Issuu on Google+

№9

(13490) 2012 ГОД 18 МАЯ

Издается с 6 августа 1932 г.

ГАЗЕТА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ» НА ПУСКОВОМ ОБЪЕКТЕ Участок Вячеслава Деханова из СМУ–9 занимается подготовкой основного и стартового котлованов второго вестибюля станции «Марьина Роща». Из основного котлована, имеющего четыре пояса крепления, взят весь грунт. Занимавшийся монтажом поясов участок Ильи Звягина из СМУ–1 приступил к бетонированию лотка вестибюля. К 14 мая бетон был уложен на 20 погонных метрах, что составляет четвертую часть длины будущего вестибюля. Намного дальше продвинулись изолировщики и арматурщики. Механизаторы СМУ–9 в ускоренном темпе завершают разбивку железобетонного ложа щита, проходившего наклонный ход. С помощью пяти экскаваторов, оснащенных ковшом или гидроклином, из стартовой камеры выдано на-гора 3,6 тысячи кубов бетонного скола. Добирается грунт и по обеим сторонам входа в наклон.

Восьмой финиш ТПМК «Ловат» Еще в самом начале апреля инженеры четвертого участка ТО–6 говорили, что сбойка их тоннеля с демонтажной камерой, сооруженной на обочине Орехового бульвара, произойдет недели через три. Так оно и вышло — ротор «Ловата» пробился через сваи торцевой стены 22 апреля. При этом и маркшейдерские расчеты полностью подтвердились. А старт состоялся 11 января. Врезавшись в подножие склона, круто спускающегося к пойме Городни, механизиро-

ПРОЙДЕНО БОЛЕЕ 550 МЕТРОВ Московские метростроевцы, сооружающие совместно с израильской фирмой «Минрав» железнодорожный тоннель длиной 3,5 км на скоростной трассе между Тель-Авивом и Иерусалимом, ведут проходку в хорошем ритме. При задании на месяц в 175 колец тоннельной обделки они за первые 13 дней мая смонтировали 91 кольцо, или больше половины плана. Всего с начала проходки ТПМК фирмы «Херренкнехт» продвинулся в горных породах на 279 колец двухметровой длины, что соответствует 558 метрам. Максимальная скорость суточной проходки, показанная 12 мая, составила 11 колец.

ванный тоннелепроходческий комплекс нормально прошел по левому пути под обширной зоной гаражей и через 650 метров достиг точки, начиная от которой СМУ–15 строит тоннели до тупиков «Красногвардейской» открытым способом. О том, как произошла сбойка, начальник участка потомственный метростроевец Владимир Манвелян рассказывал, стоя у края котлована, где успели замостить плитами площадку для предстоящего размещения там демонтажного крана: –Мы знали по маркшейдерской съемке, что подошли к стене. Выключили систему пеногенерации, чтобы не залить демонтажную камеру, и на малых оборотах стали выносить стену. Ротор вышел наружу примерно в девять часов вечера, когда еще было светло. В ту смену на щите находилась проходческая бригада Юрия Чукреева, а вел его пилот Иван Бирюков. Так получилось, что именно Ивана Алексеевича мы застали у пульта управления щитом, когда за несколько дней до сбойки побывали в строящемся тонПилот ТПМК «Ловат» И.А. Бирюков на своем рабочем месте. Поздравления от руководства ТО–6 принимает начальник участка В.А. Манвелян.

К ДНЮ РОЖДЕНИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА 15 мая Московский метрополитен отметил свое 77-летие. А 11 мая, накануне дня рождения, поезд «Акварель», курсирующий на Арбатско-Покровской линии, отправился в путь с обновленной художественной экспозицией. За пять лет существования такого поезда пассажиры смогли познакомиться с репродукциями картин Сергея Андрияки и его учеников из Школы акварели, с шедеврами Русского музея, картинами из коллекции ГМИИ имени Пушкина, Вятского художественного музея. А теперь москвичи и гости столицы увидят шедевры из собрания Третьяковского галереи, в экспозиции представлены репродукции картин Врубеля, Брюллова, Малевича и других известных художников.

«Метростроевец» — на второе полугодие В апреле стартовала подписная кампания на второе полугодие 2012 года. Если вы хотите получать нашу газету с июля 2012 года, поспешите на почту. Индекс «Метростроевца» прежний — 24264 в Каталоге российской прессы «Почта России». Стоимость подписки на второе полугодие не изменилась: с доставкой на дом и в организации – 101 руб. 76 коп., до востребования — 99 руб. 36 коп., до квартиры — 105 руб. 96 коп. Оформить подписку на второе полугодие 2012 года можно в любом почтовом отделении Москвы. В Московской области стоимость «Метростроевца» на шесть месяцев — 109 руб. 26 коп.

Фото А. ПОПОВА и А. КУЛИКОВА

НОВОСТИ

Ротор ТПМК «Ловат» в демонтажной камере. Пилот ТПМК «Ловат» Д.Ю. Алдахин.

неле. Этот пилот «Ловата» был участником всех восьми проходок, начиная с той, где канадский щит прошел под лесом, разделяющим Северное и Южное Бутово. По его мнению, труднее всего дались тоннели на перегоне «Строгино» – «Мякинино», где надо было пробиваться через плотный песок москворецкой поймы. Что-то подобное встретилось тоннельщикам и здесь, на продолжении Замоскворецкой линии. Но лишь на первых порах, потому что тоннель почти сразу пошел на подъем, и песок стал заменяться более податливым суглинком. На пульте управления щитом помимо монитора и нескольких десятков штатных измерительных приборов перед глазами пилотов постоянно находится диаграмма, специально разработанная для этого конкретного тоннеля. Бирюков объясняет ее назначение: –Она показывает, какой грунтопригруз надо обеспечивать в забое по мере продвижения щита по трассе. Вначале, на песке, держали высокое давление. А здесь, в суглинке, идти стало проще. Механик «Ловата» Виталий Иванович Хряпов, который сопровождал нас в подземном маршруте, в целом высоко оценивает уровень подготовки пилотов, начинавших еще с бутовских тоннелей. Но и в этой группе он выделяет Ивана Алексеевича: –Ему как бы даровано особое качество — умение чувствовать забой. От-

СЕГОДНЯ В НОМЕРЕ Публикуем материалы апрельской конференции трудового коллектива ОАО «Мосметрострой» по итогам выполнения единого Коллективного договора организаций Московского метростроя за 2011 год. Стр. 1, 2, 3. Рассказываем, как чествовали ветеранов Великой Отечественной войны в организациях Метростроя. Стр. 4.

