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bulli

Summer 2012

Association Nationale des Etudiants IngĂŠnieurs Luxembourgeois


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Iwwersiicht Virwuert3 Comité 2012 5 Visite um Härebierg 7 Invitatioun op eis grouss Summervisite 12 Table Ronde 13 Studieninfoen14 Fliegen ohne Kerosin 16 Invitatioun vir d‘ Rees an Polen 23 Rapport vun eisen Entrevuen 24 Solarenergie28 Impressum Responsablen Editeur: Association Nationale des Étudiants Ingénieurs Luxembourgeois a.s.b.l. (ANEIL) 4, bd Grande-Duchesse Charlotte L-1330 Luxembourg tél.: +352 45 13 54 fax.: +352 45 09 32 Internet: www.aneil.lu Email: contact@aneil.lu BCEE: IBAN LU54 0019 4200 0727 3000 Redakteren: Venant Pirrotte Jules Petit Yves Roth Max Schmitz Samir Maudarbocus Chefredakter: Pol Dax Layout: Max Schmitz Cover Foto: ArcelorMittal© Bohumil KOSTOHRYZ www.boshua.com Drock: Imprimerie Centrale De Bulli kënnt 4 Mol am Joer eraus an huet eng Oplag vu 300 Exemplären. D’Reproduktioun vun den Artikelen ass grondsätzlech erlaabt wann d’ Quell ugi gëtt. D’ANEIL ass awer net verantwortlech fir de Gebrauch deen domat kéint gemaach ginn. D’Artikelen engagéieren nëmmen den Auteur. De Pabeier vun dësem Bulli ass FSC zertifizéiert.


Virwuert

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Virwuert

Léif Memberen, fir eis zweet Editioun vum bulli dëst Joer hu mer eis sou richteg druginn. Op 28 Säiten erwaart iech net nëmmen ee Bericht vun eiser Visite um Härebierg souwéi vun eise Studieninfoe an de Lycéeën. Och iwwer d’ Table Ronde op Karfreideg, déi e groussen Erfolleg war, hu mer ee klenge Rapport an de bulli bruecht. Vum Fräibéier hu mer eis geduecht géif sech ee Bericht eriwweregen; jiddereen deen do war weess (nach méi oder manner gutt) wat dat fir een Erfolleg war. Ech wëll iech awer och nach eemol op de Prix d’ Encouragement vun der Fondation Enovos opmierksam maachen, dee mir zesumme mat hinnen organiséieren. All wichteg Informatioune fannt der an der entspriechender Annonce hei am bulli. Doriwwer eraus berichte mer iech nach vun eisen Diversen Entrevuen déi mer mat der dem OAI, der ALI an ArcelorMittal gefouert hunn a wou mer eis souwuel fir déi aktuell wéi och fir déi zukënfteg Ingenieursstudenten agesat hunn. An de Venant bericht iech nach vun der Konferenz vun der EYE (European Young Engineers) op där hien d’ ANEIL vertrueden huet. Dann hunn de Samir an ech eis nach druginn fir méiglechst interessant Artikelen ze schreiwen,

eemol iwwer Kraaftstoffer an der Loftfahrt an eemol iwwer Solarenergie. Zu gudder Lescht wëll ech nach besonnesch op eis zwou nächst grouss Aktivitéiten hiweisen. De 16. August steet eng Ganzdagesvisite um Programm. Et geet als éischt op Saar Louis an d’ Ford Wierk ier mer zesummen iesse an dann op d’ Musel den Domaine Ruppert besiche ginn. Fir den Transport ass och gesuergt sou dass mer beim Degustéiere vum Wäin och keng Zort mussen aus loossen. De 24. Oktober geet et dann op eis alljährlech international Rees an et geet a Polen! Éischt Grondrësser vum Programm loossen esou munches verspriechen. Dat sollt der iech net entgoe loossen. Vill Spaass (a genuch Ausdauer) also bei Liese vum Bulli! Max

Umierkung vun der Redaktioun:

Weinst Plazmangel an dësem Bulli war et net meiglech eng ausféierlech Léisung vum Rätsel aus dem läschten Bulli ze verëffentlechen. Dëst gëtt am nächsten Bulli nogeholl. Op dëser Plaz just d' numerëscht Resultat, dann kënnt dir weider knobelen: D' Fläsch vum Dreieck ass 48 √3.


COMPETENCES + CRE ATIVIT Y = INNOVATION • Global leader in Ironmaking Technologies – Construction of complete blast furnaces, coke ovens and recycling plants – Advanced environmental protection technologies • Innovative solutions for Civil Construction and Infrastructure Projects

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Comité 2012

Comité 2012 Max Schmitz

Luc Frantzen

Zürich Maschinenbau

Oochen Bauingenieur

+352 691 676615 +41 79 59 55 281

+352 691 567 019 +49 176 22 99 72 90

max.schmitz@aneil.lu

luc.frantzen@aneil.lu

Sophie Hellinghausen

Samir Maudarbocus

Oochen Bauingenieur

Braunschweig Luft- und Raumfahrttechnik

+352 621 389 027 +49 178 88 53 448

+352 691 720 337 +49 176 80 29 23 27

sophie.hellinghausen@aneil.lu

samir.maudarbocus@aneil.lu

Yves Roth

Venant Pirrotte

Karlsruhe Maschinenbau

Kaiserslautern Maschinnebau mat BWL

+352 691 915 070 +49 151 29 11 08 94

+352 691 672 102 +49 176 96 13 70 76

yves.roth@aneil.lu

venant.pirrotte@aneil.lu

Pol Dax

Jules Petit

Oochen Maschinnebau

Zürich Maschinnebau

+352 661 672 650 +49 162 14 95 563

+352 661 474 328 +41 76 54 03 833

pol.dax@aneil.lu

jules.petit@aneil.lu

Président

Secrétaire

Responsable Studieninfo

Responsable Publications

Yves Duhr Webmaster Oochen Informatik +352 621 483 134 +49 178 89 29 370 yves.duhr@aneil.lu

Vice-Président

Trésorier

Responsable Visites a Rees

Responsable Partenaires


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Visite um Härebierg

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Visite um Härebierg Wei all Joer hat d’ ANEIL Karfreideg senge Memberen rëm e gutt gefëllte Programm ze bidden, dorënner ënner anerem Moies eng Visite bei der lëtzebuerger Arméi. Ee vun de Grënn firwat eis d’ Arméi dës flott Visite ugebueden huet, war Reklamm ze maachen, dass och en Ingenieur eng Carrière am Déngscht vu sengem Land ka maachen. Dëst gouf eis direkt am Ufank vun eisem Besuch um Härebierg am Festsall erkläert. Mat informative Presentatiounen hunn eis do de Lt. Col. Thull, de Lt. Col. Ballinger an de Cpt. Welter gewisen, wat d’ lëtzebuergesch Arméi alles ze bidden huet, ugefaange mat enger Graffer Iwwersiicht iwwert déi aktuell Opstellung, déi aktuell Asätz an déi generell Hierarchie vun der Arméi. Dono goufe méi spezifesch d’ Beruffsméiglechkeeten fir Ingenieure virgestallt. Hei och nach eng Kéier d’ Remarque, dass interesséiert Studente sech beim Comité melle sollen. No dëser Étappe ass et du rëm un d’ frësch Loft gaangen an do huet eis sou munches erwaart: d’ Sträitkräften vun der Compagnie Delta hunn am groussen Haff vum Härebierg hiert ganzt Material opgebaut, an do war vill dobäi wat d’ Ingenieurshäerz zum sprange gedoen huet. Ugefaangen huet et bei der Bewaffnung. Do ass, wei am grousse ganze mam Material, eis Arméi um neiste Stand. D’ Browning Pistoul gouf géint de Standard an der internationaler Secherheetsbranche, der 9mm Glock 17, getosch, an och d’ Stuermgewier, eng 5,56mm Steyr AUG ass en Top Éisterräichescht Produkt. Am méi grousse Kaliber stoung nach eng gutt al .50er do, déi, wei en Zaldot eis erkläert huet, quasi onverännert säit sëlleche Joren sou gebaut a gebraucht gëtt, ganz nom Motto „never touch a running system“. Fir déi ganz grouss Problemer gëtt et och nach en „fire and forget“ Rakéitewerfer. De „fire and forget“ steet ganz einfach dofir, dass ee mat dëser Waff einfach nëmmen zielt, ofdréckt, de ganze Buttek wech geheit an d’ Been an de Grapp hellt a leeft. Dësen „éischt Hëllef“ Set läit z.B hannen an de gepanzerte Gefierer vun der Arméi am Asaz. Mat Transportmëttelen ass et dunn och scho weider

