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TITULO TRANSPORTE DE LA CARGA POR VIA AEREA (ENFASIS EN LA CARGA PELIGROSA)

AUTORES MELISA ANDREA CASTELLAR AGAMEZ OLGA PATRICIA CASTILLA CAMERA LINA ROSA CUEVAS ARRIETA LUIS MARIO MONTERROSA JINETE

DIRECTOR ANTONIO ROMERO

INSTITUCION FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO


TITULO TRANSPORTE DE LA CARGA POR VIA AEREA (ENFASIS EN LA CARGA PELIGROSA)

AUTORES MELISA ANDREA CASTELLAR AGAMEZ OLGA PATRICIA CASTILLA CAMERA LINA ROSA CUEVAS ARRIETA LUIS MARIO MONTERROSA JINETE

INSTITUCION FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO III SEMESTRE

CARTAGENA DE INDIAS D.T y C. 20 MAYO 2014


CONTENIDO PAG

.1 MARCO HISTORICO…………………………………………………………..10 5.2 MARCO CONTEXTUAL………………………………………………………12 5.3 MARCO LEGAL………………………………………………………………..20 6 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES…………………………………………..22


INTRODUCION

Este proyecto se basara en los procesos y complejidades del Transporte de la carga por vía aérea (carga peligrosa).

El transporte de carga por vía aérea tiene etapas definidas y que, ejecutadas con precisión y control constituyen el éxito de la transacción. Sin embargo, como en todo proceso, existen situaciones o eventos que entorpecen la labor de los operadores logísticos o de las compañías aéreas y que pueden acarrear el fracaso de toda la operación ya que la labor que se desempeña en esta área del transporte se lleva a cabo bajo una gran cantidad de riesgos de todo tipo que afectan al trabajador y los procedimientos. Estos se han de intentar minimizar para garantizar que los trabajadores puedan desarrollar su actividad de una manera segura y sin que se repercuta su salud y que se garantice la viabilidad de los procesos de transporte de la carga adecuadamente.

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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA En los últimos años el tema de las operaciones aéreo-portuarias, el análisis en la logística y los riesgos que estás traen ha adquirido importancia ya que por el grado de complejidad que han alcanzado estas operaciones requieren de personal especializado en esta rama de servicio. Actualmente como se ha podido apreciar, el transporte de carga por vía aérea tiene áreas determinadas y que si ejecutan con precisión y bajo vigilancia constituyen el éxito de la operación. Sin embargo, también se presenta situaciones o eventos negativos tanto internos como externos que obstaculizan la labor de los operadores logísticos y de las compañías aéreas y que hacen fracasar de toda la operación. Por eso se debe proporcionar un adecuado entrenamiento a las personas que realizan estos trabajos en condiciones peligrosas, e igualmente se deben fortalecer las políticas que se tienen que cumplir en las actividades y procesos cotidianos, ya que toda empresa debe contar con una documentación organizada y puntualizada de toda la información de seguridad aéreo-portuaria, y a su vez contar con la identificación y clasificación de los riesgos presente en al ámbito laboral del sector del transporte aéreo y conocer el grado de peligrosidad de las actividades, que se pueden presentar en este sector. Contar con la información necesaria de la logística del transporte aéreo es una excelente herramienta para superar las dificultades experimentadas en la zona aérea, generando un procedimiento estándar, único y excelente. Por lo tanto, se detecta la necesidad de lograr una estrategia que mejore el sistema logístico en las actividades que se realizan en el área aéreo-portuaria y la seguridad de los operarios con el fin de detectar fallas las cuales se deberán plantear para corregirla, esto con el propósito de mejorar la eficiencia y calidad del sector aéreo-portuario. Con la finalidad de mejorar el desempeño de este sector, realizamos este proyecto para optimizar el sistema de cadena y logística, que abarca todas las actividades aéreo-portuarias

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La realización de este estudio está orientada a la identificación y descripción de las complejidades que se presenta en las operaciones aéreo-portuarias, los factores que las determinan conociendo así la naturaleza y entidad del evento al que el trabajador se expone en su vida diaria, los cuales requieren ser medidos de una manera constante, y de esta manera corregir las desviaciones que se podrán presentar, logrando la optimización del trabajo en la zona del transporte aéreo.

