Issuu on Google+

provse.kh.ua

№3 (287) Февраль 2013


Інтернет-магазин shumauto.com.ua Офіційні амортизатори Kayaba, Sachs, Monroe, Boge; шумоізоляція «Викар»; автолампи KOITO; акумулятори BOSCH; запчастини для підвіски, ходової, гальмівної системи.

Автозапчастини за розумними цінами постачання від офіційних дистриб’юторів в Україні

2

тел.: (057) 78-151-78, моб.: (067) 574-10-06, (095) 655-98-85, (093) 134-15-84.


3


розвал-сходження (включно мікроавтобуси) комп'ютерна диагностика технічне обслуговування та АВТ ОЕВА КУАТ регламентні роботи ОР ремонт вузлів і систем, агрегатний ремонт обслуговування систем вентиляції та кондиціонування шиномонтаж і балансування чистка паливної системи ремонт двигунів установка охоронних систем тонування та шумоізоляція установка паркувальних датчиків

продаж автозапчастин провідних брендів

м. Харків, пр. Московський, 259 (057) 717-47-51, (050) 300-50-60 Режим роботи: 8:00–20:00 без вихідних www.avtoritet.kharkov.ua

4


5


СОБЫТИЕ

ПРЕЗЕНТАЦИЯ PEUGEOT 208: LET YOUR BODY DRIVE! 15 февраля в официальном дилерском центре «ПЕЖО на КОТЛОВА» состоялась презентация новой модели - хэтчбека В-класса Peugeot 208. Характер этого «француза» как нельзя лучше отражает его девиз – «LET YOUR BODY DRIVE»: новинка разработана, чтобы быть в полном согласии с телом водителя, позволить человеку выразить себя в движении.

К

омпактные автомобили В-класса в Харькове, как и в любом городе, пользуются большой популярностью. В связи с этим требования к ним с каждым годом (если не днем) все выше. Это касается как дизайна, так и технических характеристик. Поэтому компания Automobiles Peugeot, создавая новый автомобиль, не ограничилась обычным обновлением. Она воплотила нечто принципиально новое, эмоциональное и неординарное! В новом Peugeot 208 органично сплелись самые яркие черты, присущие французскому бренду, и в итоге родился автомобиль, ознаменовавший cобой настоящую смену поколений. Новинка появилась в Европе весной 2012 года, успев завоевать высокую оценку потребителей. Так, в декабре 2012 года автомобиль занял первое место в своем классе во Франции, Испании и Португалии. Кроме того, он также вошел в пятерку лидеров сегмента

6 6

№3 (287) 2013

в Нидерландах, Бельгии, Австрии, Италии и Великобритании. Новая модель отличается компактностью снаружи и вместительностью внутри. Более того, инженерам удалось значительно снизить вес хэтчбека (так, по сравнению с 207-м новинка стала легче на 110 кг, а максимальная разница составила 173 кг!), значительно улучшить аэродинамику. Более того, Peugeot 208 стал компактнее: уменьшился на 7 см в длину и на 1 см в высоту. В то же время хорошо продуманная и усовершенствованная архитектура позволила значительно увеличить внутренне пространство (к примеру, стало гораздо удобнее задним пассажиром – добавилось 5см свободного пространства в коленях и 15 л объема в багажнике). В целом, Peugeot 208 воплотил в себе эстетические каноны марки, придав им особую утонченность. «Парящая» решетка радиатора, выразительная передняя оп-

тика и задние фонари-«бумеранги» выполнены в полной гармонии с общими формами. При этом хэтчбек остался настоящим «французом», элегантным, оригинальным и стильным. Безусловно, Peugeot 208 интересен клиентам всех возрастов, но особое внимание автомобилю все же уделяют молодые покупатели и люди с активной жизненной позицией. Конечно же, все новшества обновленной модели лучше всего испытывать исключительно во время тест-драйва, однако даже при первом знакомстве становится очевидным, что автомобиль способен подарить особое удовольствие от движения. Это обусловлено наличием новых приборов и органов управления. Электроусилитель руля обеспечивает автомобилю маневренность, адаптированную к условиям интенсивного городского движения, и легкость в управлении. Комфорт водителя за рулем нового Peugeot 208 возможен благодаря более низкому положению рулевого колеса. В целом, не боясь громких слов, Peugeot 208 можно назвать эталоном в своем сегменте с точки зрения соотношения комфорта и ездовых характеристик. На качественно новый этап перейти Peugeot 208 позволили ряд технологических инноваций Peugeot в области оснащения двигателей. И клиенты могут выбрать любой из представленных моторов: бензиновый двигатель 1,0 л VTi, 68

л.с. с 5-ти ступенчатой МКПП; бензиновый двигатель 1,2 л VTi, 82 л.с. с 5-ти ступенчатой МКПП; бензиновый двигатель 1,2 л VTi, 82 л.с. с 5-ти ступенчатой роботизированной МКПП (с июля 2013 года); бензиновый двигатель 1,6 л VTi, 120 л.с. с 4-х ступенчатой АКПП; дизельный двигатель 1,6 л HDi, 92 л.с. с 5-ти ступенчатой МКПП. Не стоит забывать и о безопасности нового Peugeot 208, ведь автомобиль получил высокую оценку (об этом свидетельствую 5 звезд в рейтинге авторитетной компании EURO NCAP). Peugeot 208 имеет несколько уровней комплектации: Access (цена – от 107 400 грн. за 3-х дверную версию и от 111 500 грн – за 5-ти дверную), Active (от 127 800 грн за 5-дверную версию) и Allure (от 154 600 грн за 3-х дверную и за 5-дверную версию). Преимущества Peugeot 208 настолько ощутимы, что этот автомобиль никого не оставит равнодушным.

