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Esta publicación acompaña la edición del Diario Clarín del día Miércoles 09 de junio de 2010

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SUPLEMENTO DEL

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BARRACAS - SAN TELMO - LA BOCA - CONSTITUCIÓN PARQUE PATRICIOS - NUEVA POMPEYA - SAN CRISTOBAL

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Experimentar el tango A

lgunos tangos han tenido la capacidad de transformar el paisaje porteño. En particular, son aquellos que mencionan lugares específicos, esquinas, direcciones. Hoy, al pasar por esas coordenadas es posible ver referencias al tango que las nombra. En su momento, los tangos rendían homenaje a los diferentes lugares a través de la música. Con el tiempo, el efecto inicial se ha invertido y hoy son los mismos lugares los que homenajean al tango. En general es fenómeno de explotación turística. Una manera de enganchar a aquellos que vienen a Buenos Aires a buscar tango. Se los lleva a determinada esquina y se les dice “esta es la esquina original que se menciona en el tango X”. En muchos países existe esa forma de turismo. Si uno va a Hollywood podrá visitar (por ejemplo) los estudios Universal, donde se le dará la oportunidad de “experimentar” o “ser parte de” las películas más taquilleras. Lo que ocurre con los tangos es similar, y en general con menos presupuesto. De todos los lugares tangueros basados en tangos que existen en Buenos Aires, tal vez el más sincero sea la Esquina Manoblanca, que como in-

dica la letra de Homero Manzi se encuentra en Centenera y Tabaré. Llamada también “Esquina de los poetas”, allí funciona desde 1983 el Museo Manoblanca. Lo interesante del museo es precisamente que está dedicado a documentar el barrio, su historia, sus habitantes y su cultura. Ya desde afuera se respira arte. La fachada de la casa está cubierta por murales, fileteados y relieves. Se destacan la letra de “Manoblanca” y el busto de Homero Manzi en la vereda. El interior de la casa está lleno de recuerdos relacionados con el tango y el barrio, como un viejo buzón que había sido retirado de servicio y fue esforzadamente rescatado por el Museo. Se puede encontrar también toda clase de retratos de artistas, tocadiscos antiguos, instrumentos, bustos, objetos de uso cotidiano y recuerdos en general. Todo en una puesta muy prolija y cuidada, que permite encontrar algo distinto en cada rincón. La densidad de objetos prácticamente garantiza esto último. El Museo Manoblanca, cuya entrada es gratuita, funciona de lunes a viernes de 8.30 a 11 y de 14 a 16. Conviene llamar antes de ir, al 49189448, para pedir una visita guiada.

uando se habla de “tirar todos para el mismo lado” es una metáfora. En una sociedad libre no existe un lado único para el cual tirar. Cada

se incluyen en las mismas avenidas permiten la cooperación a aquellos que sí se mueven para el mismo lado, a quienes de esta manera se les facilita

Cruzar el Riachuelo

Contracarriles para todos L C

persona se mueve en forma independiente, sin necesidad de ser llevada por el flujo de los demás. No hay un destino correcto. Todos tienen razón y todos se equivocan. Es necesario que cada uno haga su camino y aprenda por sí mismo qué es lo bueno, qué es lo malo, y qué es lo que no es ninguna de las dos cosas. El plan de convertir todas las avenidas en doble mano fomenta, de esta manera, el pluralismo. Al quitar la ilusión de uniformidad, es posible tomar conciencia de los diferentes destinos humanos. No sólo eso: los carriles exclusivos para colectivos y taxis que

la opción de ir bajo el mismo techo. Se genera así un ambiente de camaradería, solidaridad y júbilo que de otro modo sería más difícil. Antes, con las avenidas de mano única, era fácil olvidar que existía gente distinta, que cuando uno iba para allá otros venían para acá. Se podía llegar a la ilusa conclusión de que todos llevaban el mismo camino, de que no hay desacuerdos. Y se sabe que la unanimidad es enemiga de la democracia. La habilitación de contracarriles permite ver, en la misma calle, a las personas que transitan la avenida (y tal vez la vida) en sentido contrario. No

