Page 1

№ 17

(13498) 2012 ГОД

7 СЕНТЯБРЯ

Издается с 6 августа 1932 г.

ГАЗЕТА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ»

Станция на два региона ской улицей. Ее левые выходы выведены на тротуар шоссе, которое является южной границей города Реутова, а правые — к многоэтажным жилым домам Новокосино. Итак, метрополитен обогатился единственной в своем роде станцией, которая находится в пределах шаговой доступности сразу от двух регионов России. До настоящего времени отсюда до «Новогиреева» люди добирались или автобусами, или личным автотранспортом. На это уходило в лучшем случае порядка 20 минут, а с учетом утренних «пробок» — вдвое-втрое больше. Теперь непосредственно на поездку уйдет минут пять. Кроме выигрыша во времени будет и определенная экономия дорожных расходов. А отдаленный московский район Новокосино получил новую архитектурную примету. Это и закругленные павильоны выходов, и очень необычные венткиоски — в виде наклонённых параллелепипедов, облицованных керамической плиткой разного цвета. В лучших традициях московского метро и сама станция — детище коллектива архитекторов, возглавляемого Леонидом Борзенковым, радует глаза оригинальным дизайном. По островной платформе гранитом трех сортов выложен необычный орнамент. Над плат-

Вход на платформу.

Президент России В.В. Путин со своим советником И.Е. Левитиным, мэром Москвы С.С. Собяниным и начальником Московского метрополитена И.С. Бесединым знакомится со станцией «Новокосино».

формой распростерся монолитный железобетонный свод с причудливыми кессонами, выкрашенный в два цвета. Ко всей этой красоте самое непосредственное отношение имеют наши отделочники. Но, следуя хронологии событий, надо бы раньше представить путейцев ТО–6. Начальник участка Николай Несторович Селезнёв рассказал: –Мы пришли на пусковой объект в конце февраля. Предстояло уложить более семи километров главного пути. Работало 60 человек. Прежде всего, хочу отметить бригады Сергея Федоровича Симакова и Сергея Владимировича Гришина. Для верхнего строения пути использовали композитные полушпалки. В двух местах устраивали защиту от шума и от вибрации — на самой станЭксклюзивные венткиоски тоже радуют глаз.

Фото Г.Полозова

Самым главным подарком московских строителей ко Дню города стало продолжение Калининской линии метро от «Новогиреева» за МКАД. В пуске станции «Новокосино», состоявшемся 30 августа, принял участие президент России Владимир Владимирович Путин, высоко оценивающий важность ускоренного развития сети столичного метрополитена, и мэр Москвы Сергей Семенович Собянин, многое для этого развития делающий. У входа на станцию президент пообщался с местными жителями и передал их благодарность виновникам торжества. Генпордячиком строительства выступал Трансинжстрой, а среди субподрядчиков были три метростроевские организации — ТО–6, СМУ–4 и УСР, внесшие существенный вклад в то, что москвичи получили дорогой подарок к намеченному сроку. Старожилы района Новокосино, среди которых, кстати, немало метростроевцев, давно ждали, когда до них дотянется метро. Проектные работы начались еще в 90-е годы, но строительные — только в самом конце 2008-го. Первый проходческий комплекс из двух стартовал менее двух лет назад — 18 сентября 2010-го. Полная длина перегона 3,22 км, из них на щитовую проходку пришлось около 2,5 км в двухпутном исчислении. Новую, 186-ю станцию московского метро проектировщики разместили между Носовихинским шоссе и Суздаль-

Кассовый зал.

ра Николаевича Алаторцева, она протянула туда новую десятикиловольтную линию и перемонтировала тяговую сеть депо. В предпусковую пору, когда началась обкатка нового пути, бригада Гарцева выходила в ночную смену, но ей оставалось только кое-что доделать по мелочам. Наши отделочники, представленные на станции «Новокосино» участком Николая Ивановича Мухина, тоже до последнего дня не уходили с пускового объекта. Так ведь и хозяйка, ожидающая дорогих гостей, всегда находит, что еще можно в доме подправить, подчистить. А с основными своими задачами представители УСР, конечно же, справились в нужные сроки. Первые гранитные плиты бригада Александра Васильевича Распертова уложила здесь еще в марте. И произошло это в вестибюле № 1. Оттуда, по мере готовности, камнетесы плавно, как сказал мастер Николай Юрьевич Арабов, передвигались на платформу и дальше — в вестибюль № 2. Всего натуральным Окончание на стр. 4

