Page 1

№16 (300) Август-Сентябрь 2013


2


3


 Встановлення: автоакустики, ксенону, охоронних систем, камер заднього виду, паркувальних радарiв.  Тонування скла, шумоiзоляцiя, проектування акустичних систем будьякого рiвня складностi.  Продаж компонентiв та аксесуарiв: автомагнiтол, рамок, перехiдникiв, акустики, пiдсилювачiв, автосигналiзацiй, парктроникiв, ксенону.  Гарантiя, сервiс.

4

Краще Краще один один разраз почути, почути, ніжніж стосто разів разів побачити! побачити! Студія смачного

автозвука

Завітайте до нас за адресою: вул. Олексія Дерев’янка, 7, або телефонуйте: (050) 302-22-22


АВТОСТРАХОВАНИЕ

«БОНУС-МАЛУС» – СИСТЕМА МОТИВАЦИИ ИЛИ ЦЕНОВОЙ ДЕМПИНГ? Совсем недавно руководством Моторного страхового бюро Украины (МТСБУ) была заявлена инициатива отмены системы автострахования «бонус-малус». Таким образом, существует вероятность повышения цен автострахования до 50%. СУТЬ ВОПРОСА. Система «бонусмалус» несет в себе идею кнута и пряника. Поощрение хороших водителей заключается в постепенной скидке на оплату автостраховки – по 5% в год. Через 10 лет безупречного вождения размер обязательных выплат может уменьшиться вдвое. С другой стороны, нарушители дорожного порядка будут караться увеличением тарифов страховки вплоть до 2,5 раз. ОППОЗИЦИЯ. Вышеупомянутые МТСБУ провели подсчеты. И результаты оказались плачевными: карающих санкций повышения тарифов по «бонус-малус» нашлось не более 1%, а вот поощрительные варианты страховки получили до 35% клиентов. Неужели в Украине научились ездить без происшествий? Отнюдь. Каждый день встречается информация о ДТП по вине водителей... Все дело в том, что некоторые конторы страхования используют «бонусмалус» в своих интересах. Такая форма деятельности называется демпинг. С его помощью появляется возможность искусственно изменять цены на страховку, играя этим на рынке автострахования. Как результат, значительно снизилась платежеспособность страховых

К

provse.kh.ua

компаний. Для сравнения, с 2011 года автостраховиков на грани банкротства в Украине насчитывалось не более 14. А в 2013 их количество достигло 25. АРГУМЕНТ «ЗА». Здесь руководит понятное стремление человека к улучшению окружающего мира. Эле-

удачно используется в других странах на протяжение многих десятков лет. Исходя из этого, можно быть уверенным в ее эффективности. РЕШЕНИЕ. Существует одна «шероховатость», из-за которой до сих пор нет возможности установить единую

ментарное суждение о том, что без экономической заинтересованности у водителей пропадет мотивация соблюдать правила ПДД успешно работает. И хотя многие из тех, кто попадает в аварию однажды, меняет страховую компанию, а вместе с тем и обнуляет свою «черную метку», заваливая систему поощрений, не исключено, что заинтересованность в соблюдении чистой езды у других водителей все же присутствует. Еще один аргумент – мировой опыт. Система «бонус-малус»

систему для программы «бонус-малус». Необходима всеукраинская база данных о дорожно-транспортных происшествиях, совершенных водителями. А создать ее не удается по одной простой причине – страховые компании вынуждены соблюдать закон о нераспространении личной информации клиентов. Этот вопрос сейчас подлежит решению. Остается надеяться, что МТСБУ и другие автостраховики смогут улучшить их базу взаимного информирования, сохранив существующий порядок вещей. Материал подготовлен на основе данных сайта TRISTAR.com.ua.

Любые вопросы касаемо страхования вы можете задать специалистам Харьковского акционерного общества «Промислово-страхова компанія» г. Харьков, ул. Вернадского, 1, 8 подъезд (ст. м. «Проспект Гагаріна») тел.: 771-01-79, 771-01-80, 732-74-80 www.iic.kharkov.ua

№16 (300) 2013

5 5


Наш портал: provse.kh.ua Издание зарегистрировано в Государственном Комитете по Делам печати и информации Харьковской областной госадминистрации. Свидетельство ХК №1064 от 30.04.2004 г. Учредитель и издатель ЧП фирма «Меркурий». Адрес редакции: г. Харьков-61001, ул. Кирова, 18, 2 эт., оф. 25 Т./ф. (057)758-15-94 (057)75-75-003,(057)754-67-24. www.merkury-magazine.com.ua provse.kh.ua Е-mail: merk-kharkov@mail.ru для рекламных макетов: des_autoban@mail.ru Отпечатано в типографии ФЛП Цуварев А.Ф. «Полиарт» г. Харьков, ул. Тобольская, 42 Заказ № Номер подписан в печать 29.08.13 Выход из печати 02.09.13 Распространяется бесплатно. Учредитель и издатель – Владислав Михеев Директор – Юлия Михеева Реклама: ФЛП Светлана Альбощая Алиса Чегодаева Статьи – Денис Ткаченко Верстка и дизайн – Константин Ольховский Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов статей. Все статьи, материалы, фотографии и оформление являются собственностью издания и охраняются законом об авторских правах. Их перепечатка и использование допускается исключительно с письменного разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Рекламодатель несет ответственность за достоверность объявлений, соблюдение авторских и смежных прав (ст. 4 в редакции Закона №1407-IV (1407-15) от 03.02.04), наличие ссылок на лицензию и сертификацию продукции (ст. 8 Закона №145-VI (145-17) от 18.03.08), соблюдение Закона Украины «О рекламе». Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Информация, опубликованная в журнале «Автобан Люкс», не относящаяся к рекламе, является совместной собственностью всех рекламодателей пропорционально стоимости их рекламы в данном номере журнала. Распространение журнала «Автобан Люкс» оплачено рекламодателями. К