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2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

En las mercancías peligrosas por vía aérea, uno de los principales problemas está en cómo realizan la declaración de las mercancías y el etiquetado de la misma, lo interesante de esto último, es que lo segundo es producto de lo primero. Esto quiere decir, que si la declaración de mercancías peligrosas está correctamente redactada esa misma información se replica en el etiquetado.

Para redactar correctamente una declaración de mercancías, el agente de carga debe solicitar al exportador las características del producto que se está exportando y el exportador debe entregarle el MSDS (Material Safety Data Sheet u hojas de seguridad) el cual indica claramente el número de Naciones Unidas (UN), requisito necesario para redactar la declaración. En este punto es importante que la agencia de carga tenga pleno conocimiento que de acuerdo a la reglamentación sobre mercancías peligrosas IATA , es responsabilidad del expedidor asegurarse 7


de que se cumplan todos los requisitos aplicables al transporte aéreo y ellos como agentes deben asegurarse que antes de que un embarque de mercancías peligrosas sea ofrecido para el transporte aéreo, todas las personas que participan en su preparación deben haber recibido una formación que les capacite para llevar a cabo sus responsabilidades. En la actualidad, solo los agentes de carga que cuenten con personal capacitado; se entiende como personal capacitado a aquellas personas que tengan el curso de mercancías peligrosas categoría 6 vigente, pueden realizar el trámite correspondiente para el ingreso del embarque al terminal. Asimismo, se debe tomar en cuenta que existen productos que además del MSDS necesitan documentos adicionales; por ejemplo, en el caso de explosivos, por regulación aeronáutica, la aerolínea debe generar un permiso a través de la DGAC (Dirección General de Aviación Civil) y este documento puede demorar hasta 5 días hábiles para ser emitido luego de la presentación del expediente.

3. JUSTIFICACION Este proyecto contribuiría al fortalecimiento de nuestros conocimientos sobre el desempeño en el área del transporte de carga por vía aérea alertándonos y tener precauciones en lo que será nuestro diario vivir. Nuestro objetivo principal se centra en la mejora continua de las condiciones y ambientes de trabajo, contribuyendo así de manera eficaz al bienestar laboral de todas las personas que desarrollen su actividad profesional dentro de las instalaciones aéreas. Este proyecto se pone a disposición de la fundación tecnológica Antonio de Arévalo como institución educativa que se preocupa por el bienestar de la comunidad que presta el servicio aéreo , sino que además servirá de referente a las instituciones aéreas, para la evaluación de sus estrategias impartidas en cuanto al transporte de la carga. También se espera que este material investigativo se convierta en un marco de referencia para los estudiantes, docentes y profesionales no solo de la fundación sino de todas las instituciones educativas y entidades gubernamentales y no gubernamentales de la ciudad de Cartagena y del país interesados en esta problemática. 8


Esta investigación es útil para obtener aprendizajes teóricos- prácticos que nos servirán en el ejercicio profesional cuando se presente un caso relacionado con esta temática porque se poseen las herramientas necesarias para valorar a este tipo de actividades. A TECNAR porque adquiere un reconocimiento en el área investigativa. Las zonas aéreo-portuarias se beneficiaran con este proyecto porque de acuerdo a los resultados obtenidos se podrá determinar el adecuado uso o no de las estrategias para las actividades que se presentan en el área de carga y de esta manera se fortalecerá el proceso preventivo en las operaciones por vía aérea

4. OBJETIVO GENERAL Analizar el sistema de logística y manejo para la carga aéreo portuario que nos permite a los estudiantes tener un conocimiento básico de cómo operan a nivel nacional e internacional, haciendo énfasis en el manejo de la carga peligrosa.

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OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Conocer el conjunto de procesos físicos, documentales sucesivos y

consecutivos que llevan a cabo las empresas que intervienen en el transporte de mercancías por vía aérea.

 Establecer las etapas que constituyen el servicio aéreo y complejidades.

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 Identificar circunstancias o eventos que dificultan y retrasan la labor de los

operadores logísticos o de las compañías aéreas y que pueden presentarse durante el proceso.

 Implementar estrategias que disminuyan las situaciones que retrasan el

proceso en la cadena logística.

