Page 1

4–17 НОЯБРЯ 2019 № 45–46 (1141)

НЕ ЕДЕМ. стр. 11

дорого

В России оживает строительство платных автодорог. Но заплатим мы за них дважды — налогами и платой за проезд

Что творится на Первом канале стр. 22 Игорь Сечин — о глобальном нефтяном рынке и «зеленой» энергетике стр. 26 Портрет постсоветских элит ближнего зарубежья стр. 53


ПОВЕСТКА ДНЯ

ОБЛОЖКА: КИРИЛЛ РУБЦОВ

Содержание цию производств и выпускать не менее 24 новых военно-транспортных самолетов в год

4

разное О ДАВНО НАЗРЕВАВШЕМ ПОВОРОТЕ

9

ТЕМА НЕДЕЛИ редакционная статья

КУЛЬТУРА

11

ДВА СЧЕТЧИКА НАМ ТАКИЕ ДОРОГИ ДОРОГИ 13 Привлеченный высокой и гарантированной государством доходностью частный бизнес заинтересовался дорожными концессиями. Однако тарифы на проезд по платным дорогам зачастую неадекватны платежеспособности основной массы автомобилистов. Платные хайвеи не должны подменять собой строительство бесплатных для населения магистралей за счет бюджета

РУССКИЙ БИЗНЕС ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ 22 Казалось бы, простой продукт — строительный крепеж — в России по большей части импортный. И это при том, что на рынке есть игроки, стаж работы которых превышает десять лет. Но за это время они совсем недалеко ушли по пути локализации такой продукции 26 ЦЕНА НЕСТАБИЛЬНОСТИ В мире нарастает торгово-тарифное и санкционное противостояние, разрушаются устоявшиеся экономические связи. Но участники рынка сегодня недооценивают риски нестабильности

КРИЗИС СЛИВОЧНОМУ ВКУСУ НЕ ПОМЕХА 32 Саратовский мясо-молочный холдинг «Белая долина» намерен увеличить в десять раз производство мороженого, чтобы побороться за место как на федеральном, так и на экспортных рынках СПАСАТЕЛЬНЫЙ КРУГ ДЛЯ ЕДЫ 34 В Москве запустили сервис Eatme, в котором можно купить еду с большими скидками. Рестораны и производители продуктов питания избавятся от нераспроданного товара, а клиенты сэкономят на обеде «МЫ МОБИЛИЗОВАЛИ ВСЕ СВОИ РЕЗЕРВЫ» 36 Уже через три года транспортный дивизион ОАК должен завершить оптимизацию штатной структуры своих предприятий, провести автоматиза-

ВОДОПРОВОД ПРЕТКНОВЕНИЯ 40 Крупнейшая за десятилетие сделка на энергетическом рынка Европы — поглощение немецкой Uniper финским Fortum — застопорилась из-за водопровода в Сургуте

ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ

АНДРЕЙ ТАРКОВСКИЙ-МЛАДШИЙ: «Я ЖИЛ В ТОМ МИРЕ, КОТОРЫЙ СОЗДАВАЛ МОЙ ОТЕЦ» 64 В прокат вышел документальный фильм «Андрей Тарковский. Кино как молитва», снятый его сыном — Андреем Тарковским-младшим В Музее имени А. С. Пушкина 19 ноября открывается выставка «Дагеротип, автохром, поляроид. 1/1». В театре «Градский Холл» 14 ноября — премьера пластического шоу «Русская муза Сальвадора Дали». В Большом зале Московской консерватории 7 ноября состоится концерт, посвященный скрипачу Юлиану Ситковецкому. В клубе-ресторане Magnus Locus 15 и 16 ноября состоится премьера концертной программы «Люся — это карнавал», посвященной творчеству Людмилы Гурченко 68

КНИГИ

69

ИНДИКАТОРЫ

70

ПЕНСИЯМ НАПИСАЛИ ПЛАН 42 Новая надстройка над пенсионной системой будет интересна лишь тем, что позволит в случае серьезных проблем использовать замороженные пенсионные накопления. В остальном Гарантированный пенсионный план столкнется с недоверием к пенсионной системе в целом и с бедностью населения

НАУКА И ТЕХНОЛОГИИ «ЯНДЕКС. ТАКСИ»: ВЫЕЗД НА IPO 46 Совместное предприятие «Яндекса» и Uber ведет переговоры с инвестбанками о первичном размещении акций. Выход сервиса на IPO может привести к переоценке самого «Яндекса» ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ ПОНИМАТЬ НЕ МОЖЕТ 48 Можно ли превратить вычисления в понимание? Нет. Искусственный интеллект не обладает способностью генерировать внутри себя высокие абстракции и не может достигнуть уровня сложности, на котором из чисел возникали бы смыслы

ПОЛИТИКА МАТРИЦА ПОСТСОВЕТСКОЙ ЭЛИТЫ 54 Помолодевшая элита стран постсоветского пространства все реже находит общий политический язык с Москвой. И по-прежнему пользуясь российским дешевым сырьем и гарантиями стабильности на русских штыках, она уже пытается искать привлекательный интеграционный проект без России ШАГ ВПРАВО, ШАГ ВЛЕВО 60 Неолиберальные правительства не принесли латиноамериканцам долгожданного процветания. Но и левые режимы с этой задачей не справляются. Разочарованный народ вышел на улицы и устроил массовый бунт

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

р р Но заплатим мы за них дважды — налогами и платой за проезд


Проект, объединяющий состоявшихся предпринимателей с теми, кто хочет открыть свое дело в России

ВАЛЕРИЙ ШАРИФУЛИН/ТАСС

ИГОРЬ СЕЧИН

ВЫПУСК 60. «Развитие инжиниринга в России» «Тангсима» уже 17 лет обеспечивает промышленность России упаковкой, защищающей различные виды оборудования, металлов и продуктов питания от влаги и коррозии.

В условиях, когда значительная часть электроэнергии в мире производится на угольных станциях, общий «углеродный след» от использования электромобилей сокращается лишь незначительно и не оказывает значимого влияния на достижение климатических целей. «Углеродный след» при производстве электромобилей на 20–60% выше, чем у их бензиновых аналогов, ведь производство батарей крайне энергоемко. 26

«ИЛЬЮШИН»

ЮРИЙ ГРУДИНИН Мы уберем дублирование функций и будем развивать межзаводскую кооперацию между тремя основными серийными предприятиями — «Авиастар-СП», ВАСО и ТАНТК имени Бериева. Еще в советское время сложилось так, что у нас все заводы — так называемого полного цикла: там есть свое литье, производство оснастки и прочее. Но это в нынешних условиях неэффективно. 36

АНДРЕЙ ТАРКОВСКИЙ-МЛАДШИЙ Политический строй не определяет лицо русской культуры, а Андрей Тарковский — один из самых ярких ее представителей. Русская культура сильнее любого политического строя. Ее нельзя истребить. При этом Андрей Тарковский считал себя русским советским режиссером. AL AIN LENSKI

ВЫПУСК 59. «Как заработать на инновационных инжиниринговых решениях» Екатеринбург. Павел Блохин. Разработка и производство высокоэффективных теплообменных аппаратов.

64

ВЫПУСК 58. «Будущее электрических сетей во всем мире» «Лаборатория будущего» — малое инновационное предприятие, занимающееся разработками роботизированных комплексов для энергетики и атомной промышленности. Выручка — 10 млн рублей, рентабельность — 35%. Для участия в проекте пишите: pilim.po.rossii@gmail.com Подписывайтесь на канал «Пилим по России» на YouTube VK: vk.com/pilimporossii FB: facebook.com/pilim.po.rossii IG: instagram.com/grishin.pilit/

CHRISTIAN CHARISIUS/DPA/TASS

ПРОГНОЗЫ НОМЕРА

АЛЕКСАНДР ДЕМЬЯНЧУК/ТАСС

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

ЛЮДИ НОМЕРА

Снятие Данией последних ограничений на строительство газопровода «Северный поток-2» значительно усилит позиции российского концерна на ноябрьском раунде трехсторонних переговоров с участием «Газпрома», «Нафтогаза Украины» и Еврокомиссии по поводу украинского транзита.

6

Для обеспечения спроса на нефть, по текущим оценкам, до 2030 года необходимо ввести в промышленную эксплуатацию более 1,5 млрд тонн новой добычи. Около 36% новой добычи составит традиционная нефть на суше, еще 15% — нефть шельфовых месторождений, остальные 49% — трудноизвлекаемая нефть.

Машина не может поставить себе цель и задачу, не заложенную в нее разработчиком. А если ее запрограммировать на придумывание новой цели? Ей понадобится алгоритм постановки целей, созданный человеком, но тогда ее действия уже не будут относиться к категории «создание иного».

26

48


ГЛ А ВН АЯ НОВОСТЬ

Автопром: альянс отстающих

THIBAULT CAMUS/AP/TASS

ничений и ожидается, что начнут доминировать электромобили (см. «Другая Мировой автопром переживает очередное мобильность. И это не бла-бла», «Эксперт» крупное слияние: итало-американская № 42 за 2019 год), будущее FCA и PSA выкорпорация Fiat Chrysler Automobiles (FCA) глядит похожим на езду в сильную голодоговорилась об объединении с группой ледицу. Как у Fiat Chrysler, так и у Peugeot Peugeot Citroën (PSA Groupe). Citroën репутация если не «лузеров», то Уже официально объявлено, что слияние компаний отстающих и не умеющих впипроизойдет на равных условиях: акционесываться в крутые повороты изменяюры каждой компании будут владеть полощейся конъюнктуры рынка. Многостравиной акций новой объединенной группы. дальный Chrysler в конце 1990-х пробовал Стороны обещают, что на 80% свои активы быть частью немецкого концерна Daimler, они объединят в течение четырех лет, прои последний избавился от него с большицесс слияния завершится через семь лет, ми убытками. Позже Chrysler чуть не обанстоимость этих мероприятий участники кротился в кризис 2008 года и сумел все же оценивают в 2,8 млрд евро. В результате, в 2009-м попасть под крыло Fiat, который как заявляют представители объединяесам за несколько лет до этого, в середине мых компаний, должен появиться четвер2000-х, был на грани финансового краха. тый по величине мировой автомобильPSA, в свою очередь, чуть не прекратил Вся надежда на Карлоса Тавареса ный концерн (после Toyota, Volkswagen свое существование в 2012–2014 годах, и Renault–Nissan) с ежегодным объемом когда у компании образовались миллипродаж 8,7 млн автомобилей, совокупной выручкой 170 млрд ардные долги и только вмешательство французских властей с евро и регулярной операционной прибылью 11 млрд. предоставлением группе государственных гарантий и дополНа первый взгляд амбиции потеснить на мировом автомобиль- нительных финансовых влияний позволило ей не оказаться в ном подиуме даже такого гиганта, как General Motors, у нового кювете. концерна выглядят оправданными. FCA и PSA совместно владеют Новый альянс сможет успешно проскочить в новое светлое ав15 автомобильными марками — в частности, у первой весьма томобильное будущее только при условии жестких и решительвнушительны позиции в США с продажами машин Jeep, RAM, ных действий по реформированию собственной структуры, Chrysler, Dodge. PSA, в свою очередь, сильна в Европе с марками внедрению новых технологий и обновлению своих платформ Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall. Если простым сложением объеди- и модельного ряда. В принципе, с этим может справиться уже нить нынешние объемы продаж двух компаний, то вместе взле- названный гендиректор объединения Карлос Таварес — новая теть на четвертое место в общемировом зачете у них получится звезда менеджмента мирового автопрома, воспитанник легенуже сейчас. Однако проблема в том, что обе компании выглядят дарного бывшего главы Renault–Nissan Карлоса Гона, который отстающими в сфере современных технологий мобильности. в 2014 году возглавил группу PSA и энергичными мерами смог Например, доля гибридов и электрокаров в модельном ряду PSA вытащить компанию из тяжелейшего кризиса. Остается только составляет ничтожные 0,2%, у FCA — только 1,4%. пожелать, чтобы карьера главы нового альянса не завершилась, В свете глобальных изменений, происходящих в мировом ав- как у его учителя Карлоса Гона, который до сих пор сидит в ■ топроме, где грядет новая волна жестких экологических огра- японской тюрьме. ПОВЕС Т КА ДН Я

Поддержка промышленности: против импорта и за экспорт

коротко Городской транспорт: в Петербурге поехал «водородный» трамвай В Санкт-Петербурге успешно прошли ходовые испытания действующего макета трамвая на водородных топливных элементах. «Водородный» трамвай построен в производственном депо «Горэлектротранса» на основе разработки инженеров филиала ЦНИИ СЭТ ФГУП «Крыловский государственный научный центр». Это первое в России транспорт-

АЛЕКСАНДР ДЕМЬЯНЧУК//ТАСС

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

4

В Питере — прокатиться на «водородном» трамвае

ное средство на водороде. Программа испытаний предусматривала возможность работы трамвая как под контактной сетью с поднятым токоприемником, так и в режиме автономного хода с использованием водородных топливных элементов, что в перспективе позволит продлевать существующие трамвайные линии без строительства контактной сети (по аналогии с троллейбусами с увеличенным ■ автономным ходом).

Фонд развития промышленности одобрил выделение льготных займов на общую сумму свыше 1,5 млрд рублей четырем проектам, нацеленным на импортозамещение и экспорт продукции. «Метафракс» (Пермский край) получит 500 млн рублей на организацию производства формалина и параформальдегида. Последний в настоящее время на 100% импортируется. Реализация проекта позволит не только покрыть внутренний спрос, но и направить 75% выпуска на экспорт — в Канаду, США и Швейцарию. «Красный Октябрь» (Пермь) с помощью займа на 500 млн рублей создаст производство шпона лиственных пород мощностью 60 тыс. кубометров в год. Около 60% продукции предприятия будет экспортироваться в Китай, Турцию, Малайзию, Италию и Польшу. Парфинскому фанерному комбинату (Новгородская область) одобрен заем на 148,1 млн рублей, который по-


ПОВ Е С ТК А ДНЯ

Авиация: пятое поколение упало в цене

Двести тридцать тысяч поездок за неполные полгода совершили клиенты аренды электросамокатов Whoosh. В пути они в совокупности провели 96 тыс. часов. Это итог первого сезона работы сервиса, показавший, что спрос на него достаточно велик: если сначала для аренды были доступны 50 скутеров, а зона для поездок ограничивалась Садовым кольцом, то осенью парк сервиса уже составил порядка тысячи самокатов, а зона для поездок и парковок расширилась до ТТК. В компании, по словам ее представителей, сделали ставку на то, что электросамокат Whoosh станет транспортом последней мили. Так и случилось: 53% поездок по Москве — те самые поездки, когда скутер не развлечение или средство для прогулки, а именно альтернатива транспорту — короткие поездки, по прямому маршруту, который пользователь чаще всего повторяет несколько раз. Whoosh открыла отделения в ■ Санкт-Петербурге и Сочи.

Книжный рынок: контент будет прирастать самиздатом

Пентагон добился радикального снижения закупочных цен на истребители пятого поколения F-35. Как заявила замминистра обороны США Эллен Лорд, ее ведомство подписало долгосрочный контракт с Lockheed Martin на поставку 487 самолетов F-35 за 34 млрд долларов, то есть примерно по 71 млн за машину. Правда, такая цена будет достигнута лишь к середине 2020-х годов. Но и это можно считать прогрессом. Еще пять лет назад Пентагон тратил на каждый F-35A по 115–118 млн долларов. Более того, военным приходилось платить еще и по несколько миллионов долларов в расчете на каждую машину за обновление ПО этих истребителей. Однако зарубежных покупателей F-35 нынешнее снижение цен не коснется — они по-прежнему будут покупать эти истребители втридорога. Так, Южная Корея и Япония заплатят по 165–180 млн долларов за машину. А дороже всего F-35A обойдется Польше — почти в 203 млн. И это играет на руку европейским производителям самолетов, которые вряд ли последуют примеру Lockheed Martin. Например, Dassault и Eurofighter продают свои самолеты по 130–220 млн долларов ■ за машину.

На книжном рынке за первое полугодие 2019 года самый высокий рост показала категория самиздата. Выручка платформы «ЛитРес: Самиздат» в первом полугодии 2019-го почти в четыре раза превысила показатели за аналогичный период прошлого года. На данный момент этот проект — один из самых быстрорастущих поставщиков контента на российском рынке. Во многом дальнейшему развитию самиздата будет способствовать проект «Черновики», запущенный в апреле 2019 года на базе платформы «ЛитРес: Самиздат». В нем авторы могут публиковать книги по главам и по частям, а пользователи — сразу читать ■ и комментировать их.

Агропром: немцы инвестируют в твердые сыры Deutsches Milchkontor GmbH, одиннадцатый по величине производитель молочных продуктов в мире с оборотом 6,85 млрд

долларов, начала строительство сырзавода в Воронежской области стоимостью два миллиарда рублей. Проект будет завершен в 2020 году. Это вторая очередь производства твердых и полутвердых сыров общей мощностью переработки 450 тонн сырого молока в сутки, рассчитанная на выпуск 14 тыс. тонн продукции, на базе Бобровского сыродельного завода, приобретенного компанией в 2005 году. Выручка предприятия в 2018 году составила 3,9 млрд рублей. ■

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

Кикшеринг: самокаты против общественного транспорта

Авиаперевозки: Airbus A220 поставили на прикол

SWISS

зволит модернизировать производство ламинированной фанеры мощностью 15 тыс. кубометров в год, весь объем которой будет направлен на экспорт в Германию, Нидерланды, Польшу и Эстонию. «Синтез Технолоджи» (Псковская область) получит заем на 484 млн рублей для расширения производственных мощностей по синтезу монокристаллов углерода с 1 до 12 тыс. карат в год. Монокристаллические алмазные пластины применяются в электронной, электрохимической и оптической промышленности. Проект направлен на импортозамещение продукции из ■ Китая и Индии.

5

А виноваты двигатели…

Швейцарская авиакомпания Swiss отменила более сотни рейсов и приостановила эксплуатацию всех своих пассажирских самолетов Airbus A220 (прежнее название Bombardier C-Series) из-за многочисленных неполадок в двигателях Pratt & Whitney PW1500G, которые в полете буквально разваливаются на части. Последний раз это произошло в середине октября на рейсе Лондон — Женева, в результате чего самолет экстренно сел в Париже. Авиационные власти ЕС и Канады уже выдали предписание пилотам не поднимать мощность двигателя выше 94% на высоте более 8900 километров. А национальное управление безопасности перевозок США начало расследование в отношении Pratt & Whitney. Это ведомство намерено проверить компрессоры низкого давления всех двигателей, а также ПО, отвечающее за работу их системы управления. Впрочем, уже ясно, что технические проблемы с Airbus A220 неизбежно отразятся на продажах этих самолетов, которые в последнее время и так снизились более ■ чем в пять раз. В рейтинге крупнейших компаний АПК по технической причине произошла ошибка. Совокупная выручка группы агропредприятий «Ресурс» составляет 53,1 млрд рублей, а не 37,3 млрд рублей, как указано в рейтинге АПК. Изменения внесены в рейтинг на сайте expert.ru.


День простоять да ночь продержаться азпром» подошел еще на шаг ближе к своей цели — исключению Украины из системы поставок газа в Европу. Дания выдала компании Nord Stream 2 AG разрешение на прокладку части газопровода «Северный поток-2» на континентальном шельфе страны к юго-востоку от острова Борнхольм на Балтике. Таким образом, снята последняя формальность на пути очередного маршрута транспортировки российского газа в обход Украины. «Северный поток-2» — проект строительства газопровода из России в Германию по дну Балтийского моря. Его заявленная мощность составляет 55 млрд кубометров газа ежегодно. Подконтрольная «Газпрому» компания Nord Stream 2 AG — оператор газопровода — недавно заявляла, что его готовность составляет более 80% (на данный момент проложено свыше 2100 километров). Ранее объявляли, что «Северный поток-2» должен быть введен в строй до конца текущего года. Глава «Газпрома» Алексей Миллер сказал СМИ, что это возможно: «Компания-оператор будет работать по проекту, и мы надеемся, что окончание проекта произойдет в плановые сроки. Мы говорили о том, что ожидаем разрешения, — оно получено. Протяженность участка — 147 километров, эти работы могут быть выполнены за пять недель». «Снятие Данией последних ограничений значительно усилит позиции российского концерна на ноябрьском раунде трехсторонних переговоров (“Газпром”, “Нафтогаз” и Еврокомиссия) по поводу украинского транзита, — уверен глава аналитического управления Фонда национальной энергетической безопасности Александр Пасечник, — хотя и до этого события сложности не были фатальными». По словам эксперта, в «Газпроме» готовились к негативному сценарию развития событий — вплоть до полного прекращения транзита через Украину. В частности, более чем в два раза, с 5 до 12 млрд кубометров, увеличили запасы газа в европейских подземных хранилищах (ПХГ). Кроме того, в расчет можно было взять «НоваТЭК» с его мощностями сжиженного природного газа (СПГ) на Ямале, а также готовящийся «Турецкий поток» и действующий «Северный поток», объемы поставок по которому можно нарастить. «Кроме того, Европа в критическом случае могла бы смягчить свою позицию и разрешить “Газпрому” доступ к газопроводу Opal», — считает Пасечник. Теперь же смягчить свою позицию придется Украине, уверен он.

«Г

АЛЕКСАНДР ДЕМЬЯНЧУК/ТАСС

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

ПОВЕС Т КА ДН Я

Дания сдалась…

Стоит отметить, что о готовности к неблагоприятному исходу переговоров заявляла и украинская сторона, нарастившая запасы до десятилетнего максимума. По данным «Укртрансгаза», объем запасов топлива в ПХГ на конец октября этого года составил 21,7 млрд кубометров, тогда как в прошлом году этот показатель достигал 17 млрд кубов.

Директор Институ та национа льной энергетики Сергей Правосудов считает, что решение «датского вопроса» сит уацию на самом деле измени ло мало и на судьбу договора никак не повлияет. «Контракт в любом случае будет подписан, потому что проблемы с поставками газа в Европу не нужны никому, — уверен он. — Транзит по территории Украины будет необходим “Газпрому” еще два-три года как минимум, а вот каким он будет, долгосрочным или с ежегодным продлением на определенный объем, предстоит договариваться». Напомним, хотя в прошлом году транзит российского газа по Украине снизился более чем на 7% в сравнении с 2017-м (до 86,6 млрд кубометров), он все еще остается значительным. Однако в строй постепенно будут вводиться новые мощности — тот же «Северный поток-2» и «Ту рецкий поток» (мощность — 31,5 млрд кубометров, поставки должны начаться уже до конца этого года), одновременно потребность в украинском транзите будет снижаться. Именно поэтому «Газпром» не желает зак лючать долгосрочный контракт с Украиной, а предпочитает обойтись ■ более короткими договорами.

Новая подружка дин из лидеров отечественной парфюмерно-косметической розницы сеть «Л’Этуаль» подала заявление в ФАС России о приобретении 100% акций компании «Табер трейд», которая управляет сетью магазинов косметики «Подружка». По мнению экспертов отечественного рынка косметики, покупка позволит компании усилить свои позиции в массовом сегменте этого рынка. «На зрелых парфюмернокосметических рынках с замедленными темпами роста, к которым относится и Россия, один из самых эффективных способов развития и роста — это покупка других игроков с целью расширения покупательской аудитории», — говорит Анна Дычева, международной эксперт в области маркетинга косметики, генеральный директор компании — организатора выставки InterCHARM. Главным драйвером для этого решения стал неожиданный поворот событий: по итогам прошлого года, согласно данным INFOLine, розничная сеть «Магнит Косметик» впервые за пятнадцать лет обогнала по выручке многолетнего лидера сегмента — «Л’Этуаль». Выручка «Магнит Косметик» выросла в прошлом году на 16%, до 91,6 млрд рублей, «Л’Этуаль» — на 3%, до 82,5 млрд. Тре-

О

«Л’Этуаль» поворачивается лицом к молодежи

тье место сохраняет за собой сеть «Рив Гош», чьи продажи увеличились всего на 1%, до 37 млрд. Кроме того, к консолидации рынка ведет и сложившаяся на рынке косметики конъюнктура: он очень медленно и мало растет в денежном выражении, что означает падение рынка в натуральном выражении. В такой ситуации экстенсивный рост дает возможность удерживать объемы продаж. Третья причина — расширение целевой аудитории. «Сейчас на рынке растут продажи молодежных, недо-

6


рогих брендов. Позиционирование и формат “Л’Этуаль” не совсем совпадает с типом потребления молодежи. Поэтому присоединение игрока с качественно другой аудиторией также поможет вырастить бизнес, — считает Наташа Ракоч, основатель агентства Brand Guru Bureau. — А “Подружку” покупатели любят. Там всегда светло и красиво. Куча скидок и интересных штучек, веселая обстановка, ноль пафоса — то, что любит молодая аудитория. В этих магазинах девчонкам приятно тратить свои не слишком большие деньги». В последние годы было заметно, как сеть «Л’Этуаль» медленно, но верно превращалась из продавца элитной косметики в сеть с массовым ассортиментом. При этом сервисная составляющая сети и работа по привлечению покупателей оставляли желать лучшего, поэтому магазины сети выглядят не так друже-

любно, как у конкурентов — «Рив Гош» или, например, нового для московского рынка амбициозного игрока из Екатеринбурга «Золотое яблоко». Решение купить сеть «Подружка», работающую в сегменте дрогери «около дома» и имеющую очень широкий ассортимент (помимо косметики в ней представлены галантерейные товары и корм для домашних животных), позволит «Л’Этуаль» увеличить оборот и вновь выйти на первое место по выручке. За счет оптимизации накладных расходов теоретически реально улучшить и маржинальность. «Можно сказать, что это даст им возможность вести переговоры с поставщиками консолидированно, получать лучшие цены, значительно расширить ценовую палитру ассортимента, работать в нескольких сегментах и минимизировать риски», — говорит г-жа ■ Дычева.

FRANCISCO SECO/AP/TASS

Исход британцев из Евросоюза продолжается

бещанный премьер-министром В е л и ко бри т а н и и Б орис ом Джонсоном выход королевства из Европейского союза 31 октября так и не состоялся. Джонсон настолько сильно хотел вывести свою страну из ЕС, что даже пообещал скорее умереть в канаве, чем просить его в очередной раз отложить выход. Однако британский парламент проголосовал за просьбу к Евросоюзу об очередной отсрочке, и премьеру пришлось нарушить данное им слово: он не только не умер в канаве, но и передал эту просьбу в Брюссель от своего имени. В письме председателю Европейского совета Дональду Туску Борис Джонсон указал, что вынужден просить отсрочки под давлением депутатов, но станет добиваться проведения досрочных выборов в декабре и формирования нового состава парламента, «который будет способен решить вопрос в соот-

О

Борис Джонсон вопреки своим обещаниям в канаве не умер

ветствии с нашими конституционными нормами». В Евросоюзе одобрили запрос Великобритании и предоставили Лондону очередную отсрочку брекзита на три месяца — до 31 января 2020 года. Борис Джонсон, в свою очередь, добился от британского парламента проведения досрочных выборов: они пройдут 12 декабря. Лидер лейбористов в палате общин Джереми Корбин, торпедируя выход Лондона из ЕС, в то же время не соглашался на проведение досрочных выборов. По опросам общественного мнения, Лейбористская партия наберет на 10% голосов меньше Консервативной партии. Кроме того, Корбину будет трудно объяснить избирателю, почему его партия в течение трех с половиной лет игнорировала результаты референдума. Согласно опросу общественного мнения, проведенному со 2 по 14 октября двумя

крупнейшими британскими телеканалами: Channel 5 и ITN, 54% британцев выступают за то, чтобы исполнить решение референдума 2016 года (за выход Британии на референдуме тогда проголосовало 52%), а против выступают лишь 32% (на референдуме против выхода из ЕС высказалось 48% британцев). Наибольшее количество противников выхода Британии из ЕС — в Лондоне, Шотландии и Северной Ирландии. При этом за выход из Евросоюза любой ценой, со сделкой или без, но в оговоренный ранее срок 31 октября высказались 43% опрошенных, 44% — против. Таким образом, британское общество действительно расколото пополам, но лишь относительно формы выхода из ЕС. Что касается вопроса об имплементации итогов референдума, то число его противников мало и при этом многие голосовавшие против выхода требуют уважения к результатам плебисцита. Декларируя принципы демократии и народовластия, британские и европейские политики на деле пытались поправить свою «заблудшую паству», не выпуская ее из Евросоюза. Длительность выхода Великобритании из Евросоюза пока еще не достигла рекордных показателей перехода евреев из Египта в Землю обетованную, но по современным меркам он очень затянулся. Попытка политиков утопить итоги референдума в многолетней болтовне не может не раздражать британцев. Смена власти произойдет не только в Великобритании — через месяц уйдет в отставку глава Евросовета Дональд Туск, его сменит бывший премьер-министр Бельгии Шарль Мишель. На смену главе Еврокомиссии Жан-Клоду Юнкеру, охарактеризовавшему три с половиной года переговоров вокруг брекзита как «растранжиривание времени и энергии», пришла бывшая министр обороны Германии Урсула фон дер Ляйен. Новые руководители ЕС вряд ли будут рады уходу Лондона, но, возможно, они не захотят продолжать бессмысленное затягивание этого процесса. Между тем на выходе из ЕС Лондон давно и с нетерпением ожидает Вашингтон. Президент США Дональд Трамп, который давно обещал «премировать» Великобританию за выход из ЕС выгодными двусторонними соглашениями, явно разочарован новой отсрочкой. Белый дом хочет на примере Лондона показать, что двусторонние договоренности с США могут быть экономически более выгодными, чем пребывание в Евросоюзе. «Отдельные положения этого соглашения (сделки Великобритании и ЕС о выходе. — “Эксперт”) не позволяют нам работать, не позволяют торговать. Борису следует быть очень осторожным ■ с этим», — заявил Трамп.

7 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

ПОВ Е С ТК А ДНЯ


ПОВЕС Т КА ДН Я

ЭКС ПЕ Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 НО ЯБР Я 2019

«Норси-Транс» сделает серверы на процессорах Huawei

Huawei не удалось использовать российских разработчиков исключительно для продвижения своей продукции

uawei, еще летом интересовавшаяся покупкой нескольких технологических российских компаний, но так и не вышедша я на сделки, теперь пош ла по пути локализации и соглашений о партнерстве. На прошлой неделе стало известно о таком соглашении между Huawei и российским производителем информационно-ана литических систем «Норси-Транс». Кстати, летом за всю «Норси-Транс» Huawei предлагала 100 млн долларов. Тогда гендиректор российской компании Сергей Овчинников говорил, что «они просто хотят, чтобы мы не делали русские серверы, а использовали серверы Huawei». Понятно, что «Норси-Транс», занимающая, по разным оценкам, до 20% рынка оборудования для «закона Яровой» и систем оперативно-розыскных мероприятий, на это пойти не могла. Теперь же компании вместе планируют разработать сервер на базе высокопроизводительных процессоров линейки KunPeng от Huawei. На втором этапе сотрудничества партнеры намерены перевести производство компонентной базы для серверов на территорию России, то есть локализовать китайские технологии. Если так, то ведущей в партнерстве оказывается российская компания, которая освоит технологии и повысит технологический потенциал страны. И это ключевой пункт. В «Норси-Транс» подчеркивают, что комплектующие будут российскими, а дополнительные инвестиции не потребуются. По словам Сергея Овчинникова, речь идет о технологическом объединении на базе производства «Норси-Транс». Такой путь принципиально отличается от того, что предлагала летом китайская компания: тогда Huawei, по сути, хотела использовать

H

российских разработчиков для продвижения своей продукции (без локализации производства), что только усилило бы зависимость от нее отечественных производителей. Процессоры KunPeng от Huawei серверные, они построены на архитектуре ARM, а значит, на них можно запускать разнообразное стороннее программное обеспечение, в том чис ле российские разработки на базе Linux. Это определяющий фактор при развитии государственных информационных систем — из-за требований кибербезопасности. Однако у России есть и собственные разработки процессоров: недавно вышедший на рынок процес-

сор «Байкал-М» тоже построен на архитектуре ARM. Вероятно, ве д у щим на прав лением реа лизации совместной проду кции Huawei и «Норси-Транс» станут системы для исполнения «закона Яровой», вступившего в силу в прошлом году. Согласно ему, все телеком-операторы России обязаны хранить запись телефонных разговоров, изображений и других данных о коммуникации. Для этого должно использоваться российское доверенное оборудование. «Мегафон», МТС и «Вымпелком» оценива ли затраты на исполнение закона на уровне 40–50 млрд рублей за пять лет. «Норси-Транс» уже подписала соглашение на поставку таких систем с МТС, поэтому заказчик на продукцию ■ совместного предприятия есть.

Прилепин за правду исатель, общественник и участник военной кампании в Донбассе Захар Прилепин объявил о создании нового общественного движения «За Правду». Пока это не партия и политических задач у движения нет, хотя, по слухам, «За Правду» может принять участие в местных и федеральных выборах в Свердловской области в 2021 году. В фокусе движения будет региональная общественная повестка, патриотизм маленького двора, а в основе работы — проектный, а не программный подход. «Была нужда в организации, которая посадит всех русских людей за один стол. Проблемы, которые стоят перед нами, они и экологические, и литературные, и гуманитарные. Для того чтобы решить эти проблемы, мы нуждаемся в сверхорганизации», — отметил писатель в ходе пресс-конференции. Обращает на себя внимание интересный состав нового движения: в «За Правду» вошли Иван Ох лобыстин, экс-лидер группы «Агата Кристи» Вадим Самойлов, экс-советник главы ДНР Александр Казаков, глава Союза молодых инженеров России Владислав Бевза и театральный режиссер Эдуард Бояков. Судя по всему, повестка работы движения не будет ограничена жесткими рамками. Самойлов, к примеру, говорит о развитии молодых творческих талантов, а Бояков предлагает обсуждать вечные философские темы. А сам Прилепин планирует продолжать работу в Общероссийском народном фронте. Отсутствие четкой программы и выверенных лозунгов размывает электорат движения и сдерживает его политиче-

П

АНТОН НОВОДЕРЕЖКИН/ТАСС

EPA/ROMAN PILIPEY/ТАСС

8

Захар Прилепин создает новое общественное движение

ский потенциал. В перспективе идеологи «За Правду» все же не исключают, что оно трансформируется в партию и станет участвовать в большой политике. Вероятно, оно будет представлять общественно-патриотический фланг с упором на региональную повестку и практику малых дел. Некоторые эксперты высказывают догадки, что таким образом Кремль обкатывает различные варианты партийного сегмента для выборов в 2021 году, тестируя проекты на грани общественно значимой бытовой повестки и большой политики. Таким видится и будущее партии «Зеленые», экологическая программа которой может быть расширена как раз за счет общественных инициатив. Правда, Захар Прилепин какие-либо контакты с ■ Кремлем отрицает.