– публикуется на правах рекламы При подготовке номера использовались сайты: www.autoconsulting.com.ua

Володар нагороди «Почесна відзнака та Трудова слава» національного рейтингу «Золота фортуна»

Лауреат национального рейтинга «Золотая фортуна»

www.merkury-magazine.com.ua

9 >> 12 ВОЛЬТ Твитер: называем вещи своими именами

10 >> КОЛЕСА ИСТОРИИ Nissan Skyline: путь самурая

12 >> ТЕСТ–ДРАЙВ Император поднебесной в харькове

14 >> СПОРТИВНЫЙ РЕПОРТАЖ «ХАДО Моторспорт»: два схода и победа

15 >> АВТОПРАВО Потребительское кредитование: берем деньги у банка правильно

16 >> АВТОСПОРТ Ле–Ман: престиж и драйв

18 >> В ПОДДЕРЖКУ «Кубок Губернатора АУДИ центр АИС–харьков 2013» – турнир среди теннисистов–колясочников серии «NEC Wheelchair Tennis Tour» – ко Дню Независимости Украины

Спрашивайте журнал «АВТОБАН ЛЮКС» по следующим адресам:

Нетеченская наб., 12; просп. Московский, 137-А; просп. Московский, 142-А

ул. Плехановская, 29

просп. Гагарина, 183-А; просп. Московский, 247-А; просп. 50-летия СССР, 2-В ул. Броненосца Потемкина, 4 ул. Малопанасовский въезд, 1

«Автокожа-тюнинг»

Авторынок «Лоск»

ООО «Солейн»

ул. Гражданская, 9

ряд 19, место 48

ул. Полтавский шлях, 79

Правовую защиту журнала «Автобан Люкс» осуществляет адвокат Балон Игорь Давидович тел. (057) 757-24-85 6


Дорогие читатели! Спешим поделиться с вами радостной новостью! На протяжение 9 лет журнал «Автобан Люкс» является спутником многих автомобилистов. Наш специализированный журнал выходит с 2004 года и уже насчитал 299 выпусков. Номер, который Вы держите в руках является юбилейным – трехсотым. Эта цифра довольно много значит для всех нас. В мире «тройка» символизирует преодоление жизненных трудностей, достижение успешных результатов, первое контрольное число во многих вероисповеданиях. Три человека могут значительно больше, чем два или один... А тренога является самой устойчивой конструкцией. Надеемся, что этот выпуск понравится вам также, как понравились и все предыдущие. Оставайтесь с нами! А мы, в свою очередь, будем преподносить вам интересные и занимательные материалы, обьективные тест-драйвы новых моделей автомобилей и публикации самых свежих новостей. С уважением, коллектив журнала «Автобан Люкс».

7


8


12 ВОЛЬТ

ТВИТЕР: НАЗЫВАЕМ ВЕЩИ СВОИМИ ИМЕНАМИ Современная музыка пестрит разнообразными звуками. Это и гулкий бас, и сочный, насыщенный голос исполнителя, и конечно же всхлипы скрипки, сказочные вейвы и пение птиц, которые стали незаменимой атрибутикой электронной музыки. Как добиться чистого звучания без перекрытия и резонирования частот, а также избежать отражения аудиоволн?

С

егодня мы рассмотрим аудиоустройство под названием ТВИТЕР. Т – это автомобильный высокочастотный динамик. Качество его звучания в основном определяется правильным расположением внутри салона и углом направленности к слушателю. Он обеспечивает воспроизведение высокочастотных звуков музыки. При этом высоко– и среднечастотные динамики могут воспроизводить звук исключительно своей частоты. Это делает звучание музыкальных композиций более глубоким и качественным. Дело обстоит так, что высокие частоты, излучаемые твитером сильно подвержены воздействию отражения и перекрытия посторонними предметами. Желательно, чтобы в пределах нескольких сантиметров у твитера не было никаких барьеров. Оптимальным местом расположения твитера в салоне признана передняя стойка. Кто-то может возразить, ведь по обеим сторонам стойки расположены окна. Но, в связи с тем, что на пути звука к уху не встречается никаких дополнительных предметов, а угол отражения стеклами составляет 45 градусов, создаются разнонаправленные волны отражения. Подобные волны гораздо менее способны перебивать звук в отличии от стоячих волн – прямого отражения. Совершенно не важно, процессорная ли у вас система распределения звука или беспроцессорная. Механика хорошего звучания знает лишь два правила – отсутствие отражающих волн и посторонних предметов на пути излучения звука. Что касается высоты установки динамика, то идеальное его расположение находится на уровне лица водителя. Таким образом вы сможете сохранить нейтральный угол

К

provse.kh.ua

излучения звука, при этом направив его прямо к цели – уху слушателя. Конечно, во многих ситуациях есть исключения. Иногда твитеры находят свое место на дверях автомобиля. В

твитеры фирм Alpine, Auris, Celsior, Coral, DLS, Dragster, Focal, Helix, Hertz, Infinity, JBL, Kicx, Magnat, Morel, Pioneer, Power Acoustik, Premiera, Prology, Sony и Supra.