ВЕСТИ СО СТРОЕК сюда все его решения по ведению машины — взвешенные, оптимальные. За всю свою практику я встретил лишь двоих пилотов, которые умеют так управлять «Ловатом». Это Иван Алексеевич Бирюков и Валерий Алексеевич Орлов, перешедший в «Тоннель–2001». Отлично справляются со своими непростыми обязанностями и другие наши пилоты: Иван Иванович Павлюк, Сергей Анатольевич Захаров. С первых метров на этом тоннеле Дима Алдахин. Он вполне уверенно управляет машиной и в случае необходимости может на время заменить Ивана Алексеевича… Слова Хряпова по поводу того, как Бирюков чувствует забой и, соответственно, машину, в полной мере можно Окончание на стр. 2

Как выполнялся Коллективный договор в 2011году

Оплата труда,гарантийные и компенсационные выплаты

Из доклада заместителя генерального директора ОАО «Мосметрострой» Н.В. ТИХОНОВА

Решение об индексации тарифных ставок и окладов в 2011 г. сторонами данного Коллективного договора не принималось. Средняя заработная плата работника в 2011 г. в месяц составила 36 926 рубля. В 2010 году — 31550 рублей. Динамика средней заработной платы в 2011 году показала рост на 17,0% по сравнению с 2010 годом и входила в противоречие с динамикой выработки одного работника, которая выросла только на 3,5%. Таким образом, рост уровня средней заработной платы значительно опережал изменение выработки одного работника. Надеюсь, что ситуацию в 2012 г. по этому моменту удастся изменить. Необходимо отметить, что согласно отчетности, предоставляемой организациями в плановый отдел, доля суммы тарифных ставок рабочих в общем размере фактически начисленной заработной платы составляет диапазон от 16 и 20% (СМУ–3 и СМУ–8) до 82 и 83% (СМУ–2 и СМУ–5). Объяснением этого может быть или недостоверные данные, предоставляемые организациями, или существование различных уровней тарифных ставок рабочих в организациях. Считаю, что данный вопрос необходи-

Непростым был для Московского метростроя 2011 год. Из-за отсутствия финансирования работ по проектированию и строительству метрополитена компания фактически осталась без портфеля заказов в Москве. Списочная численность работников уменьшилась до 6,7 тысяч человек, что на 5 тысяч меньше, чем было на начало 2009 года. Кроме того, многие вынуждены были идти в отпуск за свой счет или трудиться в режиме неполной рабочей недели. Эти меры были направлены на сохранение Мосметростроя как единого производственно-технологического комплекса. Во второй половине 2011 года правительство Москвы заявило о приоритетном развитии метрополитена. Мосметрострой, имеющий 80-летний производственный опыт и представляющий собой замкнутую структуру полного технологического цикла, рассматривается как ключевой игрок на рынке работ по сооружению объектов метрополитена. Коллективу поручен большой объем работ и перед ним стоят большие задачи. Подробнее остановлюсь на фактическом исполнении в 2011 году работо-

дателями положений действующего Коллективного договора.

Трудовой договор, обеспечение занятости Доля постоянных работников на Мосметрострое в конце 2011 года составила около 66%. Срочные трудовые договоры оформлены примерно с 34% работников. В конце 2011 года доля работников из Московского региона составила 5081 человек (61%), из других регионов России — 2838 человек (34 %), иностранцев — 420 человек (5%). Расселение иногородних и иностранных работников осуществлялось централизовано в общежитиях, находящихся на балансе ЗАО «КСУ Мосметростроя», а также самостоятельно работодателями в гостиницах города и в частном секторе. Вахтовым методом на открытых способах работ трудились 820 человек: в СМУ–1 (443), СМУ–8 (140), СМУ–13 (160), СМУ–15 (68).

Рабочее время и время отдыха Жалобы на нарушения по этим вопросам со стороны работников организаций за

отчётный период не зафиксированы. Согласно п. 4.4. раздела «Время отдыха» предусматривается возможность работодателями устанавливать и оплачивать дополнительные отпуска за ненормированный рабочий день, за подземные, вредные и тяжелые условия труда. Хочу обратить внимание, что в данном вопросе отсутствует единообразие в подходе организаций по определению и перечня профессий, имеющих право на дополнительный отпуск, и продолжительности такого рода отпусков. Разные подходы к этому вопросу среди примерно однотипных по своей структуре и видам выполняемых работ организаций недопустимы, так как это заранее создает конфликтную ситуацию между ними, ставя в неравные условия работников этих организаций. Считаю целесообразным в ближайшее время совместно с Теркомом профсоюза проконтролировать положение дел в каждой организации и предложить максимально унифицированное решение по перечню профессий, имеющих право на дополнительные отпуска и по вопросу, касающемуся продолжительности дополнительных отпусков.

Окончание на стр. 2


2

18 МАЯ 2012 года № 9 (13490)

Как выполнялся Коллективный договор в 2011году Из доклада заместителя генерального директора ОАО «Мосметрострой» Н.В. ТИХОНОВА Окончание, начало на стр. 1

мо рассмотреть более внимательно при обсуждении результатов финансовоэкономической деятельности каждой организации.

Условия работы. Охрана и безопасность труда В 2011 году на объектах Мосметростроя произошло 14 несчастных случаев с временной потерей трудоспособности продолжительностью 871 человекодень. Это больше, чем в 2010 году (13 случаев с потерей 734 человеко-дней). Наибольшее количество случаев травмирования работающих в течение года зафиксировано на объектах СМУ–5 (5) и СМУ–4 (2). Один смертельный случай в ЗАО «УСР». Без несчастных случаев проработали 12 организаций: СМУ–2, СМУ–3, СМУ–6, СМУ–8, СМУ–9, СМУ–10, СМУ– 12, СМУ–15, ООО «Тоннель–2001», Спецметрострой, УММ, Авто–«М» – 34. По отчетным данным подразделений и субподрядных организаций на реализацию мероприятий по охране труда в 2011 году израсходовано более 61,5 млн. рублей. В 2011 г. начата системная работа по восстановлению полноценной работы Технической школы Метростроя. Техшколой в конце 2012 г. получена лицензия на 7 профессий, наиболее необходимых для подземного строительства: горнорабочий подземный, проходчик, стволовой подземный, изолировщик, машинист электровоза шахтного, машинист подъемной машины, машинист проходческого комплекса. Техническая школа планирует дополнительно получить лицензию в текущем году по профессиям: горнорабочий, изолировщик на гидроизоляции, проходчик на поверхностных работах, машинист подземных установок, машинист буровой установки. Поставленная в настоящий момент перед руководством Техшколы задача предусматривает организацию обучения специальностям, востребованным при строительстве объектов метрополитена, до 2000 человек в год ОАО «Мосметрострой», как учреди-