provse.kh.ua

К


Наш портал: provse.kh.ua Издание зарегистрировано в Государственном Комитете по Делам печати и информации Харьковской областной госадминистрации. Свидетельство ХК №1064 от 30.04.2004 г. Учредитель и издатель ЧП фирма «Меркурий». Адрес редакции: г. Харьков-61001, ул. Кирова, 18, 2 эт., оф. 25 Т./ф. (057)758-15-94 (057)75-75-003,(057)754-67-24. www.merkury-magazine.com.ua provse.kh.ua Е-mail: merk-kharkov@mail.ru для рекламных макетов: des_autoban@mail.ru Отпечатано в типографии ЧП «Прогресс-О» г. Харьков, ул. Командарма Корка, д. 10 Заказ № Номер подписан в печать 18.02.13 Выход из печати 22.02.13 Распространяется бесплатно. Учредитель и издатель – Владислав Михеев Директор – Юлия Михеева Реклама: ФЛП Светлана Альбощая Алиса Чегодаева Верстка и дизайн – Константин Ольховский Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов статей. Все статьи, материалы, фотографии и оформление являются собственностью издания и охраняются законом об авторских правах. Их перепечатка и использование допускается исключительно с письменного разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Рекламодатель несет ответственность за достоверность объявлений, соблюдение авторских и смежных прав (ст. 4 в редакции Закона №1407-IV (1407-15) от 03.02.04), наличие ссылок на лицензию и сертификацию продукции (ст. 8 Закона №145-VI (145-17) от 18.03.08), соблюдение Закона Украины «О рекламе». Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Информация, опубликованная в журнале «Автобан Люкс», не относящаяся к рекламе, является совместной собственностью всех рекламодателей пропорционально стоимости их рекламы в данном номере журнала. Распространение журнала «Автобан Люкс» оплачено рекламодателями. К

– публикуется на правах рекламы При подготовке номера использовались сайты: www.autoconsulting.com.ua

Володар нагороди «Почесна відзнака та Трудова слава» національного рейтингу «Золота фортуна»

Лауреат национального рейтинга «Золотая фортуна»

www.merkury-magazine.com.ua

6 >> СОБЫТИЕ Презентация Peugeot 208: Let your body drive!

8 >> AUTONEWS Кабриолет Volkswagen Golf R: в серию! • Toyota Auris: «универсальное пополнение» • Новая эра • Китайская премьера

10 >> АВТОРЫНОК «Провальный» январь и новые лидеры

11 >> 12 ВОЛЬТ Датчики TPMS: безопасное давление

12 >> К БАРЬЕРУ Ford Fiesta vs Skoda Fabia: Харизма против классики

15 >> ЗАКОН ПДД: изменения

16 >> СПОРТ Ралли Sweden: Север против Юга...

20 >> ОТДЫХ Щука: весенняя активность

Спрашивайте журнал «АВТОБАН-ЛЮКС» по следующим адресам: просп. Гагарина, 183-А; просп. Московский, 247-А; просп. 50-летия СССР, 2-В ул. Броненосца Потемкина, 4 ул. Малопанасовский въезд, 1

Нетеченская наб., 12; просп. Московский, 137-А; просп. Московский, 142-А

ул. Плехановская, 29

«Автокожа-тюнинг»

Авторынок «Лоск»

ООО «Солейн»

ул. Гражданская, 9

ряд 19, место 48

ул. Полтавскийшлях, 79

Правовую защиту журнала «Автобан Люкс» осуществляет адвокат Балон Игорь Давидович тел. (057) 757-24-85 77


AUTONEWS

О

КАБРИОЛЕТ VOLKSWAGEN GOLF R: В СЕРИЮ!

ткрывая шампанское! Готовим бокалы! Для чего? Компания Volkswagen наконец-то представила заряженный серийным кабриолет Golf R. Нет, радости могло бы быть и

меньше, если бы немцы не затянули с выпуском автомобиля. Ведь концепт GTI Worthersee был представлен еще в далеком 2011 году. И тогда казалось, что серийная версия кабриолета не заставит себя долго ждать. Ан нет! Презентация серийного автомобиля со-

стоится лишь в марте на мотор-шоу в Женеве. Правда, даже до премьеры известны все подробности. Действительно, чего скрывать, и так долго ждали. Теперь мы знаем, какой двигатель расположился под капотом «горячего» кабриолета. А находится там, по сути, тот же мотор, что и у хэтчбека Golf R, но с одной поправкой — у открывающейся версии он стал на 5 «лошадок» слабее (265 л.с.). Работает двигатель совместно с с безальтернативным «роботом» DSG. С нуля до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6,4 с. При этом сразу стоит обратить внимание на то, что кабриолет Volkswagen Golf R является переднеприводным. И сделано это не просто так. Главная причина, из-за которой инженеры из Вольсбурга пришли к подобному решению, отказавшись от

полного привода, заключалась в необходимости снизить вес автомобиля. И все потому, что открытая версия Гольфа и так тяжелее хэтчбека на 140 кг.

Что же касается интерьера, то он практически ничем не отличается от салона семейства Volkswagen Golf предыдущего поколения. Только ветер в ушах звучит по особому. К слову, складной «капюшон» убирается 9,5 с, а поднимается за 11 с.

TOYOTA AURIS: «УНИВЕРСАЛЬНОЕ ПОПОЛНЕНИЕ»

В

прошлом номере мы проводили тест-драйв нового Toyota Auris в кузове хэтчбек. Но в скором времени гамма «Ауриса» пополнится и универсалом. Новинка получит название Touring Sports и дебютирует в Женеве. Габаритная длина универсала составляет 4560 миллиметров (на 285 миллиметров больше, чем у хэтчбека), при этом размер колесной базы остался прежним — 2600 миллиметров. При поднятых сиденьях заднего ряда объем багажника составляет 530 литров, а размер погрузочной площадки равен 1115 миллиметров в длину и 1452 миллиметра в ширину. Если крес-

8 8

№3 (287) 2013

ла сложить, что объем отсека увеличится до 1658 литров, а длина до 2047 миллиметров. Максимальная высота багажника – 890 миллиметров. Кресла заднего ряда складываются в одно касание, в багажнике есть дополнительное отделение для вещей под полом, крючки для сумок, сетка для фиксации поклажи и розетка на 12 вольт. Помимо этого, благодаря новому бамперу и крышке багажника погрузочная высота на 100 миллиметров ниже, чем у хэтчбека Auris. В качестве опции для модели также будет доступна панорамная стеклянная крыша длиной 1553 миллиметра и шириной 960 миллиметров. Гамму двигателей универсал разделит с хэтчбеком. В нее войдут бензиновые агрегаты объемом 1,33 и 1,6