Александр Привалов

О давно назревавшем повороте

ак оно и бывает в затянувшихся конфликтах: долгодолго ничего хоть на грош существенного не происходит, всем всё надоело, никто ничего уже и не ждёт — среди наблюдателей-то точно, но, похоже, и среди участников. А потом вдруг лопается за кулисами какая-то ниточка, дело сдвигается с мёртвой точки и споро набирает ход. Мне кажется, именно это и происходит сейчас в конфликте вокруг Украины — конфликте не только газовом, конечно, хотя сигнал о начавшихся переменах поступил с газового фронта. Дания вдруг взяла, да и перестала молчать против строительства «Северного потока-2» в своих водах: разрешение дано, и теперь газопровод достроят за считаные недели. Президент Зеленский отреагировал честно: «Власти Украины никогда бы не допустили этого, если бы это было в их силах». Но это не было в их силах. Прекрасной рифмой к датскому поступку стала новость, поступившая сутками позже: на заседании комиссии Украина — НАТО генсек альянса Столтенберг стал закруглять открытую для прессы часть мероприятия, забыв предоставить слово Зеленскому. Мол, России уже и так показали козу самим названием сходки — этого-то зачем слушать? Ни единого резона нет. Публике не рассказали и едва ли расскажут впредь, какие аргументы убедили датчан снять последний барьер перед газопроводом, нарушив волю заокеанского старшего партнёра, но это теперь и не важно: всё хорошо, что хорошо кончается. Я слышал даже и такую версию, что, затянув с разрешением до последнего момента, Дания нам подыграла: получи мы разрешение сразу, как только запросили, Штаты вдарили бы по газопроводу главным калибром санкций, что сделало бы его достройку практически невозможной. А теперь и санкции накладывать поздно — считай, готова труба-то. И этим (плюс, понятно, столь же близкий запуск «Турецкого потока») надёжно закрывается затянувшаяся история «газовых войн» с юго-западными небратьями. Вспомним: в начале 1990-х годов 95% экспортных газопроводов из России в Европу шло через

Т

Украину, что давало ей полную руку козырей для транзитного шантажа. Отсюда и неостановимый «несанкционированный отбор» (читай: воровство) газа, и переписывание бесконечных долгов Киева за газ в «межгосударственные кредиты» (а те — в госдолг, а тот — в «реструктуризацию» …), и многое ещё другое — вплоть до безумных исков к «Газпрому» в благожелательные суды. Так вот, теперь всему этому скаканию наступает конец, полный и необратимый. Что положение кардинальным образом изменилось, видно из публичного заявления, сделанного на этой неделе не представителем «Газпрома» и даже не министром энергетики РФ, а прямо президентом Путиным: непременным условием дальнейшего сотрудничества по газу — и, в частности, транзита через Украину — будет отказ Киева от абсурдных исковых претензий. Путин, правда, говорил о взаимном отказе от претензий, но это просто из вежливости (или, если угодно, для троллинга). Отказ от старых претензий к Киеву вполне аналогичен списанию африканских долгов: все же понимают, что заплатить украинцы всё равно не смогут. Не следует забывать, что прекращение транзита российского газа означало бы для Украины не только утрату трёх примерно миллиардов долларов в год платы за транзит — на кону стоит гораздо больше. На транзит российского газа, частично выступающего под прозрачным псевдонимом «реверс», завязано и поддержание в рабочем состоянии всей газотранспортной системы Украины, и снабжение газом украинских потребителей. Вот и представьте себе, что будет, если в разгар зимы (а действие ныне действующего контракта заканчивается, как известно, в новогоднюю ночь) транзит прекратится. Европейским-то потребителям законтрактованный объём газа так или иначе будет поставлен — например, в виде СПГ через Роттердам; а вот что будет с украинскими? Не позамерзают ли? Зимой же бывает холодно. Сейчас сторонами рассматриваются два варианта. Либо Украина, в соответствии с признанным ею европейским законодательством, станет выставлять транзитные мощности на аукцион — либо нынешний договор будет продлён на не-

9 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

РАЗНОЕ

который срок без каких-либо обязательств нашей стороны по объёмам прокачки. Оба варианта, пожалуй, обеспечивают украинцам переползание через наступающую зиму, но не дают ни малейших гарантий на время зимы следующей. Киеву придётся идти на существенные уступки — опять же, не только по газовым вопросам — независимо ни от того, насколько он хочет на них идти, ни даже от того, насколько он на них способен. Не следует питать иллюзий: кампания по превращению России в Империю зла в евроатлантическом сообществе завершена успешно. Укажем хотя бы на сентябрьскую резолюцию Европарламента, за которую проголосовали пять из каждых шести депутатов. Она утверждает, что Вторая мировая война стала результатом «нацистско-советского договора о ненападении от 23 августа 1939 года, также известного как пакт Молотова — Риббентропа, и его секретных протоколов». Но именно потому, что цель кампании достигнута, с её средствами — а украинская тема была важным её средством — можно уже не так сильно церемониться. Ну поднадоели хлопцы с их простодушным хамством — что привычные уже бандеролюбы, что непривычный ещё Зеленский, в разговоре с Трампом радостно хулящий своих европейских покровителей. Санкций же против России понапринимали явно чересчур много, их пора помаленьку отменять, а как отменять, если они, как на шампур, насажены на Крым? Значит, надо потихоньку двигаться к признанию нынешнего положения Крыма. Вероятно, европейцы начнут на Киев в этом направлении давить. Украина соглашаться не будет, но Столтенберг же показал, что слово ей давать не так и обязательно: статус-кво может признать либо сам пастор Шлаг, либо светлый образ его… Нетрудно понять, почему Зеленский, как сообщил нам глава его офиса, «устал от негатива» и «болезненно реагирует на критику». Во время предвыборной кампании, оказывается, негатив успешно отбивали «ботофермы», а от нынешних бед — в частности, от иссякания средств газового шантажа, от нежелания и неумения идти на компромиссы хоть внутри страны, хоть вовне — никакие боты уже не защитят. ■


10 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

Генеральный директор Михаил Нелюбин Исполнительный директор Дмитрий Васильев

Корпоративный и инвестиционный консалтинг: компания «Минфин»

Директор розничного распространения Владимир Федоров Директор по производству Владимир Котов Коммерческий департамент: Коммерческий директор Ирина Пшеничникова

Главный редактор Татьяна Гурова

Коммерческий отдел тел. (495) 510 56 45 adv@expert.ru: Елена Левакова, Анна Хороманская, Ольга Пивина

Первый заместитель главного редактора Александр Ивантер Заместители главного редактора Михаил Рогожников, Алексей Хазбиев Научный редактор Александр Привалов

Руководитель группы дизайна Елена Другуш

Директор по маркетингу Олег Хинкис

Выпускающий редактор Гелена Сает

Директор по персоналу Елена Рудакова Арт-директор Кирилл Рубцов Ответственный секретарь Елена Платонова Редакторы отделов Павел Быков (мировая экономика), Лина Калянина (конъюнктура), Вера Краснова

Руководитель юридического департамента Александр Попцов

(менеджмент), Заур Мамедьяров (наука и технологии), Евгения Обухова (экономика), Петр Скоробогатый

(политика), Вячеслав Суриков (культура), Николай Ульянов (промышленность) / Обозреватели Алексей Грамматчиков, Александр Механик, Евгений Огородников, Тихон Сысоев /

«Эксперт Online» Главный редактор редакции «Эксперт Online» Михаил Рогожников Редакционный директор Дмитрий Авдиенко

Специальные корреспонденты Ирина В. Кириченко, Геворг Мирзаян, Сергей Тихонов, Алексей Щукин / Корреспонденты Кристиана Денисенко, Алексей Долженков, Софья Инкижинова, Вера Колерова, Сергей Кудияров, Вера Кузьмина, Александр Лабыкин, Любовь Маврина, Константин Пахунов / Креативный директор Константин Романов /

Группа региональных, отраслевых и международных проектов тел.(495) 637 94 72, maslov@expert.ru Руководитель Сергей Маслов Старший менеджер Юлия Гнездилова

Художник Игорь Шапошников / Директор фотослужбы Александр Сидоров / Фотокорреспондент Олег Сердечников / Производственно-издательский отдел Андрей Коробко, Михаил Стрельцов, Ольга Теплова / Сканирование Константин Кудрявцев / Верстка Наталья Стародубова, Людмила Хлопкова, Игорь Гришин (дизайнер) / Литературное редактирование Дарья Балтрушайтис, Андрей Уткин /

Аналитический центр «Эксперт» 8 800 222 40 01 acexpert@acexpert.ru Директор Дмитрий Толмачев

Шеф-редактор региональных и страновых вкладок Ольга Власова

Корректура Маргарита Быкова, Любовь Штаханова / При подготовке блоков новостей использованы материалы агентств: АК&М, «Интерфакс», «МФД-Инфоцентр», «АЭИ «ПРАЙМ», «Росбизнесконсалтинг», «Финмаркет», Associated Press. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой / Tелефон отдела рекламы журнала «Эксперт»: (495) 510 5645 / Размещение рекламы в региональных изданиях журнала «Эксперт»: (495) 510 5645 / Размещение рекламы на сайте: (495) 755 8396 / Отдел исследований и конференций (495) 510 5645 / Группа по работе с промпредприятиями: (495) 637 9472, факс: (495) 637 9473 / Адрес редакции: 125866 Москва, ул. Правды, д. 24 (НГК), 6-й этаж / Для писем: 127137 Москва а/я 33. E-mail: ask@expert.ru / Адрес web-сайта: www.expert.ru / Секретариат редакции — (495) 789 4465, факс (495) 228 0078, главный редактор, генеральный директор, арт-директор, заместители главного редактора, научный редактор. Отделы редакции: экономики, политики, международный, компаний и менеджмента, конъюнктуры, инноваций, культуры и общества, информационная служба, промышленности, редакция региональных приложений, верстка, рерайт, фотоархив, художники, печать — (495) 789 4465. Административные отделы: маркетинга, кадров, юридический — (495) 789 4465 информационных технологий — (495) 228 0080, бухгалтерия — (495) 609 6625 /По вопросам подписки — 8 800 200 80 10 (бесплатная линия для жителей РФ) или (495) 789 4467. e-mail: podpiska@expert.ru. О случаях отказа в приеме подписки, отсутствии в продаже журнала «Эксперт», нарушениях сроков доставки, о других недостатках в нашей работе звоните, пожалуйста, по бесплатному телефону 8 800 200 8010. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях и сообщениях информационных агентств. Редакция не предоставляет справочной информации. Перепечатка материалов из журнала «Эксперт» только по согласованию с редакцией. Подписной индекс по каталогу Агентства «Роспечать» 72550. Учредитель ЗАО «Медиахолдинг “Эксперт”». Зарегистрировано в Россвязькомнадзоре РФ, ПИ № ФС77-35211 от 06 февраля 2009 г. Издатель ООО «Торговый Дом Группа Эксперт». ISSN: 1812-1896 Отпечатано в ОАО «Можайский полиграфический комбинат», 143200, МО, г. Можайск, ул. Мира, д. 93. Тираж 92 000 экз. Цена свободная. © ООО «Торговый Дом Группа Эксперт», 2019 г.

«Эксперт Северо-Запад» (Санкт-Петербург) 8 800 707 1189 Генеральный директор Кристина Муравьева Главный редактор Дмитрий Глумсков «Эксперт Урал» (Екатеринбург) (343) 345 0342; (343) 345 0372 Генеральный директор Дмитрий Толмачев Главный редактор Артем Коваленко «Эксперт Сибирь» (Новосибирск) (383) 363 2335 Генеральный директор, и. о. главного редактора Виталий Букатин «Эксперт Юг» (Ростов-на-Дону) (863) 322 0212 Генеральный директор Владимир Козлов Главный редактор Евгений Ракуль «Эксперт Татарстан» (Казань) (843) 21 22 077 Директор, и. о. главного редактора Ирина Лукашова


Редакционная статья

Два счетчика

МАРИНА ЛЫСЦЕВА/ТАСС

В

конце ноября жителей двух столиц ждет нерядовое событие — обещают открыть сквозное движение по новой платной автотрассе М-11 Москва — Санкт-Петербург. Уже объявлен тариф: в зависимости от формы оплаты и времени движения 700-километровое путешествие обойдется, не считая бензина, в 1331–2020 рублей. При этом разрешенный скоростной режим 130–150 км/ч позволит сократить время в пути с девяти до пяти с половиной часов. Предложение выглядит конкурентоспособным в сравнении с другими альтернативами на этом маршруте. Во всяком случае, при поездке на машине вдвоем или втроем экономия денег по сравнению с «Сапсаном» при близкой продолжительности пути налицо. Но не все так безоблачно. Скажем, если вам не надо в Петербург, а вы захотите воспользоваться лишь коротким, примыкающим к Москве кусочком М-11 до аэропорта Шереметьево, вам по-прежнему (дорога функционирует с 2015 года) придется выложить 280 рублей (в выходные — 300). При этом расстояние между пунктами взимания платы на этом участке составляет всего три километра, так что тариф составляет немыслимые 93 рубля за километр. Если двигаться по М-11 дальше, например до Солнечногорска, то цена за один километр снижается до 10,4 рубля. Такой разброс ставок тарифа на разных участках заставляет потребителя заподозрить недоброе: свистопляска с ценами — верный признак каких-то махинаций. Но никаких махинаций нет. Разные участки строились разными компаниями, в рамках разных моделей и теперь отбиваются существенно разной платой за проезд. На «дешевом» участке доля государства в ГЧП 90%, поэтому и тариф невелик. По той же причине невысокие цены (в пределах одного-двух рублей за километр) действуют на участках М-4 «Дон»: большая часть стройки обеспечена государственными деньгами. А вот довольно дорогим среди водителей считается подмосковный обход Одинцово (почти 20 рублей за километр, если считать от МКАД): там основное финансирование шло от частного инвестора — ОАО «Главная дорога». Эти нехитрые калькуляции заставляют задаться фундаментальным вопросом: зачем государству платные дороги? С частниками все ясно. Для частного инвестора платные дороги — это высокомаржинальный бизнес, причем доход по нему гарантирует государство. Большинство автодорожных концессий устроено так, что стартовые инвестиции в строительство возвращаются государством концессионеру в виде твердых ежегодных выплат в течение всего срока эксплуатации дороги, независимо от того, обеспечены ли прогнозные платежи с автомобилистов реальным трафиком. Если нет, государство доплачивает концессионеру недостающую разницу. Из каких средств? Ну как из каких — из наших с вами налогов, то есть из «первого счетчика». И это при том, что воспользовавшиеся трассой граждане уже заплатили по «второму счетчику». Как-то неокругло получается. Само привлечение частных инвесторов в автодорожное строительство приводит к автоматическому удорожанию проектов. На платной трассе стремятся больше заработать и строительные подрядчики, и эксплуатационщики. Ее надо оборудовать пунктами взимания платы, закупить транспондеры, наладить сбор и учет платы, отстегнуть банкам за ведение счетов и регулярные проводки. Кстати, о банках. В редких случаях концессионерам хватает собственных средств для реализации строительной фазы проектов. Банки привлекаются как кредиторы. Они, как известно, не благотворители, а значит, смету проекта приходится увеличить минимум процентов на двадцать, заложив проценты за банковский кредит. Итак, на круг концессионная дорога обойдется раза в полтора дороже бюджетной. Имея бюджетный профицит почти в три триллиона рублей, государство строит в год жалкие 300 км скоростных автомобильных бесплатных дорог. И при этом делает ставку на строительство платных хайвеев. Выходит, нас приглашают заплатить за дорогу дважды — сначала налогами, потом платой за проезд. С какой стати? Схемы государственно-частного партнерства возникли в отрасли изначально как вспомогательный, вынужденный инструмент в условиях крайне скудного бюджетного финансирования. Теперь возможности бюджета выросли, но финансирование бесплатных дорог остается все таким же скудным. Подменять бюджетное строительство дорогими концессиями, за которые расплачивается в итоге потребитель, ■ неправильно.

11 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

ТЕМА НЕДЕЛИ


ТЕМА НЕДЕЛИ

Александр Ивантер, Любовь Маврина, Николай Ульянов

Нам такие д=роги дороги Привлеченный высокой и гарантированной государством доходностью частный бизнес заинтересовался дорожными концессиями. Однако тарифы на проезд по платным дорогам зачастую неадекватны платежеспособности основной массы автомобилистов. Платные хайвеи не должны подменять собой строительство бесплатных для населения магистралей за счет бюджета а они специально фуру здесь ставят, чтобы мы на платку выезжали!» «А я слышал, что с гаишниками есть договор — подольше ехать на оформление ДТП, чтобы пробка была и все ехали на платную дорогу!» — такие сообщения можно было часто увидеть в «разговорчиках» «Яндекс.Навигатора», когда запускался в платную эксплуатацию первый участок трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург. Водители были уверены, что фура с аварийным сигналом на самом деле не сломалась, а специально ограничивает проезд на Ленинградском шоссе — таким образом владелец платной дороги якобы стимулирует трафик. Впрочем, и сейчас подобные предположения водители тоже иной раз высказывают. Общая протяженность автомобильных дорог федерального значения составляет сегодня 54 тыс. километров. Из них лишь две тысячи километров — платные. Но эта цифра быстро увеличивается. До конца ноября будет сдана в эксплуатацию трасса М-11 — платная альтернатива задыхающемуся от пробок и большегрузов шоссе Москва — Санкт-Петербург. В очереди еще до десятка проектов. «Эксперт» решил разобраться, как устроен этот бизнес и что он на выходе сулит потребителям — автомобилистам.

«Д

МАРИНА ЛЫСЦЕВА/ТАСС

Бездорожье на Востоке и «недодорожье» на Западе C 2013 года протяженность автомобильных дорог в России — всех, включая грунтовые, — выросла менее чем на 10%, а доля дорог с твердым покрытием замерла на отметке 70%. Последний скачок в дорожном хозяйстве имел место в 2012 году: за один год протяженность сети дорог общего пользования увеличилась на 351 тыс. км, притом что за следующие шесть лет прирост составил только 250 тыс. км. То было не строительное, а бухгалтерское чудо: Росстат начал включать в национальную сеть автодорог улицы, проезды, площади, набережные в населенных пунктах, причем даже те, что не имели твердого покрытия. Скоростных магистралей в стране строится менее тысячи километров

13 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

П Л АТ Н Ы Е А В Т О Д О Р О Г И


14

ТЕМА НЕДЕЛИ

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

П Л АТ Н Ы Е А В Т О Д О Р О Г И

Действующие и перспективные магистральные автодороги, курируемые ГК «Автодор» Автомагистрали и скоростные автодороги, переданные в доверительное управление ГК «Автодор», а также строящиеся (ввод в эксплуатацию до 2021 года)

Финляндия Эстония Латвия

Санкт-Петербург

Перспективные автомагистрали и скоростные дороги к 2030 году

Великий Новгород

Белоруссия

Смоленск Тверь Москва Брянск

Владимир

Елец

Нижний Новгород

1

М-1 «Беларусь»

2

М-3 «Украина»

3

М-4 «Дон»

4

М-11 «Москва — Санкт-Петербург»

5

ЦКАД

Казань

Воронеж Украина

Екатеринбург

Саратов Порт Кавказ

Тюмень

Ростов-на-Дону

Новороссийск

Челябинск Волгоград

Краснодар

Оренбург

Омск

Сочи Казахстан

Источник: ГК «Автодор» в год, в прошлом году 661 км (из них больше половины пришлось на платные). Китай строит ежегодно 10–12 тыс. км автобанов. На дороги федерального значения приходится менее 4% национальной автодорожной сети общего пользования. С 2006 года федеральных автодорог построили всего порядка шести тысяч километров. И это не говоря о том, что ряд федеральных трасс в Зауралье, например «Лена» (Невер — Якутск) или «Амур» (Чита — Хабаровск), на многих участках до сих пор не имеют твердого покрытия, что превращает перемещение по ним в межсезонье в экстремальное предприятие. По плотности автомобильных дорог Россия с показателем 89 км на 1000 кв. км серьезно уступает большинству развитых и крупных развивающихся стран мира. В выборке Росстата мы опережаем лишь Алжир и Казахстан, что вряд ли можно считать утешительным призом. Конечно, наш слабый средний показатель плотности сети определен бездорожьем в гигантских малонаселенных пространствах Сибири и Дальнего Востока (плотность автодорог в Красноярском и Хабаровском краях — 14 км на 1000 «квадратов», в Якутии — 10, на Камчатке — 5 км), тогда как регионы Центра, Поволжья и Юга России характеризуются довольно развитой сетью автодорог. Скажем, плотность автомобильных дорог Самарской области (763 км на 1000 кв. км) превосходит показатель США (683), а лидер по плотности сети дорог Ингушетия (1286),

отстает от Германии (1805) всего-то в полтора раза (качество дорог здесь и там — вопрос отдельный). В последние пять лет активное дорожное строительство идет в Башкирии, Самарской, Челябинской, Тверской и Ростовской областях. Но есть регионы, где протяженность автодорог вообще снижается. Таких аутсайдеров мы нашли три — Алтайский и Забайкальский края, а также Магаданская область. Легче всего назвать их депрессивными окраинами, депопуляция которых делает дороги просто невостребованными. Нам ближе обратная логика: отсутствие базовой дорожной сети удовлетворительного качества и является одной из важных причин депопуляции и неблагополучия этих регионов. В более развитой и заселенной части страны с дорогами дела обстоят тоже не очень радужно. Фактически задачу построения опорной сети магистральных дорог, связывающей главные агломерации страны, пока нельзя считать выполненной. До сих пор превалирует старая топология дорожной сети — кольца вокруг Москвы и исходящие из нее радиальные трассы. Есть острая необходимость в строительстве хордовых трасс (в частности, Юго-Западная хорда должна связать Казань с другими центрами Поволжья и обеспечить прямой выход грузо- и пассажиропотоков с Волги и Урала на юг страны, к Черному морю). Нужны скоростные автобаны между городамимиллионниками, даже в европейской части страны они есть не везде (скажем,

нет достойных магистралей, связывающих Ростов-на-Дону и Краснодар с Волгоградом). Казалось бы, именно решение этих задач должно формировать ядро функционала созданной десять лет назад государственной компании «Автодор». Но не тут-то было. Главным акцентом деятельности «Автодора» стало привлечение в дорожную отрасль частного капитала и тиражирование проектов создания платных автодорог в стране. Как же устроена модель дорожной концессии?

Частник не внакладе Базовая бизнес-модель ГЧП в автодорожной отрасли выглядит следующим образом. Частная сторона соглашения, концессионер, строит дорогу и затем эксплуатирует ее в течение определенного срока (это может быть и 10, и 20, и более лет), по завершении которого дорога переходит под управление государства. Возврат инвестиций концессионера — его доля в общей смете проекта обычно варьирует от 10 до 60%, остальное доплачивает государство — осуществляется за счет тарифной платы. Причем в большинстве случаев поток будущих эксплуатационных доходов гарантируется государством. Если фактический трафик по выстроенной трассе недотянет до заложенных в финансовую модель значений, концессионеру разницу доплатит концедент (государство). Если доля инвесторов в проекте небольшая (около 10%), то срок эксплуатации меньше и тарифы регулирует государство (используются так называемые ДИС — долгосрочные инвестиционные соглашения, разновидность договоров ГЧП, применялась при строительстве трасс М-4 и М-11). Малая доля участия инвесторов при строительстве М-4 (около 10%, не более 10 млрд рублей) объясняется удобством: проекты часто предусма-


ТЕМА НЕДЕЛИ

Модели ГЧП, используемые в автодорожном строительстве

Операторское соглашение

Инвестиционное соглашение на предпроектной стадии

• строительство (реконструкция) • софинансирование капитальных затрат • содержание и ремонт, организация сбора платы • опционально: разработка проектной документации, землеустроительные работы, подготовка территории строительства

• строительство АСУДД* • содержание и ремонт • организация системы сбора платы

Разработка предпроектной и проектной документации

В зависимости от жизненного цикла объекта

10–15 лет

до 4 лет

Возврат инвестиций

Срок

Предмет соглашения

Концессия с прямым сбором платы

Плата за проезд пользователей

Концессия с платой концедента

Долгосрочное инвестиционное соглашение

Плата за доступность со стороны концедента • эксплуатационные платежи на содержание • инвестиционные платежи (возврат инвестиций, штрафы и бонусы в зависимости от качества эксплуатации)

Возмещение со стороны концессионера

*Автоматизированной системы управления дорожным движением. Источник: ГК «Автодор»

тривали лишь реконструкцию, затраты требовались относительно небольшие, и «Автодору» было проще и быстрее самому провести все работы, чем устраивать конкурс на создание проекта, привлечение концессионера. В итоге была основана компания-оператор для сбора платы, проведены минимальные улучшения, установлены шлагбаумы для сбора платы: деньги от водителей поступают в бюджет «Автодора», и уже он возмещает инвестиции и обеспечивает доходность инвесторам.

Едешь? Плати! Первой новостройкой в отрасли стал Западный скоростной диаметр в СанктПетербурге. Строительство началось в 2005 году. Магистраль запускалась по частям, полностью автодорога длиной 46,6 км была запущена в конце 2016 года. «По мере запуска в эксплуатацию отдельных участков дороги росло и количество пользователей: с 35 тысяч в сутки в первый год после запуска до 387 тысяч ежедневных трансакций в настоящее время. Это беспрецедентный показатель для России», — рассказал Алексей Бнатов, генеральный директор компании «Магистраль северной столицы» (МСС), которая эксплуатирует дорогу по договору тридцатилетней концессии. Но приведем немного не слишком часто афишируемых цифр. Санкт-Петербург обязуется возмещать МСС недополученную выручку, если она будет меньше указанной в договоре до 2020 года. В 2016 году такая выплата из бюджета составила

4,6 млрд рублей, в 2017 году — 5,2 млрд, в 2018-м — 3,1 млрд рублей. Это почти половина выручки компании (6,8 млрд рублей в 2018 году, по данным СПАРК). Ранее, в 2016 году, на церемонии открытия центрального участка снизить нака л общественного негодовани я пытался Андрей Костин, глава банка ВТБ. Этой финансовой организации принадлежит 50% в МСС. По его словам, с 2020 года город начнет получать прибыль от дороги, так как с этого момента 90% всех доходов сверх установленной в договоре концессии суммы выручки начнут поступать в бюджет города. В итоге с 2020 по 2042 год город сможет заработать около 360 млрд рублей. Правда, Андрей Костин не уточнил, за счет чего стоит ожидать появления дополнительной выручки. Вряд ли случится скачкообразный рост трафика, за счет которого можно было бы в ближайший год сократить существующий разрыв между доходами МСС и оговоренной в договоре суммой. Первой платной дорогой в Москве стал Северный обход Одинцова, движение по ней было открыто в ноябре 2013 года, а плату за проезд стали брать с 1 января 2014-го. Спустя шесть лет после ее запуска позволить себе воспользоваться дорогой могут далеко не все — за проезд по участку длиной 11 км нужно заплатить 250 рублей, и это, по мнению местных, жителей очень дорого. Участок с 15-го по 58-й км магистрали М-11 Москва — Санкт-Петербург был открыт в декабре 2014 года, а платной

дорога стала почти через год, в ноябре 2015-го, и там цена проезда еще выше. Оба участка были построены в «проблемных» с точки зрения загруженности зонах: там ежедневно образовывались многокилометровые пробки. Поскольку запуск первой дороги — обхода Одинцова — сопровождался строительством развязок и реконструкцией участков бесплатной дороги, то оценить, как повлияло на загруженность Минского шоссе строительство платного дублера, сложно. А вот обход города Химки, как еще называют участок трассы М-11 с 15-го по 58-й км, поначалу действительно смог взять на себя часть трафика и разгрузить бесплатную дорогу М-10. Однако после того, как за проезд по нему стали брать плату, пробки вернулись. В итоге одна из целей строительства платной альтернативы — разгрузить трассу М-10 на вылете из Москвы, улучшить дорожную и экологическую ситуацию в Химках — оказалась проваленной. В 2016 году в регулирование стоимости проезда на участке 15–58-й км трассы М-11 был вынужден вмешаться Владимир Путин, отметив, что за проезд по нему вздули цены. Цены после этого были снижены, однако, как в свое время объяснял «Эксперту» глава группы ВИС Игорь Снегуров (крупный игрок на рынке строительных концессий), вряд ли концессионер потерял в доходах из-за снижения цены (см. «У нас избыток денег», «Эксперт» № 47 за 2017 год). Скорее всего, по концессионному соглашению

15 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

П Л АТ Н Ы Е А В Т О Д О Р О Г И


Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

16

ТЕМА НЕДЕЛИ

П Л АТ Н Ы Е А В Т О Д О Р О Г И

Крупнейшие законченные и реализуемые проекты строительства платных дорог в России Платная дорога М-11 Москва — Санкт-Петербург

Участок (протяженность, км)

Бесплатный дубль

Плата за проезд (руб./км)

Годы строительства/ реконструкции

15–58-й км (43 км)

М-10

9,3–19,5

58–149-й км (91 км)

М-10

1,65–2,09

2015–2018 гг.

208–258-й км (47,9 км)

М-10

2,4–3,0

2015–2017 гг.

258–334-й км (76 км)

М-10

2,4–3,02

2012–2015 гг.

334–543-й км (209 км)

М-10

1,11–1,53

2014–2018 гг.

М-3 «Украина»

543–684 км (141 км) 124–194-й км (70 км)

М-10 —

2,17–2,7 0,91–2,14

М-4 «Дон»

225–633-й км (343,4 км)

Региональные и муниципальные дороги

0,81–2,08

2016–2019 гг. Строительство началось в 2014 г. В 2020 г. должно быть закончено строительство участка 65–94-й км Введен в эксплуатацию в 2015 г.

0,88–1,85

2014–2016 гг.

0,73–1,96 1,02–17,95 10,7–21,46

2016–2017 гг. 2010–2013 гг. 2012–2016 гг.

517–544-й км (29,15 км)

09.2011—12.2014

М-1 «Беларусь» Западный скоростной диаметр, Санкт-Петербург ЦКАД. Пусковой комплекс № 1

1091–1319-й км (228 км) 0–19,5 км 46,6 км

Минское шоссе Сеть дорог Санкт-Петербурга

39,5 км

А-107 (Малое бетонное кольцо)

ЦКАД. Пусковой комплекс № 2

121,6

ЦКАД. Пусковой комплекс № 3

105,3

А-107 (Малое бетонное кольцо) и А-108 (Большое бетонное кольцо) А-107 (Малое бетонное кольцо)

ЦКАД. Пусковой комплекс № 4

96,5

А-107 (Малое бетонное кольцо)

ЦКАД. Пусковой комплекс № 5

1–84,0

А-107 (Малое бетонное кольцо)

ЦКАД. Часть пускового комплекса № 5 (обход Звенигорода) Автомобильный обход Тольятти с мостом через Волгу

3,6 км

А-107 (Малое бетонное кольцо) и А-108 (Большое бетонное кольцо)

Без оплаты проезда

Движение открыто с 2017 г.

102 км (в т. ч. 3,7 км — мост через Волгу)

Региональные и муниципальные дороги

2,08–12,5

2019–2024 гг.

Обход Хабаровска

26,8 км

Стоимость проезда не определена

Соглашение подписано в 2016 году

Региональные и муниципальные дороги Источники: Росавтодор, ГК «Автодор», правительство Москвы, данные СМИ

государство обязано было компенсировать потери инвестора, увеличив размер своего платежа. Впрочем, впоследствии цена за проезд по этой дороге снова выросла. Государственная компания «Автодор» в своем отчете по итогам 2018 года показала, что доходы от сбора платы за проезд по дорогам, находящимся в ее ведении, составили чуть более 13 млрд рублей. Тогда как по плану компания должна была собрать более 17 млрд. Как указывается в документе, причина в том, что были перенесены сроки ввода в эксплуатацию некоторых участков на трассах М-11 «Москва — Санкт-Петербург» и М-4 «Дон». Учитывая, что под управлением «Автодора» в прошлом году находилось 1071 км платных дорог, получается, что

Стоимость проезда Строительство началось в 2014 не определена году Находится на стадии проектирования. Строительство может начаться после 2022 года Стоимость проезда 2016 г. — н. вр. не определена Стоимость проезда 2016 г. — н. вр. не определена Без оплаты проезда 2015 г. — н. вр.

с одного километра ей удалось выручить порядка 12 млн рублей. Доходность на собственный капитал для концессионеров, заложенная в договоре на строительство ЦКАД, должна составить 15%, а для долгосрочных инвестиционных соглашений доходность плавающая — из расчета инфляция плюс 8,3–8,5 процентного пункта. Период окупаемости — от 24 до 30 лет. На рынке с падающими процентными ставками для инфраструктурных проектов это очень много, соглашаются финансовые аналитики. «Как правило, кредитные ставки по инфраструктурным проектам даже в рублях редко когда сейчас превышают 7,5%. Другое дело, что политические риски все равно очень высокие. К сожалению, инвестклимат в

России в последние годы значительно ухудшился, и этот фактор будет очень мешать привлечению инвесторов. Если будут госгарантии на высшем уровне, то шансы, я думаю, будут, если нет — то как минимум этих шансов будет значительно меньше», — оценил доходность инфраструктурных проектов Нарек Авакян, начальник отдела инвестиций «БКС Брокер». Неизвестно, какие условия предлагает государство концессионерам сейчас, но в тот год, когда подписывались эти договоры, уровень ключевой ставки Банка России опускался с 15 до 11%, а инфляция по итогам 2015 года составила 12,9%. И тогда доходность в 15% для концессионеров была лишь немногим выше уровня обесценения российских


Стоимость строительства Общая (млрд руб.) млрд/км 59,6 1,39

Концессионер

80,4

0,883

Консорциум инвесторов ООО «СевероЗападная концессионная компания» ООО «Трансстроймеханизация»

30,88

0,644

ОАО «Мостотрест»

49,6

0,652

ПАО «Мостотрест»

152,8

0,731

ОАО «Мостотрест»

76,8 17,2

0,745 0,245

ООО «Магистраль двух столиц» ОАО «ДСК “Автобан”»

6,6

0,019

ООО «Объединенные системы сбора платы»

17,4

0,64

ООО «Трансстроймеханизация»

7,1 25,5 212,7

0,093 1,3 4,564

РФПИ ОАО «Главная дорога» ООО «Магистраль северной столицы»

53,196

1,347

ООО «Стройгазконсалтинг»

97,148

0,922

100,011

1,063

47,876

0,57

ООО «Кольцевая магистраль»

н. д.

н. д.

Отсутствует

120,8

1,258

40

1,492

Хозяйственное партнерство «Концессионная компания «Обход Тольятти» ООО «Региональная концессионная компания»

активов, а доходность по ДИС — 21,2– 21,4% — как раз позволяла инвесторам быть спокойными за будущее своих вложений. Стоит ли удивляться, что большинство контрактов ГЧП заключено именно по договорам ДИС, а концессионеры нещадно завышают цены на тарифы за проезд по вверенным им участкам дорог?

Тонкие расчеты логистов Основными пользователями платных дорог в Москве и Санкт-Петербурге являются владельцы легковых автомобилей — на них приходится более 90% трафика. «Доля тяжелого грузового транспорта в потоке составляет порядка шести-семи процентов. На определенных участках Западного скоростного диаметра, обе-

Тип концессионного договора

ТЕМА НЕДЕЛИ

17

Таблица 1

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

П Л АТ Н Ы Е А В Т О Д О Р О Г И

Срок действия договора (лет)

Концессия по 115-ФЗ

31

Долгосрочное инвестиционное соглашение (ДИС), регулируется 39-ФЗ Долгосрочное инвестиционное соглашение (ДИС), регулируется 39-ФЗ Долгосрочное инвестиционное соглашение (ДИС), регулируется 39-ФЗ Долгосрочное инвестиционное соглашение (ДИС), регулируется 39-ФЗ Концессионное соглашение по 115-ФЗ Долгосрочное инвестиционное соглашение (ДИС), регулируется 39-ФЗ

23

Долгосрочный операторский контракт (обязательства оператора включают в себя содержание и ремонт автомобильной дороги, а также сбор платы за проезд на существующих платных участках) Долгосрочное инвестиционное соглашение (ДИС), регулируется 39-ФЗ Долгосрочное операторское соглашение Концессионное соглашение по 115-ФЗ Соглашение о ГЧП/МЧП (региональное законодательство)

23 23 28 27 23

10

23 16 32 30

Долгосрочное инвестиционное соглашение (ДИС), регулируется 39-ФЗ

23

Концессионное соглашение по схеме контракта жизненного цикла (с платой концедента) Концессионное соглашение по схеме контракта жизненного цикла (с платой концедента) Долгосрочное инвестиционное соглашение (ДИС), регулируется 39-ФЗ

30

Концессионное соглашение с платой концедента

20

Концессионное соглашение

15

спечивающих максимально быстрый и экономичный для перевозчиков подход от федеральных трасс к портовым зонам, а также на сквозных маршрутах она составляет до трети транспортного потока. Но в среднем более 90 процентов — это легковые автомобили», — рассказал «Эксперту» Алексей Бнатов из МСС. Абсолютное большинство трансакций (около 97%) на Северном обходе Одинцова тоже совершается легковыми автомобилями, подсчитали в компании «Новое качество дорог», операторе этой дороги. Там же отметили, что с момента запуска платного проезда значительно увеличилось число трансакций с использованием транспондера (устройства, которое позволяет автоматически списывать средства с лицевого счета владельца ав-

30 24

томобиля при проезде по платным участкам дорог), которое сегодня превышает 60% от общего числа трансакций. Водители их активно используют, чтобы экономить от 10 до 50% базового тарифа. Сами тарифы иногда просто непомерно высоки: «На принадлежащей непосредственно ГК “Автодор” трассе М4 “Дон” уровень тарифов можно считать в целом соответствующим уровню платежеспособности населения, а вот на трассе М-11 вблизи Москвы, когда доехать до аэропорта Шереметьево стоит почти 300 рублей, он, безусловно, завышен. На платном обходе Одинцова он завышен в дневное время, а вот ночной тариф там более чем адекватен», — считает Кирилл Янков, заведующий лабораторией прогнозирования региональной экономики


ТЕМА НЕДЕЛИ

П Л АТ Н Ы Е А В Т О Д О Р О Г И

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

18

Запуск платной дороги М-11 не привел к исчезновению пробок на Ленинградском шоссе. Эта магистраль по-прежнему остается одной из самых загруженных Института народнохозяйственного прогнозирования РАН. «Условия концессий на участке 15–58-й километр М-11 таковы, что концессионер вправе устанавливать те тарифы, которые ему нужны для максимизации прибыли. И кстати, 9 августа я на этом участке стоял в дичайшей пробке», — рассказывает Павел Чистяков, вице-президент Центра экономики инфраструктуры. Иногда коммерческие компании устраивают партнерские акции для привлечения клиентов или повышения их лояльности бренду. Так, сейчас для владельцев премиальных продуктов от MasterCard действует скидка на проезд по Северному обходу Одинцова, а на некоторых участках «Автодора» скидки предоставляет платежная система «Мир». Интересно, что службы такси не используют активно платные дороги. Такси поедет по ней только в том случае, если клиент дополнительно оплатит проезд. «Маршруты поездок по умолчанию строятся по бесплатным дорогам. Мы планируем в порядке эксперимента автоматизировать этот процесс: приложение будет предлагать варианты с платными участками и показывать, сколько времени можно сэкономить. Так мы поймем, насколько эта опция востребована, и примем решение о ее дальнейшем внедрении», — рассказали «Эксперту» в «Яндекс.Такси». Хотя представляется, что, взяв на себя часть расходов по оплате проезда клиентов по платным дорогам, таксомоторные компании смогли бы увеличить оборачиваемость своего автопарка: машины смогли бы выполнить больше поездок за то же время, которое сейчас они тратят в пробках.

«Платон» выдавливает грузовики на «платку» Другая ситуация у компаний, которые занимаются грузоперевозками. Они активно используют все возможности экономии и оптимизации маршрутов. Сейчас у всех крупных перевозчиков есть интеллектуальные системы, которые анализируют маршруты и вычисляют оптимальные пути с точки зрения сокращения расходов. «Платные дороги имеют хорошее покрытие и минимум по две полосы движения в каждую сторону, что положительно сказывается на расходе топлива, сохранности груза и средней скорости движения. Оборудованные места для стоянки, комфортабельные места общего пользования, отсутствие необходимости постоянных обгонов тихоходных транспортных средств и возможность не останавливаться на пунктах взимания платы, а лишь снижать скорость — все вместе это положительно влияет на самочувствие водителя. Стоимость проезда по платным дорогам входит в структуру затрат грузоперевозчика и в зависимости от направления может составлять от двух до десяти процентов», — рассказал «Эксперту» Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic. Здесь важно уточнить, что плата за проезд в системе «Платон» взимается с автомобилей с максимальной массой свыше 12 тонн по дорогам общего пользования и не взимается с них при проезде по платным дорогам. Эдуард Миронов приводит пример расчета оптимального маршрута доставки груза из Москвы в Санкт-Петербург: «Есть два варианта. При первом проезд по платной дороге М-11 в дневное время без учета нового седьмого участка с транспондером составит 1698

рублей. Второй вариант — проезд по бесплатной трассе М-10 — обойдется в 1311 рублей, поскольку нужно будет заплатить за “Платон”. Казалось бы, проезд по бесплатной дороге обходится дешевле. Однако, если рассматривать проезд по отдельным участкам М-11, которые находятся под управлением “Автодора” (58–149-й и 208–543-й километры) и частично по трассе М-10, то такой маршрут обойдется в 828 рублей. А эти же участки в системе “Платон” будут стоить 991 рубль. Экономия 163 рубля за один рейс в одну сторону одной машины. Для парка в 20 транспортных средств, работающих между Москвой и Санкт-Петербургом, экономия составит около 800 тысяч рублей в год». Получается, что введение системы «Платон» стимулирует перевозчиков выходить на платные дороги. Разница в стоимости проезда по платной и по бесплатной дорогам небольшая, а преимуществ больше. Хотя компании экономят не только на «Платоне»: «Нашим клиентам важно получить груз оперативно и своевременно. Использование платных трасс позволяет сэкономить несколько часов, а также некоторое количество топлива, поэтому мы регулярно используем платные дороги. Посчитать конкретную экономию на топливе достаточно сложно, потому что, во-первых, она не слишком большая и колеблется в пределах нескольких процентов, а во-вторых, зачастую маршруты прокладываются с включением небольших участков платных трасс для объезда сложных участков», — рассказал «Эксперту» Дмитрий Иевлев, генеральный директор компании «Авто-ПЭК». По его словам, в «АвтоПЭК» 15% всех рейсов проложены по маршрутам с использованием отдельных участков платных дорог. В среднем рас-


Операторы платных дорог в России Оператор «Магистраль Северной столицы» (МСС) «Объединенные системы сбора платы» (ОССП)

«Автодор — платные дороги»

19

Таблица 2 Участки

Выручка за 2017 г. (млн руб.) 7866,41

Выручка за 2018 г. (млн руб.) 6887,34

Дорога М-3 «Украина», 124–194-й км; дорога М-4 «Дон», 225–633-й км; дорога М-11 Москва — Санкт-Петербург, 15–58-й км; дорога М-11 Москва — СанктПетербург, 58–149-й км; дорога М-11 Москва — Санкт-Петербург, 208–258-й км; дорога М-11 Москва — Санкт-Петербург, 258–334-й км; дорога М-11 Москва — Санкт-Петербург, 543–545-й км Дорога М-4 «Дон», 21–211-й км и 1091–1119-й км; дорога М-11 Москва — Санкт-Петербург, 58–97-й км и 208–543-й км Северный обход Одинцова

7086,257

6789,94

1215,17

1621,9

757,21

794,4

«Западный скоростной диаметр»

ШАРИФУЛИН ВАЛЕРИЙ /ITAR-TASS

«Новое качество дорог» Источник: СПАРК

ТЕМА НЕДЕЛИ

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

П Л АТ Н Ы Е А В Т О Д О Р О Г И

ходы компании на проезд по платным участкам дорог составляют 3–3,5% стоимости одного километра пути. «В зависимости от конкретного маршрута при движении по платным дорогам действительно могут иметь место дополнительные расходы перевозчика, а клиент чаще всего хочет срок доставки как на платной дороге, но без наценки к тарифу. Это вопрос грамотного управления затратами и эффективностью в случае с перевозками FTL», — добавляет Александр Лашкевич, директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые линии». Тем не менее очевидно, что существенного ускорения доставки грузов не произошло, а значит, положительное влияние платных дорог в этой части на экономику минимально, если и вовсе заметно.