Сбойка под занавес лета Фото Юлии Лорис

«Метростроевец» — на первое полугодие 2013 года

ции и под Кетчерской улицей, где трасса проходит близко к жилым домам. Нами также смонтированы перекрестный съезд и две входные стрелки. В оборотных тупиках оборудованы смотровые канавы. Ну и, конечно, за нами был контактный рельс — его монтаж завершили к 15 августа. Подобно путейцам монтажники участка Алексея Николаевича Баклицкого трудились в тех же перегонных тоннелях, а еще — в притоннельных сооружениях и в электродепо «Новогиреево». В перечне их работ наиболее трудоемкой была прокладка силовых кабелей. Когда пришла пора разматывать кабельные «катушки», численность бригады Александра Сергеевича Гарцева доходила до 30 человек. Тоннельное освещение, установка путейских ящиков и ящиков малой механизации, монтажные операции в перекачках — все это тоже дело рук бригады. Работавший с ней на перегоне горный мастер Михаил Леонидович Шевкопляс к числу наиболее опытных монтажников относит Виктора Васильевича Ретюнского и, конечно, самого бригадира. Реконструкцией электродепо «Новогиреево» занималась бригада Виктора Константиновича Смирнова. Работая под руководством горного мастера Пет-

Началась подписная кампания на первое полугодие 2013 года. Если вы хотите получать нашу газету с января, поспешите на почту. Индекс «Метростроевца» прежний – 24264 в Каталоге российской прессы «Почта России». Стоимость подписки на шесть месяцев с доставкой на дом и в организацию – 205 руб. 68 коп., до востребования – 203 руб. 28 коп., до квартиры – 229 руб.88 коп.. Оформить подписку на первое полугодие 2013 года можно в любом почтовом отделении Москвы. В Московской области стоимость «Метростроевца» на шесть месяцев — 213 руб. 18 коп.

В

последний день августа, еще перед рассветом, на перегоне «Красногвардейская»–«Алма-Атинская» произошло важное событие — головная часть ТПМК «Ловат» пробилась в демонтажную камеру, находящуюся на Ореховом бульваре. Так совместными усилиями ТО–6 (участок Владимира Аршавировича Манвеляна) и УММ была закончена проходка 650-метрового отрезка правого тоннеля — последнего на всём пусковом объекте. Момент сбойки пришелся на смену горного мастера Николая Ивановича Давыденко, и щит к ней привел пилот Сергей Александрович Коновалов. Накануне финиша торцевая стена камеры была дополнительно закреплена, поэтому выход проходческого комп-

Цветы проходчикам вручает председатель профкома ТО–6 Л.В. Бирзниек.

лекса получился очень аккуратным. Сама проходка, однако, далась труднее. Геологические условия были, конечно, те же, что и на трассе левого тоннеля. Коллектив в основном остался прежним, но работал он на незнакомой ему машине, хотя той же канадской марки. И по ходу дела механику щита Виталию Ивановичу Хряпову пришлось решать непростые задачи. В понедельник, 3 сентября, на участок приехали руководители ТО–6 — генеральный директор Георгий Васильевич Макаревич, главный инженер Сергей Владимирович Бочаров, председа-

тель профкома Лилия Виестуровна Бирзниек. Проходчики получили от них премиальные конверты, букеты цветов и услышали немало слов благодарности. Было отмечено, что и на новой для себя машине коллектив на второй половине подземной дистанции все-таки добился тех же скоростей, на которые выходил с «Клавдией». Кроме того, Георгий Васильевич поделился очень важной информацией: на днях он в германском городе Шванау участвовал в приемке ТПМК «Херренкнехт». С этим щитом тоннельщики, возможно, будут вести проходку на продолжении Соколь-

С ответным словом выступает механик участка Ю.И. Слуцкий. нической линии в сторону Тропарева и Румянцева. Выступая с ответным словом, механик участка Юрий Исаакович Слуцкий заверил руководство ТО–6 в настроенности коллектива на новые объекты. А в небольшом интервью для газеты он назвал тех, кто по-прежнему задает тон в забое. Это пилот Иван Алексеевич Бирюков, бригадир слесарей Геннадий Иванович Маренов, гидравлики Евгений Геннадьевич Шилов и Петр Михайлович Наумочкин. Юрий ПЕТРУНИН.