gaang, dorënner eng riseg Dépanneuse, déi ganz nei am Service vun der Arméi steet an extra fir si konstruéiert a gebaut gouf. Déi ganz Maschinn huet souvill Power, dass se alles, wat eis Arméi besetzt, aus dem Dreck zeie kann an a quasi all Gebitt fuere kann. E weidere Camion mat engem Container stoung och nach do, méi High-Tech ass et awer niewendrun mat engem Dingo 2 weider gaang. Dobäi handelt et sech ëm e gepanzerte Won, dee fir 5 Leit inkl. Bewaffnung Plaz bitt a mat ganz vill Spillereien ausgerüst ass, wei z.B Optik Hëllefsmëttel fir Reconnaissance (ee vun den Haaptaufgabe vun eiser Arméi) a Forme vun engem Tuerm, deen aus dem Daach erauskënnt an eng Kamera dréit. Mat där Kamera, déi een aus dem Banneschte vum Gefiert steiere kann, léisst sech alles maache wat ee sech virstelle kann, also Zoom, Nuechtssiicht oder Infrarout. Als weider Optik kann ee mat engem laange Kabel eng Zort Spektiv op Standbeen uschléissen, an sou och ausserhalb vum Gefier eng Kamera opstellen a bedéngen. Weider opmontéierbar Accessoire sinn gesteiert Waffen (sou ähnlech wei d’ Kamera) oder Funkjammer fir Zündungen vun IEDs („Handy Bommen“) ze verhënneren oder aus sécherer Distanz ze erzwéngen.


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Am grousse ganzen gëtt vill wäert op elektronesch Vernetzung geluecht, sou ass et net iwwerrascht, dass déi ganz Systemer an all d’ Vitalwäerter aus der Distanz iwwerwaacht kënne ginn. Ofgeronnt gëtt dëse System mat Monitoren u Bord, déi dem Équipechef all Méiglechkeet gëtt, Taktiken an Operatiounen zu all Zäit ze iwwerwaachen a mam HQ ofzestëmmen. E neie Konzept, deen eis Arméi verfollegt, sinn UAVen, also Drohnen. Am Moment gesäit dat natierlech nach net sou aus, wéi mer et vun den amerikanesche Sträitkräften kennen, mä och déi eis presentéierte Quadrocopter wosst eis ze begeeschteren. Déi kleng Kamera, déi u Bord befestegt war, huet nawell gutt Biller gemaach, an och hei kann ee rëm an déi ganz optesch Trickkëscht gräifen an säin Ziel mat Infrarout oder Nuetssiicht beobachten. E leschten „Accessoire“, dee mech perséinlech och ganz staark begeeschtert huet, war eise berühmte Waasserfilter. Berühmt dowéinst, well e schonn e puer mol am Asaz war a well en absolut State of the Art ass. D’ Filteranlag selwer huet d’ Gréisst vun engem Container, déi selwecht Gréisst kënnt dann nach eng Kéier fir eng Verpaakungsanlag dobäi. Déi Gréisst ass fir d’ Logistik optimal, well sech sou de

Visite um Härebierg

komplette System wonnerbar mat Camion, Schëff a Fliger an déi bedreete Gebitter transportéiere léisst. De Filtersystem huet en Duerchsaatz vu 40000 L pro Dag an, wat ech net geduecht hätt, et ass komplett egal wat en an d’ Maschinn schëtt. Chemesch, Biologesch oder Atomar verseucht, souguer de Liquide aus engem Klärbecken kéint domadder zu Drénkwaasser no eisem Standard verwandelt ginn. Dëst Waasser gëtt dann un d’ Verpaakungseenheet weidergeleet, déi dat wäertvollt Gutt dann an praktesche Plastikstute verschweesst, déi dann un déi duuschtereg Bevëlkerung a Krisegebitter verdeelt kënne ginn. No der Inspektioun vum Material krute mer dunn nach e klengen Abléck an de Schéisssimulator vun der Arméi. Och hei rëm d’ Remarque, dass et sou Projete sinn, déi en Ingenieur bei der Arméi géif betreien. Zu eiser Freed krute mer net nëmmen de Simulator an Aktioun vun enger Grupp Zaldote gewisen, mä mir hunn och selwer dierfen Hand un d’ Steyr AUG leeën. Dobäi louche mer um Bauch an hunn op eng grouss Leinwand gezielt. Op där léisst sech all erdenkleche Szenario simuléieren, an eisem Fall eng Duerfplaz zu Lëtzebuerg, awer och z.B eng Sécherheetsschleis op engem Militärstützpunkt am Afghanistan.


Visite um Härebierg

D’ Schéissgefill war zimlech realistesch duergestallt, d’ Waff huet misse „gelueden“ a répétéiert ginn an de Réckstouss gouf mat Loftdrock simuléiert. No där Aventure, bei där eis Memberen (an zemools ech) laut engem Ausbilder vill ze vill virtuell Munitioun verballert hunn (am Asaz muss ee selbstverständlech méi spuersam schéisse wei mir Ramboen), ass et och schonn op de leschten Deel vun eisem Dag um Härebierg gaang, nämlech de Kascht. Dofir si mer dunn stracks an d’ Mess marschéiert, a goufen dobäi bal nach vun enger klenger Équipe Zaldoten iwwerrannt, déi richteg marschéiert sinn, an dunn ass et och scho lass gaang: Eng gutt Zopp, en Zalote Buffet an als Haaptplat gebake Fësch, sou wei sech dat fir Karfreideg gehéiert. D’ Iesse war Tip Top an mir haten heibäi nach Geleeënheet,

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den interessanten Erzielunge vun eise Gastgeber nozelauschteren. D’ Zäit ass dunn och regelrecht verflunn a gläich war et och schonn Zäit Merci an Äddi ze soen, schliisslech huet eis Table Ronde am Forum Da Vinci an der Staat op eis gewaart. Ech wëll bei dëser Geleeënheet och nach eng Kéier perséinlech e grousse Merci adresséieren un de Lt. Col. Thull, de Lt. Col. Ballinger, de Cpt. Welter an all déi Leit bei der lëtzebuerger Arméi, déi eis dëse flotten Abléck erméiglecht hunn. E Merci och un all déi Memberen déi dobäi waren a mir bei dëser Visite hiert Vertraue geschenkt hunn. Ech hoffen, et huet jidderengem sou gutt gefall wei mir an dass ech iech all och bei de nächste Visiten begréissen dierf. Auteur: Venant Pirrotte


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Visite vun de Ford Wierker zu Saarlouis an dem Domaine Ruppert zu Schengen De Summer steet virun der Dier an d’ANEIL huet sech fir dës Joreszäit eppes ganz besonnesches ausgeduecht: de 16 August bidde mer iech nämlech folgende Programm: ■ ■ ■

Visite vun de Ford Wierker zu Saarlouis Mëttegiessen un der Musel Visite vun der Kellerei Domaine Henri Ruppert mat uschléissender Degustatioun an Iessen

