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que es el tuning

4 de octubre de 2012

.INDICE. editorial ¿Qué es el tuning? álbum fotos tuning ¿como tunear tu auto? gráficos publicidad


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EDITORIAL Toda la información acerca del tuning la puedes encontrar en esta revista ya que contiene todo lo que debemos saber de los vehículos tuning, o como tunear nuestros motores haciendo de estos verdaderas máquinas de exhibición que contienen audio, rines, tubos de escapes. Colores fuertes, nitrógeno entre otras

Conoce todo lo del mundo automotriz tuning para mayor información visita la siguiente pagina

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B

ryan M’S


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¿QUE ES EL TUNING? La palabra Tuning proviene del idioma anglosajón y se define como una acción determinada de ajuste o entonación de componentes mecánicos y/o electrónicos de amplio espectro en ingeniería motriz. El Tuning como hobbie automovilístico es simplemente el "arte" de mejorar el estado original de un vehículo automotor a través del uso de partes mecánicas y accesorios en general, para así, obtener mayores prestaciones y mejor rendimiento que el motor original produce. El Tuning como hobbie no es una fiebre masiva, sino una tendencia popular que se ha venido propagando a nivel mundial desde la invención del automóvil, ya que al crearse el mismo, nació la pasión por la velocidad y la única manera de lograr más velocidad es modificando los componentes que la producen. La cuna del Tuning desde hace varias décadas la han liderizado los


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alemanes, franceses, italianos, británicos, americanos y japoneses. Sin embargo, en la actualidad, podemos palpar a través de revistas, publicaciones, páginas web y otros medios de comunicación masiva, que el tuning a nivel mundial se ha desbordado súbitamente extendiéndose a lugares que nunca antes se había soñado.

A lo largo de esta página podemos viajar por este fascinante mundo del Tuning mediante Guías prácticas que utilizaban un vocabulario sencillo, práctico y ligero. Te brindamos la Todo sobre tuning automotriz paso a paso desde la invención de la rueda hasta los vehículos más agresivos y modificados.

¿Es el tuning una moda pasajera? El tuning no es una cosa que haya salido de la nada y por lo tanto, a modo personal de ver las cosas, no es una moda pasajera.

rayos en los laterales y con un capó de metraquilato para que se viera el motor. Pues eso es ni más ni menos que tuning.

Quién no ha visto la mítica película grease de John Travolta y Olivia Newton John? dónde los chicos reparaban el “trasto” de su amigo en las horas de taller del instituto, hasta dejar un precioso coche blanco? con unos flamantes adhesivos de

Si consideramos que nuestro coche le quedará mejor una pequeña talonera, u otro parachoques, o ampliar este usando un spoiler. Si consideramos que ganaremos estabilidad poniendo unos muelles deportivos, que ganaremos en frenada si


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ponemos unos buenos discos de freno, si ganaremos nervio con un kit de admisión directa... Si consideramos todo eso, y lo podemos hacer? Porque no hacerlo? Cuándo podemos decimos que un coche está preparado o no?

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Esto ya es cuestión de la opinión de cada uno. Para mi ponerse unas llantas grandes para mejorar el aspecto de mi coche, es en cierto punto “tunearse” el coche. Que lo podamos llevar luego a una concentración de tuning, con solo las llantas cambiadas ya es otro tema ;)

HISTORIA DEL TUNING Con la invención de la rueda hace 4.000 años antes de Cristo, se dio inicio al viaje del hombre hacia el camino del transporte mecanizado. Desde entonces, el hombre siempre ha soñado con inventar una máquina automatizada para reemplazar al caballo. Innumerable número de intentos rindieron fruto a principios de 1.760 cuando el Capitán francés, Nicolás Jacob Cugnot, construyó la primera máquina de arrastre impulsada por vapor. En 1.769, culminó su primer carro a propela el cual alcanzaba una velocidad crucero de 6 kms/hora. Posteriormente, diseñó otra máquina de conducción automática agregando modificaciones para obtener mejor rendimiento, la cual corría tan rápido (9 kms/hora) que al no poder controlarla se estrelló contra una pared, registrándo así, el primer accidente automovilístico del mundo. En 1.807, Francois Isaac de Rivaz diseñó el primer motor de combustión interna y desarrolló el primer vehículo en el mundo accionado por este tipo de motor, el cual substituyó