Государство платит. А за что? На платных дорогах зарабатывает тот, кто строит, и тот, кто финансирует. Строительные подрядчики зарабатывают только на

этапе создания объекта, а концессионеры и инвесторы — на протяжении всей реализации проекта. «Маржа строителей колеблется в районе десяти процентов от стоимости строительства: чем крупнее проект, тем меньший процент, скорее всего, заработает подрядчик. Чем больше размер проекта, тем номинально больше зарабатывает строитель, даже снизив свою маржу в сравнении с небольшим объектом, — поясняет Алексей Соловьев, заместитель директора по инвестициям УК “Лидер” (компания участвовала в проекте “Северный обход Одинцова”). — А доходность инвестора зависит фактически от того, что гарантирует государство концессионеру, если нет коммерческих доходов. В такой схеме инвесторы — заложники условий концессионного конкурса». Как уже было сказано, в зависимости от типа концессионного соглашения инвестор вправе рассчитывать на компенсацию недополученных доходов со стороны государства либо зарабатывает только за счет платы за проезд.

«Психологически приемлемым уровнем, при котором дорогу целесообразно строить именно как платную, негласно считается 50 процентов, — рассказывает Рустам Гизатуллин, руководитель направления платной транспортной инфраструктуры компании «А+С Транспроект», которая выполняет проекты и научные исследования в области транспортного планирования, разрабатывает ИT-решения для моделирования и управления транспортными потоками. — Если доходы от сбора платы составляют 50 процентов и более от всего генерируемого проектом денежного потока, инвесторы начинают рассматривать возможность его реализации». Но «недосбор» кто-то должен будет инвесторам компенсировать. Этот кто-то — государство, которое по определению должно руководствоваться не только коммерческими интересами. «За рубежом практика такая: если проект имеет положительную чистую приведенную стоимость (коммерчески окупаем), то участия государства не требуется. В противном случае (при отрицательной чистой приведенной стоимости) инвестор обращается к государству. Но в этом случае необходимо доказать, что строительство автомобильной дороги имеет положительную экономическую приведенную стоимость. Тогда считают социально-экономические эффекты: экономия времени, рост ВВП, экологические эффекты и прочее», — поясняет Татьяна Кулакова, директор Центра экономики транспорта НИУ ВШЭ. Коммерчески выгодные дороги на территориях с высокой плотностью населения уже построены или строятся, хотя и не без сложностей. Взять хотя бы Центральную кольцевую автодорогу (ЦКАД), сроки ввода в эксплуатацию которой постоянно переносятся: по первоначальному плану эта дорога должна была быть построена еще к чемпионату мира по футболу 2018 года. Теперь нужно строить дороги там, где плотность населения низкая, а рельеф и климат тяжелые. «Часто есть потребность в дороге


Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

20

ТЕМА НЕДЕЛИ

П Л АТ Н Ы Е А В Т О Д О Р О Г И

Рекордсмен из Тольятти естнадцатого октября в отрасли инфраструктурного строительства произошло знаменательное событие: подписано концессионное соглашение по проекту строительства и эксплуатации автомобильного обхода Тольятти. 102-километровая трасса, включая новый 3,7-километровый мост через Волгу, позволит сократить время сообщения между Самарой и Москвой на пять часов. Сумма концессии внушительная: 120,8 млрд рублей. Из реализованных либо начатых проектов автомобильных концессий в России лишь один стоил дороже (209-километровый участок М-11 обошелся в 152,8 млрд рублей). Впервые в истории российских дорожных ГЧП концедентом выступает субъект федерации — Самарская область. «Это первый проект из правительственного Комплексного плана модернизации магистральной инфраструктуры, он улучшает транспортную доступность моногорода Тольятти, является частью международного транспортного коридора Европа — Западный Китай, — пояснил “Эксперту” Александр Баженов, председатель совета директоров компании “ИнфраКАП”, выступившей инвестором в подготовке частной концессионной инициативы. — Однако принципиально важно, что 70 процентов прогнозного грузо- и пассажи-

ропотока по этому коридору генерируется внутрирегиональными и межрегиональными российскими перевозками». «ИнфраКАП» финансировала весь объем предпроектных работ за счет собственных средств. Она же осуществляет «сборку» акционерного и долгового финансирования проекта, запуск которой в полном объеме должен быть окончательно завершен в феврале будущего года. «Из общей суммы капитальных вложений 67 миллиардов рублей обеспечено капитальным грантом РФ. Остаток в 54 миллиарда мы привлекаем за счет комбинации долгового и акционерного финансирования, — рассказал Александр Баженов. — Долговое финансирование оказывается весьма эффективным при использовании “фабрики проектного финансирования”. Облигационное финансирование пока не привлекается — оно может иметь смысл уже после завершения строительной стадии, для рефинансирования по более низким ставкам привлеченных кредитных средств». Маховик частных инициатив в автодорожном строительстве начинает раскручиваться. Компания «Национальный центр ГЧП» недавно анонсировала частную концессионную инициативу по строительству моста через Волгу в Са-

для целей связанности сети, но эта дорога нужна лишь малому числу пользователей. С коммерческой точки зрения эта дорога никогда не окупится, потому что низкий объем трафика должен компенсироваться высоким тарифом, который пользователи не будут готовы платить. Именно поэтому такие проекты чаще всего и строятся за государственный счет. Например, мост в Якутии через реку Лену никогда не окупится за счет населения, но потребность у региона в нем есть — нужно создать круглогодичную транспортную доступность», — рассуждает Алексей Соловьев. Но вот проблема. «Общественная или социально-экономическая эффективность не является критерием, влияющим на разработку проектов платных дорог, — это следует из российских нормативных документов, регламентирующих обоснование проектов ГЧП», — утверждает старший научный сотрудник ЦЭМИ РАН Сергей Бушанский. По его мнению, российская система платных дорог неэффективна: «Основная ошибка в том, что телега была поставлена впереди лошади. Сначала нужно разрабатывать проект, сравнивать варианты и затем только выбирать лучший из них. Вышло наоборот: сначала выбраны дороги, которые должны быть платными, затем при разработке проектов вдруг обнаруживается, что эффект-то не получается, а отменить

принятые решения уже нельзя. Аналогичные системные проблемы с платными дорогами есть и в других странах, но у нас они проявились ярче». С ним согласен и Павел Чистяков. «Дорога должна быть построена там, где расходы на ее строительство и эксплуатацию ниже экономической выгоды», — считает он. «Вроде на бумаге платные дороги строятся во многом за частные деньги, но, если посмотреть повнимательнее, за этими деньгами часто скрываются кредиты и гарантии от государственных банков, то есть квазигосударственные деньги», — отмечает Кирилл Янков. Считается, что частный инвестор строит более качественно, чем государство, но это всего лишь миф, полагает Сергей Бушанский, так как ему нужно сократить издержки и максимизировать прибыль. «Проблема с платными дорогами в следующем: платные дороги — это “снятие сливок” с наиболее платежеспособных водителей на нескольких основных направлениях, которые были выбраны, вероятно, именно исходя из оценки платежеспособности. А остальная часть, в основном на более старых и экологически вредных машинах, продолжает ехать по бесплатным дорогам, старым, проходящим через населенные пункты. На этих дорогах выше аварийность, загазованность воздуха. В ин-

Ш

ратове. «Дочка» Внешэкономбанка компания «ВЭБ-Инфра» в сентябре объявила, что будет готовить частную инициативу по строительству кольцевой автодороги вокруг Владивостока. «Эта история может быть поставлена на поток, если создавать механизмы коллективных инвестиций и вовлекать финансирующие организации в этот процесс, в том числе не из числа сегодняшних инфраструктурных финансовых мейджоров, — убежден Баженов. — Однако первые попытки создания так называемых посевных фондов пока не завершены. Видимо, инвесторы хотят увидеть в одной связке не столько сбор денег на оплату консультантов, не несущих рисков, а возможность купить сформированный в полном объеме проектный бизнес, включая законтрактованные обязательства сторон, технические, экономические и юридические механизмы создания стоимости и управления рисками проекта, готовность организации строительства и финансирования, завершенность публичной и конкурентной апробации инициативы. Риск инвестиций в такую деятельность может закрываться только при условии запуска портфеля инициатив. Успех нескольких из них позволит рассчитаться за все использованные средства. Создание таких механизмов позволит запустить в стране новую финансовую индустрию фондов инфраструктурного финансирования». ■ Александр Ивантер

В октябре Минфин отказался выделить дополнительные 44 млрд рублей на строительство ЦКАД, сославшись на прошлогоднее поручение Владимира Путина не допускать увеличения стоимости трассы тересах снижения аварийности, в том числе смертности на дорогах, а также в интересах чистоты окружающей среды нужно выводить на новые дороги максимум трафика. Но эту задачу может решить, как показывает практика, только бесплатная дорога, — считает Кирилл Янков. — С целью снижения аварийности и уменьшения вреда здоровью людей государство должно стимулировать водителей ехать по более новым


Параметры путешествия одного взрослого человека по маршруту Москва — Санкт Петербург 18 ноября 2019 года

ТЕМА НЕДЕЛИ

21

Таблица 3

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

П Л АТ Н Ы Е А В Т О Д О Р О Г И

«Сапсан» (экономкласс)*

Поезд (купейный вагон)

Самолет (авиакомпания «Победа»)

Автобус

М-10 (стоимость бензина)

М11 (с учетом бензина)

Время в пути

3 ч 35 мин. — 4 часа 10 мин.

6 ч 39 мин. — 9 ч 48 мин.

1 ч. 30 мин.*

11 ч 30 мин. — 15 ч

9 ч.**

5 ч 30 мин. ***

Стоимость проезда (руб.)

2553–3774

2821–3855

1899

1335– 2076

2400

4000–4480

СЕРГЕЙ БОБЫЛЕВ/ТАСС

*Чистое время полета. **От МКАД до КАД. ***Без учета пробок. Источники: «Яндекс.Путешествия», «Эксперт»

дорогам, идущим в объезд городов и сел, а нынешняя система платности стимулирует как раз обратное. Было бы правильнее сделать платным транзит через города при наличии объездной дороги, а объездные как раз строить бесплатными». В мире есть разные модели платности на автодорогах: от отсутствия платных дорог вообще (Германия, Швеция, Финляндия) до полностью платной системы скоростных автострад (при этом остальные дороги остаются бесплатными). Россия относится к промежуточной группе стран: часть автострад платная, а часть бесплатная, это применяют такие страны, как США, Великобритания или Ирландия. «Способы оплаты в разных странах тоже разные: гдето, как в России, с пунктами оплаты, где-то надо покупать заранее специальную “виньетку” (Венгрия, Чехия и другие), а где-то безбарьерная система (“фри-фло”), когда в разных точках считываются номера, и потом владельцу присылают счет. Эта система применяется в Израиле, внедрение ее в России значительно сложнее из-за большого количества машин с иностранными номерами, хотя будущее, скорее всего, за ней», — приводит примеры зарубежного опыта Кирилл Янков. В Италии, например, и вовсе проезд по всем магистралям

и тоннелям платный, а стоимость проезда рассчитывается исходя из формулы: равнинный тариф — 0,07 евро/км или горный тариф — 0,085 евро/км плюс 22% НДС. При этом в Италии все дороги хорошего качества и выбор оптимального маршрута не представляет такого труда для логистов, как в нашей стране. Понятно, что заставить российских автомобилистов платить за проезд по тем дорогам, которые есть сейчас, невозможно — ведь в большинстве своем наши дороги в плохом состоянии. И для того, чтобы все их сделать платными, сначала пришлось бы привести их в порядок. По подсчетам Татьяны Кулаковой, только для содержания автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения требуется 1,7 трлн рублей в год (около 2% ВВП). Эта сумма сопоставима с суммарным объемом финансирования дорожного хозяйства в 2015–2017 годах — 1,9 трлн рублей за три года. После старта нацпроекта «Безопасные и качественные дороги» расходы вырастут, но не достигнут необходимого уровня: 2019 год — 798 млрд рублей, 2020-й — 786 млрд рублей, 2021-й — 885 млрд рублей. В соответствии с паспортом финансирования нацпроекта всего на него до 2024

года будет выделено 4,8 трлн рублей. Но даже и эти средства могут остаться лишь «бумажными». Всего лишь 199 млрд из них — деньги инвесторов, а 4,4 трлн ожидаются из бюджетов регионов. Это огромные деньги, которые непонятно откуда у регионов возьмутся. Сейчас есть региональные и федеральные дорожные фонды, которые формируются за счет поступлений от сборов «Платона», транспортного налога, автоштрафов и акцизов. Ни каждый по отдельности, ни все вместе эти источники не покрывают необходимых расходов по нацпроекту. К тому же эти средства не «окрашены» — нельзя отследить, куда и на какие цели они были потрачены, их можно тратить и на другие нужды регионов, а не только на дороги. Возможно, регионы смогут перераспределить средства из бюджетных субсидий «на другие расходы» и региональные дороги все же будут строиться. «Субъекты Российской Федерации из федерального бюджета получают кредиты на строительство (реконструкцию), капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования», — называет еще один источник средств для региональных бюджетов Людмила Пронина, профессор Института государственной службы и управления РАНХиГС. Но уже сейчас понятно, что такая возможность будет лишь у нескольких регионов — с бездефицитным бюджетом, с бизнесом, заинтересованным в строительстве дорог. «Чтобы ощутить серьезные улучшения, достаточно строить ближайшие пять-шесть лет порядка двух-трех тысяч километров скоростных дорог в год и около десяти тысяч километров региональных и местных. Для этого нужно тратить около пяти триллионов рублей в год только на скоростные дороги и 600–700 миллиардов рублей на региональные и местные», — считает Рустам Гизатуллин. Очевидно, что эти суммы превышают профицит федерального бюджета (около трех триллионов рублей) и потенциально инвестируемую часть ФНБ (около триллиона рублей). Получается, что привлекать частное финансирование для строительства дорог так или иначе придется. Но платные дороги должны не заменять, а дополнять создание надежной сети бес■ платных магистральных трасс.


РУССКИЙ БИЗНЕС

ПРОИЗВОДСТВО КРЕПЕ Ж А

Вера Колерова

Гвозди бы делать Казалось бы, простой продукт — строительный крепеж — в России по большей части импортный. И это при том, что на рынке есть игроки, стаж работы которых превышает десять лет. Но за это время они совсем недалеко ушли по пути локализации такой продукции

ОЛЕГ СЕРДЕЧНИКОВ

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

22

сли бы мне сейчас предложили вложиться в производство крепежа, я бы сто раз подумал. Рынок очень конкурентный, и чтобы выходить на него, сегодня уже нужны новые идеи: или придумать новый тип крепежа, или материалы», — говорит Алексей Трошин, один из сооснователей крупного игрока на этом рынке — компании «Тех-Креп». В сегментах дюбелей для теплоизоляции и обычного пластикового дюбеля компания, по собственным оценкам, занимает порядка 20%. Рынок очень сегментированный и слабо консолидированный, так что это можно считать заметным присутствием. По оценкам «ТехКрепа», его объем составляет 550–600 тыс. тонн в год. На крепеже компания вышла на оборот 7–8 млрд рублей в год и ежегодно растет на

«Е

На производстве и импорте строительного крепежа компания Алексея Трошина и его партнеров зарабатывает 7–8 млрд рублей в год. Этот бизнес растет на 10–15% ежегодно

10–15% как по объемам выручки, так и по прибыли. «Тех-Креп» входит в холдинг NRG Group, где Алексей Трошин также является совладельцем. В бизнесе он с конца 1990-х. В 1995 году переехал в Москву из ЮжноСахалинска — учился там в филиале Плехановской академии и сумел перевестись. Оказавшись в столице, еще во время учебы начал заниматься бизнесом. «Меня давно посещали мысли о деньгах», — говорит он. Тем более что по дороге из общежития в Плехановскую академию находилась Центральная российская универсальная биржа. Еще на втором курсе Трошин попробовал вложиться в акции, но попытка оказалась неудачной — «сгорели» высланные родителями на учебу деньги. В бизнесе Трошин всегда держался вместе с партнерами: познакомились они еще во время учебы и до сих пор работают сообща. Торговали всем, что попадалось под

руку, в том числе возили кожаные куртки с рынка в Лужниках на Сахалин, продавали бытовую технику и аккумуляторные батареи. В общем, бросались из стороны в сторону, в целом с 1999 по 2008 год перепробовав до 25 направлений. «Проекты появлялись и отмирали путем естественного отбора, это была хаотичная история», — вспоминает Алексей Трошин. Самое старое направление в их бизнесе — энергетика, компания «Энергон» (открывшаяся в 1998 году), которая занимается дистрибуцией аккумуляторных батарей для систем бесперебойного питания. В 2006 году партнеры создали еще одну компанию — «Балтэнергомаш», выпускающую трансформаторные подстанции, — и тогда же образовали холдинг NRG Group. Но лучше всего сыграла ставка на вроде бы, скромный и незаметный ры-


нок строительного крепежа, которым занялись в 2003 году: компания «ТехКреп» стала флагманским предприятием в группе. «Казалось бы, зачем тратить жизнь на какие-то метизы, если вокруг росли разные рынки, в том числе бурно развивались стройка и производство стройматериалов вроде гипсокартона и сухих смесей? О крепеже никто и не думал, — говорит Трошин. — Он занимает не больше процента в общей смете строительства». В крепежный бизнес, который тогда был одним из пяти-шести бизнесов в NRG Group, инвестировали первоначальный капитал в 200 тысяч долларов. Потом вкладывали еще и в общей сложности за эти годы только в производственные и складские активы «Тех-Крепа» вложили более миллиарда рублей. В 1990-е импортеры крепежа доставляли товар сначала на самолетах из США, рассказывает Трошин, потом переключились на поставки из Европы, причем тогда там еще существовали производственные мощности, но производство уже начинало перекочевывать в Тайвань, который потом стал производить до 70% всего объема мирового рынка крепежа. «В эту первую волну мы и попали, — говорит Трошин. — Первые наши поставщики были из Тайваня». Китай тогда был еще

довольно закрытой страной. Да и работали китайцы так, что просто не могли обеспечить стабильных поставок товара хорошего качества. «Рынок крепежа очень сложный — а я видел немало рынков, и на них удавалось зарабатывать, — говорит Алексей Трошин. — Это только кажется простым: привез фуру крепежа и продал. На самом деле это как зыбучие пески — постоянно меняются как ценовая конъюнктура и цены на сырье, так и каналы сбыта. Только что-то построишь, как оно разрушается».

Начать с дюбеля Начав с импорта разных видов строительного крепежа, предприниматели вскоре задумались о собственном производстве отдельных его элементов. Привозить крепеж из-за рубежа становилось менее выгодно — по крайней мере пластиковый: он хотя и легкий, но объемный, и транспортировать его на дальние расстояния неоправданно дорого. «Производить мы начали сперва самый простой дюбель, поставив несколько термопластавтоматов», — рассказывает Алексей Трошин. Производство оборудовали в 2007 году в Смоленской области в здании заброшенного железобетонного завода. Кроме пластика для «Тех-Крепа» там же выпускали и трансформаторные

РУССКИЙ БИЗНЕС

подстанции для «Балтэнергомаша». Постепенно наращивали продажи крепежа, открыли еще одну производственную площадку в Новосибирске и создали свою торговую марку Tech-Krep. В первую очередь развивали направление работы с пластиковыми материалами. Всю номенклатуру пластикового крепежа (для внутренней и внешней отделки) компания сегодня выпускает сама, причем по полному циклу, перерабатывая в месяц до 300–400 тонн отходов пленки в ПВДгранулы и обеспечивая себя пластиковым сырьем. «Я думаю, что у нас вообще единственное в России такое производство», — утверждает Трошин. Пресс-формы для производства пластиковых деталей «ТехКреп» тоже стал делать самостоятельно — раньше их заказывали в Европе и Китае. Продажи пластикового крепежа занимают в обороте «Тех-Крепа» примерно 30% (в денежном выражении). В сегменте пластикового крепежа российские производители имеют до 70%, по оценкам Алексея Трошина. Со вторым крупным сегментом рынка крепежа — металлическими креплениями — дело обстоит иначе. Почти весь металлический крепеж и метизы, которыми компания также торгует, «Тех-Креп» закупает за рубежом, а в России на заводах («Мечел», «Северсталь», ММК) — лишь

23 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

ПРОИЗВОДСТВО КРЕПЕ Ж А


РУССКИЙ БИЗНЕС

ПРОИЗВОДСТВО КРЕПЕ Ж А

ПРЕДОСТАВЛЕНО КОМПАНИЕЙ

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

24

В производственные и складские активы было вложено порядка миллиарда рублей

Производство строительного крепежа в России выгод-

нее всего было начинать с простого пластикового дю-

беля. Сейчас выйти на этот рынок будет сложнее 10–15%. У крупных металлургов обычно есть подразделения, которые выпускают крепеж и метизы. Но это для них, разумеется, далеко не первый приоритет, основное — металлопрокат. Однако и в крепеже они нацелены на другой рынок — так называемого ответственного металлического крепежа, который используется при производстве оборудования. Из металлических деталей крепежа «ТехКреп» делает только гвозди для дюбелей, которые используются для крепления теплоизоляционных материалов (до 500 тонн в месяц).

Такие же, как все Крепежные устройства выглядят настолько «всеобщими» и тривиальными, что трудно всерьез говорить об их конкурентных преимуществах, и все же у «Тех-Крепа» есть пара патентов на особую конструкцию дюбелей. «У нас было много экспериментов на эту тему, — рассказывает Алексей Трошин. — Мы патентовали изделия, которые для нас

делались в Китае, но поняли, что это не очень-то защищает наши права. Чтобы ограничить кого-то в возможности производить подобные изделия, должна очень хорошо работать патентная и правовая система. И вообще в таких изделиях трудно выделить отличительные потребительские свойства. Для нас наиболее важно то, что наши изделия имеют техсвидетельство, утвержденное на государственном уровне». Бороться с засильем импорта на рынке крепежа можно, считает Трошин, но только очень постепенно: например, «ТехКреп» в этом году приобрел оборудование для покраски саморезов — раньше на Тайване заказывали уже окрашенные. Это, правда, только маленький передел, перенесенный в Россию. Во многих сегментах рынка крепежа импорт занимает все 100% — например, в саморезах для крепления гипсокартона. Быстрого роста доли отечественного производства на рынке металлического крепежа ждать не стоит, считает Алексей Трошин: дело

в металле и ценах, которые периодически в Китае бывают значительно ниже, в нехватке на рынке сырья стабильного качества, ведь для российских металлургических заводов крепеж не важен, и они не заинтересованы в формировании стандартов на проволоку и прочее сырье для таких изделий. Собственно говоря, такая ситуация наблюдается во многих производствах: какая-то часть производственной цепочки выпадает, а в итоге изготовление конечной продукции оказывается в зависимости от импорта. И здесь только за счет предпринимательской инициативы вряд ли получится что-то исправить (см. «Реиндустриализация как новый консенсус», «Эксперт» № 43 за 2019 год). Пока мы так легко отдаем подобные, казалось бы, не самые значительные переделы на сторону, вряд ли нам удастся сдвинуться с мертвой точки. «Учитывая общую ситуацию на рынке металла, мы сегодня сосредоточены в плане развития, скорее, на работе со сбытовыми каналами, которые очень быстро меняются», — отмечает Алексей Трошин. Сейчас 30% продаж «Тех-Крепа» приходится на сети DIY (крупнейшие — «Петрович», «Оби», «Леруа Мерлен», «Касторама» и др.; компания присутствует в 80 сетях), и это наиболее динамично развивающийся канал. Остальное уходит через оптовый канал — у «Тех-Крепа» имеются сети дилеров и дистрибуторов в регионах. Именно за счет роста в сетях, требующего постоянного повышения уровня сервиса, удается увеличивать продажи. По оценкам самой компании, доля продаж «Тех-Крепа» в категории «крепеж» в крупнейших DIY-сетях ■ достигает 25–27%.


РУССКИЙ БИЗНЕС

Р Ы Н О К Н Е ФТ И

Игорь Сечин*

Цена нестабильности В мире нарастает торгово-тарифное и санкционное противостояние, разрушаются устоявшиеся экономические связи. Но участники рынка сегодня недооценивают риски нестабильности

долгосрочной перспективе спрос на нефть останется устойчивым. Хотя ожидается, что доля нефти в мировом энергобалансе снизится с текущих 34 до 30% к 2040 году, спрос на нее за этот период, учитывая рост физических объемов потребления на глобальном энергетическом рынке, увеличится не менее чем на 10%, а мировое потребление первичных ресурсов достигнет 340–400

В

*Главный исполнительный директор (президент) ПАО «НК “Роснефть”».

млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки.

Фундаментальные факторы Для обеспечения спроса на нефть, по текущим оценкам, до 2030 года необходимо ввести в промышленную эксплуатацию более 1,5 млрд тонн новой добычи (это эквивалентно примерно 30 млн баррелей в сутки). Около 36% новой добычи составит традиционная нефть на суше, еще 15% — нефть шельфовых месторождений, остальные 49% — трудноизвлекаемая нефть. Продолжится и рост спроса на газ (на 1,1–1,8% в год).

ВАЛЕРИЙ ШАРИФУЛИН/ТАСС

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

26

Главным драйвером роста потребления энергоресурсов станут страны АзиатскоТихоокеанского региона (АТР). Повышение уровня жизни и увеличение численности среднего класса будут способствовать массовому распространению легкового автомобильного транспорта, что приведет к росту спроса на нефть в Азии на 20% (300 млн тонн) к 2040 году. Более половины этого роста (159 млн тонн) придется на Индию. Значительно увеличится потребление и в других странах АТР — Китае, Индонезии и Вьетнаме. Азиатско-Тихоокеанский регион — крупнейший потребитель энергоре-


В долгосрочных сценариях Международного энергетического агентства доля Индии в мировом потреблении первичных энергоресурсов будет последовательно увеличиваться и к 2040 году достигнет 10–11%. Уже в ближайшие годы Индия может стать мировым лидером по абсолютному приросту потребления энергии, опередив по этому показателю Китай. В то же время основная часть этого потребления (более 73%) все еще будет приходиться на уголь и нефть.

ИТАР-ТАСС/ ВЛАДИМИР СМИРНОВ

Перспективы сланцев

сурсов: только за последние десять лет потребление нефти здесь выросло на четверть, до 1,5 млрд тонн. При этом страны региона уже сейчас периодически сталкиваются с дефицитом топлива. Существующая инфраструктура и мощности переработки нефти позволяют обеспечить лишь базовые потребности рынка и потребуют значительных усилий для удовлетворения растущего аппетита. Только в Индии к 2040 году ожидается увеличение спроса на нефть в 1,6 раза по сравнению с нынешним уровнем, во Вьетнаме — в 2,5 раза, и это показательная динамика для региона в целом.

Сегодня на мировой баланс спроса и предложения воздействует ряд факторов, важнейший из которых — «вторая сланцевая революция» в США. Несмотря на то что с начала года количество действующих буровых установок в Соединенных Штатах сократилось на 20%, американская сланцевая добыча демонстрирует устойчивый рост благодаря слаженным действиям добывающих, инфраструктурных, сервисных компаний и научно-технических организаций. Последние пять лет показатели начального дебита скважин и накопленной добычи на скважину растут. В Пермском сланцевом бассейне — крупнейшем в Америке — начальный дебит более чем удвоился (данные Rystad). Коммерческая скорость бурения также увеличилась, что привело к росту количества пробуренных скважин на одну установку на треть. Количество пробуренных, но незаконченных скважин составляет 7700. Только с начала 2017 года добыча нефти и конденсата в США увеличилась более чем на 40%. Штат Техас, где расположен Пермский и другие сланцевые бассейны, уже опережает по добыче нефти Иран, Венесуэлу и Ливию вместе взятые. Расширяется и география поставок. Если раньше нефть из США приобретала преимущественно Канада (в 2001–2014 годах на ее долю пришлось 97% экспорта нефти из США), то после снятия в конце 2015 года ограничений на экспорт покупателями американской нефти стали уже более 40 стран. Более четверти поставок в январе—июле 2019 года пришлось на долю Европы. В Соединенных Штатах интенсивно строятся трубопроводы и портовые экспортные терминалы, что позволяет не только удовлетворить растущий внутренний спрос, но и расширять экспортные потоки. За последние три года экспорт нефти из США вырос в шесть раз и уже достиг 2,8 млн баррелей в сутки, что сопоставимо с добычей таких стран, как Бразилия, Кувейт и Объединенные Арабские Эмираты.

РУССКИЙ БИЗНЕС

В то же время возникает вопрос: насколько оправданны американские инвестиции и достаточна ли ресурсная база для обеспечения объема поставок в долгосрочной перспективе? Ресурсная база сланцевой нефти еще не изучена в достаточной степени, и ожидаемое замедление темпов роста сланцевой добычи может быть связано именно с понижательной переоценкой компаниями ресурсного потенциала сланцев. Есть и серьезные политические риски. Можно упомянуть заявление сенатора Элизабет Уоррен, участницы президентской гонки в США, которая пообещала ввести ограничения на использование технологий гидроразрыва. «В мой первый день на посту президента, — заявила Уоррен, — я подпишу указ, который введет мораторий на предоставление новых участков для добычи ископаемого топлива». Развитие технологий, налоговые и финансовые стимулы — это ключевые факторы, обеспечивающие рост сланцевой добычи. Не последнюю роль в «сланцевой революции» играет экологический нигилизм администрации США, которая отказывается от участия в глобальных «зеленых» инициативах. Американский регулятор фактически игнорирует резкий рост объема выбросов от сжигания попутного газа. В Пермском сланцевом бассейне в январе—сентябре 2019 года объемы сжигания попутного газа выросли более чем в двадцать раз по сравнению с 2011 годом. В бассейне Баккен (третий по объемам добычи сланцевой нефти бассейн после Пермского и Игл-Форда) сжигается 23% добываемого газа, что в два раза выше уровня, разрешенного нормативными актами (данные Rystad). Таким образом, департамент энергетики США забывает сказать о том, что появление «молекул американской свободы», то есть новых объемов американских углеводородов на рынке, сопровождается диспропорциональным ростом парниковых выбросов. Возможно, для соответствия принципам экологической ответственности логичным шагом стало бы включение в условия поставки обязательств по утилизации попутного газа. Сегодня можно утверждать, что инвестиции в нефтяной отрасли все больше смещаются в сторону проектов с более коротким инвестиционным циклом и возможностью получить более быструю отдачу на вложенные средства. Перераспределение инвестиционных затрат в пользу сланцевой добычи будет продолжаться до тех пор, пока она будет напрямую зависеть от цен на нефть, то есть пока будет работать «сланцевый переключатель». Слишком велика разница в скорости отдачи у месторождений слан-

27 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

Р Ы Н О К Н Е ФТ И


РУССКИЙ БИЗНЕС

Р Ы Н О К Н Е ФТ И

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

28

цевой нефти по сравнению с традиционными запасами, слишком велик соблазн получить быструю отдачу на вложенные средства. Хотя сланцевые компании за счет технологий смогли повысить эффективность бурения, процесс бурения и подготовки к добыче в последние годы усложнился. Если несколько лет назад сланцевая скважина начинала давать отдачу через два-три месяца после начала бурения, то сейчас — только через пять-шесть месяцев. В результате рост добычи замедляется и в этом году может составить 1,1 млн баррелей в сутки — на 30% меньше, чем в 2018-м. Далее, по ряду оценок, прирост добычи может упасть почти до нуля вследствие снижения прироста производительности. Регулировать объемы сланцевой добычи в зависимости от конъюнктуры рынка становится все сложнее. Таким образом, способность сланцевой добычи быть балансирующим фактором, который позволяет быстро нарастить добычу в период дефицита, сильно преувеличена.

Единственный регулятор На сегодняшний день увеличение доли американской нефти на глобальном рынке зачастую достигается не столько экономическими, сколько политическими методами — вытеснением ключевых игроков и навязыванием своей продукции. Сейчас под американскими санкциями (в Иране, Венесуэле и России) находится около трети мировых запасов и пятой части мировой добычи нефти! При этом Соединенные Штаты фактически распространяют свою юрисдикцию на другие страны, в том числе на Европейский союз, который вынужден подчиняться санкционной политике Америки. За 2018 год импорт нефти из Ирана в ЕС снизился на треть (на 32,3%, с 27,3 млн до 18,5 млн тонн) и продолжает сокращаться. При этом Соединенные

Штаты в 2018 году увеличили поставки своей нефти в ЕС в два с половиной раза (с 9 млн до 23 млн тонн). Именно США стали главным бенефициаром санкционных ограничений на европейском рынке. Подчеркнем, что разрыв сделки с Ираном — это серьезный удар по безопасности поставок из стран Ближнего Востока, и нам еще предстоит оценить потери мирового энергетического рынка от этого решения. Если раньше мы говорили, что на мировом рынке нефти действуют три «регулятора» — Россия, Саудовская Аравия и США, то сейчас на рынке остался только один регулятор — Соединенные Штаты, и это нужно воспринимать как данность. При этом у других участников рынка нет иного выбора, кроме как отстаивать собственные интересы в режиме конкурентной борьбы, то есть выстраивать работу вокруг той структуры рынка, которая сложилась. Недавние события показали, что к категории так называемых хрупких поставщиков можно отнести уже не только традиционную пятерку стран (Иран, Венесуэла, Ливия, Ирак, Нигерия), но и Саудовскую Аравию. Успешные действия Российской Федерации в Сирии заставили часть боевиков-террористов поменять дислокацию. Эти боевики, предположительно, и инициировали недавнюю атаку на нефтегазовые объекты в Саудовской Аравии. В результате этого удара было временно заблокировано не менее половины добычи в стране, что дает повод переоценить роль Саудовской Аравии как безусловно надежного поставщика нефти. Важно уничтожить ИГИЛ (организация запрещена на территории Российской Федерации), и не только в Сирии, чтобы вернуть стабильность в регион. Политика США является серьезным препятствием на пути устойчивого развития мировой экономики и энергетики. В последние годы американская администрация за счет торгового, тарифного и

санкционного давления пытается диктовать свои правила и условия другим государствам. Рас п рос т ра нение а мерика нс кой юрисдикции на другие страны (вытекающее из экстерриториальности санкций) ставит эти страны перед выбором: либо поддержать санкции, либо самим стать их объектом. Односторонние действия США оказывают серьезное негативное влияние на мировую экономику и ведут к потере взаимного доверия. За последний год прогнозы роста мировой экономики и торговли пересмотрены в сторону понижения на 0,2–0,4 процентного пункта.

Дисбаланс финансовой системы Впервые в истории мировая экономика столкнулась с угрозой сразу трех шоковых факторов, способных спровоцировать мировую рецессию: экономическое и технологическое противостояние США с Китаем; торгово-тарифные и валютные войны; санкции США против крупнейших производителей нефти. Все эти факторы отмечаются на фоне ослабления денежно-кредитной политики и снижения ставок центральными банками крупнейших экономик мира. К ослаблению своих валют или снижению процентных ставок вынужден прибегнуть целый ряд стран, в частности Индия, Таиланд, Новая Зеландия, а также Китай, который американская администрация обвиняет в валютных манипуляциях. Европейский центральный банк (ЕЦБ) также снизил депозитную ставку, которая с середины 2014 года является отрицательной (понижение с минус 0,4% до минус 0,5%). Дальнейшие шаги по ослаблению национальных валют увеличивают вероятность глобальной валютной войны с крайне непредсказуемыми последствиями. В сложном положении находится сегодня европейская экономика. Отрица-


РУССКИЙ БИЗНЕС

29 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

Р Ы Н О К Н Е ФТ И

тельные процентные ставки, введенные ЕЦБ пять лет назад, оказали существенное влияние на доходность европейских финансовых рынков и эффективность банковской системы Европы. Если говорить о пяти крупнейших европейских и американских банках, то наблюдается следующая тенденция: десять лет назад прибыль европейских банков (HSBC, RBS, BNP Paribas, Barclays и Deutsche Bank) была на 30% выше, чем у их американских конкурентов (JPMorgan, Bank of America, Citigroup, Morgan Stanley и Goldman Sachs). Сейчас ситуация радикально изменилась, и европейские банки заметно уступают американским, прибыль которых втрое выше. Более того, капитализация одного только американского банка JPMorgan (399 млрд долларов) превысила суммарную капитализацию пяти крупнейших европейских банков. Предстоящий брекзит приведет к разрыву целостности европейской банковской системы и к дальнейшему снижению доходности и стоимости европейских банков. В середине 2019 года половина всех европейских государственных облигаций и порядка 20% долговых бумаг инвестиционного уровня имели отрицательную доходность. Отсутствие необходимых инструментов инвестирования уже привело к значительному падению капитализации европейских банков. Это оказывает влияние и на реальный сектор экономики: европейцы вынуждены переносить производственные мощности в страны с более конкурентной стоимостной составляющей. К сожалению, евро за двадцать лет существования так и не удалось составить полноценной конкуренции доллару. Доля евро в валютных резервах центральных банков мира сейчас составляет около 20%, она снизилась на восемь процентных пунктов по сравнению с уровнем десятилетней давности. Разительный контраст на этом фоне представляет

Сегодня можно утверждать, что инвестиции в нефтяной отрасли все больше смещаются в сторону проектов с более коротким инвестиционным циклом и возможностью получить более быструю отдачу на вложенные средства доминирование доллара. Сейчас, как и десять лет назад, его доля в резервах центральных банков мира составляет 62%. При этом доля США в мировой экономике как сейчас, так и десять лет назад равна 24%. При сопоставимых размерах экономик США и Евросоюза доля доллара в мировых резервах в три раза выше доли евро. Доля доллара в мировой торговле превышает 60%, а в торговле нефтью и нефтепродуктами — 90%. Однако, обращаясь к не столь отдаленной истории, мы видим, что финансовому монополизму можно и нужно противостоять. Так было в 1965 году, когда президент Франции Шарль де Голль проверил на прочность долларовую систему того времени и обменял наличные доллары на три тысячи тонн золота, тем самым девальвировав американскую валюту (которую впоследствии отвязали от золота). Поэтому уже через десять лет мы можем увидеть совсем иную картину: с ростом роли китайской экономики доля

юаня может вырасти с нынешних 2–5% до более существенных величин. Будущее Международного валютного фонда и других глобальных финансовых институтов, безусловно, связано с необходимостью поиска нового баланса между их участниками, с учетом растущего вклада Европейского союза, БРИКС и развивающихся стран в мировую экономику. Возможно, принципы их работы нуждаются в корректировке. В условиях, когда США манипулируют процентными ставками и злоупотребляют своим положением в мировой экономике, необходимо еще раз задаться вопросом: должен ли доллар быть мировой резервной и торговой валютой? Можно ли в нынешних ус ловиях полагаться на США как на источник стабильности мировой экономики и энергетики? Вопрос риторический.