2

7 СЕНТЯБРЯ 2012 года № 17 (13498)

Когда тебе двадцать… Обаятельная улыбка. Глубокий взгляд зелено-карих глаз. Внешний облик этой миниатюрной, хрупкой девушки не вызывает ассоциаций с серьезной, «взрослой» деятельностью. Но это лишь поверхностное впечатление. К своим двадцати годам инженер производственно-технического отдела СМУ-2 Анастасия Маскова смогла добиться куда больше, чем другие ее сверстники. Настя экстерном окончила школу и в 15 лет поступила в Московский государственный горный университет на кафедру шахтного и подземного строительства. Связать свою судьбу с горно-строительным делом Анастасия решила давно, еще в школьном возрасте. С детства она просто заслушивалась рассказами дедушки, Виктора Михайловича, геофизика по профессии, хорошо знавшего о буднях горняков. Мама Юлия Викторовна и старший брат Михаил — инженеры-шахтостроители. Вот и Настя решила продолжить семейную традицию, поступив в тот самый вуз, в котором когда-то учи-

Анастасия Маскова на производственном участке СМУ–2.

Торжественный момент вручения диплома с отличием.

лись они. Студентка из нее получилась прилежная, любознательная. –Особенно мне нравилась дисциплина «Основы освоения подземного пространства», которую преподавал советник кафедры, доктор технических наук, профессор Борис Арнольдович Картозия, – рассказывает она. – Борис Арнольдович разработал собственную экспериментальную мультимедийную программу, включающую в себя учебник-навигатор с удобным интерфейсом, большим количеством видеофайлов, иллюстраций, схем, таблиц и полезных для будущих инженеров научных статей. Для нас он провел только одну вводную консультацию технического характера и еще одну — перед зачетом. А основной учебный материал по методике дистанционного обучения давался на самостоятельное изучение. И чтобы получить зачет по этой дисциплине, мы должны были подготовить рецензию или доклад по пройденному курсу, а также ответить на контрольные вопросы. Благодаря Борису Арнольдовичу и его программе я получила достаточно хорошие теоретические знания, кото-

рые позднее очень пригодились. Университет Настя окончила с отличием, получила специальность горного инженера. Она приняла непосредственное участие в подготовке выхода в свет одной из мультимедийных обучающих книг вуза, предназначенных для зарубежного представительства. В СМУ–2 Анастасия Маскова устроилась в январе 2012 года. Под руководством главного инженера Валерия Викторовича Харина и руководителя производственно-технического отдела Натальи Владимировны Седыгиной занималась разработкой проекта производства работ для строительства вестибюля станции «Алма-Атинская», ТПП и перегонного тоннеля. В ее обязанности входило анализировать чертежную документацию, поступающую от субподрядчиков, самостоятельно изготовлять в AutoCAD двухмерные чертежи, согласовывая их с маркшейдерами и начальниками участков, принимать участие в разработке графиков производства строительно-монтажных работ и следить за их исполнением. Конечно, поначалу было совсем непросто. Насте не хватало производственного опыта. –Просто не знаю, что делала бы без

Число профессионалов растет «Новая современная техника требует качественного и квалифицированного персонала, от действий которого зависит не только правильность ее использования, но и безаварийность, длительность ее работы», – считает главный механик ОАО «Мосметрострой» Михаил Иванович Маслов. По его поручению в августе этого года Техническая школа Мосметростроя подготовила 14 машинистов дизелевоза фирмы «Ferrit». Они проходили обучение на 946-й шахте с привлечением представителей чешского завода-изготовителя локомотивов «Ferrit». Большую помощь в организации учебного процесса оказало СМУ–8. Под руководством главного инженера Александра Александровича Медведева и при не-

посредственном участии начальника участка Романа Александровича Устрижицкого, механика Александра Александровича Гончарова в короткий срок был подготовлен участок рельсового пути, на котором установили и расконсервировали локомотив. Каждый из

Машинисты подъема с директором техшколы А.В.Емельяновым и преподавателем В.К.Нестеровым.

Валерия Викторовича и Натальи Владимировны, – признается она. – Наверное, даже не сообразила бы, с чего начать. А так я с любым вопросом могла обратиться к моим непосредственным руководителям и получить точный, обстоятельный ответ. Большую поддержку оказывал и генеральный директор СМУ–2 Демури Мушикоевич Хулордава. Руководитель ПТО Наталья Владимировна Седыгина, в свою очередь, считает, что им повезло с новым сотрудником. – Мы разместили на одном из интернет-сайтов информацию о вакансии инженера в нашем СМУ. Откликнулись многие молодые люди. В их числе оказалась и пятикурсница Анастасия. Зная, что ей придется периодически отпрашиваться на час-два для посещения университета, мы все-таки взяли ее в штат, увидели в ней перспективного специалиста. И Настя оправдала наши надежды. Порой засиживалась на работе до самой ночи, – заметила Наталья Владимировна. – Сейчас молодой инженер ПТО охотно посещает строительные площадки, знакомясь с производством: наблюдает за тем, как выполняется гидроизоляция, как вяжется арматура, устанавливается опалубка, заливается бетон... Это позволяет ей выполнять ППР с большой точностью. Ана-

У стен родного университета.

