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6°Rencontres de CRA Red de Ciclovias Recreativas de las Americas

L’avenir a besoin du vélo !

Medellin 3 novembre 2011


« La voirie urbaine ne doit pas être un corps étranger dans la ville, ni une coupure, mais un cadre de vie » Comité interministériel des villes dans le cadre du programme « Villes plus sûres, quartiers sans accidents » du ministère de l’Equipement – 1984 et suivantes


Une nouvelle dynamique autour du vĂŠlo  Un regain de la pratique depuis 2005  Une opinion publique favorable  Une mutation sociologique


Un enjeu économique et social  23 à 25 millions de Français de 4 ans et + déclarent avoir une pratique régulière (5% quotidienne)  10 millions en font occasionnellement  30 à 36% l’utilisent comme moyen de déplacement  3,5 millions de vélos sont vendus chaque année  Les ventes de VAE (vélo à assistance électrique) sont en constante progression


Un enjeu économique et social  4,5 milliards d’euros de retombées économiques directes  5,6 milliards d’économies de dépenses de santé  un parc de vélos dans les entreprises, administrations et collectivités d’environ 50 000 vélos. Et en forte croissance  Plus de 800 établissements ont engagé un PDE (Plan de déplacement d’entreprise) concernant plus de 1,6 personnes (en 2009)


Développer l’usage du vélo 5 grands défis à relever  Le défi de la sécurité partout (et pas seulement en centre-ville)  Le défi du stationnement  Le défi du périurbain  Le défi de l’intermodalité vélo + TC


Sécurité des cyclistes

t u é s c y c lis t e s

350

10 000

Tous usagers - 15 %

9 000

300

8 000

250

7 000

200

Cyclistes - 30 %

150

6 000 5 000

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

tués cyclistes

tués ensemble

t u é s e n s e m b le

400


Ville de QUIMPER


Le rapport de force entre usagers : Quand la croissance de la pratique du vélo augmente, le risque d’accident à vélo diminue (les accidents peuvent augmenter, mais dans une proportion bien moindre). Le risque à vélo dans différents pays km à vélo par personne et par jour

tués par 100 millions de kmà vélo

2

12 10

1,5 8 1

6 4

0,5 2 0 Italie

Grande Finlande Allemagne Bretagne

0 Suède

Pays-Bas


ZONE 30  Lezennes : un "village urbain" tout en zone 30


Un outil majeur la modĂŠration de la vitesse


Code de la rue  Mobilisation du CVTC dès 2005 pour la mise en œuvre d’un Code de la rue  Démarche lancée en avril 2006 par le Ministre des Transports  1ères décisions : décret n°2008-754 du 30 juillet 2 008 :  Création de la zone de rencontre (et redéfinition de l’aire piétonne et de la zone 30)  Généralisation des double-sens cyclables dans les zones 30 avant 2010 et dans les zones de Rencontre  Principe de prudence et de responsabilité du plus fort visà-vis du plus vulnérable


Le dĂŠfi du stationnement : un maillon essentiel de la chaĂŽne du dĂŠplacement


Le dĂŠfi du stationnement en gare

Sous la nouvelle esplanade devant la gare de Groningen‌


Service Vélo + TER Région Rhône-Alpes

Ergonomique

:


Le dĂŠfi du pĂŠriurbain Le parcours du combattant !


Même avec « aménagements », ce n’est pas gagné !


L’intermodalité vélo/transport public un outil au service de la mobilité durable  Partage de l’espace : cohabitation bus – vélos  Stationnement dans les gares et stations de TC : clef de la combinaison vélo + TC  Embarquement des vélos dans les véhicules


Vélo et trains régionaux

 Embarquer son vélo dans le TER devient de plus en plus compliqué en raison de la hausse de la fréquentation (+60% en 10 ans).  2 enjeux majeurs:  assurer le stationnement en gare de départ pour permettre le rabattement vélo  favoriser le VLS et la location comme solutions pour l’« éclatement » en gare d’arrivée


Un enjeu : développer les services vélo  Une palette de services pour faciliter l’usage du vélo en tous points de la chaîne du déplacement  Pour offrir une alternative crédible et efficace  Vers un ‘système vélo’


Le phénomène Vélo en Libre Service  Un puissant révélateur de la demande potentielle et de l’image positive  Un accélérateur de l’essor du vélo  Un amplificateur de mobilité ***  Mai 2005 : lancement et succès immédiat de Vélo’V à Lyon, suivi de Vélib à Paris en juillet 2007…  … et d’une 30aine de systèmes en France…


Un dÊveloppement massif dans toute l’Europe


Le prêt gratuit : l’autre vélo partagé  Vélo Ville Bordeaux : 4500 vélos en prêt gratuit – durée 12 mois consécutifs maximum (4 mois renouvelables 2 fois)  Habitants et étudiants  Retrait des vélos Maison du vélo et sa nouvelle antenne


Un enjeu majeur : la santé • 30,3 % de la population française est en surpoids • D’ici 20 ans, on estime que la moitié des enfants seront obèses • Dans moins de 5 ans, l’obésité pourrait être à la source - d’une implosion financière de l’assurance maladie -que l’on peut déjà chiffrer à 1,8 milliards d’euros par an. • L’impact économique santé de la pratique actuelle du vélo en France s’établit à 5,6 milliards d’euros par an (source étude L’économie du vélo Atout France 2009)


L’école à vélo


VELOROUTES - VOIES VERTES & MOBILITE QUOTIDIENNE

Les voies vertes pour relier les « centres de vie »  des liaisons VVV ou à faible trafic entre les pôles d’activités  lesquels sont aménagés en « zone 30 » : Centre-ville commerçants Ecoles Equipements sportifs, culturels… Zones d’activités


Pour un plan national vélo Le Club des villes et territoires cyclables propose

10 mesures prioritaires pour faire du vélo l’outil du développement durable des territoires

 1. L'affectation de 10% du budget des routes nationale et autoroutes pour l'aménagement d'itinéraires vélo.  2. Le jalonnement des grands itinéraires de véloroutes et voies vertes  3. La relance de la démarche "Code de la rue"  4. La mise en œuvre d'un plan ambitieux de développement du stationnement


Pour un plan national vélo

 5. Le déploiement du marquage des vélos à l'échelle du territoire pour lutter contre le vol (système Bicycode géré par la FUB – Fédération française des usagers de la bicyclette)  6. Une campagne de communication annuelle sur le thème « le vélo quotidien, c'est bon pour la santé »  7. Un déploiement à l’échelle nationale des actions d’apprentissage du vélo initiées, souvent en partenariat, par les associations et les collectivités locales.


Pour un plan national vélo

 8. un programme pour le développement du vélo auprès des salariés (incitations à l’achat de flottes de vélos par les entreprises)  9. une indemnité kilométrique vélo pour les salariés (0,20 euros / km)  10. le vélo citoyen : une grande campagne de communication !

***


Le vélo, un projet de société ! Le vélo citoyen 

un projet cohérent de société : il doit devenir un « outil » de développement d’une nouvelle forme de citoyenneté active



un facteur essentiel de mutation d’un statut de consommateur (énergie, espace, santé, crédits publics…) à celui de citoyen gestionnaire d’une nouvelle approche de la vie collective



une autre façon de pratiquer et de partager la ville. Non pas un retour nostalgique sur le passé mais un pari facile sur l’avenir !


Mondial de l’automobile 2006

Merci de votre attention !

www.villes-cyclables.org


6to encuentro CRA