Рассмотрим некоторые из них:

таком случае вы сможете избегнуть бокового отражения, но выставить вертикальный угол будет гораздо сложнее. Тем более, что на таком уровне высокие частоты могут входить в «резонанс» со среднечастотным динамиком. Как следствие из этой ситуации – ухудшение звучания сразу двух аудиоисточников. Чтобы добиться идеального расположения твитера, следует его тестировать. Это довольно просто. Возьмите специальную программу для проверки трехполосной аудиосистемы. Потом, тщательно прослушав тестер, отрегулируйте его уровень и угол расположения. Но не торопитесь «железно» фиксировать динамик. Перепроверив через некоторое время, возможно вы решите внести некоторые коррективы. Основные составляющие твитера – магнит, звуковая катушка и диффузор, излучающий звук, заключенные в корпусе. Особенность работы высокочастотного динамика заключается в малом ходе диффузора. Это обеспечивает коротковолновые звуки. Классификация твитеров производится по форме диффузора. Бывают: конусные, купольные и ленточные. Если говорить о конкретике, то на украинском рынке можно приобрести

- Auris Vivace T1. Средняя цена – 72 гривны. Диффузор с диагональю 1 дюйм выдает 120 ватт мощности и работает в диапазоне от 2000 до 20000 герц; - Dragster DTH 121. Средняя цена – 185 гривен. Диффузор – 1 дюйм, мощность – 150 ватт. Частота – от 1800 до 25000 герц; - DLS UR1. Средняя цена – 1079 гривен. Диаметр диффузора – 28 мм, мощность – 80 ватт. Частота – от 1000 до 25000 герц; - Morel Supremo Piccolo. Средняя цена – 4822 гривны. Диффузор – 1 дюйм, мощность – 200 ватт (до 1000 ватт кратковременно). Частота – от 1400 до 25000 герц.

АУДІО, ВІДЕО МУЛЬТИМЕДІЙНІ СИСТЕМИ

СИСТЕМИ БЕЗПЕКИ ТА КОМФОРТУ ВАШОГО АВТОМОБІЛЯ • вул. Квітки-Основ’яненка, 3 (ст. м. «Радянська»), тел.: 731-33-33 • вул. Кутова, 7 (вул. Клочківська, «РОСТ»), тел.: 756-51-47 • вул. Полтавський Шлях, 123, тел.: 751-95-53 • пл. Першого травня, 2 («Іподром»), тел.: 704-18-84, 752-46-05 • вул. Шевченка, 58, тел.: 754-90-12 • вул. Ак. Павлова, 120 / 4, тел.: 71788-68 • вул. Героїв Праці, 4А, тел.: 764-12-12

№16 (300) 2013

9 9


КОЛЕСА ИСТОРИИ

Ниссан Скайлайн – супербыстрый серийный автомобиль, а также любимчик уличных автогонщиков и дрег-рейсеров. Он заслужил славу и популярность полвека назад и до сих пор остается «на гребне волны».

Н

аиболее удачная модификация – GT-R. Появившись в 2007 году под индексом R35, автомобиль сразу приковал к себе внимание как серьезный противник в целой нише автомобильных соревнований и просто роскошный автомобиль. В 2008 году Skyline мутировал в GT-R, новая версия которого в 2010 просто ошеломила своим изяществом и характеристиками. Двигатель мощностью 530 л.с. обеспечивает

PRINCE ALSI-1 ни» Skyline осуществляет тем-же двигателем V6, объемом 3,8 литра за 3 секунды. С чего же все начиналось? Давайте обратим свой взгляд в историю создания модели. Первый Skyline появилNISSAN GT-R EGOIST ся под Японской крышей Prince Motor Company в до 612 Нм крутящего момента, чего 1957 году. Nissan приобрел эту комхватает для разгона «ракеты» свыше панию через 9 лет. А вместе с ней – отличную модель автомобиля Skyline, 315 км/ч. У GT-R есть свой концепт – лакше- что в переводе на русский означает ри автомобиль «Egoist». Этот Ниссан «горизонт». ALSI-1, он же первый Скайлайн, является серьезным конкурентом Европейской «элите» автопрома. Его са- выходил с конвейера 6 лет подряд. лон в течении 2-х месяцев обшивают Было выпущено около 34 тыс. автошкурой более десяти голов скота. На мобилей - в основном универсалов и выбор клиента представлено более 50 седанов, похожих на наш Москвич 403. По мощностным характеристикам авцветовых решений отделки. Каждый «Эгоист» выполняют специ- топроизводитель сразу поставил ально под заказчика. Размер и высота сиденья, высота педалей управления и расположение ручки переключения скоростей устанавливаются, исходя из данных о росте и других параметрах будущего водителя. Разгон до «сот-

10 10

№16 (300) 2013

планку на правильном уровне. В ALSI-1 был 1,5-литровый двигатель, с мощностью 60 л.с., который разгонял авто до 140 км/ч. При этом его вес составлял всего 1300 кг. Среди технических особенностей выделялась улучшенная подвеска с фиксированным редуктором основной передачи. На смену «первому» пришел новый Skyline с незамысловатым названием ALSI-2. Версионные изменения коснулись двух основных аспектов: двигателя и дизайна. Двигатель усовершенствовали, получив при 1,5-л. уже 71 л.с. Увеличения мощности удалось добиться благодаря новому клапанному механизму OHV. Что касаемо дизайна – японцы смотрели на восток. Экстерьер ALSI-2 стал сильно напоминает породистого американца. Изюминкой «первых» Skyline стала модель Sport BLRA-3. Смесь итальянского и американского стиля от Giovanni Michelotti был оснащен мощным двигателем. Его 2 л рабочего объема позволяли развить 96 л.с. Однако с конвейера сошло всего 60 экземпляров, большей частью из-за высокой цены. Следующей ступенью развития стал выпуск версий с маркировкой «S». Prince Skyline S50 оказался довольно популярным автомобилем. Его продажи перевалили за 100 тысяч единиц. В 1964 году японцы создают S54 – увеличенную спортивную версию Skyline с 6-цилиндровым двигателем G-7. Гоночная карьера Skyline началась именно provse.kh.ua