стасия занимается проектом производства работ для сооружения вестибюля №1 и наклонного хода станции «Бутырская» Люблинско-Дмитровской линии. Уверена, инженер Маскова станет гордостью нашего СМУ. Каждый рабочий день приносит Анастасии что-то новое, позитивное, интересное в профессиональном плане. И в часы досуга она с коллективом, участвует в экскурсионных поездках и других массовых мероприятиях. А дома Настю ждет муж Антон. Масковы ведут здоровый образ жизни, занимаются спортом, ходят в фитнес-зал. Летом свое свободное время предпочитают проводить на даче, где хлопот всегда хватает: то цветы надо пересадить, то с сорняками «повоевать»… Мечтая стать настоящим «асом» вождения, Настя посещала автошколу. Недавно получила права и села за руль «легковушки». На дорогах чувствует себя достаточно уверенно. Планов на будущее у молодого инженера СМУ–2 много. И пусть все они осуществятся. Кристина ТАТАРОВА.

Мастер чистоты

Группа машинистов дизелевоза.

обучающихся не только изучил конструкцию машины и алгоритм действий при приемке-сдаче смен, но и получил навыки управления ею, а также комплект необходимой документации по эксплуатации локомотива. Также в Техшколе были организованы курсы машинистов подъема. Полтора месяца 15 человек из СМУ–1, СМУ–5, СМУ–6 и ТО–6 изучали устройство подъемных установок и подъемной машины «INCO». Эта учебная группа неоднократно выезжала на строительные участки СМУ–5 и СМУ–6, где проходила практические занятия. Обучение машинистов проводилось в соответствии со всеми современными требованиями. Ведущий преподаватель Технической школы Владислав Кузьмич Нестеров на занятиях активно использовал технологии мультимедиа, многоцветные наглядные пособия. Большое спасибо руководителям СМУ–5 и СМУ–6 и лично главному механику СМУ–6 Владимиру Ивановичу Самсонову за деятельное участие в учебном процессе. Александр ЕМЕЛЬЯНОВ, директор Технической школы Мосметростроя.

Накануне Дня строителя коллектив СМУ–6 с радостью встретил известие о награждении нашей сотрудницы Зинаиды Васильевны Илларионовой Почетной Грамотой Министерства РегиоКоллеги поздравляют Зинаиду Васильевну нального развития Илларионову с заслуженной наградой. Российской Федерации. Сорок лет Зинаида Васильевна обес- Васильевну с наградой. И, поздравляя, печивает рабочих на всех объектах СМУ не скупились на пожелания и слова чистой спецодеждой. Профессия у нее благодарности, которые она по праву достаточно скромная, но крайне необ- заслужила, радуя своим трудом. Удачи тебе, Зинаида! Здоровья и ходимая, ведь чистота — залог здоросчастья. вья и хорошего настроения. Анатолий АДАДУРОВ. Тепло поздравили коллеги Зинаиду

Именные поезда метро Это хорошая задумка - именные поезда в метро. На Арбатско-Покровской линии, например, совершенно неожиданно после тяжелого рабочего дня, войдя в вагон поезда «Акварель», можно полюбоваться картинами известных художников. А недавно в метро появился еще один поезд, посвященный 175летию российских железных дорог. В день пуска уникальный состав проследовал от станции «Выставочная» до станции «Международная», а затем стал курсировать на Кольцевой линии метро. Особенного расписания поезд не имеет, курсирует наравне с другими. В качестве подвижного состава используются вагоны «Русич», которые снаружи оклеены пленкой красного и серого цветов . Но вот что особенно интересно пассажиру: он не просто проедет на поезде до нужной станции, а проведет время в пути с большой пользой для себя,

потому что плакаты и фотографии, исторические зарисовки на стенах салона обязательно привлекут взор и расскажут немало познавательного о становлении и развитии железнодорожного транспорта России. Помимо архивных фотографий и редких документов уделено внимание современным разработкам, перспективе развития железных дорог. Это второй поезд в московском метро, который посвящен железнодорожной тематике. А первым по Сокольнической линии был пущен состав «Красная стрела». Людмила АБРАМОВА.


