Page 1

612 HP'lik süperspor avcısı: AMG E 63 S OTOMOBİL UZMANI OCAK 2017 YIL: 4 SAYI: 39 www.automagg.com

A MERCEDES CL tıldı Makyajlı GLA Detroit Otomobil Fuarı'nda tanı

Mazda3

Audi A5 Coupe

Çok merak edilen yeni Peugeot 3008'i test ettik!

Subaru BRZ

Mitsubishi ASX

www.automagg.com Ⅱ 01


İçindekiler 38 MERCEDES

GLA

Makyajlı GLA Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı

02 Ⅱ


www.automagg.com

İlk sürüş

10 Ι Mercedes AMG E 63 Süperspor avcısı

16 Ι Dacia Sandero Yenilik yaramış

Sıcak

20 Ι Kia Picanto

10

Koreli miniğin üçüncü nesli

22 Ι Mazda3 2017 makyajı

24 Ι Mitsubishi ASX Yine yenilendi

28 Ι Audi A5 Coupe

Yeni A5 Coupe Türkiye'de

32 Ι Subaru BRZ

BRZ'ye gençlik dokunuşu

20

22

28

32

36 Ι Suzuki Swift

Swift artık tamamen yeni

40 Ι Infiniti QX50

Konseptten gerçeğe doğru

Prova

50 Ι Peugeot 3008

Peugeot, 3008'le gerçekten sınıf atlamış

56 Ι Audi A4 Allroad Her yola uygun, fonksiyonel A4

60 Ι Suzuki Vitara

Geçmişine güvenen Vitara, farklı olmak isteyenler için

64 Ι Mercedes GLC GLC'nin Coupe versiyonuyla birlikteyiz...

40 www.automagg.com Ⅱ 03


EDİTÖR MERT YILMAZ

OTOMOBİL BİLMİYORUZ

Y

oğun kar yağışlı günler bana bir kez daha milletçe otomobil kullanmayı bilmediğimizi gösterdi. Elbette herkes bizim gibi otomobil aşığı olmak zorunda değil. Otomobili, buzdolabı, fırın gibi bir eşya gözüyle görenler de çoğunlukta. Ama fırında en fazla elinizi yakarsınız, otomobil kullanma konusunda yetersizseniz sonuçlar çok daha ağır olabilir. Garip olan herkesin kendini Sebastien Ogier gibi görmesi. Yani altımızdaki alete hakim değiliz ama kendimizi de dev aynasında görüyoruz. Biz otomobil dergicileri şanslıyız, yurtdışında birçok eğitim aldık. Kendi adıma yarışçı ağabeylerimden de çok şey öğrendim. Evet, bu kadar şanslı olmayabilirsiniz ama otomobili yerinden hareket ettirmekten daha fazlasını bilmek zorundayız. Öncelikle mekanik bilmiyoruz. Kış lastiği kullanımına alıştık neyse ki ama en az üç-dört kez yanlış zincir kullanımı gördüm son dönemde. Adamın altında Renault 9 Broadway var ama Şa-

04 Ⅱ

hin'i olan bir arkadaşından gördüğü gibi arka tekerleklere zincir takmış. Sonra neden hareket edemiyorum diye kara kara düşünüyor. Otomobilin önden çekişli, bunu nasıl hissedemiyorsun anlamıyorum. Bir de gazcılar var, kış lastiği takmış aslında ama hafif bir rampada bile ilerleyemiyor. Gaza o kadar fazla basıyor ki, kuru asfaltta bile patinaja kalır. Sert frenler, ani direksiyon hareketerini saymıyorum bile. Bir de son dönemde sayıları artan SUV kullanıcıları var. Hele dört tekerlekten çekişliyse havasında geçilmiyor. Yokuş aşağı bir inişi var... Dört tekerlekten çekiş, yokuş aşağı inerken aracın kaymayacağının garantisi değil ki ama gel de anlat. Kar döneminde en çok sinir olduğum sürücü ise bir Mercedes C-Seri-

"Elbette herkes bizim gibi otomobil aşığı olmak zorunda değil. Otomobili, bir eşya gözüyle görenler çoğunlukta"

si'ne sahip olandı. Otomobili arkadan itişli, kış lastiği takmamış ve bir de üstüne üstlük sokağa çıkmış. Tabii ufacık bir rampada kaldı ve arkasındaki bizler yarım saat onun doğa şartlarıyla cebelleşmesini izlemek durumunda kaldık. Herhalde bu otomobile çok para verdim, her yere gider diye düşünüyor olmalı. Bu arada kış lastiğine inanmayanlar için yineliyorum. Gerçekten mucize, en yoğun kar döneminde bile önden çekişli otomobilimle her yere gittim. En ufak bir sorun yaşamadım. Bu arada bir de Toyota Avensis test otomobili kullandım. İşyerimiz İstanbul-Dikilitaş'ta ve çok yokuşu olan bir yer. Park etmek için yokuşlu ara sokaklara girmek durumundaydım ve inanın asfalt zemin görünmüyordu. 1.6 lt dizel motorlu ve manuel şanzımanlı Toyota Avensis ise kalmamakta kararlıydı. Kendimi ve otomobili övmüyorum çünkü tüm iş lastikte. Markasına dikkat etmemiştim, iner inmez hemen baktım Lassa'ymış. Bravo demekten başka bir şey gelmiyor aklıma...


FIAT EGEA, 2016'YI LİDER OLARAK TAMAMLADI ‘OTOMOBİL UZMANI’ www.automagg.com Genel Yayın Yönetmeni Mert YILMAZ mertyilmaz@automagg.com Yazı İşleri Müdürü Neslihan YILMAZ neslihanyilmaz@automagg.com Görsel Yönetmen Aslıhan AYDEMİR Fotoğraf Editörü Egemen ATİYAR

FIAT Egea, 2016'da Türkiye’nin en çok tercih edilen modeli oldu. 2015 sonunda sedan versiyonuyla pazarda yer almaya başlayan Egea model ailesinin hatchback ve station wagon gövdeli versiyonları 2016 yılı itibarıyla müşterilerinin beğenisine sunuldu. Yılın son çeyreğinde benzinli ve dizel motorlardaki otomatik vitesli versiyonları da devreye alınarak ürün gamı tamamlanan Fiat Egea model ailesinin, 2016 yılı toplam satış rakamı 38 bin adeti aştı. Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) tarafından düzenlenen Gladyatör ödülleri kapsamında, 2016 yılı pazar sonuçlarına göre ‘Türkiye’nin En Çok Satan Otomobili’ unvanıyla başarısı taçlandırılan Fiat Egea Sedan, 34 bin 755 adet satış ile zirvedeki yerini aldı. Egea model ailesinin 2016 yılı toplam satışı ise 38 bin 260 adede ulaştı. Fiat Egea’nın satış şampiyonluğu ile ilgili görüşlerini dile getiren Fiat İş Birimi Direktörü Altan Aytaç, “Sedan, hatchback ve station wagon seçenekleriyle müşterilerin tercihine sunduğumuz Egea’nın sadece sedan versiyonunun 2016 yılında satış rakamı 34 bin 755’e ulaştı” dedi.

NISSAN'DAN SATIŞ REKORU Nissan; 2016 yılında 32 bin 53 adet araç satışı ile Türkiye pazarında satış rekoru kırdı. Türk otomotiv pazarının yüzde 1.6 büyüdüğü 2016'da yüzde 21 büyüme oranı yakalayan Nissan, pazar payını da yüzde 3.26’ya çıkardı.

Motorsporları ve Motosiklet Editörü Yiğit TOP yigittop@automagg.com Katkıda bulunanlar Serkan Yazıcı, Yaman Yılmaz, Volkan Demirkuşak, Ceren Güç, Elif Bekfelavi, Özerk Ihlamur Reklam/rezervasyon reklam@automagg.com KAREMEDYA Yayıncılık Reklam Organizasyon Ltd. Şti. Nisbetiye Mahallesi, Gazi Güçnar Sokak, Uygur İş Merkezi, No:4, D:7, Beşiktaş/İstanbul Tel: (0212) 337 87 22 Faks: Tel: (0212) 337 87 60 Mail: info@automagg.com

Her hakkı saklıdır. automagg dergisinde yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları Karemedya Yayıncılık’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi, basın meslek ilkelerine uymaya söz vermiştir. www.automagg.com Ⅱ 05


Yeni Hon

Yeni Honda Civic, etkileyici tasarımıyl Yeni yılda Honda Showroom’lar daha fazla b

honda.com.tr · h2.com.tr facebook.com/HondaTR · twitter.com/HondaTR · instagram.com/hondatr


nda Civic

la hayalleriniz için yola çıkmaya hazır. rına gelin, onunla tanışmak için beklemeyin.


KISA

RENAULT SYMBOL'E BEKLENEN 2017 MAKYAJI TÜRKİYE'NİN en çok satılan otomobillerinden Renault Symbol makyajlandı. Henüz resmi olarak tanıtılmasa da ulaştığımız fotoğraflar, hem ön hem de arkada kapsamlı değişiklikler olduğunu gösteriyor. Ayrıca yeni alaşım jant seçenekleri de eklenmiş. 2012’den beri güncel gövdeyle satılan üçüncü nesil Symbol’ün artık daha dinamik görünen bir otomobil olduğunu söyleyebiliriz. Kabinde de malzeme kalitesinin artırıldığı görülüyor. Ayrıca yeni Dacia Sandero’da karşımıza çıkan direksiyon simidinin de Symbol’e uyarlandığını söyleyebiliriz. Ama asıl önemli yenilik ise yine Dacia Sandero’daki gibi artık Symbol’de de otomatikleştirilmiş şanzıman kullanılacak. Easy-R adı verilen bu şanzımanın hem 0.9 lt turbo benzinli hem de 1.5 lt dCi dizel motor seçeneklerinde bulunacağını öngörmek yanlış olmaz. Detaylı bilgi için otomobilin resmen tanıtılmasını beklemek durumundayız... 08 Ⅱ


YENİ YIL KAMPANYASI

FIAT 500X'E MAKYAJ FIAT, kompakt crossover’ı 500X’i makyajladı. 2017 model yılı için yapılan değişiklikler, üç gövde rengini de içeriyor. Ayrıca 17 inçlik bir jant seçeneği de eklenmiş ve kabinde de yenilikler yapılmış. Benzinli ve dizel motorlar 95’den 170 HP’ye kadar güç sunuyor. Dizellerde 1.3 MultiJet 95 HP ve benzinlilerde de 1.6 lt 110 HP eTorq motor başlangıç ünitesi olarak sunuluyor. Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonları bulunan 500X’in boyutları değişmemiş.

