Issuu on Google+

Общенациональный отраслевой журнал №5/2011

МЕДИАРАМА

АЭРОПОРТЫ РОССИИ СТРЕМЯТСЯ К ЕВРОПЕЙСКОМУ УРОВНЮ


содержание

10

Фото – «Волга Бас»

8 10

ДНИ РОЖДЕНИЯ

16

ПЕРСОНА НОМЕРА Переход на новый уровень Интервью с генеральным директором инвестиционно-промышленной группы «Волга Бас» Алексеем Бакулиным

14

Ж/Д-ТРАНСПОРТ «Наша задача – обеспечение безубыточности перевозок» Интервью с генеральным директором компании «МТ ППК» Евгением Хмелевских

16

«Сапсан» свил гнездо в России Siemens активно осваивает ж/д-сегмент России

21 22

НОВОСТИ КТО ЕСТЬ КТО Их встречает высота Руководители крупнейших аэропортов России

28

МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ Капитаны Японского моря: на странных берегах Интервью с капитаном морского порта Корсаков ФГУ «Администрация морских портов Сахалина» Евгением Чебаковым

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ Фото – «РЖД»

30

В течение 10 лет «АвтоВАЗ» инвестирует 3 млрд евро Российский автопроизводитель утвердил программу развития предприятия до 2020 года

РЕДАКЦИЯ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР/ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Эдуард Чумаков ГЛАВА НАБЛЮДАТЕЛЬНОГО СОВЕТА Валерий Язев РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Альберт Жуков ДИРЕКТОР ИЗДАТЕЛЬСТВА Александр Широких РЕДАКЦИОННЫЙ ДИРЕКТОР Мария Винникова ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Алексей Митрофанов

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Зинаида Сацкая КОРРЕСПОНДЕНТЫ Виктория Архипова Андрей Барановский Валерия Лапина Дмитрий Малянов Анна Чернуха ФОТО НА ОБЛОЖКЕ Аэропорт Кольцово КОРРЕКТОР Маргарита Соколова ВЕРСТКА Максим Гончаров ХУДОЖНИК Софья Евстигнеева

КОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБА Александр Левин Алексей Ярыгин (руководитель) СЛУЖБА ПОДПИСКИ И РАСПРОСТРАНЕНИЯ Светлана Мироненко Свидетельство Росохранкультуры: ПИ №ФС77-44919. Учредитель: «Медиарама.ру». Издатель: «В2В-группа «Эксперт-Медиарама». Редакция журнала не несет ответственности за достоверность сведений в рекламе, платных объявлениях и статьях, опубликованных под грифом «на правах рекламы». Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Ссылка на журнал обязательна. Подписной индекс по каталогу «Роспечать» – №47336 (на полугодие). Подписка через интернет: www.mediarama.ru.

АДРЕС РЕДАКЦИИ 142784, Московская область, Ленинский район, бизнес-парк «Румянцево», офис 315в. Тел.: (495) 989-6657. E-mail: satskaya@expert.ru. © «Эксперт. Транспорт». Цена свободная. Тираж – 5000 экземпляров. Подписано в печать 30.08.2011. Отпечатано в типографии «Диджитал Экспресс».


содержание Фото – «Мостоотряд № 19»

36

Фото – DHL

34

ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА СТТ-Conexpo Russia – 2011 предпочли производители Объемы строительства и спрос на строительную технику начали расти, но заводы пока продолжают выпускать серийные модели

36

ИНФРАСТРУКТУРА Мост в будущее Успешные проекты Мостостроительного отряда № 19

38

ЛОГИСТИКА DHL договорилась с таможней DHL хочет внедрить в России мировые стандарты транспортировки

42

ЛИЗИНГ Открытое небо для авиализинга Российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс» расширяет парк авиационной техники

44

РЕГИОН «Мы вкладываем серьезные деньги в дороги» Интервью с главой администрации города Южно-Сахалинска Андреем Лобкиным

48

МЕРОПРИЯТИЕ В Европу через Берлин Премия «Золотая Колесница» подтверждает международный статус

38 Фото – администрация Южно-Сахалинска

44 6

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

www.mediarama.ru


дни рождения – сентябрь 1 Салман БАБАЕВ, вице-президент «РЖД»

Александр ЛЕВИН, заместитель начальника «Московской железной дороги» 3 Владимир ВОРОБЬЕВ, вицепрезидент «РЖД»

Сергей КОНДРАТЬЕВ, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Сергей МАКАРЕНКО, заместитель начальника «Западно-Сибирской железной дороги» Владимир ЧЕРТОК, заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Валерий ШИЛЕНКО, заместитель начальника «Северной железной дороги» 5 Алексей ТВЕРДОХЛЕБ, директор ФГУ «Петропавловск-Камчатское авиационное предприятие» Равиль ФАТКУЛЛИН, начальник Управления транспортной безопасности Федерального дорожного агентства Андрей ШУШКИН, директор департамента дорожного хозяйства Ивановской области 6 Виктор ЕРЕМИН, помощник министра транспорта РФ Анатолий ШИЛОВ, заместитель руководителя Федерального космического агентства 7 Валерий ФОМИН, первый заместитель начальника «Свердловской железной дороги» 8 Евгений ДИТРИХ, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства 9 Тимур КАРИМОВ, заместитель начальника отдела внутренних водных путей Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ Александр НЕБОЛЬСИН, заместитель начальника «Горьковской железной дороги»

8

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

Игорь ТАЛАНОВ, начальник ГУ «Управление дорожного хозяйства Брянской области» Геннадий ЯКОВЛЕВ, начальник департамента дорожного хозяйства и транспорта Смоленской области 10 Сергей ГЛОДЕНИС, начальник Обского управления государственного речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – главный государственный инспектор Госморречнадзора 11 Сергей НЕДЯЛКОВ, начальник федерального казенного учреждения «Управление автомобильной магистрали Москва–Харьков Федерального дорожного агентства» 12 Сергей АЛЬМЕЕВ, первый заместитель начальника «Северной железной дороги» Ирина СИНЕВА, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ 14 Виталий КЛЮЕВ, заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ Игорь МАРФУТИН, и. о. начальника ФГУП «Главный центр связи и спутниковых систем» Дмитрий МЕДВЕДЕВ, Президент Российской Федерации

15 Александр АФАНАСЬЕВ, директор федерального казенного учреждения «Дирекция по строительству объектов дорожного хозяйства Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе Федерального дорожного агентства» Шавкат УМАРОВ, руководитель Татарского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта Александр БОРОДАЧ, первый заместитель начальника «ЗападноСибирской железной дороги» 17 Николай ЗАВЬЯЛОВ, начальник управления государственного автодорожного надзора по Томской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – главный государственный инспектор Госавтодорнадзора

20 Юрий ПИРОГОВ, заместитель начальника «Дальневосточной железной дороги» Фонд реализации социальных программ – организатор премии «Золотая Колесница» 21 Николай ЧЕВГАЕВ, начальник Дальневосточного управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 22 Николай КНЯЗЕВ, начальник управления государственного автодорожного надзора по Курской области Федеральной службы в сфере транспорта – главный государственный инспектор Госавтодорожного надзора Сергей КОЧУРОВ, руководитель Архангельского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта Вадим МИХАЙЛОВ, старший вице-президент «РЖД»

Рафик САЛИХОВ, генеральный директор ФГУП «Мордовавтодор» Виктор СТАСЮК, начальник управления Государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – главный государственный инспектор Госавтодорнадзора 23 Виктор ДАКШЕ, начальник управления Государственного автодорожного надзора по Брянской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – главный Государственный инспектор госавтодорнадзора Сергей ДОМОСКАНОВ, заместитель начальника «ЮжноУральской железной дороги» Валерий ЗУБКОВ, заместитель начальника «Свердловской железной дороги» Александр НЕВЕЖКИН, начальник Дальневосточного управления государственного морского надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – главный государственный инспектор Госморречнадзора Юрий ШАПОВАЛОВ, заместитель начальника отдела координации и взаимодействия в области обеспечения транспортной безопасности Департамента транспортной безопасности и специальных программ Министерства транспорта РФ

24 Михаил ЗАИЧЕНначальник КО, «Дальневосточной железной дороги»

Сергей НАУМЕНКО, начальник отдела координации и взаимодействия в области обеспечения транспортной безопасности Департамента транспортной безопасности и специальных программ Министерства транспорта РФ 25 Виктор ВОВК, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Игорь МИЦУК, руководитель Сибирского территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта 26 Олег БЕЛОЗЕРОВ, заместитель министра транспорта РФ

Андрей ШНЫРЕВ, заместитель директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта РФ 27 Иван ПАНКОВ, министр транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области

28 Юрий СТАШ, руководитель федерального бюджетного учреждения «Кубанское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» 30 Асланбек АХОХОВ, начальник Управления государствен��ого автодорожного надзора по Северо-Кавказскому федеральному округу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – главный государственный инспектор Госавтодорнадзора Казбек ГАППОЕВ, начальник Республиканского государственного учреждения КарачаевоЧеркесского республиканского управления автомобильных дорог общего пользования территориального значения «Карачаевочеркесавтодор» www.mediarama.ru


ОАО «Дорисс» создано 11 ноября 1968 г. по приказу Министерства строительства СССР № 186 под названием трест «Спецстроймеханизация». В январе 1992 г. реорганизовано в арендную организацию, затем – в открытое акционерное общество.

Сегодня «Дорисс» – многопрофильное предприятие. В его составе специализированные строительно-монтажные и крановое управления, асфальтобетонные заводы, в том числе три мобильных (германского и французского производства), которые в настоящее время выпускают продукцию для строительных объектов в Тульской области, Якутии, а также для реконструкции федеральной автодороги «Вятка» в Марийской Республике. Есть завод железобетонных изделий, собственный карьер и завод по переработке горной породы на Урале.

Предприятие строит дороги в городах и селах Чувашии, автодороги федерального значения в Московской, Нижегородской, Пензенской, Самарской, Саратовской, Ярославской областях и в Ярославле, в республиках Татарстан и Марий-Эл. С 2011 года дорожники «Дорисс» трудятся также в Тульской области и в Республике Саха-Якутия.

www.mediarama.ru

Парк строительно-дорожной техники составляет более 440 единиц, плюс 284 единицы автотранспортных средств, в том числе 18- и 25-тонные автосамосвалы Volvo и Scania в количестве 44 единицы. В последние годы уверенно нарастает доля современной импортной техники и оборудования. В их числе 6 асфальтоукладчиков Vogele Super, 5 роторных фрез фирмы Wirtgeh, 14 экскаваторов Caterpillar, 29 мотокатков Hamm и Bomag. Только в 2011 году на покупку новой техники израсходовано 580 млн руб. В целях эффективной эксплуатации в настоящее время вся дорожно-строительная техника оборудована спутниковой системой навигации. Оперативная связь с ними и контроль работы, независимо от места их дислокации в любом регионе России, осуществляются через компьютерную сеть в режиме реального времени. При выполнении капитального ремонта и восстановлении дорожных покрытий применяются технологии горячей и холодной регенерации. В эксплуатации технологический комплекс по холодной регенерации на базе ресайклера WR-2500, цементораспределителя WR-8000S, грунтового катка HD-2620 и пневмокатка GRW-18, технологический комплекс по горячей регенерации на базе ремиксера и разогревателей фирмы Wirtgen, комплекс по производству кубовидного щебня 5 фракций на базе дробильно-сортировочного оборудования германской фирмы Kleemann на Урале мощностью до 700 тыс. тонн в год, дробильно-сортировочный комплекс Hoftek, грунтосмесительная уста- Игорь Рощин, генеральный директор новка ДС-50, четыре стационарных асфальтобетонных завода в городах Новочебоксарск, Канаш, Ядрин общей мощностью 450 тыс. тонн асфальта в год, 428022, Чебоксары, три мобильные асфальтосмесительные Кабельный проезд, 2 установки Ammann и Benninghoven гертел. (8352) 63-10-60 манского и Ermont французского произфакс (8352) 63-55-34 водства, которые выпускают продукцию на mail@doriss.ru строящиеся объекты в Тульской области, www.doriss.ru в республиках Марий-Эл и Саха-Якутия.

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

9


персона номера

Переход на новый уровень Интервью с генеральным директором инвестиционнопромышленной группы «Волга Бас» Алексеем Бакулиным Алексей Митрофанов, Светлана Фегина В этом году ГК «Волжанин» утвердила новую стратегию развития холдинга. Она предполагает расширение модельного ряда, технологическое перевооружение и значительное увеличение объемов производства. - Сегодня очень активно идет процесс модернизации многих российских предприятий, и завод «Волжанин» не исключение. Какие меры руководство предприятия принимает в данном направлении? В ближайшие годы наибольший рост спроса ожидается в сегменте малого и среднего класса. Именно поэтому «Волжанин» совместно с одним из крупнейших мировых автопроизводителей – индийской корпорацией «Ашок Лейланд» выпустил 8-метровый автобус с двигателем Евро-4. Машина высокой пассажировместимости (до 30 посадочных мест) предназначена для российского рынка. Она может использоваться на городских, пригородных и междугородних маршрутах ближнего следования, а также в ведомственных и туристических перевозках. Благодаря объединению технологических возможностей корпорации «Ашок Лейланд» и конструкторскоинженерных разработок «Волжанина» автобус получился стильным, максимально простым в обслуживании и доступным по цене. В будущем планируется выпускать также версию модели с силовой установкой, работающей на сжиженном газе. В рамках работы над проектом нам понадобилось и новое современное оборудование. Мы

Все фото – «Волга Бас»

Алексей Бакулин родился 31 августа 1975 г. в г. Волжский (Волгоградская область). В 1998 г. окончил Волгоградскую академию государственной службы по специальности «менеджер» на факультете государственного и муниципального управления. В 1994–1996 гг. – руководитель рекламно-информационного отдела компании «Волжский Сервис». В 1996–1998 гг. – руководитель службы маркетинга производства автобусов «Волжанин». В 1998–1999 гг. – начальник службы маркетинга и продаж производства автобусов «Волжанин». В 1999–2002 гг. – директор по маркетингу и финансам производства автобусов «Волжанин». В 2002–2006 гг. – генеральный директор волжского автобусного производства «Волжанин». С 2006 г. – генеральный директор инвестиционно-промышленной группы «Волга Бас».

10

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

www.mediarama.ru


персона номера остановили свой выбор на шведской компании – производителе оборудования АВВ и компании UniRobotic. Специалисты этих компаний подготовили для нас комплексные решения для реализации задуманного проекта. Именно этот факт для нас является значительным преимуществом. Мы не покупаем отдельно роботы, системы сварки, защиты и интегрирования. Здесь нам предоставляют целый комплекс для реализации поставленных задач. Вторая же часть нашего проекта включает в себя не только комплексные решения в области сварки, но и лазерный раскрой при помощи волоконного лазера. - Все оборудование, которому вы отдали предпочтение, является новым, которое не успело занять устойчивые позиции на рынке. Не боитесь ли вы использовать подобные технологии? Внедрение данных технологий уже успешно зарекомендовало себя на других предприятиях, поэтому у нас не возникает чувства опасения в успешности данного проекта. Кроме того, оборудование развивается быстрыми темпами, и то, что у нас на производстве работает сегодня, завтра уже будет устаревшими образцами. Сегодня мы уже сделали определенные шаги для реализации проекта. Рядом с головным предприятием начато возведение корпусов нового завода. Производственный процесс планируется практически полностью автоматизи-

ровать. Резка металла, сварка, сборка и покраска будут осуществляться на роботизированных линиях. - Как Вы полагаете, сможет ли оборудование удешевить процесс производства автобусов? Комплекс поможет нам сократить практически в два раза

трудоемкость производственного процесса. Также, по нашим предварительным оценкам, он поспособствует увеличению объемов выпускаемой продукции. Но все это не исключает серьезных финансовых затрат с нашей стороны в процессе обслуживания оборудования.