тель, регулярно осуществляет ежемесячную финансовую помощь на развитие материально-технической базы Техшколы. Закуплены для использования в обучении компьютеры, проекторы, экраны. Приобретена учебная мебель. В 2012 году планируется организовать финансирование работ по капитальному ремонту инженерных коммуникаций здания Техшколы. Перед руководством Техшколы ставится задача организации обучения рабочих по всем метростроевским профессиям. Совместно с Ростехнадзором и другими контролирующими органами в организациях ОАО «Мосметрострой» проведены 7 комплексных проверок. В соответствии с утвержденным графиком на участках работ проведены совместно с ВГСО и Ростехнадзором 4 учебные тревоги по отработке совместных действий в аварийных ситуациях. В СМУ–2, СМУ–10, КСУМе и других организациях проводилась аттестация рабочих мест на новых объектах по условиям труда. Обучение и аттестация ИТР организаций по вопросам промышленной безопасности и охраны труда проводится в Центральной комиссии ОАО «Мосметрострой». В 2011 г. аттестовано 500 человек по различным отраслям надзора в области промышленной безопасности и 296 человек по охране труда. В течение года все организации централизовано обеспечивались журналами, нормативной литературой, плакатами, стендами и уголками по охране труда, стандартными знаками, типовой документацией по охране труда. Проведен однодневный семинар на базе Учебного центра Московской федерации профсоюзов с руководителями организаций, работниками службы охраны труда, председателями совместных комиссий по охране труда.

Компенсация вреда, причинённого здоровью работника В 2011 году было застраховано через страховую компанию ООО СК «Метротон» 4 511 человек. По договорам страхования от несча-

стных случаев застрахован 3201 человек. Не заключены договоры добровольного страхования от несчастных случаев в следующих организациях: СМУ–2, СМУ–6, СМУ–9, ООО «Строймехсервис Метростроя», ООО «Спецметрострой», ООО «Авто–«М»–34», СМУ–11, ООО «ОЖБК Мосметростроя», ООО «Подземтехстрой». Надеюсь, что объяснить это можно только отсутствием ритмичной загрузки работой в отчетном периоде. Из 26 заявленных на 01.01.2012 г. несчастных случаев произведены выплаты по 17 случаям на сумму 1 029 400 рублей, из них по травме — 1 029 400 руб. Наибольшее количество страховых случаев в следующих организациях: СМУ–4 (7), СМУ–5 (4). СМУ–6 (2) ТО–6 (2). Не произведены выплаты по 8 случаям на общую сумму 625 800 рублей. Эти несчастные случаи признаны страховыми, находятся на рассмотрении, выплаты по ним будут после предоставления в страховую компанию всех необходимых документов. Необходимо отметить, что в большинстве случаев несвоевременная выплата страхового обеспечения пострадавшим происходит из-за несвоевременного предоставления предприятиями документов по выплатам.

Охрана здоровья работников и членов их семей Основным поликлиническим медицинским учреждением для нас остается Медсанчасть № 2, которая оказывает медицинскую помощь метростроевцам в полном объеме в соответствии с городской программой обязательного медицинского страхования и законом РФ «О медицинском страховании граждан Российской Федерации». Такую же помощь получают и ветераны Метростроя при предъявлении полиса обязательного медицинского страхования. Все работодатели обеспечивали организацию проведения предварительных и периодических медицинских осмотров своих работников в соответствии с существующими требованиями. Периодические медицинские осмотры метростроевцев в 2011 г. проводились в соответствии с планом-графиком, утверждённым ЦГСЭН (центр гигиены и санэпидемнадзора). Осмотрено 3154 человека или 98,5 % годового плана, что является одним из

лучших показателей по Москве. По договорам добровольного медицинского страхования в организациях Мосметростроя застраховано – 4 533 человек. За оказанные застрахованным сотрудникам медицинские услуги произведены выплаты в лечебные учреждения на сумму 18 428 435,56 руб., из них: МСЧ № 2 — 4 245 820,00 руб. (в том числе оплата периодических осмотров); другие ЛПУ — 14 182 615,56 руб. За 2011 г. страховая компания «Метротон» осуществила 64 госпитализации на сумму 4 114 274,43 руб. и организовала 188 медицинских консультаций и амбулаторных обследований застрахованным работникам Мосметростроя в различных медицинских учреждениях с привлечением высококвалифицированных специалистов на сумму 662 320 руб. Количество работников, не застрахованных по договорам добровольного медицинского страхования, составило 3 179 человек. Не застрахованы работники СМУ–1, ООО «Авто–«М»–34», ЗАО «Управление механизации Мосметростроя», Тоннельного отряда № 6 (в этой организации застрахованы только руководители), ООО «Спецметрострой», СМУ–11. В соответствии с Коллективным договором некоторые организации оказывали помощь отдельным работникам на приобретение путёвок на санаторно-курортное лечение. Так за 2011 год организациями Мосметростроя приобретено 20 путёвок на 430125 руб., за счёт средств социального страхования – 7 путёвок на 193674 руб. (СМУ–4, СМУ– 8, СМУ–13 и ТО–6).

Работа по улучшению жилищных условий В 2011 году работа ЗАО «КСУМ» и жилищной комиссии Теркома профсоюза по улучшению жилищных условий велась в процессе ликвидации и передачи городу общежитий квартирного типа. В указанный период было передано городу 5 многоквартирных домов, в которых проживала 1301 семья (3798 человек). Теперь они получили право распоряжаться своим жильём, в том числе приватизировать его. В 2011 г. в общежити��х улучшены жилищные условия 46 семьям (120 человек). Из них: 22 семьи (71 человек) — по городской

очереди и городским жилищным программам с долевым участием самих жильцов; 9 семей — после обращений руководства в городские органы; 15 семей — путем перераспределения имеющегося жилья, в том числе по Коровинскому шоссе, д. 2А. Иногородним и иностранным работникам предприятий Мосметростроя КСУМ представил 247 комнат и 1617 койко-мест. С учётом приёма-увольнения рабочих кадров и вахтового метода работы в 2011 г. в общежитиях КСУМа были размещены более 2,5 тыс. иногородних работников. После передачи городу общежитий квартирного типа по адресам: Неманский проезд, д. 13, корп. 2 и ул. Кустанайская д. 7, корп. 1 ещё 495 семей (1372 человека) получат возможность оформить договора соцнайма на предоставленное ранее Мосметростроем жильё.