D’Ford Wierker zu Saarlouis hunn zanter 40 Joer iwwer 12 Milliounen Autoen aus dem Saarland an déi ganz Welt geschéckt. Mat 30% Undeel um saarlänneschen Exportvolumen an iwwer 6000 Aarbechtsplazen ass Ford ee vun de wichtegsten Betriber bei eise Noperen. Hei ginn Modeller gebaut, déi een och op eise Stroossen ganz oft gesäit, dorënner d’Focus Famill mat hirem Star, dem Ford Focus RS. D’Famill Ruppert ass noweislech säit 1680 mat der Hirstellung vu Wäin verbonnen. Ganz am Geescht vun deem fir Europa wichtegen Traité, deen zu Schengen ënnerschriwwe gouf, gëtt och hei iwwer Grenzen ewech geschafft. Sou ass et schonn eppes besonnesches, dass ënner anerem d’Caves Henri Ruppert souwuel Wäibierger zu Schengen, wéi och am Grenzgebitt vu Frankräich an Däitschland hunn. De Wäin gëtt awer trotz allem no lëtzebuergeschem Wäirecht bei eis am Ländchen hiergestallt. Fir eis interessant ass awer nieft dem Wäin och déi nei Kellerei vum Henri Ruppert, e modernt Uwiesen dat um Bierg iwwer Schengen residéiert a vu kengem aneren entworf gouf wei vun Hermann & Valentiny and Partners. Mir hoffen, dass mer e flotten Dag mat vill Sonn erwëschen, nach méi wichteg awer sidd dir eis, léif Memberen. Dowéinst iwwerleet net laang, zéckt äre Kalenner a mellt iech bei eis un. Mir géifen eis freeën iech an är Begleedung deen Dag begréissen ze dierfen. Umeldung per Mail un venant.pirrotte@aneil.lu.


Table Ronde

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Table Ronde

Den 6en Abrëll 2012 huet d’ ANEIL (association nationale des etudiants luxembourgeois) eng gutt verankert Traditioun gefestegt. Si huet nämlech hier alljährlech Table Ronde op en neits organiséiert. Wien allerdéngs Traditiounen mat den Wieder versteppst a vergiessen a Verbindung setzt huet weit gefehlt. D’ ANEIL huet sech nämlech alt nees beméit en attraktiven Evenement op d’ Been ze setzen. Esou gouf d’ Table Ronde am neien Forum Da Vinci ofgehalen, d’ Brochure 4Contact krut en attraktiven Facelifting an den Oflaf den Revendicatiounen vum leschten Joer ugepasst. A pour Cause et hunn eng jett Entreprisen a nach méi Studenten den Wee op Karfreideg bei eis fonnt. Wien weider behaapt dat d’ Table Ronde guer keng ass huet allerdéngs rescht. Am Fong geholl ass d’ Table Ronde nämlech en groussen Plateau op deem sech Studenten a Firmenvertrieder begéinen. Dobäi geet et haaptsächlech dorëms mat Professionellen aus eisem Studienberäich a Kontakt ze kommen, Ablécker an eist Beruffsbild ze kréien an konkret Froen iwwert Stagen an Aarbechtsplazen ze stellen. Dëst gëtt an zwou Phasen gemaach: an enger éischter hunn sech d’ Entreprisen an knackegen 8 min fiergestalt. An enger zweeter hunn sech d’ Studenten an d’ Firmenvertrider bei engem Pätschen vermëscht.

D’ ANEIL seet nach all den Entreprisen fir hier gutt Collaboratioun Merci. Des weideren wëllen mir eis bei der Fedil, fir den offréierten Patt, bedanken. An zu gudder lescht soen mir all den Studenten, déi zu esou vill erschéngt sinn, Merci an freeën eis op eng weider Editioun 2013. Fotoen a weider Informatiounen ginn et op aneil.lu Auteur: Jules Petit


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Studieninfoen

Studieninfoen

Säit e puer Joeren huet d’ ANEIL sech d’ Ziel gesat, d’ Schüler iwwert den Ingenieursstudium ze informéieren an Appetit op eng vun deene ville verschiddene Beruffsrichtungen ze maachen. Dofir hëllt d’ ANEIL ëmmer erëm Deel op de Studieninfoen déi d’ Lycéeën hire Schüler ubidden. Do hunn d’ Schüler een Dag an der Schoul wou aus deenen ënnerschiddleche Beruffsrichtunge Leit hire Beruff virstelle kommen. D’ ANEIL war dëst Joer op 6 Infoen dobäi: 11. Februar Lycée du Nord Woltz 16. Februar École privée Fieldgen 13. Mäerz Athenée Luxembourg 16. Mäerz Lycée Nic Biever Dudelange 24. Mäerz Lycée Classique Diekirch 24. Mäerz Forum Gesseknäppchen 20 Abrëll École Privée Notre Dame Zudeem wollt ech op dëser Platz der ACEL Merci soen di eis op vereenzelt Infoen opmierksam gemeet an invitéiert huet. Op eng Powerpoint Presentatioun oder eng oppen Diskussioun mat de Schüler, d’ Schüler hunn intensiv nogelauschtert an déi diverst Froe gestallt. Mat Gespréicher vun de responsabele Proffen, hunn d’ Schüler sech op deen Dag gefreet. Déi jonk Leit wëlle wësse wat se fir d’ Zukunft maache kënnen. Dofir fënnt d’ ANEIL

et ëm sou méi wichteg dass méi Lycéeën sou Deeg organiséieren, well niewent der Foire de l’ Étudiant ass deen Dag eng weider gutt Méiglechkeet fir un Informatiounen ze kommen déi een net iwwerall kann noliesen. Nëmmen eng Hand voll Schüler wossten iwwerhaapt e bëssen iwwert den Ingenieur Bescheed, do hu mär op den Studieninfoen oft gutt gestaunt wat d’ Schüler gemengt hunn iwwert den Ingenieur ze wëssen. D’ Schüler ewéi d’ Proffe hunn intensiv den Erklärunge vun der ANEIL nogelauschtert a gouf vun ons opgekläert. D’ ANEIL huet d’ lescht Joer ee Projet ausgeschafft, fir d’ Ingénieursaarbecht méi no un Schüler ze bréngen. Bei dësem Projet handelt et sech em den Let’s Engineer, eng Broschüre iwwer d’ Ingenieursberuffer. Lescht Joer op der Foire de l‘ Étudiant virgestallt, war die nei Broschüre e groussen Erfolleg. Zum Schluss wëll ech nach matdeelen dass d’ ANEIL gären op méi Studieninfoe geet. Wann also dir léif bulli Lieser vun engem Studieninfo eppes héiere sollt schreift ärem Komitee einfach eng E-Mail (komitee@aneil.lu). Mär freeën eis ëmmer driwwer, Schüler fir den Ingenieur ze begeeschteren. Auteur: Yves Roth


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55 000 000 unités produites par jour 90 000 livraisons effectuées par an 1 793 cerveaux connectés 37 marchés en expansion 26 marques performantes 13 succursales qui innovent

1 groupe

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16 l bulli Summer 2012

Fliegen ohne Kerosin

Fliegen ohne Kerosin Kraftstoffalternativen für die Luftfahrt zufolge über 120 US$ betragen. Der Verbrauch von Kerosin durch den Luftverkehr trägt ebenfalls zur Klimaerwärmung bei. Hauptursache ist vor allem der Kohlendioxidausstoß (CO2), die Ozonzerstörung durch Stickoxide (NOx) und die Entstehung von Kondensstreifen und Zirruswolken. 2-3% der globalen CO2-Emissionen wird durch den Luftverkehr verursacht, allerdings ist der Treibhauseffekt auf einer Abgashöhe von ca. 10km deutlich höher.