- Когда вы планируете сдать эту линию в эксплуатацию? Ориентировочно запуск линии состоится в январе-феврале 2012 года, а поставка необходимого оборудования начнется уже в октябре этого года. Таким образом, все оставшееся время займет налаживание новых ли-

Для производства современных автобусов «Волжанин» закупает новое оборудование

12

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

www.mediarama.ru


ний производства, чтобы в полном объеме они заработали уже в феврале 2012 года. После выхода на полную мощность в 2013 году завод сможет производить до 3000 автобусов в год. - Насколько выбранная стратегия поможет увеличить объемы выпускаемой продукции? Естественно, при выборе дальнейшей стратегии развития предприятии мы старались просчитать и этот фактор. Но тут есть некоторые сложности. Новое оборудование мы добавляем к уже действующему на производстве, организуя при этом производственный комплекс по созданию нового типа автобусов, который ранее мы никогда не выпускали, – автобусы малого и среднего класса. Поэтому достаточно сложно сказать, как нам это поможет увеличить объемы производства. Фактически мы создаем новое производство. Проект предполагает интеграцию в производственную цепочку компаний малого и среднего бизнеса. Они будут производить изделия из пластика, сиденья, элементы интерьера и другие компоненты. Также в рамках взаимодействия с Волгоградwww.mediarama.ru

ским государственных техническим университетом откроется научно-исследовательский центр. В нем планируется разрабатывать передовые двигательные системы и технологические решения. Проект получил поддержку на региональном и федеральном ур��вне. Он включен в реестр приоритетных инвестиционных проектов Волгоградской области. Именно «Волжанин», пройдя многоступенчатый отбор, получил право представлять регион на конференции «Единой России» «Развитие Юга России», которая состоялась 6 мая в Волгограде. Проект был одобрен лидером партии, председателем Правительства РФ Владимиром Пути− ным. - Планируете ли вы выводить свою продукцию на европейские рынки? Следующим этапом российско-индийского сотрудничества станет выход на мировой рынок. Компании разрабатывают новые совместные продукты, в частности туристический 8-метровый автобус с кузовом из алюминиевого сплава на шасси чешского подразделения «Ашок Лейланд» компа-

Российский автобусостроительный холдинг «Волжанин» (другие названия – инвестиционно-промышленная группа «Волга Бас», ГК «Волжанин») основан в 1993 г. в городе Волжский Волгоградской области. В состав холдинга входят волжское автобусное производство «Волжанин», лизинговая компания, дистрибьюторский центр с разветвленной сетью дилеров и логистический центр, центр испытаний и сертификации, PR-служба и девелоперская компания. Специализация – «производство городских, пригородных, междугородных и автобусов специального назначения под марками «Волжанин» и Volgabus». Генеральный директор – Алексей Бакулин.

нии «Авиа». Автобус с двигателем Евро-5 будет представлен осенью на выставке Busworld в бельгийском Кортрейке. В дальнейшем появится совместный модельный ряд, состоящий из автобусов различного класса и назначения как на шасси «Ашок Лейланд», так и на шасси «Волжанин». «Волжанин» планирует открывать лицензионные сборочные предприятия в Европе, Азии и других регионах. Благодаря технологии модульной сборки проект производства автобусов малого класса может быть с минимальными временными и финансовыми затратами развернут практически в любой точке мира. В настоящее время ведутся переговоры с партнерами из Чехии и Объединенных Арабских Эмиратов. «Волжанин» продолжает успешное сотрудничество с другими партнерами. В рамках взаимодействия с корпорацией «КАМАЗ» выпущено уже более 150 автобусов на шасси, произведенных в Татарстане. В на-

стоящее время компании разрабатывают новые продукты. Совместно с компанией «Ска− ния» «Волжанин» готовит автобусы для зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи. В Волжском планируют производить машины для перевозки спортсменов, официальных делегаций, гостей, а также специальные автобусы для Паралимпийских игр. «Скания» также является ключевым партнером холдинга в производстве туристических моделей класса люкс серии «Спутник» и «Дельфин». - На какие регионы России вы нацелены? Сегодня структура общественного транспорта в стране практически везде одинаковая. Нужно значительно менять профиль общественно транспорта, вносить значительные изменения. Для продвижения автобуса будет организована дилерская в России и СНГ. В отличие от прежней системы продаж, новые автобусы будут реализовываться со склада как большими, так и малыми партиями.

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

13


ж/д-транспорт

«Наша задача – обеспечение безубыточности перевозок» Интервью с генеральным директором компании «МТ ППК» Евгением Хмелевских Анна Чернуха

- Компания «МТ ППК» начала свою работу два года назад. Как Вы оцените работу компании за истекший период? Да, скоро уже два года, как мы обеспечиваем пригородные пассажирские перевозки на направлении Москва – Тверь. Компания сохраняет социальные гарантии населению. За первое полугодие этого года количество отправленных пассажиров увеличилось к прошлому году на 12%, или на 2,3 млн человек. На 100 000 человек увеличился объем отправления льготных категорий пассажиров, в том числе учащихся. Общий объем пассажироперевозок за прошлое полугодие составил 676 млн пассажиро-километров. Наша основная задача – обеспечение безубыточности пригородных пассажирских перевозок. Задача эта непростая, но мы уже добились на пути ее решения ощутимых успехов. Этому способствует проведение нами мероприятий по повышению качества услуг, оптимизации рас-

14

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

писания движения поездов. По вопросам, касающимся перевозки льготных категорий пассажиров, регулирования тарифов, мы конструктивно взаимодействуем с администрацией Тверской области. - Безбилетный проезд – традиционно больной вопрос для перевозчиков. Как с этим боретесь? Устанавливаем турникетные системы. Стоимость внедрения такой системы немаленькая, в зависимости от географии станции и обслуживаемого ею пассажиропотока срок окупаемости – до трех лет. Но это один из самых эффективных способов предупреждения безбилетного проезда. Компания организует работу разъездных билетных кассиров и работников частных охранных предприятий на всем полигоне деятельности и будет увеличивать количество этих сотрудников. Продолжаем сотрудничество с подразделениями транспортной милиции в части обеспечения правопорядка и пресечения безбилетных проездов. Ведется постоянный контроль за качеством и эффективностью работы персонала, осуществляющего оформление проездных документов. - Я заметила на Ленинградском вокзале энергичных молодых людей в футболках с надписью «консультант», это сотрудники «МТ ППК»? Да, это наши сотрудники. Их работа – помогать. Они могут ответить на все вопросы пассажира, помочь купить билет, выбрать маршрут, проводить до места посадки и т. д. Данное мероприятие, пока в тестовом режиме, проводится с целью улучшения качества информирования пассажиров. Вообще, компания придает большое значение предоставлению пассажирам своевременной и достоверной информации. За два года много для этого сде-

лано. Сейчас уже разработана и действует единообразная система информации для пассажиров, на четырех станциях установлены электронные информационные табло, планируем закупку и установку новых информационных стендов и для бумажных носителей. На Ленинградском вокзале уже эксплуатируются мониторы с информацией о

движении ближайших поездов. Конечно, активно используем возможности интернета для информирования пассажиров. Компания старается взаимодействовать с пассажирами, любой из них может каждый вторник и последнюю пятницу каждого месяца встретиться с руководством компании на Ленинградском вокзале, разместить пред-

Фото – «МТ ППК»

Евгений Хмелевских родился 4 марта 1972 г. в Улан-Удэ Республики Бурятия. В 1979 г. переехал с семьей в Омск. Получил высшее образование в Московском государственном университете путей сообщения (МГУПС) по специальности «экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)». На железнодорожный транспорт пришел в 2002 г. и начал свою работу на «Октябрьской железной дороге» в должности инженера-технолога механизированной дистанции погрузочноразгрузочных работ. В 2003 г. стал заместителем начальника этой дистанции. В 2004–2009 гг. был первым заместителем начальника Московско-Тверской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении дирекции пригородных перевозок «Транском», а с апреля 2009 г. возглавил МосковскоТверскую дирекцию. 1 сентября 2009 г. назначен генеральным директором открытого акционерного общества «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания».

www.mediarama.ru


ложения и замечания на нашем сайте. Есть новые идеи, работу в этом направлении «МТ ППК» будет продолжать всегда. - На вашей компании как на перевозчике лежит ответственность за транспортную безопасность на полигоне деятельности. Считаете ли Вы, что «МТ ППК» полностью справляется с ее обеспечением? Обеспечение высокого уровня безопасности является для нашей компании одной из первостепенных задач. Древняя мудрость о том, что беду дешевле предотвратить, чем бороться с ее последствиями, особенно верна в отношении безопасности на железнодорожном транспорте. Наше повышенное внимание, уделяемое безопасности, объяснимо. Любое чрезвычайное происшествие на железной дороге не только одномоментно приносит огромные убытки, но

и требует больших затрат на восстановление нормального движения. Наши специалисты отлично знают специфику железнодорожных объектов, без знания которой затруднительно добиться эффективного контроля над безопасностью. Следует помнить, что из-за большого скопления людей, находящихся в постоянном движении, и обилия различного багажа железная дорога была и остается зоной, в которой вероятность совершения тех или иных противоправных деяний очень велика. Основным нашим партнером в обеспечении безопасности мы хотим видеть население, поэтому большое внимание уделяем пропаганде бдительности среди пассажиров, понимаем, что своевременная сигнализация об оставленных подозрительных предметах, нетипичном поведении людей или факте противо-

правных действий способствует предотвращению преступления. Вы наверняка видели и слышали наши агитационные материалы «Антитеррор» в электропоездах, местах продажи билетов. Уверен, меры обеспечения безопасности, которые мы применяем, и внедряемые нашими специалистами методы являются надежным щитом, ограждающим пассажиров, подвижной состав, ��бъекты инфраструктуры, экологическое состояние окружающей среды от любых опасностей вне зависимости от их источника. Самое верное решение в обеспечении безопасности – это сведение к нулю самой возможности чрезвычайной ситуации, именно на это направлена наша работа. - Случается ли Вам самому проехать в электричке? Конечно. Во-первых – по долгу службы, во-вторых – это просто удобно.

Турникетные системы – один из самых эффективных способов предупреждения безбилетного проезда

www.mediarama.ru

Как железнодорожник, как руководитель пригородной пассажирской компании я время от времени должен смотреть на свою работу и работу своих коллег именно глазами пассажира, мы ведь для пассажира и работаем. Работы много, непрерывно надо решать все новые и новые задачи, улучшать, ускорять, повышать. Это – железная дорога, она не останавливается. - Что бы Вы лично хотели сказать вандалам? Грешат вандализмом молодые люди, наши дети, те из них, кто не умеет самовыражаться человеческим образом. Можно им сказать, что они позорят своих родителей, себя, свою страну. В результате их «самовыражения» страдают среди прочих и те, кого они, возможно, любят, их близкие. На восстановление или замену всего испорченного ими расходуются немалые деньги, что так или иначе скажется на стоимости проезда. И что каждому из них, когда он, наконец, повзрослеет, будет все это стыдно вспоминать. - А «зайцу»? А «зайцу» мне говорить нечего, у нас другие средства – турникеты, контроллеры и т. д. «Зайцу» должны говорить пассажиры сами, он ведь и у них ворует. Вот Вы видели наверняка, как некоторые граждане уклоняются от оплаты проезда? - Конечно. И что Вы сделали – пристыдили, пожаловались на него? - Как-то это не принято у нас… Вот видите, но Вы бы наверняка энергично отреагировали, если бы кто-то попытался вынуть деньги из Вашей сумочки. А ведь «заяц», по сути, делает то же самое. Деньги, которые он не заплатил за проезд, не будут участвовать в покупке нового подвижного состава, в ремонте путей, в мероприятиях, направленных на повышение уровня обслуживания, безопасности и т. д. Конечно, приходится включать эти потери в стоимость билета, а Вы потом приходите, достаете из своей сумочки деньги и оплачиваете проезд. Свой и того парня, которого Вы постеснялись пристыдить. - Я, пожалуй, пересмотрю свое отношение к «зайцам». За что Вы любите железную дорогу? Трудно сказать, за что именно. Железная дорога – это целый особый мир. Наверно, люблю за ритм, ее масштабы и мощь, за ощущение своей причастности к большому и очень нужному делу.

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

15


Все фото – Siemens

ж/д-транспорт

«Сапсан» свил гнездо в России Siemens активно осваивает ж/д-сегмент России Виктория Архипова Высокоскоростное железнодорожное сообщение впервые появилось в Японии. С тех пор 5,5 млрд человек смогли воспользоваться услугами скоростных поездов. В 90-х годах во Франции, Испании, Германии, Италии этот вид транспорта тоже завоевал сердца пассажиров. Все из-за того, что скоростные поезда наиболее конкурентоспособны по сравнению с другими видами транспортных средств. Эксперты считают, что высокоскоростному железнодорожному движению вполне по силам составить конкуренцию даже авиаперевозчикам. Эти перспективы не оставили без внимания и компании, работающие в России, например Siemens. Москва – Санкт−Петербург и Москва – Нижний Новгород Компания Siemens, имея масштабные реализованные проекты по поставке подвижного состава и строительству высокоскоростных магистралей (ВСМ) в Испании, Германии, Китае, Нидерландах, всегда с особым вниманием следила за развитием идей строительства ВСМ в России. Siemens была пионером среди иностранных компаний в данной сфере, разработав совместно с «РЖД»

16

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

высокоскоростные поезда «Сапсан» и поставив их на линии Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Уже более года эти поезда ежедневно совершают по шесть рейсов в день в каждом из направлений. При этом показатель средней заполняемости поезда составляет около 80%. Это подчеркивает крайне высокую потребность в ВСМ в России.

В преддверии чемпионата мира по футболу дочерняя компания «РЖД» «Скорост− ные Магистрали» активно разрабатывает проекты ВСМ по нескольким ключевым направлениям: Москва – СанктПетербург (скорости до 400 км/ч), Москва – Нижний Новгород – Казань – Самара (более 400 км/ч), Казань – Екатеринбург (более 400 км/ч).