литра, а также 1,4- и 2,0 литровые дизели. Гибридная силовая установка включает в себя 1,8-литровый бензиновый мотор и 136-сильный электрический двигатель. С такой установкой Auris Touring Sports сможет ускоряться до «сотни» за 10,9 секунды, а его максимальная скорость составит 180 километров в час. Помимо универсала и хэтчбека, в семействе Auris также представлен компактвэн. Как сообщалось ранее, расширение гаммы этой модели является частью плана «Тойоты» по достижению в 2014 году пятипроцентной рыночной доли в европейском С-сегменте. provse.kh.ua

К


AUTONEWS

НОВАЯ ЭРА

П

опавший недавно в Сеть изображения нового поколения компактвэна Citroen C4 Picasso заставили многих вполне серьезно подумать и поверить в то, что серийная версия автомобиля будет представлена на грядущем мотор-шоу в Женеве. Казалось, так и будет, ведь на фотографиях можно было увидеть автомобиль вполне серийный. Но не тут-то было! В Швейцарии появится лишь прообраз новинки — концепткар Technospace. Внешне автомобиль очень похож на предсерийным вариант. А учиты-

вая то, что Technospace является прообразом будущей серийной модели (которая, к слову, должна в Украине появиться уже в 2014 году), то смело можно говорить и о габаритных размерах. Практически со стопроцентной уверенностью можно говорить, что они останутся такими-же. Модель Technospace в длину насчитывает 4430 мм, в ширину — 1830 мм, а в высоту 1610 мм. Объём багажника равняется 537 л. В целом, новинка создана в фирменном стиле «Creative Technologie». И помимо новых пропорций и конструкции нововведения заключаются еще и в рекордном снижении выбросов углекислого газа — до 98г/км (и, соответственно, не обошлось без снижения потребления топлива). Все это было бы невозможным без использования новой платформы ЕМР2, которая от-

личается продуманной конструкцией и сниженным весом. Подчеркнуть особую силу и динамику автомобиля призван экспрессивный дизайн новинки. Действительно, по особому меняет облик автомобиля главное новшество — двухэтажная головная оптика. Концептом Technospace компания Citroen открывает новую эру минивэнов. Подобное внимание к этому классу автомобилей не удивительно — ведь компания является лидером в данном сегменте.

КИТАЙСКАЯ ПРЕМЬЕРА

О

появлении нового китайского бренда Qoros в рамках Женевского мотор-шоу говорили давно. И еще пол года назад об этой фирме мы практически ничего не знали, но от информационного голода не страдали: китайцы постоянно распространяли тизеры своих авто. И незадолго до дебюта произво-

дители из Поднебесной выдали все данные о новинках. В Женеве будет представлено сразу три модели, при этом седан Qoros 3 — полностью серийный, а два других автомобиля (универсал и кроссовер) пока предстанут в облике концептов. Поэтому более основательно остановимся

К

provse.kh.ua

на четырёхдверке, о которой данных пока было немного. Фотографии седана Qoros 3 уже попали в Сеть (прежде модель всплывала под именем GQ30, поэтому внешность новинки откровением не стала). Создатели особо подчеркивают, что колёсная база автомобиля равняется 2690 мм и является одной из самых длинных в сегменте компактных седанов. Габаритные размеры новинки — 4615 мм в длину, 1839 мм в ширину и 1445 мм в высоту. Что касается моторной гаммы, то поначалу она будет включать бензиновый четырёхцилиндровый атмосферный двигатель объёмом 1,6 л мощностью 128 л.с. (155 Н•м), а также турбомотор, выдающий 158 сил. На выбор покупателям предложат либо шестиступенчатую «механику», либо роботизированную коробку с

двумя сцеплениями. Седан со 128-сильным двигателем под капотом сможет разгоняться до 100 км/ч за 11 с, а четырёхдверка Qoros 3 с более мощным мотором будет достигать сотни за 9 с. Помимо седана китайцы планируют также выпускать и Qoros 3 в кузове универсал. Пока этот автомобиль покажется на салоне в Женеве в качестве концепта, однако уже сейчас понятно, каким будет серийный вариант. Моторная гамма, вероятнее всего, будет унифицирована с четырёхдверной модификацией модели. Что же касается кроссовера, то внешне он мало отличим от универсала Qoros 3, за иск лючением некоторых деталей, иного оформления

задней части автомобиля и увеличенного дорожного просвета. А вот силовая установка у паркетника со-

всем другая. В движение концептуальный Qoros 3 Cross приводится гибридной силовой установкой, состоящей из бензинового турбодвигателя объёмом 1,2 л (132 л.с.) и электромотора мощностью 50 кВт. Когда будет представлена конвейерная версия кроссовера, пока неясно.

№1 (285) 2013

9 9


АВТОРЫНОК

«ПРОВАЛЬНЫЙ» ЯНВАРЬ И НОВЫЕ ЛИДЕРЫ

По итогу января можно смело говорить, что 2013 год на автомобильном рынке начался не то чтобы грустно, а просто печально. Конечно же, нельзя говорить, что так будет всегда – январь есть январь, и с этим согласятся многие. Однако многие эксперты не могут удержаться, чтобы не назвать первый месяц таким словом как «провальный». Поэтому и в 10-ке лидеров

Д

ействительно, объемы продаж существенно сократились. Причем сократились как у стабильных лидеров рынка, так и, казалось бы, у «непотопляемого» премиумсегмента. Нет, январь прошлого – 2012 года – был тоже не сладок. И история вроде повторяется. Однако, по мнению ряда экспертов, начало этого года вызывает особые опасения. Согласитесь, что падение рынка на 17,5% -знак тревожный. Конечно же, можно сослаться на то, что в январе многие разъезжали по новогодним каникулам, поэтому покупателям было не до сезонных акций... Но это более похоже на самоуспокоение. Не смотря на 20%-е сокращение объемов продаж, первое место все-же сохранилось

10 10

№3 (287) 2013

за Hyundai. Что же касается места второго, то его заняла Geely, поднявшись по сравнению с январем 2012 года на 8 позиций. И у китайцев (так и хочется сказать «совсем как не у всех!») продажи не то чтобы не упали, они подскочили. Причем на 50%! результат – отставание от Hyundai всего на несколько автомобилей. Не стал неожиданным спад продаж для российской Lada, которая уступила китайцам второе место, оказавшись на третьем. Правда, хотя уменьшение проданных автомобилей и было cпрогнозировано, изначальный прогноз был все же более оптимистичным. Но вот что действительно было неожиданным, так это четвертое место у Nissan. Ведь еще в декабре они замыкали