3

7 СЕНТЯБРЯ 2012 года № 17 (13498)

А дорога выбрана навсегда Родители Владимира Александровича Галкина, Зинаида Ивановна и Александр Прокофьевич, первостроители метро. Зинаида Ивановна, к счастью, жива. И может многое рассказать о том, как она, москвичка, в свои шестнадцать лет стала трудиться лебедчицей на шахте № 7-8, и как познакомилась со своим мужем, проходчиком-кессонщиком станции «Красносельская». Метрострой их и обвенчал. В какие бы командировки ни отправлялась потом семья Галкиных, а пришлось работать в Китае на закрытой стройке, поднимать колхоз в Воронежской области, они неизменно возвращались в родной коллектив. Сыновья, Владимир, который, кстати, родился в городе Кульдже КНР, и Николай, с детства впитали в себя любовь к Метрострою. И никакие отклонения в сторону, типа «буду врачом», родителями не поощрялись. –Моему поколению повезло, мы получали прекрасное образование. Помимо основных предметов, изучали в школе и этику, и логику, и музыкальную грамоту, и изобразительное искусство, даже лягушек на уроке препарировали. Думал, стану хирургом, - рассказывает Владимир Александрович. – Но какое там! Только инженером - и точка! Других профессий для отца не существовало. Заявил сразу: «Мать на Метрострое, я на Метрострое»… Брата отец после школы определил в коллектив ТО-6, где трудился сам и где Николая приняли в маркшейдерский отдел. Потом он окончил МИГАиК, трудился в СМУ-9. А я все-таки попытался найти свою дорогу. «Держись геолог, крепись геолог» – эта популярная песня Пахмутовой привела меня в Геологоразведочный институт, в котором при конкурсе 10 человек на место, мне места не нашлось, не хватило баллов. Отец отвел в КМЭ Метростроя. К монтажу эскалаторов, меня, конечно, не допустили – подземные работы не для шестнадцатилетних. Зато в мехцехе я приобрел необходимые для

СТРОИТЕЛИ СТОЛИЧНОГО МЕТРО

Кодар. БАМ. 1984 год. Владимир Галкин второй слева. Владимир Александрович Галкин с коллегами. На строительстве станции «Тульская». 1981 год.

каждого мужика навыки: освоил станки, кузнечное дело. Первая получка – 680 рублей. Вот это был праздник! Втроем с друзьями отметили его в ресторане «София», где на сто рублей наелись до отвала. Через год Владимир поступил учиться в Московский институт нефтехимической и газовой промышленности на газонефтепромысловый факультет. Но уже с первого курса, чтобы лучше узнать производство, в числе 27 первокурсников-очников, уехал на промыслы в Татарию, в Альметьевск, где от МИНХ и ГП открылось вечернее отделение. На второй курс в Москву вернулись 17 человек, но это уже были студенты-профессионалы, из которых потом, как показала жизнь, получились высококлассные специалисты.

Семья Галкиных: Александр Прокофьевич и Зинаида Ивановна с сыновьями Николаем и Владимиром.

В СКБ Министерства геологии СССР, куда был распределен горный инженер Галкин, ему пришлось конструировать буровые инструменты. Но это, кстати, здорово пригодилось в дальнейшем. – Как я попал в Управление № 157 Главтоннельметростроя? (ныне ВИЗБАС). Друзья звали в Сургут на нефть. Даже жена с маленьким ребенком готова была ехать вместе со мной. Но родители опять-таки встали на дыбы, – вспоминает Владимир Александрович. – Мать сама мне показала дорогу к конторе в Большом Черкасском переулке: вот здесь и бурить можно, и к Метрострою близко. Начинал Владимир Александрович старшим инженером, затем – начальником участка по спецработам (замораживание, водопонижение, артезианские, сантехнические скважины и пр.) при сооружении горных выработок. Первым его объектом, поскольку Управление вело работы по всей стране, стал Ильичевский морской порт под Одессой. Здесь впервые в 1969 году в системе Главтоннельметростроя был разработан и внедрен метод ВПТ (вертикально-перемещающейся трубы) при устНа тренировке в селе Троице-Лыково. 1965 год. Владимир Галкин третий справа.