Дмитрий Маценов, директор департамента «Мобильность» компании Siemens в России и Центральной Азии

Siemens предлагает широкий спектр продуктов для железных дорог. Это высокоскоростные поезда, способные развивать скорости до 400 км/ч, скоростные пригородные и региональные поезда «Ласточка» на базе платформы Desiro, производство которых создается в России. Также Siemens предлагает клиентам грузовые и пассажирские электровозы производства СП «Уральские локомотивы», расположенного в Свердловской области. Прототип грузового электровоза 2ЭС10 в конце апреля успешно преодолел Уральские горы с поездом весом 7000 тонн. Эксплуатация таких мощных электровозов позволяет существенно повысить пропускную способность существующих железнодорожных линий при одновременном уменьшении потребления электроэнергии. Дмитрий Маценов, директор департамента «Мобильность» компании Siemens в России и Центральной Азии, отмечает: «Совместно с Тверским вагоностроительным заводом мы производим спальные вагоны класса RIC для европейских направлений. В области инфраструктуры мы предлагаем полный спектр продуктов и решений в сфере безопасности и автоматического управления www.mediarama.ru


ж/д-транспорт движением поездов, полностью автоматизированные сортировочные станции, а также энергосберегающие системы электрической тяги». Когда речь идет о производстве, важно, конечно, и сервисное обслуживание. По словам Дмитрия Маценова, сервисное подразделение компании предлагает клиентам передовые концепции сервисного обслуживания для достижения оптимальных показателей стоимости жизненного цикла продукции и высоких показателей надежности и готовности техники. Примером такого проекта в России служит сервисное обслуживание поездов «Сапсан» на всем протяжении жизненного цикла. Обслуживание осуществляется совместной группой специалистов компании «РЖД» и Siemens в современном депо «Металлострой» около Санкт-Петербурга. Рынок определенно чувствует позитивную реакцию государства и крупнейшего перевозчика на деятельность производителей, внедряющих современные технологии производства, стремящихся соответствовать мировым стандартам качества и эксплуатационных характеристик. Преодоление монопольных структур поставки позволяет создавать конкурентоспособные производства самой современной техники внутри страны, которая будет способствовать повышению эффективности перевозчиков, удовлетворять запросы грузоотправителей и, наконец, доставлять радость и комфорт от поездки пассажиру. В конечном счете отраслевая модернизация – это вклад в инновационное развитие всей экономики. Это понимает и само государство, и, конечно, «РЖД». «РЖД» является основным клиентом Siemens в России. Совместно они реализуют целый ряд значимых проектов – модернизация пригородного сообщения посредством запуска современных скоростных поездов «Ласточка», которые будут производиться в России с использованием базовой платформы Desiro; эксплуатация высокоскоростных поездов «Сапсан»; модернизация сортировочных горок; обновление локомотивного хозяйства «РЖД» современными электровозами с асинхронным приводом 2ЭС10; проекты в области электрификации. Дмитрий Маценов: «Нас связывает длительное и плодотворное сотрудничество. Мы крайне

18

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

4 августа состоялся рекордный заезд грузового электровоза «Гранит» (2ЭС10) через Уральские горы по маршруту Екатеринбург–Балезино с составом весом 9000 тонн. Этот электровоз произведен на заводе «Уральские локомотивы» – совместном предприятии компании Siemens и группы «Синара» в городе Верхняя Пышма Свердловской области. Испытания машины успешно провел генеральный заказчик – компания «Российские железные дороги». Максимальная скорость «Гранита» – 120 км/ч, мощность в двухсекционном исполнении – 8800 кВт. 28 июня этого года Siemens досрочно выполнил свои обязательства и получил сертификаты на серийное производство компонентов для «Гранита». В настоящее время ведется работа по завершению сертификационных испытаний самого электровоза. Согласно контракту, заключенному «Уральскими локомотивами» и компанией «РЖД», в течение ближайших пяти лет будет произведен 221 электровоз «Гранит». Siemens будет заниматься также производством ряда комплектующих для локомотивов на своем совместном предприятии с «РЭП-Холдингом» – «Сименс Электропривод» в Санкт-Петербурге. «Гранит» является отличным примером того вклада, который Siemens вносит в модернизацию российской инфраструктуры, – заявил Петер Лешер. – В настоящее время мы усиливаем здесь локальное производство и развиваем сеть локальных поставщиков, а также локальный инжиниринг, исследования и разработки. С этой целью мы планируем инвестировать около 500 млн евро в течение ближайших лет».

признательны компании «РЖД» за высокую оценку наших технических решений и продукции и рассчитываем на дальнейшее развитие наших отношений. Считаю нужным отметить, что мы стремимся к высокой степени локализации НИОКР. Программа по развитию кадрового потенциала отрасли, которая объединяет Siemens с ведущими транспортными вузами России – Московским, Петербургским, Ростовским, Уральским университетами путей сообщения, дает нам необходимую базу для совместной работы над созданием новой техники в рамках совместного инжинирингового центра». Перевозка грузов Другой вопрос – это перевозка грузов. Дело в том, что система грузовых скоростных пере-

возок подразумевает под собой не только использование мощных скоростных локомотивов, но и наличие железнодорожных путей, способных выдерживать высокие нагрузки и обеспечивать высокую пропускную способность, использование эффективных систем погрузки/ разгрузки вагонов, сортировки, эффективные решения в области мультимодальных перевозок. Значительные расстояния в России и факт того, что грузовые перевозки являются основным источником дохода для российских железных дорог, делают решения по скоростным грузовым перевозкам крайне актуальными для России. Со своей стороны Siemens готов предложить все имеющиеся у компании решения в сфере подвижного состава и железнодорожной

автоматики. Внедрение современных систем горочной автоматики Siemens позволило бы существенно повысить эффективность использования парка грузовых вагонов, который сегодня испытывает дефицит. В дальнейших планах у Siemens – локализация производства вагонов электропоездов для пригородного сообщения «Ласточка» и тележек для них, создание площадки для сборки трансформаторного оборудования для тяговых подстанций и подвижного состава. Кроме того, компания Siemens заинтересована в участии в создании ВСМ в России и ведет в этом направлении активную работу как с российской стороной, так и с немецкими финансовыми институтами и промышленными компаниями.

«РЖД» и Siemens планируют наладить в России сборку скоростных поездов «Ласточка» с использованием базовой платформы Desiro

www.mediarama.ru


новости В Москве пройдет форум «Авторитейл в России» STS Logistics начала поставки автокомпонентов Mercedes 11-13 октября в Марриотт Гранд Отеле, Москва, пройдет форум «Авторитейл в России». Организатор – Института Адама Смита. В программе ключевая сессия с участием ведущих представителей индустрии, специальный тематический день «Увеличение прибыли через эффективную операционную деятельность компании и развитие потенциала персонала» и др. Спикеры: президент ГК «Фаворит Моторс» Владимир Попов, председатель совета директоров УК «ТрансТехСервис» Вячеслав Зубарев, директор Департамента автомобильной промышленности и c/x-машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ Алексей Рахманов и др.

«Группа ГАЗ» и «ГТЛК» поставят технику в Чеченскую Республику «Группа ГАЗ» и Государственная транспортная лизинговая компания («ГТЛК») заключили соглашение на поставку строительно-дорожной техники в Чеченскую Республику в рамках реализации комплексной программы по реформированию автомобильного, дорожно-строительного и транспортного комплексов республики. В рамках контракта «Группа ГАЗ» поставит 25 единиц строительной и специальной техники: колесные экскаваторы серий ЕК-14 и ЕК-18, гусеничные экскаваторы серии ЕТ-18, автогрейдеры ГС-14.02 и ДЗ-98, полуприцеп-тяжеловоз. Общая стоимость техники составляет 106 млн руб.

В конце августа компания STS Logistics осуществила первую поставку комплектующих деталей на завод компании Mercedes-Benz Trucks Vostok, расположенный в Набережных Челнах. В соответствии с договором, логистический оператор будет осуществлять транспортировку автокомплектующих из города Верт (Германия) на завод в Набережных Челнах в России (совместное предприятие компаний «Дамлер АГ» (Daimler AG) и «КАМАЗ»), на котором производятся большегрузные грузовики Mercedes-Benz. STS Logistics планирует развивать деловые отношения с компанией Mercedes-Benz Trucks Vostok. Потенциальными возможностями для развития бизнеса могут быть также транспортировка готовых к эксплуатации автомобилей с завода в Набережных Челнах для реализации посредством сети дилеров, а также предоставление складских услуг.

ГК Jungheinrich подвела финансовые итоги В первой половине 2011 года мировой спрос вырос до 505,2 тыс. вилочных погрузчиков, т. е. на 33% (в 2010 году: 379,0 тыс. погрузчиков). Во II квартале 2011 года стоимость заказов во всех сферах деятельности выросла на 24% – до 597 млн евро (в 2010 году: 482 млн евро). В первой половине 2011 года общая стоимость поступающих заказов выросла на 24% – до 1135 млн евро (в предыдущем году: 915 млн евро). По состоянию на 30 июня 2011 года стоимость размещенных заказов на новые погрузчики составила 418 млн евро и, таким образом, выросла на 137 млн евро, или 49%. Во II квартале 2011 года сектор производства, где наблюдалась задержка реализации поступающих заказов, вырос примерно на 25% – до 18,1 тыс. погрузчиков (в 2010 году: 14,6 тыс. погрузчиков). Таким образом, объем производства в первой половине 2011 года составил 37,0 тыс. погрузчиков (в 2010 году: 27,4 тыс. погрузчиков), что на 35% больше. Объем чистых продаж во II квартале 2011 года увеличился примерно на 15% – до 515 млн евро (в 2010 году – 446 млн евро). Так, в первой половине 2011 года общий объем чистых продаж увеличился на 18% – до 987 млн евро (в 2010 году: 833 млн евро). Во II квартале 2011 года операционная прибыль до вычета процентов и налогов (EBIT) увеличилась до 37,6 млн евро (в 2010 году: 25,7 млн евро). В совокупности в первом полугодии прибыль увеличилась до 67,9 млн евро (в 2010 году: 37,7 млн евро). К середине года соответствующий доход от продаж вырос до 6,9% (в 2010 году: 4,5%). Чистая прибыль выросла до 27,1 млн евро во II квартале 2011 года (в 2010 году: 16,5 млн евро), достигнув в совокупности 48,8 млн евро в первой половине 2011 года (в 2010 году: 24,8 млн евро).

Совместные проекты Siemens PLM Software и госпредприятия «Антонов» Подразделение Siemens Industry Automation Division – компания Siemens PLM Software, мировой поставщик ПО и услуг для управления жизненным циклом изделий (PLM), начала сотрудничество с украинским авиационным государственным предприятием «Антонов». Предприятие выбралo системы NXTM и Teamcenter для реализации совместных с «ОАК» международных проектов в области транспортной авиации. Эти проекты предусматривают производство тяжелого дальнего транспортного самолета Ан-124 «Руслан» и среднего транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70. ГП «Антонов» будет использовать решения от Siemens PLM Software: систему NX, полнофункциональное цифровое решение для проектирования изделий и PLM-платформу Teamcenter. На базе Teamcenter будет создана централизованная система управления конструкторско-технологическими данными.

Siemens внесет вклад в создание нового самолета МС-21 Компания «Авиадвигатель» разрабатывает двигатель ПД-14 для магистрального самолета МС-21 с помощью решений NX и Teamcenter от Siemens PLM Software. NX и Teamcenter приняты базовыми системами для разработки двигателя ПД-14, помогают повышать эффективность и надежность и снижать эксплуатационные расходы. В программе создания двигателя ПД-14, руководство которой ведет «Авиадвигатель», принимают участие ведущие авиадвигателестроительные предприятия, отраслевые институты и научные центры, входящие в Объединенную двигателестроительную корпорацию. Авиадвигатель ПД-14 станет основой семейства турбовентиляторных двигателей на базе унифицированного газогенератора. Расход топлива снижен на 10–15%, а стоимость эксплуатации уменьшена на 15–20% по сравнению с существующими зарубежными аналогами. Выход на рынок нового двигателя ПД-14 планируется в 2015–2016 гг. www.mediarama.ru

Навигатор Prestigio работает с ГЛОНАСС Международная компания Prestigio, производитель цифровых устройств и аксессуаров, выпустила двухсистемный навигатор GeoVision GV5135, который может принимать сигналы и от российской навигационной системы ГЛОНАСС, и от американской системы GPS. Возможность обрабатывать сигналы спутников обеих систем дает GV5135 два важных преимущества перед привычными GPS-навигаторами. Во-первых, значительно повышается точность позиционирования на местности. Во-вторых, уменьшается вероятность заблудиться, если устройство потеряло GPS-сигнал. В таком случае координаты будут определяться при помощи ГЛОНАССспутников, или наоборот. На GeoVision GV5135 предустановлено ПО «Навител Навигатор 5». Карты включают в себя 118 336 населенных пунктов РФ, из них 1714 городов и населенных пунктов с подробной дорожно-уличной сетью и полными адресными планами. Бесплатные обновления для «Навител Навигатор 5» будут доступны пользователям GV5135 в течение двух лет с момента покупки устройства. Российские продажи начнутся в сентябре 2011 года. Рекомендованная розничная цена устройства составит 4590 рублей.

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

21


кто есть кто

Их встречает высота Руководители крупнейших аэропортов России

Фото – Zoya-avenirovna

Валерия Лапина

Международный аэропорт Шереметьево (Москва)

Аэропорт Внуково (Москва)

Генеральный директор Михаил Василенко Родился 14 апреля 1960 г. в г. Железноводске Ставропольского края. В 1977–1981 гг. с отличием окончил Ленинградское высшее ордена Ленина Краснознаменное училище железнодорожных войск и военных сообщений им. М. В. Фрунзе по специальности «инженер по эксплуатации воздушного транспорта», в 1989–1992 гг. – с золотой медалью Военную ордена Ленина академию тыла и транспорта. В 1977–1998 гг. – на службе в вооруженных силах: в 1981–1983 гг. был военным комендантом аэропорта Кабул, в 1983– 1989 гг. – военным комендантом аэропорта Ташкент. В 1992–1998 гг. – начальник военных сообщений на воздушных трассах республик Коми, Татарстан, Башкортостан и Приволжского управления гражданской авиации. В1998–2000 гг. работал заместителем директора по корпоративным вопросам международного аэропорта Самара. С 2000–2003 гг. – вице-президент группы компаний «Авиация Самары». В 2003–2004 гг. – директор по развитию бизнеса Frans Maas. В декабре 2004 г. назначен заместителем генерального директора «МАШ» по коммерческим вопросам. С 12 мая 2005 г. является генеральным директором международного аэропорта Шереметьево.

Генеральный директор Василий Александров Родился 26 мая 1947 г. в городе Истра Московской области. Окончил с отличием и золотой медалью Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков имени М. М. Расковой. Служил в военно-воздушных силах на должностях летчика-инструктора, командира эскадрильи, командира полка, начальника Тамбовского ВВАУЛ, первого заместителя командующего ВВС Сибирского военного округа, начальника ЦНИИ МО РФ. В 1979 г. окончил Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина; в 1992 г. – Военную академию Генерального штаба Минобороны России. Генерал-майор авиации запаса, военный летчик I класса, кандидат военных наук, старший научный сотрудник. В 1997–1998 гг. – председатель совета директоров, затем генеральный директор ОАО «АНТК имени А.Н. Туполева». В 2003–2004 гг. – директор по внешним связям ЗАО «Национальный проект 334». С 14 апреля 2004 г. – генеральный директор аэропорта Внуково.