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posteriormente por uno que utilizaba una mezcla de hidrógeno y oxígeno para generar energía. Este diseño, a principios del siglo XIX, llevó al nacimiento de un gran número de diseños basados en combustión interna pero con poco o ningún éxito comercial. Jean Joseph Etienne Lenoir, a comienzos de 1.860, construyó el primer motor de 2 tiempos impulsado con gasolina. En 1862, Lenoir construyó nuevamente un vehículo experimental accionado por un motor de gasolina que alcanzaba una velocidad de 3 Km/hora. Estos carros se hicieron populares y en 1.865, podían ser vistos con frecuencia por las calles. Sin embargo, fueron Karl Benz y Gottlieb Damlier quienes llegaron a construír los primeros vehículos accionados por motores de combustión interna en el año de 1.885 en Alemania. Fue entonces cuando se introdujo finalmente el motor a gasolina, lo cual convirtió al automóvil en una proposición práctica y segura. Los carros de este período eran más pintorescos a los que vemos en nuestras calles hoy en día. Al comienzo de la fabricación de los carros se inició "la era de la velocidad", y fue entonces cuando los verdaderos primeros carros rodaron por las calles, y el superar las velocidades se basaba en modificar y mejorar el motor de su diseño original. El próximo adelanto tuvo lugar a finales de 1.885 cuando se inventó el primer motor de 4 tiempos. Gottileb Damlier y Nicolas Otto trabajaron conjuntamente en esta misión hasta su separación. Daimler creó sus propios motores, los cuales utilizó tanto en carros como en las primeras carretas sin caballos. Mientras tanto, y sin que ellos lo supieran, Karl Benz, estaba en el proceso de crear su propio triciclo avanzado, el cual terminó siendo el primer carro verdadero. Este carro vio la luz por primera vez en 1.886. La saga de experimentos y modificaciones continuaba su curso al otro lado del océano, Los Estados Unidos, donde Henry Ford


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comenzó su trabajo con las carretas sin caballos en el año 1.890. Ford logró adelantarse muchísimo debido a su gran visión por los vehículos en movimiento y, en 1.896, terminó su primer carro, el Quadraciclo. Este vehículo era accionado por un motor de gasolina de 2 cilindros. La compañía Ford Motor Company fue lanzada en el año de 1.903 y apenas en 1.908 arrojó su vehículo a la cima de la fama, el modelo Ford-T. Henry Ford continuando con sus innovaciones en modificaciones fabricó su modelo en una línea de ensamblaje en movimiento, introduciendo de esta manera, la técnica moderna de producción en masa en la industria automovilística. El deporte automovilístico independientemente de su categoría está por encima de todo deporte, en otras palabras, también es considerado como un pasatiempo o diversión sin límites. Pero es más que esto, puesto que este deporte incluye no sólo calidades humanas sino también depende de la calidad de la máquina. Tanto así, que la competencia automovilística insita a los fabricantes de vehículos a aumentar los niveles de rendimiento de sus máquinas. Las competencias en diferentes categorías de vehículos han actuado como un incentivo desde los orígenes del automóvil. Al mismo tiempo, las condiciones extremadamente difíciles de estas competencias de manejo, y combinaciones de diseño y aerodinámica han servido de campo de prueba para las innovaciones técnicas. En este sentido, xtreme-tuning.com está consciente de que cualquier división en la historia parecería arbitraria. No obstante, es necesario para nuestro propósito dividir la historia del automóvil con sus respectivas modificaciones y mejoramientos desde su invención hasta el presente en tres períodos relevantes. 1) La era Pionera, desde 1.895 hasta 1.914, lleva al automóvil desde la infancia hasta su adolescencia.


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2) El período entre las dos Guerras Mundiales, cuando el automóvil alcanza su temprana etapa de madurez y las dos técnicas se consolidan. 3) La era Moderna, período donde la clave es la perfección técnica y se toman medidas preliminares hacia la creación del "Carro Inteligente", un período que va desde finales de la Segunda Guerra Mundial hasta el presente. En cada uno de los enlaces anteriormente especificados, xtreme-tuning.com te mostrará una revisión de estos períodos, al mismo tiempo, nos concentraremos en los componentes principales del automóvil que fueron introducidos y se fueron mejorando a través de sus modificaciones y sus principales funciones. En cada período podrás enterarte de las diferentes etapas de su desarrollo técnico y, veremos que en muchos casos, se probaron nuevas invenciones en lo referente a carros deportivos antes de que fueran introducidos como modelos de producción.