5. MARCO REFERENCIAL 5.1 MARCO HISTORICO

El sueño de todo ser humano en cualquier época ha sido el de volar, con una visión envidiosa ante el vuelo de los pájaros, trasladarse, ver otros lugares desde la perspectiva del espacia. Hacia el siglo V de nuestra era se diseñó el primer aparato volador: la cometa. En el siglo XIII el inglés Roger Bacon tras años de estudio, llegó a la conclusión que el aire podría soportar un objeto de la misma manera que el agua soporta un barco. El globo aerostático: la idea surgió cuando los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier estaban sentados frente a una fogata, notaron que el humo se elevaba y pensaron en la oportunidad de aprovechar dicha cualidad. Después de varios experimentos,

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comprendieron que el aire caliente pesa menos que el frío, por lo que tiende a subir. El vuelo inicial demostró que su teoría estaba en lo cierto. El 4 de junio de 1783 realizaron una demostración pública con un globo aerostático de diez metros de diámetro en un mercado francés, el cual estaba construido con tela y papel. Durante el siglo XIX los dirigibles fueron los grandes protagonistas del aire, dejando en un segundo plano a los globos de aire caliente. Un dirigible es un artilugio con capacidad para despegar, aterrizar y navegar por la atmósfera por reacciones del aire, mediante depósitos llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera. Fue inventado por Henri Giffard en 1852. El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar además, en la necesidad de aplicar este invento a fines militares y los gobiernos dedicaron muchos recursos a la investigación y al desarrollo de los aviones. El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló. Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo comercial aumentó cuando los aviones se hicieron más grandes y eficientes Más tarde, en el siglo XIII se inventó el cohete, una aeronave que se mueve en el espacio por un movimiento generado a partir de una fuerza, y que se emplea con fines militares o científicos.

El hombre es un ser de curiosidad insaciable que lo largo de su existencia no ha descansado hasta lograr el dominio del medio que le rodea. De moverse con sus propios pies llegó a surcar los mares y el cielo recorriendo distancias que alguna vez fueron inimaginables. Esta evolución de descubrimientos e inventos fue en realidad muy lenta, ya que no debemos de olvidar que nuestros orígenes (la prehistoria) es el período más largo de nuestra historia, colmado de penurias y en el cual los inventos se sucedían de forma muy casual. Pero en nuestros días, sobre todo desde la Revolución Industrial nuestra sociedad ha evolucionado tan rápido y tan notablemente que hoy en día podemos llegar allí donde queramos. ¡Incluso a la luna hemos llegado! Los medios de transporte son un punto fundamental de nuestra historia y gracias a ellos nuestra comodidad y nuestra calidad de vida han incrementado infinitamente.

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5.2 MARCO CONTEXTUAL

Más de la mitad de la carga transportada en todo el mundo por los distintos medios de transporte, es carga peligrosa, es decir, artículos explosivos, corrosivos, inflamables, tóxicos y radiactivos. Estas mercancías peligrosas son esenciales para una gran variedad de necesidades y procesos en el plano global — de la industria, del comercio, de la medicina y de la investigación. Gracias a las ventajas que ofrece el transporte aéreo, una gran parte de esta carga peligrosa se desplaza por vía aérea. Definiendo las mercancías peligrosas como todo artículo o sustancia capaz de constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad, 12


cuando se transportan por vía aérea tendremos que tener en cuenta que deberán soportar los cambios de presión, humedad, temperatura y vibraciones. En los requisitos de la OACI sobre la manipulación de las mercancías peligrosas se precisa en primer término una lista limitada de artículos o sustancias que no es seguro transportar en ninguna circunstancia, y luego se indica cómo transportar sin riesgos otros artículos o sustancias potencialmente peligrosos. Como en todos los medios de transporte, el Comité de Expertos de las Naciones Unidas determina las nueve clases de riesgos.

Clase 1: todos los tipos de explosivos, como las municiones deportivas, artificios de pirotecnia y bengalas de señales. Clase 2: gases comprimidos o licuados, que también pueden ser tóxicos o inflamables Clase 3: líquidos inflamables Clase 4: sólidos inflamables, las sustancias de combustión espontánea y las sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables Clase 5: sustancias comburentes, entre ellas los bromatos, cloratos o nitratos; en esta clase se incluyen también los peróxidos orgánicos, que son a la vez agentes oxidantes y muy combustibles. Clase 6: sustancias tóxicas o venenosas, Clase 7: sustancias radiactivas Clase 8: sustancias corrosivas Clase 9: categoría miscelánea para otras sustancias u objetos cuyo transporte por vía aérea puede presentar un peligro, como por ejemplo, los materiales magnetizados que podrían afectar a los sistemas de navegación de las aeronaves.

