Partnerem działu jest
RYNEK
WARTOŚCI REZYDUALNE W SEGMENCIE SUV
doceniają przestronne i funkcjonalne nadwozie, przystępną cenę zakupu oraz atrakcyjny design zewnętrzny. Drugie miejsce zajęła Mazda CX-5, model bardzo dobrze przyjęty na rynku, a dzięki m.in. konsekwentnej, racjonalnej polityce cenowej i rabatowej producenta po 36 miesiącach zachowuje 59,2% swojej początkowej wartości. Mazda CX-5 jest modelem poszukiwanym na rynku wtórnym, a modele z polskich salonów błyskawicznie znajdują kolejnych nabywców. Ostatnie miejsce na podium przypadło Nissanowi Qashqai. Pierwsza generacja tego bestsellerowego pojazdu zadebiutowała w 2007 r. Po sześciu latach spektakularnych sukcesów rynkowych w 2013 r. Nissan zaprezentował drugą generację Qashqaia. Nowy model pomimo zdecydowanie większej konkurencji w segmencie niż jeszcze kilka lat temu nadal pod kątem wartości rezydualnej detronizuje większość rywali.
W ŚRODKU STAWKI
Popularność SUV-ów nieustannie rośnie i obecnie jest to drugi po kompaktach najpopularniejszy
Dariusz Wołoszka Info-Ekspert
segment w Polsce. Na przestrzeni ostatniej dekady uterenowione modele zdobyły uznanie nie tylko wśród klientów indywidualnych, ale coraz częściej goszczą również we flotach.
W
raz z rosnącym popytem na pojazdy łączące atuty samochodów osobowych oraz terenowych rosną również ich wartości rezydualne, które w wielu przypadkach przewyższają wartości popularnych modeli z segmentu B, C lub D. W poniższej analizie przyjrzymy się, jak kształtują się wartości rezydualne piętnastu przedstawicieli segmentu SUV/Crossover po 36 miesiącach eksploatacji i pokonaniu 90 tys. km. Do ze-
28
Forum biznesowe
stawienia zostały wybrane pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, z napędem na jedną oś, w podstawowej kompletacji wyposażenia.
JAPOŃSKIE PODIUM Po trzech latach eksploatacji najmniejszym spadkiem wartości charakteryzują się trzy modele z Kraju Kwitnącej Wiśni: Toyota RAV4, Mazda CX-5 oraz
Nissan Qashqai. W Polsce nadal panuje powszechne przekonanie, że zakup japońskiego samochodu gwarantuje wieloletnie bezproblemowe użytkowanie i wysokie ceny odsprzedaży na rynku wtórnym, co ma odzwierciedlenie w wartościach rezydualnych tych modeli. Pomimo tego, że w 2016 r. pojawi się nowa Toyota RAV4, obecna generacja japońskiego SUV-a cieszy się niesłabnącą popularnością wśród klientów, którzy
Kolejne dwa miejsca przypadły w udziale Škodzie oraz Renault. Yeti przekonuje do siebie atrakcyjną ceną zakupu (o 20 700 zł niższą od Tiguana), szeroką gamą oszczędnych silników i niskimi kosztami eksploatacji. Tuż za czeskim modelem uplasował się najnowszy SUV Renault – Kadjar. Pojazd konstrukcyjnie oparty na Qashqaiu jest od niego wyższy, szerszy i dłuższy, co przekłada się na przestronniejszą kabinę i większy bagażnik. Niestety jest również o 6 tys. zł droższy od Qashqaia, co w połączeniu z lepszym postrzeganiem marki Nissan na rynku skutkuje tym, że Kadjar osiąga nieznacznie niższą wartość rezydualną od japońskiego SUV-a. Kolejną piątkę otwiera najstarszy model w zestawieniu, VW Tiguan. Archaiczne wnętrze, bardzo wysoka cena zakupu oraz informacja o tym, że niebawem pojawi się następna generacja modelu teoretycznie powinny zniechęcać klientów i wpływać negatywnie na wartości rezydualne Volkswagena. Jednak tak jak w przypadku japońskich marek największym kapitałem Vol-
kswagena w Polsce jest pozytywne postrzeganie marki na rynku. Mimo pewnych mankamentów (i pomimo „dieselgate”) polscy klienci zawsze cenili
model zajmuje wysokie pozycje w rankingach sprzedaży Opla, ale podobnie jak Mitsubishi wymaga zapowiadanej na drugą połowę 2016 r. modernizacji.
W segmencie SUV rozbieżności w przypadku wartości rezydualnych poszczególnych modeli sięgają 12 punktów procentowych. Różnice te determinowane są m.in. przez opinię o marce i modelu, odpowiednio skalkulowaną, konkurencyjną cenę, politykę rabatową producenta, konfigurację wyposażenia standardowego czy cykl życia pojazdu.
Volkswageny (najczęściej te sprowadzane) i zawsze byli i są gotowi zapłacić za nie więcej niż za produkty francuskie czy koreańskie. Zaraz za Tiguanem znalazła się dwukrotnie tańsza Dacia Duster. Budżetowa propozycja w segmencie SUV deklasuje rywali pod kątem ceny zakupu. Gorsza jakość wykonania i brak prestiżu marki rekompensowane są przez niewielką utratę wartości. Po 3 latach Duster zachowuje ok. 55% swojej początkowej wartości, to niewiele mniej niż Nissan czy Škoda i więcej niż np. Ford czy Honda. Niżej niż owoc francusko-rumuńskiego mariażu znalazły się Mitsubishi ASX, Opel Mokka i Honda CR-V. Najpopularniejszy model Mitsubishi w wersji z silnikiem wysokoprężnym jest znacznie droższy od Nissana Qashqaia, Škody Yeti czy Renault Kadjara. Pomimo faceliftingu w 2012 r. zarówno po jego wnętrzu, jak i designie zewnętrznym widać już upływ czasu i konieczność zaprezentowania następcy. Model sygnowany trzema diamentami po 36 miesiącach eksploatacji i przejechaniu 90 tys. km zachowa ok. 54,7% swojej początkowej ceny. Zaraz za ASX uplasował się niemiecki SUV – Opel Mokka. Kompaktowy
„
Dziesiątą pozycję zajęła Honda CR-V. Przepastna kabina, oszczędny silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra i mocy 120 KM oraz opinia o bezawaryjności modelu pozwoli nam sprzedać CR-V po 3 latach za 54,4% pierwotnej ceny zakupu.
OSTATNIA PIĄTKA Finalną piątkę zestawienia tworzą Hyundai Tucson, Kia Sportage, Ford Kuga, Citroën C4 Cactus oraz Fiat 500X. Tucson to model o dużym potencjale, który nie został jeszcze doceniony na rynku. Zmiana nazwy z ix35 na Tucson i rozpoczęcie promowania modelu od limitowanej, drogiej wersji Tour de Pologne nie przyniosła oczekiwanych efektów. Jednak na tle konkurencji wszechstronny Hyundai charakteryzuje się przestronną kabiną, bardzo atrakcyjnym designem zewnętrznym, nienagannym wykończeniem wnętrza i (po opublikowaniu pełnej oferty) konkurencyjną ceną. Wszystko wskazuje więc na to, że jego popularność na rynku będzie systematycznie rosła. Niskie wartości rezydualne Kii Sportage wynikają z tego, że niebawem na rynku pojawi się jej następca. Pomimo to bardzo atrakcyjna cena zakupu i nadal nowoczesny, uniwersalny design STYCZEŃ 2016
29