TOYOTA, yeni yılın ilk kampanyasında cazip indirim ve avantajlar sunuyor. Çevreci özellikleri ve sürüş konforu ile öne çıkan Yaris Hybrid kampanyada 8 bin 436 TL’lik indirim ile yer alırken, diğer Yaris modellerindeki indirim ise 5 bin 400 TL’yi buluyor. Kampanyada, 2016 Corolla’ların dizel modellerinde 10 bin 150 TL’ye varan indirimler bulunuyor. 2016 model yılı Corolla’nın benzinli modelleri de 5 bin 450 TL’ye ulaşan indirim avantajı ile kampanyadaki yerini alıyor. Ocak kampanyasında Hilux da özel fiyat avantajı ile sunuluyor. Bu araç için 5 bin TL’ye varan indirim seçenekleri mevcut. Toyota RAV4’teki indirimler de 5 bin 250 TL’ye kadar çıkıyor. Yüzde 1.09’dan başlayan faiz oranları ve her bütçeye göre şekillendirilebilen 48 aya varan vade seçenekleri ile Toyota’nın ocak kampanyasından yararlananlar, diledikleri takdirde ödemelerine 2017 Temmuz ayında başlayabiliyor. Bunun yanında, markası ne olursa olsun eski araçlarını değiştirip yeni bir Toyota almak isteyenler için Toyota plazalarda “takas” imkânı da bulunuyor.

AMG'NİN 50'NCİ YILI

MERCEDES-AMG, 2017 yılında kuruluşunun 50'nci yılını kutluyor. Mercedes-AMG GT C, bu yıl dönümüne özel olarak geliştirilmiş. AMG GT S ile AMG GT R arasında konumlandırılan model, lansmanla birlikte Edition 50 özel modeli ile satışa sunuluyor. Eş zamanlı olarak Mercedes-AMG GT ve AMG GT S modelleri de görsel ve teknik açıdan iyileştirilirken güçleri de artırılıyor. Yeni AMG GT C'de 557 HP güç ve 680 Nm tork üreten V8 biturbo motor bulunuyor. Otomobilin 0-100 km/s hızlanması 3.7 sn. Bilindiği gibi AMG GT 476 HP güce sahip. Serinin en üst versiyonu olan GT R ise 585 HP gücü ve 700 Nm torkuyla dikkat çekiyor.

BENZİNLİ RENAULT'LARDA AVANTAJ RENAULT, ocak ayında benzinli motorlu Clio HB, Clio Sport Tourer, Megane HB ya da Megane Sedan satın almak isteyen müşterilerine özel fiyatlar sunuyor. Kampanya kapsamında 2016 model yılı Clio Joy 1.2 75 HP otomobiller 49 bin 200 TL’den, 2016 model yılı Megane Sedan Joy 1.6 16V 115 HP otomobiller ise 62 HP 850 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor. www.automagg.com Ⅱ 09


SÜRÜŞ

S

MERCEDES-AMG E 63 S

on model 500 HP gücünde bir Porsche 911 R’a sahip olduğunuzu hayal edin… Ya da 573 HP gücünde Aston Martin V12 Vantage S’e… Bunlar da yetmediyse 560 HP gücünde bir Ferrari California T düşleyebilirsiniz… Trafik ışıklarına geldiniz ve yanınızda bir Mercedes E-Serisi durdu. Direksiyon 10 Ⅱ Ι

koltuğunda oturan kişi size tacizkâr bir bakış attı ve aynı anda kalkarak kısa bir yarış yapmanızı ima etti. Siz de altınızdaki canavara güvenerek bu oyuna geldiniz ve yeşil yandığında gaza sonuna kadar bastınız. O da ne? Mercedes E-Serisi yanınızdan ayrılmadığı gibi az bir farkla da olsa öne geçmeye başladı. Büyük sedan öne geçtiğinde otomobilin arka-

sında E 63 S logosunu gördüğünüzde ilk şoku atlattınız ancak yine de eğer otomobillerden biraz anlıyorsanız, daha önceki E 63 AMG modellerinin bu kadar hızlı olmadığını düşünüyordunuz değil mi? Ancak bu kez sert kayaya çarptınız. 612 HP güç, 850 Nm tork, dokuz ileri çift kavramalı şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi bir-


SÜPERSPOR AVCISI

Mercedes’in yeni AMG E 63 S modeli, 612 HP güç ve 850 Nm tork üreten makinesi, dokuz ileri çift kavramalı şanzımanı ve dört tekerlekten çekiş gibi özellikleri sayesinde 0-100 km/s hızlanmasını 3.4 sn'de tamamlıyor ve bir çok süpersporu gölgede bırakıyor

leşince, yeni Mercedes-AMG E 63 S tam bir süperspor avcısı haline gelmiş. Saydığım otomobillerden 911 R, o’dan 100 km/s hıza 4.0 sn’de, Aston Martin 3.9 saniyede ve Ferrari California T ise 3.6 sn’de ulaşıyor. AMG E63 S’in 0-100 km/s hızlanması ise sadece 3.4 saniye... Portekiz-Portimao’da yer alan Algarve Pisti’nde ve çevre yollarda kullanma

fırsatını bulduğum yeni Mercedes-AMG E 63 S, sadece süperspor otomobillere değil, premium Alman rakiplerinin de başına bela olacağa benziyor. Daha önceki modelleriyle ne Audi RS6 ne de BMW M5’le baş edemeyen E 63 AMG, yeni nesliyle bu iki modelin de önüne geçecek gibi görünüyor. Yeni BMW M5’in çıkmasına yaklaşık bir yıl var. O za-

mana kadar yapılacak karşılaştırmalarda yeni AMG E63 S’in rakiplerinin önüne geçeceğini düşünüyorum. Tasarım anlamında bakıldığında standart bir E-Serisi’nden çok da bir farkı yok. Evet sportif dokunuşlar var ama otomobil gerçek kimliğini çok da açığa çıkartmak istemiyor. Motor kaputu ilk kez bir sedanda, tıpkı coupe modellerdeki gibi çamurluk Ⅱ 11 www.automagg.com Ι


SÜRÜŞ

12 Ⅱ

MERCEDES-AMG E 63 S

ile tampon arasına entegre edilmiş. Daha güçlü hatlara sahip ve her biri 17 mm daha geniş olan çamurluklar, artan iz genişliğine ve daha büyük tekerleklere alan yaratmış. Arka tarafa sivri uçlu şık bir spoyler var ama bu spoyler de kendini çok belli etmiyor. Otomobilin iç mekânına geçtiğimizde standart modelden çok büyük farklılık göremiyorsunuz. Spor di-


reksiyon ve koltuklar dışında iç kabinde bir yenilik yok. Spor direksiyon üzerinde AMG logosu ve direksiyon simidinin tepe noktasını göstermek üzere ‘saat 12 işareti’ yer alıyor. Sport plus ya da race moduna geçtiğinizde de dijital ekranlarda sportif göstergeler ortaya çıkıyor. Daha önce de belirttiğim gibi Mercedes-AMG E 63 S’in 4.0 lt’lik çift turbolu V8

motoru, 612 HP güç ve 850 Nm tork sunuyor. Standart E 63 ’de ise aynı makine 571 HP ve 750 Nm torka sahip. Mercedes, verimliliği artırmak için V8 silindirli motoru silindir kapatma özelliği yani AMG silindir yönetimi ile donatmış. Daha önce SLK 55 modelinde kullanılan ve son derece düşük yakıt tüketimi ve emisyon değerlerini beraberinde getiren sistem, ilk kez Mercedes’in turbo bes-

lemeli bir motorunda kullanılıyor. Sistem, güç gereksiniminin düşük olduğu kısmi yük seviyelerinde; iki, üç, beş ve sekiz numaralı silindirleri devreden çıkartıyor ve böylece yakıt tüketimini düşürmeye yardımcı oluyor. Karma koşullarda 8.8 lt/100 km yakıt tüketimi ve 199 g/ km CO2 emisyon değeriyle E 63 4Matic ve E 63 S 4Matic sınıfının en iyi değerini ortaya koyuyor. Bence oto-

Ⅱ 13 www.automagg.com Ι


SÜRÜŞ

MERCEDES-AMG E 63 S

“Launch control’le yaptığınız kalkışlarda, dört tekerlekten çekiş sayesinde 612 HP güç ve 850 Nm torkun tamamını zemine aktarabiliyorsunuz”

14 Ⅱ

çıkmanızı sağlıyor. Tork konvertörünün yerini alan ıslak kavrama ağırlık avantajı sağlarken, sistemin gaz pedalı emirlerine özellikle hızlanma anında çok daha hızlı ve net cevap vermesini sağlıyor. Yeni AMG E 63 kullandığım en iyi direksiyon hissine sahip Mercedes. AMG’ye has dişli oranının da katkısıyla direksiyon sistemi; geri bil-

TEKNİK

mobilde sunulan en önemli yenilik, ilk kez bir AMG E 63 modelinde sunulan dört tekerlekten çekiş özelliği. Daha da enteresan olan, otomobili drift modunda arkadan itişli olarak da kullanabiliyor olmanız. Race modunda çekiş kontrol sistemini kapattığınızda drift modu devreye giriyor ve istediğiniz kadar lastik yakabiliyorsunuz. Otomobilin bir başka önemli yeniliği de dokuz ileri çift kavramalı şanzımanı. Özel olarak geliştirilen yazılım vites geçişlerini hızlandırırken, aynı zamanda birden fazla vites küçültebilme yeteneği ve ara gazı özelliği ile zevkin doruklarına

dirimi yüksek, direkt çalışan bir yapı sunuyor. Sürücü servo desteğini comfort, sport ve sport plus olmak üzere ayarlayabiliyor. Her bir mod seçili olan dynamic select sürüş programına bağlı olarak otomatik olarak belirlenirken, individual programında sürücü kendi kişisel ayarını da yapabiliyor. Yaman YILMAZ/Portekiz

Model Mercedes-AMG E 63 S 4Matic Fiyat Henüz belli değil Motor 3982 cc, V8 silindirli, DOHC, 32V, çift turbo Güç 612 HP 5750 d/d Tork 850 Nm 2500 d/d 0-100 km/s 3.4 sn Maksimum hız 250 km/s Şanzıman 9 ileri çift kavramalı otomatik Yakıt tüketimi 8.8 lt/100 km Emisyon 199 g/km Bagaj hacmi 540 lt Ağırlık 1875 kg


Drift modunda arkadan itişli karaktere bürünen otomobille dilediğiniz gibi lastik yakabilirsiniz.

Ⅱ 15 www.automagg.com Ι


SÜRÜŞ

DACIA SANDERO STEPWAY

SADECE OTOMATİK Mİ?

Bundan dört-beş yıl önce yöneticilerle konuşurken; “Dacia’yı asla otomatik şanzıman, konforlu donanımlarla görmeyeceksiniz. Markamız hep sade kalacak” söylemini duymuştum. Peki, Dacia’yı değiştiren ne oldu?