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TIPOS DE TUNING Durante las últimas décadas el "arte" de modificar vehículos se ha diversificado en varias modalidades con el fin de ocupar lugares protagónicos en los diversos sectores del mundo automovilístico. Como es de saber, el Tuning actual no se limita solamente a las modificaciones de motor y de aerodinámica, que representan las adaptaciones más significativas para mejorar las prestaciones y aumentar el desempeño del auto, sino que también abarca la estética general de vehículo con un toque de personalización según el estilo del propietario del vehículo Tanto en Europa, como en Asia y en América se pueden evidenciar varias modalidades de Tuning. Sin embargo, es importante acotar que a pesar de que cada continente tiene rasgos fuertes de diferenciación, principalmente motivado por la popularidad de los vehículos en la región, combinado con la potencialidad y disponibilidad del mercado de accesorios Tuning, las modalidades de este hobbie se inclinan hacia las mismas tendencias y modificaciones. Al mismo tiempo en cada diversisdad del tuning nos encontramos con ciertos estilo de tuning marcado según las regiones que nos encntremos y la variedad de carros desde el más popular hasta el más elitesco. No obstante, para tener una breve orientación en líneas generales podríamos clasificar el Tuning local e internacional en tres grandes aplicaciones: - Tuning Callejero de uso diario:


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Es la tendencia más popular ya que aplica a aquellos entusiastas y fanáticos del Tuning en general, que se caracterizan por modificar ligeramente sus vehículos con la intención de diferenciarse del resto de los autos originales de fábrica. En su mayoría estos vehículos son de uso cotidiano y posseen una mezcla de cultural de los diversos estilos de Tuning. Tuning Exhibición/Competencias: Esta modalidad describe principalmente aquellos autos cuyas modificaciones se realizan con el objetivo de participar en competencias y exhibiciones de Tuning. Generalmente estos vehículos pertenecen a entusiastas que los preparan meticulosamente con la firme convicción de competir y ser reconocidos en el mundo Tuning. Estos autos no sólo se destacan por su impecable acabado estético sino también por tener significativas adaptaciones en sus motores que les permiten desarrollar un mejor desempeño en el manejo del vehículo. Escasamente son utilizados como carros "de uso diario". En ocasiones son vehículos preparados por empresas o relacionados comerciales para promocionar sus productos y accesorios Tuning.


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- Tuning Racing y/o de pista: En este segmento se encuentran los vehículos que están altamente modificados; éstos cuentan principalmente con adaptaciones complejas y específicas en sus partes mecánicas, eléctricas y aerodinámica que les permiten mejorar las prestaciones y aumentar considerablemente el desempeño del automóvil logrando un desplazamiento superior. Por lo general estos autos se caracterizan por desarrollar altas velocidades en pistas, por tal motivo los encontramos con mayor frecuencia en válidas de automovilismo en general, competencias de 400mts. (¼ de milla) y rally.

¿Como ganar mas Velocidad? Más Kms/h para su Vehículo COMO HACER QUE SU AUTO CORRA MAS Hoy en día existen dos tipos de motores diferenciados por su manera de realizar la mezcla del combustible, los cuales serian los actuales que van todos dotados con Inyección Directa y los no tan actuales pero aun utilizados con carburador. A la hora de querer sacar más partido a el motor, tendrá que tener en cuenta cual de estos dos sistemas es, aunque algunas de las opciones que se indicarán a continuación son igual para los dos sistemas. Primero los de inyeción directa. Para mejorar la potencia de un motor de inyección directa podría empezar cambiando los cables de las bujías, por unos de mayor exigencia, por lo que no vendría mal también cambiar las bujías por unas que produzcan mayor chispa, como pueden ser unas con los electrodos en "V" de platino. El electrodo de tierra abierto en "V" está disponible con tres puntos separados


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de platino, reduciendo sustancialmente el desgaste del electrodo. Además, el revolucionario electrodo central de alambre fino con punta de platino requiere menos voltaje para producir la chispa. Si sustituye el tubo de entrada de aire original, por otro mejor ubicado, para que el flujo de aire sea mayor, mejorará la mezcla a la hora de la combustión. Complementando el punto anterior, podrá incorporar un filtro cónico, siempre teniendo en cuenta el grosor del tubo que ha puesto y las características del motor.