ройстве буронабивных свай на строительстве здания Управления порта. А вот эра метростроения началась для него с Кировско-Выборгской линии в Ленинграде в 1970-м, где он проработал четыре года и где в составе других инженеров Владимир Александрович участвовал в разработке и внедрении новой технологии бурения плывунных грунтов при строительстве эскалаторных тоннелей, за что получил авторское свидетельство. Эта технология позволила сократить сроки бурения скважин с 10 месяцев до 20 дней. По возвращении из Ленинграда, Владимир Александрович был назначен начальником ПТО. И тогда же стал частым гостем в редакции нашей газеты, куда приходил с готовыми статьями. Как осваивает Тимирязевский радиус Метрострой? Какой коллектив своевременно подготовил участок к бурению замораживающих или водопонизительных скважин, а кто тянется в хвосте. Это был своеобразный разговор со строителями: благодарность тем, кто идет впереди, как ТО-6 на 904-й шахте или СМУ–6 на 907-й, и деликатное напоминание тем, от кого требуются ускоренные действия. «Сделать даже невозможное» – так называлась статья Владимира Галкина, рассказывающая о совместной работе коллектива СМУ-10 и Управления № 157 при проходке тоннелей под действующими железнодорожными путями Павелецкой дороги, и о тех спецметодах, которые применялись в ходе стройки. А это – крепление грунтов трубчатыми сваями с предварительным бурением как вращательным, так и ударными способами. Или глубинное водопонижение, что позволило решить задачу пересечения Варшавского шоссе без перерыва в движении транспорта и избежать применения эжекторного водопонижения, которое требует больших затрат при монтаже и наладке системы. Владимир Александрович работал на Северо-Муйском и Кодарском тоннелях. Но по большей части – на строительстве московского метро. – Новая форма бурения наклонных скважин в неустойчивых грунтах в условиях городской застройки позволила существенно сократить сроки строи-

тельства «Чеховской», «Пушкинской», «Тверской», а затем и станций Калининского радиуса – «Марксистской», «Площади Ильича», «Авиамоторной», «Шоссе Энтузиастов», – вспоминает Владимир Александрович. – На Калининском радиусе также была впервые пробурена наклонная скважина большого диаметра для спуска рельсов, что позволило ТО-6 своевременно обеспечить пуск. Особенно сложным оказалось бурение наклонных скважин при строительстве станции «Цветной бульвар», где пришлось изолировать два неустойчивых горизонта в пойме реки Неглинки, что и обусловило заметную глубину эскалаторного тоннеля. В последствие эта технология была внедрена на сооружении всех метрополитенов СССР. 25 лет в коллективе: восемь из них – заместитель начальника Управления № 157. Три года Владимир Александрович избирался партийным секретарем. С интересом работал, ставя во главу угла заботу о человеке. Помощь, внимание – для него это не пустые слова, это, как говорят теперь, стиль жизни. О Галкиных любой на Метрострое скажет – люди неравнодушные. Вся семья исключительной порядочности. И исключительной честности. – Культ семьи был. Слово родителей – закон, – говорит Владимир Александрович – С раннего детства мы с братом усвоили все десять заповедей.Мама чуть ли не ежедневно твердила: «Чужое к бокам не прилипает». А внушения отца звучали еще более жестко: «Если вам захочется где-то что-то взять, считайте, что плюнули мне в лицо». В апреле 1994 года Владимир Александрович был принят на работу в филиал ТО–2 «Ташметростроя», который влился затем в СМУ–15. С тех пор и по нынешний день инженер Галкин – заместитель начальника отдела снабжения. Наконец, желание родителей видеть его настоящим метростроевцем сбылось. К тому же, в диспетчерском отделе ОАО «Мосметрострой» трудится супруга Владимира Александровича, Овсана Эдуардовна Галкина. Но, а молодое поколение, сын Григорий и две дочери, избрали для себя уже другие путидороги. Старшая Маша, как и ее отец – мастер спорта. Владимир Александрович занимался академической греблей, был чемпионом Москвы 1964 года, бронзовым призером Спартакиады профсоюзов, чемпионом Центрального совета общества «Спартак». Дочь – баскетболистка. Да и у младшей Кати талант к журналистике, видимо, от отца, который, судя по статьям в нашей газете, прекрасно владеет словом. Владимиру Александровичу недавно исполнилось 70. Его мама, Зинаида Ивановна, всегда с гордостью говорит о том, что их семья отдала Метрострою больше двухсот двадцати лет. И радуется от того, что с каждым новым годом эта цифра возрастает. Нина СОЛОВЬЕВА.


4

7 СЕНТЯБРЯ 2012 года № 17 (13498)

Станция на два региона камнем было облицовано 8,5 тысячи квадратных метров. На «Новокосино» отделочники познакомились и с новым для себя материалом – с цветными керамическими плитами. Они устанавливались на алюминиевых каркасах, что и обеспечило хорошую загрузку слесарной бригаде Алексея Матвеева. Подобным образом оформлялись стены вестибюлей и пешеходных переходов. Такие же плиты архитекторы предусмотрели и для облицовки венткиосков. Общая площадь плиточной обделки превысила 6 тысяч квадратных метров. Весьма впечатляет и объем работ, выпавший на долю известной бригады маляров-штукатуров Надежды Максимовны Дёжиной. То же можно сказать и о качестве. Говоря по сути, именно его в первую очередь отметил президент России Владимир Владимирович Путин, когда окинул взором открывшийся перед ним интерьер станции: –Всё сделано очень красиво, очень качественно. Действительно, аккуратно покрашенный бело-серый свод «Новокосино» добавляет всему сооружению высоты и, вообще, как бы поднимает настроение. А его пять тысяч квадратных метров да-