22

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

www.mediarama.ru


кто есть кто «Воздушные ворота северной столицы», международный Международный аэропорт Кольцово (Екатеринбург) Генеральный директор аэропорт «Пулково» (Санкт-Петербург) Генеральный директор Сергей Эмдин Родился в 1971 г. в Ленинграде. В 1994 г. окончил Университет штата Канзас и Санкт-Петербургский государственный университет, в 1998 г. Гарвардскую школу бизнеса, в 2008 – Иркутский государственный технический университет. Кандидат экономических наук. В 1994–2000 гг. работал в московском офисе McKinsey & Co. В 2000 г. стал первым заместителем генерального директора Ульяновского автозавода. С 2001 занимал руководящие посты в управляющих компаниях группы «Северсталь». С 2002 г. – исполнительный директор, в 2005–2008 гг. – генеральный директор «Иркутскэнерго». С 2008–2009 гг. занимал должность генерального директора «ЕвроСибЭнерго». С 1 апреля 2010 г. – генеральный директор «Воздушных ворот северной столицы».

Аэропорт Толмачево (Новосибирск)

Международный аэропорт Нижний Новгород Генеральный директор Александр Синельников Родился 22 сентября 1979 г. в Свердловске. Имеет высшее экономическое образование. Сразу после окончания вуза поступил на работу в авиакомпанию «Уральские авиалинии» на должность менеджера отдела продаж, а спустя некоторое время возглавил этот отдел. В 2006–2008 гг. – советник генерального директора аэропорта Кольцово по экономике и финансам, в 2008–2010 гг. – консультант по экономическим вопросам Аппарата совета директоров, заместитель директора по авиационному маркетингу международного аэропорта Шереметьево. В конце 2010 г. в статусе заместителя генерального директора аэропорта Кольцово» возглавил проект «Нижний Новгород». С 2011 – генеральный директор «Международного аэропорта Нижний Новгород.

Фото – novomirivich

Генеральный директор Александр Бородин Родился 9 июля 1964 г. в г. Осинники Кемеровской обл. Окончил в 1996 г. Московский технический университет связи и информатики, в 1997 г. – Московскую государственную юридическую академию. Кандидат экономических наук, действительный государственный советник РФ. В разные годы работал в советах директоров Магнитогорского металлургического комбината, «КАМАЗа», «Связьинвеста», корпорации «Трансстрой», аэропорта Шереметьево, был членом ревизионной комиссии в «Российских железных дорог». Занимал руководящие должности в Мингосимуществе России и Минтрансе России. С 2000 г. является членом совета директоров аэропорта Толмачево. В настоящее время – генеральный директор аэропорта Толмачево. Имеет государственные награды, награжден знаком «Отличник воздушного транспорта», общественной премией «Российский Национальный Олимп», общественной премией транспортной отрасли «Золотая Колесница».

Евгений Чудновский Родился 25 мая 1979 г. в Москве. В 2000 г. с отличием окончил Московский государственный университет – Высшую школу экономики, отделение «Финансы и фондовые рынки»; в 2002 г. – Бизнес-школу IMD (Лозанна, Швейцария). Более 10 лет работает в транспортной индустрии, с 2002 г. занимает руководящие посты. В 2002–2004 гг. – генеральный директор и член совета директоров «Новорослесэкспорт». В 2004–2006 гг. – заместитель генерального директора «Независимой транспортной компании». С июня 2006 г. работает в группе компаний «Ренова». В течение двух лет занимал пост директора по инвестициям «Ренова проджект Лимитед», после чего был переведен на должность заместителя генерального директора «Кольцово-Инвест» и директора московского представительства аэропорта Кольцово. С 2008 г. – член совета директоров аэропорта Кольцово. В 2009 г. избран генеральным директором аэропорта Кольцово.

24

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

www.mediarama.ru


кто есть кто Международный аэропорт Курумоч (Самара) Генеральный директор Леонид Шварц Родился 7 марта 1952 г. В 1980 г. закончил Куйбышевский авиационный институт («эксплуатация летательных аппаратов и двигателей»). В 1991 г. закончил Рижский институт инженеров ГА («экономика и управление на транспорте»). С 1980–2003 гг. – занимал должности: инженер, старший инженер Куйбышевского объединенного авиаотряда, коммерческий директор, первый заместитель генерального директора авиакомпании «Самара». С 2003 по настоящее время – генеральный директор международного аэропорта Курумоч.

Омский аэропорт Генеральный директор Михаил Берман Родился 18 октября 1967 г. в Омске. В 1984 г. поступил в Омское высшее командное общевойсковое училище имени Фрунзе. После окончания училища в 1988 г. проходил службу в Киевском военном округе. В 1990 г. уволился из рядов вооруженных сил и стал работать в Омском объединенном авиаотряде инженером службы спецтранспорта. В 2002 г. в составе антикризисной команды управления был приглашен в ОГУП «Сибзавод» на должность первого заместителя генерального директора. В 2004 г. прошел обучение в рамках Государственного плана подготовки управленческих кадров для организаций народного хозяйства Российской Федерации. В 2009 г. поступил в СанктПетербургский университет гражданской авиации по специальности «менеджмент на авиационном транспорте». В июне 2005 г., оставаясь в должности первого заместителя, возглавил «Сибзавод». В 2006–2009 гг. – директор ГП Омской области «Дирекция по строительству объектов аэропорта Омск-Федоровка». Параллельно с конца июля 2009 г. – заместитель генерального директора по развитию Омского аэропорта. С 4 ноября 2009 г. – и. о. генерального директора Омского аэропорта, с 19 марта 2010 г. – генеральный директор Омского аэропорта.

«Руфаудит – Омское бюро» и Hochtief Airport Координатор проекта «Аэропорт Омск-Федоровка» Виктор Титарев Родился 11 января 1966 г. в Омской области. В 1987 г. окончил Сибирский автомобильно-дорожный институт, факультет «автомобильный транспорт». В 1996–1997 гг. проходил обучение в Montana State University – Bozeman, а затем стажировался в ряде бизнесструктур в США (автомобильный дилер, коммерческий банк, государственный консалтинговый центр). В 2001–2002 гг. прошел обучение в Российской экономической академии им. Г. В. Плеханова в рамках Президентской программы по специальности «Финансы и кредит». В 2005 г. защитил ученую степень кандидата экономических наук в Институте микроэкономики в Москве. В ноябре 2009 г. получил диплом с отличием в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации, специализация «управление аэропортовыми комплексами». 30 июня 2002 г. назначен генеральным директором Областного государственного унитарного предприятия «Сибзавод», которое возглавлял до июля 2007 г. С 2007 г. занимается проектом строительства нового аэропорта Омск-Федоровка: до 2009 г. в качестве партнера «Руфаудит – Омское бюро», в 2009–2010 гг. на позиции заместителя генерального директора Омского аэропорта по стратегии и финансам. С июня 2010 г. является координатором проекта «Омск-Федоровка» в «Руфаудит – Омское бюро» и Hochtief Airport.

26

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

Международный аэропорт Казань Генеральный директор Алексей Старостин Родился 24 октября 1975 г. в Казани. В 1988 г. окончил Казанский государственный технологический университет (КХТИ), в 2008 г. – Казанский государственный финансово-экономический институт (КГФЭИ) по специальности «менеджмент организации». В 1998–2008 гг. – специалист по маркетингу, коммерческий директор международного аэропорта Казань. С июня 2008 г. – генеральный директор международного аэропорта Казань.

Аэропорт Челябинск Генеральный директор Владимир Реунов Родился 15 декабря 1970 г. в Ленинграде. В 1996 г. с отличием окончил Академию гражданской авиации (г. Санкт-Петербург), специальность «эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением». В 1994–2007 гг. работал в авиационном предприятии «Пулково» (г. Санкт-Петербург). В 2007–2009 гг. – первый заместитель генерального директора международного аэропорта Сочи, директор по производству и эксплуатации. Благодаря своей результативной работе, большому опыту и высокому профессионализму в 2010 г. получил предложение от компании «Новапорт» возглавить аэропорт Челябинск. С 9 марта 2010 г. – генеральный директор Челябинского авиапредприятия (аэропорт Челябинск).

Аэропорт Ростов-на-Дону Генеральный директор Олег Чернов Родился 27 марта 1945 г. Свою трудовую деятельность в гражданской авиации начал в 1965 г. в Сыктывкарском авиапредприятии Коми Управления ГА после окончания Бугурусланского летного училища. В 1975 г. окончил Командный факультет Ордена Ленина Академии ГА, получив квалификацию инженера-пилота. С 1968 г. на командных должностях. Прошел путь от командира звена до генерального директора Коми республиканского авиационного предприятия «Комиавиа», проработав в этом регионе 32 года. С 2001 г. – директор по производству аэропорта Ростов-на-Дону. 12 февраля 2009 г. избран общим собранием акционеров генеральным директором аэропорта Ростов-на-Дону.

Международный аэропорт Уфа Генеральный директор Рамиль Тимиргазин За его плечами Кирсановское авиационное техническое училище, учеба в Академии гражданской авиации. В 1991–2000 гг. работал ведущим инженером в авиакомпании «Башкирские авиалинии». С 2000 г. занимал должность заместителя генерального директора по экономике и финансам аэропорта. С 5 марта 2011 г. – генеральный директор международного аэропорта Уфа.

Международный аэропорт Волгоград Генеральный директор Сергей Ильяшенко В 1976 г. окончил Бугурусланское летное училище гражданской авиации и по 1984 г. работал в Курган-Тюбинском объединенном авиаотряде командиром самолета Ан-2. В 1982 г. стал пилотом 2-го класса. В 1984 г. переведен командиром ВС в Кулябский объединенный авиаотряд. В 1987 г. окончил Таджикский государственный университет по специальности «история», в 1993 г. – Академию гражданской авиации. С 1988 г. – заместитель, а с 1991 г. – командир Кулябинского ОАО. В 1991–1994 гг. в Душанбе – командир авиаэскадрильи, командир летного отряда. В 1994–1998 гг. проходил службу в Погранвойсках РФ в должности пилота Ил-76. После службы работал заместителем директора по коммерческим вопросам и сбыту «Макконди» в Йошкар-Оле, с 2001г. – генеральным директором ФГУП «ЙошкарОлинский объединенный авиационный отряд». С 2006 г. – генеральный директор международного аэропорта Волгоград. www.mediarama.ru


На правах рекламы

Надежный заслон Обеспечение безопасности на ж/д-переездах В мае 2011 года крупные аварии на железной дороге в Оренбургской и Волгоградской областях в очередной раз указали на недостаточное обеспечение безопасности на железнодорожных переездах. Высокие темпы автомобилизации и появление скоростных поездов создают дополнительные трудности для обеспечения безопасности движения через железнодорожные переезды. При этом улично-дорожная сеть страны не соответствует фактической интенсивности транспортных потоков. Эти объекты железнодорожной инфраструктуры характеризуются частыми и вынужденными простоями автотранспорта и дорожно-транспортными происшествиями (ДТП), в том числе с особо тяжкими последствиями. Кроме того, не исключен умышленный автомобильный таран железнодорожного состава с целью совершения теракта. Подобные происшествия, наряду со значительными материальными потерями, человеческими жертвами и психологическими травмами, вызывают большой общественный резонанс. С аналогичными проблемами сталкиваются не только в России, но и в большинстве промышленно развитых стран. ДТП на железнодорожных переездах в основном происходят из-за нарушений правил дорожного движения водителями автотранспорта, причинами которых, как правило, являются невнимательность, беспечность, поспешность, лихачество, а порой и преступная халатность. В создавшихся условиях особую значимость приобретают вопросы обеспечения безопасности движения через железнодорожные переезды. Сегодня на разных уровнях ищут решение данной проблемы. Специалисты сходятся во мнении о необходимости установки на наиболее опасных участках www.mediarama.ru

специальных физических препятствий для недопущения выезда автотранспорта на переезд. Положительные результаты дает оборудование данных объектов противотаранными устройствами (ПТУ) шлагбаумного типа для недопущения несанкционированного проезда, особенно на тех участках, где статистическая вероятность столкновения подвижного состава и автомобильного транспорта особенно велика. Исходя из условий поставленной задачи, в «ЦеСИС НИКИРЭТ» (Пенза) разработали ПТУ шлагбаумного типа с удлиненной стрелой, специально предназначенное для обеспечения безопасности на железнодорожных переездах. Устройство данной модификации полностью перекрывает дорожное полотно шириной 7,5 м. Новое ПТУ гарантированно останавливает транспортное средство массой до 20 тонн, движущееся со скоростью 20 км/ч. При этом конструкция устройства позволяет проводить замену стрелы после таранного воздействия и не требует большого объема ремонтно-восстановительных работ. Управляется ПТУ со стационарного или выносного пульта. А при отключении электропитания предусмотрено ручное управление барьером. Все механизмы устройства рассчитаны на долговременную работу в различных кли-

матических зонах (от -40 до +40 °С). После 200–300 тыс. рабочих циклов (открывание/ закрывание) ПТУ требуется минимальное техническое обслуживание. Срок службы – 10 лет. В отличие от применяемых сегодня устройств выдвижного типа, монтируемых на уровне дорожного покрытия, ПТУ шлагбаумного типа имеют ряд неоспоримых преимуществ, так как не требуют дополнительных затрат на дренажную систему и систему обогрева, а также регулярной очистки механизмов зимой и в межсезонье от грязи и наледи. Характерной чертой противотаранного шлагбаума является расположение барьера выше уровня дорожного полотна на 800 мм и более. Поэтому в случае тарана стрела ПТУ принимает на себя удар не колесной пары, а непосредственно рамы автомобиля, что гарантированно его останавливает и препятствует инерционному перемещению к железнодорожным путям разрушенных при столкновении частей транспортного средства. В июле 2011 года на одном из железнодорожных переездов Октябрьской железной дороги (пос. Чуприяновка Тверской области) были проведены испытания ПТУ производства «ЦеСИС НИКИРЭТ». Они будут находиться в режиме опытной эксплуатации до июля 2012 года.

На железных дорогах страны сегодня эксплуатируется свыше 11 тыс. железнодорожных переездов. По данным «РЖД», в России в 2010 г. на железнодорожных переездах произошло 260 ДТП, число которых выросло на 28% по сравнению с 2009 г. В частности, четыре раза водители объезжали уже закрытые шлагбаумы, 225 раз проезжали на запрещающий сигнал светофора. Причиной 77 столкновений автотранспорта с поездами стало нарушение водителями правил переезда железнодорожных путей. В том числе зафиксировано семь ДТП с участием автобусов. Общее количество пострадавших в 2010 г. составило 230 человек (в 2009 г. – 154), в том числе погибли 72 человека (в 2009 г. – 48). Самая тяжелая аналогичная авария произошла на Украине – 45 погибших. В 2010 г. «РЖД» в результате ДТП на переездах был причинен материальный ущерб в размере более 24,9 млн руб.

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

27


морской транспорт

Капитаны Японского моря: на странных берегах Интервью с капитаном морского порта Корсаков ФГУ «Администрация морских портов Сахалина» Евгением Чебаковым Анна Чернуха

Фото – порт Корсаков

- В каком состоянии сейчас находится порт Корсаков? В 2004 году порт в плохом состоянии перешел от морской администрации портов к нам, к ФГУП «Росморпорт». Стоит напомнить, что администрацию портов Сахалина первоначально образовали 12 портов. В 2007 году был принят закон «О портах», на основании которого порты Углегорск, Красногорск, Бошняково и Набиль были преобразованы в морские терминалы портов Шахтерск и Москальво. В этих терминалах организованы инспекции портового контроля. В результате такого преобразования количество капитанов портов сократилось с 12 до 8. Причем капитан порта Москальво исполняет свои обязанности только в период навигации, а по его окончании возвращается в Корсаков и работает здесь, в инспекции. Шахтерск, Бошняково, Углегорск – порты с ограниченным периодом навигации, они перегружают только уголь – как на экспорт, так и для областных по-

28

Евгений Чебаков, окончив обучение в Сахалинском мореходном училище в городе Невельск, несколько лет работал на рыболовном флоте. После окончания Дальневосточного высшего инженерно-морского училища около 30 лет работал на судах Сахалинского морского пароходства, сначала – в должности штурмана, затем 12 лет в качестве капитана дальнего плавания. Уже более трех лет возглавляет администрацию морских портов Сахалинской области.