К


КОЛЕСА ИСТОРИИ

колес, которые были 16 дюймов, что замедляло прогресс. включены в базовую Только с разрешения омологирующего комплектацию; «комитета стандартов» Skyline получил DR30 – его облег- 17’ диски, в которые помещались качеченная спорт-версия ственные дисковые тормоза. 2000RS с турбонадПродолжает эстафету R33. Произдувом развивала уже водимый с 1993 года, он оснащался 190 л. с. В 1984 го- исключительно 6-цилиндровыми мотоду появился улучшен- рами. Спортивная модификация GT-R ный двигатель FJ20ET, потерпела значительные изменения, PRINCE SPORT BLRA-3 мощностью 205 л. с.; конечно же в лучшую сторону. R31 – конструкторы Nissan разраБолее совершенному двигателю поздесь. В гран при Японии 54-й занял несколько призовых мест, обусло- ботали для Skyline систему впрыска зволили работать на повышенных обовив выпуск целого ряда модификаций топлива и технологию HICAS, с помо- ротах, а полноприводная версия помоделей. Последним представителем щью которой поворачивали задние и лучила новую систему распределения крутящего момента. В целях надежноверсии стал Ниссан S57 – усовершен- передние колеса; R32 обзавелась 2,5-литровым дви- сти были установлены распорки стоствованный 50-й с 88-сильным двигагателем с автоматической 5-скорост- ек подвески и новая компьютеризителем. рованная система рулевого привода С выпуском С10 Prince Motors ста- ной трансмиссией. Когда время нефтяного кризи- Super HICAS. новится собственностью Nissan. Тогда Skyline стал появляться в верси- са кануло в лету, а ях седан, универсал и купе-хардтоп, престиж автопро- NISSAN SKYLINE R34 с двигателями 1,5 и 1,8 л. Через год изводителя стали появляется модель 2000 GT с рядным определять победы 6-цилиндровым двигателем 2,0 и мощ- в гоночных соревнованиях, вернулся ностью 105 л.с. В 1969 году появляется первый Skyline GT-R. В 1989 Skyline GT-R. Купе и седаны оснаща- году версия R32 GT-R лись современным двигателем S20, уже сходила с конмощностью 160 л.с. За 3 года эта вер- вейера оснащенной сия Nissan получила 50 побед в раз- согласно требоваличных автомобильных соревнованиях. ний FIA к автомобиПродолжая традиции, новая модель лям класса «А». Система перераспределения полСерия R34 прославилась экономичС110 выпускалась в трех кузовных вариациях. Также эта модификация по- ного привода 4WD ATTESA ETS ста- ным двигателем и 4-ступенчатой АКПП. лучила задние круглые фары – неиз- ла обеспечивать передачу крутящего Всевозможные модификации оснащаменный атрибут Skyline вплоть до V35. момента с заднего на передний мост лись более совершенными деталями, но количество выпущенных машин не В 1972 году вышел хардтоп GT-R в в случае пробуксовки. На 2,6-литровый 6-цилиндровый превысило 50 – почти все были реаограниченном количестве – около 200 экземпляров. На произодство столь двигатель устанавливали 2 турбины, лизованы спортивным автомобильным с помощью которых по- командам и тюнинг-ателье. В частности явилась возможность V-spec II получил карбоновый капот и развивать до полтысячи черные тканевые сиденья. лошадиных сил. Однако Звездными R34 названы GT-R Nur, мощность ограничили 276 которые могли развивать максимальсилами по соглашению ную скорость порядка 300 км/ч. автопроизводителей ЯпоПредпоследняя версия Skyline R35 нии. Эта мера была нуж- (V35) резко отличались от предыдущих на, чтобы уровнять счеты автомобилей модели. За основу кузова с другими производимы- была выбрана FM-платформа. ДвигатеNISSAN SKYLINE R31 2000 GTS-R ми на тот момент автомо- ли изменили форму, став V-образными. билями в классе. Подобный Ниссан нам более знаком Спортивная слава не заставила се- как Infiniti G35, хотя данная модель малого количества новых автомобилей бя ждать – 29 побед, рекорд круга все- официально экспортировалась в США. повлиял нефтяной кризис. Завершающей историю Skyline стаВ следующие полтора десятка лет мирно известного Нюрбургринга и пола серия V36 или Infiniti G. ДвигатеСкайлайн делает упор на практичность. беда в 4-х чемпионатах. Слово омологация знакома немно- ли значительно подросли в мощности Появляются такие модификации: С211 – первая модель с турбонад- гим. Однако автопроизводителям она и объеме – теперь купе оснащалось дувом; иногда «сует палки в колеса». Так диа- 3,7-литровым агрегатом. Среди седаR30 – появляется 5-дверный ку- метр колесных дисков Skyline опреде- нов нашла свое место полнопривозов хэтчбек и дисковые тормоза всех ленное время сдерживали в пределах дная серия.

К

provse.kh.ua

№16 (300) 2013

11 11


ТЕСТ–ДРАЙВ

ИМПЕРАТОР ПОДНЕБЕСНОЙ В ХАРЬКОВЕ Что можно сказать о новой модели автомобиля, не побывав внутри, не испытав его в движении и не ощутив динамику вождения? По существу - почти ничего. Поэтому журнал «Автобан Люкс» совместно с автосалоном ИП «АИС-Харьков» на Каштановой, 1а испробовали Geely Emgrand EC7 «на деле», прокатившись по улицам города. ОТ СЛОВ К ДЕЛУ. Для тестового заезда мы выбрали 2 «триала» – ухабистую дорогу предместья и идеально выстланный проспект Гагарина. Сперва – «в грязь». По выбоинам, ямам и трещинам в асфальтном покрытии Emgrang буквально пролетел, между тем в считанные секунды набрав первую «сотню». Вдруг откуда ни возьмись перед нами выскочил трактор. Спасла тормозная система, которая сработала на ура. Порадовало также то, что не пришлось ловить себя у лобового стекла – подвеска плавно среагировала на резкую перемену скорости. После остановки совершаем еще один динамический разгон – меня слегка прижимает в удобное кресло, обшитое мягкой кожей. Здесь пригодилась ручка, встроенная в потолок. Там-же был обнаружен удобный солн-