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Embalajes: Los embalajes serán apropiados al contenido, siendo resistentes a toda reacción química o de otro tipo provocada por las mercancías contenidas. Algunas características importantes: o

Los embalajes con función de retener un líquido serán capaces de resistir sin fugas las presiones estipuladas en las Instrucciones técnicas.

o

Hasta que un embalaje no se haya inspeccionado no se podrá reutilizar de nuevo.

o

No estará adherida a la parte exterior de los bultos ninguna sustancia peligrosa en cantidades que puedan causar daños.

o

Los embalajes interiores se embalarán, afianzarán o protegerán contra choques, para impedir su rotura o derrame y controlar su movimiento dentro del embalaje o embalajes exteriores, en las condiciones normales de transporte aéreo.

Cuando se carguen en una aeronave mercancías peligrosas el explotador las protegerá para evitar que se averíen. Asimismo, el explotador tiene que sujetarlas a bordo de modo tal que no puedan inclinarse en vuelo alterando la posición relativa en que se hayan colocado los bultos. El embarcador es responsable que todos los aspectos del embalaje de mercancías peligrosas cumplan con las regulaciones vigentes al momento del embarque. Las "Mercancías Peligrosas" deben ser dispuestas en embalajes de buena calidad, construidos, cerrados y preparados para el transporte de manera que eviten filtraciones que pudieran ocurrir por cambios de temperatura, humedad, presión o por las vibraciones normales que ocurren durante el transporte aéreo. Los embalajes deberán construirse de acuerdo a las especificaciones de Naciones Unidas y ser compatibles con las sustancias que se transportan. 14


Los embalajes se clasifican en 3 grupos de acuerdo al grado de peligrosidad que representan y se identifican mediante números romanos: Grupo de Embalaje I: Gran Peligro. Grupo de Embalaje II: Peligro Medio. Grupo de Embalaje III: Peligro Menor. Marcado y etiquetado

Marcas: El correcto marcado y etiquetado de bultos de mercancías peligrosas es un elemento importante en el proceso de transporte seguro. Las marcas y etiquetas cumplen con los siguientes propósitos generales: o o

Indican el contenido del bulto. Indican que el embalaje cumple con las normas aprobadas.

o

Entrega información segura de manipulación y almacenaje.

o

Indica la naturaleza del o los riesgos.

El embarcador es responsable que todas las marcas y etiquetas necesarias para cada bulto y sobre embalaje que contenga mercancías peligrosas, estén dispuestas en conformidad con la reglamentación IATA vigente. Cada bulto deberá ser de un tamaño tal que permita fijar todas las marcas y etiquetas necesarias. Todas las marcas tienen que ser visibles en forma fácil, legible y colocada de tal forma que no puedan ser ocultadas u opacadas. Deben ser impresas o estampadas sobre el bulto de forma que aseguren su permanencia. Se recomienda que el tamaño de las marcas en un bulto sea de a lo menos 12 mm. De alto, excepto para los bultos inferiores a 30 litros o 30 kg. De capacidad, en cuyo caso deberán tener una altura mínima de 6 mm. El idioma a usar es el inglés, además del que pudiera ser requerido por el estado de origen.

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Tipos de marcas Existen 2 tipos de marcas: Las que identifican el diseño o especificación de un embalaje: Normalmente vienen aplicadas por el fabricante y generalmente identifican el diseño o la especificación de un cierto tipo de embalaje. Sin embargo, la responsabilidad final es del embarcador. Este tipo de marcas deberá mostrarse cada vez que se usen embalajes de especificación de Naciones Unidas. Las que identifican el uso particular de un embalaje para un embarque en particular: Estas deben indicar claramente lo siguiente: o

Nombre apropiado del contenido.

o

Número de Naciones Unidas (NU)

o

Nombre y dirección completa del Embarcador

o

Nombre y dirección completa del Consignatario

El expedidor tiene la obligación de marcar cada bulto o sobre que contenga mercancías peligrosas, según lo establecen las instrucciones técnicas. El explotador tiene la obligación de revisar y reemplazar las etiquetas que hayan sufrido algún deterioro en su transporte.

Tienen que llevar las marcas siguientes: o denominación del artículo o nombre técnico

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o número de la ONU

Si el bulto contiene explosivos, éste debe tener marcada la cantidad neta de explosivo, y la masa del bulto. Si el bulto contiene material radioactivo, éste debe tener marcado el tipo de embalaje, y la masa bruta si éste excede de 50 Kg.