B

ende bir gurur tablosu Dacia. Düşünün, yıllardır yerli otomobil diye konuşan bizlerin bir yerli markası yokken çoğumuzun belki bıyık altından güldüğü Romanya’nın dünyaya yayılan, Renault kanatlarıyla uçan bir markası var. Mazisi de çok değil. 2004’ten bu yana Türki-

16 Ⅱ

ye’de kendini katlaya katlaya ilerleyen, şu anda pazar payıyla ilk sekizde kendine yer bulan, şu ana kadar dört milyon otomobili yollara çıkartan bir gurur. Hem de Türkiye’nin özlediği fiyatlarla... Avrupa’da satışlarını bir önceki yıla oranla yüzde 11 artıran Dacia’nın makyajlı Sandero Stepway modelini

kullanmaya Hırvatistan’a gittik. Makyajla birlikte ön tampon, ızgara, hava girişleri ve farlar değişmiş. Bu da Stepway’e daha şık bir görüntü vermiş. Basitlik algısının çoğu müşteride sıkıntı yarattığını fark eden Dacia, yılda iki revizyonla müşteri beklentilerini cevaplıyor. Bunu Fransa’da Dacia Pazarlama


Ürün Yöneticisi olarak görev yapan Levent Timur’dan öğrendik. Örneğin makyajla birlikte, çokça eleştirilen direksiyon simidi, anahtarlık ve cam açma tuşlarının yeri değiştirilmiş ki, bunlar Dacia’nın en büyük sıkıntılarıydı. Daha modern dört kollu bir direksiyon, tüm otomobillerde olduğu gibi kapılarda konumlu

"Makyajlı Sandero Stepway’de farlar ve ızgara şık gözüküyor. İç mekandaki detaylar da geliştirilmiş"

cam açma tuşları, en azından medeni bir anahtarlık... Geri görüş kamerası, hız sabitleyici, otomatik şanzıman mı? Şaka yapmıyorum. Bu Sandero, markanın vizyon değiştirdiğinin ve sözlerin zamanla değişebileceğinin işareti. Dacia, yapmam dediklerinin hepsini yapmış. Fakat elbette bunları fiyat hanesine yansıtwww.automagg.com Ⅱ 17


SÜRÜŞ

DACIA SANDERO STEPWAY

"Dacia Duster, 2017 Mart ayıyla birlikte çift kavramalı EDC otomatik şanzımana kavuşuyor. 110 HP'lik 1.5 litrelik dizel motorla gelecek olan Duster’ın hedef kitlesi de doğal olarak gelişecek" madan. Makyajlı Sandero’nun mevcut versiyondan sadece 1500 TL farkla satılacağı ve otomatik şanzıman farkı içinse 3000 TL isteneceği belirtiliyor. İç mekândaki yenilikler bazı kusurların üstünü örtmüş. 1980’leri hatırlatan koca vites kolu yerinde duruyor, belki bir sonraki makyajda bunu da normalleştirirler. Ama en önemlisi Dacia, müşterilerinin beklemediklerini sunuyor. Yani markadan aldığımız bilgilere göre müşteri memnuniyeti üst düzeyde. Açıkçası bunda müşterilerin para-çokomel parametresini gözetmelerinin etkisi de 18 Ⅱ

büyük. Direksiyon bence çehreyi değiştirmiş. En azından günümüzden bir otomobil kullanıldığı hissini veriyor. Otomobilin 0.9 litrelik üç silindirli turbo benzinli ünitesi biraz vuruntulu çalışıyor ve içeri motor sesi giriyor, bu da yalıtıma biraz daha önem verilmesi gerektiğini gösteriyor. Motor, Stepway için yeterli, tüketim de fena sayılmaz. Yani tam Türkiye’ye uygun. Robotize otomatik şanzıman maliyetler düşünülerek planlanmış ve iki motorda da sunuluyor. Robotize şanzımanı bir Dacia müşterisinin önemseyeceğini sanmıyorum çünkü


Geri görüş kamerası opsiyon listesinde ve Dacia kullanıcılarını şaşırtmaya hazır markanın müşterileri genellikle manuelden geçiş yapacaktır. EDC’li Duster ise 2017 Mart’ında Türkiye’de olacak ve muhtemelen markaya en çok satan listesinde birkaç basamak atlatacaktır. Sonuç olarak; hız sabitleyicili bir Dacia görmek beni şaşırttı. Geri görüş kamerası ve pek çok güvenlik donanımı üst donanım seviyesi olan Laureate’de geliyor. 16 inç alüminyum jantlar, navigasyon... Yani Dacia artık isteyen müşterisine donanım sunmaya kararlı. Merak edenler için alüminyum görünümlü jant kapakları hâlâ mevcut.

Arka tasarımda stoplar yenilenmiş ve Sandero’ya şıklık katmış

Volkan DEMİRKUŞAK/Hırvatistan www.automagg.com Ⅱ 19


SICAK

KIA PICANTO

ÜÇÜNCÜ NESİL KIA PICANTO

Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılacak olan ve baharda satılacak üçüncü nesil Picanto, oldukça sevimli bir tasarıma sahip olmuş

K

ia, yeni Picanto’nun ilk fotoğraflarını yayınladı. Üçüncü nesil model, genç ve enerjik tasarımıyla dikkat çekiyor. 2017 Cenevre otomobil Fuarı’nda tanıtılacak olan otomobil, Koreli markanın en çok satan otomobilleri arasında. Kore ve Frankfurt-Almanya’daki Kia tasarım merkezleri tarafından

20 Ⅱ

tasarlanan yeni Picanto, 2400 mm ile eski versiyona göre 15 mm daha uzun bir aks aralığına sahip. Ayrıca tekerlekler köşelere itilerek daha dinamik bir görünüm amaçlanmış. Kabine bakıldığında, konfor ve güvenliğin artırıldığı görülüyor. Ayrıca kabinin merkezinde yer alan ‘kayan’ dokunmatik bilgi-eğlence sistemi, en yeni araç içi

teknolojiyi yolcuların kullanımına sunuyor. Picanto, minik sınıfta olmasına rağmen bagaj hacmiyle de iddialı olacak. Otomobil hakkında şu anda daha fazla bilgi yok ama motor seçeneklerinin kardeşi Hyundai i10 ile aynı olacağını öngörmek mümkün. Yeni Picanto, martta tanıtıldıktan sonra bahar aylarında satışa çıkacak.


Yeni Kia Picanto'nun motor detayları açıklanmadı ama Hyundai i10 ile aynı olacaktır...

www.automagg.com Ⅱ 21


SICAK

MAZDA3

2017 HAMLESİ

Mazda, kompakt sınıf modeline 2017 yenilikleri yaptı. Görüntüsü makyajlanan otomobilin kabini ve mekaniğinde de iyileştirmeler var

"2017 model yılına makyajlı giren Mazda3'ün fiyatı 73 bin 263 TL'den başlıyor" 22 Ⅱ


M

azda3, 2017 yılına yenilenerek girdi. Japon markanın Jinba-Ittai adını verdiği sürücü ve aracın bir bütün olması yaklaşımı ve insan merkezli gelişim felsefesine uygun olarak tasarlanan Skyactiv benzinli ve dizel motor serilerini sunmaya devam eden 2017 model Mazda3, geniş kapsamlı yeniliklere sahip. HB ve sedan versiyonlar, zarif dış değişiklikler, yenilenmiş bir kabin ve şirketin Skyactiv-Vehicle Dynamics teknolojisinin ilki olan G-Ve-

ctoring Control teknolojisi ile donatılmış. 2017 Mazda3, 105 HP güç üreten Skyactiv-D 1.5 lt turbo dizel ve yine 1.5 lt’lik 120 HP benzinli motor seçenekleriyle satışa sunuluyor. Altı ileri manuel ve otomatik şanzıman alternatiflerine sahip olan otomobil, üç farklı donanım seçeneği sunuyor ve fiyatlar 73 bin 263 TL’den başlıyor. 2017 Mazda3’ün dış görünümü, yenilenmiş ızgarası, yeni ön sis far çerçevesi ve LED far teknolojisi ile dikkat çekiyor. Her iki gövdede de

panoramik sinyallere sahip yenilenen dış dikiz aynaları bulunurken, HB versiyonlarda yeniden tasarlanmış arka tampon da yer alıyor. 18 inçlik yeni tasarımlı alaşım jantlar da yenilikler arasında. Kabinde hem aktif sürüş göstergesi hem de gösterge paneli kadranları kaliteyi ve okunabilirliği artırmak için gözden geçirilmiş. Aktif sürüş göstergesi renklendirilerek daha parlak, yüksek çözünürlüklü ve uzaktan kolayca okunabilen bir yapıya bürünmüş durumda. www.automagg.com Ⅱ 23


SICAK

MITSUBISHI ASX

MITSUBISHI ASX'E BİR MAKYAJ DAHA Mitsubishi'nin kompakt SUV'u ASX, bir kez daha yenilendi. 1.6 lt'lik benzinli ve dizel iki motor seçeneği bulunan otomobilin fiyatı 89 bin 907 TL'den başlıyor

117 HP 89.907 TL 24 Ⅱ


Mitsubishi ASX'in en büyük eksikliği otomatik şanzıman sunmuyor oluşu.

ASX 1.6 Invite 89.907 TL ASX 1.6 Intense 99.515 TL ASX 1.6 D Intense 116.112 TL ASX 1.6 D Instyle 122.548 TL www.automagg.com Ⅱ 25


SICAK

PEUGEOT 301

"ASX'in 1.6 lt'lik benzinli motoru, 117 HP güç ve 154 Nm tork üretiyor. Kağıt üstündeki performansı yeterli olan bu motorun ortalama tüketimi ise 5.9 lt/100 km olarak açıklanıyor"

M

itsubishi ASX, yenilenen görünümüyle 2016 Aralık itibariyle Türkiye’de satışa sunuldu. Piyasaya sürüldüğü 2010 yılından buyana 900 binin üzerinde üretilen ASX, günden güne büyüyen kompakt SUV pazarında Mitsubishi Motors Corporation (MMC) için küresel düzeyde başarıyı beraberinde getirdi. ASX, Avrupa pazarında Outlander’den sonra Mitsubishi Motors’un ikinci en çok 26 Ⅱ

Performans 183 km/s maksimum hıza ulaşan benzinli ASX'in 0-100 km/s hızlanması ise 11.5 saniye. Dizel de benzer veriler sunuyor...

satan aracı. Mitsubishi Motors, bu sağlam temeller üzerine, piyasa eğilimlerini ve müşterilerin taleplerini takip ederek ve markanın gelişimini destekleyerek ürünlerini iyileştirmeye ve geliştirmeye devam ediyor. Mitsubishi Motors’un gelecek nesil araçlarında olacağı gibi ASX’te de “Dynamic Shield” ön tasarım konsepti kullanılmış. Yeni Mitsubishi ASX modelinde krom de-


Yeni döşemelerle desteklenen kabinde büyük yenilikler bulunmuyor.