требителей. В 2009 году к администрации портов Сахалина на основании постановления Правительства РФ была присоединена администрация морского рыбного порта Невельск, а в августе 2010 года – администрация морского рыбного порта Холмск. С присоединением рыбных портов работы, конечно, прибавилось. Рыбаки много лет не уделяли должного внимания обеспечению безопасности портов, администрации были в плачевном состоянии, не было помещений, оборудования. Здание администрации в Невельске серьезно пострадало во время землетрясения в 2007 году. Сейчас для Невельской администрации арендуются другие помещения. Не хватало людей, особенно на Курилах, в некоторых портах работали по два человека.

Сейчас созданы полноценные инспекции в Северокурильске и Южнокурильске, которые работают круглосуточно. Федеральное агентство морского и речного транспорта (ФАМРТ) нам очень помогло, исполнены все наши заявки по обучению специалистов во Владивостоке. Восстанавливается материально-техническая база. Доходило ведь до того, что у инспекций не было помещений, радиоаппаратуры, приходилось прибегать к помощи арендаторов портов. Сейчас администрации полностью укомплектованы радиотехническими средствами. Пока есть проблемы на Курилах с интернетом и ТО. Но денег сейчас хватает. В связи с началом работы порта Пригородное поступление корабельных сборов позволяет

Сейчас порты Сахалина переживают второе рождение

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

обеспечить полноценную работу администрации портов, появляются возможности для финансирования мероприятий. - Как складываются отношения с местной властью? Замечательно! Поддерживаем постоянный конструктивный диалог. Трудно переоценить значение для администраций портов ФЗ № 261-ФЗ. Он очень помог капитанам портов в развитии инфраструктуры, четко обозначил обязанности администраций портов и хозяйствующих субъектов. С министерством транспорта области у нас очень хорошие взаимоотношения, они к нам обращаются, в том числе за экспертной помощью, сами охотно идут нам навстречу при решении важных для нас вопросов. Мы напрямую сотрудничаем с первым заместителем губернатора Сахалинской области Сергеем Шередекиным. И сам губернатор интересуется нашей работой, совсем недавно он выезжал в Холмск, где знакомился с работой порта. Главы муниципалитетов во всем оказывают нам содействие. - Каковы ближайшие планы порта? Сейчас мы реализуем проект объединения АИС всех портов в одну информационную систему, замкнутую на Морской спасательный подцентр (МСПЦ). Для этой цели уже выделены деньги. Эту идею поддерживают ФАМРТ и «Росморпорт». Сотрудничаем с ФГУП по мониторингу и связи, которое включено в структуру Федерального агентства по рыболовству, но наш МСПЦ находится в одном с ними помещении, поэтому пользуемся их аппаратурой. Формирование такой единой информационной системы позволит значительно улучшить работу администрации морских портов Сахалина. Развивается система управления движением судов (СУДС), находящаяся в ведении «Роwww.mediarama.ru


скомпорта», в конце этого года уже будет установлен радиотехнический пост в порту Корсаков и мы сможем «видеть» практически всю бухту Лососей и Пригородное, далее последовательно охватим мыс Крильон и район скалы Камень опасности, затем остров Монерон, порт Невельск, затем двинемся на север. - Как влияет на работу морских портов Сахалина реализация шельфовых проектов? Влияет напрямую. В 2009 году началась эксплуатация нового порта. В Пригородном бывший морской рыбный порт Холмска – сейчас это северная гавань Холмского морского порта – полностью занят в нефтегазовых проектах. Является базой для судов, обслуживающих шельфовые проекты, предоставляет склады для оборудования и материалов, поставляемых на шельф. Это большой порт, который может принимать суда с осадкой до 8 метров. Заняты работой для шельфо-

В рамках федеральной целевой программы выделены средства на реконструкцию причальных сооружений в Холмске, Корсакове. После десятилетий, в течение которых для развития морских портов на Сахалине практически ничего не делалось, ситуация значительно изменилась. - Существуют ли какие-то специфические проблемы у администрации сахалинских портов? Проблема нехватки кадров. Для работы в администрации нужны люди с опытом работы, капитанским стажем. Но капитаны, по окончании своей трудовой деятельности на судах, уезжают из области. С молодыми специалистами тоже проблема. Мореходное училище в этом году выпускает семь судоводителей. Из них четыре молодых человека уже решили работать в море, из трех девушек одна хочет работать на судах, две пока не определились. Где брать кадры?

Стратегия развития администрирования морских портов подразумевает создание бассейновых администраций. На Дальнем Востоке их будет создано всего три. вых проектов порт Москальво и морской терминал Набиль. Участвуют в обработке грузов для шельфа и Корсаковский морской порт, и южная гавань Холмского морского торгового порта. - Значит, пока реализуются эти проекты, можно не беспокоиться о наличии работы для островных портов? Да, конечно. Но порты занимаются не только ими. В прошлом году завершены строительные работы по реконструкции порта Шахтерск – там удлинен причал. Теперь планируется отгружать в Шахтерском порту до 1 млн тонн угля ежегодно, кстати, объем вывоза углеводородов в этом году, как и планировалось, снизился на 1 млн тонн. Корсаковский морской торговый порт взял в аренду на пять лет первый, второй и третий причалы, принадлежащие Минобороны, установил там 40-тонный кран, теперь линейные суда из Владивостока обрабатываются у этих причалов. В разы увеличился объем перевалки угля в Холмском морском торговом порту. Загрузка портов возрастает, это радует. www.mediarama.ru

Для работы в порту Пригородное мы искали людей по всему Дальнему Востоку. Особенно неохотно люди едут в удаленные порты и терминалы, такие как Москальво, Поронайск, СевероКурильск. - Как строятся отношения с японскими портами? Между портами Корсаков и японским портом Вакканай ходят небольшие паромчики «Айссоя». Линия открывается в июне. В прошлом году за сезон паромы сделали 28 рейсов. Несмотря на трагические события в Японии весной этого года, туристический обмен с нашими соседями развивается. Если в первый прошлогодний рейс на Сахалин приехал 41 турист из Японии, то в первый рейс этого года – 117, из них 78 человек – в режиме безвизового посещения Сахалина (в соответствии с законом они смогут находиться на острове 72 часа без российской визы). Наверное, это способствует укреплению взаимопонимания между людьми, несмотря на непростые межгосударственные отношения.

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

29


автомобилестроение

В течение 10 лет «АвтоВАЗ» инвестирует 3 млрд евро Российский автопроизводитель утвердил программу развития предприятия до 2020 года Светлана Фегина Компания «АвтоВАЗ» подготовила масштабную программу развития собственного предприятия до 2020 года. В течение 10 лет «АвтоВАЗ» намерен инвестировать в собственное производство 3 млрд евро и к концу декады выйти на объем производства в 1,2 млн автомобилей в год. Из этого числа миллион автомобилей будет реализован под брендом Lada, остальные – Renault и Nissan. Планируется выпускать новые модели на платформах RenaultNissan, а также автомобили на базе Lada Kalina объемом в 330 тысяч единиц в год. Стратегия Основными элементами долгосрочной стратегии предприятия стали: развитие продуктовой линейки, техническое развитие, повышение уровня производства, закупки, продажи продукции, персонал, повышение уровня качества, инвестиции и прибыль. Чтобы по-настоящему оценить масштабы данной программы, необходимо оста-

новиться подробнее на каждом ее компоненте. Продуктовый портфель «АвтоВАЗа» включает в себя девять моделей автомобилей на четырех платформах. В рамках программы развития предусмотрена плотная модернизация продуктового портфеля предприятия, которая будет проходить в три фазы. Фаза 1 (2010–2013 гг.) представляет собой «Выживание и улучшение качества для сохранения лидирующих позиций», фаза 2 (2014–2017 гг.) – «Экспансия в новые сегменты», фаза 3 (2018–2020 гг.) – «Поддержание лидирующих позиций». На фазе «Выживание» приоритетными для предприятия «АвтоВАЗ» являются два ключевых проекта: бюджетный автомобиль (Lada 2190) – проект в сегменте В, приходящий на смену моделей «Классика», «Самара» и «Калина», а также модель RF90 – первый автомобиль на платформе В0 в сегментах MPV-B и CDV. На фазе «Экспансия» компания «АвтоВАЗ» планирует запу-

Соотношение продолжительности проектов и затрат на разработки

30

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

Волжский автозавод («АвтоВАЗ») был основан в 1966 г. 19 апреля 1970 г. с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули». Производственные мощности предприятия: металлургическое производство, прессовое производство, сборочно-кузовное производство, механосборочное производство, корпус вспомогательных цехов, преобразованный в 2000 г. в инструментальное производство, производство ремонта и обслуживания оборудования, производство пластмассовых изделий, опытно-промышленное производство, производство пресс-форм и штампов. После вхождения в число акционеров «АвтоВАЗа» французской компании Renault принято решение о вхождении НТЦ «АвтоВАЗ» в состав глобального инженерного альянса с Renault-Nissan. Президент – генеральный директор – Игорь Комаров.

стить шесть новых моделей легковых автомобилей: BM-Hatch и его внедорожную версию B-Cross, вывести их в верхнюю часть бюджетного ценового диапазона сегмента С, заменить модель «Приора», а также усилить позиции в сегменте внедорожников (SUV B/C) с запуском производства моделей 4х4 и кроссовера класса С. На фазе «Поддержание» руководство предприятия планирует сместить основной акцент в сторону разработки новых моделей отечественных автомобилей, выпускаемых на рынок после 2020 года, и фейслифтинг моделей, запущенных в фазах «Выживание» и «Экспансия».

Для этих целей компании «АвтоВАЗ» и Renault-Nissan предпримут ряд мер для дифференциации брендов, например, дифференциация по цене, дизайну, позиционированию бренда. Партнерство с компанией Renault-Nissan не накладывает ограничений на ценовую и продуктовую политику партнеров, при этом партнеры обеспечивают равные условия конкуренции брендов на всей территории РФ по автомобилям, производимым в РФ, однако координируют свои планы в связи с использованием единых платформ и производственных мощностей. Также в планы входит сфокусировать продуктовый портфель на крупных и быстрорастущих сегментах. Главный акцент сделан на сохранении лидирующих позиций на рынке, представленном моделями Low-Cost/Kalina. Сегмент B (MPV B) планируется развить за счет модели R90. Сегмент CDV будет представлен моделью F90. Для популяризации сегмента SUV (SUV B) будет использован позитивный имидж модели 4x4, который будет представлен новой моделью B-Cross. В сегменте С планируется увеличить общую долю рынка за счет сохранения позиций в бюджетном классе. Здесь будут представлены модели Priora, C-Class. В сегменте SUV (SUV-C), ориентируясь на положительный опыт автомобилей на базе 4х4, будут представлены модели кроссовера С. www.mediarama.ru


Таким образом, к 2017 году объем продаж и производства автомобилей «АвтоВАЗа» в Bи C-сегментах составит более 1 млн. Техническое развитие В соответствии с лучшими мировыми практиками «АвтоВАЗ» останется разработчиком девяти из 30 функциональных модулей; в разработке остальных 21 модуля «АвтоВАЗ» будет играть роль интегратора и проводить НИОКР совместно с поставщиками. К 2020 году затраты служб технического развития удвоятся и составят 2,8% от выручки в связи с расширением портфеля проектов с более высоким уровнем сложности и качества, увеличением объема работ по поддержанию действующего производства и разработкой инновационных технологий. А рост затрат, в свою очередь, частично компенсируется повышением эффективности процессов путем проведения НИОКР совместно с поставщиками и использования унифицированной платформы на базе B0 для пятисеми моделей. Если говорить о партнерских отношениях «АвтоВАЗ» – Renault, то они включают: совместную разработку двигателей и коробки передач, проведение тестов, производство прототипов и разработку компонентов, а также обучение персонала и имплементацию единых стандартов, кодов и номенклатуры. Сегодня предприятие самостоятельно производит практически все необходимые компоненты: кузова, оборудование, шасси, двигатель (КПП), исключая элементы электроники. К 2020 году данные показатели кардинально изменятся. Самостоятельно предприятие будет производить только кузова, приборные панели, бамперы и мол-

Предварительное зонирование основных производственных мощностей

динги, подвески, мосты/каркасы, угловые модули, катализаторы/ двигатели, а также механические КПП. Что же касается самого производства, то к 2020 году оно также претерпит ряд изменений. В ближайшей перспективе «АвтоВАЗа» – строительство монозавода, который будет включать в себя весь производственный цикл от литья и штамповки до сборки готового автомобиля, а также вспомогательные производства, сервисы и непрофильные активы. Производственный цикл монопредприятия будет состоять из: сварки, окраски и сборки готового автомобиля, крупной штамповки лицевых деталей и сборки двигателей, коробок передач и шасси (в сотрудничестве с Renault для обновленного модельного ряда). Техническое развитие предприятия будет сконцентрировано на научнотехническом центре и опытнопромышленном производстве. Также предприятие оставит

за собой функции цехового ремонта, закупки сырья и компонентов, управление продажами, дистрибуцию запчастей, управление интегрированной логистикой и складское хозяйство. Повышение эффективности производства С целью реорганизации и повышения эффективности деятельности «АвтоВАЗ» планирует выделить часть видов деятельности из компании «АвтоВАЗ» в группу «АвтоВАЗ» и сохранить над их производством контроль: металлургическое производство, инструментальное производство (частично) и производство промышленных штампов; промышленные сервисы: общезаводские ремонты, производство по переработке промышленных отходов и энергетическое производство. В соответствии со стратегией развития автопрома РФ «АвтоВАЗ» планирует привлечь стратегических партнеров для повышения эффектив-

ности следующих бизнесов: закупка сырья и компонентов для новых моделей в сотрудничестве с Renault-Nissan в рамках RNPO и производство пластмассовых изделий, инструментальное производство (частично) и производство автокомпонентов. За пределы периметра группы «АвтоВАЗ» будут выведены средняя штамповка, производство технологического оборудования, транспортные компании, социальные объекты и непрофильные активы. В дополнение к реорганизации «АвтоВАЗ» планирует увеличить мощность завода и повысить продуктивность и качество (увеличение мощности двух линий с 220 до 280 тыс. а/м и двух линий с 220 до 300 тыс. автомобилей, повышение продуктивности персонала с помощью модернизации производственного оборудования, оптимизация производственных процессов посредством внедрения системы Renault Alliance Production Way).