Содержание объектов социально-культурной сферы, оздоровление и отдых работников и членов их семей. Работа с ветеранами В оздоровительном лагере «Юный метростроевец» в возрасте от 7 до 15 лет, летом 2011 года в четыре смены отдохнуло 1 710 детей, а в зимние каникулы — 140 детей. При общей стоимости путёвки в летний период 22625 рублей, в зимний — 16800 руб. родители-метростроевцы оплачивали только 10%, а для многодетных и неполных семей путевки предоставлялись бесплатно. Оставшаяся сумма оплачивалась организациями Метростроя. Работодатели и профсоюзы, в соответствии с Коллективным договором, оказывают постоянную помощь ветеранам войны и труда, которых на Метрострое около 3,5 тыс. человек. Для работы совета ветеранов войны и труда Московского метростроя выделяются денежные средства. Были проведены вечера, посвящённые 80-летнему юбилею компании, Новому году и Дню Победы. Материальная помощь ветеранам, выплаченная нашими строительными организациями в 2011году, составила 2,5 млн. руб. Считаю, что работодателями, присоединившимися к Коллективному договору ОАО «Мосметрострой», взятые на себя обязательства в 2011 году выполнены.

Восьмой финиш ТПМК «Ловат» Окончание, начало на стр. 1

отнести и к самому механику. Виталий Иванович начал сотрудничать с фирмой «Ловат» двадцать два года тому назад. Получается, еще до того, как стал метростроевцем. В канадский город Торонто летал 12 раз, принимал там участие в создании девяти проходческих машин различных диаметров. «Клавдию» — такое имя по давней традиции получил щит, заказанный для Мосметростроя — знает, можно сказать, с рождения. Был свидетелем того, как на заводе подписывали акт приемки тогдашний директор ТО–6 В.В. Сидорцев, главный инженер Г.В. Макаревич и главный маркшейдер В.С. Сорокин. С 1988 года, после транспортировки в Москву, и начался отсчет подземных маршрутов импортного комплекса — им уже пройдено более восьми километров тоннелей. Электрики А.С. Куликов и С.С. Маручков у портала пройденного тоннеля.

В паузах между объектами тоннельщики на базе в Бутове самостоятельно приводят в порядок свою замечательную, никогда не подводившую проходческую технику. После двух тоннелей, проложенных в тяжелых мякининских песках, был проведен ее капитальный ремонт. В результате, по словам сквозного бригадира Геннадия Марёнова, «Клавдия» вошла в свой восьмой тоннель, как молодая. Виталий Хряпов говорит о том же, хотя и без лирического преувеличения: –Могу со всей ответственностью заявить, что машина еще вполне работоспособна. Для тех, кто ее ведет, в ней давно нет никаких загадок. Тот же Марёнов изучил ее досконально — от носового резца до последнего болта. Требуется лишь обеспечить сопровождение проходки запасными частями. А машина будет строить и строить. Интересно было там же, в пределах комплекса, услышать мнение горного

Бригадир слесарей Г.И. Марёнов изучил «Ловат» до последнего болта.

мастера Георгия Градевского. Болгарский инженер-горняк, он специализировался в СССР, какое-то время работал в Германии и Польше, потом получил российское гражданство. Короче, много чего повидал. Кстати, с «Ловатом» впервые имел дело еще в Польше. Считает, что щит наших тоннельщиков хорошо подготовлен к работе, а команда отлично справляется со своим делом. Прямым следствием грамотного ведения проходки является то, что на 650метровом пути ТПМК «Ловат» лишь один раз останавливали для кессонных работ. Причем, не по необходимости, а просто так положено – после 300–400 метров проверять состояние режущего инструмента, систем смазки. И проверка показала полное соответствие нормам. Двинулись дальше и за март прошли 270 метров. На той же примерно скорости финишировали. Оглядываясь после сбойки на построенный тоннель, начальник участка Владимир Манвелян охарактеризовал работу в нем словами, которые не так часто удается слышать:

Механик тоннелепроходческого комплекса В.И. Хряпов и горный мастер Г.С. Градевский.

–Всё было ровно, всё было циклично. Главный инженер ТО–6 Сергей Бочаров в своем выступлении на митинге по случаю успешного финиша так же отметил достигнутую коллективом ритмичность, а еще — высокий профессионализм слесарной группы. Назвав слесарей людьми, которые «знают толк в этой достаточно накрученной технике», он одобрил, что в группу пришли новички и будут набираться опыта у хороших специалистов. А генеральный директор ТО–6 Георгий Макаревич особо подчеркнул и соТоннель, пройденный участком ТО–6.

лидный уже возраст щита, и умелое с ним обращение. Он напомнил, что перед стартом высказывались сомнения – справится ли с задачей такая «латанная-перелатанная» машина: –Но она дошла до сбойки. И это подтвердило высокую репутацию всего вашего коллектива — и проходчиков, и механической службы, и электриков, и крановщиц. В общем всех. Если вы теперь хорошо пройдете правый тоннель, то на 99,9 процента можете быть уверены, что и перегон «Юго-Западная»–«Тропарево» будет также доверен вам. Тут надо пояснить, что правый тоннель под Ореховым бульваром четвертый участок ТО–6 будет проходить на другом «Ловате», на том, что работал в Нижнем Новгороде. Сейчас специалисты УММ завершают его монтаж в той же большой стартовой камере, откуда шла «Клавдия». Так что перерыв у проходчиков получится коротким. Юрий ПЕТРУНИН.


3

18 МАЯ 2012 года № 9 (13490)

ны, которые трудились здесь 25–30 лет назад, помнят об этом. На работе мы проводим практически большую часть своей жизни. Нельзя же ходить с плохим настроением весь рабочий день! Состояние техники безопасности — это маленький фрагмент нашей деятельности, в котором, как в капле воды, просматривается все, что мы делаем, как делаем и к чему идем. Это касается абсолютно всех, и прежде всего людей рабочих специальностей. Вспомните, как вы относитесь к собственному дому, садовому участку, даче, каков там у вас порядок? Но ведь все, что находится на строительных площадках: инструменты, спецодежда, — это, в конечном итоге, тоже всё ваше! Еще одна особенность сегодняшне-

го времени состоит в следующем. Руководство города привлекает в Москву все новые и новые силы, у которых пока нет такого значительного опыта, как у нас. Но они учатся, и постепенно ситуация будет выравниваться не в нашу пользу. Они и будут конкурировать с нами за право реализации каждого проекта по строительству московского метрополитена. Для того, чтобы в дальнейшем продолжать занимать лидирующие позиции, нам всем необходимо максимально эффективно работать. На ближайшие годы объемы работ действительно есть, Правительство Москвы выделяет огромный бюджет на строительство метро. Для того чтобы освоить эти средства, мы должны в высочайшем темпе, причем без затягивания на годы, а в ближайшие недели и месяцы возродить ситуацию, когда квалифицированный рабочий-бригадир собирает молодых пацанов, заинтересованных в работе, учит их и за это получает дополнительные деньги. Так было всегда. За полгода необходимо подготовить две-три тысячи нормальных «штыков», которые будут строить метро. Для этого мы возрождаем Техшколу. Она дает документ, без которого человека в забой не пустишь, а без навыков там делать нечего. Поэтому так важна роль наставника, который свое мастерство передаст молодым. Подчеркиваю, что основа основ — квалифицированный рабочий и бригадир.

