Page 22

osvježena Mazda6

Veća porcija vozačkog užitka Pri obnavljanju Šestice, poseban je naglasak stavljen na unutrašnje vrijednosti. Sukladno filozofiji Jinba Ittai, automobil je potpuno orijentiran vozaču, odnosno, čovjek i stroj dišu - kao jedno Prema aktualnim trendovima u autoindustriji, povezivost je nezaobilazna stavka i ako automobil nije opremljen najmodernijom multimedijom, na tržištu mu se loše piše. Mazda ne samo da prati, već i nameće trendove, ali sukladno korporativnoj filozofiji “izazov konvencionalnom”, to radi drukčije od ostalih. Naime, Mazda povezuje automobil s vozačem, a ne samo njegovim pametnim telefonom, pritom stavljajući naglasak na užitak upravljanja te potpunu kontrolu. Vozač Mazde je centralna figura oko koje se sve vrti i kojoj je sve podređeno, a nova tajna veza krije se pod oznakom GVC. Sustav G-Vectoring Control detaljnije je opisan na idućim stranicama, a premijeru je imao upravo u osvježenoj Šestici, i to u brdovitom zaleđu Barcelone. Montserrat i Serra de Collserola obiluju serpentinama, asfalt je visoke kvalitete, što su idealni uvjeti za stjecanje dojmova iz prakse. Atmosfera u kabini dobro je poznata, ergonomija sjedenja ne poziva ni na najmanje ustupke, a redizajnirani upravljač još ljepše sjeda u ruke. Osim nove kožne obloge, opremljen je funkcijom grijanja, što će biti vrlo korisno tijekom zimskih mjeseci. Pritiskom na tipku start, dizelski se motor budi, ali zvuči kudikamo rafiniranije. Osim bolje izolacije kabine, za ugodniju atmosferu u putničkom prostoru zaslužan je poseban valjkasti prigušivač smješten u svornjaku (bolcni) klipa dizelskog motora. Vrlo uspješno reducira vibracije koje se prenose preko klipnjače na radilicu, pa je karakteristično dizelsko kuckanje maksimalno prigušeno. U višim okretajima zvučna je kulisa još profinjenija, naginje na benzinske tonove, a tu je i ona Mazdina radost vrtnje sve do crvenog područja. Testna ruta obiluje serpentinama, asfalt nudi izdašnu količinu gripa - idealni uvjeti za podizanje tempa vožnje. Na kojem principu radi G-Vectoring Control? Inženjeri iz Hirošime

22 

udahnuli su dodatnu dozu dinamike, i to tako da su slijedili logiku sportskog stila vožnje. Kada u automobilu s prednjim pogonom žustro napadaju zavoj, trkači se služe naglim oduzimanjem gasa i/ili nježnim kočenjem lijevim stopalom, a sve kako bi se težište automobila prebacilo na prednju osovinu. Tako se ostvaruje veća količina gripa pod prednjim kotačima što omogućuje preciznije vođenje kroz zavoj. Na istom principu radi i G-Vectoring, samo što ne intervenira selektivnim kočenjem, već trenutačno reducira isporuku okretnog momenta. Dvostruko brže od treptaja oka, motor lagano ‘podrezuje’ njutnmetre, uslijed čega vrlo elegantno i gotovo neprimjetno prebacuje težište prema prednjoj osovini. U praksi, osjećaj se može opisati vožnjom po tračnicama - Šestica preciznije slijedi zadanu putanju, a postoji još jedna pozitivna nuspojava. Naime, tijelo više nije izloženo uobičajenim bočnim silama, pa standardna sjedala drže tijelo gotovo kao sportske ‘školjke’. Šestica je tako postala prvim serijskim automobilom koji koristi G-Vectoring, a u bližoj budućnosti i ostali modeli Mazde bit će oplemenjeni ovom tehničkom pikanterijom. Sustav je dio standardne opreme i ne može se isključiti, a i zašto biste isključivali nešto što nema baš nikakvih negativnih nuspojava? Sustav G-Vectoring Control i sve njegove prednosti nisu isključivo zamišljeni za veći vozački užitak na zavojitoj cesti. Naime, vožnja visokim tempom na brzim cestama i autocestama otkriva novi putni potencijal Šestice. Uz već spomenutu bolju zvučnu izolaciju, GVC je zaslužan što su korekcije upravljačem svedene na najmanju mjeru. Šestica ljepše klizi te još bolje drži pravac, putnici mogu razgovarati ‘ispod glasa’, što u kabini stvara ozračje usporedivo s automobilima visoke klase. ←

Mazdamagazin

Mazda magazin 05/2016  

Mazda magazin 05/2016

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you