РАТНИКОВ Артур Петрович

лись непросто, и к тому же по этой поверхности надо было пройтись разными инструментами не один раз. Для нескольких первых проходов использовали передвижные леса, а заключительные два слоя краски наносили с помощью малых тур, так как под сводом уже были смонтированы светильники вместе с отражателями. По информации, полученной от Николая Ивановича Мухина, в пиковый

Красивая отделка станционного свода — их заслуга. Маляры и штукатуры — Е.В. Чуканова, Н.М. Дёжина (бригадир), Т. А. Рудакова, Н.И. Короткова. Начальник участка УСР период на «Новокосино» было занято до Мосметростроя Н.И. Мухин.

Фото Ю. Погудина

Окончание, начало на стр. 1

Мастер Н.Ю. Арабов и камнетес И.В. Григоренко.

ста отделочников. При этом важно подчеркнуть, что генподрядчик обеспечивал и фронт, и нормальные условия для работы. Курировавший этот объект заместитель директора УСР Игорь Владимирович Зеленев с благодарностью отозвался о руководителях СМУ–162 Трансинжстроя — Михаиле Анатольевиче Потапове и Евгении Валентиновиче Россомахине. Результат совместных действий давних коллег, столичных строителей метро, получил отличную оценку и высоких гостей, и тысяч пассажиров. Юрий ПЕТРУНИН.

В августе в возрасте 75 лет скончался потомственный метростроевец, ветеран СМУ–15 Артур Петрович Ратников. Трудовую жизнь на Метрострое он начал проходчиком подземных выработок. Примером в жизни был отец, знаменитый бригадир проходчиков Петр Алексеевич Ратников. К наградам и званиям Артур Петрович не стремился, он ответственно трудился проходчиком, сменным инженером, начальником участка БВР, инженером по ТБ. Честно выполнял свой долг и поставленные перед ним задачи. Был квалифицированным, грамотным специалистом горного дела, способным руководителем и надежным товарищем. Жалко терять хороших людей. Но годы и недуги неумолимы. Уходят ветераны. Вот только время бессильно стереть нашу память о прекрасных людях, составлявших гордость Московского метростроя. К таким людям относится и Артур Петрович Ратников. В наших сердцах всегда будет жить память о нашем добром, славном друге и товарище. Коллектив СМУ–15 глубоко скорбит об утрате и выражает искреннее соболезнование семье и близким покойного. Администрация, профком, совет ветеранов СМУ-15.

Учебный год шагает по стране

Мы любим тебя, Москва!

Вот и закончились летние каникулы. Школьники и студенты вновь заполнили учебные классы и аудитории.

Последняя репетиция перед началом праздничных торжеств.

Москва. Красная площадь. 1 сентября. В 12 часов дня на главной площади России состоялась торжественная церемония открытия Дня города, на которой присутствовали президент России Владимир Путин, мэр Москвы Сергей Собянин, патриарх Московский и всея Руси Кирилл, многочисленные гости. «Мы любим тебя, Москва! Мы чувствуем твой пульс! И все, что мы хотим сказать тебе, мы скажем словами, танцами и музыкой»… Программа открытия, которая называлась «Вехи развития страны в танце», была яркой, насыщенной разнообразными театрализованными сценами. Зрители смогли перенестись даже на 200 лет назад, во времена прекрасных столичных балов, в войну 1812 года…. Двадцатый век был представлен Всемирным фестивалем молодежи и студентов, первым полетом человека в космос… В танцевальной сцене «Москва майская» принял участие лауреат международных и всероссийских конкурсов ансамбль танца «Кудринка» Дворца культуры Метростроя. За три репетиции руководители коллектива Ирина и Алексей Сальниковы вместе с участниками успели подготовить два потрясающих номера, различных по жанру и пластике. В который раз ансамбль подтвердил свой профессионализм и умение быстро адаптировать-

«Кудринка» на центральной площадке Таганского района.