Extended Abstract Der zivile Luftverkehr hat seit den 1970er Jahren einen stetigen Wachstum erlebt. Öl- und Finanzkrisen der letzten Jahrzehnte haben dessen Verdoppelung im 15-Jahres-Takt kaum gebremst und die Zukunftsprognose sieht ein jährliches Wachstum von 4,8% vor. Der Drang nach Mobilität, besonders ausgeprägt in den wirtschaftlich boomenden Ländern im asiatischen Raum, wird die Nachfrage nach Kerosin steigern und dabei hat sich der Verbrauch seit den 1970er schon verfünffacht. Welche Auswirkungen hat dieser Verbrauch auf das Klima? Wie entwickelt sich der Ölpreis? Welche Alternativen gibt es zu Kerosin? Kerosin wird aus Erdöl gewonnen, einem fossilen Energieträger, der ebenso als Brennstoff für die Chemieindustrie, zur Produktion von Kunststoffen, Farben, Textilien, sowie zur Stromerzeugung verwendet wird. Erdöl ist allerdings eine endliche Ressource und das globale Ölförderungsmaximum (oil peak) ist bald erreicht. Durch die Knappheit des schwarzen Goldes und der wachsende Nachfrage steigt der Preis unvermeidlich und somit auch der von Kerosin. Der Preis pro Barrel war in den 1980er Jahren bis Ende der 1990er Jahre durchschnittlich unter 20 US$ angesiedelt. Seitdem hat er sich fast verzehnfacht und ab 2020 wird dieser Prognosen

Um dem wachsenden Treibhauseffekt entgegenzuwirken, hat sich die International Air Traffic Association (IATA) im Juni 2009 in Kuala Lumpur dazu entschlossen, die Fluggesellschaften aufzufordern bis 2020 einen Biokraftstoffanteil von mindestens 6% zu erreichen. Ein weiteres Ziel ist es für 2050 die CO2-Emission um 50% zu senken. Das Europäische Parlament beteiligt sich ebenfalls bei der Verringerung des Treibhauseffektes, indem der Luftverkehr seit Anfang 2012 in das Emissions Trading Scheme (ETS) aufgenommen wurde. Sowohl innereuropäische-, als auch Interkontinental-Flüge sind davon betroffen, sodass alle Fluggesellschaften, die in Europa landen und starten, Emissionszertifikate kaufen müssen. Durch diese politische Maßnahme gewinnt die Biokraftstoffbranche an Aufschwung, da es CO2neutrale Treibstoffe produziert. Welche Eigenschaften hat Kerosin? Kerosin ist ein Brennstoff, der dem Dieselkraftstoff sehr nahe kommt und im zivilen Flugzeugbereich die Bezeichnungen JET A oder JET A-1 hat. Es muss bestimmte Qualitätsstandards erfüllen, die durch offizielle Spezifikationen festgelegt sind, an deren Formulierung und Aktualisierung die zuständigen Behörden, die Triebwerkshersteller und die Brennstofflieferanten mitarbeiten. Für ein Flugzeug ist es wichtig, dass der Dampfdruck des verwendeten Brennstoffs gering ist (Kerosin: 0,01bar), damit es bei niedrigen Umgebungsdrücken nicht zum Sieden des Brennstoffes in den Kraftstoffleitungen kommen kann. Die Folge wäre eine Unterbrechung der


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18 l bulli Summer 2012

Kraftstoffzufuhr zum Triebwerk, was man als Dampfsperre (vapor lock) bezeichnet. Der Flammpunkt ist wegen der Brandgefahr, ebenso wie der Dampfdruck wegen des vapor lock ein wichtiges Sicherheitskriterium. Kerosin hat einen Flammpunkt von 38°C, sodass sich z. B. bei 20°C kein entflammbares Gemisch bilden kann, da es zu mager wäre. Hinsichtlich der Brandgefahr ist Jet A-1 damit, zumindest bis zu einem gewissem Umfang, ein sicherer Brennstoff. Für eine einwandfreie Verbrennung ist eine gute Gemischbildung eine wichtige Voraussetzung. Die Gemischbildung ist umso besser, je größer die Flüchtigkeit eines Brennstoffes ist und dieser Vorgang soll in einem möglichst großen Temperaturbereich erfolgen (Kerosin: 180-260°C). Bei tiefen Temperaturen bilden sich Kristalle in flüssigen Brennstoffen. Somit würden aus dem Brennstoff zunehmend Kristalle ausgeschieden werden und sich an den Wandungen der Brennstoffleitungen absetzen. Deren Querschnitte würden mehr und mehr verschließen, zwischengeschaltete Filter verstopfen und so den Brennstofffluss verzögern. Um das zu verhindern, werden Gefrierpunkte von unter –40°C verlangt (Kerosin: -47°C).

Fliegen ohne Kerosin

Ein Maß für die im Brennstoff enthaltene chemische Energie ist der spezifische Heizwert Hu und hat für Kerosin einen Wert von 42,5 MJ/kg. Was passiert in der Brennkammer eines Triebwerks? In der Brennkammer wird ein Gemisch aus Luft und Brennstoff verbrannt und dadurch die im Brennstoff enthaltene chemische Energie in Wärme umgewandelt. Für eine stöchiometrische Verbrennung werden für ein Mol Kerosin (C12H24) 18 Mole Sauerstoff benötigt. Ein mol Kerosin wird somit bei der Verbrennung in 12 mol Kohlendioxid (CO2), 12 mol Wasserdampf (H2O) und Stickstoff umgewandelt. Bei einem Überschuss an Brennstoff spricht man von einem fetten Gemisch. Das Überangebot an Brennstoff kann nicht vollständig verbrannt werden und es verbleiben Reste in der Form von Kohlenmonoxid (CO) und von unverbrannten Kohlenwasserstoffen (UCH), die als Schadstoffe den Brennraum verlassen. Im gegenteiligen Fall, bei einem mageren Gemisch, liegt in der Brennzone zu wenig Brennstoff für eine stöchiometrische Verbrennung vor und es entstehen hauptsächlich Stickoxide (NOx) und Rauch bei dem hohem Verbrennungsprozess. Alle zusammen werden als Schadstoffe bezeichnet und Oberhalb einer Höhe von 1000m sind Flugtriebwerke nahezu ausschließlich für die Einbringung von Schadstoffen in die Atmosphäre verantwortlich. Nach einem klassischen Reiseflug von 926km entstehen ca. 1% UCH, 7% CO und 78,1% NOx. Diese zerstören in der oberen Troposphäre (ca. 10km Höhe) die Ozonschicht durch Reaktion vom instabilen Stickstoffmonoxid (NO) mit Ozon (O3). Als Produkt entstehen die stabileren Stoffe Stickstoffdioxid (NO2) und Sauerstoff (O2). NO2 reagiert wiederum mit O3, wenn auch langsamer und es entsteht wieder instabiles NO. Dieser Zyklus findet so lange statt, bis die NOx verweilen können. In der oberen Troposphäre haben diese eine Verweilzeit von ein bis sieben Tage. Oberhalb der unteren Stratosphäre (ca. 12-13km Höhe) dauert die Verweilzeit zehn bis zwanzig Tage. Die Ozonschicht wird somit stark abgebaut und weniger UV-Strahlen können absorbiert werden. Die Erde erwärmt sich.