Hay 2 tipos de etiquetas: o o

clase de riesgo. manipulación.

Las etiquetas de clase de riesgo miden 10x10cm, pero si son para substancias infecciosas o bultos pequeños, miden 5x5cm. Las etiquetas de riesgo primario llevan su clase o división en su vértice inferior, las de riesgo secundario no llevan este número.

Etiquetas Cada bulto y sobre embalaje tiene que ser etiquetado de acuerdo a las regulaciones vigentes y la responsabilidad corresponde al embarcador. Todas las etiquetas deben estar diseñadas en forma, color, formato, símbolo y texto de acuerdo a lo establecido en la Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas de IATA. El material de cada etiqueta, la impresión y cualquier parte adhesiva, debe ser de duración suficiente para resistir las condiciones normales del transporte, incluyéndola exposición a la intemperie, sin que disminuya su efectividad en forma sustancial.

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Las etiquetas pueden ser de 2 tipos: o

Etiquetas de Riesgo: De forma cuadrada ajustada a 45°, se requieren para la mayoría de las mercancías peligrosas de todas las clases, e indican la naturaleza del riesgo.

o

Etiquetas de Manipulación: Las etiquetas de manejo que son aquellas que proporcionan información acerca del manejo y almacenaje de la carga. De varias formas rectangulares, se requieren además de las etiquetas de riesgo para algunas mercancías peligrosas

Documentación

Uno de los requisitos para garantizar el transporte sin riesgos de MP, dice relación con la documentación, ya que en ella se provee, entre otros, de información relacionada con los riesgos de los productos a transportar, la cantidad y forma física de éstos, la forma en que fueron embalados y los procedimientos a seguir, en caso de emergencias. Podemos resumir, que en el transporte de MP. Se usan, principalmente, los siguientes documentos:

o

Guía Aérea (AWB). Este documento es el Contrato de Transporte, entre quien solicita el transporte y quien provee dicho servicio;

o

Declaración del Expedidor de Mercancías Peligrosas. Este documento es usado para indicar que el embarque de MP. fue preparado conforme a la Reglamentación;

o

Hoja de datos de Seguridad (HDS). Documento adicional requerido por la Cía. Aérea, cuando la naturaleza del embarque no es lo suficientemente clara;

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Prohibiciones

Algunas mercancías han sido identificadas como demasiado peligrosas para ser transportadas en una aeronave, por lo tanto su transporte está prohibido en cualquier circunstancia tanto en Aviones de Pasajeros como de Carga, por ejemplo la nitroglicerina. En otros casos algunas mercancías están prohibidas en aviones de pasajeros, y sólo pueden ser embarcadas en aviones cargueros.

Declaración del expedidor

Todo embarque de mercancías peligrosas debe estar acompañado de un documento llamado "Declaración del Expedidor" que tiene como fin certificar que: o

Las Mercancías que amparan este documento están descritas por su nombre apropiado de expedición,

o

Las Mercancías han sido Clasificadas correctamente,

o

Las Mercancías han sido embaladas en embalajes adecuados de acuerdo a lo especificado en las Instrucciones de Embalaje de la Reglamentación de la IATA,

o

Las Mercancías han sido marcadas y etiquetadas en la forma correcta,

o

En todos los aspectos, las mercancías están en buenas condiciones para el transporte y que cumplen con todas las normas gubernamentales nacionales e internacionales vigentes.

La Declaración del Expedidor TIENE que:

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o Ser emitida en a lo menos tres copias, y en el formulario establecido, o Llenada y firmada por el Expedidor de la carga, o Ser presentada junto con el embarque o Todos los campos deben estar contenidos en sus casilleros

incluyendo la firma. o La Declaración NO debe:

o

Tener enmiendas, excepto aquellas que hayan sido firmadas por el propio Expedidor,

o

Ser firmada y/o llenada por un Consolidado, un Despachador de Carga o un Agente de Carga IATA,

o

Ser presentada en forma de fotocopias.