¿Cómo preparar su Vehículo? COMO PREPARAR SU VEHÍCULO Dote su vehículo de la máxima potencia con chips de inyección y módulos electrónicos CHIPS DE INYECCIÓN Estos chips de inyección aportarán una ganancia a su vehículo de hasta un 15% de potencia y hasta un 20% en par motor, además de una mayor aceleración. CHIP También están dotados de máxima garantía y se caracterizan pos su fácil instalación. Estos chips para centralitas


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de inyección, modifican los parámetros de avance y gasolina, mejorando la respuesta del motor de tu coche a todos los regímenes.

Todo sobre: Oxido Nitroso ÓXIDO NITROSO Aquí se exponen las preguntas frecuentes referente al óxido nitroso. ¿Afectaría el Óxido Nitroso la confiabilidad del motor. La clave de esto es escoger el HP correcto para cada aplicación. Un kit que posee la calibración correcta de fábrica normalmente no causará un aumento de deterioro. Debido a que la energía liberada en el cilindro aumenta también, y simultáneamente lo hacen las cargas en los componentes que soportan las mismas. Si el aumento de las cargas sobrepasa la capacidad de los componentes de manejarlas, ocurre un aumento en el nivel de deterioro. Los kits están diseñados para el uso requerido y sólo en un estrangulador totalmente abierto. El Nitroso puede ser altamente ventajoso puesto que puede ser utilizado sólo cuando se quiere y no todo el tiempo.


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Todos los kits están diseñados para potencia máxima con confiabilidad para la aplicación utilizada. ¿Puede cualquier persona solo instalar un kit nitroso en un motor. Es posible, pero no es recomendable, aunque los fabricantes construyen sistemas para casi cualquier aplicación de motor. No obstante, se requiere de mano de obra calificada para instalar tal sistema para mayor seguridad del usuario. La clave está en escoger el kit correcto para la aplicación en cuestión. Por ejemplo; los motores de 4 cilindros normalmente permiten un extra de 40 a 60 caballos. Los motores de 6 cilindros usualmente trabajan muy bien entre 75 y 100 caballos extra, los motores con bloque pequeño V8 (302/350/400cid) normalmente pueden aceptar hasta 140 HP extra, y los motores con bloques grandes V8 (127454) pueden aceptar desde 125 hasta 200 caballos adicionales. Estos rangos sugeridos suministran una confiabilidad máxima para casi todos los motores que utilizan pistones y manivelas de bloque con pocas o ninguna modificación.

Expulsar Fuego por el Escape Paso 1: Toma de la señal de la Bobina Original.


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1. Ubique la Bobina “Original” de su Auto. 2. Identifique el borne negativo (-) de la Bobina “Original” de su Auto. 3. Ubique el o los cables que van al Borne (-) negativo de la Bobina “Original” de su Auto. 4. En caso de tener Tacómetro procure obviar dicho cable; intente usar el otro cable. 5. De no poseer Tacómetro identifique el cable de señal negativa. (Use un probador de corriente que generalmente se hace con un bombillo; con ello identifique el cable cuando el bombillo parpadee varias veces, no que quede fijo, que el parpadeo sea continuo y muy rápido, sé vera casi la luz del bombillo fija, pero no es así. 6. Si a su auto le llega un solo cable al Borne negativo de la Bobina “Original” no necesitará probador, use ese cable. 7. Corte el cable de manera que queden dos cables (Punta 1 y Punta 2),uno que llega a la bobina y otro que es el que viene del carro. (Ver Grafico #1). 8. La Punta 1 se conecta al Terminal #87a del Relee. 9. La Punta 2 se conecta al Terminal #30 del Relee.