десятку лидеров. Это поистине достижение! «Японцы» обогнали даже наш ЗАЗ, потерявший 2 позиции (пятое место). Хотя, как говорят в «Ниссан Мотор Украина», подобный подъем в рейтинге оказался прогнозируемым. Может, мы чего-то не знаем? Седьмое и восьмое место оказались у Volkswagen и KIA соответственно. Причем, у Volkswagen продажи снизились на 10%, при этом у KIA продажи снизились на более чем 15%. Восьмое место заняли Toyota, у которых объем продаж сократился на 25%. На фоне массового сокращения продаж, автомобили Skoda увеличили в январе объемы реализации более, чем на 3%. Это позволило чешской марке подняться на 3 позиции

и занять 9 место в ТОП-10 лидеров рынка. В десятку лидеров продаж января замыкающими вошли автомобили Ford. Причем, произошло это из-за всеобщего падения объемов реализации. На этом фоне 13-процентное сокращение продаж Ford стало чуть ли не достижением, позволившим укрепить позиции марки в рейтинге. Небольшое сокращение продаж в январе продемонстрировали французские «братья» Peugeot и Citroen. Peugeot, потеряв 1 позицию и больше 10% объемов реализации по сравнению с январем 2012-го, занял 17 позицию. Автомобили Citroen тоже потеряли больше 10% объемов реализации и, опустившись на 2 позиции, стали 20-ми.

provse.kh.ua

К


12 ВОЛЬТ

ДАТЧИКИ TPMS: БЕЗОПАСНОЕ ДАВЛЕНИЕ

Д

С 1 ноября 2012 года все новые модели автомобилей в обязательном порядке производители устанавливают системы контроля давления в шинах (на английском: Tyre Pressure Monitoring System или TPMS). Данная мера является настоящим прогрессом для безопасности и окружающей среды. В заботе о личной безопасности и безопасности перевозимых па��сажиров не стоят на месте и владельцы автомобилей, на которые изначально подобная система не устанавливалась.

ействительно, контролировать уровень давления в шинах крайне важно для безопасного движения. Ведь, как известно, неравномерно накаченные шины хуже ведут себя на дороге. И, как следствие, снижается контроль автомобиля на дороге. Чем это грозит, думаю, особо объяснять не стоит. Более того, не оптимальное давление в шинах может привести к выходу из строя ряда автомобильных деталей и механизмов, а это, как известно, приводит к лишним финансовым затратам. Учитывая все эти факторы, системы контроля давления в шинах (TPMS) являются необходимым элементом обеспечения безопасности автомобилистов (пассажиров) и технического «здоровья» автомобиля. Как известно, существуют два вида систем TPMS – встраиваемая и автономная. Их и рассмотрим.

Встраиваемые датчики TPMS. Встраиваемые датчики устанавливаются на каждое колесо и информируют не только о давлении в шине, но и о температуре (что весьма важно). Вся информация о происходящем в шине выводится на монитор, установленный в салоне в удобном для водителя месте. При этом настройка системы осуществляется, как правило, всего лишь при помощи всего нескольких кнопок. Сам дисплей подключается подключается к штатной электросети либо через прикуриватель, либо напрямую. В то же время в продаже можно найти системы TPMS с энергонезависимым монитором. В этом случае последний имеет встроенную аккумуляторную батарею, что позволяет избавиться от дополнительных забот во время

К

provse.kh.ua

установки системы. Работает система следующим образом: в случае, когда с шинам и давлением в них все в норме, экран находится в неактивном состоянии. Это нормально. В случае возникновения внештатных ситуаций (к которым относится изменение оптимального давления в шинах) на экран выводится вся информация о зафиксированных изменениях. Следует отметить также тот факт, что датчики давления в шинах, устанавливаемые в колеса автомобиля, также имеют конечный срок службы (обычно 4-5 лет) в зависимости от условий эксплуатации системы контроля давления в шинах.

Автономная система датчиков TPMS Данная система является энергетически независимой и состоит из четырех датчиков, каждый из которых требует отдельной установки на штуцер колеса. Ряд производителей выпускают системы с другим видом установки, исключающем возможность кражи датчиков. В этом случае датчики TPMS закрепляются на штуцере специальными гайками, которые входят в установочный комплект. Однако стоит учитывать более высокую стоимость подобных датчиков. При этом все опасения относительно возможной кражи просто необоснованны, т.к. датчики не имеют особой ценности у грабителей (это связано со сложностью их реализации). Если же используются датчики давления в шинах, то при повреждении «резины» (к примеру, проколе) датчик без проблем можно установить на запаску без снижения функциональности системы. Использование автономных датчиков TPMS также очень удобно для тех авто владельцев, у которых есть несколько комплектов

дисков с установленной сезонной резиной, так как в этом случая не потребуется дополнительный шиномонтаж. Дисплей автономной системы датчиков TPMS давления в шинах можно установить как в салоне транспортного средства, так и хранить его в любом удобном месте или носить с собой. Информация, отображаемая на экране автономной системы датчиков TPMS аналогична встраиваемой системе. В свою очередь оповещения водителя в случае изменения контролируемых параметров, производится световой и звуковой индикацией.

АУДІО, ВІДЕО МУЛЬТИМЕДІЙНІ СИСТЕМИ

СИСТЕМИ БЕЗПЕКИ І КОМФОРТУ ВАШОГО АВТОМОБІЛЯ • вул. Квітки-Основ’яненка, 3 (ст. м. «Радянська»), тел.: 731-33-33 • вул. Кутова, 7 (вул. Клочківська, «РОСТ»), тел.: 756-51-47 • вул. Полтавський Шлях, 123, тел.: 751-95-53 • пл. Першого травня, 2 («Іподром»), тел.: 704-18-84, 752-46-05 • вул. Шевченка, 58, тел.: 754-90-12 • вул. Ак. Павлова, 120 / 4, тел.: 71788-68 • вул. Героїв Праці, 4А, тел.: 764-12-12

№3 (287) 2013

11 11


К БАРЬЕРУ

FORD FIESTA VS SKODA FABIA: ХАРИЗМА ПРОТИВ КЛАССИКИ

Как известно, аудиторией автомобилей класса В является либо молодежь, руководствующаяся при выборе дизайном и определенным набором «наворотов», либо люди в возрасте, оценивающие стоимость и комфорт. Но все-же главная задача автомобилей этого класса — удобное движение в плотном трафике городских улиц. А вышеупомянутое, одно из составляющих. «Одноклассники» обновленный Ford Fiesta и Skoda Fabia отлично справляются с поставленной перед ними задачей. Но вопрос «кто же лучше» настолько часто задается, что мы решили сравнить эти автомобили.