5.3 MARCO LEGAL

REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA 20


Parte décimo séptima 1 parte décimo séptima La presente parte décimo séptima, fue adoptada mediante resolución n° 01624 del 13 de abril de 2007, publicada en el diario oficial número 46.606 del 21 de abril de 2007 y se incorpora a los reglamentos aeronáuticos de Colombia derogando el apéndice “a “de la parte sexta. Seguridad de aviación civil

IATA La IATA es la asociación internacional de transporte aéreo, siendo el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio de los consumidores de todo el mundo. Su reglamentación, que va por la 52ª edición, cumple con los preceptos de la reglamentación de la OACI, en la que me voy a centrar.

La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) es la organización mundial de las líneas aéreas regulares. Sus miembros realizan la mayor parte del tráfico aéreo internacional bajo los pabellones de más de cien naciones. Su misión principal consiste en garantizar que el tráfico mundial de las líneas aéreas se lleve a cabo con la máxima velocidad, seguridad y eficiencia, en óptimas condiciones económicas. Reglamentación: Los regulaciones para el manejo de este tipo de carga se detallan en la Reglamentación Sobre Mercancías Peligrosas de IATA, basadas en las "Instrucciones Técnicas de la Organización de Aviación Civil Internacional" (OACI).

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI) La OACI (organización internacional de aviación civil) regula el transporte de mercancías peligrosas a través de su anexo 18, aprobado en 1981, y complementado con el documento 9284-An/905 “Transporte sin riesgos de 21


mercancías peligrosas vía aérea” donde se detallan todas las instrucciones técnicas a tener en cuenta Creada por el Convenio sobre Aviación Civil Internacional y firmado en Chicago el 12 de diciembre de 1944. Los fines y objetivos de la Organización son desarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea internacional y fomentar la organización y el desenvolvimiento del transporte aéreo internacional, para: a) lograr el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo el mundo; b) fomentar las técnicas de diseño y manejo de aeronaves para fines pacíficos; c) estimular el desarrollo de aerovías, aeropuertos e instalaciones y servicios de navegación aérea para la aviación civil internacional; d) satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo respecto a un transporte aéreo seguro, regular, eficaz y económico; e) evitar el despilfarro económico producido por una competencia excesiva; f) asegurar que se respeten plenamente los derechos de los Estados contratantes y que cada Estado contratante tenga oportunidad equitativa de explotar empresas de transporte aéreo internacional; g) evitar discriminación entre Estados contratantes, h) promover la seguridad de vuelo en la navegación aérea internacional; i) promover en general el desarrollo de la aeronáutica civil internacional en todos sus aspectos.

6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

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ACTIVIDADES REALIZADAS

FECHA

COMIENZO DEL ANTE PROYECTO

ABRIL- 5- 2014 MAYO – 20 - 2014

ENTREGA DEL PROYECTO FINAL

CONCLUSION

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Los sistemas de tráfico de la carga peligrosa por vía aérea, constituye todos los procedimientos requeridos para el transporte de este tipo de mercancías, es decir, comienza desde que la mercancía debe ser clasificada y verificada por los diferentes órganos de control, seguido de su manipuleo ,almacenaje, transporte, entrega final, entre otros. Es indispensable tener en cuenta que para el trasporte y manipuleo de este tipo de mercancías debe primar siempre la responsabilidad ya que estas se encuentran contempladas como objetos y artículos que atentan contra la seguridad, bienestar, salud y normal desarrollo de la sociedad.

El transporte de mercancías peligrosas está sujeto a la legislación nacional e internacional. Al realiza transportes de mercancías peligrosas es esencial que dichos transportes se realicen de manera segura y en pleno cumplimiento de las regulaciones pertinentes .A la hora de realizar envíos de mercancías peligrosas por vía aérea, es fundamental tener en cuenta los posibles efectos adversos que pueden conllevar las variaciones de humedad, presión y temperatura, así como el riesgo de daños por causa de las vibraciones y de una manipulación no adecuada

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BIBLIOGRAFĂ?A

blogspot.com/2011/04/Transportes-de-mercancias-peligrosas.html

http://www.librosmaravillosos.com/transportesaereos/

http://histrans-1900.wikispaces.com/historia+del+transporte+aereo

http://lahistoriadelostransportes.blogspot.com/2011/01/el-perfeccionamientode-los-medios-de.html

http://www.iata.org/Pages/default.aspx

http://www.slideshare.net/williamarroyogomez3/presentacion-cargaspeligrosa

http://www.icao.int/Pages/default.aspx

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Proyecto de aula III semestre  

Este proyecto trata sobre el transporte de la carga por via aerea con enfasis en la carga peligrosa.

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