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TUCKER: UNA HISTORIA ESCRITA CON PASIÓN

EL PRIMER CAPÍTULO EMPEZÓ A CONTARSE DESDE 1903

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UN DIARIO INTERNACIONAL DE METRO

BOGOTÁ www.publimetro.co Viernes 21, septiembre, 2012

Sepa los pasos para reclamar en un siniestro Recurrir a las autoridades, no modificar la escena del accidente, no aceptar ni negociar su culpa son algunas de las cosas que debe saber si se estrella. PÁG. 02

GM se lanza con el Sonic al mercado local Sofisticado, rudo y elegante, así es el nuevo automóvil que Chevrolet introduce al mercado. La marca se encuentra actualizando su portafolio. PÁG. 06

Ford Fiesta, divertido y con estilo propio Esta versión del ‘consentido’ de la gigante de automotores viene con un equipamiento mejorado tanto en la parte mecánica como en su estética. PÁG. 03

La aventura de las cinco utilitarias Las camionetas 4x4 de platón son exquisitamente atractivas a la hora de encontrar un carro que supla las necesidades de campo, ciudad y carretera. PÁG. 05

Un rey ‘anónimo’ en la gran carpa

Opel Astra, un genuino coupé deportivo

CON PASO FIRME

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TACÓMETRO estuvo en la ensambladora alemana para ver el proceso y la historia del auto que se robará todas las miradas en esta parte del mundo. / CORTESÍA

Patrise es quizá uno de los pilotos de Fórmula 1 que más han participado en competen competencias. Aunque menos publicitado que sus colegas, el italiano tiene números envidiables.PÁG. 10


+ PLUS

TACÓMETRO

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Que su estrellada no le cause dolor de cabeza Siniestro vehicular. Son pocas personas las que tienen claro qué hacer en el momento en que se ven involucradas en un accidente de tránsito. Este es un artículo para que no ‘patine’ con las diligencias y borre mitos SANDRA RODRÍGUEZ NOVOA/SI

En una ciudad ciertamente caótica como Bogotá, donde conviven motocicletas, bicicletas, carros de servicio público, particulares de todas las especies y gamas e incluso vehículos de tracción animal, los accidentes de tránsito son, por así decirlo, pan de cada día. La irritable congestión vehicular, la ausencia de infraestructura vial y la falta de cumplimiento de normativa son, entre muchos otros, escenarios de riesgo. Ahora bien, para los más prevenidos, que cuentan con un seguro de vehículos, el panorama es menos grave, pues las aseguradoras –que no son pocas– han ido evolucionando en los servicios de cobertura para automóviles a fin de brindar la protección necesaria y mecanismos efectivos para reponer o pagar los siniestros en el menor tiempo posible. Aunque con relación al año anterior el nivel de primas emitidas en vehículos aumentó 5,45% al pasar de 791.623 millones de pesos a 834.772 millones, los siniestros también han mostrado un importante ascenso que deja un saldo a favor de las compañías, inferior al 50%, pues a junio de 2012 se pagaron indemnizaciones en vehículos por 486.230 millones pesos, es decir, 59.567 millones más que en junio de 2011. Automovilismo

Yacamán El piloto colombiano Gustavo Yacamán terminó en el tercer lugar de la clasificación general en el campeonato de la Indy Lights. ‘El Tigrillo’ fue el mejor nacional de los tres que compitieron, superando a Sebastián Saavedra y a Carlos Muñoz.

Clasificación general

461 PUNTOS

TRISTAN VAUTIER (CAMPEÓN)

394 PUNTOS

GUSTAVO YACAMÁN (TERCERO)

02

Todo un dolor de cabeza Muchas son las dudas que surgen en este proceso de pago de la aseguradora, pues generalmente debido a los costos o por querer salir rápido del trámite se incurre en errores como el asumir el valor de la reparación sin utilizar los recursos a los que tiene derecho todo asegurado

Lo pagado

834.772

Millones de pesos en primas han pagado las aseguradoras en lo corrido del año. Un 5,45% más que el año anterior.

en la estipulación de la póliza. De tal suerte que reclamar un siniestro puede dejar de ser un dolor de cabeza si el asegurado sabe cómo opera y qué cubre su póliza y, así, podría pagar el deducible y tener su vehículo de vuelta en 40 días. Estas son algunas recomendaciones para tener en cuenta para que no recargue su cuerpo con advil o aspirina, dada la presión:

LLamado de emergencia Su asegurador le brindará asesoría jurídica y grúa.

Todo en su lugar No intervenga ni cambie la escena del siniestro ni permita que algún otro lo haga.

 

Solicitud Requiera presencia de la Policía de Tránsito.

Documentación Una vez elaborada el acta del accidente, firme solo si está de acuerdo. Evite negociaciones de palabra. No se declare culpable.

Asesoría El abogado citará a las partes para un acuerdo y la aseguradora le brindará una red de talleres para elegir dónde realizar la reparación.

Diligencia formal Cancele el deducible, que no puede ser inferior a un salario (SMLV) ni superior al 74% del valor del avalúo del auto. Debe ser consecuente con el monto del costo de la reparación. En la conciliación será afectada la póliza de la parte que incurrió en el error, o si no existe un ‘culpable’, serán afectadas las pólizas de todos los vehículos en cuestión. La aseguradora está obligada a indemnizarlo en 40 días hábiles luego de ser reportado el accidente.