a ciudad de Buenos Aires termina en el Riachuelo. Se trata de un límite natural, y a la vez artificial. La ciudad continúa del otro lado, por más que tenga un nombre diferente (no en vano la actual Avellaneda se llamaba Barracas al Sud), y a medida que pasa el tiempo ambas orillas se van integrando más que antes. Los puentes, entonces, se hacen cada vez más necesarios. Arrancando por el este, el primer puente es también el más nuevo. Se

sólo eso: la consecuente eliminación de las ondas verdes hace que se pueda contemplar, desde la paz de un vehículo detenido, a quienes hacen recorridos transversales, que en su tránsito angulado abren la puerta a nuevas opciones, nuevos caminos, que no siempre son descifrados por todos. Los tiempos muertos de los semáforos llevan a la calma, a la reflexión que tanto le hace falta al ser humano. Cuando el semáforo está rojo, uno se detiene y deja pasar al otro. Es algo importante: no hay que pasar por encima de los demás. Es necesario respetarnos mutuamente y generar un tiempo y un espacio para todos. No es poco lo que nos enseñan los contracarriles.

trata del de la autopista Buenos Aires-La Plata, habilitado en 1995 (la autopista completa abrió en 2002). Está pensada para viajes más largos, no locales, y es por eso que tiene la subida más larga de todos los cruces del Riachuelo. Ese recorrido, además del peaje inevitable del lado de la provincia, lo hace poco atractivo para el mero cruce. Sus cuatro carriles por mano permiten fluidez en el tránsito, algo que se pierde a los pocos kilómetros de la autopista, cuan-

do se reducen a dos. Desde la autopista se ve la desembocadura del Riachuelo hacia el este, y el Puente Avellaneda al oeste. Este puente, inaugurado en 1940, fue pensado para ser transitado por la mano izquierda, como se estilaba en esa época. Por ese motivo su acceso, por las calles Almirante Brown y Necochea, es bastante complicado. Hace poco el puente fue restaurado y pintado de un naranja que contrasta con el viejo transbordador del miscontinúa en página 3

Junio: Fechas para recordar 01 - Día del Trabajador Aduanero 02 - Día del Bombero Voluntario 02 - Día Nac. del Graduado en Cs. Económicas 07 - Día del Periodista 07 - Día del Trabajador Gráfico 10 - Día del Trabajador de la Carne 11 - Día del Vidriero 13 - Día del Escritor 13 - Día de los Vecinos 15 - Día del Bioquímico 16 - Día del Ingeniero 18 - Día del Empresario 3º Domingo - Día del Padre

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• Pizza, fútbol y familia • Subtes al sur

Página 3 • Los puentes del Riachuelo • Donde ver el mundial • Propuesta Gastronómica


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Pizza, fútbol y familia E

Subtes al sur L

a lenta expansión de la red de subterráneos de Buenos Aires tiene como parte de sus objetivos la llegada a los barios del Sur. Sin embargo, las marchas y contramarchas hacen que no haya expectativas de ver resultados en poco tiempo. La línea más visible del Sur, y la única línea nueva que se construyó en 60 años, es la H, que funciona en toda la extensión de la avenida Jujuy, entre Once y Caseros. El objetivo de la línea, sin embargo, no es ser un paseo barrial, sino una importante conexión entre todas las existentes, y conectar también la red de subtes con el ferrocarril Belgrano Sur, que hoy está aislado. Para lograrlo, está en marcha la extensión en ambos extremos de la corta línea actual. Más pronta a inaugurarse está la estación Corrientes, que si todo sale bien debería funcionar este año. Por el otro lado, marchan más despacio las estaciones Parque Patricios y Hospitales, que está previsto que se inauguren en el año 2012. Más allá de Hospitales (ubicada entre el Churruca y el Penna, en Uspallata y Almafuerte) está previsto construir dos estaciones más para terminar el lado sur de la línea: Sáenz (donde confluyen las avenidas Almafuerte, La Plata y Sáenz, con conexión con la estación Sáenz del Belgrano Sur) y la terminal Nueva Pompeya (en Sáenz y Traful). Está previsto llamar a licitación para este tramo el año que viene. Cabe mencionar que la decisión de construir ese tramo de la línea H subterráneo y no en viaducto provoca dificultades casi insalvables a la hora de proyectar una eventual extensión hacia Lanús, algo que estaba contemplado en algunos proyectos no