20 l bulli Summer 2012

Was sind die Anforderung für alternative Treibstoffe? Eine der wichtigsten Anforderungen ist die Sicherheit. Dies ist bei heutigen Flugzeugsystemen nur zu erreichen, indem Brennstoffe entwickelt werden die nahezu die gleichen Eigenschaften haben wie Kerosin. Sie sollen bei gleichbleibender Qualität preisgünstig sein und Flugzeuge müssen weltweit verfügbar sein. Da Triebwerke eine Lebenszeit von 25-30 Jahren haben, ist die Kompatibilität mit heutige Triebwerktechnologie, auch als Drop-In-Technologie bezeichnet, ein wesentlicher Punkt. Um dem Treibhauseffekt entgegenzuwirken ist ein CO2 und NOx Minderungspotential auch von Vorteil. Alternative Treibstoffe Ein fossiler alternativer Treibstoff wäre das Gas to Liquid (GtL). Um Kerosin aus Erdgas (CH4) zu gewinnen wird zuerst CH4 mit Sauerstoff und Wasserdampf durch Dampfreformierung in Kohlenmonoxid CO und Wasserstoff H2 umgewandelt. Diese beiden Gase werden als Synthesegase bezeichnet. Die Reaktion findet bei einem Druck von 20 bis 30 bar und einer Temperatur von 450°C bis 500°C statt. Die produzierten Synthesegase werden dann durch Fischer-Tropsch-Synthese in langkettige Kohlenwasserstoffe (CnH2n+2) und Wasser (H2O) umgewandelt. Diese langkettigen Moleküle werden wiederum in einem Hydrocracker in der Gegenwart von Wasserstoff und dem Einsatz von Katalysatoren aus Kobalt, in kürzere Kohlenwasserstoffketten gespalten. Eine Isomerisierung findet ebenso statt, in der die Reihenfolge der Atome eines Moleküls geändert wird. Dies findet bei Drücken bis zu 200bar und Temperaturen bis zu 480°C statt. Als Produkt entstehen schließlich ca. 50% Benzin, 28% Kerosin, 15% Flüssiggas LPG und 7% Paraffin. Das GtL hat einen erhöhten Flammpunkt von 59°C, was es zu einem sicheren Treibstoff in Bezug auf Entflammbarkeit macht. Außerdem weist es einen erhöhten Heizwert von 43,8-44,2 MJ/kg im Vergleich zu Kerosin auf. Somit hat es eine erhöhte Energieeffizienz, ist Schwefel- und Aromatenfrei und eine DropIn-Alternative. Erdgas ist allerdings ein fossiler

Fliegen ohne Kerosin

Brennstoff und ist beim CO2-Ausstoß fast auf gleichem Niveau wie Kerosin. Am 01.02.2008 wurde zum ersten Mal eines von drei Triebwerken eines Airbus A380 mit einer 50% Mischung aus GtL und Kerosin erfolgreich betrieben. Eine andere Brennstoffalternative wäre das Biomass to Liquid (BtL). Bei diesem Verfahren wird Biomasse (Holz, Stroh, Pflanzenreste, Biomüll...) in erster Linie vergast. Es entsteht Synthesegas welches dann wie beim GtL-Verfahren, durch Fischer-Tropsch-Synthese und anschließendem Hydrocracken in Biotreibstoff umgewandelt. Vorteilhaft sind von den Biomassen geringe Anforderungen an Bodenqualität und deren vermindertes Treibhauspotential. Im Gegensatz zu GtL und Kerosin ist BtL CO2 neutral. Der Anbau von Biomassen der zweiten Generation konkurriert außerdem kaum mit dem Anbau von Lebensmittelpflanzen. Der Energieverbrauch ist bei der Produktion sehr hoch, doch die Ergiebigkeit nur gering: 6-8t Holz liefern 1t Kerosin. Sandia National Laboratories aus den USA hat ein Pilotprojekt gestartet, indem es Synthesegase mithilfe von Sonnenenergie und CO2 gewinnen kann. Ein großes Solarpannel bündelt die Sonnenstrahlen in einem Reaktor indem sich ein Eisenoxidring befindet. Dieser wird durch die 6750-fache Konzentration der Sonnenstrahlung auf ca. 1500°C erhitzt und es entsteht eine thermische Reduktion; der sich kontinuierlich drehende Eisenoxidring löst sich von den Sauerstoffatomen. Das reduzierte Eisenoxid wird dann in eine kältere Zone gedreht wo es mit Wasser oder Kohlendioxid in Berührung kommt. Hier entzieht das reduzierte Eisenoxid dem H2O / CO2 Sauerstoff und es entsteht H2 oder CO. Die Synthesegase können wiederum durch Fischer-TropschSynthese in Biotreibstoffe umgewandelt werden. Das einzuspeisende CO2 kann aus Kraftwerken genommen werden, allerdings ist dieses Verfahren erst in 15-20 Jahren marktreif. Eine andere Alternative wäre die Treibstoffgewinnung aus Mikroalgen. Diese einzellige Mikroorganismen vermehren sich durch


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22 l bulli Summer 2012

CO2-Bindung exponentiell und produzieren durch Photosynthese im Organismus Fette. 3040% der Algen werden zu einer viskosen Paste die zu Bioöl raffiniert werden kann. Mikroalgen haben den Vorteil, dass sie acht mal weniger CO2 und 40% weniger NOx abgeben. Sie haben einen bis zu 70% höheren Ertrag pro Anbaufläche als Biomasse und sind selbst in wüstenähnlichen Gebieten anbaubar. Sie benötigen wenig Wasser, viel Sonnenenergie und die richtige Menge an CO2, um sich optimal zu vermehren. Somit sind sie keine Nahrungskonkurrenz. Die Produktionsund Betriebskosten sind allerdings sehr hoch, das Biokerosin kostet pro Liter ca. 50€. Außerdem werden Schwermetalle gebildet, die ebenfalls entsorgt werden müssen. Flüssiger Wasserstoff wurde anhand eines europäischen Großprojektes unter der Führung von Airbus mit 35 Partnern zwei Jahre lang (2000-2004) erforscht. Der Heizwert des flüssigen Wasserstoffs liegt bei bemerkenswerten 120MJ/ kg, was dem 2,8-fachen von Kerosins entspricht. Das Volumen des flüssigen Wasserstoffs ist allerdings viermal größer als das von Kerosin und um überhaupt flüssig zu bleiben, muss es bei unter -253°C gehalten werden. Bei der Verbrennung von H2 entsteht lediglich Wasser und kein CO2. Allerdings hat Wasser in der oberen Troposphäre einen Treibhauseffekt, in welchem Ausmaß ist allerdings noch nicht erforscht. Zum Bau solch eines Flugzeugs wird Kryogentechnologie benötigt und platzeinnehmende Kugel- oder Zylinderkryogentanks müssen eingebaut werden. Um die Wirtschaftlichkeit des Flugzeugs zu erhalten werden diese im nach oben vergrößertem Rumpf eingebaut. Neue Regelsysteme wie z.B. Regelventile oder Kryogenpumpen müssen ebenfalls entwickelt werden. Zum betreiben eines Triebwerks mit flüssigem H2 hat sich in den 1990er Jahren die FH Aachen in Zusammenarbeit mit Airbus mit dem Thema beschäftigt. Für das APU (Auxiliary Power Unit) GTCP 36-300 (Hilfstriebwerk im Heck des Airbus A320) wurde die Mikro-Misch-Brennkammer entwickelt. Diese Brennkammer besteht aus 1600 miniaturisierten H2-Brennstellen, welche den NOx bei der Verbrennung stark minimieren und einen

Fliegen ohne Kerosin

Flammenrückschlag verhindern. Wie sicher ist flüssiger Wasserstoff? Wasserstoff ist das leichteste Element im Periodensystem und ist extrem volatil. Somit entweicht es bei einer Leckage schnell in die freie Atmosphäre, eine Detonation kann nicht stattfinden, Brandteppiche sind ebenfalls ausgeschlossen da es schnell verbrennt und wenig Wärme ausstrahlt. Abschließend kann man erwähnen dass in naher Zukunft das Raffinieren von Biotreibstoffen wie BtL auf JET A-1 Standard stattfinden wird. Diese werden zunächst zugemischt, da das Drop-In eine große Rolle spielt bei einer Triebwerklebensdauer von 25-30 Jahren. Auf längere Sicht könnten Mikroalgen zu einer ernsten Treibstoffalternative werden. Die Wirtschaftlichkeit dieser sollte innerhalb der nächsten 15-20 Jahre gesichert sein. Neue Triebwerke werden speziell auf Biotreibstoffe zugeschnitten und die Entwicklungszeit beträgt mindestens 15 Jahren. Um flüssigen Wasserstoff nutzen zu können, muss die Kryotechnologie weiter erforscht werden und die Versorgungsinfrastruktur überdacht werden. Samir Maudarbocus Institut für Flugantriebe und Strömungsmaschinen TU Braunschweig


Rees 2012 a Polen Mëttwochs de 24. bis Sondes den 28. Oktober Och dëst Joer bitt d’ANEIL senge Memberen eng international Rees. Et geet a Polen. Net réischt säit der Fussball EM dëst Joer weist Polen sech als eent vun deenen opstriewendste Länner an Europa. Dëst, verbonne mat sengen Traditiounen a senge mëttelalterleche Stadzentren, kombinéiert mat den Iwwerbleibsel aus kommunistescher Zäit mécht Polen zu enger vun deenen interessantesten Destinatiounen am Oste vun Europa. D’Rees wäert sech ëm d’Haaptstad Warschau an d’kulturell Haaptstad Krakau dréine wou mer sécher an allen Hisiichten op eis Käschte wäerte kommen. D’Urees wäert per Fliger stattfannen. De genaue Programm ass na net fest, gëtt awer an nächster Zäit per Mail bekanntgemaach. Mir hoffen dir freet iech sou vill wéi mir op dës aussergewéinlech Aktivitéit.


