinde parteneriatul cu OAK Racing şi pentru LMP1 după un parteneriat de succes pentru LMP2

D

upă ce au încheiat sezonul 2010 pe cea mai înaltă treaptă a podiumului câştigând la clasa LMP2 în runda a treia şi finală a Cupei Intercontinentale Le Mans Cup precum şi titlul la clasa ILMC LMP2, Dunlop şi echipa OAK Racing îşi propun să atingă cel mai înalt vârf al performanţei în competiţia de maşini sport în 2011. Dunlop a încheiat un parteneriat cu echipa Oak Racing ca partener oficial de dezvoltare a anvelopelor pentru LMP1 pentru actualul sezon, extinzându-şi astfel

colaborarea. Decizia a venit ca urmare a doua sezoane încheiate deja cu succes şi a reuşitelor colaborării pentru LMP2 unde parteneriatul a fost reînoit. Acum, prototipul de la OAK/ Pescarolo şi anvelopele Dunlop se vor înscrie în rândul echipelor de anduranţă de top şi a producătorilor de cel mai înalt nivel din competiţiile de maşini sport din lume. Pentru ambele părţi, structurile necesare pentru implementarea completă a parteneriatului sunt

deja stabilite. O echipă dedicată de testare, special creată pentru a dezvolta programe pentru acest parteneriat, va fi condusă de un specialist Dunlop însărcinat cu coordonarea echipei de ingineri ce va fi prezentă la fiecare cursă. Colaborarea integrată a început la Portimao încă de la sfârşitul anului trecut sub supervizarea atentă a lui Emmanuel Robinet, Director de Tehnologie la Dunlop Motorsport Europa. Startul sezonului 2011 în LMP1 va fi în luna martie la Sebring.


Dunlop stabileşte un nou record în cursa de 24 de ore din Dubai

D

ubai este faimos pentru goana sa după tot ceea ce este ‘mai mare şi mai bun’. Cel mai mare zgârie nori din lume, cea mai mare insulă din lume făcută de mâna omului şi cel mai mare mall de pe planetă sunt doar trei dintre minunile acestui Emirat. În această lună, Dubai a fost gazda unei performanţe de proporţii, a

unui nou record: cea mai mare operaţiune logistică gestionată vreodată de organizaţia de Motorsport a producătorului de anvelope Dunlop. Cursa ‘Dunlop 24hrs of Dubai’ a ajuns la a şasea sa ediţie în week-end-ul 14/15 ianuarie, şi a atras un incredibil număr de 87 de înscrieri ce cuprind un

electrizant mix de maşini sport şi turisme exotice. Lista completă a maşinilor anunţată pentru grila de start a fost cea cu cele mai multe maşini echipate cu o singură marcă de anvelope din întreaga istorie a International Endurance Motorsport.

Dunlop a furnizat 6500 de anvelope pentru această cursă. Operaţiunea logistică a fost incredibilă – 14 containere de marfă fiind despachetate în Dubai, 38 de tehnicieni specialişti în anvelope asigurând service-ul pentru maşinile înscrise în cursă. “Este cea mai mare operaţiune


logistică din întreaga istorie a Dunlop Motorsport. Am luat 74 de specificaţii diferite pentru anvelopele Dunlop pentru a putea asigura necesarul pentru incredibila grilă de maşini înscrise la start. Organizatorii au făcut o treabă excelentă pentru a-i atrage pe cei ce s-au înscris venind din toate colţurile lumii”, a mărturisit Gary Wassell, Car Motorsport Manager al Dunlop Motorsport. La linia de start au fost prezente supercaruri precum cel mai recent Mercedes-Benz SLS AMG ce a concurat împotriva versiunilor de curse ale Ferrari F430GT2, Porsche 911GT3, Lamborghini Gallardo, Aston Martin Vantage şi Corvette. În clasa turismelor, versiunile de circuit ale Seat Leon, Mini Cooper şi Renault Clio Sport au fost o provocare în plus pentru tehnicienii Dunlop. Anvelopele de curse Dunlop sunt proiectate şi construite la centrul tehnic pentru Motorsport al companiei din

Birmingham, Marea Britanie. Compania deţine deja recordul în cursele de anduranţă, cu cele mai multe victorii în cursa de 24 de ore de la LeMans față de orice altă companie producătoare de anvelope. În 2010, Dunlop a câştigat la mustaţă cea mai dificilă cursă de anduranţă din toate timpurile, cursa de 24 de ore de la Nurburgring în calitatea sa de Partener Tehnic al echipei M3 GT2 al BMW. Unitatea de producţie Fort Dunlop din Erdington, Birmingham a fost deschisă în 1917. În ultimii 10 ani de zile ea a fost redezvoltată şi este sediul operaţiunilor pentru motorsport european ale companiei, producând anual peste 200.000 de anvelope de curse cu tehnologii ultra înalte pentru Campionatul Mondial de Motociclete Moto2, cursa internaţională GT şi Anduranţă, precum şi pentru campionatele naţionale de motorsport precum Campionatul Britanic de Turisme.


Dunlop Racing Info Nr.10