Page 1

page  1



Issue 72 March 20112

page  2


Cover Image “Canadarm II” Charles Kadin

Rear Cover Image “Lockheed P38 Lightning Peter G. Nield

Well we have made it to 2012 ­ according to  some  the  end  of  the  world  is  nigh.  We  will resist  the  urge  to  make  up  a  bumper  issue filled  with  a  full  years  worth  items,  go  off somewhere  exotic  and  run  up  an  overdraft  ­ they  might  just  have  got  it  wrong. Sadly  Joe    DeMarco,  featured  in  the December  issue, has lost his final battle. Those who came into contact with Joe will miss him. As promised we feature Charles Kadin with his  different  view  of  the  aviation  scene.  Seen from  space  or  Canada,  Charles  has  produced some evocative paintings. Looking at “Mapping the  Yukon”  I  am  struck  by  how  often  the Lockheed  P38  Lightning  has  been  featured  in paintings  recently.   This  is  a  colourful  world  and  as  artists we  usually  make  full  use  of  colour.  It  is marvellous    to  be  able  to  take  advantage  of this .pdf version and enable our readership to enjoy the impact of the posters in Peter Grove’s article and the paintings of Charles Kadin, and Charles  Thompson’s  paintings  tucked  away  in News  Round.  Those  who  are  restricted  to  the print version have to make do with greyscale.


If any member has an objection to the Society holding Membership records on a computer and using the informa­ tion for society purposes deemed suitable by the Commit­ tee, eg; the production and distribution of a membership list, please notify the Editor

page  3

Contents Introducing Charles Kadin


December Meeting  ­ Christmas Cheer


January Meeting ­ New Year’s Honours


Peter Grove’s Brief History of Poster Art


February Meeting ­ MAvAS  Trophy


Display Panel February 2012


Eric Yuill ­ One Man’s Meat


The Perils of Aviation put into Perspective


The February Workshop ­ Catalina at Menai


News Round


Diary Dates


page  4

Introducing Charles Kadin

I was first attracted to aircraft at the a seven.  We  lived  very  close  to  wha “Little  Norway.”  The  war  was  on  an busy time for family and friends, som had sons in the RCAF. To a youngst very exciting. I  took  a  commercial  art  course  at Central  Technical  School.  It  was here that I first saw the war art of my instructors  Peter  Haworth  and  per­ haps  more  pointedly  the  onsite drawings  created  by  Charles  Gold­ hammer who was an official RCAF artist.  He  showed  me  his  sketches of wounded aircrew being removed from aircraft. There were also  draw­ ings of the reconstructive facial sur­ gery that was being explored at the time. These drawings are now in the collection of the Canada War Muse­ um. They had a profound effect on me.. Early  on  I  discovered  Art  Directors were not well versed in the art and mechanics  of    typography,  print technology, budgets and schedules. I gravitated to typography, the archi­ tecture of the word. I made a point

of learning colour separation, photo engraving and printing processes. By the age of 28 I was able to take my  typographic  knowledge  to  Ea­ ton’s Catalogue. For the next twelve years I grew at this venerable Com­ pany  and  became  catalogue  Crea­ tive  Director.  A  beautiful  product with a terminal illness. Taking every­ thing  I  knew,  I  went  to  Harlequin Books  who  hired  me  as  their  Art Director.  Having  worked  for  many years  with  photographers,  I  now found  myself  working  with  illustra­ tors.  As  Harlequin  developed,  the need for commissioning top drawer illustrators became imperative. This brought me in contact with the best of  the  best.  Normally  I  would  meet the artist at the Society of Illustrators in  New  York.  On  one  occasion  I went  to  the  studio  of  Richard  Ko­

page  5

age of six or at  was  then nd  it  was  a me of whom ter it was all hfield where I was greeted by a wall covered with his aviation paintings. Eureka! Richard introduced me to Keith Fer­ ris the Dean of US aviation art, and one of the founders of the American Society of Aviation Artists. [ASAA]. I had been painting aviation art from material  “borrowed”  from  RCMI  in Toronto. I showed this to Keith and before I knew it, he assigned me to a USAF artist trip. From that time in 1987  until  now  I  have  not  looked back.  I  became  a  member  of  the ASAA  and  attended  many  annual conferences  where  I  was  fortunate to  receive  professional  critiques from outstanding aviation artists like John  Young,  Charles  Thompson and Keith Ferris Along this route of discovery I joined the Canadian Aviation Historical So­