A julio han sido hurtados 139 autos y 98 camionetas. Todos estos bienes contaron con el pago de su respectivo siniestro. / CORTESÍA

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El karma de la pinchada es cosa del pasado Uno de los incidentes más comunes y desagradables al conducir un auto son los pinchazos de las llantas. Un simple orificio puede arruinar el viaje o la agenda del día en la ciudad: implica pérdida de tiempo, riesgo familiar o personal si sucede en un lugar inseguro o en la noche, además de la incomodidad para bajar la llanta averiada y montar la de repuesto, con las condiciones de fuerza y destreza que requiere solucionar estos incidentes. Por todo lo descrito, Dr Power lanzó en el país el despinchador instantáneo en aerosol, que facilitará a los conductores solucionar el chasco. SANDRA RODRÍGUEZ NOVOA

Para todos

Más fácil no puede ser

Seguridad

Alcance

1

No requiere herramientas. Cualquier conductor puede usarlo. No es necesario utilizar crucetas, gatos, pernos ni repuestos. No se expone a ensuciarse manos y ropa, pues no requiere manipular la llanta averiada que acumula la suciedad del pavimento.

15

Pulgadas en el rin de automóviles, camperos, camionetas y motos, como máximo, es el alcance del aerosol que, con solo oprimirlo, infla y sella la llanta.

Uso

2

Elemental

Se introduce la boquilla del aerosol en la válvula de la llanta, se oprime el botón y listo.

Vaya confiado y no se amargue si se pincha

No afecta el balanceo ni la alineación del vehículo. En un par de minutos ya estará nuevamente en el camino.

Consígalo en los supermercados. / CORTESÍA


03 Rediseño

Ventas

Nueva concepción en los de la marca del rombo Nuevo tablero, mejoras en ergonomía, calidad y precio es la propuesta que Renault trae para sus modelos Sandero, Stepway y Logan, modelos 2013. La intención es hacer una renovación del interior. SRN

Grupo

Mejora

Crecimiento

7,4%

Conquistando mercado nacional

Strada entra a Fiat

Un titán de la velocidad

Nissan obtuvo un crecimiento del 4,2% en agosto frente al mismo mes del año pasado y obtuvo una participación en el mercado local de 7,8%. Con esto, Nissan fue una de las marcas que más crecieron entre las cinco principales del país. SRN

Strada es el nombre que la marca italiana Fiat ha designado para sus vehículos pick-ups. Con versatilidad, robustez, rendimiento y amplitud está compuesta por una amplia gama que ahora tienen representación. SRN

Porsche, que se ha distinguido por la velocidad, transmitió esa particularidad a su camioneta Cayenne S en versión diésel, incorporando un motor biturbo V8 que acelera de 0 a 100 km en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 252 km/h. SRN

Camioneta Nissan Juke / CORTESÍA

Ligero y rápido es el nuevo Ford Test drive. Este coche del segmento mini es económico y divertido

Opel: un noctámbulo chic Está entrando en el moderno urbano-chic mercado de coches pequeños. Sus tres puertas y cuatro plazas coche de la ciudad –llamada Adam– se presentará en París la feria de este año motor en septiembre. El pequeño de cuatro plazas tiene lindo aspecto y un techo flotante de moda y distintivo RB Novedad

Un pequeño gran León

En números • 0 100 km/h. 12,9 segundos

• Motor. 1,6cc (litros), cuatro cilindros, turbo diésel • •

om osición de com usti le. 3,31/100km misiones de

•••••

2.

87g/km

Debut

Adam. / CORTESÍA

RYAN BORROFF/SANDRA RODRÍGUEZ N.

• Potencia. 95PS

SRN

Ford Fiesta ECOnetic

No en vano es el Ford ‘Fiesta’. Con cifras de consumo de combustible 3,3l/100 km, el nuevo modelo Fiesta ECOnetic de Ford no es solo el más económico en el rango de su marca, sino uno de los coches más llamativos a la venta en cualquier latitud. Sus bajas emisiones de CO2 (87g/km) hacen de este vehículo uno de los más ‘eco’ de la gama small. Además, es sorprendentemente ágil y agradable de conducir. El engranaje y la dirección lo hacen confortable y sumamente seguro, pese a ser liviano. ¡A divertirse!

• Máxima elocidad. 178km/h

Fue el reporte de crecimiento de KIA Motors en sus ventas mundiales durante el mes. En Colombia, se mantiene en el cuarto puesto de ventas con 2101 vehículos vendidos.

CORTESÍA

Rendimiento

¿Rápido? Solo lo suficiente Es motor 1,6 litros. La caja mecánica de cinco velocidades quizás no es la más audaz en las autopistas, pero en general se trata de un coche que se siente rápido en la mayoría de las situaciones. SRN

Diseño exterior

Se vende porque luce muy bien El Ford Fiesta es un éxito de ventas en Europa, en parte porque es el auto más elegante en aspecto de su clase. SRN

En el interior

Ajuste agradable, excepto por el plástico

Lo +

Sus cifras. Usted puede esperar razonablemente que el Fiesta sea un vehículo amigable con el medio ambiente y económico. SRN

Equipado en la parte superior con titanio, el coche se siente Lo bien construido y de lujo sorprendente. El único elemento que no gusta es el plástico de Costoso si se miran las carlos diales del control climático. acterísticas y competencia. Hablamos de $37.490.000. SRN SRN

Más corto que su predecesor, a pesar de tener una distancia entre ejes más larga, tiene un interior espacioso que brinda seguridad y confort. También cuenta con un diseño esculpido, acompañado de farolas con luces LED de circulación diurna y nocturna. RB