технических работ СМУ–4 (бригадир Сергей Фёдорович Соломаткин, начальник участка Александр Александрович Гондак). В номинации «Объекты промышленного назначения» первой стала бригада слесарей-ремонтников СМУ–9 (бригадир Сергей Дмитриевич Васенок, начальник участка Сергей Николаевич Розаренов). Второе место заняла комплексная бригада ЗАО «КСУ Мосметростроя» (бригадир Игорь Иванович Моисеев, начальник участка Тамара Александровна Борова). На третьем месте комплексная бригада ООО «Строймехсервис» (бригадир Владимир Анатольевич Оркин, начальник участка Олег Алексеевич Базайкин). Все бригады получили денежные премии. Во всех организациях ОАО «Мосметрострой» работники обеспечиваются качественной сертифицированной спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной и коллективной защиты. Но необходимо заметить, что со стороны линейных ИТР не ведется должный контроль за ношением и применением работниками СИЗ на рабочих местах. Одним из нерешённых остаётся вопрос обеспечения метростроевцев, занятых на работах с вредными условиями труда, молоком, другими равноценными продуктами или компенсационной выплатой в размере, эквивалентном стоимости молока или других равноценных пищевых продуктов. Вновь поступающие на Метрострой проходят обязательные предварительные медицинские осмотры. Проводится дополнительная диспансеризация работников, застрахованных в системе обязательного медицинского страхования. Лица, получившие травму на производстве, получают возмещение вреда в соответствии с действующим законодательством, а также страховые выплаты, если застрахованы от несчастных случаев. К сожалению, в большинстве организаций не налажена должным образом работа уполномоченных лиц профсоюзного комитета и совместных комиссий по охране труда. Имеются недостатки в проведении административно-общественного контроля в части состава комиссии по II и III ступеням и периодичности проверок по III ступени. При проверках по III ступени не оценивается работа структурных подразделений по устранению выявленных замечаний. Председатели профсоюзных комитетов самоустраняются от участия в проверках. Принимаемые соглашения по охране труда в составе Коллективного договора дочерних организаций не отражают в полной мере номенклатуру мероприятий по охране труда, рекомендованную Минтрудом РФ. В них не указываются от-

ветственные лица, сроки реализации, стоимость работ. Не установлен систематический контроль за выполнением. До начала основных строительных работ на каждой строительной площадке должны быть оборудованы санитарнобытовые комплексы с необходимым набором помещений, фельдшерскими пунктами, комнатами общественного питания. Все они должны быть обеспечены вентиляцией, питьевым водоснабжением, иметь холодное и горячее водоснабжение, отопление, канализацию. В настоящее время на большинстве строительных объектов работа уже развернулась, санитарно-бытовые комплексы построены или находятся в стадии завершения строительства. Но вот пока не решен самый основной вопрос: подключение их к городским подземным коммуникациям и энергоснабжению. Так же не ясен вопрос организации и проведения обязательного ежедневного медицинского осмотра всех работающих на местах. Введен закон, однако неизвестно, как его выполнять. С 1 апреля на каждом участке должен быть медпункт и каждый день, каждую смену, каждый приходящий на работу должен два раза пройти медосмотр. Если учесть, что на каждого из ста человек надо затратить до 2-х минут, то это составит три часа рабочего времени, а медицинский осмотр, как написано, проводится во время рабочего времени. У нас большое количество людей нуждается в санаторных путевках. В ряде организаций приобретались они за счёт средств фонда социального страхования (по остаточному принципу). Также было реализовано около 40 путевок по льготным ценам, через Московские профсоюзы (за 30% стоимости). Теперь мы приняли такое эпохальное решение: администрации совместно с профсоюзом необходимо определить список лиц остро нуждающихся по направлениям Медсанчасти в санаторно-курортном лечении. По этим спискам будем внимательно подходить к обеспечению наших тружеников путевками. Осталось в нашем коллективе еще немало людей, которые остро нуждаются в жилье. К сожалению, выпал из Колдоговора такой важный пункт: остронуждающимся метростроевцам необходимо на покупку жилья выдавать либо ссуду, либо беспроцентный кредит. Сейчас кроме консультативных мероприятий мы им ничем не помогаем. Была статья о выделении жилья высококвалифицированным специалистам. Постулат о том, что пусть человек много получает и покупает себе жилье, не оправдывается. Средняя зарплата не дает возможности купить даже 2 кв. метра. Обращаю внимание директоров наших организаций и гендиректора Метростроя на эту проблему: надо найти пути для помощи людям.

Основа основ — квалифицированный рабочий и бригадир Из выступления генерального директора ОАО «Мосметрострой» Е.И. КАШИНА Считаю, что задача профсоюза и профсоюзной организации не только докладывать, что какую-то часть процента мы отдали на помощь ветеранам или сколько детей вывезли в оздоровительный лагерь, а активно участвовать в вопросах формирования сплоченного коллектива, рабочей дисциплины на объектах, соответствующего морального климата и улучшения социально-бытовых условий. У нас есть важные проблемы, касающиеся каждого трудящегося на Московском метрострое. Второй год подряд обращаю внимание на то, что на конференции мало рабочих. Среди сидящих в зале нет и 50%, а должно быть 80% рабочих. Из этого можно сделать два вывода: или им все равно, что происходит на Метрострое, или их не допускают, чтобы могли услышать позицию руководства и откровенно высказать свою. Возьмем такой показатель, как средняя заработная плата. Вероятно, не все четко представляют, каким образом выводятся эти средние более-

менее красивые цифры. Едем на стройплощадку и наблюдаем, что огромное количество людей просто стоит без дела. Это может происходить по разным причинам: кто-то стоит, потому что ИТР нерациональным образом дали задание или просто нет работы, а кто-то стоит принципиально: зачем куда-то стремиться, если он все равно получит свою среднюю зарплату? Я обращаюсь, прежде всего, ко всем рабочим! Мосметрострою крайне необходимы грамотные квалифицированные опытные бригадиры, которые могли бы сколачивать эффективно работающие бригады, обеспечивающие необходимую выработку, и, как положено, получающие достойные деньги. Если бригада смогла заработать миллион рублей, пусть она его получит, а бригадир сам распределит деньги между членами своей бригады в соответствии с трудовым вкладом каждого. Получается, что людей не хватает и в то же самое время 15–20 процентов лишних, стоящих без дела. А это огромные деньги: фонд заработной платы, накладные расходы, отчисление на страхова-