Aerial Service

Islandick Coastguard

RNAF Cornells over Toronto Island Airport 1942

page  6

Chimo Air Service

The Rock

Griffon Gunner

Tuck’s Hurricane ciety and the American Aviation His­ torical Society.  This brought me into close  contact  with  living  history  and people  who  well  remembered  their past experiences. It set the stage for my great interest in “the Golden Age” of  flying  and  commercial  aviation. Living  in  Toronto,  the  Island  Airport became  a  focus  of  interest  in  many of my paintings. I  was  urged  to  enter  into  Artflight  in 1996.  This  wonderful  and  challeng­ ing  effort  put  forth  by  the  jewel  of Ottawa, The Canada Aviation Muse­ um.  This  experience  added  to  my interest  and  provided  a  wonderful place from which to glean Canadian aviation  history.  Here  I  met  people who shared my interest in avart and it was at one of these early Artflight meetings that the idea to re­establish the CAAA was discussed . A number of  key  original  members  were present, and it all came together at a subsequent Conference in Trenton.

page  7

Mapping the Yukon After  I  retired  from  the  Commercial Art  field,  aviation  art  became  my abiding friend. I would never have believed that my work would be purchased and repro­ duced in leading aviation magazines in North America. That I would have over a dozen canvases in the USAF Art  Collection,  and  I  would  one  day actually  see  one  of  my  paintings  in the Air Force section of the Pentagon and on a wall in the main administra­ tion  building  at  Andrews  Air  Force Base. In  2005,  Artflight  honoured  me  with First Place for my painting, Mapping The Yukon. I am humbled to have this work in the Canada  Air  and  Space  Museum’s collection.

Aviation Art  has  stopped  me  from growing old. Every new challenge or commission,  renews my energy and ignites  the  brain  cells.  I  am  indeed fortunate to have Tanya’s support.  She  makes  it  possible  for me to go further and higher.

page  8


hristmas Cheer

6th December

This meeting  was  devoted  to  our  annual  Xmas  event when  members  bring  along  items  to  sell  or  swap  and generally  have  a  chat  about  the  years`s  activities  and our ideas for the future. Nine members attended and the conversation developed to include the forthcoming Post­ er Competition in February plus a variety of aviation related  subjects.  Altogether  a  pleasant  evening. Unfortunately, new member David Taylor made the effort  to  attend  but  was  informed  at  the  gate  that the  only  meetings  taking  place  were  in  the  main building so, naturally, he went home. Later amicable discussion with Milburn`s confirmed that this situa­ tion is unlikely to happen again.

Roger   dictated  his  wish  list  to Santa. Terry practiced dozing by the fire after Christmas dinner

page  9

New Year’s Honours Twelve hardy souls found their way to the January meeting (your Editor unfortunately not included) ­ which isn`t too bad for  a  Winter  meeting  ­  and  we  gained  a  new  member,  Bill Hague. Bill is a member at the Society of Marple Artists and came  along  after  talking  to  fellow  member  of  SMA,  David Steeden.  Peter`s  presentation  was  well  received  and  the work  he  put  in  preparing  his  power  point    presentation certainly  paved  the  way  and  provided  inspiration  for  Fe­ buary’s poster competition. Despite  the  poster  competition  being  over  by  publication date ­ see page10 ­ Peter passed on the material so we can all  benefit  from  his  research  and  it  may  well  provide  the inspiration for future work.

page  10

Peter Grove gives us a

A BRIEF HISTORY Unfortunately I was unable to attend Peter’s presentation, however he kindly emailed it to me. I can show the posters but not the  explanation or discussion that accompanied it. So the text is mine

I love  the  freedom  of  the  first example, in the second, the Art Nouveau    overwhelmed  the message  but  Opel’s  message was simply and cleverly put.