vigentes. Ideas más abstractas Está en marcha la extensión de la línea E hacia Retiro. Voces oficiales muy optimistas informan de los planes de inaugurar la primera estación (Correo Central) antes de fin de año. Independientemente de cuándo esté en funcionamiento, empiezan a oírse ideas de construir un ramal de la misma línea hacia Constitución, de manera que funcione como un complemento de la C. La idea no es un delirio. Los memoriosos recuerdan que la línea E, originalmente, no llegaba a la Plaza de Mayo (Bolívar) sino a Constitución. Es por eso que hoy, antes de llegar a la estación San José, el tren toma un túnel que parece un desvío: en realidad es un desvío. En 1966 se inauguró el cambio de recorrido, y desde entonces el túnel que une San José (donde hay una estación fantasma en el mismo lugar donde funciona la actual) con Constitución está en desuso para el público. (Es por eso que Bor-

vecinos@barrialcapitalsur.com.ar

l Codo de Oro, en la esquina de Alberti y Cátulo Castillo, es una de las pizzerías más prestigiosas de Parque Patricios. El local muestra en sus paredes raíces futboleras que se entrelazan con su historia. Cuando en 1971 Adrián Castro abría por primera vez las puertas de la pizzería, en Huracán se estaba gestando un equipo inolvidable, que ganaría el campeonato Metropolitano de 1973. Castro comenzó a frecuentar el estadio y a admirar el fútbol bien jugado de Huracán. La experiencia del fútbol era distinta en aquella época. El club atraía a la familia, que se apuraba a comer los fideos del domingo

para llegar, termo en mano, a la cancha. Con el tiempo, El Codo de Oro se fue transformando en una parada habitual de hinchas que se juntaban luego de los partidos a rememorar y discutir cada encuentro. Los hinchas disfrutaban el ambiente y la comida, entonces volvían con sus familias. Se corría así la voz sobre la calidad de la pizza. En las paredes hay numerosas fotos de Adrián Castro con diversas personalidades del fútbol, incluyendo varias de su viaje a España ’82, como parte de un grupo que se mantuvo cercano a la delegación argentina. El Codo de Oro, en particular los

ges menciona en El zahir un viaje en subte desde Constitución hasta San Juan y Urquiza.) Existen ideas para usar aquel túnel.

consideraba la más urgente) está previsto que vaya por Garay, Entre Ríos/ Callao y Las Heras hasta Plaza Italia. Hubo un intento de concretarla en 1997, pero no vio la luz, y por ahora no tiene fecha, aunque es una de las tres líneas que la ley porteña de subtes, la 670, establece como prioridad además de la H. Fuera de esa ley quedó la J, cuyo proyecto contemplaba unir Plaza de Mayo con La Boca por Paseo Colón. La misma suerte sufrieron los intentos de extender la línea C hacia el sur, diversos proyectos de llevar el subte a Barracas (algunos de los cuales datan de principios del siglo pasado). El que más cerca estuvo de concretarse es la antigua línea G del plan de subtes del último gobierno militar, que iba a llegar hasta Avellaneda. Estaba previsto que esa línea tuviera un tramo en viaducto, y se dejó el terreno preparado para construirlo. Es por eso que las dos manos de la autopista 9 de Julio Sur están separadas. La idea es que el subte pase por ahí. El espacio está, sin embargo actualmente no hay planes de hacer ninguna línea por ese lugar. Hay suficientes problemas para llevar a la realidad las líneas que hace casi diez años aprobó la Legislatura.