ся в предлагаемых обстоятельствах. Заданный хореографический текст четко сочетался с музыкальным материалом. Быстрая смена фигур, разнообразие пластического рисунка, исполнительское мастерство сделали выступление ансамбля «Кудринка» незабываемым. Устроители церемонии открытия Дня города дали нашему коллективу высокую оценку. В этот же день «Кудринка» приняла участие в праздничной концертной программе на центральной площадке Таганского района Москвы. И здесь выступление ансамбля не оставило равнодушных, свидетельство чему – громкие и дружные аплодисменты зрителей. Владимир КУНИЧКИН, заслуженный работник культуры России.

«Кудринка» приглашает

К выступлению на Красной площади готовы!

Ансамбль танца «Кудринка» Дворца культуры Мосметростроя, лауреат международных и всероссийских фестивалей, объявляет дополнительный набор в коллектив детей от 6 лет, юношей и девушек до 25 лет. Обращаться по телефону: 8-916-670-22-43

УЧРЕДИТЕЛЬ —ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ»

И.о.редактора Н.Н.СОЛОВЬЕВА

Газета зарегистрирована в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Центральному федеральному округу. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС1- 01803 от 28.04.05.

1 сентября в корпусе № 2 колледжа № 53 Метростроя царило оживление с раннего утрa. Букеты цветов, разноцветные воздушные шары, веселая праздничная суматоха. Первый осенний день выдался прохладным и ветреным, но это не повлияло на праздничное настроение, не ухудшило его. Задолго до начала торжественного мероприятия в фойе начали собираться учащиеся, их родители и педагоги. Особенно нарядно выглядели первокурсники. И это понятно. Для них этот день один из тех, что остаются в памяти навсегда. Позади школьные годы, начинается новая пора, уже сделан первый шаг во взрослую жизнь. Торжественную линейку открыл руководитель обособленного структурного подразделения Игорь Николаевич Вишневский. Он поздравил всех с Днем знаний и произнес напутственные слова учащимся: чтобы ребята с удовольствием посещали занятия, чтобы каждый день открывали для себя что-то новое и интересное. Учащихся поздравили с новым учебным годом заместитель директора колледжа Игорь Алексеевич Калашников, начальник учебно-производственного отдела Сергей Анатольевич Сухоруков и директор музея Иларион Тихонович Рыбаков. Они также выразили надежду на то, что ребята будут прилежно учиться, чтобы в дальнейшем стать высококвалифицированными специалистами. С приветственными словами и напутствиями выступали в этот день и почетные гости колледжа: заместитель руководителя Департамента развития Университета СИНЕРГИЯ Дмитрий Вячеславович Григорьев, председатель Совета ветеранов 1го гвардейского танкового Донского корпуса Василий Пантелеевич Мруг, штурман пикирующего бомбардировщика Пе–2 в годы Великой Отечественной войны Галина Павловна Бельцова, руководитель РОО «Афган-Метрострой» Виктор Александрович Кордубан. На торжественной линейке состоялась церемония вручения волонтерских книжек наиболее активным поисковикам из отряда «Память Метростроя». В этом году отряд снова работал в Тверской

Адрес редакции: 127051, г. Москва, Цветной бульвар, 17

Урок мужества ведет И.Т.Рыбаков.

Командир поискового отряда «Память Метростроя» С.В.Куликов вручает учащимся волонтерские книжки.

области, где, помимо поисковых мероприятий, вел строительство солдатского мемориала. А руководителю отряда Сергею Васильевичу Куликову была вручена Почетная грамота Мосметростроя за большой вклад в развитие метростроевской печати и в связи с 80-летием со дня выхода в свет первого номера газеты «Метростроевец». Завершилась торжественная линейка возложением цветов к стеле на аллее Памяти в честь погибших в Чечне и Афганистане выпускников колледжа. После этого первокурсники, педагоги колледжа и почетные гости прошли в актовый зал, на Урок мужества, который провел директор музея Иларион Тихонович Рыбаков и где был продемонстрирован документальный фильм «От героев былых времен…», посвященный 200-летию Бородинского сражения. … Первая учебная неделя завершается. 380 первокурсников колледжа № 53 Метростроя начинают осваивать профессии электромонтажников, автомехаников, арматурщиков, штукатуров, которые так необходимы на строительстве метро. Всего же село за учебные парты более девятисот учащихся. Успехов и отличных знаний вам, ребята! Кристина ТАТАРОВА.

Газета отпечатана в типографии ООО «Тисо Принт» (100253, Москва, ул. Складочная, д. 3, стр. 6).

Телефоны 783-59-19 (доб. 591,414)

Номер подписан в печать 4.09.2012 г. Газета распространяется по подписке, индекс 24264

E-mail: blinova@metrostroy.ru

Тираж 2317

Метростроевец  

Газета открытого акционерного общества «Московский Метрострой»

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you