The German artist drew better planes, the Americans gave a strong message but the British went for honour and glory with a cash incentive.(But who in their right mind would try to fly those aircraft?)

page  11

Meeting 10th  January 2012

Y OF POSTER ART Here is where it gets really difficult. I an totally love the Art Deco trav­ el posters they promised freedom and luxury travel, but had a sort of belonging to an elite, who would have experienced and recognised the images, often partial or from an unusual angle.

page  12

Following the  dream.  Post­ ers looked at the romance of the destination. Aircraft took one  to  interesting  and  may­ be  romantic  places,  at  first depicted  in  stylised    form then  more  realistic,  with beautiful girls to enhance the appeal.

page  13

Jersey Airways placed  them­ selves  way above  a  low­ cost airline. Perhaps the Origin  of  the Species?

Though devoid of aircraft  we  must mention the influ­ ence  of  Norman Wilkinson’s railway posters.

page  14

In wartime, aircraft were a popular ad­ dition  to  posters for  a  wide  variety of  subjects,  on both the allied and axis sides.

Postwar the  dreams  returned  for  a  lucky  few.  Gradually  the cost of air travel dropped  and more people were able to follow the dream.

page  15

Poster art became more abstract and followed the new tail art.

Though some followed a different dream. More  modern posters  became boring.

Well most of them.

page  16

Mavas Trophy 2012 The meeting  in  the  Conference  Room  on  7th  February  was attended by 16 members. There were two distinct subjects on the  agenda,  namely  the  MAvAS  Trophy  Competition  for  best Poster plus the regular change over of paintings on the display panel.  Approximately  16  posters  were  provided  and  voting produced a tie between three of them. A second vote decided the outcome and the MA­ vAS Trophy was awarded to  the  winner,  Chairman John  Williams,  by  mem­ ber Peter Grove. The other entries will not be  wasted  as  they  will satisfy the society’s other requirements for publicity material. The  latter  part  of  the meeting was devoted to a crit of the 13 new “Gener­ al  Aviation”  paintings brought in by 8 artists for the  panel  change  over. Roger  Markman  took  on the task of “Appraiser” at zero  notice  and  proceed­ ed to do an excellent job, mixing valid criticism with encouraging comment.

page  17


Feb 2012

A very good night for Chairman John, his painting  “Rescue by Royal Appointment” was much admired, as was Keith Standcombe’s “Barton Open Day”

page  18

Left ­ Ron Sargeant puts most members to shame with his prolific output. The  English  Electric Lightening usually fig­ ures in his work, here he adds natural lightning and St. Elmo’s Fire.

Right ­ top Air A Islander by Chri

Opposite ­ New  Bill Hague likes  them big  and w ished.

Ambulance is Taylor

member  to paint well pol­

page  19

page  20

Editor Dave Bates, knows the Spit is done so very often, but he had a CG 3D model, and anyway he likes them.

He also likes the BBMF.

page  21

The Spit has figured in many paintings but still looks good in this fine painting  ­ The Legend   by Terry Jones.

The Blenheim V is captured beautifully in pencil by Peter Grove

page  22

One Man’s Meat Loosen up your artistic corsets urges Eric Yuill

When we  study  the  work  of  various artists,  what  is  it  that  makes  us  admire  one over the other? Do we look for realism, inter­ pretation,  colour  balance  and  application  of such  on  medium?  Do  we  prefer  the  rough twisted shapes of Van Gough`s landscapes or the more real softness of Constable? In the case of aviation art it is difficult to find much in the way of ‘impressionism’ or ‘expression’ because of the need for realism in the portrayal of aircraft. However, if we con­ sider what Keith Woodcock said in our maga­ zine then there is so much more that can be shown in aviation art. Granted that we have to learn our craft and, like many artists, we are academic in our approach. Indeed, many jazz musicians start­ ed  out  as  classical  instrumentalists,  graduat­ ing  into  their  own  style  of  music.  I  am  not advocating  that  we  should  ignore  the  finer things  in  aviation  art,  but  rather  that  we should look for other avenues to explore. Ossie  Jones  has  given  us  his  idea  of what Turner may have made of aviation in art, but what of Picasso or Dali? The mind boggles.