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Paso 2: Instalación del Relee. 1. El Relee posee 5 terminales, de los cuales 2 ya los hemos usado, nos quedan tres terminales libres; el terminal marcado con el #85 se dirige directamente al Borne + (Positivo) de la Batería, es decir corriente continua. 2. El terminal #86 del relee va conectado directamente a uno de los Terminales del Switch o Pulsador (No importa cual). 3. El terminal #87 del relee va conectado directamente al cable negativo que viene de la Bobina Nueva. (Bobina para el Fuego). 4. Ya terminamos la instalación del Relee y la toma de señal de la Bobina Original.

Paso 3: Instalación de la Bobina Nueva (Bovina para el fuego). 1. La ubicación de la Bobina nueva será a su gusto, generalmente se coloca en la maletera del Auto, cerca de donde se va a soldar la torre en el escape, procure ponerla encima del escape o lo más cerca posible, fijándola con una abrazadera especial para fijar Bobinas; esta Bobina al igual que la original del

Auto tiene dos bornes, uno negativo (-) y otro positivo (+); el cable que sale del Borne positivo (+) de la Bobina Nueva va directamente al Borne positivo (+) de la Batería, y el Borne negativo () de la Bobina Nueva va


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directamente conectado con el cable que viene del relee previamente identificado. (Terminal número # 87 del Relee).

1. La instalación de la torre tendrá que ser por un soldador con experiencia, generalmente se hace en los sitios donde montan colas o

2. Luego de haber instalado la Bobina Nueva, hay que pasar el cable de Bujías a través del piso del carro de manera que quede cerca del

silenciadores.

escape, para que cuando solde la torre y la bujía quede a la mano. (El cable se puede pasar por el piso abriéndolo con un taladro, de manera que solo quede espacio para que pase el cable, luego selle todo con silicón o con lo que le sea más cómodo o practico, es para evitar que halla entrada de agua).

2. Es vital supervisar la soldadura para procurar que la torre quede lo más posible dentro del escape, de manera que al enroscar la bujía entre a la mitad del escape, así los gases lo primero que encuentran será el electrodo de la bujía. 3. La torre es lo que se usa cuando un carro esta “enchumbando” las bujías, en todas las ventas de repuesto las conocen, solo debe pedir una “torre para una bujía pata larga”.

Paso 4: Instalación de la torre y la bujía en el escape.

Paso 5: Instalación del pulsador. 1. Compre un pulsador que sea de seguridad, lo venden en cualquier auto periquitos, verifique que al pulsar sea duro, que no sea suave


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para evitar incomodidades. 2. El pulsador tiene que ser de dos patas, una pata va a tierra (chasis) y otra al relee, ya identificado (Terminal numero # 86 del relee). 3. La ubicación del switch depende de su comodidad e ingenio, juegue con la estética del auto, generalmente se pone cerca del volante o el reproductor para tener fácil acceso, de todos modos cualquier sitio es ideal.

Paso 6: Repaso verificación.

y

El Relee posee cinco terminales, al quitarle el chupón y observarlo por debajo Ud. los verá. Los terminales son: 85, 86, 30, 87a, 87. A continuación les recordamos la conexión de cada terminal: 85= directamente al Borne + de la Batería. 86= directamente a un terminal del switch indiferentemente cualquiera de los dos. 30= conectado a una de las puntas de la Bobina Original. (Ver grafico de arriba) 87a= conectado a la otra punta de la Bobina Original. (Ver grafico de arriba). 87= directamente al cable que viene del Borne negativo (-) de la Bobina Nueva.


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Guía Práctica del Escape Sustituir el colector de escape es una de las formas más sencillas de mejorar el rendimiento del motor, sobre todo se consigue mejorar los regímenes medios y altos. Un supresor de catalizador consigue un aumento de potencia considerable, en algunos casos también se aumenta ligeramente el nivel


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sonoro escape.

del

Los escapes deportivos están pensados para aportar un aspecto más deportivo al automóvil, cambiar su sonido por uno más grave y aportar incremento potencia.

un de

Existen infinidad de materiales tanto externos como internos con los cuales se fabrican las piezas de un sistema de escape, uno de los considerados como mejores es el acero inoxidable. También existen infinidad de cuadrados,

terminales

de

escapes,

redondos,

ovalados,

rectangulares, simples, dobles y de muy distintos diámetros. Remus y Thunder son dos de las pocas marcas que también fabrican sistemas de escapes dobles, es decir, una salida a cada lado del vehículo, o la salida en el centro del mismo, pero en la actualidad este sistema solo se