12 12

№16 (300) 2013

цезащитный козырек, который обзавелся подсветкой и открывающимся зеркалом. Между прочим в объемном бардачке на передней панели также присутствует подсветка. «ПАРКЕТ». Выехав на ровное дорожное полотно, Geely словно «стал на рельсы». Идеальная плавность передвижения, которой позавидуют многие иномарки приятно удивила. Включаем музыку – 6 динамиков передают объемное насыщенное звучание. Магнитола считывает треки с любых носителей – CD-MP3 диски и USB-разъем не дадут вам соскучиться. Довольно просторный салон не ущемляет «прав» пассажиров как переднего, так и заднего ряда. Для удобства водителя под правой рукой на месте стандартного подстаканника – двойной отсек, причем нижнее отделение позволяет

спрятать туда значительно больше, чем чашечку кофе. УДОБСТВО. Среди широкоизвестных и полезных опций – подушки безопасности, электроподогрев зеркал заднего виденья и заднего стекла, кондиционер или климат-контролль (в версии «Комфорт»), регулируемая по высоте рулевая колонка, салон из комбинированной кожи или ткани, подлокотник заднего ряда сидений и отсек для очков. А также: бортовой компьютер, электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, парктроник, корректор фар, датчик света и дополнительный разъем 12V на передней панели. БЕЗОПАСНОСТЬ. Звезды EURO NCAP, которых Emgrand EC7 заслужил 4 из 5 возможных обусловили целый ряд опций безопасности. Среди них

provse.kh.ua

К


ТЕСТ–ДРАЙВ

есть и ABS c EBD, и гидроусилитель руля, и травмобезопасная рулевая колонка. Для молодых родителей оборудовано специальное крепление детских кресел на заднем пассажирском сидении и детские замки задних дверей. Комфортные подголовники регулируются по высоте и углу наклона, дверные замки защелкиваются автоматически на скорости 40 км/ч, а сзади оборудован дополнительный стоп-сигнал. ЭКСТЕРЬЕР. После того, как тест-драйв был пройден, мы решили рассмотреть более подробно внешний вид EC7. Первое, что бросается в глаза – изящные передние и задние противотуманные фары. Удобное новшество – дублеры поворотных огней, встроенные в зеркала заднего виденья. Блеск компактному Geely предают хромированные накладки порогов, которые, вместе с хромированными дверными ручками создают довершенную картину современного городского автомобиля. Колесные диски выполнены из легкосплавных металлов и идеально гармонируют с интерьером нового Emgrand. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ. Новый Geely является высокотехнологичным седаном D-класса, разработанным и спроектированным по современным технологиям автомобилестроения. В дополнение к базовым устройствам, Geely оснащен комплектующими от ведущих мировых производителей – Bosch, Siemens, Fuji, Valeo, ABB и множество других. Объединив комфорт и экономию, автопроизводитель получил прекрасный букет в лице Emgrand ЕС7, которым теперь могут наслаждаться украинцы, плавно перемещаясь по дорогам нашей страны. ВПЕЧАТЛЕНИЯ. Автомобиль Geely Emgrand EC7, произведенный в Китае, буквально на наших глазах снял гриф «ширпотреба» с себя и всего ряда автомобилей марки Geely. Будучи оцененным твердой пятеркой из пяти возможных баллов по версии журнала «Автобан Люкс», ЕС7 показал себя с лучшей стороны. В своей ценовой категории он является серьезным соперником и готов создать конкуренцию целому ряду автомобилей, цены на которые превышают 104 900 гривен – стоимость базовой версии Emgrand EC7 c двигателем 1,5 л.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ. Длина/ширина/высота, мм – 4635/1780/1470 Колесная база, мм – 2650 Объем топливного бака, л – 50 Объем багажного отделения, л – 680 Снаряженная масса автомобиля, кг – 1280. Новые Emgrand EC7 поставляются с двумя вариантами 4-цилиндровых двигателей: 1,5 л, 98 л. с., максимальная скорость – 170 км/ч; 1,8 л, 127 л. с., максимальная скорость – 185 км/ч. Расход топлива при смешанном цикле варьируется от 7 до 7,6 литра на 100 километров пробега.

К

provse.kh.ua

Завітайте до автосалону ІП «АІС-Харків», за адресою: м. Харків, вул. Каштанова, 1а

№16 (300) 2013

13 13


СПОРТИВНЫЙ РЕПОРТАЖ

«ХАДО МОТОРСПОРТ»: ДВА СХОДА И ПОБЕДА Прошедшее 16-18 августа в Черновцах «Ралли Александров», которое помимо IV этапа Чемпионата Украины по ралли принимало еще и две международных гонки (XII этап Кубка Европы по ралли и VI этап Чемпионата России по ралли), стало настоящим испытанием для команды «ХАДО Моторспорт». Две из трех машин харьковского коллектива сошли с дистанции! И только одна смогла не только финишировать, но и победить…