I am not much in fa menting’ with art, bu subject’ suits me be concentrating  too  m enough  on  art?  Whe we used the brush at rienced  the  thrill  of  the medium? Perhaps  it  is  artistic  corsets  and  What have we got to happen  is  a  piece  o dustbin.  Take  a  trip  and  instead  of  stan particular painting, g You  may  be  pleasan little flick of the brus We  must  neve realistic  approach  t pursue other ways to ever  course  we  tak ourselves ­ after all th

Eric submitted this  it  was  mislaid  duri over  ­ apologies Er

avour of the word ‘experi­ ut perhaps ‘expression of etter. Are we in danger of much  on  aviation  and  not en  was  the  last  time  that t arm`s length and expe­   just  getting  colour  on  to

time  to  loosen  up  our   just  let  fly  so  to  speak. o lose? The worst that can of  work  consigned  to  the   to  your  local  art  gallery nding  back  to  admire  a get as close as permitted. ntly  surprised  how  just  a sh can convey so much. er  of  course  abandon  the to  our  work,  but  rather o portray aviation. Which­ ke,  above  all  lets  enjoy hat is what art is all about.

page  23

The Perils of Aviation put into Perspective It was then that the really exciting part of the journey began ­ to those who know the perils of driving through Paris traffic the comparative safety of the air will be well understood. Actually we appear to have  created  something  of  a  record  in getting  through  the  Imperial  Airways headquarters in the Rue de l’Opera hav­ ing had only a minor collision with one taxi. It  is  feared  that  an  Australian  pilot  L.J, Trist, who last month went missing when operating  a  Junkers  monoplane  on  the New Guinea goldfields service, has fall­ en  a  victim  of  cannibals.  A  report  from New Guinea states that two natives have declared  that  Mr  Trist’s    aeroplane crashed  in  the  bush  and  Mr  Trist,  who was  sick,  walked  to  the  nearest  village. He endeavoured to make friends with the natives, but they struck him down and ate him  after  a  festival.  The  aeroplane  was then looted and buried in grass.

article some time ago but ing  the  editorial  change­ ric From the archives of Flight magazine July 17th 1931

page  24

This Workshop  was  d acrylics by Ossie Jones In  addition  to  Ossie,  m Nield,  P.  Flitcroft,  R.  S Ossie  proceeded  swiftl fascinating to see the p  As always, there w life,  adding  drama  meeting  was  the  la conditions on the da work had been spe

Sadly, be ship in Ma has done doing the

page  25

devoted to  a  painting  demonstration  in s entitled ‘Catalinas in the Menai Straits’. members  attending  were  P.  Grove,  P. Sargeant,  C.  Taylor  and  K.  Stancombe. ly  in  his  usual  positive  way  and  it  was painting develop. was a point when the addition of  highlights brought the painting to   to  the  image  of  the  aircraft  taking  off.  A  notable  feature  of  this ack  of  heat  in  the  Conference  Room.  This,  and  the  very  cold ay, led to an early finish so the painting, on which around six hours ent  up to that point, was not entirely complete.

ecause of health issues, Ossie will not be renewing his member­ arch so this is an appropriate time to express our thanks for all he e for MAvAS in the past. It is pleasing to note that he will consider e odd workshop in the future so we may see him again in due course.