«Зеленая» энергетика Энергетическая трансформация ставит перед обществом задачу удовлетворения


РУССКИЙ БИЗНЕС

Р Ы Н О К Н Е ФТ И

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

30

растущего спроса на энергоресурсы при одновременном сокращении выбросов СО2. Сокращение выбросов стало в том числе политическим и популистским инструментом, и решение этой задачи многие видят в переходе исключительно к возобновляемой энергетике. С 2000 года число государств, где действуют проекты возобновляемой генерации, выросло более чем вдвое (до 91 страны), а мощности увеличились в 37 раз. На фоне такой динамики возможности возобновляемой энергетики зачастую необоснованно идеализируются, а преимущества традиционной энергетики отвергаются. Заявления сторонников «зеленой» энергетики основаны на «самосбывающихся» прогнозах, смысл которых в том, что цели авторов определяют выводы. Так, сокращение выбросов предлагается осуществить за счет полного отказа от нефти и газа и их замещения возобновляемыми ресурсами. Однако вряд ли человечество готово выстроить частокол ветровых станций и обернуть землю в несколько слоев солнечных батарей. Форсированное «озеленение» энергетики может стоить мировой экономике достаточно дорого. В настоящее время новые возобновляемые источники энергии, по гамбургскому счету (с комплексным учетом всех факторов), производят электроэнергию с более высокой себестоимостью, чем традиционная генерация. Успешные примеры альтернативной ветровой или солнечной генерации, имеющиеся в Евросоюзе, пока не могут обеспечить длительное и бесперебойное снабжение потребителей. При этом отсутствие «страховки» традиционной генерацией приводит к дополнительным затратам на возобновляемую генерацию, и величина этих затрат значительно возрастет по мере увеличения ее доли в общей генерации. Говоря о перспективах электромобилей и их влиянии на спрос на нефть, от-

мечу, что, несмотря на некоторые успехи, достигнутые производителями электромобилей, не решены такие проблемы, как снижение стоимости аккумуляторов, а также их утилизация, в особенности ее экологические аспекты, принимая во внимание токсичность соединений, выделяющихся при повреждении и переработке батарей. Распространение зарядной инфраструктуры по-прежнему носит локальный характер и развивается всего в нескольких странах: лидируют Китай, США, Норвегия. В Европейском союзе электромобили распространены лишь в крупных агломерациях. В Дании с 2016 года правительство взяло курс на постепенную отмену налоговых льгот для электромобилей, и их продажи падают второй год подряд. В Китае после сокращения субсидий на 67% продажи в июле 2019 года снизились сразу на 47% (месяц к месяцу). Таким образом, жизнеспособность электромобилей в случае, если прекратится субсидирование, под вопросом. В то же время традиционные двигатели внутреннего сгорания становятся все более эффективными, а нефтяные компании переходят к производству более чистых видов топлива. Все это повышает привлекательность двигателей такого типа. Одним из препятствий в развитии электромобилей может стать дефицит лития, кобальта и редкоземельных металлов. Хотя кратность запасов лития при текущем уровне его потребления превышает 200 лет, а редкоземельных металлов — целых 700 лет (данные BP на конец 2018 года), прогнозируемый многими аналитиками экспоненциальный рост продаж электромобилей приведет к такому же экспоненциальному снижению обеспеченности запасами. Добыча этих металлов ведется всего в нескольких странах мира. В частности, более 50% запасов и более 70% добычи

кобальта находятся в Демократической Республике Конго. Почти 60% запасов и более 25% добычи лития — в Чили. Китай лидирует по запасам (37% мировых) и добыче (70% мировой) редкоземельных металлов. Зависимость от одного поставщика ключевых металлов может негативно сказаться на стабильности развития отрасли электромобилей. В условиях, когда значительная часть электроэнергии в мире производится на угольных станциях, общий «углеродный след» от использования электромобилей сокращается лишь незначительно и не оказывает значимого влияния на достижение климатических целей. «Углеродный след» при производстве электромобилей на 20–60% выше, чем у их бензиновых аналогов, ведь производство батарей крайне энергоемко. Полный переход на электромобили увеличит мировой спрос на электроэнергию минимум на 30%. Вряд ли возобновляемая энергетика сможет обеспечить такой рост. В условиях растущих экологических проблем и вероятного дефицита металлов человечеству, возможно, стоит обратить внимание на водородное топливо, ведь водород — это самый распространенный в природе элемент, который при сгорании производит чистый водяной пар, а не вредные выбросы. В то же время широкое использование этого вида топлива требует существенного совершенствования технологий. Одним из источников финансирования возобновляемой энергетики являются, как ни удивительно, налоги на традиционные моторные топлива, которые вносят значимый вклад в экономику и бюджет Евросоюза. В цене моторного топлива в Европе доля налогов превышает 50%. Эти налоги принесли в бюджет ЕС почти 300 млрд евро, или около двух процентов ВВП и около пяти процентов доходов бюджета. Таким образом, сокращение потребления нефтепродуктов может негативно сказаться на экономике в связи со снижением налоговых поступлений. Потребителям приходится платить повышенную цену за альтернативную энергетику, а полу ченную прибыль государство распределяет в виде нерыночных субсидий. Это можно было понять еще на раннем этапе развития солнечной и ветровой генерации — в 1990-х и 2000-х годах. Но сейчас такие проекты позиционируются уже как зрелые, конкурентоспособные технологии. А субсидии остаются. Субсидии для возобновляемой энергетики в Европейском союзе за последние десять лет выросли более чем втрое — с 25 млрд до 76 млрд евро. По прогнозу Между-


народного энергетического агентства, к 2035 году общемировые субсидии для возобновляемой энергетики вырастут в два раза, до 300 млрд долларов в год. Всего до 2040 года на субсидирование возобновляемой энергетики в мире будет направлено порядка пяти триллионов евро. Замещение традиционной генерации возобновляемыми источниками энергии сверх объемов естественного выбытия традиционных генерирующих мощностей приведет к потере накопленного капитала и к замедлению экономического роста. Ну жен разу мный ба ланс меж д у традиционными и возобновляемыми энергоресурсами. Следует учитывать экономические, технологические и экологические аспекты, а не стремиться перейти на альтернативную генерацию любой ценой. Именно здесь мы видим большой потенциал для работы. Возобновляемая энергетика наряду с развитием сланцевой добычи и давлением, которое оказывают Соединенные Штаты на нефтяной рынок, — это еще один фактор нестабильности мировой энергетики. Ведь она по-прежнему нуждается в субсидировании и не может обеспечить стабильность поставок. Перед нами стоит задача ликвидировать энергетическое неравенство, которая подразумевает не отказ от нефти и газа, а сбалансированное развитие традиционной и возобновляемой энергетики, охрану природы и внедрение энергоэффективных технологий. Для принципиального изменения глобальной энергетической парадигмы и перехода исключительно на возобновляемую энергетику необходимы сверхэффективные решения и технологии, которых пока нет. Одним из таких решений может стать термоядерная энергетика. Работа в этом направлении, находящемся на стыке разных дисциплин, требует сотрудничества государства, бизнеса и научного сообщества и международной кооперации.

Евразийское партнерство Реализуемая Россией стратегия развития энергетических мостов в Евразии способствует усилению евразийских связей и укреплению стабильности. Так, по сравнению с 2015 годом поставки нефти и нефтепродуктов из России в Европу увеличились на 7%, в Китай — на 60%, в Индию — в 13 раз. Д ля Европы д лительный процесс энергетической трансформации будет сопровождаться сокращением собственной добычи нефти, и в связи с этим необходимо решить задачу обеспечения бесперебойных поставок. Еще в 1960-х

РУССКИЙ БИЗНЕС

Дисбаланс глобальной финансовой системы Рыночная капитализация 5 крупнейших банков, млрд долл.

2007

2019 203

641

830

942

627

301

301 30 3 0 01 1

Источник: Bloomberg

годах США прилагали усилия, чтобы не допустить поставок российского газа в Европу и развития энергетического сотрудничества между СССР и европейскими государствами. Тогда Европа проявила твердость и обеспечила себе энергетическую безопасность на десятилетия. Россия была и остается крупнейшим и самым надежным поставщиком энергоресурсов в Европу и имеет все рыночные возможности сохранить этот статус. Россия занимает самое выгодное после Ближнего Востока положение на кривой затрат, а компания «Роснефть» демонстрирует лучшие среди мировых публичных компаний показатели удельных капитальных и операционных затрат по добыче нефти. Нестабильность поставок из ряда государств, которые являются крупнейшими производителями нефти, осложняется давлением со стороны США, которые стремятся удалить с рынка надежных партнеров и стабильных поставщиков. Число таких поставщиков сокращается, а их «премиальность» и ценность для потребителей резко возрастают. Серьезной ошибкой является стремление изолировать Россию — крупнейшего поставщика нефти и газа в Европу — и под надуманными предлогами ограничить поставки. Цена этой ошибки, как мы видим, очень высока. В условиях замедления темпов роста европейской экономики растущая цена нефти значительно уменьшает перспективы ее восстановления. Совместные проекты «Роснефти» с европейскими и азиатскими партнерами, а также с партнерами из других стран и регионов объединяют гигантский ресу рсный потенциа л, масштабные инвестиции и передовые технологии. Но главное, что ценят наши партнеры, — это атмосфера доверия и учета взаимных интересов. Наши проекты способствуют развитию экономик всех

стран, где мы работаем, и реализуются с максимально бережным отношением к окружающей среде. Мы на практике доказываем, что нефтегазовая отрасль может быть экологически и социально ответственной. Мы также предлагаем нашим партнерам участие в новых проектах. Один из них, на наш взгляд крупнейший в глобальном секторе, — «Восток-Ойл» на Таймыре, реализацию которого мы обсуждаем с нашими партнерами из АТР, стран Ближнего Востока, западных стран. В завершение отмечу, что, несмотря на трудности, мировая энергетическая отрасль обладает огромным потенциалом для дальнейшего развития. Важно решить задачу удовлетворения растущего спроса на энергию при одновременном сокращении выбросов. Очевидно, что ключевыми ресурсами для решения этой задачи в долгосрочной перспективе останутся нефть и газ. «Зеленая» энергетика, несмотря на ряд достоинств, не сможет обеспечить растущие потребности общества в энергоресурсах. Низкая рентабельность, огромные субсидии и нестабильность поставок делают это невозможным. И пока человечество находится в поиске разумного баланса между удовлетворением растущего спроса на энергию и охраной природы, «зеленая» энергетика может использоваться только как резерв для традиционной генерации, которая и сама становится чище за счет отказа от угля, увеличения доли природного газа, технического и инновационного развития. В сегодняшних нестабильных условиях, характеризующихся торговыми войнами, санкциями, выходом Америки из международных соглашений, манипулированием рынком, евразийское партнерство должно сыграть роль «мягкой силы», оплота стабильности и ■ глобального интегратора.

31 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

Р Ы Н О К Н Е ФТ И


РУССКИЙ БИЗНЕС

ПРОИЗВОДСТВО МОРОЖЕНОГО

Виктория Безуглова

Кризис сливочному вкусу не помеха Саратовский мясо-молочный холдинг «Белая долина» намерен увеличить в десять раз производство мороженого, чтобы побороться за место как на федеральном, так и на экспортных рынках

ервая свая новой фабрики мороженого, в строительство которой ГК «Бе ла я долина» вложит 1,7 млрд рублей, забита неподалеку от молочного комбината «Энгельсский» — основного предприятия саратовского мясо-молочного холдинга, где в настоящее время наряду с молочной продукцией производят около 130 тонн мороженого в месяц. По окончании строительства, намеченного на первый квартал 2022 года, и затем, после выхода на проектную мощность в 2026 году, выпуск мороженого достигнет 1500 тонн в месяц, или 18 тыс. тонн в год. Это составит четыре процента отечественного рынка, так что региональная компания войдет в число федеральных брендов, а также увеличит свои шансы оседлать модный тренд экспорта мороженого. За счет десятикратного роста его выпуска доля этого высокомаржинального продукта в общей выручке холдинга вырастет с нынешних 4,7% (180 млн рублей) до 32% (1,8 млрд рублей), повысив его общую рентабельность.

П

Маржа превыше всего Инвестпроект «Белой долины» встретил определенные трудности, едва начавшись. Его старт был объявлен еще два года назад — компания выкупила у обанкротившейся маслосырбазы «Энгельсская» площадку площадью 15 тыс. квадратных метров и к 2019 году подвела к ней коммуникации. Само строительство фабрики мороженого откладывалось, так как руководство холдинга рассчитывало войти в государственную программу поддержки молочной отрасли и получить льготный кредит. Однако выяснилось, что государственные льготы предназначены производителям молока, но не продуктов из него. Так что в реализации своих инвестиционных амбиций акционерам «Белой долины» пришлось рассчитывать лишь на свои силы. Впрочем, выгоды строительства новой фабрики мороженого для саратовского холдинга очевидны и без господдержки. Рынок мороженого в настоящее

НАТАЛИЯ ФЕДОСЕНКО/ТАСС

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

32

время один из самых перспективных для отечественных переработчиков молока. Несмотря на то что потребление мороженого в России и, следовательно, физический объем рынка не растет, он и не падает, то есть это весьма стабильное направление молочного бизнеса. «Рынок мороженого не прова ли лс я даже в кризис, его потребляли и будут потреблять всегда», — полагает Елена Пономарева, аналитик «Лаборатории трендов». В 2018 году среднестатистический россиян съедал 2,99 кг мороженого, прогноз 2019 года — 2,79 кг, а если доходы населения начнут хоть немного расти и продолжит развиваться модель домашнего потребления, то можно ожидать роста до трех килограммов. И это не предел. «В США этот показатель доходит до семи килограммов в год, в странах Северной Европы, в Швеции, Финляндии и Норвегии потребление мороженого на душу населения в год составляет до десяти килограммов», — отмечает партнер практики стратегии и операционной эффективности Althaus Group Герман Шеховцев. В то же время, несмотря на зрелость рынка мороженого в России, сейчас он меняет свою структуру и, по мнению Елены Пономаревой, «это прекрасный момент для развития “Белой долины” — можно успеть переманить потребителей, заинтересовав их вкусным качественным продуктом». Речь идет о росте спроса на качественное и более дорогое мороженое, который выражается, в частности,

в росте цен. Так, средняя розничная цена сливочного мороженого выросла с 274 рублей за килограмм в 2014 году до 443,6 рубля в 2019-м — более чем на 60%. Благодаря росту цен производство становится все более доходным, не случайно рентабельность продаж фабрики мороженого «Белая долина» выросла с 2014 по 2018 год с 2 до 15%. К слову, за тот же период рентабельность продаж в целом молочного комбината «Энгельсский» упала с 30 до 8%. Да и объемы производства молока и молочной продукции у комбината, занимающего около трети саратовского рынка, снизились на фоне общего снижения потребления молока в регионе. По подсчетам эксперта Центра изучения молочного рынка Екатерины Захаровой, потребность в молоке в 2018 году в Саратове была на 37% ниже, чем в 2017-м, и это само по себе заставляет крупнейшего производителя в регионе искать новые рынки. Реализации нового проекта «Белой долины» не мешает то, что компании придется увеличить на восемь тысяч тонн в год переработку сырого молока, которого в саратовском регионе и так не хватает. В феврале глава холдинга Алексей Михайлов на заседании актива Энгельсского района говорил, что в регионе закупается лишь 20% необходимого сырья, а основные поставки идут из Чувашии, Пензенской области и Татарстана. Таким образом, речь идет лишь о более высокой стоимости доставки сырья.


ПРОИЗВОДСТВО МОРОЖЕНОГО

РУССКИЙ БИЗНЕС

Маржинальность производства мороженого, по оценке Елены Пономаревой, может составлять от 30 до 300%, в зависимости от бренда и конкретной ассортиментной позиции. И здесь не без подводных течений: из-за того что конкуренция растет, а розница сдерживает рост цен ради удержания спроса, доходы производителей снижаются. Выгодно работать в разных ценовых сегментах с разными брендами, закрывая весь рынок и удерживая потребителей в рамках той или иной линейки. Судя по всему, «Белая долина» выбрала именно такую стратегию. Компания выпускает 80 наименований мороженого, и в ассортименте у нее несколько линеек — от «гостовских» позиций эскимо, пломбира на сливках до фруктового льда и бюджетных вариантов с заменителями молочного жира. Это значит, что на разных позициях будет разная маржинальность, но «дешевые» позиции будут давать прибыль за счет объема продаж, а «дорогие» — за счет хорошей маржи. Подобной стратегии придерживаются все крупные производители мороженого. По данным Nielsen за 2017 год, пятерку лидеров рынка составили Unilever, «Ренна» (бренд «Коровка из Кореновки», «Фронери» (совместное предприятие швейцарской Nestle и британской R&R), «Айсберри» и «Чистая линия». Тон задают игроки с западным капиталом — Unilever и «Фронери», они быстрее всего внедряют инновации, имеют сильный R&D и большие бюджеты на рекламу, стоят в федеральных сетях и располагают хорошим трейд-маркетингом — проводят всевозможные акции, ставят брендированные холодильники. Часто они работают в нескольких ценовых сегментах, как правило, в среднем и высоком, за счет нескольких брендов. Но в последнее время ситуация начала меняться: региональные производители стараются усилить позиции в своем и соседних регионах, а затем идут в Москву и Санкт-Петербург. «Думаю, что рынок будет меняться в сторону региональных игроков, но это будет очень медленное изменение его структуры», — рассуждает Елена Пономарева. По ее мнению, примером успешного продвижения регионального игрока на федеральный рынок стала краснодарская «Коровка из Кореновки»: «Кореновка» попробовала и смогла, для многих это стало прекрасным мотиватором, особенно если компания занимается не только мороженым, но и молоком, имеет сырьевую базу, как и ГК «Белая долина». Нарек Авакян, начальник отдела инвестидей «БКС Брокер», считает, что

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

Угадать вкус и угодить потребителю

33

если доля явного лидера рынка Unilever составляет лишь 16%, то рынок мороженого действительно конкурентный и динамично развивающийся, главное здесь — угодить потребителям. «Лаборатория трендов» недавно провела маркетинговое исследование и выяснила, что под влиянием ЗОЖ и моды намечается тренд на рост количества мороженого без молока, не только безлактозного, но и различных легких сорбетов, веганского мороженого на растительном молоке. Потребители хотят видеть больше мороженого с неоднородными текстурами — хлопьями, кусочками печенья, сухофруктами, а также новые виды его фасовки — в роллах, мягких вафлях, разных вариантах сэндвичей. При этом в тройку лидеров по потребительскому спросу входят традиционные шоколадный вкус, ванильный и крембрюле, а 55% опрошенных не хватает в мороженом приятного сливочного вкуса. Его сложно получить из растительных жиров, широко используемых при производстве мороженого, а также другого немолочного сырья. Поэтому, несмотря на широкий ассортимент, покупатели не могут найти «свое» мороженое.

Экспорт как альтернатива развитию внутреннего рынка 2018 год стал для российского рынка мороженого исключительным за последние десять лет: объемы производства выросли на 12% по сравнению с 2017 годом и составили 439 тыс. тонн. Основные причины всплеска потребления — жаркое лето и чемпионат мира по футболу. Но в этом году спрос откатился назад. «2019 год оказался не таким удачным: объем производства в январе–сентябре составил 364 тысячи тонн, что на 5,6 процента меньше, чем за соответствующий период 2018 года, а по итогам года можно ожидать, что будет произведено около 410 тысяч тонн мороженого», — говорит генеральный

директор Союза мороженщиков России Геннадий Яшин. В условиях стагнирующего спроса многие производители стремятся выйти на внешние рынки. «Учитывая, что численность населения сокращается, доходы падают, на внутреннем рынке нет перспектив развития поставок. Власти фактически предлагают экспорт в качестве альтернативы развития внутреннего рынка. Было бы лучше стимулировать внутренний спрос, но эту проблему без поддержки государства бизнес решить не сможет», — поясняет Екатерина Захарова. «Белая долина» тоже планирует осуществлять экспортные поставки мороженого — в Казахстан и Армению, а также, возможно, в Китай. Список намеченных саратовским холдингом экспортных рынков более или менее понятен. Казахстан — основной импортер российского мороженого (38% поставок в денежном выражении). Армения, хотя и не входит в число крупных импортеров, — понятный рынок для российских поставщиков, тем более что доля таких небольших рынков в общей массе экспорта мороженого постепенно растет. Что касается Китая, то это самый перспективный рынок, где спрос на мороженое растет высокими темпами. По совокупному его потреблению КНР уже опередила США, при этом потребление на душу населения на порядки ниже, чем в развитых странах. По мнению Тимура Нигматуллина, инвестиционного менеджера компании «Открытие Брокер», в среднесрочной и долгосрочной перспективе, с точки зрения поставок из РФ продуктов питания с высокой добавленной стоимостью (мороженое, вино, шоколад, национальные блюда) будут лидировать Китай и ЕС, так как это самые крупные экономики, с которыми Россия прямо граничит. К тому же эти страны и группы стран входят в ВТО и не имеют возможности на законных основаниях ограни■ чивать импорт из России.


РУССКИЙ БИЗНЕС

РЫНОК УСЛУГ

Вера Кузьмина

Спасательный круг для еды В Москве запустили сервис Eatme, через который можно купить еду с большими скидками. Рестораны и производители продуктов питания с его помощью избавятся от нераспроданного товара, а клиенты сэкономят на обеде

ВЕРА КУЗЬМИНА

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

34

е важно, мало или много, часто или редко остается в заведении еда: даже один кусок торта можно продать у нас, а не выбросить» — так определяет концепцию сервиса Eatme его основатель Рудольф Ан. Вокруг запуска в столице петербургской интернет-платформы Eatme по продаже еды со скидкой возник ажиотаж: за семь дней работы в Москве на него подписались 1300 пользователей и девять тысяч человек скачали приложение на телефон. Суть сервиса проста: рестораны и производители еды могут через него продать излишки блюд и продуктов, а клиенты — приехать и купить блюда с большими скидками, от 15 до 80%. Таким образом сервис Eatme решает сразу две задачи: сокращает издержки производителям и позволяет клиентам сэкономить. Пока в Москве с компанией сотрудничает всего десять ресторанов, но у Eatme есть амбиции находить 30–50 новых партнеров ежемесячно. «Мы хотим сотрудничать со всеми, кто производит еду», — говорит Рудольф Ан. Поэтому

«Н

компания активно работает над расширением партнерской сети. С ресторанами и гостиницами сервис уже сотрудничает, новая задача — привлечь ритейл и производителей продуктов питания. Рудольф Ан готов действовать очень решительно, следуя важной для себя и человечества миссии: спасти еду от утилизации.

Очередь за последним куском Сервис Eatme — агрегатор, который предлагает только витрину и оформление заказа, все остальные этапы берут на себя размещающие информацию партнеры сервиса. Как считает Рудольф Ан, через специализированный сервис продать блюдо со скидкой можно быстрее, чем в самом ресторане или магазине. «Блюда могут появиться и исчезнуть в течение минуты. Меню в приложении меняется постоянно. Был случай, когда целый торт весом почти четыре кило выставили на продажу, и он ушел за двенадцать минут благодаря очень большой скидке», — говорит Рудольф Ан. За все время работы через приложение прошло больше тысячи наименований блюд.

Внешне сервис Eatme напоминает приложения доставки еды на дом типа «Яндекс. Еда» или Delivery Club, где представлены предложения от множества ресторанов. Eatme отличается более узким ассортиментом блюд и отсутствием доставки, а в перспективе будет возможность купить через этот сервис не только блюда из кафе, но и продукты, как в обычном магазине. Впрочем, сами рестораны в доставке уцененного продукта не видят смысла — она нивелирует скидку. Кроме того, когда клиент приходит за блюдом, он может выбрать и другие позиции из меню. У партнеров есть специальная панель, куда сотрудник партнерской компании загружает меню, описание блюда, цену, размер скидки, временной интервал, в который можно забрать блюдо, а также адрес ресторана. Из интересных фишек: ресторан указывает, сколько порций блюда есть в наличии, это очень удобно, если клиент хочет сделать заказ на несколько человек. Скидка может быть от 15 до 80%, и она указывается для каждого блюда индивидуально. «Мы даем свободу выбора для ресторанов, какую давать скидку на


блюдо в зависимости от того, насколько быстро они хотят продать свой продукт. Конечно, большим спросом пользуются блюда с наибольшей скидкой, но компаниям не всегда важно продать продукт как можно быстрее, например, если сроки хранения позволяют», — говорит Рудольф Ан. Главная задача Eatme в настоящее время — максимально быстро нарастить партнерскую сеть. Прямо сейчас сервисом пользоваться затруднительно из-за очень ограниченного числа предложений. Например, в начале прошлой недели у сервиса было представлено всего четыре заведения — «Кофецвет», Chinook, «Пекарня № 1» и ресторан «Сицилия». При этом во второй половине дня не было ни одного предложения, на следующий день появилось несколько блюд от одного заведения: «Кофецвет» предлагал ролл с лососем со скидкой 50% по цене 145 рублей, к нему можно было взять десерт «Пилюля счастья», и, что интересно, здесь же было предложение без скидки: цветной кофе за 350 рублей. Но уже буквально через пару дней число ресторанов заметно выросло — их стало одиннадцать. Правда, сервис могут использовать не только как канал для сбыта лишней продукции. «Многие рестораны используют различные сервисы как площадку для рекламы своей продукции. Когда каждый день продается одна и та же продукция с фиксированной скидкой в течение всего дня — это не остатки, это способ продвинуть свою продукцию через приложение. Если рекламная составляющая будет превалировать, то реальный смысл этого сервиса теряется», — говорит «Эксперту» Елена Меркулова, сооснователь Pir Expo (выставки в индустрии HoReCa). «Конечно, кто-то может так использовать наш сервис, мы не можем это запретить. Но есть заведения, которые готовят с избытком, поскольку они обязаны обеспечить определенное количество еды, например для шведского стола, когда известно, сколько гостей в гостинице, но при этом образуются остатки. Если кто-то будет использовать сервис как рекламу, то клиент перестанет к нему ходить», — считает Рудольф Ан.

От ресторанов до ритейла «Каждую секунду в мире выбрасывают 51 тонну еды. Ежегодно в мусорное ведро отправляется около 1,6 млрд тонн продуктов. В ресторанной индустрии показатели food waste достигают 15–20%. Наша миссия — улучшить жизнь людей и сделать их потребительские привычки более осознанными. Мы активно поддерживаем идею борьбы с растратой пищевых ресурсов и хотим, чтобы каждый смог внести свой вклад в защиту окружающей среды», — говорится на сайте сервиса Eatme.

Борьба с продуктовыми отходами (food waste) — мировое движение, которое набирает обороты, избыточную еду продают со скидками, отдают нуждающимся. Не так давно движение за осознанное потребление дошло и до России — например, у нас есть сообщество «Смена Food Waste», которая проводит различные просветительские мероприятия, объясняя людям, что если продолжать выбрасывать еду, то уже к 2050 году на Земле не хватит ресурсов, чтобы обеспечить питанием все население планеты. Рудольф Ан долгое время работал и учился за рубежом — в Германии, Австрии, Швейцарии, Великобритании и Японии, где соблюдение правил для поддержания экологии давно стало нормой: сортировка мусора, покупка только необходимого количества продуктов. Там же предприниматель увидел сервисы по «спасению» блюд из ресторанов и кафе с помощью скидок. И Рудольф Ан решил попробовать создать похожий сервис в России. Eatme стартовал в Санкт-Петербурге в этом году и развивается быстрыми темпами, наращивая партнерскую и пользовательскую сеть. В Санкт-Петербурге с сервисом работают уже более 90 ресторанов. Помимо Москвы до конца года Eatme планирует начать работу в Нижнем Новгороде и Казани. Всего в компании двадцать человек. Предприниматель зарабатывает на комиссии с покупки каждого блюда, в среднем она составляет 25%. Больше всего Eatme зарабатывает на заведениях с наибольшими объемами остатков — это столовые, шведские столы гостиниц и пекарни. Говорить о прибыли и обороте пока рано, сервис был запущен только в этом году и находится в постоянном развитии. Основными партнерами Eatme на сегодняшний день являются рестораны. Московские рестораны, опрошенные «Экспертом», пока относятся к новому сервису с сомнением: мол, избытка блюд у них нет. «Думаю, мы вряд ли будем работать с этим сервисом. Например, у нас есть франшиза от компании Krispy Kreme, так компания запрещает нам реализовывать продукцию за пределами сети. Я позвонил, узнал по поводу Prime, они говорят, что у них остается всего три-четыре процента от оборота. По ресторанам работать с сервисом вообще невозможно: у нас нет готовых блюд, мы все готовим под заказ, а все заготовки могут использоваться и для других блюд»,— говорит Аркадий Новиков, основатель Novikov Group. Такие же оценки у других игроков. «У нас не бывает нераспроданных блюд», — говорит Олег Савцев, основатель «Милти». «С сервисом для распродажи остатков сотрудничать не планируем. Размер food

РУССКИЙ БИЗНЕС

waste у нас минимальный — до четырех процентов. Загруженность кафе стабильная, поэтому запасы продуктов и готовых десертов спрогнозированы максимально точно. Если происходит какой-то сбой, излишки реализуем с приятной скидкой сотрудникам через корпоративное кафе. Если в кафе к концу дня остаются нераспроданные десерты, то после восьми вечера мы продаем их со скидкой пятьдесят процентов», — комментирует Лолита Хайдарова, генеральный директор сети семейных кафе «Андерсон». Но Рудольфа Ана такой подход не смущает. Он считает, что ресторанам нужно время, чтобы понять работу сервиса: по его данным, остатки в ресторане составляют в среднем 25% и включают в себя не только блюда, которые не попали в заказ, но и большую долю утилизированных отходов, которые рестораны не берут во внимание. На утилизацию блюда попадают по разным причинам: например, официант перепутал заказ и было приготовлено не то блюдо или заказ был вовсе отменен — в обоих случаях блюда могли бы купить через Eatme. Другое дело пекарни, здесь остатки есть всегда, а значит, целесообразно размещать еду на сервисе. «Такой сервис интересен нам. У нас остается довольно много кондитерской продукции и выпечки, которую мы не продаем на следующий день в связи с политикой компании. Соответственно, все, что у нас остается, мы продаем вечером со скидкой до сорока процентов. И если бы у нас была возможность реализовать часть продукции через подобный сервис, это было бы удобно. Но есть единственный нюанс: мы делаем скидки в последний час работы кондитерской, и это ограничивает часы продажи», — говорит Евгения Головкова, управляющий партнер сети кондитерских Kuzina. В ближайшей перспективе Eatme было бы интересно привлечь к проекту производителей продуктов и ритейлеров. «Мы общаемся сейчас с производителем молочной и мясной продукции. Она в большом количестве хранится на складах, нет возможности весь объем поставить в магазин. Мы сейчас думаем, как ее можно продавать. Общаемся также с ритейлерами. Недавно был принят закон, который запрещает ритейлерам возвращать продукты питания поставщикам, и им будет выгодно продавать остатки еды через нас», — говорит Рудольф Ан. «Ритейлерам этот сервис может быть интересен, но у них уже есть отработанные схемы продаж товаров, у которых подходит к концу срок годности: на него ставят яркий ценник со скидкой. Но новый канал продаж тоже может быть интересен, особенно молоде■ жи», — говорит г-жа Меркулова.

35 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

РЫНОК УСЛУГ


Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

36

РУССКИЙ БИЗНЕС

АВИАСТРОЕНИЕ

Алексей Хазбиев

«Мы мобилизовали все свои резервы» Уже через три года транспортный дивизион ОАК должен завершить оптимизацию штатной структуры своих предприятий, провести автоматизацию производств и выпускать не менее 24 новых военно-транспортных самолетов в год

два ли не первой структурой, с которой началось масштабное реформирование ОАК, стал транспортный дивизион этой корпорации. Его ключевое предприятие — Авиационный комплекс имени Ильюшина — весной этого года сорвал выполнение государственного оборонного заказа по поставкам ВКС России новых модификаций военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Это обстоятельство не только вызвало жесткую критику со стороны вице-премьера по ВПК Юрия Борисова, но и стало формальным поводом для отставки почти всех руководителей транспортного дивизиона ОАК и концерна «Ильюшин», включая гендиректора Алексея Рогозина. Его место занял теперь уже бывший глава Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Г. М. Бериева Юрий Грудинин. На новом посту ему предстоит решить сразу несколько важнейших задач — резко увеличить выпуск Ил-76МД-90А, запустить в серийное производство легкий военно-транспортный самолет Ил-112В и поднять в воздух новый пассажирский турбовинтовой лайнер для местных авиалиний Ил-114-300. Но это еще не все. Предприятия транспортного дивизиона ОАК должны провести автоматизацию своих производств и радикально сократить избыточный персонал. О том, как все это предполагается сделать, Юрий Грудинин рассказал в эксклюзивном интервью «Эксперту».

Е

— Недавно вы возглавили дивизион транспортной авиации ОАК и его ключевое предприятие — «Ильюшин». Какие задачи ставит перед вами руководство корпорации? — Первое и самое главное — исполнение ранее заключенных контрактов и бесперебойный выпуск самолетов. И конечно, оптимизация организационной структуры всего дивизиона транспортной авиации, переход на единые стандарты, которые приняты в «Ростехе». — Ваш дивизион — едва ли не самое проблемное подразделение ОАК. Его предприятия в последние несколько лет выпускают всего по одному-два самолета в год. Как изменить эту ситуацию? Какие практические шаги вы уже наметили? — Большинство наших программ сейчас находится в инвестиционной фазе, на этапе испытаний и развертывания производства. Нам необходимо выйти на выпуск не менее десяти-двенадцати самолетов Ил-76МД-90А в год на ульяновском заводе «Авиастар-СП». Это довольно амбициозный план, но он выполним. Мы знаем, как это сделать. Уже в этом году выпустим пять таких самолетов, в следующем — шесть-семь, а еще через год — около десяти. И дальше начиная с 2022 года достигнем устойчивых темпов производства на уровне дюжины машин ежегодно. Еще летом мы запустили в Ульяновске автоматизированную линию поточной сборки Ил-76МД-90А, которая позволяет делать один самолет в две недели. Эта линия состоит из десяти роботизированных станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и станций для монтажа силовых установок, систем самолета. Ее, кстати, сде-

Гендиректор «Ильюшина» и член правления ОАК Юрий Грудинин уверен, что через несколько лет уровень управления в транспортном дивизионе будет таким же, как в ведущих авиастроительных корпорациях мира

лала отечественная компания. Там стоят системы лазерного трекирования, которые обеспечивают очень высокую точность стыковки всех элементов самолета. Недавно мы уже состыковали в автоматическом режиме первый фюзеляж Ил-76МД-90А, получили очень хороший результат. Но самое главное, трудоемкость самого процесса сборки удалось уменьшить на 38 процентов. И это серьезный прорыв. Сейчас мы осваиваем это оборудование. Думаю, что в ближайшее время все эти процедуры завершим и перейдем к ритмичному серийному производству самолетов по новой технологии. И кроме того, у нас есть большая программа модернизации строевых самолетов Ил-76МД в вариант Ил-76МДМ для ВКС России. Сейчас очередная машина готовится к приемо-сдаточным полетам. Могу сказать, что мы мобилизовали все свои внутренние резервы, сформировали пул основных производственных рабочих, в том числе из бригад с ТАНТК имени Бериева, с ВАСО, с нижегородского «Сокола», с московской площадки. При необходимости они могут отправиться работать вахтовым методом, например, в Ульяновск. Это абсолютно нормальный подход — он позволяет оперативно использовать ресурсы, которые у нас есть в рамках дивизиона, и при этом повысить производительность труда, увеличить темпы выпуска самолетов.


РУССКИЙ БИЗНЕС

же тоже надо сократить или отдать кому-то под застройку… — У нас на каждом предприятии сформирован план работы с избыточными площадями. Это касается и Воронежа, и Таганрога, и Ульяновска. Мы встречаемся с губернаторами, пытаемся найти варианты развития высвобождаемых территорий. Но это процесс небыстрый. Надо же не только предложить местным администрациям эти площади, но и посмотреть, кто может туда зайти. — У вас есть целевой показатель численности персонала дивизиона, к которому вы в итоге должны прийти? — Не могу вам сейчас назвать конкретные цифры, потому что этот вопрос очень сложный с социальной точки зрения и работа над ним все еще продолжается. Нам надо перепрофилировать много людей, показать им привлекательность других Автоматизированная линия поточной сборки Ил-76МД-90А на ульяновском заводе «Авиастар-СП» позволит профессий. Надо поговорить с каждым чесократить трудозатраты почти на 38% ловеком, объяснить ему, что он выиграет — Не секрет, что производительность труда в дивизио- в зарплате, если освоит какую-то новую специальность, и что не транспортной авиации как минимум вдвое ниже, чем в получит в том случае, если повысит свой профессиональный ОАК в целом. А вот численность персонала превышает все уровень и останется у нас. И самое главное здесь не выплеснуть разумные пределы. На ваших предприятиях трудится более вместе с водой ребенка. 33 тысяч человек (треть всех сотрудников ОАК), которые не Есть и еще один важный момент: у нас идет рост объемов обеспечивают и 15 процентов консолидированной выручки производства. Ульяновск в 2022 году выйдет на выпуск 12 савсей корпорации. Какие реформы здесь нужны? молетов. А в 2023 году те же 12 машин, только уже Ил-112В, — Нам действительно необходимо оптимизировать штат- должен производить Воронеж. И еще два-три самолета Ил-96ную структуру. Прежде всего это касается административного 400М. Наконец, увеличивается производство в Таганроге (по управленческого аппарата, который у нас избыточный. Его своим программам). В перспективе ТАНТК вполне может выйти оптимизация уже идет. Мы хотим в итоге достичь такого же на выпуск четырех-шести самолетов Бе-200 в год. И мы точно уровня управления, как в ведущих авиастроительных корпо- понимаем, что основных производственных рабочих нам не рациях мира. Думаю, что решим эту задачу в течение трех лет. хватает. Более того, вполне возможно, их придется даже доУ нас уже сформированы все дорожные карты, где расписаны полнительно набирать. конкретные мероприятия по оптимизации числа сотрудников, — Запуск сборочного конвейера в Ульяновске позволит по повышению производительности труда. И мы их четко со- вам выпускать 24 самолета Ил-76МД-90А в год, тогда как блюдаем, ни от чего не отступаем. Но сразу хочу сказать, что ваши производственные планы по этой модели вдвое меньсокращение конструкторских или инженерных кадров, а также ше. Почему? основных производственных рабочих там не предусмотрено. — Потому что мы пока молчим об экспортных заказах на — А что это за мероприятия? этот самолет. А на него существует очень большой отложенный — Мы уберем дублирование функций и будем развивать спрос. Как только эта машина начала летать, к ней сразу же межзаводскую кооперацию между тремя основными серий- появился высокий интерес со стороны иностранных заказчиков ными предприятиями — «Авиастар-СП», ВАСО и ТАНТК име- из Юго-Восточной Азии и с Ближнего Востока. Все увидели, что ни Бериева. Еще в советское время сложилось так, что у нас самолетом занимаются, что он уже в производстве. Да и сам все заводы — так называемого полного цикла: там есть свое продукт получился очень хорошим как по топливной эффеклитье, производство оснастки и прочее. Но это в нынешних тивности, так и по дальности полета. Это уже не сорокатонная условиях неэффективно. Поэтому на каждом предприятии мы машина, которую мы знали раньше, а самолет грузоподъемсоздаем центры компетенций, консолидируем выпуск каких-то ностью 60 тонн. Уверен, что со временем мы сможем нарассистемно важных деталей в одном месте. Например, люки, две- тить производство до 18–20 Ил-76МД-90А в год. Кстати, именри и фюзеляжные панели — это но поэтому мы уже начали Ульяновск, а скажем, пилоны и заниматься сертификацией мотогондолы — ВАСО. Посмогражданской версии этой трим, что можно сделать и в модели по российским станТаганроге. То же самое касаетдартам (АП-25). ся и конструкторских кадров. — И как же вы оцениваеМы создадим пул конструктоте потенциальный спрос ров, которых в любой момент на этот самолет? времени сможем привлечь для — Смотрите, в мире сейрешения той или иной задачи, час эксплуатируется порядвозникающей в процессе создака трех сотен Ил-76, выпуния авиационной техники. щенных в свое время еще — Что будете делать с из- С начала этого года «Ильюшин» уже поставил ВКС России два самолета на ташкентском авиазаводе. быточными площадями? Их Ил-76МД-90А, третья машина сейчас находится на этапе приемо-сдаточных испытаний Но многим из них уже по

37 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

АВИАСТРОЕНИЕ


Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

38

РУССКИЙ БИЗНЕС

АВИАСТРОЕНИЕ

тридцать-сорок лет. И я почти уверен, что подавляющее большинство эксплуатантов хотели бы заменить их на модернизированные ульяновские машины. Тем более что вся инфраструктура для технического обслуживания этих самолетов у них уже существует. Это и есть наш потенциальный рынок. Ну а какая им замена может быть еще? — Например, А400М, который делает Airbus Military. Его грузоподъемность более 40 тонн, а дальность полета — около восьми тысяч километров… — Ну, во-первых, он стоит намного дороже (порядка 160 млн долларов. — «Эксперт»), а во-вторых, этот самолет не продается гражданским авиакомпаниям. Что же касается Ил-76МД-90А, то, например, на МАКСе нас предельно откровенно спрашивали, сможем ли мы поставить в 2022 году этот самолет. — Но перед тем, как приступить к экспорту, «Ильюшин» должен выполнить знаменитый контракт с Минобороны на поставку 39 Ил-76МД-90А. Известно, что выпуск одного такого самолета приносит вам убыток порядка миллиарда рублей. Как эту проблему предполагается решить? — Может быть, при производстве первых машин такие цифры и назывались, но сейчас этого уже нет. — То есть этот контракт больше не будет для вас убыточным? — Нет. Мы согласовали с Минобороны финансовые условия — решили, как правильно все сделать.