León. / CORTESÍA 309 2


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Misión Alemania junto a

Opel

/ CORTESÍA

Test drive. Viajamos hasta centros de desarrollo clave del fabricante alemán en Europa. Conocimos y probamos dos novedades que ya saludan su llegada a Latinoamérica, el lanzamiento mundial del Astra OPC más potente de la historia y en su museo respiramos el exclusivo aroma de 150 años de tradición, deportividad e innovación Dudenhofen está cerca de Frankfurt pero es una zona boscosa donde Opel dispone de uno de sus tantos centros de test drive. El minicircuito está rodeado de bosques muy verdes y el asfalto traza una línea gris serpenteante, a ratos con quiebres bruscos, que los autos recorren como si fuesen un glóbulo rojo a toda velocidad por una arteria vital. Estoy listo para correr en él. Me pasan el Corsa OPc Nurburgring, que es una edición limitada y más agresiva que el original Corsa OPC que se presentaba con 192 CV. Esta novedad, que tendremos en Latinoamérica, escaló a 210 CV y una serie de desarrollos para encabritarlo sobre ese y cualquier asfalto del mundo. Este pequeño con ademanes de fiera felina dio cachetadas en cada uno de los 15 giros que alcancé a dar en

el trazado de Dudenhofen, siempre como parte de un grupo “de estudio” guiado por otro auto en el cual va un instructor profesional de Opel. El mismo que nos hizo subir a unos Insignia OPC para sentir la velocidad pero ahora en un óvalo con la inclinación clásica que vemos en la carreras de la Nascar en Estados Unidos. Son tres pistas, seguí atento las órdenes, hasta que nos hicieron pasar a la más abierta, con mayor inclinación, y alcanzamos una velocidad de 225 km/h, con un auto totalmente bajo control, con una coreografía que mis otros compañeros de viaje siguieron rigurosamente. Alucinante. Así de reveladora e inolvidable fue la experiencia que vivimos en nuestro reciente viaje a Alemania invitados por Opel para conocer tres productos sobresalientes, Astra OPC (lanzamiento mundial), New Astra GTC y Corsa OPC Nurburgring (edición limitada), con estos dos últimos ya sumados al catálogo en Latinoamérica de esta casa germana que recomenzó su

Destacado

Luego de los cuatro modelos con que Opel inició su operación en Latinoamérica, ahora se suman New Astra GTC y Corsa OPC Nurburgring (edición limitada). Para diciembre, el fabricante alemán ha prometido nuevas versiones y modelos para su catálogo en la región operación en la región en marzo recién pasado. “El Corsa OPC Nurburgring es un auto dirigido fundamentalmente a hombres de todas las edades y que derechamente son amantes de la velocidad”, nos precisó Bernardo Heiremans, uno de los product managers de la marca en Latinoamérica. Con sus prestaciones de 6,8 segundos para el cero a 100 km/h y sus 210 km/h de velocidad punta, se fija competidores de la talla

de un Peugeot RCZ, MINI John Cooper Works o un Golf GTI. Sus llantas pasaron de 17 a 18 pulgadas, incorpora una suspensión Bilstein, escape deportivo doble y un deflector aerodinámico delantero, como cualidades diferenciadoras de su hermano Corsa OPC a secas. Del Astra GTC, extrajimos la grata experiencia de manejo en carretera pública y tranquilas ciudades que convirtieron la toma de contacto en un paseo inolvidable, entre Dudenhofen y Heppenheim, un tranquilo y bello pueblecito famoso por un entrañable coleccionista alemán de material bomberil y por Sebastian Vettel, el superastro y campeón de la Fórmula 1. La toma de contacto ocurrió en la versión con motor turbo 1,6 de 180 CV, que es la que precisamente Opel comercializará en Latinoamérica en dos versiones: Enjoy y otra más equipada, GTC Sport, que presenta unos notables asientos deportivos. En el caso del GTC, su competencia, según estudios de Opel, está puesta en el Audi A3, Serie 1 de BMW y Volvo C30, aunque es un coupé de tres puertas y hay que prestar atención a modelos como el Civic Coupé, Toyota Zelas y Hyunda New Genesis. En el interior posee 23 espacios donde dejar cosas. “Lo que pasa que su diseño en genral está inspirado en las más exquisitas expresiones de la cultura moderna”, nos comentó Heiremans, y un buen respaldo a sus pareceres ocurrió en la plaza central del apacible Heppenheim, donde su gente se vio atrapada por el amarillo intenso de la unidad que probé. ALEXIS CARES

Un día en el museo Opel, sus motores y deportividad engloban una historia de 150 años. Por lo mismo una parada inolvidable y enriquecedora para empaparse del alma del fabricante fue la visita al Museo de Opel, en Rüsselsheim. Todo partió con el sueño de Adam Opel (nacido en 1862), hasta que en 1899 sacó a la luz su System Lutzmann, con candelas a fuego en vez de los actuales faros eléctricos. El deporte, los rallys, el récord del auto cohete RAK 2, que en 1928 voló hasta los 238 km/h. Los