page  26


S. Joseph (Joe) DeMarco It is with great sadness that we report the  death  of  our  American  member Joe  DeMarco  who  passed  away  on th 27  January, 2012 following a 7 month illness. He became a member of MAvAS in August 2002 and, although not able to attend meetings, he participated through the columns of the magazine.  Joe  was  a  remarkable  man  whose  achievements in his 93 years were outstanding. His initial childhood ambi­ tion to be an engine driver was soon overtaken by a passion for  art  and  aviation,  interests  that  he  pursued  vigorously throughout his life. As fellow members will know, his artwork is  of  the  highest  quality.  In  addition  to  holding  responsible positions in Art Management at Glenn L. Martin and later at Aircraft  Armaments  Inc.,  Joe,  amongst  other  things,  found time  to  raise  a  family,  build  his  own  house,  grind  his  own optical lenses and  learn to fly. Also, to develop his pet project of many years, his 3­dimensional geometric projection sys­ tem.  In  the  early  days,  Joe,  having  taught  himself  the necessary maths and trigonometry, entered this system into one  of  the  first  hand  held  scientific  calculators  in  order  to speed  things  up  and,  in  later  years,  created  his  Artists` Perspective Modeler program, APM, for computer operation. This  program  is  Joe`s  legacy  to  artists  wishing  to  pursue accuracy in their work. A talented man by any standards, Joe will be missed by his friends and our condolences go out to his wife, Edie and her family.

page  27

Oops.. A last word with a gentle slap on the wrist from Joe . “Maybe I didn't make it clear. I wanted to make the point that the Mauler rendering was not a drawing, it was an India Ink wash; watercolor without the color. I'd be surprised if the medium was unique to the GLM art department, but I am surprised that it didn't make its way into other art departments of the era.”

Martin XB -51

page  28

Charles at large Back  in  November,  just  missing  the  December  issue,  Charles Thompson  visited  a  small  private  airfield  near  Saffron  Walden where the Guild's East Anglian Region were holding a painting day. He reports..”There was a super little rac­ er parked in the doorway of the hangar and  I  initially  though  it  would  make  a good  subject  to  paint  from  the  rear  3/4 view ­ as in 'Racer 3' attached ­ because the  lighting  was  contre  jour  which  gave those beautiful reflections, which I would have loved to have painted. But,  I decid­ ed  against  it  knowing  that  very  soon  my  eyes  would  have  become effected  looking  out  at  the  bright  sky  from  inside  the  hangar.  So  I decided to go outside and sit behind the Tiger Moth parked facing the open hangar with the sun glinting on the wings  and  fuselage  and  all  set  against the  dark  hangar.  The  light  was  very bright  and  I  found  myself  struggling  to see  the  canvas  properly,  but  I  perse­ vered and then after an hour I called it a day as my eyes were quite bad by then.”

But he did “I went up to Hendon for the annual 'Big Draw' and it was virtually packed with kids, drawing and sketch­ ing which made it a real struggle to find a suitable place to sit and paint. I finally went upstairs onto the narrow balcony and  in  desperation  sat  down  next  to the Mew Gull, which was hanging next to  me.  It  was  not  a  comfortable  loca­ tion and so I intend to finish the paint­ ing at home, something I never do.”

page  29

DIARY DATES Meetings run 7­00pm to 9­30pm in the Conference Room  in the Air and Space Hall at MOSI in Manchester unless otherwise stated

Tuesday3rd April, 2012 “Airships and Balloons” An illustrated talk by Rob Knotts

Tuesday 1st May, 2012 “An Approach to Sketching” A demonstration by Peter Carter

Saturday 5th May, 2012

Workshop A Painting Demonstration by Ron Sargeant Subject – “Skies and Landscapes” Medium – Various Runs 10­00am to 4­00pm

Sat/Sun/Mon ­ 2nd/3rd/4th  June, 2012 “Exhibition at ELRS Bury Wartime Weekend” Exhibitions Officer – T.B.A Displays in the small cabin and the railway carriage. Bring suitable work along – attachment by hooks and string. Stewarding will be required

Tuesday 5th June, 2012 “Jim MacKendrick Trophy Competition” Subject – “American Aircraft” With the late Joe DeMarco in mind Winner to be decided by consensus Appraisal of work by ­ T.B.A

page page  30 32

Editor: Dave Bates Tel: 0161­284­3467 Email: david­ Society website:

Free via email to Members.

Available for free download  from website

MAvAS March 2012  

Magazine of the Manchester Aviatin Art Society. Manchester, England

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you