На тонну легче — В конце марта впервые поднялся в воздух опытный экземпляр нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Но эта машина весит как минимум на две тонны больше, чем надо, и не в полной мере соответствует техническому заданию наших военных. Как эта проблема будет решена? — Мы уже активизировали работы по снижению веса конструкции, подтянули всех соисполнителей. У нас есть понимание, что и как надо сейчас делать. На той машине, которая весной поднималась в воздух, реализованы определенные решения по оптимизации взлетной массы — она снижена более чем на тысячу килограммов. Еще один такой самолет находится на статических ресурсных испытаниях в ЦАГИ. Но надо понимать, что радикальных улучшений там добиться уже невозможно. А вот на третьем и четвертом самолетах, которые запущены в производство, мы полностью реализуем программу снижения веса до требований, которые есть в ТЗ.

— А каким образом? Просто уберете лишнее (третье) место в кабине, которое предназначается для штурмана? — Нет, конечно. Прежде всего за счет более широкого использования композиционных материалов как в самой конструкции воздушного судна, так и в системах, включая двигатели, винты и прочее. Там придется заняться перекомпоновкой агрегатов внутри самолета, есть возможность сделать оптимальными и некоторые композиционные детали. У каждого руководителя предприятия на столе лежит такая красная книга — список того, чего он должен достигнуть. Эта работа идет круглосуточно. — Когда полноценный Ил-112В совершит свой первый полет? — У нас первая доработанная машина в этом году выйдет на этап предварительных испытаний — это пробежки по взлетной полосе, руление и так далее. А в первом квартале будущего года она вновь поднимется в воздух. Что касается третьего и четвертого самолетов, то мы планируем сделать их к концу 2021 года, а с 2022-го они присоединятся к программе испытаний. Именно на этих машинах будет реализован весь комплекс мер по снижению веса, который невозможно сделать на первом самолете. — Наверняка появится и гражданская версия Ил-112В. Сколько надеетесь продать таких машин? — Параллельно с сертификацией Ил-76МД-90А такая же работа ведется и по Ил-112. Этот самолет идет на замену Ан-26, он интересен «Полярным авиалиниям», «КрасАвиа» и некоторым другим авиакомпаниям в Сибири и на Дальнем Востоке. Мы готовы сделать так, чтобы цена на Ил-112 была оптимальной, чтобы он был интересен рынку. Но для этого, конечно, придется использовать все меры господдержки, включая субсидии авиакомпаниям, выполняющим полеты в удаленных регионах страны. Думаю, что в гражданской версии вполне можно продать не менее полусотни Ил-112В.

Индийский интерес — А как продвигаются работы по созданию нового пассажирского авиалайнера для местных линий Ил-114-300? Эта машина в значительной степени унифицирована с Ил-112В. И проблемы с избыточным весом конструкции одной модели не могут не отразиться на другой… — Это все-таки разные машины. Ил-114-300 — классический пассажирский самолет, а Ил-112В — транспортный. Безусловно, там есть определенная унификация по системам, но сами комплексы и конструкции различны. И никаких сложностей с Ил-114-300 нет — работа в самом разгаре.

Чтобы Ил-112В полностью соответствовал техническому заданию Минобороны, в конструкции этого самолета и его систем решено увеличить долю композиционных материалов


РУССКИЙ БИЗНЕС

— Когда он совершит свой первый И наконец, третье: мы полет? провели доработку Бе-200 — Мы делаем все от нас зависящее, чтов соответствии с требовабы поднять машину в конце 2020 года. ниями заказчика под уста— На нее есть спрос? новку спасательных плотов. — Есть, конечно. Мы уже подписали неТеперь на внешней подвеске сколько протоколов о намерениях в общей можно разместить четыре сложности на 19 самолетов. Более того, заспасательных плота, кажинтересованность в приобретении 50 мадый из которых вмещает шин выразила ГТЛК. Эта компания прямо по десять человек. То есть заявила, что готова начать предоставлять в с л у чае кораблекру шеих в лизинг с 2025 года. Думаю, что потенния он может спасти сорок циальный рынок сбыта Ил-114-300 составчеловек. ляет где-то около 60 машин. Кроме того, в Недавно мы устрои ли производстве этой машины очень заинпрезентацию Бе-200 в Стамтересованы индийцы — компания HAL. буле, даже задержались на Мы сейчас прорабатываем разные схемы десять дней по просьбе тукооперации, локализации производства рецкой стороны, чтобы проотдельных элементов этого самолета в Индемонстрировать возможнодии. Там между штатами очень активно Первый серийный турбовинтовой самолет Ил-114-300, изготовленный сти самолета по тушению развиваются местные авиаперевозки — в Луховицах, поднимется в воздух в ноябре будущего года пожаров. Могу сказать, что турбовинтовые машины такого класса крайне востребованы. мы получили самые лестные отзывы и начали предконтрактНо сначала нам нужно получить сертификат типа на Ил-114 в ную работу с Турцией. России и уже тогда идти на территорию Индии. — Но турки вряд ли купят сам самолет, скорее им нужны — Но у Ил-114-300 есть сильный конкурент — франко- услуги по тушению пожаров… итальянский самолет ATR-72. Таких лайнеров ежегодно — Нет, сейчас речь идет именно о продаже самолета. Там выпускается свыше 100 единиц. У вашей машины есть хоть действительно развернулась полемика по этому поводу. У Туркакое-то преимущество перед ATR-72? ции есть канадские самолеты-амфибии Bombardier 415, но они — Знаете, тяжело сейчас рассуждать в таких терминах. Но, довольно старые, да и техническое обслуживание не на уровне. например, расход топлива у нашего самолета составляет 500 При этом канадская машина может взять на борт всего шесть килограммов на час полета. Это даже меньше, чем на ATR-72. тонн воды — вдвое меньше, чем Бе-200. Не так давно в Измире Что касается вместимости, то она примерно одинаковая. А ска- сгорело очень много леса, поэтому сейчас Турция поставила жем, дальность у нас повыше — порядка пяти тысяч километров задачу иметь парк собственных самолетов для тушения пожапротив 3,6 тысячи у ATR. ров. Но надо понимать, что рядом с Турцией есть Азербайджан, — Правительство в этом году выделило вам 2,2 милли- который предоставляет им свой Бе-200. И они прекрасно поарда рублей на подготовку серийного производства Ил-114- нимают, что это хороший бизнес. 300. На что конкретно пошли эти средства? — А кто еще помимо Турции может купить Бе-200? — У нас в рамках кооперации по этой программе задей— Чили. Эта страна заказала у нас семь самолетов. Нам остаствовано четыре завода — ВАСО, «Авиастар-СП», «Сокол» и лось решить только вопрос платежей — он оказался довольно предприятие в Луховицах, где будет организована финальная сложным. И конечно, будет еще внутренний заказ. Думаю, что сборка Ил-114. Там идет переоснащение производства, устанав- в перспективе МЧС может купить еще порядка шести машин. ливается новое оборудование. — Ваш дивизион реализует как минимум шесть круп— А почему бы в Луховицах не сделать такую же автома- ных проектов. Вы разворачиваете серийное производство тизированную сборочную линию, как в Ульяновске? Ил-76МД-90А, создаете Ил-114-300, ведете испытания Ил— А она там запланирована. Мы уже провели совещание на 112В, в единичных экземплярах выпускаете Бе-200. И при эту тему, подготовка на заводе идет. всем при этом проектируете Ил-276 и хотите наладить выпуск модернизированного широкофюзеляжного самолета Бе-200: сертификация без ограничений Ил-96-400М. Не слишком ли много программ? Может быть, — Давайте перейдем к самолету-амфибии Бе-200. Что про- от последних двух стоит отказаться? Тем более что Илисходит с этой программой сейчас? 96-400М с четырьмя двигателями априори неэффективен — Три года назад мы возобновили серийный выпуск Бе-200 в эксплуатации — он по всем параметрам будет проигрыв Таганроге. И сейчас этот самолет значительно отличается вать российско-китайскому CR929… от того, который производился в Иркутске. По результатам — Это очень дискуссионный вопрос, особенно в части темаэксплуатации этих машин мы внесли целый ряд усовершен- тики широкофюзеляжных самолетов. Мало кто в мире может ствований — они касаются практически всего, начиная с кон- делать такие машины. Это Airbus, Boeing и мы. Безусловно, на струкции планера и заканчивая бортовыми системами, обо- каком-то этапе мы отстали от западных производителей, корудованием. Это первое. Второе. На данный момент Бе-200 торые уже перешли на двухдвигательную схему при создании имеет российский сертификат типа (АП-25) и европейский от таких машин. Тем не менее очевидно, что нам нужно сохраEASA (Европейское агентство авиационной безопасности. — нить те уникальные компетенции, которые у нас есть. Замечу, «Эксперт»), но с ограничениями. Машина сертифицирована что самолет Ил-96-400М значительно отличается от своего с функцией пожаротушения. Наша задача — добиться снятия предшественника по вместимости. Более того, он полностью ограничений. Мы плотно работаем по этому вопросу с EASA соответствует всем нормам ICAO. Что же касается Ил-276, то при участии Росавиации. Никаких препятствий там пока не мы совсем недавно закончили эскизное проектирование этой возникает. И кроме того, мы подали заявку в FAA (Федеральная машины. Сейчас готовится защита этого проекта, по результаавиационная администрация США. — «Эксперт»), потому что у там которой будет принято конкретное решение. ■ Фото — «Ильюшин» нас существует заключенный контракт с американцами.

39 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

АВИАСТРОЕНИЕ


Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

40

РУССКИЙ БИЗНЕС

СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ

Виктория Дубовская, Евгений Огородников

Водопровод преткновения Крупнейшая за десятилетие сделка на энергетическом рынка Европы — поглощение немецкой Uniper финской Fortum — застопорилась из-за водоканала в Сургуте

оследние два года финны покупают Uniper. Восьмого октября 2017 года Fortum объяви ла, что у ве личит долю в немецкой компании до 70,5%, если получит разрешение российского регулятора. Какое отношение имеет российский регулятор к европейской сделке? Немецкая компания владеет российской (она называется «Юнипро»). В «Юнипро» входят пять электростанций, на одной из них есть водоканал, который снабжает питьевой водой два квартала. Узнав о планах финнов, «Юнипро» внесла водоканал, электростанцию, а с ним и всю компанию в реестр естественных монополий. По нашим законам это делает невозможным контроль над компанией со стороны иностранного государства, а Fortum на 50,8% принадлежит правительству Финляндии. То, что менеджеры «Юнипро» злоупотребляют законодательством, понятно даже Федеральной антимонопольной службе, которая должна согласовать сделку.

П

Путь к объединению Uniper, наследница немецкого энергетического гиганта E.ON, дает работу 11 тыс. человек более чем в 40 странах мира. Компания была создана не так давно, в 2016 году, в результате выведения традиционных источников генерации (ТЭС, АЭС, ГЭС) немецкого энергогиганта E.ON в отдельную компанию. Uniper владеет десятками электростанций по всей Европе от Германии до Швеции, несколькими важнейшими газовыми хранилищами в Австрии, софинансирует строительство газопровода «Северный поток-2». В новую компанию вошли и российские активы, доставшиеся в ходе реформы РАО ЕЭС. E.ON пришла в Россию в 2007 году, приобретя крупную генерирующую компанию ОГК-4, оператора ше-

сти крупных ГРЭС — Сургутской ГРЭС-2, Березовской, Шатурской, Смоленской и Яйвинской ГРЭС — общей установленной мощностью 11,2 ГВт. Сегодня глобальной Uniper принадлежит 83,73% акций российской «Юнипро», и в целом Россия для Uniper — это очень крупный рынок, здесь находится каждый третий мегаватт установленной мощности. Другой иностранный игрок, участвовавший в реформе РАО ЕЭС, — финская Fortum. Она в ходе приватизации приобрела крупную теплогенерирующую компанию — ТГК-10, позднее переименованную в «Фортум». В Fortum работают около восьми тысяч человек в странах Северной Европы и Балтийского региона, в России, Польше и Индии. Производственная мощность электростанций Fortum составляет около 14 ГВт. Кроме того, Fortum — один из крупнейших в мире производителей тепловой энергии, тогда как Uniper практически не производит энергию для теплоснабжения. Долгое время обе компании были конкурентами, как в России, так и в Европе. Но два года назад Fortum выкупила у E.ON и миноритариев около 50% акций Uniper. Месяц назад Fortum согласовала с миноритариями Uniper приобретение еще 20,5% ее акций. В результате сделки доля Fortum в капитале глобальной Uniper должна достичь 70,5%, а значит, немецкий бизнес станет «дочерним» у финского. Для того чтобы сделка состоялась, начался процесс согласования у регуляторов во всех странах, где представлен бизнес. И поглощение уже получило безусловное разрешение европейских регуляторов. Российская ФАС и комиссия правительства РФ по контролю за иностранными инвестициями одобрили приобретение еще два года назад, разрешив финнам приобрести более 47% акций «Юнипро», но менее 50%. Спустя два года Fortum готова пересечь и этот ру-

беж, поэтому начался новый этап согласования в России — в частности, необходимо новое одобрение ФАС. Это формальная процедура: антимонопольщики должны проверить, не приведет ли усиление одной из компаний к монополизации рынка. Объединенная мощность активов «Юнипро» и «Фортум» составит 15,7 ГВт, а их суммарная выработка — около 8%. В России есть более крупные игроки — к примеру, «Газпром энергохолдинг» владеет в России 39 ГВт, «Интер РАО» — 27 ГВт, поэтому с точки зрения угроз монополизации рынка сделка не имеет ограничений.

Стопор в России Водоканал на Сургутской ГРЭС-2 был построен в советское время для снабжения общежития работников электростанции питьевой водой. Деятельность относительно основного бизнеса компании, производства электроэнергии, ничтожная: миллион рублей выручки в год — зато этот статус позволяет тормозить глобальную сделку. «Это не водоканал, а водопровод. Все получилось почти случайно и бизнесом никогда не было. Чтобы снабжать сотрудников Сургутской ГРЭС-2 питьевой водой, было решено прорубить несколько артезианских скважин и построить станцию очистки питьевой воды», — вспоминает Евгений Жиляев, директор Сургутской ГРЭС-2 в 2007–2016 годах. Итак, ФАС получила ходатайство Fortum о получении контроля в Uniper 6 октября 2017 года, а 7 ноября было официально объявлено о сделке. Через три недели, 30 ноября, «Юнипро» подала заявление о включении водоканала Сургутской ГРЭС-2 в реестр субъектов естественных монополий, а с ним и всей компании. Отравленная пуля действует только против финнов, поскольку, как уже было указано выше, на 50,8% Fortum принадлежит правительству Финляндии.


«Вот Fortum покупает сети, генерирующие объекты на многие миллиарды; он готов инвестировать. И у него вот такой водоканальчик стоимостью в одну десятитысячную от этого объекта, но он стратегический. Из-за этого Fortum не может получить контроль, хотя он договорился с инвесторами, что может его получить. А “Юнипро” не хочет, чтобы Fortum получил контроль, и само подает нам, чтобы мы внесли объект в реестр естественных монополий. Мы формально отказать не можем, они подпадают под 57-й закон (“О порядке осуществления иностранных инвестиций в хозяйственные общества, имеющие стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства”. — “Эксперт”) — блок. И Fortum говорит: мы не можем инвестировать в энергетику. И причем здесь эта фитюлька (водоканал. — “Эксперт”)? …Получается, что этот маленький “хвостик” крутит огромной “собакой”, интересами нашей страны и жителей», — возмущается глава ФАС Игорь Артемьев. Впрочем, в «Юнипро» опровергли эту теорию, сообщив «Эксперту»: «Менеджмент компании “Юнипро” никоим образом не участвует во взаимодействии своего акционера — концерна Uniper — с его акционерами». Проработать вопрос, чтобы Fortum могла инвестировать в российскую энергетику, было поручено Минэкономразвития РФ. «Сейчас мы с компаний “Фортум” работаем по поводу доли иностранных инвесторов, которые могут быть в отдельных отраслях, и возможности изменения этих показателей, потому что коллеги хотят инвестировать, но есть определенные законодательные ограничения. Есть ограничения по доле иностранных инвесторов в определенных сегментах. Это будем отрабатывать. Президент дал поручение этим заняться», — заявил глава Минэкономразвития РФ Максим Орешкин на полях ПМЭФ-2019. Вынужден разбираться с проблемой и премьер-министр Дмитрий Медведев. СМИ сообщают, что эта тема обсуждалась в середине октября на встрече премьера с главами компаний — крупнейших инвесторов в экономику России. «Понятно, за этой историей во многом стоял корпоративный конфликт между Fortum и Uniper, но сейчас, после выкупа миноритарных пакетов со стороны Fortum, корпоративный конфликт здесь уходит на второй план и остается уже техническая история, которую правительство совместно с компаниями будет решать», — заявил Максим Орешкин. Таким образом, регулятор, реагируя на искусственно созданную ситуацию,

возникшую по инициативе менеджмента «Юнипро», вынужден ни много ни мало менять закон, чтобы водопровод в тайге не стал препятствием для нормальной работы инвестора.

Новый финский анекдот Вы покупаете автомобиль — честно, законно — у его владельцев. Однако водитель, приставленный к автомобилю, вместо того чтобы спокойно ждать передачи ключей новому собственнику, едет в военкомат и ставит автомобиль на учет под видом стратегического бомбардировщика, создавая условия, при которых вы не можете вступить в свои права. Пока вы разбираетесь с военкоматом, водитель получает машину в свое распоряжение и может беспрепятственно ездить как хочет и куда хочет. Повод присмотреться к водителям, усевшимся за баранку «Юнипро». По мнению Евгения Жиляева, немцы купили лучшую ОГК из всех предлагаемых в ходе реформы РАО ЕЭС. «ОГК-4 была, на мой взгляд, лучшей генерирующей компанией, ею интересовались многие инвесторы — итальянские, финские, российские. Однако в итоге компанию купили немцы, — говорит экс-глава Сургутской ГРЭС-2. — СуГРЭС-2 — это один из китов, на которых держится бюджет Российской Федерации. Еще до того, как на станции построили новые энергоблоки, ее мощность составляла 4800 мегаватт. На производимой сургутскими ГРЭС-1 и ГРЭС-2 электрической энергии держалась тогда вся нефтегазодобыча Западной Сибири — ХантыМансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов». Получив бриллиант из короны РАО, менеджмент «Юнипро» получил и обязательства строить новые энергоблоки, под страхом огромных штрафов. Однако блок, возведенный «Юнипро», проработал недолго. В 2016 году на Березовской ГРЭС произошел пожар — крупнейшая катастрофа в российской энергетике после затопления Саяно-Шушенской ГЭС. Новый, только начавший работу энергоблок на 800 Мвт был полностью уничтожен. В строительство энергоблока компания инвестировала 43 млрд рублей. С момента пожара стоимость восстановления оборудования выросла с 15 млрд до 44 млрд рублей. Кроме того, неработающий энергоблок — это не полученные с рынка деньги, в том числе за ДПМ. Восстановленный блок планировали перезапустить в начале 2018 года, но начало промышленной эксплуатации сдвигалось пять раз и сейчас намечено на первый квартал 2020 года. По оценке аналитика из «ВТБ Капитала» Владимира Скляра, за все время простоя

РУССКИЙ БИЗНЕС

энергоблока «Юнипро» недополучит до 78,9 млрд рублей. То есть прямой и косвенный убыток от сгоревшего блока составит более 165 млрд рублей. Часть денег «Юнипро» компенсирует страховая компания, однако даже с учетом страховки (26 млрд рублей) потери компании превышают все суммы выплаченных дивидендов. По данным отчетности, за время владения, в 2011–2018 годах, немцы вывели из компании 118 млрд рублей в виде дивидендов. Пожар на Березовской ГРЭС был не единственной аварией в короткой истории «Юнипро». Система промышленной безопасности начала давать сбои уже лет пять назад. Так, на Сургутской ГРЭС-2 в 2015 году в результате пожара обрушилось 600 кв. м кровли турбинного отделения энергоблока № 4. В январе 2019 года на станции вновь произошло возгорание, на этот раз обошлось без масштабных последствий. Складывается впечатление, что, обладая высокорентабельными активами, на которых держится энергосистема страны, менеджмент «Юнипро» системно экономил на самих активах, при этом ни аварии, ни затягивание срока восстановительных работ на Березовской ГРЭС не пошатнули позиции менеджмента. Но случилось парадоксальное. В 2018 году вознаграждение трех ключевых менеджеров «Юнипро» резко выросло. Так, в 2017 году совокупная компенсация троих топ-менеджеров компании, входящих в ее правление, составила 292 млн рублей, а уже в 2018-м — 832 млн рублей, то есть в три раза больше. В среднем это 23 млн рублей в месяц, или миллион рублей за рабочий день. Как ни считай, это вознаграждение на уровне топов компаний, выручка которых в десятки раз больше: чуть меньше, чем у членов правления «Норникеля», и чуть больше, чем у топ-менеджмента Сбербанка. Налицо аномалия: в период работы текущего менеджмента «Юнипро» произошли техногенные аварии, а компания понесла миллиардные убытки. Но их не просто оставляют на своих местах, но и в несколько раз повышают зарплату. И по совпадению этот же менеджмент создает и сохраняет рукотворную проблему, мешающую крупнейшему акционеру приобрести операционный контроль? Да и когда в прошлом лучшая энергокомпания начинает идти от аварии к аварии, когда поступки менеджмента заставляют всю российскую правовую и административную систему, от президента до министров, реагировать и отвлекать внимание — это становится проблемой не только энерге■ тики, но и всей страны.

41 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ


ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ

ПЕНСИОННА Я СИСТЕМА

Евгения Обухова

Пенсиям написали план Новая надстройка над пенсионной системой будет интересна лишь тем, что позволит в случае серьезных проблем использовать замороженные пенсионные накопления. В остальном Гарантированный пенсионный план столкнется с недоверием к пенсионной системе в целом и с бедностью населения

ИГОРЬ ШАПОШНИКОВ

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

42


е успели эксперты и журналисты с облегчением похоронить проект индивидуального пенсионного капитала (ИПК), как Банк России и Минфин выкатили версию ИПК 2.0, назвав ее «Гарантированный пенсионный план» (ГПП). Концепция соответствующего законопроекта была опубликована на минувшей неделе. Спешка разработчиков понятна: ИПК готовили с 2016 года, но ЦБ и Минфину так и не удалось прийти к согласию с Минтруда, которое — совершенно справедливо — встало намертво против квазиобязательного характера новой пенсионной системы. Напомним, подключение к ИПК должно было происходить автоматически, а чтобы отписаться от нее, гражданину нужно было бы написать заявление. По сведениям «Эксперта», весной этого года было дано негласное распоряжение ЦБ и Минфину прекратить продавливать ИПК, поскольку граждане и так сильно раздражены повышением пенсионного возраста, наложившимся на другие пенсионные ужесточения (отмена индексации пенсий работающим пенсионерам, заморозка накоплений). И вот теперь, всего несколько месяцев спустя, мы видим реинкарнацию ИПК под другим названием. Естественно, разработчики всячески подчеркивают: ГПП ничего общего с ИПК не имеет, это просто дополнение к уже существующей системе негосударственного пенсионного обеспечения. Тем не менее основной вопрос к новой системе тот же, что и к ИПК: зачем она нужна гражданам?

Н

Инъекция добровольных пенсий ГПП даст «возможность формирования за счет личных взносов дополнительных источников финансирования пенсионного дохода в системе негосударственного пенсионного обеспечения при стимулирующей поддержке государства», говорится в пояснительной записке к законопроекту. Действовать он начнет — в случае принятия — в 2021 году. Стимулы предлагаются следующие: — освобождение от НДФЛ взносов граждан в новую систему — но не более шести процентов от зарплаты; — льготы по налогу на прибыль для компании, которая софинансирует взносы своих сотрудников; — защита вложений по аналогии со страхованием депозитов АСВ, гарантироваться будут взносы и инвестдоход, фиксируемый раз в пять лет; — наследование накоплений и возможность забрать их в случае тяжелой болезни или иных чрезвычайных обстоятельств;

— возможность присоединить к накоплениям в рамках ГПП пенсионные накопления, сформированные в рамках обязательной пенсионной системы (те самые замороженные накопления); — единый администратор системы в лице Национального расчетного депозитария; — мгновенное зачисление взносов на счет в пенсионном фонде, автоматическое получение налогового вычета без визита в налоговую; — СМС-оповещения. На самом деле в большинстве своем это содержалось и в многострадальном проекте ИПК. «За исключением квазиобязательности ГПП полностью повторяет ИПК. Но на самом деле в ГПП подразумевается квазиобязательность со стороны работодателя», — сказал «Эксперту» источник на пенсионном рынке. Иными словами, есть риск, что компании будут оформлять пенсионные программы в рамках ГПП и ставить сотрудников перед фактом: необходимо присоединиться. Собственно, ничего нового в этом нет, по тому же принципу всегда действовали корпоративные пенсионные программы на крупных предприятиях: есть один НПФ-оператор, и работник вынужден участвовать. Технически в ГПП предусмотрена возможность сотрудникам одной и той же компании выбирать разные НПФ, но как это будет реализовано на практике — вопрос. Впрочем, было в ИПК еще одно существенное отличие от нынешнего ГПП: в какой-то момент его решили совместить с фактическим повышением НДФЛ для тех, кто решил бы выйти из системы (см. «А ну-ка поделись», «Эксперт» № 12 за 2017 год). Тогда Минэкономразвития предложило поднять НДФЛ до 15% для тех, кто не формирует ИПК, таким образом потребление снизилось бы у всех работающих граждан — просто у одних за счет отчислений на ИПК, у других — за счет НДФЛ. Потом вместо этой концепции был повышен пенсионный возраст, но никто не мешает в будущем «прикрутить» к ГПП ту же самую новацию с НДФЛ. Что касается стимулов, заложенных в ГПП, то новое из них, пожалуй, лишь СМС-оповещение и получение налогового вычета без посещения налоговой и сбора документов. Все остальное существовало в нашей пенсионной системе уже давно — например, налоговую льготу по НДФЛ можно получить и сейчас, если вы добровольно вносите деньги в НПФ, и деньги туда на счет также придут сразу. Аналогично есть льготы и для компаний, софинансирующих пенсионные планы своих сотрудников. Деньги, внесенные в НПФ добровольно, и даже пенсионные накопления в рамках обя-

ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ

зательного пенсионного страхования (ОПС) наследуются. И несмотря на все эти стимулы, в России граждане весьма вяло используют НПФ для аккумулирования сбережений.

Накопления не летят Успех так называемого накопительного компонента (пенсионных накоплений) в рамках обязательной пенсионной системы был обусловлен именно ее обязательным и всеобщим характером (см. график 1). Как только произошла заморозка, то есть новые пенсионные накопления перестали поступать на счета граждан, объем денег в системе тотчас перестал расти прежними темпами. Пенсионные накопления не формируются с 2014 года и формироваться больше не будут. Это заложило мину замедленного действия под бизнес тех негосударственных пенсионных фондов, которые работают с пенсионными накоплениями, но система ГПП не помогает им это преодолеть (мы к этому еще вернемся). Тем не менее всеобщая система пенсионных накоплений ясно показала: большинство ее участников не смогли накопить сколько-нибудь значимых сумм. Крупным счетом в НПФ, которые занимаются накоплениями, считается счет более 200–250 тыс. рублей. Если поделить эту сумму на 15 лет (новый средний срок, который мы живем на пенсии, — в течение 15 лет получать пенсию смогут граждане, подключившиеся к ГПП), а потом еще на 12 месяцев, получится 1100–1300 рублей в месяц. Даже если эта сумма будет прирастать благодаря инвестициям, на выходе получится примерно такая же прибавка в текущих ценах. Грубый расчет позволяет прикинуть, что если бы накопления не были заморожены, то в лучшем случае такая прибавка составляла бы тричетыре тысячи рублей в текущих ценах. И люди видят суммы на своих счетах и прекрасно понимают это. В то же время с середины 1990-х в стране действует система добровольных пенсионных накоплений, или негосударственного пенсионного обеспечения. Ее основа — корпоративные пенсионные программы крупных компаний, в том числе программы с софинансированием, когда работник обязан отчислять процент зарплаты в пенсионный фонд, а компания «докидывает» денег сверху. Уже более десяти лет для негосударственных пенсий действует ровно тот же набор налоговых льгот, который ЦБ и Минфин предлагают для ГПП: вычет для граждан и льгота по налогу на прибыль для компаний. Несмотря на это, число участников таких программ понемногу снижается, а объем накопленных в рамках НПО денег в разы

43 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

ПЕНСИОННА Я СИСТЕМА


ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ

ПЕНСИОННА Я СИСТЕМА

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

44

меньше объема пенсионных накоплений, даже замороженных. Причина в том, что корпоративные пенсионные планы могут себе позволить лишь крупные и успешные средние компании. А граждане, которые хотят копить на пенсию лично, используют более дешевые в отношении комиссий и более ликвидные депозиты, более понятную недвижимость, а в последнее время ценные бумаги, покупаемые на индивидуальные инвестиционные счета. Возьмем еще один, почти забытый пример: государственная программа софинансирования пенсий. Она тоже должна была стать надстройкой из добровольных накоплений над обязательными пенсионными накоплениями: те, кто вступил в нее с октября 2008 года до конца 2014-го и до 31 января 2015 года сделал первый взнос, получали такую же сумму от государства (но не более 12 тыс. рублей в год). А тем пенсионерам, кто решил отложить получение пенсии, государство зачисляло на счет сумму в четыре раза больше их взноса. Была возможность присоединиться и работодателю. Вроде бы идеальная система, очень похоже на тот же ИПК и ГПП. Тем не менее число участников, которые реально сделали хотя бы один взнос, так и не превысило 1,8 млн человек (см. график 3), а сами взносы были крайне невелики. В итоге за время действия программы софинансирования граждане внесли 56 млрд рублей, государство добавило почти столько же, и 870 млрд рублей внесли работодатели. Да, систему софинансирования подкосила заморозка пенсионных накоплений, так как она была привязана именно к ней. Но суммы, вносимые до заморозки, говорят сами за себя: у граждан в массе своей нет желания, а главное, возможности регулярно откладывать на пенсию.

Не с чего копить «Мы с Алексеем Владимировичем (Алексей Моисеев, замминистра финансов. —

“Эксперт”) обязуемся, как только закон о ГПП вступит в силу, начать делать взносы», — пообещал на презентации ГПП первый зампред ЦБ Сергей Швецов, главный идеолог сначала ИПК, а потом ГПП. По мнению Швецова, откладывать деньги станут члены домохозяйств с доходом 45 тыс. рублей на человека, и на первом этапе в систему войдут около миллиона человек, которые будут отчислять порядка двух процентов своей зарплаты. Правда, потом Алексей Моисеев назвал более высокую оценку числа потенциальных участников ГПП: семь миллионов человек. Видимо, вопрос, зачем создавать новую систему, дублирующую уже существующие возможности негосударственного пенсионного обеспечения, для одного, пусть даже двух-трех миллионов человек, появился у многих. В 2018 году фонд «Общественное мнение» повторил опрос 2011 года «Какие источники доходов обеспечат вашу старость?». За семь лет граждане действительно стали больше рассчитывать на себя: если в 2011 году государственную пенсию называли 73% опрошенных, то в 2018-м — лишь 51%. Зато доля людей, упомянувших личные сбережения, выросла с 22 до 31%. То есть некие сбережения на пенсию планирует делать треть россиян. Другой вопрос, насколько к этому располагают их доходы и какими инструментами люди предпочитают пользоваться. Около 20% россиян имеет месячный доход от 45 тыс. рублей и более (см. график 4) — это около 29 млн человек, то есть ожидания ЦБ и Минфина не выглядят завышенными. По расчетам НИУ ВШЭ, которые делались еще для ИПК, интерес к такой системе будут проявлять люди со среднедушевым доходом в три прожиточных минимума, и даже часть людей со среднедушевым доходом в два прожиточных минимума. Однако не секрет, что реальные располагаемые доходы населения все еще нахо-

дятся ниже уровня 2013 года, и сейчас не лучший момент для того, чтобы предлагать новую накопительную пенсионную систему. «Наконец-то спустя много лет и много отвергнутых вариантов появился достаточно привлекательный сценарий накопления на будущую пенсию. Радует и то, что власти пытаются реабилитироваться после заморозки накопительной части пенсии, — говорит Павел Гагарин, член генерального совета “Деловой России”, председатель совета директоров АКГ “Градиент Альфа”. — Однако реальные доходы наших граждан падают вот уже шестой год подряд и будут падать дальше. Спрос настолько слабый, что его не спас даже кредитный бум последних двух лет, у людей не хватает даже кредитных денег, а дефляционный сценарий для страны уже не кажется фантастическим. Откуда у будущих пенсионеров деньги на ГПП в таких условиях? Те, кто хотел и у кого есть свободные деньги, давно освоили альтернативные инструменты для накопления на будущую пенсию. Например, индивидуальные инвестиционные счета или прямые брокерские счета. Не зря же количество ИИС чуть ли не удваивается в последние годы, а количество брокерских счетов добралось до трех миллионов». Отдельные аналитики высказывают мысль, что, поскольку население накопило 28 трлн рублей на банковских вкладах, часть этих денег вполне могла бы перетечь в ГПП. Но если присмотреться к структуре вкладов подробнее, то мы увидим, что, по данным АСВ за 2018 год, 42,9% вкладов физлиц — это суммы свыше 1,4 млн рублей. Эта категория вкладов растет. А вот доли вкладов до 100 тыс. рублей, от 100 тыс. до 1 млн рублей и от 1 млн до 1,4 млн рублей либо не меняются, либо слегка снижаются. То есть богатые по-прежнему сберегают (и речь тут о долях процента населения), а средний класс и бедные сбережения не наращивают.


Средняя доходность пенсионных накоплений под управлением НПФ за 2014–2018 гг. Негосударственный пенсионный фонд

Однако у ГПП есть один плюс: возможность перевести в эту систему замороженные пенсионные накопления из ОПС с тем, чтобы снять их в случае тяжелой жизненной ситуации. Пока такая возможность предусмотрена лишь в случае болезни, но в ЦБ планируют распространить эту норму, например, и на потерю работы, если у человека есть ипотека. Это означает, что мы можем увидеть случаи обналичивания пенсионных накоплений по аналогии с обналичиванием материнского капитала — и после всех пертурбаций, что претерпела наша пенсионная система, людей нельзя будет за это винить. Есть резон и в предположениях ЦБ, что ГПП может быть интересен людям предпенсионного возраста, ведь с учетом налоговой льготы он означает гарантированную доходность в 13% (как ИИС). Это действительно так, если горизонт у человека ограничен четырьмя-пятью годами. Если же до выхода на пенсию больше времени, то депозит может легко победить ГПП: во-первых, потому что он понятнее; во-вторых, его можно в любой момент снять; в-третьих, потому что доверие к много раз менявшейся пенсионной системе сейчас очень низкое.