ние и т.д. И дело не только в деньгах, а в том, что такая ситуация всех деморализует. Необходимо добиться того, чтобы не было лишних людей, а оставшиеся заслуженно получали заработанные ими деньги. Обстановку на стройплощадках считаю далекой от идеала. Метростроевцы с некоторым правом считают себя белой костью по сравнению с остальными рабочими строительного комплекса. И всегда было вполне справедливым утверждение, что метро строить это не то, что канализацию, дороги или даже дома. А ведем мы себя порой как последние временщики, не заботясь о порядке, чистоте, правилах безопасности на своих рабочих местах. Да, труд метростроевца тяжелый, грязный, но он должен приносить удовольствие и радость не только в денежном выражении. Ветера-

Колдоговор – это вся жизнь коллектива Из доклада председателя Теркома профсоюза работников Мосметростроя А.Н. РОДИОНОВА В холдинг ОАО «Мосметрострой» входит сегодня около 40 организаций, а между тем Коллективный договор подписали не все, не присоединились СМУ–16, СМУ–18, Инжпроект и другие, которым в кратчайшие сроки необходимо рассмотреть этот вопрос. Основной объём работ Мосметрострой выполняет в Москве, это примерно 50 процентов от общего заказа метростроения в городе. Одновременно с этим ведется строительство железнодорожных тоннелей в Израиле, готовится коллектив и к строительству метрополитена в Индии. В истекшем году общий объём выполненных организациями Метростроя работ составил лишь 9,7 млрд. рублей, тогда как в предыдущие годы было 20– 27 млрд. рублей в год. За три года освоено 75 млрд. рублей, из них собственными силами 53 млрд. рублей. В 2011 году сданы в эксплуатацию станции «Зябликово» и «Шипиловская», в строительстве которых метростроевцы принимали участие на условиях субподряда. На 2012 год запланирован объем работ по метростроению до 27 млрд. рублей. В связи с этим коллектив, в котором сегодня трудится 8560 человек, держит курс на дальнейшее увеличение численности работающих, в том числе и инженерно-технического состава. К моменту разворота основных работ на Люблинско-Дмитровской линии численность должна быть доведена до 11–12 тысяч. Для этого Метрострой в сжатые сроки восстановил учебный процесс в Технической школе. Метрострой взял на себя обязательства в части выполнения городского трёхстороннего соглашения. В 2011 году мы присоединились к положениям в части оплаты минимальной заработной платы. С 1 января 2012 года она составляет по Москве 11300 руб., а с 1 июля будет 11700 руб. С другой стороны, минимальная зарплата должна быть привязана к первому разряду общестроительных работ. В строительном комплексе Москвы первый разряд составляет 71,8 руб./час. Складывается он из размера минимальной заработной платы с коэффициентом 1,2. На Московском метрострое эта цифра значительно ниже. Нам необходимо увеличить первый разряд в 2,1 раза. Буквально накануне конференции было принято решение с 1 апреля базовые тарифные ставки по рабочим специальностям увеличить на 80 процентов. Вопрос заработной платы главный для всех. Прошли те времена, когда считалось: если я переоделся и вышел

на работу, мне должны платить, как минимум, тариф. Подобные мысли необходимо выбросить из головы. Даже тариф необходимо заработать трудом. Работать мало, а получать много — теперь не получится. Средняя заработная плата наших работников в 2011 году составила 36926 рублей, в 2010-м была 31550. И это при резком сокращении объемов работ. Самая низкая заработная плата в СМУ-6: 19760 рублей (18800 — у рабочих и 24000 – у служащих), самая высокая в Спецметрострое: 42600 рублей (32800 рублей — у рабочих и 46900 рублей — у служащих). За непрерывный стаж работы выплачивается выслуга лет. Производятся доплаты и компенсации за работу в тяжелых и вредных условиях, если эти вредные факторы подтверждены актами аттестаций рабочих мест. По поводу длительности отпусков, о чем говорил в своем выступлении Н.В. Тихонов, хочу сказать следующее. Есть закон, который никто не может отменить. Проходчик должен получать положенные ему по закону минимум 52 дня отпуска за 100 процентов работы в подземных условиях в течение года. Вопросы охраны труда сегодня должны быть поставлены на первый план. Культура производства, охрана труда и окружающей среды — это всё факторы производственного цикла. Все мы прекрасно знаем, с каким вниманием к этому вопросу подходят в правительстве Москвы. Проверки, проводимые технической инспекцией труда и отделами ОАО «Мосметрострой» совместно с представителями государственных органов надзора и контроля, ведутся в соответствии с требованиями действующего законодательства, единого Коллективного договора организаций Московского метростроя на 2011–2013 годы и составляемых ежегодно графиков проверок. Во всех организациях Мосметростроя постоянно осуществляется аттестация рабочих мест по условиям труда и сертификация работ по охране труда. Вот только жаль, что аттестацией рабочих мест не занимается наша лаборатория, ШПСЛ, имеющая для этого все необходимое оборудование. Приглашая сторонние организации, часто «липовые», мы затрачиваем колоссальные средства. Думаю, было бы лучше и дешевле делать это самим. Московскому метрострою надо лишь получить разрешение от Минздравсоцразвития РФ на проведение работ по аттестации рабочих мест, аттестовать главных специалистов, начальников отделов на право проведения аттестации рабочих мест с получением со-