В

ряд ли предыдущую версию Ford Fiesta можно было назвать устаревшей в плане дизайна. Наоборот: являясь одним из самых продаваемых автомобилей В-класса, и фирменный фордовский кинетический дизайн сыграл в этом не последнюю роль. Думаю, фордовских дизайнеров смело можно назвать одними из законодателей автомобильной моды. Те же элементы «кинетики», воплощенные в автомобилях Ford, перешли в экстерьер и иных моделей. Это действительно удачный ход. Поэтому «Фи-

12 12

№3 (287) 2013

есту» менять кардинально не стали. Порадовала фирменная трапецевидная радиаторная решетка. И если новому Mondeo она придает лоска и премиальности, то Fiesta стала выглядеть более агрессивно и стильно. Но при этом автомобиль стал, если можно так выразиться, более «молодым» и уверенным в себе. И, откровенно говоря, здесь я заметил интересный нюанс: благодаря новому элементу экстерьера Фиеста смотрится по-разному на фото и на дороге. Причем, именно на дороге «Фиеста» более интересен. При

этом, на мой взгляд, дизайн стал более мужским, чем дорестайлинговый вариант. Действительно, у нынешней генерации стало больше харизмы и стиля. При этом габариты остались такими же, как и у предыдущей версии: 3950 мм в длину, 1722 мм в ширину, 1433 мм в высоту, при размерах колесной базы в 2489 мм и дорожном просвете в 160 мм. Признаюсь, лично у меня смена внешности Fiesta вызвало желание, вдавив педаль газа в пол, мчаться по городским дорогам. Да, именно это и хочется сде-

лать, смотря на динамический дизайн. Более того, свежо еще в памяти участие Ford Fiesta RS WRC в мировом чемпионате по ралли. Но, к сожалению, передо мной не раллийная версия, да и Правила нарушать как-то не хотелось бы. Изменений в интерьере не так много, как снаружи: по сравнению с предыдущим поколением доработаны некоторые элементы управления центральной консолью и появились новые кнопки стеклоподъемников. В остальном все, как и прежде: минимальное количество лоска

provse.kh.ua

К


К БАРЬЕРУ

компенсируется максимальной эргономикой и функциональностью. Но сравнивая экстерьер Fiesta со Skoda Fabia, сложно сходу отдать кому-то из них предпочтение. И связано это, прежде всего, с известной всем поговоркой «о вкусах не спорят». Если внешний вид Fiesta динамичен, в чем-то спортивен и харизматичен, то Fabia — практичный городской компакт, рассчитанный на европейцев среднего класса. Поэтому и дизайн у автомобиля по европейски классический и по «шкодовски» сдержанный. Интерьер. Да, он сдержан. В принципе, ни для кого ни секрет для В-класса сдержанность и функциональность интерьера ценятся выше, чем те же «навороты». И связано это с тем, что что последние просто ни к чему. Здесь все удобно, сдержанно и функционально.

В движении

Но говорить о комфорте интерьера, просто рассматривая его, не совсем верно. Его необходимо ощутить, прочувствовать в движении. Fiesta внешне кажется меньше. Хотя, как уже говорилось, габариты остались теми же. Но это не больше чем оптическая иллюзия. Слева, к примеру, места для колена и локтя больше. А до пассажира справа места все так же много. Вообще, интерьер Fiesta нельзя назвать дорогим, но и придраться

К

provse.kh.ua

здесь не к чему. Сиденья во время движения «обнимают» плотно, так что во время движения из них не «вываливаешься». К слову, стоит отметить, что трехдверка оснащается и спортивным вариантом. Вполне комфортно разместившись в автомобиле с 1, 6 -л и т р о в ы м 105 «сильным» атмосферным двигателем и шестиступенчатым автоматом с двумя сцеплениями PowerShift, я приступил к тестированию. Стоит ли говорить, что относительно не тяжелую «Фиесту» двигатель разгоняет с легкостью. Не вызвала нареканий и шестиступенчатый робот PowerShift, который, к слову, на Fiesta устанавливается впервые. При по-

следовательном разгоне коробка щелкает передачи почти незаметно, паузы при переключениях минимальны. Для лучшей динамики рекомендуется переключать ее в спорт-режим, чтобы мотор крутился до красной зоны на

об/мин и 130 км/ч при 3 200 об/мин. И еще. Обратил на себя внимание ручной режим переключения. Он отличается от Powersfift, установленных на Mondeo или Kuga, здесь не нужно включать Sport, а

каждой передаче и продолжал держать повышенные обороты при прекращении ускорения. Шестая передача позволяет держать 110 км/ч на трассе при 2 800 - 2 900

потом сдвигать рукоятку в сторону, включая затем передачи толчком вперед или назад. На рукоятке есть клавиша-качелька под большим пальцем, нажатиями на которую можно понижать или повышать передачу прямо из Drive. Исключительно приятное впечатление оставила подвеска новой Fiesta. Она получилась собранной, жесткой, но при ��том очень энергоемкой и комфортной, на отлично справившись с теми выбоинами, по которым нам пришлось проехаться. При этом сразу оговорюсь, что в глубокие ямы ехать как-то не решились, однако «дыры» в верхнем слое асфальта глубиной не глубже двух №3 (287) 2013

13 13


К БАРЬЕРУ

сантиметров автомобиль просто игнорирует. Та же ситуация на стыках и неровностях. Руль тоже оставил более чем положительное впечатление. Усилитель теперь электро, и, как утверждают производители, он настроен чуть острее, добавив рулю тяжести на городской и загородной скорости. Это еще один «намек» в сторону мужской аудитории (после дизайна). Да, Fiesta рулится точно, мгновенно и прогно-

зировано реагируя на все отклонения. Сидя на водительском сидении Fabia, можно отметить, что здесь весьма комфортно. Ноги с легкостью достают до педалей, да и пассажирам, сидящим сзади, передние кресла в колени не жмут. Правда, в отличие от «Фиесты», уж слишком скучно и правильно внутри. Нет, я не против этого, это дело исключительно вкуса, но мне больше по душе «фордовская» динамика.