Benzinli ASX’in ortalama yakıt tüketimi 5.8 lt/100 km olarak veriliyor. Dizel motorsa 1560 cc’lik hacme sahip ve PSA raflarından alınma. 114 HP güç ve 270 Nm tork

TEKNİK

tayların eklendiği yeni ön tampon, köpekbalığı yüzgeci görünümlü anten, yenilenen daha fazla destek sağlayan arka koltuk ve yeni döşemeler bulunuyor. Yenilenen Mitsubishi ASX’te 1.6 lt’lik benzinli ve dizel iki motor bulunuyor. 1590 cc’lik benzinli motor 117 HP güç ve 154 Nm tork sunuyor. Manuel şanzımanla 183 km/s maksimum hıza ulaşan otomobilin 0-100 km/s hızlanmasıysa 11.5 sn.

sunan motor, ASX’i 182 km/s maksimum hıza ulaştırırken, 0-100 km/s hızlanma 11.2 sn olarak veriliyor. Ortalama yakıt tüketimi ise 4.6 lt/100 km.

Model Mitsubishi ASX 1.6 D Intense Fiyat 116.112 TL Motor 1560 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 114 HP 3600 d/d Tork 270 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 11.2 sn Maksimum hız 182 km/s Şanzıman 6 ileri manuel Yakıt tüketimi 4.6 lt/100 km Emisyon 119 g/km Bagaj hacmi 419 lt Ağırlık 1380 kg www.automagg.com Ⅱ 27


SICAK

AUDI A5 COUPE

YENİ A5 COUPE TÜRKİYE'DE İlk nesli 2007 yılında satışa sunulan A5 Coupe tamamen yenilendi. Geçtiğimiz günlerde ülkemizde de satışa sunulan otomobil, 1.4 TFSI 150 HP ve 2.0 lt TDI 190 HP motor seçeneklerine sahip...

A

udi’nin ilk neslini 2007 yılında satışa sunduğu günden beri kendi hayran kitlesini yaratan spor otomobili A5 Coupe, ikinci nesliyle başarısını devam ettiriyor. A5 Coupe’nin yeni nesli atletik, spor ve zarif tasarımı ile dikkat çekiyor. Dış görünü-

28 Ⅱ

münün altında, tamamen yenilenmiş şasisi, güçlü motorlar ve inovatif bilgi-eğlence özellikleri ile sürücü asistan sistemleri gibi göz dolduran özellikler yer alıyor. Tamamen yenilenen şasi Audi A5 Coupe’nin güçlü yanlarından birini oluşturuyor. Yeni şasi sürücüye

optimum konforun yanı sıra yüksek derecede bir çeviklik veriyor. Audi “drive select” olarak bilinen dinamik yol tutuş sistemine entegre edilmiş olan süspansiyon sistemi sayesinde sürücü temel özellikleri çeşitli aşamalar halinde değiştirebiliyor. Audi A5 Coupe önceki mo-


delden önemli ölçüde daha verimli. Bunun en önemli sebebi ağırlığının azaltılmış olması ve sofistike aerodinamiği. Mühendisler yüksüz araç ağırlığını 60 kilograma varan ölçülerde azaltmayı başarmış. Rüzgâr direnç katsayısı 0.25 Cd olan A5 Coupe aerodinamik açısından da

sınıfının lideri. Bagajın 465 litrelik hacmi önceki modele göre 10 litre daha fazla. Audi iki kapılı coupe’yi aynı zamanda bagaj kapağının bir ayak hareketiyle açılmasını sağlayan opsiyonel otomatik hareket kontrolü sistemiyle sunuyor. A5 Coupe, ilk defa olarak opsiyonel Audi sanal

kokpitiyle, yani 1440 x 540 piksel çözünürlüklü 12.3 inçlik TFT ekranıyla sunuluyor. Orta konsol üzerindeki 8.3 inç monitöre sahip MMI navigasyon ile birlikte TFT ekranı, merkezi bilgi birimini oluşturuyor. MMI terminalinin odak noktasında yuvarlak, döner, basmalı www.automagg.com Ⅱ 29


SICAK

AUDI A5 COUPE

"Audi A5 Coupe'nin fiyatı 200 bin 103 TL'den başlıyor ve dört tekerlekten çekişli, Design donanımlı 2.0 TDI versiyonla birlikte 309 bin 872 TL'ye kadar uzanıyor" düğme bulunuyor. Yüzeyinde bulunan dokunmatik ekran karakterleri girmek ve parmaklarla yapılan hareketlerle örneğin sürücünün bir haritaya zum yapması için kullanılıyor. MMI’nin bütün kontrol mantığı, akıllı metin arama fonksiyonu dahil, bir akıllı telefona benziyor. Farklı teknolojilerin akıllı birleşimi, yeni Audi A5 Coupe’nin güvenliğini, konforunu ve verimliliğini artırıyor. Aynı zamanda, Audi, otonom sürüş için de ileriye dönük adımlar atıyor. Çok geniş bir yelpazede sunulan yenilikçi sürücü yardım sistemleri, bu segmentte standartları belirliyor. Bir önceki modele kıyasla, kul30 Ⅱ

14. TFSI Audi A5 Coupe'nin 150 HP güç ve 250 Nm tork üreten 1.4 lt'lik turbo motoru, 5.3 lt/100 km gibi düşük bir tüketime sahip. 216 km/s'ye ulaşan otomobilin 0-100 km/s hızlanması 8.7 saniye.

lanılan tüm sistemler ya tamamen yeni ya da eskiye göre önemli iyileştirmeler içeriyor. Kaliteli ses sistemi arayanlar için ise Bang & Olufsen ses sistemi, yenilikçi 3D ses özelliğiyle birlikte opsiyon olarak sunuluyor. Öngörülü verimlilik asistanı, sürücünün yakıt tasarrufu yapmasına yardımcı oluyor, Audi aktif şerit takip asistanı otomobilin şeridinde kalmasını sağlıyor ve sıkışık trafik sürüş asistanına (Traffic Jam Asisstant) sahip stop&go adaptif hız sabitleyici de sıkışık trafikte sürücüye destek sunuyor. Yeni ve önemli güvenlik özellikleri arasında park asistanı, ve araç park halindeyken ge-


riye doğru yapılacak çıkış manevralarında araç arkasında sağa veya sola akan trafiği kontrol eden çapraz trafik yardımı, çıkış uyarısı, çarpışma önleme yardımı ve dönüş asistanının yanı sıra Audi Pre Sense sistemleri de yer alıyor. Audi A5 Coupe Türkiye’de 1.4 TFSI 150 HP S tronic ve 2.0 TDI 190 HP S tronic seçenekler ile satışa sunuldu. 2.0 TDI, quattro dört tekerlekten çekiş sistemiyle de satın alınabiliyor. 2.0 TDI S tronic quattro, 190 HP gücü ve 400 Nm torkuyla 0-100 km/s hızlanmasını 7.2 sn’de tamamlıyor ve maksimum hızı 235 km/s. Ortalama yakıt tüketimiyse 4.6 lt/100 km olarak veriliyor.

Audi A5 Coupe, her açıdan şık görünen bir otomobil. Rüzgâr diren katsayısı 0.25 Cd.

www.automagg.com Ⅱ 31


SICAK

SUBARU BRZ

SUBARU BRZ'YE YENİ YÜZ Subaru'nun arkadan itişli sportif coupe'si BRZ, 2017 model yılına makyajla girdi. 171 bin 377 TL'den başlayan fiyatlarla Türkiye'de de satışa sunulan otomobil, 200 HP'lik atmosferik boxer motora sahip

32 Ⅱ


www.automagg.com â…¡ 33


SICAK

SUBARU BRZ

"205 Nm tork sunan 2.0 lt boxer motor, BRZ'yi manuel şanzımanla 7.6 sn'de 100 km/s hıza ulaştırıyor" Titanium

34 Ⅱ


S

ubaru’nun saf sürüş keyfi sunan 2+2 kişilik coupe modeli BRZ, kapsamlı bir makyaj geçirerek yeni ön LED farlara, LED stop lamba grubuna, yeni tamponlara, yeni bir egzoz sistemine, Track moduna da sahip altyapısı geliştirilmiş süspansiyona ve fren sistemine sahip oldu. 171 bin 337 TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye’de satılmaya başlanan yeni Subaru BRZ, kalitesi artırılan kokpitinde 6.2 inçlik Starlink ekranı da müşterilerinin kullanımına sunuyor. BRZ’nin iç mekân ve kokpit malzeme kalitesi de artırılmış. Direksiyon simidi ve gösterge tablosu da yeni tasarımıyla dikkat çekiyor. İç mekânda kullanılmaya başlanan kırmızı deri

kaplı detayların artırılmış olması otomobilin içindeki premium hissini güçlendiriyor. Sportif coupe’nin ön koltuklarında ayrıca kırmızı nakış ile BRZ yazısı bulunuyor. Atmosferik boxer motor kullanımını sürdüren Subaru BRZ, arkadan itişli aktarmasıyla ön ve arka aksları

arasında ideal ağırlık dağılımı sunuyor. 7000 d/d’de 200 HP güç üreten dört silindirli benzinli boxer motor, 64006600 d/d aralığında 205 Nm tork kullanıma sunuyor. 226 km/s (otomatik şanzımanla 210 km/s) maksimum hıza ulaşabilen yeni Subaru BRZ, 7.6 saniyede (otomatik 8.2 saniye) 0-100 km/s hızlanmasını tamamlıyor, ortalama yakıt tüketimi ise 7.8 lt/100 km (otomatik 7.1 lt/100 km) olarak açıklanıyor. Altı ileri manuel ya da altı ileri otomatik şanzıman opsiyonlarıyla üretilen Subaru BRZ’nin Premium donanım paketine sahip manuel şanzımanlı versiyonu 171 bin 377 TL, otomatik şanzımanlı versiyonu ise 178 bin 745 TL’lik fiyatla Türkiye’de satışa sunuldu. www.automagg.com Ⅱ 35


SICAK

SUZUKI SWIFT

GENÇLİK ATEŞİ

Suzuki'yi küçük sınıfta temsil eden Swift'in yenilenen Japon versiyonu tanıtıldı. Avrupa modeliyse Cenevre'de ortaya çıkacak

"Yeni Suzuki Swift, 1.0 ve 1.2 lt'lik motorlarla satışa sunulacak. Ayrıca 1.4 lt'lik bir turbo motor da düşünülüyor" 36 Ⅱ


İ

lk neslin 2004’te piyasaya sürülmesinden bu yana 5.3 milyondan fazla satış yapmayı başaran otomobil atalarının izini takip etmeyi hedefliyor. Japon marka, yeni Swift ile ilgili çok fazla detay vermese yayınlanan bu fotoğrafların Ocak 2017 başında satışa çıkarılması planlanan Japon versiyonu olduğunu biliyoruz. RS kodlu sportif Swift, 1.0 litrelik turbo motordan aldığı gücü yola altı ileri şanzıman aracılığı ile aktaracak. Bu motorun kaç beygir gücü üreteceği bilinmiyor ancak sızan broşüre göre 112 HP’ye

sahip olabilir. Japon alıcılar, altı farklı paketten birini seçebilecek: RS, hibrit RS, hibrit ML, XL ve XG. Sürümüne bağlı olarak otomobiller beş ileri manuel ve altı ileri otomatik şanzımanla satılacak. Ayrıca, önceki modelde olduğu gibi hem önden hem de dört tekerlekten çekiş sistemli modeller olacak. Motor seçeneklerinde ise 1.0 ve 1.2 lt’lik üniteleri görüyoruz. Güvenlik konusuna gelecek olursak, yeni jenerasyon Swift kendi iç pazarında çift sensörlü fren desteğini de içeren opsiyonel güvenlik paketiyle satılacak. Araçta

uzun far yardımlı monoküler kamera ve lazer sensörü de bulunacak. Opsiyonlu paketin içinde adaptif hız sabitleyici de mevcut. Bu donanım XG hariç tüm modellerde sunulacak. Serinin en üst paketi Swift Sport da daha agresif gövdesi ve çift çıkışlı egzozuyla aileye katılacak. Şu anki modelde bulunan 1.6 litrelik atmosferik motorunun yerini 1.4 litrelik turbo benzinli motorun alacağı iddia ediliyor. Bu motor, 140 HP güç ve 220 Nm’lik torkuyla dikkat çekecek. Swift’in Avrupa versiyonu Cenevre Fuarı’nda ortaya çıkacak. www.automagg.com Ⅱ 37


SICAK

MERCEDES GLA

YENİ GLA DETROIT'TE TANITILDI Mercedes'in ülkemizde de çok sevilen kompakt SUV'u GLA yenilendi ve Detroit Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı...