El cielo

De un latigazo Cerramos nuestro viaje con la alucinante toma de contacto y prueba en circuito del nuevo Astra OPC, que además de prolijos desarrollos y mejoras de ingeniería, estiró su potencia madre hasta 280 CV, poniendo en las manos de sus conductores una pieza soberbia de la velocidad, la high performance y la precisión alemana. Próximamente ahodaremos sobre los infinitos detalles de este sobrecogedor auto de carreras pero para ser vivido en la calle y perfectamente en el día a día, ya que al igual que el Astra GTC es un auto con mucha comodidad y un avanzado apartado de seguridad y confort que invitan a vivirlo cuando uno lo disponga. Así fue como luego de un trazado de más de 160 kilómetros llegamos hasta

inicios haciendo máquinas de coser y luego bicicletas, incluso una para cinco ocupantes, Adam y sus cuatro hermanos. Acá, tuvimos la ocasión de salir dar una vuelta en una gloria deportiva de la marca: el Ascona Rally Team de 1982, un auto con 251 HP que corría hasta 220 km/h llevando en su silla al célebre piloto alemán Walter Rohrl, una suerte de héroe nacional. También diferentes gamas de coupés, convertibles y autos de la primera etapa del fabricante.

el centro pruebas de Pferdsfeld, donde sentimos y experimentamos la historia de Astra OPC, cuyos orígenes se conectan con el Astra OPC de 1999. Pasión, performance, diseño expresivo, tecnología superior… Quizás aquellos sean los ingredientes más decisivos en la resultante de un auto exquisito. La presentación mundial de este Astra OPC descansa sobre la maravilla de su turbo de 2,0 litros con 280 CV (15% más de potencia que en el caso de la generación anterior) y un torque de 400 Nm (25% más que el modelo precedente). Seis segundos clavados le toma ir de cero a 100 km/h y llega hasta 250 km/h como velocidad máxima. Esto de la high performance se extiende a sus evolucionados y sofisticados asientos deportivos que traen controles eléctricos para mejorar la sujeción desde la zona de los muslos, además del clásico anclaje en la cintura.


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Las camionetas utilitarias han tenido gran acogida en el mercado local, sobre todo cuando, por disposiciones de la Secretaría de Transporte de Bogotá, estos vehículos no tenían restricción vehicular de ‘Pico y placa’. Casi tres años duró la medida, pero el pasado junio todo cambió y ahora tienen ‘Pico y placa’. Desde entonces se redujo su venta en 32%.

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¿Nunca ha visto una Toyota Hilux? Entre las utilitarias con tracción en las cuatro ruedas (4x4), esta camioneta ha liderado el mercado de su especie durante más de 40 años. Es recordada por el comercial que mostraba a una despampanante mujer sobre el platón y su novio le preguntaba a sus admiradores: “¿Qué, es que nunca han visto una Toyota Hilux?”; también por el video de un ejemplar sorteando la fuerza del agua en la histórica inundación de la avenida 26, en Bogotá.

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SANDRA RODRÍGUEZ NOVOA

sandra.rodriguez@publimetro.co - @sandreid256

Todo un referente Desde siempre es la camioneta que todos quieren tener. Lo que la convierte en un referente. Es una de las más seguras de su segmento, ofreciendo el mejor equipamiento de serie. Su fortaleza para el trabajo pesado ha sido probada y comcom probada en todo el mundo. Gracias a su configuración y fuerte chasís, es capaz de cargar en el platón más de una tonelada de peso y de remolcar más de tres toneladas.

Un ‘lobo’ difícil de igualar

Utilitarias del campo para la ciudad Como una pluma

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Mazda no se podía quedar fuera de este conteo. La BT50 garantiza una suavidad que otras no se atreven a asegurar, sobre todo en terrenos tan agrestes como los de Colombia. Históricamente ha sido presentada en dos versiones: 2,2 y 2,6 litros a gasolina e inyección electrónica, con dos configuraciones para la transmisión: 4x2 y 4x4, ambas en versión doble cabina.

La presencia de Volkswagen en el segmento de las pick-ups era igual a cero, estamos hablando de dos años atrás. La Amarok, cuyo significado nos recuerda el espíritu del lobo en la mitología de los esquimales, llegó al mercado con un apetito voraz. Tiene la robustez, ergonomía, seguridad, confort, desempeño, consumo y tecnología de punta, que bien son llos os responsables de una rápida popularidad. Resulta el híbrido perfecto entre un carro de trabajo y uno de gama alta.

Guerrera y sutil

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Su eficiente y silencioso motor diésel de 2,5 litros, carrocería duradera, transmisión mecánica de seis velocidades o automática, de cinco; excelente desempeño en carretera, selector electrónico de la función de 4x4 y sistema de tracción con bajo hacen de esta utilitaria un ‘tractor de lujo’. Su tecnología japonesa la dota de sorprendentes características que se acomodan tanto al trabajo fuerte como al ligero.

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Sonic, el nuevo titán del camino / CORTESÍA

Lanzamiento. Chevrolet sorprende por estos días con sus lanzamientos. La marca líder en Colombia está en el plan de actualizar su portafolio. Ya presentó el Sail y ahora se lanza al agua con un Sonic audaz en diseño e ingeniería SANDRA RODRÍGUEZ NOVOA

sandra.rodriguez@publimetro.co @sandreid256

General Motors introdujo al mercado colombiano el tan esperado Chevrolet Sonic, un vehículo con diseño de vanguardia, innovador, de apariencia más atrevida (a lo que nos tiene acostumbrados Chevrolet), conducción dinámica, buen equipamiento y opciones inteligentes de almacenamiento. “Con la llegada de Chevrolet Sonic, GM Colmotores complementa el portafolio del segmento más grande de la industria, donde la marca es líder con el Aveo y el, también lanzado este año, Sail”, dijo Jorge Alejandro Mejía, presidente GM Colmotores, a TACÓMETRO. Los elementos de diseño del Sonic han sido pensados para sobresalir en el segmento con una estética juvenil, deportiva e innovadora, Ya está disponible en la red de concesionarios y se comercializará en cinco versiones. Tres versiones para el deportivo hatchback de

cinco puertas: LS y LT con transmisión manual, y LT automática. Y también dos versiones para el innovador sedán cuatro puertas: LT con transmisión mecánica y automática. Ambos diseños, sin excepción, presentan la tecnología y nivel de equipamiento en sus versiones. El resto es cuestión de gustos. Presencia

35%

Tiene Chevrolet de participación en el segmento small.