Skoda Fabia, оснащенная 6-диапазонным “автоматом”, едет весьма бойко. По динамике разгона автомобиль со 105-сильным двигателем не намного отличается от Fiesta, но вот этот рев двигателя... Уж очень он портит впечатление об автомобиле. Такое впечатление, что звукоизоляция моторного отсека — здесь просто слова. Не смотря на то, что Fabia, автомобиль городской, похоже, что произ-

водители рассчитывали ее подвеску исключительно под европейские (если не исключительно немецкие) автобаны. Да, подвеска Fabia транслирует в салон каждую трещинку асфальта, а микропрофиль дорожного покрытия зудит на полу и даже на сиденье. Не радует. Но что касается рулевого управления, то оно поистине хорошо. Говорит преемственность VW Polo.

Выводы. Что выбрать: Ford Fiesta либо Skoda Fabia? Казалось бы, один класс, одна ценовая группа, да и автомобили — настоящие европейцы. На что ориентироваться? Ford Fiesta, как и все автомобили Ford, собираемые в Германии (а в Украину поступают автомобили именно немецкой сборки), надежен, практичен и экстраординарен. Действительно, автомобиль является достойным предложением, который «пощекотал» нервы конкурентам как в плане дизайна, так и сбалансированностью характеристик. Skoda Fabia, безусловно, конкурент сильный, если бы не некоторые «но» в виде скучного дизайна и погрешностей в звукоизоляции. Журнал «Автобан Люкс»

14 14

№3 (287) 2013

висловлює подяку за наданий для тест-драйву автомобіль автосалону

«Фрунзе-Авто»

provse.kh.ua

К


ЗАКОН Вопрос о внесении изменений в Правила дорожного движения остро стоял уже давно. Безусловно, ряд нововведений – не во всем, правда, понятных, – уже принимались. Но 11 февраля на заседании Кабинета министров была принята новая, по идее более усовершенствованная, редакция ПДД. Документ вступит в силу 15 апреля, поэтому не лишним будет рассмотреть, что же нового ждет автомобилистов.

А

новшеств действительно много: к примеру в период с 1 октября по 1 мая ездить за пределами населенных пунктов с включенным ближним светом фар. Это, по мнению авторов изменений, позволит улучшить реакцию водителей на изменяющиеся дорожные условия. Кроме того, появятся новые обозначения дорожной разметки, новые ограничения и дорожные знаки. Более того, вводятся такие понятия, как «газон» («участок однородной территории с дерновым покрытием, который искусственно создается путем посева и выращивания дерносоздающих трав») и «маневрирование» («начало движения, перестроение транспортного средства из одной полосы на другую, поворот вправо или влево, разворот, движение задним ходом, съезд на обочину»). Остановка и стоянка на газонах будет запрещена. Комментируя изменения в ПДД, начальник Центра безопасности движения и автоматизированных систем при МВД Сергей Будник отметил: Мы существенно конкретизировали некоторые положения ПДД, ввели новые определения. Все изменения внесены с учетом международного опыта и направлены на профилактику безопасности дорожного движения». В частности, в новой редакции ПДД темным временем суток является «часть суток от заката до восхода солнца». Ранее было предусмотрено, что это период от

К

provse.kh.ua

конца вечерних сумерек (30 минут после заката) до начала утренних сумерек (30 минут до восхода). Кроме того, по новым правилам, дорожные знаки имеют преимущество перед дорожной разметкой. Как утверждают юристы, подобное уточнение, в частности по разметке, сделано для того, чтобы убрать противоречие между дорожными знаками и той же разметкой. Действительно, ранее были ситуации, когда разметка указывает на возможность движения из полосы в разных направлениях, а знак над дорогой предписывает движение только прямо. При этом было неясно, чем руководствоваться водителю. Сейчас приоритет будет закреплен за постоянным знаком. Помимо прочего, будет введен ряд новых дорожных знаков, например, «Пункт остановки трамвая», «Конец пункта остановки трамвая», «Культовое сооружение» (правда, лично мне не совсем ясна необходимость этого знака – возможно, он может быть лишь как информационный), «Промышленная зона», «Фото-, видеофиксация нарушений». К белой и желтой дорожной разметке добавится разметка синего (места парковки на проезжей части) и оранжевого цвета (временная разметка, – остается надеяться что это нововведение не станет аналогом известной поговорки о том, что нет ничего постоянного, чем временное).

ПДД: ИЗМЕНЕНИЯ

Но вот что удивительно, так это исключение пункта, согласно которому обгон транспортных средств разрешается только с левой стороны. Действительно, на первый взгляд вроде логично: зачем загромождать Правила дорожного движения очевидными пунктами? Ведь, как утверждают в ГАИ, этот пункт противоречит понятию «обгон», которое гласит: «обгон – это опережение одного или нескольких транспортный средств, связанное с выездом на полосу встречного движения». И действительно, полоса встречного движения может быть только (!) слева. Более того, из окончательного варианта новой редакции ПДД было исключено положение о необходимости водителям при нахождении на трассе в темное время суток надевать светоотражающий жилет. В нем также нет четкого положения о необходимости смены шин с началом нового сезона. Указывается лишь, что в случае постоянной эксплуатации транспортного средства на дорогах со скользкой проезжей частью

«рекомендуется использовать шины, соответствующие состоянию проезжей части». По словам Сергея Будника: «При разработке этого положения мы учли международный опыт. За рубежом смена шин не привязывается ко времени года или конкретным датам. Водители должны сами понимать, когда им менять шины». Здесь не могу не отметить, что фразу «соответствующие состоянию проезжей части» у нас необходимо упоминать не только по отношению к шинам, но и к механизмам. Так, чтобы исключить возможные юридические коллизии. Представьте, как звучало бы: «рекомендуется использовать транспортные средства, соответству-

ющие состоянию проезжей части». И далее классификация «проезжей части» (уровень «разбитости») и транспортное средство, на котором «рекомендуется» по ней ездить. №3 (287) 2013

15 15


СПОРТ

РАЛЛИ SWEDEN: СЕВЕР ПРОТИВ ЮГА... Ралли, проводимые по заснеженным трассам, всегда привлекали к себе внимание своей зрелищностью. Проведенное не столь давно в Харькове ралли «Снежная королева» успешно это продемонстрировало. Но все же главной поистине снежной гонкой мирового масштаба является проводимая с 8 по 10 февраля в Швеции гонка WRC. Хотя этап 61 сезона ралли только формально называется как шведский. На самом деле трасса, состоящая из 22 спецучастков, проложена со шведскими городами Карлстад и Хагфорс, а также в окрестностях норвежской границы.

