Issuu on Google+

Početak zakretanja upravljača - reduciranje momenta - prebacivanje opterećenja na prednje kotače

Bolji odziv u zavojima

- detekcija vozačevih kretnji upravljačem - izračun optimalnog momenta koji potom motor primjenjuje

Aktivacija sustava G-Vectoring Control

S GVC-om

Bez GVC-a

Intervencije su praktički neprimjetne i ne prelaze 0,05 g, no zato su izuzetno djelotvorne. Mazda sa sustavom G-Vectoring na ISOtestovima promjene smjera pet km/h je brža nego ona bez

Reakcija: Prednji kotači reagiraju trenutno i bez proklizavanja kada je upravljač zakrenut Veliki vizionari često će ponuditi ideje koje su u osnovi toliko jednostavne da su naprosto genijalne. Sustav od kojih će svi budući korisnici Mazdinih automobila itekako imati koristi možda na prvu zvuči skupo i komplicirano - Mazda G-Vectoring-Control (GVC) - ali je ustvari vrlo jednostavan i, još važnije, u praksi vrlo djelotvoran. Zahvaljujući softverskim intervencijama japanskih inženjera na motoru, uz pomoć kirurški preciznih dodavanja i oduzimanja momenta, dolazi do promjene opterećenja na osovinama. Na račun toga povećava se vertikalno opterećenje na kotaču koji i treba najviše gripa što mu omogućuje i veći prijenos sila. Posljedično, vožnja je dinamičnija, sigurnija i udobnija, a gibanje tijela vozača osjetno prirodnije. Na izlasku iz zavoja, a da vozač pritom ne pritišće papučicu gasa, okretni moment se

MAZDA G-VECTORING CONTROL

Zadržavanje pozicije upravljača - obnavljanje momenta - prebacivanje optrećenja na stražnje kotače

lagano vraća, automobil ubrzava, a opterećenje seli na vanjski stražnji kotač, što opet pogoduje voznoj stabilnosti. Naravno, preduvjet za ovako nešto su motori koji mogu iznimno brzo reagirati na promjene opterećenja što je odlika SKYACTIV tehnologije. Jednako tako sposoban mora biti i filigranski precizan ovjes. Početne varijable koje koristi putno računalo su kut upravljača, brzina njegovih promjena, ali i samog automobila te pozicija papučice gasa. Pri potpuno oduzetom gasu ništa se ne događa jer ni nema ubrizgavanja. Redukcija momenta kod vozača praktički prolazi neprimjetno, jer je usporenje tek 0,01-0,05 g, što posljedično dovodi do maksimalnih 50 njutna opterećenja na kotaču, a to je otprilike pet kilograma. G-Vectoring-Control premijeru ima u osvježenoj Mazdi6, nakon čega slijede i ostali modeli. ←

Bolja stabilnost u zavojima

Odmaranje mišića zahvaljujući G-Vectoringu

Iako će mnogi reći da je pet kilograma jedva primjetno, u situacijama gdje se vozi na neravnom asfaltu i na dulje vrijeme, neprestani impulsi te stalno potrebne korekcije na upravljaču bez sumnje umaraju vozača. Sa sustavom GVC te se kretnje drastično reduciraju, a mišići ne troše toliko. Povrh svega, automobil vozi preciznije i stabilnije, karoserija se manje naginje, a to pomaže boljem osjećaju u vožnji. Time, bez obzira koliko male intervencije GVC-a izgledale, na račun manjih potreba za intervencijom vozača i većim gripom na kotaču što rezultira boljom preciznošću, relativno je veliko povećanje brzine na ISO-testovima promjene smjera. Bolja kontrola auta i stabilnost, bolji odaziv, manji kutevi i rad upravljačem - sve to ide u prilog sigurnijoj vožnji kroz veću povezanost s automobilom.

 25


Mazda magazin 05/2016