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fabrica para unos pocos modelos

El Colector: Los colectores de Origen son de una longitud bastante corta y su diseño deja mucho por desear si se miran desde el punto de vista Deportivo. Los Colectores Deportivos tienen un mejor diseño con el consiguiente beneficio para obtener potencia, es una tubería especial compuesta por tubos separados de igual largo y diámetro. Su función principal es facilitar el pase de los gases salientes ocasionados por la combustión para que éstos se encuentren al final del Colector, al encontrarse estos gases crearán un impulso más fuerte y una presión altísima expulsando los gases hacia fuera con mayor velocidad, permitiendo el mejor desplazamiento del vehículo en altas revoluciones. El Catalizador: A medida que el motor quema gasolina, el mismo produce gases tóxicos que afectan el medio ambiente, estos


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gases tóxicos son conocidos como hidrocarbono, monóxido de carbono y óxido nitrógeno. La única forma de prevenir la contaminación ambiental con estos gases es colocando un convertidor catalítico, los vehículos actuales poseen un convertidor catalítico en el sistema de emisión de escapes originales de fábrica. Este convertidor catalítico va instalado en la tubería del sistema de escape entre el camarín y el silenciador. Su función principal es usar estos agentes químicos contaminantes como catalizador, el catalizador es un químico que hace causar una reacción entre otros químicos sin ser afectado por si sólo. Los gases contaminantes son contaminantes antes

transformados

en

gases

menos

de ser arrojados al medio ambiente a través del silenciador. Los Silenciosos: Los gases emiten una presión considerable una vez realizada la combustión del motor. Si estos gases salieran directamente del escandaloso y el

motor

el

ruido

provocado

sería

muy

motor en cierta forma podría rendir un poco menos. Por tal motivo, los gases son enviados posteriormente a la tubería de escape, allí los gases


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en forma de humo pasan por el silenciador para así salir expulsados hacia el exterior. El silenciador Estándar: Ayuda a disminuir considerablemente el ruido del pase de los gases al salir del motor, el cual es creado por el abrir y cerrar de las válvulas de escape. Al momento que las válvulas de escape se abren, éstas realizan una descarga de gases quemados de alta presión hacia la tubería intermedia del escape, en esta sección se expanden los gases con menos presión. Sin embargo, esta acción crea como consecuencia ondas de sonido que viajan junto a los gases salientes y se desplazan muchísimo más rápido que estos gases emanados (se está hablando de aproximadamente 2,240kph / 1.400mph), es justo allí cuando el silenciador hace su papel de minimizar los ruidos Generalmente, el

producidos

por

éste

fenómeno.


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silenciador convierte la energía de la onda de sonido en calor, debido al pase de los gases de admisión y su acompañante patrón de ondas a través de las cámaras con reflectores y tubos formando laberintos perforados de diferentes tamaños forzando a las ondas de sonido a que disipen su energía. A pesar de que el silenciador ayuda a reducir el ruido, éste a su vez restringe la salida más rápida de los gases hacia el exterior limitando considerablemente las prestaciones del vehículo. El Silenciador deportivo : Compuesto normalmente por una forma tubular y con agujeros a lo largo del tubo que lo recorre por su interior, el cual está diseñado para reducir la presión de los gases acumulados en la parte posterior del sistema de escape, permitiendo liberar los gases consecuencia más

más

rápidamente,

produciendo

como

ruido exterior. Debido a que el silenciador de colmena individual no está en capacidad de reducir el ruido ocasionado por los gases del mismo motor, algunos sistemas de escape poseen resonadores. Los


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resonadores actúan generalmente

como

pequeños

silenciadores

y

son

utilizados al final del escape como tal. Este tipo de escape es el utilizado a nivel mundial por las personas que modifican sus vehículos tipo "Tuning" debido a los beneficios que estos otorgan u son fabricados de forma universal para todas las aplicaciones vehiculares existentes. Los Soportes: Además de mantener la tubería de escape bien ajustada y en su lugar, le permite al sistemaconcepto de flexibilidad y al mismo tiempo reducen los niveles de ruido debido a que están construidos a base de gomas flexibles.