M

ercedes-Benz, yeni GLA’dan E-Serisi Coupe’ye uzanan pek çok yeni modelini Detroit Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Fuarda ayrıca Mercedes-AMG’nin 50’nci yıldönümü için geliştirilen

38 Ⅱ

AMG GT C Edition 50 de yer alıyor. Alman marka, kapsamlı motor seçenekleri sunan GLA’yı yenilenen iç ve dış tasarımı ve güncellenen donanımlarıyla 8-22 Ocak tarihleri arasında açık kalacak Detroit Otomobil Fuarı’nda dünya basınına tanıttı. İlk

olarak 2013 yılında yollara çıkan Mercedes-Benz GLA, sınıfının en başarılı modellerinden biri olmakla kalmıyor aynı zamanda kompakt SUV segmentini yeniden tanımlıyor. Yenilenen GLA; sportif tasarımı, çevik sürüş özellikleri ve geniş kapsamlı


kişiselleştirme olanakları ile öne çıkıyor. Mercedes-Benz’in ilk kompakt SUV modeli olarak sınıfına yeni standartlar getiren GLA kısa sürede kendini kanıtladı ve sınıfının en başarılı modellerinden biri olmayı başardı. Mercedes-Benz GLA modeli

SUV karakterini bünyesinde barındıran etkileyici ve alımlı tasarımıyla öne çıkarken SUV karakterine uygun teknik performansı da gösteriyor. Standart olarak konforlu bir süspansiyon sunulan GLA modelinde AMG tasarım konsepti ile birlik-

te isteğe bağlı olarak daha alçak bir süspansiyona da sahip olunabiliyor. Yine isteğe bağlı olarak sunulan off-road konforlu süspansiyon ile 30 mm daha yüksek bir gövde devreye giriyor. Artan yerden yükseklik bir yandan arazi şartlarında daha rahat www.automagg.com Ⅱ 39


SICAK

MERCEDES GLA

"Yeni Mercedes GLA'ya 184 HP güç üreten 2.0 lt turbo motor seçeneği de eklenmiş. 109 HP'lik 1.5 lt dizel devam ediyor"

40 Ⅱ


hareket etme imkânı tanırken, aynı zamanda daha yüksek bir oturma pozisyonu ve daha etkileyici bir off-road görünümü sağlıyor. Yeni GLA, Hands Free Access veya 360 derece kamera sistemi gibi yeni konfor ve güvenlik ekipmanlarını bu sınıfta sunan tek model olarak öne çıkıyor. 360 derece kamera sistemi, aracın çevresinden topladığı verileri tek bir görüntü veya yediye bölünmüş küçük görüntüler olarak orta konsoldaki merkezi ekrana aktarıyor. Sistem aynı zamanda ön, arka ve iki adet dikiz aynasında bulunan dört adet kameradan elde edilen verilerle sanal olarak oluşturulan kuş bakışı görünüm imkânı da sunuyor. GLA, GLC, GLC Coupe, GLE, GLE Coupe, GLS ve G-Serisi olmak üzere yedi

AMG GLA 45 Yeni Mercedes GLA'nın en güçlü versiyonu olan AMG GLA 45, 2.0 lt turbo motoruyla 381 HP güç ve 475 Nm tork üretiyor. 0-100 km/s hızlanması sadece 4.4 saniye olan dört tekerlekten çekişli otomobil, maksimum 250 km/s hıza ulaşıyor. Yedi ileri DCT şanzımanla ortalama tüketim ise 7.4 lt/100 km. farklı SUV modeliyle Avrupalı premium üreticiler arasında en zengin çeşitliği sunan Mercedes-Benz, müşterilerin beklentilerini en iyi şekilde karşılıyor. Mercedes-Benz, ürün çeşitliliği prensibi doğrultusunda GLA ürün gamında da zengin bir motor çeşitliliği

sunuluyor. Motor alternatifleri baz versiyon olarak sunulan 103 g/km CO2 emisyon salınımı değerine sahip 109 HP’lik GLA 180 d ile başlıyor ve 381 HP’lik Mercedes-AMG GLA 45 4Matic modeline kadar uzanıyor. Ürün gamına yeni eklenen GLA 220 4Matic, 184 HP güç ve 300 Nm tork değeriyle 156 HP ve 211 HP’lik iki adet benzinli motorun arasındaki boşluğu dolduruyor. Dört tekerlekten çekiş sistemiyle birleştirilen yeni motor seçeneği, 152 g/km CO2 emisyon salınım değeriyle sınıfının en tutumlu alternatiflerinden biri olarak öne çıkıyor. Giriş seviyesi dizel motor seçeneği GLA 180 d ise 103 g/km CO2 emisyon salınım değeriyle sınıfının verimlilik şampiyonu unvanını taşıyor. www.automagg.com Ⅱ 41


SICAK

INFINITI QX50 CONCEPT

DEVRİMCİ LÜKS

Orta boy lüks SUV konseptini Detroit'te açığa çıkaran Infiniti, otomotiv endüstrisinde devrim yapmaya hazırlanıyor...

42 Ⅱ


Altı silindirlileri kıskandıran VCT-Turbo motor, 272 HP güç ve 390 Nm tork üretiyor.

I

nfiniti’nin orta boy SUV modelinin ön gösterimi olan QX50 Concept, dünyada bir ilk olan VC-Turbo motoru ve otonom sürüşü teknolojisiyle, Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtılıyor. Infiniti’nin karakteristik radyatör ızgarası görkemli bir ifade sağlarken yüksek motor kaputunun dinamik yapısı tüm aracı çevreleyerek arkaya doğru uzanıyor. Fonksi-

yonllikten ödün vermeden akışkan yüzeyler eşliğinde tamamlanan iç mekânda premium malzemeler yüksek mühendislikle birleştiriliyor. Infiniti QX50 Concept, markanın otonom sürüş teknolojisindeki gelişimi de gözler önüne seriyor. Takip eden yıllarda kendi kendine gidebilen otomobil teknolojilerini barındıran modellerinde, her koşulda kontrolün sürücüde olması

gerektiği düşüncesini savunan Infiniti, güvenlikten ödün vermeden, sürüş odaklı deneyimi kullanıcılar ile buluşturmaya devam ediyor. QX50 Concept’te, dünyanın ilk değişken sıkıştırma oranına sahip içten yanmalı motoru kullanılıyor. VC-Turbo adındaki bu teknoloji, ilk olarak dört silindirli 2.0 litrelik turbo beslemeli benzinli bir yapıda seri üretime hazırlanıyor. www.automagg.com Ⅱ 43


KLASİK

VW GOLF

KOMPAKT SINIFIN KRALI Kompakt sınıfta birçok model var ama 1974'ten beri bu sınıfa adını veren modelin Volkswagen Golf olduğunu söyleyebiliriz...

G

ünümüzde kompakt sınıf ya da C segmenti denildiğinde ilk akla gelen otomobil olan VW Golf ’ün tarihi 1974 yılına kadar geri gidiyor. ABD ve Kanada’da 1975’ten 1984

44 Ⅱ

yılına kadar Volkswagen Rabbit adıyla anılan Golf, önden çekişi ile de Alman markanın tarihinde önemli bir yere sahip. Bilindiği gibi ilk önden çekişli Volkswagen, K70 modeliydi ama bu

otomobili NSU geliştirmişti. Bu anlamda önden çekişli ilk gerçek VW’nin Golf olduğunu söyleyebiliriz. Aslında kulağa garip gelse de Golf ’ün atası Kaplumbağa modelidir. 1969 yılında


www.eskiotomobil.com başlayan çalışmalar sonucunda ortaya çıkan Golf ’ün adı, Golfstrom adı verilen Kuzey Atlantik su akıntısından türetilmiştir. 1975’te Australian Wheels dergisi tarafından yılın otomobi-

li, 1978’de İrlanda’da yılın otomobili ve 1981’de İngiliz What Car? dergisi yılın otomobili unvanını kazanan ilk nesil Golf ’ün tasarımcısı ise İtalyan Giorgetto Giugiaro’dur. 1984 yılına

kadar üretilen Golf Mk1’in efsane haline gelmesinin asıl nedeni ise 1975’te tanıtılan GTI’dır. Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılan bu otomobil, enjeksiyonla beslenen bir motora sahip ilk www.automagg.com Ⅱ 45


KLASİK

VW GOLF

"İlk nesil VW Golf GTI, 110 HP güç üreten 1.6 lt enjeksiyonlu motora sahipti ve dönemine göre oldukça hızlıydı"

46 Ⅱ


kompakt otomobillerdendir. 1598 cc’lik dört silindirli bir motora sahip olan Golf GTI, Bosch K-Jetronic yakıt enjeksiyon sistemiyle 6100 d/d’de 110 HP güç ve 5000 d/d’de 140 Nm tork üretiyordu. Günümüz için oldukça mütevazı olan bu değerler, 810 kg’lik oldukça hafif gövde sayesinde tatmin edici bir performansa olanak sağlıyordu. 0-100 km/s hızlanmasını 9.0 sn’de tamamlayan Golf GTI’ın maksimum hızıysa 180 km/s’ydi. 1980’de makyajlanan Golf, daha büyük arka stoplara, siyah plastik tamponlara, daha modern görünüşlü ve LED ışıkları olan bir gösterge tablosuna sahip oldu.

İlk nesil VW Golf, 1974-1984 yılları arasında Avrupa ve Kuzey Amerika’da, 19742009 yılları arasında Güney Afrika’da, 1977-1987 arasında Meksika’da olmak üzere toplam 6.8 milyon üretilmiştir. Bu verilere 1980 ile 1993 arasında üretilen Golf Cabrio da dahil.