Más del Sonic

Motor y transmisión de lujo El motor es de 4 cilindros a gasolina de 1,6 litros, 16 válvulas VVT (apertura variable de válvulas) que alcanza una potencia de 115 HP a 6000 rpm y con un torque máximo de 155 Nm a 4000 rpm. Permite disfrutar de cada kilómetro garantizando una conducción eficiente, potente y divertida tanto en ciudad como en carretera. La armonía entre su carrocería y su motor hacen que acelerar sea toda una experiencia de óptimo rendimiento. De acuerdo con la versión, Chevrolet Sonic posee una caja manual de 5 velocidades o una caja automática secuencial de 6 velocidades.

Destacado

“Es un vehículo que sin duda se convertirá en un ícono para las generaciones jóvenes, ya que se destaca por su diseño, equipamiento y especificaciones que generan emociones y le dan una imagen vigente, deportiva, fresca y alegre”, señaló Camilo Montejo, gerente de mercadeo de GM Colmotores Camilo Montejo. Gerente de mercadeo GM.

¿Cómo luce?

Apariencia agresiva, mas no hostil El Sonic en sus diferentes versiones transmite fortaleza, estabilidad y refinamiento. Su presencia, ancha, con amplio espacio y ruedas sobresalientes le añaden un toque aerodinámico. Líneas progresivas e inclinadas sugieren movimiento, incluso cuando el carro está detenido. Rasgos agresivos, como las extensiones de los guardabarros y los faros delanteros redondos, inspirados en las motocicletas, se combinan con atributos de diseño globales, como la característica parrilla doble y los faros traseros redondos, que ya son un distintivo de la nueva imagen de Chevrolet en el mundo. Ficha técnica • Motor. 1,6. De 16 válvulas VVT • Transmisión. Mecánica: 5 velocidades. Automática: 6 velocidades. • Tracción. Delantera • Potencia. 115 HP a 6000 rpm • Torque. 155 Nm a 4000 rpm •

a allos. 115 caballos de potencia.

ines. 15 y 16 pulgadas

• Torque. 230 Nm a 2250 rpm • Peso. 1180 sedán / 1165 HB • •

renos. Discos ventilados / ABS / EBD stanque com com ustistanque le. 15 galones


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Honda City: estrella en la urbe Características

Pensado para la familia colombiana. Honda asegura que su nuevo modelo City ofrece el mejor maletero de la categoría, con una capacidad de 506 litros de carga, además de la seguridad que Honda dispone en los apartados de cada uno de sus modelos. Durante la velada y recorrido a través de una vía congestionada, el cuatro puertas representa, por su atractivo precio, la puerta de entrada al mundo de Honda. El fabricante japonés sostiene, en esa línea, que el City fue creado como una

Modo Eco

solución accesible y real para la familia colombiana que busca un automóvil urbano con todas las características de un auto de primera línea. Honda lo describe como ágil, elegante y de personalidad urbana y aspecto deportivo. Es impulsado por un motor i-VTEC de 1,5 litros con 120 HP de cinco marchas para las versiones mecánica y automática. ALEXIS CARES

Controlador La versión EX AT incluye, como parte de un generoso apartado de seguridad y equipamiento, paddle shift para la transmisión de cambios desde el volante.

Destacado

Así, todos los nuevos modelos, como es el caso de City, como la marca acostumbra en todo su line up, es fabricado con una alta cantidad de materiales reciclables y orgánicos, contribuyendo así a que el ciclo de vida sea más amigable con el planeta

Como pilar fundamental de la compañía, el respeto por el medio ambiente se plasma en todos los modelos Honda Motor. Por ello es que City incluye un modo ECO con indicador en el display central, entregando así toda la información necesaria al conductor para optimizar el gasto de combustible y, al mismo tiempo, contribuyendo al cuidado del planeta. En su interior, Honda afirma que destaca una amplia cabina para cinco pasajeros cómodos, con sillas delanteras ergonómicamente diseñadas y asientos traseros rebatibles 60/40. Respecto a la capacidad de carga, el City posee un maletero con 506 litros de espacio, siendo una de las más altas para su categoría. En seguridad, este sedán

posee una carrocería ACE (Advanced Compatibility Engineering) diseñada para minimizar el daño interior y exterior en caso de impacto. Asimismo incluye frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), además de cinturones de seguridad de tres puntas para todos los pasajeros, airbags para conductor y acompañante

las versiones LX MT y LX AT de llave con mando a distancia, vidrios y espejos eléctricos, cierre centralizado, aire acondicionado, computador a bordo, llantas de aleación, sistema de audio con lector de CD, MP3 y WMA y entrada auxiliar y puerto USB, “City será protagonista de la nueva generación de autos urbanos”.