Снова смута на рынке В 2014–2015 годах ЦБ затеял чистку рынка НПФ и заставил фонды разделить бизнес добровольных пенсий и ОПС — для этих двух видов деятельности потребовались разные лицензии. Многие крупные компании продали свои фонды, занимавшиеся ОПС, так как было понятно, что заморозка накоплений — это надолго, а без регулярных новых поступлений такой бизнес уже не выглядел интересным. Казалось бы, ГПП — способ подправить положение дел у пенсионных фондов, которые занимаются ОПС. «Бизнесу негосударственных пенсионных фондов ГПП сможет потенциально помочь двумя способами: во-первых, новыми взносами по ГПП по

Среднее значение доходности за пять лет (% годовых) 9,36

Оборонно-промышленный фонд им. В. В. Ливанова (АО) «Волга-Капитал» (АО) 9,27 «Алмазная осень» (АО) 9,23 «Газфонд пенсионные нако9,17 пления» (АО) «Социум» (АО) 8,94 МНПФ «Аквилон» (ОАО) 8,63 «Гефест» (АО) 8,63 «Первый промышленный 8,29 альянс» (АО) ВЭБ (расширенный 8,20 портфель) ВТБ Пенсионный фонд (АО) 8,07 «УГМК-Перспектива» (АО) 7,85 «Национальный НПФ» (АО) 7,78 «Сургутнефтегаз» (АО) 7,77 «Согласие» (АО) 7,61 «Ростех» (АО) 7,60 ОНПФ «Доверие» (ЗАО) 7,58 «Стройкомплекс» (АО) 7,54 «Атомфонд» (АО) 7,54 «Владимир» (АО) 7,53 «Роствертол» 7,48 Инфляция, декабрь к 7,31 декабрю предыдущего года (%) МНПФ «Большой» (АО) 7,29 НПФ Сбербанка (АО) 7,26 «Транснефть» (АО) 7,26 «Альянс» (АО) 6,96 «Профессиональный» (ОАО) 6,42 «Магнит» (АО) 4,92 «Доверие» (АО) 4,09 «Сафмар» (АО) 3,24 «Социальное развитие» (АО) 2,13 «Открытие» (АО) 2,02 «Образование» (АО) 1,24 «Телеком-Союз» (АО) 0,61 «Будущее» (АО) -1,23 Источники: Банк России, Росстат, расчеты «Эксперта»

клиентской базе, что увеличит активы фонда в управлении, а во-вторых, конвертацией средств ОПС в средства ГПП, что изменит их юридический статус и потенциально крепче привяжет клиента к фонду (сейчас человек может переходить раз в год с потерей инвестдохода, а в ГПП предполагается, что он сможет делать это только раз в пять лет по итогам фиксинга), — сказал “Эксперту” Cергей Околеснов, гендиректор ООО “Пенсионный партнер”. — Без учета ГПП активы под управлением НПФ с 2022 года действительно начнут уменьшаться (если, конечно, взносы по ОПС не разморозят, как должны сделать по дей-

ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ

ствующему законодательству) за счет увеличения выплат. Сейчас они растут за счет инвестдохода, который начисляется на счета и за счет продолжающейся программы софинансирования пенсий, что в совокупности выше, чем выплаты пенсий досрочникам и правопреемникам умерших клиентов НПФ». На самом деле введение ГПП будет иметь интересное следствие: в негосударственное пенсионное обеспечение (НПО) фактически будут переводиться деньги из обязательной пенсионной системы (те самые замороженные пенсионные накопления). Но для работы с ГПП надо будет иметь лицензию ОПС. Получается, что разделившимся фондам придется сливаться и снова вести бизнес по НПО и ОПС в одном юрлице. Казалось бы, зачем вообще создавать такую промежуточную форму? Почему нельзя внести все изменения, которые нужно, в рамках уже действующих законов об обязательных и добровольных пенсиях? Ответ может быть неожиданным: оказывается, еще в процессе разработки ИПК Национальный расчетный депозитарий (НРД) создал под нее расчетную инфраструктуру. Она теперь будет использоваться для ГПП — не пропадать же добру. Фактически НРД будет являться естественной монополией как источник данных по ГПП, и фонды это беспокоит. «У нас появляются дополнительные траты на гарантирование и оператора (НРД. — “Эксперт”), а значит, маржинальность будет еще ниже», — говорит генеральный директор НПФ Сбербанка Александр Зарецкий. Год назад Международная организация труда (МОТ) выступила с неожиданным заявлением: согласно ее исследованию, накопительные пенсионные программы вовсе не являются лекарством от проблем пенсионной системы. «Политика приватизации пенсий (то есть создания накопительных систем. — “Эксперт”), осуществляемая примерно в тридцати странах, не принесла ожидаемых результатов, поскольку охват и льготы не увеличились, гендерное неравенство и финансовое положение ухудшились, а системные риски были переданы отдельным лицам. В результате большинство стран отказываются от приватизационных мер и возвращаются к системам, основанным на общественной солидарности», — констатировали эксперты МОТ. Так что если бы Минфин действительно заботился о пенсионном будущем российских граждан, ему стоило бы найти в бюджетном профиците деньги на индексацию пенсий работающих пенсионеров, а не создавать еще одну надстройку над накопительной ■ пенсионной системой.

45 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

ПЕНСИОННА Я СИСТЕМА


НАУК А И ТЕХНОЛОГИИ

Я Н Д Е К С И Е Г О С АТ Т Е Л И Т Ы

Заур Мамедьяров

«Яндекс.Такси»: выезд на IPO Совместное предприятие «Яндекса» и Uber ведет переговоры с инвестбанками о первичном размещении акций. Выход сервиса на IPO может привести к переоценке самого «Яндекса»

ВАСИЛИЙ КУЗЬМИЧЕНОК/ТАСС

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

46

а прошлой неделе агентство Bloomberg со ссылкой на собственные источники сообщило, что «Яндекс. Такси» ведет переговоры с Morgan Stanley и Goldman Sachs о проведении IPO. Компания готовится к размещению на биржах России и США, однако процесс подготовки долгий и может занять до года. На фоне этих новостей акции самого «Яндекса» показали бодрый рост на 4%, однако в мае этого года компания Uber вышла на IPO, по мнению многих неудачно, и это настораживает. По предварительным оценкам различных инвестбанков, стоимость «Яндекс. Такси» составит от пяти до восьми миллиардов долларов. Goldman Sachs оценивает компанию в 7,7 миллиарда. Для сравнения: перед IPO Uber рассчитывала на оценку в 80–90 млрд, сейчас же, спу-

Н

стя полгода, ее капитализация составляет около 50 млрд долларов. Поэтому окончательная оценка зависит от спроса инвесторов и от итоговой структуры бизнеса, который будет выходить на IPO. «Мы рассматриваем возможность выхода на IPO, как мы говорили ранее, и мы работаем с рядом банков по различным вопросам», — прокомментировал информацию представитель «Яндекс.Такси». «Яндекс.Такси» — совместное предприятие «Яндекса» и Uber, созданное летом 2017 года, когда компании договорились объединить свои сервисы по онлайн-заказу такси в России и соседних странах (например, в Азербайджане, Армении, Белоруссии). Тогда «Яндекс» получил в объединенной компании долю в 59,3% акций, обещав при этом вложить 100 млн долларов. Uber получил 36,6% акций (сейчас доля выросла до 38%), инвестировав 225 млн долларов.

Пока не ясно, будут ли включены в IPO сервис доставки еды «Яндекс.Еда» и подразделение по разработке беспилотных автомобилей, которые также входят в состав «Яндекс.Такси». Судя по всему, беспилотные автомобили все же останутся за пределами публичного размещения бумаг: вскоре после сообщений о переговорах «Яндекс.Такси» с инвестбанками появилась новость о том, что компания планирует выделить свое беспилотное направление в отдельное юрлицо «Яндекс.СДК». Это позволит не учитывать убытки беспилотного бизнес-юнита в отчетности «Яндекс.Такси» и тем самым на бумагах повысить рентабельность компании. Вопрос о проведении IPO «Яндекс. Такси» обсуждался с момента создания совместного предприятия с Uber: еще в 2017 году в компании заявили, что планируют выйти на IPO в первой по-


ловине 2019 года. В январе этого года операционный и финансовый директор «Яндекса» Грег Абовский говорил, что «Яндекс.Такси» планирует стать публичной компанией в 2019 или 2020 году.

Повезет или нет? В июле этого года в «Яндекс.Такси» сообщили о покупке части бизнеса крупного агрегатора такси ГК «Везет», популярного в регионах и представленного в 123 городах России. В частности, по условиям сделки структура «Яндекса» должна была получить программное обеспечение и колл-центры регионального агрегатора, а нынешние акционеры «Везет» — до 3,6% акций «Яндекс.Такси» и до 71,5 млн долларов в случае успешного достижения показателей эффективности. Сумма сделки не была названа, но отмечалось, что в течение трех лет «Яндекс.Такси» планирует потратить на развитие системы такси в регионах восемь миллиардов рублей, половина этой суммы пойдет на внедрение технологий, отвечающих за безопасность поездок, а вторая половина — на программы поддержки местных таксопарков и водителей. Вероятно, решение о покупке крупнейшего регионального агрегатора такси было принято как раз с расчетом на проведение IPO — сделка позволит «Яндекс.Такси» усилить лидирующие позиции на рынке сервисов заказа такси. Уже в октябре в связи с изменением параметров сделки «Яндекс.Такси» отозвало первоначальное ходатайство о покупке и подало новое заявление в ФАС. Как объяснили в компании, это связано с включением в сделку новых объектов бизнеса «Везет», например сервиса заказа грузоперевозок «Везет Добро». Недовольство в связи с проведением сделки выразили конкуренты «Яндекс. Такси» — Mail.ru Group, которой принадлежит доля в бизнесе сервиса «Ситимобил», и сервис такси Gett. Так, Mail. ru Group в 2018 году инвестировала в «Везет» в виде конвертируемого займа и планировала получить долю в компании. Позже группа компаний сочла актив переоцененным и отказалась от идеи войти в бизнес регионального агрегатора. Представители Mail.ru Group подчеркивали, что, поскольку у группы до конца июля действовало право вето на отчуждение ключевых активов «Везет», компания не могла совершать новых сделок без получения письменного согласия от своего заимодателя. В самой ГК «Везет» при этом отмечают, что условия займа нарушены не были. Сервис Gett после информации о планах «Яндекс.Такси» приобрести «Везет» подал жалобу в ФАС, заявив, что сделка нарушает конкурентные условия на

рынке такси. Гендиректор Gett в России Максим Жаворонков отметил, что эта покупка создаст «непреодолимые барьеры для новых инвестиций в отрасль». Есть вероятность, что ФАС не одобрит сделку между «Яндекс.Такси» и «Везет», однако все зависит от того, участниками какого рынка следует считать эти компании. Сервисы онлайн-заказа такси действуют в России сравнительно недавно, и финансово-правовая база по ним пока не успела сформироваться. Например, если относить «Яндекс.Такси» и «Везет» к категории «агрегаторов такси», то, по подсчетам Gett, их совокупная доля на этом рынке составит 70%. При этом ранее глава ФАС Игорь Артемьев заявил, что заблокирует сделку, если совокуп-

«Яндекс.Такси» планирует купить часть бизнеса регионального агрегатора «Везет». От успеха сделки зависит и срок выхода компании на IPO ная доля сторон на рынке превысит 50%. «Если они до 35 процентов недотянут на рынке, то мы с легким сердцем дадим согласие. Если будет больше 35 процентов, но меньше 50, то мы обычно даем согласие и жесткое предписание. Если совокупная доля будет больше 50 процентов, ответ будет однозначный: нет», — объяснил Артемьев и отметил, что «большого восторга» по поводу возможной сделки не испытывает. В «Яндекс.Такси», разумеется, учли такой риск, поэтому специально указали в условиях сделки, что планируют приобрести именно программное обеспечение и колл-центры, а не таксопарки «Везет» — в таком случае сделка формально затрагивает не рынок агрегаторов такси, а рынок ПО. Как бы то ни было, ФАС пока не вынесла решения по сделке — и, учитывая недавнее изменение ее условий, объявит его еще не скоро. От сроков закрытия сделки зависит в том числе и срок выхода «Яндекс. Такси» на IPO.

НАУК А И ТЕХНОЛОГИИ

Опыт Uber В этом году публичной компанией уже стал сервис Uber — аналитики называли его IPO самым ожидаемым размещением года. Перед проведением IPO Uber рассчитывала на оценку в 80,5– 91,5 млрд долларов. Компания планировала продать 180 млн акций по цене от 44 до 50 долларов и привлечь около 10 млрд долларов. Однако результаты размещения на бирже оказались ниже ожиданий компании и инвестбанков: еще в день проведения IPO акции Uber стоили по 45 долларов, а уже на следующий день цена снизилась до 42. Капитализация компании составляла 69,7 млрд долларов. За полгода, прошедшие с выхода Uber на IPO, ситуация все еще не выправилась: сейчас капитализации компании на 20% ниже, чем в день публичного размещения бумаг. Во втором квартале 2019 года убытки Uber составили около 5,2 млрд долларов — это рекордные квартальные потери для компании, в пять раз больше, чем в первом квартале, и в шесть раз больше, чем за аналогичный период предыдущего года. В октябре наблюдается положительный тренд, однако прошло слишком мало времени, чтобы можно было делать какие-либо выводы. Цена акции Uber 1 ноября колебалась в районе 33 долларов. По оценкам аналитиков Альфа-банка, IPO «Яндекс.Такси» состоится не раньше весны будущего года, так как нынешняя неопределенность по поводу закона об иностранном участии в капитале крупнейших российских интернет-компаний является препятствием для крупных иностранных инвестиций в российский интернет-сектор. Во втором квартале текущего года «Яндекс.Такси» впервые вышла на прибыль: скорректированная EBITDA составила 423 млн рублей. Ранее, с 2015 года, этот показатель был всегда отрицательным — вероятно, из-за расширения бизнеса. По итогам третьего квартала 2019 года компания повысила годовые планы роста выручки до 36–38%. Таким образом, выручка за 2019 год составит 173–176 млрд рублей, чистая прибыль 7,3–7,8 млрд рублей при сохранении чистой рентабельности 15%. Эти показатели выгодно отличают компанию от Uber, поэтому и выход на IPO может оказаться куда более успешным. Однако участники рынка в последний год стали относиться к финансированию ИT-бизнеса строже, оценивая перспективы выхода на прибыль и хорошие дивиденды: показателен недавний провал размещения компании WeWork (стартап считался одним из самых дорогих в США) и продолжающиеся ■ неудачи сервиса Lyft.

47 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

Я Н Д Е К С И Е Г О С АТ Т Е Л И Т Ы


НАУК А И ТЕХНОЛОГИИ

СПОР ОБ ИСК УССТВЕННОМ ИНТЕЛЛЕКТЕ

Владимир Чувильдеев*, Валерия Левшунова**

Искусственный интеллект понимать не может Можно ли превратить вычисления в понимание? Нет. Искусственный интеллект не обладает способностью генерировать внутри себя высокие абстракции и не может достигнуть уровня сложности, на котором из чисел возникали бы смыслы

ИГОРЬ ШАПОШНИКОВ

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

48


одном из мартовских номеров журнала «Эксперт» вышла статья под названием «Хакнуть человечество» — разговор с Сергеем Кареловым, экс-топ-менеджером международных ИT-компаний IBM, CGI, Cray, об искусственном интеллекте. Интервью привлекло внимание громким и провокационным заголовком, заинтриговало перечислением невероятных возможностей и всевозможных опасностей «нового витка технологического прогресса», запутало нечеткостью основных терминов и формулировок, развлекло историями, находящимися на грани реальности и фантастики, приоткрыло секреты новой парадигмы противостояния мировых держав, и наконец, основательно измотав интервьюера и интервьюируемого, отпустило не просто озадаченного, а уже порядком напуганного читателя самостоятельно искать ответ на вопрос, победили нас уже роботы или все-таки еще нет. Не соглашаясь с тезисом, что «человечество просто бредит прорывом в будущее, которое сулят технологии, скрывающиеся под единым брендом “искусственный интеллект”», но признавая актуальность темы, заметим, что человечество, скорее, поставлено перед фактом неизбежности такого прорыва. Оно замерло в ожидании, и мыслящая его часть пытается разобраться в том, что же, собственно, такое искусственный интеллект, что это за новая реальность, к которой нас так агрессивно принуждают стремиться, какие она открывает перспективы, каковы связанные с ней угрозы и ради какой высшей цели предлагается приветствовать столь кардинальные перемены в привычном нам мире. Ключевой историей, на которой, собственно, и базировались предложенные читателю выводы о перспективах ИИ, стал рассказ о Debater — проекте IBM, целью которого было доказать, что понимание можно превратить в вычисления. Человек и компьютер соревновались в дебатах на тему, которая заранее была им неизвестна. После пятнадцатиминутной подготовки каждый из них произнес свою речь. Затем было дано дополнительное время, и оппоненты выступили еще раз, опровергая аргументы противника и отстаивая собственные. Телевизионная аудитория выслушала эти выступления и проголосовала. Машина про-

В

изнесла блестящую речь, составленную на основе анализа четырех миллиардов документов и подкрепленную цифрами и графиками. Но наибольшее число голосов получил человек — чемпион мира по дебатам: он опередил компьютер на семнадцать процентов голосов. По словам Сергея Карелова, «то, что сделал Debater, — очень серьезный прорыв», потому что «у машины не было алгоритма понимания, но она поняла вопрос». Абсолютно корректно разделяя такие понятия, как «интеллект» (просто вычисления), «разум», «сознание», Карелов достаточно вольно, по нашему мнению, обращается со словом «понимание». Вот этому ключевому моменту и будет посвящен наш разговор. Мы попробуем определить, справедливы ли громкие утверждения о том, что машина «поняла вопрос», «поняла аргументы человека» и что создателям Debater «удалось превратить понимание в вычисления».

Понимание и вычисления Поставленная задача — разобраться в способности искусственного интеллекта понимать — требует, чтобы мы имели представление о том, что такое понимание и что такое искусственный интеллект. В психолингвистике понимание трактуется преимущественно как результат смыслового восприятия сообщения. Смыслового восприятия. Что касается искусственного интеллекта, то, поскольку выбрать из множества его официальных определений единственно правильное не представляется возможным, последуем примеру Сергея Карелова и остановимся на определении, которое следует из самой первой задачи, поставленной перед разработчиками ИИ: «программа, которая по своим интеллектуальным способностям подобна человеку». (Ведь, откровенно говоря, в большей степени нас беспокоит именно это — возможность создания искусственного человека и «вытеснение» им в перспективе из этого мира человека обычного. Среди апокалиптических сценариев порабощение человека роботами занимает далеко не последнее место.) Соответственно, можно просто и понятно сформулировать основной вопрос, связанный с ИИ: возможно ли создание компьютера, эквивалентного человеческому мозгу? И если мы вспомним, что компьютер — это вычислительная машина, предназначение которой заклю-

*Доктор физико-математических наук, профессор, директор Научно-исследовательского физико-технического института (НИФТИ) Нижегородского государственного университета (ННГУ) имени Н. И. Лобачевского. **Кандидат технических наук, начальник Научно-организационного отдела НИФТИ ННГУ имени Н. И. Лобачевского.

НАУК А И ТЕХНОЛОГИИ

чается в выполнении арифметических действий: складывании и умножении целых чисел — и что именно эти действия являются самыми главными из всех реализуемых в нем процессов, тогда мы можем переформулировать основной вопрос следующим образом: возможно ли имитировать все процессы, происходящие в человеческом мозге, путем осуществления различных операций с целыми числами? Возможно ли сведение мышления вообще и понимания в частности к вычислительной задаче? То есть возможно ли осуществить «смысловое восприятие сообщения» посредством вычислений? Интеллектуальные функции роботов моделируются на основе формальных математических моделей. В настоящее время «рассуждения» робота моделируются одной из разновидностей формальной логики, а система восприятия — нейронной сетью. Система управления роботом, как бы сложно ни была она организована, с теоретической точки зрения — всего лишь некий алгоритм. Исходя из самых общих свойств формальных систем и алгоритмов, можно очертить границы (пределы), которых может достичь робот. Логические системы, используемые роботами, состоят из формального языка, правил вывода и аксиом. Границы возможностей логических формальных систем сформулированы в теореме Геделя, суть которой заключается в том, что невозможно исчерпывающе и конструктивно описать с помощью аксиом сколько-нибудь богатую модель мира. Это значит, что в мире, который даже теоретически не поддается конструктивному описанию, даже теоретически невозможно принятие решений на основе логического вывода. У человека есть механизмы мышления, принципиально отличающиеся от детерминированного комбинаторнологического мышления. В мышлении человек свободен в своем выборе, и это не просто «случайный» выбор, а «непонимаемый» сегодняшней наукой человеческий — нелогический — выбор. Пока сделаны только первые шаги к пониманию нелогического мышления человека. Один из оригинальных подходов — «образные схемы» Джонсона. Марк Джонсон сформулировал гипотезу, что базовые конструкции естественного языка отражают сенсорно-моторный опыт и понимаются через этот опыт. По его мнению, существует универсальный (для всех языков мира) пространственновременной фрейм, который лежит в основе понимания каждого текста. Он ввел понятие образной схемы и предложил 27 образных схем. Джонсон считает, что

49 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

СПОР ОБ ИСК УССТВЕННОМ ИНТЕЛЛЕКТЕ


Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

50

НАУК А И ТЕХНОЛОГИИ

СПОР ОБ ИСК УССТВЕННОМ ИНТЕЛЛЕКТЕ

весь наш жизненный опыт и понимание абстрактных построений соотносятся с образными схемами, а понимание речи и текста на них опирается. Они понимаются человеком непосредственно, в них воплощено наше ощущение тела и мира. Они не требуют понятийных объяснений. Впечатляющий на первый взгляд рассказ о проекте Debater напоминает историю о роботизированном автомобиле «Стэнли», рассказанную в книге Дугласа Хофштадтера «Я — странная петля». Профессор Индианского университета, руководитель Центра по изучению творческих возможностей человеческого мозга, Хофштадтер — автор книг «Гедель, Эшер, Бах: эта бесконечная гирлянда» и «Глаз разума» (в соавторстве с Деном Деннетом) — один из самых разумных людей, занимающихся проблемами мышления и сознания. Человек, который не просто играет словами, а вкладывает в них смысл. «Стэнли», разработанный в начале 2000-х в лаборатории искусственного интеллекта в Стэнфорде, самостоятельно пересек пустыню Невада, полагаясь только на свои лазерные дальномеры, телевизионную камеру и GPS-навигатор. В интервью, которое состоялось после триумфального пересечения пустыни, один восторженный предприниматель, глава отдела исследований и разработок Intel (компания разработала программное обеспечение для бортового компьютера «Стэнли»), недвусмысленно заявил: «Deep Blue (шахматная машина компании IBM, которая выиграла у Гарри Каспарова в 1997 году. — Авт.) представляла собой всего лишь обрабатывающую мощность. Она не умела думать. А “Стэнли” умеет!» Хофштадтер называет это утверждение неприкрытым и безыскусным обманом. Несмотря на то что умение «Стэнли» без аварий путешествовать по пустыне в самом деле поразительно, он сравнивает движение этого автомобиля с безошибочным движением муравья по следу из феромонов. Подобная самостоятельность роботизированного автомобиля — качество, очень далекое от мышления. В музее «Эксплораториум» в СанФранциско в свое время была отгороженная площадка, где посетители могли наблюдать за красным световым пятном, танцующим на полу и на стенах. Когда кто-либо пытался дотронуться до этого пятна, оно отскакивало и уносилось прочь. Красное пятнышко танцевало так, что, казалось, дразнило гоняющихся за ним людей: иногда совсем останавливалось, будто насмехаясь, позволяя к себе приблизиться, но затем в самый последний момент ускользало. Световым

пятном никто не управлял, там действовал самый простой механизм обратной связи. Но очень многим казалось, что это пятнышко — личность, которая своими действиями реализует и злое желание дразнить, и даже чувство юмора! Наличие у системы обратной связи, даже самой простой, оказывает на людей сильное воздействие и вынуждает перепрыгивать с одного уровня описания этой системы на другой: с уровня, которому не присущи цели (там предметы двигаются под воздействием внешних

Человек воспринимает

из книги «Я — странная петля»), при которой неисчислимые нейротрансмиттеры как сумасшедшие прыгают через синаптические щели. Но деятельность нашего разума этим не ограничивается, интуитивно мы это понимаем. И пока специалисты в области ИT утверждают, что «вычисления, производимые нейронной сетью, не имеют алгоритма», Хофштадтер предлагает остроумную модель функционирования нашего сознания. Эта модель не идеальна, она не дает ответов на все вопросы, связанные с разумом и мышлением, но сегодня это, пожалуй, лучшее, что есть.

Многоуровневый мозг

все, что происходит вокруг него и с ним, не на уровне элементарных частиц, а на уровне абстрактных высокоуровневых концепций. Компьютер так не может физических «сил»), на целеориентированный уровень, на котором движущей силой является «желание». Эффективность же системы, которая обладает сложной и скрытой обратной связью, производит на нас такое впечатление, что мы начинаем говорить и даже мыслить с позиции антропоморфизма: «машина поняла вопрос». Если провести аналогию между вычислительной мощностью Debater и мозгом человека (что, собственно, вынуждает нас сделать сама проблема, которую мы обсуждаем), то мы увидим, что основная (но скрытая) деятельность машины, заключающаяся в бесконечных арифметических действиях с числами, равноценна скрытой мыслительной активности мозга низкого уровня (термин

Согласно Хофштадтеру, мозг следует рассматривать как многоуровневую систему: самый нижний уровень — микроскопический уровень физических компонентов мозга (аминокислоты, нейротрансмиттеры, синапсы, дендриты, нейроны и т. д.), самый высокий — уровень неуловимых ментальных свойств, то есть уровень абстрактных макроскопических феноменов (концепции, идеи, стереотипы, аналогии, воспоминания, заблуждения, сравнения, симпатия, сопереживание). Человек воспринимает все, что происходит вокруг него и с ним, не на уровне элементарных частиц, а на уровне абстрактных высокоуровневых концепций. Мы оставляем процессы микроуровня за пределами нашего внимания, несмотря на то что на самом деле именно они являются двигателями реальной жизни, взаимодействие физических компонентов мозга становится для нас просто размытым фоном, и мы фокусируемся на абсолютно невидимых абстрактных высокоуровневых объектах — абстрактных паттернах (в книге Хофштадтера — «символах»), которые представляют собой символическую интерпретацию всех входящих сигналов, получаемых из окружающего мира нашей нервной системой. Как это работает? Рассмотрим такой пример: мириады микроскопических обонятельных реакций в ноздрях прибывшего в зал ожидания аэропорта путешественника могут привести (в зависимости от его прошлого опыта, а также от того, голоден он или нет) к активированию двух приятных паттернов, закрепленных в его мозге, «сладкий» и «запах», или паттернов «Шоколадница» и «лишний вес», паттернов «реклама», «подсознательный», «хитрый» и «трюк», или возможен запуск всех упомянутых паттернов в той или иной последовательности. Каждый из этих примеров активирующихся паттернов иллюстрирует акт восприятия в противоположность


абстрактных паттернов. А машина, независимо от ее сложности, не обладает способностью беспредельно генерировать и накапливать абстрактные категории (которые служат основой последующей символической интерпретации), в ее вычислительной мощности не развиваются паттерны, и поэтому машина, как верно заметил Сергей Карелов, ничего не воспринимает. Ни одна стадия сложения и умножения целых чисел (ни одна стадия того, чем занят компьютер) не включает процесс генерации паттернов, и, следо-

Карелов допускает еще одну лингвистическую небрежность, утверждая, что машина «шутит, приводит контраргументы и издевается над человеком, показывая, насколько тот далек от истины», то есть приписывая машине способность испытывать желания и в соответствии с ними ставить себе цели, задачи и стремиться к их выполнению.

вательно, способность к «смысловому восприятию сообщения», то есть способность понимать, у Debater отсутствует. Еще раз. Система обратной связи Debater не считает сказанное его оппонентом верным или неверным, потому что в отсутствие высокоуровневых паттернов машина не может интерпретировать и понимать — и, соответственно, не понимает! Машина вычисляет, а понимает человек, она только перебирает варианты по написанному человеком алгоритму. Без человека она просто калькулятор. Очень мощный, поражающий способностью к имитации, достигнутой благодаря невероятной скорости вычислений, но все же калькулятор, действующий строго в рамках заданной программы.

браться, можно ли свести целеполагание к вычислениям. Мозг человека, как уже было сказано, непрерывно принимает информацию двух типов: сигналы, поступающие из внешней среды, и сигналы, сгенерированные внутри системы. Если с сигналами, которые поступают из внешней среды, все, в общем, понятно (органы чувств человека непрерывно передают мозгу информацию об окружающей обстановке, иначе не выжить), то вопрос о том, что происходит внутри системы, требует более подробного рассмотрения. Принято разделять «разум» и «эмоции» как независимые и постоянно соперничающие за влияние на человека и его поступки движущие силы. Однако в реальности все устроено иначе. Мозг

Целеполагание и вычисления Следуя той же логике, что и в случае с р у р р «пониманием»,, попробуем теперь разо-

CHRISTIAN CHARISIUS/DPA/TASS

простому приему гигантского числа микроскопических сигналов, поступающих из некоторого источника. Это упрощенный механизм восприятия, в реальности процесс происходит одновременно по двум направлениям. Сигналы не распространяются исключительно в одну сторону — из внешней среды к внутренним паттернам, на самом деле определенные внутренние паттерны, осуществляя прием внешних данных, одновременно генерируют собственные внутренние сигналы. То есть имеет место взаимодействие между сигналами, принятыми из внешней среды, и сигналами, генерированными внутри системы, а результатом этого взаимодействия является замыкание цепи, соединяющей входящие сигналы с их символической интерпретацией. Наличие нескольких способов поступления сигналов в мозг делает восприятие по-настоящему комплексным явлением. Таким образом, мы можем сказать: процесс восприятия заключается в том, что стремительный поток сигналов, обрушивающихся на мозг по двум направлениям, инициирует запуск небольшой части внутренних паттернов, или, другими словами, активирует некоторое количество абстрактных концепций высокого уровня. Мы игнорируем процессы микроуровня, и именно абстрактные концепции составляют основу нашего мировосприятия. Вот на этом (и только на этом) высоком уровне абстрактных паттернов и появляются смыслы. И именно в этой способности воспринимать (выделять самое главное, интерпретировать и формировать таким образом смыслы), а не просто принимать информацию, и заключается отличие человеческого мозга от любой другой системы, обладающей обратной связью. Для лучшего понимания воспользуемся такой аналогией: когда мы смотрим телевизор, мы видим мириады пикселей, мелькающих в строго синхронизированном порядке. Мы наблюдаем точки, которые «кодируют» те или иные события, происходящие на экране, и мы с легкостью этот код расшифровываем. Точки превращаются для нас в целостное изображение, мы интерпретируем, и изображение приобретает высокоуровневый смысл: Джеймс Бонд побеждает своих врагов. А что «увидит», к примеру, видеокамера (система с обратной связью), если направить ее на телевизионный экран? Пиксели. Только пиксели в сыром виде, без интерпретации, а значит, без значений и смыслов. Что же нужно для того, чтобы система осуществляла не просто прием информации, а ее восприятие? Системе необходим богатый, постоянно и, главное, самопроизвольно расширяющийся репертуар

НАУК А И ТЕХНОЛОГИИ

51 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

СПОР ОБ ИСК УССТВЕННОМ ИНТЕЛЛЕКТЕ


Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

52

НАУК А И ТЕХНОЛОГИИ

СПОР ОБ ИСК УССТВЕННОМ ИНТЕЛЛЕКТЕ

существует и функционирует не автономно, а в непрерывном взаимодействии со всеми системами нашего организма. Эмоции (радость, грусть, обида, страх, отвращение и т. д.) — это высокоуровневые концепции, которые возникают в нем как реакция на сигналы, посылаемые гормональной системой. С самого первого дня нашей жизни системы нейронов анализируют, запоминают и накапливают информацию о связях событие — эмоция, и при повторении той или иной ситуации они на основе прежнего опыта предсказывают, какую эмоцию вы испытаете — приятную или негативную. В случае негативного прогноза мозг принимает решение избежать такой ситуации, а если есть перспектива повторения положительной эмоции, мозг к ней стремится. То есть эмоция — это посылаемый в мозг сигнал, на основе которого принимается решение о том, что делать дальше. Таким образом, на уровне взаимодействия мозга и гормональной системы у человека формируются желания, стремления и цели. Вы можете мне возразить, что если с примитивными целями, такими как утоление голода и жажды, в принципе все понятно, то такие стремления как, например, познать истину или творить добро, никак не укладываются в эту физиологичную концепцию. Укладываются. Гормоны регулируют абсолютно все, они посылают в мозг отклик в виде эмоции абсолютно на любую ситуацию; что бы вы ни сделали, вы тут же получаете награду в виде положительной эмоции или наказание в виде отрицательной. Причем положительные эмоции человек испытывает как от достижения самых простых целей, которые находятся в основании пирамиды Маслоу, так и от удовлетворения самых сложных потребностей, расположенных вблизи ее вершины — познавательных, эстетических, а также потребностей в самореализации. Если однажды человек испытал положительные эмоции от того, что добился в чем-то успеха, мозг будет стремиться вновь испытать эти зафиксированные ранее эмоции. Так рождаются желания, так появляются цели. Очевидно, что ответственные за желания и стремления эмоции (и, разумеется, гормоны) у машины отсутствуют, поэтому ничего захотеть она не может и, соответственно, ее вычислительная мощность поставить ей цель не способна. Точно так же компьютер не может принимать решения (несмотря на то, что об этом много говорит Сергей Карелов). Просто потому, что принятие решения предполагает наличие исходной цели. Он может перебрать возможные варианты и выбрать оптимальный исходя из цели,

заложенной в программе, но говорить, что машина приняла решение, означает подменять понятия, машина лишь инструмент, цель ставит человек, а следовательно, и решение принимает человек. Система обратной связи, локализованная внутри вычислительной машины «Стэнли», провела его по длинной пыльной дороге, усеянной выбоинами и гигантскими кактусами. Понимал ли «Стэнли» свою цель, осознавал ли свои действия, имел ли четко сформированное отношение к другим транспортным

Искусственному интел-

можностям приблизиться к человеческому разуму? Во-первых, он не обладает способностью самопроизвольно и беспредельно генерировать внутри себя высокие абстракции, то есть не может достигнуть уровня сложности, на котором из чисел возникали бы смыслы. Во-вторых, искусственному интеллекту недостает неразрывно связанной с ним живой системы со всеми присущими живым системам химическими и биохимическими процессами, которые обусловливают появление желаний, целей, идей и т. д. — всего того, что делает человека человеком.

Новое знание

лекту недостает неразрывно связанной с ним живой системы со всеми присущими живым системам химическими и биохимическими процессами, которые обусловливают появление желаний, целей и идей средствам? Понимают ли свои задачи другие системы с обратной связью, например термометр или механизм теплового наведения реактивного снаряда? Разумеется нет. Понимал ли Debater цель своего участия в дискуссии, осознавал ли, что «шутит, приводит контраргументы и издевается над человеком, показывая, насколько тот далек от истины»? Или просто его вычислительные мощности совершали арифметические действия настолько быстро, что имитация мыслительного процесса человека выглядела практически совершенной? Думаем, ответ очевиден. Итак, чего же недостает на сегодняшний день искусственному интеллекту для того, чтобы он мог по своим воз-

Теперь можно поговорить о проблеме «нового знания», то есть о возможности генерирования нового знания искусственным интеллектом. В статье в качестве примера приводится возможность машины быстрее и качественнее человека диагностировать рак. Компьютер за короткое время анализирует огромное количество снимков и выносит верный диагноз. Является ли это «новым знанием»? Да, компьютер, следуя заданному алгоритму, выполнил поставленную человеком задачу и выдал результат — «новое знание». Может ли машина создавать «новое»? Да, без сомнения. Может ли создавать «иное» (выходящее за рамки алгоритма, предоставленного человеком)? Нет, не может. Машина не может поставить себе цель и задачу, не заложенную в нее разработчиком. А если ее запрограммировать на придумывание новой цели? Ей понадобится алгоритм постановки целей, созданный человеком, но тогда ее действия уже не будут относиться к категории «создание иного». Предстоит пройти еще очень длинный путь, прежде чем мы приблизимся к созданию искусственного аналога человеческого разума. На сегодня у нас есть искусственный интеллект (только часть разума, его низкоуровневый компонент) — вычислительная мощность, инструмент для решения информационных задач. О том, что роботы могут взбунтоваться против человека, можно не беспокоиться: поскольку они не обладают эмоциями (не испытывают обиды, чувства несправедливости, жажды мести или жажды власти), у них не возникнет желания объявить нам войну, они не смогут поставить себе цель победить человечество. Разумеется, ИИ может представлять определенную опасность, но не сам по себе, а как мощное оружие в руках человека. Подводя итоги, человечество могут хакнуть не роботы, человечество могут хакнуть те, кто пишет алгоритмы для роботов, кто задает им цели, задачи, указывает пути и методы ■ реализации.


ПОЛИТИК А

П О С Т С О В Е Т С К О Е П Р О С Т РА Н С Т В О

МИХАИЛ МЕТЦЕЛЬ/ТАСС

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

54

Тихон Сысоев

Матрица постсоветской элиты Помолодевшая элита стран постсоветского пространства все реже находит общий политический язык с Москвой. И по-прежнему пользуясь российским дешевым сырьем и гарантиями стабильности на русских штыках, она уже пытается искать привлекательный интеграционный проект без России

оссия избежала международной изоляции, но все еще находится в геополитическом одиночестве. Такое странное противоречие стало следствием череды глобальных событий, которые продолжают стремительно менять миропорядок в переходе от американской гегемонии к хаотичной многополярности. Именно Москва сформулировала и жестко отстаивает новую платформу международных взаимоотношений, основанную на равноправии, прагматизме и взаимоуважении национальных интересов. Уже очевидно, что такой подход вызывает симпатию у многих государств развитого и развивающегося мира, однако военная и прежде всего финансовая мощь Соединенных Штатов все еще внушает страх и мешает открыто высказывать поддержку альтернативной позиции России. Активное использование санкций хорошо демонстрирует, как далеко готов зайти Вашингтон для сохранения своего доминирования.

Р

В итоге российская дипломатия, конечно, сохраняет сильные позиции. Можно сколько угодно иронизировать над африканским саммитом, хотя буря возмущения на Западе в ответ на приезд десятков лидеров стран Черного континента в Сочи выпукло показывает действительную значимость форума. Но ведь и мировая геополитическая повестка сегодня развивается лишь при участии Москвы — сирийская война, иранская ядерная программа, европейская энергобезопасность, торговые войны. Инициатива вернуть Россию в «большую восьмерку» возникла не на пустом месте: последние годы показали вакуум прорывных решений на встречах лидеров западного мира. Несмотря на это, Россия по-прежнему часто остается в одиночестве во время голосования в Совбезе ООН, хотя все больше стран во главе с осторожным Китаем занимают нейтральную сторону. По-прежнему не удается выползти из санкционной ловушки: ни Европа, ни Азия, при всем желании восстановить связи с Россией, не хотят ссориться с

эмитентом доллара. Наконец, и это, возможно, более всего для нас неприятно, последние годы показали и наше региональное геополитическое одиночество. Соседние страны, вышедшие из общего союзного дома, либо дистанцируются от Москвы, либо сохраняют «многовекторную политику», несмотря на участие в общих экономических интеграционных проектах в Евразии. Ни Крым, ни Абхазия с Южной Осетией так и не были признаны ни одним государством постсоветского пространства. Даже, казалось бы, союзнической Белоруссией. Чаще всего принято говорить о провале работы российского МИДа в странах СНГ: деятельность посольств и консульств в основном посвящена подготовке протокольных и парадных мероприятий, а межправительственные переговоры взяли на себя представители экономических интересов крупного капитала. Продвижение интересов с помощью «мягкой силы» было полностью подменено практикой ресурсных субсидий, которые должны были «купить» лояльность соседской эли-


ты. Сегодня политика страны в отношении наших ближайших партнеров дрейфует в сторону прагматичности. Правда, образ «руки дающей, но не требующей» в представлении наших соседей будет сложно искоренить. Но что же постсоветские элиты стран СНГ, почему они, вышедшие из общего бюрократического лона, так стремительно и без раздумий отдаляются от России, все еще имея здесь немало бизнес-интересов? Мы выделили и проанализировали три основных фактора. Прежде всего, постсоветская бюрократия прошла логичный путь от неформальных связей и общих ностальгических воспоминаний, объединяющих поколение коммунистической номенклатуры времен «брежневского застоя», к новым межвидовым отношениям, которые стали следствием разницы в подготовке и генезисе молодого чиновничества. В ряде постсоветских республик местная элита сильно помолодела и вдохнула воздух старинных аудиторий западных университетов. Как иронично заметил в беседе с «Экспертом» Модест Колеров, главный редактор агентства Regnum, «у них уже нет никакой социальной близости к “коллегам” через границу, потому что их ничего с ними не объединяет. Общих мемуаров у них не будет, водку вместе они не пили и на съездах вместе не аплодировали». Во-вторых, страны СНГ ощу тили мощное экономическое влияние других евразийских гигантов. Стремительно беднеющая Россия 1990-х не могла предложить постсоветским элитам полного пансиона. В итоге среднеазиатский регион оказался под мощнейшим влиянием Китая, тогда как страны восточноевропейского и частично закавказского регионов сближались с ЕС. Наконец, даже после мощного экономического рывка 2000-х Россия так и не смогла сформулировать ценностную идеологическую платформу для интеграции, а экономические вариации союзов, в первую очередь ЕАЭС, развивались столь неторопливо и забюрократизированно, что потеряли драйв и были успешно торпедированы нашими геополитическими оппонентами. Сегодня постсоветская элита, пройдя свой первичный путь развития — от очарованности суверенитетом до поиска самостоятельной политической и экономической стратегии, замерла в своеобразной «точке бифуркации». В любой момент она готова ускорить свое движение от «центра».