Cabriolet, üç kapılı HB, beş kapılı HB ve pick-up gövde seçenekleriyle üretilen Golf Mk1’in motor seçeneklerini ise 1.1 lt 50 HP, 1.3 lt 60 HP, 1.5 lt 70 HP, 1.6 lt 75 HP, 1.6 lt 110 HP ve 1.8 lt 112 HP oluşturuyordu. Golf MK1’in 1.5 lt 50 HP, 1.6 lt 54 HP ve 1.6 lt 70 HP’lik dizel motorları da bulunuyordu. Şanzımanlar ise dört ileri manuel, beş ileri manuel ve üç ileri otomatikti. Aks aralığı 2400 mm olan ilk nesil VW Golf, 3705 mm uzunluğundaydı. 1610 mm genişliği olan otomobil 1395 mm yükseklik değerine sahipti. Golf Mk1’in en hafif versiyonu 790 kg’ydi ama 970 kg’ye kadar ulaşan versiyonları da vardı. www.automagg.com Ⅱ 47


YAZAR

YAMAN YILMAZ

DUYGU!

Otomobil test etmek uzaktan mekanik gibi görünse de aslında tamamen size hissettirdiği duygu yoğunluğuyla alakalı bir iş...

B

azı filmler vardır, oyuncularıyla, müzikleriyle, sahneleriyle, diyaloglarıyla ve en önemlisi ruhuyla zihninize kazınır. Filmi her izlediğinizde ya da soundtrack albümünden sizi derinden etkileyen bir şarkıyı her dinlediğinizde, filmle özdeşleştirdiğiniz kişiler gelir aklınıza. Farkında olmadan gözünüzden bir damla yaş süzülür. Bu tamamen filmin size yaşattığı hisle alakalıdır. O his ne kadar zaman geçse de etkisini yitirmez. Sizi unuttuğunu zannettiğiniz kişinin de 48 Ⅱ

"Bazı otomobiller vardır ki tamamen duygularınıza ve gözünüze hitap eder. O otomobili kullanırken iç mekân genişliği, ya da fiyatı gibi etkenleri göz önünde bulundurmazsınız"

filmle alakalı aynı duyguları yaşadığını ummak istersiniz. 2016 yılında bu anlamda en çok etkilendiğim film, Before We Go oldu. Kaptan Amerika’dan tanıdığımız Chris Evans’ın hem yönetmenliğini hem de başrolünü üstlendiği filmdeki partneri ise Alice Eve. Filmin müziklerinden Taken by Trees’den Only Yesterday ve Aiden Hawken’dan Into the Sea’yi eylül sayısındaki uzun yol müzik listesini konu alan yazımda önermiştim. Bu romantik filmi özellikle sevdiğiniz biriyle izlemenizi tav-


500 HP'lik bir otomobili art arda gelen virajlarda kontrol ederken yaşadığınız coşku tarif edilemez.

siye ederim… His demişken otomobil test etmek, uzaktan mekanik gibi görünse de aslında tamamen otomobilin size hissettirdiği duygu yoğunluğuyla alakalı bir iştir. Bazı otomobiller vardır ki tamamen duygularınıza ve gözünüze hitap eder. O otomobili kullanırken iç mekân genişliği, donanımı, güvenliği ya da fiyatı gibi etkenleri göz önünde bulundurmazsınız. Size yaşattığı his önemlidir. Mesela bir Audi Sport quattro S1 kullanırken hiçbir konfor öğesi aklınıza gelmez. Sadece otomobilin

duygusunu yaşamaya çalışırsınız. Bu motor sesinden aldığınız keyif ya da otomobilin hızlanmasıyla yaşadığınız adrenalin de olabilir, 500 beygirlik canavarı art arda gelen virajlarda kontrol ederken yaşadığınız coşku da olabilir. Yeter ki otomobil size pozitif bir his yaşatsın. O zaman aranızda duygusal bir bağ oluşur. Hayat da böyle değil midir zaten? Hesaplı hareket ettiğiniz zaman belki doğru görünen şeyi yaparsınız ama ilerleyen zamanda içinizdeki boşluk hissinden kurtula-

mazsınız. O boşluk duygusunu yaşamamak için zaman zaman doğru görünen şeyi yapmamayı göze alın ve hislerinizi takip edin. Emin olun daha mutlu olacaksınız. 2016 hem Türkiye hem de dünya için oldukça zor bir yıl oldu. Bir sürü terör olayı yaşandı, ekonomik anlamda sıkıntı büyüdü, sevdiklerimizi kaybettik… Umarım 2017 hem kendi özelimde hem de Türkiye ve dünya genelinde 2016’dan daha iyi ve favori filminizdeki o sevdiğiniz hissi daha çok yaşadığınız bir yıl olur... www.automagg.com Ⅱ 49


PROVA

PEUGEOT 3008

YENİ MODA O Bu günlerde 3008 satın alabilenler çok şanslı. Otomobil o kadar şık ve kaliteli görünüyor ki, bayiye giden bütün modeller anında satılıyor. Peki, göründüğü kadar iyi mi? İşte cevabının verilmesi gereken asıl soru bu...

Y

eni Peugeot 3008 ile ilk kez İtalya’daki uluslararası test sürüşünde tanıştım. Daha önce Paris Otomobil Fuarı’nda 50 Ⅱ

"3008, Fransız marka için bir devrim niteliğinde"

sabit halde de olsa uzun süre incelemiştim. Otomobilin sınıf atladığıı zaten biliyoruz çünkü artık bir SUV. Diğer yandan, bence Fransız


Oldukça şık görünen Peugeot 3008, kabinine geçtiğinizde de sizi şımartmayı başarıyor.

marka açısından da bir sınıf atlaması gerçekleşmiş. Kişiden kişiye değişebilir ama tasarım çok etkileyici. İnsanı kendine doğru çeken, kaslı

bir havası var. İçine bindiğinizde de etkilenme süreci devam ediyor. İkinci nesil i-Cockpit‘in karşıladığı kabin, malzeme

ve işçilik kalitesiyle önceki Peugeot modellerine göre çok ileride. İtalya’daki lansmanda otomobilin sessizliğinden çok etkilenmiştim. www.automagg.com Ⅱ 51


PROVA

PEUGEOT 3008

Ama bu bir kriter olmamalı. Nedenine gelince, oradaki asfalt kalitesiyle bizimki maalesef aynı değil. O yüzden yurtdışında çok beğendiğimiz bazı modelleri Türkiye’de kullanınca aynı keyfi almayabiliyoruz. O Yüzden 3008’in ilk önce bu özelliğine odaklandım. Türkiye’de de tıkırtısız ve sessiz yol alabilecek miydi? Çünkü bildiğiniz gibi Peugeot’nun 307 gibi bazı eski modelleri kabin tıkırtısı ile ünlüydü. Bu nedenle Fransız otomobili almayı düşünenler, gürültü konusunda daha titizler. Lafı fazla uzatmadan söyleyelim, 52 Ⅱ

1.6 LT 165 HP 3008'inizi güçlü bir benzinliyle isterseniz 1.6 THP'yi seçmelisiniz. 165 HP güç ve 240 Nm tork sunan bu motor, ekonomik olmayı da başarıyor. evet Peugeot 3008 ülkemiz yollarında da rafine karakterini sürdürüyor. Süspansiyon büyük bir olgunlukla darbeleri emiyor ve kabinde rahatsız edici sesler oluşmuyor. Kabin tasarımı çok şık, test otomobilimiz GT-Line paketi olduğu için donanımı


Açılır tavan kabinin ferahlığını artırıyor. Küçük direksiyon çok keyifli. Gösterge tablosu isteğe göre uyarlanıyor.

da oldukça zengindi. Sürüş modu seçimi, üç farklı koku ayarı, ışık ambiyans ayarı ve ses ambiyansı, GT-Line ile birlikte geliyor. Bunu anlatmak çok zor ama Fransızların parfüm uzmanlığı burada da kendini gösteriyor. 3008’in üç kokusu da birbirinden güzel, insanı rahatlatan bir havası var. Rahatlamak demişken, masaj fonksiyonlu koltukları da unutmamak lazım. Ses sisteminin de kalitesi çok yüksek çünkü GT-Line ile birlikte Focal Hi-Fi sistemine sahip oluyorsunuz. 3008’in kabini hem ön hem de arka-

da yeterli genişlikte. Sonuçta kompakt sınıf bir SUV’dan bahsediyoruz, daha fazlasını beklememek lazım. Kabinde beni rahatsız eden tek detay ise arka görüşün sınırlı olması oldu. Arka tasarımın yapısı ve camın küçüklüğü buna neden oluyor. Yine de park gibi manevralarda sıkıntı yaşamıyorsunuz çünkü kamera mevcut. i-Cockpit’e özgü küçük direksiyonu çok seviyorum, kullanımı çok keyifli. 3008’de direksiyonun üst kısmı da düz. Böylece göstergeleri perdelemiyor. 12.3 inçlik dijital göstergeler

farklı modlara sahip olduğu gibi kişiselleştirilebiliyor da. Orta konsolun üstündeki multimedya ekranı da kullanışlı. Ayrıca Apple CarPlay ve Android Auto uyumlu oluşu da artı bir puan. 520 lt’lik bagaj hacmi tatmin edici, üstelik 1482 lt’ye kadar genişletilebiliyor. Kısaca 3008, konforlu ve keyifli bir yaşam alanı sunuyor. Gelelim motora... 120 HP güç ve 300 Nm tork üreten 1.6 lt BlueHDi motor, daha önce kullandığımız hiçbir Peugeot modelinde bizi üzmemişti. 1315 kg’lik 3008’de www.automagg.com Ⅱ 53


PROVA

PEUGEOT 3008

de ne performans ne de tüketim konusunda sıkıntı yok. Fabrika verilerine göre maksimum hız 185 km/s. 0-100 km/s hızlanma ise 11.6 sn sürüyor. Bu veriler, yeterince atak bir otomobil olduğu izlenimini veriyor. Gerçek kullanım şartlarında da alt devirlerden itibaren elde edilen yüksek tork sayesinde esnek bir yapı sunan 3008’in asıl iddialı olduğu konu ise yakıt tüketimi. 4.2 lt/100 km olan fabrika verisi tüketim değeri, 18 ve 19 inç jantlı versiyonlarda 4.4 lt/100 km’ye yükseliyor. Gerçek trafik 54 Ⅱ

1.2 LT 130 HP Hem altı ileri manuel hem de altı ileri otomatik şanzımanla sunulan üç silindirli turbo motor, 230 Nm torka sahip. Tüketimi (EAT6) 5.2 lt/100 km. koşullarında da 5.5 lt/100 km’yi geçmeden otomobili kullanabiliyorsunuz. 1.6 lt BlueHDi motor her nekadar görevini başarıyla yerine getirse de aklımın İtalya’da kullandığım 180 HP’lik (400 Nm tork) 2.0 lt BlueHDi’da kaldığını itiraf ediyorum. Yüksek yapısının aksine yol