y alarma e inmovilizador antirrobo de serie, discos en frenos delanteros y traseros, luces diurnas automáticas al encender y alarma e inmovilizador antirrobo de serie. Honda subraya que gracias a la incorporación para

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Y aún más

De lujo Asimismo la versión EX AT incluye, además, paddle shift para la transmisión (cambios en el volante), llantas aro 16, neblineros, climatizador automático

digital, volante revestido en cuero, asiento del conductor ajustable en altura, sistema de audio con comandos en el volante y dos tweeters . Gracias al desarrollo de tecnología respetuosa con el medio ambiente, Honda es una de las marcas que muestran menores índices de

emisiones contaminantes. Con tres versiones disponibles para el mercado, LX MT, LX AT y EX AT, los precios referenciales van desde los 62 millones de pesos. En tanto, las expectativas de venta de este modelo para 2012 (agosto a diciembre) se cifran en cerca de 350 unidades en todo el país. 0000


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Autotest

El sedán de lujo que sabe emocion a Pruebas. Antes de que la marca fuera presentada oficialmente en Latinoamérica, salimos a probar el Infiniti G37x. Una experiencia de alta gama, pletórica de equipamiento, distinción y performance sobresaliente. Cuando lo veo estacionado en el local se me viene a la cabeza que tendré que vérmelas con un sedán de una marca de lujo que debe andar por los cinco metros. Su trazo exterior es cuidadoso, tratando de recurrir a líneas limpias, bellas, pero siempre resguardando un halo de sobriedad que sabe convivir con las prestaciones propias de un auto deportivo que más tarde nos regalaría durante los cuatro días que me perteneció. Cabal y completa manera de conocer la división de lujo de Nissan y que solo había palpado de cerca en los principales salones del automóvil del mundo, donde Infiniti generalmente exhibe su gama con el agregado de algún futurista y galáctico prototipo, dando a conocer que lo suyo será una presencia infinita y donde, más que el propio auto, el propósito es convertir en única la experiencia de sus dueños a través de sus propios automóviles y el servicio de atención. Este sedán de 4,77 metros es un buen estandarte del catálogo del fabricante japonés: configuraciones altamente equipadas,

Fotografía

/ SYLVIO GARCÍA

Destacado

Este sedán elegante está preparado para entregar una conducción del planeta de las altas prestaciones, por lo que la deportividad está asegurada más allá de su apariencia. Adentro, sabe regalar una experiencia fina, minuciosa, completa tecnología avanzada, materiales de una calidad que se siente, se ve, se nota y se palpa, además de un notorio esmero en los detalles con los que busca diferenciarse y que lo ubican sin complejos ante coches similares de marcas como Mercedes-Benz, Lexus, Audi, Volvo o BMW. Eso sí, los co cofres dispuestos en la separación de los asient o s

delanteros creo que pueden mejorar en cuanto a tersura de cierre y material de acabado (es de buena calidad, pero memorable y en este segmento no se puede dar licencias en ninguna de las zonas donde el confort y el refinamiento mandan). ALEXIS CARES


n arnos

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Elegancia. Sobriedad vanguardista La trompa sugiere silencio y finura con un trabajo muy sutil de las líneas, focos y parrillas, donde notorias nervaduras del capó marcan algo más de ‘temperatura’ visual. Los laterales son muy limpios hasta que llegamos a la zaga, donde hay mayor arrojo con una pestaña de aluminio central a la manera de pequeño spoiler (alberga el lente de la cámara de retroceso) en la parte más alta para bajar hacia los cromados donde se lee la marca, el modelo y hasta la base estelarizada por la salida doble de escape. El diseño del habitáculo, en tanto, es fino y quizás su punto de mayor alboroto esté protagonizado por una pantalla multifunción ubicada en el centro del panel, arriba, que hace también de cámara con indicadores de maniobra en reversa y asiste las funciones del comando por voz que conectamos a nuestro teléfono móvil aprovechando el bluetooth.

Más abajo hay un reloj de bella disposición retro que ‘rompe’ con mucha gracia todo lo que pareciera muy moderno. El volante tiene ajuste eléctrico y esconde las levas para pasar los cambios. Al piloto experto José Luis Riffo (líder de la Fórmula 3) le llamó la atención que las levas no giren junto con el volante, sobre todo cuando buscamos alta perfomance conductiva. El andar del auto en situación normal regala gran suavidad e insonorización, pero cuando lo exigimos a fondo nos deja sentir el trabajo del motor. El empuje es poderoso y también eficaz el conjunto de mecanismos para controlar esta máquina que transmite una sensación de ir manejando un gran yate. La caja automática de siete marchas, que uno puede intervenir desde estas clavijas a cada lado del volante, cumple un trabajo de peso.