24 l bulli Summer 2012

Entrevuen

Rapport vun eisen Entrevuen Eng vun de Missioune vun der ANEIL ass et, eis Memberen an den Ingenierusstudium a -beruff ze vertrieden. An dësem Sënn berichte mir iech an dësem Bulli vun 3 wichtege Meetings, déi mir, de Comité, déi lescht Méint haten.

(och am Ausland), Studienaarbechten oder Oofschlossaarbechten betrëfft. Mir sinn do bei ArcelorMittal op en oppent Ouer gestouss, an d’ Leit aus dem HR hunn eis verséchert, an deem Aspekt fir all Demande oppen ze sinn.

OAI

E weidere Bonus, deen ënnert anerem aus deem Meeting erfier gaang ass, ass d’ Visite déi de 9 Juni stattfënnt. Déi hieft sech an deem Punkt vun eisen anere Visiten of, dass mer eng héich Konzentratioun vun Ingenieuren, déi bei ArcelorMittal schaffen, haten. Ausserdeem huet eis ArcelorMittal dono op e Patt an den Urban Belval Plaza invitéiert, wou mer nach weider d’ Méiglechkeet hunn, mat Leit vun ArcelorMittal ze schwätzen, an sou méiglech Chance bei hinnen ze gesinn.

Eis éischt Entrevue war mat dem OAI, dem Ordre des Architectes et des Ingénieurs conseils. Hei hu mer mam Tanja Lahoda an dem Pierre Hurt en interessant Gespréich gefouert iwwert d’ Zesummenaarbecht vun eisen Associatiounen an iwwert d’ Perceptioun vum Ingenieur am allgemengen. 2 Punkten déi ganz schnell kloer gi sinn waren, dass den OAI an d’ ANEIL sech iwwert hier Missioun, d’ Verständnis vum Ingenieur an der Ëffentlechkeet ze verbesseren, kloer sinn an och op deene Fronten zesumme schaffe wäerten an dass d’ ANEIL sech, trotz dem „I“ am Numm, och 100% mat eisen Architekturstudenten identifizéiert. Den OAI huet eis och nach eng Kéier androcksvoll bewisen, wéi vill Beruffer et an hirem Beräich ginn, an och hei kënne mer nëmme soen, dass jiddereen sech bei eis wuel a gebuerge fille soll. Ee konkrete Punkt, wou den OAI an d’ ANEIL vu lo ons zesumme schaffe wäerten, ass d’ Foire de l’ Étudiant. Hei gëtt all Joer de Schüler aus de Lycéeën gewisen, wat a wou een alles studéiere kann, a natierlech probéieren och mir, all Joer de Schüler eis Studiegäng méi no ze bréngen. Mir wäerten do ab dësem Joer ee gemeinsame grousse Stand zesumme mam OAI an der ALI hunn, sou dass mer de Schüler beschtméiglech Informatiounen iwwer de Studium an de Beruff konzentréiert a vun enger Platz aus kënne liwweren. ArcelorMittal Belval Eis 2t Entrevue war mat der Direktioun vun ArcelorMittal Belval. Hei ass et drëm gaang, wat ArcelorMittal de Studenten ubidde kann a soll, fir weiderhin attraktiv ze bleiwen. D’ Haaptpunkten, déi mer ugeschwat hunn, waren eng besser Accessibilitéit wat Stagen

Als Ofschloss sief gesot, dass et eis eng Freed war, mat ArcelorMittal Belval zesummen ze kommen, nëmmen sou kenne mer optimal eis Membere vertrieden an de Firmen en Abléck iwwert d’ Besoinen an d’ Wënsch vun de Studenten ze bidden. ALI Zu gudder Läscht hu mir eis dann och nach mat Leit aus dem Conseil vun der ALI (Association Luxembourgeoise des Ingénieurs) getraff fir mat hinne verschidden zukënfteg Aktivitéiten ofzestëmmen an eis gemeinsam Interessen weider ze bréngen. Nodeem mer eis béid Aktivitéite vum 9. Juni, hire Brunching for Young Engineers an eis Visite bei ArcelorMittal, kuerz beschwat an esou koordinéiert hunn dass et all eise Membere méiglech ass un deenen 2 Aktivitéiten Deel ze huelen, si mer op eng weider gemeinsam Aktivitéit ze schwätze komm. D’ Idee ass fir eemol Enn August, an zukënfteg all Joer, zesumme fir eis Memberen ee Grill-Event ze organiséiere wou sech d’ Studenten an déi jonk Ingenieure besser kenne leiere kënnen, wouduerch den Iwwergäng vun der ANEIL an d’ ALI méi fléissend gëtt. D’ Plange vun dësem Event huet grad ugefaangen an et wäerten an nächster Zäit weider Informatiounen nokommen. Ee weidere wichtegen Event dee mer zesummen


bulli Summer 2012 l 25

Entrevuen

mat der ALI, mee och mat der Fondation Enovos organiséieren ass de Prix d’ Encouragement. Heibäi handelt et sech jo ëm een neie Präis, dotéiert mat 2500 Euro, deen déi éischte Kéier de 17. November, a vun do un all Joer, un déi beschten Ingenieursstudenten aus dem Land verdeelt gëtt. Ausgezeechent ginn déi bescht Masteraarbechten déi bis de 15. Juli eragereecht goufen. All wichteg Informatioune fannt der op eiser Homepage. Bei dësem Event stell d’ ALI den onofhängege Jury, woufir mer eis mat hinnen ofgestëmmt hunn.

Aart a Weis iwwer den Ingenieursberuff a -studium ze informéieren. Schlussendlech koum nach déi nei Homepage vun der ALI, déi mat der Ënnerstëtzung vun der ANEIL opgebaut ginn ass esou wéi een neie Promotionsfilm vun der ALI, deen de Public soll fir den Ingenieursberuff sensibiliséieren, kuerz zur Diskussioun. Mir wäerten och weiderhin op alle Fronten d’ Kommunikatioun oprechterhalen. Auteur: Venant Pirrotte (OAI, AM) an Max Schmitz (ALI)

Weiderhin hu mer och hei eis Idee vun engem gemeinsame Stand vun der ANEIL, dem OAI an der ALI beschwat fir d’ Schüler op déi beschtméiglech

Prix d’excellence Une initiative de:

«Prix d’excellence pour récompenser les

ANEIL

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ALI

Pour cette première édition «Prix d’excellence de d’une cérémonie publique en novembre 2012. Sélection

Critères d’éligibilité

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er

juillet 2011 et le 30 juin 2012. 15 juillet 2012. Luxembourg et éligibles pour bourses d’études