Т

риумфатором у хадовцев стал Сергей Костюков в паре с Евгением Коршиковым. Этот экипаж на своем ВАЗ-2108 явно набирает ход в борьбе за титул в классе У1400! Сход на первом этапе, серебро на втором, золото на третьем – и вторая подряд победа на четвертом! По словам Сергея, «гонка, несмотря на результат, прошла достаточно напряженно – сказывалась и удлиненная в сравнении с обычными этапами дистанция до 180 км, и сложная трасса сама по себе». Хотя куда более важным итогом Черновцов для этих спортсменов стало то, что они упрочили свое лидерство в классе. Если по результатам первых трех этапов сразу три экипажа в этом классе имели равное количество зачетных баллов, то теперь Костюков/Коршиков оторвались от ближайших преследователей сразу на 100 очков! Куда как менее удачно прошло «Ралли Александров» для Станислава Беседина и Александра Донского из 5-го класса. Так, еще в субботу на их Ford Fiesta «умер» один амортизатор. Сказалась спортивная взаимовыручка – недостающую деталь смогли найти у одного из российских экипажей! Однако это помогло лишь отчасти: продолжив гонку и уверенно входя в тройку лидеров, в воскресенье Беседин с Донским вынуждены были окончательно сойти с дистанции – поломалась балка! Как рассказал после гонки Станислав, «это было обычное невезение – один из крупных камней неудачно залетел под днище и попал точно в

14 14

№16 (300) 2013

балку, такое бывает, и на такое невозможно как-то повлиять…». Утешает этот экипаж «ХАДО Моторспорт» только одно: даже с учетом схода благодаря прошлым победам удалось удержать лидерство в классе, пусть отрыв от соперников и заметно уменьшился… Ну, а наименее успешно сложилась гонка на IV этапе для Николая Чмыха и Александра Вильчинского. Сначала их Subaru Impreza на фоне конкурентов из третьего класса откровенно не хватало скорости, а потом и традиционная для харьковчан ставка на уверенную и стабильную езду дала сбой. В воскресенье, буквально на предпоследнем спецучастке, небольшая ошибка после одного из трамплинов – и машина улетела с трассы и несколько раз перевернулась. Николай после гонки отметил, что «этот этап хочется поскорее забыть, главное – что машина в целом живая и подлежит восстановлению, будем работать и ждать Ялты!». Что же до результатов харьковчан в командном зачете, то здесь «ХАДО Моторспорт», понятное дело, претендовать в Черновцах было не на что – с одной результативной машиной мечтать о топ-3 нельзя. Однако в общем зачете сезона потери, по мнению директора команды Алексея Беседина, не так критичны: «Мы хоть и упустили первую позицию, но шансы на титул еще сохранили – всего шесть очков отрыва до лидера будут нас лишний раз мотивировать на двух последних этапах Чемпионата!».

Информацию предоставил Евгений Пушкарев.

provse.kh.ua

К


АВТОПРАВО

ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЕ КРЕДИТОВАНИЕ: БЕРЕМ ДЕНЬГИ У БАНКА ПРАВИЛЬНО Безусловно, прекрасно, если совокупный доход вашей семьи позволяет осуществлять необходимые приобретения безболезненно для семейного бюджета. Однако, что делать, если внезапно выходит из строя бытовая техника, ребенок намекает, что пора бы ему обзавестись новой моделью мобильного телефона, да и запланированная еще в прошлом году поездка в теплые страны рискует сорваться изза платежной недисциплинированности ваших бизнеспартнеров?

В

таких случаях руку помощи протягивает банк, предлагая заключить договор о потребительском кредитовании. Подобных случаев на рынке финансовых услуг Украины великое множество, поэтому огромен соблазн просто зайти в финансовое учреждение, находящееся поближе к дому, подписать, не вчитываясь, ворох бумаг, которые вам подносят любезные банковские служащие, и, наконец, ощутить приятное шуршание наличных в бумажнике. Однако, случается, что бытовая техника уже приобретена, ребенок вовсю болтает по мобильному со своими друзьями, отпуск давно закончился, а в почтовом ящике обнаруживается уведомление от банка о существенном увеличении процентной ставки либо о штрафе за то, что Вы не подписали договор со страховой компанией, обязательность заключения которого прописана в соглашении с банком. Какими же знаниями необходимо вооружиться перед подписанием кредитного договора, чтобы Ваши права не были нарушены при заключении кредитной сделки? Начнем с того, что Конституционным Судом Украины, единственным легитимным толкователем норм права на территории нашей страны было принято решение, согласно которого правоотношения между кредитодателем и заемщиком осуществляются по договору о предоставлении кредита. Эта же статья Закона запрещает финансовому учреждению устанавливать для потребителя любую плату, связанную с досрочным возвратом потребительского кредита. Некоторые финансовые учреждения в своих кредитных договорах устанавливают необходимость заключения соглашений со страховыми компаниями, оценщиками, прочими учреждениями, которые определены банком в кредитной сделке. Это является грубым нарушением правовых норм. Практика одностороннего повышения процентной ставки по кредиту с 2010 года также находится под запретом. Помните, что вы имеете право оспаривать любую норму договора, содержание которой подразумевает условия во вред потребителю. Напоследок отметим, что каким бы маститым не был Ваш юрист, его услуги всегда обойдутся Вам дороже, чем детальный анализ соглашения с банком на предмет его соответствия действующему законодательству, на преддоговорном этапе.

К

provse.kh.ua

Статья 11 Закона Украины «О защите прав потребителей» обязывает кредитодателя до заключения договора о предоставлении кредита сообщить потребителю в письменной форме кредитные условия: - цели, на которые потребительский кредит может быть потрачен; - формы его обеспечения; - имеющиеся формы кредитования; - тип процентной ставки; - сумму, на которую кредит может быть выдан; - ориентировочную совокупную стоимость кредита; - срок, на который кредит может быть получен; - варианты возвращения кредита; - возможность досрочного возврата кредита и его условия; - необходимость осуществления оценки имущества; - налоговый режим уплаты процентов; - преимущества и недостатки предлагаемых схем кредитования.