С

тоит ли удивляться, что сильнее всех должны были выступить именно северные пилоты, в багаже которых особый вид пилотажа. Он – пилотаж – возможен только на хорошем снежном покрытии. Действительно, норды были на высоте, обходя остальных. При этом максимум усилий для второй победы намеревался приложить Леб, понимая, что

16 16

№3 (287) 2013

больше такого шанса у него не представится. Серьезно настроены были и в команде М-Спорт, учитывая тот факт, что для Остберга эта гонка практически «домашняя». Более осторожными в прогнозах была команда Volkswagen, заявив, что на тот темп, которые они показали в Монте-Карло, не стоит рассчитывать. Особой интриги перед началом ралли решила до-

бавить погода, когда допы начало засыпать снегом. Вполне очевидно, что для стартующих первыми это было не очень приятное известие. Ведь ехать по свежевыпавшему снегу весьма не комфортно и скользко. Порядок же, в котором пускали гонщиков на трассу в квалификации, соответствовал номерам, розданным перед началом сезона. Поэтому неудивительны и

результаты квалификационного спецучастка – первое место застолбил за собой Ожье, ехавший восьмым, а выпущенный первым Леб показал как раз восьмое время. Между французами уместились пять северных уроженцев: Остберг, Хирвонен, Тидеманд, Ханнинен, Латвала, а также Невилль. Замкнули первую десятку Новиков и Сордо. Естественно, в таких условиях Ожье выбрал для следующего дня последнюю из возможных стартовую позицию – 17-е место. Также по возможности поступили и остальные фавориты. А первый зачетный спецучасток, запланированный на вечер четверга, представлял собой короткий зрительский суперспешл, проложенный на ипподроме Карлстада, где пилоты должны были соревноваться на парных дорожках. Причем кто с кем будет выступать в одно время, выбирали болельщики. Ну и, конечно, фанаты не могли не поставить вместе Леба и Ожье. На таких заездах, похожих на Гонку чемпионов, по большей части все provse.kh.ua

К


СПОРТ

решает старт, и, видимо, у Себа-младшего сдали нервы – Ожье проспал начало, а пытаясь отыграть время, задел снежный отвал – как результат Леб выиграл первый доп с преимуществом в две с половиной секунды над своим главным соперником. Вообще времена коротенького спецучастка бы-

берг. Все десять гонщиков уместились в 2,6 секунды. Основное действие началось только 8 февраля. И тут оказалось, что скандинавы не имеют ожидаемого преимущества в Швеции. Из-за того что зима выдалась не обильной на осадки, брустверы вдоль дорог были недостаточно плот-

ли очень плотными. Вторую строчку поделили Новиков с Латвалой, а третью – Остберг с Хирвоненом. За ними в первой десятке построились Невилль, Сордо, Никара, Ожье и Хеннинг Сол-

ными, чтобы удержать вес машины: в такой попадешь – затянет на обочину. И этот эффект прекрасно продемонстрировал на первом пятничном допе Хирвонен. Микко попытался ехать по

привычке и буквально через пару километров от старта зрелищно перевернулся! Потеря времени была значительной, так что одним фаворитом стало меньше. Лидер Ожье в пятницу наращивал преимущество, в то время как у напарника Латвалы такого хорошего темпа не наблюдалось. Финн всю дорогу отбивался от атак Леба – Себ и Яри-Матти несколько раз обменивались позициями. Но в итоге верх в этой дуэли одержал девятикратный чемпион. В самой же десятке из-за проблем с перегревом мотора с четвертого на шестое место сначала откатился Остберг, но, к счастью для норвежца, техника дала сбой только раз, а дальше позволила Мадсу вернуть позицию и навязать борьбу Латвале за подиум. В субботу после схода Тидеманда в первую десятк у вернулся Сордо, и больше перестановок практически не было. Но это не значило, что сражения у тих ли. За третью строчку вели бой Латвала и Остберг – норвежец сломил сопротивление финна, под конец дня взобравшись на промежуточный подиум. А во второй половине десятки отношения выяснял младший эшелон М-Спорта – Невилль и Ханнинен. Бельгиец сумел опередить чеха только за счет ошибки самого

Юхо на финальном коротком допе субботы. Складывалось впечатление, что лидирующие Себастьены выступают на каком-то своем покрытии. Ожье с Лебом проносились по спецучасткам как угорелые, пытаясь вынудить на ошибку соперника. Сумасшедший темп французы продолжили поддерживать и в финальный день гонки. И Себ-младший всетаки совершил небольшую ошибку, задев сугроб, и отдал титулованному тезке полторы секунды, но с отрывом в 20 секунд Ожье не сильно волновался проигрышу. Вероломным для Сордо и Новикова в воскресенье стал 20-й непродолжительный доп Киркенер, проложенный вдоль норвежской реки Гломма. На втором прохождении дорога стала очень скользкой. Первым не удержался на трассе Сордо – попав в сугроб, испанец наткнулся на камень и продолжить ралли уже не мог. Следующий позже Новиков ошибся на торможении и улетел в кювет на крышу. Вернуться на дорогу Евгений сумел, но опустился с пятого на девятое место. Победа уже во второй гонке после возвращения показывает, насколько серьезно подошли к проекту WRC в Фольксвагене. К слову, это всего лишь вторая победа машины с шильдиком VW на носу в мировом чемпионате за всю историю – первая случилась в 1987 году, когда швед Кеннет Эрикссон на Гольфе GTI 16V выиграл ралли Котд’Ивуар.