ответствующего удостоверения. А так же взять в штат специалиста, который будет координировать работу и обрабатывать все документы по аттестации. В соответствии со ст. 212 Трудового Кодекса РФ работодатель обязан обеспечить проведение аттестации рабочих мест по условиям труда на каждом рабочем месте, которая проводится в целях оценки условий труда на рабочих местах и выявления вредных и опасных производственных факторов. По анализу итогов проводимых ранее работ по аттестации рабочих мест, установлено, что работники выполняют сходные по характеру работу или операцию на аналогичных рабочих местах. Таким образом, получив обобщенные данные по всем рабочим местам, можно создать каталог рабочих мест и карт аттестации для профессий и специальностей, имеющихся на Московском метрострое. Это значительно сократит трудозатраты и финансовые издержки в будущем при проведении аттестации рабочих мест во всех организациях, как при очередной аттестации, так и при проведении внеплановой аттестации рабочих мест по условиям труда или организации новых рабочих мест. Ежегодно в организациях ОАО «Мосметрострой» проводится «Смотр-конкурс на лучшую бригаду по охране труда и производственному быту», целью которого является совершенствование организации работ по охране труда, устранению причин производственного травматизма и повышению культуры производства и быта в организациях ОАО «Мосметрострой». Однако не все организации прониклись этой целью, в 2011 году в смотре-конкурсе не принимали участия СМУ–2, СМУ–3, СМУ–13, СМУ–15, УММ, Авто–«М» –34. В номинации «Объекты подземного строительства» первое место заняла бригада проходчиков СМУ–8 (бригадир Игорь Владимирович Брязгин, начальник участка Камиль Ибрагимович Маматказин). Второе место у бригады слесарей-монтажников СМУ–6 (бригадир Сергей Алексеевич Тюрин, начальник участка Владимир Павлович Купряшкин). На третьем месте бригада слесарей-монтажников ООО «Тоннель– 2001» (бригадир Сергей Викторович Львов, начальник участка Евгений Владимирович Бибиков). В номинации «Объекты открытого способа работ» первое место не присуждалось. Второе заняла бригада камнетёсов УСР (бригадир Сергей Михайлович Толстов, начальник участка Николай Иванович Рекутин). Третье поделили комплексная бригада СМУ–1 (бригадир Виктор Александрович Чебан, начальник участка Бакитжан Даурбаевич Шанкозов) и бригада санитарно-

На пусковом объекте Замоскворецкой линии.


4

18 МАЯ 2012 года № 9 (13490)

Едем в новый лагерь

можно было увидеть работы различных художников. До сих пор храню приобретенную им в букинистическом магазине и подаренную мне более 30 лет назад «Божественную комедию» Данте Алигьери. А в этот раз он сделал подарок для коллектива СМУ–15, его привез на встречу сын Анатолия Алексеевича — Сергей Анатольевич. Живописная картина, написанная на холсте маслом, изображающая деревенский зимний пейзаж, вызвала неподдельное восхищение у всех работников нашего СМУ. Желаем Анатолию Алексеевичу Барышеву здоровья на долгие годы и творческих успехов. Желаем всем нашим ветеранам счастья, бодрости, успехов, долгих лет жизни и благополучия. Алексей КРЮКОВ, председатель совета ветеранов СМУ–15.

Скоро начнутся летние каникулы. И хотя в этом году дети метростроевцев не смогут поехать на отдых в Балабаново, лето все равно будет, лето состоится! Терком профсоюза и фирма «Уют» ЗАО «Моспромстрой» предлагают отдых в лагере «Юный строитель», который располагается в 72 километрах по Новорижскому шоссе, в Истринском районе Московской области. Теплые кирпичные 2-этажные корпуса. В комнатах, рассчитанных на 4–6 человек, все удобства. В ходе капитального ремонта заменена вся сантехника. На каждом этаже холл, где цветной телевизор и DVD-проигрыватель. В лагере киноконцертный зал на 300 мест, в котором имеются пианино, кинопроекционная установка, музыкальный центр. Оборудованы комнаты для творческих занятий и релаксации, тренажерный и танцевальный залы, летняя площадка для проведения дискотек, баскетбольная, волейбольная площадки, стадион, футбольное поле, ролледром. Есть компьютерный класс с новой оргтехникой и программным обеспечением, где можно получить начальные навыки или пополнить имеющиеся знания. Дети смогут заниматься в крытом плавательном бассейне, в студии прикладного творчества, в театральной студии. Для любителей малой ракетки установлены теннисные столы. Имеется большая библиотека. В хвойном лесу, на территории лагеря, сделана специальная костровая площадка, где дети поют под гитару, пекут картошку. Первая смена в лагере «Юный строитель» с 1-го по 21 июня. Медосмотр 30 мая с 10.00 до 17.00. Вторая смена с 24-го июня по 14 июля, третья — с 8-го по 28 августа. Стоимость путевки 26500 рублей. Для детей с московской регистрацией – 14500 рублей. Лагерь принимает ребят от 7 до 15 лет. Доставка ребят в лагерь и обратно осуществляется автобусами от площади у Бородинской панорамы, около станции метро «Кутузовская». Время сбора 8.30 утра. Отъезд в 10.00.Время возвращения — 16.30. «Юный строитель» ждет юных метростроевцев. Отдых будет веселым и захватывающим. Валентина ПАСТОРОВА, заместитель председателя Теркома профсоюза работников Мосметростроя.

юношеские годы прошли на Сухаревке. Свою трудовую деятельность Вячеслав Васильевич начал в январе 1958 года мастером участка КЭПРО. Через год он — прораб строительного участка, затем начальник участка и заместитель начальника СУ–2. После реорганизации СУ–2 в СМУ–9, с марта 1971 года Вячеслав Васильевич трудился заместителем начальника СМУ–9, а в 1977 году его назначили главным инженером, в этой должности он проработал 27 лет. Вся трудовая жизнь Вячеслава Васильевича неразрывно связана со СМУ–9 и метростроением, которому он отдал более 50 лет. Он участвовал в строительстве почти пятидесяти станций московского метрополитена, воспитал десятки учеников, многие из которых до сих пор трудятся в СМУ–9 и на Московском метрострое и, конечно же, с большой благодарностью

вспоминают своего наставника. Требовательный к себе и подчиненным, Вячеслав Васильевич пользовался огромным авторитетом и уважением у коллег по работе. Его отличали мягкость и доброта, он был душой компании, запомнился тонким юмором и спокойным характером. За успехи в строительстве Московского метрополитена Вячеслав Васильевич Михайлов был награжден правительственными наградами: орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», орденом Дружбы, медалью «Ветеран труда». Выражаем искреннее соболезнование родным и близким Вячеслава Васильевича. Память о нем надолго сохранится в наших сердцах. Администрация, профком, совет ветеранов СМУ–9, друзья.

Участники праздничного вечера.

Поздравление — ветеранам ООО «Строймехсервис», ООО «СМУ– 9 Метростроя» и ООО «Подземтехстрой» провели совместный вечер, посвященный Великой Победе. На празднике присутствовали Николай Тимофеевич Кулагин — фронтовик, кавалер ордена Отечеств��нной войны II степени, Иван Григорьевич Григорьев, «сражавшийся» с врагом на трудовом фронте, ветераны войн в Афганиста-

не, Чечне и других горячих точках. Участников встречи сердечно поздравили с Днем Победы председатель совета директоров Александр Васильевич Захаров, генеральный директор Строймехсервиса Анатолий Васильевич Семушкин, председатели профкомов Строймехсервиса и Подземтехстроя — Ольга Владимировна Бобкова и Елена Ивановна Кузина.