Планируемые производственные мощности

www.mediarama.ru

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

31


автомобилестроение Бизнес запчастей в рамках новой стратегии «АвтоВАЗа»

Система закупок Также в основные элементы новой стратегии предприятия входит и система закупок, реформация которой позволит «АвтоВАЗу» оптимизировать затраты на закупки. По предварительному анализу, данные преобразования позволят снизить затраты на закупки автомобилей на 2,6% для новых моделей и на 0,6% для существующих моделей за первые пять лет жизненного цикла. Сокращение затрат на закупки должно быть реализовано с помощью следующих мер: управление отношениями с поставщиками – создание новой панели поставщиков совместно с Renault, создание иерархии поставщиков и выявление стратегических поставщиков (~ 70 OESинтеграторов первого порядка, на которые приходится свыше 80% поставок), переход от закупок компонентов к модульным закупкам; объединение / глобальное снабжение – объединение объемов закупок с Renault-Nissan, со-

вместные переговоры по ценам и условиям, оптимизация регулярности и объемов заказов/поставок, оптимизация и стандартизация процессов, аутсорсинг НИОКР и производства квалифицированным поставщикам. Так, к 2013 году до 25% закупок «АвтоВАЗа» должно осуществляться через RNAPO, к 2016 году – до 80%. А RNAPO, в свою очередь, возьмет на себя отбор и развитие поставщиков и рамочные соглашения, организация по закупкам будет заниматься оперативным снабжением. Собственная сеть «АвтоВАЗа» к 2014 году должна быть реструктурирована с целью повышения ее контролируемости и эффективности. В 2020 году собственная сеть составит ~ 10% всех торговых точек и будет обеспечивать ~ 20% общих продаж. Внедрение переменной маржи для дилеров стимулирует продажи и повысит уровень сервиса в среднесрочной перспективе. «АвтоВАЗ» разовьет систему

Уровень производительности труда к 2020 году

32

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

продаж ключевым клиентам, что составит ~ 16% общих продаж автомобилей в 2020 году (~ 160 тыс. а/м). Бизнес запчастей По предварительным оценкам, объем производства «АвтоВАЗа» возрастет втрое – с ~ 400 тыс. в 2009 году до ~ 1,2 млн в 2020 году. Для достижения данных целей, наряду с запуском современных моделей на новых платформах и улучшением качества, «АвтоВАЗ» должен увеличивать производительность труда и квалификацию рабочего и административного персонала. До 2020 года предполагается снижение персонала на 3% – до численности 69 тыс. (в сопоставимом периметре), повышение производительности на 39% в 2020 году по сравнению с 2010 годом – до уровня производительности текущих международных автопроизводителей. Дополнительно на предприятии предусмотрено увеличение затрат на развитие персонала в четыре раза – до 0,3 млрд руб. в год к 2020 году для осуществления модернизации. Вложения в персонал, глубокое реформирование организации и инвестиции в оборудование потребуют 16 млрд руб. В погоне за выгодой нельзя забывать о качестве Качество продукта состоит из двух элементов: качество концепции и качество реализации. Значительное повышение качества обоих аспектов включено в бизнес-стратегию развития «АвтоВАЗа» до 2020 года.

Качество концепции – восприятие качества потребителями должно быть учтено при разработке новых моделей АВ. Качество реализации – значительное повышение основных показателей качества реализации «АвтоВАЗа», в частности: функциональные показатели качества для НИОКР, закупок (с 850 ppm до 20 ppm), производства (с 60 до 9 3MIS IPTV), продажи и послепродажное обслуживание (количество обращений клиентов после трех месяцев – с 298 до 49 3MIS IPTV). Явный эффект повышения качества на предприятии ожидают с 2010 по 2020 годы. Он составит как минимум 5,3 млрд руб. за счет возможности избежания затрат (за счет сокращения гарантийных затрат, снижения объемов переделки на производстве и минимизации контроля компонентов). Инвестиции и эффективность На предприятии полагают, что к 2020 году им удастся достигнуть показателя выручки в размере 330 млрд руб. В структуре выручки будут преобладать продажи новых автомобилей под брендом Lada. Продажи на внутренний рынок составляют 71,6% от выручки, экспорт – 9,4%, контрактная сборка для RN – 10,1%, з/ч – 5,8%, прочее – 3,1%. Начиная с 2011 года, «АвтоВАЗ» вышел на положительную операционную прибыль, и в период с 2012 по 2020 гг. способен частично финансировать программу инвестиций за счет собственных средств. Для достижения таких высоких операционных показателей «АвтоВАЗу» необходимо инвестировать ~ 183,5 млрд руб., из которых 13,5 млрд руб. инвестирует альянс Renault-Nissan. «АвтоВАЗ» будет осуществлять инвестиции в пять основных направлений: модельный ряд до 2020 (58,4 млрд руб.), модельный ряд после 2020 (24,6 млрд руб.), двигатели (9,8 млрд руб.), производственные мощности (68,2 млрд руб.) и модернизацию процессов (22,5 млрд руб.). Таким образом, к 2018 году «АвтоВАЗ» планирует полностью освободиться от долгового бремени, связанного с финансированием инвестиционной программы. При подготовке программы развития «АвтоВАЗ» учитывал прогнозы развития рынка, сделанные Минпромторгом в рамках общей стратегии развития www.mediarama.ru


российского автопрома до 2020 года. Согласно этому прогнозу, в сегменте новых легковых автомобилей предполагается достижение объема продаж до 3,6 миллионов машин в год. Ожидается, что российский рынок будет восстанавливаться постепенно. До размеров 2008 года, когда был зафиксирован максимальный объем продаж в 2,8 миллиона автомобилей, он дорастет не ранее 2013 года. Наиболее быстрорастущими сегментами рынка в ближайшие 10 лет будут компактные городские внедорожники и многофункциональные универсалы. Среднегодовые темпы роста их продаж составят от 15 до 25%. Ожидается и достаточно быстрый рост сегмента малых коммерческих автомобилей. А традиционные сегменты – седанов, хетчбэков и универсалов классов В и С – будут расти меньшими темпами, приблизительно на 5–7% в год. Руководство предприятия уверено, что сейчас сложилась переломная ситуация – повышение спроса на продукцию в связи с запуском программы по утилизации автомобилей. Но без серьезной работы на самом заводе рассчитывать на

www.mediarama.ru

Оценка будущих заказов, производственных площадей и инвестиций для производства автокомпонентов

успешный результат нельзя. Прежде всего, необходимо изменить отношение к качеству выпускаемой продукции. Таково требование рынка и нового

модельного ряда. Таким образом, на предприятии уверены, что потенциал «АвтоВАЗа» позволяет рассчитывать на выполнение всех задач. Нам, в

свою очередь, остается только наблюдать со стороны, насколько успешно предприятие справится с реализацией столь амбициозных планов.

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

33


Все фото – Дмитрий Малянов

дорожно-строительная техника

Шарнирно сочлененный самосвал Volvo A40F

СТТ-Conexpo Russia – 2011 предпочли производители Объемы строительства и спрос на строительную технику начали расти, но заводы пока продолжают выпускать серийные модели Дмитрий Малянов Шарнирно сочлененный самосвал Liebherr TA 230

34

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

Крупнейшая в Восточной Европе выставка строительной техники СТТ, проходившая в этом году совместно с Conexpo, создала благоприятное впечатление. Объемы строительства и спрос на технику наконец начали расти, причем такими быстрыми темпами, что производство за ними не поспевает. Что было заметно по небольшому числу новинок, меньшему, чем в прошлом и даже в самом тяжелом позапрошлом году. Заводы бросили все силы на производство серийных моделей, отодвинув разработки на второй план – не до них. В самой выставке также произошли изменения. Она в большей степени стала выставкой производителей. Многие дилеры не участвовали – цены кусаются. Стало просторнее, и стенды крупных производственных компаний смогли заиграть всеми своими красками. Наиwww.mediarama.ru


пой ГАЗ» и Terex. Ее сообщил сам президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон на устроенной им пресс-конференции. Речь шла о сборочном производстве строительной техники Terex на площадках «Группы ГАЗ». В первую очередь экскаваторов-погрузчиков и мини-экскаваторов на «Твер− ском экскаваторе» и шарнирно сочлененных самосвалов на «ЧСДМ». Бу Андерссон также говорил об объединении дилерских сетей «Группы ГАЗ» и Terex в России и доступе к закупочным сетям Terex за границей. Он также заверил присутствующую прессу в стабильном положении корпорации Terex.

более крупную и мощную экспозицию организовал ивановский «Автокран» совместно с заводами «Газпром−Кран», «Раскат» и «БАЗ». Кроме них присутствовали основные завсегдатаи СТТ – Галичский и Клинцовский автокрановые за− воды, Челябинский механиче− ский завод, «ЧТЗ−Уралтрак», «Четра», «Группа ГАЗ», JCB, Volvo, Liebherr, Hitachi, Komatsu, Hyundai, Bomag, Dynapac, Wirtgen. Порадовало, что John Deere вошел в число постоянных членов клуба. Однако многих мы опять недосчитались. Caterpillar не участвовала уже так давно, что о существовании компании успели забыть. Не обнаружилось роскошного стенда Sany. Производители автобетоносмесителей и автобетононасосов Tigarbo и «ТЗА» отметились на чужих стендах, а со своими почему-то не приехали, аналогичным образом поступил New Holland. Относительно посещаемости стендисты разошлись в показаниях. Но большая часть отметила, что визитеров было хоть и меньше, но зато по делу, число зевак сократилось. «Группа ГАЗ» и Terex создадут СП Пожалуй, что самой крупной и неожиданной новостью стало объявление о создании совместного предприятия «Групwww.mediarama.ru

Новинки В техническом отношении наиболее интересную новинку представил Челябинский механический завод – кран КС55733-24 грузоподъемностью 32 т на шасси высокой проходимости КАМАЗ-43118. Это шасси выпускается достаточно давно, оно популярно в гражданском секторе и хорошо освоено изготовителями надстроек, в том числе краностроителями. Но именно для крановой отрасли оно оказалось непростым, прежде всего потому, что шасси высокое, требовательное к развесовке и нагрузкам на оси. Ивановскому «Автокрану» лишь недавно удалось поставить на него кран грузоподъемностью 25 тонн. А тут сразу 32. Честь и хвала челябинцам. В крановой установке применены современные решения – стрела выполнена из гнутых профилей из высокопрочной стали, со-

временная кабина крановщика с наклонным креслом и джойстиковым управлением. Неожиданными оказались новинки, представленные «Автокраном». Завод привез 35- и 50-тонные краны новых серий на серийных автомобильных шасси. Пресса более ожидала новинок на спецшасси БАЗ с интегрированной опорноходовой рамой, и по этому поводу возникли слухи об ухудшении отношений с Камским автозаводом, поставщиком агрегатов на «БАЗ». Руководство «Автокрана» опровергло эти домыслы и заверило в прочности отношений с «КАМАЗом». Новые краны «Ивановец» грузоподъемностью 35 и 50 т дополнят существующий модельный ряд кранов на спецшасси БАЗ. Их особенность в новой конструкции обвязочной, или верхней, рамы, позволяющей без особых переделок адаптировать ее к новому шасси. Вторая неожиданная новинка «Автокрана» – краноманипуляторные установки. В 2006 году завод представлял опытную модель, но тогда по ряду объективных причин ее не запустили в серию. И вот, в 2011 году завод выходит не с одной, а с целым семейством КМУ. Представили четыре модели с трех- и четырехсекционными стрелами с вылетом 8,2 и 10,2 м на базе бортовых автомобилей КАМАЗ. Минский автозавод порадовал краностроителей специальным шасси МАЗ-6903А3 6х4. Это первый на постсоветском пространстве автозавод, выпустивший специальное крано-

вое шасси с интегрированной опорно-ходовой рамой. Кабина вынесена вперед и опущена, ярославский 250-сильный дизель размещен за кабиной. На низкой раме предусмотрены места для установки опорноповоротного устройства и опор. Шасси предназначается для монтажа кранов грузоподъемностью от 25 до 40 т и автомобильных подъемников. В сегменте землеройной техники состоялось несколько премьер. Хотелось бы отметить обилие шарнирно сочлененных самосвалов. Впервые в России представлены самосвалы John Deere 400D Series II грузоподъемностью 37 т с кузовом вместимостью 27 м3 и Liebherr TA 230 Lironic грузоподъемностью 30 т с кузо��ом вместимостью 19 м3. Законодатель самосвальной моды Volvo CE представила машину новой серии F – Volvo A40F грузоподъемностью 39 т с кузовом вместимостью 24 м3. Кроме них самосвалы привезли компании Doosan и Terex. Также прошла российская премьера мини-погрузчиков JCB и Volvo нового поколения, которые начал выпускать американский завод JCB Construction Equipment. Машины отличаются только окраской и обладают лучшими чертами мини-погрузчиков JCB – уникальной однобалочной стрелой, входом в кабину справа, двигателями JCB Dieselmax. Таковы наиболее яркие и интересные новости СТТ. Выставка год от года меняется и трудно загадывать, какой она будет. Но как зеркало она отражает то, что происходит в строительном машиностроении.

Автокран КС-65731 АК-50 «Ивановец» г/п 50 т на шасси МЗКТ-700600

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

35


инфраструктура

Мост в будущее Успешные проекты Мостостроительного отряда № 19 Надежда Самсонова

Все фото – «Мостоотряд № 19»

Компания «Мостоотряд № 19» является членом НП «Межрегиональное объединение строителей» («МОС»), Ассоциации предприятий дорожномостового комплекса Санкт-Петербурга «Дормост», Союза строителей Санкт-Петербурга, фонда «Амост».

«Мостоотряд № 19» на протяжении 70 лет строит транспортные сооружения различных типов и систем. Компанией создано более 2000 автодорожных, железнодорожных и пешеходных мостов, путепроводов, эстакад, галерей, причалов, набережных и других транспортных сооружений по всей стране. Москва, Санкт-Петербург, Архангельская, Тюменская, Тверская, Ярославская, Московская, Ленинградской области, Республика Коми, Западная Сибирь, Крайний Север, Заполярье – такова география работы санктпетербургского Мостостроительного отряда № 19. В начале Великой Отечественной войны, когда 1 ноября 1941 года в Карелии на станции Кемь был создан военновосстановительный мостопоезд № 60, трудно было предположить, что он пройдет долгий путь

36

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

и станет одним из лидеров транспортного строительства России, способным возводить объекты различной сложности в любых климатических условиях. Сегодня «Мостоотряд № 19» – это три филиала (в СанктПетербурге, Москве и Твери), собственные производственные базы и цеха металлоконструкций, строительные лаборатории и геодезическая служба, современная строительная техника и передовые технологии. Сотрудники компании – высококвалифицированные специалисты с богатым опытом работы. В «Мостоотряде № 19» разработана система управления проектами, функционирует система менеджмента качества по модели ISO 9001:2008 применительно к проектированию и строительству транспортных сооружений, а также система экологического менеджмента по модели ISO 14001:2004.