Фото: Citroen, M-Sport, Volkswagen, motorsport.nextgen-auto.com, drive.ru К

provse.kh.ua

№3 (287) 2013

17 17


18


19


ОТДЫХ

ЩУКА: ВЕСЕННЯЯ АКТИВНОСТЬ

Любители ловли щук, безусловно, знают, что наибольший улов этого вида рыбы возможно именно весной. С наступлением первых чисел марта, если даже большую часть воды еще покрывает лед, щука начинает активно кормиться.

В

этот период щука кидается буквально на все: виброхвосты, воблеры, вертушки, твистеры и колебалки, поролон, живую рыбу и т.д. Начало марта идеально подходят для пополнения своей щучьей трофейной коллекции. Ведь характерен этот период не одним лишь активным клевом. В начале первого весеннего месяца попадаются наиболее крупные, трофейные щуки, для поимки коих летом придется изрядно потрудиться. Начало марта – это не время для экспериментов. Учитывая интенсивный щучий клев и довольно не тёплую в это время погоду, не стоит пытаться ловить щуку зимними снастями. Самый лучший способ отложить в памяти отличную щучью рыбалку по весне – это ловля щуки на спиннинг с применением искусственных приманок. Весенний период жора, к большому сожалению, не очень продолжителен. К началу апреля щука уходит на нерест. После нереста клев опять возобновится, но это

20 20

№3 (287) 2013

будет уже совсем другая щука – апатичная, часто вялая рыба будет только лишь в солнечную погоду демонстрировать нечто напоминающее преднерестовый жор. Жор, характерный для щуки начала марта, объясняется тем, что в это время щука уже вынашивает икру, и это отражается на их предпочтениях в еде. Щука в этот период не бросается на крупную рыбу. Для её ловли используются исключительно только мелкие приманки – 3-5 сантиметровые воблеры, таких же размеров твисттеры, блесны и виброхвосты. И чем дальше, тем всё реже щука будет брать на 5-сантиметровые приманки. Поэтому, отправляясь в магазин, выбирать надо небольшие приманки, не превышающие размер 3-4см в длину. Где найти преднерестовую щуку? В каждой реке этот хищник имеет специальный, годами проторенный маршрут к нерестилищам. Эти места нереста используется из года в год одни и те же. Знание таких мест облегчает рыболову задачу – в каждом перспективном месте можно ежедневно ловить щуку. Если же маршруты незнакомы, приходится самостоятельно «облавливать» все перспективные участки. Довольно часто преднерестовую щуку можно отыскать возле больших коряг в тихих, малых заливах и заводях. В основном русле это могут быть любые места – большие коряги, граница водорослей, заросли старого камыша, различные подводные растения, топляки и другие места, возможные для исполь-

зования в качестве засады. По весне все же стоит отдавать предпочтением заливам и заводям. Щука предпочитает не задерживаться на долго в основном русле реки. Причем, чем тише и неказистее кажется заливчик или заводь, тем больше шансов здесь встретить зубастого хищника. Намного чаще удавалось ловить щуку именно в мелководных, закоряженных,

тушку наматывается качественная мононить диаметром 0.3 -0.4мм. От плетенки лучше отказаться, так как удар ей по пальцам на морозе равносилен по болевым ощущениям порезу. Приманки – любые, но стройные и компактные. Но на леску их стоит крепить посредством вольфрамового поводка – порой щука предпочитает атаковать приманки в голову, и во время атаки

на половину покрытых льдом заводях, нежели в больших, чистых и красивых заливах. Из снастей необходимо 2.5-4–метровое твердое удилище, желательно с мягким наконечником, так называемого, «быстрого строя». Благодаря мягкому наконечнику лучше чувствуется сама снасть, лучше контролируется приманка, но мягкой «палкой» твердую, усеянную зубами щучью пасть так просто не просечь. Для этого и нужно твердое удилище с мягким кончиком. Удилище оснащается легкой безинерционной катушкой, желательно с запасной шпулей. Обязателен мощный фрикцион, легкий сход лески, качественная бесшумная подмотка, а силовые качества весной можно и обойти вниманием. На ка-

зубами перекусывает леску. Отыскав перспективный участок, забрасываем приманку и осуществляем равномерную проводку в быстром темпе. Рыбачить часто приходится на мелководьях, и шансы зацепа довольно велики. Плюс ко всему, как показывает практика, редко возникает необходимость в не быстрой или ступенчатой проводке. Если хищник на этом участке есть, то он обязательно схватит и быстро идущую приманку. Весенняя подсеченная щука на удивление слабо сопротивляется. Очень часто приходилось вытаскивать щуку, словно бревна – никаких рывков, разворотов, и прочих сюрпризов, так и подплывала под самый берег. provse.kh.ua

К


21


СПЕЦІАЛІЗОВАНА СТО

SKODABOX Технічне обслуговування Діагностика та ремонт ДВЗ, КПП, електрообладнання тел.: 759-71-77, 050-300-93-49 вул. Юмашева, 31 www.skodabox.kh.ua

Автозапчастини

для автомобілів «Шкода»

У наявності та на замовлення

Нові та б/в тел.: 050-300-93-49

Автозапчастини

нові та б/в у наявності та на замовлення оригінальні та неоригінальні

роздріб та опт

(057) 757-94-50 (057) 756-91-55 (050) 630-90-38

(057) 755-05-87 (057) 755-77-38 (097) 33-80-491

Ринок «Автоград» shevarp75@mail.ru echin-74@mail.ru 22

Шини, легкосплавні

диски R13–R22

вул. Матросова, 9 тел.: 755-82-58, 759-88-71 (050) 934-60-54


Весь модельний ряд Сервісне обслуговування Кредитна програма

АКТИВ-ТРАНС ХАРКІВ

офіційний дилер Хонда

Залютинська, 4. (057) 372 29 98, 99

www.honda-aсtive.com.ua

Автоцентр «ГОРИЗОНТ» Філія ПАТ «Харків-Авто» СТО-2 Створюючи цивілі��ацію

Продаж автомобілів: (057) 395-05-15; (057) 719-33-94 Усі види відновлювального ремонту, рихтування, фарбування: (0572) 99-42-20 Гарантійне та сервісне обслуговування: (0572) 99-42-20 Оригінальні автозапчастини: (0572) 99-42-66, (057) 719-34-22 м. Харків, вул. П’ятихатська, 5

23


24


Автобан люкс 287 №3 февраль 2013