Программа вечера была насыщенной и интересной. На праздник были приглашены артисты, которые сумели завести гостей: все вместе пели, танцевали. Была проведена викторина, особо отличившиеся знатоки и эрудиты получили призы. Вечер прошел в теплой и дружеской обстановке. Его ведущими были председатель профкома СМУ–9 Михаил Васильевич Косачев и начальник социально-бытового отдела Строймехсервиса Марина Усмановна Павлочева.

К сожалению, не смог приехать на встречу участник Великой Отечественной войны, ветеран СМУ–9 Владимир Александрович Пикулин. Но он уже после вечера с радушием и гостеприимством встретил у себя дома приехавших к нему с поздравлениями представителей коллектива. Все ветераны получили к празднику премии. Любовь КСЕНЗ, инженер социально-бытового отдела ООО «Строймехсервис».

И память сердца говорит… В ООО «СМУ–15 Метростроя» состоялась встреча ветеранов Великой Отечественной войны, трудового фронта, ветеранов труда и Мосметростроя, посвященная 67-й годовщине Великой Победы над фашизмом. Букеты цветов, красочные поздравления и денежные подарки из прибыли предприятия — все это вручалось ветеранам в день праздника со словами благодарности за Великую Победу и за вклад в строительство метро. Тепло поздравил участников встречи генеральный директор Сергей Арташесович Алексанян, каждого от души расцеловал, а потом за праздничным столом с фруктами и шампанским он живо ответил на все вопросы, так волнующие и интересующие вчерашних строителей, ударников производства, замечательных тружеников. А вопросы эти касались, прежде всего, производства, ближайшей перспективы по сооружению новых линий метрополитена. –СМУ–15 уже в этом году предстоит выполнить значительный объем работ на Замоскворецкой линии, на перегоне «Красногвардейская» – «Алма-Атинская», – рассказывал Сергей Арташесович. – Построить надо более 500 погонных метров трассы, включая камеры съезда и притоннельные сооружения. На Люблинско-Дмитровской линии коллективу поручено сооружение станции глубокого заложения «Верхние Лихоборы» с вестибюлем, наклонным ходом и всем комплексом подземных сооружений. Пуск этого участка трассы намечен на 2015 год. Уже сейчас

КОМАРОВ Михаил Александрович На 57-ом году жизни скоропостижно скончался инженер-механик ЗАО «КСУМ» Михаил Александрович Комаров. В 1992 году уже сложившимся специалистом он пришел в наш коллектив. В ведении Михаила Александровича находились инженерно-технические системы жизнеобеспечения общежития № 21 (УПЦ). В добросовестном обслуживании этого сложнейшего в эксплуатационном плане объекта проявились высокие профессиональные и человеческие качества М.А. Комарова. Очень ответственный

осваиваются три площадки: 21-я, 22-я и 23-я для строительства стволов № 959, № 960 и вестибюля № 1. В настоящее время ускоренными темпами решаются подготовительные, организационные и технические вопросы, которые должны дать зеленую улицу участкам, задействованным на сооружении стволов, верхних шахтных комплексов, «времянки» и других работах, обеспечивающих непосредственно проходку станционных тоннелей и притоннельных подземных выработок. Можно сказать, что по этому радиусу мы тоже включились в пусковой режим работы. Сергей Арташесович остановился и на других важных вопросах. Один из них — создать для тружеников коллектива благоприятные условия работы, чтобы они так же, как и старшее поколение, могли с честью выполнить поставленные перед ними задачи, а их трудовые будни на строительстве московского метрополитена были плодотворными и приносили радость. «Вы передали эстафету молодым, научили их работать, показали им пример честного отношения к труду», – обращаясь к ветеранам, с благодарностью, говорил руководитель коллектива. В теплой непринужденной атмосфере протекала эта чудесная встреча, которая оставила у всех приятное впечатление и которая была пронизана духом любви к трудовому человеку. Ветераны СМУ–15 Артур Петрович Ратников, Александр Владимирович Чак, Борис Дмитриевич Воронов, Евгений Павлович Белюкин, Александра Павловна Фетии обязательный, он за 20 лет безупречной работы сделал всё, чтобы почти две тысячи жильцов общежития УПЦ бесперебойно пользовались коммунальными услугами. Ушел из жизни наш коллега, опытный специалист, надежный друг. Мы знали его как доброго, отзывчивого, порядочного человека. Михаил Александрович принимал участие в общественной жизни, в спортивных мероприятиях, был профсоюзным активистом. Он пользовался большим уважением в коллективе. Выражаем соболезнование родным и близким покойного. Скорбим вместе с ними. Светлая память о Михаиле Александровиче Комарове навсегда останется в наших сердцах. Коллектив ЗАО «КСУМ».

сова с удовольствием делились своими воспоминаниями, в которых было немало ярких событий. Об интересных эпизодах военных лет поведала труженица тыла, замечательный человек Вера Матвеевна Клименко. К сожалению, некоторые ветераны СМУ–15 по состоянию здоровья не смогли прийти на эту встречу, но они всегда интересуются делами коллектива, продолжают чувствовать себя членами большой метростроевской семьи. Один из них — мой хороший товарищ еще со времени работы в СМУ– 6 Анатолий Алексеевич Барышев. Он проработал проходчиком в общей сложности 50 лет, из них 20 — в коллективе СМУ–15. Уйдя в 2001 году на пенсию, занялся живописью. Человек удивительный, он смолоду увлекался искусством. В свободные от работы часы и минуты бродил по букинистическим магазинам, покупал редкие книги, посещал художественные выставки и галереи, открытые рынки картин, где

МИХАЙЛОВ Вячеслав Васильевич

Коллектив СМУ–9 с прискорбием извещает о кончине ветерана Московского метростроя Вячеслава Васильевича Михайлова. Вячеслав Васильевич родился 23 ноября 1933 года в Москве. Его детские и

УЧРЕДИТЕЛЬ —ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ»

Редактор Ф.А. БЛИНОВА

Газета зарегистрирована в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Центральному федеральному округу. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС1- 01803 от 28.04.05.

Участники праздничной встречи в СМУ–15.

Адрес редакции: 127051, г. Москва, Цветной бульвар, 17

Газета отпечатана в типографии ООО «Тисо Принт» (100253, Москва, ул. Складочная, д. 3, стр. 15).

Телефоны 783-59-19 (доб. 591,414)

Номер подписан в печать 15.05.2012 г. Газета распространяется по подписке, индекс 24264

E-mail: blinova@metrostroy.ru

Тираж 2043


Метростроевец