Элита королевского дома Когда в марте 2019 года Нурсултан Назарбаев объявил, что принял решение

прекратить свои полномочия в качестве президента Казахстана, эта новость тут же вызвала массу неопределенностей. Начнется ли межэлитный передел собственности и полномочий после того, как президентское кресло покинул тот, кто когда-то деспотичной рукой сумел стянуть рассыпанные по всей стране кланы? Какой будет судьба тех, кто сколотил свой политический и экономический капитал в годы правления Назарбаева? Каким окажется курс его преемника — происламским, с более радикальной национальной повесткой? прокитайским? Сохранится ли, в конце концов, столь же сбалансированный российский вектор? Возникший хаос и крайняя нервозность элит характерны для процессов смены власти в Средней Азии, где до сих пор отношения внутри властных и бизнес-кругов выстроены на феодальном принципе. Символическая смерть «короля» — например, его отставка — неизбежно запускает сложную и скрытую от лишних глаз игру в стенах «королевского дома», которая может привести к непредсказуемым результатам. Достаточно вспомнить недавний двухдневный штурм усадьбы экс-президента Киргизии Алмазбека Атамбаева силовиками, который чуть было не обернулся очередной революцией в стране. А ведь поначалу казалось, что киргизы нашли ключик к мирному транзиту власти. «Для всех среднеазиатских республик характерен симбиоз новых практик управления с традиционными системами рекрутирования элит — землячество, кумовство, родство, связи по школьной парте, контакты в рамках делового партнерства, — рассказывает политолог Данияр Ашимбаев. — Такова характерная особенность азиатских стран постсоветского пространства: какая бы политическая модель ни была зафиксирована в правовых актах, существует крайне устойчивая традиционная, неформальная система взаимоотношений между элитами. При этом президент в республике должен заботиться не только о своей семейно-родственной группе, но и выступать в качестве верховного арбитра для всех остальных кланов, позиционируя себя “отцом нации”». Киргизия до сих пор рассечена на религиозный Юг и более светский Север. Местная элита состоит из глав разлитых племен, действующих порой намного эффективнее, чем государственные институты. То же — в Туркменистане: жители этой страны до сих считают себя «нацией племен». Единый туркменский этнос так и не сформировался, а авторитарный президент (сначала Сапармурат Ниязов, а теперь Гурбангулы Бердыму-

ПОЛИТИК А

хамедов) вынужден выступать в качестве медиатора между представителями разных племен. Элитные кланы в Казахстане изначально формировались на основе родоплеменных связей. Их достаточно жесткая консолидация была обеспечена авторитарной волей бывшего президента Нурсултана Назарбаева. Однако за последнее десятилетие правящий класс в республике, в отличие от остальных среднеазиатских стран, значительно омолодился за счет новой поросли, так или иначе кровно связанной с номенклатурной родней, управлявшей страной в первые годы ее существования. Эта новая политическая элита получила образование в западных университетах в рамках международной стипендиальной программы «Болашак» — своеобразной площадки для клановой ротации в республике. «По идеологии это люди, которых уже практически ничто не связывает с советским прошлым; в каком-то смысле они даже больше включены в глобальный дискурс, — рассказывает Сергей Масаулов, председатель Ассоциации аналитиков и экспертов “Изыскания Срединной Азии”. — Это очень прагматичные люди, которые будут серьезно рассчитывать все внешнеполитические векторы. У них уже нет того полубандитского сознания времен девяностых годов. Однако и никакого движения в сторону демократизма очевидно тоже не будет: они вполне унаследовали властные принципы своих отцов». До сих пор Россия выступала региональным рефери, гарантом стабильности государственного суверенитета многих среднеазиатских государств при неизбежном племенном раздрае. Помимо прочего, русские военные базы и деятельность Организации Договора коллективной безопасности (ОДКБ) сдерживают угрозу национальных конфликтов, терроризма и экстремизма. Однако процессы смены элит влекут за собой новые вызовы для стабильности региона: часть «молодых» ориентируются на Китай или даже Запад, а значит, вовлекают внешние силы в борьбу за власть и теснят интересы России.

Политически динамичные Двадцатого июня проспект Руставели в центре Тбилиси бушевал. Тысячи разгневанных митингующих заполнили легендарный проспект в знак протеста против «выходки» депутата Госдумы Сергея Гаврилова, которого во время Межпарламентской ассамблеи православия усадили «не в то кресло» — кресло главы парламента. Это вызвало волну негодования ультрарадикальных депутатов,

55 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

П О С Т С О В Е Т С К О Е П Р О С Т РА Н С Т В О


Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

56

ПОЛИТИК А

П О С Т С О В Е Т С К О Е П Р О С Т РА Н С Т В О

Экономическая реальность России и стран СНГ РОССИЯ

4227,4* (28 797)**

25 825 (из них Казахстан —

*** 50 563 (из них Белоруссия —

Азия

18 219)

33 999)

5810 Запад

(из них Азербайджан — 2487)

КАЗАХСТАН

508,8 Кавказ

(27 660)

АРМЕНИЯ УКРАИНА

390,4

30,5 (10 273)

(9287)

КИРГИЗИЯ

24,5 (3922) АЗЕРБАЙДЖАН

179,1 (18 023)

(19 941)

112,6 (19 518)

БЕЛОРУССИЯ

189,2

ТУРКМЕНИСТАН

ГРУЗИЯ

42,6 (11 429)

ТАДЖИКИСТАН

31,2 (3427)

МОЛДАВИЯ

25,9 УЗБЕКИСТАН

(7307) *ВВП по ППС (млрд долл.) **Доходы на душу населения (долл.) *** Товарооборот по группам стран (млн долл.) Источники: «Эксперт», ФТС РФ, МВФ, 2018

276,7 (8498)


развития экономики. Куда проще Москве найти общий язык с азербайджанскими властями, которые хоть и смотрят в арабский мир, но хорошо понимают выгоды прагматичных отношений с Москвой.

«Респектабельная» неспешность

МИХАИЛ МЕТЦЕЛЬ/ТАСС

присутствовавших в зале, и вытолкнуло на улицы толпы грузинских националистов. Собравшись у здания парламента, они попытались забросать российскую делегацию бутылками и яйцами, а затем устроили массовые беспорядки с требованием провести досрочные выборы. Москва отреагировала быстро, жестко, но не предельно: Владимир Путин запретил осуществлять авиаперевозки пассажиров из России в Грузию и постановил вывезти оттуда российских туристов, что мгновенно подкосило местный туристический сектор. Но то был лишь очередной момент в хронике конфликта между Москвой и Тбилиси, который начал тлеть еще с того момента, как грузинская элита выбрала проевропейский курс, а вошел в активную фазу со времен войны 2008 года. Процесс трансформации элит и их глубинный разрыв с советским контекстом в наибольшей степени фиксируется в Грузии и Армении — это, быть может, две самые политически динамичные республики на постсоветском пространстве. В Армении после недавних революционных событий во власть пришли политики нового поколения, чей возраст часто не превышает и сорока лет. Кроме того, существенным, если не доминирующим фактором, влияющим на процесс смены политической элиты, являются консолидированные армянские диаспоры за рубежом, главным образом во Франции и в США, которые за счет финансового влияния могут диктовать свои предпочтения в рамках того или иного политического курса. А вот в Грузии фактор диаспоры такой роли уже не играет. Процесс трансформации элит связан здесь со сменой президентов. Особенно активно он начался при Михаиле Саакашвили, который стал привлекать во власть куда более молодых людей. Как правило, они получили образование за границей, работали в международных компаниях и привнесли в страну образцы западного менеджмента. Эта элита достаточно сильно зависит от внешних каналов финансирования, которые приходится отрабатывать при помощи антироссийской риторики и лоббирования крупного западного капитала на внутреннем рынке. «В этом смысле показательно, как к власти в стране пришла “Грузинская мечта”, казалось бы, построившая свою предвыборную кампанию на критике партии Саакашвили “Единое национальное движение” и ее геополитического курса, — рассказывает Вадим Муханов, старший научный сотрудник Центра проблем Кавказа и региональной безопасности МГИМО. — Но теперь мы видим, что, как только у власти в стране закрепились

ПОЛИТИК А

Образ «руки дающей,

но не требующей» будет

сложно искоренить из

сознания постсоветской

элиты новые люди, сразу стало понятно, что рекрутироваться в правящий класс вновь будут люди прозападной ориентации, для которых антироссийская риторика — базовый риторический козырь с точки зрения получения политических и экономических дивидендов». С новыми элитами Закавказья у России отношения непростые. С одной стороны, здесь также велик фактор геополитической стабильности, учитывая проблему Нагорного Карабаха и Южной Осетии с Абхазией, которую обеспечивают русские солдаты и дипломаты. Заметно присутствие русского капитала, в том числе крупного. Однако беда в том, что политическая элита Армении и Грузии развивается в отрыве от интересов собственного бизнеса и в большей степени лояльна хаотичной улице и антирусскому национализму, чем задачам стабильного

А вот в Украине, Белоруссии и Молдавии политическая элита застыла в своей первобытной формации времен 1990-х годов. Украинские кланы промышленных олигархов по-прежнему далеки от консолидации и в своей хищнической борьбе друг с другом, по сути, уничтожают государство. Интересно, что рекрутировался правящий класс в этой стране не из классических номенклатурных работников, как это было в других республиках, а из хозяйственников советской эпохи, то есть из политических дилетантов. Например, Леонид Кучма был генеральным директором «Южмаша» (предприятие ракетно-космической отрасли), Виктор Ющенко работал в структурах Агропромбанка СССР, Виктор Янукович много лет возглавлял транспортные предприятия в Донецкой области, а Юлия Тимошенко работала инженером-экономистом на машзаводе в Днепропетровске. Сегодняшний президент Украины, по сути, тоже хозяйственник — правда, от шоу-бизнеса. Все это закономерно привело к сращиванию криминала с госаппаратом, что сформировало и базовый принцип ведения межэлитного противостояния — через революционные потрясения. В Белоруссии кланово-коррупционная система не сложилась: почти сразу все было центрировано на фигуре президента, который с начала 2000-х годов придерживается автократической системы госраспределения. Местные элитные группы так или иначе находятся под его контролем, хотя их и можно разбить на своеобразные «кружки по интересам». «Нынешняя белорусская элита все больше напоминает номенклатуру, — рассказывает директор Института стран СНГ Константин Затулин. — Конечно, из этой номенклатуры в полуподполье ушли те люди, которые в первые годы президентства Лу кашенко активно стремились к развитию отношений с Россией. Так что сегодня там остались чистые исполнители, не обладающие политическим и интеллектуальным авторитетом. Однако стоит отметить, что сравнительно недавно среди белорусской элиты появились люди, которые смысл своей работы видят в том, чтобы развивать “белорусизацию” в духе “Белоруссия — не Россия” или же развернуть страну вслед за Украиной к тотальной вестернизации».

57 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

П О С Т С О В Е Т С К О Е П Р О С Т РА Н С Т В О


ПОЛИТИК А

П О С Т С О В Е Т С К О Е П Р О С Т РА Н С Т В О

SERG GLOVNY – ZUMA\TASS

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

58

Часть постсоветской элиты сильно зависит от внешних

Характерно, как на протяжении всех последних лет Александр Лукашенко ситуативно качало то к Москве, то от нее. Ему удалось довольно успешно усидеть сразу на двух стульях. Минск спекулировал на вопросах безопасности и границ, угрожал отвернуться от Москвы и двинуться в Европу, апеллировал к долгу «старшего брата», ни разу не встал на российской стороне в ее геополитических спорах, и за все это парадоксальным образом постоянно получал из России финансирование через субсидии, бесплатные углеводороды, открытый рынок, кредиты, попутно обогащаясь и за счет санкционного режима, введенного против России. Один из самых свежих скандалов в хронике странных отношений двух союзных стран — вынужденная отставка российского посла Михаила Бабича. После того как Бабич провел аудит российско-белорусских отношений, пресс-секретарь МИД РБ назвал его «счетоводом и подающим надежды бухгалтером», который «не понял разницы между федеральным округом и независимым государством». Посол вскоре был отозван: Москва вновь пошла на уступку. Даже при значительной зависимости от российской экономики, а также культурной и языковой близости Белоруссия как может удерживает постоянную дистанцию от Москвы, дискредитируя

каналов финансирования, которые приходится отраба-

тывать при помощи антироссийской риторики свой статус ее главного союзника по СНГ и, несмотря на это, пользуясь всеми преференциями от России. Западное направление Москва всегда считала стратегическим — и она не жалела сил и средств на создание зоны безопасности как можно дальше от своих границ. И Украина, и Белоруссия приторговывали своим военным и транзитным положением, и это встречало понимание в Кремле. Но невозможно было принять разрешение на размещение плацдармов для солдат НАТО или сдачу Крыма американцам — такие мысли до поры до времени гнали прочь. Россия ведь даже не была против Соглашения об ассоциации с ЕС, только просила учесть интересы своего рынка. Но именно на западном направлении мы получили самое болезненное поражение по формуле «нефть в обмен на лояльность». Сказалась недооценка торгашеского генезиса украинской элиты и непонимание перспектив белорусской экономики, накрепко свя-

занной русскими дотациями и политическими амбициями клана Лукашенко.

Центробежная экономическая политика «Одна из важнейших стратегий постсоветской элиты связана с расширением потенциала использования экономических ресурсов за счет диверсификации взаимодействия с новыми странамипартнерами и последовательным сокращением экономических контактов на одном только российском направлении, — замечает Сергей Афонцев, доктор экономических наук, заведующий кафедрой мировой экономики МГУ имени М. В. Ломоносова. — Все эти годы они постоянно искали дополнительные возможности для наращивания экономического сотрудничества на других векторах. Это заметно по так называемым гравитационным моделям торговли и инвестиций, которые показывают, какой потенциал есть у двухсторонних эконо-


мических связей с той или иной страной и что в рамках этого потенциала еще недоиспользовано». Не всем странам в равной мере удалось добиться успеха на этом направлении, и почти для всех республик подобная экономическая политика обернулась новой зависимостью. Тем не менее стоит заметить, что за последние тридцать лет только грузинский и украинский истеблишмент решился на практически полный разрыв с Россией. В массе же своей постсоветская элита заняла выжидательную позицию, удерживая такую дистанцию от Кремля, чтобы она не приводила к полному коллапсу отношений. Москва же, в свою очередь, странным образом так и не сумела конвертировать в политический капитал те каналы зависимости, благодаря которым многие республики до сих пор еще существуют на евразийской карте. Например, республики среднеазиатского региона активно заинтересованы в постоянном военном сотрудничестве с Москвой: тут местную элиту подгоняет страх не только окончательно угодить в «китайскую ловушку», но и оказаться безоружными перед лицом усиливающейся угрозы радикального террористического ислама. «Важно понимать, что для всех стран среднеазиатского региона на уровне национальной культуры заложено крайне опасливое отношение к Китаю, — рассказывает Сергей Масаулов. — Китайский вектор постоянно и очень последовательно просчитывается. Если же говорить об исламском проекте для этого региона, то он, скорее, возможен не как трансфер извне, а как проект, вызревающий изнутри. И тут стоит подчеркнуть, что, как правило, такой ислам зарождается в очень искаженной форме — это одна из главных опасностей. Поэтому местная элита — в массе своей, но, что важно, не вся — консолидирована вокруг того, чтобы противопоставить коранический ислам, всегда встроенный в местные традиционные модели, исламу радикализированному, который, наоборот, традиции стирает и способен мобилизовать под ружье людей самых разных». То же можно сказать и об Армении. «Ереван заинтересован в тесных отношениях с Россией, потому что Москва является едва ли не единственным гарантом ее безопасности, в рамках договора ОДКБ, и ее важнейшим финансовым и военным партнером, — замечает Вадим Муханов. — Нужно помнить о том, что после войны в Карабахе у Армении практически сразу прекратилось нормальное приграничное сотрудничество с Азербайджаном, а затем и с Турцией. Страна зажата. По сути, у Армении есть два мощных союзника — Иран и Россия.

И отношения именно с Россией у Еревана очевидно на порядок лучше». Кроме того, еще одним фактором, заставляющим закавказскую элиту удерживать контакты с Москвой, являются многомиллионные армянские, грузинские и азербайджанские диаспоры, проживающие в России, которые заинтересованы в том, чтобы отношения их стран с Москвой протекали в русле кооперации и сближения. Огромная зависимость от российского рынка труда есть у Киргизии, Таджикистана и Узбекистана, где из года в год фиксируется зашкаливающий уровень безработицы. Закрытие российского рынка труда для миграции из этих стран приведет к чудовищному росту социального напряжения, которое не только спровоцирует революцию, но и подхлестнет радикализацию внешних и внутренних исламских акторов. Правда, стоит сказать, что уровень трудовой миграции из этих стран последние несколько лет постоянно снижался: российский рынок становится все менее привлекательным.

Температура «около нуля» Расползшееся, экономически неравномерное, спутанное в непроглядный клубок внешними акторами и политически дискретное пространство — таким сегодня предстает перед нами колоссальная по своей протяженности и богатству территория бывшего СССР. Время нереализованного потенциала и повсеместного разрыва с советским прошлым — так можно охарактеризовать и тот период, что постсоветская элита контролирует его просторы. Быть может, евразийская интеграция способна сшить его заново. Но два главных участника ЕАЭС — Казахстан и Белоруссия — последовательно торпедируют любые попытки придать этому проекту хоть сколько-нибудь реальное геополитическое измерение, без которого быстро или медленно, но и экономический потенциал интеграции сойдет на нет. Сохранившиеся формальные и неформальные каналы зависимости постсоветской элиты от Москвы с каждым годом будут все более эфемерными и не столь критичными, чтобы гарантировать их стабильное воспроизводство в долгосрочной перспективе. «Мне кажется, что сейчас мы находимся в некоей точке бифуркации, в точке, которую я бы назвал “около нуля”, — так охарактеризовал сложившуюся конфигурацию между элитами на постсоветском пространстве Леонид Поляков, профессор департамента политической науки НИУ ВШЭ. — Может быть, будет потепление, а может, похоло-

ПОЛИТИК А

дание. Формат СНГ пока успешно отрабатывает свою функцию “цивилизованного развода”; это формальная рамка, своеобразный “корсет”, который так или иначе еще позволяет поддерживать хоть какой-то баланс мира и безопасности на постсоветском пространстве и держит в узде экстремистские элитные группы. Однако дальнейшее расползание и ослабление этой рамки — вопрос времени. Поэтому единственное реальное условие реанимации постсоветского пространства — качественный экономический прорыв России, которая должна стать для Евразии тем же, чем еще недавно стала Германия для Европы». Массовая приватизация собственности 1990-х годов обернулась столь же массовой приватизацией политического капитала. Получив в свои руки полностью укомплектованные феодальные заповедники, постсоветская элита рьяно взялась за государственное строительство — иногда более, а иногда менее успешно, — ловко сочетая демонстрацию подчеркнутой автономности, поиск новых стратегических партнеров и политику мягкого шантажа по отношению к Москве: вы нам ресурсы на льготных условиях и открытые рынки, а мы — тщательно взвешенную и дозированную лояльность. И вся ирония заключается в том, что только внутри такой парадоксальной диспозиции, где Россия больше напоминает заложника, чем могущественного гегемона, быть может, еще существует хлипкий конструкт под названием «постсоветская интеграция». Москва так и не сумела выработать ни масштабного экономического, ни политического, ни идеологического предложения странам СНГ, скатившись к беспомощному жонглированию бесконечными жалобами на досадную русофобию и тотальное предательство. Многие эксперты подчеркивают, что даже сама «стратегия» реагирования России на те или иные конфликты, разгоравшиеся на просторах жизненно важного для нее пространства, была лишена стратегии. Она была ситуативной, отвечала только временным интересам. Ее не сумели хоть как-то оформить и унифицировать. Реинтеграцию постсоветского пространства невозможно осуществить лобовой скупкой. Пример Белоруссии — яркое тому подтверждение. А это значит, что решение проблемы пресловутого геополитического одиночества России лежит на пути создания общего проекта, который не только поставил бы постсоветскую элиту перед «безальтернативностью» того, куда ей двигаться, но обеспечил бы и поддержание тех связей, которые еще остались от имперского и ■ советского прошлого.

59 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

П О С Т С О В Е Т С К О Е П Р О С Т РА Н С Т В О


ПОЛИТИК А

Л АТ И Н С К А Я А М Е Р И К А

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

60

Кристиана Денисенко

Шаг вправо, шаг влево Неолиберальные правительства не принесли латиноамериканцам долгожданного процветания. Но и левые режимы с этой задачей не справляются. Разочарованный народ вышел на улицы и устроил массовый бунт

астерявший силу дрейф Латинской Америки вправо показал, что не все политические ветра региона дуют в одном направлении. В 2015 году президентом Аргентины стал правоцентрист Маурисио Макри. В течение последующих лет правые победили в Чили, Колумбии и Бразилии. Идеями неолиберализма заразился изначально левый президент Эквадора Ленин Морено. Правоцентристы сохранили свои позиции в Доминиканской Республике и Гондурасе, Гватемале и Перу. Венесуэла как форпост левых идей оказалась в меньшинстве, но не сдалась.

Р

Глава страны Николас Мадуро выдержал несколько попыток сместить его с власти и получил большинство голосов на последних президентских выборах. Убедительную победу левые одержали в Мексике. Социалист Эво Моралес удержался у власти в Боливии. Не изменила социалистическим идеалам и Куба. Левые проиграли идеологическую битву, но не войну. Война политических режимов в регионе вообще никогда не заканчивается. Придя к власти, правые режимы получили в наследство серьезный бюджетный дефицит. Некоторые страны, например Аргентина, и вовсе находились на

грани дефолта. В попытке вытащить Латинскую Америку из экономического болота правые начали проводить жесткие экономические реформы — отпускать цены, отменять субсидии на топливо, повышать тарифы на проезд в общественном транспорте. Лишившись социальных привилегий, латиноамериканцы по традиции массово вышли на улицы. Не в поддержку левых, а в защиту привычных благ.

Осень народного гнева События этой осени в Латинской Америке уже окрестили «осенью гнева». Протесты не стихают в Чили и Эквадоре,


RODRIGO ABD/AP/TASS

Боливии и Перу. Полиция дерется с демонстрантами, парламенты с президентами, а левые по традиции противостоят правым. И наоборот. Но за всеми этими внутриполитическими дрязгами стоит вовсе не конфликт идеологий, а накопившееся в обществе напряжение из-за нерешенных социально-экономических проблем и повсеместного обеднения среднего класса. «Экономики латиноамериканских стран преимущественно экспортно ориентированы, то есть работают на внешний, а не на внутренний рынок. Снижение спроса на основные экспортируемые товары уменьшает прибыли ведущих

отраслей. Власти стремятся поддерживать экономику на плаву, в том числе за счет сокращения социальных издержек. Цены растут, доходы населения падают, увеличиваются безработица и социальное неравенство. Недовольство накапливается, и происходят социальные взрывы», — объясняет научный сотрудник Центра политических исследований Института Латинской Америки РАН Антон Борейко. Массовые протесты проходят и в левых, и в правых латиноамериканских странах. Так, в социалистической Боливии политический кризис был спровоцирован недавними президентскими выборами. Не успели там подсчитать результаты первого тура голосования, как горячие боливийские парни взволновались и вышли на улицы доказывать преданность своим политическим взглядам. Сторонники действующего главы государства Эво Моралеса схватились с единомышленниками его основного оппонента Карлоса Месы. Президент, получивший на выборах большинство голосов, тоже взволновался и объявил о введении в стране чрезвычайного положения, обвинив правую оппозицию в попытке организовать в стране государственный переворот. Режим чрезвычайного положения в начале октября ввел и президент Эквадора Ленин Морено. Кризис в стране начался с принятия жестких экономических мер по лекалам Международного валютного фонда (МВФ), у которого Морено одолжил денег на развитие экономики в обмен на сдачу основателя «Викиликс» Джулиана Ассанжа. Кроме того, за очередной денежный транш более чем на четыре миллиарда долларов МВФ потребовал от эквадорского президента проведения экономических реформ. Морено подчинился и отменил государственные субсидии на топливо. Бывшие сторонники обвинили президента в предательстве социалистических идей. Народ Эквадора был более прозаичен и взбунтовался против повышения цен на бензин. Сначала забастовку устроили транспортники, но вскоре массовые протесты охватили всю страну. Когда с Анд спустились индейцы, обладающие в Эквадоре большим влиянием, Морено пришлось отступить. В буквальном смысле — он покинул столицу Кито и перебрался в город Гуаякиль. В Перу многотысячные протесты вызвал конфликт между президентом и парламентом, представляющими разные политические силы. Левое большинство в конгрессе постоянно вставляло палки в колеса правому главе государства Мартину Вискарре. Законодатели бойкотировали предложенную президентом ре-

ПОЛИТИК А

форму Конституционного суда, которая была краеугольным камнем его предвыборных обещаний. Вискарра сделал ход конем — объявил о роспуске конгресса и проведении досрочных выборов в январе 2020 года. Оппозиционный парламент отказался подчиниться воле главы государства и принял решение отстранить от власти самого Вискарру. Правда, сроком на один год. То, что проблемы сейчас не только у левых, демонстрируют и массовые беспорядки в Чили. В начале октября местные власти объявили о повышении цен на проезд в метро Сантьяго. Тарифы в час пик подняли на 30 песо. В переводе на русские деньги разница составила примерно три рубля. Чили далеко не бедная страна. Ее ВВП на душу населения составляет порядка 14,6 тыс. долларов. Для сравнения: тот же показатель в России равен 10,2 тыс. долларов. С другой стороны, в стране высок уровень социального неравенства. Чилийцы говорят, что всей экономикой страны владеют 120 семей, а многие живут за чертой бедности. Поэтому повторное повышение цен на проезд (власти уже повышали тариф в январе этого года на 20 песо) вызвало всеобщее негодование. Первыми акции гражданского неповиновения устроили студенты и ученики старших школ. Поначалу сопротивление было мирным. Молодежь демонстративно ездила «зайцем», сидела на платформах, свесив ноги и стуча кастрюлями, блокировала поезда. В ответ на саботаж метрополитен усилил контроль. Разовые стычки стали регулярными, в конфликт вмешалась полиция. Очень скоро противостояние вышло за пределы метро и превратилось в настоящую уличную войну. Демонстранты разгромили больше половины станций метро, разбили кассы и аппараты для покупки билетов. Глава государства Себастьян Пиньера объявил в стране чрезвычайное положение и впервые со времен Пиночета ввел в город войска. Такого чилийский народ президенту простить не смог. Двадцать пятого октября на улицы Сантьяго вышли 1,2 млн человек, приехавших в столицу со всей страны. Не помогли ни отмена повышения тарифов на проезд, ни объявление о начале социальных реформ, ни роспуск кабинета министров. Основной движущей силой протеста стали негодование и обманутые ожидания. «Массовая протестная активность в регионе присутствовала всегда, это имманентное свойство латиноамериканской политики. Просто сейчас так совпало, что случились Эквадор, Боливия, Чили и частично Перу, хотя особых

61 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

Л АТ И Н С К А Я А М Е Р И К А


Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

62

ПОЛИТИК А

Л АТ И Н С К А Я А М Е Р И К А

протестов там не было. Но нужно понимать, что это уже не бунт голодных людей за минимально достойную жизнь, а бунт среднего класса, который привык к определенным социальным гарантиям. И когда новые правые правительства начали сокращать государственные расходы, чтобы решить проблему бюджетного дефицита, это вызвало очевидный протест населения. Ярче всего это проявилось в Аргентине после прихода Маурисио Макри», — говорит «Эксперту» директор Института Латинской Америки РАН, кандидат экономических наук Дмитрий Разумовский.

Политическое танго Аргентины Поворот Буэнос-Айреса вправо имел континентальный масштаб. По крайней мере, так говорили эксперты. Согласно их прогнозам, это должно было создать в регионе эффект домино и положить конец боливарианской революции, начавшейся с триумфа социалиста Уго Чавеса в 1998 году. Самих аргентинцев смена политического вектора в Латинской Америке волновала мало. Они просто ждали наступления «чудесного будущего», которое обещал им новый президент. Когда в декабре 2015 года лидером Аргентины стал Маурисио Макри, сторонник рыночной экономики и либеральных ценностей, у страны, казалось бы, появился шанс справиться с хронически бюджетным дефицитом. Правый политик уверял, что запланированные им рыночные реформы приведут БуэносАйрес к устойчивому экономическому росту на двадцать лет. Прошло четыре года его президентского срока, и страна вновь оказалась на грани дефолта. Уровень бедности вырос до 34% (16 млн человек). Годовая инфляция достигла 47% и продолжает расти. Внешний долг подрос на 72,5% в сравнении с началом президентства Макри и составил 278 млрд долларов. Аргентинцы стали жить хуже, чем раньше, лишившись при этом привычных социальных привилегий. Когда в 2003– 2015 годах президентами Аргентины были перонисты Нестор Киршнер и его супруга Кристина Фернандес де Киршнер, проезд на общественном транспорте стоил копейки, а цены на электроэнергию находились на уровне самых низких в мире. Чего уж говорить, тогдашнее правительство потратило 1,3 млрд долларов на бесплатную трансляцию футбольных матчей. Теперь у аргентинского народа забрали не только хлеб, но и зрелища. Правый президент стал активно урезать государственные расходы, но и при нем бюджетный дефицит в среднем составлял порядка 5% ВВП. Маурисио

Карта политических режимов Латинской Америки на октябрь 2019 года

МЕКСИКА Мехико

Гавана КУБА ГОНДУРАС

ДОМИНИКАНА ГАИТИ

НИКАРАГУА Каракас САЛЬВАДОР КОСТА-РИКА ВЕНЕСУЭЛА ПАНАМА Богота КОЛУМБИЯ Кито ЭКВАДОР БРАЗИЛИЯ

ПЕРУ Лима БОЛИВИЯ Ла-Пас

Бразилиа

ПАРАГВАЙ Асунсьон ЧИЛИ Сантьяго АРГЕНТИНА Буэнос-Айрес

УРУГВАЙ Монтевидео

ультраправые правоцентристы левоцентристы левые радикалы Источник: «Эксперт»

Макри пришлось активно занимать за границей, в результате чего за годы его президентства курс песо снизился с 9,8 до 57,2 песо за доллар. Аргентинская валюта стала одной из самых слабых мировых валют без надежды на позитивные изменения. В результате цены в Аргентине начали расти, зарплаты падать, и население ринулось скупать доллары, пытаясь сохранить свои сбережения. Экономическое поражение Макри погасило его политическую звезду. Из регионального законодателя моды на рыночный неолиберализм он превратился в латиноамериканскую персону нонграта. Соседние правые режимы стали активно открещиваться от бывшего коллеги. Накануне недавних президентских выборов в Уругвае правоцентристский кандидат Луис Лакалье Поу попытался дистанцироваться от Макри, но это едва ли прибавило ему голосов избирателей. По результатам первого тура президентской гонки лидером стал Даниэль Мартинес, представляющий левое движение

«Широкий фронт». Он набрал порядка 40% голосов уругвайцев против 30% голосов правоцентристского кандидата. В самой Аргентине на президентских выборах уже победили левые. К власти пришел перонист Альберто Фернандес, вице-президентом у которого стала Кристина Киршнер. Новоявленный тандем получил аргентинскую экономику в еще более тяжелом состоянии, чем ее принял Макри. Хотя, казалось бы, добиться такого было невозможно. Пока неясно, как левоцентристы вытащат страну из экономического болота и вытащат ли. Главным остается вопрос, где на это взять денег. Тем более что миссия МВФ уже приостановила свою работу со страной. За последние шестьдесят лет Международный валютный фонд оказывал финансовую помощь Буэнос-Айресу уже около тридцати раз. Последний пакет помощи стал крупнейшим в истории страны. В прошлом году Маурисио Макри набрал кредитов на 57 млрд долларов, ко-


Л АТ И Н С К А Я А М Е Р И К А

ПОЛИТИК А

JUAN IGNACIO RONCORONI/EPA /ТАСС

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

торые теперь Аргентина вряд ли вернет. Фернандес уже заверил МВФ, что, как раньше, страна платить не сможет, хотя от выполнения своих обязательств не отказывается. Скорее всего, новое правительство отойдет от жесткой экономии и вернется к политике протекционизма. Аргентину, как и большинство стран региона, бросает справа налево. Потом, видимо, будет слева направо. Но от перемены мест политических слагаемых сумма экономических долгов не меняется. Латиноамериканцам, привыкшим жить не по средствам, надо не менять политический курс, а затянуть пояса и работать над подъемом экономики в собственных странах. Либо избрать авторитарных лидеров, которые будут заставлять их работать, как это сделали в Бразилии.

Бразильский Пиночет Риторика правых режимов может помочь победить на выборах, но ее последующее воплощение в политику отталкивает и пугает латиноамериканцев. Очень уж они привыкли к социальным благам, которыми щедро одаривали их левые правительства. Поэтому неолиберальные идеи в Латинской Америке не работают. Кроме тех, что совмещают открытый рынок и либерализацию экономики с политическим авторитаризмом. «Я бы предпочел жить при военном режиме, чем умереть в этой демократии», — заявил как-то нынешний президент Бразилии Жаир Болсонару. У капитана запаса и бывшего десантника, построившего карьеру во времена военной диктатуры, свое видение, как надо управлять страной. Болсонару не отличается либеральными взглядами, симпатизирует политике Трампа и ненавидит социалистов. От прошлого левого руководства ему достались коррупционные скандалы, рост преступности и проблемы в экономике. Бразильский лидер решил, что победить этих демонов можно только железной военной рукой. И принялся наводить порядок. Президент объявил о необходимости проведения непопулярных реформ сразу после вступления в должность. Первой из них стало повышение минимального пенсионного возраста до 65 лет для мужчин и до 62 лет для женщин. В правительстве посчитали, что эта мера позволит сэкономить порядка 250 млрд долларов в ближайшее десятилетие и тем самым оживить местную экономику. Сказано — сделано. Сенат Бразилии одобрил проект в первом же туре голосования в начале октября. А уже к концу месяца были приняты поправки к конституции, вносящие изменения в систему пенсионного обеспечения граждан. Незадолго до этого стра-

63

Перонист Альберто Фернандес (в центре) получил аргентинскую экономику в еще более тяжелом состоянии, чем ее принял экс-президент Маурисио Макри

Аргентину, как и большинство стран Латинской Америки, бросает справа налево. Потом, видимо, будет слева направо. Но от перемены мест политических слагаемых сумма экономических долгов не меняется ну охватили массовые протесты против пенсионной реформы, в которых приняли участие порядка 45 млн человек. Но Болсонару это не сильно тревожит. Президент не намерен менять свою позицию из-за недовольства граждан. Отчасти в этом виноваты и сами бразильцы. «Вместо того чтобы адаптировать Болсонару к разнообразию Бразилии, бразильцы сами приспосабливаются к Болсонару», — уверен профессор государственной политики в Университете Сан-Паулу Пабло Ортелладо. Только 13% граждан Бразилии считают демократию правильным политическим режимом, который действительно работает. Тех, кто соскучился по железной руке, в стране гораздо больше. Именно поэтому протесты со временем затухли и бразильское общество «проглотило» пенсионную реформу. По этой же причине Болсонару вряд ли постигнет участь того же Макри, который за проведение своих экономических реформ лишился президентского кресла.

Но политическ ий авторитаризм, который сегодня успешно работает в Бразилии, по вкусу не всем латиноамериканским народам. «В таких государствах, как Чили, Аргентина и Уругвай, любые попытки вести себя авторитарно вызовут обратную реакцию. Нынешние миллионные демонстрации в Чили во многом спровоцированы тем, что Пиньера начал вести жесткую линию против митингующих — впервые после Пиночета применил силы военных, что и вызвало всеобщий гнев, — объясняет Дмитрий Разумовский. — А вот в странах с менее развитыми демократическими институтами, например в Эквадоре и Венесуэле, действительно нужна жесткая рука, способная удерживать страну в политически стабильном состоянии». Лат инска я А мерика продол жает дрейфовать по хаотичной воле народных масс в ожидании якоря экономи■ ческой стабильности.


К У Л ЬТ У Р А

КИНО

Вячеслав Суриков

Андрей Тарковский-младший: «Я жил в том мире, который создавал мой отец» В прокат вышел документальный фильм «Андрей Тарковский. Кино как молитва», снятый его сыном — Андреем Тарковским-младшим

AL AIN LENSKI

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

64

Андрей Тарковский-младший, президент Международного института имени Андрея Тарковского (Флоренция)

основе фильма нигде ранее не публиковавшиеся аудио- и видеозаписи лекций, интервью, встреч со зрителями, видеохроника со съемок фильмов. Премьера состоялась в рамках 76-го Венецианского кинофестиваля. «Эксперт» поговорил с Андреем Тарковским-младшим о том, насколько актуально творчество его отца, как он работал над своими замыслами, и о том, почему успел сделать за свою жизнь всего семь полнометражных фильмов.

В

— Об Андрее Тарковском сказано уже так много… Что вы хотите к этому добавить своим фильмом? — Информация о Тарковском всегда доходила через призму видения критиков, кинематографистов, друзей и соратников. Мне кажется, что до сих пор не хватало возможности услышать и увидеть самого Тарковского — без фильтров. За последние тридцать лет о нем так много было написано и сказано, что он сам как бы стал неразличим за огромной стеной теорий и легенд о самом себе. Я попытался дать услышать то, что думал

Тарковский, чем он жил, что его беспокоило, как он размышлял, каким было его видение мира, его взгляды на культуру, на судьбу человека. Там нет никаких интервью, там только Тарковский. — Насколько велик объем аудиозаписей Тарковского? — Фильм основан на аудиозаписях, которые я монтировал из его интервью, лекций, конференций, записей встреч со зрителями. Это шестьсот часов материала. Большая часть архива находится у меня во Флоренции, там главный архив Тарковского, и часть — у Марианны Чугуновой, киноведа, соратника, ассистента отца на всех проектах. Она ездила с ним на все конференции и записывала его выступления. У нее огромный архив, некоторые из записей никогда не были опубликованы. Сейчас мы работаем над расшифровкой этих лекций. Я же работал не только с лекциями, но и со всем аудиоархивом. Я думаю, что следующим этапом, когда фильм привлечет внимание к этим записям, скорее всего станет их публикация в форме книги или аудиокниги.