Ficha técnica • Motor. 3,7 gasolina V6 • Transmisión. AT 7 velocidades • Tracción. Integral • Potencia. 320 CV a 7000 • Torque. 360 Nm a 5200 rpm • Velocidad máxima. 250 km/hora • 0 a 100 km/hora. 5,9 segundos • Peso. 1876 kilos • Largo / ancho / alto (mm). 4775 / 1770 / 1470

En cifras

80

Litros posee el estanque de combustible

450

Litros de capacidad tiene el maletero

9

Kilómetros por litro es el consumo promedio

12,4

Km/litro es capaz de entregar en conducción por carretera

304 2


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Histórico: Patrese sigue corriendo

Talento. Con 17 años de trayectoria, corrió en 256 grandes premios y obtuvo seis triunfos. Fue uno de los pilotos con más carreras en su cuerpo y compartió circuito con grandes de las pistas como Piquet, Mansell y Prost. Siempre desafió la velocidad sin temor. Esto y su historia a lo largo del recorrido lo llevaron a ser uno de los grandes protagonistas de la llamada época dorada de esta categoría Tal vez no visitó mucho los podios ni obtuvo sumadas victorias, pero sí se ganó el título de ser un piloto muy popular debido a que siempre estuvo compitiendo y participando en cuanta carrera existiese. Por eso es que el nombre de Riccardo Patrese es recordado, porque perteneció a la que se podría llamar la “época dorada” de la Fórmula 1. Este italiano, nacido en Padua, inició su carrera en 1978 en el GP de Mónaco como participante del equipo Shadow. Ahí dio las primeras luces de advertencia para los demás corredores, demostrando que él haría ruido. En ese, su primer año, terminó en sexto lugar y con un punto en el GP de Japón. Más adelante demostraría, hasta 1993, que dejaría huellas en el automovilismo. JAVIER LASTRA AMAYA

Su carrera

Triunfos y colores El debut como vencedor de un gran premio fue en la misma ciudad que lo vio partir en este camino, Mónaco, donde hizo historia en 1982. De ahí en adelante sumó cinco victorias más en Sudáfrica en 1983; San Marino, en 1990; México y Portugal, en 1991 y Japón en 1992. Debutó en Fórmula 1 en el equipo norteamericano Shadow, tras ese año se cambió a los británicos de Arrow, donde estuvo hasta 1981. Luego pasó dos años en Brabham para llegar en 1984 a la escudería de Alfa Romeo, en la que pasó poco tiempo para retornar a los ingleses ya mencionados, haciendo la excepción en su último año de competencia en que vistió los colores de Benetton, donde fue compañero de un joven Michael Schumacher. Uno de los grandes de la Fórmula 1, Mario Andretti, comentó sobre el expiloto que “corrí contra Riccardo desde hace varios años y siempre lo consideré un rival muy poderoso y un verdadero profesional. Sin duda tiene mi mayor respeto y admiración”.

Destacado

Antes de Rubens Barrichello, Riccardo Patrese, era el piloto con más carreras en la Fórmula 1 / CORTESÍA

256 fueron las carreras disputadas por Riccardo Patrese, de las que triunfó en solo seis de ellas. Ocho veces consiguió la pole position. Por otros pares obtuvo la posición 39 entre los mejores pilotos de la historia de la F1

Historias con sabor a anécdotas Tras haber participado en karting y Fórmula 3, Riccardo Patrese participó en 256 grandes premios de Fórmula 1, a comienzos de los noventa era el piloto con más carreras en el cuerpo hasta que Rubens Barrichello lo despojó del primer lugar y hoy tiene más de 282. Sin embargo, Patrese fue el primero en lograr los 200 y 250 GP luchando por el podio. También su vida dentro de las pistas tuvo polémicas, ya que en una carrera en Italia en 1978 estuvo presente en un accidente que causó el fallecimiento de Ronnie Peterson, de Suecia. Pese a que algunos pilotos lo acusaron de tener responsabilidad en el suceso, quedó libre de cargos gracias a que la justicia lo declaró inocente. Con respecto a esto, en 1981 en una entrevista comentó cómo se sentía ante la situación vivida en ese incidente y la mala reputación que había hecho ahí. “Todos mis problemas se derivan de F1 por el accidente en Monza en 1978. Mi mala fama nació allí. Hubo una enorme campaña en mi contra y pareció que yo debía ser el culpable de que haya causado el accidente. Yo era simplemente el único culpable de los incidentes posterio-

Riccardo Patrese (izquierda) compartió con Michael Schumacher (derecha), quien en ese entonces comenzaba su carrera como piloto / CORTESÍA Triunfos

6

Victorias

Velocidad

Marcas

8

Pole positions Primer lugar

13

37

res”, explicó el piloto italiano. Juan Esteban Lastra, periodista, fue uno de los que tuvieron el privilegio de presenciar una carrera con Patrese lu-

chando por el podio en el año 1989 en México y de esa experiencia contó que “lo que más recuerdo es haberlo visto en vivo y directo, desde el borde

Vueltas rápidas

Podios

de la pista, en el circuito Hermanos Rodríguez de Ciudad de México, el 28 de mayo de 1989, por la cuarta fecha del Campeonato Mundial, donde escoltó al ganador, el brasileño Ayrton Senna. En la previa, los días de ensayo, me crucé con él en los pits y me acerqué a entrevistas que le hacían los colegas italianos. Posteriormente, después de la carrera, estuve en la conferencia de prensa con Senna, Patrese y Michele Alboreto, quien fue tercero”. Además, el especialista en automovilismo agregó que “era un piloto regular de larga trayectoria y uno de los más conocidos de la época por ser un piloto llegador pero no de los más famosos. Siempre estaba entre los top ten, pero pocas veces ganó”. Una de las últimas veces que se le vio en televisión fue en 2008, cuando se prestó para realizar una broma a su mujer en una cámara oculta arriba de un auto en el que alcanza altos niveles de velocidad mientras que su cónyuge se atemorizaba. Aquí quedó demostrado que a sus 54 años que tenía ahí (hoy 58) sigue desafiando la rapidez en los automóviles y poniendo en evidencia que continúa siendo un enamorado de las pistas.