B.P. 281 L-2012 Luxembourg


26 l bulli Summer 2012

EYE Conference

EYE Conference zu Rotterdam E Bericht D’ European Young Engineers (EYE), en europawäite Veräi vu jonken Ingenieuren an Ingenieursstudenten, hunn all halleft Joer eng grouss Konferenz an enger europäescher Staat. Dëst Fréijoer ass dës Konferenz an Holland zu Rotterdam ofgehale ginn a Lëtzebuerg ass no laanger Paus och rëm vertruede ginn. Delegéierter waren d’ Micky vun der ALI an ech, de Venant, fir d’ ANEIL. E gutt gefëllte Programm huet eis all erwaart, ugefaange mat enger Visite. Do hat een d’ Wiel tëscht: Dutch Space, engem Zulieferer an der Raumfahrtindustrie. Hier Spezialisatioune sinn ënnert anerem komplex Robotik an Solartechnologie fir den Asaz am Weltraum. Air Products, e Fortune 500 Verfahrenstechnik Betrib. Hei ginn all méiglech Gasen hiergestallt an a grousse Quantitéiten u professionell Cliente verkaf. CYPE, eng rezent gegrënnte Plattform, op där sech Ingenieuren treffe sollen, déi un der CSP Technologie (Concentrating solar power) interesséiert sinn. Chantier Maasvlakte 2 am Hafe vu Rotterdam. Op dësem 2000 ha Terrain entsteet eng nei Fläch, déi fir d’ Notzung vu fir den Hafe relevanter Industrie virgesinn ass. No der Visite an nodeems mer eis an eisem Hotel zurecht fonnt hunn, si mer an d’ Staathal gaang, wou mer am schéine Festsall offiziell vun der Madame Jeannette Baljeu empfaange gi sinn. D’ Madame Baljeu ass eng vun de Buergermeeschtesche vu Rotterdam an responsabel fir de Ressort Hafen, Verkéier a lokal Wirtschaft. An hirer Ried huet si betount, wei wichteg et ass, jonk Leit ze vernetzen, international Kontakter ze fleegen an nei Iddien auszetauschen. E Buffet an engem Restaurant an der Staat an e klenge Patt an engem flotte Café hunn den éischten Dag ofgeschloss. Den 2ten Dag stoung ganz am Zeeche vu Virträg an Workshops. Dorënner war z.B d’ Virstellung vun Desertec, engem Konsortium vu groussen Industriebetriber, déi eng interessant Léisung fir den europäeschen Energieproblem erreeche

wëllen. D’ Energiegewannung soll hei an de Gebitter vun Nord Afrika an am mëttleren Oste stattfannen. Revolutionär un deem Denken ass, dass sech konkret Gedanken iwwert den Energietransport gemaach gëtt an, de wichtegste Punkt, och de soziologesche Standpunkt betruecht gëtt. Duerch dee Projet sollen nämlech och déi Leit an Nord Afrika an dem Mëttleren Oste profitéieren, souwuel ökonomesch wei och vun der Energiequell selwer. Doduerch kéinten sech nei Marchéen entwéckelen an och nei Geschäftspartner fir Europa an d’ Welt. Workshope goufen ugebuede vu CYPE, déi sech nach weider virgestallt hunn, awer och Séminairen iwwer Management, dorënner z.B een vun Deloitte iwwer Supply Chain Management. Owes hu mer eis all schick gemaach an op engem Gala nach eng Kéier alles ginn. Wat mir perséinlech schonn de ganzen Zäit opgefall ass, ass dass wierklech bal jidderee ganz oppen a relax war. Sou sinn ech och Samschdes Owes réischt um 4 an d’ Bett gefall, midd awer dofir ëm vill Gedanken, Iddien a Geschichte méi räich. Sonndes, de leschten Dag, stoung ganz am Sënn vun der Staat Rotterdam selwer. Duerch verschidde kulturell oder rekreativ Programmer konnt een sech hei e gudden Iwwerbléck iwwert déi grouss Staat maachen. Alles in allem war et eng gelonge Konferenz an ech ka jidderengem nëmmen un d’ Häerz leeën, sech dat eng Kéier unzekucken. Alles wat ee brauch ass Interessi um Ingenieurswiesen oder Industrie an natierlech e bësse Freed, nei Leit kennenzeléiren a sech an interessant Diskussioune verstrécken ze loossen. Hei nach e Kommentar fir eis Memberen: d’ ANEIL ass Member bei der EYE, domadder sidd dir alleguer och Member do. Dat heescht souvill dass dir alleguer bei der nächster Konferenz dëst Joer am Hierscht zu Malta ageluede sidd. Hei wäert och rëm eng Delegatioun vun der ALI an der ANEIL present sinn. Auteur: Venant Pirotte


L’entreprise Schroeder & Associés fut fondée en 1961. Spécialisée dans le domaine du génie civil, elle soutient des relations avec des ateliers d’architecture et d’urbanisme et travaille en étroite collaboration avec des bureaux d’études en Allemagne, Belgique, France et Suisse. La société Schroeder & Associés compte un effectif de 200 collaborateurs, dont 90 ingénieurs universitaires et techniciens, ainsi que des projeteurs, surveillants et collaborateurs administratifs.

Les activités de l’entreprise s’étendent dans tous les domaines du bâtiment, du génie civil et de l’infrastructure :

Bâtiments : étude de la structure et suivi du chantier (immeubles administratifs, hôpitaux, maisons d’habitation, centres scolaires etc.) Ouvrages d’art : conception, études complètes et suivi de la réalisation (ponts routiers et ferroviaires, passerelles piétonnières, parkings souterrains etc.) Constructions techniques et industrielles : étude de la structure et suivi de la réalisation (halls de production et bâtiments administratifs, centres commerciaux, hangars, dépôts etc.) Charpente métallique : étude de la structure et suivi de la réalisation (halls sportifs et piscines, halls pour industries légères et sidérurgie etc.) Voirie, réseaux, divers : routes, voies ferrées, aménagements de lotissements, aménagements de zones d’activité et industrielles, aménagements extérieurs Hydrologie urbaine : alimentation en eau potable/réservoirs d’eau, assainissements des eaux usées/stations d’épuration Hydrologie fluviale : conception, études complètes et suivi de la réalisation (aménagement et renaturation de cours d’eau, calcul de lignes d’eau et élaboration de mesures de protection contre les crues etc.) Ingénierie : mobilité : trafic réseau routier et ferroviaire, urbanisme Services : project management, coordination sécurité et santé, topographie, S.I.G., informatique


28 l bulli Summer 2012

Solarenergie

Solarenergie

An dësem Text wollt ech iech iwwer d’ Technologien an der Solarenergie am grousse Ganze verzielen mat där ech am Kontext vu menger Semesteraarbecht d’ lescht Joer an a mengem Master am allgemengen ze dinn hunn. Ech ginn dobäi net all ze vill an den Detail mee probéieren éischter op déi generell Thematik virzestellen bis ech dann ganz zum Schluss kuerz op meng eegen Aarbecht aginn. Wéi jiddereen sécherlech a leschter Zäit och duerch d’ Medien matkritt huet ass d’ Solarenergie nieft der Wandenergie an de Biokraaftstoffer eng vun deene wichtegsten erneierbaren Energien déi a leschter Zäit ee grousse Boom erfuer hunn an déi wichteg sinn fir der Welt hir Klimaziler vun der Zukunft ze erreechen. Dobäi ginn et am Beräich vun der Sonnenenergie verschidden Technologien, mat ganz verschiddenen Asatzgebidder. Op där enger Säit d’ Photovoltaik, déi aus de Photone vun der Sonnestrahlung direkt elektresch Energie hierstellt. Dëst ass wuel déi bekanntesten Technologie a gëtt momentan gréisstendeels dezentraliséiert, z.B. op Diecher vu Privathaiser oder Fabrikshalen, agesat. Mee och méi zentraliséiert, wann och ëmmer nach vergläichsweis

kleng, Anlage sinn am gaang opzekommen, gréisstendeels an de südeuropäesche Länner. Eng zweet Technologie ass d’ Solarthermesch Energieerzeugung wou Sonnenenergie dozou genotzt gëtt fir ee Fluid (sief et Waasser, Ueleg oder flëssegt Salz) ze erhëtzen fir dann mat konventionellen Technologien (Dampturbinn) Energie ze erzeugen. Hei ginn et scho relativ grouss bestehend zentraliséiert Projeten, gréisstendeels a Spuenien an an den USA. Een drëtten, a wahrscheinlech am mannste bekannte Volet, ass d’ Notzung vun der Sonnenenergie fir chemesch Prozesser bei deenen dann erëm eng gewëssen Energieform erzeegt gëtt. Et handelt sech dobäi ëmmer ëm d’ Ausnotzung vun der Hëtzt vun der Sonn fir endotherm Reaktiounen ze dreiwen. Eng Technologie un där se bei eis op der ETH fuerschen ass z.B. de sougenannten Zénk-Zyklus, bei deem an 2 Reaktiounsschrëtt, mat Rezirkuléierung vum Zénk a mat Hëlleft vun der Sonnenenergie, aus Waasser a Kuelendioxid, Waasserstoff a Kuelemonoxid, dee sougenannte Synthesegas oder einfach Syngas, a Sauerstoff entsteet. Dëst kënnt dohier dass een aus engem Gemësch vun deenen 2 Gasen quasi all eis bekannten Kraaftstoff kann synthetiséieren (z.B.