Luces de neón Las luces de Neón, al mejor estilo Rápido y Furioso en una moda la que no se debe dejar pasar. Un tubo de neón, básicamente es un tubo de vidrio que contiene un gas llamado "Neón" a baja presión, este gas tiene la particularidad de ser muy reactivo y con la ayuda de dos electrodos que normalmente


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cierran los extremos del tubo de vidrio, se hace circular alto voltaje a través de este gas produciendo la excitación de las moléculas del neón y por consiguiente la iluminación tan particular que ya se conoce. Su utilización es muy variada desde iluminación de marquesinas pasando por la iluminación del hogar hasta llegar a los vehículos, particularmente se desea detener aquí que es lo que interesa. Siempre que en la historia de la personalización de automóviles se pudo, se


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aplicaron este tipo de luces a los autos, pero con la llegada a la pantalla grande de la película Rápido y Furioso que le voló la cabeza a muchos de los amantes de los autos deportivos, se difundió el uso de neones bajo piso. De los más variados colores le dan a eltuning car un efecto verdaderamente impactante, algo que es digno de mirar y que casi resulta imposible que se escape a las miradas del público, y seguramente es lo que lo hace uno de los accesorios más buscados hoy en día y es a la hora de buscar un Kit de neones bajo piso que surgen miles de dudas al respecto: ¿Se dañan. ¿Es peligroso. ¿Qué pasa si se mojan. y ¿que si se golpean.; y la realidad es que tener un kit de neones abajo del auto no es tan sencillo como muchos imaginan.


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Primero no es peligroso si el kit está realizado a conciencia, sólo tiene que pensar que cuando se dice alto voltaje, se está hablando de 4000 voltios en adelante, esta cantidad de corriente mal manejada puede producir arcos voltaicos muy dañinos que en peor de los casos podrían causar fuego en el vehículo. Pero no es para alarmarse ya que existen por suerte elementos que protegen de este tipo de accidentes. Uno de ellos es la utilización de cables para alta tensión y fuentes de alta tensión blindadas. Otro punto a tener en cuenta es la iluminación, si


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se coloca un kit se va a querer que realmente se vea (para eso se desea el kit) y que sea el que más ilumine, muchas veces a los kit se les incluye un sólo trafo con la suficiente potencia para que corra a través de todos los tubos colocados en serie, esto se hace para reducir el costo de los mismos ya que el 70% del valor de un kit lo da la cantidad de fuentes de energía y su calidad, en ese caso lo que se hace es aumentar el riesgo de fugas eléctricas ya que hay más circulante de alto voltaje por debajo de su auto. Otro problema es que cada vez que la corriente pasa por uno de los cátodos pierde aproximadamente unos 400 Voltios, esto produce que la iluminación general sea muy baja y que los primeros tubos estén más iluminados y menos los demás a medida que llegan al otro extremo. Otro punto importante es la protección, no olvide que los tubos son de vidrio y la mayoría de los autos está bajo, vidrio y auto bajo se cae de


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maduro no son nada compatibles, por eso es muy importante contar con la suficiente protección; un tubo de acrílico da lo que se necesita, pero esto también tiene sus vueltas no es tan sencillo como poner un tubo de neón dentro de un tubo de acrílico, este debe tener el suficiente espacio entre el vidrio y el acrílico como para que la vibración del vehículo no termine rompiendo el neón, la colocación de arandelas de goma para fijar el neón en el medio del tubo de acrílico es indispensable para amortiguar esos golpes que se producen por la vibración del vehículo. Por último el agua, se está hablando de miles de voltios, un circuito electrónico que los automáticamente en

genera

y

bueno

es

lógico

pensar

la humedad, la solución para esto es colocar resinas en las fuentes y tapones de pvc que aíslen todo el circuito eléctrico. En resumen, a la hora de elegir su próximo kit de neones tenga en cuenta que tenga la suficiente protección, que cuente con 4 tubos de longitud suficiente para iluminar todo el piso debajo de su auto, que no tenga menos de 4 trafos,