Yeni nesil i-Cockpit’te modern tasarım ve kalite çok iyi harmanlanmış. Donanım oldukça zengin. Parfüm bile var!

tutuş ve fren anlamında da çok başarılı olan 3008, küçük direksiyon simidiyle oldukça sportif tatlar  sunuyor. Sonuç olarak; eski 3008’i de severdim fakat yeni model her anlamda çağ atlamış. Özellikle algılanan kalite noktasında eline su dökmek çok zor. Gerek tasarımı gerekse de sürüşüyle oldukça sportif olan 3008’de gürültü konusu tamamen aşılmış. 1.6 lt BlueHDi motor ve EAT6 şanzıman ikilisi herzaman olduğu gibi yine çok başarılı. Tüketim oldukça düşük... Mert YILMAZ

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model 3008 1.6 BlueHDi EAT6 Fiyat 117.900 TL Motor 15608 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 120 HP 3500 d/d Tork 300 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 11.6 sn Maksimum hız 185 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 4.4 lt/100 km Bagaj hacmi 520 lt Ağırlık 1315 kg

Tasarım, donanım, yol tutuş, tüketim

Arka görüş biraz kısıtlı www.automagg.com Ⅱ 55


PROVA

AUDI A4 ALLROAD

HER YOLA UYGUN Audi A4 Allroad yeni jenerasyonuyla ülkemizde satılmaya başlandı. Station karoserin fonksiyonelliği ve off-road bir otomobilin yeteneklerini tek bünyede birleştiren A4 Allroad, 2.0 TDI motoruyla konuğumuz oldu

T

ransformers film serisini izlemeyenimiz yoktur diye tahmin ediyorum. Orada oluşan robotlar birçok parçanın birleşmesiyle meydana geliyordu. Audi A4 Allroad’u da aynı Transformers robotlarına benzetebiliriz. Station bir otomobille, bir SUV’un birleşmesinden yaratılan A4 Allroad, tek bir gövdede birçok yeteneği sunmasıyla neredeyse sınıfının rakipsiz modeli olmayı

56 Ⅱ

"Audi A4 Allroad quattro, efsanevi dört tekerlekten çekiş sistemi, kusursuz iç mekân, station bir otomobilin işlevselliği ve bir SUV’un yeteneklerinibir arada sunuyor"

sürdürüyor. Allroad quattro ismiyle A6 modeliyle 1999 yılında sahneye çıktı. A4 modeli ise 2009 yılında Allroad quattro versiyonuna kavuştu. Ülkemizde en büyük rakibi V40 Cross Country olan A4 Allorad quattro’yu, Opel Insignia Country Tourer’da zorlamaya çalışıyor. Türkiye’de 190 HP gücünde 2.0 TDI ve 252 HP gücünde 2.0 TFSI motorla satılan A4 Allroad quattro, her iki motorda da S-Tronic otoma-


Kaslı bir görüntüye sahip olan Audi A4 Allroad quattro, 190 HP'lik motoruyla da iddialı tik şanzıman sunuyor. Dizel motorlu A4 Allroad quattro 288.340 TL’den başlarken, benzinli versiyon 331.576 TL’den başlayan fiyatlarla satılıyor. En büyük rakibi V40 Cross Country ise tek dört tekerlekten çekiş sistemini benzinli T5 motoruyla sunuyor ve başlangıç fiyatı da 186.620 TL. Alman markanın standart A4 ile Q5 arasına konumlandırdığı A4 Allroad quattro, plastik gövde kaplamalarıyla off-road ruhuna

vurgu yapıyor. Standart A4 Avant’tan 34 mm daha yüksek olan Allroad quattro, arazide de kullanılmaya uygun yüksekliği sunuyor. Ön ve arka far gruplarında kullanılan LED teknolojisi de aracın prestijli görünümünü daha da yukarılara taşıyor. Test otomobilimizin kaputunun altında ülkemizde de en çok satılmasını beklediğimiz 2.0 TDI motor yer alıyor. Bu motor 7 ileri DSG çift kavramalı şanzıman ile kom-

bine edilmiş. 190 HP güç ve 400 Nm tork üreten motor, 1715 kilogramlık aracı oldukça rahat şekilde hareket ettirebiliyor. Alt devirlerden itibaren canlı olan motor, Allroad quattro’yu sadece 7.8 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaştırmayı başarıyor. Çift kavramalı şanzımanın geçişleri her zamanki gibi oldukça yumuşak ve hızlı. Aerodinamik yapısı sayesinde SUV’ların uğradığı rüzgar baskısıyla karşılaşmayan www.automagg.com Ⅱ 57


PROVA

AUDI A4 ALLROAD

A4 Allroad quattro, oldukça sessiz bir otomobil olmayı başarıyor. Yakıt tüketimi olarak fabrika verisi ortalama 5.1 litrelik bir değer verilmiş. Bu değeri gerçek yol koşullarında yakalamanız oldukça zor fakat şehir içinde 6.5 litrelik değerlerle yolculuk edebiliyorsunuz. Sürüş özelliklerine geçtiğimiz zaman ise standart olan Avant’tan yüksek yapısının dezavantajlarını fazla yaşatmayan Allroad quattro, bir BMW 3 Serisi kadar çevik virajları almasa da, boyutundan beklenenden daha 58 Ⅱ

BENZİNLİ Allroad quattro'nun 252 HP gücündeki benzinli versiyonu, 370 Nm tork sunuyor ve 0-100 km/s hızlanmasını 6.1 sn'de tamamlıyor. iyi bir yol tutuş sunuyor. Bunu sunmasında en büyük etken ise artık efsane haline gelmiş quattro yani dört tekerlekten çekiş sistemi. quattro teknolojisi sayesinde dev bir SUV ile girebileceğiniz çoğu araziye A4 Allroad ile de korkusuzca girebiliyorsunuz. Çok iyi çalışan


A4 Allroad’un iç mekânında her şey kusursuz. Drive Select tuşuna basarak altı farklı sürüş modundan birini seçebilirsiniz.

sistem, güç dağılımını ustaca gerçekleştirip, sizi yolda bırakmamak için her türlü gücü ve teknolojiyi sunuyor. Kabine geçtiğimizde Drive Select sisteminde yer alan off-road sürüş modu hariç herşey standart bir A4 ile hemen hemen aynı. Malzeme kalitesi ve işçilik neredeyse kusursuz. Sade tasarımı olan kabinde ergonomi olarak da hiç bir sıkıntı bulunmuyor. 505 litrelik bagaj hacmi station bir otomobilin nimetlerini gözler önüne seriyor. Yükleme eşiği de aşağıda tutulmuş. Özerk IHLAMUR

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Audi A4 Allroad 2.0 TDI Fiyat 291.781 TL Motor 1968 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V, turbo dizel Güç 190 HP 3800 d/d Tork 400 Nm 1750 d/d 0-100 km/s 7.8 sn Maksimum hız 220 km/s Şanzıman 7 ileri otomatik Yakıt tüketimi 5.1 lt/100 km Bagaj hacmi 505 lt Ağırlık 1715 kg

Fonksiyonellik, kalite, performans, tüketim

300 bin TL'ye yaklaşan fiyat www.automagg.com Ⅱ 59


PROVA

SUZUKI VITARA

ARTIK DAHA ŞEHİRLİ Suzuki’nin en bilinen modellerinin başında gelen Vitara, yeni nesliyle biraz daha şehirli görünürken, arazi yeteneklerinden de ödün vermiyor

V

itara, Japon markanın en çok satılan ve en çok bilinen modeli olarak 1988 yılından beri satılmaya devam ediyor. 2015 senesinde tanıtılan dördüncü nesille beraber özellikle tasarım olarak daha şehirli bir hava sunan Vitara, yine de geçmişten gelen arazi performansıyla çoğu rakibinden daha başarılı olmaya devam ediyor. 2014 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan yeni nesil Vitara, artık Grand takısından da kurtuldu. Grand Vitara’dan 140 mm daha kısa aks aralığına sahip olan araç, boyut olarak da küçüldü. Vitara artık şehir içi kullanımlarda çok daha rahat manevra ve park imkâ-

60 Ⅱ

"Suzuki Vitara, sürüş asistanları konusunda da zengin bir listeye sahip"

nı sunuyor. Tasarıma baktığımızda artık daha köşeli hatlar bizi karşılıyor. Sade tasarıma sahip yeni nesil Vitara’da günümüzde artık her modelde görmeye alışkın olduğumuz gündüz LED farları da kullanılmış. İç mekânda ise ilk göze çarpan 10.1 inçlik dev dokunmatik multimedya ekranı oluyor. Bu ekran dışında yine sade tasarım iç mekânda da devam ediyor. Malzeme kalitesi olarak ise sert plastik tercih edilmiş. Bu durum Vitara’yı rakiplerinin yanında biraz geride bırakıyor. 375 litrelik bagaj hacmine sahip Vitara, sınıfının en çok satan modeli Qashqai’nin 401 litrelik hac-


minin yanında biraz küçük kalıyor. Yeni Suzuki Vitara, ülkemizde 120 HP güç üreten 1.6 litrelik benzinli atmosferik ve 140 HP güç üreten turbo benzinli motorla satılıyor. Her iki motor seçeneğinde de CVT otomatik şanzıman sunuluyor olması olumlu fakat dizel motor seçeneğinin olmaması satış anlamında Vitara’nın işini biraz zorlaştırıyor. Yeni Vitara’nın ülkemizdeki en büyük rakipleri ise satışlara baktığımızda Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Renault Kadjar ve Peugeot 3008 oluyor. Başlangıç fiyatlarına geldiğimizde Volkswagen ve Peugeot 95 bin TL civarındaki fiyatlarıyla rakiplerinden ayrılı-

yor. Renault Kadjar 83 bin 150 TL’den başlarken, Nissan Qashqai’nin baz fiyatı 75 bin 989 TL. Suzuki Vitara’nın başlangıç fiyatı ise 83 bin 200 TL. Test aracımızdaki gibi 1.6 litrelik atmosferik motorlu, dört tekerlekten çekişli, CVT otomatik şanzımanlı, GLX donanım paketli ve çift renkli Vitara’nın fiyatı ise 96 bin 700 TL olarak belirlenmiş. Vitara’nın kaputunun altında 1586 cc’lik atmosferik bir motor bulunuyor. 120 HP güç ve 156 Nm tork üreten ünite, şehir içi kullanımlarda yeterli performansı sunuyor olsa da özellikle uzun yolda biraz hantal kalabiliyor. 0-100 km/s hızlanmasını

13.0 saniye gerçekleştiren Vitara’dan biraz daha fazla performans bekleyenler 140 HP güç üreten 1.4 litrelik turbo benzinli motoru tercih edebilir. Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olmasına rağmen 1185 kilogramlık ağırlığıyla oldukça hafif olan Vitara, bu avantajını yakıt tüketiminde de ortaya koyuyor. Fabrika verisine göre ortalama 5.7 lt/100 km’lik değer, benzinli-otomatik ve 4x4 bir araç için oldukça iddialı… Gerçek yol koşullarında da Vitara tutumlu bir araç olmayı başarıyor. Sert süspansiyona sahip Vitara, bozuk zeminlerde kabinde sarsıntılı anların yaşanmasına sebep olabiliwww.automagg.com Ⅱ 61