11 Y más

Guerra de intereses La Comisión de Seguridad e Intercambios de Estados Unidos solicitó una producción mínima de 50 unidades para aprobar la fabricación de los Tucker Torpedo. La empresa tuvo innumerables inconvenientes, presiones y trabas burocráticas. Lo anterior implicó construir solo 51 unidades, después vendrían los problemas. Al poco tiempo después, la misma Comisión demandó por fraude a la Tucker Corporation. Las sospechas sobre esta extraña demanda apuntaban a presiones de los grandes fabricantes americanos que temían el éxito de los modelos Tucker pero nunca se pudo comprobar lo que todos intuían. Después de un largo juicio, la empresa y los ocho ejecutivos demandados salieron airosos e inocentes

Autos con historia

La pasión sin límites Historia. Para aquellos que conocen la historia, la traducción del término ‘pasión’ al inglés es una sola: Tucker

Hace unos años haciendo zapping me topé con una película que me capturó desde el primer minuto. Jeff Bridges personificaba a Preston Tucker. La película ‘Tucker, el hombre y su sueño’ (producida por George Lucas y dirigida por Francis Ford Coppola) relataba la historia de este americano, empresario y diseñador de automóviles. La historia era tan entretenida que no hubo momentos para ir a buscar un café o una cerveza. Seguramente en la vida real, en la vida de Preston Tucker tampoco hubo suficiente tiempo para café o cerveza, solo había tiempo para lo que él más amaba, los automóviles. Nacido en 1903 en Capac, Michigan, Preston Tucker siempre estuvo relacionado con el mundo automotor. Siendo muy joven ingresó al departamento de Policía con la única finalidad de trabajar en el servicio técnico y preparación de los coches policiales. Su pasión le pasó la cuenta cuando descubrieron que había aplicado aditivos ilegales al carburante de su vehículo policial para lograr un mejor rendimiento y prefirió renunciar. Tucker recorrió laboralmente casi todos los fabricantes americanos. Trabajó para Cadillac, Ford, Studebaker, Chrysler y Stutz. Pese a adquirir una gran experiencia, Preston buscaba la independencia y también mayores recursos. Su último trabajo como dependiente fue el de vendedor de un concesionario de modelos de lujo en Memphis, Tennessee. Al poco tiempo, y dado su exitosa carrera, llegó a ser el gerente de sucursal, lo que le traería suculentos ingresos para, en el más cercano plazo, desarrollar sus añorados proyec-tos propios.

Un adelantado

Año a año Preston Tucker se arrancaba a Indianápolis a disfrutar de la prueba tuerca por excelencia en el país del norte, las 500 Millas. En uno de aquellos viajes conoció a Harry Miller, preparador y dueño de su propia escudería. Acordaron conformar la Miller y Tucker Inc., con la finalidad de preparar autos de carrera. La empresa no tuvo el éxito que ambos esperaban por diversas fallas de los modelos desarrollados y en 1943 el emprendimiento llegó a su fin con el fallecimiento de Miller. Preston trasladó sus operaciones a California para desarrollar su sueño, vehículos con sello Tucker. Sus primeros desarrollos, dada la contingencia, se basaron en blindados para las fuerzas armadas americanas, los cuales desarrollaban prestaciones bastante más generosas que las que se requería por licitación. Tucker terminó asociándose con Andrew Higgins, constructor de buques de guerra y se desempeñó hasta 1943 como vicepresidente, centrando sus acciones en la división de armamento. La fama de Tucker se acrecentaba… Y los problemas también. Después de la Segunda Guerra Mundial, Preston Tucker se focalizó en la producción de vehículos particulares, fundando Tucker Corporation. Su primer modelo, el Tucker Sedán 48, diseñado por Alex Tremulis y más conocido como Tucker Torpedo, tenía un diseño altamente futurista e innovador. Ese formato traía asociadas características poco vistas hasta ese momento en autos de producción. Frenos de disco, inyección de combustible, cinturones de seguridad, focos móviles (con un tercer foco central fijo) y vidrios inastillables fueron gratamente recibidos por la crítica y los primeros usuarios. Sin embargo, las mantenciones técnicas eran complejas y demasiado recu recurrentes. AC

Destacado

De los 51 Tucker Torpedo construidos a fines de los años cuarenta, 47 siguen rodando en perfecto estado. Pero la consolidación no se dio y quizás si ello hubiese ocurrido el actual mapa del mercado norteamericano sería muy diferente de todo cargo. Pese a ello, la empresa mantenía grandes deudas y Preston Tucker se vio en la obligación de venderla. La pasión de Preston Tucker lo llevaría a Brasil para trabajar en el desarrollo de un prototipo denominado Carioca. Junto al diseñador ruso Alexis de

Sakhnoffsky trabajaron en el proyecto que finalmente solo quedó en los planos y nunca se llevó a producción. A su regreso a Estados Unidos, Tucker sufrió una serie de descompensaciones. Los análisis entregarían un diagnóstico oscuro. Su adicción al tabaco trajo como consecuencia un fulminante cáncer de pulmón. A los 53 años falleció en su casa de Ypsilanti, Michigan. De los 51 Tucker Torpedo construidos a fines de los años cuarenta, 47 siguen rodando en perfecto estado. Quizás si los problemas burocráticos, las presiones, las trabas, el tabaco y la desconfianza en sus productos no se hubieran interpuesto en el sueño de Preston Tucker, el mercado americano sería radicalmente diferente. LamentaLamenta blemente solo conocimos el Tucker Torpedo, un gran auto con historia. 3078


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