Для меня все пять фильмов, которые Тарковский снял в Советском Союзе, — это чудо. Он часто говорил, что художник должен не только творить, но и уметь защищать свое творчество, уметь

К У Л ЬТ У Р А

Он часто говорил: «Я не философ, я художник, и для меня очень важно, чтобы люди воспринимали мое кино как поэтическое произведение», — потому что для него духовным камертоном было творчество его отца, поэта Арсения Тарковского. И сейчас, видя реакцию людей нового поколения, которые были на показах и здесь, и в Италии, я понимаю, что им не хватало именно личного общения с Тарковским. Когда я увидел уже смонтированный фильм, я удивился актуальности всего того, о чем говорит мой отец. Такое впечатление, что как бы он говорил все это вчера. Мы возвращаемся к старым мастерам, когда есть некая пустота в сегодняшнем художественном мире, когда не хватает людей-мастеров, учителей. Не только в кино, в искусстве, но и в жизни.

Пять фильмов за двадцать лет

убеждать людей, от которых оно зависит, что то, что ты создаешь, имеет художественную ценность. Поэтому, я уверен, как художник он реализовался бы в любом случае, где бы ему ни пришлось работать, потому что он умел заражать своими замыслами людей, которые работали с ним на съемочной площадке, с которыми он общался, и тех, от кого зависела его творческая судьба — Насколько образ Андрея Тарковского, который сложился за все эти годы в общественном сознании, соответствует вашим личным о нем впечатлениям? — Он был очень коммуникабельным, он говорил с близкими людьми о вопросах, которые его мучили, делился своими идеями. Конечно, я хотел показать его таким, каким видел, находясь рядом. В этом видении нет ничего нового. Его мироощущение, его религиозные взгляды сформировалось очень рано, и они не менялись, а только расширялись и обогащались. Но когда это все собирается в девяносто минут фильма, они приобретают новую силу звучания, как и его вера в то, что кинематограф — это духовный поиск, что это не цель, а способ познания мира. Я думаю, что для тех, кто не знает Тарковского, этот фильм очень важен, потому что для первого знакомства лучше всегда встретиться лично с человеком, чем слушать какие-то отголоски или лекции о нем. Так же, как и во время встречи с его фильмами, в которых важен прежде всего эмоциональный контакт, на чем он настаивал, а не интеллектуальный анализ: сначала — эмоциональное принятие или непринятие воспроизведения.

— То сопротивление, которое Андрей Тарковский встречал на протяжении всей жизни в реализации творческих замыслов, — в какой степени это работало на результат, делало его более концентрированным? Или же он попросту растрачивал силы на преодоление лишних препятствий? — Даже на Западе принято считать, что Тарковский снял пять фильмов за двадцать лет, потому что ему нужно было несколько лет думать, концентрироваться. Ничего подобного! Он был человек чрезвычайно продуктивный, энергичный и работоспособный. По его дневникам видно, сколько у него было идей, сколько заявок он давал на «Мосфильм» и как это всегда было для него болезненно, когда их отфутболивали. Для него это было огромным стрессом. Он был человек чрезвычайно сильный и в то же время слабый, чувствительный. Такие отказы его ранили, ему было больно от невозможности реализовать свои замыслы. Я думаю, что это судьба. Сейчас можно только гадать, что могло бы быть, если бы его жизнь протекала в ином ключе. Но я точно знаю, что это сопротивление постепенно изнашивает силы, а бывает, и убивает человека: Андрея Тарковского не стало в пятьдесят четыре года. Будучи с ним рядом, я видел, как он переживал за каждую картину, сколько они стоили ему и всем нам — близким ему людям и тем, кто работал с ним. Это было очень тяжело. Если бы у него были возможности, конечно же он сделал бы больше фильмов. И вряд ли такая медленная реализация его замыслов улучшала их качество. Возьмем любую из его картин: идея «Соляриса» возникла в 1965 году (закончен в 1972-м. — «Эксперт»), «Зеркала» в 1968-м (разрешение на сьемки получено в 1972 году. — «Эксперт»), «Ностальгия» писалась в 1978-м (закончена в 1983-м. — «Эксперт»), «Жертвоприношение» — в 1983-м (закончена в 1986-м. — «Эксперт»). Да, сценарий со временем менялся, но это была его творческая манера. Он говорил, что должен приходить на площадку неподготовленным, потому все, что происходит в момент съемок со светом, его настроение, настроение актеров — все это меняет восприятие сценария. — Много ли было у Тарковского замыслов, которые ему так и не удалось реализовать? — Очень много. Он мечтал поставить «Гамлета» в кино. Самой главной и самой болезненной темой для него был Достоевский. Отчасти он его снял: каждый его фильм касается тем Достоевского и цитирует его, но еще он хотел снять фильм по «Идиоту» и биографию Достоевского. Он хотел снять фильм о распятии Христа — в последний год своей жизни он работал именно над ним. Он должен был стать его следующим проектом после «Жертвоприношения». У него было много замыслов оперных и драматических постановок в театре. Он работал каждый день и всегда жалел о том, что кино такое затратное искусство, что режиссер должен всегда учитывать интересы и продюсера, и еще огромного количества людей, в отличие от

65 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

КИНО


Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

66

К У Л ЬТ У Р А

КИНО

художника, «который всегда может писать картины, тогда как для режиссера это невозможно», — он часто повторял это. — Стэнли Кубрик тоже очень медленно работал над проектами, но он как раз тщательно собирал материал и прорабатывал детали, в итоге на некоторые из них ему просто не хватило времени жизни. Как работал над своими замыслами Андрей Тарковский? — Он всегда работал с кем-то, потому что, когда он определялся с замыслом и начиналась работа над сценарием, ему нужен был кто-то, с кем он мог его обсуждать, — даже не обсуждать, а скорее, защищать свои идеи, постоянно находиться в творческом диалоге. При этом он говорил, что сценарий для него всего лишь либретто, черновик, схема, которая не должна быть длиннее сорока страниц. Во всех фильмах диалоги писались прямо на площадке, перепечатывались и в этот же день выдавались актерам. Это был его творческий подход. Он участвовал в каждом этапе создания фильме: в монтаже, в озвучании, он не сидел в режиссерском кресле, а выставлял кадр, занимался художественной частью площадки, был чрезвычайно требователен к художникам и костюмерам. Каждая деталь фильма носит его «подпись». Но это работа во время съемок, а не до них. Отец работал быстрее Кубрика, которому, наверное, и в самом деле требовалось определенное время на подготовку к сьемкам фильма. Отец как кинематографист был очень быстрый и четкий. Кубрик мог себе позволить сколько угодно дублей, тогда как отец с таким трудом мог заполучить пленку «Кодак», что ему пришлось снимать все сцены в «Солярисе» практически с первого дубля. Когда он приехал снимать в Италию, то недоумевал: «Зачем мне так много пленки? Не знаю, что с ней делать!» Когда он готовился к фильму, то четко расписывал по метражу все сцены, которые хотел снять, — в этом смысле он был невероятный профессионал. В его рабочих дневниках, которые мы тоже хотим опубликовать, расписан каждый кадр «Зеркала». Поэтому он работал очень быстро, и это только подтверждает тот факт, что он мог сделать больше, чем сделал. — Принято считать, что такой масштабный фильм, как «Андрей Рублев», Тарковский мог снять только в Советском Союзе, а в коммерческих тисках западной киноиндустрии он едва ли смог бы реализовать этот замысел, что отчасти придает смысл его взаимодействия как художника с советской системой. Это так? — Действительно, «Солярис» и «Андрей Рублев» были фильмами с огромным бюджетом для того времени. У «Рублева» — больше миллиона рублей. Но Тарковский в любом случае всегда оставался русским художником, продолжателем русских традиций в культуре и философии, где бы он ни снимал свое кино. Никаких иллюзий по поводу Запада у него не было — об этом он говорит в моем фильме. Ему было очень сложно найти деньги и на «Ностальгию», и на «Жертвоприношение», но не менее сложно ему было снимать свои фильмы в Советском Союзе. Ему удалось снять свои фильмы благодаря тому, что у него была способность убедить в правоте и важности своего замысла как западного продюсера, так и советского бюрократа из Госкино, а затем найти людей, которые бы в него поверили. Для меня все пять фильмов, которые он снял в Советском Союзе, — это чудо. Он часто говорил, что художник должен не только творить, но и уметь защищать свое творчество, уметь убеждать людей, от которых оно зависит, что то, что ты создаешь, имеет художественную ценность. Поэтому, я уверен, как художник он реализовался бы в любом случае, где бы ему ни пришлось работать, потому что он умел заражать своими замыслами людей, которые работали с ним на съемочной площадке, с которыми он общался, и тех, от кого зависела его творческая судьба. Снимать «Ностальгию» он приехал один. Сначала этот фильм планировался как советско-итальянская копродукция, но по-

том Советский Союз вышел из проекта, и в нем остались итальянская команда и Олег Янковский. И ему удалось в другой стране найти людей, которые смогли полюбить его и работать вместе с ним с полной самоотдачей. Они потом говорили, что они ни с кем так не работали. Они чувствовали, что на площадке происходит что-то уникальное, когда все, кто на ней находился, становились частью творческого процесса. Тарковский давал людям ощущение, что они создают произведение искусства. Он всегда снимал то кино, которое хотел снимать. Он не делал проходных картин — ради денег и потакания цензорам, как это было принято в советской кинематографии. Он всегда делал то, что считал нужным и важным. Он не стремился к большим бюджетам. Он считал «Сталкер» своим лучшим фильмом, потому что там использовано минимум средств — там нет никаких спецэффектов, там все очень сконцентрировано. На «Солярисе» он настаивал на том, чтобы снимать его пятидесятимиллиметровым объективом, очень камерно, а Вадим Иванович Юсов хотел снимать в широкоэкранном формате, и у них были разногласия по этому поводу. Отсюда, из этой камерности, вылилась эстетика и «Зеркала», и «Сталкера», и «Ностальгии», и «Жертвоприношения». — Почему ему не удалось получить на Западе полноценного прижизненного признания, которое могла бы, например, символизировать «Золотая пальмовая ветвь» Каннского фестиваля? — Есть одно интервью с ним, как раз с Каннского фестиваля 1982 года, где он был членом жюри, в котором он говорит, что даже такие фестивали, как Венецианский и Каннский, начали переориентироваться на коммерческое кино. И еще он говорил, что это опасно, потому что кинематограф в таком случае перестает расцениваться как вид искусства, что в мире начинает превалировать американская точка зрения, что кинематограф — это всего лишь одно из направлений в индустрии развлечений. Он говорил об этом так, как будто знал это. «Ностальгия» не получила «Золотую пальмовую ветвь», и уже тогда было понятно, что в кинематографе меняются эпохи. Я помню, когда «Жертвоприношение» участвовало в Каннском фестивале, как все ждали, что фильм получит приз. Отец попросил меня поехать получить его. Но тогда премию дали американской картине, которая даже не была до конца смонтирована (на Каннском фестивале 1986 года «Золотую пальмовую ветвь» получил фильм Роллана Жоффе «Миссия» с Робертом де Ниро в главной роли. — «Эксперт»), и тогда французский продюсер «Жертвоприношения» сетовал, что американское кино полностью поглотило европейский кинематограф. Но Тарковскому всегда было важнее мнение зрителей. В нашем архиве около двух тысяч писем, которые они писали ему, и это удивительные тексты, в которых простые люди очень тонко анализируют его фильмы. Я знаю несколько священников, которые встали на духовный путь после того, как увидели «Андрея Рублева». Многие стали художниками. Я думаю, важнее любых премий, которые он не получил, то, что до сих пор его фильмы актуальны и до сих пор способны влиять на судьбы людей.

Сильнее системы — Как на вас лично повлияло общение с отцом при его жизни и изучение его творчества в последующие годы? — Не было существенной разницы между ним и его фильмами. Они все автобиографичны. Определенные фильмы для меня очень важны, потому что там есть цитаты из нашей жизни, которые мне дороги как члену семьи. Да, я жил в этом мире, который он создавал вокруг себя. Это удивительный мир — таинственный и мистический. Он выражал это не только в кино, это можно было почувствовать, просто находясь рядом с ним. У него был удивительный взгляд на реальность. Он мог описать какой угодно предмет с той точки зрения, с какой ты даже не


МУЗЕЙ AZ — «СВОБОДНЫЙ ПОЛЕТ»

Между фильмами Андрея Тарковского и его жизнью не было существенной разницы. Все они были в той или иной степени автобиографичны

К У Л ЬТ У Р А

мог его представить. Не только я, но и друзья, коллеги, актеры, семья — все мы были поражены вот этим его восприятием мира, поэтическим, очень глубоким, мистическим. И это то, чего мне больше всего не хватает, с тех пор как его не стало. Это то, что не приобретается с профессией, это то, с чем можно только родиться. Если бы он не стал режиссером, он мог бы стать гениальным музыкантом или художником. Я не сомневаюсь, что его талант реализовался бы в любой сфере, которую бы он выбрал. Слава богу, он выбрал кинематограф и поднял его на вершину, на которую ни один из режиссеров не смог бы поднять, потому что Тарковский — это Тарковский. Его киноязык уникален. — Творчество Андрея Тарковского позволяет говорить, что, какой бы ни была советская система, в этих условиях создавались гениальные фильмы. Насколько это утверждение оправданно? — Да, Тарковский снимал в Советском Союзе свои фильмы, но при его жизни они ни разу не выставлялись на советские фестивали. О премиях, которые он получал на Западе, он узнавал от друзей, от журналистов, иногда год спустя после того, как они присуждались. Ему давали работать, но не позволяли осознавать себя гениальным художником. Он находился под постоянным давлением. Но в оценке его произведений политический строй, при котором они создавались, не так важен. Политический строй не определяет лицо русской культуры, а Андрей Тарковский — один из самых ярких ее представителей. Русская культура сильнее любого политического строя. Ее нельзя истребить. При этом Андрей Тарковский считал себя русским советским режиссером. Он рассказывал, как все были полны надежд в шестидесятые годы, во времена хрущевской оттепели, как они считали, что смогут изменить мир, повлиять на реальность. С этими идеями они жили тогда и работали. А потом наступило похолодание, и он сразу это почувствовал. А потом наступили брежневские времена, и началось закручивание гаек. Советский Союз торговал Тарковским на Западе как символом свободы творчества: «Да, вот у нас тоже такое есть!» Конечно, он создавал свои фильмы на советском кинопроизводстве, не все же были бюрократы и идиоты, были люди, которые понимали, что такое истинное творчество, и защищали его. Без этого он бы не смог ни одного фильма снять. — Вы лично в чем сейчас видите свою миссию по отношению к творчеству отца? — Я делаю все, чтобы люди могли приблизиться к личности Тарковского. Я никогда не буду писать о нем книги. Их и так много написано. Я не критик, я — архивист и хранитель его памяти. Мне хочется, чтобы люди с ним общались без посредников. И это возможно благодаря существующему архиву. В нем еще очень много материалов: рабочие дневники, записи, заявки на фильмы, которые еще никогда не были опубликованы. Последние два года я работал над картиной, и многое пришлось отложить. И этот год, и следующий у меня будут очень напряженными, потому что нужно переиздать его дневники, его книгу «Запечатленное время», его рассказы. Работы еще очень много, а времени всегда недостаточно. — Возможен ли художественный фильм — биография Тарковского? — Предложения были, но, честно говоря, меня пугает эта идея. Я не приверженец подобного рода проектов. Я даже не могу себе представить, как это можно сделать, не впадая в какую-нибудь банальность. Да и нужно ли это? Зачем? — Например, Никита Высоцкий не только написал сценарий для фильма про своего отца «Спасибо, что живой», но даже озвучил реплики его экранного образа. — Я не готов лично участвовать в аналогичном проекте про Андрея Тарковского. Время для такого проекта, на мой взгляд, ■ еще не пришло.

67 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

КИНО


К У Л ЬТ У Р А

Гала и Сальвадор

Антонен Персонна. Без названия. 1907–1936. Автохром. 9×12. Французское фотографическое общество, Париж

В роли Сальвадора Дали — актер театра и кино Айдар Шарафетдин (Содружество актеров Таганки)

В театре «Градский Холл» 14 ноября — премьера пластического шоу «Русская муза Сальвадора Дали», в котором картины известного художника оживут и расскажут о творческой силе союза Сальвадора и Галы Дали. По словам балетмейстера Анны Верде, этот спектакль — авторская интерпретация биографии великого художника, рассказанная языком

первым моментальным отпечатком. В экспозицию войдут 115 работ, существующих в единственном экземпляре, из музеев Франции, Австрии и России. Ее специфика — экспонирование вещей, созданных непохожими способами в разное время. Среди авторов — Луи Дагер, Сергей Левицкий, Леон Жимпель, Хельмут ■ Ньютон и другие.

Скрипач — скрипачу

тела: «Для меня самое важное в этом представлении — показать характер персонажей и внутреннее психологическое состояние героев через движение. На мой взгляд, в данном смысле пластический жанр уникален. Даже в речи мы стараемся объяснить чувства через движения. А здесь у нас есть возможность разговаривать ■ телами».

Песни Гурченко: версия Хоронько

MAGNUS LOCUS

В Музее имени А. С. Пушкина 19 ноября открывается выставка «Дагеротип, автохром, поляроид. 1/1». Зрители увидят образцы трех редких технологий в истории фотоискусства, которые не только не позволяли тиражировать произведения, но и были первыми в своем роде. Первым фотографическим изображением, первой цветной фотографией,

ТЕАТР «ГРАДСКИЙ ХОЛЛ»

ГМИИ ИМЕНИ А. С. ПУШКИНА

Первые фотографии

РКА

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

68

В этом году в концерте, посвященном Юлиану Ситковецкому, примет участие скрипач Вадим Репин

В Большом зале Московской консерватории 7 ноября состоится концерт, посвященный скрипачу Юлиану Ситковецкому. В программе вечера — сочинения Петра Ильича Чайковского, Мориса Равеля и Эдварда Грига в исполнении Юрия Башмета и его камерного ансамбля «Солисты Москвы». Юлиан Ситковецкий прожил всего 32 года. Он начал карьеру с

Всесоюзного конкурса молодых исполнителей в 1945 году. Двумя его победителями тогда стали Святослав Рихтер и Мстислав Ростропович. На своем последнем концерте в 1956 году Ситковецкий исполнил новую редакцию Первого скрипичного концерта Дмитрия Шостаковича, заслужив одобрительный отзыв самого ■ композитора.

Дмитрий Хоронько, руководитель джаз-кабаре-театра «Хоронько-оркестр», в основе которого — импровизация и живое общение со зрителями

В клубе-ресторане Magnus Locus 15 и 16 ноября состоится премьера концертной программы «Люся — это карнавал», посвященной творчеству Людмилы Гурченко. Автор идеи, постановщик и вокалист — актер и музыкант Дмитрий Хоронько. В его исполнении прозвучат песни из репертуара

актрисы и певицы, в том числе «Пять минут», «Хорошее настроение», «Вечная любовь». «Люся — это карнавал» станет первым спектаклем из серии эксклюзивных представлений. Среди ближайших премьер — программы Алексея Кортнева, Евгения Маргулиса, ■ Егора Дружинина и другие.

Полосу подготовил Вячеслав Суриков


СТАРИННЫЙ РОМАН

Хитроумный Каин и глупый Милорд

БИЗНЕС

ИСКУССТВО

Книга как построение личного бренда

Женская версия истории искусств

Матвей Комаров. Ванька Каин. Милорд Георг. — М.: Ладомир; Наука, 2019 — 414 с., тираж 500 экз.

Спиридонов Максим, Макович Вячеслав. Стартап на миллиард. Пошаговое руководство по созданию диджитал-бизнеса. — М: Эксмо, 2019. — 256 с. Тираж 5000 экз.

Куинн Бриджит. Невероятные женщины, которые изменили искусство и историю / пер с англ. Марии Степановой. — М.: Манн, Иванов и Фербер, 2019. 188 с.

Два текста, написанные писателем Матвеем Комаровым в XVIII веке, представляют собой две крайности человеческого поведения. Ванька Каин пускается во все тяжкие, не боится ни Бога, ни черта, тогда как вся жизнь Милорда Георга состоит из победы над искушениями. Разница в том, что Ванька Каин — персонаж исторический, тогда как Милорд — существо вымышленное. О самом Матвее Комарове, на удивление, никаких свидетельств не сохранилось, хотя он стал автором одного из главных бестселлеров XIX века, о чем косвенно свидетельствуют строки Николая Некрасова: «Когда мужик не Блюхера и не милорда глупого — Белинского и Гоголя с базара понесет». Сам Белинский, чьи книги Некрасов противопоставлял книгам Комарова, писал: «О милорд англинский, о великий Георг! Ощущаешь ли ты, с каким грустным, тоскливым и вместе отрадным чувством беру я в руки тебя, книга почтенная, хоть и бессмысленная!» Если «Милорд Георг» — литературная обработка народной повести, то «Ванька Каин» — обработка документальных свидетельств о жизни одного из самых хитроумных преступников в русской истории. Воспользовавшись амнистией от царицы Елизаветы, он покаялся в совершённых преступлениях, выдал несколько десятков разбойников и тем самым вошел властям в доверие. Оно обернулось тем, что Каин коррумпировал Сыскной приказ сверху донизу, продолжая сдавать ему мелких преступников и покрывая фальшивомонетчиков, держателей воровских притонов, скупщиков краденого. Составитель книги Вадим Рак пишет, что отказ попавшегося на пути Ваньки Каина раскольника дать ему взятку спровоцировал его похитить у того племянницу, которую Ванька Каин вернул только за крупный выкуп. За это он был арестован, а потом опять выпущен. В общей сложности Ванька Каин разбойничал под «официальным прикрытием» девять лет, что напоминает нам о том, что «оборотни в погонах» завелись в России не вчера. ■ Вячеслав Суриков

В этой книге авторы не только делятся личным опытом, но и занимаются продвижением собственного бизнеса. В данном случае в первую очередь компании «Нетология»: она специализируется на онлайнобразовании, и одним из ее основателей является Максим Спиридонов. Вячеслав Макович — специалист по личному брендингу, он наставляет бизнесменов в создании результативного бренда и усилении бизнеса через личную экспертность. Специализация авторов книги позволяет расценивать «Стартап на миллиард» как один из этапов построения личного бренда каждого. Иначе зачем им, выстраивающим бизнес по преимуществу в цифровой среде, «идти в бумагу»? Ответ очевиден: прежде всего для обретения нового статуса, который как раз и должен неким чудесным образом усилить их бизнес. К счастью, авторы «Стартапа на миллиард» избежали соблазна вдаваться в подробности своего жизненного пути. Читатель и в самом деле получает пошаговое руководство с репликами предпринимателей, преуспевших на поприще диджиталбизнеса, и с примерами, почерпнутыми из опыта «Нетологии», а она, по данным, приведенным на страницах книги, обучает 900 тыс. школьников и 200 тыс. студентов. Эти цифры свидетельствуют не только об успешности «Нетологии», но и, увы, о том, что классическая система образования становится все более неэффективной и все меньше соответствует требованиям времени. Онлайн-образование притягивает не только желающих учиться, но и способных учить: в компании (а она не единственная на рынке образования, объем которого оценивается в 1,2 трлн рублей) работают 150 тыс. учителей. Пока проникновение онлайн-образования составляет полтора процента, тогда как в мире — 2,4%, но очевидно, что это только начало. Быть может, мы однажды проснемся, а школ, таких, какими мы их прежде знали, больше нет, одна только «Нетология». Быть может, это к лучшему. ■ Вячеслав Суриков

Бриджит Куинн пишет, что была феминисткой и остается ею. Это определяет оптику ее взгляда на историю искусств: он выхватывает из нее женщин и фокусируется на их творчестве. Вот характерная цитата: «Я принимала все близко к сердцу. Живопись Лабий-Гийар воплощала в себе все, к чему стремилась я. Талант. Страсть. Смелость. Кроме того, мне казалось, что мы похожи внешне: мягкие черты лица, бледная кожа, глаза с тяжелыми веками». Автор исходит из концепции, что женщины всегда неуютно чувствовали себя в мире искусств и им приходилось прилагать дополнительная усилия, чтобы заявить о себе, и даже тогда они оставались на вторых ролях. Хотя, по мнению Куинн, их произведения были не хуже тех, что создавались мужчинами. Например, о картине немецкой художницы Паулы Модерзон-Беккер «Автопортрет в возрасте тридцати лет на шестой день свадьбы» она говорит как о «картинеманифесте, ни единым мазком кисти не уступающей “Авиньонским девицам” Пикассо». Сопротивление, которое приходилось преодолевать женщинам на своем творческом пути, — основной мотив книги Бриджит Куинн. Ее миссия — восстановление справедливости. Она пишет о тех, кто был заключен в оковы не только внешних условностей, но и тягот семейной жизни, как, например, Ванесса Белл, старшая сестра писательницы Вирджинии Вульф, у которой были «муж, гуляющий сам по себе, но по-прежнему ожидающий свежих рубашек и домашних обедов; женатый любовник; целое созвездие друзей и родственников, регулярно заглядывающих на чай, ужин и долгие вечерние посиделки; гениальная младшая сестра с хрупкой нервной системой». Может быть, женщинам в искусстве было непросто, но странно, что автор упустила из виду Камиллу Клодель, на чью судьбу наложил неизгладимый отпечаток союз с Огюстом Роденом — с последующим конфликтом мужского и женского начал в искусстве. Возможно, она просто не знает о ее существовании. ■ Вячеслав Суриков

69 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

КНИГИ


70

ИНДИК АТОРЫ

Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

РЫНОК Рынок всплыл на газе Рост индексов на минувшей неделе продолжился. Индекс Мосбиржи к полудню минувшей пятницы достиг 2905,97 пункта, что на 0,92% выше, чем неделей ранее. В ходе торгов был в очередной раз обновлен исторический максимум. Индекс РТС повысился чуть меньше, на 0,72%, оказавшись на отметке 1439,5 пункта. В центре внимания опять «Сургутнефтегаз», который стал бесспорным лидером роста: за неделю его обыкновенные акции подскочили на 21,47% на фоне «вбросов» (см. «Обманули с “Сургутнефтегазом”»). Не сильно от лидера отставали Polymetal и «Газпром». Акции золотодобытчика выросли на положительных результатах за январь–сентябрь текущего года. Согласно отчету компании, ее продажи подскочили на 30%, до 992 тыс. унций золота,

ИНВЕСТИЦИИ

а добыча — на 25%, до 1,005 млн унций. Акции Polymetal за неделю выросли на 15,26%, до 1052 рубля за штуку. Подорожание «Газпрома», в свою очередь, произошло из-за того, что Дания дала согласие на строительство в ее водах газопровода «Северный поток-2». Этого хватило, чтобы поднять котировки на 15,1%, до 260 рублей за акцию. Двузначным ростом отметилась также АФК «Система», бумаги которой выросли за счет процедуры buyback на 14,88%, до 14,56 рубля за штуку (достигнув при этом двухлетнего максимума). Дорожала и «Транснефть» — плюс 11,15% за неделю, до 166 500 рублей за штуку, на заявлении председателя правления компании Николая Токарева, что перспектива приватизации «Транснефти» всерьез даже не обсуждается. В аутсайдеры недели попала компания ПИК. Крупнейший

ХАЙП Обманули с «Сургутнефтегазом» За минувшие две недели акции компании смогли прокатиться на «американских горках». Напомним, что на позапрошлой неделе бумаги компании бурно росли в отсутствие каких-либо объективных причин. В пятницу 25 октября после закрытия биржевых торгов в телеграм-канале Market Tweets и ряде других каналов появилось сообщение, замаскированное под «молнию» «Интерфакса», о якобы имевшей место покупке «Сургутнефтегазом» доли в «ЛУКойле». Позже

эти слухи были опровергнуты, и опровержение привело к пятипроцентному падению акций. Но в минувшую пятницу «Сургут» снова вернулся к бурному росту. Сложившаяся ситуация интересна тем, что может быть как попыткой спекулятивного вброса для манипулирования рынком, так и попыткой замаскировать утечку другой инсайдерской информации. Напомним, что на счетах «Сургутнефтегаза» находится более трех триллионов рублей, которые и порождают множество слухов вокруг компании. ■

застройщик потерял 13,11% капитализации, и его акции опустились до 348 рублей за штуку. Произошло это из-за неудачной попытки опровергнуть историю о якобы проспоренном миллионе долларов, который перешел от владельца

до 433,2 млн. Серьезно поддержать котировки не смогла даже остановка трубопровода TC EnergyCorp из-за разлива нефти в Северной Дакоте. Российский рубль на неделе подешевел относительно основных мировых в а л ю т.

1800 долларов за унцию: цены на палладий достигли исторического максимума

группы ПИК Сергея Гордеева к искусствоведу Николасу Ильину. Компания попыталась опровергнуть эту информацию, однако получила прямо обратный эффект. Инвесторы оценили это как существенный риск и отреагировали соответственно. На 12,08%, до 125 рублей, подешевели акции НЛМК. На компанию продолжает давить ситуация с ценами на ее продукцию. Нефть тем временем подешевела еще на 2,75%, и эталонная бочка стала стоить 59,85 доллара. Дешевеет она на очередном росте запасов в Соединенных Штатах. По данным минэнергетики США, запасы снова выросли на 1,7 млн баррелей,

Снижение против доллара и евро составило 0,28 и 0,88% соответственно. К полудню минувшей пятницы доллар и евро стоили 64,02 и 71,39 рубля соответственно. На американских площадках индексы после снижения ставки ФРС ожидаемо закрылись в зеленой зоне. Dow Jones вырос на 0,85%, до 27 046,23 пункта, индекс Nasdaq подскочил на 1,76 и закрылся на отметке 8292,36 пункта, а индекс S&P 500 поднялся на 1,15% и закрылся на уровне 3037,56 пункта. Среди американских компаний стоит отметить сервис микроблогов Twitter, который обвалился на 27,31% за неделю сначала на ожиданиях плохой


отчетности, а потом, собственно, на ее выходе. В третьем квартале 2019 года чистая прибыль компании упала более чем в 20 раз по сравнению с третьим кварталом 2018-го, а выручка выросла ниже прогноза. Проблемы с доходами Twitter объяснил ошибками в размещении рекламы. Вторым важным моментом стал 30-процентныйй рост а к ц и й Te sl a

Motors. Компании, которая постоянно показывала убыток,

наконец удалось показать скорректированную прибыль за третий квартал на уровне 342 млн долларов, или 1,91 доллара на акцию, тогда как аналитики ожидали убытка в размере примерно 0,2–0,4 доллара на акцию. На азиатских рынках отмечается удивительное единодушие. Китайский и японский индексы снизились на 0,06%, при этом Shanghai Composite достиг отметки 2958,20 пункта, а Nikkei 225 — 22 850,77 пункта. При этом японцам не помог тот факт, что розничные продажи в стране за сентябрь увеличились на 9,1% относительно того же периода годом ранее, и это стало рекордом за последние пять лет. ■

РЕГУЛИРОВАНИЕ Брокеры заплатят за риски ЦБ предложил компромиссный вариант законопроекта о квалификации инвесторов. Напомним, что предыдущие редакции закона были подвергнуты жесткой критике как инвесторами, так и профучастниками. Поправки, призванные защитить неопытных трейдеров от потерь и разочарования, должны вступить в силу 1 апреля 2020 года. В рамках предыдущих редакций инвесторов предлагалось поделить на категории. При этом самая первая категория, особо защищаемые неквалифицированные инвесторы, имела множество ограничений по инструментам, в которые можно

инвестировать. В частности, для «неквала» доступ к иностранным бумагам был сильно осложнен либо закрыт вовсе. Фактически законопроект не только ставил под удар самих частных инвесторов, но и значительно осложнял работу брокеров и даже бирж. Теперь ЦБ планирует сделать послабление и допустить-таки всех инвесторов до желаемых ими инструментов, однако брокеры, которые допустили неквалифицированных инвесторов к торгам сложными и непонятными для последних бумагами без предварительного теста, будут компенсировать за свой счет их убытки от инвестиций. ■

ТРЕНДЫ Интерес к ОФЗ падает? Спрос в рамках аукциона по размещению шестилетних ОФЗ 26 229 оказался на месячном минимуме. 30 октября было размещено 20 млрд рублей при спросе всего в 34,26 млрд рублей. Средневзвешенная доходность составила 6,23% годовых, а дисконта по доходности при размещении не было. Снижение интереса к выпускам происходит на фоне аналогичного процесса на вторичном рынке ОФЗ. Возможно, это сигнал, что инвесторы пресытились аукционами либо они осознали, что возможное снижение ставки Банка России в декабре (ожидается, что оно составит 0,25 процентного пункта) уже заложено в цены. Стоит отметить, что при этом российские компании в целом все больше склонны занимать именно на бирже. Столь успешного месяца, как минувший октябрь, на российском рынке облигаций еще не

ИНДИК АТОРЫ

Пятилетняя доходность мировых индексов Индекс

Доходность (%) 91,93 48,75 35,07 22,2

Индекс Мосбиржи S&P Nikkei 225 Shanghai Composite Eurostoxx 50 18,26 Источник: Yahoo Finance

было: бизнес привлек около 400 млрд рублей, превысив апрельский рекорд. Связано это с продолжающимся падением ставок ЦБ. Бум на долговом рынке происходит на фоне снижения корпоративного банковского кредитования — по крайней мере, судя по МСФО за девять месяцев 2019 года, Сбербанк стал меньше выдавать кредитов корпоративному сектору. Портфель кредитов юридическим лицам у крупнейшего банка страны за этот период сократился на 5,4%, до 13,56 трлн рублей, в то время как портфель кредитов физическим лицам увеличился на 13,1%, до 7,63 трлн рублей.■

ЗАЩИТА ГРАЖДАН Нелегальные кредиторы под ударом Глава комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Николай Журавлев предложил внести поправки в УК, предусматривающие уголовную ответственность за деятельность нелегальных кредиторов. В качестве ответственности за «незаконное осуществление деятельности по предоставлению потребительских займов» планируется наказание, на-

чиная с серьезных штрафов (от 300 тыс. до одного миллиона рублей) до трех лет заключения. Сейчас деятельность нелегального кредитора подпадает под административную ответственность. В качестве наказания установлен штраф для должностных лиц в размере 20–50 тыс. рублей, для юрлиц — 200–500 тыс. Ужесточение законодательства может стать преградой на пути «черных» микрофинансовых компаний. ■

71 Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

СБЕРЕ ЖЕНИЯ


Э К С П Е Р Т № 4 5 – 4 6 4 –17 Н О Я Б Р Я 2 0 19

72

ИНДИК АТОРЫ

Д Е Л О В А Я К О Н Ъ Ю Н К Т У РА

В промышленности сохраняется навес избыточных мощностей Рубль укрепляется, несмотря на дешевеющую нефть Ипотечные ставки опустились к отметкам начала года Успешная борьба денежных властей с инфляцией сказывается на ценовой политике российской промышленности. По итогам октября темп фактического роста цен производителей опустился до шести летнего миниму ма, сообщает ИЭП имени Е. Т. Гайдара. А н а лог и ч н а я к ар т и н а складывается и с ценовыми прогнозами предприятий. В 2019 году ожидаемые изменения цен продемонстрировали самый умеренный рост за последние десять лет. Во второй половине года в российской промышленности увеличился дефицит кадров. О недостатке работников второй квартал подряд сообщают 14% предприятий, что стало трехлетним максимумом. А избыток кадров регистрируется только у 6% предприятий, и это близко к историческому минимуму. Традиционный баланс получился отрицательным и худшим для последних пяти лет — такого масштабного дефицита работников в промышленности не было с середины 2014-го. Недостаток мощностей в связи с ожидаемыми изменениями спроса в четвертом квартале 2019 года зареги-

стрирован у 8% предприятий. Избыточными мощностями сейчас обладают 16% производителей. В этом случае баланс оценок получается положительным: в российской промышленности сохраняется навес избыточных мощностей. Нефть в прошлом месяце продолжала дешеветь. Средняя цена российской экспортной смеси Urals опустилась в октябре на 4,3% к сентябрю, до 58,45 доллара за баррель, это уже на 18% ниже локального максимума в апреле этого года. Несмотря на это, рубль второй месяц подряд демонстрирует удивительную стойкость, укрепляясь по отношению к доллару США. На фоне утяжеления рубля чистые покупки наличной валюты населением упали до минимального за последние три года уровня, составив в августе 315 млн долларов. Всего за восемь мес яцев 2019-го граждане увеличили свои «бумажные» валютные авуары на 7,7 млрд долларов, на треть меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В 2018 году очередной виток американских санкций против российских персон и компаний в августе спрово-

цировал ослабление рубля и волну ажиотажного спроса на наличную валюту. За четыре месяца, с августа по ноябрь 2018 года, граждане скупили без малого 11 млрд долларов наличными. Постепенно сокращается доля доллара в структуре внешнего долга страны. По итогам первого полугодия она опустилась до 49%, тогда как еще в конце 2015-го составляла 67%, Дедолларизация внешних обязательств осуществляется в пользу инструментов, номинированных в евро и российских рублях. Доля рубля почти удвоилась — с 16% в 2015 году до 30% на середину года нынешнего, доля евро увеличилась с 13 до 18%. Ровно четверть внешних долгов российских банков и компаний номинированы в рублях. Зачастую в роли держателей этих обязательств выс т у па ю т мат ери нс к ие структуры транснациональных холдингов российского происхождения, так что по большому счету это не внешний долг, а внутрикорпоративная задолженность. Наконец, две трети долга органов госуправления на сумму 40,7 млрд долларов номинировано в рублях. Речь идет о портфе-

лях рублевых государственных облигаций (ОФЗ) в портфелях нерезидентов. Средняя ставка по выданным банками в течение сентября ипотечным кредитам опустилась до 9,68% годовых и вернулась на уровень начала 2019 года. Торможение выдач ипотеки по мере снижения стоимости ипотеки замедляется: в сентябре объем выданных кредитов отставал от уровня сентября 2018 года на 6,2%, тогда как в августе он отклонялся от прошлогоднего графика вниз на 9,2%. Тем не менее темп прироста совокупного ипотечного портфеля снизился до 18,5% в годовом выражении против 19,3% в августе. Сегмент ипотечного кредитования в России имеет существенный потенциал к росту. Лишь у 10,6% занятого населения есть задолженность по ипотечному кредиту (включая созаемщиков), подсчитал Банк России на основе анализа данных ведущих бюро кредитных историй. При этом ЦБ сообщил, что заемщики практически не используют необеспеченные потребительские кредиты для оплаты первоначального ипотечного взноса, доля таких кредитов не превышает 5%. Общее количество заемщиков постепенно увеличивается за счет как ипотечного, так и необеспеченного потребительского кредитования и на 1 сентября 2019 года состав■ ляет 39,5 млн человек.


4–17 НОЯБРЯ 2019 № 45–46 (1141)

НЕ ЕДЕМ. стр. 11

дорого

В России оживает строительство платных автодорог. Но заплатим мы за них дважды — налогами и платой за проезд

Что творится на Первом канале стр. 22 Игорь Сечин — о глобальном нефтяном рынке и «зеленой» энергетике стр. 26 Портрет постсоветских элит ближнего зарубежья стр. 53

Profile for McKenzie Sheena

Exprt45-462019  

Exprt45-462019  

Profile for mckenziez