Адвокат, председатель адвокатского объединения «Бастион» Невольниченко Александр Алексеевич (095) 938-76-52, (057) 764-54-70

№16 (300) 2013

15 15


АВТОСПОРТ

ЛЕ-МАН: ПРЕСТИЖ И ДРАЙВ

Адреналин, экстрим, драйв – эти слова вызывают открытую улыбку у многих людей. Особенно они знакомы тем, кто-когда либо сидел за рулем спортивного автомобиля. Порой жажда ярких эмоций захватывает настолько, что работа превращается в хобби. Так и случилось с гонками Ле-Ман, точнее с болидами, участвующими в этом историческом и грандиозном соревновании.

Н

ачиная с 1923 года в Скорость – 320 км/ч, кольцевых гонках ЛеМощность – 612 л.с., Ман, заезд в которых Разгон до 100 км/ч – 3,8 с. длится 24 часа, могли приДвигатель – 6,9 л, V12. нимать участие пилоты на автомобилях, находящихся в свободной тов, чередуясь друг с продаже. Времена меняются, и авто- другом. Это соревномобили Ле-Ман стали походить на су- вание было сложным перусовершенствованные спортивные как для авто, так и болиды, которых встретить на дорогах для их пилотов – инообщего пользования доводится далеко гда приходилось «руне каждому. Болиды Ле-Ман – произ- лить» в течение двух ведение искусства инженерной мысли. часов, при этом исСперва условия гонки Ле-Ман были пытывая максимальдовольно просты – чтобы проехать 24 ные нагрузки – в 23 году не было еще часа и занять первое место было не- ни одной из ныне присутствующих опобходимо совместить в автомобиле ций, таких как усиления руля, тормозов скорость, надежность и экономичность. и стабилизации управления. Западный Автоспортивный клуб Болидом, согласно правил, должны были управлять не менее трех пило- Франции проложил маршрут «Сарта» – так называлось кольцо Ле-Ман, маршрут которого проходил частично по дорогам общего пользования, с добавочными спецучастками для проверки мощности, скорости и выносливости автомобилей. Среди участников можно встретить как автопроизводителей, предлагающих свои детища, так и отдельных гонщиков, причем и профессионалов, и любителей. Соревнования на кольце Ле-Ман проводятся в начале лета. Они стали родоначальниками целого отделения длительных по времени заездов и остаются одними из самых сложных, и в тоже 16

16

№16 (300) 2013

время наиболее престижными соревнованиями в мире автоспорта. Сегодня мы рассмотрим некоторые из спорт-каров, которые по нашему мнению заслуживают особого внимания. Начнем с одного из самых дорогих – легендарного Mercedes-Benz. Его спортивная модель СLK GTR знакома большинству современной молодежи из видеоигр, а наиболее влиятельные и состоятельные автолюбители планеты Земля гордятся Мерседесом СЛК ГТР, как венцом их автомобильной коллекции. Современные технологии позволили этому автомобилю не сразу, но занять все 10 призовых мест в гонке 24 часов. Если заглянуть в подкорку, то глаза порадует следующая картина: керамические тормоза, двойные А-образные рычаги подвески, коробка передач секвентального типа, 6 скоростей которой легко переключаются подрульными лепестками. Также дело обстоит и с удобством водителя: аудиосистема, подушки безопасности, антиблокировочная и анprovse.kh.ua

К


АВТОСПОРТ Cкорость – 386 км/ч, Мощность – 600 л.с., Разгон до 100 км/ч – 3,2 с. Двигатель – 6,1 л, V12.

типробуксовочная системы, кондиционер, шумоизоляция и даже электростеклоподъемники. Всего, начиная с 1997 года было выпущено 25 автомобилей CLK GTR. Следующий экспонат – «золотой» McLaren F1. С первых дней производства его технические характеристики поражали внимание. Дорогостоящий, его цена не редко доходила до миллиона долларов, он мог преодолевать рубеж скорости в 380 километров в час. А это, для 1992 года был абсолютный мировой рекорд для серийных автомобилей. В комплектации F1 было все для комфортного вождения – подушки безопасности, усилитель руля, АБС и многое другое. Через три года после релиза, в 1995 году компания NASA, известная в мире по космическим разработкам оснастила МакЛарен невероятными технологиями – двигательный отсек и крышка двигателя обрели золотое покрытие для лучшего теплоотвода, а в качестве легирующих материалов в конСкорость – 250 км/ч, Мощность – 310 л.с., Разгон до 100 км/ч – 5,2 с. Двигатель – 4,7 л., V8. струкцию были вкраплены титан, магний и кварц. Некоторые детали были выполнены из углеволокна. Не возникало сомнений в конкурентоспособности такого болида – он сразу стал победителем соревнований Ле-Ман.

ринской компании Porsche смог попасть на «конвейер». За символические 800 с небольшим тысячи долларов водитель получал «ракету», способную разогнать его до 402 километров в час. В следующем году 962 одержал блестящую победу в Ле-Ман. Это достижение повысило заказы на автомобиль, количество проданных единиц которого покрыло цифру 13. Удобство вождения и экстерьер были превосходны – этим автомобили Porsche славились всегда. Завершает наш список легендарных болидов Ле-Ман американский Форд с не менее американским 7-литровым двигателем-гигантом, который устанавливался на гоночную версию. Создание GT 40 MK III уходит корнями во времена Кока-Колы. Тогда, в 60-е годы необходимо было

создать мощнейшую, как и всегда, машину, чтобы победить в серьезном суточном заезде. Триумф ГТ 40 ознаменовал 1966 год. Он занял первые три призовые места, в честь чего было выпущено семь экземпляров на продажу. «Широкодоступную» вариацию ГТ 40 слегка упростили по мощностным характеристикам, добавили две дополнительные фары и удлинили на 20 сантиметров, чтобы появилось мало-мальское багажное отделение. На момент выпуска, Форд изготавливали в классическом исполнении спортивного Cкорость – 402 км/ч, Мощность – 740 л.с. Разгон до 100 км/ч – 2,6 с. Двигатель – 3.0 л., твин-турбо.