Реализованные проекты С 1995 года «Мостоотряд № 19» принимает участие в реконструкции Московской кольцевой автодороги и строительстве объектов на московском Третьем транспортном кольце. В общей сложности на этих ключевых столичных магистралях компанией построено около 20% транспортных сооружений. В Санкт-Петербурге введен в эксплуатацию ряд социально значимых для города объектов: Ушаковская, Автовская и Индустриальная транспортные развязки, эстакада в районе Шушар, путепровод над железнодорожными путями перегона Лигово – Стрельна. На Кольцевой автодороге вокруг Санкт-Петербурга построены четыре путепровода на участке от станции Горская до Средне-Выборгского шоссе. «Мостоотряд № 19» выступил генеральным подрядчиком

С 2006 г. компанию «Мостоотряд № 19» возглавляет Ефим Иголинский, который прошел в «Мостоотряде» путь от мастера до генерального директора. Является заслуженным строителем Российской Федерации, имеет 35-летний опыт работы в транспортном строительстве.

www.mediarama.ru


КАД от станции Ржевка до Шафировского проспекта, включающей Рябовский путепровод и арочный мост через реку Большая Охта, 600-метровой эстакады на станции Мга и первого в России вантового путепровода через железнодорожные пути в створе пр. Александровской Фермы. В том же году началось строительство последнего участка КАД от автодороги «Нарва» до поселка Бронка. Четыре из семи искусственных сооружений на этом участке построено «Мостоотрядом № 19». Западный скоростной диаметр – еще один уникальный и, пожалуй, самый амбициозный городской проект, в реализации которого «Мостоотряд № 19» принимает участие. Скоростная магистраль длиной 46,6 км свяжет северные и южные районы Санкт-Петербурга в обход городской улично-дорожной сети. В октябре 2008 года была введена в эксплуатацию первая очередь южного участка Западного скоростного диаметра с подключением к нему третьего и четвертого районов Морского порта. Вторая очередь ЗСД разделена на четыре лота. На двух лотах «Мостоотряд № 19» является генеральным подрядчиком. В октябре 2010 года открыто движение по участку второй очереди Западного скоростного диаметра от Ленинского проспекта до Благодатной улицы. «Мостоотряд № 19» в качестве генерального подрядчи-

Большой Обуховский мост через Неву

ка продолжает строительство основного хода ЗСД в южной части города. Силами компании строятся участки второй очереди от транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской улицей до транспортной развязки в районе Благодатной улицы и от улицы Калинина до транспортной развязки в районе Екатерингофки. Ведется строительство в северной части города: участок третьей очереди пройдет от развязки на пересечении с Кольцевой автодорогой до транспортной развязки на пересечении с трассой Е-18 «Скандинавия», а участок пятой очереди ЗСД – от правого берега Большой Невки до развязки с Богатырским проспектом. Премия «Золотая Колесница» в номинации «Лидер строительства объектов транспортно-

го назначения», полученная в юбилейном 2011 году, стала достойным признанием заслуг Мостостроительного отряда № 19. «Золотая Колесница» пополнила обширную коллекцию наград компании: «Мостоотряд № 19» ежегодно входит в число победителей Всероссийского конкурса на лучшую строительную организацию, конкурса «Дороги России» (ассоциация АСПОР), профессионального конкурса «Строитель года» (СанктПетербург) и в десятку рейтинга лучших строительных компаний России с объемом подрядных работ более 5 млрд рублей, является обладателем международных наград: European Quality Award («Европейское качество», Австрия), European Standard («Европейский стандарт», Швейцария) и других. Западный скоростной диаметр

строительства самого сложного сооружения в составе КАД – вантового Большого Обуховского моста через Неву. Сегодня это единственный неразводной мост через Неву, который обеспечивает возможность пропуска крупногабаритных грузовых и пассажирских судов. Первая очередь была открыта в 2004 году, вторая – в 2007. Одновременно со строительством Большого Обуховского моста компания «Мостоотряд № 19» провела сложнейшую работу по реконструкции первого разводного моста Санкт-Петербурга – Лейтенанта Шмидта (ныне Благовещенского). Мосту возвращен первоначальный облик с арочными пролетами, задуманный инженером Кербендзом, а также историческое название. 2008 год ознаменовался введением в эксплуатацию транспортной развязки на участке www.mediarama.ru

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

37


логистика

DHL договорилась с таможней DHL хочет внедрить в России мировые стандарты транспортировки Виктория Архипова пания DHL Freight. В 2010 году оборот компании составил 3,735 млн евро. DHL Freight является частью Deutsche Post DHL. Компания состоит из четырех подразделений, специализирующихся на оказании услуг экспрессдоставки, транспортно-логистических услуг, услуг контрактной логистики и почтовых услуг. Компания предоставляет полный спектр услуг и уделяет должное внимание всем потребностям своих заказчиков. Погрузочно−разгрузочная система Компания DHL Freight уже не первый год работает в России – в 2010 году компания отметила 25 лет своих операций в России и имеет представление о том, каким образом следует вести свой бизнес. DHL Freight эксплуатирует в России терминал общей площадью 20 000 м2, в том числе складские помещения, зону таможенной очистки и загрузочные станции. Наличие подразделения по работе с таможенными органами является неотъемлемым

элементом транспортной компании, которая обеспечивает весь спектр услуг в цепочке поставок (Supply Chain), от международного сбора до доставки к двери получателя в России. Услуги доставки обеспечиваются с использованием сложившихся сетей, которые соединяют Восток и Запад с помощью автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта. Вся деятельность подразделения по работе с таможенными органами (Customs Department) осуществляется в полном соответствии с внутренним законодательством Российской Федерации и положениями таможенного кодекса таможенного союза. Компания DHL Freight имеет лицензию таможенного управления Российской Федерации и статус таможенного представителя и оператора таможенного лицензионного склада. В результате DHL Freight предлагает своим заказчикам уникальную услугу «два в одном»: осуществляет услуги таможенного брокера и услуги складирования отправлений.

Таможенный склад и таможенная зона, на которые у DHL Fright получена лицензия, оснащены оборудованием для неразрушающего контроля и взвешивания, позволяющим осуществлять необходимый досмотр и измерения каждого прибывающего транспортного средства. В соответствии с обязанностями оператора лицензионного таможенного склада, компания DHL Freight записывает и отчитывается о перемещениях и обработке по всем поступлениям и отправлениям с использованием специализированного электронного приложения, которое позволяет вводить, обрабатывать и архивировать данные о работе склада в электронном виде. Изначальная информация о каждом отправлении, которая вводится в электронную базу данных DHL Freight, с легкостью может быть направлена в электронные системы и приложения и затем обработана в рамках процедуры таможенной очистки. Так, DHL Freight гарантирует возможность электронного обмена данными с местной таможней и обеспечивает возможность оформления таможенной

Фото – DHL

Компании, специализирующиеся на предоставлении комплексных транспортных услуг, работают таким образом, чтобы сделать весь процесс максимально удобным. Однако интересы заказчиков не всегда ограничиваются лишь транспортировкой грузов, зачастую у них возникает потребность в обработке, хранении и упаковке продукции. Все это диктует необходимость в оптимальном выборе транспортных услуг, а качество выбранных услуг, как правило, отражается на общей стоимости, а не только лишь на себестоимости транспортировки. Транспортные услуги в России, стране с богатой географией, требуют особого подхода. Раньше в нашей стране не существовало конкуренции, что сказывалось на качестве услуг. Сегодня ситуация изменилась. Моментально выросли требования к качеству и условиям поставок, для реализации процессов стало использоваться высокотехнологичное оборудование. Одним из ведущих поставщиков услуг автомобильных перевозок в Европе является ком-

38

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

www.mediarama.ru


логистика

Фото – Виктория Архипова

И этот маршрут стал одним из основных коммерческих маршрутов для нас. Теперь доставка грузов занимает минимум времени за счет беспрепятственного перемещения через границу».

Ремко Рохан, директор по маркетингу и продажам DHL Freight в регионе CEEME, и Стефано Арганесе, главный исполнительный директор DHL Freight в регионе CEEME

декларации в безбумажном виде путем обработки и форматирования первоначальных электронных данных. При этом в декларации необходимо четко и полно описать товары, чтобы не было никаких несоответствий между изначальными данными и полностью оформленной декларацией. Таким образом, DHL Freight гарантирует соблюдение законодательных норм, обеспечивает прозрачность операций, контроль подлинности, автоматизированный сбор данных и коммуникации в режиме реального времени между таможенными органами и каждым отдельным заказчиком. Подобный статус DHL Freight становится важным фактором в связи с предстоящей задачей создать условия для работы на объединенной территории государств – участниц таможенного союза (в том числе России) и необходимостью обеспечить соответствие требованиям таможенного управления по внедрению новых технологий.

Упомянутый подход используется DHL Freight для согласования потоков данных о таможенной очистке грузов внутри корпоративной сети и направлен на обеспечение доступа к надежному и высококачественному источнику информации, а также к архивным файлам. Россия – государство, активно стремящееся вступить в ВТО, – понимает взаимосвязь между наличием условий для бизнеса относительно таможенной очистки и привлекательностью государства для инвестиций. Несовершенные таможенные правила приводят к потерям с обеих сторон, и это препятствует развитию международной торговли и привлечению инвестиций. Проблемы регистрации транспортных документов и таможенные формальности могут быть решены внедрением современных информационных систем. И, по словам Стефано Арганесе (Stefano Arganese), главного исполнительного директора DHL

Freight в регионе CEEME, подобные системы уже внедрены в Германии. Сегодня для России очень актуально внедрение комплексной международной системы стандартов, которая позволит создать транспортные коридоры с единым информационным пространством. Для любого перевозчика поговорка «Время – деньги!» – не пустой звук, и на первое место ставится выбор оптимального маршрута. После вступления в силу таможенного союза, охватывающего Казахстан, Беларусь и Россию, организация грузоперевозок стала намного проще. Ремко Рохан (Remco Rohaan), директор по маркетингу и продажам DHL Freight в регионе CEEME, не видит каких-либо минусов в создании таможенного союза, а видит одни лишь плюсы: «Таможенный союз открывает новые возможности для развития внутренней сети компании. Теперь мы можем доставлять грузы в Китай через Казахстан.

Перемещения и обработка по поступлениям и отправлениям учитывается с использованием электронного приложения, которое позволяет вводить, обрабатывать и архивировать данные о работе склада

40

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

Логистика В логистических процессах компания может использовать различные модели транспортировки и прибегать к услугам различных партнеров (агентов) при организации доставки в отдельные точки цепочки поставок. В первую очередь менеджеры по логистике принимают решение о целесообразности создания собственного автопарка или об аренде автомобилей. В этом плане у DHL имеется три различных возможности: арендовать автомобили (отдельно для каждого заказа), брать автомобили в долгосрочный лизинг или приобретать транспорт в ограниченном количестве (иногда может возникать потребность в собственном транспорте). Для выбора наиболее оптимальной схемы следует отталкиваться от определенных критериев, которые должны быть выполнены, например от стоимости создания и эксплуатации собственного автопарка или, в случае лизинга, – от стоимости услуг посредников, и от соотношения времени и качества. Безопасность При транспортировке грузов, особенно на дальние расстояния, заказчик должен быть уверен в полной сохранности груза. Кража товаров не только приводит к значительным финансовым потерям, но также портит репутацию перевозчика. Поэтому в DHL действует единый стандарт безопасности, который одинаков как в Германии, так и в России. Два года назад компания представила новый продукт – DHL Highvalue. Услуга предназначена для перевозки ценных грузов, с заявленной ценностью более 15 000 евро за палету. Для этих грузов предусмотрены специальные условия транспортировки: выбор оптимального маршрута, раздельные парковочные зоны, а также специальное сопровождение. Кроме того, заказчик получает своего специального менеджера по безопасности. Но даже если товары не включены в категорию «ценных», заказчик может попросить обеспечить ему особые условия транспортировки грузов. www.mediarama.ru


лизинг

Открытое небо для авиализинга Российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс» расширяет парк авиационной техники Фото – «Ильюшин Финанс»

Алексей Митрофанов, Мария Винникова Компания «Ильюшин Финанс» создана в 1999 г. с целью финансирования поставок гражданских самолетов российского производства на внутренний и международный рынок. С 2007 г. входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации («ОАК»). Собственники компании на начало 2010 года: Объединенная авиастроительная корпорация – 48,4%, группа «Национальная резервная корпорация» – 25,83%, Банк внешнеэкономической деятельности СССР («Внешэкономбанк») – 21,39%, генеральный директор «ИФК» Александр Рубцов – около 3%. Специализация – финансовый и операционный лизинг гражданских самолетов российского производства для поставок в России; финансирование экспортных поставок авиационной техники российского производства; комплексная поддержка заказчика (обучение, инжиниринг, послепродажное обслуживание). Генеральный директор – Александр Рубцов.

50 среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21. Стоимость контракта составила $2,2 млрд. Первый самолет «Ильюшин Финанс» получит в 2017 году, а полностью контракт будет исполнен к 2022 году. «В перспективе таких проектов будет несколько – планируем расширять наш портфель с помощью разнообразных типов самолетов. Это могут быть и Airbus, и Boeing, и ATR, и Bombardier. Не исключаю, что мы предпримем усилия по развитию региональной авиации с использованием турбовинтовых самолетов. Мы этим серьезно занимаемся. Кроме этого, изучаем вертолеты, так как периодически нам поступают предложения профинансировать данные проекты. Мы не отвергаем вертолетную тему – рассматриваем, но до конкретных сделок пока дело не доходило. Занимаемся поставкой запасных двигателей, прорабатываем вопросы лизинга аэропортового оборудования». Региональный реактивный самолет нового поколения Ан-158 производит государственное предприятие «Антонов». Самолет предназначен для перевозки 99 пассажиров на расстояние 2500 км. Создан на базе Ан148 и представляет собой удлиненную версию последнего с повышенной пассажировместимостью. Первый полет Ан-158 состоялся в апреле 2010 г. Фото – Мария Винникова

Рынок лизинга авиационной техники и аэропортового оборудования в России довольно специфический. 90% рынка операционного лизинга контролируют зарубежные компании. Российские фирмы занимаются в основном финансовым лизингом. В сфере их интересов, как правило, подержанная техника. Причина проста – лизинг новой техники требует «длинных», «дешевых» денег, которые обеспечиваются за счет экспорта кредитных зарубежных агентств и «дешевых» денег в китайских банках. Ясно, что российским компаниям трудно конкурировать с иностранцами в таких условиях. Поэтому компания «Ильюшин Финанс» занимается преимущественно российскими самолетами. Но, как отмечает генеральный директор компании «Ильюшин Финанс» Александр Рубцов, в планах диверсификация бизнеса. А именно – лизинг зарубежной авиатехники и развертывание проектов в смежных с авиацией областях.

приходится самостоятельно, за счет наших собственных средств финансировать разработки, проводить сертификацию этих самолетов. Кроме того, мы создаем склады запчастей и компонентов, финансируем центр подготовки летного наземного персонала. Далеко не все компании предоставляют такой широкий спектр услуг и делают аналогичное комплексное предложение, ориентированное на достижение высокого налета и эффективной эксплуатации самолетов». Компания не исключает привлечение новых стратегических инвесторов – переговоры ведутся с российскими и зарубежными финансовыми институтами. «У нас нет препятствий к развитию бизнеса. Мы имеем финансовые отношения с 12 крупнейшими российскими банками. Нас все финансируют, ограничений нет никаких. Что касается проблем – есть дефицит по парку самолетов Ан148 и Ан-158», – говорит Александр Рубцов. Поэтому сейчас «Ильюшин Финанс» активно вводит в оборот самолет Ан-158 – на авиасалоне в Ле Бурже–2011 было заключено соглашение о поставке десяти самолетов 158 модели. В течение лета компания взяла в лизинг еще десять Ан-158. Также в рамках выставки «МАКС-2011» «Ильюшин Финанс» и корпорация «Иркут» заключили контракт на поставку

«Новые проекты есть всегда» Сразу стоит отметить, что компания «Ильюшин Финанс» по историческим причинам более глубоко интегрирована в авиационную промышленность. «Мы модернизируем самолеты, вводим модификации, которые ранее не были предусмотрены типовой конструкцией. Это делается в интересах авиационных компаний, – отмечает Александр Рубцов. – Нам МС-21 (Магистральный Самолет XXI века) – ближнесредне-магистральный пассажирский самолет. Разрабатывается совместно с ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут». Способен перевозить от 150 до 230 пассажиров на расстояние до 5000 км.