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Solarenergie

mam Fischer-Tropsch Prozess cf. Text vum Samir iwwer d’ Energieträger an der Loftfahrt). Mee komme mer zeréck bei déi éischt Technologie, d’ Photovoltaik. Si ass déi am Moment am schnellste wuessend Technologie fir erneierbar Energie, notamment wéinst der Méiglechkeet fir Privatpersounen sech esou en Anlag unzeleeën, wougéint déi aner Solartechnologien genau wéi Wand- a Bioenergie ëmmer réischt an engem méi grousse Stil Sënn mécht an dofir mat engem groussen Investissement verbonnen ass. D’ Virdeeler vun der Photovoltaik leien op der Hand: dezentraliséiert Energieerzeegung, wat besonnesch och a Regiounen ouni Stroumnetz interessant ass, sou wéi kleng Käschte fir de Betrib (soubal d’ Anlag eemol steet liwwert se am Normalfall während 10 bis 15 Joer hire Stroum ouni gréisser Agrëff ). Grouss Nodeeler sinn awer déi relativ héich Investitiounszommen par Rapport zu aneren Energiequellen (et sinn Subside vun de Regierungen noutwenneg fir d’ Photovoltaik rentabel ze maachen) an gewëssen Ëmweltaspekter bei der Hirstellung vun den Zellen si bedenklech. Eng Méiglechkeet fir d’ Virdeeler bäizebehalen awer gläichzäiteg d’ Nodeeler ze ëmgoe bitt d’ konzentréiert Photovoltaik (op Englesch ofgekierzt mat CPV). Optesch Konzentratore gi benotzt fir méi Sonnestralen op déi selwecht Fläch Solarzellen ze bréngen. Manner PV-Zelle sinn also schlussendlech noutwenneg fir déi selwecht Quantitéit Energie ze erzeegen. A well Konzentratoren (z.B. Parabolspigelen aus poléiertem Aluminium) vill méi bëlleg a méi einfach ze baue sinn wéi d’ Zellen, an d’ Materialien bei hirer Gewënnung manner ze bedenke ginn, mécht dës Technologie ekonomesch wéi och ekologesch duerchaus Sënn. Zudeem erlaabt se an Zukunft och den Asaz vu sougenannte triple junction PV Zellen déi vill méi effizient sinn, dofir awer fir normal PV Uwennungen och nach vill ze deier. Bleiwe mer also beim Fall vun der CPV Technologie a kucke mer eis un wat do wichteg ass. De Problem heibäi ass fir eng uniforme Verdeelung vum Flux, also vun der Unzuel Sonnestralen pro Fläch, op den

1) PV

2) CPV

Figure 1 PV vs. CPV Zellen ze kréien. Engersäits wéinst dem Fait dass d’ Strahlen vun der Sonn net ganz parallel mee mat engem gewësse sougenannte Wénkelfehler op d’ Äerd kommen, an anerersäits well et net méiglech ass fir z.B. ee perfekte Parabolspigel hirzestellen, kritt een d’ Sonnestralen net all op engem Punkt fokusséiert mee et kritt een am fokale Plang eng gewësse Verdeelung. (Fig. 2 a). Well awer an dësem fokale Plang normalerweis net eng PV Zell ass mee meeschten, a besonnesch wat d’ Installatioun méi grouss gëtt, eng Matrix aus Zellen, déi elektresch gesinn a Serie geschalt sinn, determinéiert déi Zell déi dee klengste Flux ofkritt de Stroumfloss vum ganzen Array. Dofir ass et enorm wichteg fir d’ Distributioun vum Flux ze probéieren ze uniformiséieren (Fig. 2 b). Dëst erreecht ee mat engem sougenannten flux homogenizer oder einfach mixer deem seng Funktioun et ass fir duerch Reflektiounen u senge Wänn verschidde Strahlen nei auszeriichten an esou déi gewënschten Uniformitéit ze erreechen. Dëst war dunn och de Kontext vu menger Semesteraarbecht d’ lescht Joer. Am Optrag vun IBM, déi esou eng Parabolschossel mat 10 Meter Duerchmiesser wollten opstellen sollt ech analyséieren mat wéi engem Opbau déi gréissten Effizienz erauszehuelen ass, net nëmmen wat d’ Dimensiounen vun alle Komponenten betrëfft mee


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relative intensity

1

0

Figure 2 Distributioun op der Zell am fokale Plang (a) an nom Mixer (b) haaptsächlech aus wéi engem Material dee Mixer sollt sinn. Et ginn nämlech do grob gesinn 2 Méiglechkeete wann ee bei der einfachsten Geometrie, engem rechteckegen Design ausgeet: entweder mat 4 Wänn aus Aluminium déi als Spigelen fungéieren an d’ Strahlen esou Reflektéiert oder ee Block aus Glas an deen d’ Strahlen antreffen a refraktéiert ginn (den neie, méi spatze Wénkel huet eng positiv Auswierkung op d’ Leeschtung vun der Zell) an per totaler interner Refraktioun ouni Verloschter un de Wänn gespigelt ginn. Et entstinn awer a béide Fäll Verloschter déi géintiwwergestallt musse ginn: am Aluminium Mixer ass dëst de Verloscht duerch d’ Reflektioun un de Wänn, während beim Glas Mixer engersäits beim Antrëtt an de Glasblock e puer Strahle reflektéiert ginn an anerersäits Strahle

Solarenergie

während hirem Wee duerch d’ Glas absorbéiert ginn. Dofir sinn d’ Reflektiounen awer verloschtfräi. Fir mech lo kuerz ze faassen war d’ Resultat dëst dass den Aluminium Mixer fir all Gréisst vun esou enger Anlag besser Wäerter bruecht huet wéi de Glas Mixer (woubäi se bei IBM u sech vum Géigendeel ausgaange sinn deen ech just sollt beweisen), dass awer och wat d’ Applicatioun méi kleng gëtt de Glas Mixer ëmmer besser ofschneit a quasi un d’ Leeschtung vum Alu Mixer erukënnt. Wann een dann a betruecht zitt dass bei klengen Applicatiounen d’ Hirstellung vun engem klenge Glasblock méi einfach kéint sinn wéi d’ Hirstellung an den Zesummebau vun Aluminiumsspigelen, da kann een sech eng sënnvoll Applicatioun vum Glasmixer tatsächlech nach virstellen, net awer fir den 10m Parabolspigel deen se sech wollten op den Dach stellen. Ech hoffen dëst huet ee klengen Abléck ginn op den Domaine vun der Solarenergie, ouni iech ze vill mat den Detailer vu menger Aarbecht ze langweilen. Wann der iergendwellech Froe sollt hunn dann zéckt net iech bei mir ze mellen (d’ Kontaktinformatioune fannt der am Ufank vum bulli). A wann der un der Fuerschung vun der ETH an dësem Beräich interesséiert sidd da kuckt eemol laanscht op der Institutshomepage www.pre.ethz.ch. Auteur: Max Schmitz

refraction

absorption Figure 3 Aluminium vs. Glas Mixer


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