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que cuente con la suficiente aislación y que su cableado sea el adecuado

super chips SUPER CHIPS Mediante la sustitución del chip de la computadora, en los automóviles de inyección electrónica, modificaciones en las tablas de datos del programa que controla el motor. Toda modificación se realiza a partir del programa original e involucra cuatro elementos fundamentales en la operación del motor:

1. Se optimiza la curva de avance, adelantando el tiempo de encendido (grados) a lo largo de toda la gama de revoluciones del motor. 2. Se enriquece la mezcla aire/combustible, en ciertos modos de


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operación del motor. 3. Se elimina el gobernador electrónico de velocidad que recorta la inyección de combustible, permitiendo que el automóvil alcance la velocidad de la que sea capaz el tren motriz de desarrollar. 4. Se modifica el gobernador electrónico de revoluciones por minuto, incrementando el rango características del

útil

en

los

casos

en

que

las

motor lo permiten (no se eliminan). Los resultados que se obtienen con las modificaciones son instantáneos y consisten en: 1. Incremento en el torque o par (10 a 15% más lb/ft o kg/m máximo) en toda la gama de r.p.m. 2. Incremento en la potencia (10 a 15% más H.P. máximo) en toda la gama de r.p.m. 3. Incremento en la velocidad terminal (más km/hr), sólo en los automóviles que tienen gobernador electrónico en el programa original. 4. Incremento en el régimen de revoluciones por minuto a las que se pueden hacer los cambios de velocidad (engranes de la transmisión), ya sea por la modificación del gobernador o por el sólo incremento de la


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curva de potencia. Estos incrementos brindan los siguientes beneficios: 1. Mayor aceleraci贸n en todo el rango de revoluciones por minuto y con cualquier porcentaje del acelerador aplicado. 2. Mayor habilidad pendientes).

de

pendiente

(facilidad

para

subir

3. Mejor compensaci贸n de p茅rdida de potencia por el uso del aire acondicionado o por someter el autom贸vil a cargas parciales o plena (personas, remolque, blindajes, etc.).


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ALBUN FOTOS TUNING


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GRAFICOS paises donde se realizan mas la competencias tuning

holanda alemania

colombia australia


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CLUBES TUNING RECONOCIDOS

5

4,4

3

2,8

2,4 2

EVO_R

2

RACING

1,8

SPEED

RETTA

多COMO TUNEAR MI AUTO?

- 1er Paso La idea de Tunear nuestro auto es para que se vea diferente a los demas y obtenga un estilo deportivo. El TUNING comprende tanto el exterior como el interior del auto, agregando o

modificando piezas. Unas buenas llantas el lo primordial para empezar en este tema, normalmente se busca agrandar el rodado, si las originales son 13 se le coloca unas 14 o 15 con unas


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cubiertas perfil bajo. Hay que tener en cuenta que al modificar el rodado y poner

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cubiertas mas grandes, de que no toquen en los guardabarros.

- 2do Paso Despues podemos seguir con unos buenos faldones en los paragolpes y laterales, quizas un aleron no le quedaria nada mal. Los faldones en los paragolpes

deben estar unificados para que parezca una prolongacion del mismo y no un accesorio puesto, esto ya es trabajo de un chapista.


- 3er Paso Para terminar en la parte exterior del auto podemos colocarle alguna calcos, como los ya clasicos bajo

espejos con las marcas de los accesorios que usamos o nuestras marcas favoritas.


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4 de octubre de 2012

- 4to Paso Comencemos con el interior de nuestro auto. Volante deportivo, pedaleras, pomos y un buen equipo de musica no puede faltar, y si cada vez que ponemos la musica al

mango nos saca la cera de la oreja MEJOR. Una potencia y una caja acustica con un sub woofer de 14 pulgadas ayudaran para la limpieza de nuestros oidos.

- 5to Paso El auto al piso. Un auto tuning nunca tiene que tener su altura original. Un auto bajado queda hermoso, pero no hagamos la mas facil y economica de cortar los

resortes ya que esto ocasionara la dureza de nuestros vehiculos y sera peligroso a la hora de la conduccion deportiva. Para esto lo ideal son los


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resortes progresivos que bajaran el auto unos 5 centimetros aprox. y no

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perdera rendimiento en el andar y ganara firmeza en la conduccion deportiva.


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