42

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

Производство транспортных самолетов Ил-96-400Т по заказу «ИФК» началось в 2007 год на воронежском авиазаводе «ВАСО»

www.mediarama.ru


регион

«Мы вкладываем серьезные деньги в дороги» Интервью с главой администрации города Южно-Сахалинска Андреем Лобкиным

Все фото – администрация Южно-Сахалинска

Анна Чернуха

Андрей Лобкин получил высшее образование в Ленинградской академии гражданской авиации и Хабаровском институте народного хозяйства. Трудовой стаж начал в аэропорту п. Ноглики Сахалинской области, где работал диспетчером управления воздушного движения. В 1995 г. работал на ликвидации последствий землетрясения. В 1992–2000 гг. работал в авиакомпании «Сахалинские авиатрассы»: сначала исполнительным директором, заместителем гендиректора, затем – первым заместителем директора компании. С 2000 г. работал в качестве генерального директора аэропорта Южно-Сахалинска. 22 октября 2000 г. выбран в Сахалинскую областную думу. 6 июня 2003 г. избран гендиректором аэропорта Толмачево. Летом 2004 г. назначен общественным уполномоченным по вопросам благоустройства Южно-Сахалинска. 2 октября 2005 г. избран мэром, главой муниципального образования «Городской округ «Город Южно-Сахалинск». 11 октября 2009 г. во второй раз занял пост главы городского округа.

44

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

- Как Вы оцениваете состояние транспортной системы города Южно-Сахалинска? Наш город расположен в долине, между сопок, и ориентирован меридиально – с севера на юг. Железная дорога проходит через центр города, железнодорожный вокзал также находится в центре, – это, безусловно, накладывает некоторые ограничения на развитие транспортной системы. Южно-Сахалинск до 1945 года был японским городом Тоехара. Если Вы заметили, здесь практически нет диагональных проездов, все улицы расположены перпендикулярно друг другу, как в американских городах. В такой планировке, конечно, есть плюсы, но следует учитывать, что проектировался город в начале прошлого века под тогдашнюю транспортную систему, когда преобладал общественный транспорт. Сейчас Южно-Сахалинск входит в первую пятерку российских городов по количеству автомобилей на душу населения, и это ведет к перегруженности дорог. Еще одна неудобная историческая особенность – все инженерные коммуникации проходят под дорогами: тепловые коллекторы, системы водоотведения, водоснабжения и т. д. Почти все они имеют критический процент износа, это, конечно, добавляет нам проблем в наведении должного порядка в автодорожной отрасли. Это требует от нас новых проектных решений. По новому генплану мы планируем вывести железную дорогу на запад, чтобы высвободить занимаемые ею площади, сделаем развязку на улице Сахалинской. Мы вкладываем серьезные деньги в дороги и будем вкладывать до тех пор, пока они не примут должный вид. У нас хватает общественного транспорта, работает много частных структур, есть свое муниципальное предприятие, поэwww.mediarama.ru


регион

Мэрия Южно-Сахалинска

тому жалоб от населения практически не поступает. Ну, может, у кого-то неудобный маршрут, но это частный случай. А ведь лет семь назад ситуация с обще-

ственным транспортом была катастрофической. Владельцы маршруток требовали резкого повышения платы за проезд, отказывались обслуживать марш-

руты по утвержденным тарифам. Теперь мы совместно с областью навели порядок, приобрели большие автобусы и сняли эту проблему.

Состояние транспортной системы в городе я бы назвал удовлетворительным. Но пробки у нас есть, как и во многих городах России, потому что интенсивность движения увеличилась, автомобилей стало больше. Раньше никто не думал, что почти у каждого будет автомобиль, поэтому пробки в утреннее и вечернее время – неизбежное зло. Согласно разработанному генеральному плану мы будем строить новые дороги, расширять существующие, выносить инженерные коммуникации за пределы дорожного полотна, чтобы их ремонт не влиял на движение. Город растет. По результатам переписи 2010 года в ЮжноСахалинске проживает 188,9 тыс. человек. Многие сахалинцы выбирают сейчас местом жительства юг острова, и наш городской округ в том числе. И мы не можем это не учитывать

Коммунистический проспект в Южно-Сахалинске

46

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

www.mediarama.ru


в своих планах по развитию транспортной системы города. - Как происходило обновление парка общественного транспорта, это был какой-то отдельный проект или полноценная программа? Своей целью мы видели воссоздание муниципального транспорта. В свое время было принято решение передать все в частные руки, и к чему это привело, южно-сахалинцы хорошо помнят. Когда частные предприятия ультимативно стали требовать повышения тарифов, опереться нам было не на кого и не на что. Именно поэтому было принято решение о воссоздании муниципального транспортного предприятия. Первым делом закупили автобусы большой вместимости на средства бюджета города. В этом нам помогало Правительство Сахалинской области. Сейчас, когда есть и муниципальный, и частный обще-

www.mediarama.ru

Самолет компании «Сахалинские авиатрассы»

ственный транспорт, мы имеем возможность балансировать интересы населения и перевозчиков. Теперь на маршрутах работают и большегрузные автобусы, и микроавтобусы, соответствующие всем требованиям.

- Вы упомянули о том, что Южно-Сахалинск – один из самых автомобилизированных городов России. Экологи связывают с этим проблему загрязнения атмосферного воздуха. Что Вы думаете о решении этого вопроса? Я считаю, что необходимо по примеру европейских стран переходить на более экологичное топливо. А в связи с грядущим упрощением процедуры техосмотра остается надеяться на сознательность автомобилистов. Человек должен понимать, что выезжая в город на автомобиле, выхлопы которого превышают допустимые нормы, он не только нарушает закон, но и травит своих сограждан углекислым газом. Пока не будет такой самодисциплины, всякое упрощение будет направлено на вседозволенность. Из предпринимаемых нами мер по уменьшению вредного воздействия автотранспорта на воздух в городе могу отметить строительство объездных дорог. Например, по улице Железнодорожной. Чтобы пустить в объезд центра наиболее «чадящий» большегрузный транспорт, мы должны строить развязки, расширять магистрали, решая тем самым и другую проблему – по уменьшению количества пробок. - Интересно узнать Ваше мнение относительно вопроса «правого руля». Как Вы думаете, возможно ли создание на территории области и, соответственно, города Южно-Сахалинска левостороннего движения? Я не думаю, что воплощение такой идеи нецелесообразно. На территории одной страны должно быть одно движение. С точки зрения безопасности, скажу как опытный водитель,

не один год эксплуатировавший праворульный автомобиль, имеют место быть некоторые риски. Я считаю, что со временем население области все-таки пересядет на автомобили с левым рулем, но это произойдет лишь в том случае, если люди будут иметь качественную альтернативу праворульным машинам и, кроме того, будут иметь материальную возможность приобрести новый автомобиль. В любом случае такие перемены могут произойти лишь с течением времени. - Не секрет, что на территории островной области остро стоит вопрос нехватки кадров, в том числе для транспортной отрасли. Решается ли этот вопрос в Южно-Сахалинске? Да, есть планы в этом направлении. На базе Сахалинского государственного университета планируется открытие нового технологического института. Уже даже выбрали место для строительства здания будущего образовательного учреждения. Этот шаг актуален. Действительно, сегодня области не хватает профессиональных инженеров, а вот менеджеров, юристов и будущих чиновников у нас в избытке. Предположительно, в 2015 году технологический институт будет открыт. - Какие транспортные компании, действующие на Сахалине, Вы могли бы рекомендовать для участия в престижной национальной премии транспортной отрасли «Золотая Колесница»? В 2004 году я сам принимал участие в качестве лауреата премии. Если говорить о Сахалинской области, то, прежде всего, я рекомендую авиакомпанию «Саха− линские Авиатрассы». Это одна из немногих региональных авиакомпаний, которая смогла пережить кризисные девяностые, сохранить и улучшить качество обслуживания пассажиров. По понятным причинам мне ближе авиационный транспорт, поэтому порекомендую еще одну авиакомпанию – «Авиа− шельф». Данная компания оказывает авиационные услуги на вертолетах в островном регионе Сахалина и Курил, осуществляет обслуживание нефтяных шельфовых проектов, экспедиционные и экстренные полеты. Обе названные мною компании, я уверен, достойны стать лауреатами национальной премии «Золотая Колесница».

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

47


мероприятие

В Европу через Берлин Премия «Золотая Колесница» подтверждает международный статус Евгения Швец Транспортная премия «Золотая Колесница» за шесть лет зарекомендовала себя на всей территории России как авторитетный и независимый эксперт в области определения и оценки лучших предприятий отечественной транспортной отрасли. За эти годы лауреатами премии стали более 400 российских предприятий, среди которых как бесспорные лидеры отрасли, так и представители малого и среднего бизнеса. Среди победителей конкурса: всероссийская политическая партия «Единая Россия», более 30 глав регионов и российских городов, муниципальных образований, легендарная команда «КАМАЗмастер», более 20 ведущих средств массовой информации, Центральное автомобильное дорожное управление Министерства обороны РФ, более 100 руководителей компаний и персон, внесших весомый вклад в развитие отрасли. Два года назад в оргкомитет премии впервые стали поступать заявки от представителей зарубежных транспортных компаний. После длительного анализа и мониторинга работы этих предприятий было принято решение вручить «Золотую Колесницу» компании OTN Systems NV (Бельгия) и Международному со− юзу общественного транспорта (МСОТ), а также его президенту – Гансу Рату. Проявленное внимание к премии со стороны мирового транспортного сообщества не осталось незамеченным. Министерством транспорта РФ и Комитетом по транспорту ГД ФС РФ было внесено предложение поменять формат проекта с федерального на международный. На очередном заседании президиума премии в конце 2010 года было единогласно принято соответствующее решение. Так, с нового, 2011 года премия «Золотая Колесница» получила второе рождение, теперь уже в качестве Международной общественной премии транспортной отрасли. С одной стороны, это знаменательное событие лишний раз подтвердило значимость проекта, а с другой – возлагало

48

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

на плечи оргкомитета, экспертного совета и президиума премии огромную ответственность: предстояло выводить столь уважаемую в России премию теперь и на мировой уровень. Практически сразу после изменения статуса премии в оргкомитет стали поступать заявки от ведущих транспортных компаний Германии, Франции, Испании, Бразилии и многих других стран. С каждым днем количество заявок увеличивалось, и оргкомитет премии решил наградить первых победителей конкурса. 11 апреля 2011 года в Объединенных Арабских Эмиратах, в городе Дубай, в рамках 59го Всемирного конгресса МСОТ и Международной выставки Международного союза общественного транспорта (МСОТ) «Мобильность и городской транспорт» прошло первое награждение победителей международного общественного конкурса «Золотая Колесница». Из огромного количества соискателей звания лауреата почетной интернациональной отраслевой награды руководство МСОТ по согласованию с членами президиума премии определило первых обладателей золоченной тройки лошадей – символа качества и надежности работы транспортников. Первыми лауреатами международной общественной транспортной премии «Золотая Колесница» стали: 1. Infraestructuras Ferroviarias de Catalunya (IFERCAT), Barcelona, Spain – инфраструктурa железных дорог Каталонии, Барcелона, Испания, в номинации «Лидер общественного пассажирского транспорта». 2. Seoul Metropolitan Government – городское Правительство Сеула, в номинации «За вклад в развитие транспортной отрасли». 3. Federacao das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, Brazil – Федерация предприятий пассажирского транспорта штата Рио-деЖанейро, Рио-де-Жанейро, Бразилия, в номинации «Лидер общественного пассажирского транспорта».

4. Научно-производственное предприятие «Энергия», Москва, Россия, в номинации «Лучшее российское транспортное предприятие среднего и малого бизнеса». 5. Генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Петр Иванов – в номинации «За вклад в развитие транспортной отрасли».

6. Авиакомпания «Уральские авиалинии» – в номинации «Лидер воздушного транспорта России». На церемонии награждения присутствовал шейх Дубая Мо− хаммед ибн Рашид аль−Мактум, президент МСОТ Ален Фалуш и генеральный секретарь Между-

www.mediarama.ru


народного союза общественного транспорта Ганс Рат. В числе почетных официальных гостей находились и представители российской государственной власти, руководители крупнейших отечественных отраслевых компаний: заместитель председателя Государственной Думы ФС РФ, почетный председатель президиума премии «Золотая Колесница» Валерий Язев, заместитель мэра Москвы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Нико− лай Лямов, начальник Московского метрополитена Иван Бесе− дин и другие.

После дебюта на международной арене, заявки на соискание звания лауреата международной транспортной премии стали приходить изо всех уголков мира. Нелегко приходится экспертному совету премии во главе с его руководителем, ректором МИИТа Борисом Левиным, определять лучших из огромного количества равных, но работа идет полным ходом. По традиции награждение лучших транспортных компаний со всего мира пройдет в Государственном Кремлевском дворце 12 сентября 2011 года. Однако международный статус

премии диктует новые условия. В Кремле подведение итогов только начнется, а продолжится уже в октябре, в Германии. На крупнейшем авиационном форуме в Берлине будут награждены лучшие аэропорты мира. И на этом «Золотая Колесница» не собирается останавливаться. Так, в Берлине в рамках работы крупнейшего авиационного форума будет обсуждаться вопрос о создании представительства Международной общественной транспортной премии в Германии. Весь этот колоссальный объем работы был бы невозможен,

если бы не надежные партнеры конкурса. Слова благодарности хочется обратить в адрес авиакомпании «Турецкие авиа− линии», одного из лидеров российского строительства в сфере транспорта «Мостоотряд № 19», НПО «Механосервис» – «НКМЗ», компании «Максилог – системы комплексной логи− стики», крупнейших перевозчиков пассажиров Москвы – столичного метрополитена и ГУП «Мосгортранс», а также ФГУП «Росморпорт», Морского торгового порта «Оля», ГК «Реммех− техно» и компании «ТрансКон− тейнер».

Заместитель министра транспорта РФ, статс-секретарь Сергей Аристов, помощник заместителя председателя ГД ФС РФ Язева, президент фонда реализации социальных программ, председатель оргкомитета премии «Золотая Колесница» Альберт Жуков, Губернатор Мурманской области Дмитрий Дмитриенко, председатель общероссийского профсоюза работников транспорта и связи РФ Анатолий Назейкин, заместитель генерального директора по экономике и развитию «Леноблпассажиравтотранса» Леонид Теребнев, генеральный директор «Ленгипротранс» Вячеслав Рыбкин

Фото – Оргкомитет премии «Золотая Колесница»

www.mediarama.ru

ЭКСПЕРТ. ТРАНСПОРТ #5 2011

49



"Эксперт. Транспорт" №5/2011 / Expert. Transport #5/2011