PROVA

SUZUKI VITARA

yor. Yol tutuş konusunda ise rakiplerinin gerisinde kalmayan Vitara, sürekli dört tekerlekten çekiş sisteminin avantajlarını iyi kullanıyor. Yalıtım konusunda ise özellikle motor sesini kabine biraz fazla yansıtan Vitara, rüzgâr ve yol sesini ise fazla sızdırmıyor. Vitara’nın AllGrip sistemiyle birlikte otomatik, spor, kar ve kilit isimli dört adet sürüş modu seçebiliyorsunuz. Araç, özellikle kilit moduna aldığınızda, dev SUV’lara taş çıkartan bir arazi performansına sahip oluyor. Zengin bir donanım listesine sahip Vita62 Ⅱ

ÜRÜN GAMI Vitara, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlara sahip. Otomatik şanzıman standart ama dizel seçeneği yok. ra’nın en sevdiğim tarafı ise 10.1 inçlik dev multimedya ekranı oldu. Android tabanlı ekranın hem çözünürlüğü başarılı hem de dokunmatik ekranın hassasiyeti premium modellere taş çıkartan cinsten. EuroNCAP testlerinden beş yıldız alan yeni Vitara’da, çarpışma önleme


Kabindeki malzeme kalitesi sınıfının gerisinde kalsa da ergonomi açısından başarılı. Donanım oldukça zengin.

sistemi gibi sürüş yardım sistemleri de mevcut. Ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemine sahip modellerinde yokuş iniş desteği de sunuluyor. Yeni Suzuki Vitara, dizel motor seçeneği sunmuyor oluşunun dezavantajını tutumlu benzinli motorlarıyla kapatmaya çalışıyor. Fakat tüketicide yer alan dizel motor avantaj algısını yıkmak için satış rakamlarını da artırması gerekiyor. Her zaman kemik bir kitleye sahip olan Vitara, sınıfının iddialı seçeneklerinden biri olmayı başarıyor... Özerk IHLAMUR

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Suzuki Vitara 1.6 GLX Fiyat 103.450 TL Motor 1586 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V Güç 120 HP 6000 d/d Tork 156 Nm 4400 d/d 0-100 km/s 13.0 sn Maksimum hız 180 km/s Şanzıman 6 ileri otomatik Yakıt tüketimi 5.7 lt/100 km Bagaj hacmi 375 lt Ağırlık 1185 kg

Donanım, arazi kabiliyeti, fonksyonel kabin

Dizel versiyonu bulunmuyor www.automagg.com Ⅱ 63


PROVA

MERCEDES GLC COUPE

ÇOKLU KİŞİLİK Mercedes-Benz’in yeni silahı GLC Coupe, dinamik SUV tanımı için güzel bir örnek oluşturuyor. 211 HP'lik GLC Coupe 250 4Matic ile birlikteyiz...

M

ercedes’in ürün gamı çok hızlı bir şekilde artıyor. Alman markanın neredeyse her segmentte bir modeli mevcut ve bu konuda övgüyü hak ediyor. Bu çeşitliliğin en son ürünlerinden biri ise dikkat çekici tasarımıyla yeni Mercedes-Benz GLC Coupe. Ürün gamı içinde orta boy SUV-coupe olarak konumlandırılan model, rakip olarak BMW’nin X4 modelini gözüne kestirmiş. Markanın GLC modeline yeni bir dokunuşuyla doğan GLC Coupe, ilk etapta biri benzinli diğeri dizel olmak üzere iki farklı motor seçeneğine sahip. İki motor seçeneğinde de, Mercedes’in 4Matic adını verdiği dört tekerlekten çekiş sistemi standart. Markanın yeni modeli sadece AMG donanımla ter-

64 Ⅱ

"Mercedes'in coupe modellerinde kullanılan stop tasarımı, GLC Coupe’de de yerini almış"

cih edilebiliyor. GLC Coupe’nin 211 HP güç üreten benzinli versiyonu 305 bin 200 TL’den tüketiciyle buluşmayı bekliyor. Dizel motor seçeneğine sahip olmak isteyenler ise biraz daha cömert olmak zorunda çünkü benzinli ve dizel motor arasında 81 bin TL’lik fark bulunuyor. 204 HP güce sahip dizel versiyon 386 bin 200 TL’den satışa sunuluyor. GLC Coupe, kardeşi GLC’den 8.0 cm daha uzun ve 4.0 cm kadar daha alçak. Modele profilden bakıldığında sahip olduğu tavan çizgisi, coupe karakterini öne çıkarıyor. Aerodinamik hatlarını sergilemekte oldukça başarılı olan modelin elmas görünümlü büyük ve şık ön ızgarası burun kısmında oldukça dikkat çekiyor. Markanın diğer modelleri S Coupe ve C Cou-


pe’den tanıdığımız stop tasarımı GLC Coupe’de de kullanılmış. Bu stop tasarımı markanın modele ne kadar önem verdiğinin kanıtı gibi. GLC Coupe, çift çıkışlı egzoz tasarımı ve AMG jantlarıyla sportif yönünü sergilemekte de başarılı. Bu araç en nihayetinde bir Mercedes ve şık olmak onun ilk görevleri arasında. Bunun farkında olan modelin krom malzemeyle çevrelenmiş cam kenarlıkları, GLC Coupe’nin kalite algısını daha da artırıyor ve şık görünümüne büyük katkı sağlıyor. Mercedes’in yeni SUV-coupe’si GLC Coupe, alışılmış modellerin dışında olduğunun farkında ve karakterini her yönüyle vurgulamak niyetinde. Bunu, kırmızı ve siyah renklerle donatılan iç tasarımıyla başarılı bir şekilde yansıtan

GLC Coupe, aynı zamanda markanın lüks anlayışına da her yönüyle sahip. Lüks algısı yüksek tutulan modelin kabininde piyano siyahı malzeme kullanılmış. Mercedes’ten beklenildiği üzere yüksek malzeme kalitesine sahip GLC Coupe’de tüm kumanda elemanları elinizin altında. Isıtmalı ve havalandırmalı, elektrikli koltuk ayar bölmesi, elektrikli direksiyon yükseklik ayar kolu, multimedya ve yol bilgisayarı butonları gibi sıklıkla kullanılacak butonlara erişim oldukça kolay. Ergonomik açıdan başarılı olan model, teknolojik donanımlarıyla da premium olarak anılmanın hakkını veriyor. Premium olarak anılmak eskiye oranla çok daha cömert olmayı gerektiriyor. Bunun farkında

olan Mercedes, GLC Coupe’de adaptif hız sabitleyici, aktif kör nokta ve şerit yardımcısı, baş üstü göstergesi, LED farlar, Burmester ses sistemi gibi bir çok teknolojik donanıma ev sahipliği yapıyor. Mercedes, yeni modeli GLC Coupe’de benzinli ve dizel olmak üzere iki farklı motor seçeneği sunuyor. Her iki motor da 9G-Tronic şanzımanla kombine edilmiş. 2143 cc hacimli dizel motor 204HP güç ve 500 Nm tork üretiyor. 222 km/s hıza ulaşan dizel motorun ortalama yakıt tüketim fabrika verisi ise 5.5 lt/100 km olarak verilmiş. Test aracımızda bulunan 1991 cc hacmindeki benzinli motor ise 211 HP güç ve 350 Nm tork üretiyor. Maksimum hızı dizelle eşdeğer olan benzinli www.automagg.com Ⅱ 65


PROVA

MERCEDES GLC COUPE

motorun tüketim verisi ise 7.1 lt/100 km. Sınıf, boyut ve ağırlığını göz önüne alındığında yakıt tüketimi konusunda göz dolduran motora dokuz ileri otomatik şanzımanın yardımı oldukça fazla. Vites geçişlerini oldukça pürüzsüz gerçekleştiren şanzıman, görevini başarılı bir şekilde yerine getiriyor. GLC Coupe’nin süspansiyon sistemi darbeleri iyi sönümlüyor ve oldukça sessiz çalışıyor. Yeni SUV-coupe dinamik sürüşlere oldukça elverişli. Yüksek yapılı olmasına rağmen yol tutuşta iyi bir grafik çizmesinde süspansiyon sisteminin etkisi çok fazla. Alt devirlerden itibaren sunduğu 350 66 Ⅱ

220 d GLC Coupe'nin 220 d versiyonu 125 HP güç ve 400 Nm tork üreten 2143 cc'lik dizel motora sahip. Tüketim 5.5 lt/100 km. Nm’lik yüksek tork değeriyle, güç duygusunu sürücüye fazlasıyla hissettiren model, Dynamic Select sürüş modlarıyla çok farklı karakterlere bürünebiliyor. Eco, comfort, sport, sport+ ve individual olmak üzere beş sürüş modu sunan model, farklı ruh hallerine hitap edebiliyor. Başarılı bir ses yalıtımına sahip GLC


GLC Coupe'nin dinamik ruhu, kırmızı ve siyah renge sahip koltuklarla başarılı şekilde vurgulanıyor...

Coupe’de yolculuklar oldukça sessiz geçiyor. Motor ve yol sesinin neredeyse hiç hissedilmediği araçta içerdeki sessizliği sadece Burmester surround ses sitemi bozabiliyor. GLC Coupe, tasarımından dolayı görüş açıları konusunda biraz cimri davranıyor. 505 litrelik bagaj hacmine sahip GLC Coupe’de, tasarıma bağlı olarak kısa A sütunu nedeniyle yola dar fakat yeterli bir alandan bakılabiliyor. Bu durum sürüşü engellemese de ferah bir kabin de sunmuyor. Sonuç olarak GLC Coupe, SUV ve coupe formunu iyi bir uyumla harmanlıyor. Ersin ÇELİK

AUTOMAGG SONUÇ

TEKNİK ÖZELLİKLER Model Mercedes GLC 250 Fiyat 305.200 TL Motor 1991 cc, 4 silindirli, DOHC,16V, turbo Güç 211 HP 5500 d/d Tork 350 Nm 1200 d/d 0-100 km/s 7.3 sn Maksimum hız 222 km/s Şanzıman 9 ileri otomatik Yakıt tüketimi 7.1 lt/100 km Bagaj hacmi 505 lt Ağırlık 1785 kg

Seçkin tasarım, kaliteli ve geniş kabin, güvenlik

Dizel motorda vergi dezavantajı var www.automagg.com Ⅱ 67


GALERİ

68 Ⅱ

DETROIT OTOMOBİL FUARI


www.automagg.com â…¡ 69


OTOMOBİL UZMANI www.automagg.com 70 Ⅱ

Automagg Ocak 2017 Sayi 39  

Otomobil dünyasından en güncel testler, sürüş izlenimleri, motorsporları ve daha fazlası, Mert Yılmaz önderliğindeki automagg'da...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you