Место №3 – не удивляйтесь, принадлежит Йохану Дауэру, с его модернизированными Porsche 962. Этот болид обладал феноменальными круизными характеристиками. Одни только 740 лошадиных сил в 3-литровом двигателе способны были привести в восторг даже самых отъявленных скептиков. Но здесь дело обстояло «в обратной тяге» – сперва был создан болид, а потом его «расслабляли» для массового производства. Так, 1993 год стал стартом для Dauer 962 – автомобиля, который с помощью мате-

К

provse.kh.ua

авто 60-х: без антиблокировочной системы, кондиционера и усилителя руля. Пример Ле-Ман – удачный образец для подражания. Гениальные автомобили, каждый раз выезжающие из гаража, будто из пит-стопа во время гонки, всегда готовы покорять новые дорожные массивы. Теперь они увековечены и на наших страницах. Надеемся, что вам понравился наш материал и звезды 24 часов Ле-Ман нашли отражение в вашем сердце. №16 (300) 2013

17 17


В ПОДДЕРЖКУ

«КУБОК ГУБЕРНАТОРА АУДИ ЦЕНТР АИС-ХАРЬКОВ 2013» – ТУРНИР СРЕДИ ТЕННИСИСТОВ-КОЛЯСОЧНИКОВ СЕРИИ «NEC WHEELCHAIR TENNIS TOUR» – КО ДНЮ НЕЗАВИСИМОСТИ УКРАИНЫ «Кубок Губернатора» – турнир теннисистов-колясочников – часть мировой профессиональной серии «NEC Wheelchair Tennis Tour». Соревнования проходили на летних кортах харьковского клуба «Central Park» с 23 по 25 августа.

N

EC Wheelchair Tennis Tour ведет свою историю с 1992 года. В дебютный год было проведено всего 11 турниров. Сейчас тур вырос до 172 турниров, которые проводятся в 45 странах мира. Система соревнований завершается наиболее престижным из них – NEC Wheelchair Tennis Tour Masters – итоговым годовым турниром для 8 мужчин и женщин, а также для 4-х лучших игроков с ограниченными возможностями верхних конечностей. NEC Wheelchair Tennis Tour состоит из турниров Большого Шлема, Супер Серии, а также соревнований серий 1, 2, 3 и Фьючерс. С введением международного рейтинга и призовых денег спорт переходит на более высокий уровень профессионализма. Турниры предусматривают несколько типов соревнований, которые дают возможность раскрыться всем категориям игроков. Участники, занимающие по итогам года первые места в рейтинге у мужчин и женщин, объявляются Чемпионами Мира среди теннисистов-колясочников. Церемония награждения проходит во время «Ужина Чемпионов» на Открытом Чемпионате Франции – Ролан Гарросе. Главными целями NEC Wheelchair Tennis Tour являются: – предоставление возможности участия в профессионально организованной системе спортивных соревнований для тысяч людей с ограниченными возможностями; – создание интенсивной сети соревнований для взрослых и юниоров от уровня реабилитации и рекреации до высокого спортивного уровня; – придание игрокам на колясках статуса и признания, как атлетам высокого уровня; – обращение внимания на людей с ограниченными возможностями во всем мире; – создание постоянной возможности для радости от спорта и тренировок спортсменам разных категорий. 18

18

№16 (300) 2013

В День города Харькова, 23 августа 2013 года исполнилось 5 лет первой в Украине секции теннисистов-колясочников. Сегодняшняя жизнь секции – постоянные тренировки и работа

над собой каждого из занимающихся. В 2011-м году четверо лучших спорт-сменов приняли участие в профессиональных турнирах в России, Шри-Ланке и Турции. Лидер секции provse.kh.ua

К


В ПОДДЕРЖКУ

Елена Шингарева. Она сумела победить в четырех турнирах. А уже в этом году Елена приняла участие в соревнованиях 2-й серии. После нескольких успешных выступлений в парном разряде Елена заняла высшую для себя – 26-ю строчку в мировой табеле о рангах. Ее нынешний одиночный рейтинг – №75. Результаты работы тренеров секции, а также успехи самих спортсменов в комплексе с постоянной заботой кураторов секции Михаила Добкина и Юрия Сапронова дают возможность многим людям с ограниченными возможностями поверить в реальность планов и задач, осознать и реализовать свои самые смелые ожидания. Всего за 5 лет работы секции укоренилась возможность поверить в себя и жизнь без трагических ограничений многим людям. Очередной профессиональный турнир в Харькове позволил нашим игрокам повысить свои рейтинговые позиции. Участники получили возможность встретиться с лучшими спортсменами из Турции, России, Литвы, Ирака, Румынии и Молдовы. А также – ощутить радость общения, внимание прессы и сопереживание болельщиков. Автомобильным титульным партнером турнира традиционно стал «Ауди Центр АИС-Харьков». Спонсором турнира является Благотворительный фонд Юрия Сапронова. Партнер турнира – Superior Golf & Spa Resort. Генеральный медиа-партнер – Украинский теннисный портал sapronov-tennis.org.

К

provse.kh.ua

№16 (300) 2013

19 19


20


21


Автозапчастини

нові та б/в у наявності та на замовлення оригінальні та неоригінальні

роздріб та опт

(057) 757-94-50 (057) 756-91-55 (050) 630-90-38

(057) 755-05-87 (057) 755-77-38 (097) 33-80-491

Ринок «Автоград» shevarp75@mail.ru echin-74@mail.ru

22


23


24

Автобан люкс №300 сентябрь 2013  

Автобан люкс №300 сентябрь 2013