Se estudió ponerlo en servicio para la línea F, que está proyectada para salir de Constitución por Garay. Pero se llegó a la conclusión de que no sería práctico, porque implicaría un desvío incómodo. Además, el túnel es de vía única, lo cual complicaría su uso masivo. La línea F (que tiene asignada esa letra porque cuando se la proyectó se la

fines de semana a la noche, era un ambiente ruidoso y festivo, con las mesas llenas y los pasillos ocupados por gente que compraba pizza para llevar, y de paso pispeaba las fotos y recortes que siempre adornaron la pared. Con el tiempo el ambiente ha cambiado. Así como la televisación de los partidos hizo cambiar la composición de hinchas que van todos los domingos a la cancha, la popularidad del delivery cambió la dinámica de las pizzerías de barrio. Hoy El Codo de Oro tiene otro clima, más silencioso, más íntimo, donde se sigue sirviendo la misma pizza con la calidad de siempre. Entre las variedades, por supuesto, se encuentra la canchera.


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Los puentes del Riachuelo viene de página 1

mo nombre. Símbolo de La Boca, el transbordador estuvo operativo hasta 1960. Es el único de los tres de su tipo que queda en pie. Como su nombre lo indica, no se trataba de un puente propiamente dicho, sino de una estructura que soportaba una plataforma móvil de 8 metros por 12, en la cual se trasladaban peatones y vehículos. Un poco más hacia el oeste, pasando el viejo puente ferroviario Barraca Peña, se encuentra el Puente Pueyrredón que distribuye hacia Avellaneda y Lanús el tránsito proveniente de la autopista 9 de Julio Sur. Actualmente escenario de numerosos cortes, el puente de hormigón fue inaugurado en 1969 como reemplazo del anterior puente Pueyrredón. El puente viejo, llamado oficialmente Prilidiano Pueyrredón, une las ave-

BARRIO BARRACAS BARRACAS BARRACAS BARRACAS BARRACAS

nidas Vieytes y Mitre, continúa operativo y hace pocos meses fue restaurado a nuevo, y como el Puente Avellaneda fue pintado de naranja. Abierto en 1931 y con dos carriles por mano, se trata de un puente levadizo, que se divide en dos para dejar pasar barcos por el Riachuelo. El mecanismo de elevación estuvo más de cuarenta años roto, hasta que fue reparado en la última restauración. También levadizo es el puente Bosch, que acompaña a las vías del Ferrocarril Roca desde 1908. Estuvo clausurado entre 2001 y 2008 por su precario estado, pero actualmente opera con restricciones de peso. No lejos de allí, uniendo las avenidas Vélez Sársfield y Francisco Pievoni, se encuentra el puente Victorino de la Plaza. No es tan usado como podría, tal vez porque la avenida Pievoni es bastante corta y no es una arteria de Avellaneda, constituye una alternativa práctica para los casos de

corte en el Puente Pueyrredón, dado que al ser discreto, angosto y no tan transitado, no es muy atractivo como blanco para los piquetes. Sin embargo, no debe entenderse que el puente está desierto. Es usado por colectivos y camiones, además de autos. Cuando fue inaugurado, en 1916, era de madera, y conservó ese material hasta los ’80. En 2003 debió ser parcialmente inhabilitado, pero desde 2008 está en condiciones nuevamente, como lo indica el color naranja que luce desde entonces. Por último, el Puente Alsina une Pompeya con Valentín Alsina, por la avenida Sáenz. Construido en 1938 y sucesor de varios que fueron emplazados en el lugar, se destaca por su fachada neocolonial, aunque una vez sobre el puente queda a la vista la estructura similar a los otros cruces. Es una arteria importante, sobre la q u e

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MiĂŠrcoles 09 de junio de 2010


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